Плотность солярки летней: Что такое плотность дизельного топлива: Авторамблер

Содержание

Цена (стоимость) солярки

Вообще вопрос ценообразования на любой вид топлива интересует не только оптовых покупателей, но и владельцев обычных легковых автомобилей. Вбивая в поисковой системе запрос «солярка цена», жители Москвы и Московской области без труда найдут всю нужную информацию. Это, в свою очередь, сослужит им для правильного понимания, почему и для чего происходит подорожание или, наооборот, снижение цен на данный вид топлива.

 

Дизельное топливо, которое в обиходе чаще всего называют соляркой, сегодня по популярности не уступает бензину. Поэтому тех, кого интересует стоимость солярки, становится все больше и больше. Производители дизтоплива идут навстречу своим потенциальным покупателям и создают веб-сайты, где предоставляется объемная информация. А если все же вопросы остаются – с поставщиками всегда можно связаться напрямую.

 

При покупке солярки следует учитывать ее особенности в различное время года. Узнавая, сколько стоит солярка, нужно помнить, что, по сути, есть несколько ее разновидностей.

Собственно, о видах соляры и о том, как это влияет на ее стоимость, пойдет речь ниже.

 

Виды дизельного топлива

Как уже говорилось ранее, от времени года зависит, каким именно дизельным топливом стоит заправлять свой автомобиль. Потому как различают летнее и зимнее топливо. Отличаются они по многим факторам. К основным из них относят те технологии, которые  используют  во время перегонки нефти. Это, в свою очередь, влияет на вязкость полученного топлива, температуру, при которой оно застывает, и температуру предельной фильтрации.

 

Летнее дизтопливо получают при смешении углеводородных фракций с температурой выкипания 180 – 360 градусов Цельсия. Полученное сырье имеет плотность не более  860 кг/м³, а температуру вспышки — 55 °C. Замерзает оно уже при −5 °C. 

 

Зимнее дизельное топливо является результатом смешения углеводородных фракций с температурой выкипания 180 – 340 °C. При этом плотность его составляет не более 840 кг/м³, а температура вспышки – 45-50 °C. Замерзает он при температуре −35 °C. Эти свойства зимней солярки и повышают ее стоимость по сравнению с летней.

 

Существует еще и арктическое дизтопливо, застывающее при температуре −50 °C. Но жителям Москвы и близлежащих районов, оно, вероятней всего, менее интересно.

 

Стоимость солярки

Список факторов, влияющих на стоимость данного вида топлива велик. Не редкость, когда по качеству одинаковая солярка, имеет различную цену у разных поставщиков. 

 

Разумеется, в первую очередь, значение имеет цена на сырую нефть. Транспортировка нефти на нефтеперерабатывающий завод – такой же по значимости пункт. Далее идет, собственно, то количество ресурсов, который потратил завод на переработку нефти, налоги, а под конец и ценовая политика нефтебазы или завода.  Но конечная цена, которая дойдет до потребителя, будет зависеть все же от поставщика. А точнее, от издержек, которые он потерпит в процессе закупки сырья.

 

Если сравнить нынешние цены со стоимостью дизтоплива еще несколько лет назад, то от пытливого глаза не укроется тот факт, что они возросли. И связано это не только с вышеперечисленными факторами, и даже не только с развитием экономической обстановки в целом. Свою роль здесь сыграло качество, а точнее его заметное улучшение. Беспокоясь об экологической обстановке, производители топлива постоянно совершенствуют технологии его получения. Делается это для того, чтобы в составе продукта было как можно меньше серы. За двадцать лет сменилось пять стандартов.

 

В европейских странах положительный отклик нашло производство дизтоплива под стандарты Евро-5, соответствуя которому, производители смогут свести до минимума вред, наносимый атмосфере, и до максимума увеличить срок службы двигателя авто.

 

Зимнее и летнее дизельное топливо |

Использование дизельного топлива в России, стране с умеренным и северным климатом, имеет свои особенности. Значительное сезонное изменение температуры воздуха заставляет заранее готовиться к холодному времени года. Если этого не сделать, солярка зимой станет по своей консистенции напоминать гель.

 

Наша компания предлагает купить дизтопливо с доставкой по приемлемым для клиента ценам. Условия оплаты тоже выгодны для покупателя. Качество гарантируем. Точно узнать, какая на дизтопливо Москва цена, можно на соответствующих страницах нашего сайта. Стоимость доставки зависит от расстояния до заказчика и ряда других факторов. Определённо можно сказать лишь то, что дизельное топливо с доставкой Москва обойдётся дешевле, чем по области.

Солярка представляет собой смесь парафинов, нефтенов, присадок и ряда других сложных химических соединений. В зависимости от условий, в которых планируется использовать дизтопливо, сочетание компонентов может быть сильно различным.

Выделяют две разновидности дизельного топлива: летнее и зимнее. Есть ещё арктическое дизтопливо, но необходимость его покупки возникает крайне редко. Летнее ДТ застывает уже при -5°С. Зимнее дизтопливо сохраняет свои свойства до -20°С. По цене они различаются, причём значительно.

Отличаются также летнее и зимнее ДТ своей плотностью: нефть при изготовлении летнего ДТ перегоняют при менее высокой температуре, чем при производстве зимнего. Как следствие, плотность зимней солярки выше летней. Она дольше хранит текучесть, осадки в таком топливе появляются не столь быстро. Важно также отметить, что из одного и того же количества нефти зимнего дизтоплива получается на 30-40% меньше, чем летнего.

Не сложно понять, что пользоваться летним дизельным топливом взамен зимнего невозможно. Зимнее вместо летнего тоже не рекомендуется, и дело здесь не только в лишних финансовых тратах. В тёплое время года отдача двигателей от зимнего ДТ будет ниже, а токсичность выхлопов наоборот выше, ведь в нём больше ароматических углеводородов.

Нужно знать

Если хотите купить дизтопливо, которое не замёрзнет обратите внимание на:

  • Температуру помутнения. При ней парафиновая составляющая начинает замерзать.
  • Предельную температуру фильтруемости.
    При ней солярка ещё протекает через фильтр, однако мотор глушить не допустимо.
  • Температуру применения. При ней солярка точно не замёрзнет.

Температуру помутнения можно узнать из паспорта топлива. Для выяснения температуры, при которой парафин точно не забьёт топливный фильтр, к упомянутому показателю следует прибавить 10°С.

Рис.2

Лучше, конечно, обратиться к проверенному поставщику. Если это по каким-либо причинам не удалось, проверку топлива можно сделать следующими способами:

  • Посмотрите на цвет жидкости. У летнего ДТ жёлто-зелёный оттенок. Зимнее дизтопливо прозрачнее. В нём меньше тяжёлых фракций.
  • Купите аэрометр. Так называют прибор для измерения плотности жидкости. Не составляет труда приобрести весьма компактные приборы. Для дизтоплива подходят АН, АНТ-1 или АНТ-2. У зимнего ДТ плотность 860 кг/м, у летнего – около 840 кг/м.

Есть ещё способы с определением удельного веса или с использованием подсолённого снега при температуре -10 °C, однако для практики они мало пригодны.

Не хотите возиться со всем этим и приобрести качественное дизтопливо, обращайтесь к нам. Искренне рады новым клиентам.

Просмотров: 281

Плотность бензина: описание свойства топлива


Для чего измерять плотность бензина

Измерением плотности бензина определяется его марка, а также такой показатель, как вес объемный — расчетное значение, зависящее от комбинации показателей веса и объема бензина. Плотность учитывается при сдаче-приемке топлива на АЗС, где сдаваемое перевозчиком количество топлива измеряется по весу, а принимаемое на АЗС — по объему. При различных температурах одно и то же количество топлива по весу будет различаться по объему, в результате могут появляться расхождения в количестве топлива отгруженного завода и оприходованного на АЗС.

С целью стандартизации процесса измерения плотности топлива, ФНС России опубликовала Письмо «О порядке пересчета количества нефтепродуктов из объемных единиц в весовые». Данным письмом установлены средние значения плотности по маркам бензина.

Таблица плотности бензина (среднее значение)

Марка бензинаСреднее значение плотности г/см3
А 76 (АИ 80)0.700-0.750
АИ 920.715-0.760
АИ 950.720-0.775
АИ 980.730-0.780

Стандартизация дизельного топлива

Многовариантность источников и технологий получения дизельного топлива является одной из причин сравнительно большого числа отечественных стандартов, регулирующих его производство и потребление. Рассмотрим их.

ГОСТ 305-2013 определяет параметры дизельного топлива, получаемого из нефтегазового сырья. К числу контролируемых этим стандартом показателей относятся:

  1. Цетановое число — 45.
  2. Кинематическая вязкость, мм2/с – 1,5…6,0.
  3. Плотность, кг/м3 – 833,5…863,4.
  4. Температура вспышки, ºС – 30…62 (в зависимости от типа двигателя).
  5. Температура застывания, ºС, не выше -5.

Основной характеристикой дизельного топлива по ГОСТ 305-2013 считается температура применения, по которой топливо подразделяют на летнее Л (эксплуатация при температурах наружного воздуха от 5ºС и выше), межсезонное Е (эксплуатация при температурах наружного воздуха не ниже -15ºС), зимнее З (эксплуатация при температурах наружного воздуха не ниже -25…-35ºС) и арктическое А (эксплуатация при температурах наружного воздуха от -45ºС и ниже).

ГОСТ 1667-68 устанавливает требования к моторным топливам для средне- и малооборотистых судовых дизельных установок. Источником сырья для такого топлива является нефть с повышенным процентным содержанием серы. Топливо подразделяется на два вида ДТ и ДМ (последнее используется только в малооборотистых дизелях).

Основные эксплуатационные характеристики топлива ДТ:

  1. Вязкость, сСт – 20…36.
  2. Плотность, кг/м3 – 930.
  3. Температура вспышки, ºС – 65…70.
  4. Температура застывания, ºС, не ниже -5.
  5. Содержание воды, %, не более – 0,5.

Основные эксплуатационные характеристики топлива ДМ:

  1. Вязкость, сСт – 130.
  2. Плотность, кг/м3 – 970.
  3. Температура вспышки, ºС – 85.
  4. Температура застывания, ºС, не ниже -10.
  5. Содержание воды, %, не более – 0,5.

Для обоих видов регламентируются показатели состава фракций, а также процентное содержание основных примесей (серы и её соединений, кислот и щелочей).

ГОСТ 32511-2013 определяет требования к модифицированному дизельному топливу, соответствующему евростандарту EN 590:2009+А1:2010. Основой для разработки явился ГОСТ Р 52368-2005. Стандарт определяет технические условия на производство экологически чистого топлива с ограниченным содержанием серосодержащих компонентов. Нормативные показатели производства данного дизтоплива установлены следующими:

  1. Цетановое число — 51.
  2. Вязкость, мм2/с – 2….4,5.
  3. Плотность, кг/м3 – 820…845.
  4. Температура вспышки, ºС – 55.
  5. Температура застывания, ºС, не ниже -5 (в зависимости от сорта топлива).
  6. Содержание воды, %, не более – 0,7.

