Опель астра j какой двигатель лучше брать: Опель астра j какой двигатель лучше

Содержание

Opel Astra H: какая версия надежнее?

«Подскажите, пожалуйста, на что обратить внимание при покупке Opel Astra (family sedan) с бензиновым двигателем выпуска после 2009 года. Какой двигатель надежнее — 1.6 или 1.8, «механика» или АКП?»

Судя по всему, речь идет о поколении H, которое задержалось на ряде рынков даже с появлением новой Astra J. Несмотря на то xnj Opel давно избавился от имиджа производителя «гниющих» автомобилей, на кузов перед покупкой все же следует обратить внимание. Хотя отмечались нарекания на качество ЛКП (бич многих «свежих» автомобилей), антикоррозионная защита критике не подвергалась. Посему очаги коррозии наверняка являются следствием некачественного кузовного ремонта после аварии.

В свое время 1,6-литровый Ecotec Х16XEL (101 л.с.), тот самый, который устанавливали еще на Astra G, изрядно подпортил репутацию повышенным расходом моторного масла из-за преждевременного износа втулок клапанов. Нынешний 115-сильный мотор от этого недостатка избавлен, так что опасаться данного варианта не стоит, выбор между ним и 140-сильным двигателем 1.8 с точки зрения надежности не является принципиальным. 

Оба двигателя с распределенным впрыском топлива можно считать достаточно привлекательными с точки зрения надежности, ремонтопригодности и стоимости затрат на ремонт. А слабые места у них общие: модуль зажигания, выходящие из строя датчики, далеко не самая надежная проводка. Кроме того, двигатели чувствительны к качеству моторного масла и срокам его замены. В общем, критерием выбора может быть либо техническое состояние конкретного экземпляра, либо различия в характеристиках: 1,8-литровый двигатель мощнее, но и чуть «прожорливее». 

Если говорить о трансмиссии, то наименее привлекательным вариантом является роботизированная коробка Easytronic (в случае с Astra ее устанавливали в сочетании с 1,6-литровым мотором). При работе она раздражает своей медлительностью, а в эксплуатации требует квалифицированного обслуживания (работа «автоматизированного» сцепления требует проверки каждые 30 тыс. км). 

Впрочем, и механическая коробка F17 далеко не идеальна: не так уж редки случаи ее преждевременного выхода из строя при пробегах до 200 тыс. км и на машинах младше 10 лет. Поэтому перед покупкой обязательно проверьте, не сопровождается ли работа трансмиссии повышенным шумом или посторонними звуками. Еще один повод для огорчений — не самое дешевое сцепление. 

На фоне сказанного 4-диапазонный «автомат» Aisin — вполне разумный вариант для покупки, особенно в случае с достаточно «свежим» е автомобилем. При условии грамотной эксплуатации и своевременного обслуживания АКП будет жить долго и не докучать проблемами. Правда, и стиль езды придется подбирать соответствующий…

Что касается ходовой части, то она проста и надежна. Исключение составляют разве что недостаточно долговечные и довольно дорогие ступичные подшипники, заменяемые вместе со ступицей. Если предыдущий владелец по полной использовал грузопассажирские возможности автомобиля с большим багажником, не удивляйтесь «уставшим» амортизаторам и просевшим пружинам на задней оси. Впрочем, эта проблема все же более характерна для универсала Сaravan или родственного компактвэна Zafira.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY 

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

 

Opel Corsa или Opel Astra — какое авто лучше взять?


Opel Corsa

Относится к субкомпактному классу автомобилей, имеет переднеприводную компоновку. Комплектуется механической, автоматической, а также роботизированной коробкой переключения передач.

В 2006 году вышла модель четвертого поколения, основой которого стала универсальная платформа SCCS. Производители впервые стали использовать разную стилистическую концепцию для двух вариантов кузовов. Также была увеличена длина, повышена экономичность двигателей. Кроме того, расширился список систем безопасности. Через 4 года провели рестайлинг, в результате чего обновился дизайн.

Самая простая комплектация оборудована следующим:

  • Водительская, пассажирская подушка безопасности.
  • Крепления для установки детского автокресла.
  • Система, позволяющая сохранить управляемость и устойчивость авто во время торможения за счет предотвращения блокировки колес.
  • Электронное распределение усилий тормозов.
  • Механизм рулевого управления с переменным передаточным отношением.
  • Электрический усилитель руля.
  • Галогенные фары.
  • Задние противотуманные фонари.
  • Регулировка боковых зеркал с панели управления.
  • Стекла с повышенным коэффициентом поглощения тепла.
  • Регулируемая рулевая колонка.
  • Центральный замок.
  • Иммобилайзер.

За дополнительную плату в эту комплектацию входит кондиционер, «пакет курильщика», CD-плеер с поддержкой MP3.

Opel Astra

Относится к компактному классу автомобилей, разработан немецкой компанией Adam Opel AG. Модельный ряд включает модификации с передним типом привода, механической, автоматической, роботизированной трансмиссией.

Премьера четвертого поколения состоялась в 2009 году. Через 3 года модель перетерпела рестайлинг, получив новую подвеску, а также более экономичные и мощные двигатели. По сравнению с предшественником увеличилась длина, ширина, высота, колесная база, размер багажника.

На российском рынке пятидверный хэтчбек поставляется с четырьмя бензиновыми двигателями, включая атмосферные и турбированные моторы.

Самый бюджетный вариант включает следующее оборудование:

  • Фронтальные подушки безопасности, боковая зашита.
  • Система, позволяющая сохранить управляемость и устойчивость авто при торможении за счет предотвращения блокировки колес.
  • Устройство распределения тормозной силы.
  • Дополнительная система торможения.
  • Электронный контроль устойчивости.
  • Система контроля тяги.
  • Рулевой механизм с гидравлическим усилителем.
  • Галогенные фары.
  • Задние противотуманные фонари.
  • Электрический привод наружных зеркал.
  • Заводская тонировка.
  • Функция обогрева заднего стекла.
  • Регулировка руля (телескопическая, вертикальная).
  • Система централизованной блокировки замков.
  • Передние электрические стеклоподъемники.
  • Бортовое устройство.
  • Иммобилайзер.

В качестве дополнительных опций к данной комплектации предлагается кондиционер, активный подголовник, подогрев передних сидений, передние «противотуманки».

Схожие характеристики моделей

На первый взгляд можно подумать, что если автомобили принадлежат к разному классу, то каких-либо значимых сходств быть не может. Однако в данном случае это не так. Обе машины поддерживают только передний тип привода, комплектуются одинаковыми видами коробок передач, включая механику, автомат и робот.

Следующей объединяющей чертой является одинаковое устройство подвески. Передняя подвеска – стойки McPherson, а сзади находится полузависимая торсионная балка. В принципе такая конструкция является самой простой, но зато позволяет легко диагностировать любые неисправности.

Оба автомобиля уже в базовых вариациях оснащены антиблокировочной системой, которая включает устройство распределения тормозных усилий. Также здесь имеются крепления для установки детского автомобильного кресла, центральный замок, электронное противоугонное устройство.

Что удивительно, но мощность силовых агрегатов находится на одном уровне. В первом случае значение равно 58-210 л.с, а во втором случае мощность двигателей составляет 60-200 л.с. Также автомобили схожи в плане динамичности, поскольку разница в разгоне незначительна.

Астра и Корса – яркие автомобильные шедевры от Опель

Астра и Корса – яркие автомобильные шедевры от Опель

Автомобиль создан для того, чтобы на нем ездить. Поэтому в нем в первую очередь интересны технические характеристики. Когда речь идет о таком ярком представителей немецкого автопрома, как Опель, то первое, что приходит на ум — это универсальность. Среди обширного разнообразия легковых автомобилей сложно найти другую модель, которая отличалась бы таким обилием полезных функций, как Опель. Универсальные машины всегда были в цене, но почему-то их относили к числу второсортных. Опель уверенно разбил этот стереотип, доказав, что универсальный автомобиль — это престижность и стиль. И лучше всего это видно на примерах двух моделей Опель — Астра и Корса.

Начнем с общепризнанного универсала — Опель Астра. В первом поколении производителем была предложена невероятно широкая гамма модификаций. Для обычного легкового автомобиля это разнообразие является фактором, который выводит это авто в разряд эксклюзивных. Судите сами! В состав Opel Astra под индексом F входит 4-дверный седан, хэтчбэки — 3-дверный и 5-дверный, универсал Caravan, который в свою очередь имеет коммерческую версию и предназначен для перевозки грузов. Поражает воображение и то разнообразие, в котором представлены запчасти Опель Астра: для каждой модификации имеются оригинальные запасные детали, и найти их в современных автосервисах не составляет труда.

В ряду первого поколения Астра появились и спортивные модели класса GT, которые до сих пор удивляют своей мощностью. А 16-клапанный мотор легендарной GSI является классикой автомобилестроения. Этим двигателем оснащали и 5-дверный Caravan.

Вскоре после выхода такого насыщенного первого поколения появляется четырехместный кабриолет. Это было такое изысканное дополнение к полному «джентльменскому» набору модели Astra. Еще одно проявление универсальности в Опеле заключается в том, что многие оригинальные запчасти для Опель могут быть взаимозаменяемыми. Эта особенность особенно ценна для российских автомобилистов, поклонников марки Opel.

В Опель Астра особенно впечатляет широкий выбор силовых агрегатов. Объем варьирует от 1,4 до 2 литров. Есть и два дизельных двигателя, но в России наиболее распространен бензиновый двигатель объемом 1,6 литров С16NZ. Этот инжекторный агрегат используется не только в Опель Астра, Opel Vectra также оснащен этим мощным мотором.

Автомобиль такого класса как Опель привлекателен не только безупречными техническими характеристиками. Машина должна радовать глаз своим внешним видом. И это утверждение убедительно доказывает еще одну аксиому универсальности Опеля — непревзойденная Корса. Первую модель Корса немецкий автопром представил миру в 1982 году. С тех пор модель постоянно обновляется. [info] То, что мы видим сегодня в Опель Корса, является результатом серьезной технической эволюции. Современная Опель Корса, запчасти к которой можно найти в любом из российских сервисных центров, очень популярна среди российских автолюбителей. И отчасти этой популярности Корса обязана именно распространенности запчастей.

Но примечательно то, что совершенствовалась не только техническая часть этого автомобиля, но и дизайн. Многочисленные модификации Корса имеют отличительный, характерный только для этой модели дизайн, который не спутаешь ни с каким другим.

И все же, необходимо уделить внимание и техническим особенностям этого автомобиля. 2010 год стал переломным в техническом развитии Корса — обновленное шасси сделало этот автомобиль лидером среди легковых автомобилей по устойчивости и управляемости. Вождение этого авто превратилось в настоящее удовольствие.

#Opel #Astra #Opel #Corsa

Сравнение и выбор авто

После выявления общих характеристик, можно приступить к изучению отличий, которые помогут определить, что же лучше выбрать. Итак, разница между ними заключается в следующем:

  1. Очевидно, что по всем габаритам, включая длину, высоту, ширину кузова, размер колесной базы, клиренс первый автомобиль меньше второго. Это, конечно же, отражается на вместительности.
  2. Если рассматривать показатели экономичности, то выигрывает Corsa. По документам максимальный расход топлива составляет 8,2 литра. Второй автомобиль может тратить до 13 литров.
  3. Что касается объемов багажника, то тут многие успели догадаться, что Corsa останется в проигрыше. Размер составляет 260-285 литров, а багажник второй машины может вмещать до 900 литров.

Стоимость первой машины в хорошей комплектации практически равна стоимости второго автомобиля в самой простой сборке. Здесь уже выбор будет зависеть от индивидуальных предпочтений. Понятное дело, что Astra выше классом, но за эти деньги можно взять Corsa со всеми удобствами. Однако стоит заранее подготовиться, что в салоне может быть тесновато. На дальние расстояния не покатаешься, тем более багажник совсем мал. Также будет честно заметить, что этот автомобиль больше подходит для представительниц женского пола. Мужчинам все же лучше подкопить и выбрать более вместительную модель в хорошем оснащении.

Авто и мотоКомментировать

Опель астра и опель корса что лучше

Что бы выбрали Вы при наличии финансовых средств???

Opel Corsa 38 (50%) Opel Astra 38 (50%)

Проголосовало пользователей: 75

Голосование закончилось: 04 Август 2008, 09:18:00

Страницы: 1 [2] 3 4

Автор Тема: Муки выбора…Corsa или Astra (Прочитано 14129 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Тема стала сравнением Астра-Корса! Перенес в сравнения

Флуд пошел

Записан

обычная астра мне не нравится. когда покупала корсу, в салоне стояли астры GTS красная и синяя, они просто красотки! очень понравились) но стоили где то 750 тыс. или около того. были бы деньги выбрала бы астру GTS. хотя корсу я обожаю и ничуть о приобретении не жалею) астра смотриться престижнее и солиднее, думаю, что мужскому полу она подходит превосходно)

Записан

Julieta, наверно ОРС а не GTS? Есть GTC — та стоит около 550-650 т. в средней комплектации.

Записан

выбрала хорошо упакованную корсу. оч довольна. ни чуть не жалею… салон в космо корсе нра больше

к тому же через год выйдет новая астра… я б не стала покупать модель, которую вот-вот снимут, если нет цели сэкономить…

один резон в пользу астры — если планируешь гонять. выбор двигателей ьу астры больше. мне 1.4 хватает с лихвой и для трассы и для города…

Записан

Да уж… Мнения расходятся… А на счёт того что Астру будут снимать с производства — незнал… А Корсу в таком случае снимать с производства не собираются???

Записан

SuSLiK, корса еще лет 5 проживет, может рестайлинг какой сделают.

А астра в след. году только премьера, продажи скорей всего не раньше осени 2009 начнется нового поколения, еще даже фоток официальных не было.

Записан

daimen, астра точно или GTS или GTC, но не Опс))) а в салоне стояли за 750 тыс, я тоже удивилась… космплектация космо по-моему ну и наверное куча опций раз такая дорогая… т.к. корса там же стояла за 550 тыс… космо с опциями) они видимо такие машины в салоне выставляют, чтоб люди влюблялись сразу и никакую другую не хотели)

очень интересно посмотреть на новую астру!))

Записан

Будете смеяться, но в Гремании Корса ничуть не дешевле Астры и спрос на Корсу выше. Хотелось взять Астру, но с боку вылитая Корса только чутка побольше. Намек на машину меньшего класса Астру не красит. ИМХО. Поэтому взял Корсу.

По-хорошему, думать надо уже о Вектре в таких раскладах. ИМХО.

Астру, случаем, не в Польше выпускают? Тогда вообще не вопрос брать ли.

Записан

Через 2 года планирую сменить корсика на астру =) Меняю только потмоу что астра в астре есть 1.8 140 л.с, если накоплю то возьму корсу OPC

Записан

Думать особо нечего. Если тянешь Астру — бери Астру. Чем больше машина, тем лучше.

+1

да еще и при почти том же колличестве кушаемого бензина….

имея корсу засматривалась на астру….но потом в семье появилась и астра и больше по сторонам не смотрю *06

Записан

SuSLiK, Астра поСолиднее!)темболее для молодого человека)!

Записан

По дизайну фиг знает, если смотреть астру 5D то корса 5D симпатишнее, а при 3D выбрать уже сложнее. Если надо солидности надо на вектру или сигнум замахиватся, тем более что в хорошей комплектации они сравнялись с астрой по цене из за снятия с производства.

Астру кстати можно лучше оснастить, там можно заказать штатный ксенон, спортивный руль, цветной дисплей, ну и моторчики пошустрей. Но всё это стоит денег и немалых.

Салончик на корсе с оранжевыми крутилками класно смотрится, имхо если сравнивать с астрой, то с космо, хоть он и другой по концепции, но смотрится стильно и закончено, серебряный у астры скушноватый с вектровскими ручками (вот на вектре эти ручки в тему).

Записан

если брать Астру то только 3Др!!!!!!!!

Записан

Jane-mimi, почему так категорично?..

Записан

Да уж… Мнения расходятся… Судя по опросу практически 50 на 50… Сегодня пойду в салон ещё разок схожу… «Померяю» и Corsa и Asrta… Но как-то в данный момент времени меня тянет больше к Corsa… *07

Записан

Дружище, поверь мне — возьмешь Корсу и через полгода захочется чего-нибудь побольше.

Записан

Да уж… Мнения расходятся… Судя по опросу практически 50 на 50… Сегодня пойду в салон ещё разок схожу… «Померяю» и Corsa и Asrta… Но как-то в данный момент времени меня тянет больше к Corsa… *07

Ну и правильно.

Почитай мои отзывы, может помогут.

ссылка устарела и была удалена, воспользуйтесь поиском=#100442

Записан

Дружище, поверь мне — возьмешь Корсу и через полгода захочется чего-нибудь побольше.

… сказал человек на Тойоте-праворульке.

Повторяю: тогда уж КАМАЗ.

SuSLiK

Как единственная машина в семье — предпочтительнее Астра. Как 2-я или для несемейного — Корса. Если нет детей — тоже Корса.

А возвеличивание размера (и класа авто) — это комплекс.

Записан

тока корса! Astra не устойчивая машина, а сделана она на базе Corsa. Тем более за такие деньги как Astra можно купить кучу приличных авто, которые надежнее и мощнее чем Astra ( я имею ввиду в комплектации Enjoy).

Записан

Miroslav,

Астра не устойчивая??? от куда токое суждение? У меня у друга Астра 1.8 доволен всем как слон.

«Тем более за такие деньги как Astra можно купить кучу приличных авто, которые надежнее и мощнее чем Astra ( я имею ввиду в комплектации Enjoy).»

Приведите пример плиз…Пусть не кучу а хотяб пару машин..

Записан

Miroslav, а как может быть астра на базе корса, если корса D вышла гораздо позже чем астра H? По моему, это не так. Нет, точно не так.

Записан

Miroslav, вот уж по поводу устойчивости не соглашусь! астра чуть ниже и шире, более длинная база. астра однозначно на больших скоростях устойчивее корсы. и откуда инфа, что астра делается на базе корсы? это уже что-то новенькое))))) на базе корсы С сделана мерива, но уж никак не астра. на базе корсы Д только фиат гранде пунто, а астра Н появилась на 4-5 лет раньше корсыД))))

Записан

может имелась ввиду астра G?

которую я кстати изначально планировал взять)

Записан

Scash, астра никогда не делалась на базе корсы)))) уже достаточно того, что сейчас на рынке продается 4 поколение корс и 8 поколение астр…

тем более автор темы вполне конкретные последние модели выбирает…

Записан

glebus, обычный человек разницы ест-но не заметит *04 Я передаю слова людей которые тестят авто намного круче чем Astra.

