Причина черного дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя: Черный дым из выхлопной трубы – причины и последствия

Содержание

Чёрный дым из выхлопной трубы: бензин, карбюратор, инжектор


В отличие от всех прочих цветовых оттенков дыма позади автомобиля, чёрный дым из выхлопной трубы бензин создаёт только в том случае, когда он не полностью сгорает в цилиндрах двигателя. По разным причинам, практически все они у современного мотора являются признаками неисправности.

Физическая сущность чёрного дыма

Нормальный выхлоп должен быть прозрачен. При сгорании топлива образуются бесцветные газы и водяной пар, который тоже выходит в газовой фазе. Чёрный цвет образуется благодаря твёрдым частичкам углерода, больше известным под именем сажи. Если подобным образом дымящий двигатель поработает, например, над свежим снежным сугробом, то это вещество несложно рассмотреть. Или просто заглянуть в выпускную трубу, там эта сажа обильно выделяется на стенках.

При работе исправного двигателя чёрного дыма быть не должно. Это становится ясно, если рассматривать вопрос даже не с точки зрения экологии, но просто по соображениям топливной экономичности.

Если мотор выделяет несгоревший углерод, значит, часть топлива была потрачена впустую. Фактически при сгорании этого угля могла быть произведена полезная работа, а вместо того уже оплаченное горючее не было окислено с выделением тепловой энергии, а просто выброшено наружу, параллельно загрязняя воздух и окружающую обстановку. Так двигатель внутреннего сгорания работать не должен.

Почему так происходит

Чаще всего подобным прегрешением страдают карбюраторные двигатели, то есть те, в которых подготовкой рабочей смеси занимается полузабытое устройство, работающее по принципу подсоса топлива в летящий через диффузоры поток забортного воздуха. Их уже почти не осталось, но рассматривая такой простой прибор легче прийти к пониманию патологических процессов при организации горения в цилиндрах.

Карбюраторный двигатель

Исходная ситуация к рассмотрению: чёрный дым из выхлопной трубы, бензин, карбюратор. Хотя существуют и карбюраторные дизели или бензиновые моторы с более сложной топливной аппаратурой. Но там проблемы могут выглядеть иначе, хотя сажа везде одинаковая.

Дозировка состава топливовоздушной смеси здесь происходит исключительно системами карбюратора. Прибор достаточно сложный, даже в самом обычном распылителе бензина от старых автомобилей ВАЗ имеется примерно девять дозирующих систем, работающих последовательно или частично одновременно. И любая из них может давать лишнее топливо, которое полностью не сгорит, а выделит сажу на выхлопе.

Чаще всего этим грешат неправильно работающие главные дозирующие системы. В них имеются воздушные и топливные жиклёры, соотношение пропускных сечений которых обеспечивают так называемый стехиометрический состав, то есть строго определённое количество углеводородов на единицу кислородной массы. Эта смесь называется нормальной.

Существуют и другие составы смеси:

  • Обеднённая. Бензина чуть меньше, чем в оптимальной стехиометрии.
  • Бедная. Бензина совсем мало, смесь даже поджигается с большим трудом.
  • Обогащённая. Смесь для мощностных режимов, двигатель будет работать с максимальной отдачей, но неэкономично.
  • Богатая. Она так же плохо горит, как и бедная.

Именно в последнем случае начинается заметное выделение сажи в выхлопе. Причин, по которым главные дозирующие системы камер карбюратора попадают в такой режим, может быть несколько:

  • трудности с прокачиванием воздуха в цилиндры, например, загрязнённый воздушный фильтр или посторонние частицы в воздушных жиклёрах;
  • избыток топлива из-за нештатных сечений в топливных дозирующих элементах, может банально выкрутиться главный жиклёр;
  • грубо нарушенная регулировка уровня топлива в поплавковой камере;
  • механические проблемы с дроссельными заслонками в многокамерных карбюраторах.

Но необязательно проблема связана только с основным стационарным дозированием. Подливать лишний бензин может любая из систем карбюратора. Например, прохудившиеся диафрагмы, выпавшие эмульсионные трубки или нештатно включившаяся система холостого хода.

Диагностика производится по показаниям газоанализатора или визуально, по цвету выхлопа. Карбюратор нуждается в разборке, промывке или механическом ремонте.

Двигатель с впрыском топлива (инжекторный)
Совершенно другим случаем будет ситуация, когда имеется чёрный дым из выхлопной трубы, бензин, инжектор. Такие моторы хотя и принципиально потребляют такую же топливную смесь, но готовится она иным способом. Дозировка состава осуществляется электронным блоком (системой) управления двигателем (ЭСУД), который анализирует показания многочисленных датчиков, после чего даёт команду на открытие топливных форсунок на строго определённое время. Поскольку перепад давлений на форсунке известен, производительность её фиксирована, то количество впрыскиваемого во впускной коллектор бензина зависит только от этого измеряемого миллисекундами времени.

Отсюда и происходят возможные причины, по которым появляется чёрный дым из выхлопной трубы бензинового двигателя, оснащённого электронным впрыском:

  • нарушения в показаниях датчиков, в результате чего мозг системы формирует неверные команды;
  • излишнее давление, создаваемое топливным насосом, эта величина мало где контролируется ЭСУД, считается, что регулятор достаточно надёжен;
  • износ распылителей топливных форсунок, в результате чего они «переливают»;
  • отказы системы обратной связи по кислороду, которая контролирует состав смеси, оперативно внося поправки.

Диагностика инжектора затруднена, потребуется подходящий данному двигателю электронный сканер и немалый опыт специалиста. А при уточнении диагноза ещё и дополнительное оборудование, например форсуночный стенд.

Проблема усугубляется наличием в таких двигателях катализаторов. Это устройство, размещённое в выхлопной системе, где происходит дожигание отработавших газов. Даже при очевидном избытке углеводородов двигатель может не дымить, вся сажа выгорит на керамике каталитического нейтрализатора. При этом его температура растёт, коллектор в этом месте может раскалиться до видимого свечения. Но при доведении системы до подобного состояния ЭСУД обязательно заметит проблему, высветит контрольную лампу и сгенерирует код ошибки. Современные системы умеют спасать дорогостоящий катализатор, переводя двигатель в аварийный режим.

Прочие неисправности
Дымить сажей мотор может и при отсутствии неисправностей в топливной системе, какой бы он ни была. Практически любой дефект нарушает нормальное горение:
  • аномальная работа турбокомпрессора в двигателях с наддувом;
  • изменение фаз газораспределения, связанное с износом или поломками;
  • нарушения в работе автоматов опережения зажигания, как механических, так и электронных;
  • сильные загрязнения системы рециркуляции выхлопных газов, из-за чего двигателю не хватает кислорода в поступающем на впуск газе;
  • отложения или наличие посторонних предметов во впускном тракте;
  • снижение компрессии, общий износ двигателя.

Особо стоит рассмотреть ситуацию, в которой присутствует чёрный дым при запуске холодного двигателя. Для пуска мотора в холодное время года надо дополнительно обогащать смесь из-за того, что часть бензина конденсируется и плохо поджигается штатной искрой. Возникают две ситуации, когда выброс сажи является вынужденной мерой и когда работа системы пуска нарушена. Дым появится в любом случае. Отличие лишь в том, что расчётный режим холодного пуска быстрее приводит к желаемому результату, после чего дымление исчезает.

Разрегулированная система и мотору не даст быстро запуститься, и дымить продолжит до полного прогрева. В инжекторных двигателях надо проверять температурный датчик, а в карбюраторных — настройки пусковой воздушной заслонки.

Немаловажным является и применение качественного топлива. Чёрный дым из выхлопной трубы бензин выдаст, если в нём нарушен углеводородный состав. Ведь идеальное стехиометрическое соотношение действует только тогда, когда топливо состоит из определённых стандартом фракций. Всевозможные контрафактные жидкости, получаемые из нефти простейшими способами, горят совершенно иначе, им потребуется гораздо больше воздуха, на что топливная система не рассчитана. В результате дымить будет даже совершенно исправный автомобиль. Вылечить такое можно только, заменив содержимое бака, пока не наступили необратимые изменения.

Вам также будет интересно почитать:

на больших оборотах, при запуске, на холодную

Если появился черный дым из выхлопной трубы, вероятно, какая-либо деталь автомобиля вышла из строя. Цвет выхлопа, появившегося при запуске мотора, помогает диагностировать серьезные неисправности.

Причины поломки — разные. Иногда двигатель внутреннего сгорания (ДВС) так реагирует на топливо, если используемая смесь – некачественная. Чтобы выявить проблему и выбрать эффективный способ ее устранения, надо рассмотреть основные неисправности, сделав поправку на тип ДВС. Не все нарушения реально устранить своими руками, отдельные сложности способны ликвидировать только на СТО.

Фото чёрного дыма из выхлопной трубы

В статье подробно расскажу, что означает выхлоп чёрного цвета, про все существующие причины, последствия, как устранить и предотвратить неисправность. Обещаю, будет интересно.

Что такое выхлоп

При нормальном функционировании двигателя внутреннего сгорания и отдельных его модулей, выхлоп – это бесцветный пар, представленный соединением азота в сочетании с углекислым газом. Такие выделения не должны иметь ярко-выраженного цвета, состав может становиться плотным белесым при понижении температур окружающей среды (на морозе), в остальных случаях при заведенном движке из выхлопной трубы должен удаляться невидимый поток.

Внимание! Сам выхлоп представлен процессом выведения отработанных газов из цилиндра ДВС на рабочем ходу поршня.

Смесь пара может выглядеть как серо-черный дым, если катализатор, обеспечивающий устранение и очистку продуктов сгорания из выхлопной трубы работает неправильно. Основная причина появления плотного черного дыма из выхлопной трубы – это неполное сгорание топливной смеси в ДВС, то есть она — переобогащённая.

Оттенок дыма из глушителя может меняться из-за присутствия в его составе частиц несгоревшего бензина, обугливающихся сажей и вылетающих совместно с отработанными газами. Эти продукты засоряют всю систему и нарушают функционирование мотора авто.

Чёрный дым может появляться постоянно, временно, на холодном или горячем моторе. Чаще всего проявляется сильнее, если нажимать на педаль газа. Дополнительно движок плохо заводится утром и в зимнее время, также он может «троить» и потреблять много топлива.

Если пустить поломку на самотёк, то может выйти из строя системы подачи горючего, зажигания и даже сердце автомобиля – двигатель внутреннего сгорания.

О чём говорит тёмный цвет дыма из выхлопной трубы? Перейдём подробнее к причинам.

Причины черного дыма из выхлопной трубы

Черный дым и сажа из выхлопной трубы могут появляться у всех типов ДВС независимо от используемого горючего. Проблема возникает при езде на бензине, сжиженном газе и дизельном топливе (ДТ). Если валит черный дым из выхлопной трубы, не исключен сбой с зажиганием, а вероятно переобогащение топливно-воздушной смеси. Автослесари не рекомендуют игнорировать такой сигнал, подаваемый силовым агрегатом. Он может указывать на высокую токсичность газов, быть признаком интенсивного расхода горючего и других нарушений в сгорании топливной смеси.

Если вы увидели, что чёрный дым появился, а через некоторое время исчез, то это нормальное явление. Особенно в очень сильный мороз. Это связано с тем, что форсунки подают в ДВС более обогащённую смесь, чтобы запуск прошёл как можно лучше. Но если это происходит в летнее время, то есть смысл отдать авто в СТО на выявления причины. Лучше проверить автомобиль, потому что если будет подаваться очень переобогащённый бензин, то движок может получить гидроудар, а это выльется в очень дорогой ремонт.

Немного чёрного дыма из выхлопной трубы в сильный мороз — это нормальное явление

Независимо от типа ДВС, причина проблемы состоит в попадании обогащенной топливной смеси в камеру внутреннего сгорания. Опытные автовладельцы утверждают, что такая неисправность является более характерной для моторов, работающих на дизеле.

Мастера при обнаружении неисправности рекомендуют проверить следующие модули: систему зажигания, питания и впрыскивания топливной смеси. Если рассмотреть работу зажигания, можно выделить основные, наиболее распространенные нарушения – неисправность свечей или выход из строя катушки. Если первый элемент не дает искру, требуемой мощности, горючее прогорит не полностью. В результате этого на электродах появится нагар.

Если свечи сильно заливает бензином, запустить двигатель внутреннего сгорания будет сложно. В дизелях используются свечи накала, при их неправильной работе возрастает дымность, потому что топливо полностью не выгорает. Неполное сгорание в бензиновом двигателе вероятно при повреждении катушки. Поломка проявляется в виде пропусков зажигания.

Нарушения работы системы питания часто связаны с топливным насосом или форсунками. При их частичной поломке, происходит перелив горючего. Образуется обогащенная топливная смесь.

Внимание! Дым черного цвета – токсичен для человека, потому даже катализатор не может его ликвидировать. Проблему стоит устранить сразу, потому что она опасная не только для мотора машины, но и для ее владельца.

Иногда черный дым из выхлопной трубы появляется из-за использования бензина недостаточного качества. Такая проблема характерна для горючего любого типа. Если в его составе содержится много несгораемых примесей, работа бензинового движка нарушится, что станет причиной образования неисправности.

Расскажу про все причины, почему идет черный дым из выхлопной трубы, а также признаки поломки.

Воздушный фильтр

Это специальный фильтрующий инструмент, обеспечивающий очистку поступающего воздуха от вредных примесей и предотвращающий загрязнение мотора посторонними компонентами.

Как выглядит грязный воздушный фильтр

Для полного сгорания бензина в ДВС необходима концентрация воздуха в 20 раз больше, чем масса второго компонента. Воздух, находящийся на улице – загрязненный. В его составе содержатся частицы пыли, семена разных растений, химические элементы. При их попадании на ДВС возможна абразивная реакция, в результате которой отдельные элементы двигателя получат повреждения

При проникновении посторонних элементов к ДВС возникает серьезная проблема – меняется функционирование сердца автомобиля. Их попадание указывает на то, что воздушный фильтр работает неправильно. Так происходит, если есть засор. Чёрный пар, выходящий из выхлопной трубы, станет сизым или даже черным. Первое, что надо сделать – проверить состояние фильтра, произвести его чистку или замену.

Внимание! Выявить потребность замены очень просто. Достаточно обратить внимание на отдельные симптомы: повышенные расход горючего, моторного масла, снижение мощности привода, прирост концентрации диоксида углерода в составе отработанного газа.

Менять воздушный фильтр рекомендовано каждые 10-15 тыс. км пробега.

Форсунки

В процессе использования автомобиля на деталях оседают разные мелкие частицы и крупнофракционные элементы, которые поступают к ним вместе с топливом и постепенно накапливаются в виде смольных и лаковых соединений. Это приводит к засору элемента, изменению направления формы факела распыла и полному прекращению подачи горючего. Проявляется это так, как будто стреляет черным дымом из выхлопной трубы. Причём не только при резком нажатии на газ,а даже при пуске на холостых оборотах.

Фото загрязнённых форсунок

На форсунках в головках блока цилиндра закоксовывание смол перекрывают отверстия, что приводит к нарушению герметичности игольчатого клапана.

Опасность поломки проявляется через некоторое время, потому ликвидировать ее нужно как скорее. В лучшем случае потребуется замена свечей зажигания и чистка инжектора. В запущенных ситуациях потребуется помощь моториста, для капитального ремонта двигателя внутреннего сгорания.

Еще одна сложность, беспокоящая водителей, связана с протеканием самой форсунки. Случается она, когда компонент плохо распыляет горючее или сливает его струей в камеру внутреннего сгорания. Это приведет к образованию плотных клубков чёрного дыма на холостом ходу, если искра зажигания зацепит старое горючее. При малой нагрузке и на холостом ходу, автовладелец может чувствовать подергивания.

Как устранить неисправность? Необходимо прочистить форсунки и прилегающие детали.

Турбокомпрессор

Выход из строя турбокомпрессора происходит в дизельных двигателях. В этом случае черный цвет дыма из выхлопной трубы проявляется при заводе машины и когда газуешь. Поломка хорошо заметна днем, в воздушной массе присутствуют сажистые частицы различной фракции, сам дым из выхлопной трубы кажется тяжелым.

Сажа указывает на неполное сгорание горючего в камере. Расход дизтоплива заметно увеличивается. Возможно появление неисправностей при запуске двигателя на холодную. Если обеспечить прогрев двигателя, он вовсе не запускается, но охлаждение двигателя работает нормально.

Грязный турбокомпрессор

Внимание! При выходе турбокомпрессора из строя, функционирование агрегата заметно нарушится, возрастет токсичность выхлопа, снизится мощность из-за видимых отклонений в составе рабочей топливной смеси.

Черный дизельный выхлоп происходит при засоре фильтра и затрудненности проникновения горючего во впускной воздушный тракт. Следует обеспечить проведение регулировки зазоров клапана и устранить сбои в системах газораспределения.

Поломка ТНВД

Топливный насос высокого давления — один из недешёвых узлов дизельного двигателя. При его выходе из строя, функционирование машины меняется, могут образовываться плотные клубки черно-серого дыма из выхлопной трубы.

Как выглядит топливный насос высокого давления

Нарушение правильной работы этого модуля провоцирует неравномерную подачу топлива к форсункам двигателя. Проблемы с ТНВД и целой топливной системой можно диагностировать, при следующих признаках:

  • активный расход горючего;
  • нарушение работы ДВС при малых оборотах;
  • затрудненный пуск силового агрегата;
  • перегрев мотора и протечка горючего;
  • снижение мощности и отдачи дизеля;
  • повышенная дымность из выхлопной трубы;
  • посторонние шумы при работе.

Диагностировать и устранить неисправность этого модуля затруднительно. Снятие ТНВД – трудоемкая и сложная задача, справиться с которой сможет автовладелец, имеющие хорошие навыки в ремонте машины. При несоблюдении алгоритма проведения работ, модуль можно испортить, потому лучше доверить его автомастерам.

Зазоры в свечах зажигания

Такая поломка возникает, если неправильно отрегулированы свечи (зазор в свечах). Чёрный дым из выхлопной трубы может появиться, если в свечах высокий зазор и присутствует нагар. Если свечи работают неправильно, то катушка зажигания не сможет дать оптимальное искрообразование на электродах. Искра периодически может пропадать.

