Пдд правила регулировщика видео: Видео уроки ПДД России — Главная

Содержание

Методическое пособие по обучению детей ПДД

 

МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ по обучению детей Правилам дорожного движения

(для  учителей начальных классов и классных руководителей, воспитателей детских дошкольных учреждений и родителей)

От поведения пешехода на улице зависит его жизнь и здоровье. Обучить детей правилам дорожной безопасности – актуальная задача семьи, детского сада, школы и других общественных организаций.

В методическом пособии рассказывается о том, как уберечь детей от несчастных случаев на улицах и дорогах. Рекомендовано для  учителей, воспитателей детских дошкольных учреждений и школ-интернатов,  родителей.

Скачать методическое пособие с сайта Зебренок в формате PDF можно здесь.

С О Д Е Р Ж А Н И Е:

Дорожно-транспортные происшествия и дети

Обучение детей Правилам дорожного движения

— Обучение ПДД в семье
— Обучение ПДД в детском дошкольном учреждении
— Обучение ПДД в школе

Правила дорожного движения

— Дорожные знаки
— Основные правила поведения пешеходов и пассажиров
— Правила езды на велосипеде

Дорожно-транспортные происшествия и дети

С каждым годом на улицах городов и населенных пунктов увеличивается количество автомобилей, автобусов, троллейбусов, мотоциклов и  других транспортных средств. Человек привык к быстрому движению. В кратчайший срок мы стремимся добраться в необходимое нам место, сетуем, если автомобиль или автобус едет медленно, требуем скорости, скорости, скорости…

Становясь пассажирами или водителями собственного автомобиля, мы порой забываем о пешеходе, хотя большую часть времени на улицах городов и поселков сами являемся именно пешеходами. Психология же пешехода противоположна психологии тех, кто мчится по дорогам. Несущиеся на больших скоростях автомобили оглушают людей шумом, заставляют морщиться от выхлопных газов.

В современном городе надо стремиться к тому, чтобы увеличение автомобильного парка не мешало нормальной жизни человека, его труду и отдыху. Многое в организации порядка и безопасности движения на улицах зависит от пешеходов.

Не секрет, что увеличение автомобильного парка повысило возможность совершения дорожно-транспортных происшествий. Зачастую даже незначительные нарушения пешеходом правил дорожного движения, невнимательность людей на улицах приводят к тяжким последствиям стоят жизни им самим, водителю и прохожим, случайно оказавшимся поблизости.

По словам  психологов, в возрасте от 5 до 9 лет мальчики в 5 раз чаще получают травмы, чем девочки, а в возрасте от 10 до 14 лет – примерно в 3 раза. Все-таки мальчишки остаются мальчишками. Они больше, чем девочки, проводят времени на улице, а часто и на ее проезжей части: играют в футбол, бегают, гоняют на велосипедах. Резкое движение, неосторожный толчок, и ребенок оказался под колесами…

Основные причины дорожно-транспортных происшествий с детьми

—          незнание детьми правил дорожного движения, безопасного поведения на проезжей части дороги, правил посадки в автобус, троллейбус, трамвай и т.д.;
—          недисциплинированность или невнимательность детей на улице;
—          различные игры на тротуаре и на проезжей части дороги;
—          недостаточный надзор взрослых за поведением детей на улице;
—          нарушение водителями правил дорожного движения: превышение скорости в местах скопления детей – у школ, детских садов, детских площадок, парков, скверов и т.д.

В школах детей знакомят с правилами дорожного движения, но, как показывает анализ дорожно-транспортных происшествий, немало несчастных случаев происходит потому, что дети не выполняют элементарных правил безопасности движения пешехода.

Типичный диалог с нарушителем:
—          На красный сигнал светофора можно идти?
—          Нет…
—          А почему же ты перебегал улицу на красный свет?
—          Да я не посмотрел на светофор, гляжу – машин нет, вот и побежал…

Подобные ответы от детей, подростков и даже взрослых приходится, к сожалению, слышать часто.

Именно недисциплинированность детей на улице приводит к несчастным случаям. Ребячество, неправильное понимание геройства, игры вблизи дороги – все это чревато печальными последствиями.

Пример происшествия на дороге по вине детей

Группа ребятишек каталась на фанерных листах, спускаясь с обледенелой насыпи на дорогу. Восьмилетний Валерий, скатившись вниз, попал под колеса грузовика и получил перелом позвоночника. Разбирали это происшествие особенно тщательно. Было установлено, что водитель вел грузовик мимо насыпи очень медленно, со скоростью 14 км/ч. Чтобы предупредить детей об опасности, он подавал звуковые и световые сигналы. Ребята, которые были на дороге, разбежались. Водитель правил движения не нарушал, принял меры предосторожности. Валерий решил показать ребятам свою смелость и неожиданно для всех покатился вниз…

А эта история произошла на мосту. Два мальчика стояли у перил и наблюдали за лодкой. Но вот лодка вошла под мост. Я обгоню лодку! – закричал вдруг один из мальчиков и со всех ног помчался через проезжую часть. А по мосту на большой скорости ехал грузовой автомобиль. Мальчик не видел его и не слышал сигналов. Расстояние между ребенком и автомобилем сократилось до 3 метров. И тут случилось самое худшее — озорник споткнулся и упал. Спасая мальчика, водитель резко повернул руль вправо. Со всего хода грузовик протаранил металлические перила и рухнул в реку. Анализируя данный случай, пришли к выводу, что водитель нашел единственно возможный выход: тормозить он не мог, так как расстояние между грузовиком и мальчиком было столь малым, что автомобиль все равно сбил бы его. К счастью, водитель остался жив. Получив множество ушибов и серьезное ранение грудной клетки при падении, он все же нашел в себе силы выбраться из машины и всплыть на поверхность. Смельчаки-прохожие вытащили водителя из воды. Он был немедленно доставлен в больницу. А перепуганные мальчишки убежали. Пойдет ли им впрок этот горький урок?..

Несчастные случаи, как видим, происходят не только потому, что дети сознательно нарушают правила дорожного движения, но и в силу легкой отвлекаемости. Что-то заинтересовало на улице, увидели знакомого, окликнул друг – и сразу забыли, где находятся, не замечают ни сигналов светофора, ни указателей, ни дорожных знаков, ни мчавшихся на больших скоростях автомобилей. Дети еще не умеют определять реальность опасности и время, необходимое для безопасного перехода улицы. Они часто переоценивают свои возможности (это ведь так понятно!): себя они считают и более быстрыми, и более ловкими, и более смелыми, чем есть на самом деле.

К сожалению, немало несчастных случаев с детьми происходят по вине водителей автомобилей и таких водителей-нарушителей строго наказывают. Но вот дети, по вине которых произошло дорожно-транспортное происшествие, часто остаются безнаказанными. Да и можно ли наказывать ребенка, если виновен прежде всего взрослый? Да, взрослый: отец, мать, бабушка, дедушка, воспитатель, учитель – все те, кто отвечают за ребенка. Это они не приучили детей неукоснительно соблюдать правила поведения на улицах и дорогах, не воспитали дисциплинированность, осторожность, осмотрительность.

Но чему могут научить детей те родители, которые вместе с детьми перебегают улицу в неположенном месте. Понимают ли они, какой опасности подвергают жизнь ребенка, свою жизнь, жизнь водителей, пассажиров и пешеходов?.. Чаще всего – нет.

Предупреждению несчастных случаев с детьми на улицах наших городов и населенных пунктов, автомобильных дорогах должно уделяться самое серьезное внимание и в семье, и в школе, и в дошкольных учреждениях, и на предприятиях, и в государственных и общественных организациях.

Обучение детей правилам дорожного движения должно проходить интересно, увлекательно, в игровой форме, чтобы ребята как можно лучше усваивали все параграфы правил. Главное – внушить детям необходимость выполнения правил, воспитать в них потребность быть на улице особенно дисциплинированными и внимательными. 

Обучение детей правилам дорожного движения

В век автомобилей и высоких скоростей детям необходимы знания правил дорожного движения, поведения пешехода на улицах и дорогах. Обучение детей этим правилам – важное воспитательное мероприятие, прививающее им дисциплинированность, осторожность, а когда необходимо, и находчивость.

Совершенно очевидно: чем раньше дети получают сведения о том, как должен вести себя пешеход на улице и дороге, тем меньше станет несчастных случаев от дорожных происшествий.

Начинать знакомство детей с правилами поведения пешехода на улице и дороге следует с того момента, как ребенок самостоятельно сделает первые шаги, ибо с этого момента он уже пешеход!

Взрослые должны сообщить ребенку необходимые сведения о правилах дорожного движения, поведения пешеходов, закрепить навыки правильного поведения на улице и дороге.

Обучение не должно быть навязчивым, утомительным. Правила лучше усваиваются детьми постепенно: сначала элементарные – в семье, в детском саду, а затем более углубленные – в школе.

Хочется, чтобы каждый родитель, воспитатель, учитель поняли, что обучение детей правилам дорожного движения и поведения пешехода на улице и дороге не только позволит получить им необходимые знания, но разовьет у детей чувство ответственности за свое поведение на улице, умение учитывать возможную опасность, самообладание, умение быстро и правильно оценивать обстановку, расстояние до приближающегося транспорта, скорость движения автомобиля.

Обучение правилам дорожного движения в семье

К сожалению, семья часто недооценивает значение такого воспитания, пренебрегает необходимостью ознакомления ребенка с правилами поведения на улице. Бывают ли в семье специальные беседы, когда папа или мама экзаменуют своих детей по правилам поведения пешехода на улице, по правилам дорожного движения?.. Ведь иногда даже отличнику по этому «предмету» нельзя «натянуть тройку». Переход перекрестка для него ребус, дорожный знак непонятен.

Вспомним замечательные слова А.С. Макаренко: «Не думайте, что вы воспитываете ребенка только тогда, когда с ним разговариваете, или поучаете его, или приказываете ему. Вы воспитываете его в каждый момент вашей жизни, даже тогда, когда вас нет дома…»

Личный пример родителей

Часто говорят и пишут о его необходимости в воспитании. Надо ли говорить, как копируют дети поведение матери или отца на улице! Однако родители далеко не всегда подают ребенку пример в соблюдении правил безопасного перехода улиц и перекрестков, посадки в автобус, троллейбус, трамвай. Нарушая правила дорожного движения, родители как бы негласно разрешают нарушать их своим детям.

Мать и сын шли утром по улице. Проводив мальчика до школы, мать увидела, что к остановке приближается ее автобус. И хотя в этом месте улицы перехода не было, мать побежала на противоположную сторону, чтобы успеть на автобус. Все это видел сын. И вот спустя несколько дней он повторил поступок матери: побежал на противоположную сторону улицы и был сбит легковым автомобилем. Необдуманностью своего поведения мать как бы подтолкнула сына к несчастью.

