Почему не заводится ваз 2106 искра есть бензин есть: Заглох и не заводится ВАЗ 2101. Что делать?

Содержание

возможные причины и способы их устранения

Каждый автовладелец, который ездит на классических автомобилях от «АвтоВАЗ», постоянно сталкивается с какими-то проблемами. Часто случается, что очень нужно ехать прямо сейчас, но машина не заводится. ВАЗ 2106 тому не исключение. Такому поведению есть несколько типовых причин. Сегодня мы рассмотрим основные неполадки, которые могут произойти с «шестеркой».

Возможные неисправности

Первым делом необходимо определиться, работала ли машина раннее до неисправности и все сломалось буквально только что или же мотор перестал подавать признаки жизни после попытки его отремонтировать. Если «шестерка» ранее отлично ездила и радовала своего владельца, то причина неисправностей кроется в зажигании либо в системе подачи топлива.

Проверка системы питания

Самый простой и надежный способ – снять крышку воздушного фильтра и влить в карбюратор примерно 10 мл горючего. Затем необходимо попробовать снова завести автомобиль. Если не заводится ВАЗ 2106 или же мотор запускается и сразу перестает работать, тогда необходимо проверить систему подачи горючего в карбюратор. Для проведения этого теста необходимо отвернуть винт на хомуте, который стягивает шланг. Последний подходит непосредственно к карбюратору — его конец опускают в бутылку или другую емкость. Несколькими нажатиями на рычаг подачи бензина на бензонасосе можно проверить, подается ли горючее непосредственно в карбюратор.

Бензонасос

Прежде, чем выполнять проверку, необходимо удостоверится, что в автомобиле установлен топливный фильтр. Качество отечественного бензина очень далеко от идеального, поэтому без данных элементов не обойтись. Если руками покачать насос, в топливном фильтре должно перемещаться горючее. Если же он сухой, тогда специалисты и опытные водители рекомендуют искать подсос воздуха в магистрали. Эта неисправность случается достаточно редко, но все же бывает. Если в процессе нажатий на рычаг ничего не сопротивляется, тогда проворачивают на половину оборота коленвал двигателя.

Карбюратор и топливопровод

Если не заводится ВАЗ 2106 и при этом топливная смесь не подается в карбюратор или же подача есть, но количества горючего не хватает для запуска, тогда причины заключаются в неисправности магистрали или бензонансоса. Если мотор не хочет заводится после того, как решены проблемы с подачей горючего, рекомендуется проверить карбюратор. В ходе такой проверки обязательно продувают жиклеры и каналы, а также распылитель ускорительного насоса.

Система зажигания

Если и после всего этого не заводится ВАЗ 2106, причины неисправностей могут быть в узле зажигания. Для того чтобы проверить наличие искры, снимают наконечник бронепровода на первом цилиндре. Затем этот наконечник подносят к корпусу мотора примерно на 7-8 мм. Далее запускают стартер и крутят коленвал. При отсутствующей искре необходимо проверить наличие всех важных напряжений.

Катушка зажигания

Если после этих манипуляций искра не появилась и не заводится двигатель ВАЗ 2106, тогда скорее всего причина в высоковольтной катушке зажигания мотора. В этом случае тестируют и катушку, и провода. Еще часто автомобиль не хочет заводиться из-за пробоя в крышке распределителя зажигания или в высоковольтных проводах. Если заведомом исправная катушка отсутствует, то выйти из этой неприятной ситуации поможет изоляция корпуса ее от массы. Допускается подвесить катушку в воздухе так, чтобы исключить любые касание ее с любым из узлов.

Трамблер

Если не заводится ВАЗ 2106, причины можно искать в трамблере, а точнее в бегунке. Этот автомобиль может вести себя таким образом из-за обрывов в помехоподавляющем сопротивлении – резистор нужно искать непосредственно в бегунке. Устранить эту проблему можно просто — закоротить контакты обычной проволокой. Важно обязательно установить в это место резистор. Если наблюдаются пробои бегунка, то для устранения проблемы его также можно изолировать.

Не заводится машина ВАЗ 2106 после ремонта

Зачастую, одна из причин – это неверно выставленный момент зажигания. Могут быть сбиты фазы в газораспределительном механизме. В этом случае двигатель может совсем не заводиться, либо работать с перебоями – процесс действия мотора может сопровождаться чиханиями.

Для устранения поршень первого цилиндра помещают в верхнюю точку конца такта сжатия. Не стоит в этом случае выставлять его в соответствии с метками. Это четырехтактный агрегат, а метки в нем совпадают два раз в течении цикла. Есть старый, но эффективный метод – выкручивают свечу первого цилиндра, а отверстие закрывают куском ветоши. Затем проворачивают коленчатый вал. Момент, когда пробка из ткани будет вытолкнута, как раз нужен для зажигания.

Если сбились фазы газораспредления, то поломка устраняется посредством выставления всех параметров по заводским меткам.

ВАЗ 2106 не заводится на горячую

Зачастую, причина этого заключается в карбюраторе. Случается, что мотор достаточно прогрет, однако игла в поплавковой камере слабо держится. В итоге после того, как мотор заглушили, а игла не держится на достаточном уровне, бензонасос качает топливо в карбюратор, который и переливается. Если попытаться завести такую машину, то топливо будет слишком переобогащено через карбюратор. В итоге возникает проблема: не заводится ВАЗ 2106. Эту причину можно диагностировать по малым оборотам двигателя. При этом через некоторое время агрегат начинает работать нормально.

Резюме

Существуют сезонный характер проблемы работы моторов. Например, летом автомобиль не заводится из-за слишком богатой смеси, зимой – из-за бедной. Чтобы машина работала исправно и чтобы владелец не ломал себе голову вопросом «почему не заводится ВАЗ 2106», необходимо постоянно следить за исправной работой карбюратора и других важных узлов. Тогда эта классическая модель «АвтоВАЗа» будет радовать своего обладателя стабильной и безупречной работой.

Итак, мы выяснили, по каким причинам может не заводиться автомобиль ВАЗ 2106. Как видите, все поломки можно устранить своими руками.

ВАЗ 2106 | Двигатель не заводится

Проблемы с пуском автомобильного двигателя можно разделить на две основные группы в зависимости от степени нагрева двигателя.

Двигатель холодный

С момента выключения двигателя прошло не менее 6 часов при температуре наружного воздуха +20 °С и не менее 3 часов при –20 °С, температура масла в картере двигателя совпадает с температурой окружающей среды и для пуска двигателя необходимо воспользоваться воздушной заслонкой карбюратора.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Откройте капот.

 
2. Маслоизмерительным щупом замерьте уровень масла. Он должен быть между метками MAX и MIN.

3. Проверьте уровень тормозной и охлаждающей жидкостей. Уровень той и другой должен быть выше метки MIN.

4. Внимательно осмотрите двигатель и подкапотное пространство. Обратите внимание на подтеки бензина, масла, тормозной и охлаждающей жидкости. Убедитесь в целостности электропроводки. Проверьте посадку высоковольтных проводов на катушку зажигания, крышку датчика-распределителя, свечи.

 

5. Если автомобиль простоял несколько дней, рычагом ручной подкачки бензонасоса накачайте бензин в карбюратор.

6. Не закрывая капот (в случае дождя или снегопада прикройте крышку капота), садитесь за руль.

Совет

Капот лучше закрыть, после того как двигатель начнет работать. Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель, убедиться в отсутствии течей топлива, масла, охлаждающей жидкости, а также посторонних звуков в его работе.

 

7. Вытяните до конца ручку управления воздушной заслонкой карбюратора.

8. Поверните ключ зажигания и пустите двигатель.

Если двигатель не завелся, существуют три основные причины:
— не работает система пуска;
— не работает система зажигания;
— не работает система питания

Двигатель теплый или горячий

Температура масла в картере двигателя выше температуры окружающей среды и для запуска двигателя нет необходимости пользоваться воздушной заслонкой карбюратора.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Не трогая ручку управления воздушной заслонкой, поверните ключ зажигания и включите стартер. Одновременно с включением стартера начинайте плавно нажимать педаль акселератора до момента пуска двигателя.

Если двигатель не завелся, существуют три основные причины:
— не работает система пуска;

— не работает система зажигания;
— не работает система питания

Неисправности в системе пуска

Неисправности в системе пуска проявляются в ненормальной работе стартера. Можно выделить пять основных неисправностей стартера:

1. Стартер не включается. Причина — нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера, неисправность тягового реле.

2. При включении стартера слышны многократные щелчки. Причина — неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

3. Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно. Причина — разряжена аккумуляторная батарея, нарушение контактных соединений, подгорание контактов тягового реле, загрязнение коллектора или изношенность щеток, междувитковое или короткое замыкание в обмотках.

4. Стартер включается, якорь его вращается, но маховик остается неподвижным. Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломки рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.

5. Стартер не выключается после пуска двигателя. Причина — неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле. В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель!

6. Указанные неисправности требуют квалифицированного вмешательства специалистов автосервиса. Предварительно можно лишь проверить степень разряженности аккумуляторной батареи с помощью вольтметра на приборном щитке и затяжку контактных соединений в цепи стартера.

Проверка системы зажигания

На вашем автомобиле установлена бесконтактная система зажигания высокой энергии. К высоковольтным проводам подводится напряжение порядка 40 000 В, и хотя при малой величине тока оно не опасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может привести к тяжелым последствиям.

Поэтому, если вы беретесь за высоковольтный провод при включенном зажигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или, в крайнем случае, — пассатижами с изолированными ручками.
Перед проверкой системы зажигания установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставьте включенным стояночный тормоз (“ручник”).

Для проверки понадобятся отвертки — шлицевая и крестовая, пассатижи с изолированными ручками и тестер или контрольная лампа на 12 В с подсоединенными к ней двумя проводами. Можно использовать и автомобильную “переноску”, если она у вас есть.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При выключенном зажигании проверьте целость и посадку высоковольтных проводов в крышке распределителя зажигания, а также посадку высоковольтного провода в катушку зажигания.

Совет

При первой возможности переставьте катушку зажигания со штатного места на чашку левой передней стойки (см. пунктирную стрелку). Катушку будет меньше заливать водой при проезде глубоких луж и доступ к ней упростится.

 

2. Проверьте провода, идущие от распределителя к коммутатору, и их соединения. Проверьте также провода, соединяющие коммутатор и катушку зажигания.

 

3. Включите зажигание. Проверьте, подается ли ток в систему зажигания. Присоедините один провод тестера или контрольной лампы к клемме “+Б” катушки, а другой к “массе”.

Напряжение более 11 В? (Контрольная лампа горит?)

