Поло краш тест седан видео: Видео о Volkswagen Polo 5 2010 — 2020 | Краш тесты, тест драйвы

Содержание

Краш тест поло седан авторевю. Результаты краш-теста автомобиля фольксваген поло седан. Детские удерживающие устройства

Японская организация NCAP осуществила серию краш-тестов, по итогам которых, автомобиль Volkswagen Polo Sedan показал максимально возможный результат в категории «безопасность водителя и пассажиров», получив 6 звёзд с плюсом. Бюджетная машина из модельного ряда концерна Volkswagen с честью выдержала все испытания (3 различных краш-теста, проверяющие надёжность автомобиля при аварии с разных сторон) и стал обладателем неофициального звания наиболее безопасного из всех иностранных автомобилей В-класса, поставляющихся в Японию.


Согласно регламенту, первый краш-тест – это лобовое столкновение со скоростью 55 км/ч , второй – фронтальный удар с перекрытием 40% и со скоростью 64км/ч , а третий имитирует боковой удар. В качестве препятствия использовалась тележка общей массой в 950 кг, скорость движения которой 55 км/ч . Volkswagen Polo Sedan в процессе испытаний показал отличные результаты. Плюс к 6 звёздам был добавлен после обработки показаний аппаратуры, установленной в манекенах. Зафиксированные данные ударных нагрузок на различные части тел пассажиров и водителя оказались гораздо меньше допустимых нормативов, что говорит об очень высоком уровне безопасности этого автомобиля.

Также был проведён краш тест фольксваген поло седан по определению уровня безопасности задних пассажиров. Автомобиль успешно справился с этим испытанием, набрав 4 звезды из максимальных 5.
Перед краш-тестами также было проведена оценка эффективности тормозной системы Volkswagen Polo Sedan на двух типах покрытия, имитирующего асфальт – мокром и сухом. Испытание проводились в виде торможения со 100 км/ч и последующего замера тормозного пути. Автомобиль показал результат

39,5 м на сухом покрыти и и 40,8 м на мокром , уложившись в нормативы. Также были проведены вспомогательные тесты на проверку безопасности пешехода при столкновении, уровня защищённости шейных позвонков и др. Все из них машина успешно прошла.

Краш тест фольксваг ен поло седан видео


Несколько недель спустя Volkswagen Polo Sedan был протестирован специалистами EuroNCAP по схожим методикам. По итогам краш-тестов стал обладателем 5 звёзд, что означает максимально возможный результат.

Наблюдать за нашими испытаниями из Вольфсбурга отрядили целую команду немцев во главе с Эрнстом Гласом, руководителем рабочей группы заводской лаборатории пассивной безопасности. И это — не считая российских специалистов из Калуги и Москвы.

Мы вам позже все покажем, — хитро усмехается Глас. — А пока можно проверить посадку манекенов перед ударом?

Узнаем хватку профессионала! Точно так же в свое время проверяли свои машины перед нашими краш-тестами и Фарид Бенджеллал из фирмы Renault, и фиатовец Барберис.

Манекены у вас как новенькие, наши в Вольфсбурге выглядят менее презентабельно. И аппаратура у вас последнего поколения…

Силовая структура передка у седана и хэтчбека одинакова. Идентична и картина деформации: как и у хэтчбека на краш-тесте EuroNCAP, верхний лонжерон из высокопрочной стали согнулся лишь чуть-чуть, а основную тяжесть удара принял на себя нижний лонжерон

Этот краш-тест мы решили провести на Дмитровском полигоне — разгонная полоса этим летом была накрыта прозрачным пластиковым навесом и стала практически всепогодной. Вот только катапульта в Дмитрове старенькая: автомобиль через систему тросов тянет инерция маховиков, раскручиваемых электродвигателем. Чтобы выдержать скорость с требуемой погрешностью (плюс-минус 1 км/ч), необходима тарировка: подбор частоты вращения маховиков экспериментальным путем. За несколько дней до удара после трех пристрелочных разгонов (разумеется, в противоположную от бетонного куба сторону) отказал электромотор! И когда мы в пожарном порядке уже купили билеты в Тольятти, чтобы бить Polo в вазовской лаборатории пассивной безопасности, с полигона пришла благая весть: починили.

Водительская дверь после удара с 64 км/ч не только открывается, но и закрывается без проблем! Пристегнутому водителю среднего роста, если он поставит спинку кресла ближе к вертикали, а верхнюю точку крепления ремня безопасности поднимет на максимум, при такой аварии грозит только ушиб грудной клетки и царапины от педали сцепления («желтый» уровень угрозы

«Пассажир» несильно уперся ногами в скошенную крышку бардачка. А правильно раскрывшаяся подушка помогла снизить нагрузку не только на голову (HIC — 414 единиц), но и на грудь

У вас «водитель» сидит не так, как на краш-тесте, проведенном комитетом EuroNCAP: сейчас его лоб находится на 30 мм дальше от верхней точки обода рулевого колеса. Вы можете изменить наклон спинки сиденья? А еще неплохо бы поднять ремни в крайнее верхнее положение…

На долю низкоуглеродистой стали с пределом прочности менее 140 МПа у седана Polo приходится всего 38% массы кузова. Лонжероны, пороги, моторный щит и часть усилителей изготовлены из особо прочной стали (предел прочности 140-300 МПа, детали окрашены синим). Высокопрочная сталь (300-1000 МПа, зеленый цвет на схеме) идет на верхние лонжероны, балку переднего бампера, вставки в пороги, усилители крыши и опорные площадки передних кресел. А наружные панели средних стоек и верхней части боковины отштампованы из стали с пределом прочности более 1000 МПа (выделены красным)

С нашего согласия полигоновские специалисты выполнили рекомендации Гласа: согласно методике EuroNCAP, среднее положение верхней точки крепления ремня безопасности, равно как и наклон спинки в 25°, являются обязательными только при отсутствии рекомендаций производителя. А раз Volkswagen рекомендует…

По словам Гласа, силовая структура передней части кузова у седана такая же, как у хэтчбека. Причем немцы не стали экономить на материалах: балка переднего бампера, верхние лонжероны, усилители порогов, центрального тоннеля и моторного щита Polo-седана сделаны из высокопрочной стали. А передние и средние стойки кузова отштампованы по той же технологии, что и самые ответственные детали у автомобилей Audi: разогретый до 950°С металл прессуют в охлаждаемых пресс-формах — такая закалка придает стали еще большую прочность и жесткость. Конечно, эти детали кузова импортируются — штамповать их в Калуге пока не научились.

Вот за эти металлические конструкции, скрывающиеся под травмобезопасным кожухом рулевой колонки, мы вслед за экспертами EuroNCAP сняли один балл за защиту коленей и бедер

Но без экономии все-таки не обошлось. Конструкция рулевой колонки и нижней части передней панели — как у хэтча, равно как и одностадийные фронтальные подушки безопасности. А вот ремни у калужского Polo попроще, без пиротехнических преднатяжителей. Поэтому ограничители усилия ремней настроены на более высокую нагрузку. Не обернется ли это «травмами» грудной клетки манекенов?

Аккумулятор проверен, зажигание включено. Разгон…

Грохот удара на скорости 64,3 км/ч был непривычно громким — аж в ушах зазвенело. Когда рассеялся дым от сработавших пиропатронов подушек безопасности и осела пыль, сбитая с колесных ниш, впору было аплодировать. Сваренный в Калуге кузов — ничуть не хуже бельгийского (Polo-хэтчбек до недавнего времени выпускали на заводе под Брюсселем): дверной проем укоротился всего на два миллиметра! Это меньше, чем у испытанных нами Логана (15 мм) и Фокуса первого поколения (20 мм). Неудивительно, что водительскую дверь не только не заклинило в проеме, в отличие от Логана, но она еще и открывалась и закрывалась, словно на новом автомобиле. И ни одного раскрывшегося шва!

Отпечатки «лиц» манекенов Hybrid III — точно по центру подушек, сиденья стоят ровно, руль сместился не назад, а вперед, причем на целых 52 мм (у Логана и Фокуса баранка отъехала от водителя на 15 и 5 мм соответственно). Скоростное видео — образцово-показательное. Вскоре появились и первые результаты обработки данных, полученных от манекенов. Интегральный критерий повреждений головы HIC — 583 единицы у «водителя» и 414 единиц у «пассажира». Это полностью в пределах «зеленой» зоны с границей в 650 единиц. И в полтора раза меньше, чем в Логане, где аппаратура зарегистрировала HIC в 890 единиц.

Нормально сработали и ремни: даже без преднатяга тарированные ребра у «водителя» сместились лишь на 25 мм, у «пассажира» — на 23 мм, что лишь немногим больше границы «зеленой» зоны в 22 мм.

Лонжерон не смялся гармошкой, как кронштейн балки бампера, а завязался в узел. Однако свою главную миссию — эффективное поглощение энергии столкновения — он выполнил с честью

Передок с левой стороны полностью смят, даже мощный подрамник перекосило.

Но на днище — ни складочки

В итоге за защиту головы передних пристегнутых седоков Polo получает полновесные четыре балла, за защиту груди — 3,6 балла. Из четырех баллов за защиту бедер и коленей мы, как и эксперты EuroNCAP, по всей строгости методики вычитаем один балл за металлические конструкции, близко расположенные за кожухом рулевой колонки. Оценить риск травмирования ступней мы можем только по результатам краш-теста европейского хэтчбека — увы, специалисты полигона ошиблись и не измерили смещение педалей в свободном состоянии, как того требует методика, а сразу приложили к ним нагрузку в 200 ньютонов (так проверяется «блокировка»). Педальные узлы хэтчбека и седана идентичны: 3,7 балла за защиту голеней и ступней. Итого — 14,3 балла, лишь на полбалла меньше, чем у европейского Polo!

С левой стороны подрамник «с мясом» вырвало из кузова.

Кстати, Глас все-таки дал нам посмотреть на результаты того пробного краш-теста заводского прототипа седана: машина с не столь тщательно усаженными манекенами и испытательной массой 1400 кг (на 140 кг больше, чем у нас) заработала 11 с лишним баллов. А серийная — 14,3 балла! Причем наверняка свою положительную роль сыграла и правильная подгонка посадки манекенов в пределах допусков методики EuroNCAP. Чуть поменьше угол наклона спинки, чуть поближе грудь манекена к раскрывшейся подушке — и вот уже нагрузка на датчик не «оранжевая», а «желтая». Так что знайте, водители Polo: ваша безопасность будет выше, если вы сядете как можно более вертикально, а ремень будет поднят! А как тщательно Глас расставлял ноги «водителя»: левую точно на площадку для отдыха, правую на педаль газа… Конечно, и француз Бенджеллал, и итальянец Барберис тоже были внимательны к мелочам. Но Глас был не просто внимателен — он был скрупулезен, по-немецки дотошен.

Это и есть то ноу-хау, «знать как», которое отличает ведущих мировых автопроизводителей. Как проектировать жесткие кузова, как рассчитывать совместное раскрытие подушек и работу ремней, как проводить краш-тесты… И вот вам результат: Volkswagen Polo показал лучший результат за всю историю краш-тестов Авторевю.

Предыдущие лидеры, Ford Focus первого поколения и Renault Logan, набрали по 12 баллов, причем к ним мы не применяли, хотя должны были, пенализацию за травмоопасность нижней части передней панели. Кстати, нынешний Ford Focus испытывать особого смысла нет — даже в базовой российской версии он имеет две подушки безопасности и преднатяжители ремней, так что ему можно зачесть результат краш-теста EuroNCAP: 16 баллов из 16 возможных.

А Polo калужской сборки хоть и не оснащен преднатягом, но защищает своих седоков при смещенном фронтальном ударе отменно. Осталось выяснить, насколько соответствует истине легенда о хваленой немецкой надежности Фольксвагенов. Поэтому второй седан Polo уже наматывает километры по спецдорогам Дмитровского полигона в ходе ускоренного ресурсного теста. А закончится все традиционным ударом в барьер, но уже на скорости 15 км/ч для оценки затрат на кузовной ремонт.

На чтение 6 мин.

Автобанщики поймут: сначала несешься по трассе, а затем вдруг вырастает затор из сотни машин. «Ползешь» мимо искореженного «кладбища» металлолома с раскрытыми от удивления глазами. А когда видишь толпу целых и невредимых владельцев побитых автомобилей и их пассажиров, то испытываешь небольшое облегчение. Конечно, исход бывает разный у подобного рода аварий. Поэтому десятки тысяч машин перед тем, как встать на промышленный конвейер, проходят современные краш−тесты.

Уже по названию понятия становится ясно, что являет собой данная процедура. Это реальное моделирование стандартного ДТП с целью получения информации по уровню повреждений автомобиля, водителя и пассажиров. Интересно, что манекены, имитирующие людей, стали усаживать в салон машины лишь с 1966 года. До этого в качестве подопытных служили человеческие тела или мертвые животные.

Краш−тесты − звучит по−спортивному. Неудивительно, ведь для гоночных соревнований эта «церемония» является неотъемлемой частью автоспорта. Без ее прохождения гоночная команда не получит от автоспортивного комитета лицензию на участие в состязаниях.

Что касается обычных легковых автомобилей, то тут та же загвоздка: ни одна модель не просочится на автомобильный рынок до тех пор, пока не будет завершена процедура. Если заводы, выпускающие машины с конвейера, будут игнорировать регламент краш−тестов, то они обзаведутся серьезными штрафами и прочими санкциями.

Особенности теста EuroNCAP

Международных организаций, занимающихся проведением краш−тестов, хватает. Они разбросаны по всему миру. В одной Европе существует аж шесть лабораторий, проводящих скрупулезные исследования безопасности автомобилей. По одному центру находится во Франции, Нидерландах, Испании и Великобритании. Еще парочка, в которую входит знаменитое автомобильное общество ADAC, ведущее свою историю с 1903 года, расположено в Германии.


Все европейские лаборатории объединены в одну организацию EuroNCAP, которая расшифровывается на русский язык, как «Европейская программа оценки новых автомобилей». Эксперты EuroNCAP проводят четыре типа краш−тестов:


Например, дверной проем после фронтального удара сократился лишь на парочку миллиметров. У того же он составил 15 мм, а у «первого» Фокуса − 20 мм. Ко всему прочему дверь как открывалась свободно и беспрепятственно, так и теперь отлично здравствует. Все благодаря хитрой дверной скобе, которая даже в результате сильной деформации не застрянет в замке.

