Отечественные двигатели v8: Легендарные российские двигатели V8, которые выпускали с 1961 года, снимут с производства: Новости — Motor

Содержание

Восьмицилиндровый (V8) двигатель: характеристики, особенности

Процесс развития автомобилестроения никогда не стоял на месте. Всегда менялись детали на более улучшенные и усовершенствованные. Двигатели класса V8 пришли в мир благодаря другим маломощным и заняли свое почетное место в цепи автомобилестроения.

На данный момент эти моторы занимают почетное место в модельном ряде, предлагаемом производителями, и не собираются покидать эту нишу. Название V8 говорит само за себя: это вид расположения цилиндров в блоке.

История становления V-образных двигателей

Появлению V8-двигателей предшествовало то, что до них были рядные моторы, которые не отличались большой тяговой мощностью. Первый V8-двигатель был разработан и сконструирован в 1902 году конструктором Левассаром, который проектировал и разрабатывал моторы для судов и кораблей. А вот уже в 1905 мир увидел первые роллсройсовские ДВС, которые устанавливались на автомобили.

Далее эту технологию подхватили такие известные производители, как Oldsmobile, GM, Chevrolet и Cadillac. Эта технология заполонила США и буквально стала целой эпохой. Европейские производители всегда старались перейти на более экономичные варианты, что сделало V8-двигатель узкоспециализированным.

В СССР, начиная с 50-х годов, модифицированные и улучшенные моторы этого класса стали применяться на грузовиках, а позже — на легковых автомобилях. Даже сейчас в России множество представителей отечественного автотранспорта имеет конфигурацию V8.

Американские V8

Технология двигателей V8 получила достаточно широкую популярность, которая длилась долго, с 1910 года и по начало девяностых. Эти моторы стали идеальными для установки на масклкары и обыденные автомобили, которые полюбились рядовому потребителю.

Конечно, не обошлось и без доработок. Компания GMC в середине 70-х запускает сразу несколько линеек супермощных двигателей V8 на нескольких моделях, которые стали классикой американского автомобилестроения. В тоже время легендарный Ford вместе с Shelby выпускает два величественных творения – GT350 и GT500. Эти модели по этот день считаются одними из лучших в мире, по мнению автомобилистов и экспертов.

В мире широко известными стали такие машины с двигателем V8: Chevrolet Camaro SS, Chevrolet Impala 67, Dodge Charger, Dodge Challenger, Buick Riviera, Pontiac GTO, Plymouth Barracuda и Oldsmobile Toronado. Все эти модели достаточно хорошо известны в США, а также в СНГ.

V8 родом из Германии

Яркими представителями производства стали двигатели «БМВ V8» и «Ауди V8». Каждый парень с детства наслышан о том, что это классические спортивные автомобили немецкого производства, которые завораживали и поражали мощностью. Еще одной отличительной характеристикой был звук двигателя V8, который многие узнают и по сегодняшний день.

Во времена бандитских 90-х в РФ многие члены группировок ездили на машинах этих марок. Они имели преимущества перед остальными, благодаря своему сильному мотору, на котором уходили от погонь. Двигатель «Ауди V8» имел достаточно большой ресурс, приблизительно 700-800 тыс. км пробега, поэтому полюбился многим автолюбителям, которые до сих пор эксплуатируют его.

Разработка отечественного восьмицилиндрового двигателя

Конечно, в Советский Союз все технологии приходили с опозданием. Почти все разработанные автомобили и моторы были практически скопированы с зарубежных аналогов. Так, первый двигатель ГАЗ V8 устанавливался на 13-ю модель, которую многие знают как «Чайку».

Особую популярность такой двигатель получил благодаря двум автомобилям – ГАЗ-53 и ЗИЛ-130. Они считались самыми надежными и легкими в обслуживании. Ремонт их ДВС был простым и не доставлял неудобств. Конечно, с годами они потеряли былую мощность и стали обыденными, такими, которые ничем не удивляют.

Современный отечественный автопром может похвастаться только несколькими моторами. Двигатели ЗМЗ V8, которые устанавливаются на «Волги» и «Газели», — в их числе. Они показали высокие технические характеристики и были признаны одними из лучших моторов, которые выпускались на постсоветском пространстве.

Технические характеристики и особенности V8

V8 (двигатель) – мотор внутреннего сгорания, который, по большому счету, собран из двух четырехрядных, которые были подвешены на один коленчатый вал. При этом шатуны, которые располагались напротив, ставились на одну шатунную шейку коленвала. В конфигурации V8 (двигатель) неуравновешен по части инерции поршней и верхней части шатуна в креплении пальца. Это сопровождается вибрацией, которую слышно в салоне.

Чтобы уравновесить данную силу, требуется дополнительно два вала, которые будут вращаться в 2 раза быстрее коленвала и при этом в разные стороны. Такую технологию применяют на Ferrari или других высокооборотных ДВС.

В современном мире применяется несколько углов расположения цилиндров относительно друг друга: 60, 90 и 180 градусов. Конечно, самой распространенной является первая. На более скоростных вариантах автомобилей и масклкарах стоит 90-градусная. И только производитель «Субару» отличился: на спортивных вариантах автомобилей модель двигателя V8 имеет угол разворота цилиндров 180 градусов.

Грузовой V8 как неотъемлемое условие мощности

В начале Второй мировой войны, когда возникла резкая необходимость в увеличении мощности грузовых автомобилей и повышении их проходимости, было решено устанавливать на них двигатели класса V8. Это позволило перевозить больше боеприпасов, а также ездить по местностям, где раньше не хватало тяговой силы.

В 60-х годах все американские грузовики оснащались такими моторами. В Европе особую популярность заслужил двигатель «Скания» V8, который по своим техническим данным мог тянуть до 40 тонн груза, а легкость обслуживания и надежность снискали ему любовь дальнобойщиков.

Конечно, на сегодняшний день V8 устанавливается на автомобили с грузоподъемностью до 10 т, поскольку на более высокую нет смысла ставить с экономической точки зрения. Так, на современных дорогах можно встретить следующих представителей автопроизводства с установленным V8-мотором: ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ, MAN, DAF, Foton, FAW и другие. Самой популярной конфигурацией для грузовика является двигатель V8 4,2 литра.

Обслуживание V-образных «восьмерок»

Двигатель любого автомобиля должен регулярно обслуживаться, чтобы нормально и долгосрочно функционировать. Что же входит в этот процесс? Рассмотрим поближе:

  1. Замена масла и фильтрующих элементов.
  2. Промывка топливной системы и ремонт ТНВД.
  3. Замена свечей зажигания и накаливания.
  4. Регулировка клапанов.
  5. Замена прокладки клапанной крышки и поддона.
  6. Регулировка зажигания.
  7. Поточная замена деталей, которые вышли из строя.

Облуживание двигателя V8 для каждого автомобиля имеет свои сроки, но не стоит их откладывать, поскольку несвоевременная замена или ремонт могут привести к разным последствиям, в том числе и полной замене поршневой группы или мотора в сборе.

Общие понятия ремонта моторов с 8 цилиндрами

Каждый мотор имеет свой ресурс использования, и, когда он исчерпывается, приходится его ремонтировать. Ремонт таких двигателей стоит производить на специальных станциях, поскольку только у них есть оборудование, которое позволит это сделать. Инструмент может найтись у каждого, а вот спецоборудование – нет.

Существует несколько видов ремонта V8: поточный, плановый и капитальный. Первые два всегда спланированы, поскольку и так понятно, что детали внутри силового агрегата выходят из строя, а вот последний может нагрянуть неожиданно.

Ремонт головки блока

Один из видов ремонтных операций, который проводится в основном с износом основного силового агрегата – блока цилиндров. Рассмотрим основные операции и запасные части на примере двигателя ЗМЗ V8:

  1. Конечно же, первым пунктом становится демонтаж всей ГБЦ. Для этого следует отсоединить все, что примыкает к ней. Более детальные инструкции можно найти к каждой модели производителя отдельно.
  2. Разборка головки блока цилиндров.
  3. Осмотр и промер деталей, которые были изъяты. Определения пригодности к дальнейшему использованию.
  4. Шарошка, полировка, шлифовка и подготовка к сборке.
  5. Непосредственный процесс сборки.
  6. Установка на автомобиль и подключение.

Стоит помнить, что данные операции необходимо проводить в автосервисе, поскольку многие из них невозможно сделать в домашних условиях. Двигатели ЗМЗ V8 довольно просты в ремонте, по сравнению с грузовыми, в которых существует много нюансов.

Список основных деталей, которые выходят из строя в ГБЦ:

  1. Впускные и выпускные клапаны.
  2. Седла и сальники клапанов.
  3. Распределительные валы в отдельных случаях.
  4. Толкатели клапана.

Почти никогда не ломаются пружины клапанов и корпуса ГБЦ.

Ремонт блока цилиндров

Ремонт силового агрегата является одним из самых сложных во всем автомобиле. В нем наибольшее количество узлов, без которых функционирование автомобиля невозможно. Итак, рассмотрим общий технологический процесс ремонта этой детали:

  1. Трудоемким и самым безопасным является демонтаж блока цилиндров. Стоит отсоединить все узлы, связанные с ним, а также разобрать часть вспомогательных. В зависимости от типа V8 и автомобиля процесс может составлять 8-16 часов.
  2. Разборка силового агрегата проводится на специальном стенде, который позволяет оборачивать его вокруг оси на 360 градусов.
  3. Диагностика разобранных деталей. Осмотр и промеры. В основном замеряют толщину шеек коленчатого вала и размер поршневого канала.
  4. Подбор запасных частей проводится специалистом в магазине или менеджером по запасным частям на основании первичных данных мотора, а также промеров.
  5. Следующим этапом ремонта становится шлифовка коленвала на специальном станке. Блок цилиндров при этом растачивается при помощи хонинговочного станка.
  6. Мойка деталей делается после каждой проведенной операции. Перед началом сборки все детали тщательно очищаются от стружки, грязи и прочих посторонних частиц.
  7. Процесс сборки может занимать от 16 до 48 часов, в зависимости от варианта исполнения двигателя.
  8. В конце всех манипуляций проводится испытание, сначала на специальном стенде, а потом на автомобиле.

Основные запасные части, которые используются в ремонте блока цилиндров:

  1. Поршнекомплект или гильзокомплект. Могут покупаться вместе или детали по отдельности.
  2. Вкладыши коренные и шатунные.
  3. Комлект прокладок.
  4. Насос масляный.
  5. Сальники к/вала.
  6. Шестерни привода.

Стоит отметить, что ремонт силового агрегата типа V8 — довольно дорогое удовольствие. В некоторых случаях даже очень. Многие специалисты по ремонту двигателей рекомендуют вовремя обслуживать автомобиль, поскольку это обходится намного дешевле, нежели капитальный ремонт.

Тюнинг «восьмерки»

По большому счету, особого тюнинга на эти моторы никто не придумывал. Конечно, в 70-80-е годы на масклкарах пробовали что-то переделывать, чтобы добавить мощности, но не получалось. Современные инженеры совершили единственную доработку – установку турбонаддува, которая прибавила тяговых характеристик.

Как сознавался разработчик «Додж Челленджер»: «зачем усовершенствовать то, что и так совершенно?». Ни один производитель, особенно старых американских «зверей», не считает, что нужно тюнинговать двигатели их производства, поскольку все что можно уже установлено и подогнано под максимальную мощность.

Дизельные моторы с конфигурацией V8

Дизельные двигатели V8 пришли на смену неэкономичным бензиновым. Яркими представителями на пространстве СНГ является ЯМЗ-238. С годами он доказал свою надежность. Устанавливается в основном на автомобили МАЗ и некоторую сельскохозяйственную технику. Довольно прост в ремонте, а обилие запасных частей позволяет выбрать самый оптимальный вариант для покупки.

Дизельный двигатель V8 имеет большую мощность, в отличие от бензинового, поэтому большинство производителей автомобилей перешли на его применение. Также большим плюсом является меньший расход топлива, а ресурс использования увеличен на 40%.

Важнейшим достижением в развитии двигателей такого типа считается изобретение электронного распределения топлива с отключающимися цилиндрами. Впервые ее применили на «Додже Челленджере». Сейчас много известных автопроизводителей используют на «восьмерке» такую технологию.

Горшки и боги — Авторевю

Сначала появляются «бревна». Это стальные цилиндрические болванки, из которых вырежут коленчатые валы. Затем их уложат в постель алюминиевого остова, зажмут клещами шатунов — и четыре турбокомпрессора превратят все это в царь-двигатель V12. Я отправился в НАМИ, чтобы выяснить, кто и как разработал первый российский бензиновый 12-цилиндровый мотор, из чего он сделан и зачем его хотят «порезать» на маленькие двух- и трехцилиндровые двигатели.

В фойе Московского автомобильного и автомоторного института гос­тей встречает парадная шеренга самых экзотических оте­чественных моторов: аксиальные пяти- и семицилиндровые двигатели AR-5 и AR-7, траверсно-балансирный дизель ­ТБ-48… За сто лет в НАМИ опробовали, кажется, все возможные конструкции ДВС, но легковых бензиновых моторов V12, в отличие от авиационных или дизельных, среди них еще не было. Таких двигателей ни в СССР, ни в России до сих пор не выпускали.

— Опыта создания дизелей V12 в России значительно больше, — объясняет руководитель Центра «Энергоустановки» НАМИ Алексей Теренченко. — К тому же в советское время не было необходимости и возможности для создания подобных бензиновых моторов, это танки требовали большой мощности, а среди автомобилей даже бронированные ЗИЛы обходились 315-сильными двигателями V8, тем более что именно по такой схеме выпускались моторы и на ГАЗе, и на ЗИЛе.

В обновленном литейном цехе НАМИ — новенькие литейные машины с технологией «антигравитационного» литья, когда расплавленный металл подается в форму снизу под небольшим давлением

Почему теперь возникла потребность в двенадцатицилиндровом двигателе, ни для кого уже не секрет: это мотор для флагманского лимузина проекта Кортеж, и он должен быть самым мощным, самым прогрессивным и самым прес­тижным. Паспортные данные впечатляют: рабочий объем — 6,6 л, непосредственный впрыск, система изменения фаз газораспределения, четыре турбокомпрессора с давлением 2,3 бара, максимальная мощность — 830 л.с. (при 5500 об/мин), а максимальный крутящий момент — 1320 Нм в диапазоне от 2200 до 4500 ­об/­мин.­

Но официально проект называется ЕМП (Единая модульная платформа), и кроме «автомобиля высшего класса», как в НАМИ называют флагманский лимузин, программа включает еще и бизнес-седаны, кроссоверы и минивэны, поэтому с самого начала Кортеж преду­с­матривал также моторы V8 и рядные «четверки».

Интересно, что в первоначальных набросках проекта Кортеж для лимузинов рассматривалась возможность использовать двигатели на основе дизеля RED A03 V12, который в Германии разработала фирма гоночного моториста и нашего бывшего соотечественника Владимира Райхлина. Однако этот изначально авиационный двигатель с развалом блока 72º осложнял компоновку моторного отсека. От идеи такого донорства отказались, и примерно два года назад мотористы ­НАМИ начали работу почти с чистого листа.

