Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя: Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя

Содержание

Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя

В том случае, если завоздушена топливная система дизельного двигателя, неисправность может проявляться как постоянно при запусках после длительного простоя,  так и долго не напоминать о себе. Это зависит от интенсивности подсоса воздуха. Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля независимо от модификации силового агрегата являются:

  • дизельный мотор легко запускается «на холодную», но дальнейшая работа ДВС не отличается стабильностью;
  • дизель может подтраивать и трястись после запуска, реакции на нажатие педали газа становятся вялыми и замедленными;
  • после стоянки агрегат необходимо все дольше крутить стартером, затем происходит схватывание и повторяются симптомы, описанные в первом случае.
  • по мере прогрессирования неисправности дизель от стартера уже не заводится, не всегда удается завести двигатель даже при помощи пусковых устройств или рывка на буксире;

Для более точного определения, что причиной проблемного пуска является именно воздух в топливной системе дизеля, необходимо произвести  визуальный анализ поступления топлива в цилиндры. Для этого дизельный мотор от 30 до 50 сек. нужно крутить стартером для заполнения выпускного тракта выхлопом, а после произвести анализ выхлопных газов.

Если топливоподача в норме, тогда даже при учете того, что мотор не запускается, из выхлопной системы все равно будет выходить небольшое количество дыма. Зачастую дым будет иметь сероватый оттенок. В редких случаях дымление может быть и при отсутствии подачи горючего. Это говорит о том, что в цилиндры попадает избыточное количество масла, но такой выхлоп будет синевато-сизым. Стоит отметить, что диагностировать данную неисправность по цвету выхлопа можно только условно.

Содержание статьи

Возможные места подсоса воздуха

Завоздушивание системы топливоподачи может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно осуществленных ремонтных работ. Воздух может проникать в топливную систему дизеля из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» напрямую будет зависеть от того, сколько лет ТС находится в эксплуатации и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.

Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной. Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях ТНВД остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.

Воздух в топливной системе дизельного двигателя может оказаться по причине того, что нарушено уплотнение соединений, резиновые топливные шланги потрескались, испортились хомуты. Также от коррозии могут пострадать топливопроводы, особенно в месте соединения с топливным фильтром.

К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса. Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.

Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос. Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.

Как самому обнаружить подсос воздуха: магистрали, ТНВД, обратка

Исключение других возможных причин позволяет предположить наличие  подсоса воздуха в топливную магистраль. Начинать поиск неисправности необходимо с детального визуального осмотра моторного отсека. Следующим шагом станет осмотр  нижней части авто. Обнаружить заметные трещины и другие дефекты трубопроводов, потеки солярки и мокрые пятна достаточно легко.

Если система завоздушивается, но явных признаков нарушения герметичности не видно, тогда для дальнейшей диагностики необходимо отключить топливный насос от топливных магистралей. Затем потребуется отдельная чистая емкость, в которую потребуется налить до 5 литров солярки без каких-либо примесей. Также будут необходимы 2 чистых изнутри и снаружи шланга (около 60 см. в длину), а еще два хомута. Помните, что чистота крайне важна при любых работах с топливной аппаратурой, так как попадание малейших частиц мусора в насос может привести к его выходу из строя и последующему дорогостоящему ремонту.

После отсоединения от ТНВД топливоподающей магистрали и обратки, на их место устанавливаются приготовленные шланги, которые опускаются в емкость с налитым чистым дизтопливом. Далее необходимо закрепить шланги в емкости так, чтобы они не смещались. Для этого крепим их на насосе хомутами, а в отдельной емкости для топлива любым удобным способом зависимо от типа используемой емкости.

После этого необходимо осуществить удаление воздуха из топливной камеры насоса. Отметим, что решение просто крутить мотор стартером для того, чтобы насос начал самостоятельно засасывать солярку из емкости, является неправильным и настоятельно не рекомендуется. Правильных способов решения задачи несколько. Далее рассмотрены самые простые, которые помогут ответить на вопрос, как удалить воздух из дизельного топливного насоса высокого давления прямо у себя в гараже.

Для этого емкость с соляркой необходимо поднять выше того уровня, на котором расположен ТНВД. Далее нужно найти место, где на насосе находится штуцер обратной магистрали для слива топлива.  Это место потребуется тщательно отмыть, чтобы исключить любое попадание грязи. Затем болт штуцера можно вывернуть, а через открывшееся отверстие откачать воздух. Откачку производят спринцовкой, особым вакуумным насосом и т.

д. Воздух откачивается до того момента, пока из отверстия  не появится дизтопливо. После этого можно вкрутить болт на место и на пару минут запустить двигатель. Запуск необходим для окончательного удаления воздуха.

Ко второму способу относится решение снять шланг подачи топлива с насоса и начать отсасывать топливо до того момента, пока оно не будет выходить плотным потоком. Далее шланг можно надеть на штуцер топливного насоса и обжать при помощи хомута. Затем откручивается болт на штуцере обратной магистрали, а воздух выходит самостоятельно. После всех процедур дизель запускается на несколько минут для полного удаления остатков воздуха из насоса. Запуск можно будет еще раз повторить спустя какое-то время.

По окончании емкость с соляркой ставят выше уровня насоса. Дальше автомобиль оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель нормально завелся, это говорит о том, что в топливную систему попадает воздух, причем это происходит через топливную магистраль. Следующим этапом диагностики становится размещение емкости с соляркой так, чтобы она оказалась ниже уровня ТНВД. После этого автомобиль снова оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель не завелся или запуск сопровождается проблемами, тогда вероятен подсос воздуха через насос или магистрали «обратки» на дизельных форсунках.

Во втором случае необходимо учитывать, что конструктивно не во всех дизелях обратная магистраль с форсунок выводится на ТНВД. Местом выведения может быть топливный фильтр, магистраль топливного фильтра. Если это так, тогда описанный далее способ диагностики обратки форсунок можно не применять.

Чтобы  уточнить место неисправности, запускаем дизель и выгоняем воздух. Емкость с топливом снова ставим ниже уровня насоса. Трубки, которые отвечают за обратку форсунок и соединены с топливным насосом, необходимо плотно пережать. Машину можно повторно оставить на 8-10 часов. Если дизель после простоя нормально запустился и стабильно работает, тогда подсос воздуха происходит через обратную магистраль дизельных форсунок. В том случае, если проблемы, которые возникали и ранее при попытке завести мотор, проявились снова, тогда это говорит о подсосе воздуха через ТНВД.

Насосу при такой неисправности требуется ремонт в специализированной мастерской. Также не редки случаи, когда в процессе диагностики выявляется сразу несколько мест, где нарушена герметичность.

В процессе поиска места завоздушивания также проверяется топливный фильтр. Поверка осуществляется по схеме: емкость с соляркой — топливный фильтр — ТНВД. Емкость с горючим ставится ниже уровня насоса. Если подсос в топливном фильтре не выявлен, подобным образом на герметичность проверяется подкачивающий насос.

Отсутствие явных проблем с топливным насосом, подкачивающим насосом, обраткой форсунок и топливными магистралями может указывать на попадание воздуха в топливную систему дизеля через топливный бак. Для более точной диагностики необходимо обратиться на СТО, где специалисты проведут проверку на герметичность при помощи узкоспециального профессионального оборудования.

Чтобы двигатель функционировал нормально, в цилиндры должна подаваться смесь топлива и воздуха в определенном соотношении. Когда пропорции нарушаются, мотор начинает работать неправильно, а при слишком большом количестве воздуха смесь обедняется настолько, что не может воспламениться, и мотор просто-напросто не заводится.

Откуда идет подсос воздуха

Мест, через которые воздух может попадать в систему, очень много. Это усложняет поиск проблемы, но если знать, где нужно искать и на что обращать внимание, то работа существенно упрощается:

  1. Повреждение или потеря свойств резиновых шлангов. Со временем материал теряет эластичность и начинает трескаться и расслаиваться, что и провоцирует проникновение воздуха в систему.
  2. Ненадежные соединения. Тут могут быть разные варианты – поврежденный шланг, хомут и т. д.
  3. Поврежденные топливные трубки. Особенно часто это бывает в авто, где эти элементы сделаны из стали — латунные и медные не так сильно подвержены коррозии. Особое внимание стоит уделить месту соединения трубок с топливным баком.
  4. Подсос воздуха через топливный фильтр. Он может быть неплотно подсоединен, все зависит от конструкции и расположения элемента.
  5. Нарушение герметичности подкачивающего насоса.
  6. Попадание воздуха в обратную магистраль. Особенно часто это случается, когда используют не специальные трубки, а обычные элементы из ПВХ.
  7. Проникновение воздуха в топливный насос высокого давления. Мест несколько, так как в механизме много уплотнений, а крышки закреплены через прокладки.

Кстати!

Если неисправность возникла после проведения ремонта или замены элементов топливной системы, проверьте их, а также осмотрите все узлы, которые могли зацепить и тем самым нарушить их герметичность.

Как проверить завоздушивание топливной системы дизельного двигателя

Способы могут быть разными, но стоит рассмотреть те, которые несложно провести самостоятельно. Стоит двигаться от простого к сложному:

  1. В первую очередь внимательно осмотрите все элементы топливной системы под капотом и под днищем, для этого лучше всего заехать на яму и использовать фонарик или переносной светильник. Особое внимание уделите соединениям и сложным узлам. Если где-то обнаружена утечка дизтоплива или пространство вокруг влажное, скорее всего, проблема именно там. Но нередко визуальный осмотр не дает результата, так как утечек нет.
  2. Можно приобрести дымогенератор или сделать его самостоятельно, в сети много примеров самодельных. Закрывается место присоединения воздушного фильтра, после чего надо присоединиться к любому шлангу вакуумной системы и нагнетать воздух с дымом. Если где-то есть повреждения, их очень легко заметить.

Следующий способ потребует наличия канистры емкостью 3-5 литров с дизтопливом и двух кусков шланга по внутреннему диаметру подходящих под штуцеры ТНВД, которые закрепляют с помощью червячных хомутов для обеспечения плотного соединения. Канистру расположите так, чтобы она стояла выше ТНВД. Затем нужно очистить место расположения штуцера обратки, после чего отвернуть его и удалять воздух спринцовкой или компрессором до тех пор, пока не пойдет солярка. Штуцер завинтите не место.

Можно поступить иначе – снять подающую трубку с насоса и отсосать воздух, чтобы оттуда пошла струя топлива. Затем он ставится на место, а штуцер обратки отворачивается. Под воздействием давления в системе воздух выдавится и из отверстия пойдет топливо, в этот момент заглушку нужно поставить обратно.

После окончания первого этапа запустите двигатель и дайте ему поработать 3-5 минут для окончательного удаления воздуха из системы. Канистру оставьте выше насоса на ночь и с утра заведите машину. Если все проблемы исчезли, то предположение о подсосе воздуха подтверждено.

Далее нужно поставить канистру намного ниже уровня насоса и оставить машину еще на 8-10 часов. Если с утра запуск нормальный и никаких перебоев в работе нет – проблема не с топливным насосом и обратками форсунок. Если же неполадки проявились, нужно провести дополнительную проверку.

Обратные шланги форсунок можно продиагностировать, только если они подсоединены к насосу. Если они идут к фильтру, проводить работу нельзя. Шланги обратки перевяжите, чтобы по ним не шло топливо, и оставьте машину еще на 8 часов. Если после этого она работает нормально, воздух попадает через обратку, если перебои остались – ТНВД надо отдавать в ремонт.

Если после проведения двух проверок, описанных выше, все в порядке, нужно присоединить канистру перед топливным фильтром, затем переставлять ее дальше и дальше, пока не будет найден проблемный участок. Все достаточно просто, но времени на проверку уходит немало, так как каждый раз нужно оставлять авто на несколько часов.

Неисправности могут быть разными. Например, в Мерседес Спринтер часто бывает проблема с заборником в топливном баке, а починить его можно только при снятии узла целиком. В Рено Дастер в прозрачном фланге около фильтра можно увидеть пузырьки, но это нормально – если мотор работает без сбоев, не обращайте на это внимания.

Важно!

При проведении работ тщательно очищайте поверхности около штуцера, соединений и т. д. Даже мелкая песчинка, попавшая в систему, может стать причиной поломки насоса, а ремонт обойдется в немалую сумму.

Как исправить своими руками

Что делать, зависит от того, где обнаружена проблема. Если подсос воздуха в топливном насосе высокого давления, лучше не чинить его самостоятельно, а доверить специалистам. В остальных случаях чаще всего можно решить проблему своими руками:

  1. Если всему виной шланги обратки, замените их, используя элементы нужного размера и плотно фиксируя их на посадочных местах.
  2. При завоздушивании через топливный фильтр необязательно его менять. Чаще всего проблема в соединениях. Многие автовладельцы неправильно закрепляют шланги.
  3. Когда воздух попадает в систему через неплотные соединения, стоит заменить шланги, а также поставить надежные новые хомуты для исключения любых проблем. Главное – подбирать топливостойкие элементы, по диаметру идеально подходящие под штуцеры, на которые они надеваются.
  4. Поврежденные топливные трубки из стали, латуни или меди надо обязательно менять. Не стоит укорачивать их или добавлять шланги. Все это не очень надежное решение, и проблема может вернуться в самый неподходящий момент.
  5. Самая сложная ситуация – подсос воздуха в баке. Чаще всего приходится снимать этот элемент, а это трудоемкий процесс, занимающий немало времени.

