Объем масла в двигателе газель некст камминз: Cummins ISF 2.8 , — , , ,

Содержание

Заправочные объемы газель камминз


Краткое описание

Двигатель Каменс 2,8 (Cummins ISF 2,8L) устанавливается на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства Газель, ГАЗель «Бизнес» и ГАЗель NEXT. Особенности Привод ГРМ осуществляется однорядной цепью с автоматическим натяжителем. Цепь расположена со стороны маховика (цепь и натяжитель необслуживаемые). Привод ТНВД осуществляется через шестерню от коленвала для снижения нагрузки на цепь ГРМ. Двигатель оборудован устройствами облегчения пуска при низких температурах. Для подогрева воздуха во впускном коллекторе предусмотрена электрическая спираль. Топливный фильтр также с электрическим подогревом. Двигатель Cummins ISF 2,8 имеет весьма небольшой расход топлива – при скорости в 80 км/ч он потребляет всего 10,3 литра солярки, при скорости в 60 км/ч, а это средняя внутригородская скорость, снижает потребление солярки до 8,5 литра. В настоящее время двигатель Каминс 2,8 производится в Китае. Ресурс двигателя Каменс 2,8 составляет по данным производителя порядка 500000 км.

Сколько масла в двигателе автомобиля ГАЗель Камминз 2.8

Первое поколение с 2010

Вместе с установкой двигателя Cummins ISF 2.8 автомобили ГАЗель получают ряд технических доработок. В частности, внесены изменения в конструкцию охлаждения, которое дополнено электрическим подогревателем воздуха на впуске. Этот подогреватель необходим для снижения выхлопа белого дыма в первые минуты работы ДВС после запуска. Также в системе охлаждения заменены шланги и установлен новый вентилятор с опорой. Что касается трансмиссии, у ГАЗелей с двигателем Cummins она установлена на более мощном картере, что обеспечивает плавность движения и изменение передаточных чисел.

Валы и шестерни стали более прочными, а также установлены новые синхронизаторы (Hoerbirger) и подшипники (SKF). Сцепление усилено за счет дополнительного демпфера холостого хода, а рулевое управление – с гидроусилителем ZF. В системе выпуска установлены новые приемная трубка и компенсатор колебаний. Кроме того, все ГАЗели с дизелем Cummins оснащаются аккумулятором на 75 Ач, а также снабжены системой ручной подкачки горючего и автономным салонным обогревателем Eberspacher.

Характеристики двигателя Cummins ISF 2.8 Газель Некст, Бизнес

ПараметрЗначение
КонфигурацияL
Число цилиндров4
Объем, л2,781
Диаметр цилиндра, мм94
Ход поршня, мм100
Степень сжатия16,5
Число клапанов на цилиндр4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизмSOHC
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала88,3 кВт — (120 л.с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала297 Н•м / 1600—2700 об/мин
Система питанияс непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением надувочного воздуха
Ресурсдо 500 000 км
Экологические нормыЕвро 3, Евро 4
Вес, кг250

График замены масла для двигателей Камминс

Двигатель не может постоянно функционировать на одной смазке. Добавление порции нового масла ситуацию также не спасает. Обычно смазку заменяют при достижении автомобилем пробега, указанного в инструкции к транспортному средству.

Однако, на частоту этой операции может влиять довольно большое число факторов. Поэтому моторное масло для Cummins необходимо заменять с учетом:

  • режима использования автомобиля;
  • условий использования автомобиля;
  • качества топлива.

Порядок определения регулярности замены смазки в двигателе логичен и прост:

  • ознакомиться с указаниями производителя, касающимися сервисной замены масла;
  • оценить наличие факторов, которые, помимо пробега, сокращают интервал в частоте замены масла;
  • следить за уровнем и качеством смазки в двигателе.

Специалисты Cummins разработали свои спецификации на смазку, которые способствуют удлинению пауз между заменами масла. Но это лишь рекомендации. Каждый водитель должен научиться самостоятельно определять момент, когда пришло время замены. Для этого, как минимум, необходимо проверять масло щупом.

Как говорится, «не подмажешь – не поедет». А если и поедет, то не очень далеко. Эта пословица была придумана задолго до изобретения двигателя Камминс, но достаточно кратко и емко характеризует его зависимость от качества и состояния масла.

Обслуживание

Замена масла в двигателе Каменс 2,8. Интервал замены масла в двигателе Каменс 2,8 на автомобилях Газель Бизнес, Некст производится раз в 15000 км (рекомендуют 7-8 тыс. км). Масло применяется стандарта АРI СН4, вязкость – 10W40. Моторное масло Shell Rimula R5 E 10W40 залито с завода. Количество масла в двигателе – с заменой масленого фильтра около 5,7-5,8 литров, объем масленого фильтра составляет 0,44 литра. Каталожный номер масляного фильтра на Газель Некст с двигателем Каменс – LF17356. Регулировка зазоров клапанов необходима при пробеге 150 тыс. км (из практики примерно на 80-100 тыс. км). Узел регулировки — винт и гайка. Зазор на впуске — 0,25 мм, зазор на выпуске – 0,5 мм.

Какое масло лить в двигатель Камминз (Cummins), что нужно знать о допусках масла…

Технологии создания масел постоянно развиваются из-за ужесточения требований изготовителей двигателя (например, рост температуры горения) или нормативных ограничений (например, в отношении вредных выбросов). Есть ряд международных организаций, разрабатывающих стандарты на масла. Это, в том числе:

  • Американский нефтяной институт (API)
  • Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA)
  • Ассоциация производителей автомобилей Японии (JAMA)

Таких стандартов недостаточно для подбора масла для двигателя Cummins. Следует подбирать масло по стандартам Cummins (CES). В таблице 1 ниже сравнены все эти стандарты (только для сведения).

API требует проведения ряда лабораторных и натурных испытаний, которые каждый сорт масла, имеющийся в продаже, должен успешно пройти для подтверждения соответствия современным требованиям. Классы по API определяют состав таких испытаний и свойства масел для каждой технологии их производства. Примеры приведены ниже.

  • Категория CI-4 была введена в 2002 г. и обновлена в 2004 г. с учетом появления технологии рециркуляции отработавших газов для улучшения контроля выбросов сажи и стабильности скорости сдвига.
  • Категория CJ-4 была введена в 2007 г. с учетом нормативных требований к выбросам и появлению дизельного топлива с особо низким содержанием сажи для надежной работы вместе с системой очистки отработавших газов, ограничения износа, отложений на поршнях и выбросов сажи, а также высокой устойчивости к перегреву.
  • Категория CK-4 была введена в декабре 2021 г. со всеми типовыми классами вязкости, как и у категории CJ-4. Существующая практика увеличения температуры в двигателе и снижения выбросов требует повышения качества масла. У категории СК-4 повышена устойчивость к окислению, стабильность скорости сдвига и ограничена аэрация. Масла этой категории можно применять вместо масле категории CJ-4, но не наоборот.
  • Категория FA-4 была введена в декабре 2021 г. в основном для класса вязкости 10W-30. У этих масел также повышена устойчивость к окислению, стабильность скорости сдвига и ограничена аэрация, как у категории СК-4 Масла FA-4 также позволяют уменьшить выбросы парниковых газов (при снижении расхода топлива) за счет снижения вязкости при высокой температуре или скорости сдвига (HTHS). В результате пленка масла между металлическими поверхностями становится тоньше. Масла категории FA-4 нельзя применять вместо масле более ранних категорий. Используйте его только по указаниям по подбору масла из раздела V руководства владельца или руководства по эксплуатации соответствующего двигателя в отношении масел стандарта CES 20087.

Другие международные организации, например, ACEA и JAMA, могут требовать проведения дополнительных или иных испытаний.

Таблица 1. Сравнение требований стандартов CES и иных стандартов
CES Ближайший класс по API Ближайший класс по международным стандартам
Не допускается к использованию CG-4 ACEA E1
CES 14615
CES 20074
CES 20075CF-4ACEA E2, ACEA E3
CES 20071 CES 20076 CES 20077CH-4ACEA E5, JAMA DH-1
CES 20078 CES 20088CI-4ACEA E7
CES 20081CJ-4ACEA E9, JAMA DH-2
CES 20085
CES 20086CK-4
CES 20087FA-4

При подборе масла для двигателя Камминз следует учитывать ряд факторов, например, использование систем очистки или рециркуляции отработавших газов, а также качество топлива.

Для одного и того же двигателя марки Камминз может быть разрешен ряд классов масла, но при условии сокращения сроков его замены. Двигатели с системой очистки отработавших газов требуют масел с меньшим содержанием сульфатного зольного остатка.

Качество топлива на месте эксплуатации играет важную роль при подборе масла. Там, где содержание серы в топливе выше 15 промилле, и не используется очистка отработавших газов, не используйте масла стандартов CES 20081, CES 20086, CES 20087, поскольку их исходное общее щелочное число (TBN) обычно ниже, что может потребовать сокращения интервалов замены масла. Для такого топлива рекомендуется использовать масла по стандарту CES 20078.
ПРИМЕЧАНИЕ : Масла стандарта CES 20086 рекомендуется использовать вместо масел стандарта CES 20081. Масло стандарта CES 20086 можно использовать вместе с топливом с особо низким содержанием серы.

Рекомендации по применению стандартов CES для масел с учетом комплектации двигателя Cummins
CES Без системы рециркуляции отработавших газов

Без системы очистки отработавших газов

С системой рециркуляции отработавших газов

Без системы очистки отработавших газов

С системой очистки отработавших газов
CES20075 Не разрешено Не разрешено Не разрешено
CES 20071

CES 20076

CES 20077

Разрешено Сокращенный срок

замены масла

Не разрешено
CES 20078 Рекомендовано Рекомендовано Разрешено для некоторых двигателей
CES20081 Разрешено Разрешено Разрешено
CES 20086 Рекомендовано Рекомендовано Рекомендовано
CES 20087 Не разрешено Не разрешено Разрешено для некоторых двигателей
CES 20088 Разрешено для некоторых двигателей Разрешено для некоторых двигателей Разрешено для некоторых двигателей

Перечень масел, соответствующих стандартам CES можно получить у местного дистрибьютора Cummins

Обкаточные масла

Специальные обкаточные масла не рекомендуются для применения в любых двигателях Cummins. Они не соответствуют требованиям Cummins к износостойкости и могут снизить ресурс двигателя.

Присадки других производителей

Cummins не подтверждает и не опровергает необходимость использования присадок других изготовителей. Отказы двигателя или проблемы с его рабочими характеристиками из-за их использования не подлежат компенсации по гарантии Cummins.

Вязкость масла

Выбор масла с правильной вязкостью имеет важнейшее значение для оптимальной производительности двигателя и максимального срока его службы. Если масло слишком вязкое, внутреннее сопротивление двигателя возрастает со следующими последствиями:

  • Затруднение запуска
  • Снижение мощности
  • Плохое охлаждение
  • Ускоренный износ
  • Перегрев деталей
  • Рост расхода топлива

Последствия пониженной вязкости масла:

  • Повышенный износ из-за контакта металлических поверхностей
  • Повышенный расход и утечки масла
  • Повышенный шум двигателя

Класс вязкости масла (например, SAE 15W-40) на емкости с ним указывается только для сведения. Это обозначение, само по себе, не подразумевает, что продукт отвечает требованиям Cummins.

Некоторые поставщики масел с низкой вязкостью могут заявлять о существенном сокращении расхода топлива при их применении. Проверьте соответствие класса вязкости масла требованиям документации на двигатель и стандартам CES. В ином случае получите от поставщика его готовность принять на себя гарантийные обязательства или не используйте продукт.

Общие рекомендации по зависимости класса вязкости масла от наружной температуры см. на рисунке ниже

Масла не всех классов вязкости разрешены для использования на всех двигателях Cummins. Используйте документацию на конкретный двигатель, где указаны разрешенные классы вязкости и приведены рекомендации по работе при низкой температуре.

Срок замены моторного масла

Качества масла ухудшаются во всех двигателях с различной интенсивностью вне зависимости от их конструкции. Есть ограничения такого ухудшения, допустимого без ущерба для функций масла. Требования Cummins к замене масла зависят от типа рабочего цикла и степени ухудшения качества масла.

Факторы, влияющие на ухудшение качества масла:

  • Рабочий цикл
  • Тип топлива Содержание серы в топливе: чем оно выше, тем быстрее масло стареет, требуя сокращения сроков замены. Например, если оно выше 500 промилле, масло нужно менять чаще.
  • Биотопливо: чем больше его содержание, тем выше скорость коррозии у двигателей с определенными системами очистки отработавших газов.
  • Внешние условия
  • Допустимые методы определения сроков замены масла см. в документации на двигатель.

    Они включают следующие:

    • По пробегу или наработке
    • По состоянию: по мере роста расхода топлива увеличивается скорость ухудшения свойств масла.

    ПРИМЕЧАНИЕ : Применение синтетических масел не влияет на заявленные сроки смены масла, если не указано иное в руководстве владельца двигателя или в руководстве по его эксплуатации и обслуживанию. ПРИМЕЧАНИЕ : Масляные фильтры Fleetguard заменяются обязательно при смене масла.

    Ответы (1)

    В дизельный двигатель этого автомобиля рекомендуется заливать полусинтетическое моторное масло 10W40.

    В частности, для 2.8 Камминз завод рекомендует лить Shell Rimula R6 10W40, также дилеры льют Shell Helix HX7 Diesel 10W-40.

    В бензиновый мотор 2.7 УМЗ Evotech можно заливать полусинтетику 10W40, зимой синтетику 5W40, можно круглый год на том и на другом масле. Например Shell Helix HX7 5W-40.

    2.8 Cummins — 6.5 литра 2.7 УМ Эвотек — 4,5 л

    Интервал замены для дизеля — 10 000 км, а для бензина — 10-15 000 км.

    Отзывы

    Павел, Тула. У моей рабочей Газели Некст 2,7-литровый мотор с механической пятиступкой. Данный агрегат не впечатляет тишиной, да и вибраций хоть отбавляй, в том числе и от трансмиссии. Но несмотря на посредственный комфорт, машина без проблем справляется с поставленными задачами. Тяги и выносливости предостаточно, да и расходы на обслуживание вполне предсказуемые.

    Николай, Москва. Езжу на ГАЗели Некст 2021 года выпуска, у меня версия с двигателем 2.7 и МКПП. Бортовой грузовик с кабиной повышенной комфортности – большой шаг вперед в сравнении с мой предыдущей Газелью Бизнес, о которой я теперь вспоминаю как о страшном сне.

    Регламент технического обслуживания Газель Некст

    Сервисный интервал — 20 000 км или 1 год.

    Любой новый автомобиль поставляется с соответствующей документацией, в которой производитель указывает, как часто надо менять масло в двигателе. Но ориентироваться на данные цифры может только в том случае, если автомобиль работает в идеальных условиях.

    Замена масла может требоваться чаще, чем указывает производитель, если автомобиль работает:

    Двигатель

    20000 км40000 км60000 км80000 км100000 км120000 км140000 км160000 км180000 км
    Герметичность систем охлаждения, питания, смазки, улавливания паров топлива, выпуска отработавших газовVVVVVVVVV
    Состояние ремней привода агрегатов – при необходимости заменитьVVVVVVVVV
    Проверить крепление выпускного коллектораVVVVVVVVV
    Проверка крепления нейтрализатора к выпускному коллекторуVVVVVVVVV
    Проверить и, при необходимости, отрегулировать натяжение ремня привода насоса гидроусилителя руляVVVVVVVVV
    Очистить корпус воздушного фильтра и заменить фильтрующий элементVVVVVVVVV
    Заменить свечи зажиганияVVVVVVVVV
    Заменить фильтр тонкой очистки топливаVV
    Заменить ремень привода насоса гидроусилителя руляVVV
    Заменить ремень поликлиновой и ролик в приводе агрегатовVVV
    Заменить натяжитель автоматический ремняVV
    Заменить масло в двигателе и масляный фильтрVVVVVVVVV

    Трансмиссия

    20000 км40000 км60000 км80000 км100000 км120000 км140000 км160000 км180000 км
    Проверить состояние и герметичность гидропривода сцепления, коробки передач, заднего мостаVVVVVVVVV
    Проверить крепление картера сцепления, коробки передач, карданной передачиVVVV
    Очистить сапуны коробки передач, заднего мостаVVVV
    Проверить уровень масла в коробке передач, заднем мостуVVVV
    Заменить масло в коробке передач, заднем мосту, очистить их магнитные сливные пробкиVVV

    Ходовая часть

    20000 км40000 км60000 км80000 км100000 км120000 км140000 км160000 км180000 км
    Состояние защитных чехлов шаровых шарниров подвескиVVVVVVVVV
    Наличие люфта в подшипниках ступиц задних колёс и, при необходимости, отрегулироватьVVVVVVVVV
    Проверить крепление пальцев шаровых шарниров подвески и корпус шаровых шарниров верхних рычаговVVV
    Проверить крепление болтов резинометаллических шарниров рессорVVVVVVVVV
    Проверить крепление амортизаторов, стремянок рессорVVVV
    Проверить и, при необходимости, отрегулировать углы установки передних колесVVVVVVVVV
    Произвести балансировку колёсVVVVVVVVV

    Рулевое управление

    20000 км40000 км60000 км80000 км100000 км120000 км140000 км160000 км180000 км
    Проверить состояние защитных колпаков шарниров рулевых тягVVVVVVVVV
    Проверить суммарный люфт рулевого колеса и при необходимости заменить узлы и детали, достигшие предельного состоянияVVV
    Проверить состояние соединения вилок карданных шарниров с рулевыми валами и при необходимости подтянуть детали крепления вилокVVVVVVVVV
    Проверить люфт шарниров рулевых тягVVVVVVVVV
    Проверить соединения пальцев шарниров рулевых тяг с рычагами поворотных стоек и при необходимости подтянуть соединенияVVV
    Проверить затяжку верхнего болта крепления картера рулевого механизма к подрамнику и при необходимости подтянуть соединениеVVVVVVVVV
    Проверить затяжку гаек крепления скобы рулевого механизма к подрамнику и при необходимости подтянуть соединениеVVVVV

    Тормозные системы

    20000 км40000 км60000 км80000 км100000 км120000 км140000 км160000 км180000 км
    Проверить герметичность вакуумного привода тормозовVVVV
    Проверить состояние и герметичность гидропривода рабочих тормозовVVVVVVVVV
    Проверить состояние тормозных колодок и дисков передних тормозных механизмовVVVVVVVVV
    Проверить состояние тормозных накладок и барабанов задних тормозных механизмовVVVVVVVVV
    Проверить состояние защитных чехлов колёсных цилиндров и скобVVVVVVVVV
    Проверить состояние тросов привода стояночной тормозной системы и их оболочекVVVVVVVVV
    Проверить крепление оси толкателя вакуумного усилителя стопором осиVVVV
    Проверить крепление колёсных цилиндров, регулятора давления и щитов задних тормозовVVVV
    Проверить регулировку привода регулятора давления тормозовVVVVV
    Проверить ход рычага стояночного тормоза и, при необходимости, отрегулировать привод стояночной тормозной системыVVVVVVVVV

    Один раз в два года:

    Один раз в три года:

    Источник

    Масла и смазки для двигателей, трансмиссий и силовых установок

    Если Вы находитесь в поисках поставщика запчастей и комплектующих для двигателя, расходных материалов или другой продукции для спецтехники и грузового автотранспорта, Вы обратились по адресу. более 5 лет успешно работает на рынке и всегда готова предложить клиентам богатейший ассортимент деталей для двигателей Камминз, фильтров Флитгард, а также обширный спектр продукции для ремонта и обновления других систем и агрегатов Вашего технопарка.

    В наши задачи входит плановое и экстренное снабжение предприятий и частных лиц запчастями и комплектующими Cummins, а также качественный и профессиональный ремонт двигателей Cummins, который осуществляется оперативно и надежно. Применение компьютерной диагностики и использование высококлассных деталей помогает выполнять свою работу безупречно, именно поэтому большинство наших клиентов становятся постоянными.

    В нашем каталоге Вы без труда найдете блоки цилиндров и форсунки, ТНВД и фильтры, сцепление и турбины, поршни и прокладки, генераторы, все для систем смазки и охлаждения, а также многое другое. «Астра Моторс» предоставляет только оригинальный товар: мы не работаем с некачественными аналогами, которые могут привести к поломкам и снижению производительности Вашей техники.

    Чтобы получить консультацию или оформить заказ, посетите наши магазины в Москве и Санкт-Петербурге. Также Вы можете получить ответы на интересующие вопросы с помощью онлайн-связи с менеджером на сайте или электронной почты, а также, связавшись с нами по телефону.

    Мы работаем со всеми транспортными компаниями и быстро доставляем заказы в города:

    A: Абакан, Альметьевск, Ангарск, Арзамас, Армавир, Артём, Архангельск, Астрахань, Ачинск,

    Б: Балаково, Балашиха, Барнаул, Батайск, Белгород, Березники, Бийск, Благовещенск, Братск, Брянск,

    В: Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжский, Вологда, Воронеж,

    Г: Грозный

    Д: Дербент, Дзержинск, Димитровград, Домодедово,

    Е: Екатеринбург, Елец, Ессентуки,

    Ж: Железнодорожный, Жуковский,

    З: Златоуст,

    И: Иваново,Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола,

    К: Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Камышин, Каспийск, Кемерово, Киров, Кисловодск, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Копейск, Королёв, Кострома, Красногорск, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Кызыл,

    Л: Ленинск-Кузнецкий, Липецк, Люберцы,

    М: Магнитогорск, Майкоп, Махачкала, Междуреченск, Миасс, Мурманск, Муром, Мытищи,

    Н: Набережные Челны, Нальчик, Находка, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новокуйбышевск, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Новочебоксарск, Новочеркасск, Новошахтинск, Новый Уренгой, Ногинск, Норильск, Ноябрьск,

    О: Обнинск, Одинцово, Октябрьский, Омск, Орёл, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск,

    П: Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Прокопьевск, Псков, Пушкино, Пятигорск,

    Р: Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань,

    С: Салават, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Северодвинск, Северск, Сергиев Посад, Серпухов, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Сыктывкар,

    Т: Таганрог, Тамбов, Тверь, Тольятти, Томск, Тула, Тюмень,

    У: Улан-Удэ, Ульяновск, Уссурийск, Уфа,

    Х: Хабаровск, Хасавюрт, Химки,

    Ч: Чебоксары, Челябинск, Череповец, Черкесск, Чита,

    Ш: Шахты,

    Щ: Щёлково,

    Э: Электросталь, Элиста, Энгельс,

    Ю: Южно-Сахалинск,

    Я: Якутск, Ярославль

    Мы всегда рады новым клиентам!

    Масло для ГАЗ Next

    В таблице указанны — подходящие масла для заливки в двигатель ГАЗ Next, выпускавшийся с 2013 по 2021 год. Распечатать
    ГодВязкость SAE всесезонот +25 до -25 °Cзимаот -35 до 0 °Cлетоот 0 до +35 °C
    БензинAPIДизельAPIТипРекомендуемые производители20130W-40 5W-40SMCI-4синтетика, полусинтетикаXado, ZIC, Mobil, SHELL, Castrol, Лукойл, Valvoline, Gt-Oil2014 Данные в таблице приближены к рекомендованным в ГАЗ

    Для покупки подходящего масла потребуется назвать — индекс вязкости SAE и допустимый — API качества масла для дизельного или бензинового двигателя. (Выбор производителя на свое усмотрение). Например: для бензинового двигателя ГАЗ Next (1 поколение) 2013 г.в, подойдет — всесезонное синтетическое масло 10W-40 с качеством SM, а для моделей 2021 г.в, на холодный период года, рекомендуется только синтетика 0W-50 \ SN. По возможности, сверьте выбранное масло на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалы техобслуживания. Состояние масла — по капле

    SMCI-4синтетика, полусинтетикаSHELL, Castrol, Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Gt-Oil
    20150W-40 5W-50SNCJсинтетикаMobil, Castrol, SHELL, Xado, Valvoline, Лукойл, ZIC, Gt-Oil
    20160W-40 0W-50SNCJсинтетикаCastrol, SHELL, Mobil, Xado, ZIC
    20170W-40 0W-50SNCJ-4только синтетикаSHELL, Mobil, Castrol, Xado
    20185W-50 10W-50SNCJ-4только синтетикаSHELL, Castrol, Mobil
    20195W-50 10W-60SNCJ-4только синтетикаSHELL, Castrol, Mobil
    cвежее масломасло немного
    работавшее
    работавшее маслорабочее масло
    с мех. примесями
    рабочее масло
    в удовл. состоянии
    рабочее масло
    в плохом состоянии
    нерабочее масломасло с перегретого
    двигателя

    Дополнительно

    Какое масло выбрать?

    Сегодня существует большое количество всевозможных трансмиссионных жидкостей, поэтому бывает очень сложно сделать правильный выбор масла в магазине. Специалисты рекомендуют обратить особое внимание на состав масла. Как уже говорилось ранее, присадки, которые добавляют в трансмиссионный раствор не замерзают на сильном холоде и способны очищать детали во время работы ДВС в любую погоду.
    Основным показателем при выборе жидкости, конечно же является ее вязкость. Для каждого двигателя она разная и устанавливается заводом-изготовителем. Выделяют несколько категорий смеси — минеральная и синтетическая. Первую изготавливают методом перегонки чистой нефти, а в другую добавляют уникальные присадки, которые способны выдерживать экстремальные температуры.

    Для бензиновых и дизельных двигателей Газели Некст сегодня можно приобрести следующие масла марки Shell Helix:

    Какое масло выбрать для двигателя Газель Некст

    Газель Некст пользуется большой популярностью у российских автолюбителей. Этот малотоннажный автомобиль был разработан на Горьковском заводе и выпущен в серийное производство в 2013 году. Новая версия Газели была оборудована безопасной и комфортабельной кабиной, а также независимой подвеской и рулевым механизмом с гидравлическим усилителем.

    Для полноценной работоспособности двигателя Газели Next необходимо использовать качественное масло на базе минеральных или синтезированных веществ. Согласно техническому регламенту, замена моторной жидкости в российском автомобиле выполняется по достижению 10-15 тыс. км пробега.

    Инструкция по самостоятельной замене моторного масла в двигателе Газель Next Cummins


    Моторное масло оберегает ДВС от преждевременного износа, формируя защитный покров на деталях в виде тонкой плёнки. Эта оболочка помогает сократить трение поверхностей, выводит грязь, ржавчину, пыль и другие вредоносные вещества. Также жидкость равномерно распределяет тепло по всей системе.

    Совсем недавно производители моторных масел стали добавлять в синтетические растворы разнообразные добавки, которые способны значительно увеличить срок службы мотора. Однако даже такая смесь со временем изнашивается и подлежит замене. Как сменить жидкость ДВС в автомобиле Газель Некст своими руками, читайте подробнее в статье ниже.

    Выбираем моторное масло для двигателя Газель Некст (ГАЗель NEXT)

    Renumax- уникальное средство для удаления царапин! Не тратьте деньги на перекраску! Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова Вашего автомобиля.

    Революционный продукт от японской компании Wilsson Silane Guard – инновационное водоотталкивающее покрытие, придающее кузову автомобиля сияющий блеск до 1 года.

    Газель Некст пользуется большой популярностью у российских автолюбителей. Этот малотоннажный автомобиль был разработан на Горьковском заводе и выпущен в серийное производство в 2013 году. Новая версия Газели была оборудована безопасной и комфортабельной кабиной, а также независимой подвеской и рулевым механизмом с гидравлическим усилителем.

    Для полноценной работоспособности двигателя Газели Next необходимо использовать качественное масло на базе минеральных или синтезированных веществ. Согласно техническому регламенту, замена моторной жидкости в российском автомобиле выполняется по достижению 10-15 тыс. км пробега.

    В зависимости от типа установленного двигателя объем заливки масла составляет 10 литров. Как правило, автолюбители используют две 5-литровые канистры. Для бесперебойной эксплуатации двигателя рекомендуется заливать полусинтетику с индексом вязкости 10w40.

    Рекомендуемые масла:

    • Мобил Дельвак;
    • Лукойл Люкс;
    • Маннол;
    • Магнум Ультратек;
    • Ниссан.

    Оптимальные масла для Газели Некст

    Для системы ДВС на дизельном топливе рекомендуется использовать полусинтетическое или минеральное масло с вязкостью 10w40. Чтобы обеспечить длительную работоспособность двигателя модели Камминз 2,8 л., завод-изготовитель рекомендует использовать смазки:

    • Shell Helix HX7 10w40 дизель;
    • Shell Rimula R6;
    • Valvorin Blue 15w40.

    Бензиновый агрегат УМЗ Эвотек 2,7, установленный на Газели Некст, нуждается в заливке полусинтетике с индексом вязкости 10w40 в летний период. В зимнее время рекомендуется использовать синтетическое масло с индексом вязкости 5w40.

    Этот смазочный материал также можно использовать для всесезонного применения. В качестве альтернативного варианта подойдет Шелл Хеликс HX7 5w40.

    Объемы заливки смазочного материала:

    • УМЗ Эвотек 2,7 – 4,5 литра;
    • Кумминс 2,8 – 6,5 литра.
    Шелл Римула R6 10w40

    Этот смазочный материал разработан на базе синтезированных веществ, с применением функциональных присадок для защиты системы ДВС от износа и загрязнений. Кроме того, качественное масло способно адаптироваться под агрессивное вождение.

    Защита двигателя осуществляется благодаря активным молекулам смазки и уникальному рецепту масляного состава. Моторная жидкость сохраняет первоначальные свойства и при этом стабилизирует эксплуатационные характеристики ДВС между интервалами замены.

    Масло Shell Rimula R6 предохраняет ДВС от износа на протяжении всего периода эксплуатации и обеспечивает чистоту на клапанах цилиндров и поршнях. Кроме того, смазка уменьшает топливный расход на Газели Некст и соответствует экологическим нормам Евро 4. Требования Евро 5 соблюдаются, если на Газели не установлены фильтра DPF.

    Преимущества использования для Газели Некст:

    1. Экономия денежных средств на ТО автомобиля. Смазка разработана согласно требованиям производителей авто и удовлетворяет потребности MAN, Volvo, Mercedes-Benz, DAF, Газель Next. Это позволяет специалистам оптимизировать график ТО и увеличить функциональную работоспособность двигателя на протяжении длительного интервала замены автомасла.
    2. Комплексная очистка цилиндропоршневой группы. В составе Шелл Римула присутствуют технологичные присадки, гарантирующие чистоту цилиндров и поршней, а также моющие свойства масла на протяжении длительной эксплуатации. В результате продлевается рабочий ресурс мотора.
    3. Надежная защита механизмов от износа. Масло Шелл соответствует уровням защиты от изнашивания и подходит для европейских, японских и американских моделей двигателей. Предохраняет цилиндры от скольжения и уменьшает износ газораспределительной системы двигателя. Таким образом, увеличивается эксплуатационный период работы.

    Кроме того, Shell Rimula R6 позволяет экономить на покупке топлива благодаря моментальной циркуляции по системе и очистки внутренних механизмов двигателя.

    Шелл Хеликс HX7 10w40

    Этот смазочный материал разработан для легковых и малотоннажных автомобилей с установленными двигателями на дизельном и бензиновом топливе. Рекомендуется для применения в условиях городской езды.

    Также продукт может использоваться для двигателей, работающих на смесях этанола и биодизеля. Отличные смазывающие характеристики и свойства очистки достигаются за счет введения в состав синтезированных и натуральных веществ.

    Стоит отметить, что компания Shell создает минеральные масла на основе природного газа, вследствие чего они получаются абсолютно чистыми и безопасными для двигательной системы. Поэтому такие смазки рекомендованы производителем Газели Некст.

    Уникальная технология Pure Plus и моющие присадки Active Cleaning обеспечивают чистоту внутренних механизмов на Газели Некст. Идеальная чистота достигается благодаря использованию синтетических продуктов. Масло Shell Helix HX7 не обеспечивает комплексную очистку, но омывает двигатель от загрязнений и сохраняет его функциональность.

    Преимущества использования смазки в ДВС Газели Некст:

    • минеральная и синтезированная основа масла в комплексе с присадками позволяет обеспечивать защиту двигателя от износа и уменьшает силу трения на поверхностях деталей;
    • улучшенные технические характеристики по сравнению с минеральными и синтетическими маслами;
    • сохранение первоначальных функций независимо от температурных условий, что допускает применение в различных климатических зонах;
    • аккуратная очистка системы ДВС от шлаков и нагара;
    • стабильные показатели вязкости даже при резких перепадах температур или эксплуатационных условиях;
    • быстрый запуск при сильных морозах;
    • уменьшение коррозии и стойкость к процессам окисления;
    • универсальность смазки позволяет ее заливать в любые типы движка, независимо от видов горючего материала;
    • длительный период эксплуатации двигателя и отдельных механизмов.

    Отдельно стоит выделить существенное сокращение масляного и топливного расхода.

    Минеральная смазка Valvorin Blue 15w40

    Разработана для силовых агрегатов малотоннажных автомобилей, таких как Газелей Некст, работающих на дизтопливе. Предназначена для суровых эксплуатационных условий и рекомендована компанией Кумминс. Вальворин Блю обеспечивает смазку внутренних механизмов ДВС, независимо от установленных систем отработанных газов EGR.

    Сфера применения:

    • малотоннажные автомобили с установленной системой прочистки отработанных газов;
    • грузовая техника со средними и удлиненными интервалами замены масла.

