Печки ваз 2106 доработка: Доработка ВАЗ 2106. История одного автомобиля.: Доработка печки

Содержание

Доработка водительского воздуховвода печки ВАЗ-2107 — ВАЗ-2105 | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

В принципе у классики относительно неплохая печка. Когда она полностью исправна, то греет очень неплохо, правда есть у нее один существенный недостаток в конструкции. Печка так устроенна, что в левый патрубок, с водительской стороны, который должен дуть на боковое стекло водителя воздух практически не дует — вот такая вот плохая особенность или просчет в ее конструкции. А зимой это уже очень ощутимый недостаток, приходится протирать стекло тряпочкой или приоткрывать окно, что не очень удобно в морозы. О доработке левого патрубка и пойдет речь.  Смысл доработки — поставить в патрубок вентилятор который будет принудительно подавать воздух из печки.

Итак для начала нам надо снять дефлектор с патрубка. Сделать это очень просто. В машине фото я не делал но сделал фото в домашних условиях Сам дефлектор

Поддеваем дефлектор с одной стороны отверткой и слегка вытаскиваем его вперед.

Поддеваем его отверткой с другой стороны и так же тянем вперед

Вынимает дефлектор из корпуса.

Сам корпус дефлектора

держится он в торпеде вот на таких усиках

Просто просовываем в него руку и вынимаем из торпеды без особых усилий. Далее берем 50-ти миллиметровый компьютерный вентилятор он немножко больше дефлектора но под посадочную площадку патрубка подходит идеально.

Примеряем его ровно по центру корпуса дефлектора и делаем на корпусе пометочки его размеров. Берем ножовку или канцелярский нож(я делал именно им) Делаем разрезы в пластике. Соединяем их линиями процарапаными ножом и пассатижами отламываем кусок пластика. Должно получиться вот так

Отломанные кусочки пластика не выкидываем — они нам еще понадобятся. Примеряем вентилятор В получившийся проем. Он должен входить в него достаточно плотно иначе он будет болтаться.

Вставляем в корпус дефлектора внутреннюю его часть с лопастями и видим что они при повороте дефлектора будут мешать вентилятору, точнее они из-за него не будут поворачиваться на наксимально возможный угол.

Помечаем часть которую надо отрезать чтоб ничего не мешалось. Разбираем лопасти

отрезаем лишнее от держателя

И от самих лопастей

Тут надо быть аккуратным чтоб не повредить лопасти они достаточно хрупкие. Собираем все обратно

Устанавливаем вентилятор и проверяем нормально ли перемещаются лопасти.

По поводу вентилятора у меня их было два. Один от устройства охлаждения жесткого диска на 0,18А и второй от кулера с пентиум 3 на 0,25А второй дует намного сильнее хотя и первый тоже вполне подойдет для нужной нам задачи. 0,18А тест

0,25А тест

Далее чтобы вентилятор тянул воздух из печки а не в обратку черед дефлектор, нам надо сделать его максимально герметичным. Для этого берем кусочки пластмассы которые мы отрезали от дефлектора и заклееваем лишние проемы в задней его части этими кусочками сажая их на силиконовый герметик.

Далее Идем в машину. Сначала вставляем в площадку патрубка вентилятор.

Затем корпус дефлектора, направляя вентилятор в вырезанное для него отверстие

Ну и сами лопасти

На этом фото хорошо видно оконечный результат.

вобщем дует ОЧЕНЬ хорошо. Электрика подключается элементарно. Лучше полключить кулер к проводу на котором появляется напряжение только при включении зажигания, чтоб он не работал если забудешь его выключить. Я подключал к проводу печки, Электрическая схема печки.

Я подключал вот так, кулер включается отдельной кнопкой вне зхависимо от того работает вентилятор пеочки или нет. Я напрмер часто просто открываю заслонку и краник а электродвигатель не включаю, воздух нагнетается сам через дефлекторы.

Если нкуда ставить отдельную кнопку для кулера то можно посадить его на одну кнопку с вентилятором печки. Диоды в схеме обязательны иначе у печки будет не две скорости а одна. Диоды любые на 12 вольт или выше.

Вариантов на самом деле много. Можно сделать и две скорости на кулер, можно сделать плавную регулировку скорости и еще много чего.

Тут уже каждый сам решит как ему больше нравится. Вопросы и обсуждение статьи на форуме http://www.semerka.info/forum/viewtopic.php?p=11018#11018 Mr.Ice специально для www.semerka.info

устройство, неисправности и ремонт, доработка отопителя


Как известно, система отопления автомобиля позволяет поддерживать микроклимат в салоне, эффективно отогревать стекла, удалять влагу и т.д. Простыми словами, от состояния данной системы напрямую зависит здоровье водителя и пассажиров, комфорт при эксплуатации ТС, а также безопасность при езде на автомобиле.

С учетом того, что «классические» отечественные модели ВАЗ (например, 2103, 2106, 2107) остаются достаточно распространенными на дорогах, частой проблемой является то, что отопитель ВАЗ 2107 или 2106 не работает. В этой статье мы остановимся на модели 2107, рассмотрим устройство отопителя на такой машине, а также что делать, если плохо греет печка ВАЗ 2107.

Как устроена печка 2107

Итак, система отопления ВАЗ 2107 включает в себя:

  • отопитель;
  • вентилятор;
  • блок управления отопителем;

Снаружи воздух попадает через воздухозаборник в кожух камеры приема воздуха. Камера находится в моторном отсеке (в области под лобовым стеклом). Далее воздух перенаправляется на отопитель, где происходит конденсация влаги.

Важным элементом является радиатор печки на ВАЗ 2107, который нагревается благодаря циркуляции ОЖ (охлаждающей жидкости) системы охлаждения двигателя. При этом температура воздуха меняется за счет открытия и закрытия особого крана (кран отопителя ВАЗ), который уменьшает или увеличивает поток разогретой ОЖ, поступающей в радиатор печки.

Управлять краном можно благодаря наличию регулятора в салоне, который соединен с краном при помощи гибкой тяги. Поток воздуха в салон подается вентилятором отопителя, при этом от скорости вращения будет зависеть интенсивность подачи. За работу вентилятора отвечает моторчик печки ваз 2107. Скорость вращения вентилятора меняется за счет использования резистора.

Кстати, если автомобиль движется на большой скорости, система отопления может подавать воздух в салон даже в том случае, когда вентилятор печки ВАЗ 2107 выключен. Дело в том, что воздушный поток снаружи способен создать давление в коробке воздухопритока, благодаря чему нагретый воздух проникает в салон.

Сама система отопления устроена просто. По воздуховодам можно направлять нагретый воздух в ноги, на водителя, на лобовое стекло и боковые стекла и т.д. Управлять печкой, изменять температуру, выбирать направление обдува можно при помощи рукояток на приборной панели.

Рукоятка в верхней части отвечает за регулировку положения крана отопителя. Сдвинув рукоять максимально влево, кран полностью закрывается, а вправо будет означать полное открытие.

Средняя рукоятка изменяет положение крышки притока воздуха, что позволяет регулировать интенсивность подачи горячего воздуха. Рукоятка снизу позволяет управлять заслонками воздуховодов обогрева стекол. Если сдвинуть рукоятку вправо, поток воздуха идет на боковые стекла, тогда как левое положение позволяет реализовать обдув лобового стекла.

Схема и устройство отопительной системы в ВАЗ-2107

Устройство отопительного узла на «семерках» с карбюраторным двигателем или инжектором идентичное:

  1. Воздуходув. Магистраль направлена на обдув лобового стекла.
  2. Крышка притока воздушного потока.
  3. Радиаторный узел.
  4. Защитный кожух радиаторного устройства.
  5. Тяга краника отопительного узла.
  6. Отводная магистраль радиаторного устройства.
  7. Подводной патрубок радиаторного узла.
  8. Кран радиатора. Используется для слива хладагента.
  9. Воздуходув. Предназначен для обдува воздушным потоком стекла правого окна.
  10. Сопло для подачи воздушного потока на боковое стекло.
  11. Заслонка воздуховода, предназначенного для обдува правого стекла.
  12. Добавочное резисторное устройство.
  13. Крышка, расположенная на распределительном устройстве воздушного потока.
  14. Заслонка воздуходува, предназначенного для обогрева лобового стекла.
  15. Электрический моторчик вентилятора отопительной системы.
  16. Крыльчатка вентилирующего устройства.
  17. Воздуходув внутренней системы вентиляции.
  18. Ручка управления воздушным потоком крышки.
  19. Внешняя ручка управления заслонками воздуходувов для направления потока на лобовое стекло.
  20. Кронштейн для фиксации ручек управления воздушным потоком.
  21. Рычаг для управления заслонками воздуходувов системы обогрева стекол.
  22. Ручка управления крышкой воздухопотока.
  23. Рычаг управления краником радиаторного устройства.
  24. Тяга крышки притока воздушного потока.
  25. Тяга заслонки, предназначенной для управления обогревом лобового стекла.
  26. Левый воздуходув для прогрева бокового стекла.
  27. Сопла вентиляции, расположенные в центре консоли.
  28. Лопатка сопла.
  29. Непосредственно сопло отопительной системы.
  30. Ручка сопла.
  31. Зубчатый шкив приводного устройства заслонки.
  32. Уплотнитель магистрали притока воздушного потока, расположенный сзади.
  33. Патрубок воздухопритока.
  34. Передний уплотнительный элемент патрубка притока воздуха.
  35. Клапан магистрали притока воздуха.
  36. Защелка этого шланга.
  37. Заслонка, оснащенная зубчатым сектором.


Схема отопительного узла ВАЗ 2107
Для управления системой обогрева используется три рычага:

  1. Верхний предназначен для подачи хладагента в радиаторный узел. Этот ползунок подключен к кранику посредством тросика. Он монтируется на входной магистрали. При крайнем левом положении устройство не работает и отопительный узел не греет. Если его перевести в правое состояние, то он откроется и хладагент попадет в радиаторное устройство.
  2. В среднем положении возможно управление заслонками притока воздухопотока. Если ползунок перемещается в левое состояние, производится перекрытие подачи воздуха с улицы. Он будет циркулировать только в салоне автомобиля. При перемещении в крайнее правое положение воздух поступает с улицы внутрь автомобиля.
  3. В нижнем состоянии выполняется управление заслонкой, которая предназначена для распределения воздушного потока по воздуходувам. В крайнем левом положении поток поступает на боковые дефлекторы и в центр, а в правом — на ветровое стекло.

Каждый из перечисленных рычагов можно установить в любое состояние, это позволит добиться оптимального функционирования отопительного узла.

Доработка печки ВАЗ 2107: тюнинг отопителя

Хотя устройство печки ВАЗ 2107 простое, однако, конструкция не лишена недостатков. По этой причине многие владельцы осуществляют доработку печки ВАЗ 2107 своими руками или выполняют ремонт, меняют изношенные элементы и т.д.

Как правило, в списке улучшений можно отметить доработки в плане повышения герметичности воздуховодов (зачастую, в тех местах, где есть соединения). Такое решение позволяет добиться более эффективного обогрева внутрисалонного пространства и обдува стекол.

Также часто проводится замена вентилятора печки ВАЗ 2107, когда штатный вентилятор меняется на мощный аналог от других моделей ВАЗ. Для замены подходит вентилятор печки ВАЗ 2108. Еще, электродвигатель (моторчик) вентилятора 2107 стоит на пластиковых втулках, втулки изнашиваются, вал начинает люфтить, при работе слышен шум, гул или свист.

Замена на версию ВАЗ 2108, которая уже идет на подшипниках, решает и эту проблему. Чтобы заменить вентилятор печки ВАЗ 2107, нужно заготовить предохранитель, резистор и переключатель оборотов. Детали подходят от модели Нива и Калина.

