Подогреватели жидкостные двигателя: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Жидкостные подогреватели для грузовых автомобилей, автобусов, спецтехники

На грузовых автомобилях, микроавтобусах, спецтехнике используются прежде всего для предпускового прогрева двигателя, а также небольших внутренних помещений (кабин водителя). В транспортных средствах с большим пассажирским салоном, прежде всего автобусах, подогреватели используются также для поддержания тепла в салоне во время движения, составляя вместе с двигателем и зависимыми воздушными отопителями салона жидкостную систему отопления.

Подогреватель устанавливается в моторном отсеке (подогреватели большой мощности на автобусах, судах, железнодорожном транспорте, спецтехнике, как правило, — в отдельном отсеке). Его теплообменник подключается к системе охлаждения, топливная система — к прямому или обратному топливопроводу либо баку автомобиля, а электрические компоненты — к бортовой сети.

Топливо забирается через собственную систему топливоснабжения отопителя из бака автомобиля или дополнительного топливного бачка. После запуска подогреватель нагревает жидкость в охлаждающем контуре, прокачивает его отдельным насосом через двигатель и радиатор штатного отопителя до запуска двигателя.

По достижении пороговой температуры жидкости в контуре автоматически включает вентилятор штатного отопителя и прогревает кабину/салон. Работа подогревателя регулируется автоматически по показаниям датчика температуры жидкости. Запускается агрегат либо «вручную» – с включателя, расположенного в кабине, либо автоматически в установленный день недели и час — посредством таймера.

Модели подогревателей:

Thermo Pro 50 –разработан на базе подогревателя Thermo Top Evo как выгодная по цене модель для прогрева двигателей и кабин мало– и среднеразмерных грузовиков и фургонов, легкой спецтехники и работы в умеренном климате, а также как компонент модульных систем отопления (жидкостный отопитель для двигателя + воздушный для кабины).

Самый компактный на рынке, что особенно удобно для установки на современной автотехнике, имеющей мало свободного места в моторном отсеке. Оптимизированная система управления и новая технология линейной регулировки мощности повышают эффективность работы и дополнительно снижают расход топлива и шум.

Имеет режим «арктический старт» с оптимизированной для экстремально низких температур работой компонентов и датчиком температуры в выхлопной системе, для дополнительной защиты от перегрева.

Thermo Pro 90 — универсальная модель с широким, плавно регулируемым диапазоном мощности применяется на всех типах коммерческих автомобилей и спецтехники.

Подогреватель работает на топливе из бака автомобиля и обеспечивает беспроблемный запуск двигателя, прогретый салон и свободные ото льда и снега стёкла ещё до начала поездки.

Предпусковой прогрев двигателя позволяет заметно снизить его износ, а также потребление топлива и расходных материалов, общую нагрузку на аккумулятор и потери времени не только на прогрев, но и на ремонт. Тепло в салоне повышает удобство работы водителя и комфорт для пассажиров, улучшает реакцию.

Имеет режим «арктический старт» с оптимизированной для экстремально низких температур работой компонентов и датчиком температуры в выхлопной системе, для дополнительной защиты от перегрева. Оснащен герметичными разъемами, у блока управления они имеют защиту от неправильного подключения и защелки, увеличена их доступность, нет промежуточных штекеров (компоненты подключаются напрямую к блоку управления), расширены возможности диагностики, в том  числе  самодиагностики, и регулировки.

Оптимизированная система управления и новая технология линейной регулировки мощности повышают эффективность работы и дополнительно снижают расход топлива и шум

Thermo E 200/320 — высокопроизводительные предпусковые подогреватели, подходят для использования в  автобусах и спецтехнике. Они идеальны  для быстрого и эффективного подогрева мощных двигателей, а через дополнительные радиаторы — кабины/салона и других узлов (гидравлики, баков с водой) до оптимальной температуры. В частности, на пассажирском транспорте на них базируется система отопления салона. Их можно использовать также на судах — как источник тепла для жидкостной системы отопления, нагрева воды для хоз. нужд, прогрева узлов, требующих особого теплового режима.

Циркуляция нагретой жидкости по контуру обеспечивается новейшим сверхнадёжным (срок службы 30000 часов), компактным и высокопроизводительным насосом Aquavent. В сочетании с высокой надежностью, простотой монтажа и минимальным временем обслуживания, они особенно экономичны в эксплуатации.

Жидкостный подогреватель двигателя в Минске

Мы предлагаем обратить внимание на подогреватель жидкостный. Это полностью автономный агрегат, который нужно установить в моторном отсеке транспортного средства, используется для предпускового подогрева мотора. Может работать на различных типах топлива, в том числе бензине, дизеле и газе.

 

Характеристика

 

Жидкостный предпусковой подогреватель выполняет огромную роль. С его помощью мотор значительно меньше изнашивается, увеличивается срок его эксплуатации. Немаловажно и то, что сокращается сумма на его уход и ремонт.

 

Чтобы нагнетался воздуха в камеру сгорания, имеется воздушный нагнетатель. В «котле» сгорает топливо, также здесь расположен теплообменник. Чтобы охлаждающая жидкость могла прокачиваться, предусмотрен циркуляционный насос.

 

Есть функция прогрева не только двигателя, но и салона, которая выполняется вентилятором, соединяющимся с печкой автомобиля. Предусмотрена система запуска процесса обогрева с помощью телефона на расстоянии. Поэтому не нужно ждать, пока он будет способен полноценно работать, водитель может сразу же ехать.

 

Преимущества

 

Жидкостный подогреватель двигателя обладает простотой в эксплуатации и установке. Все системы очень простые, надежные. Топливо подается в камеру сгорания. Благодаря системе управления на расстояния, вы можете сделать это еще до того, как придете в гараж. Уже через несколько минут не только прогреется двигатель, но и салон, что особенно удобно в холодный период года.

 

Принцип его работы базируется на сгорании топлива, в результате этого процесса выделяется тепло, предназначенное для прогревания двигателя, а также салона. Есть также возможность в холодное время включать его, чтобы мотор лучше работал на ходу.

 

Если вы владелец гаража, в котором не предусмотрена система вентиляции, лучше не устанавливать на автомобиль жидкостный подогреватель.

 

Огромное преимущество заключается в небольшом потреблении топлива. Если запустить его на полную мощность, за час работы ему потребуется всего 0,5 л топлива. Но такого времени для прогрева двигателя и салона очень много, вполне достаточно всего несколько минут, соответственно для этой цели нужно немного бензина, дизеля или газа.

 

Вы можете купить жидкостный подогреватель в Минске в нашей компании по самой выгодной цене. Мы реализуем только качественный товар. Прежде чем поступить в реализацию, тщательно проверяем каждый подогреватель. При необходимости предоставим все необходимые документы, подтверждающие, что наш товар сертифицирован. Наши сотрудники помогут правильно подобрать товар, проконсультируют как установить и наладить работу.

Выбираем предпусковой подогреватель двигателя | ProService

Автономный подогреватель или электрический?

Устройство, позволяющее подготовить двигатель к легкому пуску и наполнить салон теплом, до сих пор считается элементом роскоши. А ведь оно реально способно сберечь здоровье – как ваше, так и автомобиля.

   

Холодный пуск двигателя – одно из самых тяжелых испытаний для всех его систем, сопоставимое с несколькими десятками километров пробега в не самых простых условиях. Водителю и пассажирам тоже приходится несладко: замерзшие пальцы плохо держат руль, холод от сидений добирается чуть ли не до позвоночника, а пар от дыхания норовит замерзнуть на стеклах. Но ведь как приятно сесть в салон, где почти комнатная температура, сбросить стесняющие движения перчатки, шапки и шарфы и не дожидаться, пока оттают заиндевевшие стекла…

Так что живущим в холодных регионах есть резон потратиться не на кожаный салон и всевозможные навороты, а на предпусковой подогреватель. Его установка позволяет не только продлить жизнь двигателю, но и сэкономить топливо, которое холодный двигатель потребляет куда охотнее. Добавьте сюда сэкономленное время, да и сама по себе уверенность в том что автомобиль утром без проблем заведется добавляет уверенности и некое спокойство.

Автономные жидкостные подогреватели

Пожалуй, наиболее распространенными можно считать автономные жидкостные подогреватели. По сути это небольшой двигатель с печкой, работающий на бензине или дизеле. Насос качает горючее из бака в камеру сгорания, где готовится топливо-воздушная смесь. Она поджигается от раскаленного керамического штифта, которому, в отличие от металлического, для достижения рабочей температуры достаточно небольшого тока, что экономит заряд аккумулятора. 

Отопитель греет жидкость из системы охлаждения автомобиля, прокачивая антифриз через свой теплообменник. Тепло передается двигателю и радиатору штатной печки. Когда жидкость нагревается примерно до +30°С, включается вентилятор салона.

Как только температура достигнет нужной величины (более 70°С), отопитель переходит в «половинный» режим, а потом и в режим ожидания, оставляя работать устройство для продувки камеры сгорания, жидкостный насос и вентилятор штатной системы отопления. При падении температуры охлаждающей жидкости примерно на 20°С цикл повторяется.

У системы есть и летний режим, когда воздух в салоне время от времени продувается вентилятором. Кондиционер не задействуется – снизить температуру хотя бы до «забортной» удается и без его участия.

Данный вид отопителей, как указывалось выше, работает на бензине или дизели в зависимости от типа автомобиля. К слову расход топлива составляет около 0,6 литров час! Время работы отопителя до достижения рабочей температуры составляет около 20 минут.

Включается автономный подогреватель разными способами. Самый простой и доступный – конопкой в салоне. Также существуют 2 вида таймеров, которые устанавливаются в салоне авто. Благодаря таймеру, можно запрограммировать время включения и продолжительность работы, это удобно если вы регулярно выезжаете в одно и то же время. При переменном графике предпочтительнее дистанционное управление. Продвинутые таймеры помимо всего прочего умеют проводить диагностику работы подогревателя и программировать время запуска на все дни недели. Самое продвинутое решение – GSM-модуль, который управляет печкой через команды с мобильного телефона. Теоретически вы можете включать отопление из любой точки планеты, лишь бы вы и автомобиль находились в зоне покрытия сети. Если Ваша сигнализация уже обладает GSM-модулем, подключение к подогревателю не составит большого труда

В России наиболее популярны устройства двух немецких брендов – Webasto и Eberspacher. Они выпускают модели для машин разного типа и объема двигателя, а также предлагают широкий выбор способов запуска отопителя и управления им. Существуют и российские аналоги, например самарский «Теплостар» (бренд Бинар), который раза в два дешевле «немцев» и тоже выпускается в различных модификациях, но надежность самарского аналога остается под большим вопросом (как повезет).

Плюсы и минусы жидкостных предпусковых подогревателей:

+ автономность, независимость от внешних источников питания

+ высокая эффективность, возможность длительной цикличной работы

+ широкий выбор способов запуска и программирования

+ реальное снижение расхода топлива на автомобилях с большим рабочим объемом

— сложность установки

— высокая цена

В поисках розетки

Еще одно популярное решение подсказано домашним кипятильником. Чего проще – вмонтировать нагреватель в систему охлаждения, разумеется, соблюдая правила пожарной безопасности. Собственно, так и выглядит простейший электрический подогреватель, разъемы которого выводятся обычно на передний бампер и с помощью проводов подключаются к обычной розетке.

Но для полного комфорта базового комплекта, пожалуй, маловато. Логичным дополнением будет отдельный нагревательный модуль с вентилятором, прогревающий салон до вступления в действие штатной печки.

Еще один необходимый элемент – устройство для подзарядки аккумулятора – в холодное время оно будет не лишним. А если включать-выключать систему на морозе вам не с руки, можно установить отдельный модуль с таймером или комплект дистанционного управления. Правда, цена полного комплекта отличается от первоначального «кипятильника» в разы. У нас, как и в Европе, распространена продукция норвежской марки Defa, которая признается образцом в этом сегменте. Есть и российские аналоги, например под брендом «Северс».

Плюсы и минусы электрических предпусковых подогревателей:

+ не расходует топливо при прогреве

+ доступная цена базового комплекта

— не автономность, требует электрической сети

— большее время для прогрева двигателя

Только без самодеятельности

Народная техническая мысль в холодной России постоянно искала способы пуска двигателя в сильные морозы. На свет рождались самые причудливые изобретения на основе паяльной лампы, проволочных спиралей и прочих подручных средств. Некоторые кустарные изделия неизвестных фирмочек даже мелькали на полулегальных авторынках. Чего стоит электрическая спираль, которая по замыслу «конструкторов» вставляется вместо масляного щупа и подключается к аккумулятору. Мало того, что масло обладает низкой теплопроводностью и греть его, «сажая» замерзшую батарею, – дело малоперспективное. Тут до пожара или короткого замыкания недалеко. Так что легких и дешевых путей лучше не искать. Как бы ни хотелось оживить замерзшего железного друга, предпочтение следует отдавать только проверенной сертифицированной продукции.