Рулевая колонка также превосходно отреагировала на удар. Вместо смещения назад, как это произошло с упомянутыми выше «французом» и «американцем», «баранка» выдвинулась вперед на 52 мм.

Подушка безопасности позволила показать седану Фольксваген Поло хороший результат по критерию повреждения головы и грудной клетки, равномерно распределив и снизив нагрузку на тела манекенов. Водительский показатель достиг отметки в 583 единицы, а пассажирский − 414.

С ремнями тоже не возникло проблем. Учитывая, что «зеленая» зона краш−теста находится на отметке в 2 мм, водительское смещение тарированных ребер на 25 мм и пассажирское − на 23 мм лишь немного отдалилось от эталона. Хоть нижний лонжерон свернулся в «морской» узел, приняв на себя всю тяжесть удара, свое главное предназначение, а именно − оперативное поглощение кинетической энергии он выполнил на ура. Что касается верхнего лонжерона, то высокопрочный сплав из стали лишь немного деформировался.

Массивный подрамник и далеко не слабый кронштейн балки бампера подмяло конкретно, как и всю переднюю часть со стороны водителя, зато на днище − ни царапинки. Пол под ковриком у водителя почти не получил никаких повреждений, а сварной шов − как новенький.

С аккумуляторной батареей также не произошло сюрпризов. Главный тормозной цилиндр не достиг цели: « » лишь слегка «подлетела», а на корпусе даже вооруженным глазом не найти деформаций. С проводами та же история − ничего не порвалось и не замкнулось. В итоге: даже после мощного удара на скорости 64 км/ч седан оставил в целости и сохранности все свое электрооборудование.

Таким образом, вот они отработанные 14,3 балла: две «четверки» за голову, бедра и колени, 3,6 − за грудь, 3,7 − за голени и ступни. Лишний балл выкорчевывается из суммы ввиду присутствия за кожухом рулевой колонки опасных металлических конструкций. Суммарный показатель седана проигрывает европейскому хэтчу всего полбалла!

Интересно, что на полигоне EuroNCAP испытывался сначала прототип калужского седана, масса которого была больше на 140 килограмм, чем у «серийника». Но даже он с не совсем правильной подгонкой манекенов выдал результат в 11 баллов.

Проведенный краш−тест позволил сделать вывод о том, как должны сидеть водитель и пассажир, чтобы минимизировать набор травм при ДТП. Самым важным критерием является положение спинки − чем ближе к вертикали, тем больше шансов получить незначительные ушибы при аварии. Также рекомендуется подтягивать верхнее крепление ремня до конца.

Что ж, вот оно − европейское ноу−хау: умение проводить качественные краш−тесты, проектировать жесткие кузова и корректировать настройки ремней. Нашим «специалистам» в этом плане − как до луны.

Новая версия компактного хэтчбека Polo вышла в классическом стиле Volkswagen. Несмотря на то, что в сумме все изменения во внешности нового «Поло» не тянут даже на рестайлинг, по сути, автомобиль изменился довольно серьезно и теперь его уже без натяжек можно называть «маленьким Гольфом». Нам же удосужилось поездить на Volkswagen Polo 2014 года выпуска и оценить все изменения.

Это очень по-фольксвагеновски, обновить автомобиль так, чтобы никто ничего не заметил… Тестовый автомобиль ярко-голубого цвета ждал нас прямо в аэропорту Мюнхена – именно этот цвет стал визитной карточкой рестайлинговой версии и комплектации Fresh, которая будет предлагаться покупателям только в первый год продаж. Автомобиль этого цвета будет ездить на все промо-акции модели.

По словам представителей Volkswagen, новый Polo – все равно что маленький VW Golf, не только в плане дизайна, но и в плане технологичности, комфортабельности и безопасности. Конечно, такое позиционирование повлияло и на цену. Но в нашей стране новый Polo стартует с тем же ценником, что и до рестайлинга.

Для Volkswagen крайне важны традиции. Немцы никогда не допускали резких обновлений дизайна и экспериментов. Новые поколения всех моделей тщательно выверены, чтобы от компании ни в коем случае не отвернулся какой-то консервативный клиент.

Не зря, ох не зря дизайнеры добавили в гамму «Поло» новый яркий цвет – именно по нему покупатели смогут идентифицировать, что перед ними рестайлинговый автомобиль, а не предыдущий. Ведь искать изменения приходится едва ли не с лупой. Да, сильно изменилась геометрия передней и задней оптики, да, появились новые колеса, но главной «фишкой» стали LED-элементы в оптике. Однако автомобили с такими фарами поступят в продажу немного позже, а пока оттуда светят обычные галогенки.

Советуем будущим владельцам новинки получше присмотреться к новому цвету, иначе никто и не заметит, что они купили рестайлинговый Polo. Впрочем, консерватизм дизайна Volkswagen уже не удивляет: немцам лучше знать, что ценят их клиенты.

Нет откровений и в дизайне псевдо-внедорожника Volkswagen CrossPolo. Здесь тоже есть свой фирменный цвет, пришедший на смену ярко-оранжевому. Как обычно, «внедорожный» автомобиль отличается рейлингами на крыше, молдингами по периметру и шикарными семнадцатидюймовыми дисками. Минус один – подобрать на такие колеса зимнюю резину будет непросто.

Что же касается «гражданской» версии Polo, то в Украине она будет доступна с 15-дюймовыми колесами. На дюйм больше придется заказывать, а 17-дюймовых вообще нет. К слову, на стоковой «резине» в обычном и Cross хэтчбеке не стали экономить: в первом случае используются покрышки Dunlop, а во втором – Goodyear. Но у CrossPolo диски, конечно, получше.

Рестайлинговый VW Polo во всех отношениях стремится к VW Golf. Он интересен для тех покупателей, которые не хотят автомобиль размеров «Гольфа», но готовы заплатить за близкое или аналогичное оснащение. Поэтому новый хэтчбек оснащен иными приборной панелью, рулем и другими приятными опциями.

На тесты нам предоставили машину со светлой отделкой интерьера, которая выглядит очень привлекательно. На практике мы уже установили, что светлый пластик тактильно не так хорошо, как на вид, а дверные карты производят впечатление немного хлипких и дешевых. Но на этом претензии к интерьеру нового VW Polo заканчиваются: во всех остальных смыслах он эволюционировал.

Начнем с того, что Polo теперь продают с точно таким же рулевым колесом, как у Golf. Рули идентичны как по виду, так и по функциональным возможностям. Есть прогресс и у мультимедийных систем. На фотографиях вы видите топовую версию с навигационным ПО и 6,5-дюймовым экраном. Есть версия и попроще с пятидюймовым экраном и без навигационного ПО: он же встречается в разных версиях VW Golf и SEAT Leon. Лакированный серый пластик в обрамлении магнитолы и блока климат-контроля очень хорошо выглядит: покрытие приятное и долговечное.

Приборную панель тоже «прокачали», и снова в сторону VW Golf: опционально доступен даже цветной монитор с 3D-матрицей. В целом, интерьер нового «Поло» постоянно наталкивает на аналогии со «старшим братом», машина подтянулась к его уровню, как по дизайну, так и по оснащению.

Из приятных мелочей сразу заметна забота о пассажирах, то есть, об их вещах: появились вместительные карманы в дверях, глубокие подстаканники, откидной подлокотник с ящиком и глубокий перчаточный ящик, а еще выдвижные лотки под передними сиденьями. Есть даже подсветка пола, которая создает особый уют вечером. У задних пассажиров есть своя подсветка.

Как обычно с автомобилями Volkswagen, к управлению рестайлинговым хэтчбеком привыкать не пришлось. Неброский на вид дизайн скрывает в себе высокую эргономику и стандартизацию. С одной стороны скучновато, ведь поездив на одном из автомобилей марки, ты можешь считать, что ездил на всех. С другой стороны, в любой модели Volkswagen начинаешь чувствовать себя дома и уже не учишься ничему новому.

По габаритным параметрам новый VW Polo не отличается от предыдущего: 2 мм разницы в размерах ни на что не повлияли. На передних сидениях просторно настолько, что здесь могут комфортно разместиться даже люди ростом 190 см.

Руль выдвигается достаточно прилично и редко кто не сможет подобрать оптимальную конфигурацию для себя. Но проехав 100 км, мы все же выявили одно слабое место – почти идеальное на первый взгляд сиденье утомляет. Возможно, еще стоило получше его отрегулировать, но этот недостаток был выявлен уже по пути в аэропорт.

На заднем диване места маловато. Высокий пассажир там поместится и не будет жаловаться на мучения, но в дальнюю дорогу предпочтет взять билеты в плацкартный вагон поезда. Колени вплотную подпирают спинку, сидишь прямо, благо, что не упираешься головой в потолок. Что скажешь, B-класс он и в Африке B-класс.

Багажник в европейских модификациях VW Polo немного объемнее, так как в нем нет запаски. Поэтому в тестовом автомобиле мы обнаружили фальшпол, да еще и приличных размеров нишу под полом. В наших же автомобилях это пространство займет запасное колесо.

По уровню оснащения Volkswagen Polo после рестайлинга не назовешь примером для подражания в классе, но и определенные преимущества перед конкурентами у хэтчбека все же есть. В то время как корейские предложения из этого класса акцентируют внимание на функциях (подогрев руля, сиденья с вентиляцией и т.д.), Volkswagen спускает в широкие народные массы другие технологии: адаптивную подвеску, турбированные двигатели, адаптивный круиз-контроль и даже систему предотвращения столкновений.

Самым заметным новшеством для покупателя станет адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений Front Assist. Последняя следит за всеми автомобилями впереди и в случае небезопасного сближения информирует водителя звуковым сигналом, демпфирует педаль газа и обостряет тормоза. Адаптивный круиз-контроль держит безопасную дистанцию и способен при необходимости полностью остановить автомобиль. Система возобновит движение, как только тронется с места впереди идущий автомобиль. Система отлично работает и позволяет отдыхать даже на проселочных дорогах.

Уже базовая комплектация рестайлингового VW Polo имеет систему ESP (у Volkswagen она проходит под названием ESC) и система удержания автомобиля после боковых ударов, которая помогает водителю стабилизировать машину. Также в базе имеется набор из четырех подушек безопасности: пара фронтальных и пара боковых для водителя и переднего пассажира. Опционально доступен комплект боковых задних подушек. В качестве опции проходит и камера заднего вида, которой ранее для Volkswagen Polo не предлагали. Рестайлинговый хэтчбек «научился» контролировать давление в шинах и распознавать усталость водителя.

Сразу при выдаче хэтчбеков нам было сказано не особо увлекаться дизельными моторами, так как В Украине их не будет. Конечно, это не мешало поездить на них ради интереса, но больше внимания мы все же уделили 90-сильному мотору 1.2 TSI. Но прежде чем делиться впечатлениями, расскажем про моторную гамму.

Базовый VW Polo 2014 получит литровый трехцилиндровый атмосферный агрегат мощностью 75 л.с. В напарниках у него числится только пятиступенчатая «механика». Мотор доступен лишь в комплектации Trandline.

Сразу за ним следует литровый турбоагрегат мощностью 110 л.с., которым укомплектуют и Polo, и CrossPolo. Трансмиссий для него предлагают две – шестиступенчатая МКПП и семиступенчатая DSG. Ожидаются в продаже в Украине только с ноября. С ноября в моторной гамме «Поло» появится и 1.8 TSI, но только для модификации VW Polo GTI. Тогда же выйдет и дизель 1.4 TDI в модификациях мощности 75 или 105 л.с. Для последнего доступна только одна коробка – пятиступенчатая «механика». Эти моторы уже не новые, соответствуют требованиям Евро-4. Немцы сочли нецелесообразным адаптировать для них DSG, поэтому только ручные коробки, только для корпоративных клиентов.

Основную ставку в Volkswagen делают на 1.2 TSI с семиступенчатым «роботом» DSG. Импортеры ожидают наибольший интерес среди украинцев к 1.2 TSI 90 л.с. и DSG.

Новый 90-сильный агрегат TSI ведет себя отлично. Нельзя сказать, что его хватает с лихвой – на обгонах стоит быть внимательным. Но если сравнивать с атмосферным 1.4, который использовался в дорестайлинговом Polo, в любом случае прогресс на лицо – новый Polo едет хорошо. В городе сочетание этого мотора с пятиступенчатой «механикой» тоже на уровне, так как длинная полка момента позволяет не слишком часто переключаться. Но вот на трассе пяти передач уже маловато – на 110 км/ч тахометр показывает уже около 3 000 об/мин, что отрицательно влияет на расход. Зато с семиступенчатым «роботом» DSG другое дело – даже на 130 км/ч мотор раскручивается до 2 000 об/мин, а на автобане можно выжать и все 170 км/ч. Соответственно и расходует машинка с DSG на 0,5 – 1 литр меньше. При спокойной езде на трассе вполне можно получать 5,5-литра расхода и 6,5 – 7 литров в городе без пробок. Ощущения от езды с «роботом» очень приятные.

По подвеске и рулю VW Polo после рестайлинга не преподнес неприятных сюрпризов. Это во всех смыслах типичный Volkswagen: послушный, собранный, комфортный и без спортивных перегибов. То есть, это отличный повседневный компаньон, который не преподнесет вам неприятных сюрпризов и не утомит.

Видео | Краш-тест Volkswagen Polo от Euro NCAP

VW Polo — один из легендарных долгожителей на автомобильном Олимпе. Модель ведёт свою родословную начиная с 1976 года, а это немалый срок. Звёздный час пробил для «Фольксваген Поло» в 2010 году — марка авто была признана лучшей в мире, автомобилю также присвоено почётное звание лучшего на европейском континенте. Какова же его история?

Volkswagen Polo I-III поколений (1975–2001)

Первые автомобили этой марки сошли с конвейера в 1975 году, в немецком городе Вольфсбурге. Вначале симпатию автомобилистов завоевал дешёвый седан с литровым движком, развивавшим мощность 40 лошадей. Через год была выпущена люксовая модификация, с более мощным мотором 1.1 л, 50 и 60 л. с. За ней последовал двухдверный седан, который назвали другим именем — Derby. По технической оснащённости автомашина аналогична Поло, только задняя подвеска была усилена. В то же время набор двигателей пополнился ещё одним — 1.3 л, 60 лошадиных сил. Автомобили были настолько популярны, что с 1977 по 1981 год их раскупили более полумиллиона автомобилистов.