В 2013 году был объявлен конкурс эскизных проектов на двигатель V12, в котором участ­вовали компании FEV, AVL, Ricardo и Porsche Engineering. Но в итоге фирме Porsche Engineering отдали только проект разработки мотора V8 — самого массового в линейке. А остальные двигатели в НАМИ взялись проектировать самостоятельно.

В условиях опытного производства изготовление одного коленвала занимает две недели

Конструктор Игорь Анохин работает в НАМИ с 1987 года, он участвовал в создании многих моторов, включая как раз те самые аксиальные ­AR-5 и AR-7, а теперь руководит разработкой двигателя V12. C базовой «восьмеркой» флагманский мотор роднит общий рабочий процесс — то есть цилиндро-поршневая группа, газораспределительный механизм, форсунки и свечи. Такой модуль будет использован для всех двигателей проекта ЕМП.

В этом моторы НАМИ похожи на большинство современных модульных двигателей с унифицированной геометрией цилиндра. Но если BMW, VW AG, Daimler, Volvo и Jaguar Land Rover приняли за основу цилиндр объемом 500 см³, то в НАМИ выбрали чуть более крупный модуль: с диаметром цилиндра 88 мм, ходом поршня 90 мм, рабочим объемом 547,4 см³ и степенью сжатия 9,5:1. Литраж — «с хвостиком»: 6,6 л на двенадцать цилиндров, 4,4 л — на восемь, 2,2 л — на четыре.

Базовая «восьмерка» получилась классической: с 90-градусным углом развала блока и двумя турбокомпрессорами на внешних его сторонах. Однако это полностью алюминиевый двигатель с сухими чугунными тонкостенными гильзами, в котором непосредственный впрыск топлива, управляемые фазы газораспределения и раздельная по цилиндрам система охлаждения. В Германии на сегодня собрано 15 таких предсерийных моторов, в России — еще пять, и все они уже проходят испытания.

Турбокомпрессоры подмосковной компании Турботехника — это первый российский опыт создания системы наддува для бензиновых моторов

Благодаря тому, что в базовом двигателе удалось добиться высокого среднего эффективного давления (25 бар), мотор 4.4 по удельной мощности превосходит, например, «восьмерку» Porsche 4.8 на кроссовере Cayenne Turbo S: 136 л.с./л против 119. А по максимальной отдаче агрегат сопоставим с двигателями V12 на автомобилях BMW и Mercedes: 600 л.с. и 880 Нм крутящего момента.

При этом на всех машинах семейства ЕМП моторы будут работать с гибридной трансмиссией на основе электромашины и девятиступенчатого «автомата» R932 московской компании КАТЕ, в создании которого принимал участие бывший гендиректор НАМИ Максим Нагайцев. То есть отдача комбинированной силовой установки cтанет еще выше.

Двенадцатицилиндровые лимузины тоже будут гиб­ридными. На вопрос, зачем 830-сильному монстру еще и электромотор, и конструктор Анохин, и директор Теренченко отвечают долгой паузой: это было непременным условием техзадания, которое согласовывали на самом верху. И электромеханическая трансмиссия, судя по всему, нужна Кортежу не только для экономичности и лучшей динамики, но также в роли резервной силовой установки.

Для опытных моторов кованые поршни сделаны на заказ, но для серийных двигателей их производство должно быть локализовано в России

Традиционный на первый взгляд мотор V12 соткан из технических решений, продиктованных теми, кто призван следить за покоем и безопасностью пассажиров-небожителей. Рабочий процесс тут от «восьмерки», блок цилиндров скомпонован под традиционным для такой архитектуры углом 60°, но турбокомпрессоров четыре, а приводные ремни и некоторые навесные агрегаты из конструкции исключены. Роль стартера и генератора выполняет электромашина гибридной трансмиссии, механизм газораспределения и насос гидроусилителя руля приводятся цепью, вакуумный насос — от распредвала.

Правда, в том, что касается надежности, больше всего вопросов вызывает как раз гибридная трансмиссия, ведь «автомат» КАТЕ лишен гидротрансформатора, плавность старта и переключений он обеспечивает за счет пробуксовки управляющих фрикционов. Однако такая трансмиссия имеет предел по входящему крутящему моменту: 1000 Нм. А царь-двигатель, напомню, должен развивать 1320 Нм.

Однако пока ни один мотор V12 еще не вышел на стендовые испытания с полной нагрузкой. Самые ранние экземпляры, преодолев холодные и горячие пуски, дошли только до механических испытаний на стенде и в составе автомобиля, в рамках которых двигатель работает максимум на две трети своих возможностей.

При этом все моторы V12 сделаны в НАМИ — силами значительно модернизированного опытного производства, которое позволяет изготавливать прототипные партии силовых агрегатов любой сложности. За последний год в цехах появились новые пятикоординатные токарные и фрезеровочные станки, аппараты быстрого прототипирования (3D-принтеры) и даже литейные комплексы, где можно изготавливать пилотные образцы алюминиевых головок и блоков цилиндров, а также деталей трансмиссии и подвески. Причем не обязательно для «кортежных» автомобилей.

На мониторе у конструктора Юрия Натепрова — трехмерная модель обычной рядной «четверки» 2.2: один турбокомпрессор, непосредственный впрыск, 245 л.с. и 380 Нм крутящего момента. Но это топ-версия, а на основе того же блока готовится и «народный» вариант — атмосферник с распределенным впрыском. Первую «четверку» должны собрать уже в этом году.

А в середине сентября Алексей Теренченко на конференции автомобильных инженеров в Тольятти объявил, что, помимо этого, НАМИ на основе унифицированного модуля способен разработать еще и компактные рядные агрегаты с тремя, двумя и даже одним цилиндром. Применять такие моторчики можно не только на автомобилях, но и на катерах, мотоциклах и даже на садовой и строительной технике. Турботройка объемом 1,65 л будет развивать 181 л.с., атмо­сферная «двойка» 1.1 — 76 л.с. Ну а самым скромным в линейке должен стать одноцилиндровый 550-кубовый мотор на 41 л.с.

Кроме того, в инженерном заделе НАМИ есть семейство рядных атмосферных и наддувных дизелей тех же конфигураций, от одноцилиндрового мощностью 15 л.с. до четырехцилиндрового 2.2 на 184 л.с. Правда, все двигатели меньше бензиновой «четверки» существуют пока только в виде виртуальных проектов, подготовку которых поручили студентам университета имени Баумана. Так что царь-мотоцикл и ­царь-бетономешалку придется еще немного подождать. 

Концерн Hyundai откажется от двигателей V8 — Авторевю

Фото: компания Hyundai

Год назад такое же решение приняла Toyota, и мы уже видим результаты: новый Land Cruiser 300 не имеет в гамме восьмицилиндровых моторов. Теперь от таких двигателей отказывается и концерн Hyundai, в который также входят компании Kia и Genesis. Причем корейцы избавятся от «восьмерок» даже быстрее — уже к концу этого года.

Первый легковой мотор V8 модели Omega появился у концерна Hyundai в 1999 году вместе с представительским седаном Hyundai Equus. Как и сам автомобиль, этот мотор разработан компанией Mitsubishi, причем он был рассчитан на поперечное расположение под капотом. Агрегат объемом 4,5 л выдавал 260—270 л.с. А в 2008 году дебютировал собственный двигатель V8 серии Tau — уже для машин классической компоновки. Первыми моделями с этим мотором объемом 4,6 л стали седан Hyundai Genesis и внедорожник Kia Mohave.

Доработанная и «расточенная» до 5,0 л версия мотора Tau находится в строю до сих пор. Однако перечень оснащаемых этими двигателями моделей становится все короче. Седану Genesis G80 нового поколения «восьмерка» уже не положена (хотя у предшественника она была), а после недавнего рестайлинга мотор V8 отобрали и у родственной модели Kia K900. Таким образом, сейчас моторы Tau ставят только на представительские седаны Genesis G90, но производственный цикл этого поколения уже почти завершен. В конце года будет представлен новый G90, в арсенале которого также не будет восьмицилиндрового мотора.

Замена двигателю Tau уже готова — это битурбомотор V6 3.5 T-GDI серии Smartstream, который уже устанавливают на автомобили Genesis G80, GV70 и GV80. По мощности он пока уступает атмосферной «восьмерке» (380 против 425 л.с.), но по крутящему моменту превосходит ее (530 против 520 Нм). Причем максимальная тяга доступна в диапазоне 1500—4500 об/мин, тогда как у мотора V8 пик достигается при 5000 об/мин.

Назван ТОП-3 лучших моторов для тюнинга

Мотор Nissan RB26DETT
Фото Fanta the dog

Андрей Квитка, 30 марта 2019, 08:00

Тюнинг автомобилей – популярная и широко востребованная индустрия, которая активно развивается в последние лет 30. Если брать техническую сторону доработки авто, то основу здесь составляет тюнинг силовых агрегатов. «Автоновости дня» совместно со специалистами по доработке автомобилей составили ТОП-3 самых популярных в мире двигателей для тюнинга, которые хорошо поддаются увеличению мощности без особой потери в надежности.

Мотор GM LS 3. Фот Junglecat

3 место – GM LS

Восьмицилиндровые двигатели серии LS стали настоящей легендой, в первую очередь в Соединенных Штатах. Существует уже по меньшей мере семь поколений данных моторов, которые отличаются рабочим объемом, степенью форсировки и т.д. Уже в «стоке» мощность V8 серии LS составляет порядка 300-400 л.с., а с небольшой доработкой их отдача вырастает до 500-600.

А вот при более глубоких доработках данные двигатели могут выдавать мощность в районе 1 тыс. «лошадей», обладая при этом достаточным запасом прочности и надежности. Все-таки большой объем в этом случае играет свою роль. К сожалению, такие двигатели популярны в основном в США, поэтому выше третьего места GM LS подняться не удалось.

Мотор Nissan RB26DETT. Фото Fanta the dog

2 место – Nissan RB26DETT

Широко известный среди тюнингеров и поклонников уличных гонок двигатель, который завоевал популярность, устанавливаясь под капот спорткаров Nissan Skyline GT-R с 32 по 34 серию. Очень удачный двигатель, который продержался в производстве без малого 15 лет. Рабочий объем 6-цилиндрового агрегата составляет 2.6 литра. Казалось бы, это не много, однако благодаря использованию системы турбонаддува в стандартном варианте RB26 выдает около 280 «лошадей».

Если же заняться тюнингом данного силового агрегата, его производительность вырастает до 500 л.с. без существенной потери в надежности. Если же «прокачать» мотор на все деньги, без оглядки на ресурс, то можно выжать из него порядка 1 тысячи лошадиных сил. Еще одной приятной особенностью мотора Nissan RB26DETT является его узнаваемый «голос», знакомый всем фанатам японского автопрома.

Мотор Toyota 2JZ-GTE. Фото chen chin

1 место – Toyota 2JZ-GTE

Легендарный японский тубомотор, который выпускался порядка 15 лет. До сих пор именно этот силовой агрегат является одним из наиболее популярных в плане «свапа», т.е. замены стандартного двигателя на более мощный. Моторы серии 2JZ-GTE ставят практически на что угодно, в том числе и на российских просторах, где они успели побывать под капотом «Жигулей», «ГАЗелей» и т.п. автомобилей.

Что уж говорить о мировой тюнинг-индустрии. Столь большая популярность двигателей Toyota 2JZ-GTE объясняется целым набором факторов. Так, они довольно распространены, имеют приемлемую стоимость, уже в «стоке» выдают по 280-320 л.с. и отличаются высокой надежностью и запасом прочности. Без потери ресурса моторы легко форсируются до 400-500 л.с., а наиболее экстремальные варианты выдают порядка 1500 л.с.

Мы уже упоминали о том, что 2JZ довольно популярен в России, однако, чаще объектом тюнинга становятся отечественные двигатели, в основном ВАЗовские, о которых мы расскажем в следующий раз.

Тюнинг — чума! Самые лихие переделки 90-х — журнал За рулем

Многие отечественные тюнеры взялись за Оку — динамика=то у нее была слабенькой! Сам собой напрашивался украинский мотор МеМЗ‑245 объемом 1,1 л, мощностью 49 л.с. Некоторые фирмы экспериментировали и с системой впрыска для этого мотора. Скорость машин с мотором МеМЗ возросла до 150 км/ч.

Тут и смелым стало ясно, что надо что-то делать и с остальным. Ведь тормоза даже стандартной Оки при относительно резкой езде были склонны к перегреву и деформации дисков. На микролитражку приспосабливали тормоза от Самары и 13‑дюймовые колеса. Заодно уж меняли ШРУСы и амортизаторы. По несколько десятков подобных микролитражек в месяц делала, в частности, фирма «Астро-Кар». Эта же компания совместно с ЗМА КамАЗ построила и удлиненную версию Алсу. До бизнес-класса, к счастью, не дошло! Машину удлинили всего на 120 мм, а попутно снабдили мотором в 49 л.с. Но дело в 2000 году ограничилось несколькими опытными образцами.

Челнинская компания РИАТ, занимающаяся, в основном, грузовиками КАМАЗ, тоже внесла вклад в дело улучшения Оки, соорудив версию с доработанным двухцилиндровым впрысковым мотором ВАЗ, развивающим 40 л.с., и игривым пестреньким, «плюшевым» салоном.

Материалы по теме

Дальше всех в деле «убыстрения» Оки пошла московская фирма Виста, ставивщая опыты над микролитражками Серпуховского завода. Виста смело заправляла под капот британские моторы Rover: литровый мощностью 44 л.с., а позднее и 63‑сильный рабочим объемом 1.3 л. Но всё это могло существовать, лишь пока существовала сама Ока. А спрос на нее в начале 2000‑х совсем упал.


Волга: с мотором Rover и Toyota

Материалы по теме

На другом полюсе отечественного тюнинга стояла Волга. Даже с появлением 130‑сильного двигателя ЗМЗ‑406, сделавшего автомобиль заметно резвее, желание придать нижегородским седанам больше прыти не исчезло. Тем более, что под капот Волги некогда умещали и моторы V8. До этого на сей раз дело не дошло. Но импортные двигатели в ГАЗ‑3110 и ГАЗ‑3102 ставили с энту­зиазмом.

Заводские испытатели относились к таким изделиям с сарказмом. Ведь они отлично понимали: плодами тюнинга надо еще и как-то управлять. А у Волги с управляемостью и так было не всё благополучно.


Пример «скрытого» тюнинга — неотличимая внешне Волга ГАЗ‑3102 с британским двигателем Rover.

Пример «скрытого» тюнинга — неотличимая внешне Волга ГАЗ‑3102 с британским двигателем Rover.


Материалы по теме

Материалы по теме

Самыми скромными для Волг стали 2‑литровые агрегаты Rover мощностью 130–135 л.с. с пятиступенчатой механической коробкой передач и импортным сцеплением. Такие машины делала фирма «Техноволга». Максимальная скорость ГАЗ‑3102 составляла уже 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч — 11 с, против паспортных 17 с со стандартным мотором.

Компания «Техносервис» предлагала двигатели Toyota: 152‑сильный, четырехцилиндровый объемом 2,7 л и даже V6 в 3,4 л мощностью 190 л.с., с механической или автоматической коробками передач. Скорость самых мощных версий переваливала за 200 км/ч. Поэтому на них повадились ставить еще и задние мосты Volvo.


