Принцип работы делителя кпп камаз: Устройство кпп камаз

Содержание

Многоступенчатые коробки передач. Делители и демультипликаторы.


Многоступенчатые коробки передач




Многоступенчатыми являются коробки передач, у которых число передач превышает шесть. Все многоступенчатые коробки передач являются многовальными, так как число валов в них больше трех. Как правило, такие коробки получаются в результате совмещения основных трехвальных коробок передач с дополнительными передачами, увеличивающими число ступеней вдовое.

Дополнительную (повышающую) передачу называют делителем (мультипликатором). Делитель сокращает интервалы между передачами основного ряда таким образом, что при его включении получается передаточное число, находящееся между двумя передаточными числами соседних передач основной коробки передач, т. е. он уплотняет ряд передаточных чисел и незначительно расширяет их диапазон (на 20…25 %).

Это позволяет устанавливать делитель перед основной коробкой передач, так как нагрузка на нее увеличивается незначительно и это не требует каких-либо конструктивных изменений.

Уменьшение интервалов между соседними передачами улучшает тягово-скоростные свойства и топливную экономичность автомобиля.

Дополнительную коробку передач с понижающей передачей (демультипликатор) применяют при необходимости значительного повышения сил тяги на колесах. Они устанавливаются за основной коробкой передач, что позволяет снизить нагрузку на ее валы и зубчатые колеса.
Так как при этой схеме через зубчатые колеса основной коробки передач передается незначительный крутящий момент, то может быть уменьшена ее масса и габаритные размеры.
Управление такой коробкой передач облегчается, так как водитель большую часть времени переключает ступени основной коробки передач и реже включает прямую или понижающую ступени дополнительной коробки передач.

***

Многоступенчатая коробка передач КамАЗ

Многоступенчатая коробка передач автомобилей марки «КамАЗ», оборудованная делителем (рис. 1) состоит из основной трехвальной пятиступенчатой коробки передач А и делителя Б. Делитель состоит из картера, первичного 1 и промежуточного 10 валов, пары зубчатых колес 3 и 9, синхронизаторов 5 механизма 4 переключения передач.

На переднем конце первичного вала 1 эвольвентные шлицы двумя проточками разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания «замка», предотвращающего самопроизвольное выключение передач делителя.

На шлицах перемещается инерционный синхронизатор 5 с блокирующими пальцами.

Ведущее зубчатое колесо 3 вращается на двух игольчатых подшипниках. Смазывание подшипников зубчатых колес первичного и вторичного валов основной коробки передач осуществляется принудительно с помощью маслонагнетающего кольца 2.
Из кармана, выполненного на внутренней стенке картера, масло самотеком поступает на кольцо, которое по наклонным сверлениям первичного вала 1 делителя нагнетает его в каналы первичного

6 и вторичного 7 валов коробки передач.

Ведомое зубчатое колесо 9 устанавливается на шпонке на промежуточном валу 10. Механизм 4 переключения передач делителя крепится на картере.

При включении прямой передачи синхронизатор 5 перемещается назад по ходу автомобиля и соединяет между собой первичный вал 1 делителя и первичный вал 6 основной коробки передач.
При включении повышающей передачи синхронизатор перемещается вперед и соединяет первичный вал 1 делителя с ведущим зубчатым колесом

3. Крутящий момент передается через ведущее 3 и ведомое 9 зубчатые колеса на промежуточный вал 10 делителя, который жестко связан с промежуточным валом 8 основной коробки передач.

Привод управления делителем – полуавтоматический пневматический. Его описание приведено здесь.
Последовательный ряд передаточных чисел при разгоне автомобиля получается путем включения делителя между передачами в основной коробке передач.

***



Многоступенчатая коробка передач КрАЗ

На автомобиле КрАЗ-260 основная коробка передач совмещена с дополнительной коробкой передач (рис. 3). Эта коробка передач восьмиступенчатая многовальная, так как кроме трех валов в основной коробке передач

А имеется еще два вала в дополнительной понижающей коробке передач (демультипликаторе) Б.
Иногда такие коробки передач называют мультипликаторными коробками передач.

Основная коробка передач А – четырехступенчатая трехходовая с инерционными синхронизаторами всех передач переднего хода. Особенностью ее является наличие шестеренного масляного насоса 15, имеющего привод от промежуточного вала и осуществляющего подачу масла ко всем зубчатым колесам, включая и демультипликатор.
Привод управления коробкой дистанционный.

Двухступенчатый демультипликатор Б управляется с помощью самостоятельного дистанционного пневматического привода.

Первичным валом демультипликатора является вторичный вал 2 основной коробки передач. Вторичный вал 8 демультипликатора передним концом устанавливается в расточку первичного вала соосно с ним.
Промежуточный вал 10 демультипликатора имеет два зубчатых колеса, находящихся в постоянном зацеплении с зубчатыми колесами первичного и вторичного валов.

Включение прямой или понижающей передачи осуществляется дисковыми синхронизаторами 6 и 11. Малый синхронизатор 11

выравнивает угловые скорости валов 2 и 8 и включает прямую передачу, а большой синхронизатор включает пониженную передачу. Перемещение синхронизаторов осуществляется воздухом, поступающим в одну из полостей пневматического цилиндра 7.
Подача воздуха происходит только при выключенной передаче в основной коробке передач. Механизм, блокирующий подачу воздуха в цилиндр, находится в воздухораспределителе 3, который устанавливается на крышке картера и связан с механизмом переключения передач основной коробки передач.

Последовательный ряд передаточных чисел в такой коробке передач получается прохождением всех передач прямого хода с включенной пониженной передачей в демультипликаторе, а затем этих же передач с прямой передачей.

***

Привод коробки передач


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Многовальные коробки передач. Делитель и мультипликатор. Демультипликатор. Устройство, конструкция, принцип работы. Механизмы переключения передач

Для получения большого числа передач – от 8 до 24 – применяются многовальные коробки передач. Они представляют собой четырех-, пяти- или шестиступенчатые Трехвальные коробки передач со встроенными или совмещенными дополнительными коробками передач (редукторами). При этом дополнительная коробка передач может быть

повышающей или понижающей. Повышающая коробка передач называется делителем или мультипликатором. Делитель устанавливается перед коробкой передач и увеличивает число передач в два раза. Обычно он имеет две передачи: прямую с передаточным числом uk = 1 и повышающую с передаточным числом uk < 1. Делитель не увеличивает передаточные числа коробки передач, а только уменьшает разрыв между передаточными числами соседних передач, увеличивая на 20…25% их диапазон.

Понижающая коробка передач

называется демультипликатором. Демультипликатор устанавливается за коробкой передач. Он имеет две или три передачи: прямую с uk = 1 и понижающие с uk > 1. Демультипликатор увеличивает число передач в 2-3 раза и передаточные числа коробки передач, значительно расширяя их диапазон.

Многовальные коробки передач используются на автомобилях большой грузоподъемности, а также на автомобилях-тягачах, работающих с прицепами и полуприцепами.

Коробка КамАЗ с делителем

На рисунке 1 представлена конструкция коробки передач грузовых автомобилей КамАЗ. Коробка пятивальная, десятиступенчатая, синхронизированная, с делителем и с неавтоматическим дистанционным управлением.

Рисунок 1 – Коробка передач грузовых автомобилей КамАЗ

1 – ведущий вал; 2, 13 – шестерни; 3 – первичный вал; 4, 5, 6 – синхронизаторы; 7 – муфта; 8 – вторичный вал; 9, 11 – промежуточные валы; 10, 12 – картеры

Коробка передач состоит из двух частей – основной пятиступенчатой коробки передач и делителя. Делитель выполнен в отдельном картере 12 с картером сцепления и прикреплен к картеру 10 коробки передач. В картере 10 основной коробки передач размещены первичный 3, вторичный 8 и промежуточный 9 валы. Косозубые шестерни коробки передач находятся в постоянном зацеплении. Включение IV и V, а также II и III передач производится соответственно синхронизаторами 5 и 6. Включение первой передачи и заднего хода осуществляется зубчатой муфтой 7.

Синхронизаторы имеют конструкцию, аналогичную синхронизаторам грузовых автомобилей ЗИЛ.

Делитель имеет ведущий 1 и промежуточный 11 валы, две шестерни 2 и 13 постоянного зацепления и зубчатую муфту с синхронизатором 4 для включения прямой и повышающей передач с передаточными числами соответственно uk = 1 и uk = 0,815. Промежуточный вал 11 делителя соединен шлицами с промежуточным валом 9 коробки передач. Шестерня 2 установлена свободно на ведущем валу и вращается относительно вала.

При включении прямой передачи ведущий вал 1 делителя и первичный вал 3 коробки передач жестко соединяются напрямую с помощью зубчатой муфты. При этом крутящий момент, передаваемый от двигателя к коробке передач, не изменяется по величине. При включении повышающей передачи шестерня 2 фиксируется синхронизатором на ведущем валу 1 делителя. В этом случае крутящий момент двигателя передается с шестерни 2 на шестерню 13 промежуточного вала и далее на промежуточный вал 9 коробки передач. При этом уменьшается передаваемый крутящий момент и увеличивается скорость движения. Это обеспечивает работу автомобиля при небольших нагрузках и высокой скоростью движения, что способствует экономии топлива.

Размещение делителя в отдельном картере позволяет использовать основную коробку передач и без делителя на самосвалах и других автомобилях, где это целесообразно. При установке делителя отдельные детали основной коробки передач заменяются (первичный вал и др.).

Механизм переключения передач в коробке с делителем

Механизм переключения передач основной коробки передач имеет дистанционный механический привод управления. В привод (рисунок 2) входят рычаг 1 переключения, передняя 2 и промежуточная 4 тяги, рычаг 3 передачи и шток с рычагом 5 механизма переключения передач, который находится в крышке 6 коробки передач.

Рисунок 2 – Приводы переключения коробки передач (а) и делителя (б) грузовых автомобилей КамАЗ

1, 3, 5 – рычаги; 2, 4 – тяги; 6 – крышка; 7 – переключатель; 8 – кран; 9 – воздухораспределитель; 10, 11 – клапаны; 12 – упор; 13 – пневмоцилиндр; В, Н – положения переключателя

Механизм переключения передач делителя имеет пневматический привод. Привод состоит из переключателя 7, находящегося на рычаге 1 коробки передач, редукционного клапана 10, пневмоцилиндра 13, воздухораспределителя 9, клапана 11 включения делителя, крана 8 и трубопроводов.

При установке переключателя в положение Н (низшая) или В (высшая) передача золотник крана 8 перемещается тросом. Сжатый воздух от редукционного клапана 10 поступает в соответствующую полость воздухораспределителя 9, устанавливая при этом его золотник в необходимое положение.

При выключении сцепления упор 12, установленный на толкателе рычага выключения сцепления, открывает клапан 11, и сжатый воздух проходит в воздухораспределитель 9 и далее в нужную полость пневмоцилиндра 13, перемещая его поршень и выключая передачи в делителе. Следовательно, переключатель можно включать заранее, однако переключение передач в делителе произойдет только при выключении сцепления. Такое полуавтоматической переключение передач делителя значительно облегчает его применение.

Коробка передач ЗИЛ с демультипликатором

Многовальная коробка передач (рисунок 3, а) грузовых автомобилей ЗИЛ состоит из основной коробки передач и демультипликатора. Она имеет восемь основных передач для движения вперед (передача VIII – прямая с uk = 1), дополнительную «ползущую» передачу (uk = 11,4) и передачу заднего хода.

Рисунок 3 – Коробка передач с демультипликатором грузовых автомобилей ЗИЛ

а – продольный разрез; б – механизм переключения; 1, 15, 28, 29, 35 – валы коробки; 2 – ползун; 3 – головка; 4, 33 – рычаги; 5 – блок клапанов; 6, 36 – фиксаторы; 7 – крышка; 8, 14 – вилки; 9 – пневмоцилиндр; 10- солнечная шестерня; 11 – сателлит; 12 – коронная шестерня; 13 – блокировочный диск; 16 – втулка шлицевая; 17, 25, 32 – синхронизаторы; 18, 30 – картеры; 19 – насос; 20, 23 – шестерни передач «ползущей» и заднего хода; 21 – муфта; 22 – промежуточная шестерня заднего хода; 24 – шестерня I и V передач; 26 – шестерня II и VI передач; 27 – шестерня III и VII передач; 31 – шестерня привода; 34 – серьга; 37 – демпфер

Такое число передач позволяет изменять крутящий момент двигателя в широком диапазоне и выбирать наиболее экономичный режим движения автомобиля.

В картере 30 основной коробки передач на подшипниках установлены первичный 1, вторичный 29 и промежуточный 28 валы.

Первичный вал выполнен вместе с косозубой шестерней, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней 31 привода промежуточного вала. На вторичном валу шестерни всех передач установлены на роликовых подшипниках и свободно вращаются относительно вала.

Промежуточный вал изготовлен за одно целое с прямозубыми шестернями 20 «ползущей» передачи и 23 заднего хода. Косозубые шестерни остальных передач напрессованы на промежуточный вал.

Все шестерни коробки передач находятся в постоянном зацеплении.

Для включения передач I – VIII служат синхронизаторы 25 и 32, а для включения «ползущей» передачи и заднего хода – муфта 21. Они установлены на шлицах вторичного вала.

Конструкция синхронизаторов и их работа аналогичны синхронизаторам пятиступенчатой коробки передач грузовых автомобилей ЗИЛ. Однако эти синхронизаторы имеют шесть, а не три блокирующих пальца.

Механизм переключения передач в коробках с демультипликатором.

Механизм переключения коробки передач находится в отдельном корпусе, который прикреплен к крышке коробки передач. В механизм входят (рисунок 3, б) рычаг 33 переключения передач, рычаг 4 включения передач, серьга 34 и вал 35. Рычаг включения передач закреплен на валу 35, а рычаг 33 переключения передач связан с валом шарнирно. Пружинный демпфер 37 предназначен для фиксации его промежуточных ходов.

При перемещении рычага 33 вперед или назад серьга 34 вместе с валом 35 поворачиваются. При этом рычаг 4 включения своим нижним концом перемещает тот ползун механизма переключения передач, в пазу головки которого он находится.

На ползунах 2 закреплены вилки 8 переключения передач, с помощью которых перемещаются по шлицам вторичного вала каретки синхронизаторов 25, 32 и муфта 21.

В нейтральном положении рычага 33 рычаг 4 находится в среднем фиксированном положении, и его нижний конец входит в паз головки ползуна III и IV передач.

При перемещении рычага 33 вправо рычаг 4 включения перемещается влево, и его нижний конец последовательно входит в пазы головок ползунов I – IV передач, которые при включении прямой передачи (uk = 1) в демультипликаторе преобразуются соответственно в передачи V – VIII.

Механизм включения передач размещен в крышке 7 (см. рисунок 3, а) коробки и состоит из трех ползунов 2 с вилками, головок 3 ползунов, трех шариковых фиксаторов 6 с пружинами и замочного устройства, состоящего из двух пар шариков и штифта между ними. Фиксаторы исключают самопроизвольное выключение передач, а замочное устройство – одновременное включение двух и более передач.

Демультипликатор размещен в отдельном картере 18, прикрепленном сзади к картеру 30 коробки передач. Он представляет собой двухступенчатый планетарный редуктор и имеет две передачи: прямую (uk = 1) и понижающую (uk = 3,3).

Демультипликатор включает в себя вал 15 с сателлитами 11 и их осями, солнечную шестерню 10, коронную шестерню 12 со ступицей, блокировочный диск 13 и синхронизатор 17.

Вал демультипликатора установлен на шариковом подшипнике и через сателлиты связан с солнечной и коронной шестернями. Для включения передач демультипликатора на валу 15 размещен синхронизатор, конструкция и работа которого аналогичны синхронизаторам 25 и 32 коробки передач. Солнечная шестерня 10 установлена на шлицевом конце вторичного вала 29 коробки передач.

Механизм переключения передач демультипликатора состоит из вилки 14, вала вилки и рычага вала. Привод механизма переключения – пневматический. В привод входят блок клапанов 5, пневматический цилиндр 9 и соединительные шланги.

Блок клапанов имеет два клапана, которые работают последовательно. Сжатый воздух к блоку подводится из пневмосистемы автомобиля. При включении «ползущей», I – IV передач и заднего хода сжатый воздух поступает в пневмоцилиндр 9, включая низшую передачу демультипликатора. При включении V – VIII передач поступивший в пневмоцилиндр сжатый воздух включает в демультипликаторе прямую передачу.

Детали коробки передач и демультипликатора смазываются маслом, заливаемым в их картеры. Система смазывания – смешанного типа: под давлением, разбрызгиванием и масляным туманом. Масляный насос 19 под давлением подает масло к подшипникам коробки передач и демультипликатора. Остальные их детали смазываются разбрызгиванием масла и масляным туманом.

Другие статьи по коробкам передач

Что такое демультипликатор в автомобиле? — Рамблер/авто

Многие владельцы автомобилей сталкивались с проблемой, когда рядового числа передач в КПП недостаточно. Бывает, что на третьей передаче слишком велики обороты, а на четвертой двигатель перегружается. А если у вас грузовой автомобиль и нужна коробка на 8-10 ступеней, а то и больше, то можете себе представить, сколько места она будет занимать. Именно для таких целей и используется демультипликатор. Демультипликатор – это устройство трансмиссии, предназначенное для повышения крутящего момента.

Что такое демультипликатор, его расположение в автомобилеОтличия делителя и мультипликатораУстройство прямой передачиКак устроена повышающая передачаПринцип работы понижающей передачиПрименение демультипликаторов в автомобильном мире

Что такое демультипликатор, его расположение в автомобиле

Демультипликатор или понижающий редуктор – это коробка передач, позволяющая получать дополнительное количество передач в процессе их переключения в авто. Демультипликатор позволяет равномерно повышать мощность и, тем самым, продлевает срок службы трансмиссии за счёт уменьшения нагрузки.

Говоря проще, это ещё одна коробка передач, которая «заботится» о вашем автомобиле (уменьшает перепад ударной нагрузки на шестерёнки при переключении передач), увеличивает в 2 раза количество передач, занимает немного места, увеличивает тяговую силу транспортного средства. Устанавливается демультипликатор позади основной коробки передач как показано на картинке:

Включается мультипликатор с помощью кнопки на рычаге, также с помощью неё выбирается низший или высший диапазон переключения передач.

Важно! Нужно различать делитель и мультипликатор. Делитель имеет прямую и повышенную передачу, а демультипликатор — прямую и понижающую с большим передаточным числом.

Отличия делителя и мультипликатора

В разделе выше я описал, что собой представляет демультипликатор и куда он устанавливается. В этом разделе мы поговорим о делителе и демультипликаторе. В народе демультипликатор называют «делителем», но, по сути, это не одно и, то же. Делитель – это двухступенчатый дополнительный редуктор, который ставится перед главный КП. Первая ступень делителя — прямая, вторая повышающая. То есть, если мы располагаем четырёхступенчатой КПП и делителем, то общее количество передач при этом 4х2=8. Переключение передач делителя совершается добавочной кнопкой на рычаге коробки переключения передач.

Демультипликатор — это тоже двухступенчатый редуктор, но нижняя ступень которого сделана понижающей. Если в автомобиле установлена четырёхступенчатая коробка передач с делителем и демультипликатором, то общее количество передач 4х2х2=16.

Устройство прямой передачи

Прямая передача КПП – это режим, в котором обороты от «движка» передаются без увеличения или снижения на КВ или приводные валы (крутящий момент с мотора передаётся напрямую на оси колёс). При прямой передаче крутящий момент, а также обороты передаются без изменений. КПД в таком режиме значительно выше из-за того, что крутящий момент не проходит через промежуточный вал.

Интересный факт! Автоматическая коробка передач может вообще не иметь передач! Такая КПП называется «вариатор». В ней передаточное число не имеет фиксированного количества уровней, переключается скорость постепенно.

Как устроена повышающая передача

Повышающая передача используется для экономии топлива при длительной езде на высокой скорости. Она снижает износ двигателя и уровень шума. При включении повышающей передачи карданный вал вращается быстрее коленчатого вала мотора. Отличие работы прямой и повышающей передач.

Если в автомобиле используется четырёхступенчатая коробка передач, то повышающая передача будет пятой.

Принцип работы понижающей передачи

Мы рассмотрели повышающую передачу, теперь перейдём к понижающей. Так что же такое понижающая передача и для чего она нужна?

При пониженной передаче двигатель выдаёт высокое количество оборотов на малой скорости. Пониженная передача нужна при езде по пересечённой местности, используется для получения более высокого крутящего момента.

Также пониженная передача поможет при долгом крутом подъёме или при езде по гололёду. При включении пониженной передачи двигатель не перегружается, но скорость передвижения будет не высокой. Проще говоря, на пониженной передаче «движок» не будет перегреваться, при езде по бездорожью ваш «железный конь» не начнёт буксовать за счёт большого крутящего момента.

Применение демультипликаторов в автомобильном мире

Мы обсудили, что собой представляет демультипликатор и делитель, узнали о том, что такое пониженная передача и повышенная. Теперь можем смело перейти к использованию демультипликатора в автомобильном мире. Демультипликатор жизненно необходим на грузовых автомобилях типа УРАЛ, КАМАЗ (в них он используется на постоянной основе).Также его устанавливают на внедорожники (в них мультипликатор можно отключить при движении по ровной поверхности). При езде по пересечённой местности или в неблагоприятных условиях экономит топливо и существенно увеличивает крейсерскую скорость.

Демультипликатор служит для увеличения крутящего момента на небольшой скорости, что добавляет так сказать «мощи» вашей машине.

Также демультипликатор используется в сельском хозяйстве – устанавливается на трактора и гусеничную технику. Это даёт возможность получить дополнительную «тягу».