Дополнительно определены норма смазывающей способности, коррозионные показатели, и процент наличия метиловых эфиров сложных органических кислот.

ГОСТ Р 53605-2009 устанавливает технические требования к основным компонентам сырья, используемого для производства биодизельного топлива. В нём определяется понятие биодизеля, перечисляются требования к переоборудованию дизельных двигателей, устанавливаются ограничения на использование метиловых эфиров жирных кислот, которые должны содержаться в топливе. ГОСТ адаптирован под евростандарт EN590:2004.

Основные технические требования к топливу по ГОСТ 32511-2013:

  1. Цетановое число – 55…80.
  2. Плотность, кг/м3 – 860…900.
  3. Вязкость, мм2/с – 2….6.
  4. Температура вспышки, ºС – 80.
  5. Температура застывания, ºС -5…-10.
  6. Содержание воды, %, не более – 8.

ГОСТ Р 55475-2013 уточняет условия производства зимнего и арктического дизельного топлива, которое выпускается из дистиллята нефте- и газопродуктов. Сорта дизтоплива, выпуск которых предусмотрен данным стандартом, характеризуются следующими параметрами:

  1. Цетановое число – 47…48.
  2. Плотность, кг/м3 – 890…850.
  3. Вязкость, мм2/с – 1,5….4,5.
  4. Температура вспышки, ºС – 30…40.
  5. Температура застывания, ºС, не выше -42.
  6. Содержание воды, %, не более – 0,2.

Чем измеряется плотность бензина?

Любой бензин представляет собой жидкую смесь углеводородов, полученную в результате фракционной перегонки нефти. Эти углеводороды могут быть классифицированы на ароматические соединения, которые имеют кольца атомов углерода, и алифатические соединения, которые состоят только из прямых углеродных цепей. Следовательно, бензин — это класс соединений, а не конкретная смесь, поэтому его состав может варьироваться в широких пределах.

Самый простой способ определения плотности в домашних условиях следующий:

  1. Выбирается любая градуированная ёмкость, которая взвешивается.
  2. Результат записывается.
  3. Ёмкость заполняется 100 мл бензина и также взвешивается.
  4. Масса пустой ёмкости вычитается из массы заполненной.
  5. Результат делится на объём бензина, который находился в ёмкости. Это и будет плотность горючего.

При наличии ареометра можно выполнить измерение альтернативным способом. Ареометр — устройство, которое реализует принцип Архимеда для измерения удельного веса. Этот принцип гласит, что объект, плавающий в жидкости, вытеснит количество воды, равное весу объекта. По показаниям шкалы ареометра устанавливают искомый параметр.

Последовательность измерений такова:

  1. Заполнить прозрачную ёмкость и аккуратно поместите ареометр в бензин.
  2. Вращать ареометр, чтобы вытеснить все пузырьки воздуха и позволить стабилизировать положение прибора на поверхности бензина. Важно удалить пузырьки воздуха, потому что они увеличат плавучесть ареометра.
  3. Установить ареометр так, чтобы поверхность бензина была на уровне глаз.
  4. Записать значение шкалы, соответствующей уровню поверхности бензина. Одновременно записывают и температуру, при которой происходило измерение.

Обычно бензин имеет плотность в пределах 700… 780 кг/м3, в зависимости от его точного состава. Ароматические соединения менее плотные, чем алифатические, поэтому измеренный показатель может указывать на относительную долю этих соединений в бензине.

Значительно реже для определения плотности бензинов используют пикнометры (см. ГОСТ 3900-85), поскольку данные приборы для летучих и маловязких жидкостей не отличаются стабильностью своих показаний.

Плотность бензина АИ-92

Стандарт устанавливает, что плотность бензина марки АИ-92 неэтилированного должна находиться в пределах 760±10 кг/м3. Замеры должны быть произведены при температуре 15ºС.

Плотность бензина АИ-95

Стандартное значение плотности бензина марки АИ-95, которая была измерена при температуре 15ºС, равно 750±5 кг/м3.

Плотность бензина АИ-100

Торговая марка этого бензина – Лукойл Экто 100 – устанавливает нормативный показатель плотности, кг/м3, в пределах 725…750 (также при 15ºС).

Характерные особенности дизельного топлива

В процессе классификации дизельное топливо различают по следующим характеристикам:

  • цетановому числу, которое считается мерой лёгкости воспламенения;
  • интенсивности испарения;
  • плотности;
  • вязкости;
  • температуре загустевания;
  • содержанию характерных примесей, прежде всего, серы.

Цетановое число современных марок и видов дизельного топлива колеблется в пределах 40…60. Сорта топлива с наиболее высоким цетановым числом предназначены для двигателей легковых и грузовых автомобилей. Такое топливо наиболее летучее, определяет повышенную плавность воспламенения и высокую устойчивость при горении. Низкооборотистые двигатели (устанавливаемые на судах) потребляют топливо с цетановым числом менее 40. Это топливо характеризуется минимальной летучестью, оставляет наибольшее количество углерода, имеет самое высокое содержание серы.

Сера является критически важным загрязняющим компонентом любого вида дизельного топлива, поэтому её процентное содержание контролируется особенно жёстко. Так, по правилам Евросоюза, количество серы у всех производителей дизельного топлива не превышало уровень 10 частей на миллион. Более низкое содержание серы снижает выбросы сернистых соединений серы, связанных с кислотными дождями. Поскольку снижение процента серы в дизельном топливе влечёт за собой и снижение цетанового числа, то в современных марках используются различные типы присадок, улучшающих условия запуска двигателя.

Процентный состав топлива существенно зависит от его свежести. Основными источниками загрязнения дизельного топлива являются водяные пары, которые при определённых условиях способны к конденсации в баках. Длительное хранения дизельного топлива провоцирует грибкообразование, в результате которого загрязняются топливные фильтры и форсунки.

Считается, что современные марки дизельного топлива безопаснее чем бензин (труднее воспламеняются), а также превосходят его по показателю эффективности, поскольку позволяют повысить энергоотдачу в пересчёте на единицу объёма топлива.

Из чего делают бензин

Схема производства бензина

Горючее выпускается на мощностях нефтеперерабатывающих заводов. Сам производственный процесс очень сложен и делится на несколько циклов.

Сначала сырая нефть поступает на предприятие по трубопроводам, закачивается в огромные резервуары, после чего отстаивается. Далее начинается промывка нефти – в нее добавляется вода, а потом пропускается электрический ток. В итоге соли оседают на дно и стенки резервуаров.

Во время последующей атмосферно-вакуумной перегонки происходит подогрев нефти и ее деление на несколько типов. Осуществляются 2 этапа обработки:

  1. Вакуумная;
  2. Термическая.

По завершении процесса первичной переработки начинается каталитический риформинг, во время которого происходит очередное очищение бензина и извлечение фракций 92-го, 95-го и 98-го бензина.

Фото: aif.ru

Это процесс, который еще называют вторичной переработкой, включает 2 основных этапа:

  1. Крекинг – очистка нефти от примесей серы;
  2. Риформинг – наделение субстанции октановым числом.

По окончании данных этапов проходит контроль качества горючего, который занимает несколько часов.

Примечательно, что отечественные заводы (в большинстве) из 1 тонны нефти получают 240 литров бензина. Остальное приходится на газ, дизтопливо, мазут и авиационное горючее.

Что такое октановое число

Эта фраза известна очень многим, однако далеко не все знают, что именно означает данный термин и почему он так важен.

Октановое число – это способность топлива (в том числе и бензина) противостоять самопроизвольному возгоранию под давлением. Иначе говоря – его детонационная стойкость.

В процессе работы двигателя поршень сжимает топливно-воздушную смесь (такт сжатия). В этот момент, когда готовая смесь находится под давлением, может произойти ее самопроизвольное воспламенение еще до того, как свеча зажигания дала искру. В народе это явления называется одним словом – «детонация». Характерным признаком детонации являются шумы в двигателе – металлический звон.

Следовательно, чем выше октановое число, тем выше способность горючего сопротивляться детонации.

Маркировка бензина

На АЗС можно встретить самые разные наименования, не исключая и наиболее привычные для большинства автомобилистов. Обычно бензин маркируется литерами «А» и «АИ». Их расшифровка:

  1. «А» – это обозначение свидетельствует, что бензин автомобильный;
  2. «АИ» – буква «И» означает метод, которым было определено октановое число.

Существует 2 способа определения октанового числа – исследовательский (АИ) и моторный (АМ).

Исследовательский метод – он определяется путем тестирования топлива на одноцилиндровой силовой установке, при условии переменной степени сжатия, частоте вращения коленвала в 600 об/мин, угле опережения зажигания в 13° и температуре воздуха (всасываемого) в 52 °С. Эти условия аналогичны небольшим и средним нагрузкам.

Моторный метод – его определение осуществляется на аналогичной установке, однако прочие условия другие. Температура воздуха (всасываемого) составляет 149 °С, частота вращения коленвала равна 900 об/мин, а угол опережения зажигания переменный. Такой режим аналогичен высоким нагрузкам – езда в гору, работа мотора под нагрузкой и т. д.

Следовательно, число АМ всегда ниже, нежели АИ, а разница в показаниях свидетельствует о чувствительности горючего к работе силового агрегата в разных режимах. Примечательно, что в некоторых государствах на Западе октановое число определяется как среднее между значениями «АМ» и «АИ». В РФ же обозначается только более высокое значение «АИ», что и можно увидеть на всех АЗС.

Дизельное топливо: плотность, расход, эксплуатация

Дизельное топливо (солярка) является нефтепродуктом, который активно используется в виде основного горючего для дизельного двигателя внутреннего сгорания. Дизтопливо получают в результате перегонки нефти. К составу и качеству такого топлива выдвигается ряд требований согласно определенным стандартам.

Характеристика плотности дизтоплива является параметром, который определяет эффективную работоспособность данного вида горючего в различных температурных условиях. Плотность топлива представляет собой количество его массы в килограммах, которое способно уместиться в одном кубометре.

Величина плотности солярки не постоянна, так как зависит от температуры. Повышение температуры горючего приводит к уменьшению его плотности. Для измерения плотности дизеля (удельный вес дизтоплива) используется специальный прибор, получивший название ареометр.

Рекомендуем также прочитать статью о правильном выборе присадок в дизельное топливо. Из этой статьи вы узнаете об основных критериях в процессе подбора антигеля в период зимней эксплуатации дизельного автомобиля.

Плотность измеряемой жидкости равна отношению массы ареометра к тому объему, на который прибор погружен в жидкость. Ареометры бывают устройствами постоянного объёма/постоянной массы. Для различных жидкостей существуют соответствующие ареометры. Чтобы измерить плотность солярки, потребуется ареометр для нефтепродуктов типа АН, АНТ-1 или АНТ-2.

Ареометр представляет собой прибор для проведения измерений плотности жидкостей. Зачастую имеет вид стеклянной трубки, в верхней части которой находится шкала значений плотности.