Знакомить ребенка с правилами дорожного движения следует постоянно, ненавязчиво, используя каждый подходящий момент на улице, во дворе, на загородной дороге.

Гуляя с малышом, обязательно вслух комментируйте все, что происходит на дорогах с транспортом, пешеходами. Например, объясните, почему сейчас вам нельзя перейти улицу, какие на этот случай существуют правила для пешеходов и водителей, укажите на нарушителей, сказав, что они поступают нехорошо, рискуют попасть под машину. Дома тоже найдите время, чтобы вернуться к разговору о правилах дорожного движения. Детям интересно послушать стихи, рассказы, посмотреть видео-, диафильмы на эту тему.

Прочтите малышам стихотворения «Про одного мальчика» С. Михалкова, «Мяч» С. Маршака, «Для пешеходов» В. Тимофеева, «Азбука безопасности» О. Бедарева и др.

Дети любят играть. Играя, они познают окружающий мир, усваивают многие правила поведения. Обучать ребенка дорожной грамоте также можно в игре, принимая в ней самое активное участие.

Для этой цели можно использовать и настольные игры. Купите детям игрушечные автомобили, трамвайчики, автобусы, троллейбусы, светофоры, фигурки пешеходов и регулировщика и т.д. и организуйте игру, обозначив улицы, перекрестки, тротуары, трамвайные и троллейбусные остановки. Сюжеты игр можно придумать самому – их подскажут правила дорожного движения.

Вместе с детьми можно слушать и смотреть специальные выпуски телевизионных и радиопередач по безопасности движения. Хорошо, если взрослые станут не просто слушателями и зрителями, но примут живое участие в обсуждении с детьми услышанного или увиденного, постараются ответить на все детские «почему?».

Если дети ходят в детский сад или учатся в школе, родители должны расспросить ребенка, что рассказывали воспитатели и учителя о поведении на улице, о правилах дорожного движения. Следует поддерживать и развивать интерес детей к этим вопросам.

Отец, мать и другие взрослые члены семьи – активные помощники педагогов в формировании у детей навыков безопасного поведения на улице города, поселка, на загородной дороге. Было бы грубой ошибкой целиком переложить всю ответственность за изучение и усвоение правил поведения пешехода только на воспитателя, учителя или сотрудника дорожной полиции.

Успешных результатов в обучении и воспитании дисциплинированных пешеходов можно добиться лишь в том случае, когда существует крепкая взаимосвязь семьи, дошкольного учреждения и школы и все действия их целенаправленны.

Обучение правилам дорожного движения в детском дошкольном учреждении

В детском саду дети усваивают самые необходимые для пешеходов правила дорожного движения и элементарные нормы поведения на улице.

Воспитатели детского сада беседуют с детьми о правилах дорожного движения, учат правильно переходить улицу, перекресток, различать сигналы светофора, жесты регулировщика, световые указатели и дорожные знаки («Пешеходный переход», «Дети», «Движение запрещено», «Пешеходная дорожка»), надписи («Стойте», «Идите») и т.д.

Обычно малыши легко запоминают правила, если «теория поддерживается практикой»: после очередной беседы о правилах поведения на улице воспитатель организует с детьми игру или прогулку по улице  для закрепления полученных знаний.

Главное – беседовать с детьми в доходчивой, интересной, образной форме, не ограничиваться общими предупреждениями:
—          Будьте осторожны на улице!
—          Берегитесь машин!..
—          Не идите на красный свет!..

Правильные слова, но до ребенка смысл их не всегда доходит, так как слова эти слишком общие. Поэтому в беседе надо использовать конкретные примеры, анализировать их, чтобы ребенок понял, почему так, а не иначе обязан поступить пешеход или водитель автомобиля.

Игра – наиболее доходчивая для детей форма усвоения знаний и приобретения необходимых навыков. Увлеченные интересной игрой, сами того не замечая, дети усваивают основные нормы безопасного поведения на улице или дороге.

Расскажем, как проводится игра «Пешеходы и водители». Для того чтобы детям было интересно, надо заранее подготовить таблички, на которых изображены автомобили, троллейбусы, фигурки людей, регулировщиков.

Перед началом игры малышей разбивают на группы: водители, пешеходы, регулировщики. Раздают соответствующие таблички. В комнате или во дворе на площадке условно размечают перекресток и улицы, ведущие к нему. В центре перекрестка встает регулировщик. Он дает сигнал, разрешая движение или запрещая его. По команде воспитателя «Пошли!» игра начинается.

При двух ошибках ребенок выбывает из игры. Это бывает очень обидно, но зато в следующий раз мальчик или девочка постараются более четко выполнять необходимые правила дорожного движения.

При обучении ПДД нельзя забывать и самых маленьких. С ними можно провести игру с трехцветными палочками (кружочками), целью которой является закрепление значений сигналов светофора: красный – опасность, желтый – предупреждение, зеленый – можно идти или ехать.

Игра проходит так. Дети выстраиваются в одну шеренгу. Воспитательница поочередно поднимает палочки: красную палочку – дети должны сделать шаг назад, зеленую – шаг вперед, желтую палочку – все стоят на месте.

Для изучения правил дорожного движения используются и настольные игры. Для детей они очень наглядны и привлекательны.

Дети любят рисовать. Воспитатели могут, например, дать задание изобразить мчащийся автомобиль, пешехода, переходящего улицу, светофор. Затем все вместе разбирают рисунки ребят. С детьми можно разучить стихи и песни, темой которых также будет поведение на улице.

Обучение правилам дорожного движения в школе 

Школа поможет детям систематизировать, расширить и углубить знания по безопасности движения, сформирует у них уважение к общему закону дорог и улиц, воспитает дисциплинированных пешеходов, а возможно, и будущих водителей.

С чего же должна начинать школа? Классному руководителю первоклассников необходимо поинтересоваться, каким маршрутом ходит каждый его ученик в школу. Пересекает ли он улицу, перекрестки, площади?

Не следует оставлять на усмотрение ребенка выбор маршрута от дома до школы. В больших городах первоклассники, как и дошкольники, нуждаются в провожатых. Однако не всегда родители могут провожать ребят на занятия. Дети ходят в школу самостоятельно. И далеко не безразлично, к какому маршруту привыкнет ребенок. Учитель вместе с родителями и учеником обсуждают наиболее безопасный маршрут от дома до школы. Иногда ребенку приходится разъяснять, почему именно этот маршрут безопасен, убеждать его в необходимости следовать только этим путем, и никаким другим.

Маршрут ученика наносится на лист бумаги в виде схемы, где помечены все улицы, переходы, перекрестки, наиболее опасные места, светофоры, дом и школа. На обратной стороне записывают наиболее важные правила для пешеходов.

Маршрут выбран. В первый день ученика нужно сопровождать, указывая на дорожные знаки, сигналы светофора, объясняя, как переходить улицу, перекресток, как поступить, если поток автомобилей застал его на проезжей части (задержаться на «островке безопасности», осевой линии, разделяющей потоки движения транспорта; остановиться, но ни в коем случае не бежать, не пятиться назад), как обходить автобус, троллейбус, трамвай и т.д.

Теперь родители и учитель спокойны – школьники знают свой маршрут.

Формы обучения школьников правилам дорожного движения очень разнообразны:
—          тематические занятия, проводимые сотрудниками дорожной полиции и другими специалистами;
—          лекции для учащихся старших классов с демонстрацией специальных кино-, видеофильмов, фотографий и т.д.;
—          практические занятия с учащимися начальных классов на учебных автоплощадках, экскурсии к перекресткам;
—          конкурсы и соревнования на лучшее знание правил дорожного движения и поведения пешеходов на улице.

Могут быть и иные формы, которые подсказывает школам сама жизнь, условия города, поселка, той местности, где расположена школа.

#ПДД #Зебренок #дети #обучение #методическоепособие #родителям #педагогам 

Почему опытные водители не могут сдать экзамен на знание ПДД с первого раза

Только 40 процентов водителей, лишенных прав, сдают теоретический экзамен на их повторное получение с первого раза. Остальные 60 заваливают теорию. Такой статистикой поделилось недавно столичное управление ГИБДД. Даже у новичков, пришедших на экзамен впервые, результаты лучше — с теорией сразу справляются 43 процента из них. Почему так происходит? Ответ на этот вопрос искал журналист «РГ».

Правила подправили

Села писать — вспомнила давнюю историю. Как-то, бродя по просторам интернета в поисках ответа на какой-то автомобильный вопрос, наткнулась на предложение сдать виртуальный экзамен по теории ПДД. Правам моим на тот момент было уже лет шесть, и я считала себя прямо-таки идеальным водителем: теорию сдала с первого раза, практику со второго, отсутствие штрафов, бонусы от страховой за безаварийную езду… Участнику виртуального экзамена давалось 10 попыток подряд. Я использовала все. Как вы думаете, сколько из них оказались успешными? Ни одной! При самой лучшей попытке я допустила три ошибки, а разрешается не больше двух. Как так-то?! Не могла же я за шесть лет так все забыть.

«Ну, предположим, часть тех билетов вы просто не знали, — сказал мне автоинструктор Константин Сойников, услышав эту историю. — Правила дорожного движения меняются каждый год, и некоторых вопросов попросту не было, когда вы сдавали экзамены в автошколе. А ответы на другие вопросы за это время могли измениться». Сойников приводит пример. До 2017 года действие знака 3.27 «Остановка запрещена» не распространялось для посадки или высадки пассажиров из маршруток или такси. Сейчас это правило действует только в том случае, если посадка или высадка происходят в зоне остановок общественного транспорта, обозначенных соответствующими знаками или дорожной разметкой. Внешний вид вопроса в экзаменационном билете почти не изменился — на картинке изображена женщина, пытающаяся на обочине дороги взмахом руки остановить такси. «А ответ изменился. В 2017-м остановиться и подобрать пассажира в этом месте было можно, сейчас — нельзя», — говорит Сойников.

Добрая треть ситуаций, изложенных в билетах ПДД, в жизни встречается крайне редко, а то и не встречается вообще

В 2018 году добавили подробностей к трактовке сигналов регулировщика. «Раньше, если регулировщик, к примеру, стоял к вам правым боком, разрешая движение прямо и направо, а разметка на полосе предписывала только поворот направо, считалось, что разметка уточняет действие регулировщика и ориентироваться нужно именно на нее. Теперь считается, что регулировщик главнее и ехать можно так, как показывает он. Аналогичный случай — билет тот же, а правильный ответ другой», — продолжает автоинструктор. И таких поправок в ПДД много. На первый взгляд они незначительны, но выпускники автошкол прошлых лет на подобных мелочах и срезаются.