Помимо автомобилей с заметно измененной внешностью, чаще делали Волги, почти не отличимые с первого взгляда от стандартных. Ведь они не вызывали повышенного интереса окружающих, поэтому подходили чиновникам, в те годы еще стеснявшимся демонстрировать свое богатство.

Сумасшедшая Волга

Материалы по теме

Довелось близко познакомиться и с неприметной внешне Волгой ГАЗ‑3110 не с импортным, а с тюнинговым отечественным двигателем ЗМЗ‑4064. Наддувный агрегат мощностью 200 л.с. при 5200 об/мин работал с импортным сцеплением, задним мостом от Volvo и штатной пятиступенчатой коробкой передач. Сумасшедшая Волга на полигоне достигла 100 км/ч за 9,6 с (машина с серийным ЗМЗ‑4062 — 14,7 с) и набрала в итоге 197,2 км/ч. Но всё это пиршество закончилось прогаром прокладки головки блока. Как сознался владелец — не первым.


ВАЗ: «Желтая акула», роторная Самара…

Конечно, больше всего умельцы работали с Ладами. Тон задал сам завод, показав в 1996‑м ВАЗ‑21106 по имени Желтая Акула (прототип был, действительно, желтым) с 1,8‑литровым 150‑сильным двигателем Opel. Машина со спортивным, вполне гармоничным, обвесом достигала 205 км/ч.


ВАЗ‑21106, он же «Желтая акула», — ­один из первых примеров профессионального, грамотного тюнинга.

ВАЗ‑21106, он же «Желтая акула», — ­один из первых примеров профессионального, грамотного тюнинга.

ВАЗ‑21106, в том числе и в двухдверном варианте, позднее мелкосерийно выпускала фирма «Моторика».


Двухдверные ВАЗ‑21106 с моторами Opel в небольших количествах делали под заказ.

Двухдверные ВАЗ‑21106 с моторами Opel в небольших количествах делали под заказ.

Под капотом «десятки» плотно расположили 150‑сильный двигатель Opel.

Под капотом «десятки» плотно расположили 150‑сильный двигатель Opel.

Скромнее были мелкосерийные трехдверные хэтчбеки ВАЗ‑21123, на которые ставили отечественные двигатели 1,6–1,8 л.


ВАЗ‑21123 выпускали малыми партиями с отечественными моторами рабочим объемом 1,6 л-1,8 л.

ВАЗ‑21123 выпускали малыми партиями с отечественными моторами рабочим объемом 1,6 л-1,8 л.


Материалы по теме

Пример заводского, по сути, тюнинга — мелкосерийные Самары с роторными моторами. Двухсекционный агрегат в 140 л.с. при 6000 об/мин обеспечивал максималку 190 км/ч. Внешне автомобили не отличались от серийных. Что придавало им даже дополнительный шарм, поскольку поведение роторной Самары для окружающих становилось сюрпризом.

Довольно скромно, но гармонично выглядели Самары тюнинговой фирмы Lada Engineering. Основной упор делали именно на грамотную технику. Фирма разработала несколько вариантов двигателей с измененными фазами газораспределения, импортными поршнями и иными изменениями: объемом от 1,5 до 1,7 л и мощностью 92–130 л.с. Самые мощные моторы для полупрофессионального и даже профессионального спорта имели, соответственно, невеликий ресурс.


«Восьмерка» от Lada Engineering в комплектации Sport с мотором 1,7 л с двумя карбюраторами Weber и дисковыми тормозами «по кругу».

«Восьмерка» от Lada Engineering в комплектации Sport с мотором 1,7 л с двумя карбюраторами Weber и дисковыми тормозами «по кругу».


Материалы по теме

Иные двигатели вполне подходили и для ежедневной езды. Под моторы грамотно подбирали и передаточные числа трансмиссии. Устанавливали передние четырехпоршневые суппорты Lockheed, а на самые мощные версии — и задние дисковые тормоза. Конечно, занимались и подвеской. В общем, это был нечастый пример профессионального тюнинга — автомобили для умелой езды, а не борьбы мотора с шасси и водителем.

Продолжение — на следующей странице.

Именно такие двигатели стоят на трёх из четырёх КАМАЗах на нынешнем «Дакаре»

«Дакар-2018» – последний, в котором в грузовой категории позволяется использовать моторы объёмом более 13 литров. Для большинства команд это мало что меняет, так как большая часть грузовиков и без того на протяжении многих лет оснащались моторами меньшего объёма. Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение знаковое – ведь основным мотором для команды последние годы был двигатель Liebherr V8 объёмом 16 литров.

Именно такие двигатели стоят на трёх из четырёх КАМАЗах на нынешнем «Дакаре». На четвёртом, под управлением Дмитрия Сотникова, установлен экспериментальный 13-литровый мотор, рядная «шестёрка», который и должен стать той силовой установкой, которая будет устанавливаться на КАМАЗы в будущем.

Смена мотора для «КАМАЗ-мастер» далеко не новость. За годы выступлений на ралли-рейдах команда использовала силовые установки самых разных компаний (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных конфигураций (рядные «шестёрки», V8 и даже V12) и самых разных объёмов (от 11 до 25 литров). О том, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, и почему остальные команды предпочитали моторы гораздо меньших размеров, нам рассказал технический директор команды Владимир Губа.

Владимир Губа: Причина использования большинством команд 13-литровых моторов проста: все ведущие команды в мире ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, в чемпионате Европы по гонкам грузовиков. На кольцевых грузовиках строгий регламент — двигатель 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув. Это достаточно совершенные двигатели, разработанные специально для гонок. Там есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах ставит на свои грузовики тот же двигатель, который используется на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько проще. Они берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и моментом в 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил, и 4500 Н*м.

Но это специальный продукт. Мы не можем так поступать, у нас нет своей команды в гонках грузовиков. Мы пробовали работать с мотором Buggyra, но строить на его базе грузовики мы не можем, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все компоненты нашего автомобиля. Мы должны иметь возможность их диагностировать, проверить, отремонтировать в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, не знаем, что у него внутри, не имеем доступа к программе, не имеем даже доступа к диагностике. То есть мы целиком и полностью завязаны на услугах поставщика. Нам это не подходит.

Поэтому мы действуем обратным образом – берём за основу серийный двигатель. Так было и в случае с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который применялся на спецтехнике, а отдельная модификация использовалась на грузовиках MAN. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Мы его форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Сейчас то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и стараемся добиться от него мощности более 1000 лошадиных сил, увеличиваем момент в два раза.

Моторы Cummins ставятся и на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запустили производство 9-литровых. То есть, с точки зрения объёма они пока занимают низшую ступеньку в иерархии этих силовых установок. Мы же используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт работы с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе гоночных, еще в 90-е годы. А уже в 2007-2008 году использовали 15-литровый двигатель Cummins, с двойным турбонаддувом. Он себя не очень хорошо показал, что лишний раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Он был сделан по заказу, и, естественно, производитель закладывает определенный резерв для клиентского двигателя, чтобы, не дай бог, чего не случилось. Поэтому характеристики его оказались не лучшими. Тем не менее, мы сейчас опять вернулись к блоку цилиндров Cummins. Но уже разрабатываем всё сами, и стремимся подойти к пределу его возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на таких условиях: мы покупаем у них двигатели специальной комплектации, они оказывают нам помощь запасными частями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все доводки, все испытания мы ведём сами. Почему Cummins? Такой выбор сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики. Пока такого мотора у КАМАЗа нет, а ждать, когда он появится, и начинать работу только после этого – это потеря времени. Наш Научно-технический центр (НТЦ) сейчас как раз работает над версией 13-литрового двигателя с очень близкими показателями. Мы же работаем на опережение, и к тому моменту, когда начнётся его серийное производство, мы уже будем готовы. Думаю, мы достаточно быстро сможем перенести весь опыт на свои отечественные двигатели, и уже тогда начнём ездить на своих двигателях.

Несмотря на то, что на наших машинах и на грузовиках наших конкурентов стояли моторы очень разных размеров, мощность у них была примерно одинаковая. Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными рамками. Максимальная скорость на ралли-рейдах сейчас ограничена регламентом на уровне 140 км/час. Для такой скорости, в общем-то, 1000 лошадиных сил вполне достаточно. Излишняя мощность — это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, долгие годы «КАМАЗ-мастер» использовал двигатель большого объема, 18,5 литра. Мы даже как-то пробовали ярославский 24-литровый 12-тицилиндровый мотор. Но от него быстро отказались, потому что он всё ломает. Избыточная мощность. Так что вернулись к 18,5-литровому, ярославскому, или сейчас тутаевскому двигателю. Но это мотор достаточно старой разработки.

Он неплохой по конструкции, но цельноалюминиевый. Главное – у него алюминиевые головки. И они не позволяют выходить на высокие степени форсировки. У всех современных моторов уже чугунные головки. Поэтому для того чтобы обеспечить такую же мощность, степень форсировки была гораздо ниже – с алюминиевой головкой невозможно достичь тех же давлений, тех же температур. Поэтому на выходе мы получали такие же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшей теплонапряженностью. С меньшей нагрузкой на механические узлы и детали.

Но затем максимальный разрешённый рабочий объём двигателей уменьшили, и последние пару лет на грузовиках стоят 16-литровые двигатели Liebherr. Он имеет примерно такие же параметры, как и ярославские моторы. Мы пытались выйти на более высокие показатели в мощности, но есть у V-образных двигателей одна особенность — у них два шатуна находятся на одной шатунной шейке. И ширина вкладышей достаточно маленькая, это самое напряженное место. То есть, мы достигаем определенного момента – и всё. Да, теоретически турбонаддув и система топливоподачи позволяют выйти на больший момент, на большую мощность. Но механически увеличивать её уже больше невозможно. Потому что вкладыши, даже самые лучшие, не выдерживают. За счёт меньшего уровня форсировки была повышена надежность, увеличен ресурс этих двигателей.

Сейчас мы переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, там нет этого ограничения. Но есть другие, связанные, например, с более высокой тепловой напряженностью. Если у наших «восьмерок», больших двигателей, температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас повысилась до 900 градусов. Это уже существенно. То есть, такие моторы требуют другого подхода, использование других, более дорогих материалов.

Конечно, у двигателя меньшего размера есть свои плюсы. С точки зрения массы, 13-литровый двигатель легче процентов на 25. Но, с другой стороны, рядный мотор длиннее и выше. То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, и за счёт развала он ниже, поэтому под новый мотор нам пришлось проектировать практически с нуля весь автомобиль. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Изменилось положение кабины, потому что прежнее, над двигателем, мы использовать уже не могли – кабина слишком высоко поднимается. Поэтому мы искали новые варианты, чтобы максимально эффективно разместить массы, не увеличивая высоту центра тяжести. Так что, как обычно в спорте, нет какой-то концепции, позволяющей всегда побеждать – всё упирается в поиск компромиссов.

Основные силовые установки гоночных грузовиков «КАМАЗ-мастер»

Машина Годы Двигатель Конфигурация Объём Мощность Крутящий момент
КАМАЗ 4310 С 1988-1995 КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10,85 л 305 л.с. 1050 Нм
КАМАЗ 49251 1994-1995 Cummins N14-500E Дизель, турбо, L6 14,01 л 520 л.с. 1700 Нм
КАМАЗ 49252 1994-2003 ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 л 750 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 49255 1997-1998 ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25,86 л 1050 л.с. 3724 Нм
КАМАЗ 49256 2001-2002 ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 830 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4911 2002-2007 ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 850 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4326 2007-2013 ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4326/2013 2013-наст.вр. Liebherr D9508 Дизель, турбо, V8 16,16 л 920 л.с. 4200 Нм
ГКП* 2015-2016 Caterpillar C13 (Buggyra) Дизель, турбо, L6 12,5 л 980 л.с. 4000 Нм
КАМАЗ 4326/2017 2017-наст.вр. Cummins ISZ-13 Дизель, турбо, L6 13 л 980 л.с. 4300 Нм

* – грузовик капотной компоновки, на ралли-рейдах «Дакар» не использовался

Информация с сайта : https://www.f1news.ru/dakar-2018/126416.shtml

Судовые энергетические системы

DI09 070M

ICFN

184 (250)

1800

IMO Tier II, EU Stage IIIA

DI09 070M

ICFN

221 (300)

1800

IMO Tier II, EU Stage IIIA

DI09 070M

ICFN

257 (350)

1800

IMO Tier II, EU Stage IIIA

DI09 070M 

ICFN

162 (220)

1800

IMO Tier II, EU Stage IIIA

DI09 072M

IFN

221 (300)

2100

IMO Tier II, EU Stage IIIA

DI09 072M

IFN

257 (350)

2100

IMO Tier II, EU Stage IIIA

DI09 072M

IFN

294 (400)

2100

IMO Tier II, EU Stage IIIA

DI13 070M

ICFN

294 (400)

1800

IMO Tier II, US Tier 2, EU Stage IIIA

DI13 070M

ICFN

331 (450)

1800

IMO Tier II, US Tier 2, EU Stage IIIA

DI13 070M 

ICFN

368 (500)

1800

IMO Tier II, US Tier 2, EU Stage IIIA

DI13 070M 

ICFN

405 (550)

1800

IMO Tier II, US Tier 2, EU Stage IIIA

DI13 071M

ICFN

294 (400)

1800

IMO Tier II, US Tier 2, EU Stage IIIA

DI13 071M

ICFN

331 (450)

1800

IMO Tier II, US Tier 2, EU Stage IIIA

DI13 071M

ICFN

368 (500)

1800

IMO Tier II, US Tier 2, EU Stage IIIA

DI13 072M 

IFN

441 (600)

2300

IMO Tier II, US Tier 2, EU Stage IIIA

DI13 072M 

Длинное патрульное судно

478 (650)

2300

IMO Tier II, US Tier 2, EU Stage IIIA

DI13 073M

IFN

331 (450)

2100

IMO Tier II, US Tier 2, EU Stage IIIA

DI13 073M

IFN

368 (500)

2100

IMO Tier II, US Tier 2, EU Stage IIIA

DI13 073M

IFN

405 (550)

2100

IMO Tier II, US Tier 2, EU Stage IIIA

DI13 077M 

Длинное патрульное судно

515 (700)

2300

IMO Tier II, US Tier 2, EU Stage IIIA

DI13 077M 

Короткое патрульное судно

551 (750)

2300

IMO Tier II, US Tier 2, EU Stage IIIA

DI13 078M

IFN

331 (450)

2100

IMO Tier II, US Tier 2, EU Stage IIIA

DI13 078M

IFN

368 (500)

2100

IMO Tier II, US Tier 2, EU Stage IIIA

DI13 078M

IFN

405 (550)

2100

IMO Tier II, US Tier 2, EU Stage IIIA

DI13 080M

ICFN

162 (220)

1800

IMO Tier II

DI13 080M

ICFN

184 (250)

1800

US Tier 3, US IMO, IMO Tier II, CCNR II

DI13 080M

ICFN

221 (300)

1600

IMO Tier II

DI13 080M

ICFN

221 (300)

1800

US Tier 3, US IMO, IMO Tier II, CCNR II

DI13 080M

ICFN

249 (338)

1800

IMO Tier II

DI13 080M

ICFN

257 (350)

