Обзор двигателей toyota: Двигатели тойота обзор

Содержание

Двигатели Toyota — общие сведения

Название семейства \ поколения

Дата

производства

Объём

литры

Примечания

Примеры

автомобилей

Трехцилиндровые рядные моторы

EJ — серия

2004->

1. 0

EJ-DE

EJ-VE

1998->

1.0

DOHC

D std = 72 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

VVTi (EJVE)

40-43 kW

Duet M100

KR — серия

2004->

1.

0

   

1KR-FE

2004->

1.0

DOHC

D std = 71 mm

цепной ГРМ

12 клапанов

VVTi

50-51 kW

Vitz KSP130

iQ KGJ10

Четырёхцилиндровые рядные моторы

A-серия

1978->

1.

3-1.8

— 4 цилиндра

— ременный механизм ГРМ

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

1A

1978-1979

1.5

SOHC

D std = 77.5 mm

8 клапанов

Corolla AE60

2A,2A-U

2AL

1982->

1. 3

SOHC

D std = 76 mm

8 клапанов

48-51 kW

Tercel AL20

3A, 3A-C,

3A-U,

3A-LU,

3A-SU

1979->

1.5

SOHC

D std = 77.5 mm

ременный ГРМ

8 клапанов

50-52 kW

Corolla AE70

4A, 4A-LU,

4A-E, 4A-L,

4A-ELU,

4A-C,

4A-LC

1985->

1. 6

SOHC

D std = 81 mm

ременный ГРМ

8 клапанов

53-63 kW

Corolla AE82

4A-F,

4A-FE

1987->

1,6

DOHC

D std = 81 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

66-85 kW

Carib AE95

4A-GE 16V,

4A-GE 20V,

4A-GELU,

4A-GEC,

4A-GELC,

4A-GZE

1983->

1.

6

DOHC

D std = 81 mm

ременный ГРМ

16-20 клапанов

95-92 kW Высокофорсированные моторы. Некоторые комплектовались механическим нагнетателями, системой VVTi.

Levin AE101

5A-F,

5A-FE

1987->

1.5

DOHC

D std = 78.7 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

50-60 kW

Corolla AE91

7A-FE

1993->

1,8

DOHC

D std = 81 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

79-86 kW

Carina AT211

AR — серия

2009- >

2. 5-2.7

1AR-FE

2009->

2.7

DOHC

цепной ГРМ

16 клапанов

DVVTi

Lexus RX270

2AR-FE

2011->

2. 5

DOHC

цепной ГРМ

16 клапанов

DVVTi

Camry ASV50

2AR-FXE

2011->

2,5

DOHC

цепной ГРМ

16 клапанов

DVVTi

Гибридная установка

Camry AVV50

AZ — серия

2000- >

2,0-2,4

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

— большинство моторов имеет систему VVTi

— балансировочные валы

— большинство моторов оснащены системой D4

— система зажигания DIS4

1AZ-FE

2000->

2,0

DOHC

D std = 86 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

110-112 kW

RAV4 ACA20 EUR

1AZ-FSE

2000->

2,0

DOHC

D std = 86 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

D4

108-110 kW

RAV4 ACA20

JAP

2AZ-FE

2000->

2,4

DOHC

D std = 88,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

балансировочные валы

112-115 kW

Harrier ACU30

2AZ-FSE

2000->

2,4

DOHC

D std = 88,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

D4

балансировочные валы

120-125 kW

NOAH AZR65

E — серия

1985-1998

1. 0-1.5

— 4 цилиндра

— ременный механизм ГРМ

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

1E

1EL

1985-1994

1,0

SOHC

D std = 70,5 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

40 kW

Starlet EP70 EUR

2E

2E-E

2E-L

2E-LC

1984-1998

1,3

SOHC

D std = 73 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

53-55 kW

Corsa EL30

3E

1986-1994

1,3

SOHC

D std = 73 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

53-55 kW

Tercel EL33

4E-FE

4E-FTE

1989-1998

1,3

DOHC

D std = 74 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

55-65 kW

Tercel EL41

5E-FE

5E-FHE

1991-1999

1,5

DOHC

D std = 74 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

66 kW

Caldina ET196

K – серия

1966-1998

1 ,0-1 ,8

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

— нижнее расположение распредвала — OHV

2K

1969-1988

1. 0

D std = 72 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

30 kW

Starlet KP60 EUR

3K

3K-H

1969-1979

1.2

D std = 75 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

38 kW

Corolla KE46

4K

4K-C

4K-U

1978-1989

1. 3

D std = 75 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

42-48 kW

Corolla KE70

5K

1983-1989

1.5

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

51-52 kW

LiteAce KR41

7K

1996->

1. 8

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

60 kW

LiteAce KR42

NR — серия

2008- >

1.2-1.5

1NR-FE

2008->

1. 3

DOHC

D std = 72,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

DVVTi

EGR

ETCS

50-60 kW

iQ NGJ10

2NR-FE

2010->

1.5

DOHC

D std = 72,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

Etios NGK15

3NR-FE

2011->

1. 2

DOHC

D std = 72,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

Etios NGK10

NZ — серия

1997- >

1.3-1.5

1NZ-FE

1NZ-FXE

1997->

1. 5

DOHC

D std = 75 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

гибридная версия двигателя устанавливается на Prius Hybrid

77-78 kW

Corolla NZE121

2NZ-FE

1999->

1.3

DOHC

D std = 75 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

62-63 kW

Platz NCP16

RZ — серия

19 89- >

2. 0-2.7

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

1RZ-FE

1989->

2.0

SOHC

D std = 86 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

трамблёр

91 kW

Hiace RZh202

2RZ-E

1989->

2. 4

SOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

трамблёр

Hiace RZh203

3RZ-FE

1995->

2.7

DOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

мотор оснащен балансировочными валами, система зажигания трамблерная либо DIS4

Prado RZJ95

S – серия

1982-200 5

1,8-2,2

— 4 цилиндра

— ременный механизм ГРМ

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает за исключением двигателей 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE

1S-EL

1S-L

1S-U

1982-1988

1. 8

SOHC

D std = 80,5 mm

ременный ГРМ

8 клапанов

67-66 kW

Mark2 SX70

2S

2S-C

2S-ELU

1982-1987

2.0

SOHC

D std = 84 mm

ременный ГРМ

8 клапанов

гидрокомпенсаторы

70-79 kW

Camry SV11

3S-FE

3S-FSE

3S-GE

3S-GTE

1985-2005

2. 0

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

82-150 kW

Caldina ST191

4S-FE

1987-1998

1.8

DOHC

D std = 82.5 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

75 kW

Camry SV40

5S-FE

1990-2001

2. 2

DOHC

D std = 87 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

93-96 kW

мотор мог оснащаться балансировочными валами и системой зажигания DIS2

Harrier SXU15

SZ — серия

199 9- >

1.0-1.5

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

1SZ-FE

1999->

1. 0

DOHC

D std = 69 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

48-50 kW

Vitz SCP10

2SZ-FE

1999->

1.3

DOHC

D std = 72 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

64 kW

Vitz SCP13

3SZ-VE

2006->

1. 5

DOHC

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

LiteAce S402M

TR — серия

199 9- >

1.0-1.5

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

 

1TR-FE

2003->

2. 0

DOHC

D std = 86 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

VVTi

Hiace TRh202

2TR-FE

2004->

2.7

DOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

VVTi

Hilux TRN210

TZ — серия

1990-2000

2,4

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

— горизонтальное расположение двигателя

— привод навесных агрегатов через карданную передачу

1TZ-FE

1990-2000

2. 4

DOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

 

2TZ-FE

2TZ-FZE

1990-2000

2.4

DOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

97 kW

Estima TCR20

Y — серия

1982->

1. 6-2.2

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

— нижнее расположение распредвала — OHV

1Y-J

1982->

1.6

D std = 86 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

LiteAce YM20

2Y-C

2Y-PU

1982->

1.8

D std = 86 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

58 kW

Mark2 YX70

3Y-EU

1982-1998

2.0

D std = 86 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

65 kW

LiteAce YR30

4Y

1985-1993

2.2

D std = 91 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

69 kW

Crown YS132

ZR — серия

2007- >

1.6-2.0

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

1ZR-FE

1ZR-FAE

2007->

1.6

DOHC

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

DVVTi

ETCS

 

2ZR-FE

2ZR-FAE

2007->

1.8

DOHC

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

DVVTi

ETCS

Ist ZCP110

3ZR-FE

3ZR-FAE

2007->

2.0

DOHC

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

DVVTi

ETCS

Wish ZGE21

ZZ — серия

19 90- >

1.4-1.8

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

1ZZ-FE

1998-2007

1.8

DOHC

D std = 79 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

95-105 kW

Corolla ZZE122

2ZZ-GE

1999-2006

1.8

DOHC

D std = 79 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTLi

180 kW

Celica ZT231

3ZZ-FE

2000->

1.6

DOHC

D std = 79 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

81 kW

Corolla ZZE121 EUR

4ZZ-FE

2000->

1.4

DOHC

D std = 79 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

71 kW

Corolla ZZE120 EUR

Шестицилиндровые рядные моторы

F — серия

1969- >

— 6 цилиндров

— шестеренчатый механизм ГРМ

— нижнее расположение распредвала — OHV

 

F

1969->

3.9

D std = 90 mm

шестеренчатый ГРМ

12 клапанов

LandCruiser FJ40

2F

1970->

4.2

D std = 94 mm

шестеренчатый ГРМ

12 клапанов

LandCruiser FJ60

3F

1980->

4.0

D std = 94 mm

шестеренчатый ГРМ

12 клапанов

LandCruiser FJ80

FZ — серия

19 92- >

— 6 цилиндров

— цепной механизм ГРМ

 

1FZ-F

1992->

4.5

SOHC

D std = 100 mm

ременный ГРМ

24 клапана

карбюратор

LandCruiser FZJ80

1FZ-FE

1992->

4.5

SOHC

D std = 100 mm

ременный ГРМ

24 клапана

инжекторный

LandCruiser FZJ80

G — серия

1979->

2,0

— 6 цилиндров

— ременный механизм ГРМ

 

1G-EU

1979-1986

 

SOHC

D std = 75 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

Mark2 GX71

1G-GE

1G-GEU

1G-GZE

1G-GTE

1982-1990

DOHC

D std = 75 mm

ременный ГРМ

24 клапана

1G-GZE – механический нагнетатель

Crown GS131

1G-FE

1988-1998

 

DOHC

D std = 75 mm

ременный ГРМ

24 клапана

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Mark2 GX90

1G-FE VVTi

1998->

 

DOHC

D std = 75 mm

ременный ГРМ

24 клапана

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

— гидронатяжитель

— VVTi, ACIS, DIS6, ETCS

Mark2 GX110

JZ — серия

19 91- >

2, 5-3.0

— 6 цилиндров

— ременный механизм ГРМ

— гидронатяжитель ремня ГРМ

 

1JZ-GE

1991->

2.5

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Mark2 JZX90

1JZ-GTE

1991->

2.5

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

турбина

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Mark2 JZX90

1JZ-FSE

2002->

2.5

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

прямой впрыск

VVTi

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Mark2 JZX110

2JZ-GE

1991->

3.0

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Crown JZS145

2JZ-GTE

1991->

3.0

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

турбина

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Aristo JZS147

2JZ-FSE

2002->

3.0

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

прямой впрыск

VVTi

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Crown JZS177

M — серия

1982- >

2, 0-3.0

— 6 цилиндров

— цепной механизм ГРМ, на поздних моделях заменён ременным механизмом

 

M

M-TEU

M-EU

M-U

1982->

2.0

SOHC

D std = 75 mm

цепной ГРМ

12 клапанов

на некоторых моделях устанавливалась турбина и электронный впрыск топлива

Celica MA63

4M-E

1979-

2.6

SOHC

D std = 80 mm

цепной ГРМ

12 клапанов

Celica MA46 USA

5M-EU

1980->

2.8

SOHC

D std = 83 mm

цепной ГРМ

12 клапанов

Mark2 MX63

5M-GEU

5M-GE

1981->

2.8

DOHC

D std = 83 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

гидрокомпенсаторы

Soarer MZ11

7M-GE

7M-GTEU

1986->

3.0

DOHC

D std = 83 mm

ременный ГРМ

24 клапана

турбина

150-175 kW

Supra MA70

Шестицилиндровые V-образные моторы

VZ — серия

1982- >

2, 0-3.4

— 6 цилиндров

— ременный механизм ГРМ

 

1VZ-FE

1987->

2.0

DOHC

D std = 78 mm

ременный ГРМ

24 клапана

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Camry VZV20

2VZ-FE

1986->

2.5

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

118 kW

Camry VZV21 GEN

3VZ-E

1991->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

гидронатяжитель

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

105 kW

Hilux VZN130

3VZ-FE

1991->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

138 kW

Windom VCV10

4VZ-FE

1991->

2.5

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Camry VZV32

5VZ-FE

1997->

3.4

DOHC

D std = 93.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

DIS3

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

131-136 kW

Hilux VZN185

MZ — серия

1982- >

2, 5-3.3

— 6 цилиндров

— ременный механизм ГРМ

 

1MZ-FE

1996->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

DIS3

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Windom MCV20

1MZ-FE VVTi

1998->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

VVTi

гидронатяжитель

DIS6

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Harrier MCU15

2MZ-FE

1998->

2.5

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

DIS3

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Windom MCV21

3MZ-FE

2003->

3.3

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

VVTi

DIS6

может комплектоваться гибридной установкой

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Lexus RX330

GR — серия

2004- >

2, 5-4.0

— 6 цилиндров

— цепной механизм ГРМ

 

1GR-FE

2005->

4.0

DOHC

D std = 94 mm

24 клапана

VVTi

DIS6

ETCS

Prado GRJ120

2GR-FE

2008->

3.5

DOHC

D std = 94 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

Alphard GGh30

2GR-FSE

2008->

3.5

DOHC

D std = 94 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

D4

Crown GWS204

3GR-FE

2006->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

Lexus GS300

3GR-FSE

2004->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

D4

Mark X GRX125

4GR-FSE

2006->

2.5

DOHC

D std = 83 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

D4

Mark X GRX125

Восьмицилиндровые V-образные моторы

UZ — серия

2004- >

2, 5-4.0

— 8 цилиндров

— ременный механизм ГРМ

 

1UZ-FE

1991->

4.0

DOHC

D std = 87.5 mm

32 клапана

гидронатяжитель

Soarer UZZ32

2UZ-FE

1998->

4.7

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

гидронатяжитель

Land Cruiser UZJ100

2UZ-FE VVTi

2002->

4.7

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

VVTi

гидронатяжитель

Land Cruiser UZJ100

3UZ-FE

2001->

4.2

DOHC

D std = 91 mm

32 клапана

VVTi

гидронатяжитель

Soarer UZZ40

UR — серия

2004- >

2, 5-4.0

— 8 цилиндров

— цепной механизм ГРМ

 

1UR-FE

2009->

4.6

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

DVVTi

ETCS

Land Cruiser URJ202

1UR-FSE

2007->

4.6

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

DVVTi

ETCS

D4

Lexus GS460

2UR-FSE

2007->

5.0

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

DVVTi

ETCS

D4

гибридная установка

Lexus LS600H

3UR-FE

2009->

5.7

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

DVVTi

ETCS

Lexus LX570

Двенадцатицилиндровые V-образные моторы

GZ — серия

1997- >

5.0

— 8 цилиндров

— цепной механизм ГРМ

 

1GZ-FE

1997->

5.0

DOHC

48 клапанов

VVTi

Century GZG50

Двигатели Тойота Кавалер: история, характеристики, обзор


Toyota Cavalier очень похожа внешне на авто американского производства Chevrolet Cavalier. Шевролет выпускал американский General Motors для своего внутреннего рынка. Такая ситуация сложилась из-за определенных стопов, возникших при импорте автомобиля. 

 

Историческая справка

В 1995 году Chevrolet Cavalier попал на японский рынок, но авто необходимо было перерабатывать, особенно по причине расположения руля – с левой стороны. Японский потребитель предпочитает классический для страны праворульный вариант.

Основная составляющая была перенесена на правую сторону. Все, что связано с положением руля по сторонам было перемещено. Приборная панель тоже видоизменилась. Расположение кнопок не только отразилось на другой стороне, но и переместилось так, чтобы японцам было удобно их использовать.

Модель Cavalier не получила продолжения, было выпущено только одно поколение автомобиля. Переднеприводной автомобиль с автоматом и объемом 2,4 литра, оснащенный двигателем в 16 клапанов был выпущен в 1995 году.

Из-за большинства недочетов, проблем с удобством авто и некоторыми исключительно американскими особенности цена на автомобиль упала уже 1996 году не менее чем на 40%. Но Тойота не принимала решение о прекращении импорта и продолжала поставлять автомобили. Еще через 3 года было принято решение о проведении рестайлинга, который коснулся только внешнего дизайна Кавалер.

Автомобиль стал выглядеть современнее, но в 2000 году продажи модели были прекращены. Автомобиль не прижился на рынке, его заменила новый доработанный Allion.

Двигатель Toyota Cavalier (TJG00, 1995—2000)

На японском рынке Кавалер был представлен тремя видами кузова: кабриолет, купе и седан. Изначально седан вышел с двигателем LD2 объемом 2,3л. Созданием двигателя занимался концерн General Motors, но двигатель не выпускался длительное время и в тот же год был заменен на DOHC с 4-мя цилиндрами. Заводскую маркировку двигатель получил Т2 и стал прототипом варианта двигателя LD9.

Примерная ресурсность мотора на практике показала 300тыс. + км.

Вариант Т2 имеет большой объем, но спортивного характера двигатель не имеет. Разгон у автомобиля достаточно слабый, переключение передач не динамичное, а старт с места медленный, но не вальяжный, как у тяжеловесных седанов.