Демультипликатор является нужным приспособлением, как для грузовых авто, так и для внедорожников. В статье мы рассмотрели специфику действия демультипликатора и делителя и то, где и в какой ситуации нужно применять ту или иную дополнительную КПП. По сути, для легкового автомобиля демультипликатор не является чем-то жизненно необходимым, но не стоит забывать, что случаи бывают разные и лучше поставить что-то, на первый взгляд ненужное, чем «убить» свой мотор в попытках выехать из болота, в которое может превратиться «грунтовка» после затяжного дождя.

КПП 152 / Агрегаты трансмиссии автомобиля КамАЗ / Техсправочник / Кама-Автодеталь

1.2 КПП 152

На автомобилях-тягачах, предназначенных для работы в составе автопоездов использу­ется — десятиступенчатая коробка передач модели 152, состоящая из основной пятиступенча­той коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя (Рис. 26). Делитель имеет высшую и низшую передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой по­зволяет получать десять передач переднего хода и две заднего хода.

Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его использовании уменьшается частота пере­ключения передач рычагом переключения.

Конструктивные отличия коробки передач модели 152 от модели 15:

— усилены шлицы первичного вала делителя, каретки, шестерни первичного вала и муфты синхронизатора за счет увеличения высоты зубьев;

— применено бесшпоночное соединение шестерни и промежуточного вала делителя;

— исключено замковое устройство в шлицевом соединении каретка синхронизатора 4…5 передач и вторичный вал;

— для предотвращения самовыключения 4 и 5 передач увеличен угол утонения зубьев муфт каретки синхронизатора 4…5 передач и, соответственно, зубьев муфты первичного вала и шестерни 4-й передачи, увеличена высота зубьев муфт;

— расширен зубчатый венец шестерни 4-й передачи.

Первичный вал делителя, шестерня первичного вала и зубчатая муфта синхронизатора коробки передач модели 152 не взаимозаменяемы с аналогичными деталями коробки передач модели 15. Синхронизатор делителя коробки передач модели 152 допускается устанавливать в делитель коробки передач модели 15.

Шестерня промежуточного вала делителя и сам промежуточный вал делителя коробки передач модели 152 не взаимозаменяемы с аналогичными деталями коробки передач модели 15.

При ремонте коробок передач следует обращать внимание на маркировку вышеназван­ных деталей, которая начинается с числа 152.

Основная пятиступенчатая коробка передач модели 152 максимально унифицирована с коробкой передач модели 142, кроме небольшого числа деталей, изменение конструкции ко­торых вызвано применением делителя передач:

— изменена конструкция первичного вала и крышки заднего подшипника. Между крыш­кой и картером коробки передач отсутствует уплотнительная прокладка;

— передней опорой первичного вала является роликовый подшипник, расположенный в отверстии первичного вала делителя;

— вместо маслонагнетательного кольца на валу на шлицах закреплена гайкой муфта
синхронизатора;

— отсутствует передняя крышка промежуточного вала, вместо нее осевое смещение пе­реднего подшипника промежуточного вала ограничивает распорная втулка, которая одновре­менно является и маслоотражательной шайбой;

— масляные ванны коробки передач и делителя сообщаются между собой двумя отвер­стиями, имеющимися в нижней части переднего торца коробки передач и в задней стенке де­лителя.

Осевой ход первичного вала регулируется стальными прокладками толщиной 0,2 и 0,3 мм.

В Таблица 6 приведена техническая характеристика коробки.

Рис. 25 Коробка передач десятиступенчатая модели 152

На Рис. 25: 1 — вал первичный делителя; 2 — крышка заднего подшипника первичного вала делителя; 3, 9, 30 — прокладки регулировочные; 4 — подшипник передний роликовый пер­вичного вала; 5 — вал первичный КП; 6 — гайка кольцевая; 7 — шайба; 8 — муфта синхронизато­ра; 10 — крышка заднего подшипника первичного вала КП; 11 — кронштейн реактивной тяти; 12

— опора рычага; 13 — рычаг; 14 — шпонка; 15 — валик; 16 — гайка; 17 — болт регулировочный; 18 -прокладка; 19 — ось блока шестерен заднего хода; 20, 38 — шайбы упорные; 21 — блок шесте­рен заднего хода; 22 — роликоподшипник; 23 — болт; 24 — шайба стопорная; 25 — крышка верх­няя; 26, 39- прокладки уплотнительные; 27 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 28

— кольцо стопорное; 29 — шарикоподшипник задний вторичного вала; 31 — червяк привода спи­дометра; 32, 47 — манжеты уплотнительные; 33 — гайка крепления фланца; 34 — фланец крепления карданного вала; 35 — стакан заднего подшипника промежуточного вала; 36 -крышка подшипника; 37 — роликоподшипник сферический; 40 — вал промежуточный; 41 — кар­тер коробки передач; 42 — вал вторичный; 43 — коробка передач основная пятиступенчатая; 44

— втулка распорная; 45 — прокладка уплотнительная; 46 — делитель передач; 48 — вилка выклю­чения сцепления; 49 -вал вилки выключения сцепления; 50 — муфта выключения сцепления.

Таблица 6

Тип коробки передач

механическая десятиступенчатая, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднегодвухступен­чатого редуктора — делителя передач, соединенных в одномагрегате

Макс, входной крутящий момент, Н-м

850

Передаточные числа

1Н-7,824Н-1.53lB-6,384B-1,25

2Н-4,035Н-1,00

2В-3,295В-0,815 ЗН-2,5ЗХН — 7, 38 2В-2,04ЗХВ — 6, 02

Подшипники валов:

первичный вал коробки пере­дач

первичный вал коробки дели­теля

вторичный ват

промежуточный вал коробки передач промежуточный валделителя

передний роликовый, задний шариковый

шариковые

передний роликовый, задний шариковый переднийроликовый, задний двухрядный роликовый сфери­ческий переднийшариковый, задний роликовый

Подшипники шестерен

роликовые двухрядные с сепараторами без колец,подшип­ник шестерни четвертойпередачи роликовый, без сепаратора

Синхронизаторы

инерционного типа, пальчиковые с латуннымиконусными кольцами

Шестерни

с косыми зубьями, кроме первой передачи и передачизадне­го хода, постоянного зацепления

Привод спидометра

двухступенчатый, состоит из постоянной червячнойпары и сменной пары цилиндрическихпрямозубых шестерен

Система смазывания

комбинированная, вседетали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерен коробки передач и делителяимеют, кроме того, дополнительнуюподпитку от маслонагнетающе-го устройства

Отбормощности

от основнойкоробки передач с двух сторон через люки по ГОСТ 12323—66; с правойстороны—от зубчатого венца блокашестерен заднего хода; с левой—от зубчатого венца шестерни заднегохода промежуточного вала

Управлениекоробкой передач

механическое, сдистанционным приводом для основной коробки и пневматическое преселекторносдля делителя

Делитель передач (Рис. 26) — механический редуктор состоит из одной пары цилинд­рических шестерен, первичного 2 и промежуточного 11 валов, синхронизатора 7 и механизма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневматическое.

Осевой ход первичного вала регулируется набором металлических прокладок 1 толщи­ной 0, 2 и 0, 3 мм, устанавливаемых между задней крышкой 5 и наружным кольцом шарико­подшипника. На заднем конце вала эвольвентные шлицы двумя проточками разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания «замка», предотвра­щающего самовыключение передач в делителе. На шлицах подвижно посажен инерционный синхронизатор 7 пальчикового типа.

Ведущая шестерня 8 вращается на двух роликовых подшипниках 9. Маслонагнетающее кольцо 3 подает масло по наклонным сверлениям первичного вала в его внутреннюю полость, откуда оно попадает в каналы первичного и вторичного валов основной коробки передач.

Промежуточный вал 11 делителя с напрессованной шестерней привода промежуточно­го вала вращается на двух подшипниках: переднем 12 и заднем 10.

Механизм переключения передач делителя закреплен на картере делителя слева (Рис. 27).

Рис. 26 Делитель передач Рис. 27 Механизм переключения передач делителя

1,5 — винты установочные; 2 — корпус механизма иере-

1 — прокладки регулировочные; 2 — вал пер- ключения; 3 — крышка смотрового люка;

вичный; 3 — кольцо маслонагнетающее; 4 — 4 — контргайка; 6, 17 — кольца уплотнительные;

шарикоподшипник; 5 — крышка задняя под- 7 — крышка цилиндра; 8 — поршень цилиндра; 9 — ман-

шипника первичного вала; 6 — крышка люка; 7 жета поршня; 10, 16 — прокладки уплотнительные; 11 —

— синхронизатор делителя в сборе; 8 — тестер- поршень воздухораспределителя; 12 — цилиндр воздухо-

ня первичного вала; 9 — подшипники шестерни распределителя; 13 — гнездо воздухораспределителя; 14

первичного вала; 10 — роликоподшипник зад- — золотник воздухораспределителя; 15 — корпус возду-

ний; 11 — вал промежуточный; 12 — подшипник хораспределителя; 18 — заглушка

В качестве воздухораспределителя в механизме переключения передач делителя может использоваться воздухораспределитель производства «Саратовдизельаппарат», показанный на Рис. 28. При сборке необходимо:

1. Трущиеся поверхности смазать ЦИАТИМ 221 ГОСТ 9433-80;

2. Затяжку винтов 17 производить Мкр=7,35.. .9,8 Нм;

3. После сборки проверить перемещение золотника 5: влево — до соприкосновения упора 6 с втулкой корпуса 1 под действием пружин поз.9,10,11; вправо — до со­прикосновения поршня 7 с втулкой корпуса 1 под действием воздуха, подавае­мого к отв. И под давлением 392,4…441,5 кПа. Перемещение золотника должно быть плавным, без рывков и заеданий;

4. Воздухораспределитель проверить на герметичность при давлении сжатого воз­духа 981 кПа:

— при заглушённом отв. Г и подводе воздуха к отв. Е;

— при заглушённом отв. Д и подводе воздуха к отв. Е и И. Утечки воздуха из-под золотника — не более 6 см3/мин.

5. После испытаний отверстия в корпусе поз.1 заглушить пробкой поз. 13 и устано­-
вить транспортную пластину поз. 12.

На Рис. 29 изображена общая компоновка такого воздухораспределителя.

При отсутствии воздуха в полости И, усилие трех сжатых пружин перемещает золотник 6 в крайнее левое положение.трубку 38 (маркированную на конце изолентой синего цвета) присоединить к

боковому выводу Д воздухораспределителя;

— нажать педаль сцепления до упора и удерживать в этом положении;

— ввернуть болт 9 до соприкосновения его сферической части с плоскостью голов­ки штока крана пневматического;

— дополнительно вывернуть болт 9 на 3,5…4 оборота, обеспечив утапливание го­ловки штока на 4,5.. .5 мм;

— завернуть контрогайку.

Соединить между собой трубки 40 и П (маркированные на концах изолентой синего цвета), присоединить к крестовине 11. Трубку 40 (маркированную на конце изолентой белого цвета). На чистую коническую резьбу угольника 26 и ответной детали нанести герметик «Лок-ктайт 5922». Хомут 13 установить вместо шайбы полоской 8×20 1/26467/01, входящей обечай­ки вентилятора. Перекручивание воздухопроводов не допускается. Соединение воздухопрово­дов проверить на герметичность сжатым воздухом под давлением (588,6+49,5) кПа. Утечка воздуха не допускается. Воздухопроводы 7, 38, 40 скрепить хомутами Г или лентой спираль­ной с пучком воздухопроводов пневмосистемы автомобиля.

Рис. 28 Воздухораспределитель производства «Саратовдизельаппарат»

Рис. 30 Установка пневмопривода управления переключением делителя передач

Дистанционный привод управления основной коробкой передач (Рис. 31) состоит из качающегося рычага 4 переключения передач, опоры 2 рычага переключения передач, ук­репленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, передней 10 и промежуточной 17 тяг управления, которые перемещаются в сферических втулках 13 изготовленных из металло­керамики, которые уплотнены резиновыми кольцами 12 и поджаты пружиной 14 к сухарю 11. Сферические опоры передней тяги размещены в расточке кронштейна опоры 2 и в картере маховика. Опора промежуточной тяги установлена на картере сцепления. На задний конец промежуточной тяги навернут на резьбе и закреплен двумя стяжными болтами 24 регулиро­вочный фланец 18.

Рис. 31 Привод управления механизмом переключения передач коробки передач модели 152

1 — кран управления делителем; 2 — опора рычага переключения передач; 3 — переключатель крана; 4 — рычаг переключения передач; 5 — трос крана управления с оплеткой; 6 — головка передней тяги управления; 7 — ры­чаг наконечника; 8, 22 — контргайки; 9. 21 — болты установочные; 10 — тяга передняя управления; 11 — сухарь шаровой опоры; 12 — кольцо уплотнительное; 13 — втулка шаровой опоры; 14 — пружина; 15 — крышка; 16 —рычаг передней тяги; 17 — тяга промежуточная; 18-фланец стяжной регулировочный; 19 — болт; 20 — опора; 23 — шток рычага переключения передач; 24 — болт крепления регулировочного фланца

Опора рычага переключения передач (Рис. 32) состоит из кронштейна 1, опоры 7 уп­лотнителя люка, держателя 9 колпака, наконечника 13 рычага. Наконечник рычага через шай­бу 11 поджат пружиной 10, пружина другим концом упирается в гайку 15, которая после заво­рачивания раскернивается в паз кронштейна. Верхняя плоскость гайки является рабочей по­верхностью фрикционного тормоза. Фрикционный тормоз представляет собой устройство, состоящее из фрикционного диска 8, нажимного диска 6 и пружины. Сила трения фрикцион­ного устройства гасит вибрации рычага переключения передач. Установочный винт 17 фикси­рует рычаг переключения в нейтральном положении. В рабочем положении болт должен быть вывернут на 31 мм и застопорен контргайкой.

Дистанционный привод управления основной коробкой передач модели 152 отличается от привода коробки передач модели 142 удлиненной промежуточной тягой и рукояткой пере­ключения передач, в которой смонтирован переключатель 3 (Рис. 31) крана управления дели­телем.

Рис. 32 Опора рычага переключения передач

1 — кронштейн; 2 — шпонка сегментная; 3 — чехол; 4 — рычаг наконечника; 5 — манжета ушютнитель-ная наконечника; 6 — диск нажимной тормоза; 7 -опора уплотнителя люка; 8 — диск фрикционный тормоза; 9 — держатель колпака; 10 — пружина; 11 — шайба опорная пружины; 12 — ось наконечника рычага; 13 — наконечник рычага; 14 — чехол рези­новый; 15 — гайка упорная пружины; 16 — штифт; 17 — винт установочный; 18 — контргайка

Пневматическая система переключения передач делителя (Рис. 33) состоит из сле­дующих основных сборочных единиц: редукционного клапана 4, крана 3 управления, меха­низма 5 переключения передач делителя с воздухораспределителем 6, клапана 1 включения — пеоедач, упора 2 клапана и воздуховодов.

Рис. 33 Пневматическая схема системы управления делителем передач

1 — клапан включения делителя; 2 — упор штока клапана; 3 — кран управления; 4 — клапан редукцион­ный; 5 — механизм переключения передач; 6-воздухораспределитель; I — из пневмопривода тормозов; Н, В — низшая и высшая передачи в делителе

Для управления механизмом переключения передач разработан привод с верхним рас­положением его элементов (Рис. 34). Перемещение рычага Г в поперечной полости вызывает осевое перемещение вперед-назад поворот его на угол 15+1° и включение выбранной переда­чи. Схема включения передач также показана на Рис. 34.

Привод управления механизмом переключения передач коробки, устанавливаемой на автомобили КАМАЗ 4308, показан на Рис. 35. принцип переключения передач и работа приво­да такая же, как и с верхним расположением рычага, отличается только конструкция.

Рис. 34 Привод управления механизмом переключения передач

Рис. 35 Привод управления механизмом переключения передач

Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переключа­теля крана в положение В или Н, который через трос, заключенный в оплетку, перемещает золотник крана.

Подача воздуха из редукционного клапана под поршень силового цилиндра произво­дится клапаном (Рис. 36) включения делителя передач, открывание которого осуществляется упором 2 (Рис. 33), закрепленным на толкателе поршни пневмогидроусилителя выключения сцепления. Клапан открывается в конце хода толкателя, то есть при полностью выключенном сцеплении.

Рис. 36 Клапан включения делителя передач Рис. 37 Редукционный клапан

1 — корпус пружины клапана; 2 — прокладка; 3 — пру- 1 — корпус пружины; 2 — пружина впускного клапа-

жина впускного клапана; 4 — корпус клапана; 5 — на; 3 — прокладка; 4 — клапан впускной; 5 — шток

сапун; 6 — прокладка ушютнительная; 7 — крышка впускного клапана; 6 — корпус; 7 — гайка накидная;

клапана; 8 — шток клапана; 9 — пылепредохранитель 8 — мембрана; 9 — шайба; 10 — крышка корпуса; 11 —

штока; 10 — ограничитель штока; 11 — шплинт раз- пружина уравновешивающая; 12 — пробка; 13 —

водной; 12 — кольцо ушютнительное; 13 — шайба прокладка регулировочная
упорная; 14 — пружина штока; 15 — клапан впускной

Сколько весит Камаз? Сколько весит КАМАЗ? Какая колесная формула у КАМАЗ 5320?

КамАЗ 5320 — популярный трехосный бортовой седельный тягач с колесной формулой 6 на 4. Модель выпускалась Камским автозаводом 25 лет и предназначалась для регулярной и напряженной работы. Часто автомобиль использовался как автопоезд с прицепом.

КамАЗ 5320 — дебютный продукт легендарной марки. Благодаря своей неприхотливости и надежности он быстро завоевал высокую популярность в стране, а затем и в мире.Модель экспортировалась в 42 страны.

Производство КамАЗ 5320 было завершено в 2001 году. Однако своей актуальности благодаря отличным техническим характеристикам автомобиль не утратил и сегодня. Подержанные грузовики этой модели активно используются различными организациями.

История КамАЗ 5320 началась в 1968 году, когда приказом Минавтопрома СССР ЗИЛу было поручено создать линейку тяжелых 3-осных грузовиков, работающих на дизельном топливе. Выпуск новых автомобилей должен был осуществляться на новом заводе.Конструкторы предприятия в короткие сроки приступили к разработке модели. В качестве образцов было закуплено несколько иностранных грузовиков капотного и бескапотного типа. Больше других отечественным конструкторам понравился автомобиль International 220 американского производства. Одной из причин выбора именно этой модели было то, что главный конструктор ЗИЛа ранее был знаком с продукцией этой марки. International 220 имел бескапотную компоновку, удобную кабину, гидроусилитель руля, мощный дизельный агрегат, 5-ступенчатую коробку передач с передним делителем и эффективную тормозную систему.Его качество не вызывало сомнений. В советской версии модель получила другую кабину с 4 фарами, более прямоугольные линии и изящную решетку радиатора.

В 1969 году советские специалисты представили дебютный прототип грузовика под названием ЗИЛ 170. Он прошел испытания на участке трассы между Угличем и Рыбинском.

Через год началось масштабное строительство завода по выпуску этой модели. Предприятие должно было объединить несколько производств.Параллельно шли испытания нового грузовика. Всего разработчики протестировали более 50 различных модификаций. Основные испытания, проведенные в 1970 году представителями Ярославского моторного завода, выявили множество недостатков. Последовала глобальная модернизация, после чего сборку модели передали на завод КамАЗ.

В 1974 году предприятие собрало для автомобиля новый двигатель. Через год здесь было открыто производство первой модели марки – грузовика КамАЗ 5320.Дебютные автомобили были собраны в начале 1976 года. За год предприятие выпустило более 5000 автомобилей, которые быстро разошлись по стране.

Первый КамАЗ 5320 представлял собой большой бортовой тягач с 3-местной кабиной без спального места. Кабина при необходимости откидывалась вперед и имела хорошую теплоизоляцию. В качестве корпуса использовалась металлическая платформа с открывающимися бортами. Пол был деревянный. На некоторых модификациях устанавливался съемный тент на металлическом каркасе. Мощный двигатель в 210 лошадиных сил обеспечивал необходимый груз для перемещения большой массы тяги.

КамАЗ 5320 оказался одним из самых удачных автомобилей марки. Грузовик пользовался большим спросом и к 1979 году общий объем производства модели превысил 100 000 единиц. В 1981 году завод запустил производство полноприводных моделей. Впоследствии автомобиль неоднократно модернизировался, но изменения были незначительными. В 2001 году грузовик был окончательно остановлен.

На базе КамАЗ 5320 было разработано множество автомобилей для перевозки грузов. Среди них:

  • КамАЗ 551 — тягач;
  • КамАЗ 5325 — удлинённый тягач;
  • КамАЗ 53212 — среднетоннажный грузовик;
  • КамАЗ 5401 — седельный тягач.

КамАЗ 5320 имеет множество преимуществ, позволяющих использовать его в различных сферах. Высокая грузоподъемность автомобиля позволяет использовать эту технику для перевозки крупногабаритных грузов:

  • в сельском хозяйстве;
  • в пригородных зонах для перевозки строительного мусора и отходов;
  • на строительных площадках;
  • в местах добычи полезных ископаемых;
  • в карьерах;
  • в частных компаниях.

Технические характеристики

КамАЗ 5320 имеет колесную формулу 6 на 4.Габариты автомобиля:

  • длина — 8395 мм;
  • ширина — 2500 мм;
  • высота — 2830 мм;
  • колесная база (задняя тележка) — 1320 мм;
  • дорожный просвет – 345 мм;
  • передняя колея — 2010 мм;
  • задняя колея
  • — 1850 мм;
  • погрузочная высота – 1370 мм;
  • внешний габаритный радиус поворота — 9300 мм.