Двоечник в короне

По мнению Сойникова, еще одной причиной неуспеха может быть тот факт, что добрая треть ситуаций, изложенных в билетах ПДД, в жизни встречается крайне редко, а то и не встречается вообще. Вот скажите: как часто вы видите на дороге тех же регулировщиков? Я, например, последнего наблюдала лет пять назад, когда в результате крупной дорожной аварии смешалось движение на Ленинградском шоссе и сотрудникам ГИБДД пришлось разводить транспортные потоки вручную. Но в таких случаях думать, как трактуются знаки регулировщика, и не нужно — он указывает только разрешенное для движения направление.

Хорошо хоть практику пришедшим восстанавливать права сдавать не надо. Фото: Аркадий Колыбалов

Между тем вопросы про регулировщиков в билетах есть. Но даже если выучить их наизусть и блестяще ответить на экзаменах, в последующие несколько лет теория при отсутствии практики напрочь выветрится из головы. «А опытные водители самоуверенны. Рассуждают так: столько лет за рулем, что я — теорию не сдам? Ну и не учат толком», — сокрушается Константин Сойников.

И еще на один момент обращает внимание автоинструктор. Как ни странно это звучит, но ситуации на дороге не всегда регулируются правилами дорожного движения. Кто из автолюбителей не бывал в ситуации, когда сосед по дороге на дорогой иномарке нарушает дистанцию, подрезает, внезапно выскакивает со второстепенной? А ты думаешь: у него одна фара стоит как половина моей машины, пусть проедет, дам дорогу дураку… Да и сложные нерегулируемые перекрестки не все проезжают строго по правилам: кто повежливее — всегда пропустит торопыгу. Но если потом придется заново сдавать теорию ПДД, опыт, увы, не поможет — он стерт вот такими случаями езды не по правилам.

А значит, выход один — учить ПДД. Даже если у тебя стаж вождения 35 лет и на голове корона. Кстати, новички потому и сдают теорию лучше опытных водителей, что старательно учат. У новичков, говорит Сойников, другая проблема — их губит волнение. Выйдя из экзаменационной аудитории и перестав волноваться, они обычно с ходу дают верные ответы там, где напортачили во время экзамена.

Как сдать с первого раза

А есть ли у профессионалов какие-то секреты, помогающие сдать теоретический экзамен с первого раза? Как оказалось, есть.

Часами зубрить ответы могут не все. У кого-то нет столько времени, кому-то трудно заучивать большой объем информации. «Но попробуйте включить подсознание — и будете уверенно давать верные ответы», — советует Сойников. Для этого нужно один раз прорешать билеты, отметив ярким маркером какое-нибудь слово или словосочетание, которое встречается только в верных ответах. А потом просто гонять и гонять билеты по кругу в любые свободные 5-10 минут, особенно не стараясь ничего заучивать. Это можно делать за едой, в транспорте, перед сном или во время рекламы фильма.

Недели за две мозг отфиксирует все маркеры и вы начнете отвечать правильно на подсознательном уровне. Скажем, в верном ответе на вопрос «что понимается под временем реакции водителя?» есть слово «избежание», отсутствующее в двух других вариантах. На экзамене, как бы вы ни растерялись или ни переволновались, мозг укажет на маркер. Им, к слову, может стать не только отдельное слово, но и весь верный ответ целиком, если, например, он заметно короче или длиннее остальных.

Как признается автоинструктор Сойников, об этом способе ему когда-то рассказала одна из учениц автошколы — школьный репетитор, специализирующаяся на подготовке к ЕГЭ. Супруг подарил ей машину на 55-летний юбилей, и именно в этом возрасте она пошла учиться на права. Готовилась к теории так же, как готовит школьников. Сдала экзамен быстрее и проще молодых.

8 способов легко и быстро выучить ПДД

Человеческий мозг — очень практичная штука. Он запоминает только то, что по каким-либо причинам кажется ему важным, и отбрасывает неважное. Абстрактные цифры, малопонятные фразы мозг считает информационным мусором, от которого нужно если не избавляться, то складывать в самый дальний чулан памяти. Поэтому попытки вызубрить ПДД с книжного листа, скорее всего, окажутся тщетными.

Чтобы числа и канцелярский язык заинтересовали и запомнились, их нужно сделать менее абстрактными, более живыми.

1. Добавьте немножко личного

Грубый пример: если вас однажды оштрафуют за переход дороги в неположенном месте, вы надолго запомните, когда можно пересекать проезжую часть, а когда не стоит.

Впрочем, не обязательно попадать на штрафы. Просто попробуйте примерять изложенные в ПДД пункты на себя.

Например, если вы пока что ездите на трамвае, а не на автомобиле, найдите в этом преимущество: зато трамвай всегда прав. Это доступное, личностное изложение одного из основных принципов ПДД: при равном праве на проезд трамвай имеет преимущество перед другими транспортными средствами независимо от направления движения.

Соотнеся теорию с личным опытом, вы сможете без труда щёлкать трамвайные задачки на экзамене.

2. Смейтесь

Смех снижает уровень кортизола — гормона стресса, который угнетает функции гиппокампа. А эта область мозга ответственна за перевод информации в устойчивые воспоминания. Кроме того, когда мы смеёмся, в организме повышается уровень улучшающего память эндорфина.

Совокупный эффект выглядит так: если вы смеётесь, значит, вы запомните вызвавшую смех информацию лучше, чем любую другую. Байки, анекдоты, карикатуры о дорожном движении — отличный способ зафиксировать ПДД в памяти.

В России введена новая разметка на шоссе — три сплошные линии. Они означают то же, что две или одна, но надо же что-то делать!

Анекдот

3. Смотрите видео

Мозг быстрее запоминает информацию в динамике. Поэтому для изучения ПДД можно порекомендовать видеокурсы, которых много на YouTube. Основные задачи теоретического экзамена разбираются в них прямо в процессе движения виртуального автомобиля по виртуальным улицам.

4. Рисуйте или разглядывайте картинки

Информацию в виде картинок и плакатов мы запоминаем лучше, чем буквенно-цифровую. Вывод: если можете нарисовать какой-то пункт ПДД, нарисуйте. Ну или найдите этот пункт уже изображённым на картинке (да хоть бы информационный плакат ГИБДД!): в таком виде он надёжно отложится в памяти.

5. Учите стишки и составляйте аббревиатуры

Насколько проще запоминается информация, зашифрованная в виде аббревиатур или коротеньких поэтических форм, каждый в курсе с самого детства. Помните «Каждый охотник желает знать…»? Это называется ассоциативным запоминанием и используется в мнемонике. Она применима и в деле изучения ПДД.

Простой пример. На теоретическом экзамене абитуриенты нередко сыплются на вопросах о трактовке сигналов регулировщика. Скажем, регулировщик стоит к вам боком, указывая жезлом влево от вас. Можно ли ехать прямо или надо поворачивать в направлении, указываемом жезлом? А как насчёт правого поворота в такой ситуации? Действительно, здесь можно и запутаться. А можно запомнить небольшой стишок:

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.

На грудь и спину ехать нельзя — это стена!

«Королева» значит, что можно ехать в любую сторону.

Популярным способом запомнить что-либо также являются аббревиатуры. Например, во время сдачи экзамена по вождению важно помнить правило СССР: С — свет, С — сцепление, С — скорость, Р — ручник. Это значит, что перед тем, как тронуться с места, водитель обязан: включить ближний свет, выжать сцепление, включить первую передачу (скорость), снять машину с ручника. Нарушение этой последовательности чревато проваленным экзаменом.

Ну и, конечно же, не стоит забывать одно из ключевых правил: правило трёх Д или ДДД. Расшифровывается оно так: дай дорогу дураку. То есть, если один из участников дорожного движения нарушит правила, другие должны будут сделать всё возможное для предотвращения аварии. Кстати, правилом трёх Д описывается и ещё один способ успешно сдать теоретический экзамен.

6. Включайте логику

Во многих школах вождения ходят байки об абитуриентах, которые успешно сдавали теорию в ГИБДД, потратив на изучение правил минимум времени. А помогала им в этом… банальная логика: абитуриенты выбирали те варианты, которые исключают вероятность аварии.

Действительно, чтобы не перегружать мозг сложными формулировками, достаточно усвоить основное: все ПДД предназначены для осуществления безопасного движения — как вами, так и другими участниками. Поэтому, отвечая на тот или иной вопрос по проезду перекрёстков и движению по автомагистралям, прежде всего думайте, как будет безопаснее для вас и окружающих. И вы не ошибётесь.

Для иллюстрации возьмём конкретный пример со знаком «Движение прямо». Понимая, как работает этот знак и какие манёвры могут быть небезопасными, можно легко решить любые связанные с ним задачи.

Вот видео, где логические умозаключения изложены максимально просто и доступно.

Конечно, чтобы работать с логикой, некоторую базу знаний всё-таки понадобится создать. Хотя бы выучить, что обозначают дорожные знаки, а также запомнить ключевые моменты. Кроме упомянутого ДДД, к ним относятся правила:

  • Помеха справа. Если на перекрёстке нет знаков приоритета, нужно пропустить все машины, которые приближаются справа.
  • Прав тот, кто ниже. Автомобиль, спускающийся с горки, должен уступить дорогу машине, которая на неё поднимается.
  • Виноват тот, кто сзади. Водителям, движущимся друг за другом, необходимо всегда держать дистанцию.

Но это не так сложно, как зубрить правила целиком.

7. Подсматривайте за водителями

Один из простых способов выучить ПДД — наблюдать, как ведёт себя на дороге везущий вас водитель. Например, в общественном транспорте лучше выбирать передние места, чтобы было видно дорогу и действия шофёра.

При каждом проезде перекрёстка, перестроении, торможении, парковке к месту остановки важно анализировать, как поступает водитель, и сравнивать эту информацию с известными правилами дорожного движения.

Если какой-то манёвр оказался непонятным, запомните его и позже, на уроке вождения, смоделируйте перед инструктором, чтобы получить чёткое объяснение. Оно отложится в памяти гораздо крепче, чем сухая информация из книжицы о ПДД.

8. Пользуйтесь мобильными приложениями и веб-сервисами

Подтянуть знания правил дорожного движения и потренироваться в сдаче теоретического экзамена в ГИБДД можно в разнообразных мобильных приложениях.

Приложение не найдено

По сравнению с бумажной книжкой о ПДД у них есть несколько преимуществ. Мобильное приложение:

  • Всегда у вас в кармане. Тренироваться можно где угодно: хоть в маршрутке по дороге на работу, хоть в очереди, хоть во время завтрака или обеденного перерыва.
  • Сделано в игровой форме. А значит, вы не заскучаете в процессе зубрёжки.
  • Нередко содержит пояснения. Если вы ответите неправильно, приложение расскажет вам, в чём заключалась ваша ошибка.
  • Помогает найти темы, в которых вы плаваете, и проработать их дополнительно.