Двигатели Toyota Cavalier в сравнении

У варианта Т2 расположение маслозаливной горловины и щупа помещено в заднюю часть двигателя. Это определенное неудобство, так как осложняет долив масла и требует дополнительного приспособления – изогнутой в форме S трубки. Чтобы достать щуп не нужно определенных дополнительных действий, а вот вставить его обратно можно только интуитивно или наощупь. Без привычки обслуживание мотора будет очень сложным.

Система газораспределения в варианте T2 качественнее, чем у варианта LD2. Основное отличие в ширине зубьев, которые у T2 – 9мм, а у LD2 – 7мм. Разница в 2мм в данном случае крайне важна.

Цепь ГРМ отличается свое массивностью. Храповик отсутствует, заклепки тоже нет, а натяжитель установлен гидравлический.

Сцепляющая шестерня собрана вместе с помпой. Все эти характеристики делают Т2 больше по высоте, однако, двигатели посажены абсолютно одинаково.

Основными преимуществами Т2 перед вариантом LD2 являются такие важные моменты как:

  • надежная система газораспределительного механизма
  • мощность агрегатов. 150 л.с. у Т2 и 137 л.с. у LD2
  • хороший ход поршней
  • клапана ГБЦ расположены правильно, не касаются поршней.

Еще: Обзор двигателей Toyota Voxy

Заключение

Мотор Т2 не беспроблемный. Он раскручивается быстро до максимального, что сокращает его ресурс практически вдвое.

Если двигатель потребуется приобрести в России, то будет это довольно сложно, так как на автомобили Кавалер выпускались только для рынка в Японии не длительное время. Отдельных двигателей в предложениях тоже не найти, этот двигатель не хранится на складе просто так и не ждет своего покупателя. При необходимости покупки такого двигателя придется оформлять предзаказ.

Без капремонта версия Т2 может проехать до 400 тыс. км., но на это значительно влияет способ эксплуатации автомобиля и регулярное обслуживание мотора, залив качественного масла.

Дополнительной проблемой является стоимость запчастей к двигателю. Цена на детали к Т2 значительно выше, чем на LD2. Владельцы авто на таком моторе ездят на авто до последнего, пока мотор не встанет окончательно.

Замену мотора на Кавалер проводят либо на контрактный агрегат, либо на Свап-комплект. Подобрать правильно замену достаточно трудно с учетом редкости на рынке и особенностей авто.

Приобретение Кавалер сейчас возможно на вторичном рынке, но именно в России эта модель могла появиться, в основном, только в распиленном, а позже, в сваренном варианте. На момент выпуска и свежести Кавалер таможню целая машина проходила редко.

Можно купить машину напрямую из Японии, связавшись с местным аукционом или со специалистом по подбору авто. Только следует помнить, что данный автомобиль не стоит тех денег, которые будут вложены в его покупку и оформление соответствующих документов.

Кавалер не является легендой или классикой, это, в принципе, не очень удачный автомобиль компании Toyota.

Обзор двигателя Тойота L | Какая Тойота самая лучшая?

2L — представитель третьего семейства дизельных двигателей Тойоты.

Семейство дизельных двигателей L появилось в октябре 1977 и выпускается по сей день! Простая одновальная головка с промежуточным валом, ременный привод, механический ТНВД — это было в основе, а на модификации 2L появился электронный ТНВД и измененный привод открытия клапанов.

Двигатель 2L был объемом 2.4 литра, вот варианты его исполнения на фоне всей «семьи»:

1977–1983 – 2.2 L (2,188 см3) L

1980–200? – 2.4 L (2,446 см3) 2L

19??–2006 – 2.4 L (2,446 см3) 2L-TE

1989–20?? – 2.4 L (2,446 см3) 2L-THE

1991–1997 – 2.8 L (2,779 см3) 3L

1997-???? – 3.0 L (2,986 см3) 5L

Итак, двигатель 2L объёмом 2.4 L (2,446 см3) рядный четырехцилиндровый дизельный мотор, диаметр цилиндра 92 мм и ход поршня 92 мм — идеальная пропорция, такие моторы получаются самыми удачными! Степень сжатия высокая, около 22.3:1, а максимальные обороты — 4800 мин-1. Выходная мощность от 76 до 87 л.с. (57 — 65 kW) и крутящий момент 15.8–16.8 kg•m (155–165 N•m).

Двигатели 2L запомнились всем сервисменам и ремонтникам многочисленными поломками и трещинами в головке — очень часто она выходила из строя из-за перегрева. Это случалось по двум причинам — во многих моделях расширительный бочёк стоял слишком низко и система легко завоздушивалась. Вторая причина в крайне не эффективной помпе, конструкцией похожей на жигулевскую:

Ого! Привод внешним сервисным ремнём, который может порваться в самый неподходящий момент и вискомуфта для включения вентилятора отопления — конструкция не надежная, в пробках вызывает перегрев моторов! Не знаю, может, в те далекие времена пробок не было совсем?

Конструкция головки, такая же как у старых Жигулей — один распредвал, 8 клапанов на направляющей, привод через коромысла, никаких гидрокомпенсаторов и прочих сложностей.

Головка алюминиевая, привод сделан ремнём и, так же как на Жигулях, есть промежуточный вал — через него организован привод ТНВД и он же выполняет функции балансировочного вала — ведь рядные четырехцилиндровые моторы объемом более 2-х литром без него не выпускают. Выглядят эти валы вот так:

Надо отметить, двигатель 2L по конструкции похож не только на мотор от старых Жигулей, есть у него кое-что и от «восьмерочного» мотора: масляный насос трохоидного типа, он одет на носовую часть коленвала, у нас такая конструкция считалась довольно таки надёжной, потому как стояла на ВАЗ-2108, а каждый мастер знает, восьмерка была очень надёжным автомобилем:

Мы бы сейчас сказали, что мотор этот архаичный, но японцы люди смелые и воткнули в него турбину, так появилась самая простая «турбовая» ревизия 2L-T.

Самую простую турбину в паре с механическим ТНВД, это подняло мощность до 85-91 л.с. (от 63 до 68 kW) на оборотах 4000 мин-1, а крутящий момент вырос до солидных 188 N*m на 2200 мин-1.

Ставилась эта ревизия мотора на модели Hilux, Cresta Super Custom, Land Cruiser, Blizzard LD20 (1984–1990) и даже на английский Metrocab TTT 67 kW (2000–2006):

Следующим крутым экспериментом стала ревизия 2L-TE — в ТНВД добавили «хитрой» электроники и EFI (Electronic Fuel Injection) — электронный впрыск топлива.

Было это аж в 1982 году и это было очень смело!Конечно же, до этого EFI (электронный впрыск топлива) несколько лет применялся на бензиновых моделях, но там используется насос с гораздо меньшим давлением топлива! Купить этот мотор в те годы было настоящим самоубийством — эти системы у Тойоты не работали толком ещё 20 лет! Только в наши дни, системы похожие на те, покупатели стали покупать без страха (кстати, зря!)

Применение электронного впрыска (EFI) на дизельном моторе 2L-TE позволило ещё больше поднять мощность и крутящий момент — теперь с того же самого железа они стали снимать 97 л.с. (72 kW) при 3800 мин-1 и максимальный крутящий момент 221 N*m при 2400 мин-1.

Можно предположить, что надёжности этот «фокус» отнюдь не добавил …. а ставился этот мотор на «топовые» модели: Hilux, Land Cruiser Prado, Mark II/Chaser/Cresta, Toyota Hiace Super Custom.

Но позже появилась ещё более «злая» версия 2L-THE в ней к электронному насосу высокого давления добавили ещё и сеперчарджер высого давления, максимальная мощность возросла до 100 л.с. (74 kW) на 4000 мин-1, а максимальный крутящий момент вырос до 221 N*m на 2400 мин-1.

Ещё в этом моторе изменили конструкцию ГБЦ, сделав всё так же, как на ВАЗ-2108, регулировочные шайбы на клапанах и распредвал над ними (т.е. без коромысел и промежуточных валов), ну и при такой конструкции клаванов как и на «восьмерке» всего восемь:

Ставились такие «супер-» моторы на Краун в 120-м и 130-м кузове, это продолжалось с 1983 по 1993 год и я не помню, что бы у нас эти машины пользовались популярностью… дизель там считался очень НЕ надежным….

Назад

Отзывы читателей:

06-12-2010 15:17 По поводу 2L , 2LT, 2LTE .Чистая правда .Более херовый двс это наверное ниссановский LD20 (Владивосток)

11-06-2011 18:55 У меня Марк-2 LX70, дизель 2L-T(чемодан). Привозил сам в 1996 из Японии. Если бы не русское диз. топливо, паленые запчасти и масла в то время. Мотор бы и сейчас ходил.
Сейчас эксплуатирую Камри sv30 (бегемот, 4s-fe супер тачка. Из проблем — подгнивает кузов в районе верхних креплений задних стоек. Но в 40 кузове уже устранено. А на марка хотел поставить 7м-ge, приобрел стоит в гараже, но уже хочется 1UZ-FE)))
Как-то так.. Если руки не из попы (Хабаровск)

09-05-2012 20:56 Самый непредсказуемый двс на чайнике это 2l-te а не 1G-FE.оба эти двигателя я собрал не меньше 10 раз.на 1G-FE когда я работал на севере в тундре где нет запчастей шатунные вкладыши я подогнал от ваз 2108, машина на этих вкладышах при мне проездила 3 года так что 1G-FE это хороши двс, а вот дизеля из серии 2l слабоватые у меня усамого такой стоит на третей сборке только получился. (Ульяновск)

19-07-2012 07:06 Говнюк ты вонючий!!!! Полная безграмотность! Двигатель модели \»L\», устанавливаемый, кстати, на ЛендКруйзеры, ХайЭйсы и Крауны, один из самых удачных дизелей в мире на сегодняшний день!!!
Бред, двигатели 3L и 5L конечно хороши, но вот 2L полное говно, постоянно летят головы, особенно на сурфах (Камчатка)

Обзор двигателей Toyota — Статьи — Каталог статей

«A» (R4, ремень) 
Двигатели серии A по распространенности и надежности делят, пожалуй, первенство с серией S. Что касается механической части, то вообще трудно найти более грамотно сконструированные моторы. При этом они имеют хорошую ремонтопригодность и не создают проблем с запасными частями. Устанавливались на автомобили классов «C» и «D» (семейства Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina).

4A-FE — самый распространенный двигатель серии, без существенных изменений выпускался с 1988 года, не имеет выраженных конструктивных дефектов
5A-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом, который до сих пор производится на китайских заводах Toyota для внутренних нужд
7A-FE — более свежая модификация с увеличенным объемом и улучшенной тягой на низах (в версии 7A-FE LB)

В оптимальном серийном варианте 4A-FE и 7A-FE шли на семейство Corolla. Однако, будучи установлены на автомобили линейки Corona/Carina/Caldina, они со временем получили систему питания типа LeanBurn, предназначенную для сгорания обедненных смесей и помогающую экономить японское топливо при спокойной езде и в пробках (подробнее про конструктивные особенности — см. в этом материале, на какие именно модели устанавливался LB — здесь). Необходимо отметить, что тут японцы изрядно «подгадили» нашему рядовому потребителю — многие обладатели этих движков сталкиваются с так называемой «проблемой LB», проявляющейся в виде хара�%B Aтерных провалов на средних оборотах, причину которой толком установить и излечить не удается — то ли виновато низкое качество местного бензина, то ли проблемы в системах питания и зажигания (к состоянию свечей и высоковольтных проводов эти движки особенно чувствительны), то ли все вместе — но иногда обедненная смесь просто не поджигается.
Небольшие дополнительные минусы — склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом работать с этими двигателями удобно.

4A-GE 20V — форсированный монстр для малых GT заменил в 1991 году предыдущий базовый двигатель всей серии A (4A-GE 16V). Чтобы обеспечить мощность в 160 л.с., японцы использовали головку блока с 5-ю клапанами на цилиндр, систему VVT (впервые применив изменяемые фазы газораспределения на тойотах), редлайн тахометра на 8 тысячах. Минус — такой двигатель будет неизбежно сильнее «ушатан» по сравнению со средним серийным 4A-FE того же года, поскольку и в Японии изначально покупался не для экономичной и щадящей езды. Более серьезны требования к бензину (высокая степень сжатия) и к маслам (привод VVT), так что предназначен он в первую очередь тому, кто знает и понимает его особенности.

За исключением 4A-GE, двигатели успешно питаются бензином с октановым числом 92 (в том числе и LB, для которого требования по ОЧ даже мягче). Система зажигания — с распределителем («трамблерная») у серийных вариантов и DIS-2 у поздних LB (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания для каждой пары цилиндров).

Двигатель                 5A-FE       4A-FE       4A-FE LB   7A-FE        7A-FE LB   4A-GE 20V
V (см3)                     1498        1587         1587         1762         1762        1587
N (л.с. / при об/мин) 102/5600  110/6000  105/5600   118/5400  110/5800  165/7800
M (Нм / при об/мин)  143/4400  145/4800  139/4400   157/4400  150/2800  162/5600
Степень сжатия        9,8           9,5           9,5            9,5           9,5          11,0
Бензин (рекоменд.)  92            92            92             92            92            95
Система зажигания   трамбл.    трамбл.     DIS-2       трамбл.     DIS-2       трамбл.
Гнут клапана            нет          нет           нет           нет            нет          да**
*Здесь и далее приведены ТТХ поздних модификаций двигателей (для серии A — 1998-99 г.в.).
**На 4A-GE 16V (1984-91) в благоприятных условиях клапана не гнутся.

«E» (R4, ремень) 
Основная «малолитражная» серия двигателей. Использовались на автомобилях классов «B», «C» и, в редких случаях, «D» (4E-FE — Starlet, Tercel, Corolla, 5E-FE — Tercel/Raum, Corolla, Caldina).

4E-FE — базовый двигатель серии
5E-FE — вариант с увеличенным рабочим объемом
5E-FHE — ранняя версия, с высоким редлайном и системой изменения геометрии впускного коллектора (для увеличения максимальной мощности)
4E-FTE — отдельно стоит выделить турбоверсию базового мотора, которая превращает Starlet GT в «бешеную табуретку» и «короля светофорных гонок». Замечания к нему смотрите ниже, аналогично 3S-GTE.

Каких-то особо слабых мест у этой серии выделить не получится (ну, пожалуй, характерны очень слабые сальники коленвала и меньший, относительно серии A, ресурс цилиндро-поршневой группы, к тому же, формально не подлежащей капремонту), но всегда следует помнить о том, что мощность двигателя должна соответствовать классу автомобиля. Поэтому вполне подходящий на Tercel, 4E-FE уже слабоват для Corolla, а 5E-FE — для Caldina. Работая на максимуме возможностей, они, следовательно, имеют меньший ресурс и сильный износ по сравнению с движками бóльших объемов на тех же самых моделях.
Для обычных модификаций минимальные требования к бензину — 92-й, для турбоверсии — чем больше, тем лучше. Система зажигания — трамблерная, а на последних модификациях (с 1997) — DIS-2.

Двигатель                  4E-FE      4E-FTE      5E-FE       5E-FHE
V (см3)                      1331        1331        1497        1497
N (л.с. / при об/мин)  86/5400   135/6400  90/5400   115/6600
M (Нм / при об/мин)   120/4400 160/4800  130/4200  135/4000
Степень сжатия         9,6          8,2           9,8          9,8
Бензин (рекоменд.)   92           >95          92           92
Система зажигания    DIS-2      трамбл.    DIS-2      трамбл.
Гнут клапана             нет*        нет           нет         нет
*В нормальных условиях соударения клапанов и поршней не происходит, однако при неблагоприятных обстоятельствах (см. ниже) контакт возможен. 

«G» (R6, ремень) 
1G-FE — один из лучших тойотовских двигателей и бывший лидер неформального рейтинга надежности. Устанавливался на заднеприводные модели классов «E» и «E+» (MarkII/Chaser/Cresta, Crown). Следует обратить внимание, что под одним именем на самом деле существует два фактически разных двигателя.

В оптимальном виде — отработанном, надежном и без технических изысков — двигатель выпускался с 1990 до 1998 года (1G-FE тип’90). Из недостатков — привод маслонасоса ремнем ГРМ, что явно не идет на пользу последнему (если масло слишком густое, то при холодном пуске может перескочить ремень, да и лишние сальники, протекающие внутрь кожуха ГРМ, ни к чему) и традиционно слабый датчик давления масла. В целом отличный агрегат, только, само собой, не стоит требовать от машины с этим двигателем динамики гоночного болида.

В 1998 году движок был радикально изменен — за счет увеличения степени сжатия и оборотистости мощность выросла на 20 лошадок, но достигнуто это было слишком дорогой ценой. Из дополнительных устройств появились система VVT-i, система изменения геометрии впускного коллектора (ACIS), затем дроссельная заслонка с электронным управлением (ETCS) и стало бестрамблерным зажигание.
Самые серьезные изменения затронули механическую часть — здесь сохранилась только общая компоновка и часть размерностей. Полностью изменилась конструкция и начинка головки блока, появился гидронатяжитель ремня, обновился блок цилиндров и вся цилиндро-поршневая группа, изменился коленвал. Необходимо отметить, что по большей части запчастей 1G-FE тип’90 и тип’98 невзаимозаменяемы. Да, еще — теперь клапана при обрыве ремня ГРМ гнутся.
Надежность и ресурс нового двигателя снизились, насколько сильно — покажет время. Однако сейчас практика эксплуатации говорит, что от легендарной неубиваемости, простоты обслуживания, неприхотливости в нем осталось одно название.