    Valvorin с вязкостью 15w40 рекомендуется для двигателей Cummins, установленных в Газелях Некст. Обеспечивает стабильную работу тяжелых и малотоннажных автомобилей, а также других видов техники. Инновационный состав Вальворин Блю рассчитан на средние и увеличенные интервалы замены, за счет чего улучшается эксплуатационный ресурс движка.

    Щелочное число TBN. Смазочный продукт Valvorin обладает повышенным содержанием щелочей и разработан согласно требованиям для дизельных моторов по классификации ACEA, API и производителей автотехники.

    Улучшенные свойства защиты от сажевых накоплений. Моторное масло предохраняет систему ДВС, а также продлевает ее эксплуатационный период. Уникальный состав Вальворин Блю уменьшает износ и силу трения деталей за счет быстрой циркуляции по системе ДВС и формирования прочной микропленки.

    Очищает масляный фильтр от засоров и сажи. Кроме того, обеспечивает контроль над высокотемпературными отложениями, формируемыми на поршневых кольцах, а также их защита от дальнейших загрязнений.

    Смазка рекомендована для систем ДВС с установленными механизмами очистки газов и каталитического восстановления, а также двигателей, работающих по стандартам Евро 4 без фильтров DPF.

    Моторная жидкость Вальворин Блю рекомендована компанией Кумминс. Это одно из немногих моторных масел на минеральной основе, которое обеспечивает функциональную работу двигателя Газели Некст.

    Car-Fix – набор для удаления вмятин авто. Уникальная, запатентованная форма скобы исключает дополнительные повреждения, а клей после устранения вмятин можно легко удалить.

    Набор Windshield Repair Kit разработан специально для самостоятельного ремонта трещины на лобовом стекле. Характерная особенность этого клея – его потрясающе низкая вязкость, очень близкая к вязкости воды. Благодаря этому он под действием капиллярных сил легко заполняет трещину.

    prem-motors.ru

    Какое масло заливать в Газель?

    «Какое масло заливать в Газель?», — спрашивают автомобилисты, оценив преимущества этих вместительных и маневренных транспортных средств. Так, действительно, автомобиль марки «Газель» прочно вошли в нашу жизнь. В них сочетается удобство и неприхотливость. Хорошая грузоподъемность, габариты, доступная цена, минимальные затраты на обслуживание – все это подходит как водителям, так и пассажирам. Автомобиль марки «Газель» имеет несколько модификаций, начиная от обычного грузовика и заканчивая вместительным микроавтобусом класса люкс. Как и любой автомобиль, Газель нуждается в регулярном техническом обслуживании, в особенности, в замене расходных материалов. В нашей статье речь пойдет о замене масла и других технических жидкостей в автомобиле Газель.

    Какое моторное масло лучше заливать в двигатель Газель летом Некст?

    Рассматривая данную модификацию авто, необходимо знать, какое моторное масло лучше заливать в двигатель Газель летом Некст? ГАЗель NEXT спроектирован российскими инженерами с учетом требований миллионов потребителей. Этот автомобиль используется в различных видах деятельности. Он обеспечивает решение широкого комплекса транспортных задач с минимальными затратами. Замена масла в двигателе ГАЗель NEXT является обязательной процедурой, выполнять которую необходимо строго по регламенту. Производитель рекомендует проводить замену масла в двигателях Газели каждые 10-15 000 километров пробега. Независимо от того, бензиновый двигатель или дизельный, для его замены требуется 10 литров масла.

    Владельцы Газели отдают предпочтение маслу со степенью вязкости 10W40, которое можно применять как летом, так и зимой.

    Предлагаем список наиболее востребованных масел, которые обычно заливают в Газели, в том числе, в ГАЗель NEXT:

    • ОЙЛ ЛЮКС 10w-40;
    • Шел хеликс 10/40;
    • Mobil Delvac;
    • Nissan 10W40;
    • Magnum 10W40;
    • Mannol.

    Какое масло лучше заливать в автоматическую коробку (акпп) Газель Камминз?

    Дизельный двигатель Cummins известен благодаря своему универсальному применению, но какое масло лучше заливать в автоматическую коробку (акпп) Газель Камминз? От того, в каком состоянии находится коробка передач авто, зависит не только его экономичность, но и надежность зацепления двигателя и трансмиссии. Масло в кп рекомендуется менять через каждые 60 000 километров пробега. При этом необходимо регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости (через каждые 20 000 километров пробега). В коробку передач заливается 1,2 литра масла. Рекомендуется использовать масло SAE 75W-85 или 75W-90.

    Какое масло заливают в механику на заводе (официалы) зимой для Газель Бизнес?

    Автовладельцу, который заботится о техническом состоянии своего транспортного средства, необходимо знать, какое масло заливают в механику на заводе (официалы) зимой для Газель Бизнес? Для механической коробки передач Газель Бизнес подходит масло с вязкостью 75W90, 80W90 либо 75w-140. Это может быть трансмиссионная жидкость Liqui Moly GL5 75w90, castrol syntrax longlife 75w-140, ipoid 80W90, TNK 75W90 или Shell.

    Замену масла рекомендуют проводить через каждые 50-60 000 километров пробега. Для ее осуществления потребуется около двух литров жидкости.

    motoenc.ru

    Как отличить подделку от оригинала

    Популярные комплектующие для автопрома в последнее время стали часто подделываться, что увеличило риск приобрести контрафактную деталь на авторынке. Чтобы обезопасить себя от покупки низкосортной детали рекомендуется обращать внимание на:

    • Состояние товарной упаковке – деталь и упаковочная тара не должны иметь следов каких-либо повреждений;
    • Наличие сопроводительной документации – большинство производителей кладут в коробку к запчастям или наносят на товарную упаковку сертификату соответствия качеству, а также параметры ГОСТ и ТУ по которым они производились;
    • Серийные данные – штрих код, серийный номер или номер партии производства должны быть читаемые, при пробитии данных в официальном сайте производителя информация должна корректно отображаться.

    Это интересно! Хорошим признаком будет наличие в коробке с фильтром набора с уплотнительными резинками – большинство производителей контрафакта в целях экономии не кладут дополнительные аксессуары.

    Замена масла Газель Некст cummins своими руками.

    Самостоятельная замена масла на автомобиле Газель Некст с двигателем Cummins.

    Добрый день, на данном автомобиле устанавливается дизельный Cummins, рекомендуемый срок замены масла 7 — 10 тысяч километров. Замену масла сможет провести почти каждый автолюбитель своими руками.

    1. Для начала нужно снять защиту картера, если такая имеется.2. Открываем крышку заливной горловины.3. Нужно залезть под машину, справа снизу, рядом с радиатором и поддоном картера находится масляный фильтр. Для того, что бы его открутить понадобится вороток с удлинителем 1\2. Фильтр, так же можно попробовать открутить руками или за встроенный в корпус квадрат.

    4. Сливная пробка находится на поддоне картера, и откручивается квадратом удлинителя и воротка 3\4, через отверстие в балке.5. Сливаем масло в заранее приготовленную тару.

    6. Смазываем резиновые кольца на масляном фильтре и прикручиваем его на место. Номер масляного фильтра на Газель Некст с двигателем Cummins — LF17356.7. Закручиваем сливную пробку на место.

    8. Заливаем масло, масла заливается в двигатель Cummins 2,8 примерно 5,7 — 5,8 литра.Заводим двигатель, после того, как лампочка давления масла погаснет, глушим его, и проверяем уровень масла. Уровень масла на щупе должен быть между отметкой минимум и максимум.

    Содержащиеся на сайте, сведения о ценах, носят исключительно информационный характер. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонах, разных городов и регионов Москва СПБ, Астрахань, Барнаул, Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань, Калининград, Краснодар, Красноярск, Набережные Челны, Нижний Новгород, Новосибирск, Омск, Оренбург, Пермь, Ростов-на-Дону, Самара, Саратов, Ставрополь, Тольятти, Тула, Тюмень, Ульяновск, Уфа, Челябинск, Ярославль и т.д.

    remont-avto.info

    Надежное сотрудничество и качество работы

    Каталог запчастей на cummins isf 2.8 содержит только товары от известных и проверенных производителей. Со многими из них мы сотрудничаем напрямую, поэтому цены на детали, поэтому мы предоставляем доступные цены на комплектующие. Запчасти поступают в продажу после многочисленных проверок и тестирований. Это помогает исключить нахождение брака в ассортименте. Запчасти имеют гарантию от производителей, что говорит об их надежности и долговечности.

    Подобрать любую запчасть помогут наши опытные и квалифицированные специалисты. Они ответят на все интересующие вопросы и подробно разъяснят правила совершения заказа. Заявки обрабатываются быстро, консультанты в ближайшее время принимают поступившие заказы. Доставка осуществляется по всей России.

    Замена моторного масла Газель Next Cummins своими руками

    Газель Next – это небольшой грузовик для перевозки грузов в городских условиях, который выпускается Горьковским автомобильным заводом с 2013 года. Предшественником данного автомобиля была Газель Бизнес, которая получила множество изменений в новой версии: это и совершенно новый дизайн, и новая, более безопасная конструкция кабины, моторы и многое другое. Газель Next выпускается не только в Нижнем Новгороде, но и в турецком городе Сакарья. Автомобиль может запросто перевозить груз весом от 1500 килограмм. Главными конкурентами на рынке автомобилей в этом классе являются грузовые машины Mercedes-Benz Sprinter, Iveco Daily и Volkswagen Crafter. Газель Next является хорошим и сравнительно недорогим автомобилем для людей, которые только начинают свой бизнес, так как конструкция позволяет обслуживать авто самому, что делает содержание машины дешевле. Но даже обслуживание на сервисах не будет сильно бить по карману.

    Для замены моторного масла Газель Next Cummins количество смазки определяется, исходя из объема двигателя.

    Периодичность замены масла

    Для людей, которые собираются покупать Газель Next, производитель представляет выбору линейку моторов, которые придутся по вкусу как поклонникам бензиновых и дизельных двигателей, так и любителям ездить на газу. Силовые агрегаты, которые устанавливаются на эти автомобили, достаточно надёжны даже при регулярных транспортировках массивных предметов. Но не стоит забывать, что для того чтобы продлить срок эксплуатации этих двигателей или хотя бы не убить их, нужно всегда вовремя проводить техническое обслуживание. Для этого вам необходимо прочитать инструкцию об эксплуатации и регламент проведения технического обслуживания Газель Next. Помимо информации о пробегах, при которых нужно проводить техническое обслуживание, вы сможете найти в этих книгах множество новой и необходимой для вас информации. Процедура замены масла и её особенности не являются исключением.

    Каждый мотор для нормальной работы время от времени нуждается в смене моторного масла. У большинства двигателей пробег, при котором нужно проводить эту процедуру, приблизительно одинаковый, но каждый производитель даёт свои рекомендации. Для дизеля ГАЗ рекомендует проводить смену раз в 10000 километров пробега, а для бензиновых агрегатов – раз в 10000 – 15000 километров пробега. Всегда помните, что при смене моторной смазки масляный фильтр также необходимо обязательно менять.

    Заправочный объём двигателей Газель Next

    Как мы уже говорили ранее, для этого автомобиля на выбор покупателю представлено несколько силовых агрегатов, а именно:

    • дизельный 2,8-литровый Cummins, который соответствует европейскому экологическому стандарту Евро-4;
    • бензиновый 2,7-литровый Evotech, также соответствующий Евро-4;
    • бензиновый мотор с газовой установкой, 2,7-литровый Evotech, который соответствует европейскому экологическому стандарту Евро-5.

    Во время проведения процедуры замены масла нужно помнить заправочный объём вашего двигателя. Его вы также можете найти в книжках, которые идут в комплекте с вашим транспортным средством. Для 2,8-литрового мотора Cummins нужно 6,5 литра смазывающего моторного вещества. Для остальных двух двигателей нужно по 4,5 литра масла. Если вы решили проводить техническое обслуживание машины самостоятельно, то регулярно нужно делать ревизии и проверять уровень масла. Сделать это достаточно просто. Проверка уровня масла проводится с помощью щупа. Для нормальной работы требуется, чтобы показатель на щупе был посредине между о и «MIN».

    Выбор подходящей смазки

    Информация о выборе подходящего масла также есть в инструкции по эксплуатации Газели Next. Для Газели с дизельным двигателем Cummins завод-производитель рекомендует лить Shell Rimula R6 10W-40 или Shell Helix HX7 Diesel 10W-40. А в бензиновые – Shell Helix HX7 5W-40. Данное масло достаточно распространено почти во всех автомобильных магазинах любого города, так что проблем с его выбором и покупкой не будет. Использовать другое масло мы не рекомендуем, потому что в таком случае стопроцентной гарантии защиты двигателя от износа не гарантировано.

    Необходимые для смены инструменты

    Для проведения процедуры замены масла собственными силами вам будут необходимы следующие материалы и инструменты:

    1. Для начала вам необходимо купить расходные материалы, которые вы будете менять, а именно: новую смазку с учётом нужного литража, новый масляный фильтр и новую прокладку под болт сливного отверстия.
    2. Второе, это инструмент, который понадобится вам для проведения процедуры. Это съёмник для демонтажа старого фильтра, ключи для снятия защиты двигателя и откручивания сливного отверстия.
    3. Также вам понадобится тара, в которую вы будете сливать отработку.
    Алгоритм проведения замены моторного масла в двигателе Газели Next своими руками

    Для начала прогрейте мотор вашего авто. Это делается, чтобы отработка легко вытекла с поддона и двигателя машины. После этого подставьте под поддон пустую емкость для отработки и открутите сливную пробку. Также открутите заливное отверстие, во избежание образования вакуума в моторе, что уменьшит время слива старого масла. Вначале масло будет бежать достаточно быстро, но потом каплями, пока не сбежит со всех составляющих силового агрегата.

    Пока отработка наполняет ёмкость, вы можете снять старый масляный фильтр и установить новый.

    Но перед установкой нового фильтра нужно залить в него приблизительно 150 грамм нового масла и только после этого установить на место. После того как силовой агрегат вашего авто полностью освободится от отработки, закрутите сливное отверстие болтом. Далее залейте новое моторное масло и закрутите заливную пробку.

    После смены дайте машине поработать около 15 минут, затем на выключенном моторе проверьте уровень. На этом замена масла окончена.

    vibormasla.ru

    Как уменьшить расход топлива на дизельном двигателе

    Со временем на любом автомобиле растет потребление горючего, поскольку многие детали изнашиваются. Топливо с каждым днем дорожает, и далеко не всем остается по карману содержать «прожорливого железного коня». Особенно подорожание дизеля ударяет по бизнесу, связанными с перевозками груза. В такой ситуации можно воспользоваться некоторыми хитростями, которыми пользуются опытные автолюбители.

    Объем масла в двигателе Каменс: система смазки, диагностика

    Система смазки двигателей Каменс обеспечивает смазку и охлаждение движущихся деталей и механизмов системы – подшипников, шестерен, блоков поршней и цилиндров.

    Недостаток масла в двигателе может привести к поломке и отказу всей системы, поэтому крайне важно своевременно проводить диагностику и ремонт системы смазки двигателя, а также следить за достаточным уровнем масла.

    Технические показатели двигателя Каменс

    Объём масла в двигателе Каменс (емкость системы смазки двигателя) зависит от нескольких характеристик: количества цилиндров, объёма двигателя и типа масляного поддона.

    Объём масла в 4-х цилиндровом двигателе Каменс (стандартная комплектация):

    3,9 л:

    • Поддон малой ёмкости – ёмкость системы 10 л; поддона – 7,9 л.
    • Поддон подвесного типа – ёмкость системы 13 л; поддона – 11 л.

    4,5 л:

    • Поддон подвесного типа – ёмкость системы 13 л; поддона – 11 л.
    • Алюминиевый поддон – ёмкость системы 15 л; поддона – 13 л.
    • Поддон большой ёмкости – ёмкость системы 18 л; поддона – 16 л.

    Объём масла в 6-ти цилиндровом двигателе Каменс (стандартная комплектация):

    5,9 л:

    • Поддон малой ёмкости – ёмкость системы 13 л; поддона – 11 л.
    • Поддон подвесного типа – ёмкость системы 19,5 л; поддона – 17,5 л.
    • Поддон стандартного типа – ёмкость системы 16,7 л; поддона – 14,2 л.

    6,7 л:

    • Поддон стандартного типа – ёмкость системы 16,7 л; поддона – 14,2 л.
    • Поддон подвесного типа – ёмкость системы 19,7 л; поддона – 17,5 л.
    • Поддон большой ёмкости – ёмкость системы 26,4 л; поддона – 23,9 л.

    Объём масла судовых двигателей Каменс составляет 15,1 л (16 кварты).

    В случае, если тип и ёмкость масляного поддона неизвестны, можно:

    • Обратиться к представителю фирмы Cummins.
    • Определить объём масляного поддона по серийному номеру двигателя с помощью системы QuickServe™ OnLine.
    • Заполнить поддон минимальным количеством масла, указанного для данного типа двигателя. Далее доливать по 1 л до верхней метки на щупе.

    Система смазки в дизельных двигателях Cummins

    Основные части, из которых состоят системы смазки всех дизельных двигателей это – масляный поддон, масляный насос , маслоохладитель, масляный фильтр и система каналов, разносящих масло по всем движущимся механизмам.

    Иногда агрегаты могут комплектоваться электрическими масляными насосами, которые используют водители для предварительной смазки двигателя (до его запуска) и повышения давления до рабочего уровня.

    Основная и главная функция помпы в двигателе Камминс – обеспечение циркуляции жидкости для охлаждения через водяные каналы и патрубки всей системы охлаждения двигателя и создание необходимого давления.

    Кольца для поршней выпускают двух типов: малосъемные и компрессионные диаметрами от 102 до 139,7 мм. Функции поршневых колец cummins описаны в этой статье.

    Масляный поддон – это резервуар для масла. Наиболее часто в дизельных двигателях встречаются алюминиевые, чугунные или стальные (штампованные) поддоны. Снабжается резино-металлическим масляным щупом для проверки уровня масла и маслоотражателем, предотвращающем расплёскивание масла на шатуны. Стенки поддона отводят тепло от масла, немного охлаждая его. На дно поддона оседает масляный осадок.

    Масляный насос – предназначен для забора масла из поддона и подачи его далее в маслоохладитель, а также для поддержания необходимого давления в системе смазки дизельного двигателя. Привод масляного насоса обеспечивается напрямую коленвалом , через промежуточный вал или распредвалом.

    В дизельных двигателях используются шестеренчатые и роторные насосы (с наружным зацеплением, с внутренним зацеплением или планетарные), в дизелях грузового типа – шестеренчатые продувочные насосы. Они обеспечивают постоянную подачу масла в случае работы машины на склоне.

    Маслоохладитель – предназначен для дополнительного охлаждения масла. Становится возможным уменьшение масляного поддона, приводящее к тому, что гораздо меньшее количество масла соприкасается с горячими деталями двигателя при резком изменении его наклона. Маслоохладитель являет собой радиатор – систему медных трубок, заключённых в герметичный корпус.

    По трубкам течёт масло, а в корпусе – охлаждающая жидкость. Причём направления протекания масла и жидкости – противоположные. На входе маслоохладителя имеется редукционный клапан, предназначенный для регулировки давления. Клапан настроен на давление 414 кПа.

    Масляный фильтр – устанавливается на выходе маслоохладителя. В современных дизельных двигателях используются полнопоточные и неполнопоточные масляные фильтры . Первые полностью пропускают через себя поток масла, поступающий от маслоохладителя. Вторые – лишь часть этого потока.

    Остальное масло поступает обратно в поддон. Таким образом, очистка масла обеспечивается за несколько циклов. На входе масляного фильтра имеется перепускной клапан.

    Система каналов дизельного двигателя Cummins состоит из главного масляного канала и его ответвлений, канала подачи масла к форсункам и магистрали турбонагнетателя. Подача масла к турбонагнетателю и его слив обратно в поддон осуществляется по гибким трубкам, изготавливаемым из неопренового каучука, нейлона и других синтетических материалов.

    Главная масляная магистраль снабжает маслом все движущиеся механизмы – коренные и шатунные подшипники, коленвал и распредвал, клапанный механизм, блоки поршней и цилиндров и прочие. Давление масла в системе смазки поддерживается за счёт отверстий заданного сечения.

    Движение масла в системе смазки Каменс

    Из масляного поддона через заборную трубку масло попадает в масляный насос. Далее масло подаётся на вход маслоохладителя.

    В случае повышенного давления избыток масла поступает обратно в насос (двигатели объёмом 3,9 л и 5,9 л) или в поддон (двигатели объёмом 4,5 л и 6,7 л). Далее масло поступает на вход фильтра, перепускной клапан которого открывается в случае, если перепад давления на фильтре выше 345 кПа.

    После прохождения очистки в фильтре, масло поступает в систему смазки – главную магистраль, канал форсунок и магистраль турбонагнетателя. Главная масляная магистраль проходит через блок цилиндров рядом с топливным насосом , откуда масло поступает к коренным подшипникам и коленвалу. От коренных подшипников идёт ветвь к распредвалу и форсункам охлаждения поршня.

    Вторая ветвь идёт от коленвала к шатунным подшипникам. Третья система разветвлений идёт от главной масляной магистрали вертикально вверх по прокладке головки цилиндров к самой головке. Далее масло поступает в клапанный механизм, смазывая все его движущиеся детали.

    Диагностика отказов системы смазки Каменс

    Система смазки двигателя Cummins является неотъемлемой его частью. Отказы в работе системы смазки отражается недостаточном смазывании движущихся механизмов двигателя (или полном его отсутствии), что приводит к быстрому изнашиванию механизмов и их деталей (а особенно поршней и цилиндров) и к отказу двигателя в целом.

    Поэтому крайне важно вовремя диагностировать и устранить неисправности в системе смазки двигателя. Первоначально для диагностики необходима проверка очевидных факторов, имеющих отношение к давлению масла в двигателе: показатели манометра, уровень масла в поддоне, его чистота, вязкость и прочие характеристики.

    Натяжные ролики в двигателях Cummins незаменимы для регулирования натяжения ремня и способствуют увеличению мощности передачи. Основной недостаток натяжного ролика — это то, что с его применением не обойтись без дополнительного перегиба ремня, а это существенно влияет на снижение его долговечности.

    Современный коленвал Cummins 2.8 предназначен для работы в сложных температурных условиях и при большой нагрузке. Поэтому изготавливается он из высокотехнологичных прочных сталей или чугунов на сложном оборудовании. Более подробно о коленвалах читайте тут .

    Перечислим некоторые возможные причины, приводящие к неисправности системы смазки:

    • Высокое давление масла. Клапан регулятора давления заклинило в закрытом положении.
    • Низкое давление масла. Важно выяснить условия, при которых давление понизилось. Если после замены масла – это может быть обусловлено его высоким уровнем в поддоне, так как шатуны при работе погружаются в него и насыщают воздухом, что приводит к понижению давления. Низкий уровень масла может приводить к кратковременному понижению давления при работе на склонах и поворотах.
    • К постепенному понижению давления на 69 кПа приводит засорение масляного фильтра. К снижению давления при запуске приводит плохое крепление заборной трубки. Понижение давления в течение длительного времени может свидетельствовать об износе подшипников или масляного насоса.
    • Неисправность работы датчика давления .
    • Наличие примесей в масле (топливе, охлаждающая жидкость). Смешивание масла и охлаждающей жидкости обычно обусловлено не герметичностью маслоохладителя.

    Читайте так же:

    Заправочные объемы газель камминз


    Краткое описание

    Двигатель Каменс 2,8 (Cummins ISF 2,8L) устанавливается на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства Газель, ГАЗель «Бизнес» и ГАЗель NEXT. Особенности Привод ГРМ осуществляется однорядной цепью с автоматическим натяжителем. Цепь расположена со стороны маховика (цепь и натяжитель необслуживаемые). Привод ТНВД осуществляется через шестерню от коленвала для снижения нагрузки на цепь ГРМ. Двигатель оборудован устройствами облегчения пуска при низких температурах. Для подогрева воздуха во впускном коллекторе предусмотрена электрическая спираль. Топливный фильтр также с электрическим подогревом. Двигатель Cummins ISF 2,8 имеет весьма небольшой расход топлива – при скорости в 80 км/ч он потребляет всего 10,3 литра солярки, при скорости в 60 км/ч, а это средняя внутригородская скорость, снижает потребление солярки до 8,5 литра. В настоящее время двигатель Каминс 2,8 производится в Китае. Ресурс двигателя Каменс 2,8 составляет по данным производителя порядка 500000 км.

    Выбор подходящей смазки

    Информация о выборе подходящего масла также есть в инструкции по эксплуатации Газели Next. Для Газели с дизельным двигателем Cummins завод-производитель рекомендует лить Shell Rimula R6 10W-40 или Shell Helix HX7 Diesel 10W-40. А в бензиновые – Shell Helix HX7 5W-40. Данное масло достаточно распространено почти во всех автомобильных магазинах любого города, так что проблем с его выбором и покупкой не будет. Использовать другое масло мы не рекомендуем, потому что в таком случае стопроцентной гарантии защиты двигателя от износа не гарантировано.

    Необходимые для смены инструменты

    Для проведения процедуры замены масла собственными силами вам будут необходимы следующие материалы и инструменты:

    1. Для начала вам необходимо купить расходные материалы, которые вы будете менять, а именно: новую смазку с учётом нужного литража, новый масляный фильтр и новую прокладку под болт сливного отверстия.
    2. Второе, это инструмент, который понадобится вам для проведения процедуры. Это съёмник для демонтажа старого фильтра, ключи для снятия защиты двигателя и откручивания сливного отверстия.
    3. Также вам понадобится тара, в которую вы будете сливать отработку.

    Алгоритм проведения замены моторного масла в двигателе Газели Next своими руками

    Для начала прогрейте мотор вашего авто. Это делается, чтобы отработка легко вытекла с поддона и двигателя машины. После этого подставьте под поддон пустую емкость для отработки и открутите сливную пробку. Также открутите заливное отверстие, во избежание образования вакуума в моторе, что уменьшит время слива старого масла. Вначале масло будет бежать достаточно быстро, но потом каплями, пока не сбежит со всех составляющих силового агрегата.

    Пока отработка наполняет ёмкость, вы можете снять старый масляный фильтр и установить новый.

    Но перед установкой нового фильтра нужно залить в него приблизительно 150 грамм нового масла и только после этого установить на место. После того как силовой агрегат вашего авто полностью освободится от отработки, закрутите сливное отверстие болтом. Далее залейте новое моторное масло и закрутите заливную пробку.

    После смены дайте машине поработать около 15 минут, затем на выключенном моторе проверьте уровень. На этом замена масла окончена.

    Характеристики двигателя Cummins ISF 2.8 Газель Некст, Бизнес

    ПараметрЗначение
    КонфигурацияL
    Число цилиндров4
    Объем, л2,781
    Диаметр цилиндра, мм94
    Ход поршня, мм100
    Степень сжатия16,5
    Число клапанов на цилиндр4 (2-впуск; 2-выпуск)
    Газораспределительный механизмSOHC
    Порядок работы цилиндров1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала88,3 кВт — (120 л.с.) / 3200 об/мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала297 Н•м / 1600—2700 об/мин
    Система питанияс непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением надувочного воздуха
    Ресурсдо 500 000 км
    Экологические нормыЕвро 3, Евро 4
    Вес, кг250

    Оптимальные масла для Газели Некст

    Для системы ДВС на дизельном топливе рекомендуется использовать полусинтетическое или минеральное масло с вязкостью 10w40. Чтобы обеспечить длительную работоспособность двигателя модели Камминз 2,8 л., завод-изготовитель рекомендует использовать смазки:

    • Shell Helix HX7 10w40 дизель;
    • Shell Rimula R6;
    • Valvorin Blue 15w40.

    Бензиновый агрегат УМЗ Эвотек 2,7, установленный на Газели Некст, нуждается в заливке полусинтетике с индексом вязкости 10w40 в летний период. В зимнее время рекомендуется использовать синтетическое масло с индексом вязкости 5w40.

    Этот смазочный материал также можно использовать для всесезонного применения. В качестве альтернативного варианта подойдет Шелл Хеликс HX7 5w40.

    Объемы заливки смазочного материала:

    • УМЗ Эвотек 2,7 – 4,5 литра;
    • Кумминс 2,8 – 6,5 литра.

    Еще по теме: Как выбрать масло для авто, занимающегося грузоперевозками

    Шелл Римула R6 10w40

    Этот смазочный материал разработан на базе синтезированных веществ, с применением функциональных присадок для защиты системы ДВС от износа и загрязнений. Кроме того, качественное масло способно адаптироваться под агрессивное вождение.

    Защита двигателя осуществляется благодаря активным молекулам смазки и уникальному рецепту масляного состава. Моторная жидкость сохраняет первоначальные свойства и при этом стабилизирует эксплуатационные характеристики ДВС между интервалами замены.

    Масло Shell Rimula R6 предохраняет ДВС от износа на протяжении всего периода эксплуатации и обеспечивает чистоту на клапанах цилиндров и поршнях. Кроме того, смазка уменьшает топливный расход на Газели Некст и соответствует экологическим нормам Евро 4. Требования Евро 5 соблюдаются, если на Газели не установлены фильтра DPF.

    Преимущества использования для Газели Некст:

    1. Экономия денежных средств на ТО автомобиля. Смазка разработана согласно требованиям производителей авто и удовлетворяет потребности MAN, Volvo, Mercedes-Benz, DAF, Газель Next. Это позволяет специалистам оптимизировать график ТО и увеличить функциональную работоспособность двигателя на протяжении длительного интервала замены автомасла.
    2. Комплексная очистка цилиндропоршневой группы. В составе Шелл Римула присутствуют технологичные присадки, гарантирующие чистоту цилиндров и поршней, а также моющие свойства масла на протяжении длительной эксплуатации. В результате продлевается рабочий ресурс мотора.
    3. Надежная защита механизмов от износа. Масло Шелл соответствует уровням защиты от изнашивания и подходит для европейских, японских и американских моделей двигателей. Предохраняет цилиндры от скольжения и уменьшает износ газораспределительной системы двигателя. Таким образом, увеличивается эксплуатационный период работы.

    Кроме того, Shell Rimula R6 позволяет экономить на покупке топлива благодаря моментальной циркуляции по системе и очистки внутренних механизмов двигателя.

    Еще по теме: Какое моторное масло заливать в двигатели Фольксваген

    Обслуживание

    Замена масла в двигателе Каменс 2,8. Интервал замены масла в двигателе Каменс 2,8 на автомобилях Газель Бизнес, Некст производится раз в 15000 км (рекомендуют 7-8 тыс. км). Масло применяется стандарта АРI СН4, вязкость – 10W40. Моторное масло Shell Rimula R5 E 10W40 залито с завода. Количество масла в двигателе – с заменой масленого фильтра около 5,7-5,8 литров, объем масленого фильтра составляет 0,44 литра. Каталожный номер масляного фильтра на Газель Некст с двигателем Каменс – LF17356. Регулировка зазоров клапанов необходима при пробеге 150 тыс. км (из практики примерно на 80-100 тыс. км). Узел регулировки — винт и гайка. Зазор на впуске — 0,25 мм, зазор на выпуске – 0,5 мм.

    Моторное масло для дизельных двигателей

    Как подобрать моторное масло в двигатель Cummins? Какое масло рекомендует заливать сам производитель?

    Для того чтобы разобраться, возьмем инструкцию по эксплуатации надежного и неприхотливого мотора серии В, различные модификации которого устанавливались как на дорожную технику, так и на промышленную.

    Эксплуатационные качества моторного масла

    Применение качественных моторных масел в сочетании соблюдения рекомендованной периодичности смены масла и масляного фильтра — главный фактор поддержания необходимых эксплуатационных качеств и долговечности двигателя.

    рекомендует для применения в двигателе вязкостью по SAE 15W-40 (такие как Valvoline Premium Blue), которые по классификации API имеют индекс качества CE/SG.

    Для эксплуатации двигателей при отсутствии суровых зимних условий оптимальным решением будет являться моторное масло Valvoline Premium Blue E 15W40 и индексом качества CE/SG.

    Если мотор эксплуатируется на масле более низкого индекса качества CC/CD или CD/SF, то интервал замены должен быть сокращен в 2 раза.

    Вязкость моторного масла подбирается по диаграмме температур

    Применение всесезонных масел экономически выгодно, поскольку позволяет эксплуатировать двигатель в широком диапазоне температур.

    Моторное масло 15W-40 рекомендуется для большинства климатических условий, однако для местностей с суровыми зимними условиями следует подбирать вязкость масла по диаграмме.

    Для эксплуатации в Центральном регионе РФ оптимальной вязкостью обладает всесезонное масло 15W40 и является наиболее экономически выгодным вариантом. Применение низковязкостных масел допускается в местностях с суровой зимой при постоянной температуре ниже -5 °C с целью облегчения запуска и обеспечения достаточной текучести, но постоянное применение низковязкостных масел может сократить ресурс двигателя. Для обкатки новых или отремонтированных двигателей применения специальных масел не требуется.

    Периодичность замены масел подбирается пользователем самостоятельно от конкретных условий эксплуатации.

    Рекомендации по подбору масла от условий эксплуатации

    Замену масла в двигателе «Камминз» рекомендовано проводить каждые 10000 км пробега или 250 моточасов наработки. Исключение составляют магистральные автомобили и междугородние автобусы, где интервал можно увеличить до 16000 км.

    Примечание: применение моторных масел на синтетической основе не позволяет увеличить межсервисный интервал. Увеличение периодичности замены может сократить ресурс двигателя из-за коррозии деталей, нагарообразований и износа.