Да: см. п. 5

4. Неисправность в замке зажигания или в проводке от замка к катушке. Для того чтобы добраться до ближайшего автосервиса, можно подать аварийное питание в систему зажигания. Для этого соедините дополнительным проводом клемму “+Б” катушки зажигания и клемму “+” аккумуляторной батареи. Провода надежно закрепите. Имейте в виду, что теперь, чтобы заглушить двигатель, вам будет необходимо отсоединить дополнительный провод от “+” аккумуляторной батареи.

Предупреждение

Если при подключении к клемме “+” аккумуляторной батареи будет замечено сильное искрение, от данного способа придется отказаться — по всей видимости, замыкает “на массу” проводка.

 

5. Снимите центральный провод из крышки распределителя зажигания. Вставьте в наконечник провода запасную свечу и прижмите ее металлической частью к “массе” автомобиля. Проверните стартером коленчатый вал двигателя. Обязательно используйте толстую резиновую перчатку либо пассатижи с изолированными ручками.

Предупреждения

Никогда не проверяйте систему зажигания на “искру” между наконечником провода и “массой”, это может привести к серьезному повреждению коммутатора.

Не снимайте клеммы с аккумулятора и разъем с коммутатора при работающем двигателе.

Есть искра между электродами свечи?

Да: см. п. 7

6. Возможна неисправность коммутатора, датчика Холла в распределителе или катушки зажигания.

7. Снимите крышку распределителя, отвернув два винта. Внимательно осмотрите крышку распределителя снаружи и внутри на предмет повреждений (трещин, сколов, разрушения угольного контакта внутри крышки).

Есть повреждения?

Нет: см. п. 9

8. Замените крышку.

 

9. Проверьте, не поврежден ли ротор (бегунок) распределителя. Иногда выходит из строя помехоподавляющее сопротивление в роторе. Бывают также случаи пробоя корпуса ротора “на массу”.

Одновременно проверните стартером коленчатый вал двигателя.

Предупреждение

Если ротор распределителя не вращается при проворачивании двигателя стартером — обратитесь на автосервис. Возможен обрыв ремня привода газораспределения либо поломка привода распределителя.

Есть сомнения? Замените ротор.

Совет

Сопротивление можно временно заменить пружинкой от шариковой ручки.

10. Еще раз, соблюдая меры предосторожности, проверьте наличие искры. Попробуйте пустить двигатель.

Двигатель заработал?

Нет: см. п. 12

11. Счастливого пути!

12. Проверьте наличие искры на свечах зажигания. Снимите высоковольтный провод с любой свечи зажигания. Вставьте в наконечник провода запасную свечу зажигания и прижмите ее металлической частью к “массе” автомобиля. Обязательно используйте толстую резиновую перчатку либо пассатижи с изолированными ручками. Проверните стартером коленчатый вал двигателя.

Искра есть?

Нет: см. п. 14

13. Замените свечи зажигания новыми. Можно предварительно попробовать установить не новые, но проверенные, как говорится, с рабочей машины.

14. Замените высоковольтные провода новыми. Можно предварительно попробовать установить не новые, но проверенные, “с рабочей машины”.

Проверка системы питания карбюраторного двигателя
Вам потребуются
  • отвертки — шлицевая и крестовая
  • гаечные ключи (лучше накидные) на “8”, “10”, “13”
  • пустая пластиковая бутылка
  • компрессор или воздушный насос
  • тряпка

Предупреждение

При проверке системы питания ни в коем случае не курите и не пользуйтесь открытым огнем!

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом на “10” и отстегнув пружинные зажимы.

Снимите воздушный фильтр. Отверните четыре гайки ключом на “8”, отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте подсоединения к клапанной крышке и снимите корпус воздушного фильтра.

 

2. Загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка первичной камеры должна быть полностью закрыта если двигатель холодный, и полностью открыта если двигатель теплый или горячий. В первом случае откройте воздушную заслонку. Нажмите рукой на привод дроссельной заслонки карбюратора.

Появилась струйка бензина из распылителя ускорительного насоса?

Нет: см. п. 4

3. Возможно, бензин в карбюраторе есть. Садитесь за руль, плавно нажимая педаль “газа”, включайте стартер и пускайте двигатель.

4. Для того чтобы быть полностью уверенным в наличии бензина в карбюраторе, необходимо отвернуть пять винтов крепления верхней крышки карбюратора, винт крепления кронштейна оболочки троса управления воздушной заслонкой и снять провод с электромагнитного клапана холостого хода.

Очень осторожно, не допуская боковых перемещений, приподнимите крышку карбюратора.

 

5. Загляните внутрь. Уровень бензина должен быть примерно на 22–23 мм ниже разъема крышки и корпуса карбюратора.

Уровень нормальный?

Нет: см. п. 7

6. Поставьте крышку карбюратора на место и прижмите 2–3 винтами по диагонали. Садитесь за руль, плавно нажимая педаль “газа”, включайте стартер и пускайте двигатель.

   
7. Поставьте крышку карбюратора на место, не закрепляя ее. Аккуратно подведите отвертку в разъем крышки и корпуса. Попробуйте вручную подкачать бензин. Если не удается, немного проверните коленчатый вал стартером и повторите попытку. Если карбюратор начал интенсивно заполняться бензином — поставьте крышку карбюратора на место и прижмите 2–3 винтами по диагонали. Попробуйте пустить двигатель. Если двигатель завелся, обратитесь на автосервис — зависает игольчатый клапан карбюратора.
 

8. Если вручную не удается подкачать бензин, соберите карбюратор и с помощью отвертки ослабьте хомут резинового шланга, подводящего бензин к карбюратору. Поворачивая шланг из стороны в сторону, стяните его со штуцера карбюратора. Опустите конец шланга в пустую пластиковую бутылку, чтобы не залить двигатель бензином. Нажмите на рычаг ручной подкачки топлива бензонасоса. Немного проверните стартером вал двигателя и повторите попытку.

Подается бензин из шланга?

Нет: см. п. 10

9. Ключом на “13” отверните держатель фильтра тонкой очистки карбюратора.

Аккуратно, стараясь не повредить, выньте фильтр тонкой очистки из крышки карбюратора.

Предупреждение

Не потеряйте медное уплотнительное кольцо!

Внимательно осмотрите фильтр. Если он забит грязью — замените или, в крайнем случае, попробуйте промыть бензином и продуть сжатым воздухом.
10. Возможны три причины:
а) не работает бензонасос;
б) неисправность привода бензонасоса;
в) не поступает топливо из бензобака, забит грязью или замерз (зимой) бензопровод от топливного бака.
Для устранения неисправности обратитесь на автосервис.

Двигатель не заводится. Основные причины. Не заводится классика!!! Не поступает топливо

Если до этого у вас исправно заводился двигатель, но с наступлением резких холодов перестал, то настало время как следует пересмотреть все традиционные выкладки на этот счет.
Наверное, многие слышали, как на большинстве автомобильных стоянок находятся те водители, которые гоняют свой стартер чуть ли не полчаса, пока полностью не сядет аккумулятор.

Но в тех случаях, когда вообще не включается стартер, то нужно первым делом осмотреть клеммы аккумуляторов. Если в них не будет хорошего контакта, то есть будет иметься белый налет на клеммах или они будут плохо затянуты, то электропитания вообще никакого не будет. Как правило, стоит слегка подвинуть клеммы туда-сюда и затянуть гайку рожковым ключом на 10, то эта проблема отпадает сама собой.
Но если и это не помогает, то нужно приступать к следующим шагам.
Если к утру, в связи резким перепадом температуры, появится изморозь на внутренней крышке трамблера или на высоковольтных проводах и на их наконечниках (часто случается, если автомобиль стоит на холодной стоянке), то в этом случае двигатель просто не заведется, т.к. заряд будет утекать на корпус. Придется взять сухую, грубую ветошь и как следует протереть высоковольтные провода, не забывая про наконечники. Затем снимаем крышку трамблера и протираем все насухо. Как правило, такие действия стоят во втором ряду неполадок, которые, если их быстро обнаружить и починить, позволяют завести практически любой бензиновый двигатель.
Но если ваше авто долгое время простояло на холодной, простуженной стоянке, то на свечах зажигания может собраться конденсат, который не позволит образоваться искре. Придется полностью выкручивать свечи, протирать катоды и аноды свечей, сушить (но лучше их прожаривать на газу) и когда свечи снова примут товарный вид, вкручиваем их обратно и включаем стартер.
Некоторые водители устанавливают т.н. “массу”(которая, по их собственному усмотрению должна помешать потенциальным угонщикам угнать машину), но если в ней имеется плохой контакт, то электропитания в системе автомобиля не будет, а если все накладывается со сгоревшими предохранителями, то процесс дефектации займет очень много времени.
Если вы до сих пор катаетесь на карбюраторном двигателе, то когда водитель проворачивает замок зажигания, автоматически должен срабатывать специальный электромагнитный клапан, установленный в бензопроводе карбюратора. Если он отказывает, то бензин не поступает, и далее, двигатель просто не заводится.
Если имеется дополнительный подсос воздуха при заводе холодного двигателя, то получается слишком бедная смесь, и двигателю ее недостаточно для завода.
Если слишком сильно прикрыта воздушная заслонка – нужно постоянно за ней присматривать, чтобы она слегка могла играть в положенных допусках, то есть – “люфтить”, то в непрогретых двигателях очень часто является причиной для незавода.
Очень часто бывает так, что когда двигатель наберет свою рабочую температуру (+85С), то водитель просто забывает отключить подсос двигателя (имеется специальный привод на старых моделях “Жигулей”), то в этом случае, из-за слишком богатой смеси, двигатель глохнет.
Многие начинающие водители очень сильно жмут на “железку”, что может привести к предсказуемым последствиям:
1. Сядет аккумулятор.
2. Шестерня стартера может застрять в венце маховика.
3. Зальете свечи.

В последнем случае придется подождать 10-15 минут, пока топливо не испариться и достигнет приемлемой концентрации в головке блока цилиндров. Когда топливо перестанет быть богатым, то снова пару раз проворачиваем стартер, но не больше. Если не заведется и в третий раз, то придется еще немного подождать.

Другими очень распространенными причинами является засорение топливного фильтра, топливопроводов водой, или другими отложениями, вследствии некачественного топлива. Придется менять старый топливный фильтр на новый; это не заменит много времени, т.к. сменный картонный картридж стоит совсем недорого.
Тоже самое касается и воздушного фильтра. Если воздушный фильтр забит мусором, то будет проблематичным завести двигатель. А если даже вы его заведете, то КПД вашего авто упадет самым драматическим образом, что, определенно, скажется на увеличении расхода топлива

Привет всем! У меня такая проблема: не заводится ваз 2107 карбюратор! Причем заводилась раньше в любую погоду и при любой температуре (даже при -20 по Цельсию). Что этому предшествовало: да ничего! Утром как всегда пошел к машине, стал заводить — никакого эффекта! Думаю, ну ладно, времени нет, потом разберусь. На следующий день ничего не поменялось. В чем может быть причина?? Всем спасибо!!