Citroen C4

подкопить чуть чуть Honda Civic

Mazda 3

Toyota Corolla

Volkswagen Golf

daimen, я хочу сказать что по динамике Корса намного лучше чем Astra например с мотором 1.4 или 1.6, так как легче и колесная база меньше, значит тянуть такую крошку мотор будет быстрее и маневрировать она будет значительно лучше. Естественно если брать Astra 140 лошадок либо мотор 2.0 и выше все будет по-другому.

Записан

Страницы: 1 [2] 3 4

Тэги:

Обзоры б/у авто Opel Astra (Опель Астра) с пробегом. Новая «копейка»

Чего нужно опасаться в Opel Astra

Разговоры о том, что Opel Astra начнут собирать в России, ходили еще с середины 90-х годов. Однако лишь в октябре этого года представители СП «GM-АвтоВАЗ» официально заявили, что первые российские Astra сойдут с конвейера в 2005 году (называть они, правда, будут «Шевроле Нова»). Но в России будут делать не третье поколение Astra, которое официально было представлено в сентябре этого года, а старую модель.

Впервые имя Astra появилось в модельном ряду Opel в 1991 году – тогда этот автомобиль пришел на смену довольно популярному Kadett E. Первое поколение Astra зарекомендовало себя, как довольно надежная и в меру комфортабельная машина, однако по сумме всех потребительских качеств первая Astra (это поколение иногда обозначается буквой «F») все же проигрывала своему главному конкуренту – Volkswagen Golf III. Но из-за невысокой цены и более-менее доступных запчастей, спрос на этот автомобиль до сих пор достаточно высокий.

Второе поколение Astra («G») появилось в 1998 году. Opel удалось сохранить в новой модели ее главнее преимущество – низкую цену. Именно поэтому Astra сейчас становится все более популярной на вторичном рынке, ведь этот автомобиль обходится на несколько тысяч долларов дешевле, чем Golf IV того же года выпуска. Но, правда, и по надежности Opel Astra немного проигрывает Golf. Ну а самое обидное, что наиболее распространенный 1,6-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 101 л.с. считается далеко не самым надежным.

Неприятность под капотом

Вообще под капот Opel Astra второго поколения устанавливали довольно много всевозможных силовых агрегатов. Причем, при выборе автомобиля совершенно не нужно сразу же отказываться от моторов небольшого объема, так как эти машины, во-первых, стоят чуть дешевле, а во-вторых, даже самого слабого 1,2-литрового 65-сильного мотора хватает для нормальной езды (максимальная скорость 165 км/час). А если привозить автомобиль из Европы, то тогда автомобили с 1,2- и 1,4-литровыми двигателями будут еще выгоднее, ведь при «растаможке» за каждый кубический сантиметр нужно будет платить 1 евро, а не 1,5 евро, как в случае с двигателями объемом 1,5-1,8 л. (в итоге экономия только на одной таможне будет около $1 тыс).

Итак, помимо 1,2-литрового двигателя Opel Astra второго поколения чаще всего оснащалась следующими моторами: 1,4 л. (16 клапанов, 90 л.с.), 1,6 л. (8 или 16 клапанов, мощность 75 или 101 л.с. соответственно), 1,8 л. (16 клапанов, 116 л.с.), 2,0 л. (16 клапанов, 136 л.с.). Были и дизели объемом 1,7 л. и 2,0 л. (68, 75, 80, 82 л.с. или 101 л.с.). Но если машина сделана после 2000 года, то тогда гамма двигателей будет немного иной. Так, 1,6-литровый 8-клапанный мотор стал выдавать 85 л.с., а 1,8-литровый – 125 л.с. 2,0-литровый двигатель мощностью 136 л.с. был в том году заменен на 2,2-литровый агрегат (147 л.с.). Появился и новый турбодизель объемом 2,2 литра (125 л.с.). Помимо вышеперечисленных версий Opel c 1999 года выпускал и «заряженную» модификацию, которая называлась Astra OPC. Сначала она имела 2,0-литровый двигатель мощностью 160 л.с., однако довольно быстро стало ясно, что этих «лошадей» явно мало для спортивного исполнения модели (тем более что Volkswagen Golf имел намного более мощные двигатели). Так что в 2002 году появилась новая версия Astra OPC с 2,0-литровым мотором с турбонаддувом мощностью уже 200 л.с. Следует отметить, что на вторичном рынке Astra OPC встречается крайне редко, да к тому же смысл покупать такой автомобиль представляется сомнительным (особенно это касается первой версии Astra OPC). К тому же «заряженные» версии Astra имеют жесткую подвеску с которой езда по нашим дорогам мало кому доставит удовольствие. Да и ремонт Astra OPC будет стоить очень дорого, ведь для этой машины придется покупать исключительно оригинальные запчасти.

Среди всей гаммы двигателей самым неудачным считается 1,6-литровый агрегат, причем как в 8-, так и в 16-клапанном варианте. В некоторых случаях 1,6-литровый двигатель требует проведения капитального ремонта уже после пробега 100-120 тыс. км. (к 180 тыс. км это уже совершенно нормальное явление). Износ двигателя проявляется в первую очередь в повышенном расходе масла. Если все дело в замене прокладки, то тогда затраты будут минимальны, но в большинстве случаев степень износа мотора можно узнать только после вскрытия «движка». И, к сожалению, часто требуется проведение полноценного ремонта мотора. Если выполнять эту операцию на фирменном СТО, то стоимость восстановление работоспособности силового агрегата составит просто астрономическую сумму (иногда более $2,5 тыс.), однако, по счастью, сейчас есть множество мастерских, занимающихся немецкими автомобилями. Как правило, мастера там хорошо знают 1,6-литровый опелевский мотор (он устанавливался и на Vectra второго поколения). В таких конторах при покупке неоригинальных запчастей цена «капиталки» составит порядка $700. Кстати, если кто-то думает, что 1,6-литровые двигатели быстро выходят из строя из-за нашего бензина, то это совершенно не так — на хорошем немецком топливе эти «движки» выхаживают ничуть не больше. А вот свечи зажигания в России приходится менять каждые 40-45 тыс. км, хотя в сервис-книжке написано, что они должны служить по 60 тыс. км. Кстати, воздушный и топливный фильтры тоже лучше менять почаще.

В общем, Opel Astra с 1,6-литровым двигателем является далеко не самым лучшим вариантом. Более надежным считается 1,8-литровый агрегат мощностью 115 л.с. (с 2000 года – 125 л.с.) или 2,0-литровый мотор (136 л.с.). Если пробег автомобиля составляет менее 150 тыс. км, то эти двигатели не должны «жрать» масло, но и они могут «подложить свинью». По словам мастеров, иногда у этих «движков» искривляется и трескается выпускной коллектор. Его замена будет стоить около $200. Что касается 1,2- и 1,4-литровых моторов, то их у нас довольно мало, хотя в последнее время автомобили с таким агрегатами стали все чаще завозиться в Россию (во многом из-за уже упоминавшихся особенностей таможенной очистки). Следует отметить, что 1,2-литровый мотор имеет не ремень ГРМ, а надежную цепь, которая служит очень долго. Тем самым владельцы таких автомобилей застрахованы от вероятности внезапного обрыва ремня, что иногда случается на других моторах. А менять ремень ГРМ на всех двигателях вне зависимости от их литража нужно строго каждые 60 тыс. км. (это рекомендация для российских условий – в Германии на Astra второго поколения ремень «живет» чуть подольше). Причем, зафиксированы случаи, когда ремень рвался раньше положенного срока. Замена ремней с роликами на фирменной СТО будет стоить около $200 (при использовании неоригинальных запчастей сумму можно сократить примерно на $50). Одновременно с ремнем ГРМ лучше сразу поменять и помпу, так как с большой долей вероятности можно предположить, что она выйдет из строя примерно через 5-10 тыс. км. после замены ремня.

На всех опелевских моторах вне зависимости от объема двигателя и количества клапанов время от времени начинаются проблемы с холостым ходом. Серьезно расстраиваться по этому поводу не стоит, так как в большинстве случаев для восстановления нормальной работы двигателя достаточно прочистить клапан холостого хода. Это будет стоить порядка $10. Но если прочистка не помогает, то тогда придется покупать новый клапан – около $120-150. Иногда выходит из строя и датчик распредвала ($90). Частенько «глючит» клапан рециркуляции отработанных газов (так называемый EGR). Как правило, это проявляется в загоревшейся лампочке на панели приборов и небольшой потери мощности. Но с заменой клапана лучше не затягивать (вместе с работой это обойдется в $185).

Коробки передач практически не вызывают нареканий (Astra оснащали как 5-ступенчатой «механикой», так и 4-ступенчатым «автоматом»). Но механическая КПП имеет характерную проблему, которая встречается на многих Opel с пробегом более 100 тыс. км. Речь идет о механизме переключения передач, где может потечь сальник кулисы (замена обойдется в $20).

Для России нужны пакеты

Opel Astra при первом взгляде вряд ли кого-нибудь заставит в себя влюбиться, но и неприязни не вызовет. Благодаря кропотливой работе специалистов по аэродинамике удалось добиться отличного коэффициента аэродинамического сопротивления (Сх) — 0,29. Это очень хороший результат для серийных машин такого класса. Чаще всего на вторичном рынке можно встретить Astra в виде 3- или 5-дверного хэтчбека, седана или универсала. Однако эстеты могут поискать Opel Astra Coupe или Cabriolet, дизайн которых был разработан итальянской студией Bertone (эти автомобили, кстати, и выпускаются на заводе Bertone в Италии). На базе Opel Astra второго поколения выпускали и минивэн под названием Zafira, который конкурирует в первую очередь с Renault Scenic.

Второму поколению Opel Astra удалось избавиться от одной из самых главных болезней, которая мучила автомобили Opel многие годы. Речь идет о коррозионной устойчивости кузова. Причем, проблему ржавчины решили достаточно кардинально – все железо стали оцинковывать, что позволило давать 12-летнюю гарантию на кузов. Так что никакая дополнительная антикоррозионная обработка Opel Astra не нужна. Но для сохранения этой гарантии есть одно условие – ежегодно нужно заезжать на фирменное СТО для осмотра и устранения возможных дефектов.

А вот с лобовым стеклом нужно быть поосторожнее — зимой из-за перепада температур оно трескается довольно часто. Замена же лобового стекла стоит $150-250, хотя если трещинка маленькая, то ее можно заделать в специальных конторах, заплатив примерно $5-10. Кстати, владельцам новых Opel Astra, которые еще стоят на гарантии, можно посоветовать ничего самостоятельно не заделывать, а ехать к официальному дилеру и требовать поменять стекло по гарантии – специалисты Opel знают, что стекло на Astra слабоватое и часто трескается.

Салон автомобиля является образцом понятия классический практичный немецкий дизайн. Руль четко ложиться в руки и его приятно держать. Сиденья не обладают развитой боковой поддержкой, но в длительной поездке спина не устанет, и не приходиться каждые две минуты выгибать спину (как хорошо это знакомо владельцам отечественных «Жигулей»). А вот что может не понравиться, так это кнопки звукового сигнала, расположенные в спицах рулевого колеса. К качеству сборки претензий больших нет, но некоторые владельцы автомобилей жалуются, что после 1-2 лет эксплуатации в салоне начинают появляться скрипы. Так что покупке автомобиля лучше проехать с выключенным магнитофоном по плохой дороге и внимательно «послушать» салон. Поскрипывать может в разных местах, начиная от торпеды над магнитолой и заканчивая багажником. Если «сверчков» немного, то на них можно не обращать никакого внимания. Иногда разбалтываются замки дверей, которые нужно регулировать ($15-20).

Тут можно отметить, что при покупке подержанной Opel Astra лучше всего не отказываться от варианта автомобиля, который был изначально продан официальными дилерами в России. Дело в том, что Astra второго поколения имеет достаточно серьезную подготовку к российским условиям. Автомобиль оснащен не одним, а сразу двумя пакетами доработок – «для плохих» дорог и «для пыльных» дорог. Как нам сказали в одном московском автосалоне Opel, — «если можно было бы поставить на Astra еще какой-нибудь пакет – он был бы поставлен». «Русская» Astra отличается от своих западноевропейских сестер пружинами подвески с измененными характеристиками и амортизаторами с немного удлиненными штоками. Благодаря всему этому вырос дорожный просвет и увеличился ход самих подвесок. Помимо этого, в базовой комплектации все автомобили оснащаются высокопрофильными покрышками Continental с дисками на 14-дюймов (у немецких машин часто 15-дюймов), усилены обода колес, имеется защита моторного отсека и бензобака, а также есть четыре брызговика. Изменения есть даже в наборе инструментов. Так, адаптированные машины имеют в своем запасе домкрат с качающейся «пяткой», что позволяет использовать его когда автомобиль находится на неровной поверхности. Увеличена и мощность аккумулятора (с 55 Ач до 66 Ач). Мало того, для российских автомобилей устанавливают новые КПП с более короткими передаточными числами.

Бензин на адаптированных машинах необходимо использовать только неэтилированный, но допускается применение топлива с октановым числом 92. Как говорят владельцы Opel Astra расход бензина довольно умеренный – в пределах 7,5-8 л. на сотню, но на абсолютно новом автомобиле он может доходить до 13-15 л.. Это явление считается нормальным, и даже в инструкции по эксплуатации сказано, что повышенный расход топлива на первой тысяче вполне допустим.

Серьезных «болячек» нет

По словам мастеров по ремонту Opel, подвеска Astra прекрасно ведет себя на российских дорогах. Особенно это касается адаптированных автомобилей. Естественно, время от времени надо что-то менять, но никаких серьезных «болезней» ни подвеска, ни рулевое управление не имеет. Да и запчасти для Astra стоят не слишком дорого, а при замене той же шаровой опоры совсем не обязательно покупать рычаг в сборе (не оригинальная шаровая отдельно стоит $20, а рычаг – уже 130). Ну а служат многие элементы подвески по 50-80 тыс. км. в зависимости от стиля езды. Немного раньше на наших дорогах могут выйти из строя ступичные подшипники – чаще это происходит при наезде на большие ямы. Так что если при проезде неровностей раздается легкое постукивание, а какое-то из колес люфтит, то, наверняка, придется ставить новую ступицу. Кстати, тормозные колодки у Astra оказались очень живучими (на автомобилях с двигателями объемом 1,2-1,6 л. сзади стоят барабанные тормоза, а у более мощных машин – дисковые). В некоторых случаях они выдерживают 70, а иногда и 100 тыс. км! Но чаще всего их надо менять каждые 30-45 тыс. км. На станции Opel замена передних тормозных колодок в общей сложности обойдется в $70-90.

Усилитель руля стоит на большинстве Astra второго поколения. Его особенность заключается в том, что его насос приводится в действие от электромотора. Электроусилитель работает надежно и не вызывает нареканий у владельцев автомобилей. Небольшой люфт в рулевой рейке может появиться уже после первых двух лет эксплуатации, особенно если ездить с большой скоростью по плохим дорогам. Но чаще всего первые признаки износа рейки ни о чем не говорят – она может прослужить еще лет пять.

Opel Astra второго поколения является очень неплохой альтернативой отечественным «ВАЗам». Дизайн автомобиля получился довольно удачным, однако российских покупателей в первую очередь привлекают в Astra несколько другие ее качества. Главным образом, невысокая цена. Что касается надежности, то Astra не должна разочаровать своего владельца. Единственное, что нужно помнить, так это про неудачный 1,6-литровый мотор. Так что двигатель Opel Astra нужно внимательнейшим образом проверить. Однако если цена на машину привлекательная, но двигатель «жрет» масло, то иногда имеет смысл приобрести такую Astra, и потом сделать «капиталку».

Примерка

Opel Astra 2000 года выпуска была приобретена у официального дилера в России и имеет всю необходимую доработку для эксплуатации в наших условиях. Автомобиль оснащен 1,6-литровым 16-клапанным двигателем, который за все три года эксплуатации показал себя с самой лучшей стороны. Удивительно, но за все три года (на данный момент пробег составляет 53 тыс. км) помимо плановых работ и долива технологических жидкостей под капотом пришлось только поменять свечи зажигания.

Подвеска тоже практически не требовала к себе внимания. Вот разве что пришлось заменить ступицу, но виной этой поломки было, видимо, попадание на высокой скорости в большую яму. Так что владелец автомобиля остался очень доволен от своего приобретения, ведь самые большие проблемы ему доставляли… перегоревшие лампочки и маленький бачок омывателя фар (в плохую погоду жидкость заканчивалась очень быстро). Хотя тут стоит отметить, что лампочки перегорали довольно часто. Кстати, по словам владельца стоимость обслуживания Opel Astra была не такой уж и большой. Особенно если правильно выбирать сервисы. Например, один дилер может брать за нормо-час по $40, а другой ограничивается лишь $25.

Огорчает, что в салоне появились небольшие скрипы, однако их пока можно заглушить включенной музыкой. А еще ежегодно владельцу приходится покупать несколько брызговиков, которые зимой просто ломаются (не отваливаются, а именно ломаются).

Сейчас автомобиль продается – цена $10 500.

Экскурс

Предшественником автомобилей с названием Opel Astra является модель Kadett Е. Этот автомобиль выпускался с 1984 по 1991 года.

В сентябре 1991 года состоялась официальная презентация Opel Astra первого поколения (F). Автомобиль выпускался в нескольких кузовах, что способствовало популярности модели (3- и 5-дверный хэтчбек, универсал, седан и кабриолет).

В 1998 году мир увидел второе поколение Astra (G). Автомобиль получил новый дизайн и оцинкованный кузов. В 1999 году была представлена спортивная версия Astra OPC с 2,0-литровым 150-сильным двигателем. Через три года версия OPC получила более мощный 2,0-литровый силовой агрегат с турбонаддувом (200 л.с.), который позволил Astra OPC по праву называться спортивным автомобилем – максимальная скорость 240 км/час.

В 1999 году было представлено купе на базе Astra, которое было создано при помощи специалистов итальянской дизайн-студии Bertone. Автомобиль оснащается мощными двигателями объемом от 1,8 л. (в 2001 году был показан и кабриолет на базе Astra).

Кстати, 1999 год ознаменовался началом производства еще одной модели на базе Astra – минивэна Zafira, который длительное время был главным конкурентом Renault Scenic (в качестве прототипа Zafira была показана еще в 1997 году).

В сентябре этого года на автосалоне во Франкфурте Opel показал следующее поколение модели Astra, которое поступит в продажу в самом ближайшем будущем.