Осенью 1981 года начал продаваться новый VW Polo II. Кузов авто был обновлён, улучшилось техническое оснащение. К гамме силовых агрегатов добавился мотор с центральным впрыском топлива, объёмом 1.3 литра, способный развить мощность до 55 л. с. В 1982 году покупателям была предложена спортивная версия Polo GT, имевшая силовой агрегат 1.3 л, развивавший усилие до 75 лошадиных сил. Автомашины комплектовались механическими коробками передач (МКПП) с 4 или 5 ступенями переключения. Передние тормоза были дисковыми, задние — барабанными. В процессе развития появлялись всё новые версии дизельных и бензиновых двигателей. Спортивные версии — GT, комплектовались новым мотором 1.3 л, снабжённым спиральным компрессором. Это позволило поднять его мощность до 115 л. с. В 1990 году модификации Polo и Polo Coupe подверглись рестайлингу, а в 1994 года выпуск второго поколения «Фольксваген Поло» был прекращён.

В 1994 году автомобилисты были в восторге от нового дизайна Поло 3 поколения, который и сегодня не выглядит устаревшим. Кузов увеличился в размерах, салон стал комфортнее. В то же время автомобиль подорожал. Машины по-прежнему собирались в Германии и Испании. В конструкции всё было обновлено: кузов, подвеска и силовые агрегаты. В то же время тип подвески остался прежним — впереди Макферсон, сзади скручивающаяся балка. Рулевое управление уже оснащалось гидроусилителем, опционально была доступна система ABS. Через год после хетчбэка появился седан, на который устанавливали дизель 1.9 л. с непосредственным впрыском, мощностью 90 лошадей. В наборе движков были также бензиновые, 1.6 литра, развивавшие 75 лошадиных сил.

C 1997 года третье поколение пополнилось универсалом, имевшим название Polo Variant. Если сложить задние сидения, объём его багажника увеличивался с 390 до 1240 литров. Традиционно продолжался выпуск спортивной серии GTI, столь популярной у молодёжи. Во второй половине 1999 года, все модификации Polo III прошли рестайлинг, а на рубеже столетий «Фольксваген Поло» отметил своё 25-летие.

Volkswagen Polo IV (2001–2009)

Во второй половине 2001 года с конвейера начали выходить Поло 4 поколения. Кузов автомобилей был кардинально модернизирован. Основное внимание было уделено повышению уровня безопасности. С этой целью выборочно была применена сталь высокой прочности, усиливающая жёсткость кузова. Его панели по-прежнему были покрыты цинком. Несмотря на то что Polo имеет меньшие размеры, чем Golf, его салон вместителен и комфортабелен.Выпускались авто с тремя вариантами кузова: 3- и 5-дверный хетчбэк, а также седан с 4 дверями.

В одной из комплектаций появилась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач (АКПП) классического типа. Её устанавливали в тандеме с 75-сильным бензиновым мотором, 1.4 литра. Остальные были снабжены 5-ступенчатой МКПП. Линейка дизельных и бензиновых силовых агрегатов традиционно предполагала большой выбор — от 55 до 100 лошадиных сил. В комплект входил ещё один турбированный бензиновый мотор, 1.8 литра, 150 л. с. Все движки отвечали стандарту экологии Euro 4.

ABS перестала быть опцией и перешла в обязательное оснащение. Ещё добавилась вспомогательная система экстренного торможения. На большинстве модификаций, с двигателями мощнее 75 лошадиных сил, установлены дисковые вентилируемые тормоза на всех колёсах. Очередной рестайлинг Поло пережил в первой половине 2005 года. Событие приурочили к 30-летию модели. Обновились фары и задние фонари, радиатор видоизменил свою форму. Длина кузова стала больше, остальные размеры не изменились. Салон изменился немного — в отделке стали применяться более качественные материалы. Приборная панель обрела новый вид, руль также немного модернизировали.

«Фольксваген Поло» V (2009–2017)

Новый VW Polo сошёл с испанского конвейера в первой половине 2009 года. Дизайн кузова традиционно стал современнее. Его размеры, в длину и ширину, увеличились, но высота автомобиля уменьшилась. В ряду модификаций появилась новая — это CrossPolo, с кузовом хетчбэк, претендующий на повышенную проходимость. Гамма двигателей традиционно широка. В ней есть атмосферные и турбированные бензиновые движки, а также турбодизели. Всего автомобилистам предлагается 13 силовых агрегатов разных модификаций. Объёмы — от 1 до 1.6 литра. Развиваемые мощности — от 60 до 220 лошадей.

Калужский завод производил автомобили с тремя бензиновыми агрегатами: 1.2 л (от 60 до 70 л. с.), 1.4 л (85 л. с.), турбированный 1.2 л TSI (105 лошадей). Авто оснащались 6-ступенчатыми механическими коробками передач или 7-ступенчатыми автоматическими преселективными трансмиссиями с двумя сухими сцеплениями — DSG. За годы продаж 5 поколения, его производство было налажено в Индии и Южной Африке, а также в Бразилии и Китае.

2014 год ознаменовался рестайлингом модельного ряда. Были внесены такие усовершенствования в рулевое управление — вместо гидроусилителя использовался электроусилитель руля. Биксеноновые фары и радиатор приобрели другую форму. Машины начали комплектоваться усовершенствованными мультимедийными системами. Если брать общее ощущение, каких-то революционных изменений не произошло. Дорожный просвет уменьшился со 170 до 163 мм. В таком направлении производство в Европе продолжалось до середины 2017 года. Затем предприятия в Испании и Германии начали подготовку к выпуску 6 поколения «Фольксваген Поло».

Фотогалерея: интерьер VW Polo V

Указатель температуры мотора нужно искать в меню бортового компьютера Polo V Слева от рулевой колонки VW Polo V — органы управления и настройки фар Передние сидения «Фольксваген Поло» оборудованы 3-точечными ремнями безопасности На задних сидениях Polo V рослые люди чувствуют себя комфортно

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

Новый Polo 6 поколения уже покоряет Европу, а совсем недавно его выпуск начался в Бразилии. Там он имеет другое название — Virtus. Автомобиль построен на новой модульной платформе MQB-A 0. Кузов новой модели удлинился и расширился, объём багажника также стал больше, а вот дорожный просвет стал меньше. На европейском рынке Polo VI комплектуется бензиновыми силовыми агрегатами 1.0 MPI (65 или 75 л. с.), 1.0 TSI (95 или 115 л. с.) и 1.5 TSI (150 л. с.), а также турбодизелем двух версий 1.6 TDI (80 или 95 л. с.).

Трансмиссии пока используются те же, что и в 5 поколении марки. Это 6-ступенчатая МКПП и 7-ступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями. Добавилось много новых помощников:

  • автоматический парковщик;
  • система экстренного торможения, распознающая пассажиров;
  • беспроводная зарядка для мобильных телефонов;
  • адаптивный круиз-контроль;
  • система, распознающая «слепые зоны».

Фотогалерея: новый бразильский «Фольксваген Поло» седан 2018 — Volkswagen Virtus

Шасси нового VW Polo разработано заново, хотя конфигурация осталась прежней Корма Virtus выполнена в стиле старших моделей VW и щеголяет горизонтальными фонарями вместо вертикальных Приборная панель электронная, способна менять свой внешний вид

Поставки нового хетчбэка в Россию не планируются. К сожалению, дата перехода Калужского завода на выпуск шестого поколения Polo седан также неизвестна. А пока автомобилисты должны довольствоваться пятым поколением немецких бюджетников. Будем надеяться, что это произойдёт в ближайшем будущем.

Видео: интерьер и экстерьер нового «Фольксваген Поло» хетчбэк 2018

Видео: обзор комплектаций и моторов «Фольксваген Виртус» седан 2018

Видео: тест-драйв Volkswagen Polo 2018 хетчбэк по городу и трассе

Видео: краш-тест VW Polo VI 2018

Видео: обзор Volkswagen Polo V 2017 интерьер и экстерьер

Видео: Polo Sedan 110 л. с. после рестайлинга, обзор и тест на трассе

Видео: краш-тест VW Polo седан пятого поколения 2013 год

Краш-тест Авторевю: калужский Volkswagen Polo седан


Как только седан Volkswagen Polo поступил в продажу, мы приобрели два таких автомобиля ? один пройдет наши ускоренные ресурсные испытания на Дмитровском автополигоне, а второй только что был разбит в лаборатории пассивной безопасности по методике EuroNCAP.
Как водится, мы пригласили понаблюдать за краш-тестом представителей фирмы-производителя. Фольксвагеновцы отнеслись к приглашению серьезно: из Вольфсбурга на Дмитровский полигон прибыл Эрнст Глас, руководитель рабочей группы по проведению краш-тестов.

Эрнст Глас с протоколом геометрии посадки манекенов
Придирчиво осмотрев автомобиль, готовый к удару, Глас воспользовался правом автопроизводителя выбирать угол наклона спинки водительского кресла и высоту верхней точки крепления ремня безопасности. По правилам проведения краш-теста, в отсутствие заводских рекомендаций спинка кресла устанавливается под углом 25°, а регулируемый по высоте ремень фиксируется в среднем положении. Но Глас посчитал, что спинку следует поставить чуть вертикальнее (под углом 22°), а верхнюю точку ремня – поднять на максимальную высоту.


Как результат – после столкновения дверь свободно открывается и закрывается.

Источники:
1. http://polo-russia.ru/2010/10/28/krash-test-avtorevyu-kaluzhskij-volkswagen-polo-sedan/
2. http://www.autoreview.ru/news/628/74379/

______________________________________________________________________________________

Здесь проходит сравнение VW и Fiat Linea
http://auto.irr.ru/articles/compare/4cdc3fddb0bdb04577040000/
..но и говорится про краш-тест Polo Sedan

кто не хочет читать всё и искать, процитирую:
"Об стену!
Кстати, о безопасности. Volkswagen Polo Sedan на краш-тестах EuroNCAP разбился на «отлично» – 5 звезд и 90% при лобовом столкновении. За защиту детей автомобиль получил 86%, а за защиту пешеходов – 41%."

______________________________________________________________________________________

А вот и видео, напоминает анонс, или типа того, в интересной форме представлено

Видео Краш-тест Volkswagen Polo седан


[youtube]

У поло теперь тоже есть АБС в базовой компл.
по тестам сча поищу…

ПолоСедан
Вот краш-тест ФПСа (текст авторевю)
вот по баллам сколько набрал ФПС (текст авторевю)

вот видео
[youtube]
Фольксваген Поло седан успешно преодолел данное испытание, набрав 14,3 балла из? 16 возможных

Volkswagen Polo. 2010 год, 14,3 балла. Краш-тест Авторевю

Солярис
видео
[youtube]

вот тест авторевю (текст авторевю)

Hyundai Solaris. 2011 год, 8,5 балла. Краш-тест Авторевю

Hyundai Solaris. 2011 год, 12,3 балла. Краш-тест фирмы Hyundai

 

Volkswagen polo 2014 краш тест. Блог, объявления, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Краш тест Фольксваген Поло седан | Avto-Gid
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Краш тест Фольксваген Поло. Дата: 2014, Crash Test Volkswagen Polo Sedan. На данном видео представлена имитация лобового столкновения автомобиля Volkswagen Polo, проводимого согласно программе оценки.

    Главная» Краш — Тесты Авто. Краш тест VolksWagen Polo Sedan. Насколько немец безопасен?  Краш тест Kia Rio 2014. Чего стоят корейские стандарты безопасности? Видео и результаты тестирования.

    «Volkswagen» переводится с немецкого языка как «народный автомобиль». Первая партия автомобилей, выпущенная на заре становления компании, составляла всего 12 штук. Во время нацизма логотип компании был изменен и стилизован под свастику.

    Автобанщики поймут: сначала несешься по трассе, а затем вдруг вырастает затор из сотни машин. «Ползешь» мимо искореженного «кладбища» металлолома с раскрытыми от удивления глазами.

    Хендай Солярис второго поколения — знакомимся. СВЕТЛАНА к записи Тачка на прокачку от Антона Воротникова. Crash Test Volkswagen Polo Sedan. Ирина Николаевна к записи Тачка на прокачку от Антона Воротникова. Обновлённый Ниссан Террано — что нового?

    Краш тест Фольксваген Поло седан | Avto-Gid

    И теперь у него есть версия GT. В связи с этим цель нашего сайта — максимально упростить задачу поиска нового автомобиля. На нашем сайте вы найдете все новые модели автомобилей, представленные на российском рынке. Наш сервис по подбору нового автомобиля учитывает большое количество параметров, которые помогут вам найти наиболее подходящей для вас вариант.


    Вы хотите протестировать автомобиль самостоятельно и сделать это в удобное для вас время? Тогда заполните анкету и представители автосалона свяжутся с вами для согласования времени и места. Тогда заполните анкету и представители автосалона свяжутся с вами для согласования.

    Сервис по подбору нового автомобиля. Suzuki Jimny и Jeep Wrangler на бездорожье. Bentley Bentayga раскрывает свои секреты. Японский Range Rover за миллион: длительный тест Suzuki Vitara.

    Указав свой почтовый адрес, Вы подпишитесь на все изменения, происходящие с автомобилем, а также на информационные материалы, связанные с ним. Такое согласие мною даётся в отношении следующих персональных данных: фамилии, имя, отчество; контактный адрес электронной почты e-mail ; контактный телефон; -для ведения истории обращения; -для проведения дилерами, дистрибьюторами, контрагентами продаж, сервиса и послепродажного обслуживания; для рекламных, исследовательских, информационных, а также иных целей, в том числе, путем осуществления со мной прямых контактов по различным средствам связи.

    Согласие дается проекту Autoneva, а также любым другим третьим лицам. Вы хотите максимально комфортно приобрести автомобиль?

    India version of VW Polo sold with double airbags scores four stars in Global NCAP crash tests

    Краш тест Фольксваген Поло седан

    Краш тест Фольксваген Поло седан

    Июнь 12th, 2015 Admin

    Японская организация NCAP осуществила серию краш-тестов, по итогам которых, автомобиль Volkswagen Polo Sedan показал максимально возможный результат в категории «безопасность водителя и пассажиров», получив 6 звёзд с плюсом. Бюджетная машина из модельного ряда концерна Volkswagen с честью выдержала все испытания (3 различных краш-теста, проверяющие надёжность автомобиля при аварии с разных сторон) и стал обладателем неофициального звания наиболее безопасного из всех иностранных автомобилей В-класса, поставляющихся в Японию.