Искру проверь! Скорее всего нет зажигания, смотри свечи. Проверь бак, поплавковую камеру, в норме ли уровень? Но, вероятней всего, просто пропала искра, её и нужно искать!

Поплавковую камеру проверил, уровень топлива в норме! Куда еще копать?

Есть одна простая истина: в цилиндры поступает топливо, которое там же и воспламеняется за счет искры. От этой теории и стоит отталкиваться. То есть, если двигатель не заводится, значит, либо разрядился аккумулятор, что весьма вероятно, либо что-то со свечами (их могло залить топливом).

Не заводится ваз 2107 карбюратор: что делать?


Сам когда-то сталкивался с подобной проблемой, когда я еще был начинающим водителем. По себе помню ту ужасную растерянность, не понимание того, что и как нужно делать. Ничего страшного в том, что не заводится двигатель, по-сути нет. Конечно, случаи бывают разные, но в большинстве случаев всё банально просто.

  1. Открутите одну свечу зажигания. Внимательно осмотрите её. На свечах зажигания не должно быть нагара.
  2. Вставляем её в надсвечник и прислоняем к «массе», например, к головке двигателя.
  3. Просим кого-либо помощи: один крутит стартер, другой смотрит на свечу и пытается разглядеть искру. В идеале она будет яркой, напористой

Если нет искры, вытаскиваем с помощью пассатижей центральный высоковольтный провод и приставляем его к головке блока цилиндров. Крутим стартер — наблюдаем, есть искра или нет? Если присутствует, значит проблема кроется в трамблере. В случае отсутствия искры, стоит грешить на катушку зажигания. Заодно проверьте напряжение на контакте «К». Когда всё исправно, и винить в принципе нечего, остается выставить правильно зажигание.

Но перед началом проведения этой работы желательно измерить уровень компрессии в цилиндрах. Напомню, что для хорошего обкатанного двигателя ВАЗ 2107 компрессия должна составлять 12 атмосфер. В крайнем случае 11 атмосфер. Если у вас другие показатели — займитесь этим вопросом, и проблема должна исчезнуть.

Как выставить зажигание?

Ничего не помогает, тогда выставляйте зажигание. Процедура непростая, но стоит один раз её проделать самостоятельно, так уже в следующий раз никаких трудностей не будет. Что нужно сделать? Порядок действий таков:

  • Изначально выставляем метки зажигания
  • Устанавливаем зазор в контактах, там, где они есть
  • Откручиваем крепления распределителя, после извлекаем его

Снимаем крышку трамблера, при правильно установленных метках «бегунок» должен быть повернутым наружным контактом к выводу первого провода распределителя. Проверьте положение защелок распределителя, они должны располагаться параллельно оси двигателя. Подключите вольтметр, включите зажигание. После чего вращайте корпус трамблера до момента угасания контрольной лампы. Остается провернуть трамблер до момента загорания лампы. На этом всё! Удачи!

бензин не поступает.
криво стоит заслонка в карбюраторе.
аккумулятор сдох.
наелось втягивающее реле.
как это лечить?

руками. лечат
втягивающее менять.
аккумулятор заряжать ил менять, если совсем с ним дело труба
на карбе настраивать дроссель так, чтоб зазор на открытом был не более 0.8мм или на закрытом открыта на половину
бензин не поступает потому что или насос не качает, или канал забит

Проще, проще. искры нет.
во-первых, кто может грамотно описать. проверяем искру: как, что — за чем? (катушка —> трамблер —> свеча)..
выдерни со свечи провод, прижки к крышке ГБЦ и прижимая какой нить отверткой крышку головки блока, ткни в контакт провода, а пусть в этот момент кто нить ее крутит(в смысле машину пытается завести)

провод через отвертку коснется крышки ГБЦ и искру ты увидишь, осторожно током бьет больно.

кароче трамблеру может кранты, проще его заменить. может кранты катушке. свечи то не залитые?

Надо сказать, причин, по которым не заводится ВАЗ: 2107, 2106, модель не так важна, не так уж и много. Рассмотрим в статье основные причины, почему не заводится двигатель.

Вообще, у данной проблемы есть два направления: отсутствие бензина и отсутствие искры. То есть, в цилиндр должно поступать топливо, и оно должно зажигаться. Это простая истина, от которой надо отталкиваться. Кроме того, есть еще два направления – это инжекторный и карбюраторный двигатель. На них-то мы и сориентируемся.

Не заводится ВАЗ 2107 карбюратор

    Проверяем бензонасос. Для этого желательно наличие топливного фильтра тонкой очистки, который устанавливается под капотом. А при качестве нашего бензина без него просто никак. Так вот, если вручную покачать насосом, то в фильтре должен циркулировать бензин. Если фильтр сухой, то стоит поискать причину в подсосе воздуха в топливной магистрали. Такое редко, но все же бывает.

Если не заводится двигатель ВАЗ 2107, и топливная магистраль цела, надо проверить и сам бензонасос. Для проверки снимаем входной патрубок, для начала. Топливо из насоса не должно вытекать. Если это происходит, то неисправен обратный клапан, насос нуждается в замене. Если же топливо держится, надо заткнуть пальцем входной патрубок, после чего 5-6 раз качнуть насосом. После проделывания таких действий в насосе должно создаться разрежение. Оно не должно сбрасываться даже через минуту.

  • Когда бензонасос исправен и топливо доходит до карбюратора, стоит проделать следующее. Снимаем крышку воздушного фильтра, после чего просим смотреть помощника во впускной коллектор. Далее крутим стартером и нажимаем педаль газа. При таких действиях в коллектор должно заливаться топливо. Если его нет, то карбюратор нуждается в промывке.
  • Обязательно стоит понять, что это не все возможные причины, по которым бензин не поступает в цилиндры. Каждый случай неисправности сугубо индивидуален, поэтому решения проблемы на все случаи жизни просто не существует.

    Теперь посмотрим, почему не заводится двигатель ВАЗ карбюраторного типа, если с топливной системой все в порядке, а свечи «заливает». В этом случае надо обратить внимание на систему зажигания.

      Первое, что надо сделать, это проверить искру на свечах. Для этого выкручиваем одну свечу, вставляем ее в надсвечник, прислоняем к «массе», лучше всего к головке двигателя. Далее просим помощника смотреть, а сами крутим стартером. Искра должна быть стабильной, голубоватого цвета. Если она красная, то такую свечу стоит заменить.

    Дальше, если искры нет, надо посмотреть на кабель, который прикручен к колоколу коробки. Он должен быть надежно завальцован, контакт не должен быть замаслен. В идеале, стоит прокинуть отдельный кабель к двигателю. Желательно с сечением не меньше 12-15.

    Если искры так и нет, вытаскиваем центральный высоковольтный провод из крышки распределителя, обязательно берем его пассатижами и приставляем головке блока с зазором около полумиллиметра, можно чуть больше. Дальше крутим стартером смотрим, чтобы была искра. Если она есть, то неисправность кроется в трамблере. К этому моменту мы еще вернемся.

    Когда искра отсутствует, то надо проверить катушку зажигания и проверить напряжение на контакте «К» (на него прикручено 2 провода». Если напряжения нет, то дело либо в замке зажигания, а имен, в контактной группе, либо в провод, либо в блоке предохранителей. Для проверки можно продублировать провод от 15 контакта замка зажигания.

    Ну вот, возвращаемся к неисправности трамблера. Для начала, надо проверить зазор в контактах прерывателя, если, конечно, они есть. Он должен составлять 0,4 мм.

    Так же надо проверить целостность резистора, который установлен в бегунке.

    На этом, пожалуй, с карбюраторным двигателем закончим. Конечно. Если двигатель ВАЗ не заводится, бензин поступает, искра есть, зажигание выставлено правильно, то надо бы проверить компрессию. Она в «жигулевском» двигателе не должна быть меньше 11.

    Не заводится ВАЗ 2107 инжектор

    С инжекторным двигателем все немного проще и сложнее в одно и то же время. В принципе, направления опять два: бензин и искра. Ну и компрессия, соответственно. Для начала, есть лампа «check engine», которая загорится в случае неисправности системы зажигания. Код ошибки в таком случае будет начинаться с P03XX. То есть, пропуски воспламенения в цилиндрах. Конечно, надо сначала проверить, есть ли искра. Есть несколько способов диагностики, на которые стоит обратить внимание:

      Диагностический сканер. Здесь нет ничего сложного. Если есть ошибка, то все гораздо проще, чем когда ошибок нет вообще. В таком случае проверяем саму деталь, а затем причины, если она исправна.
  • Модуль зажигания. Есть несколько способов, которые стоит попробовать для проверки, но самый надежный – это съездить в магазин и взять для проверки с чеком. Сразу можно поговорить о том, чтобы вернуть в случае исправности собственного. Конечно, не все магазины на такое пойдут, но большинство согласится.
  • Двигатель ваз не заводится ее по одной причине. Это довольно распространено среди автолюбителей. В блоке управления стоит два транзистора, каждый из которых отвечает за пару цилиндров. Чаще всего они выгорают одновременно, и искра пропадает напрочь.
  • Если с искрой все нормально, надо проверить питание двигателя. Опять-таки, выкручиваем свечи и смотрим, мокрые ли они.

      Если свечи сухие, то надо посмотреть, подается ли напряжение на форсунки, для начала. Для этого снимаем разъем с одной, подсоединяем щупы тестера к разъему и «массе».

    После того, как убедились в этом, надо померить давление в топливной рампе.

    Скорее всего, неисправность в этом. Поэтому надо проверить топливный насос, прежде всего, предохранитель, который отвечает за него.

  • Проверить бензонасос проще заменой на заведомо исправный, как с модулем зажигания.
  • Двигатель ВАЗ 2107 не набирает обороты, не тянет

    Бывает так, что двигатель ВАЗ не тянет. Это связано, чаще всего, с низким давлением в рампе. Заводится мотор нормально, на холостых работает тоже стабильно, но не набирает обороты. Все дело в том, что в таких режимах от бензонасоса требуется повышенная производительность, которую он не может обеспечить.

    Если двигатель ВАЗ не тянет на горячую, то стоит проверить расходомер воздуха, а так же свечи. В статье уже упоминалось о красной искре, так вот, на холодную они могут быть нормальными, а под воздействием температуры становятся «пробитыми.

    Давайте поэтапно, многим, думаю будет полезно…
    И так причины, по которым может не заводиться наш прекрасный Ваз:..

    бензин не поступает.

    аккумулятор сдох.
    наелось втягивающее реле.
    запускаю машину с помощью зубочистки.
    нет искры в свечах, они залиты, их нет.
    распредвал стоит не по метке.
    клин движка.
    тупо нет бензину.
    мороз -26.
    ключ зажигания сломан.
    плохой, окислившийся контакт на клеммах акумулятора.
    отсутствие компрессии в горшках или она настолько высокая, что стартер не может прокрутить валы.