Тест-драйв Opel Astra Sedan: надежда дилеров

Прошлая статья на тему Opel касалась Grandland X и назвалась «Надежда марки»: мол, свежая модель, популярный класс. А вот Opel Astra Sedan – это надежда дилеров на высокие продажи: низкая цена за большой автомобиль с европейской родословной. Но какие еще «козыри» есть у данной модели? Разбираемся вместе.

Позиционирование

Все просто: Opel Astra Sedan – это седан-«переросток» С-класса, который появился в 2013 году и относится к семейству Astra J (т.е. к прошлому поколению модели, поскольку уже есть хэтчбек Astra K). Уточнение о «переростке» неслучайно: нынешний Opel Astra Sedan J насчитывает почти 2,7 м колесной базы и 4,66 м общей длины – по этим параметрам автомобиль примерно сравним с последним поколением Opel Vectra, поколение С.

Кузов «седан» был в каждом поколении Astra, кроме самого последнего K – потому, что сейчас параллельно с хэтчем К выпускается вот этот Astra

Sedan J. Важно другое: седан заметно длиннее исходного хэтчбека – почти D-класс начала 2000-х годов. В статье представлена модель Opel Astra Sedan J с турбо-мотором 1,4 л и АКПП.

Как едет?

Этот автомобиль может удивить своими ездовыми повадками. Однако речь идет не о моторе и коробке передач – здесь все ожидаемо. Так, двигатель слабо тянет на низких оборотах, но раскрутившись до 2,5 тыс. об/мин., он уверенно берется за дело: далее хорошая, ровная тяга не пропадает вплоть до красной зоны тахометра. Звук мотора сложно назвать красивым, это просто «звук мотора», хотя он приглушен до приемлемого среднего уровня. А вот управление разгоном выходит смазанным. Но виноват тут не двигатель, а трансмиссия. Во-первых, «автомат» порой затягивает с переходом на передачу вверх или ленится «сброситься» вниз при нажатии акселератора для динамичного разгона. Во-вторых, сама смена передач разная: бывает все мягко и незаметно, а бывают кивки и толчки. Возможно, «автомат» требует адаптации под водителя – но автомобиль был у меня неделю, я проехал на нем несколько сотен километров: куда уж дольше адаптироваться? Отмечу, что эти все замечания касаются городской езды. Поскольку единожды разогнавшись на трассе, мотор выходит в рабочую зону 2-2,5 тыс. об/мин или выше, «автомат» постоянно работает в диапазоне 5-6 передачи – в итоге езда получается плавной и быстрой, с уверенным «держаком» на прямой. А еще езда получается комфортной.

Мягкость, комфорт, энергоемкость подвески – вот чем по-настоящему удивляет Opel Astra Sedan в своих ездовых повадках. Будь-то латаная трасса, разбитые городские улицы, лежачие полицейские – этот автомобиль старается сохранить комфорт для вас, удачно поглощая мелкие и средние неровности. В салоне водитель и пассажир почувствуют только откровенно большие и глубокие ямы. Причем подвеска не сказать, чтобы сверхмягкая – нет, здесь удачно подобрана достаточная мягкость и энергоемкость: в итоге и комфорт есть, и пробоев минимум, и крены невелики. Да и управляется автомобиль нормально. Во-первых, минимум промедлений в реакциях на поворот руля: все точно и быстро, разве что в самом резком повороте чувствуется инерция от большого «носа» с висящим впереди мотором. Во-вторых, хорошая устойчивость на дуге в вираже. Причем, уже выбрав какой-то радиус поворота впоследствии можно довернуть – и здесь себя проявляют задние колеса, которые как бы подруливают в повороте. Да, сегодня есть автомобили С-класса, которые едут более четко и однозначно, которые предлагают более легкий и «прозрачный» руль. Но даже тот результат, который дает Opel Astra Sedan, особенно с учетом акцента на комфорт подвески, заслуживает уважения – хорошая настройка ходовой.

Тестовый автомобиль Opel Astra Sedan

оснащен 1,4-литровым турбо-мотором и 6-ст. АКПП – именно последний пункт является «слабым звеном» в этой паре: двигатель не прочь «везти» на средних и высоких оборотах, но «автомат» частенько переключается невпопад. Однако зачетные «10 секунд до сотни» есть. А еще есть комфорт.

Салон на первый взгляд радует качеством отделочных материалов и классическим подходом: мягкий пластик – на передней панели и даже на передних дверных картах, традиционные приборы – на привычном месте, полное отсутствие маркого глянца – вместо него графитово-серебристая вставка на центральной консоли. Плюс удачная организация зоны между сиденьями: тут и сдвижной подлокотник, и пенал-органайзер, и подстаканник – все под рукой, все привычно, ничего не раздражает.

Но ровно до тех пор, пока вам не потребуется переключить музыкальный трек, выбрать радиостанцию, или отрегулировать «климат». В этот момент палец ткнет в одну из почти 40 кнопок центральной консоли – и точно промажет. Потому что разобраться в россыпи однотипных кнопок может или магистр Йода или… нет, наверное, здесь не сможет разобраться даже конструктор Opel. Видно, что специалисты по интерьеру пытались разделить кнопки на функциональные зоны: «климат» отдельно, аудиосистема отдельно, центральный замок и «аварийка» отдельно, плюс добавили парочку вращающихся шайб. Но все равно: огромное количество кнопок на центральной консоли – один из явных эргономических проколов Opel Astra Sedan и свидетельство возраста модели. А еще расстраивают сиденья: кажется, достаточный размер, правильная форма, большая ширина, ненавязчивая, но достаточная боковая поддержка. Но в дальней дороге начинает ныть спина: не хватает поясничного упора.

Сзади запас места достаточный, но в этом классе уже встречаются и более просторные автомобили. Жаль для задних пассажиров Opel Astra Sedan не может предложить иной компенсации: нет подлокотника, нет дефлекторов вентиляции. Тем удивительнее, как много внимания уделили багажнику: большой объем, прямоугольная форма, боковая ниша для вещей, резинки-зажимы для мелочей – чувствуется европейская порода и внимание к деталям.

Передняя часть салона выглядит спокойно и собрана из качественных материалов, но расстраивает обилие кнопок на центральной консоли. Передним сиденьям недостает регулировки поясничного упора, из-за чего после длительной поездки начинает ныть спина, хотя в остальном они хороши своим размером и мягкостью, да и просторно спереди. А вот сзади места просто «достаточно» и не более того. Багажник хорош: объем 460 л при наличии «запаски», широкий проем, толковая организация пространства под мелочевку.

Есть ли инновации?

Номинально – перед нами обычный автомобиль С-класса: несущий кузов, передний привод, поперечное расположение мотора, независимая подвеска МакФерсон спереди, полунезависимая сзади. В основе Opel Astra Sedan лежит хэтчбек Opel Astra 2009 года – интересно, 10 лет назад автомобили строили еще инженеры, а не маркетологи? (как любят утверждать некоторые наши комментаторы). Ведь в задней подвеске Opel Astra J установлена традиционная П-образна балка, но с нетрадиционным U-образным профилем переменной толщины: это решение позволяет точнее настраивать подвеску. Кроме того, сзади использован механизм Уатта: два поперечных и взаимосвязанных рычага-упора, который препятствуют горизонтальному смещению кузова относительно колес («упор» в быстром повороте), но никак не влияют на вертикальные перемещения кузова (работа пружин и амортизаторов на неровностях). Возможно, именно такая хитрая конструкция обеспечивает вышеописанное поведение задней части автомобиля? Еще одна особенность – бензиновый 1,4-литровый турбо-мотор B14NET: этот мотор построен по идеологии даунсайзинга, т.е. высокая мощность достигается не за счет объема, а за счет высоких оборотов, турбины, системы изменения фаз газораспределения. Вместе с тем – использован менее капризный распределенный впрыск топлива, а привод ГРМ осуществляется цепью. В паре с двигателем работает классический 6-ступенчатый «автомат» GM 6T45. Итог: объединение современных тенденций со здравым консерватизмом, что может уберечь от неприятностей с топливом или износом сцеплений.

В основе тестового автомобиля – платформа Opel Astra J: независимая подвеска МакФерсон спереди и полунезависимая подвеска на основе П-образной балки с механизмом Уатта сзади. Седан отличается от хэтчбека изрядно увеличенной длиной кузова: 4,66 м против 4,42 м. На украинском рынке автомобиль доступен только с 1,4-литровым турбо-мотором, а вот трансмиссии две на выбор: 6-ст. «механика» или 6-ст. «автомат».

Цены и конкуренты

Автомобиль Opel Astra Sedan в Украине предлагается с турбо-мотором 1,4 л на 140 л.с., «механикой» или «автоматом», в двух комплектациях – итого четыре варианта. Все комплектации фиксированные, доплата только за цвет «металлик».

Стартовая комплектация Enjoy уже предлагает все необходимое: система стабилизации, круиз-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, мониторинг давления в шинах, четыре электрических стеклоподъемника, электропривод и регулировка зеркал заднего вида, кондиционер, подогрев передних сидений, фирменная аудиосистема CD300, руль с кнопками и в кожаной оплетке. Плюс версия с АКПП получает легкосплавные колесные диски и систему помощи при старте в гору. Цены следующие: версия с МКПП – от 436,6 тыс. грн. или $16,5 тыс., версия АКПП – от 481 тыс. грн. или чуть больше $18 тыс.

Следующим уровнем является комплектация Enjoy Plus, где добавлено: подогрев руля, 2-зонный «климат», датчик света, задние датчики парковки, датчик дождя, самозатемняющееся салонное зеркало заднего вида. Плюс снова нюанс с АКПП и литыми дисками. Цены: версия с МКПП – от 481 тыс. грн. или $18 тыс., версия АКПП – от 525 тыс. грн. или $19,8 тыс.

Следует отметить, что тестовый автомобиль был представлен в комплектации, которая несколько отличается от доступных в Украине: светодиодные матричные фары, аудиосистема CD600 и цветной ЖК-дисплей в салоне, боковые шторки безопасности – это нельзя получить в товарных автомобилях. Если учитывать только доплату за цвет «металлик», то цена тестового автомобиля в комплектации Enjoy Plus составит 537 тыс. грн. или чуть больше $20 тыс.

Для сравнения – приведу пример белого автомобиля Opel Astra Sedan, что был на презентации. Вместо матричных фар – обычные, вместо цветного дисплея – узкая полоска текстового экрана (даже для максимальной доступной в Украине комплектации). Отвечая на комментарии-вопросы ранее: по последней причине нельзя получить и камеру заднего вида, максимум – датчики парковки и только задние. С другой стороны: кондиционер или «климат», полный «электропакет», подогрев сидений и руля, датчики света и дождя…

Номинально в конкурентах у Opel Astra Sedan такие автомобили, как Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Renault Megane Sedan, Skoda Octavia – но с обязательной оговоркой об их базовых версиях, чтобы хоть как-то сравнятся по цене с Opel. По этой же причине можно добавить в конкуренты Honda Civic Sedan, но убрать из конкурентов новое поколение Mazda3 – у нее просто нет настолько доступных версий. В таком свете, признаться, Opel Astra Sedan выглядит самой правильной покупкой: пока другие дают все «на минималках», Opel предлагает мощный турбо-мотор, классический «автомат», достаточную комплектацию, известную немецкую марку – и довольно низкую цену. Фактор цены 450-500 тыс. грн. означает, что Opel Astra Sedan может даже угрожать седанам-«переросткам» более низкого В-класса: Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Hyundai Accent, FIAT Tipo. При сколь-нибудь сравнимых моторах мощностью около 120 «лошадей» и нормальной комплектации, они уже стоят сравнимо с Astra Sedan. При этом на стороне Opel Astra Sedan лучше отделка салона, больше габариты самого автомобиля, более мощный двигатель.

Позиции Opel Astra Sedan сильны: известная марка и модель, «достаточный» двигатель, традиционный «автомат», большой размер, хороший комфорт – и все это по относительно доступной цене. Хотя… Honda Civic Sedan дает просторный салон и комфорт в езде, Toyota Corolla может похвастать экономичным гибридом, а Renault Megane Sedan – дизельным мотором. Парочка Citroen/Peugeot номинально на полкласса ниже Opel Astra Sedan, но предлагают выбор моторов (турбодизель, недорогой 1,2-литровый мотор), сенсорный дисплей и камеру заднего вида… Позиции Opel сильны, но не безоблачны.

Стоимость содержания

В городе автомобиль потребляет в среднем 10,5-11 л топлива на 100 км пути. С учетом больших пробок и/или динамичной езды расход может достигать 13 л на 100 км, на пустых дорогах и при плавной езде расход топлива можно снизить до 9 л на 100 км пути. На трассе ситуация с расходом топлива следующая: на скорости 80-90 км/ч – расход 5-5,3 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч – около 6-6,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Периодичность сервисного обслуживание – каждые 15 тыс. км или раз в год. Стоимость ТО составляет 2,3 тыс. грн. (ТО-15, ТО-45…), либо 5,2 тыс. грн. (ТО-30, ТО-60…). Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на июнь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Автомобиль проходил краш-тесты EuroNCAP в 2009 году (сегодня испытания EuroNCAP проводятся по более жестким правилам) и получил максимальную оценку «5 звезд». Лишь в одном из видов бокового удара область грудной клетки подвержена повышенным нагрузкам. Но в остальном – практически во всех видах испытаний все зоны водителя и переднего пассажира имеют хорошую («зеленая зона») или достаточную («желтая зона») защиту.

В итоге

Автомобиль Opel Astra Sedan – самый пожилой и недорогой в современной модельной линейке Opel, что представлена в Украине. Данная модель не может похвастать передовым технологичным оснащением. Недостает выбора моторов и различных комплектаций. Скучно? Да, возможно. Но вся правда в том, что именно Opel Astra Sedan является той основой, от которой оттолкнется «перезагрузка» Opel в Украине. Потому, что Opel Astra Sedan попадает в самое «яблочко» массового рынка – именно тот автомобиль, который ищут корпоративные клиенты и покупатели-традиционалисты: размер и комфорт, мотор и АКПП, бренд и цена. Поэтому я уверенно выдаю авансы Opel Astra Sedan и утверждаю – это будет самая продаваемая модель бренда в ближайшие один-два года.

Плюсы:

+ Комфорт и энергоемкость подвески: один из самых мягких автомобилей в классе

+ Качественная отделка салона и продуманный багажник

+ Соотношение «цена/размер/марка»

Минусы:

— В городе: высокий расход топлива и работа АКПП

— Не хватает версий с современным оснащением, нет выбора моторов

Технические характеристики Opel Astra Sedan 1.4T АКПП-6

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,66 х 1,81 х 1,5 м

Колесная база – 2,685 м

Клиренс – 165 мм

Багажник – от 460 л (5 мест) до 1010 л (2 места)

Грузоподъемность – 493 кг

Минимальная снаряженная масса – 1472 кг

Мотор – бензин, турбо, R4, 1,4 л

Мощность – 140 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент – 200 Нм при 1850-4900 об/мин

Удельная мощность и момент – 95 л.с. на 1 т; 136 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 6-ст. АКПП (традиционный гидромеханический «автомат»)

Динамика 0-100 км/ч – 10,3 с

Максимальная скорость – 205 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,4 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Continental ContiEcoContact 5 205/60R16

Минимальная цена автомобиля – от 436,6 тыс. грн. или около $16,5 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 537 тыс. грн. или около $20 тыс.

Автомобиль предоставлен – Опель Украина

Семейство Opel Astra подвергли плановому рестайлингу — ДРАЙВ

Обновлённые Астры отличить от дореформенных можно, пожалуй, лишь глядя на них спереди.

Шпионеры на протяжении последних нескольких месяцев постоянно подлавливали на дорогах закамуфлированные прототипы обновлённых хэтчбеков Opel Astra. Совсем недавно немцы распространили снимки Астры в кузове седан, однако тогда производитель расщедрился только на вид автомобиля сзади. Теперь же все маски сброшены — всё рестайлинговое семейство модели Astra показано официально.

Версию с новым дизелем под капотом можно опознать и по внешнему обвесу.

Надо сказать, что внешних новшеств не так уж и много. Автомобили очередного модельного года можно опознать по модернизированным переднему и заднему бамперам, иной решётке радиатора, другим по форме противотуманкам. Интерьер Астр остался прежним. Список опций пополнился системами предупреждения о пересечении сплошной линии, слежения за мёртвыми зонами, а также камерой заднего вида.

Седан Opel Astra теперь можно рассмотреть со всех сторон.

Важной новостью стало появление в моторной гамме дизельного двухлитрового битурбомотора мощностью 195 л.с. (400 Н•м). Этот двигатель будет предлагаться для пятидверного хэтчбека, модификации GTC и версии в кузове универсал. Трёхдверка с таким мотором под капотом сможет разменивать сотню всего за 7,8 с, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 222 км/ч.

Новшества в интерьере есть только у автомобилей с 195-сильным дизелем.

Опознать модификации с битурбодизелем можно будет по более агрессивному внешнему облику. Благодаря заниженной на 6 мм подвеске, аэродинамическому обвесу и иным колёсным дискам облик автомобиля станет промежуточным между стандартными версиями и «заряженной» OPC. Автомобили поступят в продажу уже осенью этого года.

Полюбоваться на рестайлинговые модели можно в официальном видеоролике.

Было — стало

Сравнение Subaru Impreza и Opel Astra. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

3

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Ход поршня

90 мм

Ход поршня

90 мм

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Оппозитный двигатель

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

84 мм

Диаметр цилиндра

84 мм

Производительность

Мощность двигателя

152 л.с. при 6000 об/мин

Мощность двигателя

122 л.с. при 3500 об/мин

Крутящий момент

197 Нм при 4000 об/мин

Крутящий момент

300 Нм при 1750-2500 об/мин

Объем двигателя

1995 см3

Объем двигателя

1496 см3

Расход топлива

Расход топлива на трассе

6.1 л/100 км

Расход топлива на трассе

3.2-3.3 л/100 км

Расход топлива в городе

8.4 л/100 км

Расход топлива в городе

4.3-4.5 л/100 км

Объем топливного бака

50 л

Объем топливного бака

48 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Дизель Commonrail

Вес и обьемы

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

10.7 м

Радиус разворота

11.05 м

Габариты

Колесная база

2670 мм

Колесная база

2662 мм

Шасси и колеса

Колея передних колес

1539 мм

Колея передних колес

1548 мм

Колея задних колес

1544 мм

Колея задних колес

1565 мм

почти идеальный кузов и до неприличия дорогая рулевая рейка. Покупка б/у Opel Astra H, на что обратить внимание? Стоит ли брать опель астра с пробегом

Опель привлекает многих автовладельцев оригинальным дизайном, просторным салоном, отличными техническими характеристиками и недорогим обслуживанием и ремонтом. Однако стоит ли покупать такой автомобиль, как его выбрать и как часто Opel требует ремонта?

