При выключении зажигания детонация двигателя ваз 2109: Причины, как исправить, чем грозит

Содержание

Детонация двигателя при выключении зажигания

На бензиновых двигателях автовладельцы чаще всего наблюдают детонацию при выключении зажигания. Детонирует двигатель и при включении зажигания. А вот на дизельных двигателях детонация случается реже. Это происходит по нескольким, которые будут рассмотрены ниже.

Но для начала давайте разберемся, что такое детонация и почему она происходит.

Что такое детонация

Детонация бензинового двигателя после выключения зажигания – это взрывное воспламенение рабочей смеси в цилиндре силового агрегата. Обычное зажигание горючей смеси происходит со скоростью двадцать пять или тридцать метров в секунду. Детонированное зажигание может происходить со скоростью двести, временами тысячью метров в секунду. Это убивает двигатель автомобиля.

Иногда детонирование горючей смеси путают с калильным зажиганием. Опытные механики называют его еще неконтролируемым сгоранием топлива после остановки мотора. Это зажигание происходит из-за перегрева элементов камеры сгорания. Например, нагар на стенках цилиндров, днище и свечах может служить длительному процессу догорания топлива уже после выключения двигателя.

Как это происходит: автовладелец выключает зажигание, а коленвал еще раз прокручивается вниз и перемещает поршень вниз. Всасывается топливно-воздушная смесь. Теперь эта смесь возгорается не из-за искры свечи, а из-за разогретых деталей внутри цилиндра.

Дизелинг

Так называют рабочий процесс в цилиндрах бензинового двигателя, протекающий подобно дизельному циклу. Как было сказано выше, детонация проявляется на работающем двигателе под нагрузкой. Значит, ее не может быть даже на холостых оборотах. Почему же не глохнет мотор с выключенным зажиганием?

Одна из причин этого феномена — чрезмерный нагрев двигателя при высокой степени сжатия в цилиндрах. После отключения зажигания коленчатый вал до полной остановки еще несколько секунд вращается по инерции, и время каждого такта увеличивается. Поскольку зажигание выключено, новых вспышек сначала нет.

В какой-то момент высокая температура воздушной смеси в течение увеличившегося промежутка времени приводит к такому нагреву смеси, что она самопроизвольно, при отсутствии искры, воспламеняется. То есть, воспламенение осуществилось по-дизельному. Коленчатый вал получил крутящий импульс и начал вращаться.

Однако с увеличением частоты вращения продолжительность такта сжатия сократилась, и смесь не успевает нагреться до температуры воспламенения. Вспышки прекращаются, и двигатель останавливается. Но тут снова увеличивается длительность времени сжатия, нагревшаяся смесь снова начинает воспламеняться, и так может продолжаться какое-то время.

Чаще всего двигатель все-таки останавливается сам. Если же этого не происходит, его нужно заглушить принудительно. Для этого достаточно включить передачу и отпустить педаль сцепления. При увеличившейся нагрузке мотор наконец заглохнет.

Дизелинг в общем-то — безобидный процесс. Вреда двигателю не приносит никакого, притом что случается довольно редко. Более того, это явление свидетельствует, что компрессия двигателя — отличная, — значит износа деталей шатунно-поршневой группы нет.

Причина детонации двигателя после выключения зажигания

Давайте посмотрим почему происходит детонация двигателя, и разузнаем причины калильного зажигания. Сперва разберемся с калильным зажиганием.

Калильное зажигание в карбюраторных силовых агрегатах происходит, если клинит шток клапана холостого хода. Он изнашивается или закоксовывается и подача горючего не перекрывается.

Похожая статья Ремонт 402 ЗМЗ двигателя своими руками

В силовых агрегатах инжекторного типа срабатывает датчик холостого хода. Поэтому все проблемы кроется именно в электронике. Необходимо заменить на новый этот датчик.

А вот в двигателях на дизеле виной калильного зажигания могут стать неисправные форсунки или топливный насос высокого давления. Причиной также может стать неправильно выставленный угол опережения зажигания.

Неисправности систем для прекращения подачи топлива

Детонирует двигатель при неисправности систем для прекращения подачи топлива. При глушении срабатывает раннее зажигание. Оно выставляется для увеличения чувствительности движка к открытию дроссельной заслонки.

Во время выключения двигателя происходит резкое движение вверх поршня, что приводит к перегреву. Поэтому силовой агрегат детонирует.

Внимание! Неисправные свечи тоже могут быть проблемой детонации силового агрегата после выключения его.

Самопроизвольное возгорание топлива и нагар

Самопроизвольное возгорание у движков с карбюратором может происходить из-за плохого топлива. Например, некоторые заправочные компании могут разбавлять бензин бутаном или пропаном. Из-за появления примесей газа внутри топливной жидкости и перегрева внутри цилиндров происходит самопроизвольное возгорание, которое приводит к детонированию.

Нагар на стенках и дне цилиндров тоже одна из проблем, по которой случается детонирование. Так как остатки непрогоревшей смеси могут долгое время остывать, а при выключении поршни опускаются вниз, и топливно-воздушная смесь попадает внутрь цилиндров. Нагретые стенки и дно цилиндров ведут к ее возгоранию.

Калильное зажигание и свечи

Калильное зажигание приводит к работе двигателя даже после выключения зажигания. Виной всему могут быть нагретые свечи. Поэтому опытные механики советуют использовать холодные свечи на дефорсированных моторах. Они не приводят к детонированию двигателя при выключенном поджиге.

Автовладельцам нужно помнить, что все свечи, которые он покупает на рынке делятся на три типа:

  • холодные;
  • средние;
  • горячие.

Похожая статья Высокие обороты двигателя на холостом ходу

Холодные нумеруются буквой А и числом от 20 до 26, а горячие буквой А и числом от 11 до 14. Между ними находятся свечи среднего накаливания.

Например, на Жуке рекомендуется использовать холодные свечи. Опытные механики не советуют доводить степень нагара свечи, после которой эксплуатация двигателя становится невозможна.

Замена датчика

С тем, как проверить датчик детонации ВАЗ-2114 или любой другой модели, разобрались. Отметим, что этот датчик ремонту не подлежит и если он неисправен, то необходимо его заменить.

Замена датчика детонации ВАЗ-2114 – операция простая, но может быть затруднена плохим доступом к нему (16-клапанные моторы). Для смены же понадобиться всего лишь новый элемент и рожковый ключ соответствующих размеров.

Перед откручиванием крепежного болта следует предварительно отсоединить колодку с проводами. Затем болт выкручивается, снимается старый датчик, а на его место устанавливается новый и надежно фиксируется все тем же крепежным элементом. И только после этого подключается колодка с проводами.

Последствия

Детонация мотора приводит к укорачиванию жизненного ресурса двигателя. Такой силовой агрегат способен максимум пройти 100 000 километров, после чего блок цилиндров или головка блока просто развалятся.

Слишком сильная детонация приводит к мгновенному разрушению силового агрегата. Его просто разнесет на кусочки. Прокладка головки блока цилиндров разрушается первой. Она сможет вынести одну единственную детонацию, после чего прогорит и будет пропускать масло и антифриз.

Если вы долго использовали автомобиль с детонирующим двигателем, то следующие решения вас ожидают на станции технического обслуживания:

  • замена блока цилиндров;
  • смена коленчатого вала;
  • установка новой головки блока и поршневой группы.

Однако всех этих проблем можно избежать, если следить за движком, вовремя бывать на сервисном обслуживании. Необходимо менять масло раз в 7 тысяч километров, а бензин заливать только высококачественный АИ 95 на проверенных заправочных станциях.

Обедненная топливовоздушная смесь

Меньше горючего — больше воздуха, выше температура горения, выше склонность к самовоспламенению от сжатия. Большинство автомобилей с пробегом за 180 т. км, ни разу не подвергавшихся процедуре чистки форсунок — имеют проблемы со смесеобразованием и склонны к детонации. Еще одним вероятным поводом, почему могут возникать проблемы с бедной смесью и перегревом — может стать установка высокопроизводительной турбины. Излишний буст, без должного охлаждения и корректировки настроек впрыска — приводит только к повышенной нагрузке на двигатель.

Почему еще может происходить обеднение:

  • Упала производительность бензонасоса.
  • Забился топливный фильтр.
  • Низкое давление в магистрали — клапан сливает в обратку.
  • Воздушные пробки в системе.
  • Отказ или неверные показания кислородного датчика (лямбда).

Независимо от того, будет ли возникать «чек» на приборной панели, ошибка лямбды – серьезно влияет на дальнейшее «поведение» автомобиля, поэтому ее надо не просто убирать, а диагностировать и устранять.

Как вылечить детонацию двигателя при выключении зажигания

Детонацию при глушении двигателя можно вылечить. Только это возможно тогда, когда силовой агрегат еще в порядке. В первую очередь используйте только высокооктановый бензин. Затем проверьте угол опережения зажигания. Если поджиг ранний или поздний, то это плохо скажется на силовом агрегате, что приведет к появлению детонации.

Посмотрите на модель свечей. Какие и когда использоваться уже было описано выше. Не забывайте, что свечи тоже играют важную роль при работе силового агрегата.

Если силовой агрегат не глохнет после выключения зажигания, то сделайте следующее:

  1. Включите какую-нибудь скорость и удерживайте педаль тормоза.
  2. Уберите ногу с педали сцепления.

Похожая статья Какой двигатель лучше поставить на Газель

Так вы сможете уберечь двигатель от детонации, обойдясь полоской всего лишь одного диска сцепления.

Октановое число бензина и цетановое число дизеля

Привычный нам индекс бензина на заправках – это его коэффициент детонационной стойкости. Сравнение проводится по отношению к смеси производного бензина – гептана, с изооктаном – одним из самых устойчивых к воспламенению от сжатия компонентов. У гептана устойчивость – 0% (никакая), у изооктана – 100%. Например, маркировка «95» – указывает, что стойкость этого бензина, как у изооктана 95% «крепости».

Чтобы управлять горением топливовоздушной смеси, добиваясь от нее более «предсказуемого» поведения, в бензин и солярку добавляют замедляющие реакцию антидетонационные присадки.


Сравнение состава бензина

Шкала измерения до 100 – была вполне логична, пока не появились более эффективные, чем тетраэтилсвинец, добавки, сдерживающие воспламенение от сжатия, с помощью которых сейчас производят 95 и 98 бензин (из 92-го).

От того, насколько «законные» составы применяются – зависит качество полученного «корма» для двигателя: его стойкость к расслоению на фракции, к нагарообразованию, смолистость, процентное содержание серы. Ферроцен, марганцевые присадки, тот же тетраэтилсвинец, запрещенный сейчас законодательно, не просто канцерогенны и вредны для окружающей среды – они потихоньку «убивают» ДВС, оснащенные распределенным впрыском и катализатором. Разрешенные добавки – монометиланилин (ММА), с метил-трет-бутиловым эфиром (МТБЭ) – тоже небезопасны. Первый – повышает смолообразование (и нагар), второй – быстро улетучивается в теплую погоду (если бак негерметичен), снижая этим октановое число бензина.

У дизтоплива есть свой эквивалент устойчивости – цетан, демонстрирующий большую задержку воспламенения от сжатия (100%). В качестве «антагониста» для него используется метилнафталин (0%).

Цетановое число современного дизтоплива – лежит в диапазоне от 45 до 55. Солярка с меньшим числом – провоцирует нелинейное нарастание давления в камере сгорания, преждевременно изнашивая ЦПГ, а с большим (58–60) – сгорает не полностью, заставляя ДВС «коптить».

Неисправность системы охлаждения

Воздушная пробка в магистрали ухудшает теплоотвод и может спровоцировать перегрев головки цилиндра, из‐за которого горючее начнет вспыхивать в камере сгорания раньше предусмотренного момента — уже при впрыске.

«Закипевший» движок — это почти стопроцентная вероятность детонации, даже если с топливной системой или зажиганием все нормально.

Склонность машины к быстрому прогреву, особенно зимой, частое переполнение расширительного бачка, либо — наоборот, его сухое дно — первые признаки проблем с системой охлаждения.

Эти же проявления указывают на прогорание прокладки блока цилиндров, когда отработанные газы сквозь микротрещину попадают в антифриз. В качестве превентивной меры, нужно сменить охлаждающую жидкость, или, если она была совсем недавно заменена, просто слить в емкость, залив затем обратно в систему — по инструкции. Убедившись, что воздушной пробки нет, надо проверить, не раздувает ли радиатор и патрубки избыточное давление: снять пробку радиатора, плотно надеть на горловину презерватив или целый полиэтиленовый пакет, после — завести мотор. В исправной системе их раздувать не должно.


Проверка системы охлаждения презервативом

Не Глохнет Двигатель После Выключения Зажигания (Продолжает Работать)


Особенности эффекта калильного зажигания

Калильное зажигание на работающем двигателе происходит неконтролируемо, до момента искрообразование или после него, воспламеняя топливный заряд неравномерно. Стоит отметить, что скорость распространения фронта пламени при калильном зажигании похожа на нормальную скорость в результате поджига от искры. Благодаря этому топливо горит, а не взрывается. В таком горении состоит принципиальное отличие КЗ от детонации.

Необходимо добавить, что калильное зажигание не менее вредно для ДВС сравнительно с детонационным процессом сгорания, способно нанести двигателю серьезный ущерб и значительно сократить его моторесурс.

Диагностировать калильное зажигание по сравнению с детонационными и другими стуками на работающем двигателе сложнее, так как явных ударов не слышно. Основным признаком является потеря мощности под нагрузкой, повышенный расход топлива, перегревы, а также приглушенные стуки. КЗ легче определить в том случае, если после выключения зажигания мотор продолжает работать. Это указывает на самопроизвольное воспламенение топлива от контакта с сильно нагретыми деталями и поверхностями. Для устранения причин, вызывающих подобную неисправность, необходимо:

  • использовать качественное топливо;
  • проверить исправность работы системы охлаждения ДВС;
  • исключить возможную детонацию двигателя, вызывающую сильный перегрев;
  • удалить нагар и отложения в камере сгорания;
  • установить свечи, которые имеют рекомендуемое калильное число;
  • убедиться в исправности систем, прекращающих подачу топлива после выключения зажигания;

Как устранить детонацию

Перед тем, как приступить к устранению данной проблемы, нужно определить её «источник», а также найти причины, которые к этому произвели.

Итак, если «сердце» авто начало работать детонировать сразу же после заправки, значит, вы залили в бак некачественное топливо. Если вы являетесь обладателем бензинового транспортного средства, добавьте в бак немного ацетона – подобные действия повысят октановое число и позволят двигателю работать нормально, либо слейте топливо и заправьтесь более качественным.

При транспортировке автомобиля с минимальным нагрузками и в максимально щадящих условиях или же при длительной работе двигателя в холостую в камерах сгорания образовывается нагар, что увеличивает уровень сжатия и тем самым повышает риск появления детонации.

Чтобы избежать подобных проблем, необходимо позаботиться об профилактике, а именно: нагружать мотор – работа в тяжёлых условиях и при больших нагрузках – динамичные разгоны, высокие обороты, давление педали газ в пол. Также рекомендовано ездить на пониженных скоростях.

Детонация дизельных моторов часто сопровождается зеленоватым или полностью чёрным выхлопом. Почему так? Значит, вышли из строя поршни, а к выхлопным газам попадают частички алюминия. В данном случае выходом из ситуации послужит полная замена поршневой группы.

Итак, чтобы предостеречь своё транспортное средство от подобных явлений, необходимо регулярно и при этом тщательно проводить техническое обслуживание! Также не стоит экономить на топливе – повторимся «скупой платит дважды». Лучше один раз сделать качественно и надёжно, нежели потом переплачивать!

Желаем вам успехов!

Течение депрессии

Как и Великая депрессия XX в., Долгая депрессия проявилась в разных странах в разное время и с разной интенсивностью, и в некоторых странах были отмечены отдельные периоды быстрого роста экономики. Тем не менее, в общем 1870—1890 гг. были временем падения уровня цен, а темпы экономического роста оставались существенно ниже, чем в периоды до и после депрессии.

Между 1870 и 1890 г. объём производства железа в пяти ведущих странах-производителях вырос более чем в два раза, с 11 до 23 млн тонн, объём производства стали вырос более чем в 20 раз (с 0,5 млн до 11 млн тонн), а строительство железных дорог было наиболее интенсивным. В то же время на некоторых рынках цены значительно упали — цена зерна в 1894 г. составляла всего треть от цены 1867 г., а цена хлопка упала почти на 50 % всего за пять лет (с 1872 по 1877 г.), что привело к возникновению значительных финансовых затруднений у сельскохозяйственных работников. Резкое снижение цен заставило ряд стран, например, Францию, Германию и США, прибегнуть к протекционистским мерам, и вызвало массовую эмиграцию из других стран, таких как Италия, Испания, Австро-Венгрия и Россия. Аналогично, в то время как объём производства

железа между 1870 и 1890 гг. вырос вдвое,
цена
железа упала в 2 раза.

Во многих странах темпы экономического роста были значительно ниже, чем как после депрессии, так и до неё:
Темпы роста промышленного производства (1850-е гг. по 1913 г.)

1850s-18731873—18901890—1913
4.32.94.1
3.01.72.0
6.24.75.3
1.71.32.5
0. 93.0
3.13.5

ВНП великих держав Европы (в млрд. долларов США, в ценах 1960 г.)

1830184018501860187018801890
10.511.212.714.422.923.221.1
8.510.311.813.316.817.319.7
8.210.412.516.019.623.529.4
7.28.310.312.716.619.926.4
7.28.39.19.911.312.215.3
5.55.96.67.48.28.79.4

Австро-Венгрия

Первым проявлением мирового кризиса стал биржевой крах на Венской фондовой бирже в мае 1873 г.. В Венгрии Паника 1873 г. привела к завершению чрезмерного строительства железных дорог.

Франция

Положение Франции во время кризиса было уникальным: страна ещё до 1873 года находилась в тяжелом положении из-за выплаты Германии репараций в размере 200 млн фунтов стерлингов после поражения во Франко-прусской войне. В период выплаты репараций правительство Франции предумышленно преследовало политику дефляции.

В то время как в 1880-х годах в США на время возобновился экономический рост, биржевой крах на Парижской фондовой бирже 1882 года привёл к началу депрессии, которая «длилась дольше и стоила Франции больше, чем любая другая депрессия XIX в.». В том же 1882 году обанкротился французский банк «Юньо́н женера́ль» (фр. Union Générale), что вызвало обвал котировок французских ценных бумаг и привело к изъятию французами трёх миллионов фунтов стерлингов из Банка Англии.

Финансовый кризис во Франции был отягощен эпидемиями, затронувшими виноделие и шёлковую промышленность. Накопление капитала и зарубежные инвестиции были на самом низком уровне за последнюю половину XIX века. Хотя новые инвестиционные банки бурно развивались после окончания франко-прусской войны, кризис остановил развитие банковской отрасли, которая восстановилась только в начале XX века. Дополнительный удар финансовому сектору нанесли неудачные инвестиции за рубежом, главным образом в железные дороги. Размер чистого национального продукта Франции уменьшался на протяжении 10 лет с 1882 по 1892 год.

Италия

После 1887 г. между Францией и Италией началась десятилетняя таможенная война, осложнившая франко-итальянские отношения, которые во время объединения Италии процветали. Поскольку Франция была самым крупным заграничным инвестором, особенно тяжело на экономику Италии повлияла ликвидация французских активов.

Россия

В России, как и в США, Долгая депрессия проявилась как три отдельных рецессии (1874—1877 гг., 1881—1886 гг. и 1891—1892 гг.), которые в большей степени затронули производство, и в промежуток между которыми экономика восстанавливалась.

Великобритания

Хотя в Великобритании начиная с 1820-х гг. финансовые кризисы случались каждое десятилетие, Долгая депрессия не оказала значительного негативного воздействия на экономику страны, несмотря на то, что Банк Англии в 1870-х гг. сохранял высокую процентную ставку — до 9 процентов. В 1879 г. из-за реформы земельного закона Ирландии в 1870 г. (англ. Irish Land Act 1870), голода 1879 г. (англ. Irish famine of 1879), падения цен на сельскохозяйственную продукцию и высокой арендной платы тысячи ирландских фермеров-арендаторов начали борьбу за землю (англ. Land War) Земельную войну, в результате которой была проведена реформа Ирландских земельных законов (англ. Irish Land Acts).

США

Реальный валовый национальный продукт на душу населения в США в 1869—1918 гг. Оценка уменьшения объёмов производства в отдельных отраслях промышленности США (1872—1876 гг.).

Отрасль промышленностиУменьшение объёма производства, %
Товары длительного пользования30 %
Чёрная металлургия45 %
Строительство30 %
В общем10 %

В США началом Долгой депрессии стала Паника 1873 г. По данным Национального бюро экономических исследований, последовавший за паникой спад экономической активности длился с октября 1873 г. по март 1879 г. Это самый долгий период рецессии, зафиксированный Бюро — 65 месяцев; длительность спада экономической активности во время Великой депрессии составила 43 месяца. Данные, приведенные Милтоном Фридманом (Milton Friedman) и Анной Шварц (Anna Schwartz), показывают, что чистый национальный продукт (ЧНП) рос с 1869 по 1879 г. на 3 % ежегодно, и что в этот период реальный национальный продукт рос на 6,8 % в год. Тем не менее, из-за того что между 1869 и 1879 г. население США выросло более чем на 17,5 % , рост ЧНП на душу населения был меньше. Экономическая ситуация в США останется нестабильной: с 1879 г. по январь 1901 г. рецессия наблюдалась в 114 из 253 месяцев.

Резкое изменение цен оказало крайне неблагоприятное воздействие на размер номинальной заработной платы: в 1870-е гг. номинальная заработная плата в США уменьшилась на четверть, а в некоторых штатах, например, в Пенсильвании, номинальная заработная плата упала в два раза. Хотя реальная заработная плата в период после окончания Гражданской войны в США росла устойчивыми темпами (почти на четверть между 1865 и 1873 г.), она оставалась на прежнем уровне до 1880-х гг.; стабильный рост реальной заработной платы возобновился в конце 1880-х. Резкое падение цен на хлопок нанесло тяжелый удар разоренной Гражданской войной экономике Юга США. Однако несмотря на значительное падение цен на сельскохозяйственную продукцию, производство в данной отрасли продолжало расти.