    Искра, заветная искра появись… Проверяем искру… Первые действия?..

    раз есть искра, важно чтоб зажигание и фазы газораспределения были выставлены по меткам. если все в норме и не запускается, но маслает, есть вариант, что бензин не поступает, если же поступает, то наверное из за переобогащения смеси, настраиваем карб, и запускаем так, тапку в пол до упора, маслаем и медленно ее на себя отпускаем. Далее может быть причина в другом… бывает что из за картерных газов плохо поступает воздух и смесь не зажигается, снимаем шланг сапуна. но это тогда трындец…ремонт двс, компрессию мерить и т.д. (про сапун)
    скорее всего карб, но не факт


    криво стоит заслонка в карбюраторе.
    аккумулятор сдох.
    наелось втягивающее реле.
    как это лечить?

    Кривой стартер погнулся.

    бензин не поступает.
    криво стоит заслонка в карбюраторе.
    аккумулятор сдох.
    наелось втягивающее реле.
    как это лечить?

    руками…лечат
    втягивающее менять.
    аккумулятор заряжать ил менять, если совсем с ним дело труба
    на карбе настраивать дроссель так, чтоб зазор на открытом был не более 0.8мм или на закрытом открыта на половину
    бензин не поступает потому что или насос не качает, или канал забит

    Проще, проще… искры нет…
    во-первых, кто может грамотно описать… проверяем искру: как, что — за чем? (катушка —> трамблер —> свеча)..

    на классике можна на корпус проверить искру (насколько я помню), а на зубилах так делать нельзя — вылетит камутатор

    может просто эта классика остыла и ей пора на свалку?)) а может выжать сцепление и попробовать с газком завести?попробуй, а если не получится, тогда иди закури сигаретку и садись на троллейбус…))

    Проще, проще… искры нет…
    во-первых, кто может грамотно описать… проверяем искру: как, что — за чем? (катушка —> трамблер —> свеча)..
    выдерни со свечи провод, прижки к крышке ГБЦ и прижимая какой нить отверткой крышку головки блока, ткни в контакт провода, а пусть в этот момент кто нить ее крутит(в смысле машину пытается завести)

    провод через отвертку коснется крышки ГБЦ и искру ты увидишь, осторожно током бьет больно….

    кароче трамблеру может кранты, проще его заменить…может кранты катушке. свечи то не залитые?

    В трамблере бывает, прогорает контактная группа, она стоит 30 руб, а трамблер 1000 руб, когда она прогорает, то либо не заводится, либо заводиться, но холостых нет. Может кондер сгореть, если есть , тогда просто дергается со страшной силой, либо глохнет просто….

    чтоб згорел кандер я хз каво знаю ешо неуодного незгорал причем машинам лет по 10-15 и он там родной
    а вот группа контактов это да…
    мой совет лучше поставить электронное зажигание и зимой в 10 раз лучше заводиться будет и тянуть лучше будет и постоянная регулировка и замена этих кулачков отпадет

    Ну давай грамотно. На катушке зажигания, точнее на её высоковольтной обмотке развивается очень приличное напряжение, десятки тысяч вольт. Но имеем в виду, что мощность там развивается небольшая, поэтому:
    1. Здорового человеа (не страдающего болезнью сердца) эти тысячи вольт не убьют, просто будет больно.
    2. Везде по пути этого высокого напряжения должна быть отличная изоляция, иначе и так небольшая энергия уйдёт на массу и процесс зажигания не состоится. Поэтому важно, чтобы на распределителе зажигания (трамблёре) и свечных наконечниках не было трещин, «дорожек» (это если по корпусу проскочил разряд, образовался угольный след и дальше ток будет идти по этому пути, такие дорожки устраняются, но не всегда), чтобы все высоковольтные провода были целыми, с ненарушенной изоляцией, а трамблёр был сухим и чистым, особенно внутри, так как снаружи дело спасают резиновые наконечники, которые герметизируют стык. Это ещё одно проблемное место.
    3. Электричество должно «пробить» свечной зазор, воспламенить смесь и истратить энергию. Если энергия не истрачена, то она прилагается ко всей высоковольтной цепи. Если на простых, контактных системах зажигания всё-таки трудно что-либо сломать, за практическим отсутствием того, что можно сломать, то на системах зажигания с электронным коммутатором (переднеприводные ВАЗы и всё авто с инжектором, любого производства) проверять наличие искры простым методом НЕЛЬЗЯ, очень велик шанс выжечь электронику. Проверять искру там в принципеможно, но только с помощью исправной свечи, юбка которой надёжно прижата к массе, а высоковольтный провод надёжно закреплён на свечном наконечнике.
    Что касается простой системы зажигания (классика), то там можно просто проверить поочерёдно все высоковольтные провода на искру, поднеся их на полсантиметра к массе и вращая стартёр. Искра должна быть довольно мощной и «жирной». Если она очень слабая или её вообще нет, то сначала проверяем наличие искры на центральном проводе. Если там она есть, а на свечных нет, то лезем под крышку трамблёра. Виноват или бегунок или сама крышка. Внимательно осматриваем, дефектное меняем. Если искра очень слабая, то высока вероятность выхода из строя конденсатора (прикручен сбоку трамблёра) или проводов к нему. Не исключен выход из строя и катушки. Если же искры нет совсем или она пропадает периодически, то вероятно это контакт прерывателя (имеем в виду, что бывают и бесконтактные прерыватели, основанные на датчиках на эффекте Холла), Как убедиться в неисправности контакта: сначала визуально убедиться, что происходит процесс замыкания и размыкания контакта, 4 раза за оборот. Обычно видно и искорку и с помощью 5-ти ваттной лампочки с проводами это проверить можно. Контакт выгорает и сам, и зазор нарушается и поводок к нему бывает переламывается. Если контакты старые, то проще их поменять, новые иногда можно и почистить, но хороший эффект достичь можно только потом отполировав и отрегулировав прижимные поверхности, а так, проще заменить. От чистки шкуркой или надфилем толку мало. Зазор так же должен быть определённой величины. Он регулируется. Неустойчивая искра бывает если гуляет величина зазора, а причина этому — разбитые втулки на трамблёре (вал имеет осевой люфт, обычно ощущаемый пальцами при покачивании) или изношенный подшипник под контактной группой. В принципе это лечится.

    у меня такая проблема: имеется ВАЗ-21011(это не сама проблема))), с утра иногда сам заводится с полтычка, но когда двигатель хорошо разогрет после поездки куда-нить если двигатель заглушить,а после попробовать снова завести,то мотор не заводится! контакт со свечами есть,свечи новые поставил, думал может бегунок под крышкой трамблера портачит, купил новый, поменял,но все равно,а вот с толкача на второй заводится без проблем! помогите мне решить эту проблему, чтоб он заводился сам и как можно регулярней!)))

    Надо сказать, причин, по которым не заводится ВАЗ: 2107, 2106, модель не так важна, не так уж и много. Рассмотрим в статье основные причины, почему не заводится двигатель.

    Вообще, у данной проблемы есть два направления: отсутствие бензина и отсутствие искры. То есть, в цилиндр должно поступать топливо, и оно должно зажигаться. Это простая истина, от которой надо отталкиваться. Кроме того, есть еще два направления – это инжекторный и карбюраторный двигатель. На них-то мы и сориентируемся.

    Не заводится ВАЗ 2107 карбюратор

    • Проверяем бензонасос. Для этого желательно наличие топливного фильтра тонкой очистки, который устанавливается под капотом. А при качестве нашего бензина без него просто никак. Так вот, если вручную покачать насосом, то в фильтре должен циркулировать бензин. Если фильтр сухой, то стоит поискать причину в подсосе воздуха в топливной магистрали. Такое редко, но все же бывает.
    • Если не заводится двигатель ВАЗ 2107, и топливная магистраль цела, надо проверить и сам бензонасос. Для проверки снимаем входной патрубок, для начала. Топливо из насоса не должно вытекать. Если это происходит, то неисправен обратный клапан, насос нуждается в замене. Если же топливо держится, надо заткнуть пальцем входной патрубок, после чего 5-6 раз качнуть насосом. После проделывания таких действий в насосе должно создаться разрежение. Оно не должно сбрасываться даже через минуту.
    • Когда бензонасос исправен и топливо доходит до карбюратора, стоит проделать следующее. Снимаем крышку воздушного фильтра, после чего просим смотреть помощника во впускной коллектор. Далее крутим стартером и нажимаем педаль газа. При таких действиях в коллектор должно заливаться топливо. Если его нет, то карбюратор нуждается в промывке.

    Обязательно стоит понять, что это не все возможные причины, по которым бензин не поступает в цилиндры. Каждый случай неисправности сугубо индивидуален, поэтому решения проблемы на все случаи жизни просто не существует.


    Теперь посмотрим, почему не заводится двигатель ВАЗ карбюраторного типа, если с топливной системой все в порядке, а свечи «заливает». В этом случае надо обратить внимание на систему зажигания.
    • Первое, что надо сделать, это проверить искру на свечах. Для этого выкручиваем одну свечу, вставляем ее в надсвечник, прислоняем к «массе», лучше всего к головке двигателя. Далее просим помощника смотреть, а сами крутим стартером. Искра должна быть стабильной, голубоватого цвета. Если она красная, то такую свечу стоит заменить.
    • Дальше, если искры нет, надо посмотреть на кабель, который прикручен к колоколу коробки. Он должен быть надежно завальцован, контакт не должен быть замаслен. В идеале, стоит прокинуть отдельный кабель к двигателю. Желательно с сечением не меньше 12-15.
    • Если искры так и нет, вытаскиваем центральный высоковольтный провод из крышки распределителя, обязательно берем его пассатижами и приставляем головке блока с зазором около полумиллиметра, можно чуть больше. Дальше крутим стартером смотрим, чтобы была искра. Если она есть, то неисправность кроется в трамблере. К этому моменту мы еще вернемся.
    • Когда искра отсутствует, то надо проверить катушку зажигания и проверить напряжение на контакте «К» (на него прикручено 2 провода». Если напряжения нет, то дело либо в замке зажигания, а имен, в контактной группе, либо в провод, либо в блоке предохранителей. Для проверки можно продублировать провод от 15 контакта замка зажигания.
    • Ну вот, возвращаемся к неисправности трамблера. Для начала, надо проверить зазор в контактах прерывателя, если, конечно, они есть. Он должен составлять 0,4 мм.
    • Так же надо проверить целостность резистора, который установлен в бегунке.
    • Если все исправно, то нужно .

