Порядок протяжки гбц ваз 2106: Страница не найдена | Томский Клуб Автомобилистов

Содержание

болтов головки блока цилиндров, клапанной крышки, форсунок и т.д.

Головка блока цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания двигателя и является основой для механизмов ГРМ. За время эксплуатации на неё воздействуют высокие температуры, постоянные вибрации, что вкупе с неправильно затянутыми болтами может привести к растрескиванию металла корпуса, прогоранию и деформации прокладки, разгерметизации камеры сгорания. Избежать этого можно, если правильно затянуть крепежи ГБЦ.

Важность правильной затяжки крепежей ГБЦ

Автомобили, произведённые до 2011 года, требуют регулярной подтяжки болтов головки блока цилиндров. Модели машин, выпущенные после 2010 года, обладают двигателями иной конструкции, из-за чего им не требуется проведение такого типа работ. Несмотря на это, проблема затяжки болтов особенно актуальна для владельцев ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107, которые должны проходить ежегодный технический осмотр.

Накопление влаги в местах соприкосновения болтов со временем приводит к необходимости затяжки креплений в блоке цилиндров.

При этом основной причиной этого становятся протечки моторного масла: постепенное его протекание из корпуса ДВС приводит к проблемам в работе цилиндров и постепенному выходу их из строя.

Смазочная жидкость может протекать по разным причинам, среди которых числятся:

  • Деформация металла головки блока цилиндров, что является следствием короткого замыкания в электрической сети авто или перегревом двигателя;

    Повреждения головки блока цилиндров — последствия перегрева двигателя

  • Разгерметизация прокладки блока ГБЦ. За время своей эксплуатации она потихоньку изнашивается и истирается, из-за чего приходится постоянно подтягивать болты. После прохождения каждой сотни тысяч километров определяется новый момент затяжки — либо своими руками, либо в автосервисе. Помимо этого, болты подтягиваются после установки новой ГБЦ.

    Повреждения прокладки ГБЦ и ее выход из строя

Простой сменой прокладки в таком случае ограничиться не получится: при неправильно выставленном усилении новая будут стираться с такой же скоростью, что и ранее.

Последствия неправильной затяжки креплений ГБЦ

Процесс затяжки креплений головки блока цилиндров требует точного соблюдения всех особенностей и правил. Довольно часто новички и неспециалисты допускают ошибки, последствием которых становятся дефекты ГБЦ или блока цилиндров:

  • Перетягивание болтов;
  • Попадание в резьбовые колодцы смазочной жидкости;
  • Крепления затягиваются в ошибочном порядке;
  • Работа ключом с неподходящей насадкой;
  • Попытка вкрутить болты неподходящей длины.

Без добавления смазочного средства вкрутить болт в резьбовой колодец, не очищенный от нагара, грязи и ржавчины, практически невозможно. Даже если затяжка будет выполнена, её момент не будет докручен до необходимой величины. Специалисты, работающие с двигателями автомобилей, наносят смазку только на болты, в то время как новички в силу неопытности и отсутствия знаний заливают масло непосредственно в колодец. Как результат — полный выход колодца из строя, его деформация, из-за чего приходится менять весь блок цилиндров или проводить его капитальный ремонт.

Расположение колодцев болтов ГБЦ

Затяжка болтов ГБЦ «на глазок», без использования динамометрического ключа, не приводит ни к чему хорошему: крепления либо перетягивают, либо недотягивают. В первом случае болты ломаются, из-за чего приходится отдавать в ремонт блок цилиндров. В большинстве случае головки болтов ГБЦ изготавливаются под наружный либо внутренний шестигранник, намного реже — под квадрат. Если грани насадки на ключ износились, во время затяжки её может провернуть вместе с гранями шляпки болта. Как результат — они будут стёрты, а сам метиз невозможно будет ни вкрутить, ни выкрутить.

Последствия неправильной затяжки резьбовых соединений — поломанные и вышедшие из строя болты

Лишнее напряжение в корпусе ГБЦ обычно фиксируется при несоблюдении порядка затяжки болтов. ГБЦ выполнена из алюминия, который практически не переносит высоких нагрузок, быстро деформируется и покрывается трещинами. Через них вытекают продукты сгорания топлива, что провоцирует потерю мощности и приёмистости двигателя, повышению его аппетитов и снижению рабочего ресурса.

Появление трещин грозит смешиванием охлаждающей жидкости и масла, что снижает смазывающие свойства последнего и приводит к быстрому износу всех деталей и узлов двигателя, находящихся в постоянном трении.

Растрескивание головки блока цилиндров из-за высокого напряжения

Особенности затяжки резьбовых соединений ГБЦ

Одним из актуальных вопросов, с которым сталкиваются многие автомобилисты, успевшие поэксплуатировать на своём веку отечественные автомобили, — необходимость проведения профилактической затяжки болтов ГБЦ после ремонта блока цилиндров или самого двигателя.

Современные модели силовых агрегатов не требуют проведения протяжки ГБЦ. В них головка крепится к блоку цилиндров при помощи так называемых пружинных болтов, или самозатягивающихся болтов. Их особенностью является то, что после проведения одной затяжки им не требуется дополнительная протяжка на всём сроке и эксплуатации. Проводить её для подобных креплений вовсе не стоит: она может деформировать их и вывести из строя.

Современные пружинные болты, не требуюшие постоянной подтяжки

Сегодня протяжка ГБЦ обязательна только для автомобилей ГАЗ, ВАЗ и Москвич, хотя несколько лет назад она была обязательным пунктом каждого ТО.

Правила проведения затяжки креплений

Соблюдение стандартных правил затяжки болтов головки должны соблюдаться для всех типов двигателей.

  • Обязательное соблюдение рекомендаций производителя по моменту силы и порядку затяжки;
  • Процедура осуществляется только при помощи динамометрического ключа, который должен быть в исправном состоянии. Использовать любые другие инструменты, в том числе и гаечный ключ, запрещено — момент силы должен полностью соответствовать нормам, а не подбираться «на глазок»;
  • Используемые болты должны быть в идеальном состоянии и отличаться высоким качеством. Старые крепежи использовать нельзя, так же как и обрезанные болты. Чистота и состояние резьбы проверяются непосредственно перед затяжкой.
    «Пружинные» болты повторно не вкручиваются, поскольку не дадут необходимого усилия, что поспособствует протеканию смазки из-под прокладки;
  • Болты типа TTY ни в коем случае не применяются для подтяжки ГБЦ. Такие крепежи используют на алюминиевых головках и затягиваются по градусу, а не по моменту силы. Подобные предупреждения обычно указаны производителем;
  • Прокладка ГБЦ должна иметь соответствующую спецификацию от производителя. В сопровождающей документации прописывается, какой именно момент силы затяжки подходит для данного вида детали. Такие параметры учитываются в первую очередь для того, чтобы величина силы затяжки прокладки и двигателя не разнились;
  • Заливать смазочную жидкость в «слепое» отверстие для крепления головки нужно аккуратно, не допуская переливаний — в противном случае болт не зайдёт на полную длину. Резьба болта, вкручиваемого в сквозное отверстие, смазывается перед процедурой пластичным герметиком.

Условия, при которых осуществляется протяжка болтов ГБЦ, сильно разнятся в зависимости от материала, из которого отлита головка: для чугуна двигатель должен быть прогрет до температуры в 80оС, для алюминия — быть полностью остывшим.

Необходимые инструменты

Затяжка резьбовых соединений головки осуществляется при помощи динамометрического ключа с набором насадок. Такие инструменты бывают трёх типов: щелчковые, стрелочные и электронные.

  • Щелчковый. Автомобилисты нередко именуют его трещоткой. Признаётся механиками автосервисов, весьма популярен у владельцев авто. Максимальная погрешность инструмента — 5%, что весьма неплохой показатель для домашней эксплуатации. Фиксирует усилия в диапазоне от 40 до 360 Нм. Профессиональные автослесарные трещотки обладают ещё меньшей погрешностью — около 3% — но при этом стоят в разы больше любительских;

    Трещотка — популярный полупрофессиональный динамо-ключ, широко используемый для затяжки болтов ГБЦ

  • Стрелочный. Дешёвый, простой в эксплуатации и конструкции и ненадёжный. Погрешность его измерений — 10% и более. Максимальное усилие — 280 Нм. Результаты его применения приходится буквально определят на глаз, что не есть хорошо. Можно использовать для несложных работ, не требующих особой точности, однако профессионалы инструментом его вовсе не признают;

    Стрелочный динамо-ключ — самый простой прибор для затягивания резьбовых соединений

  • Электронный. Самый надёжный и эффективный инструмент с минимальной погрешностью и диапазоном усилий от 20 до 350 Нм. Имеется цифровая шкала, звуковое и световое оповещение. В основном для профессионального использования, весьма дорогой.

    Профессиональный динамометрический ключ, обладающий максимальной точностью измерений

Щелчковый динамометрический ключ — оптимальный вариант для тех, кто любит покопаться в автомобиле и желает приобрести надёжный инструмент.

Динамометрический ключ своими руками

Изготовить динамо-ключ можно самостоятельно, если нет возможности приобрести подобный инструмент для личного пользования. Динамометр в самодельном ключе заменяют обычным безменом — пружинными весами. В большинстве случаев используется безмен на 20 килограмм и металлическую трубу длиной 50 см. Диаметр трубы подбирается исходя из размера ключа: он должен легко на неё надеваться. С одной стороны трубы проделывается несколько отверстий, в которые будет устанавливаться безмен. Весы крепят перпендикулярно трубе. Собранная в домашних условиях альтернатива динамометрическому ключу позволяет закручивать гайки и болты с усилием не более 100 Н/м.

Детали и приборы, необходимые для сборки динамо-ключа своими руками

Универсальность — основное преимущество самодельного динамо-ключа. Подобный инструмент легко надевается на любые ключи, шестигранники и воротники. Несмотря на его достоинства, он весьма неточен и ненадежён, поэтому лучше пользоваться качественными профессиональными аналогами.

Момент затяжки болтов ГБЦ

В случае со старыми автомобилями моментов затяжки креплений головки всего два, а вот на современных моделях их уже вдвое больше. Проводится подтяжка резьбовых соединений в тёплое время года при температуре окружающей среды более 20оС либо в теплом помещении в холодное время года.

Болты обязательно очищаются от грязи, смазки, нагара, особенно тщательно в случае, если потекла прокладка ГБЦ. Желательно после каждого этапа выжидать 10–20 минут — за это время металл должен вернуться в исходную форму и не деформироваться под нагрузками.

Момент затяжки резьбовых соединений указан в руководстве по эксплуатации к автомобилю. Узнать его можно у официальных дилеров марки или специалистов в автосервисе.

Ниже приведена таблица моментов, которые превышать во время процедуры нежелательно.

Таблица: стандартные моменты затяжки резьбовых соединений

Резьба Прочность болта
8.8 10.9 12.9
М6 10 Нм 13Нм 16Нм
М8 25Нм 33Нм 40Нм
М10 50Нм 66Нм 80Нм
М12 85Нм 110Нм 140Нм
М14 130Нм 180Нм 210Нм
М16 200Нм 280Нм 330Нм
М18 280Нм 380Нм 460Нм
М20 400Нм 540Нм 650Нм
М22 530Нм 740Нм 880Нм
М24 670Нм 940Нм 1130Нм
М27 1000Нм 1400Нм 1650Нм
М30 1330Нм 1800Нм 2200Нм
М33 1780Нм 2450Нм 3000Нм
М36 2300Нм 3200Нм 3850Нм
М39 3000Нм 4200Нм 5050Нм
М42 3700Нм 5200Нм 6250Нм

Порядок затяжки резьбовых соединений

Процедура затяжки болтов осуществляется в полном соответствии с требованиями производителя к определённому виду двигателя. Вся информация содержится в технической документации к автомобилю.

Правильный порядок затяжки болтов головки блока цилиндров

В случае с автомобилем ВАЗ 2107, к примеру, затяжка креплений ГБЦ осуществляется в два этапа:

  1. Предварительным моментом 33,3–41,16 Н·м (3,4–4,2 кгс·м) болты 1–10;
  2. Окончательным моментом 95,94–118,38 Н·м (9,79–12,08 кгс·м) болты 1–10 и моментом 30,67–39,1 Н*м (3,13–3,99 кгс*м) болт 11.

Работа с динамометрическим ключом

Динамо-ключ в начале работ устанавливается в так называемое нулевое положение — момент, в котором положение болта головки соответствует показаниям ключа. Показываемые инструментом измерения желательно где-нибудь записать.

Ключ аккуратно и осторожно вращается, при этом тщательно следят за его показаниями. Момент силы не меняется — резьбовое соединение слишком растянулось; резко изменился — необходимо сделать так, чтобы болт начал двигаться. Держатель растянут не до конца в том случае, если показания резко подскакивают. В последнем случае все работы осуществляются после того, как будет проведена стабилизация.

Затягивание болтов ГБЦ при помощи динамо-ключа

Болты подвергаются замене в том случае, если во время их замены момент силы начинает стремительно падать.

Затяжка резьбовых соединений ГБЦ видео:

Затягивание резьбовых соединений без использования динамо-ключа

Нередко автовладельцы задаются вопросом о том, как затянуть болты ГБЦ, не прибегая к использованию динамометрического ключа. Сделать это можно, причём данный способ весьма действенный на практике. Для его осуществления понадобятся:

  1. Двусторонний накидной либо рожково-накидной ключ. Как вариант — можно прибегнуть к сгибающимся отвёрткам, с одной стороны которых имеется отверстие или полость;
  2. Безмен (пружинные весы) с пределом в 20 килограмм.

После сбора необходимых инструментов необходимо высчитать момент затяжки — усилие, которое прикладывается к метровому рычагу. Если требуется затяжка гайки с моментом 2 кгс*м, то усилие будет равно 8 кг. После проведения всех расчётов на крепёж устанавливается ключ, к другому концу которого крепятся весы. Кольцо безмена тянется до тех пор, пока на шкале не отобразится необходимая величина момента.

Метод затяжки резьбовых соединений без динамометрического ключа очень прост и спасает в тех ситуациях, когда такого прибора нет под рукой или его приобретение слишком накладно.

Затяжка болтов ГБЦ без использования динамометрического ключа видео:

Какой из способов затяжки крепежей лучше?

Каждый из способов затягивания резьбовых соединений ГБЦ обладает своими плюсами и минусами. Использование динамометрического ключа позволяет добиться точных результатов без повреждения деталей и болтов, которые могут привести к выходу двигателя из строя. Второй метод — без динамо-ключа — широко используется в народе благодаря своей простоте, доступности и отсутствию необходимости приобретать дорогостоящий ключ.
Несмотря на то что профессиональные механики советуют прибегать только к первому способу, производители автомобилей в технических руководствах нередко советуют использовать комбинированный метод. Суть его заключается в том, что при моментах затяжки свыше 8–10 кг*м велика вероятность стопроцентной ошибки даже с использованием смазочных материалов, поэтому крепежи сперва затягивают динамо-ключом до указанных значений, а потом доворачивают по углу. На практике такой способ оказывается самым эффективным, поскольку болт докручивается до характерного щелчка, гарантирующего полное соблюдение момента силы.

Одной из важных частей двигателя является головка блока цилиндров. Правильная затяжка болтов, определение момента и порядок работ обеспечивают бесперебойную работу ГБЦ и силового агрегата автомобиля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Уточняем момент затяжки болтов гбц в процессе установки.

Как правильно затягивать гбц и с каким усилием Затяжка гбц динамометрическим ключом

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Головка блока цилиндров (ГБЦ) – важный элемент силового узла, который лишь на первый взгляд кажется простым.

В составе механизма находятся свечи зажигания , газораспределительные клапана, блоки камер сгорания и так далее.

При этом сам блок цилиндров и его головка разделяются специальной прокладкой, выполненной из специального материала (как правило, сталеасбеста).

Фиксация головки и блока производится с помощью специальных болтов, которые всегда закручиваются с определенным усилием.

Нужна ли протяжка головки блока цилиндров?

На новых авто протяжка головки блока цилиндров в целях профилактики не обязательна.

Раньше производители обязывали делать эту работу уже при первом ТО, но в новых машинах такая необходимость отпала.

Если же вы – хозяин старого ВАЗа, Москвича или УАЗа, то делать такую работу придется намного чаще.

Необходимость протяжки может возникнуть в нескольких случаях:

При появлении течи масла в месте, где соединяется блок цилиндров и головка. Подобная неисправность может свидетельствовать о послаблении одного или нескольких болтов или же неисправности самой прокладки;

после ремонта. Бывают ситуации, когда ошибки в протяжке допускают «специалисты» на СТО. В этом случае приходится все переделывать;

периодическая проверка. Через 1-2 тысячи километров после ремонта головки блока цилиндров желательно открутить крышку и проверить момент затяжки. Бывают случаи, когда в процессе эксплуатации болты ослабляются.

Как выполнять работу?

Учтите, что для качественного выполнения работы вы должны внимательно изучить руководство по ремонту своего авто.

Там четко расписаны правила затяжки головки блока цилиндров, а именно:

  • Схема протяжки болтов;
  • необходимый момент силы затяжки;
  • типы болтов, которые необходимо применять для этой работы.

Эта информация может понадобиться в том случае, если один или несколько болтов требуют замены.

Да и вообще вопрос болтов для ГБЦ нуждается в детально рассмотрении. Не секрет, что сегодня производители используют более качественные изделия с лучшими характеристиками.

Так, на новых моторах все чаще применяются так называемые пружинные болты, которые достаточно затянуть один раз и больше не трогать. Более того, если нарушить это правило, то крепление, наоборот, будет ослабляться и болт может повредиться.

Многие опытные автолюбители устанавливают качественные прокладки, которые не «усаживаются» со временем. В этом случае вероятность ослабления протяжки можно свести к минимуму.

Если вы решились проверить момент затяжки болтов, то учитывайте порядок протяжки головки блока цилиндров и пользуйтесь исправным динамометрическим ключом.

Как проконтролировать качество работы?

Чтобы убедиться в качестве выполненной работы, обязательно проверяйте момент затяжки (для этого пользуйтесь динамометрическим ключом).

При выполнении работы вы должны дождаться момента, когда болт дойдет до своего «предела текучести». Это легко диагностировать. Как только вы выставите необходимый момент затяжки, он не будет меняться.

При этом учтите два важных момента. Если вы увеличивает момент до уровня в 20 кГсм, а болт не проворачивается, то его необходимо менять.

Причина – слишком большая прочность. Если же затянуть болт невозможно и момент все время уменьшается, то его также стоит заменить.

Напоследок давайте выделим основные советы, которые важно учитывать при выполнении такой работы:

Приводить их нет смысла, так как для каждой модели они могут различаться.

2. Во время протяжки болтов пользуйтесь только исправным динамометрическим ключом. Не надейтесь на свой «глазомер» и «старый добрый» гаечный ключ.

3. При любом подозрении на низкое качество болта – производите замену. Здесь принцип «да, пойдет» может привести к множеству проблем в дальнейшем.

Перед тем, как закручивать болты, обязательно проверьте чистоту резьбы и ее состояние.

Учтите, что вторичное применение пружинных болтов запрещено – вы все равно не добьетесь нормальной протяжки.

Как следствие, через несколько сотен километров масло начнет выдавливать из-под прокладки.

4. Особое внимание уделите выбору прокладки – на ней должен быть указан допустимый момент усилия (превышать его не желательно).

При этом убедитесь, что цифры на изделии хотя бы приблизительно соответствуют рекомендации производителя.

5. При наличии «слепого» болта крепления внимательно заливайте масло. В противном случае его можно «переборщить» и болт просто не затянется до нужного момента.

При наличии сквозного отверстия резьбу желательно обработать специальным герметиком.

Помните, что протянуть головку блока цилиндров не сложно. Главное – четко соблюдать требования производителя и учитывать рекомендации в статье. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Затянуть болт? В чем проблема: гаечный ключ и… вперед, затягивай себе до упора.

Так подумает человек, который плохо себе представляет какое значение имеет правильный порядок затяжки болтов головки блока цилиндров. И к каким неисправностям двигателя может привести нарушение порядка и технологии затяжки болтов ГБЦ. На самом деле — это очень щепитильный вопрос, поэтому давайте разбираться.

Для чего автомобилисту знать порядок затяжки головки блока цилиндров?