Тысячи американских компаний потерпели банкротство, сумма невыполненных обязательств составила более чем миллиард долларов. В Нью-Йорке зимой 1873—1874 г. безработным был один из четырех рабочих, а во всей стране количество безработных составило около миллиона человек.

Обрабатывающая промышленность, строительная и железнодорожная отрасли потерпели наиболее значительное сокращение производства. Железнодорожная отрасль до наступления кризиса была одним из ключевых секторов, обеспечивающих рост экономики США — за 1867—1873 гг. протяжённость железных линий выросла на 50 %, а сумма капитальных инвестиций в эту отрасль составляла 20 % от суммарных инвестиций в США. В 1873 г. развитие отрасли резко остановилось: между 1873 и 1878 г. увеличение протяжённости железнодорожных линий было минимальным.

Сберегательный банк «Фри́дмэнз сэ́йвингс бэнк» (Freedman’s Savings Bank), созданный в 1865 г. для улучшения экономического благосостояния невольников, получивших свободу после Гражданской войны (англ. freedman), является типичным примером компании, ставшей жертвой финансового кризиса. В начале 1870-х гг. руководство банка решило участвовать в рыночных спекуляциях и инвестировало средства в недвижимость и необеспеченные займы железнодорожных компаний. Банкротство банка в 1874 г. нанесло серьёзный удар по финансовому положению афроамериканских инвесторов.

Рецессия также нанесла тяжелый удар политической репутации президента США Улисса Гранта (Ulysses S. Grant). Вот что историк Алан Невинс (Allan Nevins) пишет о конце срока его пребывания на посту президента:

Экономика начала восстанавливаться в 1878 г. Протяжённость проложенных железнодорожных путей выросла с 4 289 км в 1878 г. до 18 619 км в 1882 г.. В строительной отрасли оживление началось в 1879 г.: стоимость разрешений на строительство выросла в 2,5 раза между 1878 и 1883 г.; в то же время безработица упала до уровня 2,5 %, несмотря на высокую иммиграцию.

Тем не менее, экономический подъем длился недолго. Размер прибыли предприятий резко упал между 1882 и 1884 г., в железнодорожной отрасли период оживления также сменился падением показателей: если в 1882 г. было проложено 18 619 км путей, то в 1885 — всего 4 612 км, а цена стальных рельсов обрушилась с 71 доллара за тонну в 1880 до 20 долларов за тонну в 1884 г.. Так же была затронута обрабатывающая промышленность — производство товаров длительного потребления вновь упало на четверть. Спад перерос в финансовый кризис, когда в 1883—1884 гг. иностранные инвесторы, опасаясь того, что правительство США откажется от золотого стандарта, избавились от американских ценных бумаг общей стоимостью в десятки миллионов долларов, после чего в 1884 г. многие нью-йоркские банки потерпели банкротство. Финансовая паника привела к краху одиннадцати банков в Нью-Йорке, сотням банкротств банков штатов и невыполнению денежных обязательств на сумму в не менее 32 млн долларов США. Безработица, находившаяся на уровне 2,5 % в период между рецессиями, резко увеличилась до 7,5 % в 1884—1885 гг., а в Северо-Восточных штатах — до 13 %. В то же время в ответ на ухудшение положения на рынке труда значительно уменьшился приток иммигрантов.

Вторая волна рецессии привела к дальнейшему падению цен на сельскохозяйственную продукцию: в 1885 г. в Канзасе фермеры использовали свой урожай кукурузы в качестве топлива, так как её цена упала ниже цен на уголь и древесину. Новая стадия восстановления экономики наступила в 1885 г..

Дизелинг и калильное зажигание

Как КЗ, так и дизелинг – они схожи между собой – как и в первом, так и во втором случаях, мотор не глохнет сразу же после выключения зажигания.

Тем не менее дизелинг бензинового двигателя отличается от КЗ и может возникнуть в следствии:

  • При увеличенной степени сжатия мотора;
  • При применении низкооктанового топлива.

Калильное зажигание – воздушно-топливная система продолжает самостоятельно работать, что вызывается контактом со свечами накала или иными раскалёнными элементами топливной системы. Дизелинг — это также самостоятельное воспламенение бензина. Но в данном случае на работу мотора после его полного выключения и изъятия ключей из зажигания, влияет уровень сжатия, а уже после этого – раскалённые поверхности.

Отметим, что по сравнению с детонацией, калильное зажигание несёт меньше вреда. Но, как уже упоминалось выше, может воспламеняться в недопустимых местах, что приводит к оплавлению свеч, перегреву поршней и так далее.

В том случае, если «сердце» автомобиля после выключения зажигания работает «неровно», то это точно не калильное зажигание. КЗ имеет одну особенность – мотор в любом случае работе без дёрганий.

В случае с дизелингом двигатель будет сильно дергаться и работать неровно.

Стоит сказать, что дизелинг – это проблема, которая чаще встречается в авто, в которых установлены моторы, обладающие высоким уровнем сжатия. Также эта проблема может встречаться при неисправности системы охлаждения.

Стоит также добавить, что большинство современных моторов работают по принципу: выключение зажигания – полная отмена топливоподачи. Если же новое транспортное средство будет «дёргаться» после полного выключения, тогда существует вероятность возникновения проблем в его определённых местах питания. Также дна из возможных причин – это поломка блокирующих систем.

Почему возникает детонация после выключения зажигания

Детонация при выключенном зажигании характеризуется тем, что мотор продолжает свою работу, даже когда водитель уже вытащил ключ из замка зажигания. Обычно, это происходит на протяжении 2-3 секунд, хотя в некоторых случаях бывают и поломки, которые заставляют работать двигатель даже спустя 15 секунд, после того, как зажигание было выключено. Не смотря на разную протяженность, детонация сама по себе не является нормальным режимом работы, поэтому необходимо своевременно принять правильные меры.

  • Первая причина детонации заключается в применении не той марки топлива, которая предписана заводом-изготовителем. Различные марки бензина имеют свое октановое число, которое характеризует степень сжатия топлива. Так вот, низкооктановый бензин обязательно должен применяться для двигателей с соответствующей степенью сжатия. То есть, если завод предписал заливать в бензобак бензин марки А-95, то данный бензин и должен попадать в цилиндры двигателя.
  • Вторая причина характеризуется неисправностью двигателя, а именно, слишком раннее зажигание. Обычно, такую регулировку осуществляют для того, чтобы увеличить чувствительность мотора к нажатию на педаль газа. Но стоит помнить, что при соответствующем угле опережения зажигания наступает слишком ранний момент, когда топливо начинает воспламеняться. Получается, что поршень движется в верхнюю мертвую точку, а в этот момент уже происходит воспламенений.

Последние причины детонации двигателя – это использование свечей не соответствующей марки и характеристик, а также перегрев двигателя, когда воспламенение топлива происходит из-за слишком высокой температуры камеры сгорания.

RooTC 10 Aug 2012 10:04

Ребят, а если исходить из принципа работы вакуумника? Какая основная поломка у него — разрыв мембраны. Можно снять шланг с противоположного конца от вакуумника и тупо губами втянуть или вдуть воздух. Целостность мембраны почувствуется сразу, или если она дырявая, воздух будет сифонить.

вот это уже интереснее. вопрос насколько это действенно?

калильное зажигание это называется, а не дизелингсвечи какие стоят?по идее при остановке мотора карб должен автоматически переходить в пусковое положение при этом ДЗ может быть приоткрытакалильное зажигание возникает из-за самовоспламенения смеси от горячих деталей цилиндра, в частности электродов свечей

хм, на этих свечах уже давно езжу, около 40тыс. 3хконтактные, какие точно — не знаю.я не знаю к сожалению, как это правильно называется, глушишь, а мотор еще вздрагивает пару-тройку раз. вчера так вообще практически завелся.

Борьба с нагаром

Необходимые материалы:

  • топливные добавки для очистки двигателя;
  • высококачественное топливо.

Шаг 1. Попробуйте добавки для очистки двигателя

Если вы испробовали все вышеуказанные шаги и все еще не избавились от проблемы и не сразу глохнет двигатель, то, вероятно, в вашем двигателе появились серьезные отложения нагара.

Нагар может вызывать увеличение компрессии в двигателе и образовывать особо горячие точки в камере сгорания двигателя, которые впоследствии могут привести к появлению «дизеления». В продаже сейчас имеется множество различных добавок, предназначенных для очистки двигателя во время его работы.

Следуя инструкциям производителя, размешайте добавку с топливом во время заправки автомобиля. Затем необходимо выехать на скоростную дорогу и проехать некоторое расстояние с большой скоростью, при этом несколько раз сильно ускоряясь. Очищающая формула топлива может помочь разрушить нагар и вывести его через выхлопную трубу.

При обсуждении вашей проблемы вам, скорее всего, встретится бывалый специалист, который посоветует налить стакан воды в карбюратор при работающем двигателе. Вежливо поблагодарите знатока, но ни в коем случае не следуйте этому совету. Это всего лишь хороший способ повредить ваш двигатель.

Шаг 2. Смените топливо

Использование топлива с более высоким октановым числом может помочь смягчить проблему «дизеления», от которой вы не смогли избавиться с помощью других способов. Надо понимать, что это не способ избавления от проблемы, а вид правильного ухода за двигателем.

Высокооктановое топливо более стабильное и не так подвержено преждевременному воспламенению от раскаленного нагара в двигателе.

Со временем вам станет понятно, что заправляться более дорогим топливом слишком накладно. К тому же первый впечатляющий эффект от применения высокооктанового топлива со временем уменьшится. Для окончательного решения возникшей проблемы, возможно, потребуется более основательный ремонт двигателя.

Что может быть причиной, если не глохнет двигатель после выключения зажигания

Когда вы выключаете замок зажигания, то ожидаете, что двигатель остановится! И будете очень расстроены, если этого не произойдет. Если двигатель продолжает работать так же, как и до выключения замка зажигания, как будто его и не выключали вовсе, значит его топливная система и система зажигания не отключились. В этом случае в вашем автомобиле имеются электрические проблемы, которые необходимо устранить. Возможно также, что переключатель системы зажигания или реле мощности требуют замены.

Кроме того, бывает, что двигатель не может сразу остановиться и начинает вместо этого работать рывками, издавая при этом стучащие и пищащие звуки, известные так же, как «дизеление», или «калильное зажигание». Это явление возникает тогда, когда в камере сгорания двигателя находится что-то достаточно горячее для воспламенения остаточного топлива в двигателе. Такое название явление получило из-за сходства с работой дизеля, в котором топливо воспламеняется без использования работающих от электрической энергии свечей зажигания. С современными инжекторными двигателями этого обычно не происходит, но в «темную» эпоху карбюраторов водители часто сталкивались с такой проблемой.

Если ваш автомобиль имеет проблему дизеления, вам потребуется предпринять несколько шагов, которые могут помочь понять, что происходит с автомобилем. Возможно, вы сможете решить проблему с помощью нескольких небольших регулировок.

Как обнаружить неисправность?

Для владельцев машин с «умной» начинкой задача обнаружения проблемы значительно упрощается. Электроника выдаёт коды ошибок, указывающие на неисправный цилиндр.

Автомобили с ЭБУ и без ЭБУ нужно проверять по-разному.

Авто с ЭБУ

Подключаем сканер, начинаем расшифровывать коды ошибок

Если в коде есть указание на определенный цилиндр, на него и нужно обратить внимание в первую очередь. Проблема может быть в свечах или в проводке, подключенной к данному цилиндру

Стоит проверить прокладки. При появлении ошибки P0300 проверьте топливный фильтр и качество используемой горючей смеси. Показание прибора Р0204 говорит о повреждении форсунки.

Электронными блоками сейчас снабжены многие автомобили, даже российского производства. Если ЭБУ работает некорректно, его лучше заменить. Новый «интеллект» должен быть совместим с моделью автомобиля. Электронные блоки можно ставить и на старые ВАЗы.

Авто без ЭБУ

Отыскать источник проблемы в машинах без ЭБУ гораздо сложнее. Как правило, пропуск происходит сразу в нескольких цилиндрах. Здесь без ручной проверки механизмов не обойтись. Прежде всего, необходимо осмотреть проводку и свечи. Проверка бронепроводов производится при помощи омметра. Если показания занижены и завышены, проводку придется заменить. Если показания в норме, нужно замерить компрессию в цилиндрах.

Проблема может быть в насосе для подачи топлива. Но если и с ним всё в порядке, придется снять крышку клапанов, чтобы определить, в каком состоянии цилиндры, поршневые кольца и сами клапаны. В некоторых моторах пружины клапанов «зарыты» глубоко. Чтобы их осмотреть, приходится демонтировать ГБЦ.

В машинах без ЭБУ проблему не всегда удается обнаружить самостоятельно. Неопытным водителям часто приходится обращаться в сервисные центры.

Иногда свечи дают хорошую искру, насос для подачи топлива обеспечивает нормальную производительность, прочие механизмы тоже в порядке — но вопрос с пропуском остается нерешенным

Тогда нужно обратить внимание на электрическую цепь форсунок. Двигатель может троить как до разогрева, так и после него

Для возникновения поломки достаточно, чтобы хотя бы один провод замыкался на форсунку. Такая неисправность может проявляться в разных ситуациях — на холодном моторе, после его прогрева. Также она может быть спровоцирована вибрацией.

Что такое коммутатор в машине?

Коммутатор системы зажигания автомобиля — это устройство, которое отвечает за координацию процесса появление искры, тем самым, обеспечивая стабильную работу двигателя на разных оборотах.

Калильное зажигание

Многие автолюбители не знают, что такое калильное зажигание. В этой статье мы расскажем, что это за процесс, почему он возникает, опишем его признаки и методы устранения.

Скачут обороты двигателя на холостом ходу: что делать?

Причины скачков оборотов на холостом ходу на инжекторном и дизельном моторах разные. В статье мы рассмотрим, почему прыгают обороты на двигателях различных типов.

Как зависит расход горючего от работы контроллеров систем автомобиля?

Приобретя новую машину и испробовав новые впечатления, владелец рано или поздно начинает обращать внимание на расход горючего, сопоставляя паспортные данные с реальным положением дел. О влиянии на эти цифры давления в шинах или состояния свечей зажигания известно даже начинающему автолюбителю

Как определить и устранить факторы увеличенного потребления топливной смеси

Автомобилист регулярно анализирует поведение автомобиля на дороге, при этом центральное место часто занимает именно количество потребляемого топлива.

Резюме

Как видно из вышеперечисленных примеров, на правильную работу влияет любая характеристика, особенно если это касается габаритных размеров деталей. В любом случае проблема, почему авто не замолкает при выключении электропитания силового агрегата, требует оперативного вмешательства и скорейшего устранения. Разобраться в причинах продолжения работы автомобиля при выключении ключом питания поможет внимательное к нему отношение. Осознав, после каких ранее проведённых работ появилась данная поломка, автолюбитель сможет ее выявить и устранить, чем можно заметно продлить беспроблемный срок эксплуатации транспортного средства. Лучше доверить проведение ремонта и подбор запчастей профессионалам, которые всё сделают правильно.

Доброго времени суток! Суть проблемы вот в чем. Двигатель 417, карбюратор ДААЗ 4178… 010, на двигателе все новое, включая полностью проводку собранную очень качественно из проводки нового образца.

Чуть вернусь назад и скажу, что стоял родной гена на 45А (вроде) и нифига не заряжал аккум (аккум садился даже если не включать приборы никакие). По вольтметру даже до 12 В не доходило. Двигатель глох с большой неохотой, мог пол минуты толкаться и даже больше. Заменили гену на Болгарский HEMUS-CO E4216-3701010, зарядка сразу встала на место и выдавала уже около 14,7 В, все стало супер, только двигатель теперь вообще не глохнет. Отключение массы никакого эффекта также не дает, причем все работает как при включенном зажигании. Вот и вопрос назрел

Детонация двигателя что это? Причины детонации и профилактика

Все без исключения автомобили ВАЗ, начиная от модели 2101 и заканчивая современными версиями, оснащаются бензиновыми силовыми установками, которые являются более приоритетными у всех автомобильных производителей.

Нормальное функционирование любого бензинового мотора обеспечивается рядом факторов – соблюдением правильной пропорции топливовоздушной смеси, качеством бензина, соответствующим углом опережения зажигания, состоянием ЦПГ. При несоответствии хоть одного из этих факторов возможно появление такого негативного эффекта как детонация.

Детонация – что это такое

Детонация – это просто неправильное сгорание смеси. Но если вовремя не предпринять мер, то детонация двигателя ВАЗ может иметь сильные негативные последствия. Особенность этого эффекта кроется в самовоспламенении горючей смеси за счет воздействия высоких температур и давления в цилиндрах.

При нормальной работе двигателя сгорание горючей смеси проходит в три этапа.

  1. Индукционный, проходит на подходе поршня к верхней мертвой точке. При этом этапе происходит начало возникновения очага пламени от искры, который в дальнейшем формирует фронт пламени, причем все это сопровождается неинтенсивным нарастанием давления в камере сгорания.
  2. Формирование и прохождения фронта пламени по камере сгорания, в результате чего основная масса смеси сгорает, и сопровождается это все резким возрастанием давления и температуры.
  3. Догорание остатков смеси, которые остались за фронтом, а также находящихся возле стенок цилиндра. Вот между переходом от второго этапа к третьему и возможно возникновение детонации. Высокая температура и давление, которое возникает при втором этапе, приводит к появлению быстротекущих химических реакций в несгоревшей смеси, в результате чего она самовоспламеняется. Такое горение происходит очень быстро (до 1200 м/с) и в виде взрыва, сопровождающееся образованием ударных волн, имеющих разрушительный характер.

Эти волны приводят к разрушению пристеночных слоев газов, что обеспечивает повышение теплообмена, из-за чего стенки цилиндров и другие составляющие ЦПГ перегреваются. Также взрывная волна разрушает масляную пленку стенок, в результате чего повышается трение между цилиндрами и кольцами. Детонация имеет и механическое воздействие на элементы поршневой группы – резкое возрастание давление приводит к появлению ударных нагрузок на днище поршня, клапана, стенки цилиндров, приводя к их повреждениям.

На рисунке показано, как происходит нормальное и детонационное сгорание топлива.


Слева – нормальное сгорание; справа – детонационное сгорание



Как должно быть?

Рабочая смесь воспламеняется от свечи зажигания, после чего фронт пламени распространяется в камере сгорания со средней скоростью 20–30 м/с. Это сопоставимо со средней скоростью поршня на номинальных оборотах, составляющей обычно около 15 м/с. ­Поэтому горение распространяется от свечи не в виде идеальной полусферы. Большое влияние оказывают завихрения топливовоздушной смеси в цилиндре, которые при конструировании стараются сделать максимально мощными.


Причины возникновения

Если рассматривать этот эффект только на двигателях автомобилей ВАЗ, то возникнуть он может на любом из них – и морально устаревшем моторе модели 2106, и современной установке той же версии 2114 и др.

Есть определенные причины возникновения детонации ВАЗ, и они таковы:

  • Несоответствие пропорций горючей смеси. У чрезмерно обогащенной горючей смеси после попадания в цилиндр из-за воздействия высоких температур в отдаленных уголках камеры сгорания возможно возникновение окислительных процессов, которые и являются первопричиной детонации;
  • Нарушение угла опережения зажигания. При увеличении угла все процессы в цилиндрах проходят еще до подхода его к ВМТ. Отсюда и высокое давление с температурой, и появление химических реакций с частью смеси.
  • Октановое число. Чем оно ниже, тем выше вероятность появления детонации. Объясняется это все тем, что низкооктановый бензин больше подвержен вступлению в реакции.
  • Высокая степень сжатия. Повышение этого параметра выше нормы приводит к увеличенным показателям давления и температуры в цилиндрах, которые и являются катализаторами появления реакций.

Все описанные факторы появления такого эффекта одинаковы для всех бензиновых моторов, поэтому причины детонации карбюраторного двигателя те же, что и инжекторного.

Что такое высокооборотная детонация, ваш автомобиль наверняка болеет этой проблемой

Каждый автолюбитель, хотя бы раз в жизни, слышал о явлении детонации, половина водителей — понимают, о чем идет речь, еще десятая часть – знает детали проблемы. Практически никто, за исключением специалистов, не знает о высокооборотной детонации.