    Вывод: для эксплуатации двигателя в Европейской части РФ наиболее оптимальным маслом будет являться Valvoline Premium Blue E 15W40.

    «Камминз» рекомендовано проводить каждые 10000 км пробега или 250 моточасов наработки. Исключение составляют магистральные автомобили и междугородние автобусы, где интервал можно увеличить до 16000 км.

    Примечание: применение моторных масел на синтетической основе не позволяет увеличить межсервисный интервал. Увеличение периодичности замены может сократить ресурс двигателя из-за коррозии деталей, нагарообразований и износа.

    Вывод: для эксплуатации двигателя в Европейской части РФ наиболее оптимальным маслом будет являться Valvoline Premium Blue E 15W40.

    Ответы (1)

    В дизельный двигатель этого автомобиля рекомендуется заливать полусинтетическое моторное масло 10W40.

    В частности, для 2.8 Камминз завод рекомендует лить Shell Rimula R6 10W40, также дилеры льют Shell Helix HX7 Diesel 10W-40.

    В бензиновый мотор 2.7 УМЗ Evotech можно заливать полусинтетику 10W40, зимой синтетику 5W40, можно круглый год на том и на другом масле. Например Shell Helix HX7 5W-40.

    2.8 Cummins — 6.5 литра 2.7 УМ Эвотек — 4,5 л

    Интервал замены для дизеля — 10 000 км, а для бензина — 10-15 000 км.

    Какое масло нужно заливать в двигатель ГАЗель Камминз 2.8

    Оригинальное

    Для автомобиля Газель с двигателем Камминз 2.8 требуется масло на полусинтетической или синтетической основе. Еще одним критерием при выборе является вязкость, которую подбирают исходя из климатических и дорожных условий. Например, для зимнего использования подходит 5W-30 или 0W-40, а при круглогодичной эксплуатации можно остановить выбор на всесезонном масле 10W-40, 10W-30 или 5W-40.

    Неоригинальное

    Владельцы автомобилей ГАЗель с двигателем Камминз 2.8 предпочитают моторные масла Лукойл, Газпромнефть, Kixx, Shell, Valvoline, Mobil, Castrol, Liqui Moly и т. д. Кроме того, при выборе продукта большое значение имеет показатель допуска API, подбираемый в зависимости от типа ДВС и года выпуска автомобиля. Например, для дизельной ГАЗели с объемом мотора 2.8 литра подойдут масла с допусками API-CF, CG-4, CH-4 или CI-4, а также АСЕА А3, В4, Е4 и Е7. Ниже представлены подходящие моторные масла для Газели с дизелем Камминз 2.8

    Для дизелей: Shell Himula R6 10W-40, Shell Helix HX7 Diesel 10W-40.

    Технические характеристики ГАЗель Next

    Модификации Cummins isf 2.8

    Китайский производитель американского дизельного мотора периодически дорабатывает двигатели Cummins. В настоящее время, на отечественные коммерческие грузовики устанавливается три вида моторов семейства Камминз:

    ISF2.8 s3129T

    1. ISF2.8 s3129T — выпускался с 2010-го по конец 2012 года. Особенность данной модификации в более простой конструкции. Здесь не предусмотрен каталитический нейтрализатор. Из этого, требования экологического соответствия европейским стандартам, по содержанию опасных веществ, этого мотора не выше Евро 3.

    ISF2.8 s4129T

    2. ISF2.8 s4129T — данная модификация обустроена каталитическим нейтрализатором. Выпускается и устанавливается с 2013 года. Предыдущая модификация на новых автомобилях уже не используется. Соответствие двигателя европейским стандартам экологичности — Евро 4. Данная модификация развивает мощность 120 л., сил при 3600 оборотов в минуту, а её прототип, без каталитического нейтрализатора максимальную мощность развивает при меньших оборотах, 3200 оборотов мин., причём момент здесь больше чем у модификации соответствующий Евро 4.

    Cummins ISF 3.8

    3. Модификация ДВС CumminsISF 3.8 —является увеличенной по объёму моделью ISF2.8. Мощность данной модели гораздо больше, составляет 152 л.с., данное увеличение мощности возможно, за счёт большего объема до 3,8 литров. Проектирован мотор для коммерческого и коммунального транспорта: автобусов, грузовиков, погрузчиков, тягачей.

    Устанавливали модификацию на: автобусы ПАЗ 3237-05, 4230-05; грузовики Валдай всех моделей; ГАЗ 33106, 3309; МАЗ Зубрёнок, Foton.

    Технические характеристики

    На Газель Бизнес был предусмотрен дизельный двигатель изготовления Камминз, который показал себя достаточно хорошо и полюбился водителями, за свою простоту и надёжность. Но, на этом установка ДВС Cummins не прекратилась, и с выходом в свет в 2013 году Gazel NEXT — традиция продолжилась.

    Основные технические характеристики силового агрегата Газель с двигателем Камминз:

    Наименование Характеристика Изготовитель Cummins Модель ISF 2.8s Объем двигателя 2.8 литра Модификации 3129T Тип мотора Дизель с турбонаддувом Тип впрыска ТНВД Мощность двигателя 120 л.с. Количество цилиндров 4 Количество клапанов 8 Диаметр поршня 94 мм Ход поршня 100 мм Охлаждение Жидкостное Ресурс 500 000 км Эконорма Евро-4

    Описание ДВС Камминз 2.8

    Cummins ISF2.8 — представляет собой четырёхтактный силовой агрегат, с дизельным питанием. Объём и мощность, 2781 куб., см., 120 л., сил, соответственно. Небольшой расход, предполагают применение данного мотора на коммерческих автомобилях типа Газель. Применение силовых установок Cummins на отечественных малотоннажных грузовиках началось с 2010 года. Первые моторы шли без каталитического нейтрализатора и соответствовали экологическим нормам Евро 3. Но с каждым годом требования экологических норм ужесточались. Поэтому мотор Cummins был доработанный до соответствия экологическим нормам Евро 4. Спустя два года Газели комплектовались только новыми образцами Cummins 2.8.

    Интересный факт двигатель с нормами Евро 3 не обустраивали специальными системами, которые бы обеспечивали соответствие третьего экологического класса. А как известно, такие устройства как нейтрализатор убивают мощность и уменьшают максимальный крутящий момент. Поэтому данная модификация обладает максимальной мощностью и высоким крутящим моментом на меньших оборотах, чем движок соответствующий стандартам Евро 4.

    Турбо

    Все модификации Камминз оснащаются турбокомпрессором и охладителем наддувочного воздуха, кратко интеркулером. Благодаря использованию турбины, при небольшом объёме удалось получить большой крутящий момент и высокую мощность.

    Что очень важно, работа турбины не снижает экономичность силового агрегата, и не увеличивает расход горючего. Который составляет чуть больше 10 литров на 100 км пробега. И это при скорости 80 км., час. А если снизить скорость до 60 км., час, то расход солярки уменьшится до восьми с половиной литров.

    Силовой агрегат Камминз создан по традиционной схеме конструкции дизельных ДВС. В основу мотора входит цельнолитой, из серого особо прочного чугуна блок цилиндров и головка БЦ выполненная тем же способом, из того же материала. В блок устанавливаются фрезерованные вставные гильзы, что значительно облегчает возможный ремонт цилиндров.

    Коленчатый вал имеет сложную конструкцию, совмещённую с зубчатым диском, дающим импульс для датчика указывающего положение коленчатого вала, также совместно с коленвалом выполнен шкив привода вспомогательных агрегатов.

    ГРМ

    Газораспределительный механизм тира SOHC, если простыми словами, то один верхнерассположенный распределительный вал, находится в головке БЦ, привод механизма осуществляется однорядной цепью со стороны маховика. В головке разместились шестнадцать клапанов, материал их изготовления — жаропрочная сталь, причём штоки клапанов дополнительно хромированные. Привод клапанов осуществляется традиционно через коромысла. Все клапаны идентичны, более того, их конструкция одинаковая, но менять их местами ни в коем случае нельзя, так как каждый клапан подгоняется под определённое место.

    Топливная система CommonRail

    Силовой агрегат оборудован топливной системой CommonRail от немецкого производителя Bosch. Топливные форсунки, верхнего расположения, устанавливаются по центру цилиндров. Данная схема упрощает силовую установку без снижения эксплуатационных и технических характеристик.

    Система облегченного запуска

    Силовой агрегат оборудован системой облегчённого пуска двигателя в зимних условиях при низких минусовых температурах. Для этих целей, впускной коллектор оборудован электрической спиралью, она подогревает воздух при запуске мотора. В топливном фильтре, так же имеется электрический подогрев.

    Выводы

    В общих чертах Cummins ISF2.8, это простой движок, обладающий высокими техническими данными и приспособленный для езды по российским дорогам.

    Производитель утверждает, что благодаря простому устройству, конструктивным особенностям и применению решений проверенных временем, при правильной, грамотной и бережной эксплуатации двигатель может пройти без ремонта 500 тыс., км. Но о какой бережной эксплуатации может идти речь, если мотор объёмом 2.8 литров, должен тянуть грузовик полной массой более 7 тонн.

    В реальности, двигатели Камминз требуют серьёзного ремонта гораздо раньше. Западные специалисты считают, что это из-за низкого качества российского дизельного топлива. Но времена, когда на заправках, вместо солярки разливали непонятно что, давно прошли. Причина кроется в просчётах инженеров. Вполне возможно, если на Газели с мотором Камминс грузить вместо трёх одну тонну груза, то мотор проработает 500 тыс., км без поломок, но тогда, это будет совсем другой двигатель.

    Особенности двигателей на Газели

    Главной особенностью американского мотора на Газель Некст является его китайская сборка. Запчасти двигателя поставляют в Поднебесную, собирают и отправляют на российские заводы для установки в машину.

    Если выбирать из американского двигателя и УМЗ EVO Tech, то лучше на Газели ставить ДВС последние. Потому что российское некачественное топливо, холодные зимы, халатное отношение автовладельцев портит движки.

    Похожая статья Технические характеристики двигателя Мерседес ОМ 366 la 4 210ps

    Характеристики мотора Cummins ISF

    Двигатели на Газель от Cummins ISF2 требует тщательного ухода за ними. Двигатель оснащается подогревом топливных фильтров. Имеет турбонаддув.

    Движок состоит из четырех цилиндров и под капотом отечественного микроавтобуса располагается свободно. Размеры движка: 606х641х632 мм. Вес мотора равен 214 кг.

    Внимание! Благодаря такому небольшому размеру, этот двигатель стоит даже на Газель-Бизнес.

    На него устанавливают электронную систему впрыска и электромагнитные форсунки Common Rail. Подобная система помогает снизить вибрацию и уровень шума работы движка.

    Комбинированная система смазки аккуратно смазывает все детали движка. Впускной коллектор подогревается, а охлаждение движка – жидкостное.

    Все тепло мотора направляется на подогрев всасываемого воздуха, поэтому воспламенение топливно-воздушной смеси проходит на «отлично».

    Характеристики мотора ЯМЗ 53441

    Спустя некоторое время на Некст стали устанавливать дизельные двигателя отечественного производства. Первопроходцами в этом деле стали бензиновые моторы.

    Это ЯМЗ 53441. Они четырехцилиндровые, четырехтактные, рядные. Как и первые, оснащены турбонаддувом. Но охлаждение турбины происходит посредством наддувочного воздуха. Установлен теплообменник типа «воздух-воздух».

    Подобные движки относят к экоклассу Евро 4. Используется система EGR и катализатор для нейтрализации вредных газов. Топливную подачу осуществляет система, установленная компанией Бош.

    Дополнительно на отечественные моторы можно устанавливать:

    • компрессор кондиционера;
    • насос гидроусилителя руля;
    • компрессор для пневмотормозов.

    Движок одинаково хорошо будет тянуть эти дополнительные устройства наравне со своими основными функциями.

    Модернизированный двигатель Evotech

    На место автодизеля для Газели Некст со временем пришли агрегаты, представленные ульяновским моторным заводом. Это – бензиновые моторы УМЗ Evotech Turbo. Впервые появились на Газель Некст с 2014 года.

    Мотор создавали южнокорейская компания Tenergy. Поставляется с гарантией до 3 лет и 150 000 километров пробега. Этот движок превзошел остальные моторы своей мощью и экономичным потреблением горючего.

    Похожая статья 405 двигатель ЗМЗ, технические характеристики

    Увеличены тяговые способности двигателя Газель Некст, улучшилась динамика. Экологический класс не ниже Евро 5.

    Посредством добавления фаз газораспределения инженерам удалось улучшить технические показатели и уменьшить объем движка Газели Некст с 2,9 литра до 2,7 литра.

    Была создана новая форма рубашки системы охлаждения. Повышен КПД мотора в целом. Основные узлы движка, такие как:

    • распредвалы. Один из которых называют острым по форме кулачков. Первый может повысить мощность мотора, но понизить крутящий момент, второй делает все с точностью до наоборот;
    • камера сгорания;
    • блок цилиндров

    были доработаны. Установлено много деталей, сделанных из ударопрочного, жаропрочного пластика. Благодаря инновационным технологиям удалось достичь минимализации веса движка. Понизили расход масла. Чтобы избежать детонации, на мотор установлена микропроцессорная система зажигания.

    Внимание! Гидрокомпенсаторы поставляются фирмой Eaton – это американская компания, а свечами зажигания и поршнями снабжает Южная Корея. На поршни нанесен полимерный слой с дисульфидным молибденом. Это антифрикционное покрытие обеспечивает долговечность поршней.

    Технические данные

    Американский мотор китайского производства, Камминс 2.8 устанавливается на отечественные грузовые автомобили с 2010 года.

    • Четырёхтактный дизельный двигатель, четыре цилиндра которого размещены в один ряд оборудован турбокомпрессором и охладителем воздуха для наддува. На моторе используется турбина HolsetHE211W.
    • Точный объём цилиндров 2781 см., куб. Длинна хода поршня больше диаметра цилиндра 100 и 94 мм., соответственно. С такими параметрами моторы отличаются высокой отдачей КПД.
    • Степень сжатия невысокая 16.5, но её недостаток компенсирует наличие турбины. Механизм газораспределения SOHC, 4 клапана на каждый цилиндр. Цилиндры работают в порядке 1, 3, 4, 2.
    • Максимальная мощность Камминз 2.8 120 л., сил, при 3200 оборотов мин., на двигателе соответствующим Евро 3, и та же мощность 120 л., сил на моторе соответствующим Евро 4, но уже при 3600 оборотов мин. Максимальный момент 297 Нм., при оборотах от 1600 до 2700 в мин.
    • Система питания имеет непосредственный впрыск имеющий электронное управление. Она обустроена турбонаддувом и интеркулером.

    Расход топлива

    Расход горючего при движении со скоростью 60 км., час составляет всего 8.5 литров на 100 км., пробега. А при скорости 80 км., час, немного увеличивается и равен 10.3 литра.

    Масло для двигателя

    На двигателе используется масло типа 10W40. Период замены моторной смазки составляет 15 тыс., км., пробега.

    Ресурс двигателя

    Заявленный производителем ресурс работы Cummins ISF2.8 в пределах 500 тыс., км. Однако у отечественных мотористов насчёт этого имеются серьёзные сомнения.

    Запчасти для грузовых автомобилей

    Полный модельный ряд: ГАЗ-3307, 53, ГАЗ-3309, ГАЗ-66, 3308, 33081, 33086, ГАЗ-33104

    Двигатель Cummins ISF 2.8 автомобилей Газель Бизнес

    Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 устанавливается на автомобили Газель Бизнес, выпускаемых автозаводом ГАЗ.

    Технические характеристики двигателя Газель Камминз ISF 2.8

    Модель — ISF 2.8 s3129T

    Тип — Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха. Стандарт «Евро-3».

    Ресурс — до 500000 км

    Количество цилиндров и их расположение — 4, рядное

    Диаметр цилиндров и ход поршня, мм — 94х100

    Рабочий объем цилиндров, л — 2,781

    Степень сжатия — 16,5

    Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.) — 88,3 (120) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 3200

    Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кг/см) — 297 (30) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1600-2700

    Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

    Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин:

    — минимальная — 750±50 — повышенная — 3600

    Контрольный расход топлива при движении с полной массой и постоянной скоростью, л/100 км:

    — 60 км/ч — 8,5 — 80 км/ч — 10,3

    Блок цилиндров двигателя Cummins ISF 2.8 отлит из серого чугуна с фрезерованными гильзами цилиндров.

    Фрезеровка блока цилиндров дает меньший расход материала и большую прочность.

    В случае повреждения или износа, гильзы могут быть отремонтированы или заменены.

    Головка блока цилиндров — Цельнолитая, с 4 клапанами на цилиндр. Клапана приводятся распредвалом через коромысла. Форсунка установлена в центр цилиндра.

    Впускные и выпускные клапана сделаны из жаропрочной стали, имеют хромированные штоки для предупреждения задиров.

    Клапана имеют одинаковую конструкцию, при этом не взаимозаменяемы.

    На всех клапанах есть сферическая лунка, выпускные клапаны отличаются выгравированной буквой «С».

    Пружины выпускных клапанов усиленные, изготовленные из хромокремниевого соединения.

    Коленвал изготовлен из ковкого серого чугуна и отбалансирован. Шкив коленвала двигателя Cummins ISF 2.8 Газель с венцом датчика положения коленвала неразъемные.

    Привод распредвала цепной, реализован от коленвала через промежуточную шестерню. В приводе ГРМ используется один верхнерасположенный распредвал.

    В конструкции применяется гидронатяжитель цепи ГРМ и используется 2 башмака натяжителя.

    Датчик оборотов использует данные с кольца, установленного на распредвале, для индикации скорости вращения коленвала и определения его позиции.

    Особенности двигателя Газель Камминз ISF 2.8:

    — Двигатель имеет чугунный блок цилиндров с фрезерованными, заменяемыми гильзами, цельнолитую головку блока цилиндров.

    — Заменяемые гильзы повышают срок эксплуатации двигателя – упрощен ремонт изношенной или вышедшей из строя поршневой группы.

    — Двигатель 16-ти клапанный, по 4 клапана на цилиндр. — Пружины выпускных клапанов – усиленные (хром-кремниевые), что увеличивает срок эксплуатации.

    — Привод распредвала – цепной, выполнен через промежуточную шестерню, цепь ГРМ имеет гидронатяжитель (автоматическая регулировка натяжения цепи).

    — Форсунка имеет центральное расположение.

    — На силовом агрегате установлены форсунки и ТНВД производства BOSH.

    — Совершенствование топливной системы также реализовано в установке оригинальных полиамидных топливопроводов фирменного ручного подкачивающего насоса и специального фильтра в форсунке (для разрушения мелких включений в топливе).

    — Более совершенная топливная система способствует стабильной работе двигателя и уменьшению расхода топлива.

    Обновленная система охлаждения двигателя Cummins ISF 2.8:

    Особенности конструкции Cummins ISF 2.8

    К особенностям конструкции можно отнести в первую очередь тот факт, что рассматриваемый двигатель неприхотлив к применяемому горючему. Это стало возможным благодаря модернизированной, новой системе очистки горючей смеси. На Камминс 2.8 применена японская система питания CommonRail. Данная система предполагает впрыск топлива непосредственно в цилиндры под высоким давлением.

    Передовую конструкцию имеет прокладка ГБЦ, в отличие от традиционных прокладок на моторе Камминз прокладка сделана из набора стальных листов. Такая технология предотвращает быстрый прогар детали при высоких температурных нагрузках двигателя.

    На китайском двигателе используется четырёх клапанная система ГРМ. Такая конструкция газораспределительного механизма может обеспечить высокие технические данные: мощность, момент и прочность всей конструкции. Привод ГРМ цепной с автоматическим натяжителем, из-за чего привод рассчитан на весь период эксплуатации ДВС до капитального ремонта. Распредвал механизма выполнен в классическом стиле SOHC. Он предполагает один вал верхнего расположения, который установлен в ГБЦ.

    Зазоры клапанов

    Конструкция дизельного мотора не предполагает установки гидрокомпенсаторов, поэтому по данным производителя, нужно каждые 250 тыс., проходить регулировку тепловых зазоров в клапанах. Нормой для впускных клапанов является зазор в 0.38 мм., и для выпускных клапанов 0,76 мм. Однако, как показала практика и опыт эксплуатации ДВС, в большинстве случаев, к этому сроку зазор в клапанах может увеличиться на 50 процентов и больше.

    Следовательно, уменьшится время для выхлопа отработанных газов. Как известно, выхлопные газы на данном моторе принимают участие в работе турбокомпрессора и каталитического нейтрализатора. Поэтому уменьшение работы цикла выхлопа может привести к негативным последствиям для всего двигателя. Исходя из этого, производитель рекомендует проводить проверку зазора клапанов через 80 тыс., км., пробега. Ну а отечественные мотористы считают, что проверку зазора в клапанах и в случае необходимости, регулировку следует проводить через 15 тыс., км.

    Топливный насос

    Топливный насос, важная деталь ДВС, связанная с многими неисправностями мотора. Он имеет очень сложную конструкцию, которая исключает возможность ремонта в домашней обстановке. Но несмотря на возможные неисправности, ТНВД надёжно обеспечивает бесперебойное давление в 1800 бар. Электронный контролёр управляет качеством и количеством поступающего горючего в топливные форсунки.

    Система охлаждения

    Система охлаждения имеет замкнутую конструкцию с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкостью. Данную систему можно настроить для работы в любых климатических условиях. Что даёт возможность эксплуатировать двигатель в любых российских регионах.

    Возможные неисправности турбокомпрессора HolsetHE 211W и пути их решения

    Одной из особенностей двигателя CumminsISF 2.8, является наличие турбокомпрессора HolsetHE 211W. Благодаря ему дизельный мотор с небольшим объёмом, имеет приличную мощность и высокую динамику. Но турбина имеет и отрицательные стороны, она является одной из основных причин капитального ремонта ДВС.

    К основным проблемам HolsetHE 211W, можно отнести такие:

    • механические повреждения;
    • недостаточное количество моторной смазки или её отсутствие;
    • перегрев турбокомпрессора;
    • просчёты в конструкции
    • работа на предельных режимах.

    Повреждение крыльчатки

    Что касается механических повреждений турбокомпрессора, то они могут быть разными. Турбина вращается на больших оборотах, даже очень маленький посторонний предмет, может привести к разрушению крыльчатки и корпуса. Это не значит, что через воздушный фильтр могут проникать посторонние предметы, речь идёт об каких-то частицах прокладок или отколовшихся дефектных частицах отлива корпуса.

    Повреждение трубки

    К механическим повреждениям нужно отнести облом трубки, предназначенной для слива масла из турбины. Подобная неисправность возникает по причине вибрации силового агрегата. В результате повреждения, всё масло двигателя, за считанные секунды сольётся на землю. Следствием этого будет масляное голодание, приводящее к полному выходу из строя турбины и провороту вкладышей. После случившегося, придётся, как минимум покупать новую турбину и менять коленвал.

    Данную проблему проще предотвратить, чем исправлять. Дело в том, что трубка слива моторной смазки не сразу отламывается, в ней появляется трещина, а затем признаки течи моторной смазки. Так что больших проблем поможет избежать ежедневный, утренний осмотр сливной трубки. При появлении даже малейшей трещинки, мотор эксплуатировать запрещается.

    Повреждение трубки может произойти во время движения, об появлении проблемы подскажет густой дым сизого цвета, уменьшение мощности и запах горелого масла. В последнее время, в сервисных центрах появилась услуга укрепления сливной трубки. Специалисты сервиса устанавливают специальный кронштейн, предотвращающие вибрацию сливной трубки турбины. Таким способом проблема решается конкретно и надолго.

    Конструкция воздушного фильтра

    К механическим повреждениям на моторах, соответствующих Евро 3 приводила не доработанная конструкция установки и крепления воздушного фильтр. Из-за чего в турбину попадала дорожная пыль и частички песчинок. В результате этого, из строя выходила не только турбина, но и цилиндры, поршни и поршневые кольца. Первые моторы Cummins 2.8, устанавливаемые на Газели в 2010 году, требовали капитального ремонта при пробеге менее 100 тыс., км. В настоящее время, конструкция воздушного фильтра изменена и двигатели с Евро 4 этой проблемой не болеют.

    Масляное голодание

    Турбокомпрессор нередко выходит из строя по причине не достаточного количества моторной смазки. Недостаток масла может возникнуть по причине облома сливной трубки, о чём рассказано выше. А так же, недостаток масла возможен из-за его повышенного расхода, о чём будет подробно рассказано в специальной главе.

    Перегрев турбины

    Возможный выход турбины из строя по причине перегрева. Всё дело в том, что рассматриваемый двигатель оборудован системой охлаждения воздуха для турбокомпрессора. Эта известная система называется интеркулер. Так вот, он размещён на двигателе рядом с радиатором, причём расстояние очень маленькое и часто забивается. В результате радиатор не выполняет свои функции, мотор перегревается. Кроме этого, от радиатора нагревается интеркулер. В камеры сгорания поступает уже горячий воздух, хотя по расчётам должен быть холодным, для этого и устанавливался интеркулер.

    Следствием поступления горячего воздуха в цилиндры, является быстрый перегрев мотора. Температура турбины очень высокая, её охлаждает моторное масло. Но в перегретом моторе масло слишком горячее, оно уже не сможет нормально охладить турбину. Длительная работа турбокомпрессора в таком температурном режиме приведёт к преждевременному выходу из строя. Проблему легче предотвратить, достаточно перенести интеркулер в другое место.

    К просчётам в конструкции можно отнести два эпизода:

    1. Когда конструкция воздушного фильтра допускала подсос атмосферного воздуха. При этом твёрдые частицы попадающие из вне, приводили к быстрому износу турбины. Продукты износа, а именно металлическая стружка, совместно с твёрдыми частицами из атмосферного воздуха быстро приводили поршневую группу в негодность. После модернизации двигателя проблема подсоса воздуха была устранена.
    2. Второй просчёт конструкции мотора, был допущен при размещении интеркулер рядом с радиатором. По этой причине происходил перегрев, о чем было рассказано ранее.

    На предельной нагрузке турбина может работать при уменьшенном периоде выхлопа. Такой период наступает при увеличенных зазорах клапанов. Выпускные клапаны позже открываются и раньше закрываются. Время выпуска отработанных газов значительно уменьшается. Так как, работа турбины напрямую связана с отработанными газами, то в период дисбаланса падает мощность. Восстановить мощность удаётся за счёт увеличения оборотов коленчатого вала. Турбина при этом берёт всю нагрузку на себя и работает под большим перегрузом. Что чревато преждевременным выходом из строя.

    Особенности и причины неисправности шатунно-поршневой группы и их устранение на моторе Камминз 2.8

    Ко второй по количеству неисправностей можно отнести шатунно-поршневую группу. С ней могут произойти такие неполадки:

    Коленвал

    С коленвалом проблемы встречаются реже чем с цилиндрами и поршнями, но всё же приходится ремонтировать коленчатый вал, при хорошей поршневой группе, на ремонтируемом двигателе. Сложность представляет то, что коленчатый вал имеет облегчённую конструкцию. И при серьёзных задирах шеек клапанов расточить его уже не получится.

    При работе мотора под большими нагрузками случается проворот вкладышей, повреждения в первую очередь получают шейки клапанов. Если повреждения, задиры серьёзные, проблему лучше решить установкой нового коленчатого вала.

    Задир цилиндров на Cummins ISF 2.8

    Задир цилиндров на Cummins ISF2.8 случается гораздо чаще. Как правило, вместе с цилиндром страдают поршни и кольца. Узнать о неисправности можно будет по увеличенному расходу моторной смазки и сизому дыму из выхлопной. Дело в том что в цилиндре образуются канавки, через которые из поддона попадает масло и сгорает в цилиндрах. Отсюда сизый дым и повышенный расход моторной смазки.

    Отечественные мотористы считают причиной данной проблемы просчёты в конструкции поршней. Если внимательно осмотреть поршень вышедший из строя, то видно, что толщина верхнего поршневого кольца уменьшена с 3 мм., до 1 мм., а поршневая канавка увеличена с 3 мм., до 5 мм. Второе компрессионное и маслосъёмное кольцо выглядят как новые. Такая деформация могла произойти при перегревании верхнего края поршня, которая перегревалась и зажимала кольцо. Шатун толкал поршень, в результате чего разбивалась канавка поршня и стачивалось кольцо.

    Перегрев верхней части поршня можно объяснить внимательно осмотрев внутреннюю часть поршня. Отверстия для попадания масла в охлаждающую полость поршня очень малые, по сравнению с поршнями других подобных дизельных моделей. Видимо пока мотор новый, давление масла очень высокое, оно может охлаждать поршень, а с уменьшением давления охлаждающий смазки не хватает. Поршень клинит и разрушает цилиндры.

    Ремонт проводится двумя способам:

    • если задиры цилиндров большие, то растачивается цилиндр и вставляется тонкая гильза, поршень подбирается прежнего размера;
    • при небольших царапинах, цилиндры слегка растачиваются и поршни подбираются на размер больше.

    Особенности неисправностей ТНВД Камминз 2.8

    Топливный насос ВД, так же приносил водителям Газелей немало хлопот:

    Больше других деталей насоса, часто выходит из строя электроника. За управление процессами происходящими в топливном насосе отвечает модуль управления. Работа этого устройства зависит от информации полученной от нескольких датчиков. Неполадки даже одного датчика, могут привести к сбоям работы ТНВД. Результатом этого могут стать, как минимум перебои в работе ДВС и работа мотора не на полную мощность.

    ТНВД может некорректно работать из-за неисправности одной или более форсунок, признаками неисправности которых являются:

    • стук в моторе, полный отказ форсунки приведёт к дисбалансу в работе ДВС и детонации, отчего будет слышатся стук клапанов;
    • густой дым из выхлопной, чёрного цвета, является верным признаком богатой смеси одной из форсунок. Он указывает на то, что какая-то форсунка льёт много солярки;
    • снижение мощности, является признаком многих неисправностей, в том числе неисправностью форсунок.

    К особым проблемам топливного насоса нужно отнести наличие воды в топливе. Любой механизм требует смазки, особенно такой сложный как топливный насос. Смазывается он топливом, то есть соляркой и обычно ни каких проблем не возникает. Но это в том случае, если топливо качественное. Если залить солярку с водой, может произойти работа насоса на сухую, то есть без смазки. ТНВД работающий без смазки может прогнать стружку. Продукты износа насоса, в первую очередь могут засорить форсунки. В отдельных случаях, загрязнённая форсунка может лить слишком много горючего, что в свою очередь может привести к местному перегреву и выходу из строя поршневой группы.

    Если пришлось заправиться топливом сомнительного качества, то исправить ситуацию можно добавлением моторного масла в топливный бак. Важно после выработки сомнительной солярки не забыть поменять топливные фильтры грубой и тонкой очистки.

    Эксплуатационное обслуживание Cummins 2.8

    Эксплуатация силовых агрегатов китайского производства мало чем отличается от использования других дизельных моторов. Тем не менее производители дают ряд рекомендаций по эксплуатации ДВС Камминз. Прежде всего это касается использования мотора в зимнее время. Нужно пользоваться предпусковым обозревателем. Его применение облегчает пуск дизеля в морозную погоду. Так же, необходимо своевременно выполнять техническое обслуживание, применять рекомендованные запасные части, технические жидкости и расходные материалы.

    Замена масла

    Замену моторной смазки и фильтра масляного рекомендуется выполнять каждые 10 тыс., км., пробега. К применению допускаются моторные масла типа от 0W40 до 15W40. Фильтрующий воздушный элемент подлежит замене после пробега 15 тыс., км., но опытные авто владельцы уменьшают это число вдвое.

    Регулировка клапанов

    Недоработкой современного двигателя считается отсутствие гидрокомпенсаторов. Из-за этого периодически приходится проводить регулировку клапанов. Эксплуатация двигателя с увеличенным тепловым зазором клапанов может привести, как к увеличенному расходу горючего, уменьшению мощности, детонации клапанов, так и к более серьёзным проблемам.

    Регулировка клапанов на любом двигателе не представляет ни чего сложного. Сложность регулировки на Cummins ISF 2.8 представляет демонтаж топливной аппаратуры.

    Так, для выполнения регулировки тепловых зазоров клапанов необходимо выполнить определённые действия:

    1. Снять трубку сапуна.
    2. Отсоединить от форсунок топливные трубки.
    3. Отвести топливную рампу в сторону, после того, как будут ослаблены гайки.
    4. Снять фиксаторы форсунок и штуцеров, затем вытащить форсунки.
    5. Далее нужно снять крышку клапанов.
    6. Затем проводятся действия по непосредственной регулировки клапанов. Зазоры на впуске меньше чем на выпуске 0,25 и 0.5 мм., соответственно.
    7. После регулировки клапанов, операции по сборке двигателя проводятся в противоположном порядке.

    В общих чертах, дизельные силовые агрегаты Cummins2.8 вполне достойный двигатель для малотоннажных грузовиков типа Газель. Для российских дорог мотор не самый надёжный, но плохим его не считают. Просто он требует немного больше к себе внимания, чем другие, более надёжные моторы, типа Ярославских двигателей.