Установочный центр Pro Service является сертифицированным установочным центром по установке оборудование Вебасто и Гидроник на все виды современных автомобилей. 

Наши сотрудники прошли курс обучения по установке, диагностике и программированию отопителей. У нас Вы также найдете большой ассортимент органов управления подогревателям, а подключение его к Вашей, уже установленной сигнализации, мы выполним совершенно БЕСПЛАТНО.  

Жидкостные предпусковые подогреватели двигателя и отопители салона.

Наиболее оптимальный способ сберечь ресурс двигателя и при этом быть уверенным, что автомобиль заведётся в мороз, — установка жидкостного предпускового подогревателя. Это существенно дешевле покупки гаража или места на тёплой парковке и уж, конечно, гораздо удобнее, комфортнее и безопаснее прочих методов борьбы с холодом. 

Компания «Термомир» устанавливает отопители различных типов и производителей. За долгие годы специалисты протестировали разные образцы и сегодня предлагают клиентам только надёжные и проверенные модели.

Среди жидкостных предпусковых подогревателей «Термомир» предлагает установку уже зарекомендовавших себя на рынке отопителей Webasto и HYDRONIC, а также Binar российского производства.  

Принцип действия всех жидкостных предпусковых подогревателей схож. Прибор встраивается в систему охлаждения автомобиля. Топливо поступает из бака автомобиля, сгорает в специальной камере и нагревает охлаждающую жидкость. Процесс горения и циркуляции жидкости и её нагрева постоянно контролируется электронным блоком управления по жёстко заданной программе. Даже в сильный мороз, как правило, 30 минут работы подогревателя достаточно, чтобы двигатель разогрелся до 75 градусов. После чего его можно запустить без особых усилий и неприятных последствий. Более того, подогреватель кроме двигателя прогреет и салон. Так что, выходя утром из дома, вы сядете в тёплую машину с оттаявшими стёклами, какая бы температура ни была на улице. 

Подогреватель двигателя может запускаться дистанционно с помощью устройства управления сигнализации либо через GSM-модем, либо по времени, установленном на пульте таймере. Отопители можно устанавливать на авто как с бензиновыми, так и с дизельными моторами.

К дополнительным преимуществам жидкостных подогревателей можно отнести небольшой расход топлива, компактные размеры, надёжность, безопасность и, конечно, комфорт. Даже в лютый мороз вы садитесь в тёплую прогретую машину и сразу начинаете движение. 

Новое. Сигнализации, предпусковые подогреватели на интернет-аукционе Au.ru

Электрический жидкостный подогреватель «Спутник»

В последнее время все больше владельцев личных автомобилей в холодные зимние дни предпочитают комфорт теплого салона, ставший привычным для профессиональных водителей и являющийся обязательным условием для грузовых автомобилей во всей Европе. Свободный обзор, беспроблемный запуск двигателя и прогретый салон находят всё большее признание как атрибуты комфорта и безопасности в автомобиле. Кроме этого, по сравнению с холодным двигателем, двигатель, предварительно прогретый с помощью системы подогрева, легко заводится, использует гораздо меньшее количество топлива и подвергается значительно меньшему износу.

Предназначен для предпускового подогрева двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов, имеющих жидкостную систему охлаждения. Подогреватель подходит как для легковых, так и для грузовых автомобилей отечественного и импортного производства.

Принцип работы подогревателя: встраивается в систему охлаждения двигателя. Поступающая в него жидкость нагревается и, расширяясь, вытесняет более холодную жидкость. Таким образом, обеспечивается направленная термосифонная циркуляция жидкости через электроподогреватель и рубашку охлаждения двигателя. При нагреве двигателя до температуры 80 °С электроподогреватель автоматически отключается.

Время разогрева двигателя: от 20 до 60 минут в зависимости от температуры окружающей среды и объема двигателя.

Установка и техническое обслуживание: электроподгреватели двигателя устанавливаются на все российские автомобили. Возможна установка на иностранные легковые автомобили, используя рекомендации специалиста. Монтаж электроподогревателя рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватели не требуют частого технического обслуживания.
Если на Вашем автомобиле установлен электроподогреватель двигателя СПУТНИК:
Вы легко и быстро запускаете двигатель автомобиля;
Вы экономите деньги за счет уменьшения расхода топлива и снижения износа двигателя;
Вы сохраняете здоровье, поскольку электроподогреватель уменьшает время обогрева автомобиля.

В ассортименте вы можете найти электроподогреватели разной мощности (1.5, 2 и 3 киловатта (цена на разную мощность отличается)).
Для определенной модели автомобиля необходим монтажный комплект определенной комплектации, с подбором которого вам может помочь наш специалист.

Жидкостной подогреватель — Энциклопедия по машиностроению XXL

На двигателях грузовых и большегрузных автомобилей преимущественное распространение получили жидкостные подогреватели, основные параметры которых приведены в табл. 32. По конструкции нагревательного элемента и способу циркуляции жидкости подогреватели бывают ламповые (с выносным источником тепла) с термосифонной циркуляцией жидкости в системе безламповые (форсуночные) с принудительной циркуляцией жидкости в системе безламповые (форсуночные) с термосифонной циркуляцией жидкости в системе.  [c.136]
Технические характеристики жидкостных подогревателей  [c.137]

Для подогрева двигателя применяются специальные устройства, которые устанавливаются на автомобиле. Для подогрева всасываемого в цилиндры двигателя воздуха применяются электрофакельные устройства, для подогрева охлаждающей жидкости — жидкостные подогреватели.  [c.159]

Жидкостные подогреватели типа 15.8106 имеют наиболее совершенную конструкцию. Они обеспечивают автоматическое поддержание теплового состояния дизелей жидкостного охлаждения независимо от работы самого дизеля.  [c.164]

Для облегчения пуска применяют обогрев блока жидкостными подогревателями, а также подогревают засасываемый в цилиндры воздух пламенем от специального электрофакельного подогревателя (см. рис. 26).  [c.108]

В настоящее время прогрев двигателей перед пуском осуществляется жидкостными подогревателями, работающими в большинстве случаев на топливе основного двигателя машины (в машинах с дизельными двигателями применяют подогреватели, работающие на бензине).  [c.471]

Жидкостные подогреватели включают в систему охлаждения двигателя. Циркуляция жидкости может быть осуществлена с помощью термосифона или с помощью специального жидкостного насоса с электроприводом, питаемым аккумулятором. Термосифонная система циркуляции жидкости (рис. 5) не требует расхода энергии аккумулятора для циркуляции жидкости. При термосифонной системе циркуляции жидкости рекомендуется устанавливать подогреватель ниже уровня низшей точки рубашки блока цилиндров.  [c.471]

Задача облегчения пуска и прогрева двигателей может быть решена установкой на машины и присоединение к двигателям жидкостных подогревателей, работающих на бензине (ПЖБ) или дизельном топливе (ПЖД).[c.472]

Рис 221. Установка индивидуального жидкостного Подогревателя П-100 на автомобиле ЗИЛ-130  [c.332]

Однако индивидуальные жидкостные подогреватели, обеспечивая интенсивный прогрев деталей цилиндро-поршневой группы, недостаточно подогревают такой ответственный узел, как подшипники коленчатого вала.  [c.333]

Эта методика позволяет оценить эффективность применения различных способов и средств пуска с учетом района и условий эксплуатации. Анализ и расчеты, проведенные для условий Москвы, показали, что наименьшие затраты получаются в случаях межсменного подогрева двигателей без слива жидкости из системы охлаждения жидкостным подогревателем с газовой горелкой Звездочка электрическим подогревателем с использованием в межсменное время трансформаторной подстанции автотранспортного предприятия, а также предпускового разогрева двигателей горячей водой, заливаемой в рубашку охлаждения блока цилиндров с отключением радиатора.[c.336]


Разогрев двигателя горячей водой относится к числу наиболее распространенных способов, ис-Рис. 5. Схема жидкостного подогревателя пользуемых в эксплуата-  [c.44]

Перед пуском двигатели прогревают жидкостными подогревателями, работающими чаще всего на топливе основного двигателя машины. В машинах с дизелями применяются подогреватели, работающие на бензине. В этом случае для подогревателя устанавливается отдельный топливный бачок, поэтому система обеспечения машины топливом несколько усложняется из-за необходимости заправки двумя видами топлив — дизельным и бензином.  [c.456]

Жидкостные подогреватели включаются в систему охлаждения двигателя. Подогреваемая жидкость циркулирует между системой охлаждения двигателя и системой подогревателя. Циркуляция жидкости может быть осуществлена с помощью термосифона или специального жидкостного насоса с электроприводом, питаемым от аккумулятора. Термосифонная система циркуляции жидкости (рис. 444, а) не требует расхода энергии аккумулятора для циркуляции жидкости.  [c.456]

При хранении автомобилей в от-стационарных источников тепла применяются жидкостные или воздушные индивидуальные подогреватели. Обычно они работают на том, же топливе, что и двигатель автомо-  [c.345]

Согласно (1-7) с повышением т значение уменьшается, чем и можно объяснить имеющуюся тенденцию в увеличении числа ступеней установок большой производительности. Наряду с этим экономичность существенно возрастает, если в качестве головных подогревателей применить контактные теплообменники, в которых возможно использование газового или жидкостного теплоносителя. В этом случае при заданном расходе газа  [c.32]

Наиболее универсальным и эффективным средством обеспечения пуска двигателя при любой температуре воздуха, в том числе при —45 °С, является предпусковой подогрев двигателя с помощью индивидуальных жидкостных предпусковых подогревателей, включаемых в систему охлаждения. Подогреватели работают на том топливе, что и основной двигатель.  [c.136]

Топливо, распыленное воздухом, оседает на стенках камеры сгорания, имеющих асбестовую футеровку. В результате испарения топлива образуется горючая смесь, воспламеняемая свечой накаливания. Образовавшиеся при сгорании газы направляются в жаровую трубу и несколько раз меняя направление своего движения прогревают стенки жидкостных рубашек 2 я 10 и находящуюся в них воду. В результате действия подогревателя происходит термосифонная циркуляция воды между рубашкой подогревателя и водяной рубашкой блока цилиндров.  [c.22]

Надежный подогрев тракторных дизелей при низких температурах окружающей среды производится при помощи жидкостных и воздушных (для дизелей с воздушным охлаждением) подогревателей.  [c.394]

Система подогрева дизеля с жидкостным охлаждением состоит из котла, подогреваемого пламенем установленной в камере сгорания горелки, работающей на том же топливе, что и двигатель. Воздух в эту камеру подается электровентилятором, питающимся от аккумуляторной батареи. Подогреваемая в котле жидкость (обычно вода) поступает в рубашку охлаждения двигателя, откуда по мере охлаждения возвращается в котел. Горячие газы, выходящие из камеры сгорания подогревателя и направляемые под масляный поддон двигателя, используются для подогрева смазочного масла.  [c.394]

Предпусковой подогреватель предназначается для предпускового разогрева холодного дизеля жидкостного охлаждения. Разогрев двигателя обеспечивается в основном путем нагрева жидкости в системе охлаждения двигателя. Некоторые подогреватели осуществляют еще и подогрев масла в картере двигателя. Некоторые подогреватели обеспечивают, кроме разогрева двигателя, отопление кабин грузовых автомобилей и салонов автобусов независимо от работы дизеля.  [c.162]

Пусковой подогреватель двигателя Жидкостный Жидкостный  [c.33]

Котел подогревателя (рис. 69) предназначен для сообщения тепла циркулирующей через него жидкости за счет отвода тепла от продуктов сгорания топлива. По принципу действия котел является рекуперативным теплообменником и состоит из двух жидкостных рубашек и двух газоходов. Передача тепла осуществляется через твердые стенки, разделяющие жидкостные рубашки с газоходами. Продукты сгорания топлива из горелки направляются в прямой газоход 10, постепенно догорают, отдавая тепло, а затем меняют направление на 180° и проходят по обратному газоходу 9, откуда через патрубок 6 отводятся для обогрева масла в поддоне двигателя. Жидкость подводится к котлу по патрубку 16, проходит, нагреваясь, по двум соединяющимся жидкостным рубашкам и отводится через патрубок 3.  [c.132]


