Поло мотор: О двигателях для Volkswagen Polo

Содержание

Двигатель Фольксваген Поло — 1,6 MPI

Модель Volkswagen Polo очень популярна и на европейском рынке стабильно входит в ТОП-10 наиболее продаваемых авто. В 2021 году автомобиль опробовал новый для себя кузов «лифтбек», благодаря которому машина стала еще практичнее и симпатичнее.

Основным двигателем Фольксваген Поло является бензиновый мотор 1,6 MPI семейства EA211. Это модульный ДВС, пришедший на смену ставившимся на модель до 2015 года EA111.

Новый силовой агрегат легче и компактнее, собирается из меньшего количества деталей, но при этом мощнее. Важные его преимущества – относительная простота конструкции и лучшая ремонтопригодность. Он был спроектирован инженерами специально для стран СНГ, поскольку здесь в первую очередь водители ценят доступность и надежность. Мотор имеет чугунные блоки цилиндров, растачивающиеся под ремонтные размеры ЦПГ, и работает без большого количества электронных компонентов.

Особенности двигателя Фольксваген Поло 1,6 MPI

Данный ДВС является 4-цилиндровым 16-клапанным и в приводе ГРМ оснащается ремнем. В его конструкции разработчики объединили с головкой блока выпускной коллектор. Также изменены системы охлаждения и смазки. Термостат вместе с водяным насосом составляют один модуль, поддон картера – из нескольких частей: промежуточная масляная ванна изготовлена из алюминия, нижняя – из стали. Все соединения уплотняются при помощи герметика, что упрощает ремонт.

В Фольксваген Поло лифтбек этот двигатель устанавливается в паре с 7-ступенчатым роботом или с коробкой DSG DQ200, оснащающейся двумя сцеплениями сухого типа. В зависимости от прошивки, мощность может быть 90 или 110 л. с. Сборка осуществляется в России, на заводе под Калугой. Производственный цикл здесь идентичен европейским заводам Volkswagen и оснащен самым современным роботизированным оборудованием, что позволяет выполнять обработку с точностью до 1 микрона.

Купить новый Volkswagen Polo в Кирове

 

Polo

Цена по запросу

 

Этот автомобиль с гордостью несет легендарное имя. Volkswagen Polo верой и правдой служат своим владельцам, изо дня в день делая жизнь удобнее, комфортнее и красивее.

 

 

Отправить заявку

 

 

Важность обслуживания и ремонта двигателя 1,6 MPI

Производитель предписывает использовать с этим мотором только масло 5W-40, имеющее допуски VW 502.00/505.00. Ремень ГРМ, в соответствии с регламентом, нужно менять через 120000 км пробега, но проверку необходимо осуществлять каждые 60000 км.

Все работы по обслуживанию двигателей 1,6 MPI в Фольксваген Поло рекомендуется доверять квалифицированным специалистам сертифицированных дилерских центров, разбирающихся в особенностях устройства и работы этих моторов. При выполнении предписанных требований мотор и 1,6 MPI способен эксплуатироваться без капитального ремонта до отметки 350000 км пробега.

 

Дилерский центр Volkswagen ТСК Мотор в Кирове

 

Адрес: г. Киров, ул. Московская 106/1

Режим работы: Пн-Вс: 8.00 — 20.00

Телефон: +7 (8332) 517-000

E-mail: [email protected]

 

Мы в соцсетях:

 

 

 

 

Новый двигатель Поло седан: особенности мотора

На территории  СНГ Volkswagen Polo Sedan является хорошо известной и достаточно популярной моделью. Современный дизайн и продуманные решения немецкого концерна Фольксваген позволили бюджетной модели в кузове седан быстро попасть в список настоящих бестселлеров. Как известно, данный автомобиль собирается в Калуге и достаточно долгое время выпускался с двумя надежными моторами мощностью 85 и 105 л.с.

Однако после рестайлинга поклонников модели ожидал настоящий сюрприз, так как кроме новых бамперов, решетки радиатора, крышки багажника, улучшенной шумоизоляции, рулевого колеса от Golf, светодиодных фар и ряда других доработок изменения также затронули и двигатель. Давайте остановимся на этом более подробно.

Содержание статьи

Российский двигатель Polo Sedan

Итак, новый Volkswagen Polo Sedan как и раньше представляет собой модель калужской сборки, которая получила доработки, в том числе и по двигателю. Речь идет о моторе CFN серии Е211. Сразу отметим, новый силовой агрегат стал еще мощнее и экономичнее. При этом также примечательно, что доступный седан получит агрегаты, произведенные на заводе в Калуге.

Как и раньше, двигатель с рабочим объемом 1.6 литра имеет две степени форсировки. Только теперь это уже не 85 и 105 «лошадок», а 90 и 110 л.с. В первом случае крутящий момент составляет 155 Нм, максимальная скорость 178 км/ч, разгон до сотни 11.2 сек. Расход топлива в смешанном режиме составляет 5.7 литра. Более мощная 110 — сильная версия также имеет аналогичный крутящий момент, при этом максимальная скорость уже 191 км/ч. Разгон до сотни на версии с механической КПП составляет 10.4 сек.

Что касается Поло седан на автомате, с новым двигателем автомобиль разгоняется медленнее, чем предыдущая модификация. Разгон занимает 11.7 секунды. Также немного выше и расход, который составляет 5.9 литра, однако для АКПП это вполне ожидаемо.

Еще отметим, что немцы также предлагают спортивную версию Поло. Речь идет о Polo GT, который получит 1.4 — литровый турбомотор TSI мощностью 125 л.с. Также данный автомобиль будет оснащен 6-и ступенчатой роботизированной КПП.

Вернемся к двигателю. Новый двигатель Поло, точнее, его атмосферные версии MPI на 90 и 110 л.с., стали более современными и экологичными.  Главной особенностью модернизированных версий CFN является алюминиевая ГБЦ.  Доработки позволили ускорить прогрев мотора, также быстрее и эффективнее начинает работать печка.

Еще седан получил расширенный пакет, который предполагает улучшенную подготовку  к зимним условиям, что позволяет реализовать уверенный и стабильный пуск двигателя при низких температурах до -30 и ниже.

Другие детали и узлы не получили каких-либо серьезных изменений. Впускной коллектор фактически пластиковый, при этом легко выдерживает высокие температуры. Система зажигания бесконтактная, маслонасос имеет датчик давления, реализована возможность его настройки.

Что касается ресурса, дилеры озвучивают цифру в 500 000 км. Однако следует понимать, что обкатка, качество топлива, моторного масла и обслуживания, а также особенности эксплуатации  являются теми факторами, которые могут сильно повлиять на показатель ресурса как в лучшую, так и в худшую сторону.

Например, сам производитель рекомендует менять масло каждые 15 000 км, однако на практике в СНГ оптимально менять смазку уже через 8-10 тыс. км. вместе с обязательной заменой масляного и воздушного фильтров.

Также нужно уделять внимание и вопросу подбора самого масла по вязкости и другим параметрам в том случае, если владелец по той или иной причине не хочет использовать тот продукт, который предлагает официальный дилер в рамках обслуживания ТС.

Советы и рекомендации

Естественно, как и в любом другом случае, ресурс любого мотора будет сильно зависеть от первых километров. Речь идет об обкатке нового двигателя с соблюдением всех рекомендаций и предписаний. В этом случае Поло седан никак не является исключением. И не стоит полагаться на заявленные 2 или 3 года гарантии.

Идем дальше, для точного и правильного подбора «расходников» сильно поможет номер двигателя и его маркировка. На седане из Калуги серийный номер находится на блоке цилиндров под корпусом термостата. Так как ДВС новый, такая информация сильно облегчает подбор моторного масла, оригинальных запчастей или заменителей по каталогам.

Кстати, при выборе масел на данную модель важно обращать внимание на вязкость, которая должна быть 5W30 или 5W40, а также на допуски. Масло должно иметь допуск VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00. Стандарт ACEA A2 либо A3.

Что касается самого завода-изготовителя, в некоторых источниках встречается информация, что в двигатель Поло седан на производстве льют масло Castrol. Для замены масла нужно покупать около 4 литров, сам производитель рекомендует заливать в двигатель 3.6 литра, а остаток можно хранить на долив. За этим также нужно следить, так как перелив масла в двигатель может стать причиной определенных проблем.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель FSI. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках моторов данного типа, а также какие особенности имеет указанный силовой агрегат.

Также есть информация, что силовые агрегаты проходят так называемую «холодную обкатку» двигателя прямо на заводе. Менеджеры в автосалонах делают акцент на том, что именно по этой причине в дополнительной обкатке моторы не нуждаются. Однако на практике специалисты обращают внимание на то, что двигатель, даже самый современный, все же нужно обкатать.

Правила достаточно просты: необходимо избегать езды без прогрева,  резкого старта, активного торможения,  запрещается движение с постоянной скоростью и с одинаковыми оборотами, езда на повышенных передачах, слишком высокие и слишком низкие обороты, движение в гору на повышенной передаче, торможение двигателем, буксировка прицепа и т.д.

Другими словами, во время обкатки не нужно «грузить» двигатель как минимум в первую тысячу км. Также после первой тысячи масло и масляный фильтр нужно сменить, а также всегда использовать качественный бензин не ниже АИ-95. Дальше следующая замена масла предполагается на 3 тыс. км, а полным завершением обкатки можно считать отметку в 10 тыс. км. После этого масло снова меняется, а двигатель дальше можно постепенно нагружать.

Что в итоге

Как видно, если говорить о модели Volkswagen Polo Sedan, двигатель после рестайлинга стал мощнее и легче. Благодаря модернизированной головке блока цилиндров, которая отливается из алюминия, а также ряду других доработок, этот мотор является настоящим технологическим порывом для завода в Калуге и вполне справедливо может считаться ДВС, изготовленным в РФ.

На практике еще дорестайлинговая версия показала себя в качестве достойного конкурента для других марок и моделей на рынке, что также обещает успех и повышенный спрос для обновленной версии Поло.

Напоследок отметим, что как и любой другой автомобиль, Поло седан имеет свои плюсы и минусы. Что касается предыдущих версий мотора CFN, был отмечен частый стук поршней на холодную. Также водители сталкивались с тем, что происходило перетирание проводов датчика дроссельной заслонки, растрескивание подушек двигателя, появлялись проблемы с вентиляцией картера и «залипание» клапана этой системы.

Еще частыми жалобами является стук ГК и проблемы с системой питания. При этом нарушения в работе инжектора и появление детонации, а также стук гидрокомпенсаторов не всегда можно считать недостатком двигателя, так как основной причиной является качество топлива и масла, а также недобросовестное обслуживание.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель GDI. Из этой статьи вы узнаете о принципе работы, отличительных особенностях, а также о плюсах и минусах моторов серии GDI.

Также важно понимать, что другие модели-конкуренты в большей или меньшей степени имеют определенные и зачастую схожие проблемы. Однако Volkswagen во многих случаях учитывает те или иные недостатки, дорабатывая свои моторы. Это значит, что новый двигатель CFN Е211 на Polo Sedan вполне может оказаться удачным и надежным мотором, который лишен многих недостатков и «болезней» предшественника. Впрочем, сильные и слабые стороны этого ДВС выявит только практическая эксплуатация.