Крайне высокая плотность топлива означает, что в его составе присутствует больше тяжелых фракций. Для нормальной работы дизельного мотора наличие тяжелых фракций является негативным аспектом, так как испаряемость и процессы распыла в камере сгорания ДВС ухудшаются. В топливной системе и самих цилиндрах дизеля от езды на таком горючем постепенно накапливаются отложения и нагар.

Согласно действующим стандартам по ГОСТу:

  • плотность летнего дизельного топлива — 860 кг/м3;
  • плотность зимнего дизтоплива — 840 кг/м3;
  • плотность арктического дизеля — 830 кг/м3;

Приведенные выше фиксированные показатели подразумевают одинаковую температуру дизельного топлива на отметке +20С, так как плотность солярки напрямую зависит от температуры горючего.

На основании ГОСТ становится понятным, что плотность солярки имеет зависимость как от температуры, так и от конкретной марки ДТ. Зимний дизель имеет меньшую плотность сравнительно с летней соляркой.

Меньшая плотность дизтоплива для зимы позволяет такому горючему сохранять текучесть и противостоять застыванию в условиях низких температур.

Что касается удельного веса дизельного топлива, тогда по стандартам:

  • летнее дизтопливо должно иметь удельный вес в рамках до 8440 Н/м3;
  • зимний дизель имеет удельный вес до 8240 Н/м3;

Получается, что вес 1 литра дизельного горючего может составлять от 830 до 860 грамм, что будет зависеть от марки дизельного топлива по сезону и температуры. Чем выше окажется температура дизтоплива, тем меньший вес будет иметь 1 литр такого горючего.

С учетом качественного топлива изменение температуры солярки на 1 градус по Цельсию приведет к изменению его плотности на 0,00075. Указанный коэффициент позволяет произвести расчеты величины плотности солярки применительно к тем или иным температурным показателям. Стоит учитывать, что подсчитать удается плотность исключительно чистого топлива.

Точную плотность солярки на АЗС с опорой на данный коэффициент определить сложнее, так как необходимо дополнительно учитывать количество содержащихся присадок и примесей в ДТ. Более того, состав таких примесей в конечном продукте на заправках зачастую неизвестен, что сильно затрудняет любые перерасчеты.

Почему зимой расход дизельного топлива больше

Характеристика плотности дизельного определяет не только порог его застывания и замерзания. Плотность ДТ также указывает на количество энергии, которое выделяет горючее.

Более высокий показатель плотности означает большее количество выделяющейся энергии в процессе сгорания в рабочей камере дизельного ДВС. Чем выше будет плотность солярки, тем большим окажется КПД двигателя.

Дополнительно плотность повлияет на расход дизельного топлива на 100 км. Более плотное ДТ в топливном баке заметно повышает экономичность двигателя.

Зимняя или арктическая солярка для дизельного мотора всегда имеет меньшую плотность. Для высвобождения энергии и получения необходимой отдачи от силового агрегата потребуется сжигать большее количество такой солярки сравнительно с более плотным топливом, которое используется в летний период. Этим объясняется повышенный расход менее плотного дизельного топлива зимой. Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если дизельный двигатель плохо заводится зимой. Из этой статьи вы узнаете как завести дизель в мороз, а также найдете ответы на вопросы, почему дизельный двигатель не .

Использование летней солярки для повышения экономичности дизельного агрегата не допускается. В составе летнего дизтоплива присутствуют не только базовые углеводороды, которые обеспечивают энергию в процессе сгорания, но и парафины в растворенном состоянии. Снижение температуры вызывает начало активной парафинизации топлива, когда горючее утрачивает свою текучесть и превращается в гель.

Парафины не позволяют эффективно прокачивать солярку по системе питания дизельного мотора, забивают топливопроводы и фильтры тонкой очистки. По этой причине в состав дизельного топлива для зимы вводят дополнительные компоненты.

Главной задачей становится предотвращение гелеобразования и замерзания парафинов путем добавки специальных присадок.

Такие присадки в процессе производства повышают температурный порог замерзания солярки, но на плотность ДТ никакого влияния не оказывают.

Ошибочно полагать, что если залит в бак «летний» дизель и самостоятельно добавить присадку-антигель, то это позволит избежать застывания горючего. Первое, присадки не способны оказать воздействие на уже замерзшую солярку, так как загустевшие парафины растворить она не способна. Второе, присадки в дизель не воздействуют на его плотность, так как их механизм воздействия на топливо другой. Антигели в солярку только предотвращают процесс активной парафинизации.

Дизтопливо с меньшей плотностью обладает лучшей текучестью. Получается, что даже при низких температурах солярка будет свободно проходить по топливопроводу, не создавая пробок.

По этой причине для зимы используется ДТ с меньшим показателем плотности. В теплое время года характеристика плотности солярки не имеет первостепенной важности.

Для летнего дизеля основными показателями является степень содержание серы и цетановое число.

Зимнее дизельное топливо | Зимняя солярка

Дизельное топливо пользуется большой популярностью во всех регионах. Использование солярки оправдано высокой экономичностью и эффективностью. Но при смене погодных условий необходимо помнить, что выбор дизеля тоже имеет свои нюансы. Для применения в холодное время года необходимо выбирать зимнее ДТ.

Особенности топлива для зимы

Солярка для холодного времени года отличается тем, что ее помутнение происходит при температуре -25°С. Более высокая температура не провоцирует изменение качества. Своим свойствам зимний вид топлива обязан особому химическому составу, который отличается от состава летней солярки. Последняя содержит парафин, который при минусовой температуре изменяет свое физическое состояние и становится похожим на желе. Это способно вывести из строя топливную систему двигателя.

Зимняя солярка от компании «Магистраль»

Наша компания предлагает приобрести зимнюю солярку. Очевидные преимущества:

  • мы предлагаем весь спектр услуг по доступным ценам;
  • осуществляем своевременную доставку топлива независимо от заказанного объема;
  • гарантируем соблюдение всех норм техники безопасности;
  • клиент может быть уверен в высоком качестве товара.    

Качественное зимнее ДТ – это особая марка дизельного топлива, которое обладает морозоустойчивыми свойствами. Именно такое топливо необходимо для корректной и безопасной работы двигателей при минусовых температурах.

 

Свойства зимнего ДТ

  • предельная температура фильтруемости составляет -25°С ÷ -35°С;
  • кинематическая вязкость при 20°С – 1,8÷5,0 сСт;
  • плотность топлива – ≤840 кг/м 3;
  • температура вспышки – 55°С;
  • температура, при которой топливо застывает – -35°С.

Такие свойства обеспечат стабильную работу двигателя и не позволят ему выйти из строя. Всегда нужно помнить, что по видимым признакам отличить зимнее топливо от летнего невозможно. Быть уверенным в своем выборе поможет доверие к аккуратному и порядочному поставщику. Заказывая зимнее ДТ в компании «Магистраль», вы получаете высококачественное топливо по доступным ценам!

Отличие зимнего и летнего дизельного топлива

Многих проблем с двигателем и всей топливной системой дизеля, а также с фильтрами, можно избежать, только если отнестись к выбору сезонного вида ДТ ответственно.

Многие автовладельцы наверняка сталкивались с неприятной ситуацией, когда при резком ночном похолодании невозможно запустить мотор и надо минут 15 – 20 прогревать движок. Решение этой распространенной проблемы – вовремя заправиться сезонной соляркой.

Отличие зимнего и летнего дизельного топлива – предельная низкая температура, при которой оно начинает густеть – это самый важный критерий.

На рынке представлены три марки сезонного ДТ – зимнее, летнее и арктическое. Остановимся подробней на зимнем и летнем, арктическое для северо-западного и центрального региона РФ не применяется.

При низких температурах парафины, находящиеся в солярке начинают отвердевать и топливо густеет. Кристаллы не дают солярке проходить через фильтр и засоряют топливный насос, а попадая в двигатель, вызывают повышенное образование сажи, оседающей на деталях.

Ничего хорошего для двигателя и насоса от помутнения ждать не приходится – быстрый износ деталей, засорение фильтров и остановка мотора.

Летние типы топлива мутнеют при температуре минус 5, зимние — от минус 25. Отличить визуально зимнюю солярку от летней невозможно, нужен лабораторный анализ.

На многих АЗС крупных городов «предприниматели» реализуют смесь летней солярки и керосина, выдавая ее за зимнее ДТ. Такая смесь действительно работает, но для движков нового поколения она губительна. От 10 до 20 процентов примеси керосина дает возможность работы двигателя при температурах ниже минус 20.

Солярка, разведенная бензином, приводит к быстрому износу цилиндров и поршневой системы. Поэтому к этому народному методу «улучшения» ДТ надо прибегать в крайнем случае. Смазывающие свойства солярки снижаются, если ее разводить кустарным методом. Форсунки изнашиваются в два раза быстрее.

Плотность летней солярки выше, как и температура вспышки. Изготовление зимнего ДТ для завода обходится дороже, поэтому на АЗС всегда наблюдается дефицит зимней солярки.

Добавление специальных присадок и высокая степень очистки от серы зимнего топлива делают его дороже, а значит менее выгодным для продавца.

Чтобы сохранить двигатель в зимнее время надо приобретать ДТ у надежного и проверенного временем поставщика. Топливная компания «ExpressDiesel» реализует только качественное сертифицированное дизельное топливо напрямую с завода.

Паспорт качества, лабораторные испытания и правильное хранение гарантируют приобретение чистой солярки по выгодной стоимости.

Состав и характеристики дизтоплива

Дизельное топливо (ДТ) — это нефтепродукт, состоящий из смеси углеводородов, которые получают методом перегонки и отбора из них определенных фракций. Сейчас ДТ широко применяется в качестве горючего для ДВС сельскохозяйственных и строительных машин, тепловозов, судов, легковых авто.

Особенность углеводородов в высоком пороге температуры кипения — от 300°С, а производство и переработка дизельного горючего предполагает его соответствие установленным стандартам, по которым определяются марки и классы. Основные (базовые) виды дизельного топлива:

  1. Летнее
  2. Зимнее
  3. Арктическое

В этих трех марках заложены ключевые характеристики и свойства дизельного топлива:

  • температурный порог воспламенения от давления;
  • температурный предел применения;
  • температура загустевания.

Важный параметр дизтоплива — цетановое число, характеризующее качество горючей смеси. По нему определяют, как быстро происходит возгорание смеси в цилиндрах силового агрегата. Чем меньше цетановое число, тем больше требуется времени на возгорание. Следовательно, чем число больше, тем эффективнее будет работа двигателя. Если говорить по-другому, то цетановым числом отображается задержка по времени между поступлением смеси в цилиндры и зажиганием ее от сжатия.


Часто возникает вопрос — дизельное топливо и солярка одно и то же? Состав дизельного топлива с числом меньше 40 считается низкокачественным, и работа мотора с таким горючим будет неустойчивой: падение мощности, детонация. В народе такое топливо еще называют соляркой. Это слово произошло из немецкого языка, что означает Solaröl (солнечное масло). В XIX столетии так называли получаемую от перегонки нефти тяжелую фракцию желтого цвета. Несмотря на то, что использование солярки в ДВС малоэффективно, сфера ее применения не менее обширна: это различные нагревательные приборы, используемые в быту, строительстве и на производствах, электрогенераторы.

Для ДВС легковых автомобилей в Европе цетановое число дизеля должно быть 54-56 единиц. В России же, эти стандарты менее жесткие, по сравнению с европейскими. У нас допускаются характеристики дизельного топлива для ДВС тяжелой техники с числом 48 (для зимнего ДТ). Существуют исключения для летних марок с депрессорными присадками, где это число может быть снижено до 42 единиц.

Но и ДТ с повышенным цетановым числом — тоже нехорошо. Если этот показатель выше 60, то такое горючее не успевает сгорать в цилиндрах, следствие — чрезмерная дымность выхлопов, повышенный расход.

Состав и плотность

Летнее дизтопливо (ДТЛ), согласно ГОСТу, предназначается для применения при температуре внешней среды выше 0° Цельсия, так как ниже этой отметки летний дизель начинает густеть, а при t° -10 — застывать. Зимний дизель (ДТЗ) рассчитан на применение в холодный период или в северных регионах до нижнего температурного предела – 20-30°С в зависимости от добавок. Арктическое горючее (ДТА) сохраняет свои свойства даже при температуре -55°С.

Основные составляющие сырья для производства дизтоплива включают сероводороды, щелочь, кислоты, воду и прочие примеси в меньшем процентном соотношении. Этих включений не должно быть в готовом продукте, так как они не позволяют использовать его в ДВС безопасно. Каждый из этих компонентов по-своему влияет на узлы и различные части, из которых состоит мотор, вызывает коррозию и изменение физико-химических свойств стали, чугуна, меди, алюминия, резины, пластика.


Свойства дизельного топлива отличаются также и по содержанию в их составе серы (количество единиц на определенный объем). В ДТЛ этот показатель составляет 0,2% на 1 л, в ДТЗ — 0,5%, в ДТА — 0,4%. Благодаря включениям серы в составе дизельного горючего, улучшается его смазывающее свойство, однако слишком большая сернистость является причиной повышенной токсичности отработанных выхлопов. На нефтеперегонных заводах процент включения серы снижают до указанных выше значений, получая, таким образом, основу для дальнейшего производства определенных марок ДТ.

Все марки топлива имеют отличия по плотности в килограммах на кубический метр (или в граммах на куб. см) с коэффициентом от 0,76 до 0,9. Чем выше температура окружающей среды, тем больший объем приобретает любая жидкость, но если говорить о нефтепродуктах в сравнении с водой, то этот показатель расширения объема выше на 15-25%. Но увеличенный объем не означает повышение массы, она остается неизменной при любых температурах.

В процессе перегонки нефти, фракции дизеля нагревают до высоких температур: ДТЛ — до 345°С; ДТА — не выше 335°С. Чем больше нагрев, тем выше будет плотность дизеля на выходе, а следовательно и предел температуры замерзания готового продукта.

Виды дизтоплива: параметры

Нередко водители или операторы техники забывают о таком недостатке ДТ, как способность его загустевания даже при незначительном морозе. Поэтому возникают ситуации, когда двигатель не запускается, и приходится решать проблему методами нагрева топливных баков открытым огнем, что довольно небезопасно. Чтобы избежать подобных проблем, следует заблаговременно и правильно приобретать соответствующую марку дизтоплива в зависимости от погодных условий и знать ее особенности. Ниже рассмотрим характеристики ДТ по его классам.

Летние марки

Особенность ДТЛ — сохранение рабочего жидкого состояния требуемой плотности при t°= 0 и больше градусов. Основные параметры летнего дизеля следующие:

  • цетановое число — больше 51 ед. при температуре использования до 45°С окружающего воздуха;
  • плотность — 845-865 кг/м3 при t использования 20-25°С;
  • вязкость — 4-6,1 кв. мм/ с при t°=19-25°С;
  • порог замерзания — -10°С.

Однако следует учесть, что в действительности, несмотря на то, что двигатель и работает, при незначительных температурах ниже «нуля», летние марки ДТ уже теряют свои эксплуатационные качества.

К недостаткам летнего ДТ можно отнести повышенную способность образования водяного конденсата, вода внутри бака с топливом отслаивается и скапливается внизу. Сбои в работе ДВС по большей части происходят именно по причине водяных пробок, которые блокируют ТНВД. Некоторые водители, чтобы избежать проблем с забором образовавшейся воды, располагают всасывающую трубку в баке несколько выше и время от времени отвинчивают пробку на его дне для слива конденсата. Специалисты рекомендуют водителям еще задолго до наступления холодов полностью сливать летнее ДТ и даже при умеренных температурах начинать пользоваться качественными зимними сортами.

Зимнее

ДТЗ — это наиболее популярный вид горючего в России, в средней полосе его используют преимущественно всесезонно. Нижний предел замерзания ДТЗ — минус 30. Однако для полярных регионов в зимний период рисковать применять этот вид ДТ не нужно. Главные характеристики зимнего горючего следующие:

  • цетановое число — 48 единиц при t использования от минус 30°С окружающего воздуха;
  • плотность — 825-845 кг/м3 при t использования от -30 до +15°С;
  • вязкость — от 1,8 до 5.1 кв. мм/с максимум при t от -20 до +15°С.

Параметры вязкости для ДТЗ здесь имеют более широкий диапазон ввиду его использования не только в мороз, но при плюсовых весенне-осенних температурах.

Арктическое

ДТА — это незаменимый вид топлива в регионах, где температура окружающего воздуха часто опускается ниже тридцати. Этот дизель способен выдерживать даже антарктические условия зимы, а со специальными присадками сохранять рабочие свойства при температуре минус 55°С. Характерные показатели арктического топлива следующие:

  • цетановое число — 40 единиц при t использования от -30°С;
  • плотность — 760-820 кг/м3 при t использования от -30 до 0°С;
  • вязкость — от 1,45 до 4,6 кв.мм/с максимум при t -30 — 0°С.

Указанные параметры не приводятся для плюсовых температур, так как горючее данного вида нецелесообразно использовать в моторах при t выше «нуля» и по свойствам, и по цене.

Разница стоимости марок дизтоплива

Арктическое дизтопливо, в сравнении с летним, стоит на 20% больше, и на 30% выше в сравнении с зимним ДТ. Использовать летнее горючее при температуре ниже допустимой нельзя. Состав дизельного топлива моментально парафинизируется и загустевает, топливный насос ДВС просто не будет работать, а иногда и просто может выйти из строя, после чего потребуется недешевый ремонт. Однако ДТЗ, ДТА летом допускается кратковременно использовать, при условии, если на данный момент нет летнего варианта горючего. При плюсовых температурах зимние марки ДТ негативно влияют на мотор: появляется детонация, снижается мощность, увеличивается токсичность выхлопных газов.

Отличия в стоимости различных типов ДТ объясняется также затратами на их выработку, наличием пакетов добавок и моторных присадок, которые необходимы для улучшения характеристик ДТ по сезонам. Каждая определенная присадка может повысить цетановое число, понизить температурный порог застывания, умерить токсичность, увеличить смазывающие свойства и ресурс элементов топливного насоса и ДВС в целом.

Биодизель

Этот вид дизельного продукта заслуживает особого внимания. Это инновационная разработка европейских инженеров. Технология производства биологического дизтоплива подразумевает использование и переработку растительных масел. Главное отличие биодизеля от обычных марок ДТ — экологичность. Полный распад его продуктов сгорания без вредных последствий в природной среде происходит уже через 30 суток после попадании в почву, воду или атмосферу.

Получение биодизеля

В борьбе за экологию сейчас вынуждены выступать правительства индустриально развитых стран и специально созданные по этому вопросу международные организации. К этому времени были введены новые стандарты в производстве и эксплуатации биотоплива.

Биодизель предназначен, в первую очередь, для использования в ДВС легкового транспорта, далее — для грузовиков и в промышленности. На его основе изготавливаются обычно летние марки высококачественного ДТ. Цетановое число биодизеля 58 единиц, а температура возгорания — 100°C, у него отличные смазывающие свойства, пониженный процент выброса в атмосферу СО2. Благодаря совокупности таких характеристик, разработчики продукта предоставили возможность автолюбителям и предприятиям не только значительно увеличить ресурс ДВС и уменьшить затраты на обслуживание, ремонт, но и существенно снизить риски взрывов и пожаров.

Особенность биологического ДТ — наличие в массе растительных и животных жиров. Структура биотоплива натуральна, а сам продукт есть результат переработки таких сельскохозяйственных культур как рапс, соя и прочие маслосодержащие виды растений, жир крупного рогатого скота. Отличительные характеристики дизельного топлива данного типа в том, что его можно применять в качестве добавок к традиционным видам горючего.

Биодизель имеет специальные обозначения. К примеру, в Соединенных Штатах Америки биологическое топливо в названии включает литеру «B», за которой идет цифровое значение, указывающее на процент содержания биодобавки в общей массе топлива. Цетановое число не ниже 50 ед.

Биодизель производят по технологии, аналогичной изготовлению дизтоплива из нефти. Сегодня существуют марки биодизеля не только летние, но для условий межсезонья и зимы в умеренных широтах.

Летнее дизельное биотопливо используется только при плюсовых температурах, промежуточные марки — до -10° ниже нуля, зимний биодизель — до минус 15-20°С. Морозоустойчивость зимних марок достигается благодаря применению специальных присадок, изначально разработанных для улучшения свойств ДТ.

Стандарты экологичности

Евро 3

Несмотря на инновационность разработки, этот стандарт ДТ уже устарел, он был актуальным в странах Европейского Союза до 2006 года. С того времени третий стандарт постепенно был вытеснен с производства. Международные организации ввели и утвердили новые требования, из-за которых стандарт Евро 3 перестал удовлетворять усовершенствованным нормам.

Евро 4

Этот стандарт постепенно приходил на смену Euro 3, начиная с 2005 года. Все ввозимые транспортные средства на территорию России с 2013 г. должны соответствовать этому стандарту, исключение — автомобили до 2012 г. выпуска, для которых еще допустимы требования стандарта Евро 3. Здесь следует акцентировать внимание автовладельцев на том, что в ближайшем времени международное сообщество намерено совсем запретить эксплуатацию ТС с двигателями стандарта экологичности ниже Евро 4.

Евро 5

Этот стандарт введен с 2009 г. Он обязателен для всех транспортных средств, выпускаемых мировой промышленностью с 2010 года. В Российской Федерации этот стандарт также введен в действие, как в отечественном автомобилестроении, так и для ввозимого автотранспорта из-за границы.

Евро 6

Новый стандарт Евро 6 был введен в странах ЕС осенью 2015 г. Он подразумевает доработку под него ДВС с новой схемой рециркуляции выхлопов EGR, системой селекции газов SCR, сажевых фильтров. Благодаря применению катализаторов и дополнительных химических присадок в обновленных двигателях эффективнее нейтрализуются вредные выбросы, в выхлопе присутствуют только вода и безвредные газы.

В РФ этот стандарт пока не действует, ввиду необходимости перестройки производств автопрома и НПЗ. Однако сейчас действуют нормы Евро 5.

Содержание вредных веществ в экологических классах

Главные эксплуатационные характеристики дизтоплива

Устойчивость к низким температурам — это основной параметр дизельного топлива, которым определяются условия его использования и особенности хранения.

Другим основным показателем качества ДТ является вышеупомянутое цетановое число. Чем выше его значение, тем увереннее можно судить о более продолжительном ресурсе ДВС. Двигатель равномерно работает, исключена детонация, повышена динамика машины.

По показателю температуры воспламенения определяется степень безопасности использования дизтоплива в ДВС. По фрикционному составу в ДТ определяется, полностью ли будет в цилиндрах сгорать смесь, уровень дымности и степень токсичности выхлопов.

От плотности ДТ зависит, насколько эффективной будет подача горючего по каналам топливной системы, его фильтрация и распыление в форсунках.

Содержание серы. Ее отсутствие в составе делает горючее слишком «пресным» — возникает нехватка в смазке элементов топливной аппаратуры. Однако повышенное содержание серы приводит к преждевременному появлению коррозии на деталях ДВС, быстрому накоплению нагара, повышенному уровню износа ТНВД.

В число основных характеристик ДТ, особенно в современных условиях, вошел показатель чистоты продукта. Это не только продление ресурса узлов и элементов транспортных средств, но и поддержание в норме экологии в местах промышленного производства.

Вывод

Дизельное топливо сравнительно недавно вышло на позиции второго основного горючего для легковых автомобилей, хотя для тяжелых машин и в промышленности оно используется уже многие десятилетия. По причине широкого распространения ДТ в легковом транспорте, вырос на него спрос, следовательно, и рынок отреагировал повышением стоимости.

И если в недалеком прошлом было выгодно приобретать дизельные автомобили только из-за экономии на цене дизтоплива, то теперь целесообразность использования дизельных авто основана на экологичности, продолжительности ресурса ДВС и всё той же экономии. ДТ по-прежнему остается, хоть и не намного, но дешевле бензина.

И если вы сделали выбор в пользу приобретения автомобиля с дизельным мотором, то очень важно знать о горючем для него как можно больше. Только так вам удастся избежать сложностей в эксплуатации техники, связанных с особенностями этого вида топлива.

Как разбавить солярку керосином на зиму правильно: сколько добавить, пропорции

Покупка зимнего дизельного топлива обходится владельцам автомобилей дороже, чем летнего. Дизель зависим от смены температуры, поэтому топливо для холодного времени года обогащается специальными антиморозными присадками, повышающими стоимость литра горючего. Предприимчивые советские автолюбители для экономии разбавляли летнюю солярку керосином, способ остается популярным у водителей машин на ДТ и сегодня.

Содержание:

  1. Как разбавить солярку керосином
  2. Сколько добавить керосина в солярку зимой
  3. Разбавление солярки керосином: плюсы и минусы

Как разбавить солярку керосином

Керосин и дизельное топливо (ДТ) являются продуктами переработки нефти со схожими физическими свойствами. Керосин немного легче солярки и обладает пониженным цетановым числом, демонстрирующим плавность и своевременность воспламеняемости состава (40 против 50 у дизеля). В дизеле содержится больше тяжелых углеводородных фракций.

Керосин слабо подвержен перепадам температур. При похолодании жидкость не теряет текучести и вязкости, как дизель, поэтому состав является идеальным топливом для авиационной техники. Смешиваясь с соляркой, керосин препятствует помутнению и застыванию горючего.

Если уж экспериментировать, то лучше сначала узнать сразу, как правильно разбавлять дизель. За несколько десятилетий накопился весьма внушительный опыт отечественных автолюбителей по этому вопросу. В солярку, чтобы она не замерзала, нужно добавить керосин в соотношении 1-2 части керосина на 9-8 частей дизеля соответственно для конкретного резервуара.

Пример: для разбавления 50 литров ДТ понадобится 5-7 литров керосина. Добавлять больше не имеет смысла из-за малого объема топлива.

Сколько добавить керосина в солярку зимой

Разбавление летнего дизеля – привычная ситуация в северных регионах России, в частности в полярной зоне, так как арктический дизель является самым дорогим из-за эффективных присадок в составе. Чтобы летняя солярка не замерзла при резком снижении температурных значений до -40 градусов, можно разбавлять горючее по следующим рецептам:

  1. В каждые 89 литров дизеля добавлять 10 литров керосина и закреплять состав 1 литром минерального моторного масла. Наличие смазки позволит субстанции сохранить очищающие свойства, также препятствуя увеличению трения между элементами цилиндро-поршневой группы.
  2. На 100 литров ДТ добавляется 10 литров авиационного керосина. Поскольку керосин обладает сухим горением, то целесообразно влить в субстанцию также 300 мл смазывающего компонента.

В условиях суровой зимы и при температуре ниже -40 градусов пропорция летняя солярка / керосин составит 80% к 20%. Пропорция может меняться в зависимости от условий окружающей среды, качества дорог, расхода топлива. Так, для перемещения по тайге можно разбавлять ДТ керосином в соотношении 50:50 с обязательным добавлением антигеля. В СССР даже существовали рекомендации для владельцев авто, допускающие добавлять авиационное топливо в объеме до 70% от рабочего резервуара.

Разбавление солярки керосином: плюсы и минусы

Самый значимый плюс добавления керосин в дизель – это снижение трат на топливо в длительный зимний период. Компонент препятствует парафинизации горючего, сохраняя подходящую для фильтруемости и прохождения через впускные элементы текучесть состава.

Авиационное топливо не оказывает прямого разрушающего действия на внутренние механизмы автомобиля, но и без недостатков не обходится. Основные из них:

  1. Снижается цетановое число горючего. Это замедляет запуск мотора, приводит к увеличенному расходу топлива во время движения, неравномерность сгорания ТВС приводит к снижению КПД двигателя. Для увеличения ЦЧ придется добавлять в ТВС отдельные присадки.
  2. Керосин сводит к минимуму смазывающие характеристики дизеля, что негативно отражается на состоянии впускных клапанов и форсунок. Увеличивается трение между поверхностями, эксплуатационный износ наступает раньше — приходится заменять детали.
  3. Технический или бытовой керосин не пригоден для разбавления автомобильного топлива. Авиационный керосин, используемый для этих целей, обладает повышенной воспламеняемостью от любого незначительного источника, например, от простого статического электричества. Поэтому придется позаботиться о снижения статического напряжения в конструкции автомобиля, в частности в рабочей камере сгорания. Частое самодетонирование может негативно сказаться на мощности мотора.

Альтернативой дедовскому способу разбавления солярки могут стать современные антигели. Один состав решает сразу несколько задач: защита жидкости от замерзания, создание дополнительной уплотнительной смазки, сохранение своевременной воспламеняемости горючего в рабочей камере.

Статьи по теме

Почему расход топлива зимой выше, чем летом?

Европейская нормализация топлива

хорошо продумана: обе спецификации EN228 (для бензина) и EN590 (для дизельного топлива) гарантируют наилучшее соответствие между топливом и способом его использования в большой группе сред. Климатические условия входят в число всех параметров, охватываемых этими стандартами.

Как вы, наверное, не знаете, во Франции существует 2 сорта дизельного топлива и множество сортов бензина.Эти марки не относятся ни к стандартному дизельному топливу, ни к премиальному, ни к SP85/95, Super87/98 или E-10 (SP95 – смесь этанола). Сорта, о которых мы говорим, связаны с изменениями климатических условий, в частности, с изменениями температуры от «летнего» и «зимнего» сезона.

 А как насчет дизельного топлива?

Нефтепереработчики модифицируют состав топлива, чтобы он соответствовал летним (с 1 апреля по 31 октября) и зимним (с 1 ноября по 31 марта) климатическим требованиям, чтобы двигатель мог работать правильно и безопасно.

В зимнее время дизельный двигатель необходимо запускать в холодную погоду. Обычно температура опускается ниже 0°C, особенно ночью. Это может привести к серьезной проблеме, учитывая, что дизельное топливо состоит из многих компонентов парафинового типа.

Парафин состоит из атомов углерода, связанных друг с другом (наподобие проволоки), образующих более или менее длинные цепочки. Если эта цепочка слишком длинная, то у нас есть воск для свечи! Это очень крайний случай, но переработчики должны предотвратить замерзание молекул парафина/парафина в баке, топливопроводе или фильтре.

Нефтеперерабатывающие заводы обязаны соблюдать еще один стандарт (не обязательный для розничных продавцов и независимых магазинов): норма точки помутнения. Этот стандарт определяет температуру, при которой парафин начинает замерзать.

Для удовлетворения этого требования при обработке дизельного топлива добавками добавляются более легкие и короткие молекулы. Эти молекулы обычно зарезервированы для керосина, используемого реактивными лайнерами (при температурах до -60 ° C / -76 ° F). Таким образом, переработчики создают более легкое топливо, вводя до 20% керосина.

Летом из-за менее строгих правил нефтепереработчикам не нужно добавлять керосин или другие добавки.

 

Как это влияет на расход топлива?

Благодаря добавлению легких молекул, которые помогают запустить автомобиль при зимних температурах, плотность дизельного топлива снижается. Напомню, что плотность – это вес дизельного топлива в килограммах. В результате зимнее дизельное топливо легче летнего.

Даже если мы покупаем топливо литрами на заправке, на сгорание топлива влияет его плотность (а не объем).В качестве примера мы могли бы сравнить это с древесиной: более легкая или более плотная древесина горит по-разному. Поскольку зимнее дизельное топливо легче, чем летнее, на расход будет влиять изменение молекул в дизельном топливе, что фактически изменит расход топлива зимой.

Мы говорим о дизеле, а как насчет бензина?

Для бензинового топлива влияние расхода такое же, но причина другая и основана на безопасности. Чтобы избежать риска взрыва из-за испарения более легких молекул бензина (например, во время заправки баков), стандарт EN228 предписывает ограничивать правильность «давления паров».Эта запатентованная функция определяет возможность испарения более легких компонентов (что потенциально может привести к взрыву). Именно поэтому на заправочных станциях категорически запрещено курить!

Нефтеперерабатывающий завод должен создать менее летучее топливо, а на самом деле более тяжелое, чтобы уменьшить вероятность испарения.
Зимой, когда холоднее, стандарт менее строг, поэтому производители могут добавлять более легкие молекулы.

Как вывод, состав дизеля меняется зимой, чтобы машины заводились даже при низких температурах, а состав бензина меняется из соображений безопасности.Но результат тот же: зимой автомобилю потребуется больше топлива.

I-Fusion может анализировать изменчивость топлива

I-Fusion может обнаруживать изменения в составе топлива и соответствующим образом корректировать настройки двигателя.
Например, в Швеции дизель на 40% состоит из керосина зимой, что еще больше влияет на изменчивость молекул внутри дизельного топлива и, следовательно, имеет большое значение, если двигатель не адаптируется к этому топливу. I-Fusion отслеживает и профилирует молекулы топлива, что дает возможность создать автомобиль с «умным топливом», максимально эффективно использующий топливо, независимо от изменчивости топлива, обусловленной стандартной спецификацией.

 

Знай свой дизель

Как хорошо ты знаешь свой дизель?

Понимание технических характеристик дизельного топлива способствует общему обслуживанию двигателя вашего автомобиля. Познакомьтесь с дизельным топливом немного лучше, используя следующую терминологию.

Температура вспышки

Точка воспламенения имеет двойную функцию. Во-первых, в целях безопасности при обращении с топливом температура вспышки указывает на самую низкую температуру, которая при воздействии на топливо вызывает воспламенение.Во-вторых, температура вспышки ниже минимума 52°C (125°F) указывает на то, что топливо было загрязнено (чаще всего бензином).

Вязкость

Вязкость — это мера внутреннего трения топлива или, в более общем смысле, его способности течь. Допустимые значения вязкости дизельного топлива составляют от 1,9 до 4,1 сСт при 40°C (104°F). Значения вязкости вне допустимых диапазонов могут вызвать повышенный износ и плохое распыление топлива через форсунки, что приводит к плохому сгоранию и потере мощности и экономии топлива.Все дизельное топливо Co-op тестируется перед продажей, чтобы убедиться, что предоставленная вязкость подходит для вашего оборудования.

Содержание серы

Согласно Закону Канады об охране окружающей среды на федеральном уровне содержание серы в топливе должно составлять менее 0,001% по массе. При сгорании топлива, содержащего серу, образуется диоксид серы. Высокое содержание серы в топливе приведет к преждевременному износу двигателей и повышенному образованию твердых частиц, что может увеличить количество необходимых регенераций дизельного сажевого фильтра.

Цетановое число

Цетановое число

— это показатель того, насколько легко воспламеняется дизельное топливо. Более высокие цетановые числа указывают на то, что топливо сгорает легче и, как правило, более предпочтительно для дизельных двигателей. Более высокое цетановое число приводит к снижению шума и дыма при сгорании, более плавной работе двигателя и облегчению запуска в холодную погоду. Минимальное цетановое число дизельного топлива в Канаде 40.

Обратите внимание, что цетановое число не следует путать с цетановым индексом, который является оценкой цетанового числа и не может применяться к топливу с биосодержанием или к топливу, содержащему присадку, улучшающую цетановое число.

Точка помутнения

Температура помутнения – это температура, при которой в дизельном топливе начинается образование кристаллов. Образование кристаллов придает дизельному топливу мутный вид, отсюда и название точки помутнения. Кристаллы легко растворяются в топливе, когда температура топлива повышается выше точки его помутнения. Температура помутнения является показателем работоспособности дизельного топлива при низких температурах.

Температура застывания

Температура застывания — это показатель, влияющий на обращение с топливом.Для определения температуры застывания образец топлива охлаждают с интервалом 3C (5F). Температура застывания – это самая низкая температура, при которой наблюдается движение образца при наклоне контейнера. Ниже температуры застывания топливо представляет собой твердый гель и не будет легко течь.

Плотность

Плотность дизельного топлива можно использовать для оценки его энергоемкости. Более высокая плотность обеспечит большую мощность и экономию топлива на литр топлива.

Смазка

Во избежание чрезмерного износа движущихся частей, таких как топливные насосы и форсунки, все топливо должно иметь минимальную смазывающую способность.Плохая смазывающая способность может увеличить износ и, в крайних случаях, привести к выходу из строя. Кооперативный дизель содержит присадки с улучшенными смазывающими свойствами, чтобы все виды топлива соответствовали или превосходили требования производителей оригинального оборудования.

Доступность дизельного топлива для кооператива

Смеси дизельного топлива Co-op постоянно меняются, чтобы обеспечить клиентов правильным топливом, когда они в нем нуждаются. Более легкие компоненты в смесях для зимнего дизельного топлива необходимы для того, чтобы топливо не превращалось в гель в зимние месяцы.Обычно зимние дизельные смеси доступны со второй половины сентября по вторую половину апреля. Однако это может варьироваться в зависимости от географии, и ранняя доставка летнего дизельного топлива доступна в большинстве мест. Свяжитесь с местным специалистом Co-op Fuel Team, чтобы узнать больше.

%PDF-1.6 % 28 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 28 80 0000000016 00000 н 0000002487 00000 н 0000002623 00000 н 0000002722 00000 н 0000003281 00000 н 0000003414 00000 н 0000003546 00000 н 0000004011 00000 н 0000004036 00000 н 0000004149 00000 н 0000004285 00000 н 0000004320 00000 н 0000004737 00000 н 0000004992 00000 н 0000005017 00000 н 0000005578 00000 н 0000005689 00000 н 0000006299 00000 н 0000007551 00000 н 0000008641 00000 н 0000008781 00000 н 0000010083 00000 н 0000011354 00000 н 0000012382 00000 н 0000012516 00000 н 0000012541 00000 н 0000012713 00000 н 0000013107 00000 н 0000013403 00000 н 0000013656 00000 н 0000014758 00000 н 0000015173 00000 н 0000015310 00000 н 0000015445 00000 н 0000015470 00000 н 0000016101 00000 н 0000016354 00000 н 0000016467 00000 н 0000016492 00000 н 0000016858 00000 н 0000018284 00000 н 0000020272 00000 н 0000022921 00000 н 0000027348 00000 н 0000027595 00000 н 0000027664 00000 н 0000028127 00000 н 0000028347 00000 н 0000033503 00000 н 0000056642 00000 н 0000056894 00000 н 0000058120 00000 н 0000092340 00000 н 0000092591 00000 н 0000092660 00000 н 0000093089 00000 н 0000093158 00000 н 0000093407 00000 н 0000095136 00000 н 0000095205 00000 н 0000095562 00000 н 0000095959 00000 н 0000096028 00000 н 0000126034 00000 н 0000126283 00000 н 0000126537 00000 н 0000128478 00000 н 0000128725 00000 н 0000128795 00000 н 0000129055 00000 н 0000129080 00000 н 0000129486 00000 н 0000131387 00000 н 0000131646 00000 н 0000131716 00000 н 0000131983 00000 н 0000132010 00000 н 0000132401 00000 н 0000132842 00000 н 0000001934 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 107 0 объект >поток #w\,mtw_H+ѽ 9رR&ΩELc»t.&8YS™uUFK}j/’јc0mCBWPAkG A-!YT苪mk2F&,])b1w;$۵ѭd!h~>1Bȟþ`?J.B!PQf.YR N̷L$ePnN.wGZ׆MB7ZWT]_~0XlW гЛг| конечный поток эндообъект 29 0 объект

Дизельное топливо EN 590 | Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы = Дизельное топливо S 10 частей на миллион

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы ( ULSD ) представляет собой дизельное топливо со значительно пониженным содержанием серы. По состоянию на 2006 год почти все дизельное топливо на нефтяной основе, доступное в Великобритании, Европе и Северной Америке, относится к типу ULSD. Не существует единого стандартного набора спецификаций, и по мере того, как установленный правительством стандарт становится все более строгим, то же самое происходит и с определением.

Ожидается, что переход на более низкое содержание серы позволит применять новые технологии контроля выбросов, которые должны существенно снизить выбросы твердых частиц дизельными двигателями. Это изменение произошло сначала в Европейском союзе, а теперь происходит и в Северной Америке. Новые стандарты выбросов, зависящие от более чистого топлива, действуют для автомобилей в США с 2007 модельного года.

ULSD имеет более низкое содержание энергии из-за тяжелой обработки, необходимой для удаления большого количества серы из нефти, что приводит к снижению экономии топлива (от 1 до 2%).Для его использования требуется более дорогое масло.

Россия/бывший Советский Союз

По состоянию на 2002 год на большей части территории бывшего Советского Союза по-прежнему применяются ограничения на содержание серы в дизельном топливе, значительно более высокие, чем в Западной Европе. Максимальные уровни 2000 и 5000 частей на миллион применяются для различных целей. В России в некоторых областях, особенно в регионах, действуют более низкие максимальные уровни содержания серы в автомобильном топливе, составляющие 350 и 500 частей на миллион. Топливо Евро IV и Евро V с концентрацией 50 ppm и менее доступно на некоторых заправочных станциях, по крайней мере частично, для соответствия оборудованию контроля выбросов на легковых и грузовых автомобилях иностранного производства, количество которых увеличивается с каждым годом, особенно в крупных городов, таких как Москва и Санкт-Петербург.Согласно действующему техническому регламенту, реализация топлива с содержанием серы >50 ppm разрешена до 31 декабря 2011 года. В частности, дизельное топливо стандарта Евро-4 может быть доступно на заправочных станциях, реализующих автопарки дальнего следования, обслуживающие импортные и экспортные потоки между Россией и ЕС

Европейский союз

В Европейском Союзе с 2005 года применяется стандарт «Евро IV», который устанавливает максимальное содержание серы в дизельном топливе 50 частей на миллион для большинства транспортных средств; дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы с максимальным содержанием серы 10 частей на миллион должно быть «доступно» с 2005 года и было широко доступно с 2008 года.Окончательная цель (должна быть подтверждена Европейской комиссией) на 2009 год по окончательному снижению содержания серы до 10 частей на миллион, что будет считаться вступлением в силу топливного стандарта Евро-5. Ожидается, что в 2009 году дизельное топливо для большинства внедорожных применений также будет соответствовать топливному стандарту Евро-5. Существуют различные исключения для определенных видов использования и приложений, большинство из которых прекращается в течение нескольких лет. В частности, так называемым странам-кандидатам в ЕС (прежде всего в Восточной Европе) были предоставлены определенные временные исключения, позволяющие осуществить переход.

Некоторые страны ЕС могут применять более высокие стандарты или требовать более быстрого перехода. Например, в Германии с января 2003 г. введена налоговая льгота в отношении каждого литра «бессернистого» топлива (как бензина, так и дизельного топлива), содержащего менее 10 частей на миллион, а среднее содержание серы в 2006 году оценивалось в 3-5 частей на миллион. Аналогичные меры были приняты в большинстве стран Северной Европы, Бенилюкса, Ирландии и Соединенном Королевстве, чтобы способствовать скорейшему принятию топливных стандартов 50 ppm и 10 ppm.

Центральная и Восточная Европа («Присоединяющиеся страны»)

Ожидается, что к 2008 г. большинство стран-кандидатов осуществят переход на дизельное топливо с содержанием серы 10 частей на миллион или менее.Для каждой из стран применяются несколько разные сроки перехода, но с 2005 года в большинстве из них требуется снизить максимальное содержание серы до менее 50 частей на миллион. Ожидаются определенные исключения для определенных отраслей и областей применения, которые также будут поэтапно отменены с течением времени. . По сравнению с другими странами ЕС ULSD может быть менее широко доступен.

Азия

Китай

(материк) Китай ограничивает содержание серы в дизельном топливе до 150 частей на миллион, что эквивалентно стандарту Евро-3 с ограничениями в 10 частей на миллион, применяемыми для некоторых городов, таких как Пекин.

С 2014 по 2017 год Китай ограничит содержание серы в дизельном топливе до 50 частей на миллион. После 2017 года содержание серы в дизельном топливе будет ограничено до 10 ppm.

Индия

Дели впервые представил дизельное топливо с содержанием серы 50 частей на миллион 1 апреля 2010 года в качестве шага, направленного на ограничение загрязнения окружающей среды транспортными средствами в столице. Это было сделано одновременно в 12 других городах того времени. Содержание серы в дизельном топливе, использовавшемся ранее, составляло 350 частей на миллион.

С 2010 года в Индии доступно два типа дизельного топлива.Спецификация Bharat Stage IV (эквивалентная Euro IV) с содержанием серы ниже 50 частей на миллион доступна в Дели и NCR, Мумаби, Колакате, Ченнаи, Бангалоре, Пуне, Канпуре, Агре, Сурате, Хайдарабаде, Ахемадабаде, Шолапуре и Лакхнау. Топливо с содержанием серы менее 350 частей на миллион доступно в остальной части Индии.

Гонконг

В июле 2000 года Гонконг стал первым городом в Азии, который ввел ULSD с содержанием серы 50 частей на миллион (ppm). Кроме того, с 2001 года новые частные автомобили с бензиновым двигателем должны были соответствовать стандартам Евро-3.

С момента введения закона все АЗС начали поставлять ULSD с августа 2000 года.

С 1 января 2001 года содержание серы в обычном дизельном топливе снижено с 500 ppm до 350 ppm.

В рамках пакета ULSD правительство Гонконга снизило налог на ULSD с 2,89 гонконгских долларов до 2,00 долларов за литр в июне 1998 г. Впоследствии временная льгота была продлена до 31 марта 2000 г., а затем до 31 декабря 2000 г.

19 июня 2000 г. в соответствии с Докладом Подкомитета о решении в соответствии с разделом 4(2) Постановления о товарах, подлежащих пошлине (гл.109) , налог на топливо ULSD был снижен до 1,11 гонконгских долларов за литр в период с 7 июля 2000 г. по 31 декабря 2000 г., затем повышен до 2 долл. США в 2001 г., затем до 2,89 долл. США за литр 1 января 2002 г. Это постановление было принято 27 июня 2000 г.

В соответствии с документом LC № LS 37/00-01 , принятым 20 декабря 2000 г., налоговая ставка в размере 1,11 доллара за литр была продлена до 30 июня 2001 г.

В соответствии с документом LC № LS 115/00-01 , принятым 20 июня 2001 г., налоговая ставка в размере 1,11 доллара за литр была продлена до 31 марта 2002 г., после чего налог был повышен до 2 долларов.Потом 89 за литр.

В соответствии с документом LC № LS 67/01-02 , принятым 13 марта 2002 г., налоговая ставка в размере 1,11 доллара за литр была продлена до 31 марта 2003 г.

В соответствии с документом LC № LS 76/02-03 , принятым 19 марта 2003 г., налоговая ставка в размере 1,11 доллара за литр была продлена до 31 марта 2004 г.

В соответствии с документом LC № LS 59/03-04 , принятым 24 марта 2004 г., налоговая ставка в размере 1,11 доллара за литр была продлена до 31 декабря 2004 г.

Сингапур

Национальное агентство по охране окружающей среды (NEA) определяет дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) как дизельное топливо с содержанием менее 50 частей на миллион или 0.005 процентов,

16 июня 2005 г. NEA объявило, что использование ULSD станет обязательным с 1 декабря 2005 г. Постановление также предлагало налоговые льготы для дизельных такси, автобусов и коммерческих автомобилей стандарта Euro IV в период с 1 июня 2004 г. по 3 сентября 2006 г. в ожидании обязательного преобразования в автомобили, соответствующие стандарту Евро IV, в 2007 году.

Тайвань

Начиная с 1 июля 2007 г. Тайвань ограничил содержание серы в дизельном топливе до 10 частей на миллион.

EN 590 Спецификации дизельного топлива (ULSD)

Ознакомьтесь со спецификациями для дизельного топлива EN 590 и газойля EN 590

EN 590 является текущим стандартом для всего автомобильного дизельного топлива, продаваемого в государствах-членах Европейского Союза и других странах Европы.Этот сорт топлива также называют дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы (ULSD).

Все дорожное дизельное топливо (DERV), которое в настоящее время продается в Великобритании, соответствует стандартам EN 590 и содержит обязательный 7% по объему примешанный к нему биодизельный компонент, обычно биодизель EN 14214 FAME. Это необязательно для топлива EN 590, используемого в качестве газойля, как и содержание цетана.

Топливо, соответствующее стандарту EN 590, поставляемое Crown Oil, включает красное дизельное топливо (газойль EN 590) и дизельное топливо DERV (дизельное топливо EN 590).

Запутались в различных спецификациях топлива? Прочтите наше руководство по спецификациям топлива.

Crown Oil также поставляет топливо, соответствующее газойлю класса A2 или класса D, обеспечивая топливо высочайшего качества для каждого конкретного применения.

Технические характеристики дорожного дизельного топлива EN 590 ULSD

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы компании Crown — это дорожное топливо, также называемое DERV или белое дизельное топливо, которое подходит для использования во всех дорожных транспортных средствах с дизельным двигателем. Белое дизельное топливо Crown Oil поставляется со следующими характеристиками:

-5 56 мин · 0 9 0237
Параметр Единица измерения
Внешний вид Чистое и светлое, без видимых осадков и воды.
Color Max 2.5 Max
Запах Tharchaned Tharchaned
плотность @ 15 ° C / мл 0-820 мин — 0⋅835 MAX
Точка подключения холодного фильтра
Winter ° C (*) -15 Max
лето ° C (*) -5 Max
Облачная точка
Winter ° C (*) -5 MAX
Летняя ° C (*) +3 Макс
Точка вспышки (PMCC) ° C 56 мин
Cetane Number 51 мин
Cetane Index 46 мин
Вязкость сСт при 40°C 2.0 мин — 4.5 max
сера% WT 0⋅001 Max
Медная коррозия 3 HR @ 50 ° C класс I
микроуглеродных средств:
остаток WT на 10% находятся 0⋅30
Ash% WT 0⋅01 Max
частицы MG / KG 24 MAX
Water MG / KG 200 MAX
дистилляция ° C
% Vol REC @ 250 ° C 65⋅0 MAX
% Vol REC @ 345 ° C 85 · 0 мин
95% Vol. 360 · 0
Устойчивость окисления мг / 100 мл 2 · 5 макс
полициклические ароматические углеводороды (%) 11 Max
смазка, исправленные водяные шрам 460 диаметром @ºC

*: Если не указано иное, в точках продаж действуют следующие сезонные даты:

Лето: 16 марта – 21 октября / Зима: 22 октября – 15 марта

Загрузите техническое описание в формате PDF здесь

Технические характеристики газойля EN 590: какими физическими свойствами обладает дизельное топливо EN 590? Каковы химические свойства топлива?

Газойль

соответствует стандарту BS 2869 (2010), класс A2, и спецификации EN590.Газойль представляет собой окрашенный и маркированный продукт, предназначенный для использования в небольших печах или котлах, стационарных дизельных и не облагаемых налогом двигателях. Crown Oil поставляет красное дизельное топливо, соответствующее стандартам EN 590.

Для того чтобы дизельное топливо соответствовало спецификациям EN 590, это означает, что топливо должно обладать требуемыми физическими и химическими свойствами, которые требует стандарт. В таблице ниже показаны физические свойства и химические свойства, требуемые стандартом EN 590, а также соответствие топлива этим характеристикам.

% (V / V) 9 <10 -8
Параметр Единица измерения Минимум Максимум Типичный
Внешний вид 9023 Яркий, красный и без осадка 9023 Pass Pass
плотность на 15 ° C кг / м³ кг / м³ 0,820 0,860
Кинематическая вязкость при 40 ° C мм² / с 1,5 5,5 3 .0
Углеродных остатков (Рамсботтом на 10% остаток) % (м / м) 0.30 0.10 0.10
Восстановление дистилляции при 250 ° C 65 42 42
Восстановление дистилляции на 350 ° C % (V / V) 85 92
Flash Point (PMCC) ° C 56 > 62
Содержание воды мг / кг 200 <100
MG / KG 24
Зольность % (м/м) 0.01 <0.001
Содержание серы % (м / м) 0.002 <0,0015
Медная коррозия (3 часа на 50 ° C) класс 1 1 1A 1A
Точка подключения холодного фильтра (1) Летние ° C -4 -8
Точка зажигания холодного фильтра (1) Зима ° C -12 -14 -14
Cetane номер 45 48
Метилэфир жирных кислот (слава) % (V / V) 7.0 <0.1 <0.1
Углерода % (м / м) 87 87
Гидрон % (м / м) 12.75
азот % (м / м) 0,01 — 0,05
валовой специфической энергии (MJ / KG) MJ / кг 45.4 45.4 45.4 45.4
Удельная энергия брутто (МДж/литр) МДж/литр 38.8
Средняя удельная теплое пропускная способность на 0 — 100 ° C KJ / кг ° C 2.05
Коэффициент коррекции объема на ° C 0,00081
кислотное число Сильный мг КОН / г ноль ноль
Смазывающая (HFRR) мкм 460 <460
Окисление стабильность 0.0 — 7,0% славы г / м³
Устойчивость окисления 2.0 — 7,0% славы H 20

Скачать EN590 Спецификация газойля в формате PDF

Чтобы получить топливо стандарта EN 590, которому вы можете доверять, свяжитесь с командой Crown Oil по телефону 0330 123 1444 сегодня.

Объяснение летнего и зимнего бензина | Новости

Каждое 15 сентября, поскольку мы сопротивляемся переходу на автомобили с длинными рукавами и сиденья с подогревом, заправочные станции во всех 48 континентальных штатах должны начать выдачу зимнего бензина в строго установленные федеральные сроки.Но заправиться в Чикаго не так сложно, как в Бойсе. Войдите в запутанный мир зимнего и летнего бензина.

Начиная с 1989 г. до принятия Закона о чистом воздухе 1990 г. Агентство по охране окружающей среды начало ограничивать летучесть розничного бензина, продаваемого летом. Летучесть — это точка, в которой жидкость испаряется или испаряется, и хотя это выгодно для кастрюли с макаронами, это очень плохо для бензина. Пары бензина способствуют образованию озона на уровне земли, что, в свою очередь, способствует смогу и респираторным проблемам, включая заложенность носа, кашель и боли в груди.Автомобили могут страдать от паровой пробки, когда бензин испаряется, прежде чем он достигнет топливного насоса. Системы контроля выбросов паров топлива (EVAP), в которых используется угольный фильтр в бензобаке для поглощения паров, которые затем смешиваются обратно в корпус дроссельной заслонки, в значительной степени решили эту проблему с 1970-х годов. Но когда на улице жарко, бензин имеет больше шансов испариться из топливной системы вашего автомобиля.