Чтобы определить завоздушивание топливной системы дизеля, не нужно быть специалистом. Если есть признаки проблемы, необходимо выяснить, где подсос воздуха, после чего выбрать способ ремонта не составит труда. Большинство неисправностей можно устранить самостоятельно, исключение – топливный насос: его лучше отдать в ремонт.

Дизель «хапнул» воздух – как завести двигатель автомобиля | Автолюбитель со стажем

Попадание воздуха в топливную систему дизельного автомобиля – настоящая головная боль для его владельца. Двигатель не хочет заводиться, как долго ни крути стартером, все заканчивается «посаженым» аккумулятором. Разберем три основные причины завоздушивания топливной системы и народные способы удаления воздуха.

Как развоздушить топливную систему дизельного двигателя

Как развоздушить топливную систему дизельного двигателя

Распространенные причины завоздушивания топливной системы дизеля

  1. После замены топливного фильтра, воздух попал в трубку подачи солярки или не полностью заполнился фильтрующий элемент топливом.
  2. Водитель прозевал пустой бак. Насос «хапнул» воздух и двигатель не заводиться.
  3. Нарушена герметичность топливопровода.

Если у вас нет подкачивающего насоса низкого давления в баке, то при снятии трубки подачи солярки при замене фильтра, топливо сливается обратно в бак. ТНВД не в состоянии его выкачать оттуда, он забирает топливо из фильтра и сбрасывает, мотор глохнет.

Чтобы заполнить магистраль подвода дизельного топлива из бака к фильтрующему элементу, можно применить первый способ развоздушивания топливной системы дизельной машины.

Народный способ развоздушивания №1 – помощь ВАЗа

Это может показаться смешным, но такой способ помог сохранить многим владельцам нервы и время. Водители скептически относились к подобному методу, но в результате отказа от него все заканчивалось разрядкой аккумулятора и «мертвой» машиной.

Перед этим проверяем, что фильтр заполнен дизельным топливом и переходим к развоздушиванию топливной системы.

Понадобиться топливный насос от автомобилей классического семейства ВАЗ (2101-2107).

Для прокачки топливной системы дизельного авто можно использовать бензонасос от моделей ВАЗ

Для прокачки топливной системы дизельного авто можно использовать бензонасос от моделей ВАЗ

  1. Снимаем с корпуса фильтрующего элемента подводящую трубку от бака.
  2. Подключаем к ней бензонасос от отечественного автопрома. Обязательно соблюдаем направление среды, оно обозначено стрелкой на корпусе насоса.
  3. К выходу из него подключаем шланг, свободный конец которого опускаем в пустую ёмкость.
  4. Лапкой ручной подкачки бензина накачиваем солярку из бака.
Подключение бензонасоса «Классики» к дизельной топливной системе

Подключение бензонасоса «Классики» к дизельной топливной системе

Качаем до тех пор, пока из выходного шланга не польется ровной струёй солярка. Аккуратно снимаем шланг на входе в бензонасос и сразу затыкаем пальцем отверстие шланга, чтобы не попал воздух, и топливо не слилось обратно в бак. Надеваем на корпус фильтра подводящий шланг и пробуем запускать двигатель. ТНВД должен подхватить соляру из бака и запустить мотор.

Можно оставить кратковременно бензонасос подключенным к топливной магистрали, пока не запустится ДВС. Если ВАЗовский насос имеет подсос воздуха (порванные мембраны внутри корпуса), то ТНВД опять «сбросит» и мотор не заведется.

Способ №2 – один раз сделал и забыл про воздух в системе

Многие владельцы дизельных машин его с успехом применяют. Устанавливают резиновую грушу ручной подкачки в разрыв топливной магистрали от бака к фильтру. Этот способ актуален для тех автомобилей, где нет ручной заводской подкачки топлива.

Груша для ручной прокачки топливной системы дизеля

Груша для ручной прокачки топливной системы дизеля

Если воздух попал в топливную систему, просто накачиваете солярку из бака. Система прокачивается и через «обратку» сливается в бак.

Рекомендуется устанавливать грушу из полиуретана, резина быстро стареет. Если она постоянно подключена к топливной магистрали авто, то через 2 года она разрушится. Можно её постоянно не держать подключенной к системе, возите в багажнике и используете только в случае развоздушивания дизеля.
Резиновая груша для развоздушивания дизельного двигателя быстро стареет и рвется

Резиновая груша для развоздушивания дизельного двигателя быстро стареет и рвется

Другие способы

Можно использовать электробензонасос. Это называется «колхоз», но уровень комфорта выше, чем пользоваться ручной подкачкой. Выводим кнопку в салон, подключаем насос, жмем кнопку и через несколько минут избавляемся от воздуха в топливной системе.

Установка топливного фильтра с кнопкой подкачки от другой машины. Если есть варианты фильтров от других автомобилей, которые подойдут к вашей модели авто, то можно раз и навсегда решить проблему завоздушивания топливной системы дизеля.

Если ничего не помогло

Перечисленные способы используются только для прокачки системы от бака до фильтра или ТНВД. Если воздух попал в насос высокого давления или в магистральные линий после него, то прокачивать нужно по-другому.

  1. Ослабляем штуцер крепления форсунки. Некоторые рекомендуют выбрать самую дальнюю от насоса. Лучше это сделать со всему форсунками.
  2. Стартером крутим двигатель и ждем, когда из-под штуцера брызнет солярка.
  3. Закручиваем штуцера по очереди, автомобиль должен завестись.

В самых тяжелых случаях используют эфир. Его брызгают во впускной коллектор, можно в патрубок воздушного фильтра. В это время заводим машину. Она должна «схватиться» и начат работать. Может не с первого раза, но эффект должен быть обязательно.

Если знаете другие способы прокачать топливную систему дизельного автомобиля, напишите в комментариях. Оцените статью, если она вам стала полезной.

Как найти подсос воздуха в домашних условиях. Как найти подсос воздуха в двигателе Подсос воздуха симптомы ваз 2114

В том случае, если завоздушена топливная система дизельного двигателя, неисправность может проявляться как постоянно при запусках после длительного простоя, так и долго не напоминать о себе. Это зависит от интенсивности подсоса воздуха. Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля независимо от модификации силового агрегата являются:

  • дизельный мотор легко запускается «на холодную», но дальнейшая работа не отличается стабильностью;
  • , реакции на нажатие педали газа становятся вялыми и замедленными;
  • после стоянки агрегат необходимо все дольше крутить стартером, затем происходит схватывание и повторяются симптомы, описанные в первом случае.
  • по мере прогрессирования неисправности дизель от стартера уже не заводится, не всегда удается завести двигатель даже при помощи пусковых устройств или рывка на буксире;

Для более точного определения, что причиной проблемного пуска является именно воздух в топливной системе дизеля, необходимо произвести визуальный анализ поступления топлива в цилиндры. Для этого дизельный мотор от 30 до 50 сек. нужно крутить стартером для заполнения выпускного тракта выхлопом, а после произвести анализ выхлопных газов.

Если топливоподача в норме, тогда даже при учете того, что мотор не запускается, из выхлопной системы все равно будет выходить небольшое количество дыма. Зачастую дым будет иметь сероватый оттенок. В редких случаях дымление может быть и при отсутствии подачи горючего. Это говорит о том, что в цилиндры попадает избыточное количество масла, но такой . Стоит отметить, что диагностировать данную неисправность по цвету выхлопа можно только условно.

Читайте в этой статье

Возможные места подсоса воздуха

Завоздушивание системы топливоподачи может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно осуществленных ремонтных работ. Воздух может проникать в топливную систему дизеля из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» напрямую будет зависеть от того, сколько лет ТС находится в эксплуатации и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.

Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной. Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.

Воздух в топливной системе дизельного двигателя может оказаться по причине того, что нарушено уплотнение соединений, резиновые топливные шланги потрескались, испортились хомуты. Также от коррозии могут пострадать топливопроводы, особенно в месте соединения с топливным фильтром.

К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса. Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.

Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос. Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.

Как самому обнаружить подсос воздуха: магистрали, ТНВД, обратка

Исключение других возможных причин позволяет предположить наличие подсоса воздуха в топливную магистраль. Начинать поиск неисправности необходимо с детального визуального осмотра моторного отсека. Следующим шагом станет осмотр нижней части авто. Обнаружить заметные трещины и другие дефекты трубопроводов, потеки солярки и мокрые пятна достаточно легко.

Если система завоздушивается, но явных признаков нарушения герметичности не видно, тогда для дальнейшей диагностики необходимо отключить топливный насос от топливных магистралей. Затем потребуется отдельная чистая емкость, в которую потребуется налить до 5 литров солярки без каких-либо примесей. Также будут необходимы 2 чистых изнутри и снаружи шланга (около 60 см. в длину), а еще два хомута. Помните, что чистота крайне важна при любых работах с топливной аппаратурой, так как попадание малейших частиц мусора в насос может привести к его выходу из строя и последующему дорогостоящему ремонту.

После отсоединения от ТНВД топливоподающей магистрали и обратки, на их место устанавливаются приготовленные шланги, которые опускаются в емкость с налитым чистым дизтопливом. Далее необходимо закрепить шланги в емкости так, чтобы они не смещались. Для этого крепим их на насосе хомутами, а в отдельной емкости для топлива любым удобным способом зависимо от типа используемой емкости.

После этого необходимо осуществить удаление воздуха из топливной камеры насоса. Отметим, что решение просто крутить мотор стартером для того, чтобы насос начал самостоятельно засасывать солярку из емкости, является неправильным и настоятельно не рекомендуется. Правильных способов решения задачи несколько. Далее рассмотрены самые простые, которые помогут ответить на вопрос, как удалить воздух из дизельного топливного насоса высокого давления прямо у себя в гараже.

Для этого емкость с соляркой необходимо поднять выше того уровня, на котором расположен ТНВД. Далее нужно найти место, где на насосе находится штуцер обратной магистрали для слива топлива. Это место потребуется тщательно отмыть, чтобы исключить любое попадание грязи. Затем болт штуцера можно вывернуть, а через открывшееся отверстие откачать воздух. Откачку производят спринцовкой, особым вакуумным насосом и т.д. Воздух откачивается до того момента, пока из отверстия не появится дизтопливо. После этого можно вкрутить болт на место и на пару минут запустить двигатель. Запуск необходим для окончательного удаления воздуха.

Ко второму способу относится решение снять шланг подачи топлива с насоса и начать отсасывать топливо до того момента, пока оно не будет выходить плотным потоком. Далее шланг можно надеть на штуцер топливного насоса и обжать при помощи хомута. Затем откручивается болт на штуцере обратной магистрали, а воздух выходит самостоятельно. После всех процедур дизель запускается на несколько минут для полного удаления остатков воздуха из насоса. Запуск можно будет еще раз повторить спустя какое-то время.

По окончании емкость с соляркой ставят выше уровня насоса. Дальше автомобиль оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель нормально завелся, это говорит о том, что в топливную систему попадает воздух, причем это происходит через топливную магистраль. Следующим этапом диагностики становится размещение емкости с соляркой так, чтобы она оказалась ниже уровня ТНВД. После этого автомобиль снова оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель не завелся или запуск сопровождается проблемами, тогда вероятен подсос воздуха через насос или магистрали «обратки» на дизельных форсунках.

Во втором случае необходимо учитывать, что конструктивно не во всех дизелях обратная магистраль с форсунок выводится на ТНВД. Местом выведения может быть топливный фильтр, магистраль топливного фильтра. Если это так, тогда описанный далее способ диагностики обратки форсунок можно не применять.

Чтобы уточнить место неисправности, запускаем дизель и выгоняем воздух. Емкость с топливом снова ставим ниже уровня насоса. Трубки, которые отвечают за обратку форсунок и соединены с топливным насосом, необходимо плотно пережать. Машину можно повторно оставить на 8-10 часов. Если дизель после простоя нормально запустился и стабильно работает, тогда подсос воздуха происходит через обратную магистраль дизельных форсунок. В том случае, если проблемы, которые возникали и ранее при попытке завести мотор, проявились снова, тогда это говорит о подсосе воздуха через ТНВД. Насосу при такой неисправности требуется ремонт в специализированной мастерской. Также не редки случаи, когда в процессе диагностики выявляется сразу несколько мест, где нарушена герметичность.

В процессе поиска места завоздушивания также проверяется топливный фильтр. Поверка осуществляется по схеме: емкость с соляркой — топливный фильтр — ТНВД. Емкость с горючим ставится ниже уровня насоса. Если подсос в топливном фильтре не выявлен, подобным образом на герметичность проверяется подкачивающий насос.

Отсутствие явных проблем с топливным насосом, подкачивающим насосом, обраткой форсунок и топливными магистралями может указывать на попадание воздуха в топливную систему дизеля через топливный бак. Для более точной диагностики необходимо обратиться на СТО, где специалисты проведут проверку на герметичность при помощи узкоспециального профессионального оборудования.

Читайте также

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

  • Распространенные неисправности дизельного двигателя и диагностика агрегатов данного типа. Проверка топливной системы дизельного мотора, полезные советы.


  • При попадании постороннего воздуха в карбюратор происходит обеднение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля. Доля бензина остается в ней прежней, а вот доля воздуха существенно увеличивается. Такой состав попросту не воспламеняется или воспламеняется с трудом и на короткое время.