    На этом, пожалуй, с карбюраторным двигателем закончим. Конечно. Если двигатель ВАЗ не заводится, бензин поступает, искра есть, зажигание выставлено правильно, то надо бы проверить компрессию. Она в «жигулевском» двигателе не должна быть меньше 11.

    Не заводится ВАЗ 2107 инжектор


    С инжекторным двигателем все немного проще и сложнее в одно и то же время. В принципе, направления опять два: бензин и искра. Ну и компрессия, соответственно. Для начала, есть лампа «check engine», которая загорится в случае неисправности системы зажигания. Код ошибки в таком случае будет начинаться с P03XX. То есть, пропуски воспламенения в цилиндрах. Конечно, надо сначала проверить, есть ли искра. Есть несколько способов диагностики, на которые стоит обратить внимание:
    • Диагностический сканер. Здесь нет ничего сложного. Если есть ошибка, то все гораздо проще, чем когда ошибок нет вообще. В таком случае проверяем саму деталь, а затем причины, если она исправна.
    • Модуль зажигания. Есть несколько способов, которые стоит попробовать для проверки, но самый надежный – это съездить в магазин и взять для проверки с чеком. Сразу можно поговорить о том, чтобы вернуть в случае исправности собственного. Конечно, не все магазины на такое пойдут, но большинство согласится.
    • Двигатель ваз не заводится ее по одной причине. Это довольно распространено среди автолюбителей. В блоке управления стоит два транзистора, каждый из которых отвечает за пару цилиндров. Чаще всего они выгорают одновременно, и искра пропадает напрочь.
    Если с искрой все нормально, надо проверить питание двигателя. Опять-таки, выкручиваем свечи и смотрим, мокрые ли они.
    • Если свечи сухие, то надо посмотреть, подается ли напряжение на форсунки, для начала. Для этого снимаем разъем с одной, подсоединяем щупы тестера к разъему и «массе».
    • После того, как убедились в этом, надо померить давление в топливной рампе.
    • Скорее всего, неисправность в этом. Поэтому надо проверить топливный насос, прежде всего, предохранитель, который отвечает за него.
    • Проверить бензонасос проще заменой на заведомо исправный, как с модулем зажигания.

    Двигатель ВАЗ 2107 не набирает обороты, не тянет


    Бывает так, что двигатель ВАЗ не тянет. Это связано, чаще всего, с низким давлением в рампе. Заводится мотор нормально, на холостых работает тоже стабильно, но не набирает обороты. Все дело в том, что в таких режимах от бензонасоса требуется повышенная производительность, которую он не может обеспечить.

    Если двигатель ВАЗ не тянет на горячую, то стоит проверить расходомер воздуха, а так же свечи. В статье уже упоминалось о красной искре, так вот, на холодную они могут быть нормальными, а под воздействием температуры становятся «пробитыми.

    Каждый автовладелец, который ездит на классических автомобилях от «АвтоВАЗ», постоянно сталкивается с какими-то проблемами. Часто случается, что очень нужно ехать прямо сейчас, но машина не заводится. тому не исключение. Такому поведению есть несколько типовых причин. Сегодня мы рассмотрим основные неполадки, которые могут произойти с «шестеркой».

    Возможные неисправности

    Первым делом необходимо определиться, работала ли машина раннее до неисправности и все сломалось буквально только что или же мотор перестал подавать признаки жизни после попытки его отремонтировать. Если «шестерка» ранее отлично ездила и радовала своего владельца, то причина неисправностей кроется в зажигании либо в

    Проверка системы питания

    Самый простой и надежный способ — снять крышку воздушного фильтра и влить в карбюратор примерно 10 мл горючего. Затем необходимо попробовать снова завести автомобиль. Если не заводится ВАЗ 2106 или же мотор запускается и сразу перестает работать, тогда необходимо проверить систему подачи горючего в карбюратор.

    Для проведения этого теста необходимо отвернуть винт на хомуте, который стягивает шланг. Последний подходит непосредственно к карбюратору — его конец опускают в бутылку или другую емкость. Несколькими нажатиями на рычаг подачи бензина на бензонасосе можно проверить, подается ли горючее непосредственно в карбюратор.

    Бензонасос

    Прежде, чем выполнять проверку, необходимо удостоверится, что в автомобиле установлен топливный фильтр.

    Качество отечественного бензина очень далеко от идеального, поэтому без данных элементов не обойтись. Если руками покачать насос, в топливном фильтре должно перемещаться горючее. Если же он сухой, тогда специалисты и опытные водители рекомендуют искать подсос воздуха в магистрали. Эта неисправность случается достаточно редко, но все же бывает. Если в процессе нажатий на рычаг ничего не сопротивляется, тогда проворачивают на половину оборота коленвал двигателя.

    Карбюратор и топливопровод

    Если не заводится ВАЗ 2106 и при этом топливная смесь не подается в карбюратор или же подача есть, но количества горючего не хватает для запуска, тогда причины заключаются в неисправности магистрали или бензонансоса. Если мотор не хочет заводится после того, как решены проблемы с подачей горючего, рекомендуется проверить карбюратор.

    В ходе такой проверки обязательно продувают жиклеры и каналы, а также распылитель ускорительного насоса.

    Система зажигания

    Если и после всего этого не заводится ВАЗ 2106, причины неисправностей могут быть в узле зажигания. Для того чтобы проверить наличие искры, снимают наконечник бронепровода на первом цилиндре.

    Затем этот наконечник подносят к корпусу мотора примерно на 7-8 мм. Далее запускают стартер и крутят коленвал. При отсутствующей искре необходимо проверить наличие всех важных напряжений.

    Катушка зажигания

    Если после этих манипуляций искра не появилась и не заводится тогда скорее всего причина в высоковольтной мотора. В этом случае тестируют и катушку, и провода.

    Еще часто автомобиль не хочет заводиться из-за пробоя в крышке или в высоковольтных проводах. Если заведомом исправная катушка отсутствует, то выйти из этой неприятной ситуации поможет изоляция корпуса ее от массы. Допускается подвесить катушку в воздухе так, чтобы исключить любые касание ее с любым из узлов.

    Трамблер

    Если не заводится ВАЗ 2106, причины можно искать в трамблере, а точнее в бегунке. Этот автомобиль может вести себя таким образом из-за обрывов в помехоподавляющем сопротивлении — резистор нужно искать непосредственно в бегунке. Устранить эту проблему можно просто — закоротить контакты обычной проволокой. Важно обязательно установить в это место резистор. Если наблюдаются пробои бегунка, то для устранения проблемы его также можно изолировать.

    Не заводится машина ВАЗ 2106 после ремонта

    Зачастую, одна из причин — это неверно выставленный момент зажигания. Могут быть сбиты фазы в газораспределительном механизме. В этом случае двигатель может совсем не заводиться, либо работать с перебоями — процесс действия мотора может сопровождаться чиханиями.

    Для устранения поршень первого цилиндра помещают в верхнюю точку конца такта сжатия. Не стоит в этом случае выставлять его в соответствии с метками. Это четырехтактный агрегат, а метки в нем совпадают два раз в течении цикла. Есть старый, но эффективный метод — выкручивают свечу первого цилиндра, а отверстие закрывают куском ветоши. Затем проворачивают коленчатый вал. Момент, когда пробка из ткани будет вытолкнута, как раз нужен для зажигания.

    Если сбились фазы газораспредления, то поломка устраняется посредством выставления всех параметров по заводским меткам.

    ВАЗ 2106 не заводится на горячую

    Зачастую, причина этого заключается в карбюраторе. Случается, что мотор достаточно прогрет, однако игла в поплавковой камере слабо держится. В итоге после того, как мотор заглушили, а игла не держится на достаточном уровне, бензонасос качает топливо в карбюратор, который и переливается. Если попытаться завести такую машину, то топливо будет слишком переобогащено через карбюратор. В итоге возникает проблема: не заводится ВАЗ 2106. Эту причину можно диагностировать по малым оборотам двигателя. При этом через некоторое время агрегат начинает работать нормально.

    Резюме

    Существуют сезонный характер проблемы работы моторов. Например, летом автомобиль не заводится из-за слишком зимой — из-за бедной. Чтобы машина работала исправно и чтобы владелец не ломал себе голову вопросом «почему не заводится ВАЗ 2106», необходимо постоянно следить за исправной работой карбюратора и других важных узлов. Тогда эта классическая модель «АвтоВАЗа» будет радовать своего обладателя стабильной и безупречной работой.

    Итак, мы выяснили, по каким причинам может не заводиться автомобиль ВАЗ 2106. Как видите, все поломки можно устранить своими руками.

    причин и способы их устранения

    Каждый автовладелец, который ездит на классических автомобилях АвтоВАЗа, постоянно сталкивается с некоторыми проблемами. Часто бывает так, что очень нужно ехать прямо сейчас, а машина не заводится. ВАЗ 2106 не исключение. Есть несколько типичных причин такого поведения. Сегодня мы рассмотрим основные проблемы, которые могут возникнуть с «шестеркой».

    Возможные неисправности

    Первое, что нужно решить, работала ли машина до неисправности и все сломалось в самый раз или мотор перестал подавать признаки жизни после попытки его ремонта.Если «шестерка» раньше хорошо ездила и радовала своего владельца, причина неисправности кроется в зажигании или в системе подачи топлива.

    Проверка системы питания

    Самый простой и надежный способ — снять крышку воздушного фильтра и залить в карбюратор около 10 мл топлива. Затем нужно еще раз попытаться завести машину. Если ВАЗ 2106 не заводится или двигатель заводится и сразу перестает работать, то необходимо проверить систему подачи топлива к карбюратору.Для проведения этой проверки необходимо открутить винт на хомуте, который тянет шланг. Последний подходит непосредственно к карбюратору — его конец опускается в бутылку или другую емкость. Несколькими нажатиями на рычаг подачи топлива на бензонасосе можно проверить, поступает ли топливо напрямую в карбюратор.

    Бензонасос

    Перед выполнением проверки необходимо убедиться, что топливный фильтр установлен на автомобиле. Качество отечественного бензина очень далеко от идеала, поэтому без этих элементов не обойтись.Если насос трясется, топливо должно двигаться в топливном фильтре. Если он сухой, то специалисты и опытные водители рекомендуют искать подсос воздуха в магистрали. Данная неисправность случается редко, но бывает. Если в процессе нажатия на рычаг ничего не сопротивляется, то проверните двигатель на пол-оборота.

    Карбюратор и топливная магистраль

    Если ВАЗ 2106 не заводится и топливная смесь не подается в карбюратор или подача есть, но количества топлива недостаточно для запуска, то причины в неисправности главной трубопровод или бензонасос.Если после решения проблем с топливом двигатель не хочет заводиться, рекомендуется проверить карбюратор. При этой проверке обязательно продуваются жиклеры и каналы, ускорительный насос.