    Обслуживание

    Замена масла в двигателе Каменс 2,8. Интервал замены масла в двигателе Каменс 2,8 на автомобилях Газель Бизнес, Некст производится раз в 15000 км (рекомендуют 7-8 тыс. км). Масло применяется стандарта АРI СН4, вязкость – 10W40. Моторное масло Shell Rimula R5 E 10W40 залито с завода. Количество масла в двигателе – с заменой масленого фильтра около 5,7-5,8 литров, объем масленого фильтра составляет 0,44 литра. Каталожный номер масляного фильтра на Газель Некст с двигателем Каменс – LF17356. Регулировка зазоров клапанов необходима при пробеге 150 тыс. км (из практики примерно на 80-100 тыс. км). Узел регулировки — винт и гайка. Зазор на впуске — 0,25 мм, зазор на выпуске – 0,5 мм.

    Замена масла и фильтра масляного в двигателе Cummins 2.8 в Ростове-на-Дону

    Замена масла и фильтра масляного в двигателе Cummins 2.8

    Замена масла и фильтра масляного на автомобиле с двигателем Cummins 2.8

    Ключевым моментом в обслуживании автомобиля является регулярная замена масла в ДВС. При долгом использовании масло теряет свои свойства, что приводит к повышенному износу трущихся поверхностей в двигателе автомобиля.

    Для каждой модели двигателей производитель рекомендует свои типы масел и интервалы его замены, но если обобщать эту информацию, то наши специалисты рекомендуют придерживаться следующих правил:

    • производить замену масла и масляного фильтра (фильтрующего элемента) каждые 10000 км пробега автомобиля, а для автомобилей с пробегом свыше 100 тыс. км замена масла может требоваться чаще;
    • использовать только масла рекомендуемые производителем и с характеристиками (вязкостью), соответствующими условиям эксплуатации автомобиля (сезонностью).

    В случае отличия между марками залитого и заливаемого масел, необходимо предварительно промыть систему смазки двигателя маслом той марки, которое будет залито в ДВС.

    По состоянию отработанного (слитого) масла можно судить об исправности двигателя.

    Ecли отработанное масло oблaдaeт тeмнo-кopичнeвым или чepным цвeтoм, тo этo oзнaчaeт выcoкую выpaбoтку. Koгдa автомобиль экcплуaтиpуeтcя aктивнo, в этoм нeт ничeгo cтpaшнoгo, пpocтo зaмeну мacлa тpeбуeтcя проводить чуть бoлee чacтo. Haпpимep, кaждыe 7 тыcяч килoмeтpoв пpoбeгa, вмecтo 10 тысяч.

    Но кoгдa в отработанном мacлe мoжнo увидeть ocaдoк, плeнку или металлическую стружку, то это oзнaчaeт, чтo в двигателе пocтeпeннo cтaчивaютcя дeтaли, a знaчит – oн paбoтaeт нeпpaвильнo. Kpoмe тoгo, из-зa этoгo чepeз нeкoтopoe вpeмя мoжeт пoтpeбoвaтьcя cepьeзный peмoнт. Пpи тaкиx пpизнaкax мы peкoмeндуeм cpaзу пpoйти диaгнocтику, кoтopaя пoзвoлит тoчнo выявить нaличиe нeиcпpaвнocтeй. Cкopee вceгo, нa paннeй cтaдии мoжнo oбoйтиcь нeбoльшим peмoнтoм.

    Если aвтoмoбиль иcпpaвeн, дoливaть масло oт зaмeны дo зaмeны нe тpeбуeтcя (кроме случаев когда этого требует производитель двигателя). Но из-зa пepeпaдa тeмпepaтуp и дpугиx жecткиx уcлoвий экcплуaтaции, а также на автомобилях со старыми моторами, которые работают не очень стабильно, требуется дoливaка мacла. 1 литp нa 10 тысяч килoмeтpoв – этo нормально, но ecли масло нужнo пoдливaть пocтoяннo, тo это ознaчает, чтo в двигателе есть проблемы и необходимо провести диагностику двигaтeля.

    После замены масла обязательно проверяется отсутствие утечек масла.


    Фильтр масляный дв.Cummins 2,8 /. Газель LF17356/

    Чтобы узнать о других работах и их стоимости Вы можете:

    Моторное масло для двигателя ГАЗон Некст когда, сколько и какого заливать

    ГАЗон Некст – грузовой автомобиль повышенной проходимости, выпускаемый с 2014 года. Входит в семейство пятого поколения среднетоннажников Горьковского автозавода. Представляет собой внедорожную версию автомобиля Газель Некст, у которой позаимствован кабинный модуль с аналогичной колесной базой, однако в дизайне экстерьера есть заметные отличия. В целом, машина выглядит внушительно за счет большой решетки радиатора и высокого капота. ГАЗон Некст пришел на смену четвертому поколению семейства среднетоннажников ГАЗ-3309, которое покинуло конвейер в 2020 году. На базе ГАЗон Некст выпускаются специализированные версии C41R11 и C41R31, имеющие грузоподъемность 5000 и 4700 кг соответственно. Еще есть исполнение City с более компактными 20-дюймовыми колесами и заниженной погрузочной высотой 1100 мм. Одной из последних версий ГАЗон Некст является шасси ГАЗон Некст 12, которое имеет полную массу 11900 кг и грузоподъемность 7 тонн. У этой модификации есть вариант с укороченной колесной базой (3800 мм). Данная версия, по сути, является преемником устаревших среднетоннажников марки ЗИЛ.

    Содержание статьи

    Когда менять масло в двигателе

    Производитель автомобиля Газон Некст рекомендует менять моторное масло каждые 10 тыс. км. При необходимости указанный регламент сокращают до 8-7 тысяч, если выявлены признаки ухудшения качества жидкости – на это обычно указывают помутнение, наличие металлической стружки и продуктов износа, а также специфический запах гари или недостаточный уровень масла. Такое происходит в суровых условиях эксплуатации, когда двигатель подвержен перегреву из-за резких стартов и торможений, частых переключений передач, транспортировки тяжелых грузов и т. д. В таком случае заменить масло будет не лишним через 6 тыс. км.

    Сколько масла заливать в двигатель ГАЗон Некст

    Первое поколение с 2014

    ГАЗон Некст имеет единый кабинный модуль от ГАЗель Некст, устанавливаемый на все подобные автомобили Группы ГАЗ с капотной компоновкой. Среди особенностей данного кабинного модуля по сравнению с предшественником 3309 являются повышенный комфорт и удобство, улучшенная эргономика и дополнительная звукоизоляция салона. К тому же, трехместная кабина выглядит более современно и динамично. У всех исполнений ГАЗон Некст есть регулируемые рулевая колонка, установлены новые сиденья, системы кондиционирования и отопления. По уровню комфорта и оснащения автомобиль находится на одном уровне со среднетоннажными американскими аналогами. В 2015 году в семействе появилась 7-местная модификация ГАЗ А22 Газель Некст. Данный автомобиль оборудован дисковыми тормозами, системами АБС и ASR. Машина оснащается дизелем ЯМЗ-53443 с нормами Евро-5, однако на первом этапе продаж был доступен импортный дизель Камминс ISF ZF.

    Дизельные двигатели с 2014
    • ЯМЗ-534 4,4 литра, объем масла – 13,5 литра, допуск и вязкость: API-CJ-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4; SAE 10W-40, 15W-40
    • Cummins ISF3.8, объем масла – 10,5 литра, допуск и вязкость: API-CJ-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4; SAE 10W-40, 15W-40

    Какое масло нужно использовать для двигателя ГАЗон Некст

    Оригинальное

    Для автомобилей ГАЗон Некст рекомендуется минеральное или полусинтетическое масло различной вязкости (SAE). Данный параметр подбирают в зависимости от климатических и дорожных условий. Например, для зимнего использования подходит 5W-30, а при круглогодичной эксплуатации можно остановить выбор на всесезонном масле 10W-40, 10W-30 или 5W-40.

    Неоригинальное

    Владельцы автомобилей ГАЗон Некст предпочитают моторные масла-аналоги известных брендов, среди которых можно выделить Лукойл, Газпромнефть, Kixx, Shell, Valvoline, Mobil, Castrol, Valvoline, Liqui Moly и т. д. Кроме того, при выборе продукта большое значение имеет показатель допуска API, подбираемый в зависимости от типа ДВС и года выпуска автомобиля. Например, для дизельного ГАЗон Некст 2015 г. в. и позже рекомендуется всесезонное полусинтетическое масло с показателями SAE 10W-40 и API-CI-4/CJ-4. Ниже представлены оптимальные моторные масла для ГАЗон Некст.

    • Shell Rimula R4L 15W-40
    • Mobil Devlac MX Extra 10W-40

     

    Другие статьи:

    Какое масло на газель камминс 2.8 рядом. Газель-Next. Обслуживание автобусов. Защита днища, порогов, колесных арок

    В тяжелых условиях эксплуатации желательно раньше менять масло и фильтр. Все зависит от качества масла и состояния двигателя.

    При увеличении моточасов необходимо сократить время замены масла и фильтра.

    Моторное масло

    Класс вязкости по SAE:

    0W-30 (от минус 30 до плюс 20°С)

    0W-40 (от минус 30 до плюс 35°С)

    5W-40 (от минус 25 до плюс 35°С)

    10W-40 (от минус 20 до плюс 40°С)

    15W-40 (от минус 15 до плюс 45°С)

    Камминс — 6.5 л Класс качества по API: не ниже CI-4

    Evotech (A274) — 4,5 л (без маслорадиатора) Класс качества API: не ниже SN

    Для двигателя Evotech (А274) запрещено использовать моторные масла класса качества ACEA только А1/В1 или А5/В5, так как при определенных условиях эксплуатации это может привести к выходу из строя двигателя и нейтрализатора.

    Моторные масла, используемые в дизельном двигателе автомобиля, должны соответствовать классу качества API не ниже CI-4, а применяемые в бензиновом двигателе — не ниже SN и классу вязкости по SAE по диапазону стабильной окружающей среды температуры региона, в котором в основном эксплуатируется автомобиль.

    Если температура наружного воздуха превышает диапазон применения масла, не допускайте длительной работы двигателя на высоких оборотах и ​​не подвергайте его большой нагрузке.

    Если температура наружного воздуха падает ниже диапазона рабочих температур моторного масла, запуск двигателя может быть затруднен.

    Использование моторных масел API CD, CC или CF может привести к преждевременному выходу двигателя из строя.

    При замене моторного масла на масло другой марки или другой фирмы обязательна промывка системы смазки промывочным маслом.

    Запрещается смешивать (доливать) моторные масла разных марок и разных фирм.

    Уровень масла необходимо проверять при холодном двигателе, при этом автомобиль должен быть припаркован на ровной поверхности.

    Двигатель Cummins

    Уровень моторного масла должен находиться между отметками «MAX» и «MIN» на щупе 2.

    При необходимости добавьте масло.

    Объем заливаемого в картер масла от нижней отметки уровня до верхней отметки на щупе равен 1.0 литров.

    Двигатель Evotech (A274)

    Уровень моторного масла должен находиться между отметками «MAX» и «MIN» на щупе 2. При необходимости долейте масло.

    Объем масла, заливаемого в картер двигателя от метки нижнего уровня до метки верхнего уровня на щупе, составляет 1,125 литра.

    Залить свежее масло через маслоналивную горловину, закрытую пробкой 1.

    Для замены масла и фильтра потребуются: моторное масло, емкость не менее семи литров для слива масла, квадратный ключ на 10, специальный ключ для откручивания масляного фильтра.

    Масло желательно слить после поездки, либо прогреть двигатель до температуры +60˚.

    Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

    Поверните крышку маслозаливной горловины против часовой стрелки и снимите ее.

    Чистим сливную пробку в масляном картере двигателя.

    Откручиваем пробку, предварительно подставив емкость для слива масла, и сливаем масло (работать нужно в защитных перчатках).

    Открутите масляный фильтр против часовой стрелки.

    Если фильтр не откручивается руками, то смещаем его с места четырехгранным ключом.

    Протрите сопрягаемую поверхность фланца передней крышки.

    Заполните новый фильтр чистым моторным маслом.

    Смажьте уплотнительное кольцо 1 и только основную прокладку 2.

    Убедитесь, что накладка для принадлежностей 3 остается чистой и сухой. Не смазывайте его.

    Устанавливаем масляный фильтр и закручиваем его вручную без использования инструмента до соприкосновения нижнего уплотнительного кольца.Затягиваем корпус фильтра моментом 40 Нм.

    Закручиваем сливную пробку и затягиваем с моментом 24 Нм.

    На сливной пробке установлено резиновое уплотнительное кольцо.

    Залейте новое моторное масло. Закрутите крышку маслозаливной горловины.

    Запускаем двигатель и даём ему поработать несколько минут на холостом ходу (сигнализатор аварийного падения давления масла должен погаснуть через 2-3 секунды после запуска двигателя).

    Глушим двигатель и проверяем герметичность соединений сливной пробки и фильтра.

    Проверить уровень масла, при необходимости долить масло.

    Система смазки двигателя Kamens обеспечивает смазку и охлаждение подвижных частей и механизмов системы — подшипников, шестерен, цилиндров.

    Отсутствие масла в двигателе может привести к поломке и выходу из строя всей системы, поэтому крайне важно своевременно диагностировать и смазывать двигатель, а также следить за достаточным уровнем масла.

    Объем в двигателе Каменс (емкость системы смазки двигателя) зависит от нескольких характеристик: количества цилиндров, объема двигателя и типа масляного поддона.

    Объем масла в 4-цилиндровый двигатель Kamens (стандартная комплектация):

    • Лоток малой вместимости — объем системы 10 л; поддон – 7,9 л.
    • Поддон подвесного типа — объем системы 13 л; поддон — 11 л.
    • Алюминиевый поддон — объем системы 15 л; поддон — 13 л.
    • Лоток большой емкости — объем системы 18 л; поддон — 16 л.

    Объем масла в 6-цилиндровый двигатель Kamens (стандартная комплектация):

    • Лоток малой вместимости – объем системы 13 л; поддон — 11 л.
    • Поддон подвесного типа — объем системы 19,5 л; поддон – 17,5 литров.
    • Поддон стандартного типа — объем системы 16,7 л; поддон – 14,2 л.
    • Подвесной лоток — объем системы 19,7 л; поддон – 17,5 литров.
    • Лоток большой емкости — системный объем 26,4 л; поддон – 23,9 л.

    Объем масла судовых двигателей Kamens составляет 15,1 литра (16 кварт).

    Если тип и емкость масляного поддона неизвестны, вы можете:

    • Обратитесь к представителю Cummins.
    • Определите объем масляного поддона по серийному номеру двигателя с помощью QuickServe™ OnLine.
    • Заполните маслосборник минимальным количеством масла, указанным для данного типа двигателя. Затем долейте 1 литр до верхней отметки на щупе.

    Система смазки в дизельных двигателях Cummins

    Основными деталями, составляющими системы смазки всех дизелей, являются масляный поддон, маслорадиатор и система каналов, по которым масло поступает ко всем движущимся механизмам.

    Иногда агрегаты могут быть оснащены электрическими масляными насосами, которые используются водителями для предварительной смазки двигателя (перед его запуском) и повышения давления в нем до рабочего уровня.

    масляный поддон Это масляный резервуар. Чаще всего в дизелях встречаются алюминиевые, чугунные или стальные (кованые) поддоны. Оснащен резино-металлическим маслоизмерительным щупом для проверки уровня масла и маслоотражателем для предотвращения попадания брызг масла на шатуны. Стенки поддона отводят тепло от масла, немного охлаждая его. Остаток масла оседает на дно поддона.

    Масляный насос — предназначен для забора масла из поддона и подачи его далее в маслорадиатор, а также для поддержания необходимого давления в системе смазки дизеля.Привод осуществляется непосредственно через промежуточный вал или распределительный вал.

    В дизельных двигателях

    используются шестеренчатые и роторные насосы (с внешним зацеплением, с внутренним зацеплением или планетарными передачами), в дизельных двигателях грузового типа используются шестеренчатые продувочные насосы. Они обеспечивают постоянную подачу масла при эксплуатации машины на склоне.

    Масляный радиатор — предназначен для дополнительного охлаждения масла. Становится возможным уменьшить масляный поддон, в результате чего гораздо меньше масла попадает на горячие детали двигателя при резком наклоне двигателя.Маслоохладитель представляет собой радиатор — систему медных трубок, заключенных в герметичный корпус.

    По трубкам течет масло, а по корпусу течет охлаждающая жидкость. Причем направления потоков масла и жидкости противоположны. На входе маслоохладителя имеется редукционный клапан для регулирования давления. Клапан настроен на давление 414 кПа.

    Фильтр масляный — устанавливается на выходе маслорадиатора. В современных дизельных двигателях используются полнопоточные и неполнопоточные двигатели. Первые полностью пропускают через себя поток масла, выходящий из масляного радиатора.Последние являются лишь частью этого потока.

    Остальное масло стекает обратно в поддон. Таким образом обеспечивается очистка масла в несколько циклов. На входе масляного фильтра стоит перепускной клапан.

    Система воздуховодов дизельного двигателя Cummins состоит из основного масляного канала и его ответвлений, канала подачи масла к и линии турбонагнетателя. Масло подается к турбокомпрессору и сливается обратно в поддон по гибким трубкам из неопренового каучука, нейлона и других синтетических материалов.

    Главный маслопровод подает масло ко всем механизмам движения — коренным и шатунным подшипникам, коленчатому и распределительному валам, клапанному механизму, блокам поршней и цилиндров и другим. Давление масла в системе смазки поддерживается отверстиями заданного сечения.

    Движение масла в системе смазки Kamens

    Из масляного поддона через впускной патрубок масло поступает в масляный насос. Далее масло подается на вход маслорадиатора.

    В случае избыточного давления избыточное масло стекает обратно в насос (3.двигатели 9 л и 5,9 л) или в поддон картера (двигатели 4,5 л и 6,7 л). Далее масло поступает на вход фильтра, перепускной клапан которого открывается, если перепад давления на фильтре выше 345 кПа.

    После очистки в фильтре масло поступает в систему смазки — магистраль, канал форсунки и магистраль турбокомпрессора. Главный маслопровод проходит через блок цилиндров рядом с тем местом, где масло поступает к коренным подшипникам и коленчатому валу. От коренных подшипников идет ответвление к распределительному валу и форсункам охлаждения поршней.

    Перечислим некоторые возможные причины, приводящие к неисправности системы смазки:

    • Высокое давление масла. Клапан регулятора давления застрял в закрытом положении.
    • Низкое давление масла. Важно выяснить, при каких условиях упало давление. Если после замены масла, то это может быть связано с его высоким уровнем в поддоне, так как шатуны при работе погружаются в него и насыщаются воздухом, что приводит к снижению давления.Низкий уровень масла может привести к кратковременной потере давления при движении по склонам и поворотам.
    • Забитый масляный фильтр приводит к постепенному снижению давления на 69 кПа. Плохое крепление впускной трубы приводит к снижению давления при пуске. Снижение давления в течение длительного времени может свидетельствовать об износе подшипников или масляного насоса.
    • Сбой в работе.
    • Наличие примесей в масле (топливо, охлаждающая жидкость). Смешивание масла и охлаждающей жидкости обычно происходит из-за протечки масляного радиатора.

    Двигатели Cummins полностью соответствуют представлению наших водителей о качестве автомобильной техники.

    Но при всей своей надежности без качественных смазочных материалов им не обойтись. Водители уже сделали свой выбор, а отечественные торговые сети уже адаптировались к формирующемуся активному спросу на моторное масло Cummins.

    Наступает момент, когда водитель обязательно задается вопросом, какое масло заливать в двигатель Cummins. В более чем богатом ассортименте смазочных материалов для этих двигателей лучшим вариантом считается масло G-Profi MSI Plus 15W-40, а Premium Blue Engine Oil в результате испытаний названо официальной смазкой для двигателей Cummins.

    По мнению специалистов, эти марки масел имеют следующие преимущества:

    • за счет повышенных моющих качеств эти масла постоянно очищают все детали двигателя, продлевая срок его службы;
    • отлично смазывают детали, на которых постоянно остается необходимая масляная пленка, предохраняя мотор от истирания, как в штатных режимах, так и в условиях перегрузок;
    • эти смазки обладают более высокими диспергирующими способностями, не допускающими повышения вязкости масла и износа деталей даже при наличии угара;
    • они обладают значительными нейтрализующими свойствами, которые могут повысить устойчивость к коррозии и окислению;
    • обладают мощными антифрикционными свойствами, способствующими повышению мощности двигателя.

    Кроме того, для двигателей Cummins допустимы следующие смазочные материалы:

    • Lubri-Loy® 15w40 API CJ-4/SN;
    • Cummins CES 20078, 20076;
    • Универсальные моторные масла для дизельных двигателей Lubri-Loy® API CI-4/SL;
    • Камминз CES 20081;
    • Камминз CES 20072, 20071.

    По всему миру исследовательские группы компании ведут активную работу по разработке наиболее оптимальных типов масел для дизельных двигателей Cummins. Их тесты включены в специальные глобальные классификаторы, например, API.Владельцам автомобилей с двигателями Cummins остается только наслаждаться плодами своего труда.

    Требования к свойствам моторных масел для Cummins

    Чтобы двигатель автомобиля прослужил дольше, не теряя своей мощности и других технических характеристик, водитель должен обеспечить его качественным маслом. Также обязательно, чтобы эта система была хорошей. Кроме того, важную роль играет соблюдение технологически обусловленной периодичности замены масла и фильтров.

    Качественное масло в мотор не допускает сухого трения деталей двигателя, соприкасающихся во время движения, и, соответственно, выхода деталей из строя, поломки и износа подшипников. Кроме того, наличие масла снижает силу трения до минимального уровня, если, конечно, обеспечивается достаточная герметичность цилиндров.

    Естественно, идеальных смазок не существует. Однако крайне важно максимально сохранить характеристики стабильности масла при самых разных температурах, так как уровень нагрева работающего двигателя достаточно высок.

    Кстати, отображаемый на панели приборов нагрев не является фактической температурой двигателя. Приборы показывают только степень нагрева охлаждающих жидкостей. В работающем двигателе их температура более-менее стабильна и обычно составляет 90°С. А вот температура смазочных материалов менее постоянна и может достигать 140°С, что зависит от скорости автомобиля.

    По этой причине разработчики для каждого конкретного мотора устанавливают наиболее подходящий уровень эксплуатационных характеристик масла. При соблюдении этих параметров обеспечивается высокий КПД, а детали двигателя при стандартных условиях эксплуатации получают эффективную защиту от ненужного износа.

    Уровень эффективности масла для моторного масла серии В-С, соответствующий среднемощным показателям, согласно общепринятым стандартам Американского института нефти, должен соответствовать свойствам следующих классов:

    • КГ-4/Ш;
    • CF-4/SG;
    • Ч-4/СЖ.

    Европейские стандарты (ACEA) предписывают типы масел, относящиеся к классам Е-2, 3 и 5.

    Если ориентироваться на эти категории масел, то это может обеспечить достойные условия для работы любого двигателя Cummins.

    Вязкость масла для двигателей Cummins

    Важной характеристикой моторных масел является их вязкость. Этот параметр важен в том плане, что при самых высоких его показателях масло будет лучше прилипать к поверхности рабочих частей двигателя. Но он также должен сохранять свою текучесть.

    Казалось бы, ничего сложного в этом нет. Однако больше всего под влиянием температуры окружающей среды изменяется именно вязкость смазки. Поэтому этот показатель нельзя назвать постоянным, скорее он переменный.

    SAE — Американская ассоциация автомобильных инженеров — представила свою очень практичную классификацию моторных масел в зависимости от вязкости. Он дает допустимый индекс вязкости масла при температурах, которые оно приобретает в работающем двигателе. В этой классификации также указана температура двигателя, работающего в безопасном режиме. Марка масла в этом случае должна соответствовать конкретному двигателю.

    На выбор марки масла также должно влиять то, как оно реагирует на перепады температуры воздуха, что особенно важно в наши зимы.Для таких условий разработаны масла для конкретного времени года.

    Но многие автовладельцы считают оптимальным масло всесезонное, ссылаясь на его экономическую выгоду. Эта смазка позволяет двигателю работать при любой температуре.

    Итак, в диапазоне температур от -10 до +40°С подходит всесезонный костюм. Если столбик термометра опускается ниже -25 о, то необходимо зимнее масло 10W-30, а в морозы свыше -40 о С необходима арктическая смазка 5W-30.

    Маловязкие смазки типа 10W-30 и, тем более, 5W-30 применяются только там, где очень морозная зима, а температура воздуха опускается ниже -50°С.Они делают запуск мотора более мягким и легким, оставаясь при этом достаточно плавным, несмотря на такие суровые условия.

    Однако при постоянной работе двигателя на маловязких маслах срок его службы значительно сокращается из-за повышенного истирания деталей.

    Двигатели Cummins очень терпеливы к проблемам с вязкостью смазки. Примечательно, что даже для бега им не нужны специальные масла. Причем разработчики рекомендуют использовать то же масло, которое используется при обычной езде.

    Но даже водители автомобилей с практически «неубиваемым» двигателем Cummins должны учитывать коэффициент вязкости масла, чтобы двигатель как можно дольше оставался работоспособным.

    График замены моторного масла Cummins

    Двигатель не может постоянно функционировать на одном смазочном материале. Добавление порции нового масла также не спасает ситуацию. Обычно смазку заменяют при достижении автомобилем пробега, указанного в инструкции к транспортному средству.

    Однако на частоту этой операции может влиять достаточно большое количество факторов. Поэтому моторное масло Cummins необходимо менять с учетом:

    • режим использования автомобиля;
    • условия пользования автомобилем;
    • качество топлива.

    Порядок определения регулярности замены смазки в двигателе логичен и прост:

    • ознакомьтесь с инструкциями производителя по замене сервисного масла;
    • оценивают наличие факторов, помимо пробега уменьшающих интервал частоты замены масла;
    • следить за уровнем и качеством смазки в двигателе.

    Компания Cummins разработала спецификации смазочных материалов, которые помогают увеличить интервалы замены масла. Но это всего лишь рекомендации. Каждый водитель должен научиться самостоятельно определять момент, когда пора производить замену. Для этого, как минимум, необходимо проверить масло щупом.

    Как говорится, «не наденешь — не поедешь». А если и будет, то не очень далеко. Эта пословица была придумана задолго до изобретения двигателя Cummins, но достаточно кратко и ёмко характеризует его зависимость от качества и состояния масла.

    В 2010 году он начал выпускать автомобили малой грузоподъемности, часть из которых оснащена дизельными двигателями Cummins ISF2.8 с турбонаддувом, пользующимися заслуженной популярностью. Эти моторы американской фирмы производятся в Китае, отличаются высокой надежностью и экономичностью. До конца 1912 года они соответствовали классу Евро-3, затем стали оснащаться каталитическими нейтрализаторами и перешли на Евро-4.

    Двигатель Cummins ISF2.8, устанавливаемый на Газель

    Когда в 2013 году началось производство нового, в его линейке штатных двигателей остался дизель Cummins, что подтверждает его достоинства.Выбор поставщика — Cummins Inc. — продиктован репутацией компании, продукция которой хорошо зарекомендовала себя на международных рынках. По статистике каждый десятый дизельный автомобиль в мире оснащен двигателем этой фирмы.

    В России двигатели Cummins ранее устанавливались на некоторые марки автомобилей, и уже существовала сеть техцентров с опытом их обслуживания. И компания предложила поставки по доступным ценам. Все эти факторы определили выбор.

    Адаптация Газель-Бизнес и Газель Рядом с Cummins ISF2.8

    По сравнению со штатным двигателем УМЗ-4216.70 американский дизель имеет значительно больший крутящий момент и другой тепловой режим.

    Стандартный двигатель Газели ЮМЗ-4216.70


    В связи с этим пришлось переработать конструкцию ряда узлов автомобиля:

    Адаптация «Газели Next» значительно проще. В МКПП шестерни стали шире, добавились дополнительные подшипники, изменились синхронизаторы.Задняя ось изготовлена ​​из высокопрочной стали. В комплектацию входило сцепление ZF Sachs, диаметр ведомого диска увеличен (280 вместо 240 мм).

    Описание и характеристики двигателя

    Приоритетом для Cummins Inc. была и остается поддержка следующих особенностей своей продукции: легкие грузовики массой до 3,5 тонн. Автомобили пользуются спросом, несмотря на более высокую цену, чем аналоги, работающие на бензине.За счет низких эксплуатационных расходов дизельного двигателя разница в стоимости быстро окупается.

    Что такое двигатель? Это 4-цилиндровый рядный двигатель. Он неприхотлив к качеству топлива и имеет хорошую ремонтопригодность. Производитель заявляет ресурс в 500 тысяч километров. Блок цилиндров и головка цилиндров изготовлены из высокопрочного серого чугуна, гильзы фрезерованы, имеют среднюю фиксацию, в случае износа или повреждения могут быть заменены. Поршни составные: юбка алюминиевая, а верхняя ее часть из сплава, стойкого к высоким температурам.

    Блок двигателя Cummins ISF2.8


    Коленчатый вал изготовлен из ковкого серого чугуна и отбалансирован. Его шейки зацементированы, имеют высокую поверхностную прочность и не подлежат обработке, вал заменяется только целиком. Ремонтные вкладыши также не выпускаются. Распределительный вал расположен в головке блока, цепной привод с гидронатяжителем и двумя колодками. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, подтягивать ее не нужно.

    Читайте также

    Установка передних и задних брызговиков на Газель Next

    Седла и направляющие клапанов запрессованы в головку блока, что повышает ремонтопригодность. Каждый цилиндр имеет по четыре клапана со штоками из хромированного жаропрочного сплава. Для выпускных клапанов установлены мощные пружины, в состав которых входит хром и кремний. Топливная система электронно контролирует количество топлива, подаваемого на форсунки. Высокое давление (до 1800 бар) обеспечивает насос.


    Первый фильтр выполняет грубую очистку топлива, второй — тонкую. Далее идут слотовые фильтры. Также предусмотрена система удаления воды из топлива. При такой очистке допускается (хотя и не рекомендуется) заправка некачественным дизельным топливом. Впрыск делится на две стадии – предварительную и основную, этот способ улучшает сгорание смеси. Форсунки расположены в центральных частях головок.

    Система охлаждения Cummins ISF2.8 сконфигурирована для работы в различных температурных условиях.Эксплуатация «Газели-Бизнес» допустима при температуре до +45°С.

    Система должна быть заполнена высококачественными охлаждающими жидкостями (марка Shell и аналогичные). Во избежание быстрого износа насоса не заливайте воду или антифриз, не указанные в инструкции по эксплуатации. В системе используется радиатор большого объема, есть возможность подогрева впускного коллектора.

    Система охлаждения двигателя Cummins ISF2.8


    При перегреве двигателя электронная система управления останавливает его (перекрывает подачу топлива).
    Cummins ISF2.8 основные данные:
    • Вес — 214 кг;
    • Максимальное количество оборотов в минуту — 3600;
    • Минимальное число оборотов в минуту (на холостом ходу) — 750±50;
    • Рабочий объем — 2,781 л;
    • Мощность — 120 л. от. ;
    • Максимальный крутящий момент 297 Н*м. ;
    • Объем масла в картере 5 литров;
    • Объем жидкости в системе охлаждения 6 литров;
    • На Газели расход топлива на 100 км при скорости 60/80 км/ч 8.5/10,3 л.

    Двигатели Cummins ISF2.8 имеют модульную архитектуру, что позволяет легко модернизировать отдельные элементы. В будущем ожидается выход на уровень экологического стандарта Евро-5.

    Эксплуатация

    Чтобы Газель с двигателем Cummins ISF2.8 служила долго и без поломок, необходимо соблюдать некоторые правила. Одним из наиболее важных является заправка топливом, соответствующим сезону. Перед запуском двигателя проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости.Убедиться в исправности приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителя и стеклоомывателя. Перед поездкой проверьте состояние колес.

    Запустите двигатель (при необходимости используйте предпусковой подогреватель) и дайте ему прогреться. Некоторое время после начала движения следует ездить на пониженных передачах без больших нагрузок, чтобы масло в МКПП и заднем мосту прогрелось. Это особенно важно при низких температурах воздуха. Постепенно можно увеличивать нагрузку и использовать все передачи.


    Будьте осторожны при движении по глубоким лужам и сразу после мойки автомобиля. При попадании воды в тормозные механизмы колес их эффективность резко падает. В этом случае следует двигаться с небольшой скоростью и притормаживать, чтобы нагреть механизм и испарить воду.

    Во избежание лишней нагрузки на двигатель и трансмиссию не следует длительно ездить на низких оборотах двигателя (менее 1500 об/мин), лучше переключиться на более низкую передачу. По этой же причине желательно двигаться плавно, без резких ускорений и торможений.

    После завершения поездки не останавливайте двигатель сразу, дайте ему поработать на холостом ходу минуту-две, чтобы равномерно снизить температуру двигателя и турбокомпрессора. Это особенно важно после высокой транспортной нагрузки.

    Читайте также

    Технические характеристики автомобиля ГАЗ-2705

    По отзывам владельцев Газелей с Камминз, при бережном отношении двигатель работает хорошо, проблемы возникают редко. Но, к сожалению, идеальных механизмов не бывает, иногда случаются неисправности.

    Устранение неисправностей

    Большинство проблем возникает из-за перегрузок, использования некачественного топлива, масел и охлаждающих жидкостей, несвоевременного обслуживания или неграмотной эксплуатации. Отзывы владельцев часто содержат жалобы на плохую работу топливной аппаратуры, особенно форсунок. Для предотвращения проблем необходимо вовремя менять фильтры и масло, заливать солярку на надежных заправках (к сожалению, бывают случаи разбавления топлива водой). При частых неисправностях в топливную систему можно добавить дополнительный сепаратор.