    Двигатель поэтому может не пуститься вовсе (как так и ), может , возможен и при трогании и в движении.

    Если подозрение падает на не герметичность соединений, уплотнений и шлангов, то необходимо как можно скорее осуществить их проверку.

    Общая проверка на наличие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор

    Существует один действенный способ проверить подсасывается ли в карбюратор посторонний воздух. Необходимо снять с него корпус воздушного фильтра, запустить двигатель, дать ему поработать некоторое время после чего накрыть карбюратор сверху ладонью.

    В том случае если двигатель продолжает работать с перекрытыми каналами подачи воздуха следует предпринять попытку поиска мест этого самого «подсоса».

    Если карбюратор заглох — ищите причину неисправности в чем-то другом, а не в «подсосе» постороннего воздуха. Конечно эта проверка не претендует на исключительную точность, но в ряде случаев и она может помочь.

    Возможные места попадания постороннего воздуха в карбюратор

    — Проверьте насколько плотно завернут электромагнитный клапан карбюратора или вставленный вместо него держатель топливного жиклера системы холостого хода.

    В силу ряда причин они бывает выворачиваются и даже теряются. Необходимо завернуть клапан или держатель, причем если двигатель стал работать нормально, заворачивая или отворачивая электромагнитный клапан добиваемся устойчивых холостых оборотов.

    Держатель топливного жиклера (на ряде карбюраторов устанавливается вместо электромагнитного клапана) должен быть завернут с небольшим усилием.


    электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

    Также необходимо проверить не повреждено ли уплотнительное резиновое кольцо на электромагнитном клапане.

    — Проверьте наличие и состояние резинового уплотнительного кольца на винте «качества» топливной смеси.

    На изображении, в качесте примера, винт регулировки «качества» топливной смеси на холостом ходу карбюратора 2107 «Озон» с резиновым уплотнительным кольцом.


    винт регулировки «качества» топливной смеси карбюратора 2105. 2107 Озон

    — Проверьте герметичность вакуумных шлангов

    — От распределителя зажигания (трамблера) до карбюратора.

    — От вакуумного усилителя тормозов до впускного коллектора.

    — Шланг вентиляции картера Необходимо убедиться в плотности их посадки на штуцера, отсутствии трещин, порезов, проколов и протертостей.

    Пережимайте по очереди шланги около штуцеров карбюратора, и пытайтесь запустить двигатель. Если «подсос» воздуха будет таким образом перекрыт, двигатель заработает нормально. На изображении места вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс.


    места вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Проверьте герметичность прокладок под карбюратором и впускным коллектором

    Есливизуально разрывов не видно и на слух не слышно свиста подсасываемого воздуха при прокрутке двигателя стартером, то пробуем подтянуть гайки крепления карбюратора и впускного коллектора. Момент затяжки 13 -16 Н.м — гайки карбюратора, 21 -26 Н.м гайки впускного коллектора. То есть сильно тянуть не надо, особенно на прогретом двигателе.

    Затяжка не помогла, снимаем карбюратор и меняем прокладки, благо стоят они не дорого.

    Можно покрыть мыльной пеной или жидкостью ВД-40 проверяемые соединения, в месте «подсоса» в мыльной пене образуется окно.

    В результате черезмерной затяжки гаек крепления карбюратора или в силу каких-либо других причин, может быть деформирована посадочная плоскость карбюратора и тогда подсасывать лишний воздух уже будет по этой причине. Чтобы выявить этот дефект, необходимо снятый с двигателя карбюратор поставить на заведомо ровную поверхность, например лист толстого стекла и посмотреть есть ли зазор между нижней плоскостью карбюратора и плоской поверхностью. Никаких зазоров быть не должно. Выхода два или отшлифовать посадочную плоскость карбюратора или поставить под него лишнюю прокладку.

    Автомобиль — это сложный механизм, в котором всё должно работать идеально. В противном случае серьёзно возрастает риск ДТП, мало того, одна неисправная деталь может привести к преждевременному износу всей системы. Чтобы этого не произошло, нужно внимательно относиться к своему железному товарищу и вовремя фиксировать все неисправности для их скорейшего устранения.

    Двигатель — это сердце автомобиля. Без его нормального функционирования под вопрос попадает сама возможность передвижения транспортного средства. Негативную роль в работе данного узла играет подсос воздуха во впускном коллекторе. Если данный дефект появится в вашем автомобиле, то мотор сможет заглохнуть посреди дороги.

    Суть и симптомы

    Суть неисправности

    Когда появляется подсос во впускном коллекторе, то в двигатель начинает поступать гораздо больше воздуха, чем должно. Естественно, это негативно сказывается на работе всей системы.

    Важно! Результатом появления подсоса воздуха во впускном коллекторе является обеднение топливно-воздушной смеси.

    Когда активизируется данный симптом — мотор начинает работать нестабильно. В зависимости от серьёзности поломки может сильно варьироваться список возможных симптомов. Поэтому обнаружить неисправность не так-то уж и просто.

    Симптомы подсоса двигателя

    За множество лет автовладельцами и автомобильным экспертами был составлен целый список симптомов, которые могут указывать на то, что двигатель подсасывает воздух через впускной коллектор:

    1. На холостых оборотах двигатель работает неустойчиво. При таком симптоме вы просто не сможете задать холостой ход ниже отметки в 1000 оборотов. Каждая попытка будет оборачиваться отключением мотора.
    2. Перепады температуры. Двигатель начнёт часто перегреваться. Плюс это не будет зависеть от выбранного вами режима езды.
    3. Сложности при запуске будут особенно заметны по утрам.
    4. На низких оборотах мощность мотора сильно упадёт. При отметке менее 2000 оборотов машина не сможет развивать скорость.
    5. Сильно вырастет расход топлива.
    6. При езде на 2000 оборотах и больше проблемы отсутствуют.

    Каждый из этих симптомов указывает на то, что есть подсос воздуха во впускном коллекторе. Поэтому при обнаружении хотя бы одного из них, нужно провести подробную диагностику и определить неисправность.

    Проводим диагностику и устраняем подсос

    Для начала заведите мотор. Он должен работать на холостом ходу. После этого прислушайтесь к работе устройства. Очень часто можно услышать характерное шипение воздуха.

    Внимание! По источнику шипения вы сможете найти поломку.

    В некоторых случаях сразу не удаётся локализовать источник шума. В таком случае вам нужно будет пережать шланги, которые подключаются к коллектору. В большинстве ситуаций проблемы наблюдаются с вакуумным шлангом, который отвечает за усиление тормозов. Но возможны и исключения.

    Иногда во время снятия зажима может наблюдаться скачок мощности. В таком случае проблема кроется именно в этой детали. Обычно подобное говорит о таких неисправностях, как:

    • поломка клапана адсорбера,
    • выход из строя вакуумного усилителя,
    • дыры в шланге.

    Если после проделанных манипуляций проблема так и не обнаружена — необходимо воспользоваться распылителем. В него заливается горючая жидкость. Лучше всего использовать специальные очистители для карбюраторов.

    Тоненькой стройкой распылите жидкости на потенциальные места, через которые предположительно происходит подсос воздуха во впускной коллектор. С особой тщательностью нужно обработать:

    • стык ГБЦ,
    • стык коллектора,
    • гофру,
    • швы ресивера,
    • стык дроссельного патрубка.

    Как только жидкость попадёт на повреждённый участок, она втянется внутрь и окажется в моторе. При этом вы будете наблюдать скачок оборотов.

    Самый эффективный метод

    Для того чтобы использовать данную методику обнаружения подсоса воздуха в коллекторе нужно отыскать дымогенератор. Дальше выберите любое отверстие впускного тракта и через него начинайте не спеша прокачивать дым внутрь системы.

    Внимание! В качестве расходного вещества лучше использовать моторное масло, оно обеспечивает большое количество дыма.

    Дальше чтобы отыскать подсос воздуха во впускном коллекторе возьмите галогеновую лампу. С её помощью вы легко отыщите струйки дыма. Для проведения процедуры вам понадобятся специальные переходники.

    Устраняем неисправность

    Очень многое зависит от того, где вы обнаружите подсос воздуха в коллекторе. К примеру, если пробоина на шланге невелика можно воспользоваться герметиком и замазать повреждение. Конечно же, в идеале испорченный элемент нужно заменить. Очень часто эту операцию необходимо проделывать с муфтами, уплотнительными кольцами и прокладками.


    Итоги

    Подсос воздуха через впускной коллектор проще всего диагностировать при помощи дымогенератора. Устранение же дефекта напрямую зависит от того, где именно была обнаружена поломка.

    Для нормальной работы бензиновому двигателю жизненно необходимо точное соотношение топлива к кислороду. Подсос воздуха во впускном коллекторе приводит к увеличению доли окислителя, что, естественно, регистрируется ЭБУ двигателя (). Рассмотрим основные причины и симптомы неисправности, а также как найти негерметичность во впускном тракте с помощью дымогенератора.

    Симптомы

    • Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. На холостом ходу механическая дроссельная заслонка закрыта, а воздух во впускной коллектор идет через байпасный канал ДЗ. В таком режим разряжение за дроссельной заслонкой максимальное, поэтому симптомы подсоса воздуха проявляются ярче всего. Открывая дроссельную заслонку, мы увеличиваем проходное сечение для прохождения потока воздуха, поэтому негативное влияние подсоса на работу двигателя уменьшается.
    • Повышенные холостые обороты.
    • Нестабильная работа двигателя после резкого сброса газа ().
    • На приборной панели загорается Check Engine по причине ошибки P0171 – бедная смесь. Считать коды ошибки можно через диагностический разъем мультимарочным сканером с подходящим программным обеспечением либо специализированным диагностическим прибором. Если после удаления ошибка снова появляется на холостых оборотах, велика вероятность, что причина именно в подсосе воздуха, а не поломке ДМРВ, кислородного датчика.

    Следует учитывать, что по отдельности каждый из симптомов еще не свидетельствует о подсосе неучтенного воздуха и может быть вызван неисправностями системы питания, ДМРВ, РХХ, дроссельного узла или лямбда-зонда.

    Влияние на работу двигателя

    Причина симптомов подсоса воздуха кроется в неучтенном кислороде, поступающем в цилиндры. Впору вспомнить . Датчик установлен за воздушным фильтром. Следовательно, ЭБУ может посчитать лишь прошедший через нагревательный элемент поток. О подсосе говорят в том случае, когда во впускном тракте за ДМРВ имеется негерметичность, через которую во впускной коллектор засасывается неучтенный воздух. Поскольку ЭБУ рассчитывает порцию топлива, опираясь на показания ДМРВ, смесь на холостых оборотах получается обедненной (избыток окислителя).

    В системах с МАР сенсором (ДАД) ЭБУ опирается на давление во впускном коллекторе. Но для нормальной работы проходное сечение байпасного канала, которое контролируется вылетом штока РХХ, и степень открытия дроссельной заслонки должны соответствовать калибровкам, заложенным в ЭБУ двигателя. Разумеется, подсос неучтенного воздуха вносит неразбериху в работу блока управления, поэтому он всячески пытается синхронизировать работу исполнительных механизмов и показания датчика. Поэтому начинают плавать обороты, и в целом холостой ход нестабилен.

    Возможные места негерметичности впускного тракта



    Применение диагностического прибора

    Сканер позволяет определить дополнительные симптомы, свидетельствующие о том, что причина нестабильных холостых оборотов именно в подсосе воздуха, Прибор позволит в реальном времени наблюдать:

    • показания лямбда-зонда;
    • степень открытия дроссельной заслонки;
    • положение регулятора холостого хода;
    • желаемые и действительные обороты холостого хода;
    • долгосрочные и краткосрочные топливные коррекции.

    На видео специалист-диагност поясняет, как именно использовать эти значения для диагностики подсоса воздуха в двигателе.

    Локализируем причину

    Рассмотрим основные методы определения причины подсоса воздуха без использования дымогенератора.

    • Разбрызгивание очистителя карбюратора вблизи элементов впускного тракта. В состав очистителей входят легко испаряемые и воспламеняемые компоненты. Попадая через место подсоса воздуха в цилиндры, очиститель обогащает топливную смесь. В особо критичных случаях в такие моменты наблюдается кратковременное поднятие оборотов двигателя. Но гораздо достоверней во время теста наблюдать с помощью диагностического прибора за краткосрочной топливной коррекцией. Значения при всасывании очистителя будут подниматься, так как лямбда-зонд зарегистрирует обогащение смеси.
    • Разбрызгивание воды. Цель проверки – услышать характерный звук всасывания воды, что обязательно произойдет в месте подсоса воздуха. Для удобства наберите в бутылку воды, предварительно сделав небольшое отверстие в крышке. Обильно полейте места подключения шлангов вакуумной системы, по возможности место стыка блока цилиндров и впускного коллектора. С особой внимательностью проверьте участок после дроссельной заслонки, так как там разряжение и риск появления подсоса выше всего. Но не стоит целиком заливать двигатель холодной водой, а особенно, выпускной коллектор. Резкий перепад температур может привести к его растрескиванию.

    Тест дымогенератором

    Смысл проверки заключается в подаче во впускной тракт дыма. В местах подсоса воздуха дым будет выходить, что и позволит локализировать негерметичность. Вы можете купить дымогенератор либо соорудить прибор своими руками. В интернете предостаточно различных вариантов конструкции, один из которых показан на видео ниже.