Рано или поздно Opel потребует кузовного ремонта.В Астре, например, одним из слабых мест являются пороги — область, прикрытая дверью. Постоянный контакт с обувью пассажиров и водителя приводит к быстрому истиранию лакокрасочного покрытия. Еще одно слабое место — крышка багажника.

К нему крепится хромированная планка, которая трется о кузов, что приводит к образованию ржавчины в некоторых местах. Новые модели Opel отлично противостоят коррозии, в отличие от старых автомобилей, выпущенных в девяностых годах.

Opel имеет привлекательный и просторный салон, оснащенный различными электронными системами, в том числе бортовым компьютером.Их надежность, несмотря на достаточно высокое качество сборки, все же остается на среднем уровне. Распространенной проблемой, связанной с электронными системами, является выход из строя аудиосистемы, круиз-контроля или стеклоподъемников.

Автомобили Opel

комплектуются широким набором силовых агрегатов. Astra, например, выпускается с несколькими типами двигателей, наиболее популярными из которых являются 1,6-литровые агрегаты мощностью 105 и 115 лошадиных сил. Для такой модели этот мотор самый оптимальный и подходящий.

Opel требует замены ремня ГРМ примерно каждые 60 000 км пробега во избежание поломок и дорогостоящего ремонта. Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,9 литра страдают слишком высоким расходом моторного масла и недостатком мощности.

Опель Астра

, оснащенный дизельным двигателем 1.3 CDTI, был популярен на автомобильных рынках Европы несколько раньше. Силовой агрегат концерн разработал совместно с инженерами Fiat. К достоинствам двигателя можно отнести высокую мощность, несмотря на небольшой объем, и минимальный расход моторного масла.

Однако и у него есть свои недостатки: слишком быстрый износ и необходимость постоянного контроля уровня масла. Недостаток масла может привести к поломкам двигателя и перескакиванию цепи распредвала.

Предпочтительный вариант — турбированный дизель 1.9 CDTI, но проблем с ним гораздо больше. У модификации мощностью 150 лошадиных сил проблемы с заслонками впускного коллектора. В этом случае еще можно сделать ремонт, но замена коллектора обойдется в очень большую сумму.

Недостатком такого двигателя является двухмассовый маховик, который не отличается особой долговечностью. Турбина также быстро изнашивается, благодаря чему двигатель способен развивать столь высокую мощность. Его замена обойдется владельцу Опеля в копеечку, поэтому Астру с таким двигателем лучше не покупать.

Идеальным автомобилем с дизельным двигателем является Opel Astra, оснащенный двигателем 1.7 CDTI. Мотор не оснащен двухмассовым маховиком и турбокомпрессором, что значительно повышает его надежность.Несмотря на это, есть у него и недостатки: например, турбокомпрессор и масляный насос не отличаются особой долговечностью.

Автомобили Opel

могут похвастаться прочной и надежной подвеской. Единственным недостатком может быть то, что задние пружины могут сломаться при попадании в глубокую яму, а это характерно даже для хэтчбеков. Из всех остальных деталей слишком рано начинают стучать стойки переднего стабилизатора.

Опель

часто комплектуется регулируемой подвеской IDS, но автомобили с ней лучше не брать: в случае поломки ее ремонт обойдется в огромную сумму, практически равную стоимости нового автомобиля.

Прежде чем принять решение о покупке Опель, желательно изучить выбранную модель и ознакомиться с реальными отзывами владельцев подобного автомобиля, чтобы заранее выявить слабые места, недостатки и преимущества автомобиля. Стоимость нового автомобиля может зависеть от различных критериев – комплектации, серии, модели, технических характеристик, цвета кузова.

Купить Опель в нашей стране можно примерно за 400 тысяч рублей, что не так уж и много для качественного и надежного немецкого автомобиля.

Автомобили Opel

– это надежные и качественные автомобили немецкого автопроизводителя. Проблем и откровенно слабых мест в машине нет, но время от времени она все же может страдать от мелких поломок.

Купить Опель с МКПП и бензиновым двигателем однозначно стоит: при регулярном обслуживании и диагностике машина своего владельца не подведет.

Рынок подержанных автомобилей в России представляет собой достаточно развитую и сложную систему. Если в европейских странах можно найти десятки и сотни красивых сайтов, а продажа 90% техники идет через автосалоны, то в РФ практически все покупается напрямую.В этом есть свои плюсы — можно поторговаться, узнать больше об истории машины. Но по большей части в этом есть только недостатки. Например, вы легко можете попасться на удочку мошенника, который хочет вытащить деньги из вашего кармана. Также можно купить машину с поддельными документами, нелегальной регистрацией, битыми номерами и прочими неприятностями. И все же именно рынок подержанных автомобилей остается местом, куда 70% жителей России обращаются за покупкой автомобиля. Сегодня мы рассмотрим покупку некогда достаточно популярного немецкого седана Opel Astra G.Это поколение было предшественником еще более интересного поколения H.

.

Машина невероятно проста и достаточно надежна. Именно поэтому даже представители 2004-2007 годов выпуска до сих пор пользуются спросом на вторичном рынке. Несмотря на устаревший внешний вид, машина радует своими приятными решениями в производстве. При покупке следует обратить особое внимание на двигатель, коробку передач, а также на состояние салона. Ниже мы подробно рассмотрим все особенности выбора Опель на авторынке или в салоне подержанных автомобилей.Скорее всего, вы даже не задумывались о некоторых его детских болезнях. Пробег является ключевым фактором при приобретении, так как под капотом вы не найдете самых мощных двигателей. Но в целом машина получается довольно интересным выбором. Даже при своем возрасте в 10 и более лет традиционный немец сохраняет отменную надежность и продолжает эксплуатироваться без особых трудностей и проблем.

Главные факты об Opel Astra, которых вы не знали

Автомобиль был спроектирован еще в 1998 году, и тогда этот дизайн казался просто великолепным.Официально машина производилась на заводе GM в Германии до 2004 года, после чего началась активная работа над серией H. Но модель оказалась настолько удачной, что ее выпуск решили не прекращать. Производство продолжилось по лицензии на заводе в Польше, а затем на конвейере ЗАЗ в Украине. Автомобиль выпускался здесь до 2009 года. Основные факты из мнений владельцев таковы:

Двигатели
  • по большей части не самые удачные, мощных агрегатов в модельном ряду практически нет, и 1.4-литровые атмосферники подходят только для городской поездки;
  • все оборудование очень надежное — редукторы и моторы не доставляют проблем в эксплуатации и обслуживании, нет сложностей в подборе комплектующих и расходных материалов для обслуживания;
  • машина прекрасно собрана даже на украинских и польских конвейерах, автомобиль имеет переднюю подвеску McPherson и заднюю полузависимую балку с отличными характеристиками;
  • комфортность поездки обеспечивается довольно большой массой кузова, это настоящий европейский автомобиль из тех чудесных времен, когда автомобили служили более 500-700 тысяч километров;
  • все очень практично и просто сделано, в интерьере нет чрезмерно дорогих или слишком дешевых решений, каждая кнопка работает исправно и не доставляет никаких проблем.

В конфигурациях не все понятно. Учитывая огромное количество места для сборки, вы можете купить немецкую, польскую, украинскую или даже российскую версию сборки Опеля. И это сильно повлияет на ваше мнение об автомобиле. Дело не в качестве сборки, с этим у машины проблем нет. Но техника была достойна только немцев. В других ситуациях придется искать версии получше, где есть хотя бы кондиционер и электростеклоподъемники.

Какие детские болезни Астры следует учитывать при покупке?

Опель этой модели известен своим оцинкованным кузовом. Но стоит признать, что не лучшим образом проводилась оцинковка на заводах Польши и Украины. Поэтому через 10-12 лет эксплуатации у автомобилей появлялась коррозия на достаточно важных деталях. В частности, совершенно незаметно гниют арки и несущие части кузова, лонжероны и пороги. Стоит внимательно осмотреть кузов, чтобы убедиться в отсутствии разъедающего воздействия.

Также обратите внимание на такие возможные детские болезни:

  • днище — оцинковка тут не поможет, днище красиво ржавеет даже под слоем второсортного антикора, так что при покупке хорошего антикора лучше переделать для уверенности;
  • крепления задней балки — это один из немногих европейских автомобилей, у которых могут быть проблемы с этим узлом, стоит внимательно осматривать его на каждом ТО;
  • система кондиционирования и отопителя — здесь часто бывают проблемы, опять же из-за не очень хорошей сборки, перед тем как отдавать деньги, машину придется хорошо осмотреть;
  • также может сломаться подъемник водительского сиденья, а это хороший признак для отказа от покупки, так как срок службы этой детали около 300 000 км или даже чуть больше;
  • может выйти из строя центральный замок и ряд других электронных элементов – следует тщательно проверить их работу и убедиться в правильной реакции на все действия водителя.

Вообще у Астры очень мало болезней. Автомобиль отличает немецкая продуманность и аккуратность. Конечно, эргономика автомобиля не дотягивает до более дорогих аналогов. Это простой и очень практичный транспорт, который предназначен для эксплуатации практически в любых условиях. Единственной причиной большинства технических поломок является плохое техническое обслуживание. А выход из строя деталей салона возможен при слишком неаккуратной эксплуатации.

Как подобрать двигатель и коробку передач на Opel Astra G?

Автомобиль имеет достаточно большую линейку двигателей в официальных комплектациях.Есть даже 200-сильные спортивные моторы с потрясающей динамикой. Но в большинстве продаваемых автомобилей присутствуют традиционные 1,4-литровые агрегаты на 90 лошадей или более мощные версии этого двигателя. Версия на 1,6 л тоже хороша отличными свойствами и увеличенным ресурсом. Также можно выбрать более редкий двигатель объемом 1,8 литра с хорошей тягой и мощностью.

В плане подбора оборудования есть несколько важных советов:

  • отдавайте предпочтение механике и базовым не слишком мощным двигателям, экзотические автомобили с дизелями и бензиновыми двигателями с турбонаддувом очень сложны в обслуживании;
  • Расход топлива
  • будет минимальным на двигателях Twinport с объемом 1.4 литра и малая мощность, но даже при такой мощности машина отлично берет свой ресурс;
  • АКПП
  • тоже неплохие, но проблемы с ними возникают гораздо чаще, чем с МКПП, а ремонт стоит в разы дороже, что зачастую вызывает огромные затраты;
  • все оборудование в Астра G нуждается в очень качественном и своевременном обслуживании, иначе через несколько лет эксплуатации многие узлы и детали потребуются замены;
  • при выборе запчастей и технических жидкостей обращайте внимание только на оригинальные или рекомендованные варианты, не экспериментируйте с регулярным обслуживанием.

При должном качестве обслуживания и нормальной эксплуатации техника Опель Астра без особых сложностей и проблем может прослужить более 300 000 км. Так что существенных проблем в эксплуатации у вас не возникнет, если вы возьмете машину с небольшим пробегом. Astra G – технически выдающийся автомобиль, который создает свои преимущества на очень важных для каждого водителя факторах. Это комфорт, надежность, простота в эксплуатации и очень высокий ресурс.

Цена и конкуренты на вторичном рынке — основные характеристики

Машинку 2004 года можно найти в отличном состоянии за 200-220 тысяч рублей.Автомобили 2007 года выпуска продаются за 320 000 – 350 000 рублей. В рамках этой стоимости есть и другие интересные предложения, о которых стоит подумать при покупке. Трудно сказать, какой автомобиль из представленных вариантов оптимален. Но все эти модели составляют конкуренцию Astra G. Среди них стоит отметить следующие модели:

  1. Опель Астра Х . Это просто замечательный автомобиль, прекрасно доработанный, с немецкой сборкой, более мощными агрегатами и другими важными плюсами.По себестоимости автомобиля 2007 года он будет стоить 330-360 тысяч рублей.
  2. Шкода Фабия . Чешский хэтчбек имеет хорошие агрегаты 1,4 и 1,6 литра (1,2 не считайте), отличные коробки и комфортное передвижение. Есть машина 2007 года выпуска около 270-300 тысяч рублей.
  3. КИА Рио . Корейский представитель класса хорошо служит и надежно защищен от проблем даже после 10 лет эксплуатации. Техника проста, комфорт вполне заметен.За машину 2007 года придется отдать 250-280 тысяч рублей.
  4. Форд Фокус . Этот автомобиль еще более комфортный, представительный и крупный при ценнике лишь немногим выше, чем Astra G. В своем арсенале машина имеет отличное оснащение и цену на 2007 год порядка 330-360 тысяч рублей.

Вот несколько необычных конкурентов для автомобиля Opel. Трудно сказать, насколько Opel является лучшим решением в этой ситуации. Скорее всего, на вторичном рынке вам придется брать ту машину, которая будет для вас наиболее привлекательной.Это будет определено на тест-драйве и при осмотре автомобиля на СТО перед покупкой. Стоит покупать только тот вариант Астры, в котором вы уверены на 100%.

Предлагаем вам посмотреть видеообзор автомобиля, чтобы получить больше информации о нем:

Подведение итогов

Можно возразить, что японцы лучше европейцев, а также привести примеры очень достойных конкурентов на рынке Астры. Но Опель остается довольно надежным, простым в управлении, выносливым и вполне замечательным выбором.К тому же в пределах 350 000 рублей найти что-то более практичное и удобное крайне сложно. Для российских дорог этот автомобиль подходит по всем параметрам. Конечно, есть и минусы, как по кузову, так и по технике. Но они не столь заметны и значительны. В целом автомобиль демонстрирует отличные эксплуатационные характеристики и не нарушает представления о хорошем имидже марки.

Кстати, в Европе это единственный автомобиль Opel, выбивающийся из представления о низком качестве этой марки.Именно Astra G побила все рекорды продаж в Германии того времени. Этот автомобиль обладает отличной надежностью и является одним из серых кардиналов вторичного рынка. Хоть предложений и не так много, но на этот автомобиль стоит обратить особое внимание. Со всеми устаревшими деталями дизайна эта машина может показать вам совершенно новый уровень качества. К тому же в этот бюджет практически невозможно купить что-то более интересное. Что вы думаете о легендарном Opel Astra G?

На данный момент Опель не представлен на российском рынке, а вторичный рынок просто завален предложениями продать Опель.Одной из самых распространенных моделей является Astra, а именно Astra с индексом H. Не удивительно, ведь эта модель выпускалась с 2004 по 2014 год, а это довольно показательный момент.

Действительно, эта модель заслужила свою популярность (долгое время входит в ТОП-10 в России) благодаря своей надежности, разнообразию типов кузова и приспособленности к нашим дорогам.

Какой пакет выбрать

В России официально начали продавать автомобили с бензиновыми двигателями. По популярности первое место занимает 1.6 мощностью 105 лошадиных сил. Также можно найти такие варианты, как 1,3 и 1,8, и даже с 2 литрами.

Дизельные автомобили довольно редки. Причина в том, что официально они не были представлены на нашем рынке, а если машина с дизелем, то это значит, что ее привезли из Европы.

Коробка передач может быть выбрана как механическая или автоматизированная, робот или обычная автоматическая. Автоматической коробкой передач комплектовались только двигатели объемом 1,8 литра. Забегая вперед, скажу, что данная модель является редким представителем, когда автомат уступает по комфорту и надежности роботу.

Самыми безотказными считаются варианты с механической коробкой передач и двигателем объемом 1,6 литра.

Что касается кузова. Astra H была представлена ​​самыми разнообразными кузовами. От седана до кабриолета. Так что решать конечно вам, как говорится, на ваш вкус и ваши задачи.

Смотрим на двигатель

Скажу сразу, брать только с двигателями Ecotech 1.6 и 1.8, все остальное большой риск и найти их достаточно сложно.Для этих двух двигателей основная проблема связана с качеством топлива в России и стремлением производителя снизить загрязнение воздуха. Опель установил на свои двигатели систему EGR, и именно ее наличие приводит к налету на клапанах, которые начинают закрываться не полностью. В результате катализатор накрылся. Стоимость самого катализатора очень значительна. Однако есть вариант «хирургического вмешательства» и удаления забитого катализатора.

После покупки обязательно сразу поменяйте ремень ГРМ, нет смысла смотреть на его состояние, да и продавцу доверять тоже.Обязательно менять в комплексе с роликом и желательно проверить состояние помпы.

Если при осмотре автомобиля вы чувствуете вибрации в кузове и салоне при езде или при трогании с места, то проверьте подушки двигателя, очень распространенная проблема, они меняются каждые 80 000 км.
Каждый владелец Opel Astra H знает о модуле зажигания. Проблема действительно массовая, но официально заводским браком она никогда не признавалась и дилер просто дал рекомендации чаще менять свечи зажигания.

О дизелях стоит упомянуть две самые популярные проблемы – течь топливопроводов и частая замена сажевого фильтра. Но думаю те, кто решил купить дизельную Астру и сами знают о трудностях, с которыми можно столкнуться и как их решить.

Проблемы с коробкой передач

Механика в Астре очень надежный агрегат, не доставляющий проблем владельцам. Сцепление поменял на пробеге в районе 100 тыс км и катаюсь дальше.

Но и роботизированные коробки Easytronic не лишены подводных камней. Здесь, конечно, многое зависит от предыдущего владельца. Если за коробкой был уход, сцепление регулировалось, масло менялось. Но даже при таком бережном уходе Easytronic может капризничать на пробеге в 100 000 км, особенно популярна поломка блока управления трансмиссией, замена которого стоит недешево.

Как уже было сказано ранее, классическая машина комплектовалась только двигателем 1.8. Массовых проблем с самой коробкой нет, но то, что она охлаждает, потрепало нервы всем Астраводам с коробкой Aisin.Дело в том, что трубки часто протекали, после чего масло из трубок смешивалось с охлаждающей жидкостью и наступал конец. Сама машина и радиатор ее охлаждения были накрыты.

К счастью, определить эту проблему можно на глаз. При осмотре автомобиля с автоматом (особенно 2005-2007 г.в.) обратите внимание на антифриз, если он мутный или коричневый, откажитесь от этого варианта. Как минимум вы получите замену радиатора, маслопроводов и самого масла в АКПП.