    Так выглядят форсунки Cummins isf 2.8


    Признаки неисправных форсунок:
    • Черный дым из глушителя;
    • Стук в двигателе;
    • «Плавание» холостого хода;
    • Снижение мощности;
    • Затрудненный запуск двигателя.

    Нельзя эксплуатировать двигатель с неисправными форсунками, это может привести к тяжелым последствиям. Если в цилиндры поступает больше топлива, поршень и клапана начинают плавиться, если меньше, двигатель заводится с трудом или невозможно, резко падает мощность.

    Несмотря на все фильтры, в топливе может быть вода. В этом случае возникают проблемы с топливным насосом. Вместе с соляркой подается металлическая стружка, что приводит к поломке форсунок. Перед заменой определите причину неисправности, при необходимости промойте всю топливную систему.
    Еще одна распространенная неисправность — лопнувшая трубка, по которой сливается масло из турбокомпрессора.


    Это происходит из-за вибрации и приводит к быстрой потере масла.признали ошибку проектирования и объявили о бесплатной установке специального кронштейна для защиты трубы. Если на вашем автомобиле этого нет, обратитесь к любому официальному дилеру ГАЗ. А перед этим придется проверить, нет ли масляных подтёков на сливной трубке.

    Иногда возникают неисправности турбины компрессора Holset HE211W. Причинами могут быть нехватка масла, частая перегрузка, перегрев или случайное повреждение компрессора. Признаки – сизый дым и характерный запах горелого масла.Турбину следует заменить на оригинальную, при использовании другой могут возникнуть новые неприятности. Еще одна проблема — слишком маленький зазор между радиатором и интеркулером, который забивается грязью, листьями и всяким мусором.

    Щель между радиатором и интеркулером двигателя Cummins isf 2.8


    Регулярно очищайте, иначе двигатель может перегреться. Хорошим решением будет увеличение расстояния между радиатором и интеркулером. Загрязнение воздушного фильтра вызывает дополнительный износ поршневых колец, которые истираются пылью, попавшей в цилиндры в качестве абразива.В этом случае следует менять фильтр чаще, чем указано в инструкции по эксплуатации.

    Большие нагрузки на двигатель иногда приводят к провороту вкладышей и коленчатого вала. На шее образуются судороги; дефектные детали подлежат замене. В этом случае старайтесь приобретать оригинальные запчасти. В отзывах упоминается частое загрязнение контактов электронной педали газа. Симптомами неисправности являются плохая реакция на изменение положения педали и рывки при движении.Снимите педаль и протрите контакты спиртом.

    Регулировка клапанов

    Регулировка клапанов на двигателе Cummins isf 2.8


    Это важная работа, которую некоторые водители, имеющие опыт настройки бензиновых двигателей, почему-то опасаются делать на американском дизеле. Но особо сложного ничего нет, с регулировкой справится даже не очень опытный водитель. В процессе эксплуатации зазоры между клапанами и коромыслами постепенно увеличиваются.Но слишком большие зазоры приводят к повышенному расходу топлива, снижению мощности и другим неприятным последствиям.

    Признаком проблемы является характерный стук при работающем двигателе. Для нормальной работы зазоры не должны превышать 0,38 мм во впускных клапанах и 0,76 мм в выпускных.

    Производитель рекомендует проверять каждые 80 тыс. км, но при появлении стука регулировку откладывать не стоит. Необходимо установить зазоры для впускных (коротких) клапанов равными 0.25 мм, на выхлоп (длинный) — 0,5 мм.

    Короткие для впускных клапанов, длинные для выпускных.


    Проверка и регулировка производятся на холодном двигателе. Последовательность:
    1. Снимите трубку сапуна.
    2. Отсоедините топливопроводы от форсунок.
    3. Ослабьте гайки и снимите топливопровод (рампу).
    4. Снимите хомуты штуцеров и патрубков.
    5. Выньте форсунки.
    6. Снимите клапанную крышку.
    7. Проверить и отрегулировать (при необходимости) зазоры.
    8. Соберите все в обратном порядке.

    Двигатель Kamens 2.8 (Cummins ISF 2.8L) устанавливается на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства «ГАЗель Бизнес» и «ГАЗель NEXT».
    Особенности Привод ГРМ осуществляется однорядной цепью с автоматическим натяжителем. Цепь расположена со стороны маховика (цепь и натяжитель не требуют обслуживания).ТНВД приводится в действие через шестерню от коленчатого вала, чтобы уменьшить нагрузку на цепь ГРМ. Двигатель оборудован устройствами, облегчающими пуск при низких температурах. Для нагрева воздуха во впускном коллекторе предусмотрен электрический змеевик. Топливный фильтр также имеет электрический обогрев.
    Двигатель Cummins ISF 2.8 имеет очень низкий расход топлива — при скорости 80 км/ч он потребляет всего 10,3 л дизельного топлива, при скорости 60 км/ч, а это средняя городская скорость, снижает дизель расход топлива до 8.5 литров. В настоящее время двигатель Cummins 2.8 производится в Китае.
    Ресурс двигателя Каменс 2.8 составляет, по заявлению производителя, около 500 000 км.

    Характеристики двигателя Cummins ISF 2.8 Газель Некст, Бизнес

    Параметр Значение
    Конфигурация л
    Количество цилиндров 4
    Объем, л 2 781
    Диаметр цилиндра, мм 94
    Ход поршня, мм 100
    Степень сжатия 16,5
    Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
    Газораспределительный механизм SOHC
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя 88.3 кВт — (120 л.с.) / 3200 об/мин
    Максимальный крутящий момент/при оборотах 297 Нм / 1600-2700 об/мин
    Система подачи с непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
    Ресурс до 500 000 км
    Экологические нормы Евро 3, Евро 4
    Масса, кг 250

    Конструкция

    Четырехтактный четырехцилиндровый дизель с электронной системой подачи топлива Common Rail, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих общий коленчатый вал, с верхнерасположенным одинарным распределительным валом.Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и распылением.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров Cummins ISF 2,8 л изготовлен из серого чугуна с фрезерованными гильзами цилиндров. Это приводит к меньшему расходу материала и большей прочности. В случае износа, потертостей, царапин или других повреждений втулки можно отремонтировать или заменить (возможность повторной втулки).

    ГБЦ

    Головка блока цилиндров чугунная, 16-клапанная.В головке блока цилиндров установлен единый распределительный вал, который приводит в действие клапаны попарно через коромысла (коромысла разной формы: у впускных они короткие, у выпускных длинные). Топливная форсунка установлена ​​в центре цилиндра. Прокладка ГБЦ изготовлена ​​из стальных листов (металлопакет) и не требует протяжки.

    Коленчатый вал

    Коленчатый вал изготовлен из ковкого серого чугуна и отбалансирован. Шкив коленчатого вала с венцом датчика положения коленчатого вала неразъемный.

    Параметр Значение
    Диаметр коренных шеек, мм 74,0
    Диаметр шатунных шеек, мм 59,0

    Клапаны впускные и выпускные

    Все клапаны изготовлены из жаропрочной стали с хромированными штоками, имеют одинаковую конструкцию, но не взаимозаменяемы. Все клапаны имеют сферическое гнездо, выпускные клапаны отмечены гравировкой «С».

    Сервис

    Замена масла в двигателе Каменс 2.8. Интервал замены масла в двигателе Каменс 2.8 на автомобилях Газель Бизнес, Некст производится каждые 15 000 км (рекомендуется 7-8 тыс. км). Масло используется стандарта API Ch5, вязкость – 10W40. Моторное масло Shell Rimula R5 E 10W40 заливается с завода.
    Количество масла в двигателе — с заменой масляного фильтра около 5,7-5,8 л, объем масляного фильтра 0,44 л.
    Каталожный номер масляного фильтра на Газель Некст с двигателем Каменс — LF17356.
    Регулировка зазоров клапанов необходима при пробеге 150 тыс. км (из практики примерно 80-100 тыс. км). Узел регулировки — винт и гайка. Впускной зазор — 0,25 мм, выпускной зазор — 0,5 мм.

    Какое масло заливать в двигатель Камминз 2.8. Объем масла в двигателе каменс. Впускной и выпускной клапаны

    Купить моторное масло для Cummins можно в нашем магазине.

    Цены на продукцию от 9318 руб.

    Своевременная замена фильтров и правильный подбор Моторные масла Cummins – это немаловажный фактор сохранения исправного состояния агрегата на долгие годы.

    Использование мультивязкого масла снижает образование отложений, улучшает холодный пуск, а также продлевает срок службы за счет сохранения надлежащей смазывающей пленки при высоких рабочих температурах. Предпочтение смазочных материалов (СМ) с переменной вязкостью объясняется также их значительно меньшим (на 30%) расходом по сравнению с моновязкими продуктами.

    Хотя составы с показателями густоты остаются предпочтительными 15W-40 для двигателей С ummins , их можно и нужно заменить на более жидкие в холодном климате.

    Широко распространено мнение, что смазочные материалы с более низкой вязкостью способствуют экономии топлива. Масляные смеси, отвечающие требованиям API CI-4, API CJ-4, и имеющие класс вязкости 10W-30, должны соответствовать установленным испытаниями Cummins Inc. и Mack минимумам по термостойкости, 3.Прочность на сдвиг 5 сП и износ кольца/вкладыша. Таким образом, их можно использовать в более широком диапазоне температур, чем 10W-30, что соответствует старой градуировке API. Масла с индексом вязкости 30 (xW-30), зарегистрированные по Стандарту 20078 (API CI-4) и отвечающие вышеуказанным требованиям, могут быть залиты в агрегаты, где температурный диапазон шире рекомендуемого для остальных 10W-30 или 5W-30.

    Так как эти смазки дают менее плотные масляные пленки, чем 15W-40, необходимо использовать качественные фильтрующие устройства и вовремя менять их при температуре выше 20°С.

    Использование моторных синтетических масел (на основе базовых масел группы 3 или 4 по API) разрешено при соблюдении тех же рабочих характеристик и пределов вязкости, что и для смесей на минеральной основе. Синтетическое масло имеет те же интервалы замены, что и минеральное масло.

    В таблице ниже перечислены стандарты компании (технические стандарты Cummins®), которые применяются ко всем двигателям Cummins, а также к тем американским и международным классам продукции, которые им наиболее точно соответствуют.

    При правильном определении интервала замены двигатель долгое время будет оставаться в приемлемом для условий эксплуатации состоянии.Если увеличенный интервал обслуживания установлен неправильно, до 50 процентов потенциального срока службы двигателя может быть потрачено впустую в пользу увеличения интервала обслуживания.

    Оптимальный интервал: замена масла Cummins

    Умеренно используя один автомобиль, можно смело полагаться на рекомендации производителя относительно временного интервала между обновлениями заливки двигателя, но в масштабах крупного предприятия требуется более точный расчет.

    В России двигатели этого производителя можно встретить на Газелях — в частности, дизельный Cummins 2.8 ISF устанавливается на все автомобили семейства «Бизнес».

    Выбор оптимального времени для обновления содержимого двигателя особенно важен для владельцев парка дальнемагистральных грузовиков.

    Идеальное время для слива и повторной заливки нового масла — это момент, когда вредное воздействие отработанного состава становится более значительным, чем затраты и время, сэкономленные на задержке технического обслуживания. Вредные факторы воздействия делятся на кратковременные и долговременные. Краткосрочный эффект подразумевает снижение топливной экономичности до следующей замены масла.Долгосрочные последствия включают постоянное повреждение внутренних компонентов устройства, что приводит к расходам на ремонт, восстановление и простои.

    Естественно, довольно сложно точно определить момент, когда наступает лучшее время для смены. Если состояние смазочного материала постоянно известно, это точка, где:

    Загрязнение приводит к значительной потере свойств, вплоть до допустимого предела.

    Существует потеря щелочного числа (BN), связанная с внутренней коррозией.

    Начинают образовываться агломераты сажи и шлама, возможно их оседание и прилипание к внутренним компонентам двигателя.

    Однако, поскольку эти условия практически невозможно точно определить «на глаз» при нормальной эксплуатации грузовика, лучшим ответом может быть датчик контроля качества масляной смеси, несколько периодических лабораторных анализов продуктов жизнедеятельности.

    Различные параметры работы грузовика могут привести к увеличению расхода топлива от регламентированного в один-три раза на одни и те же 100 км.

    Моторное масло Divinol для Cummins

    Предлагаем отличный ассортимент автомасел Divinol от проверенного немецкого производителя, качество которых подтверждено не только одобрениями ведущих автопроизводителей, но и контрактами с ведущими мировыми компаниями.

    В частности, к этим двигателям из линейки подходят следующие:

    Какое масло лить в турбодизель C ummins?

    Быстрый подбор нужного товара можно осуществить по типу двигателя или автомобилю.

    Для выбора по типу двигателя выберите категорию «Грузовые автомобили и автобусы», марку Cummins, затем модель двигателя (Евро 2 — 1995-2002, Евро 3 — 2001-2005 или Евро 4.5 — с 2005) и тип.

    Для подбора автомасла для автомобиля необходимо указать марку производителя транспортного средства. Например, для ГАЗ-3308 «Садко» с двигателем Cummins ISF 3,8 (объем 10,5 л) производитель предлагает следующие интервалы замены для разных условий эксплуатации:

    Свойства, характеристики и особенности всех предлагаемых вариантов подробно описаны на нашем сайте, но мы готовы ответить на любые ваши вопросы — уточняйте у нашего менеджера по доставке, наличию или документам, подтверждающим качество.

    Газель Некст очень популярна среди российских автомобилистов. Этот малотоннажный автомобиль был разработан на Горьковском заводе и запущен в серийное производство в 2013 году. Новая версия «Газели» была оснащена безопасной и комфортной кабиной, а также независимой подвеской и гидроусилителем руля.

    Для полноценной работы двигателя Газель Некст необходимо использовать качественное масло на основе минеральных или синтезированных веществ. По техническому регламенту замена моторной жидкости в российском автомобиле производится по достижении 10-15 тысяч километров пробега.

    Объем заливки масла 10 литров в зависимости от типа установленного двигателя. Обычно автолюбители используют две 5-литровые канистры. Для бесперебойной работы двигателя рекомендуется заливать полусинтетику с индексом вязкости 10w40.

    • Мобильный Delvac;
    • Лукойл Люкс;
    • Маннол;
    • Магнум Ультратек;
    • Ниссан.

    Оптимальные масла для Газель Next

    Для системы ДВС на дизельном топливе рекомендуется использовать полусинтетическое или минеральное масло с вязкостью 10w40.Для обеспечения длительной работы двигателя Cummins 2,8 л производитель рекомендует использовать смазочные материалы:

    • Shell Helix HX7 10w40 дизель;
    • Шелл Римула R6;
    • Valvorin Blue 15w40.

    Бензиновый агрегат УМЗ Эвотек 2.7, устанавливаемый на Газель Некст, летом необходимо заливать полусинтетику с индексом вязкости 10w40. В зимнее время рекомендуется использовать синтетическое масло с индексом вязкости 5w40.

    Эту смазку также можно использовать всесезонно.Shell Helix HX7 5w40 – альтернативный вариант.

    Заправочные объемы смазочных материалов:

    • УМП Эвотек 2,7 — 4,5 литра;
    • Камминз 2,8 — 6,5 л.

    Еще по теме: Как выбрать масло для автомобиля, занимающегося грузоперевозками

    Shell Rimula R6 10w40

    Данная смазка разработана на основе синтезированных веществ, с применением функциональных присадок для защиты системы двигателя внутреннего сгорания. от износа и загрязнения.Кроме того, качественное масло способно адаптироваться к агрессивной езде.

    Защита двигателя осуществляется благодаря активным молекулам смазки и уникальному составу масла. Моторная жидкость сохраняет свои первоначальные свойства и в то же время стабилизирует работу ДВС между интервалами замены.

    Масло Shell Rimula R6 защищает двигатель внутреннего сгорания от износа на протяжении всего жизненного цикла и поддерживает в чистоте клапаны цилиндров и поршни.Кроме того, смазка снижает расход топлива на Газель Некст и соответствует экологическим нормам Евро 4. Требования Евро 5 выполняются, если на Газель не установлен фильтр DPF.

    Преимущества использования для Газели Next:

    1. Экономия денег на обслуживании автомобиля. Смазка разработана в соответствии с требованиями автопроизводителей и отвечает потребностям MAN, Volvo, Mercedes-Benz, DAF, Газель Next. Это позволяет специалистам оптимизировать график технического обслуживания и повысить функциональные показатели двигателя при длительном интервале замены автомобильного масла.
    2. Комплексная чистка цилиндро-поршневой группы. Shell Rimula содержит технологические присадки, гарантирующие чистоту цилиндров и поршней, а также моющие свойства масла при длительной эксплуатации. В результате продлевается срок службы двигателя.
    3. Надежная защита механизмов от износа. Масло Shell соответствует уровням защиты от износа и подходит для двигателей европейских, японских и американских моделей. Защищает цилиндры от пробуксовки и снижает износ газораспределительной системы двигателя.Таким образом, эксплуатационный период работы увеличивается.

    Кроме того, Shell Rimula R6 позволяет сэкономить деньги на покупке топлива за счет мгновенной циркуляции по системе и очистки внутренних механизмов двигателя.

    Еще по теме: Какое моторное масло заливать в двигатели Volkswagen

    Shell Helix HX7 10w40

    Данная смазка предназначена для легковых автомобилей и микроавтобусов с установленными дизельными и бензиновыми двигателями. Рекомендуется для езды по городу.

    Продукт также может использоваться для двигателей, работающих на смесях этанола и биодизельного топлива. Отличные смазывающие и очищающие свойства достигаются за счет добавления синтетических и натуральных веществ.

    Стоит отметить, что Шелл создает минеральные масла на основе природного газа, в результате чего они абсолютно чисты и безопасны для системы двигателя. Поэтому такие смазки рекомендует производитель Газель Некст.

    Уникальная технология Pure Plus и присадки Active Cleaning поддерживают чистоту внутренних механизмов Газели Next.Идеальная чистота достигается за счет использования синтетических продуктов. Масло Shell Helix HX7 не обеспечивает комплексной очистки, но отмывает двигатель от загрязнений и сохраняет его работоспособность.

    Преимущества использования смазки в ДВС Газель Некст:

    • Минерально-синтезированная основа масла в сочетании с присадками способствует защите двигателя от износа и снижает силу трения о поверхности деталей;
    • улучшенные характеристики по сравнению с минеральными и синтетическими маслами;
    • сохранение исходных функций вне зависимости от температурных режимов, что позволяет применять в разных климатических зонах;
    • точная очистка системы ДВС от шлаков и нагара;
    • стабильные значения вязкости даже при резких изменениях температуры или условий эксплуатации;
    • быстрый запуск в сильные морозы;
    • пониженная коррозия и стойкость к процессам окисления;
    • универсальность смазки позволяет заливать ее в любой тип двигателя вне зависимости от типов горючего материала;
    • длительный срок эксплуатации двигателя и отдельных механизмов.

    Отдельно стоит выделить существенное снижение расхода масла и топлива.

    Газель-Next. ТЕКУЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

    Регулярное техническое обслуживание – залог экономичности, надежности и безопасности автобуса. Необходимо помнить, что ответственность за поддержание автобуса в исправном, исправном состоянии лежит исключительно на владельце.

    Работы, выполненные при техническом обслуживании, указываются в сервисной книжке, приложенной к автобусу.Проведите техническое обслуживание на станции технического обслуживания.

    Газель-Next. Безопасность обслуживания:

    Выключите приборы и стартер и выньте ключ, если во время технического обслуживания не требуется иное.

    Держите руки, инструменты и одежду подальше от приводных ремней или шкивов при работающем двигателе.

    Вентилятор радиатора может включиться в любой момент. Держите руки и одежду подальше от рабочей зоны лопасти вентилятора.

    Соблюдайте меры предосторожности при работе на горячем двигателе.

    Не допускается касание проводов и электрооборудования при включенных приборах и пускателе.

    Не оставляйте двигатель работающим в непроветриваемом помещении.

    По возможности работать в моторном отсеке при выключенном двигателе и отсоединенных отрицательных клеммах аккумуляторной батареи. При необходимости проведения работ в моторном отсеке при работающем двигателе необходимо поставить автобус на твердую и ровную горизонтальную площадку, затормозить автобус стояночным тормозом.

    Не работайте под автобусом, используя только домкрат. В целях безопасности под колеса следует поставить упоры.

    Не допускается попадание искр и использование открытого огня вблизи аккумуляторной батареи и деталей топливной системы. Не курить.

    Многие рабочие жидкости, используемые в автобусах, ядовиты. Недопустимо их попадание на кожу или в глаза. При необходимости наденьте защитные перчатки. Соблюдайте указания на этикетках и контейнерах. При работе под автобусом глаза должны быть защищены.

    Длительный контакт с моторным маслом может вызвать раздражение кожи. Руки следует тщательно мыть после контакта.

    Виды технического обслуживания

    Устанавливаются следующие виды обслуживания:

    1. Ежедневное обслуживание (ЕО).

    2. Периодическое техническое обслуживание (ТО).

    3. Сезонное обслуживание (СО).

    Сезонное обслуживание проводится один раз в год в сочетании с регулярным обслуживанием.

    Периодичность технического обслуживания назначается в зависимости от условий эксплуатации автобуса.

    Газель-Next. НЕОБХОДИМЫЕ ПРОВЕРКИ

    Описанные ниже проверки просты, но важны. Они должны производиться через равные промежутки времени перед поездкой.

    Ежедневные проверки:

    Проверить состояние и работу приборов освещения, звукового сигнала, индикаторов панели приборов, щеток стеклоочистителей и омывателя.

    Проверьте состояние и функционирование ремней безопасности.

    Проверить работу тормоза.

    Проверьте днище автобуса на наличие следов воды, масла, топлива и других утечек.

    Еженедельные проверки (или перед длительной поездкой):

    Проверка уровня / доливка:

    Масло моторное.

    Охлаждающая жидкость.

    Жидкости в бачке стеклоомывателя.

    Масло в бачке ГУР.

    Тормозная жидкость в бачке главного тормозного цилиндра.

    Вода в топливном фильтре. При необходимости слейте воду.

    Состояние шин и давление воздуха в них (включая запасные). При необходимости увеличьте давление воздуха в шинах до необходимого уровня.

    Ежемесячные чеки:

    Проверить работу предпускового подогревателя-догревателя, включив его на 10 минут.

    Проверить работу автономного отопителя, включив его на 10 минут.

    Газель-Next. ОТКРЫТИЕ И ЗАКРЫТИЕ КАПОТА

    Отверстие

    Потяните за ручку 1 замка капота, расположенного слева под приборной панелью.

    Слегка приподнимите переднюю часть капота, сдвинув предохранительную защелку 2 вверх, и поднимите капот.Разверните опорную ножку и вставьте опору в отверстие в капоте.

    Закрытие

    Поднимите переднюю часть капота, отпустите, опустите и закрепите опорную стойку.
    Опустить капот на расстояние 100-150 мм до моторного отсека.
    Откройте капот, чтобы закрыть его.
    Подняв капот, убедитесь, что он надежно заперт.

    Газель-Next. ДВИГАТЕЛЬ

    Моторные масла, используемые в двигателе автобуса, должны соответствовать классу качества API не ниже CI-4 и классу вязкости SAE в соответствии со стабильным диапазоном температур окружающей среды региона (см. таблицу), в котором в основном эксплуатируется автобус.

    Если температура наружного воздуха превышает диапазон применения масла, не запускайте двигатель на повышенных оборотах коленчатого вала в течение длительного времени и не подвергайте его большой нагрузке.

    Если температура наружного воздуха падает ниже диапазона температур применения масла, залитого в двигатель, запуск двигателя может быть затруднен.

    СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

    Долейте охлаждающую жидкость через отверстие расширительного бачка, закрытое пробкой 1. Если вы часто доливаете охлаждающую жидкость, проверьте герметичность системы охлаждения.

    Если падение уровня жидкости вызвано нарушением герметичности системы, устранить неисправность и довести уровень до нормы.

    Если система герметична, уровень может падать из-за закипания жидкости при перегреве двигателя. Перегрев может быть вызван следующими причинами:

    Уменьшение поступления наружного воздуха к радиатору из-за его перекрытия изолирующим кожухом, сильного засорения ребер радиатора (листья, пыль, насекомые), а также установки дополнительных фар перед решеткой радиатора.

    Вентилятор не работает.

    Газель-Next. ТРАНСМИССИЯ

    Газель-Next. ЗАДНЯЯ ОСЬ

    ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА


    Проверить уровень тормозной жидкости в полупрозрачном бачке главного тормозного цилиндра визуально по меткам на корпусе бачка.

    С новыми тормозными колодками уровень жидкости должен быть на отметке MAX.Если гидравлическая тормозная система исправна, то постепенное снижение уровня жидкости в бачке связано с износом тормозных колодок. Снижение уровня жидкости до отметки MIN косвенно свидетельствует о чрезмерном износе накладок. В этом случае прокладки подлежат замене, а доливать жидкость в бачок не нужно, так как при установке новых прокладок уровень жидкости в бачке поднимется до нормы.

    Сигнализатор аварийного уровня тормозной жидкости загорается при снижении уровня жидкости в бачке ниже отметки MIN, что при новых или частично изношенных тормозных накладках свидетельствует о разгерметизации системы и утечке жидкости.В этом случае доливать жидкость нужно только после восстановления герметичности системы.

    После доливки тормозной жидкости необходимо затянуть крышку бачка с моментом не более 2,3±0,3 Н/м (0,23±0,03 кг/см).

    Тормозная жидкость поглощает из воздуха влагу, повышенное содержание которой может привести к аварийной неисправности тормозной системы.

    Для полной замены тормозной жидкости и исключения попадания воздуха в гидропривод тормозов рекомендуем данную операцию производить в сервисной компании, имеющей для этого необходимое оборудование.

    Газель-Next. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА РУЛЕВОГО ПРИВОДА С УСИЛИТЕЛЕМ

    Газель-Next. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

    Слив воды из топливного фильтра

    Если индикатор наличия воды в топливном фильтре не гаснет после пуска двигателя или загорается во время движения, следует немедленно остановить двигатель и слить воду из топливного фильтра.

    Для этого:

    Поместите подходящую емкость под сливной клапан топливного фильтра;

    Отвинтить барашковую гайку 1 примерно на два оборота против часовой стрелки, пока не потечет вода. Не откручивайте гайку полностью!;

    Слить воду (около 250 мл) до появления чистого дизельного топлива;

    Поверните барашковую гайку по часовой стрелке;

    Запустите двигатель, индикатор наличия воды в топливе должен погаснуть примерно через 2 секунды.

    Газель-Next. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

    Проверка уровня электролита

    В нормальных условиях эксплуатации батарея требует минимального обслуживания. Однако при высокой температуре наружного воздуха рекомендуется регулярно проверять уровень электролита. Во всех секциях он всегда должен находиться между отметками MAX и MIN на корпусе батареи.

    Если уровень электролита низкий, доведите его до нормы, добавив дистиллированную воду.

    Удалите электролит с поверхности аккумулятора чистой тканью, смоченной 10% раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды, затем протрите поверхность насухо.

    Работа от аккумулятора зимой

    Зимой увеличивается нагрузка на аккумулятор. Более того, при низких температурах его способность запуска двигателя стартером значительно снижается по сравнению с нормальной температурой. Поэтому мы рекомендуем перед наступлением холодов проверить аккумулятор в сервисной компании и при необходимости подзарядить его.В результате вы не только обеспечите уверенный запуск двигателя — хорошо заряженный аккумулятор имеет более длительный срок службы.

    Газель-Next. ОМЫВАТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА

    Бачок омывателя ветрового стекла

    Автобус оборудован электрическим стеклоочистителем и омывателем. Управление стеклоочистителем и омывателем — комбинированное. Механизм стеклоочистителя и бачок омывателя с насосом установлены в моторном отсеке.

    Не включайте стеклоочиститель при сухом и грязном стекле, так как это приведет к появлению царапин и натертостей на стекле, а также повредит резинку щеток. Включите омыватель, чтобы удалить грязь со стекла. При включении омывателя ветрового стекла специальное реле обеспечивает включение стеклоочистителя и его задержку после выключения омывателя.

    В холодное время года заправляйте бачок специальной стеклоомывающей жидкостью с низкой температурой замерзания.

    Элементы и механизмы кабины

    Если давление водяной струи (омывающей жидкости) недостаточно, сначала проверьте наличие омывающей жидкости в бачке омывающей жидкости.Забитые форсунки омывателя также могут быть причиной недостаточного напора струи воды, при необходимости прочистите форсунки.

    Газель-Next. ЩЕТКИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ

    На автобус можно установить следующие длины щеток:

    Со стороны водителя — 550-650 мм;

    Со стороны пассажира — 550 мм.


    Отведите рычаг стеклоочистителя от ветрового стекла и держите щетку стеклоочистителя под прямым углом к ​​рычагу.
    — нажмите на концы пластиковой скобы в соответствии с показанными стрелками.


    Сдвиньте щетку вдоль рычага в направлении стрелки, чтобы освободить ее.


    Установите новую щетку стеклоочистителя в порядке, обратном снятию, убедившись, что она правильно прикреплена к рычагу стеклоочистителя.

    Очистите щетки теплой водой с добавлением нескольких капель жидкости для мытья посуды.

    Если после очистки остаются следы на стекле, установите новые щетки.

    Газель-Next. УХОД ЗА АВТОБУСОМ

    Мойка автобусов

    Регулярная мойка автобусов является необходимым средством защиты автобуса от вредных воздействий окружающей среды.

    Чем дольше соль, дорожная и промышленная пыль, налипшие насекомые, птичий помет и т.п. остаются в автобусе, тем быстрее развивается процесс разрушения.

    ЛКП и коррозия.

    Автобус лучше мыть до высыхания грязи, обильно поливая его струей воды низкого давления с помощью мягкой губки.

    Никогда не удаляйте пыль и грязь сухой тряпкой. Летом мойте автобус на открытом воздухе, в тени. Мойка на солнце или после поездки, когда капот еще горячий, может привести к потускнению лакокрасочного покрытия.

    При мойке автобуса не допускать попадания прямой струи на электрооборудование и разъемные соединения в моторном отсеке.

    В зимнее время, после мойки автобуса в теплом помещении, перед выездом вытереть кузов насухо, так как от замерзания мокрой поверхности кузова могут появиться трещины на лакокрасочном покрытии.

    При мойке не всегда удается удалить битумные пятна с дорожного покрытия, следы масла, прилипших насекомых и т. д. Но так как со временем эти загрязнения (особенно птичий помет) портят цвет, их необходимо удалять как можно скорее с помощью специальной автомобильной косметики.

    Пол салона автобуса с покрытием

    Автомобильный линолеум

    следует мыть влажной тряпкой или губкой с моющими средствами.Не допускается мытье пола сбрызгиванием водой, так как это приведет к короблению напольного покрытия.

    Уход за лакокрасочным покрытием

    Для сохранения лакокрасочного покрытия полезно время от времени, особенно перед наступлением зимы, полировать его с помощью восковых составов. Защитная пленка, созданная восковой композицией, предотвращает

    проникновение в слой краски промышленной пыли, содержащей мельчайшие металлические частицы, образующие на краске красноватую сыпь.

    Полировка необходима, когда краска потускнела и использование защитных восков уже недостаточно для придания ей желаемого блеска. Если используемая полироль не содержит защитных элементов, лакокрасочное покрытие необходимо покрыть воском.

    Незначительные повреждения лакокрасочного покрытия, сколы, царапины следует удалять без промедления до образования ржавчины.

    При появлении ржавчины тщательно удалить ее, затем нанести слой антикоррозионной грунтовки и подкрасить. Данные работы рекомендуется выполнять на специализированных ремонтных предприятиях.

    Защита днища, пороги, колесные арки

    Днище автобуса защищено от химических и механических повреждений.

    Однако в процессе эксплуатации автобуса защитный слой может быть поврежден, поэтому его состояние необходимо периодически проверять, желательно до наступления зимы и весны, и при необходимости восстанавливать.

    Специализированные ремонтные предприятия имеют необходимые защитные аэрозольные составы, оборудование и опыт выполнения данных работ.

    Чистка наружных зеркал заднего вида

    Для очистки зеркал используйте только мягкую ткань, смоченную любым очистителем для стекол. Не замазывайте зеркало и не удаляйте лед скребком.

    Очистка оборудования наружного освещения

    Рассеиватели фар, указателей поворотов, задних фонарей, боковых габаритных и контурных огней изготовлены из пластика. Поэтому недопустима их очистка от пыли и грязи с использованием различных горючих, других активных веществ и жидкостей, а также сухое протирание щетками и ветошью.

    Удаляйте грязь, только обильно сбрызгивая эти предметы водой.

    Уход за резиновыми уплотнениями

    Резиновые уплотнители стеклянных дверей всегда должны быть гибкими и в хорошем состоянии. Время от времени рекомендуется смазывать их средством по уходу за резиной, чтобы уплотнители зимой сохраняли свою эластичность.

    Уход за тканевой обивкой

    Для чистки тканевой обивки используйте специальные чистящие средства, сухую губку, мягкую щетку и пылесос.

    Обивка автомобиля

    Обивку следует мыть влажной тряпкой или губкой с моющими средствами.