Если описать явление детонационного сгорания топлива, то обычно, даже специалисты, говорят о неуправляемом преждевременном сгорании топлива при создании соответствующих условий (высоком давлении и температуры). Скорость горения детонационных вспышек так велика, что можно говорить о микровзрывах в сжатой топливовоздушной смеси. Микроскопические мощные вспышки дают скачки давления формирующие ударные волны. Процесс горения превращается в хаос, экономичность двигателя и полезная мощность падает, двигатель перегревается, происходит интенсивное разрушение поршня, клапанов, компрессионных колец, вообще всех элементов присутствующих в камере сгорания. В момент зажигания разряда на свече зажигания, топливовоздушная смесь под воздействием ударных волн уже разогрета до высокой температуры и потратила половину своей потенциальной внутренней энергии на неоптимальное горение. Учитывая то, что появление детонации обусловлено немалым количеством различных факторов, которые сложно учитывать в реальных условиях работы двигателя, для предупреждение детонации разработчики автомобильных двигателей применяют нехитрый прием – уменьшение угла зажигания. Появление детонационного горения фиксируется акустическими датчиками детонации, подключенными к электронным «мозгам» автомобиля. Частота детонационных ударов составляет от 2 до 10 тысяч герц и легко отфильтровывается из всего спектра шума. При срабатывании датчика компьютер не занимается анализом причин возникновения, (которых может быть превеликое множество), а изменяет угол опережения зажигания в сторону уменьшения. Экономичность двигателя и крутящий момент падает, но детонация побеждена. Лучше немного потерять в мощности, чем разрушить двигатель, тем более что он работает практически в оптимальном режиме.
Как происходит детонация на высоких оборотах.
При увеличении оборотов двигателя до высоких или очень высоких величин, картина горения топлива несколько меняется. Прежде всего, повышается турбулентность смеси, ее характеристики становятся крайне неоднородными и «рваными». Часть выхлопных газов не успевают покидать камеру сгорания и смешиваются с новой свежей порцией топлива и воздуха. Такая смесь хуже воспламеняется, снижается скорость распространения фронта горения. Свеча зажигания частично перегревается, тем самым повышая риск возникновения калильного зажигания. Более детальные исследования показали, что при таких условиях как повышенная температура смеси, наличие факторов, провоцирующих калильный эффект, добиться расчетного и равномерного сгорания топлива можно, только если топливо по своим характеристикам имеет высокие температуру воспламенения и скорость горения. В противном случае, при больших оборотах, чувствительность перегретых паров топлива к самовоспламенению в форме детонации возрастает на порядок. Практические исследования доказали стойкость к высокооборотной детонации углеводородов парафинового ряда изомерного строения. Недаром, основным компонентом авиационного моторного топлива является изооктан. Помимо высокого октанового числа, такое топливо не разрушает двигатель самолета при максимально допустимых оборотах, что является вполне заурядным режимом для авиации, например при взлете и наборе высоты. Аналогичные условия работы устанавливлены и по отношению к высокооборотным спортивным моторам. Ресурс такого ДВС и так невысок, а при возникновении высокооборотной детонации ресурс упал бы в несколько раз. Правда, стоимость высокосортного топлива на основе изооктана в 8-10 раз дороже обычного А-95 или А-98. В противоположность к изопарафинам, углеводороды олефиновой или ароматической структуры не способны выдерживать сложные условия высокооборотного горения. Олефины и ароматические соединения прекрасно подходят для обычных условий работы, они относительно дешевы и составляют до 90% обычного высокооктанового бензина марки А-95 или А-98. Такое топливо не рассчитано на большие обороты. Учитывая тот факт, что направление модернизации и форсирования двигателя идет в направлении увеличения оборотов двигателя, при уменьшении его массогабаритных показателей, в недалеком будущем практически весь парк современных автомобильных двигателей будет серьезно зависим от качественного состава бензина, а именно насколько он соответствует критериям содержания изопарафинов. Возможно, что дорогие изопарафины можно будет частично заменить спиртовыми топливами или эфирами. Например, диизопропиловый эфир имеет антидетонационные характеристики, даже превышающие изооктан, но, к сожалению, имеет несколько пониженную теплоту сгорания и маленький срок хранения. Высокооборотная детонация легко возникает в обычных двигателях, далеких от спортивных рекордов. К тому же, как показали исследования, обнаружить ее не всегда так просто, а разрушающий эффект не уступает классическому детонационному горению на низких оборотах. Поэтому, если вам нравится ездить на очень высоких оборотах, знайте, что риск выхода из строя вашего автомобиля возрастает в несколько раз, или используйте для заправки высококачественные спортивные сорта бензина.

29.09.2015

Детонация и калильное зажигание

Бывают случаи, когда возникает детонация при выключении зажигания ВАЗ-2106 или любой другой версии. То есть, силовая установка продолжает самостоятельно работать даже после того как прекращена подача искры. Здесь тоже происходит процесс самовоспламенения, но проходит он несколько по другим причинам. Такое воспламенение происходит от каких-то чрезмерно нагретых элементов ЦПГ. Этот эффект носит название «калильное зажигание», и это уже не детонация двигателя ВАЗ-2106. Не стоит путать эти два понятия, поскольку они совершенно разные.

Статья в тему — Как бороться с калильным зажиганием

Последствия. Методы борьбы

Детонация карбюраторного двигателя сопровождается появлением металлического стука, особенно под нагрузкой. Многие воспринимают его как «звон пальцев» поршней, однако четкий звук, как будто происходит удар металла о металл, происходит из-за взрывной волны.

Последствия этого эффекта, если не предпринять мер – очень серьезны. Перегрев составляющих частей может привести к пробою головки блока. Отсутствие масляной пленки, которая разрушается из-за воздействия детонации, повышает трение и приводит к ускоренному износу элементов ЦПГ. И наконец, механическое воздействие ударной волны вместе с высокой температурой может стать причиной прогорания поршня, разрушения перемычек между кольцами, изгиба шатуна, подгорания тарелок клапанов.

Последствия детонационного сгорания смеси


Прогар клапана
Особенности инжекторных моторовЭффективно бороться с этим эффектом на карбюраторных двигателях можно несколькими способами. В первую очередь при появлении детонации следует заменить топливо, особенно если перед этим осуществлялась заправка на станции с сомнительным качеством топлива. Если же топливо подозрений не вызывает, то стоит проверить зажигание и установить более поздний угол опережения путем проворота трамблера.

Причины детонации инжекторного двигателя идентичны карбюраторному, но у таких моторов имеется помимо металлического звона еще ряд признаков, указывающих на возникновение этого эффекта.

А все потому, что двигатель с такой системой питания является более совершенным. У него процессы смесеобразования и подачи смеси в цилиндры контролируется электронным блоком управления на основе показаний множества датчиков. Также он в зависимости от режима работы мотора еще и самостоятельно подбирает и устанавливает угол опережения. То есть, водитель самостоятельно установить зажигание уже не может.

Электронный блок способен отследить и появление детонации. Для этого все инжекторные моторы оборудованы датчиком детонации (ДД).

Датчик детонации

Этот датчик способен выявить появление детонационного сгорания, а ЭБУ на основе его данных уже примет меры. К примеру, если причина детонации двигателя ВАЗ-2109, оснащенного инжекторной системой питания, — некачественное топливо, и датчик уловил появление эффекта, ЭБУ просто уменьшит угол опережения зажигания и детонация прекратится.

Что точно не может быть причиной детонации на «инжекторе»

До сих пор считалось, что детонацию топлива в двигателе могут вызывать три фактора:

  1. Низкое качество самого топлива;
  2. Слишком низкое октановое число;
  3. Неправильная установка угла опережения зажигания.

Интересно то, что к инжекторным моторам всё сказанное не относится. Угол опережения выставляется автоматически, причём подбирается он как раз под октановое число. Ну а грязное топливо, в котором есть сор, будет сгорать так же, как любое низкооктановое. Правда, косвенно его использование ведёт к засору форсунок, но проявится этот эффект далеко не сразу. В общем, все указанные пункты – не актуальны.


Форсунка, проработавшая с засорённым фильтром тонкой очистки

Ещё в 50-х годах при изучении детонации двигателя причины были найдены и озвучены:

  • Используя топливо с фиксированным октановым числом, можно повышать угол опережения зажигания до строго определённого предела. Пройдя его, обычно наблюдают детонацию;
  • Пусть угол опережения является постоянным. Будем постепенно уменьшать октановое число. Тогда можно будет получить детонацию, преодолев некий «порог качества». В общем, низкооктановый бензин – это плохо.

В конструкции инжекторных двигателей есть датчик детонации (ДД) (подробнее о нём написано здесь). Блок ЭБУ, в свою очередь, меняет угол опережения, отслеживая сигнал с этого датчика. Неисправность самого ДД тоже не будет фатальной – процессор, хотя и не сразу, понизит угол опережения до минимума. Мощность после этого снизится, но детонация будет исключена.

Когда датчик ДД выходит из строя, лампа Check Engine включается обязательно. До замены датчика лучше выполнять рекомендацию – число стартов двигателя нужно свести к минимуму. Просто, контроллер после включения не сразу понимает, что именно вышло из строя. Лучше перестраховаться.

Чем грозит появление нагара

Использование топлива с большим количеством вредных примесей ведёт к образованию нагара. Это – аксиома. Если же говорить о причинах детонации, нужно различать два понятия – нагар на поверхности цилиндра и отложения на корпусе свечи.


Поршни и поверхность цилиндров

Слой нагара на внутренней поверхности цилиндров есть всегда, а его количество постоянно меняется. Можно заправить авто некачественным топливом, а затем пусть мотор поработает на малой мощности. Суммарное количество нагара в результате возрастёт, что приведёт к увеличению степени сжатия и к ухудшению отвода тепла. В общем, может появиться детонация, а решают проблему так:

  • Автомобиль останавливают, уменьшают угол опережения зажигания, заводят двигатель снова. Регулировку производят только на трамблёре;
  • На инжекторном двигателе трамблёра нет, а угол опережения регулирует блок ЭБУ. Вмешательство оператора не требуется – нужен лишь исправный датчик детонации. Но даже с испорченным датчиком вызвать детонацию не получится – система среагирует на наличие неисправности мгновенно и правильно.

Здесь не было сказано о нагаре на корпусе свечи. Его появление действительно представляет опасность – речь идёт о «калильном зажигании». Подробней об этом явлении рассказывается ниже.

Датчик детонации, принцип его работы

Конструктивно все датчики детонации одинаковы и в их основе лежит пьезоэффект, то есть механическое действие преобразуется в электрическое. И чем больше механическое воздействие, тем больше энергии датчик способен выработать.

Основной составляющей этого датчика является пьезоэлемент, который от механического воздействия вырабатывает электрический ток. При нормальном режиме работы этот датчик вырабатывает электроимпульсы небольшой силы, которые не пропускаются резистором, имеющемся в конструкции.

Во время возникновения детонации, ударные нагрузки и вибрация значительно возрастают, поэтому усиливается воздействие на пьезоэлемент. При достижении определенной силы тока, которую вырабатывает датчик, происходит пробой резистора и импульс поступает на ЭБУ, что и является для него сигналом, что требуется принятие мер для устранения появившегося неправильного сгорания.

Поскольку ДД работают по одному принципу, то схема датчика детонации ВАЗ-2110 такая же, как и на моделях 2107, 2109 (инжекторные версии), 2114 и т. д.


Схема подключения ДД

Зачем нужен датчик детонации

Как выглядит датчик детонации.

В конструкции многих двигателей на блоке цилиндров имеется такой модуль, как датчик детонации. Его основная задача заключается в отслеживании процесса сгорания ТВС в цилиндре и автоматическом изменении параметров зажигания и качества горючей смеси. Принцип действия датчика основан на акселерометрии – он трансформирует энергию колебаний блока цилиндров в электрические импульсы, которые в виде сигналов посылаются в блок управления мотором. Здесь сигналы расшифровываются, и электроника вносит коррективы в величину угла опережения зажигания и соотношение бензина и воздуха в рабочей смеси.

Конструкционно датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический элемент, размещенный в защитном корпусе. При возникновении детонации на краях данного элемента образуется напряжение. И чем выше амплитуда и частота механических колебаний блока цилиндров, тем больше становится величина данного напряжения.

Однако возможности роста напряжения принудительно ограничены на уровне определенного критического значения. При его превышении в блок управления двигателем отправляется соответствующая команда, которая уменьшает угол опережения зажигания и/или изменяет соотношение бензина и воздуха в ТВС. При отключении датчика от двигателя, но сохранении связи с блоком управления, электронная система начинает работать в режиме «все в порядке», не реагируя на возникающую детонацию. Поэтому исправность указанного датчика имеет большое значение для сохранения работоспособности двигателя и предотвращения его преждевременного износа.

Признаки неисправности датчика детонации (ДД)

Отметим, что неисправность ДД может повлиять на работоспособность силовой установки. Дело в том, что если ЭБУ выявит, что он не работает, то он переведет работу мотора в аварийный режим, при котором будет установлено позднее зажигание, чтобы полностью исключить возможность возникновения детонационного сгорания.

Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ-2110 таковы:

  • Нестабильная работа мотора на ХХ;
  • Падение мощностных показателей двигателя;
  • Повышение расхода бензина;
  • Затрудненный пуск мотора;

В общем, все то, что является следствием позднего зажигания. Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ-2114 или любой другой инжекторной модели ВАЗ – идентичны.

Но такие признаки могут давать не только ДД, а и другие датчики, отвечающие за работу системы питания, поэтому важно знать, как проверить датчик детонации ВАЗ-2110. В противном случае, можно долго искать причину неправильной работы мотора. Часто автовладельцы не обращают внимания именно на ДД, греша на другие элементы.

Каковы причины детонации двигателя?

Небольшие взрывы могут сопровождать движок у всего транспорта не только старого повидавшего длительные пробеги, но и совершенно новенькие модели могут страдать от детонирования. Отличие, что на современных моделях устанавливают диджитализированные датчики, способные вовремя предупредить владельца о надвигающейся опасности, но такое чудо инновации встречается только на инжекторных силовых моторах. Плюсы этого прибора — он передаёт сигнал бортовому компьютеру информацию о состоянии внутренностей капота, чтобы регулировать работу внутренних механизмов. Движки нового поколения действуют при высоких условиях сжатия, это значительно увеличивает риск поломки, и вызывает причины детонации двигателя.

Не редкость, когда маячок предупреждающий о неисправности не корректно работает, и узнать о происшествии можно лишь постфактум в салоне автомастерской.

Теперь выясним то, какие наиболее популярные причины детонации двигателя приводят к скорому изнашиванию деталей.

  • Неподходящее топливо или его низкое качество.
  • Упреждение свечей зажигания избыточно большое.
  • Износ воздушно топливной смеси.
  • Загрязнение стенок цилиндрического блока нагаром.
  • Свечки не подходят под требования системы, низкокачественные или банально не подходят по характеристикам.
  • Мотор перегревается из-за поломки охладительного комплекса.

Теперь перейдем к рассмотрению пунктов детальнее. Чтобы выяснить каковы причины детонации двигателя.

Не то октановое число или плохое качество горючего

Причины детонации двигателя случаются из-за попадания в моторный отсек, бензина с охлаждающей жидкостью, которое не подходит, из-за этого мини-взрывы будут неизбежны событием. Те, кто производит автомобиль, рассчитывают степень сжатия для определенного вида бензина, поэтому если использовать горючее не с тем октановым номером и к тому же пытаться покормить свой автомобиль низкокачественным горючим.

Настройка зажигания произведена некорректно

Чтобы повысить производительность и ускорить своего четырехколесного друга, знатоки меняют стандартную настройку всего механизма запаливания. Но они забывают, что, когда угол опережения увеличенный, то искра будет подаваться скорее, и сжигание горючего наступит в тот момент, когда оно еще не полностью смешалось с воздушной смесью.

Свечи запаливания не правильно работают

Причины детонации двигателя могут проявляться не в тех зажигательных свечах, которые подходят для этой модели. Проблема заключается в том, что инженер мотора не рассчитывал, что на его изобретение будут ставить зажигательные приборы низкого качества или просто несовместимые по параметрам с деталью. Из-за этого искра генерируется не в тот момент в который требуется это и является отправной точкой для возгорания топливовоздушной смеси.

Износ топливовоздушного компонента

Чтобы сэкономить, многие авто любители намеренно лишают топливовоздушную смесь полезных микроэлементов. Так как в конечном продукте отсутствует нужная концентрация паров, искра физически не может воспламенить обеднелое вещество. А при следующем зажигании наоборот, пары превышают допустимую норму. Чересчур богатый состав на микроэлементы наоборот может начать воспламеняться раньше, чем начнется сжатие цилиндра.

Нагарная грязь на внутренней поверхности цилиндрической емкости

Не редко внутренняя гигиена внутренностей капота, а именно моторного отсека, может повлиять на его неприятное разрушение. Причины детонации двигателя случаются из-за того, что на стенках камеры сгорания, образуется большое количество нагара, из-за сильного нагревания налет на поверхности превращается в фитиль, зажигания, которого приведёт к небольшому взрыву топливовоздушного вещества. А еще он увеличивает сжатие, что в совокупности с неправильным октановым значением воспламенит горючее из-за повышенного температурного сжатия.

Охладительный комплекс работает некорректно

Причины детонации двигателя проявляются и в плохой работе охладительной системы. Эта неполадка проявляет себя, когда происходит разгон моторчика. При сильной нагрузке движок перегревается, а отсек сгорания накаляется как следствие — горючее воспламеняется

Где искать и как проверить датчик детонации

Для того, чтобы проверить его, необходимо еще знать, где находится датчик детонации ВАЗ-2110. Здесь все просто, чтобы он мог эффективно улавливать вибрации, его поместили на блок цилиндров. Место его расположения во многом зависит от конструктивных особенностей самого мотора.

На 8-клапанных моторах он расположен обычно в зоне прямой видимости и добраться до него обычно легко. Поэтому определить, где находится датчик детонации на ВАЗ-2107 (инжектор), несложно. Он установлен со стороны выпускного коллектора и представляет собой массивную шайбу и идущей к ней проводкой и закрепленную на двигателе при помощи болта.

А вот на 16-клапанных моторах место установки несколько иное, чем расположение датчика детонации на ВАЗ-2107 (инжектор). Из-за того, что головка блока значительно массивнее, датчик расположили ниже – под выпускным коллектором, поэтому доступ к нему ограничен, и зачастую до него добраться можно только из-под авто на эстакаде или смотровой яме.

И хоть место расположения ДД может несколько отличаться из-за конструкции мотора, но подключение его всегда идентично. Так, схема подключения датчика детонации ВАЗ-2109 с инжекторным двигателем, такая же, как и на модели 2114.

Проверка датчика детонации ВАЗ-2110 может выполняться двумя способами.

Первый из них подразумевает наличие тестера, переведенного на замер сопротивления (уровень замера – до 2 кОм).


Проверка датчика детонации тестером

Для проверки всего лишь следует отсоединить колодку с проводкой от ДД и к контактам датчика подключить тестер. Затем следует наносить легкие удары ключом по болту крепления ДД и следить за показаниями на дисплее тестера.

После подключения на дисплей выведется определенное значение сопротивления датчика. В момент удара по болту, сопротивление будет резко возрастать, но затем возвращаться к старому показателю. Если этого не происходит (сопротивление не поднимается, или не возвращается) датчик неисправен и требует замены.

Второй способ не требует какого-либо оборудования и является более эффективным. Для его проведения необходимо запустить мотор, установить обороты на уровне 2000 об/мин. Затем берется рожковый ключ, можно использовать небольшой молоток с металлической наставкой (если доступ к ДД ограничен) и наносятся удары по болту крепления. При исправном ДД после нанесения ударов обороты мотора должны упасть, поскольку такое воздействие будет расцениваться датчиком как детонация и ЭБУ на основе его сигналов уменьшит угол зажигания. После прекращения воздействия на болт обороты должны восстановиться. Если этого не происходит – ДД неисправен.

Замена датчика

С тем, как проверить датчик детонации ВАЗ-2114 или любой другой модели, разобрались. Отметим, что этот датчик ремонту не подлежит и если он неисправен, то необходимо его заменить.

Замена датчика детонации ВАЗ-2114 – операция простая, но может быть затруднена плохим доступом к нему (16-клапанные моторы). Для смены же понадобиться всего лишь новый элемент и рожковый ключ соответствующих размеров.

Перед откручиванием крепежного болта следует предварительно отсоединить колодку с проводами. Затем болт выкручивается, снимается старый датчик, а на его место устанавливается новый и надежно фиксируется все тем же крепежным элементом. И только после этого подключается колодка с проводами.

Почему заводится автомобиль ваз 2109. Почему машина завещана? Альтернативные способы запуска автомобиля

> В статье «» Мы подробно рассмотрели причины, по которым не заводится ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Карбюратор . Однако инжекторные ВАЗ 2109 имеют свои особенности, поэтому данная статья призвана помочь владельцам ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор, когда их железный конь перестал заводиться. Различия в поиске и устранении неисправности в карбюраторных и инжекторных двигателях весьма существенны.Таким образом, владелец карбюраторной ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 может с закрытыми глазами определить, почему его машина не заводится. Однако если его пересадить на инжекторные ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, которые не заводятся, то человек не будет знать, что делать.
Понятно: электробензонасос, ЭБУ, куча датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная, что и в каком порядке смотреть, ситуация, когда не заводится инжекторный мотор, может изрядно напугать владельца автомобиля.
Здесь, как и при диагностике любой неисправности, важна четкая продуманная последовательность действий по выявлению неисправности. Итак начнем если двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 Инжектор не заводится, то тут работает старое правило: «Или нечего гореть, или нечего поджигать». Нет искры, либо не поступает горючая смесь в цилиндры двигателя.

1) Проверяем есть ли искра. Для этого выкручиваем свечу из цилиндра, прижимаем к массе и крутим стартером.Если искра разлетается на свечу, то проблема в системе подачи топлива.
Однако необходимо помнить, что если закрученная свеча мокрая, а искра есть, необходимо проверить метки.

Метка на шестерню распредвала ВАЗ 2109

Бирка на маховик ВАЗ 2109

Из-за того, что ремень ГРМ проскочил на один или несколько зубьев, фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 Инжектор не заводится.

Если на свече не проскакивает искра, причина может быть: датчик положения коленвала (далее по тексту ДПКВ), шкив коленвала, модуль зажигания, ЭБУ.
1а) Многие очень боятся того, что в инжекторе. Да, это правда, неправильная работа датчиков может очень сильно подпортить жизнь владельцу ВАЗ 2108, 2109, 21099 инжектор. Скажу одну важную деталь, от которой вам сразу станет легче: двигатель ВАЗ 2109 не заводится Из-за неисправности одного-единственного датчика — ДПКВ.Если неисправен какой-либо другой датчик, то двигатель запустится, только его работа будет некорректной — он может троить, не развивать мощность, увеличивать расход топлива, но обязан.
Итак, проверьте ДПКВ ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, целостность его разъема и проводки к нему. Очень часто проворачивает разъем ДПКВ, так как на него может попасть влага и грязь, хотя сам датчик очень надежен. Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно снять и легко проверить. Подать питание от аккумулятора и подвести металл к его рабочей зоне.При приближении металла к металлу выходное напряжение датчика должно увеличиваться, при удалении металла выходное напряжение ДПКВ должно быть близко к нулю.
Если ДПКВ неисправен, замените его и попробуйте запустить. Не начал — продолжай.
1B) Шкив коленчатого вала. В чем проблема? Проблема в том, что часть шкива с зубьями на резине ДПКВ, и она может либо отвалиться, либо прокрутиться.