Для снятия вентилятора нужны две отвертки (плоская и крестовая), ключ на 7 и 10, плоскогубцы. Чтобы добраться до вентилятора, снимается панель приборов, полка, а также перчаточный ящик. Затем ключом 7 следует ослабить кожух троса регулировки воздушных заслонок. Далее петля троса скидывается с рычага.

Теперь посредством ключа 10 выкручивается гайка крепления корпуса отопителя, после чего плоской отверткой из корпуса печки достаются воздуховоды (слева и справа). Затем все той же плоской отверткой нужно снять защелки, которые фиксируют вентилятор

Дальше нужно отсоединить клеммы проводов, достать вентилятор из корпуса печки, демонтировать крыльчатку. С учетом того, что вентилятор от ВАЗ 2108 немного больше по размеру, в конструкцию печки вносятся изменения.

Замена только моторчика предполагает необходимость делать дополнительное отверстие в решетке, через которую горячий воздух проходит вниз. В случае если не делать отверстие, корпус электромоторчика будет упираться в решетку.

Если же нужно менять корпус печки, чтобы поставить на «семерку» вентилятор 2108, тогда нужен новый корпус, который обычно делают из оргстекла. При изготовлении нужно точно выдержать все размеры, так как ошибки вызовут вибрации, новый вентилятор сломается. После сборки корпуса все стыки промазываются герметиком.

Главное, при обратной сборке и установке учитывать, чтобы воздух забирался снаружи, а не из салона. Также если воздух не идет в «рукава» или печка дует под панель, следует проверить крепления воздуховодов. Часто бывает, что воздуховод просто не стал на место, забит поролоном и т.д.

Еще дорабатывают и сами воздуховоды. Это делается путем изготовления в корпусе печки дополнительных отверстий, куда затем вставляется несколько сантехнических шлангов. Если эти шланги соединить с боковыми воздуховодами, а также нижними, тогда это позволит создать более мощный поток теплого воздуха при обдуве ног или стекол.

Не работает печка ВАЗ 2107: причины

С учетом того, что неисправностей отопителя может быть достаточно много, ниже рассмотрим основные:

  • прежде всего, воздух в системе охлаждения становится причиной того, что печка не работает. При этом важно выгнать воздушную пробку, то есть выполнить качественное развоздушивание системы охлаждения двигателя.
  • плохо работать отопитель может и по причине того, что радиатор печки ВАЗ 2107 забит. В результате ОЖ плохо циркулирует по системе отопителя, воздух слабо прогревается. Получается, когда на ВАЗ 2107 не работает печка полностью, то есть дует, но воздух холодный, это часто говорит о том, что радиатор забит полностью, его нужно промыть или заменить. Чтобы это быстро определить, нужно пощупать патрубки. Если входной патрубок теплый, а выходящий холодный, тогда неисправность очевидна.
  • бывает и так, что кран отопителя открыт, но охлаждающая жидкость в радиатор не подается. Обычно это происходит по причине того, что в системе скопилась накипь и грязь, кран засорен. Чтобы решить проблему, кран нужно снять для чистки или замены.
    Часто виновником того, что печка плохо работает, становится помпа (водяной насос системы охлаждения двигателя). Как правило, неполадки помпы могут привести к тому, что не работает не только печка, но и двигатель не охлаждается, что приводит к перегреву двигателя. Помпа может не работать в результате обрыва ремня генератора, а также о причине разрушения крыльчатки, заклинивания подшипников и т.д.
  • в ряде случаев можно отметить и смещение перегородки в радиаторе. В этом случае как входной, так и выходной патрубки радиатора будут горячими, однако воздух в салон не идет. В таком случае высока вероятность, что сместилась перегородка и радиатор нужно менять.
  • в ситуации, когда обнаружен маслянистый налет на стеклах автомобиля или видна маслянистая жидкость на полу, это результат утечки антифриза или тосола. Охлаждающая жидкость может течь в области патрубков, в области крана из радиатора и т.д. Краны и патрубки подлежат замене, радиатор печки можно запаять. Еще можно воспользоваться герметиком системы охлаждения, однако, пайка и герметик это временная мера. Оптимально сразу менять радиатор.

Основные неисправности и способы их устранения

К наиболее характерным неисправностям печки ВАЗ 2107 относятся:

  1. Попадание воздуха в систему охлаждения. Это обычно происходит после заполнения системы антифризом. Устранение воздушной пробки нормализует процесс обогрева салона.
  2. При открытом кране отопителя ОЖ не поступает в радиатор. Чаще всего это происходит, когда в качестве антифриза используется вода. В системе образуется накипь, засоряющая кран и затрудняющая прохождение ОЖ. Проблема устраняется демонтажем крана с последующей его чисткой или заменой.
  3. Плохо работающий или вышедший из строя водяной насос. Если помпа не качает ОЖ, это может привести не только к отсутствию обогрева салона, но и к более серьёзным проблемам, например, к перегреву двигателя. Водяной насос не работает, как правило, при обрыве ремня генератора, а также при заклинивании в результате износа подшипников.
  4. Забитые соты радиатора печки. В этом случае подающий патрубок будет тёплым, а исходящий — холодным. Радиатор часто засоряется при использовании в качестве ОЖ воды, а также при попадании в систему масла или частиц присадок для устранения течи. Восстановить нормальную работу печки поможет чистка или замена радиатора.
  5. Смещение перегородки в радиаторе. Если оба патрубка радиатора горячие, а тёплый воздух в салон не поступает, то, скорее всего, в радиаторе сместилась перегородка. Единственное решение проблемы — замена радиатора на новый.

Ремонт печки ВАЗ 2107

Прежде всего, важно сразу определить поломку. Если дело в текущем патрубке, кране или воздушной пробке, такую проблему можно решить быстро.

Если же причиной становится радиатор печки или другие труднодоступные элементы, тогда предполагается больший объем работ, то есть нужно отдельно изучить инструкции, как снять печку ВАЗ 2107 и как выполняется замена печки ВАЗ 2107. Давайте рассмотрим методы устранения частых неисправностей.

В случае, когда печка в машине не выключается летом, хотя на блоке управления выставлен холодный воздух, в таком случае неисправен кран или тросик привода крана. Кран находится под панелью приборов со стороны пассажира. Можно сначала попытаться затянуть кран от руки, но не следует прилагать большого усилия, иначе кран сломается и тосол потечет в салон.

  • Если дело в кране, оптимально сразу менять его на новый. Для этого под капотом отсоединяется патрубок, который идет на кран. Чтобы часть ОЖ не выливалась после снятия в моторный отсек, под патрубок ставится емкость. Затем снимается вещевая полка, далее ключом 10 выкручиваются гайки крепления крана к корпусу печки. Теперь кран можно снять со шпилек и установить новый.

Как правило, кран отопителя нужно менять при его заклинивании и т.д. При этом лучше поставить керамический кран вместо штатного металлического. Такой кран, в отличие от заводского аналога, не закисает, на керамике не скапливается накипь, не возникает коррозия. В результате, даже если кран долго закрыт (например, с весны и до осени), после его открытия сохраняется полная работоспособность.

  • Неисправности радиатора относятся к поломкам более серьезного характера. Если радиатор печки течет или забит, его нужно снимать. То же самое можно сказать и про вентилятор печки, моторчик и т.д. Чтобы выполнять такой ремонт, нужно знать, как снять печку 2107.

Если коротко, чтобы добраться до радиатора, нужно открутить патрубки радиатора. С учетом вытекающего антифриза, потребуется подставить емкость. Если же нужно снять вентилятор печки, саму систему охлаждения трогать не нужно. Фактически, снятие печки ВАЗ 2107 можно разбить на два этапа:

  • демонтаж элементов в салоне;
  • снятие элементов под капотом;

Выше мы рассматривали, как снять корпус печки в салоне. Теперь остановимся на моторном отсеке. Для начала, нужно снять все хомуты, которыми крепятся трубки и шланги крана отопителя, затем снимаются шланги. После головкой на 7 следует выкрутить крепежи уплотнителя печки, далее снимается уплотнитель с патрубков. Чтобы снять радиатор, сначала скидывается кожух троса регулировки крана, снимается петля с рычага.

Теперь ключом на 10 выкручиваются 2 крепежных болта, патрубок снимается с радиатора, параллельно демонтируется кран. Обратите внимание, между патрубком и радиатором есть резиновые уплотнители. Так вот, их нужно менять на новые при обратной сборке.

Если радиатор засорился, промывка радиатора печки предполагает его снятие, наружную очистку от грязи, промывку изнутри, продувку компрессором. Также очищаются и снятые ранее патрубки, кран отопителя и другие элементы системы.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему тосол или антифриз бурлит в расширительном бачке. Из этой статьи вы узнаете о причинах бурления в расширительном бачке системы охлаждения двигателя, на какие неполадки указывает бурление и т.д.

Патрубок изнутри можно прочистить ершом. Радиатор вымывается Керхером под давлением около 5 атмосфер. Мыть нужно до момента, пока из радиатора не будет вытекать чистая вода без грязи и примесей.

В случае, когда нет Керхера, промыть радиатор можно каустической содой. Достаточно приготовить раствор соды, залить в радиатор и оставить на 60 мин. Затем раствор нужно слить и оценить степень загрязнения сливаемой жидкости. Промывку повторяют до момента, пока сливаемый раствор не станет чистым. По окончании радиатор печки нужно просушить, продув компрессором.

Еще добавим, что если радиатор течет и нужна его пайка, тогда такой элемент можно разобрать путем отпайки его верхней части и днища. Для этого нужно нагреть деталь газовой горелкой. После того, как удается снять верхнюю и нижнюю часть, внутренности очищают механически (при помощи железной сетки) или используется жидкость для промывки (щелочной раствор, кислотные растворы). После этого радиатор нужно запаять.

  • Как показывает практика, печка ВАЗ 2107 плохо греет не только по причине течей или проблем с радиатором или краном. Также можно выделить сбои в работе переключателя режимов вентилятора, выход из строя проводки блока управления, окисление контактов и т.д. Например, проблемным может быть моторчик печки ВАЗ 2107. Как уже говорилось выше, если появился свист, тогда электродвигатель нуждается в чистке и смазке (временное решение) или замене на новый, причем лучше ставить более надежный вариант с подшипниками.

Идем далее. Блок управления печкой ВАЗ 2107 управляется рычагами на панели приборов, которые связаны с исполнительными элементами при помощи гибких тяг. При этом именно благодаря такому решению регулируется степень открытия воздушных заслонок, открывается и закрывается кран отопителя, перераспределяются потоки воздуха и выбираются зоны обдува.

Еще есть нижняя заслонка, которая называется воздухораспределительной крышкой. Этой заслонкой управляет специальный рычаг, который находится с водительской стороны под приборной панелью.

Так вот, упомянутые выше тяги — это металлическая проволока, которая со временем может растягиваться, лопаться, соскакивать и т.д. Не трудно догадаться, что обрыв тросов печки и другие неполадки с заслонками также становятся причиной того, что отопитель работает некорректно. В этом случае печку также нужно разбирать и ремонтировать.

Термостат Ваз 2106 — доработка своими силами |

При эксплуатации автомобиля Ваз 2106 в зимнее время стоит обратить внимание на то, что температура охлаждающей жидкости начинает падать. Термостат успешно справляется с поддержанием оптимальной температуры двигателя, но как только начинает работать печка, ситуация меняется. Поэтому актуальной стала доработка термостата ВАЗ 2106 своими силами.