Читайте также

Мотор стеклоочистителя (моторчик дворников) для Volkswagen Polo

Пожалуйста, выберите категорию:

страница: 1 из 1 Сортировка:
  • По умолчанию
  • От дешевых к дорогим
  • От дорогих к дешевым

Количество

1 шт

Количество присоединений

4

Номер EAN/Штрих-код

5710412226657

Напряжение

12 V

  • POLO IV (9N_) 01.2002-01.2007 1.2 54 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2007-01.2009 1.2 60 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2001-01.2007 1.2 12V 64 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2007-01.2009 1.2 12V 69 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2001-01.2008 1.4 16V 75 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2001-01.2008 1.4 16V 101 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2006-01.2009 1.4 16V 80 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2002-01.2006 1.4 FSI 86 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2001-01.2005 1.4 TDI 75 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2005-01.2009 1.4 TDI 80 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2005-01.2009 1.4 TDI 70 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2006-01.2009 1.6 16V 105 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2005-01.2009 1.8 GTI 150 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2006-01.2009 1.8 GTi Cup Edition 180 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2001-01.2009 1.9 SDI 64 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2001-01.2009 1.9 TDI 101 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2003-01.2009 1.9 TDI 130 л.с
  • POLO IV седан (9A4, 9A2, 9N2, 9A6) 01.2002-01.2012 1.4 75 л.с
  • POLO IV седан (9A4, 9A2, 9N2, 9A6) 01.2003-н.в. 1.4 101 л.с
  • POLO IV седан (9A4, 9A2, 9N2, 9A6) 07.2003-н.в. 1.4 TDI 75 л.с
  • POLO IV седан (9A4, 9A2, 9N2, 9A6) 09.2002-04.2012 1.9 SDI 64 л.с

Количество

1 шт

Крутящий момент

23 Н·м

Номер EAN/Штрих-код

4680295083191

Напряжение

12 V

  • POLO IV (9N_) 01.2002-01.2007 1.2 54 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2007-01.2009 1.2 60 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2001-01.2007 1.2 12V 64 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2007-01.2009 1.2 12V 69 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2001-01.2008 1.4 16V 75 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2001-01.2008 1.4 16V 101 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2006-01.2009 1.4 16V 80 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2002-01.2006 1.4 FSI 86 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2001-01.2005 1.4 TDI 75 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2005-01.2009 1.4 TDI 80 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2005-01.2009 1.4 TDI 70 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2006-01.2009 1.6 16V 105 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2005-01.2009 1.8 GTI 150 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2006-01.2009 1.8 GTi Cup Edition 180 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2001-01.2009 1.9 SDI 64 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2001-01.2009 1.9 TDI 101 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2003-01.2009 1.9 TDI 130 л.с
  • POLO IV седан (9A4, 9A2, 9N2, 9A6) 01.2002-01.2012 1.4 75 л.с
  • POLO IV седан (9A4, 9A2, 9N2, 9A6) 01.2003-н.в. 1.4 101 л.с
  • POLO IV седан (9A4, 9A2, 9N2, 9A6) 07.2003-н.в. 1.4 TDI 75 л.с
  • POLO IV седан (9A4, 9A2, 9N2, 9A6) 09.2002-04.2012 1.9 SDI 64 л.с

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

5710412086695

Номинальная мощность

40 Вт

Напряжение

12 V

  • POLO (6N1) 01.1997-01.1999 1.7 SDI 57 л.с
  • POLO (6N1) 01.1996-01.1999 100 1.4 16V 100 л.с
  • POLO (6N1) 01.1998-01.1999 120 1.6 16V GTI 120 л.с
  • POLO (6N1) 01.1994-01.1996 45 1.0 45 л.с
  • POLO (6N1) 01.1996-01.1999 50 1.0 50 л.с
  • POLO (6N1) 01.1994-01.1995 55 1.3 55 л.с
  • POLO (6N1) 01.1995-01.1999 55 1.4 55 л.с
  • POLO (6N1) 01.1995-01.1999 60 1.4 60 л.с
  • POLO (6N1) 01.1997-01.1999 60 1.7 SDI 60 л.с
  • POLO (6N1) 01.1994-01.1999 64 1.9 D 64 л.с
  • POLO (6N1) 01.1996-01.1999 64 1.9 SDI 64 л.с
  • POLO (6N1) 01.1994-01.1999 75 1.6 75 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.0 50 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.4 60 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.4 54 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.4 16V 75 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.4 16V 101 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.4 TDI 75 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.6 16V GTI 125 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.7 SDI 60 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.9 D 64 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.9 SDI 64 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1995-01.2001 100 1.6 100 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1998-01.2002 110 1.9 TDI 110 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1998-08.1999 54 1.4 54 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1997-01.2001 57 1.7 SDI 57 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1995-01.2001 60 1.4 60 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1995-01.1999 64 1.9 SDI 64 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1999-01.2002 68 1.9 SDI 68 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1999-01.2001 75 1.4 16V 75 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1995-01.1997 75 1.6 75 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1995-01.2001 75 1.6 75 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1997-01.2001 90 1.8 90 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1996-01.2001 90 1.9 TDI 90 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.4 60 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1999-01.2001 1.4 16V 75 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.6 75 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.6 101 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.7 SDI 57 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.9 SDI 64 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1999-01.2001 1.9 SDI 68 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.9 TDI 90 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1998-01.2001 1.9 TDI 110 л.с

Для оригинального номера

1C0 955 119

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4027816170921

Номинальная мощность

40 Вт

Расположение руля

Для лево-/правосторонним управлением

Напряжение

12 V

  • POLO (6N1) 01.1997-01.1999 1.7 SDI 57 л.с
  • POLO (6N1) 01.1996-01.1999 100 1.4 16V 100 л.с
  • POLO (6N1) 01.1998-01.1999 120 1.6 16V GTI 120 л.с
  • POLO (6N1) 01.1994-01.1996 45 1.0 45 л.с
  • POLO (6N1) 01.1996-01.1999 50 1.0 50 л.с
  • POLO (6N1) 01.1994-01.1995 55 1.3 55 л.с
  • POLO (6N1) 01.1995-01.1999 55 1.4 55 л.с
  • POLO (6N1) 01.1995-01.1999 60 1.4 60 л.с
  • POLO (6N1) 01.1997-01.1999 60 1.7 SDI 60 л.с
  • POLO (6N1) 01.1994-01.1999 64 1.9 D 64 л.с
  • POLO (6N1) 01.1996-01.1999 64 1.9 SDI 64 л.с
  • POLO (6N1) 01.1994-01.1999 75 1.6 75 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.0 50 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.4 60 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.4 54 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.4 16V 75 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.4 16V 101 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.4 TDI 75 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.6 16V GTI 125 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.7 SDI 60 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.9 D 64 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.9 SDI 64 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1995-01.2001 100 1.6 100 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1998-01.2002 110 1.9 TDI 110 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1998-08.1999 54 1.4 54 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1997-01.2001 57 1.7 SDI 57 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1995-01.2001 60 1.4 60 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1995-01.1999 64 1.9 SDI 64 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1999-01.2002 68 1.9 SDI 68 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1999-01.2001 75 1.4 16V 75 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1995-01.1997 75 1.6 75 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1995-01.2001 75 1.6 75 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1997-01.2001 90 1.8 90 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1996-01.2001 90 1.9 TDI 90 л.с
  • POLO Van Фургон/универсал (6V5) 01.1997-01.1999 1.4 60 л.с
  • POLO Van Фургон/универсал (6V5) 01.2000-01.2001 1.4 75 л.с
  • POLO Van Фургон/универсал (6V5) 01.1997-01.1998 1.6 75 л.с
  • POLO Van Фургон/универсал (6V5) 01.1999-01.2001 1.9 SDI 68 л.с
  • POLO Van Фургон/хетчбэк (6N1) 01.1994-01.1999 1.0 45 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.4 60 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1998-01.2001 1.4 54 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1999-01.2001 1.4 16V 75 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.6 75 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.6 101 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.7 SDI 57 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.9 SDI 64 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1999-01.2001 1.9 SDI 68 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.9 TDI 90 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1998-01.2001 1.9 TDI 110 л.с

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4680295055570

Напряжение

12 V

  • POLO (6N1) 01.1997-01.1999 1.7 SDI 57 л.с
  • POLO (6N1) 01.1996-01.1999 100 1.4 16V 100 л.с
  • POLO (6N1) 01.1998-01.1999 120 1.6 16V GTI 120 л.с
  • POLO (6N1) 01.1994-01.1996 45 1.0 45 л.с
  • POLO (6N1) 01.1996-01.1999 50 1.0 50 л.с
  • POLO (6N1) 01.1994-01.1995 55 1.3 55 л.с
  • POLO (6N1) 01.1995-01.1999 55 1.4 55 л.с
  • POLO (6N1) 01.1995-01.1999 60 1.4 60 л.с
  • POLO (6N1) 01.1997-01.1999 60 1.7 SDI 60 л.с
  • POLO (6N1) 01.1994-01.1999 64 1.9 D 64 л.с
  • POLO (6N1) 01.1996-01.1999 64 1.9 SDI 64 л.с
  • POLO (6N1) 01.1994-01.1999 75 1.6 75 л.с
  • POLO (6N1) 01.1995-01.1999 75 1.6 4motion 75 л.с

Количество

1 шт

Крутящий момент

23 Н·м

Номер EAN/Штрих-код

4680295083184

Напряжение

12 V

  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2014-н.в. 1.0 60 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2014-н.в. 1.0 75 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2014-н.в. 1.0 TSI 95 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2014-н.в. 1.0 TSI 110 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2009-н.в. 1.2 60 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2009-н.в. 1.2 70 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2009-н.в. 1.2 TDI 75 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2009-н.в. 1.2 TSI 105 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2011-01.2014 1.2 TSI 90 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2014-н.в. 1.2 TSI 110 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2014-н.в. 1.2 TSI 16V 90 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2009-01.2014 1.4 (6R1) 85 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2010-01.2011 1.4 BiFuel 82 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2010-н.в. 1.4 GTI 180 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2014-н.в. 1.4 TDI 90 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2014-н.в. 1.4 TDI 75 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2014-н.в. 1.4 TDI 105 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2012-н.в. 1.4 TSI 140 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2014-н.в. 1.4 TSI 150 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2010-н.в. 1.6 105 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2014-н.в. 1.6 110 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2014-н.в. 1.6 90 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2011-н.в. 1.6 BiFuel 82 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2009-н.в. 1.6 TDI 75 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2009-н.в. 1.6 TDI 90 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2009-н.в. 1.6 TDI 105 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2014-н.в. 1.8 GTI 192 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2013-н.в. 2.0 R WRC 220 л.с
  • POLO V седан (602, 604, 612, 614) 01.2010-н.в. 1.6 86 л.с
  • POLO V седан (602, 604, 612, 614) 01.2010-н.в. 1.6 105 л.с
  • POLO V седан (602, 604, 612, 614) 01.2015-н.в. 1.6 110 л.с

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4251475103703

Напряжение

12 V

  • POLO IV (9N_) 01.2002-01.2007 1.2 54 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2007-01.2009 1.2 60 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2001-01.2007 1.2 12V 64 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2007-01.2009 1.2 12V 69 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2001-01.2008 1.4 16V 75 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2001-01.2008 1.4 16V 101 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2006-01.2009 1.4 16V 80 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2002-01.2006 1.4 FSI 86 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2001-01.2005 1.4 TDI 75 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2005-01.2009 1.4 TDI 80 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2005-01.2009 1.4 TDI 70 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2006-01.2009 1.6 16V 105 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2005-01.2009 1.8 GTI 150 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2006-01.2009 1.8 GTi Cup Edition 180 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2001-01.2009 1.9 SDI 64 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2001-01.2009 1.9 TDI 101 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2003-01.2009 1.9 TDI 130 л.с
  • POLO IV седан (9A4, 9A2, 9N2, 9A6) 01.2002-01.2012 1.4 75 л.с
  • POLO IV седан (9A4, 9A2, 9N2, 9A6) 01.2003-н.в. 1.4 101 л.с
  • POLO IV седан (9A4, 9A2, 9N2, 9A6) 07.2003-н.в. 1.4 TDI 75 л.с
  • POLO IV седан (9A4, 9A2, 9N2, 9A6) 09.2002-04.2012 1.9 SDI 64 л.с