Протравленная часть шкива ВАЗ 2109 с зубьями для ДПКВ

Соответственно не отрабатывает ДПКВ при вращении коленвала и ЭБУ не дает команду на искру на свече.Можно просто снять кожух ремня ГРМ и визуально убедиться, что шкив коленвала крутится и работает. Заодно проверьте целостность ремня ГРМ и меток.
1Б) Причиной отсутствия искры может быть неисправность модуля зажигания. Также необходимо проверить разъем на модуле зажигания на предмет его целостности. Если есть возможность, можно взять модуль зажигания с другой машины и проверить, заведется двигатель или нет.
1ж)

При неисправном ЭБУ двигатель естественно запустится.
1d) Нет контакта в проводке. Все устройства могут быть целыми: и ЭБУ, и модуль зажигания, и все датчики. А вот между ними в проводке контакта не будет, например обрезан провод или окислился разъем.
2) Если искра есть, но двигатель не заводится, необходима система питания двигателя.
Проверяем подается ли топливо на форсунки:
2а) Топливный насос качает?

ВАЗ 2109 с форсункой Электробензонасос

Топливный насос ВАЗ 2108 2109 21099 Форсунка — электрическая, погружная в авто бензобак.При включении зажигания должна быть слышна его работа. Чтобы проверить качает он топливо или нет, можно расслабить один из подводящих топливопроводов, подставить под них емкость и включить зажигание — бензин должен вылиться из форсунки.

Давление в топливной рампе ВАЗ 2109 с инжектором можно измерить и обычным манометром. На регуляторе давления, установленном на топливной рампе, имеется специальный разъем для подключения манометра. Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали.Должно быть около 4 атмосфер. Если манометр не показывает давление, то топливный насос не работает.
2Б) При засорении топливного фильтра насос не сможет обеспечить нужную подачу топлива к форсунке автомобиля.

Фильтр топливный ВАЗ 2109

Опять же понять забился фильтр или нет можно по манометру подключенному к снятию регулятора давления на топливной рампе автомобиля.

2V) засорение форсунок.

Форсунки двигателя с загрязненными форсунками

При засорении форсунок они либо вообще не пропускают топливо, либо топливо идет в меньших количествах и не разбрызгивается, а капает. Из-за засорения форсунок может быть затруднен запуск двигателя ВАЗ 2108 2109 21099 Форсунка в мороз. Такой автомобиль обычно не развивает полную мощность во время движения.
2ж) Запрещается распылять топливо форсунками, если они не получают сигналов на открытие от ЭБУ.Необходимо убедиться, что фишки и все провода насажены на патрубки.
3) При запуске холодного двигателя в мороз, особенно на инжекторных двигателях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 часто возникает такое явление, как проскальзывание, или срезание зубьев ремня ГРМ. При этом фазы моторного распределения двигателя нарушаются и он не может запуститься.

Чтобы убедиться, что ремень ГРМ не проскальзывал, необходимо снять кожух ремня и проверить метки на колесе распредвала и на валу маховика.Если все в порядке.
4) Если свечи ВАЗ 2108 2109 21099 залили, то их нужно просушить. На залитой свече искра не образуется. Если выкручиваешь свечу, а она вся мокрая, то надо выкручивать все остальные и закатывать их на газ. Если они повторяются, необходимо искать причину в другом месте.
5) Некоторые ВАЗ 2108 2109 21099 Инжектор не заводится в мороз при подключенном датчике температуры двигателя. Наверное это особенность прошивки или что-то еще.Думаю какая-то фишка датчика температуры, двигатель тяжело, но заводится. При подключении — нет.
Такую фичу может спросить любой в тупике: и искра есть, и свечи мокрые, и ремень не проскочил, и машина не заводится. Выкинул датчик температуры, и она завелась. Такая ситуация конечно скорее исключение, чем правило, но владельцу ВАЗ 2109 лучше об этом знать.
6) Тоже редкая ситуация, но бывает. Засев катализатора в глушитель автомобиля. В соответствии с требованиями по экологии в глушителе ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 установлен инжектор с катализатором, снижающим выбросы вредных газов в атмосферу.Если этот катализатор лежит внутри глушителя, то выхлоп отработавших газов будет затруднен и двигатель либо вообще не запустится, либо заглохнет. Чтобы исключить этот пункт, необходимо просто ослабить лапку крепления между катализатором и глушителем, чтобы выхлопные газы выходили после резонатора.

Описанные выше проблемы являются наиболее частыми причинами того, что не заводится двигатель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Инжектор, но следует помнить, что есть частные случаи, в которых поможет только сто.

«Мы подробно рассмотрели причины, по которым ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Карбюратор не заводится . Однако инжекторные ВАЗ 2109 имеют свои особенности, поэтому данная статья призвана помочь владельцам ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор ,когда их железный конь перестал заводиться.Различия в поиске и устранении неисправности в карбюраторных и инжекторных двигателях весьма значительны.Таким образом владелец карбюраторных ВАЗ 2108,ВАЗ 2109,ВАЗ 21099 может с закрытыми глазами определить почему его машина не заводится Начало.Однако если его пересадить на инжекторные ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, которые не заводятся, то человек не будет знать, что делать.

Понятно: электробензонасос, ЭБУ, куча датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная, что и в каком порядке смотреть, ситуация, когда не заводится инжекторный мотор, может изрядно напугать владельца автомобиля.
Здесь, как и при диагностике любой неисправности, важна четкая продуманная последовательность действий по выявлению неисправности.Итак начнем если двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 Инжектор не заводится, то тут работает старое правило: «Или нечего гореть, или нечего поджигать». Нет искры, либо не поступает горючая смесь в цилиндры двигателя.
1) Проверяем есть ли искра. Для этого выкручиваем свечу из цилиндра, прижимаем к массе и крутим стартером. Если искра разлетается на свечу, то проблема в системе подачи топлива.
Однако необходимо помнить, что если закрученная свеча мокрая, а искра есть, необходимо проверить метки.

Из-за того, что ремень ГРМ проскальзывает на один или несколько зубцов, не запускаются фазы газораспределения и двигателя ВАЗ 2108 2109 21099 Инжектор.

Если на свече не проскакивает искра, причина может быть: датчик положения коленвала (далее по тексту ДПКВ), шкив коленвала, модуль зажигания, ЭБУ.
1а) Многие очень боятся того, что в инжекторе. Да, это правда, неправильная работа датчиков может очень сильно подпортить жизнь владельцу ВАЗ 2108, 2109, 21099 инжектор.Скажу одну важную деталь, от которой вам сразу станет легче: двигатель ВАЗ 2109 не заводится Из-за неисправности одного-единственного датчика — ДПКВ. Если неисправен какой-либо другой датчик, то двигатель запустится, только его работа будет некорректной — он может троить, не развивать мощность, увеличивать расход топлива, но обязан.
Итак, проверьте ДПКВ ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, целостность его разъема и проводки к нему. Очень часто проворачивает разъем ДПКВ, так как на него может попасть влага и грязь, хотя сам датчик очень надежен.Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно снять и легко проверить. Подать питание от аккумулятора и подвести металл к его рабочей зоне. При приближении металла к металлу выходное напряжение датчика должно увеличиваться, при удалении металла выходное напряжение ДПКВ должно быть близко к нулю.
Если ДПКВ неисправен, замените его и попробуйте запустить. Не начал — продолжай.
1B) Шкив коленчатого вала. В чем проблема? Проблема в том, что часть шкива с зубьями на резине ДПКВ, и она может либо отвалиться, либо прокрутиться.

Соответственно ДПКВ не отрабатывает при вращении коленвала и ЭБУ не дает команду на искру на свече. Можно просто снять кожух ремня ГРМ и визуально убедиться, что шкив коленвала крутится и работает. Заодно проверьте целостность ремня ГРМ и меток.
1Б) Причиной отсутствия искры может быть неисправность модуля зажигания. Также необходимо проверить разъем на модуле зажигания на предмет его целостности.Если есть возможность, можно взять модуль зажигания с другой машины и проверить, заведется двигатель или нет.
1ж) При неисправном ЭБУ двигатель естественно запустится.
1d) Нет контакта в проводке. Все устройства могут быть целыми: и ЭБУ, и модуль зажигания, и все датчики. А вот между ними в проводке контакта не будет, например обрезан провод или окислился разъем.
2) Если искра есть, но двигатель не заводится, необходима система питания двигателя.
Проверяем подается ли топливо на форсунки:
2а) Топливный насос качает?

ВАЗ 2109 с форсункой Топливный электронасос

Топливный насос ВАЗ 2108 2109 21099 Инжектор — электрический, погружной в авто бензобак. При включении зажигания должна быть слышна его работа. Чтобы проверить, качает он топливо или нет, можно расслабить одну из трубок подачи топлива, подставить под них емкость и включить зажигание — бензин должен выливаться из форсунки.
Давление в топливной рампе ВАЗ 2109 с инжектором можно измерить и обычным манометром. На регуляторе давления, установленном на топливной рампе, имеется специальный разъем для подключения манометра. Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали. Должно быть около 4 атмосфер. Если манометр не показывает давление, то топливный насос не работает.
2Б) При засорении топливного фильтра насос не сможет обеспечить нужную подачу топлива к форсунке автомобиля.

Фильтр топливный ВАЗ 2109

Опять же понять забился фильтр или нет, можно по манометру подключенному к снятию регулятора давления на топливной рампе автомобиля.
2V) засорение форсунок.

При засорении форсунок они либо вообще не пропускают топливо, либо топливо идет в меньших количествах и не разбрызгивается, а капает. Из-за засорения форсунок может быть затруднен запуск двигателя ВАЗ 2108 2109 21099 Форсунка в мороз.Такой автомобиль обычно не развивает полную мощность во время движения.
2ж) Запрещается распылять топливо форсунками, если они не получают сигналов на открытие от ЭБУ. Нужно убедиться, что фишки и все провода распланированы на патрубках.
3) При запуске холодного двигателя в мороз, особенно на инжекторных двигателях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 часто возникает такое явление, как проскальзывание, или срезание зубьев ремня ГРМ. При этом фазы моторного распределения двигателя нарушаются и он не может запуститься.
Чтобы убедиться, что ремень ГРМ не проскальзывал, необходимо снять кожух ремня и проверить метки на колесе распредвала и на валу маховика. Если все в порядке.
4) Если свечи ВАЗ 2108 2109 21099 залили, то их нужно просушить. На залитой свече искра не образуется. Если выкручиваешь свечу, а она вся мокрая, то надо выкручивать все остальные и закатывать их на газ. Если они повторяются, необходимо искать причину в другом месте.
5) Некоторые ВАЗ 2108 2109 21099 Инжектор не заводится в мороз при подключенном датчике температуры двигателя. Наверное это особенность прошивки или что-то еще. Думаю какая-то фишка датчика температуры, двигатель тяжело, но заводится. При подключении — нет.
Такую фичу может спросить любой в тупике: и искра есть, и свечи мокрые, и ремень не проскочил, и машина не заводится. Выкинул датчик температуры, и она завелась. Такая ситуация конечно скорее исключение, чем правило, но владельцу ВАЗ 2109 лучше об этом знать.
6) Тоже редкая ситуация, но бывает. Засев катализатора в глушитель автомобиля. В соответствии с требованиями по экологии в глушителе ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 установлен инжектор с катализатором, снижающим выбросы вредных газов в атмосферу. Если этот катализатор лежит внутри глушителя, то выхлоп отработавших газов будет затруднен и двигатель либо вообще не запустится, либо заглохнет. Чтобы исключить этот пункт, необходимо просто ослабить лапку крепления между катализатором и глушителем, чтобы выхлопные газы выходили после резонатора.

Описанные выше проблемы являются наиболее частыми причинами того, что не заводится двигатель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Инжектор, но следует помнить, что есть частные случаи, в которых поможет только сто.

Вы проснулись по будильнику, собрались на работу. Все взяли, у вас еще есть время до начала рабочего дня. Спускаетесь на стоянку, садитесь за руль, поворачиваете ключ зажигания и понимаете, что ваша машина ВАЗ 2109 (карбюратор) не заводится.

Нести в ремонт? Нет времени — можно опоздать на работу. Попробовать начать? Вы также можете попробовать попробовать до следующего утра.

Что делать, если ничего не происходит, или заводится карбюратор ВАЗ 2109? Для начала нужно открыть капот и посмотреть, что тут не так, если визуально ничего не видно, можно проверить подключены ли провода. Если после этого машина не завелась, то лучше не терять времени и найти такси, чтобы добраться до работы. А я ищу поломки и серьезный ремонт, чтобы потом сделать.

Бывает, что водитель менял масло и, и даже. И машина до сих пор работает не стабильно. Часто бывает, что на ВАЗ 2109 глохнет на ходу карбюратор. Для устранения нужно проверить выключатель и датчик Холла. При необходимости проводят их замену.

Есть хорошая серия видео про Карбюраторы Солекс на эту тему.
Вот первая запись, далее вы найдете остальные:

  • Через топливную трубку тоже может в некоторых случаях помочь решить вопрос.
  • В любом случае, если не получается понять причину, то требуется разборка карбюратора ВАЗ 2109. После этого можно проверить все детали, почистить и заменить те, которые уже были изолированы по заказу, а даже если и не были вызваны, то вскоре могут просто испортиться.
  • Даже новый карбюратор требует регулировки. Такую задачу, как регулировка карбюратора ВАЗ 2109, должен выполнять профессиональный автослесарь — карбюраторщик.

Если у вас плохо поднимается карбюратор ВАЗ 2109, это может быть вызвано разными причинами.И не всегда они могут быть связаны с неисправностью деталей карбюратора.

Лучше потратить некоторую сумму на диагностику на профессиональном оборудовании, чем столкнуться с еще большими проблемами.

Если у вас не был скорректирован состав смеси, возможно, вам придется провести чистку или поменять свечи.

Что делать если карбюратор автомобиля ВАЗ 2109 глохнет на холостых оборотах

Карбюраторы с такой проблемой сталкиваются регулярно. Иногда его удается убрать заменой иглы, либо люфтовым зазором в электромагнитном клапане.
Фонд может и. Его тоже можно поменять без проблем.

Если проблемы вызваны более серьезными неполадками, то не следует пытаться устранить их самостоятельно. Лучше отдайте его специалистам.

Смотрим на «Девятку» карбюраторную. Если это так, то его разборка и ремонт описанные нами ранее — процессы не сложные.

Важно, чтобы вы успели правильно диагностировать причины неисправности, приведшие к тому, что ваш автомобиль начал троить на ходу, либо на холостом ходу.

А вот видео, как заводится ВАЗ 2109 (карбюратор):

Запуском и работой двигателя ВАЗ-2109 инжектор управляет электронная система. Он обрабатывает показания множества датчиков, отслеживающих различные параметры. При выходе из строя любого датчика инжектор либо не запускается, либо работает некорректно.

ВАЗ-2109 не заводится — что делать?

В целом диагностика неисправностей контроллера (компьютера) и датчиков системы управления, а также самой форсунки ВАЗ-2109 мало чем отличается от такой работы на других автомобилях. Но в связи с особенностями Nine Management System, подопытным владельцам этого автомобиля рекомендуются следующие решения.

Чаще всего инжекторная «девятка» не заводится зимой. Аккумулятор в этом случае желательно прогреть и даже подзарядить — возможно из-за потери бака из-за низкой температуры он не в состоянии хорошо раскрутить вал двигателя.

Помогает и такой «народный» способ, как подача воздуха на фильтр мотора через фен. В цилиндры будет поступать нагретый воздух.Многие утверждают, что ВАЗ сразу заводится.

Другая возможная причина: В результате долгих безуспешных попыток пуска свечи заливались бензином. В этом случае рекомендуется попробовать завести автомобиль с нажатой до упора педалью «газа» — свечи должны будут высохнуть, и завести машину. Если не помогает, выкручивают свечи и проверяют наличие искры. Если его нет, то неисправны свечи или система зажигания.

Проверка форсунок и ремня ГРМ

При наличии искры и ее ярко-голубоватого цвета проверьте подачу топлива: поверните форсунки и поверните вал двигателя стартер.Топливо должно распыляться из форсунки равномерным конусообразным «факелом». Если вместо этой форсунки лить бензин или брызгать им, то она засорилась.

Если проверенные узлы работают, то смотреть ремень ГРМ. Владельцы инжекторных «девяток» больше не сталкиваются с ситуацией проскальзывания ремня на несколько зубьев. Зимой это может произойти в момент пуска холодного двигателя, когда распредвал почти не вращается. Чтобы проверить, посмотрите на метку времени. При его совпадении датчик коленвала и его провод (иногда обрыв).Затем проверьте остальные датчики.

Диагностика неисправности датчика

Рассмотрим отклонения в работе двигателя и соответствующие возможные причины. Нестабильная работа на холостом ходу, затрудненный запуск или остановка двигателя после движения в форсированном режиме могут быть вызваны нарушениями функционирования датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) — он будет давать контроллеру на малых оборотах свыше 15-25% от чтения. Если перелито топливо или снизилась приемистость двигателя — ДМРВ дает низкие показания.

Тяги и провалы при переходе с холостых оборотов на рабочие даже при незначительных нагрузках, значит, нарушалась работа датчика, считывающего положение дроссельной заслонки. Затрудненный запуск прогретого двигателя или незначительный перерасход топлива — отказал (ОЖ).

Двигатель плохо набирает обороты и не развивает заложенную мощность или большой перерасход топлива — отказал датчик детонации или оборвался провод. В случае ощутимого пересчета топлива с одновременным увеличением количества вредных выбросов в выхлопных газах вышел из строя кислородный датчик.

Незначительное снижение наводки и ухудшение других характеристик работы двигателя означает выход из строя датчика скорости или окисление контактов его проводов или разъема. Ограничение оборотов двигателя или его остановка говорит об отказе. Большой топливный бак — неисправен датчик. Незначительный износ двигателя или трудная пусковая установка означают отказ датчика температуры поступающего в двигатель воздуха.

Если все вышеперечисленные устройства и датчики проверены, а впрыск ВАЗ-2109 не заводится, то возможно произошел сбой процессора и он неправильно управляет всей системой запуска.В этом случае требуется диагностика в автосервисе.

Почему машина не заводится? Не заводится машина ваз 2109 карбюратор

Довольно частый вопрос, который касается не только автомобилей ВАЗ 2109-2108, а наверное всех ВАЗов в целом, так как проблемы с запуском двигателя встречаются довольно часто и на подобных машинах.

Конечно, тема избитая, но получить ответ на свой вопрос, почему не заводится машина, вы, скорее всего, не сможете.Причем причин может быть так много, что для самостоятельной диагностики потребуется довольно много времени. Итак, ниже приведены основные причины, по которым ваш автомобиль может не заводиться.

Неисправность топливной системы

  • Сначала посмотрите на указатель уровня топлива на приборной панели. Есть такие водители, как правило, новички, которые не смотрят на приборы, и не всегда смогут сориентироваться в случае, когда топливо просто закончится.
  • Проверьте, поступает ли топливо в систему. Если автомобиль карбюраторный, прокачайте бензонасос вручную и убедитесь, что бензин поступает в карбюратор.Если это инжектор, внимательно прислушайтесь, работает ли топливный насос при включении зажигания. Если нет, ищите причину, неисправный предохранитель, обрыв цепи или еще что-то, что могло привести к подобному исходу.
  • Засорилась система питания: часто бывает так, что мусор попадает в карбюратор вместе с топливом, и даже один забитый жиклер может повредить нормальный запуск двигателя.

Проблемы в системе зажигания

  • Проверить есть ли искра на свечах.Если его нет, то причина именно в системе зажигания. Необходимо проверить подключение всех высоковольтных проводов к модулю или распределителю, особенно центрального высоковольтного провода (для карбюраторной модели двигателя).
  • , если именно она является причиной пропадания искры и следствием того, что машина перестала заводиться.
  • Проверить работоспособность распределителя — открыть крышку, посмотреть целостность углей в ней.Также проверьте контакты или.

Проблемы с электрикой или электроникой форсунки

Если ваш ВАЗ 2109-2108 инжекторный, то проблем из-за которых он отказался заводиться может быть гораздо больше. Одних только датчиков ECM около 5, которые могут повлиять на нормальный запуск мотора:

  1. ДМРВ — датчик массового расхода воздуха
  2. РХХ — регулятор холостого хода
  3. Датчик положения дроссельной заслонки
  4. Датчик положения коленчатого вала
  5. Датчик фазы

Также не упускайте из виду даже самые простые проблемы, например, с замком зажигания, стартером и его втягивающим реле, а также с предохранителями.

Не заводится из-за проблем с ГРМ или поршневой группой

Если ремень ГРМ перескочил на пару зубьев, то двигатель может больше не запускаться, так как вышло из строя зажигание. Для того, чтобы вернуть его к жизни, необходимо.

Клапаны заклинило — также есть вероятность, что именно по этой причине запуск двигателя стал затруднен, а со временем даже невозможен. В этом случае необходимо производить .

Слабая компрессия – это тот случай, когда ежедневно проявляется затрудненный запуск, если поршень уже находится на грани полного выхода из строя.Это происходит из-за слишком большого производства и износа деталей. поршневая группа: кольца, поршни и цилиндры.

Есть чем дополнить этот список, не раздумывая — пишем в комментариях к статье ниже.

Как часто бывает, что ваш любимый автомобиль (ВАЗ 2109, 099, 08) наотрез отказывается заводиться или глохнет в пути? Не стоит сразу звать одаренных мастеров или тащить бедолагу в сервис на веревке. Есть только одна хорошая новость. Я подскажу, что делать, но только если руки из правильного места растут :).