Охлаждающая жидкость попадает в термостат из радиатора, потом она уходит в двигатель к водяному насосу. Здесь и происходит процесс перемешивания с жидкостью из отопителя. И не стоит удивляться, что температура начинает понижаться: чем холоднее на улице, тем ниже температура и термостат Ваз 2106 не может влиять на данные обстоятельства. Водители зачастую стараются всяческими способами утеплить радиатор. Нам же необходимо измерить температуру в разных местах.

Сперва измеряем на верхней половине корпуса термостата, а потом переходим к корпусу водяного насоса. В нашем случае температура на термостате составила 78 градусов, причем данный показатель не зависит от числа оборотов коленвала: температура остается неизменной. На корпусе водяного насоса температура составила порядка 80 градусов, в принципе, это норма. Но стоит нам включить печку на полную мощь, как температура тут же снижается до 60 градусов.

Температура в термостате неизменна. При работающем отопителе в мотор поступает жидкость на несколько градусов ниже, следовательно, двигатель начинается работать не совсем в нормальном режиме. Характерный признак – потеря мощности, появление провалов. Раз во всем виноват отопитель, значит, пора предпринять некоторые меры. Нужно попробовать направить охлажденную жидкость не в двигатель ВАЗ 2106, а в какое-нибудь другое место.

Но куда? Направляем жидкость обратно в термостат, так как именно этот элемент управляется системой охлаждения. Как произвести подключение к термостату? Для этого нам необходимо припаять новый патрубок в корпус и переставить шланг с водяного насоса уже на термостат, отверстия в насосе следует закупорить. Доработка термостата 2106 своими силами закончена, теперь можно проверить результат. Условия измерений остались прежними, но результаты совершенно другие. Теперь температура в точках измерений остается неизменной вне зависимости от работы отопителя, двигателя и вентилятора основного радиатора.

Греет печка ваз 2106. Плохо греет печка: основные причины

В зимнее время года каждый водитель хочет чувствовать себя комфортно в салоне своего автомобиля. Если в машине холодно, то ни о каком комфорте не может быть и речи. К сожалению, многие отечественные автомобили имеют одно и то же слабое место – у них часто выходит из строя печка, из-за чего температура воздуха в салоне автомобиля становится слишком низкой.

автомобилей ВАЗ 2106 больше не производятся на заводах АвтоВАЗа. Эти автомобили устарели, но многие автолюбители продолжают их использовать, и часто сталкиваются с проблемой плохого обогрева салона.

Почему плохо греет печка ВАЗ 2106?

Такой вопрос часто возникает у владельцев данной модели. Причин, по которым печка ВАЗ 2106 начинает плохо греть салон, множество. Однако среди них есть самые распространенные.

Итак, чаще всего печка ВАЗ 2106 начинает плохо греть из-за нарушенной циркуляции охлаждающей жидкости, которая должна проходить через радиатор отопителя. Это происходит, если заклинивает кран, из-за чего тосол просто не может попасть в радиатор.Также причиной такого явления может быть сам радиатор – при загрязнении радиатора нарушается циркуляция охлаждающей жидкости.

Кстати, чтобы определить, не нарушена ли циркуляция охлаждающей жидкости, можно заглушить мотор печки и немного погонять двигатель. Необходимо дождаться прогрева радиатора печки. После этого необходимо включить саму плиту. Если при включении печки происходит скачок температуры, то есть тепла намного больше, то проблема именно в циркуляции теплоносителя.

Кроме того, причиной плохого обогрева салона может быть утечка охлаждающей жидкости, а течи обычно возникают из-за негерметичности радиатора, который, в свою очередь, появляется из-за коррозии и ржавчины.


Что делать, если плохо греет печка ВАЗ 2106?

Что делать, если плохо греет печка ВАЗ 2106? Сначала, конечно же, следует выявить причину, а потом уже надо будет ее устранять.

Если причина плохой работы печки ВАЗ 2106 проблемы с краником, то его можно заменить.Особых трудностей это не вызывает, однако следует учитывать, что добраться до крана из автомобиля непросто. Также важно помнить, что при замене крана он должен быть посажен на новые резиновые прокладки.

Если причина в образовании толстого слоя накипи, которая со временем появляется внутри радиатора, то можно либо попробовать почистить этот прибор, либо приобрести новый радиатор. Следует иметь в виду, что добиться полной очистки радиатора от накипи очень сложно – часть ее все равно остается, в результате чего ухудшается теплоотдача.

Для очистки радиатора необходимо добавить в антифриз специальную присадку, которая удалит накипь. Также можно полностью снять радиатор и промыть его водой из шланга, при этом струя воды должна быть направлена ​​в выходной патрубок. Помните, что нельзя промывать радиатор водой под высоким давлением – это может повредить устройство. После промывки радиатора водой необходимо будет удалить накипь – это делается с помощью специальных препаратов, антинакипина или концентрированного раствора воды и уксуса.Если вы решили использовать средство для удаления накипи, лучше всего приобрести тот, который не требует кипячения после смешивания с водой. Раствор следует залить в радиатор и подождать 30-60 минут, после чего придется промыть радиатор струей воды. Эту процедуру придется повторить несколько раз.


Наконец, радиатор следует промыть бытовым моющим средством и еще раз тщательно промыть струей воды. Также вместо удаления накипи можно использовать раствор воды и лимонной кислоты – в этом случае раствор лучше оставить в радиаторе на несколько часов.

В том случае, если причиной плохой работы печки является течь радиатора, то нужно выяснить, из чего он сделан. Медный радиатор можно отремонтировать. Если каналы медного радиатора забиты, можно залить кислоту в один конец трубки, закрыть резиновой пробкой и подождать. Эта операция очистит канал от всей грязи и ржавчины. А вот алюминиевый радиатор придется заменить на новый.

Он должен легко открываться и закрываться.

Заслонка обратная , предназначена для подачи холодного воздуха, который находится в отопителе.Исправная заслонка должна закрываться свободно.

При работающей машине радиатор отопителя должен быть полностью горячим, а не частично. Это можно проверить, прикоснувшись к духовке.

В случае, когда заслонка и кран работают без нареканий, но печка все равно недостаточно хорошо прогревается до оборотов двигателя выше 2000, следует оценить циркуляцию охлаждающей жидкости .

Причин плохой циркуляции может быть несколько:

  • помпа — ее надо проверить, и если проблема не в ней, то перейти к устранению других возможных проблем;
  • отсутствие давления в системе охлаждения — может возникнуть при утечке тосола или антифриза, стоит осмотреть с фонариком, сняв поврежденные шланги или хомуты, а затем заменить их на новые, также стоит проверить крышку на расширительный бак.Этот производственный момент очень важен, поэтому требует особого внимания, особенно та часть конструкции, в которой тонкий шланг от расширительного шланга идет непосредственно к радиатору. Утечка не должна достигать вентилятора.

Основным условием идеальной циркуляции охлаждающей жидкости является герметичность, обеспечивающая необходимое давление и быструю циркуляцию. Есть довольно простой способ проверить герметичность. Понаблюдайте, не нагреваются ли стенки расширительного бачка при работающем двигателе не менее 10 минут.Холодный бак свидетельствует о недостаточном давлении, что способствовало бы подаче теплоносителя в топку, т.е. обороты менее 2000 недостаточно мощные.

Еще одной причиной отсутствия циркуляции может быть избыток окислов , которые забивают печь. Слишком быстрый нагрев машины в пробке также свидетельствует о проблемах с давлением, а именно о наличии подсоса воздуха через какое-то повреждение.

Все это проверено на практике. Получается, что в большинстве своем при таких проблемах нет необходимости в замене радиатора, термостата или, как это часто бывает, полной реконструкции приборной панели с разборкой отопителя.

Если вы сядете за компьютер и изучите систему охлаждения своего автомобиля, то сразу поймете, что всему виной отсутствие давления. Поэтому просто открывайте капот и ищите повреждения шлангов и течи, они могут быть почти незаметны при появлении трещин в шланге. Поэтому первым шагом в решении подобных проблем должна быть замена всех шлангов на новые.

Почему не греет печка Ваз-2107

И снова погода грозит холодами.Для тех, у кого не все в порядке с обогревателем, самым главным был вопрос, как сделать «печку» теплой? В первую очередь определим причину неисправности. Виновником может быть переохлаждение двигателя, «завоздушенность» системы охлаждения или неисправность самого отопителя. Если вентилятор печки не крутится — неисправна проводка — .

Часто причиной холода в салоне является переохлаждение двигателя

Признаки — температура на манометре в белой зоне, двигатель долго прогревается.Нормальный прогрев при температуре -20 выглядит так: запускаем двигатель, за 8-10 минут на холостых двигатель должен прогреться до 40-50 градусов (самое начало белого сектора шкалы указателя температуры) . Если температура поднимается выше — хорошо, меньше — плохо. Термостат неисправен. Далее едем на 1-2 передаче, и через 5-8 минут температура поднимается до 80 (граница белой и зеленой зоны). Не прогретый до 80 — на замену! Временно можно обойтись изоляцией радиатора картоном или чем-то другим.Но не забывайте, что если двигателю дать нагрузку (заклинить и буксовать), он может закипеть. Поэтому картон должен легко и быстро вытягиваться.

Воздух в системе охлаждения

Первым делом проверяем уровень антифриза в расширительном бачке, исправность пробки радиатора. Если антифриз разбавлен водой, это плохо, он затвердеет, его нужно заменить. Если пробка радиатора неисправна, в системе останется воздух, а это приведет к плохой циркуляции и холоду в салоне.Покупаем и ставим новую пробку, заливаем антифриз и нехватка исчезает.

После ремонта системы охлаждения может остаться воздушная пробка. Воздух удаляют, прогоняя машину, предварительно прогретую до 80 гр. двигатель, в гору поднять перед. Затем, сняв пробку радиатора, прогоняют двигатель при 2000 — 3000 об/мин в течение нескольких минут. После выхода воздуха остается только долить антифриз и закрыть пробку радиатора.

Далее проверьте правильность положения рычагов управления печкой

Синий — управляет подачей воздуха.Красный – кран подачи антифриза. Они должны быть открыты (направо до упора). Иногда кран закисает. Найдите его под бардачком и проверьте — он должен открываться до упора, можно помочь рукой, одновременно рычагом. Только работайте аккуратно, детали нежные, хрупкие, можно сломать. Левой рукой удобно перемещать рычаг, а правой крутить кран.

Клапан отопителя ВАЗ 2107 в открытом положении

Клапан отопителя в закрытом положении

Проверяем работу воздушной заслонки при включенном вентиляторе.Рычаг справа от печки дует сильно, слева — гораздо слабее. Если разницы нет, тросик оторвался плохо, придется снимать печку.

Печка сильно дует в левую сторону

Устройство отопителя (печки) Ваз-2107

Третий рычаг управляет распределением теплого воздуха между лобовым и боковыми стеклами. Трос, который ведет к нему (21), управляет тремя заслонками — (20) две из них открывают и закрывают подачу воздуха к боковым окнам.Третьей заслонки на рисунке не видно, она находится здесь (22) и может перекрывать выход воздуха на лобовое стекло. Положение рычага: справа на лобовом стекле, слева на боковых стеклах. Почему сильно дует в левую сторону?
1. Вентилятор возле печки устроен так, что он направляет теплый воздух в правую сторону, а в левую попадает меньше. Это конструктивная особенность и сложно что-то изменить.
2. Печка была разобрана, поврежден воздуховод (4) или левая заслонка.
3. Вы полностью открываете нижний клапан ручкой (1), или защелка сломана. Для нормального обдува лобового стекла эта заслонка должна быть закрыта. Если фиксатор сломан, вы можете отрегулировать резинку, зацепив ее за ручку всасывания или в другом месте.