Автомобиль комплектовался бортовой платформой длиной 5200 мм и шириной 2320 мм (внутренние размеры).

Весовые характеристики модели:

  • снаряженная масса — 7500 кг;
  • полная масса — 15205 кг;
  • грузоподъемность — 8000 кг;
  • максимальная масса прицепа — 8000 кг.

Динамические параметры:

  • максимальная скорость — 85 км/ч;
  • тормозной путь при скорости 40 км/ч (в составе автопоезда) — 21 м;
  • Угол подъема
  • — 30%.

КамАЗ 5320, будучи тяжелой техникой, потребляет много топлива.Средний расход около 35 л/100 км. При больших нагрузках показатель может значительно увеличиваться. Учитывая, что емкость топливного бака равняется 170 литрам, заправлять технику приходится довольно часто.

Двигатель

КамАЗ 5320 комплектуется 4-тактными V-образными дизельными агрегатами (ЯМЗ и КамАЗ). На первых моделях применялись моторы с уникальными конструктивными решениями, включая полнопоточную систему фильтрации масла и азотированный коленчатый вал. Управление системой охлаждения осуществлялось автоматически с помощью 2-х термостатов и гидромуфты в приводе вентилятора.Сама система охлаждения была закрытого типа с постоянным использованием охлаждающей жидкости. В конструкцию дизеля также входили фильтр сухого типа для очистки воздуха и форсунки закрытого типа. Другие инновации включали поршневое кольцо с молибденовым покрытием, съемные металлокерамические направляющие клапана и глушитель с активной струей. Мотор также оснащался электрофакельным устройством, в некоторых модификациях устанавливался предпусковой подогреватель.

Характеристики двигателя:

  • рабочий объем — 10,85 л;
  • номинальная мощность
  • – 210 л.с.;
  • количество цилиндров — 8.

Тормозные и электрические цепи


Фото




Устройство

КамАЗ 5320 построен на жесткой раме, которая клепаная и штампованная. Имеет 2 лонжерона U-образного сечения, соединенных поперечинами. В передней части имеется буфер, а концы лонжеронов оборудованы буксировочными крюками. В задней поперечине рамы имеется тягово-сцепное устройство с прочными резиновыми деталями, обеспечивающими качественную двухстороннюю амортизацию.

Передняя подвеска выполнена на полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами, функционирующими совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска балансирного типа на полуэллиптических рессорах со скользящими задними и передними концами. Для самих рессор были выбраны листы с Т-образным сечением.

КамАЗ 5320 оснащался несколькими тормозными системами: основной, вспомогательной, запасной и стояночной. Для всех колес использовались тормоза барабанного типа с 2-мя колодками.Пневматический двухконтурный привод главного тормоза оказывал раздельное воздействие на колеса заднего и переднего мостов. На стоянке техника удерживалась тормозами задних колес, работавшими от пружинных энергоаккумуляторов. Элементы вспомогательного тормоза установлены в приемных патрубках глушителя и функционируют на основе создания противодавления в процессе отвода газов за счет демпферов, перекрывающих поперечное сечение прохода. В случае аварийного отказа основной тормозной системы водитель мог воспользоваться запасным стояночным тормозом…Главный тормоз управлялся с помощью педали, соединенной с 2-секционным тормозным краном тягами и рычагами. Рядом с местом водителя находился кран с рукояткой стояночного тормоза. Вместе с ним была запущена система резервного копирования. Вспомогательный тормоз приводился в действие с помощью кнопочного переключателя, установленного на полу под рулевой колонкой.

Тормозные характеристики повышены за счет бездисковых колес с радиальными шинами и универсальным протектором.

Главной особенностью коробки передач грузовика было наличие делителя (мультипликатора) — дополнительной 2-ступенчатой ​​коробки передач, устанавливаемой перед основной передачей.Первая передача делителя была прямой, вторая — повышающей. Коробка передач КамАЗ 5320 была 5-ступенчатой ​​с синхронизацией на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах. Управление его осуществлялось дистанционно и имело механический привод. В делителе переключение осуществлялось с помощью пневматического привода. Также автомобиль оснащался карданной передачей. открытый тип. Средний мост имел блокируемый симметричный межосевой дифференциал.

Кабина КамАЗ 5320 получила 3-местную компоновку с одним местом водителя.Внутри не было спального места. По теплозащите и шумоизоляции автомобиль значительно превосходил своих конкурентов. Уровень безопасности пассажиров также был высоким. В кабине были установлены специальные удерживающие ремни. Сиденье водителя было подрессорено и отрегулировано под вес человека. У него также были настройки длины, высоты и наклона спинки. Даже рослым пассажирам было комфортно в нем.

На приборной доске размещены все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю легко отслеживать информацию, связанную с работой грузовика.На панели установлена ​​сигнализация. Ее отличала хорошая обзорность со всех точек и удобство управления. Особенностью внутренней организации стало наличие 2-стрелочного манометра, электронного тахометра и специального переключателя, позволяющего регулировать положение платформы. Рулевое управление имело гидроусилитель.

У машины были и недостатки:

  • внешние элементы (арки, подкрылки, крылья) подвергались частым поломкам и требовали регулярной замены;
  • устаревшая подвеска не обеспечивала плавности хода;
  • низкая маневренность
  • делала технику неудобной при использовании на небольших площадях;
  • оборудование кабины оставляло желать лучшего.

Цена

Производство автомобиля КамАЗ 5320 закончилось в 2001 году, поэтому купить новые модели в настоящее время не получится. Тем не менее, подержанные грузовики все еще находятся в эксплуатации. При этом их стоимость относительно невысока.

Модели 1988-1990 годов будут стоить 280-320 тысяч рублей, 1994-1995 годов — 430-490 тысяч рублей, 1999-2000 годов — 650-710 тысяч рублей.

Аналоги

Аналоги КамАЗ 5320:

Статья опубликована 24.05.2016 05:40 Последний раз редактировалось 24.05.2016 02:49

КамАЗ-5320 — советский и российский трёхосный бортовой седельный тягач с колёсной формулой 6×4, выпускаемый Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 по 2001 год.Он стал первой моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Разработан вкл. и для постоянной работы с автопоездом с прицепом. Кузов представляет собой металлическую платформу с открывающимися боковыми и задними стенками и тентом. Кабина трехместная, цельнометаллическая, с наклоном вперед, оборудована точками крепления ремней безопасности. Основной прицеп — ГКБ 8350 того же размера.

История создания

Прототип будущего КамАЗ-5320 был разработан на ЗИЛе и получил название ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году.Он был оснащен двигателем Ярославского моторного завода (ЯМЗ). В качестве образца для прототипа был выбран American International COF-220, среди закупленных за границей для испытаний и выявления требуемого класса капота и капотных аналогов. В версии ЗИЛ кабина приобрела несколько иные, более прямоугольные формы и элегантный передок с решеткой воздухозаборника с правой стороны, а также 4 фары головного света. Уже в мае 1969 года первый прототип автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич-Рыбинск.Но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве в Набережных Челнах комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей» дальнейшее развитие и последующая сборка ЗИЛа -170 было решено перевести на КамАЗ. Затем название автомобиля было изменено на КамАЗ-5320. Первый опытный КамАЗ-5320 сошел с конвейера в 1974 году.

Первые серийные КамАЗы сошли с конвейера 16 февраля 1976 года.По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Наш подарок XXV съезду КПСС».

На базе КамАЗ-5320 в семействе созданы седельный тягач КамАЗ-5410, самосвал КамАЗ-5511, удлинённый бортовой грузовик КамАЗ-53212, шасси КамАЗ-53213, а также семейство двухосных аналоги (удлиненный КамАЗ-5325 и базовый бортовой КамАЗ-4325, самосвал КамАЗ-43255, седельный тягач КамАЗ-4410). Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977 году, остальных позже.Все модели этого семейства имели схожую конструкцию и во многом были унифицированы.

Конструкция автомобиля КАМАЗ-5320

Общая компоновка КамАЗ-5320 типична для грузовых автомобилей того времени. Трехместная кабина автомобиля расположена над двигателем и с помощью торсионного механизма откидывается вперед, открывая доступ к двигателю. Двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый силовой агрегат, который крепится на передней, задней и опорных стойках.

Силовые агрегаты и трансмиссия

На КамАЗ-5320 устанавливались четырехтактные V-образные восьмицилиндровые дизели разработки Ярославского 10-го моторного завода.85 литров, мощностью 210 или 180 литров. с., при максимальном числе оборотов 2600 в минуту. На дизелях для первых КамАЗов были применены конструктивные решения, которые на тот момент были новинками для отечественного автомобилестроения или еще не были найдены. широкое применение, например, азотированный коленчатый вал или полнопоточная центрифужная система фильтрации масла. Автоматический контроль за исправной работой системы охлаждения осуществляется гидромуфтой в приводе вентилятора и двумя термостатами.Система охлаждения закрытая и рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости Antifreeze. Внедрена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим пылеудалением из фильтра с помощью эжектора, работающего на энергии выхлопных газов. Другие нововведения включают коллоидно-графитовое покрытие юбок поршней, съемные спеченные направляющие втулки клапанов, молибденовое покрытие нижнего поршневого кольца, активно-реактивный глушитель выхлопа. В силовых агрегатах КамАЗ-5320 используются двухдисковые сцепления.В гидравлическом приводе механизм управления сцеплением имеет пневматический усилитель, облегчающий использование педали. Особенностью трансмиссии трактора КамАЗ является делитель, или мультипликатор – дополнительная двухступенчатая коробка передач, устанавливаемая после сцепления перед основным редуктором. Одна передача делителя выполнена прямой, а другая — повышающей. Сама коробка передач пятиступенчатая, синхронизированная на второй, третьей, четвертой и пятой передачах. Коробка управляется дистанционно, с механическим приводом.В делителе передачи переключаются посредством пневматического привода. Карданная передача — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Карданный шарнир на игольчатых подшипниках с постоянным запасом смазки. Главная передача ведущих мостов была выполнена двойной: пара конических шестерен со спиральными зубьями и пара косозубых косозубых. В средней оси установлен блокируемый симметричный межосевой дифференциал.

Подвеска

Пружины передней подвески (полуэллиптические, со скользящими задними концами) работают в связке с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия.Задняя подвеска — сбалансированного типа. Его рессоры также полуэллиптические, со скользящими передним и задним концами. Листовые рессоры имеют Т-образное сечение.

Колеса и шины

Автомобиль комплектовался бездисковыми колесами со съемными бортовыми и стопорными кольцами. Шины — радиального типа, 12-слойные, размером 260-508Р (9,00-20), обычно с универсальным рисунком протектора.

Тормоза

КамАЗ-5320 оборудован несколькими тормозными системами: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Тормозные механизмы всех колес барабанные, с двумя колодками.Привод рабочего тормоза пневматический, двухконтурный, с раздельным действием на колеса переднего моста и колеса задней тележки. На стоянке автомобиль удерживается тормозами колес задней тележки, которые в этом случае приводятся в действие подпружиненными гидроаккумуляторами. Вспомогательные тормозные механизмы установлены в выхлопных патрубках глушителя. Их действие основано на создании противодавления в системе выпуска газов с помощью заслонок, перекрывающих проходные сечения. В случае аварийного отказа одной из основных систем автомобиль можно остановить запасным стояночным тормозом.Водитель управляет рабочими тормозами нажатием педали, соединенной рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном. Справа от места водителя находится кран с рукояткой стояночного тормоза. Запасная система активируется вместе с системой парковки, а вспомогательная система активируется с помощью кнопочного выключателя, расположенного на полу кабины под рулевой колонкой.

Рулевое управление

Рулевое управление включает гидроусилитель, интегрированный с рулевым механизмом.

Буксировочное устройство

В задней части рамы имеется буксировочное устройство с двусторонней амортизацией.Предназначен для постоянной работы с прицепом полной массой до 11,5 тонн.

Технические характеристики КамАЗ-5320:

Общая информация
Производитель КамАЗ
Годы выпуска 1976-2001 гг.
Сборка КамАЗ
Класс Тяжелый
Дизайн
Тип кузова Кабина над двигателем
Колесная формула 6 × 4
Массо-габаритный
Длина 7435 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2630 (без навеса)
Колесная база 3190 + 1320 мм
Вес 7080 кг
Динамический
Макс.скорость 90 км/ч
На рынке
Предшественник ЗИЛ-170
Связанные КамАЗ-5410
Прочее
Грузоподъемность 10 000–20 000 кг
Расход топлива 34 л
Объем бака 210 л
Дизайнер Лев Самохин, Александр Сетранов, Всеволод Вязьмин, Георгий Фест

Вам нужны услуги по перевозке негабаритных грузов? Не можете найти компанию, которой можно доверять? Советуем обращаться сюда —

Мы не могли обойти вниманием легендарный советский тягач КамАЗ-5320, который помог перевезти миллиардные грузы и стал первым транспортным средством.Эта модель выпускалась в период с 1976 по 2001 год, однако задача создания нового семейства дизельных грузовиков была поставлена ​​еще в 1968 году. Весной 1969 года мир увидел образец грузовика ЗИЛ-170, а в В 1972 году тот самый прототип с документацией был передан в Набережные Челны.

До 2001 года автомобиль выпускался с минимальными изменениями, а техническое оснащение практически не менялось. Стоит отметить, что производство КамАЗ-5320 было более чем масштабным и стало одной из последних ударных строек, способных поднять страну на новый уровень… Через три года после начала производства с конвейера сошел стотысячный большегруз. Весь модельный ряд КамАЗ.

Внешний вид

Итак, что такое КамАЗ-5320, если смотреть на него внешне? Это трактор, который может работать в связке с прицепом GKB. Грузоподъемность более чем приличная — 8 тонн, но в буксируемый прицеп можно прихватить еще «восьмерку». Кузов КамАЗ 5320 представляет собой металлическую платформу, боковые стенки которой вместе с задней открываются.

Благодаря этому можно обеспечить более комфортную погрузку и выгрузку любого груза с каждой из трех сторон. Пол сделан из прочного дерева. При необходимости можно установить защитный тент.

Сам внешний вид автомобиля Камского завода вполне узнаваем, ведь и по сей день их часто можно встретить на различных дорогах. Хотя, стоит признать, что кабина, откровенно говоря, устарела и нуждается в новой модернизации или, что еще лучше, вообще в новой версии.

Снаряженная масса 5320 чуть больше 7 тонн, вес прицепа 3,5 тонны. Если автопоезд полностью загружен, то его общая масса может достигать 26,5 тонн. Теперь пройдемся по размерам.

КамАЗ-5320 имеет длину 7,43 метра и ширину 2,5 метра. Высота грузовика 3350 мм, а колесная база 3190 плюс 1320 мм.

Интерьер кабины

Кабина грузовика советского производства была рассчитана на три места. При этом отдельного места для «сна» здесь не было.Несмотря на это, салон КамАЗа долгое время считался эталоном комфорта на дороге среди грузовиков того времени.

А какой еще грузовик мог похвастаться отличной шумо- и теплоизоляцией, местами для крепления ремней безопасности, сиденьем водителя, которое регулируется под вес водителя. Причем сиденье водителя было подрессоренного типа.

Конечно, были и недостатки: слишком большой руль и несколько неудобное расположение коробки передач. Впрочем, ко всему привыкаешь, поэтому на эти недостатки КамАЗа всегда можно было закрыть глаза.В салоне кабины есть все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю считывать информацию о состоянии автомобиля.

Приборная панель имеет сигнализацию с отличной видимостью шкал и переключателей. По сравнению с другими подобными грузовиками модель 5320 уверенно заняла первое место по обеспечению безопасности водителя и сидящих рядом пассажиров.

Модель 5320 также отличается наличием двухстрелочного манометра, переключателя, регулирующего положение платформы, и электронного датчика оборотов силового агрегата.

Но недочетов в салоне автомобиля Камский еще очень много. Салон выглядит по-спартански. Лобовое (лобовое) стекло разделено на две части. Педали не очень удобные, что может привести к утомлению при дальних поездках. Однако во времена, когда КамАЗы еще выпускались, салон был одним из самых лучших и удобных.

Технические характеристики

Силовой агрегат

На КамАЗе использовали дизельный двигатель v8, который был четырехтактным.Его мощность равнялась 180 или 210 лошадиным силам. Также имелся V-образный ТНВД (ТНВД) золотникового типа, а также ТНВД с функцией впрыска топлива и многорычажным регулятором скорости. Максимальное число оборотов в минуту — 2600. Двигатели были разработаны на моторном заводе в Ярославле, а их объем равнялся 10,85 л.

Максимальная скорость КамАЗа составляет от 80 до 100 км/ч, в отличие от величины передаточного числа главной ступени.Разгоняется с 20 км/ч до 60 примерно за 45 секунд, а с прицепом — за 60 секунд. Запас хода с полным баком равен 1040 километров.

Машина способна функционировать в различных климатических условиях при температуре от +50 до -40 градусов Цельсия. За исправной работой системы охлаждения следит гидромуфта и пара термостатов. Инженеры закрыли систему охлаждения и спроектировали ее под использование антифриза.

Кроме того, есть функция очистки воздуха с автоматическим удалением пыли и грязи.При эксплуатации в холодное время года дизель снабжался предпусковым подогревателем и электрофакельной системой. Степень сжатия равна 17. Форсунки устанавливались закрытого типа.

С помощью нескольких модернизаций снижен расход дизельного топлива. Эти нововведения позволили отечественному бортовому грузовику практически на равных конкурировать даже с иномарками. КамАЗ-5320 имеет пару баков: объем одного из них 250 литров, а второго 175.

Трансмиссия

Представляет собой наличие многоступенчатой ​​системы, которая состоит из 2-ступенчатого делителя и 5-ступенчатой ​​коробки передач. Такая система позволяет получить, кроме штатных регуляторов передач, вспомогательные передачи переднего и заднего хода. Не забудьте установить синхронизатор.

Коробка передач КАМАЗ 5320 имеет 2-дисковое сцепление, которое не теряет своей известности. Это устройство работает как сцепление, а включить его можно с помощью гидропневматического усилителя.Он управляется периферийными пружинами.

Выбег грузовика со скоростного режима 50 км/ч составляет 700 метров, а длина тормозного пути со скорости 60 км/ч — 36,7 метра. Техническое обслуживание автомобиля КамАЗ 5320 рекомендуется проводить после каждого 100-километрового пробега.

Техническое обслуживание после 8000 км пробега. Техническое обслуживание машины включает в себя наличие диагностики механического и электрического обслуживания, крепежные работы и смазку механических соединений.

Подвеска

Передняя подвеска на листовых рессорах (полуэллиптические со сдвижными задними концами). Пружины работают совместно с гидротелескопическими амортизаторами двойного типа.

Задняя подвеска балансирного типа. Также отмечается наличие полуэллиптических рессор, раздвижных передних и задних концов. Листовые рессоры имеют Т-образное сечение.

Рулевое управление

Управление таким грузовиком осуществляется с помощью гидроусилителя, который совмещен с рулевым устройством.

Тормозная система

Для регулирования скорости КамАЗ-5320 и его эффективной остановки используется специализированное устройство. На каждом из 6 колес тележки смонтированы тормозные устройства, функционирующие с помощью механизма пневматического привода. Двухконтурное устройство позволяет водителю переключать задний мост в боеспособное положение, при этом задняя тележка запускается отдельно.

Вместе с тормозом стояночного образца был объединен и запасной тормоз, представляющий собой моторный замедлитель с пневматическим приводом.Прицеп был оборудован комбинированным тормозным приводом. Тормозная система представлена ​​в виде барабанов. Рулевое управление обеспечивается механизмом, представляющим собой винт с гайкой и реечный поршень.

Технические характеристики
Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса автомобиля, кг. 6220
3210
Грузоподъемность, кг. 8860
Полная масса, кг. 15305
4375
10930
Двигатель
Модель 740.11-240
Тип дизель с турбонаддувом
Мощность номинальная, полная, кВт (л.с.) 176 (240)
— при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 2200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) 834 (85)
— при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1200-1400
Расположение и количество цилиндров V-образный, 8
Рабочий объем, л. 10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/120
Степень сжатия 16
Система снабжения
Емкость топливного бака, л. 250
Электрооборудование
Напряжение, В 24
Аккумуляторы, В/А час 2×12/190
Генератор, В/В 28/1000
Муфта
Тип фрикционная, сухая, двухдисковая
Привод гидравлический с пневматическим усилителем
Диаметр колодки, мм. 350
Трансмиссия
Тип механическая, десятиступенчатая
Управление механическое, дистанционное
Раздаточная коробка
Тип механическая, 2-ступенчатая с блокировкой межосевого дифференциала
Управление пневматическое
Тормоза
Привод пневматический
Размеры:
Диаметр барабана, мм 400
Ширина тормозных колодок, мм 140
Общая площадь тормозных накладок, кв.См 6300
Колеса и шины
Колесный бездисковый
Тип шины пневматическая камера
Размер шин 9,00R20 (260R508)
Кабина
Тип Передний, расположенный над двигателем, 3-х местный
Исполнение без спального места
Характеристики автомобиля полной массой 15305 кг
Максимальная скорость, км/ч 90
Максимальный угол уклона, преодолеваемый автомобилем при полной массе, % 30
Внешний габаритный радиус поворота ТС, м 9,3
Дополнительное оборудование
Предпусковой подогреватель двигателя, ремни безопасности, противотуманные фары.

Стоимость и модификации

Мы уже говорили, что в 2001 году с конвейера сошел последний КАМАЗ. Между тем, эта модель достаточно активно продается на вторичном рынке. Цена на него зависит от пробега и года выпуска, может колебаться от 150 000 до 500 000 рублей. Также возможна аренда КамАЗ-5320. За каждый час работы необходимо будет заплатить 900 – 1500 рублей.