Двигатель                 1G-FE        1G-FEVVT-i
V (см3)                      1988         1988
N (л.с. / при об/мин)  140/5700   160/6200
M (Нм / при об/мин)   185/4400   200/4400
Степень сжатия         9,6           10,0
Бензин (рекоменд.)   92            92
Система зажигания    трамбл.    DIS-6
Гнут клапана             нет          да

«S» (R4, ремень) 
Наиболее удачная и проверенная серия моторов, а с учетом их массовости — вообще лучшие тойотовские двигатели. Устанавливались на автомобили классов «D», «D+», «E», (3S-FE — Corona/Carina/Caldina, Camry-Vista, 4S-FE — Corona/Carina/Caldina, Camry-Vista, MarkII/Chaser, 5S-FE — Camry-Scepter, Camry-Gracia).

3S-FE — базовый двигатель серии, лучшие его модификации выпускались с 1990 по 1996 год. Мощный, надежный и неприхотливый. Без характерных недостатков, за исключением, пожалуй что, шумности (в равной степени относится и к выхлопу, и к шуршанию многочисленных шкивов и роликов) и «замедленного поступления масла к распредвалам при запуске». Конструктивные минусы для обслуживания — во-первых, и помпа, и масляный насос приводятся ремнем ГРМ, еще и дополнительно его перегружая, во-вторых, движок под капотом расположен весьма неудобно (завален к моторному щиту).
4S-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом, по конструкции и в эксплуатации полностью аналогичен 3S-FE. Для большинства моделей его характеристик достаточно, но для семейства Mark II он совершенно не подходит ни по динамике, ни по ресурсу.

3S-GE — форсированный вариант (как принято о нем говорить, «головка блока разработки Yamaha»). В целом будут верны те же замечания, что и для 4A-GE, разве что степень форсировки здесь до недавних пор (без Dual VVT-i и т.п.) была поменьше. Но для приспортивленных машин, построенных на базе D-класса, этот двигатель оптимален.
3S-GTE — турбированный вариант. Нелишне вспомнить недостатки наддувных двигателей: они дороже в эксплуатации (самое лучшее масло и минимальная периодичность его замен), сложнее и дороже в обслуживании и ремонте, существенно ниже ресурс и очень велика вероятность быстрого выхода из строя турбины. При прочих равных условиях следует помнить: турбодвижок в Японии брался не для езды «в булочную», поэтому вопрос об остаточном ресурсе всегда будет открытым. Тем более это важно для пробежной по россии машины.

3S-FSE — пример того, как легко неуемной жаждой совершенствования превратить отличный движок в кошмар. Так японцам удалось изготовить самый плохой (по нашим условиям) в гамме бензиновый мотор — с непосредственным впрыском (D4). Брать автомобили именно с этим двигателем однозначно не рекомендуется. Или, если это так уж кажется неизбежным, следует реально представлять, с чем столкнется владелец, как и за сколько сможет его периодически восстанавливать, а главное — зачем ему нужны эти проблемы.
Подробное его описание требует отдельной книги (несколько полнее можно посмотреть в этом материале), но в двух словах: основная проблема — выход из строя ТНВД, что ведет не только к перебоям в работе двигателя, но и, при несвоевременном обнаружении, попаданию значительного количества бензина в картер двигателя и вытекающему катастрофическому износу коленвала и всех прочих «трущихся» элементов. Во впускном коллекторе накапливается большое количество нагара, как результата работы системы EGR. А «кулак дружбы» — так вообще стандартный конец карьеры для очень многих 3S-FSE (вторая, и еще более неприятная «болезнь» этого мотора — обрывы шатунов). Впрочем, заморочек хватает и по остальным системам двигателя, имеющего очень мало общего с нормальными двигателями серии S.

5S-FE — версия с увеличенным объемом для больших переднеприводных моделей. Минус — как в большинстве двигателей объемом более 2 литров и с учетом класса машин, японцы установили на нем балансирный механизм с шестеренным приводом (неотключаемый и сложно регулируемый), что не может не сказаться на общем уровне надежности и требованиях к маслу.

Система зажигания — трамблерная на ранних моторах, с середины 1996 года DIS-2 или DIS-4. Бензин — 92-й для «гражданских» модификаций и, желательно, 95-й для заряженных.

Двигатель                4S-FE       3S-FE       3S-GE      3S-GTE     3S-FSE      5S-FE
V (см3)                     1838        1998        1998        1998         1998         2164
N (л.с. / при об/мин) 125/6000  128/5600 190/7000  260/6000  145/6000  140/5600
M (Нм / при об/мин)  162/4600  182/4400 206/6000  324/4400  196/4400  191/4400
Степень сжатия        9,5           9,5          11,0         9,0           11,0         9,5
Бензин (рекоменд.)  92            92           95            >95          92           92
Система зажигания   DIS-2       DIS-2      DIS-4       DIS-4       DIS-4      DIS-2
Гнут клапана            нет           нет         да            да*          да           нет

«JZ» (R6, ремень) 
Топ-серия 90-ых годов, в разных вариациях устанавливалась на все легковые заднеприводные модели Toyota.

1JZ-GE — базовый двигатель для семейств Mark II и Crown.
2JZ-GE — вариант с увеличенным объемом.
1JZ-GTE, 2JZ-GTE — турбонаддувные версии большой мощности (без ограничителя 300-320 л.с.).
1JZ-FSE, 2JZ-FSE — движки с непосредственным впрыском, наделенные всеми проблемами D-4 в той же, если не большей, степени, что и 3S-FSE.

Существенных недостатков нет, очень надежны при грамотной эксплуатации и надлежащем уходе. Так как свечи зажигания труднодоступны, то вынужденно используются (по крайней мере в центральных цилиндрах) «платиновые». Минус — привод всех навесных агрегатов одним длинным ремнем с гидронатяжителем (причем американского производства и не отличающегося долговечностью). Стоить отметить, что движки JZ чувствительны к влаге, особенно в версии DIS-3, поэтому мыть их крайне не рекомендуется.
После модернизации 1995-96 года двигатели получили систему VVT-i и бестрамблерное зажигание, стали немного экономичнее и тяговитее. Казалось бы, это один из тех редких случаев, когда обновленный тойотовский мотор не слишком потерял в надежности. Однако уже неоднократно приходилось не только слышать о проблемах свежих JZ с ШПГ, но и видеть последствия прихвата поршней с последующим их разрушением и загибом шатунов.

Двигатель                 1JZ-GE     1JZ-GTE    1JZ-FSE    2JZ-GE     2JZ-GTE    2JZ-FSE
V (см3)                     2491         2491         2491        2997         2997        2997
N (л.с. / при об/мин) 196/6000   280/6200  200/6000  225/6000  280/5600  220/5600
M (Нм / при об/мин)  255/4000   380/2400  250/3800  300/4400  470/3600  300/3600
Степень сжатия        10,5          9,0           11,0         10,5         9,0            11,3
Бензин (рекоменд.)  95*           >95          95           95*           >95          95
Система зажигания   DIS-3       DIS-3       DIS-3       DIS-3       DIS-3        DIS-3
Гнут клапана            нет**       нет           да            нет**       нет           да
* — большой опыт эксплуатации говорит о возможности спокойного использования 92-го
** — в модификациях тип’90 и тип’96, вопрос о тип’99 остается открытым

«MZ» (V6, ремень) 
V-образные шестерки относительно свежей разработки (первые двигатели 3-й волны) для больших переднеприводных автомобилей класса «E» (Camry-Gracia, Camry-Windom) и паркетных джипов на их базе (Harrier / RX300, Kluger / Highlander).

1MZ-FE, 2MZ-FE — призваны заменить собой серию VZ, о которой речь пойдет ниже. И в самом деле, некоторые недостатки в них были исправлены.
Ранние версии имели традиционное газораспределение, затем появилась система VVT-i. Не может не настораживать чисто алюминиевая конструкция (первый массовый тойотовский двигатель такого типа) — по крайней мере подобные движки других производителей демонстрируют «никакую» ремонтопригодность, высокую уязвимость при перегреве, чувствительность к низким температурам (проще говоря — лопаются по нашей зиме…). Из отмеченных проблем — склонность к коксованию масла и усиленному нагарообразованию из-за напряженных тепловых режимов и особенностей охлаждения. С этим, а также с не слишком грамотной эксплуатацией, связаны, видимо и случаи разрушения движков серии MZ. Да, еще один момент — значительная часть этих моторов собирается на TMMK (Toyota Motor Manufacturer Kentucky), то есть американцами, а уже затем завозится в метрополию.
3MZ-FE — форсированный по объему вариант двигателя, предназначенный в основном для внешнего (американского) рынка

Двигатель                 1MZ-FE тип’95   1MZ-FE VVT-i   2MZ-FE VVT-i   3MZ-FE VVT-i
V (см3)                      2995                2995               2496                3311
N (л.с. / при об/мин)  210/5400          215/5800        200/6000          234/5600
M (Нм / при об/мин)   290/4400          300/4400        245/4600          328/3600 
Степень сжатия        10,0                 10,5               10,8                  10,8
Бензин (рекоменд.)  92                    95                  95                     95
Система зажигания   DIS-3               DIS-6             DIS-3               DIS-6
Гнут клапана            нет                   да                 да                    да

«RZ» (R4, цепь) 
Базовые бензиновые двигатели для джипов (H.Surf 185 / LC90) и микроавтобусов (HiAce, в простых 8-клапанных вариантах).

3RZ-FE — самая большая рядная четверка в гамме. В целом отрицательных отзывов нет, стоит обратить внимание лишь на переусложненный привод ГРМ и балансирного механизма. Двигатель нередко используется в качестве полноценного силового агрегата на местных аппаратах от уаз’а и газ’а. В принципе, для джипа семейства HiLux Surf 185 / LC90, который не будет участвовать в серьезном офф-роуде — это лучшая альтернатива турбодизелю (по надежности, долговечности и цене) и бензиновому V6 (по цене).

Система зажигания на ранних версиях — трамблерная, на поздних — DIS-4 (отдельная катушка зажигания для каждого цилиндра).

Двигатель                  3RZ-FE
V (см3)                       2693
N (л.с. / при об/мин)   150/4800
M (Нм / при об/мин)    235/4000
Степень сжатия          9,5
Бензин (рекоменд.)     92
Система зажигания     DIS-4
Гнут клапана -*
* — здесь и далее, для двигателей с цепным приводом ГРМ случай не рассматривается (однако при обрыве цепи в подавляющем числе случаев клапана гнутся)

«TZ» (R4, цепь) 
Двигатель горизонтального расположения, предназначенный специально для размещения под полом кузова (Estima/Previa 10-20). Понятно, что такая компоновка заставила сильно изощряться с приводом навесных агрегатов (осуществляется карданной передачей) и системой смазки (нечто вроде «сухого картера»). Отсюда возникли и большие сложности при проведении любых работ на двигателе, склонность к перегреву, чувствительность к маслу. В общем, еще один наглядный пример создания проблем на пустом месте.

2TZ-FE — базовый двигатель серии.
2TZ-FZE — менее распространенная заряженная версия с механическим нагнетателем (supercharger).

Двигатель                 2TZ-FE       2TZ-FZE
V (см3)                     2438           2438
N (л.с. / при об/мин) 135/5000    160/5000
M (Нм / при об/мин)  204/4000    258/3600
Степень сжатия        9,3             8,9
Бензин (рекоменд.)  92              92
Система зажигания   трамбл.      трамбл.
Гнут клапана              —                 —

«VZ» (V6, ремень) 
В целом неудачная серия двигателей, которая практически сошла со сцены. Устанавливалась на переднеприводные машины бизнес-класса (Camry-Windom и Camry-Scepter первого поколения, Camry-Prominent) и джипы (HiLux Surf 130, в более ранней версии 3VZ-E с двумя клапанами на цилиндр).

Показали себя ненадежными и капризными: изрядная любовь к бензину, немногим меньшая — к поеданию масла, склонность к перегреву (который обычно приводит к короблению и трещинам головки блока цилиндров), повышенный износ коренных шеек коленвала. А чего стоит изощренный гидропривод вентилятора. И ко всему — относительная редкость и высокая стоимость запчастей.

5VZ-FE — шел с 1995 года на модели HiLux Surf N185/LC J90, N210/J120 и большие вагоны семейства HiAce. Этот двигатель все-таки лучше удался тойотовцам — по крайней мере, отзывы о нем положительные, да и с конвейера он сходил на протяжении десяти лет. Кстати, для него допустим и 92-й бензин.

 
Двигатель                  1VZ-FE      2VZ-FE      3VZ-E      3VZ-FE     4VZ-FE      5VZ-FE
V (см3)                       1992         2507         2958        2958        2496         3378
N (л.с. / при об/мин)   135/6000  155/5800   150/4800 200/5800  175/6000  185/4800
M (Нм / при об/мин)    180/4600  220/4600   245/3400 285/4600  224/4800  294/3600
Степень сжатия          9,6           9,6            9,0          9,6           9,6           9,6
Бензин (рекоменд.)    92            92             92           95            95            92
Система зажигания     трамбл.    трамбл.     трамбл.    трамбл.     трамбл.    DIS-3
Гнут клапана              да           да             нет          да            да           да

«ZZ» (R4, цепь) 
Новое поколение двигателей пришло на смену старой доброй серии «A» в 1998-2000 годах. Нельзя сказать, что японцы устроили очередной прорыв по мощностным показателям, больше внимания было уделено экономичности, «эколохии», перспективам модернизации. И технологичности, которая, к сожалению, все-таки взяла верх в борьбе с долговечностью.

Плюсы. Кто-то считает цепной привод ГРМ более надежным, хотя на самом деле в этом случае живучесть мотора только снизилась. Система VVT-i улучшила тяговые характеристики на низах, выросла удельная мощность и крутящий момент, снизилась масса двигателя.

Минусы. Здесь есть повод поговорить более предметно.
— VVT-i — в наших условиях этот узел все еще неремонтопригоден (пусть пока это неактуально для гарантийных машин, но для правого руля…), и требует исключительно качественного и чистого масла.
— Цепь с гидронатяжителем тоже предъявляет более высокие требования к маслу, чем обычный ременный привод ГРМ. Да и уступки в пользу уменьшения шумности (которая неизбежно больше у цепи) неизбежно обернулись в минус долговечности. И что будет дешевле — менять через 80-100 тысяч ремень с роликами или через 150-180 цепь с натяжителями — покажет практика.
— Заметно увеличилась степень сжатия (10-10,5 и более) — поэтому традиционной тойотовской бензиновой всеядности трудно ожидать, хотя японцы и поработали в этом направлении над питанием и зажиганием. Можно ли взамен рекомендуемого 95-го во все двигатели семейства спокойно лить 92-й — покажет только практика.
— Регулярно отмечается проблема повышенного расхода масла на угар, вызванная конструктивными особенностями — износ и залегание поршневых колец, износ гильзы.
— И, наконец, ремонтопригодность. Перенимая общемировые традиции, тойотовцы тоже смогли сделать «одноразовый» двигатель. Буквально. Потому что его алюминиевая (точнее, легкосплавная) конструкция не предусматривает такого понятия, как «ремонтный размер» — ни оригинальных ремонтных поршней, ни расточки. Даже если бы в этот двигатель изначально закладывался приличный ресурс, все равно право на ошибку и ее исправление должно оставаться.

Подробнее об особенностях двигателей этого семейства и их недостатках стоит прочитать в этом материале.

Особо выделяется в серии форсированный двигатель 2ZZ-GE с системой VVTL-i (VVT плюс изменяемая высота подъема клапанов), который на самом деле имеет мало общего с базовым мотором. О нем также нужно будет сказать отдельно (см. здесь). К сожалению, это самый «нежный» и недолговечный из заряженных моторов Toyota.

Двигатель                  1ZZ-FE      2ZZ-GE     3ZZ-FE       4ZZ-FE
V (см3)                      1794          1795         1598          1398
N (л.с. / при об/мин)  127/6000   190/7600   110/6000    97/6000
M (Нм / при об/мин)   170/4200    180/6800  150/4800    130/4400
Степень сжатия        10,0           11,5          10,5           10,5
Бензин (рекоменд.)  92              95             95              95
Система зажигания   DIS-4*       DIS-4        DIS-4         DIS-4
Гнут клапана              —              —                 —                —
* — за исключением ранних вариантов с DIS-2

«AZ» (R4, цепь) 
Серия «S», в свою очередь, также постепенно была заменена двигателями нового поколения. Подробнее о них читайте здесь.

Двигатель                  1AZ-FE     1AZ-FSE   2AZ-FE     2AZ-FSE
V (см3)                      1998         1998        2362        2362
N (л.с. / при об/мин)  150/6000  152/6000  156/5600  163/5800
M (Нм / при об/мин)   192/4000  200/4000  220/4000  230/3800
Степень сжатия         9,6          9,8           9,6           11,0
Бензин (рекоменд.)   92           92            92            92
Система зажигания    DIS-4      DIS-4       DIS-4      DIS-4
Гнут клапана             —              —              —             —

Двигатели NZ по конструкции несильно отличаются от серии ZZ, а вот SZ — являются самостоятельными и довольно любопытными «гибридами» движков старого и нового поколений. Немного подробнее — в статьях «Серия NZ. Младший брат» и «Серия SZ. Переходный вариант».
Серия NZ пока что демонстрирует неплохую надежность, превосходя в этом отношении двигатели ZZ, а вот у серии SZ отмечается странная особенность — перескок цепи, неизбежно приводящий к повреждению клапанов.