1800

US Tier 3, US IMO, IMO Tier II, CCNR II

DI13 080M

ICFN

294 (400)

1800

US Tier 3, US IMO, IMO Tier II, CCNR II

DI13 081M

ICFN

162 (220)

1800

IMO Tier II

DI13 081M

ICFN

331 (450)

1800

US Tier 3, US IMO, IMO Tier II, CCNR II

DI13 081M

ICFN

368 (500)

1800

US Tier 3, US IMO, IMO Tier II, CCNR II

DI13 082M

IFN

368 (500)

2100

US Tier 3, US IMO

DI13 082M 

IFN

331 (450)

2100

US Tier 3, US IMO

DI13 083M

IFN

405 (550)

2100

US Tier 3

DI13 083M 

IFN

441 (600)

2100

US Tier 3

DI13 085M

Длинное патрульное судно

478 (650)

2300

US Tier 3

DI13 086M 

Длинное патрульное судно

441 (600)

2300

US Tier 3

DI13 086M 

Короткое патрульное судно

496 (675)

2300

US Tier 3

DI16 070M

ICFN

405 (550)

1800

IMO Tier II, US Tier 2, EU Stage IIIA

DI16 070M

ICFN

460 (625)

1800

IMO Tier II, US Tier 2, EU Stage IIIA

DI16 070M

ICFN

515 (700)

1800

IMO Tier II, US Tier 2, EU Stage IIIA

DI16 070M

ICFN

552 (750)

1800

IMO Tier II, US Tier 2, EU Stage IIIA

DI16 071M

ICFN

405 (550)

1800

IMO Tier II, US Tier 2, EU Stage IIIA

DI16 071M

ICFN

460 (625)

1800

IMO Tier II, US Tier 2, EU Stage IIIA

DI16 072M

IFN

478 (650)

2100

IMO Tier II, EU Stage IIIA

DI16 072M

IFN

515 (700)

2100

IMO Tier II, EU Stage IIIA

DI16 072M

IFN

552 (750)

2100

IMO Tier II, EU Stage IIIA

DI16 072M

Длинное патрульное судно

588 (800)

2300

IMO Tier II, US Tier 2, EU Stage IIIA

DI16 072M

IFN

588 (800)

2100

IMO Tier II, EU Stage IIIA

DI16 072M

Длинное патрульное судно

625 (850)

2300

IMO Tier II, US Tier 2, EU Stage IIIA

DI16 072M

Короткое патрульное судно

662 (900)

2300

IMO Tier II, US Tier 2, EU Stage IIIA

DI16 072M

Длинное патрульное судно

662 (900)

2300

IMO Tier II, US Tier 2, EU Stage IIIA

DI16 073M

IFN

478 (650)

2100

IMO Tier II, EU Stage IIIA

DI16 073M

IFN

515 (700)

2100

IMO Tier II, EU Stage IIIA

DI16 073M

IFN

552 (750)

2100

IMO Tier II, EU Stage IIIA

DI16 073M

IFN

588 (800)

2100

IMO Tier II, EU Stage IIIA

DI16 076M

IFN

662 (900)

2300

IMO Tier II, EU Stage IIIA

DI16 076M

Длинное патрульное судно

736 (1000)

2300

IMO Tier II, EU Stage IIIA

DI16 076M

Длинное патрульное судно

809 (1100)

2300

IMO Tier II, EU Stage IIIA

DI16 076M

Короткое патрульное судно

846 (1150)

2300

IMO Tier II, EU Stage IIIA

DI16 077M

Длинное патрульное судно

662 (900)

2300

IMO Tier II, US Tier 2, EU Stage IIIA

DI16 077M

Короткое патрульное судно

736 (1000)

2300

IMO Tier II, US Tier 2, EU Stage IIIA

DI16 079M

ICFN

405 (550)

1800

IMO Tier II, EU Stage IIIA

DI16 079M

ICFN

460 (625)

1800

IMO Tier II, EU Stage IIIA

DI16 079M

ICFN

515 (700)

1800

IMO Tier II, EU Stage IIIA

DI16 079M

ICFN

552 (750)

1800

IMO Tier II, EU Stage IIIA

DI16 080 М

ICFN

221 (300)

1800

IMO Tier II

DI16 080 М

ICFN

257 (350)

1800

IMO Tier II

DI16 080 М

ICFN

294 (400)

1800

IMO Tier II

DI16 080 М

ICFN

331 (450)

1800

IMO Tier II

DI16 080 М

ICFN

405 (550)

1800

US Tier 3, US IMO, IMO Tier II, CCNR II

DI16 080 М

ICFN

460 (625)

1800

US Tier 3, US IMO, IMO Tier II, CCNR II

DI16 080 М

ICFN

515 (700)

1800

US Tier 3, US IMO, IMO Tier II, CCNR II

DI16 081 М

IFN

478 (650)

2100

US Tier 3, US IMO

DI16 081 М

IFN

515 (700)

2100

US Tier 3, US IMO

DI16 082M

IFN

588 (800)

2100

US Tier 3, US IMO

DI16 083M

Длинное патрульное судно

588 (800)

2300

US Tier 3

DI16 083M

Короткое патрульное судно

625 (850)

2300

US Tier 3

DI16 083M

Короткое патрульное судно

662 (900)

2300

US Tier 3

Топ-10 современных двигателей V8 и еще 10 автомобилей эпохи маслкаров

Хотя некоторые могут оспорить это утверждение, двигатели V8 по-прежнему являются золотой серединой. По крайней мере, производительность/цена. Они по-прежнему намного мощнее своих 4- или 6-цилиндровых собратьев, но при этом не так дороги, как двигатели V12 или более крупные. Хотя они не особенно экономичны. И это, кажется, одна из самых важных категорий, связанных с двигателями в наши дни. Но если история нас чему-то и научила, так это тому, что эффективность использования топлива переоценена.Особенно в США, где некоторые из лучших когда-либо созданных моделей двигателей внутреннего сгорания V8 служили основой автомобильной промышленности.

Когда-то безраздельно господствовали модели с двигателем V-8

, но в начале семидесятых они ушли в спячку. С тех пор он славным образом вернулся, только чтобы в последние годы снова начать уступать место меньшим мельницам с принудительной индукцией. Но не бойтесь. Все уже не так мрачно, как было в семидесятых. Рынок по-прежнему наводнен двигателями V8. Что еще более важно; он залит очень хорошими двигателями V8.Будь то мощность, звук или качество сборки, в современных двигателях V8 часто есть все. Вот некоторые из лучших двигателей V8 современной эпохи, которые вы можете получить за деньги в наши дни.

Рейтинг

лучших моторов V8 современности!

Дженерал Моторс 6,2 л LT4 V8 с наддувом

Трудно утверждать, что малоблочные двигатели Chevrolet — одни из лучших когда-либо созданных двигателей V8. Они были доступны по цене, компактны, долговечны, надежны и просты в обслуживании и модификации. Если сбоку на нем был написан двигатель Chevy, вы были в выигрыше.Их преемники опирались на это. Это все вышеперечисленное в модернизированной упаковке. И двигатель пятого поколения LT4 в мелкоблочном ящике выделяется из толпы. Рассмотрим любой современный малый блок, достойный этого списка, но мы выбрали LT4 из-за его производительности. Это и огромное влияние, которое оно оказало за последние пару лет. В конце концов, именно LT4 стоит позади Corvette Z06 и Camaro ZL1 с 650 лошадиными силами и 650 фунт-футами крутящего момента. На сегодняшний день это самый мощный малоблочный двигатель Chevy, хотя в Cadillac CTS-V его мощность ограничена «всего» 640 л.с. и 630 фунт-фут крутящего момента.

Смоллблок LT4 имеет довольно высокую степень сжатия 10,0:1. По крайней мере, для двигателей с наддувом. Этот 1,7-литровый зверь Eaton TVS с наддувом также оснащен алюминиевыми головками, титановыми впускными клапанами, специальными коваными алюминиевыми поршнями и выпускными коллекторами из нержавеющей стали. На самом деле он продолжается там, где его предшественник, LS9, ушел со сцены. Тот же самый LS9, который использовался для питания Corvette ZR1 и Equus Bass — роскошный маслкар ручной работы, построенный в Детройте, который олицетворяет термин «ресто-мод».

Мерседес-Бенц 4.0L M178 Twin-Turbo V8

Мы бы предпочли, чтобы автопроизводители просто оставили атмосферные двигатели в покое. Но в наши дни, когда власть играет существенную роль, это практически невозможно. Новейшее дополнение к семейству Mercedes-Benz V8 заменяет один такой безнаддувный V8. Вместо 6,2-литрового M156 (M159 в AMG SLS) мы теперь получаем более компактный 4,0-литровый битурбированный двигатель M178 с аналогичной выходной мощностью. Двигатель дебютировал в AMG GT, где он стартовал с 456 л.с.Тем не менее, новый AMG GT R способен выжать из него целых 577 лошадей и 516 фунт-фут крутящего момента.

Этот 460-фунтовый двигатель имеет довольно своеобразную конструкцию, чтобы оставаться компактным и легким. Mercedes-Benz называет это «горячим внутри V», что означает, что его две турбины BorgWarner расположены внутри V-образной конфигурации. Между головками цилиндров, если быть точнее. Это первый подобный двигатель немецкого автопроизводителя. Помимо того, что тепло выхлопных газов направляется прямо на пластину турбокомпрессора, такая компоновка также обеспечивает более простую сантехнику и меньшие потери тепла.Высококачественный алюминиевый двигатель достигает предела скорости при 7200 об/мин, а его система смазки с сухим картером позволяет устанавливать его настолько низко, насколько это необходимо в суперкарах, таких как AMG GT. Несмотря на то, что по сравнению с M156 диаметр цилиндра меньше, производительность M178 с принудительным индукционным усилением оправдывает снятие с производства старой и всеми любимой силовой установки.

Радикал 2,7 л RPE V8

Если вы не знакомы с Radical — это британский производитель спортивных автомобилей небольшими партиями. Почему некоторые из их двигателей особенные? Потому что Radical в основном использует мотоциклетные двигатели Suzuki в качестве базы.Хотя мотоциклетные двигатели не очень большие, это не мешает Radical превращать их в двигатели V8. Одним из таких двигателей является их 2,7-литровый RPE V8, который в настоящее время используется в их спортивном автомобиле SR8 весом 1600 фунтов.

RPE V8 способен производить 405 лошадиных сил, что позволяет легкому спортивному автомобилю разгоняться до 60 миль в час всего за 2,8 секунды. Это также позволяет ему развивать максимальную скорость 173 мили в час и достигать пугающих 2,2 g поперечной силы. Совершенно невероятный подвиг, учитывая небольшой рабочий объем 1,3 л 4-цилиндрового двигателя Suzuki Hayabusa, который служит базой RPE V8.Конечно, двигатель Radical построен на основе пары двигателей Suzuki на собственном блоке цилиндров Radical. Его красная черта достигает ошеломляющих 10 500 об/мин, что делает его одним из самых оборотистых двигателей из существующих. Поистине похвальные характеристики малоизвестной малогабаритной силовой установки. Требуется много навыков, чтобы построить высокопроизводительный автомобильный двигатель из пары кусков мотоцикла.

Макларен 4,0 л M840T Twin-Turbo V8

M840T — новейшее дополнение к линейке силовых агрегатов McLaren.Абсолютно новый V8 заменяет давно работающую мельницу M838T 3,8 л, которая раньше приводила в движение такие модели, как 650S, 675LT и даже McLaren P1. В настоящее время он доступен только с заменой бывшего дуэта — McLaren 720S. Как следует из названия, новый 4,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом развивает мощность 720 лошадиных сил. Это 710 тормозных лошадиных сил и 568 фунт-фут крутящего момента. Любопытно, что у него нет прямого двигателя, как у многих новых автомобилей, но кого это волнует, когда вы за рулем McLaren?

McLaren говорит, что 41% его компонентов новые.Самое главное, турбины с двойной спиралью получили совершенно новый дизайн, который позволяет им творить чудеса быстрее, чем это было в случае с предыдущим двигателем. Излишне говорить, что это эффективно уменьшает ужасную турбо-лаг. Это улучшение почти во всех отношениях. Но McLaren не бывает дешевым, и 720S тоже. Он стоит почти 300 000 долларов, и значительная часть этой суммы уходит на радикально новый двигатель 720S.

Chrysler 6,2 л Hemi SRT Hellcat V8 с наддувом

Несмотря на дебют SRT Demon несколько месяцев назад, Hellcat по-прежнему выделяется как самый мощный американский двигатель V8.Причина в том, что 6,2-литровый Demon V8 выпускается ограниченным тиражом и, вероятно, не превзойдет Dodge Challenger SRT Demon. С другой стороны, 6,2-литровый Hellcat V8 уже используется в Dodge Challenger и Charger, а также в Jeep Grand Cherokee Trackhawk. Ходят даже разговоры о Chrysler 300 с двигателем Hellcat.

Другими словами, 707-сильный Hellcat Hemi V8 — проверенная силовая установка с безупречной родословной. А еще это недорого. По крайней мере, по сравнению с большинством других двигателей в этом списке.Но он не смог бы развивать такую ​​мощность, как без нагнетателя IHI объемом 2,4 л. Такой же вентилятор часто можно найти в автомобилях Mercedes-Benz с тюнингом AMG. Он обеспечивает наддув до 11,6 фунтов на квадратный дюйм и, в свою очередь, невероятно повышает производительность этого Hemi. Но это не все. SRT Hellcat V8 также оснащен коваными поршнями из высокопрочного сплава с алмазоподобным углеродным покрытием штифтов. Затем есть специальный коленчатый вал и управляющие тяги, а также крутая система изменения фаз газораспределения. Фактически, 91% двигателя является новым по сравнению с обычным Hemi V8, используемым в качестве его основы.

BMW 4.4L S6344TU Twin-Turbo V8

4,4-литровый двигатель BMW S63 V8 обеспечивает мощность таких автомобилей, как X5 и X6. Это мало что значит для большинства автолюбителей, но что, если я скажу вам, что это также обеспечивает безупречную производительность BMW M5? Что ж, это так. Двигатель S63 V8 устанавливается на BMW M5 с 2011 года. Новое поколение, которое должно скоро дебютировать, продолжит эту тенденцию.

Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны BMW S63 были взяты из обычной версии двигателя N63.S63 улучшает формулу с новой головкой блока цилиндров, системой впуска, выпускным коллектором с перекрестным двигателем и, что наиболее важно, двойными турбинами Garrett MGT2260SDL с наддувом до 17,5 фунтов на квадратный дюйм. В BMW M5 и M6 используется модернизированная версия двигателя S63B44TU, в которой используется более высокая степень сжатия 10,0: 1, система BMW Valvetronic, наддув 22 фунта на квадратный дюйм от турбин MGT2260DSL Garrett и красные линии при 7200 об / мин. Всего этого достаточно для 575 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента.

Koenigsegg 5.0L Spyker V8

Кенигсегг 5.Двигатель 0L — редкий зверь, доступный лишь немногим. В сочетании с двойным турбонаддувом он вырабатывает до 1360 метрических лошадиных сил в Koenigsegg One:1. Тем не менее, вам не нужно тратить деньги, чтобы получить его. Есть гораздо более доступный способ сделать это, поскольку Koenigsegg теперь оснащает голландский автопроизводитель Spyker своими двигателями. Правда, версия Spyker со шведским V8 без наддува выдает «всего» 600 лошадок при 8000 об/мин.