Некоторые умельцы вставили в дефлектор (4) патрубка дополнительный вентилятор от процессора компьютера. Можно купить и поставить на приборную панель вентилятор, подключенный к прикуривателю, направить его в боковое стекло и выставить скорость на меньшую.

Еще одна причина — плохая циркуляция антифриза по печке.

Проверяем циркуляцию следующим образом: двигатель прогрет до 80, на холостом ходу подносим руку к выходу из печки (у правой ноги водителя), подаем газ и держим обороты на уровне 2500. Если чувствуете, что воздух стал заметно теплее, у вас плохая циркуляция через печку. Причины:
— забитый радиатор печки, если машина старая и вы лили в радиатор герметики, горчицу и прочую гадость;
— имеется нестандартный клапан печки (шаровой, керамический), который имеет каналы уменьшенного диаметра, либо открывается не полностью.Попадаются неисправные метчики. Он может перекрыть циркуляцию, чтобы тосол текла тонкой струйкой. После замены на родной кран тепло вернется.
Точнее, проверяем циркуляцию следующим образом: на холостом ходу, на еле прогретом двигателе (20-30 градусов) снимаем верхний резиновый патрубок на выходе из печки (под капот) и подставляем какую-нибудь посуду. Струя должна быть достаточно густой и ровной. Тонкая струйка, еле бежит — снимаем и проверяем сначала кран, а потом (если кран в порядке) и радиатор.Можно попробовать промыть забитый радиатор горячей водой (в отверстие где трубка), иногда помогает.

Бывает, что при сборке печки радиатор был плохо загерметизирован

мимо него проходит холодный воздух и в салоне холодно. Придется разбирать печку и тщательно все герметизировать.
Если вы решили разобрать печь самостоятельно, посмотрите видео.

От себя добавлю совет: снимай рычаг коробки передач и не надо отсоединять провода консоли (борода).
Всего Вам доброго и тепла Вашему салону!

Система отопления автомобилей ВАЗ предназначена для создания комфортного микроклимата в салоне автомобиля. Летом подогрев не требуется, поэтому с помощью специального крана радиатор печки отключается от системы подачи жидкости, которая идет от общей системы охлаждения. Тогда как в зимнее время года, когда температура воздуха опускается до минусовой отметки и становится необходимым тепло в салоне, его открывают. Соответственно, после восстановления подачи жидкости начинает греть печка ВАЗ 2107.Он расположен в салоне и крепится к перегородке моторного отсека четырьмя штифтами. Место соединения с кузовом автомобиля уплотнено резиновыми уплотнителями.

Почему холодно в салоне

Часто о радиаторе печки автомобилисты вспоминают только после наступления зимнего периода. Иногда, однако, они схватываются раньше. Например, когда под ногами водителя внезапно появляется антифриз или вода. Но чаще всего автомобилисты узнают о неисправности радиатора, когда становится холодно, а в салоне автомобиля не хватает тепла и уюта.И им ничего не остается, как поменять печку ВАЗ 2107.

Конструкция

Печка ВАЗ 2107 состоит из кожуха вентилятора, радиатора с крышками для притока и распределения воздуха. Проходящие через нагреватель холодные потоки нагреваются. Радиатор является одним из основных узлов, за счет которого работает печка ВАЗ 2107. Он оснащен входным и выходным патрубками. Они выведены в моторный отсек и соединены с автомобилем. Отверстия для их выхода надежно уплотнены резиновым уплотнителем.

Принцип работы

Радиатор на всех моделях ВАЗ крепится двумя саморезами, а краник отопителя встроен во впускной патрубок. Это регулятор расхода охлаждающей жидкости. Им можно управлять с помощью гибкого стержня от рычага, расположенного в блоке управления в системе вентиляции на ВАЗ 2107, установленной под радиатором. Его электродвигатель установлен на двух упругих подушках, размещенных в направляющем кожухе. В мотор также встроен дополнительный резистор, обеспечивающий двухскоростной режим вращения вентилятора, включение которого обеспечивается переключателем, имеющим три положения для работы и расположенным на

Печка ВАЗ 2107 имеет воздуховоды, отходящие от корпуса его вентилятора.Они направляют поток не только на дефлекторы, обдувающие боковые стекла, но и на те патрубки, которые направлены на лобовое стекло. Можно регулировать подачу горячего воздуха, попеременно открывая и закрывая заслонки отопителя. Сама же крышка на воздухозаборнике регулируется тягами от рычагов, расположенных на блоке управления.

Основные недостатки

Водители, много лет ездящие на Жигулях, часто отмечают, что печка ВАЗ 2107 иногда плохо греет. Наиболее частой причиной неисправностей такой системы, как печка ВАЗ 2107, является течь радиатора, а также патрубков, крана и соединений, расположенных непосредственно между ними.К этому можно добавить отказы переключателя режимов электровентилятора, повреждение проводов устройства или окисление их компонентов.

Эти недостатки, как правило, можно исправить, не прибегая к покупке новых деталей, но и при более сложных неисправностях нужны серьезные и кардинальные меры, например замена радиатора печки ВАЗ 2107 и т.д.

Причины неисправности в системе отопления

Иногда водители замечают утечку антифриза в автомобиле.Причиной этого может быть проржавевший радиатор или кран печки, а также его металлический патрубок. Точный «диагноз» можно поставить только при визуальном осмотре. Если дефект кроется, например, в трубе или кране печки, то их можно легко заменить, тем более, что сегодня нет проблем с приобретением каких-либо запчастей. В этом случае даже не нужно разбирать обшивку и приборную панель. Если виновником утечки охлаждающего антифриза является сам радиатор, то в этом случае есть два варианта решения этой проблемы.Во-первых, если в машине установлен медный радиатор старого образца, то его можно отремонтировать: пропаять, почистить, залудить и т.д. Главное найти хорошего специалиста. Второй вариант, когда в машине стоит печка ВАЗ 2107 с алюминиевым радиатором. В этом случае все немного сложнее: его обязательно нужно заменить на новый, так как он не подлежит ремонту.

В некоторых случаях после включения отопителя из воздуховодов автомобиля продолжает выдуваться холодный воздух.Причина кроется в нарушении циркуляции охлаждающей жидкости. Это происходит по вине поврежденного крана отопителя или «забит» сам радиатор. Если заклинил кран, его нужно заменить, но во втором случае необходима тщательная чистка.

Модернизация отопителя

Всем автомобилистам известно, что устройство печки ВАЗ 2107 несовершенно, при этом она работает с ощутимым шумом даже в салоне. Поэтому эта часть системы отопления автомобиля очень часто подлежит модернизации.Многие пытаются самостоятельно улучшить работу печки, но чаще всего должного эффекта не получается. Своими руками, даже зная, как снять печку ВАЗ 2107, можно лишь загерметизировать стыки воздуховодов и патрубков, а также перераспределить горячие струи. Однако от этого температура в салоне остается в основном прежней. А чтобы в зимней стуже в машине было тепло и комфортно, необходимо увеличить количество тепла, подаваемого радиатором.Вся проблема заключается в вентиляторе печки, который слишком мал и не создает необходимого притока воздуха. В связи с этим, как правило, в первую очередь требуется замена вентилятора печки ВАЗ 2107.

Если сравнить работу этого механизма в двух моделях автомобилей «Жигули», то можно увидеть, что мотор печки седьмой модели «Жигулей» при вращении с частотой около трех тысяч оборотов в минуту потребляет около четырех с половиной пол ампера тока. А на вентиляторе «восьмерки» при четырех и более тысячах оборотов потребляется в три с половиной раза больше.Поэтому необходима модернизация. Иногда даже требуется замена радиатора печки ВАЗ 2107.

Порядок ревизии отопителя

Если печка ВАЗ 2107 плохо греет, в салоне снимается кожух на дне печки, на который сверху устанавливается вентилятор. Последний полностью удален за ненадобностью. После этого аккуратно срезается один из аэродинамических гребней, который дует теплым воздухом в сторону ног сидящего рядом водителя и пассажира.Особенно это актуально при установке вентилятора на ВАЗ 2108, так как его мотор несколько длиннее. Крыльчатку можно полностью снять, а ее функции передать стандартному пятилопастному вентилятору.

Отверстие для этого немного увеличено в диаметре, чтобы в него можно было установить новый вал. Важно убедиться, что переработанная конструкция «защелкивается» на месте плотно и надежно. Непосредственно перед установкой нового вентилятора его необходимо подключить напрямую, чтобы убедиться, что он работает.

Для бесшумности

Для этого заменяется встроенный резистор, основная задача которого обеспечить относительно тихую работу вентилятора. К тому же новый — с ВАЗ 2108 — сильно шумит из-за большего количества перегоняемого воздушного потока. Лучшим вариантом замены является резистор, который установлен на той же восьмой модели. Кроме того, при модернизации не лишним будет заменить выключатель вентилятора, установив модель от того же автомобиля, что и вся конструкция, например, от 2108.Это сделано потому, что печка ВАЗ 2107 очень сильно нагревается при длительной работе, в результате чего через определенное время штатные кнопки включения просто плавятся. Шум от модернизированного и обновленного устройства, конечно, будет несколько выше заводского, но этот недостаток в холодное зимнее время после доработки отопителя практически незаметен.

Уход за радиатором печки ВАЗ 2107

В осенне-летний период эксплуатации автомобилей внутри радиаторов их отопителя скапливается много накипи.И в результате эффективность системы снижается. Однако эту неисправность можно устранить. Достаточно просто знать, как разобрать печку ВАЗ 2107, чтобы ее почистить. Вы можете сделать этот простой процесс ремонта самостоятельно. Для этого автолюбителю потребуются два червячных хомута, две новые резиновые прокладки, немного охлаждающей жидкости и сосуд, в который будет собираться отработанный материал.

Процедура эксплуатации

Первым делом необходимо выключить двигатель и дать ему остыть.Подложите ткань или тряпку под все трубы. После этого нужно ослабить хомуты на креплениях как выпускного, так и подводящего шлангов, по которым охлаждающая жидкость поступает в подкапотное пространство. Затем с крана и патрубков снимаются резиновые соединения, при этом под них необходимо подставить емкость. С помощью торцевого ключа седьмого номера нужно открутить саморезы креплений на уплотнителе, которые также необходимо потом снять. При этом также отсоединяется шток привода крана печки с кожухом вентилятора.Патрубки на радиатор выводятся из отверстия, расположенного в перегородке моторного отсека. Для этого откручиваем болты крепления накидным ключом десятого номера. После этого снимается сама выпускная труба и радиатор. Заменена на новую, резиновая прокладка герметизирует фланцевое соединение. В этом случае после снятия крана прочистите патрубки со шлангами и сам кран.

Замена радиатора

В общем когда не работает печка ВАЗ 2107 надо менять радиатор.Устранение неполадок системы отопления на моделях «Жигули» не слишком отличается друг от друга. Если водителю удалось выяснить причину холода в салоне и ему ничего не остается, кроме как поменять радиатор, то для этого ему понадобятся некоторые инструменты. Вам понадобятся отвертки двух видов – обычная и крестовая, торцевые и рожковые ключи седьмого, восьмого и десятого номеров, а также три резиновые прокладки, один литр охлаждающей жидкости и герметик, обычно силиконовый. Необходимо внимательно осмотреть радиатор, его металлические патрубки и кран печки.Все они не должны иметь видимых следов коррозии или протечек. Кран печки с трубкой от старого радиатора можно закрутить на новый радиатор. Обязательно нужно установить резиновые прокладки, удалив старые. Намазав их силиконовым герметиком, нужно плотно, чтобы не раздавить их и не сорвать случайно резьбу, прикрутить сливную трубку и кран к радиатору.