    Газель-Next. ОБЪЕМЫ ТОПЛИВА, ТОПЛИВО И РАБОЧИЕ МАТЕРИАЛЫ

    Газель Некст — малотоннажный грузовой автомобиль для перевозки грузов в городских условиях, который выпускается Горьковским автозаводом с 2013 года. Предшественником этого автомобиля была Газель Бизнес, которая в новой версии получила множество изменений: Это совершенно новый дизайн, а также новый, более безопасный дизайн кабины, двигателей и многое другое.Газель Next производится не только в Нижнем Новгороде, но и в турецком городе Сакарья. Автомобиль может легко перевозить груз массой 1500 килограммов. Основными конкурентами на рынке автомобилей в этом классе являются грузовики Mercedes-Benz Sprinter, Iveco Daily и Volkswagen Crafter. Газель Некст – хороший и относительно недорогой автомобиль для людей, которые только начинают свой бизнес, так как конструкция позволяет обслуживать автомобиль самостоятельно, что удешевляет обслуживание автомобиля. Но даже по карману сильно не ударит.

    Для замены масла в двигателе Газель Камминз Некст количество смазки определяется исходя из объема двигателя.

    Интервалы замены масла

    Для людей, которые собираются купить Газель Некст, производитель представляет на выбор линейку моторов, которая понравится как любителям бензиновых и дизельных моторов, так и тем, кто любит погонять на газу. Силовые агрегаты, которые устанавливаются на эти автомобили, достаточно надежны даже при регулярной перевозке массивных предметов. Но не забывайте, что для того, чтобы продлить жизнь этим двигателям или хотя бы не убить их, нужно всегда вовремя проводить техническое обслуживание.Для этого необходимо ознакомиться с инструкцией по применению и следующей процедурой. Помимо информации о пробегах, требующих обслуживания, в этих книгах вы найдете много новой и полезной информации. Процедура замены масла и ее особенности не являются исключением.

    Каждый двигатель требует время от времени замены моторного масла для нормальной работы. У большинства двигателей примерно одинаковый пробег для этой процедуры, но каждый производитель дает свои рекомендации. Для дизеля ГАЗ раз в 10 000 км пробега, а для бензиновых агрегатов – раз в 10 000 – 15 000 км пробега.Всегда помните, что при масляном фильтре также требуется замена.

    Объем двигателя Газель Next

    Как мы уже говорили ранее, для данного автомобиля покупателю на выбор предлагается несколько силовых агрегатов, а именно:

    • дизель 2,8 л Cummins, соответствующий европейскому экологическому стандарту Евро-4;
    • бензиновый 2,7-литровый Evotech, также соответствующий стандарту Евро-4;
    • Бензиновый двигатель
    • с газовой установкой, 2,7-литровый Evotech, соответствующий европейскому экологическому стандарту Евро-5.

    При замене масла необходимо помнить о заправочном объеме вашего двигателя. Вы также можете найти его в книгах, прилагаемых к вашему автомобилю. Для двигателя Cummins объемом 2,8 л требуется 6,5 л моторного масла. Два других двигателя требуют по 4,5 литра масла каждый. Если вы решили проводить техническое обслуживание машины самостоятельно, то регулярно нужно делать ревизии и проверять уровень масла. Это довольно просто сделать. Уровень масла проверяется с помощью щупа.Для нормальной работы требуется, чтобы показание на щупе находилось посередине между отметками «MAX» и «MIN».

    Правильный выбор смазки

    Информация по правильному выбору масла содержится также в инструкции по эксплуатации Газели Next. Для Газели с дизельным двигателем Cummins завод-изготовитель рекомендует лить Shell Rimula R6 10W-40 или Shell Helix HX7 Diesel 10W-40. А в бензине — НХ7 5W-40. Это масло достаточно распространено практически во всех автомагазинах любого города, поэтому проблем с его выбором и покупкой не возникнет.Мы не рекомендуем использовать другое масло, так как в этом случае не гарантируется 100% гарантия защиты двигателя от износа.

    Инструменты, необходимые для замены

    Для самостоятельного проведения процедуры замены масла вам потребуются следующие материалы и инструменты: новая смазка с учетом необходимого рабочего объема, новый масляный фильтр и новая прокладка сливного болта.

  • Во-вторых, это инструмент, который вам понадобится для процедуры. Это съемник для демонтажа старого фильтра, ключи для снятия защиты двигателя и откручивания сливного отверстия.
  • Также вам понадобится контейнер, в который вы будете сливать отработку.
  • Алгоритм замены моторного масла в двигателе Газель Некст своими руками

    Для начала прогрейте двигатель вашего автомобиля. Это делается для того, чтобы отходы легко стекали с поддона и двигателя машины.Затем поместите пустую емкость для отходов под поддон и отвинтите сливную пробку. Также откручиваем заливное отверстие во избежание образования вакуума в моторе, что сократит время слива старого масла. Сначала масло будет стекать достаточно быстро, но потом по каплям, пока не вырвется из всех компонентов силового агрегата.

    Пока отработка наполняет контейнер, можно снять старый масляный фильтр и установить новый.

    Но перед установкой нового фильтра в него нужно залить около 150 грамм нового масла и только потом установить обратно.После того, как силовой агрегат вашего автомобиля полностью освободится от отработки, затяните болтом сливное отверстие. Далее заливаем новое моторное масло и закручиваем заливную пробку.

    После замены дайте машине поработать около 15 минут, затем проверьте уровень при выключенном двигателе. На этом замена масла завершена.

    CP40001 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ГАЗ Газель Eng.Lub.Sys Янв 08~ 2,8 л 3302 CUMMINS ISF ГАЗ Газель Next Eng.Lub.Sys Февраль 14~ 2,8 л 8S-4129 ГАЗ Валдай 3310 Eng.Lub.Sys Февраль 08~ 2.8 л 3310 Камминз ISF

     
    Описание МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР LF17356 5266016 SM5089
    Детали H258MM M67
     
    Фотон JAC J45 J65 J75 2,8 3,8 литра Cummins
    Двигатель Cummins ISFe5 2.8L 3.8L КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ Cummins ISF ADR 80/03 Евро 5
    CUMMINS АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ISF 2.8 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS 2010-
    ЛЕГКИЙ ГРУЗОВИК FOTON BJ 1049 ISF ​​2.8 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS 2008-

    ДОНФЭН ОСТРОВ-375  

    ДОНФЭН ОСТРОВ375 


    ГАЗ Газель
    Eng.Lub.Sys янв 08~ 2,8 л 3302 CUMMINS ISF

    ГАЗ Газель Next
    Eng.Lub.Sys 14 фев~ 2,8 л 8S-4129

    ГАЗ Валдай 3310
    Eng.Lub.Sys февр.

    АЗУМИ CP40001

    КУММИНЗ 44445266016

    КУММИНЗ 5266016

    FLEETGUARD LF 17356   LF17356
    ДОНАЛЬДСОН P557356

    SCT SM5089
    WESFIL WCO216
     

     

    **********************************************
    Новые комплекты CI

    Разработанный и изготовленный для замены системы сцепления, установленной в качестве оригинального оборудования, термин
    «надежный» лучше всего описывает стандартные сменные комплекты CI.

    Каждый компонент был тщательно протестирован и разработан
    CI для конкретных полевых применений на рынках Австралии и Новой Зеландии.

    В этом ассортименте представлена ​​запасная часть с гарантией качества, которая
    будет соответствовать требованиям оригинального автомобиля или превосходить их. И после 60-летнего опыта
    в разработке и поставке комплектов сцепления для автомобильного вторичного рынка и клиентской базы OEM,
    мы располагаем хорошими возможностями для предоставления комплектов сцепления, наиболее подходящих для вашего региона.

    На самом деле, во многих случаях мы были производителями оригинального оборудования.

     


     

     

    Рекомендуемые продукты

    Для всех автомобилей — UTE и Truck
    Наборы сцепления

    www.clutchs.com.au
    Нажмите PIC ниже

    для All Car — UTE — Tractor — Excavator
    ФИЛЬТРЫ И КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ПОПРОБУЙТЕ

    www.brettsfilters.com.au
    НАЖМИТЕ НА ФОТО НИЖЕ

    Сколько масла в коробке Газели? Все о масле в коробке Авто Газель Объем масла СРР Газ 322132

    Вопрос сколько масла в коробке передач еще вопрос, хотя Газель давно не новая машина.
    И действительно, есть технические характеристики, казалось бы, сколько масла не только в коробке, но и в других агрегатах, которыми оборудована Газель, вполне понятно, но на деле немного не так.

    С точки зрения производителя все необходимые объемы хорошо задокументированы, например, система охлаждения Газель 406 вмещает ровно 11 литров (если не подвергать доработкам), а сколько масла проходит в Газель можно только узнайте в сервисе при замене.

    Попробуем разобраться, сколько масла в коробке Газели, а заодно попробуем разобраться, какое масло лучше.

    Почему зависит объем масла в ГАЗели ППС и почему цифры разные?

    На самом деле по техническим данным объем масла в КПП Газель колеблется от 1.от 2 до 1,6 л в зависимости от модификации. Но не все в курсе, что сами коробки передач различаются даже в пределах одной версии Газели, и именно поэтому объем масла может колебаться в некоторых пределах. На самом деле, сколько бы новая Газель ни была, коробка на ней будет одна из трех. И вне зависимости от остальных данных, 2 литров для замены масла в КПП будет достаточно для всех вариантов.

    Колебания громкости, зависят от количества передач, размера ведущих шестерен и некоторых других факторов, в идеале громкость примерно соответствует той, что заявляет производитель.Но не удивлюсь, если в сервисе предложат заплатить не 1,6, а 2 литра. На 400 граммах масла не разбогатеешь, даже если это очень качественное масло. Кстати о масле, а какое масло для газелей лучше?

    Несколько замечаний по выбору масла для газелей.

    Для самостоятельного обслуживания Газелей есть несколько операций, например замена задних шатунов на Газели, при которой, помимо всего прочего, можно обслуживать и задний мост (что никогда не будет лишним), и некоторые особо продвинутые «специалисты», понимая как много масла в газель мост, приобретаю одну канистру на 4 литра сразу на КПП и мост.Это, безусловно, позволяет сохранить сбережения, но это неправильное решение.

    Во-первых, есть рекомендации производителя, и пренебрегать ими не стоит. Если на ГАЗе рекомендовано масло для коробки передач с определенными характеристиками — можно приобрести более дорогое и качественное масло, но не дешевле.
    Во-вторых, КПП и мост работают в совершенно разных условиях, как по нагрузке, так и с точки зрения тепловых режимов.
    В-третьих — если коленвал сможет испытать вал ППС на морозе, даже если масло «замерзнет», то мост не сможет «провернуться».

    Что это значит? Это означает, что редукторы должны быть более прочными, менее вязкими и устойчивыми к минусовым температурам. Это кажется очевидным. Но масло для мостов должно быть еще более морозостойким и в то же время более вязким. Парадокса здесь нет — это агрегаты, работающие в «Отвратительном» и надо иметь в виду, что старт КПП — это не старт «моста», а красивая канистра — это не всегда хорошо.
    Именно поэтому масла для КПП нужно выбирать не по маркам (для газели это не годится — у нас пока нет зазоров), а по опыту.Поищите на форумах в интернете, пообщайтесь, многие не откажутся посоветуйте конкретную КПП и цифры пробега, заодно подскажите какое масло выбрать для моста. Ну а если вы найдете коллегу с точно таким же автомобилем — он вам обязательно скажет, сколько масла надо будет залить в КПП.

    О да. Не забывайте при замене масла в КПП, оно именно то, что залито — пол литра, (а лучше литр, чтоб надолго).Через 3-5 тысяч километров придется крепить, и лучше крепить именно то, что залили.

    Какое масло заливать в коробку газели при самостоятельной замене И как это сделать? Для нормальной работы этого автомобиля в трансмиссию нужно заливать подходящую смазку, которая не нарушит работоспособность механизма.

    Важные функции

    Отечественные автомобили марки Газель широко распространены в России и странах ближнего зарубежья, поэтому мы подробно рассмотрим, как лучше заливать масло в КПП Газель и как это сделать? Эти автомобили используются как грузовые или пассажирские, поэтому условия эксплуатации достаточно тяжелые.

    В Техническом Регламенте автомобиля сказано, какое масло заливать в коробку Газели, но многие автовладельцы пренебрегают этим. Также у некоторых автомобилистов просто нет подобной технической документации, поэтому они покупают транспортные средства на рынках подержанных автомобилей. Для таких людей мы подготовили этот материал, в котором подробно рассматриваем подходящие масла В Газель СПС.

    Многие владельцы автомобилей Газель Марки отечественного производства отмечают, что замену трансмиссионной жидкости лучше производить каждые 60 тысяч километров пробега.При эксплуатации автомобиля коробка передач испытывает достаточно высокие нагрузки, не всегда соответствующие рассчитанным автопроизводителем.

    Какое масло выбрать?

    Рассмотрим вопрос, какое масло лучше в ГАЗель СПС, чтобы машина дольше служила? Конкретных рекомендаций по замене масла в КПП и относительно того, какое масло лучше для ГАЗель КПП, сам автопроизводитель не дает? В инструкции указана только рекомендуемая вязкость смазки – SAE 75W.Такой вязкости должна быть жидкость, которую вы будете заливать в трансмиссию автомобиля. Не рекомендуем заливать масло в коробки передач с меньшим или большим показателем вязкости, так как это вызовет нарушение работы коробки переключения передач и всего автомобиля в целом.

    При выборе марки ТМ нужно учитывать рекомендации производителя, но дополнительно лучше изучить форумы и другие информационные материалы. Даже когда указанное автопроизводителем масло оказывается слишком дорогим, лучше выбрать его, так как более дешевые аналоги обходятся дороже из-за последующих затрат на ремонт поломки дорогой трансмиссии.Важно учитывать природно-климатические условия, в которых планируется эксплуатировать транспортное средство.

    Газель

    год эксплуатируется в разных условиях, но если трансмиссионное масло замерзнет, ​​оно перестанет выполнять свои основные функции. Таким образом, необходимо постараться подобрать именно то масло, которое сохранит работоспособность даже при отрицательных температурах окружающего воздуха. Если вы живете в северных регионах с суровыми зимами, посоветуйтесь с автовладельцами, какое масло заливать в коробку Газель.Это позволит избежать ошибок, которые обычно допускают новички.

    Теперь рассмотрим более конкретно сколько и какое гембокс масло газель лучше лить? Вопрос этот довольно сложный, так как автопроизводитель в технической документации не указывает точный объем жидкости в трансмиссии. Вернее, некоторые данные есть — от 1,2 до 1,6 литра в зависимости от конкретной модели трансмиссии. На самом деле владельцы этих автомобилей знают, что даже в коробках передач одной модели рядный объем смазки в трансмиссии может отличаться.

    Решая, какое масло заливать в коробку Газели, рекомендуем покупать сразу два литра жидкости – этого объема должно хватить для любой трансмиссии. Как мы уже говорили, вам необходимо купить смазку вязкостью SAE 75W — она ​​может быть:

    • Магнум 75W-80
    • Total 75W-80 и другие марки.

    Масло в коробку передач Газель бизнес класса заливается так же. Благодаря содержанию в трансмиссионных маслах минералов они отличаются хорошими техническими характеристиками.Например, вязкость обычно достаточно высока и может обеспечить длительную работу трансмиссии Газели. Качество плотности исходных материалов также достаточно высокое, а температура парящих строчек перечисленных масел для Газелей составляет примерно -45 градусов. Следовательно, вы можете эксплуатировать транспортное средство ежегодно во всех регионах Российской Федерации.

    Что потребуется для замены?

    Перед заменой трансмиссионного масла в Газели необходимо все сварить.необходимые инструменты и приспособления, в том числе:

    • шестигранник на 12;
    • шприц
    • для заливки масла;
    • ветошь;
    • новое масло для КПП Газель объемом 2 литра;
    • ацетон;
    • емкость для слива старого масла;
    • 300 г керосина.

    Подготовьте место для замены масла в коробке передач Газель — это может быть яма, подъемник или эстакада.

    Перейти к замене жидкости

    Для начала необходимо очистить редуктор от пыли и грязи с помощью ветоши, смоченной ацетоном.Затем берем днище и ищем блок, на котором должна находиться сливная пробка. Шестигранник на 12 Откручиваем этот болт, подготавливая емкость для перетаскивания трансмиссионной жидкости и подставляя ее под сливное отверстие. Масло из редуктора Газели будет таскаться минут 20, так что наберитесь терпения.

    Если старое масло потемнело или в нем нашлась металлическая стружка, рекомендуем промыть агрегат. Закрутите сливную пробку, Предварительно учтите загрязнение. Сбоку разметьте пробку топливного отверстия и открутите ее при помощи шестигранника.

    Шприцем с маслом залить около литра жидкости в коробку передач. Можно использовать мотор или мотор, а также добавить около 300 мл керосина или солярки.

    Закрутить пробку топливного отверстия и подставить упоры под передние колеса. Запустите двигатель и включите трансмиссию в течение нескольких минут. Далее заходим под днище и снова откручиваем сливной болт, подставив под отработку соответствующую емкость.

    Подождите 15 минут, чтобы полностью промыть стекло жидкостью.Еще раз очистите пробку и затяните ее шестигранником на место. Потерял заливную пробку И с помощью того же шприца заливаем новое трансмиссионное масло в коробку передач Газели. Заливаем жидкость до момента. Пока не начнет литься из отверстия — войдет только минимум 1,2 литра.

    Закрутите пробку пробки и отправляйтесь в небольшой поход для проверки блока на герметичность. После этого спуститесь на дно и посмотрите, нет ли там иже с ним. Теперь вы знаете, какое масло лить в коробку передач Газели и сколько ей нужно.

    Если вы владелец «Газели», то должны знать, что коробка передач на вашем автомобиле досталась от Волги. В любом случае, если эти машины выполняли одни и те же задачи, несли одинаковые нагрузки. К сожалению, это не так. «Волга» — автомобиль, ориентированный на перевозку пассажиров, а «Газель» — грузовой транспорт, на котором вам предстоит возить тяжелые грузы. Конечно, редуктор КПП производитель подверг незначительным модернизациям, но все же вы, как владелец, должны побеспокоиться об облегчении ее работы, поддерживать условия, обеспечивающие ее нормальное функционирование.

    В ходе профилактических работ необходимо проверить уровень масла в КПП Газель.

    Одним из таких профилактических мероприятий является Газель в КПП. Не беда, если вы не владеете необходимой информацией и никогда ранее не совершали подобных манипуляций. Мы перечислим все основные этапы, поможем разобраться, в какой последовательности вам нужно будет совершать те или иные действия.

    Процесс замены трансмиссионной жидкости

    Неопытные автовладельцы часто допускают серьезные ошибки, игнорируя процесс замены трансмиссионной жидкости и считая, что такие действия не важны и требуют лишь лишних ссор.Другая категория автовладельцев прислушивается к рекомендациям специалистов, но приобретает масло в машину по минимальной цене без учета необходимых параметров. И в первом случае, и во втором владельцам Газелей часто приходится сталкиваться с поломкой коробки передач. По этой причине рекомендуем не просто согласиться с важностью замены трансмиссии, но и досконально изучить последовательность действий и их особенности.

    Интервал замены масла

    Следить за своим автомобилем необходимо постоянно, но это не значит, что ежедневно нужно проверять масло в коробке передач.Специалисты рекомендуют проводить, сливая работу и заливая новое масло в коробку передач Газели после очередного многократного «пробега». В частности, если машина преодолела 60 тысяч километров, то планируют выполнить такое ответственное техническое задание.

    При этом рекомендуется проверять уровень масла и его состояние после пробега 20 тысяч километров. Если вы обнаружите, что уровень масла снизился до критической отметки, вы сможете вовремя принять меры, предупредив развитие опасных проблем, которые касаются важных агрегатов вашего автомобиля.

    Проверка уровня масла в КПП

    Не думайте, что КПП Газели настолько сложна, что справиться с такой задачей самостоятельно будет невозможно. Если вы решили самостоятельно проверить масло в коробке Газель, имейте в виду, что такую ​​проверку необходимо проводить перед поездкой на автомобиле или после поездки, но через определенный промежуток времени (не менее пяти минут). В противном случае результат теста будет неточным. Итак, изначально устанавливаем автомобиль на горизонтальную поверхность, протираем тряпкой поверхность вокруг топливного отверстия.После этого откручиваем пробку, смотрим где находится верхний уровень масла.

    Важно , чтобы он соприкасался с нижним краем топливного отверстия. Если вы обнаружите, что уровень трансмиссионной жидкости ниже, позаботьтесь о заливе небольшого количества масла.

    Какое масло выбрать

    Следует понимать, что любое трансмиссионное масло заливать в коробку категорически нельзя. Каждая коробка передач нуждается в заливке масла с определенными техническими характеристиками, на которые указывает завод.С рекомендациями производителя можно ознакомиться, перелистывая страницы технического руководства. Четко прописано, какое масло лучше заливать в КПП Газель. Рекомендуется выбирать марки масел, имеющие маркировку по вязкости SAE 75W. Не экономьте на покупке масла в КПП, так как при повышении или понижении температуры воздуха трансмиссионная жидкость может подвергаться значительным изменениям, не давая коробке передач нормально крутить коленвал. Большинство автовладельцев предпочитают заливать в коробку «Газель» трансмиссионную жидкость «Castrol 75W-140» или «Total 75W-80».Мы также рекомендуем вам взять его.

    Сколько лить смазки и что нужно для переключения

    Следующий вопрос, который может у вас возникнуть действительно вызывает затруднения у многих владельцев Газелей, так как сам производитель в технической документации молчит, не прописывает сколько масла лить в коробку передач. Именно по этой причине некоторые владельцы автомобиля принимают решение приобрести наугад некоторое количество масла в КПП Газель. К сожалению, это неправильная практика, так как может возникнуть нехватка трансмиссионной жидкости в процессе замены, в результате чего вы не сможете успешно завершить начатый процесс.Приобретать большое количество нефти по поводу запаса также будет неразумно, ведь в этом случае вам придется понести серьезные финансовые потери. В зависимости от модификации автомобиля может понадобиться 1,6 – 1,8 литра трансмиссионной жидкости.

    Рекомендуем приобретать с небольшим запасом, не менее 2 литров, тогда отсутствие масла во время процедуры вы точно не проверите. К сожалению, без приобретения ТМ здесь не обойтись, необходимо подготовить некоторые инструменты, которые обеспечат точное выполнение каждого вашего действия.

    В частности, подготовить:

    • набор ключей;
    • шприц для смазки залива;
    • ацетон;
    • тряпка;
    • емкость, в которой можно собрать мастерскую;
    • соль и керосин.

    Приобрести сменную смазку в КПП

    Прежде чем приступать непосредственно к коробке «Газели», необходимо будет прогреть агрегат, чтобы масляная жидкость стала более текучей. Запустите двигатель и дайте Газели поработать несколько минут.Если вы не хотите просто проводить время обывателя, тратить топливный ресурс, то катайтесь на автомобиле, решая какие-то свои неотложные задачи. После этого, загнав «Газель» на яму, при помощи шестигранника выкручиваем пробочное отверстие.

    Из него сразу же начнет вытекать отработка, поэтому позаботьтесь о том, чтобы можно было сразу подставить емкость, в которую будет смываться старое масло. Этот процесс займет около получаса, ускорить его все равно не получится, поэтому найдите на это время какое-нибудь другое занятие, чтобы не скучать.После тестирования стеблей внимательно осмотрите его. Если вы заметили в нем следы металлической стружки, то вам нужно будет прибегнуть к промывке редуктора. Нет ничего сложного и в этой процедуре. Просто закрутите сливовую пробку, а пробку заливного отверстия, наоборот, открутите. В него с помощью заправочного шприца налейте около одного литра масла и 300 гр. Дизельное топливо, кстати, можно заменить керосином.

    Далее запустите двигатель, включите первую скорость и дайте двигателю поработать в течение нескольких минут.Не забудьте чем-нибудь подставить передние колеса. После этого повторите процедуру слива, которая будет продолжаться около пятнадцати минут. Плавать пробкой затягивают, и через заливное отверстие. Чтобы он хорошо разносился по агрегату, мы рекомендуем не просто водить машину на холостом ходу, а поездить некоторое время. По завершении поездки проверьте уровень трансмиссионной жидкости. Если вдруг вы обнаружите, что уровень снизился, то просто внесите небольшое количество масла.

    Итак, надеемся, что процесс замены трансмиссионной жидкости не вызовет особых затруднений, даже если делать это своими руками.Сконцентрируйтесь и строго следуйте рекомендациям, в этом случае у вас обязательно все получится.

    Долговечность редуктора в двигателе достигается при условии замены масла в ГАЗель КПП или нормированного исходного правильного маслобака. Последнюю операцию выполняют на автомобилестроении. Далее водитель самостоятельно или на сотне.

    Общее количество одновременно движущихся частей в современном автомобиле Газель NEXT сосредоточено в узле коробки передач.Продлить срок службы зубчатых передач, валов рациональным способом — поместить твэлы в среду, наполненную жидкими смазочными консистенциями.

    Способ заполнения технологического уровня узла рекомендованными маслами, обеспечивает устойчивую длительную работу скорости переключения скоростей. В частности, имеется в виду отечественный автомобиль Соболь. Уровень масла в редукторах скоростных двигателей постоянно контролируется. Прочтите инструкцию, узнайте, какую смазку следует использовать.

    Что касается отечественных автомобилей, то, например, необходимый объем масла в ГАЗель КПП, заливается, руководствуясь инструкцией по эксплуатации трансмиссионного узла.Для модификаций 2705, 406, 3302 и так далее используется смазочная жидкость. Менять каждые 60 000 км пробега.

    Так как автомобиль эксплуатируется круглый год в не самых идеальных погодных и дорожных условиях, контроль за качеством используемого масла необходим постоянный. Проверка на металлический мусор, потери смазочных характеристик. Повышенные показатели требуют замены масла.

    Выбор масла Газель

    Коробка передач — узел, находящийся в постоянной работе, если автомобиль движется по дороге.Автомобиль ежедневно по несколько часов подряд выполняет задачи по перевозке грузов, пассажиров и так далее. Нужен подбор специальных смазочных жидкостей для газелей.

    Практика показывает, что лучше приобретать дорогие виды смазочных жидкостей, чем дешевые аналоги. Не следует пренебрегать рекомендациями, так как деньги, сэкономленные на покупке дешевого масла, обязательно пойдут на ремонт коробки передач.

    Опытные водители покупают его у производителей, завоевавших на ликвидной рыночной платформе заслуженный успех.Рекомендуется, ссылаясь на практику опытных водителей, приобретать на будущее, что является показателем разумного устранения будущих проблем. Посетив автомагазин, следует купить выбранную смазочную жидкость, чтобы на один литр больше положено. Остаток послужит сюжетом, когда масло в КПП упадет. Рекомендуется использовать для доливки тот тип смазочной жидкости, который применялся априори.

    Отечественные автомобили указанных выше модификаций ездят по дорогам Сибири, Дальнего Востока, Калининграда, Сочи.В зависимости от климатических условий эксплуатации подбираются специальные масла по эксплуатационным характеристикам. В Сибири, где температура воздуха низкая, поэтому покупают пониженной вязкости. И, наоборот, в Сочи подходят аналоги с повышенной вязкостью.

    Вязкость типа масла, принимающего обороты в своем каркреке, напрямую влияет на эксплуатационные возможности агрегата. Выбор смазочных материалов по этой характеристике не всегда есть в инструкциях, прилагаемых к автомобилям.

    Для двигателя Ульяновского моторного завода требуется масло, вязкость установленная стандартом SAE 75W.

    Следует отметить, что по этому стандарту подходят смазки:

    • манол 75W80;
    • Кастрол 75W140;
    • всего 75W80;
    • магнум 75W80.

    Отдельно идет смазочно-трансмиссионная жидкость кулачка. Универсальность масла доказывают не только отечественные автомобили.

    Присадки в ГАЗель КПП

    Интеграция минеральных присадок в масла, соответствующие стандарту, поднимают их плотность, вязкость на новый уровень. Понятным становится использование, достигающее -45°С. Показатель дает возможность применять смазку практически во всех регионах страны.

    Проверить, сколько масла «утекло» после 20 тысяч километров пробега в Газели. Это обязательная рекомендуемая проверка, игнорировать которую нельзя. Даже когда автомобилист не нашел дело о видимых протечках снаружи.Если необходимо, то смените смазку.

    При эксплуатации автомобилей отечественного автозавода нет указаний, какое количество следует заливать в картер коробки скоростей. Но логика подсказывает, что смазку надо заливать в 5 ступенчатую коробку так, чтобы жидкость была равна уровню, указанному на корпусе. Увеличенный миномет (сленг автомобилистов: коробка повышенных скоростей), требует больше смазочной жидкости.

    Чем больше ступеней КПП, тем больше вероятность замены масла

    Практика эксплуатации I.Обслуживание автомобилей этой марки Газель показывает, что водитель тем чаще выдает скорости, чем интенсивнее перепады скорости завалены в коробку. Какая бы эффективная смазочная пленка не покрывала шестерни друг на друга, все равно создается абразивный контакт, который наполняет масляную структуру металлической стружкой микроскопических размеров.

    Атомарно теряет начальную вязкость, темнеет, слабее выполняет возложенную на него функцию. Тут главное не терять бдительность, а одновременно долить смазочную жидкость до определенного уровня или заменить масло, если оно не соответствует параметрам кондиционирования.

    Алгоритм проверки и замены масла в газели

    Проверку уровня смазывающей жидкости КПП Газель производить следующим образом:

    • Производить очистку от грязи заливной горловины;
    • Использовать чистую ветошь, протирая прилегающие «сапуны» места расположения картера;
    • Поверните крышку определенное количество раз.

    В автомобилях рассматриваемой модификации существует несколько способов проверки уровня замасленного масла.Убедиться, много его или мало, легко на машине, которая проехала до контроля километров 20. Для проверки машины подгоняют к эстакаде, чтобы машина находилась только в горизонтальном положении. Никакого уклона быть не должно. Подождите, когда масло со стенок потечет в картер.

    Выкручиваем пробку, смотрим канал. Если начинает течь тонкой струйкой, то это сигнал о том, что в картере ниже уровня. В этом случае допускается использование шприца. Когда ему помогают, добавляют смазочную жидкость и снова наблюдают.Если течь останавливается, это говорит о том, что уровень масла соответствует норме. После вилки винты. Процесс продолжается 20 минут. Может и больше, если проверку проводить не на эстакаде, а на автомобильной смотровой яме, выкопанной своими руками.

    Процедура масляной «санации» узла трансмиссии потребует подготовки набора инструментов. На дело пойдет ведро для слива отработанной жидкости. Шприц для добавки смазочной жидкости. Сплав и канистра новой смазки.

    Категорически запрещается эксплуатировать автомобиль с критическим уровнем смазочной жидкости. Полное нормальное переключение скоростей, а впоследствии возможный выход из строя коробки. Пониженный уровень масла может создавать воздушные контуры (пробки), вызывая нехватку смазки для шестерен и подшипников.

    Опытные водители способны определить шум масляной жидкости коробки передач. Но чтобы насладиться таким опытом, профессиональной сигнализацией, нужно провести много часов за рампой автомобиля.

    Заключение

    В статье рассмотрен важный вопрос правильного использования масла для трансмиссионной коробки автомобилей Газель повышенной или пониженной скорости автомобиля.Все зависит от правильной заливки в картер смазочно-жидкого материала данного автомобиля и его модификаций. Главное регулярно следить за внешним состоянием коробки.

    Видео инструкция

    Замена масла в ГАЗель КПП способствует долговременной эксплуатации автомобиля.

    Какое лучше лить масло в коробку передач Газель и как еще это сделать? Эта работа и другие вопросы посвящены этой работе. Для нормальной работы большинству автомобилей требуется трансмиссионное масло В коробке, иначе ее работоспособность будет нарушена.Автомобили Марк Газель не исключение.

    Особенности автомобиля

    Данная марка автомобилей очень распространена в нашей стране и ближнем зарубежье, именно поэтому мы решили остановиться подробнее на масле для их трансмиссионной коробки. Ведь эти автомобили перевозят не только грузы, но и большое количество людей в качестве маршрутных такси. От того, насколько правильно они работают, зависят жизнь и здоровье многих людей.

    Несмотря на то, что к таким автомобилям прилагается инструкция, в которой прописано, какое масло и как заливать в коробку передач, к сожалению, многие рекомендации пренебрегают.Кроме того, достаточно распространен рынок подержанных автомобилей, в том числе таких достаточно новых моделей, как Газель Некст и другие. А новые владельцы часто не в состоянии прочитать такие инструкции. Именно для них, и даже всех тех, кто хочет больше узнать о своем деле Газели, а также других моделях этой марки, мы и создали эту работу. Надеемся, что она заставит вас путешествовать, а информация спасет чью-то жизнь и здоровье.

    В первую очередь наша работа ориентирована на тех, кто хочет провести такую ​​операцию, как замена масла в автомобиле марки Газель.Именно для них и будет следующая информация. В общем, советуем лучше доверить эту процедуру специалистам с СТО.
    В коробку передач, которой комплектуются машины этой марки, новое масло заливается далеко не так часто, как то, что предназначено для двигателя и других систем.

    Большинство владельцев таких автомобилей говорят, что лучше менять каждые четыре года или через 60 тысяч километров. Ведь в процессе движения коробка передач и сам автомобиль подвергаются значительным нагрузкам, которые не всегда соответствуют тем, на которые они были рассчитаны заводом-изготовителем.

    Вернуться в категорию

    Какой марки лучше лить редуктор к редуктору?

    Выбирайте масло в соответствии с маркировкой вязкости.