Потренироваться можно и с помощью расширений и веб-сервисов. Например, на «Авторамблере» или на специфических ресурсах.

В отличие от испытания в ГИБДД, у вас будет неограниченное количество попыток. Доведите решение задачек по ПДД до автоматизма — и водительское удостоверение почти у вас в кармане!

Читайте также 🧐

Штраф за невыполнение сигналов регулировщика в Украине 2021

Регулировщиком называют лицо, которое контролирует потоки транспорта и подает сигналы в соответствии с ПДД.

В современном регулировании дорожным движением редко встретишь полицейского, который заменяет светофор. Однако, каждый внимательный водитель должен знать все основные знаки, которые подает регулировщик.

Читай также: В Киеве проверят все парковки: Нарушителей передадут полиции

Регулировщиком называют лицо, которое имеет полномочия управлять дорожным движением по всем правилам ПДД. В некоторых случаях (при неисправном светофоре, например) регулировщик может заменять технику до момента восстановления работы.

Читай также: Штраф за побег от полиции: Как еще накажут водителя

И если сигналы светофора понятны и просты, то сигналы регулировщика необходимо знать, а лучше выучить.

Будет ли штраф: Регулировщик на дороге / Сеть

Сигналы регулировщика в Украине

Если руки регулировщика подняты кверху

Будет ли штраф: Регулировщик на дороге / Сеть

Прямое значение такого сигнала – движение запрещено.  Дополнить действие регулировщик может свистком.

Читай также: Криклий посетил тестовый пункт контроля для нарушителей на грузовиках

Однако, если водитель не смог моментально затормозить, он может продолжить движение, как на желтый свет светофора.

Корпус регулировщика расположен прямо, руки вытянуты по бокам туловища

Будет ли штраф: Регулировщик на дороге / Сеть

Такая поза может показаться ничего не значащей. Но, это не так. Водителю следует знать, что при таком сигнале можно двигаться только прямо и направо. При этом, пешеходы могут переходить дорогу, а трамваи ехать прямо.

Если рука регулировщика вытянута вперед, то:

  • Регулировщик стоит прямо по направлению к водителю и рука вытянута вперед – движение ТС и трамваев разрешено направо, пешеходам движение запрещено.
  • Регулировщик стоит спиной к водителю, рука вытянута вперед – ТС запрещается движение прямо и направо, при этом пешеходу в этой же позиции разрешено движение.

Будет ли штраф: Регулировщик на дороге / Сеть

Читай также: Сколько в Украине будет стоить топливо при курсе 30 грн за доллар

  • Если водитель находится справа от лица, регулирующего движение, и рука вытянута вперед, то движение разрешено в любом направлении, трамваям можно поворачивать налево.

Если регулировщик разводит руки – движение разрешено прямо и направо.

В работе регулировщик может использовать руки, жезл, громкоговоритель или свисток.

Как выучить регулировщика, если правил так много? Достаточно знать только основные знаки, которые он транслирует.

Будет ли штраф: Регулировщик на дороге / Сеть

Читай также: В Украине могут изменить получение прав на вождение — СМИ

Кроме этого, важным нюансом является приоритет регулировщика в сравнении со светофором и дорожными знаками. Ему следует отдать предпочтение даже в случаях, когда полицейский демонстрирует знак, противоречащий светофорному.

Поскольку полицейский, который регулирует дорожное движение, контролирует безопасность на дороге, невыполнение его требований может повлечь за собой штраф. 

Штраф за нарушение сигналов регулировщика — 425 грн (согласно статье 122 ч2 КУоАП).

Будет ли штраф: Регулировщик на дороге / depositphotos


Ранее мы сообщали о штрафах, которые могут получить мотоциклисты, нарушившие ПДД. 



%PDF-1.4 % 414 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 414 402 0000000016 00000 н 0000009452 00000 н 0000009625 00000 н 0000009660 00000 н 0000012065 00000 н 0000012156 00000 н 0000012309 00000 н 0000012462 00000 н 0000012615 00000 н 0000012769 00000 н 0000012922 00000 н 0000013076 00000 н 0000013230 00000 н 0000013384 00000 н 0000013538 00000 н 0000013681 00000 н 0000013821 00000 н 0000014398 00000 н 0000014876 00000 н 0000014931 00000 н 0000015043 00000 н 0000015157 00000 н 0000015184 00000 н 0000015855 00000 н 0000016406 00000 н 0000016433 00000 н 0000016918 00000 н 0000017182 00000 н 0000017448 00000 н 0000017884 00000 н 0000028886 00000 н 0000040457 00000 н 0000051118 00000 н 0000061763 00000 н 0000072341 00000 н 0000081821 00000 н 0000093027 00000 н 0000110451 00000 н 0000123967 00000 н 0000136935 00000 н 0000137312 00000 н 0000145831 00000 н 0000146103 00000 н 0000146443 00000 н 0000146721 00000 н 0000146781 00000 н 0000154741 00000 н 0000154801 00000 н 0000154899 00000 н 0000154959 00000 н 0000155029 00000 н 0000155089 00000 н 0000155613 00000 н 0000155672 00000 н 0000155952 00000 н 0000156011 00000 н 0000166997 00000 н 0000167056 00000 н 0000167168 00000 н 0000167227 00000 н 0000167297 00000 н 0000167356 00000 н 0000167982 00000 н 0000180031 00000 н 0000180070 00000 н 0000181045 00000 н 0000181084 00000 н 0000181164 00000 н 0000181239 00000 н 0000181355 00000 н 0000181501 00000 н 0000181578 00000 н 0000181723 00000 н 0000181877 00000 н 0000181956 00000 н 0000182031 00000 н 0000182147 00000 н 0000182293 00000 н 0000182760 00000 н 0000183007 00000 н 0000183123 00000 н 0000183272 00000 н 0000183519 00000 н 0000183897 00000 н 0000184144 00000 н 0000184289 00000 н 0000184446 00000 н 0000184801 00000 н 0000185048 00000 н 0000185164 00000 н 0000185313 00000 н 0000185429 00000 н 0000185578 00000 н 0000185824 00000 н 0000186253 00000 н 0000186500 00000 н 0000186645 00000 н 0000186802 00000 н 0000187048 00000 н 0000187515 00000 н 0000187762 00000 н 0000187907 00000 н 0000188064 00000 н 0000188511 00000 н 0000188758 00000 н 0000188874 00000 н 0000189023 00000 н 0000189105 00000 н 0000189182 00000 н 0000189298 00000 н 0000189444 00000 н 0000189691 00000 н 00001

00000 н 00001

00000 н 00001

00000 н 0000190679 00000 н 0000190800 00000 н 0000190946 00000 н 0000191301 00000 н 0000191548 00000 н 0000191669 00000 н 0000191818 00000 н 0000192064 00000 н 0000192209 00000 н 0000192366 00000 н 0000192612 00000 н 0000193057 00000 н 0000193304 00000 н 0000193449 00000 н 0000193606 00000 н 0000193725 00000 н 0000193871 00000 н 0000194118 00000 н 0000194585 00000 н 0000194832 00000 н 0000194977 00000 н 0000195134 00000 н 0000195381 00000 н 0000195526 00000 н 0000195683 00000 н 0000195930 00000 н 0000196308 00000 н 0000196555 00000 н 0000196700 00000 н 0000196857 00000 н 0000197104 00000 н 0000197564 00000 н 0000197811 00000 н 0000197956 00000 н 0000198113 00000 н 0000198487 00000 н 0000198734 00000 н 0000198850 00000 н 0000198999 00000 н 0000199115 00000 н 0000199264 00000 н 0000199385 00000 н 0000199531 00000 н 0000199777 00000 н 0000200244 00000 н 0000200491 00000 н 0000200636 00000 н 0000200793 00000 н 0000200909 00000 н 0000201058 00000 н 0000201138 00000 н 0000201254 00000 н 0000201400 00000 н 0000201479 00000 н 0000201624 00000 н 0000201778 00000 н 0000202025 00000 н 0000202492 00000 н 0000202739 00000 н 0000202884 00000 н 0000203041 00000 н 0000203162 00000 н 0000203311 00000 н 0000203427 00000 н 0000203576 00000 н 0000203695 00000 н 0000203844 00000 н 0000203960 00000 н 0000204109 00000 н 0000204572 00000 н 0000204819 00000 н 0000204935 00000 н 0000205084 00000 н 0000205205 ​​00000 н 0000205351 00000 н 0000205467 00000 н 0000205616 00000 н 0000205863 00000 н 0000206008 00000 н 0000206165 00000 н 0000206242 00000 н 0000206387 00000 н 0000206541 00000 н 0000206658 00000 н 0000206804 00000 н 0000206923 00000 н 0000207072 00000 н 0000207188 00000 н 0000207337 00000 н 0000207458 00000 н 0000207607 00000 н 0000207724 00000 н 0000207873 00000 н 0000207993 00000 н 0000208142 00000 н 0000208263 00000 н 0000208412 00000 н 0000208532 00000 н 0000208678 00000 н 0000208925 00000 н 0000209392 00000 н 0000209639 00000 н 0000209784 00000 н 0000209941 00000 н 0000210404 00000 н 0000210651 00000 н 0000210767 00000 н 0000210916 00000 н 0000211032 00000 н 0000211181 00000 н 0000211297 00000 н 0000211446 00000 н 0000211804 00000 н 0000211920 00000 н 0000212069 00000 н 0000212316 00000 н 0000212461 00000 н 0000212618 00000 н 0000212865 00000 н 0000213010 00000 н 0000213167 00000 н 0000213283 00000 н 0000213432 00000 н 0000213551 00000 н 0000213700 00000 н 0000213819 00000 н 0000213968 00000 н 0000214215 00000 н 0000214360 00000 н 0000214517 00000 н 0000214634 00000 н 0000214783 00000 н 0000214899 00000 н 0000215048 00000 н 0000215295 00000 н 0000215778 00000 н 0000216025 00000 н 0000216170 00000 н 0000216327 00000 н 0000216574 00000 н 0000217013 00000 н 0000217260 00000 н 0000217405 00000 н 0000217562 00000 н 0000217681 00000 н 0000217830 00000 н 0000217949 00000 н 0000218098 00000 н 0000218345 00000 н 0000218703 00000 н 0000218848 00000 н 0000219005 00000 н 0000219252 00000 н 0000219712 00000 н 0000219959 00000 н 0000220104 00000 н 0000220261 00000 н 0000220377 00000 н 0000220526 00000 н 0000220645 00000 н 0000220794 00000 н 0000220910 00000 н 0000221059 00000 н 0000221526 00000 н 0000221645 00000 н 0000221794 00000 н 0000222165 00000 н 0000222412 00000 н 0000222528 00000 н 0000222677 00000 н 0000222798 00000 н 0000222947 00000 н 0000223323 00000 н 0000223570 00000 н 0000223686 00000 н 0000223835 00000 н 0000223952 00000 н 0000224101 00000 н 0000224217 00000 н 0000224366 00000 н 0000224613 00000 н 0000224758 00000 н 0000224915 00000 н 0000225162 00000 н 0000225639 00000 н 0000225886 00000 н 0000226031 00000 н 0000226188 00000 н 0000226435 00000 н 0000226790 00000 н 0000227037 00000 н 0000227182 00000 н 0000227339 00000 н 0000227459 00000 н 0000227608 00000 н 0000227683 00000 н 0000227828 00000 н 0000227982 00000 н 0000228099 00000 н 0000228248 00000 н 0000228364 00000 н 0000228513 00000 н 0000228634 00000 н 0000228783 00000 н 0000229131 00000 н 0000229523 00000 н 0000229640 00000 н 0000229789 00000 н 0000230234 00000 н 0000230561 00000 н 0000230677 00000 н 0000230826 00000 н 0000231256 00000 н 0000231700 00000 н 0000231838 00000 н 0000231987 00000 н 0000232417 00000 н 0000232766 00000 н 0000232887 00000 н 0000233036 00000 н 0000266430 00000 н 0000266763 00000 н 0000267126 00000 н 0000267408 00000 н 0000267716 00000 н 0000268078 00000 н 0000268385 00000 н 0000268736 00000 н 0000269123 00000 н 0000269373 00000 н 0000269522 00000 н 0000269816 00000 н 0000270175 00000 н 0000270481 00000 н 0000270623 00000 н 0000270772 00000 н 0000271018 00000 н 0000271163 00000 н 0000271320 00000 н 0000271628 00000 н 0000272011 00000 н 0000272305 00000 н 0000272447 00000 н 0000272596 00000 н 0000272892 00000 н 0000273179 00000 н 0000273502 00000 н 0000273648 00000 н 0000273797 00000 н 0000274201 00000 н 0000274543 00000 н 0000274920 00000 н 0000275057 00000 н 0000275206 00000 н 0000275537 00000 н 0000275867 00000 н 0000276216 00000 н 0000276356 00000 н 0000276505 00000 н 0000276855 00000 н 0000277102 00000 н 0000277218 00000 н 0000277367 00000 н 0000277778 00000 н 0000278024 00000 н 0000278140 00000 н 0000278289 00000 н 0000278571 00000 н 0000278853 00000 н 0000279157 00000 н 0000279303 00000 н 0000279452 00000 н 0000279738 00000 н 0000280132 00000 н 0000280463 00000 н 0000280601 00000 н 0000280750 00000 н 0000281129 00000 н 0000281269 00000 н 0000281418 00000 н 0000281725 00000 н 0000281822 00000 н 0000281971 00000 н 0000282284 00000 н 0000282648 00000 н 0000009268 00000 н 0000008336 00000 н трейлер ]/Предыдущая 442179/XRefStm 9268>> startxref 0 %%EOF 815 0 объект >поток h ΜS[Hqm-oԭB6,kΙt-+Rf:ײ0Ya5l]/cV=A$I!K**J_»h»{2;[email protected] ‘#™X3Ӻ*-spoke Ĝ1kx,zieYoicoNyVz5]w^ij=3hںr̙jIwͦy#Zr*Vj$vlX5yvfc=?}oVe’qmOccJϵ; qWe%w6Zo4EuUmMͲ.23ВДХл/к? ты / 9