Двигатель                   1NZ-FE      2NZ-FE     1SZ-FE     2SZ-FE
V (см3)                       1496          1298        997          1296
N (л.с. / при об/мин)   109/6000   87/6000    70/6000    87/6000

M (Нм / при об/мин)    141/4200   120/4400  93/4000   116/3800

Степень сжатия          10,5          10,5         10,0         10,0

Бензин (рекоменд.)    92             92            92            92

Система зажигания    DIS-4         DIS-4       DIS-4      DIS-4
Гнут клапана              —               —              да           да

Несколько слов о дизелях 

1N, 1N-T — как и все малолитражные дизели, работают в чрезвычайно напряженных условиях, а потому имеют небольшой ресурс. Очень чувствительны к вязкости масла и запороть коленвал, особенно по зиме, элементарно. К тому же, почти полностью отсутствует техдокументация (в том числе невозможно выполнить правильную регулировку ТНВД) и чрезвычайно редки запчасти.

2C — в целом надежный и неприхотливый атмосферный дизель, однако маломощный, применительно к моделям, на которые устанавливался.

2C-E, 3C-E — дизели с электронным управлением ТНВД. Технических проблем они создают немного, но вот в плане ремонтопригодности — увы, далеко не в каждом даже крупном городе найдутся люди, способные, в случае чего, победить этот самый электронный ТНВД.

2C-T, 3C-T, 3C-TE — турбонаддувные дизели. Откровенно неудачные моторы — высокая склонность к перегреву (последствия — прогар прокладки, трещины и коробление головки блока цилиндров), недолговечные турбины. В большей степени это выражено у микроавтобусов и тяжелых машин, где условия работы напряженнее. Характерный пример — Estima, где будучи еще и нетрадиционно расположенным, турбодизель постоянно получает повреждения головки и прокладки, да еще и нередко выбивает все масло через сальники.

2L — базовый для серии L, в данной версии слабый и редко встречающийся.

3L, 5L — довольно удачные атмосферные дизеля, лучшие в серии L.

2L-T, 2L-TE — турбодизели. Пожалуй, это самые плохие на сегодняшний день дизеля во всей гамме Toyota. Проблема все та же — перегревы, усугубляемые в том числе и плохо продуманной системой охлаждения (которую все-таки стараются улучшить наши кулибины), тотальный выход из строя турбин… Но мало того, склонность к фатальному перегреву наблюдается не то что в критических режимах, а даже в абсолютно нормальных условиях эксплуатации, например, при более-менее длительной езде по трассе. И недостатка в печальных примерах нет и не будет.

1KZ-TE — постепенно вытеснил 2L-TE. Присущие тому дефекты, по возможности, устранялись, чему способствовал и увеличенный рабочий объем — предок был откровенно слаб для тяжелых машин. Появились и свои сложности: хитрый шестеренно-ременный привод ГРМ и балансирного механизма, турбонаддув, электронный ТНВД (притом из самых свежих), высокая стоимость запчастей и их редкость. И при всем при том стандартные турбодизельные проблемы регулярно случаются и на нем. На самом деле легенда о «выдающейся надежности» 1KZ-TE формировалась в то время, когда этих двигателей было несоизмеримо меньше, чем знакомых и проблемных 2L-T (по той же логике можно утверждать, что самым надежным движком является тойотовский V12 — про их поломки в россии вообще неизвестно).

1KD-FTV — наследник 1KZ-TE, пришедший ему на смену в 2000-01 годах и получивший топливную систему типа Common Rail. Характеристика проста — «не для российской солярки». Некоторые общие сведения о конструкции этих моторов — здесь.

1HZ — из серии H хочется выделить только этот движок — как никак, лучший по надежности тойотовский дизель. Простая конструкция, простой ТНВД, атмосферник… Одна проблема — достаточно редкий, устанавливается только на различные типы Land Cruiser и отечественный самодел.

…И в заключение, еще раз отметим: 70% ввозимых из японии контрактных двигателей — дизеля. Причем в легковом автопарке их доля порядка 10%. Вот и дает простейшая арифметика, что средний дизель чуть не в 25 раз (!) менее надежен, чем бензиновый движок…

 
Двигатель                   1N          2C           2C-T        3C-E         3C-T
V (см3)                       1454       1975        1975        2184         2184
N (л.с. / при об/мин)   54/5200  72/4600    90/4000   79/4400   90/4200
M (Нм / при об/мин)    91/3000  131/2600  203/2200 147/4200  205/2200
 
Двигатель                  1KZ-TE      1HZ          2L-TE         3L
V (см3)                      2982          4163         2446          2779
N (л.с. / при об/мин)  130/3600   130/3800   100/3800   90/4000

M (Нм / при об/мин)   331/2000    284/2200  220/2400   200/2400

информация предоставлена:
© Toyota-Club.Net

Toyota откажется от двигателей V8 в течение трех лет — Авторевю

Фото: компания Toyota

По информации американского издания The Drive, Toyota готовится к прекращению производства восьмицилиндровых двигателей. Сейчас в гамме есть бензиновые атмосферники V8 семейства UR, которые устанавливают на автомобили Toyota Land Cruiser 200, Sequoia, Tundra и Century, а также модели Lexus GX 460, LX 570, RC F, GS F и LC 500. В течение трех лет почти все эти модели перейдут на разные модификации турбомотора V6 3.4: этот агрегат дебютировал еще три года назад, но пока применяется только на седанах Lexus LS 500. Такой двигатель точно достанется внедорожникам и пикапам следующих поколений, у легковых моделей Century и LC 500 он появится после плановой модернизации, а вот «заряженные» Лексусы RC F и GS F, скорее всего, уйдут в историю.

Toyota выпускает бензиновые «восьмерки» на двух заводах. Первым от них откажется американское предприятие в штате Алабама — ориентировочно через год—полтора. Здесь будет сделан запас двигателей на период переоснащения производства, после чего на конвейер встанет турбомотор V6. А уже следом будет остановлено производство на японском заводе Tahara, который также закроют на модернизацию.

Интересно, что Toyota так и не решилась на производство двигателей V8 с наддувом. Версия мотора V8 5.7 с приводным нагнетателем хоть и разработана подразделением Toyota Racing Development, но серийно такие агрегаты не выпускали: только в виде наборов для переделки атмосферников. Кстати, Toyota была единственным японским автопроизводителем который делал двигатели V10 (для купе Lexus LFA) и V12 (для седанов Toyota Century прошлого поколения), но эти направления уже давно закрыты.

Кроме того, Toyota выпускает в Японии турбодизели V8 серии VD для внедорожников Land Cruiser 70 и Land Cruiser 200. Информации об их судьбе пока нет, но велика вероятность, что они тоже уйдут в отставку.

Обзор двигателей toyota 2jz модификаций ge, fse и gte — Автомобили Premier

Содержание

  • Типы двигателей 2JZ
  • Подробное описание 2JZGTE
  • Преимущества и недочёты
  • Обычные неисправности

Создаваемые корпорацией двигателя TOYOTA 2JZ это шестицилиндровые, рядные моторы, производство которых началось в 1990 году, поменяв создаваемые до них двигателя серии М. Эти моторы устанавливались на машины с задним и передним приводом и размешались на протяжении продольной оси автомобили. Выпускалось две модификации двигателя

  • 1JZ — количеством2.5 литра
  • 2JZ — количеством 3 литра.

По принятой маркировке производителя, распространяющейся на двигатель 2JZ GTE, в ней зашифровано следующее: 2 — второго по счету двигатель в серии, JZ — серия моторов (с 1990 года Toyota начала обозначать серию двумя латинскими буквами). Следующие буквы обозначают выполнение: G — ГРМ с двумя распредвалами DOHC и расширенными фазами газораспределения.

T — турбированный. Е — электронное управление впрыском горючего.

Типы двигателей 2JZ

Двигатель 2JZ выпускался в нескольких модификациях

  • Двигатель серии 2JZ FSE есть аналогом мотора прошлой серии 1JZ. Производился с с начала столетия до 2007 года. Владеет степенью 217 сжатия и мощностью лошадей 11.3. Подача горючего в цилиндры осуществляется прямым впрыском под давлением. Таковой метод подачи горючего не фактически не усиливает характеристики, но положительно воздействует на содержание расхода и снижение топлива вредных веществ в выбросе. Мощность данной модификации — 217 лошадей. Мотор серии 2JZ постоянно комплектовался автоматической КПП. Он устанавливался на Тойоты Brevis, Progres, Crown
  • серии и Двигатель 2JZ GE — данной модификации произведено самое много. Он владеет мощностью 220 лошадей при 6000 об/мин и крутящим моментом 298 НМ при 4800 об/мин. Впрыск топливной смеси — фазированный (последовательный), то имеется, при повороте коленвала на 180°, срабатывает определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска. Хороший порядок работы цилиндров двигателя TOYOTA модели 2JZ GE 1-4-3-2. Блок цилиндров — чугунный, головка — алюминиевая. Первое время он оборудовался стандартным ГРМ совокупности DOHC, с двумя распредвалами и с 4-мя клапанами на любой цилиндр.

В последующем, на него стали устанавливать совокупность регулирования газораспределительных фаз, зажигание DIS, в котором для каждой пары цилиндров, предназначалась одна катушка зажигания. Эта модификация взяла обозначение 2JZ GTE VVTi.

По сравнению 2JZ GE комплектации non VVT-i, двигателя оборудованные совокупностью регулирования фазами газораспределения, владеют улучшенными показателями тяги на пониженных оборотах. Управление фазами осуществляется с помощью особой муфты, установленной на распределительном валу.

При повышении оборотов двигателя 2аккумуляторная GTE клапан VVT-i раскрывается и распредвал изменяет положение по отношению к приводному шкиву и меняя положение толкателей, и они открывают клапана раньше, а закрывают позднее. Мощность у 2немного GE VVTi осталась прошлой, но увеличился крутящий момент при возрастании оборотов.

Двигателем модели 2JZ GE комплектовались автомобили TOYOTA Altezza, Aristo, Crown, MarkII, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, SupraMKIV, Lexus 300-ой серии IS, GS, SC. В настоящее время, при переоборудовании автомобилей, в некоторых автосервисах 2JZ устанавливают на УАЗ и на ГАЗели.

  • Двигатель 2JZ модификации GTE, пожалуй, самый продвинутый мотор в линейке 2JZ. В девяностых годах прошлого века, с конвейера начала выходить TOYOTA Supra МК4, на которую начали устанавливать двигатель 2JZ GTE с VVTi.

Подробное описание 2JZGTE

Двигатель модификации 2JZ GTE взяли в 1997 году, установив турбонагнетатель с боковым интеркулером на GE-версию. Первые агрегаты, по окончании модернизации, взяли крутящий момент 435 Нм.

После этого, была произведена еще одна модернизация, методом установки двойных турбонагнетателей. У модификации 2JZ GTE с Twin Turbo поднялcя момент до 451 Нм и мощность до 276 лошадок.

В итоге, 2JZ GTE имеет характеристики, различающиеся для различных рынков. В США и Европу автомобили поставляются с мощностью до 320 л.с, а для японского внутреннего рынка мощность ограничивалась 280 лошадями, в соответствии с их законодательством.

Двигатель 2JZ модификации GTE VVTI, оснащается спортивной механической шестиступенчатой коробкой V161 и V160 (в разработке учавствовали инженеры Getrag), или комфортным четырехступенчатым автоматом А341Е.

В главном, двигателя 2JZ модели GTE VVTi, устанавливались TOYOTA Aristo и Supra.

Мысль создания трехлитрового двигателя,была заимствована Тойотой у Ниссана, с его серии моторов RB. Рядный двигатель трудится более сбалансировано по сравнению с V-образными собратьями, к примеру того же тойотовского UZ FE.

У V-образных двигателей поршни двигаются в двух плоскостях, расположенных под углом относительно друг друга, из этого и появляется разбалансировка. Такие двигателя трудятся продолжительнее, стремительнее и крутящий момент изменяется более медлено.

Как уже было сообщено, мощность двигателя 2JZ модели GTE VVTi возможно легко расширить фактически в три раза, не проводя важный тюнинг, за счет его продуманности.

Учтены все подробности, каковые воздействуют на работу мотора при экстремальных нагрузках — действенная смазка, клапанный механизм, чугунный блок цилиндров (вместо распространенного алюминиевого) все проектировалась и создавалось что бы выдержать экстремальные условия эксплуатации. Одно из увлекательных и неординарных конструкторских ответов — диаметр поршня имеет однообразное значение с его ходом.

Преимущества и недочёты

Кроме уже перечисленных преимуществ 2JZGTE— несложный тюнинг по повышению мощности, рядное размещение цилиндров, прочный блок цилиндров из чугуна, возможно выделить еще пара моментов:

  • Коленвал изготовлен способом ковки.
  • Вкладыши повышенного размера.
  • В юбках поршней были сделаны канавки для разбрызгивания масла и более действенного их охлаждения.
  • Для понижения физической степени сжатия сделаны углубления на поршнях.
  • Стандартные ремень газораспределительного механизма, насосы масляной и охлаждающих совокупностей способны трудиться приувеличении мощности до тысячи лошадей в случае если проводить акой тюнинг.

При стольких плюсах, было бы неправильно потерять и недочёты:

  • Нередкие поломки ремённой передачи и кронштейна ГРМ
  • Ненадежное крепление сальника насоса масляной совокупности
  • Не весьма надежное крепление шкива коленвала
  • Неэффективная продувка ГБЦ
  • Периодические поломки турбокомпрессоров, в особенности на ГТЕ Твин Турбо.

Обычные неисправности

Как у всего что связано с механикой, в особенности сложной конструкции, таких как ДВС, существуют не сильный места, в которых неисправности появляются чаще. Это относится и к двигателям 2JZ.

Самое распространённое и ставящее многих в тупик — двигатель не заводится. Какие конкретно обстоятельства этому смогут быть:

  • Моторы серий JZ опасаются воды, исходя из этого, в случае если по окончании, к примеру, мойки он не заводится то нужно выкрутить и просушить свечи.
  • Выход из строя топливного насоса, так же нередкий случай, как и у всех инжекторных машин. В случаях в случае если машина нежданно заглохла и не заводится, либо по окончании проверки свечей она все еще не заводится, то, вероятно вышел из строя бензонасос и нужно его протестировать.

В вторых случаях, в то время, когда машина не заводится, оптимальнее обратиться к экспертам. Или.

В случае если имеется навыки ремонта автомобилей, возможно отыскать в интернете управление по данным агрегатам, где должна быть инструкция по ремонту и диагностике.

С момента запуска этих моторов в производство минуло уже более двадцати лет, а они до сих пор пользуются популярностью в среде автоспорта, тюнинг автосервисов и мастерских занимающихся переоборудованием автомобилей, благодаря хорошему ресурсу и своей надёжности.

Двигатель JZ — взаимозаменяемость подробностей 1JZ и 2JZ


Похожие статьи, подобранные для Вас:

Двигатель Тойота 2AR-FE 2.5 литра

\

\

Двигатель Toyota 2AR-FE 2.5 литра

Двигатели Тойота

Выпуск атмосферных двигателей Тойота 2AR-FE объемом 2.5 литра стартовал на североамериканском рынке в 2008 году. Новый мотор пришел на смену агрегату 2AZ-FE и заменил его под капотом седанов Тойота Камри, реализуемых в США и Канаде. Также 2AR-FE начали устанавливать на среднеразмерные кроссоверы и минивэны. Конструктивные особенности двигателя: алюминиевый блок цилиндров с вплавленными гильзами (капремонт не предусмотрен), два распредвала (DOHC) и 16-глапанный ГРМ с гидрокомпенсаторами, система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске (Dual VVT-i), цепной привод ГРМ с гидронатяжителем цепи. Мотор является одним из самых надежных в линейке силовых агрегатов Toyota, так что при правильном режиме эксплуатации его ресурс достигает 300 000 км и более.

Двигатель 2AR-FE фото

Технические характеристики Toyota 2AR-FE 2.5 литра

Годы выпуска 2008 – н.в.
Место производства Kamigo Plant (Япония)
Toyota Motor Manufacturing Alabama (США)
Тип двигателя бензиновый
Наддув нет
Система питания инжектор (MPI)
Конфигурация цилиндров R4
Клапанов на цилиндр 4
Тип ГРМ DOHC
Привод ГРМ цепной
Блок цилиндров алюминий
Головка блока цилиндров алюминий
Рабочий объем 2494 см³
Диаметр цилиндра 90.0
Ход поршня 98.0
Степень сжатия 10.4:1
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Мощность 169-181 л.с. (6000 об/мин)
Крутящий момент 225-235 Нм (4100 об/мин)
Тип топлива бензин АИ-92/АИ-95
Экологический класс Евро 3/4/5
Гидрокомпенсаторы да
Фазорегулятор Dual VVT-i
Катализатор да
Лямбда-зонд да
EGR нет
Какое масло заливать 0W-20
5W-20
5W-30
10W-30
Объем масла 4.4 литра
Масса двигателя 147 кг
Примерный ресурс 300 000 км

Расход топлива двигателя 2AR-FE 2.5 литра

Данные приведены для модели Тойота Камри 8 поколения (XV70, 2017-н.в.)

  • Смешанный цикл – 8.3 литра;
  • Городской цикл – 11.5 литра;
  • Загородный цикл – 6.4 литра.

На какие модели авто ставится двигатель 2AR-FE

Основные проблемы и неисправности Тойота 2AR-FE

  • Шум муфт VVT-i при холодном пуске двигателя;
  • Течь тосола из-под помпы.
Похожие материалы
Рекомендуем почитать

Нет похожих Статей.

самых надежных двигателей Toyota, когда-либо созданных за все время 2022

Тойота уже давно является гарантом качества и надежности. Надежные двигатели Toyota уже прославились на весь мир. Пожалуй, каждый человек уже слышал об их способности проехать более 1 миллиона километров без капитального ремонта.

Но за свою историю автопроизводитель успел выпустить огромное количество самых разных двигателей, и не каждый из них был сделан удачно.В этом рейтинге определяются лучшие двигатели Toyota.