    Согласно регламенту, первый краш-тест – это лобовое столкновение со скоростью 55 км/ч, второй – фронтальный удар с перекрытием 40% и со скоростью 64км/ч, а третий имитирует боковой удар. В качестве препятствия использовалась тележка общей массой в 950 кг, скорость движения которой 55 км/ч. Volkswagen Polo Sedan в процессе испытаний показал отличные результаты. Плюс к 6 звёздам был добавлен после обработки показаний аппаратуры, установленной в манекенах. Зафиксированные данные ударных нагрузок на различные части тел пассажиров и водителя оказались гораздо меньше допустимых нормативов, что говорит об очень высоком уровне безопасности этого автомобиля.

    Также был проведён краш тест фольксваген поло седан по определению уровня безопасности задних пассажиров. Автомобиль успешно справился с этим испытанием, набрав 4 звезды из максимальных 5.
    Перед краш-тестами также было проведена оценка эффективности тормозной системы Volkswagen Polo Sedan на двух типах покрытия, имитирующего асфальт – мокром и сухом. Испытание проводились в виде торможения со 100 км/ч и последующего замера тормозного пути. Автомобиль показал результат 39,5 м на сухом покрытии и 40,8 м на мокром, уложившись в нормативы. Также были проведены вспомогательные тесты на проверку безопасности пешехода при столкновении, уровня защищённости шейных позвонков и др. Все из них машина успешно прошла.

     

    Краш тест фольксваген поло седан видео


    Несколько недель спустя Volkswagen Polo Sedan был протестирован специалистами  EuroNCAP по схожим методикам. По итогам краш-тестов стал обладателем 5 звёзд, что означает максимально возможный результат.

    А как вы оцените безопасность этого автомобиля, по результатам краш теста?

    Комментирование и размещение ссылок запрещено.

    Тест драйв фольксваген поло седан. Блог, факты, фотографии

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Volkswagen Polo Sedan GT — тест-драйв — Колеса.ру
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Тест-драйвы автомобиля Volkswagen Polo. Сравнительные тесты, видео, подробные статьи, фото и тесты Фольксваген Фольксваген Поло от «За рулем».  Киа Рио, Шкода Рапид и Фольксваген Поло для нашего оживающего рынка — весомые аргументы, что дают основания поверить в оптимистическую статистику. Но кто же из них находится на вершине этого бюджетного треугольника? Меньших Петр.

    Блог пользователя chervyakov86 на DRIVE2. Желание написать о самом доступном автомобиле в линейке Volkswagen у меня появилось очень давно, но все как то времени не было, то желания Вот казалось бы, простой автомобильчик сегмента «В» что о нем писать то, уже все давно написано и сказано Но я все же попробую изложить свое видение этого авто.

    Видео тест-драйв обновленного Фольксваген Поло седан на канале Clickoncar. Александр Михельсон знакомится с Volkswagen Polo Sedan   Видео тест Фольксваген Поло седан в новом кузове от портала «За рулем». Обзор нового Фольксваген Поло седан на канале MegaRetr. Видео тест Поло седан от канала «АвтоПлюс». Тест Фольксваген Поло седан видео. Поло седан тест-драйв видео со Сергеем Стиллавиным. Краш-тест видео Фольксваген Поло седан (VW Polo sedan crash-test video).

    Подобный подход говорит только о незнании специфики автомобильного производства и его…. Интерьер автомобиля переделали не сильно, однако главные изменения сразу бросаются в глаза. Если Вы конечно ездите по 10 км в год, то Вас конечно и такая гарантия устроит. В отделанный бархатистым материалом внутренний отсек прекрасно ложится смартфон с экраном до 5,5 дюймов. Объём багажника, габариты, дорожный просвет остались неизменными.

    Volkswagen Polo седан. Мнение после тест — драйва — «Тест-драйвы» на DRIVE2

    П оло — он и есть Поло, хоть базовый вариант, хоть GT. При этом для одних он — серая мышь, несмотря на любые фейслифтинги, для других — традиционный пример сдержанного немецкого дизайна. И, в общем-то, правы и те, и другие….

    Ведь такие авто покупают, непременно желая, чтобы об этом знали окружающие! Выполнен этот декор виниловой пленкой, смотрится неплохо, но, увы, является опциональным, а не штатным. В конце года, когда Polo пережил второе небольшое обновление, добавившее ему калужский мотор и практически не затронувшее салон, один очень старый и авторитетный автожурнал писал так: Материалы отделки, вне сомнений, лучшие в классе!

    Сегодня этому интерьеру уже фактически семь лет, но особенно интересным он не был ни тогда, ни сейчас. Сдержанно-лаконично-утилитарный — да… Собственно, и версия GT точно такая же: В салоне по-прежнему нет ни одной детали из эластичного пластика, подлокотник между передними сиденьями чертовски мешает пользоваться ручником, приборный щиток скучен, а крошечный экран мультимедийной системы смотрится откровенно скромно.

    Зато руль у Polo GT комфортный и вполне взрослый, с кожаной отделкой и мультиклавишами управления аудио, телефоном и маршрутным компьютером. Такой не стыдно поставить и на машину классом выше! Приборная панель сопровождает Polo в таком виде уже 7 лет. За это время она слегка видоизменялась, но несущественно. Изменения были аппаратными красный дисплей между двух стрелочных шкал стал белым и программными добавлялись новые индицируемые функции: Блок управления климатом выполнен отдельным модулем и оформлен в стиле старших собратьев по линейке VW.

    Смотрится он неплохо, аккуратно, даже симпатично. Вот только крошечные кнопочки режимов обдува непросто нащупать в движении, а ещё надо разглядеть мелкие пиктограммки на них, если не сформировалась еще механическая память. В отличие от старших моделей марки, кнопки режимов Polo не имеют светодиодной индикации включения: При этом он удобен для локтя, но неудобен для использования ручного тормоза.

    В отделанный бархатистым материалом внутренний отсек прекрасно ложится смартфон с экраном до 5,5 дюймов. Еще б зарядку туда…. Электрохромное зеркало заднего вида в салоне затемняется от света чужих фар, но у боковых зеркал таких умных стекол нет. В основании зеркала находится датчик дождя, работающего, надо отметить, весьма адекватно. Задний диван в меру просторен по меркам бюджетного седана, но только если компактностью отличаются и водитель, и пассажиры.

    При полностью сдвинутом назад переднем сиденье на диване будет тесно даже ребенку. А единственными элементами комфорта у задних пассажиров являются карманы в чехлах спинок передних сидений и подстаканник в торце накладки тоннеля пола.

    Заявленный объем багажника Polo — литров. Это вполне среднее значение, у большинства одноклассников трюм аналогичный. За семь лет выпуска ни одно из обновлений автомобиля, включая появившуюся версию GT, внутреннего пространства багажника не коснулось, но для полноты картины мы провели замер объема. Мы проверили объем багажника Polo, забив его десятилитровыми канистрами, имитирующими бытовую поклажу: Если же разделить обещанных литра на реальных, то получаем условный коэффициент наполняемости багажника 1, Это очень хороший показатель недостижимый идеал равняется 1, а результат чуть меньше 2 вполне неплох.

    Головное устройство — типичный эконом-вариант. С сенсорным дисплеем, но настолько крошечным, что пустое место вокруг него на панели магнитолы сильно бросается в глаза. Однако мультимедийная система воспроизводит MP3 с флэшки и SD-карты, имеет AUX-вход и Bluetooth для совместной работы с телефоном и опять же воспроизведения музыки, отвечает за индикацию передних и задних парктроников, транслирует изображение с камеры заднего вида с динамической разметкой и приглушает звук при движении задним ходом и иных опасных парковочных маневрах.

    2017 Фольксваген Поло 1.6 MPI MT Highline. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

    Краш тест поло седан авто обзор. Результаты краш-тестов Volkswagen Polo Sedan. Детские удерживающие устройства

    Японская организация NCAP провела серию краш-тестов, в результате которых Volkswagen Polo Sedan показал максимально возможный результат в категории «безопасность водителя и пассажиров», получив 6 звезд плюс. Бюджетный автомобиль из модельного ряда Volkswagen с честью прошел все испытания (3 разных краш-теста, проверяющих надежность автомобиля в ДТП с разных сторон) и стал обладателем неофициального звания самого безопасного из всех зарубежных автомобилей B-класса. поставляется в Японию.


    Согласно регламенту, первый краш-тест — лобовое столкновение на скорости 55 км/ч , второй — лобовой удар с перекрытием 40% и со скоростью 64км/ч , а третий имитирует боковой удар. в качестве заграждения используется тележка общей массой 950 кг, скорость которой 55 км/ч . Volkswagen Polo Sedan во время теста показал отличные результаты. Плюс к 6 звездам добавили после обработки показаний оборудования, установленного в манекенах.Зафиксированные данные по ударным нагрузкам на различные части тела пассажиров и водителя оказались намного меньше допустимых норм, что говорит об очень высоком уровне безопасности этого автомобиля.

    Также был проведен краш-тест Volkswagen Polo Sedan для определения уровня безопасности задних пассажиров. Автомобиль успешно справился с этим испытанием, набрав 4 звезды из максимальных 5.
    Перед краш-тестами также оценивалась эффективность тормозной системы Volkswagen Polo Sedan на двух типах асфальтобетонного покрытия – мокром и сухом.Тест проводился в виде торможения со 100 км/ч и последующего измерения тормозного пути. Машина показала результаты 39,5 м на сухом покрытии и 40,8 м и на мокром, соответствующие нормам. Также были проведены вспомогательные испытания для проверки безопасности пешехода при столкновении, уровня защиты шейных позвонков и т. д. Автомобиль успешно прошел их все.

    Краш-тест volkswag en polo седан видео


    Несколько недель спустя Volkswagen Polo Sedan был протестирован EuroNCAP с использованием аналогичных методов.По результатам краш-тестов он стал обладателем 5 звезд, что означает максимально возможный результат.

    Для наблюдения за нашими испытаниями из Вольфсбурга была отправлена ​​целая команда немцев во главе с Эрнстом Гласом, руководителем рабочей группы заводской лаборатории пассивной безопасности. И это не считая российских специалистов из Калуги и Москвы.

    Мы тебе потом все покажем, — хитро усмехается Глас. — А пока можешь проверить прилегание манекенов перед ударом?

    Научитесь хватке у профессионалов! Точно так же Фарид Бенджеллал из Renault и Барберис из Fiat проверяли свои машины перед нашими краш-тестами.

    Ваши манекены как новые, наши в Вольфсбурге выглядят менее презентабельно. А у вас оборудование последнего поколения…

    Силовая структура передней части седана и хэтчбека одинакова. Картина деформации также идентична: как и у хэтчбека в краш-тесте EuroNCAP, верхний лонжерон из высокопрочной стали прогнулся лишь незначительно, а нижний лонжерон принял на себя основную тяжесть удара

    Этот краш-тест мы решили провести на Дмитровском полигоне — этим летом полоса разгона накрылась прозрачным пластиковым навесом и стала практически всепогодной.Вот только старенькая катапульта в Дмитрове: машину тянут по системе тросов за счет инерции маховиков, раскручиваемых электродвигателем. Для поддержания скорости с требуемой погрешностью (плюс-минус 1 км/ч) необходима калибровка: подбор скорости маховика опытным путем. За несколько дней до удара, после трех прицельных ускорений (разумеется, в обратную сторону от бетонного куба) вышел из строя электродвигатель! И когда мы уже купили билеты в Тольятти в пожарном порядке, чтобы обыграть Polo в вазовской лаборатории пассивной безопасности, с полигона пришла хорошая новость: починили.

    Водительская дверь после удара с 64 км/ч не только открывается, но и закрывается без проблем! У пристегнутого водителя среднего роста, если он поставит спинку сиденья ближе к вертикали, а верхнюю точку крепления ремня безопасности поднимет на максимум, в такой аварии только ушиб груди и царапины от сцепления педали находятся под угрозой («желтый» уровень угрозы

    «Пассажир» слегка уперся ногами в скошенную крышку бардачка.Правильно раскрытая подушка помогла снизить нагрузку не только на голову (HIC — 414 ед.), но и на грудную клетку

    Ваш «водитель» сидит иначе, чем в краш-тесте, проведенном комитетом EuroNCAP: теперь его лоб находится на 30 мм дальше от верха обода руля. Можно ли изменить угол наклона спинки? И было бы неплохо поднять ремни в самое верхнее положение…

    На долю низкоуглеродистой стали с пределом прочности менее 140 МПа в седане Поло приходится всего 38% массы кузова.Лонжероны, пороги, моторный щит и часть усилителей изготовлены из особо прочной стали (предел прочности 140-300 МПа, детали окрашены в синий цвет). Высокопрочная сталь (300-1000 МПа, зеленый цвет на схеме) используется для верхних лонжеронов, балки переднего бампера, вставок порогов, усилителей крыши и опор передних сидений. А наружные панели средних стоек и верхняя часть боковины штампованы из стали с пределом прочности более 1000 МПа (выделено красным)

    С нашего согласия специалисты полигона выполнили рекомендации Гласа: по методике EuroNCAP среднее положение верхней точки крепления ремня безопасности, а также наклон спинки 25° обязательны только при отсутствии рекомендации.А так как Volkswagen рекомендует…

    По словам Гласа, силовая структура передней части седана такая же, как и у хэтчбека. Причем на материалах немцы не экономили: балка переднего бампера, верхние лонжероны, усилители порогов, центральный тоннель и моторный щит Поло-седана изготовлены из высокопрочной стали. А передняя и средняя стойки кузова штампуются по той же технологии, что и важнейшие детали автомобилей Audi: нагретый до 950°С металл прессуется в охлаждаемых формах – такая закалка придает стали еще большую прочность и жесткость.Разумеется, эти кузовные детали импортные — штамповать их в Калуге еще не научились.

    Именно за эти металлоконструкции, скрывающиеся под защитным кожухом рулевой колонки, мы вслед за экспертами EuroNCAP сняли одну точку для защиты коленей и бедер

    Но все же не без сбережений. Конструкция рулевой колонки и нижней части передней панели аналогична люку, как и одноступенчатые фронтальные подушки безопасности. А вот ремни Калуги Поло попроще, без пиротехнических натяжителей.Поэтому ограничители натяжения ремня настроены на более высокую нагрузку. Не приведет ли это к «травмированию» груди манекена?

    Аккумулятор проверен, зажигание включено. Ускорение…

    Грохот удара на скорости 64,3 км/ч был непривычно громким — аж в ушах звенело. Когда рассеялся дым от сработавших пиропатронов подушек безопасности и осела пыль из колесных арок, пришло время аплодировать. Сваренный в Калуге кузов ничуть не хуже бельгийского (до недавнего времени хэтчбек Polo выпускался на заводе под Брюсселем): дверной проем укоротили всего на два миллиметра! Это меньше, чем у протестированного нами Логана (15 мм) и Фокуса первого поколения (20 мм).Неудивительно, что водительская дверь не только не застряла в проеме, в отличие от Логана, но и открывалась и закрывалась как новая машина. И ни одного открытого шва!