    Как дымогенератором найти место подсоса воздуха?

    1. Заблокируйте впускной патрубок перед воздушным фильтром. Если этого не сделать давление дыма во впускном тракте нарастать будет медленно.
    2. Отсоедините один из доступных шлангов вакуумной системы, вместо него подключите шланг дымогенератора.

    С помощью компрессора подайте дым. Когда система полностью заполнится, вам остается наблюдать за местами утечки дыма, которые могут спровоцировать подсос неучтенного воздуха во впускной коллектор.

    15 января 2018

    В современных двигателях внутреннего сгорания, управляемых электроникой, количество поступающего в цилиндры воздуха строго учитывается специальными датчиками. Но когда воздушный поток находит альтернативный путь через неплотное соединение деталей, нормальная работа силового агрегата нарушается из-за существенного обеднения горючей смеси. Определить подсос воздуха во впускном коллектореили иных местах – задача непростая, проявляющиеся симптомы слишком похожи на множество других неполадок. Тем не менее, проблема диагностики данной неисправности вполне решаема.

    Признаки и причины подсоса

    Когда в двигателе образуется неплотность, пропускающая дополнительный воздух, наблюдаются следующие симптомы:

    1. Первейший признак – «плавающие» обороты холостого хода. Мотор втягивает лишний воздух, а блок управления, анализирующий состав выхлопных газов с помощью лямбда – зонда, пытается правильно приготовить топливную смесь. Но ДМРВ (или ДАД) не учитывает часть притока, поэтому обороты нестабильны (о признаках неисправности датчика ).
    2. Доля топлива в горючей смеси уменьшается, отсюда затрудненный пуск силового агрегата «на холодную», когда необходимо обогащение.
    3. Из-за обеднения смеси теряется мощность двигателя – автомобиль тяжелее трогается с места и разгоняется.
    4. Поскольку водитель начинает сильнее нажимать педаль газа и принудительно увеличивать обороты, повышается потребление горючего.

    Существует несколько причин, почему нарушается герметичность соединений и двигатель подсасывает воздух:

    • деформация прилегающих плоскостей (например, всасывающего коллектора к ГБЦ) в результате перегрева;
    • слишком частое использование автомобильной моющей химии, способной размягчить прокладки и герметики;
    • прохудившиеся шланги либо хомуты на патрубках отбора вакуума в двигателе.

    На дизелях воздух иногда втягивается топливным насосом через неплотности магистрали, проложенной от бака. В карбюраторах путь воздушному потоку открывается сквозь изношенные оси и выработанные заслонки.

    Где может проникать воздух?

    Чтобы проверить наличие подсоса в двигателе, нужно понимать, где следует искать. На моторах, оснащенных инжектором, воздух может подсасываться в следующих местах:

    • прокладка на фланце головки цилиндров, куда прилегает впускной коллектор;
    • корпус вакуумного усилителя тормозной системы;
    • шланг отбора вакуума для усилителя;
    • прокладка дросселя;
    • через форсунки со слабыми уплотняющими кольцами;
    • на фланце регулятора холостого хода;
    • сквозь заклинивший клапан бачка – адсорбера.

    Изношенные карбюраторы, чей посадочный фланец прогнулся от воздействия высокой температуры, нередко пропускают воздушный поток на стыке с коллектором. Второе «больное» место – дроссельные заслонки обеих камер, которые в результате износа становятся овальными. Подсос происходит через боковые зазоры и вызывает самопроизвольное истечение бензина из главного диффузора, отчего двигатель раскручивается до 2000 об/мин на холостом ходу.

    Слабое звено дизеля – топливная магистраль, идущая от бака до насоса высокого давления. Пластиковые трубки и хомуты со временем теряют герметичность и насос, создающий на участке разрежение, подтягивает воздух сквозь невидимые щели. Он проходит по магистрали и через форсунки подается в камеры сгорания. Главная проблема заключается в обнаружении проблемы: прохудившиеся соединения не подтекают, поскольку наружное давление выше внутреннего.

    Методы обнаружения неисправности

    Как правило, о возможности проникновения воздуха сквозь неплотное соединение вспоминают в последнюю очередь, когда исключены остальные неполадки – выход из строя датчиков, регуляторов и так далее. Между тем существует простой способ найти подсос воздуха – на работающем двигателе медленно закрыть патрубок дроссельной заслонки ладонью. Если мотор не глохнет, то на участке после датчика ДМРВ появилась щель, куда просачивается дополнительный поток.

    Примечание. Услышать свист либо шипение в месте подсоса – задача непростая, поскольку мешает шум работающего мотора. Поэтому данный способ диагностики не годится.

    1. Заведите мотор и дождитесь, пока стабилизируются обороты холостого хода.
    2. Передавите в нескольких точках резиновый патрубок, ведущий от силового агрегата к корпусу усилителя.
    3. Если работа двигателя не изменится, то на данном участке подсоса нет. На неисправность укажет повышение оборотов коленчатого вала.

    Аналогичным способом проверьте все шланги, отбирающие вакуум от мотора. Если обороты коленвала меняются при сдавливании и последующем отпускании патрубков, ищите ослабленный хомут либо трещину в шланге.

    Отыскать подсос воздуха через дроссельную заслонку, коллектор и другие детали двигателя поможет компрессор. Нагнетающий шланг с переходником вкручивается вместо любой свечи зажигания, затем коленчатый вал поворачивается в положение, когда впускной клапан данного цилиндра открыт. Нагнетая воздух под давлением 4–6 Бар, обработайте все стыки мыльным раствором – в проблемной точке сразу появятся пузыри.

    1. Наберите в шприц объемом 20 см 3 бензина.
    2. Запустите двигатель и обождите, пока холостой ход немного выровняется.
    3. Аккуратно поливайте бензином подозрительные точки, выдавливая горючее прямо на прокладки.
    4. Если подсос идет через впускной коллектор, то поршни станут втягивать разлитый бензин вместе с воздухом и обороты заметно повысятся. Действуйте аккуратно, чтобы горючее не попало на электропроводку.

    Способ поливки одинаково хорошо подходит для проверки коллектора, уплотнений форсунок и прокладки дросселя. А вот проверить заслонки карбюратора шприцем не выйдет, поскольку к ним нельзя подобраться. Чтобы убедиться в наличии выработки и образовании боковых щелей, агрегат придется снять и очистить от сажи стенки камер.

    Магистраль, подающую солярку к ТНВД дизельного мотора, проверить сложнее. Здесь подойдет способ с применением компрессора и мыльной пены, но подобное оборудование есть не в каждом гараже. Придется идти по стыкам всей трубки и диагностировать подсос методом исключения. Обливать соединения дизельным топливом бессмысленно – эффект будет незначительный и перемен в работе мотора вы не услышите.

    Один из новейших методов диагностики предполагает использование специального устройства – генератора дыма. Подключение производится, как и в случае с компрессором, к свечному отверстию любого цилиндра. После запуска дымогенератора нетрудно отыскать точку проникновения воздуха. Чтобы лучше видеть поднимающиеся струйки дыма, рекомендуется применять галогенную лампу.

    Как выгнать воздух из топливной системы дизеля? Что делать при если попал воздух в систему дизеля

    Воздух в системе подачи топлива транспортного средства ‒ это серьезная проблема, которая может впоследствии привести к неполадкам. Поэтому многие водители желают узнать, как выгнать воздух из топливной системы дизеля правильно, чтобы не навредить конструкции ДВС.

    Симптомы попадания воздуха в топливную систему

    Чтобы знать, как прокачать топливную систему дизельного двигателя при попадании воздушной массы, для начала нужно разобраться с основными симптомами, свидетельствующими об этой проблеме. Подсос осуществляется совершенно разными путями, поэтому не только важно знать, как развоздушить топливную систему дизельного двигателя, но и отыскать место, где осуществляется втягивание воздуха.

    Основной проблемой ситуаций, когда завоздушена топливная система (дизель), является разнообразность последствий. Поломка может полностью вывести дизельный ДВС из строя или наоборот, давать о себе знать только время от времени. Все зависит от объема подсоса воздуха, который попадает в дизельную систему. Однако неполадки отличаются общим итогом: со временем ситуация ухудшается, и ДВС полностью выходит из строя.

    К основным “симптомам” того, что у вас завоздушило топливную систему (дизель), следует отнести такие:

    1. Двигатель запускается очень просто, однако его дальнейшая работа вызывает вопросы. Дизель часто глохнет, а обороты его работы нестабильны. Они повышаются хаотично и нестабильно. Если нажимать на педаль газа, то усилия не чувствуются, а скорость транспортного средства не повышается.

    2. Двигатель достаточно сильно троит. Он не реагирует на акселератор или делает это, но с опозданием.

    3. После длительного простоя автомобиля приходится очень долго крутить стартер, чтобы запустить ДВС. Со временем такая неполадка ухудшается, двигатель запускается все дольше, пока не перестает реагировать на манипуляции водителя.

    Чтобы точно знать, что завоздушилась топливная система дизеля, необходимо провести диагностику ДВС. Нужно иметь визуальный доступ к запчастям двигателя, а также проанализировать объем поступления солярки в цилиндры ДВС. Это позволит подтвердить, что воздух действительно всасывается.

    Как определить попадание воздуха в топливную систему

    Если вы хотите узнать, как завести дизель, если попал воздух в ТС, то для начала проведите несколько тестов, чтобы подтвердить проблему.

    Тест через выхлоп ‒ это классический вариант, который используется многими опытными водителями. Принцип осуществления данного метода очень прост:

    1. Минуту прокручивайте стартер, но мотор не включайте.

    2. В процессе прокрутки проверьте глушитель.

    При отсутствии выхлопных газов из глушителя удаление воздуха из системы питания дизельного двигателя необходимо. Мотору не хватает того объема топлива, который подает насос. Однако дым может выделяться, когда с подачей солярки есть сбои. В таком случае меняется оттенок дымки, а это свидетельствует о другой проблеме ‒ в цилиндры попало масло.

    Чтобы узнать, как развоздушить топливную систему дизеля, можно также провести тестирование на шлангах. Это процесс предусматривает такие действия:

    1. Снять трубки, по которым дизель подается в цилиндр и выкачивается из насоса. Купить и установить новые трубки, обратную часть которых расположить в емкость с топливом. Емкость должна находится выше насоса высокого давления.

    2. Выкрутить болт из штуцера.

    3. Используя штуцерный шприц, высосать воздух.

    4. Вернуть болт на свое прежнее положение.

    5. Запустить ДВС на пару минут.

    6. После не трогать транспортное средство на протяжении шести-семи часов.

    Если после того, как вы решились развоздушить топливную систему дизеля и заменить шланги, неполадок с двигателем нет, то причиной проблемы была поломка трубок. Одна из них была поврежденной, а после замены магистралей неполадку получилось устранить.

    Если проблема осталась, то придется заново разбираться, как прокачать воздух в топливной системе дизеля. Чтобы выявить причину неполадки, надо выполнить такие действия:

    1. Высосать объем воздуха при помощи шприца штуцера.

    2. Опустить используемую емкость с концами шлангов ниже насоса высокого давления.

    При нормальной работе двигателя проблема заключается в фильтре. Если неполадка осталась, то насос высокого давления регулярно подсасывает воздух.

    Чтобы разобраться, как убрать воздух из топливной системы дизеля, нужно четко понимать, что источник подсоса может находиться в нескольких местах одновременно. Риск поломки напрямую зависит от продолжительности пробега и года выпуска транспортного средства, а также от количества отработанного ресурса его комплектующими.

    Как удалить воздух из топливной системы дизеля

    Решение проблемы с пробкой в дизельном ДВС ‒ это достаточно непростой процесс, который требует от водителя некоторых знаний и навыков. Если вы не уверены в своих силах, то намного лучше будет прокачать топливную систему в дизеле на СТО. Опытные профессионалы имеют необходимые знания и инструменты, которые помогут с удалением воздушной пробки из ТС.

    Чтобы завоздушивание топливной системы дизеля больше вас не беспокоило, надо выполнить такие действия:

    1. Демонтировать трубки для подачи топлива. Выполняйте процесс очень аккуратно, чтобы не погнуть и не повредить магистраль.

    2. Опустить трубки в емкость с водой. Если поверхность воды начала пузыриться, значит в трубках находился некоторый объем воздуха.

    3. Установить топливную трубку назад. Для этого надежно закрутите винты на креплении.

    4. Открутить болт на фильтре, чтобы через образовавшееся отверстие влить немного солярки. Не забудьте вернуть болт назад.

    5. Вывести воздух из ТС ‒ немного открутить штуцерную гайку на форсунках.

    6. Запустить ДВС. Если вы все сделали правильно, из форсунок польется топливо с остатками воздушной массы.

    Вот вы и узнали, как развоздушить дизельный двигатель. ТС на дизеле отыгрывает действительно большую роль для стабильной работы мотора. Именно поэтому вовремя проведенная прокачка дизельной топливной системы может предотвратить последующие более серьезные неполадки с двигателем автомобиля.

    Прокачка дизельной топливной системы: принцип работы

    Каждая деталь в автомобиле обладает своим собственным сроком работы. В процессе езды ресурс запчасти иссякает, поэтому неудивительно, что со временем завоздушивается топливная система (дизель). Сложности добавляет и тот факт, что вместо обычного насоса подачи топлива в дизеле работает топливный насос высокого давления. Существует большое разнообразие ТНВД, которые отличаются величиной давления и объемом подаваемого топлива. Поскольку насос обеспечивает более высокий уровень давления, топливо при попадании в цилиндр самовозгорается. Поэтому в дизеле нет свечей зажигания.