Проблемы с подвеской

В первую очередь обратите внимание на скрипы при повороте руля и посторонний стук в районе стоек. Если есть признаки — опорные подшипники под замену, и лучше это сделать как можно скорее, стоимость работ не дорогая, но если начать, то это может привести к быстрому износу всех элементов передней подвески. Проблема массовая, и если предыдущий хозяин их еще не менял, то скорее всего вместо опорных подшипников вас ждет гниль.Происходит это из-за разгерметизации верхних опор, впоследствии грязи и влаги.

Рейка «полетела» у многих практически сразу после покупки (были случаи проблем с рейкой уже на 25000 км). Но часто проблема решалась заменой наконечников рулевых тяг.
Амортизаторы служат довольно долго, замена передних амортов — довольно редкое явление, а вот задние обычно меняют на 70 000 пробега.

Если горит желтый датчик ABS.Летает сам датчик, казалось бы мелочь, но дело в том, что на этой модели датчик продается в сборе с хабом, и цена комплекта не маленькая. Есть вариант исправить проблему, почистив датчик и установив его на место. Но имейте в виду, если не хотите копаться с датчиком, ищите другой вариант или смело торгуйтесь на 8000-10000 рублей.

Мелкие проблемы по кузову и салону

Часто гниют пороги и задняя крышка багажника люков первых выпусков.По порогам рекомендуется сливать воду через пробку в районе арок, если прежние владельцы делали это периодически, то с порогами все в порядке.

В салоне особых проблем не было, а вот с комбинированной обивкой водительское сидение может протереться уже на 100 000 пробега (особенно если водительское большое). Почему-то в салоне довольно влажно, проблема известная, но универсального решения не найдено, как вариант, положить стопку бумаг или газет на заднее сиденье.

Проблемы с электричеством

При покупке проверяйте каждую кнопку, кнопок много, но проверка займет не более 20 минут. Обратите особое внимание на мультируль. Если вы обнаружили, что автомобиль через раз реагирует на нажатие руля, замените блок управления кнопками.

Стоит ли покупать б/у Astra H

В целом по рейтингу надежности данная модель занимает высокие позиции. В идеале, если вы найдете вариант в 1.6 двигатель на механике и старше 2006 года, именно тогда уже были устранены все детские болезни. Ашка действительно просто замечательная машина.

Переход с российского рынка всех бюджетных моделей GM был прерван очень хорошим стартом Astra J. Несмотря на внутреннюю конкуренцию с очень успешным Chevrolet Cruze и предшественницей Astra H, которые продолжали выпускаться, автомобиль, как они скажем, «пошли». Сочетание современной внешности, отличных ходовых качеств, современных турбомоторов и очень качественного салона привлекало как поклонников марки, так и людей, ранее избегавших Opel.

К несомненным достоинствам модели можно отнести широкий модельный ряд достаточно мощных атмосферных моторов. Некоторые люди «клевали» на появление новых шестиступенчатых автоматических коробок передач и отличные показатели топливной экономичности. В общем, это был определенно прорыв в мире, где прочно закрепился концерн VW со своими автомобилями такого класса. Opel сделал относительно дешевый, комфортный и продвинутый автомобиль.

В этом поколении Астр комплектации с «даунсайзом» 1.4-литровые турбомоторы и АКПП получили явное преимущество. На этот раз консерватизм бренда уступил место последним трендам. Все эти факторы, а также традиционно адекватные цены на новые автомобили, широкий выбор кузовов и слава недорогих в эксплуатации машин позволили Astra J сохранить кассу компании даже после того, как рынок атаковали седаны класса В++. Но после 2014 года продажи прекратились, а следующее поколение модели Astra K официально нам не представили.

На фото: Opel Astra (K) «2015–н.в.

В мире счастливое будущее модели было практически гарантировано. Почти точная копия европейской Astra продавалась в США как Buick Verano, причем с атмосферным двигателем 2,4 л (182 л.с.) и турбированным двухлитровым двигателем мощностью 253 л.с. А в Китае отличные продажи показал Buick Excelle XT/GT с более привычными европейскими атмосферными двигателями объемом 1,6 и 1,8 литра и наддувным 1.6. Там он неоднократно занимал первые места по продажам среди иностранных производителей.


На фото: Opel Astra (J)» 2009–н.в.

Общий тираж модели за годы выпуска подсчитать сложнее, но вместе с платформой Chevrolet Cruze он исчисляется миллионами автомобилей. Итак, учитывая все клоны и «родственники» эта модель одна из самых распространенных машин в своем классе.по крайней мере этот факт говорит о том что она была хорошо принята не только нами.и знающие люди скажут что для астры J должны быть богатый выбор запчастей от разных поставщиков на разных рынках и обширный рынок «б/у» комплектующих по всему миру.

Корпус

Как и большинству относительно «молодых» автомобилей, серьезной «естественной» коррозии можно не опасаться. Относительно редкие случаи отслоения лакокрасочного покрытия характерны для автомобилей первых установочных партий петербургской сборки и очень ранних автомобилей. Почему-то больше всего проблема коснулась трехдверных хэтчбеков. Иногда дефект бывает и на более поздних машинах в других кузовах, но не стоит искать в этом какую-то систему. Это скорее брак, который был устранен именно как брак.Повезло, что кузов был хорошо оцинкован и легко выдержал пару месяцев в «голом» состоянии.


Переднее крыло

8 874 рубля

Стандартно облезает краска на передних крыльях и в передней части порога из-за «пескоструйки», и происходит это при пробеге менее ста тысяч километров. В целом краска на оцинкованных панелях держится хуже, чем на обычном стальном листе, и подобный дефект можно обнаружить даже на очень хорошо окрашенных автомобилях, вроде Audi A6 в кузове С5-С6, которые сложно заподозрить в дешевизне и некачественности. сборка.Как бы то ни было, проверять лакокрасочное покрытие на толщину и перекрашивание, а также кузовные швы на оригинальность настоятельно рекомендуется, потому что слой краски в целом довольно тонкий и легко повреждается «контактами». А подкраски маскируют более серьезные аварии.

Особенности географии производства автомобиля в свое время обеспечили ей богатый выбор китайских элементов кузова. Сейчас ситуация с наличием кузовных деталей изменилась на обратную, оригинала сильно не хватает.Иногда проще заказать импортные детали у Buick, чем у Opel. Неоригинальных запчастей почти нет, а на дешевый кузовной ремонт можно не рассчитывать. Бывшие в употреблении компоненты по-прежнему довольно дороги, а поврежденные элементы необходимо по возможности восстанавливать.


На фото: Opel Astra (J)» 2012–15

Обратите внимание, что антикоррозийная защита днища выполнена некачественно: поверхность лишь частично покрыта ударопрочной мастикой, в связи с чем там обнаружены дефекты лакокрасочного покрытия.В том числе с уже достаточно обширной подпленочной коррозией и даже местами с рыхлой ржавчиной. И если на ровных поверхностях внизу они легко снимаются, то на задних арках или внизу дверей снимать будет заметно дороже. К сожалению, уже есть машины с начальной стадией такой беды. Так что рекомендуется проводить мероприятия по антикоррозийной защите и не забывать о профилактике в дальнейшем. Даже самый лучший кузов не гарантирует отсутствие проблем с коррозией через пять-шесть лет эксплуатации.

В остальном корпус практически идеален. Замки крепкие, даже на задней двери работают отлично. Двери даже на трехдверных GTC не требуют регулировки, уплотнители работают идеально.


На фото: Opel Astra GTC (J) «2011–н.в.

Фары, правда, затираются довольно легко, на них лучше наклеить пленку. Также отваливаются крышки форсунок омывателя фар и отклеиваются дворники, но эти проблемы характерны для большинства автомобилей.

Кстати, об оптике.Для Астры предлагалась передняя адаптивная оптика AFL, и она на порядок лучше штатных штатных фар. Но также отмечалась как высокая цена самой фары, так и износ самих приводов линз и выход из строя систем управления. Основные расходники — датчики положения уровня тела, но и моторчики объектива со временем «устают», часто замерзая в крайних положениях. Ремонта, конечно, не предусмотрено, но фару можно разобрать. Умельцы разберутся, ничего сверхсложного в этом нет, а вот с запчастями проблемы.


На фото: Opel Astra OPC «2013

Лобовое стекло

13 047 руб.

Были случаи выхода из строя привода лючка бензобака.

Лобовое стекло Pilkington откровенно неудачное, легко трескается и довольно быстро затирается. Особенно, если вы редко меняете щетки и остаетесь без «стиралки». А еще трескается от перепадов температур — иногда даже не нужен приток воздуха от печки, достаточно яркого солнца.

Замена или проверка щеток здесь требует перевода их в сервисный режим: после выключения зажигания нужно перевести рычаг вниз, не вынимая ключ, и дворники поднимутся в сервисное вертикальное положение.Кстати, будьте осторожны с трапецией, она не дешевая и не отличается прочностью.

Салон Салон

порадует отличной работой всех систем. Но можно найти и недостатки.

Сиденья несколько слабоваты, по сравнению с премиальными брендами их износ будет заметнее. К пробегу в сто тысяч комбинированная обшивка сидений уже начинает выдавать возраст автомобиля небольшой просадкой подушки. А вот серьезный износ сидений и руля говорит, скорее, о пробеге более 200 тысяч километров, накрученном до «разумной» величины.



На фото: Салон Opel Astra J» 2009

Кнопки и декоративные элементы могут изнашиваться еще раньше: пластик не выдерживает грубого обращения. В целом для салона также характерны мелкие сверчки панели, потолочной консоли и обшивки. Они носят случайный характер и в большинстве случаев не устранялись по гарантии (сервис GM был не особо дружелюбен).


На фото: Торпедо Opel Astra (J)» 2012–15

Ресурс вентилятора кондиционера далеко за 200 тысяч.Несколько неудачно реализован сам блок управления климат-контролем: при неосторожном обращении могут выйти из строя ручки.

Электростеклоподъемники могут только скрипеть, а перекосы и прочие их проблемы бывают редко.

Версии с подогревом руля отличаются повышенной нагрузкой на «улитку» руля и имеют несколько меньший срок службы покрытия, это вполне нормально. Зато зимой эта опция значительно улучшает восприятие автомобиля, даже если иногда возникают жалобы на случайные сбои системы обогрева сидений.


На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (J)» 2012–н.в.

На автомобилях с МКПП рычаг переключения передач со временем сильно разболтался, обычно это свидетельствует о пробеге более 200 тысяч, но иногда проблема возникает гораздо раньше. В общем, все довольно предсказуемо и скучно.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система далека от совершенства. Скрипучие колодки – это не так уж и плохо, это традиционная проблема автомобилей GM.А вот закисание пальцев задних суппортов — это уже неприятно. Если ручник имеет функцию AutoHold, то вероятность выхода привода из строя через четыре-пять лет эксплуатации достаточно высока. А если ручником вообще не пользоваться, то его механизмы закисают.

Обращаю внимание, что на GTC и при выборе опциональных 17-дюймовых колес на седан и универсал устанавливалась тормозная система, которая не позволяла ставить 15 и 16-дюймовые колеса.Так что подойдет только все, что больше 16 дюймов. При этом тормоза в таких случаях скрипят чаще и чаще, чем штатные. Правда, и тормозить намного лучше.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Подвеска автомобиля в целом проста и имеет хороший ресурс, но есть несколько нюансов.

Задняя полузависимая подвеска оснащена механизмом Уатта для лучшей управляемости. А в случае эксплуатации в Москве склонен к закисанию, в результате чего тяга может прогнуться, и машина станет излишне жесткой.Сама балка отлично держится до 150-200 тысяч пробега по городу, дальше недорогие сайлентблоки обычно не выдерживают. Она не любит только перегрузок и грунтовых дорог, а тем более — их совмещения в одной поездке.


Передняя подвеска почти вечная, но есть и нюансы. При частом передвижении по грунтовым и просто грязным дорогам и редкой мойке арок страдает опорный подшипник стойки. Опора заднего рычага не любит ударных нагрузок на рейлинги и шины больше 18 дюймов.А если у вас GTC с поворотным кулаком, то и уязвимых мест больше, и элементы подвески дороже.

Амортизатор передний

6 120 / 19 621 (регулируемый)

руб.

Не устраивает ресурс амортизаторов. После 50-60 тысяч пробега на большинстве автомобилей их работоспособность заметно снижается, но текут они редко, а полный выход из строя обычно происходит после ста и более тысяч пробега. А вот при полной загрузке по неровностям на старых машинах ехать откровенно неприятно.

Adjustable FlexRide, помимо тех же ресурсных характеристик, отличаются повышенной чувствительностью к ударам и очень высокой ценой. Да и ремонт подвески простой Астры может обойтись дороже, чем ремонт пневматики какого-нибудь W220 начала века.

Рулевое управление очень хорошее. Особенно на новых моторах, с которыми установлен электроусилитель. Главное не ездить по глубоким лужам, не форсировать броды и не пренебрегать профилактикой контактов хотя бы раз в несколько лет.Потому что цена новой рейки с редуктором 160 тысяч рублей. Сам диск заметно дешевле, порядка 15-30.


На фото: Opel Astra (J)» 2009–12

Встречаются редкие случаи выхода из строя подшипников рулевого вала, но в основном на самых первых автомобилях. ЭГУР на машинах с атмосферными двигателями, к сожалению, имеет не очень удачный электронасос. Официально не заменяемая жидкость в усилителе после 60-100 тысяч пробега — неприятная черная жижа.Немудрено, что насосы выходят из строя и рейки подтекают.Замена масла хотя бы на 50 тысячах пробега может значительно продлить жизнь этому дорогостоящему агрегату, а при покупке подержанной Astra J стоит проверить состояние жидкости.

Astra J — машина скучная, но в хорошем смысле этого слова. Никаких неожиданностей он не преподносит, все предсказуемо и ожидаемо. По крайней мере на данный момент. Посмотрим, что скажут моторы и коробки передач. Но об этом в следующей части нашего обзора.


При выборе Opel Astra H в автомобиле привлекает приятный дизайн, который до сих пор не кажется устаревшим, просторный салон, отличные ходовые качества и не слишком дорогое обслуживание и ремонт.Но стоит ли покупать эту модификацию Астры, как правильно ее выбрать и как часто Opel Astra H будет заставлять делать ремонт?

Что касается кузовного ремонта, то им рано или поздно придется заниматься. Слабые места на кузове Astra H – это пороги, а точнее та их часть, которая прикрывается дверью. Из-за соприкосновения с пятками водителя и пассажиров лакокрасочное покрытие на них быстро теряет свой первоначальный вид. Еще одно слабое место — крышка багажника. Дело в том, что на нем закреплена симпатичная хромированная планка, которая со временем начинает тереться о кузов, в результате чего в местах потертостей образуется ржавчина.Так что при осмотре кузова понравившейся машины обратите на это место особое внимание. В остальном все не так уж и плохо. Никакого отношения к слишком быстро ржавеющему Опелю начала девяностых годов прошлого века Астра третьего поколения не имеет.

Салон большинства автомобилей до сих пор не утратил былой привлекательности. Но раз уж мы в него заглянули, не поленитесь проверить работу всех электрических систем. Их надежность в Astra H средняя. На многих автомобилях тот же кондиционер уже не работает.Довольно часто владельцам немецкого автомобиля приходится решать проблемы с круиз-контролем, аудиосистемой, стеклоподъемниками, которые вдруг отказали в работе.

Двигателей для Opel Astra H предлагалось много, но на нашем рынке наибольшее распространение получил 1,6-литровый силовой агрегат, который в зависимости от модификации мог развивать 105 и 115 лошадиных сил. Именно этот двигатель можно назвать оптимальным для Astra H. Не стоит забывать, разве что каждые 60 тысяч километров в нем необходимо менять ремень ГРМ.Иногда на рынке можно встретить Astra H с бензиновым двигателем объемом 1,4 литра. Основные его недостатки – чрезмерный расход масла и недостаточная мощность для относительно тяжелого автомобиля. Страдает от прожорливости масла и силовой агрегат объемом 1,8 литра.


На европейском рынке в свое время большой популярностью пользовалась Astra H с дизельным двигателем 1.3 CDTI, который разрабатывался совместно с инженерами итальянского Fiat. К достоинствам этого двигателя можно отнести низкий расход топлива и достаточно большую мощность для своего объема.Но не обошлось и без минусов. Основные из них – относительно быстрый износ и необходимость постоянного контроля уровня масла. Если его недостаточно, то это может привести к скачку цепи привода распредвала.

Турбодизель 1.9 CDTI выглядит еще предпочтительнее по мощностным характеристикам, но проблем с ним больше. У 150-сильной версии, например, проблемы с заслонками во впускном коллекторе. И если ремонт в этом случае еще более-менее доступен, то замена самого коллектора влетит в копеечку.Есть претензии и к клапану рециркуляции отработавших газов. Кроме того, 1.9 CDTI славится не самым прочным двухмассовым маховиком. Но это не все. Турбина, позволяющая этому силовому агрегату развивать столь высокую мощность, тоже далеко не вечна. И замена его отнюдь не дешевая. Так что Opel Astra с 1.9 CDTI вряд ли можно рекомендовать к покупке.

А если очень хочется ездить на дизеле, то лучше все силы бросить на поиски Астры Н с 1.Двигатель 7CDTI. Этот силовой агрегат не имеет турбокомпрессора и двухмассового маховика, что положительно сказалось на его надежности. Однако не обошлось и без недостатков. Надежность масляного насоса и турбокомпрессора в 1.7 CDTI оставляет желать лучшего.


Механическая коробка передач на Opel Astra H достаточно надежна. Разве что сальники коленвала со временем начинают немного запотевать. Хорошо зарекомендовал себя и классический «автомат». Для большинства его обслуживание сводится к замене масла, которую необходимо производить каждые 60 тысяч километров.А вот от роботизированной коробки передач Easytronic лучше отказаться. Сцепление в нем может изнашиваться после 100 тысяч километров пробега.

Подвеска Opel Astra H достаточно прочная. Претензии можно предъявить только к задним пружинам, которые могут сломаться, например, при попадании в глубокую яму. Причем эта проблема характерна не только для универсалов, которые часто банально перегружаются, но и для хэтчбеков. Из остальных «расходников» больше всего нареканий на передние стойки стабилизатора, которые слишком рано начинают стучать.Иногда на Opel Astra H также можно встретить подвеску IDS+ с электронной регулировкой. От него лучше сразу отказаться, так как стоимость его ремонта несоизмерима со стоимостью самого подержанного автомобиля.


Тормозная система и рулевое управление на Астре третьего поколения проблем не вызывают. Разве что перед покупкой не поленитесь осмотреть рулевую рейку на предмет течи.