Уже в 1984 году был создан опытный образец и разработана общая концепция производства газодизеля на платформе.дизельный автомобиль. В следующем, 85-м году были проведены тест-драйвы, которые дали понять, что при использовании газодизельного метода улучшилась топливная экономичность, дымность и шумность двигателя.

Уже спустя 3 года, в 1987 году, в городе Набережные Челны было налажено производство грузовиков КамАЗ-53208 и КамАЗ-5312 с двигателями на газодизельной системе. Мощность двигателя составляла 210 л.с. с участием. Газодизельное шасси с платформой 3190 мм имело значение КамАЗ-53217.

Модификации
вариант грузовика для тропиков КамАЗ-5320.
производства для широкого применения типа бензовоза, пожарной машины, автобетономешалки, автомобилей для уборки дорог и коммунального хозяйства, а также НефАЗ в конструкции самосвала КамАЗ-55102 для сельского хозяйства.
Шасси КамАЗ-53201 с мотором от 7403.10 имел наименование КамАЗ-53211.
Одновременно с описываемым КамАЗом он прошел тест-драйв и выпустил в скромном количестве бортовой грузовик с выросшей до 3690 мм колесной базой и длиной 6100 мм.Он мог нести все те же 8000 кг. Уже в 1980 году его сменил КамАЗ-53212, перевозивший уже 10 тонн. Шасси автомобиля КамАЗ-53202 имело значение КамАЗ-53203.
Середина 80-х ознаменовалась тем, что совместно с Научным автомобильно-моторным институтом (НАМИ) и участием Камского и Ярославского заводов придумали продуктивный вариант использования газов в дизельные агрегаты — функция ГД-НАМИ (газодизельная система).По этой схеме в конструкцию дизеля внесен ряд изменений и преобразований — добавлен газосмеситель, функция хранения, управления и ввода газа, функция взаимосвязанного регулирования насосной рейкой, отвечающей за подачу дизельного топлива, и газовый редуктор. Более того, нашла свое место функция защиты двигателя от перегрузок и аварий, если перестала функционировать система подачи топлива.

Достоинства и недостатки

Достоинства автомобиля

  • Подходит для любого климата — от +50 до -40 градусов;
  • Отлично подходит для российских дорог;
  • Хорошая ремонтопригодность;
  • Относительно низкая цена на запчасти;
  • Стоимость грузовика;
  • Легко переносит перегрузки;
  • Редуктор с делителем;
  • Может доехать до гаража при некоторых поломках.
  • Приемлемый дорожный просвет;
  • Практичность;
  • Отличная обзорность автомобиля;
  • Неплохая тормозная система;
  • Существуют различные модификации, расширяющие возможности грузовика.

Минусы автомобиля

  • Скудный салон;
  • Шум двигателя;
  • Плохая шумоизоляция салона;
  • Для ремонта требуются специальные навыки;
  • Слабый двигатель.
  • Не очень удобные сиденья;
  • Много свободного места реализовано бесполезно;
  • Сборка салона вызывает нарекания;
  • Качество материалов внутренней отделки низкое;
  • Высокий расход топлива.

Подведение итогов

КамАЗ-5320 многие знают не понаслышке. Понятно, что до европейских вариантов ему еще далеко, однако на момент выхода он был, что может быть, идеальным вариантом. Хотя и сегодня его очень часто можно встретить на дорогах. Тем более, трехосная машина хорошо справляется с пересеченной местностью и не боится больших перепадов температур.


КамАЗ-5320 используется для работы с прицепными агрегатами ГКБ-8385. Машина используется для транспортных процессов как в строительной сфере, так и в сферах промышленной или хозяйственной деятельности.

Краткое описание станка

КамАЗ 5320 — дебютный продукт популярной марки от Камского автозавода. Его производство длилось 25 лет, до 2001 года. Благодаря своим уникальным техническим характеристикам КамАЗ 5320 не утратил своей актуальности и по сей день. Автомобиль предназначен для тяжелых регулярных работ, часто используется как автопоезд с прицепом. Базовая модель несколько раз модернизировалась, но незначительно.

Модели автомобилей КАМАЗ на базе шасси 5320

КамАЗ 5320 — трехосный бортовой тягач с колесной формулой 6×4.Несмотря на то, что модель по праву считалась наиболее удачной, с целью повышения функциональности машины на базе шасси 5320 были разработаны другие автомобили для перевозки грузов:

  • Самосвал КамАЗ 551 – отличается хорошей проходимостью, устойчивостью к разным климатическим условиям, разгрузка занимает мало времени;
  • удлиненный тягач 5325 — двухосный автомобиль, используемый в основном для работы с прицепом того же размера;
  • грузовик средней грузоподъемности 53212 — считается удлиненной версией КамАЗ 5320;
  • Седельный тягач — конструкция, включающая седельно-сцепное устройство с двумя степенями свободы.




Базовая модель 5320, как и все виды автомобилей, созданных на ее базе, широко используется в различных отраслях промышленности: сельском хозяйстве, строительстве, в горнодобывающих районах, для перевозки грузов различных объемов и т. д.

Технические характеристики автомобиля

размеры
Длина 8,395 м
Ширина 2,5 м
Высота 2.83 м
Задняя гусеница 1,85 м
Передняя направляющая 2,01 м
Высота загрузки 1,37 м
Колесная база 1,32 м
Внешний радиус поворота 9,3 м
Дорожный просвет 3,45 м
Данные о весе
Общий вес 15,205 т
Снаряженная масса 7.5 т
Максимальная грузоподъемность 8 т
Допустимая масса прицепа 8 т
Динамические значения
Угол подъема 30%
Максимально допустимая скорость 85 км/ч
Тормозной путь при скорости 40 км/ч 21 м
Параметры двигателя
Общее количество цилиндров 8
Рабочий объем двигателя 10.85 л
Номинальная мощность 210 л. с участием.
Система снабжения
Емкость топливного бака 250 л
Расход топлива (средний) 34 л/100 км

Тормозная система КамАЗ 5320 представлена ​​6 специальными устройствами, устанавливаемыми на каждое из колес. Свои основные функции они выполняют благодаря приводу пневматического типа.Для управления используется педаль, которая соединена с тормозным краном. Достаточно сложной системой является трансмиссия, состоящая из следующих частей:

  • двухступенчатый делитель;
  • Коробка передач пятиступенчатая
  • .

В отличие от стандартного устройства переключения скоростей, этот механизм дополнительно обеспечивает передачу заднего и переднего хода. Сцепление в автомобиле двухдисковое, оно управляется специальными периферийными пружинами и функционирует как фрикционное. За запуск среднего и заднего мостов отвечает карданная передача, состоящая из двух валов.

Внешний вид КамАЗа и его приборной панели

Для обеспечения удобной, быстрой выгрузки и выгрузки перевозимого груза кузов сконструирован таким образом, что его задняя и боковые стенки легко открываются. Эта часть автомобиля представлена ​​большой металлической платформой. Основа кузова изготовлена ​​из прочного дерева, при необходимости по всему размеру устанавливается защитный тент.

Кабина КамАЗ 5320 имеет три пассажирских места — одно основное, предназначенное для водителя, и два дополнительных.Здесь нет спального места, в отличие от большинства современных моделей. При этом именно этот автомобиль долгое время считался наиболее защищенным от неблагоприятных условий, а также отличался высокой степенью шумоизоляции. Уровень безопасности всех пассажиров грузового тягача занимает лидирующее место среди аналогичных транспортных средств.

Сиденье легко регулируется в зависимости от массы тела водителя. Отдельным преимуществом являются специальные удерживающие ремни. Положение шоферского кресла можно изменить без особых затруднений, оно оснащено удобной спинкой и подушкой.Обустройство салона выполнено с целью обеспечения максимального комфорта при дальних поездках.

Приборная панель автомобиля состоит из следующих частей:

  • контрольно-измерительные приборы;
  • сигнальных индикаторов;
  • переключатели.

КамАЗ 5320 — один из немногих представителей своей марки, который одновременно содержит переключатель, регулирующий расположение платформы, двухстрелочный манометр, электронный тахометр… Рулевое управление оснащено гидроусилителем. Вместе все компоненты приборной панели обеспечивают простое отслеживание информации о текущей работе трактора.

Функции технического обслуживания

Как и любые другие автомобили, седельный тягач КамАЗ 5320 нуждается в регулярном обслуживании. Необходим тщательный контроль для проверки всех систем машины, выход из строя которых может привести к аварии и выходу из строя тягача. С момента начала активной эксплуатации через определенный промежуток времени каждый автомобиль отправляется в сервисное обслуживание:

  • после прохождения первой тысячи километров предусмотрена обязательная техническая профилактика;
  • еще 7 тыс. км пробега, согласно правилам эксплуатации техники, являются основанием для сдачи КамАЗа в сервис;
  • после 12 тысяч километров и более автомобиль подвергается глубокой профилактике.

Техническое обслуживание включает проверку всех механизмов и электрических систем, сборку и разборку отдельных узлов, смазку всех соединительных элементов. Таким образом, машина не только остается исправной, но и сохраняет хороший внешний вид. В отличие от зарубежных аналогов обслуживание отечественных КамАЗов значительно дешевле.

Запчасти всегда есть на рынке транспортных услуг, благодаря широкому использованию моделей Камского завода. Ремонт техники можно производить как на СТО, так и самостоятельно.Учитывая тот факт, что на сегодняшний день все седельные тягачи этой линейки, эксплуатируемые, профилактические проверки должны проводиться как можно чаще.

Видео: Обзор и тест-драйв восстановленного КамАЗ 5320

Технические характеристики автомобиля КамАЗ-5320 и его модификаций

В настоящее время Камский автозавод выпускает семейство грузовых автомобилей, базой для которых является седельный тягач КамАЗ-5320.

Автомобили этого семейства имеют общетранспортное назначение и могут эксплуатироваться на дорогах всех категорий с учетом разрешенной нагрузки на ось до 6000 …8000 кгс (60…80 кН) и по грунтовым проселочным дорогам, кроме периодов снежных заносов и дорожной распутицы. Все эти машины имеют одинаковую общую компоновку, с откидной кабиной над двигателем и колесной формулой 6 × 4.

Седельный тягач КамАЗ-5320 (рис. 1.1) оборудован трехместной кабиной, металлической грузовой платформой, тентом на съемном металлическом каркасе. Масса перевозимого груза 8000 кг. Он рассчитан на работу с прицепом ГКБ-8350, полная масса которого 11 500 кг, а масса перевозимого груза 8 000 кг.Габаритные и некоторые компоновочные размеры трактора КамАЗ-5320 показаны на рис. 1.2.

На автомобиль КамАЗ-5320 устанавливается V-образный восьмицилиндровый четырехтактный дизель модели 740 мощностью 210 л.с. с участием. (155 кВт) при 2600 об/мин (260 рад/с), развивая максимальный крутящий момент 65 кгс·м (650 Н·м) при 1400…1700 об/мин (140…170 рад/с). Трансмиссия механическая, многоступенчатая. В трансмиссии используется пятиступенчатая коробка передач с двухступенчатым делителем передач, которая обеспечивает десять передач для движения вперед и две передачи для движения назад… В ведущем среднем и заднем мостах применена двойная главная передача, состоящая из пары конических шестерен и пары цилиндрических шестерен. В приводе на колеса ведущих мостов за главными передачами установлены обычные конические межколесные дифференциалы.

Особенностью привода на ведущие мосты является наличие межосевого с принудительной блокировкой конического дифференциала, обеспечивающего малое сопротивление при движении в хороших дорожных условиях без блокировки дифференциала, возможность получения максимального тягового усилия в тяжелых дорожных условиях при блокировке дифференциала.

Рис. 1.1. Седельный тягач КамАЗ-5320

Рис. 1.2. Габаритные и габаритные размеры седельного тягача КамАЗ-5320

Одной из особенностей трансмиссии автомобиля КамАЗ-5320 является применение выносных пневматической и гидравлической систем с усилителями для облегчения управления сцеплением, делителем передач, коробкой передач и центром дифференциал.

Большое внимание в конструкции КамАЗ-5320 уделено повышению безопасности и облегчению управления автомобилем.Рулевое управление обеспечивается гидроусилителем. Тормозная система обеспечивает высокую надежность работы и простоту управления в сочетании с высокими тормозными свойствами. В автомобиле применен пневматический привод к тормозам и предусмотрены рабочие тормоза, стояночный тормоз, тормозная система для прицепа, вспомогательный газодинамический тормоз компрессионного типа и запасной тормоз, воздействующий на тормоза колес задней тележки.

Подвеска зависимая на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска оснащена телескопическими гидравлическими амортизаторами, что повышает надежность подвески и плавность хода, обеспечивает движение по неровным дорогам с повышенными скоростями… Задняя подвеска уравновешена реактивными тягами.

Автомобиль КамАЗ-5320 обладает высокими эксплуатационными и техническими характеристиками. Развивает скорость до 80…100 км/ч в зависимости от значения передаточного числа главной передачи.

Время разгона при полной загрузке со скорости 20 км/ч до 60 км/ч не превышает 45 с, а при движении с прицепом — 60 с. Запас хода на контрольном расходе топлива составляет 1040 км. Преодолеваемая проходимость с полной загрузкой составляет 35%. КамАЗ-5320 пригоден для эксплуатации в широком диапазоне климатических условий при температуре от плюс 50 до минус 40°С.

Для более эффективного выполнения различных видов транспортных работ на базе автомобиля-тягача КамАЗ-5320 Производственное объединение КамАЗ выпускает ряд модификаций.

Седельный тягач КамАЗ-5410 предназначен для работы с полуприцепом ОдАЭ-9370 грузоподъемностью 13 500 кг при полной массе груженого полуприцепа 19 100 кг. Кабина седельного тягача оборудована спальным местом.

Седельный тягач КамАЗ-53112 имеет массу перевозимого груза до 10 000 кг, увеличенную колесную базу… Кабина оборудована спальным местом. Негабаритная грузовая платформа. Автомобиль предназначен для работы с прицепом ГКБ-8350.

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

КЛЮЧЕВЫЕ ФАКТЫ

Группа компаний «КАМАЗ» — крупнейший производитель грузовых автомобилей в Российской Федерации. ПАО «КАМАЗ» входит в топ-20 мировых производителей большегрузных автомобилей и занимает 14-е место по объемам производства большегрузных автомобилей полной массой более 16 тонн.

Производственная мощность — 71 тыс. автомобилей в год.

Компания входит в состав Госкорпорации Ростех.

Уставный капитал КАМАЗа составляет 35,36 млрд рублей. Крупнейшие пакеты акций принадлежат государству и коммерческим банкам.

Единая производственная база Группы организаций ПАО «КАМАЗ» объединяет в себе полный цикл производства грузовой техники, начиная от проектирования, изготовления, сборки автомобилей и комплектующих и заканчивая реализацией готовой продукции и сервисным обеспечением.

Группа технологического процесса включает в себя несколько крупных заводов, занимающихся производством грузовых автомобилей.На промплощадке в Набережных Челнах расположены следующие производства: Кузнечно-литейный завод, Завод двигателей, Прессово-штамповочный завод, Автосборочный завод, Ремонтно-инструментальный завод, Индустриальный парк «Мастер». Крупнейшими дочерними предприятиями, расположенными за пределами Набережных Челнов, являются ПАО «НЕФАЗ» и ПАО «ТЗА» (Республика Башкортостан).

В группу компаний «КАМАЗ» входит более 100 организаций, базирующихся в России, странах ближнего и дальнего зарубежья.

Среднесписочная численность технологической группы «КАМАЗ» за двенадцать месяцев 2021 года составляет 31 740 человек.

Производство в 2021 году составило 44 136 единиц, что на 18 % больше, чем в предыдущем году (37 345 единиц). В феврале 2022 года произведено 4052 машинокомплекта, что на 12,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года (3606 единиц). С начала текущего года произведено 7 375 машинокомплектов (+35% до 5 449 единиц, произведенных за аналогичный период прошлого года).

Также в 2021 году изготовлено 47 949 двигателей и силовых агрегатов (40 848 шт., +17% к уровню прошлого года).В феврале 2022 г. изготовлено 4 443 двигателя и силовых агрегата, которые отправляются на сборочный завод и другим заказчикам (+14% к показателю прошлого года, 3 895 шт.). С начала года произведено 8 169 единиц данной продукции (+33,5% к уровню прошлого года, 6 121 единица).

Запасных частей на 2021 год отгружено на сумму 30,7 млрд рублей (25,04 млрд рублей, +22,6% к уровню прошлого года), а в феврале 2022 года — на 2,86 млрд рублей (+23,8% к уровню прошлого года, 2.31 млрд рублей), с начала года — на 4,65 млрд рублей (+24,6% к периоду прошлого года, 3,73 млрд рублей).

Группа «КАМАЗ» получила высокие финансовые результаты за шесть месяцев 2021 года (по МСФО). Консолидированная выручка ПАО «КАМАЗ» достигла 118 853 млн рублей, что на 40% выше уровня прошлого года. Чистая прибыль компании составила 3 ​​969 млн руб. (+3 937 млн ​​руб. г-к-г). EBITDA за отчетный период увеличилась в 1,8 раза и составила 10 996 млн руб. (6 месяцев 2020 г.: 6 062 млн руб.).

Драйвером роста является увеличение продаж грузовых автомобилей на 45% по сравнению с первым полугодием 2020 года. Выручка от продаж грузовых автомобилей за первое полугодие 2021 года получена в размере 77 837 млн ​​рублей, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 60%.

Сегмент автобусов, электробусов и спецтехники показал значительный рост продаж (+47% к прошлогоднему показателю).

По предварительным данным, за 11 месяцев 2021 года КАМАЗ выручил 234,7 млрд рублей, EBITDA составила 19.3 млрд рублей — это плюс 24% к бизнес-плану и плюс 48% к уровню 2020 года.

Рыночная капитализация компании на начало декабря составляет 71,5 млрд рублей, что является результатом рекордных финансовых показателей Группы «КАМАЗ» за последние несколько лет в 2020 году и 1 полугодии 2021 года.

ПАО «КАМАЗ» по-прежнему является крупнейшим производителем грузовых автомобилей полной массой более 14 тонн, занимая 47% этого рынка. При этом доля тракторов, реализуемых под маркой КАМАЗ, сегодня превышает 30%.Доля выросла благодаря запуску моделей K4 и последнего поколения K5.

ПРОДУКТЫ

ПАО «КАМАЗ» выпускает разнообразную тяжелую технику: грузовые автомобили (более 60 базовых моделей, более 1500 комплектаций, праворульные автомобили), прицепы, автобусы, двигатели, силовые агрегаты и различные инструменты. КАМАЗ всегда занимал прочные позиции на рынке грузовых автомобилей полной массой от 14 до 40 тонн. Линейка автомобилей за последние годы расширилась за счет новых моделей — от столичных развозных автомобилей до автомобилей повышенной вместимости для работы в составе автопоездов полной массой до 120 тонн.Кроме того, в 2018 году стартовало серийное производство электробусов КАМАЗ. В 2020 году на рынок вышла одна из новинок КАМАЗ. Это был грузовой автомобиль КАМАЗ-54901, первый представитель автомобилей поколения К5. В 2021 году линейка К5 была расширена.

КАЧЕСТВО

Разработка конкурентоспособной продукции с точки зрения эталонов качества, отвечающей требованиям и ожиданиям клиентов, – основная цель ПАО «КАМАЗ» в области качества и ключ к финансовому благополучию и устойчивости Компании и ее сотрудников.

Эта цель сформулирована в Политике качества ПАО «КАМАЗ», закрепляющей основные принципы, на которых строится деятельность компании по обеспечению качества.

Инструментом, позволяющим ПАО «КАМАЗ» достигать поставленных Компанией целей в области качества, является система менеджмента качества.

Система менеджмента качества ПАО «КАМАЗ» признана соответствующей требованиям международных и российских стандартов:

— ISO 9001:2015, ГОСТ Р ИСО 9001-2015 в части проектирования, разработки, производства и реализации грузовых автомобилей, шасси грузовых автомобилей и автобусов, автомобильных компонентов, запасных частей и автокомплектов, литья и штамповки, инструментов и принадлежностей, грузовых автомобилей Обслуживание.

— ГОСТ РВ 0015-002-2012 в части проектирования, разработки, производства, испытаний и реализации транспортных средств.

Система менеджмента качества ПАО «КАМАЗ» охватывает все этапы жизненного цикла продукции от маркетинга и проектирования до сервисного обслуживания готовой техники производителем.

В 2011 году КАМАЗ получил уровень 5 звезд в Европейском конкурсе EFQM по модели Recognized Excellence , что подтверждено сертификатом; Компания внесена в Европейский реестр успешных организаций.

В 2013 году ПАО «КАМАЗ» стало победителем IX Международного турнира качества среди стран Центральной и Восточной Европы.

В 2015 году ПАО «КАМАЗ» было награждено дипломом как один из претендентов на соискание премии Правительства РФ в области качества.

В 2019 году ПАО «КАМАЗ» стало лауреатом конкурса на соискание премий Правительства РФ в области качества.

СБОРОЧНЫЕ ОПЕРАЦИИ

ПАО «КАМАЗ» ведет сборочные работы в Казахстане, Литве, Узбекистане, Азербайджане, Индии, Вьетнаме.

Автомобили КАМАЗ стандарта Евро 6 собираются на сборочном предприятии Autobagi, Литва.

Завод в Узбекистане собирает автомобили КАМАЗ с дизельными и газовыми двигателями от крупноузловой сборки, поставляемой ПАО «КАМАЗ».