мельницы Koenigsegg дебютируют в уже распроданной первой партии из 50 спортивных автомобилей Spyker C8 Preliator.Голландцы выпустят еще 50 Preliator Spyder, но я думаю, что и о них уже говорят. В любом случае, 5,0-литровый V8, поставляемый Koenigsegg, имеет ту же алюминиевую конструкцию, но без впускного коллектора из углеродного волокна. Конечно, он получает ряд новых, уменьшенных битов, поскольку Spyker не приходится иметь дело с гигантским количеством энергии, которое есть у Agera. Все сказано и сделано, Spyker получил одну пуленепробиваемую жемчужину двигателя, которая, безусловно, окажет большое влияние на маленького голландского автопроизводителя в целом.

Феррари 3,9 л F154 Twin-Turbo V8

Все мы знаем, что значит Ferrari для автомобильного мира, и мы также знаем, что итальянцы построили свою репутацию на своих суперкарах с двигателями V8. Новейшее дополнение к семейству, F154 заменяет ценный атмосферный F136 Ferrari-Maserati. Он имеет немного меньший рабочий объем, чем его предшественник, но это компенсируется добавлением двух турбонагнетателей IHI с двойной спиралью. Это первый двигатель Ferrari V8 с двойным турбонаддувом со времен F120A, который давно использовался в Ferrari F40.

3.9L F154 V8 может похвастаться блоком цилиндров из алюминиевого сплава и головками под углом 90 градусов. В отличие от моделей Maserati, где используется коленчатый вал с поперечной плоскостью, модели Ferrari поставляются с коленчатым валом с плоской плоскостью. В настоящее время F154 используется в таких автомобилях, как Ferrari California, 488 GTB и GTC4Lusso T. Его также можно найти в новейшем Maserati Quattroporte GTS, а версия двигателя V6 используется в Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Текущий максимум F154 V8 составляет 661 пони в Ferrari 488 GTB. Однако есть потенциал для большего, и это только вопрос времени, когда Ferrari его реализует.

Jaguar 5.0L SVR V8 с наддувом

По сути, это версия Jaguar AJ133 V8, которая дебютировала в 2009 году и нашла применение во многих автомобилях Jaguar и Land Rover. Эта версия, разработанная отделом SVR (Special Vehicle Operations), развивает до 575 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента. В настоящее время он доступен с купе Jaguar F-Type SVR, которое является первым Jaguar после XJ220, достигшим отметки в 200 миль в час.

Как видите, он потребляет дополнительную мощность от двухвихревого нагнетателя Eaton и разгоняется от 0 до 60 за 3.5 секунд. Сам двигатель представляет собой цельный кусок алюминия, дополненный титановой выхлопной системой Inconel и другими деталями, аналогичными обычным двигателям AJ133 V8. Это означает, что версия мельницы SVR просто откалибрована по-другому, чтобы обеспечить большую мощность. Есть потенциал для большего. Я в этом не сомневаюсь.

Форд 5.2L Voodoo V8

Когда Ford позаимствовал идею кривошипа с плоской плоскостью у Ferrari, они создали, возможно, лучший двигатель V8 в истории компании. 5,2-литровый двигатель Voodoo V8 краснеет при 8250 об/мин, выдает равномерно распределенные импульсы выхлопа и в целом лучше дышит.Вот почему этот безнаддувный двигатель V8 выдает 526 лошадиных сил в моделях Mustang Shelby GT350 и GT350R.

Voodoo V8 заимствует 5,0-литровый алюминиевый блок Coyote, но с большим диаметром цилиндра и ходом поршня, что приводит к большему рабочему объему. Он также имеет большие головки, поршни из кованого алюминия, кривошип и шатуны из кованой стали и высокую степень сжатия 12,0: 1. Это один из лучших когда-либо созданных американских двигателей V8. Из-за подхода, отличного от типичного американского V8, Voodoo излучает другую симфонию, чем его ровесники.Это то, что заставляет нас гордиться тем, что мы американцы.

7 самых известных двигателей V8 Muscle Era

Маслкары

— огромная часть американской культуры и один из самых популярных типов транспортных средств, которым интересуются во всем мире. Главной особенностью этих автомобилей является огромный урчащий зверь двигателя V8 под капотом. Маслкары были всех форм и размеров, как и моторы, которыми они были забиты. Вот список самых популярных и востребованных американских автомобильных двигателей V8 из прайм-тайма маслкаров.

7. Форд 289 

Представленная в 1963 году модель 289 с карбюратором на 2 барреля была запущена в производство для замены 260 v8. Ранние характеристики производительности были 190 л.с. и 258 фунт-футов. крутящего момента. В 1964 году был представлен пакет повышения производительности, который дал ему 210 л.с. и 300lb.ft. крутящего момента. Он появился в качестве нового двигателя в 1964 1/2 Mustang и новом Fairlane. Код 289 K был введен в конце 1963 года и производил 271 л.с. и 312 фунт-фут крутящего момента. Эти автомобильные двигатели Ford V8 приводили в действие Mercury Comet и стали опцией для Mustang в июне 1964 года.Они пользуются большим спросом и очень ценны.

6. Олдсмобиль 455

  Этот двигатель был основан на Oldsmobile 425. В 1968 году ход 425 был увеличен до 4,25 дюйма. хотя он сохранил отверстие от снятого с производства 425. Версии различались и использовались во многих автомобилях. Мотор выдавал 275-400 лошадиных сил в зависимости от применения. Наиболее заметным из них был Oldsmobile 442. Довольно странное применение было в автодомах GMC середины 70-х.Ниже изображение ракеты 455 в Delmont 88

1968 года выпуска.

5.  Крайслер Биг Блок 440

Chrysler 440 выпускался с 1965 по 1978 год. Это был последний из двигателей серии RB. Известными автомобилями, в которых он появился, были Dodge Challenger, Plymouth Barracuda, а также множество полицейских машин и машин скорой помощи той эпохи. Производительность меняется от года к году и между приложениями. С 1969 по 1971 год высокопроизводительная версия имела мощность 375 л.с., а 440 6 Pack (3-2 цилиндрических карбюратора, установленных на один 440) производил 390 л.с.В 70-х производительность снизилась, так как контроль над выбросами стал применяться наряду с различными способами тестирования HP. 440 в итоге выдавал только 255 л.с. и предназначался только для полицейских.

4. Шевроле 409

Chevrolet 409 был представлен в первые годы существования маслкаров. Об этом было объявлено вместе с Impala SS. С самого начала он был хорошо известен своей производительностью. Это было настолько легендарно, что The Beach Boys написали целую песню, посвященную гонкам на их машине с 409 Dual Quad (2 4bbl carbs) под капотом.В то время 409-я выдавала 360 л.с., а к концу своего пробега в 1965 году выдала выдающуюся цифру в 425 л.с.

3. Маленький блок Шевроле 350

Один из самых известных двигателей всех времен и при этом очень долгоживущий. Первоначально 350 был доступен только в версии SS Camaro или Chevy II/Nova. Выходная мощность составляла 300 л.с., а крутящий момент — 380 фунт-футов. В 1971 году компрессию понизили. и к 1972 году двигатель был доступен только в nova, если вы получили пакет SS.А к середине 70-х выходная мощность была снижена системой контроля выбросов до уровня ниже 200 л.с. Послепродажная поддержка была и остается доступной, поскольку двигатель оказался очень надежным и простым в сборке и настройке мощности. Этот двигатель и его варианты годами использовались практически во всех мыслимых приложениях.

2. Форд 302 Виндзор

Windsor 5.0 (не путать с Coyote 5.0) был очень долгоживущим и широко используемым двигателем. Он возник в 1967 году как двигатель, основанный на том, что использовался в гоночном автомобиле GT40.Ford нуждался в высокопроизводительном двигателе для своих автомобилей, который легко поместился бы в отсеке мустанга или других автомобилей меньшего размера. Сам двигатель появился на свет только в 1968 году, и, хотя его разрабатывали как высокопроизводительный двигатель, он нашел применение в грузовых и легковых автомобилях, иногда с почти половиной мощности, на которую он был первоначально рассчитан. Это стал еще один двигатель, который пострадал от контроля выбросов и настройки для экономии топлива. (Я должен это знать. У моей матери Lincoln Town Car 1989 года выпуска с 5.0 и имеет около 150 л.с.)

1. Крайслер 426 Хеми

Благодаря своим корням в NASCAR и истории дрэг-рейсинга, этот двигатель был известен с самого начала и стал мега-хитом. В то время как оригинальный 426 не был легальным или доступным для публики. Он был настолько уважаем и известен своими отличными характеристиками, что Chrysler решил сделать гражданскую версию. Первоначальная версия вышла в 1964 году. Затем она была запрещена после одного сезона в NASCAR из-за того, что ее не было в серийных автомобилях.Поэтому в 1965 году Mopar выпустила несколько автомобилей для дрэг-рейсинга, которые были доступны для публики, чтобы получить зеленый свет на их использование в NASCAR еще раз. Позже, в 1965 году, он был выпущен на нескольких уличных автомобилях, предлагаемых Mopar, и был доступен до 1971 года. На динамометрическом стенде он выдавал 433,5 л.с. и 472 фунт-фута. крутящего момента. этот двигатель v8 до сих пор используется в дрэг-рейсинге и часто встречается в забавных автомобилях.

Будет ли это последнее десятилетие седанов V8?

Не так давно у нас был большой выбор отечественных и зарубежных седанов V8.Для немецких и японских марок это часто означало представительские седаны высшего класса, в то время как пример из Детройта мог включать бюджетный интерьер и цену менее 50 000 долларов. И на короткое время в середине 2000-х годов, когда немецкие войны за лошадиные силы разгорелись, V10 показал признаки того, что станет новым V8 в таких седанах, как BMW M5 и Audi RS6. Найти V8 под капотом седана в конце этого десятилетия может оказаться трудной задачей и гораздо более дорогим предложением, чем раньше.

Некоторые отраслевые аналитики считают, что мы живем в последнее десятилетие седана V8, будь то легкодоступная или не очень доступная модель, произведенная в Германии, Японии, Южной Корее или США.

В прошлом году автопроизводители толпами объявляли о планах перехода на электрическую линейку автомобилей в ближайшем будущем. Некоторые установили конкретные сроки проведения этого мероприятия, в то время как другие предпочли оставить себе пространство для маневра. BMW был одним из последних автопроизводителей, изложивших свои планы на электрическое будущее, но подстраховал свои планы, оценив, что 50% ее автомобилей будут по-прежнему оснащены двигателями внутреннего сгорания через 10 лет.

Подпишитесь на нашу новую еженедельную рассылку EV, State of Charge .ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

В последние дни VW и Audi предложили обновить свои существующие газовые двигатели в ближайшем будущем, но не будут разрабатывать новые. Другие, такие как Mercedes-Benz, пока сохраняют оба варианта, выпуская версии EV своих моделей с бензиновым и дизельным двигателями, а электрические версии S-класса, E-класса и других должны появиться в ближайшие три года.

Еще до того, как такие громкие заявления о грядущей электрификации стали повесткой дня, двигатели V8 вытесняли большие внедорожники и седаны в пользу более эффективных двигателей V6, в то время как некоторые автопроизводители, такие как Volvo, полностью отказались от всего, что выше четырехцилиндрового двигателя.V8 остаются в элитном клубе седанов на данный момент, включая обычных подозреваемых, таких как Mercedes-Benz S-Class и BMW 7-Series. Lexus LS 500, если мы не забыли, уже имеет шесть цилиндров; вам придется выбрать что-то ориентированное на производительность от бренда, а именно седан GS-F с его 5,0-литровым V8, чтобы получить восемь цилиндров в седане Lexus. Доживут ли седаны Toyota и Lexus V8 до конца десятилетия — это совсем другой вопрос. Одним из утешений является то, что BMW M5 по-прежнему имеет 4-цилиндровый двигатель.4-литровый V8 под капотом; будет ли это еще через пять лет или через 10 лет, неизвестно.

Когда дело доходит до отечественных седанов с двигателем V8, клуб какое-то время был небольшим, и некоторые автомобили в нем не совсем свежие. У нас все еще есть Dodge Charger с его 6,2-литровым вариантом Hemi и Chrysler 300 с его 5,7-литровым V8, в то время как Cadillac создал небольшое чудо со своим 6,2-литровым двигателем Blackwing V8 с наддувом. Но Cadillac скоро направится к электромобилям вместе с остальной частью GM, поэтому вопрос, как долго мы будем наслаждаться его последним V8.Мы, безусловно, можем увидеть, как Cadillac предложит V8 для седанов в 2025 году, но, возможно, не в 2030 году. к 2030 году в транспортных средствах, которые потребители могут себе позволить? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

11 лучших седанов V8 2021 года

Сегодня на рынке доминируют двигатели v6 и v4. И нам было трудно найти седаны v8. Но, к вашему сведению, мы собираемся поговорить о некоторых суперкарах с 8-цилиндровыми двигателями, доступных уже сейчас.

Поскольку двигатель V8 больше не используется во многих новых автомобилях, если вы готовы рассмотреть наиболее подержанные автомобили, будет больше вариантов, и многие варианты останутся для тех, кто предпочитает олдскульное очарование и отношение рука об руку с традиционный автомобиль.

Необходимость производить седаны с лучшими характеристиками имеет смысл, и хотя некоторые производители полагаются на турбокомпрессоры и компрессоры для повышения удовольствия от вождения.

8-цилиндровые автомобили устаревают. Итак, взгляните на лучшие новые седаны V8 2021 года, которые вы все еще можете купить, пока не стало слишком поздно.

Содержание Обзор

Какие седаны с двигателем V8 лучшие в 2021 году?

Из всех двигателей, используемых в автомобильной промышленности, V8, возможно, является самым знаковым из всех.Даже сегодня меньшие четырех- и шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом и гибридные силовые агрегаты в значительной степени одержали верх. Но они совместимы с потрясающими автомобилями с двигателем V12.

V8 остается предпочтительным двигателем для многих производителей и автолюбителей. Мы нашли одни из лучших седанов v8 в 2021 году, и эти автомобили стали легендарными в автомобильной промышленности.

Это основано не на производительности, эффективности или уникальных характеристиках, а на том, что делает их определяющим видом многих автомобилей.

  1. Dodge Challenger R / T
  2. Mercedes-Benz S-Class
  3. Ford Crown Victoria
  4. Chevy Corvette
  5. Audi RS 7
  6. Bentley Mulsanne
  7. Ponentiac G8 GXP
  8. Lexus LS 460
  9. Chrysler 300
  10. Cadillac CTS-V
  11. Volvo S80

Рекомендуем прочитать:

10 дешевых автомобилей с двигателем V8, которые можно купить в 2021 году, которые кричат ​​о доступности и роскоши

11 лучших седанов V8 2021

Двигатель V8 является основным двигателем американских маслкаров и спортивных автомобилей.Вы можете найти его на Корветах, Челленджерах и даже на некоторых Астон Мартинах, но всех их объединяет одно: это спортивные автомобили.