При их оценке учитывались такие показатели, как: пробег, который проходит ДВС без капитального ремонта, простота обслуживания, возможности для тюнинга и, конечно же, мощность. Поэтому в статье представлены не только самые надежные двигатели Toyota, но и самые мощные.

В этом обзоре двигателей Toyota не учитываются проблемы, возникающие из-за плохого обслуживания. Учитываются только ситуации, в которых водитель бережно относится к своему транспортному средству.

Самые надежные и мощные двигатели Toyota из когда-либо созданных

  • Двигатель 1JZ-GE
  • Двигатель 2JZ-GTE
  • Двигатель 1UZ-FE
  • Двигатель 3S-GTE
  • Двигатель 2ZZ-GE

1JZ-GE Проблемы и надежность

1JZ-GE — настоящая легенда надежного двигателя Toyota, разработанная в 1990 году. Это был первый двигатель в линейке JZ, который теперь используется не только в обычных автомобилях, но и в автоспорте. 1JZ-GE зарекомендовал себя как надежный двигатель, использующий новейшие технологии своего времени.В то же время это очень мощный и простой в эксплуатации агрегат. Эта машина устанавливалась на: Mark II, Cresta, Crown, Chaser и Progres.

1JZ-GE состоит из 24 клапанов и имеет объем 2,5 литра. Мощность двигателя достигает 200 лошадиных сил при 6000 об/мин. Степень сжатия топлива составляет 10,0.

Машины выпущены в 2-х поколениях. В первом поколении он имел распределительное зажигание, во втором инженеры установили катушечную систему фаз газораспределения VVT-i. Это увеличивает мощность 2-го поколения на 20 л.с.по сравнению с предыдущим, он также уменьшает количество выхлопных газов. Первое поколение выпускалось в 1990-1996 годах, второе поколение старше, с 1996 по 2007 год.

Двигатель 1JZ-GE хорошо работал на 92 и 95 бензине, а вот с 98 начались проблемы, двигатель стал хуже работать, хотя производительность увеличилась. При правильном обслуживании капитальный ремонт двигателя не займет до 400 тыс. км. Расход в среднем 11 литров на 100 км по городу.

2JZ-GTE Проблемы и надежность

2JZ-GTE — еще один легендарный надежный двигатель Toyota.Он считается одним из самых мощных двигателей Toyota. Этот мотор состоит из 2-х турбин с промежуточным охлаждением, 6-ти рядных цилиндров и двух распределительных валов.

2JZ похож на 3S-GTE тем, что они оба имеют чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку. Машина производилась в 1991-2002 годах только в Японии. Изначально двигатель устанавливался на Toyota Arista V, но позже его стали устанавливать и на Toyota Supra RZ.

Двигатель объемом 3 литра выдает мощность 321 л.с. при 5600 об/мин.2JZ-GTE легко достигает 400 тысяч километров, а при хорошем обслуживании может пройти более 600 тысяч километров.

Двигатель

2JZ линейки немного отличается от младшего брата из линейки 1JZ на случай нехватки. Двигатель тоже троллейбусный и со временем двигатель имеет большой маслозаборник. А в целом, если следить за двигателем, то с ним проблем не будет и уверенно пройдёт 500 тысяч километров без полного капремонта.

1UZ-FE Проблемы и надежность

1UZ-FE — надежный двигатель Toyota с 4-литровым двигателем для Toyota Celsior, позже устанавливаемый на Crown, Aristo, Soarer и еще 2 автомобиля из линейки Lexus.Инженеры Toyota дважды модифицировали 1UZ, чтобы уменьшить вес и увеличить мощность. Им это удалось, ведь новейший двигатель линейки немного превосходил своих предшественников практически по всем параметрам.

Так как двигатель 1UZ-FE претерпел две доработки, то его технические характеристики будут зависеть от конкретной его модификации. Но если разобраться, то в целом это 8-цилиндровый двигатель, мощность которого варьируется от 256 до 290 лошадиных сил в зависимости от модификации.

Степень сжатия топлива также может быть от 10.от 0 до 10,5. Пробег при должном уходе не менее 500 000 км. Несмотря на большой объем двигателя, расход топлива выглядит вполне экономичным, 7-9 литров на 100 км по трассе и 14-16 литров по городу.

При правильном уходе машина прослужит водителю долго. Своевременная и своевременная замена свечей зажигания, качественное масло и использование оригинальных комплектующих надолго отодвинут крышку от ремонта.

В 1UZ-FE сложно найти недостатки, часто это связано с возрастом машины или неправильным обслуживанием.Пожалуй, единственным недостатком двигателя является то, что владельцу придется заправляться как минимум 95 бензином, но в дальнейшем это окупится с лихвой, ведь благодаря качественному топливу двигатель прослужит долго.

Проблемы и надежность 3S-GTE

3S-GTE был одним из самых надежных двигателей Toyota с турбонаддувом 1990 года. Инженеры Toyota оснастили его турбокомпрессором. Этот двигатель разработан на базе 3S-GE, поэтому имеет схожие преимущества, но в то же время компания способна устранить все недостатки своего предшественника.Двигатели устанавливались на Celica и MR-2 до 1999 года и Caldina до 2007 года.

Отличается от современных двигателей 3S-GTE прежде всего чугунным блоком цилиндров. Сейчас таких больше не делают, потому что это невыгодно. Благодаря алюминиевому блоку и головке, разработанным инженерами Yamaha, двигатель по сей день остается популярным на рынке.

Следует отметить, что 3S-GTE выпускался в 4 поколениях. Первое поколение было очень неудачным из-за 8 клапанного мотора.Затем инженеры установили 16 клапанов и всячески экспериментировали с типом турбины, степенью сжатия топлива и т. д. Это потому, что технические характеристики машин различаются.

Но если быть средним, то у 2 литрового мотора от 225 до 260 лошадей при 6 тысячах оборотов. Средний расход двигателя в городах варьируется примерно на 9 литров. 100 км, что является невероятным результатом.

2ZZ-GE Проблемы и надежность

2ZZ-GE — самый надежный двигатель Toyota.Этот бензиновый агрегат стал одним из самых распространенных двигателей начала 21 века. Неслучайно он обрел такую ​​популярность.

Первая причина – это его технические характеристики. 2ZZ-GE колеблется от 169 до 240 лошадиных сил и имеет очень высокую степень сжатия 11,5:1.

Отличительной особенностью машин того времени была высокая мощность при малом расходе топлива, не стал исключением и двигатель 1,8 л от Toyota. Двигатели на популярные автомобили Toyota, такие как: Celica, Corolla и Lotus Elise.

Мотор очень популярен на японском и американском рынках, а вот в Европе отзывы о нем достаточно противоречивые. Все дело в качестве топлива и масла. Если в штатах и ​​в Японии заправка 98-м бензином — обычное дело, то для большинства европейцев — непозволительная роскошь.

Многим может подойти и 92 бензин, но к сожалению, чтобы 2ZZ-GE прослужил хотя бы до 500 000 пробега, нужно заливать не менее 95. Стоит выделить проблемы двигателя, т.к. довольно значительный.

  • Двигатель очень чувствителен к качеству топлива.
  • Залипание поршневых колец и большой расход масла.
  • Машины работают громко и часто конфликтуют. Проблему можно решить, изменив временную цепочку.

В целях продления срока службы двигателя, кроме заправки качественным топливом, рекомендуется замена подъемных болтов каждые 50 тыс. км.

Выводы

Это был список самых надежных двигателей Toyota, для увеличения мощности вы можете прочитать несколько советов ниже:

  • Для тюнинга 1JZ-GE достаточно подключить насос Walbro 255, купить мозг Blitz, интеркулер и блю-офф, это увеличит мощность до 50 л.с.
  • На 2JZ можно легко увеличить его мощность с помощью тюнинга. Просто поставив большой радиатор и интеркулер можно так же поставить помпу от супры и поменять форсунку на 550с. Таким образом, его мощность может вырасти до 450 л.с., но следует отметить, что расход будет стремительно увеличиваться.
  • Для 1UZ-FE первым делом нужно установить компрессор на базе Eaton M90. Также потребуется приобрести прямоточный выхлоп. Тогда мотор сможет развивать мощность до 330 л.с.Этот метод тюнинга наиболее популярен среди любителей Toyota. Если вы хотите больше мощности в двигателе, то можете установить новые поршни, шатуны, форсунки и шпильки. Тогда мощность двигателя может достигать 400 л.с.
  • 3S-GTE отлично подходит для тюнинга. Для начала неплохо отполировать ГБЦ, потом сделать так, чтобы выхлоп шел прямо на 63мм патрубок. Это даст прирост мощности на 20%. Для дальнейшего улучшения нужно поставить вал с максимальным подъемом и фазой на 3 сотни и выключить VVT-i.В результате получилось очень мощное устройство.
  • Считается, что инженеры пережили почти максимум 2ZZ-GE, поэтому лучше не пытаться его адаптировать. Но если очень хочется, то можно сделать чип-тюнинг и модернизировать турбину с компрессором.

Проблемы с двигателем Toyota 5.7L V8: надежность, характеристики и обзор

Из-за его популярности вы, возможно, хотя бы слышали о двигателе Toyota 5.7. Этот двигатель V8, более известный как 3UR-FE, был представлен в модели Toyota Tundra второго поколения, выпущенной в 2007 году.

Внедрение этого двигателя значительно помогло Tundra увеличить свою долю рынка. Причина этого заключалась в том, что благодаря своим характеристикам двигатель 5.7 обеспечивал пикапу мощность, необходимую для соответствия его высокой надежности и долговечности.

С этим революционным изменением двигатель позже был установлен и на другие автомобили Toyota. Тем не менее, ни один двигатель не идеален, и то же самое касается и этого двигателя 5.7.

Вот некоторые из распространенных проблем:

  1. Toyota 5.7 V8 CAM Tower Leaks
  2. Seafires из-за грязных форсунок, зажигания, и т.д.
  3. Чрезмерное расход нефти
  4. Неудачная провал водяного насоса и перегрев

Поскольку двигатель не претерпел какие-либо крупные обновления, выделение эти вопросы важны. Это связано с тем, что проблемы с двигателем Toyota 5.7 также были перенесены на более поздние модели автомобилей, в которых он использовался.

4 наиболее распространенных проблемы с двигателем Toyota 5,7 л V8

Таким образом, Toyota 5.7 не является идеальным двигателем по любым оценкам. В этом разделе я подробно рассмотрю эти четыре вопроса. Я также буду информировать вас о ремонте, стоимости и масштабах этих проблем.

1. Toyota 5.7 V8 Утечки из распредвала

Одной из проблем, которая является почти синонимом Toyota Tundra и двигателя 5.7, является утечка масла из распредвала. Возможно, вы также знакомы с возмущением в Интернете по этому поводу.

Обзор

В двигателе Toyota 5.7 вместо настоящей прокладки используется серо-кремнийподобный герметик RTV.Поскольку опоры распредвала расположены под крышками клапанов, герметик может стираться и вызывать утечку масла в задней части опор распредвала.

Распространенность этой проблемы может разочаровать тех, кто ценит японские двигатели, известные своей надежностью. Фактом является то, что такие утечки масла могут развиваться при пробеге автомобиля всего 50-100 000 миль.

Такой низкий уровень использования означает, что владельцы автомобилей имеют достаточно средств для покрытия расходов на устранение утечек масла, чтобы избежать отказов двигателя.Так как 5.7 не претерпела много структурных обновлений, то и этот вопрос не решен.

Обнаружение проблемы

Когда масло вытекает из распредвала, существует несколько способов определить проблему и приступить к ремонту.

Наиболее распространены следующие симптомы:

  • Выброс дыма из моторного отсека.
  • Запах горелого масла.
  • Низкий расход масла из-за утечек.
  • Видимые утечки масла.

Последний из этих симптомов может быть редким при таких утечках масла.Это связано с тем, что вытекающее масло может капать на выпускной коллектор, который очень горячий. Такое явление приводит к возникновению запаха горелого масла и создает опасность для здоровья и безопасности.

Автовладелец может по-прежнему не замечать каких-либо симптомов, но при этом иметь утечку масла. Если есть такое подозрение, они должны физически проверить верхние рычаги управления с фонариком.

Устранение проблемы

Если есть такая вопиющая проблема с двигателем Toyota, почему нет надлежащего обновления? Правда, ремонт клапанных крышек тоже дело достаточно трудоемкое.И это только начало работы; на самом деле ремонт утечки масла может стоить более 1500 долларов.

Если на ваш автомобиль не распространяется надлежащая гарантия, это может привести к тому, что вы потеряете много с трудом заработанных денег на ремонте. Это также может быть причиной того, что некоторые дилеры отказываются признать это такой серьезной проблемой.

2. Пропуски зажигания из-за грязных форсунок, свечей зажигания и т. д.

Главной проблемой при выборе подходящего двигателя может быть долговечность машины. Итак, вопрос на миллион долларов таков: насколько хороша Toyota 5.7 тариф с точки зрения его эффективности и мощности? Этот вопрос обычно нацелен на склонность двигателя к пропуску зажигания по нескольким причинам.

Обзор

Это могут быть грязные топливные форсунки, неисправности свечей зажигания и утечки вакуума, изношенные уплотнения клапанов, нагар и отсутствие напряжения на катушке.

В любом случае, длительные пропуски зажигания могут привести к внутренней потере мощности, что может быть опасным для двигателя. Кроме того, он также может повредить другие внутренние компоненты двигателя и должен быть немедленно отремонтирован.

Обнаружение проблемы

Несколько различных симптомов могут указывать на пропуски зажигания в вашем двигателе.

Я перечислю некоторые из них ниже:

  • Чихание или дребезжание цилиндра с пропуском зажигания.
  • Запах газа может свидетельствовать о повреждении стенок цилиндра.
  • Вибрации в автомобиле могут указывать на потерю мощности.
  • Изменение внешнего вида выхлопа.

Несмотря на то, что пропуски зажигания в двигателе не являются серьезной проблемой, длительное воздействие может привести к долгосрочному повреждению двигателя.

Важно помнить о необычной потере мощности или запахе, которые указывают на это повреждение. Наконец, поскольку проблемы обычно возникают после отметки в 150 000 миль, крайне важно выполнить ремонт до этого момента.

Устранение проблемы

Некоторые ремонтные работы зависят от конкретной причины пропусков зажигания в двигателе. Если, например, есть утечка вакуума, обогащение пропаном может помочь определить утечку.

Аналогично, при выходе из строя свечи зажигания замена всего комплекта может быть произведена примерно за 40-50 долларов.Такие замены должны производиться не позднее чем через 150 000 миль пробега.

Тот же совет касается замены топливных форсунок и ремонта катушек. Поскольку замена относительно проста, отдельные владельцы автомобилей могут выполнять ремонт самостоятельно. По этой причине затраты на рабочую силу, как правило, низкие и составляют около 100-150 долларов, в зависимости от типа замены.

Как правило, техническое обслуживание следует проводить примерно через 125 000 миль пробега, чтобы сохранить эффективность и избежать незапланированных проблем.

3.Чрезмерный расход масла

Существуют три основные причины, по которым со временем может увеличиваться расход масла для двигателя Toyota 5.7.

Обзор

Во-первых, поршневые маслосъемные кольца могут закоксовываться, что приводит к увеличению расхода масла, а, следовательно, и к расточительности. Во-вторых, дефект PCV (принудительная вентиляция картера) также может привести к нерациональному расходу масла.

Наконец, электронная система дроссельной заслонки ETCS-i со временем становится ненадежной, что приводит к увеличению расхода масла.Несмотря на то, что двигатель может проехать около 400 000 миль при регулярном техническом обслуживании, проблема расхода масла требует постоянного контроля.

Однако, несмотря на этот потенциальный недостаток, Toyota 5.7 в целом может быть достаточно надежной в отношении расхода масла.

Выявление проблемы

Существует несколько способов определить чрезмерный внутренний расход масла.

К ним относятся:

  • Масляные отложения на свечах зажигания.
  • Верхние кислородные датчики.
  • Перегрев и дымление моторного отсека.

Все это общие индикаторы, и в самом двигателе нет уникальных недостатков, которые могут вызвать проблемы. Опять же, это должно показать, что, несмотря на то, что это проблема потенциальной опасности, это не очень распространенный недостаток по сравнению с утечками масла или отказом водяного насоса (как мы рассмотрим выше).

Устранение проблемы

Прежде всего следует отметить, что некоторый расход масла является естественным. Когда потребление достигает недопустимого уровня, в вашем двигателе может быть что-то неисправное, и это должно быть признаком ремонта.

Несмотря на надежность, мы видели, как эта проблема может возникнуть в двигателе Toyota 5.7. Чтобы решить эту проблему, приоритетом автовладельца должно стать использование масла более высокого качества. Использование более густого масла может помочь уменьшить просачивание масла.

Кроме того, система PCV должна проходить регулярное обслуживание. Это снизит вероятность технических неполадок. Итак, в заключение, использование высококачественного синтетического масла, снижение холостого хода и обслуживание PCV снизят возможность чрезмерного расхода масла.

4. Отказ водяного насоса и перегрев

Это проблема, которая, как и утечки масла и пропуски зажигания, связана с механизмами двигателя. Водяной насос подает охлаждающую жидкость к двигателю и в обычных условиях отвечает за поддержание средней температуры двигателя.

Обзор

Итак, что делает Toyota 5.7 склонной к отказу водяного насоса и какие существуют механизмы для устранения этой неисправности? В Toyota 5.7 водяной насос имеет дренажное отверстие для вытекания охлаждающей жидкости.

Он действует как боковой механизм на тот случай, если внутреннее уплотнение начнет выходить из строя и позволит довольно просто просачиваться охлаждающей жидкости. Однако, поскольку водяной насос еще хотя бы частично продолжает свою работу, сам боковой механизм может стать причиной отказа.