Заглохший и не заводящийся двигатель может иметь несколько причин. Изначально поворачиваем ключ в замке зажигания и слушаем, крутит ли стартер, если в этом нет причины, но это сказано и «ежу понятно». Если стартер крутит, идем дальше. Как бы глупо это ни звучало, нужно проверить, есть ли бензин в баке.

Поворачиваем ключ и смотрим на контрольную лампочку остатка топлива в баке. Если вы уверены, что бензин есть, проверьте наличие искры.Выворачиваем любую свечу, втыкаем в высоковольтный провод и прикасаемся к двигателю (к массе)…

Нам нужен помощник. Садим его за руль и даем стартеру повернуть ключ. Есть ли искра на кончике свечи? Хорошо. Нет? плохо. Неисправность распределительной коробки или проводки. Трудно что-либо с этим поделать. Попробуй переключатель поменять. Также следует проверить искру на центральном проводе, идущем от катушки. Проверяем таким же методом со свечами. Отсутствие искры может указывать на неисправность катушки.

Проверим систему питания. Если на улице зима, вода может попасть в систему подачи бензина и замерзнуть. Проверяем: откручиваем «воздух», и несколько раз нажимаем на кнопку бензонасоса. Булькает? Ну и бензин поступает в карбюратор. Нет?

Либо вышеуказанная вода каким-то образом замерзла в системе, либо, что более вероятно, неисправен бензонасос. Обратите внимание на тонкую очистку фильтра. Его следует осмотреть на наличие трещин или повреждений. Также можно увидеть шланги, по которым поступает бензин.Вы все проверили? Система питания в порядке?

Следующий шаг, свечи! Выкручиваем свечи. Все. Смотрим, нет ли на них нагара. У бережливого водителя всегда должен быть запасной комплект, рабочие, проверенные свечи. «Забрызганные» (черные свечи с нагаром и залитые бензином) бесполезно зачищать наждачной бумагой и протирать. Их необходимо прокалить над газовой плитой.

Так рабочие свечи поставили, не помогло? Перейдем к системе зажигания.С трамблера снимаем высоковольтные провода. Кстати, из-за проводов машина тоже может не заводиться, проверьте их. Смотрим на крышку распределителя.

Если внутри есть сколы, подгорели контакты, меняйте крышку. Далее снимаем ползунок. Его также можно заменить. Открутить 2 болта. Отсоединяем проводку от датчика холла и меняем сам датчик. Собираем все в обратном порядке с новыми запчастями.

Нарушено расположение высоковольтных проводов на крышке распределителя.Первый провод (на крышке он обозначен цифрой 1) идет от цилиндра 1 (крайний слева), затем цилиндр 2, цилиндр 4 и цилиндр 3 будут идти по часовой стрелке. Если перепутать провода, то машина будет жутко троить или вообще не заведется.

Осталось проверить ремень ГРМ. Он расположен с левой стороны, под кожухом. Снимите и посмотрите на зубья ремня. Если не хватает и ремень проскочил, то его надо менять. Вопрос только в последствиях. Если у вас есть 1.3 двигатель, то клапана могут быть загнуты (даже не тыкайте сами). Если 1,5, то может и ладно.

Ну в принципе вся система. Все должно начаться. Если нет, то можно с чистой душой (сделал, что мог) перетащить к сторонним мастерам. Если машина не работает на холостом ходу, проверьте электромагнитный клапан. Он вкручен в правую часть карбюратора. Снимите терминал.

Поверните ключ, включив зажигание, и несколько раз коснитесь клеммой клапана. Щелчки и искра есть? хорошо, это работает.Просто открутите его и продуйте жиклер на конце. Клапан необходимо затянуть вручную, желательно не перетягивая его.

Также неустойчивая работа на холостом ходу или рывками может быть следствием неотрегулированного карбюратора, собственно как и забрызганные (от переобогащенной смеси) свечи.

Удачи на дороге.

С наступлением зимы большинство карбюраторных автомобилей доставляют хлопот своим владельцам. Не являются исключением и карбюраторные ваз 2109, которые плохо заводятся в мороз.Причин для такого запуска может быть много. В данной статье будут рассмотрены самые распространенные причины, почему карбюратор ВАЗ 2109 плохо заводится на холодную.

Прежде чем делать какие-либо выводы, необходимо убедиться в правильности выполнения водителем требований по запуску холодного двигателя. Для этих целей карбюраторные двигатели имеют привод дроссельной заслонки с ручным управлением. Без использования этого механизма завести автомобиль, особенно в мороз, достаточно проблематично.

Запускать двигатель необходимо в следующей последовательности:

  • Открыть капот и подкачать топливо ручной педалью бензонасоса
  • Потяните ручку воздушной заслонки на себя
  • Закачка бензина в коллектор с помощью педали акселератора
  • Не нажимая на педаль газа, запустить двигатель

Двигатель может не запуститься с первого раза.А вот во второй раз должно. Также нужно сосредоточиться на подкачке бензина педалью газа. Здесь главное не переусердствовать, иначе можно залить свечи и тогда двигатель точно не заведется. Если это все же произошло и машина не завелась, то выжмите педаль до упора, включите стартер и, пока он вращается, медленно отпускайте педаль газа.

Плохо крутит стартер на холодную ВАЗ 2109

Это одна из самых частых причин плохого запуска лады.Тут есть две стороны: стартер подклинивает или зависает аккумулятор. Если с первым случаем все понятно, то второй требует особого внимания.

В сильные морозы рекомендуется занести аккумулятор в дом и поставить на зарядку, тогда проблемы с запуском останутся позади. Но если этого не сделать, то задача может усложниться. Для начала нужно на некоторое время включить ближний свет — это прогреет электролит. После этого можно попробовать включить стартер не более чем на 3 секунды.Каждая новая попытка запуска двигателя должна сопровождаться паузами в 30 секунд, 1 минуту и ​​2 минуты. В противном случае батарея разрядится до конца и вместо поездки вам придется ждать, пока батарея зарядится.

Если летом можно заливать масло с меньшей вязкостью или 20w40, то в сильные морозы оно замерзает. С замерзшим маслом крутить коленвал становится очень сложно, поэтому производитель рекомендует заливать на зиму моторные масла с вязкостью 5w40.

Еще одним решением этой проблемы является использование предпусковых подогревателей, которые включаются в сеть 220 В и нагревают антифриз. За счет теплоотдачи металлических деталей двигателя ВАЗ 2109 к карбюратору масло становится жиже, и двигатель может работать тихо даже в сильные морозы.

Если ВАЗ 2109 плохо заводится не только в холодную, но и в горячую, то проблема может коснуться системы. Неправильный угол упреждения ухудшает стартовые свойства, что делает запуск проблематичным.

Обычно проблемы с запуском наблюдаются с . При этом черный дым из выхлопной трубы, электроды свечей зажигания покрыты черным нагаром, а в глушителе слышны хлопки при нажатии на педаль акселератора. Можно попробовать повернуть трамблер на несколько градусов или отрегулировать зажигание с нуля. Проблема должна уйти.

Однако слишком ранний угол приводит к:

  1. Детонации;
  2. Перегрев двигателя;
  3. Обеднение смеси.

Проблемы системы питания двигателя ВАЗ

В первую очередь необходимо проверить воздушный и топливный фильтры. Если они сильно загрязнены, двигатель будет плохо запускаться в холодном состоянии. В конструкции девятки предусмотрено два топливных фильтра, расположенных под капотом автомобиля и один воздушный. Если они целы, то проверяем работу бензонасоса.

Попробуйте вручную закачать бензин. Если плохо качает, то проблема в бензонасосе.

На очереди карбюратор.Неправильная регулировка может привести к затруднению запуска автомобиля в холодную погоду. Холостой ход не должен превышать 900 и опускаться ниже 700. Нагар на свечах зажигания недопустим. В противном случае агрегат нуждается в правильной настройке.

Механизм газораспределения

Последнее — клапаны. Перед регулировкой карбюратора необходимо проверить зазоры клапанов. Делается это на холодном двигателе, так как металл при нагревании расширяется.

Нарушение зазоров ухудшит компрессию.При этом теряется не только мощность, но и ухудшаются пусковые свойства автомобиля.

Это основные причины, по которым плохо заводится холодная ВАЗ 2109. Если ни один из этих советов не помог, то лучше обратиться к специалисту.

Наверняка каждый автовладелец сталкивался с проблемой, когда его машина не заводится. это или иномарка — не важно. Симптомы одинаковы у всех. В сегодняшней статье мы рассмотрим, почему не заводится ВАЗ 2109 (карбюраторный и инжекторный в том числе) и как устранить эту проблему.

Аккумулятор

Первое, на что следует обратить внимание, это аккумулятор. Особенно, если машина стоит в гараже или на стоянке больше недели. Аккумулятор имеет свойство терять заряд. Особенно это актуально для автомобилистов зимой. За ночь батарея может потерять до 30 процентов своего полного заряда. Решение — зарядить аккумулятор. Однако бывают ситуации, когда нужно идти прямо сейчас. Выход из ситуации есть. Для этого нужно на некоторое время (1-2 минуты) включить фары автомобиля.Таким образом мы активируем электролит в аккумуляторе, тем самым повышая уровень напряжения. Когда электролит вступает в действие, аккумулятор нагревается и соответственно прибавляется ток.

Что делать, если не запускается форсунка Это возможно даже при заряженном аккумуляторе. И причина тому клеммы на нем. Наличие окисления и налета способствует плохому контакту, в результате ВАЗ 2109 (8 клапанный инжектор) не заводится. Причины именно в белом налете, который необходимо счищать наждачной бумагой.Далее клеммы ставятся на место и машина должна успешно завестись.

Зажигание

А что делать, если ВАЗ 2109 не заводится даже с заряженным аккумулятором? Проблему следует искать в системе зажигания. Первое, на что стоит обратить внимание, это трамблер и его провода. Симптомы — стартер крутит, иногда «схватывает», однако не заводится. И автомобилист, уверенный, что машина «вот-вот заведется», крутит стартер секунд 20-30. И так до тех пор, пока батарея снова не сядет.Это абсолютно невозможно сделать. Стартер необходимо крутить не более 5-7 секунд с минутным перерывом. В противном случае вы просто посадите батарею. Бывает, что машина не заводится из-за плохой подачи искры. Это может произойти из-за обрыва одного из высоковольтных проводов, которые идут от свечей зажигания. Их четыре – по одному на каждый цилиндр. На пробой указывает наличие искры в месте соединения свечи с проводом. Особенно хорошо это видно ночью.Время от времени по периметру провода проскакивают небольшие искры, чаще синего и белого цвета. Если это так, то элемент подлежит замене. Ресурс высоковольтных проводов на автомобилях ВАЗ 2109 составляет 40-50 тысяч километров.

Залитый трамблер

Такая ситуация бывает после эксплуатации автомобиля в дождливую погоду или после мойки двигателя.

Даже небольшая капля воды, попавшая в распределитель зажигания, может помешать нормальному искрообразованию — бегунок не способен произвести искру, необходимую для воспламенения смеси.Чтобы этого не произошло, не следует ездить по лужам на большой скорости, а при промывке двигателя тщательно закрывать все элементы зажигания, в том числе и свечные колодцы.

Катушка

Если она одна, ее можно продиагностировать мультиметром. Отсутствие напряжения говорит о том, что элемент не способен отдавать ток, необходимый для создания искры в камере сгорания. Если в машине две катушки и одна из них неисправна, машина будет работать, но один из цилиндров будет утроен.

Свечи

Сняв с них бронепровода (делайте это очень осторожно, чтобы не повредить разъемы), с помощью свечного ключа снимите элементы наружу.

Если они имеют следы налета, залиты бензином или просто грязные, то проблема в них. При подаче большого количества топлива при минимальном объеме воздуха элемент не способен воспламенить смесь. В результате ВАЗ 2109 (карбюратор) не заводится — стартер крутит, искра есть.

Проверить зазоры между электродами — они не должны превышать 0,8 мм. Также высушите элементы и очистите сухой тряпкой от загрязнений.

Что делать, если нет ключа?

Если нет, можно высушить детали другим способом. Для этого автомобиль ставится на «нейтралку», включается зажигание. Затем нажмите педаль газа в пол и поверните стартер на 5 секунд. Таким образом, в камеру сгорания попадает большое количество воздуха – свеча благополучно просохнет. Важно помнить, что эта операция уменьшает количество масла на стенках цилиндров.Поэтому злоупотреблять этим методом не стоит, чтобы двигатель не работал всухую.

Грязный фильтр

Его засорение приводит к тому, что ВАЗ 2109 не заводится. И неважно, карбюраторный это мотор или инжекторный. Состояние воздушного фильтра легко проверить. И на карбюраторе, и на инжекторе следует снять крышку корпуса (разница только в том, что у первого она железная, а у второго пластиковая). Затем мы вынимаем элемент и смотрим на его состояние.Бумажные фильтрующие элементы должны быть светлого цвета. Если они содержат частицы пыли и грязи, воздух не может проходить через них в камеру сгорания. Отсюда получается, что карбюратор ВАЗ 2109 не заводится: стартер крутит, искра есть. Зимой периодически осматривайте его внешнее состояние. Фильтр, подобный тому, что на фото справа, больше нельзя использовать.

Да, мотору это не навредит, однако будут частые перебои в работе.В результате камера будет слишком заполнена. бедная смесь- отсюда недостаток «тяги», мощности, провалы в разгоне и большой расход топлива. Заменив эту деталь на новую, вы разом избавитесь от всех этих проблем. Кстати, производитель рекомендует менять воздушный фильтр не реже одного раза в 10 тысяч километров. Если автомобиль эксплуатируется в сельской местности, где в основном грунтовые дороги, этот срок следует разделить на два. Пыль и грязь – главные враги фильтра.

Автоматические выключатели

Автомобили ВАЗ 2109 имеют довольно непрактичное расположение блока предохранителей — между лобовым стеклом и моторным отсеком. На этом блоке скапливается вся грязь, пыль и другие отложения.

Если крышка не закрыта, после дождя на элементы может попасть влага, что сделает их «короткими». Самый основной в нашем случае это предохранитель бензонасоса. Если он сгорел, топливо не может пройти из бензобака в камеру. И никакая «чистка» здесь не спасет.Чтобы не попасть в такую ​​нелепую ситуацию, опытные водители советуют всегда возить с собой комплект новых предохранителей.

Клапанные зазоры

На карбюраторных «восьмерках» и «девятках» с двигателем 1.3 отсутствует гидрокомпенсатор. Из-за этого зазоры клапанов необходимо выставлять каждые 20 тысяч километров. «Зажатые» клапаны не могут обеспечить нормальный впуск и выпуск топлива, поэтому работа двигателя нарушается – его трудно запустить. Выставляются с помощью регулировочной и контргайки.

Сливочное масло

Из-за густоты масла двигатель не может нормально запуститься. Эта проблема характерна для зимнего периода. Из-за густого масла снижается компрессия – двигатель не в состоянии перерабатывать смесь. Зимой стекает густое масло и при попытке завести на него в верхней части цилиндра выливается бензин, растворяющий его и смывающий со стенок.

Фазы ГРМ

Что делать, если не заводится инжектор ваз 2109 (стартер не крутит — щелкает)? Стоит обратить внимание на состояние ремня ГРМ.Возможно, он слетел с меток и система не в состоянии отработать фазу.

Также может отломиться. Крайне не рекомендуется допускать это, особенно на двигателях объемом 1,3 литра. На таких моторах в случае обрыва просто необходимо следить за его состоянием и при наличии малейших трещин заменять. Может слететь из-за плохого натяжения ролика. Проверить натяжение очень легко – если элемент касается пластикового защитного кожуха, его необходимо подтянуть.

Стартер

Если не крутит даже с заряженным аккумулятором, скорее всего пришел в негодность. Для его замены необходимо:

  1. Снять клеммную колодку на реле стартера.
  2. Открутить и снять клемму тягового реле электропривода.
  3. Снимите болты защиты двигателя.
  • Затяните все крепежные гайки поочередно с одинаковым усилием. Это уменьшит риск перекоса стартера.
  • Наденьте клемму на контактный болт и установите все снятые ранее колодки.
  • Установите на место оригинальную защиту двигателя.

Ну и, конечно же, главный момент при замене этого элемента — сначала отсоединить клемму аккумулятора.

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится ВАЗ 2109.

Не очень приятные ощущения возникают, когда не заводится двигатель автомобиля. Особенно в тот момент, когда ты куда-то спешишь, а мотор отказывается работать. И причины, по которым это происходит, могут быть разными, от банальных до более серьезных.Чтобы не попасть в неловкую ситуацию, очень важно знать, какие неисправности могут быть причиной того, что двигатель на ВАЗ 2109 не заводится. Ведь часто бывает так, что двигатель не заводится по причине, лежащей на самой поверхности. И найти его гораздо сложнее, чем серьезную поломку.

Простейшие неисправности и способы их устранения

В первую очередь, конечно, стоит поговорить о системе безопасности. Дело в том, что при постановке на охрану двигатель блокируется.И пока сигнализация не выключена, двигатель запустить нельзя. Возможно, что стартер будет крутиться, но искра на свечи не будет подаваться. Обратите внимание сразу на светодиодный индикатор, указывающий на работу сигнализации.

Не редко автомобилисты сами устанавливают потайные кнопки. Покупая машину, обязательно спросите у владельца, есть ли она у машины. Потому что при чистке салона или ремонте его можно случайно зацепить. Эта противоугонная система очень проста.Один вывод переключателя подключается к массе, а другой — к сигнальному проводу датчика Холла. Симптомы такие же, как при включенной сигнализации. Мотор крутится, а искры нет. Выход из ситуации — отсоединить провод, идущий к тахометру в блоке над вакуумным усилителем тормозов.

Еще одна банальная неисправность – поломка самого датчика Холла. Симптомы те же, что и в двух предыдущих случаях. Правда, иногда при частичном отказе иногда может проскочить искра и двигатель сделает несколько «чихов».Поможет только замена датчика. Для этого необходимо разобрать распределитель зажигания. Часто происходит просто обрыв провода. Поэтому в случае поломки в дороге лучший выход – заизолировать провод и ехать к месту ремонта.

Серьезные повреждения

И здесь стоит начать с обрыва ремня ГРМ. Мотор крутится, но очень легко, так как клапаны все открыты. Немедленно проверьте ремень, чтобы убедиться, что он на месте. А иногда бывает, что его передняя часть цела, а вот задняя, ​​идущая по ролику и помпе, порвана.Снимите защиту и проверьте целостность. Конечно, без замены ремня не обойтись, поэтому он всегда должен быть в наличии, хотя бы немного «живой».

Если двигатель не запускается, а стартер быстро крутится, не зацепив венец маховика, то можно сделать вывод, что износились зубья. Попробуйте с помощью третьей передачи подтолкнуть автомобиль вперед на 30 сантиметров. Коленвал немного провернется и напротив стартера будет целый сегмент венца. Если его износ слишком велик, то заводить его придется только с буксира.

Неисправность стартера и окисление минусового провода также могут препятствовать запуску двигателя. В случае со стартером наиболее популярных поломок две — бендикс, а точнее обгонная муфта, и щетки. Проверить обгонную муфту очень легко, нужно просто повернуть шестерню в обе стороны. В одном он должен свободно вращаться, а в другом — нет.

Рейтинги, расписание, результаты, рекруты и рекорды средней школы по лакроссу —  

О компании | LaxNumbers

LaxNumbers – О нас

Ларри Фельдман, основатель Laxpower, и Ranking Technologies, основатель MYHockey Rankings, объединили свои усилия для создания Laxnumbers в феврале 2019 года.Обладая более чем 40-летним опытом работы в индустрии рейтингов, миссия Laxnumbers состоит в том, чтобы создать централизованную базу данных информации, связанной с небрежностью, а также предоставлять рейтинги старших классов, колледжей и профессионального лакросса сообществу лакросса по всей Северной Америке.

Ларри Фельдман, бывший подполковник запаса ВВС и аэрокосмический инженер, основал компанию Laxpower в 1997 году. Ларри учился на первом курсе Пенсильванского университета и играл в их университетских командах, командах JV и первокурсниках по лакроссу. Время, проведенное в Пенне, привило ему любовь и страсть к игре в лакросс, которую он до сих пор носит с собой.Он с любовью вспоминает те годы, когда наблюдал и время от времени играл против таких игроков, как Мэриленд, Сиракузы, Принстон, Гарвард, Йель, Корнелл, Лихай, Лафайет, Суортмор, Вилланова и другие.

После работы в Penn он работал архитектором трехмерного программного обеспечения в корпорации Intel, разработал «3-D Engine» для британской игровой компании и работал старшим сотрудником в Лос-Аламосской национальной лаборатории. Ларри имеет аспирантуру или докторскую степень Университета Оклахомы, Университета Южной Калифорнии, Калифорнийского университета, Беркли, Обернского университета и Стэнфордского университета.Кроме того, он получил пять наград за свою работу, в том числе первый приз в конкурсе суперкомпьютеров IBM, две награды Cray Research Supercomputer «Gigaflop», первый приз Autodesk в области научной графики и первый приз в конкурсе инженерной графики журнала MicroCad.

Ranking Technologies предоставляет рейтинги, статистический анализ и консультации организационным органам по широкому спектру молодежных видов спорта: хоккей (Хоккей США), лакросс (OLA Онтарио, ALA Альберты), гонки (USAC) и баскетбол (CYO).Ranking Technologies начала работать с Ассоциацией лакросса Онтарио в 2012 году и Ассоциацией лакросса Альберты в 2018 году. Ranking Technologies также является группой, стоящей за MYHockey Rankings. Рейтинг MYHockey Rankings был основан в 2003 году как способ для поклонников молодежного хоккея распространять любовь к игре и помогать командам планировать соответствующие соревнования. Он быстро превратился в нечто гораздо большее. MYHockey Rankings, содержащий 240 рейтинговых категорий, 2600 ассоциаций, 4000 катков, 22 000 команд и 300 000 результатов игр ежегодно, стал популярным веб-сайтом для молодежного хоккейного сообщества.