8 Секреты авиадиспетчеров

Федеральное авиационное управление (FAA) нанимает более 14 000 авиадиспетчеров для управления движением самолетов на земле и в небе, будь то использование радаров и других инструментов для управления воздушными судами при взлете, общение с пилотами о полете дорожки и погода или помощь пилотам в безопасной посадке самолетов. Взгляните на эти секреты авиадиспетчеров, чтобы узнать об их уникальном жаргоне, высокой степени стресса на работе и случайных наблюдениях НЛО.

1. Многие авиадиспетчеры не работают в аэропортах.

Когда вы представляете авиадиспетчера, вы, вероятно, представляете себе человека, работающего в высокой стеклянной башне в аэропорту. Однако многие диспетчеры трудятся либо на терминале радиолокационного контроля захода на посадку (TRACON), либо в центре маршрутов, который может быть расположен далеко от аэропорта.

По словам авиадиспетчера Криса Соломона, который управляет военными самолетами, у диспетчеров на каждом из трех типов объектов разные обязанности.«Обычные диспетчеры башни доставляют самолеты от выхода на посадку к взлетно-посадочной полосе, а затем поднимают в воздух в пределах пяти или около того миль от аэропорта. Затем самолет переходит под контроль диспетчеров захода на посадку [TRACON]», — сказал он веб-сайту Art of Manliness.

Эти контроллеры TRACON обычно управляют самолетом во время его подъема и спуска из аэропорта. Когда самолет достигает высоты более 18 000 футов, диспетчер центра маршрутов берет на себя управление, используя радар для управления самолетом на крейсерской высоте до тех пор, пока самолет не начнет снижение.Затем управление берет на себя диспетчер захода на посадку, за ним следует диспетчер на вышке, который руководит посадкой самолета.

2. Возраст является важным фактором для авиадиспетчеров.

Некоторые авиадиспетчеры начинают свою карьеру в армии, а другие поступают в Академию управления воздушным движением FAA. Но как бы они ни вошли в профессию, они должны обладать хорошим зрением, острым умом, способностью быстро и ясно мыслить в условиях стресса. FAA требует, чтобы соискатели были в возрасте 30 лет или моложе, когда они подают заявление на работу, а контролеры должны выйти на пенсию в возрасте 56 лет, прежде чем у большинства из них возникнет какое-либо возрастное снижение умственных способностей.

3. У авиадиспетчеров есть свой жаргон.

Пилоты и авиадиспетчеры по всему миру должны говорить по-английски для общения (это требуется Международной организацией гражданской авиации), но у них также есть свой собственный язык, связанный с полетами. Эта фонетическая алфавитно-цифровая система, в которой буквы (от A до Z) и цифры (от нуля до девяти) заменяются кодовыми словами, сводит к минимуму путаницу и недопонимание между авиадиспетчерами и пилотами.

Например, диспетчеры говорят «браво» вместо буквы «В», «Чарли» вместо буквы «С» и «девять» вместо цифры «девять».(Теории, объясняющие происхождение кодового слова «девятка», различаются, но любители самолетов предполагают, что лишний слог отличает его от немецкого слова «нет» или отличает его от произношения числа «пять».) Авиадиспетчеры также имеют свой сленг и, например, используют фразу «души на борту» для обозначения количества людей в самолете.

Фонетическая система подробно описана в руководстве FAA Order 7110.65 [PDF] вместе с другими ключевыми кодовыми словами, фразами и процедурами.Контроллеры называют руководство своей «библией», изучают его во время обучения и регулярно пересматривают, чтобы быть в курсе любых обновлений и дополнений.

4. Пилоты с сильным акцентом могут расстроить авиадиспетчеров.

Хотя английский язык является официальным языком авиации, не все пилоты говорят на нем хорошо. Авиадиспетчер Брэндон Миллер, который работает в Потомакском терминале радиолокационного контроля захода на посадку (TRACON) в северной Вирджинии, говорит Mental Floss, что общаться с иностранными пилотами может быть сложно.«Однако мы занимаемся общением», — говорит он, объясняя, что обучение решению потенциальных проблем общения является частью их обучения. При разговоре с пилотом с сильным акцентом диспетчеры могут говорить медленнее, произносить слова более драматично и стараться по возможности избегать смены маршрута.

Стивен, авиадиспетчер Федерального управления гражданской авиации, разделяет точку зрения Миллера. «В основном мы просто ссоримся между собой, говорим очень медленно и делаем все возможное», когда имеем дело с пилотами с сильным акцентом, — написал он на Reddit.

5. Авиадиспетчеры чередуют стресс и скуку.

Поскольку они несут ответственность за тысячи жизней 24 часа в сутки, 365 дней в году, большинство авиадиспетчеров испытывают высокий уровень стресса, связанного с работой. «Мы часто пропускаем дни рождения, работаем по праздникам и выходным и часто используем альтернативные циклы сна», — объясняет Миллер. Очень важно оставаться сосредоточенным, особенно во время загруженного трафика и плохой погоды, поэтому большинство авиадиспетчеров делают перерыв каждый час или два, в зависимости от правил на их объекте.

По словам Миллера, разнообразие задач в его рабочий день усложняет его работу. В любой момент он может направлять Air Force One или других VIP-персон (из нашей страны или из-за рубежа), направлять коммерческие пассажирские самолеты в различные аэропорты в Вашингтоне, округ Колумбия, помогать вертолетам полиции или медиков, ускоряя военные истребители. и военно-транспортные самолеты, или поиск подозрительных самолетов в зоне особых правил полетов в Вашингтоне, округ Колумбия.

С другой стороны, кладбищенские смены и периоды с меньшим трафиком могут быть утомительными и скучными.«Часы и часы скуки в сочетании с моментами ужаса, как мы любим говорить», — сказал Стивен Reddit. «Но если вам нравится вызов и вы хотите быть там, где происходит действие, это отличная работа!»

6. Вероятно, авиадиспетчеры перегружены работой.

В статье 2011 года для The Daily Beast Боб Ричардс, проработавший авиадиспетчером в международном аэропорту О’Хара в Чикаго более двух десятилетий, описал свою работу как «захватывающую, приносящую удовлетворение и крайне утомительную.Ричардс отметил, что четверо его коллег умерли от внезапной сердечной смерти, двое умерли от рака поджелудочной железы, а многие другие страдали желудочно-кишечными заболеваниями, связанными со стрессом. В свои 40 лет сам Ричардс страдал от мерцательной аритмии, которая в конечном итоге переросла в застойную сердечную недостаточность.

Секретное исследование, проведенное НАСА в 2011 году, показало, что почти пятая часть диспетчеров допустила серьезные ошибки, отчасти из-за хронической усталости, вызванной недосыпанием и плотным графиком смен.Для борьбы с усталостью и обращениями к контролерам, которые якобы спали на работе, FAA выпустило ряд новых правил, увеличивающих обязательное время между сменами контролеров.

7. НЛО определенно случаются с авиадиспетчерами.

В течение своей карьеры большинство авиадиспетчеров обнаруживали лично (или их коллеги обнаруживали) какой-то неопознанный летающий объект. Наблюдения за НЛО чаще происходят ночью, когда авиадиспетчеры могут увидеть необъяснимый мигающий свет, который, похоже, исходит не от самолета.Но странные наблюдения не обязательно связаны с инопланетными формами жизни — радар настолько чувствителен, что может улавливать такие предметы, как облака, стаю птиц или даже большой грузовик на земле.