Количество

1 шт

Количество присоединений

4

Необходимое количество

1

Напряжение

12 V

  • POLO IV (9N_) 01.2002-01.2007 1.2 54 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2007-01.2009 1.2 60 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2001-01.2007 1.2 12V 64 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2007-01.2009 1.2 12V 69 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2001-01.2008 1.4 16V 75 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2001-01.2008 1.4 16V 101 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2006-01.2009 1.4 16V 80 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2002-01.2006 1.4 FSI 86 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2001-01.2005 1.4 TDI 75 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2005-01.2009 1.4 TDI 80 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2005-01.2009 1.4 TDI 70 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2006-01.2009 1.6 16V 105 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2005-01.2009 1.8 GTI 150 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2006-01.2009 1.8 GTi Cup Edition 180 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2001-01.2009 1.9 SDI 64 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2001-01.2009 1.9 TDI 101 л.с
  • POLO IV (9N_) 01.2003-01.2009 1.9 TDI 130 л.с
  • POLO IV седан (9A4, 9A2, 9N2, 9A6) 01.2002-01.2012 1.4 75 л.с
  • POLO IV седан (9A4, 9A2, 9N2, 9A6) 01.2003-н.в. 1.4 101 л.с
  • POLO IV седан (9A4, 9A2, 9N2, 9A6) 07.2003-н.в. 1.4 TDI 75 л.с
  • POLO IV седан (9A4, 9A2, 9N2, 9A6) 09.2002-04.2012 1.9 SDI 64 л.с

Количество

1 шт

Количество присоединений

5

Номер EAN/Штрих-код

6943573018185

Напряжение

12 V

  • POLO (6N1) 01.1994-01.1996 45 1.0 45 л.с
  • POLO (6N1) 01.1994-01.1995 55 1.3 55 л.с
  • POLO (6N1) 01.1994-01.1999 64 1.9 D 64 л.с
  • POLO (6N1) 01.1994-01.1999 75 1.6 75 л.с

Количество

1 шт

Количество присоединений

5

Номер EAN/Штрих-код

6943573018185

Напряжение

12 V

  • POLO (86C, 80) 01.1981-01.1986 1.0 40 л.с
  • POLO (86C, 80) 01.1985-01.1992 1.0 45 л.с
  • POLO (86C, 80) 01.1989-01.1994 1.0 Cat 45 л.с
  • POLO (86C, 80) 01.1981-01.1989 1.1 50 л.с
  • POLO (86C, 80) 01.1981-01.1983 1.3 60 л.с
  • POLO (86C, 80) 01.1982-01.1989 1.3 75 л.с
  • POLO (86C, 80) 01.1983-01.1985 1.3 50 л.с
  • POLO (86C, 80) 01.1983-01.1988 1.3 55 л.с
  • POLO (86C, 80) 08.1982-07.1988 1.3 58 л.с
  • POLO (86C, 80) 01.1987-01.1994 1.3 Cat 55 л.с
  • POLO (86C, 80) 01.1989-01.1991 1.3 Cat 75 л.с
  • POLO (86C, 80) 01.1986-01.1990 1.3 D 45 л.с
  • POLO (86C, 80) 01.1990-01.1994 1.4 D 48 л.с
  • POLO CLASSIC (86C, 80) 01.1985-01.1986 1.0 40 л.с
  • POLO CLASSIC (86C, 80) 01.1985-01.1994 1.0 45 л.с
  • POLO CLASSIC (86C, 80) 01.1985-01.1987 1.3 55 л.с
  • POLO CLASSIC (86C, 80) 01.1987-01.1994 1.3 Cat 55 л.с
  • POLO CLASSIC (86C, 80) 01.1986-01.1988 1.3 D 45 л.с
  • POLO CLASSIC (86C, 80) 01.1990-01.1994 1.4 D 48 л.с
  • POLO купе (86C, 80) 01.1982-01.1986 1.0 40 л.с
  • POLO купе (86C, 80) 01.1985-01.1992 1.0 45 л.с
  • POLO купе (86C, 80) 01.1989-01.1994 1.0 Cat 45 л.с
  • POLO купе (86C, 80) 01.1981-01.1983 1.1 50 л.с
  • POLO купе (86C, 80) 01.1981-01.1983 1.3 60 л.с
  • POLO купе (86C, 80) 01.1982-01.1989 1.3 75 л.с
  • POLO купе (86C, 80) 01.1983-01.1987 1.3 55 л.с
  • POLO купе (86C, 80) 01.1991-01.1994 1.3 78 л.с
  • POLO купе (86C, 80) 08.1982-07.1988 1.3 58 л.с
  • POLO купе (86C, 80) 01.1987-01.1994 1.3 Cat 55 л.с
  • POLO купе (86C, 80) 01.1989-01.1994 1.3 Cat 75 л.с
  • POLO купе (86C, 80) 01.1986-01.1990 1.3 D 45 л.с
  • POLO купе (86C, 80) 01.1987-01.1990 1.3 G40 115 л.с
  • POLO купе (86C, 80) 01.1990-01.1994 1.3 G40 113 л.с
  • POLO купе (86C, 80) 01.1990-01.1994 1.4 D 48 л.с

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

5710412752774

Напряжение

12 V

  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2014-н.в. 1.0 60 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2014-н.в. 1.0 75 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2014-н.в. 1.0 TSI 95 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2014-н.в. 1.0 TSI 110 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2009-н.в. 1.2 60 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2009-н.в. 1.2 70 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2009-н.в. 1.2 TDI 75 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2009-н.в. 1.2 TSI 105 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2011-01.2014 1.2 TSI 90 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2014-н.в. 1.2 TSI 110 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2014-н.в. 1.2 TSI 16V 90 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2009-01.2014 1.4 (6R1) 85 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2010-01.2011 1.4 BiFuel 82 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2010-н.в. 1.4 GTI 180 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2014-н.в. 1.4 TDI 90 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2014-н.в. 1.4 TDI 75 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2014-н.в. 1.4 TDI 105 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2012-н.в. 1.4 TSI 140 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2014-н.в. 1.4 TSI 150 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2014-н.в. 1.6 110 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2011-н.в. 1.6 BiFuel 82 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2009-н.в. 1.6 TDI 75 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2009-н.в. 1.6 TDI 90 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2009-н.в. 1.6 TDI 105 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2014-н.в. 1.8 GTI 192 л.с
  • POLO V (6R1, 6C1) 01.2013-н.в. 2.0 R WRC 220 л.с

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4044688574725

Номинальная мощность

40 Вт

Расположение руля

Для лево-/правосторонним управлением

Напряжение

12 V

  • POLO (6N1) 01.1997-01.1999 1.7 SDI 57 л.с
  • POLO (6N1) 01.1996-01.1999 100 1.4 16V 100 л.с
  • POLO (6N1) 01.1998-01.1999 120 1.6 16V GTI 120 л.с
  • POLO (6N1) 01.1994-01.1996 45 1.0 45 л.с
  • POLO (6N1) 01.1996-01.1999 50 1.0 50 л.с
  • POLO (6N1) 01.1994-01.1995 55 1.3 55 л.с
  • POLO (6N1) 01.1995-01.1999 55 1.4 55 л.с
  • POLO (6N1) 01.1995-01.1999 60 1.4 60 л.с
  • POLO (6N1) 01.1997-01.1999 60 1.7 SDI 60 л.с
  • POLO (6N1) 01.1994-01.1999 64 1.9 D 64 л.с
  • POLO (6N1) 01.1996-01.1999 64 1.9 SDI 64 л.с
  • POLO (6N1) 01.1994-01.1999 75 1.6 75 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.0 50 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.4 60 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.4 54 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.4 16V 75 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.4 16V 101 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.4 TDI 75 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.6 16V GTI 125 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.7 SDI 60 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.9 D 64 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.9 SDI 64 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1995-01.2001 100 1.6 100 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1998-01.2002 110 1.9 TDI 110 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1998-08.1999 54 1.4 54 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1997-01.2001 57 1.7 SDI 57 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1995-01.2001 60 1.4 60 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1995-01.1999 64 1.9 SDI 64 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1999-01.2002 68 1.9 SDI 68 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1999-01.2001 75 1.4 16V 75 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1995-01.1997 75 1.6 75 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1995-01.2001 75 1.6 75 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1997-01.2001 90 1.8 90 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1996-01.2001 90 1.9 TDI 90 л.с
  • POLO Van Фургон/универсал (6V5) 01.1997-01.1999 1.4 60 л.с
  • POLO Van Фургон/универсал (6V5) 01.2000-01.2001 1.4 75 л.с
  • POLO Van Фургон/универсал (6V5) 01.1997-01.1998 1.6 75 л.с
  • POLO Van Фургон/универсал (6V5) 01.1999-01.2001 1.9 SDI 68 л.с
  • POLO Van Фургон/хетчбэк (6N1) 01.1994-01.1999 1.0 45 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.4 60 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1998-01.2001 1.4 54 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1999-01.2001 1.4 16V 75 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.6 75 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.6 101 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.7 SDI 57 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.9 SDI 64 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1999-01.2001 1.9 SDI 68 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.9 TDI 90 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1998-01.2001 1.9 TDI 110 л.с

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4814255451588

Номинальная мощность

40 Вт

Расположение руля

Для лево-/правосторонним управлением

Напряжение

12 V

  • POLO (6N1) 01.1997-01.1999 1.7 SDI 57 л.с
  • POLO (6N1) 01.1996-01.1999 100 1.4 16V 100 л.с
  • POLO (6N1) 01.1998-01.1999 120 1.6 16V GTI 120 л.с
  • POLO (6N1) 01.1994-01.1996 45 1.0 45 л.с
  • POLO (6N1) 01.1996-01.1999 50 1.0 50 л.с
  • POLO (6N1) 01.1994-01.1995 55 1.3 55 л.с
  • POLO (6N1) 01.1995-01.1999 55 1.4 55 л.с
  • POLO (6N1) 01.1995-01.1999 60 1.4 60 л.с
  • POLO (6N1) 01.1997-01.1999 60 1.7 SDI 60 л.с
  • POLO (6N1) 01.1994-01.1999 64 1.9 D 64 л.с
  • POLO (6N1) 01.1996-01.1999 64 1.9 SDI 64 л.с
  • POLO (6N1) 01.1994-01.1999 75 1.6 75 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.0 50 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.4 60 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.4 54 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.4 16V 75 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.4 16V 101 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.4 TDI 75 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.6 16V GTI 125 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.7 SDI 60 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.9 D 64 л.с
  • POLO (6N2) 01.1999-01.2001 1.9 SDI 64 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1995-01.2001 100 1.6 100 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1998-01.2002 110 1.9 TDI 110 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1998-08.1999 54 1.4 54 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1997-01.2001 57 1.7 SDI 57 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1995-01.2001 60 1.4 60 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1995-01.1999 64 1.9 SDI 64 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1999-01.2002 68 1.9 SDI 68 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1999-01.2001 75 1.4 16V 75 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1995-01.1997 75 1.6 75 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1995-01.2001 75 1.6 75 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1997-01.2001 90 1.8 90 л.с
  • POLO CLASSIC (6V2) 01.1996-01.2001 90 1.9 TDI 90 л.с
  • POLO Van Фургон/универсал (6V5) 01.1997-01.1999 1.4 60 л.с
  • POLO Van Фургон/универсал (6V5) 01.2000-01.2001 1.4 75 л.с
  • POLO Van Фургон/универсал (6V5) 01.1997-01.1998 1.6 75 л.с
  • POLO Van Фургон/универсал (6V5) 01.1999-01.2001 1.9 SDI 68 л.с
  • POLO Van Фургон/хетчбэк (6N1) 01.1994-01.1999 1.0 45 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.4 60 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1998-01.2001 1.4 54 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1999-01.2001 1.4 16V 75 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.6 75 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.6 101 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.7 SDI 57 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.9 SDI 64 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1999-01.2001 1.9 SDI 68 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.9 TDI 90 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1998-01.2001 1.9 TDI 110 л.с