Однако, несмотря на то, что из-за продолжающейся утечки может возникнуть перегрев, отказ водяного насоса в этом двигателе обычно не является катастрофическим.

Наконец, вы можете ожидать возникновения проблем с водяным насосом примерно через 150 тысяч миль пробега вашего двигателя.Это по-прежнему свидетельствует о долговечности Toyota 5.7.

Обнаружение проблемы

Мы уже рассмотрели распространенные причины, по которым может возникнуть отказ водяного насоса в Toyota 5.7. Утечка охлаждающей жидкости из выпускного отверстия приводит к заметной утечке охлаждающей жидкости и перегреву.

В общем, вот общие симптомы, указывающие на проблему с водяным насосом:

  • Аномальное количество белого дыма из автомобиля.
  • Видимая лужица охлаждающей жидкости под автомобилем.
  • Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя и, как следствие, перегрев.
  • Коды неисправностей и индикатор проверки двигателя.

Некоторые из этих симптомов могут не отражать подлинную проблему с водяным насосом. Если это тоже ваше подозрение, то вам следует включить обогреватель, чтобы обеспечить постепенную циркуляцию охлаждающей жидкости внутри системы. Это может привести к падению температуры со временем.

Устранение проблемы

Однако, если вы уверены, что проблема с водяным насосом, решающее значение имеют определенные меры по ремонту.Вы совершенно не хотите управлять автомобилем, который склонен к перегреву и белому дыму. Прежде всего: водяной насос должен работать.

К счастью, замена водяного насоса Toyota 5.7 довольно дешевая, и вы можете получить ее примерно за 40-50 долларов. Затраты на рабочую силу могут быть несколько дорогими и составлять около 300 долларов, но заменить водяной насос также относительно легко самостоятельно.

Что такое двигатель Toyota 5.7?

Вам может быть интересно узнать об истории и значении этого двигателя.В конце концов, какую роль он сыграл в том, что такие автомобили, как Tundra, стали такими популярными?

Более известный как 3UR-FE, этот двигатель дебютировал с моделью Toyota Tundra 2007 года. Созданный как современный двигатель для рынка США, он должен был обеспечить производительность уровня V8 для пикапов и внедорожников в US

Эти характеристики в сочетании с качеством Toyota позволили Tundra захватить большую часть рынка пикапов США. Используя двойные верхние распредвалы, потрясающую двойную систему VVT-i, а также мощность около 381 лошадиных сил и крутящий момент 400 фунт-футов, 5.7 в основном выполнял все свои обещания.

Это дало Tundra мощность, которая дополняла его надежную и долговечную конструкцию. Итак, как же он изменился по сравнению с моделью запуска 2007 года? К счастью или к сожалению; немного!! За эти 15 лет в Toyota 5.7 практически не вносились структурные изменения.

По сути, модель 2021 года практически идентична модели, выпущенной в 2007 году. Тем не менее, автомобили, использующие ее, остались в моде благодаря тому, что они обеспечивают производительность V8 для пикапов и внедорожников большой грузоподъемности. .

Надежен ли двигатель Toyota 5.7?

Рецензенты, дилеры и владельцы единодушно положительно оценивают надежность 5.7. На самом деле, по версии Motor Reviews, это самый надежный и долговечный двигатель из всего семейства двигателей UR.

Принято считать, что при надлежащем обслуживании вы можете легко проехать на этом автомобиле 250–400 000 миль без каких-либо серьезных проблем. Двигатель хорошо сложен и, как правило, получает оценки выше среднего за свою надежность.

Однако вы можете скептически отнестись к этому заявлению, учитывая вопросы, указанные выше. Утечки из распредвала и отказы водяного насоса являются одними из наиболее распространенных проблем, с которыми сталкивается этот двигатель.

Однако следует сказать, что в то время как первый обычно выходит из строя, второй требует того, что можно считать недорогим ремонтом.

Тем не менее каждый двигатель требует надлежащего обслуживания, использования качественных масел и топлива, ремонта повседневного износа.В чем этот двигатель преуспевает, так это в том, что он снимает ваши опасения по поводу стресса и временных рамок этого износа.

Это означает, что вы можете управлять этим автомобилем, полностью осознавая, что популярность Японии в области производства надежных двигателей Toyota полностью отражена в модели 5.7.

Какие автомобили используют двигатель Toyota 5.7?

Двигатель 5.7 был создан специально в свое время для Toyota Tundra. Очаровав американский рынок своей беспрецедентной для пикапа мощностью, он приобрел большое значение среди производителей пикапов и внедорожников Toyota.

Вот почему он расправил крылья перед Toyota Sequoia, доказавшей свою способность составить достойную конкуренцию отечественным внедорожникам.

Теперь он также используется во внедорожниках Toyota Land Cruiser и моделях автомобилей Lexus LX570. Все эти автомобили по-прежнему используют двигатель Toyota 5.7 в своих последних моделях и будут продолжать делать это только с риском роста рынка электрификации и экологически чистых технологий.

Благодаря своим уникальным характеристикам и надежности модель 5.7 завоевала значительную долю рынка U.S рынок пикапов и внедорожников. Это означает, что Toyota всегда отдавала приоритет интеграции в автомобили, которые, по ее мнению, должны обеспечивать производительность наряду с долговечностью.

Вот почему, несмотря на то, что они не сильно обновлены по сравнению с оригинальной моделью, автомобили с двигателем 5.7 по-прежнему пользуются огромным спросом на американском рынке.

Toyota 5,7 Технические характеристики двигателя

9

4

7

1 Макет Valvetrain

0

1

7

Производитель Toyota Motor Manufacturing Alabama
Производство лет 2006 — настоящее время
Головка цилиндра Материал Алюминиевый
блок цилиндров материал Алюминий система
Топливо Топливный
Тип топлива Бензин
Конфигурация V
Количество цилиндров 8
клапанов на цилиндры
DOHC DOHC
инсульт, мм 102.0 (4.02IN)
Bore, мм 94,0 (3.70In)
94,0 (3.70In)
5 663 CC
Тип внутреннего сгорания двигателя четырехтактный , Естественно аспирированный
мощность, HP 381 HP 381 HP
крутящий момент, LB-FT 401 LB-FT
Вес двигателя 489 LBS
Масса моторного масла 0W-20
Объем моторного масла, л 7.5 (7,93 кварты), 0,4 (0,42 кварты) – масляный фильтр
Применение Toyota Tundra, Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200, Lexus LX 570
0 907 Преимущества 1 Toyota Of The Engine

Возможно, вы поняли суть преимуществ двигателя 5.7 из анализа, проведенного до этого раздела. Однако здесь мы углубимся в то, что делает двигатель 5.7 достойным той популярности и значимости, которую он имеет.

Начнем с сказанного:

  • Как было сказано ранее, этот двигатель является самым надежным и долговечным из всего семейства Toyota UR. Вы можете проехать 400 000 миль, не сталкиваясь с какими-либо серьезными проблемами.
  • Обладает огромной мощностью, которая дополняет стандартную надежность двигателей Toyota.
  • Двигатель можно тюнинговать и улучшать. Нагнетатель можно использовать для увеличения мощности и эффективности, если текущий стандарт считается низким.
  • Негативное влияние оказывает лишь небольшое количество проблем, которые можно устранить недорого.

Часто задаваемые вопросы

Когда можно ожидать серьезных проблем с двигателем Toyota 5.7?

При регулярном уходе, надеюсь, не в обозримом будущем. 5.7 построен на века и может проехать около 450 тысяч миль без какого-либо структурного ремонта. Так что используйте качественное масло и топливо, регулярно делайте ремонт. Вы должны быть в порядке!

Может ли поломка водяного насоса разрушить Toyota 5.7 Двигатель?

Хотя это определенно проблема, к которой стоит отнестись серьезно, вы должны быть в состоянии решить эту проблему, прежде чем она станет такой серьезной угрозой. Это связано с тем, что стандартные проблемы с водяным насосом очень заметны и раздражают, и это должно побудить вас сделать быстрый ремонт по недорогой цене.

Какие автомобили лучше всего подходят для этого двигателя Toyota 5.7?

Модель 5.7 специально разработана для пикапов и внедорожников. Двигатель был создан для американского рынка и для него.Следовательно, он обладает мощностью V8 и долговечностью внедорожника. Это делает его идеально подходящим для таких автомобилей, как Tundra и Land Cruiser.

Заключение

Я надеюсь, что эта статья дала вам подробное представление о двигателе Toyota 5.7. Я рассмотрел некоторые распространенные проблемы с двигателем Toyota 5.7, а также провел анализ его различных характеристик и надежности.

Из всего сказанного могу с уверенностью сказать, что, несмотря на несовершенство, этот двигатель любим во всем мире благодаря своим характеристикам и надежности.Его постоянное использование в одних и тех же внедорожниках на протяжении более 15 лет свидетельствует о доверии Toyota к своему продукту.

Следовательно, я также настоятельно рекомендую получить практический опыт работы с этим двигателем, чтобы полностью реализовать его потенциал.

Ресурс:
1. https://tuningpro.co/the-3-most-common-toyota-5-7-v8-engine-problems/

Привет! Я Тахир Азам, и это мой блог. WVDOT Automotive — это веб-сайт, посвященный созданию высококачественного контента для автолюбителей.Я также заядлый водитель автомобиля. Я владею и езжу на Porsche для своих повседневных задач. Это идеальный автомобиль для моей семьи. Я гордый отец двух мальчиков. Я провожу утро и вечер, обслуживая клиентов в своем собственном центре программного обеспечения. Придя домой, я каждый день посвящаю несколько часов своего времени созданию статьи. Что ж, это краткое введение обо мне, и я также являюсь издателем на Amazon. Надеюсь, вам понравится читать мои статьи, и я также надеюсь, что помог вам выбрать апгрейд для вашего автомобиля.

Проблемы с двигателем Toyota 2AR-FE: надежность, характеристики и обзор

Двигатели Toyota — одни из лучших двигателей, которые вы можете найти на рынке. С таким количеством новых изобретений компания Toyota Motors Corporation широко известна своими невероятными характеристиками.

В то время как многие двигатели Toyota используются в различных типах автомобилей, двигатель Toyota 2AR-FE чаще всего используется в Camry.

Но даже со всеми разговорами о том, что хорошо, вы могли бы просто узнать о некоторых довольно частых проблемах, встречающихся в двигателе Toyota 2AR-FE.

Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем Toyota 2AR-FE включают в себя:

  1. Неисправности водяного насоса находятся в верхней части списка
  2. Бездействие прокладок может привести к худшему разрушению двигателя
  3. Проблемы с коробкой передач являются одними из самых распространенных
  4. Замена масла может быть важнее, чем вы думаете
  5. Стук может вызывать некоторое беспокойство интересно, что такое двигатель Toyota 2AR-FE.Так что читайте дальше, чтобы узнать все, что вам может понадобиться знать об этом!

    5 самых распространенных проблем с двигателем Toyota 2AR-FE

    1. Неисправности водяного насоса находятся в верхней части списка двигатели. И, по большому счету, это может быть просто отказ водяных насосов или, скорее, неисправность, которая возникает с этим конкретным устройством.

    Объяснение имеющейся проблемы

    Как и любой другой двигатель, 2AR-FE не боится типичных проблем.Такие проблемы могут включать проблемы с водяным насосом, прикрепленным к двигателю. Водяные насосы очень важны для хорошей работы двигателя, поэтому может быть важно знать, для чего они нужны.

    Водяные насосы помогают снизить температуру автомобиля до тех пор, пока он снова не заработает нормально. Таким образом, любое повреждение водяных насосов создает проблему, которую, как вы можете себе представить, решить непросто.

    Как это происходит

    Одной из основных причин неисправности водяного насоса является утечка охлаждающей жидкости водяного насоса из двигателя Toyota.Утечка хорошо видна невооруженным глазом, поэтому ее можно обнаружить раньше, чем вы можете себе представить.

    Потеря охлаждающей жидкости в автомобиле приводит к значительному перегреву автомобиля, что является еще одним признаком того, что что-то может быть неисправно в основных компонентах автомобиля.

    Другие виды симптомов проблемы могут включать:
    • Обнаружение того, что ваша охлаждающая жидкость кипит и не выполняет свою работу.
    • Возможно, индикатор проверки двигателя горел долгое время, пока вы его игнорировали.
    • Чувство определенного типа проблем, возникающих в работе вашего автомобиля.
    Новые способы решения вашей проблемы

    Хотя вам могут рассказать о некоторых причудливых способах решения проблемы, таких как упоминание о техническом обслуживании и ремонте, лучший способ выполнить процедуру ремонта — это получить водяной насос. заменил раз и навсегда. Это будет не только экономично, но и проще.

    2. Отсутствие прокладок может привести к еще большему выходу из строя двигателя

    Прокладки присутствуют во всех типах двигателей, поэтому знать, что они есть, может быть очень важно.Обычно они даже не представляют проблемы, но в двигателе Toyota 2AR-FE они могут вызвать больше проблем, чем вы можете себе представить.

    Что вообще делают прокладки?

    Понимание прокладок — это первый шаг к тому, чтобы узнать что-то важное о вашем двигателе. По определению, прокладки в двигателе представляют собой плоские куски мягкого материала, которые помещаются между двумя соединяемыми поверхностями.

    Прокладки используются для предотвращения утечки масла или газа между этими двумя соединяемыми поверхностями.Согласно этому определению, прокладки будут единственной причиной, по которой бензин или масло удерживаются внутри двигателя, используемого в автомобилях. Такой крошечный кусочек материала действительно может существенно повлиять на долговечность двигателя.

    Объяснение влияния этого бездействия

    Обнаружение того, что ваши прокладки могут быть ослаблены, может сначала не показаться большой проблемой, если вы изначально не понимаете, какое влияние это оказывает. Однако, как только вы осознаете это, может возникнуть паника.

    Из-за отсутствия прокладки шансы на утечку бензина или масла в ваш двигатель могут быть более вероятными.Прокладки могут состариться, поэтому ваше безделье может стать частым, если вы его не проверите.

    Почему это важно и как это исправить

    Устранение проблемы с прокладками спасает двигатель от износа намного раньше ожидаемого времени. А починить прокладки — заменить их новыми. Однако обязательно обратитесь за профессиональной помощью, потому что вы можете сделать это недостаточно правильно.

    Пока прокладки повреждены, обязательно сделайте следующее:
    • Старайтесь не использовать машину слишком часто, чтобы избежать дополнительных повреждений.
    • Немедленно обратитесь за помощью, как только заметите разницу в движении автомобиля.
    • Передайте работу профессионалам, потому что замена прокладок — это их работа.

    3. Проблемы с коробкой передач являются одними из самых распространенных

    Выявление проблем в двигателе 2AR-FE может быть проблемой, поскольку их практически нет. Однако у некоторых двигателей были небольшие проблемы с трансмиссией.

    Трансмиссия в двигателе

    Определив трансмиссию, вы поймете, что трансмиссией является процесс предоставления более или менее контроля над мощностью по всему кузову автомобиля.Наличие трансмиссии означает, что вы переключаете передачи в зависимости от скорости вашего автомобиля и количества педали акселератора внутри автомобиля.

    Проблемы с коробкой передач и их устранение

    Проблемы с коробкой передач можно наблюдать, если сам автомобиль показывает признаки грубого переключения передач. Главный показатель включает заикание, которое может отображать ваш двигатель. Внезапные рывки при переключении также довольно распространены.

    Ни один из этих симптомов не является настолько распространенным, как вы можете себе представить. Поэтому для вас может быть лучше либо получить необходимые обновления для вашего «Программного обеспечения управления двигателем», либо полностью перестроить трансмиссию.

    Насколько часто это встречается в Toyota Camry?

    У Toyota Camry, как известно, больше всего проблем с трансмиссией. Возникновение проблемы, по-видимому, чаще встречается в моделях Camry, выпущенных с 2010 по 2016 год.

  6. Важным признаком может быть внезапное снижение передачи вашей Camry.
  7. Правильное техническое обслуживание необходимо, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно.
  8. 4. Замена масла может быть важнее, чем вы думаете

    Точно так же, как кислород для нас, людей, масло так же важно для автомобилей, которыми мы управляем. Наши автомобили были бы ничем, если бы им не дали энергию, которая присутствует в самих маслах.

    Лучшее понимание вашего двигателя

    Понимание того, что такое двигатель, является одним из самых важных аспектов владения им. Мотору нужен источник энергии, а это именно то, что масло для механизма. Как и нам, людям нужна еда и вода, чтобы выжить; нашему двигателю нужна смазка, известная как масло, чтобы работать лучше.

    Масла и что они могут сделать для вашего двигателя

    Масла в вашем двигателе помогают ему работать. Смазка движущихся частей двигателя помогает ему работать намного лучше. Если масла не хватает или есть какие-то проблемы с маслом, ваш двигатель может иметь больший износ, чем вы обычно можете себе представить. Снижение трения полезно только для самого масла.

    Масла Техническая помощь вашему двигателю Кому:
    • Работайте более плавно, чтобы меньше повреждений.
    • Обладают большей функциональностью благодаря тому, что они все смазывают.
    • Контролируйте сжигание топлива, чтобы не получить больше потерь, чем пользы.
    Как часто следует менять масло?

    Масло любого двигателя следует менять не реже, чем каждые 3000 миль. Это средняя замена масла, но замена в основном зависит от вашей машины.

    5. Стук может вызвать некоторое беспокойство внутри вас

    Наконец, наличие стука сбивает с толку всех, у кого есть двигатель 2AR-FE.Единственным утешением является знание того, что клиент не одинок в этой проблеме, но это тоже мало о чем говорит.