    Недостаточно знать, как прокачать дизельный двигатель от воздуха. Нужно понимать, что каждая деталь топливной системы нуждается в своевременной модернизации.

    Если проигнорировать наличие пробки в ТС, то со временем ТНВД полностью выйдет из строя. Насос с высоким давлением ‒ это агрегат с достаточно высокой стоимостью, поэтому большинство водителей решают его починить. Однако определенный ресурс работы запчасти уже будет утерян, поэтому до такой ситуации лучше не доводить. Поэтому, если говорить про дизель, воздух в топливной системе отыгрывает критическую роль для его корректной работы.

    Чтобы система работала исправно продолжительный период, в первую очередь позаботьтесь о наличии большого качественного отстойника. Также не забывайте периодически его сливать, поскольку антифриз постоянно смешивается с соляркой.

    Как прокачать топливную систему: дополнительные советы

    К дополнительным советам, которые позволят держать топливную систему в рабочем состоянии, следует отнести такие:

    • Очищайте резьбу сливной пробки в топливном баке транспортного средства. В процессе не забывайте подставить тазик или ведро. Если качественно очистить резьбу, она будет после этого хорошо выкручиваться. Также не забывайте регулярно менять прокладки, чтобы не образовывалась течь.

    • Старайтесь держать бачок заполненным. В холодную пору года в ТС образовывается конденсат, если в топливном баке есть свободное пространство, со временем он смешивается с топливом. Существует и другая опасность, которая непосредственно связана с качеством отечественных дорог. Если при полупустом баке въехать в яму, то топливо может качнуться в одну сторону. Тогда насос может подать вместо солярки воздух.

    • Старайтесь заливать качественные марки дизельного топлива. В ином случае состав солярки будет содержать большое количество посторонних веществ, которые точно не влияют позитивно на комплектующие топливной системы.

    Это обычные шаги, позволяющие прокачать топливную систему в дизеле и значительно увеличить ресурс ее работы в вашем транспортном средстве.

    Проблемы с генератором

    и способы их устранения

    Промышленный генератор — дорогостоящее оборудование, и вы хотите получить максимальную отдачу от этих инвестиций. Если за ним хорошо ухаживать, генератор прослужит вам долгие годы. Однако, как и все виды оборудования, со временем они могут начать изнашиваться. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем с генератором:

    Утечки

    Первой проблемой генератора, которая может возникнуть, являются утечки. Иногда в генераторе могут возникать утечки топлива, охлаждающей жидкости или масла, но хорошая новость заключается в том, что их обычно можно предотвратить, выполняя регулярные проверки технического обслуживания.Периодически осматривая свое устройство, вы сможете заметить эти и многие другие проблемы до того, как они успеют проявиться.

    Чаще всего утечки топлива происходят при переполнении базового бака. Это может произойти из-за неисправности системы топливного насоса или просто из-за человеческого фактора. Лучше всего поручить заправку генератора квалифицированному специалисту по техническому обслуживанию, чтобы убедиться, что все сделано правильно.

    Шланги нагревателя блока обычно находятся там, где вы можете найти утечки охлаждающей жидкости.Эти шланги могут изнашиваться быстрее, чем другие, потому что они подвержены воздействию высоких температур, создаваемых нагревателем блока.

    Большую часть времени утечки масла на самом деле не являются утечкой масла — они часто являются результатом «мокрого стекания», также известного как слюноотделение двигателя. В выхлопной системе могут накапливаться несгоревшее топливо, частицы углерода, конденсат, смазочное масло и кислоты. Часто это накопление вызывает слюнотечение двигателя, которое выглядит как утечка масла.

    Низкий уровень охлаждающей жидкости

    Второй проблемой, которая может вызвать проблемы с генератором, является низкий уровень охлаждающей жидкости в генераторе.В зависимости от вашего устройства, генератор может подать сигнал тревоги или просто полностью отключиться, когда охлаждающая жидкость становится низкой и температура охлаждающей жидкости начинает расти. Если вы обнаружите, что часто добавляете охлаждающую жидкость, вам следует осмотреть генератор на наличие утечек.

    Низкий уровень охлаждающей жидкости может в конечном итоге привести к перегреву двигателя, что может привести к повреждению других компонентов, которые вам потребуется отремонтировать или полностью заменить. Перегрев может повредить генератор, ротор, подшипники, прокладку головки блока цилиндров, выпускные клапаны и многое другое.В этот момент вам может показаться, что ремонт всех этих деталей дороже, чем просто покупка нового генератора.

    Нет топлива

    Одной из наиболее распространенных причин, по которой генератор не включается, является то, что в нем просто закончилось топливо. Если ваш агрегат не запускается, первое, что вы должны проверить, это наличие топлива. Если вы обнаружите, что расходуете больше топлива, чем обычно, у вас также может быть утечка, и ее следует немедленно устранить.

    Однако, если в вашей системе неожиданно закончилось топливо, когда датчики уровня показывают, что его достаточно, возможно, ваши датчики неисправны.Датчик может застрять на своем месте, указывая на то, что топлива достаточно, когда ваш генератор фактически почти пуст.

    Отказ генератора

    Если у вас много топлива, но ваш генератор по-прежнему не запускается, это может быть связано с рядом проблем. Это может быть воздух в топливной системе, утечка в линии или проблема с обратными клапанами. Рекомендуется, чтобы технический специалист провел осмотр, чтобы определить причину отказа генератора.

     

    Утечка топлива в бак

    Это еще что-то, что может привести к тому, что ваш генератор не запустится, особенно если это новый генератор, который не используется регулярно.Сегодняшние строгие нормы выбросов могут сделать топливные системы современных генераторов более уязвимыми для воздуха. Наличие воздуха в системе приведет к выходу из строя генератора. Если у вас старый генератор, в котором возникает эта проблема, возможно, неисправны обратные клапаны или утечка в линии. Вы должны иметь профессиональный осмотр, выполненный, чтобы быть уверенным.

    Разряженная батарея

    Стандартной батареи генератора хватит на несколько лет, прежде чем потребуется замена.Тем не менее, плановое техническое обслуживание может помочь продлить срок службы аккумулятора, поэтому им не следует пренебрегать.

    Неисправность управления

    Большинство генераторов имеют панель управления, которую можно использовать для настройки параметров. На панели управления будет отображаться важная информация о генераторе, такая как давление масла, температура охлаждающей жидкости, напряжение аккумуляторной батареи и многое другое. Многие обращения в сервис по поводу пультов управления оказываются человеческими ошибками — оператор не включил автоматику.Однако, если это другая проблема с панелью управления, квалифицированный специалист сможет быстро ее исправить.

    Износ нагревателя блока

    Подогреватель блока цилиндров нагревает охлаждающую жидкость, чтобы она могла легко протекать через блок цилиндров. Он поддерживает нагрев блока цилиндров, что, в свою очередь, предотвращает загустевание масла. Блочные нагреватели полезны для минимизации износа генератора, поскольку они обеспечивают более стабильную температуру для системы охлаждения. Поскольку блочные нагреватели работают постоянно, в конечном итоге они перестанут работать, и вам потребуется установить запасную часть.

    Лучший способ обеспечить надежную работу вашего генератора — поддерживать его в рабочем состоянии. Техническое обслуживание вашего генератора должно проводиться регулярно. Производители рекомендуют обслуживать генератор через X часов работы. Дважды проверьте рекомендации относительно того, когда выполнять техническое обслуживание вашего генератора.

    Если вы заметили, что ваше устройство работает неудовлетворительно, ему могут потребоваться простые операции по техническому обслуживанию, такие как замена масла или фильтра. Со временем в фильтрах скапливается грязь. Это влияет на качество вашего воздуха и заставляет вашу систему работать тяжелее, чтобы производить такое же количество продукции.Очищайте фильтры не реже одного раза в месяц и меняйте их при каждом техническом обслуживании.

    Плановое техническое обслуживание также должно включать тестирование вашей системы. Вы должны включить генератор и дать ему поработать не менее 30 минут. Это гарантирует, что батарея будет готова, если у вас произойдет отключение. Вы не хотите беспокоиться о том, что ваш генератор работает во время отключения электроэнергии.

    Оставьте серьезные проблемы с генератором профессионалам. Valley Power Systems может помочь вам со всеми вашими потребностями в генераторах в Калифорнии.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы поговорить с членом нашей команды, или прочитайте нашу последнюю запись в блоге, чтобы узнать о плюсах и минусах дизельных генераторов.

    Ремонт топливного фильтра Duramax своими руками — восстановление протекающей головки топливного фильтра

    Распространенная проблема грузовиков Duramax 2001–2010 годов с большим пробегом заключается в том, что в узле головки топливного фильтра начинают появляться утечки воздуха. Топливный насос высокого давления CP3 двигателя способен забирать топливо из бака без помощи внешнего подъемного насоса, пока система остается заполненной.С возрастом, а также при использовании ULSD и биодизельного топлива уплотнительные кольца в узле головки фильтра могут начать пропускать воздух в систему, в результате чего топливная система теряет свою заправку.

    Ранние признаки утечки включают продолжительное проворачивание коленчатого вала после длительного простоя грузовика, а также запуск и затем остановку двигателя. По мере того, как проблема усугубляется, может стать невозможным перезапустить грузовик без ручной заливки, когда он припаркован на склоне. Также могут развиваться внешние утечки топлива, о чем свидетельствуют лужи топлива на земле или на верхней части фильтрующего узла.

    Если у вас есть грузовик с двигателем Duramax с большим пробегом и вы подозреваете, что он теряет свою эффективность, или вы заметили признаки утечки топлива из головки фильтра, вам следует как можно скорее решить эту проблему. Ваш дилер GM, скорее всего, предложит заменить весь узел, но у команды Merchant Automotive есть лучшие (и менее дорогие) решения: они разработали несколько ремонтных комплектов, для которых требуются только ручные инструменты и базовые навыки механика. Комплекты начинаются примерно с 20 долларов США за замену уплотнительных колец и доходят до 100 долларов США за основной комплект головки фильтра, который включает в себя новые уплотнительные кольца, алюминиевую заглушку для воды в топливе (WIF), алюминиевую заготовку. алюминиевый штуцер для выпуска воздуха и сменный топливный фильтр OEM.

    Помните, что это обзор процесса; если у вас есть вопросы по специфике, вы можете проконсультироваться с командой Merchant Automotive или в местном магазине дизельных двигателей. Вы также можете посмотреть видео процесса на сайте Merchant Automotive. Если вы планируете восстановить сборку фильтра самостоятельно, выделите пару часов и обязательно попрактикуйтесь в безопасных методах работы в мастерской. После восстановления и повторной установки узла фильтра вам необходимо будет заполнить топливную систему перед запуском грузовика.Заправьте систему, несколько раз нажимая на поршень заливки, пока он не станет твердым, а затем запустите двигатель. После запуска тщательно проверьте наличие утечек топлива перед началом движения.

    Алюминиевые заготовки в мастер-наборе выглядят хорошо, но они нужны не только для красоты. Штампованный алюминиевый штуцер для выпуска воздуха заменяет установленный на заводе пластиковый штуцер для выпуска воздуха, который является хрупким и склонен к зачистке и растрескиванию. Сменная пробка залива воды в топливо заменяет заводскую деталь с ее легко ломающимся жгутом, а прокладка размещает фильтр в сборе на расстоянии 3/8 дюйма от двигателя, чтобы упростить его замену.Все алюминиевые детали из заготовки анодированы в черный цвет для долговечности и привлекательного внешнего вида, а также на них нанесен логотип MA, выгравированный лазером. Вы можете восстановить сборку топливного фильтра без заготовок, но мы считаем, что полный комплект — это разумное вложение.

    Мы последовали за техником Джейком Фаффом, когда он восстанавливал головку фильтра на LB7 Duramax клиента. Фафф снял узел фильтра, переделал его и переустановил примерно за час, включая наши типичные замедления фотографии. Следуйте на следующих нескольких страницах, чтобы увидеть основы восстановления узла головки фильтра Phaff. DW

    1. Комплект головок основного фильтра Merchant Automotive включает в себя все, что показано здесь, а также новый топливный фильтр OEM.2. Узел фильтра на этом грузовике не пропускал топливо наружу, но позволял воздуху просачиваться обратно в топливную систему, из-за чего CP3 терял заправку. Грузовик не запустился бы, если бы топливная система не была заполнена вручную.3. Джейк Фафф начал установку, сняв трубку промежуточного охладителя со стороны пассажира, чтобы облегчить доступ к узлу топливного фильтра.4. Имея свободный доступ к узлу топливного фильтра, Фафф ослабил пружинные хомуты на топливопроводах и снял трубопроводы с фитингов.5. Подойдя к нише колеса, он снял крепления с передней части внутренней облицовки крыла, а затем потянул облицовку назад, чтобы обеспечить себе легкий доступ к нижней части топливного фильтра в сборе.6. Жгут проводов датчика наличия воды в топливе и жгута проводов подогревателя топлива должны быть отсоединены, прежде чем фильтр в сборе можно будет снять с двигателя.7. Когда все было отсоединено, Фафф смог открутить и снять весь фильтр в сборе с грузовика.