Сборка после замены старого радиатора на новый производится в порядке, обратном разборке.После этого при необходимости в него доливается антифриз. Затем автомобиль заводится, после чего проверяется герметичность соединения патрубков и шлангов.

На машине ваз 2106 перестала работать печка . Для того, чтобы устранить эту проблему, нужно разобраться, почему она возникла.

Как искать причину плохой работы печки

В первую очередь нужно проверить патрубки, не горячий ли патрубок который идет от крана к радиатору, а тот что идет от радиатора к двигателю слегка теплый, то, соответственно, и дует слегка теплым.

Проверить также можно следующим способом: выключить мотор печки, завести двигатель, дождаться прогрева радиатора печки, и включить печку, в том случае, если печка сразу отдает намного больше тепла, чем обычно , то возникают проблемы с циркуляцией охлаждающей жидкости. Если скачка температуры не произошло, значит, все поступающее тепло отдает печь. Если тепла не хватает, то необходимо утеплить моторный отсек.

Проблема может быть и в радиаторе отопителя.

Возможно образовался засор или воздушная пробка. Если образовалась пробка, ее очень легко снять, для этого ставим машину на бордюр правым передним колесом, и оставляем поработать минут на 10, если виновата пробка, то воздух выйдет . В случае чего избавиться от него непросто. Его необходимо очистить. Покупаем специальную жидкость и заливаем ее в систему охлаждения. Лучшим вариантом будет либо промывка со снятым радиатором отопителя, либо вообще замена его на новый.

Полезные доработки и дополнения на ВАЗ 2106. Ищем пути модернизации рабочей «шестерки»

Six для своего времени был настоящим прорывом в автомобильной технике. Но сегодня производительность ее мотора совсем не впечатляет. Его мощность составляет всего 75 лошадиных сил. Максимальный разгон до сотни – целых 16 секунд! А скоростной порог — 150 километров в час. Естественно, современные автолюбители задумываются над тем, как тюнинговать двигатель ВАЗ 2106. Возникают резонные вопросы:

  • Будут ли полезны доработки мотора на шестерке?
  • Какие есть способы модификации двигателя ВАЗ 2106?
  • Какие будут последствия для остальной системы?

Рассмотрим эти вопросы по порядку.

Есть ли польза от модификации двигателя?

Преимущества, несомненно, есть. Даже такие старые модели силовых агрегатов, как двигатель ВАЗ 2106, хорошо поддаются модификациям. В зависимости от конкретных манипуляций можно достичь нескольких целей:

  • Увеличение мощности двигателя, что выражается в динамике разгона и скоростных характеристиках;
  • Снижение расхода топлива или сохранение его при повышении динамических характеристик;
  • Повышенная проходимость в сложных условиях;
  • Увеличение срока службы агрегата на 70-80 процентов.

Конечно, вам предстоит выбрать, для чего выполняется работа: для снижения расхода топлива или для улучшения ходовых качеств автомобиля. Добиться одновременно и того, и другого не получится. Но из-за того, что при тюнинге детали двигателя очищаются, их заменяют на более новые и совершенные, срок службы неизбежно увеличивается.

Также необходимо оценить, насколько выгодна для вас запланированная работа. Ведь доработка силового агрегата может потребовать немалых материальных вложений.Не лучше ли в некоторых случаях просто купить себе новую и лучшую машину? Об этом тоже нужно подумать перед началом работы.

Шесть методов настройки двигателя

Кованые поршни

Завод обычно устанавливает литые поршни. Для того чтобы уменьшить нагрузку, вместо них можно поставить кованые. Они легче. К тому же при высоких скоростях литье начинает работать менее эффективно, чем кованый металл.

Также можно заменить шатуны на Н-образные кованые, которые имеют немного большую длину, чем их родственники.Это улучшит сжатие горючего. Необходимо помнить, что при увеличении длины шатуна необходимо устанавливать поршни, компрессионная высота которых меньше родного.

На выходе получаем более форсированный двигатель.

Процесс расточки

Этот метод позволяет значительно увеличить мощность двигателя. Классический вариант имеет 8 клапанов. Каждый цилиндр двигателя имеет длину 400 см. Для расточки со стенки каждого цилиндра снимается небольшой слой стали.Эта работа выполняется на специальных станках. В принципе можно снять столько слоя, сколько позволят сами цилиндры. Но помните, что это сократит пробег цилиндров на тысячи километров.

После растачивания появляется возможность установки увеличенного поршня. В итоге получаем прибавку мощности двигателя аж на несколько десятков лошадиных сил.

Крутящий момент.

Благодаря установке более совершенного распредвала можно значительно увеличить крутящий момент двигателя.Например, можно добавить мотору до двух тысяч оборотов. В результате машина будет разгоняться на первой скорости намного лучше, чем со штатным двигателем.

Внедрение 16-клапанного блока цилиндров

Это достаточно сложная процедура, требующая глубоких знаний устройства шестицилиндрового мотора. Старый блок полностью снимается, а на его место ставится новый в разобранном состоянии. Головку, шестерни, ремни и т.д. еще не устанавливал. Перед завершением сборки новую шестнадцатиклапанную нужно соединить с коробкой передач.И только после этого сборка завершается до конца.

Естественно после этой процедуры использовать классический жигулевский бензонасос будет нельзя. Некоторые ставят на его место помпу от Волги.

Также для двигателя 16В придется ставить более мощный генератор. Например, отлично подойдет генератор, который есть в «Ниве».

Потребуют замены и другие детали: это ремни и цепи распредвалов, маховик, коленвал, цилиндры выключения, ЭБУ, форсунки, камеры сгорания.

Да, работы много. Но без всех этих доработок вам не удастся ощутить всю мощь 16-клапанного двигателя.

Что еще придется доработать?

Автомобиль — чудо инженерной мысли. Это сложная техническая система, в которой все элементы взаимодействуют друг с другом и зависят друг от друга. И двигатель является центральным элементом этой системы. Любая марка спроектирована таким образом, что в ней все заточено под работу установленного агрегата.Если вы измените характеристики мотора в лучшую сторону, будьте готовы к необходимости доработки других механизмов для достижения утраченного баланса. Перечислим самые важные моменты:

  • Тормозная система ВАЗ 2106 не рассчитана на сильные моторы. Придется ставить более эффективные тормоза.
  • Коробка передач также нуждается в модификации, чтобы сохранить новые характеристики двигателя.
  • Выхлопная система нуждается в переработке.
  • Если на шестерке установлен карбюратор, его нужно будет заменить на инжектор.
  • Подвеска тоже не справится с более сильным двигателем, поэтому придется менять пружины и амортизаторы.
  • Для увеличения жесткости кузова потребуется установка дополнительных проставок.

Если не выполнить все эти работы, то машина просто не справится с новым резким двигателем, управление станет опасным, а ходун может просто рассыпаться на куски.

Коленчатый вал. Поскольку поршни и шатуны стали легче, баланс в системе разбалансирован.Это означает, что необходимо восстановить баланс с корзиной сцепления, со шкивами и с маховиком. Лучшим решением этой проблемы является установка коленчатого вала с полным противовесом. Он имеет более тяжелый вес, его прочность намного выше. Если не заменить коленвал, то тюнинг двигателя не принесет желаемого результата – ведь все элементы системы должны работать согласованно друг с другом.

Распределительный вал. Модификации двигателя неизбежно приведут к замене распределительного вала.Причем поставить можно один из двух типов, в зависимости от стиля вождения.

Если автолюбитель предпочитает ездить на высоких оборотах, то на машину необходимо установить верхний вал. Это позволяет увеличить обороты в красной зоне, позволяя двигателю получить максимальный крутящий момент в этой зоне. Такой эффект возможен благодаря использованию более широких и мощных кулачков. Они толкают клапаны более эффективно, процесс их открытия занимает больше времени, и они открываются чаще. Однако есть проблемы в работе на холостом ходу… Приходится обновлять программу контроллера системы зажигания. А саму систему зажигания необходимо заменить на более современную.

Если автовладелец предпочитает ездить на средних и малых скоростях, то лучше всего подойдет нижний вал. На низких оборотах дает повышенный крутящий момент, что улучшает проходимость автомобиля на сложных участках дороги. Это также обеспечивает снижение расхода топлива.

Шасси. Невозможно дооснастить двигатель и получить хороший результат без внесения изменений в ходовку.Шасси необходимо привести в соответствие с новыми техническими характеристиками двигателя.

В первую очередь доработки коснутся тормозной системы. На передние колеса следует поставить вентилируемые диски. А на задних колесах вместо барабанных установлены дисковые тормоза. Суппорт теперь необходимо установить от ВАЗ 2108. Следует помнить, что придется подгонять полуось под новый диаметр расточки тормозного диска. Суппорт устанавливается так же, как и на передние тормоза.Подшипник полуоси также заменен на SKF. Необходимо заменить главный тормозной цилиндр на более надежный, иностранного производства.

Без установки амортизаторов повышенной жесткости и усиленных пружин не обойтись.

Для увеличения жесткости кузова придется установить новые проставки. Один из них установлен под капотом, что увеличивает жесткость пространства между лонжеронами и точками крепления передних стоек. Вторая распорка крепится к багажнику, что позволяет зафиксировать расположение точек крепления амортизаторов и пружин.

Система рулевого управления. Более быстрый двигатель в сочетании со стандартным рулем — не лучшая идея: машина становится практически неуправляемой на дороге. Придется сделать руль более жестким. Для этого вам нужно будет поработать над усилением стабилизатора. боковая устойчивость . Для этого штатный стабилизатор укорачивается и делаются индивидуальные крепления. Эта процедура долгая и неприятная, но позволяет улучшить поведение автомобиля на трассе.

Итак, если вы хотите получить более динамичный разгон, снизить расход топлива, улучшить проходимость на сложных участках дорог и сделать поведение ВАЗ 2106 более управляемым, то тюнинг двигателя поможет вам в этом. Однако имейте в виду, что вам придется модифицировать многие другие элементы системы для достижения баланса.

«Классика» советского, а позже и российского автопрома комплектовалась только самыми необходимыми опциями, так как в отсутствие конкуренции производитель не имел смысла предусматривать множество вариантов комплектации.Именно поэтому машина была проста, а все ее механизмы предельно функциональны.

Доработка ВАЗ 2106 предназначена для модернизации узлов и механизмов автомобиля, для обеспечения их более эффективной работы. Рассмотрим пару способов вдохнуть новую жизнь в агрегаты любимого автомобиля.

Тюнинг двигателя

В свое время двигатель «шестерки» был отличным агрегатом, мощным, надежным, тяговитым. Однако эти показатели были превосходны в 70-х годах прошлого века.Сейчас силовой агрегат, да и сам автомобиль, скорее анахронизм, чем современное средство передвижения. Впрочем, списывать со счетов имеющуюся в вашем гараже «шестую» еще рано. Доработка жигулевского двигателя позволит автомобилю пережить вторую молодость, с новой силой зарабатывать деньги.