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

0609843886309

Напряжение

12 V

  • POLO (6N1) 01.1997-01.1999 1.7 SDI 57 л.с
  • POLO (6N1) 01.1996-01.1999 100 1.4 16V 100 л.с
  • POLO (6N1) 01.1998-01.1999 120 1.6 16V GTI 120 л.с
  • POLO (6N1) 01.1994-01.1996 45 1.0 45 л.с
  • POLO (6N1) 01.1996-01.1999 50 1.0 50 л.с
  • POLO (6N1) 01.1994-01.1995 55 1.3 55 л.с
  • POLO (6N1) 01.1995-01.1999 55 1.4 55 л.с
  • POLO (6N1) 01.1995-01.1999 60 1.4 60 л.с
  • POLO (6N1) 01.1997-01.1999 60 1.7 SDI 60 л.с
  • POLO (6N1) 01.1994-01.1999 64 1.9 D 64 л.с
  • POLO (6N1) 01.1996-01.1999 64 1.9 SDI 64 л.с
  • POLO (6N1) 01.1994-01.1999 75 1.6 75 л.с
  • POLO (6N1) 01.1995-01.1999 75 1.6 4motion 75 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.4 60 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1998-01.2001 1.4 54 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1999-01.2001 1.4 16V 75 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.6 75 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.6 101 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.7 SDI 57 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.8 90 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.9 SDI 64 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1999-01.2001 1.9 SDI 68 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1997-01.2001 1.9 TDI 90 л.с
  • POLO Variant (6V5) 01.1998-01.2001 1.9 TDI 110 л.с

Начал троить мотор | Клуб Volkswagen Поло седан

Address 01: Engine Labels: None
Control Module Part Number: 03C 906 014 B HW: 03C 906 014
Component and/or Version: CFNA-MM7GV H02 8252
Software Coding: 00110010000000000000
Work Shop Code: WSC 01530 935 00200
VCID: 1C3DCAA91CB0E69
8 Faults Found:

16684 — Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 — 000 — — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Reset counter: 221
Mileage: 54295 km
Time Indication: 0
Date: 2100.14.09
Time: 23:20:52

Freeze Frame:
Bin. Bits: 00001000
Load: 17.0 %
Lambda: 0.0 %
Speed: 52.0 km/h
Temperature: 90.0°C
Absolute Pres.: 225.4 mbar
RPM: 1326 /min

16688 — Cylinder 4
P0304 — 000 — Misfire Detected — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 218
Mileage: 54309 km
Time Indication: 0
Date: 2100.14.11
Time: 22:35:57

Freeze Frame:
Bin. Bits: 00000100
Load: 20.0 %
Lambda: 0.0 %
Speed: 16.0 km/h
Temperature: 5.0°C
Absolute Pres.: 262.1 mbar
RPM: 1155 /min

16685 — Cylinder 1
P0301 — 000 — Misfire Detected — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 219
Mileage: 54309 km
Time Indication: 0
Date: 2100.14.11
Time: 00:03:44

Freeze Frame:
Bin. Bits: 00000100
Load: 100.0 %
Lambda: 14.0 %
Speed: 24.0 km/h
Temperature: 66.0°C
Absolute Pres.: 985.5 mbar
RPM: 2016 /min

16684 — Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 — 000 — — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Reset counter: 221
Mileage: 54295 km
Time Indication: 0
Date: 2100.14.09
Time: 23:20:52

Freeze Frame:
Bin. Bits: 00001000
Load: 17.0 %
Lambda: 0.0 %
Speed: 52.0 km/h
Temperature: 90.0°C
Absolute Pres.: 225.4 mbar
RPM: 1326 /min

17763 — Cylinder 1 Ignition Circuit
P1355 — 000 — Open Circuit — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 219
Mileage: 54331 km
Time Indication: 0
Date: 2100.14.11
Time: 09:04:01

Freeze Frame:
Bin. Bits: 00000010
Load: 31.9 %
Lambda: 1.0 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 40.0°C
Absolute Pres.: 381.5 mbar
RPM: 771 /min

17766 — Cylinder 2 Ignition Circuit
P1358 — 000 — Open Circuit — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 219
Mileage: 54331 km
Time Indication: 0
Date: 2100.14.11
Time: 09:13:23

Freeze Frame:
Bin. Bits: 00000010
Load: 22.9 %
Lambda: 7.0 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 75.0°C
Absolute Pres.: 306.0 mbar
RPM: 686 /min

16686 — Cylinder 2
P0302 — 000 — Misfire Detected — MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 181
Mileage: 54331 km
Time Indication: 0
Date: 2100.14.11
Time: 09:15:52

Freeze Frame:
Bin. Bits: 00000010
Load: 21.9 %
Lambda: 0.0 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 80.0°C
Absolute Pres.: 297.6 mbar
RPM: 669 /min

16686 — Cylinder 2
P0302 — 000 — Misfire Detected
Freeze Frame:
Fault Status: 11100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 181
Mileage: 54331 km
Time Indication: 0
Date: 2100.14.11
Time: 09:15:52

Freeze Frame:
Bin. Bits: 00000010
Load: 21.9 %
Lambda: 0.0 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 80.0°C
Absolute Pres.: 297.6 mbar
RPM: 669 /min

Readiness: 0010 0001

Двигатель Фольксваген Поло седан, Volkswagen Polo sedan 1.6 – Автомобильный блог

Двигатель Фольксваген Поло седан представляет собой 1.6 литровый бензиновый атмосферник с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно на Поло седаны выпущенные до осени-зимы 2015 года под капот ставили двигатель ЕА111 с цепным приводом ГРМ. На сегодняшний момент на бюджетный автомобиль ставят модернизированный движок EA211 с ременным приводом ГРМ российской сборки. После модернизации мощность агрегатов возросла на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора ЕА111 выдавала 85 л.с., модификация с системой смены фаз газораспределения 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой бесступенчатой смены фаз ГРМ соответственно. Сегодня расскажем обо всех этих движках.

Так под капотом Поло седан выглядел старый мотор.

Двигатели

Поло сегодня выпускается в двух модификациях – «хэтчбек» и «седан», причём первые производятся в странах Европы, а вторые – главным образом в России (под Калугой). Двигатель 1,6 л, самый востребованный у наших автомобилистов, выпускается в двух сериях: с 8 и 16-ю клапанами (CFNB и CFNA – соответствующая маркировка).

Различие между ними у Поло заключается в особенностях конструкции блока цилиндров. Разумеется, агрегат с 16-клапанным вариантом является наиболее мощным и динамичным. Но чтобы полностью понять, что у Фольксваген Поло лучше в качестве привода – цепь или ремень ГРМ, необходимо рассмотреть все аспекты.

Цепные силовые агрегаты

Итак, мотор мощностью 105 л. с, объёмом 1,6 л у Фольксвагена Поло называется CFNA.


Мотор CFNA

  1. Он представляет собой 4-тактный, четырёхцилиндровый, 16-клапанный, с двумя распределительными валами силовой агрегат.
  2. Такой двигатель на автомобиле расположен поперёк продольной оси, что является одной из его характерных особенностей. Порядок работы поршневой группы схематично выглядит как: 1 – 3 – 4 – 2, при этом отсчёт тактов ведётся от шкива коленчатого вала.
  3. На такой схеме DOHC основывается система питания, которая выглядит как фазированный распределённый впрыск топлива. Другими словами, в цилиндры топливная смесь поступает порциями, проходя по дросселям, согласно фазам газораспределения. При больших скоростных режимах автоматически запускается асинхронный (перемешанный) метод подачи топлива.
  4. Все принадлежности на двигателе закрыты пластмассовыми крышками, причём особо важные выделены соответствующим цветом. Прекрасная динамика Поло хорошо сочетается с экономичным потреблением бензина – оно составляет всего лишь 7 литров на 100 км пробега при разном вождении (трасса-город).
  5. Привод из двойной цепи ГРМ на Поло седан в несколько раз надёжнее и долговечнее, чем с профильным ремнём, соответственно, это сказывается и на периоде эксплуатации машины. Бесконтактная система зажигания с 4-мя катушками, позволяет легко запускать двигатель при любой температуре, уменьшается расход топлива.
  6. В то же время комплекс плавного действия тактов газораспределения (CVVT), при котором меняется уровень закрытия впускных клапанов, улучшает сгорание топлива, что напрямую влияет на сниженный выброс вредных веществ.
  7. Мотор крепится на трёх опорных подушках, причём основная часть нагрузки ложится на боковые опоры, а третья больше играет роль компенсатора, чтобы снизить вибрацию.

Сейчас на автомобильном рынке можно приобрести Поло седан с турбированным надёжным двигателем TSI в 125 л. с., который имеет цепной привод. Наибольший форсаж может быть с 1400 до 4 тыс. об/мин, при этом разгон до 100 км/час составляет всего 9 сек. Максимальная скорость у Поло 200 км/час при расходе топлива 5,8 л на 100 км пробега.

Ременные приводы ГРМ

В сентябре 2020 года на одном из заводов Volkswagen, расположенного вблизи Калуги, выпустили первую серию усовершенствованного атмосферного двигателя EA211 объёмом 1,6 л. с ременным приводом ГРМ.

Мотор EA211

Силовой агрегат перед запуском прошёл испытания на российских дорогах, был адаптирован и стал соответствовать не только их сложным условиям, но и нормативам экологии, принятой в Европе (Евро-5).

Реконструкции подлежал не только привод ГРМ, но и головка блока цилиндров, масляный насос, поршневая группа и т. д. На сегодняшний день после модернизации мотора ЕА111 с установленной цепью, на Фольксваген Поло получили новый двигатель EA211, на котором стал применяться ремень ГРМ. Причём это усовершенствование дало возможность увеличить мощность силового агрегата на 5 л. с. и стало составлять 110 л. с.

Смотрите также

Комментарии 28

Никого не слушай, в этих моторах шестеренчатый механизм грм

3 ремня. ГРМ. Маслонасос и распредвала на сколько помню. Смотрел по своему вину через официальную программу

Спасибо за информацию. Буду знать)

3 ремня. ГРМ. Маслонасос и распредвала на сколько помню. Смотрел по своему вину через официальную программу

Могу ошибиться, но маслонасос цепной.

Я тоже так думал. По вину смотрел ради интереса. Как то даже и не понял. То ли радовотся то ли расстраивается

Могу ошибиться, но маслонасос цепной.

Только маслонасос-что новое

CWVA. Кажись цепей нет.

Я когда машину покупал. Манагера специально спросил, цепь:) он да, да конечно. Я про себя тихо поржал. Как говарится вопросов больше не имею.

Им явно нужно отвечать то, что на их взгляд должен услышать покупатель. Включают типа психологов, как их учат на тренингах и в итоге льют в уши любую околесицу.

В моторе 1.6 110 л.с. идет ремень. Цепь была на моторах 1.6 105 л.с. так что можешь спать спокойно у тебя ремень грм. С левой стороны мотора под пластиковой накладкой.

Спасибо) Буду знать.

В моторе 1.6 110 л.с. идет ремень. Цепь была на моторах 1.6 105 л.с. так что можешь спать спокойно у тебя ремень грм. С левой стороны мотора под пластиковой накладкой.

А с цепью что спать спокойно нельзя?