Принцип работы предпускового подогревателя состоит в следующем. Электродвигатель насосного агрегата вращает шестеренчатый топливный насос, вентилятор и жидкостный насос, обеспечивающий принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости между котлом подогревателя и водяной рубашкой блока двигателя. Топливный насос подогревателя отбирает топливо из системы питания автомобиля и через форсунку впрыскивает его во внутреннюю полость горелки, где распыленное топливо смешивается с подаваемым вентилятором воздухом и сгорает, нагревая в котле подогревателя охлаждающую жидкость. Отработавшие газы через выпускную трубу направляются под масляный поддон двигателя.  [c.137]
Рис. 10.24. Жидкостный индивидуальный подогреватель
Индивидуальные предпусковые подогреватели отличаются по типу теплоносителя, обеспечивающего передачу теплоты двигателю, потребляемому топливу и степени автоматизации рабочего процесса. Подогреватели должны быть пожаробезопасными. Не допускается вылет пламени на выходе газов из котла в установившемся режиме работы, скопление топлива в котле подогревателя как в период розжига котла, так и после его остановки. Система предпускового подогрева двигателя с жидкостным охлаждением должна надежно работать при ее заполнении низкозамерзающей жидкостью и водой.  [c.106]

Подогреватель жидкости. Жидкостной дизельный Жидкостной бензиновый  [c.219]

I — заливная горловина подогревателя, применяется только в случае работы двигателя с водяным охлаждением 2 — электронасос подогревателя 3 — место ввода горячей жидкости в двигатель 4—электровентилятор подогревателя 5— низ жидкостной рубашки двигателя  [c.473]

Жидкостный котел с электрообогревом отличается от парового отсутствием сухопарника и значительно меньшей емкостью. Широко применяют в промышленности двухсекционные электроподогреватели жидкого ВОТ (рис. 71). Такой подогреватель состоит из двух аналогичных по конструкции котлов, расположенных один над другим и соединенных между собой патрубками.  [c.93]

Пусковые подогреватели. Подогреватель двигателя ЗИЛ-131 устанавливают с правой стороны двигателя. Он представляет собой неразборный котел 6 (рис- 16), имеющий камеру сгорания, жаровую трубу и две жидкостные рубашки, соединенные с системой охлаждения двигателя. Топливо подается в камеру сгорания самотеком из топливного бачка 2, воздух — вентилятором 3. Для управления подачей топлива установлен электромагнитный клапан 7. Смесь воспламеняется свечой накаливания 4, а когда наступит устойчивое горение в камере сгорания — пламенем горящих газов. Проходя по жаровой трубе, горячие газы нагревают воду, залитую в котел. Из выпускного патрубка отработавшие газы лотком 5 направляются на обогрев масла в картере двигателя.  [c.26]

Базовые элементы для поверхностных теплообменных аппаратов. Интенсивность тепловых процессов различных технологий имеет весьма широкий диапазон q — от долей до десятков и сотен тысяч ватт на 1 м . Процессы высокой интенсивности осуществляются в поверхностных теплообменных аппаратах — парожидкостных и жидкостно-жидкостных подогревателях, испарителях, вакуум-аппаратах при невысоких концентрациях сухих веществ в увариваемом продукте. Термические сопротивления в таких аппаратах малы, и это накладывает основное условие на конструкцию тепломера или тепломассомера — его сопротивление не должно превышать наибольшего сопротивления аппарата (теплоотдачи или теплопроводности).  [c.56]

Недостатком газовых горелок является возможность срува пламени при скорости ветра более 5 м/с. На основе газовой горелки разработан жидкостный подогреватель с горелкой Звездочка , которая защищена от ветра. Подогреватель состоит из теплообменника, устанавливаемого взамен нижнего патрубка системы охлаждения, и горелки, устанавливаемой под плоским днищем теплообменника и защищенной от ветра направляющим кожухом. При нагреве жидкости в теплообменнике происходит термосифонная циркуляция в системе охлаждения.  [c.89]

При очень низких температурах окружающей среды наиболее эффективным способом подготовки двигателя к пуску является предпусковой подЬгрев двигателя, для чего применяются жидкостные подогреватели для двигателей с жидкостным охлаждением и воздушные для двигателей с воздушным охлаждением. Отличие этих систем заключается в том, что полость теплоносителя в одном случае заполняется жидкостью, а в другом воздухом, который подается специальным вентилятором с автономным приводом от электродвигателя, питаемого от аккумуляторной батареи.  [c.148]

Для предпускового подогрева дизеля на тепловозах ТУ6А и ТУ7 применяются жидкостные подогреватели марки ПЖД-44, установка которых показана на рис. 40.  [c.65]

Потребности практики в проектировании струйных аппаратов различного назначения удовлетворяются в нашей стране на основе их теории, изложенной в книге Е.Я. Соколова и Н.М. Зингера [47]. Правда, как утвержают авторы книги, разработанные основы теории применимы к широкому классу струйных аппаратов, исключение из которого составляют жидкостно-газовые эжекторы и струйные подогреватели.  [c.98]

Широкое распространение при разработке установок для опреснения соленых вод, а также в различных отраслях промышленности полз чили схемы МВУ, в которых выпарные и испарительные аппараты работают совместно с теплообменниками, подогревающими жидкость до температуры кипения (рис. 17). В таких установках процессы, происходящие в выпарных аппаратах и подогревателях, взаимосвязаны и потому их расчет и моделирование необходимо производить на основе совместного рассмотрения уравнений, описы-ваюпщх процессы в отдельных аппаратах. Для получения системы уравнений этих установок необходимо уравнения, описывающие процессы в выпарных и испарительных аппаратах (П1,17—П1,31), дополнить уравнениями иаро-жидкостных теплообменников.  [c.70]


Электрическая схема подогревателя содержит следующие основные узлы и элементы блок управления подогревателем БУ, электродвигатель М2, высоковольтный блок V, электроды зажигания Б, термопредохранитель В2, индикатор пламени ВЬ, датчик температуры В/, электромагнитный клапан У. Все указанные элементы схемы являются принадлежностью подогревателя. Кроме них, в схеме устанавливаются контрольная лампа подогревателя Н, электродвигатель М1 циркуляционного насоса, выключатель 51 подогревателя, выключатель 82 с приводом от жидкостного крана.  [c.165]

Жидкостный индивидуальный подогреватель, (рис. 10.24) состоит из теплообменника, представляющего собой четыре кон-центрично расположенных стальных трубы, образующие водяные рубашки и газоход, системы питания и системы зажигания. Внутренняя поверхность теплообменника образует топку, в которой размещена вихревая ка11 ера сгорания. В камеру сгорания с помощью вентилятора с приводом от электродвигателя постоянного тока нагнетается воздух. Топливо поступает в камеру сгорания из специального бачка через регулятор. В камере сгорания топливо хорошо перемешивается с воздухом. Первоначальное воспламенение смеси обуществляется с помощью свечи накаливания. Горячая жидкость из рубашки теплообменника направляется в систему охлаждения двигателя, а из двигателя возвращается в теплообменник.  [c.311]

Подогреватель дизеля КамАЗ устанавливают под передней поперечиной рамы автомобиля, он состоит из котла с горелкой, электромагнитного топливного клапана с форсункой и электронагревателем топлива, насосного агрегата с электродвигателем, вентилятором, жидкостным и топливным насосами, систем электроискрового зажигания топливной смеси, дистанционного управления. Дизельное топливо в бачок подается автоматически (при работе дизеля) или ручным подкачи-  [c.46]

Пусковые подогреватели. Подогреватель двигателя ЗИЛ-131 устанавливают с правой стороны двигателя. Он представляет собой неразборный котел, имеющий камеру сгорания, жаровую трубу и две жидкостные рубаип и, соединенные с системой охлаждения двигателя. Топливо подается в камеру сгорания самотеком из топливного бачка, воздух — вентилятором. Смесь воспламеняется свечой зажигания, а когда наступит устойчивое горение в камере  [c.38]


Предпусковые подогреватели двигателя — Жидкостные подогреватели | ИжТрансКлимат

Подогреватель жидкостный — это устройство, предназначенное для предварительного прогрева двигателя, для облегчения запуска двигателя в холодную погоду и, в некоторых случаях, для дополнительного обогрева салона автомобиля.

Предпусковые подогреватели двигателя весьма актуальны для условий северных регионов, эксплуатация подогревателей двигателя существенно облегчает жизнь водителю, управлять подогревом можно дистанционно, при помощи брелка сигнализации, блок управления подогревателя автоматически производит проверку исправности элементов при включении, а в случае перегрева автоматически переходит в режим ожидания, пульт управления делает работу с подогревателем простой и понятной, что позволяет контролировать режим работы подогревателя, управлять подогревателем в ручном режиме, контролировать температуру охлаждающей жидкости.

БИНАР-5 КОМПАКТ МОДЕЛЬ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БИНАР 5Б-КОМПАКТ БИНАР 5Д-КОМПАКТ
Номинальное напряжение питания, В 24
Расход топлива, л/ч 0,7 0,6
Теплопроизводительность, кВт 5

 

Допустимое отклонение напряжение питания от номинала, В 9,5..16
Потребляемая мощность вместе с помпой, Вт 45

 

Теплоноситель Охлаждающая жидкость по ГОСТ 28084
Применяемое топливо бензин по ГОСТ Р 51105 Дизельное топливо по ГОСТ 305
Органы управления штатно — пульт*, дополнительно -сигнализация**, GSM модем**
Режим запуска и остановки Ручной, автоматический
Масса со всеми комплектующими, кг не более 8
* — пульт — таймер присутствует во всех комплектациях. **- поддерживается запуск с сигнализации, сама сигнализация и модем приобретаются дополнительно.
Габариты упаковки, см 450 х 260 х 220

Задайте Ваш вопрос по жидкостным подогревателям нашему специалисту прямо сейчас! 

БИНАР-5 КОМПАКТ МОДЕЛЬ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БИНАР 5Б-КОМПАКТ БИНАР 5Д-КОМПАКТ
Номинальное напряжение питания, В 12
Расход топлива, л/ч 0,7 0,6
Теплопроизводительность, кВт 5

 

Допустимое отклонение напряжение питания от номинала, В 9,5..16
Потребляемая мощность вместе с помпой, Вт 45

 

Теплоноситель Охлаждающая жидкость по ГОСТ 28084
Применяемое топливо бензин по ГОСТ Р 51105 Дизельное топливо по ГОСТ 305
Органы управления штатно — пульт*, дополнительно -сигнализация**, GSM модем**
Режим запуска и остановки Ручной, автоматический
Масса со всеми комплектующими, кг не более 8
* — пульт — таймер присутствует во всех комплектациях. **- поддерживается запуск с сигнализации, сама сигнализация и модем приобретаются дополнительно.
Габариты упаковки, см 450 х 260 х 220

Задайте Ваш вопрос по жидкостным подогревателям нашему специалисту прямо сейчас! 

14ТС-10 12, 24 В РЕЖИМЫ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИЛЬНЫЙ СРЕДНИЙ МАЛЫЙ
Теплопроизводительность 12В (24В), кВт 12 (15,5) 9 4
Расход топлива 12В (24В), л/час 1,4 (2,0) 1,2 0,54
Потребляемая мощность отопителя 12В (24В), Вт 110 (132) 101 77
Применяемое топливо дизельное топливо по ГОСТ305
Номинальное напряжение питания, В 12, 24
Теплоноситель Тосол, антифриз
Режим запуска и остановки Ручной, автоматический
Масса со всеми комплектующими, кг не более 20
Габариты упаковки, см 800 х 300 х 300

Задайте Ваш вопрос по жидкостным подогревателям нашему специалисту прямо сейчас! 

14ТС-10 12, 24 В РЕЖИМЫ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИЛЬНЫЙ СРЕДНИЙ МАЛЫЙ
Теплопроизводительность 12В (24В), кВт 12 (15,5) 9 4
Расход топлива 12В (24В), л/час 1,4 (2,0) 1,2 0,54
Потребляемая мощность отопителя 12В (24В), Вт 110 (132) 101 77
Применяемое топливо дизельное топливо по ГОСТ305
Номинальное напряжение питания, В 12, 24
Теплоноситель Тосол, антифриз
Режим запуска и остановки Ручной, автоматический
Масса со всеми комплектующими, кг не более 20
Габариты упаковки, см 800 х 300 х 300

Задайте Ваш вопрос по жидкостным подогревателям нашему специалисту прямо сейчас! 

14ТС-МИНИ РЕЖИМЫ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИЛЬНЫЙ СРЕДНИЙ МАЛЫЙ
Теплопроизводительность 12В (24В), кВт 14 (14,5) 9(9,2) 4
Расход топлива 12В (24В), л/час 1,3 (1,9) 1,1(1,2) 0,2(0,5)
Потребляемая мощность отопителя 12В (24В), Вт 110 (130) 95(100) 74(76)
Применяемое топливо дизельное топливо по ГОСТ305
Номинальное напряжение питания, В 12, 24
Теплоноситель Тосол, антифриз
Режим запуска и остановки Ручной, автоматический
Масса со всеми комплектующими, кг не более 16
Габариты упаковки, см 800 х 300 х 300

Задайте Ваш вопрос по жидкостным подогревателям нашему специалисту прямо сейчас! 