Как проверяют зазор в свечах зажигания

В итоге может очень быстро выйти из строя составляющие зажигания, что ухудшит работу ДВС. Зазор между электродами свечей зажигания должен быть от 0,9 до 1,1 мм.

Засорение выхлопной системы

Если засоряется система отработанных газов, то ДВС работает при экстремальных нагрузках. Это приводит в свою очередь к увеличенному расходу масла и бензина.

Чаще всего засорение происходит по причине износа фильтрующей сетки, которая просто осыпается. Движок в этом случае может издавать разнообразные звуки, а также на приборной панели будет постоянно гореть лампочка, что ДВС перегрет (даже при короткой поездке).

Как выглядит сильно загрязнённая выхлопная система

Если появился плотный чёрный дым, который будет пахнуть запахом горелого металла, то следует не откладывая обратиться на станцию техобслуживания для диагностики автомобиля.

Неправильно отрегулированы зазоры клапанов двигателя

Если клапаны отрегулированы неправильно, то это приведёт к уменьшению КПД работы двигателя, а также увеличится его износ. Если зазоры малы, то клапаны подгорают, из выхлопной трубы выходит чёткий дым тёмного цвета. В этом случае требуется срочная диагностика мотора, иначе его детали быстро выйдут из строя.

Как проверяют зазоры клапанов

Иные причины

Часто черный дым в системе зажигания указывает на переобогащенность топливной смеси. В цилиндры двигателя поступает много горючих материалов, которые не успевают полностью сгорать. При собственном образовании, выхлоп окрашивается в черный цвет. Опасен он не только для мотора, но и для человека. Катализатор не может обеспечить сгорание излишек горючего материала в воздушной массе. Низкое качество топлива – повод сметить АЗС.

Причина такой проблемы – серьезная неисправность систем подачи топлива. Встречается она у двигателей разных типов, характерна как для бензина, так и для дизеля. Еще один модуль, поломку которого стоит исключить – система зажигания. При этом горючее не будет своевременно поджигаться, и в холодном виде подходит к глушителю, в виде чёрного дымного пара. Для этой проблемной ситуации характерно то, что мотор троит, присуща нестабильная работа на холостом ходу и при переходных режимах.

Причины чёрного дыма в зависимости от типа двигателя

Сам по себе чёрный дым из выхлопной трубы не опасен для мотора, но игнорировать этот симптом при его постоянном проявлении – не следует. Со временем, в случае если имеется засор или поломка какого-либо модуля, может пострадать двигатель. Надо запомнить момент появления чёрного дыма. Ее появление при пуске на холостых оборотах, при запуске на холодную и при перегазовке имеет разные причины.

Ознакомьтесь с таблицей, в которой наглядно указаны причины чёрного дыма в зависимости от режима работы двигателя. Если таблица видна не полностью, сдвиньте её вправо.

Характер работы ДВС Причины
При запуске на холодную
  • Износ маслосъемных колпачков;
  • частичное западение элементов поршневой группы;
  • неисправность датчика двигателя;
  • использование топлива недостаточного качества;
  • забитый масляный фильтр;
  • переобогащение топливной смеси;
  • неправильная работа свечей накала (для дизеля).
На высоких оборотах при перегазовке
  • Засор воздушного фильтра;
  • сбой в системе зажигания;
  • неисправен лямбда-зонд;
  • неисправности в бензонасосе.
На холостых оборотах
  • Уровень топлива в поплавковой камере поднимается выше рекомендуемого;
  • засоренный воздушный фильтр.

Внимание! Сизый или синий дым указывает на то, что в камеру сгорания попадает моторное масло.

Карбюратор

В случае с карбюраторным двигателем, все достаточно просто. Если дым из выхлопной трубы окрашивается в темный оттенок, появляется сизый дым, стоит пересмотреть работу самого модуля – возможно, он дает сбой. Это часто связано с переливом в поплавковой камере, возникающим под действием двух причин:

  1. Неисправность игольчатого клапана. Он может залипать или пропускать излишнее количество топлива.
  2. Закоксованность или засорение жиклёров – небольших форсунок, с точными размерами.
  3. Свечи.
  4. Неправильный угол опережения зажигания.
  5. Износ поршневых колец и клапанов.

Как проходит чистка карбюратора

Первое, что нужно сделать – разобрать карбюратор и прочистить его. Если действия не помогают, нужно приобрести ремкомплект (саму «иглу» и жиклеры), и восстановить уровень бензина в камерах.

Инжектор

Инжектор по сравнению с карбюратором – совершенно другое устройство, которое работает проще. Топливно-воздушная смесь подается при содействии электроники (она держит соотношение топлива и воздуха в пропорции 1 к 14,7), а впрыск в цилиндры обеспечивает устройство под названием инжектор. Именно поэтому основные причины нарушений будут совершенно другими:

  1. Часто поломку стоит искать в самом инжекторе, он засоряется и не может в нужном количестве поставлять топливо. Из-за накопления давления случается сильное опережение впрыска, с излишками. Работать двигатель будет нестабильно, его обороты могут скакать от низких до высоких.
    Инжекторная система
  2. Автоматизированную работу системы нужно контролировать при помощи датчиков. При их неисправности автомобиль может вовсе не запускаться или будет впрыскиваться слишком много топлива, которое не успеет прогореть. Отсюда и появятся клубочки темного дыма.
  3. Топливный насос. У многих инжекторных двигателей он находится внутри бака. При его неисправности возможна подача лишнего количества топлива под высоким давлением, это спровоцирует перелив в камерах впрыска.
  4. Загрязнён воздушный фильтр. Его необходимо заменить.
  5. Грязная дроссельная заслонка. Она чистится самостоятельно при помощи популярного средства Carb Cleaner.
  6. Неисправность системы зажигания.
  7. Засорение игольчатого клапана форсунок. Это происходит из-за заправки автомобиля некачественным горючим.

Если проблема заключается в некорректной работе самого инжектора, его нужно снять и прочистить. Такую процедуру советуют проводить 1 раз на 60 000-70 000 км. При соблюдении регламента, вопрос с появлением черного дыма не побеспокоит владельца.

Дизельный двигатель

Именно при езде на дизеле автовладельцы часто сталкиваются с плотными клубнями черного дыма из выхлопной трубы. Связано это с тем, что система воспламенения топлива работает по-другому. Само ДТ даже при нормальном функционировании всей системы является самым «грязным» и черно-сизый дым считается нормой, особенно при разгазовке.

Основные причины появления чёрного дыма:

  1. Выход из строя сажевого фильтра, потребность в его замене, интенсивность дыма будет невысокой.
    Грязь на сажевом фильтре
  2. Поломка насоса высокого давления, происходит интенсивный перелив, элемент надо заменить.
  3. Неправильный угол опережения зажигания – требуется регулировка.

Внимание! Вспомните, как работают старый автобусы или большие Камазы. Они славятся самым «насыщенным» выхлопом и никого это не пугает. Сейчас справиться с поломкой помогают специальные сажевые фильтры, очищающие воздушную смесь и предотвращающие попадание токсических соединений в воздух.

Последствия и виды неисправностей

Несгоревшие частицы топлива с высокой вероятностью спровоцируют повышение токсичности выхлопа. При инжекторном типе, катализатор быстро выйдет из строя, а его замена будет стоить довольно дорого. Либо при излишнем переливе может привести к гидроудару, потому что топливо будет подаваться в жидком виде. А это поломка обойдётся ещё дороже.

Для владельцев дизельного аналога, прогноз еще хуже – вероятен разрыв блока мотора. Такая неисправность возникает из-за чрезмерно высокого давления, топливо в баке воспламеняется от самого сжатия, происходящего под массивным давлением.

Игнорировать черный дым, выходящий из выхлопной трубы и закрывать глаза на такую проблему – не следует. Автовладелец в результате собственной халатности может столкнуться с серьезными неисправностями, ремонт которых будет не по карману.

Что делать и как устранить чёрный дым из выхлопной трубы

Многие владельцы автомобилей, желающие сэкономить, пытаются произвести устранение неисправности своими руками. Это разумно лишь в случае, когда человек знаком с принципиальным устройством основных модулей автомобиля и имеет определенные навыки в коррекции их работоспособности. Если проигнорировать это правило, «мастер» может сделать только хуже.

Чтобы сохранить работоспособность своего автомобиля нужно соблюдать основные правила ухода за ним, а не пытаться устранять появившиеся неисправности своими руками:

  1. Если есть сомнения в качестве топлива на конкретной заправке, надо сменить АЗС.
  2. Регулярно производить замену топливного фильтра, особенно при наличии сомнений в качестве используемого горючего.
  3. Для очистки инжекторов можно прочистить электронику, используя некоторое время бензин с очищающими добавками.
  4. Своевременно производить замену воздушного фильтра. Этот клапан предупредит попадание грязных частиц в выхлопную трубу.
  5. Контролировать состояние и выверять работоспособность форсунок и карбюратора.
  6. Сравнивать имеющееся давление в цилиндрах мотора с заявленным номинальным.
  7. В дизельных автомобилях регулярно проверяйте состояние сажевого фильтра.

Ещё раз повторю: водителю стоит обратиться на станцию технического обслуживания, для диагностики и устранения сбоя с работоспособностью транспортного средства.

Если регулярно образуется густой черный дым из выхлопной трубы, ситуация указывает на наличие неисправностей. Проблемы — разные, в зависимости от типа двигателя. Внимательно стоит всматриваться в цвет выхлопа, появляющегося после запуска мотора, он – важнейший маркер.

Иногда возникновение чёрного дыма – это своеобразная реакция двигателя на использования некачественного горючего. Чтобы суметь разобраться с причинами и эффективно устранить проблему, нужно углубленно изучить устройство отдельных модулей. Производить их ремонт своими руками – не всегда оправдано. Неопытный автовладелец может причинить вред деталям и своему кошельку.

В случае поломки недешёвой детали автомобиля, лучше посетить проверенную СТО. Поэтому правильно эксплуатируйте автомобиль, следите за состоянием деталей, вовремя их меняйте и у вас не будет никаких вопросов с чёрным выхлопом.

Почему из выхлопной трубы идет черный дым: причины и последствия

Загрузка…

     Черный дым из выхлопной трубы может появиться у любого автомобиля: бензинового или дизельного, неважно. Причем с любой системой подачи топлива: карбюраторной или инжекторной. Появление черного дыма говорит о возникновении в двигателе мелких неисправностях, и если их вовремя не устранить, они перерастут в серьезные поломки и затронут работу других систем. Как следствие – дорогостоящий ремонт.

Черный дым, как правило, сопровождается увеличением расхода топлива и нестабильной работой двигателя, он трудно заводится по утрам, особенно в холодное время. И чем сильнее нажимать на газ, тем интенсивнее идёт черный дым. Итак, каковы же причины?

Причины неисправности

Первая причина – неисправность системы подачи топлива. В камеру сгорания двигателя подается слишком много горючей смеси, которая попросту не успевает сгорать, от чего выхлоп приобретает густой черный оттенок. Такой выхлоп гораздо токсичнее, чем нормальный, т.к. катализатор не справляется со своей задачей от переизбытка дыма.
Вторая причина – неправильная работа системы зажигания. Топливо просто не поджигается в камере сгорания и уходит прямиком в глушитель. Такая ситуация сопровождается нестабильной работой двигателя, говоря простым языком, он начинает троить.

Бензиновый двигатель

Если у двигателя карбюраторная система подачи топлива, чтобы избавиться от черного дыма, нужно как следует почистить и продуть сжатым воздухом жиклеры карбюратора. Зачастую такой процедуры достаточно. Если после этого черный дым не пропадает, придется потратиться на ремонт – поменять иглу в карбюраторе, настроить уровень бензина в топливной камере и т.д.

Если у двигателя инжекторная система подачи топлива, нужно прочистить топливную систему. Забитые форсунки не могут правильно впрыскивать топливо, отсюда и дёрганье двигателя. Обороты постоянно скачут, нет стабильной работы. В этом случае понадобится диагностика и ремонт форсунки. На сайте defors.ru можно проконсультироваться у специалистов.

Инжектор – это автоматизированная система подачи топлива, работающая с помощью датчиков. Если датчик подачи топлива неисправен, он будет подавать лишнее топливо, его нужно заменить. Последним, что нужно сделать, это проверить исправность топливного насоса. Он не должен создавать избыточное давление. Очистку топливной системы можно сделать несколькими способами. Самый простой – залить специальную присадку в топливный бак.

Дизельный двигатель

Само по себе дизельное топливо отличается от бензина. Даже в исправном состоянии у двигателя будет черный оттенок выхлопа. Если интенсивность цвета заметно выше, скорее всего, забился сажевый фильтр, и нужна его замена или чистка (регенерация). Процедуру очистки сажевого фильтра делают в любом автосервисе. Второй причиной может быть выход из строя насоса высокого давления.

Последствия

появление более серьезных неисправностей. Катализатор со временем умрет полностью, и потребуется его замена, а стоит он не дешево. Можно, конечно, ездить и без него, но техосмотр пройти не получится.

Если переизбыток подачи топлива инжектором будет запредельный, может возникнуть гидроудар – достаточно серьезная поломка, после которой придется делать капитальный ремонт двигателя. И ещё. У дизельных моторов возгорание топлива сопровождается большим давлением. Переизбыток топлива в камере сгорания может стать причиной разрыва блока, а это тяжелая поломка.

Заключение

Черный дым из выхлопной трубы — лишь предупредительный сигнал о появлении мелких неисправностей. Затягивать с ними не стоит, и лучше устранить сразу, чем потом разоряться на капитальный ремонт двигателя.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Вы можете пропустить чтение записи и оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

Черный дым из выхлопной трубы — почему идет черный выхлоп из трубы дизеля (бензина)

Черный дым из выхлопной трубы может возникнуть спонтанно. Влияние оказывает то, что детали могут износиться преждевременно, возникают существенные неполадки с самим мотором. При подобных явлениях владелец авто наблюдает облака черного выброса из трубы вывода транспортного средства. Чтобы разобраться что к чему, нужно понять причину их появления.

С чем связан черный выхлоп из глушителя

Подобное явление сопровождается не только черным облаком, но и некорректной и неравномерной работой ДВС. У него начинаются перебои в активности, а также появляются ошибки с активизаций в холодном режиме. К этому можно добавить наблюдение чрезмерного потребления топлива.

Чтобы понять из-за чего идет черный дым из выхлопной трубы, необходимо разобраться в ключевых факторах. Сюда можно отнести следующее:

  • повышение объема бензина в смеси горючего;

  • ошибки в структуре зажигания;

  • поломки системы, отвечающей за подачу горючего;

  • проблемы с корректностью работы фильтра для воздуха.

Все эти причины черного дыма из выхлопной трубы не указывают на серьезные проблемы, но являются первыми звоночками для того, чтобы прийти в автомастерскую для выявления и исключения появившейся неполадки.

Черный дым из выхлопной трубы дизеля: основные причины

Двигатель, потребляющий дизельное топливо, может дымить вследствие неполноценной отработки топлива в цилиндрах. При таком процессе через выхлоп выделяются углеводороды, не уничтоженные искрой при активности ДВС. На подобное явление оказывает воздействие момент, в котором горючее при передаче получает неверное соотношение основного компонента и воздуха. Сюда может входить:

  1. большое содержание солярки в топливе;

  2. больше количество воздуха.

Черный дым с выхлопной (дизель) может служить индикатором для выявления ошибок в системе передачи горючего. Дополнительно к этому к причинам можно отнести использование горючего плохого класса. Это происходит потому, что не все заправочные станции ответственно подходят к своей деятельности.

При данных процессах появляется черная выхлопная труба. Подобный показатель указывает на оседание толстого слоя гари от газов, определяющихся как выработанные, и нужно в обязательном порядке проверить систему газораспределения.

Почему выходит черный дым из выхлопной трубы (бензин)

С бензиновыми системами все сложнее, так как процесс может зависеть от вида мотора. При наличии карбюраторного зажигания может происходить перелив бензина. Причиной этого может стать засорившаяся иголка клапана или ситуации, в результате которых стали неисправными форсунки (жиклеры).

Черный дым с выхлопной трубы (бензин) при инжекторном запуске появляется в ряде следующих причин:

  • забился сам инжектор и не предоставляет условий для полноценной подачи топлива;

  • неисправен контроллер автоматизированной подачи горючего;

  • выход из эксплуатации насоса для топлива.

Каждая из этих ошибок производит черный дым с глушителя, что указывает на необходимость безотлагательной проверки системы передачи топлива и ДВС. Иногда можно обойтись чисткой, но периодически требуется замена запчастей.

Почему появляется черный дым из выхлопной трубы при запуске

Черный нагар на выхлопной трубе и выхлоп при активизации механизма может возникать при наличии ошибок с устройством подачи дизеля и процессом формирования смеси. При этом не важно какой ДВС стоит, бензиновый или дизельный.

Если валит черный дым из выхлопной трубы (дизель или бензин), то могут возникнуть и иные проявления поломок:

  • при функционировании стартера сердце авто производит обороты, но трудно заводится;

  • свечи зажигания намокают, даже если они новые и полностью рабочие;

  • сразу после активизации мотор начинает троить, его функционирование становится неустойчивым;

  • появляются посторонние громкие звуки из глушителя;

  • наблюдаются потеря мощности и перерасход горючего;

  • приборная панель или бортовой компьютер высвечивают ошибку;

  • в самих выходящих газах ощущается аромат горючего.

Черный дым из глушителя может идти как при холодной активизации, так и при прогретом моторе. Стоит обратиться в СТО для проверки и выявления ключевой причины. Если этого не осуществить вовремя, то проблема может перерасти в крупную неисправность, требующую внушительных затрат денежных средств на исправление и обслуживание.

Черный дым из выхлопной трубы на высоких оборотах: почему же он появляется?