С целью спать спокойно можно. Но вопрос у автора состоял в чём? Отсюда и ответ мой! А если нсть желание подискутировать на прежмкт что лучше реиень или цепь. То это не ко мне. Во-первых нет желания, а во-вторых сколько людей столько и мнений. (Спасибо за прочтение Вами моего ответа автору)

Дискутировать и не думал. Просто может уже и цепь люди обсирают. Интересно просто что ещё плохого тут придумали по этому поводу.

Первые факты о новом поколении Volkswagen Polo

Полностью новый дизайн с новым логотипом Volkswagen

Богатый выбор функционального оборудования

4 комплектации

3 двигателя на выбор

Марка Volkswagen делится первыми фактами о новом поколении своего бестселлера Polo.

Новый Polo стал первой моделью в России с новым логотипом Volkswagen. Дизайн автомобиля изменился полностью: линии кузова более стремительны и элегантны. Polo существенно вырос: если габариты прежнего поколения составляли 4.390×1.699×1.467 см, то сейчас это 4.483×1.706×1.484 см. Теперь Polo представлен в новом кузове лифтбек, что расширяет возможности загрузки и транспортировки крупногабаритных грузов. Кроме того, увеличилось пространство для задних пассажиров, а объем багажника вырос на 90 литров — с прежних 460 до 550 литров.

Светодиодная оптика предлагается уже в стартовой комплектации, и галогеновые фары уходят в прошлое. Polo оснащается головными фарами рефлекторного или прожекторного типа, в зависимости от версии. Кроме того, для модели теперь предлагаются задние светодиодные фонари — галогеновых фонарей также больше нет.

Рабочее место водителя тоже значительно изменилось. Сохранив отличную эргономику, Polo предлагает в салоне новые решения: все Polo оснащаются теперь мультимедийной системой с поддержкой App-Connect и сенсорным экраном с диагональю 6.5 или 8.25 дюйма.

Volkswagen Polo в новом исполнении дополнен расширенным набором функционального оборудования, который включает цифровую приборную панель Active Info Display, систему бесключевого доступа и запуска двигателя KESSY, а также обогрев задних сидений и рулевого колеса в качестве опции.

Polo будет предлагаться с несколькими двигателями на выбор: объемом 1.6 и мощностью 90 л.с., 110 л.с., а также 1.4 мощностью 125 л.с. Силовые агрегаты мощностью 90 и 110 л.с. производятся на заводе в Калуге и идут в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. 110-сильный двигатель также можно оснастить 6-АКП, а 125-сильный мотор идет в паре с 7-ступенчатой DSG.

Для российского рынка модель будет предлагаться в четырех вариантах исполнения: Origin, Respect, Status и Exclusive.

Хотите узнать больше информации о новом Volkswagen Polo? Следите за новостями на сайте официального дилера Volkswagen «АлексМоторс».

Замена ремня ГРМ на VW POLO с мотором 1,6

Моторы серии ЕА211, как атмосферные, так и турбированные, встречаются под капотами многих марок и моделей концерна VAG

Да что там говорить, каждый второй уважающий себя таксист скажет, что эти агрегаты надёжные и экономичные:-) И вполне логично, что на СТО сети ЕвроАвто замена ремня ГРМ на этих моторах – частое явление. Инструкция по замене – не откровение, но всё же я попробую предложить свой вариант, на примере мотора 1.6 CWVA/CWVB, который поможет вам принять правильное решение: делать самому, или обратиться к специалистам.

Демонтаж ремня

— удалить корпус воздушного фильтра:

  

— снять разъём и открутить винты крепления расширительного бачка:

  

— если нет необходимости сливать антифриз, бачок можно на патрубках отвести в сторону:

  

— открутить верхний кожух ремня ГРМ:

  

— снять правое колесо и удалить правый локер:

 

— снять ремень привода вспомогательных агрегатов:

  

Для этого надо снять заглушку с ролика-натяжителя, и провернуть его против часовой стрелки.

Как выставить метки?

А никак! В отличии от предыдущих версий, на шестернях отсутствуют какие-либо метки:

  

— на торцевой части ГБЦ (головки блока цилиндров) извлечь заглушку впускного распредвала и снять кожух, закрывающий ремень привода помпы:

  

— для выставления фаз потребуется один из таких вот фиксаторов:

  

Почему два варианта? Потому что моторы европейской и российской сборки по каким то причинам различаются:-)

Как выставить ВМТ (верхнюю мёртвую точку) без меток? Легко! Для этого сначала необходимо выкрутить заглушку (очень похожую на сливную пробку) из задней части блока (по ходу движения):

  

— вкрутить вместо неё фиксатор:

  

Далее, прокурчивать коленвал по часовой стрелке:

  

До упора. Это и будет ВМТ. Хотите убедиться? Вставьте теперь верхний фиксатор, соединив шестерню ремня помпы и торец впускного вала:

  

Что совмещать? На шестерню фиксатор должен лечь вот так:

  

А выступы на второй части должны совпасть с прорезью в торце распредвала:

  

Совпало? Отлично! Вы на верном пути. Теперь извлеките верхний фиксатор, потому что сначала необходимо открутить очень хорошо затянутый центральный болт. Сделать это необходимо удерживая шкив специальным фиксатором:

  

— открутить болт, снять шкив;

— открутить болты крепления нижнего кожуха ГРМ:

  

— центральный болт вкрутить обратно, не затягивая;

— прокрутить коленвал до упора в фиксатор;

— открутить нижний болт передней крышки (кронштейна опоры двигателя):

— вставить верхний фиксатор;

— зафиксировать мотор на траверсе, или обеспечив надёжный упор под поддон;

— открутить болты крепления правой опоры двигателя:

  

— снять кронштейн, извлечь опору двигателя;

— открутить верхние болты крепления кронштейна к блоку:

  

— открутить на несколько оборотов нижний болт крепления генератора, и полностью выкрутить верхний;

— отодвинуть генератор в сторону:

  

— извлечь переднюю крышку (она же – кронштейн).

И вот все компоненты привода ГРМ – как на ладони:

  

Если мотор уже полностью остыл, можно убедиться, что влезли сюда не зря: при пробеге чуть больше 100 000 км износ ремня очевиден:

  

Акцентирую ваше внимание: не растяжение ремня, а именно износ!

Не смотря на то, что все валы зафиксированы, механик, чью работу я для вас фотографировал, установил дополнительную, не штатную, приспособу, фиксирующую шестерни распредвалов:

  

Это предохранит от случайного смещение при снятом ремне.

— открутить болт ролика натяжителя:

  

— снять зубчатый ремень;

— открутить паразитный ролик:

  

Установка ремня ГРМ

Первым делом – очистить поверхность блока от продуктов износа и грязи:

  

Но должен предупредить: вдыхать эту пыль крайне опасно для здоровья!

— прикрутить паразитный (обводной) ролик:

  

— затянуть усилием 45 Nm

— накинуть зубчатый ремень на шестерню коленвала, распредвалов и ролик-натяжитель, который уже должен быть в руках:

  

Но перед установкой надо знать один важный нюанс:

— у самого ролика есть выступ:

  

— при установке он должен попасть в соответствующее углубление в блоке:

  

— повернуть натяжитель так, чтобы стрелка индикатора показала лёгкое избыточно натяжение:

  

— затем отпустить, и сделать это надо несколько раз;

— отпустить и снова повернуть натяжитель так, чтобы стрелка индикатора оказалась ровно «в створе» ответной части:

  

— затянуть ролик-натяжител:ь

  

25 Nm

Как проверить точность установки?

Обязательный пункт при работе с приводом ГРМ в любом автомобиле!

— извлечь все фиксаторы;

— провернуть коленвал на оборот и одну четверть;

— вкрутить фиксатор коленвала;

— провернуть коленвал до упора;

— вставить фиксатор распредвалов.

Совпадает? Поздравляю, ремень установлен правильно! Последняя проверка – натяжение ремня. Стрелка индикатора по прежнему должна располагаться по середине прорези:

  

Теперь можно приступать к последней фазе:

Обратная сборка:

— надеть алюминиевую крышку/кронштейн:

  

— затянуть болты крепления:

  

70 Nm

— прикрутить генератор;

— установить опору на кузов, наживить болты кронштейна:

  

-затянуть болты кронштейна:

  

70 Nm

— опустить мотор на опору, удалить траверсу или упор из-под поддона:

— установить расширительный бачок:

  

-установить на место торцевую заглушку впускного распредвала:

  

Уплотнительное кольцо желательно заменить.

— установить крышку ремня помпы:

  

— извлечь фиксатор коленвала, вкрутить заглушку:

  

30 Nm

— прикрутить нижний кожух ремня ГРМ:

  

— прикрутить центральный шкив. Пара нюансов:

1) обратите внимание на способ фиксации шкива к коленвалу:

 

То есть, нет никаких определенных положений, можно ставить в любом.

2) использовать только новый болт

  

Внимание: НЕ смазывать маслом или «блокиратором резьбы»!

— затянуть динамометрическим ключом, удерживая шкив фиксатором:

  

150 Nm

Но это ещё не всё! ELSA предписывает ещё и доворот на 180°. Можно и с помощью маркерных меток, или просто «на глазок», ну а у нас, в ЕвроАвто, есть специальный инструмент:

  

— прикрутить натяжитель ремня вспомогательных агрегатов, накинуть ремень;

— натянуть ремень, провернув ролик по часовой стрелке, за натяжение отвечает пружина внутри ролика:

  

Затянуть гайку натяжителя усилием 20 Nm

— прикрутить локер;

— прикрутить колесо;

— опустить машину с подъёмника;

— завести мотор.

Последний штрих: информационная наклейка:

  

Не забудьте вписать дату, когда была произведена эта работа, и пробег.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ЗАМЕНУ РЕМНЯ ГРМ

Яков Финогенов

Технический специалист ЕвроАвто.

Меньше значит больше | Выпуск 205 | Превосходство

«СНАЧАЛА МЕНЯ НЕ ИНТЕРЕСУЕТ 912 — пока я не проехался на нем», — вспоминает Крис Помарес. «Изначально я искал 356-й, но к тому времени найти его нужного мне качества стало слишком дорого».

Помаресу нравилась маневренность 912-го, но ему было трудно справиться с его четырехцилиндровым двигателем, который не мог сравниться с великолепием шасси. Конечно, 912 никогда не продавался из-за характеристик двигателя.Находясь ниже визуально похожего на Porsche 911 с шестью цилиндрами, 912 был заменой модели 356C начального уровня и хорошо продавался как таковой. Изначально 912 продавался лучше, чем 911, но его дни были сочтены, потому что в конце 1960-х Porsche знал, что «управляется как 912, едет как 356».

Этого еще не произошло, когда Помарес взвешивал свои возможности почти пять десятилетий спустя. Как водитель, который ценит управляемость, а не мощность, он не интересовался ранним 911, потому что его плоская шестерка на 120 фунтов тяжелее, чем плоская четверка 912, и сидит на шесть дюймов дальше назад.Он хотел избежать штрафов за вес и балансировку шестерки, но не хотел, чтобы Porsche чувствовал себя слабым.

914-6 со средним расположением двигателя может показаться хорошим решением, поскольку он предлагает плоскую шестерку и лучшее распределение веса, чем 912 или 356, но у Помареса уже был такой. На этот раз он хотел Porsche, на котором они с женой могли бы совершать длительные поездки: «Моя жена Марта иногда любит вздремнуть, пока я за рулем, поэтому невозможность откинуть пассажирское сиденье 914 стала препятствием для сделки.