Рейтинги

Laxnumbers рассчитываются математически, без субъективного взвешивания. Laxnumber вычисляет средний рейтинг производительности для каждой команды на основе того, насколько хорошо они играют против других команд и насколько хороши эти команды. Есть два реальных входа в этот рейтинг: «AGD» или средняя разница голов и «SCHED» или сила графика. В настоящее время AGD рассчитывается путем суммирования разницы голов в каждой игре, максимум до 10, а затем деления ее на количество сыгранных игр.Использование максимальной разницы голов в игре, равной 10, может «наказать» команды, которые проигрывают соперникам, но это обычное дело в рейтинговых системах, поскольку это лишает команды стимула набирать очки и позволяет им иметь плохую игру, ограничивая математический урон. .

Сила графика вычисляется путем усреднения рейтинга каждого игрового соперника. Затем AGD и SCHED складываются для расчета официального рейтинга команды. Рейтинг команды обычно отражает не лучшие или худшие игры команды, а математически рассчитанный средний рейтинг производительности, который переводит результаты игр в числовое представление производительности команды.

Команда Laxnumbers надеется поддерживать сообщество лакросса в 2019 году и далее. Мы ценим ваше терпение и поддержку!

Рейтинги старших школ по лакроссу для девочек – национальные, региональные и государственные списки

Средняя школа для девочек — национальный и региональный рейтинги
Национальный номер США (все штаты)
——————————-
Северо-восток США (NY, CT, RI, MA, NH, VT, ME, NE Prep)
США Средняя Атлантика (MD, VA, DC, DE, NJ , Э-ПА)
Юг США (NC, SC, GA, FL, AL, TN, MS, LA, AR, OK, TX)
Средний Запад США (W-PA, WV, OH, KY, IN, MI, IL, WI , MN, ND, SD, NE, IA, MO, KS)
Запад США (CA, OR, WA, ID, MT, WY, UT, CO, NV, NM, AZ, HI)
Рейтинги HS среди девушек – по штатам (*обозначает текущие рейтинги)
Алабама
Аризона
Арканзас/Оклахома
Калифорния
Северное побережье Калифорнии
Центральное побережье Калифорнии
CA Центральный
Калифорния Южный
Калифорния Сан-Диего
CA Club
Колорадо
Коннектикут
ТТ Класс L
ТТ Класс М
CT Class S
Делавэр
Флорида
FL Класс 2A
Флорида Класс 1A
Грузия
GA Класс 7A-6A
GA Класс 5A
Айдахо
Иллинойс
Индиана
IN Класс 2А
IN Класс 1A
Канзас/Западный штат Миссури
Кентукки
Мэн
Мэриленд
MD/DC Частный
MD Public
Массачусетс
Мичиган
МИ Раздел I
MI Div II
Миннесота
Миссури
Монтана/Вайоминг
Небраска/Айова
Невада
Подготовительная школа Новой Англии
Нью-Гэмпшир
NH Отдел I
NH Дивизион II
NH Div III
Нью-Джерси
Нью-Джерси Группа 4
Нью-Джерси Группа 3
Нью-Джерси Группа 2
Нью-Джерси Группа 1
Нью-Джерси, для частных лиц
Нью-Мексико
Нью-Йорк
Нью-Йорк Класс А
Нью-Йорк, класс B
Нью-Йорк, класс C
Нью-Йорк Класс D
Город Нью-Йорк
Нью-Йорк Католический
Нью-Йорк, секция 1
Нью-Йорк, секция 2
Нью-Йорк, секция 3
Нью-Йорк, секция 4
Нью-Йорк, секция 5
Нью-Йорк, секция 6
Нью-Йорк, секция 8
Нью-Йорк, секция 9
Нью-Йорк, секция 10
Нью-Йорк, секция 11
Северная Каролина
Огайо
ОХ D1
OH D2
Орегон
Пенсильвания
PA Восток
PA Центральный
PA West
Род-Айленд
Южная Каролина
Теннесси
Техас
TX Div 1
TX Div 2
Юта
Вермонт
ВТ Раздел 1
VT Div 2
Вирджиния
ВА Класс 6A
ВА Класс 5A
ВА Класс 4A
ВА Частный
VA Club
Вашингтон
Западная Вирджиния
Висконсин
Канада
Восток
Запад

LAXPower.

com — Lauderdale Lacrosse — Команда путешествующего клуба лакросса (Landsharks)

11 результатов для автора: LAXPower.com

WLax: Семь знаков свободы в 2017–2018 годах в наборе по лакроссу
ЛИНЧБУРГ, Вирджиния. Главный тренер по лакроссу Liberty Келли Нэнгл объявила о подписании семи студентами-спортсменами национальных протоколов о намерениях на 2017-2018 учебный год. Клэр Братчи, Эмили Браун, Брук Брайан, Грейси Дуглас, Анна Киблер, Маккензи Пойст и Миа Тоскано родом из шести штатов, в том числе двое из Мэриленда и по одному из Virgin… Более
Расписание соревнований по лакроссу UMBC 2017; Ретриверы открыты в UNC
Главный тренер мужской команды UMBC по лакроссу Райан Моран объявил расписание своей первой команды на 2017 год, и «Ретриверы» откроют кампанию, приняв участие в двух национальных элитных программах в начале февраля.UMBC дебютирует под руководством Морана в субботу. , 4 февраля, когда они берут на себя защиту национального чемпиона Северной Каролины в Чапел-Хилл. Через неделю ретриверы возвращаются… Более
Человек в красной бандане – 15 лет 11 сентября
Среди примерно 3000 человек, убитых и 6000 раненых в результате терактов 15 лет назад 11 сентября, было много людей, связанных с сообществом лакросса. В эту группу входил человек, известный как Человек в красной бандане.Уэллс Кроутер, игравший в студенческий лакросс в Бостонском колледже, был биржевым трейдером… Более
Штат Колорадо нанимает Теда Файфилда в качестве нового главного тренера по лакроссу
Тед Файфилд, который успешно привел «Колорадо Стэйт Рэмс» обратно на национальный турнир MCLA и вошел в десятку лучших в финальном рейтинге, был назначен главным тренером. После того, как в сезоне 2016 года «Рэмс» лидировал со счетом 10–5, программа рада приветствовать Файфилда снова. Файфилд присоединился к CSU осенью 2015 года в качестве координатора защиты и стал исполняющим обязанности главного тренера в … Более
WLax: в расписании Duke 2016 по лакроссу участвуют девять турнирных команд
ДАРЕМ, Н.C. – Спустя год после выхода в полуфинал NCAA в седьмой раз в истории программы женская программа по лакроссу Duke сыграет этой весной девять из 16 соревнований против команд турнира NCAA 2015 года. Список «Синих дьяволов» на 2016 год, объявленный в пятницу главным тренером Керстин Кимел, также включает двух полуфиналистов прошлогоднего NCAA и восемь… Более
WLax: Университет Финдли подписал шесть контрактов по лакроссу на 2017 год
Финдли, Огайо. В четверг, 10 декабря, Университет Финдли объявил о подписании семи игроков, один из которых будет играть за «Ойлерз» этой весной.Вероника Лехитнен (защита) – Лехитнен приехала в Финдли из Эспоо, Финляндия, где она училась в средней школе Тапиола и играла в клубный лакросс за клуб лакросса Хельсинки, который выиграл пару чемпионов Финляндии. .. Более
Боб Аронсон назначен главным тренером морской службы штата Мэн по лакроссу
КАСТИН, штат Мэн. Во вторник Боб Аронсон был назначен главным тренером по лакроссу среди мужчин Морской академии штата Мэн. «Я очень рад взять на себя программу, над которой работали тренер Шерман и игроки… Более
WLax: в 2016 году штат Мэриленд снова сталкивается с непростым графиком лакросса
КОЛЛЕДЖ ПАРК, Мэриленд.– После второго чемпионата NCAA подряд главный тренер программы Кэти Риз объявила в пятницу расписание Мэриленда на сезон 2016 года. «Мы так рады началу сезона», – Риз, действующий национальный тренер года IWLCA сказал. «Думаю, у нас много сильных соперников, и наша команда готова к . .. Более
Трио табсов штата Огайо в роли капитанов команд по лакроссу 2016
КОЛУМБУС, Огайо. Старшие игроки Робби Хаус и Кейси Капинос, а также юниор в красной рубашке Тайлер Пфистер были выбраны капитанами мужской сборной штата Огайо по лакроссу сезона 2015-16, сообщил в пятницу главный тренер Buckeye Ник Майерс.«Для нас большая честь возглавить эту команду вместе с этими тремя молодыми людьми, выбранными их сверстниками», — сказал Майерс. «Они скромны… Более
WLax: Луисвилль Лакросс наносит девять чернил на 2017 год в ранний период NLI
Главный тренер Университета Луисвилля Келли Янг провела еще один впечатляющий урок подписания лакросса. В четверг Янг объявил о звездном классе из девяти человек 2016 года, в котором участвуют несколько спортсменов, занимающихся двумя или тремя видами спорта, которые преуспели в спорте во время своей подготовительной карьеры.В дополнение к подписанию трех из Нью-Йорка и трех из Нью-Йорка. .. Более

Лакспауэр | Гьянипедия Вики | Фэндом

Шаблон:Журнал Infobox

Laxpower — это онлайн-медиа-компания по лакроссу и сообщество форумов, созданное в 1996 году и закрытое 28 августа 2018 года.

Laxpower включал новостной веб-сайт по лакроссу, интернет-форум в Интернете и базу данных новобранцев средней школы. Штаб-квартира компании находилась в Уэст-Честере, штат Пенсильвания.

Лакспауэр.com был основан доктором Лоуренсом А. Фельдманом, разработчиком компьютерного программного обеспечения из Lawrence Livermore Labs и Air Force. [1]

Свойства[]

Лакспауэр[]

В настоящее время закрыто, основными интересующими темами были мужские и женские колледжи, а также лакросс в старших классах. Также освещались Высшая лига лакросса, Национальная лига лакросса и клубный лакросс.

Laxpower, помимо своих форумов по лакроссу, была наиболее известна своими собственными рейтингами мощности компьютеров для лакросса в колледжах и старших классах.Шаблон: рейтинги CN Power основывались на нескольких критериях, таких как «маржа победы», «сила расписания», «процентный индекс рейтинга», «качество побед», «записи выигрышей-проигрышей», а также опросы.

Форумы Laxpower[]
На форумах

Laxpower освещалось все, что связано с лакроссом, от мужского дивизиона I до школьного и клубного лакросса. Он считался одним из лучших и наиболее проницательных форумов по лакроссу в сети. Ключевыми участниками форума были такие частые участники, как «Stickhead» и «WhiteCarrera».

Средняя школа Лакспауэр[]

Laxpower управлял крупнейшим онлайн-форумом по лакроссу для старших классов. Они также поддерживали единственную общенациональную и государственную рейтинговую систему средних школ, а также обширную базу данных по подготовке к набору.

История[]

Компания

Laxpower была основана Лоуренсом А. Фельдманом в 1996 году.

По состоянию на 2007 год LaxPower.com была дочерней компанией The Active Network, Inc.

LaxPower предложила платное загружаемое приложение в феврале 2017 года.Это приложение взяло лучшее от LaxPower.com, позволяя пользователям следить за любимыми командами, получать уведомления об окончательном счете.

Ранее Laxpower сотрудничала с Lax.com, все еще существующим поставщиком статистики мужских дивизионов с 1 по 3 для всех команд, а также расписаний, начиная с 2000 года.

Во время покупки Active Network было объявлено, что Laxpower получает более 20 миллионов просмотров страниц в месяц в течение сезона лакросса. [2]

Laxpower закрылась в августе 2018 года. [3]

Награды и награды[]

См. также[]

Ссылки[]

Внешние ссылки[]

Шаблон: Предварительные публикации

В международном аэропорту Лос-Анджелеса восстановлено электроснабжение

LAX — последний аэропорт, в котором развернуты автоматизированные полосы досмотра

Международный терминал Тома Брэдли в аэропорту Лос-Анджелеса открыл свои первые автоматизированные полосы досмотра, что может означать, что пассажиры будут проводить меньше времени в очередях досмотра этот курортный сезон.

Время

Электроэнергия была восстановлена ​​в международном аэропорту Лос-Анджелеса после масштабного отключения.

Сотрудники аэропорта предупредили путешественников в Твиттере во вторник, что около 12:30 на их системы и работу повлияло «отключение электроэнергии». м. ПТ.

«Отключение электроэнергии в настоящее время влияет на работу терминалов 1, 2 и 3. Том Брэдли и терминалы 4, 5, 6, 7 и 8 имеют полную мощность», — говорится в официальном аккаунте LAX в Твиттере. «Экипажи реагируют на пострадавшие районы.Спасибо за ваше терпение.»

Через двадцать минут официальные лица отметили, что «сейчас восстанавливается электроснабжение всех терминалов. Спасибо тебе за твое терпение.»

Кратковременное отключение не оказало длительного влияния на рейсы — по данным Flight Aware, во вторник в аэропорту Лос-Анджелеса было 44 задержки и 14 отмен.

Подробнее: Сильный ветер в Лос-Анджелесе привел к тому, что самолет врезался в мусорный бак, лопнув две шины в аэропорту Лос-Анджелеса.Спасибо тебе за твое терпение.

— Аэропорт Лос-Анджелеса (@flyLAXairport) 3 марта 2020 г.

Лос-Анджелес был не единственным районом Лос-Анджелеса, в котором произошел сбой.

Департамент водоснабжения и энергетики Лос-Анджелеса, который обеспечивает электричеством Лос-Анджелес, сообщил, что «большая часть Западного Лос-Анджелеса» произошло отключение электроэнергии, подтвердила USA TODAY представитель LADWP Миа Роуз Вонг.

Временные отключения затронули около 26 000 клиентов из 1,5 миллиона домов, обслуживаемых LADWP, добавила Роуз Вонг.

«Для тех из вас, кто сегодня доставил неудобства из-за кратковременного отключения электроэнергии в районе #WestLA, мы ценим ваше терпение и понимание», — говорится в официальной странице LADWP в Twitter. «Опять же отключение было полностью восстановлено через 20 минут. Спасибо!»

Причина все еще расследуется.

Перебои в подаче электроэнергии в Лос-Анджелесе вызывают серьезные задержки Видео

  • Сейчас играет: из-за отключения электроэнергии путешественники часами остаются в темноте в LAX

  • Сейчас играет: Трамп запрещает туры, круизный лайнер останавливается на Кубе

  • Сейчас в эфире: ABC News Live: Майк Ричардс уходит с новой роли ведущего «Jeopardy!»

  • Сейчас в эфире: Пост-анализ высказываний Байдена об Афганистане

  • Сейчас в игре: президент Байден отвечает на вопросы прессы об Афганистане

  • Сейчас играет: Байден обсуждает кризис в Афганистане

  • Сейчас играет: Пассажир снимает дымовой шлейф от пожара Калдора из самолета

  • Сейчас играет: три вакцинированных сенатора входят в число последних случаев прорыва COVID

  • Сейчас в игре: 40% родителей считают, что дети отстают в учебе во время пандемии: опрос

  • Сейчас играет: США эвакуируют тысячи людей из Афганистана в четверг

  • Сейчас играет: Первое гнездо шершней-убийц 2021 года найдено в штате Вашингтон

  • Сейчас играет: Как защититься от обратного течения, когда Анри перемещается в

  • Сейчас играет: из-за бомбы на Капитолийском холме территория была закрыта на несколько часов

  • Сейчас играет: реакция Байдена на вывод войск США из Афганистана вызывает новую критику

  • Сейчас играет: Тропический шторм Анри набирает силу

  • Сейчас играет: Байден готов отступить, пока афганцы отчаянно молят о помощи от угрозы талибов

  • Сейчас воспроизводится: один из разыскиваемых маршалами США беглецов замечен за общением в этом домашнем видео

  • Сейчас в эфире: ABC News Live Prime: четверг, 19 августа 2021 г.

  • Сейчас в проигрыше: The Rundown: Лучшие заголовки сегодня: авг.19, 2021

  • Сейчас играет: наука показывает, что духовность помогает «пробудить» ваш мозг, говорит автор

  • Пылесос плохо всасывает мусор: в чем причина? ─ Блог

    Все было хорошо, но в какой-то момент вы обнаружили, что ваш пылесос стал плохо всасывать мусор. Мощность упала в несколько раз, а ваша генеральная уборка превратилась в сплошное мучение. В чем причина и можно ли с этим что-то сделать?

    В 9 случаях из 10 конечно возможно.Причем в домашних условиях, без посторонней помощи и замены запчастей. Так почему же ваш пылесос не тянет?

    Регулятор мощности установлен на минимум

    Это банально, но, тем не менее, смотрите, на какой метке установлен регулятор мощности (если он есть). Можно было поставить регулятор на минимум, например, для деликатной чистки изделия из любых чувствительных тканей, а потом забудьте переставить. Поэтому сейчас есть трудности.

    Контейнер для отходов (мешок) переполнен

    Переполненный мусорный мешок или контейнер — наиболее частая причина, по которой пылесос плохо собирает мусор.Вроде бы все просто, но многие просто забывают своевременно чистить контейнер и вытряхивать пакет. Да и тканевый многоразовый мешок желательно не только вытряхивать, но и стирать иногда.

    Забитые фильтры

    Забитые фильтры – не менее распространенная причина падения мощности пылесоса. Забитые фильтры мешают свободному потоку воздуха, поэтому давление падает и сила всасывания, соответственно, тоже. Фильтры необходимо регулярно чистить или мыть (в зависимости от типа).Кстати, многие модели пылесосов имеют несколько фильтров, в том числе прямо на двигателе. Все фильтры должны быть чистыми.

    Засорен шланг, сопло или телескопическая трубка

    Посмотрите, не застрял ли где-нибудь на пути к мусорному мешку посторонний предмет: носок, пакет, маленькая игрушка, листок бумаги и т.п. При уборке в дальних углах комнаты не всегда видно что пылесос втягивает. Поэтому удивляешься, почему пылесос не всасывает. Разумеется, потоку воздуха и работе пылесоса мешает посторонний предмет.

    Поврежденный шланг

    Несанкционированное отверстие в шланге также может помешать нормальному потоку воздуха. Проще говоря, если шланг оборвется, то поток воздуха под давлением будет выходить наружу, а не заходить. И, соответственно, мусор втягивать внутрь он тоже не сможет. Шланг следует отремонтировать или заменить.

    Мощность двигателя упала

    С годами даже самый качественный двигатель с годами теряет мощность. Щетки в двигателе могут изнашиваться, двигатель может перегреваться из-за забитых фильтров.Все это пагубно сказывается на мощности устройства. В домашних условиях можно легко прочистить фильтры, снять крышку пылесоса и удалить отложения пыли с двигателя. При наличии специальных навыков можно проверить и поменять щетки электродвигателя. Специалисты не советуют вникать в алгоритм, как разобрать двигатель пылесоса. Просто потому, что ремонт практически любого мотора экономически нецелесообразен — проще добавить еще немного денег, купить новый двигатель в сборе и заменить старый.Особенно, если вы покупаете мотор или любую другую деталь у нас в АЛМ-запчастях. Вы получаете не только колоссальную экономию, покупая практически по оптовой цене. Вы также получаете гарантию производителя, а также уверенность в том, что купили оригинальную запчасть, а не подделку.

    Итак, сегодня вы узнали обо всех основных причинах того, почему пылесос плохо тянет. Большинство из них, как вы видели, легко снимаются в домашних условиях. А на нашем онлайн-сервисе запасных частей ALM всегда можно найти нужные для ремонта комплектующие!

    Вот что бывает, если пылесос работает хорошо.Креативные объявления от Bissell

    Что делать, если пылесос самсунг плохо всасывает

    Пылесос может плохо собирать мусор по ряду причин, перечисленных ниже. Проверьте каждую из них по очереди.

    Пылесборник полный

    Проверьте пылесборник: мешок или контейнер. Если есть мусор, удалите его.

    Фото 1. Например, так выглядит контейнер-пылесборник на пылесосе с аквафильтром Samsung SD9480

    Засорен шланг, трубка или щетка

    Проверить гофрированный шланг, телескопическую трубку или щетку на предмет засорения.Если в них застрял мусор, удалите его. Щетку и шланг можно промыть проточной водой под высоким напором и тщательно высушить.

    Если после уборки мощность всасывания увеличилась , значит с пылесосом все в порядке, продолжайте им пользоваться.
    Если в шланге, трубке или щетке не было мусора или мощность всасывания не увеличилась , проверьте следующую рекомендацию.

    Забитые фильтры

    В пылесосе два фильтра: предмоторный (устанавливается перед электродвигателем) и вытяжной (устанавливается после электродвигателя).При засорении любого из них мощность всасывания падает.

    Фильтры на разных моделях выглядят по-разному и расположены в разных местах. Подробная информация о них приведена в руководстве пользователя.

    Фото 3. Например, так выглядит предмоторный фильтр пылесоса Samsung SD9480

    Фото 4. Например, так выглядит вытяжной фильтр пылесоса Samsung SD9480

    Для проверки состояния фильтров:

    1. Снимите предмоторный фильтр с пылесоса и включите его.Проверить силу всасывания вручную. Никогда не пылесосьте без фильтра.

    2. Если мощность всасывания без предмоторного фильтра увеличивается , очистите фильтр и переустановите его. Еще раз проверьте мощность всасывания.

      • Если после установки фильтра мощность всасывания не изменилась, значит с пылесосом все в порядке, продолжайте им пользоваться.

      • Если мощность всасывания снижается после установки фильтра, то фильтр непригоден для использования.Купите новый фильтр.

    3. Если мощность всасывания не меняется без предмоторного фильтра , снимите выпускной фильтр с пылесоса. Проверить силу всасывания вручную без двух фильтров. Никогда не пылесосьте без фильтров.
      Если мощность всасывания увеличивается без фильтров, очистите оба фильтра и переустановите их. Еще раз проверьте мощность всасывания.