В сентябре 2021 года на заводе «КАМАЗ-Инжиниринг» в городе Кокшетау (Казахстан) собраны первые пять автомобилей нового поколения К5 – КАМАЗ-54901.

Кроме того, летом 2021 года в Костанае МИД, Министерство индустрии и инфраструктурного развития РК, Фонд развития промышленности и КамЛитКЗ (входит в Группу КАМАЗ) подписали ряд ключевых документов по реализация нового инвестиционного проекта по созданию производства автокомпонентов для новой линейки КАМАЗ К5 в Казахстане.

КЛИЕНТСКАЯ БАЗА

Нашими клиентами являются предприятия всех отраслей экономики, где используется грузовой транспорт, автоперевозчики, региональные и городские автопарки России и стран исторического присутствия Компании, естественные монополии, крупные корпоративные клиенты, государственные предприятия и учреждения. Крупнейшими потребителями продукции КАМАЗ в этой стране являются ГАЗПРОМ, ЛУКОЙЛ, СУЭК, ТНК и другие.

РЫНКИ

ПАО «КАМАЗ» экспортирует автомобили, крупноузловые и крупноузловые комплекты и запчасти в страны СНГ, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Восточной Европы, Латинской Америки.Объем экспорта ПАО «КАМАЗ» за 12 месяцев 2020 года составил 4 359 автомобилей, узлов и комплектов. Ключевыми экспортными рынками ПАО «КАМАЗ» в 2020 году стали Казахстан, Туркменистан, Узбекистан, Вьетнам, Беларусь и Литва. Продукцию КАМАЗ закупают более 50 стран. Кроме того, рыночная доля КАМАЗа в Казахстане в прошлом году увеличилась с 35% до 42%.

За 11 месяцев 2021 года КАМАЗ экспортировал 5 500 ед. автомобилей, крупноузловыми и крупноузловыми, что на 55% превышает показатели аналогичного периода 2020 года.Основными рынками сбыта в 2021 году являются Казахстан, Узбекистан, Туркменистан.

ДИЛЕРСКАЯ И СЕРВИСНАЯ СЕТЬ

Торгово-сервисная сеть ПАО «КАМАЗ» охватывает все регионы России и СНГ, а также исторически сложившиеся зарубежные рынки. КАМАЗ продолжает активно расширять свою сбытовую и сервисную сеть в России и за ее пределами.

По состоянию на 1 октября 2021 года дилерская сеть в Российской Федерации насчитывает 176 дилерских центров. Это 63 дилера со статусом 3S (продажа грузовых автомобилей, продажа запчастей, сервисная поддержка), 34 дилера со статусом 2S автомобилей (продажа грузовых автомобилей и сервисная поддержка), 25 дилеров со статусом 2S запчастей (продажа запчастей и сервисная поддержка), 36 дилеров со статусом 1S статусные дилеры (только сервисная поддержка), 18 дистрибьюторов по продаже запчастей.

В основе системы обслуживания лежат принципы единого стиля и максимального приближения послепродажного обслуживания к клиенту. Развертывание сервисной сети идет по двум направлениям: строительство новых сервисных центров и реконструкция существующих СТО. В философии своих дилерских отношений Компания придерживается специального внутреннего документа «Руководство для дилеров ПАО «КАМАЗ» », в котором изложены все требования, а также условия, которым должны соответствовать дилеры.Сертификация дилерских центров и станций технического обслуживания в соответствии с Инструкцией для дилеров ПАО «КАМАЗ» позволяет обеспечить единый формат обслуживания и повышение узнаваемости авторизованных дилеров клиентами, формализовать требования к организации основных бизнес-процессов дилера.

В 2020 году построено и введено в эксплуатацию пять новых дилерских центров ПАО «КАМАЗ» в городах Санкт-Петербург, Наро-Фоминск, Екатеринбург, Иркутск, Тверь. Все они соответствуют стандартам «Руководства для дилеров ПАО «КАМАЗ» и «Руководства по фирменному стилю ПАО «КАМАЗ» ».

В 2020 году восемь дилерских центров провели реконструкцию своих зданий и сооружений. В целом дилеры КАМАЗ вложили около 700 млн рублей в приведение их в соответствие с требованиями «Руководства для дилеров » в 2020 году.

В 2021 году планируется ввести в эксплуатацию шесть новых дилерских центров, соответствующих стандартам КАМАЗ. Два из них уже начали работу – в Брянске и в Перми.

Дилерская и сервисная сеть ПАО «КАМАЗ» за рубежом включает дистрибьюторов и дилеров по продаже автомобилей и запасных частей, а также сервисные центры, в том числе: 66 организаций в странах СНГ и 35 организаций дальнего зарубежья.

ЛИЗИНГ

ООО «Лизинговая компания «КАМАЗ» (бренд «КАМАЗ-ЛИЗИНГ») — одна из крупнейших лизинговых компаний России, 100%-ное дочернее предприятие ПАО «КАМАЗ», специализирующееся на реализации автомобилей КАМАЗ и автомобилей специального назначения на базе шасси КАМАЗ под программа Производитель  .

«КАМАЗ-ЛИЗИНГ» работает на рынке лизинга с 2002 года. Является трехкратным лауреатом премии «Компания года », в том числе премии в номинации «За финансовую устойчивость и стабильность на рынке лизинговых услуг». и почетным званием Лидер Лизинга , лауреат RUSSIAN LEASING AWARDS в 2017 году и LEADER LEASING AWARDS  в 2018 году.Компания «КАМАЗ-Лизинг» — лауреат международной премии LEADER LEASING AWARDS-2019 в номинации «За финансовый» «Устойчивость и стабильность на рынке лизинговых услуг» , победитель ежегодного конкурса «Лучшее управление рисками в России-2019».   в номинации Лучшая система управления рисками предприятия , лауреат Национальной премии в области лизинга Лизинговая сделка 2020 года .   В 2021 году Лизинговая компания «КАМАЗ» получила следующие награды: «Лизинговая сделка года»  в номинации «За развитие лизинговых автомобилей с уменьшенными выбросами парниковых газов» и Премия Объединенной лизинговой ассоциации в номинации «За вклад». к развитию лизинговой отрасли в части создания рекомендаций ФСБ Аренда .   Номер один на рынке лизинга в грузовом сегменте по версии Эксперт РА. Компания является членом Объединенной лизинговой ассоциации. Он принимает участие во всех государственных программах по субсидированию отрасли.

За годы работы на рынке лизинга «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» реализовал более 68 тысяч единиц автотранспорта. По состоянию на конец 2021 года лизинговый портфель Лизинговой компании «КАМАЗ» составляет 77,7 млрд рублей.

Клиентами Лизинговой компании «КАМАЗ» являются представители всех сегментов бизнеса, от крупных компаний до малого и среднего бизнеса.

КАМАЗ-МАСТЕР

В 2021 году команде «КАМАЗ-мастер» исполнилось тридцать три года. Это до сих пор единственная российская заводская команда, успешно представляющая страну в мировом автоспорте. Многократный призер и девятнадцатикратный победитель супермарафона «Дакар». «КАМАЗ-мастер» — лучшая в мире команда по гонкам на грузовиках.

В состав команды «КАМАЗ-мастер», сформированной только из камазовцев, входят 5 победителей Кубка мира, 16 мастеров спорта международного класса, 12 заслуженных мастеров спорта России, 16 мастеров спорта.Возглавляет гоночную команду Владимир Чагин, семикратный победитель ралли «Дакар», мастер спорта международного класса, заслуженный мастер спорта России. КАМАЗ уверенно превращает свой победный послужной список в Дакаре в успех своего бизнеса.

ПРЕИМУЩЕСТВА ПРОДУКЦИИ ПАО «КАМАЗ»

  • Простые в обслуживании, надежные, качественные грузовики с низкими эксплуатационными расходами по хорошим ценам;
  • Удовлетворение любых требований заказчика;
  • Широкая и широкая география продаж: автомобили КАМАЗ работают в любых дорожных и погодных условиях, в районах Крайнего Севера, тропиков, пустынь и высокогорья;
  • Разветвленная сервисная сеть в России и странах СНГ, предоставление гарантийного обслуживания.

Все это позволяет Компании совершенствовать автомобили КАМАЗ и доводить их до уровня мировых лидеров отрасли. На внутреннем рынке ПАО «КАМАЗ» проводит активную, взвешенную и независимую ценовую политику, ориентируясь в первую очередь на рыночный спрос и оптимальное соотношение цены и качества.

ОСНОВНЫЕ СОБЫТИЯ 2021 ГОДА

Начало года ознаменовалось триумфом команды «КАМАЗ-мастер». Экипажи Дмитрия Сотникова, Антона Шибалова и Айрата Мардеева заняли первые три места среди грузовых автомобилей на ралли «Дакар-2021».Таким образом, команда стала 18-кратным победителем сложнейшего международного ралли-марафона.

В 2021 году КАМАЗ вывел на рынок новые модели автомобилей поколения К5 — грузовой автомобиль КАМАЗ-65659 и два самосвала — КАМАЗ-65951 (8х4) и КАМАЗ-65952 (6х6), предназначенные для перевозки различных сыпучих грузов. Также на выставке MiningWorld Russia-2021 был представлен самый большой российский карьерный самосвал КАМАЗ-65807 полной массой 95 тонн и грузоподъемностью 65 тонн.

Изготовлены опытные образцы газовых двигателей Р6 и автомобилей (грузовые автомобили КАМАЗ-54901). Грузовые автомобили КАМАЗ-54901 оснащены криогенными резервуарами для хранения сжиженного природного газа (СПГ), что обеспечивает большую дальность пробега.

Главным достижением в разработке дизельного двигателя КАМАЗ Р6 является разработка версии с рабочим объемом 13 л.

Кроме того, в 2021 году КАМАЗ представил новинки в линейке городского пассажирского электротранспорта: сочлененный низкопольный электробус особо большого класса (автобус-гармошка) и троллейбус КАМАЗ-65825 с увеличенным до 20 км автономным ходом.

В апреле 2021 года на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе в Москве открыто сборочное (отделочное) производство электробусов КАМАЗ. Уже в июне на столичные маршруты вышли первые собранные на СВАРЗе экземпляры.

В мае 2021 года КАМАЗ заключил очередной контракт на поставку почти пятисот низкопольных городских автобусов НЕФАЗ-5299-40-52 для нужд ГУП «Мосгортранс». Кроме того, компания подписала четвертый контракт на поставку в Москву 350 электробусов КАМАЗ-6282.В рамках этого соглашения впервые были поставлены электробусы, собранные прямо в российской столице.

В июне на прессово-рамном заводе в присутствии премьер-министра Татарстана Алексея Песошина и членов совета директоров КАМАЗа было запущено новое производство рам. К концу года здесь будет освоено производство рам для автомобилей поколения К5. После 2021 года планируется начать выпуск рам для поколения К4. Позже новая технология будет применена при производстве рам поколения К3.Производственная мощность составляет 65 000 рам в год.

Внедрена новая система подготовки квалифицированных кадров мирового уровня. Обучение выведено из производственных процессов, основные виды обучения рабочих локализованы на новых корпоративных учебных площадках – в МЦПК (Многофункциональный центр прикладных квалификаций в машиностроении), Учебно-технологическом комплексе. Благодаря этому все виды обучения теперь максимально приближены к требованиям реального производства.

В 2021 году инженеры КАМАЗа приступили к разработке автомобилей, работающих на водороде. Первые результаты их работы были представлены на выставке Comtrans 2021 в Москве. КАМАЗ представил широкой публике свою первую цистерну для воды – КАМАЗ-6290. Кроме того, КАМАЗ и GreenGT представили 44-тонный прототип грузовика на водородных топливных элементах мощностью 170 кВт с двумя батареями по 85 кВт каждая.

Кроме того, впервые был показан уникальный самосвал с шарнирно-сочлененной рамой КАМАЗ-6561 («Геркулес»), предназначенный для автономной разработки карьеров.Еще одной яркой новинкой и одним из самых привлекательных экспонатов, представленных КАМАЗом на выставке «Комтранс 2021», стал грузовик поколения К6 – КАМАЗ-54907 (КОНТИНЕНТ).

ПЛАНЫ И ЗАДАЧИ КОМПАНИИ НА 2022 ГОД

Совет директоров утвердил бизнес-план Группы «КАМАЗ» на 2022 год. Планируемые продажи грузовых автомобилей в 2022 году составят 45 тыс. единиц, из них 39 тыс. автомобилей пойдут на российский рынок, а 6 тыс. автомобилей будут экспортированы.План по выручке около 270 миллиардов рублей. Планируется, что объем инвестиций в 2022 году составит 17 млрд рублей. Из них на развитие модельного ряда будет направлено 12,6 млрд рублей, на НИОКР — более 1 млрд.

Основными целями ПАО «КАМАЗ» на 2022 год являются:

  • вывести на рынок новые модели поколения К5 с колесными формулами 4х2, 6х2, 6х4 и 6х6;

  • расширить модельный ряд и локализовать среднетоннажные автомобили Compass;

  • сертифицировать линейку грузовиков и двигателей Евро 6;

  • разработать модельный ряд газомоторных автомобилей на СПГ и КПГ;

  • для внедрения новых пассажирских транспортных средств (автобусов и сочлененных электробусов большого размера).

Будет продолжена реализация долгосрочной программы роботизации производства. В рамках этой программы в первую очередь будут роботизированы заготовительные производства, где больше всего ощущается «кадровый голод»: литейный, кузнечно-прессовый и штамповочный заводы. Робототехнические комплексы будут внедрены и на других производствах, в том числе на главной сборочной линии и автобусном производстве.

Продолжится активная работа в области создания беспилотных грузовиков и грузовиков с ADAS.Из наиболее актуальных КАМАЗ внедряет систему помощи водителю ADAS на грузовой автомобиль 54901. В рамках проекта «Маяк» планируется провести испытания автономных грузовых автомобилей на трассе М11 Москва — Санкт-Петербург.

Будет развиваться и водородный транспорт. Параллельно с разработкой автомобилей ведутся работы над топливными элементами КАМАЗ мощностью от 40 до 200 кВт. Для этого планируется создать комплекс лабораторий (или центр водородных технологий) на базе научно-производственного центра электроники и аккумуляторов в г. Набережные Челны.

С учетом роста объемов и, соответственно, роста темпов сборки в 2022 году предприятие должно повысить производительность труда относительно достигнутых показателей, чтобы не снижать, а планомерно увеличивать темпы производства. Цель на 4 квартал 2022 года – 220 грузовиков в сутки.

ПАО «КАМАЗ» никогда не сотрудничал, не сотрудничает сейчас и не будет сотрудничать в будущем с лицами, компаниями, странами, на которые наложены санкции ООН.

Подключение и работа с пневмоинструментом. Устройство и правила эксплуатации осушителя воздуха КамАЗ Подключение осушителя воздуха к компрессору

Большое разнообразие различных видов пневмооборудования позволяет выполнять широкий спектр разнородных работ как на крупных производствах, в небольших автомастерских, на различных заводах, так и в бытовых условиях. В зависимости от типа, его производительности и технических параметров можно подобрать оборудование для небольших работ по дому — от мелкого ремонта до садоводства, а также для использования на крупных производствах.

Для эффективного выполнения работ необходимо правильно подобрать оборудование. Кроме того, подключение и использование пневмоинструмента необходимо выполнять правильно и с учетом специфики предстоящих работ. работает от компрессорной системы и поэтому в первую очередь необходимо правильно подобрать компрессор с требуемыми характеристиками — показателем конечного давления, уровнем производительности и другими.

Итак, после того, как мы взяли правильный компрессор, подходящий для работы с выбранным пневмооборудованием, необходимо правильно подключить пневмоинструмент.Соблюдение всех правил и требований как по подключению оборудования к компрессорной установке, так и по работе с инструментом позволит не только грамотно и качественно выполнить все необходимые работы, но и исключит возможность поломки инструмента и сделает использование всей пневматической системы максимально безопасным.

Здесь Вы можете ознакомиться с реализуемыми ООО ГК «ТехМаш».

Первый этап – подготовка к работе, заключающаяся в грамотной организации системы подачи воздуха к пневмооборудованию под давлением.Эта система, помимо самого компрессора, состоит как из основных элементов, к которым относятся гибкие шланги, так и из дополнительных — масленок, различных фильтров, а также масло- и влагоотделителей. Воздух, подаваемый компрессором, содержит различные примеси – пыль, абразивные частицы, воду, а также масло в случае масляного компрессора. Попадание пыли и других частиц в пневмомеханизм может привести к преждевременному выходу из строя оборудования, а наличие влаги, являющейся следствием образования конденсата, или масла, негативно сказаться на качестве выполняемых работ.Именно поэтому необходимо предотвратить попадание этих примесей в пневмосистему.

Для очистки сжатого воздуха от масла или влаги используется влагоотделитель, что особенно необходимо в случае длительной и интенсивной работы. Если пневмооборудование используется в бытовых условиях и непродолжительное время, достаточно перед началом работы слить конденсат из ресивера. Очистка воздуха от пыли и других частиц осуществляется фильтрами, которые могут быть как встроены в компрессор, так и установлены дополнительно для более эффективного удаления примесей.В этом случае необходимо периодически очищать фильтры или заменять их, что исключит выход из строя системы фильтрации и попадание загрязненного воздуха в пневмосистему.

При работе с пневмоинструментом требуется снабжать его специальной смазкой, предотвращающей трение рабочих органов и их преждевременную поломку. Для этого устанавливается лубрикатор, обеспечивающий регулярную подачу смазки в пневмосистему. Наличие лубрикатора и маслоотделителя, а также их правильная установка, предотвращает выход из строя рабочих органов пневмооборудования, при этом получается очищенный сжатый воздух.


Непосредственное подключение пневмооборудования к компрессору осуществляется с помощью специальных шлангов — в случае использования оборудования в бытовых условиях. Если работы ведутся на каком-либо производстве, в первую очередь монтируется пластиковый или металлический трубопровод, к которому затем с помощью разветвителей подключается пневмооборудование.

Для соединения гибких шлангов, по которым сжатый воздух поступает от источника к пневмооборудованию, с компрессором, пневмоинструментом и другими частями пневмолинии применяются специальные ниппели, фитинги и переходники, позволяющие выполнять крепление с высшее качество.

При подключении и использовании пневматического инструмента необходимо соблюдать определенные требования безопасности:


Использование пневматического инструмента дает множество преимуществ, среди которых удобство и простота использования, возможность работы практически в любых условиях, широкий спектр работ и многое другое. Кроме того, правильное подключение и использование пневмоинструмента позволяет выполнять необходимые работы максимально качественно и быстро. Именно поэтому пневматический инструмент используется во многих сферах деятельности – в строительстве и при проведении ремонтно-отделочных работ, в металлообработке и машиностроении, горнодобывающей и многих других отраслях промышленности.Кроме того, такие инструменты особенно популярны на малых предприятиях, станциях технического обслуживания и в частном пользовании.

StarKraft предлагает широкий ассортимент компрессоров и принадлежностей, а также предоставляет услуги по установке, настройке и техническому обслуживанию существующих установок. Прямо сейчас вы можете купить компрессор, воспользоваться квалифицированной помощью наших консультантов, вызвать специалиста для пуско-наладки или сервисного обслуживания. Опытные сотрудники нашей компании также расскажут, как правильно установить влагоотделитель на компрессор, и для чего он нужен.

Осушитель является дополнительным оборудованием, задачей которого является улучшение качества воздушного потока на выходе из компрессорной установки. Это достигается простым методом – удалением из него атмосферной влаги.

Типы и типы влагоотделителей

Перед установкой влагоуловителя на компрессор необходимо определиться с его типом и убедиться, что он совместим с моделью используемого вами оборудования. Необходимую информацию можно найти в технической документации.Чаще всего дополнительное оборудование может быть установлено как перед ресивером, так и после него. Обязательно убедитесь, что влагоотделитель имеет достаточную мощность для работы с компрессором данной модели. По окончании монтажных работ необходимо проверить исправность каждого элемента системы и надежность всех соединений. Как правильно установить влагоуловитель на компрессор, также описано в инструкции к оборудованию.

Существует несколько типов влагоотделителей:

  • Циклонный;
  • На основе силикагеля;
  • Тип охлаждения.

Циклонные влагоотделители работают по следующему принципу. Поток воздуха от компрессора, попадая внутрь, закручивается вдоль стенок аппарата. Это помогает отделить влагу от воздуха. Конденсат стекает в специальный отсек с системой, блокирующей возможность попадания жидкости обратно. В таких системах предусмотрена возможность периодического слива накопившегося конденсата.

Другой тип осушителя, основанный на силикагеле, работает по другому принципу.Он основан на способности этого вещества впитывать влагу. Перед установкой влагоуловителя на компрессор убедитесь, что данный тип принадлежностей можно использовать с данной моделью агрегата. Чтобы подготовить влагоуловитель к работе, в него засыпают силикагель. Наибольший эффект достигается, когда конструкция устройства предполагает, что через него будет проходить воздух, преодолевая по пути весь слой силикагеля.

Другой тип осушителя, который можно найти на рынке, основан на принципе холодильника.Сжатый воздух проходит через блок охлаждения, который осушает его, освобождая от конденсата. Это самая эффективная система очистки воздуха, но и более дорогая по сравнению с другими, описанными выше.

Основываясь на многолетнем опыте, компания StarKraft предоставила несколько общих рекомендаций по правильной установке влагоуловителя. Компрессор и комплектующие могут быть любой модели, однако существует ряд общих требований и правил, которых следует придерживаться.