Это вернуло его к 912. К сожалению, 1,6-литровая оппозитная четверка 912 1967 года имела мощность всего 90 л.с. Современные тесты показали, что 912 со стандартной четырехступенчатой ​​коробкой передач был немного медленнее на прямой, чем более легкий 95-сильный 356 SC 1965 года. Помарес хотел сохранить баланс 912-го, но при этом достичь мощности 911-го — и он знал, как это сделать.

Помарес звонил декану Полополусу из Advance Performance Engineering каждый год, как по часам, с тех пор, как в июне 1994 года он прочитал статью Excellence об гениальном четырехцилиндровом двигателе 911, используемом в Desperado, гоночном автомобиле 356, принадлежащем Гэри Эмори.Этот двигатель, подумал Помарес, идеально подойдет для 912.

POLOPOLUS — ИЛИ «POLO» — ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 911 Двигатель значительно улучшился за последние 18 лет и стал любимцем 356 владельцев, которые должны обладать большей мощностью.

Сегодня плоская четверка с верхним кулачком основана на уникальном корпусе, изготовленном из 100-процентного первичного слитка с пятью опорами коренной шейки. Его коленчатый вал вырезается из цельной заготовки из хромомолибдена 4340, чтобы обеспечить «нормальный» порядок зажигания, а распредвалы изготовлены из заготовки с заводской шлифовкой 993 Club Sport.Многие заводские детали 911 используются как внутри, так и снаружи. Различные поршни и цилиндры могут иметь рабочий объем от 1,5 до 2,8 литров. Что касается веса? Четырехцилиндровый Polo объемом 2,4 литра весит примерно на 20 фунтов больше, чем двигатель 912, и на три дюйма длиннее.

Несмотря на свою высокую стоимость — около 30 000 долларов США за собранный двигатель — сверхмощная плоская четверка понравилась Помарес своим весом, компоновкой, потенциалом в 200 л.с. и мощностью. У него не было бюджета на создание двигателя 356 Carrera с четырьмя распредвалами, и он опасался покупать горячий VW или силовую установку Type IV мощностью более 175 л.

Выбрав 2,4-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель Polo с электронным впрыском топлива, Помарес начал поиск подходящего шасси. Когда он спросил декана Полополуса, знает ли он кого-нибудь из кандидатов, ему ответили: «Я знаю одного, который был бы идеальным». Этот 912 находился в Морро-Бей, Калифорния, примерно в двух часах езды к северу от того места, где у Помареса есть второй дом в Карпентерии.

Когда Помарес подъехал, чтобы посмотреть на машину, он нашел красивый Bahama Yellow 1967 года выпуска 912 в основном в оригинальной окраске.Автомобиль проехал всего 92 000 миль, а краска все еще блестела. Первоначальные владельцы, Ларри и Линда Шепард, только что продали симпатичный 912 Крейгу Смиту, местному механику Porsche. Не было никаких признаков ржавчины, и автомобиль все еще имел пятиступенчатую коробку передач 901, как и заказывали. Помарес пошел на сделку.

ПОКА ПОЛОПОЛЮС РАБОТАЛ НАД ДВИГАТЕЛЕМ, Помарес составил список того, что, по его мнению, потребуется для шасси. Этот список ни разу не сократился в течение следующих двух лет, несмотря на тот факт, что детали устанавливались так быстро, как только мог их доставить сотрудник UPS.

«Почти все изготавливается на заказ, чтобы иметь тот же вид, что и эпоха, в которой изначально был сделан этот автомобиль», — говорит Помарес, который с готовностью признает, что на этот раз он переборщил. «Люди всю жизнь спрашивали меня, почему я делаю то, что делаю. Я никогда не чувствовал необходимости приспосабливаться. Я всегда спрашивал в ответ: «Почему никто не сделал этого раньше?»

Он доказал, что должен отказаться от традиционного мышления, полностью разобрав передние сиденья, похожие на скамейки, и переделав их для большей поддержки и безопасности.Боковые валики были усилены вверху для большего комфорта туловища, а бока нижних подушек были усилены для большей поддержки.

«До переделки сидений я чувствовал себя так, как будто сижу на зефире, — говорит Помарес. Он также заменил стержни подголовника 1967 года на стойки из нержавеющей стали, которые крепятся в четырех усиленных точках, а затем разработал гораздо более прочную петлю для наклона и складывания сидений. Он поручил компании Auto Weave Upholstery в Денвере перестроить и восстановить полуковши.Чтобы придать салону европейский колорит, Марта выбрала шотландскую клетчатую клетку Бьюкенена. Новые трехточечные ремни безопасности завершают усовершенствование сидений.

Помарес приказал Северо-Голливудскому спидометру восстановить исходную группу с пятью датчиками, что было опцией для 912-х. Датчик рядом с тахометром теперь представляет собой комбинированный блок с показаниями напряжения, температуры масла, давления масла и уровня топлива. Спидометр был преобразован с максимальной скорости 120 в 150 миль в час, и в крайнем левом углу есть датчик наружной температуры.Тахометр имеет красную зону, начиная с 7200 об/мин, с красной стрелкой вместо штатной зеленой.

Список обновлений шасси можно продолжить. Компания Elephant Racing поставила внешние маслопроводы и масляный радиатор Carrera, установленный на крыле. Компания GBox из Боулдера, штат Колорадо, построила трансмиссию 901, используя корпус из магниевого сплава 914, носовой обтекатель 1969-71 годов, нестандартные гибридные фланцы, дифференциал повышенного трения Wavetrac, измененные передаточные числа (A, GA, N, U, ZG) и легкий стартер.

Чтобы замедлить автомобиль, Помарес решил использовать вентилируемые тормозные диски нестандартного размера с легкими старинными передними суппортами Brembo от PMB Performance в Сэнди, штат Юта.Суппорты оснащены U-образными штифтами тормозных колодок в стиле 908. Джим Лайон из Trudesign Wheel в Денвере добавил полдюйма к внутреннему ободу Fuchs 16 × 6 дюймов, чтобы шины 205 / 55R16 соответствовали задней части узкого кузова с пятимиллиметровыми прокладками. Эл Рид из Лос-Анджелеса перекрасил нестандартные колеса, а также еще одну пару стандартных колес 16 × 6, чтобы воспроизвести «плоские» колеса Fuchs 15 × 6. Спереди установлены шины Bridgestone Potenza RE760 размера 195/55R16.

Модификации подвески достаточно мягкие.911 SC 19- и 24-мм торсионы заменяют стандартную установку 18-мм спереди и 23-мм сзади. Были вставлены новые амортизаторы Koni, а также 15-мм передние и задние заводские стабилизаторы поперечной устойчивости. Наконец, резиновые втулки подвески Elephant Racing были выбраны за их сочетание точности и податливости.

Поскольку большая часть краски автомобиля была оригинальной, кузов остался практически нетронутым. Хромированные бамперы — это более ранние версии без резиновых накладок, а задняя панель номерного знака — нестандартная деталь. Хотя Помарес проделал большую часть работы сам, он быстро доверяет другим.Он говорит, что Брэд Берри из RaceKraft & Design в Энглвуде завершил изготовление поперечной балки двигателя и других деталей. Рид Куинн установил трансмиссию, а Дэйв ДиМария из соседнего завода Vintage Car Works занимался окончательной подготовкой, включая изготовление задней части двигателя и детализацию автомобиля.

Когда двигатель объемом 2400,2 куб.см был завершен, он был оснащен двухконтурными головками цилиндров 993 с титановыми клапанами, 100-мм поршнями и цилиндрами 993 и 74,6-мм шатунами Паутера. Четыре 50-мм корпуса дроссельной заслонки TWM питают головки больших клапанов, а блок управления двигателем Electromotive Tec-GT с кривошипно-пусковым механизмом Clewett отвечает за управление двигателем.Ричард Клеветт из Clewett Engineering в Манхэттен-Бич, штат Калифорния, прилетел в Колорадо, чтобы отрегулировать динамометрическую настройку четырех двигателей.

По словам Помареса, с 1,75-дюймовыми коллекторами и стандартным глушителем 911 2,4-литровый Polo развивал 127 фунт-футов и 148 л.с. на задних колесах. Это испытание произошло на высоте 5900 футов в Денвере; С поправкой на уровень моря и поправкой на показания рукоятки, Помарес оценивает цифры в 208 л.с. при 6700 об/мин и 170 фунт-фут крутящего момента при 5300 об/мин — неплохо для 2100-фунтового автомобиля, который, по его словам, способен разогнаться до 33 миль на галлон. Автострада.

КОГДА Я ВСТРЕЧАЮСЬ С ПОМАРЕС, медленное растягивание, которое я услышал по телефону, имеет смысл. Он бывший лыжный бомж/серфер, который методично все продумывает. Его машина, результат долгого планирования, сверкает в предрассветном свете изящными противотуманными фарами и мерцающей хромированной отделкой.

Номер DP902-1 украшает моторный отсек, значок «2,4 Polo» прикреплен к задней решетке, а значок «912P» гордо стоит на крышке багажника. У трюкового двигателя с его винтажными воздушными фильтрами Claude’s Buggies есть серьезный фактор крутизны.

Поскольку для всех фотографий я использую обычный 50-мм объектив, мне интересно, видел ли я более красивый пример купе 912. Его первоначальный цвет потрясающий, а его осанка идеально подходит для сельских дорог, с лихой посадкой и достаточным дорожным просветом. Когда я закончу таращиться, я попрошу ключи. Прежде чем передать их, Помарес задает вопрос, который не покидал его в течение многих лет: «Что, если бы у вас была сила 911 и баланс 912? Разве это не удовлетворит потребность в тяге топовой серии 911, но при этом сохранит управляемость 912?» Думаю, я собираюсь узнать.

Даже на высоте 4300 футов этот 912 тянет с места как грузовой поезд. Сильный толчок в спину заставит вас поверить, что за вами стоит крутая шестерка. Он похож на 2,4-литровый 911E на стероидах, с более плоской кривой крутящего момента и большим хрюканьем во всем диапазоне оборотов, особенно от 4500 до 6500 об/мин. Он мало чем отличается от стандартного 3,2-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя Carrera.

Звук, который он издает, великолепен, с резким лаем, который отскакивает от стен каньона. Потяните плавный рычаг переключения со второй на третью, и вы снова получите ту же легкую линейную тягу — без снижения ускорения.Готовая силовая установка получает второе дыхание при 5900 об / мин и сильно тянет вплоть до красной отметки 7200 об / мин. Это не аутсайдер.

Вернувшись на вторую передачу, чтобы прорезать еще один поворот, амортизаторы Koni, настроенные на средний диапазон, чувствуют себя идеально. Ощущение, что автомобиль полностью разобрали, неоспоримо. Нигде не слышно скрипов, надоедливых стуков и посторонних шумов. Органы управления плавные, как масло, без люфтов. Это один из самых тесных классических Porsche, на которых я ездил. Цепкие шины, натянутые на широкие ободья, жестко посажены, а шасси остается ровным в поворотах.

У этого 912 меньше склонности к избыточной поворачиваемости по сравнению с 911 с короткой колесной базой, и он более маневренный. Полученная в результате уверенность, вызванная этой стабильной платформой, приветствуется. Несмотря на то, что я не знаком с машиной, я никогда не чувствую, что переключаюсь не на ту передачу или мне не хватает мощности, когда она мне нужна. Говоря о передачах, расстояние между передаточными числами не может быть лучше, а высокая пятая передача идеально подходит для движения по автостраде.

Вы сидите высоко на сиденьях, но их высокие боковые валики поддерживают вас, а клетчатые вставки в шотландскую клетку добавляют изюминку, идеально дополняя экстерьер цвета OJ.Большое деревянное рулевое колесо идеально подходит, а таблички и наклейки говорят о прошлом и настоящем. Индивидуальные датчики, деревянная ручка переключения передач, приборная панель из полированного алюминия и винтажное радио дополняют внешний вид. Единственное, что неуместно, это зеркало со стороны пассажира, которое настолько маленькое и низкое, что пользоваться им может только пассажир. Я люблю это.