    8/9. Глядя на жгут датчика воды в топливе, было очевидно, что он готов выйти из строя (см. стрелку). На самом деле, при размещении жгута для наших фотографий ржавый провод фактически оторвался от датчика.10. Перед сборкой головки необходимо снять с нее фильтр и датчик WIF. Будьте осторожны, так как при снятии фильтра из фильтра может вылиться топливо. Обязательно правильно утилизируйте оставшееся топливо.11. Сняв фильтр, Фафф открутил винты, крепящие нагреватель в сборе, с помощью биты Torx T-20.12. Затем он отсоединил кабель питания нагревателя и вытолкнул узел нагревателя из головки фильтра, следя за тем, чтобы при этом не потерять пружину или контрольный шарик. 13. Затем Фафф снял винты Torx, крепящие плунжер к головке фильтра, отметив положение провода заземления подогревателя топлива.14. Колпачок, фиксатор, капсюль и пружину теперь можно было снять с головки.15. Используя съемник, Фафф снимает старые уплотнительные кольца с топливного нагревателя, головки фильтра и узла праймера. Если у вас нет кирки, вы можете использовать зубочистку или другой подобный острый предмет.16. После того, как головка фильтра полностью разобрана, Phaff очищает ее постоянным потоком очистителя тормозов, чтобы удалить грязь или мусор, которые могли накопиться за годы, чтобы убедиться, что они не попадут внутрь топливной системы во время повторной сборки. . Далее устанавливаются сменные уплотнительные кольца из комплекта. Они должны быть полностью установлены и не перекручены, а также смазаны небольшим количеством чистого моторного масла, чтобы они встали на место во время сборки без заеданий и повреждений.18. При установке новых уплотнительных колец на секцию плунжера кромки уплотнительных колец должны быть обращены друг к другу, как показано здесь.19. Узел плунжера снова устанавливается на верхнюю часть головки фильтра, а провод заземления подогревателя топлива находится в том же положении, в котором он был снят.20. Фафф заменил хлипкий пластиковый штуцер для выпуска топлива новым алюминиевым штуцером, входящим в состав Master Kit.21. Накачивание праймера пальцем, закрывающим впускное отверстие, проверяет новые уплотнительные кольца; он должен создать вакуум.Если это не так, возможно, одно из уплотнительных колец отсутствует или срезано.

    22/23. Убедившись, что уплотнения в восстановленной головке фильтра работают хорошо, Phaff устанавливает алюминиевую заглушку WIF с помощью ключа MA WIF. Его также можно установить с помощью храповика с квадратным хвостовиком 3/8 дюйма, используя выточенное углубление в заглушке. Затем он установил фильтр на головку фильтра. Выполняя эту работу, обязательно установите уплотнительное кольцо для фильтра, иначе у вас на полу в гараже будет большой беспорядок.24. Phaff устанавливает весь узел на двигатель, используя более длинные крепежные болты, входящие в комплект. Он заводит каждый болт в резьбу головки фильтра, оставляя место для установки прокладки.25. После установки прокладки болты полностью затягиваются, чтобы прикрепить фильтр в сборе к двигателю.26. Следующим шагом будет переустановка впускных и выпускных топливопроводов и сдвиньте зажимы на место, чтобы зафиксировать топливопроводы.27. Вернувшись к колесной арке, Фафф подключает жгут проводов подогревателя топлива и закрепляет жгут проводов WIF перед повторной установкой внутреннего подкрылка.28. Для завершения установки необходимо снова заполнить топливную систему, накачав поршень в верхней части головки фильтра, а затем выпустив воздух из системы через винт для выпуска воздуха. Этот процесс может потребоваться повторить несколько раз, чтобы удалить весь воздух из системы. После запуска грузовика перед началом движения проверьте его на наличие утечек.
     ИСТОЧНИК: 

    Merchant Automotive

    866.399.7169

    Merchant-Automotive.com

    О неисправности воздухозаборника в системе масляного контура дизель-генератора

    Когда воздух попадает в топливную систему дизель-генератора , двигатель может плохо запускаться или работать неустойчиво, а в худшем случае он может застрять в дороге.

    При наличии воздуха в системе подачи топлива дизель-генератор будет трудно запустить или очень легко заглохнуть.

    Воздух обладает отличной сжимаемостью и эластичностью. При наличии течи в маслопроводе от топливного бака до секции топливного насоса дизель-генератора при возникновении течи будет просачиваться воздух, тем самым уменьшая разрежение на этом участке трубопровода, ослабляя всасывание топлива в топливный бак , или даже прерывая поток, что приводит к невозможности запуска двигателя.В случае меньшего количества подмешанного воздуха поток масла все еще может поддерживаться и направляется от топливного насоса к топливному насосу высокого давления, но двигатель может иметь проблемы с запуском или может самозатухнуть через короткий промежуток времени. после запуска.

    Когда количество воздуха, подмешанного в масляный контур, немного больше, это приведет к тому, что несколько цилиндров перекроют подачу топлива или значительно уменьшит объем впрыска топлива, в результате чего дизельный генератор вообще не сможет запуститься.

    Как найти и устранить течь в трубопроводе?

    Система подачи топлива дизель-генератора делится на масляный контур низкого давления и масляный контур высокого давления.Масляный тракт низкого давления относится к участку масляного тракта от топливного бака до масляной полости низкого давления топливного насоса высокого давления, а масляный тракт высокого давления относится к участку масляного тракта от полости плунжера в насоса высокого давления к форсунке впрыска топлива. В системе подачи плунжерного насоса не будет просачивания воздуха в масляный контур высокого давления, и будут места утечки, что приведет только к утечке топлива. Найдите способ заткнуть точки утечки. Давайте сосредоточимся на проблеме утечки в масляном контуре низкого давления.

    В большинстве масляных контуров низкого давления системы подачи топлива дизель-генераторов используются шланги из мягкой резины, и шланги склонны к трению с деталями, вызывая утечку масла и подсос воздуха. Утечки масла найти легче, а поврежденный воздухозаборник где-то в трубопроводе найти непросто. Ниже приводится метод определения места утечки масляного контура низкого давления.

    Метод определения места утечки 1: слейте воздух из масляного контура, после запуска двигателя найдите место утечки, которое является местом утечки.

    Метод 2: Ослабьте прокачной винт топливного насоса высокого давления двигателя и используйте ручной масляный насос для прокачки масла. Если из прокачного винта выходит большое количество пузырьков воздуха, пузырьки воздуха все еще не исчезают после многократного ручного откачивания. Можно определить наличие утечки в масляном контуре отрицательного давления между топливным баком и топливным насосом. Этот участок трубопровода следует удалить, а затем ввести сжатый газ и поместить его в воду, чтобы выяснить, где находятся пузырьки, то есть место утечки.

    В дополнение к проблемам с трубопроводом, различные прокладки на стыках трубопроводов также будут протекать из-за неправильной установки, деформации, старения и повреждения и т. д., что приведет к утечкам. Перед детальным осмотром трубопровода эти узлы следует проверить в первую очередь. экзамен.

    Трубопровод твердого масла в секции вне масляного бака, как правило, реже выходит из строя. Если утечку не удается обнаружить после вышеуказанной проверки, ее можно проверить в последнюю очередь.

    Как избавиться от воздуха в масляном контуре?

    Обычный метод.С помощью отвертки или гаечного ключа отвинтите любой вентиляционный винт с обеих сторон топливного насоса высокого давления на несколько оборотов, нажимайте на ручной топливный насос рукой до тех пор, пока дизельное топливо не станет непрерывным, беспрепятственным, и не будет пузырьков воздуха, и раздается «свистящий» звук. Затем затяните винт для удаления воздуха и верните ручной масляный насос в исходное положение.

    Если у вас нет подходящей отвертки или гаечного ключа для открытия прокачного винта на топливном насосе высокого давления во время движения, вы можете сначала открутить ручной топливный насос, затем ослабить любое соединение трубы от дизельного фильтра к топливному насосу высокого давления, а затем повторите Нажимайте на ручной масляный насос до тех пор, пока ровный и безпузырьковый поток масла не выйдет из соединения, а затем затяните соединение, нажимая на ручной масляный насос, а затем верните ручной масляный насос в исходное положение.

    Если у вас нет гаечного ключа для ослабления соединений в трубопроводе, вы можете несколько раз нажимать на ручной масляный насос до тех пор, пока давление в масляном тракте низкого давления от топливного насоса к секции топливного насоса высокого давления не станет достаточно высоким, и топливо поступает в возвратную топливную магистраль из перепускного клапана. Газ в масляном контуре будет стравливаться через перепускной клапан.

    Если вам необходимо удалить воздух из масляного контура во время поездки, вы можете сначала ослабить прокачной винт на топливном насосе высокого давления или ослабить любое соединение между дизельным фильтром и топливным насосом высокого давления, а затем включить механический топливный насос. начиная .Точка утечки будет беспрепятственно и без пузырьков распылять топливо, затем затяните место утечки, которое вы ослабили.

    Каковы общие неисправности дизель-генератора и каковы методы проверки?

    Что проверить, если дизель-генератор не запускается?

    Успешный запуск дизель-генератора должен обеспечивать его достаточно высокие обороты, хорошую силу сжатия цилиндров и своевременный впрыск хорошо распыленного топлива. Кроме того, должна быть определенная температура, чтобы распыленное топливо достигло состояния возгорания.

    Если не запускается, сначала проверьте цепь. Если кнопка пуска нажата, а стартер не двигается, цепь разорвана или контакт плохой. Если есть только звук стартовой шестерни и зубчатого венца маховика, большая и малая шестерни не сцепились. В это время просто поверните маховик на один или несколько зубьев. Если стартер слабеет и скорость низкая, заряд аккумулятора недостаточен.

    Если стартер работает энергично, обороты в норме и не зажигается, топливная форсунка не вызывается, а выхлопная труба бездымна, это неисправность топливной системы.Или даже если его удается запустить, а пламя гаснет через несколько оборотов, в топливе есть воздух или влага.

    Когда пусковой двигатель достигает пусковой скорости, хотя слышен звук впрыска топлива из форсунки, запуск затруднен и слышен звук утечки воздуха. После остановки поверните маховик отверткой. Если оно слабое, или сопротивление маленькое, а маховик не отскакивает, это говорит о недостаточной силе сжатия.

    Если температура окружающей среды слишком низкая или машина слишком долго стояла на стоянке, масло слишком густое, сопротивление движущихся частей велико, зазор между поршнем и цилиндром слишком велик, а сила сжатия слишком велика. недостаточно, запуск будет затруднен.В это время используйте горячую воду или пар для предварительного нагрева машины перед запуском.

    Как проверить, что мощности дизельного генератора 500 кВт недостаточно?

    Основная особенность заключается в том, что на малых оборотах работа нестабильна, на высоких оборотах из выхлопной трубы идет черный дым, а звук ненормальный. В случае, если дизель-генератор не достиг межремонтного периода, недостаточная мощность в основном вызвана выходом из строя системы подачи топлива и недостаточной силой сжатия цилиндра.

    Сначала проверьте пустую машину. Если вы увеличиваете дроссельную заслонку и пустая машина может развивать максимальную скорость, неисправность кроется в работающем механизме. Если скорость порожнего автомобиля не увеличивается, неисправность кроется в дизель-генераторе.

    Проверьте температуру корня выпускного коллектора. Если температура определенного цилиндра низкая, цилиндр не работает или работает плохо. Пальцы можно использовать для сенсорного контроля на низких скоростях, но не на высоких, чтобы не обжечься.В это время можно плевать слюной на корень выпускного коллектора. Если слюна не издает щелчка, цилиндр неисправен.

    Пережмите пальцами маслопровод высокого давления. Если пульсация сильная и температура выше, чем в других цилиндрах, это говорит о том, что масляный насос исправен, а топливная форсунка может заклинить в полностью закрытом положении или слишком велико давление регулирующей давление пружины масляной форсунки. ; если маслопровод высокого давления имеет слабую пульсацию, температура в остальных цилиндрах постоянна, что означает заедание топливной форсунки или поломку пружины регулирования давления в полностью открытом положении.Если в маслопроводе высокого давления на высоких оборотах пульсации нет, а температура выше, чем в других цилиндрах, это свидетельствует о неисправности маслонасоса высокого давления. Если из выхлопной трубы на малых оборотах идет кольцо дыма, это означает, что сломана пружина выпускного клапана масляного насоса высокого давления или повреждена прокладка. Если топливная система не имеет ненормальных признаков, неисправность заключается в плохой компрессии цилиндра.

    Если во время работы картерные газы под отверстием для заливки масла увеличиваются и появляется сильный запах масла, это означает, что зазор между поршнем и цилиндром слишком велик и уплотнение некачественное.Если вы используете отвертку для вращения маховика в течение двух недель при парковке, и количество раз увеличения сопротивления на ощупь не равно количеству цилиндров, вы можете судить о плохой компрессии определенного цилиндра на основе ощущения рукой. Если в месте соединения головки блока цилиндров и корпуса цилиндра слышен звук подсоса воздуха, густой дым окружающего воздуха и присутствует запах дыма, значит, негерметична прокладка головки блока цилиндров. Если слышен металлический стук в крышке цилиндра, который связан со скоростью и является регулярным, это означает, что зазор между коромыслом и клапаном слишком велик.Если слышен звук подсоса воздуха в головке блока цилиндров, на малых оборотах высокая температура корня впускного коллектора, а на стоянке слышен звук подсоса воздуха во впускной трубе, это означает, что впускной клапан протекает; если из выхлопной трубы идет черный дым на большой скорости, ночью Пылающий язык в выхлопной трубе свидетельствует о негерметичности выпускного клапана.