    Система зажигания

    Если после всего этого ВАЗ 2106 не заводится, причина неисправностей может быть в блоке зажигания. Для проверки наличия искры снимите наконечник армированной трубки на первом цилиндре. Затем этот наконечник подводят к корпусу мотора примерно на 7-8 мм.Затем запускаем стартер и крутим коленвал. Если искры нет, проверьте наличие всех важных напряжений.

    Катушка зажигания

    Если после этих манипуляций искра не появилась и двигатель ВАЗ 2106 не заводится, то скорее всего причина в высоковольтной катушке зажигания мотора. При этом тестируются и катушка, и провода. Еще часто машина не хочет заводиться из-за поломки в крышке распределителя зажигания или в высоковольтных проводах.Если заведомо исправной катушки нет в наличии, то изоляция ее корпуса от массы поможет выйти из этой неприятной ситуации. Есть возможность подвешивать катушку в воздухе так, чтобы ее нельзя было задеть ни одним из узлов.

    Тремблер

    Если не заводится ВАЗ 2106, то причина может быть в трамблере, а точнее в бегунке. Эта машина может так себя вести из-за обрывов сопротивления шумоподавления — резистор надо искать прямо в бегунке.Вы можете легко решить эту проблему, замкнув контакты обычным проводом. В этом месте важно установить резистор. Если есть поломки бегунка, то для решения проблемы его тоже можно изолировать.

    Не заводится автомобиль ВАЗ 2106 после ремонта

    Часто одной из причин является неправильный угол опережения зажигания. Фазы в газораспределительном механизме могут быть сбиты. При этом двигатель может вообще не запускаться, либо работать с перебоями – процесс работы мотора может сопровождаться чиханием.

    Для устранения поршень первого цилиндра размещен в верхнем конце конца такта сжатия. Не стоит в этом случае выставлять его в соответствии с этикетками. Это четырехтактный блок, и метки в нем совпадают два раза в течение цикла. Есть старый, но действенный метод – выкрутить свечу первого цилиндра, а отверстие закрыть куском тряпки. Затем проверните коленчатый вал. В тот момент, когда пробка из ткани будет выталкиваться, нужно просто поджечь.

    Если пропали фазы газораспределения, то неисправность устраняется выставлением всех параметров по заводским этикеткам.

    ВАЗ 2106 не заводится на горячую

    Зачастую причина этого в карбюраторе. Бывает, что мотор достаточно прогрет, но слабо держится игла в поплавковой камере. В результате, после того, как мотор заглушен, а стрелка не держится на достаточном уровне, бензонасос перекачивает топливо в карбюратор, которое переливается.Если попытаться завести такую ​​машину, топливо будет слишком переобогащенным через карбюратор. В результате возникает проблема: ВАЗ 2106 не заводится. Эту причину можно диагностировать по низким оборотам двигателя. Через некоторое время агрегат начинает нормально работать.

    Резюме

    Имеется сезонный характер проблемы работы двигателей. Например, летом машина не заводится из-за слишком богатой смеси, зимой — из-за бедной. Чтобы машина работала исправно и владелец не ломал себе голову вопросом «почему не заводится ВАЗ 2106», необходимо постоянно следить за исправной работой карбюратора и других важных узлов.Тогда эта классическая модель «АвтоВАЗа» порадует своего владельца стабильной и безупречной работой.

    Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ 2106. Как видите, все неисправности можно устранить своими руками.

    инструкций для владельцев. Признаки того, что требуется установка зажигания

    Как известно, правильно отрегулированное зажигание ВАЗ 2106 — это не только, но и серьезная экономия топлива.Поэтому при первых симптомах первым делом рекомендуем провести диагностику всей системы с последующей настройкой. О симптомах, а также о том, как его настроить, будет рассказано ниже.


    Признаки неправильной установки опережения зажигания ВАЗ 2106

    1. Во время движения автомобиль не развивает максимальные обороты
    2. Надземный
    3. Прерывания на холостом ходу
    4. Перегрев двигателя
    5. Детонация двигателя после остановки
    6. Стук пальцев при резком нажатии на педаль акселератора на ходу автомобиля.

    Как отрегулировать зажигание ваз 2106

    Весь процесс сводится к трем этапам:

    1. Изменение угла замкнутого состояния контактов (УЗСК)
    2. Изменение угла опережения зажигания (УОЗ)
    3. Проверка регулировки зажигания во время движения

    Контакт регулировки угла замкнутого состояния (УЗСК)

    Делаем эту регулировку, если у вас классический или.
    1. Снимите крышку распределителя.Для классического зажигания перед регулировкой напильником зачищаем контакты в трамблере и проверяем их плотность прилегания друг к другу. При необходимости аккуратно подтяните неподвижный контакт.
    2. С помощью специального ключа провернуть коленчатый вал до максимального расстояния между контактами (если такого ключа нет, то включить четвертую передачу и медленно толкать автомобиль)
    3. Откручиваем винт, фиксирующий контактную группу на опорной плите
    4. Щупом 0,4 мм подгоняем контактную группу, чтобы щуп плотно прилегал к контактам
    5. Закручиваем винт и тем самым фиксируем положение контактной группы.
    6. Проверяем зазор щупами 0,35 мм и 0,45 мм. При этом более тонкий щуп должен свободно перемещаться между контактами, а более толстый вообще не должен проходить между ними.

    В процессе этой регулировки мы получили требуемый зазор контактов трамблера. Но на самом деле именно угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) является критическим. Как правило, точный угол присутствует только в новых трамблерах, когда в контактах нет производства.Поэтому после регулировки зазора рекомендуется проверить угол, он должен быть 55°±3°.


    Как определить угол замкнутого состояния контактов (УЗСК)

    Для проверки потребуется электронный тахометр, имеющий функцию измерения УЗСК или другой аналогичный прибор с такой же функцией.


    Регулировка угла опережения зажигания с помощью лампочки

    Для выполнения регулировки зажигания ВАЗ 2106 по этому способу потребуется лампочка на 12 вольт и ключ для проворачивания коленчатого вала.
    1. Проворачиваем коленчатый вал ключом до совпадения меток, таким образом, как показано на рисунке и при этом бегунок распределителя находился на высоковольтном проводе первого цилиндра.
    2. Подключаем один контакт лампочки к проводу, идущему на катушку зажигания ваз 2106 , а второй к массе.
    3. Вынимаем из трамблера центральный провод и опираемся на массу автомобиля
    4. Ослабляем болт крепления корпуса трамблера и .
    5. Поворачиваем трамблер по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет лампочка, что свидетельствует о размыкании контактов.
    6. Затем медленно поверните в противоположном направлении. Контакты должны замкнуться и лампочка погаснет.
    7. Теперь медленно вращаем корпус распределителя по часовой стрелке, пока снова не загорится лампочка.
    8. Фиксируем это положение винтом.

    В тех случаях, когда в автомобиле используется транзисторная или тиристорная система зажигания, то при такой регулировке вам понадобится вольтметр или диодный пробник, так как напряжения может не хватить, чтобы сжечь лампочку.


    Проверка регулировок зажигания ВАЗ 2106 во время движения

    1. Прогрев двигателя до оптимальной температуры
    2. На ровной дороге разгоните автомобиль до скорости 40-50 км/ч. и, включив 4-ю передачу, резко нажать на педаль газа. При этом в двигателе в течение 1-2 секунд должны раздаваться характерные глухие стуки, а машина должна набирать скорость. Если этого не произошло, то поверните распределитель на одно деление, расположенное на шкале у его основания, против часовой стрелки.
    3. Если, наоборот, детонация присутствует более длительный период времени, поверните ваз 2106 на одно деление по часовой стрелке.

    Если при этих регулировках положение распределителя значительно изменилось по сравнению с положением, найденным на второй ступени, то это признак неисправности в работе распределителя, либо значительно от номинального.

    Работа двигателя напрямую зависит от исправности систем зажигания и подачи топлива.Они определяют мощность двигателя, расход топлива, приемистость и легкость запуска. Сбой в установке угла опережения зажигания карбюраторного двигателя приводит к детонации, калильному зажиганию, повышению температуры выхлопа и быстрому выходу агрегата из строя. Существует несколько способов, как выставить зажигание на ВАЗ 2106. Все они просты и доступны начинающему автолюбителю.

    Устройство системы зажигания на классических двигателях ВАЗ

    Моторы, устанавливаемые на ВАЗ 2106, отличаются рабочим объемом, но имеют одинаковую конструкцию.Трамблер, детали ГРМ, передняя крышка с метками и шкив коленвала при ремонте взаимозаменяемы. Различают контактную (КСЗ) и бесконтактную (БСЗ) системы зажигания. В первом случае контакты размыкаются механически при повороте вала распределителя на 90 0 . Во втором варианте используются датчик Холла и регулятор, позволяющий точно определить момент подачи искры в цилиндры .

    Простейшая контактная система состоит из следующих элементов:

    • Выключатель зажигания, он же выключатель;
    • Катушка зажигания с двумя обмотками для получения высокого напряжения;
    • Механический прерыватель, размыкающий первичную обмотку катушки в нужный момент;
    • Ротор и крышка контактов для распределения напряжения на свечи зажигания;
    • Регуляторы центробежные и вакуумные;
    • Транзистор для уменьшения тока в первичной обмотке и увеличения срока службы;
    • Свеча зажигания;
    • Высоковольтные провода.

    Контактная цепь зажигания: 1 — генератор, 2 — выключатель зажигания, 3 — распределитель зажигания, 4 — кулачок прерывателя, 5 — свечи зажигания, 6 — катушка зажигания, 7 — аккумуляторная батарея

    Принцип работы любой системы зажигания следующим образом. В момент, когда поршень в цилиндре находится в верхнем положении и максимально сжимает топливную смесь, обмотки катушки размыкаются. Высокое напряжение через крышку трамблера по высоковольтному проводу поступает на соответствующую свечу зажигания, на электродах которой образуется мощная искра.Происходит возгорание. Этот процесс называется рабочим ходом поршня.

    С увеличением оборотов двигателя изменяется угол опережения зажигания (ВГЗ), а центробежный регулятор делает угол оптимальным. Вакуумный регулятор смещает угол в зависимости от разрежения во впускном коллекторе. Это позволяет добиться оптимальной мощности на всех режимах работы двигателя.

    Признаки неисправности

    Регулировка зажигания на автомобиле требуется после ремонта двигателя или снятия трамблера. Как и любая механическая система, имеет свойство изнашиваться, появляются характерные симптомы:

    • Двигатель не запускается или работает с перебоями. Если в карбюратор поступает бензин, то причина кроется в неправильной установке угла зажигания или смещении меток на цепи ГРМ.
    • Снижение динамики разгона и ухудшение эластичности мотора. Воспламенение смеси происходит не в оптимальное время, поэтому КПД снижается.
    • Повышенный расход топлива. Это происходит при позднем зажигании, когда для получения той же динамики приходится активнее нажимать на педаль газа. Часть бензина не успевает сгореть и вылетает в выхлопную трубу.
    • Позднее зажигание вызывает хлопки глушителя, когда несгоревшая топливная смесь воспламеняется при открытии выпускного клапана.
    • Возможна тяжелая работа двигателя при раннем воспламенении бензина в цилиндрах. Взрыв в момент не достижения поршнем ВМТ является причиной характерного дребезжащего звука и звона.