По мере того как ранние цены на 911 взлетают до небес, элегантная простота 912 становится еще более привлекательной. У него те же заманчивые линии, что и у 911, и вид внутри практически такой же.А с двигателем Polo, предусмотрительно расположенным сзади, вам будет трудно заметить разницу в производительности, хотя вы можете быстрее проходить повороты.

Моторы Polo не могут быть дешевыми, но «управляется как 912, едет как 911» определенно имеет определенное звучание…

Жизнь округа Огл | Отчет полиции Поло 3-28-22

Общие заявки на обслуживание в течение недель с 24 января 2022 г. по 6 февраля 2022 г.

Жалобы/помощь граждан                16

Несовершеннолетние                                        1

Жалобы животных                           1

Пожарная/медицинская помощь                                      2

Тревога/Открытая дверь                           1

911 Повесить трубку                                2

Транспортные остановки                                 14

янв.12

ВРЕМЯ: 20:54.

ОТЧЕТ

: Майкл Фуст, 49 лет, Адамс, Висконсин, был процитирован за управление незастрахованным автомобилем. Фуст был выпущен на I-Bond.

 

Общие Запросы на обслуживание в течение недель с 7 февраля 2022 г. по 20 февраля 2022 г.

Жалобы/помощь граждан                 24

Несовершеннолетние                                         3

Жалобы животных                             2

Помехи/Бытовые помехи                       1

Пожарная/медицинская помощь                            9

Тревога/Открытая дверь                             2

Транспортные остановки                                   11

Ассистент округа                                2

 

13 марта

ВРЕМЯ: 11 часов.м.

ОТЧЕТ

: Дэвид Дж. Амундсен, 23 года, Аврора, был процитирован за превышение скорости 42 мили в час в зоне скорости 30 миль в час. Амундсен был выпущен на I-Bond.

 

Общие Запросы на обслуживание в течение недель с 21 февраля 2022 г. по 6 марта 2022 г.

Жалобы/помощь граждан                11

Несовершеннолетние                                        2

Помехи/Бытовые помехи                     4

Тревога/Открытая дверь                           1

Блокировка                                               2

911 Повесить трубку                                 2

Транспортные остановки                                  5

Ассистент округа                                          1

 

9 марта

ВРЕМЯ: 18:50.м.

ОТЧЕТ

: Хуан Муньос, 37 лет, Polo, был процитирован за управление незастрахованным автомобилем. Муньос был выпущен на I-Bond.

 

13 марта

ВРЕМЯ: 18:30

ОТЧЕТ

: Таня М. Брукс, 65 лет, Диксон, была привлечена к ответственности за превышение скорости 46 миль в час в зоне скорости 30 миль в час. Брукс был выпущен на I-Bond.

 

15 марта

ВРЕМЯ: 17:17.

ОТЧЕТ

: Далтон Р. Хенитч, 26 лет, Поло, был арестован на основании выдающегося ордера округа Уайтсайд.Хенича доставили в тюрьму округа Огл.

 

ВРЕМЯ: 17:17.

ОТЧЕТ

: Джоди Л. Хорнер, 57 лет, штат Орегон, была арестована за нанесение побоев. Хорнера доставили в тюрьму округа Огл.

 

16 марта

ВРЕМЯ: 18:06

ОТЧЕТ

: Чарльз Альба, 41 год, Форрестон, был арестован за вождение автомобиля с приостановленным действием. Альба была доставлена ​​в тюрьму округа Огл.

 

Общие заявки на обслуживание в течение недель с 7 марта 2022 г. по 20 марта 2022 г.

Жалобы/помощь граждан                   23

Несовершеннолетние                                           3

Жалобы животных                               2

Помехи/Бытовые помехи                                  1

Пожарная/медицинская помощь                             2

Тревога/Открытая дверь                                          1

Блокировка                                                  2

911 Повесить трубку

Транспортные остановки                                    13

Ассистент округа                                  3

 

 

 

 

 

 

 

Volkswagen Polo (2022) Двигатели, привод и производительность

  • Простая линейка двигателей
  • 1.Самые популярные бензиновые двигатели TSI с турбонаддувом объемом 0 литров
  • 2,0-литровый GTI зарезервирован для бензиновых двигателей

Бензиновые двигатели

Самый маломощный (80 л.с.) Polo довольно вялый и может оставить вас незащищенным, если у вас недостаточно места, особенно при попытке присоединиться к двухполосным дорогам с короткими объездными дорогами. Вам нужно планировать заранее, чтобы обогнать или набрать скорость и влиться в поток.

Лучше всего придерживаться медленной езды по городу, где вы сможете оценить двигатель без спешки.Лучшее место для двигателя находится в среднем диапазоне, где вы можете использовать весь крутящий момент — от его увеличения ничего не выиграешь, но вы чувствуете, что должны делать это для выживания.

Посмотреть полные характеристики

Более мощные двигатели оснащены турбонагнетателями, повышающими мощность до 95 л.с. и 110 л.с. соответственно. Эти двигатели чувствуют себя гораздо лучше на более высоких скоростях.

Водители, которые планируют проехать много миль по автомагистралям, оценят дополнительную мощность, которую предлагает двигатель мощностью 110 л.с. по сравнению с меньшими вариантами.Он быстро набирает скорость и обеспечивает достаточную гибкость для большинства сценариев.

Подача мощности и отклик хороши, когда у вас работает турбо — в идеале выше 2000 об / мин — но если вы поймаете его без наддува, может потребоваться некоторое время, чтобы снова начать работу. Этому не способствует высокая передача в автомобилях с механической коробкой передач, особенно в модели мощностью 95 л.с. Довольно часто вы можете обнаружить, что весело едете на третьем месте, когда в результате вы должны быть на пятом.

Семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG не является обязательной для двух лучших двигателей.Пока мы пробовали его только со 110 л.с., но он очень хорошо подходит для этой модели, а быстрое переключение подрулевых лепестков помогает еще больше оживить впечатления от вождения.

Каково водить машину?

  • Элементы управления освещением облегчают управление автомобилем
  • Доработка большого автомобиля
  • Но обращение никогда не блестит

Polo создает впечатляющее ощущение «большого автомобиля» для супермини. Все, что он делает, хорошо контролируется, и нет ощущения, что вы носитесь на цыпочках, как это может быть с некоторыми конкурирующими небольшими автомобилями.В результате у многих водителей взвешенные реакции Polo, скорее всего, вызовут чувство безопасности.

Но не думайте, что эта защита делает его тяжелым. Рулевое управление по-прежнему легкое, что позволяет легко перемещаться по оживленной автостоянке.

Тем не менее, рулевое управление также немного расплывчато, а ручное переключение передач резиновое и недостаточно точное. Ничто в том, как управляется Polo, не вдохновляет вас на участие. Другими словами, это очень зрелый опыт, но в то же время довольно скучный.

Polo отлично подходит, если вы не заинтересованы в удовольствии от вождения или участии, вместо этого он предлагает более спокойный и расслабленный опыт благодаря управлению светом.

К сожалению, это также относится и к Polo GTI, предлагая более аккуратное управление, но все же довольно скучное вождение. У него много мощности и сцепления, но это не особенно игривый хэтчбек, который может вызвать у вас широкую улыбку за короткий промежуток времени.

Volkswagen Polo хэтчбек — Двигатели, привод и производительность

Предыдущий Volkswagen Polo был впечатляюще тихим и зрелым автомобилем на открытой дороге, но ему не хватало определенного je ne sais quoi , когда дело касалось прямой управляемости, исторически играя вторую скрипку автомобили, такие как Форд Фиеста.

Мы рады сообщить, что новый Polo обрел чувство игривости — элемент веселья, который сложно уловить, — которого раньше почти не было. Его точное рулевое управление, конечно, не обеспечивает большой обратной связи, но с тех пор, как производители перешли с гидравлического на электроусилитель руля (последний более эффективен), мы привыкли видеть эту тенденцию.

Подвеска, тем не менее, впечатляюще усовершенствована: она передает достаточно информации о качестве дорожного покрытия при движении по неровностям относительно хорошо, не будучи слишком жесткой или раздражающе упругой.Ездить по британским дорогам ему даже удобнее, чем Ford Fiesta. Просто держитесь подальше от дополнительных 17-дюймовых легкосплавных дисков, потому что они создают дорожный шум, который несколько нарушает спокойствие. Добавьте к этому 1,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 94 л. В то время как Fiesta по-прежнему превосходит его по управляемости, Polo чувствует себя немного более изощренным в том, как он движется с приличной маневренностью, а это означает, что разрыв между ними ближе, чем когда-либо прежде.Этому помогает рулевое управление, которое обеспечивает резкий поворот и ощущение безопасности.

Бензиновые двигатели Volkswagen Polo

Самый дешевый бензиновый двигатель, доступный для Polo, не имеет турбонагнетателя. Предлагаемый с мощностью 79 л.с., он должен подойти тем, кто больше всего ездит по городу, но если вы чаще ездите по автомагистралям и открытым дорогам, вам, вероятно, понадобится один из более мощных (и дорогих) бензиновых двигателей с турбонаддувом. 79-сильной модели требуется неторопливых 15,5 секунд, чтобы разогнаться до 62 миль в час с места, и ей нужно много оборотов, если вы присоединяетесь к проезжей части с двумя проезжими частями, но, по крайней мере, она довольно совершенна, когда набирает скорость.

На выбор предлагаются два 1,0-литровых бензиновых двигателя TSI с турбонаддувом. Предлагаемый с мощностью 94 и 108 л.с., этот двигатель имеет отличный, послушный характер, обеспечивая достаточную мощность во всем диапазоне оборотов с очень небольшой турбоямой. Он также издает отличный шум, и даже если вы не из тех людей, которые в восторге от звуков двигателя, его гулкий характер делает его желанным компаньоном, когда вы ускоряетесь.

Другие обзоры

Обзоры комплектаций автомобилей
Подробные обзоры

Модель мощностью 94 л.с. с механической коробкой передач разгоняется до 100 км/ч за 10 секунд.8 секунд, что кажется достаточно быстрым на дороге. Он также способен на достаточно быстрое ускорение, чтобы справиться с более быстрыми дорогами, с приличным количеством мощности для обгона на автомагистралях. В городе этот двигатель превосходен, с большим количеством мощности на низких оборотах, чтобы разогнать вас до скорости, и приличной плавностью и утонченностью, позволяющей расслабиться во время вождения.

Выбор семиступенчатой ​​автоматической коробки передач DSG с этим двигателем снижает время разгона до 100 км/ч до 11,3 секунды. В верхней части диапазона 108-сильная модель оснащена автоматической коробкой передач DSG в стандартной комплектации и разгоняется до 100 км/ч за 10.4 секунды.

Обновленный Polo GTI оснащен более мощным 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 204 л.с. и разгоняется до 100 км/ч всего за 6,5 секунды, что делает его немного быстрее, чем конкурирующий Ford Fiesta ST. Стоит отметить, что он доступен для заказа уже сейчас, а первые автомобили для клиентов ожидаются позже в этом году.

Чтобы получить максимальную отдачу от управления Polo, воспользуйтесь опциональным выбором профиля вождения, который предлагает различные режимы вождения, позволяя вам оживить характер Polo по своему желанию.Вы также можете выбрать уровень отделки салона R-Line, привнеся стиль GTI без высоких эксплуатационных расходов. Обновления включают 16-дюймовые легкосплавные диски Valencia, тормозные диски для задних колес для дополнительной тормозной способности (только двигатель 108 л.с.) и спортивные сиденья с двухцветной отделкой.