При сильных оборотах поршни в цилиндрах начинают работать активнее, чем могут вызвать появление нетипичного признака. Наличие любых отклонений говорит о неисправности, которую необходимо решить. Черный дым с выхлопной трубы может возникнуть по следующим причинам:

  • фильтр для воздуха неисправен и не предоставляет требуемый объем воздуха;

  • форсунки впрыска забились из-за плохого горючего;

  • наличие ошибок в системе непосредственного впрыска, что создает возгорание с задержкой.

Черный дым из выхлопной трубы дизеля при разгоне образуется по причине чрезмерной подачи солярки в двигатель. Такая ошибка приводит к серьезным последствиям, которые потребуют реконструкции или полной замены мотора. Не стоит откладывать посещение СТО и проведение полной диагностики.

Подобные проблемы могут привести к:

  • выгоранию внутренних деталей ДВС;

  • образованию накипи на цилиндрах;

  • наличию постоянных перегревов мотора;

  • заклиниванию поршня в цилиндре и многим другим серьезным проблемам.

Чтобы понять, почему идет черный дым из выхлопной трубы дизеля или бензинового транспортного средства, можно воспользоваться помощью специалиста. На наших СТО компании Oiler произведут полный осмотр и диагностику всех систем для обеспечения наладки работы ДВС. Если в случае проверки выявится необходимость замены деталей, заказать их можно будет на месте. Мы поставляем только качественные запчасти оригинального или аналогового производства для любых марок автомобилей.

Как устранить черный дым из выхлопной трубы

Черный дым из выхлопной системы является признаком слишком большого количества топлива обрабатывается двигателем.

Что пошло не так?

Для оптимальной производительности и экономичности необходимо поддерживать правильное соотношение топлива и воздуха. и требования к выбросам. Этот баланс контролируется датчиками кислорода в выхлопе. система, которая обеспечивает обратную связь с компьютером автомобиля (PCM-ECM). Затем компьютер корректирует количество топлива, добавляемого в любой момент времени, в режиме реального времени. RPM или запрос нагрузки. Когда части датчика или системы подачи топлива неисправны он может производить черный дым из выхлопной трубы.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Сколько стоит?

Это может варьироваться в зависимости от нескольких аспектов, которые зависят от самой проблемы. В некоторых случаях большая часть расходов может быть связана с отслеживанием проблемы, например: у автомобиля черный дым, кодов ошибок в ЭБУ нет.Все механические элементы проверено и признано в порядке, пока не будет проверено основание PCM и не будет установлено, что оно высокое сопротивление, которое легко исправить. Поиск проблемы — это большая часть затрат, в то время как исправить было довольно просто.

Распространенные причины черного дыма

  1. Закороченная топливная форсунка
  2. Неисправный кислородный датчик
  3. Неисправность регулятора давления топлива
  4. Утечка вакуума
  5. Неисправный драйвер форсунки внутри PCM
  6. Высокое сопротивление заземления в одном из блоков управления PCM
  7. Датчик MAF или MAP не откалиброван.
  8. Засорен обратный трубопровод топливной системы
  9. Угольная канистра EVAP пропускает сырое топливо в вакуумную линию подачи.
  10. Режим очистки DPF (только дизель)
  11. Клапан рециркуляции отработавших газов застрял в открытом положении
  12. Расплавленный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Последующее повреждение

Черный дым означает повышенную температуру выхлопных газов и наличие твердых частиц. Это может иметь негативное влияние на отдельные участки выхлопная система, такая как каталитическая преобразователь.Переизбыток топлива приведет к перегреву каталитического нейтрализатора и разламываются, забивая выходное отверстие. Это также может повлиять на систему глушителя. снова значительно ограничивая производительность выхода выхлопных газов (двигатель). Избыток Накопление углерода может привести к тому, что клапан рециркуляции отработавших газов будет залипать в открытом положении, позволяя давлению на впуске падать и двигатель глохнет на холостом ходу и бежать грубо. Сжигание большого количества топлива приведет к загрязнению свечи зажигания углеродом, что приведет к двигатель, чтобы он перестал работать.После устранения проблемы старые свечи зажигания должны быть удалены и установлены новые. Кислородные датчики также или подвержены тяжелым твердые частицы, которые могут препятствовать их способности различать атмосферу, вызывая проблемы с плохой производительностью. Углерод также может накапливаться снаружи выхлопной трубы. наконечник, вызывающий косметическую проблему.

Начнем

Популярные причины:

Погода, индикатор Check Engine (MIL) горит или нет, рекомендуется просканируйте компьютер на наличие кодов неисправностей.Эти коды помогают нам определить систему код тоже относится и имеет проблемы. Например: P0101 (масса или объем Низкий входной сигнал цепи воздушного потока), сообщающий нам о наличии проблемы с электрической частью MAF. связь. P0116 (диапазон/параметры цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя) Теперь датчик охлаждающей жидкости закорочен, из-за чего топливная система полностью обогащается.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Чрезмерное давление топлива будет выталкивать лишнее топливо через топливную форсунку, даже если компьютер закоротил продолжительность игольчатого клапана.Все топливные системы имеют регулятор погода внутри топливного насоса или снаружи на топливной рампе. В любом случае проверка давления топлива может помочь нам найти неисправный регулятор давления. Если регулятор давления внешний снимите вакуумную магистраль, чтобы проверить наличие неочищенного топлива. Если присутствует, это указывает на плохую диафрагму. в регуляторе, требующем замены.

Когда обмотки катушки внутри топливной форсунки устают, они могут контактировать друг с другом вызывает низкое сопротивление.Драйвер форсунки внутри PCM реагирует на это состояние. с увеличенным рабочим циклом или прямым закрытием драйвера, вызывающим форсунку или группа форсунок для сброса топлива внутри двигателя. Сняв каждый цилиндр свечи зажигания и проверив их состояние (черные или мокрые от топлива) можно определить пораженные цилиндры. После завершения удалите инжектор(ы) для физического и омического тест через катушку.

Снимите EGR для проверки работа клапана.Когда этот клапан не работает, он должен оставаться закрытым. Если клапан застрял в открытом положении, давление во впускном коллекторе падает, сигнализируя ЭБУ. двигатель находится под нагрузкой, даже если это не так. Это заставит компьютер ввести больше топлива в двигатель, создавая черный дым.

Герметичная система впуска необходима для того, чтобы компьютер мог определить состояние двигателя. проходит то есть: под нагрузкой или накатом вниз по склону. если есть утечка вакуума где-то в системе это значение может быть неверно истолковано датчиками MAF или MAP.

Для правильной работы компьютерным системам требуется хороший источник питания и чистое заземление. особенно драйверы форсунок. Эти драйверы быстро открывают и закрывают инжектор который регулирует количество топлива, поступающего в двигатель. Если земля имеет большое сопротивление это повлияет на продолжительность работы форсунки, позволяя лишнему топливу поступать в камеру сгорания. камера.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ


Компьютер Земля

вопросов?

Наши сертифицированные специалисты готовы ответить на ремонт автомобиля вопросы бесплатно.Мы надеемся, что вы сэкономили деньги и узнали из этого руководства. Мы создают полный набор руководств по ремонту автомобилей. Пожалуйста подпишитесь на наш канал 2CarPros на YouTube и часто проверяйте наличие новых видео, которые регулярно загружаются.

Статья опубликована 11 марта 2022 г.

Что может сказать дым из выхлопной трубы. Черный дым из выхлопной трубы бензинового или дизельного двигателя

В принципе многие автовладельцы не обращают особого внимания на дым из выхлопной трубы, если его количество уменьшается после полного прогрева машины , а в процессе движения дым пропадает вообще.Однако если дым не прекращается во время движения, это явный признак более или менее серьезных неисправностей в двигателе автомобиля.

Эти проблемы как бы пытаются привлечь внимание водителя, обостряясь при запуске двигателя и проявляясь в виде различного дыма. На эти предупреждающие знаки следует обращать внимание и своевременно выявлять проблему до того, как потребуется сложный и дорогостоящий ремонт.

Характер выхлопа автомобиля

Цвет и консистенцию дыма из выхлопной трубы можно образно сравнить со свежестью человеческого дыхания — здоровый организм (как биологический, так и механический) выдыхает соответственно более чистые пары, чем больной.В исправном автомобиле при сгорании топлива образуются соединения воды и углекислого газа — так же, как и в парах от дыхания здорового человека. Однако необходимо учитывать, что сгорание топлива происходит не на чистом кислороде, а с помощью обычного воздуха, большей частью состоящего из азота. Именно поэтому в дыме выхлопных труб автомобилей образуются вредные оксиды азота (NOx), которые негативно влияют на состояние атмосферы и даже приводят к так называемым кислотным дождям.Да и топливо окисляется и не сгорает полностью, даже в двигателях последних марок, и из-за этого происходит дополнительный выброс углеродистых соединений — СО и СН. Помимо всего этого, при попадании масла или охлаждающей жидкости в камеру сгорания появляются и уходят в воздух другие, не менее вредные, химические «коктейли».

Конечно выхлопная система современных моторов, по возможности, оснащается различными преобразователями и фильтрами. Однако этого мало — вспомните плотные клубы смога на фотографиях крупнейших мегаполисов.Кроме того, любые фильтрующие системы со временем изнашиваются, тем самым повышая токсичность дыма, выходящего из выхлопной трубы автомобиля. Хотя, как было сказано выше, цвет и токсичность дыма зависят не только от негодности механизмов саморегуляции, но и от многих других сбоев.

Сравнительные характеристики выхлопных газов бензиновых и дизельных двигателей

Чаще всего более-менее густой дым из выхлопной трубы сигнализирует автовладельцу о неисправности в системе подачи топлива и охлаждения двигателя, а также о неполадках в распределительном механизме или поршневой группе.В каждом из этих случаев есть свои нюансы: либо топливо сгорает не полностью, либо в цилиндры попадает охлаждающая жидкость, а иногда и масло. На самом деле именно переизбыток топлива или наличие посторонних веществ в цилиндрах придают выхлопным газам разные оттенки.

В целом цвет дыма из выхлопной трубы практически одинаков – отличия лишь в нюансах, ведь иногда неисправности определенной системы, вызывающие дым, напрямую связаны с неисправностью других систем, которые не могут «декларировать себя» с помощью дыма.Например, нередка такая ситуация: плохо работает система охлаждения, из-за чего двигатель перегревается. Из-за перегрева прогорают поршневые кольца, что влечет за собой попадание масла в цилиндры и, как следствие, дым. Отметим, что изначальная причина кроется вовсе не в поршневых кольцах, а в системе охлаждения. Именно поэтому, начиная искать причину, вызвавшую дым из выхлопной трубы, следует быть предельно внимательным – анализируя и сопоставляя все имеющиеся факторы.

Основные причины черного дыма дизеля

Как видно из названия этого подраздела, черный дым из выхлопной трубы чаще всего возникает из-за проблем с топливом.Черный цвет выхлопа обусловлен цветом сажи, которая образуется в результате, например, неполного сгорания топлива. Копоть появляется, когда идет процесс разложения на элементы той части топлива, которой не хватило воздуха для полного сгорания. Современные автомобили оснащены компьютерными системами, которые контролируют все процессы, происходящие во время движения, — в том числе и процесс сгорания топлива.

Под таким чутким руководством значительно снижается риск ошибок в формировании горючей смеси — хотя по большому счету это касается только бензиновых двигателей, а дизель, даже самый современный, все равно будет немного дымить.Это связано с тем, что в дизельных двигателях состав смеси отличается от бензиновых аналогов – ее концентрация в этом случае неоднородна и содержит включения высокой плотности топлива.

Чтобы сделать его однородным, современный автопром использует механизмы с высоким давлением впрыска – однако, даже эта мера пока не смогла полностью искоренить проблему, и поэтому дым цвета сажи из выхлопной трубы автомобиля с дизельным двигателем может можно увидеть гораздо чаще, чем в бензиновых автомобилях. Черный цвет дыма из выхлопной трубы обусловлен наличием сажи. На последних марках используются сажевые фильтры, что в какой-то степени решает вопрос (правда, эти фильтры необходимо периодически чистить, и рано или поздно заменять на новые). Помимо неполного сгорания, причиной появления черного дыма из выхлопной трубы могут быть и другие факторы – например, недостаточное качество топлива.

Следует помнить, что использование некачественного топлива может привести к слишком быстрому процессу сгорания — такое горение еще называют детонацией.Еще одним фактором, влияющим на интенсивное образование нагара, может быть неисправность той самой пресловутой электронной системы, следящей за эффективностью сгорания топлива. Например, выход из строя лямбда-зонда приводит к тому, что электронный блок оказывается не в состоянии контролировать полноту сгорания – и тогда он начинает работать хаотично, не поддерживая полноценного «диалога» с лямбда-зондом.

Что делать, чтобы точнее определить причину?

Такой цвет дыма свидетельствует о том, что система питания двигателя работает неправильно и неправильно смешивает топливо с воздухом.Конечно, причина может быть достаточно банальной и крыться в качестве топлива, а точнее в его низком качестве. Тем не менее, неправильное смесеобразование по-прежнему является наиболее распространенной причиной. Это обстоятельство связано с избытком топлива или недостаточным объемом воздуха.

Причиной отсутствия воздуха может быть загрязнение воздушного фильтра или воздуховодов. Кроме того, может некорректно работать датчик расхода воздуха. Когда объем дыма становится больше на высоких скоростях, следует выполнить проверку давления топлива.Когда автомобиль с дизельным двигателем сопровождает черный дым, то необходимо проверить работоспособность насоса высокого давления. Возможно, причина в нем. Визуальный осмотр шлангов, хомутов, интеркулера (ищите подтеки масла как признак протечки). Лучшая проверка — искусственное создание давления в канале с помощью внешнего (например, велосипедного) насоса при выключенном двигателе. Для этого отсоедините шланги от впускного коллектора и от турбины, закройте их и подайте давление — наблюдайте/прислушивайтесь к выходу воздуха из мест утечек.

Как устранить черный дым из выхлопной трубы дизеля?

— Воздушный фильтр загрязнен. Необходимо заменить.

— Неисправные форсунки — в основном из-за некачественного топлива. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с грузом. Выход из строя форсунки также сопровождается неравномерной работой дизеля. Начинает трясти (очень заметно на малых оборотах). В таких случаях требуется ремонт неисправной форсунки;

— Неправильно установлено время впрыска. При раннем угле впрыска происходит значительная задержка самовоспламенения, повышение давления в цилиндрах, что приводит к жесткому двигателю, кроме того, образуется много нагара. Если настройка угла ТНВД правильная и дизельное топливо качественное, то ТНВД необходимо ремонтировать вместе с форсунками;

— Неисправности турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не развивает необходимое давление наддува, либо пропускает во впускной тракт много масла из-за того, что изношены лабиринтные уплотнения вала турбины;

— Неправильные условия сгорания топливовоздушной смеси: низкая или высокая компрессия или недостаток воздуха.

При низкой компрессии двигатель плохо запускается, теряется мощность, появляется черный дым под нагрузкой. При повышенном — дизель очень шумный, слышны детонационные стуки. Данная неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке мотора. Отсутствие воздуха связано с неисправностью турбины или с негерметичностью впускного тракта. Под нагрузкой в ​​этом случае появляется черный дым и дизель теряет мощность.

— Эксплуатация автомобиля, излучающего черный дым, не повреждает двигатель или его детали. А вот длительная езда с ранним углом впрыска или с неисправными форсунками приведет к прогоранию форкамер, разрушению перемычек и прогоранию поршней, что в дальнейшем повлечет за собой серьезный ремонт дизелей любого автомобиля. е

На дорогах часто можно встретить машины, дымящие черной сажей. Обычно коптили тяжеловозы. Но чаще всего этому подвержены автомобили, оснащенные дизельным двигателем. Черный дым из выхлопной трубы дизеля ничего хорошего владельцу не сулит.Но если вовремя среагировать, можно уберечь двигатель от серьезных последствий. Давайте выясним, каковы причины появления нагара из трубы и как устранить дефекты. К появлению дыма следует относиться внимательно, а неисправности вовремя устранять, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

О природе выхлопных газов

Цвет и плотность выхлопных газов можно сравнить с дыханием человека. Когда тело здорово, оно выдыхает чистые пары. Если автомобиль исправен, то в результате сгорания топлива образуется вода и углекислый газ.

Но учтите, что топливная смесь сгорает не на кислороде, а на воздухе, который по большей части состоит из азота. Поэтому дым из выхлопной трубы чаще всего содержит вредные соединения азота. Более того, даже в современных моторах топливо не сгорает полностью.

Типичные причины дымления дизельных двигателей

Если дизельный агрегат дымит густым черным дымом, это свидетельствует о проблемах, которые часто связаны с расходом топлива. Проблема не должна оставаться без внимания.Если идет черный дым из выхлопной трубы дизеля, то это обязательно сопровождается значительным расходом топлива, нестабильным поведением двигателя во всем диапазоне его оборотов, значительной потерей мощности.

Эту черноту особенно хорошо видно зимой на белом снегу. Довольно часто дымность увеличивается при резких ускорениях.

Некоторые из наиболее распространенных причин для дизельных двигателей. Итак, первая причина связана с форсунками. Они заливают топливо в камеры сгорания.Также увеличивается дымность из-за неправильной регулировки или неисправности ТНВД, неправильной установки угла опережения впрыска ТНВД. В случае двигателей с турбонаддувом черный дым может указывать на проблему с компрессором. Воздушный фильтр может быть засорен или масло вытекает из-за негерметичных соединений. Также среди причин — низкая компрессия, неправильно установленный ремень ГРМ или забитый сажевый фильтр. Последний выполняет ту же функцию, что и катализатор на бензиновых автомобилях.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля – некачественное топливо. Сейчас это распространено на многих заправках. Топливо низкого качества не только провоцирует клубы черного дыма, но и представляет серьезную угрозу для двигателя. Именно из-за некачественного топлива выходят из строя важные агрегаты. В основном страдают форсунки, ТНВД, фильтры.

Специалисты считают, что небольшое количество черного дыма в момент резкого увеличения скорости и увеличения нагрузки двигателя вполне допустимо, так как в этот момент значительно увеличивается порция смеси.А вот если оттенок дыма серый, то это свидетельствует о неисправности.

Среди типичных причин можно выделить забитый интеркулер, неисправный катализатор или датчик массового расхода воздуха.

Дымный и с низкой степенью сжатия

В бензиновом двигателе смесь топлива и воздуха воспламеняется искрой, создаваемой свечой зажигания. В дизелях процесс воспламенения осуществляется за счет создания высокого давления в цилиндре. Если сила сжатия недостаточна, двигатель плохо запустится.Но это не все. При недостаточном давлении топливо не сгорит полностью. От этого выхлоп черный. Чаще всего клубы дыма можно увидеть при резком ускорении, а также сильном нажатии на педаль акселератора.

Низкая компрессия вызывает массу проблем в зимний период. Завести такой «присмертный» двигатель практически невозможно даже при температуре около нуля градусов без применения дополнительных нагревательных устройств.

Если двигатель имеет низкую компрессию, то температура в конце такта сжатия в цилиндрах будет меньше ожидаемой.Горючая смесь, даже если ее вовремя подать, не воспламенится. Если двигатель имеет хотя бы два цилиндра, в которых компрессия в норме и двигатель можно запустить, то цилиндр с низкой компрессией все равно может не работать. После прогрева температура в двигателе повысится и на такте сжатия уже будет достаточно для воспламенения смеси.

Повышенная дымность из-за отказов турбины

Когда турбина по каким-либо причинам не нагнетает нужное количество воздуха, при котором топливная смесь могла бы полностью сгореть, из выхлопной трубы появляется черный дым.Этим страдают и турбодизели. Дым хорошо виден во время регазации. Если масло попало в турбину, то можно увидеть выхлоп голубоватого цвета.

Если нарушена герметичность впускного тракта, то из-за подсоса воздуха нарушается соотношение количества топлива и кислорода. Мотор начинает работать с перебоями. Среди причин, по которым происходит подсос воздуха, стоит выделить поврежденные патрубки, повреждение хомутов и их недостаточную затяжку.

Дым и нехватка воздуха

Силовой агрегат дымит и потребляет огромное количество топлива из-за переобогащенной смеси.Может быть два варианта. Проблема связана с переливом форсунок или недостаточным количеством воздуха.

Почему двигателю не хватает воздуха? Часто двигателю не хватает кислорода из-за забитого воздушного фильтра. В процессе эксплуатации автомобиля эти элементы забиваются пылью и грязью. Но бывает и так, что забиваются каналы впускного коллектора. К проблемам нехватки воздуха также приводят:

  • Ненормальные режимы работы клапана рециркуляции отработавших газов и дроссельной заслонки.
  • Неверные зазоры клапанов в ГРМ.
  • Неправильно выставленные метки в газораспределительных системах.

Диагностировать воздушный фильтр очень просто — нужно только достать его из корпуса. Стоит отметить, что фильтрующие элементы следует менять согласно регламенту производителя автомобиля. Часто это 10-30 тысяч километров (на легковых и грузовых автомобилях соответственно).

Сажевый фильтр

Другой довольно распространенной причиной появления черного дыма от дизельного двигателя является забитый сажевый фильтр.Теперь эта деталь устанавливается не только на большие моторы для грузовых автомобилей, но и на современные дизельные двигатели внутреннего сгорания для легковых автомобилей.

Если этот элемент забит, то запускается автоматический процесс регенерации выхлопных газов. Однако, если двигатель должен работать на низкокачественном топливе, сажевые фильтры необходимо снять. Также перепрошит электронный блок управления двигателем. О неисправностях сажевого фильтра можно узнать очень просто – на приборной панели загорится консультативный индикатор, который сообщит о неисправности топливной системы.Также машина будет работать с перебоями.

Стоимость нового сажевого фильтра достаточно высока — от 60 тыс. руб. Большинство автовладельцев предпочитают не менять, а удалять данный элемент выхлопной системы. Однако, если вы физически удалите сажевый фильтр, ЭБУ выдаст ошибку. В СТО при снятом фильтре прошивают и электронную систему. Зачастую снятие фильтра помогает полностью решить проблему черного дыма из выхлопной трубы дизеля.

Проблемы в топливной аппаратуре

Как показывает практика ремонта дизелей, основными причинами того, что ДВС работает неправильно и дымит, являются форсунки, а также ТНВД. Среди самых частых неисправностей форсунок можно выделить их засорение. Из-за некачественного топлива нарушается форсунка и форсунка уже не распыляет, а льет солярку.

Кроме того, может не сгореть полностью из-за неправильно выставленного угла впрыска.Это особенно вредно для двигателя, когда угол слишком рано. Если долго эксплуатировать машину с таким ранним углом, то могут выйти из строя элементы цилиндропоршневой группы. В этом случае им приходится работать в условиях слишком высоких нагрузок.

Не менее популярная причина появления черного дыма из выхлопной трубы дизеля – неравномерная подача горючей смеси в камеры сгорания из-за износа плунжерных пар в ТНВД. Из-за поздних углов впрыска двигатель будет выпускать клубы черного дыма.

Современные дизельные двигатели оснащены различными электронными системами, контролирующими работу всех узлов, в том числе и топливной системы. Зачастую именно электроника провоцирует черный дым из выхлопной трубы дизеля. Это происходит из-за неверных настроек в блоке управления, который формирует команды на чрезмерно большие порции горючей смеси. Еще причина может быть в датчиках.

ТНВД

Как известно, черный дизель говорит о переобогащенной топливной смеси.Такая смесь подается в цилиндры из-за неправильной регулировки подачи топлива к ТНВД, при изношенных форсунках, а также из-за изношенного регулятора скорости в насосе.

Любой насос высокого давления имеет специальный винт, с помощью которого можно регулировать количество подачи топлива. Более тонкая настройка производится водителем при нажатии на газ. При завинчивании винта подача топлива увеличивается. Вместе с этим увеличиваются и обороты холостого хода. Однако большие обороты холостого хода можно отрегулировать соответствующим регулировочным винтом.Это увеличит мощность мотора. Но будет и черный дым. Если повернуть винт грубой регулировки больше, чем нужно, двигатель не будет тормозить, а из выхлопной трубы дизеля будет валить черный дым.

В процессе эксплуатации автомобиля изнашивается топливный насос высокого давления. Внутри насоса все детали испытывают трение, а хороших смазок там просто нет. Дизельное топливо выступает в роли смазочного материала, а отечественное дизельное топливо практически не имеет смазывающих свойств.Если резко нажать на газ, то внутри ТНВД двигается рычаг, увеличивая подачу смеси. Этот рычаг опирается на специальную опору. Его положение задается всережимным регулятором скорости. Поэтому быстро поднять количество топлива не получится. Водитель нажатием на газ только выражает желание, а за увеличение скорости отвечает регулятор. Насколько резко поднимется скорость, зависит от того, насколько изношен этот регулятор.

При минимальном износе, при резком пуске будет едва заметен сизый дым.При сильном износе двигатель будет выдавать клубы густого черного дыма.

Копоть и холодный пуск

Многие владельцы дизельных автомобилей жалуются, что двигатель дымит на холодную. Некоторые специалисты утверждают, что проблема в ТНВД. Но это не так. Некоторые считают, что холодный дым — это нормально. в цилиндры подается богатая смесь. Нет необходимости беспокоиться об этом.

Черный дым и воспламенение

Причина появления может быть нетипичной. Итак, надежный мотор вдруг начал дымить.При выяснении, почему стал образовываться дым, выяснилось, что проблема кроется в системе зажигания. Некоторые двигатели имеют систему регулировки угла с помощью электромагнитного клапана. Часто этот клапан может закиснуть.

Если с датчиком все в порядке, он треснет. При обнаружении дыма датчик снимается. Если мотор перестал дымить, а мотор стал работать ровно, то датчик подлежит замене.

Синий дым и поздний впрыск

Часто можно увидеть сизый дым из трубы.Причина – поздняя инъекция. Считается, что это не страшно и не вредит двигателю. Зачастую это связано с сильным износом ТНВД.

Дизельный двигатель и белый дым

Этот вид нагара также называют серым или синим. Белый выхлоп появляется из-за разрушенной турбины. Масло поступает непосредственно во впускной тракт. Из трубы будет идти дым, который многие часто принимают за белый. Однако запах этого выхлопа сразу проясняет его происхождение.

Эту сажу можно сравнить с дымом от сжигания подсолнечного масла. Запах будет тот же. Также белые хлопья часто путают с паром, который можно увидеть зимой. Это не что иное, как конденсат.

Наиболее серьезной причиной образования белого выхлопа является попадание охлаждающей жидкости в цилиндры ДВС. Обычно заклинивает один цилиндр. Эта камера сгорания может не работать на холостом ходу. Охлаждающая жидкость попадает в камеры сгорания из-за разрушенных прокладок во впускных коллекторах, из-за прогара прокладок ГБЦ и, чаще всего встречается на дизелях, из-за трещины в ГБЦ.Если на головке есть трещина, это можно диагностировать по большому расходу охлаждающей жидкости и ее ржавому цвету из-за постоянного перегрева двигателя.

«Common Rail»

Тут тоже проблемы с дымом. Большинство владельцев жалуются на черный выхлоп.

Считается, что это связано с качеством топлива или форсунок. Топливо не распыляется — льется форсунка. Отсюда и черная сажа. После прогрева двигатель снова работает нормально.

Как определить повышенную копоть?

Выяснить причину, почему из выхлопной трубы дизеля идет черный дым, автовладельцы могут сделать это самостоятельно.

Как мы отмечали ранее, специалисты рекомендуют проверять состояние воздушного фильтра – элемент снимается и визуально оценивается его состояние. На двигателях, оснащенных турбокомпрессором, демонтируются патрубки, ведущие к турбине — так можно оценить состояние турбокомпрессора.

Для проверки элементов топливной системы на дизельных агрегатах рекомендуется обращаться к профессионалам. Современная топливная аппаратура практически не поддается самостоятельному ремонту. Дело в том, что проверить состояние дизельных форсунок и их работоспособность можно только на специальных стендах.

Также правильно отрегулировать топливную систему смогут только опытные специалисты. Часто приходится чистить форсунки. Ультразвуковая чистка является наиболее эффективной. Также на СТО можно правильно отрегулировать топливный насос высокого давления.

Для оценки задымленности используется специальное оборудование — дымомер. Если автомобиль оборудован электронным блоком управления, выполняется компьютерная диагностика.

Заключение

Итак, мы выяснили все популярные причины появления нагара разного цвета.Если двигатель запускается холодным и при этом дымит, это нормально. А другие проблемы можно легко решить своими руками. Но сложность в том, что черный дым из выхлопной трубы дизеля (Форд Транзит не исключение) может свидетельствовать о совершенно разных поломках – от забитого фильтра до плунжерных пар. Поэтому, если машина дымит, двигатель дергается или троит, лучше обратиться к профессионалам для диагностики.

В этом случае вы можете эксплуатировать автомобиль без особых последствий.Но с ранним впрыском или некорректно работающими форсунками долго ездить нельзя: могут прогореть форкамеры, также возможно разрушение перемычек и прогорание поршней. А это серьезный и дорогой ремонт двигателя.

Во время работы двигателя цвет выхлопных газов может быть другим, это своеобразный индикатор состояния вашего агрегата. На исправленных моторах при запуске кратковременно идет белый дым. Если двигатель неисправен или находится в плохом состоянии, он может дымить белым, черным, синим или серым выхлопом.

Если при работающем двигателе идет постоянный белый, черный, синий или сизый дым, это повод его проверить.

Рассмотрим, почему появляется черный дым при запуске двигателя, о чем свидетельствует серый дым, а также почему из двигателя идет белый дым.

О чем говорит выхлоп автомобиля?

Выхлоп может быть разного цвета, иногда замечая дым, не характерный для вашего автомобиля, следует задуматься и проверить состояние силового агрегата.

Белый цвет выхлопа может появиться после длительной стоянки автомобиля.Это происходит из-за конденсата, который скапливается в выхлопной системе и начинает испаряться при запуске двигателя. Наружная температура воздуха также влияет на образование белого дыма. Чем холоднее, тем больше и дольше идет дым.

Поэтому в морозную погоду дым может идти постоянно. Хуже, если белый дым идет в теплую погоду. Это может свидетельствовать о том, что в цилиндр попала рабочая жидкость из системы охлаждения.

В этом случае необходимо разобрать мотор, снять ГБЦ, поменять прокладку ГБЦ, заделать трещины, проверить герметичность ГБЦ и тому подобное.

Для проверки и подтверждения поступления жидкости в цилиндры необходимо выполнить ряд действий:

  • Запустить двигатель, открыть крышку расширительного бачка системы охлаждения и проверить наличие бурления жидкости. Если присутствует бурление, значит, газы прорываются в систему охлаждения. При выключении двигателя уровень охлаждающей жидкости падает, так как часть ее уходит в цилиндры двигателя.
  • Следует обратить внимание на цвет и состояние жидкости в системе охлаждения, запах гари, наличие жирных пятен на поверхности, изменение цвета, густоты и т.д.Это может свидетельствовать о микротрещинах и дефектах мотора.
  • Необходимо проверить уровень масла, не редко он поднимается в результате попадания на него жидкости из системы охлаждения. Следовательно, моторное масло разжижается и мутнеет, в нем появляется эмульсия.

Пока проблема не устранена, движок лучше не использовать, чтобы не усугублять ситуацию. В худшем случае в результате большого скопления жидкости в пространстве над поршнем может произойти гидроудар, который выведет силовой агрегат из строя и приведет к дорогостоящему ремонту.

Как правило, бензиновый двигатель выдает черный выхлоп из глушителя при запуске, это происходит из-за проблем в системе питания. При этом происходит сильное обогащение рабочей смеси топлива и воздуха, топлива больше, чем необходимо. Симптомы данной ситуации следующие:

  • Затрудненный запуск двигателя;
  • Свечи, наполненные горючим;
  • При запуске блок питания дает сбои, работает не стабильно;
  • Сильный шум в глушителе, хлопки;
  • Высокий расход топлива;
  • Мотор не выдает былой мощности;
  • Бортовой компьютер выдает ошибку;
  • Запах бензина при работе агрегата

При работающем двигателе цвет может варьироваться от серого до угольно-черного.Это связано с тем, что в процессе эксплуатации накапливается большое количество сажи и со временем она выбрасывается в атмосферу.

Причин, приводящих к нарушению подачи топлива, очень много. Нужно начинать искать проблемы с системами подачи топлива. На карбюраторных двигателях необходимо проверить дозатор топлива, воздушные жиклеры, поплавковую камеру.

Необходимо проверить систему зажигания, бывает что при выходе из строя какого-то элемента, например катушки зажигания, высоковольтные провода, свечи, происходит отказ двигателя в целом.

Необходимо проверить состояние воздушного фильтра, если он загрязнен, то смесь, поступающая в цилиндр, будет содержать много топлива.

В двигателях с инжектором иногда выходит из строя электронная система управления двигателем. Передавая на блок управления неверные данные, контроллер увеличивает подачу топлива. Что в свою очередь приводит к переизбытку топливной смеси.

Также форсунки в двигателе могут терять герметичность и переливать топливо в камеру сгорания.

Заправляя свечи топливом, возникает не только его переизбыток, но и множество других проблем. Например, смывание масляной пленки со стенок цилиндров, как следствие, сильный износ цилиндров и поршневой группы. Кроме того, в картер двигателя попадает большое количество топлива, что приводит к разжижению масла.

В любом случае мотор нуждается в полной проверке, настройке и дефектовке, иначе последствия будут очень дорогими.

Синий дым при работающем двигателе свидетельствует о попадании моторного масла в камеру сгорания.

Попадание масла в цилиндр будет свидетельствовать о повышенном расходе моторного масла. Причины попадания масла:

  • Сильный износ деталей поршневой группы;
  • Поломка газораспределительного механизма

При износе деталей происходит выход из строя. поршневые кольца, появляются дефекты на поршне, стенках цилиндра.

При поломке газораспределительного механизма отсутствует уплотнение в районе стержня клапана и направляющей клапана.

Для ремонта потребуется замена сальников клапанов.Измерьте компрессию в двигателе. Если снижение компрессии незначительное, то по ходу работы сизый дым исчезает, так как при прогреве зазоры уменьшаются. Если щели большие и дым не прекращается, необходимо провести ремонт.

Подведение итогов

Итак, для устранения черного, белого, синего дыма иногда достаточно заменить фильтр и почистить форсунки. Тогда как в более серьезных случаях необходим ремонт двигателя и его механизмов.

Необходимо помнить, что если двигатель вдруг стал дымить черным цветом, необходимо заменить топливо, так как некачественное топливо, с большим содержанием присадок и нежелательных примесей, приводит к изменению цвета двигателя. выхлоп и трудности в сгорании смеси.

Не забывайте, что ремень ГРМ должен быть установлен по меткам, четко отрегулированы клапана и фазы газораспределения, правильно установлен тепловой зазор клапанов.Свечи зажигания при диагностике помогут оценить состояние двигателя.

От всего, и многих других показателей, напрямую зависит устойчивость, надежность и долговечность силового агрегата.

О чем расскажет цвет дыма из выхлопной трубы: черный, синий (серый) или белый, каждый цвет имеет свое значение.

Всем известно — когда двигатель дымит, это «не гут». Многие считают, что без вскрытия и устранения неисправности причину дыма из выхлопной трубы определить невозможно.Да, с такой точностью, которую показывает эта процедура, это невозможно. Но есть ряд признаков, помогающих выявить неисправность еще до разборки – это позволяет спрогнозировать сроки и стоимость ремонта.

Черный дым: бензиновый двигатель

Черный дым из выхлопа бензинового двигателя – это следствие сжигания слишком большого количества топлива, то есть сильно обогащенной смеси. В этом случае есть несколько вариантов неисправностей, которые стоит проверить:

  • Отрегулировать карбюратор.Если знаний и практики в этой области недостаточно, то не стоит пытаться сделать это самостоятельно – это очень тонкий процесс, требующий предельной аккуратности и полного понимания дела.
  • Проверить герметичность форсунок. Если они не закрываются полностью, то в цилиндры поступает неконтролируемое количество топлива, которое сгорает, от этого образуется нагар, поэтому дым черный.
  • Проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Если он неисправен, то показывает неправильное количество проходящего воздуха, соответственно в цилиндры подается непропорциональное количество бензина, поэтому из выхлопной трубы идет черный дым.

Черный дым: дизель

Здесь причины практически те же, только есть еще несколько тонких моментов. Если на дизельном двигателе из выхлопной трубы идет черный дым, то необходимо проверить несколько возможных причин:

  • Слишком высокое давление в рампе. Для дизеля с Common Rail есть топливный насос высокого давления (ТНВД), который необходимо откалибровать. Так вот, если его настройка неверна, то будет наблюдаться такая картина.
  • В целом все остальные причины почему на дизеле черный дым не отличаются от бензинового двигателя.

Синий дым: бензиновый двигатель

В такой ситуации нужно быть готовым к ремонту. Если двигатель дымит синим дымом, это верный признак наличия масла в цилиндрах. Как она туда попадает — другой вопрос, как правило, это следствие износа деталей.

Двигатель дымит синим дымом, потому что масло сгорает вместе с бензином. Поэтому стоит задуматься, откуда он берется. Есть только два пути: снизу и сверху.

  • Изношенные маслосъемные колпачки вызывают появление синего дыма из выхлопной трубы. Как правило, двигатель дымит сизым дымом после замены масла, особенно если замена не была произведена в нужное время. Дело в том, что старое, грязное масло имеет более высокую вязкость, а мусор и грязь, которые в нем содержатся, играют роль сальника. Таким образом, пока старое масло залито, двигатель работает более-менее нормально. Новое масло все это промывает, после чего маслосъемный колпачок становится заливной горловиной.
  • Изношенные маслосъемные кольца также вызывают синее дымление двигателя. Их роль заключается в сборе масла со стенок цилиндра во время рабочего такта и впуска, то есть когда поршень стремится к нижней мертвой точке. Проще говоря, вниз. Если кольца изношены, то масло остается на стенках цилиндра, после чего собирается компрессионными кольцами во время такта сжатия и выпуска, то есть при движении поршня вверх. Для диагностики данной неисправности необходимо проверить компрессию.

Если двигатель дымит сизым дымом, то нужно обращать внимание на уровень масла и постоянно его контролировать, т.к. «масляный жор» появится в любом случае. После того, как эта неисправность проявила себя, желательно уменьшить свои аппетиты и не крутить двигатель выше 3000 об/мин.

Необходимо проверить цвет дыма на горячую, в идеале при старте с места в гору. Также стоит обратить внимание на выхлопную трубу – она должна быть сухой.Масло по своей природе не сгорает в цилиндрах, а вылетает в выпускной тракт с газами. Соответственно его остатки будут видны на форсунке.

У дизеля точно такие же причины, поэтому рассматривать его отдельно нет смысла.

Белый дым из выхлопной: причины, решения

Бывает и так, что двигатель дымит белым дымом. В этом случае нужно в первую очередь обратить внимание на погодные условия – это может быть просто пар, ведь выхлопные газы имеют достаточно высокую температуру.Если на патрубке нет конденсата, то стоит обратить внимание на цвет свечей зажигания. По всей вероятности, они будут иметь такой же белый налет, как и цвет дыма. В данном случае это бедная смесь. Итак, белый дым из выхлопной трубы может идти по нескольким причинам:

  • Неисправность топливного насоса, Следовательно, недостаточное давление в топливной рампе и отсутствие топлива в горючей смеси.
  • Засорение форсунок. Через них проходит меньше топлива, чем ожидает блок управления двигателем.
  • забитый топливный фильтр. Опять нехватка топлива.

Чем опасен дым из выхлопной трубы: черный, серый или белый

Конечно, синий дым из глушителя может привести к самым большим последствиям. С одной стороны, это мелочь. С другой стороны, в двигателе происходят сложные, хорошо спланированные процессы. Отклонение от алгоритма приводит к неисправности.

Так, например, масло, попадая в выпускной коллектор, оседает на седла клапанов. У них очень высокая температура, поэтому они мгновенно сгорают, образуя достаточно толстый слой кокса.Из-за этого клапан не закрывается полностью, тем самым снижается компрессия двигателя. Конечно, к поломке это вряд ли приведет, но хлопот добавит немало. Поиск причины того, что двигатель не тянет и не развивает скорость, можно искать вечно. Так вот, вскоре это приведет к тому, что клапан будет постоянно открыт, а это хлопки в глушителе, повышенный расход топлива, затрудненный пуск в мороз.


Кроме того, это может привести к застреванию колец в канавках и потребуется обезуглероживание.
Обязательно стоит уточнить, это далеко не все причины того, что двигатель дымит, их может быть еще много.

Видео: почему из выхлопной идет черный дым

Черный дым из выхлопной трубы может появиться в любой машине: бензиновой или дизельной, не важно. Причем с любой системой подачи топлива: карбюраторной или инжекторной. Появление черного дыма свидетельствует о возникновении мелких неисправностей в двигателе, и если их вовремя не устранить, они перерастут в серьезные поломки и повлияют на работу других систем.Результат — дорогостоящий ремонт.

Черный дым обычно сопровождается увеличением расхода топлива и нестабильной работой двигателя, затруднен запуск утром, особенно в холодную погоду. И чем сильнее нажимаешь на газ, тем интенсивнее идет черный дым. Так каковы причины?

Причины неисправности

Первая причина – Неисправность системы подачи топлива. В камеру сгорания двигателя поступает слишком много горючей смеси, которая просто не успевает сгореть, от чего выхлоп приобретает густой черный оттенок.Такой выхлоп намного токсичнее обычного, т.к. не справляется со своей задачей от избытка дыма.
Вторая причина — Неправильная работа системы зажигания. Топливо просто не воспламеняется в камере сгорания и попадает прямо в глушитель. Данная ситуация сопровождается нестабильной работой двигателя, говоря простым языком, он начинает троить.

Газовый двигатель

Если в двигателе карбюраторная система подачи топлива, то для избавления от черного дыма необходимо как следует прочистить и продуть жиклеры карбюратора сжатым воздухом.Часто этой процедуры бывает достаточно. Если после этого черный дым не исчезнет, ​​придется потратиться на ремонт — поменять иглу в карбюраторе, отрегулировать уровень бензина в топливной камере и т.д.

Если в двигателе нарушена подача топлива в систему впрыска топлива, необходимо очистить топливную систему. Забитые форсунки не могут правильно впрыскивать топливо, поэтому двигатель дергается. Обороты постоянно скачут, стабильной работы нет. В этом случае потребуется диагностика и ремонт форсунки.На сайте defors.ru вы можете проконсультироваться со специалистами.

Форсунка — автоматизированная система подачи топлива, работающая с помощью датчиков. Если датчик подачи топлива неисправен, он будет подавать избыточное топливо и должен быть заменен. Последнее, что нужно сделать, это проверить работу топливного насоса. Он не должен создавать избыточного давления. Очистку топливной системы можно выполнить несколькими способами. Самый простой – залить в топливный бак специальную присадку.

дизельный двигатель

Дизельное топливо само по себе отличается от бензина.Даже в хорошем состоянии двигатель будет иметь черный оттенок выхлопа. Если интенсивность окраски заметно выше, скорее всего, сажевый фильтр забит и нуждается в замене или очистке (регенерации). Процедуру очистки сажевого фильтра делают в любом автосервисе. Второй причиной может быть выход из строя насоса высокого давления.

Последствия

возникновения более серьезных проблем. Катализатор со временем умрет полностью, и его нужно будет заменить, а это недешево.Можно, конечно, и без него ездить, но техосмотр не пройти.

Если избыточная подача топлива форсункой будет запредельной, может возникнуть — достаточно серьезная поломка, после которой придется делать капитальный ремонт двигателя. И далее. В дизельных двигателях сгорание топлива сопровождается высоким давлением. Избыток топлива в камере сгорания может привести к разрыву блока, а это тяжелая поломка.

Заключение

Черный дым из выхлопной трубы является лишь предупредительным сигналом о мелких неисправностях.С ними затягивать не стоит, и лучше сразу починить, чем потом разориться на капитальном ремонте двигателя.

Причины задымления транспортных средств

Введение

Когда транспортное средство выделяет избыточное количество дыма, есть вероятность, что оно не настроено или не обслуживается должным образом. Когда транспортное средство плохо настроено или обслуживается, его оборудование, предназначенное для контроля уровня выбросов загрязняющих веществ, также может работать неправильно.

Дым от автомобилей с бензиновыми двигателями (большинство автомобилей) в основном возникает из-за чрезмерного износа.

Автомобили с дизельным двигателем (большинство грузовиков) могут выделять дым из-за плохого обслуживания форсунок, чрезмерной подачи топлива или плохой техники вождения (например, буксирует , который работает двигателем на слишком высокой передаче).

Выбросы дыма означают, что автомобиль расходует топливо и, вероятно, происходит повреждение двигателя. Регулярное техническое обслуживание устранит многие проблемы, вызывающие выбросы дыма, и сэкономит ваше время и деньги.

Проблемы могут возникнуть и возникают после технического обслуживания автомобиля или в автомобилях, находящихся в хорошем состоянии, и даже в относительно новых автомобилях.

Следующие проблемы могут быть причиной дыма из автомобиля:

Автомобили с бензиновым двигателем

Четырехтактные или роторные бензиновые и газовые двигатели могут выделять сине-серый или черный дым. Синий дым обычно означает износ или повреждение двигателя. Черный дым возникает из-за чрезмерно богатой топливной смеси. В этом случае могут быть неисправны следующие компоненты:

Воздухоочиститель

Богатая смесь может быть вызвана чрезмерным накоплением грязи или масла. Заменяйте фильтрующий элемент через регулярные интервалы обслуживания.Тряпки или бумага, застрявшие во впускных трубах воздухоочистителя, также могут стать причиной выделения черного дыма.

Топливная система

Неисправности карбюратора и системы управления двигателем, приводящие к появлению черного дыма, включают:

  • дроссельная заслонка не может полностью открыться
  • заливка карбюратора
  • неправильный сорт масла в КПП
  • неправильно отрегулирована или неисправна автоматическая воздушная заслонка
  • Рычаг воздухоочистителя зима/лето установлен в неправильном положении
  • ручная воздушная заслонка работает неправильно или при горячем двигателе
  • изношенные или ослабленные форсунки или иглы
  • приклеиваемая диафрагма
  • неисправна система управления двигателем
  • неисправен кислородный датчик или другие датчики управления двигателем
  • неисправна топливная форсунка.

Другие проблемы с двигателем

Сине-серый дым может исходить из выхлопной трубы или трубы вентиляции картера. Он выбрасывается из выхлопной трубы, когда масло попадает в камеру сгорания и сгорает.

Это может произойти несколькими способами:

  • через изношенные или сломанные кольца, поршни, уплотнения ротора, изношенные направляющие клапанов или неисправные маслосъемные колпачки
  • через впускной коллектор через неисправный узел усилителя тормозов
  • через впускной коллектор через неисправную вакуумную диафрагму АКПП
  • через переполненный воздушный фильтр в масляной ванне или переполненный приборный щиток карбюратора.

Когда изношенные или сломанные кольца или поршни позволяют газам из цилиндров проходить в картер, происходит «проскоротие». В старых автомобилях это вызывает сине-серые выбросы из сапуна картера. В современных автомобилях используется принудительная вентиляция картера. Это предотвращает выбросы картерных газов в атмосферу, пропуская их из картера в систему впуска, поэтому они сгорают в камере сгорания.

Клапан принудительной вентиляции картера

Неисправный клапан PCV может привести к выбросу синего дыма из выхлопной трубы автомобиля.

Двухтактные двигатели

Двухтактные двигатели могут выделять светло-голубой дым из выхлопной трубы из-за наличия масла во впускном коллекторе. Чрезмерный дым от двухтактных двигателей обычно является результатом чрезмерного количества масла во впускном заряде. Если топливо и масло смешиваются в топливном баке, следует использовать минимальную пропорцию масла, рекомендованную производителем транспортного средства. Для двигателей с впрыском масла масляный насос должен быть настроен в соответствии со спецификациями производителя.

Выхлопные трубы, глушители и порты двухтактных двигателей следует очищать в соответствии со спецификациями производителя.Чрезмерное накопление углерода вызывает потерю мощности и чрезмерное выделение дыма.

Автомобили с дизельным двигателем

Синий дым от дизельных двигателей обычно означает износ или повреждение двигателя. Черный и серый дым возникает в результате неполного сгорания и может быть вызван многими факторами, которые обычно можно устранить во время планового технического обслуживания.

Например:

  • Максимальная частота вращения двигателя слишком высока из-за неисправного или неправильно отрегулированного регулятора
  • Засорение воздушного фильтра, вызывающее затруднение во впускной системе
  • неправильная регулировка клапана/толкателя или изношены распределительные валы
  • Повреждение топливного насоса или форсунок, вызванное грязными топливными фильтрами или водоуловителями, загрязненными грязью, песком, водой или топливным парафином.Водоотделители необходимо регулярно очищать
  • неправильная синхронизация топливного насоса или изношенный или плохо откалиброванный топливный насос и форсунки
  • плохая компрессия в цилиндре, указывающая на утечку через клапаны или поршневые кольца
  • чрезмерное противодавление в системе выпуска
  • топливо, загрязненное водорослями, водой, песком или горючим парафином
  • неисправна электронная система управления двигателем.

Техническое обслуживание лучше всего проводить в полностью оборудованном гараже или сервисном центре квалифицированным обслуживающим персоналом.Руководства по техническому обслуживанию, предоставляемые изготовителем транспортного средства, содержат информацию о контроле дыма с помощью надлежащих методов технического обслуживания и должны быть изучены при планировании графиков профилактического обслуживания. ТНВД или топливные форсунки должны ремонтироваться только производителем, его представителем или авторитетным специалистом.

Перезаправка

Чрезмерное количество топлива является распространенной причиной дыма. Регулировка топливной системы в попытке увеличить выходную мощность двигателя, который может быть слишком мал для работы, или компенсировать потерю мощности в изношенном или плохо обслуживаемом двигателе, приведет к впрыскиванию в камеру сгорания большего количества топлива, чем двигатель может эффективно использовать.Избыточное топливо, которое невозможно сжечь, выбрасывается в виде черного дыма.

Если параметры топлива были увеличены сверх значений, указанных производителем, необходимо выполнить повторную регулировку до надлежащих параметров.

При выборе нового автомобиля следует соблюдать осторожность, чтобы убедиться, что мощность двигателя соответствует предполагаемому использованию. Двигатели, которые слишком малы для этой работы, подвержены большему износу и, как правило, менее экономичны в обслуживании. Некоторые старые двигатели требуют снижения номинальных характеристик, т.е.е. подача топливного насоса может быть установлена ​​ниже спецификации изготовителя, если необходимо избежать выброса дыма. По мере того, как двигатель изнашивается при нормальном использовании, компрессия падает, что требует соответствующего снижения мощности насоса.

Обслуживание инжектора

Важно, чтобы форсунки регулярно обслуживались авторитетным специалистом по дизельным двигателям в соответствии с рекомендациями производителя и проверялись на следующее:

  • утечка или подтекание сопла
  • правильное распыление
  • правильное давление открытия
  • обратная утечка
  • правильная форсунка для автомобиля.

Длительная неисправность форсунки может привести к серьезному повреждению двигателя.

Сапун картера

Как и в автомобилях с бензиновыми двигателями, изношенные или сломанные кольца или поршни позволяют газам из цилиндров проходить в картер и выходить в атмосферу через сапун картера. Чрезмерный дым из сапуна картера дизельного автомобиля указывает на серьезные проблемы с двигателем.

Перетаскивание

Перетаскивание двигателя, работающего на слишком высокой передаче, также может привести к чрезмерному выделению дыма.Водители должны быть осведомлены о минимальных оборотах двигателя, которые должны использоваться для предотвращения выбросов дыма. Перегрузка автомобиля или работа двигателя «на регуляторе» (то есть на максимальных оборотах) в течение длительного времени, когда преобладающие условия требуют меньшего количества топлива, могут вызвать выбросы дыма.

Транспортные средства для испытаний

Обычно используемый тест на свободное ускорение (автомобиль неподвижен) для проверки дымности выхлопных газов является неадекватным, поскольку он не имитирует условия, существующие, когда транспортное средство находится под нагрузкой.Поскольку водителю может быть трудно наблюдать за дымом выхлопных газов из кабины, транспортное средство должно двигаться по дороге с различной нагрузкой и скоростью, а наблюдения должны производиться сзади, предпочтительно из движущегося сзади транспортного средства. Транспортное средство должно иметь нормальную рабочую температуру во время испытания, если не подозревается неисправность воздушной заслонки, когда транспортное средство должно быть испытано с холодного запуска. Транспортное средство должно проходить дорожные испытания через регулярные промежутки времени и после технического обслуживания.

Что означает черный дым из выхлопной трубы

Когда двигатель начинает изнашиваться и стареть, он также начинает меняться.Он может по-прежнему работать нормально, но он уже не такой мощный и эффективный, каким был, когда был новым. Многие старые двигатели нагреваются и выбрасывают лишние выбросы из выхлопной трубы. Сначала вы можете не замечать эти выбросы, но со временем, когда вы оставляете их без присмотра, они начинают исходить в виде дыма из выхлопной трубы. Дым, выходящий из выхлопной трубы, может быть разных цветов, и каждый цвет может означать разные проблемы. Дым из выхлопной трубы может быть белым, синим, черным или серым. В этой статье oneHOWTO мы поговорим о что означает черный дым из выхлопа .

Черный дым из выхлопа дизельного автомобиля

Если ваш автомобиль работает на дизельном топливе, то основной причиной появления черного дыма из выхлопной трубы может быть перелив топлива . Когда топливная форсунка тяжелонагруженного дизельного двигателя изнашивается, это приводит к увеличению отверстия форсунки или эрозии иглы форсунки. Это позволяет лишнему топливу поступать в камеру сгорания двигателя. Во многих случаях игла и сопло изнашиваются из-за коррозии из-за высокого содержания серы или загрязненного дизельного топлива.Дизельный двигатель не предназначен для сжигания избыточного топлива. Из-за этого топливо тратится впустую и выходит из выхлопа, пока не сгорает полностью. Это частично сгоревшее топливо, выходящее из выхлопной трубы, выглядит как черный дым.

В этом случае лучше отвезти машину к профессиональному механику, чтобы он заменил топливную форсунку и избавил машину от черного дыма. Чтобы этого не произошло, обязательно почистите топливную форсунку.

Черный дым при разгоне

Если вы видите черный дым, выходящий из выхлопной трубы при резком ускорении или при большой нагрузке, то это может указывать на неполное сгорание в нем дизельного топлива, а также несколько следов моторного масла.Выхлоп обычно содержит сажу (элементарный углерод), сульфаты (главным образом серную кислоту), водяной пар и полулетучие органические углеводороды. Элементарный углерод имеет черный цвет и образуется, когда топливо в цилиндре сгорания автомобиля не сгорает полностью. Неполное сгорание приводит к образованию нагара, особенно при избытке смазочного масла и дизельного топлива. Это также вызвано тем, что он остается в зоне горения в течение более короткого периода времени и когда не хватает достаточного количества окислителей.

Чтобы удалить сажу с автомобиля, вы можете попробовать удалить ее с помощью очистителя краски, хотя, если она слишком глубоко внутри, вам придется обратиться к профессионалу для очистки и ремонта.

Другие причины черного дыма из выхлопных газов

Есть и другие причины, по которым черный дым идет из выхлопной трубы вашего автомобиля, взгляните на другие симптомы, чтобы определить вашу проблему.

Грязные воздушные фильтры

Грязные воздушные фильтры не позволяют окислителям попадать в камеру сгорания вашего двигателя, из-за чего топливо не сгорает полностью, что в итоге приводит к черному дыму из выхлопной трубы .По оценкам, грязные воздушные фильтры могут увеличить количество твердых частиц, выходящих из выхлопной системы вашего автомобиля, на целых 50%.

Чрезмерный расход масла

Изношенные клапаны, маслосъемные колпачки, гильзы цилиндров и депозитные кольца могут привести к перерасходу масла, из-за чего из выхлопной трубы может идти черный дым.

Износ двигателя

Черный дым из выхлопной трубы может быть результатом чрезмерных интервалов между заменами масла, загрязненного масла, неправильного применения масла, неправильного поддержания надлежащего уровня масла в двигателе и т. д.Регулярное техническое обслуживание с использованием подходящего смазочного материала сведет к минимуму образование отложений и износ, а также предотвратит появление черного дыма. На oneHOWTO мы рекомендуем вам ознакомиться с нашей статьей о том, как обслуживать дизельный двигатель с турбонаддувом.

Плохой уровень масла

Если вы видите черный дым из выхлопной трубы , то, вероятно, вы не поддерживаете правильный уровень масла в вашем двигателе. Если вы поддерживаете их на оптимальном уровне, ваш двигатель будет постоянно потреблять масло в вашем автомобиле во время движения, а это означает, что двигатель потребляет все масло, которое вы в него ввели.Но если идет черный дым, то это может означать, что часть масла осталась несгоревшей и вытесняется из выхлопной трубы в виде черного дыма.

Засоренный каталитический нейтрализатор

Еще одна причина появления черного дыма из выхлопной трубы – засоренный каталитический нейтрализатор. Вы определите эту проблему, потому что вы также услышите дребезжащий звук и заметите отчетливый запах «тухлых яиц». Это также может вызвать накопление углерода, как упоминалось ранее, но на более поздней стадии.

Что делать

Регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля и использование правильного масла могут предотвратить преждевременный износ вашего двигателя, который способствует выбросу черного дыма из выхлопных газов. Регулярно очищайте форсунки топливных форсунок и заменяйте их при необходимости. Проверяйте и очищайте или заменяйте воздушные фильтры при необходимости. Регулярно меняйте и доливайте масло и используйте только рекомендованное масло, чтобы предотвратить чрезмерный износ кольца, зубчатой ​​передачи и цилиндра.

Если вы хотите прочитать статьи, похожие на Что означает черный дым из выхлопных газов — все возможные причины , мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».

определить причину по цвету дыма. Самостоятельные способы борьбы с образованием черного дыма

Рассмотрим ситуацию, когда карбюраторный двигатель автомобиля дымит черным дымом. А именно причины этого явления, связанные с неисправностью карбюратора. Почему появляется сизый дым, описано в другой статье на эту тему — белый дым — .


Признаки неисправности

Из выхлопной трубы автомобиля идет черный или темно-серый дым.Дым может варьироваться по степени от сильного до слабого. Вы чувствуете запах бензина. Возможно глушитель. и работа двигателя не стабильна. Они падают и, наоборот, увеличиваются. свечи черные.

Двигатель может дымить как на холостом ходу, так и под нагрузкой (в движении).

Причины дымления двигателя

В основе всех причин появления черного дыма от – сильное переобогащение топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя автомобиля.Исходя из этого, необходимо установить причину столь сильного переобогащения.

Вот несколько вариантов:

1. Поплавковая камера карбюратора не работает должным образом. Так называемый «перелив» топлива.

В чем может быть проблема:

— Уровень топлива выше нормы;

5. Попадание лишнего топлива в карбюратор через систему холостого хода.

Сопровождается увеличением оборотов двигателя на холостом ходу.Необходимо обратить особое внимание на чистоту воздушного жиклера СХХ, а также на наличие и отсутствие повреждений топливных форсунок системы холостого хода.


топливный и воздушный жиклер СХХ карбюратора Озон, топливный жиклер и отверстия воздушного канала СХХ Солекс

Можно почистить всю систему холостого хода в целом. Эта чистка описана в статьях «Чистка системы холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».

Отрегулируйте скорость холостого хода.

6.Повреждена диафрагма топливного насоса.

Бензин поступает прямо в масло. Сгорая в цилиндрах, эта смесь производит дымный черно-серый выхлоп. Проверить и отремонтировать топливный насос (топливный насос).


Диафрагма бензонасоса ДААЗ автомобилей ВАЗ

Почти у каждого автомобиля выхлоп из глушителя заметен сразу после запуска двигателя. В норме это пар, прозрачность которого зависит от температуры двигателя — чем горячее двигатель, тем прозрачнее пар.Пар должен стать незаметным после прогрева автомобиля, а если этого не происходит, то с машиной что-то не так. В статье мы расскажем вам о том, о каких неисправностях может свидетельствовать разный цвет выхлопа.

1 Что придает выхлопным газам характерный цвет?

Выхлопы из глушителя могут различаться по цвету. Чаще всего встречается белый дым из выхлопной трубы, а также сизый и черный дым. Именно по цвету, который указывает на характер физико-химических процессов, происходящих в двигателе, можно определить, какие проблемы есть у вашего автомобиля.Характерные оттенки дыма свидетельствуют о неисправности фаз газораспределения, цилиндровой группы, системы питания, управления впрыском, системы охлаждения или зажигания.

Окрашивать дым могут различные процессы, а именно:

  1. Неполное или некачественное сгорание топлива может сделать дым синим или черным.
  2. Попадание антифриза в камеру сгорания делает дым белым.
  3. Горящее масло в цилиндре окрашивает пар из трубы в синий цвет.

Однако точно определить неисправность автомобиля только по цвету выхлопа не всегда возможно.Нередко неисправность в системе, приводящая к выделению дыма из трубы, является следствием неполадок в других системах автомобиля.

2 Белый дым или белый пар – что является неисправностью машины?

Чаще всего при обнаружении белого пара из выхлопной трубы автовладельцы думают о проблемах в двигателе. Наиболее заметен пар при прогреве двигателя, но он не всегда свидетельствует о каких-либо неисправностях. В холодной выхлопной системе влага скапливается, конденсируясь из воздуха, а при нагревании испаряется и превращается в пар.По мере испарения пар, выходящий из трубы, должен исчезнуть.

Насыщенность пара зависит от влажности – чем выше влажность воздуха, тем гуще пар.

На цвет пара также влияет температура воздуха:

  • при –10 °С пар может образовываться даже при горячем двигателе;
  • при –20°С пар может стать серым.

Так называемый «белый дым» чаще всего представляет собой пары, образующиеся в результате конденсации в выхлопной системе.

Если двигатель прогревается при плюсовой температуре воздуха, но белый выхлоп не исчезает, возможно попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания. Причиной этого является повреждение ГБЦ или проблемы с прокладкой ГБЦ. При попадании антифриза в камеру вода в его составе не успевает испариться и превращается в белый пар. Это он в изнеможении похож на дым.

Оттенок пара зависит от используемого антифриза, влажности воздуха, температуры окружающей среды и интенсивности освещения.Пар может выглядеть голубоватым и напоминать дым, типичный для горючего масла. Отличить пар от дыма очень легко, какого бы цвета ни был пар, он быстро рассеивается, но в воздухе остается голубоватая дымка.

3 Белый дым и неисправности, его вызывающие

При обнаружении белого пара, похожего на дым, необходимо предварительно подтвердить наличие или отсутствие проблемы с охлаждением. Для этого вам понадобится лист бумаги, который нужно приложить к отверстию глушителя на 15–20 секунд при прогретом и работающем двигателе.Если масло пригорит, на листе будут видны следы масла.

Далее необходимо проверить блок цилиндров и ГБЦ на наличие повреждений. Повреждение цилиндров при работе двигателя приводит к попаданию выхлопных газов в систему охлаждения. Поэтому для определения проблемы необходимо открыть пробку радиатора. Если вы увидите масляную пленку на поверхности антифриза (она будет меньше, чем обычно) или почувствуете стойкий запах выхлопных газов, проблема действительно в блоке цилиндров.

Рекомендуется проверять масло на образование эмульсии.Откройте пробку маслозаливной горловины или вытащите щуп. При прохождении по каналам двигателя эмульсия оставляет на горловине или крышке узнаваемую пену, цвет которой может варьироваться от желто-коричневого до светло-голубого. Эмульсия в масле появляется из-за попадания антифриза в цилиндр. Со временем она проходит через поршневые кольца, а затем попадает в масло и в масляный картер. Из-за смешивания с антифризом масло становится эмульсией и светлеет.

Мелкие дефекты цилиндров, приводящие к попаданию небольшого количества антифриза в масло, могут не привести к образованию эмульсии, но на пробке появится пена.Сильные прогары и трещины приводят к скоплению антифриза над поршнем, что препятствует проворачиванию коленчатого вала стартером в первый момент при запуске двигателя. Все это может вызвать гидравлический удар в цилиндре, поломку поршневых колец, поршней и клапанов.

Далее следует проверить состояние свечей зажигания. Для этого сначала нужно повернуть коленвал в положение, при котором клапана будут закрыты, включить передачу и удерживать автомобиль на тормозе.В таких условиях следует вынимать свечи по одной и внимательно их осматривать. Если в систему попал антифриз, то он может прочистить пробку, сделать ее похожей на новую. Если одна свеча чистая, то вы обнаружили поломку, подтвердить это можно направив воздух под давлением в цилиндр, из-за этого жидкость в бачке поднимется.

Рекомендуется проверить возможность попадания антифриза в цилиндры через систему впуска. Это возможно, если прокладка впускного коллектора сильно повреждена.Также возможно повреждение узла уплотнения дроссельной заслонки. Чаще всего эти проблемы встречаются на азиатских автомобилях. При таких условиях давление в системе охлаждения не повышено, нет запаха выхлопа и нет признаков превращения масла в эмульсию, но в выхлопе появляется сильный запах антифриза, сопровождающийся активным парением.

Следующий этап диагностики — снятие ГБЦ и механическая проверка мотора. Нужно проверить состояние прокладки ГБЦ, а также осмотреть камеру сгорания, днище поршня и клапанные тарелки.Прогорание прокладки ГБЦ может произойти из-за перегрева двигателя, что часто сопровождается деформацией ГБЦ. Если проблема подтвердится, потребуется шлифовать плоскость ГБЦ и заменить прокладку. Если при снятии головки явных дефектов не замечено, необходимо будет проверить головку на герметичность – выполнить опрессовку. Также необходимо проверить сам цилиндр на целостность. Для этого его нужно опустить в самую нижнюю точку и осмотреть.

Таким образом, существует ряд причин, по которым из глушителя может идти белый дым. Очень важно найти первопричину обнаруженного дыма, и не рекомендуется управлять поврежденным транспортным средством. Когда масло превращается в эмульсию, резко возрастает нагрузка на детали двигателя, что может привести к еще более значительным неисправностям. Трещины в цилиндрах могут быстро прогрессировать. Если при обнаружении проблемы сразу обратиться в автосервис, ремонт может ограничиться заменой прокладки ГБЦ, но если продолжать эксплуатировать машину с повреждениями и с плохим маслом, можно нарваться на капитальный ремонт.

4 Почему из глушителя идет черный дым?

В отличие от белого дыма, который можно спутать с паром, черный на самом деле является дымом, который приобретает свой цвет за счет содержащихся в нем частиц сажи, появляющихся при неполном сгорании топливной смеси. Черный дым всегда свидетельствует о чрезмерном обогащении топливовоздушной смеси, на основании чего можно сделать вывод о наличии проблем в системе зажигания, питания или управления впрыском. Такие поломки всегда сопровождаются повышенным расходом топлива, нестабильной работой двигателя, плохим запуском двигателя, высокой загрязненностью выхлопных газов и общей потерей мощности автомобиля.То есть поврежденный автомобиль просто не тянет.

В автомобиле с карбюратором дым появляется из-за неправильного опережения зажигания или неисправности самого карбюратора. Топливо может попасть в поплавковую камеру, если сломан игольчатый клапан или если воздушные форсунки загрязнены сгоревшим маслом.

Черный дым может появиться и при неисправности бензинового двигателя. Если топливо подается через управляемую компьютером форсунку, возможно переобогащение топливной смеси из-за неисправности расходомера или лямбда-зонда.Кроме того, негерметичные форсунки могут вызвать проблемы. Основная опасность описываемых неисправностей заключается в попадании бензина в цилиндр, из-за чего поршень не сможет дойти до мертвой точки, вследствие чего есть вероятность гидроудара.

В дизельных двигателях черный дым может свидетельствовать о неисправности топливной аппаратуры. Это возможно не только из-за дефектов ТНВД, но и из-за большого угла опережения впрыска. Для дизеля, как и для любого другого, вредно работать на слишком богатой смеси.Из-за этого возможен повышенный износ элементов двигателя, появление задиров на стенках цилиндров, где топливо будет смывать масло, ухудшая смазку деталей.

Несгоревшее топливо может сгореть в катализаторе, который будет нагреваться, что может вызвать пожар, угрожающий не только автомобилю, но и его владельцу. Для обнаружения такой проблемы достаточно вынуть масляный щуп, при этом уровень масла поднимется, а от него будет исходить стойкий запах топлива.

5 Синий масляный дым – причины и возможные последствия

Основной причиной появления синего дыма является сжигание масла в двигателе. Синий дым называется маслянистым дымом и указывает на проблемы с двигателем. Цвет и текстура дыма могут различаться в зависимости от типа неисправности. Он может быть голубоватым или темно-синим.

Цвет дыма от горящего масла может варьироваться и зависит от ряда факторов, от прогрева двигателя и оборотов до количества масла, состава масла и условий окружающей среды.Маслянистый дым легко отличить от пара, он долго держится в воздухе и имеет характерный запах.

По характеру дыма можно определить степень износа двигателя автомобиля:

  1. Дым сине-белого или синего цвета хорошо виден только при запуске холодного двигателя, а после прогрева его становится меньше. Чаще всего это свидетельствует об отсутствии значительно изношенных деталей. Это объясняется расширением отдельных элементов при нагреве.
  2. Дым наиболее заметен при прогретом двигателе.Указывает на сильный износ компонентов двигателя. Расширения деталей недостаточно для герметизации течи, масло легко поступает в цилиндр. Такой двигатель потребляет большое количество масла.

При диагностике причин задымления необходимо помнить, что компрессия может быть как завышена, так и занижена. Компрессия может снизиться, так как детали цилиндро-поршневой группы сильно изношены, а давление картерных газов возросло. Но из-за большого объема масла, поступающего в цилиндры, происходит герметизация зазоров соседних деталей.Если зазоры не очень большие, то измерения сжатия могут дать нормальные или несколько завышенные результаты.

Существует два пути попадания масла в камеру сгорания:

  1. Через зазоры между направляющими втулками и стержнями клапанов.
  2. Через поршневые кольца.

Если ваш автомобиль сильно дымит из двигателя, дымит белым, черным или синим дымом, категорически не рекомендуется его использовать. Вождение поврежденного автомобиля будет не только для вас совершенно неудобным, но и поистине губительным для самой машины.Проблемы и поломки автомобиля будут только усугубляться, что приведет к резкому увеличению стоимости необходимого ремонта. Следите за состоянием автомобиля и, не теряя времени, отдайте его в автосервис при появлении дыма из глушителя.

При работе двигателя при сгорании топлива образуются продукты сгорания в виде нагретых выхлопных газов. Цвет выхлопа при этом может быть разным, в зависимости от полноты сгорания топливовоздушной смеси, а также состояния систем зажигания и питания.Непрозрачные газы, выходящие из выхлопной системы, могут иметь три оттенка цвета: белый, синий и черный.

Причины изменения цвета выхлопа

Появление одного из этих оттенков в выхлопных газах возможно как на бензиновых, так и на дизельных двигателях.

Особенно цвет выхлопных газов дизельных двигателей может изменить цвет от сбоя при настройке точки впрыска ТНВД (ТНВД). Дизельные двигатели вообще очень критичны к настройке впрыска, что сразу же отражается на цвете выхлопа.

На бензиновых двигателях цвет выхлопных газов может измениться при регулировках в системе питания, сбое зажигания или при неисправности ЦПГ (цилиндропоршневой группы).

Дизель:

Белый дым — с задержкой самовоспламенения (позднее зажигание или точнее поздняя установка точки впрыска топлива), может наблюдаться и при работе двигателя, когда цилиндры еще недостаточно подогрев для своевременного воспламенения топлива;

Черный дым — ранняя подача топлива, неисправность турбонаддува или скопившаяся грязь во впускном коллекторе.

Возможно также появление черного цвета выхлопа при резком нажатии на педаль газа (вкл.), когда корректор турбины обогащает подачу топлива, но турбина еще не разогналась из-за своей инерционности из-за нехватки воздуха;

Синий дым — проблемы с распылением топлива. Это самая опасная ситуация, так как дальнейшая эксплуатация с такой неисправностью в итоге приводит к выходу двигателя из строя и, как следствие, сложному и дорогостоящему ремонту.

Появление синей окраски выхлопных газов возможно при попадании большого количества масла в камеру сгорания из-за высокого уровня масла, либо износа ЦПГ, либо направляющих клапанов и их маслосъемных колпачков.

Неисправность маслосъемных колпачков — одна из возможных причин появления синего дыма из выхлопной трубы

Бензиновые двигатели :

Белый дым — при прорыве прокладки головки или появлении трещины в головке блока в районе камер сгорания) при попадании охлаждающей жидкости в цилиндры, где она закипает от высокой температуры от сгорания воздуха -топливная смесь;

Черный дым – следствие переобогащения топлива.Это может быть вызвано неисправностью, грязным фильтром или поздним зажиганием;

Синий дым — «говорит» о наличии в выхлопных газах. Причиной может быть как износ поршневой группы, поломка колец или дефлекторов на поршнях, так и износ направляющих клапанов и маслосъемных колпачков. Повышенный уровень масла в поддоне двигателя также может быть причиной синего дыма.

Поиск и устранение неисправностей:

Дизельные двигатели

Точная настройка угла впрыска топлива, которую рекомендуется производить в условиях специализированных автосервисов, где есть соответствующее оборудование и профессиональные механики;

Своевременная диагностика двигателя для устранения неисправностей на ранней стадии.

Бензиновые двигатели

Замена прокладки головки блока, шлифовка плоскости головки и запрессовка при подозрении на трещину в рубашке охлаждения;

Промывка форсунок и их регулировка на специальном стенде с подборкой неисправных;

Ремонт ЦПГ (замена поршневых колец, поршней) или ГБЦ.

Примеры из «жизни» двигателей

Из практики обслуживания и ремонта двигателей часто причиной поломки прокладки блока является ее непрофессиональная замена.Как правило, болты крепления головки затягивают либо с большим моментом, либо с недостаточным моментом, так как работа выполняется без использования динамометрического ключа, либо не прошедшего очередную проверку.

При затяжке болтов крепления головки происходит перекос ее плоскости, а также растяжение тела болта, которое может «выстрелить» в любой момент, либо самовысвободиться. В любом случае при замене прокладки блока необходимо проверить плоскость головки блока и произвести ее фрезеровку, что требуется практически в 99.9% при осмотре головок.

Недостаточный момент затяжки болтов крепления головки приводит к ее вторичной поломке и повторному ремонту двигателя.

На фирменных прокладках всегда дается вкладыш с указанием момента и порядка затяжки болтов его крепления, которого необходимо придерживаться всегда, плюс выполнять работы проверенным динамометрическим ключом.

Причиной появления белого или черного дыма может быть фрезерованная плоскость головки блока выше допустимых отметок.Это приводит к тому, что моторист не может точно выставить угол подачи топлива, так как изменилась высота головки блока и не установлен привод ГРМ () по заводским меткам.

Плюс есть небольшой (не критичный для безопасности двигателя) задел клапанов о днища поршней, который пытаются устранить установкой дополнительной прокладки под головку блока, что не всегда помогает и как следствие, приходится менять саму головку блока из-за халатности тех, кто фрезеровал плоскость головки.

В заключение следует добавить, что в нормально отрегулированном двигателе, при работающем двигателе в цилиндрах, будь то бензиновый или дизельный двигатель, выхлоп не имеет какой-либо ярко выраженной окраски и практически незаметен.

Знакомая картина: двигатель завелся после длительной стоянки и из выхлопной трубы повалил густой дым. Вполне возможно, что после прогрева она уменьшится, а в поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе.Дым продолжается и явно свидетельствует о какой-то неисправности в двигателе. Длительное бездействие послужило своеобразным толчком для их резкого проявления.
Дым из выхлопной трубы белого, черного и любых промежуточных оттенков. Цвет является важным диагностическим признаком. Работа двигателя при повышенной дымности часто сопровождается другими отклонениями от нормы, хотя иногда малозаметными. Их необходимо захватить и отметить, чтобы более точно оценить ситуацию.
Обычно появление дыма связано с неисправностями следующих рабочих органов двигателя: системы управления (преимущественно подачи топлива), системы охлаждения, механической части (поршневая группа, распределительный механизм и др.). В соответствии с этим дым возникает либо из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за попадания туда масла. Наличие масла, охлаждающей жидкости или избытка топлива при сгорании в цилиндрах придает характерный цвет выхлопным газам.
Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым имеет один и тот же цвет, хотя и имеет разную природу. Еще одно обстоятельство: часто неисправность одной системы, которая оказывается источником дыма, возникает из-за сбоев и дефектов в другой.Вот типичный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, прогоранию поршневых колец. В результате масло попадает в цилиндры и вызывает дым, причина которого по сути вторична.
Поиск причины задымления лучше начать со сравнения всех зафиксированных обстоятельств: характера самого задымления, наблюдаемых сопутствующих явлений и возможных внешних воздействий. Обсудим характерные сочетания этих факторов.

Белый дым.

Белый дым из выхлопной трубы вполне нормально для режимов прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Испаренная вода является естественным продуктом сгорания топлива. В неотапливаемой выхлопной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, при этом на выходе из выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогрева системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем плотнее и белее пар. При температуре ниже -100 С на хорошо прогретом двигателе образуется белый пар, а при температуре минус 20-25 градусов он приобретает густой белый цвет с голубоватым оттенком.На цвет и насыщенность пара также влияет влажность воздуха: чем она выше, тем гуще пар.
Белый дым в теплую погоду и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, через негерметичную прокладку ГБЦ). Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой белый дым (по сути, опять же пар). Его оттенок зависит от состава теплоносителя, погоды и освещенности снаружи.Иногда он выглядит серым, напоминая «маслянистый» дым. Водяной пар отличить легко: он тут же рассеивается, а после «масляного» дыма в воздухе долго остается голубоватый туман.
Чтобы убедиться, что виновата система охлаждения, потребуется ряд целенаправленных проверок. Нетрудно уточнить, что на самом деле из выхлопной трубы выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе ненадолго закройте отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, да и на ощупь они не будут жирными.
Далее поиск необходимо согласовывать с конструкцией двигателя. Жидкость может попасть в цилиндр не только из-за повреждения прокладки, но и из-за трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты при работе двигателя становятся причиной попадания выхлопных газов в систему охлаждения (иногда там даже образуется газовая пробка), что и служит основанием для распознавания.
Открыв крышку радиатора или расширительного бачка, легко заметить запах выхлопных газов и масляную пленку на поверхности охлаждающей жидкости.И уровень жидкости понизится. Характерно, что в таких случаях после пуска холодного двигателя сразу же повышается давление в системе охлаждения (это легко почувствовать рукой, сжав верхний патрубок радиатора), а также стремительно повышается уровень жидкости в расширительном бачке. увеличивается. Причем этот уровень нестабилен и в бачке можно заметить выделение пузырьков газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из бачка.
Если двигатель остановлен, картина изменится.Жидкость начинает поступать в цилиндр. Постепенно он проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в масляный поддон. При следующем пуске масло смешивается с жидкостью, образует эмульсию и меняет цвет – становится непрозрачным и светлее. Эта эмульсия, циркулируя по системе смазки, оставляет характерную светло-желто-коричневую пену на крышке ГБЦ и крышке маслозаливной горловины.
Проверяется это снятием маслоизмерительного щупа и вскрытием пробки горловины, но если дефект (трещина, прогар) небольшой, то изменений может и не быть (бывает масло остается чистым, хотя на пробке образуется пена) .Наоборот, если течь в цилиндре значительна, то жидкость, скапливающаяся над поршнем, даже препятствует проворачиванию коленчатого вала стартером в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможны гидроудары в цилиндре, деформация и поломка шатуна.
Иногда удается уточнить место дефекта. Попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость активно «очищает» все, с чем соприкасается, поэтому свеча зажигания будет выглядеть совершенно свежей.Если через отверстие свечи зажигания в цилиндр подавать сжатый воздух (например, через переходник со шлангом или специальный течеискатель), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет подниматься (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу).
Дальнейшие проверки возможны только при снятой головке блока. Оцените состояние прокладки, плоскостей головки и блока. Прогорание прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-за неисправности термостата, вентилятора и других причин).Хуже, если явных дефектов не обнаружено. Затем необходимо проверить головку на герметичность под давлением; наиболее вероятно, что трещина будет обнаружена на стенке камеры сгорания (обычно возле седла выпускного клапана). Также следует внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре – дефект редкий, но если она есть, то найти ее несложно. Края трещины расходятся (стенки «дышат») и часто оказываются полированными поршневыми кольцами.
Бывает и так, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска — например, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора (если она одновременно герметизирует охлаждающей жидкостью каналы обогрева коллектора). В таких случаях давление в системе охлаждения не повышается, в ней нет запаха выхлопных газов, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро снижается. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе головка блока будет сниматься напрасно.
Все проблемы, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения непосредственных причин. Поскольку дефекты обычно вызваны перегревом двигателя, необходимо проверить и устранить неисправности в системе охлаждения — возможно не работает термостат, датчик переключения, муфта или сам вентилятор, радиатор, его пробка, шланги или соединения текут.
Если замечен белый дым и сопутствующие дефекты, то автомобиль нельзя эксплуатировать.Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых, работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и уже через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, не обойтись.

Дым синего или сизого цвета

Основной причиной появления дыма синего цвета является попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь разные оттенки — от прозрачно-голубого до густого бело-голубого, в зависимости от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества поступающего в цилиндры масла, а также освещения и других факторов.Характерно, что масляный дым, в отличие от парового, не рассеивается быстро в воздухе, а упомянутый выше бумажный тест дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.
Также видно, что масляный дым сопровождается повышенным расходом масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км появляется и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах дым масла становится густым сине-белым.Правда, владельцам самых современных автомобилей следует помнить о возможном наличии нейтрализатора, способного очистить выхлопные газы от масла даже при достаточно больших затратах.
Масло поступает в цилиндры (точнее, в камеры сгорания) двумя путями — либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
Износ деталей цилиндро-поршневой группы — одна из самых частых причин масляного дыма. У верхних компрессионных колец износ наблюдается не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газа в цилиндре.Канавки этих колец в поршнях также могут изнашиваться. Большие зазоры канавок создают эффект накачки. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, так как верхние кольца непрерывно «качают» его снизу вверх.
Цилиндры больше всего изнашиваются в зоне упора верхнего кольца при расположении поршня в ВМТ, а в средней части часто приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец.В области замков обычно образуются лакуны, но не исключено их появление и в других местах окружности.
Нередки случаи повреждения поверхности цилиндра при относительно приличном состоянии колец и поршней. Это происходит, например, при плохой фильтрации масла, когда абразивные частицы попадают между юбкой поршня и цилиндром. Затем на цилиндре появляются царапины.
Аналогичная ситуация реальна после длительной стоянки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии.На сглаживание этих дефектов и взаимную приработку деталей (если они вообще могут прирабатываться) потребуется значительное время.
Такой же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, если поверхность ремонтируемого цилиндра слишком шероховатая или цилиндр имеет неправильную форму, либо используются некачественные поршни и поршневые кольца. В таких случаях, как правило, на нормальную обкатку рассчитывать вообще нельзя.
Износ деталей цилиндро-поршневой группы часто сопровождается потерей компрессии и повышением давления картерных газов, что определяется соответствующими приборами (компрессор, течеискатель и др.). Однако следует помнить, что большое количество масла, поступающее в цилиндры, хорошо герметизирует зазоры в сопрягаемых деталях. Если они не слишком велики, то результат оценки сжатия может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство и сбивает с толку поиск конкретной причины синего маслянистого дыма.
Еще одно замечание о характерных обстоятельствах. Когда большого износа деталей нет, то синий или бело-голубой дым отчетливо наблюдается только при прогреве двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая.Причина проста: при нагреве детали принимают форму и занимают место, в котором они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно большом износе картина обратная: дымность на прогретом двигателе будет усиливаться, так как горячему маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.
Всегда проще выявить неисправность, связанную с более серьезными дефектами или даже поломками деталей. Так, детонация обычно приводит к поломке перемычек между кольцами на поршнях, реже к поломке самих колец.Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршня, между поршнем и цилиндром образуется большой зазор. Деформированный поршень коробит, нарушая функцию колец. Такой же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня о незакрытый клапан.
Использование некачественного масла может привести к заеданию колец и их заеданию в канавках поршня. А из-за длительного калильного зажигания кольца могут просто зашиться в пазах с полной потерей подвижности.
Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр несложно, сравнив состояние свечей зажигания и величину компрессии в разных цилиндрах. Причем такие дефекты часто сопровождаются разного рода посторонними шумами и стуками, меняющимися в зависимости от скорости, нагрузки и степени прогрева двигателя, а также нестабильной работой двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске).
Распространенная группа неисправностей, вызывающих дымление и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также с износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) маслосъемных колпачков.Эти дефекты обычно дают заметное увеличение дымности двигателя по мере прогрева двигателя, так как разжиженное горячее масло намного легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, усиливается попадание масла в цилиндры на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, а масло под действием перепада давления протекает через стержни клапанов, скапливаясь на стенках деталей и в системе выпуска.Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко увеличивает густоту синего масляного дыма.
В двигателях с турбонаддувом расход масла, сопровождающийся сизым дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности износа подшипников и уплотнений ротора. Износ сальника переднего подшипника компрессора дает картину, аналогичную выходу из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во впускном патрубке компрессора скапливается масляная лужа.Неисправность уплотнения турбины определить сложно, так как масло попадает напрямую в выхлопную систему и там сгорает.
В эксплуатации часто появляется сизый дым и расход масла при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится сине-белым, особенно если клапан имеет явный прогар. Такой дефект легко определить – в этом цилиндре мало или нет компрессии, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.
Встречаются и довольно экзотические дефекты, вызывающие сизый масляный дым. Например, в АКПП с вакуумным тензодатчиком возможен разрыв диафрагмы регулятора. Поскольку его полость соединена шлангом с впускным коллектором, двигатель просто начинает высасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те цилиндры, вокруг которых создается вакуум в коллекторе. При этом возможно выкидывание свечей зажигания и выплескивание масла из свечных отверстий (напомним, что масла ATF обычно имеют цвет
Red).

Черный дым

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливно-воздушной смеси, а, следовательно, о неисправности системы подачи топлива. Такой дым обычно хорошо виден на светлом фоне позади автомобиля и представлен частицами сажи – продуктами неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается повышенным расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, нередко потерей мощности из-за неоптимальной топливно-воздушной смеси.
В карбюраторных двигателях черный дым обычно возникает из-за переполнения поплавковой камеры из-за дефекта игольчатого клапана или закоксовывания воздушных жиклеров.
В бензиновых двигателях с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при утечках в форсунки. Последний случай опасен гидравлическим ударом в цилиндре при пуске со всеми вышеперечисленными последствиями.Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может попасть много топлива, и оно не даст поршню приблизиться к верхней мертвой точке. В дизелях черный дым иногда появляется не только при неисправностях ТНВД, но и при большом угле опережения впрыска.
Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, так как избыток топлива смывает масло со стенок цилиндра и ухудшает смазку.Кроме того, топливо попадает в масло и разбавляет его, ухудшая условия смазки в других связанных с ним деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, масляно-топливной смеси) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает характерный запах бензина. Очевидно, что эксплуатировать двигатель с такими неисправностями не только сложно, но и крайне нежелательно, так как быстро приводит к новым, гораздо более серьезным неприятностям.

Как я и обещал в прошлой статье, я расскажу о всех видах дыма.Сегодня пошла череда «черного дыма», он может появиться как на так и на дизелях. Почему так происходит и что это значит, подробно в этой статье…

Вы знаете, к большому облегчению, это не означает серьезных повреждений двигателя или его вспомогательных систем. Но если вовремя не устранить эту проблему, то можно довести до плачевного состояния систему подачи, систему зажигания топлива, а также сам двигатель, ведь именно они являются причинами черного дыма из глушителя.

Проявляется: — в виде густого черного выхлопа из глушителя, особенно при нажатии на педаль газа. Более того, машина работает не стабильно, часто двигатель «троит», плохо заводится по утрам (особенно зимой). Увеличивается расход топлива .

Основные причины

Черный дым указывает на то, что топливно-воздушная смесь слишком богата (переобогащена). В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгорать, поэтому выхлоп перекрашивают в черный цвет.Он намного токсичнее и вреднее обычного выхлопа, потому что не может даже способствовать сгоранию лишнего топлива в выхлопе.

Основной причиной этого является неисправность системы подачи топлива, встречающаяся во всех типах двигателей внутреннего сгорания ().

Второй причиной может быть неисправность в системе зажигания, топливо не воспламеняется в камере и поэтому сырая смесь идет сразу в глушитель, там и будет двигатель.

Иметь карбюраторное зажигание

С карбюратором все довольно просто — если выхлоп окрашен в серо-черные тона, там нестабильная работа, в первую очередь нужно смотреть.Скорее всего здесь перелив в поплавковой камере.

Это происходит по двум причинам:

1) Неисправна «игла» (игольчатый клапан), может заклинить или наоборот пропускать лишнее топливо.

2) Форсунки забиты, закоксованы (от нашего топлива). Маленькие «насадки» с точными размерами.

Необходимо разобрать карбюратор, почистить, если не поможет, то нужно купить ремкомплект и заменить «иглу» и жиклеры и правильно выставить уровень бензина в камере.