Итак, что для этого можно сделать:

  • Расточить и отшлифовать впускные и выпускные каналы, а также впускные каналы головки блока цилиндров. Это позволит смеси полнее и быстрее заполнять камеру сгорания при первых тактах силового агрегата и покидать ее при последних.Доработка ГБЦ ВАЗ 2106 позволит увеличить мощность двигателя до 10% от номинальной.
  • Заменить стандартный распредвал на «спортивный». Новая деталь позволит полнее открывать клапаны и изменять фазы газораспределения так, чтобы максимальный крутящий момент оптимально соответствовал определенной частоте вращения двигателя. Кроме того, на распределительном валу установлена ​​специальная разрезная шестерня, с помощью которой регулировка фаз может осуществляться наиболее точно.
  • Расточить цилиндры до максимального размера и срезать привалочную плоскость головки блока цилиндров на 1-1.5 мм. Это позволит уменьшить компрессионную камеру и, соответственно, использовать бензин с более высоким октановым числом.
  • Заменить заводской коленвал на «тюнинговый», а шатуны на улучшенные. Эта доработка призвана увеличить рабочий объем двигателя, доведя его почти до 1800 см3. Как известно, мощность силового агрегата напрямую зависит от его рабочего объема, поэтому можно ожидать увеличения мощности двигателя еще на 20-25%.
  • Отбалансировать все детали двигателя, использовать облегченные поршни с уменьшенной юбкой, уменьшить трение узлов за счет применения специальных присадок к моторному маслу…Эта процедура уберет из двигателя ненужные вибрации и облегчит вращение его механизмов.
  • Установить систему смазки с сухим картером. Масло в поддоне больше не сможет тормозить коленчатый вал при боковых вибрациях.

Модификация карбюратора и системы зажигания

Кроме того, тюнинг ВАЗ 2106 невозможно представить без доработки карбюратора. Увеличенный объем двигателя с меньшей компрессионной камерой просто заставит вас увеличить проходные сечения жиклеров и производительность ускорительного насоса.Нельзя обойти вниманием и систему зажигания.

Если решили оставить штатную, проверьте стробоскопом жесткость пружин в механизме опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте ее до заводских значений. Конечно, лучше всего поставить электронную систему. Она позволит более точно выставить угол опережения зажигания и обеспечит мощную искру, которая позволит запустить двигатель «с пол-оборота» даже в сильный мороз.


Если вы сделаете хотя бы половину из описанных выше мероприятий, то увидите, что доработка двигателя ВАЗ 2106 своими руками позволяет значительно увеличить его мощность.

Доработка штатного отопителя

Не хотелось бы оставить без внимания штатный автономный обогреватель. Несмотря на то, что в холодное время года радиатор отопителя неплохо справляется с подогревом проходящего через него воздуха, система обдува совсем не радует своей работой. Можно всю жизнь винить в этом заводских конструкторов, а можно просто устранить течи на стыках воздуховодов.


Большинство владельцев «шестерок» наверняка помнят появляющийся со временем писк заводского моторчика вентилятора отопителя.Причиной этого раздражающего звука является втулка на его выходном валу. По какой-то причине инженеры, разрабатывающие этот узел, решили, что установка шарикоподшипника — большая роскошь для такой неактуальной детали и вместо него установили подшипник скольжения. Однако как только смазка в нем высыхает, начинается трение «на сухую», отсюда и исходящий из мозга писк.

Доработку печки Жигули можно провести путем замены штатного мотора вентилятора на тот, что используется в Самаре (ВАЗ 2108-09).Установке нового блока может мешать гребенка, направляющая поток воздуха на ноги, поэтому ее демонтируют. Установив новую деталь, можно оставить старую крыльчатку. Для этого потребуется немного (до 7мм) рассверлить посадочное отверстие, так как вал самарского мотора чуть толще жигулевского.

Установка двигателя вентилятора «восьмерки» позволит не только устранить источник шума, но и использовать печь намного эффективнее – новый агрегат имеет не только повышенную мощность, но и более высокую скорость.

Конечно, описанные выше методы — лишь малая часть того, что можно сделать. Подтверждение тому — доработка ВАЗ 2106, снятая влюбленными в свой автомобиль людьми. Начните с малого. Может быть, ваш старый «Жигул» сможет ловить на себе восхищенные взгляды прохожих на закате карьеры.

Многие автомобилисты задавались вопросом, как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106. конструктивные особенности силового агрегата довольно просты, то и процесс доработки мотора тоже не сложен, и с ним справится автолюбитель со средними знаниями конструкции.Но, прежде чем начать расписывать сам процесс, необходимо знать, какие технические характеристики имеет двигатель 2106.

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 2106 имеет стандартные технические характеристики, которые неразрывно связаны со всеми представителями «классической» линейки. С конструктивной точки зрения все двигатели внутреннего сгорания ВАЗ 2101-2107 на карбюраторной основе — похожи друг на друга. Прежде чем приступить непосредственно к доработке, рассмотрим, какие технические характеристики имеет силовой агрегат с маркировкой 2106:

Увеличение мощности

Увеличение мощности двигателя ВАЗ 2106 осуществляется в несколько этапов.Поверхностно, конечно, можно наверстать мощностные характеристики, но если говорить о полноценном тюнинге, то стоит понимать, что силовой агрегат дорабатывается целиком. Этот процесс занимает не один час или день, так что наберитесь терпения. Зачем увеличивать мощность двигателя — естественно с расточкой.

Расточка

Силовой агрегат ВАЗ 2106 растачивается на специальном расточном стенде. Но, во-первых, стоит определиться с запчастями, которые устанавливаются в блок цилиндров.Наилучшей рекомендацией является поршневая группа диаметром 82 мм от компании API.

При этом поршни на 160 грамм легче штатных, что позволяет снизить массу силового агрегата. Итак, для этих поршней понадобятся комплекты маслосъемных колец, также выпускаемые этой фирмой.


Что касается коленчатого вала, то следует понимать, что для достижения максимального мощностного эффекта его также следует заменить. Конечно, сама деталь стоит немало, поэтому большинство автолюбителей, которые проводят тюнинг самостоятельно, оставляют старый коленвал.

Но, тем не менее, если автолюбитель решил идти до конца, то можно установить коленвал, который предлагает польский производитель DDT. Следует понимать, что перед первым ремонтом его необходимо предварительно проточить, так как коренные шейки в бугель не влезут.

Еще одна доработка — замена распредвала и клапанов. Впускной и выпускной клапан можно приобрести в API, но седла для них должны быть стандартно обработаны. Распредвал можно установить новый, родного производства, или облегченный от ДДТ.

Установка зажигания

Следующим этапом доработок является установка бесконтактного зажигания. Сегодня его можно свободно найти на любом автомобильном рынке по доступной цене. Таким образом, придется заменить не только замок, но и свечи, а также катушку зажигания и высоковольтные провода. Самыми лучшими и бюджетными в данном случае являются провода Тесла.


Система циркуляции охлаждающей жидкости

Также стоит заменить систему охлаждения.При этом он полностью меняется. Есть несколько компаний, которые производят тюнинг-комплекты системы охлаждения для классических автомобилей ВАЗ. К ним относятся такие известные производители, как Mastersport, Brembo, AWD, Intenzo и другие.

Тюнинговый комплект системы охлаждения состоит из:

  • Водяной насос повышенной мощности (в некоторых случаях встречается с функцией принудительного электростарта).
  • Термостат.
  • Комплект силиконовых патрубков для системы охлаждения.
  • Очень большой алюминиевый радиатор.
  • Электрический вентилятор.
  • Датчик охлаждающей жидкости с проводкой.

При установке такого комплекта двигатель будет лучше охлаждаться даже на высоких оборотах, что защитит мотор от перегрева.

Карбюратор

Как правило, для увеличения мощности на ВАЗ 2106 устанавливается дополнительный карбюратор. Это делается для того, чтобы увеличить количество топлива в цилиндрах, но в то же время без доп. впрыск воздуха.


Турбина

Поскольку на двигатель был установлен дополнительный карбюратор, необходимо будет восстановить воздушно-топливный баланс. Это достигается за счет установки турбокомпрессора. Конечно, проще всего поставить турбину от трактора МТЗ, но многое придется переделывать. Поэтому в продаже уже есть монотурбины, разработанные специально для установки на автомобили типа «классика». Средняя стоимость такого готового комплекта составляет около 500 долларов.

Сцепление

Если речь идет о повышении мощностных характеристик двигателя ВАЗ 2106, то менять комплект сцепления нужно обязательно. В него входят следующие элементы:

  • Выжимной подшипник.
  • Диск сцепления.
  • Диск сцепления или корзина.

Наилучшим вариантом для установки считается комплект сцепления производства Sachs, который идеально подходит по местам крепления, а также значительно улучшается передача крутящего момента.

Другое

Окончательным улучшением можно считать улучшение подачи воздуха в цилиндры. Для этого автомобилисты на автомобили вместо штатного воздушного фильтра устанавливают фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления. Также вместе с этой доработкой рекомендуется дополнительно модернизировать заслонку карбюратора, но не все это делают.


Помимо модернизации карбюратора, улучшить системы впрыска можно и другим способом — установкой монофорсунки, но при этом придется заменить ГБЦ и смонтировать электронный блок управления двигателем.Эта процедура достаточно дорогая, поэтому владельцы «шестерок» останавливаются на установке двухкарбюраторной системы.

Выход

Модернизировать и увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 достаточно просто, поэтому с этой процедурой справится даже автомобилист без технического образования. Существует несколько вариантов и способов доработки силового агрегата. Итак, все начинается с растачивания и заканчивается заменой воздушного фильтра. Все вышеперечисленные рекомендации увеличат мощность силового агрегата на 50-80 лошадиных сил.

С чего начать тюнинг салона ВАЗ 2106?

Несмотря на то, что легендарный автомобиль ВАЗ «Шестёрка» выпускался ещё в советское время, его популярность и сегодня по-прежнему велика. ВАЗ 2106 – это отличный вариант для тех, кто любит простоту и надежность. Многие водители считают, что эта модель – это достойный вариант для тюнинга. И это действительно так. Найти какие-либо «прибамбасы» или часть фанеры можно практически на любом рынке и за небольшие деньги.
Но я украшаю внешний вид автомобиля, многие водители забывают о салоне.Сегодня мы поговорим о том, на какие детали стоит обратить внимание при создании тюнинга салона ВАЗ 2106 своими руками.

A Выбор руля

Первое, что делает любой владелец ВАЗ «Шестёрка» при тюнинге, это выбор руля. На многих тюнингованных автомобилях мы видим небольшой руль, который еще называют спортивным. Но в стремлении обновить своего железного друга некоторые водители выбирают самую маленькую, думая, что с ее размером уже не придется крутить руль по 100 раз в день.Это может быть и так, но усилия, которые вы прилагаете при его использовании, можно сравнить с богатырскими, ведь ни на одной из шестерок не установлен конвейерный гидроусилитель руля. Поэтому не стоит зацикливаться на выборе миниатюрного руля.

ВАЗ 2106: салон. Выбираем печку

Стоит отметить, что система отопления в этих автомобилях довольно слабая для нашего климата. В зимнее время при включении иногда запотевали все окна, включая лобовое. Это большая неприятность для водителя, что также существенно влияет на безопасность движения.В качестве альтернативы серийной печке лучше всего выбрать систему отопления «Вебасто». Конечно, он не из дешевых, но его характеристики полностью оправдывают его цену.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом их много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Часы

Этот элемент также влияет на общую обстановку, поэтому когда вы занимаетесь тюнингом салона ВАЗ 2106, обязательно обратите внимание на эту маленькую деталь. Можно купить готовый «протонированный» вариант, а можно как вариант установить на часы от УАЗ «Буханка» — будет дешево и сердито.

Тюнинг салона ВАЗ 2106: замена сидений

Ну какой же тюнинг без этой процедуры? Дизайн сидений существенно влияет на современность и спортивность автомобиля, поэтому если вы хотите создать свой неповторимый интерьер, позаботьтесь о смене сидений.Отличным решением станет изделие из старых автомобилей 1980-1990-х годов выпуска. Лучше ориентироваться на покупку сидений немецкого производителя BMW. Но можно пойти и другим путем – просто восстановить родной дизайн, добавив к креслу автоподогрев или даже массажер. В любом случае оба варианта будут способствовать максимальному комфорту передвижения.