  • Подключение и монтаж оборудования необходимо производить так, чтобы воздух, поступающий в систему, был как можно меньше. Например, зимой при подаче воздуха с улицы можно добиться многократного (в 4-5 раз) снижения его влажности.
  • Необходимо периодически проверять, что воздух в ресивере находится под максимальным давлением.
  • При выборе помещения для установки компрессорной станции следует отдавать предпочтение самому прохладному месту.Также компрессорная должна иметь мощную и надежную систему вентиляции.
  • Если речь идет о работе небольшого мобильного компрессора, перед его включением (особенно зимой) желательно вынести агрегат на улицу, чтобы максимально охладить его корпус.
  • Также имеет значение, где и как установить влагоуловитель на компрессор. Лучше всего это делать в месте, где поток воздуха имеет минимальную температуру и максимальное давление.
  • Если, несмотря ни на что, у вас не получается понизить температуру ресивера, можно воспользоваться маленькой хитростью.Подключите небольшой приемник последовательно к основной станции, разместив ее на открытом воздухе. Это поможет дополнительно снизить температуру воздуха, поступающего в основную систему.
  • Чрезвычайно важны мероприятия по своевременному обслуживанию, проверке состояния фильтров и замене вышедших из строя элементов.

Для достижения максимального эффекта от эксплуатируемого оборудования и улучшения качества воздушного потока доверьте монтаж самой установки и дополнительных элементов профессионалам.Специалисты StarKraft выполнят все работы с гарантией, в короткие сроки, качественно и по доступным ценам.

Подготовила: Елизавета Семенова

Компрессор устанавливается на все грузовики камского производства. КамАЗ 5320 не исключение. Этот элемент не только перекачивает воздух, но и является источником скопления масла и влаги в системе. Поэтому для его нормальной работы установлен дополнительный влагоотделитель (КамАЗ). Принцип действия, его строение и разновидности — далее в нашей статье.

О тормозной системе

Все современные грузовые автомобили теперь используют систему с Это также является источником для других технологических узлов. Применение пневматической системы обусловлено ее высокой надежностью, универсальностью и экономичностью.

Тот же дизайн. В него обязательно входит компрессор. КамАЗ также комплектуется ресиверами, трубопроводами, приводами и клапанами. Кроме того, в устройство этой системы входит влагоотделитель. КамАЗ (Евро-3) комплектуется им на заводе.

Назначение

Этот элемент выполняет функцию удаления масла и влаги, наличие которых может сильно повлиять на дальнейшую работу компрессора. Кстати, это основа любого. Именно через него под высоким давлением прокачивается воздух.

Однако в системе есть компоненты, требующие смазки. Поэтому во время работы в середине устройства скапливается воздух. А за счет того, что кислород для системы берется из атмосферы, в ней содержится определенный процент влаги.Его присутствие на магистралях просто недопустимо. Малейшие капельки воды, оседающие на поверхности клапанов, быстро разрушают компрессор. КамАЗ будет плохо тормозить. Также присутствие влаги ускоряет коррозионные процессы. Внешне эти факторы заметить крайне сложно; это возможно только при загорании лампочки аварийного давления воздуха на панели приборов.

Поэтому в проекте предусмотрен влагомаслоотделитель. КамАЗ, оборудованный таким устройством, работает в любых условиях, вне зависимости от влажности воздуха на улице.Он, проходя через это устройство, очищается от масла и высушивается от влаги. Только после этого он проникает в приемники, откуда затем отправляется на

. Следует отметить, что устройство не может на 100 процентов очищать воздух от воды и масла. Определенный процент все же остается в нем. Дополнительным фильтром здесь выступает сам ресивер. Попадая в них из трубопроводов, воздух расширяется. При этом его температура падает. А оставшаяся влага конденсируется, оседая на стенках бака.Однако при длительной эксплуатации специалисты рекомендуют проводить профилактику системы, вручную открывая специальный выпускной клапан.

Разновидности

На сегодняшний день влагоотделитель КамАЗ может быть двух видов: с РДВ — встроенным регулятором давления воздуха или без него. Эти устройства имеют одинаковое назначение. Однако их конструкция отличается. Считается, что устройства со встроенным регулятором давления воздуха обеспечивают более надежную работу пневмосистемы. Кроме того, в их конструкции может присутствовать радиатор.В этих элементах используется комбинированный тип фильтрации воздуха – термический и просто динамический. Влагоотделитель КамАЗ без радиатора имеет только последний тип осушения. Сам элемент представляет собой тонкостенную ребристую трубку, скрученную в 5-6 витков.

Способ нагрева

Фильтр-осушитель также отличается способом нагрева. В зависимости от него он может быть электрическим или механическим. Конструкция устройств первого типа предусматривает наличие встроенного нагревательного элемента.Он освобождает клапаны во время зимней эксплуатации. Что касается устройств с механическим обогревом, то они работают на энергии горячего воздуха. Они также имеют в своей конструкции клапаны против замерзания. Они обеспечивают слаженную работу системы до момента релиза.

Устройство

Независимо от типа устройство этих элементов одинаково. В основе фильтра-влагоотделителя лежит металлический корпус с направляющим аппаратом и клапаном сброса влаги. Также здесь есть дополнительные клапаны: предохранительный, обеспечивающий бесперебойную работу устройства при замерзании влаги в радиаторе и обратный.Последний предотвращает попадание сжатого воздуха из системы обратно в компрессор.

Стоит отметить, что влагомаслоотделитель КамАЗ в зависимости от типа конструкции имеет разные клапаны сбора конденсата. На устройствах без регулятора давления воздуха это версия с мембранным золотником. Он открывается за счет сброса воздуха при срабатывании регулятора. Что касается устройств с РВД, то в их конструкции предусмотрен один клапан пружинного типа. Он открывается одновременно с регулятором давления.

Как работает водоотделитель КамАЗ с регулятором?

Алгоритм работы устройства имеет некоторые особенности в механизме сбора влаги. Компрессор, нагнетающий воздух, направляет его по трубопроводам к радиатору. Там его сушат и охлаждают. Далее воздух поступает в спиралевидный канал, расположенный между корпусом влагоотделителя и регулятором. Здесь он проходит процедуру очистки. Затем через обратный клапан снова поступает в систему, но уже в пригодном для эксплуатации виде.

Сама влага в это время скапливается внизу корпуса устройства. Достигнув предельного значения, конденсат удаляют. В то же время открывается регулирующий клапан, который, в свою очередь, приводит в действие клапан сброса влаги. В это время радиатор продувается. Внутри него вся влага воды очищается под высоким давлением.

Проблемы на работе

Они могут возникнуть зимой. При отрицательных температурах, при длительном простое предохранительный клапан может просто замерзнуть.В этом случае регулятор давления действует как предохранительный элемент, позволяя сбросить давление при достижении критического уровня. Однако при запуске компрессора горячий воздух поступает во влагоотделитель. КамАЗ, работающий на холостом ходу около 5-10 минут, будет пригоден для эксплуатации, так как этот воздух при своей температуре полностью прогревает клапан и восстанавливает его работу.

Преимущества

Что касается преимуществ использования устройств с регулятором давления, то здесь следует отметить высокую эффективность удаления влаги.Обычный прибор без регулятора, особенно зимой, не способен полностью удалить масло и влагу из воздуха из-за плохой работы клапана. Это значительно снижает эффективность пневматической тормозной системы.

В устройстве с регулятором удаление влаги сопровождается продувкой радиатора и корпуса под давлением — влага испаряется и отлично выбрасывается в атмосферу. Поэтому перед установкой влагоотделителя на КамАЗ нужно понять принцип работы обоих типов элементов.Как видите, наиболее подходящий вариант – с регулятором давления воздуха. Устанавливается на большинство грузовиков иностранного производства. Поэтому его наличие на отечественном КамАЗе лишним не будет.

Правила эксплуатации

Во время использования этот предмет требует минимального обслуживания. Но отметим несколько особенностей, знание которых значительно продлит срок службы влагомаслоотделителя. Во-первых, нужно правильно его установить. Сливной шланг должен быть направлен прямо вниз.Таким образом, собранный конденсат будет напрямую и свободно выводиться наружу. Если фитинг сдвинуть в сторону, то даже при высоком давлении останется некоторое количество влаги, что спровоцирует коррозионные процессы внутри элементов.

Также не стоит забывать о герметичности системы. Если установлен б/у сепаратор, желательно приобрести ремкомплект и поменять уплотнительные элементы. В остальном это устройство обладает высокой надежностью и эффективностью, предохраняя резиновые диафрагмы тормозных камер от вредного воздействия масла, а клапаны от коррозии и замерзания зимой.

Неисправен только при разгерметизации. Например, если он стал часто «отравлять» воздух. В этом случае проблема решается покупкой ремкомплекта. Включает в себя набор пружин и манжету. Кстати, при выходе из строя последнего устройство постоянно «шипит», выпуская часть воздуха под давлением.

Осушитель для компрессора – это устройство, входящее в состав блока подготовки воздуха при его подаче в систему. Такой фильтр необходим в связи с тем, что повышенная влажность негативно влияет на различные детали и узлы как самого компрессора, так и всей системы в целом.Вы можете создать фильтр для отделения влаги своими руками или приобрести его в специализированном магазине. Все зависит от того, в какой среде он будет использоваться, какие параметры должны быть достигнуты при фильтрации воздуха, какие требования предъявляются.

Принцип работы

Вариантов конструкции довольно много, так как фильтр может отделять влагу несколькими способами. Классический компрессорный осушитель работает по следующему принципу:

  1. подаваемый воздух из окружающей среды сначала проходит через специальную камеру, имеющую высокую степень изоляции.Влагоотделительный фильтр может быть значительным;
  2. при попадании в рассматриваемую камеру поток закручивается. Водоотделитель имеет специальные лопасти, которые создают в камере вихревой поток. Естественные процессы определяют, что на поверхности лезвия образуется конденсат. На этом этапе фильтр выполняет предварительную очистку воздуха;
  3. после завершения начальной ступени поток под действием той же центробежной силы направляется в следующие камеры, где установлен пористый фильтр.Он способен улавливать все мелкие частицы и оставшуюся влагу. В отличие от грубой очистки, этот фильтр необходимо периодически заменять, так как поры со временем забиваются.

Стоимость вышеуказанных вариантов очень высока. Поэтому следует учитывать системные требования к качеству подаваемого воздуха. Если вам не нужно добиваться аналогичного качества потока, то целесообразно приобрести более дешевые версии. В обычных системах подачи воздуха можно использовать самодельный компрессорный вариант.Сделать такую ​​конструкцию можно своими руками, самодельный фильтр будет иметь меньшую эффективность, но и стоимость его будет незначительной, ремонтопригодность исключит вероятность больших затрат на обслуживание.

Область применения

Где используется данное устройство? Сфера применения компрессорного осушителя очень широка. Устанавливается в системах автомобилей, оборудования в машиностроении, в авиастроении и так далее. В этом случае рассмотрите возможность использования компрессорного осушителя, используемого для покраски.В этом случае можно использовать самодельный или промышленный вариант.

Добиться качественной покраски различных поверхностей можно следующим образом:

  1. Необходимо правильно настроить компрессор и правильно подобрать к нему влагоотделитель.
  2. При использовании высокоэффективного влагоотделителя содержание влаги в воздушной массе может быть снижено на 90%.
  3. Уменьшение количества влаги в воздухе позволяет значительно увеличить объем воздушной массы.
  4. При высокой влажности образуются кратеры.Это связано с тем, что при взаимодействии масла, кислорода и влаги образуются пузырьки, которые значительно снижают качество получаемой поверхности.

Для некачественной краски можно использовать самодельный осушитель. Однако если вы хотите добиться высокого результата, вам необходимо использовать промышленные варианты, способные снизить влажность воздуха не менее чем на 70%.

На что следует обратить внимание?

Как и при создании водоотделителя для компрессора своими руками, при покупке следует обращать внимание на следующие показатели:

  1. Важным показателем является количество ступеней очистки.Как правило, фильтрацию проводят в две ступени: первая отделяет большую часть воды и крупных частиц, вторая более тонкую очистку. Если есть только первая ступень, качество воздуха будет плохим. Если конструкция имеет только тонкую очистку, то есть вероятность очень быстрого засорения.
  2. Пропускная способность определяет возможность использования влагоотделителя в системе с компрессором, а также его производительность. Если пропускная способность ниже установленной нормы, то он быстро выйдет из строя, так как не справится с нагрузкой.
  3. Глубина очистки. Как правило, эта цифра указывается в микронах. Например, показатель 5 мкм говорит о том, что прибор способен отсеивать частицы, имеющие больший размер этого показателя. Мелкие частицы, менее 5 микрон, будут проходить через установленные элементы.

В некоторых случаях производители указывают, насколько можно уменьшить влажность кислорода, пропуская его через рассматриваемую конструкцию. Своими руками можно создать влагоотделитель для компрессора, который вдвое уменьшит влажность, задержит частицы в десятки и сотни микрон.При этом некоторые элементы все же придется докупить, например, узел тонкой очистки.

Осушитель для компрессора – это своеобразный фильтр, позволяющий выполнять функцию подготовки воздуха перед его непосредственной подачей в систему. Необходимость использования этого механизма обусловлена ​​тем, что повышенная влажность очень пагубно влияет практически на любой компонент компрессора, который легко может его повредить.

Фильтр-влагоотделитель для компрессора можно сделать своими руками или просто приобрести готовый в специализированном для таких товаров магазине.

Как работает устройство

Как было сказано ранее , существует множество вариантов реализации такого механизма, работающего по разным принципам. Классический влагоотделитель работает следующим образом:

Самодельный компрессорный осушитель или купленный в магазине?

Если возник подобный вопрос, в первую очередь необходимо указать для себя, какого уровня очистки вам необходимо достичь. Например, современные конструкции , доступные в магазине, позволяют отделять нежелательные частицы размером до пяти микрон.Есть еще фильтр, который в процессе работы способен задерживать частицы размером до одной десятой микрометра, но цена такого изделия безусловно крайне высока.

Другими словами, если вам не нужно делать чрезвычайно тщательную очистку вашего компрессора, то и покупать для этого дорогие фильтры не нужно. Причем лучше всего сделать самодельную модель. Конечно, эффективность такого механизма будет намного меньше, чем у магазинного, но он будет намного дешевле и проще в эксплуатации.

Неважно, покупаете ли вы устройство или делаете его сами, вам необходимо учитывать следующие факты:

Как сделать бюджетную модель устройства своими руками?

Существует множество способов изготовления собственного влагоотделителя для компрессора. Мы рассмотрим самый простой и популярный способ, который не заставит вас потратить много сил и материалов.

Вам понадобятся следующие материалы:

  • кусок трубы длиной около 0.7 м, а также сечением 100 мм;
  • лист металла, толщина которого 3 мм;
  • бывший в употреблении огнетушитель;
  • детали для крепежа.

После того, как все необходимые материалы подготовлены, необходимо следовать следующей пошаговой инструкции:

Если все делалось четко по инструкции, у вас должно получиться устройство, которое содержит заправочную горловину и, конечно же, редуктор на ее вершине. На нижней стороне — патрубок для всасывания воздуха.Обязательно проверьте всю конструкцию на герметичность, подключив к компрессору.

Как только проведены все проверки и проблем не выявлено, то можно подсоединять шланги и все. Вы можете начать пользоваться устройством.

Камаз Евро 2 53215 технические характеристики. Модификации и аналоги

КамАЗ-53215 — семейство трехосных грузовиков с колесной формулой 6×4, представленных в двух модификациях: бортовой вариант, предназначенный для перевозки широкой номенклатуры грузов (в том числе в составе автопоезда), и бортовой вариант. шасси автомобиля, которое ориентировано на установку различных специальных надстроек.

Родился автомобиль, представляющий собой модернизированную версию модели с индексом «53212/53213», появившиеся в 2001 году, но в конце первого десятилетия уже сошедшие с конвейера.

КамАЗ-53215 имеет металлическую двухдверную кабину с характерным для камской продукции дизайном и трехместной компоновкой (как без спальной «полки», так и с ней).

Шасси автомобиля длиной 7190-8040 мм, шириной 2500 мм, высотой 3110 мм. Расстояние между осями варьируется от 3190 до 3690 мм, а база задней тележки составляет 1320 мм.

Бортовая модель, в свою очередь, имеет длину 8535 мм, и по умолчанию ей полагается грузовая платформа длиной 6114 мм и шириной 2420 мм с металлическими откидными бортами высотой 725 мм.

Шасси КамАЗ-53215 в снаряженном состоянии весит от 6 900 до 7 500 кг, и оно способно принять надстройку массой не более 12 000 кг. Вес бортового грузовика не превышает 8 500 кг, а его грузоподъемность чуть скромнее — 11 000 кг.

Независимо от модификации машина может работать в составе автопоезда полной массой 33 650 кг.

В движение КамАЗ-53215 приводится дизельная V-образная «восьмерка» модели «740.31-240» рабочим объемом 10,85 л, отвечающая экологическим требованиям «Евро-3» и оснащенная турбокомпрессором, наддувочным воздухом система охлаждения и непосредственный впрыск. Максимальная мощность двигателя составляет 240 лошадиных сил (его номинальный потенциал — 225 «жеребцов») при 2200 об/мин, а его крутящий момент достигает 912 Нм при 1100-1500 об/мин.
Силовой агрегат работает в паре с 10-ступенчатой ​​МКПП, сухим двухдисковым сцеплением с гидроприводом и пневмоусилителем, а также блокируемым межосевым дифференциалом.

КамАЗ-53215 может разгоняться до максимальной скорости не менее 90 км/ч, а расход дизельного топлива не превышает 24,5 л на каждую «сотню» в смешанном цикле летом и 27,1 л зимой.

В основе грузовика Кама лежит несущая рама из высокопрочной стали, на которой крепятся все основные узлы и агрегаты. Передний мост автомобиля оснащен зависимой подвеской на двух полуэллиптических рессорах, а задняя тележка — балансирной архитектурой с полуэллиптическими рессорами.

Этот трактор по умолчанию «вооружен» пневматической тормозной системой и барабанными механизмами на всех колесах диаметром 400 мм. Рулевой комплекс машины образован «червячной» системой и гидроусилителем управления. В зависимости от модификации оснащается топливными баками общим объемом от 210 до 500 литров.

На российском рынке шасси КамАЗ-53215 в 2017 году предлагается по цене ~ 1,5 млн рублей (имеются в виду «свежие» варианты), тогда как бортовая модификация будет стоить дороже — от ~ 1,5 млн руб.7 миллионов рублей.

КамАЗ-53215 — универсальный бортовой тягач грузоподъемностью 11 тонн. Является усовершенствованной модификацией модели КамАЗ-53212. Для данной модели возможна установка тента с каркасом.

На шасси КамАЗ-53215 могут устанавливаться различные надстройки:
тент с рамой,
автокран,
контейнер,
изотермический фургон;
Оборудование: поливочное, пескоструйное или другое в зависимости от цели его использования.
Может буксировать прицеп массой до 14 тонн.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАМАЗ-53215

Технические характеристики Значение
Модель 740.31-240 (Евро-3)
Тип А дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Мощность номинальная полезная, кВт (л.с.) / Частота вращения шт. вал, об/мин 165 (225) / 2200
Мощность номинальная, брутто, кВт (л.с.) / частота вращения шт. вал, об/мин 176 (240) / 2200
Макс.крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) / частота вращения числа, вала, об/мин 912 (93) / 1100-1500
Расположение и количество цилиндров V-образный, 8
Рабочий объем, л 10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/120
Степень сжатия 16,5
Весовые параметры и нагрузки, а/м
Снаряженная масса автомобиля, кг 8500
Собственная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг 3900
Собственная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг 4600
Грузоподъемность, кг 1100
Полная масса, кг 19650
Полная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг 4420
Полная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг 15230
Полная масса прицепа, кг 14000
Полная масса автопоезда, кг 33650
Система снабжения
Емкость топливного бака, л 500 или 250
Электрооборудование
Напряжение, В 24
Аккумуляторы, В/Ачас 2×12/190
Генератор, В/В 28/2000
Муфта
Тип А фрикционная, сухая, двухдисковая
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Трансмиссия
Тип А механическая, 10-ступенчатая
Управление механический, дистанционный
Передаточные числа на шестернях 1-7.82-6,38/2-4,03-3,29/3-2,50-2,04/4-1,53-1,25/5-1,00-0,815/3Х-7,38-6,02
главная передача
Передаточное отношение 5,43
Тормоза
Привод пневматический
Диаметр барабана, мм 400
Ширина тормозных колодок, мм 140
Общая площадь тормозных колодок, кв.См 6300
Колеса и шины
Тип колеса диск
Тип шины пневматический, патронник
Размер обода 7,5-20 (190-508)
Размер шин 10.00 R20 (280 R508)
Кабина
Тип А передний, расположенный над двигателем, с высокой крышей
Исполнение со спальным местом
Общие характеристики
Максимальная скорость, не менее, км/ч 90
Преодолеть угол.подъем, не менее, % 25
Внешний габаритный радиус поворота, м 9,8
736 Просмотров

КамАЗ 53215 считается одним из самых популярных автомобилей в сегменте больших грузовиков. Качественная сборка и относительно невысокая стоимость делают его незаменимым во многих сферах. Машина используется в строительстве, добыче полезных ископаемых, транспортировке внутри различных объектов и в других направлениях.

Производство модели КамАЗ 53215 началось в 2001 году и продолжается в настоящее время.Шасси используется для создания специальной техники, используемой в различных направлениях (автоцистерны, бортовая машина с краном-манипулятором, мусоровоз, ассенизатор, фургон). В зависимости от модификации автомобиль имеет разную длину рамы, передаточное число редуктора. Автомобиль опционально комплектуется спальным местом. Спецтехника на базе шасси КамАЗ 53215 – отличная альтернатива иностранным большегрузным автомобилям.

Наибольшей популярностью пользовались модификации КамАЗ 53215, выполненные в виде бортового грузовика.Большая грузоподъемность автомобиля позволяет перевозить тяжелые и крупногабаритные грузы.