    Отпечатки «лиц» манекенов Hybrid III ровно по центру подушек, сиденья прямые, руль сместился не назад, а вперед, причем на целых 52 мм (у Логана и Фокуса , руль отошел от водителя на 15 и 5 мм соответственно). Высокоскоростное видео — образцовое.Вскоре появились первые результаты обработки данных, полученных с манекенов. Интегральный критерий травм головы HIC составляет 583 ед. для «водителя» и 414 ед. для «пассажира». Это полностью входит в «зеленую» зону с границей в 650 единиц. И в полтора раза меньше, чем в Логане, где техника зарегистрирована HIC в количестве 890 единиц.

    Ремни тоже работали нормально: даже без преднатяга калиброванные ребра у «водителя» сместились всего на 25 мм, у «пассажира» — на 23 мм, что лишь немного больше границы «зеленой» зоны 22 мм.

    Лонжерон не смялся гармошкой, как кронштейн балки бампера, а завязался в узел. Однако свою главную миссию — эффективное поглощение энергии столкновения — он выполнил с честью.

    Передняя часть с левой стороны полностью помята, даже мощный подрамник покороблен.

    А вот по низу — ни залома

    В итоге за защиту головы переднепристегнутых седоков Поло получает полноценные четыре балла, за защиту груди — 3.6 баллов. Из четырех баллов за защиту бедер и колен мы, как и эксперты EuroNCAP, по полной методике вычитаем один балл за металлоконструкции, расположенные вплотную за кожухом рулевой колонки. Оценить риск травмирования ног мы можем только по результатам краш-теста европейского хэтчбека — увы, специалисты полигона ошиблись и не измерили смещения педалей в свободном состоянии, как требовалось. по методике, но сразу же приложил к ним нагрузку в 200 Ньютонов (так проверяется «блокировка»).Педальные узлы хэтчбека и седана идентичны: 3,7 балла за защиту ног и ступней. Итого — 14,3 балла, всего на полбалла меньше, чем у европейского поло!

    С левой стороны из кузова вырван подрамник «с мясом».

    Кстати, Глас еще давайте посмотрим на результаты того пробного краш-теста заводского прототипа седана: машина с не столь аккуратно посаженными манекенами и тестовой массой 1400 кг (на 140 кг больше нашей) заработала больше чем 11 баллов.А серийный — 14,3 балла! Более того, правильная посадка манекенов в пределах допусков методологии EuroNCAP, безусловно, сыграла положительную роль. Чуть меньший угол наклона спинки, чуть ближе грудь манекена к раскрытой подушке — и теперь нагрузка на датчик не «оранжевая», а «желтая». Так что имейте в виду, водители Polo: ваша безопасность будет выше, если вы будете сидеть как можно прямее, а ремень пристегнут! А как аккуратно Голос разместил ноги «водителя»: левая ровно на площадке для отдыха, правая на педали газа…Конечно, и француз Бенджеллал, и итальянец Барберис тоже были внимательны к деталям. Но Глас был не просто внимателен — он был щепетилен, дотошен по-немецки.

    Это ноу-хау, «ноу-хау», которое отличает ведущих мировых автопроизводителей. Как спроектировать жесткие кузова, как рассчитать совместное раскрытие подушек и ремней, как провести краш-тесты… И вот вам результат: Volkswagen Polo показал лучший результат за всю историю краш-тестов Авторевю.

    Предыдущие лидеры, Ford Focus первого поколения и Renault Logan, набрали по 12 баллов, и мы к ним не относились, хотя должны были оштрафовать их за травму нижней части передней панели. К слову, нынешний Ford Focus тестировать особого смысла нет — даже в базовой российской версии он имеет две подушки безопасности и преднатяжители ремней, так что ему можно приписать результат краш-теста EuroNCAP: 16 баллов из 16 возможных. .

    А Поло калужской сборки хоть и не оборудован преднатягом, но отлично защищает своих седоков при смещенном лобовом ударе.Остается только гадать, насколько правдива легенда о хваленой немецкой надежности фольксвагенов. Поэтому второй Polo седан уже наматывает километры по спецдорогам Дмитровского полигона во время ускоренной ресурсной проверки. А закончится все традиционным ударом о барьер, но уже на скорости 15 км/ч, чтобы прикинуть стоимость кузовного ремонта.

    Чтение 6 мин.

    Водители автобусов поймут: сначала мчишься по трассе, а потом вдруг вырастает пробка из сотен машин.Вы «ползете» мимо искореженного «кладбища» металлолома с широко открытыми от удивления глазами. А когда видишь толпу невредимых владельцев битых машин и их пассажиров, чувствуешь небольшое облегчение. Конечно, исход таких аварий разный. Поэтому десятки тысяч автомобилей, прежде чем попасть на промышленный конвейер, проходят современные краш-тесты.

    Уже по названию понятия становится понятно, что это за процедура. Это реальная имитация стандартного ДТП с целью получения информации об уровне повреждений автомобиля, водителя и пассажиров.Интересно, что манекены, имитирующие людей, стали усаживать в салон автомобиля только с 1966 года. До этого подопытными служили человеческие тела или мертвые животные.

    Краш-тесты — звучит по-спортивному. Неудивительно, ведь для гоночных соревнований эта «церемония» является неотъемлемой частью автоспорта. Без его прохождения гоночная команда не получит лицензию автоспортивного комитета на участие в соревнованиях.

    Что касается обычных легковых автомобилей, то здесь та же загвоздка: ни одна модель не просочится на авторынок, пока процедура не будет завершена.Если заводы, выпускающие автомобили с конвейера, игнорируют правила краш-тестов, их ждут серьезные штрафы и другие санкции.

    Особенности теста EuroNCAP

    Международных организаций, занимающихся проведением краш-тестов, достаточно. Они разбросаны по всему миру. Только в Европе насчитывается целых шесть лабораторий, проводящих скрупулезные исследования безопасности автомобилей. По одному центру находится во Франции, Нидерландах, Испании и Великобритании. Еще пара, в которую входит знаменитое автомобильное общество ADAC, ведущее свою историю с 1903 года, находится в Германии.


    Все европейские лаборатории объединены в одну организацию EuroNCAP, что по-русски расшифровывается как «Европейская программа оценки новых автомобилей». Специалисты EuroNCAP проводят четыре вида краш-тестов:


    Например, дверной проем после лобового удара уменьшился всего на пару миллиметров. У того же он был 15 мм, а у «первого» Фокуса — 20 мм. Кроме того, дверь, как она открывалась свободно и беспрепятственно, сейчас в прекрасном здравии.Все благодаря хитрому дверному кронштейну, который даже в результате сильной деформации не застрянет в замке.

    Рулевая колонка также отлично отзывалась на удар. Вместо смещения назад, как это произошло у упомянутых выше «француза» и «американца», «баранка» сдвинулась вперед на 52 мм.

    Подушка безопасности позволила седану Volkswagen Polo показать хороший результат по повреждению головы и грудной клетки, равномерно распределив и снизив нагрузку на тела манекенов.Показатель водителя достиг 583 единиц, а пассажира — 414.

    С ремнями тоже проблем не было. Учитывая, что «зеленая» зона краш-теста находится на отметке 2 мм, смещение калиброванных ребер у водителя на 25 мм, а у пассажира на 23 мм лишь немного отклоняется от нормы. Хотя нижний лонжерон свернулся в «морской» узел, приняв на себя основную тяжесть удара, свое основное назначение, а именно оперативное поглощение кинетической энергии, он выполнил на ура.Что касается верхнего лонжерона, то высокопрочный стальной сплав лишь незначительно деформировался.

    Массивный подрамник и далеко не слабый кронштейн балки бампера были помяты конкретно, как и вся передняя часть с водительской стороны, но ни царапины на днище. Пол под водительским ковриком почти не пострадал, а сварной шов был как новый.

    С батареей тоже не было сюрпризов. Главный тормозной цилиндр цели не достиг: « » лишь слегка «взлетел», и даже невооруженным глазом никаких деформаций на корпусе не обнаружить.С проводами та же история — ничего не порвалось и не замкнулось. Как итог: даже после мощного удара на скорости 64 км/ч седан оставил все свое электрооборудование целым и невредимым.

    Таким образом, здесь отрабатываются 14,3 балла: две «четверки» за голову, бедра и колени, 3,6 за грудь, 3,7 за голени и стопы. Лишний балл вырван из суммы из-за наличия опасных металлоконструкций за кожухом рулевой колонки. По суммарному показателю седан проигрывает европейскому хэтчбеку всего полбалла!

    Интересно, что на полигоне EuroNCAP впервые прошел испытания прототип седана «Калуга», масса которого на 140 килограмм больше, чем у «серийника».Но даже он при не совсем правильной посадке манекенов дал результат 11 баллов.

    Проведенный краш-тест позволил сделать вывод, как должны сидеть водитель и пассажир, чтобы минимизировать набор травм при ДТП. Важнейший критерий — положение спины — чем ближе к вертикали, тем больше шансов получить мелкие ушибы при аварии. Также рекомендуется затянуть верхний анкер ремня до конца.

    Ну вот оно — европейское ноу-хау: возможность качественно проводить краш-тесты, проектировать жесткие кузова и регулировать настройки ремней.Наши «специалисты» в этом плане — как до луны.

    Новая версия компактного хэтчбека Polo вышла в классическом фольксвагеновском стиле. Несмотря на то, что в сумме все изменения во внешности нового «Поло» даже не тянут на рестайлинг, на самом деле автомобиль преобразился довольно серьезно и теперь его без натяжки можно назвать «маленьким Гольфом». Мы также удосужились прокатиться на Volkswagen Polo 2014 года и оценить все изменения.

    Очень по-фольксвагеновски обновить машину так, чтобы никто ничего не заметил… Ярко-синий тестовый автомобиль ждал нас прямо в аэропорту Мюнхена — этот цвет стал визитной карточкой рестайлинговой версии и комплектации Fresh, которая будет предложена покупателям только в первый год продаж. Автомобиль такого цвета будет ездить по всем акциям модели.

    По словам представителей Volkswagen, новый Polo похож на маленький VW Golf не только с точки зрения дизайна, но и с точки зрения технологий, комфорта и безопасности. Разумеется, такое позиционирование сказалось и на цене.Но в нашей стране новый Polo стартует с того же ценника, что и до рестайлинга.

    Традиции чрезвычайно важны для Volkswagen. Немцы никогда не допускали кардинальных обновлений конструкции и экспериментов. Новые поколения всех моделей тщательно откалиброваны, чтобы какой-нибудь консервативный клиент никогда не отвернулся от компании.

    Не зря, ох не зря дизайнеры добавили в гамму Polo новый яркий цвет – именно по нему покупатели смогут определить, что перед ними рестайлинговый автомобиль, а не предыдущий.Ведь искать изменения приходится чуть ли не с лупой. Да, сильно изменилась геометрия передней и задней оптики, да, появились новые колеса, но главной «фишкой» стали светодиодные элементы в оптике. Впрочем, автомобили с такими фарами поступят в продажу чуть позже, а пока оттуда светят обычные галогенки.

    Советуем будущим владельцам новинки присмотреться к новому цвету, иначе никто не заметит, что купил рестайлинговый Поло.Впрочем, консерватизм дизайна Volkswagen уже не удивляет: немцы лучше знают, что ценят их покупатели.

    Никаких откровений в дизайне псевдо-внедорожника Volkswagen CrossPolo нет. Также у него есть свой фирменный цвет, пришедший на смену ярко-оранжевому. Как обычно, «внедорожник» отличают рейлинги на крыше, молдинги по периметру и шикарные семнадцатидюймовые колеса. Минус один – к таким колесам будет непросто подобрать зимнюю резину.

    Что касается «гражданской» версии Polo, то в Украине она будет доступна с 15-дюймовыми колесами. На дюйм больше придется заказывать, а 17-дюймовых нет вообще. Кстати, на стоковой «резине» в обычном и кросс-хэтчбеке экономить не стали: в первом случае используются шины Dunlop, а во втором — Goodyear. Но колеса CrossPolo, конечно, лучше.

    Рестайлинговый VW Polo во всем претендует на VW Golf. Он представляет интерес для тех покупателей, которые не хотят автомобиль размером с Гольф, но готовы платить за близкую или аналогичную комплектацию.Поэтому новый хэтчбек оснащен другой приборной панелью, рулем и другими приятными опциями.

    На тесты нам дали автомобиль со светлой отделкой салона, который выглядит очень привлекательно. На практике мы уже убедились, что светлый пластик на ощупь не так хорош, как кажется, а дверные карты кажутся хлипкими и дешевыми. Но на этом претензии к интерьеру нового VW Polo заканчиваются: во всех остальных смыслах он эволюционировал.

    Начнем с того, что Polo теперь продается с точно таким же рулевым колесом, что и Golf.Рули идентичны как по внешнему виду, так и по функциональности. Есть прогресс в мультимедийных системах. На фотографиях вы видите топовую версию с навигационным софтом и 6,5-дюймовым экраном. Есть более простая версия с пятидюймовым экраном и без навигационного софта: она также встречается в разных модификациях VW Golf и SEAT Leon. Лакированный серый пластик в обрамлении блока управления магнитолой и климат-контролем выглядит очень хорошо: покрытие приятное и прочное.

    Приборную панель тоже «прокачали», и снова в сторону VW Golf: опционально доступен даже цветной монитор с 3D-матрицей.В целом интерьер нового «Поло» постоянно наводит на аналогии со «старшим братом», машина подтянулась до своего уровня, как по дизайну, так и по оснащению.

    Из приятных мелочей сразу заметна забота о пассажирах, то есть о своих вещах: в дверях появились вместительные карманы, глубокие подстаканники, откидной подлокотник с выдвижным ящиком и глубоким бардачком, а также выдвижные полки под передними сиденьями. Есть даже напольная подсветка, которая вечером создает особый уют.У задних пассажиров есть свои фонари.

    Как обычно с автомобилями Volkswagen, за рулем рестайлингового хэтчбека привыкать не пришлось. За сдержанным дизайном скрывается высокая эргономика и стандартизация. С одной стороны, это скучно, ведь поездив на одной из машин марки, можно считать, что ты проехал их все. С другой стороны, в любой модели Volkswagen начинаешь чувствовать себя как дома и уже не узнаешь ничего нового.