    Взгляд на стук

    Стук в двигателе становится все более распространенным явлением, чем когда-либо. В двигателе 2AR-FE это вызывает определенные опасения.

    При первом запуске двигателя может внезапно появиться стук. Стук длится недолго, но признаков того, что он есть, достаточно, чтобы обеспокоить любого.Причиной может быть холодный пуск мотора автомобиля.

    Он больше проявляется в вашей Toyota Camry?

    Двигатель Toyota сам по себе является основным индикатором появления стука. Но стук больше слышен в знаменитой Toyota Camry, что удивительно, поскольку в остальном машина сама по себе эффективна.

    Решение проблемы

    Лучший способ решить эту проблему — просто установить новые шестерни VVT на двигатель 2AR-FE. Установка новых шестерен обойдется не так дорого, как вы думаете, так что это лучший вариант.

    Убедитесь, что вы этого не сделаете:
    • Игнорируйте любые признаки того, что с вашим двигателем 2AR-FE что-то не так.
    • Используйте свой автомобиль, когда вы уже слышите стук, потому что это может вызвать больше проблем.
    • Попробуйте установить шестерни самостоятельно, потому что процесс намного сложнее, чем вы думаете.

    Что такое двигатель Toyota 2AR-FE?

    Двигатель Toyota 2AR-FE считается одним из самых надежных.Двигатель, известный как один из самых надежных прототипов Toyota, когда-либо созданных, по характеристикам превосходит любой другой двигатель.

    Также известная как 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, эта Toyota была впервые выпущена в 2008 году. Это было так давно, что весь двигатель кажется старым, но он используется в работе автомобиля, известного как Камри даже сегодня.

    Несмотря на то, что он не имеет большой мощности по сравнению с другими типами двигателей, мощность, которую он дает, все же довольно велика. Динамика двигателя Toyota, считающегося одним из лучших двигателей, который может использовать любой человек, сама по себе является чудом.

    Выбор двигателя Toyota 2AR-FE может быть просто решением, которое вам нужно было принять с самого начала, даже если вы не думали, что это может быть так.

    Надежен ли двигатель Toyota 2AR-FE?

    Больше всего в этом двигателе Toyota мне больше всего нравится его надежность. Даже с такой старой конструкцией сам двигатель Toyota считается одним из самых надежных двигателей, которые вы когда-либо найдете.

    Работа самого мотора настолько плавная и эффективная, что вам больше никогда не придется смотреть на другой мотор.Разве это не самое удивительное, что вы можете себе представить?

    С таким количеством дополнительных функций и гарантированной надежностью вы обязательно получите удовольствие от каждой детали представленного вам двигателя! Хотя двигатель 2AR-FE не является идеальным двигателем, вероятность того, что двигатель Toyota будет считаться таковым, на самом деле намного ближе, чем вы думаете.

    Надежность также зависит от того, сколько людей что-то рекомендует, поэтому, учитывая, что почти все, кто использует двигатель Toyota 2AR-FE, рекомендуют его, вы можете просто подумать, что лучше всего инвестировать в двигатель.

    Какие автомобили используют двигатель Toyota 2AR-FE?

    Когда на рынке так много новых двигателей, как узнать, каким из них можно доверять? Ну, а поскольку в этой статье речь пойдет именно о двигателе 2AR-FE, то нужно знать, на каких автомобилях уже стоит тот или иной двигатель Toyota.

    Одним из наиболее распространенных автомобилей с двигателем Toyota 2AR-FE, очевидно, является Toyota Camry. Это данность. Но некоторые другие автомобили также включают Toyota RAV4, Lexus ES300h, Toyota Alphard, Toyota Harrier и, кроме того, Toyota Avalon Hybrid.

    Все эти автомобили — красивые модели, которые ценятся во всем мире, и знание того, что они оснащены вашим любимым двигателем 2AR-FE, — это просто бонусный балл для вас. Включение такого потрясающего двигателя является фактором успеха для этих автомобилей, поэтому использование двигателя Toyota 2AR-FE, безусловно, является решением, которое того стоит.

    Вы можете быть уверены, что предпочитаемый вами двигатель одобрен не только вами, но и многими другими в мире.

    Toyota 2AR-FE Engine Specs

    Турбокомпрессор 300+
    Engine Toyota 2ar-Fe

    0

    0

    цилиндр блокировки сплава алюминий
    Степень сжатия 10.4: 1
    Объем 2494 куб.см
    Мощность на литр 71,0
    Тип топлива Бензин
    Расход масла до 1,0
    Безнаддувный
    Объем моторного масла 4,4
    Максимальная мощность в лошадиных силах
    замена масла интервал 3000 — 6000

    Преимущества выбора двигателя Toyota 2AR-FE

    Со всеми сомнениями также связаны многие преимущества покупки этого двигателя.Эти преимущества включают:

    • Долговечность двигателя Toyota явно больше, чем у других двигателей.
    • Двигатель 2AR-FE обладает таким широким спектром возможностей, что делает его более доступным по цене.
    • В этом движке обнаружено гораздо меньше проблем, чем он занимает первое место.
    • Гарантированная надежность является частью покупки этого двигателя, поэтому вы, вероятно, не пожалеете о своем решении.
    • Двигатель старый, поэтому долговечные качества наверняка будут очень высокими.

    Часто задаваемые вопросы

    Так много вопросов должно быть крутится в вашей голове. В этой следующей части я здесь, чтобы ответить на некоторые из наиболее распространенных из них, которые могут у вас возникнуть!

    Год выпуска двигателя Toyota 2AR-FE свидетельствует о его долговечности?

    Вопреки распространенному мнению, чем старше двигатель, тем лучше двигатель Toyota. Хотя вы могли подумать, что он устарел, проблема явно не в двигателях Toyota. Чем старше ваш двигатель, тем больше вы можете быть уверены, что он прослужит вам исключительно долго.

    Действительно ли мой двигатель Toyota 2AR-FE стоит шумихи?

    Принимая во внимание все функции, которые дает вам этот движок, вы можете просто поверить, что это стоит шумихи. Однако ваши подозрения могут быть не совсем ошибочными, потому что двигатель Toyota на самом деле предлагает намного больше, чем вы, возможно, уже знаете. Инвестирование в этот двигатель оказалось выгодным для очень многих клиентов.

    Насколько хорош двигатель Toyota 2AR-FE для моей Toyota Camry?

    Одна из самых известных машин с двигателем 2AR-FE — Toyota Camry.Этот конкретный автомобиль славится своим пробегом, а также тем, насколько он прочный. Надежность Camry, а также надежность двигателя 2AR-FE — отличное сочетание для тех, кто ищет долгосрочные преимущества.

    Сколько наддува может выдержать 2AR-FE?

    Выяснение давления наддува, применяемого в любом двигателе, является отличной инициативой, поэтому знание того, что двигатель 2AR-FE имеет давление наддува 10 фунтов на квадратный дюйм, имеет решающее значение. По сути, это равно более чем 320 лошадиным силам, поэтому двигатель Toyota считается отличной инвестицией для обычного человека.

    Нужно ли мне беспокоиться о горящем масле 2AR-FE?

    Нет, вам не нужно беспокоиться о том, что ваш двигатель Toyota 2AR-FE сжигает масло, так как двигатели Toyota обычно не потребляют масло. Двигатели также очень тихие, что кажется бонусом, если вы презираете лишние шумы от своего двигателя и предпочитаете тихие.

    Заключение

    Понимание вашего двигателя может быть столь же важным, как и изучение его общих характеристик. Так что узнавать что-то новое о 2AR-FE может стать обычным фактором, если вы рассматриваете возможность покупки.

    Доведенные до совершенства двигатели Toyota никогда не подводили нас раньше и, вероятно, никогда не подведут нас и позже.

    Даже несмотря на серьезные проблемы с двигателем Toyota 2AR-FE, у инвестиций в него больше плюсов, чем минусов. Хотя это и не современный образец, двигатель действительно построен на надежности и функциональности.

    Если вы ищете что-то, чтобы выполнить работу, но сделать ее правильно, двигатель 2AR-FE может стать ответом на ваши вопросы.

    Ресурсы:
    1.https://tuningpro.co/the-3-most-common-toyota-2ar-fe-engine-problems/
    2. https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=77

    Привет. ! Я Тахир Азам, и это мой блог. WVDOT Automotive — это веб-сайт, посвященный созданию высококачественного контента для автолюбителей. Я также заядлый водитель автомобиля. Я владею и езжу на Porsche для своих повседневных задач. Это идеальный автомобиль для моей семьи. Я гордый отец двух мальчиков. Я провожу утро и вечер, обслуживая клиентов в своем собственном центре программного обеспечения.Придя домой, я каждый день посвящаю несколько часов своего времени созданию статьи. Что ж, это краткое введение обо мне, и я также являюсь издателем на Amazon. Надеюсь, вам понравится читать мои статьи, и я также надеюсь, что помог вам выбрать апгрейд для вашего автомобиля.

    Toyota Supra 2022 года Обзор, цены и характеристики

    Обзор

    Прошло несколько лет с тех пор, как Supra вернулась в модельный ряд Toyota после долгого перерыва, но, несмотря на наше растущее знакомство, Supra 2022 года остается одним из наших любимых видов спорта. легковые автомобили.На самом деле, он в нашем списке «Выбор редакции 2022 года». Несмотря на то, что оно было разработано и построено вместе с кабриолетом BMW Z4, купе Supra предлагает индивидуальность, уникальную от своего баварского брата, несмотря на то, что эти две машины имеют одинаковые силовые агрегаты. Последние включают два двигателя с турбонаддувом, стандартный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 255 л.с. и опциональный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 382 л.с. Оба питают задние колеса через быструю автоматическую коробку передач с восемью скоростями. Кабина Toyota уютная и на удивление премиальная, в основном потому, что она взята из корзины запчастей BMW.Supra 2022 также обладает множеством информационно-развлекательных функций и технологий безопасности.

    Что нового в 2022 году?

    Toyota представила новую ограниченную серию отделки салона 2022 года под названием A91-CF, что означает «углеродное волокно». Всего будет построено 600 экземпляров, и все они будут поставляться с обвесом из углеродного волокна, задним спойлером, матовыми черными 19-дюймовыми колесами и красно-черной внутренней обивкой. A91-CF Edition предлагается в трех цветах кузова: Phantom (матовый серый), Absolute Zero White и Nitro Yellow.В других местах Supra получает стандартные сиденья с подогревом в моделях 3.0, новую красную схему интерьера для 3.0 Premium и полноэкранный Apple CarPlay для тех, кто оснащен дополнительной стереосистемой JBL.

    Цены и выбор автомобиля

    Несмотря на то, что четырехцилиндровый двигатель Supra 2.0 не дает особых эмоций от вождения, мы считаем, что более быстрое ускорение шестицилиндрового двигателя 3.0 стоит дополнительных затрат для большинства покупателей. Мы бы пропустили пакет Driver Assist, который добавляет адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и помощь в поддержании полосы движения, что больше раздражает, чем полезно.Каждая Supra поставляется с годовым членством в Национальной ассоциации автоспорта и бесплатным днем ​​участия в соревнованиях по высокопроизводительному вождению. Деньги, сэкономленные на отказе от пакета Driver’s Assist, можно потратить на дополнительное время на трассе и запасные шины.

    Двигатель, трансмиссия и характеристики

    Все модели Supra поставляются с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и задним приводом. На испытательном треке наша долгосрочная Supra 3.0 2020 года показала серьезно впечатляющих показателей ускорения : разгон до 60 миль в час за 3 часа.7 секунд и 100 миль в час за 9,5 тактов. Это ставит его в высшую лигу по сравнению с Chevy Camaro , Porsche Cayman GTS и BMW M2 Competition . На самом деле, это даже быстрее, чем хваленая Supra четвертого поколения , которая была оснащена рядной шестеркой с последовательным турбонаддувом мощностью 320 лошадиных сил. Жаль, что механическая коробка передач недоступна, но надежда еще не потеряна. Ходят слухи, что Supra получит палку позже в своем производственном цикле .Несмотря на потенциал производительности, подвеска Supra достаточно снисходительна для ежедневной езды. Его рулевое управление точное, приятно взвешенное и прямое, что повышает удовольствие от вождения. Более дешевая модель с четырьмя цилиндрами показала 4,7-секундный быстрый разгон до 60 миль в час на нашем тестовом треке. Это быстрее, чем у немецкого двоюродного брата Supra — BMW Z4, который разогнался до сотни за секунд за 5,0 секунд — .

    Подробнее о Supra Coupe

    Экономия топлива и реальное количество миль на галлон

    Самая эффективная Supra — та, что оснащена четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, расход топлива которого составляет 25 миль на галлон по городу и 32 мили на галлон по шоссе.Рейтинги более мощной Supra 3.0 по-прежнему довольно хороши: 22 мили на галлон по городу и 30 миль на галлон по трассе. Это более эффективно, чем Camaro, Cayman GTS и M2. На нашем испытательном маршруте по экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час шестицилиндровый Supra превзошел свой рейтинг шоссе, поставив 34 мили на галлон; с турбонаддувом Supra показывала звездные 38 миль на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Supra посетите веб-сайт EPA.

    Интерьер, комфорт и груз

    Кабина, ориентированная на водителя, тесновата, и хотя крыша с двойным куполом обеспечивает дополнительное пространство над головой, самые высокие водители будут чувствовать себя зажатыми.Багажное отделение также тесное, но грузовой отсек (доступ через хэтчбек) достаточно вместителен для пары чемоданов ручной клади или продуктов на неделю на двоих. В нашем тестировании нам удалось разместить четыре ручных чемодана за задними сиденьями. Большая часть интерьера Toyota такая же, как и у Z4, поэтому те, кто знаком с распределительным устройством BMW и элементами управления информационно-развлекательной системой, будут чувствовать себя как дома.

    Разница между автомобилем и водителем

    Информационно-развлекательная система и возможности подключения

    Говоря об информационно-развлекательной системе, центральный дисплей Supra имеет размер 8.8-дюймовый блок с очень слегка измененной версией новейшего интерфейса BMW iDrive. Цифровой измерительный дисплей, который на самом деле может похвастаться отличным дизайном по сравнению с Bimmer, является стандартным для всей линейки. Навигация и возможность Apple CarPlay доступны, но Android Auto не предлагается. Аудиосистема JBL с 12 динамиками не является обязательной, но мы ожидаем, что стандартной аудиосистемы с 10 динамиками будет достаточно для большинства покупателей, учитывая размер салона Supra.

    Как купить и обслуживать автомобиль

    Функции безопасности и помощи водителю

    Toyota предлагает множество функций помощи водителю в стандартной комплектации для всей линейки Supra, включая автоматическое экстренное торможение.Дополнительные функции, такие как адаптивный круиз-контроль и мониторинг слепых зон, могут быть добавлены через опциональный Driver’s. Пакет помощи. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Supra посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают:

    • Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
    • Стандартное предупреждение о выходе из полосы
    • Стандартный автоматический дальний свет

    Гарантия и техническое обслуживание

    Supra предлагает немного более длительное покрытие трансмиссии, но отстает от BMW с более короткой ограниченной гарантией и бесплатным планом планового обслуживания.

    • Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36 000 миль
    • Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60 000 миль
    • Бесплатное плановое техническое обслуживание распространяется на два года или 25 000 миль
    Технические характеристики

  9. Тойота Супра 3.0 2021

    ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
    переднемоторный, заднеприводный, 2-местный, 2-дверный хэтчбек

    ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
    52 440 долларов США (базовая цена: 51 945 долларов США)

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный, рядный, 6, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
    Рабочий объем
    183 дюйма 3 , 2998 см 3
    Мощность
    382 л.с. при 6500 об/мин
    Крутящий момент
    368 фунто-футов при 1800 об/мин

    ТРАНСМИССИЯ
    8-ступенчатый автомат

    ШАССИ
    Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
    Тормоза (П/П): 13.7-дюймовый вентилируемый диск/13,0-дюймовый вентилируемый диск
    Шины: Michelin Pilot Super Sport, F: 255/35ZR-19 (96Y) ★ R: 275/35ZR-19 (100Y) ★

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 97,2 в
    Длина: 172,5 дюйма
    Ширина: 73,0 в
    Высота: 50,9 дюйма
    Объем пассажиров: 51 фут 3
    Объем груза: 10 футов 3
    Снаряженная масса: 3347 фунтов

    C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
    60 миль в час: 3,8 с 90 543 100 миль в час: 8.8 сек
    130 миль в час: 15,2 сек
    150 миль в час: 21,9 сек
    Старт с разгона, 5–60 миль/ч: 4,4 с 90 543 Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,7 с 90 543 Высшая передача, 50–70 миль в час: 2,7 с 90 543 1/4 мили: 12,1 секунды при скорости 117 миль в час
    Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 160 миль в час
    Торможение, 70–0 миль в час: 152 фута 90 543 Торможение, 100–0 миль в час: 304 фута 90 543 Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 1,02 г
    Время разгона с места без учета выкатывания на 1 фут за 0,3 с.

    C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Наблюдаемый: 22 мили на галлон
    Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 34 мили на галлон
    Диапазон шоссе: 460 миль

    EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Комбинированный/город/шоссе: 25/22/30 миль на галлон

    Другие характеристики и характеристики

    Consumer Reports был впечатлен новым двигателем V6 Toyota Tundra 2022 года

    В сегменте полноразмерных пикапов справедливо сказать, что Toyota отстала соревнование.Почувствовав это, Toyota пообещала полностью изменить дизайн Tundra 2022 года. Тем не менее, поклонники грузовика были немного обеспокоены, когда было объявлено, что он больше не будет поставляться в стандартной комплектации с двигателем V8 . Вместо этого его место займет двигатель V6. Хотя некоторые все еще могут быть настроены скептически, новый двигатель Tundra произвел хорошее первое впечатление на Consumer Reports. Что еще они узнали об этом долгожданном грузовике?