Естественно, если у вас куча денежных знаков и даже вытряхивать пепельницу в салоне, вы едете на автосервис, то и незачем. Но для тех автолюбителей, которые хотят и могут производить ремонт автомобиля вообще, и в частности, эта информация лишней не будет.

Это важно! Прежде, чем мы поделимся с вами особенностями порядка затяжки ГБЦ, следует обратить ваше внимание на то, что у каждой модели двигателя существуют свои параметры затяжки болтов .

Не следует ни в коем случае, особенно при работе с ГБЦ современных авто, полагаться на свои знания и опыт, приобретенные при ремонте ГБЦ на других двигателях. Порядок затяжки и протяжка болтов головки блока цилиндров осуществляется в строгом соответствии с требованиями производителя к данному двигателю. Эти параметры вы без труда найдёте в мануале к ремонту и обслуживанию двигателя.

Знание порядка затяжки и подтяжки головки блока цилиндров вам понадобится не так часто. В случае, когда потребуется провести замену прокладки ГБЦ или при ремонте двигателя.

Какие общие особенности у технологии затяжки ГБЦ

Начнем с того, что по старой памяти эксплуатации отечественных моделей авто, многие автомобилисты переживают по поводу необходимости проведения профилактической протяжки болтов ГБЦ. Особенно после капитального ремонта двигателя или ремонта ГБЦ.

Протяжка головки блока цилиндров в современных двигателях не требуется. Это связано с тем, что для крепления головки к применяются
самозатягивающиеся болты или так называемые «пружинные болты».

Их характеристика такова, что после первой затяжки они уже не нуждаются в протяжке в период эксплуатации. Более того, протяжка головки блока цилиндров в данном случае может только повредить качеству болтов.

Если раньше, протяжка ГБЦ являлась одним из обязательных пунктов ТО автомобиля, то сегодня этот пункт можно применять только к устаревшим моделям двигателей Москвичей, ГАЗ и ВАЗ.

Правила затяжки головки блока цилиндров

При наличии разных параметров и характеристик, общие правила затяжки болтов, в принципе применимы при работе со всеми типами двигателей.

  • Обязательное использование параметров производителя по: порядку (схеме) затяжки болтов головки блока цилиндров и моменту силы затяжки.
  • При затяжке ГБЦ использовать только исправный и проверенный динамометрический ключ, но никак не простой гаечный ключ. В этом деле глазомер и надежда на мышечную память не помощники.
  • Обязательное требование – идеальное состояние болтов крепления ГБЦ: ни в коем случае не применять старые болты, не ставить перерезанные болты, проверять перед затяжкой состояние и чистоту резьбы. Повторное применение «пружинных» болтов уже не обеспечит необходимой силы затяжки, что в итоге приведет к протеканию масла из-под прокладки ГБЦ.
  • Категорически запрещается проводить дотяжку или подтяжку ГБЦ с болтами типа TTY (этот тип болтов используется в основном на алюминиевых ГБЦ). Болты TTY затягиваются не с моментом силы затяжки, а по установленному градусу. Данная информация должна быть в инструкции производителя.
  • При покупке прокладки для головки блока цилиндров у нее должна быть спецификация производителя, в которой указывается какой момент силы затяжки применим именно к данному типу прокладки. Это нужно учесть, чтобы цифры по моменту затяжки двигателя и моменту затяжки прокладки не расходились кардинально.
  • Если отверстие для болта крепления ГБЦ «слепое», то заливая в него масло перед затяжкой головки, постарайтесь не перелить. Иначе болт не дойдёт до конца. Если же отверстие сквозное и выходит в систему охлаждения, то перед вкручиванием болта, смажьте резьбу пластичным герметиком.

Если вы всё же приняли решение произвести дотяжку (протяжку) болтов головки блока цилиндров, то примите во внимание, что она производится: у двигателя с чугунной ГБЦ – на «горячую», т.е. минимум 80 0 температура двигателя, у двигателя с алюминиевой ГБЦ на «холодную».

Головкой блока цилиндров (или сокращенно ГБЦ) называется одна из самых важных комплектующих всей системы двигателя вашего автомобиля. Сам по себе процесс ее затяжки довольно прост, так же как и промывка системы охлаждения двигателя . Для качественного выполнения работы потребуется только специальный набор инструментов и сами болты ГБЦ.

В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров?

Необходимость периодически проводить затяжку ГБЦ свойственна только маркам машин, которые производились до 2010 года включительно. Все остальные модели современных авто имеют совершенно другую структуру двигателя, в результате чего этот этап работ не проводится. Однако тем, кто является владельцем того же ВАЗ-2106 или 2107, данная проблема в первую очередь актуальна во время прохождения ежегодного ТО автомобиля.

Для чего применяется протяжка болтов ГБЦ?

Если все болты блока цилиндров в порядке и не требуют замены, но момент намного ниже установленных производителем значений, необходимо провести протяжку болтов. Для этого вам понадобится следующий инструмент:

  • Специальный динамометрический ключ с индикатором момента;
  • Штангельциркуль или любая небольшая линейка.

Протяжка болтов блока цилиндров проходит в 4 основных этапа:

  1. Для начала, используя динамометрический ключ, нужно затянуть болты в указанном по рисунку, расположенном ниже, порядке до значения усилия 2,0 кг/см.
  1. Далее в том же порядке нужно пройти по второму кругу и дотянуть значение момент до показателя 8 кгс/м.
  2. По окончании работ нужно будет по 3-ему кругу довернуть болты до 90 градусов.

Важно: если у вас в машине установлен 16-ти клапанный силовой агрегат, то любые типы болтов на нем можно использовать повторно. Единственным ограничением являются болты, длина которых не доходит установленного нормой размера 95 мм.

Замена болтов ГБЦ и их затяжка – несложный процесс, который требует только использования специального инструмента и сноровки. Если вы выполняете данный тип работ первый раз, то обязательно следите за точностью момента и выставлением правильно угла затяжки.

Видео: затяжка головки блока цилиндров

Затяжка головки блока цилиндров необходима при сборке двигателя внутреннего сгорания, после того, как было произведено снятие ГБЦ. Если головка была затянута неправильно, может ухудшиться качество работы всего ДВС, поскольку головка входит в систему камеры сгорания. После того, как была произведена затяжка болтов ГБЦ, получается единая система с блоком цилиндров. При установке ГБЦ не следует забывать про уплотнительную прокладку, которая монтируется между головкой и самим блоком. Если протяжка ГБЦ сопровождалась ошибками, имеется большая вероятность повреждений уплотнительной прокладки, болтов ГБЦ, а также отверстий под них.

Иногда на месте уплотнительной прокладки возникают течи, помимо этого, если головка блока цилиндра была затянута не до конца, возможен прорыв газообразных смесей в систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Также имеется вероятность проникновения охлаждающей жидкости в масло. В итоге свойства антифриза и масла теряются, что приводит к поломке двигателя внутреннего сгорания. По этой причине следует знать порядок протяжки ГБЦ при помощи динамометрического ключа, а также знать и уметь правильно рассчитывать силу в момент затяжки ГБЦ.

Как осуществляется затягивание ГБЦ в ДВС

Вне зависимости от того, какой двигатель внутреннего сгорания используется в транспортном средстве, дизельный или бензиновый, устройство головки блока цилиндра и порядок затяжки его одинаковый. В двигателе внутреннего сгорания монтирован механизм ГРМ, который состоит из клапанов и распределительных валов . Отличительной чертой головки блока цилиндра является тот факт, что в ней находится часть камеры сгорания. В корпусе ГБЦ монтированы специальные каналы, через которые проходит охладительная жидкость и моторное масло.

Если был соблюден порядок протяжки ГБЦ, то обеспечивается полная герметизация камеры сгорания и всех её каналов. В итоге двигатель внутреннего сгорания работает на полную мощность, тем самым экономится бензин. Если же разборка ГБЦ была произведена с неправильным усилием затяжки, имеется риск возникновения трещин на самой головке. Объясняется это тем, что головка болта изготавливается из сплавов алюминия, сами же болты создаются из стали.

Учитывая тот факт, что ДВС во время функционирования сильно разогревается, его детали под воздействием высоких температур увеличиваются в размерах. Не стоит забывать, что сталь и алюминий будут расширяться в разной степени. По этой причине, если порядок разборки был нарушен, во время работы двигателя внутреннего сгорания создаётся неравномерное напряжение. Этим и объясняется необходимость уметь правильно протягивать ГБЦ.

Как заменить головку блока цилиндра правильно

Чтобы снять ГБЦ, необходим динамометрический ключ. Помимо этого, в наличии должны иметься специальные насади для инструмента и небольшое количества моторного масла. Перед тем, как снять головку блока цилиндра, настоятельно рекомендуется ознакомиться с инструкцией по ремонты и использования конкретного транспортного средства. Объясняется такая необходимость тем, что степень усилия затяжки на разных моторах имеет разные значения. Некоторые блоки цилиндра изготавливаются из алюминия, в некоторых двигатели внутреннего сгорания полностью сделаны из чугуна.

Степень усилия затяжки может отличаться даже на двигателях внутреннего сгорания от одного производителя. В мануле также содержится информация о порядке затяжки ГБЦ. Перед тем, как протянуть головку блока цилиндра, следует помнить о последовательности каждого шага.

Главное при затяжке ГБЦ – это помнить о том, что процесс должен осуществляться равномерно. Есть несколько рекомендаций, которые помогут осуществить сборку ГБЦ без ошибок.

  1. В процессе установке и последующей затяжки нет никакой разницы, участвует в установке корпус или одна деталь.
  2. Перед тем, как поменять ГБЦ, необходимо обработать болты в районе резьбы маслом.
  3. Затем болты поочередно вставляются и закручиваются в отверстия.
  4. Затем при помощи динамометрического ключа, согласно схеме затяжки ГБЦ, элементы крепления протягиваются. Изначально они закручиваются с маленьким усилием, после этого они затягиваются ещё 1 раз.
  5. Важным моментом является не только усилие, которые прилагается в момент затяжки. Большую роль играет и алгоритм установки. Во время затягивания болта крепления ГБЦ протяжка осуществляется, как правило от центра или креста на крест. Такой алгоритм действия уменьшает риск нанести повреждения ГБЦ и уплотнительной прокладке.
  6. У некоторых ДВС затянутые болты после 500 – 1500 километров пробега необходимо ещё раз потянуть.
    Объясняется это особенностями в конструкции мотора. В тех ситуациях, когда во время протяжки эксплуатировались пружинные болты, в дополнительном протягивании нет необходимости.

Наиболее распространённые ошибки

Ошибки и просчёты, которые будут описаны ниже, приводят к серьёзным повреждениям уплотнительной прокладки и других элементов мотора. Также после затяжки могут возникнут проблемы с мотором, которые в будущем могут привести к выходу из строя ДВС. Однако такое возможно в исключительных случаях.

  • Болты были затянуты слишком сильно.
  • Во время затяжки масло проникло в отверстия для элементов крепления.
  • Не использовались насадки для динамометрического ключа.
  • Ошибочно была выбрана неправильная длина болтов.
  • Порядок протяжки болтов был нарушен.

Нередко отверстие для крепления цилиндров может быть загрязнено или быть в ржавчине. Не всегда получается избавиться от нежелательных загрязнений, которые в дальнейшем могут помешать протяжки ГБЦ с необходимым усилием. Именно для этого рекомендуется обрабатывать резьбу маслом, однако не следует допускать проникновения масла в само отверстие. Этот процесс может привести к разрушению колодца после того, как болт будет вкручен. Из-за этого весь блок цилиндров придётся отдать в ремонт или даже заменить.

Принести дополнительные проблемы может попытка протянуть головку блока цилиндра без использования динамометрического ключа. Объясняется это тем, что без этого инструмента правильно рассчитать момент затяжки довольно трудно. Последствия бывают различные, но в большинстве случаев болты ГБЦ ломаются, в итоге приходится ещё раз снимать ГБЦ, чтобы удалить обломки и восстановить работу блока цилиндров.

Болты для протяжки ГБЦ, как правило, с головкой под шестигранник. Значительно реже они имеют головку квадратной формы. Если уплотнительная насадка износилась, при затяжке болтов она может провернуться. Тем самым грани болта будут «слизаны». В вышеописанной ситуации снимая болты обратно следует быть особенно аккуратным. Данный процесс может быть сильно осложнен «слизыванием». В мануале по ремонту ДВС говорится о том, что разрешается повторно эксплуатировать болты. Но практика показала обратное. Настоятельно рекомендуется менять элементы крепления при каждом снятии головки блока цилиндров.

Объясняется это тем, что после затяжки элементов крепления, они несколько вытягиваются и увеличиваются в длине. По этой причине необходимо проверить допустимую длину болта, информацию можно найти в мануале по эксплуатации ТС. Если норма была превышена, болт будет упираться в дно отверстия, тем самым произойдёт поломка либо самого элемента крепления, либо блока цилиндров.

Если рекомендуемый порядок затяжки элементов крепления не был соблюден, в системе создается перенапряжение, к которым не приспособлена алюминиевая головка блока цилиндров. Тем самым нарушается герметичность системы сгорания и ДВС теряет свою мощность, также увеличивается расход горючего. В той ситуации, когда повреждения касаются системы охлаждения или смазки, в камеру сгорания в ДВС может попасть рабочая жидкость, а это может привести к поломке мотора.

Не стоит исключать вероятность попадания масло в систему охлаждения или обратную ситуацию. Данная неисправность требует немедленного внимания, поскольку может привести к перегреву двигателя внутреннего сгорания, что ускорит износ запчастей и приведёт к заклиниванию мотора.

Соблюдать алгоритм протяжки ГБЦ следует для того, чтобы защитить блок цилиндров от мокроты, которая объясняется утечкой моторного масла.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) — важный процесс, который определяет работу двигателя и автомобиля. А затяжка ГБЦ – это один из ключевых моментов общего ремонта узла. От качественной и правильной затяжки головки блока цилиндров зависит надежная, правильная и экономная работа мотора.

На что влияет затяжка головки блока цилиндров

Подобную работу (затяжку) делают, когда проводят обратный процесс по сборке мотора автомобиля. И то, насколько правильно, надежно и крепко затянуты болты головки блока цилиндров, может сильно повлиять на работу камеры сгорания, газораспределительного механизма и мотора в целом.

В случае, если головка блока цилиндров затянута неправильно, или не в той последовательности, или слабо, это может повлечь за собой пробитие прокладки, которая устанавливается между ГБЦ и блоком цилиндров. После повреждения прокладки последствия трудно предсказать правильно. Чаще всего после такого вода из системы охлаждения попадает в моторное масло. Получается эмульсия, которая намного хуже моторного масла смазывает детали двигателя, а потому мотор может быстро «заклинить».

Кроме попадания воды в моторное масло, может резко снизится мощность двигателя, резко возрасти звук мотора, и т.д. В любом случае – ничего хорошего после неправильной затяжки головки блока цилиндров не будет.

Чтобы с достаточным усилием затянуть болты головки блока цилиндров, обязательно пользуйтесь специальным инструментом, в данном случае это динамометрический ключ. У него есть специальная шкала, которая позволит определить усилие, с которым нужно делать затяжку болтов ГБЦ. Для каждого мотора существуют свои параметры затяжки, их узнаете из руководства по ремонту мотора данной машины.

Далее мы постараемся подробно объяснить и продемонстрировать на фото ключевые моменты, как правильно и надежно затянуть болты головки блока цилиндров, чтобы обеспечить надолго надежную и правильную работу двигателя автомобиля.

Инструкция по затяжке болтов ГБЦ

Как уже упоминалось выше, для затяжки головки блока цилиндров пользуемся исключительно динамометрическим ключом. Рожковым или накидным ключами невозможно затянуть ГБЦ с нужным усилием, даже если воспользоваться дополнительными инструментами, ломиком или трубой.

Находящийся возле ручки динамометр показывает, какое усилие было применено при затяжке, а это требование должно быть выполнено точно. Допускается небольшое отклонение от требований, порядка 0,5 кг/м.

После того как взяли динамометрический ключ, запомните второе требование – порядок затяжки болтов (гаек) головки блока цилиндров. Порядок представляет собой определенную схему, которую нужно неукоснительно выполнять.

Первыми затягиваются центральные гайки (болты), а потом постепенно переходим к краю ГБЦ.

Существует несколько схем затяжки головки, и все они правильные. Главное — соблюдать «железное» правило: затягивать болты (гайки) парами от центра к краям. И не старайтесь сразу затягивать полностью, так можно перекосить головку. Затяжку проводите в три этапа: сначала болты (гайки) слегка подтяните, потом сильно подтяните, а затем окончательно сильно затяните. Для первой затяжки динамометр ключа выставите в положение 3 кг/м, дальше-больше. Промежуточная затяжка должна быть «озвучена» характерным потрескиванием. Этот звук означает, что гайка (болт) дотянут правильно. Опытные слесари рекомендуют делать затяжку болтов (гаек по диагонали).

После этого окончательно затяните ГБЦ, и мотор можно эксплуатировать. Динамометрический ключ выставляется в максимальное положение, которого требует руководство по ремонту данного автомобиля.

Важно! После щелчков, при окончательной затяжке, тянуть болты (гайки) дальше нельзя! Это приведёт к срыву резьбы.

После затяжки головки блока цилиндров дайте ей «отстояться». Чтобы не терять зря время, можно пока прикрутить коллектора, и другое снятое при разборке оборудование, натянуть цепь и т.д. Подождав 30-40 минут, сделайте контрольную затяжку.

Дело в том, что прокладка, которая ставится между головкой блока цилиндров и самим блоком двигателя, имеет свойство «усаживаться», т. е заполнять неровности и канавки, которые есть на поверхностях ГБЦ и блока, хотя невооруженным глазом они не заметны. Если контрольную затяжку проигнорировать, то в скором будущем прокладку «продавит», и ремонт двигателя придется повторить.

С какой силой затягивать гбц. Момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров и с каким усилием её затягивать. Последствия неправильной установки ГБЦ

Головкой блока цилиндров (или сокращенно ГБЦ) называется одна из самых важных комплектующих всей системы двигателя вашего автомобиля. Сам по себе процесс ее затяжки довольно прост, так же как и промывка системы охлаждения двигателя . Для качественного выполнения работы потребуется только специальный набор инструментов и сами болты ГБЦ.

В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров?

Необходимость периодически проводить затяжку ГБЦ свойственна только маркам машин, которые производились до 2010 года включительно. Все остальные модели современных авто имеют совершенно другую структуру двигателя, в результате чего этот этап работ не проводится. Однако тем, кто является владельцем того же ВАЗ-2106 или 2107, данная проблема в первую очередь актуальна во время прохождения ежегодного ТО автомобиля.

  • Особое внимание уделите выбору правильно инструмента, в частности, динамометрического ключа. Чем точнее вы его подберете по размеру головки, тем меньше вероятность сбить резьбу. Самые точные значения момента затяжки получаются при использовании ключей, оснащенных циферблатным индикатором усилия.

Для успешной затяжки ГБЦ своими руками придерживайтесь следующих рекомендаций:

  • Используйте инструкцию производителя автомобиля. В ней указываются точные значения усилия и момента, а также задается конкретный порядок установки ГБЦ при ремонте двигателя.
  • Проверяйте исходное состояние болтов. Если вы заметили срыв или искажение резьбы, то купите новые образцы.
  • Поверхность отверстия и резьбы болта должны быть абсолютно чистыми. Быстро почистить цилиндры можно с помощью проволочной щетки, которая используется, когда проводится покраска штампованных дисков .
  • При обнаружении «слепых» отверстий под болты ГБЦ, аккуратно используйте масло для смазки. В случае, если смазки будет больше, чем необходимо, вы не сможете установить болт до конца.

Совет: после затяжки обязательно смажьте резьбу при помощи пластичного герметика.

  • Если в блоке ГБЦ применены болты с типом TTY, то категорически запрещено повторно их затягивать. При максимальном усилии они могут просто разорваться и привести к разрушению прокладки.
  • При установке новой прокладки под болт обязательно нужно уточнить информацию по величине усилия и момента при затяжке.
  • Используя при затяжке болты специального типа TTY, необходимо будет выставить и затягивать их под четким градусом. Для этого вам понадобится соответствующий инструмент, имеющий в корпусе индикатор угла.

Для чего применяется протяжка болтов ГБЦ?