    По габаритным параметрам новый VW Polo не отличается от предыдущего: разница в 2 мм в размерах ни на что не повлияла.Передние сиденья достаточно просторны, чтобы здесь с комфортом могли разместиться даже люди ростом от 190 см.

    Рулевое колесо выдвигается достаточно прилично и редко кто не сможет подобрать для себя оптимальную конфигурацию. Но проехав 100 км, мы все же выявили одно слабое место — почти идеальное сиденье на первый взгляд утомляет. Возможно, стоило все-таки его отрегулировать получше, но этот недостаток выявился уже по дороге в аэропорт.

    Недостаточно места на заднем сиденье.Высокий пассажир туда поместится и не будет жаловаться на мучения, но в дальней дороге он предпочтет взять билеты в плацкартный вагон поезда. Ваши колени плотно поддерживают спину, вы сидите прямо, благо, что не упираетесь головой в потолок. Да что вы говорите, он Б-класс и Б-класс в Африке.

    Багажник в европейских версиях VW Polo немного больше, так как в нем нет запаски. Поэтому в тестовом автомобиле мы обнаружили фальшпол и даже нишу под полом приличных размеров.В наших автомобилях это место будет занимать запаска.

    По уровню оснащения Volkswagen Polo после рестайлинга нельзя назвать образцом для подражания в классе, но хэтчбек все же имеет определенные преимущества перед конкурентами. В то время как корейские предложения в этом классе сосредоточены на функциях (руль с подогревом, вентиляция сидений и т. д.), Volkswagen приносит в массы другие технологии: адаптивную подвеску, двигатели с турбонаддувом, адаптивный круиз-контроль и даже систему предупреждения.столкновения.

    Наиболее заметным нововведением для покупателя станет адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений Front Assist. Последний следит за всеми впереди идущими автомобилями и в случае небезопасного сближения информирует водителя звуковым сигналом, гасит педаль газа и обостряет тормоза. Адаптивный круиз-контроль удерживает безопасную дистанцию ​​и способен при необходимости полностью остановить автомобиль. Система возобновит движение, как только впереди идущее транспортное средство тронется с места.Система отлично работает и позволяет отдыхать даже на проселочных дорогах.

    Уже в базовом оснащении рестайлингового VW Polo есть система ESP (Volkswagen называет ее ESC) и система удержания автомобиля после боковых ударов, помогающая водителю стабилизировать автомобиль. Также в базе имеется комплект из четырех подушек безопасности: пара фронтальных и пара боковых для водителя и переднего пассажира. Опционально доступен комплект боковых задних подушек безопасности. В качестве опции также доступна камера заднего вида, которая ранее не предлагалась для Volkswagen Polo.Рестайлинговый хэтчбек «научился» контролировать давление в шинах и распознавать усталость водителя.

    Сразу при выдаче хэтчбеков нам сказали не слишком увлекаться дизелями, так как в Украине их не будет. Конечно, это не мешало нам кататься на них в свое удовольствие, но больше внимания мы все же уделили 90-сильному двигателю 1.2 TSI. Но прежде чем поделиться впечатлениями, поговорим о моторной гамме.

    Базовый VW Polo 2014 получит литровый трехцилиндровый атмосферный агрегат мощностью 75 л.с.В качестве напарников у него только пятиступенчатая «механика». Мотор доступен только в комплектации Tradline.

    Сразу за ним следует литровый турбомотор мощностью 110 л.с., которым будут комплектоваться и Polo, и CrossPolo. Для него предлагаются две трансмиссии – шестиступенчатая МКПП и семиступенчатая DSG. Ожидается в продаже в Украине только с ноября. С ноября 1.8 TSI также появится в моторной гамме Polo, но только для модификации VW Polo GTI. В то же время а 1.Дизель 4 TDI также будет выпускаться в модификациях мощности 75 или 105 л.с. Для последнего доступна только одна коробка – пятиступенчатая «механика». Эти моторы уже не новые, они соответствуют требованиям Евро-4. Немцы сочли нецелесообразным адаптировать под них ДСГ, поэтому только ручные коробки, только для корпоративных клиентов.

    Основная ставка в Volkswagen сделана на 1.2 TSI с семиступенчатым «роботом» DSG. Импортеры ожидают наибольший интерес у украинцев к 1.2 TSI 90 л.с.и ДСГ.

    Новый 90-сильный агрегат TSI ведет себя идеально. Нельзя сказать, что его более чем достаточно — следует быть осторожным при обгоне. Но если сравнивать с атмосферным 1.4, который использовался в дорестайлинговом Поло, то в любом случае прогресс на лицо — новый Поло едет хорошо. В городе сочетание этого мотора с пятиступенчатой ​​«механикой» тоже на уровне, так как длинная полка крутящего момента позволяет переключаться не слишком часто. А вот на трассе пяти передач уже мало — на 110 км/ч тахометр уже показывает около 3000 об/мин, что негативно сказывается на расходе.А вот с семиступенчатым «роботом» DSG другое дело — даже на 130 км/ч мотор раскручивается до 2000 об/мин, а на автобане можно выжать все 170 км/ч. Соответственно автомат с ДСГ расходует на 0,5 — 1 литр меньше. При спокойной езде по трассе вполне можно получить 5,5 литров расхода и 6,5 — 7 литров по городу без пробок. Ощущения от вождения с «роботом» очень приятные.

    По подвеске и рулю VW Polo не преподнес неприятных сюрпризов после рестайлинга.Это во всех смыслах типичный Volkswagen: послушный, собранный, комфортный и без спортивных излишеств. То есть это отличный спутник на каждый день, который не преподнесет вам неприятных сюрпризов и не утомит.

    Видео | Краш-тест Euro NCAP Volkswagen Polo

    VW Polo — один из легендарных долгожителей на автомобильном Олимпе. Модель ведет свою родословную с 1976 года, а это уже давно. Звездный час для Volkswagen Polo пробил в 2010 году – автомобильная марка была признана лучшей в мире, также автомобилю было присвоено почетное звание лучшего на европейском континенте.Какова его история?

    Volkswagen Polo I-III поколений (1975–2001)

    Первые автомобили этой марки сошли с конвейера в 1975 году, в немецком городе Вольфсбург. Поначалу симпатии автомобилистов завоевал дешевый седан с литровым двигателем, развивавшим 40 лошадиных сил. Через год была выпущена люксовая модификация, с более мощным двигателем 1,1 л, мощностью 50 и 60 л.с. С участием. За ним последовал двухдверный седан, который назвали другим именем – Дерби. По техническому оснащению машина аналогична Polo, только задняя подвеска усилена.При этом набор двигателей пополнился еще одним – 1,3 л, мощностью 60 л.с. Автомобили были настолько популярны, что в период с 1977 по 1981 год их продали более полумиллиона автомобилистов.

    Осенью 1981 года начал продаваться новый VW Polo II. Обновился кузов автомобиля, улучшилось техническое оснащение. Гамму силовых агрегатов пополнил 1,3-литровый двигатель с центральным впрыском топлива, способный развивать мощность до 55 л.с. С участием. В 1982 году покупателям была предложена спортивная версия Polo GT, имевшая 1.3-литровый силовой агрегат, развивавший до 75 лошадиных сил. Автомобили комплектовались механическими коробками передач (МКПП) с 4 или 5 передачами. Передние тормоза были дисковыми, задние — барабанными. В процессе развития появлялись все новые и новые версии дизельных и бензиновых двигателей. Спортивные версии — GT, оснащались новым двигателем объемом 1,3 л, оснащенным спиральным компрессором. Это позволило поднять его мощность до 115 л.с. С участием. В 1990 году прошли рестайлинг модификации Polo и Polo Coupe, а в 1994 году было прекращено производство Volkswagen Polo второго поколения.

    В 1994 году автомобилисты были в восторге от нового дизайна Polo 3-го поколения, который и сегодня не выглядит устаревшим. Кузов увеличился в размерах, салон стал комфортнее. При этом цена автомобиля выросла. Машины по-прежнему собирались в Германии и Испании. В дизайне обновилось все: кузов, подвеска и силовые агрегаты. При этом тип подвески остался прежним – стойки МакФерсон спереди, балка кручения сзади.Рулевое управление уже оснащалось гидроусилителем, опционально была доступна система АБС. Через год после хэтчбека появился седан, на который устанавливали дизель объемом 1,9 л. с непосредственным впрыском, 90 лошадиных сил. В комплект двигателей также входили бензиновые, объемом 1,6 литра, развивавшие 75 лошадиных сил.

    С 1997 года третье поколение пополнилось универсалом под названием Polo Variant. Если сложить задние сиденья, объем его багажника увеличился с 390 до 1240 литров.Традиционно продолжился выпуск столь популярной у молодежи спортивной серии GTI. Во второй половине 1999 года все модификации Polo III подверглись рестайлингу, а на рубеже веков Volkswagen Polo отметил свое 25-летие.

    Volkswagen Polo IV (2001–2009)

    Во второй половине 2001 года с конвейера начали сходить Polo 4 поколения. Кузов автомобиля был радикально модернизирован. Особое внимание уделялось повышению уровня безопасности. Для этого выборочно использовалась высокопрочная сталь для повышения жесткости кузова.Его панели все еще были покрыты цинком. Несмотря на то, что Polo меньше, чем Golf, его салон вместителен и удобен. Автомобили выпускались с тремя вариантами кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек, а также 4-дверный седан.

    В одной из комплектаций появилась 4-ступенчатая АКПП (АКПП) классического типа. Его устанавливали в паре с 75-сильным бензиновым двигателем, объемом 1,4 литра. Остальные комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Линейка дизельных и бензиновых силовых агрегатов традиционно предполагала большой выбор – от 55 до 100 лошадиных сил. В комплект входил еще один бензиновый двигатель с турбонаддувом, 1,8 л, мощностью 150 л.с. С участием. Все двигатели соответствовали экологическому стандарту Евро-4.

    АБС перестала быть опцией и стала обязательным оборудованием. Также была добавлена ​​вспомогательная система экстренного торможения. На большинстве модификаций, с двигателями мощнее 75 лошадиных сил, на все колеса устанавливаются дисковые вентилируемые тормоза.Очередной рестайлинг Polo пережил в первой половине 2005 года. Мероприятие было приурочено к 30-летию модели. Обновлены фары и задние фонари, радиатор изменил свою форму. Длина кузова стала больше, остальные габариты не изменились. Немного изменился салон – в отделке использованы более качественные материалы. Приборная панель приобрела новый вид, рулевое колесо также было немного модернизировано.

    Volkswagen Polo V (2009–2017)

    Новый VW Polo сошел с испанского конвейера в первой половине 2009 года.Дизайн кузова традиционно стал более современным. Его габариты в длину и ширину увеличились, а вот высота автомобиля уменьшилась. В ряде модификаций появилась новая – это CrossPolo, с кузовом хэтчбек, претендующий на повышенную проходимость. Линейка двигателей традиционно широка. Имеет атмосферные и турбированные бензиновые двигатели, а также турбодизели. Всего автолюбителям предлагается 13 силовых агрегатов различных модификаций.Объемы – от 1 до 1,6 литра. Развиваемые мощности — от 60 до 220 лошадей.

    Калужский завод выпускал автомобили с тремя бензиновыми агрегатами: 1,2 л (от 60 до 70 л.с.), 1,4 л (85 л.с.), турбированный 1,2 л TSI (105 лошадок). Автомобили комплектовались 6-ступенчатыми механическими коробками передач или 7-ступенчатыми автоматическими преселективными коробками передач с двумя сухими сцеплениями — DSG. За годы продаж 5-го поколения его производство было налажено в Индии и ЮАР, а также в Бразилии и Китае.

    2014 год ознаменовался рестайлингом модельного ряда. Такие доработки коснулись рулевого управления — вместо гидроусилителя применили электроусилитель руля. Биксеноновые фары и радиатор приобрели другую форму. Автомобили стали оснащаться передовыми мультимедийными системами. Если брать общее ощущение, то революционных изменений не произошло. Дорожный просвет уменьшился со 170 до 163 мм. В этом направлении производство в Европе продолжалось до середины 2017 года. Затем предприятия в Испании и Германии начали подготовку к выпуску Volkswagen Polo 6-го поколения.

    Фотогалерея: Салон VW Polo V

    Указатель температуры двигателя нужно искать в меню бортового компьютера Polo V Слева от рулевой колонки VW Polo V — органы управления и настройки фар Передние сиденья Volkswagen Polo оснащены 3-точечными ремнями безопасности Высокие люди чувствуют себя комфортно на задних сиденьях Polo V

    Volkswagen Polo VI (2017–2018)

    Новый Polo 6-го поколения уже покоряет Европу, а совсем недавно его выпуск начался в Бразилии .Там у него другое название — Virtus. Автомобиль построен на новой модульной платформе MQB-A 0. Кузов новой модели удлинился и расширился, объем багажника также стал больше, но дорожный просвет стал меньше. На европейском рынке Polo VI оснащается бензиновыми силовыми агрегатами 1.0 MPI (65 или 75 л.с.), 1.0 TSI (95 или 115 л.с.) и 1.5 TSI (150 л.с.), а также двумя версиями турбодизеля 1.6 TDI (80 или 80 л.с.). 95 л.с.).

    Трансмиссии по-прежнему используются такие же, как и в 5 поколении марки.Это 6-ступенчатая МКПП и 7-ступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями. Добавлено много новых помощников:

    • автоматический парковщик;
    • система экстренного торможения, распознающая пассажиров;
    • беспроводная зарядка для мобильных телефонов;
    • адаптивный круиз-контроль;
    • Система обнаружения слепых зон.

    Фотогалерея: новый бразильский седан Volkswagen Polo 2018 — Volkswagen Virtus

    Шасси нового VW Polo было переработано, хотя конфигурация осталась прежней.Корма Virtus выполнена в стиле старых моделей VW и щеголяет горизонтальными фонарями вместо вертикальных. Приборная панель электронная, способная менять свой внешний вид.

    Поставки нового хэтчбека в Россию не планируются. К сожалению, неизвестна и дата перехода калужского завода на выпуск Polo седана шестого поколения. А пока автомобилистам стоит довольствоваться пятым поколением немецких бюджетников. Будем надеяться, что это произойдет в ближайшем будущем.