    Новый двигатель V6 Toyota Tundra 2022 года дополняет плавную трансмиссию

    В 2022 году Toyota Tundra больше не поставляется в стандартной комплектации с двигателем V8.

    Хотя можно предположить, что меньший по размеру двигатель отрицательно скажется на производительности, Consumer Reports обнаружил, что 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом прекрасно сочетается с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tundra.

    В результате получился легкий силовой агрегат, мощность которого на несколько лошадиных сил больше, чем у предыдущего V8 , и намного больше, чем у двигателей базовых моделей Chevy, Ford, GMC и Ram.

    Далее обозреватель отмечает, что модернизированная трансмиссия обеспечивает «почти незаметное переключение на более высокую передачу», которое может соперничать с роскошными автомобилями.

    Еще больше улучшив ходовые качества, Tundra 2022 года перешла на многорычажную заднюю подвеску со спиральными пружинами (в основном это означает более плавную езду с меньшим количеством рывков). Достаточно сказать, что это фантастический грузовик для вождения.

    Еще одна похвала Toyota Tundra 2022

    ЕЩЕ : Почему Toyota Tundra была названа самым популярным полноразмерным пикапом

    В своем обзоре CR высоко оценивает удобную информационно-развлекательную систему Tundra, которая сочетает в себе легко читаемый текст с интуитивно понятным меню.

    Рецензент восхищается удобными сиденьями грузовика и салоном из мягкой кожи (хотя следует отметить, что он ездил на модели в топовой комплектации), а также использованием отделки из натурального дерева на дверях и приборной панели.

    Возможно, самой похвальной особенностью новой Tundra является решение Toyota включить Safety Sense 2.5, передовой пакет безопасности компании, в каждый уровень отделки салона.  

    Это нечасто случается на рынке грузовых автомобилей, но это гарантирует, что каждая модель 2022 года будет оснащена предупреждением о лобовом столкновении, автоматическим экстренным торможением, предупреждением о выходе из полосы движения, адаптивным круиз-контролем и автоматическим дальним светом.

    Еще есть над чем работать

    ЕЩЕ : Что выбрать: Toyota Tundra 2022 года или Chevy Silverado 1500?

    Несмотря на то, что обзор CR в подавляющем большинстве случаев положительный, в отношении Toyota Tundra 2022 года есть несколько критических замечаний.

    Во-первых, рецензент предполагает, что система климат-контроля слишком сложна, и ее трудно увидеть при движении на солнце.

    Пожалуй, еще более унизительной является жалоба на неудобное и неуклюжее обращение с . Рулевое управление Тундры медленное, и она кажется громоздкой.

    Это может показаться глупым, в конце концов, это огромный автомобиль, но, согласно обзору, полноразмерные грузовики Chevy и Ram гораздо более отзывчивы. Тяжеловесной Тундре есть над чем поработать в этом отделе.

    Кроме того, Toyota Tundra 2022 года недоступна с системой постоянного полного привода. Большинство полноразмерных пикапов автоматически переключаются между передним и задним приводом по мере необходимости, но Tundra требует, чтобы водители сами переключались.

    Даже принимая во внимание эту критику, хорошие аспекты новейшей Tundra намного перевешивают плохие.

    Важно отметить, что Consumer Reports ждет общего выпуска, прежде чем проводить полное тестирование Tundra 2022 года. В результате они еще не могут оценить такие вещи, как экономия топлива и тяговое усилие.

    Но, судя по тому, что они видели до сих пор, обновленная трансмиссия Toyota Tundra, стильный интерьер и впечатляющие функции безопасности делают ее привлекательной в 2022 году.

    Наконец-то у него есть двигатель, которого он заслуживает

    Из всех мнений, опубликованных по поводу оригинальной Toyota 86 и Subaru BRZ, главенствовало одно: нужно было больше мощности. Великолепное шасси, отличная коробка передач и точное рулевое управление — все это было подведено анемичной безнаддувной 2,0-литровой оппозитной четверкой автомобиля. Что ж, инженеры получили сообщение. В дополнение к новому внешнему виду, переработанному шасси и новому интерьеру, GR 86 и BRZ 2022 года получат новый 2,4-литровый двигатель с большей мощностью и крутящим моментом.Хотя до того, как мы поедем на BRZ, пройдет несколько недель, мы рады сообщить, что новый 86 наконец-то ощущается как полноценный автомобиль для энтузиастов.

    Нет, 2,4-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель мощностью 228 л. Но это огромный шаг вперед по сравнению с тусклым 2.0 в автомобилях последнего поколения; там, где старый двигатель задыхался и вязал на медленных поворотах, этот новый двигатель оживает, развивая свой пиковый крутящий момент в 184 фунт-фута всего при 3700 об / мин.Печально известная мертвая зона на 4000 об/мин была устранена, заменена плавным увеличением мощности по мере приближения двигателя к красной черте. Как будто двигатель на самом деле был разработан для спортивного автомобиля, а не наспех собран, чтобы удовлетворить счетчики бобов.

    Это не значит, что GR 86 не будет веселее с турбонагнетателем, дающим импульс двигателю. Наверное, так и было бы. Разница здесь в том, что автомобиль больше не нуждается в дополнительной мощности, чтобы чувствовать себя как полный пакет. Вы не собираетесь совершать массивные скольжения из поворотов, но этот двигатель достаточно ворчлив, чтобы удовлетворить практически в любой ситуации, отзывчив и энергичен там, где двигатель последнего поколения был вялым.Кроме того, инженеры Toyota и Subaru никак не смогли бы удержать базовую цену 86-й модели ниже 30 000 долларов, если бы добавили турбонаддув и все необходимые вспомогательные системы.

    Остальные части автомобиля? К счастью, все, что нам нравится в последних 86-х, перешло в это новое поколение, переработанное, чтобы доставить еще более интуитивный опыт. Дополнительные сварные швы и распорки означают еще более жесткое и менее извилистое шасси, которое, вплотную со старым автомобилем, кажется, добавляет еще один уровень изысканности и обратной связи.Стремление автомобиля к повороту, особенно при торможении, вызывает привыкание. Даже простое нажатие на педаль газа дает вам остроту передней части, необходимую для того, чтобы загнать машину в поворот. Внутренний баланс не был потерян, и, поскольку в целом было добавлено всего 77 фунтов, заднеприводный двухдверный автомобиль по-прежнему чувствует себя легким.

    Рулевое управление и подвеска, две вещи, которые, по словам Toyota, были настроены специально для того, чтобы отличать их от BRZ, также чувствуют себя даже лучше, чем раньше. Кажется, что между вами и дорогой немного больше резины по сравнению с 86-м последним поколением, но это ощущение не умаляет впечатлений.В поворотах меньше кренов, но езда не жестче, чем раньше. Рулевое управление приятно взвешенное и точное, но не лишенное ощущения. То, что делало оригинал таким увлекательным, не было потеряно и здесь со всеми обновлениями.

    Аналогичным образом, стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач по-прежнему доставляет удовольствие. Ход и зацепление почти идентичны предыдущей 86-й, которая уже была одной из лучших коробок передач на рынке. Я бы не стал заходить так далеко, чтобы сказать, что это ND-Miata-хорошо, так как вы должны быть осторожны со своими переключениями, если вы едете быстро, чтобы не пропустить передачу.Но это очень приятно, чтобы получить право. Педали удобно расположены на пятке, а педаль сцепления имеет легкий короткий ход, что позволяет легко уйти от остановки даже новичкам.

    Опциональная шестиступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором также практически не отличается от агрегата в автомобиле последнего поколения. Это неплохая трансмиссия, на самом деле, но если вы хотите по-настоящему эффективно управлять автомобилем, вы обнаружите, что ей часто трудно не отставать, особенно когда вас просят переключиться на пониженную передачу при снижении скорости с высоких скоростей.Если вы можете получить руководство, получить руководство.

    Несмотря на небольшое увеличение веса и повышение производительности, вентилируемые четырехколесные дисковые тормоза не увеличились в размерах для новой 86, по-прежнему имеют диаметр 11,6 дюйма спереди и 11,4 дюйма сзади. Но даже после многочасовых кругов в автоклубе Монтичелло, массивной трассе с парой больших тормозных зон, каждая тестовая машина испытала минимальное затухание; Представитель Toyota на месте подтвердил, что в автомобилях использовались заводские колодки и жидкость.Любители трек-дней, вероятно, захотят заменить эти вещи на более эффективные высокотемпературные предметы. Но они бы сделали это в любом случае; новичкам, которые хотят окунуться в удивительный мир трек-дней, будет приятно узнать, что автомобиль не нуждается в каких-либо модификациях или обновлениях, чтобы попасть на трассу.

    Люди, которые планируют отправиться в путь на GR 86, также должны выбрать комплектацию Premium. В дополнение к аккуратному спойлеру с утиным хвостом и 18-дюймовым легкосплавным дискам вы получаете более липкие шины Michelin Pilot Sport 4.Они устраняют рыхлость и толчок передней части, вызванные всесезонными шинами Michelin HP Primacy, установленными на базовом автомобиле. Конечно, если вы предпочитаете использовать собственную установку шин, возьмите базовый автомобиль и возьмите немного липкой резины со стойки для шин; в долгосрочной перспективе вы можете сэкономить немного денег, в зависимости от того, сколько трек-дней вы посещаете. Образованные покупатели уже знают, что каждый новый 86 поставляется в комплекте с бесплатным входом на однодневное мероприятие NASA HPDE , а также годовым членством в NASA.

    Помимо двигателя, одним из недостатков оригинального 86-го был его дешевый на вид салон.Как и в случае с силовой установкой нового автомобиля, было приложено немало усилий, чтобы сделать салон более качественным. Компоновка больше не кажется ленивой, а печально известные цифровые часы конца 90-х исчезли. Информационно-развлекательная система больше не выглядит так, как будто ее вытащили из комнаты ожидания в магазине тюнинга. Все важные точки касания, руль, рычаг переключения передач, ручной тормоз, дверная ручка и т. д. отделаны высококачественными материалами. Есть также немного больше шумоизоляции, что означает меньше шума ветра на высоких скоростях.Сиденье водителя красивое и низкое, а рулевое колесо 2022 года имеет телескопическую регулировку, поэтому водители действительно могут выбрать идеальное положение для сидения. Видимость не очень хороша для проверки слепых зон, но это нормально, когда современные столбы такие же толстые, как они. И если мы придираемся, Pilot Sport 4 также издают немного шума на дороге, но в этом нет ничего критичного.

    Эта шумоизоляция означает, что вы также меньше слышите выхлопные газы, что может быть как хорошо, так и плохо, в зависимости от ваших предпочтений.Первое поколение 86 никогда не звучало великолепно, и этот новый ничем не лучше. Во всяком случае, Toyota установила более тихий выхлоп на автомобиль 2022 года. Чтобы компенсировать это, автомобиль теперь пропускает звуки через стереосистему, имитируя шум двигателя. Это заметно, но к этому можно привыкнуть.

    Мнения о внешнем виде нового 86-го будут различаться, но прежде чем принять окончательное решение, ознакомьтесь с ним лично. Общие пропорции автомобиля очень похожи на пропорции предыдущего автомобиля, поэтому нет никаких странных раздутий или странных выступов, которые могли бы разрушить дизайн.Передняя часть проще и элегантнее; фары создают своего рода атмосферу F-Type. Это прочный дизайн, и есть все шансы, что он будет стареть довольно изящно.

    Toyota заявляет, что GR 86 2022 года поступит в дилерские центры в ноябре 2021 года. Полная цена еще не объявлена, но компания заявляет, что она будет «комфортно» начинаться с менее чем 30 000 долларов, что ставит ее прямо на территорию MX-5. Честно говоря, я не уверен, что предпочел бы. Это просто хорошо.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Toyota Prius Характеристики, двигатели, максимальная скорость и разгон от 0 до 62

    Основой Prius является платформа Toyota TNGA, которая также использовалась во внедорожнике C-HR и хэтчбеке Corolla. Из-за экономии средств при развертывании одной и той же платформы для различных моделей Toyota смогла с самого начала инвестировать в то, чтобы сделать ее чрезвычайно высокотехнологичной.

    Одним из самых больших преимуществ этой платформы является то, что эта платформа является более динамичной, что придает Prius маневренность на дороге, о которой предыдущие модели могли только мечтать.Это дополняется легким рулевым управлением, обеспечивающим большую обратную связь и точность, чем у предыдущих моделей Prius, мощными тормозами и меньшим креном кузова.

    Не думайте, что Prius за одну ночь превратился в спортивный седан или хэтчбек, как подключаемый гибрид BMW 3 Series или Volkswagen Golf GTE. Он по-прежнему заметно отстает от этих автомобилей, но это значительное улучшение по сравнению с предыдущими моделями Prius. Prius мягко рулится и едет хладнокровно. Частично это связано с меньшими 15-дюймовыми колесами, но настройка шасси также кажется более мягкой без ущерба для сцепления или динамических характеристик.

    Prius Mk4 также стал более совершенным в управлении, чем раньше, благодаря улучшенной звукоизоляции, новой коробке передач CVT (бесступенчатая трансмиссия), которая не требует от двигателя таких высоких оборотов, как раньше, и гибридной системе, которая работает дольше. на тихой электроэнергии.

    Другие обзоры

    Групповые тесты автомобилей
    Подробные обзоры
    Долгосрочные тесты
    Дорожные тесты
    Тесты подержанных автомобилей

    По городу Prius часто использует электроэнергию в одиночку, но для передвижения на молнии Выезжайте за пределы города, и бензиновый двигатель срабатывает.Переход между электрической и бензиновой мощностью почти бесшумный, и только реальный шум в салоне исходит от супер-эко-шин.

    Как и у предыдущей модели, у Prius есть три различных режима вождения: «нормальный» обеспечивает подходящий баланс между экономией топлива и отзывчивостью дроссельной заслонки; «эко» оптимизирует трансмиссию и кондиционер для экономии топлива; в то время как режим «Power» дает большее ускорение.

    Как и стандартный Prius, Plug-in основан на фирменной архитектуре TNGA и имеет поперечно установленный 1.8-литровый бензиновый двигатель соединен с электродвигателем, оба из которых приводят в движение передние колеса через бесступенчатую трансмиссию. В другом месте новый двойной двигатель Toyota позволяет автомобилю использовать генератор гибридной системы в качестве второго двигателя, когда требуется дополнительная мощность. Литий-ионный аккумулятор находится под полом багажника и весит 120 кг.

    Передняя подвеска со стойками и задний мост на двойных поперечных рычагах перенесены, но пружины и амортизаторы были усилены, чтобы справиться с дополнительным весом, а также имеется более толстый передний стабилизатор поперечной устойчивости.Несмотря на изменения в подвеске, Plug-in не так хорошо управляется, как его гибридный кузен, особенно во время внезапных изменений направления, когда вес аккумуляторной батареи в задней части нарушает самообладание автомобиля. Тем не менее, будьте проще, и Prius будет чувствовать себя более собранным, с хорошо взвешенным рулевым управлением и приличным сцеплением с дорогой благодаря эко-шинам.

    На автомагистрали PHEV обеспечивает плавность хода и низкий уровень шума от ветра, но в городе более жесткая подвеска приводит к большему ощущению неровностей и толчков.

    Двигатели, ускорение 0-60 и максимальная скорость 

    Как и в старой модели, гибридная система Prius оснащена 1,8-литровым бензиновым двигателем VVT-i мощностью 97 л.с. Тем не менее, агрегат был модернизирован для обеспечения значительно большей экономии топлива.

    Комбинированная мощность бензинового двигателя и электродвигателя составляет 121 л.с., что позволяет Prius разгоняться до 100 км/ч за разумные 10,6 секунды. Городское вождение — это то, где Prius чувствует себя как дома, поскольку он может полагаться на свои электродвигатели, повышающие его производительность, но он менее удобен на высокой скорости.Например, на автомагистрали разгон с 50 до 75 миль в час занимает 8,3 секунды, а максимальная скорость составляет всего 180 миль в час.

    Модель Mk4 также является первым автомобилем Prius, который может тянуть прицеп: его тяговое усилие составляет 725 кг (с тормозами и без тормозов).

    Часть проблемы со старыми версиями Prius заключалась в том, что коробка передач CVT заставляла двигатель зашкаливать, когда вы пытались ускориться. С большим импульсом от электродвигателя, чтобы помочь в этом текущем автомобиле, и более продвинутой коробкой передач, устройство не дает ощущения эластичности «резиновой ленты», когда вы нажимаете на акселератор.

    Более усовершенствованный двигатель также означает, что передача мощности Prius является плавной, а отсутствие передач гарантирует, что в передаче не будет заметных скачков, а будет достаточно плавного крутящего момента. В результате трансмиссия всегда чувствует себя на шаг впереди того, что вы просите.

    Plug-in Prius использует тот же бензиновый двигатель, но имеет аккумулятор большей емкости и, следовательно, немного больший вес. Это означает, что, хотя он может двигаться дольше только на электричестве (после подключения к розетке), он немного медленнее от сети на полсекунды.

    Благодаря хорошо интегрированным электродвигателям и вариатору Prius Plug-in без проблем справляется с потоком машин. Аккуратно нажимайте на педаль газа, и он использует энергию аккумулятора, чтобы плавно помогать бензиновому двигателю; топаем педалью и коробка посылает обороты ввысь.

    Нам удалось проехать 28 миль на полной зарядке, когда мы тестировали модель Plug-in, что на 11 миль меньше заявленного Toyota. Важно отметить, что вы можете использовать режимы вождения для сохранения заряда батареи, что будет полезно, если вам предстоит поездка, которая включает в себя несколько миль по автомагистрали, а затем поездку по городу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.