Спортивные седаны

V8 доставляют массу удовольствия, но они не всегда удобны и практичны, как лимузины. В то время как некоторые производители просто придерживаются основ, другие производят высокопроизводительные автомобили, поэтому под капотом вы найдете V8.

Обзор 11 лучших седанов V8 2021 года, которые вы можете получить с мощным двигателем.

1. Додж Челленджер Р/Т

  • Рекомендуемая производителем розничная цена: От $35 995
  • Двигатель: 5.7-литровый 8-цилиндровый
  • Мощность: 485 л.с.
  • MPG: 19 Город / 30 шоссе
  • Количество мест: 5

Самый дешевый среди T-образных автомобилей Rans /

v8 и находится в другой лиге, когда речь идет о доступности.

Несмотря на то, что модели Scat Pack и SRT превосходят его по мощности и производительности, базовая модель все еще может не отставать. Dodge предлагает функцию памяти для моделей с электрически регулируемой рулевой колонкой, сиденьем водителя и боковыми зеркалами, а также для предустановки радио.

Тем, кто хочет максимально раскрыть потенциал Challenger, понадобится 6,4-литровый двигатель V-8 мощностью 485 лошадиных сил и 475 фунт-фут крутящего момента.

2. Мерседес-Бенц S-класса

  • MSRP: $ 94 25250 — $ 151 600
  • — $ 151 600
  • Engine: 4,0-литровый 8-цилиндр
  • лошадиные силы: 496 HP
  • MPG: 17 City / 26 Heighway
  • 5

Mercedes-Benz S -Класс — фантастически надежный роскошный автомобиль и, несомненно, один из самых передовых автомобилей на дороге.

Новый S-Класс отличается более крупными пропорциями, еще более богатым интерьером, инновационными функциями безопасности и некоторыми футуристическими чертами. Двигатель V8 обеспечивает невероятный крутящий момент в нижнем диапазоне скоростей и обеспечивает, казалось бы, легкое ускорение и качество обгона в соответствии с потребностями.

В нем также есть десятки способов оставаться комфортными, от массажных передних сидений и системы ароматизации воздуха в салоне до доступных задних сидений с планшетами и столиками с откидными подносами.

Связанные:

9 лучших автомобилей с красным салоном, которые вы должны проверить в 2021 году
11 лучших автомобилей, которые можно купить прямо сейчас в сентябре 2021 года

3.Форд Краун Виктория

  • MSRP: $ 1,053-2010 $
  • Двигатель: 4,6-литровый 8-цилиндр
  • лошадиных сил: 239 HP
  • MPG: 17 City / 25 Highway
  • Сидящая емкость: 6

Crown Victoria была одним из немногих автомобилей, построенных на платформе Ford Panther. В отличие от своих более современных конкурентов, Ford Crown Victoria использует прочную, но тяжелую конструкцию кузова на раме и прочную заднюю ось.

Этот седан используется полицией, потому что у него хорошая обзорность и изнутри, низкий капот и большие окна.

Несмотря на свой 2-тонный снаряженный вес, Crown Victoria была достаточно быстрой благодаря 4,6-литровому двигателю V8 мощностью 224 л.с.

Популярно для вас:

18 лучших предложений и поощрительных предложений по аренде электромобилей в 2021 году
27 лучших предложений по аренде внедорожников до 499 долларов в 2021 году — Drive Your Dream Car

4.Шеви Корвет

  • MSRP: $ 60 900 — $ 72,850
  • Двигатель: 6,2 литра 8-цилиндров
  • лошадиные силы: 490 HP
  • MPG

    6

  • MPG: 16 City / 25 Highway
  • Сидящая емкость: 2

С 1953 года Corvette был лучшим спортивным автомобилем Америки, который мог конкурировать с лучшими автомобилями Европы за небольшую часть стоимости, и он до сих пор делает это в этом новом пакете.

Он занимает первое место среди конкурентоспособных спортивных седанов класса люкс с двигателем V8.Он предлагает блестящую производительность двигателя, умело сбалансированную управляемость, роскошный интерьер и множество современных технологий.

В багажнике достаточно места для поездки на выходных или дня, проведенного на дорогах. Если сложить все вместе, то легко понять, почему новый C8 превосходит наши седаны с двигателем v8.

Предстоящие автомобили 2022 года:

Стоит ли покупать новую Toyota Supra 2022 года?
Nissan GT-R 2022 года – полный обзор, цены и характеристики
Jeep Grand Cherokee 2022 года, отзывы, характеристики и цена

5.Ауди РС 7

  • MSRP: $ 114 000

    6 $ 114 000

    6

  • Engine: 4,0-литровый 8-цилиндр
  • лошадиные силы: 591 HP
  • MPG: 15 City / 22 Highway
  • Сидящая емкость: 5

с V8 Мощность Biturbo, впечатляющий внешний вид и лучшие в своем классе технологии салона делают RS7 роскошным высокопроизводительным автомобилем, который трудно найти.

В то время как его взрывная тяга заставит пассажиров ненароком выругаться, а его острая управляемость вызовет улыбку у водителя, самый крутой хэтчбек никогда не покажется мятежным или грубым.

С мощностью 591 л.с. и крутящим моментом 590 фунт-фут. Torque — это фастбэк с роскошными характеристиками, за которым мало кто может следовать. В сочетании с практичностью и впечатляющим внешним видом Sportback RS7 представляет собой комбинацию, которую трудно превзойти.

В салоне нового Audi RS7 Sportback могут разместиться 5 человек, и в такой конфигурации он предлагается впервые.

6. Бентли Мулсанн

  • Рекомендованная производителем розничная цена: 304 670–335 600 долл. США
  • Двигатель: 6.8-литровый 8-цилиндровый двигатель
  • Мощность: 537 л.с.
  • MPG: 10 Город / 16 шоссе
  • Количество мест: 5
  • Количество мест: 5

Самый роскошный из доступных на сегодняшний день Bentley Muls. По большей части Mulsanne — особенный автомобиль, как в качестве пассажира, так и, прежде всего, в качестве водителя.

Он оснащен турбодвигателем V8 большого объема, который обеспечивает достаточную мощность и крутящий момент для плавной и легкой езды на высоких скоростях.

Эта комбинация дает Mulsanne возможность гарантировать, что его пассажиры прибывают вовремя и со вкусом. В целом, Mulsanne — яркий пример изобилия и статуса, а это именно то, чего жаждут покупатели седана V8.

Рекомендуем к прочтению:

11 самых быстрых автомобилей до 30 тысяч долларов (обновлено в 2021 г.)

7. Понтиак G8 GXP

  • MSRP: $ 6,999 — $ 9599
  • — $ 9599
  • Двигатель: 6,2 литра 8-цилиндров
  • лошадиные силы: 415 HP
  • MPG: 13 City / 20 Highway
  • Сидящая емкость: 5

Pontiac G8 GXP — это 4-дверный автомобиль модели с двигателем V8 , о котором давно молятся американцы, с острым рулевым управлением и потрясающим откликом четырехпоршневых тормозов Brembo.

И исключительно сбалансированное и нейтральное поведение при вождении, и простой, гладкий внешний вид в интерьере и оборудовании, и все это по цене, которая ниже, чем у сопоставимого BMW с менее чем седанами v8 менее 20 тысяч.

G8 — это самый спортивный и современный спортивный седан компании с двигателем V8. Pontiac разместил 6,2-литровый двигатель Corvette LS3 под капотом заднеприводного Pontiac G8, чтобы создать G8 GXP. Пусть шина broil начать.

8. Лексус ЛС 460

  • Рекомендуемая производителем розничная цена: 13 491 долларов США.00 $ $ 45 590.00
  • Двигатель: 4,6 литра 8-цилиндров
  • лошадиные силы: 386 HP MPG
  • MPG: 16 City / 24 Heighway
  • Сервис сидения: 5

с тихим интерьером и роскошным опыт вождения, LS 460 балует вас и ваших пассажиров высочайшим уровнем комфорта и культуры вождения.

Благодаря 4,6-литровому двигателю V8, постоянному полному приводу и электронному усилителю рулевого управления Lexus LS460 обеспечивает плавность хода и достаточную мощность.

Связанные:

Сравнение Subaru Forester и Toyota RAV4 2021 года – Обзор Pro

Он был отзывчивым и находчивым на дорогах, холмах и городских улицах. Несмотря на все пространство в машине, багажник все равно был большим для седана. А такие функции, как коврик в багажнике, сетка для багажа и возможность открытия/закрытия одним касанием, добавляют функциональности этому автомобилю.

9. Крайслер 300

  • Рекомендованная производителем розничная цена: 31 370–42 320 долл. США
  • Двигатель: 4.0 литровый 8-цилиндр
  • лошадиные силы: 292 HP
  • MPG

    5 MPG: 19 City / 30 Highway

  • Сидящая емкость: 5

The 2021 Chrysler 300 — это 4-х дверный автомобиль с двигателем V8 продолжает работать. Просторный и роскошный Chrysler 300 — один из лучших седанов с двигателем V8 на рынке.

Внутри покупатели найдут достаточно места для пятерых взрослых, а также удобные сиденья и привлекательную отделку.

Кроме того, Chrysler сохраняет большинство передовых функций безопасности модели 300, таких как предотвращение лобового столкновения, в качестве опций.

В то время как модель 300 имеет два варианта мощных двигателей и довольно плавную езду, массивность автомобиля приводит к чрезмерной осанке при прохождении поворотов. Модель 300S улучшает управляемость, но делает ходовые качества Chrysler довольно жесткими.

10. Кадиллак CTS-V

  • MSRP: $ 24 581.00 до $ 88 000,00
  • Двигатель: 6,2 литра 8-цилиндров
  • лошадиных сил: 335 HP
  • MPG

  • MPG: 14 City / 21 Highway
  • Сидящая емкость: 3

Самый быстрый и мощный Cadillac всех времен, седан CTS-V, был выпущен в 2015 году.С 640-сильным двигателем V-8 с наддувом автомобиль может разгоняться с нуля до 100 миль в час за 3,7 секунды и развивать высокую скорость.

Рекомендуем к прочтению:

8 лучших автомобилей, похожих на Jeep Wrangler – доступные внедорожные альтернативы

Максимальная скорость 200 миль в час. Он имеет смелый и резкий язык дизайна, смешанный с привлекательными хромированными деталями, включая решетку радиатора.

 Подумайте о CTS-V как о маслкаре в элегантном костюме. Если вы готовы купить подержанный седан CTS-V с автоматической коробкой передач, теперь вы можете найти ранние экземпляры с большим пробегом по цене менее 25 000 долларов.

11. Вольво С80

  • MSRP: $ 4,790.00 до $ 19 990.00
  • Двигатель: 6,2 литра 8-цилиндров
  • 6,2 литр 80073 лошадиные силы: 240 HP
  • MPG

    6

  • MPG: 25 City / 37 Highway
  • Емкость сидения: 5

Volvo S80 — флагманский седан в консервативном стиле с мощным двигателем V-8 и впечатляющим набором стандартных и дополнительных функций безопасности.

Интерьер Volvo S80 позаимствован у центральной консоли меньшего S40 — он выглядит как высококачественная аудиосистема, а за элегантной панелью управления аудиосистемой и климат-контролем находится место для хранения мелких предметов.

Без сомнения, это один из седанов v8 до 10 тысяч подержанных автомобилей на рынке и, вероятно, один из самых добродетельных с моральной точки зрения.

Top FAQ о седанах с двигателем V8

Что такое спортивные седаны v8?

Ознакомьтесь со списком спортивных седанов с двигателем V8 , которые доминируют в мире благодаря своим мускулистым характеристикам: —

  1. Ariel Atom 500 V8
  2. Ferrari 458 Pista
  3. Ferrari 458
  4. Maseri 458
  5. MaseraTi Granturismo MC Straadale
  6. Lexus LC500
  7. Ford Shelby GT350
  8. Chevrolet Camaro ZL1
  9. Chevrolet Corvette C7 ZR1
Что такое седаны v8 до 30 тысяч?

Это самые популярные седаны с двигателем V8, которые можно купить менее чем за 30 000 долларов.

  1. Mercedes-Benz SLK 55 AMG
  2. Infiniti M56 (2011-2013)
  3. Ford Mustang GT (2011-2014)
  4. Lexus LS 460 (2006-2012)
  5. BMW M3 (2008-2013)
  6. Jaguar XF С наддувом (2012-2013 гг.)
  7. Hyundai Genesis R-Spec (2012-2014 гг.)
  8. Dodge Challenger R/T (2011-настоящее время)
Что такое седаны v8 до 15 тысяч?

В наши дни можно купить автомобили с двигателем V8 с отличными характеристиками, которые можно купить менее чем за 15 000 долларов.

  1. Jaguar XJ8
  2. Hyundai Genesis 5.0 R-Spec
  3. Porsche Cayenne
  4. Cadillac CTS-V
  5. Chevrolet Corvette
  6. Audi S4 V8
Какие седаны поставляются с двигателем V8?

Сегодня на рынке мало новых седанов с двигателем V8, но для вас мы нашли несколько седанов с двигателем V8.

  1. Dodge Charger
  2. Chrysler 39
  3. Mercedes-BUNZ S-Class
  4. BMW M5
  5. BMW M5
  6. Mercedes-Maybach S-Class
  7. BMW 7 серии
  8. BMW 8 серии
В каких автомобилях используется двигатель V8?

Сегодня в автомобильной промышленности есть группа отличных двигателей V-8.Вот некоторые из лучших.

  1. Chevrolet Corvette Stingray
  2. Mercedes-AMG GT
  3. Aston Martin Vantage
  4. Ford Mustang Shelby GT350
  5. Ford Mustang GT
  6. Camaro ZL1 1LE
Какие автомобили будут иметь двигатели V8 к 2021 году?

Вот доступные купе, седаны и грузовики с двигателем V8, которые можно купить за деньги прямо к 2021 году.

  1. Chevrolet Camaro LT1 2dr
  2. Ram 1500
  3. Dodge Charger R/T
  4. GMC Sierra 1500
  5. Ford F-150
  6. Ford Mustang GT Fastback
Делает ли Chevy седан V8?

Да, в 2017 году производитель Chevy SS упаковывает массивные 6.2-литровый двигатель V8 сочетается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или опциональным шестиступенчатым автоматом.

Почему V8 лучше, чем V6?

V6 имеет шесть цилиндров, которые всасывают топливо и поворачивают весь автомобиль. С другой стороны, двигатель V8 имеет восемь всасывающих цилиндров. В результате двигатель V8 обладает большей мощностью, чем двигатель V6.

Последняя мысль

Седаны V8 доминировали на улицах в начале года, и в то время все производители использовали этот двигатель в своем производстве, но теперь их место занимают небольшие двигатели, такие как V6 или V4.

Однако, если вам нужна большая мощность двигателя и высокая производительность, следует рассмотреть автомобили с двигателем V8. Эти автомобили дадут вам огромную мощь под капотом. Какой автомобиль с двигателем v8 вам нравится больше всего в списке? Расскажите нам в комментарии.

Размеры двигателя V8 — Super 7th Heaven

Двигатель V8 имеет два ряда по четыре цилиндра, расположенных в виде буквы «V». Восемь поршней приводят в движение один общий коленчатый вал, расположенный по центру. Два берега обычно устанавливаются под прямым углом или под углом 90 °, хотя иногда этот угол уже.