Если все болты блока цилиндров в порядке и не требуют замены, но момент намного ниже установленных производителем значений, необходимо провести протяжку болтов. Для этого вам понадобится следующий инструмент:

  • Специальный динамометрический ключ с индикатором момента;
  • Штангельциркуль или любая небольшая линейка.

Протяжка болтов блока цилиндров проходит в 4 основных этапа:

  1. Для начала, используя динамометрический ключ, нужно затянуть болты в указанном по рисунку, расположенном ниже, порядке до значения усилия 2,0 кг/см.
  1. Далее в том же порядке нужно пройти по второму кругу и дотянуть значение момент до показателя 8 кгс/м.
  2. По окончании работ нужно будет по 3-ему кругу довернуть болты до 90 градусов.

Важно: если у вас в машине установлен 16-ти клапанный силовой агрегат, то любые типы болтов на нем можно использовать повторно. Единственным ограничением являются болты, длина которых не доходит установленного нормой размера 95 мм.

Замена болтов ГБЦ и их затяжка – несложный процесс, который требует только использования специального инструмента и сноровки. Если вы выполняете данный тип работ первый раз, то обязательно следите за точностью момента и выставлением правильно угла затяжки.

Видео: затяжка головки блока цилиндров

Головка блока цилиндров (ГБЦ) – один из самых важных узлов автомобильного двигателя. От того, как она установлена и отрегулирована, зависит работа мотора, его стабильность, надежность и экономичность.

В нашей статье мы расскажем, как быстро и без особых трат самостоятельно установить головку блока цилиндров на автомобили семейства ВАЗ.

Первое условие правильной и надежной установки ГБЦ – это чистота посадочного места. Тщательно очистите плоскость блока, на которую ставится ГБЦ. Очистка вначале осуществляется острым предметом, а потом специальными автомобильными чистящими средствами, которые помогут убрать остатки тосола, масла.

Обратите особое внимание на отверстия, в которые вкручиваются шпильки. В них попадает масло, вода, мусор. И потом, когда ГБЦ притягивается по шпилькам к блоку, они могут сделать микротрещины в блоке цилиндров из-за того, что при вкручивании шпилек образуется избыточное давление. При нагреве мотора через эти микротрещины продавит газы, газы пробьют прокладку между ГБЦ и блоком, и вода из охладительной системы пойдет в масло. Капитальный ремонт двигателя вам обеспечен! И это в лучшем случае. Поэтому рекомендуется тщательно проверить отверстия перед вкручиванием шпилек и обязательно промокнуть их, взяв чистую ветошь и воспользовавшись отверткой, чтобы добраться до самого дна.

Когда место под головку блока цилиндров очищено, приступайте к установке. Монтаж ГБЦ начинается с правильной установки прокладки, которая расположена между ГБЦ и блоком цилиндров.

Отверстия блока должны четко совпасть с отверстиями прокладки, только в этом случае ее установка считается правильной.

И головка блока цилиндров должна быть хорошо очищена от нагара, грязи, масла, тосола. Если есть подозрения, что ГБЦ подверглась перегреву или иному воздействию, которое привело к деформации, то она проверяется на специальном устройстве и потом, если нужно, шлифуется.

При установке ГБЦ на место бывает, что прокладка «съезжает», поэтому следите за ней.

ГБЦ считается установленным на место, когда она «устаканилась» на направляющих, и ей не мешают шланги, провода. После этого начинайте процедуру прикручивания. Чтобы не перепутать болты, их нужно заранее пометить. Внутренние болты измазаны маслом, так что их трудно перепутать с наружными, это и будет своеобразной меткой.

Если у вас нет пневмо- или электроинструмента, прикрутить болты ГБЦ можно старым, добрым коловоротом.

Коловоротом болты только наживляются, но не затягиваются окончательно, для этого существует специальный, динамометрический ключ. Только с его помощью проконтролируете правильный момент затяжки, который рекомендуется производителем.

Второй момент затяжки не должен превышать 8 кг. Порядок затяжки остается неизменным, от центра к краям, попарно. После того, как болты затянуты на 8 кг, проводим два доворота, оба по 90°. Сначала проходим болты первый раз, проворачивая динамометрический ключ на 90 °, потом второй раз.

После окончательной затяжки головка блока цилиндров считается механически установленной, но еще не рабочей. Чтобы она оказалась рабочей, необходимо подсоединить всю «перифирию», т.е. шланги, патрубки, и прочее. Рекомендуется сразу, чтобы потом к этому не возвращаться, подсоединить провод датчика температуры и выставить метку ГРМ.

После приступаем к установке стаканов клапанов. Перед установкой они обязательно очищаются от грязи и смазываются. Чистые и смазанные стаканы должны легко становиться на место.

Чтобы не перепутать последовательность установки стаканов, извлекая, их располагают в определенном порядке. После установки стаканов обязательно смажьте «постель», на которую потом ляжет распредвал.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Смазанный и чистый распредвал ставится на место. Закреплять его можно сразу с сальником. Опытные слесари, для того чтобы упростить процесс выставления меток распредвала, до сих пор используют иногда дедовский метод. Во время установки распредвала первая и третья шейки распредвала должны смотреть на вас.

Затем мы устанавливаем на место крышку распредвала. Смажьте места, где будет лежать распредвал (постель), и не забудьте об одном нюансе. На торцах надо убрать старый герметик, и нанести новый, тогда он будет хорошо держать масло.

Устанавливая вторую часть крышки, процесс повторяем. Теперь наживляем гайки, и не забудьте о шайбах, которые должны быть под каждой гайкой.

Момент затяжки гаек крышки распредвала не должен превышать трех килограмм. Опытные ремонтники со временем могут производить процесс затяжки без динамометрического ключа. Затем ставится жестяная защитная крышка.

Затем надеваем шестеренку распредвала, но перед этим убедитесь, что вы не забыли поставить на распредвал шпонку, которая удерживает шестерню от прокручивания.

Болтом крепко фиксируем шестерню на своем месте. Обязательно следите за тем, чтобы метки на шестерне и ГБЦ совпали.

Потом накидываем ремень ГРМ, но предварительно рекомендуется поставить натяжной ролик. Перед роликом на шток установите специальную шайбу. Не стоит забывать, что ролик до «безумия» затягивать не стоит, он должен свободно проворачиваться на штоке.

При одевании ремня ГРМ не забывайте проверять совпадения меток на шестерне распредвала и на коленчатом валу. Когда ремень ГРМ одет, путем подкручивания натяжного ролика добиваемся нужной натяжки ремня.

После натяжения до нужного показателя (ремень проворачивается вокруг своей оси на 90°), затягиваем плавно контрольную гайку.

Следующим примеряется трамблер, который нужно правильно установить в пазы. Нужно, чтобы после установки трамблера в пазы соблюдалась соосность валов. Между трамблером и ГБЦ монтируем бензонасос, не забыв смазать его герметиком. Чтобы шток не уперся в распредвал, его нужно отжать отверткой. Затягивается корпус привода бензонасоса шестигранником.

Прижав несильно шестигранником корпус, наживляем гайки и равномерно притягиваем. Затем уже затягиваем «серьезно» шестигранник. Устанавливаем окончательно трамблер, который мы до этого только примерили. Не забываем о герметике, который исключит подтекания масла. Не забываем и о планке, на которой есть шкала опережения зажигания, потому что после пуска мотора возможно понадобиться регулировка трамблера. Еще раз проверяем подсоединение проводов и патрубков, что забыли, подсоединяем.

Последний штрих — установка клапанной крышки и кожуха ремня ГРМ. После окончания всех работ и проверок не забываем прикрутить на место тросик дроссельной заслонки. ГБЦ установлена и готова к работе.

Видео: Установка ГБЦ ВАЗ. Пошаговая инструкция

Печать

Затяжка головки блока цилиндров необходима при сборке двигателя внутреннего сгорания, после того, как было произведено снятие ГБЦ. Если головка была затянута неправильно, может ухудшиться качество работы всего ДВС, поскольку головка входит в систему камеры сгорания. После того, как была произведена затяжка болтов ГБЦ, получается единая система с блоком цилиндров. При установке ГБЦ не следует забывать про уплотнительную прокладку, которая монтируется между головкой и самим блоком. Если протяжка ГБЦ сопровождалась ошибками, имеется большая вероятность повреждений уплотнительной прокладки, болтов ГБЦ, а также отверстий под них.

Иногда на месте уплотнительной прокладки возникают течи, помимо этого, если головка блока цилиндра была затянута не до конца, возможен прорыв газообразных смесей в систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Также имеется вероятность проникновения охлаждающей жидкости в масло. В итоге свойства антифриза и масла теряются, что приводит к поломке двигателя внутреннего сгорания. По этой причине следует знать порядок протяжки ГБЦ при помощи динамометрического ключа, а также знать и уметь правильно рассчитывать силу в момент затяжки ГБЦ.

Как осуществляется затягивание ГБЦ в ДВС

Вне зависимости от того, какой двигатель внутреннего сгорания используется в транспортном средстве, дизельный или бензиновый, устройство головки блока цилиндра и порядок затяжки его одинаковый. В двигателе внутреннего сгорания монтирован механизм ГРМ, который состоит из клапанов и распределительных валов . Отличительной чертой головки блока цилиндра является тот факт, что в ней находится часть камеры сгорания. В корпусе ГБЦ монтированы специальные каналы, через которые проходит охладительная жидкость и моторное масло.

Если был соблюден порядок протяжки ГБЦ, то обеспечивается полная герметизация камеры сгорания и всех её каналов. В итоге двигатель внутреннего сгорания работает на полную мощность, тем самым экономится бензин. Если же разборка ГБЦ была произведена с неправильным усилием затяжки, имеется риск возникновения трещин на самой головке. Объясняется это тем, что головка болта изготавливается из сплавов алюминия, сами же болты создаются из стали.

Учитывая тот факт, что ДВС во время функционирования сильно разогревается, его детали под воздействием высоких температур увеличиваются в размерах. Не стоит забывать, что сталь и алюминий будут расширяться в разной степени. По этой причине, если порядок разборки был нарушен, во время работы двигателя внутреннего сгорания создаётся неравномерное напряжение. Этим и объясняется необходимость уметь правильно протягивать ГБЦ.

Как заменить головку блока цилиндра правильно

Чтобы снять ГБЦ, необходим динамометрический ключ. Помимо этого, в наличии должны иметься специальные насади для инструмента и небольшое количества моторного масла. Перед тем, как снять головку блока цилиндра, настоятельно рекомендуется ознакомиться с инструкцией по ремонты и использования конкретного транспортного средства. Объясняется такая необходимость тем, что степень усилия затяжки на разных моторах имеет разные значения. Некоторые блоки цилиндра изготавливаются из алюминия, в некоторых двигатели внутреннего сгорания полностью сделаны из чугуна.

Степень усилия затяжки может отличаться даже на двигателях внутреннего сгорания от одного производителя. В мануле также содержится информация о порядке затяжки ГБЦ. Перед тем, как протянуть головку блока цилиндра, следует помнить о последовательности каждого шага.

Главное при затяжке ГБЦ – это помнить о том, что процесс должен осуществляться равномерно. Есть несколько рекомендаций, которые помогут осуществить сборку ГБЦ без ошибок.

  1. В процессе установке и последующей затяжки нет никакой разницы, участвует в установке корпус или одна деталь.
  2. Перед тем, как поменять ГБЦ, необходимо обработать болты в районе резьбы маслом.
  3. Затем болты поочередно вставляются и закручиваются в отверстия.
  4. Затем при помощи динамометрического ключа, согласно схеме затяжки ГБЦ, элементы крепления протягиваются. Изначально они закручиваются с маленьким усилием, после этого они затягиваются ещё 1 раз.
  5. Важным моментом является не только усилие, которые прилагается в момент затяжки. Большую роль играет и алгоритм установки. Во время затягивания болта крепления ГБЦ протяжка осуществляется, как правило от центра или креста на крест. Такой алгоритм действия уменьшает риск нанести повреждения ГБЦ и уплотнительной прокладке.
  6. У некоторых ДВС затянутые болты после 500 – 1500 километров пробега необходимо ещё раз потянуть.
    Объясняется это особенностями в конструкции мотора. В тех ситуациях, когда во время протяжки эксплуатировались пружинные болты, в дополнительном протягивании нет необходимости.

Наиболее распространённые ошибки

Ошибки и просчёты, которые будут описаны ниже, приводят к серьёзным повреждениям уплотнительной прокладки и других элементов мотора. Также после затяжки могут возникнут проблемы с мотором, которые в будущем могут привести к выходу из строя ДВС. Однако такое возможно в исключительных случаях.

  • Болты были затянуты слишком сильно.
  • Во время затяжки масло проникло в отверстия для элементов крепления.
  • Не использовались насадки для динамометрического ключа.
  • Ошибочно была выбрана неправильная длина болтов.
  • Порядок протяжки болтов был нарушен.

Нередко отверстие для крепления цилиндров может быть загрязнено или быть в ржавчине. Не всегда получается избавиться от нежелательных загрязнений, которые в дальнейшем могут помешать протяжки ГБЦ с необходимым усилием. Именно для этого рекомендуется обрабатывать резьбу маслом, однако не следует допускать проникновения масла в само отверстие. Этот процесс может привести к разрушению колодца после того, как болт будет вкручен. Из-за этого весь блок цилиндров придётся отдать в ремонт или даже заменить.

Принести дополнительные проблемы может попытка протянуть головку блока цилиндра без использования динамометрического ключа. Объясняется это тем, что без этого инструмента правильно рассчитать момент затяжки довольно трудно. Последствия бывают различные, но в большинстве случаев болты ГБЦ ломаются, в итоге приходится ещё раз снимать ГБЦ, чтобы удалить обломки и восстановить работу блока цилиндров.

Болты для протяжки ГБЦ, как правило, с головкой под шестигранник. Значительно реже они имеют головку квадратной формы. Если уплотнительная насадка износилась, при затяжке болтов она может провернуться. Тем самым грани болта будут «слизаны». В вышеописанной ситуации снимая болты обратно следует быть особенно аккуратным. Данный процесс может быть сильно осложнен «слизыванием». В мануале по ремонту ДВС говорится о том, что разрешается повторно эксплуатировать болты. Но практика показала обратное. Настоятельно рекомендуется менять элементы крепления при каждом снятии головки блока цилиндров.

Объясняется это тем, что после затяжки элементов крепления, они несколько вытягиваются и увеличиваются в длине. По этой причине необходимо проверить допустимую длину болта, информацию можно найти в мануале по эксплуатации ТС. Если норма была превышена, болт будет упираться в дно отверстия, тем самым произойдёт поломка либо самого элемента крепления, либо блока цилиндров.

Если рекомендуемый порядок затяжки элементов крепления не был соблюден, в системе создается перенапряжение, к которым не приспособлена алюминиевая головка блока цилиндров. Тем самым нарушается герметичность системы сгорания и ДВС теряет свою мощность, также увеличивается расход горючего. В той ситуации, когда повреждения касаются системы охлаждения или смазки, в камеру сгорания в ДВС может попасть рабочая жидкость, а это может привести к поломке мотора.

Не стоит исключать вероятность попадания масло в систему охлаждения или обратную ситуацию. Данная неисправность требует немедленного внимания, поскольку может привести к перегреву двигателя внутреннего сгорания, что ускорит износ запчастей и приведёт к заклиниванию мотора.

Соблюдать алгоритм протяжки ГБЦ следует для того, чтобы защитить блок цилиндров от мокроты, которая объясняется утечкой моторного масла.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Периодически прокладка головки блока цилиндров может выходить из строя по причине износа ее материала либо его прогорания. Основными признаками того, что прокладку пора заменять на новую, являются появление локальных протечек масла и охлаждающей жидкости в месте соприкосновение ГБЦ и мотора.

Следует помнить, что при замене прокладки важным является не только момент затяжки гбц ваз 2114, но и вся последовательность операций — ведь сама замена является очень важной и серьезной процедурой, ошибки при проведении которой могут привести к нарушению работы двигателя.

Необходимые инструменты и процесс

Для того, чтобы ее сделать правильно, понадобятся:

  • набор торцовых головок;
  • удлинитель;
  • трещотка/вороток;
  • ключ динамометрический.

Сам процесс замены следует выполнять по такой схеме:

  1. Отсоединить провода, подходящие к датчикам аварийного уровня масла и температуры ОЖ.
  2. Слить охлаждающую жидкость.
  3. Демонтировать термостат.
  4. Снять корпус воздухофильтра.
  5. Отсоединить входную часть выхлопной трубы от коллектора.
  6. Снять кожух, а также сам ремень распределительного вала.
  7. Отсоединить от карбюратора тяги привода обеих заслонок.
  8. Отключить подходящие к ГБЦ провода.
  9. Отсоединить подходящие к ГБЦ шланги, ослабив их хомуты.
  10. Демонтировать головку блока цилиндров.
  11. Удалить изношенную прокладку.
  12. Очистить поверхность касания ГБЦ от остатков материала прокладки.

Установка прокладки и монтаж головки блока цилиндров на свое место производится в точно такой же последовательности, но в обратном порядке. При этом, стоит обратить наиболее пристальное внимание на такой фактор, как момент затяжки гбц ваз 2114 8 клапанов — о нем мы и поговорим ниже.

Как произвести затяжку болтов ГБЦ правильно?

Перед тем, как приступать к монтажу головки блока, следует сначала обратить внимание на состояние ее болтов. Они должны иметь хорошую резьбу и по длине соответствовать требуемым нормам.

Нормальная полная длина болта ГБЦ равняется 135,5 мм. Если болты, извлеченные в ходе замены прокладки, соответствуют этому параметру, то их можно использовать повторно. Если же болты удлинились в ходе работы двигателя, то использовать их уже нельзя и следует приобрести новые.

Разобравшись таким образом с болтами, и установив их на место, следует перейти к затяжке. Выполняется она в обязательном порядке только динамометрическим ключом. Затяжка болтов «на глаз»может привести к очень серьезным последствиям, вплоть до повреждения самого двигателя.

И так, как протянуть головку на ваз 2114 правильно? Во-первых, следует помнить, что начинать затяжку болтов следует от центра к краям.

Выглядит эта схема следующим образом:

Во-вторых, выполнять затяжку следует в четыре этапа (каждый из которых выполняется точно в такой же последовательности, как и обозначено на схеме выше).

На первом этапе затягиваем каждый из болтов динамометрическим ключом с усилием, равным 2 кгс/см2.

На втором этапе затягиваем все болты уже с усилием 8 кгс/см2.

На третьем этапе выполняем дотяжку болтов, проворачивая каждый из них на угол в 90 градусов.

На четвертом этапе вновь проворачиваем каждый из болтов (все также придерживаясь приведенной в начале схемы) на угол в 90 градусов.

После того, как все четыре этапа будут завершены, затяжку болтов головки блока цилиндров можно считать оконченной.

К затяжке болтов ГБЦ следует подходить максимально серьезно. Выполнять все ее этапы необходимо строго в одинаковом порядке и с равным усилием на каждом из них. Несоблюдение этого правила может привести к быстрому износу прокладки и появлению течей масла и ОЖ.

Правильная работа с динамометрическим ключом

Такой инструмент, как динамометрический ключ, позволяющий выполнять затяжку болтов с равным усилием, требует большой аккуратности в работе и наличия определенных навыков.

Примерная последовательность затяжки болтов таким ключом выглядит следующим образом:

  • установить держатель в положение «ноль»;
  • начать плавное вращение инструмента, одновременно следя за его показаниями;
  • в случае, если вращение инструмента (особенно на начальном этапе затяжки) происходит без изменения момента на индикаторе, то это может говорить о небольшом внутреннем растяжении крепежных элементов. Это явление абсолютно нормальное, и вращение инструмента следует продолжить;
  • при достижении момента затяжки, соответствующего требуемому, движение инструмента следует прекратить.

Применять вместо динамометрического ключа какой-то другой инструмент (в том числе механизированный, с возможностью нормирования усилия заворачивания) — не следует. Ведь только ключом можно добиться абсолютно точного и плавного закручивания болтов, благодаря которому прокладка окажется равномерно прижатой по всей поверхности блока. Это поможет сделать срок ее службы максимальным, избежать появления прогаров, протечек масла и вытекания охлаждающей жидкости.

Полезное видео

Дополнительную полезную информацию вы сможете почерпнуть из видео ниже:


Ну, и в конце следует еще раз напомнить о том, что перед началом затяжки нужно проконтролировать длину всех болтов (она должна быть равна 135,5 мм). В случае, если длина будет отличаться от указанной, особенно в большую сторону, то никакого толка даже от самого тщательного затягивания таких болтов — не будет.