    Видео: интерьер и экстерьер нового Volkswagen Polo хэтчбек 2018

    Видео: обзор комплектаций и двигателей «Фольксваген Виртус» седан 2018

    Видео: тест-драйв Volkswagen Polo хэтчбек 2018 по городу и трассе

    Видео: ДТП тест VW Polo VI 2018

    Видео: Volkswagen Polo V 2017 обзор салон и экстерьер

    Видео: Polo Sedan 110 л.с. после рестайлинга, обзор и тест на трассе

    Видео: краш-тест VW Polo седан пятого поколения 2013

    Текущие рейтинги для малолитражных автомобилей

    Пик безопасности +Honda Civic4-дверный седан | 2022 модели

    со стороны водителя

    Со стороны пассажира

    оригинальный тест

    Улучшенный

    Стандартная система

    Улучшенный

    Стандартная система

    Не тестировалось

    +
    Пик безопасности +Honda Insight4-дверный седан | 2022 модели

    со стороны водителя

    Со стороны пассажира

    оригинальный тест

    Улучшенный

    Стандартная система

    Улучшенный

    Стандартная система

    Не тестировалось

    +
    Верхний предохранитель + 34-дверный хэтчбек Mazda | 2022 модели

    со стороны водителя

    Со стороны пассажира

    оригинальный тест

    Улучшенный

    Стандартная система

    Улучшенный

    Стандартная система

    Не тестировалось

    +
    Верхняя отмычка +Mazda, 34-дверный седан | 2022 модели

    со стороны водителя

    Со стороны пассажира

    оригинальный тест

    Улучшенный

    Стандартная система

    Улучшенный

    Стандартная система

    Не тестировалось

    +
    Верхняя отмычка +Subaru Crosstrek Hybrid4-дверный универсал | 2022 модели

    со стороны водителя

    Со стороны пассажира

    оригинальный тест

    Улучшенный

    Стандартная система

    Улучшенный

    Стандартная система

    Не тестировалось

    +
    Верхняя отмычка +Honda Civic4-дверный хэтчбек | 2022 модели

    со стороны водителя

    Со стороны пассажира

    оригинальный тест

    Улучшенный

    Стандартная система

    Улучшенный

    Стандартная система

    Не тестировалось

    Без рейтинга

    Верхняя отмычка +Toyota Corolla4-дверный хэтчбек | 2022 модели

    со стороны водителя

    Со стороны пассажира

    оригинальный тест

    Улучшенный

    Стандартная система

    Улучшенный

    Стандартная система

    Не тестировалось

    +
    Верхняя отмычка +Toyota Corolla4-дверный седан | 2022 модели

    со стороны водителя

    Со стороны пассажира

    оригинальный тест

    Улучшенный

    Стандартная система

    Улучшенный

    Стандартная система

    Не тестировалось

    +
    Пик безопасности Subaru Crosstrek4-дверный универсал | 2022 модели

    со стороны водителя

    Со стороны пассажира

    оригинальный тест

    Улучшенный

    Дополнительная система

    Улучшенный

    Дополнительная система

    Не тестировалось

    +
    Пик безопасности Subaru Impreza4-дверный универсал | 2022 модели

    со стороны водителя

    Со стороны пассажира

    оригинальный тест

    Улучшенный

    Дополнительная система

    Улучшенный

    Дополнительная система

    Не тестировалось

    +
    Пик безопасностиHyundai Elantra4-дверный седан | 2022 модели

    со стороны водителя

    Со стороны пассажира

    оригинальный тест

    Улучшенный

    Стандартная система

    Улучшенный

    Дополнительная система

    Расширенный

    Стандартная система

    Не тестировалось

    Пик безопасности Kia Soul4-дверный универсал | 2022 модели

    со стороны водителя

    Со стороны пассажира

    оригинальный тест

    Улучшенный

    Дополнительная система

    Улучшенный

    Дополнительная система

    Не тестировалось

    Пик безопасности Nissan Sentra4-дверный седан | 2022 модели

    со стороны водителя

    Со стороны пассажира

    оригинальный тест

    Улучшенный

    Стандартная система

    Расширенный

    Стандартная система

    Не тестировалось

    +
    Subaru Impreza4-дверный седан | 2022 модели

    со стороны водителя

    Со стороны пассажира

    оригинальный тест

    Улучшенный

    Дополнительная система

    Улучшенный

    Дополнительная система

    Не тестировалось

    +
    Hyundai Ioniq Hybrid4-дверный хэтчбек | 2022 модели

    со стороны водителя

    Со стороны пассажира

    оригинальный тест

    Улучшенный

    Дополнительная система

    не
    проверено

    не
    проверено

    Не тестировалось

    Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid4-дверный хэтчбек | 2022 модели

    со стороны водителя

    Со стороны пассажира

    оригинальный тест

    Улучшенный

    Дополнительная система

    не
    проверено

    не
    проверено

    Не тестировалось

    Kia Forte4-дверный седан | 2022 модели

    со стороны водителя

    Со стороны пассажира

    оригинальный тест

    Улучшенный

    Дополнительная система

    Расширенный

    Дополнительная система

    не
    проверено

    Не тестировалось

    Kia Niro Hybrid4-дверный универсал | 2022 модели

    со стороны водителя

    Со стороны пассажира

    оригинальный тест

    Улучшенный

    Дополнительная система

    Расширенный

    Дополнительная система

    не
    проверено

    Не тестировалось

    Kia Niro Plug-In Hybrid4-дверный универсал | 2022 модели

    со стороны водителя

    Со стороны пассажира

    оригинальный тест

    Улучшенный

    Дополнительная система

    Расширенный

    Дополнительная система

    не
    проверено

    Не тестировалось

    Hyundai Veloster2-дверный хэтчбек | 2022 модели

    со стороны водителя

    Со стороны пассажира

    оригинальный тест

    Улучшенный

    Стандартная система

    нет
    доступно

    Не тестировалось

    Toyota Prius4-дверный хэтчбек | 2022 модели

    со стороны водителя

    Со стороны пассажира

    оригинальный тест

    Улучшенный

    Стандартная система

    Улучшенный

    Стандартная система

    Не тестировалось

    +
    Toyota Prius Prime4-дверный хэтчбек | 2022 модели

    со стороны водителя

    Со стороны пассажира

    оригинальный тест

    Улучшенный

    Стандартная система

    Улучшенный

    Стандартная система

    Не тестировалось

    Acura ILX4-дверный седан | 2022 модели

    со стороны водителя

    оригинальный тест

    Улучшенный

    Стандартная система

    не
    проверено

    Не тестировалось

    Mini Countryman4-дверный хэтчбек | 2022 модели

    со стороны водителя

    оригинальный тест

    Расширенный

    Стандартная система

    не
    проверено

    не
    проверено

    Не тестировалось

    Nissan Kicks4-дверный хэтчбек | 2022 модели

    со стороны водителя

    Со стороны пассажира

    Не тестировалось

    оригинальный тест

    не
    проверено

    не
    проверено

    не
    проверено

    Не тестировалось

    +
    Nissan Leaf4-дверный хэтчбек | 2022 модели

    Не тестировалось

    оригинальный тест

    Не тестировалось

    не
    проверено

    не
    проверено

    не
    проверено

    Не тестировалось

    Nissan Leaf Plus4-дверный хэтчбек | 2022 модели

    Не тестировалось

    оригинальный тест

    Не тестировалось

    не
    проверено

    не
    проверено

    не
    проверено

    Не тестировалось

    Chevrolet Bolt4-дверный хэтчбек | 2022 модели

    Не тестировалось

    Не тестировалось

    Не тестировалось

    оригинальный тест

    не
    проверено

    не
    проверено

    не
    проверено

    Не тестировалось

    ЛАТИНСКИЙ NCAP

    Чери

    Chery iQ — без подушек безопасности

    июль-2015

    Узнать больше Шевроле

    Chevrolet Aveo — без подушек безопасности

    ноябрь-2015

    Узнать больше

    Chevrolet Onix + 2 подушки безопасности (с августа 2014)

    Декабрь-2014

    Узнать больше

    Chevrolet Spark — без подушек безопасности

    Август-2014

    Узнать больше

    Шевроле Малибу + 10 подушек безопасности

    ноябрь-2013

    Узнать больше

    Chevrolet Agile — без подушек безопасности

    Июль-2013

    Узнать больше

    Chevrolet Celta — без подушек безопасности

    Август-2011

    Узнать больше

    Chevrolet Corsa Classic — без подушек безопасности

    Август-2011

    Узнать больше

    Chevrolet Cruze LT + 2 подушки безопасности

    Август-2011

    Узнать больше

    Chevrolet Meriva GL Plus + 1 подушка безопасности

    Август-2010

    Узнать больше Ситроен

    Citroen C3 + 2 подушки безопасности

    Апрель-2015

    Узнать больше Фиат

    Fiat New Palio + 2 подушки безопасности (с июля 2015 г.)

    июль-2015

    Узнать больше

    Fiat New Palio — без подушек безопасности

    Август-2014

    Узнать больше

    Fiat New Palio + 2 подушки безопасности

    Август-2014

    Узнать больше

    Fiat Novo Uno Evo — без подушек безопасности

    Июль-2011

    Узнать больше

    Fiat Palio ELX + 2 подушки безопасности

    Август-2010

    Узнать больше

    Фиат Палио ELX 1.4 — НЕТ подушек безопасности

    Август-2010

    Узнать больше Форд

    Форд Ка + 2 подушки безопасности

    ноябрь-2015

    Узнать больше

    Ford Ecosport + 2 подушки безопасности (с августа 2013 г.)

    ноябрь-2013

    Узнать больше

    Ford Focus III + 2 подушки безопасности

    ноябрь-2013

    Узнать больше

    Ford Ecosport + 2 подушки безопасности

    Март-2013

    Узнать больше

    Ford Fiesta + 2 подушки безопасности

    Июнь-2012

    Узнать больше

    Ford Focus Хэтчбек + 2 подушки безопасности

    Сентябрь-2011

    Узнать больше

    Ford KA Fly Viral — без подушек безопасности

    Июль-2011

    Узнать больше Джили

    Джили СК 1 1.3 — НЕТ подушек безопасности

    Август-2010

    Узнать больше Хонда

    Honda Fit + 2 подушки безопасности

    ноябрь-2015

    Узнать больше

    Honda City + 2 подушки безопасности

    ноябрь-2015

    Узнать больше

    Honda HR-V + 2 подушки безопасности

    ноябрь-2015

    Узнать больше

    Honda City + 2 подушки безопасности

    Июнь-2012

    Узнать больше Хендай

    Hyundai Creta + 2 подушки безопасности

    Декабрь-2015

    Узнать больше

    Hyundai Grand i10 — без подушек безопасности

    Сентябрь-2015

    Узнать больше

    Hyundai HB20 + 2 подушки безопасности (с августа 2013 г.)

    ноябрь-2013

    Узнать больше

    Hyundai HB20 + 2 подушки безопасности

    Март-2013

    Узнать больше JAC Джип

    Jeep Renegade + 2 подушки безопасности

    июль-2015

    Узнать больше Лифан

    Lifan 320 — БЕЗ подушек безопасности

    Декабрь-2014

    Узнать больше Мицубиси

    Mitsubishi Montero Sport + 3 подушки безопасности

    Декабрь-2015

    Узнать больше Ниссан

    Nissan Tiida седан + 2 подушки безопасности

    Сентябрь-2015

    Узнать больше

    Nissan Tiida седан — без подушек безопасности

    Апрель-2015

    Узнать больше

    Nissan Tsuru / Sentra B13 — без подушек безопасности

    Июль-2013

    Узнать больше

    Nissan March + 2 подушки безопасности

    ноябрь-2011

    Узнать больше

    Nissan Tiida Люк + 2 подушки безопасности

    ноябрь-2011

    Узнать больше

    Люк Nissan Tiida + 1 подушка безопасности

    Май-2011

    Узнать больше Пежо

    Пежо 208 + 2 подушки безопасности

    Август-2014

    Узнать больше

    Peugeot 207 Compact + 2 подушки безопасности

    Август-2010

    Узнать больше

    Peugeot 207 Compact 5 шт. 1.4 — НЕТ подушек безопасности

    Август-2010

    Узнать больше Рено

    Рено Дастер + 1 подушка безопасности

    Сентябрь-2015

    Узнать больше

    Renault Clio Mio — без подушек безопасности

    Июль-2013

    Узнать больше

    Рено Флюенс + 2 подушки безопасности

    Сентябрь-2012

    Узнать больше

    Renault Sandero — без подушек безопасности

    Апрель-2012

    Узнать больше Сиденье

    Seat Leon ST + 6 подушек безопасности

    Апрель-2015

    Узнать больше

    Сеат Леон + 6 подушек безопасности

    Июль-2013

    Узнать больше Сузуки

    Suzuki Swift — 2 подушки безопасности

    ноябрь-2014

    Узнать больше

    Suzuki Alto K10 — без подушек безопасности

    Июль-2013

    Узнать больше

    Suzuki Celerio + 2 подушки безопасности

    Июль-2013

    Узнать больше Тойота

    Тойота Рав 4 + 3 подушки безопасности

    Декабрь-2015

    Узнать больше

    Toyota Hilux / SW4 / Fortuner + 3 подушки безопасности

    Декабрь-2015

    Узнать больше

    Toyota Corolla + 3 подушки безопасности

    Октябрь-2014

    Узнать больше

    Toyota Etios + 2 подушки безопасности

    Октябрь-2012

    Узнать больше

    Toyota Corolla XEI + 2 подушки безопасности

    Август-2010

    Узнать больше Фольксваген

    Volkswagen Fox + 2 подушки безопасности

    Декабрь-2015

    Узнать больше

    Volkswagen Vento / Polo Sedán + 2 подушки безопасности

    ноябрь-2015

    Узнать больше

    Volkswagen Golf + 7 подушек безопасности

    Октябрь-2014

    Узнать больше

    Фольксваген up! + 2 подушки безопасности

    Январь-2014

    Узнать больше

    Volkswagen Jetta / Vento + 2 подушки безопасности

    ноябрь-2013

    Узнать больше

    Volkswagen Clásico (Бора) + 2 подушки безопасности

    Август-2012

    Узнать больше

    Volkswagen Polo + 2 подушки безопасности

    Август-2012

    Узнать больше

    Фольксваген Гол Тренд 1.6 + 2 подушки безопасности

    Август-2010

    Узнать больше

    Volkswagen Gol Trend 1.6 — без подушек безопасности

    Август-2010

    Узнать больше

    BMW 2-Series Coupe получил четыре звезды в Euro NCAP, VW Polo Facelift получил пять оценок

    EuroNCAP опубликовал первые результаты года, включая рейтинги безопасности семи автомобилей.Полностью электрический Renault Megane E-Tech, Lexus NX, недавно обновленный VW Polo и VW Taigo получили пять звезд, а BMW 2-Series — четыре звезды.