    Внимание! Позднее зажигание часто становится причиной прогорания выпускных клапанов, которые в этот момент перегреваются.

    Обнаружив неисправность, следует проверить правильность зажигания на ВАЗ 2106, и при необходимости отрегулировать его. Для работы понадобится свечной ключ, ключ на «13», лампочка или стробоскоп, пластинчатый щуп.

    Инструкция по настройке зажигания ВАЗ 2106

    Разберем 3 известных способа регулировки угла зажигания на двигателях ВАЗ.

    Со стробоскопом (по меткам)

    Этот способ позволяет очень точно выставить зажигание по меткам, и не требует снятия трамблера и клапанной крышки. Весь процесс настройки занимает 5 минут. Стробоскоп можно найти в любом автосалоне. Порядок действий следующий:

    1. На заглушенном автомобиле ослабляем гайку крепления трамблера, предварительно сделав на его корпусе отметку его исходного положения;
    2. На передней крышке двигателя находим две короткие и одну длинную метки, очищаем их от грязи и масла;
    3. Подключаем минусовой провод стробоскопа к «массе» двигателя, плюсовой провод к катушке зажигания, а специальный зажим к высоковольтному проводу первого цилиндра;
    4. Заводим двигатель и включаем стробоскоп.Свет от его лампы, направленный на шкив, покажет истинное положение момента зажигания;
    5. Медленно поворачивая корпус трамблера, добиваемся совмещения метки на шкиве коленвала и приливов на передней крышке;
    6. Проверяем обороты двигателя по тахометру и при необходимости регулируем холостой ход на карбюраторе;
    7. Затяните гайку крепления распределителя.

    Метка «4» на шкиве должна быть совмещена с желаемой меткой на крышке.Метка «1» соответствует углу 10 0 , «2» — 5 0 , «3» — 0 0

    Метки имеют значения 0 0 , 5 0 и 10 0 относительно верхней мертвой точки (ВМТ) . Для корректной работы на 92 бензине выбирается опережение 0 градусов.

    Установка лампочки

    Если под рукой не оказалось стробоскопа, а зажигание нужно выставить точно, рекомендуется использовать простую автомобильную 12-вольтовую лампу. К нему припаяны два провода с зачищенными контактами. Настройка производится в следующей последовательности:


    Совет! Вместо сигнальной лампы используется вольтметр, который подключается таким же образом.Вращая корпус трамблера ищем положение, в котором нет напряжения.

    Зажигание выставляем на слух

    Возможна быстрая регулировка примерного положения трамблера без всяких приспособлений. Требуется немного терпения и хороший слух. Этот способ применим только в том случае, если карбюратор и ГРМ исправны. Действуем так:

    • Заводим двигатель, даем ему прогреться до рабочей температуры, ручка газа в карбюраторе должна быть утоплена;
    • Немного ослабляем крепления трамблера и начинаем аккуратно его проворачивать;
    • При повороте на большие углы двигатель будет глохнуть или наоборот увеличивать обороты;
    • Необходимо добиться плавных оборотов холостого хода в диапазоне 700-800 об/мин без посторонних стуков и детонации;
    • В таком положении фиксируем трамблер.

    Такая регулировка на слух требует проверки в дороге или стробоскопом, но для первичной регулировки это лучший вариант.

    Видео: как выставить зажигание на ВАЗ 2106

    Как установить бесконтактное (электронное) зажигание

    Установка электронного зажигания — самый простой способ улучшить работу двигателя. Замена на бесконтактную систему дает следующие преимущества:

    • Уверенный холодный пуск;
    • Стабильная работа двигателя на любых оборотах;
    • Высокая надежность;
    • Увеличен срок службы свечей зажигания;
    • Мощная искра;
    • Не требует регулировки зазора и центробежного регулятора.

    В комплект входит трамблер с датчиком Холла, специальная катушка зажигания и выключатель. Можно оставить старые высоковольтные провода.

    В состав электронной системы зажигания входят: катушка зажигания, трамблер, коммутатор и комплект проводов

    Для установки бесконтактного зажигания взамен старого нам понадобится ключ на «13» и «10», два винта для крепления переключателя и стробоскоп для регулировки угла опережения.

    Порядок выполнения работ:


    Важно! Системы БСЗ могут отличаться длиной распределительного вала для разных моделей классических двигателей Жигулей, поэтому перед покупкой стоит уточнить у продавца взаимозаменяемость комплектующих.

    Проверка угла зажигания во время движения

    Лучше всего проверять работоспособность системы зажигания после любой регулировки на ходу. Это связано с особенностями конструкции распределителя и октановым числом используемого бензина. Бывает так, что выставленные по меткам углы зажигания не дают достаточной динамики и приемистости. Поможет регулировка на слух при начале детонации:

    • Разгоняем машину до скорости 45-50 км/ч на ровном участке дороги;
    • Включаем прямую передачу (на ВАЗ 2106 четвертая) и нажимаем педаль газа до упора;
    • Должен появиться характерный звон (детонация), который исчезнет через 2-3 секунды, а разгон будет плавным и мощным без провалов;
    • Если детонация не исчезает в течение всего разгона, то угол зажигания «ранний»;
    • Полное отсутствие звона и вялая динамика свидетельствуют о задержке искры в цилиндрах;
    • Регулируем положение трамблера на месте, поворачивая его на 3-5 градусов;
    • По окончании регулировки положение корпуса трамблера относительно блока отмечается линией или краской.

    Регулировку зажигания следует проводить регулярно. Межсервисный интервал для простой контактной системы зажигания составляет 15 000 км, для электронной – в два раза больше. Также регулярно проверяется состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов. Все операции по настройке легко выполнить самостоятельно, гараж для этого не нужен. Навык самостоятельного ремонта зажигания ВАЗ 2106 всегда пригодится в дальней дороге или зимой, когда возникают проблемы с запуском.

    Регулировка зажигания ваз 2106 начинается с регулировки угла замкнутого состояния контактов. Регулировка УЗСК необходима, если вы используете классическую или транзисторную систему зажигания. Если установлена ​​тиристорная система, значение УЗСК не критично. Для начала регулировки снимите крышку распределителя.

    Регулировка зажигания на ВАЗ 2106.

    Если на автомобиле установлена ​​классическая система зажигания, то перед началом регулировки желательно зачистить контакты трамблера напильником.После зачистки проверяем состояние контактов — нужно убедиться, что контакты соприкасаются друг с другом всей плоскостью.

    Если возникнет необходимость, контакты придется подрегулировать. Теперь поворачиваем коленчатый вал в такое положение, при котором расстояние между контактами будет максимальным … Откручиваем винт крепления контактной группы на пластине подшипника,

    теперь вводим щуп — его толщина должна быть примерно 0.4 мм между контактами,

    после выбирается положение контактной группы при котором стилус будет двигаться с небольшим усилием , это положение необходимо зафиксировать.

    Величину зазора проверяем двумя щупами, толстый щуп не сможет войти в зазор между контактами, а тонкий сдвинется без усилий. Для того чтобы провернуть коленчатый вал, желательно использовать специальный ключ.

    Если это не так, то ставим четвертую передачу и плавно толкаем машину.Стартер использовать нельзя, потому что практически невозможно получить нужный угол поворота. Зазор , полученный между контактами трамблера, дает нужное значение на УЗСК , Не забываем, что критичен угол, а не зазор ! Именно из-за этого нужно проверять юстировку, измеряя угол, который примерно равен 55±3°.

    Самый простой вариант — использовать электронный тахометр, который имеет функцию измерения УЗСК.Для использования этого устройства необходимо собрать трамблер и запустить двигатель. Тахометр необходимо перевести в режим измерения УЗСК.

    В случае выхода УЗСК за пределы, рекомендованные производителем, регулировку зазора придется повторить. Есть еще один способ, и вам нужно измерить угол. Первым делом вытаскиваем из крышки трамблера центральный ВВ провод и цепляем его к массе автомобиля, провод вытягивать не нужно, а то будет риск пробоя в катушке к провод идущий от трамблера к катушке зажигания, нужно будет подключить 12 вольтовую лампочку.

    Лампа загорится, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, а при их замыкании гаснут. Если на автомобиле установлена ​​тиристорная или транзисторная система, то лампочка не будет гореть при разомкнутых контактах , из-за наличия ограничителя тока. Тогда лампочку придется заменить на вольтметр; в положении разомкнутых контактов показывает 12 В, а в замкнутых — 0.

    Прокручиваем коленвал по часовой , нужно крутить до до замыкания контактов … Этот запоминаем положение ползунка , желательно отметить его в трамблере. Коленчатый вал необходимо вращать до размыкания контактов.

    Запоминаем это положение ползунка, затем измеряется угол между этими двумя положениями. Делается это следующим образом: измеряем длину дуги окружности по корпусу распределителя, затем вычисляем угол в градусах по формуле:

    (360пд)/л в которых:

    • р = 3.14 — число Пифагора;
    • d = 70 мм — диаметр корпуса распределителя;
    • l, мм — измеренная длина дуги по корпусу распределителя между метками.

    При правильной центровке УЗСК длина дуги составит 33 ± 2 мм.

    Теперь переходим ко второму этапу. Он заключается в регулировке угла опережения.

    Для двигателей автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент размыкания контактов распределитель-прерыватель, который соответствует искре 1-го цилиндра опережает верхнюю мертвую точку поршня 1-го цилиндра на 0±1° .Ниже описаны несколько способов настройки .

    Регулировка стробоскопа

    Подключаем стробоскоп к сети автомобиля. Снимите и заткните шланг вакуумного корректора с распределителя. Теперь двигатель нужно запустить и прогреть до температуры, при которой он будет устойчиво держать обороты холостого хода. Затем нужно ослабить болт, фиксирующий корпус распределителя. Свет стробоскопа должен быть направлен на шкив, который находится на коленчатом валу.

    Теперь начинаем крутить трамблер , пока, пока метка , нанесена на шкив , а не будет стоять относительно метки на крышке ГРМ … В этом положении фиксируется корпус распределителя.

    Регулировка света

    Этот способ считается классическим, так как его можно найти во всей автомобильной литературе. Берем лампочку на 12 В и соединяем два провода. Когда лампочка готова, можно начинать. Коленчатый вал необходимо провернуть так, чтобы метка шкива располагалась заданным образом, по отношению к меткам на крышке механизма газораспределения, бегунок распределителя должен находиться напротив ВВ провода 1-го цилиндра.