Всего Камский автомобильный завод выпускает 16 комплектаций этой модели. Они отличаются объемом двигателя, объемом топливного бака, ТНВД BOSCH и диаметром колес.

КамАЗ 53215 имеет проверенную временем конструкцию, оптимальную для эксплуатации в российских условиях. При сравнительно небольшом расходе топлива грузовик обладает высокой проходимостью.

Бортовые автомобили КАМАЗ всегда отличались своей универсальностью.Уже первые модификации КАМАЗ 5320 предназначались как для обеспечения перевозок в промышленности и сельском хозяйстве, так и во многих других сферах, в том числе военного назначения. Бортовая платформа и шасси КАМАЗ 53215 используются в нефтегазодобыче, различных видах строительства, в промышленном производстве, в лесозаготовительной отрасли, а также для обеспечения деятельности аварийно-спасательных служб. В сельском хозяйстве КАМАЗ 53215 удобен как трактор-зерновоз для работы с прицепом. Автомобиль успешно эксплуатируется на внутриобластных маршрутах, а также на междугородних и межрайонных маршрутах общего назначения.

На универсальное шасси КАМАЗ 53215 устанавливаются грузовые автомобили, автокраны, краны-манипуляторы, буровые установки, различные типы фургонов, цистерн и другая техника. Установленное оборудование в конечном итоге определяет назначение автомобиля. При необходимости шасси КАМАЗ 53215 можно переоборудовать с минимальным количеством изменений в конструкции самого автомобиля. Список устанавливаемого оборудования достаточно широк и включает в себя как отечественные агрегаты, так и их зарубежные аналоги.

Технические характеристики

В снаряженном состоянии масса модели КамАЗ 53215 составляет 19355 кг.Машина часто используется в качестве автопоезда. При этом общий вес может достигать 33355 кг. Масса автомобиля с пустым кузовом составляет 8355 кг. Нагрузка на переднюю ось — 3625 кг, на заднюю — 4720 кг. Грузоподъемность оборудования составляет 11 000 кг.

Двигатель

Автомобиль КамАЗ 53215 комплектуется силовыми установками двух типов.

Мотор КамАЗ-740.31 соответствует требованиям Евро-2. Этот двигатель имеет высокое тяговое усилие. Дизельный агрегат имеет турбокомпрессор и систему охлаждения наддувочного воздуха.В настоящее время двигатель КамАЗ-740.31 считается устаревшим. Тем не менее, он относится к разряду экологически чистых, так как объемы вредных веществ, попадающих в атмосферу при его эксплуатации, минимальны.

Расход топлива

Топливный бак автомобиля в зависимости от комплектации вмещает 500 или 350 литров топлива. Расход топлива КамАЗ 53215 в летний период составляет 24,5 л/100 км, в зимний период – 27 р.

Динамические характеристики

  • Максимальная скорость автомобиля, заявленная производителем, составляет 95 км/ч;
  • Максимальный угол преодолеваемого подъема — 25 градусов;
  • Внешний радиус поворота 9.8 м.

Трансмиссия

Усиленная коробка передач оснащена демультипликатором-делителем. Именно он позволяет эксплуатировать грузовик в суровых условиях. Демультипликатор также снижает износ двигателя, увеличивает резерв двигателя и обеспечивает плавное и комфортное вождение. Сцепление фрикционное, двухдисковое, сухого типа. Запускается с помощью гидропривода с пневмоусилителем.

Электрооборудование

Автомобиль оборудован однопроводной электрической схемой с номинальным напряжением 24 В.В качестве источников энергии используется генератор переменного тока с номинальным напряжением 28 В и мощностью 1000 Вт с выпрямительным блоком и две последовательно соединенные аккумуляторные батареи емкостью по 190 А/ч каждая.

Устройство

Шасси грузовика было разработано давно, но не потеряло своей актуальности и сейчас. Несущая рама изготовлена ​​из высокопрочной стали, которая чрезвычайно устойчива к коррозии. Он может выдерживать массу дополнительного оборудования и перевозимых грузов. Грузовик может быть оборудован платформой с бортами.Данная модификация пользуется большим спросом в строительстве.

Тормозная система грузовика довольно внушительных размеров. Такое исполнение вполне разумно, так как модель из-за значительной массы имеет большую инерционность. Тормозная система включает в себя следующие компоненты:

  • пневмопривод;
  • накладки тормозные шириной 140 мм;
  • Тормозные барабаны диаметром 400 мм.

Кабина модели КамАЗ 53215 расположена над двигателем и выглядит довольно компактно.Он очень удобный и просторный, с высокой крышей. Для удобства водителя предусмотрено несколько настроек сиденья. В кабине вместе с водителем могут разместиться трое взрослых. Некоторые модификации имеют спальное место, позволяющее с комфортом осуществлять дальние поездки. При необходимости поднимать кабину придется самостоятельно, так как в большинстве модификаций КамАЗ 53215 не предусмотрен специализированный гидропривод.

Подвеска модели не претерпела серьезных изменений по сравнению с предшественником.Заметна вибрация при движении автомобиля, но двигатель работает достаточно тихо, что позволяет свободно разговаривать в кабине.

КамАЗ 53215 оснащен шестью полноприводными колесами. Они изготовлены из высокопрочного металла и при необходимости достаточно просто балансируются и ремонтируются. Шины используются пневматические размером 10R20.

В автомобиле КамАЗ 53215 используется исключительно механическая трансмиссия с демультипликатором-делителем. Коробка передач этой модели была специально разработана для работы в тяжелых условиях…На самом деле техника комплектуется двумя ПАКами. Коробка передач расположена между сцеплением и главной коробкой передач. Переключение на него осуществляется в особых случаях (когда для третьей передачи не хватает оборотов, а на второй передаче силовая установка уже тяжело работает). Главный редуктор включает 10 передач. Демультипликатор позволяет снизить износ силовой установки, увеличив ее ресурс и удобство управления.

Тележка оборудована однодисковым диафрагменным сцеплением, привод которого осуществляется от гидропривода с пневмоусилителем.В некоторых версиях используется фрикционная муфта без масляной ванны с двумя рабочими дисками.

В настоящее время КамАЗ 53215 считается одним из самых распространенных грузовых автомобилей, благодаря простоте ремонта и невысокой цене автомобиля. По некоторым характеристикам он уступает зарубежным конкурентам, но разница в стоимости компенсирует эти моменты.

Габаритные характеристики

  • длина — 6100 мм;
  • высота — 2890 мм;
  • ширина — 2320 мм;
  • Дорожный просвет — 290 мм;
  • Колея задних колес — 1890 мм;
  • Колея передних колес — 2050 мм;
  • внешний габаритный радиус поворота — 9800 мм;
  • Расстояние между средней и задней осью — 1320 мм;
  • Расстояние между передней и средней осью 3690 мм.

Благодаря внушительным габаритам данная модель нашла широкое применение в строительстве, так как в свое время позволяла перевозить большое количество строительных материалов.

КамАЗ 53215 имеет колесную формулу шесть на четыре. При достаточно большой массе машина способна набрать приличную скорость – до 105 км/ч. Угол подъема составляет 25%.

Дизайн и кабина

Модель КамАЗ-53215 поставляется на рынок с достаточно компактной кабиной, которая при этом имеет очень просторный салон.Стоит отметить высокую крышу, а также регулируемое сиденье водителя. Вместительность салона такова, что в нем могут разместиться три человека любой комплекции. Места хватает со всех сторон. Более того, в задней части кабины имеется ниша для установки опционального спального места. Этот вариант будет незаменим при работе на дальних дистанциях.

К сожалению, кабина КамАЗ-53215 не имеет гидравлического привода, поэтому поднимать конструкцию придется вручную. По крайней мере, автоматический подъем кабины в этой модели предусмотрен только в самых дорогих комплектациях.

Весовые характеристики и нагрузки

  • Снаряженная масса автомобиля — 8500 кг;
  • Распределение нагрузки — передняя ось 3900 кг, задняя тележка 4600 кг;
  • Грузоподъемность автомобиля — 11 000 кг;
  • Полная масса автомобиля — 19650 кг;
  • Распределение нагрузки при полной массе — передняя ось 4420 кг, задняя тележка 15 230 кг;
  • Допустимая масса прицепа — 14 тонн;
  • Полная масса автопоезда 33650 кг.

Параметры грузовой платформы

  • Тип — бортовая, с металлическими бортами.В зависимости от модификации может комплектоваться каркасом и тентом, а также скамейками для размещения людей;
  • Внутренние размеры — 6100Х2320 мм;
  • Высота основных бортов 500 мм. Предусмотрена установка плат расширения.

Модификации

Универсальность автомобиля КАМАЗ 53215 обуславливает разнообразие различных типов комплектации. Они отличаются вместимостью топливных баков (210, 250, 350 и 500 литров), наличием или отсутствием анатомических сидений, спальных мест, защитного кожуха выпускного коллектора и другими конструктивными особенностями… КАМАЗ 53215 выпускается в двух основных модификациях:

  1. Бортовой автомобиль;
  2. Шасси для установки спецоборудования.

К основным модификациям шасси относятся:

  • КАМАЗ 53215-10-31-15 — колесная формула 6Х4, длина монтажной рамы 4980 мм, топливный бак емкостью 210 л, мощность двигателя 240 л.с.;
  • КАМАЗ 53215-1050-15 — колесная формула 6Х4, длина монтажной рамы 5750 мм, топливный бак 500 л, кабина со спальным местом, мощность двигателя 240 л.с.;
  • КАМАЗ 53215-0301031-13 — колесная формула 6Х4, длина монтажной рамы 5070 мм, сдвоенные шины задних колес, увеличенная грузоподъемность 12 т, емкость топливного бака 210 л, кронштейн заднего колеса, боковая защита, дуга безопасности , тягово-сцепное устройство «крюк-петля», ТНВД «Язда», мощность двигателя 260 л.с., блокировка межосевого дифференциала, передаточное число главной передачи 5,94;
  • КАМАЗ 53215-0301052-13 — колесная формула 6Х4, длина монтажной рамы 5750 мм, двойная ошиновка задних колес, спальное место, емкость топливного бака 500 л, боковая защита, дуга безопасности, ТНВД «Язда», мощность двигателя 260 л.с., крепление заднего колеса, блокировка межосевого дифференциала, передаточное число главной передачи 5.43.

Хорошая динамика автомобиля обеспечивается применением во всех модификациях МКПП 152.

Эксплуатация и особенности

КАМАЗ 53215 максимально адаптирован для работы в отечественных дорожных условиях. Спецтехника на шасси КАМАЗ 53215 – отличная альтернатива иностранным грузовикам различного назначения. При этом эксплуатационные расходы относительно невелики. Двигатель имеет длительный срок службы, с заменой масла каждые 16 000 км. Расход топлива на 100 км пути составляет в среднем 24.5 литров летом и 27 литров зимой, что вполне приемлемый показатель. Модель постоянно совершенствуется и модернизируется. Если первые автомобили КАМАЗ 53215 не оснащались гидроподъемником кабины, то впоследствии этот недостаток был устранен. Одной из особенностей грузовика является возможность установки высокой и низкой кабины, со спальным местом или без него.

((отзывы в целом)) /5 Пользователи ( 0 Оценки)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Ходовые качества

КамАЗ-53215, без сомнения, является одним из самых массовых автомобилей, выпускаемых на Камском автомобильном заводе.Достаточно сказать, что сегодня он выпускается в 16 модификациях, в том числе в качестве автоцистерны, бортового грузовика, зерновоза, мусоровоза, пожарной машины. Производство этой модели началось в 2001 году и продолжается по сей день. Высокий спрос на КамАЗ-53215 обусловлен его отличными эксплуатационными характеристиками, высокой ремонтопригодностью, неприхотливостью в обслуживании и невысокой стоимостью.

Бортовой автомобиль КАМАЗ-53215 Пожарная машина на базе КамАЗ 53215 Автоцистерна КАМАЗ-53215

Бескаркасный бескапотный трехосный грузовик имеет колесную формулу 6*4, надежен и неприхотлив.Конечно, внешнее оформление кабины выглядит несколько устаревшим и не может конкурировать с современными моделями. Еще одним недостатком кабины является то, что она не имеет гидравлического привода, поднимается вручную. Приборная панель проста и тоже выглядит устаревшей. Кабина складная, оборудована тремя посадочными местами, опционально доступно спальное место, что значительно расширяет возможности данного автомобиля.

Как мы уже упоминали, высокая популярность КамАЗ-53215 во многом связана с его низкой ценой.Сегодня новый базовый автомобиль можно приобрести всего за 2 миллиона рублей. Специализированная машина в зависимости от комплектации и надстроек будет стоить немного дороже: 2,7 – 3,2 млн рублей. Цена подержанного грузовика зависит от года выпуска, технического состояния и наличия специальных надстроек.

Описание и технические характеристики КамАЗ-53215

Размеры и грузоподъемность

По своим параметрам этот грузовик существенно не отличается от других моделей Камского автозавода, однако следует отметить, что длина рамы может варьироваться в зависимости от его модификации.

В базовом исполнении КамАЗ-53215 имеет следующие основные размерения:

  • Длина — 6100 мм;
  • Ширина — 2890 мм;
  • Высота: 2320 мм;
  • Клиренс (клиренс) — 290 мм;
  • Радиус разворота (внешний) — 9,8 метра;

Снаряженная масса автомобиля в бортовой модификации чуть более восьми тонн, грузоподъемность 11 000 кг, при этом полная масса в автопоезде может превышать 33 тонны.

Силовая установка, электрооборудование и потребление топлива

КамАЗ-53215, в отличие от более современных моделей этой марки, комплектуется исключительно отечественными четырехтактными дизелями: 740.31 и 740.30. Оба двигателя имеют восемь цилиндров с их V-образным расположением, оснащены турбиной и системой предварительного подогрева топлива, что крайне важно при работе в условиях низких температур. Модель КАМАЗ 740.31 имеет рабочий объем 10,8 л, при средней частоте вращения скорость 2200 об/мин и мощность 240 лошадиных сил.По экологическим показателям эта силовая установка соответствует нормам Евро 2.

Двигатель КАМАЗ 740.31

Основные технические характеристики Двигатель модели Камаз 740.30 очень похож на основной двигатель, есть лишь небольшая разница в мощности, здесь она составляет 260 л.с. Обе силовые установки имеют значительный срок службы, замена масла, при нормальных условиях эксплуатации, осуществляется каждые 16 000 км пробега.

Также на дорогах можно встретить автомобиль КамАЗ-53215 с модернизированным двигателем мощностью 320 л.с.однако эта версия была выпущена в ограниченном количестве, приобрести ее довольно сложно.

Электрооборудование машины имеет напряжение 24 вольта. Все системы питаются от двух аккумуляторов емкостью 190 А/ч, на автомобиле установлен генератор мощностью 2000 Вт.

Модель КамАЗ-53215 отличается очень низким расходом топлива. В зависимости от сезона, исправности всех агрегатов и условий эксплуатации двигатель потребляет от 24.от 5 до 27,5 литров на 100 километров. Автомобиль, в зависимости от модификации, оснащается двумя типами топливных баков: на 350 или 500 литров.

Бортовой автомобиль КАМАЗ 53215

Трансмиссия, подвеска и тормоза

Автомобиль комплектуется стандартной десятиступенчатой ​​механической коробкой передач КАМАЗ с дедупликатором Делительная коробка устанавливается между главной коробкой передач и сцеплением. Такая компоновка способствует большей надежности и живучести коробки передач, а также повышает комфортность вождения.

На КамАЗ-53215 установлено однодисковое сцепление с пневмоусилителем и гидравлическим приводом. Некоторые модификации этой модели оснащены двухдисковым фрикционным сухим сцеплением. Отметим надежную карданную передачу автомобиля, состоящую из двух усиленных валов, привод средней оси дополнительно усилен за счет увеличения диаметра трубы вала.

Конструкторы позаботились о надежной подвеске КамАЗ-53215. Его передняя часть состоит из полуэллиптических рессор и гидравлических амортизаторов.Такое сочетание улучшает плавность движения, способствует большей проходимости автомобиля по неровным дорогам, повышает управляемость грузовика. Задняя подвеска выполнена на базе балансиров с реактивными тягами и скругленными пружинами.

Безопасность КамАЗ-53215 обеспечивают тормоза, в состав которых входят четыре тормозные системы: двухконтурный рабочий тормоз для экстренного торможения или остановки автомобиля, запасной, стояночный и вспомогательный. У грузовика также есть система растормаживания.

Подробнее ознакомиться с описанием, электрическими и гидравлическими схемами и техническими характеристиками КамАЗ-53215 вы можете здесь:

общие данные
Тип транспортного средства Бортовой автомобиль
Колесная формула 6×4
Весовые параметры и нагрузки
Полная масса автопоезда, кг 34500
Полная масса автомобиля, кг 20500
Снаряженная масса автомобиля, кг 9350
11000 4700 15800
размеры
Длина мм 8535
Ширина, мм 2550
Высота, мм 3995
Межосевое расстояние, мм 3690
Передний свес, мм 1320
Задний свес, мм 2205
Размер шин 10.00R20
Платформа
Тип корпуса Бортовая платформа
Объем платформы, куб.м 34,4
Размеры платформы, мм 6112х2470х730
Кабина
Тип кабины Обычный
Спальное место есть
Двигатель
Экологический стандарт Евро-2
Модель двигателя 740.31
Мощность, л.с. 240
Топливная аппаратура Бош
Объем топливного бака, л 500
Трансмиссия
Модель редуктора 152
Модель сцепления 142
Подвеска Листовые рессоры
Блокировка поперечного колеса есть
Передаточное число главной передачи 5,43
Другие параметры
Соединительное устройство типа Шкворень-петля

Основные достоинства и недостатки шасси КамАЗ-53215

Преимущества:

  • Низкая стоимость и большое количество модификаций;
  • Простота и дешевизна обслуживания;
  • Надежный, экономичный двигатель;
  • Высокая проходимость и большая грузоподъемность.

Недостатки:

  • Многие каюты не оборудованы лифтами;
  • Водители жалуются на сильную вибрацию в салоне;
  • Устаревший дизайн и неадекватная эргономика приборной панели.

Видеообзор популярного автомобиля КамАЗ-53215

КамАЗ-53215 после капремонта — полный обзор автомобиля:

Фермер КамАЗ-53215:

КамАЗ-53215 модернизированная кабина с лифтом:

Что пишут на форумах: отзывы владельцев и водителей

Виктор Алферов, 45 лет, Брянск:

В прошлом году купил зерновоз на базе КамАЗ-53215.Машина 2006 года, но предыдущий хозяин сделал в ней капитальный ремонт салона. Проведена полная шумоизоляция — даже на скорости 90 км/ч можно разговаривать вполголоса. Для большего комфорта я выбросил старое сиденье и поставил сиденье на пневматическую подушку. Мне при моем росте 185 сантиметров до потолка не дотянуться — кабина высокая. Не думаю, что за такие деньги можно купить что-то лучше.

КамАЗ-53215 — самосвал, выпускаемый Камским автомобильным заводом с 2001 года.

Назначение и модификации

Данная техника выпускается для перевозки различных грузов на промышленных предприятиях и в сельском хозяйстве, поэтому может использоваться как лесовоз, зерновоз, сельхозработник, лесовоз и т.д.

Мусоровоз КамАЗ-53215

предназначен для выполнения работ на строительных площадках и при проведении общественных работ. Также этот автомобиль используется на нефтеперерабатывающих и газодобывающих предприятиях.

Существует 2 модификации данного манипулятора: шасси для установки дополнительного оборудования и КамАЗ-53215 — бортовой автомобиль.

Варианты шасси:

  • 53215-10-31-15;
  • 53215-1050-15;
  • 53215-0301031-13;
  • 53215-0301052-13.

Каждая модификация отличается объемом топливного бака, мощностью силового агрегата, количеством передач переднего и заднего хода, максимальной скоростью движения и грузоподъемностью.


Технические характеристики

КамАЗ-53215 технические характеристики и параметры следующие:

Грузоподъемность максимальная, т 15
Максимальная скорость движения, км/ч 90
Время, необходимое для разгона, с 70
Самый высокий подъем 18°
Тормозной путь, м 35
Средний расход топлива на 100 км, л 33
Наименьший радиус поворота, м 19,6
Максимальный крутящий момент, Нм 912
Система управления сцеплением Пневматический усилитель руля
Емкость топливного бака, л 500
Мощность двигателя, л.с.п. 225
Автопоезд, кг 35000
Тип корпуса Грузовик
Колесная база агрегата, м 3,7
Нагнетательный насос V-образный
Допустимая масса сцепки, кг 26000
Количество цилиндров 8
Размеры баллонов, см 12
Объем двигателя, л 10,8
Ход поршня, см 12
Муфта Фрикционная, дисковая
Тип колеса Пневматический
Колея задних колес, м 1,89
Колея передняя, ​​м 2,05
Габаритные размеры КамАЗ 53215, м 8,53*2,5*3,99
Модель двигателя 740.31
Масса, кг 19650
Год выпуска 2001


Схемы устройств и систем

В руководстве по эксплуатации подробно описаны все компоненты конструкции.

См. «Обзор и технические характеристики седельного тягача КамАЗ-5410»

В устройство модели 53215Н входят такие элементы и системы, как:

  1. Двигатель. Здесь установлена ​​дизельная версия, которая имеет повышенную степень сжатия по сравнению с аналогом, работающим на бензине.
  2. Трансмиссия. Может работать в двух режимах: первичном и вторичном. Для переключения между ними установлена ​​специальная ручка.
  3. Электрооборудование. Работает от двух аккумуляторов большой емкости. Генераторная установка способна выдавать напряжение 2000 Вт.
  4. Тормозной механизм. КамАЗ 53215 С оборудован четырьмя тормозными системами: рабочего, запасного, стояночного и вспомогательного типа.
  5. Кабина водителя. Он рассчитан на трех человек. Кабина не имеет гидравлического привода, поэтому при ремонте и работах по техническому обслуживанию кабину необходимо поднимать вручную.