8. Роботы не заменят авиадиспетчеров в ближайшее время.

Хотя авиадиспетчеры полагаются на радар и другие технологии в своей работе, им не грозит опасность того, что технологии заменят их в ближайшее время. Учитывая, что на карту поставлено так много жизней, управление воздушным движением, скорее всего, всегда будет требовать, чтобы люди обеспечивали правильное функционирование автоматизированных систем и отсутствие сбоев в работе технологий.А диспетчеры получают удовольствие от того, что используют свои знания и навыки, чтобы помочь пассажирам безопасно добраться из точки А в точку Б. «Я и мои коллеги очень гордимся тем, что безопасность управления воздушным движением — это последнее, о чем думают пассажиры, когда они пристегнуты в самолете», — говорит Миллер.

Эта история вышла в 2017 году; он обновлен на 2021 год.

Авиадиспетчерам нужна сила духа для выполнения сложной работы

Когда над Майами тучи сгущаются, а группа прибывающих пилотов начинает требовать новых маршрутов, Джим Маринитти пристально смотрит на череду белых точек в своем черном радарном прицеле.Он мгновенно таранит свои мысли на четыре хода вперед. Он дюймов вперед в своем кресле. Гонка продолжается.

«Вы можете чувствовать, что даже не дышите», — говорит Маринитти, авиадиспетчер с 24-летним стажем. В креслах пилотов визуальные эффекты исчезают. Воздушное пространство сжато. В полутемной комнате на глубине 16 000 футов Маринитти успокаивающим отрывистым голосом сообщает по рации свои указания, управляя, разделяя и устанавливая последовательность самолетов, аккуратно толкая каждый из них к земле, прежде чем шторм захлестнет аэропорт. Он работает над шахматной игрой в воздухе на нескольких ярусах, в четырех направлениях, со скоростью 200 миль в час.

И в мире Маринитти это известно как лучшие полчаса дня.

«Это вызывает привыкание. У вас будут максимумы во время толчков прибытия. Частота сердечных сокращений повышена. Адреналин течет. Затем наступает затишье, и вы с нетерпением ждете следующего толчка», — говорит он. «Рабочий трафик, некоторые люди описывают его как видеоигру. И я могу сказать, что это самая крутая видеоигра в мире. Но это игра, которую нельзя проиграть».

Авиадиспетчеры, многие из которых жаждут контролируемого безумия на своей работе, тем не менее, в ряде недавних сообщений СМИ изображались дремлющими бездельниками с заспанными глазами.По меньшей мере семь раз в этом году контролеров заставали дремлющими на работе. Инциденты привели к появлению новых правил, призванных помочь диспетчерам сохранять бдительность во время ночных смен, и заставили Хэнка Краковски, главу Управления воздушного движения Федерального авиационного управления, уйти в отставку.

Реальность? По словам некоторых авиадиспетчеров, в какой-то степени они, по общему признанию, усталая группа, чей естественный режим сна часто нарушается из-за постоянно меняющихся графиков, которые постоянно перескакивают между дневными, вечерними и полуночными сменами.

Но в равной степени они описывают себя как одержимых безопасностью и сверхсамокритичных — болтливых, сообразительных, гордых перфекционистов. Они представляют собой группу альфа-личностей, которые могут наблюдать за десятками полетов и общаться с ними, одновременно вводя совершенно разные наборы данных на свои клавиатуры и одновременно посылая соленые шуточки своим коллегам.

Другая порода
«Контроллеры — это другая порода людей», — говорит Рон Гейер, сертифицированный профессиональный диспетчер, работающий в терминале радиолокационного контроля в Южной Калифорнии — самом оживленном воздушном пространстве в мире, обслуживающем Лос-Анджелес, Сан-Диего. и примерно 60 аэропортов в этом районе.Гейер, ветеран этой работы с 18-летним стажем, управляет всеми прибытиями в международный аэропорт Лос-Анджелеса во время своих восьмичасовых смен.

Когда диспетчеры в его здании (которое не является взлетно-посадочной башней) уходят на 25-минутные перерывы, они тянут за собой личности типа А, сказал Гейер. Некоторые ходят кругами по внешней дорожке, яростно размахивая руками, «как будто они на Олимпиаде». Другие копаются в книгах, переворачивая каждую страницу всего за несколько секунд.

«Все навязчивы.Либо они фанаты аккуратности, либо выкуривают по 17 пачек в день», — сказал Гейер. «Чтобы быть хорошим, у вас должно быть какое-то компульсивное поведение».

Рабочие дни, как правило, отмечены быстрыми вспышками запланированных вылетов и посадок, сменяющимися более спокойными отрезками, когда рейсы поступают и уходят. Но эта закономерность иногда нарушается одним непостоянным врагом: погодой. Штормы могут рычать и трясти упорядоченный рой самолетов в воздухе, вынуждая диспетчеров продумывать новые пути и новые планы на лету.

«Когда ясно, это называется «широкий обзор». Это означает, что мы можем просто закачать самолеты на этот бетон — конечно, безопасно», — сказал Гейер.

«Когда погода портится и пилоты не видят друг друга, тогда наша работа усложняется», — добавляет он. В дождливые дни его радар показывает самолеты, «растянутые, как жемчужины». Там выстроились, наверное, 40 самолетов … Мы должны поддерживать [надлежащее разделение воздушного пространства] … Мы знаем, что когда мы едем на работу, если будет облачно или дождливо, нам надерут задницы.”

«Мы не можем потерпеть неудачу»
Пространство и точность решают все. Говорить «девять» вместо «девять» по радио — это недостаток. Меньшие самолеты всегда должны держаться не менее чем в шести милях от гигантских реактивных самолетов. И для всех самолетов стандартное минимальное расстояние составляет 1000 футов по вертикали и три мили в продольном или поперечном направлении.

«Даже если это открытый ясный день, это не значит, что когда я ухожу с работы, у меня все хорошо», — сказал Гейер. «Возможно, у меня был какой-то травмирующий опыт… Теперь безопасность не пострадала. Но если мы нарушим [правила минимального интервала], мы просто соединим два самолета. Мы просто потерпели неудачу, и это больно. Хотя все в порядке, нет, я просто не справился. Мы не можем потерпеть неудачу… И за нами всегда следят».

На работах, где ошибки могут стоить жизни, некоторые работники «запрограммированы» на то, чтобы справляться с интенсивными, неотъемлемыми обязанностями, то есть они выходят на поле с мозгом, созданным для того, чтобы помочь им естественным образом справляться с давлением, сказал один эксперт по стрессу.

Но после многих лет, проведенных в такой сложной профессии, «я действительно думаю, что это сказывается» на всех работниках, говорит доктор Трейси Маркс, психиатр и психотерапевт из Атланты.

«Требуется огромная сила духа, чтобы постоянно работать под таким давлением, — говорит Маркс. После многих лет работы в такого рода перфекционистской среде «люди могут впасть в депрессию — и это, вероятно, наиболее распространенный результат, — который может проявляться в раздражительности или просто в отсутствии особого удовольствия; так что они идут по жизни, как бы продираясь сквозь нее». их дни.Вы также можете вызвать у людей сильное беспокойство, но затем они попытаются лечить себя алкоголем или чем-то еще. Это то, что со временем накапливается.»

Это одна из тех работ, где вы не хотите, чтобы вас застали врасплох. Нажмите здесь, чтобы узнать, что думают наши карикатуристы! Держите бутылки с водой на своих рабочих местах, чтобы бороться с пересохшим ртом и сухостью в горле, которые сопровождают постоянную болтовню.Некоторые кувшины для воды вмещают пять галлонов.Каждое рабочее место также оборудовано подстаканником для горячего кофе, который, по словам Гейера, никогда не бывает «достаточно крепким».

Диспетчеры могут покинуть помещение, чтобы быстро перекусить, или они могут перекусить в комнате отдыха или столовой, но во многих случаях они поглощают буррито, маневрируя самолетами. В дневные и вечерние смены затемненные помещения наполняются низким гулом диспетчеров, болтающих с пилотами через наушники. Дресс-код повседневный. Использование мобильного телефона не допускается.

Когда его смена заканчивается, Гейер старается не брать с собой тяготы работы домой, хотя и признает, что его терпение на исходе: если фильм после работы не привлек его внимание в течение двух минут, он уходит.Тем временем Маринитти говорит, что ненавидит стоять в очередях, участвует в триатлоне, чтобы расслабиться, и признает: «Когда вы заканчиваете работу, ваш мозг продолжает работать с той же скоростью».

Решения, решения
«Я больше не хочу говорить», — говорит Маринитти, работающая в международном аэропорту Майами, после долгого рабочего дня. «Вы идете домой, и вас спрашивают, что вы хотите на ужин. Вы говорите: «Мне действительно все равно». Вы устали принимать решения. Диспетчер целыми днями принимает решения — повернуть налево, повернуть направо, разрешено для посадки, разрешено для взлета, и к тому времени, когда вы закончите, я больше не хочу принимать решения.Я задолбался.»

Неудивительно, что ночные смены — самые тяжелые часы, добавляет Маринитти. Рейсов мало — если они вообще есть — и обожаемого выброса адреналина нигде нет. Он и его коллега будут делать короткие перерывы: просто прогуляться или попить кофе, прежде чем вернуться к своим экранам.

«Вы боретесь за то, чтобы не заснуть. Я буду бодрствовать, но никогда не знаешь, насколько бдителен человек», — говорит он.

Исследование FAA, проведенное в тандеме с НАСА и профсоюзом авиадиспетчеров, в январе рекомендовало разрешить 15 475 работникам воздушного движения страны делать перерывы на сон продолжительностью до 2,5 часов во время ночных смен, пока другой диспетчер остался дежурить.Исследователи также предположили, что контролеры спят с 20-30-минутными перерывами в течение дня. Но министр транспорта США Рэй Лахуд отверг эти идеи, заявив: «В мои часы диспетчерам не будут платить за то, чтобы они вздремнули».

В пятницу утром представителя FAA спросили, действительно ли справедливо говорить о том, что диспетчеры как группа работают на высоком уровне, несмотря на сложные условия работы. крайний срок», — сказал представитель FAA Джим Питерс, ответив по электронной почте два часа спустя.«Если штаб-квартира решит предоставить заявление, мы отправим его вам по электронной почте».