      • Если после установки фильтров мощность всасывания не изменилась, значит с пылесосом все в порядке, продолжайте им пользоваться.

      • Если мощность всасывания уменьшилась после установки фильтров, то фильтры пришли в негодность. Приобретите новые фильтры.

    Неисправность пылесоса

    Если без обоих фильтров мощность всасывания не увеличивается , то пылесос неисправен. Определить неисправность в домашних условиях и без специальных знаний невозможно, поэтому требуется вмешательство мастера сервисного центра.

    Где купить новые фильтры

    Новые фильтры продаются в официальных сервисных центрах Samsung и магазинах бытовой техники.

    Я не могу найти или понять руководство к пылесосу

    Свяжитесь со службой поддержки Samsung любым удобным способом. Мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам.

    Ограничение мощности двигателя Opel

    Бортовой компьютер модельного ряда Opel, к которому относятся такие однотипные автомобили, как Astra J, Insignia, Zafira, Mokka, быстро реагирует на серьезные неисправности.Одним из самых неприятных для автовладельцев уведомлений на центральном дисплее бортового компьютера является сообщение «Мощность двигателя ограничена». Так как обычный водитель не в состоянии запомнить и проанализировать все буквенно-цифровые коды ошибок (отображаемые на маленьком дисплее), этому уведомлению следует уделить особое внимание.

    Бортовой компьютер модельного ряда Opel, к которому относятся такие однотипные автомобили, как Astra J, Insignia, Zafira, Mokka, быстро реагирует на серьезные неисправности. Одно из самых неприятных уведомлений на центральном дисплее бортового компьютера для владельцев автомобилей появляется сообщение «Мощность двигателя ограничена».Так как обычный водитель не в состоянии запомнить и проанализировать все буквенно-цифровые коды ошибок (отображаемые на маленьком дисплее), этому уведомлению следует уделить особое внимание.

    Причины и последствия падения мощности ДВС

    Периодические или постоянные перепады мощности могут быть вызваны десятками причин. Для модельного ряда Opel, куда входят последние поколения седана Astra J, универсала Insignia, минивэна Zafira, кроссовера Mokka, неисправности дроссельной заслонки (код ошибки P2135) и топливного насоса отказы управления (код ошибки P0627) считаются типичными поломками.

    Кроме того, падение мощности дизельного или бензинового двигателя может быть связано с:

    1. Забитые фильтры. Простая неисправность требует проверки, замены воздушного, топливного, масляного фильтров.
    2. Износ, нагар свечей зажигания. При замене используем свечи, рекомендованные производителем.
    3. Сигналы датчика положения коленчатого вала.
    4. Обрывы, короткие замыкания электропроводки. Комплексная диагностика требует инструментальной проверки всех цепей электрооборудования двигателя.
    5. Разгерметизация выхлопной системы. Чаще всего требуется замена прокладки выпускного коллектора.
    6. Отказ датчика детонации. Контактная группа проверена, датчик заменен.
    7. ЭБУ неисправен. Устраняется перепрограммированием или заменой электронного блока.

    Последствия периодического падения мощности хорошо понимают опытные водители. В сложных дорожных ситуациях (например, при длительном обгоне колонны грузовиков по встречной полосе) потеря динамики может привести к последствиям.Водителю, не обладающему знаниями программиста, нет смысла запоминать и анализировать сотни кодов ошибок. Это дело профессионалов, хорошо знающих модели немецкого бренда.

    Если постоянно горит сообщение «Мощность двигателя ограничена», эксплуатация машины невозможна. Вам необходимо немедленно обратиться в квалифицированный автосервис. Если после запуска двигателя машина едет нормально, но через 300-500 метров теряет мощность, лучше вызвать эвакуатор.

    За 8 лет работы со всеми моделями популярного немецкого бренда наши мастера в совершенстве изучили конструктивные недостатки и «слабые места» автомобилей Opel. Заказывая диагностику и ремонт двигателя в нашем автосервисе, скорость выполнения работ Вам гарантирована. , правильные технологии разборки, замены поврежденных узлов и сборки двигателя.

    При ремонте двигателей MaDCaT Customs использует фирменный инструмент и дилерское оборудование Opel. По отзывам постоянных клиентов, реальными преимуществами сотрудничества с автосервисом будут:

    • квалификация автомеханик;
    • работа по технологическим картам автопроизводителя;
    • точный анализ архива кодов ошибок;
    • Возможность прошивки ЭБУ двигателя, проведение чип-тюнинга;
    • Удобное расположение автосервиса на Северо-Западе Москвы.

    Как повысить мощность компьютера и производительность ПК в играх?

    Как заменить запчасть и увеличить мощность

    Следует понимать, что не всегда замена одного компонента может спасти ситуацию, иногда «узкое место» компьютера находится совсем не в том месте, где вы его ищете. Чтобы этого не произошло, нужно оценивать работоспособность в комплексе. Если среди списка выше нет яркой проблемы в вашем ПК, то вполне возможно, что он просто устарел.Для всех этих ситуаций ищите решение — ниже.

    Видеокарта

    Сердце игрового компьютера. Она отвечает за производительность при воспроизведении графики. Чем лучше графика в игре и чем выше выставленное разрешение, тем больше потребуется мощности. Современные карты делаются под определенное разрешение экрана. Например, RTX 3060 Ti предназначена для мониторов 2K или для широкоформатных мониторов с вертикальной разверткой в ​​разрешении 1080P. Разработчики игр обычно подстраивают производительность под эти стандарты.То есть, если вы купите себе RTX 3060 Ti, то все современные игры гарантированно будут работать на 2К и с любым монитором 1080P.

    Что нужно знать при установке видеокарты?

    Замена видеокарты с технической точки зрения очень проста – достаточно открутить один винт крепления и вынуть ее из корпуса. Крепления могут отличаться в зависимости от корпуса и модели материнской платы, но в целом все очень просто. Карты универсальные, то есть любая карта подходит к любой материнской плате, разъем стандартизирован.Выходы на монитор тоже универсальные и в крайнем случае переходник стоит копейки.

    На этом хорошие новости заканчиваются. Проблема в выборе видеокарты. Практически в любую компьютерную табуретку можно поставить бесконечно мощную видеокарту, но в этом случае вы не сможете использовать ее на 100%, слабая мощность процессора не сможет раскрыть свой потенциал в играх.

    Если вы собираетесь в ближайшее время полностью обновить свой компьютер, то можно взять карту помощнее и погонять пару месяцев с тем потенциалом, который будет доступен вашему железу на тот момент.Но если вы не хотите совсем выкидывать свой старый компьютер, то выбирайте карту попроще. Все зависит от вашего процессора. Вот примерная таблица соответствия актуальных моделей видеокарт и процессоров.

    кадров в секунду 2 ядра 2 ГГц + 2 ядра 3 ГГц + 4 ядра 2 ГГц + 4 ядра 3 ГГц + 6 ядер
    RTX 3090
    RTX 3080
    RTX 3070
    RTX 3060 Ti
    RTX 2080 Ti
    RTX 2080 СУПЕР
    RTX 2080
    RTX 2070 СУПЕР
    RTX 2070
    RTX 2060 СУПЕР
    RTX 2060
    GTX 1660 Ti
    GTX 1660 СУПЕР
    GTX 1080
    GTX 1070
    GTX 1060 6 ГБ
    GTX 1060 3 ГБ
    GTX 1050 Ti

    Посмотрите характеристики вашего процессора и вы увидите примерные модели карт, которые вам подходят.Не все они тянут современные игры на максимальной скорости, например, GTX 1050 Ti на это не способна. Вы можете быть уверены, что даже если у вас старые процессоры с такими характеристиками, карты будут работать на полную катушку. Графа с восьмиядерными камушками нет, на такие штуки можно поставить любую карту, кроме самой топовой типа RTX 3090.

    Мощность, охлаждение и форм-фактор

    Обратите внимание — у любой видеокарты есть такая характеристика как «минимальное энергопотребление», у топовых карт потребляемая мощность пишется в ваттах, это удобно, если вы собираете систему из нескольких карт.Ваш блок питания скорее всего не рассчитан на прожорливость современных комплектующих, его придется обновлять. Если при сборке компьютера вам был поставлен блок питания с запасом, то вы можете его использовать, просто сравните требуемые показатели с возможностями вашего блока питания.

    Вторым по важности фактором является охлаждение. Чем производительнее железяка в вашем ПК, тем больше тепла она выделяет. Желательно обновить корпус или хотя бы добавить вентиляторы, в самом крайнем случае — открыть крышку.Охлаждение — это отдельная тема, в этой статье мы только напишем, что его должно хватить.

    Современные карты довольно большие, а старые корпуса не всегда рассчитаны на такую ​​длину платы. Также возможно, что у вас корпус старого типа с верхним расположением блока питания, в этом случае крепления жесткого диска расположены внизу, ближе к передней стенке, что может мешать установке карты. Сравните его физические размеры и измерьте корпус, чтобы не пришлось его распиливать.

    ЦП

    Если вы решили, что процессор слабоват, то тут все немного сложнее. Просто так поменять камешек на первый попавшийся не получится, у них разные разъемы.

    Тип сокета процессора называется сокетом, и многие компании постоянно выпускают новые типы. AMD в этом плане чуть поскромнее и уже несколько поколений процессоров входят в AM4, Intel наоборот старается каждое новое поколение CPU делать на новых сокетах.

    Если повезет, то у вас популярный сокет и вы без труда найдете нужный процессор на барахолке, если нет — замену материнской платы.

    Итак, если вам нужно обновить процессор, то посмотрите какой у вас сокет на материнской плате. Проще всего это сделать так: посмотрите какая у вас модель процессора, а сокет должен быть указан в его технической характеристики на сайте производителя.

    Есть небольшой нюанс — если на вашей плате есть разъем FM2, то есть и его улучшенная версия FM2+.Процессоры FM2 будут работать на плате с FM2+, а наоборот – нет, процессор FM2+ не запустится на плате с сокетом FM2.

    Какая производительность нужна?

    Если вы ограничены рамками своего сокета и не хотите обновлять материнку, то просто берите лучшее из возможного, обычно это дает небольшой, но все же прирост производительности.

    Если вы готовы купить новый комплект материнская плата+процессор, то выбирайте из современных моделей, которые представлены на HYPERPC.RU, наши компьютеры собраны из новейших комплектующих, оптимальных по соотношению цена-производительность.

    Лучше всего иметь в запасе не менее 6 ядер, Hyperthreading нужен только в том случае, если вы планируете заниматься обработкой фото и видео, а также работать в 3D средах. Для игр достаточно 6 ядер, дополнительные потоки не нужны. Лучше собрать более мощный компьютер на основе 8 ядер.

    ОЗУ

    Память максимально проста — минимум 8 Гб ОЗУ, лучше 16 Гб.Этого должно быть достаточно для большинства игр. На сегодняшний день актуальны два варианта памяти DDR3 и DDR4, определите какие плашки у вас сейчас и купите точно такие же. Вот некоторые правила:

    • Чем выше частота, тем лучше. Но она ограничена возможностями процессора. Чтобы не переплачивать, смотрите характеристики камушка — в них указана максимально возможная частота памяти. Также может быть ограничение по материнской плате: если компьютер собран правильно, то они будут на одном уровне, если ассемблер ошибочно, память будет работать на самом низком доступном значении частоты.
    • Лучше всего ставить одинаковые плашки на один канал, лучше всего покупать сразу пару одинаковых плашек в одном месте. Если такой возможности нет, то берите хотя бы одного производителя с идентичными характеристиками.
    • Занять штампами оба канала памяти, это увеличит скорость.
    • Радиаторы для планок РАМ часто являются просто украшением. Охлаждение оперативной памяти нужно только в очень специфических ситуациях, когда память постоянно загружается новыми данными. В играх такой нагрузки добиться невозможно, ее могут обеспечить только инженерные программы или что-то подобное.
    Аккумулятор

    Даже если у вас нет проблем с загрузкой, купите SSD. Это современное решение, позволяющее в целом ускорить работу компьютера в несколько раз. Установить на него систему, программы и игры. В самих играх это не повлияет на FPS, но позволит загружаться быстрее.

    А если вы не хотите вникать во все эти технические тонкости, то можете просто заказать апгрейд компьютера у HYPERPC.

    90 000 Между «атмосферой» и «турбо».Какой двигатель выбрать? Как было сказано в советской комедии «Берегись автомобиля»: «Каждый, у кого нет машины, мечтает ее купить. И каждый, у кого есть машина, хочет ее продать.

    С момента выхода фильма прошло более пятидесяти лет, автомобили многократно усложнились в техническом плане, модельный ряд расширился на несколько порядков. семья, и никто не хочет ошибиться с выбором.

    Итак, у вас на руках заветная сумма, вы уже определились с маркой и моделью будущего автомобиля.И тут возникает важный вопрос: с каким двигателем брать машину? Если вопрос выбора дизельного или бензинового двигателя для вашего автомобиля решается в пользу последнего, возникает еще одна дилемма: атмосферный или турбированный.

    В нашей стране большинство популярных моделей, будь то бюджетные седаны или сверхпопулярные кроссоверы, предлагаются как с турбированными, так и без наддувными двигателями. Причем, чем выше класс автомобиля и его цена, тем шире ассортимент турбированных агрегатов. .Это общемировая тенденция: турбодвигатели постепенно вытесняют безнаддувные моторы.

    Прежде чем сделать выбор, стоит разобраться в основных отличиях атмосферных и турбированных силовых агрегатов, а также обозначить их сильные и слабые стороны.

    Как это работает


    Основное различие между двумя двигателями заключается в способе подачи воздуха в цилиндры. В атмосферном двигателе воздух всасывается за счет вакуумного впуска, который создается на такте – поршень просто опускается и всасывает воздух.В турбированном двигателе работает принудительный наддув — в цилиндры с помощью турбонагнетателя впрыскивается больше воздуха.

    По сути, турбированный двигатель является модернизацией своего предшественника – классического атмосферного двигателя. Основной целью данного изобретения является увеличение мощности без увеличения объема цилиндров. Бензиновый двигатель с турбонаддувом обеспечивает более высокую степень сжатия в камерах сгорания. Благодаря тому, что воздух в камеры сгорания подается под давлением, достигается более полное сгорание топливно-воздушной смеси.

    Турбина состоит из двух частей: ротора и компрессора. Двигатель производит выхлопные газы во время работы. Эти горячие газы, попадая под давлением в ротор, раскручивают турбокомпрессор, воздействуя на лопатки турбины. Только после этого они попадают в глушитель. Вал ротора, вращаясь, приводит в движение компрессор, который нагнетает воздух в камеры сгорания, формируя дополнительную степень сжатия.

    Для иллюстрации рассмотрим простой пример: если объем двигателя равен 1.6 литров, то мощность классического атмосферника не превысит 100-110 л.с. В свою очередь турбированный двигатель при том же объеме сможет выдавать до 180 л.с.

    Кстати, турбированные двигатели имеют свою небольшую классификацию.

    1. Механический вентилятор . На входе находится воздушный насос – компрессор, который приводится в движение от коленчатого вала двигателя.
    2. Турбокомпрессор Ссора , использующая энергию выхлопных газов.О принципах его работы мы говорили выше.


    Немного истории


    Готлиб Даймлер, один из создателей первого двигателя внутреннего сгорания, экспериментировал с нагнетателем с приводом от коленчатого вала еще в 1885 году. Несколько лет спустя Луи Рено, отец одноименной автомобильной марки, получил патент на аналогичная конструкция для двигателя внутреннего сгорания в 1902 году. Более того, братья Рутс изобрели устройство для промышленного применения еще в 1859 году.

    Примерно в то же время эксперименты с турбиной, работающей на выхлопных газах, были поставлены швейцарцем Альфредом Бухи. Именно ему приписывают создание турбонаддува, функционирующего на этом принципе, в 1905 году. Правда, настоящего первооткрывателя сейчас установить сложно, ведь Бучи только получил патент.

    Мировую известность механическим нагнетателям принесла компания Mercedes-Benz, которая начала устанавливать компрессоры с наддувом в конце 20-х годов сначала на гоночные автомобили, а начиная с 30-х годов на серийные автомобили.

    Из Германии мода на автомобили с наддувом перекинулась в Голливуд, а оттуда – на весь мир. Золотой век немецких «компрессоров» закончился одновременно с началом Второй мировой войны. Основное применение компрессоров в военное время было в авиации: наддув применялся для компенсации нехватки кислорода на больших высотах.

    Сразу после Второй мировой войны компрессоры продолжали использоваться в основном на двигателях Формулы-1. Автопроизводители опасались турбонаддува на гражданских автомобилях из-за детонации повышенного давления и температуры.Технология изготовления подшипников оставляла желать лучшего, охлаждение и смазка также были малоэффективными, что быстро приводило к износу турбин.

    Окончательно и бесповоротно на путь «турбинификации» мировые производители встал топливный кризис конца 70-х годов.

    Турбокомпрессор выиграть?


    Не вдаваясь в технические подробности, скажем, что механические нагнетатели можно считать частью эволюционного пути, в результате чего широкое распространение получили турбокомпрессоры.Для раскрутки нагнетателя требуется мощность с вала двигателя, а турбина раскручивается просто за счет выхлопных газов. Первый способ технически сложнее и дороже в массовом производстве.

    Тем не менее, механические компрессоры все еще устанавливаются! С одной стороны, это премиальные модели британских Jaguar и Land Rover, некоторые двигатели от Mercedes, а с другой — традиционные маслкары в духе Dodge Challenger Hellcat, которые продолжают специфически «визжать» именно из-за своих механических нагнетатель.

    Основным преимуществом данной конструкции является то, что привод компрессора любой конструкции, будучи привязанным к коленчатому валу, не имеет инерции. Связь с педалью у него прямая, а ускорение остается равномерным практически во всем диапазоне.
    Как говорится, каждому свое. Но вернемся к серийным автомобилям.

    Преимущества


    Если на рынке продаются оба типа двигателей, то каждый имеет ряд неоспоримых преимуществ. Рассмотрим их.

    Атмосферный двигатель:

    • проще в обслуживании;
    • имеет более высокий ресурс;
    • меньший расход масла;
    • низкие требования к качеству топлива и масла.
    Двигатель с турбонаддувом:
    • высокая мощность и повышенный крутящий момент при равном рабочем объеме двигателя;
    • меньший расход топлива.

    Недостатки


    Помимо плюсов, у каждого из двух типов двигателей есть и свои недостатки.

    Атмосферный двигатель:

    • тяжелый;
    • при том же объеме с турбодвигателем мощность ниже;
    • сниженная динамика – по сравнению с турбодвигателем того же объема;
    • трудности при движении в горах.
    Большинство недостатков безнаддувного двигателя на поверхности, если сравнивать с турбированными агрегатами. Отдельно стоит сказать о последнем моменте: воздух в горах слишком разрежен, его количества недостаточно для стабильной работы двигателя, поэтому двигатель просто «задыхается».

    Двигатель с турбонаддувом:

    • высокие требования к качеству смазочных материалов и топлива;
    • дорогой ремонт;
    • долгий прогрев зимой;
    • более короткий интервал замены масла.

    Трудности выбора


    Автолюбителям, сомневающимся, какой двигатель лучше и выгоднее, однозначного ответа дать не могут. Например, ценителям мощности и динамики есть смысл присмотреться к турбированному двигателю. Однако это также влечет за собой значительные расходы на покупку качественного бензина и масла.

    Атмосферный двигатель отличается простотой и неприхотливостью, он может прекрасно прослужить не один десяток лет, кроме того, поддерживать его работоспособность может даже человек с небольшим достатком.

    Какое масло нужно турбодвигателям и какое масло атмосферное?


    Турбодвигатель имеет наибольший КПД, то есть максимальная теплопродукция приходится на диапазон оборотов в районе 3000-4000 об/мин, когда турбина подает в цилиндры повышенное количество воздуха. После того как расход отработавших газов становится достаточным для полной работы турбины, происходит скачок вырабатываемой энергии, сопровождающийся скачком температуры.

    В таких условиях моторное масло должно сохранять свои свойства как при низких, так и при высоких температурах.В случае двигателя с турбонаддувом это особенно важно, так как ось, на которой установлены турбина и насосные колеса турбокомпрессора, работает в подшипниках скольжения. Если смазка не обеспечивает необходимой защиты этого узла, турбина может преждевременно выйти из строя без исчерпания своего ресурса, который обычно составляет 30-70% ресурса двигателя.

    Для машин с турбонаддувом лучше всего подходят синтетические масла , так как они лучше противостоят окислению, чем минеральные и полусинтетические масла.Кроме того, их вязкость меньше зависит от температурных изменений, что необходимо для обеспечения защиты подшипников турбины на всех режимах работы двигателя.

    По характеристикам вязкости моторного масла турбированные двигатели «предпочитают» всесезонные масла с низкотемпературным индексом вязкости SAE 0W и высокотемпературным SAE от 20 до 40. Моторные масла с низким высоким -температурную вязкость следует выбирать для повышения эффективности использования топлива, высокоэффективную вязкость – для лучшей защиты двигателя и турбины.В любом случае подбор смазки должен осуществляться в полном соответствии с руководством по эксплуатации конкретного автомобиля.

    Кроме того, есть пара важных нюансов, касающихся эксплуатации автомобилей с турбированными двигателями:
    важно постоянно следить за состоянием масла, меняя его с периодичностью, рекомендованной производителем;
    необходимо регулярно проверять воздушный фильтр – если он забит, это нарушит работу компрессора;
    турбина быстрее изнашивается, если заглушить двигатель сразу после остановки автомобиля.Чтобы продлить срок службы турбодвигателя, ему нужно дать немного поработать на холостом ходу, чтобы охладить турбину.

    Атмосферные двигатели , в отличие от турбированных, менее требовательны к удельным характеристикам масла. В этом случае подойдут общие рекомендации, которые мы давали в одной из предыдущих статей.