Опция впрыска

Здесь все немного сложнее с одной стороны, и проще с другой. У форсунки нет камер с поплавком для игл и т.п., это совсем другая система, которая подает топливно-воздушную смесь электронным способом. Впрыск в цилиндры осуществляется с помощью специальных устройств — «форсунок», отсюда и название.

Основные причины черного выхлопа:

1) Часто причиной является сама форсунка, она просто забивается и не может нормально подавать топливо.Происходит накопление давления, а затем «сильный» впрыск, часто с избытком. Работа двигателя будет не стабильной, то низкие обороты, то высокие — проще говоря будут «плавать». В такой ситуации нужно чистить форсунки, есть много разных способов, от снятия топливной рампы, до специальных средств, которые добавляются в бензин — решать вам, но после такой манипуляции зачастую можно избавиться от черный дым из выхлопной трубы. Работоспособность восстанавливается. Чистку следует производить не реже одного раза в 60 – 70 000 км пробега.

2) Поскольку система автоматизирована, она контролирует различные циклы с помощью датчиков. Так вот, если датчик работает неправильно, то он либо вообще не даст машине завестись, либо подаст слишком много топлива. Здесь вы сами вряд ли сможете диагностировать поломку, нужно ехать на СТО.

3) Топливный насос. Обычно у форсунок он находится в баке, были случаи, когда на него оказывалось повышенное давление. Что также приводило к переливу в камерах впрыска.Опять же, его необходимо заменить.

Дизельный двигатель

Вообще дизель рекордсмен по черному выхлопу. Все дело в том, что у него немного другая система зажигания топлива (от давления), и работает он на дизеле (солярке), и даже в обычном состоянии дает чуть черновато-синий выхлоп. Вспомните хотя бы наш «КАМАЗ». Однако в последнее время с таким выхлопом борются, потому что он очень ядовит и ядовит, содержит много свинца.Поэтому сейчас почти все дизельные двигатели оснащены «», ради норм ЕВРО 5 очищает выхлоп и предотвращает попадание вредных веществ в воздух.

Причины черного дыма:

1) Это банальная поломка сажевого фильтра, его просто надо заменить. Однако интенсивность дыма будет не такой высокой.

2) Сломался насос высокого давления. Идет чрезмерное переполнение. Вам просто нужно измениться.

3) Неправильный угол опережения зажигания.Его необходимо отрегулировать.

К чему может привести такой дым из выхлопной трубы?

Если вовремя не принять меры, то можно столкнуться с приличными неисправностями. Например, в инжекторных автомобилях быстро умирает катализатор, но его замена обходится не очень дешево (многие даже просто удаляют).

Также при большом переливе через «инжектор» это может привести чуть ли не к , т.к. иногда топливо подается в жидком виде, а не в воздушной смеси.Это очень опасно и трудно сломать.

На дизеле с большим объемом топлива может разорвать блок, потому что давление там даже больше, чем у бензиновых моторов.

Как видите, черный дым сам по себе сложных неисправностей не несет, но если вовремя на него не среагировать, то может обернуться большими проблемами.

ТИПЫ (ЧЕРНЫЙ, БЕЛЫЙ И СИНИЙ) И ПРИЧИНЫ

ВЫТЯЖНОЙ ДЫМ: ТИПЫ (ЧЕРНЫЙ, БЕЛЫЙ И СИНИЙ) И ПРИЧИНЫ

Выхлопной дым — это способ общения вашего автомобиля с вами, чтобы сообщить вам, что не так.Обычно дым, который выбрасывается, бывает черным, белым, серым и синим. Выхлопные газы — это старый метод обнаружения симптомов проблем, т. е. большое количество черного дыма может означать, что EGR заблокирован и он переполняется топливом.
Очень полезно знать разницу между дымом из выхлопной трубы. Если вы не собираетесь чинить машину самостоятельно, обратите внимание на появление дыма и его цвет и сообщите об этом своему механику. Избегание проблемы только сократит срок службы двигателя и приведет к ненужным счетам за ремонт.

ТИПЫ ВЫХЛОПНЫХ ДЫМОВ

  1. Белый дым
  2. Черный дым
  3. Синий дым

1. БЕЛЫЙ ДЫМ

Густой белый дым может быть вызван сгоранием охлаждающей жидкости двигателя. Это может быть вызвано утечкой охлаждающей жидкости в двигатель из-за негерметичности прокладки головки блока цилиндров, повреждения головки блока цилиндров или трещины в блоке цилиндров. Если вам случится увидеть такой дым, как можно скорее отвезите машину в гараж, так как утечка охлаждающей жидкости может привести к перегреву, что может привести к повреждению двигателя.Не говоря уже о возможности смешивания охлаждающей жидкости с маслом.
Белый дым имеет различные причины и симптомы, которые чаще встречаются в автомобилях с бензиновым двигателем. Наиболее частая причина появления белого дыма – когда машина только что завелась. Белый дым — это просто пар от конденсата, который исчезает по мере прогрева автомобиля.

Белый дым от автомобиля с бензином/бензином

Белый дым, как уже упоминалось, обычно появляется при запуске, однако если он продолжается при прогреве, у вас проблема. Проверьте следующие причины появления белого дыма в бензиновых автомобилях:

1.Неисправность прокладки головки.

Распространенная проблема с автомобилями, которым не уделялось должного внимания, или просто срок службы прокладки подошел к концу. Попробуйте использовать герметик для прокладки головки блока цилиндров и проверьте, появляется ли дым, и вы обнаружите проблему.

2. Проблемы с турбонаддувом

Турбина обычно испускает белый или серый дым, который в основном появляется при ускорении. Не так часто, но уплотнения и насосы выходят из строя, а проблемы с турбиной усугубляются с возрастом.

3. Перегрев двигателя.

В некоторых случаях некоторые двигатели имеют тенденцию выпускать белый дым, когда они слишком горячие. Проверьте температуру в следующий раз, когда появится белый дым. Если он перегревается, изучите возможные причины, такие как сломанные вентиляторы или отсутствие воды.

4. Блок двигателя с трещинами.

Не так часто, но из-за треснувшего блока цилиндров в выхлопную трубу попадает белый дым. Такое повреждение блока может привести к списанию автомобиля страховыми компаниями.

Белый дым от дизельного автомобиля

К сожалению, белый дым от дизельного автомобиля, работающего при оптимальной температуре, в большинстве случаев является плохой новостью.Проверьте следующее на наличие белого дыма в дизельных автомобилях:

1. Изношенные или негерметичные форсунки.

Уплотнения топливных форсунок могут выйти из строя и, в конечном итоге, дать течь. Это может привести к появлению голубоватого/белого дыма из выхлопной трубы. Взгляните на моторный отсек, чтобы увидеть, есть ли какие-либо признаки утечки, обычно в виде накопления черного углерода.

2. Дизель низкого качества.

Часто низкое качество топлива может привести к появлению голубоватой смеси белого дыма из выхлопных газов.Для обработки дизельного топлива всегда лучше использовать высококачественный очиститель инжекторов.

3. Низкая компрессия в цилиндрах.

Обычно вызывается износом других компонентов, например, поршневых колец.

2. ЧЕРНЫЙ ДЫМ

Черный дым из автомобиля чаще встречается в дизельных автомобилях. Из выхлопной трубы дизельного автомобиля не должен появляться белый дым, за исключением холодного автомобиля. Большинство старых дизельных автомобилей издают черный дым при резком ускорении, но новые дизельные двигатели не выделяют черного дыма.

Черный дым от бензиновых/бензиновых автомобилей

Черный дым в бензиновых/бензиновых автомобилях часто приводит к обогащению смеси от распределителя. Это приведет к очень низким расходам топлива на галлон и дополнительной нагрузке на компоненты двигателя.

1. Богатая смесь.

Обогащенная топливная смесь или воздушная смесь вызывают появление черного дыма при ускорении или увеличении оборотов. Это может быть результатом того, что распределительный блок подает слишком много топлива на форсунки или недостаточно воздуха попадает в топливо.Некоторые автомобили настроены на богатые возможности, такие как Mitsubishi Evo.

2. Недостаточно воздуха.

Забитый воздушный фильтр или недостаточное количество воздуха, поступающего во впускную систему, полностью компенсирует соотношение воздуха и топлива.
Бензиновые двигатели очень редко выделяют черный дым из выхлопных газов по сравнению с дизельными автомобилями. Почти во всех случаях черный дым от бензинового автомобиля возникает из-за соотношения воздуха и топлива.

Черный дым дизельного автомобиля

Черный дым дизельного автомобиля является результатом плохого сгорания топлива.По моему опыту, проблема связана либо с недостаточным потоком воздуха, либо с дизельным топливом низкого качества, которое накапливается в виде нагара. Причины появления черного дыма из выхлопных газов дизельных автомобилей следующие:

1. Забитые воздушные фильтры

Если воздушный фильтр забивается пылью, существует вероятность того, что достаточное количество воздуха не достигает цилиндра. В результате сжигается больше топлива. И, в конечном счете, это приводит к появлению черного дыма из выхлопных газов, несмотря на то, что топливные форсунки работают нормально.
Кроме того, из-за большой нагрузки или при резком ускорении также может быть черный дым, так как топливо не впрыскивается в нужное время.

2. Поврежденные топливные форсунки

В случае исправной топливной форсунки топливо распыляется должным образом, что означает, что мелкие капли топлива равномерно распределяются по цилиндру. Однако, если форсунки не закрываются вовремя или они забиты, есть вероятность, что больше топлива впрыскивается в определенную область, называемую областью богатой смеси автомобиля.В этой ситуации даже количества воздуха недостаточно для сгорания топлива из-за забитых форсунок (а те немногие открытые впрыскивают только топливо).
В результате из несгоревшего топлива образуется твердый углерод, который выбрасывается в виде черного дыма из выхлопной трубы автомобиля.

3. Неисправные датчики массового расхода воздуха

Работа датчика массового расхода воздуха заключается в определении объема воздуха, поступающего в двигатель, что, в свою очередь, помогает в измерении количества топлива, впрыскиваемого в цилиндр.Все это функционирование важно для полного сгорания топлива в двигателе. В противном случае неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к ухудшению работы двигателя.

4. Неисправный клапан рециркуляции отработавших газов

Система рециркуляции отработавших газов снижает выброс оксидов азота за счет рециркуляции части выхлопных газов двигателя в двигатель внутреннего сгорания. Если этот компонент поврежден, он выпускает весь черный дым из выхлопной трубы.

5. Поврежденные поршневые кольца

Одной из возможных причин черного дыма из выхлопной трубы являются поврежденные поршневые кольца.Поршневые кольца предназначены для предотвращения проникновения моторного масла внутрь камеры сгорания. При возникновении проблем с поршневыми кольцами моторное масло начинает поступать в камеру сгорания. При сгорании смеси этого моторного масла и топлива образуется черный дым.

6. Отложения в двигателе

Отложения в двигателе являются еще одной причиной появления черного дыма из выхлопной трубы. Когда двигатель новый, он будет работать плавно, без каких-либо проблем. Но после длительного периода использования состояние двигателя становится все хуже и хуже, и это заключается в скоплении продуктов сгорания в таких важных областях, как камеры сгорания и форсунки.И это мешает лучшему функционированию.

7. Дизельное топливо низкого качества.

Некачественное топливо также приводит к появлению черного (а также белого) дыма из выхлопной трубы. Использование присадки к дизельному топливу для очистки жизненно важных компонентов может решить эту проблему, что мы рекомендуем делать при полном баке.

8. Неисправный турбонагнетатель и плохое соотношение воздуха и топлива.

Дизельному топливу требуется соответствующее соотношение воздуха, чтобы оно работало должным образом с завода. Плохое соотношение обычно вызвано неисправной турбиной, грязным/старым воздушным фильтром и датчиками, контролирующими поток воздуха.При плохом соотношении воздух-топливо производительность будет значительно снижена.

9. Чрезмерная заправка или чип ЭБУ/настройка/переназначение.

Этот термин в основном означает, что из топливного насоса выкачивается слишком много дизельного топлива. Это может привести к поломке головки блока цилиндров, если она чрезмерно заправлена ​​топливом. Однако, если дизельный автомобиль был настроен или перенастроен, чрезмерная заправка (и чрезмерная наддув) является обычным явлением. У меня был 1,9 TDi, который был перенастроен, из-за чего при резком ускорении в моем заднем зеркале оставалась черная дымовая завеса.

3. СИНИЙ ДЫМ

Синий дым указывает на то, что автомобиль сжигает моторное масло. Это происходит при износе поршневых колец и попадании масла в камеру сгорания, где оно сгорает вместе с топливом. Для автомобиля с турбонаддувом дым является признаком того, что вентилятор нуждается в замене. Горящее масло может вызвать затрудненный запуск из-за того, что оно может испортить свечи зажигания автомобиля.

1. Заклинивший ПВХ-клапан

Если вы наблюдаете, что в вашем автомобиле постоянно появляется сизый дым, первым делом вам следует проверить клапан PCV (принудительной вентиляции картера).Функция клапана PCV заключается в сбросе давления (которое накапливается в масляном поддоне) во впускной коллектор (где двигатель получает воздух для работы). Впускной коллектор также связан с воздушным фильтром вашего двигателя. Поэтому, если клапан PCV заклинит, он будет продолжать смешивать масло с воздухом и другими газами внутри двигателя. Сгорание этой смеси вызовет сизый дым.

2. Изношенный двигатель

Изношенный двигатель – еще одна причина появления синего дыма из выхлопной трубы.
Каждый двигатель имеет поршни, которые перемещаются вверх и вниз по цилиндру. Каждый поршень имеет металлические кольца по бокам, похожие на браслеты. Функция этих колец состоит в том, чтобы помочь поршню плотно прилегать к цилиндру. Так что, если кольца или цилиндр изношены, масло из-под поршня будет подниматься. Затем масло смешивается с воздухом и бензином и сгорает, вызывая синий дым.

3. Взорванная турбина

Взорванная турбина является вероятной причиной появления синего дыма в автомобилях с турбинами.Синий дым внезапно появится в большом облаке, если в вашей машине взорвется турбо. Взорванная турбина — это либо корпус турбины, либо сломанный сальник в турбине. В обоих случаях они пропускали масло во впуск двигателя.

4. Синий дым появляется при потере трансмиссионной жидкости

Модулятор используется для управления переключением передач в старых автомобилях с автоматическими коробками передач с вакуумным управлением. Если есть какие-либо проблемы с модулятором, такие как неисправная диафрагма, это позволяет двигателю всасывать трансмиссионную жидкость.Затем эта трансмиссионная жидкость будет сгорать, как масло, создавая синий дым, выходящий из выхлопной трубы.

Подробнее:

Подписаться на обновления Отписаться от обновлений

Новости Аламоса | Диагностика цвета выхлопных газов: синий, черный или белый?

VALLEY — Подобно пациенту, у которого проявляются определенные симптомы, когда он болен, ваша машина имеет способы сказать вам, что она нездорова. Хотя в большинстве случаев для решения проблемы вам понадобится набор инструментов и ноу-хау механика, есть несколько начальных диагностических инструментов, которые доступны каждому бесплатно: зрение, обоняние, слух и осязание.

Многие основные проблемы с двигателем можно решить, проведя диагностику цвета выхлопных газов. Важно, как водитель, обращать внимание на работу своего автомобиля и замечать, если что-то не так. Чрезмерный выхлопной дым означает, что у вас возникла проблема с двигателем, которая может быть такой же простой, как замена воздушного фильтра, или такой большой, как трещина в самом блоке двигателя.

Прежде чем переходить в режим паники, определите проблему по цвету дыма.

Черный дым

Черный дым указывает на обогащение топливно-воздушной смеси. Газовые двигатели предназначены для работы с правильным сочетанием топлива и воздуха, чтобы создать наиболее эффективные условия для сгорания при включении искры. Когда соотношение топливо-воздух искажается до слишком большого количества воздуха, говорят, что это бедная смесь. Когда топлива больше, чем оптимально, его называют богатым. Это может быть вызвано рядом причин: негерметичные форсунки будут подавать слишком много топлива в камеру сгорания или грязный/забитый воздушный фильтр может не пропускать достаточно воздуха.Неправильный угол опережения зажигания может означать получение нужного количества всего, но в неподходящее время. У вас также может быть неисправный датчик или неисправный датчик давления топлива, создающий избыточное давление в топливной системе. Если это так, вы можете заметить, что двигатель работает неровно, а также плохой пробег.

Синий дым

Синий или сероватый дым означает, что вы сжигаете масло. Очень важно, чтобы все быстро движущиеся части двигателя были хорошо смазаны, но маслу не место в камере сгорания, для которой нужны только воздух, топливо и искра.Масло просачивается из-за негерметичных уплотнений клапанов, чрезмерного зазора вокруг направляющих клапанов или «просачивания» из-за изношенных поршневых колец или стенок цилиндра. Помимо таких проблем, как плохой пробег, ускорение, запуск и неровный холостой ход, сжигание масла означает, что вы его теряете, что никогда не бывает хорошо.

Белый дым

Не путать с обычным белым паром, который быстро исчезает в нормальных условиях из-за конденсации или при прохладном утреннем запуске. Тяжелый белый дым вызывает беспокойство.Это означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания, и охлаждающая жидкость попадает туда только в том случае, если у вас возникла более серьезная проблема, которую необходимо решить немедленно, иначе вы рискуете перегреться и серьезно повредить двигатель. В лучшем случае это пробитая прокладка головки блока цилиндров, и, хотя это не совсем весело, капитальный ремонт не требуется. Другими возможными виновниками могут быть поврежденная головка блока цилиндров (капитальный ремонт) или треснутый блок цилиндров (замена двигателя). В любом случае, если вы заметили постоянный густой белый дым из выхлопной трубы, прекратите движение и вызовите механика.

В конечном счете, диагностика цвета выхлопного дыма может не сказать вам о точной проблеме, но она может дать вам гораздо лучшее представление о том, с чем вы имеете дело, и можете ли вы попытаться решить ее самостоятельно.

Для получения дополнительной информации о диагностике цвета выхлопных газов обратитесь к знающему специалисту в местном сервисном центре.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.