Прогорание прокладки под головкой блока цилиндров на автомобилях ВАЗ 2109-2108 является наиболее частой причиной, по которой приходится снимать головку с двигателя, и соответственно с дальнейшим ремонтом, а точнее — заменой прокладки. Если во время не заметить данную проблему, то это может привести к довольно печальным последствиям, так как двигатель может перегреться и даже заклинить.

Сама по себе процедура снятия ГБЦ и замена ее прокладки не сложна, но в то же время требует определенных технических навыков и небольшого количества инструментов, список которого приведен ниже:

  • Шестигранник или аналогичная бита с переходником для использования с воротком
  • Динамометрический ключ — в данном случае я использовал модель Ombra с диапазоном от 10 до 110 Нм, чего вполне достаточно
  • Отвертка плоская
  • Удлинитель
  • Средство для удаления прокладок

Порядок снятия головки блока цилиндров на ВАЗ 2108-2109

Разумеется, что предварительно необходимо будет провести некоторые подготовительные процедуры, без которых снять головку будет невозможно.

  1. Во-первых, нужно снять корпус воздушного фильтра
  2. Затем отсоединить все топливные шланги и провода питания от карбюратора или инжектора (в зависимости от типа мотора)
  3. , хотя это не обязательное условие — достаточно будет отсоединения высоковольтных проводов

В общем, необходимо освободить головку от всего лишнего, чтобы при демонтаже не возникало лишних проблем. Конечно, если вы решили полностью производить ее замену или же ремонт, тогда придется выполнять больше операций, и карбюратор снимать, и коллекторы. Ну а если дело только в прокладке, то можно обойтись минимумом действий.

Чтобы открутить ГБЦ на ВАЗ 2109-2108, необходимо использовать мощный вороток и шестигранник, так как болты крепления ее к блоку цилиндров завернуты большим моментом силы. Всего придется отвернуть 10 болтов, которые показаны на фото ниже:

В качестве рычага можно использовать насадку в виде обычной металлической трубы:

Затем можно вынимать болты вместе с шайбами, как это представлено на картинке:

И теперь можно аккуратно поднимать ГБЦ ВАЗ 2109-2108 вверх, снимая ее с блока двигателя:

После чего нам открывается следующая картина:

Порядок замены прокладки головки блока цилиндров на ВАЗ 2109-2108

Прокладка может остаться как на поверхности головки, так и прилипнуть к самому блоку. Можно попытаться снять ее руками без использования каких-либо инструментов, а если не получится — аккуратно можно поддеть плоской отверткой, не повредив поверхности детали.

Осмотрите внимательно поверхность ГБЦ и если на ней обнаружатся выраженные следы коррозии, особенно в непосредственной близости к каналам охлаждающей жидкости, в таком случае необходимо произвести ее ремонт: фрезеровка, шлифовка и т.д. Если все в норме, то удаляем следы старой прокладки, используя специальные средства:

Ждем несколько минут, пока все это дело откиснет и удаляем остатки, которые не поддались химии, если таковые остались, лезвием бритвы. Потом все насухо вытираем и можно даже обезжирить, чтобы никаких посторонних следов на поверхности не осталось:

Блок двигателя также необходимо очистить, после чего установить на него новую прокладку. Важно, чтобы отверстия в прокладке совпали с направляющими, которые расположены по углам блока:

Установка головки на место

Теперь можно аккуратно устанавливать ГБЦ на свое место, следя за тем, чтобы в этот момент прокладка не съехала и не сместилась в сторону. Конечно, направляющие ее фиксируют, но все же стоит быть предельно осторожным.

Далее нам понадобится динамометрический ключ, так как болты придется закручивать с определенным моментом силы. Также стоит иметь ввиду, что порядок затяжки необходимо соблюдать. Ниже показано на схеме, в какой последовательности производить закручивание:

Теперь что касается усилия, с которым необходимо заворачивать болты. Выполнять это следует в 4 приема:

  1. Сначала моментом силы 20 Нм
  2. Второй прием моментом 75-85 Нм
  3. Затягиваем еще каждый болт на 90 градсуов
  4. Окончательно заворачиваем на 90 градусов

Остается после этого установить все снятое с автомобиля оборудование, залить охлаждающую жидкость, подключить все датчики, провода и шланги и проверять выполненную работу. Обычно все становится видно сразу после залива тосола. Если на стыке головки и блока появились мокрые следы, то можете снимать все обратно и делать всю работу заново! Но надеюсь, что такого в вашей практике не будет! Удачного ремонта!

подробное описание и важные нюансы Порядок затяжки болтов ГБЦ

Головка блока цилиндров (или сокращенно ГБЦ) является одним из важнейших компонентов всей системы двигателя вашего автомобиля. Сам процесс затяжки достаточно прост, как и промывка системы охлаждения двигателя. Для качественной работы потребуется только специальный набор инструментов и сами болты ГБЦ.

Когда необходимо подтягивать головку блока цилиндров?

Необходимость периодической подтяжки ГБЦ характерна только для марок автомобилей, которые были выпущены до 2010 года включительно.Все остальные модели современных автомобилей имеют совершенно иное строение двигателя, вследствие чего данный этап работ не проводится. Однако для тех, кто владеет теми же ВАЗ-2106 или 2107, эта проблема в первую очередь актуальна при ежегодном обслуживании автомобиля.

  • Особое внимание уделите выбору правильного инструмента, в частности динамометрического ключа. Чем точнее вы подберете его по размеру головы, тем меньше шансов сбить нить. Наиболее точные значения момента затяжки получаются при использовании ключей, оснащенных стрелочным индикатором крутящего момента.

Для успешной затяжки ГБЦ своими руками придерживайтесь следующих рекомендаций:

  • Следуйте инструкциям производителя автомобиля. В нем указаны точные значения силы и момента, а также конкретный порядок установки ГБЦ при ремонте двигателя.
  • Проверьте исходное состояние болтов. Если вы заметили поломку или перекос резьбы, то покупайте новые образцы.
  • Поверхность отверстия и резьбы болта должны быть абсолютно чистыми.Быстро почистить цилиндры можно проволочной щеткой, которую используют при покраске штампованных дисков.
  • Если вы обнаружите «глухие» отверстия для болтов ГБЦ, осторожно используйте масло для смазки. Если смазки больше, чем нужно, вы не сможете установить болт до конца.

Совет: после затяжки обязательно смазать резьбу пластиковым герметиком.

  • Если в блоке ГБЦ используются болты типа TTY, их повторная затяжка категорически запрещается.При максимальном усилии они могут просто сломаться и привести к разрушению прокладки.
  • При установке новой прокладки под болт необходимо обязательно уточнить информацию о величине усилия и крутящего момента при затяжке.
  • Используя болты TTY специального типа при затяжке, необходимо установить и затянуть их до определенного градуса. Для этого вам понадобится соответствующий инструмент, имеющий в корпусе индикатор угла.

Для чего используется протяжка болтов головки блока цилиндров?

Если все болты блока цилиндров в порядке и замены не требуют, но крутящий момент значительно ниже значений, установленных заводом-изготовителем, необходимо провести вытяжку болтов.Для этого вам понадобится следующий инструмент:

  • Специальный динамометрический ключ с индикатором момента;
  • Штангенциркуль или любая маленькая линейка.

Протяжка болтов блока цилиндров происходит в 4 основных этапа:

  1. Сначала с помощью динамометрического ключа необходимо затянуть болты в порядке, указанном на рисунке ниже, до значения усилия 2,0 кг/см.
  1. Затем в том же порядке нужно пройти второй круг и довести значение момента до показателя 8 кгс/м.
  2. По окончании работ необходимо будет затянуть болты на 90 градусов в 3-м кругу.

Важно: если у вас в силовом агрегате автомобиля установлен 16-клапанный клапан, то любые типы болтов на него можно использовать повторно. Единственным ограничением являются болты, длина которых не достигает стандартного размера 95 мм.

Замена болтов крепления головки блока цилиндров и их затяжка — простой процесс, требующий только использования специального инструмента и навыков.Если вы делаете этот вид работ впервые, то обязательно следите за точностью момента и выставляйте правильный угол затяжки.

Видео: затяжка ГБЦ

Каждому автовладельцу, столкнувшемуся с ремонтом ГБЦ, после выполнения задачи предстоит поставить этот элемент на место. Данная процедура означает, что если этого не сделать, то может быть нарушена герметичность узла. Ниже мы разберем, какой крутящий момент головки блока ВАЗ 2106 наиболее важен и что нужно учитывать при установке устройства.

[ Скрыть ]

Когда нужно пыхтеть?

Для начала рассмотрим, в каких случаях необходима протяжка болтов ГБЦ двигателя автомобиля ВАЗ 2106:

  1. Если из-под ГБЦ вытекает моторное масло. Проблема указывает на повреждение или естественный износ прокладок головки блока цилиндров. Уплотнитель необходимо снять и заменить. Утечка также может быть из-за ослабленных болтов на головке блока цилиндров. О наличии проблемы свидетельствуют масляные пятна, появившиеся в месте соединения головки с мотоблоком.
  2. После ремонта силового агрегата. Если вы снимали крепления на автомобиле «Нива» или любом другом и разбирали двигатель, то для успешной сборки следует учитывать порядок затяжки и схему, а также усилие затяжки винтов.
  3. Для профилактики. Специалисты рекомендуют подтягивать болты на ГБЦ каждые 2-3 тысячи километров. Когда двигатель работает в условиях вибрации, это может привести к ослаблению винтов, поэтому их необходимо периодически проверять и затягивать с надлежащим усилием.

Канал Гараж Ильича опубликовал видео, которое позволит вам понять процесс затяжки болтов головки блока на «шестерке».

Как правильно затянуть?

Растянуть болты можно с помощью специалистов или самостоятельно. Если вы никогда раньше не сталкивались с необходимостью выполнения этой задачи, то ниже мы разберем, насколько сильно нужно затягивать шурупы и в какой последовательности это делать.

Точно соблюдайте момент затяжки, так как перетягивание болтов головки блока приведет к трещинам и повреждению головки блока цилиндров.Если это произойдет, автовладельцу придется провести капитальный ремонт агрегата. Отверстия рабочей поверхности, а также резьбовое соединение винта должны быть максимально чистыми. Для очистки цилиндров можно использовать железную проволочную щетку. Если в ходе выполнения задания вы обнаружите «глухие» отверстия под винты с головкой, то осторожно используйте смазку для обработки. Если объем вещества больше требуемого, будет сложно установить штифт до упора.

Перед затяжкой необходимо провести визуальную диагностику состояния болта.Если элементы крепления повреждены или изношены, их качество вообще плохое, то эти винты лучше не растягивать, их рекомендуется менять на новые.

Инструменты и материалы

Для затяжки головки блока цилиндров подготовьте только один инструмент — динамометрический ключ, который позволит определить усилие затяжки винтов. Купить ключ лучше всего в специализированном магазине или взять напрокат в мастерской, так как этот инструмент можно использовать только для закручивания и закручивания. Работа обычного ключа не позволит определить, сколько килограммов сила затяжки.

Канал «Ремонт двигателя! И интересно!» опубликовал видео, в котором описаны все нюансы процесса протяжки

Алгоритм действий

Последовательность и сила, необходимая при вытягивании болтов ГБЦ:

  1. В соответствии со схемой ниже затяните все болты с помощью динамометрического ключа. Момент затяжки на первом круге затяжки креплений составит около 3,5 — 4,1 кгс/м. Сначала затягиваются болты, которые расположены по центру головки блока — сверху и снизу.После этого прикручиваются два верхних и нижних крепежа, устанавливаемых сбоку от саморезов, расположенных по центру. Затем затягиваются два крайних болта. Обратите внимание, что сначала нужно затянуть левые штифты, а затем правые. Винт №11, расположенный внизу слева, трогать не нужно.
  2. Это первый раунд растяжки. На втором этапе болты затягиваются в том же порядке. Только усилие, с которым элементы крепления стягиваются инструментом, будет равно 10.5 — 11,5 кгс/м.
  3. На третьем этапе происходит натяжение болта, который на схеме отмечен цифрой 11. Усилие затяжки этого винта должно быть 3,5 — 4,0 кгс/м.

Ремонт ГБЦ нельзя назвать простой процедурой, требующей определенных навыков и определенного опыта. Для ремонта требуются специальные инструменты. Как правило, при этих работах меняется и регулируется прокладка: ВАЗ 2109 в нашем случае. Для того чтобы регулировка была выполнена правильно, необходимо четко следовать инструкции.При грамотном подходе вы безопасно проведете регулировку, добившись желаемого результата.

У основной массы современных автомобилей болты крепления головки блока цилиндров подтягивать не нужно, а на ВАЗ 2109 это требуется как минимум на ТО.

Если в тех местах, где блок соприкасается с цилиндрами, начала скапливаться влага, то это верный признак того, что требуется срочная подтяжка болтов. Наличие влаги в указанных выше местах является признаком утечки смазки. Основные причины затяжки болтов:

[Скрыть]

Регулировка момента затяжки болтов

Чтобы сделать все правильно и не допустить ошибок, необходимо строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

Затяжку производить только специальным динамометрическим ключом, позволяющим контролировать момент затяжки.


Сначала с помощью динамометрического ключа установите держатель в нулевое положение. Это означает, что данные устройства равны моменту исходного положения. Затем нужно посмотреть на индикатор устройства при запуске креплений. Вращая держатель, следим за показателями. Если момент не изменился, то это значит, что застежка может растянуться и это нормально, так и должно быть.Если крутящий момент быстро увеличился, должно быть достигнуто движение болта. Это указывает на небольшое растяжение держателя. Так что нужна стабилизация.

В процессе эксплуатации автомобиля болты крепления цилиндров постоянно испытывают различные воздействия. Они постоянно нагреваются и охлаждаются, что со временем приводит к разрушению конструкции креплений.

Для всех силовых агрегатов существуют определенные правила, которые необходимо соблюдать при эксплуатации:


Самые важные данные по регулировке есть в аннотации к каждому конкретному автомобилю.В результате надо внимательно изучить и придерживаться того, что в ней написано. Во время эксплуатации автомобиля необходимо строго соблюдать все требования производителя и систематически проводить диагностику автомобиля. Правильная и отлаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109 исключает необходимость регулировки держателей ГБЦ.

Так как головка не простой узел, проводить ремонтные работы необходимо только при полной уверенности в своих действиях. Строгое соблюдение порядка работы.Если обнаружено отклонение в работе мотора, немедленно диагностируйте его. Это позволит избежать более дорогостоящего ремонта.

Необходимые инструменты

  • динамометрический ключ;
  • штангенциркуль или линейка.

Схема затяжки

Схема затяжки головки блока цилиндров такая же, как и на традиционных моделях, и начинать нужно с центра. Проходит в четыре приема.


  • момент затяжки 2,0 кгс/м
  • момент затяжки 7,5 — 8.5 кгс/м
  • поворот на 90 град.
  • повторный поворот на 90 градусов.

Чтобы было понятнее, опишем этот процесс более подробно:

  1. С помощью динамометрического ключа затяните болты в последовательности, указанной на рисунке, до 2,0 кг/см.
  2. Потом проходим второй круг и доходим до 8 кгс*м.
  3. Затем поверните его на 90 градусов.
  4. Проходим второй круг, скручиваясь еще на 90 градусов.

Внимание! На 16-кл силовых агрегатах болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

В противном случае изменяется. Длина измеряется вместе с шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ другим инструментом, иначе последствия могут быть непредсказуемыми.

Любой двигатель внутреннего сгорания имеет несколько основных узлов. Это поддон, основной блок, головка, а также навесное оборудование. Обязательно нужно строго соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ, так как это влияет на работу всего двигателя в целом и газораспределительного механизма.

При работе двигателя выделяется очень большое количество тепла, поэтому в конструкции блока имеется рубашка, по которой протекает охлаждающая жидкость. Смазка, которая также необходима двигателю, поступает по каналам к элементам двигателя. Чтобы охлаждающая жидкость и смазка не смешивались, в конструкции предусмотрено наличие прокладки между головкой и основным узлом.

При необходимости замены прокладки

При замене прокладки обязательно знать момент затяжки болтов ГБЦ 2101 или 2109.Если поставить любую прокладку не той стороной, она начнет пропускать воздух или жидкость. Это также относится к прокладкам коллектора. Прокладки ГБЦ на автомобиле меняют довольно редко.

В основном это делается при капитальном ремонте двигателя или ГБЦ. Производители не регламентируют срок службы этого элемента. Его можно использовать довольно долго, но в некоторых случаях происходит выгорание. Такая неисправность определяется достаточно просто. Основные характеристики:

  1. Повышение температуры двигателя до критического значения.
  2. Негерметичность между блоком двигателя и головкой. Может появиться как моторное масло, так и антифриз.
  3. Жидкость пузырится в расширительном бачке. Если воздух из цилиндров попадает в рубашку охлаждения, то давление внутри системы возрастает. Это приводит к бурлению.

Такие неисправности могут быть вызваны тем, что при сборке узла был неправильно подобран момент затяжки болтов ГБЦ. Это привело к перекосу при установке ГБЦ.

Необходимые инструменты

Для самостоятельной замены прокладки ГБЦ потребуются следующие инструменты:

  1. Несколько ключей на 10.
  2. Головки 13, 17, 19.
  3. Удлинители и карданы.
  4. Хомут с храповым механизмом.
  5. Ключ динамометрический.
  6. Емкость не менее 10 литров, необходимая для слива жидкости из системы охлаждения.
  7. Несколько отверток.

Также обязательно понадобятся мелкие инструменты и приспособления — например, несколько отрезков проволоки и проникающая смазка.В том случае, если один или несколько болтов вдруг оборвутся, необходимо выкрутить их всеми правдами и неправдами. Для этого в сломанном болте просверливаются отверстия и с помощью специальных инструментов выворачивается. Будьте осторожны, чтобы не сломать нить при этом.

Подготовительные работы

Момент затяжки болтов ГБЦ Perkins будет отличаться от отечественного автомобиля. У дизелей гораздо больше степень сжатия, поэтому соединения в них надежнее. На любом автомобиле, в частности классической серии ВАЗ 2101-2107, замену прокладки необходимо начинать с разборки.Для этого снимите воздушный фильтр, а затем снимите его корпус, отвернув 4 болта крепления.

Карбюратор также необходимо снять. Все навесное оборудование демонтируется перед началом работы. Распределитель, высоковольтные провода — все убрано в сторону. Аналогичные работы ведутся и по инжекторным двигателям. Только в этом случае необходимо выкрутить все свечи, снять наконечники бронепроводов, корпус воздушного фильтра и прочее навесное.

А после завершения частичной разборки необходимо полностью слить жидкость из системы охлаждения.Для этого вам понадобится емкость, ее объем должен быть не менее 10 литров.

Как слить охлаждающую жидкость

При несоблюдении порядка и моментов затяжки болтов крепления головки блока прокладка очень быстро выйдет из строя. В результате антифриз начнет просачиваться в камеры сгорания или масляные каналы. Для слива жидкости из системы охлаждения нужно установить емкость под блок двигателя, а затем ключом на 13 открутить металлическую пробку. Если работы производятся на автомобилях с передним приводом, то необходимо открутить пробку на расширительном бачке.

Затем нужно установить емкость под правую часть радиатора, открутить оттуда пробку, дождаться окончательного слива жидкости. Автомобиль желательно устанавливать таким образом, чтобы его передняя часть была ниже задней. Кран плиты должен быть полностью открыт, чтобы слить всю жидкость. Работы проводятся только на холодном двигателе.

Дальнейшие действия

Крайне важно соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ. Крышка завинчивается без каких-либо требований.Следующим шагом является откручивание болтов, на которых закреплена крышка клапанной системы. Если вы ремонтируете автомобиль классической серии, вам потребуется открутить восемь болтов. На «девятках» и более новых машинах используются только две гайки. Эти болты и гравировальные шайбы можно использовать позже. Резьба на них не устает.

Но обязательно контролировать момент затяжки болтов ГБЦ. Основные проблемы возникают при неправильной сборке узла. На автомобилях классической серии необходимо снять цепной и шестеренчатый привод.Для этого потребуется ослабить натяжитель, отпустив контргайку. В этом случае цепь ослабнет и шестерню можно будет снять. Перед этим осмотрите шайбу и открутите болт.

Полностью снимать цепь не обязательно, достаточно закрепить ее проволокой на звездочке и подвесить на какой-нибудь элемент двигателя. На автомобилях девятого или десятого семейства, например, цепи нет, поэтому эти элементы можно опустить. После нужно открутить 9 болтов, которые крепят крышку распредвала.

Обязательно отсоедините приемную трубу, которая соединяется с выпускным коллектором. Фиксируется четырьмя латунными гайками. При установке обязательно используйте новую прокладку.

Снятие ГБЦ

После этого необходимо полностью демонтировать ГБЦ. Можно использовать крепкий гаечный ключ, которым откручиваются все десять болтов. И обязательно не забывайте про 11, что на отливе головы. Он небольшой, но может помешать демонтажу ГБЦ.После снятия головки необходимо снять старую прокладку, а на ее место поставить новую.

Убедитесь, что все металлические поверхности, к которым прилегает эта прокладка, должны быть очищены. А вот использовать абразивные инструменты не рекомендуется, так как можно нарушить герметичность соединения. Лучше всего использовать специальные спреи. Их цена около 400 рублей, а всего объема банки хватает на промывку нескольких прокладок.

Узел в сборе

Крайне важно соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ.При установке обязательно используйте динамометрический ключ. Только с его помощью можно равномерно затянуть все болты на головке блока. Схема затяжки – к краям от середины головки блока. Затягивать необходимо в два приема:

  1. При первом проходе усилие должно быть равно 4,1 кгс/м (или 40 Н*м).
  2. При втором проходе усилие увеличивается до 11,45 кгс/м (95..117 Н*м).
  3. Маленький болт, который устанавливается на отливе, необходимо затянуть с усилием 3.8 кгс/м.

Сборка распределительного вала и механизма газораспределения регулируется только после установки ГБЦ. Момент затяжки остальных резьбовых соединений значения не имеет; они не влияют на работу механизма.

Заключение

Момент затяжки болтов ГБЦ отечественных автомобилей зависит от конкретной модели. Выше приведены значения, которых необходимо придерживаться при сборке двигателей автомобилей классических серий.Для «девяток» или «десяток» значения будут несколько отличаться. В целом процедура почти такая же. После ремонта обязательно долейте жидкость в систему охлаждения. Прокачайте систему, чтобы избавиться от воздушных пробок. Для этого сжимайте форсунки руками при работающем двигателе. Желательно работать в перчатках, чтобы не обжечься.

Здравствуйте господа! Если вы считаете себя настоящим водителем, то ремонтные навыки должны быть исключительно высокого уровня, ну максимум среднего.Для опытного автолюбителя это ничто не равноценно пробитому колесу или ремонту двигателя. Конечно, даже опытный не всегда отважится залезть в двигатель, но хотя бы то, как затягиваются винты на головках блока цилиндров (ГБЦ) — он должен знать!

В этой процедуре ключевым фактором успеха является момент затяжки болтов ГБЦ, его нужно подобрать правильно! Согласитесь, все что связано с ремонтом двигателя — это в основном тема, которую сложно объяснить, но я все же попробую.Сегодня на примерах разных силовых агрегатов постараюсь доступным языком объяснить все нюансы: усилие, порядок затяжки болтов и т.д.

Ключевые сигналы к действию

Крайне важно вовремя установить необходимость подтяжки! Если течет масло между головкой и блоком, это может означать несколько «диагнозов»:

  1. Изношена прокладка головки блока цилиндров – в основном это связано с периодическим перегревом двигателя.
  2. Деформированная головка блока цилиндров.
  3. Неправильно затянутые винты- все зависит от квалификации ремонтника.
  4. Болты просто немного ослабли.- поможет их обычная затяжка, но только правильно выполненная.

Это сегодня современным автомобилям(с 2010 г.в.) такая процедура не нужна, раньше во времена СССР все было совсем по другому, и машины были другие!

Только вдумайтесь: тогда процесс протяжки ГБЦ был обязательным пунктом для дебютного ТО в нашем государстве.

Из всего этого можно сделать вывод, что наиболее подвержены откручиванию болтов головки машин старого поколения, то есть классики, и это касается не только Жигулей!

Итак, если вы счастливый обладатель Москвича, УАЗа, Волги или обычного ВАЗа, заводите!

Если вам повезло, и болты нужно только затянуть, вам нужно знать правильный порядок их затяжки.В противном случае металл будет чрезмерно нагружен, а значит, без деформаций, обесценивающих всю процедуру, не обойтись. На двигателях классики, а также моделей 402 и 406 затяжка производится в 2 подхода:

  • Прием №1 — винты с 1 по 10 затягиваются с моментом 3,5–4,1 кгс.м.
  • Прием №2 — те же элементы поддаются усилию с моментом 10,5-11,5 кгс.м.
  • Болт 11 следует затягивать последним с моментом затяжки 3.5-4,0 кгс.м.

На фото видна более четкая последовательность затяжки для 8-клапанного мотора, которую необходимо повторить.

Порядок затяжки болтов ВАЗ 2108-09 Самара

Здесь все почти также, начинаем с середины, но вместо двух выполняем 4 подхода:

  • Подход №1 — все болты в последовательности, как на картинке, затягиваются моментом 2,0 кгс.м.
  • Подход №2 — усилие затяжки болтов ГБЦ равно моменту в пределах 7.5-8,5 кгс.м.
  • Подход №3 — повернуть болты на 90 градусов.
  • Подход №4 — повторить предыдущий пункт.

Обращаю ваше внимание, что перед началом такой процедуры желательно почистить силовой агрегат, я уже рассказывал вам в одной из своих предыдущих публикаций. Там же можно найти технику, так что проблем быть не должно.

Владельцам 16-клапанных приоров, а также ВАЗ 2114 и ВАЗ 2112 с аналогичной силовой установкой необходимо выполнить практически те же действия:

  • Этап №1 — протяжка в указанной на фото последовательности с моментом 2,0 кгс.м.
  • Шаг 2 — Снова затяните болты на 90 градусов.
  • Шаг 3 — Снова поверните болт на 90 градусов.

Обратите внимание: допускается повторное использование старых болтов на таких моторах, но только тех, длина которых не превышает 95 мм. Замеры болта снимаются вместе с шайбой.

Главный инструмент

Конечно, всю операцию обычным ключом не проделать, вернее, можно, но только торцевым ключом.Однако момент затяжки не может быть установлен. Поэтому, прежде чем продолжить, обязательно обзаведитесь динамометрическим ключом. Цена его колеблется в пределах 600 — 3000 рублей — купить можно один раз!

Использовать не сложно:

  • Установите держатель в нулевое положение (показания прибора должны быть равны начальному положению держателя.
  • Контролируя показания ключа, начинаем крутить держатель, если цифры не меняются, болты растянуты, что является нормой. Когда показания резко пошли в гору, это означает недостаточную растяжку.В этом случае регулировка осуществляется только после стабилизации.

Конечно не забывайте — начинать работу без оригинального мануала на конкретный автомобиль, будь то Приора или любой другой автомобиль, крайне нежелательно, но если вдруг его не оказалось под рукой, я предоставил вам минимальный необходимые данные. Долгих лет жизни вашему автомобилю и спокойствия его владельцу! И давайте любую модель в кратчайшие сроки и проблем не будет!!! Подписывайтесь на мой блог, следите за обновлениями, впереди еще много познавательного и интересного, до встречи в следующих статьях!

пошаговых инструкций, особенности, устройство, советы от мастеров.Момент затяжки болтов ГБЦ уточняем при установке. Протяжка ГБЦ ВАЗ 2109 динамометрическим ключом

Прогар прокладки под головкой блока цилиндров на автомобилях ВАЗ 2109-2108 — самая частая причина, по которой приходится снимать головку с двигателя, а соответственно и с дальнейшим ремонтом, а точнее заменой прокладки. Если эту проблему вовремя не заметить, то это может привести к довольно печальным последствиям, так как двигатель может перегреться и даже заклинить.

Сама по себе процедура снятия ГБЦ и замены ее прокладки не представляет сложности, но в то же время требует определенных технических навыков и небольшого количества инструментов, перечень которых приведен ниже:

  • Шестигранная или аналогичная бита с адаптером для использования с гаечным ключом
  • Динамометрический ключ — в данном случае я использовал модель Ombra с диапазоном крутящего момента от 10 до 110 Нм, чего вполне достаточно
  • Плоская отвертка
  • Расширение
  • Съемник прокладок

Порядок снятия ГБЦ на ВАЗ 2108-2109

Конечно, предварительно нужно будет провести некоторые подготовительные процедуры, без которых снять голову будет невозможно.

  1. Сначала нужно снять корпус воздушного фильтра
  2. Затем отсоедините все топливные шланги и провода питания от карбюратора или форсунки (в зависимости от типа мотора)
  3. , хотя это не обязательное условие — достаточно будет отключить высоковольтные провода

В общем надо освободить голову от всего лишнего, чтобы не было лишних проблем при демонтаже. Конечно, если вы решите его полностью заменить или отремонтировать, то вам придется выполнять больше операций, снимать карбюратор и коллекторы.Ну а если просто прокладка, то можно обойтись минимумом действий.

Для откручивания ГБЦ на ВАЗ 2109-2108 необходимо использовать мощный ключ и шестигранник, так как болты крепления ее к блоку цилиндров завернуты с большим моментом силы. Всего вам придется открутить 10 болтов, которые представлены на фото ниже:

В качестве рычага можно использовать насадку в виде обычной металлической трубы:

Затем можно снять болты вместе с шайбами, как показано на рисунке:

А теперь можно аккуратно поднять головку блока цилиндров ВАЗ 2109-2108 вверх, сняв ее с блока двигателя:

Получаем следующую картину:

Порядок замены прокладки ГБЦ на ВАЗ 2109-2108

Прокладка может оставаться как на поверхности головки, так и прилипать к самому блоку.Его можно попробовать снять руками без использования каких-либо инструментов, а если не получится, можно аккуратно поддеть плоской отверткой, не повредив поверхность детали.

Внимательно осмотрите поверхность головки блока цилиндров и при обнаружении на ней выраженных следов коррозии, особенно в непосредственной близости от каналов охлаждающей жидкости, в этом случае необходим ремонт: фрезеровка, шлифовка и т. д. Если все в норме , затем удаляем следы старой прокладки спецсредствами:

Ждем несколько минут, пока все это дело закиснет и удаляем не поддавшиеся химии остатки, если таковые имеются, лезвием бритвы.Затем вытираем все насухо и можно даже обезжирить, чтобы не было посторонних следов на поверхности:

Блок двигателя тоже нужно почистить, а потом на него установить новую прокладку. Важно, чтобы отверстия в прокладке совпадали с направляющими, которые расположены по углам блока:

Установка головки на место

Теперь можно аккуратно установить ГБЦ на место, следя за тем, чтобы в этот момент прокладка не съехала и не съехала в сторону.Гайды, конечно, это исправляют, но все же следует быть предельно осторожным.

Далее нам понадобится динамометрический ключ, так как болты придется затягивать с определенным моментом силы. Также стоит иметь в виду, что необходимо соблюдать порядок затяжки. На схеме ниже показана последовательность скручивания:

Теперь что касается усилия, с которым надо заворачивать болты. Это нужно сделать в 4 шага:

  1. Первый крутящий момент 20 Нм
  2. Второй прием с крутящим моментом 75-85 Нм
  3. Затяните каждый болт еще на 90 градусов.
  4. Окончательно повернуть на 90 градусов

Осталось после этого установить все снятое с автомобиля оборудование, залить охлаждающую жидкость, подключить все датчики, провода и шланги и проверить проделанную работу. Обычно все становится видно сразу после залива антифриза. Если на стыке головки и блока появятся мокрые следы, то можно забирать все обратно и делать всю работу заново! Но я надеюсь, что в вашей практике такого не будет! Удачного ремонта!

Для этого допускается использовать только динамометрический ключ – он позволяет точно контролировать сам момент натяжения.Перед работой с упомянутым ранее инструментом его держатель должен быть установлен на — 0 (ноль). Это определит начальную позицию в качестве контрольной точки.

Приступая к затягиванию болтов, нужно с самого начала следить за показателями. Если они не менялись, то, скорее всего, крепления поддались растяжению, что в целом соответствует норме. Здесь не нужно бояться проблем. Однако при резком увеличении крутящего момента потребуется стабилизировать выдвижение держателя.

Схема затяжки


В первую очередь важно помнить, что предварительно затягивать болты нужно в таком порядке:

  • первые два устанавливаются сверху и снизу в центральные отверстия;
  • третий и четвертый снизу соответственно справа и слева от середины;
  • пятый и шестой сверху тоже по обе стороны от центрального;
  • седьмое и восьмое идут в крайние левые отверстия;
  • девятый и десятый справа.
  • первая ступень — скручивание осуществляется до показателя 2 кгс*м;
  • на втором круге затяжка осуществляется по вышеописанному алгоритму, с той лишь разницей, что усилие доводится до 8 кгс*м;
  • в третьем проходе все болты поворачиваются четко на 90 градусов;
  • четвертый этап полностью соответствует предыдущему и является завершающим.

Послесловие

Перед повторной сборкой узла обязательно проверьте состояние всех болтов.При малейшем несоответствии его необходимо будет заменить. Важно понимать, что в противном случае хороший результат будет недостижим.

Также не стоит откладывать замену прокладки, ведь впоследствии такая мелкая проблема обернется необходимостью ремонта всей силовой установки. В тяжелых случаях требуется замена всего двигателя. Также приглашаем вас посмотреть видеоурок:

По окончании срока эксплуатации или при нарушении целостности прокладки ГБЦ элемент подлежит замене.

Основным признаком неисправности, износа прокладки является образование течи охлаждающей жидкости и масла на стыке блока цилиндров и головки блока цилиндров.

Замена

Для замены прокладки потребуется демонтировать узел, избавиться от изношенной прокладки ГБЦ и собрать конструкцию в обратной последовательности, соблюдая рекомендации относительно моментов затяжки болтов ГБЦ. Поговорим обо всем этом подробнее.

  1. Отсоедините проводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и аварийного датчика давления масла.
  2. Снимите термостат, только не забудьте сначала слить охлаждающую жидкость.
  3. Снимите корпус воздушного фильтра. Карбюратор снимать не обязательно, ибо он не помешает замене прокладки.
  4. Отсоедините приемную трубу глушителя от выпускного коллектора.
  5. Снимите шестерню привода распределительного вала, предварительно установив поршень первого цилиндра в положение ВМТ. Теперь можно снять защитный кожух ремня привода распредвала, ослабить крепежные болты крепления шестерни, фиксирующие шестерню от проворачивания.
  6. Снимите ремень привода распределительного вала. Затем можно полностью открутить болты крепления и снять шестерню.
  7. Отжать защелку, чтобы отсоединить колодку проводов от распределителя зажигания.
  8. Таким же образом отключите центральное высокое напряжение.
  9. Ослабьте хомуты, чтобы снять шланг подачи топлива с топливного насоса.
  10. Отсоединить от привода тяги карбюратора заслонки — дроссельную и воздушную.
  11. Отсоедините провод питания от электромагнитного клапана.
  12. Снимите шланг вакуумного усилителя с впускной трубы.
  13. Отсоединить трубку от вакуумного корректора зажигания.
  14. Ослабьте хомуты, чтобы снять шланги отопления салона с патрубков.
  15. Снимите головку блока цилиндров. При помощи головки с удлинителем откручиваются крепежные болты.
  16. Слегка трясите головкой рывками, затем извлеките элемент.
  17. Снимите старую прокладку, очистите ее от остатков резинового уплотнителя и других загрязнений.Тщательно вытрите насухо перед повторной сборкой.
  18. Перед сборкой проверьте правильность длины болтов крепления головки блока цилиндров. В идеале их длина составляет 135,5 миллиметров. Если болты удлинились в процессе эксплуатации, то все болты придется заменить.

слойка

Собрать узел обратно, если четко следовать инструкции по разборке, особых проблем не возникнет.

Невероятно важный момент при замене прокладки ГБЦ и всех других мероприятиях, связанных со снятием головки, это правильная регулировка и затяжка болтов.

Затяжка болтов осуществляется строго динамометрическим ключом, что позволит контролировать момент затяжки.

  • Установите держатель в нулевое положение. Это будет говорить о том, что теперь данные ключа равны моменту исходной позиции;
  • Посмотрите на индикаторы динамометрического инструмента, когда вы начинаете затягивать болты;
  • Поверните держатель, следуйте указателям;
  • Если крутящий момент не меняется, возможно, крепеж растянулся, что является нормальным явлением.Так и должно быть;
  • Если крутящий момент быстро увеличивается, должно быть достигнуто движение болта. То есть растяжение держателя небольшое, его нужно стабилизировать.

Золотые правила пыхтения

Чтобы правильно собрать головку блока цилиндров, необходимо следовать золотым правилам:

  • Строго ориентируйтесь на данные момента затяжки, соответствующие автомобилю ВАЗ 2109;
  • Регулировка только с помощью динамометрического ключа. Другие инструменты не позволяют получить желаемый результат;
  • Для установки ГБЦ используйте только исправные болты, соответствующие требованиям вашего двигателя, установленного на ВАЗ 2109;
  • Перед работой убедитесь в исправности держателей.

Схема затяжки

Помимо соблюдения необходимых моментов затяжки болтов крепления ГБЦ, здесь необходимо соблюдать еще одно правило.

Возврат болтов на свои места осуществляется строго по схеме ниже.

Затяжка производится в четыре круга, соблюдая указанную на схеме последовательность работ с крепежными болтами.

Круг слоеный

Ваши действия

Первый раунд

Все болты затягиваются динамометрическим ключом по схеме с прилагаемым моментом до 2.0 кг/см м

Второй раунд

Затяжка по второму кругу выполняется еще по схеме, но уже приложен момент до 8 кг/см м

Третий раунд

Каждый болт на третьем установочном круге должен быть закручен на 90 градусов

Четвертый круг

Четвертый и последний раунд затяжки болтов головки блока цилиндров требует повторной затяжки креплений еще на 90 градусов

Прежде чем следовать инструкциям и схеме, убедитесь, что ваши болты соответствуют требованиям.В противном случае даже самая правильная, строго соблюденная затяжка не даст никакого результата.

Прокладка ГБЦ на ВАЗ 2109 достаточно надежный элемент, но имеет свойство терять свои эксплуатационные качества. Для его замены приходится производить далеко не самые простые операции, но игнорировать нарушение целостности прокладки ни в коем случае нельзя. В противном случае последствия обернутся дорогостоящим ремонтом, а иногда и полной заменой двигателя.

Ремонт ГБЦ (ГБЦ) важный процесс, определяющий работу двигателя и автомобиля.А подтяжка ГБЦ – один из ключевых моментов в общем ремонте узла. Надежная, правильная и экономичная работа мотора зависит от качественной и правильной затяжки ГБЦ.

Что влияет на затяжку ГБЦ

Аналогичные работы (затяжка) производятся при проведении обратного процесса сборки двигателя автомобиля. И от того, насколько правильно, надежно и плотно затянуты болты ГБЦ, может сильно сказаться на работе камеры сгорания, газораспределительного механизма и двигателя в целом.

В случае, если головка блока цилиндров затянута неправильно, или в неправильной последовательности, или слабо, это может привести к пробою прокладки, которая установлена ​​между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров. После повреждения прокладки трудно правильно предсказать последствия. Чаще всего после этого в моторное масло попадает вода из системы охлаждения. Получается эмульсия, которая намного хуже, чем моторное масло, смазывает детали двигателя, в связи с чем двигатель может быстро «заклинить».

Помимо попадания воды в моторное масло, может резко упасть мощность двигателя, резко усилиться звук двигателя и т.д. В любом случае ничего хорошего после неправильной затяжки ГБЦ не будет.

Для затяжки болтов головки блока цилиндров с достаточным усилием обязательно используйте специальный инструмент, в данном случае динамометрический ключ. На нем есть специальная шкала, которая позволит определить усилие, с которым нужно затянуть болты ГБЦ. У каждого мотора свои параметры затяжки, их вы узнаете из руководства по ремонту мотора этой машины.

Далее постараемся подробно объяснить и продемонстрировать на фото ключевые моменты, как правильно и надежно затянуть болты ГБЦ, чтобы обеспечить надежную и правильную работу двигателя автомобиля на долгие годы.

Инструкции по затяжке болтов крепления головки блока цилиндров

Как упоминалось выше, для затяжки головки блока цилиндров мы используем исключительно динамометрический ключ. Затянуть головку блока цилиндров с необходимым усилием рожковыми или накидными ключами невозможно, даже если использовать дополнительные инструменты, лом или трубу.

Динамометр, расположенный возле рукоятки, показывает, какое усилие было приложено при затяжке, и это требование должно выполняться в точности. Допускается незначительное отклонение от требований, около 0,5 кг/м.

После того, как вы взяли динамометрический ключ, запомните второе требование — порядок затяжки болтов (гаек) ГБЦ. Порядок – это определенная схема, которой необходимо неукоснительно следовать.

Сначала затягиваем центральные гайки (болты), а затем постепенно переходим к краю ГБЦ.

Схем затяжки головок несколько, и все они правильные. Главное соблюдать «железное» правило: затягивать болты (гайки) попарно от центра к краям. И не пытайтесь сразу затянуть полностью, так можно перекосить голову. Затягивать в три этапа: сначала слегка затянуть болты (гайки), затем сильно затянуть, а затем, наконец, сильно затянуть. Для первой затяжки установите динамометр гаечного ключа на 3 кг/м, затем больше. Промежуточная затяжка должна «озвучиваться» характерным треском.Этот звук означает, что гайка (болт) затянута правильно. Опытные слесари рекомендуют затягивать болты (гайки по диагонали).

После этого окончательно затяните головку блока цилиндров, и мотор можно эксплуатировать. Динамометрический ключ устанавливается в максимальное положение, требуемое руководством по ремонту автомобиля.

Важно! После щелчка, при окончательной затяжке болты (гайки) дальше тянуть нельзя! Это разорвет нить.

После затяжки ГБЦ дайте ей «отстояться».Чтобы не терять время зря, можно еще закрепить коллектор, и другое оборудование, снятое при разборке, подтянуть цепь и т.д. Подождав 30-40 минут, сделать контрольную затяжку.

Дело в том, что прокладка, которая ставится между головкой блока цилиндров и самим блоком цилиндров, имеет свойство «усаживаться», то есть заполнять неровности и канавки, которые есть на поверхностях головки блока цилиндров и блока, хотя невооруженным глазом их не видно. Если проигнорировать контрольную затяжку, то в ближайшее время прокладка «продавится», и ремонт двигателя придется повторить.

Головка блока цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания двигателя и является основой механизмов газораспределения. В процессе эксплуатации подвергается воздействию высоких температур, постоянных вибраций, что вкупе с неправильно затянутыми болтами может привести к растрескиванию металла корпуса, прогару и деформации прокладки, разгерметизации камеры сгорания. Этого можно избежать, правильно затянув крепления головки блока цилиндров.

Важность правильной затяжки креплений ГБЦ

Автомобили выпуска до 2011 года требуют регулярной подтяжки болтов ГБЦ.Модели машин, выпущенные после 2010 года, имеют другую конструкцию двигателя, поэтому они не требуют такого вида работ. Несмотря на это, проблема затяжки болтов особенно актуальна для владельцев ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107, которые должны проходить ежегодный технический осмотр.

Скопление влаги в местах соприкосновения болтов со временем приводит к необходимости подтяжки креплений в блоке цилиндров. При этом основной причиной этого становятся течи моторного масла: постепенное его вытекание из корпуса ДВС приводит к проблемам в работе цилиндров и их постепенному выходу из строя.

Смазочная жидкость может вытекать по разным причинам, среди которых:


В этом случае ограничиться простой сменой прокладки не удастся: при неправильной настройке усиления новая будет стираться с той же скоростью, что и раньше.

Последствия неправильной затяжки креплений ГБЦ

Процесс затяжки креплений ГБЦ требует строгого соблюдения всех особенностей и правил. Довольно часто новички и неспециалисты допускают ошибки, результатом которых являются дефекты ГБЦ или блока цилиндров:

  • Затяжка болтов;
  • Попадание в резьбовые колодцы смазочной жидкости;
  • Крепежи затянуты в неправильном порядке;
  • Работа гаечным ключом с неподходящей насадкой;
  • Попытка вкрутить болты неправильной длины.

Без добавления смазки практически невозможно ввернуть болт в неочищенный от копоти, грязи и ржавчины колодец с резьбой. Даже если затяжка будет выполнена, ее крутящий момент не будет затянут до необходимого значения. Специалисты, работающие с двигателями автомобилей, наносят смазку только на болты, а новички по неопытности и незнанию заливают масло прямо в скважину. Как следствие – полный выход из строя колодца, его деформация, из-за чего приходится менять весь блок цилиндров или проводить его капитальный ремонт.

Расположение отверстий для болтов головки блока цилиндров

Затяжка болтов ГБЦ «на глаз», без использования динамометрического ключа ни к чему хорошему не приводит: крепеж либо перетянут, либо недотянут. В первом случае ломаются болты, из-за чего приходится отдавать блок цилиндров в ремонт. В большинстве случаев головки болтов ГБЦ изготавливаются под внешний или внутренний шестигранник, гораздо реже под квадрат. Если края биты ключа износились, при затягивании ее можно провернуть вместе с краями головки болта.В результате они сотрутся, а саму фурнитуру будет невозможно ни вкрутить, ни выкрутить.

Последствия неправильной затяжки резьбовых соединений — сломанные и вышедшие из строя болты

Избыточное напряжение в корпусе головки блока цилиндров обычно фиксируется при несоблюдении порядка затяжки болтов. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия, который практически не выдерживает высоких нагрузок, быстро деформируется и покрывается трещинами. Через них вытекают продукты сгорания топлива, что провоцирует потерю мощности и приемистости двигателя, увеличение его аппетитов и снижение рабочего ресурса.Появление трещин грозит смешением охлаждающей жидкости и масла, что снижает смазывающие свойства последнего и приводит к быстрому износу всех деталей и узлов двигателя, находящихся в постоянном трении.

Растрескивание головки блока цилиндров из-за высоких нагрузок

Особенности затяжки резьбовых соединений ГБЦ

Одним из актуальных вопросов, с которым сталкиваются многие автомобилисты, успевшие за свою жизнь поэксплуатировать отечественные автомобили, является необходимость профилактической подтяжки болтов ГБЦ после ремонта блока цилиндров или самого двигателя.

Современные модели силовых агрегатов не требуют протяжки ГБЦ. В них головка крепится к блоку цилиндров при помощи так называемых рессорных болтов, или самозатягивающихся болтов. Их особенность в том, что после одной затяжки они не требуют дополнительной протяжки за весь период и эксплуатацию. Выполнять его для таких креплений вообще не стоит: это может их деформировать и вывести из строя.

Современные пружинные болты, не требующие постоянной затяжки

Сегодня протяжка ГБЦ обязательна только для автомобилей ГАЗ, ВАЗ и Москвич, хотя еще несколько лет назад она была обязательным пунктом при каждом ТО.

Правила затяжки крепежа

Соблюдение стандартных правил затяжки головных болтов необходимо соблюдать для всех типов двигателей.

  • Обязательное соблюдение рекомендаций производителя по моменту затяжки и порядку затяжки;
  • Процедура проводится только с помощью динамометрического ключа, который должен быть в исправном состоянии. Запрещается использовать любые другие инструменты, в том числе и гаечный ключ – момент силы должен полностью соответствовать нормам, а не подбираться «на глаз»;
  • Используемые болты должны быть в отличном состоянии и высокого качества.Старый крепеж использовать нельзя, как и болты срезать. Чистота и состояние резьбы проверяются непосредственно перед затяжкой. «Пружинные» болты повторно не вкручиваются, потому что они не дадут необходимого усилия, что будет способствовать вытеканию смазки из-под прокладки;
  • Болты типа TTY никогда не должны использоваться для затягивания головки блока цилиндров. Такие крепления используются на алюминиевых головках и затягиваются на градус, а не на момент силы. Такие предупреждения обычно указываются производителем;
  • Прокладка головки блока цилиндров должна иметь соответствующую спецификацию от производителя.В сопроводительной документации прописывается, какой именно момент затяжки подходит для данного типа детали. Такие параметры учитываются прежде всего для того, чтобы величина усилия затяжки прокладки и двигателя не различалась;
  • Заливайте смазку в «глухое» отверстие для крепления головки аккуратно, не допуская переливов – иначе болт не пойдет на полную длину. Резьбу болта, ввернутого в сквозное отверстие, перед процедурой смазывают пластиковым герметиком.

Условия протяжки болтов ГБЦ сильно различаются в зависимости от материала, из которого отлита головка: для чугуна двигатель необходимо прогреть до температуры 80°С, для алюминия — полностью охладить вниз.

Необходимые инструменты

Затяжка резьбовых соединений головки осуществляется динамометрическим ключом с комплектом насадок. Существует три вида таких инструментов: щелкающие, стрелочные и электронные.


Динамометрический ключ с защелкой – лучший вариант для тех, кто любит копаться в машине и хочет приобрести надежный инструмент.

Динамометрический ключ своими руками

Можно изготовить динамо-ключ самостоятельно, если нет возможности приобрести такой инструмент для личного пользования. Динамометр в самодельном ключе заменен обычным безменом — пружинными весами. В большинстве случаев используется безмен в 20 килограммов и металлическая труба длиной 50 см. Диаметр трубы выбирается исходя из размера ключа: он должен легко на него надеваться.С одной стороны трубы делается несколько отверстий, в которые будет устанавливаться безмен. Весы крепятся перпендикулярно трубе. Собранная в домашних условиях альтернатива динамометрическому ключу позволяет затягивать гайки и болты с максимальным усилием 100 Н/м.

Детали и приспособления, необходимые для сборки динамо-ключа своими руками

Универсальность – главное преимущество самодельного динамо-ключа. Такой инструмент легко надевается на любые ключи, шестигранники и хомуты. Несмотря на свои достоинства, он очень неточен и ненадежен, поэтому лучше использовать качественные профессиональные аналоги.

Момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

В случае старых автомобилей моментов затяжки креплений головок всего два, а на современных моделях их уже в два раза больше. Затяжку резьбовых соединений производят в теплое время года при температуре окружающего воздуха более 20°С или в теплом помещении в холодное время года.

Болты необходимо очистить от грязи, жира, нагара, особенно тщательно, если протекала прокладка ГБЦ. После каждого этапа желательно выждать 10–20 минут — за это время металл должен вернуться в исходную форму и не деформироваться под нагрузкой.

Момент затяжки резьбовых соединений указан в руководстве по эксплуатации автомобиля. Узнать это можно у официальных дилеров марки или специалистов в автосервисе.

Ниже приведена таблица моментов, которые нежелательно превышать при проведении процедуры.

Таблица: стандартные моменты затяжки для резьбовых соединений

Порядок затяжки резьбы

Процедура затяжки болтов осуществляется в полном соответствии с требованиями производителя для конкретного типа двигателя.Вся информация содержится в технической документации на автомобиль.

Правильный порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

В случае автомобиля ВАЗ 2107, например, подтяжка креплений головки блока цилиндров производится в два этапа:

  1. Предварительный момент затяжки 33,3–41,16 Н·м (3,4–4,2 кгс·м) болты 1–10;
  2. Конечный момент 95,94–118,38 Н·м (9,79–12,08 кгс·м) болты 1–10 и момент 30,67–39,1 Н*м (3,13–3,99 кгс*м) болт 11.

Работа с динамометрическим ключом

Динамо-ключ в начале работы устанавливается в так называемое нулевое положение — момент, при котором положение головки болта соответствует показаниям ключа.Желательно где-нибудь записывать показания прибора.

Ключ вращается мягко и аккуратно, при этом внимательно следят за его показаниями. Момент силы не меняется — слишком растянуто резьбовое соединение; изменилось кардинально — надо заставить болт тронуться. Держатель не полностью растянут, если показания резко скачут. В последнем случае все работы проводятся после того, как проведена стабилизация.

Затяжка болтов крепления головки блока цилиндров динамо-ключом

Болты заменяют, если при их замене момент силы начинает быстро падать.

Затяжка резьбовых соединений ГБЦ видео:

Затяжка резьбовых соединений без использования динамо-ключа

Часто автовладельцы задаются вопросом, как затянуть болты ГБЦ, не прибегая к помощи динамометрического ключа. Это можно сделать, и этот метод очень эффективен на практике. Для его реализации вам понадобится:

  1. Двусторонний накидной или рожковый ключ. Как вариант можно прибегнуть к гибочным отверткам, с одной стороны которых имеется отверстие или полость;
  2. Безмен (пружинные весы) с лимитом 20 килограммов.

Собрав необходимые инструменты, необходимо рассчитать момент затяжки — усилие, которое прикладывается к рычагу счетчика. Если требуется затяжка гайки с моментом 2 кгс*м, то усилие будет равно 8 кг. После проведения всех расчетов на крепеж устанавливается шпонка, к другому концу которой крепятся весы. Кольцо безмена тянут до тех пор, пока на шкале не отобразится требуемое значение крутящего момента.

Способ затяжки резьбовых соединений без динамометрического ключа очень прост и спасает в ситуациях, когда такого приспособления нет под рукой или его покупка слишком дорога.

Затяжка болтов ГБЦ без динамометрического ключа видео:

Как лучше всего затягивать крепеж?

Каждый из способов подтяжки резьбовых соединений ГБЦ имеет свои плюсы и минусы. Использование динамометрического ключа позволяет добиться точных результатов без повреждения деталей и болтов, что может привести к выходу двигателя из строя. Второй способ – без динамо-ключа – широко используется в народе благодаря своей простоте, доступности и отсутствию необходимости приобретать дорогой ключ.
Хотя профессиональные механики рекомендуют использовать только первый метод, производители автомобилей нередко используют комбинированный метод в своих технических руководствах. Суть его заключается в том, что при моментах затяжки более 8–10 кг*м велика вероятность 100%-ной ошибки даже при использовании смазочных материалов, поэтому предварительно затягивают крепеж динамо-ключом до заданного значения, а затем их заворачивают за угол. На практике этот способ оказывается наиболее эффективным, так как болт затягивается до характерного щелчка, гарантирующего полное соблюдение момента силы.

Одной из важных частей двигателя является головка блока цилиндров. Правильная затяжка болтов, определение момента и порядок работ обеспечивают бесперебойную работу ГБЦ и силового агрегата автомобиля.

особенности, устройство и рекомендации Затяжка болтов ГБЦ

Приветствую вас друзья на сайте авторемонта своими руками. ГБЦ (ГБЦ) – важный элемент силового агрегата, который только на первый взгляд кажется простым.

В состав механизма входят свечи зажигания, газораспределительные клапаны, блоки камер сгорания и так далее.

При этом сам блок цилиндров и его головка разделены специальной прокладкой из специального материала (обычно сталь-асбест).

Головка и блок крепятся с помощью специальных болтов, которые всегда затягиваются с определенным усилием.

Вам нужна протяжка ГБЦ?

На новых автомобилях прошивка ГБЦ в профилактических целях не требуется.

Раньше производители были обязаны делать эту работу уже на первом ТО, но в новых автомобилях такая необходимость отпала.

Если вы владелец старого ВАЗа, Москвича или УАЗа, то такие работы вам придется делать намного чаще.

Необходимость в натяжении может возникнуть в нескольких случаях:

При появлении течи масла в месте соединения блока цилиндров и головки. Такая неисправность может свидетельствовать о ослаблении одного или нескольких болтов или неисправности самой прокладки;

после ремонта.Бывают ситуации, когда ошибки в протяжке допускают «специалисты» на СТО. В этом случае придется все переделывать;

периодическая проверка. Через 1-2 тысячи километров после ремонта ГБЦ желательно открутить крышку и проверить момент затяжки. Бывают случаи, когда болты ослабевают в процессе эксплуатации.

Как выполнить задание?

Обратите внимание, что для качественной работы необходимо внимательно изучить руководство по ремонту вашего автомобиля.

Там четко описаны правила затяжки ГБЦ, а именно:

  • Схема чертежа болтов;
  • требуемый момент затяжки;
  • Для этой работы будут использоваться болты
  • типов.

Эта информация может понадобиться, если необходимо заменить один или несколько болтов.

И вообще вопрос болтов крепления ГБЦ нужно рассмотреть подробнее. Ни для кого не секрет, что сегодня производители используют более качественные продукты с лучшими характеристиками.

Так, на новых моторах все чаще используются так называемые рессорные болты, которые достаточно один раз затянуть и больше не трогать. Более того, если это правило нарушить, то крепление, наоборот, ослабнет и может повредиться болт.

Многие опытные автомобилисты устанавливают качественные прокладки, которые не «усаживаются» со временем. В этом случае вероятность расшатывания протяжки можно свести к минимуму.

Если вы решили проверить момент затяжки болтов, то учитывайте порядок стягивания ГБЦ и используйте рабочий динамометрический ключ.

Как контролировать качество работы?

Чтобы убедиться в качестве выполненных работ, обязательно проверьте момент затяжки (используйте для этого динамометрический ключ).

При выполнении работ необходимо дождаться, пока болт не достигнет своего «предела текучести». Это легко диагностировать. Как только вы установите требуемый момент затяжки, он не изменится.

При этом помните о двух важных моментах. Если увеличить момент до уровня 20 кгсм, а болт не проворачивается, то его надо менять.

Причина в слишком большой силе. Если затянуть болт невозможно и крутящий момент все время уменьшается, то его тоже следует заменить.

Напоследок выделим основные советы, которые важно учитывать при выполнении такой работы:

Приводить их нет смысла, так как для каждой модели они могут отличаться.

2. При вытягивании болтов используйте только рабочий динамометрический ключ. Не надейтесь на свой «глаз» и «старый добрый» ключ.

3. Если есть подозрения на некачественный болт, замените его.Здесь принцип «да, сойдет» может привести ко многим проблемам в будущем.

Перед затяжкой болтов обязательно проверьте чистоту резьбы и ее состояние.

Обратите внимание, что вторичное использование рессорных болтов запрещено — нормальной протяжки вы все равно не добьетесь.

В результате через несколько сотен километров масло начнет выдавливаться из-под прокладки.

4. Особое внимание уделите выбору прокладки — на ней должен быть указан допустимый момент усилия (превышать его не желательно).

При этом следите за тем, чтобы цифры на изделии хотя бы приблизительно соответствовали рекомендациям производителя.

5. При наличии «глухого» болта крепления аккуратно залейте масло. В противном случае можно «переборщить» и болт просто не затянется в нужный момент.

При наличии сквозного отверстия резьбу желательно обработать специальным герметиком.

Помните, что растянуть головку блока цилиндров несложно. Главное строго следовать требованиям производителя и учитывать рекомендации в статье.Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

По окончании срока эксплуатации или при нарушении целостности прокладки ГБЦ элемент подлежит замене.

Основным признаком неисправности, износа прокладки является образование течи охлаждающей жидкости и масла на стыке блока цилиндров и головки блока цилиндров.

Замена

Для замены прокладки потребуется демонтировать узел, избавиться от изношенной прокладки ГБЦ и собрать конструкцию в обратной последовательности, соблюдая рекомендации относительно моментов затяжки болтов ГБЦ.Поговорим обо всем этом подробнее.

  1. Отсоедините проводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и аварийного датчика давления масла.
  2. Снимите термостат, только не забудьте сначала слить охлаждающую жидкость.
  3. Снимите корпус воздушного фильтра. Карбюратор снимать не обязательно, ибо он не помешает замене прокладки.
  4. Отсоедините приемную трубу глушителя от выпускного коллектора.
  5. Снимите шестерню привода распределительного вала, предварительно установив поршень первого цилиндра в положение ВМТ.Теперь можно снять защитный кожух ремня привода распредвала, ослабить крепежные болты крепления шестерни, фиксирующие шестерню от проворачивания.
  6. Снимите ремень привода распределительного вала. Затем можно полностью открутить болты крепления и снять шестерню.
  7. Отжать защелку, чтобы отсоединить колодку проводов от распределителя зажигания.
  8. Таким же образом отключите центральное высокое напряжение.
  9. Ослабьте хомуты, чтобы снять шланг подачи топлива с топливного насоса.
  10. Отсоединить от привода тяги карбюратора заслонки — дроссельную и воздушную.
  11. Отсоедините провод питания от электромагнитного клапана.
  12. Снимите шланг вакуумного усилителя с впускной трубы.
  13. Отсоединить трубку от вакуумного корректора зажигания.
  14. Ослабьте хомуты, чтобы снять шланги отопления салона с патрубков.
  15. Снимите головку блока цилиндров. С помощью головки с удлинителем откручиваются крепежные болты.
  16. Слегка трясите головкой рывками, затем извлеките элемент.
  17. Снимите старую прокладку, очистите ее от остатков резинового уплотнителя и других загрязнений. Тщательно вытрите насухо перед повторной сборкой.
  18. Перед сборкой проверьте правильность длины болтов крепления головки блока цилиндров. В идеале их длина составляет 135,5 миллиметров. Если болты удлинились в процессе эксплуатации, то все болты придется заменить.

слойка

Собрать узел обратно, если четко следовать инструкции по разборке, особых проблем не возникнет.

Невероятно важный момент при замене прокладки ГБЦ и всех других мероприятиях, связанных со снятием головки, это правильная регулировка и затяжка болтов.

Затяжка болтов осуществляется строго динамометрическим ключом, что позволит контролировать момент затяжки.

  • Установите держатель в нулевое положение. Это будет говорить о том, что теперь данные ключа равны моменту исходной позиции;
  • Посмотрите на индикаторы динамометрического инструмента, когда вы начинаете затягивать болты;
  • Поверните держатель, следуйте указателям;
  • Если крутящий момент не меняется, возможно, крепеж растянулся, что является нормальным явлением.Так и должно быть;
  • Если крутящий момент быстро увеличивается, должно быть достигнуто движение болта. То есть растяжение держателя небольшое, его нужно стабилизировать.

Золотые правила пыхтения

Чтобы правильно собрать головку блока цилиндров, необходимо следовать золотым правилам:

  • Строго ориентируйтесь на данные момента затяжки, соответствующие автомобилю ВАЗ 2109;
  • Регулировка только с помощью динамометрического ключа. Другие инструменты не позволяют получить желаемый результат;
  • Для установки ГБЦ используйте только исправные болты, соответствующие требованиям вашего двигателя, установленного на ВАЗ 2109;
  • Перед работой убедитесь в исправности держателей.

Схема затяжки

Помимо соблюдения необходимых моментов затяжки болтов крепления ГБЦ, здесь необходимо соблюдать еще одно правило.

Возврат болтов на свои места осуществляется строго по схеме ниже.

Затяжка производится в четыре круга, соблюдая указанную на схеме последовательность работ с крепежными болтами.

Круг слоеный

Ваши действия

Первый раунд

Все болты затягиваются динамометрическим ключом по схеме с прилагаемым моментом до 2.0 кг/см м

Второй раунд

Затяжка по второму кругу выполняется еще по схеме, но уже приложен момент до 8 кг/см м

Третий раунд

Каждый болт на третьем установочном круге должен быть закручен на 90 градусов

Четвертый круг

Четвертый и последний раунд затяжки болтов головки блока цилиндров требует повторной затяжки креплений еще на 90 градусов

Прежде чем следовать инструкциям и схеме, убедитесь, что ваши болты соответствуют требованиям.В противном случае даже самая правильная, строго соблюденная затяжка не даст никакого результата.

Прокладка ГБЦ на ВАЗ 2109 достаточно надежный элемент, но имеет свойство терять свои эксплуатационные качества. Для его замены приходится производить далеко не самые простые операции, но игнорировать нарушение целостности прокладки ни в коем случае нельзя. В противном случае последствия обернутся дорогостоящим ремонтом, а иногда и полной заменой двигателя.

Каждому автовладельцу, столкнувшемуся с ремонтом ГБЦ, после выполнения задачи предстоит поставить этот элемент на место.Данная процедура означает, что если этого не сделать, то может быть нарушена герметичность узла. Ниже мы разберем, какой крутящий момент головки блока ВАЗ 2106 наиболее важен и что нужно учитывать при установке устройства.

[ Скрыть ]

Когда нужно пыхтеть?

Для начала рассмотрим, в каких случаях необходима протяжка болтов ГБЦ двигателя автомобиля ВАЗ 2106:

  1. Если из-под ГБЦ вытекает моторное масло.Проблема указывает на повреждение или естественный износ прокладки ГБЦ. Уплотнитель необходимо снять и заменить. Утечка также может быть из-за ослабленных болтов на головке блока цилиндров. О наличии проблемы свидетельствуют масляные пятна, появившиеся в месте соединения головки с мотоблоком.
  2. После ремонта силового агрегата. Если вы снимали крепления на автомобиле «Нива» или любом другом и разбирали двигатель, то для успешной сборки следует учитывать порядок затяжки и схему, а также усилие затяжки винтов.
  3. Для профилактики. Специалисты рекомендуют подтягивать болты на ГБЦ каждые 2-3 тысячи километров. Когда двигатель работает в условиях вибрации, это может привести к ослаблению винтов, поэтому их необходимо периодически проверять и затягивать с надлежащим усилием.

Канал Гараж Ильича опубликовал видео, которое позволит вам понять процесс затяжки болтов головки блока на «шестерке».

Как правильно затянуть?

Растянуть болты можно с помощью специалистов или самостоятельно.Если вы никогда раньше не сталкивались с необходимостью выполнения этой задачи, то ниже мы разберем, насколько сильно нужно затягивать шурупы и в какой последовательности это делать.

Точно соблюдайте момент затяжки, так как перетягивание болтов головки блока приведет к трещинам и повреждению головки блока цилиндров. Если это произойдет, автовладельцу придется провести капитальный ремонт агрегата. Рабочая поверхность отверстия, а также резьбовое соединение винта должны быть максимально чистыми.Для очистки цилиндров можно использовать железную проволочную щетку. Если в ходе выполнения задания вы обнаружите «глухие» отверстия под винты с головкой, то осторожно используйте смазку для обработки. Если объем вещества больше требуемого, будет сложно установить штифт до упора.

Перед затяжкой необходимо произвести визуальную диагностику состояния болтов. Если элементы крепления повреждены или изношены, их качество в целом плохое, то эти винты лучше не затягивать, их рекомендуется заменить на новые.

Инструменты и материалы

Для затяжки головки блока цилиндров подготовьте только один инструмент — динамометрический ключ, который позволит определить усилие затяжки винтов. Ключ лучше всего купить в специализированном магазине или арендовать на СТО, так как этот инструмент можно использовать только для закручивания и закручивания. Работа обычного ключа не позволит определить, сколько килограммов сила затяжки.

Канал «Ремонт двигателя! И интересно!» опубликовал видео, в котором описаны все нюансы процесса растяжки.

Алгоритм действий

Последовательность и сила, необходимая при вытягивании болтов крепления головки блока цилиндров:

  1. В соответствии со схемой ниже затяните все болты с помощью динамометрического ключа. Момент затяжки на первом круге затяжки креплений составит около 3,5 — 4,1 кгс/м. Сначала затягиваются болты, которые расположены по центру головки блока – сверху и снизу. После этого прикручиваются два верхних и нижних крепежа, устанавливаемых сбоку от саморезов, расположенных по центру.Затем затягиваются два крайних болта. Обратите внимание, что сначала нужно затянуть левые штифты, а затем правые. Винт №11, расположенный внизу слева, трогать не нужно.
  2. Это первый раунд растяжки. На втором этапе болты затягиваются в том же порядке. Только усилие, с которым элементы крепления вытягиваются инструментом, составит 10,5 — 11,5 кгс/м.
  3. На третьем этапе происходит натяжение болта, который на схеме отмечен цифрой 11.Усилие затяжки этого винта должно быть 3,5 — 4,0 кгс/м.

Головка блока цилиндров или головка блока цилиндров является одной из важнейших частей двигателя. А при ремонте двигателя часто требуется замена его прокладки. Считаю, что правильная замена этой автозапчасти предполагает непременную замену шпилек ГБЦ. О том, зачем нужно производить затяжку, как определить ее момент, о схемах затяжки болтов ГБЦ и об общих правилах затяжки я расскажу далее в статье.

Прежде чем мы начнем, давайте посмотрим, что это за механизм. Материалами для изготовления головок цилиндров могут быть: легированный чугун или алюминиевый сплав. Это крышка, которая закрывает цилиндры. Выполняет следующие функции:

  1. Защитная. Защищает блок цилиндров;
  2. В головке блока цилиндров имеются полости для: втулок клапанов, шайб опорных пружин клапанов, для крепления впускного и выпускного коллекторов;
  3. В его передней части имеется отверстие для размещения натяжителя цепи и привода распределительного вала;
  4. Имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания.

Затяжку болтов ГБЦ необходимо производить с целью предотвращения образования мокроты в местах соединения рассматриваемых элементов. Обычно это происходит из-за утечки масла.

Как определить момент затяжки

Увы, не все автолюбители знают, что на современных моделях автомобилей нет необходимости затягивать болт ГБЦ. Раньше эта операция была необходима для успешного прохождения первой проверки. Но эти времена уже канули в лету, и сегодня даже на двигателях ВАЗ подтяжка не нужна.В подтяжке нуждаются только модели Москвич, УАЗ и подобные модели.

Как уже было сказано, время затяжки – это появление мокроты на стыке головки и блока цилиндров. Происходит это по нескольким причинам:

  1. из-за сломанных прокладок нужна техника;
  2. его искривление из-за перегрева двигателя;
  3. изначально неправильно затянут винт головки блока цилиндров.

Схема затяжки болтов ГБЦ

Затяжка болтов ГБЦ проходит в два этапа.

  • Первая ступень: 1-10 фиксируется моментом 3,5 — 4,1 кгс*м;
  • Следующий этап предполагает использование тех же шпилек, но затяжку с моментом 10,5 — 11,5 кгс*м;
  • Момент 3,5 — 4,0 кгс*м. затягивается последний (одиннадцатый) винт;
  • Далее опишу схемы крепления шкворней двигателей ВАЗ 2108 — 09, Самара и 16-клапанных двигателей ВАЗ.

В первом случае порядок работ аналогичен классическому, но проходит в четыре этапа:

  1. Винты затягиваются с моментом 2.0 кгс*м.
  2. Так же фиксируются моментом 7,5 — 8,5 кгс*м.
  3. Они поворачиваются на 90 0.
  4. Они также поворачиваются на 90 0.

При втором ходе работы проводят в три этапа:

  1. Момент затяжки — 2,0 кгс*м.;
  2. дополнительно затяните винты на 90 0 ;
  3. прием — еще раз затянуть винты на 90 0 .

Общие правила затяжки

Начало процесса должно проходить с изучения руководства по эксплуатации и ремонту машины.

Для работы необходимо ознакомиться с:

  1. алгоритмом затяжки болтов данного устройства;
  2. время необходимое усилие для затяжки болта крепления головки блока цилиндров;
  3. штифты, рекомендуемые для крепления.

Общие правила затяжки существуют при наличии различных параметров и распространяются на все типы двигателей:

  1. Что касается контроля момента затяжки винтов рассматриваемого механизма, то здесь необходимо использовать специальный динамометрический ключ .
  2. В этом случае простой ключ не используется.
  3. К затянутому винту необходимо приложить время, равное времени начала движения винта.
  4. Следует помнить, что перед процессом нужно тщательно проверить резьбу штифтов.
  5. Не используйте винт пружины повторно — это приведет к утечке масла через прокладку рассматриваемого элемента.
  6. Болты типа TTY не следует использовать для затягивания или затягивания головки блока цилиндров, так как этот тип болта используется для алюминиевых головок блока цилиндров.Всю информацию о винтах TTY можно найти в инструкциях производителя машины.
  7. Также следует учитывать показатели времени затяжки прокладки и времени затяжки двигателя, при этом между ними не должно быть расхождений. Подробная информация размещена в техпаспорте прокладки для головки прибора.
  8. При работе с винтами с цилиндрической головкой с тупиковым отверстием необходимо следить за заливкой масла. Заливать нужно осторожно, чтобы не перелить, так как это приведет к тому, что шуруп не дойдет до конца.
  9. При работе со штифтами со сквозным отверстием перед ввинчиванием резьбу необходимо смазать пластичным герметиком.
  10. Болты с головками должны быть в идеальном состоянии. Старые, обрезанные булавки или булавки, которые уже однажды использовались, ни в коем случае не годятся.

А всем тем, кто решил все-таки подтянуть винты ГБЦ, хочу дать пару советов.

  1. протяжку в двигателе с чугунной ГБЦ производить только на горячем двигателе;
  2. но в холодном состоянии протяжка осуществляется в двигателе, в котором используется алюминиевая головка этого устройства.

Вот я и познакомил вас с правилами и приемами затяжки штифтов этого механизма. Надеюсь, эта информация была полезна вам и вашему автомобилю! И пусть затяжка винтов ГБЦ пройдет успешно с минимумом усилий!

Видео «Затяжка болтов автомобиля»

Посмотрев запись, вы узнаете, как затягивать болты ГБЦ.

Если вы хотите, чтобы ваша машина всегда работала в отличном состоянии, вам необходимо периодически уделять внимание ее ремонту и диагностике.В частности, это означает работу. Как осуществляется затяжка ГБЦ ВАЗ 2106? Как происходит процесс и что для этого нужно? Мы приглашаем вас узнать больше об этом здесь.

[ Скрыть ]

Когда нужно пыхтеть?

К сожалению, не все понимают насколько важен этот момент. И уж тем более не каждый автолюбитель в курсе, какой должна быть процедура затяжки и как эта процедура происходит. Но это вовсе не значит, что вас это не должно интересовать, ведь каждый владелец ВАЗ 2106 должен понимать, насколько это важно.Ведь неправильный момент и порядок затяжки могут впоследствии обернуться для владельца транспортного средства выходом из строя ГБЦ. А это, в свою очередь, повлечет за собой немалые финансовые затраты.

Раньше эта процедура ложилась на плечи мастеров на СТО, т. к. выполнялась при техосмотре машины. Однако позже эту необходимость в обслуживании отменили, так что теперь это забота автомобилистов. Чтобы понять, насколько это важно, рассмотрим случаи, когда нужно подтянуть болты и проследите за порядком и моментом этого действия:

  • Если моторное масло начало течь из-под ГБЦ.Иногда это происходит из-за изношенных прокладок головки блока цилиндров, но также может быть из-за незатянутых винтов с головкой. Об этом свидетельствует масляное пятно, появившееся в месте соединения головки с блоком.
  • После разборки двигателя внутреннего сгорания ВАЗ 2106 в первую очередь необходимо соблюдать порядок и момент затяжки винтов. При несоблюдении данной процедуры проблемы вашему автомобилю обеспечены.
  • Кроме того, опытные водители советуют новичкам проводить эту процедуру время от времени, желательно каждые две-три тысячи километров.Ведь мастера на СТО периодически сталкиваются с тем, что в процессе работы мотора раскручиваются болты ГБЦ.

Соответственно, если вы разобрали головку или увидели масляное пятно на стыке ГБЦ с самим блоком, то нужно подтянуть винты.

Все делаем своими руками

Иногда неопытные автомобилисты выполняют действия, требующие определенных знаний и навыков.И очень часто такой ремонт оборачивается для автовладельцев плачевно. Мы настоятельно рекомендуем затягивать штифты блока цилиндров только в том случае, если вы уже выполнили эту процедуру. Рассмотрим процесс для автомобиля ВАЗ 2106. Но имейте в виду, что каждый отдельный мотор имеет свою специфику работы.

Что приготовить?

В общем, кроме динамометрического ключа ничего не понадобится. При затяжке этот специальный ключ будет просто необходим, так как только с помощью этого инструмента можно определить момент.Этот ключ вы вряд ли найдете в домашнем инструменте, поэтому стоит купить его в автомагазине или на время отнести на СТО. Конечно, бесплатно вам его вряд ли кто-то даст, так как его стоимость варьируется от 1200 рублей (350 гривен) и выше.


Также стоит отметить, что очень часто «гаражные специалисты» рекомендуют использовать обычный ключ. Типа, «ну что с этим будет, потому что сосед по гаражу Петрович на своей «шелухе» вообще болты на глаз закручивал, без всяких этих современных штучек.Во избежание негативных последствий таких людей лучше не слушать, так как не все осознают важность этой процедуры.

момент и порядок затяжки, методы и особенности работы

Значение всех элементов крепления в двигателе очень велико. Это аксиома. Затяжка болтов крепления головки блока цилиндров не является исключением.

Особенности затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

Причина? А она простая. Только подумайте, какие нагрузки испытывают все крепления: постоянная вибрация, сумасшедшие перепады температур.В результате исследований была получена цифра 5000 кг. и выше. Это примерно одинаковая растягивающая нагрузка при полностью открытой дроссельной заслонке для каждого болта двигателя.

Одним из основных условий, гарантирующих правильное действие при или при, является соответствие требованиям производителя. Различные модели двигателей имеют разные моменты затяжки головок цилиндров. Порядок затяжки ГБЦ также может отличаться. В инструкциях к каждой модели есть рекомендации, и их необходимо соблюдать.

Имея свои особенности, применительно к разным моделям, затяжка болтов ГБЦ также имеет нюансы, которые касаются процедуры затяжки болтов ГБЦ в целом, и одинаковы для всех.

И вам их желательно знать, так как никто не гарантирует, что сервис сделает это грамотно и как для себя.

На момент затяжки ГБЦ влияют:

  • Смазка резьбы отверстий и самих болтов.Рекомендуется смазывать невязкими типами моторного масла.
  • Состояние резьбы, как отверстия, так и самого болта. Деформация и засорение резьбы перед затяжкой противопоказаны, это может привести к снижению усилия сжатия прокладки со всеми вытекающими…
  • Болт новый или уже бывший в употреблении. Новый болт имеет более высокое сопротивление, и показания крутящего момента могут быть искажены. Желательно, чтобы при использовании новых болтов затяжка болтов ГБЦ производилась после 2-3 циклов затяжки и откручивания болтов.Болты рекомендуется затянуть до 50 % окончательного момента затяжки и ослабить.

При затяжке болтов особое внимание следует обращать на точность инструмента, а именно динамометрического ключа. Ключи с циферблатным индикатором удобны и точны. Но они остро реагируют на падения и удары, как и любой точный инструмент.

  • Точный момент затяжки и последовательность затяжки головки блока цилиндров см. в инструкциях производителя.
  • Болты должны быть в идеальном состоянии.Не экономьте и ни в коем случае не обрезайте нить. Ведь вы делаете это для себя.
  • Резьба болтов и отверстия должны быть чистыми. Проволочная щетка в ваших руках.
  • В случае «глухого» отверстия под болты старайтесь не заливать в них масло, иначе болт не встанет на место до конца. И нелишним было бы смазать резьбу пластиковым герметиком, если отверстие выходит в систему охлаждения двигателя.
  • Болты типа TTY (обычно используются в двигателях с алюминиевыми головками цилиндров) категорически запрещается повторно затягивать, так как они могут сломаться.Повторное их использование также не сможет обеспечить нужное сжатие прокладки, а значит, негерметичность.
  • При установке прокладки обязательно сверьтесь со спецификацией производителя прокладки относительно момента затяжки. Если у вас есть прошлый опыт замены прокладок, то забудьте об этом. Каждый двигатель имеет свою специфику.
  • Возвращаясь к болтам типа TTY, нужно подчеркнуть, что для них существует четкая степень, а не момент затяжки болтов ГБЦ.То есть вам понадобится инструмент с индикатором угла.
  • Затяжка или при необходимости проводится для двигателей: с чугунными головками блока цилиндров в горячем состоянии, а с алюминиевыми головками блока цилиндров при остывании до комнатной температуры.

Удачи в затяжке головки блока цилиндров своими руками.

Экспертное заключение

Константинов Руслан

Автомобильный эксперт. Окончил ИжГТУ им. М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов».Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

При затяжке болтов ГБЦ многие по неопытности и незнанию могут допустить массу ошибок, которые могут стать причиной серьезных ремонтных работ в будущем. Зачастую неправильная затяжка приводит к повреждению и деформации как ГБЦ, так и блока. Самые частые ошибки — это попадание масла в болтовые колодцы, работа с неподходящим размером или изношенными головками под динамометрический ключ или затяжка вообще без него, перетяжка болтов, нарушение мной порядка затяжки, использование болтов не того размера (длинные или наоборот короче).

Часто колодцы, куда вкручиваются болты, ржавеют или забиваются грязью; не всегда есть возможность их почистить. Категорически запрещается заливать в них масло, ровно, как и затягивать болты в грязные отверстия, иначе добиться нужного усилия невозможно. Масло можно наносить только на резьбу непосредственно на болтах. Нередко бывали случаи, когда при игнорировании этих советов колодец разрушался, и это грозило заменой блока цилиндров, так как отремонтировать его удается не всегда.

Затягивать без динамометрического ключа нельзя ни при каких обстоятельствах, затяжка болтов «на глаз» почти всегда производится с превышением допустимого усилия, это приводит к обрыву болтов и ремонту блока цилиндров. Также рекомендуется всегда использовать новые болты, даже если ваши старые выглядят идеально, дело в том, что они имеют свойство растягиваться после затяжки.


При любом виде ремонта часто приходится сталкиваться с откручиванием и затягиванием всевозможных болтов и гаек, что хоть и не сложно сделать, но может немного нервировать.Этот факт не стал исключением и в случае ремонтных работ в двигателе автомобиля. Казалось бы, в этой затяжке болтов ГБЦ (ГБЦ) взял и зажал, однако оказывается, что не все так просто. Не каждый автовладелец осознает важность правильного выполнения этой процедуры, ведь она может повлиять на стабильность правильной работы силового агрегата. Вот мы с вами сегодня и узнаем, зачем водителю знать порядок затяжки ГБЦ, в чем особенности этой технологии и какие правила следует соблюдать при выполнении работ.

1. Почему так важно для водителя знание правил затяжки ГБЦ?

Основная масса автолюбителей даже не задумывается над вопросом о необходимости соблюдения последовательности и регулировки момента затяжки ГБЦ. Однако все мы должны понимать, что при использовании неправильной технологии проведения этого процесса можно легко получить сбои в работе двигателя робота. Этот вопрос, вопреки мнению некоторых автовладельцев, не является посредственным, а значит, необходимо уделить внимание более глубокому его изучению, особенно если, зачастую, всеми ремонтными делами вы занимаетесь сами, без помощи сервиса. специалисты станции.

Что касается периодичности процесса затяжки, то, чаще всего, к ней прибегают, когда хотят предотвратить появление влаги или конденсата на стыке блока цилиндров и его головки, то есть на стыках . Также не будет лишним в случае течи (одна из самых частых причин) или когда автовладелец выполняет ремонт двигателя, в том числе замену прокладки ДВС. Еще одной возможной причиной подтяжки и регулировки ГБЦ может быть нарушение конструкции блока цилиндров или, когда в результате перегрева мотора ГБЦ значительно покоробилась, что также потребует соответствующего ремонта.

Конечно, если у вас есть лишние деньги, то беспокоиться не о чем. Достаточно просто подъехать к ближайшему СТО, а там его сотрудники сделают все, что нужно (или даже то, что не нужно, главное побольше денег содрать). Ну а тем, кто еще интересуется этой темой, следует знать: Прежде чем разбираться в особенностях порядка затяжки головки блока, необходимо учесть особенности параметров этого процесса для разных моделей автомобилей.

Если, например, вы уже проводили подобные действия на , не стоит считать себя профи, так как при работе с ГБЦ современных иномарок эти знания и опыт могут совсем не пригодиться. Процессы затяжки и протяжки болтов головки блока выполняются в строгом соответствии с требованиями завода-изготовителя, которые отмечаются в технической документации по ремонту и техническому обслуживанию каждого отдельного двигателя.

Обычно такие знания приходят на помощь при необходимости замены или ремонта силового агрегата, а так как это случается не так часто, то и применять их на практике приходится относительно редко.Однако некоторые мастера после ремонта головки блока рекомендуют выровнять момент затяжки через тысячу километров

2. Общие особенности технологии затяжки ГБЦ различных моделей двигателей

Процесс затяжки ГБЦ, а также другие ремонтные вмешательства в ее эксплуатацию (например, опрессовка) имеют свои особенности и параметры для каждой модели. Именно поэтому выполнение всех действий лучше доверить квалифицированным рабочим, имеющим определенные навыки и практику затяжки болтов ГБЦ.

Надо сказать, что профилактическая протяжка этих деталей, столь популярная в прошлые десятилетия и применявшаяся в основном на двигателях отечественных автомобилей (после капитального ремонта силового агрегата или ГБЦ), сегодня уже не актуальна . На выпускаемых современных автомобилях для крепления головки блока используются самозажимные (пружинные) болты, и после первой затяжки повторять действие нет смысла.

Более того, поскольку конструкция этих деталей не предусматривает прошивку, такое действие может только навредить качеству болтов.Соответственно, если раньше протяжка была обязательной составляющей любого техосмотра, то в наше время этот пункт может применяться только к устаревшим моделям двигателей ВАЗ, ГАЗ и Москвич.

3. Основные правила затяжки

Как уже было сказано, параметры и особенности процесса затяжки ГБЦ для разных моделей двигателей существенно различаются. Однако существует ряд общих правил, которыми можно пользоваться в ходе работы с любым из них. К ним относятся следующие позиции:

Использование указанного изготовителем порядка (схемы) затяжки болтов крепления головки блока цилиндров и момента затяжки является обязательным условием качественного ремонта.

В процессе затяжки ГБЦ стоит использовать только исправный и проверенный динамометрический ключ. Обычный гаечный ключ для этих целей не подойдет. Также не полагайтесь на личный глаз и полагайтесь на мышечную память.

Сменные болты ГБЦ должны быть в идеальном состоянии (обязательное требование!!!) . Категорически не рекомендуется использовать старые или обрезанные детали. Также обязательно проверьте состояние и чистоту резьбы перед затяжкой.Что касается «пружинных болтов», то они одноразовые, и при повторном использовании уже не обеспечат необходимого усилия затяжки, что, как следствие, чревато появлением течи масла из-под прокладки ГБЦ.

При использовании болтов типа TTY (используются в основном на алюминиевых головках) категорически запрещается производить какую-либо затяжку или подтяжку. Этот тип болта не имеет ничего общего с моментом затяжки, так как затягивается в соответствии с установленной степенью. Более подробная информация должна быть представлена ​​в инструкциях производителя.

При покупке прокладки ГБЦ обратите внимание на наличие спецификации производителя, в которой обычно указано, какой точный момент затяжки можно применять к данному типу прокладки. Эти данные очень важны, так как результаты (цифры) момента затяжки двигателя не должны сильно отличаться от данных, касающихся момента затяжки прокладки.

При наличии «глухого» отверстия под болт ГБЦ старайтесь не переливать масло, заливая его перед затяжкой головки, иначе болт не сможет дотянуться до конца.Если это отверстие сквозное, а другой его конец выходит в систему охлаждения, то перед затяжкой болта смажьте резьбу пластиковым герметиком.

При затяжке/протяжке болтов ГБЦ (допустим вы приняли именно такое решение) обратите внимание на то, что для двигателя с чугунной головкой она производится при минимальной температуре около 800 (что называется «на горячую»), а для двигателя с алюминиевой ГБЦ — на «холодную».

Любой двигатель внутреннего сгорания состоит из нескольких основных узлов.Это поддон, основной блок, головка, а также навесное оборудование. Обязательно нужно строго соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ, так как это влияет на работу всего двигателя в целом и газораспределительного механизма.

При работе двигателя выделяется очень большое количество тепла, поэтому в конструкции блока имеется рубашка, по которой протекает охлаждающая жидкость. Смазка, которая также необходима двигателю, поступает по каналам к элементам двигателя.Чтобы охлаждающая жидкость и смазка не смешивались, в конструкции предусмотрено наличие прокладки между головкой и основным узлом.

Когда требуется замена прокладки

При замене прокладки обязательно знать, какой момент затяжки болтов ГБЦ 2101 или 2109. Если поставить любую прокладку не той стороной, она начнет пропускать воздух или жидкость через. Это также относится к прокладкам коллектора. Прокладки ГБЦ на автомобиле меняют довольно редко.

В основном это делается при капитальном ремонте двигателя или ГБЦ. Производители не регламентируют срок службы этого элемента. Его можно использовать довольно долго, но в некоторых случаях происходит выгорание. Такая неисправность определяется достаточно просто. Основные характеристики:

  1. Повышение температуры двигателя до критического значения.
  2. Негерметичность между блоком двигателя и головкой. Может появиться как моторное масло, так и антифриз.
  3. Бурление жидкости в расширительном бачке.Если воздух из цилиндров попадает в рубашку охлаждения, то давление внутри системы возрастает. Это приводит к бурлению.

Такие неисправности могут быть вызваны тем, что при сборке узла был неправильно подобран момент затяжки болтов ГБЦ. Это привело к перекосу при установке ГБЦ.

Необходимые инструменты

Для самостоятельной замены прокладки ГБЦ потребуются следующие инструменты:

  1. Несколько ключей на 10.
  2. Головки 13, 17, 19.
  3. Удлинители и карданы.
  4. Хомут с храповым механизмом.
  5. Ключ динамометрический.
  6. Емкость не менее 10 литров, необходимая для слива жидкости из системы охлаждения.
  7. Несколько отверток.

Также обязательно понадобятся мелкие инструменты и приспособления — например, несколько отрезков проволоки и проникающая смазка. В том случае, если один или несколько болтов вдруг оборвутся, необходимо выкрутить их всеми правдами и неправдами.Для этого в сломанном болте просверливаются отверстия и с помощью специальных инструментов выворачивается. Будьте осторожны, чтобы не сломать нить при этом.

Подготовительные работы

Момент затяжки болтов головки блока цилиндров Perkins будет отличаться от моментов затяжки отечественных автомобилей. Дизельные двигатели имеют гораздо более высокую степень сжатия, поэтому соединения в них надежнее. На любом автомобиле, в частности классической серии ВАЗ 2101-2107, замену прокладки необходимо начинать с разборки. Для этого снимите воздушный фильтр, а затем снимите его корпус, отвернув 4 болта крепления.

Карбюратор также необходимо снять. Все навесное оборудование демонтируется перед началом работы. Распределитель, высоковольтные провода — все убрано в сторону. Аналогично ведутся работы и на инжекторных двигателях. Только в этом случае необходимо выкрутить все свечи, снять наконечники бронепроводов, корпус воздушного фильтра и остальное навесное.

А после завершения частичной разборки необходимо полностью слить жидкость из системы охлаждения.Для этого вам понадобится емкость, ее объем должен быть не менее 10 литров.

Как слить охлаждающую жидкость

При несоблюдении порядка и моментов затяжки болтов крепления головки блока прокладка очень быстро выйдет из строя. В результате антифриз начнет просачиваться в камеры сгорания или масляные каналы. Для слива жидкости из системы охлаждения нужно установить емкость под блок двигателя, а затем ключом на 13 открутить металлическую пробку. Если работы производятся на автомобилях с передним приводом, то необходимо открутить пробку на расширительном бачке.

Затем необходимо установить емкость под правую часть радиатора, открутить оттуда пробку, дождаться полного слива жидкости. Автомобиль желательно устанавливать таким образом, чтобы его передняя часть была ниже задней. Кран плиты должен быть полностью открыт, чтобы слить всю жидкость. Работы проводятся только на холодном двигателе.

Дальнейшие действия

Крайне важно соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ.Крышка завинчивается без каких-либо требований. Следующим шагом является откручивание болтов, на которых закреплена крышка клапанной системы. Если вы ремонтируете автомобиль классической серии, вам потребуется открутить восемь болтов. На «девятках» и более новых машинах используются только две гайки. Эти болты и гравировальные шайбы можно использовать позже. Резьба на них не устает.

Но обязательно контролировать момент затяжки болтов ГБЦ. Основные проблемы возникают при неправильной сборке узла.На автомобилях классической серии необходимо снять цепной и шестеренчатый привод. Для этого потребуется ослабить натяжитель, отпустив контргайку. В этом случае цепь ослабнет и шестерню можно будет снять. Перед этим осмотрите шайбу и открутите болт.

Полностью снимать цепь не обязательно, достаточно закрепить ее проволокой на звездочке и подвесить на какой-нибудь элемент двигателя. На автомобилях девятого или десятого семейства, например, цепи нет, поэтому эти элементы можно опустить.После нужно открутить 9 болтов, которые крепят крышку распредвала.

Обязательно отсоедините приемную трубу, которая соединяется с выпускным коллектором. Фиксируется четырьмя латунными гайками. При установке обязательно используйте новую прокладку.

Снятие ГБЦ

После этого необходимо полностью демонтировать ГБЦ. Можно использовать крепкий гаечный ключ, которым откручиваются все десять болтов. И обязательно не забывайте про 11, что на отливе головы.Он небольшой, но может помешать демонтажу ГБЦ. После снятия головки необходимо снять старую прокладку, а на ее место поставить новую.

Убедитесь, что все металлические поверхности, к которым прилегает эта прокладка, должны быть очищены. А вот использовать абразивные инструменты не рекомендуется, так как можно нарушить герметичность соединения. Лучше всего использовать специальные спреи. Их цена около 400 рублей, а всего объема банки хватает на промывку нескольких прокладок.

Узел в сборе

Крайне важно соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ. При установке обязательно используйте динамометрический ключ. Только с его помощью можно равномерно затянуть все болты на головке блока. Схема затяжки – к краям от середины головки блока. Затягивать необходимо в два приема:

  1. При первом проходе усилие должно быть равно 4,1 кгс/м (или 40 Н*м).
  2. Во время второго прохода усилие увеличивается до 11.45 кгс/м (95..117 Н*м).
  3. Маленький болт, который устанавливается на отливе, необходимо затягивать с усилием 3,8 кгс/м.

Сборка распределительного вала и регулировка газораспределительного механизма производится только после установки ГБЦ. Момент затяжки остальных резьбовых соединений значения не имеет; они не влияют на работу механизма.

Заключение

Момент затяжки болтов ГБЦ отечественных автомобилей зависит от конкретной модели.Выше приведены значения, которых необходимо придерживаться при сборке двигателей автомобилей классических серий. Для «девяток» или «десяток» значения будут несколько отличаться. В целом процедура почти такая же. После ремонта обязательно долейте жидкость в систему охлаждения. Прокачайте систему, чтобы избавиться от воздушных карманов. Для этого сжимайте патрубки руками при работающем двигателе. Желательно работать в перчатках, чтобы не обжечься.

Если вы хотите, чтобы ваша машина всегда работала в отличном состоянии, вам необходимо периодически уделять внимание ее ремонту и диагностике.В частности, это означает работу. Как осуществляется затяжка ГБЦ ВАЗ 2106? Как происходит процесс и что для этого нужно? Мы приглашаем вас узнать больше об этом здесь.

[ Скрыть ]

Когда нужно пыхтеть?

К сожалению, не все понимают насколько важен этот момент. И уж тем более, не каждый автолюбитель в курсе, какой должна быть процедура затяжки и как эта процедура происходит. Но это вовсе не значит, что вас это не должно интересовать, ведь каждый владелец ВАЗ 2106 должен понимать, насколько это важно.Ведь неправильный момент и порядок затяжки могут впоследствии обернуться для владельца транспортного средства выходом из строя ГБЦ. А это, в свою очередь, повлечет за собой немалые финансовые затраты.

Раньше эта процедура ложилась на плечи мастеров на СТО, т. к. выполнялась при техосмотре машины. Однако позже эту необходимость в обслуживании отменили, так что теперь это забота автомобилистов. Чтобы понять, насколько это важно, рассмотрим случаи, когда нужно подтянуть болты и проследите за порядком и моментом этого действия:

  • Если моторное масло начало течь из-под ГБЦ.Иногда это происходит из-за изношенных прокладок головки блока цилиндров, но также может быть из-за незатянутых винтов с головкой. Об этом свидетельствует масляное пятно, появившееся в месте соединения головки с блоком.
  • После разборки двигателя внутреннего сгорания ВАЗ 2106 в первую очередь необходимо соблюдать порядок и момент затяжки винтов. При несоблюдении данной процедуры проблемы вашему автомобилю обеспечены.
  • Кроме того, опытные водители советуют новичкам проводить эту процедуру время от времени, желательно каждые две-три тысячи километров.Ведь мастера на СТО периодически сталкиваются с тем, что в процессе работы мотора раскручиваются болты ГБЦ.

Соответственно, если вы разобрали головку или увидели масляное пятно на стыке ГБЦ с самим блоком, то нужно подтянуть винты.

Все делаем своими руками

Иногда неопытные автомобилисты выполняют действия, требующие определенных знаний и навыков.И очень часто такой ремонт оборачивается для автовладельцев плачевно. Мы настоятельно рекомендуем затягивать штифты блока цилиндров только в том случае, если вы уже выполнили эту процедуру. Рассмотрим процесс для автомобиля ВАЗ 2106. Но имейте в виду, что каждый отдельный мотор имеет свою специфику работы.

Что приготовить?

В общем, кроме динамометрического ключа ничего не понадобится. При затяжке этот специальный ключ будет просто необходим, так как только с помощью этого инструмента можно определить момент.Этот ключ вы вряд ли найдете в домашнем инструменте, поэтому стоит купить его в автомагазине или на время отнести на СТО. Конечно, бесплатно вам его вряд ли кто-то даст, так как его стоимость варьируется от 1200 рублей (350 гривен) и выше.


Также стоит отметить, что очень часто «гаражные специалисты» рекомендуют использовать обычный ключ. Типа, «ну что с этим будет, потому что сосед по гаражу Петрович на своей «шелухе» вообще болты на глаз закручивал, без всяких этих современных штучек.Во избежание негативных последствий таких людей лучше не слушать, так как не все осознают важность этой процедуры.

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как при неровной установке головки возникает деформация. Это приводит к тому, что после разборки потребуется стачивать не менее 2 мм с поверхности головки блока. Если соблюдать все моменты затяжки, то точить головку не придется, а если и нужно это сделать, то не более чем на четверть миллиметра.

Конструкция головки

Для работы гидротолкателей в штатном режиме к ним подается масло из системы смазки. Он подается по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров. Масло проходит по этим каналам и смазывает шейки распределительных валов. В канале есть клапан, с помощью которого масло не сливается сверху после выключения двигателя. Это позволяет поддерживать систему в штатном режиме до ее полной остановки.

Распредвалы

При ремонте головки обязательно проверить состояние распредвалов. При сборке соблюдать инструкцию и выдерживать момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). Такой мотор устанавливается на Приоре – он достаточно мощный, имеет отличные характеристики и не требует частого обслуживания. Два распределительных вала приводят впускной и выпускной клапаны.

Распредвалы вращаются в специальных гнездах, которые находятся непосредственно в головке.Отличие распредвалов в том, что на впуске есть небольшой ремень. Находится возле самой первой опоры. Для предотвращения осевого смещения имеются упорные хомуты — они расположены по обеим сторонам опоры спереди. Впереди на обоих распределительных валах установлены сальники самозажимного типа.

Как ремонтировать

  1. Компрессор пружин клапана. Можно использовать как «магазинные», так и домашние. Главное, чтобы было удобно работать.
  2. Устройство для выпрессовки маслосъемных колпачков.
  3. Оправка в виде трубки для установки крышек.
  4. Ключи на «10», шестигранники, пинцеты и отвертки.

Выполните следующие манипуляции:

  1. Выполните все действия по снятию головки и распредвалов.
  2. Снимите все клапаны с помощью специального инструмента.
  3. Снимите сальники.
  4. Замена и шлифовка клапанов. Менять клапана нужно при наличии повреждений – прогаров, нарушения геометрии. Обязательно распишитесь, на каких патрубках притачиваете клапан — иначе герметичность будет нарушена.
  5. Собрать все механизмы привода клапанов — гидротолкатели, пружины, зафиксировать сухарями.

Все действия по сборке узла выполняются в обратном порядке, только необходимо учитывать одну особенность: придерживаться рекомендуемых значений крутящего момента головки блока цилиндров ВАЗ-2112 (16 клапанов). На фото показана последовательность затяжки.

Как затянуть болты ГБЦ

Затягивать обязательно по схеме, приведенной в статье.Для того, чтобы подтянуть болты, необходимо выполнить несколько простых действий:

  1. Установить новую прокладку ГБЦ, посадив ее на центрирующие втулки.
  2. Установите головку и наживите болты ее крепления.
  3. Начать затяжку с крутящим моментом 20 Н*м. Если шкала в «кгс/м», то делите на 10.
  4. Во втором заходе нужно затянуть все болты по схеме на 90 градусов.
  5. Для третьего прохода поворачивают еще на 90 градусов.

Не используйте болты длиной 95 мм и более.В целом процедура достаточно простая, но потребуется динамометрический ключ — без него не получится выдержать правильный момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов).

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.