Крепкий середняк – именно такое определение присваивалось Opel Astra H в годы его производства.Это верно и в отношении надежности. Откровенно слабых узлов в немецкой машине нет, но время от времени она все же будет досаждать мелкими неприятностями. Так ведь и конкуренты в этом плане ничем не лучше. А большинство еще хуже. Так что Opel Astra H с бензиновым двигателем и механической коробкой передач можно рекомендовать к покупке. При должном внимании машина не подведет. И уж тем более не испортит при возможном ремонте.

Вердикт

Слабые/проблемные места:

  • Антикоррозийные пороги и пространство под хромированной балкой багажника
  • Чрезмерный расход масла 1.Двигатели 4 и 1,8 л
  • Проблемы с дизельными двигателями
  • Неизнашиваемая роботизированная коробка передач
  • Быстроизнашивающиеся передние амортизаторы

Прочные/надежные стороны:

  • Относительно надежные двигатели 1,6 л
  • Надежные трансмиссии (механические и автоматические)
  • Прочная подвеска
  • Надежная тормозная система
  • Надежная система рулевого управления
Средние цены на подержанный Opel Astra H на 08.2019
руб.
Год выпуска Цена на Opel Astra H,
2004 г. 237 000
2005 г. 292 000
2006 г. 309 000
2007 г. 352 000
2008 г. 366 000
2009 г. 383 000
2010 453 000
2011 498 000
2012 602 000
2013 660 000
2014 735 000
2015 781 000

Опель Астра 1.4 Turbo Review – Бьюик из Европы?

Когда предыдущее поколение Astra добралось до американских берегов, украшенное кожей, деревом и значками Buick Verano, это не было иностранное вторжение. Вместо этого Astra-cum-Verano был хорошим солдатом, возвращающимся домой; Astra J всегда чувствовала себя как Buick.

Совершенно новая Astra, получившая обозначение K, стала легче, маневреннее и оснащена множеством новомодных технологий. Европейцам он нравится, о чем свидетельствует его награда Европейский автомобиль года .Но понравится ли американцам следующий Verano, который обязательно будет основан на этом европейском договоре?

Opel гораздо более американец, чем думает большинство людей в Европе. Мало того, что в прошлом он производил почти американские автомобили, но даже в нынешних предложениях Opel есть немало следов его американского родителя. Возьмите Astra J: конкурент Ford Focus или Volkswagen Golf, J всегда ощущался как как минимум на полразмера больше (хотя и не в хорошем смысле). Он был немного тесноват внутри, но с водительского места казался массивным — как по маневренности, так и по дорожным манерам.

Новое поколение Astra призвано изменить это.

Во-первых, новая Astra построена на новой платформе General Motors D2XX, которая, по словам компании, является «совершенно новой» и, благодаря экономии 260–400 фунтов (в зависимости от двигателя, типа кузова и уровня отделки салона), должна покончить с этим. с танкоподобной ездой предыдущей Astra J. Однако заявление Opel о совершенно новой платформе звучит немного подозрительно. Во-первых, говорят, что GM потратила 220 миллионов долларов на разработку новой и предположительно модульной платформы D2XX.Это деньги на подтяжку лица в мире автомобилестроения, а не деньги , которые мы построили с нуля. Для сравнения, Volkswagen якобы потратил на свою платформу MQB более 50  миллиардов 90 477 долларов.

Неделю я внимательно присматривался к Астре. Как человек с хорошо развитой зрительной памятью, большим опытом работы с предыдущей Astra и доступом к изображениям Google, я не разделяю мнения о том, что Astra K – такая же новая, как утверждает Opel. Как и Corsa, автомобиль выглядит достаточно новым благодаря поверхностным линиям и деталям .  Но когда вы концентрируетесь на узловых точках — дверях, окнах или заднем люке — общие линии кузова и их соотношение с колесной базой делают Astra похожей на старую модель, скрытую новым листовым металлом. Однако большинство владельцев этого не заметят, поскольку изменения дизайна достаточно реальны, чтобы новая Astra выглядела намного современнее и визуально легче.

В отличие от экстерьера, который намекает на кости старой Astra внутри, кабина кажется новой. Там, где прошлогодняя Astra пыталась утопить вас в море серого пластика и ошеломляющем океане кнопок, текущая модель предлагает плавные линии и шикарную информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном.Кроме того, вы больше не чувствуете себя запертым в каком-то антиутопическом бронированном автомобиле, так как видимость снаружи значительно улучшена.

Самая большая разница заключается в ощущениях от вождения Astra. Представление о том, что это европейская интерпретация Бьюика, практически исчезло. Автомобиль ощущается легким на ногах, его рулевое управление быстрое и маневренное, а подвеска стала более гибкой, чем раньше. Такое ощущение, что Opel снял бетонные сапоги с Astra.

Не поймите меня неправильно.Это все еще не Mazda3 или Ford Focus. Астре не хватает радостной вовлеченности этих автомобилей. И он не предлагает такой точности вождения, как Golf. Рулевое управление далеко не такое тактильное и прямолинейное, как у Volkswagen. Механическая коробка передач Astra может быть немного резкой, а ее ходы определенно длиннее, чем можно было бы ожидать от продукта премиум-класса. Он по-прежнему не может работать с лучшими, но, по крайней мере, теперь он наступает на пятки своим соперникам.

Быть немного позади может быть достаточно, если у вас есть что-то, чтобы компенсировать это.В случае с Astra это что-то приходит в виде технологий. Opel хвастается тем, что может предложить роскошные опции автомобиля премиум-класса по доступной цене в своем компактном автомобиле. И это правда. Что-то вроде. Если вы считаете Golf или Škoda автомобилем премиум-класса.

Еще одна изюминка — вентилируемые, массажные сиденья — в рассматриваемом экземпляре не было, поэтому сравнивать его с премиальными брендами мы не можем. И за исключением ситроеновских бутафорских «массажных сидений» (движение поясничной опоры вперед-назад), ни у одного конкурента нет массажных сидений, да и прямого конкурента с вентиляцией я не знаю.Сами сиденья сертифицированы «Aktion Gesunder Rücken (Кампания за здоровую спину)», что предположительно означает, что они одобрены Ассоциацией здоровой спины — лучшей жизни и Федеральной ассоциацией немецких школ спины — что бы это ни значило. Сиденья очень удобные. Учитывая важность сидений для комфорта, они, вероятно, более чем стоят дополнительных затрат в качестве опции. Жаль, что вряд ли они доберутся до потенциального будущего Verano.

То, что , , несомненно, попадет в Северную Америку, — это комплексный пакет вспомогательных средств для вождения.Вы получаете обычную плату за проезд от сегодняшних лучше оборудованных автомобилей — помощь в полосе движения, предупреждение о лобовом столкновении и распознавание дорожных знаков — но, несмотря на наличие переднего радара, адаптивный круиз-контроль недоступен, а также невозможно заказать автоматическую парковку. Системы также немного отстают от конкурентов. Lane Assist реагирует только тогда, когда вы пересекаете линию, в отличие от аналога VW, который способен оставаться в пределах полосы движения и, по сути, управлять автомобилем самостоятельно — до тех пор, пока вы держите руки на руле.

А еще есть распознавание дорожных знаков Astra, которое заслуживает отдельного абзаца и отдельного места в аду.В отличие от системы на Astra предыдущего поколения — или, если на то пошло, на любом конкуренте — она не ограничивается отображением крошечных дорожных знаков где-то на дисплее приборной панели. Он чувствует себя обязанным информировать вас — нет, предупреждает вас и предупреждает вас — каждый раз, когда вы проезжаете какой-либо знак ограничения скорости, с окном, закрывающим дисплей. Пробежал еще один знак «50»? Окно всплывает. А потом снова. И опять. По сути, весь 4-дюймовый или около того дисплей на приборной панели, в противном случае полезный для инструкций спутниковой навигации или бортового компьютера, становится местом для отображения дорожных знаков — , и его нельзя отключить .

И снова кажется, что знания Opel об эргономике ограничены замечательными сиденьями, так как многим элементам управления Astra для различных автомобильных систем явно не хватает удобства в использовании. Хотя информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, безусловно, является огромным шагом вперед по сравнению с непонятным адом кнопок предыдущего поколения, она все еще немного отстает от конкурентов, когда речь идет о логике и простоте использования. Некоторые проблемы, такие как команды, которые не сразу понятны, могут быть просто знакомы.Другие, такие как тот факт, что вы должны возвращаться на «домашний» экран почти каждый раз, когда переключаетесь между разделами информационно-развлекательной системы, такими как мультимедиа, телефон или навигация, сводят с ума.

Вердикт

Предыдущая модель Astra была лидером в этом сегменте. Это была неплохая машина, но у нее были некоторые раздражающие особенности, она казалась толстой и в основном не имела ничего, что действительно могло бы вам понравиться. На сегодняшнем рынке это означает провал.

Новая Astra все еще не идеальна.Эргономика часто бывает странной, технологическим гаджетам, которыми так хвастаются, не хватает изящества конкурентов, и, хотя автомобиль ведет себя довольно хорошо, он не может конкурировать с лучшими в своем классе. Общий пакет, тем не менее, теперь намного привлекательнее, чем когда-либо. Его уникальное преимущество теперь — «доступная роскошь». У вас могут быть такие функции, как вентиляция, массажные сиденья и рулевое колесо с подогревом, множество вспомогательных функций, светодиодные фары от более крупных автомобилей в компактном корпусе. Гольф с хорошими опциями может быть лучшим автомобилем, но он также настолько дорог, что перестает быть реальным конкурентом.Против стареющего Focus или даже новых предложений из Франции Astra — грозный соперник.

Будет ли это хороший Бьюик?

Все качества, которые делают Astra интересным предложением на европейском рынке, традиционно связаны с американскими автомобилями. По цене он больше, лучше оснащен и оснащен довольно мощными двигателями, хорошо подходящими для автоматических коробок передач. У него много функций. Это удобно. Конечно, он не похож на европейский автомобиль премиум-класса, и некоторые функции не являются лучшими в бизнесе, но из него получится прекрасный Бьюик с дополнительным всплеском европейской маневренности и чутья.

Чтобы быть Verano, все, что ему нужно, это багажник, немного бежевой кожи, отделка деревом и автоматическая коробка передач.

[Изображение: © 2016 Виола Прохазкова/Правда об автомобилях]

Родственные

>

Чип-тюнинг Opel Astra (J) 1.4 Turbo, 1362 см3, 103 кВт (140 л.с.), 220 Нм

Право отзыва

Если заказчик заключает договор с CPA Performance GmbH в качестве потребителя, а заказчик и CPA Performance GmbH для переговоров по договору и договора используют только средства дистанционной связи (напр.грамм. заказ через интернет-магазин или через торговые платформы, такие как eBay.de, а также по телефону или факсу), клиент обычно имеет законное право на отзыв, о котором CPA Performance GmbH рассказывает отдельно.

Вы имеете право отказаться от настоящего договора в течение четырнадцати дней без объяснения причин. Срок отзыва составляет четырнадцать дней со дня, когда вы или указанное вами третье лицо, не являющееся перевозчиком, завладели последним товаром.

Чтобы воспользоваться своим правом на отзыв, вы должны

CPA Chiptuning Филиппины
BLK.14, Lot 29 Apalit Resettlement
2006 Floridablanca

Тел.: 00 63 / 20803
Факс:
Электронная почта: [email protected]

посредством четкого заявления (например, письма, отправленного по почте, факсу или электронной почте) о вашем решении отказаться от настоящего договора. Вы можете использовать прилагаемый образец формы отказа, который не является обязательным. Если вы воспользуетесь этой опцией, мы немедленно отправим вам (например, по электронной почте) подтверждение о получении такого отзыва.

Чтобы сохранить период отмены, вам достаточно отправить уведомление об использовании права на отзыв до истечения периода отзыва.

Последствия отмены

Если вы откажетесь от настоящего Соглашения, мы выбрали все платежи, которые мы получили от вас, включая стоимость доставки (за исключением дополнительных расходов, возникающих в связи с выбором способа доставки, отличного от наиболее выгодной стандартной доставки, которую мы предлагаем), должны быть погашены немедленно и в самое позднее в течение четырнадцати дней с даты получения нами уведомления об отзыве вами настоящего договора. Для этого погашения мы используем те же средства платежа, которые вы использовали в исходной транзакции, если иное не согласовано с вами; Ни в коем случае с вас не будет взиматься плата за это погашение.Мы можем отказать в возмещении до тех пор, пока мы не получим товар обратно или пока вы не предоставите доказательства того, что вы вернули товар, в зависимости от того, что наступит раньше.

Вы должны вернуть товар немедленно и в любом случае не позднее четырнадцати дней с даты, когда вы сообщите нам об аннулировании этого контракта нам CPA Performance GmbH, Jurastrasse 1, 73119 Zell unter Aichelberg или переданы. Срок соблюден, если вы отправите товар до истечения срока в четырнадцать дней. Вы несете непосредственные расходы по возврату товара.Вы должны заплатить только за возможную потерю стоимости товара, если эта потеря стоимости вызвана обращением, которое не является необходимым для проверки характера, характеристик и функционирования товара.

Скачать форму вывода

Конец отзыва

Opel Astra Saloon 1.4T: Сражаемся, маленький салон остается актуальным

Впервые представленный в 2009 году и обновленный в 2012 году, Opel Astra серии «J», возможно, был заменен на европейском и других рынках моделью-преемником в 2015 году, но остается в производстве и на некоторых рынках, включая Иорданию.

Автомобиль Astra «J», выживший на протяжении долгого времени, был впервые разработан в эпоху немецкого бренда General Motors и продолжает свое существование после исторической смены владельца группы Stellantis (новая PSA), возглавляемой Peugeot. Но самое главное, недавний тест-драйв показывает, насколько актуальна Astra, которую иногда упускают из виду.

 

Консервативный, но современный

 

Отодвинутый General Motors на второй план на закате долгих лет сотрудничества с американским автомобильным гигантом, внимание Opel, возможно, было несколько затемнено, но, тем не менее, продолжало делать то, что они всегда делали все возможное и делали прочные, надежные, удобные и сдержанные, но хорошо спроектированные автомобили среднего класса.Прекрасным примером идеала Opel, консервативной, но современной эстетики Astra является сдержанный дизайн, который избегает показного преувеличения и хорошо состарился перед лицом ярких причуд и мод.

Соревнуясь в сегменте компактных седанов с такими соперниками, как Volkswagen Jetta, Nissan Sentra, Hyundai Elantra и многими другими, дизайн Astra «J» по-прежнему хорошо держится благодаря своим плавным изгибам, скошенной задней панели и длинной, низкой дугообразная линия крыши. Сидя с чувством цели с его слегка выпуклым кузовом и скульптурными линиями, приземленный и спортивный вид Astra подчеркивается заметной складкой подоконника, которая поднимается и сливается с задней колесной аркой, и встроенным задним спойлером, выступающим из края. своего высоко посаженного сапога.

 

Тяга

 

Внешний вид практически не изменился с 2012 года. Тем не менее, Astra «J» получила более мощные двигатели уменьшенного размера и никогда еще не двигалась лучше. В последний раз автомобиль Astra использовался много лет назад в кузове хэтчбек с ошеломляющим безнаддувным 1,6-литровым двигателем, нынешний 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель Astra с турбонаддувом и непосредственным впрыском, тем не менее, значительно улучшен благодаря своей пробивной мощности в 138 л.с. плато оборотов.Более актуальным для повседневного вождения и сразу очевидным является значительно улучшенный и щедро уверенный крутящий момент Astra в 148 фунтов на фут, доступный в широком диапазоне 1850-4900 об / мин и достигающий пика в 162 фунта на фут при временном форсировании.

Обладая дополнительными 23 л. Переднеприводная Astra 1 хорошо сочетается с плавным переключением 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач.4-литровый двигатель хорошо работает на относительно низких оборотах. Благодаря широкому диапазону крутящего момента, обеспечивающему уверенную маневренность в движении, будь то возня в городе или обгон на открытой дороге, Astra тем временем плавно набирает обороты и переходит в диапазон максимальной мощности всего за 4900 об/мин.

 

Уверенный комфорт

 

 

Быстрая намотка с пренебрежимо малой задержкой на низких оборотах, часто характерной для автомобилей с турбонаддувом, которые можно обнаружить, Astra 1.Двигатель 4T работает на наддуве и с самого начала тянет со значительной уверенностью, настроенный на тонко просачивающийся и булькающий саундтрек впуска, напоминающий его очень мощный Opel GTC OPC (также известный как Vauxhall GTC VXR) родственная модель купе с горячим хэтчбеком. Легко уверенно с места и на высоких оборотах Astra 1.4T оказалась на удивление быстрой для своего сравнительного класса, но в истинном духе Opel его ходовые качества также ощущались как у более крупного и более дорогого автомобиля.

Уверенный и комфортабельный автомобиль в традициях немецких автомобилей, разработанный для скоростных автобанов, седан Astra едет с посаженной устойчивостью, часто ассоциируемой с автомобилями премиум-класса, и более сложной подвеской, чем его передняя стойка МакФерсон и задняя установка с торсионной балкой. .Спокойно преодолевая неровности и неровности во время короткого тест-драйва по дорогам Аммана, Astra также выиграла от шин правильного размера 215/60R16, которые снижают амортизацию и сцепление с дорогой, сохраняя при этом лучшую управляемость, чем более широкие, более модные шины и шины. колеса.

 

 

Изысканный круизер с обнадеживающе зрелой манерой езды и мощным «устойчивым к рывкам» рулевым управлением, седан Astra ощущался как более крупная машина, но управлялся с большей проворностью, ожидаемой от компактного автомобиля.Поворачивая аккуратно и отзывчиво, с хорошей степенью устойчивости к недостаточной поворачиваемости и точным, если не слишком тонким рулевым управлением, Astra показала себя энергичной и проворной на узких дорогах, оставаясь при этом уверенной в себе с хорошим уровнем сцепления с задними колесами. Несмотря на комфорт, Astra хорошо контролировала наклон в поворотах и, казалось, имела хороший контроль над вертикалью и отскоком.

Тихая и удобная внутри, Astra имеет ненавязчиво неблагородную почти роскошную атмосферу внутри с хорошей набивкой, текстурами, тканями, солидным качеством и сборкой, а также консервативно-утилитарным стилем.С большим количеством удобных кнопок, а не с сенсорными панелями, он также имеет удобную и хорошо регулируемую посадку водителя и коренастый элитный многофункциональный руль. Между тем, багажное отделение достаточно просторное, доступ к багажнику достаточный, а задняя часть салона и обзор приличные для своего сегмента. Уровни оборудования охватывают наиболее важные функции комфорта и безопасности, включая передние и боковые подушки безопасности, а также электронную систему стабилизации и контроля тяги.