    В чем причина автоматического гашения пламени дизель-генератора?

    Причин автоматического гашения пламени много, но основных две: первая — перебои с подачей топлива; во-вторых, движущиеся части заблокированы.

    Во время нормальной работы, если скорость постепенно снижается, звук взрыва постепенно ослабевает, температура воды, температура масла и давление в норме, а нажатие на дроссельную заслонку не дает никакого эффекта. Через некоторое время он постепенно отключится. После остановки провернуть маховик отверткой, значит да. Подача топлива плохая или прерывистая.

    При эксплуатации давление масла в норме, но температура масла выше, температура воды повышена, есть запах краски.В выпускном отверстии охлаждающей воды мало или совсем нет воды, прямой пар, машина работает тяжело, шум грубый, и цилиндр вытягивается, когда он приближается к парковке. Скорость постепенно снижается, и маховик с трудом вращается вперед и назад, когда он окончательно останавливается, и маховик не двигается после парковки. После того, как температура двигателя понизится, маховик можно снова провернуть, и можно судить о том, что поршень заедает.

    При работе температура воды в норме, давление масла падает, температура масла повышается, в масле есть металлическая стружка, запах гари органического масла, увеличивается вибрация машины, звук ненормальный, обороты плавно уменьшается, время вращения по инерции при остановке мало, и машина останавливается.Задняя пластина не двигает маховик, и машина не двигает маховик даже после охлаждения машины. Можно судить о том, что главный вал горит, также известный как удерживание вала.

     

    (PDF) Метод обнаружения утечек электрогидравлических форсунок дизельных двигателей в эксплуатации

    Эксперименты с форсунками в номинальных и экстремальных

    условиях при 40 МПа и 100 МПа дали следующие

    результаты (рис.4,5). Эти данные могут быть использованы для оценки изменения

    утечек управления впрыском, вызванного изменением длительности импульса

    при полном отключении управляющего сигнала в зависимости от состояния

    форсунки.

    Рис. 4. Зависимость управляющей течи форсунки при 40 МПа от изменения управляющего сигнала

    Рис. 5 Зависимость управляющей течи форсунки при 100 МПа от изменения управляющего сигнала

    .

    V. ОБСУЖДЕНИЕ

    Динамическая утечка представляет собой разницу между полной и статической

    утечкой.Эксперимент выявил (рис. 4,5) незначительную

    зависимость динамической течи от состояния форсунки.

    верно, если соотношения накопительного и сливного патрубков

    идентичны.

    Корреляция утечек обратной линии в форсунках, подключенных

    к управляющему сигналу и отключенных от управляющего сигнала

    , иллюстрирует работу EHI.

    Например, при номинальных условиях впрыска соотношение

    составляет 2,5 при 40 МПа и 300 мкс и 5,3 при 900 мкс.

    При экстремальных условиях закачки соотношение составляет 1,5, а

    1,4 при аналогичных параметрах. Это говорит о том, что при

    экстремальных режимах впрыска преобладают статические

    утечки управления впрыском в общей сумме утечек.

    Компоненты метода определения утечек форсунок

    на основе утечек обратки определялись в полевых условиях

    .

    Компоненты утечки Common Rail позволяют разработать

    новый метод диагностики EHI и

    осмысленный полевой контроль состояния форсунок Common Rail

    .

    Данные о фактических

    аккумуляторной системе подачи топлива

    данные о фактических утечках топлива в цилиндрах дизелей могут быть использованы для улучшения их эколого-экономических показателей. Их можно использовать

    наряду с известными методами диагностики.

    VI. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    Выявлены взаимосвязи между составляющими

    утечек обратки и состоянием ЭГИ. Соотношения между

    цикловой подачей и утечкой топлива для номинального контроля EHI

    показали корреляцию расчетных и

    результатов эксперимента.

    Анализ динамических и статических утечек в сливную рейку

    выявил зависимость негерметичности сливной рейки от подключения

    к управляющему сигналу.

    Аналитические исследования выявили взаимосвязь между топливными звеньями,

    циклической подачей и утечкой динамического управления впрыском, что

    помогло разработать формулы для расчета этих параметров.

    Ссылки

    [1] R. Rinolfi, R. Imarisio, R.Бурати, «Возможности новой системы впрыска дизельного топлива Common Rail

    для следующего поколения дизельных двигателей DI

    », VDI-Verlag Reihe, том 12, стр. 87–111, 1998 [16

    International Wiener Моторный симпозиум.

    [2] И.В. Якимов, С.Н. Кривцов, «Анализ утечек топлива в электрогидравлических форсунках

    автомобильных дизелей», Вестник

    ИрГТУ, вып. 6, стр. 163-168, июнь 2016 г.

    [3] X.Л.Дж.Сейкенс, Л.М.Т. Сомерс, Р.С.Г. Бэрт, «Подробное моделирование процесса впрыска топлива Common Rail

    », MECCA, vol. 3, стр. 30 – 39,

    , декабрь 2005 г.

    [4] М. Коппо, К. Донгиованни, К. Негри, «Численный анализ и

    экспериментальное исследование дизельного инжектора типа Common Rail»,

    Журнал техники для газовых турбин и энергетики, вып. 126, вып. 4

    с. 874 – 885, 2004.

    [5] И.В. Якимов, С.Н. Кривцов, “Расчет исходных данных для

    математической модели электрогидравлического инжектора”, Вестник ИрГТУ,

    т. 8, стр. 182–189, август 2016 г.

    [6] Р. Пайри, Ф. Дж. Сальвадор, П. Марти-Алдарави, Х. Мартинес-Лопес, «Использование

    одномерного моделирования для анализа влияния использования биодизельного топлива

    на динамическое поведение электромагнитных форсунок в системах Common Rail

    : Детальная модель системы впрыска», Energy

    Conversion and Management, vol.54.1, стр. 90–99, 2012 г.

    [7] А. Пиано, Ф. Милло, Л. Постиоти, Г. Бисконтини, «Числовая и

    Экспериментальная оценка соленоидного инжектора Common-Rail

    Эксплуатация с Передовые стратегии закачки», SAE Int. J. Engines

    9(1):565-575, doi:10.4271/2016-01-0563, 2016.

    [8] А.Н. Врублевский, А.Л. Григорьев, А.М. Бовда, «Математическая модель

    быстродействующего электромагнита топливной системы двигателя внутреннего сгорания

    «, Всеукраинский научно-технический журнал «Двигатель внутреннего сгорания

    «, вып.2. С. 138-143, 2007.

    Успехи инженерных исследований, том 158

    (PDF) Влияние подсоса воздуха в системе впуска воздуха на некоторые параметры работы автомобильного двигателя с искровым зажиганием

    Что касается значения датчика абсолютного давления, то оно повышается при более интенсивном подсосе воздуха, что видно на рисунке

    4b. Такая зависимость ожидаема, так как большее количество воздуха во впускном коллекторе увеличивает абсолютное

    давление во впускном коллекторе. Рисунок 4b также показывает, что плохая утечка воздуха (отверстие 2 мм) не влияет на абсолютное давление во впускном коллекторе

    , хотя количество воздуха во впускном коллекторе несколько увеличивается.Это объясняется более высокими оборотами двигателя (рис.

    4а), что предотвращает увеличение абсолютного давления во впускном коллекторе. Как правило, более высокие обороты двигателя во всех остальных

    случаях утечки воздуха предотвращают чрезмерное повышение давления в коллекторе.

    В двигателях без расходомера воздуха угол искрового разряда изменяется в зависимости от числа оборотов двигателя и значений абсолютного давления во впускном коллекторе

    согласно справочной таблице в ЭБУ двигателя. Частота вращения двигателя для всех четырех рассмотренных случаев лежит в пределах от 2300 до 3300 об/мин, как видно из рисунка 4а.Таким образом, этот параметр изменяется в широком диапазоне

    , оказывая заметное влияние на изменение угла опережения зажигания — чем выше обороты двигателя, тем

    опережает угол опережения зажигания. Значения датчика MAP имеют обратное влияние — чем выше давление, тем больше

    задержки опережения зажигания. Кроме того, значения датчика абсолютного давления в четырех рассмотренных случаях также отличаются друг от друга

    (рис. 4б), но не так сильно, как значения частоты вращения двигателя. Следовательно, значения угла зажигания изменяются

    под доминирующим влиянием частоты вращения двигателя, как показано на рисунке 4d.

    Графики, полученные для остальных рабочих точек двигателя, аналогичны графикам на рис. 4. Поэтому приведенные здесь

    комментарии и наблюдения могут быть в значительной степени применимы к результатам, зарегистрированным в этих рабочих

    точках. Для иллюстрации на Рисунке 5 показаны те же виды графиков, что и на Рисунке 4, но

    значения параметров записаны при открытии дроссельной заслонки на 20%. Сравнивая рисунки 5 и 4, можно заметить более сильное влияние подсоса воздуха во впускном тракте при меньших нагрузках двигателя.

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    Целью статьи было исследование влияния утечки воздуха во впускной системе на некоторые важные параметры двигателя

    . Контролировались следующие параметры двигателя: число оборотов двигателя, абсолютное давление во впускном коллекторе, ширина импульса впрыска

    и угол искрового разряда. Испытываемый двигатель не имел расходомера воздуха, поэтому массовый расход воздуха рассчитывался

    по методу «скорость-плотность». Установлено, что утечка воздуха через отверстия диаметром 4 и 6 мм

    влияет как минимум на два контролируемых параметра практически во всех исследованных рабочих точках.С другой стороны,

    меньшие отверстия (диаметром 2 мм) влияют как минимум на один контролируемый параметр во всех рабочих точках, но при более низких

    нагрузках двигателя они также влияют как минимум на два контролируемых параметра. Это указывает на то, что мониторинг вышеупомянутых параметров двигателя

    может помочь в диагностике утечки воздуха во впускной системе двигателя SI.

    ССЫЛКИ

    [1] Bonnick W. M. A.: «Automotive Computer Controlled Systems – Diagnostic Tools and Methods», Butterworth

    Heinemann, Oxford, 2001,

    [2] Chen P.C.: «Новая диагностическая система для обнаружения утечек бензиновых двигателей», Труды Института инженеров-механиков

    , часть D: Журнал автомобильной техники, Vol. 225, 2011, 673-685,

    [3] Челик, М., Баир, Р.: «Обнаружение неисправностей в двигателях внутреннего сгорания с использованием нечеткой логики», Труды

    Института инженеров-механиков, Часть D: Журнал Автомобильная техника, Vol. 221, 2007, 579-587,

    [4] Дорич Й., Клинар И., Распопович Н., Дакич Б., Николич Н., Антонич Ж.: «Новая экспериментальная установка для исследования двигателя IC

    (на сербском языке)», техническое решение, Факультет технических наук Нови-Сад, Сербия, 2012,

    [5] Франчек М., Бюлер П., Макки И.: «Диагностика впускного тракта двигателей внутреннего сгорания», Журнал

    Измерение и управление динамическими системами, Том. 129, 2007, 32-40,

    [6] Halderman, JD: «Automotive Technology — Principles, Diagnosis, and Service», Prentice Hall, New Jersey,

    2012,

    [7] Nyberg, M., Перкович, А.: «Диагностика утечек в системе впуска воздуха двигателя SI на основе моделей», SAE

    , документ № 980514, 1998 г.,

    [8] Кадир, А., Аамер, И., Имтиаз , Т., Хубайб, А.: «Диагностика / прогноз утечки впускного коллектора бензинового двигателя

    с использованием скрытой марковской модели», Международный журнал инновационных вычислений, информации и управления, том

    8, 2012 г., 4661-4674,

    [ 9] Риббенс, В.: «Понимание автомобильной электроники», Newnes, Boston London New York, 2003,

    [10] Russell, J.: «Универсальные системы управления двигателем». Руководство пользователя ВЭМС. Доступно по адресу:

    http://www.vems.us/downloads/V3installandsetupmanual.pdf,

    [11] Салехи, Р., Аласти, А., Вассуги, Г.: «Обнаружение утечек воздуха на основе моделей для двигателей с турбонаддувом бензиновые двигатели

    без термопленочного датчика массового расхода воздуха», Труды Института инженеров-механиков, часть D:

    Журнал автомобильной техники, 2014, 1-18.

    Как удалить воздух из топливопровода? – М.В.Организинг

    Как удалить воздух из топливопровода?

    Как прокачать бензиновую линию

    1. Заполните бензобак топливом.
    2. Запустите двигатель, но не допускайте попадания воздуха в систему. Попросите друга повернуть ключ зажигания в положение «Пуск» примерно на 3 секунды.
    3. Выделите примерно 20 минут на остановку двигателя, если во время прокачки топливопроводов происходит затопление.

    Что вызывает попадание воздуха в топливную систему?

    Пузырьки воздуха возникают в результате любой утечки воздуха на вакуумной (всасывающей) стороне топливной системы от заборника топливного бака до подкачивающего насоса, включая подкачивающий насос (см. рис. 1).Если в топливной системе есть утечка воздуха, в прозрачной крышке Fuel Pro будут присутствовать пузырьки воздуха.