    Сам производитель не дает четких рекомендаций в этой области, возможно, чтобы не быть обвиненным в рекламе или просто не выбрали какую-то конкретную марку при тестировании. В инструкции к автомобилю указана только маркировка вязкости, которая должна быть указана на упаковке любой ТМ. Это SAE 75 Вт.Такой вязкости должно быть масло в коробке передач автомобиля марки Газель. Мы не рекомендуем использовать жидкости с большим или меньшим значением, так как это может привести к нарушению работы коробки переключения, а значит и всего автомобиля вместе с потенциально опасной ситуацией.

    Когда вы выбираете марку ТМ, то вам необходимо обратить внимание на рекомендации производителя. Вы можете прочитать информацию на его сайте и других форумах, посвященных этой проблеме. И не стоит пренебрегать советами.Даже если масло, указанное фирмой, покажется вам слишком дорогим, все равно нужно его выбирать, ведь оно может в итоге сделать его дороже, за счет тех трат на ремонт коробки передач автомобиля выгодно.
    Еще нужно учитывать природно-климатические факторы, в которых будет служить этот автомобиль.

    Газель

    используется круглый год в самых разных условиях. Но если ТМ зависнет, выполнить свои задачи будет невозможно. Так что однозначно нужно выбирать именно такое масло, которое сможет служить при минусовой температуре.Если вы проживаете на Крайнем Севере и в других подобных регионах с суровой зимней погодой, вы можете проконсультироваться с водителями из вашего региона, какое масло они заливают в ваши автомобили. Так вы избежите ошибок новичка и получите массу рекомендаций полезных для вашего региона и не только в КПП.

    Вернуться в категорию

    Сколько нужно ТМ литров, и сколько лучше лить масла? Достаточно сложной задачей является расчет объема, так как данные о нем производитель не приводит в технической документации.Точнее, если верить этому параметру, он находится в промежутке от 1, 2 литра до 1,6 литра, а точное значение зависит от конкретной модели этой марки. Но это не так. На самом деле, как показывает практика, у отдельных автомобилей даже одного модельного ряда этот объем может различаться.

    Поэтому при заливке масла придется быть особенно осторожным, иначе рискуете переборщить.

    По имеющейся у нас информации, состоящей как из официальных данных производителя, так и из отзывов отдельных водителей в сети, мы можем вам сказать, что на два литра ТМ обычно уходит бак Газелей любого типа, поэтому ориентироваться следует при выбрав именно это значение.

    Вернуться в категорию

    Как заменить масло в коробке?

    Специалисты не советуют смешивать масла разных марок.

    Сначала разберемся с теми инструментами и вещами, которые вам для этого понадобятся. Первый – это шестигранный ключ на двенадцать, с помощью которого будут производиться основные работы по разборке. А еще, шприц, в котором вы будете собирать ТМ (он есть у большинства автовладельцев). Еще понадобится: тряпка, немного ацетона, любая емкость, куда можно слить старое масло, самая новая ТМ в количестве в количестве, как мы уже говорили, около 2 литров, потребуется еще литр трансмиссионной жидкости для стирки и около 300 мл.Бензин или керосин.
    Далее наши рекомендации необходимо выполнять с особым вниманием. Ведь при разборке коробки передач нужно быть очень внимательным. Малейшая ваша ошибка может привести в будущем к аварии, в которой не только вы, как водитель, но и пассажиры, и другие участники движения.

    Настоятельно рекомендуем, если вы не уверены в своих силах, знании устройства автомобиля, поручить эту работу сотруднику станции технического обслуживания.У них гораздо больше опыта в этом, а значит, справиться с задачей они смогут гораздо быстрее и эффективнее. Не полагайтесь на «может быть» и надейтесь, что у вас все получится, если вы в этом не уверены. Автомобильный транспорт Это не та сфера, в которой можно учиться на ошибках.
    Для начала потребуется очистить редуктор коробки передач от пыли и грязи, которые непременно накопится на нем за несколько лет службы. Далее с помощью ключа откручиваем заглушку отверстия в КПП, заметьте это очень просто.

    Объем  зависит от конкретной модели.

    Затем подставьте свою пустую емкость и подождите, пока выхлопное масло полностью не вытечет. На это может уйти достаточно большое количество времени, около получаса, но важно дождаться, пока все полностью прогладится и не торопиться. Осмотрите термоядерную жидкость. Если он имеет неестественный темный цвет или металлическую стружку и тому подобное, значит, промывать ему редуктор.

    Очистите сливную пробку от загрязнений, а затем установите на место с помощью ключа.Сразу же отключите другой штекер, теперь уже из бухты. С помощью шприца залейте в отдельный литр жидкости, о которой мы упоминали, и бензина или керосина. Затем все затяните и немного продвиньте на место. Так вы прогоняете жидкость по системе и промываете ее. Затем омолодить сливную пробку и через 10-15 минут слить всю жидкость. Только после этого снова закручивайте пробку и откручивайте заливную горловину.

    Теперь пришло время заправить сам ТМ с помощью шприца.Делать это нужно до тех пор, пока он не будет торчать. Внутри должно быть не менее 1,2 литра. Как вы помните, это нижний уровень громкости для коробок передач Газелей. Дальше остается только закрутить заливную трубку и совершить небольшую поездку, после чего проконтролировать, нет ли следов протечек. Бывает, что пробка не плотно затянута.

    Это все, что вам нужно знать, чтобы удачно подобрать масло для коробки передач и залить его туда. Мы надеемся, что вам поможет эта информация.Но, как мы уже говорили выше, если вы не уверены, как залить масло в коробку передач Газель, то лучше доверить его опытным специалистам.

    Объем двигателя Камминс

    . Двигатель Cummins Газель: технические характеристики

    Мы начинаем серию публикаций о самых распространенных проблемах двигателей Cummins isf2,8, с которыми вам постоянно приходится сталкиваться. Объем информации большой, поэтому готовим несколько частей.

    Первая часть посвящена самой распространенной проблеме этого двигателя.Все детали посвящены двигателю Cummins isf2,8, а название «китайский» потому, что этот двигатель производится в Китае и по сравнению с его качеством, с его американским «папой», никакой конкуренции он не выдерживает. Уже каждый, кто сталкивался с ремонтом этого двигателя, убеждается в «качественности» мотора.

    Удивительно, как можно сделать такой ужасный двигатель, имея за спиной более 100 лет автомобилестроения. Я не могу оперировать непроверенными данными, но мысль до боли похожа на правду.На одном из форумов прочитал, что этот двигатель в принципе никогда не производился в США, а был спроектирован и полностью произведен в Китае, но под маркой CUMMINS.

    Иначе как объяснить такие явные ошибки в конструкции двигателя? Или эти неисправности вносятся заранее, чтобы двигатель сломался и клиент был вынужден купить другой двигатель? На фоне неправильно спроектированного мотора присутствует еще и качество китайских запчастей.


    Ситуация, прямо скажем, удручающая.Я уже писал несколько статей, ранее посвященных ремонту этого двигателя, но теперь напишу более подробно и с новыми выводами. Данных для анализа у нас более чем достаточно, так как мы ремонтируем эти моторы уже более 5 лет, и наконец можно сказать, что проблемы мы преодолели.

    В Интернете можно найти списки неприятностей, которые случаются с этим двигателем, но выводы, которые там приводятся, далеки от истины и почти всегда звучат как приговор в невнимательности самого водителя.В лучшем случае предлагается ремонт этого двигателя, но никто не может гарантировать, что проблема не повторится.

    Можем.

    Список проблем

    1. Самое распространенное — задиры цилиндров и, как следствие, расход масла в огромных объемах. Визуально определяется как выдыхаемый дым.
    2. Проворачивание шатунных вкладышей и надрыв коленчатого вала. Определяется на слух при постоянном звонким стуке в двигателе
    3. Перегрев двигателя. Рабочая температура постоянно в «красной зоне»
    4. Попадание антифриза в цилиндр двигателя, ТОЛЬКО ДЛЯ ЕВРО4.
    5. Сушка клапанов. На слух определяется по дребезжащему звуку, если клапан не успел попасть в цилиндр, а если клапан полностью попал в цилиндр, то с сильным ударом двигатель останавливается.

    Немного теории

    Масло находится в поддоне и откачивается оттуда масляным насосом, который затем подает его к масляному фильтру. Далее уже очищенное масло поступает в маслопровод к потребителям. В первую очередь масло попадает на коленчатый вал, турбокомпрессор и масляные форсунки, затем на смазку распредвала и гидрокомпенсаторы, если они есть.

    Масляная система устроена так, что масло равномерно подается ко всем потребителям. Как видно из схемы, масло давит на все коренные подшипники и от них на шатун и в самом конце этого масляного канала идет к головке двигателя. Некоторые считают, что есть так называемое высокое давление, т.е. сразу после масляного насоса и низкое давление, т.е. на самом последнем потребителе в ГБЦ, это бред.

    Вообще-то, кто помнит физику в школе, должен понимать, что это замкнутая система и гидравлика — это не воздух, жидкость не сжимается, поэтому где бы ни измерялось давление, оно везде будет одинаковым.Соответственно, если где-то масло слито, через повреждения или течи, то масляное голодание будет везде. Конечно, если в блоке есть трещина, скажем, между 2 и 3 подшипниками коленчатого вала и все масло будет стекать в эту трещину, то уж точно масло будет подаваться к 1 и 2 подшипникам, но уже не ко 2 и 3, причем первые 2 будут нормально смазаны, а последние 2 уже останутся без смазки.

    Но правда в том, что по показаниям манометра сразу будет видна полная потеря давления в системе в любом случае.

    Я давно пришел к выводу, что давление масла является залогом правильной работы двигателя. Конечно, исключая заводской брак, когда деталь ломается из-за дефектов внутри, но такие случаи крайне редки, так как на этапе производства проходит несколько этапов контроля качества, включая рентгеноскопию готовой детали.

    Поэтому для меня главное давление масла в системе. Неважно, где находится датчик давления масла, вы всегда можете узнать о состоянии двигателя, посмотрев показания манометра.Мы давно и успешно ремонтируем дизельный двигатель ЛДВ Максус и выявив заводской дефект маслосистемы, научились его устранять. В итоге мы смогли выйти на уровень, когда мы смело даем гарантию на двигатель в течение года после нашего капитального ремонта, хотя даже официальные дилеры дают гарантию не более полугода. И, наконец, мы выявили ряд дефектов двигателя Cummins ISF2.8.

    Серьезная поломка Cummins isf 2.8


    Наиболее частая неисправность этого двигателя — задиры цилиндров.Все происходит как обычно, верхнее поршневое кольцо истончается с 3 до 1,2 миллиметра и со временем распадается на несколько частей, а осколки этого кольца уже разрывают цилиндр.


    Приходит в негодность и сам поршень, так как канавка верхнего компрессионного кольца увеличивается с 3 мм до 5 мм. И при этом износа цилиндра как такового нет.

    Возвращаясь к ремонту двигателя LDV Maxus, могу напомнить, что у этого мотора была ошибка в конструкции маслосистемы, следствием которой были потери давления и, как следствие, быстрый износ и заклинивание коленчатого вала…Но поломки двигателя Cummins и двигателя Maxus конечно отличаются, как я писал выше, у Cummins износа практически нет, но цилиндры рвутся, у Maxus износ 12-16 соток, при этом максимально допустимые 8 соток, но баллоны никогда не рвутся.

    Идеи официального дилера

    Было много предположений. Конечно, официальные дилеры предпочитают просто во всем обвинить покупателя. Среди этих глупостей чаще всего встречается либо некачественное топливо, в результате чего, якобы, начинают лить форсунки и происходит перегрев поршня из-за неправильного смесеобразования, либо через воздушный фильтр прошел песок, из-за которого забились цилиндры.

    Почему-то на официальном сервисе никто не хочет напрячь голову и подумать, иначе бы хотя бы причины этой поломки выдумывались ближе к реальности. Ну действительно, как песок может пройти через фильтр и попасть в цилиндр, разорвав его, если после фильтра он попадает на лопатки турбины и повреждает их в первую очередь. Турбина вращается со скоростью 70-120 тыс. об/мин и любое пятнышко приводит к деформации лопаток турбины с последующим ее разбалансированием и выходом из строя.После турбины воздух проходит через радиатор интеркулера, воздуховоды и только потом попадает в цилиндр. Чтобы из-за песка разодрать цилиндры, необходимо буквально «горстями» засыпать его в воздушный фильтр.

    Логично предположить, что перегревается только верхняя часть поршня, что приводит к расширению материала поршня и защемлению верхнего компрессионного кольца. Двигаясь вверх, нижний край канавки бьется о зажатое компрессионное кольцо, а двигаясь вниз, ударяется о верхний край и таким образом канавка компрессионного кольца увеличивается в размерах.

    Идея с неисправными форсунками конечно хороша, если происходит неправильное смесеобразование, рабочая смесь сгорает с повышенной температурой, что часто приводит к прогоранию кромок поршня и клапана.

    Но форсунки всегда исправны. У нас есть свой топливный стенд и при ремонте двигателя, естественно, проверяются все форсунки, чтобы не было проблем с топливной аппаратурой. Была еще одна идея. Недостаточное охлаждение. Эта проблема имеет место быть и она указана выше в списке проблем, но я осветю ее позже и сразу скажу, что к издевательствам над цилиндром она не имеет никакого отношения.

    Идея неплохая, но безумная. Ну не могут же наши водители быть настолько небрежными, чтобы с упорством идиота управлять кипящей машиной, ожидая, пока двигатель «умрет».

    Проблема очевидна

    Посмотрим на сам поршень Cummins ISF 2.8 и сравним его с другим. Учитывая мою специализацию по ремонту Maxus, мне было проще найти негодные поршни от Maxus и Cummins, которые я бы не прочь порезать.



    Как видите, дизайн принципиально не отличается.Изначально у меня была мысль, что поршни Камминз сделали более массивными, в результате чего недостаточно охлаждалась камера сгорания в поршне

    Масляная форсунка выпускает струю масла прямо в поршень и попадает в специальную полость под камерой сгорания. Эта полость действует как «охладитель» для поршня. Температура в камере сгорания 800-900 градусов Цельсия. Разумеется, рабочая поверхность поршня должна охлаждаться изнутри, для этого и служит эта полость.Теперь посмотрим отверстия для входа масла в «холодильник»



    Как видите отверстия для попадания масла внутрь поршня (я их выделил маркером) точно другие и на максус поршне отверстие такое большое что масло туда попадет почти всегда, к тому же сам поршень выполнена изнутри в виде воронки и постоянно подает масло на вход в отверстие…

    К сожалению, отверстие на Cummins действительно маленькое для попадания масла в полость, а для правильного охлаждения масло должно попасть туда под достаточным давлением.Хотя понятно, исходя из конструкции поршня, что масло поступает в поршень только тогда, когда он находится в положении НМТ (нижней мертвой точки), логично предположить, что чем больше масла попадет внутрь, тем лучше будет охлаждаться поршень . Значит, проблема действительно в неправильной конструкции поршня? Конструкция поршня Cummins не уникальна.



    Это разный поршень от разных моторов и разных производителей, есть и от мерседеса с 651 2.2cdi и двигатель Volkswagen 2.5 tdi r5, который устанавливался на Туарег и Мультивен, и Volkswagen 2.5 T4. Но подобных проблем на этих двигателях нет. Почему они существуют на Cummins? Логично предположить, что внутрь поршня попадает недостаточно масла.

    И вот мы плавно вернулись к началу статьи и теории. Итак, давление масла. Это достаточно? Как я писал выше, самое главное для меня это показатель манометра. При измерении давления масла я использую только высокоточный манометр, потому что для меня имеет значение даже десятая доля килограмма.Сейчас открою секрет. Главное не то, насколько сильно «давит» масляный насос при запуске автомобиля, а показания, которые выдает манометр на холостом ходу в рабочем температурном режиме, т.е. 85-90 градусов Цельсия.

    Итак, давление в двигателе после капремонта 1,8 кг, хорошее рабочее давление б.у двигателя 1,6 кг, нормальное рабочее давление 1,4 кг, когда уже надо думать о ремонте 1,2 кг, давление при мотор уже подлежит ремонту 1.0 кг, если давление меньше 1 кг мотор уже дрянь. Если давление низкое, а двигатель еще работает, то долго он не протянет и соответственно дальнейшая эксплуатация этого автомобиля только на усмотрение владельца. Я видел немало клиентов, которые думали по принципу, а может и рванет, кстати были и такие, которые мне откровенно не верили, и тем хуже было их разочарование, когда двигатель все-таки сломался.

    Каково же было мое удивление, когда я измерил давление масла на Cummins isf 2.8 двигатель после первого ремонта такого двигателя в нашем сервисе. После запуска двигателя на холодном двигателе обнаружилось давление 4,7 кг, что само по себе было мало, я надеялся увидеть давление хотя бы 6 кг. Далее в процессе прогрева давление как и положено упало и в итоге при 80 градусах давление стало 1,4 кг.

    Честно говоря, я впал в ступор, так как знал, что в моторе все новое и, тем не менее, данные, которые я видел, просто не позволяли его эксплуатировать.К сожалению, тот случай я не снимал, но, например, у меня есть другой, где я снимал давление на холодном и прогретом двигателе на Газели Некст с новым двигателем, который заменили в официальном сервисе по гарантии.

    Так. Имеется официальная документация производителя Cummins Quickserve. И получив эту документацию, я ознакомился с заложенными техническими данными из которых стало ясно, что максимальное давление на этом двигателе должно быть 4,5 кг, а давление по рабочей температуре и 0.85 кг считается нормальным.


    На фото видно, что давление должно быть до 10psi, то есть 0,7кг.см. То есть это встроенные данные и при таком давлении мотор должен нормально работать. Но он не работает нормально, и в результате я ремонтирую его. Как будет охлаждаться поршень при таком давлении масла?

    В этом случае стоит поднять обороты двигателя до 1500 и давление будет уже 2,5 кг и этого будет более чем достаточно. В итоге получается, что чем больше машина едет, тем лучше для нее, а если машина время от времени эксплуатируется и больше работает на холостом ходу, то двигатель изнашивается.И как показывает практика, именно так и происходит, кто-то доволен двигателем и на форуме довольный пишет, что машина уже прошла 800 тыс. км, а на ремонт к нам почти всегда приезжают с пробегом до 100 тыс. км. Я считаю, что на самом деле мы имеем дело с откровенной лотереей, кому как повезет. Если двигатель в прогретом состоянии имеет давление 1,5 и выше, то он будет работать нормально, а если меньше, то его ресурс составит 60-80 тыс. км.

    Давление масла должно быть соответственно увеличено.Но как? Я тоже справился с этой задачей. Я, конечно, не буду раскрывать своих секретов, как я этого добился, но факт остается фактом. После моего ремонта давление масла на холодном двигателе около 7,5 кг (точно не могу сказать, так как у меня манометр до 6 кг) и давление 2,05 кг при температуре прогретой до 80 градусов, что на порядок превышает установленные параметры. Думаю, теперь мои клиенты будут водить машину долго и счастливо. Именно так, полагаю, так как мы ремонтируем Cummins всего 4 года и пробеги у наших клиентов не настолько велики, чтобы подтверждать мои теоретические и практические решения.

    В конце этого раздела хотелось бы добавить еще кое-что по поводу основной поломки двигателя Cummins isf2.8. Перед публикацией этой статьи мне позвонил еще один «счастливый» владелец, Газель Некст, с вопросом о стоимости ремонта двигателя с порванными цилиндрами.

    В его случае двигатель уже ремонтировался на официальном сервисе и после «капиталки» машина проехала 70 тыс.км и теперь до конца гарантии осталось 10 тыс.км и двигатель расходует литр масла на 100км .Результат очевиден. Без устранения дефекта любой ремонт будет бесполезен.

    И дело не в руках мастеров, а в отсутствии у них метода решения этой проблемы.

    За свою историю производства газель оснащалась множеством вариантов силовых агрегатов. Итак, были ЗМЗ, УМЗ и другие варианты моторов. Безусловно, одним из самых мощных вариантов был двигатель Cummins Gazelle, которым оснащались автомобили, в основном, бизнес-класса.

    Технические характеристики

    Для Газели Бизнес был предусмотрен дизельный двигатель Cummins, который неплохо зарекомендовал себя и полюбился водителям за простоту и надежность. Но, установка двигателя внутреннего сгорания Cummins на этом не остановилась, и с выходом Газель NEXT в 2013 году традиция продолжилась.

    Основные технические характеристики силового агрегата Газель с двигателем Cummins:

    Устройство и принцип работы мотора

    Начать необходимо с того, что двигатель Cummins очень неприхотлив в плане топлива.Это стало доступно благодаря новой, модернизированной системе очистки топлива. На силовой агрегат установлена ​​новая система подачи топлива Common Rail. В этом случае топливо подается непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением.

    Что касается газораспределительного механизма, то тут все очень просто и надежно. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, что не позволяет ей быстро прогорать, в отличие от других дизелей.

    Мотор, который устанавливается на Газель, оснащен 4-х клапанной системой газораспределения, что обеспечивает максимальные технические характеристики и требуемую мощность.ГРМ имеет цепь с натяжителем, что обеспечивает надежность механизма и достаточную прочность. Распределительный вал расположен по классической схеме.


    Проверка зазора клапанного механизма должна проводиться каждые 80 000 км, а регулировка клапанов необходима каждые 250 000 км. Норма зазора клапанов составляет: 0,38 мм – для впуска, и 0,76 – для выпуска.

    Топливный насос имеет достаточно сложную конструкцию, что практически сводит на нет возможность его ремонта в домашних условиях.Но, благодаря своей надежности, он постоянно обеспечивает высокое давление, которое составляет 1800 бар.

    Также установлен электронный контроллер, обеспечивающий контроль качества подаваемого топлива на форсунки.

    Что касается системы охлаждения, то она закрытая и может быть отрегулирована для работы в различных погодных условиях. Это становится достаточно удобным, так как есть существенная разница в работе двигателя в теплых и холодных регионах.

    Ремонт силового агрегата

    Ремонт двигателя Газель Камминз рекомендуется производить на СТО… Хоть конструкция и проста, но у мотора есть ряд нюансов, о которых владелец автомоек и не знает. Итак, масляный насос требует определенного оборудования, чтобы ремонт был качественным. Та же участь постигла топливный насос, при ремонте которого необходимо четко выставлять зазоры.

    Силовой агрегат обслуживается каждые 15 000 км. В этот технологический процесс входят операции по замене моторного масла, масляного фильтра, а также топливных фильтров тонкой и грубой очистки.Также Техническое обслуживание диагностирует топливный насос и форсунки.


    Чистка инжекторных элементов проводится по мере их засорения, но производитель рекомендует делать процедуру каждые 50 000 км. Это продлит работу форсунок.

    Капитальный ремонт тоже требует некоторого оборудования, поэтому в данном случае принцип не работает — ремонтируем сами. Хотя некоторые автолюбители проводят восстановительные работы своими руками.

    Как и в любом случае, разобрать силовой агрегат можно своими руками, а вот расточить блок и коленчатый вал без наличия специальных станков невозможно.Поэтому большинство владельцев моторов Cummins обращаются в автосервисы. Хоть двигатель и имеет ресурс в 500 000 км, но они не вечны.

    Расточка коленвала выполняется до ремонтных размеров 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. Дальнейшая проточка детали ослабляет твердость, что в свою очередь увеличивает риск разрыва коленчатого вала при больших нагрузках. Поршневая группа вообще расточена до размера не более 95,5 мм, а далее предусмотрена втулка блока, что достаточно удобно.

    Головка блока полностью поддается переборке. При этом изменяются клапаны, направляющие втулки и седла. Следуя американскому опыту, старые направляющие втулки лучше всего не выбивать, а ставить бронзовые втулки K-line, которые размещаются внутри изделий. Это позволяет не проводить постоянную расточку направляющих втулок и при последующем ремонте просто заменять бронзовые втулки.


    Заключение

    Двигатель Cummins Газель зарекомендовал себя как надежный и легко ремонтируемый силовой агрегат.Объем двигателя позволяет не только получить необходимую мощность, но и быть достаточно экономичным при среднем расходе 10 литров на каждые 100 км пробега.

    Конструкция двигателя достаточно проста, что позволяет без проблем проводить ремонтно-восстановительные работы своими силами. Что касается масляного насоса, турбины и ТНВД, то их рекомендуется ремонтировать на специализированных СТО, так как конструкция достаточно сложная.

    Добрался до столицы, удачи доблестным инженерам, конструкторам или кому там еще автогаз.
    Самым сложным для самостоятельного ремонта оказалось найти кран для двигателя. Честно говоря, я уже хотел купить за 11500 рублей, потому что потом били по аренде, потом договоры уже были согласованы по непонятным причинам, в итоге загнали машинку в одну контору бесплатно с ручным цепным тальком, и когда это было тельфер с пуговицами…все дела…К тому времени блок из гильзы только и ждал. Блок дал «Механике», прямо скажем, непонятную контору.По телефону сказали, что для моего двигателя есть разные вкладыши. По факту оказались только оригинальные Cummins (их, кстати, особо не хвалят), если бы я давно знал, что они будут делать, то привез бы им Goetze. Делал блок ровно неделю. Блок выдали грязным, в стружке и грязи. На просьбу помыть, услышал какие-то нелепые ответы, мол все равно помоешь перед сборкой и т.д. В общем бред… Съездил на мойку, помыл, продул воздухом, натер маслом …Механика не понравилась из-за неадекватных менеджеров.
    Ну да ладно, блок готов, пора собирать.
    В первую очередь необходимо убедиться в чистоте рабочего места, агрегата, деталей. Я взял стальной стол, накрыл его плотной тканью, и к нему бросился блок. Детали при сборке мыл в солярке, места трения, скручивания… смазывал чистым машинным маслом.
    Первое, что нужно прикрутить к блоку, чтобы не забыть, это промежуточная задняя шестерня! Момент затяжки 11.5 кг! Просто после установки коленвала его уже не вернуть на место!
    Поршни собираются довольно просто. Ничего греть не нужно, главное собрать при плюсовых температурах и смазать посадочные места пальцем маслом и легко встать на место. Стопорные кольца также вставляются вручную, усиками вперед и нажимаются на заднюю часть:


    Поршни имеют стрелку-указатель на передней части двигателя. Шатуны имеют отлив от передней части двигателя посередине, такой же отлив есть и на крышке шатуна.Кстати, крышка шатуна должна быть именно от его шатуна, так как они отлиты за одно целое, заготовка фрезеруется и только потом отламывается, чтобы точно соблюсти зазоры в дальнейшем! При подключении даже следов неисправности нет.
    Кольца подходят легко. Компрессия пронумерована и подписана вверху:
    Масло состоит из двух частей, не имеет направления вверх-вниз. Единственное, замки этих колец нужно располагать на 180 градусов. Расположение на поршне двух компрессионных колец и маслосъемного кольца со смещением замков на 120 градусов.
    Кстати, для сравнения, вот почему кольца ломаются, вроде бы без намека на перегрев:
    При установке вала с буртиком сначала устанавливаются коренные подшипники, посадочное место и задняя часть должны быть обезжирены, а после установки , смажьте тонким слоем моторного масла, чтобы масло не попало на заднюю часть. Это желательно сделать для того, чтобы уменьшить риск проворота вкладышей при первом пуске. 4-й коренной подшипник имеет особую форму и место для установки.То же самое необходимо сделать с крышками коренных подшипников и их втулками. Напомню, что крышки коренных подшипников пронумерованы, нумерация начинается с передней части двигателя, расположение изменить нельзя, на крышках также есть указатель на переднюю часть двигателя:
    После установки промежуточной шестерни коренной подшипники, укладка коленчатого вала, установка крышек со вкладышами, нужно постучать по крышкам, чтобы убедиться, что они хорошо встают на место. Затем этап протяжки. Cummins славится своим методом скручивания.
    Коленчатый вал протягивается в три приема от центра и по диагонали:
    Резьба болтов смазывается маслом!
    1 Растяжка до 5 кг;
    2 Стрейч до 8 кг;
    3 Поверните на 90 градусов.
    Затем поршни… С помощью кольцевой стяжки заправляем поршни в цилиндры. Незабываем соблюдать ориентацию поршневой группы на переднюю часть двигателя. Крайне важно, чтобы крышка соответствовала вашему шатуну и его ориентации! Резьба болтов должна быть смазана маслом.
    Затяжка по следующему алгоритму:
    1 Скрутка до 3,5 кг;
    2 Поверните его на 60 градусов.
    Разумеется, при сборке проворачиваем коленвал и проверяем, чтобы он нигде не клинил.
    Далее идет головка блока. С ним обязательно использовать новую прокладку, предварительно очистить контактные поверхности головки и блока! Его легко установить, но прошивальщик заставит вас попотеть!
    1 Момент до 6 кг;
    Оставьте головку висеть на 5 минут
    2 Затяните на 90 градусов;
    Оставьте головку висеть на 15–20 минут.
    3 Затяните на 90 градусов.
    Потом постепенно собрал двигатель…

    При разборке открученные детали отложил в сторону вместе со своими болтами, при этом процесс поиска болтов был минимизирован! На передней крышке и затыльнике есть манжеты, их обычно надо менять, к сожалению от них на коленвале требуется сместить манжету на пару мм от изношенного положения.


    2 Ставлю вал ГРМ в то положение, которое заметил в ВМТ первого цилиндра, если нет метки как у меня, можно нарисовать маркером или чем-то еще:
    3 Наживив звезду с диском на вал ГРМ, подправляем, если надо, положение диска ГРМ впрыска, с зубом на датчике!

    4 Когда все положения совмещены, затягиваем диск звездой в два этапа:
    1 Тянем до 3 кг;
    2 Тянем до 16 кг.
    Потом двигатель потихоньку собирал:

    Полный размер

    Это два датчика температуры o/f, один на блок управления двигателем, другой на стрелку на приборке, если двигатель не заводится! И датчики для разъемов одинаковые. Правый за стрелку, левый, что ближе к блоку, за блок управления двигателем


    В итоге собрал ёмкость 14 часов точно, может и больше, установку отложили на следующий день.
    В целом все нормально.Машинка завелась с грохотом, кроме того, что перепутали датчики температуры! 🙂 Муторное это дело, но в итоге вроде все обошлось… Пока перекладывал детали туда-сюда, немного перепутал форсунки. Переставлять не стал, быстрее переписать в блоке.
    Уже немного побегал на ч.ч, проехал по легким до Воскресенска, по мск несколько кругов… Расход мерил по принципу от полного до полного, вместо последних 14-14.5 литров стало 11,3 литра. Сейчас собираюсь на днях в Ростов Великий, а после майских праздников в Шахты Ростовской области… Думаю потихоньку накатывает. .
    Кто собирается делать переборку, обязательно запастись ключами и головками! Потому что на двигателе есть болты и гайки 8,10,12,13,14,15,16,17,18,19,21,22! Шестиугольники и звезды!
    Категорически НЕ РЕКОМЕНДУЮ пользоваться услугами «МЕХАНИКА» для втулки блока! Качество, отношение и результаты очень плохие!

    Ценник: 43 000 ₽ Пробег: 148 000 км

    Какое масло заливать в каменскую дизельную газель.Количество масла в двигателе Каменс. Требования к свойствам моторных масел Cummins

    Двигатели Cummins

    полностью соответствуют представлению наших водителей о качестве автомобильной техники.

    Но при всей своей надежности без качественных смазочных материалов им не обойтись. Водители уже сделали свой выбор, а отечественные торговые сети уже адаптировались к формирующемуся активному спросу на моторное масло Cummins.

    Наступает момент, когда водитель обязательно задается вопросом, какое масло заливать в двигатель Cummins.В более чем богатом ассортименте смазочных материалов для этих двигателей лучшим вариантом считается масло G-Profi MSI Plus 15W-40, а Premium Blue Engine Oil в результате испытаний названо официальной смазкой для двигателей Cummins.

    По мнению специалистов, эти марки масел имеют следующие преимущества:

    • за счет повышенных моющих качеств эти масла постоянно очищают все детали двигателя, продлевая срок его службы;
    • отлично смазывают детали, на которых постоянно остается необходимая масляная пленка, предохраняя мотор от истирания, как в штатных режимах, так и в условиях перегрузок;
    • эти смазки обладают более высокими диспергирующими способностями, не допускающими повышения вязкости масла и износа деталей даже при наличии угара;
    • они обладают значительными нейтрализующими свойствами, которые могут повысить устойчивость к коррозии и окислению;
    • обладают мощными антифрикционными свойствами, способствующими повышению мощности двигателя.

    Кроме того, для двигателей Cummins допустимы следующие смазочные материалы:

    • Lubri-Loy® 15w40 API CJ-4/SN;
    • Cummins CES 20078, 20076;
    • Универсальные моторные масла для дизельных двигателей Lubri-Loy® API CI-4/SL;
    • Камминз CES 20081;
    • Камминз CES 20072, 20071.

    По всему миру исследовательские группы компании ведут активную работу по разработке наиболее оптимальных типов масел для дизельных двигателей Cummins. Их тесты включены в специальные глобальные классификаторы, например, API.Владельцам автомобилей с двигателями Cummins остается только наслаждаться плодами своего труда.

    Требования к свойствам моторных масел для Cummins

    Чтобы двигатель автомобиля прослужил дольше, не теряя своей мощности и других технических характеристик, водитель должен обеспечить его качественным маслом. Также обязательно, чтобы эта система была хорошей. Кроме того, важную роль играет соблюдение технологически обусловленной периодичности замены масла и фильтров.