В отличие от 4-цилиндрового двигателя двигатель V8 имеет поперечный коленчатый вал с тяжелыми восьмерками противовеса. Несколько человек, в том числе производители, такие как Ariel, пытались соединить 2 четырехцилиндровых блока вместе, но проблемы с вибрацией было очень трудно решить. По мере увеличения мощности вибрации усиливаются.

В обычных двигателях V8 используются коленчатые валы сложной конструкции, практически исключающие вибрацию. Существует простое правило: чем больше цилиндров, тем ровнее будет работать двигатель.Двигатель Jaguar V12 считался настолько плавным, что на нем можно было балансировать монетой. Двигатели V8 гораздо более распространены, чем двигатели V12, поэтому производители могут больше инвестировать в их разработку. Из-за этого, когда был запущен Jaguar AJ-V8, говорили, что он работает даже более плавно, чем его предшественник V12.

До недавнего времени большинство двигателей V8 имели чугунные блоки, один центральный распределительный вал и 2 клапана на цилиндр. Центральный распределительный вал приводил в действие кулачковые толкатели, толкатели и коромысла, которые, в свою очередь, открывали клапаны.Эти чугунные V8 очень тяжелые.

В течение многих лет существовало несколько алюминиевых двигателей V8, таких как Rover V8, производный от Buick. Но только в последние годы стали доминировать алюминиевые двигатели V8. Современные алюминиевые двигатели V8 имеют четыре верхних распредвала, 32 клапана (по 4 клапана на цилиндр), систему впрыска топлива, а также очень легкие и компактные. Они предлагают огромную мощность и крутящий момент по сравнению со своими предшественниками.

5,0-литровый двигатель Olds V8 303i 1953 года имел мощность 135 л.с. и весил 700 фунтов (317 кг).4,3-литровый двигатель Aston Martin AJ-V8 256ci 2002 года выпуска имеет мощность 380 л.с. и весит всего 441 фунт (197 кг). Топливная эффективность также была значительно улучшена. Jaguar AJ-V8 с наддувом весит чуть более 200 кг, но при этом развивает мощность более 400 л.с.

Чугунные двигатели V8 пользовались большой популярностью у «хот-роддеров» на протяжении десятилетий. Даже сейчас они являются основным выбором для большинства строителей.

Так почему же люди не устанавливают современные двигатели V8 на автомобили и хот-роды?

Проблема не в двигателе; это управление двигателем.Современные ECU (блоки управления двигателем) имеют входы со всех уголков автомобиля.

В том числе:

  • Тормозные датчики
  • Коробка передач
  • Дифференциал
  • Выхлоп
  • Расходомеры воздуха
  • Топливные насосы
  • Кондиционер
  • и т. д.

Есть даже сигналы дворников. Если идет дождь, компьютер запускает специальный профиль «мокрая погода».

Эти компоненты отправляют цифровые сигналы в ЭБУ, и если они выходят из строя или отсоединяются, генерируется код неисправности, и выходная мощность снова падает для защиты двигателя.

Наряду с очень сложным жгутом проводов и несколькими компьютерами, есть также масса других компонентов, которые необходимо разместить, например:

  • Маслоохладители
  • Промежуточные охладители
  • Расходомеры воздуха
  • Несколько масляных насосов
  • Несколько вентиляторов
  • и т. д.

Размеры двигателя V8

При поиске размеров двигателя V8 важно помнить, что многие двигатели устанавливались на разные марки и модели на протяжении многих лет.Один двигатель может иметь несколько водяных насосов, стартер, распределитель, карбюратор и варианты впрыска. Производители и даже форумы публикуют вес и размеры, но часто нет согласованности в том, какие компоненты установлены. например есть ли в двигателе масло, вода и все необходимое оборудование или просто голый блок. Таким образом, эти размеры следует принимать в качестве «приблизительного ориентира». Я лично обнаружил, что габаритный чертеж Rover V8, который был опубликован на тысячах веб-сайтов и даже в десятках книг, был на несколько дюймов «вне» и весил 100 кг. работающий двигатель будет весить.

Все размеры и вес указаны приблизительно
Двигатель Кубический
Дюймовый
A
длина
(дюймы)
B
длина
(дюймы)
C
высота
(дюйм)
D
высота
(дюйм)
E
ширина
(дюйм)
Распределитель
или
Отстойник Стартер Масло
Фильтр
Вес
(фунты)
АМС 250
287
327
х 27.75 24 х 24.12 задний задний справа слева
сзади
601
АМС 304
360
401
28,75 29,25 21,25 29,5 21,5 передний задний справа правый
передний
540
600
Бьюик
Олдс
Ровер
215 х 28 х 27 26 передний задний х правый
передний
315
Бьюик 350 29 30.5 21,5 28,5 23 передний задний справа правый
передний
450
Бьюик 322
425
х 33,5 х 29 28 задний задний осталось справа
сзади
685
Бьюик 400
455
29 30 22 30 23 передний центр справа правый
передний
600
640
Кадиллак 331
390
60-62
х х х х х задний задний осталось справа
сзади
699
720
Кадиллак 331
390
63-up
х х х х х задний задний осталось слева
спереди
699
720
Кадиллак 425
472
500
30 30.5 28,5 32 28,5 передний задний справа слева
спереди
625
Шевроле 262/400
Короткий
Водяной
Насос
26,5 27 20,5 27 22 задний задний справа слева
сзади
575
Шевроле 262
400
Длинный
Водяной
Насос
27.88 28,38 20,5 27 22 задний задний справа слева
сзади
575
Шевроле 348
409
х 34,5 х 32 28,5 задний задний справа слева
сзади
685
Шевроле 396
454
Короткий
Водяной
Насос
30.5 30,5 23,5 33 27 задний задний справа слева
сзади
685
Шевроле 396
454
Длинный
Водяной
Насос
32 32 23,5 33 27 задний задний справа слева
сзади
685
Форд 221/302 27 29 22 27 22 передний передний справа слева
спереди
440/460
Форд 332
428FE
30 32 28 32 27 передний передний справа слева
спереди
650
Форд 427
SOHC
32 34 30 34 32 передний передний справа слева
спереди
680
Форд Плоская головка 30 30 22 х 26 передний передний осталось слева
сзади
569
Мопар 273
360
29.5 29,5 23,5 31 25 задний передний осталось справа
сзади
525
560
Мопар 350
440
29 30 24 30,5 29,5 передний центр осталось слева
спереди
620
670
Мопар 331
392
Хеми
32 31 24 31 29 задний центр осталось справа
сзади
729
745
Мопар Поздний
Hemi
32 32 24 32 29 передний центр осталось слева
спереди
765
Олдс 303
394
х 32 х 29 30 задний задний справа справа
сзади
700
Олдс 350 28.25 28,25 20,25 27,5 26 задний задний осталось справа
сзади
560
Олдс 455 29 31 24 31 26,5 задний задний осталось справа
сзади
605
Понтиак 350/400 28.25 29 20 31 27 задний задний осталось справа
сзади
650
Понтиак 455 29,5 32 27 33 27 задний задний осталось справа
сзади
650
  • A – Длина от задней части впускного коллектора до шкива водяного насоса
  • B — Длина от задней монтажной поверхности до шкива водяного насоса
  • C — Высота от низа поддона до высшей точки впускного коллектора
  • D — Высота от низа поддона до верха карбюратора
  • E – Ширина от крышки клапана до внешней стороны крышки клапана

Семь самых оборотистых двигателей отечественного производства

Когда речь заходит о высокооборотных серийных двигателях, обычно на ум не приходят отечественные силовые установки V8.По крайней мере, вы бы так не думали. В этом видео рассказывается о семи двигателях американского производства — как ни странно, все от Ford и Chevrolet — которые вращаются со скоростью выше 7000 об/мин прямо из выставочного зала.

Еще одна удивительная часть списка состоит в том, что двигатели V8 составляют большинство высокооборотных серийных двигателей, только один четырехцилиндровый двигатель и два двигателя V6 составляют контингент без V8. Обычно, когда речь заходит о заводских двигателях с высокими оборотами, первым делом на ум приходят малолитражные четырехцилиндровые двигатели.

В списке явно отсутствует 3,5-литровый двигатель Ford EcoBoost от GT с установленным на заводе ограничителем на 7000 об/мин. На этом примечании список использует заводскую настройку ограничителя в качестве меры. Хотя, безусловно, большинство двигателей способны петь намного выше в диапазоне оборотов с разблокированным блоком управления двигателем, это не тот показатель, который был выбран для использования в этом списке.

Для краткости мы собираемся обсудить только V8 из списка, но не забудьте посмотреть видео, чтобы узнать подробности обо всех семи двигателях.

Шевроле ЛС7

Несомненно, это один из самых впечатляющих заводских двигателей LS, которые когда-либо украшали выставочный зал. Некоторая часть удивительности LS7, вероятно, может быть приписана — по крайней мере частично — тому факту, что он собирается вручную в Центре сборки GM. С заводским пределом оборотов в обоих своих внутренних применениях (был ряд других глобальных производственных применений) в 7000 об / мин, LS7 является двигателем с толкателем с самыми высокими оборотами в списке.

Хотя общеизвестно, что LS7 вполне способен выжить при скоростях намного выше 7000 об/мин, в его серийной конфигурации ограничивающими факторами становятся профиль распределительного вала и конфигурация впускного коллектора.В конфигурациях послепродажного обслуживания LS7 доказал, что заводские двигатели с толкателями действительно могут вращаться.

V8 SHO был продолжением программы V6 SHO с головками, разработанными Yamaha, и блоком, происхождение которого можно проследить до Cosworth.

Форд ШО В8

Преемник другого двигателя из этого списка (на видео) — Ford SHO V6 — модель 3,4 л V8 представляла собой более квадратный двигатель с углом развала цилиндров 60 градусов, основанный на архитектуре Duratec. Несмотря на то, что он был разработан совместно с Yamaha, как и V6 SHO, вариант V8 с четырьмя клапанами и двумя верхними распредвалами использовал другую конструкцию клапанного механизма, которая, хотя и позволяла двигателю легко вращаться до 7000 об / мин, в конечном итоге оказалась проблематичной.

Из-за плохого метода крепления распредвала и новой конструкции «интерференционного» клапана катастрофические повреждения двигателя стали гораздо более частыми, чем это было допустимо, и двигатель производился только четыре модельных года, закончившихся в 1999 году. двигатель был способен работать с высокими оборотами, фактическая выходная мощность была далеко не удивительной, составляя всего 235 лошадиных сил.

ГМ-Лотос ЛТ5

Хотя это и не полностью отечественный двигатель (в том же ключе, что и сотрудничество Ford SHO с Yamaha и Cosworth), General Motors LT5 был создан совместно с недавно приобретенной Lotus для установки на Corvette ZR-1 1990 года.В радикальном отходе от предыдущей конструкции Chevrolet с малым блоком, которая приводила в действие Corvettes, LT5 представлял собой 32-клапанный двигатель с двумя верхними распредвалами, который, как и L98, который он заменял, имел рабочий объем 350 кубических дюймов.

Хотя водоизмещение и расстояние между отверстиями были идентичны L98, на этом общие черты заканчивались. С заводским пределом оборотов 7200 об / мин и значительно увеличенной мощностью 375 лошадиных сил LT5 был полностью алюминиевым двигателем с верхним расположением распредвала, построенным Mercury Marine для GM.Это был лучший производитель того времени, и его производство продолжалось до 1995 года, с увеличением мощности в 1993 году до конечной мощности 405 лошадиных сил и 385 фунт-фут крутящего момента.

Несмотря на то, что нынешний двигатель Gen-V LT5 носит титул самого мощного двигателя, когда-либо предлагаемого GM, у него было несколько очень больших башмаков. Оригинальный LT5, установленный на Corvette ZR-1 1990 года, был абсолютным зверем в свое время. Фото предоставлено General Motors

Форд 5,2 л Вуду

Вариант GT350 уже высокооборотистого двигателя Coyote 5.2-литровый Voodoo имеет самый высокий заводской ограничитель оборотов среди всех в списке — 8250 об/мин. Использование 32-клапанной головки блока цилиндров Coyote с двумя верхними распределительными валами, которая была переработана для увеличения потока и доведения степени статического сжатия до 12: 1, что обеспечивает мощность 526 лошадиных сил при 7500 об / мин и крутящий момент 429 фунт-фут при 4750 об / мин.

В отличие от Coyote, Voodoo использует коленчатый вал с плоской плоскостью для достижения таких высоких оборотов, а также увеличенный диаметр цилиндра и ход поршня — 3700 дюймов x 3660 дюймов — для достижения увеличения рабочего объема.

Стоит отметить, что «базовые» версии Coyote в S197 и S550 Mustang GT сами по себе заслуживают того, чтобы быть в этом списке. Двигатели Gen-1 и Gen-2 5.0L Coyote имели заводской ограничитель оборотов 7000 об / мин, а вариант Gen-3, выпущенный в 2018 году, вращается до 7500 об / мин вне выставочного зала.

Какой двигатель V6 лучше купить прямо сейчас? Экспертиза — Автоинженер

На протяжении всей истории автомобилестроения двигатель V6 часто терпел неудачу.

Вплоть до 1970-х или около того, двигатели V6, как правило, затмевались более крупными и мускулистыми кузенами, такими как двигатели V8. Первоначальные двигатели V6, даже по сравнению с тем временем, имели проблемы с мощностью и крутящим моментом, достаточными для того, чтобы привлечь внимание. В старые времена классических автомобилей 6 цилиндров не совсем подходили.

Но сегодня? V6 переживает своего рода ренессанс.

Рисунок 1: 3,5-литровый EcoBoost V6 от Ford — отличный пример современного двигателя V6.Источник: Truck Trend.

В связи с ужесточением стандартов выбросов, которые ужесточаются для производителей автомобилей, V6 был выкопан из гаража и получил еще один шанс проявить себя. Это плюс некоторые современные технологические достижения и дополнительные меры по экономии пространства и затрат позволили современным двигателям V6 намного опередить своих старых, довольно тусклых предков.

В наши дни можно выбирать из множества потрясающих двигателей V6. Вот почему мы составили список одних из лучших двигателей V6 на рынке.Они приведут в движение ваш гоночный автомобиль или большегрузный грузовик, при этом экономя топливо и занимая очень мало места в моторном отсеке. Это идеальный современный баланс.

Источники: Whichcar.

Ford 3,5 л EcoBoost V6 (второе поколение)

Рисунок 2. 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 второго поколения — сердце многих автомобилей Ford. Источник: Конгресс зеленых автомобилей.

Впервые представленный в 2017 году для Ford GT, 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6, без сомнения, является лучшим двигателем V6 Ford.Этот двигатель, свидетельствующий о его мощности и универсальности, использовался для привода GT на гоночных трассах и пикапа Ford F-150. Фактически, этот V6 заменил двигатель V8 с наддувом, который использовался в предыдущем поколении Ford GT. Это яркое свидетельство того, как далеко продвинулись двигатели V6 за последние годы.