  • Двигатель: 1,4-литровый, поперечный, рядный, с турбонаддувом, 4 цилиндра
  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 72.5 x 82,6 мм
  • Степень сжатия: 9,5:1
  • Клапанный механизм: 16-клапанный, DOHC, регулируемые фазы газораспределения, непосредственный впрыск
  • Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая, передний привод
  • Мощность, л.с. PS) [кВт]: 138 (140) [103] при 4900–6000 об/мин
  • Удельная мощность: 101 л.с./л
  • Удельная мощность: 98,2 л.с./т
  • Крутящий момент, фунт/фут (Нм): 148 (200) @1 850–4 900 об/мин*
  • Удельный крутящий момент: 146,6 Нм/литр
  • Крутящий момент: 142,3 Нм/т
  • 0–100 км/ч: 10.2 секунды (приблизительно)
  • Максимальная скорость: 205 км/ч
  • Запас топлива: 56 литров
  • Потребность в топливе: 95RON
  • Выбросы CO2 в смешанном цикле: 138 г/км (оценка)
  • /1 551 мм
  • Объем багажника: 460 литров
  • Снаряженная масса: 1 483 кг
  • Рулевое управление: Реечная передача с электроприводом
  • Радиус поворота: 11.5 метров
  • Подвеска, передняя/правая: стойки MacPherson/торсионная балка
  • Тормоза, передняя/правая: вентилируемые диски/диски
  • Шины: 215/60R16
  • Цена на дороге: 19 500 JD
  • 2
  • 2 *Временное избыточное давление, фунт/фут (Нм): 162 (220)

 

обзор opel astra плюсы и минусы • Доклад Филиппа

У меня уже пол года Опель Астра J. Так что я думаю, что пришло время для небольшого обновления.

Короче говоря, эта машина действительно потрясающая.Ну, в той конфигурации, что у меня есть, имеется в виду:

  • Двигатель 2,0 л CDTI мощностью 160 л.с.
  • Эргономичные кожаные сиденья
  • Биксеноновые адаптивные фары
  • Флексрайд
  • 18-дюймовые легкосплавные диски
  • Цветная развлекательная система
  • Космо отделка

Какие интересные моменты я хотел бы отметить?

Фары

Что приходит на ум: биксеноновые фары — это действительно большой плюс. С другими системами освещения просто не сравнить.Я работаю в рекламе и очень люблю ночное вождение. Поехал из Бельгии на юг Франции, и это действительно очень помогло.

Флексрайд

Работает очень хорошо. Как будто у тебя 3 машины в одной. Тур хорош на шоссе или на плохих дорогах (как у нас в Бельгии). Обычный действительно хорош для повседневных поездок. Тогда Спорт — лучшая вещь, если вы хотите повеселиться. Другая моя машина — Audi TT 1.8T 2000 года выпуска (180 л.с.), и Opel Astra J тоже доставляет удовольствие от вождения. Большой фактор для меня, так как я был избалован ТТ.

Эргономичные сиденья

Ах, это очень хорошо, если у вас болит спина, что иногда бывает у меня (эй, я пережил 41 в прошлом декабре). Действительно хорошо отделано, приятная кожа, приятное прикосновение.

Приборная панель

Приборная панель действительно вдохновляет. Мне нравится отделка темной матрицы, которая делает ее похожей на «техническую», но ненавязчиво. Мне не нравится «серебряная» версия, она мне кажется немного грубой, отсюда и темная матрица.

Инструменты такие же, как на Insigna, но лучше, потому что они переставили некоторые кнопки на консоли.Я попробовал Insigna, но там ощущения более громоздкие. Цветной переключатель для спортивного режима тоже забавный.

Качество звука

Отлично. Вы можете довольно хорошо увеличить громкость, а эквалайзер помогает извлечь максимум из того звука, который вы слушаете.

Внутреннее «красное освещение»

В машине тут и там есть несколько светодиодов, и это создает забавное ощущение. Мне нравится, жене тоже.

Достаточно места, чтобы разместить сзади взрослых людей в натуральную величину

И то, без них они головой в потолок стучат.У моей свекрови проблемы со спиной, и она сказала нам, что ездить на машине — это радость.

Что меня разочаровывает

USB — не распознается память Blackberry, Bluetooth — нет профиля потоковой передачи аудио/видео

Да ладно, почему? USB-ключи работают хорошо. Но BlackBerry не распознается. Он работал нормально на системе Audi MMI. Почему не здесь. Мы в 2011, ребята! Есть разъем aux, но я не могу управлять треками с руля.

Профиль потоковой передачи Bluetooth отсутствует.Вы получаете только ссылку на телефон. Что сделано правильно.

Иногда «скрипит».

Я не знаю, в чем причина, может быть, это проблема с температурой или плохо собранная сборка. Иногда слышен «скрип» справа. Я должен это выяснить, потому что это сводит меня с ума, когда это происходит. В настоящий момент этого не происходит. Проверьте свой автомобиль на это, когда вы принимаете доставку.

Вид сзади не всегда прост

Учитывая конструкцию автомобиля, с парковкой в ​​городе приходится туго.Мне повезло, у меня есть датчики парковки (спереди и сзади), но иногда это раздражает. Но это также связано с удивительным внешним видом автомобиля. Мы не можем иметь все!

Шум двигателя

Несмотря на хорошо сделанную шумоизоляцию салона, двигатель (дизель) на мой вкус слишком уж присутствует. Если сравнивать с тем, что у Рено, то на малых скоростях он действительно более шумный. И ты чувствуешь это на руле. У нас также есть Clio 1.6 DCi, и двигатель действительно более плавный и менее шумный.Это похоже на бензиновый автомобиль. Они должны улучшиться на этом фронте. Но по чистой мощности, конечно, Опель выигрывает безоговорочно.

Некоторые пластмассы, не приятные для пальцев

Некоторые пластмассы слишком плоские по всей поверхности. Таким образом, вам придется время от времени чистить их, чтобы удалить жирные пятна. Ничего страшного, концентрированная жидкость для мытья окон творит чудеса.

Несколько случайных советов

Я бы не стал ездить на этой машине с чем-то меньшим, чем 2.0 CDTI.Ладно, это дороже, больше налогов, больше потребления. Но, честно говоря, это тяжелая машина, и двигатели с низким уровнем выбросов и низкой мощностью портят все впечатление. Не ходи туда. Кроме того, отделка Cosmo — это то, что нужно (Sport тоже хорош). Приземленные интерьеры и колеса, которые они предлагают, наряду с отсутствием контуров окон (только простой черный контур) не соответствуют автомобилю. Все это недешево, но это цена, которую нужно заплатить за автомобиль, который может конкурировать с любой Audi в управлении и комфорте внутри.

У меня были Audi A4, A6, тестировал A5 (2,7 л), тестировал BMW 320d. И, честно говоря, я предпочитаю Opel Astra J.

.

И машина в хорошем состоянии «снаряженная». Люди, как правило, смотрят на это, но это не значит, что у вас есть постоянный головорез. Вы действительно можете отправиться в места, где вы опасались бы оставлять машину на парковке. И это хороший бонус.

Заключение

В общем, отличная машина, отличный опыт и хорошее соотношение цены и качества. Настоятельно рекомендуется!

RSS Этап 3 ТЕПЕРЬ ДОСТУПЕН! для Воксхолл/Опель 1.4 турбо модели

Компания Regal Autosport рада объявить о выпуске нашего RSS Stage 3 для Vauxhall/Opel 1.4T,

Основанный на наших популярных комплектах RSS Stage 2 для Corsa D 1.4 Turbo и Astra J 1.4 Turbo, комплект Stage 3 добавляет больше мощности за счет увеличения потока от стандартного турбонагнетателя. Комплект Stage 2 выдает около 170-180 л.с. Ступень 3 увеличивает это за счет увеличения отклика наддува на низких оборотах, увеличения пикового наддува и поддержания наддува вплоть до предела оборотов.Повышение мощности во всем диапазоне оборотов, преобразующее ощущения от вождения.

Благодаря тому, что турбонаддув способен обеспечить достаточно высокий поток, чтобы обеспечить мощность 225 л.с., мы ограничили мощность примерно до 200 л.с., чтобы увеличить срок службы. Этому есть две причины. Первая причина заключается в том, что колесо компрессора большего размера потребует дополнительной обработки входной горловины, что ухудшит целостность стенок и, следовательно, принесет в жертву надежность. Вторая причина этого заключается в том, что в этом конкретном стиле Garrett turbo не используется упорный подшипник, поэтому усовершенствованный упорный подшипник на 360 градусов был недоступен, а также вал имеет достаточно маленький диаметр.Мы нашли на этом этапе хороший баланс между надежностью, мощностью и управляемостью.

Итак, что нужно для запуска этой турбины?

Astra J 1.4T Рекомендуемые модификации

  • Панельный фильтр K&N
  • Комплект интеркулера Dbilas
  • RSS 3-дюймовая водосточная труба без катушек

Corsa D 1.4T Рекомендуемые модификации

  • Панельный фильтр K&N
  • Комплект интеркулера Airtec
  • RSS 3-дюймовая водосточная труба без катушек
  • Комплект сцепления RSS Stage 1 или RSS Stage 2

Представляем RSS GT14 Hybrid Turbo

  • Уплотнения поршневых колец с увеличенным зазором
  • Турбинное колесо Cutback
  • Прижимное колесо RSS 49 мм

Цены в нашем интернет-магазине смотрите ЗДЕСЬ… 

Результаты испытаний на катящемся шоссе по сравнению сRSS-этап 2 

Приведенный ниже тест был проведен на том же автомобиле, но только с нашей 3-дюймовой водосточной трубой RSS, комплектом интеркулера Dbilas и панельным фильтром K&N с программным обеспечением EDS.

Прирост мощности и крутящего момента Особенности:

Макс. усиление: +48TQ при 3500 об/мин, +32 л.с. при 3500 об/мин

Пиковое усиление: +41TQ и 30HP

Прирост во всем диапазоне оборотов

при 1800 об/мин: +27tq и 10 л.с.

при 2500 об/мин: +38tq и 18 л.с.

при 3000 об/мин: +43tq и 25 л.с.

при 3500 об/мин: + 48tq и 32 л.с.

при 4000 об/мин: + 36tq и 27 л.с.

при 4500 об/мин: + 27tq и 23 л.с.

при 5000 об/мин: + 19tq и 18 л.с.

при 5500 об/мин: + 29tq и 30 л.с.

при 6000 об/мин: + 26tq и 30 л.с.

при 6350 об/мин:  + 25 тонн и 30 л.с.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Opel Astra J

Opel Astra — автомобиль-модель компакт-класса производителя автомобилей Opel и преемник Opel Astra H. Автомобиль был представлен публике на выставке IAA 2009 во Франкфурте-на-Майне.

Назывался Astra I [1] во время разработки, название было изменено на Astra J [2] , когда он был выпущен, чтобы предотвратить неправильное понимание заглавной буквы I как 1.

Производство Astra K началось в июле 2015 года, а пятидверная модель была запущена в октябре того же года. Sports Tourer также доступен для заказа с октября 2015 года. магазин. [4]

история

4 декабря 2009 года было запущено четвертое поколение Astra в виде пятидверного седана хэтчбек.Версия универсал Sports Tourer последовала 13 ноября 2010 года. С сентября 2012 года добавлено предложение седана. В апреле 2013 года наконец последовала версия с откидным верхом на базе Astra J. Предлагается как самостоятельная модель под названием Cascada.

Варианты моделей

  • пятидверный хэтчбек (с декабря 2009 г. по июль 2015 г.) [5]
  • пятидверный универсал (Sports Tourer; с ноября 2010 г. по сентябрь 2015 г.) [6]
  • трехдверный хэтчбек (GTC; январь 2012 г. — апрель 2018 г.)
  • четырехдверный седан (с сентября 2012 г. по август 2018 г.)
    • Opel Astra Sports Tourer (2010-2012)

    • Opel ASTRA GTC (2012-2018)

    • Интерьер (Вариант навигации и рулевого колеса Пульт дистанционного управления)

    Рестайлинг

    С появлением в сентябре 2012 года седана с нотчбеком хэтчбек и универсал были слегка переработаны, так что отныне в решетке радиатора используется трехмерная хромированная поперечная скоба, концы которой теперь согнуты вверх.Фары имеют черный фон, а рамки противотуманных фар теперь частично покрыты хромом. Сзади Astra теперь частично узнаваема по хромированной полосе (не с опцией OPC-Line 1) и измененному заднему фартуку (не с опцией FlexFix [держатель велосипеда]),

    С технической стороны новые системы помощи и используются новые двигатели. Так с конца 2012 года предлагался двухлитровый битурбированный дизель мощностью 195 л.с. Кроме того, 1,4-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 140 л.с. теперь имеет функцию автоматического овербуста, способную в краткосрочной перспективе увеличить максимальный крутящий момент на десять процентов с 200 до 220 Нм.По состоянию на ноябрь 2013 года производство 1,4-литрового безнаддувного двигателя мощностью 87 или 100 л.с. было прекращено, поскольку место базового двигателя занял 1,6-литровый безнаддувный двигатель мощностью 115 л.с.

      • передняя версия FaceLifted

      • Задняя часть версии FaceLifted

      • ASTRA 2.0 CDTI Biturbo (2012-2015) с спортивным пакетом

      • вид сзади модели с спортивным пакетом

      • Opel Astra седан (2012-2018)

      Варианты комплектации

      Хотя пятидверная Astra и Sports Tourer доступны в нескольких линиях комплектации, для 904 предлагаются только версии Edition и Innovation. Астра GTC.Как обычно, комплектация и цена самой простой линейки оборудования сильно различаются в зависимости от страны. Цены двух самых обширных линеек оборудования в каждом случае идентичны.

      Opel Astra White Edition (2012)
      • Edition
      • 4 Edition (12/29/2011 / 2010, 12/2011-08 / 2018)

      • 4 COSMO (12/29-06 / 2010)

      • Выбор (12/2009–12/2013)
      • Sport (12/2009–12/2013)
      • Innovation (06/2010–12/2013)
      • –12/12/2013 –10011 0/Design Edition (09120/2013) /2011)
      • Edition Sport (12/2011–06/2012)
      • 150 лет Opel (12/2011–11/2012)
      • Cool & Sound (01/2012)
      • 4 Color Edition (02 / 2012-06 / 2012)

      • Белое издание (04 / 2012-06 / 2012)
      • Fun (06 / 2012-12 / 2013)
      • Active
      • 4 Active (11 / 2012-12 / 2013)

      • Biturbo (11/21-07 / 2015)
      • Energy (01 / 2014-06 / 2014)
      • Эксклюзив (01/2014–06/2014)
      • Style (06/2014–06/2015)
      • Excellence (06/2015–08/2018)
      • Привод (2015) 2092 OPC
      • 2

        2

        Опель Астра OPC (2012–2018)

        Летом 2012 года появилась самая спортивная версия Astra J с OPC.Как и его предшественник, Astra H OPC, он основан исключительно на Astra GTC и теперь оснащен 2,0-литровым турбодвигателем с непосредственным впрыском топлива мощностью 206 кВт (280 л.с.) и крутящим моментом 400 Нм. [7]

        К особенностям Astra J OPC относятся механический многодисковый дифференциал повышенного трения от Drexler Motorsport, известный по Corsa OPC Nürburgring Edition, тормозная система 355 Brembo на передней оси, оснащенная спортивной подвеской Flexride с амортизаторами от ZF Sachs, собственными высокопроизводительными ковшеобразными сиденьями Opel со знаком качества AGR и эксклюзивным внешним видом.

        Кубок OPC

        В ноябре 2012 года компания Opel объявила о проведении кубка собственной марки Astra OPC Cup в рамках чемпионата VLN на выносливость Nürburgring 2013. Основой для этого является Astra J OPC, который Kissling-Motorsport профессионально строит для команд клиентов. В гоночной конфигурации автомобиль развивает мощность около 300 л.5 × 18 дюймов и легкая конструкция — Корпус со встроенной защитной конструкцией. [8th]

        Шасси

        Особенностью автомобиля является его задняя подвеска, выполненная в виде торсионной балки с рычажным механизмом Уатта. [9] Дополнительная тяга Ватта поглощает силы, действующие сбоку, и тем самым обеспечивает большую эластичность там, где это необходимо.

        Окончательная сборка

        В зависимости от версии Opel Astra J собирался на заводах GM в Элсмир-Порт, Великобритания, и в Гливице, Польша. [10]

        В связи с закрытием Opel Bochum производство пятидверного хэтчбека было перенесено из Рюссельсхайма в Польшу раньше, чем планировалось, в начале 2014 года, чтобы освободить мощности для Zafira Tourer в Рюссельсхайме. Zafira Tourer должна была заполнить пробел в производстве в Рюссельсхайме. Astra J производилась в Польше как пятидверная и GTC. Там же одновременно создавались Cascada и Astra H Classic. Sports Tourer был собран в Англии. [11]

        безопасность

        Opel Astra J получил в краш-тесте Euro-NCAP в 2009 году пять звезд из пяти. [13]

        Технические характеристики

        Технические характеристики

        бензиновые двигатели

        2 / 2018 9199
        • Рисунки в квадратных скобках для моделей с автоматической коробкой передач круглые кронштейны для моделей с системой «старт-стоп»
        1 С июня 2012 г. продается как 1.4 экоФЛЕКС . 2 с форсированием +20 Нм кратковременно

        Дизельные двигатели

        Дизельные двигатели объемом 1,3 и 2,0 л были разработаны в сотрудничестве с Fiat.