14ТС-МИНИ РЕЖИМЫ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИЛЬНЫЙ СРЕДНИЙ МАЛЫЙ
Теплопроизводительность 12В (24В), кВт 14 (14,5) 9(9,2) 4
Расход топлива 12В (24В), л/час 1,3 (1,9) 1,1(1,2) 0,2(0,5)
Потребляемая мощность отопителя 12В (24В), Вт 110 (130) 95(100) 74(76)
Применяемое топливо дизельное топливо по ГОСТ305
Номинальное напряжение питания, В 12, 24
Теплоноситель Тосол, антифриз
Режим запуска и остановки Ручной, автоматический
Масса со всеми комплектующими, кг не более 16
Габариты упаковки, см 800 х 300 х 300

Предпусковые подогреватели двигателя в Ижевске Вы можете заказать на выходных условиях в нашей компании, регулярно появляются новые образцы продукции и выгодные предложения, в том числе проводятся специальные акции.

В компании ИжТрансКлимат индивидуальный подход к каждому клиенту, наши менеджеры произведут персональный подбор подогревателя двигателя для Вашего транспортного средства, проконсультируют по всем вопросам. У нас действует гибкая система скидок на жидкостные подогреватели, их установку и обслуживание. Следите за новостями на сайте, регулярно действуют промо акции!

Задайте Ваш вопрос по жидкостным подогревателям двигателя нашему специалисту прямо сейчас!

Autoterm.com — Обзор предпусковых подогревателей двигателя

Жидкостные отопители, предлагаемые Автотерм, также известные как водонагреватели, представляют собой автономные отопительные системы, работающие на дизельном или бензиновом топливе, которые можно легко и удобно установить или дооснастить в вашем автомобиле. Обычно обогреватель подключается к системе охлаждения вашего автомобиля или (в случае лодок, кемперов) к системе центрального отопления

.

В блок жидкостного отопителя подается свежий воздух снаружи, который всасывается через воздухозаборную трубу и подается в камеру внутреннего сгорания.Затем полученный воздух смешивается с топливом, которое подается дозирующим топливным насосом для образования воздушно-топливной смеси. Затем полученная смесь воспламеняется свечой накаливания, которая запускает процесс горения для нагрева теплообменника. При циркуляционном насосе теплоноситель, вода или любая другая жидкость системы отопления проходит через ребра теплообменника и в результате нагревается

Эти отопители являются превосходными продуктами, специально разработанными для предварительного прогрева двигателей и салонов транспортных средств, что исключает холодный запуск двигателя и обеспечивает подачу комфортного теплого воздуха в салоны в холодных условиях.Эти обогреватели также можно использовать для обогрева систем центрального отопления с помощью радиаторов и бойлеров, которые обычно используются в кемперах или лодках/яхтах.

Все обогреватели оснащены встроенными системами безопасности и датчиками. Система самодиагностики автоматически выключит обогреватель, если обнаружит какую-либо ошибку (например, разряд батареи, перегрев обогревателя, низкий уровень топлива, неисправность воздушного насоса или сбой пламени), что делает его полностью безопасным продуктом

Жидкостные нагреватели

Автотерм оснащены бесщеточными асинхронными двигателями, которые обеспечивают низкий уровень шума, длительный срок службы вашего устройства и возможность работы в экстремальных условиях и при температурах до -45°C/-49°F.

Жидкостными отопителями Автотерм можно управлять с панели управления или дистанционно с помощью смартфона iOS или Android (модем дистанционного управления продается отдельно)

Комплект жидкостного нагревателя Тип 5 кВт Дизель 12 В :: Hattink Heesch

Нажмите на изображение ниже для увеличения:

Стояночный обогреватель 12 В / Стояночный обогреватель 12 В
Основным оборудованием экологически безопасного и чрезвычайно интеллектуального обогревателя
с дистанционным управлением является небольшая топливная печь. который управляется микропроцессором с одним чипом.Система циркуляции среды подключена к системе охлаждения двигателя автомобиля. Таким образом, собирающая жидкость для двигателя может проходить через нагреватель, нагреваться при неработающем двигателе и повышать температуру двигателя
в салоне автомобиля. Двигатель легко запускается даже при очень низкой температуре, и как водители, так и пассажиры могут иметь более теплую окружающую среду. Нагрев
полностью автоматически регулируется для нагрева. Он имеет компактную структуру, небольшой объем, дистанционное управление
, энергосбережение, защиту окружающей среды, двойную систему безопасности, простую установку, простое обслуживание
и т. д.
Легко установить самостоятельно.
Для
Автомобили
Грузовики
Коммерческие автомобили
Кемперы
Парусники
Моторные яхты
Моторные лодки
и т. д.

Описание на артикуле:
Напряжение питания: 12 В пост. 0,25 МПа
Топливный насос: 12 В
PA6 GF30 12020012600
Сделано в Китае
Масса нетто: 7,2 кг
Печка печки зимой нормально.
Настольные обогреватели всех известных марок, такие как
Eberspächer / Webasto / Parkheater PH- / Defa, на самом деле работают одинаково Правильное название на самом деле Стояночный обогреватель
Стояночный обогреватель — это изобретение, которое используется для многих целей.
Оба для обогрева, чтобы разморозить стекла перед поездкой.
в качестве отопления стояночным отопителем на вашем парковочном месте
Чтобы вы могли комфортно провести ночь или приятный вечер с помощью стояночного обогревателя
можете наслаждаться.
Именно поэтому выбор обогревателя Hattink Thermo Parts является правильным выбором.

Ниже описания, настройки
и применение различных кодов артикулов
Запрещено копировать нижние тексты

YJH-Q5 / 1Q-S
08109Q000004037
Обогрев стенда

(PDF) Жидкостный ракетный двигатель Antares Конвективный обогрев основания: от AJ-26 до RD-181

III.Метод

III.A. Моделирование шлейфа

Углеводородное ракетное топливо, такое как RP-1, состоит как минимум из 87 идентифицируемых соединений на основе углеводородов4,5

Моделирование скорости реакции для каждого из этих соединений в дополнение к поднабору возможных промежуточных соединений очень большая и для настоящего исследования ненужная вычислительная нагрузка.

Поэтому принятый подход состоит в том, чтобы использовать широко распространенный влажный CO (катализируемый h3O) и экономить время, а не моделировать

вторичные термические механизмы NO.Эти общие реакции моделируют теплофизику, связанную с превращением соединений в промежуточном состоянии в их конечные продукты сгорания. Начальные глобальные стадии реакции

для этих промежуточных молекулярных состояний моделируются как необратимые реакции углеводородных цепей RP-1

с кислородом. Начальные промежуточные состояния в камере сгорания обеспечиваются

промышленным стандартным кодом комплексного химического равновесия CEA.2 Выходные данные CEA представлены в таблице 2,

, а константы реакции с конечной скоростью взяты из Wang et all5 и представлены в таблице 3. .Для химической модели в камере сгорания

рассмотрены реакции с конечной скоростью

водорода, кислорода и углерода. В этой модели используется 8 видов и 12 элементарных реакций.

Таблица 2. Производительность NASA GLENN CEA для AJ-26 и RD181 Расходы: O/F:2,7

112% AJ26 100% RD181

Переменные единицы Горловина камеры Выход Горловина камеры Выход

Площадь (дюйм2) 98,5

Ps(psi) 2381 1375 9,8 3736 2155 10,1

Маха 1.0 3.7 1.0 3.9

U (FT / S) 5525 10750 3901 10942

TS (R) 6865 6511 3674 6986 6615 3674 6986 6615 3412

TT (R) 6865 6953 8500 6986 7072 8631

MW (кг / кгмоль) 24.1 24.4 26.2 24.3 24.6 26.2

CP (J / (KG-K)) 5902 5777 2003 5531 5398 1931

γ1.14 1.14 1.19 1.14 1.14 1.20

˙m (LBM / SEC) 1275 1275 1360 1360

R (J /(кг-k) 723 691 323 687 656 320

CO (молярная доля) 0,29698 0,28981 0,23532 0,29509 0,28789 0,23012

CO2” 0.16922 0,18276 0,27071 0,17404 0,18744 0,27611

СООН»0.00004 0.00002 0 0,00006 0,00003 0

Н» 0,02327 0,0203 0,00072 0,02083 0,01808 0,00026

HCO»0.00004 0.00003 0 0,00006 0,00003 0

НО2” 0,00017 0,00011 0 0,0002 0,00012 0

h3” 0.06879 0.06675 0.0765 0.06675 0,0765 0,06721 0,06525 0,06721 0,06525 0,08187

Hcooh «0,00001 0,00001 0,00001 0

H3O» 0.34094 0.35551 0.416209 0.34785 0.36209 0.41151

H3O2 «0,00003 0,00002 0 0 0,00004 0,00002 0

o» 0.01191 0.00925 0 0.01046 0.00802 0

OH «0.0662 0,0566 0,0548 0,06369 0,05403 0,06369 0,05403 0,012

o2″ 0,02238 0,01885 0,02238 0,02047 0,01698 0

III.B. CFD и моделирование теплопередачи

Для моделирования реакции транспортного средства Antares с двигателями RD181 был использован код Loci-Chem CFD

с уравнениями стационарной турбулентности RANS и BSL на неструктурированной сетке из 40 миллионов ячеек с

пограничным слоем пристеночная сетка. На рис. 5 представлен пример общей области и крупный план сетки

вблизи сопел.Первоначальные CFD-симуляции автомобиля Antares AJ26 проводились с использованием Fluent CFD на

, гораздо меньшей сетке с двухкомпонентными замороженными химическими моделями. Моделирование CFD выполнялось с граничными условиями холодной стенки

и отсутствием условий для передачи тепла из-за каналов охлаждения сопла. Кроме того, все случаи CFD

были выполнены с нулевым отклонением сопла.

Все представленные прогнозы теплопередачи основаны на прямых выходных данных CFD для теплопередачи на стенке

для мест соударения без шлейфа, а также на методе постобработки, основанном на методах функции стенки.3

5 из 12

Copyright 2016 by Orbital ATK. Опубликовано Американским институтом аэронавтики и астронавтики, Inc. с разрешения

.

Зимние обогреватели нуждаются в обслуживании два раза в год.

Почему зимние обогреватели двигателя нуждаются в плановом обслуживании?

Зимние подогреватели двигателя отсутствуют на складе. Производители транспортных средств не устанавливают подогреватели двигателя и даже не предоставляют покупателям такую ​​возможность. Самое большее, что эти производители делают для механической подготовки к северному климату, — это предусматривают на двигателе гнездо, в которое можно установить обогреватель элементного типа.

Есть также производители, которые полностью игнорируют потребность в дополнительном нагреве ключевых элементов трансмиссии и силовой установки транспортных средств, таких как блок цилиндров и трансмиссия или коробка передач.

Жидкости и твердые вещества

Зачем автомобилям вообще нужны зимние обогреватели двигателя? Проще говоря, ответ — циркуляция. Автомобильные системы зависят от концепции циркуляции жидкости для защиты тысяч движущихся частей внутри этих компонентов.

Охлаждающая жидкость двигателя отвечает за предварительный подогрев блока цилиндров в холодную погоду, а также за охлаждение блока цилиндров во время движения автомобиля.Охлаждающая жидкость замерзнет и превратится в суспензию льда и жидкости, которая не может циркулировать с помощью насоса. Это приводит к заклиниванию компонентов и крупному ремонту.

Моторное масло и трансмиссионная жидкость являются другими примерами жидкостей, которые должны сохранять способность легко циркулировать в системах. Эти жидкости вязкие при температурах выше точки замерзания. Однако при падении температуры они становятся похожими на смолу или патоку и теряют способность смазывать или охлаждать чувствительные детали.

Локальные установщики

В условиях северного климата мы зависим от местных механиков, которые снабжают автомобили подходящими зимними обогревателями.Эти местные знания обеспечивают правильную посадку и применение.

Поиск запчастей

Люди, купившие в этом году новые автомобили Toyota, столкнулись с суровой реальностью: поставщик не поспевает за производством зимних обогревателей для многих новых двигателей. Судебный иск против субподрядчика, производящего обогреватели, привел к остановке производства. Если у вас есть Toyota, которую нельзя подготовить к зиме, есть обходные пути. Большинство механиков являются новаторскими, любопытными и удивительно удобными, и они разработали способы выполнения работы, по крайней мере, временно.

Некоторые производители просто не учитывают потребность в дополнительном зимнем обогреве. В этих случаях есть внешние циркуляционные насосы и различные варианты подогрева подушек, которые защитят механические системы, уязвимые для холода.

Из каких частей состоит «зимний обогреватель двигателя»?

Отличный вопрос! Обычно система обогрева двигателя состоит из пяти различных компонентов: 

.

Часть 1 Нагреватель блока цилиндров. Это нагревательный элемент (как в вашем электрическом водонагревателе).

Часть 2 Нагреватель масляного поддона. Это плоская силиконовая подушечка с нагревательным элементом, похожая на электрическое одеяло. Нагреватели колодок приклеены к нижней части масляного поддона с помощью термостойкого клея. Эти нагреватели плавят твердое масло и позволяют его перекачивать.

Часть 3 Подогреватель картера коробки передач. Это вовсе не обогреватель двигателя, но мы относим их к той же категории, что и «обогреватели двигателя». Подобно нагревателю масляного поддона двигателя, нагреватель трансмиссии прилипает к масляному поддону трансмиссии, плавя трансмиссионную жидкость и позволяя ей проходить через насосный механизм при запуске автомобиля.

Часть 4 (дополнительно в зависимости от ситуации) Подзарядное устройство. Подзарядные устройства для аккумуляторов удобны, потому что они обеспечивают небольшой заряд аккумулятора, чтобы поддерживать его заряд, если автомобиль не используется регулярно.

Соединительная коробка, часть 5, или тройная вилка. Это художественная часть установки зимнего обогревателя. Если вы знакомы с эффектом Медузы любого кабеля, подключенного к телевизору или компьютеру, это ничем не отличается. У каждого зимнего обогревателя есть хорда, которую необходимо тщательно проложить мимо движущихся частей и раскаленных выхлопных труб.Он должен сплетаться в одну «косичку», которую можно включать и отключать в темноте и на морозе, в среднем около 150 раз за зиму. Эта установка также должна выдержать тысячи летних миль по грязи и камням без истирания.

Зимнее техническое обслуживание обогревателя проводится чаще одного раза в год.

Зима Обогреватели изнашиваются в середине зимы. Мы не знаем, что это за ноябрь, но зимние обогреватели, которые работали в сентябре или октябре, могут внезапно испустить дух к Дню Благодарения.Водителям трудно заметить, когда один из трех обогревателей вышел из строя или ослабевает. Вот некоторые симптомы, на которые стоит обратить внимание:

  1. Колебания наружной температуры не совпадают с вялостью двигателя. В ноябре температура в Фэрбенксе может колебаться от 40 градусов выше до 40 градусов ниже нуля. Разница в восемьдесят градусов будет иметь большое влияние на то, насколько легко ваш двигатель проворачивается и запускается. Если она выше 10, а у вашего автомобиля такой же звук, как при запуске в -40, это явный признак неисправных отопителей.
  2. Перегоревшие выключатели. Если вы подключаете свой автомобиль к розетке, и он иногда срабатывает, а иногда нет, это явный признак того, что в системе обогрева двигателя есть неисправный компонент.
  3. Медленно переключается. Если вы заметили задержку при переключении передач или если ваш автомобиль не сразу включает передачу при включении рычага переключения передач, это может быть связано с неисправностью нагревателя колодок коробки передач.

Зачем подключать?

Вот пять веских причин включить электропитание автомобиля за два часа до запуска в любое время дня и ночи:

  1. Вы получите тепло внутри автомобиля намного быстрее.
  2. Ваше ветровое стекло оттает гораздо быстрее.
  3. Ваш двигатель прослужит дольше.
  4. Вы получите меньше вредных выбросов на своей территории и в салоне автомобиля.
  5. Вы действительно сокращаете выбросы для себя, своих соседей и своей планеты.

Если ваши зимние обогреватели не были проверены или вы не уверены, что их установка была продуманной, приходите к нам. Мы мастера по установке зимнего обогревателя!

Afterburning Эффект на термическую среду четырехволновых жидкостей ракеты на разных высотах

номенклатура

частотный коэффициент

E

плотность энергии

E
E A

энергия активации

г л

Свободная энергия Гиббса видов 0 л .

К

теплопроводности Коэффициент

К FR

вперед скорость реакции

М л

химический символ

P

K

K K

Скорость турбулентности Energy

P

Нормальный стресс жидкости

R 0 0

Константа универсального газа

T

Температура

T T

Производимые оценки масштабирования турбулентности

W L

Молекулярная масса видов л

ρ

массовая плотность

τ

напряжение сдвига тензор

μ

вязкость жидкости коэффициент

ω Л.Р.

Скорость производства

RANS

Осредненное по Рейнольдсу Навье–Стокса

1.Введение

В ракетных двигателях реакции горения топлива производят огромное количество энергии, которая с помощью сопла Лаваля создает газовый поток в заданном направлении. Сверхзвуковой поток выхлопных газов может создавать тягу для запуска ракеты (Крокко и др., 1964; Уайтфилд и др., 2000; Чжоу, Ван и др., 2020). Выхлопной газ из сопел Лаваля, имеющий высокое давление и температуру, быстро расширяется во внешней среде и образует обратный шлейф, а затем нагревает основание ракеты.По сравнению с однодвигательными ракетами тепловая среда многодвигательных ракет более сложная из-за взаимодействия нескольких струй (Xiong et al., 2020). Из-за газодинамического непрерывного нагрева ракеты-носителя выхлопными газами в основании ракеты возникает высокотемпературная область, которая может вызвать значительную эрозию и повреждения (Мехта, 1981). Для обеспечения безопасности полета ракеты в ракете-носителе должна быть предусмотрена эффективная тепловая защита.

В аэрокосмической технологии теплового контроля проектирование системы тепловой защиты ракет всегда является сложной задачей (Harper & Witte, 1963).Недооценка сопряженного конвективного и радиационного теплообмена может привести к значительному риску для окружающей аппаратуры управления ракетной базы. С другой стороны, консервативная конструкция системы тепловой защиты увеличивает вес конструкции ракеты-носителя и может привести к высокой стоимости запуска (Gomez et al., 2018). В дополнение к характеристикам потока выхлопных газов, эффект дожигания и связанный конвективный и радиационный теплообмен выхлопных газов двигателя являются жизненно важными факторами для прогнозирования тепловой среды ракеты (Mikatarian & Pergament, 1969; Zhou, Zhang, et al., 2020). Механизм дожигания в основном связан со вторичным сжиганием богатого топливом газа с воздухом, что приводит к повышению температуры факела, а затем к увеличению конвективного теплового потока (Rana et al., 2013). При этом при дожигании образуются углекислый газ и водород, что приводит к увеличению скорости радиационного нагрева. Поэтому нельзя игнорировать влияние дожигания при исследовании тепловой обстановки ракетной базы.

Наряду с развитием компьютерных технологий вычислительная гидродинамика (CFD) стала широко использоваться в аэрокосмической технике (Salih et al., 2019; Галандари и др., 2019). Кроме того, в последние десятилетия многие исследователи исследовали тепловую среду выхлопного шлейфа ракеты. Негиши и др. (2007) исследовали общую скорость нагрева на базе ракеты H-IIA с помощью численного моделирования. Результаты показывают, что радиационный теплообмен играет основную роль в тепловой среде на малых высотах, тогда как скорость конвективного нагрева становится преобладающей на больших высотах. Максимальный тепловой поток базы ракеты H-IIA приходился на 30 км.Йилмаз и др. (2018) исследовали скорость нагрева твердотопливной ракеты между соплами с различным расположением с помощью экспериментальных испытаний. Данные показывают, что тепловой поток, создаваемый тремя соплами, расположенными в виде треугольного пучка, выше, чем создаваемый соплами, расположенными в виде линейного пучка, из-за взаимодействия факелов. Чтобы спроектировать полезные нагрузки зондирующей ракеты REXUS, Адам и др. (2020) провели эксперимент, в ходе которого были точно измерены значительный тепловой поток и вибрация. Эксперимент показал, что масса полезной нагрузки влияет на теплообмен ракеты, влияя на траектории полета.Кроме того, огромное внимание уделяется вторичному сгоранию топлива с высоким содержанием топлива. При работе ракетных двигателей необходима определенная степень избирательности в отношении механизма реакции выхлопных газов, поскольку сложность вопроса не позволяет всесторонне рассмотреть все реакции дожигания. Дэвис и др. (2005) предложили оптимизированную модель горения в соответствии с термодинамическими параметрами окиси углерода и водорода. Позже Яо и соавт. (2018) оптимизировали модель реакции дожигания для китайского керосина RP-3.Упрощенный химический механизм из 19 видов и 54 шагов был создан путем сравнения четырех версий скелетного механизма для снижения вычислительных затрат. Ниу и др. (2019) и Чжоу, Чжан и др. (2020) смоделировали вторичное сгорание угарного газа и водорода реактивного потока ракеты с одним соплом с использованием 9-компонентного 10-ступенчатого и 9-компонентного 14-ступенчатого химического механизма соответственно. По сравнению с нереагирующим потоком пиковая температура выхлопного факела с дожиганием увеличилась с 200 до 400 К.

В настоящее время исследования тепловой среды сверхзвукового факела ракеты в основном сосредоточены на сопряженном конвективном и радиационном теплообмене и оптимизации химической модели дожигания (Kassoy, 2017; Ma et al., 2018). Это лишь несколько исследований эффекта дожигания, в которых есть качественное описание выхлопных газов однодвигательных ракет. На сегодняшний день остается еще много проблем по форсажному воздействию на тепловую среду многодвигательной ракеты на разных высотах.Учитывая сложность космических миссий, ракеты с несколькими соплами играют жизненно важную роль в исследовании дальнего космоса, но базовая тепловая среда которых является более жесткой из-за взаимодействия выхлопных шлейфов и дожигания. Поэтому необходимо исследовать влияние дожигания на многосопловой выхлопной струе ракеты на разных высотах для конструкции тепловой защиты ракеты.

В данной статье проводится исследование тепловой среды для четырехдвигательной ракеты на основе существующих исследований.Путем численного моделирования рассчитаны характеристики потока выхлопных газов и влияние дожигания на тепловую среду на шести высотах полета. В разделе 2 представлена ​​геометрическая модель четырехдвигательной ракеты, а также расчетная сетка и граничные условия, используемые в данной работе. Раздел 3 описывает численные методы трехмерного усредненного по Рейнольдсу уравнения Навье-Стокса (RANS), химической кинетики с конечной скоростью и метода дискретных ординат (DOM) отработавших газов.В разделе 4 результаты моделирования сравниваются с данными испытаний в аэродинамической трубе с хорошим совпадением, что демонстрирует достоверность и точность нашей численной модели. Сравнение поля выхлопного потока между реагирующим и нереагирующим потоком представлено, а влияние дожигания на тепловую среду на разных высотах обсуждается в разделе 5. Наконец, в разделе 6 приводится резюме этого исследования и некоторые выводы из исследования. предоставляются результаты.

2. Расчетная модель

2.1. Геометрическая модель

На рис. 1(а,б) показан основной и базовый вид модели четырехдвигательной ракеты. Четыре одинаковых сопла Лаваля установлены на опорной плите ракеты, а расстояние между несмежными соплами L s в 1,82 раза больше диаметра выходного отверстия сопла D e . Как показано на рисунке 1(c), сопло Лаваля имеет отношение площадей ( D t / D e ) 0,17. Диаметр входного отверстия сопла Лаваля D i и длина сопла L n равны 0.3 и в 1,42 раза больше диаметра выходного отверстия сопла, D e .

Влияние дожигания на тепловую среду четырехдвигательных жидкостных ракет на разных высотах Двигатель ракеты и его параметры.

Рис. 1. Трехмерная геометрия четырехдвигательной ракеты и ее параметры.

2.2. Трехмерная сетка

В процессе построения сетки структурированные сетки используются для построения трехмерной расчетной модели четырехдвигательной ракеты. Как показано на рис. 2, локальное измельчение сетки представлено для решения пристеночного течения. В целом, плотность сетки оказывает существенное влияние на точность результата моделирования. Проверку независимости сетки нельзя игнорировать, если требуется высокая точность и скорость вычислений. В этой статье четыре модели сетки с различными количествами (8.47, 12,54, 15,32 и 19,01 млн ячеек) сравниваются для выбора подходящей сетки. На рис. 3 представлены распределения температуры и давления вдоль оси сопла из разных сеточных моделей на высоте полета 10 км. Численные результаты согласуются, за исключением данных о температуре и давлении, рассчитанных с использованием сетчатой ​​модели из 8,47 миллионов ячеек. Достаточная точность может быть достигнута при использовании сеточной модели из 12,54 млн ячеек, которая используется в наших следующих симуляциях. Поскольку вблизи стенки температура и давление резко изменяются, для получения точных результатов моделирования необходимо шифровать пристеночные сетки.В данной работе длина сетки в центре первой ячейки вблизи стены составляет 0,003 м.

Влияние дожигания на тепловую среду четырехдвигательных жидкостных ракет на разных высотах -двигатель ракеты.

Рис. 2. Трехмерная расчетная сетка четырехдвигательной ракеты.

Влияние форсажа на тепловую среду четырехдвигательных жидкостных ракет на разных высотахhttps://doi.org/10.1080/19942060.2021.1947896

Опубликовано в Интернете:
08 июля 2021 г.

Рис. 3. Осевая температура сопла и давление четырех сеточных моделей.

Рис. 3. Осевая температура сопла и давление в четырех сетчатых моделях.

В нашем численном моделировании используется пять типов граничных условий. Давление, температура и скорость в дальней зоне такие же, как и в свободном потоке. Давление на выходе определяется как давление окружающей среды.Все твердые стенки считаются адиабатическими, за исключением хвостовой части ракеты, которая имеет изотермическую стенку 300   K. Внутренняя стенка сопла определяется как адиабатическая стенка в нереагирующем потоке, тогда как она считается изотермической стенкой 600   K в реагирующем потоке. . Полное давление и температура на входе в сопло Лаваля составляют 18,66 МПа и 3800 К соответственно. Концентрации компонентов на входе ракетного газа приведены в таблице 1.

Влияние дожигания на тепловую среду четырехдвигательных жидкостных ракет на разных высотах https://doi.org/10.1080/19942060.2021.1947896

Опубликовано в сети:
08.07.2021

Таблица 1. Мольные доли ракетного газа на входе в сопло и воздуха.

3. Численные методы

Для моделирования эффекта дожигания в выхлопном факеле ракеты на основе уравнений RANS создается модель сверхзвукового течения, а затем с помощью конечной химической кинетики рассчитывается вторичное горение оксида углерода и водород. Трехмерные основные уравнения для массы, импульса и энергии представлены следующим образом (Vatsa & Wedan, 1990): (1) ∂U∂t+∂F1∂x+∂F2∂y+∂F3∂z=∂G1∂x+ ∂G2∂y + ∂G3∂z (1) где U — консервативная переменная, F 1 , F 2 , F 3 — это неинмофицитные условия потока и г 1 , G 2 , G 3 — параметры вязкого потока.Эти переменные можно записать в виде: (2) {U=(ρ,ρu,ρv,ρw,ρe,ρYi)TF1=(ρu,ρu2+p,ρuv,ρuw,ρu(e+p/ρ),ρuYi) TF2=(ρv,ρuv,ρv2+p,ρvw,ρv(e+p/ρ),ρvYi)TF3=(ρw,ρuw,ρvw,ρw2+p,ρw(e+p/ρ),ρwYi)T( 2) (3) {G1=(0,τxx,τxy,τxz,uτxx+vτxy+wτxz+K∂T/∂x,ρD∂Yi∂x)TG2=(0,τyx,τyy,τyz,uτxy+vτyy +wτyz+K∂T/∂y,ρD∂Yi∂x)TG3=(0,τzx,τzy,τzz,uτxz+vτyz+wτzz+K∂T/∂z,ρD∂Yi∂x)T(3) где u , v , w — компоненты скорости направлений x , y и z , Y i — доля 9 частиц, а D константа диффузии.

Когда скорость выхлопного шлейфа четырехдвигательной ракеты была увеличена до числа Маха 5, значительный нелинейный инерционный эффект в уравнениях Навье-Стокса имеет тенденцию преодолевать демпфирующие эффекты вязкости. Материальный эффект, который эти мелкомасштабные турбулентные движения оказывают на средний поток, обычно моделируется с помощью отдельного поля напряжений. В таких ситуациях принято применять понятия усреднения по времени (интегральное среднее за достаточно длительный период времени) или усреднение по ансамблю (усреднение в один и тот же момент по многократному числу реализаций).Полученные таким образом поля напряжений позволяют описать усредненные эффекты импульса, температуры и смешения видов из-за турбулентности. В реализуемой модели турбулентности k ϵ соотношение Буссинеска используется для получения напряжений Рейнольдса из смоделированной турбулентной вязкости µ t и доступного тензора средней деформации: (4) τij=ρμiμj¯= 23δijρk−μtSij(4) где (5) Sij=∂Ui∂xj+∂Uj∂xx−23∂Uk∂xkδij(5)

Модель состоит из следующих уравнений переноса для кинетической энергии k и турбулентной диссипации скорость ϵ (Shih et al., 1995): (6) ∂∂t(ρk)+∂∂xj(Ujρk)=∂∂xj[(µ+µtσk)∂k∂xj]+Pk−ρε(6) и (7) ∂∂t( ρε)+∂∂xj(Ujρε)=∂∂xj[(µ+µtσε)∂ε∂xj]+1Tt(Cε1Pk−Cε2ρε)(7)

Константы этой модели имеют вид: (8) Cε1= 1,44,Cε2=1,92,σk=1,0,σε=1,3(8)

Из-за малой продолжительности горения и неполного сгорания ЖРД в камере ЖРД угарный газ и водород выходят из сопла Лаваля и легко реагируют с кислорода с образованием углекислого газа и водяного пара. Модель химической кинетики с конечной скоростью используется для моделирования трехмерного процесса дожигания в выхлопном шлейфе.Реакция дожигания r на основе закона действующих масс может быть записана в виде (Frey & Tien, 1979): (9) ∑lvlr′Ml=∑lvlr′′Ml(9) где vlr′ и vlr′′ – стехиометрический коэффициент вида l в реагенте и продукте химической реакции r . Скорость производства ω lr может быть представлена ​​следующим образом: (10) ωlr=Wl(vlr′′−vlr′)[Kfr∏mCmvlr′−Kbr∏mCmvlr′′](10) где (11) Kfr= ATNTPNPexp(-EAR0T)(11) В уравнении (11) N T и N P являются показателями температуры и давления.Скорость изменения концентраций продуктов определяется как K fr , умноженное на произведение концентраций реагентов, возведенных в степень этого реагента. Обратная константа скорости, K br , определяется из: свободной энергии ΔG¯ r можно записать в виде: (13) ΔG¯r=∑l=1Nvlr′′Wlgl−∑l=1Nvlr′Wlgl(13)

Параметры реакции дожигания выхлопа ракеты газа приведены в табл.В табл. 2 представлены химические механизмы CO/H 2 /Air. Предэкспоненциальный множитель, температурный показатель и энергия активации для каждой реакции дожигания взяты из (Li et al., 2010). Составы третьего тела для тримолекулярной реакции приведены в табл. 3.

Влияние дожигания на тепловую среду четырехдвигательных жидкостных ракет на разных высотах 2021

Таблица 2.Параметры реакции дожигания H 2 /CO.

Влияние дожигания на тепловую среду четырехдвигательных жидкостных ракет на разных высотахhttps://doi.org/10. — нормаль к внешней поверхности V .

4. Проверка имитационной модели

Для проверки точности нашей модели было проведено сравнение численных результатов с данными испытаний в аэродинамической трубе (Mehta et al., 2013). На рис. 4 представлена ​​трехмерная геометрическая модель и расчетная сетка четырехкластерной ракеты. Рис. 4.Геометрическая и сеточная модель четырехкластерной ракеты.

Рис. 4. Геометрическая и сеточная модель четырехкластерной ракеты.

Выходное полуугловое сопло в форме колокола 3 градуса имело диаметр горловины ( D t ) 21,46 мм и выходной диаметр ( D e ) 74,68 мм. Топливом и окислителем ракетного двигателя служат ЖП-4 (на основе керосина) и жидкий кислород. Камера тяги имеет полное давление 4,1 МПа и температуру 3470 К соответственно.На основании ракеты установлены девять дисковых калориметров и датчики статического давления для контроля теплового потока и давления соответственно. Подробное описание двигателя и геометрических параметров можно найти в Справочнике (Musial & Ward, 1961; Mehta et al., 2013). На рис. 5 показано сравнение численных результатов вышеприведенной модели и данных испытаний в аэродинамической трубе на разных высотах. Условия аэродинамической трубы на разных высотах показаны в Таблице 4. Как показано на Рисунке 5(a), выхлопные шлейфы быстро расширяются по мере увеличения коэффициента давления в сопле.Для различных соотношений давлений в сопле результаты нашего настоящего расчета и справочного материала (Mehta et al., 2013) имеют одинаковую ударную структуру и распределение числа Маха. Базовые тепловые потоки (рис. 5(b)) и давление (рис. 5(c)) численных результатов качественно согласуются с данными испытаний в аэродинамической трубе, что доказывает правильность и точность этой модели.

Влияние дожигания на тепловую обстановку четырехдвигательных жидкостных ракет на разных высотах https://doi.org/10.1080/19942060.Рис. 5. Сравнение контуров Маха (а), базовой скорости нагрева (б) и базового давления (в).

Рис. 5. Сравнение контуров Маха (а), базовой скорости нагрева (б) и базового давления (в). Таблица 4.Условия притока на входе в сопло 14,9 и 27,6 км.

5. Результаты и обсуждение

Чтобы исследовать влияние дожигания на поле потока выхлопа четырехдвигательной ракеты, мы затем смоделировали реагирующий поток и сравнили его с нереагирующим потоком на разных высотах с помощью численной модели, которая была описано выше. В таблице 5 представлены давление, температура и скорость граничных условий в дальней зоне на шести высотах полета. Давление окружающей среды изменяется от 11 960 Па до 300 Па, но температура окружающей среды изменяется менее значительно на разных высотах.

Влияние дожигания на тепловую среду четырехдвигательных жидкостных ракет на разных высотахhttps://doi.org/10.1080/19942060.2021.1947896

Опубликовано онлайн:
08 июля 2021 г.

Таблица 5. Параметры набегающего потока при различных вариантах численного моделирования.

На рис. 6 показано сравнение контуров числа Маха между реагирующим (нижняя часть подграфиков) и нереагирующим потоками (верхняя часть подграфиков). Результаты расчетов дают четкую ударную структуру всего поля течения, такую ​​как скачок, вызванный шлейфом, бочкообразный скачок, отражение скачка и граница шлейфа.

Влияние дожигания на тепловую среду четырехдвигательных жидкостных ракет на разных высотах реагирующие потоки под разной высотой.

Рис. 6. Контуры числа Маха реагирующего и нереагирующего потоков на разных высотах.

Коэффициент давления в сопле увеличивается с увеличением высоты полета, а умеренно недорасширенные выхлопные шлейфы быстро перерастают в сильно недорасширенные газовые струи.Отражение ударной волны движется в сторону расширяющейся части вниз по потоку. В случаях 1 и 2 интерактивное сжатие выхлопных факелов неочевидно, но в случаях 3–6 можно наблюдать значительное взаимодействие мультиплюмов. Более того, на больших высотах ударная волна от шлейфа становится ближе к основанию ракеты. Как показано в уравнении (13), эффект дожигания вызывает увеличение температуры выхлопных газов и локальной акустической скорости, что приводит к незначительному уменьшению числа Маха реагирующего потока, в отличие от нереагирующего потока.(13) a=rRT,Ma=Va(13) где V – скорость выхлопного шлейфа, a – местная скорость звука, r – показатель адиабаты газовой смеси, R – скорость газа. постоянная, T – термодинамическая температура.

На рис. 7 показано сравнение контуров температуры между реагирующими (нижняя часть подграфиков) и нереагирующими потоками (верхняя часть подграфиков). На малых высотах выхлопной шлейф ракеты ослабляется за счет взаимодействия и смешения ударной волны с плотным сдвиговым слоем на границе шлейфа, что может привести к неустойчивости Кельвина-Гельмгольца.Чем выше высота, тем больше сила сдвига и быстрее сжимается струя, что приводит к осевому увеличению слоя турбулентного смешения. Более толстый слой смешения на большой высоте имеет преимущество для реакции дожигания. На практике распределения температур между реагирующими и не реагирующими потоками не показывают явного различия в случаях 5 и 6. Однако в случае 1 после учета вторичного горения происходит значительный прирост температуры.

Влияние форсажа на тепловую среду четырехдвигательных жидкостных ракет на разных высотахhttps://doi.org/10.1080/19942060.2021.1947896

Опубликовано онлайн:
08 июля 2021

Рис. 7. Температурные контуры реагирующих и нереагирующих потоков на разных высотах.

Рис. 7. Температурные контуры реагирующего и нереагирующего потоков на разных высотах.

Для получения количественной оценки влияния дожигания на тепловую обстановку четырехдвигательной ракеты на разных высотах представлены плоскостные контуры статической температуры для случаев 2, 4 и 6 при Z = 20, 40 и 60 м, где Z = 0 равно основанию ракеты, как показано на рисунке 8.Нижний и верхний из плоских подграфиков температуры представляют реагирующий и нереагирующий потоки. На кривых показаны распределения температуры вдоль линии соединения несмежных сопел между реагирующим (сплошная линия) и нереагирующим потоками (пунктирная линия). Области разного цвета соответствуют приращению температуры при Z = 20 (красный), 40 (синий) и 60 м (зеленый) соответственно. При учете эффекта дожигания в расчетах наибольшее повышение температуры произошло в плоскости Z = 60 м при тех же высотах полета, а приращение температуры на плоскости Z = 20 м наименьшее.Увеличение скорости выхлопного шлейфа уменьшает унос. Струи в спутном потоке имеют затухающий коэффициент увлечения с осевым расстоянием, когда они полностью развиты (Mungal, 2001). Однако с увеличением направления оси слой смешения выхлопного шлейфа становится толще, что благоприятно сказывается на эффекте дожигания. Поэтому значительное повышение температуры можно увидеть, когда выхлопной шлейф находится далеко от среза сопла. Между тем температура в ядре струи практически нечувствительна к реакциям дожигания в ближней зоне.Однако по мере того, как слой смешения достигает осевой линии струи, повышение температуры в центральной части реагирующего потока становится значительным. При одинаковых поперечных сечениях приращение температуры реагирующего потока для случая 15 км было выше, чем для случая 25 км. Существенной разницы в температуре реагирующего и нереагирующего потоков для случая 35 км нет, так как большая высота с низким содержанием кислорода неблагоприятно влияет на реакции дожигания.

Влияние форсажа на тепловую среду четырехдвигательных жидкостных ракет на разных высотахhttps://doi.org/10.1080/19942060.2021.1947896

Опубликовано онлайн:
08 июля 2021

Рис. 8. Плоские изолинии статической температуры для случаев высот 15, 25 и 35  км.

Рис. 8. Плоские изолинии статической температуры для случаев высот 15, 25 и 35 км.

Эффект дожигания в основном возникает в слое смешения воздуха и выхлопных газов. Из рис. 9 хорошо видно, что температуры реагирующего и не реагирующего потоков не имеют существенной разницы в осевой линии поля течения.Самый сильный эффект взаимодействия возникает вдоль центральной линии выхлопных газов, что затрудняет доступ кислорода в воздухе к центру поля потока. В результате распределение температуры вдоль осевой линии нечувствительно к эффекту дожигания. Рис. высотах 15, 25 и 35 км.

Рис. 9. Распределение температур по оси плюма для случаев высот 15, 25 и 35 км.

Максимальные температуры в области течения ракеты с эффектом дожигания и без него показаны на рисунке 10. Различия между реагирующими и нереагирующими потоками уменьшаются с увеличением высоты полета, что также объясняет тот факт, что вторичное горение может легко протекать на малой высоте и с большим трудом на большой высоте. Однако, поскольку область максимальной температуры возникает в области внешнего потока, где скорость выхлопных газов высока, можно обнаружить, что пиковые приросты температуры, вызванные дожиганием, составляют менее 5% на всех высотах.Рис. течет.

Рис. 10. Пиковая температура реагирующего и не реагирующего потоков.

Тепловая среда выхлопного шлейфа становится более жесткой из-за эффекта дожигания, что может повлиять на безопасность полета ракеты.Исследования теплового потока основания ракеты между реагирующими и не реагирующими потоками могут дать теоретическое руководство для проектирования тепловой защиты. На рис. 11 показан тепловой поток основания ракеты с реакциями дожигания и без них для случаев 2, 4 и 6. Тепловой поток складывается из конвекционного и радиационного теплообмена, которые могут представлять собой тепловую среду основания ракеты. Как и ожидалось, пиковый тепловой поток приходится на центр основания ракеты. Из-за эффекта взаимодействия факела ближнепольная температура выхлопных газов в центральной области выше, чем в краевой области, а реверсирование потока приводит к большому тепловому потоку в центре основания.Рис. случаи высот 15, 25 и 35 км.

Рис. 11. Скорости нагрева основания ракеты для случаев высот 15, 25 и 35 км.

Как показано на рис. 12, вблизи основания ракеты образуется сильная рециркуляция, окруженная притоком, выхлопным потоком и стенкой ракеты.Рециркуляционный поток достигает основания ракеты, а затем нагревает его. Удивительно, но эффект дожигания мало влияет на температуру выхлопного факела в области рециркуляции, что приводит к отсутствию видимой разницы в конвекционном теплообмене между реагирующими и не реагирующими потоками. Прирост максимальных скоростей нагрева за счет дожигания варьировался от 9,4% до 2,7% при увеличении высоты полета от 15 до 35 км. С увеличением высоты большее расширение и более сильное взаимодействие затрудняют доступ кислорода в воздухе в центральную часть четырех шлейфов и участвует в реакциях дожигания.Следовательно, дожигание оказывает зеркально значимое влияние на реверсивное течение, особенно в условиях гипоксического высокогорья. Плоские статические температурные контуры реагирующего потока для случаев 2, 4 и 6 при Z = 0,5 м в основном совпадают с контурами нереагирующего потока, что позволяет не учитывать изменение конвективного теплового потока, вызванное дожиганием, при большая высота. С другой стороны, слишком тонкий слой смешения вблизи среза сопла неблагоприятен для реакции дожигания. Радиационный теплообмен, индуцированный отходящими газами реагирующего и нереагирующего потоков, также очень похож.Короче говоря, эффект дожигания оказывает существенно незначительное влияние на общую тепловую среду выхлопного шлейфа ракеты с четырьмя соплами. Существенного изменения теплового потока основания ракеты между реагирующим и нереагирующим потоками на большой высоте не происходит из-за незначительных дожигающих реакций вблизи среза сопла. Рис. 12.Изограмма и сечение температуры вблизи основания ракеты для случаев высот 15, 25 и 35 км.

Рис. 12. Изограмма и сечение температуры вблизи основания ракеты для случаев высот 15, 25 и 35 км.

6. Выводы

В этом исследовании поля потока выхлопных газов жидкостной ракеты с дожиганием моделируются с использованием уравнений RANS и химической кинетики с конечной скоростью. Модель сначала проверяется путем сравнения с данными испытаний в аэродинамической трубе четырехкластерной ракеты.На основе верифицированной модели проведено сравнение тепловой среды четырехдвигательной жидкостной ракеты между реагирующим и нереагирующим потоками на шести различных высотах. Основные выводы, которые можно сделать, следующие:

  1. Эффект дожигания вызывает незначительное снижение числа Маха и слабое повышение пиковой температуры (не более 5%) поля течения выхлопа ракеты.

  2. Реакция дожигания в основном происходит в слое смешивания выхлопных газов и воздуха.

  3. На одной и той же высоте дожигание оказывает более существенное влияние на поле течения при большем расстоянии от среза сопла. При одинаковых сечениях приращение температуры реагирующего потока на малой высоте больше, чем на большой высоте.

  4. При увеличении высоты полета с 15 до 35 км приращение максимального теплового потока, вызванного дожиганием, уменьшается с 9,4% до 2,7%. Разницей теплового потока основания ракеты между реагирующим и не реагирующим потоками можно пренебречь на гипоксических больших высотах.

В реальном полете положение ракеты можно отрегулировать путем поворота отдельного сопла Лаваля, что приводит к более сложному полю потока. Из-за ограниченного объема вычислительных ресурсов в данной работе не моделировалось течение выхлопного факела с подвижным соплом. В дальнейшем мы попытаемся смоделировать шлейф ракеты с движущимся соплом с помощью динамических смещенных сеток.

Глава 3b — Первый закон — Закрытые системы

Глава 3b — Первый закон — Закрытые системы — Стирлинг Эбдайнс (обновлено 05.07.2014)

Глава 3: Первый закон термодинамики для Закрытые системы

b) Машины с идеальным циклом Стирлинга (двигатели / охладители)

1.Двигатель цикла Стирлинга

Концептуально двигатель Стирлинга является самым простым из все тепловые двигатели. Он не имеет клапанов и включает в себя внешний подогрев. пространство и пространство с внешним охлаждением. Его изобрел Роберт Stirling и интересный сайт от Bob. Sier включает фотографию Роберта. Стерлинг, его оригинальный патентный рисунок 1816 года и анимированная модель. оригинального двигателя Стирлинга.

В исходном одноцилиндровом рабочем состоянии газ (обычно воздух или гелий) герметизируется внутри цилиндров поршень и перемещается между горячим и холодным пространством с помощью вытеснитель.Рычажный механизм, приводящий в движение поршень и вытеснитель, будет двигаться их так, что газ будет сжиматься, пока он находится в основном в охлаждать пространство сжатия и расширяться в то время как в горячем расширении пространство. Это ясно показано на соседней анимации, которая был произведен Ричардом Уилером ( Zephyris ) из Википедия .

См. также анимацию, созданную Мэттом. Кевени в своем Стирлинге движок анимация сайт. Поскольку газ находится при более высокой температуре и, следовательно, давлении во время его при расширении, чем при его сжатии, вырабатывается больше мощности при расширении, чем реабсорбируется при сжатии, и это чистая избыточная мощность – это полезная мощность двигателя.Обратите внимание, что нет клапанов или прерывистого сгорания, что является основным Источник шума в двигателе внутреннего сгорания. Тот же рабочий газ используется снова и снова, что делает двигатель Стирлинга герметичная система замкнутого цикла. Все, что добавлено в систему, устойчивый высокотемпературный нагрев, и все, что удаляется из система представляет собой низкотемпературную (отработанную) теплоту и механическую энергию.

 

Афины, штат Огайо, является рассадником велосипедной машины Стирлинга. деятельности, как двигателей, так и охладителей, и включает НИОКР и компании-производители, а также всемирно известные консультанты в области компьютерного анализа цикла Стирлинга.То материнской компанией этого вида деятельности является Sunpower . Он был сформирован Уильямом Beale в 1974 году, в основном на основе его изобретение свободнопоршневого двигателя Стирлинга, о котором мы расскажем ниже. Они разработали свободнопоршневой двигатель/генератор мощностью 1 кВт, а с 1995 г. эта технология была использована компанией British Gas для разработки ТЭЦ (комбинированного производства тепловой энергии). и мощность) – двигатель/генератор мощностью 1 кВт в настоящее время производства Микроген Engine Corporation (см. История и Двигатель интернет страницы).
В 2013 году компания Sunpower была приобретена компанией Ametek . в Пенсильвании, однако продолжает выполнять цикл Стирлинга. разработка машин в Афинах, штат Огайо.

Некоторые примеры одноцилиндровых двигателей Стирлинга: Стерлинг Технология (обратите внимание на недавнее название компании изменение: Комбинированная энергия Technology ) — дочерняя компания Sunpower. и изначально формировался для того, чтобы продолжить развитие и изготовление 3,5 кВт СТ-5 Воздушный двигатель . Этот большой одноцилиндровый двигатель сжигает топливо из биомассы (например, гранулы из опилок или рисовую шелуху) и может функционировать как когенерационная установка в сельской местности.это не свободнопоршневой двигатель и использует кривошипно-шатунный механизм для получения правильная фазировка буйка.
В настоящее время комбинированная энергетическая технология работает с Microgen Двигательная корпорация , международная компания, производящая свободнопоршневой двигатель/генератор MEC мощностью 1 кВт. Компания Combined Energy Technology разработала многотопливную горелку для двигатель и сотрудничает с Microgen, чтобы получить различные системы в магазин.

Еще одним важным ранним двигателем Стирлинга является двигатель Леманна. машина, на которой Густав Шмидт сделал первый разумный анализ Двигатели Стирлинга в 1871 году.Энди Росс из Колумбуса, штат Огайо, построил небольшой рабочая копия Lehmann машина , а также модель воздушный двигатель .

Когенерация солнечной энергии и тепла: С нынешний энергетический кризис и кризис глобального потепления, возобновляется интерес к возобновляемым источникам энергии, таким как энергия ветра и солнца, и распределенные системы когенерации тепла и электроэнергии. Круто Energy из Боулдера, Колорадо, ранее разработал полный солнечных установка когенерации тепла и электроэнергии для домашнее использование с использованием технологии двигателя Стирлинга для электричества поколение.Это уникальное приложение включало эвакуированных трубчатые солнечные тепловые коллекторы (слайд любезно предоставлено rusticresource.com ), аккумулирование тепла, горячая вода и обогреватели, а также Стерлинг двигатель/генератор, использующий газообразный азот. В настоящее время они концентрируются на низкотемпературных (150°C — 400°C) системах рекуперации тепла (См.: Прохладный Energy ThermoHeart 25 кВт Обзор двигателя ).

Идеальный анализ: Пожалуйста обратите внимание , что следующий анализ Двигатели с циклом Стирлинга идеальны и предназначены только в качестве примера. из Анализ первого закона закрытых систем.В реальном мире мы не можем ожидать реальные машины работают лучше чем на 40 — 50% от идеальных машина. Анализ реальных машин с циклом Стирлинга чрезвычайно сложный и требует сложного компьютерного анализа (см., например, веб-учебный ресурс по адресу: Stirling Анализ цикла машины .)

Свободнопоршневой двигатель Стирлинга, разработанный Sunpower, Inc уникальна тем, что не требует механического соединения. между поршнем и вытеснителем, таким образом, правильная фазировка между ними происходит за счет использования давления газа и усилия пружины.Электроэнергия снимается с двигателя с помощью постоянных магнитов. прикреплен к поршню, приводящему в движение линейный генератор переменного тока. В основном Идеальный двигатель Стирлинга проходит 4 различных процесса, каждый из которых которые можно проанализировать отдельно, как показано на диаграмме P-V ниже. Рассмотрим сначала работу, проделанную во всех четырех процессах.

  • Процесс 1-2 — это процесс сжатия, в котором газ сжимается поршнем, когда вытеснитель находится в верх цилиндра.Таким образом, в ходе этого процесса газ охлаждается в для поддержания постоянной температуры T C . Работа W 1-2 требуется для сжатия газа показано как площадь под P-V кривой и оценивается следующим образом.

  • Процесс 2-3 представляет собой процесс вытеснения постоянного объема, при котором газ вытесняется из холодного пространства в горячее пространство расширения. Никакая работа не сделана, однако, как мы увидим ниже, значительное количество тепла Q R поглощается газом из матрицы регенератора.

  • Процесс 3-4 представляет собой процесс изотермического расширения. Работа W 3-4 выполнена системой и отображается как область под P-V диаграмме, при этом тепло Q 3-4 добавляется в систему от источника тепла, поддержание постоянной температуры газа T H .

Чистая работа W net , выполненная за цикл, определяется по формуле: W net = (W 3-4 + W 1-2 ), где работа на сжатие W 1-2 есть отрицательный (проделанная работа на система).

Теперь рассмотрим тепло, переданное за все четыре процессов, что позволит оценить тепловой КПД идеальный двигатель Стирлинга. Напомним из предыдущего раздела, что в для того, чтобы сделать анализ первого закона идеального газа, чтобы определить передаваемого тепла, нам нужно было разработать уравнения для определения изменение внутренней энергии Δu в пересчете на Удельный Теплоемкость идеального газа .

Два процесса постоянного объема образованы удерживая поршень в фиксированном положении и перемещая газ между горячие и холодные помещения с помощью вытеснителя.Во время процесса 4-1 горячий газ отдает свое тепло Q R , проходя через матрицу регенератора, которая в последующем полностью восстановился в процессе 2-3.


Мы найдем в главе 5 что это максимальный теоретический эффективность, достижимая от тепловой машины, и обычно упоминается как Карно эффективность. Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. к бумаге: A Встреча Роберта Стирлинга и Сади Карно в 1824 году представлен на 2014 МЭК .

Обратите внимание, что при отсутствии регенератора тепло Q R должно подаваться нагревателем. Таким образом, эффективность будет значительно сократиться до η th = W нетто / (Q в + Q R ). Кроме того, охладитель должен будет отводить тепло, которое обычно поглощается регенератором, поэтому холодильная нагрузка будет увеличен до Q из + Q R . Напомним, что Q 2-3 = Q R = -Q 4-1 .

Обратите внимание, что практический цикл Стирлинга имеет много потерь. связанный с ним и реально не связанный с изотермическими процессами, ни идеальной регенерации.Кроме того, поскольку Free-Piston Stirling циклические машины включают синусоидальное движение, P-V схема имеет овальную форму, а не острые края определены на приведенных выше схемах. Тем не менее, мы используем идеальную модель Стирлинга. цикл, чтобы получить первоначальное понимание и оценку цикла представление.

Проблема 3.2 — Sunpower EG-1000 Stirling Двигатель/генератор
________________________________________________________________________________

2.Охладитель цикла Стирлинга

Один из важных аспектов машин с циклом Стирлинга, который нам нужно учитывать, что цикл можно обратить вспять — если мы положим net работать в цикле, то его можно использовать для откачки тепла из источник температуры к высокотемпературному стоку. Солнечная сила принимал активное участие в разработке Холодильные системы с циклом Стирлинга и производство по циклу Стирлинга криогенные охладители для сжижения кислорода. В 1984 году Sunpower разработала свободный поршень Duplex Машина Стирлинга , имеющая только три движущихся части, включая один поршень и два вытеснителя, в которых зажигался газ Двигатель цикла Стирлинга приводил в действие охладитель цикла Стирлинга.Глобальное похолодание была создана в 1995 году как дочерняя компания Sunpower, и был сформирован в основном для разработки свободнопоршневого цикла Стирлинга кулеры для домашнего холодильника. Эти системы, кроме значительно эффективнее обычного парокомпрессионного холодильники, имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что они компактны, портативны. агрегаты, использующие гелий в качестве рабочей жидкости (а не хладагенты ГФУ например, R134a с потенциалом глобального потепления 1300). Более Недавно Global Cooling решила сосредоточить свои разработки усилия по системам, в которых практически нет конкурентных системы — охлаждение между -40°C и -80°C, и они установили новое название компании: Stirling Ультрахолодный .
Обновить — 2021: Стерлинг Ultracold Ultra-Low Temperature (ULT) Морозильники отвечают сегодняшним беспрецедентным задачам развертывания COVID-19. Обратитесь к Walgreens Пример вакцины против COVID-19 , а также Стерлинг Ultracold объединяется с Biolife Solutions .

К счастью, мы получили два оригинальных M100B. кулеры от Global Cooling. Один используется как демонстрационная единица, и показан в работе на следующей фотографии. Второй установка настроена как ME Senior Лабораторный проект , в котором мы оцениваем фактическая производительность машины при различных заданных нагрузках и температуры.

Схематическая диаграмма, за которой следует анимированная схема кулера (оба любезно предоставлены Global Cooling (в настоящее время Stirling Ultracold ) показаны ниже

Концептуально кулер предельно прост. устройство, состоящее по существу всего из двух подвижных частей — поршня и вытеснитель. Буек перемещает рабочий газ (гелий) между пространствами сжатия и расширения. Фазирование между поршень и вытеснитель таковы, что, когда большая часть газа находится в окружающее пространство сжатия, то поршень сжимает газ, в то время как отвод тепла в окружающую среду.Затем вытеснитель вытесняет газ через регенератор в холодное расширительное пространство, а затем оба вытеснитель и поршень позволяют газу расширяться в этом пространстве, в то время как поглощая тепло при низкой температуре.

__________________________________________________________________________________________

Задача 3.3 — Цикл Стирлинга Кулер M100B — анализ Ideal

К сожалению анализ фактического цикла Стирлинга машины чрезвычайно сложны и требуют сложного компьютера анализ.Рассмотрим идеализированную модель этого охладителя, определенную в условия схемы P-V показано ниже, чтобы определить идеальную производительность M100B в типичных рабочих условиях, как описано ниже. ( Примечание что представленные здесь значения не являются фактическими значениями M100B, однако были разработаны вашим инструктором для целей этого упражнения только ).

Процесс (1)-(2) представляет собой процесс изотермического сжатия при температуре T C = 30°C, в течение которого нагревается Q C . отбрасывается в окружающую среду.Процесс (2)-(3) представляет собой постоянный объем процесс вытеснения, при котором тепло Q R отводится в матрицу регенератора. Процесс (3)-(4) – процесс изотермического расширения при температуре T E = -20°C, в течение которого плавка Q E поглощается из морозильной камеры, и, наконец, процесс (4)-(1) является процесс вытеснения постоянного объема, в ходе которого тепло Q R поглощается из матрицы регенератора. Таким образом, идеал Цикл Стирлинга состоит из четырех отдельных процессов, каждый из которых можно анализировать отдельно.Состояние (1) определяется на максимальной громкости 35 см 3 и давление 1,9 МПа, а состояние (2) определяется при минимальном объеме 30 см 3 . Энергия передается как при сжатии, так и при расширении. указан на схемах P-V следующим образом:

Поскольку рабочим телом является гелий, который является идеальным газа, мы везде используем уравнение состояния идеального газа. Таким образом, P V = m R T, где R = 2,077 кДж/кг K, и Δu = Cv ΔT, где Cv = 3.116 кДж/кг К. (см.: Идеал Свойства газа )

  • а) Определить теплоту, поглощаемую при расширении пробел Q E во время процесс расширения (3) — (4) (Джоули). Определить также тепло потребляемая мощность (Ватт). Обратите внимание, что частота цикла – это линия частота (f = 60 Гц). [Q E = 8,56 Дж (мощность = 513,6 Вт)]

  • b) Определить чистую работу, выполненную за цикл. (Джоули): Вт нетто = W E + W C (Обратите внимание, что работа сжатия W C всегда отрицательна).Определить также потребляемую мощность к линейному электродвигателю (Ватт). [Вт нетто = -1,69 Дж (мощность = -101 Вт)]

  • c) Оценка коэффициента полезного действия холодильник определяется как: COP R = Q E / W нетто . (высокая температура поглощается в пространстве расширения, деленному на чистую выполненную работу). [КС Р = 5,07]

  • г) Определить количество тепла, отводимого рабочая жидкость Q R as он проходит через матрицу регенератора в процессе (2)-(3).[Q Р = -16,46 Дж (мощность = -988 W)]
    Если бы не было регенератора присутствует, то это тепло должно быть отведено от газа с помощью процесс расширения с целью снижения температуры до холода температура морозилки. Как это повлияет на производительность кулер? Обсудите важность эффективного регенератора в охладитель цикла Стирлинга.

____________________________________________________________________________________

К Части c) Первый закон — дизельные двигатели

К Части d) Первый закон — двигатели цикла Отто

__________________________________________________________________________________________


Инженерная термодинамика Израиля Уриэли находится под лицензией Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 США Лицензия

Жидкостный дизельный обогреватель 9кВт 12В Belief

Жидкостный дизельный обогреватель 9кВт 12В Belief

Структура и принципы работы

Подогреватель жидкостного дизельного топлива устанавливается последовательно с системой циркуляции охлаждающей жидкости двигателя. Первый блок дистанционного управления или ЖК-переключатель подают электронному блоку управления сигнал запуска, затем топливо из топливного бака выбрасывается топливным насосом на металлический войлок камеры сгорания, свеча накаливания может газифицировать и воспламенять небольшие капли топлива, когда его температура падает. достигает около 1000 ℃, двигатель нагревается охлаждающей жидкостью, которая нагревается пламенем в камере сгорания.Вентилятор теплого воздуха запускается и подает теплый воздух в отсек, когда охлаждающая жидкость достигает температуры запуска вентилятора теплого воздуха.

Система циркуляции охлаждающей жидкости  

Охлаждающая жидкость двигателя протекает через впускной патрубок 9, водяной насос 11, полость печи между внутренним кожухом 8 печи и наружным кожухом 6 и выпускной патрубок 1, образуя замкнутый контур системы циркуляции охлаждающей жидкости.Циркуляция обеспечивается водяным насосом 11. Таким образом, охлаждающая жидкость двигателя может нагреваться по кругу в топке, и температура двигателя, водяного бака, теплообменника и отсека может постепенно повышаться.

Датчик перегрева 3 используется для измерения температуры внутреннего кожуха печи. Нагреватель автоматически выключится в случае перегрева из-за недостаточного количества воды в полости топки или других проблем.
Датчик температуры воды 2 используется для измерения температуры охлаждающей жидкости и определения необходимости запуска теплого вентилятора теплообменника в автомобиле, а также для определения условий работы отопителя.


Описание продукта
Теплоноситель Охлаждающая жидкость
Тепловая энергия Макс 9,1 кВт
Диапазон регулирования 2,0~7,6 кВт 1,8~7,6 кВт
Топливо Бензин Дизель
Расход топлива Макс 1,1 л/ч
Диапазон регулировки 0.25~1,0 л/ч 0,19~0,9 л/ч
Блок питания

(Общая батарея для двигателя)

DC12V 12/24 В постоянного тока
Потребляемая мощность Макс 90 Вт
Диапазон регулировки 37~83 Вт
Рабочее давление 2,0 бар
диапазон температур Блок управления Операция -40~75℃
Хранение -40~85℃
Топливный насос Операция -40~20℃
Хранение -40~85℃
Циркуляция водяного насоса(0.15 бар) 1650 л/ч
Вес нетто (только обогреватель) 4,8 кг
Управление мобильным телефоном (дополнительно) Без ограничений
Пульт дистанционного управления (дополнительно) Без препятствий≤800м
Температура охлаждающей жидкости при включении теплового вентилятора 45℃

Преимущества:


  • Бесшумная работа для обеспечения комфортной езды
  • Отличная производительность независимого типа непрерывного нагревателя мощностью
  • Идеальное и простое устройство управления
  • Компактная форма для легкой установки на любом транспортном средстве
  • Функция диагностики значительно сокращает время обслуживания

О нас

Наш завод был основан в апреле 1998 года в Харбине, провинция Хэйлунцзян.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.