Психиатр Маркс сказал: «Мы знаем, что посменная работа нарушает ваш циркадный цикл и ваш сон. Сменные рабочие плохо спят». В феврале Маркс опубликовал книгу под названием «Управляй своим сном». Стратегически спланированный дневной сон «поможет компенсировать потерянный сон. Мне жаль, что им не разрешают вздремнуть (в перерывах). Им нужно освежиться, чтобы функционировать». Она предсказала, что контролеры будут продолжать дремать на своих рабочих местах, если политика DOT не изменится.

«Мы надеемся, что это недавнее исследование усталости поможет нам выйти за рамки возможного, чтобы мы могли немного вздремнуть во время наших регулярных запланированных перерывов», — говорит Маринитти. «Вся наука позади. Но я думаю, что это политическая горячая картошка.

«В мой собственный перерыв, в 3 часа ночи, какая вам разница, пойду ли я прогуляться, поесть что-нибудь или вздремнуть 20 минут? При условии, что я вернусь на работу, когда положено, и буду начеку».

Роль видеоаналитики в управлении дорожным движением умного города

Рост заторов на дорогах и дорожно-транспортных происшествий из-за отсутствия надлежащего управления дорожным движением необходимо решать с помощью интеллектуальных решений, таких как программное обеспечение для управления видео со встроенной видеоаналитикой, которые могут эффективно помочь в управлении дорожным движением.

Поскольку каждый день на дорогах появляется все больше автомобилей, пробки на дорогах становятся серьезной проблемой во многих городах по всему миру. Таким образом, становится важным иметь быстрые и интеллектуальные решения для управления дорожным движением, которые могут помочь обуздать заторы на дорогах.

Видеоаналитика

может сыграть важную роль в получении подробной информации о ежедневном трафике, и эта информация может помочь в сдерживании перегрузок путем направления информации на консоль управления трафиком. Согласно «Исследованию рынка интеллектуальной видеоаналитики», проведенному Markets and Markets, прогнозируется, что размер рынка видеоаналитики вырастет с 2 долларов США.с 61 миллиарда в 2017 году до 11,17 миллиарда долларов США к 2022 году при совокупном годовом темпе роста (CAGR) в 33,7% в течение прогнозируемого периода.

Видеоаналитика может работать
• На центральном сервере- (на сервере на ПЦН)
• На периферии (Встроенные в камеры)
• Или комбинация обоих

Ниже приведены некоторые проблемы с трафиком, которые можно решить с помощью видеоаналитики. Давайте посмотрим
• Столкновение / ДТП
• Пробки на дорогах
• Проблемы, связанные с парковкой в ​​общественных местах
• Быстрая и эффективная работа пунктов взимания платы

По мере формирования умных городов интеллектуальная безопасность и наблюдение, а также интеллектуальное управление дорожным движением стали чрезвычайно важными.

Как видеоаналитика помогает в управлении трафиком?

Система видеонаблюдения

с поддержкой видеоаналитики работает по двум ключевым принципам: аналитика на основе движения / базовый анализ движущихся объектов и генерация и распознавание шаблонов.

  • Аналитика на основе движения / Базовый анализ движущихся объектов : Аналитическое программное обеспечение помогает определить точное движение транспортного средства, пока оно находится в пути. Это помогает обнаруживать любые нарушения правил дорожного движения, такие как выезд за пределы полосы движения, превышение скорости и пропуск сигнала.
  • Генерация и распознавание образов: Видеоаналитика помогает распознавать объект в кадре видео. Определенный узор или объекты можно запрограммировать для распознавания в кадре. Это помогает в классификации транспортных средств, обнаружении пешеходов и т. д.

Собранные данные от источника входных данных дорожных камер попадают в модуль обработки видео для генерации предупреждений на основе видеоаналитики, а затем на сервер аналитики данных для дальнейшей обработки.

Ключевые функции видеоаналитики в управлении дорожным движением

Правильное использование видеоаналитики поможет сэкономить время и обеспечит эффективный контроль над управлением трафиком. Некоторые из функций видеоаналитики, которые могут быть интегрированы в систему управления дорожным движением, включают:

  • Обнаружение транспортных средств/пешеходов: помогает различать пешеходов и транспортные средства. Это может оказаться полезным для безопасности пешеходов. Он может дать приблизительный подсчет общего количества транспортных средств и пешеходов на дороге.Это также может быть использовано в качестве вклада в другие инициативы умного города.
  • Классификация транспортных средств: помогает определить тип транспортного средства — грузовик, автобус, такси и т. д.
  • Доказательства в случае несчастных случаев: видеонаблюдение с аналитикой позволяет нам собирать доказательства в случае несчастных случаев, которые оказываются полезными для защиты от судебных разбирательств и предоставляют доказательства для оформления страховки.
  • Обнаружение перегрузки: видеоаналитика помогает определить скорость трафика, независимо от того, движется ли он медленно, быстро или останавливается.
  • Обнаружение остановившегося транспортного средства: автоматическое обнаружение транспортного средства на основе видео помогает обнаруживать транспортные средства, припаркованные на непредусмотренных стоянках, таких как автострады.
  • Обнаружение транспортных средств, движущихся по встречному маршруту. Обнаруживает и предупреждает водителей и оповещает власти, тем самым предотвращая аварии и повышая безопасность дорожного движения. Это помогает определить, выбрал ли водитель неправильное направление/поворот. Когда водитель пытается повернуть не в ту сторону, система выдает водителю сообщение красного светодиода, предупреждая его/ее остановиться и развернуться.Также можно отправить текстовое или электронное оповещение назначенным респондентам, чтобы они развернули и попытались остановить транспортное средство, если они продолжат проезжать мимо знака.
  • Распознавание номерных знаков: это еще одна функция, используемая для идентификации и считывания номерных знаков для регистрации всех данных, связанных с транспортным средством, которые затем можно использовать для оплаты дорожных сборов, управления дорожным движением, обнаружения подозрительных действий и т. д.

По мере того, как наши улицы становятся все более загруженными и с увеличением трафика, насущной потребностью являются умные решения, которые могут помочь нам контролировать и сдерживать проблемы, связанные с дорожным движением.Программное обеспечение для управления видео со встроенной видеоаналитикой может помочь нам эффективно управлять дорожным движением в наших городах, в то же время помогая городским властям контролировать заторы и аварии, связанные с дорожным движением.

авиадиспетчеров на моем следующем шаге

Специалист по управлению воздушным движением (ATCS), авиадиспетчер (ATC), сертифицированный профессиональный диспетчер (CPC), маршрутный авиадиспетчер (Enroute ATC)

Наблюдение за сигналами на экранах радаров может показаться игрой в видеоигру… но каждая цифра на экране представляет собой самолет, а безопасность полетов зависит от тщательного и решительного руководства авиадиспетчеров.Эти специалисты обычно работают в диспетчерской вышке аэропорта, чтобы управлять потоком самолетов и пассажиров — будь то на земле, взлетая или заходя на посадку. Безопасность является их главным приоритетом, но авиадиспетчеры также стараются минимизировать задержки. Каждый диспетчер является частью общенациональной системы, реагирующей на погоду, технические неполадки и все мелочи, которые могут создать большие проблемы для заранее составленных планов полета. Они должны следовать процедурам буквально, постоянно адаптироваться к новым обстоятельствам и четко общаться.Большинство авиадиспетчеров в США проходят обучение в Академии Федерального авиационного управления; Стажеры должны начать обучение в возрасте до 31 года, иметь гражданство США и пройти несколько оценок, включая оценку их способности справляться с умственным стрессом в течение долгих часов. Авиационное образование является преимуществом. С необычной характеристикой обязательного выхода на пенсию в возрасте 56 лет и, как правило, отличной заработной платой и льготами, эта карьера может быть привлекательной, требующей сосредоточенного внимания. Как замысловатые шестеренки швейцарских часов, авиадиспетчеры являются частью элегантной хореографии, которая делает авиаперелеты безопасными и быстрыми.

Что они делают:

Управлять воздушным движением в аэропорту и в его окрестностях, а также движением воздушного движения между высотными секторами и центрами управления в соответствии с установленными процедурами и правилами. Разрешайте, регулируйте и контролируйте полеты коммерческих авиакомпаний в соответствии с правилами правительства или компании, чтобы ускорить и обеспечить безопасность полетов.

На работе вы бы:

  • Информируйте пилотов о ближайших самолетах или потенциально опасных условиях, таких как погода, скорость и направление ветра или проблемы с видимостью.
  • Выдавать разрешения или инструкции на посадку и взлет.
  • Передать управление вылетающими рейсами центрам управления движением и принять управление прибывающими рейсами.

Транспорт

  • перемещение людей или товаров воздушным, железнодорожным, морским или автомобильным транспортом

Искусство и гуманитарные науки

Образование и обучение

  • преподавание и разработка курсов

Безопасность и правительство

  • общественная безопасность

Базовые навыки

  • слушать других, не перебивать и задавать хорошие вопросы
  • разговаривает с другими

Решение проблем

  • замечать проблему и находить наилучший способ ее решения

Люди и технологические системы

  • обдумывание плюсов и минусов разных вариантов и выбор лучшего
  • выяснить, как должна работать система и как изменения в будущем повлияют на нее

Внимание

  • обратить внимание на что-нибудь, не отвлекаясь
  • делать два или более дел одновременно

Визуальное понимание

  • быстро узнать, что вы смотрите
  • посмотреть скрытые шаблоны

Вербальный

  • общаться, говоря
  • слушать и понимать, что говорят люди

Идеи и логика

  • уведомление о возникновении проблем

Людям, интересующимся этой работой, нравятся занятия, включающие лидерство, принятие решений, и бизнес.

Они хорошо справляются с работой, которая требует:

  • Внимание к деталям
  • Стрессоустойчивость
  • Надежность
  • Адаптивность/гибкость
  • Стойкость
  • Достижение/Усилие

Вы можете использовать такое программное обеспечение на работе:

Программное обеспечение для работы с электронными таблицами

Программное обеспечение для презентаций

Программное обеспечение для управления полетом

  • Программное обеспечение для прямого доступа к инструменту
  • Советник по управлению трафиком Программное обеспечение TMA

Как стать авиадиспетчером

Какая подготовка требуется, чтобы стать авиадиспетчером?

Авиадиспетчеры проходят два этапа обучения.Первый этап обычно завершается в рамках программы, одобренной Федеральной авиационной администрацией (FAA) Air Traffic Collegiate Training Initiative (AT-CTI). 36 школ по всей стране одобрены AT-CTI для предложения программ младшего специалиста, бакалавра и магистра для будущих авиадиспетчеров.

Если вы заинтересованы в участии в программе AT-CTI, вы должны сначала убедиться, что вы соответствуете стандартам FAA для найма авиадиспетчеров. Авиадиспетчеры должны быть гражданами Соединенных Штатов, быть моложе 31 года при приеме на работу и пройти проверку на наличие судимостей и медицинское обследование, включающее проверку зрения, цветового зрения, слуха, психологические, наркологические, сердечно-сосудистые и неврологические обследования.