2,762 Подержанные автомобили Volkswagen Polo для продажи на Motors.co.uk

О Volkswagen Polo

Часто упускаемый из виду в пользу Golf, Volkswagen Polo значительно вырос за эти годы, и его трудно игнорировать.Находясь среди довольно сильных игроков в категории супермини, Polo не уступает таким автомобилям, как Fiesta, Ibiza и Clio.

Что вы можете ожидать от Volkswagen Polo

Volkswagen Polo предлагается в трех комплектациях на любой бюджет. Существует целых 8 различных комплектаций Polo: S, SE, SE Design, Match, BlueMotion, BlueGT, R-Line и топовый GTI. Комплектация S базового уровня имеет множество оборудования для повседневной жизни, но если вы хотите выплеснуть все, вы можете получить себе Polo, который действительно наполнен функциями.

  • Легкосплавные диски размером до 16 дюймов.
  • Автоматические стеклоочистители с датчиком дождя.
  • 17-дюймовые легкосплавные диски с V-образными спицами.
  • Опциональные тонированные задние стекла.

Самая последняя версия VW Polo обладает широким набором функций, и Polo является одним из лучших в своем классе с точки зрения технологий. , Помните, что функции, доступные в вашем Volkswagen Polo, будут различаться в зависимости от модели, комплектации и года выпуска

  • Информационно-развлекательная система с восьмидюймовым сенсорным экраном, оснащенная Apple CarPlay и Android Auto.
  • Экстренный выезд в город, чтобы обеспечить вашу безопасность в час пик.
  • Автоматические фары, с которыми вам не о чем беспокоиться.
  • Передние и задние датчики парковки.
  • Аудиосистема Beats мощностью 300 Вт обеспечивает непревзойденное качество звука.
  • Задние светодиодные фонари.

Volkswagen славится производством высококачественных, высокоэффективных и эффективных двигателей. Polo, хотя и является одним из самых бюджетных вариантов Volkswagen, придерживается этой тенденции.Все двигатели, доступные для Polo, мощные и не требуют больших затрат на эксплуатацию. С точки зрения опыта вождения, Polo хорошо управляется, и на нем легко ездить по узким городским улицам. Как и большинство моделей Volkswagen, Polo имеет отличную стоимость при перепродаже, что может помочь вам окупить часть первоначальных затрат, когда вы будете готовы сменить свой автомобиль.

Прочитать последний обзор Volkswagen Polo

Двигатели Volkswagen Polo | Замена двигателя Polo

Мы являемся одним из ведущих в Великобритании поставщиков качественных и недорогих подержанных двигателей Volkswagen Polo с экономией до 90% по сравнению с покупкой новых! Наш широкий ассортимент запасных частей для OEM-двигателей Polo включает следующее:

Двигатель Polo 6N на продажу

ТП 1.4 Бензиновый двигатель | Бензиновый двигатель 1,4 австралийского доллара

двигатель 9N/9N3 Polo для продажи

AWY 1.2 бензиновый двигатель | Бензиновый двигатель BBM 1.2 | Бензиновый двигатель БМД 1.2 | Бензиновый двигатель BKY 1.4 | Дизельный двигатель БНВ 1.4 | БУД 1.4 бензиновый двигатель

двигатель

6R/6C Polo для продажи

CBZC 1.2 бензиновый двигатель | Бензиновый двигатель CGPB 1.2 | Бензиновый двигатель CJZC 1.2 | CUSA 1.4 дизельный двигатель


Найти замену двигателя Volkswagen Polo онлайн

Нужна замена двигателя Polo? Вы пришли в нужное место! Просто введите регистрационный номер своего автомобиля или воспользуйтесь выпадающим меню, чтобы найти нужный двигатель Volkswagen Polo в нашем интернет-магазине.


Доставка двигателя Polo

Мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ доставку на следующий рабочий день по адресам в континентальной части Великобритании*, гарантируя, что вы быстро получите двигатель Polo, который вам нужен. Мы можем доставить до вашей двери, или в выбранный вами гараж или мастерскую, в зависимости от того, что вам наиболее удобно. Мы также предлагаем доставку по всему миру.


Гарантия на двигатель Polo

Каждый двигатель Polo, который мы продаем, поставляется с БЕСПЛАТНОЙ гарантией, чтобы вы были спокойны. Благодаря 5-звездочному сервису и более чем 90-летнему опыту работы в отрасли вы в надежных руках, когда выбираете нас.


Свяжитесь с нашей командой Polo Engine

Нужна помощь? Свяжитесь с нашей командой экспертов по запасным частям, которые будут более чем рады помочь с вашим запросом. Чтобы отправить запрос онлайн, просто прокрутите вверх и нажмите кнопку «Отправить запрос на деталь». Если вы нашли двигатель в нашем магазине и вам нужна дополнительная информация, нажмите кнопку «Отправить запрос на деталь» в списке продуктов. Вы также можете связаться с нашей командой, используя наш онлайн-чат или позвонив нам по телефону +44 (0) 1202 724 447 .Какой бы вариант для вас ни был наиболее удобным, наша команда всегда готова помочь.


Восстановленные двигатели Polo

Зачем покупать разведчик, если можно использовать? Наш широкий ассортимент подержанных двигателей Polo для продажи полностью протестирован и представляет собой более экономичное решение для замены двигателя, чем покупка восстановленного двигателя Polo.

Volkswagen Polo 2009 года — Обзор — Автомобиль и водитель

Если вы все еще отождествляете Volkswagen с незамысловатым и механически простым оригинальным Beetle, пришло время обновить свое мышление.Времена изменились, и теперь VW уделяет основное внимание технологиям и современному дизайну. Недавно выпущенный Golf VI дал сильный намек на то, куда движется VW со своими массовыми автомобилями, но именно этот новый Polo действительно освещает путь. Видите ли, Golf VI перегружен многими деталями от Golf V, также известного как Rabbit, тогда как Polo — это первый совершенно новый автомобиль от последней группы лидеров, стоящей у руля Vee-Dub. «То, что вы видите здесь, — это дизайн VW на ближайшие 10 лет», — сказали нам в компании на презентации автомобиля на Сардинии.«Этот автомобиль мы разработали с нуля. Простой, четкий дизайн ведет в будущее, которое будет сильно отличаться от настоящего».

По сравнению с предыдущей моделью, которая выглядела скучно, новый Polo — это глоток свежего воздуха. Более низкий и широкий корпус определяет простоту. Такие детали, как небольшая горизонтальная полоса решетки радиатора, серебристое крыло в фарах и L-образное заднее освещение, появятся и в других новых моделях VW. Мы говорим, что внешний вид не может слишком быстро перейти на Jetta и Passat. В то время как трех- и пятидверные версии хэтчбека Polo в США не поступят.S., мы слышим, что четырехдверный седан, который будет производиться в Мексике, считается сильным кандидатом на продажу в Америке.

Как обычно, у европейцев большой выбор двигателей

На Континенте Polo предлагается с тремя безнаддувными бензиновыми двигателями: двумя 1,2-литровыми трехцилиндровыми агрегатами мощностью 60 и 70 л.с. и 1,4-литровой четверкой мощностью 85 л.с. Также доступны три варианта 1,6-литрового турбодизеля мощностью 75, 90 или 105 л.с. 105-сильный, 1.2-литровый турбированный двигатель TSI Four скоро появится на рынке, а Polo GTI мощностью от 170 до 180 л.

У нас не было возможности покататься на самом крутом Polo, GTI, но 1,2-литровый TSI с турбонаддувом до сих пор остается нашим любимым двигателем. Он заметно набирает обороты около 1800 об/мин и чувствует себя очень живым начиная с 2000 об/мин и заканчивая красной чертой 6000 об/мин. Напротив, безнаддувный 1.4 чувствует себя сдержанно и гораздо медленнее реагирует.С тремя двигателями Polo безнадежно маломощный вне городского движения.

Мы также ездили на двух меньших TDI и остались в восторге от обоих. Двигатель мощностью 90 л.с. спортивен и отзывчив до 5000 об/мин, и даже турбодизель мощностью 75 л.с. тянет достаточно сильно в большинстве ситуаций. Экологичные типы будут впечатлены оборудованием BlueMotion, в том числе системой запуска / остановки двигателя, предлагаемой с дизелем мощностью 90 л.с. Таким образом, комбинированная экономия топлива достигает 65 миль на галлон в оптимистичном европейском цикле.

Семиступенчатая автоматизированная механическая коробка передач DSG с двойным сцеплением, устанавливаемая в качестве опции для двигателей 1.4, 1.2 TSI и 90-сильного TDI, является первой в этом сегменте, обеспечивая гораздо лучшую экономию топлива, чем обычные четырехступенчатые автоматические коробки передач. используется в этом классе. Но, увы, веселее некуда. Мы ездили на нем на 105-сильном 1,2-литровом TSI, и он ненавязчиво переключается в стандартном режиме, но никогда не просит вас поиграть. Спортивный режим немного улучшает ситуацию, но за счет пробега. С другой стороны, стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач идеально подходит для 1.2 ТСИ. Все остальные версии Polo стандартно поставляются с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Относительно удобный, очень безопасный

Polo не похож на крошечный эконобокс; он тихий и достаточно удобный, чтобы вы могли пережить долгое путешествие. Шасси отзывчивое и утонченное. Однако, чтобы задние пассажиры не ворчали, мы советуем вам не отодвигать переднее сиденье полностью назад. «Мы не сделали этот автомобиль значительно больше [чем предыдущий]», — говорит Ульрих Хакенберг, глава отдела исследований и разработок VW.«Но мы изменили пропорции и, таким образом, получили больше места в плечах для более просторного ощущения».

Polo получает пять звезд в лобовом краш-тесте Euro-NCAP, а VW утверждает, что вероятность бокового удара на 15% ниже, чем у его уже хорошего предшественника. Вмешательство в область передней части стопы при лобовом столкновении было улучшено на 50 процентов, а более низкая поперечная балка стала не только прочнее, чем раньше, но и наполовину легче. Электронный контроль устойчивости является стандартным для большинства европейских стран.

Утонченность и внимание к деталям Polo могут поставить в неловкое положение автомобили гораздо большего размера. Возможно, это лучший автомобиль в своем сегменте, который включает в себя такие достойные похвалы модели, как Opel Corsa, новый Ford Fiesta и Hyundai i20. К счастью для конкурентов, VW также является одним из самых дорогих автомобилей в своем сегменте. Старт продаж Polo в Европе в последнюю неделю июня начинается с 12 150 евро — примерно 17 000 долларов — не совсем выгодная цена. Тем не менее, VW уже выполняет более 15 000 заказов, и мы прогнозируем, что эти люди будут очень довольны.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 3- или 5-дверный хэтчбек

ОЦЕНОЧНАЯ ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИЯХ (Германия): Polo Comfortline 1.2 TSI, 22 750 долл. США

ОЦЕНОЧНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА (Германия): 17 000 долларов США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, SOHC, 8-клапанный рядный 4, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

Смещение: 73 CU IN, 1197CC
Мощность: 104 HP @ 5000 RPM
Крутящий момент: 129 LB-FT @ 1500 RPM

Трансмиссия: 6-ступенчатая ручная, 7-ступенчатое руководство автоматическое переключение передач и сцепление

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 97.2 дюйма
Длина: 156,3 дюйма
Ширина: 66,2 дюйма Высота: 58,5 дюйма
Снаряженная масса (оценка производителя): 2400 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ (ПРОИЗВОДИТЕЛЬ)
От нуля до 62 миль в час: 9,7 с
Максимальная скорость: 118 миль в час


ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА (ПРОИЗВОДИТЕЛЬ EST):
Европейский комбинированный цикл: 43 мили на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.