    Как выпустить воздух из топливной рампы?

    Чтобы удалить воздух со стороны низкого давления топливной системы, откройте штуцеры топливопровода и выпускные отверстия после насоса, по одному, начиная с ближайших к насосу, и продолжайте прокачку до подачи топлива, а не воздуха. , заканчивается.

    Как настроить синхронизацию топливного насоса высокого давления?

    Если вы решили переделать ТНВД, вам потребуется:

    1. С помощью торцевого ключа на переднем болте распределительного вала вручную поверните двигатель по часовой стрелке, пока первый цилиндр не окажется в ВМТ.
    2. Впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты, а метка ВМТ должна совпадать.

    Как проверить синхронизацию ТНВД?

    Провернуть двигатель так, чтобы проверяемый узел находился в ВМТ такта сжатия (ход плунжера вверх) так, чтобы тонкие линии маркировки на плунжере и корпусе насоса совпадали. Когда линии волос совпадут, прекратите вращение и проверьте метку на маховике, правильно ли выбрано время.

    Как проверить синхронизацию дополнительного топливного насоса двигателя?

    Вспомогательный двигатель

    1. Снимите топливный клапан.
    2. Вставьте шток в поршень (метка на штоке и маховике)
    3. Поверните рукоятку до предыдущей отметки на шатуне.
    4. Сделайте вторую маркировку на маховике.
    5. Средняя точка между двумя точками является ВМТ.

    Контрольный список из 9 пунктов для маломощных дизельных двигателей – Изучите дизельные двигатели

    Итак, ваш дизельный двигатель маломощный. Она не лазит по холмам, как раньше. За годы своей работы механиком я часто видел такое, когда водитель приходит в ярость из-за того, что его грузовик едва поднимается на большой холм.

    Это распространенная проблема, имеющая очень много разных причин в зависимости от симптомов . Вы также можете сказать, что он не тянет под нагрузкой. Как бы вы это ни описывали, потеря мощности в дорожном грузовике или части оборудования может быть опасной или даже фатальной в зависимости от обстоятельств.

    Почему дизельный двигатель теряет мощность? За годы работы механиком тяжелого оборудования я обнаружил, что эти 9 причин являются наиболее распространенными: 1. Грязный топливный фильтр 2.Контрольная лампа двигателя 3. Утечка или ограничение всасываемого воздуха 4. Забитый выхлоп 5. Неисправная педаль газа 6. Неисправные форсунки 7. Низкое давление топлива 8. Неисправная турбина 9. Внутренние проблемы двигателя.

    1. В вашем дизельном двигателе грязный топливный фильтр

    Частой причиной жалоб на низкую мощность является топливный фильтр .  После того, как фильтр загрязнится до предела, он не будет работать эффективно. Как только он засорится, это вызовет у вас проблемы.

    Хорошая идея   при любой жалобе на мощность заменить топливные фильтры.  Никогда не знаешь, во что он попал из топлива. В баке могло быть немного воды или мусора, поднятого чем-то, ударившим бак. Существует множество способов попадания мусора и воды, и именно поэтому у вас есть фильтры в первую очередь.

    Большинство дизельных двигателей имеют первичный и вторичный фильтры. Я рекомендую всегда менять оба вместе. У вас может возникнуть соблазн заменить только вторичный, так как до него легче добраться, но лучше сделать оба, особенно когда есть жалобы на мощность.Если это решит проблему, вам следует очистить фильтры и посмотреть, что вызывало проблемы. Возможно, вам придется слить воду из бака, если в нем много воды или мусора.

    Помните, что это может быть и низкое качество топлива. Важные вопросы, которые следует задать: как работает мой дизель? Где я заправился? См. мою статью о том, как долго может работать дизельное топливо. 🙄 Ну, читайте дальше, прежде чем судить.Индикатор проверки двигателя указывает на наличие проблемы с системами или датчиками в вашей системе. Если он включен, начните здесь и посмотрите, почему.

    Как вы увидите в этой статье, некоторые проблемы не будут иметь проверки двигателя. Если он у вас есть, это отличная новость. Определите, что он делает, используя диагностическое программное обеспечение, а затем двигайтесь дальше.

    Если вы не знали, современные грузовики оснащены многими функциями безопасности. Некоторые из этих функций используются для защиты двигателя от повреждений. В попытке сделать это новые автомобили имеют так называемую дерейтинг .

    снижение  это когда ECM решил за вас, что вам нужно отправиться в магазин. Большую часть времени будет гореть MIL (индикатор неисправности), указывая на наличие проблемы. Если это так, зайдите и посмотрите, какой код вызывает проблему.

    Это одна из наиболее важных проверок, потому что даже если у вас нет снижения мощности, индикатор проверки двигателя может указывать на то, что у вас есть другая проблема, вызывающая проблемы с питанием. Подумай об этом; у вас может быть отсутствующая форсунка или заклинивший актуатор турбины.Сценарии бесконечны. Если эта лампа горит, это лучшее место для начала.

    3. В вашем дизельном двигателе имеется утечка или ограничение всасывания воздуха

    Следующее важное место, на которое следует обратить внимание, если индикатор проверки двигателя не горит, — это система впуска воздуха. В большинстве дизелей есть турбо, и он посылает сжатый воздух в двигатель, создавая наддув и придавая ему столь необходимую мощность.

    Этот воздух охлаждается перед подачей в двигатель, известный как CAC (охладитель наддувочного воздуха).Это гарантирует, что двигатель может работать правильно и с максимальной эффективностью. CAC имеет решающее значение в борьбе со злейшим врагом вашего двигателя. Нагрев

    При утечке в системе впуска двигатель не будет выдавать столько мощности и потреблять больше топлива. Вы можете потерять до 20% мощности и потерять полмили на галлоне.

    • Начать нужно с турбозажимов.

    Если вы работаете с транспортным средством, у вас сильная вибрация, и хомуты со временем ослабевают.Лучше всего найти характеристики крутящего момента для них и проверить их все. Убедитесь, что они также выстроены правильно. Иногда, когда они возвращаются, они не хотят вставать на свои места. Чаще всего виновниками протечек будут хомуты.

    Если вы знакомы с тестом на утечку CAC, вы знаете, что это отличный способ найти утечку в самом промежуточном охладителе. Для этого требуется специальный переходник для заправки интеркулера сжатым воздухом.

    При заправке промежуточного охладителя конкретный объем указывается производителем.Затем при заданном PSI вы можете оставить его на 30-45 минут, чтобы увидеть, есть ли снижение давления за это время.

    Внимательно осмотрите все шланги. Ищите любые признаки трения или раздражения. Часто со временем в них могут образовываться проколы. Если есть силиконовый шланг, проверьте, не сминается ли он при работающем двигателе.

    У вас также может быть ограничение, вызывающее недостаток энергии. Если ваш воздушный фильтр засорен или грязен, или у вас есть какое-то препятствие в системе впуска воздуха, ваш двигатель не сможет дышать и приведет к значительной потере мощности.Убедитесь, что на фильтре нет ничего и что он не засорен.

    4. В вашем дизельном двигателе засорилась выхлопная труба

    Эту проблему часто упускают из виду. Засоренная выхлопная система может создать слишком большое противодавление и вызвать серьезное снижение мощности двигателя. В зависимости от изготовления глушителя существует количество времени, в течение которого он должен быть заменен. Если он древний, стоит подумать о его замене. Вот некоторые признаки того, что ваш глушитель или DPF (сажевый фильтр) забиты:

    • Двигатель работает неровно
    • Плохой запах из выхлопных газов
    • Конденсат из выхлопных газов
    • Странный шум из выхлопных газов

    5.В вашем дизельном двигателе неисправна педаль дроссельной заслонки

    Еще одна проблема, которая может возникнуть при снижении мощности, — неисправная педаль дроссельной заслонки. Вы можете подумать, что я должен был включить это в раздел Check Engine Light  , но я видел, что у электронной педали газа часто возникают проблемы, и она не выдает код.

    Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) может выйти из строя по разным причинам. Не думайте, что эта штука будет просто на или на .TPS выйдет из строя из-за неточности, наличия мертвой зоны в педали, скачкообразных показаний и поломки или залипания самого оборудования.

    Лучше всего подключиться к диагностическому программному обеспечению производителя и посмотреть на работу TPS. Я знаю, что у Cummins Insite есть тест, который вы можете запустить, и вы можете просмотреть его вручную. Вы можете подвигать педаль и посмотреть, правильно ли отображается программное обеспечение в процентах. Если педаль нажата на 50%, программа должна указать это в разумных пределах.

    6. В вашем дизельном двигателе неисправны форсунки

    Если у вас неисправная форсунка, вы потеряете мощность.Проблемы с форсунками не всегда вызывают коды двигателя. Я несколько раз в своей карьере видел двигатель с 1 или даже несколькими неисправными форсунками, и никогда не загорался индикатор проверки двигателя.

    Если вы слышите промах  в двигателе, лучше присмотреться, чтобы увидеть, не является ли он виновником кражи вашей мощности. В большинстве диагностических программ есть тест производительности инжектора или диагностический тест. Вы должны запустить тест на всех форсунках, чтобы выявить проблему. Не останавливайтесь, когда вы видите тот, который не соответствует спецификации.Продолжайте тест до конца, чтобы убедиться, что у вас не более одной неисправной форсунки.

    Нет ничего необычного в наличии более одной неисправной форсунки. В зависимости от возраста автомобиля или оборудования и истории обслуживания, я бы рекомендовал заменить все 6, если у вас есть проблемы. Вы также можете отправить их для тестирования и даже для восстановления.

    7. В вашем дизельном двигателе низкое давление топлива

    Еще одно место, на которое следует обратить внимание, это давление топлива в двигателе. Низкое давление топлива определенно приведет к недостатку мощности, а с современными системами высокого давления у вас определенно могут возникнуть проблемы.

    Вы должны проверить все линии в вашей топливной системе. Убедитесь, что линии затянуты и не протекают. Любой воздух, введенный в систему, значительно снизит вашу мощность. В более новых системах высокого давления даже небольшой люфт приводит к подсосу воздуха. В этих системах форсунки питаются по отдельным линиям. В системе также имеется предохранительный клапан для защиты системы от избыточного давления.Это давление может достигать 30 000 фунтов на квадратный дюйм! ECM контролирует давление на основе информации от нескольких датчиков в системе. Плохая информация даже для одного может вызвать всевозможные проблемы, включая низкую мощность.

    Существует также тип впрыска, который называется HEUI (гидравлический насос-форсунка с электронным управлением). Это была технология, изобретенная Кэт. Эта система используется в дизельных двигателях Power Stroke объемом 7,3 л и 6,0 л. Они поставлялись с масляным насосом высокого давления, который вызовет множество проблем, в том числе низкую мощность, когда у вас возникнут проблемы.Есть много других типов форсунок, и все они будут иметь свой собственный набор проблем.

    Если вашему двигателю не хватает топлива, проверьте еще несколько моментов:

    • Пористые топливные магистрали  — плетеная топливная магистраль со временем размягчается, и воздух начинает поступать в топливо, что вызывает всевозможные проблемы.
    • Слабый подкачивающий насос  – Это может привести к снижению мощности и периодическим колебаниям. Даже если звучит нормально! В некоторых приложениях это трудно измерить, но я видел это на многих двигателях.

    8. В вашем дизельном двигателе неисправна турбина

    Мы знаем, что все современные дизели оснащены турбокомпрессором, и он может вызывать проблемы и значительную потерю мощности. Необходим регулярный осмотр турбины внутри. Если какой-либо мусор попадет в турбину, ущерб может быть катастрофическим. Если турбина имеет сколы или царапины, она будет не такой эффективной, и произойдет потеря мощности.

    С современными системами выбросов у нас есть турбоприводы и VGT (турбокомпрессор с изменяемой геометрией).Любые проблемы с этими системами могут привести к низкому энергопотреблению и, возможно, снижению номинальных характеристик. Я надеюсь увидеть сохраненный код двигателя с ними, но всегда рекомендуется визуальный осмотр.

    Можно выполнить несколько диагностических тестов турбокомпрессора и исполнительного механизма. Если вы вообще подозреваете, что проблема здесь, запустите тесты и перегруппируйтесь.

    9. У вашего дизельного двигателя проблемы внутри двигателя

    В последнюю очередь я хочу, чтобы проблема возникла во внутреннем двигателе. Проблемы могут быть сложными и дорогими для устранения, но может случиться несколько вещей, которые могут привести к снижению мощности внутри клапанной крышки.См. мою статью о 10 признаках и симптомах изношенного дизельного двигателя

    • Сломанные коромысла
    • Плохо отрегулированные клапаны или форсунки
    • Погнутые/сломанные толкатели
    • Плохие клапаны
    • Изношенные кольца/цилиндр/гильзы
    • 9045 прокладка головки блока цилиндров
    • Неисправный подъемник
    • Неисправность моторных тормозов
    • Неисправный кулачковый ролик
    • Поврежденный распределительный вал
    • Несоосность синхронизации двигателя

    вы вернулись на дорогу, и у него все еще не было необходимой мощности, возможно, вам придется вернуться туда и вернуться к диагностике.По моему опыту, очень часто возникает более одной проблемы, вызывающей низкое энергопотребление. Не удивляйтесь, если обнаружите ослабленный хомут

    и отсутствующей форсунки.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.