    Повторюсь, что если нет специального ключа, то включаем четвертую передачу и толкаем машину … Один из проводов лампочки соединяется с проводом, идущим от трамблера к катушке зажигания, второй проводка должна быть подключена к массе автомата … Центральный провод снимаем с крышки распределителя, присоединяем его к массе. Болт крепления распределителя необходимо ослабить.

    Теперь включаем зажигание. Корпус трамблера нужно повернуть по часовой стрелке, его нужно крутить до пока не погаснет лампочка … Затем нужно аккуратно повернуть в другую сторону, как только загорится лампочка, прекращаем поворачивать — именно в таком положении нужно зафиксировать трамблер.

    Регулировка искры

    Ставим коленвал в нужное положение, вытаскиваем из крышки трамблера центральный провод, и крепим его на расстоянии около 5 мм от массы.

    Ослабляем болт крепления корпуса трамблера, затем включаем зажигание. Корпус распределителя необходимо повернуть по часовой 10-20 градусов … Затем нужно вращать медленно в обратном направлении , до тех пор , пока не пробьет искра , после закрепляем корпус трамблера.

    Регулировка «на слух»

    Есть еще способ настройки, «на слух», но это неточный способ — вы получите существенную ошибку, но сможете попасть в населенный пункт. Такая регулировка производится следующим образом: заводим двигатель, ослабляем болт крепления корпуса трамблера. Поворачивая корпус, находим положение, при котором обороты двигателя будут максимальными, теперь поворачиваем его на несколько градусов по часовой стрелке, затем фиксируем трамблер.

    Проверка результатов уравнивания

    Переходим к последнему шагу, нам нужно проверить результаты. Результаты проверяются по поведению автомобиля на дороге. Двигатель нужно прогреть, выехать на ровный участок дороги набрать скорость 40-50 км/ч, включить четвертую передачу и резко нажать на педаль газа … В течение 1-2 секунд, будут слышны характерные стуки, похожие на топот, и машина сразу начнет уверенно набирать скорость.

    Если звуков не слышно, то нужно повернуть распределитель против часовой стрелки на одно деление, эту процедуру следует повторять до тех пор, пока не будет слышен звук.

    Помните, что детонация должна длиться не более 2 секунд. В том случае, если при проверке пришлось слишком сильно изменить положение трамблера, то у вас проблемы.

    Причина неисправности еще может заключаться в отклонении состава топлива от номинального, а также в неправильной работе систем распределителя.

    Регулировка зажигания ВАЗ 2106 очень важная и полезная процедура. От него зависит несколько моментов:

    • бесперебойная работа силового агрегата;
    • легкий старт;
    • нормальный расход топлива;
    • динамика разгона.

    При неправильной регулировке зажигания могут наблюдаться стуки при работе силового агрегата. А это, в свою очередь, может привести к капитальному ремонту самого двигателя.

    Интересно, что на практике у многих водителей есть свои взгляды на то, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.Некоторые действуют, что называется, «на глазок», а кто-то приобретает для этого дела стробоскоп. Некоторые не лезут самостоятельно и доверяют эту работу специалистам автосервиса.

    Для того чтобы настроить зажигание на автомобиле ВАЗ 2106 своими руками, воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.

    Предварительная подготовка

    С собой в гараж взять:

    • ключ для свечей;
    • ключ на 13;
    • Вольтметр или обычная двенадцативольтовая лампочка.

    Контактное зажигание установлено на первый цилиндр.

    Установите угол опережения зажигания по меткам разной длины, которые нанесены на крышке ГРМ.


    Пошаговая инструкция

    Установить зажигание на ВАЗ 2106 можно за 13 простых шагов:


    Теперь мы можем убедиться, что зажигание установлено правильно. Заводим двигатель и начинаем движение. Вам нужно разогнаться до 45 километров в час. Достигнув нужной скорости, включите четвертую передачу и резко нажмите на педаль газа.Через пару секунд мотор должен начать детонировать (будут слышны хлопки, начнут звенеть «пальчики»). Как только автомобиль наберет скорость, подходящую для выбранной передачи, детонация исчезнет.

    Если стук не исчез, значит вы сделали неправильную регулировку и получили так называемое «раннее» зажигание. Значит нужно немного повернуть трамблер по часовой стрелке на половину или одно деление. Если детонации не произошло, значит, вы поставили «позднее зажигание».В этом случае поверните распределитель против часовой стрелки на половину или на одно деление.

    Какой угол опережения зажигания — он же УОЗ? Это какой-то атрибут древних автомобилей или нечто незыблемое, сродни всемирному тяготению? Большинство современных автовладельцев этого не знают. Все системы автомобиля контролируются многочисленными контроллерами, а потому своевременное искрообразование в цилиндрах двигателя полностью на их совести. Тем временем по стране бегает огромное количество людей, незнакомых с процессорами и прочими чипами.Поэтому вопросы типа «Как регулировать POP?» звучат по сей день.

    Всегда приятно отвечать на технические вопросы. Но сначала вам придется вспомнить некоторые «зажигательные» термины.

    Терминология

    Прерыватель-распределитель зажигания — электромеханическое устройство, обеспечивающее своевременную подачу импульсов высокого напряжения на. Его часто называют дистрибьютором .

    Момент зажигания — воспламенение рабочей смеси в цилиндре до окончания такта сжатия.

    Угол опережения зажигания (УОЗ) — угол поворота коленчатого вала двигателя от положения, соответствующего появлению искры на свече зажигания, до прихода поршня в верхнюю мертвую точку.

    Контактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается механическим прерывателем.

    Бесконтактная система зажигания — система, в которой переключение катушки зажигания обеспечивается электронным модулем, управляемым электронным датчиком положения коленчатого вала — например, датчиком Холла (ВАЗ-2108) или магнитоэлектрическим (ГАЗ-2410) .

    Прерыватель системы зажигания — механический выключатель в распределителе, подключенный непосредственно к первичной цепи катушки зажигания.

    Бегунок — распределительный элемент, поочередно передающий высокое напряжение от катушки зажигания на высоковольтные провода, подсоединенные к свечам зажигания двигателя.

    Угол замкнутого контакта (УЗСК) — значение, указывающее, как долго контакты механического прерывателя должны оставаться замкнутыми. Для УЗСК это примерно 55 градусов.Правильно подобранный УЗСК дает катушке зажигания возможность набирать необходимую энергию и полностью отдавать ее свечам зажигания.

    Когда и зачем нужно регулировать зажигание?

    Сначала немного теории. Если бы рабочая смесь в цилиндрах сгорала моментально, то проблем с опережением не было бы в принципе. Поджег в верхней мертвой точке — и ладно. Но смесь не выгорает мгновенно: на это уходят миллисекунды. При этом реальная частота вращения коленчатого вала, разумеется, непостоянна.Поэтому тупо поджигать смесь одновременно при разных режимах работы двигателя нельзя: она сгорит либо слишком рано, либо слишком поздно. Результат всегда будет неутешительным — двигатель плохо тянет, греется, работает нестабильно, детонирует и т.д.

    В частности, если начать искрить слишком рано ( большой УОЗ ), то давление газа резко возрастет перед поршень достигает верхней мертвой точки, препятствуя его движению. Из-за этого снизится мощность и ухудшится экономичность, потеряет приемистость и будет дергаться на малых оборотах.При позднем искрообразовании ( малый УОЗ ) смесь будет долго гореть расширяющимся объемом, а потому давление газа будет значительно ниже расчетного. Мощность и КПД снизятся, а двигатель будет крепким, так как дожигание смеси будет идти на протяжении всего такта расширения.

    Способ лечения только один — поджечь рабочую смесь по скорости и нагрузке на двигатель. Кроме того, при переходе на .Кстати, на очень древних автомобилях (начало прошлого века) момент зажигания контролировал водитель: была предусмотрена специальная рукоятка. Но вскоре оно исчезло, так как мотор обзавелся распределителем с центробежным механизмом внутри.

    Центробежный регулятор обычно содержал пару грузов, уравновешенных пружинами. При увеличении скорости вращения грузики расходились в стороны и поворачивали опорную плиту, на которой располагался прерыватель.Чем выше скорость вращения, тем сильнее расходятся веса и тем выше становится SPL.

    Дальнейшее стремление к экономии добавило к помощникам центробежного регулятора его вакуумный аналог. Дело в том, что с увеличением нагрузки увеличивается и наполнение цилиндров горючей смесью, так как водитель сильнее давит на акселератор. При этом снижается процент остаточных газов в рабочей смеси, что способствует увеличению скорости сгорания.Следовательно, УОЗ необходимо уменьшить.

    Наоборот, с уменьшением нагрузки на двигатель уменьшается наполнение цилиндров, увеличивается содержание остаточных газов, в связи с чем рабочая смесь будет гореть медленнее. УОЗ в этом случае нужно увеличивать. Эту проблему решает вакуумный регулятор, следящий за разрежением во впускном коллекторе двигателя. Чем выше нагрузка, тем ниже вакуум, и наоборот. В большинстве классических двигателей центробежный и вакуумный регуляторы работают вместе.

    Если есть вопросы — задавайте!

    Смотреть: Русский механик делает машину, которая извергает огонь

    Неся вперед драконью лихорадку «Игры престолов» , русский механик импровизировал свою машину и превратил ее в огнеметную машину. Ваан Микаелян работал над автомобилем ВАЗ-2106 «Жигули», также известным как «Лада 1600», для создания своего кастомизированного автомобиля, который он метко назвал драконом.

    На видео, которое стало вирусным, видно, как машина Микаеляна извергает огонь на расстояние до 20 футов.

    Посмотреть видео здесь:


    United Press International сообщил, что Микаелян планирует до конца этого месяца мероприятие, на котором его «дракон» подожжет автомобиль.

    Хотя Микаелян не предоставил инструкции по поводу своего эксперимента, пользователь Reddit объяснил: «Некоторые универсалы и внедорожники имеют отдельный бачок омывателя ветрового стекла, зарезервированный для заднего стекла/дворника. Замените распылительную форсунку на ту, которая направлена ​​прямо на ваш автомобиль, и заполните резервуар смесью бензина и дизельного топлива.

    «Проложите линию 12 В от аккумуляторной батареи к свече зажигания, установленной рядом с обращенной назад форсункой, активируемой реле насоса опрыскивателя. Больше никаких задников! На всякий случай ты можешь установить там еще и огнетушитель!

    Хотя это может показаться необычным экспериментом, русский человек не привыкать придавать автомобилям причудливые формы. Ранее, в июне этого года, Микаэлян создал восьминогий автомобиль — для передвижения на ногах, а не на транспортных средствах — напоминающий паука.

    Микаэлян добавил к нему конечности.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.