        1.4 (ECOFLEX) 1 (ECOFLEX) 1 (ECOFLEX) 1.6 (ECOFLEX) 1.4 Turbo (Ecoflex) 1.4 Turbo (ecoFLEX) 1,4 LPG Turbo ecoFLEX 1,6 ECOTEC Turbo с прямым впрыском ecoFLEX 1.6 TURBO 1.6 ECOTEC Прямой впрыск турбо ECOFLEX 3 OPC
        Срок строительства 09/20991/2010 911 09/2009-08 / 2010 гг. 09 / 2009-08 / 2018 01 / 2012-08 / 2019 11 / 2012-04 / 2019 09/20991/2012/2012 / 2019/2012 / 2013 2012–04/2018
        Тип двигателя и количество цилиндров Бензиновый двигатель R4 с многоточечным впрыском Бензиновый двигатель R4 с турбокомпрессором и многоточечным впрыском R4 бензиновый двигатель с турбокомпрессором и прямой впрысками R4 бензиновый двигатель с турбокомпрессором и многочечной инъекцией R4 бензиновый двигатель R4 бензиновый двигатель
        моторный рисунок A14XEL A14XER A14XER A16XER A14NEL A14NET A16XHT A16LET A16SHT A20NFT
        Объем 1398 cm³ 1598 cm³ 1364 cm³ 1598 cm³ 1998 cm³
        мощность 64 кВт
        (87 л.с.)
        6000 об/мин
        74 кВт
        (100 л.с.)
        6000 об/мин
        85 кВт
        (115 л.с.)
        6000 об/мин
        88 кВт
        (120 л.с.)
        4200–6000 об/мин
        103 кВт
        (140 л.с.)
        4900–6000 об/мин
        125 кВт
        (170 л.с.)
        6000 об/мин
        132 кВт
        (180 л.с.)
        5500 об/мин
        147 кВт
        (200 л.с.)
        5500 об/мин
        206 кВт
        (280 л.с.)
        5500 об/мин
        Момент затяжки 130 Нм
        4000 об/мин
        130 Нм
        4000 об/мин
        155 Нм
        4000 об/мин
        200 Н·м
        (220 Н·м) 2
        1850–4200 об/мин
        200 Н·м
        (220 Н·м) 2
        1850–4900 об/мин
        260 Н·м
        (280 Н·м) 2
        1650–3200 об/мин
        230 Нм
        2200—5400/мин
        280 Нм
        (300 Нм)
        1650–3500 об/мин
        400 Нм
        2500—4500 об/мин
        коробка передач 5-ступенчатая механическая коробка передач 6-ступенчатая механическая коробка передач
        коробка передач, дополнительно 6-ступенчатая автоматическая 6-Stepe Автомобили 6-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатой ​​автоматической
        Верхняя скорость 168 км / ч 174 км / ч 188 км/ч
        [182 км/ч]
        192 км/ч 202 км/ч
        [200 км/ч]
        200 км/ч 220 км/ч 221 км/ч
        [211 км/ч]
        230 км / ч 250 км / ч 250 км / ч
        Ускорение,
        0-100 км / ч
        15,1 S 13,9 S 11,7 S
        [13,3 с]
        10,1 9,9 с
        [10,2 с]
        10,8 с 8,7 с 8,5 с
        [9,0 с]
        9 9 s 6,0 s
        Расход топлива
        на 100 км (смешанный)
        5,5 л 5,5 л
        (6,5 л
        ) ,9 л)
        [7,1 л]
        5,9 л
        (5,5 л)
        5,9 л
        (5,5 л)
        [6,7 л]
        Супер 6.1 л
        СНГ 8,1 л
        5,9 l 6,8 л
        [7,5 л]
        6,6 л 8,1 л
        CO 2 Выбросы (комбинированный) 129 г / км 129 г/км
        (124 г/км)
        147 г/км
        (139 г/км)
        [167 г/км]
        138 г/км
        (129 г/км)
        138 г/км
        (129 г/км)
        [157 г/км]
        144 г/км / 132 г/км 139 г/км 159 г/км
        [169 г/км]
        154 г / км 189 г / км
        Exission Standard по
        ЕС классификация
        EURO 5 / EURO 6
        / ч 926 км / ч 125 125 125 129
        1.3 CDTI (ecoFLEX) 1.7 CDT I 1,7 CDTI (ecoFLEX) 1,6 CDTI (ecoFLEX) 1.7 CD ТИ 1,7 CDTI (ecoFLEX) 1,6 CDTI (ecoFLEX) 2,0 ​​CDTI (ecoFLEX) 2.0 CDTI (экоФЛЕКС) 2.0 би турбо CDTI
        Период строительства 09 / 2009-08 / 2013 09/2019-06 / 2011 06/2011-05 / 2014 05 / 2014-08 / 2019 09/2008 06/2012 06 / 2011-05 / 2014 05 / 2014-08 / 2018 09/20199/2011 06/2011-06 / 2015 11 / 2012-07 / 2015
        Тип двигателя и количество цилиндров Дизельный двигатель R4 с турбокомпрессором и системой впрыска Common Rail Дизельный двигатель R4 с двумя турбонагнетателями и системой впрыска Common Rail
        Мотор рисования A13DTE A17DTJ A17DTC, A17DTE B16DTL A17DTR A17DTF, A17DTS B16DTH A20DTH A20DTH A20DTR
        Объем 1248 см³ 1686 см³ 1598 см³ 1686 см³ 1598 см³ 1956 см³
        Power 70 кВт
        (95 л.с.)
        4000 об/мин
        81 кВт
        (110 л.с.)
        3800 об/мин
        81 кВт
        (110 л.с.)
        4000 об/мин
        81 кВт
        (110 л.с.)
        3500–4000 об/мин
        92 кВт
        (125 л.с.)
        4000 об/мин
        96 кВт
        (130 л.с.)
        4000 об/мин
        100 кВт
        (136 л.с.)
        3500–4000 об/мин
        118 кВт
        (160 л.с.)
        4000 об/мин
        121 кВт
        (165 л.с.)
        4000 об/мин
        143 кВт
        (195 л.с.)
        4000 об/мин
        Момент затяжки 190 Нм
        1750—3250/мин
        260 Нм
        1700–2550 об/мин
        280 Нм
        1750—2500/мин
        300 Нм
        1750—2500/мин
        280 Нм
        2000—2700/мин
        300 Нм
        2000—2500/мин
        320 Нм
        2000 об/мин
        350 Нм
        1750—2500/мин
        400 Нм
        1750—2500 об/мин
        коробка передач 9119 6-ступенчатая механическая коробка передач
        6-ступенчатые автоматические
        Верхняя скорость 181 км / ч 186 км/ч
        (188 км/ч)
        186 км/ч 195 км/ч 198 км/ч
        (201 км/ч)
        200 км/ч 215 км/ч
        [209 км/ч]
        226 км / ч
        Ускорение,
        0-100 км / ч
        14,5 S 12,6 S 12,3 S
        (12,5 S)
        12, 0 с 11,5 с 10,6 с
        (11,2 с)
        10,3 с 9,0 с
        [9,2 с]
        7,8 903 Расход топлива
        на 100 км (смешанный)
        4,1 л
        (3,9 л)
        4,5 л 4,3 л
        (3,7 л)
        (3,7 л) ) 4,5 л 4,3 л
        (3,7 л)
        (3,9 л) 4,9 л
        (4,7 л)
        [5,8 л]
        4,9 л
        (4,5 л)
        [5,8 л]
        (5,1 л)
        CO 2 выбросы (комбинированные) 109 г/км
        (104 г/км)
        119 г/км 114 г/км
        (99 г/км)
        97 г/км 124 г/км 114 г/км
        (99 г/км)
        104 г/км 129 г/км
        (123 г/км)
        [154 г/км]
        129 г/км
        (119 г/км)
        [154 г/км]
        (135 г / км)
        Exission Standard согласно
        ЕС классификации
        евро 5 евро 6 евро 5 евро 6 евро 5
        • фигурки на площади скобки для моделей с автоматической коробкой передач, цифры в круглых скобках для моделей с системой старт-стоп

        Топливный бак

        Топливный бак вмещает 56 литров во всех вариантах модели.В варианте LPG установлен газовый баллон объемом 48 литров (брутто, нетто около 36 л).

        коробка передач

        В основном все варианты модели поставляются с шестиступенчатой ​​коробкой передач. Бензиновые двигатели без наддува без наддува и 1.3CDTI являются исключением и сочетаются с пятиступенчатой ​​коробкой передач. В качестве альтернативы предлагается шестиступенчатый автомат. Мощность передается на передние колеса. Полноприводных не было.

        Размеры

        Astra имеет разные размеры в зависимости от модели:

        • Длина: 4.42 м (пятидверный), 4,47 м (GTC), 4,66 м (седан) и 4,70 м (спортивный турер)
        • Ширина: 1,81 м (пятидверный, седан и спортивный турер) и 1,84 м (GTC)
        • Высота: 1,48 м (GTC), 1,50 м (седан), 1,51 м (пятидверный) и 1,54 м (спортивный турер).
        • По сравнению со своим предшественником он вырос примерно на 17–18 см в длину.

        Багажное отделение

        В то время как объем багажника пятидверной модели в обычном состоянии уменьшился на 10 до 370 литров, а при сложенном втором ряду сидений на 60 до 1235 литров, объем Sports Tourer сохранился на уровне 500 литров; только при сложенных сиденьях объем упал на 40 до 1550 литров.Объем багажника GTC увеличился на 40 до 380 литров. Седан седан имеет объем 460 литров.

        Автомобиль Astra J по всему миру

        В Великобритании автомобиль Astra J (как и некоторые его предшественники) производится и продается под торговой маркой Vauxhall .

        В США седан с кузовом седан продается как Buick Verano , который доступен с двумя бензиновыми двигателями объемом 2,0 л (254 л.с.) и 2,4 л (182 л.с.).

        В Китае пятидверный седан-хэтчбек продается как Buick Excelle XT , а четырехдверный седан с кузовом седан — как Buick Excelle (не путать с Excelle, который является близнецом Дэу Лачетти).

        Веб-ссылки

        Личные доказательства

        1. Блог Opel Astra . Адам Опель ГмбХ. 6 марта 2009 г. Проверено 29 октября 2009 г. ( Страница больше недоступна , поиск в веб-архивах ) @[email protected]:Toter Link/www.astra-blog.com Информация: Ссылка был автоматически помечен как неисправный. Пожалуйста, проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.
        2. Поиск классов автомобилей .GDV Dienstleistungs-GmbH & Co. KG. Проверено 29 октября 2009 г. (страница больше недоступна , поиск в веб-архивах ) @[email protected]:Toter Link/212.121.135.124 Информация: Ссылка была автоматически помечена как неисправная. Пожалуйста, проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.
        3. ↑ Цены на Astra Sports Tourer 2015
        4. ↑ Mario Hommen: Ratgeber & Verkehr — Рекомендации при покупке: Opel Astra — компактный с классом. В: motorzeitung.de. 26 октября 2018 г., по состоянию на 30 декабря 2018 г..
        5. ↑ Презентация Opel Astra: яркое пятно
        6. ↑ Сколько стоит Astra в кузове универсал
        7. ↑ Пресс-релиз на Opel Media
        8. ↑ Opel возвращается в автоспорт с Astra OPC Cup
        9. ↑ 9194 Опель Астра . Фокус онлайн. 9 октября 2009 г. Проверено 26 октября 2009 г. Краш-тест NCAP

        Current Pkws und Nutzfahrzeuge: Ampera-e | Астра | Комбо | Корса | Корса-е | Кроссленд | Грандленд Х | знаки отличия | Мокка | Мокка-э | Мовано | Виваро | Виваро-э | Zafira Life

        Исторические легковые и коммерческие автомобили 1945 года: 1200 | Адам | 1900 | Адмирал ( А , Б ) | Агила | Ампера | Антара | Арена | Аскона ( А , Б , С ) | Астра ( Ж , З , Ч , Дж ) | блейзер | Молния | Блиц 3,6 (Вермахт) | Бедфорд Блиц | Кале| Калибр | Поле | Каскада | Шеветт | Комбо ( А , Б , С , D ​​) | Коммодор ( А , Б , С ) | Раса (A, B, C, D, E) | Дипломат ( А , Б ) | Фронтера | Близнецы | ГТ | Родстер GT | HydroGen4 | Знак отличия ( А ) | К-180 | Кадет ( А , Б , С , D ​​, E ) | Карл | Опель Капитан (1948, 1951, 1954, стр. 2.5, П 2.6, А, Б) | Кикинда | Манта | Мерива ( А , Б ) | Мокко / Мокко X | Монтерей |Монца (A1, A2) | Мовано (А) | Олимпия А | Олимпия Рекорд | Омега (A einschl. Lotus Omega, B) | Запись (P, P2, A, B, C, D, E) | Сенатор (А, Б) | Сигнум | Синтра | Спидстер | Тигра | Тигра ТвинТоп | Вектра (А,Б,С) | Вита (А, Б) | Виваро (А, Б) | Zafira (A, B, C)

        Исторические легковые автомобили 1919–1940 гг.: 4/12 л.с. / 4/14 л.с. / 4/16 л.с. / 4/18 л.с. / 4/20 л.с. «Древесная лягушка» | 7/34 л.с. | 8/40 л.с. | 9/25 л.с. | 9/30 л.с. | 10/30 л.с. | 10/35 л.с. | 10/40 л.с. | 10/45 л.с. | 10/50 л.с. | 12/50 л.с. | 14/48 л.с. | 14/50 л.с. | 15/60 л.с. | 16/60 л.с. | 21/55 л.с. | 30/75 л.с. | 1 литр | 1.1 литр «древесная лягушка» | 1,2 литра |1,3 литра | 1,8 литра | 3,7 литра | 4,2 литра | 6 | Адмирал (1937) | Курсант (1936) | Капитан (1938) | Олимпия (1935) | Р4 | Регент | Супер 6 | 8M21

        Исторические легковые автомобили 1899–1918 гг.: Патентованный автомобиль «Луцман» | 4/8 ПС «Докторская машина» | 5/12 PS / 5/14 PS «Puppchen» | 6/12 ПС | 6/14 л.с. | 6/16 л.с. | 8/9 л.с. | 8/16 л.с. | 8/20 ПС | 8/22 л.с. | 9 л.с. | 9/10 ПС | 9/25 л.с. | 10/12 ПС | 10/18 л.с. | 10/20 ПС | 10/24 ПС | 10/25 л.с. | 10/28 л.с. | 12 л.с. | 12/14 л.с. | 12/34 л.с. | 13/30 ПС | 14 шт. | 14/20 ПС | 14/22 ПС | 14/30 ПС | 14/34 ПС | 14/38 ПС | 15/24 ПС | 16/18 ПС | 16/35 ПС | 18/30 ПС | 18/40 ПС | 18/50 ПС | 20/22 ПС | 20/45 ПС | 21/45 ПС | 24/50 л.с. | 25/30 ПС | 25/40 ПС | 25/55 ПС | 28/70 л.с. | 29/50 л.с. | 29/70 л.с. | 30/32 ПС | 30/50 ПС | 32/50 ПС | 33/60 ПС | 34/65 л.с. | 34/80 л.с. | 35/40 ПС | 35/60 л.с. | 40/100 л.с. | 45/50 PS

        Концепты и прототипы: Ampera | Антара GTC | Astra OPC Экстремальный | Концепция компакт-диска | Корса Мун | Дизельный мировой рекорд GT | Эко Спидстер | Флекстрим ГТ/Е | ГТ Экспериментальный | ГТ / Вт | ГТ2 | Концепция GT | Концепция GTC | Гидроген3 | Знаки отличия (исследование) | Юниор | Кадет Бродяга | Макс | Концепция Монца | ОСВ 40 | РАК1 | РАК2 | РАК3 | РАК е | Слалом | Концепция Сигнум | Технология 1 | Трикс | Twin

        Гоночный автомобиль: Astra V8 купе | Калибра V6 4 × 4 | Зеленый монстр | Vectra GTS V8

        Rallyeautos Адам Ралли | Corsa-e Rallye

        Хронология Opel

        9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 2 9 3 9 9 9 6 9 9 2 9 9 9 9 9 0 1 9 9 9 0 9 1 9 9 9 9 5 9 8 Cadet B / Olympia A Cadet B / Olympia A A Коммодор С 9221 5 + + + + + + + + + + 92 887 Mokka 92 887 Mokka Х + + + + + 91 153
        Хронология моделей Opel с 1945 года по сегодняшний день.
        большие версии тела Часть General Motors PSA
        40er 50er 60er 70er 80er 90er 2000s 2010er 2020er
        5 6 7 8 9 0 1 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 9 0 4 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 7 8 9 0 1 3 4 5 6 7 8 9 2 3 4 5 6 7 8 9 2 3 4 6 7 9 0
        Microcar Наклонная задняя часть Карл
        Наклонная задняя часть Адам
        Небольшой автомобиль Хэтчбек Инсульт Race B Stroke C Corsa D Stroke E Corsa F
        спорткупе Tigra Tigra B
        Компактный класс Хэтчбек, кузовом седан, универсал Chevette
        B Cadet C. Cadet D Cadet D ASTRA F ASTRA G ASTRA H ASTRA J ASTRA K
        Olympia Olympia a Ampera-E
        Coupé 9227
        Cadet C. Astra G купе / OPC- Astra H GTC / OPC- Astra J GTC
        Кабриолет Astra G Кабриолет Astra H TwinTop Cascada
        Средний класс спорткупе Одеяло A Одеяло B Calibra Hatchback
        Signum
        HatchBac K, Notchback, Wain Wagon Олимпийская запись Олимпийская запись / 1200 Ascona A Ascona A ASCONA Ascona B Ascona C Vectra A VECTRA B VECTRA C Insignia a insignia b insignia b
        Верхний средний класс Удаление Record P1 / P2 Запись / B Record C Record D Е Omega A Omega B
        Коммодор Коммодор Б
        SENATOR A Сенатор Б
        купе Запись / B Запись С Запись D Монца
        Коммодор Коммодор Б
        Верхний класс нотчбэк Captain Captain Captain Captain P1 / P2 Kapitän A /
        Admiral A /
        Diplomat A
        Kapitän B /
        Admiral B /
        Diplomat B
        Спортивный автомобиль GT Speedster GT
        микровэн Наклонная задняя часть Agila Agila B
        Объемный Meriva Meriva B 3
        9227 9217 Zafira A Zafira B Зафира С
        От Синтра
        внедорожник Хэтчбек Кроссланд
        Mokka
        Antara Granda Handland X
        Geländewagen STEILHECK Фронтера Фронтера Б
        Монтерей
        Подающий Campo
        Kastenwagen Kadett E Combo Combo B
        Hochdachkombi Kombi, Kastenwagen 9217 Combo C Combo D Комбинированный Е
        Kleintransporter Kleinbus, Kastenwagen, Pritsche Бедфорд Блиц Арена [1] Виваро [2] Виваро B [2] Зафира Жизнь
        Виваро С
        Блиц Блиц Блиц Блиц Movano [1] Movano Б [1]
      • британский GM-Tochter Vauxhall hergestellt
      • американский GM-Unternehmen hergestellt
      • Daewoo Motors bzw.

        Добавить комментарий

        Ваш адрес email не будет опубликован.

        © 2011 - 2022 17NA19.RU