Эта маленькая электростанция может производить 647 л.с. при установке в GT и оснащена 7-ступенчатой ​​полуавтоматической коробкой передач. В Ford F-150 SVT Raptor двигатель может получить 450 л.с. — весьма впечатляющая цифра.В F-150 3,5-литровый EcoBoost сочетается с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Фактически, эта 10-ступенчатая система является эксклюзивной для F-150, оснащенных 3,5-литровым двигателем.

Рисунок 3. Начиная с 2017 года Ford GT оснащался 3,5-литровым двигателем EcoBoost V6. Источник: Car and Driver.

Вы спросите, что хорошего в 3,5-литровом EcoBoost второго поколения? Что ж, этот новый двигатель поставляется с системой впрыска топлива во впускные отверстия, которая предотвращает образование отложений на впускных клапанах, сохраняя при этом их чистоту. Однако система непосредственного впрыска топлива первого поколения была сохранена для большей полезности.Кроме того, турбокомпрессор поставляется с перепускным клапаном 4 с электронным управлением, турбинными колесами и узкими углами лопастей для повышения эффективности турбокомпрессора.

Также был модернизирован распределительный вал. Теперь он полый для дополнительной экономии веса и включает в себя две системы первичной цепи с отдельной цепью для каждого ряда цилиндров. Все это в сумме дает новую степень сжатия 10,5:1 (по сравнению с исходной 10,0:1) на двигателе весом 4 фунта. легче предыдущего 3,5-литрового двигателя EcoBoost V6.

Рисунок 4: 3,5-литровый EcoBoost с синими этикетками. Эй, эстетика двигателя тоже имеет значение! Источник: Blue Oval Trucks.

По словам экспертов из Richmond Ford в Ричмонде, штат Вирджиния, второе поколение 3,5-литрового двигателя EcoBoost «работает в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая решила некоторые из первоначальных проблем поколения 1 st ». В двигателе первого поколения «было скопление влаги, которое этот двигатель решил с помощью более крупного и лучшего промежуточного охладителя».

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО-ДЕМОНСТРАЦИЮ И ОБЪЯСНЕНИЯ ПО ВТОРОМУ ПОКОЛЕНИЮ ECOBOOST V6.

Кроме того, конструкторы «поиграли с синхронизацией верхнего конца распределительного вала, чтобы помочь EcoBoost лучше справляться с 10-ступенчатой ​​коробкой передач, а не с исходной 6-ступенчатой». В целом, этот двигатель предлагает «очень плавную, плавную подачу мощности и может при необходимости переключаться на несколько передач одновременно». Они добавили, что «вы можете переключаться между передачами вверх и вниз, и это никогда не заставит вас ждать». Наконец, «я могу получить 24 мили на галлон на шоссе, если буду вести себя хорошо… это мощность по требованию».

Источники: Green Car Congress; УордсАвто; интервью с представителями по продажам и запасным частям Richmond Ford (03.09.2020).

ВР38ДЭТТ В6

Рисунок 5: Этот двигатель находится внутри Nissan GT-R. Источник: Википедия.

С 2007 модельного года на легендарном Nissan GT-R установлен этот двигатель с не слишком броским названием, оснащенный 24 клапанами и двумя верхними распределительными валами с регулируемой синхронизацией на впуске (сокращенно CVTCS). Это 3,8-литровый V6 мощностью 480 л.с., и эта цифра увеличивается с каждой последующей модификацией двигателя. Как гоночный двигатель, люди всегда находят новые способы сократить доли секунды и немного повысить производительность двигателя.

С литым алюминиевым блоком и плазменным напылением (реже плазменным) отверстием гильзы цилиндра этот двигатель имеет хорошее прочное покрытие для поршней. Это гарантирует, что поршни не будут повреждены даже во время интенсивного вождения.

ЩЕЛКНИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО, В КОТОРОМ СВЯЗЫВАЕТСЯ ЗА КУЛИСАМИ С ИНЖЕНЕРАМИ NISSAN.

Модель VR38DETT хорошо известна любителям двигателей благодаря ярко-красному верху двигателя классического автомобиля.

Рисунок 6: Это цвет музыкального автомата 1950-х годов, или Fender Stratocaster, или куртки Джеймса Дина из «Бунтаря без причины».Другими словами, это классический автомобильный малиновый. Источник: YouTube.

Если этого было недостаточно, в выпускной коллектор встроены два турбонагнетателя IHI. Это означает, что Nissan GT-R может снизить вес при улучшении баланса. Весь двигатель работает на 608 фунтов. Наконец, система управления с обратной связью изменяет соотношение воздух-топливо в зависимости от нагрузки двигателя. Это творит чудеса с топливной экономичностью.

В общем, этот двигатель бьет рекорды с момента своего создания в далеком 2007 году.Он несколько раз обновлялся и становился только более впечатляющим. Невероятно, но многие регулировки выполняются на заводе Nissan вручную. Все новые измерения, затяжки или повторные калибровки выполняются командой мастеров Nissan.

Рисунок 7: Знаете ли вы, что VR38DETT был доступен в Juke-R? Об этих машинах ходят легенды. Некоторые утверждают, что гнали их, но никто не верит. Источник: МоторТренд.

Этот двигатель ненадолго был доступен и для Nissan Juke-R.Но друг, если ты сможешь найти один из них, пожалуйста, дай нам знать! Судя по всему, всего было выпущено всего 23 таких модели Juke-R.

Источники: спецификации JDM; дрейфовал.

Альфа Ромео JTS 3,2 л V6

Рис. 8. Как и предыдущая запись в нашем списке, JTS 3,2 л V6 отличается темно-красным внешним видом классического автомобиля. В конце концов, почему бы салону автомобиля тоже не выглядеть круто? Источник: ФавКарс.

Вот вам и стехиометрический двигатель реактивной тяги. Сделанный итальянским автопроизводителем Alfa Romeo (вау, теперь это имя звучит по-итальянски!), двигатель Alfa Romeo JTS представляет собой бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, который изначально был основан на двигателе 2.0 Twin Spark от той же фирмы.

Для разработки 3,2-литрового двигателя V6 JTS компания Alfa Romeo взяла лучшее из обоих миров: они взяли свой предыдущий двигатель V6 и объединили его с Twin Spark, чтобы добиться тонкого баланса мощности, производительности и экономии топлива.

Рис. 9. Внутри Alfa Romeo 156. Источник: Pinterest.

Первая Alfa Romeo JTS дебютировала на рынке в 2002 году. Однако только в 2005 году была выпущена версия с 3,2-литровым двигателем V6. Этот двигатель, известный как «cuore sportive», имеет диаметр цилиндра и ход поршня 89 x 85.6 мм и поставляется с распредвалами с цепным приводом. Alfa специально модифицировала эту конструкцию (впервые использованную GM в своем популярном двигателе High Feature) и применила ее, чтобы заново изобрести свой предыдущий двигатель V6 для современной эпохи. Он впрыскивает стехиометрическую смесь, специально оптимизированную для повышения производительности при низком расходе топлива.

Двигатель JTS V6 хорошо известен своей экономичностью и отличными рабочими характеристиками. Он включает в себя переменную синхронизацию клапанов «TwinPhaser» (это стало возможным благодаря фазировке распределительных валов как на впускных, так и на выпускных кулачках) и прямой впрыск бензина.Все это позволяет добиться впечатляющей степени сжатия 11,25:1. Лучше всего то, что он может развивать мощность 256 л. Это легко соответствует мощности более крупных двигателей.

Этот двигатель известен тем, что требует минимального обслуживания благодаря гидравлическим толкателям и распределительному механизму с цепным приводом. Еще одним приятным преимуществом является его относительно небольшой вес, в основном благодаря алюминиевой головке блока цилиндров и картеру. Он делает все это, легко соответствуя нормам выхлопа Euro4.Alfa 159 с установленным этим парнем может разгоняться до 149 миль в час и разгоняться от 0 до 60 миль в час за 7 секунд.

Рисунок 10: Ух ты, теперь у нас есть настоящая итальянская спортивная машина! Источник: Автоблог.

JTS V6 использовался в Alfa Romeo Visconti, 159, Brera и Spider с 2005 по 2010 год. Хотя производитель прекратил использование JTS V6 в 2010 году, он по сей день остается одним из наших любимых двигателей V6. Если вы встретите автомобиль с одним из них, быстро скупайте его.

Источники: Italiaspeed; FavCars.

Общие размеры двигателя для устройства замены двигателя

ИГРА ЧИСЕЛ — Hot Rod, октябрь 77, стр. 77

Список важных цифр о размерах и весе популярных двигателей, который поможет начинающим менять двигатели.

При планировании замены двигателя важно иметь конкретную информацию о двигателе, который вы планируете использовать, чтобы определить, подходит ли он физически. Следовательно, мы составили наиболее полный список размеров и веса двигателей, когда-либо опубликованный в каком-либо журнале.Мы постарались включить все популярные американские двигатели (плюс несколько чудаков), часто выбираемые для замены в уличных, роддинговых и гоночных приложениях. Если вы еще не выбрали двигатель для конкретной замены, эта таблица может указать вам сравнительно недорогой, менее популярный двигатель, который подойдет так же хорошо.

Указанные размеры относятся к среднему двигателю указанной марки и размера; однако следует помнить, что изменения впускного и выпускного коллекторов на одном и том же двигателе разных лет или в разных модельных рядах автомобилей могут привести к небольшим различиям.Точно так же указанные размеры являются общими размерами, включая такие элементы, как воздухоочистители, масляные фильтры, вентиляторы водяного насоса и т. д., но корпуса раструба не включены в длину. Таким образом, замена таких элементов, как воздухоочиститель, замена коллекторов на штатные коллекторы, использование электрического топливного или водяного насоса и удаленное расположение масляного фильтра позволит большинству этих двигателей поместиться в еще меньших пространствах. Кроме того, глубина масляного поддона и расположение поддона могут различаться. Например, малоблочные двигатели Chevrolet V8 производились более 20 лет, отличались низкими и высокими впускными коллекторами, разной высотой воздухоочистителя, разным расположением масляного фильтра и разной глубиной поддона, а поддон поддона был даже расположен в передней части двигателя на некоторых моделях Chevy II.Но в целом эта диаграмма должна помочь вам оставаться на приблизительном уровне.

ДВИГАТЕЛЬ Рабочий объем Макс.
Ширина
Длина Высота Масло
Поддон
Стартер Вес
АМС 6 232, 258 24 дюйма 35 дюймов 29 дюймов Задний Левый 440
АМС В8 290, 304, 360, 390, 401 25 ½» 29 ¼» 29 ½» Задний Правый 540
Шевроле 6 194, 230, 250 23 ½» 32 ½» 28 дюймов Задний Правый 410
Бьюик В6 198, 225, 231 26 дюймов 23 дюйма 28 ½» Средний Правый 400
Бьюик В6 Турбо 231 30 дюймов 23 дюйма 30 дюймов Средний Правый 430
BOP V8 Квасцы 215 26 дюймов 28 дюймов 27 дюймов Задний Правый 320
Бьюик СБ В8 350 28 ½» 30 ½» 28 ½» Задний Правый 450
Buick Nailhead V8 401, 425 28 дюймов 33 ½» 29 дюймов Задний Правый 650
Бьюик ББ В8 400, 430, 455 28 дюймов 30 дюймов 30 дюймов Задний Правый 600
Кадиллак V8 472, 500 28 дюймов 30 ½» 28 дюймов Средний Правый 600
Шевроле 4 153 23 ½» 23 ½» 28 дюймов Задний Правый 365
Шевроле Вега 4 140 ( 2.3л) 24 ½» 27 ½» 29 дюймов Задний Правый 300
Шевроле Вега 4 122 (2,0 л) 25 дюймов 27 ½» 25 ½» Задний Правый 270
Корвэйр 6 145 28 ½» 30 дюймов 18 дюймов Средний Правый 350
Шевроле 90° V6 200 26 дюймов 24 дюйма 27 дюймов Задний Правый 400
Шевроле СБ V8 262, 265, 283, 302, 305, 307, 327, 350, 400 26 дюймов 28 дюймов 27 дюймов Задний Правый 575
Шевроле ББ В8 348, 409 28 ½» 34 ½» 32 дюйма Задний Правый 685
Шевроле ББ В8 396, 402, 427, 454 28 дюймов 30 ½» 29 дюймов Задний Правый 685
Форд 4 122 ( 2.0л) 17 дюймов 23 ½» 25 дюймов Передний Правый 285
Форд 4 140 (2,3 л) 18 дюймов 23 ½» 25 ½» Передний Правый 320
Форд 6 144, 250 22 дюйма 31 дюйм 28 дюймов Средний Правый 400
Форд 6 240, 300 22 дюйма 32 дюйма 28 дюймов Средний Правый 400
Форд Флэтхед V8 221, 255 24 дюйма 30 дюймов 26 дюймов Задний Левый 450
Форд Виндзор V8 221, 260, 289, 302, 351 24 дюйма 29 дюймов 27 ½» Передний Правый 460
Форд Y блок V8 272, 292, 312 28 дюймов 29 дюймов 29 дюймов Передний Правый 625
Форд Босс V8 302 24 дюйма 29 дюймов 29 дюймов Передний Правый 500
Форд Кливленд V8 351 24 ½» 29 дюймов 28 ½» Передний Правый 550
Форд 335 V8 351, 400 26 дюймов 28 дюймов 28 ½» Передний Правый 575
Форд ФЭ В8 332, 352, 390, 406, 410, 427, 428 27 дюймов 32 дюйма 29 дюймов Передний Правый 625
Форд SOHC V8 427 32 дюйма 34 дюйма 30 дюймов Передний Правый 680
Форд 385 V8 429, 460 27 дюймов 30 дюймов 29 дюймов Передний Правый 720
Форд Босс V8 429 28 дюймов 34 дюйма 30 дюймов Передний Правый 635
Мопар 6 170, 198, 225 * 30 дюймов 28 дюймов Средний Левый 475
А-блок Mopar V8 273, 318, 340, 360 24 дюйма 29 дюймов 27 дюймов Передний Левый 550
Блок B Mopar V8 361, 383, 400, 413, 426, 440 29 ½» 30 дюймов 29 дюймов Передний Левый 670
Mopar Early Hemi V8 331, 354, 392 29 дюймов 31 дюйм 31 дюйм Передний Левый 765
Mopar Поздний Hemi V8 426 29 дюймов 32 дюйма 31 дюйм Средний Левый 690
Олдсмобиль СБ V8 260, 330, 350, 403 26 дюймов 28 дюймов 27 ½» Задний Левый 560
Oldsmobile Early BB V8 303, 394 30 дюймов 32 дюйма 29 дюймов Задний Левый 700
Олдсмобиль поздний BB V8 400, 425, 455 25 ½» 31 дюйм 29 дюймов Задний Левый 620
Понтиак 4 153 25 дюймов 27 ¼» 26 дюймов Задний Правый 350
Понтиак OHC 6 250 21 ½» 33 дюйма 27 ½» Задний Левый 495
Понтиак СБ В8 301 25 ¼» 32 дюйма 30 дюймов Задний Правый 475
Понтиак ББ В8 326, 350, 389, 400, 428, 455 25 ½» 32 дюйма 30 дюймов Задний Левый 640
Этот артикул был предоставлен Team Buick благодаря Austrian455 и bob k.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.