    Напоминаем, что мы предлагаем простой способ найти нужное масло – воспользуйтесь нашим удобным онлайн-сборщиком. Просто задайте параметры «тип техники — марка — модель» или воспользуйтесь строкой поиска, и вам будут предложены все подходящие виды масел в соответствии с международными стандартами и допусками автопроизводителей.

    Выбор, как всегда, за вами!

    Почему у вас такое медленное интернет-соединение?

    Независимо от скорости вашего интернет-соединения, иногда некоторые обходные процессы будут замедляться. В этой статье описываются возможные проблемы, способы их устранения и способы максимально эффективного использования Интернет-соединения.

    Windows

    имеет встроенное средство устранения неполадок, которое может автоматически находить и устранять некоторые распространенные проблемы с подключением.

    Откройте его, нажав кнопку «Пуск» и нажав кнопку « Панель управления». В поле поиска введите устранение неполадок и выберите устранение неполадок . В разделе Сеть и Интернет щелкните Подключиться к Интернету .

    Установлен тип соединения

    .

    Тип подключения к Интернету является наиболее важным фактором, определяющим скорость вашего подключения. Три наиболее распространенных способа подключения к Интернету дома — коммутируемое соединение, DSL и кабель. Если у вас есть выбор, имейте в виду, что кабельное соединение является самым быстрым, а скорость коммутируемого соединения уступает как DSL, так и кабелю.

    Многие интернет-провайдеры также предлагают оптическую оптическую службу (FiOS), которая подключается к Интернету через оптическую сеть. Дома компьютеры по-прежнему подключаются с помощью медных проводов. Преимущество FiOS заключается в том, что он быстрее, чем традиционные медные (DSL или кабельные) соединения. Некоторые интернет-провайдеры предлагают несколько вариантов в зависимости от того, в какой области вы находитесь. Более населенные районы с большей вероятностью будут доступны в FiOS. Для получения дополнительной информации обратитесь в телефонную компанию или к поставщику услуг Интернета.

    Существует несколько способов оптимизировать скорость подключения к Интернету.Во-первых, вы должны выбрать самый быстрый модем. Самый быстрый модем может отправлять и получать данные со скоростью 56 кбит/с (килобит в секунду). Эта скорость не будет постоянной, но при хорошей телефонной линии можно рассчитывать на 45-50 кбит/с.

    Во-вторых, убедитесь, что телефонная линия в хорошем состоянии. Если телефонные провода в вашем доме или офисе старые и изношенные, могут возникать помехи или разговоры по другим телефонным линиям могут накладываться друг на друга. Это замедляет скорость вашего интернет-соединения, поскольку модем вынужден отправлять одни и те же данные снова и снова. до тех пор, пока он не может быть передан плавно.Убедитесь, что телефонные провода не повреждены, не перетерты и не перепутаны с силовыми кабелями или другими телефонными проводами. Если вы слышите потрескивание во время разговора по телефону, вам может потребоваться обратиться к поставщику услуг связи, чтобы проверить линии внутри и снаружи вашего дома, чтобы убедиться, что они не повреждены.

    Советы пользователям беспроводных сетей

    При подключении к беспроводной сети (Wi-Fi) скорость вашего интернет-соединения зависит как от местоположения вашего компьютера, так и от того, находятся ли другие беспроводные устройства в той же области.Беспроводные сети работают на частотах, аналогичных тем, которые используются другими устройствами, такими как микроволновые печи и беспроводные телефоны. Использование беспроводного телефона с частотой 2,4 ГГц рядом с ноутбуком, который также принимает сигнал с частотой 2,4 ГГц, может вызвать помехи и даже полностью заблокировать беспроводное сетевое соединение. Чтобы совершать телефонные звонки во время работы в Интернете, используйте проводной или беспроводной телефон, работающий на частоте, отличной от частоты вашей беспроводной сети.

    Местоположение беспроводной точки доступа или маршрутизатора, а также физический доступ могут повлиять на качество вашего интернет-соединения.Чтобы повысить скорость соединения, переместите его ближе к точке доступа и убедитесь, что между точкой доступа и компьютером нет физических помех.

    Проблемы с компьютером: шпионское ПО, вирусы и другие программы

    Состояние вашего компьютера может повлиять на ваше подключение к Интернету. Шпионское ПО и вирусы, несомненно, вызывают проблемы, но надстройки, объем памяти на вашем компьютере, дисковое пространство и работоспособность, а также запущенные программы также могут влиять на скорость вашего подключения к Интернету. .

    Шпионское ПО и вирусы являются одной из наиболее распространенных причин плохой работы Интернета. Шпионское ПО может замедлить работу вашей системы, мешая работе вашего браузера и лишая вас всех ресурсов подключения к Интернету. Шпионское ПО отслеживает использование Интернета и нажатия клавиш, еще больше снижая производительность. Проблема усугубляется, если одновременно работает несколько шпионских программ. Если проблема достаточно серьезная, соединение может быть полностью потеряно. Для поддержания оптимальной производительности вам следует регулярно запускать антишпионскую программу, чтобы удалить все шпионские программы.

    Компьютерные вирусы также могут снижать производительность Интернета. При заражении компьютера вирус устанавливает компьютерный код, который пытается распространяться, обычно путем отправки своих копий по электронной почте. Некоторые вирусы способны воспроизводиться со скоростью несколько сотен сообщений в минуту, практически не оставляя вычислительной мощности или пропускной способности Интернета для других процессов. Обнаружить запущенные вирусы довольно сложно, поэтому лучше всего, чтобы антивирусная программа работала постоянно.

    Надстройки браузера также вызывают проблемы с производительностью.Надстройки браузера — это мультимедийные надстройки, панели поиска и другие программы, обычно отображаемые на панели инструментов браузера. Многие надстройки расширяют возможности просмотра веб-страниц, позволяя просматривать мультимедийный контент или специальные форматы документов. Однако некоторые надстройки могут замедлить ваше интернет-соединение. Если вы считаете, что надстройки вызывают снижение производительности, запустите Internet Explorer в режиме отключения надстроек. Надстройки будут отключены только для текущего сеанса; однако, если это улучшит производительность, вы можете навсегда отключить их с помощью диспетчера дополнений.Чтобы открыть диспетчер надстроек из Internet Explorer, щелкните Инструменты , а затем щелкните Настройка надстроек .

    Как и все компьютерные программы, Internet Explorer требует определенной вычислительной мощности, памяти и дискового пространства. Каждая просматриваемая веб-страница сначала загружается в память, а затем сохраняется на диск в папке временных файлов. Запуск другой программы, использующей значительный объем оперативной памяти и вычислительной мощности, может потреблять ресурсы браузера и приводить к задержкам в его работе.Если у вас медленное подключение к Интернету, закройте другие работающие программы. Если вам необходимо работать с несколькими программами одновременно, рекомендуем увеличить объем памяти компьютера. Низкая производительность также может быть вызвана нехваткой места на диске. Чтобы увеличить его, удалите временные файлы Internet Explorer.

    Иногда изменяются настройки Internet Explorer, что может повлиять на Internet Explorer. Вы можете сбросить настройки Internet Explorer до их значений по умолчанию. Сброс настроек Internet Explorer необратим, поэтому сначала прочтите список настроек, которые будут изменены.

    Внешние факторы, влияющие на скорость соединения

    Извините, есть события и условия, которые вы не можете контролировать. Даже при высокоскоростном соединении внешние факторы, такие как загруженность веб-сайтов или распространение компьютерных вирусов, могут замедлить работу всей сети. Популярные веб-сайты могут не справиться с наплывом пользователей. Например, если сайт упоминается в телеобъявлении, многие люди могут одновременно пытаться получить к нему доступ. Если сайт не готов к такому объему трафика, могут возникнуть задержки.

    В периоды эпидемий компьютерных вирусов Интернет может работать медленнее. Многие вирусы распространяются, заставляя компьютеры рассылать сотни или даже тысячи копий вируса. При этом скорость интернета может замедляться из-за огромного объема передаваемых данных. О том, какие крупные эпидемии сейчас происходят, можно узнать на сайте производителя антивируса или на сайте безопасности на домашних сайтах.

    Кроме того, перегрузка в локальном Интернете может привести к снижению скорости соединения.Это происходит, когда многие люди пытаются подключиться к Интернету одновременно, чаще всего в часы пик, например, во второй половине дня, когда учащиеся возвращаются из школы и просматривают Интернет.

    Если вы используете корпоративную сеть, использование общей сети и прокси-сервера может повлиять на производительность Интернета. Многие сетевые администраторы следят за статистикой использования Интернета и пытаются предотвратить некоторые действия пользователей, например загрузку больших файлов, в часы пик. Если вы заметили, что ваше интернет-соединение время от времени замедляется, обратитесь к сетевому администратору.

    Потеря мощности двигателя и приемистости, причины, связанные с системой зажигания

    Машина не едет, плохо тянет.

    Такое впечатление, что сзади кто-то держит, жмешь на «газ» до упора, а отклик двигателя вялый, или двигатель вообще глохнет после нажатия на педаль газа. Подобные утверждения присущи многим автолюбителям, сталкивающимся с падением мощности и приемистости двигателя автомобиля.Причин этой неисправности может быть много (карбюратор, система питания, сам двигатель и т.д.). В этой статье мы рассмотрим причины падения мощности и приемистости карбюраторного двигателя автомобиля, связанные с системой зажигания.

    Почти всегда большинство автомастерских рекомендуют сначала устранять проблемы с системой зажигания, а потом уже лезть в карбюратор и другие системы. В качестве примера для поиска неисправности возьмем карбюраторные двигатели переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с бесконтактной системой зажигания.

    Основные причины падения мощности и приемистости карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, связанные с системой зажигания
    — Неправильно установлен угол опережения зажигания

    При слишком раннем зажигании двигатель будет хорошо подхватывать на «низких», но по мере продолжения разгона динамика автомобиля будет резко ухудшаться. При нажатии на педаль газа будет слышна детонация («стуки пальцев») .

    Слишком позднее зажигание, наоборот, снижает приемистость на низких оборотах и ​​при разгоне, а при средних и больших нагрузках машина может ехать более-менее приемлемо.Здесь проблема сглаживается богатой топливной смесью и опережающим моментом вступлением в работу вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания.

    В первую очередь необходимо проверить и правильно выставить угол опережения зажигания (См. «Установка угла опережения зажигания на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099»). Первоначально это можно исправить, повернув распределитель относительно шкалы: влево – зажигание раньше, вправо – позже.

    Регулировка угла опережения зажигания вращением распределителя на ВАЗ 21083, 21093, 21099
    – Втыкание грузов или ослабление пружин центробежного регулятора опережения зажигания в распределителе

    Центробежный регулятор делает зажигание раньше при увеличении оборотов двигателя за счет расхождения удерживаемых пружинами грузов.В случае залипания грузов или обрыва пружин угол опережения останется прежним, а двигателю автомобиля нужны более ранние углы для набора мощности и приемистости. Соответственно, никакого улучшения динамики от автомобиля ждать не приходится.

    Для устранения проблемы придется снять трамблер, снять центробежный регулятор и заменить грузики и пружины на новые. В некоторых случаях можно обойтись простой очисткой деталей. См. «Центробежный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099».

    Работа центробежного регулятора опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099
    — Трубка подачи вакуума на вакуумный регулятор опережения зажигания в распределителе
    слетела или не запаяна

    Вакуумный регулятор опережения зажигания также делает зажигание немного раньше на режимах мощности, чтобы повысить большую эффективность работы двигателя. Например, если машину плохо тянет в гору, то одной из наиболее вероятных причин будет выход из строя вакуумного регулятора.

    Конструкция регулятора вакуума должна быть полностью герметичной (корпус, трубка). Поэтому в первую очередь проверяем трубку подачи вакуума, плотность ее прилегания к штуцеру карбюратора и к штуцеру корпуса вакуумного регулятора на трамблере. Если в корпусе регулятора пробита диафрагма, то ее необходимо заменить на новую. Также снимаем крышку распределителя и защитный экран и проверяем крепление и четкость хода тяги регулятора. Подробнее см. «Вакуумный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099».

    Вакуумный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099
    — Неисправные свечи зажигания

    Чаще всего неисправные свечи зажигания выдают себя хлопками в глушителе и нестабильной работой двигателя на холостом ходу. Свечи проверяем по нагару на электродах, состоянию самих электродов, зазору между нами. Исправная свеча имеет коричневый нагар (возможны разные оттенки). Неисправный чаще всего будет с черным нагаром или маслянистым.

    Кроме того, проверкой с запуском двигателя в темноте и обнаружением накала на корпусе свечи зажигания можно проверить наличие «пробоя» изолятора свечи зажигания. Также следует обратить внимание на соответствие свечи зажигания с этим двигателем (см. «Применимость свечей зажигания на двигателях ВАЗ»). Если при осмотре не удается выявить неисправность, то вместо старых свечей устанавливаем комплект новых.

    Черный нагар на свечах зажигания
    — Высоковольтные провода
    «проколоты»

    Влияние высоковольтных проводов на работу двигателя на мощностных режимах огромно, так как выход из строя хотя бы одного из них приводит к отключению одного цилиндра.А о какой мощности и приемистости тогда вообще может идти речь. Неисправные высоковольтные провода (бронепровода) чаще всего выдают себя нестабильной работой двигателя на холостом ходу и пропусками зажигания (хлопки в глушителе). Это не всегда так. Поэтому лучше всего проверить их тестером (см. «Проверка высоковольтных проводов»). Но в первую очередь, конечно же, необходим их визуальный осмотр (загрязнения, трещины, состояние контактов и защитных наконечников) и «пробойный» тест с запуском двигателя в темноте и проверкой накала на проводах.

    Проверка центральной жилы высоковольтного провода
    — Неисправен выключатель

    Полный отказ выключателя приведет к невозможности запуска двигателя. В случае потери мощности и приемистости двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099 речь идет о его некорректной работе. В такой ситуации прояснить ситуацию может только замена выключателя на заведомо исправный. Приблизительно оценить, исправен переключатель или нет, можно по показаниям вольтметра («Проверка переключателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099»).

    Выключатель системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
    Примечания и дополнения

    — На падение мощности и приемистость двигателя автомобиля также влияют: «пробитая» крышка катушки зажигания, бегунок, крышка трамблера, датчик Холла. Но эти неисправности проявляются, помимо всего, нестабильной работой двигателя до его остановки, проблемой с запуском, что бывает не всегда по основным причинам, перечисленным выше.

    — Помимо всего, стоит проверить опорную плиту в распределителе: ее состояние (целостность), крепление, наличие загрязнений.Подробнее читайте в разделе «Неисправности распределителя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

    Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Особенности установки катушки зажигания на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Схема системы зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

    – Свечи зажигания NGK для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Нестабильные обороты холостого хода двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, причины, связанные с системой зажигания

    — Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Двигатель не тянет, почему и что делать?

    .

    Продолжить чтение

    509 Превышен предел пропускной способности

    509 Превышен предел пропускной способности Сервер временно не может обслуживать ваши запрос из-за того, что владелец сайта достиг своего ограничение пропускной способности.Пожалуйста, повторите попытку позже.

    Почему современные двигатели ломаются чаще, чем старые атмосферники

    Развитие техники и технологий почему-то не влияет на надежность моторов. Почему так происходит, мы сейчас узнаем.

    Продуманная техническая конструкция

    Требования к экологичности двигателей и расходу топлива с каждым годом все ужесточаются, поэтому двигатели постоянно усложняют им задачу стать более экономичными и соответствовать новым топливным стандартам.

    Но конструкция двигателей существенно не меняется, все таки ДВС имеет низкий КПД, поэтому все равно рано или поздно на смену ДВС придут электродвигатели. Но вернемся к бензиновым и дизельным двигателям. Среди нововведений, связанных с моторами, — турбины, непосредственный впрыск, компрессоры, многоклапанная конструкция. Но все эти технологии были изобретены давно, сейчас они просто более усовершенствованы. Впервые турбонаддув появился в 30-х годах 20 века.

    Затем со временем стали появляться многоклапанные головки блока цилиндров, пришедшие на смену 2-клапанным двигателям. Выхлоп многоклапанного двигателя заметно чище.

    Механизм ГРМ стал больше деталей и ремонтировать его было не так просто. Но прогресс продолжался, а потому и двигатели усложнялись. Появился электронный впрыск топлива, интегрированные системы управления двигателем, коробкой передач, зажиганием и т.д. Надежность двигателей и их технические характеристики значительно возросли.

    Гаражные и диванные специалисты всегда были против любых нововведений, они считали, что сложно отремонтировать машину, если вместо карбюратора в ней инжектор. Это правда, отремонтировать машину в гараже самостоятельно будет сложно, но новые машины (по тем временам это середина 90-х) стали надежнее.

    Потом ввели систему смены фаз газораспределения фар: на BMW — это Vanos, на Toyota — i-VVT-i, На Honda — i-VTEC.В общем, называются они по-разному, но суть одна – для обеспечения хорошей тяги на низких и высоких оборотах система в зависимости от оборотов двигателя сдвигает время открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. В результате мощность и крутящий момент стали больше, а расход топлива не увеличился.

    Рекомендуемая статья: Автомобильные полировальные машины и как они работают

    Это не особо сложная конструкция, но это дополнительные детали, которые со временем изнашиваются.

    После этого стали активно внедрять турбонаддув, снизился расход топлива, увеличилась мощность. Но турбинные автомобили сложнее в эксплуатации, чем автомобили с обычными атмосферными двигателями. Более сложная технология, если что-то выйдет из строя, машина не поедет, нужно ехать в сервис на эвакуаторе.

    Также в последнее время стала популярной новая технология — непосредственный впрыск топлива, он увеличивает возможности двигателя, но двигатели с непосредственным впрыском не отличаются особой надежностью и требуют больших затрат на обслуживание.

    Уменьшение трения

    Для повышения производительности двигателей стали еще больше усложнять двигатели — появился бездроссельный впуск. Также поршни, цилиндры и большинство подшипников стали меньше в объеме, все это стало уменьшать площадь трения, но значительно снизилась надежность этих узлов. Эффективность немного увеличилась. В общем, все, что можно, производители уменьшили.

    Стали стали использовать более прочные, появились новые сплавы.Но если моторы сильно нагружены, то с этой нагрузкой они справляются хуже. Также для уменьшения трения стали использовать более жидкие масла, и давление в системе стало снижаться. Но более жидкое масло создает менее стойкую пленку; под нагрузкой мотор быстрее изнашивается. Но если ездить спокойно и не напрягать мотор, то заявленный пробег мотору послужит.

    Рабочая температура высокая

    Для достижения большей экологичности и экономичности моторов стали повышать рабочую температуру двигателя, появились управляемые термостаты, которые охлаждали двигатель при работе под нагрузкой.Чем выше температура, тем быстрее изнашиваются масляные, резиновые и пластиковые детали, поэтому за всем этим необходимо следить. К тому же управляемый термостат не снижает мгновенно температуру мотора, поэтому появляется детонация и мотор быстрее изнашивается.

    Рекомендуемый артикул: Чистка карбюратора ВАЗ 2109 — вещь нужная

    Детали поршневой группы стали легче

    Процесс сгорания топлива теперь контролируется электроникой, что позволило облегчить детали поршневой группы.Теперь у них нет такого запаса прочности, как у моторов с более простой системой управления. Но так как часто выходит из строя электроника и появляются отклонения от нормы, а малейшее несоответствие параметров приводит к тому, что мотор быстро выходит из строя.

    Для примера возьмем Volkswagen Golf 1984 года с двигателем 1,8 литра с карбюратором, его мощность составляла 90 л. с. а в версии GTI — 115 л. с. Сегодня такой мощности очень мало. Сегодня двигатель 1,8 л выдает 182 л.с. и крутящий момент соответственно в 2 раза больше. Новые технологии позволили значительно увеличить мощность, снизить расход топлива. Но ресурс такого мотора в 2 раза меньше.

    Недостаточное тестирование новых двигателей

    Так как постоянно появляются новые модели автомобилей, некоторые двигатели не успевают полноценно тестировать, то постепенного совершенствования двигателя сейчас нет. Моторы стали более одноразовыми. Вообще моторы тестируют на компьютерах и часто оказывается, что новые моторы имеют массу недостатков, которые стараются исправить в процессе эксплуатации.Делают ремонт по гарантии, но все же ехать в сервис не особо приятно из-за каких-то мелких мелочей. Поэтому на новых двигателях частая замена форсунок, поршневых колец, вкладышей — обычное дело.

    Сокращенный межсервисный интервал и сложность диагностики

    Под капотом все покрыто пластиком, поэтому для диагностики автомобиля приходится ехать к официалам и делать компьютерную диагностику. Так как в автомобиле установлено много сложных систем, то на диагностику уйдет больше времени, а сейчас в гараже продиагностировать машину не просто.Также увеличен интервал ТО, то есть масло долго не меняется, а это тоже плохо сказывается на двигателе.

    Рекомендуемая статья: Заслуживает ли Toyota Corolla звание королевы?

    Не качественное топливо и тяжелые условия работы

    В России качество топлива не такое как в Европе, поэтому двигатели быстрее изнашиваются. Да и нагрузка на мотор стала больше, так как в машине установлены автоматические коробки, которые снижают расход топлива, поэтому мотор работает с нагрузкой.А с новыми коробками вся мощность мотора идет на дело, двигатель работает тише, но страдает надежность.

    Но с другой стороны, сейчас такое время, когда надежный мотор никому особо не нужен, среднестатистический человек не будет ездить на одной и той же машине 30 лет, поездил 3-4 года и купил новую машину. Автомобиль становится почти как телефон, раз в 2 года появляется рестайлинг или выпускается новое поколение модели. Да и производителю не выгодно долго ездить на машине и не ломаться, они еще на сервисе зарабатывают, а потом, когда надоест ремонтировать такую ​​машину, человек покупает новую и пока она под гарантия, проходит без проблем.Но самым главным преимуществом новых автомобилей является низкий расход топлива, за 3-4 года эксплуатации экономия топлива уже составляет половину стоимости автомобиля.

    Далее видео о том, почему современные двигатели такие: