Плавает холостой ход: Почему плавают обороты двигателя? — журнал За рулем

Содержание

причины скачков оборотов после прогрева мотора

Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.

Важно понимать, если обороты двигателя плавающие на холостом ходу или под нагрузкой, это указывает на необходимость проведения комплексной диагностики в целях определения и устранения неисправностей.

В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов,  какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.

Содержание статьи

Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины

Прежде всего,  заметить плавающие обороты  помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме  даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.

Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.

Если же возникают сбои в работе двигателя, тогда стрелка тахометра может сильно падать, затем снова подниматься (обороты скачут, например, с 500 об/мин. до 800 оборотов, с 800 до 1500 и затем снова падают до 500 об/мин).

Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.

В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.

Кстати, если в автомобиле нет тахометра, плавающие обороты можно определить на слух по звуку работы мотора, так как шум ДВС под одинаковой нагрузкой постоянно становится сильнее и слабее, вибрации также изменяются по степени интенсивности.

Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т.д.

Распространенные причины плавающих оборотов

Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.

Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.

Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.

Получается, начинать проверку стоит с дроссельного узла, датчиков и исполнительных устройств. В диагностике также нуждается система зажигания, регулятор холостого хода, ДМРВ, необходимо оценить состояние топливного и воздушного фильтров, инжекторных форсунок и т.д.
  • Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.

Если  в работе устройства возникают сбои, ЭБУ не способен правильно «подобрать» состав смеси на холостом ходу, в результате обороты плавают.

  • Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.

Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов  двигателя.

  • Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.

Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.

  • Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.
На моторах с пробегом картерных газов скапливается много по причине естественного износа ЦПГ. Избыточное количество таких газов приводит к нарушению состава смеси в том случае, если клапан вентиляции картера подклинивает. Это также является частой причиной того, что обороты двигателя плавают.
  • Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.

Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.

Советы и рекомендации

Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.

  • Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
  • Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
  • Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах скачков и плавания оборотов на непрогретом моторе, а также о способах определения причины и устранения данной неисправности.
  • Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
  • Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.

Главное, отключить от дроссельной заслонки электрические контакты. Добавим, что на многих авто, где заслонка была сильно загрязнена, нужно затем дополнительно выставить правильный зазор открытия заслонки или «обучить» дроссель при помощи соответствующего оборудования.

  • На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.

Еще добавим, чтобы удалить ржавчину из ТНВД, можно воспользоваться специальными  очистителями, которые заливаются в топливный бак.  Также в некоторых источниках упоминается способ, когда в топливо добавляют немного моторного масла (около 200 мл. на полный бак).

Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым скачут и плавают обороты двигателя. При этом в ряде случаев нестабильные обороты могут проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе, в режиме холостого хода, на переходных режимах, под нагрузкой и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор перестает работать в режиме холостого хода, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Важно понимать, если скачут обороты двигателя (на горячую, на холодную или постоянно), данная неисправность является достаточно серьезной и требует быстрого решения возникшей проблемы. В противном случае  дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к поломкам силового агрегата и его дорогостоящему ремонту.

Читайте также

Плавают обороты на холостом ходу: основные причины

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Одной из весьма распространенных проблем, встречающихся почти на всех автомобилях, является плавание оборотов на холостом ходу.

Плавают обороты на холостом ходу

Столь незначительная (на первый взгляд) неисправность сильно раздражает и может принести массу неудобств в дороге. К примеру, на перекрестке автомобиль при снижении оборотов может в любой момент заглохнуть.

Водителю, в свою очередь, приходится постоянно поддавливать газ, чтобы держать двигатель в «тонусе».

Как все происходит?

Когда все нормально, вы заводите автомобиль и ожидаете прогрева двигателя. При этом стрелка тахометра находится на уровне 2-2,5 тысячи оборотов и постепенно опускается по ходу прогрева до 800-900 оборотов в минуту.

Но бывает и по-другому. Сразу после завода двигателя или через некоторое время вы замечаете, что плавают обороты двигателя. При этом можно ничего не делать – машина как будто живет своей жизнью.

Диапазон колебаний может быть большим – от 500 до 1 500 оборотов в минуту. Как правило, через 5-10 минут эта проблема уходит, но в следующий раз все повторяется вновь и вновь.

В такой ситуации нельзя бездействовать – вы должны выяснить, почему плавают обороты на холостом ходу. Только так можно устранить проблему и забыть о ней, как о страшном сне.

Плавают обороты на холостом ходу, причины, неисправности

Поймите, что причин нестабильной работы двигателя на холостом ходу существует множество. При этом многое зависит от типа двигателя – карбюраторный, инжекторный или дизельный. Давайте рассмотрим каждый из вариантов:

1. Начнем с отечественных автомобилей с карбюраторным двигателем (к примеру, ВАЗ 2107 или ВАЗ 2109). Так, почему же плавают холостые обороты в нашей излюбленной «классике».

Здесь есть несколько причин:

Неправильно отрегулирован холостой ход двигателя или он сбился в процессе эксплуатации. При этом настройка сместилась в сторону обеднения ТВС (топливо-воздушная смесь).

В этом случае необходимо просто подрегулировать обороты до уровня 800-900 об/мин, прочтите статью регулировка карбюратора своими руками.

Вышел из строя электромагнитный клапан карбюратора. В этом случае мотор будет работать только при вытянутом подсосе. Стоит убрать подсос и двигатель сразу заглохнет.

Загрязнены жиклеры или каналы системы холостого хода. Если это происходит, то топливо испытывает дефицит воздуха при попадании в двигатель. Проблема часто решается обычной чисткой жиклера.

Засасывание «лишнего» воздуха в систему карбюратора неизбежно приводит к обеднению смеси. Как следствие, двигатель начинает троить и глохнуть.

Возможны и такие проблемы:

  • Завышенный (заниженный) уровень бензина в поплавковой камере.
  • Забит воздушный фильтр (здесь можно спастись обычной заменой).

2. В современных авто с инжекторным двигателем и электронным впрыском топлива, такие как ВАЗ 2110—2115 можно выделить не меньше причин. При этом зачастую проблемы связаны с поломкой одного из датчиков.

Что получается? Электронный блок управления пытается считать информацию и не получает ее. В результате появляются сбои в работе силового узла, появляется нестабильность в оборотах.

Но давайте выделим все основные причины. Их несколько:

При плавании оборотов на холостом ходу, первое, что нужно делать – проверить регулятор холостого хода. Чаще всего он находится рядом с другим датчиком, контролирующим положение дроссельной заслонки. Проверка осуществляется с помощью мультиметра.

Если сопротивление датчика находится вне нормального диапазона (40-80 Ом), то высока вероятность выхода РХХ из строя.

Если с регулятором холостого хода все в норме, можно переходить к следующему «подозреваемому» — датчику массового расхода воздуха.

Чтобы проверить устройство, необходимо отключить от него разъем и завести двигатель. В этом случае обороты мотора будут находиться в районе 1 500 об/минуту. Если в процессе езды динамика только улучшится, то датчик ДМРВ действительно неисправен.

Клапан EGR отвечает за движение выхлопных газов. Задача датчика – вернуть часть газов обратно в камеру сгорания. Это необходимо, чтобы обеспечить полное сжигание топлива и минимальный вред выхлопных газов. Для устранения проблемы чаще всего достаточно очистки седла клапана.

3. В дизельных авто причиной плавания оборотов на холостом ходу может быть появление коррозии на подвижных лопастях в насосе питания. Как следствие, они просто заедают и перестают справляться со своей функцией.

Чтобы этого не произошло, необходимо добавлять в топливный бак хотя бы немного моторного масла (достаточно 200-250 грамм). Этого достаточно, чтобы защитить металлические элементы тонким слоем масла.

Теперь плавающие обороты на холостом ходу не вызовут у вас паники, ведь вы знаете, чем они вызваны, и что необходимо делать. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Плавает холостой ход, почему плавает холостой ход в 2110, как устранить. Плавают обороты холостого хода. причины плавающих оборотов холостого хода

Плавающие обороты холостого хода — довольно частое явление, с которым приходилось сталкиваться автовладельцам. Основная сложность устранения данной проблемы состоит даже не в дорогостоящем и трудоемком ремонте, а в том, что причин, по которым обороты холостого хода плавают множество и найти настоящую причину неисправности не так легко. В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные причины плавающих оборотов холостого хода и, тем самым, поможем вам сэкономить время и нервы. 

Содержание

  • Плавают обороты ВАЗ, основные причины
  • Датчик массового расхода воздуха ВАЗ2110, в порядке ли он, на что следует обратить внимание
  • Датчик скорости ВАЗ2110, на что обратить внимание
  • Проводка датчика скорости
  • Датчик положения коленвала ВАЗ2110
  • Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ, в каком он состоянии, как почистить
  • Провода зажигания, свечи зажигания, в каком они состоянии
  • Электромагнитный клапан холостого хода, его состояние, как проверить
  • Воздушный  фильтр, в каком он состоянии

Плавают обороты ВАЗ, основные причины

  1. Первое, на что следует обратить внимание при неустойчивых оборотах холостого хода — это датчик массового расхода воздуха.
  2. Второй причиной данной неисправности является датчик скорости.
  3. После этого необходимо осмотреть проводку датчика скорости.
  4. Причиной плавающих оборотов ХХ может быть и датчик положения коленвала.
  5. Затем присмотритесь к датчику положения дроссельной заслонки.
  6. Обратите внимание на провода и свечи зажигания.
  7. Проверьте состояние электромагнитного клапана и воздушного фильтра.

Стоит отметить, что если проверка всех выше перечисленных узлов не дала положительного результата, желательно обратиться к профессионалам для обнаружения и устранения неисправности.

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ2110, в порядке ли он, на что следует обратить внимание

Стабильная работа мотора зависит от оптимального состава топливной смеси. Главная задача ДМРВ заключается в достижении правильного соотношения элементов воздушно-топливной смеси. Если он неисправен, в работе двигателя возникают нарушения, начинаются проблемы с запуском мотора и прочие неприятности. При помощи термоанемометра по специальным алгоритмам ДМРВ отслеживает поступаемое в цилиндры количество воздуха.

Существует несколько признаков поломки ДМРВ:

  1. Происходит перерасход горючего.
  2. Плохо запускается мотор или вообще не запускается.
  3. Значительное ухудшение динамики.
  4. Заметны перебои в работе мотора.
  5. Самопроизвольное повышение или понижение плавающих холостых оборотов.

Для проверки ДМРВ следует:

  1. Включаем мультиметр.
  2. Затем в подходящие разъемы устанавливаем провода с электродами.
  3. Ставим двадцативольтное напряжение.
  4. Далее берем две булавки и ставим в отверстия зеленого и желтого проводов ДМРВ.
  5. Теперь к ним необходимо подсоединить электроды мультиметра.
  6. Включаем зажигание и измеряем напряжение при помощи мультиметра.
  7. На рабочем ДМРВ показатель должен быть примерно 0,99-1,00.

Датчик скорости ВАЗ2110, на что обратить внимание

Датчик скорости передает электрические импульсы контроллеру, который регулирует работу двигателя на холостых оборотах.

Данный датчик размещен на коробке передач. Наиболее распространенным признаком, что он вышел из строя являются проблемы с холостыми оборотами. Если транспортное средство глохнет на холостых оборотах, необходимо проверить датчик скорости. Еще один признак его неисправности — проблемы с работой спидометра.

Зачастую проблема возникает в результате обрыва цепи. Поэтому в первую очередь следует визуально осмотреть данный датчик и его контакты. Следы коррозии и грязи необходимо удалить, зачистить контакты и нанести Литол.

Проверка датчика скорости производится следующим способом:

  1. Демонтируем датчик скорости, определяем, за что отвечают клеммы датчика, а у него и три — импульсный сигнал, напряжение, заземление.
  2. Берем вольтметр и его входящий контакт подключаем к импульсному сигналу, второй контакт вольтметра заземляем на металлическую деталь мотора или корпуса транспортного средства.
  3. Во время вращения датчика скорости, частота и напряжение в вольтметре должны повышаться.

Проводка датчика скорости

При плавающих холостых оборотах необходимо проверить целостность проводки датчика скорости.

На проводке не должно быть трещин, дефектов или различных повреждений. В противном случае проводку придется заменить.

Датчик положения коленвала ВАЗ2110

Для проверки датчика положения коленчатого вала необходимо вооружится мультиметром и отверткой. Затем устанавливаем датчик в положение, при котором самое максимальное значение будет составлять 200 мВ.

Подключаем выводы с датчика к мультиметру. Теперь проносим отвертку на минимальное расстояние от сердечника датчика коленвала. В этот момент на мультиметре должны возникнуть скачки напряжения. Если они отсутствуют, значит датчик неисправен.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ, в каком он состоянии, как почистить

Показатели неисправности датчика — плавающие холостые обороты, рывки при разгоне, ухудшение динамики, внезапные остановки мотора, мигание сигнальной лампы на приборной панели.

Наиболее распространенная причина поломки данного датчика — уменьшение толщины слоя напыления основы в месте начала хода ползунка. В результате этого увеличение возникающего напряжения выходного сигнала становится невозможным. Кроме этого, к поломке ДПДЗ может привести неисправность подвижного сердечника.

Провода зажигания, свечи зажигания, в каком они состоянии

Наиболее частые неисправности высоковольтных проводов:

  1. Проблемы контактов с катушкой или свечой зажигания.
  2. Сопротивление выше нормы.
  3. Нарушение изоляции и, как следствие, утечка тока.
  4. Токопроводящая жила, что передает импульс, разорвана.

Показатели, что свидетельствуют о требуемой замене свечей зажигания:

 

  1. Нестабильная работа мотора.
  2. Плохой запуск мотора.
  3. Перерасход горючего.
  4. Троение мотора.

Электромагнитный клапан холостого хода, его состояние, как проверить

Для проверки электромагнитного клапана необходимо снять питание с него, включить зажигание и произвести подключение к контакту клапана провода питания.

При этом вы должны услышать громкий щелчок. Если звук отсутствует, присоедините проводок к контакту, который подключен к положительной клемме аккумулятора. Если щелчка опять нет, клапан неисправен.

Воздушный  фильтр, в каком он состоянии

Воздушный фильтр предназначен очищать воздух для образования в цилиндрах горючей смеси, и чем его больше, тем топливо эффективнее сгорает.

Если воздушный фильтр загрязнен, его пропускная способность снижается, что приводит к проблемам с мотором транспортного средства.

Плавают обороты на холостом ходу в Ауди А3, как устранить и что делать?

  • Код ошибки

    Описание ошибки

  • Десятичный16490

    HEX406A

    OBD IIP0106

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: недостоверный сигнал

  • Десятичный16491

    HEX406B

    OBD IIP0107

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16492

    HEX406C

    OBD IIP0108

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0109

    Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — ненадежный контакт электрической цепи

  • Десятичный16496

    HEX4070

    OBD IIP0112

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16497

    HEX4071

    OBD IIP0113

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный16498

    HEX4072

    OBD IIP0114

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: нет сигнала

  • Десятичный16500

    HEX4074

    OBD IIP0116

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал

  • Десятичный16501

    HEX4075

    OBD IIP0117

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16502

    HEX4076

    OBD IIP0118

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62, слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0119

    Датчик температуры охлаждающей жидкости — ненадежный контакт электрической цепи

  • Десятичный16506

    HEX407A

    OBD IIP0122

    Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16507

    HEX407B

    OBD IIP0123

    Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный16514

    HEX4082

    OBD IIP0130

    Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16515

    HEX4083

    OBD IIP0131

    Ряд 1-зонд 1: слишком низкое напряжение

  • Десятичный16516

    HEX4084

    OBD IIP0132

    Ряд 1-зонд 1: слишком высокое напряжение

  • Десятичный16517

    HEX4085

    OBD IIP0133

    Ряд 1-зонд 1: время реакции слишком велико

  • Десятичный16518

    HEX4086

    OBD IIP0134

    Ряд 1-зонд 1: нет активности

  • Десятичный16520

    HEX4088

    OBD IIP0136

    Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16521

    HEX4089

    OBD IIP0137

    Ряд 1-зонд 2: слишком низкое напряжение

  • Десятичный16522

    HEX408A

    OBD IIP0138

    Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение

  • Десятичный16523

    HEX408B

    OBD IIP0139

    Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала

  • Десятичный16554

    HEX40AA

    OBD IIP0170

    Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд. смеси

  • Десятичный16555

    HEX40AB

    OBD IIP0171

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная

  • Десятичный16556

    HEX40AC

    OBD IIP0172

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: смесь слишком богатая

  • Десятичный16557

    HEX40AD

    OBD IIP0173

    Ряд 2: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

  • Десятичный16585

    HEX40C9

    OBD IIP0201

    Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16586

    HEX40CA

    OBD IIP0202

    Форсунка цилиндра 2-N31: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16587

    HEX40CB

    OBD IIP0203

    Форсунка цилиндра 3-N32: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16588

    HEX40CC

    OBD IIP0204

    Форсунка цилиндра 4-N33: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16606

    HEX40DE

    OBD IIP0222

    Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16607

    HEX40DF

    OBD IIP0223

    Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0231

    Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0232

    Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи

  • Десятичный16645

    HEX4105

    OBD IIP0261

    Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16646

    HEX4106

    OBD IIP0262

    Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16648

    HEX4108

    OBD IIP0264

    Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16649

    HEX4109

    OBD IIP0265

    Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16651

    HEX410B

    OBD IIP0267

    Форсунка цилиндра 3-N32: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16652

    HEX410C

    OBD IIP0268

    Форсунка цилиндра 3-N32, короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16654

    HEX410E

    OBD IIP0270

    Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16655

    HEX410F

    OBD IIP0271

    Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный17641

    HEX44E9/

    OBD IIP1233

    Ошибка учета нагрузки

  • Десятичный17643

    HEX44EB

    OBD IIP1235

    Ряд 3, лямбда-коррекция после катализатора: достигнут предел регулирования

  • Десятичный17645

    HEX44ED

    OBD IIP1237

    Форсунка цилиндра 1-N30: обрыв цепи

  • Десятичный17701

    HEX4525

    OBD IIP1293

    Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265, короткое замыкание на плюс

  • Десятичный17702

    HEX4526

    OBD IIP1294

    Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265: короткое замыкание на массу

  • Десятичный18436

    HEX4804

    OBD IIP2004

    Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров

  • Десятичный18440

    HEX4808

    OBD IIP2008

    Заслонки впускных каналов: сбой в электрической цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2100

    Электродвигатель привода дроссельной заслонки — обрыв цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2107

    Блок управления приводом дроссельной заслонки — ошибка процессора

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2108

    Блок управления приводом дроссельной заслонки — функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2119

    Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка — диапазон/функционирование

  • Десятичный18554

    HEX487A

    OBD IIP2122

    Датчик положения педали акселератора-G79: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный18555

    HEX487B

    OBD IIP2123

    Датчик положения педали акселератора-G79: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный18559

    HEX487F

    OBD IIP2127

    Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный18560

    HEX4880

    OBD IIP2128

    Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2135

    Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B — корреляция напряжения

  • Десятичный18570

    HEX488A

    OBD IIP2138

    Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185: недостоверный сигнал

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2176

    Система управления приводом дроссельной заслонки — адаптация положения холостого хода не выполнена

  • Десятичный18609

    HEX48B1

    OBD IIP2177

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах выше холостого хода

  • Десятичный18619

    HEX48BB

    OBD IIP2187

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода

  • Десятичный18620

    HEX48BC

    OBD IIP2188

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе на оборотах холостого хода

  • Десятичный18623

    HEX48BF

    OBD IIP2191

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

  • Десятичный18625

    HEX48C1

    OBD IIP2193

    Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

  • Десятичный18627

    HEX48C3

    OBD IIP2195

    Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком бедной смеси

  • Десятичный18628

    HEX48C4

    OBD IIP2196

    Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком богатой смеси

  • Десятичный18690

    HEX4902

    OBD IIP2258

    Реле насоса вторичного воздуха-J299: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2263

    Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2265

    Датчик наличия воды в топливном фильтре — диапазон/функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP228C

    Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — низкое давление топлива

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP228D

    (Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — высокое давление топлива

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2280

    Негерметичность/засорение системы впуска между воздушным фильтром и датчиком расхода воздуха

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2282

    Негерметичность между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2291

    Управляющее давление форсунки, проворачивание стартером — давление слишком низкое

  • Десятичный18729

    HEX4929

    OBD IIP2297

    Ряд 1, зонд 1, сигнал лямбда-зонда, напряжение в режиме принудительного ХХ: превышен предел регулирования

  • Десятичный18732

    HEX492C

    OBD IIP2300

    Подача сигнала управления на катушку зажигания 1: короткое замыкание на массу

  • Десятичный18735

    HEX492F

    OBD IIP2303

    Подача сигнала управления на катушку зажигания 2: короткое замыкание на массу

  • Десятичный 

    HEX 

    OBD II 

    Ничего не найдено

  • Причины плавающих оборотов на холодном двигателе

    Многие автовладельцы, эксплуатируя своего железного коня на протяжении нескольких лет, вдруг замечают, что у машины плавают обороты на холодном двигателе. Это происходит внезапно, — однажды, заведя двигатель, по мере его прогрева, начинает ощущаться не плавное снижение оборотов, а «провалы» продолжительностью в несколько секунд. Далее плавают обороты холостого хода на холодном двигателе в диапазоне от 500 до 1 300 за минуту. Впрочем, после того, как мотор прогреется, «провалы» и «скачки» исчезают и его работа нормализуется. Зато при каждом новом запуске мотора на холодную, проблема не только возвращается, а даже усугубляется.

    Но почему на холодном двигателе плавают обороты? Причиной чаще всего выступает подсос избыточного количества воздуха, и страдают от этого автомобили, оснащенные электронной системой впрыска. А происходит все следующим образом:

    1. По причине нарушения целостности системы подачи воздуха, происходит его подсос в количестве, превышающем необходимое.
    2. Компьютер, проводящий контроль над впрыском топлива, подсчитав количество воздуха, а также учтя показания других датчиков, открывает инжекторные клапаны.
    3. Датчик, контролирующий положение заслонки дросселя показывает норму, но, при этом воздуха поступает больше, чем нужно.
    4. Датчик температуры сообщает о выходе мотора из прогрева, требуя дальнейшего снижения количества подаваемого топлива.
    5. Вот в этот момент, при запуске двигателя на холодную, и плавают обороты, поскольку электронный блок управления автомобиля попросту не понимает, что делать с лишним воздухом.

    Но это еще не все. Список проблем, приводящих к этому, можно продолжить. Следующая причина плавающих оборотов на холодном двигателе заключается в заедании клапана вентиляции картера, что может привести к изменению частоты в диапазоне 800 — 1 200 об. за минуту.

    В карбюраторных двигателях к этому может приводить откручивание болтов крепления серводвигателей или прочих крепежных деталей.

    Если же плавают обороты на холодном двигателе дизеля, то первое, о чем можно подумать, это заедание лопастей питающего насоса по причине наличия ржавчины, образовавшейся на них.

    Все эти проблемы в срочном порядке можно решить, обратившись в компанию «Техпомощь Эдельвейс», в круглосуточном режиме, без выходных, оказывающей помощь попавшим в беду автомобилистам на трассах, проходящих по территории Москвы и Московской области. Специалисты, работающие там, приедут на место, быстро диагностируют и исправят любые неполадки автомобиля. Цены за услуги разумные, предоставляется гарантия на выполненные работы.

    Лада Калина — Блог автовладельцев: Плавают обороты двигателя при работе на холостых

    Итак, с чего все началось. Недавно появилась проблема, которая назревала по всей видимости уже несколько месяцев. Еще зимой заметил, что при работе двигателя моей Калины на холостых оборотах — они постоянно плавали, и показывали значение от 800 до 1000 оборотов. Не думайте, что это нормально, так как машина еще не прогрелась и все такое. Нет, даже на прогретом двигателе была такая проблема, которая в последнее время стала все больше и больше мне досаждать.

    Первое, на что обратил внимание, это на свечи зажигания, они уже давно не менялись и возможно это они давали о себе знать. Взял новые свечи NGK и поставил, но проблема никуда не делась, обороты как плавали, так и продолжают.

    Следующим шагом в поиске неполадки была замены датчика холостого хода. Здесь я был практически на сто процентов уверен, что именно в нем вся проблема, так как пробег моей Калины  уже перевалил за 80 000 км и ничего не менялось. Купил и поменял этот датчик, но представьте себе, ничего не изменилось — все по прежнему, тахометр скачет и чувствуется, что двигателю чего-то не хватает, дергается иногда и работает с перебоями.

    На что я только не грешил, перерыл все форумы, чтобы решить эту проблему. Я даже добрался до высоковольтных проводов от трамблера на свечи зажигания, и поменял и их на новые, но как вы уже догадались — ничего не произошло в лучшую сторону, все оставалось по старому.

    И тут мне в голову стукнуло, что все-таки нужно отогнать свою Ладу Калину на диагностику, там -то уж мастера должны разобраться, в чем проблема кроется. После проведения диагностики выяснилось, что причиной плавающих оборотов двигателя было недостаточное низкое давление топливного насоса, и после это замены все стало работать просто идеально четко и стабильно, перебои исчезли и машина теперь прет как танк. Лучше бы с самого начала отогнал машину на диагностику, а то потратил лишние деньги, да еще и повозился с ней немало, а причина-то оказалась совсем в другом. Вот такая вот история произошла с моей Калиной. Думаю многим мой опыт будет полезным. У кого была подобная поломка, можете поделиться опытом в комментариях.

    Плавают обороты на холостом ходу Лада Гранта: причины

    После того как утром владельцы пытаются запустить двигатель, иногда возникает проблема: плавают обороты на холостом ходу Лада Гранта. Это считается одним из наиболее существенных недостатков, возникающих в автомобилях марки ВАЗ. Если после длительных проверок обнаружено, что причина заключается именно в дроссельном узле, необходимо обратить повышенное внимание на то, каким образом происходит подсос воздуха через соединения впускного ресивера и ДУ.

    Общие сведения

    Любой владелец автомобиля рано или поздно сталкивается с проблемой, когда в машине плавают обороты холостого хода. Если автомобиль эксплуатируется уже в течение нескольких лет, то неизбежно придется столкнуться с данной проблемой. Для того чтобы определиться, по какой причине происходит данная поломка, необходимо тщательно разобраться с конструкцией автомобиля.

    Если при запуске двигателя на Лада Гранта наблюдается, что по мере его прогревания вместо того, чтобы плавно пойти на снижение, обороты попросту исчезают на несколько секунд, а далее работают скачкообразно, то причина на 60% именно в том, что плавают обороты на холостом ходу.

    Тем не менее проблемы исчезают после того, как двигатель продолжает функционировать. Все видимые проявления внезапно исчезают, и двигатель продолжает нормально работать. Однако проблема будет повторяться с каждым разом, когда будет производиться запуск, и никуда не исчезнет.

    С каждой последующей эксплуатацией автомобиля данная проблема будет только усугубляться. Следовательно, не стоит откладывать ее решение на неопределенное время, так как в дальнейшем это приведет к весьма дорогостоящему ремонту.

    Первые причины неисправности

    Наиболее часто от данной проблемы страдают автомобили, на которых была установлена электронная система впрыска топлива. Первопричина этой ситуации в том, что происходит постоянный подсос лишнего воздуха, объемы которого продолжают постоянно увеличиваться, что, в свою очередь, и приводит к поломке.

    Электронный блок, или электронный датчик, отвечает за подачу топливного впрыска и в то же время подсчитывает весь проникающий объем воздуха в цилиндры. Кроме того, ориентируясь на показатели, которые предоставляют другие датчики, электронный блок открывает на определенное время инжекторные электромагнитные клапаны.

    Проблема может крыться в неправильной работе вентиляционного клапана картера

    Следовательно, когда в них поступает лишнее количество воздуха, датчик, отвечающий за положение дроссельной заслонки, показывает автомобилисту, что данная задача невыполнима. В это же самое время датчик температуры показывает, что двигатель уже должен был выйти из системы прогревания, следовательно, ему нужно гораздо меньшее количество топлива. Именно в этот период в автомобиле плавают обороты холостого хода. Можно сделать вывод, что это происходит по причине того, что электронный блок попросту не знает, куда поставлять воздушные излишки.

    Второй причиной, по которой плавают обороты на холостом ходу, является постоянное заедание. Происходит оно непосредственно в вентиляционном клапане картера. Если неисправность зависит именно от этого, нарушается периодичность, с которой работает датчик автоматического регулирования питания. В результате этого датчик показывает нестабильность оборотов двигателя. При неисправном состоянии они колеблются в пределах от 1 200 до 800 об/мин.

    Если же на автомобиль установлен двигатель карбюраторного типа, то тут подобная проблема может образовываться из-за нарушения регулировки серводвигателя. Выполнить работы по устранению такой неисправности не составит труда, достаточно открутить регулировочные болты в районе расшатавшегося серводвигателя, там, где датчик указывает на привод, болтающийся совместно с плавающими оборотами. Как только выполните данную процедуру, неисправность исчезнет, в отличие от обычного двигателя.

    Устранение плавающих оборотов

    Если вы не хотите отдавать свой автомобиль на станцию технического обслуживания и собираетесь выполнить всю работу самостоятельно, то вам обязательно понадобятся такие инструменты, как:

    • головки с трещоткой, причем размер у них должен быть 6 и 8;
    • специальный ключ под названием ТОРКС Т-25;
    • нейтральный герметик, при покупке обращайте отдельное внимание на то, чтобы он был обязательно без запаха;
    • лента ФУМ, ее толщина должна составлять 0.0075 мм, используется она преимущественно сантехниками для того, чтобы сделать уплотнение на какой-либо резьбе;
    • силиконовая смазка;
    • хомут со специальным винтовым натяжителем, по размеру он должен быть не менее, чем 22х27, это необходимо для того, чтобы создать укрепление шланга канала, необходимое, в свою очередь, для работы на холостом ходу.

    Нужно отсоединить и вывести стопор троса газа из рычага. Данную работу необходимо сделать именно на дроссельном узле. Далее потребуется сделать снятие резонатора и воздушного патрубка. Используя головки и биты ТОРКС Т-25, которые были ранее приобретены, нужно открутить оболочку воздушного фильтра. Чтобы можно было проводить данную работу с максимальным удобством, на выпускном ресивере нужно извлечь провод и все сопутствующие крепления, идущие на дроссельный узел.

    Для устранения придется отсоединить шланг ведущий к каналу холостого хода

    В дальнейшем приступайте к отсоединению шланга, ведущего к каналу холостого хода. Снова взяв ТОРКС Т-25, открутите несколько винтов, с помощью которых ресивер прикрепляется к ДУ. Для того чтобы эту работу можно было выполнить, не прилагая больших усилий, оттяните его немного в сторону. Необходимо учитывать, что полностью вынуть его не получится по той простой причине, что рядом проходят шланги отопителя.

    Теперь, убрав препятствие с дроссельного узла, открутите все головки болтов, используя для выполнения данной работы головку с трещоткой. Только после этого можно будет снять ДУ и на двух концах дроссельной заслонки удалить резиновые кольца, служащие уплотнителем. Все канавки нужно максимально очистить и произвести на них наматывание ФУМ ленты вкруговую, примерно 15 раз, а на малый патрубок — около 10 раз.

    Обратите внимание на то, что на штуцере у корпуса выпускного ресивера также располагается уплотнительная резинка, которую необходимо будет вынуть и смазать герметикам. После его высыхания тонкой стяжкой обведите тело резинки.

    Только после выполнения данной работы можно приступить к полному сбору элементов в единое целое. Также нелишним будет использование хомута при закреплении шланга канала и трубки, ведущей на вакуумный усилитель. Это необходимо для дальнейшего предотвращения подсоса воздуха в соединениях.

    Диагностика РХХ, датчик холостого хода

    Используйте тестер рхх для того чтобы убедиться в присутствии плавающих оборотов

    Чтобы проверить, плавают ли обороты на Лада Гранта, посмотрите на датчик РХХ. Он находится на корпусе дросселя, следовательно, там же, где и датчик, отвечающий за положение дроссельной заслонки. Закрепляется он при помощи двух крепежных винтов. Для того чтобы убедиться в его работоспособности, достаточно будет одного мультиметра.

    Для начала диагностики нужно выключить зажигание и произвести отсоединение колодки, к которой ведет провод от датчика, и, используя мультиметр, выполнить замер уровня сопротивления между контактами регулятора.

    Если показания автомобиля находятся в норме, он должен составлять приблизительно в пределах 80 Ом. В том же случае, если показатели оказались значительно выше нормы РХХ, необходимо будет в обязательном порядке заменить.

    Датчик холостого хода, сокращенно ДХХ, является все тем же регулятором холостого хода, или РХХ. Его непосредственное предназначение — стабилизация и автоматическая регулировка на Лада Гранта холостого хода, с которым происходит повседневное функционирование автомобиля. По внешнему виду он представляет собой электродвигатель, оснащенный иглой конусообразной формы.

    В тот момент, когда происходит непосредственное включение зажигания, шток, который находится на регуляторе, полностью выдвигается и упирается в специально сделанное калибровочное отверстие. Находится оно непосредственно в дроссельном патрубке. После этого датчик начинает отсчитывать шаги до необходимого времени и возвращает по завершении работы клапан в исходное состояние.

    Необходимо учитывать, что когда вы начинаете прогревать двигатель Лады Гранта, показания датчика не должны превышать 50 шагов. Если их объем гораздо меньше или больше, значит, объемы воздуха постоянно изменяются, что в дальнейшем может привести к существенной поломке.

    Плавающая скорость холостого хода. Почему обороты падают? Почему снижаются обороты при движении

    Необходимо, чтобы все системы энергоагрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

    На практике часто водители сталкиваются с проблемой, когда обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой после сброса газа. Очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на проблемы и являются причиной повышенного расхода топлива.

    В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на и авто.

    Читать в этой статье

    При сбросе газа обороты увеличиваются или «зависают»: распространенные неисправности

    Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором при прогреве обороты поднимаются. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат устойчиво работал после холодного пуска.

    Однако после повышения температуры блок управления снижает обороты ХХ, приводя их в норму. На многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты при прогреве, используя так называемый «СУППДК».

    При этом после прогрева двигателя обороты холостого хода в норме, в среднем 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны увеличиваться, после чего снова сбрасываются до заданных значений.

    Также часто возникает при медленном сбросе оборотов или постоянном удержании на отметке 1,5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т. д. Затратно, в таких случаях увеличивается расход и сильнее ДВС, что свидетельствует о необходимости для диагностики.

    • Итак, начнем с частых проблем Карбюратора. Часто обороты двигателя не сбрасываются из-за проблемы с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, заслонка должна открываться шире, чтобы больше воздуха сжигало топливо в цилиндрах. После отпускания педали газа заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

    Если заслонка не закрывается до конца, повторно вводимая смесь забрасывается в цилиндры, обороты увеличиваются.Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждение самой заслонки (деформация). Для начала почистите заслонку, в качестве очистителя подойдет жидкость для чистки карбюратора.

    Также отметим, что заслонка закрыта и в том случае, когда трос привода изношен. В этом случае кабель подлежит замене. На карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и карбюратором вышла из строя. Также виновником может быть впускной коллектор, имеющий повреждения.

    Главной задачей становится правильное соотношение количества топлива и воздуха. Часто к повышенным оборотам приводит и высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

    • Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание на многие инжекторные автомобили. Что касается неисправностей, то сама система впрыска сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

    Как правило, проблемы с циркуляцией могут быть вызваны неисправностями как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют неисправности датчика температуры, который установлен в .

    Аналогично, если указанный датчик выдает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и использует режим прогрева. При этом блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее работал.

    Также могут начаться проблемы с оборотами из-за проблем и сбоев в работе (регулятор холостого хода). Бывает и так, что тросик дроссельной заслонки вздулся и перекрутился.Еще пружина, закрывающая дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной.

    Отдельное внимание следует уделить прокладкам, так как воздушные барабаны могут привести к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осмотреть прокладку коллекторов, уплотнителей форсунок и т.д.

    Плавающий оборот: Причины

    Обратите внимание, что в некоторых случаях оборот не просто медленно падает или держится на одном уровне, а «плавает». В этом случае двигатель может работать нестабильно.Сначала падают, потом резко растут и все повторяется. Частой причиной такого явления является подача лишнего воздуха, что приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

    Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха получено и сколько топлива подано для приготовления необходимой смеси.

    При возникновении сбоев блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостом ходу.

    Подведем итоги

    Как видите, для точного определения, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может потребоваться углубленная диагностика. Для карбюраторных двигателей часто нужна чистка и регулировка самого карбюратора, а для инжекторных она будет необходима.

    Если проблема не лежит на поверхности (закис тросик клапана, после мойки или химчистки, неправильно уложен коврик в салоне, что давит на педаль газа и т. д.), то лучше сдать машину на службу.

    Самая сложная ситуация, когда предполагается наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

    Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль в такой сервис, который специализируется на ремонте автомобилей конкретной марки. Как правило, это официальные дилерские центры, реже можно встретить сторонние организации.

    Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить другие узлы и агрегаты.Другими словами, высокие кривизны ХХ, скоростные повороты и прыжки говорят о проблемах с подачей воздуха/топлива или с образованием смешения. Игнорирование таких проблем негативно сказывается на двигателе и сроке службы.

    Читайте также

    Почему у двигателя могут быть повышенные обороты холостого хода. Основные причины высоких оборотов ХХ на инжекторных двигателях и двигателях с карбюратором.

  • Двигатель крутил на холостом ходу: почему так происходит. Двигатель дергается в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей Рекомендации.


  • Падение ротора — достаточно неприятное происшествие для вашего автомобиля. Речь идет не только о неудобстве и возникновении вопросов по исправности автомобиля, но и по работе важных механизмов. Проблема в том, что резкое падение оборотов на холостом ходу, когда машина катится на нейтральной передаче, может заглушить двигатель, а это становится опасным для дальнейшего движения. Водитель может не заметить такого происшествия, включить вторую передачу и отпустить сцепление, что вызовет резкое торможение двигателем.Авто может попасть «с толкача» таким образом, а может просто остановиться, чем создать аварийную ситуацию. При вождении автомобиля падение оборотов также неприятно для уверенности водителя. Приходится постоянно поджимать ногу или использовать другие методы удержания двигателя в рабочем состоянии. Стоит разобраться в причинах проблемы.

    Итак, почему падают обороты при прогреве на автомобилях с карбюратором? Можно найти массу общих причин, объединяющих владельцев как конкретной модели авто, так и конкретного типа карбюраторов.Нужно сказать, что на сегодняшний день автомобиль с таким типом впрыска топлива уже не выпускается. Это не самое удачное решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, часто требует обслуживания и не очень хорошо служит в разных климатических условиях. Для такого типа впрыска бензина необходима стабильность, но в наших условиях эксплуатации обеспечить такую ​​роскошь просто невозможно. Поэтому возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности передвижения на автомобиле.Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или волнообразного падения оборотов при прогреве на автомобилях с карбюраторным впрыском топлива.

    Может дело не в технике, а в заправке?

    Как было сказано выше, карбюратор очень чувствителен к качеству бензина, который вы заливаете в бак автомобиля. Если выйдет жертва или нечистоты, техника не будет работать нормально. Грязный бензин до определенной поры очищается фильтром, но со временем такая очистка перестает помогать.Топливо с примесями и включениями может быть большой проблемой, влияющей не только на обороты. Вот несколько важных показателей Такая проблема:

    • уже через несколько километров после заправки некачественным бензином вы почувствуете изменения в динамике автомобиля, увеличится расход топлива и ухудшится устойчивость;
    • обороты двигателя на холостых могут плавать, и это будет говорить о нестабильных топливных смесях, на скоростях тоже небольшие рывки и провалы в агрегатной тяге;
    • после остывания двигателя при следующем запуске прогрев может начаться неожиданно с малых оборотов, для прогрева придется играть подсосом в непривычных диапазонах;
    • также возможно, что после прогрева до 30-40 градусов возникнет провал, который нужно будет компенсировать, вытягивая подачу до упора или поджимая лапку;
    • при прогреве до рабочей температуры Мотор будет работать относительно стабильно, но скорость оборотов сохранится, это и есть показатели некачественного топлива в баке автомобиля.

    Эти критерии говорят о том, что на привычную для вас заправку лучше не ездить. Конечно, такие же проблемы возможны, если карбюратор вышел из строя и нуждается в обслуживании. Но часто эти проблемы возникают именно с некачественным топливом с низким октановым числом или с примесями. Поэтому первым делом выкачиваем бензин на прогретом моторе и заливаем в него хорошее проверенное топливо.

    Карбюратор пора обслужить — мелкие дефекты

    Причиной падения оборотов при прогреве может быть и небольшая поломка в системе карбюратора.Это разорванные мембраны, смешанное крепление тросов или осыпание заслонки. Такие беды можно вылечить при доработке данного устройства. В былые времена каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно перебрать карбюратор, установить Ремкомплект и ехать дальше, прислушиваясь к довольному урчанию агрегата. На сегодняшний день принцип ремонта таков:

    • следует отправиться в автомагазин или на рынок, чтобы найти подходящий ремкомплект для вашего типа карбюратора, детали лучше брать оригинальные качественные;
    • далее важно найти мастера, который хорошо разбирается в карбюраторах и сможет помочь устранить неполадки в вашем устройстве, таких мастеров в городах становится все меньше;
    • специалист за несколько десятков минут переместит оборудование, найдет проблему и установит новые прокладки, мембраны, уплотнения и другие изделия из ремкомплекта;
    • Далее необходимо проверить оборудование, чтобы убедиться в отсутствии неприятных последствий, часто это можно сделать только на следующий день на остывшей машине;
    • последний этап — регулярные визиты к мастеру 1 раз в 2 года для обслуживания и ревизии карбюратора, это позволит сохранить автомобиль в нормальном рабочем состоянии.

    Есть преимущества в карбюраторном впрыске топлива. За обслуживание и чистку форсунки придется отдать целое состояние. А вот ремонт карбюратора даже с заменой некоторых деталей не будет стоить слишком дорого. Но чтобы получить эти преимущества, найдите мастера, хорошо знакомого с особенностями вашей модели автомобиля. Такой специалист поможет исправить все неполадки и продолжить без проблем эксплуатировать автомобиль.

    Конденсат или точка росы — возможно ли это?

    На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто возникают обороты двигателя при прогреве до остановки агрегата.Такая беда характерна для всех карбюраторов, кроме Салекса. Проблема в том, что при температуре от 0 до +5 градусов в камерах карбюратора может собираться конденсат. Это особый вид росы, который образуется при перепадах температуры. После пуска мотора на холодную происходит следующий процесс:

    • во-первых, открытый субликас запускает обогащенную смесь, которая без проблем сгорает и не вызывает ощутимых изменений в работе силового агрегата, что очень важно для нормального запуска;
    • по мере того, как владелец автомобиля понижает сублики, смесь приближается по характеристикам к рабочим, а вся система двигателя уже немного фундаментальна, и тут начинается самое интересное;
    • конденсат или роса начинают попадать в эту смесь и менять ее свойства, в некоторых моделях аппаратов это происходит достаточно быстро и неприятно, вызывая остановку мотора;
    • водитель снова выдвигает сиденья или нажимает на педаль газа, смесь обогащается, мотор работает нормально, но до 60-70 градусов этот процесс может повторяться бесконечно;
    • после прогрева примерно до рабочей температуры все нормализуется, обороты приходят в норму, двигатель работает хорошо, поэтому при посещении станции мастер ничего не обнаружит.

    Как быть в такой ситуации, сложно даже представить. Единственным действенным способом будет замена карбюратора на Солекс, но и в этих моделях часто возникают проблемы с запуском силового агрегата в переходные температуры. Так что дать какие-то конкретные советы в этом случае не так-то просто. Лучше вовремя обслуживать технику и всегда поддерживать топливную аппаратуру в исправном состоянии, это поможет получить должную надежность машины.

    Есть ли другие причины резкого падения оборотов?

    Причин таких неприятностей может быть целый набор. Если ремонтируете машину самостоятельно, стоит немного присмотреться к неисправности и попытаться найти причины в других узлах. Но переходить к другим особенностям автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в высоком качестве карбюратора, нормальном топливе и других упомянутых выше характеристиках. Вот еще несколько идей для проверки:

    • топливные фильтры — очень часто фильтрующие элементы засоряются, а владельцы забывают их вовремя менять, что приводит к серьезным проблемам с автомобилем;
    • термостат возможно после незначительной привычки малого круга, свой термостат открывается и резко держит ледяную жидкость в двигатель, что приводит к падению оборотов;
    • электроника — Стоит проверить зажигание, нормальную настройку ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различным электронным оборудованием на борту вашего автомобиля;
    • включение потребителей электроэнергии — возможно, в вашем автомобиле автоматически включается мощное устройство, дающее нагрузку на агрегат, обороты неминуемо падают;
    • клапанная система — резких перепадов и падений в этом случае не будет, но вполне возможны плавающие и неустойчивые обороты, а при нагрузке они перейдут в падение.

    Причин нестабильной работы двигателя может быть много. Иногда проблема заключается в том, что генератор в определенный момент перестает выдавать нормальное напряжение, что сказывается на работе электросистемы двигателя. Нагрузка на двигатель также может быть связана с плохим маслом или внутренними поломками в блоке цилиндров или в системе клапанов. Так что копаться в этом деле можно довольно долго, а лучше посетить сотню и найти причину проблемы.

    Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин Эта проблема:

    Подведем итоги

    Существуют десятки поломок, приводящих к резкому или плавному падению оборотов на карбюраторных автомобилях.Но вопрос в том, что техника оказывается довольно требовательна к обслуживанию, поэтому необходимо устранить все причины вместе взятые. Если вы постоянно сталкиваетесь с такой проблемой, значит, это специфика карбюратора, установленного в вашем автомобиле. Скорее всего, избавиться от неприятностей поможет только замена устройства. Если неприятность возникла всего несколько раз, стоит попробовать обслужить топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.

    Авто с таким типом впрыска постепенно уступает инжекторным системам.Они надежнее, экономичнее, дольше служат и не доставляют таких хлопот, как карбюраторы. Конечно, Б. прямого впрыска тоже много тонкостей и особенностей, о которых следует помнить. Но менять карбюратор на инжектор слишком трудозатратно и дорого. Лучше сохранить свою технику и добиться ее нормальной работы. Даже при очень хорошем обслуживании через 1-2 года придется снова идти в сервис. Вы когда-нибудь сталкивались с резким падением оборотов двигателя при прогреве?

    Многие автомобилисты задаются вопросом, почему падают обороты холостого хода.Падение оборотов двигателя может происходить по разным причинам. Наверняка каждый автолюбитель замечал такое поведение двигателя, например, на светофоре.

    В этой статье будут рассмотрены частые причины, по которым крутится двигатель.

    Почему обороты двигателя падают

    Рельефное топливо

    Очень часто причина падения или плавания оборотов двигателя кроется в плохом топливе. Если вы заправляетесь на разных заправках, вы заметите разницу в качестве топлива. Всем известно, что в странах бывшего СССР владельцы АЗС очень любят накручивать бензин.Из-за этого страдает двигатель вашего автомобиля. А если бензин некачественный, то могут появиться проблемы с топливной системой. Попробуйте заправить машину на другой АЗС и сравните: если разницы нет, то продолжайте читать статью далее.

    Неисправность в системе подачи топлива

    Из-за некачественного топлива некоторые элементы топливной системы могут перестать нормально работать. Попробуй поменять топливный фильтр, может поможет. Если это не поможет, то придется заняться ревизией топливной системы.

    Проблема может быть еще в неравномерной подаче топлива в цилиндры. В этом случае следует обратиться на СТО, где специалист устранит проблему. Не пытайтесь сделать это самостоятельно: своими действиями можно разобраться с инжектором.

    Стоит проверить давление в топливной рампе: Подключить манометр, записать результаты и сравнить их с действительными результатами, которые должны быть в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

    Проблема может быть и в топливном насосе.Он может неравномерно качать топливо, и из-за этого могут падать обороты двигателя.

    Неисправность в газораспределительном механизме

    Со временем может нарушиться работа газораспределительного механизма. Придется заново выставлять газораспределительный механизм по биркам. Дело может дойти до чистки клапанов и впускного коллектора от Нагара. Если двигатель давно не ремонтировался, то в коллекторе может быть довольно много.

    Неисправность в системе подачи воздуха

    Проблема с датчиком расхода воздуха также может быть причиной падения оборотов.Для того, чтобы его проверить, к желтому проводу, идущему к датчику, подключите плюсовой контакт тестера, минусовой — к аккумулятору. Напряжение должно быть от 0,98 до 1,02 вольта.

    Неисправность может быть и в датчике кислорода или в датчике температуры двигателя, которые рассчитывают количество оборотов при работе двигателя. Также проблема может заключаться в разной компрессии в цилиндрах двигателя. Из-за неравномерного сжатия двигатель начинает работать неровно.

    В процессе эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами.Одной из довольно распространенных неисправностей является постоянное поддержание высоких оборотов. То есть даже на холостом ходу обороты двигателя не падают. Такая проблема может наблюдаться как в инжекторных, так и в карбюраторных двигателях, но причины будут разные. В рамках данной статьи рассмотрим симптомом какой неисправности является данная проблема, и как от нее можно избавиться.

    Содержание:

    Как диагностировать что не падают обороты на холостом ходу


    Связано это с тем, что даже у неопытного водителя не валится на холостом ходу руль автомобиля.Определить слух легко, ведь, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Кроме того, если автомобиль оснащен тахометром, можно определить количество оборотов в минуту в конкретный момент времени.

    В зависимости от того, какой двигатель установлен на автомобиле, частота оборотов в минуту на холостом ходу может различаться. В среднем считается, что двигатель работает нормально при оборотах на холостом ходу от 650 до 950 в минуту. Если оборот выше (если иное не указано в техпаспорте на автомобиль), то это можно назвать отклонением.

    Обратите внимание: на большинстве автомобилей с инжекторными двигателями на высоких оборотах холостого хода загорается надпись «Check engine» на приборной панели.

    Чем чреваты высокие обороты холостого хода

    Первое, о чем стоит помнить водителю, это о большом расходе топлива на повышенных оборотах. Соответственно, если высокие обороты держат на холостых, значит частично топливо «улетает в трубу». В данном случае эта проблема напрямую влияет на ресурс двигателя, который страдает от такой неисправности.Также может пострадать и сам узел, что и привело к возникновению неисправности. Именно поэтому, в случае выявления данной проблемы, ее следует устранить как можно быстрее.

    Почему не падает двигатель на холостом ходу

    В настоящее время карбюраторные двигатели практически не используются в современных автомобилях. Тем не менее, необходимо учитывать, почему в таких двигателях может быть проблема с высокими оборотами на холостом ходу, так как большинство проблем перекликается с инжекторными двигателями. При возникновении такой неисправности следует обратить внимание на следующие элементы:


    Выше рассмотрено большинство проблем, которые приводят к высоким оборотам на холостом ходу в карбюраторном двигателе.Также нельзя исключить тотальную проблему для карбюраторов и форсунок — заклинивание педали газа.

    Почему не падают обороты на холостом ходу инжекторного двигателя

    Теперь рассмотрим неисправности, приводящие к повышенным оборотам инжекторного двигателя. В отличие от карбюраторных моторов, где все проблемы механические, в инжекторном неисправность может быть связана в том числе и с некорректной работой электроники. Основные причины следующие:


    Как видите, проблем, из-за которых не снижаются обороты на холостом ходу, достаточно много.Если такая неисправность возникла, следует как можно быстрее приступить к поиску ее причины, чтобы предотвратить еще более серьезные проблемы.

    Очень многим владельцам подержанных автомобилей знакома такая проблема, как «плавающие» обороты холостого хода. Такая неприятность может возникнуть как на совсем старых автомобилях, которые оснащены карбюратором, так и на более современных, уже работающих на инжектор. Сразу оговоримся, что на карбюраторном двигателе решить проблему гораздо дешевле и проще, а вот как обстоят дела с инжекторными моторами, попробуем разобраться.

    Для начала нужно уделить немного внимания устройству инжектора. Если провести аналогию с карбюратором, то, говоря простым языком, можно сказать, что карбюратор имеет полностью механическое управление, т. е. сам водитель управляет субференцией, регулируя подачу питания на цилиндры двигателя. В инжекторе все «механические» обязательства берет на себя электроника. Конечно, электроника, или микрокомпьютер, управляет управлением с помощью нескольких установленных датчиков, так вот если последние начинают работать некорректно, или вообще перестают работать, начинаются проблемы с оборотами, так как управляющий компьютер просто не может определить, что делать .

    Возможные причины «плавающего» холостого хода

    Как уже было сказано, наиболее уязвимым звеном системы электронного управления являются. Одним из основных является датчик холостого хода. Как правило, этот датчик крепится в районе датчика управления. Проверка датчика осуществляется с помощью мультиметра. Процедура проверки датчика достаточно проста. Необходимо измерить сопротивление между контактами, которые входят в блок датчиков. При этом зажигание автомобиля должно быть выключено.Условно контакты имеют обозначения А, В, С, D. Сопротивление между контактами должно быть в пределах от 40 до 80 Ом. Если при измерении вы получили другие показания, значит датчик холостого хода нуждается в замене.

    Еще одним датчиком, которым довольно часто «Хандыр» является датчик массового расхода воздуха, или ДМРВ. Для проверки работы датчика нужно включить зажигание, но не запускать двигатель. Напряжение проверяется известным нам мультиметром. Необходимо измерить напряжение контактов, к которым подключен зеленый и желтый провод.Допустимое значение датчика ДМРВ от 0,9 до 1,2. Кроме того, неисправность датчика можно определить и по свечам зажигания. Если на них есть черный угольный сажа, это также может быть сигналом о необходимости замены неисправного датчика.

    Менее распространенной причиной неравномерной работы двигателя может быть нарушение работы в системе eGR. Этот датчик находится на входе и отвечает за выход. Точнее, датчик отвечает за вывод большей части выхлопных газов, а незначительное их количество снова вливается в цилиндры двигателя для уменьшения количества вредных выбросов в атмосферу, а также достижения полного сгорания и энергетической оценки топлива.Рекомендуется периодически очищать датчик для поддержания его нормальной работы.

    Почему датчики выходят из строя?

    Есть 2 основные причины срабатывания датчика. Во-первых, это низкое качество топлива: всевозможные присадки, которые содержит отечественный бензин, его низкое октановое число не только забивают датчики, но и являются причиной нарушения работы электроники. Во-вторых, датчик может выйти из строя из-за превышения его ресурса работы, что является вполне естественной причиной.Допускается установка некачественного или бракованного датчика.

    Немного о замене датчика

    Если в случае с карбюраторным двигателем все просто, можно обойтись без стендов и произвести весь ремонт дома, то с инжекторными дело обстоит гораздо сложнее. Во-первых, сами датчики, являющиеся лишь небольшим звеном в цепочке ДВС, стоят солидных денег, за которые, например, можно потратить капитальный ремонт карбюратора. Во-вторых, заменить датчик в гаражных условиях нельзя, так как после тленной работы по его замене и подключению, велика вероятность того, что инжектор потребуется заново вводить, чтобы добиться полного «оздоровления» автомобиля.Разумеется, такая работа проводится с помощью компьютерно-диагностических программ.

    К счастью, датчики имеют достаточно солидный срок службы и способны не доставлять проблем владельцу автомобиля около 150-200 тыс. км. Однако если вы владелец далеко не нового автомобиля, с довольно внушительной цифрой на одометре, будьте готовы к тому, что очень скоро могут появиться неисправности.

    Почему падают обороты холостого хода. Плавающий холостой ход

    Прекрасно, если машина в хорошем состоянии, и единственная забота, которая побеждает автолюбителя, это открыть капот и долить воды в бачок омывателя, и проверить уровень масла.Но такая идиллия может закончиться в любой момент, и вы замечаете, что обороты двигателя стали неравномерными, что означает только одно – пора обращаться к специалисту автосервиса. Но некоторые автовладельцы пытаются справиться с проблемой самостоятельно. Попробуем разобраться, что можно сделать непосредственно, столкнувшись с подобной ситуацией, и почему обороты двигателя то растут, то падают.

    Двигатели с впрыском топлива.

    Когда такой недостаток возникает в двигателе с электрическим впрыском топлива, это может быть связано с избыточной утечкой воздуха.Компьютер автомобиля регулирует подачу воздуха в цилиндры, заключается это в том, что по его команде на определенное время открываются клапаны форсунок.

    Оказывается, когда поступает много воздуха, датчики, отвечающие за положение дроссельной заслонки, подают сигнал на ЭБУ. Такой сигнал может прийти во время прогрева машины и это нормально, но когда то же самое происходит в другое время, компьютер не понимает, что с этим сигналом делать, и пытается настроить систему и настроить.Но такие испытания заканчиваются неудачей, и происходит постоянное изменение оборотов двигателя на холостом ходу, как правило, в диапазоне от 800 об/мин до 1200 об/мин с периодичностью около 3 секунд.

    Для того, чтобы привести машину в нормальное состояние, необходимо сделать следующее. Для начала нужно подкрутить винт, регулирующий скорость ХХ, стараясь уменьшить попадание лишнего воздуха через штатное отверстие. Это может со временем помочь отрегулировать забор воздуха, и двигатель начнет работать на холостых оборотах как надо.

    Таким образом не всегда удается добиться желаемого результата, и можно попробовать другой вариант. Плоскогубцами попробуйте пережать резиновые трубки одну за другой. В этом случае, когда вы обнаружите, что при следующем нажатии на трубку двигатель начинает нормально работать, значит, обнаружена неисправность, и нужно дополнительно разбираться, в чем дело.

    Для начала нужно снять трубку, закрыть отверстие и попытаться найти причину неисправности. Проверяем всю трубку и выясняем, к какому устройству она ведет.В большинстве случаев трубка будет вести к пусковому устройству, а может и к одному из клапанов или к устройству, поддерживающему скорость. Назначение перечисленных выше устройств – пропускать воздух без использования дроссельной заслонки. Компьютер, фиксируя их работу, увеличивает подачу топливной смеси. Получается, что после прогрева двигателя, при его работе в штатном режиме, дополнительный воздух, поступающий через открытый клапан устройства, мешает нормальной работе. Следует отметить, что двигатели некоторых марок, например Тойота 1G оф, имеют устройство подогрева и блок дроссельной заслонки в целом, т.е.е. между ними нет труб.

    После того, как вы пережали все трубки и не обнаружили никаких улучшений в работе мотора, можно смело снимать воздуховод, расположенный перед дроссельной заслонкой. Через отверстие трубки, расположенное перед дроссельной заслонкой, воздух обтекает эту заслонку. Нужно запустить двигатель и заткнуть отверстие пальцем. При всем этом следите за оборотами двигателя. Если они в норме, то распылить в отверстие любую воду, созданную для очистки (что-то вроде спрея для чистки карбюратора), и сразу же заглушить двигатель.После выполнения этого действия добавьте еще небольшое количество промывочной воды, и дайте всему постоять около 15 минут, а затем снова запустите двигатель. Вполне может быть, что эти деяния увенчаются успехом, и клапан отопительного прибора снова заработает нормально. Ну а если эти действия не были эффективны, то следует заткнуть дырку чем-то вроде пробки. При этом работа мотора нормализуется, но при этом прогревочных оборотов не будет. При холодном пуске водителю придется пользоваться педалью акселератора до тех пор, пока не будет заменен корпус дроссельной заслонки.Вы можете попробовать отремонтировать неисправный шток.

    Следует обратить внимание на то, что инжекторные двигатели неизбежно имеют устройство, измеряющее количество всасываемого воздуха. Это так называемые расходомеры на впускном трубопроводе, расположенные за воздушным фильтром (варианты — термисторный для Nissan, механический для Toyota и т.д.). Или, может быть, после датчика вакуума, который идет после дроссельной заслонки. Найти эти детали не составит труда, к ним идут провода, может три, а может и больше. Если убрать трубопровод, отвечающий за поступление воздуха к дроссельной заслонке, скорее всего, устройство отключится и вполне может быть, что двигатель не запустится.Поэтому учитывайте эту особенность.

    Еще момент. Двигатели с впрыском имеют устройство принудительного увеличения холостого хода, которое может пропускать воздух, что, в свою очередь, вызывает неисправности двигателя. Довольно часто он размещается сверху и не может остаться незамеченным. Это устройство похоже на двигатель с проводами, идущими к нему. Пережав ведущую к нему трубку, можно также заставить работать мотор.

    Это устройство в момент запуска двигателя открывает клапан, обеспечивающий приток воздуха, а при запуске устройство закрывает клапан.Его основное назначение — принудительное увеличение скорости ХХ. Устройство срабатывает не только во время пуска двигателя, но и при дополнительных нагрузках. В этом случае неравномерная работа мотора (обороты двигателя то растут, то падают) является следствием того, что клапан «не держит». Выхода два — замена всего устройства, либо установка новой прокладки с чисткой устройства. Проблема в том, что зачастую разобрать эти устройства невозможно.

    Основной причиной неравномерности оборотов, часто встречающейся в этих двигателях, является заедание клапана вентиляции картерных газов (проще говоря, сапуна).Самый популярный метод ремонта — снять вентиляционную трубку и заткнуть ее. На патрубок, который находится на клапанной крышке, надо надеть резиновую трубку, а фиксировать не на чем, пусть просто висит. Примером могут служить старые автомобили «Москвич» и «Жигули», которые с такой системой ездят спокойно, но, конечно, лучшее решение — замена сапуна.

    Давайте рассмотрим причины, по которым обороты карбюраторного двигателя то повышаются, то падают.

    Предпосылкой неравномерной работы мотора карбюратора может быть неправильно отрегулированный серводвигатель, назначение которого открывать дроссельную заслонку в зависимости от необходимости.

    Здесь сначала нужно открутить регулировочные винты серводвигателя, его привод дергается сразу при настройке скорости. Такая мера может в полной мере стать действенной, и двигатель начнет нормально работать. Часто бывает так, что автовладельцы, имеющие опыт регулировки и ремонта Жигулей, пытаются самостоятельно отрегулировать ХХ на импортном автомобиле. У них нет необходимых знаний, и они начинают действовать по методу «тыка», выкручивая все, что попадется под руку, вдруг поможет.А регулировочный винт в карбюраторе упорный дроссельный винт. Поэкспериментировав с регулировкой, такие «специалисты», не получив результатов, оставляют машину в неуравновешенном состоянии, так как не знают, каким было исходное состояние регулировки системы. И за этими действиями следуют жалобы на «провалы» при нажатии на педаль газа, или на неровную работу двигателя, или могут жаловаться на лишний расход топлива или затрудненный запуск двигателя.

    Бывает, воздух попадает через прокладки, расположенные между коллектором и карбюратором, на которых образуются трещины. Чтобы определить недостаток, распылите очиститель по периметру прокладки. Если работа мотора стала лучше, значит, есть несоответствие прокладок.

    Кратко коснемся работы дизелей.

    Неравномерная работа дизеля может возникать как при 1000 об/мин, так и при 1500 об/мин, а не только на холостом ходу.В основном обороты двигателя то повышаются, то падают, так как подвижные лопасти подкачивающего насоса заклинивают, что может быть следствием ржавчины от воды, которая находится в топливе. Обычно это характерно для автомобилей, которые долгое время не использовались. Поэтому вот вам совет — перед тем, как оставить машину на длительное пребывание в гараже, нужно добавить в топливную смесь литр моторного масла, и в последний день поездить на такой консистенции. Двигатель начнет дымить, но детали в ТНВД покроются масляной пленкой.Правда, экологические службы будут недовольны.

    В этом случае при работающем двигателе, а обороты то падают, то повышаются, нужно подкачать топливную смесь с помощью ручного насоса (кнопки). Ситуация улучшится, так как произойдет принудительное создание необходимого давления топлива в ТНВД (высокое давление ТНВД). В такой ситуации нужно снять ТНВД, разобрать его и почистить. Но когда будете создавать разборку, вооружитесь бумагой и ручкой, и кропотливо зафиксируйте последовательность работы, чтобы в дальнейшем собирать ее было легко.

    Попробуйте выполнить работу своими силами, но при отсутствии положительных результатов отправляйтесь в плавание на 100, где вашу машину гарантированно приведут в порядок, а заодно и «похвалят».

    Многие автомобилисты задаются вопросом, почему падают холостые обороты. Падение оборотов двигателя может произойти по разным причинам. Наверняка каждый автолюбитель замечал такое поведение двигателя, например, при стоянии на светофоре.

    В этой статье будут рассмотрены распространенные причины падения оборотов двигателя.

    Почему падают обороты двигателя

    Некачественное топливо

    Очень часто причина падения или плавания оборотов двигателя кроется в плохом топливе.Если вы заправляетесь на разных заправках, то вы заметите разницу в качестве топлива. Всем известно, что в странах бывшего СССР владельцы АЗС любят возиться с бензином. Из-за этого страдает двигатель вашего автомобиля. А если бензин некачественный, то могут быть проблемы с топливной системой. Попробуйте заправить свой автомобиль на другой заправке и сравните: если разницы нет, то продолжайте читать статью.

    Неисправность в системе подачи топлива

    Из-за некачественного топлива некоторые элементы топливной системы могут перестать нормально функционировать.Попробуйте поменять топливные фильтры, может поможет. Если это не поможет, то придется пересматривать топливную систему.

    Проблема может быть еще в неравномерной подаче топлива в цилиндры. В этом случае следует обратиться на СТО, где специалист устранит проблему. Не пытайтесь сделать это самостоятельно: своими действиями вы можете вывести инжектор из строя.

    Стоит проверить давление в топливной рампе: подключите манометр, запишите результаты и сравните их с допустимыми результатами, которые должны быть в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

    Проблема также может быть в топливном насосе. Он может неравномерно перекачивать топливо, и из-за этого могут падать обороты двигателя.

    Неисправность в газораспределительном механизме

    Со временем может нарушиться работа газораспределительного механизма. Придется перемаркировать газораспределительный механизм. Доходит даже до очистки клапанов и впускного коллектора от нагара. Если двигатель давно не ремонтировался, в коллекторе может образоваться довольно много нагара.

    Неисправность в системе подачи воздуха

    Проблема с датчиком массового расхода воздуха также может быть причиной падения оборотов. Для того, чтобы его проверить, подключите плюсовой контакт тестера к желтому проводу, идущему к датчику, а минусовой к аккумулятору. Напряжение должно быть в пределах от 0,98 до 1,02 вольта.

    Неисправность также может заключаться в кислородном датчике или в датчике температуры двигателя, которые подсчитывают количество оборотов при прогреве двигателя.Также может быть проблема разной компрессии в цилиндрах двигателя. Из-за неравномерного сжатия двигатель начинает работать неровно.

    Падение оборотов двигателя — довольно неприятное происшествие для вашего автомобиля. Речь идет не только о неудобствах и вопросах о исправности машины, но и о работе важных механизмов. Проблема в том, что резкое падение оборотов холостого хода, когда машина катится на нейтрали, может заглушить двигатель, а это уже становится опасным для дальнейшего движения.Водитель может не заметить такого явления, включить вторую передачу и отпустить сцепление, что приведет к резкому торможению двигателем. Машина может стартовать таким образом «с толкача», а может просто остановиться, что создаст аварийную ситуацию. Когда машина прогревается, падение скорости также негативно сказывается на уверенности водителя. Приходится постоянно подгазовывать ногой или использовать другие методы, чтобы поддерживать двигатель в рабочем состоянии. Стоит разобраться в причинах проблемы.

    Итак, почему падают обороты при прогреве на автомобилях с карбюратором? Можно найти множество общих причин, которые объединяют владельцев как конкретной модели автомобиля, так и конкретного типа карбюраторов.Надо сказать, что на сегодняшний день автомобили с таким типом впрыска топлива уже не выпускаются. Это не лучшее решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, довольно часто требует обслуживания и не очень хорошо служит в разных климатических условиях. Этот тип впрыска бензина требует стабильности, но в наших условиях эксплуатации обеспечить такую ​​роскошь автомобилю просто невозможно. Поэтому возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности вождения.Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или волнообразного падения оборотов при прогреве на автомобилях с карбюраторным впрыском топлива.

    Может дело не в технике, а в заправке?

    Как было сказано выше, карбюратор очень чувствителен к качеству бензина, который вы заливаете в бак автомобиля. При наличии пятнышек или примесей оборудование не сможет нормально работать. Грязный бензин очищается фильтром определенное время, но со временем такая очистка перестает помогать.Топливо с примесями и включениями может стать большой проблемой, которая влияет не только на скорость. Вот несколько важных индикаторов такой проблемы:

    • уже через несколько километров после заправки некачественным бензином вы почувствуете изменения в динамике автомобиля, увеличится расход топлива и ухудшится устойчивость;
    • обороты холостого хода двигателя могут плавать, а это будет свидетельствовать о нестабильном составе топливной смеси, на скорости также возможны небольшие рывки и провалы тяги агрегата;
    • после остывания двигателя при следующем запуске прогрев может неожиданно начаться с низких оборотов, придется играться с подсосом в непривычных для прогрева диапазонах;
    • также вполне возможно, что после прогрева до 30-40 градусов будет провал, который нужно будет компенсировать, вытягивая подсос до упора или задыхаясь ногой;
    • при прогреве до рабочей температуры двигатель будет работать относительно стабильно, но обороты останутся плавающими, это показатели некачественного топлива в баке автомобиля.

    Эти критерии говорят о том, что на привычную вам заправку лучше больше не ездить. Конечно, такие же проблемы возможны, если карбюратор вышел из строя и нуждается в обслуживании. Но часто эти проблемы возникают именно при некачественном топливе с низким октановым числом или с примесями. Поэтому первым делом выкачиваем бензин на прогретом двигателе и заливаем в него хорошее проверенное топливо.

    Пришло время обслужить карбюратор — мелкие дефекты

    Причиной падения оборотов при прогреве могут быть и небольшие поломки в системе карбюратора.Это порванные мембраны, смещенные крепления тросов или залипший привод заслонки. Такие беды можно вылечить при доработке данного аппарата. В былые времена каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно разобрать карбюратор, установить ремкомплект и ехать дальше, слушая счастливое урчание агрегата. На сегодняшний день принцип ремонта таков:

    • следует отправиться в автомагазин или на рынок, чтобы найти подходящий ремкомплект для вашего типа карбюратора, детали лучше брать оригинальные качественные;
    • далее важно найти мастера, который хорошо разбирается в карбюраторах и сможет помочь с устранением неполадок в вашем устройстве, таких мастеров в городах становится все меньше;
    • специалист за несколько десятков минут разберет оборудование, найдет проблему и установит новые прокладки, мембраны, уплотнители и другие изделия из ремкомплекта;
    • то необходимо проверить оборудование, чтобы убедиться в отсутствии неприятных последствий, часто это можно сделать только на следующий день на остывшей машине;
    • последний шаг — регулярные визиты к мастеру раз в 2 года для обслуживания и ревизии карбюратора, это позволит сохранить автомобиль в нормальном рабочем состоянии на длительный период.

    Карбюраторный впрыск топлива имеет свои преимущества. За обслуживание и чистку инжектора придется выложить целое состояние. Но ремонт карбюратора даже с заменой некоторых деталей не будет стоить слишком дорого. Но чтобы получить эти преимущества, следует найти мастера, хорошо знакомого с особенностями конкретной модели автомобиля. Такой специалист поможет исправить все неполадки и продолжить без проблем эксплуатировать машину.

    Конденсация или точка росы — возможно ли это?

    На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто происходит падение оборотов двигателя при прогреве, вплоть до полной остановки агрегата.Эта проблема характерна для всех карбюраторов, кроме Солексов. Проблема в том, что при температуре от 0 до +5 градусов в камерах карбюратора может собираться конденсат. Это определенный вид росы, образующийся при перепадах температур. После запуска двигателя на холодную происходит следующий процесс:

    • во-первых, на открытом всасывании запускается обогащенная смесь, которая без проблем сгорает и не вызывает заметных изменений в работе силового агрегата, что очень важно для нормального запуска;
    • по мере прогрева автомобиля владелец машины снижает подсос, смесь приближается по характеристикам к рабочей, а вся система двигателя уже немного прогрета, и тут начинается самое интересное;
    • в эту смесь начинает попадать конденсат или роса
    • и менять свои свойства, в некоторых моделях аппаратов это происходит довольно быстро и неприятно, вызывая остановку мотора;
    • водитель снова вытягивает воздушную заслонку или нажимает на педаль газа, смесь обогащается, двигатель работает нормально, но до 60-70 градусов этот процесс может повторяться бесконечно;
    • после прогрева примерно до рабочей температуры все приходит в норму, обороты приходят в норму, двигатель работает хорошо, так что при посещении станции мастер ничего не найдет.

    Как быть в такой ситуации, сложно даже представить. единственным действенным способом будет замена карбюратора на Солекс, но в этих моделях часто возникают проблемы с запуском силового агрегата в переходных температурах. Поэтому в данном случае сложно дать какой-то конкретный совет. Лучше всего вовремя обслуживать технику и всегда поддерживать топливную аппаратуру в исправном состоянии, это поможет получить должную надежность машины.

    Есть ли другие причины резкого падения товарооборота?

    Причин таких неприятностей может быть много. Если вы занимаетесь ремонтом автомобиля самостоятельно, стоит посмотреть на неприятность несколько шире и попытаться найти причины в других узлах. Но переходить к другим характеристикам автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в высоком качестве карбюратора, нормальном топливе и других упомянутых выше характеристиках. Вот еще несколько идей для тестирования:

    • топливные фильтры – очень часто фильтрующие элементы засоряются, а владельцы забывают их вовремя менять, а это приводит к серьезным проблемам с автомобилем;
    • термостат — возможно после небольшого прогрева малого круга ваш термостат открывается и резко пропускает ледяную жидкость в двигатель, что приводит к падению оборотов;
    • электроника — стоит проверить зажигание, нормальную установку ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различным электронным оборудованием на борту вашего автомобиля;
    • включение потребителей электроэнергии – возможно, в вашем автомобиле автоматически включается какое-то мощное устройство, которое дает нагрузку на агрегат, скорость неизбежно падает;
    • Клапанная система
    • — в этом случае не будет резких перепадов и перепадов, но вполне возможны плавающие и неустойчивые обороты, а под нагрузкой они превратятся в перепады.

    Причин нестабильной работы двигателя может быть много. Иногда проблема заключается в том, что генератор в определенный момент перестает выдавать нормальное напряжение, что влияет на работу электросистемы двигателя. Нагрузка на мотор также может быть связана с плохим маслом или внутренними поломками в блоке цилиндров или в системе клапанов. Так что в этом случае копаться можно довольно долго, но лучше посетить СТО и найти причину проблемы.

    Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин данной проблемы:

    Подведение итогов

    Существуют десятки вариантов поломок, приводящих к резкому или плавному падению скорости карбюраторными автомобилями.Но проблема в том, что оборудование оказывается довольно требовательным в обслуживании, поэтому приходится устранять все причины вместе взятые. Если вы постоянно сталкиваетесь с такой проблемой, то это специфика карбюратора, установленного в вашем автомобиле. Скорее всего, избавиться от неприятности поможет только замена устройства. Если неисправность возникла всего несколько раз, стоит попробовать обслужить топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.

    Автомобили с этим типом впрыска постепенно уступают место системам впрыска.Они надежнее, экономичнее, служат дольше и не доставляют таких неприятностей, как карбюраторы. Конечно, в прямом впрыске тоже есть много тонкостей и особенностей, о которых следует помнить. Но менять карбюратор на инжектор слишком трудозатратно и дорого. Лучше правильно обслуживать свое оборудование и добиваться его нормальной работы. Даже при очень хорошем обслуживании через 1-2 года вам снова придется ехать в сервис. Испытывали ли вы когда-нибудь резкое падение оборотов двигателя при прогреве?

    По сравнению с предыдущим карбюраторным поколением, новые инжекторные ВАЗ 2114 показали себя намного экономичнее и надежнее, но время от времени их донимают различные проблемы.Такая ситуация, как падение скорости после сброса газа на ВАЗ 2114, почти всегда вызвана неисправностью в системе впрыска, но в процессе диагностики необходимо исключить другие причины.

    Как найти причину проблемы

    Если скорость ВАЗ 2114 падает, вам необходимо провести комплексную диагностику функционирования системы впрыска на вашем автомобиле, что можно сделать в вашем гараже при наличии небольшого опыта и соответствующей инструкции. Важным преимуществом в данном случае обладают те «четырнадцатые», которые с завода комплектовались приборной панелью от немецкого производителя VDO, так как она, по сравнению с аналогом от Счетмаша, оснащена режимом самодиагностики.

    Для выполнения этой процедуры вам потребуется выполнить несколько простых действий:

    • после выключения двигателя необходимо удерживать нажатой кнопку одометра от трех до пяти секунд;
    • после перевода зажигания двигателя в первое положение кнопку необходимо отпустить;
    • На дисплее должны появиться стрелки
    • , что является сигналом нормальной работы, затем кнопку нужно нажать первый (отображение версии прошивки) и второй раз — после этого будут показаны вероятные ошибки в работе компьютера;
    • для сброса сообщения об ошибке нужно будет удерживать кнопку до тех пор, пока на дисплее не появится ноль.

    Ознакомившись с мануалом, вы сможете узнать, какие ошибки, отображаемые на экране, могут быть связаны с тем, что при отпускании газа на ВАЗ 2114 постоянно падает скорость.

    Итак, может быть одна из следующих ситуаций:

    • код 1 — ошибка контроллера;
    • код 14/15 — ошибка датчика охлаждающей жидкости;
    • код 22/23 — ошибка датчика положения дроссельной заслонки;
    • код 33/34 — ошибка датчика массового расхода воздуха;
    • код 42 — неисправность зажигания;
    • код 44 — бедная или слишком богатая топливная смесь.

    Владельцу ВАЗ 2114 следует помнить об особенностях режима самодиагностики на его автомобиле: при наличии нескольких ошибок компьютер суммирует их коды арифметически, что может ввести в заблуждение. Об этом может свидетельствовать логическое несоответствие отображаемого кода реальным проблемам.

    Чтобы быть полностью уверенным, вам нужно будет либо отвезти машину в сервис и оплатить ее осмотр, либо купить диагностический сканер самостоятельно, что не так дорого.Еще вариант, если у вас такая же модель ВАЗ (полностью исправная), по очереди снимая с нее потенциально уязвимые датчики и ставя их на свой автомобиль, ищите проблему методом устранения.

    Поиск поломки без использования бортового контроллера

    Внешние «симптомы» поведения автомобиля и, в частности, его двигателя также могут дать немало пищи для размышлений опытному и наблюдательному водителю. Проанализировав эти факторы, можно значительно сократить список вероятных причин проблемы.

    Например, необходимо отследить момент произвольного выключения двигателя — на холостом ходу, при «холодном» пуске, после прогрева двигателя до определенной температуры или при резком нажатии на педаль газа.

    Кроме того, следует обратить внимание, не падает ли скорость при постоянном задыхании, и как ведет себя двигатель при торможении, отпускании педали газа и выключении передачи?

    Наряду с визуальной и слуховой диагностикой полезно было бы проверить потенциально уязвимые узлы по кругу, из-за которых ВАЗ 2114 может заглохнуть при сбросе газа.

    Во-первых, следует начать с проверки топливного и воздушного фильтров — их рекомендуется менять каждые 30 тысяч километров, но на самом деле условия эксплуатации и качество фильтров приводят к тому, что во избежание проблем необходимо этот срок лучше сократить вдвое (тем более, что в автомобилях с большим пробегом фильтры забиваются еще быстрее).

    Кроме того, обязательно нужно проверить уровень топлива в баке, как бы смешно это ни звучало: датчик уровня топлива часто обманывает водителя, к тому же машина может просто стоять на уклоне, из-за чего расход топлива насос просто не подает топливо в двигатель — отсюда и падение оборотов.

    Очень распространенная ситуация — появление проблем с зажиганием или удержанием оборотов после небольшого самостоятельного ремонта: в этом случае нужно еще раз проверить все фишки, контакты, клеммы и проводку, чтобы исключить обычный человеческий фактор.

    Падение оборотов на нейтрали

    Если на ВАЗ 2114 падают обороты и двигатель глохнет «на холодную», вероятных причин проблем не так уж и много: отказавший топливный насос, сломанный регулятор холостого хода, забитая форсунка или неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости .

    Основные способы решения возникающих ситуаций следующие:

      1. Если причина в регуляторе холостого хода, то двигатель в этом режиме будет постоянно троить, а не просто глохнуть. Для диагностики РХХ понадобится мультиметр, который при выключенном двигателе измеряет сопротивление: на выводах А — В, С — D оно должно быть примерно 54 Ом, а между парами оно будет равно бесконечности . Любое отклонение от этих показателей следует считать неисправностью.

      1. Грязная форсунка — очень распространенная ситуация, учитывая, как на большинстве заправок продается некачественный бензин: иногда применяют специальные средства для очистки форсунки. Хуже, когда забиты форсунки – если чистящие средства не помогли, придется их менять или нести в сервис для чистки.
      2. Отказу топливного насоса обычно предшествуют характерные признаки нарушений в его функционировании: внимательный водитель задолго до поломки услышит разницу в звуке насоса при запуске двигателя.Если при этом проблема с глохнущим двигателем отсутствует при движении на передаче, а возникает на холостом ходу, можно предварительно проверить фильтр тонкой очистки.

    1. Иногда могут выходить из строя свечи, что напрямую влияет на работу всей системы зажигания, но их регулярная замена в профилактических целях предотвращает проблему заранее. Дополнительно рекомендуется проверить состояние катушки зажигания.

    Неисправность датчиков

    Нормальная работа инжекторного двигателя на ВАЗ 2114 обеспечивается правильной работой четырех основных датчиков: положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, положения коленчатого вала и температуры охлаждающей жидкости.

    Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2114

    Многие владельцы инжекторных автомобилей могли наблюдать эффекты, когда обороты холостого хода (ХХ) резко падают. Особенно часто это явление возникает при прогреве двигателя до рабочих температур. Иногда обороты падают так низко, что двигатель глохнет. Давайте разберемся, что может спровоцировать низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе, а также выясним, почему они падают. Эта информация будет полезна всем.

    Причины нестабильной работы двигателя на ХХ

    Как будет развиваться картина, если на блок управления не поступают данные о количестве и объеме потребляемого воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующей — сначала будут увеличиваться обороты, но затем топливная смесь начнет обедняться, в результате чего на горячем двигателе будут устанавливаться низкие обороты.Причина этому только одна – уменьшилось количество потребляемого мотором воздуха.

    Однако бывает и наоборот — топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, это плавающие обороты. Особенно актуальна проблема низких холостых оборотов на прогретом двигателе зимой.

    На некоторых автомобилях события могут развиваться по-другому — обороты растут, например, до 2000 об/мин, так и остаются такими.Причина в том, что форсунка впрыскивает увеличенные порции топлива. Количество воздуха не растет, иначе двигатель мог бы поднять обороты до 3 тысяч, правда, тогда он все равно начал бы глохнуть.

    Качество топлива

    При снижении оборотов холостого хода на прогретом двигателе не следует сбрасывать со счетов топливо. Вполне возможно, что проблема не связана с электроникой, датчиками или исполнительными механизмами. Может все дело в том, что водитель заправляется низкооктановым бензином, а ЭБУ рассчитан на высокооктановые марки.Отсюда обедненная смесь, поэтому блоку управления ничего не остается, как работать так.

    Возможные причины

    Что же является причиной этой проблемы? Одним из наиболее уязвимых звеньев инжекторных двигателей являются датчики. Одним из элементов, напрямую влияющих на работу двигателя и его качество, является датчик холостого хода. Часто вы можете найти его возле дроссельной заслонки. Это шаговый двигатель с конической запорной иглой. При закрытой дроссельной заслонке воздух поступает в обход заслонки через канал холостого хода, который перекрывается иглой.

    Другим виновником очень низких оборотов холостого хода является воздух, вторая по важности топливная смесь после бензина. Поэтому если смесь бедная, то высокие обороты брать негде.

    При неисправности системы ЭБУ не может правильно подобрать и рассчитать пропорции топливной смеси в режиме ХХ. В результате двигатель будет работать нестабильно, обороты начнут падать и расти.

    Менее распространенной проблемой низких холостых оборотов на прогретом двигателе может быть неправильная работа.Системы EGR, а точнее ее клапана. Элемент устанавливается на впускной коллектор и его функция – отвод выхлопных газов. Это не что иное, как периодическая чистка сенсора.

    Не лишним будет также убедиться в отсутствии подсоса воздуха в системе и проверить состояние дроссельной заслонки. Часто проблема низкой скорости может быть связана с грязной заслонкой или ее механическим повреждением, деформацией. Часто бывает так, что по тем или иным причинам заедает заслонка — отсюда еще одна причина низких оборотов.

    Почему умирают датчики?

    Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Одна из них связана с низким качеством топлива. Зачастую заниженное октановое число не только сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но и может стать причиной различных сбоев в работе электронных компонентов.

    Кроме того, часто датчики выходят из строя из-за банального брака или превышения срока службы. Недорогие датчики вполне могут быть некачественными или бракованными.Поэтому у автомобиля появляются низкие холостые обороты.

    Как устранить утечку воздуха?

    Для исключения или подтверждения утечки избыточного неучтенного воздуха в систему проверьте герметичность системы подачи воздуха.

    Для этого можно снять воздуховод и дунуть в него от компрессора или насоса. Шланг можно поместить в воду. Это позволит выявить трещины и другие дефекты.

    Как проверить датчик холостого хода?

    Рекомендуется использовать мультиметр для проверки работоспособности датчика.Процедура проверки очень проста. Замените сопротивление между контактами в блоке датчиков. Важно, чтобы зажигание было включено. Сопротивление между разными парами контактов должно быть в пределах от 39,5 до 81 Ом. Если при измерениях мультиметр дает другие показания, то датчик следует заменить.

    Проверка ДМРВ

    Итак, сначала для проверки включаем зажигание. Нужно проверить напряжение мультиметром. Измерьте его между контактами с зеленым и желтым проводом.На разных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 В. Можно определить выход ДМРВ и внешний вид свечи — черный нагар свидетельствует о том, что ее лучше заменить.

    Как почистить регулятор холостого хода (РХХ)?

    Когда возникает проблема с низкими холостыми оборотами на прогретом двигателе, в некоторых случаях ее можно устранить промывкой DXC. Для этого обесточьте автомобиль. Регулятор расположен на дроссельной заслонке, ниже ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки).Следует подготовить чистую тряпку, отвертку, жидкость в аэрозольном баллончике – это может быть любое средство для чистки карбюраторов или форсунок.

    Чистка начинается с разборки — для снятия достаточно открутить крепежные винты. Иногда бывают болты. После извлечения датчика из гнезда можно начинать процесс очистки. Работу проводят с помощью ветоши, обработанной жидкостью из баллончика.

    Также необходимо распылять из баллончика на иглу. Последний на различных моделях автомобиля может быть как металлическим, так и пластиковым.Очиститель не повредит пластик. Но жидкость не должна попасть под пружину. Если это все-таки произошло, рекомендуется как можно скорее продуть датчик. сжатый воздух. Если этого не сделать, жидкость вымоет внутреннюю смазку, что приведет к полному выходу из строя. IAC выходит из эксплуатации.

    Заключение

    Как видите, только несколько датчиков могут провоцировать низкие обороты двигателя на холостом ходу. Но даже один небольшой элемент может значительно испортить жизнь автовладельцу, особенно если скорость падает не постоянно.Но это не проблема, ведь этот вопрос решается легко, без больших вложений.

    Python float()

    Метод float() возвращает число с плавающей запятой из числа или строки.

    Пример

      int_number = 25
    
     

    # преобразовать int в float float_number = float(int_number)

    печать (число с плавающей запятой) # Вывод: 25.0

    float() Синтаксис

    Синтаксис для float() :

     с плавающей запятой([x]) 

    float() Параметры

    Метод float() принимает один параметр:

    • x (Необязательно) — число или строка, которую необходимо преобразовать в число с плавающей запятой
      Если это строка, строка должна содержать десятичные точки
    Тип параметра Использование
    Плавающий номер Использовать как число с плавающей запятой
    Целое число Использовать как целое число
    Строка Должен содержать десятичные числа.Начальные и конечные пробелы удаляются. Необязательное использование знаков «+», «-». Может содержать NaN , Infinity , inf (строчные или прописные).

    float() Возвращаемое значение

    Метод float() возвращает:

    • Эквивалентное число с плавающей запятой, если передан аргумент
    • 0.0, если аргументы не переданы
    • Исключение OverflowError , если аргумент находится за пределами диапазона Python с плавающей запятой

    Пример 1: Как float() работает в Python?

      # для целых чисел
    печать (с плавающей запятой (10))
    
    # для поплавков
    распечатать (с плавающей запятой (11.22))
    
    # для строк с плавающей запятой
     

    печать (с плавающей запятой ("-13,33"))

    # для строк с плавающей запятой с пробелами

    печать (с плавающей запятой ("-24,45\n"))

    # строковая ошибка с плавающей запятой

    печать (с плавающей запятой ("abc"))

    Выход

      10,0
    11.22
    -13,33
    -24,45
    ValueError: не удалось преобразовать строку в число с плавающей запятой: 'abc'  

    Пример 2: float() для бесконечности и Nan (не число)?

      # для NaN
    печать (с плавающей запятой ("нан"))
     

    печать (с плавающей запятой ("NaN"))

    # для инф/бесконечности печать (с плавающей запятой ("inf")) печать (с плавающей запятой ("InF"))

    печать (с плавающей запятой ("InFiNiTy"))

    печать (с плавающей запятой («бесконечность»))

    Выход

      нан
    нан
    инф
    инф
    инф
    inf  

    Шесть зон холостого хода и запрета пробуждения теперь активны на Суванни, Санта-Фе

    Шесть из восьми зон холостого хода и отсутствия пробуждения теперь активны: две на реке Суванни и четыре на Санта-Фе. Река, по словам представителей Флоридской комиссии по охране рыбы и дикой природы (FWC).

    Две активные зоны на реке Сувани:

    Зона 3 проходит от Литтл-Ривер-Спринг до моста Каунти-Роуд 340 в Рок-Блафф. Этот 23-мильный отрезок становится зоной холостого хода, когда река Суванни достигает 23,25 футов на уровне колеи Бранфорда. Сегодня ширина колеи составляет 23,45 фута.

    Зона 4 проходит от центральной линии моста County Road 340 в Рок-Блафф примерно до 300 футов к юго-западу от лодочной рампы New Clay Landing, примерно от 6000 футов к северу от лодочной рампы Camp Azalea до примерно 1300 футов к югу от пристани Yellow Jacket и от примерно в 2000 футов к северо-востоку от лодочной рампы Фаулера-Блафф и примерно в 1 миле к юго-западу от лодочной рампы Фаулер-Блафф, когда уровень реки составляет 8.35 футов или выше по манометру Уилкокса. Сегодня датчик был на отметке 8,90 футов.

    Четыре активные зоны на Санта-Фе:

    Зона 5 проходит от реки Санта-Фе в районе Ривер-Райз в государственном парке О’Лено вниз по течению до центральной линии моста США 27, когда река составляет 34,2 фута или выше по ширине колеи Хай-Спрингс. Сегодня датчик показывает 35,78 фута.

    Зона 6 начинается от центральной линии моста США 27 вниз по течению до 0,5 мили вверх по течению от моста State Road 47, когда река равна 23.25 футов или выше по шкале Форт-Уайт. Сегодня эта колея была на уровне 25,15 футов.

    Зона 7 на реке Санта-Фе проходит на расстоянии 0,5 мили вверх по течению от моста State Road 47 вниз по течению до безымянного острова на 29° 54,527′ северной широты, 82° 46,074′ западной долготы. Ширина колеи Three Rivers достигает 18,75 футов. Сегодня датчик был на уровне 20,57 футов.

    Зона 8 начинается на безымянном острове примерно в 4,25 милях вверх по течению от места слияния рек Санта-Фе и Ичетакни (координаты: 29°54.527’ с.ш., 82° 46,074’ з.д.) и заканчивается в месте слияния рек Суванни и Санта-Фе. Это включает реку Ичетакни выше по течению до моста США 27. Эта зона активируется, когда датчик Three Rivers достигает 16,25 футов. Сегодня уровень воды был на отметке 20,57 футов.

    Зона холостого хода, отсутствие кильватерной струи означает, что судно должно двигаться со скоростью, не превышающей скорость, необходимую для сохранения управляемости и движения по курсу. Ни в коем случае ни одно судно не должно двигаться настолько медленно, чтобы оператор не мог контролировать его или что-либо, что оно может буксировать.

    Зоны будут оставаться активированными до тех пор, пока уровень воды не опустится ниже их точек активации.

    «Более высокие уровни воды могут создавать навигационные опасности, такие как плавающие обломки, камни, пни и условия обмеления для ничего не подозревающих лодочников. Мы хотим, чтобы все были в безопасности», — сказал капитан FWC Клэй Хафф, руководитель района .

    Две зоны на реке Суванни в настоящее время неактивны. Они:

    • Зона 1 проходит от моста US 90 в Эллавилле на юг до моста State Road 51 в Луравиле.Этот 39-мильный отрезок становится зоной холостого хода, когда река Суванни достигает 46,25 футов или более над средним уровнем моря на манометре Эллавилля. Сегодня датчик был на отметке 44,81 фута.
    • Зона 2 проходит от моста State Road 51 в Луравиле до Литл-Ривер-Спринг. Этот 18-мильный отрезок становится зоной холостого хода, когда река Суванни достигает 25,25 футов или более на уровне колеи Бранфорда. Сегодня колея составляет 23,45 фута.

    Для получения дополнительной информации о зонах затопления звоните по телефону 386-758-0525.Чтобы сообщить о нарушениях, позвоните по номеру 888-404-3922.

    Чтобы получить информацию об уровне реки в режиме реального времени, посетите сайт www.mysuwanneeriver.com.

    Автопроизводители простаивают после вторжения России, другие фирмы также

    25 фев (Рейтер) — Несколько компаний, в том числе автопроизводители Volkswagen (VOWG_p.DE) и Renault (RENA.PA) и производитель шин Nokian Tyres (TYRES.HE), в пятницу изложил планы по закрытию или переносу производственных операций после вторжения России в Украину.

    После вторжения в начале этой недели российские войска продолжили наступление в пятницу, когда Киев был обстрелян ракетами, а власти заявили, что готовятся к нападению, направленному на свержение правительства.читать далее

    В четверг Соединенные Штаты объявили о всеобъемлющих экспортных ограничениях против России, что ограничило ее доступ к мировому экспорту товаров, начиная от коммерческой электроники и компьютеров и заканчивая полупроводниками и деталями самолетов. Это может привести к тому, что компании изменят производственные планы или будут искать альтернативные каналы поставок. читать далее

    Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

    Зарегистрируйтесь

    Вторжение стало фактором, побудившим консалтинговые фирмы J.D. Power и LMC Automotive сократить свои прогнозы продаж новых автомобилей в 2022 году на 400 000 автомобилей до 85.8 миллионов единиц. Автомобильная промышленность уже столкнулась с нехваткой автомобилей из-за глобальной нехватки полупроводников. читать дальше

    «И без того ограниченное предложение автомобилей и высокие цены по всему миру окажут дополнительное давление из-за серьезности и продолжительности конфликта в Украине», — сказал Джефф Шустер, президент отдела глобальных прогнозов транспортных средств в LMC.

    «Рост цен на нефть и алюминий, вероятно, повлияет на желание и способность потребителей покупать автомобили, даже если запасы улучшатся», — добавил он.«Мы значительно понизили прогнозы по Украине и России из-за эскалации конфликта между ними и последствий, связанных с санкциями против России».

    Конфликт может поднять цены на нефть выше 100 долларов за баррель, что усилит инфляционное давление на европейских и американских потребителей, отмечает аналитик Wells Fargo Колин Ланган в исследовательской заметке. По его словам, в то время как потребители были готовы платить выше рекомендованной цены за новые автомобили, устойчивые более высокие цены на бензин могут повлиять на долгосрочное восстановление.

    Немецкий Volkswagen заявил, что на несколько дней остановит производство на двух немецких заводах из-за задержки с поставками деталей, произведенных в Украине. читать далее

    Французская компания Renault заявила, что на следующей неделе приостановит некоторые операции на своих автосборочных заводах в России из-за узких мест в логистике, вызванных нехваткой запчастей. Компания не уточнила, пострадала ли в результате конфликта ее цепочка поставок, но ее пресс-секретарь заявила, что эта акция стала следствием укрепления границ между Россией и соседними странами, через которые части перевозятся грузовиками.читать дальше

    Автопроизводитель входит в число западных компаний, наиболее зависимых от России, где, по данным Citibank, он получает 8% своей основной прибыли.

    «Перебои вызваны, прежде всего, ужесточением пограничного контроля в странах транзита и вынужденной необходимостью изменить ряд установленных логистических маршрутов», — сказали в российском подразделении компании, не называя страны.

    Российский автопроизводитель АвтоВАЗ (AVAZI_p.MM), подконтрольный Renault, также заявил, что в понедельник может приостановить на один день некоторые сборочные линии на заводе в центральной России из-за сохраняющейся глобальной нехватки электронных компонентов.Автоваз также не упомянул о вторжении в своем заявлении. читать далее

    Финский производитель шин Nokian заявил, что переносит производство некоторых ключевых продуктов из России в Финляндию и США, чтобы подготовиться к возможным дальнейшим санкциям после вторжения. читать далее

    УПРАВЛЕНИЕ СЛОЯМИ

    Главный исполнительный директор Aptiv Кевин Кларк заявил в четверг, что за последние пару месяцев американский производитель автозапчастей отказался от крупносерийного производства запчастей в Украине в пользу мелкосерийной продукции, «чтобы мы были лучше». — Способность управлять срывом.» читать дальше

    Японский поставщик автомобилей Sumitomo Electric Industries, у которого около 6000 человек работают в Украине на производстве жгутов проводов, заявил, что приостановил работу своих заводов и ведет переговоры с клиентами о возможной замене поставок из других мест. читать дальше

    Ford Motor Co (FN) владеет 50-процентным совместным предприятием Ford Sollers, у которого, согласно веб-сайту Ford, три сборочных завода в России. свой бизнес в режиме реального времени.

    Американский автопроизводитель также заявил, что будет соблюдать любые законы о торговых санкциях, но отказался обсуждать, затронуты ли заводы Sollers.

    Хотя французский производитель автозапчастей Valeo (VLOF.PA) заявил, что прямое влияние на компанию будет минимальным, вторжение может снизить объемы производства в отрасли и повысить цены на энергию или сырье.

    Для автопроизводителей одна из проблем цепочки поставок, созданных конфликтом на Украине, сосредоточена на металлах палладии, платине и родии, используемых в каталитических нейтрализаторах очистки выхлопных газов.

    Россия производит около 38% палладия в мире, не считая вторсырья, сказал Марк Уэйкфилд, соруководитель международной автомобильной практики AlixPartners.

    «Трудно представить глобальный автомобильный бизнес, в котором не было бы палладия из России, — сказал он.

    Автопроизводители не должны столкнуться с немедленной нехваткой палладия, сказал Уэйкфилд, поскольку в Лондоне есть запасы этого металла. «До того, как палладий попадет в автомобиль, пройдет шесть месяцев», — сказал он.

    Цены на алюминий росли до конфликта в Украине, сказал Уэйкфилд. Прекращение поставок российского алюминия усилит ценовое давление на автопроизводителей.

    Крупнейший производитель стали в Японии, Nippon Steel Corp, заявил в пятницу, что обеспечит альтернативы для сырья, которое он покупает в России и Украине, в случае каких-либо перебоев с поставками.

    Nippon Steel закупает в этих странах 14% железорудных окатышей, небольших шариков порошка железной руды, используемых в производстве стали.Официальные лица заявили, что они переключились на Бразилию и Австралию, и влияние должно быть минимальным.

    Производитель сельскохозяйственной техники Deere & Co (DE.N) заявил в пятницу, что закрыл свой офис в Украине в последние недели в качестве меры предосторожности. В Украине работает около 40 человек.

    Тем временем Россия заявила, что частично ограничивает доступ к Facebook компании Meta Platforms Inc (FB.O), обвинив ее в «цензуре» российских СМИ. читать далее

    Компания Delta Air Lines Inc (DAL.N), которая не выполняет полеты в Украину или Россию, заявила в пятницу, что приостановила кодшеринговое обслуживание с российской авиакомпанией Аэрофлот.(AFLT.MM) читать далее

    Ring, дочерняя компания Amazon.com Inc по домашней безопасности, заявила, что тесно сотрудничает со своими партнерами в Squad в Украине, «чтобы обеспечить безопасность и благополучие команды и их семей». По данным LinkedIn, в Squad работает более 700 человек, некоторые из которых до года назад работали в исследовательском подразделении Ring Ukraine.

    У Amazon не было дополнительных комментариев о своем присутствии в Украине или России или о том, как торговые действия США повлияют на ее бизнес, если вообще повлияют.

    Корпорация Kinross Gold Corp (K.TO) из Торонто сообщила, что ее подземный золотой рудник Купол в крайнем северо-восточном углу России работает нормально. Почти все сотрудники компании в стране — русские, и «Купол» хранит на месте запасы на целый год, учитывая, что компания работает в холодном регионе, говорится в сообщении компании.

    Компания Kinross добавила, что пересматривает последние санкции против России, чтобы понять, как они могут повлиять на операции.

    Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

    Регистрация

    Репортаж Бена Клеймана в Детройте, дополнительный репортаж Жиля Гийома в Париже, Тома Симса во Франкфурте, Джозефа Уайта в Детройте, Эрнеста Шейдера в Хьюстоне и Джеффри Дастина в Сан-Франциско Под редакцией Мэтью Льюиса

    Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

    Неиспользуемые танкеры СПГ Намек на растущую привлекательность плавучих хранилищ

    Фото: Александр Калиниченко / Shutterstock

    Анна Ширяевская и Наурин С.Малик (Блумберг) – Танкеры со сжиженным природным газом совершают более длительные, чем обычно, рейсы для доставки грузов и проводят больше времени на холостом ходу в море, что свидетельствует о том, что некоторые трейдеры начинают использовать суда для хранения.

    Могут быть и другие причины удержания грузов на воде, в том числе проблемы с логистикой или погодой, например сезон дождей в Индии. Но поскольку спотовые цены близки к самому низкому уровню с апреля 2016 года, продавцы могут сделать ставку на то, что они вырастут по мере приближения отопительного сезона в северном полушарии.

    «Это говорит точно об одном: людей не слишком беспокоит длина отправляемых грузов», — сказал Жан-Кристиан Хайнц, глава брокерского отдела СПГ в SCB Brokers SA в Ньоне, Швейцария. «Независимо от того, ждут ли они логистических, торговых или ценовых вопросов, они не беспокоятся о времени, которое они проводят в море, а это означает, что им не нужно спешить возвращаться и загружать следующий груз».

    Использование плавучих хранилищ задолго до отопительного сезона необычно из-за затрат на хранение природного газа в его жидкой форме и указывает на то, что торговля СПГ, самым быстрорастущим товаром из ископаемого топлива, становится все более похожей на более крупный рынок сырой нефти. .Это также частично благодаря сланцевому буму, который превратил США в третьего по величине экспортера, увеличил спотовую торговлю, все больше связывал цены с газовыми хабами, а не с нефтью, и стимулировал глобальное стремление к более гибким контрактам.

    Владельцы танкеров СПГ

    GasLog Ltd. и Flex LNG заявили, что они наблюдают рост запросов от трейдеров на использование судов в качестве плавучих хранилищ. Это, вероятно, усилится в сентябре и позже, чтобы задержать топливо до официального начала отопительного сезона в октябре.

    «Есть ли смысл плавать с конца августа до конца сентября?» — сказал Хайнц. «Мы не видели, чтобы это происходило слишком часто. Было бы также интересно посмотреть, увидим ли мы грузы, плавающие более одного месяца».

    Cheniere Energy Inc., крупнейший экспортер СПГ в США, заявил на прошлой неделе, что видит надбавку к зимним ценам, что стимулирует плавучие хранилища, особенно с учетом надбавки долгосрочных цен к краткосрочным, известной как контанго. Более низкие тарифы на спотовые перевозки также способствуют более длительному использованию судов.

    «Рынок в целом смотрит на контанго на форвардной кривой и оценивает, есть ли возможность плавающего хранилища», — сказал в прошлом месяце в интервью Джонатан Уэстби, соуправляющий директор подразделения энергетического маркетинга и торговли Centrica Plc. «Если вы посмотрите на форму кривой для этого периода осенью, есть вероятность, что люди займут плавучие хранилища».

    Некоторые мнения о том, куда пойдут цены:

    «Даже при значительных перебоях с поставками в период летних похолоданий следует ожидать слабого рынка СПГ в последующие месяцы с сентября по ноябрь», — Ник Бойес, старший аналитик по газу и СПГ в швейцарской коммунальной компании и трейдер Axpo

    .

    «По-прежнему существует вероятность краткосрочного снижения как U.Цены S. Henry Hub около $2/млн БТЕ и рекордно низкие спотовые цены на СПГ в Азии около $4/млн БТЕ»: Муксит Ашраф, руководитель отдела глобальной энергетики Accenture Strategy

    «Однако долгосрочные спотовые цены в Азии должны, исходя из фундаментальных факторов, превышать 5 долларов», но оставаться ниже двузначного числа

    Использование плавучих хранилищ является рискованным делом, поскольку ожидаемый спрос на отопление может быть ниже, как это произошло прошлой зимой, а фрахтовые ставки могут взлететь до новых рекордов, как уже прогнозируют судовладельцы.

    «Люди достаточно искушены, чтобы понимать, что если они собираются принять это предложение, им необходимо соответствующим образом управлять рисками», — сказал Уэстби. «Мы обязательно посмотрим. Если рынок скажет нам отложить поставки и сделать их позже в этом году, мы отреагируем на это соответствующим образом».

    Плавучие суда

    По словам Натали Леконт, аналитика компании Kpler SAS, следующие суда могут заниматься плавучим хранением:

    • Британский партнер BP Plc за пределами Кипра.
    • Бушу Мару в Филиппинском море.
    • Алмазная газовая орхидея у берегов Японии.
    • «Шахама» Аднока у западного побережья Индии.
    • LNG Juno плавал у берегов Шри-Ланки, но в настоящее время направляется в Объединенные Арабские Эмираты.

    BP не сразу ответила на запросы о комментариях. Adnoc не ответил на запрос о комментариях во время государственного праздника в Объединенных Арабских Эмиратах. С владельцами других кораблей сразу связаться не удалось.

    Другие необычные ходы:

    Maran Gas Alexandria ждала за пределами Баии, Бразилия, в течение 10 дней, а затем выгрузила то, что, по-видимому, является частичным грузом, согласно данным отслеживания судов на Bloomberg.

    SK Audace в прошлом месяце совершил месячное путешествие по Южной Америке от завода Cheniere Sabine Pass в Луизиане до Мансанильо, Мексика. Власти Панамского канала подтвердили, что судно не просило пройти через канал, что сделало бы путешествие намного короче.

    – При содействии Кевина Варли.

    © 2019 Bloomberg L.P.

    Подпишитесь на нашу рассылку

    простаивающих танкеров СПГ намекают на растущую привлекательность плавучих хранилищ

    Анна Ширяевская и Наурин С.Малик 13.08.2019

    ЛОНДОН (Блумберг) — Танкеры со сжиженным природным газом совершают более длительные, чем обычно, рейсы для доставки грузов и проводят больше времени на холостом ходу в море, что свидетельствует о том, что некоторые трейдеры начинают использовать суда для хранения.

    Могут быть и другие причины удержания грузов на воде, в том числе проблемы с логистикой или погодой, например сезон дождей в Индии. Но поскольку спотовые цены близки к самому низкому уровню с апреля 2016 года, продавцы могут сделать ставку на то, что они вырастут по мере приближения отопительного сезона в северном полушарии.

    «Это говорит точно об одном: людей не слишком беспокоит длина отправляемых грузов», — сказал Жан-Кристиан Хайнц, глава брокерского отдела СПГ в SCB Brokers SA в Ньоне, Швейцария. «Независимо от того, ждут ли они логистических, торговых или ценовых вопросов, они не беспокоятся о времени, которое они проводят в море, а это означает, что им не нужно спешить возвращаться и загружать следующий груз».

    Использование плавучих хранилищ задолго до отопительного сезона необычно из-за затрат на хранение природного газа в его жидкой форме и указывает на то, что торговля СПГ, самым быстрорастущим товаром из ископаемого топлива, становится все более похожей на более крупный рынок сырой нефти. .Это также частично благодаря сланцевому буму, который превратил США в третьего по величине экспортера, увеличил спотовую торговлю, все больше связывал цены с газовыми хабами, а не с нефтью, и стимулировал глобальное стремление к более гибким контрактам.

    Владельцы танкеров СПГ

    GasLog Ltd. и Flex LNG заявили, что они наблюдают рост запросов от трейдеров на использование судов в качестве плавучих хранилищ. Это, вероятно, усилится в сентябре и позже, чтобы задержать топливо до официального начала отопительного сезона в октябре.

    «Есть ли смысл плавать с конца августа до конца сентября?» — сказал Хайнц. «Мы не видели, чтобы это происходило слишком часто. Было бы также интересно посмотреть, увидим ли мы грузы, плавающие более одного месяца».

    Cheniere Energy Inc., крупнейший экспортер СПГ в США, заявил на прошлой неделе, что видит надбавку к зимним ценам, что стимулирует плавучие хранилища, особенно с учетом надбавки долгосрочных цен к краткосрочным, известной как контанго. Более низкие тарифы на спотовые перевозки также способствуют более длительному использованию судов.

    «Рынок в целом смотрит на контанго на форвардной кривой и оценивает, есть ли возможность плавающего хранилища», — сказал в прошлом месяце в интервью Джонатан Уэстби, соуправляющий директор подразделения энергетического маркетинга и торговли Centrica Plc. «Если вы посмотрите на форму кривой для этого периода осенью, есть вероятность, что люди займут плавучие хранилища».

    Некоторые мнения о том, куда пойдут цены

    •          «Даже при значительных объемах поставок в период летнего похолодания следует ожидать слабого рынка СПГ в последующие месяцы с сентября по ноябрь», — Ник Бойс, старший аналитик по газу и СПГ в швейцарской энергетической компании и трейдер Axpo
    • .
    •          «Все еще существует потенциальная краткосрочная негативная сторона как для U.Цены S. Henry Hub около $2/млн БТЕ и рекордно низкие спотовые цены на СПГ в Азии около $4/млн БТЕ»: Муксит Ашраф, глобальный лидер в области энергетики Accenture Strategy
    •          «Однако долгосрочные спотовые цены в Азии, исходя из фундаментальных факторов, должны превышать 5 долларов», но оставаться ниже двузначного числа

    Использование плавучих хранилищ является рискованным делом, поскольку ожидаемый спрос на отопление может быть ниже, как это произошло прошлой зимой, а фрахтовые ставки могут взлететь до новых рекордов, как уже прогнозируют судовладельцы.

    «Люди достаточно искушены, чтобы понимать, что если они собираются принять это предложение, им необходимо соответствующим образом управлять рисками», — сказал Уэстби. «Мы обязательно посмотрим. Если рынок скажет нам отложить поставки и сделать их позже в этом году, мы отреагируем на это соответствующим образом».

    Плавучие суда

    По словам Натали Леконт, аналитика компании Kpler SAS, следующие суда могут заниматься плавучим хранением:

    • Британский партнер BP Plc за пределами Кипра.
    • Бушу Мару в Филиппинском море.
    • Алмазная газовая орхидея у берегов Японии.
    • «Шахама» Аднока у западного побережья Индии.
    • LNG Juno плавал у берегов Шри-Ланки, но в настоящее время направляется в Объединенные Арабские Эмираты.

    BP не сразу ответила на запросы о комментариях. Adnoc не ответил на запрос о комментариях во время государственного праздника в Объединенных Арабских Эмиратах. С владельцами других кораблей сразу связаться не удалось.

    Другие необычные ходы:

    • Maran Gas Alexandria ждала около Баии, Бразилия, в течение 10 дней, а затем выгрузила то, что, по-видимому, является частичным грузом, согласно данным отслеживания судов на Bloomberg.
    • SK Audace в прошлом месяце совершил месячное путешествие по Южной Америке от завода Cheniere Sabine Pass в Луизиане до Мансанильо, Мексика. Власти Панамского канала подтвердили, что судно не просило пройти через канал, что сделало бы путешествие намного короче.
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.