Программы AT-CTI на уровне младшего специалиста обычно сосредоточены на управлении воздушным движением, но программы бакалавриата и магистратуры расширяют свое внимание на аэронавтику, авиационный менеджмент или авиационные технологии. Студенты программ получения степени младшего специалиста проходят курсы по таким темам, как авиационная погода, авиационное право, базовая навигация и полеты, технологии управления воздушным движением, радар и человеческий фактор. Студенты программ бакалавриата и магистратуры проходят эти курсы, но также более глубоко погружаются в авиационную науку и изучают информатику, менеджмент или исследования.

Выпускники программ AT-CTI должны получить рекомендацию от своего учебного заведения и пройти оценку биоданных FAA, а также отбор и учебный тест для воздушного движения, чтобы перейти к следующему этапу процесса обучения. По результатам этих тестов FAA набирает группу выпускников для продолжения обучения в Академии FAA. В Академии FAA авиадиспетчеры проходят интенсивную подготовку, которая включает занятия в классе и работу на симуляторах управления воздушным движением. Студенты, завершившие эту программу обучения, назначаются на работу, где они продолжают свое обучение во время работы.

Существуют ли какие-либо требования по сертификации или лицензированию?

Авиадиспетчеры должны быть сертифицированы FAA, и они получают сертификат, сдав экзамен по знаниям и практический экзамен, а также выполнив требования к опыту. Требования к опыту выполняются путем обучения на рабочем месте после окончания Академии FAA.

Сколько времени нужно, чтобы стать авиадиспетчером?

Есть несколько шагов на пути к тому, чтобы стать авиадиспетчером, поэтому количество времени, необходимое для того, чтобы стать им, зависит от человека.FAA требует, чтобы будущие авиадиспетчеры имели трехлетний опыт работы в области, связанной с авиацией, но это требование опыта можно выполнить, получив степень бакалавра, которая обычно занимает четыре года. Обучение в FAA Academy занимает от двух до пяти месяцев, в зависимости от опыта, и может потребоваться от двух до четырех лет обучения на рабочем месте, чтобы получить полную сертификацию. Некоторые могут получить полную сертификацию всего за пять лет, в то время как другим может потребоваться восемь и более лет.

Сколько зарабатывает авиадиспетчер?

Средняя годовая заработная плата авиадиспетчеров в США в 2012 году составляла 122 530 долларов США. Авиадиспетчеры получают 17 803 доллара США во время обучения и 37 070 долларов США при первом устройстве на работу, поэтому могут потребоваться годы дополнительного обучения и опыта, чтобы достичь средняя зарплата.

Каковы перспективы трудоустройства?

Ожидается, что из-за достижений в области технологий и проблем с бюджетом занятость авиадиспетчеров в Соединенных Штатах вырастет всего на 1 процент в период с 2012 по 2020 год.Любые новые наймы, нанятые FAA, будут заменять уходящих на пенсию авиадиспетчеров, которые в большинстве случаев должны покинуть поле в возрасте 56 лет.

Молодые кандидаты, прошедшие программу AT-CTI, имеющие соответствующий опыт работы и желающие переехать, имеют наилучшие шансы получить работу в этой области.

Каковы долгосрочные карьерные перспективы авиадиспетчеров?

Авиадиспетчеры, получившие опыт и дополнительное обучение, могут заработать рейтинги, которые позволят им работать в более сложных ролях и в более загруженных диспетчерских вышках и центрах управления движением.Те, у кого есть значительный опыт, могут обучать следующее поколение авиадиспетчеров.

Как мне найти работу авиадиспетчером?

Все авиадиспетчеры работают в FAA, и все вакансии публикуются на веб-сайте USAJOBS. Ожидается, что будущие контролеры пройдут обучение, предварительную подготовку и тестирование, а затем дождутся возможности подать заявку.

Где я могу узнать больше о том, как стать авиадиспетчером?

Вы можете получить доступ к часто задаваемым вопросам FAA по обучению и найму авиадиспетчеров на их веб-странице Aviation Careers.План рабочей силы авиадиспетчера FAA также может быть полезным источником информации о будущем профессии.

Блок питания Noisequest

Что я могу узнать об аэропортах?

В этом разделе NoiseQuest вы найдете видеоролики об операциях, информацию о типах аэропортов, а также информацию об управлении воздушным движением.

Национальное воздушное пространство

Управление воздушным движением

Федеральное авиационное управление (FAA) несет исключительную ответственность за управление воздушным движением (Управление воздушным движением-УВД) внутри США.S. Национальная система воздушного пространства (NAS); см. веб-сайт воздушного движения FAA.

Существует несколько компонентов УВД:

Стандартные маршруты прибытия в терминал (STAR) и Стандартные маршруты вылета по приборам (SID) разработаны для многих аэропортов NAS. Это стандартные дорожки в воздухе, обеспечивающие повышенную безопасность.

Управление воздушным движением обеспечивается:

Вышками управления воздушным движением

В каждом крупном аэропорту есть диспетчерская вышка, в которой размещаются авиадиспетчеры, которые следят за рулением, взлетом и посадкой всех самолетов в этом аэропорту.Диспетчеры вышки несут ответственность за воздушное пространство на высоте до 3000 футов над аэропортом и в радиусе пяти миль вокруг аэропорта. Контроллеры башни имеют три разных положения, через которые каждый из них вращается во время своей смены: доставка разрешения, управление с земли и местное управление.

Местный Авиадиспетчеры — это люди в диспетчерских пунктах, которые следят за безопасностью и эффективностью воздушного движения. Они выстраивают самолеты с безопасным интервалом для посадки и планируют вылеты с безопасным интервалом между посадками.Задача удержания самолетов на безопасном расстоянии друг от друга называется разделением . Величина эшелонирования зависит от размера и скорости воздушного судна, а также от степени турбулентности, создаваемой воздушным судном. Авиадиспетчеры должны учитывать вертикальные, горизонтальные и боковые расстояния между всеми воздушными судами.

Погодные условия и интенсивность движения в местном воздушном пространстве также влияют на то, как часто диспетчеры могут планировать взлеты и посадки.В каждом аэропорту есть определенный коэффициент приема в аэропорту . Он сообщает авиадиспетчерам максимальное количество прибывающих рейсов, которое аэропорт может принять в день с отличной погодой. Авиадиспетчеры должны корректировать это число с учетом погоды и интенсивности движения.

  • Погода : Каждый аэропорт должен корректировать используемые им процедуры вылета и прибытия в зависимости от направления ветра и других погодных условий.
  • Объем трафика : Некоторые аэропорты могут быть гибкими в отношении процедур прибытия и отправления, которые они используют, поскольку они являются единственными аэропортами в этом районе.Другие аэропорты должны учитывать воздушное движение из других местных аэропортов и деятельность. Ниже приведены примеры того, как эти факторы влияют на объем трафика в определенных районах США:
    • В Калифорнии много зон военных действий (МОА) , которые ограничивают движение транспорта, а также ограничены горами.
    • Флорида имеет MOA у побережья, поэтому авиадиспетчеры должны направлять все воздушное движение вверх и вниз по центру штата.Это создает плотный, сложный трафик и ограничивает гибкость.
    • Восточное побережье из-за его ограниченного воздушного пространства и большого количества аэропортов также ограничено в своей гибкости. Поэтому рейсы в эти аэропорты и из них всегда выполняются по одинаковой схеме.

Терминал радиолокационного контроля приближения (TRACON)

Эти объекты управляют воздушными судами так же, как и местные диспетчеры, за счет безопасного интервала между полетами.В некоторых частях Соединенных Штатов эти объекты и местный контроль объединены в одно целое. Однако в некоторых крупных аэропортах требуется два отдельных объекта, чтобы обеспечить максимальную безопасность. Например, в Чикаго есть TRACON за пределами города. Он следит за тем, чтобы международный аэропорт О’Хара принимал самолеты с правильным интервалом. Эти контроллеры продолжают размещать самолет на заданных расстояниях. У них также есть важная задача — уменьшить или увеличить высоту полета самолета.

Региональные диспетчерские центры или центры управления воздушным движением (ARTCC)

Эти объекты состоят из диспетчеров на маршруте. Они управляют «круизным движением» между местными или терминальными органами управления. Они также могут контролировать въезд и выезд из аэропортов с небольшим объемом трафика и отсутствием ресурсов для организации операций управления воздушным движением в терминале.

Диспетчеры придерживаются набора стандартов эшелонирования, определяющих минимально допустимое расстояние между воздушными судами.Эти расстояния варьируются в зависимости от оборудования и процедур, используемых при предоставлении этих услуг.

Правила полетов для пилотов

Правила визуальных полетов по ПВП :

  • Пилоты имеют возможность летать по этим правилам, когда полеты выполняются на достаточном расстоянии от облаков (при достаточной видимости).
  • Пилоты не обязаны заполнять планы полетов для этих полетов, хотя это настоятельно рекомендуется.
  • Пилоты, работающие над мегаполисами, должны иметь работающий транспондер, который посылает сигнал в авиадиспетчерскую службу. Этот сигнал сообщает диспетчеру, где работает самолет.
  • Пилоты, выполняющие некоммерческие рейсы, с большей вероятностью будут действовать в соответствии с этими правилами.

ППП-Правила полетов по приборам:

  • Пилоты могут летать в соответствии с этим набором правил с достаточной видимостью или без нее.
  • Пилоты обязаны хранить планы полетов, если действуют в соответствии с этим набором правил.
  • Пилоты также должны иметь работающие транспондеры и путешествовать по маршрутам, назначенным авиадиспетчерской службой.
  • Авиадиспетчерская служба предоставляет информацию пилотам об их близости к другим самолетам. Кроме того, сложные приборы, используемые во время этих полетов, обеспечивают дополнительные преимущества в плане безопасности. Приближающийся самолет может быть выровнен по осевой линии обозначенной взлетно-посадочной полосы в нескольких милях от нее.

Каталожные номера:

Для получения дополнительной информации о требованиях к полетам и управлению воздушным движением посетите веб-сайт FAA Air Traffic.

Глоссарий слов для раздела управления воздушным движением:

Управление воздушным движением (УВД), высота над уровнем моря, районные диспетчерские центры или центры управления воздушным движением (ARTCC), FAA, правила полетов по приборам (IFR), зоны военных действий (MOA), национальная система воздушного пространства (NAS), взлетно-посадочная полоса, эшелонирование, Стандартные маршруты прибытия в терминал (STAR)), стандартные вылеты по приборам (SID), радиолокационный контроль захода на посадку в терминале (TRACON), правила визуальных полетов (VFR)

Определения слов, используемых в этом разделе, см. в глоссарии терминов NoiseQuest.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.