Тюнинг салона ВАЗ 2106: выбор обшивки

И завершает весь этот процесс замена обшивки салона. За основу можно взять ковролин или велюр.Осуществить этот процесс можно двумя способами – самостоятельно или обратиться к услугам специалистов. Но в любом случае в итоге вы все равно получите удобный и неповторимый интерьер, который будет радовать вас каждый день.

Полезные доработки авто ваз 2106. Ищем пути модернизации рабочей «шестерки

»

«Классика» советского, а позже и российского автопрома комплектовалась только самыми необходимыми опциями, так как в отсутствие конкуренции производитель не имел смысла предусматривать множество вариантов комплектации.Именно поэтому машина была проста, а все ее механизмы предельно функциональны.

Доработка ВАЗ 2106 предназначена для модернизации узлов и механизмов автомобиля, позволяющих им работать более эффективно. Рассмотрим пару способов вдохнуть новую жизнь в агрегаты любимого автомобиля.

Тюнинг двигателя

В свое время двигатель «шестерки» был отличным агрегатом, мощным, надежным, тяговитым. Однако эти показатели были превосходны в 70-х годах прошлого века.Теперь силовой агрегат, да, кстати, и сам автомобиль, является скорее анахронизмом, чем современным средством передвижения. Впрочем, списывать «шестую» в свой гараж еще рано. Доработка жигулевского двигателя позволит машине пережить вторую молодость, заработать с новыми силами.

Итак, что для этого можно сделать:

  • Развернуть и отшлифовать каналы впускного и выпускного коллектора и впускные каналы головки блока цилиндров. Это позволит смеси полнее и быстрее заполнить камеру сгорания на первых циклах работы.силовой агрегат и оставить его напоследок. Доработка ГБЦ ВАЗ 2106 позволит увеличить мощность двигателя до 10% от номинального значения.
  • Заменить стандартный распределительный вал на «спортивный». Новая деталь будет более полно открывать клапаны и изменять фазы газораспределения, чтобы максимальный крутящий момент оптимально соответствовал определенным оборотам двигателя. Кроме того, на распределительном валу установлена ​​специальная разрезная шестерня, с помощью которой регулировка фаз может осуществляться наиболее точно.
  • Расточить цилиндры до максимального размера и срезать привалочную плоскость головки блока цилиндров на 1-1,5 мм. Это позволит уменьшить компрессионную камеру, и, соответственно, использовать бензин с более высоким октановым числом.
  • Замена коленчатого вала заводским «тюнингом» и улучшенные шатуны. Эта доработка призвана увеличить рабочий объем двигателя, доведя его почти до 1800 см3. Как известно, мощность силового агрегата напрямую зависит от его рабочего объема, поэтому можно ожидать увеличения мощности двигателя еще на 20-25%.
  • Отбалансировать все детали двигателя, использовать облегченные поршни с уменьшенной юбкой, уменьшить трение компонентов с помощью специальных присадок к моторному маслу. Эта процедура уберет из двигателя ненужные вибрации и облегчит вращение его механизмов.
  • Установить систему смазки с сухим картером. Масло в поддоне больше не сможет тормозить коленчатый вал при боковых колебаниях.

Доработка карбюратора и системы зажигания

Кроме того, тюнинг ВАЗ 2106 невозможно представить без доработки карбюратора.Увеличенный объем двигателя с уменьшенной камерой сжатия просто заставит вас увеличить проходные сечения жиклеров и производительность ускорительного насоса. Нельзя обойти вниманием систему зажигания.

Если решили оставить штатную, проверьте жесткость пружин в механизме опережения зажигания с помощью стробоскопа и при необходимости отрегулируйте ее до заводских значений. Конечно, лучше всего установить электронную систему. Он позволит более точно выставить угол опережения зажигания и обеспечит мощную искру, которая позволит запустить двигатель «с пол-оборота» даже в сильный мороз.


Если вы сделаете хотя бы половину из описанных выше мероприятий, то увидите, что доработка двигателя ВАЗ 2106 своими руками позволяет значительно увеличить его мощность.

Доработка штатного отопителя

Не хотелось бы обойти вниманием штатный отопитель автомобиля. Несмотря на то, что в холодное время года радиатор отопителя неплохо справляется с подогревом проходящего через него воздуха, система обдува совсем не радует своей работой.Можно всю жизнь винить в этом заводских конструкторов, а можно просто устранить протечки на стыках воздуховодов.


Большинство владельцев «шестерок» наверняка помнят появляющийся со временем писк заводского моторчика вентилятора отопителя. Причиной этого раздражающего звука является втулка на его выходном валу. Почему-то инженеры при разработке этого узла решили, что установка шарикоподшипника — большая роскошь для такой неответственной детали и вместо него установили подшипник скольжения.Однако, как только в нем высыхает смазка, начинается трение «всухую», отсюда и появляется выносящий мозг писк.

Доработку жигулевской печки можно провести, заменив штатный моторчик вентилятора на самарский (ВАЗ 2108-09). Установке нового блока может мешать гребенка, направляющая поток воздуха на ноги, поэтому ее демонтируют. При установке новой детали можно оставить старую крыльчатку. Для этого нужно просверлить небольшое (до 7мм) посадочное отверстие, так как вал самарского мотора чуть толще жигулевского.

Установка электродвигателя вентилятора «восьмерки» позволит не только устранить источник шума, но и использовать печь намного эффективнее – новый агрегат имеет не только повышенную мощность, но и более высокие обороты.

Конечно, описанные выше способы — это лишь малая часть того, что можно сделать. Это подтверждает доработка ВАЗ 2106, снятая на видео людьми, влюбленными в свой автомобиль. Начните с малого. Может быть, вашему старому Жигулю удастся ловить на себе восхищенные взгляды прохожих на закате карьеры.

Многие автомобилисты задавались вопросом, как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106. Так как конструктивные особенности силового агрегата достаточно просты, то и процесс доработки мотора также не сложен, и с ним справится автолюбитель со средними знаниями конструкции. Но, прежде чем начать расписывать сам процесс, необходимо знать, какие технические характеристики имеет двигатель 2106.

Технические характеристики

Мотор ВАЗ 2106 имеет стандартные технические характеристики, которые неразрывно связаны со всеми представителями «классической» линейки.С конструктивной точки зрения все двигатели внутреннего сгорания ВАЗ 2101-2107 на карбюраторной основе — похожи друг на друга. Прежде чем приступить непосредственно к доработке, рассмотрим, какие технические характеристики имеет силовой агрегат с маркировкой 2106:

Увеличение мощности

Увеличение мощности двигателя ВАЗ 2106 осуществляется в несколько этапов. Мощностные характеристики конечно можно наверстать поверхностно, но если говорить о полноценном тюнинге, то следует понимать, что силовой агрегат дорабатывается целиком и полностью.Этот процесс занимает не один час или сутки, поэтому стоит запастись терпением. Почему стоит увеличить мощность двигателя — понятное дело, от скуки.

Расточка

Силовой агрегат ВАЗ 2106 растачивается на специальном расточном стенде. Но, для начала стоит определиться с запчастями, которые устанавливаются в блок цилиндров. наилучшей рекомендацией является поршневая группа диаметром 82 мм от API.

При этом поршни на 160 грамм легче штатных, что позволяет снизить массу силового агрегата.Итак, для этих поршней понадобятся комплекты маслосъемных колец, также выпускаемые этой фирмой.


Что касается коленчатого вала, то следует понимать, что для достижения максимального мощностного эффекта его также следует заменить. Конечно, сама деталь стоит немало, поэтому большинство автомобилистов, занимающихся собственным тюнингом, оставляют старый коленвал.

Но, тем не менее, если автолюбитель решил идти до конца, то можно установить коленвал, который предлагает польский производитель DDT.При этом следует понимать, что перед первым ремонтом его необходимо предварительно проточить, так как коренные шейки в бугель не влезут.

Еще одна доработка — замена распредвала и клапанов. Впускной и выпускной клапан можно приобрести в API, но седла для них должны быть стандартно обработаны. Распредвал можно установить новый, родного производства, или облегченный от ДДТ.

Установка зажигания

Следующим этапом доработки является установка бесконтактного зажигания.Сегодня его монов свободно можно найти на любом автомобильном рынке по доступной цене. Таким образом, необходимо заменить не только замок, но и свечи, а также катушку зажигания и высоковольтные провода. Провода Тесла в данном случае самые лучшие и бюджетные.


система циркуляции охлаждающей жидкости

Система охлаждения также нуждается в замене. При этом он полностью меняется. Есть несколько компаний, которые производят тюнинговые комплекты системы охлаждения для классических автомобилей ВАЗ.К ним относятся такие известные производители, как Mastersport, Brembo, AWD, Intenzo и другие.

В комплект тюнинга системы охлаждения входят:

  • Водяной насос повышенной мощности (в некоторых случаях можно встретить с функцией принудительного включения электропривода).
  • Термостат.
  • Комплект силиконовых патрубков для системы охлаждения.
  • Большой алюминиевый радиатор.
  • Электрический вентилятор.
  • Датчик системы охлаждения с проводкой.

При установке такого комплекта двигатель будет лучше охлаждаться даже на высоких оборотах, что защитит мотор от перегрева.

Карбюратор

Как правило, на ВАЗ 2106 для увеличения мощности устанавливается дополнительный карбюратор. Это сделано для того, чтобы увеличить количество топлива в цилиндрах, но без дополнительного впрыска воздуха здесь не обойтись.


Турбина

Так как на двигатель был установлен дополнительный карбюратор, необходимо будет восстановить баланс воздуха и топлива. Это достигается за счет установки турбокомпрессора. Конечно, проще всего поставить турбину с трактора МТЗ, но сделать нужно очень много.Поэтому в продаже уже есть монотурбины, разработанные специально для установки на классические автомобили. Средняя стоимость такого готового комплекта составляет около 500 долларов.

Сцепление

Если речь идет о повышении мощностных характеристик двигателя ВАЗ 2106, то менять комплект сцепления нужно обязательно. В него входят следующие элементы:

  • Выжимной подшипник.
  • Привод сцепления.
  • Диск сцепления или корзина.

Оптимальный вариант для установки – комплект сцепления Sachs, который идеально подходит для крепления сидений, а передача крутящего момента значительно улучшается.

Другое

Последним усовершенствованием можно считать улучшение подачи воздуха в цилиндры. Для этого автомобилисты на автомобили вместо штатного воздушного фильтра устанавливают фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления. Также вместе с этой доработкой рекомендуется дополнительно модернизировать заслонку карбюратора, но это делают не все.


Помимо модернизации карбюратора, улучшить системы впрыска можно и другим способом — установкой монофорсунки, но при этом придется заменить ГБЦ и смонтировать электронный блок управления двигателем.Эта процедура довольно дорогая, поэтому владельцы «шестерок» останавливаются на установке двухкарбюраторной системы.

Выход

Модернизация и увеличение мощности двигателя ВАЗ 2106 достаточно проста, поэтому с этой процедурой справится даже автолюбитель без технического образования. Существует несколько вариантов и способов доработки силового агрегата. Итак, все начинается с растачивания и заканчивается заменой воздушного фильтра. Все вышеперечисленные рекомендации увеличат мощность силового агрегата на 50-80 лошадиных сил.

Многие приверженцы классических моделей «Жигулей» пытаются всячески улучшить характеристики своих любимых автомобилей. Один из основных вопросов, возникающих, как увеличить мощность двигателя, как это сделать на ВАЗ 2106 и ВАЗ 21063, мощность которых ниже «чистой шестерки»?

Описание общих действий

Увеличение мощности — это целый комплекс мероприятий, направленных на увеличение мощности двигателя моделей ВАЗ 2106 и 21063 без ущерба для агрегата.Следует отметить, что если комплекс по «раскачке» двигателя ВАЗ 2106 будет выполнен полностью, то неизбежно потребуется модернизация тормозной системы. Рассмотрим простые технические действия по настройке.

  1. Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления. Эта операция не увеличивает мощность двигателя. Установка этой детали облегчает работу блока, высвобождая часть энергии, которая шла на преодоление сопротивления штатного фильтра.
  2. Такой же эффект дает замена обычного глушителя на прямоточный. Разница лишь в том, что на выхлопе устраняется сопротивление потоку газов. Вместе с предыдущей операцией установка прямотока дает заметный прирост мощности двигателя. Недостатком является повышенный шум выхлопной системы.
  3. Установка системы электронного зажигания обеспечит стабильную работу агрегата, а хорошее искрообразование будет способствовать более качественному и полному сгоранию топлива в цилиндрах.
  4. Полировка внутренних поверхностей впускного коллектора также снизит сопротивление потоку смеси топлива и воздуха, агрегат будет «дышать полной грудью».
  5. Замена карбюратора имеет свои нюансы. Если стоит штатный карбюратор ДААЗ 2105 или ДААЗ 2107, то его лучше заменить на Солекс от ВАЗ 2108 с объемом двигателя 1,5 литра. На старших «шестерках» стоят карбюраторы Weber с принудительным открытием вторичной камеры. Они вполне поддаются ремонту и менять их не всегда есть смысл, так как конструктивно эти карбюраторы способны работать с двигателем повышенной мощности.

Конечно, чтобы получить желаемый эффект от изменений, двигатель вашего автомобиля должен быть в хорошем состоянии. техническое состояние. Выполнив все пункты этого списка, вы гарантированно ощутите увеличение мощности двигателя.

Мероприятия по доработке силового агрегата

Со временем многие автолюбители хотят получить больше от своего автомобиля и задумываются над вопросом, как форсировать двигатель ВАЗ 2106. Как сделать мощность ВАЗ 21063 равной «чистой шестерке»? Напомним, что форсирование двигателя – это увеличение мощности за счет увеличения его рабочего объема и степени сжатия.Здесь нужен более глубокий технический тюнинг, без разборки мотора не обойтись. Вот перечень мероприятий, которые позволят форсировать двигатель ВАЗ 2106 и дать значительный результат (прирост до 110 л.с. и более).

  1. Фрезерование ГБЦ по всей плоскости на толщину до 1 мм. В результате уменьшаются камеры сгорания всех цилиндров, увеличивается степень сжатия, а вслед за ней и мощность двигателя. Надо понимать, что после такой операции ездить на топливе с низким октановым числом, по крайней мере на 95-м, будет нельзя.При использовании такого бензина процесс сгорания в камере значительно ускорится, произойдет детонация, удар по поршню, поршневой палец и так далее. Детонация значительно ускоряет износ двигателя и может привести к серьезным повреждениям.
  2. Установка распредвала спортивной модификации. Он обеспечит увеличение подъема клапанов и качественное заполнение цилиндра топливом.
  3. Отверстие цилиндра под поршень размером 82 мм. Вы должны убедиться, что стенка рукава позволяет эту операцию.
  4. Установка облегченных кованых поршней и шатунов, облегченного маховика высвободит еще больше энергии двигателя, которую он тратит на внутренние сопротивления.


Six для своего времени был настоящим прорывом в автомобильной технике. Но сегодня характеристики его мотора совсем не впечатляют. Его мощность всего 75 лошадиных сил. Максимальный разгон до сотни — целых 16 секунд! А ограничение скорости 150 километров в час.Естественно, современные автолюбители задумываются над тем, как тюнинговать двигатель ВАЗ 2106. Возникают резонные вопросы:

  • Принесет ли пользу доработка мотора на шестерке?
  • Какие есть способы модификации двигателя ВАЗ 2106?
  • Какие будут последствия для остальной системы?

Рассмотрим эти вопросы по порядку.

Есть ли польза от модификации мотора?

Преимущества, несомненно, есть. Даже такие старые модели силовых агрегатов, как двигатель ВАЗ 2106, хорошо поддаются модификациям.В зависимости от конкретных манипуляций можно достичь нескольких целей:

  • Увеличение мощности двигателя, что выражается в динамике разгона и скоростных характеристиках;
  • Снижение расхода топлива или сохранение его при повышении динамических характеристик;
  • Повышенная проходимость в сложных условиях;
  • Увеличение срока службы агрегата на 70-80 процентов.

Конечно, приходится выбирать, ведутся ли работы по снижению расхода топлива или по улучшению ходовых качеств автомобиля.Вы не можете достичь того и другого одновременно. Но из-за того, что при тюнинге детали двигателя очищаются, их заменяют на более новые и совершенные, срок службы неизбежно увеличивается.

Также необходимо оценить, насколько выгодна для вас запланированная работа. Ведь доработка силового агрегата может потребовать немалых материальных вложений. Не лучше ли в некоторых случаях просто купить себе новую и лучшую машину? Об этом тоже нужно подумать перед началом работы.

Шесть методов настройки двигателя

Кованые поршни

Завод обычно устанавливает литые поршни. Для того, чтобы снизить нагрузку, вместо них можно поставить кованые. Имеют меньший вес. К тому же при высокой скорости литье начинает работать менее эффективно, чем кованый металл.

Также можно заменить шатуны на Н-образные кованые, у которых длина немного больше, чем у родственников. Это улучшит сжатие горючего вещества.Необходимо помнить, что при увеличении длины шатуна необходимо устанавливать поршни, компрессионная высота которых меньше родных.

В итоге получаем более форсированный двигатель.

Процесс расточки

Этот метод позволяет значительно увеличить мощность двигателя. Классический вариант имеет 8 клапанов. Каждый из цилиндров двигателя имеет по 400 см. Для расточки со стенки каждого цилиндра снимается небольшой слой стали.Эта работа выполняется на специальных станках. В принципе можно снять столько слоя, сколько позволяют сами цилиндры. Но нужно помнить, что это уменьшает пробег цилиндров на тысячи километров.

После растачивания появляется возможность установки поршня большего диаметра. В итоге получаем прибавку мощности двигателя аж на несколько десятков лошадиных сил.

Крутящий момент.

За счет установки более совершенного распредвала можно значительно увеличить крутящий момент двигателя.Например, можно добавить мотору до двух тысяч оборотов. В результате автомобиль уже на первой скорости будет разгоняться гораздо лучше, чем со штатным двигателем.

Внедрение 16-клапанного блока цилиндров

Это довольно сложная процедура, требующая глубоких знаний в конструкции шестицилиндрового мотора. Старый блок полностью снимается, а на его место в разобранном виде ставится новый блок. На него еще не устанавливались ни головки, ни шестерни, ни ремни и т.д.Перед тем, как закончить сборку, новую шестнадцатиклапанницу необходимо соединить с коробкой передач. И только после этого сборка завершается до конца.

Естественно после этой процедуры использовать классический жигулевский бензонасос уже не получится. Некоторые ставят на его место насос от Волги.

Также для двигателя 16В придется ставить более мощный генератор. Например, отлично подойдет генератор, который стоит в Ниве.

Потребуют замены и другие детали: это ремни и цепи распредвалов, маховик, коленвал, выпускные цилиндры, ЭБУ, форсунки, камеры сгорания.

Да, много работы. Но без всех этих доработок вам не удастся ощутить всю мощь 16-клапанного двигателя.

Что еще нужно улучшить?

Автомобиль — чудо инженерной мысли. Это сложная техническая система, в которой все элементы взаимодействуют друг с другом и зависят друг от друга. И двигатель является центральным звеном этой системы. Любая марка проектировалась таким образом, чтобы в ней все было заточено под работу установленного агрегата.Если вы измените характеристики мотора в лучшую сторону, будьте готовы к тому, что вам нужно будет вносить улучшения в другие механизмы для достижения утраченного баланса. Перечислим самые важные моменты:

  • Тормозная система ВАЗ 2106 не рассчитана на сильные двигатели. Придется ставить более эффективные тормоза.
  • Коробка передач также должна быть модифицирована для поддержки новых характеристик двигателя.
  • Выхлопная система нуждается в доработке.
  • Если на шестерке установлен карбюратор, то потребуется его замена на инжектор.
  • Подвеска тоже не справится с более сильным двигателем, поэтому придется менять пружины и амортизаторы.
  • Для увеличения жесткости кузова потребуется установка дополнительных стоек.

Если всю эту работу не выполнить, то машина просто не справится с новым резким двигателем, управление станет опасным, а ходунковый может просто развалиться.

Коленчатый вал. Так как поршни и шатуны стали легче, баланс в системе нарушен.Это значит, что необходимо восстановить баланс с корзиной сцепления, со шкивами и с маховиком. Лучшим решением этой задачи является установка полностью уравновешенного коленчатого вала. Он имеет более тяжелый вес, его прочность намного выше. Если не заменить коленвал, то тюнинг двигателя не принесет должного результата – ведь все элементы системы должны работать согласованно друг с другом.

распределительный вал. Доработки по двигателю неизбежно ведут к замене распредвала.Причем поставить можно один из двух типов, в зависимости от стиля вождения.

Если автомобилист предпочитает передвигаться на высоких скоростях, то на автомобиль необходимо установить конный вал. Он позволяет увеличить скорость в красной зоне, позволяя двигателю получить в этой зоне лучший крутящий момент. Такой эффект возможен благодаря тому, что используются широкие и более мощные кулачки. Они толкают клапаны более эффективно, им требуется больше времени для открытия, и они открываются больше. Однако есть проблемы с работой на холостом ходу. Вам необходимо обновить программу контроллера системы зажигания.А саму систему зажигания следует заменить на более современную.

Если владелец автомобиля предпочитает ездить на средних и низких оборотах, то лучше всего подойдет нижний вал. На низких оборотах дает повышенный крутящий момент, что улучшает проходимость автомобиля на сложных участках дороги. Это также снижает расход топлива.

Шасси. Невозможно доработать двигатель и получить хороший результат без внесения изменений в ходовку. Шасси должно быть адаптировано к новым спецификациям двигателя.

В первую очередь улучшения тормозной системы. На передние колеса следует поставить вентилируемые диски. А на задние колеса вместо барабанных устанавливают дисковые тормоза. Теперь следует установить суппорт от ВАЗ 2108. При этом нужно помнить, что придется подгонять полуось под новый диаметр расточки тормозного диска. Суппорт устанавливается так же, как и на передние тормоза. Подшипник полуоси также заменяется SKF. Необходимо заменить главный тормозной цилиндр на более надежный, иностранного производства.

Не обойтись без установки амортизаторов повышенной жесткости и усиленных пружин.

Для увеличения жесткости кузова придется ставить новые стойки. Один из них установлен под капотом, что увеличивает жесткость пространства между лонжеронами и узлами крепления передних стоек. Вторая распорка крепится к багажнику, что позволяет зафиксировать расположение точек крепления амортизаторов и пружин.

Система рулевого управления. Более резвый двигатель в сочетании со штатным рулем — не лучшая идея: машина становится практически неуправляемой на дороге. Придется сделать руль более жестким. Для этого потребуется поработать над усилением устойчивости стабилизатора крена. Для этого укоротите штатный стабилизатор и сделайте индивидуальные крепления. Эта процедура долгая и неприятная, но позволяет улучшить поведение автомобиля на трассе.

Итак, если вы хотите получить более динамичный разгон, снизить расход топлива, улучшить проходимость на сложных участках дороги и сделать поведение ВАЗ 2106 более управляемым, то тюнинг двигателя поможет вам в этом.Однако имейте в виду, что для достижения баланса вам придется внести изменения во многие другие элементы системы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.