Федеральный закон

запрещает продажу бензина с давлением паров по Рейду (RVP) более 9,0 фунтов на квадратный дюйм на АЗС с 1 июня по 15 сентября.(Примечание для гиков: RVP не является традиционным показателем давления. Согласно стандарту D323-99a Американского общества испытаний и материалов, одна часть бензина погружается в двухкамерный контейнер с четырьмя частями воздуха в водяной бане при температуре 100 градусов по Фаренгейту. .Датчик измеряет результирующее давление паров в воздушной камере.Поэтому РВП измеряет давление паров бензина при 100 градусах, а не при температуре окружающей среды.)

В некоторых городских районах в 14 штатах, определенных EPA как «зоны достижений» с высоким содержанием озона, установлены более низкие значения RVP, равные 7.8 или 7,0 фунтов на квадратный дюйм. В Калифорнии есть предел 7,0 фунтов на квадратный дюйм, который снижается до 6,9 фунтов на квадратный дюйм для неоксигенированного топлива. Вечная летняя погода в Золотом штате означает, что летний бензин с низким RVP должен продаваться с 1 апреля по 31 октября. Другие города США, такие как Феникс, продлевают использование летнего топлива до осени. Во время чрезвычайных ситуаций, которые вызывают нехватку топлива, EPA смягчает свои правила. Например, в районах Техаса, затопленных ураганом Харви, было разрешено продавать бензин до 11,5 фунтов на квадратный дюйм RVP до конца сентября.

Джо Рэдл / Getty Images

По данным ExxonMobil, по всей стране продается как минимум 14 уникальных видов летнего топлива. В то время как большинство штатов заправляется обычным бензином RVP с давлением 9,0 фунтов на квадратный дюйм, нефтеперерабатывающие заводы должны производить смеси, обогащенные кислородом, для уменьшения содержания угарного газа; переформулирован в 17 штатах для дальнейшего сокращения озона и смогообразующих токсинов; только для Калифорнии; и больше. С этанолом сложнее.Поскольку 97 процентов всего продаваемого бензина содержит этанол — и, по данным Американского института нефти, смесь этанола до 10 процентов приводит к получению бензина с ДПР 10,0 фунтов на кв. стандарт. Но многие штаты, в том числе все северо-восточное побережье от Делавэра до Мэна, не отказываются от этанола. Таким образом, переработчики бензина должны проявлять изобретательность, чтобы снизить летучесть летнего газа, а изобретательность стоит дорого.

Какой бы ни была смесь, нефтепереработчики снижают концентрацию бутана — более дешевой добавки с исключительно высоким ДПР, равным 52 фунтам на кв. дюйм, — примерно до 2 %.Это означает использование более высоких концентраций более дорогих добавок, таких как алкилаты и продукты риформинга, а иногда и более длительный процесс очистки, который немного снижает выход. Все это — и обработка этих 14 специальных смесей — помогает повысить цены на насосы летом. В некоторых штатах указано несколько летних смесей. Другие, такие как Аризона, круглый год используют «бутиковое» топливо только для штата. Вот почему цены на газ могут сильно различаться в разных округах только одного штата.

Несмотря на эти более высокие цены, летний бензин содержит около 1.На 7 процентов больше энергии, чем на зимнем бензине. Помимо времени прогрева, именно поэтому вы можете измерить снижение расхода топлива вне летних месяцев. Летучесть зимнего бензина сильно различается в течение сезона. Нефтепереработчики постоянно регулируют свое ДПР до 15 фунтов на квадратный дюйм — выше, чем атмосферное давление на уровне моря, которое составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм, — чтобы облегчить воспламенение бензина при более низких температурах. Давление пара зависит от месяца, региона и октанового числа. При низких температурах необходимо топливо с более высокой летучестью, которое не вызывает эффекта смога, как летом.Использование топлива с низким ДВД не заведется в морозную погоду; двигатель не заведется или может дать осечку.

    Это сложный процесс, но, как правило, переработчики бензина осуществляют переход с летнего на зимний режим настолько плавно, что вы должны ожидать стабильной и чистой работы двигателя вашего автомобиля независимо от сезона или места вашего проживания.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    ЕС: Топливо: дизельное топливо и бензин

    Технические стандарты

    Шоссе Бензин

    В следующей таблице представлены текущие требования к бензину в ЕС:

    Бензин/бензин
    Параметр 1 Блок Пределы 2
    Минимум Максимум
    Октановое число по исследовательскому методу 95 3
    Октановое число двигателя 85
    Давление пара, летний период 4 кПа 60.0 5
    Перегонка:
    процент испарения при 100 °C
    % об./об. 46,0
    процент испарения при 150 °C
    % об./об. 75,0
    Анализ углеводородов
    Олефины
    % об./об. 18.0
    Ароматические соединения
    % об./об. 35,0
    Бензол
    % об./об. 1,0
    Содержание кислорода % м/м 3,7
    Оксигенаты
    Метанол
    % об./об. 3,0
    Этанол (могут потребоваться стабилизаторы)
    % об./об. 10.0
    Изопропиловый спирт
    % об./об. 12,0
    Спирт трет-бутиловый
    % об./об. 15,0
    Спирт изобутиловый
    % об./об. 15,0
    Простые эфиры, содержащие пять или более атомов углерода на молекулу
    % об./об. 22.0
    Другие оксигенаты 6
    % об./об. 15,0
    Содержание серы мг/кг 10,0
    Содержание свинца г/л 0,005
    Примечания:
    1. Методы испытаний должны соответствовать EN 228:2004. Государства-члены могут принять аналитический метод, указанный в заменяющем стандарте EN 228:2004, если можно показать, что он дает, по крайней мере, такую ​​же точность и, по крайней мере, тот же уровень точности, что и аналитический метод, который он заменяет.
    2. Значения, указанные в спецификации, являются «истинными значениями». При установлении их предельных значений применялись положения стандарта EN ISO 4259:2006 «Нефтепродукты. Определение и применение данных прецизионности в отношении методов испытаний», а при установлении минимального значения минимальная разница 2R выше нуля был принят во внимание (R = воспроизводимость). Результаты отдельных измерений должны интерпретироваться на основе критериев, описанных в EN ISO 4259:2006.
    3. Государства-члены могут принять решение о дальнейшем разрешении размещения на рынке неэтилированного бензина обычного качества с минимальным октановым числом по моторному топливу (MON) 81 и минимальным октановым числом по исследовательскому методу (RON) 91.
    4. Летний период начинается не позднее 1 мая и не заканчивается ранее 30 сентября. Для государств-членов с низкими летними температурами окружающего воздуха летний период начинается не позднее 1 июня и не заканчивается ранее 31 августа.
    5. В случае государств-членов с низкими летними температурами окружающей среды, для которых действует отступление в соответствии со Статьей 3(4) и (5), максимальное давление паров должно составлять 70 кПа.В случае государств-членов, для которых действует отступление в соответствии со Статьей 3(4) и (5) для бензина, содержащего этанол, максимальное давление паров должно составлять 60 кПа плюс освобождение от давления паров, указанное в Приложении III.
    6. Прочие одноатомные спирты и простые эфиры с конечной точкой кипения не выше указанной в EN 228:2004

    Дорожный дизель

    В следующей таблице представлены текущие требования к дизельному топливу в ЕС:

    Дизель
    Параметр 1 Блок Пределы 2
    Минимум Максимум
    Цетановое число 51.0
    Плотность при 15 °C кг/м 3 845,0
    Перегонка: рекуперация 95 % об./об. при: °С 360,0
    Полициклические ароматические углеводороды % м/м 8,0
    Содержание серы мг/кг 10,0
    Содержание МЭЖК — EN 14078 % об./об. 7.0 3
    Примечания:
    1. Методы испытаний должны соответствовать EN 590:2004. Государства-члены могут принять аналитический метод, указанный в заменяющем стандарте EN 590:2004, если можно показать, что он дает, по крайней мере, такую ​​же точность и, по крайней мере, тот же уровень точности, что и аналитический метод, который он заменяет.
    2. Значения, указанные в спецификации, являются «истинными значениями». При установлении их предельных значений применялись положения стандарта EN ISO 4259:2006 «Нефтепродукты. Определение и применение данных прецизионности в отношении методов испытаний», а при установлении минимального значения минимальная разница 2R выше нуля был принят во внимание (R = воспроизводимость).Результаты отдельных измерений должны интерпретироваться на основе критериев, описанных в EN ISO 4259:2006.
    3. FAME должен соответствовать EN 14214.

    Чтобы предоставить варианты для различных климатических условий, стандарт EN 590 определяет шесть температурно-климатических классов дизельного топлива (классы A…F), которые различаются значением точки засорения холодного фильтра (CFPP). Кроме того, существует пять арктических классов дизельного топлива (класс 0…4), характеризующихся различными свойствами.Каждая страна должна детализировать требования к летнему и зимнему сортам, а также может включать промежуточные или региональные сорта в соответствии с национальными климатическими условиями.

    Дизель для внедорожной техники

    Содержание серы в топливе для мобильных внедорожных транспортных средств, включая мобильную технику, сельскохозяйственные и лесохозяйственные тракторы, а также суда внутреннего плавания и прогулочные суда, было ограничено до 1000 частей на миллион с 2008 года и 10 частей на миллион с 2011 года (применяются определенные гибкости).

    Морской

    В сентябре 2012 года Европейский парламент одобрил предложение, согласно которому к 2020 году должны быть введены новые общие ограничения содержания серы в судовом топливе.Законодательство внесет поправки в Директиву 1999/32/ЕС. Правила приведут европейское законодательство в соответствие с ограничениями, согласованными Международной морской организацией (IMO). Общий предел содержания серы в топливе в европейских морях снизится с 3,5% до 0,5% к 2020 году. Топливо, используемое в Балтийском море, Северном море и Ла-Манше — зонах контроля выбросов серы в Европе (SECA) — должно будет соответствовать стандарту IMO 0,1% к 2015 г. (с 1% в настоящее время). Пределы могут быть соблюдены за счет использования более чистых видов топлива или технологий, таких как скрубберы, которые могут дать эквивалентный результат.

    Терминология

    В нормативном языке ЕС термин «газойль» используется для описания широкого класса топлива, включая дизельное топливо для дорожных транспортных средств, топливо для внедорожных транспортных средств, а также другие дистиллятные виды топлива. В классификации газойля топливо для дорожных транспортных средств именуется «дизельным топливом», а топливо для внедорожной подвижной техники — «газойлем, предназначенным для использования внедорожной подвижной техникой (включая суда внутреннего плавания), сельскохозяйственными и лесохозяйственные тракторы и прогулочные суда».

    Эти термины также связаны с терминологией, используемой в Общем таможенном тарифе ЕС. Разным товарам присваиваются уникальные коды CN (комбинированная номенклатура) для определения применимых тарифов. Дизельное топливо для дорожного транспорта имеет код CN 2710 19 41.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.