    Остальные оценки были перенесены из более ранних тестов моделей-близнецов: пятизвездочный электрический купе-внедорожник VW ID.5 унаследовал баллы от ID.4, а пятизвездочный пассажирский фургон Ford Tourneo Connect основан на легком коммерческий автомобиль получил одинаковые баллы с VW Caddy.

    Читайте также: Euro NCAP назвала самые безопасные автомобили, протестированные в 2021 году

    Начиная с BMW 2-Series Coupe, который, как ни странно, оказался единственным автомобилем из этой группы, которому не хватило одной звезды до высшей оценки, он был обречен из-за автономной системы экстренного торможения.В то время как последний работал «адекватно» в основных сценариях с автомобилями и пешеходами, он был «ограничен» при переходе и повороте велосипедистов через дорогу. Тем не менее, с 82% защиты взрослых, 81% защиты детей, 67% уязвимых участников дорожного движения и 64% безопасности, двухдверный BMW получил четыре звезды.

    EuroNCAP похвалил VW за добавление обновлений безопасности к супермини Polo во время последнего фейслифтинга, включая центральные подушки безопасности и улучшенную систему ADAS, наградив его пятизвездочным рейтингом: 94% защиты взрослых, 80% защиты детей, 70% уязвимых участников дорожного движения. и 70% в системе безопасности.

    Как и ожидалось, механически родственный VW Taigo получил аналогичные оценки, будучи немного лучше в защите детей (84%) и в уязвимых участниках дорожного движения (71%) из-за другого стиля кузова купе-внедорожник.

    Читайте также: количество автомобилей, получивших высшие рейтинги безопасности IIHS, растет по мере того, как автопроизводители улучшают фары

    С пятью звездами новый Renault Megane E-Tech был полной противоположностью стареющему Renault Zoe, который в декабре прошлого года набрал ноль звезд.Полностью электрический компактный кроссовер из Франции набрал 85 % в защите взрослых, 88 % в защите детей, 65 % в уязвимых участниках дорожного движения и 79 % в системе безопасности, демонстрируя высокие показатели в ADAS.

    См. также: BMW iX3 показал отличные результаты в последних тестах системы помощи при движении по шоссе Euro NCAP, Toyota Yaris не показала

    Что касается Lexus NX, который делит свою платформу с Toyota RAV4, то в реальных тестах он показал себя достаточно хорошо (83% по защите взрослых, 87% по защите детей, 83% по уязвимым участникам дорожного движения и 91% по безопасности). Assist), EuroNCAP заявили, что инженеры Lexus не предоставили им всю техническую информацию, «оставив нетипичное для марки Toyota впечатление небрежности».Это, конечно, не повлияло на пятизвездочный рейтинг как вариантов с двигателем ICE, так и вариантов с подключаемым гибридом.

    Начиная с июля 2022 года новое законодательство по безопасности требует установки автономного торможения и помощи при превышении скорости на дополнительных типах транспортных средств. EuroNCAP, которая отмечает свое 25-летие, как ожидается, объявит дорожную карту на следующее десятилетие вместе с Генеральным секретарем Михиелем ван Ратингеном, заявив, что «Следующие десять лет принесут огромные проблемы, в первую очередь с автоматизированным и вспомогательным вождением. грядущих перемен».

    ФОТОГАЛЕРЕЯ

    еще фото…

     

    Volkswagen Polo 2018 года получил максимальные 5 звезд в краш-тесте NCAP

    2017 Фольксваген ПолоФольксваген

    Немецкий автопроизводитель Volkswagen представил шестое поколение седана Polo в июле этого года. Модель уже была протестирована на безопасность глобальной программой оценки новых автомобилей Latin New Car Assessment Program (Euro NCAP).

    Volkswagen Polo 2018 краш-тест Latin NCAP

    Polo 2018 блестяще показал себя, получив максимальную оценку в пять звезд в краш-тестах.Небольшой автомобиль предлагает пять звезд защиты для взрослых пассажиров и пять звезд для защиты детей. Модель прошла испытания на лобовой удар, боковой удар и боковой удар о столб для всего модельного ряда.

    Прокрутите вниз, чтобы посмотреть видео

    Polo, продаваемый на рынках Латинской Америки, оснащен четырьмя подушками безопасности, ABS, EBD и ESC. В отчете также подтверждается, что каркас кузова хэтчбека во время боковых и фронтальных ударов стабилен, и высоко оценивается производительность системы ESC модели.

    На южноамериканском рынке новый Polo продается с различными двигателями, включая 1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 84 л. Первые два двигателя работают в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а более крупный двигатель работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    В своем последнем образе Polo получил угловатые фары со встроенными дневными ходовыми огнями, а новая решетка радиатора получила хромированные штрихи. Капот получил линии сгиба, а передний бампер также был изменен.Выдающаяся плечевая линия, начинающаяся от переднего крыла и проходящая через дверные ручки и закрывающая заднюю часть автомобиля, является новым дополнением. Хэтчбек также получил угловатый задний фонарь. Внешний пакет завершается шикарными легкосплавными дисками с алмазной огранкой.

    Volkswagen Polo 2017 Запуск в Индии

    Volkswagen India еще не принял решение о привозе нового Polo в Индию. Новый Polo основан на модульной платформе MQB A0, и запуск его здесь приведет к значительному увеличению цены по сравнению с текущей моделью.Согласно сообщениям, Volkswagen Group планирует производить платформу MQB в Индии. Если предложение получит зеленый свет, запуск нового Polo в Индии можно ожидать до 2020 года.

    Высшие оценки за ID.4: пять звезд в тесте Euro NCAP

    Оценка защиты пассажиров для взрослых основана на таких факторах, как лобовое столкновение, боковое столкновение и испытания на хлыстовую травму. Основываясь на этих краш-тестах и ​​оценке мер по обеспечению максимально быстрого спасения и эвакуации, ID.4 набрал 93% доступных баллов по отношению к водителям и взрослым пассажирам. Результат 89% был определен у детей.

    Эти рейтинги основаны на трех важных соображениях. Помимо изучения защиты, обеспечиваемой детскими удерживающими системами в случае лобового или бокового удара, в ходе оценки также были тщательно изучены варианты установки в автомобиле детских кресел различных размеров, а также оборудование, предлагаемое транспортным средством для перевозки детей.

    Помимо защиты пассажиров в транспортных средствах, Euro NCAP также исследует, насколько хорошо системы автоматического экстренного торможения (AEB) могут защитить уязвимых участников дорожного движения — пешеходов и велосипедистов — в случае надвигающегося столкновения. Не меньшее значение аудиторы придают и другим стандартным вспомогательным системам. Одним из положительных моментов ID.4 является то, что все варианты оборудования поставляются с системой предупреждения о выходе из полосы движения Lane Assist и помощником экстренного торможения Front Assist в стандартной комплектации.ID.4 также имеет центральную подушку безопасности для передних сидений; это может помочь уменьшить или, в лучшем случае, предотвратить возможный контакт головы между водителем и передним пассажиром, например, в случае бокового столкновения.

    Car2X — еще одна технология, которая есть на борту каждого ID.4 в Германии. Это позволяет транспортному средству обмениваться информацией о местных опасностях с другими транспортными средствами и дорожной инфраструктурой посредством стандарта беспроводной связи WLANp. Еще в марте 2020 года Euro NCAP представил инновационную функцию предупреждения об опасности Car2X с наградой Advanced Award в знак признания ее новаторского оборудования.№

    В качестве дополнительной опции Volkswagen предлагает другие вспомогательные системы, которые могут повысить комфорт в рамках соответствующих системных ограничений.

    Набрав 85 % доступных баллов, полностью электрический внедорожник Volkswagen также показал отличные результаты в категории Safety Assist. Оценка защиты пешеходов и велосипедистов составила 76%.

    С пятью звездами за новый ID.4 Volkswagen продолжает свою историю успеха в Euro NCAP – последний компактный ID.3 получил высший рейтинг в октябре 2020 года. Подробная информация об отдельных тестах доступна на сайте www.euroncap.com.

    Видео с тестом можно посмотреть здесь: https://www.youtube.com/watch?v=0pCeUL-GB8U

    самых безопасных автомобилей в Индии до 10 лакхов

    Современный покупатель автомобилей в Индии намного более развит с точки зрения того, что он или она хочет от своего следующего автомобиля. Теперь речь не идет о поиске автомобиля, который нашел бы баланс между самой агрессивной ценой и максимальной топливной экономичностью.Сегодня покупатель автомобиля учитывает гораздо больше переменных, таких как стиль, практичность, послепродажное обслуживание, функции и так далее. Но одним из критериев, который быстро продвигается к вершине контрольного списка, является безопасность. Эффект таков, что сегодня автопроизводители прилагают активные усилия не только для соблюдения минимального стандарта безопасности, необходимого для того, чтобы иметь возможность продавать этот автомобиль в Индии, но и для того, чтобы соответствовать самым высоким мировым стандартам безопасности. В результате вы можете получить в свои руки один из самых безопасных автомобилей Индии с бюджетом в 10 лакхов.

    Если вы тоже тот, кто ставит безопасность выше всего остального, то этот список для вас. Пока мы записываем список самых безопасных автомобилей, которые вы можете купить в Индии менее чем за 10 лакхов.

    ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО:

    1. Mahindra XUV300

    Наш первый автомобиль в этом списке — Mahindra XUV300. Это также новейший автомобиль в этой ценовой категории, прошедший тест на безопасность. Компактный внедорожник Mahindra XUV300 получил высшую оценку безопасности 5 звезд от Global NCAP.Это также самый высокий балл среди всех 5-звездочных автомобилей из Индии, протестированных Global NCAP.

    Mahindra XUV300 также стал первым индийским автомобилем, получившим 4 звезды в рейтинге безопасности для детей. Примечательно, что характеристики бокового удара являются необходимым условием для получения 5-звездочного рейтинга безопасности, а характеристики бокового удара XUV300 были одними из лучших среди всех автомобилей с 5-звездочным рейтингом.

    Читайте также: Обзор Mahindra XUV300

    2. Tata Altroz ​​

    Tata Altroz ​​получил пять звезд за защиту взрослых пассажиров и три звезды за защиту детей в соответствии с испытаниями, проведенными Global NCAP.Altroz, который в стандартной комплектации предлагает 2 передние подушки безопасности, имел свою конструкцию, а пространство для ног было оценено как стабильное. Защита головы и шеи для взрослых пассажиров была хорошей. Защита груди для обоих взрослых была адекватной.

    Защита от детей показала хорошую защиту для 18-месячного манекена с установленной ДУС спинкой вперед и с использованием стандартных креплений ISOFIX. 3-летний CRS был установлен лицом вперед, спинка сиденья отстегнулась во время аварии из-за нагрузки на верхний трос, что послужило причиной снижения оценки.

    Контакт головы манекена 3-х лет с салоном автомобиля, отсутствие трехточечных ремней на всех местах для сидения, а также отсутствие возможности отключения подушки безопасности пассажира при установке АСБ против направления движения в салоне Пассажирское сиденье объясняет трехзвездочный рейтинг защиты детей.

    Читайте также: Tata Altroz ​​Review

    3. Tata Nexon

    Tata Altroz ​​— не единственный автомобиль от Tata, который считается одним из самых безопасных автомобилей в Индии, так как это был Tata Nexon, получивший титул за то, что он первый пятизвездочный автомобиль от Tata Motors.Интересно, что Tata Nexon также носит титул первого автомобиля из Индии, когда-либо получившего 5-звездочный рейтинг безопасности при краш-тестах.

    Модель обеспечивает хорошую защиту головы и шеи взрослого человека, незначительную защиту груди водителя и достаточную защиту груди пассажира. Педали представляли некоторый риск для голеней из-за их смещения. Манекен 18-месячного ребенка получил хорошую защиту, в то время как 3-летний ребенок-пассажир показал высокие показатели воздействия на грудь и голову.

    Читайте также: Tata Nexon EV Review

    4. Tata Tiago/Tigor

    На данный момент вы должны отдать должное Tata Motors за предложение в общей сложности четырех автомобилей стоимостью менее 10 лакхов, которые попали в список пять самых безопасных автомобилей в Индии в этом бюджете. После Nexon и Altroz, Tata Tiago и Tigor — ваш следующий лучший выбор в плане безопасности, так как оба этих автомобиля получили четыре звезды по результатам краш-тестов. Поскольку Tigor на самом деле основан на Tiago и почти идентичен по конструкции, мы решили объединить эти две машины под номером четыре.

    Два автомобиля получили три звезды за защиту детей в краш-тестах. Tigor и Tiago в стандартной комплектации предлагают две передние подушки безопасности, а их конструкция и пространство для ног оцениваются как неустойчивые. С другой стороны, защита головы и шеи для взрослых пассажиров была хорошей.

    Читайте также: Tata Tiago Long Term Review

    Читайте также: Tata Tigor Long Term Review

    5. Volkswagen Polo

    Последний автомобиль в этом списке принадлежит одному из брендов, давно известных своими -автомобили индийского производства — Volkswagen.Их хэтчбек Volkswagen Polo получил четыре звезды в рейтинге безопасности при краш-тестах для варианта с двойными подушками безопасности. Интересно, что Volkswagen Polo также продается на международном уровне, но рассматриваемый автомобиль, получивший четыре звезды из пяти, на самом деле был моделью для Индии.

    Конструкция Volkswagen Polo оставалась стабильной, поэтому с установленными подушками безопасности защита водителя и переднего пассажира была бы намного лучше. Одновременно с испытаниями Global NCAP Volkswagen решил снять версию Polo без подушек безопасности с продажи в Индии.Из-за этого Global NCAP согласился на просьбу VW оценить версию Polo, которая на данный момент имеет две подушки безопасности в стандартной комплектации. Защита оказалась намного лучше, и эта модель с подушкой безопасности получила четыре звезды за защиту взрослых пассажиров.

    Используя детские сиденья, рекомендованные Volkswagen, Polo получил три звезды за защиту детей.

    Читайте также: Volkswagen Polo: празднование 10-летия самого модного хэтчбека в ИндииТот факт, что три из этих пяти автомобилей получили максимальное количество звезд, а два других получили четыре звезды из пяти, показывает, что есть несколько действительно хорошо сконструированных автомобилей, которые могут заинтересовать индийских потребителей.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.