    Качественное масло в мотор не допускает сухого трения деталей двигателя, соприкасающихся во время движения, и, соответственно, выхода деталей из строя, поломки и износа подшипников. Кроме того, наличие масла снижает силу трения до минимального уровня, если, конечно, обеспечивается достаточная герметичность цилиндров.

    Естественно, идеальных смазок не существует. Однако крайне важно максимально сохранить характеристики стабильности масла при различных температурах, так как уровень нагрева работающего двигателя достаточно высок.

    Кстати, отображаемый на панели приборов нагрев не является фактической температурой двигателя. Приборы показывают только степень нагрева охлаждающих жидкостей. В работающем двигателе их температура более-менее стабильна и обычно составляет 90°С. А вот температура смазочных материалов менее постоянна и может достигать 140°С, что зависит от скорости автомобиля.

    По этой причине разработчики для каждого конкретного мотора устанавливают наиболее подходящий уровень эксплуатационных характеристик масла. При соблюдении этих параметров обеспечивается высокий КПД, а детали двигателя при стандартных условиях эксплуатации получают эффективную защиту от ненужного износа.

    Уровень эффективности масла для моторного масла серии В-С, соответствующий среднемощным показателям, согласно общепринятым стандартам Американского института нефти, должен соответствовать свойствам следующих классов:

    • КГ-4/Ш;
    • CF-4/SG;
    • Ч-4/СЖ.

    Европейские стандарты (ACEA) предписывают типы масел, относящиеся к классам Е-2, 3 и 5.

    Если ориентироваться на эти категории масел, то это может обеспечить достойные условия для работы любого двигателя Cummins.

    Вязкость масла для двигателей Cummins

    Важной характеристикой моторных масел является их вязкость. Этот параметр важен в том плане, что при самых высоких его показателях масло будет лучше прилипать к поверхности рабочих частей двигателя. Но он также должен сохранять свою текучесть.

    Казалось бы, ничего сложного в этом нет. Однако больше всего под влиянием температуры окружающей среды изменяется именно вязкость смазки. Поэтому этот показатель нельзя назвать постоянным, скорее он переменный.

    SAE — Американская ассоциация автомобильных инженеров — представила свою очень практичную классификацию моторных масел в зависимости от вязкости. Он дает допустимый индекс вязкости масла при температурах, которые оно приобретает в работающем двигателе. В этой классификации также указана температура двигателя, работающего в безопасном режиме. Марка масла в этом случае должна соответствовать конкретному двигателю.

    На выбор марки масла также должно влиять то, как оно реагирует на перепады температуры воздуха, что особенно важно в наши зимы.Для таких условий разработаны масла для конкретного времени года.

    Но многие автовладельцы считают оптимальным масло всесезонное, ссылаясь на его экономическую выгоду. Эта смазка позволяет двигателю работать при любой температуре.

    Итак, в диапазоне температур от -10 до +40°С подходит всесезонный костюм. Если столбик термометра опускается ниже -25 о, то необходимо зимнее масло 10W-30, а в морозы свыше -40 о С необходима арктическая смазка 5W-30.

    Маловязкие смазки типа 10W-30 и, тем более, 5W-30 применяются только там, где очень морозная зима, а температура воздуха опускается ниже -50°С.Они делают запуск мотора более мягким и легким, оставаясь при этом достаточно плавным, несмотря на такие суровые условия.

    Однако при постоянной работе двигателя на маловязких маслах срок его службы значительно сокращается из-за повышенного истирания деталей.

    Двигатели Cummins очень терпеливы к проблемам с вязкостью смазки. Примечательно, что даже для бега им не нужны специальные масла. Причем разработчики рекомендуют использовать то же масло, которое используется при обычной езде.

    Но даже водители автомобилей с практически «неубиваемым» двигателем Cummins должны учитывать коэффициент вязкости масла, чтобы двигатель как можно дольше оставался работоспособным.

    График замены моторного масла Cummins

    Двигатель не может постоянно функционировать на одном смазочном материале. Добавление порции нового масла также не спасает ситуацию. Обычно смазку заменяют при достижении автомобилем пробега, указанного в инструкции к транспортному средству.

    Однако на частоту этой операции может влиять достаточно большое количество факторов. Поэтому моторное масло Cummins необходимо менять с учетом:

    • режим использования автомобиля;
    • условия пользования автомобилем;
    • качество топлива.

    Порядок определения регулярности замены смазки в двигателе логичен и прост:

    • ознакомьтесь с инструкциями производителя по замене сервисного масла;
    • оценивают наличие факторов, помимо пробега уменьшающих интервал частоты замены масла;
    • следить за уровнем и качеством смазки в двигателе.

    Компания Cummins разработала спецификации смазочных материалов, которые помогают увеличить интервалы замены масла. Но это всего лишь рекомендации. Каждый водитель должен научиться самостоятельно определять момент, когда пора производить замену. Для этого, как минимум, необходимо проверить масло щупом.

    Как говорится, «не наденешь — не поедешь». А если и будет, то не очень далеко. Эта пословица была придумана задолго до изобретения двигателя Cummins, но достаточно кратко и ёмко характеризует его зависимость от качества и состояния масла.

    В тяжелых условиях эксплуатации желательно раньше менять масло и фильтр. Все зависит от качества масла и состояния двигателя.

    При увеличении моточасов необходимо сократить время замены масла и фильтра.

    Моторное масло

    Класс вязкости по SAE:

    0W-30 (от минус 30 до плюс 20°С)

    0W-40 (от минус 30 до плюс 35°С)

    5W-40 (от минус 25 до плюс 35°С)

    10W-40 (от минус 20 до плюс 40°С)

    15W-40 (от минус 15 до плюс 45°С)

    Камминс — 6.5 л Класс качества по API: не ниже CI-4

    Evotech (A274) — 4,5 л (без маслорадиатора) Класс качества API: не ниже SN

    Для двигателя Evotech (А274) запрещено использовать моторные масла класса качества ACEA только А1/В1 или А5/В5, так как при определенных условиях эксплуатации это может привести к выходу из строя двигателя и нейтрализатора.

    Моторные масла, используемые в дизельном двигателе автомобиля, должны соответствовать классу качества API не ниже CI-4, а применяемые в бензиновом двигателе — не ниже SN и классу вязкости по SAE по диапазону стабильной окружающей среды температуры региона, в котором в основном эксплуатируется автомобиль.

    Если температура наружного воздуха превышает диапазон применения масла, не допускайте длительной работы двигателя на высоких оборотах и ​​не подвергайте его большой нагрузке.

    Если температура наружного воздуха падает ниже диапазона рабочих температур моторного масла, запуск двигателя может быть затруднен.

    Использование моторных масел API CD, CC или CF может привести к преждевременному выходу двигателя из строя.

    При замене моторного масла на масло другой марки или другой фирмы обязательна промывка системы смазки промывочным маслом.

    Запрещается смешивать (доливать) моторные масла разных марок и разных фирм.

    Уровень масла необходимо проверять при холодном двигателе, при этом автомобиль должен быть припаркован на ровной поверхности.

    Двигатель Cummins

    Уровень моторного масла должен находиться между отметками «MAX» и «MIN» на щупе 2.

    При необходимости добавьте масло.

    Объем заливаемого в картер масла от нижней отметки уровня до верхней отметки на щупе равен 1.0 литров.

    Двигатель Evotech (A274)

    Уровень моторного масла должен находиться между отметками «MAX» и «MIN» на щупе 2. При необходимости долейте масло.

    Объем масла, заливаемого в картер двигателя от метки нижнего уровня до метки верхнего уровня на щупе, составляет 1,125 литра.

    Залить свежее масло через маслоналивную горловину, закрытую пробкой 1.

    Для замены масла и фильтра потребуются: моторное масло, емкость не менее семи литров для слива масла, квадратный ключ на 10, специальный ключ для откручивания масляного фильтра.

    Масло желательно слить после поездки, либо прогреть двигатель до температуры +60˚.

    Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

    Поверните крышку маслозаливной горловины против часовой стрелки и снимите ее.

    Чистим сливную пробку в масляном картере двигателя.

    Откручиваем пробку, предварительно подставив емкость для слива масла, и сливаем масло (работать нужно в защитных перчатках).

    Открутите масляный фильтр против часовой стрелки.

    Если фильтр не откручивается руками, то смещаем его с места четырехгранным ключом.

    Протрите сопрягаемую поверхность фланца передней крышки.

    Заполните новый фильтр чистым моторным маслом.

    Смажьте уплотнительное кольцо 1 и только основную прокладку 2.

    Убедитесь, что накладка для принадлежностей 3 остается чистой и сухой. Не смазывайте его.

    Устанавливаем масляный фильтр и закручиваем его вручную без использования инструмента до соприкосновения нижнего уплотнительного кольца.Затягиваем корпус фильтра моментом 40 Нм.

    Закручиваем сливную пробку и затягиваем с моментом 24 Нм.

    На сливной пробке установлено резиновое уплотнительное кольцо.

    Залейте новое моторное масло. Закрутите крышку маслозаливной горловины.

    Запускаем двигатель и даём ему поработать несколько минут на холостом ходу (сигнализатор аварийного падения давления масла должен погаснуть через 2-3 секунды после запуска двигателя).

    Глушим двигатель и проверяем герметичность соединений сливной пробки и фильтра.

    Проверить уровень масла, при необходимости долить масло.

    Газель-Next. ПЛАНОВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

    Регулярное техническое обслуживание – залог экономичности, надежности и безопасности автобуса. Необходимо помнить, что ответственность за поддержание автобуса в безопасном, исправном состоянии полностью лежит на его владельце.

    Работы, выполненные при техническом обслуживании, указываются в сервисной книжке, приложенной к автобусу. Проведите техническое обслуживание на станции технического обслуживания.

    Газель-Next. Меры предосторожности при обслуживании:

    Необходимо выключить приборы и стартер и вынуть ключ, если иное не требуется при техническом обслуживании.

    Руки, инструменты и одежда не должны находиться в зоне приводных ремней или шкивов работающего двигателя.

    Вентилятор охлаждения может включиться в любой момент. Держите руки и одежду подальше от области лопастей вентилятора.

    Соблюдайте меры предосторожности при работе с горячим двигателем.

    Не допускается касание проводов и узлов электрооборудования при включенных приборах и пускателе.

    Не оставляйте двигатель работающим в непроветриваемом помещении.

    По возможности работайте в моторном отсеке при выключенном двигателе и отсоединенной отрицательной клемме аккумуляторной батареи. При необходимости проведения работ в моторном отсеке при работающем двигателе необходимо установить автобус на твердую и ровную горизонтальную площадку, затормозить автобус стояночным тормозом.

    Не работайте под шиной, поддерживаемой только домкратом. Для безопасности поставьте упоры под колеса.

    Не допускайте искр и использования открытого огня вблизи аккумуляторной батареи и деталей топливной системы. Не курить.

    Многие рабочие жидкости, используемые в автобусах, ядовиты. Недопустимо их попадание на кожу или в глаза. При необходимости наденьте защитные перчатки. Следуйте инструкциям на этикетках и на контейнерах. Защищайте глаза при работе под автобусом.

    Длительный контакт с моторным маслом может вызвать раздражение кожи.Тщательно мойте руки после контакта.

    Виды технического обслуживания

    Установлены следующие виды технического обслуживания:

    1. Ежедневное обслуживание (ЕО).

    2. Периодическое техническое обслуживание (ТО).

    3. Сезонное обслуживание (СО).

    Сезонное техническое обслуживание проводится один раз в год вместе с последующим техническим обслуживанием.

    Периодичность технического обслуживания назначается в зависимости от условий эксплуатации автобуса.

    Газель-Next. НЕОБХОДИМЫЕ ПРОВЕРКИ

    Описанные ниже проверки просты, но важны. Они должны производиться через равные промежутки времени перед поездкой.

    Ежедневные проверки:

    Проверить состояние и работу осветительных приборов, звукового сигнала, сигнализации панели приборов, щеток стеклоочистителей и омывателя.

    Проверить состояние и работу ремней безопасности.

    Проверить работу тормозов.

    Проверьте днище автобуса на наличие следов воды, масла, топлива и других утечек.

    Еженедельные проверки (или перед дальней поездкой):

    Проверка уровня/доливка:

    моторное масло

    .

    охлаждающая жидкость

    .

    Жидкость в бачке стеклоомывателя.

    Масло в бачке ГУР.

    Тормозная жидкость в бачке главного тормозного цилиндра.

    Наличие воды в топливном фильтре. При необходимости слейте воду.

    Состояние шин и давление воздуха (включая запчасти). При необходимости увеличьте давление воздуха в шинах до необходимого уровня.

    Ежемесячные чеки:

    Проверить работу подогревателя-подогревателя, включив его на 10 минут.

    Проверить работу автономного отопителя, включив его на 10 минут.

    Газель-Next. ОТКРЫТИЕ И ЗАКРЫТИЕ КАПОТА

    Шевроле Авео Натяжитель ремня ГРМ 1.2. Научитесь менять ремень ГРМ на автомобиле Шевроле Авео. Когда менять ремень ГРМ

    Ремень ГРМ предназначен для обеспечения плавной передачи крутящего момента от коленвала к распредвалу.Это обеспечивает синхронное закрытие клапана и работу поршня. Если такой ремень порвется во время работы мотора, то есть вероятность повреждения клапанов от удара поршня. В результате можно понести большие финансовые потери на ремонт двигателя. Поэтому рекомендуется периодически проверять состояние ремня и при необходимости заменять его.

    Замена ремня ГРМ на Шевроле Авео своими руками

    1. Снимите правое переднее колесо.

      Снимите правое переднее колесо.

    2. Снимите пластиковую защиту. Для этого используйте клавишу «10».
    3. Снимите корпус воздушного фильтра. Отсоедините датчики температуры и ослабьте хомуты. Здесь вам понадобится ключ на «10» и пассатижи.

      Снятие корпуса воздушного фильтра путем откручивания болтов 1,2,3 воздуховода, отсоединения датчика температуры приточного воздуха 4 и ослабления хомутов 5 (опция), 6 и 7.

    4. Установите двигатель на домкрат и подвесьте его, отвернув болты крепления двигателя.
    5. Заблокируйте маховик железным стержнем.
    6. Снимите шкив коленчатого вала.
    7. Открутите ролик натяжителя ремня генератора и снимите ремень.

      Отвернуть ролик натяжителя ремня генератора и снять ремень.

    8. Открутить часть корпуса ГРМ сверху.

      Снимите верхнюю часть картера ГРМ.

    9. Проделайте то же самое с нижней частью кожуха.

      Снимите нижнюю часть картера ГРМ, отвернув 3 болта.

    10. Затяните болт крепления шкива. Далее коленчатый вал проворачивается по часовой стрелке. Вращать необходимо до тех пор, пока метки на шкиве коленчатого вала не совпадут с метками на корпусе ГРМ.

      Совмещаем метки на шкиве коленвала и картере ГРМ.

    11. Ослабьте болты крепления насоса с помощью шестигранника. При этом нужно стараться не слишком их перекручивать, чтобы жидкость не вытекала.

      Ослабляем болты крепления помпы.

    12. С помощью гаечного ключа насос поворачивают против часовой стрелки, чтобы ослабить натяжение ремня.

      Чтобы ослабить натяжение ремня, поверните насос против часовой стрелки.

    13. Снимите ремень ГРМ.

      Демонтируем ремень ГРМ.

    14. Снимите натяжной ролик.

    На этом работа по разборке завершена. Сборка осуществляется в обратном порядке.

    Когда менять ремень ГРМ?

    Плановая замена должна производиться в соответствии со сроками, указанными в инструкции по эксплуатации автомобиля. Все будет зависеть от типа двигателя и модели автомобиля. Шевроле Авео подлежит замене каждые 60 000 км пробега. .

    Согласно инструкции по эксплуатации ремень ГРМ следует менять каждые 60 000 км.

    Если у автовладельца есть сомнения в том, когда его нужно менять, то его следует периодически осматривать. Если на поверхности появились трещины или расслоения, то ремень ГРМ подлежит замене в обязательном порядке. Также в процессе нужно обращать внимание на состояние натяжных роликов.

    Стоит отметить, что ремень ГРМ изготовлен из металла и резины, что является ограничением его срока службы.Ремень ремонту не подлежит. Его нужно только полностью изменить.

    Также замену следует производить в случаях, когда на ремне нет явных признаков повреждения, но сам ремень ослаблен. В результате будет нарушена слаженная работа клапанов и это приведет к тому, что двигатель будет работать не стабильно. По этой причине запустить его также будет сложно.

    Какой ремень ГРМ купить

    Предпочтение следует отдавать оригинальным запчастям, хотя они и дороже аналогов.Оригинальная деталь проходит все проверки качества, а значит прослужит дольше. Но и среди неоригинальных ремней отмечаются такие экземпляры, которые имеют достаточно хорошее качество. Если отдавать предпочтение таким запчастям, то выбирать следует фирму, выпускающую их на конвейерную ленту. Это можно определить по внешнему виду ремня. Вы также можете обратиться за помощью к специалисту.

    Ремень ГРМ BOSH.

    Замену

    можно произвести самостоятельно, при наличии определенных навыков и опыта.Для этого можно воспользоваться этой статьей, а также посмотреть видео, где можно подробнее ознакомиться с процессом. При возникновении трудностей с проведением таких работ рекомендуется обратиться к мастерам на СТО.

    Видео о замене ремня ГРМ на Шевроле Авео

    Качественный ремонт и диагностика легковых и коммерческих автомобилей. Работаем с частными лицами и организациями. Осуществляем диагностику тормозной системы и ходовой, ремонт двигателя, техническое обслуживание автомобилей, кузовные услуги и покраску.В штате работают автоэлектрики с многолетним опытом работы. Автомобилисты специализируются на определенных марках автомобилей.

    Автосервис на Пискаревке — пр. Энергетиков, дом 59.

    Расположен рядом со станцией метро «Пл.Ленина». Охватывает ремонт автомобилей в Калининском, Выборгском и Приморском районах Санкт-Петербурга. Выполняет все работы по ходовой части, двигателю, подвеске и установке дополнительного оборудования. Установлен новый стенд сход-развала для легковых автомобилей и микроавтобусов. Не занимается покраской и кузовным ремонтом.Сюда удобно добираться от станций метро «Озерки», «Проспект Просвещения», «Удельная» и «Пионерская». В здании есть уютное кафе. До кольцевой дороги — 10 минут.

    Автосервис в Купчино — ул. Димитрова, дом 1

    Изначально сервис занимался только кузовным ремонтом и покраской. Впоследствии было построено несколько корпусов, в которых были установлены новые двух- и четырехстоечные подъемники. Большая автомойка для легкового и коммерческого транспорта. Отдельный цех по диагностике дизельных и бензиновых форсунок.Идет ремонт рулевых реек, турбин и автоэлектрики. Ремонт механических и автоматических коробок… В шаговой доступности от станций метро «Звездная», «Купчино», «Обухово». Подходит для жителей Фрунзенского и Кировского районов.

    Для того, чтобы автомобиль нормально функционировал, необходимо произвести плановую замену любых Припасов. К ним относится и привод ГРМ. Также необходимо производить его периодическую диагностику. Привод может быть как ременным, так и цепным.Здесь речь пойдет о замене коробки передач ГРМ на Шевроле Авео 1.2 Т250. Здесь мы предлагаем вам ознакомиться с подробной инструкцией по замене данного расходного материала.

    Назначение привода ГРМ

    Ременная передача представляет собой резиновый обруч. Внутри него размещен металлический каркас, который придает ему необходимую жесткость. На внутренней стороне ремня имеются зубья, с помощью которых он входит в зацепление с шестернями. Назначение ремня ГРМ — синхронизировать работу поршней и клапанов, соединяя валы двигателя.

    Поршни и клапана расположены в одном пространстве, и если ремень порвется, то произойдет их встреча, что не сулит ничего хорошего. В этом случае обязательно загнутся клапана, а поршни также получат непоправимые повреждения. Кроме них пострадают и цилиндры. Словом, двигатель придется серьезно ремонтировать. Для предотвращения этого иногда необходимо провести диагностику состояния ремня, чтобы не упустить момент его окончательного износа.

    А вот какие симптомы будут свидетельствовать о том, что пора заменить ремень на новый:

    • поверхность ремня выглядит явно изношенной, на ней обнаруживаются трещины, сколы и другие подобные дефекты;
    • зубы уже не выглядят свежими, они изношены;
    • намечается отслаивание материала от его основы;
    • концы распущены;
    • На поверхности ременной передачи обнаружены масляные пятна.

    Наличие масла на ремне свидетельствует о том, что сальник начал течь. Поэтому его необходимо заменить. В противном случае масло продолжит попадать на новый расходник, что, естественно, очень быстро выведет его из строя, так как масло разъедает резину. Кроме ремня и сальников необходимо заменить еще некоторые расходники. К ним относится натяжной ролик. Но если его внешний вид все же внушает доверие, то делать этого пока нельзя. Но если он поцарапан или сколот, то лучше не рисковать, а поменять вместе с ремнем.

    Ремень меняем сами

    Производитель четко регламентирует сроки замены ремня — через 50 000 км. Если вы не можете полагаться на свои знания, пригласите специалиста, и он определит, нужно ли менять ремень прямо сейчас или он еще может послужить.

    Если вы все-таки решили, что привод нуждается в замене, идите в магазин и купите там новые расходники — ремень, сальники, ролики (при необходимости). А вот какие инструменты следует подготовить для ремонта:

    • необходимые ключи и головки;
    • кривошип;
    • кусачки;
    • набор отверток с разными наконечниками;
    • домкрат
    • .

    Для комфортной работы автомобиль следует поставить на эстакаду или подъемник. Все работы можно выполнять только при остывшем двигателе. Не забудьте закрепить автомобиль. Не пренебрегайте вопросами безопасности.

    Секвенирование

    1. Сначала отключите питание автомобиля. Для этого отсоедините левую клемму аккумулятора.
    2. Демонтируйте крышку воздушного фильтра и воздуховод. Таким образом, мы обеспечим доступ к нужным узлам.
    3. Отсоедините датчик впуска воздуха.
    4. Снимите кронштейн силового агрегата, слегка приподняв автомобиль.
    5. Демонтируем колесо справа, а вместе с ним и защиту двигателя.
    6. Снимите опору двигателя, отвернув все крепления.
    7. Теперь закрепите маховик плоской отверткой. Откручиваем болт крепления шкива коленвала. Приготовьтесь к тому, что сделать это быстро у вас не получится, и вам придется постараться.

    8. Снимите шкив коленчатого вала.
    9. Демонтируйте натяжной ролик вместе с приводом генератора.Внимательно осмотрите снятые детали и на основании этого примите решение о замене.
    10. Теперь снимите обе крышки привода ГРМ – сначала верхнюю, а затем нижнюю.
    11. Теперь нам нужно повернуть шкив коленчатого вала так, чтобы метка на нем совпала с прорезью на нижнем картере ГРМ. Чтобы шкив легко проворачивался, нужно закрутить болт его крепления. Вам не нужно вкручивать его полностью.

    12. Таким же образом совместите метку на шкиве коленчатого вала с прорезью в нижней части корпуса ГРМ.
    13. Прокрутите водяной насос по часовой стрелке. Для этого придется открутить все необходимые болты.
    14. Демонтируйте ременной привод.
    15. Снимите натяжной ролик, отвернув все болты его крепления.
    16. Ставим новое видео на его место.

    17. Возможно, потребуется демонтировать насос подачи воды. Для этого снимаем пластиковую защиту и звездочки распредвалов (впускной и выпускной).
    18. Если насос уже заменен, замените снятые звездочки.
    19. Протягиваем новый ремень привода.

    20. Прокрутите водяной насос по часовой стрелке, тем самым натянув ремень. При этом метка на роликах должна быть совмещена с меткой на креплении натяжителя.
    21. Еще раз проверяем правильность совмещения всех меток. При необходимости вносим коррективы.
    22. Если все сходится, начинаем собирать механизмы.

    Закончив работу, заводим машину и слушаем двигатели.При обнаружении посторонних шумов процедуру придется повторить. Делая ремонт самостоятельно, можно не только существенно сэкономить, но и получить опыт, который так необходим каждому автолюбителю.

    Видео


    На двигателе этого автомобиля установлен ремень ГРМ, рекомендуемый срок замены 60000 км.
    Снятие ремня ГРМ.


    1. С помощью отвертки открутите трубку и крышку воздушного фильтра.
    2.Ключом на 10 мм откручиваем три болта и снимаем корпус воздушного фильтра.


    3. Отвернуть 4 болта и снять верхнюю крышку ремня ГРМ.
    4. Ослабьте болт крепления генератора ключом на 12 мм, отодвиньте генератор назад и снимите ремень.


    5. Снимите переднее правое колесо и чехол.

    6. Теперь нужно снять подушку двигателя, есть два варианта. Во-первых, можно снять защиту и подпереть мотор домкратом, либо установить подходящий блок между защитой и поддоном двигателя.После этого откручиваем и снимаем опору двигателя, два болта на 17 мм, три болта на 14 мм.
    7. Открутите шкив коленчатого вала и снимите его, он крепится болтом на 17 мм.


    8. Снимите нижнюю крышку ремня ГРМ, отвернув три болта ключом на 10 мм. Так же можно открутить трубку щупа, чтобы не мешалась, крутится одним болтом на 10 мм. Оставшееся отверстие необходимо закрыть чистой тряпкой от грязи.


    9.Установите метки на шкивах коленчатого и распределительного валов.
    10. Откручиваем ролик натяжителя, снимаем его и ремень ГРМ.



    Установка ремня ГРМ.

    1. Первым делом нужно проверить правильность меток на шкивах.
    2. Установите новый ролик с пружиной на место, сдвиньте его до конца, в сторону генератора и затяните, не сильно.
    3. Теперь установите ремень и ослабьте болт ролика. Ролик с помощью пружины натягивает ремень до нужного состояния, остается только натянуть его.
    4. Проверьте метки на шкивах, поверните шкив коленчатого вала на два-три оборота по часовой стрелке и снова проверьте метки. Если все метки совпадают, то ставим все обратно в обратном порядке. Такой ремонт автомобиля своими руками может выполнить практически любой автолюбитель.

    Информация о ценах на сайте носит ознакомительный характер. Указанные цены могут отличаться от действительных цен у официальных официальных дилеров и других автосалонов, разных городов и районов Москвы. св.Санкт-Петербург, Астрахань, Барнаул, Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань, Калининград, Краснодар, Красноярск, Набережные Челны, Нижний Новгород, Новосибирск, Омск, Оренбург, Пермь, Ростов-на-Дону, Самара, Саратов, Ставрополь, Тольятти, Тула, Тюмень, Ульяновск, Уфа, Челябинск, Ярославль и др.

    Замена приводных ремней на Honda SRV (Хонда CRV) своими руками. Обзор нового chevrolet Tracker / Шевроле Трекер (2015-2016) Замена масла в АКПП Hyundai Matrix своими руками.Отзыв о новом Шевроле Круз/ Chevrolet Cruze 2016 Замена масла Газель Некст камминс своими руками.

    НАЗНАЧЕНИЕ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ

    Цепной привод ГРМ Шевроле Авео является частью механизма ГРМ и участвует в передаче крутящего момента от коленчатого вала к распределительному валу. Цепь может соединять их напрямую или участвовать в работе косвенно, например, соединяя распределительные валы друг с другом, если их два, при этом функциональное назначение ее остается неизменным.

    Контроль состояния цепи ГРМ, замена «демпферов» и натяжителей, является частью планового ТО автомобиля и играет важную роль в работе двигателя автомобиля. Необходимо следить за состоянием системы газораспределения регулярно, так как это напрямую влияет на мощность автомобиля, чувствительность при подаче газа и расход топлива.

    ОСОБЕННОСТИ ЗАМЕНЫ ЦЕПИ

    В большинстве двигателей старых моделей автомобилей для передачи крутящего момента использовались цепи с роликовыми звеньями, зачастую узлы шли в два-три ряда, это делало цепь ГРМ очень надежным, практически вечным механизмом, не нуждающимся в постоянном обслуживании.Часто машина проезжала до 300 000 км. а цепь механизма получала только боковой люфт, а самое страшное, что могло случиться с газораспределительным механизмом, так это перескакивание звеньев, обрывы были крайне редки. Со временем трендом в создании автомобилей стала цена производства, экономичность, экологичность и вес двигателя автомобиля, влияющий на его мощность. В этих условиях производители стали стремиться заменить цепь ГРМ на более легкий, дешевый и простой в обслуживании ремень ГРМ.А в тех моторах, в конструкции которых сохранились цепи, роликовые компоненты заменили легкими пластинчатыми звеньями, более надежными, чем ремни ГРМ, но все же не такими прочными, как роликовые цепи.

    Цепь ГРМ Шевроле Авео имеет ряд особенностей, принципиально отличающих ее от ремня ГРМ.

    1. Цепь — прочный механизм, ее износ происходит значительно дольше ремня ГРМ, обрывы случаются, но значительно реже, чем у двигателей с ременным приводом.

    2.Обрыв газораспределительного механизма случается довольно редко, поэтому и поломка двигателя, требующая дорогостоящего капремонта, случается не часто.

    3. Цепи ГРМ довольно шумные, но при нынешнем уровне шумоизоляции автомобиля этот параметр становится не очень важным.

    4. При износе цепи возникает ее люфт и боковое биение, это говорит о необходимости замены старой цепи на новую. Так как металлическая часть провисает и боковое биение сопровождается сильным шумом, не заметить и не придать этому значения просто невозможно.Шум под капотом станет первым «звонком», указывающим на необходимость технического обслуживания автомобиля.

    5. Основной недостаток замены цепи ГРМ Шевроле Авео заключается в том, что она находится внутри блока цилиндров и оценить ее состояние без подготовки и опыта достаточно сложно. Кроме того, демонтаж и замена, с таким устройством, процесс долгий и трудоемкий, а значит, дорогой.

    6. В цепи ГРМ задействованы натяжители и успокоители — это расходные материалы, которые быстро изнашиваются и требуют более частой замены, чем сама цепь ГРМ.

    ТИПЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    1. У цепей ГРМ при полной исправности наблюдается естественный ход, который компенсируется натяжителями при подаче давления масла. Неисправностью считается сильное боковое биение цепи ГРМ, появляющееся при растяжении звеньев. Определить реальную степень растяжения цепи можно только при квалифицированном осмотре газораспределительного механизма.

    2. Люфт — прямое растяжение цепи, которое наблюдается при длительной эксплуатации, может привести к перескакиванию звеньев цепи и неисправности газораспределительного механизма, это приводит к снижению чувствительности двигателя при нажатие педали акселератора и увеличение расхода топлива.

    3. Обрыв цепи ГРМ Шевроле Авео — самая опасная поломка двигателя, в случае цепного привода мотора встречается не часто, но встречается. В случае такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может совершенно произвольно остановиться в таком положении, при котором любой из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации и двигателю автомобиля предстоит серьезный ремонт.Следует отметить, что обрыв цепи ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе автомобиля, снижением его мощности, изменением расхода бензина и появлением посторонних шумов.

    Для предотвращения и предупреждения работы газораспределительного механизма необходимо периодически устранять неисправности цепи ГРМ, это убережет двигатель автомобиля от поломки, предотвратит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его службы.

    ПРИЧИНЫ ИЗНОСА

    1. Эксплуатация автомобиля Шевроле Авео в экстремальных условиях. Частая езда по грунтовым дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, езда на высоких скоростях приводит к увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к растяжению цепи ГРМ.

    2. Поскольку цепь ГРМ расположена внутри блока цилиндров, она полностью омывается моторным маслом и вследствие этого очень чувствительна к его качеству.В случае использования качественного синтетического масла, содержащего в своем составе специализированные моющие средства, срок службы цепи ГРМ значительно увеличивается.

    3. В цепь ГРМ входят детали, регулирующие натяжение цепи, они являются расходными материалами и нуждаются в периодической замене. При обслуживании автомобиля необходимо проверять степень износа натяжителя и «демпфера», несвоевременная замена этих деталей может привести к растяжению цепи и перескакиванию звеньев.

    ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    1. Повышенный расход бензина автомобилем;

    2. Снижение мощности двигателя; 3. Появление лязга и шума под капотом автомобиля при работающем двигателе;

    4. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска двигатель не запускается, а стартер крутится легче обычного;

    5. Нестабильная работа двигателя Шевроле Авео на холостом ходу и в движении;

    6. Появление выстрелов в ресивере форсунки и выхлопной трубе.

    Все эти неисправности могут свидетельствовать о смещении фаз газораспределения и ослаблении натяжения цепи. Если вы заметили на своем автомобиле один или несколько признаков из этого списка, немедленно обратитесь на СТО для проведения осмотра.

    КАК ЧАСТО НУЖНО ЗАМЕНЯТЬ ЦЕПЬ ГРМ

    Периодичность замены любых расходных материалов автомобилей Шевроле Авео зависит от стиля вождения и эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля необходимо заменить цепь ГРМ по мере ее ослабления и износа.

    При нормальных условиях эксплуатации необходимо плановую замену цепи ГРМ каждые 100 — 150 000 км. пробег. Если на вашем автомобиле установлен аналог ремня, его необходимо заменить немного раньше срока, рекомендованного производителем транспортного средства.

    Доверяйте свой автомобиль только профессиональным специалистам, способным правильно произвести диагностику цепи ГРМ, оценку бокового биения и люфта, замену и регулировку работы натяжителей, «демпферов» цепного привода и замену цепи ГРМ Шевроле Авео.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.