Двигатель

Здесь установлен мотор 740.31, который изготовлен в соответствии с международным экологическим стандартом Евро-2:

  • степень сжатия топливной жидкости — 16,5;
  • максимальный крутящий момент – 912 Нм;
  • номинальная скорость — 2200 об/мин.


Двигатель состоит из:

  • ТНВД;
  • компрессор;
  • фильтроэлементов;
  • маховик;
  • коленчатый вал;
  • форсунки
  • ;
  • поршневая часть;
  • шкив
  • ;
  • вентилятор.

Параметры и характеристики силового агрегата:

Трансмиссия

На КамАЗ-53215-15 установлена ​​десятиступенчатая механическая коробка передач с дополнительным демультипликатором, выполняющим роль делителя. Такой тип трансмиссии позволяет эксплуатировать автомобиль в условиях бездорожья.


Устройство:

  1. Разделитель. Он расположен между системой сцепления и главной коробкой передач.
  2. Шлицы первичного вала, каретки, муфты. Эти детали имеют повышенный уровень надежности и долговечности за счет увеличенной высоты зубьев.
  3. Воздушная система, управляемая делительным клапаном.
  4. Опорный подшипник выходного вала переднего типа.
  5. Приводной вал.
  6. Регулировочные прокладки.
  7. Стержень ручки.
  8. Защитное кольцо.
  9. Уплотнительные кольца.
  10. Весна.

См. » Список частых поломок ТНВД КамАЗ и способы их устранения

Электрооборудование

Схема подключения состоит из следующих элементов:

  1. Сигнализация светового типа.
  2. Звуковой сигнал.
  3. Наружное освещение, т.е. ближний и дальний свет, габаритные огни, фары с противотуманными свойствами.
  4. Освещение внутри кабины машиниста.
  5. Система запуска двигателя.
  6. Поворотные огни.
  7. Контрольно-измерительные приборы, расположенные на приборной панели.
  8. Индикаторы и датчики движения.


Работа электрооборудования зависит от двух узлов:

  1. Аккумуляторы.Они отвечают за снабжение пусковой системы напряжением, а также за питание основного электрооборудования при выключенном двигателе внутреннего сгорания.
  2. Генератор. Является питающим элементом всех систем и механизмов во время движения. Он обеспечивает восполнение заряда аккумуляторных батарей, который был затрачен на запуск двигателя.

Тормозная система

Устройство тормозной системы:

  1. Компрессор с одним цилиндрическим элементом. Уровень производительности 380 литров за 1 минуту при оборотах коленвала 2200 об/мин
  2. Тормозной кран с двумя секциями и верхней педалью.Педаль расположена на передней панели в салоне автомобиля.
  3. Клапан предохранительный 4-контурный.
  4. Ускорительный клапан. Производитель поместил его в тормозной контур, чтобы сократить время, необходимое для срабатывания тормоза.
  5. Пропорциональный клапан.
  6. Пневматический двухконтурный привод.
  7. Головки автоматические.

Тормоза расположены на всех шасси автомобиля. Цветовая схема тормозной системы есть в руководстве пользователя.

Кабина

Агрегат оборудован трехместной цельнометаллической сварной кабиной для водителя.Он установлен на раме и закреплен на шарнирных элементах переднего типа и на задних подрессоренных опорах. Это помогает предотвратить воздействие на кабину неровностей дорожного покрытия.


В конструкцию входит: лобовое стекло, 2 задних стекла, поворотные дефлекторы, стекло. Все это позволяет водителю обеспечить хороший угол обзора во время работы.

За вентиляцию в кабине отвечают 2 вентиляционных люка, сдвижное стекло.

Отопительное устройство может использоваться для регулирования температуры воздуха в салоне.

Кабина оборудована шумоизоляцией, мягкой обшивкой и удобными сиденьями, регулируемыми по высоте.

См. » Отличительные особенности и характеристики седельного тягача КамАЗ-54115

Что заливается в коробку КАМАЗ. Какое масло заливать в КПП Zf Камаз

Редукторы (КПП) немецкой компании ZF Friedrichshafen AG, крупнейшего производителя автомобильных трансмиссионных систем, рулевого управления и подвески, использовались европейскими автомобилестроительными компаниями для комплектации иномарок.После создания в 2005 году в Набережных Челнах совместного российско-германского предприятия ООО «ЧФ КАМА» агрегаты стали устанавливать на технику камского производства.

Завод выпускает различные модели коробок передач ZF для КамАЗ:

  1. Серия ZF 6S700. Простые 6-ступенчатые коробки передач с малым весом, небольшими габаритами и простой конструкцией.
  2. ZF9 — Ecomid 9S1310 ТО с 9 ступенями. Широко используются грузовиками средней грузоподъемности: самосвалами КамАЗ-65115 и седельными тягачами 65116, отличаются пониженной передачей, позволяют двигаться с большими грузами с оптимальной скоростью.
  3. ZF Ecosplit 16S1820 TO — ZF 16-ст. Устанавливались на большегрузные автомобили с двигателями 740.51-320, 740.50-360 мощностью 160-500 л.с. от.
  4. ZF AS Tronic 12S1930 TO — 12-ст. Он редко используется в тяжелом весе.

Устройство и принцип действия

Каждый тип коробки передач ZF на КамАЗ имеет свое устройство. Итак, 6-ступенчатые модели ZF 6S — механические, у них есть синхронизаторы на 1, 2, 3, 4, 5 и 6 передачах.


Коробка передач ZF 9S1310 включает:

  • Редуктор 4-ступенчатый с задней передачей с кулачковой муфтой;
  • планетарный демультипликатор, удваивающий количество передач.

В результате образуется 9 скоростей для движения вперед и 1 — назад. 4-ступенчатая часть характеризуется механическим переключением и имеет сервопереключение. Схема переключения передач – «двойная Н» или «каскадная Н».

Демультипликатор имеет клапан и пневмоцилиндр двустороннего действия и обеспечивает:

  • с «двойной Н» — автопереключение при переходе с 3/4 ряда на 5/6 и наоборот;
  • с «каскад Н» — преселектор включения рычага переключения передач.

В коробках передач ZF Ecomid привод шестерен осуществляется синхронизаторами, процесс осуществляется следующими способами:

  • без отключения двойного сцепления при переключении с низких на высокие скорости;
  • без участия акселератора и выключения сцепления при переходе с высшей на низшую передачу.


16-ступенчатая коробка передач модели ZF 16S151 состоит из:

  • переходник;
  • демультипликатор;
  • передний делитель.

Редуктор представляет собой синхронизированный узел с 4-мя передачами, имеющий вал переключения заднего или переднего моста, сервопривод Servoshift. Включение задней скорости обеспечивается зубчатой ​​муфтой, установка передач по схеме «двойное Н» или «перекрывающееся Н».

Демультипликатор переключает скорости в 2 режимах:

  • при переключении между 3/4 и 5/6 и наоборот, осуществляемом по схеме «двойное Н»;
  • с использованием преселектора по схеме «наложение Н».

Сервошифт — пневмомеханическое управление с главным цилиндром.

Для осуществления переключения требуется пневматическое усиление. Коробка передач может быть оснащена коробкой отбора мощности и гидродинамическим замедлителем. С увеличением скорости снижается нагрузка, движение автомобилей по дороге становится более плавным, а расход топлива снижается на 15%.

Технические характеристики

Агрегаты КАМАЗ ZF 9S1310 ТО имеют следующие характеристики:


  1. Максимальный входной крутящий момент составляет 1300 Нм.
  2. Передаточные числа:
    • для движения вперед — 9,48-0,75;
    • реверс — 8,97.
  3. Тип тахометра — электронный, z=8.
  4. Вес — 190 кг.
  5. Угол наклона коробки передач — до 3°.
  6. Максимальное давление воздуха 10 бар.

Эксплуатационные параметры коробки передач КамАЗ ZF 16:


  1. Входной крутящий момент — 1850 Н*м.
  2. Передаточные числа:
    • для движения вперед — 16.41-1,00;
    • движений назад — 15,36-12,92.
  3. Тип спидометра — электронный, z=6.
  4. Масса конструкции — 289 кг.
  5. Наклон коробки передач — 0-3°.
  6. Давление воздуха нормированное — 6,2-10 бар.

Техническое обслуживание и ремонт

Грузовики КамАЗ

с АКПП и МКПП ZF должны проходить техническое обслуживание (ТО) в автосервисе, иначе могут быть проблемы с гарантией. Техническое обслуживание заключается в замене масла. Частота зависит от типа коробки передач и условий эксплуатации машины.Чаще всего замена ГСМ производится через 45-90 тысяч километров пробега, при особо тяжелых условиях эксплуатации — не менее 1 тысячи часов работы.

Контроль уровня

Заправочные объемы указаны на паспортной табличке, расположенной сбоку редуктора. Перед заполнением тары отходы сливаются, через отверстие заливается трансмиссионная жидкость. Проверка уровня масла осуществляется следующим образом: уровень считается правильным, когда он достигает нижней кромки контрольного отверстия или когда из него вытекает материал.


Какое масло выбрать

В коробки ZF 9S1310 ТО и ZF 16S151 подходит масло, соответствующее перечню смазочных материалов TE-ML 02. Его можно найти на всех точках ТО компании. Производитель рекомендует использовать трансмиссионное масло ZF-Ecofluid M.


Объем масла в коробке ZF 9 9 литров, на КамАЗ ZF 16 при штатной установке — 11 литров, при замене — 8 литров.

Неисправности и их устранение

Если передачи включаются с трудом, причина в неполном выключении сцепления.В этом случае его регулируют и проверяют клапан, к которому подключен делитель. Соединительный клапан всегда должен быть чистым и не закрытым. При неправильной настройке устройства синхронизатор может выйти из строя.


При попадании ржавчины, конденсата и других загрязнений из ресиверной системы на клапаны и цилиндры коробка передач отключается. Заранее установите слив конденсата из воздухоочистителя с водоотделителем, если он отсутствует.Дренаж производят раз в неделю, зимой каждый день.

Спецтехника КамАЗ

включает в себя широкий спектр большегрузных автомобилей, которые оснащены мощными силовыми установками, ходовой частью, трансмиссией. За рулем такого автомобиля ощущается повышенный комфорт передвижения.

Коробка ZF встречается на грузовиках производства КамАЗ. Приличную мощность при меньшем расходе топлива обеспечивает 9-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF. Как правило, его устанавливают на автомобили, имеющие передний привод.Наличие этой коробки гарантирует владельцу автомобиля получение отличных динамических характеристик.

Следует отметить, что на КамАЗе в коробках передач используется дополнительный делитель. Переключение передач в делителе происходит перемещением переключателя управляющего клапана. Благодаря делителю отмечается увеличение тяги автомобиля, а также им легче управлять.

Для обеспечения надежности системы передачи необходимо соблюдать инструкции по техническому обслуживанию.

Контроль уровня масла

Опасность представляет как избыточное количество масла в коробке передач, так и недостаточное его количество. Это часто является причиной того, что ZF преждевременно выходит из строя. Проверить уровень масла в редукторе можно с помощью контрольных отверстий, которые присутствуют на корпусе коробки. Замена масла должна производиться на прогретом двигателе. Поскольку масло теплое, оно имеет оптимальную степень вязкости, поэтому топливо выльется быстрее.

Выбор трансмиссионного масла

Какое масло заливается в коробку передач КамАЗ ZF? В качестве смазки можно использовать масло как отечественного производителя, так и известных зарубежных брендов.Для КамАЗ подходят варианты масел таких марок, как Castrol, Mobil.

Какое масло лить? Обратите внимание на жидкости с высокой концентрацией противозадирных присадок, такие как топливо класса GL-4. При частом использовании автомобиля при минусовой температуре следует сделать выбор в пользу 75 W-80 или 75 W-90.

Mobil 75 W-90 Castrol 75 W-80

Сколько масла нужно заливать в коробку передач КамАЗ с делителем? Необходимый объем около 9 литров.Как правило, данную процедуру необходимо проводить каждые 100 000 км пробега.

В некоторых случаях замену необходимо проводить раньше. Необходимость в этом возникает, если большегрузные автомобили часто эксплуатируются на строительных площадках.

Таким образом, автомобили КамАЗ обладают высокой надежностью и хорошими эксплуатационными характеристиками. Уход за этой автомобильной системой заключается в своевременной диагностике транспортного средства. Продлить срок службы коробки передач помогает подбор качественного трансмиссионного масла.

Для правильной и долговечной работы узлы машины необходимо вовремя смазывать, поэтому рассмотрим, какое и сколько масла в коробку передач КамАЗ с делителем и без нужно заливать.

Количество масла в коробке передач КамАЗ старого образца — пятиступенчатая без делителя, составляет 8,5 литров. Уровень смазки следует проверять как можно чаще, но не реже одного раза в месяц. Раз в год следует проводить полную замену масла на КПП КамАЗ при условии, что пробег не превышает 90 тысяч километров. При достижении этого показателя замена должна быть выполнена раньше. Для автомобилей, работающих в сложных режимах, этот показатель уменьшается вдвое. Это связано с быстрой выработкой ресурса масла при частом переключении передач, а также длительной эксплуатации на пониженных передачах.Масло в коробке передач КамАЗ проверяют с помощью индикатора, прикрепленного к заливной пробке. В механизмах распределения скоростей ZF-KAMA регулирование уровня осуществляется через контрольные отверстия, расположенные на картере.

Вам нужна КПП КАМАЗ?

Наличие делителя увеличивает количество используемого масла в коробке передач КамАЗ. Десятиступенчатые коробки передач уже требуют 12 литров трансмиссионного масла. Замена его – процесс несложный, поэтому большинство водителей знают, как поменять масло в коробке передач КамАЗ.

Эта процедура выполняется следующим образом.Сначала откручивается заливная пробка. Затем откручиваются две сливные пробки внизу картера. В агрегатах, оснащенных делителем, выкрутите пробку из его картера. Перед сливом запустите двигатель и прогрейте масло, чтобы уменьшить его вязкость. Поскольку сливные пробки снабжены магнитами для улавливания металлических частиц, их также следует тщательно очистить.

Механизмы камского завода неприхотливы, поэтому владельцы грузовиков используют отечественное масло в КПП КамАЗ 5320 или 6520.Для этого используется марка ТСп-15К или всепогодный МТ-16п. Концерн Лукойл выпускает отличную трансмиссионную марку ТМ-5 SAE 80W-90. При использовании трансмиссии важно учитывать погодные условия. В жарком климате необходимо использовать более вязкие сорта – 85W-90, в сильные морозы – более текучие – 75W-90. Для увеличения моторесурса желательно использовать Shell Spirax S6 AXME, Castrol Syntrax Long Life, Esso Gear Oil GX.

Сколько литров масла в коробке передач КАМАЗ производства СП ZF-КАМА? Для смазки этих узлов достаточно 8 литров смазки для ZF 9S1310 и ZF 16S151, и 10 литров для ZF 16S181.Цифры даны для замены, при первом заполнении нужна большая сумма. Для вышеуказанных модификаций это 9, 11 и 13л.

Масло в КПП ZF на КамАЗ

Инструкция по применению определяет, какое масло заливать в коробку передач ZF КАМАЗ. Отечественные смазки имеют более низкую цену, однако для использования в дорогих импортных механизмах в коробку передач на КамАЗ лучше использовать фирменное масло ZF. Для этих целей следует выбирать Titan Cytrac Man Synth 75W-80 или Titan Cytrac LD 75W-80.Также идеально подходят Castrol EP 80W и Mobil GX-A 80W. Качественная марка масла в КПП продлит срок ее службы и снизит износ деталей. Поэтому лучший выбор – использовать масло в КПП ZF КамАЗ, указанное в характеристиках на эту коробку. Это классы GL-4 и MIL-L2105. Вязкость также определяется температурным режимом среды. Для холодного климата 75W-90(80), для среднего диапазона 80W-90 и для жаркой погоды 85W-90.

Масло

в мост КамАЗ — одно из важнейших условий длительной эксплуатации.
Для правильной и долговечной работы механизмов объем масла в мосту КамАЗ должен соответствовать установленному уровню. Решающее значение имеет марка используемого масла, а также своевременная его замена.

Сколько масла заливать в мост КАМАЗ

Сколько литров масла заливают в мосты КамАЗ? Особенности конструкции устанавливают разное количество смазки в картерах главных передач. Автомобили — вездеходы Камского автозавода оснащены передним ведущим мостом, который также требует смазки.Его полость вмещает 5,3 литра масла. Кроме того, узлы поворотных кулаков нуждаются в смазке.

Наличие механизма межосевого дифференциала определяет, сколько масла заливать в средний мост КамАЗ. В коробку передач необходимо поместить семь литров смазки. Подключенный к нему межосевой дифференциал также нуждается в дополнительных 750 граммах масла.

На заводе около 80 видов мостов, все они имеют схожую конструкцию, но есть исключения. Поэтому в любом случае ориентируйтесь на уровень контрольных отверстий.

В средней части картера имеется контрольное отверстие, определяющее, сколько масла заливать в задний мост КамАЗ. Пробка контрольного отверстия откручивается, а в заливное отверстие доливается масло до его появления в контрольном отверстии. Проверку следует проводить на горизонтальной площадке, нужно убедиться, что колеса находятся на одном уровне: иначе невозможно правильно определить нужный уровень.

Вам нужен КАМАЗ мост?

Какое масло выбрать?

Водители не всегда ответственно относятся к тому, какое масло заливать в мост КамАЗ.Однако неправильный выбор смазки приведет к преждевременному износу подвижных частей и выходу из строя ходовой части машины.

Наиболее предпочтительное масло для мостов КамАЗ 75W-90 или 80W-90. Можно с успехом заливать отечественное масло в задний мост КамАЗ марки ТАД-17и. Оно обеспечивает хорошие смазывающие свойства, но неустойчиво при низких температурах и имеет свойство загустевать при сильных морозах, что затрудняет работу механизмов. Однако большинство водителей используют его из-за его низкой стоимости.

Масло в мост КамАЗ лучше использовать известных зарубежных марок. Синтетические моторные масла Shell Spirax S6 AXME и Castrol Syntrax Long Life 75W-90 обеспечивают длительный срок службы и превосходную защиту шестерен, подшипников и валов. Также они отлично работают на морозе в -40 градусов, не теряя текучести. Максимальная температура окружающей среды для их использования составляет 35 градусов.

Масло

Трансмиссионное также используется в среднем мосту КамАЗ марки 80W-90. Их используют в условиях умеренного климата, так как диапазон его рабочих температур составляет от +35 до -25 градусов Цельсия.Одним из лучших в этой категории является Mobilube HD. Отлично смазывает узлы, подвергающиеся большим нагрузкам. Для приверженцев полусинтетических масел подойдет Esso Gear Oil GX, также маркированный 80W-90.

В условиях высокотемпературного климата наилучшим выбором является масло 85W-90. Сохраняет плотность в 45-градусную жару. Минимальный термометр для этой категории -12°С.

Замена масла

Первая проверка уровня масла производится через 1000 км. пробега, второй — еще через 4000 километров.Последующий контроль и долив необходимо проводить каждые 8000 км пробега.
А через 50 000 км. следует произвести полную замену масла в мостах КамАЗ. Для этого коробку передач прогревают, позволяя автомобилю работать. Затем откручиваются пробки всех трех отверстий: заливного, контрольного и сливного. После того, как вся отработанная смазка стечет, полость редуктора промывается и закручивается нижняя пробка. Затем масло заливают в передний мост КамАЗ через верхнее отверстие до тех пор, пока оно не появится в контрольном.Затем закручиваются остальные штекеры.

КАМАЗ-53215: описание, фото, характеристики

Камский автомобильный завод — один из крупнейших производителей грузовых автомобилей в России. Ее продукция славится высокой пропускной способностью и хорошими техническими параметрами. Машины отличаются от зарубежных конкурентов приемлемой ценой и ремонтопригодностью, хотя и уступают по дизайну и комфорту. Рассмотрим характеристики и особенности грузовика КАМАЗ-53215, занявшего достойное место в обширной линейке автомобилей, выпускаемых в Набережных Челнах.

Описание

Модель оснащена двигателем мощностью 260 лошадиных сил, показатель грузоподъемности 11 тонн. Грузовик КАМАЗ-53215 выпускается в нескольких комплектациях, может комплектоваться тентом. Среди нововведений (по сравнению с аналогами) специалисты отмечают мощную турбинную силовую установку, размерность шин (300/508R20). Максимальная скорость автомобиля составляет 110 км/ч.

Блок трансмиссии остался без изменений. В него входит коробка передач на пять режимов с мостами и карданом старого образца.Максимальная мощность мотора достигается при 2200 об/мин. Конструкция шасси и тормозов практически не подвергалась рестайлингу.

Кабина тоже осталась прежней, но теперь она оборудована спальным местом. Стоит отметить, что поднять его одному человеку практически невозможно. Как показывает практика, в этом не очень простом процессе потребуется как минимум два участника. Это говорит о том, что данный агрегат желательно оснастить гидроприводом. По словам инженеров комбината, по этой проблеме уже ведется конкретная работа.

Технические характеристики КАМАЗ-53215

Ниже приведены основные параметры грузовика:

  • Длина/ширина/высота — 8,53/2,5/3,99 м.
  • Количество дверей — 2.
  • Снаряжённая/полная масса – 8,5/19,6 тонн.
  • Количество мест — 3.
  • Мощность — 240 лошадиных сил.
  • Рабочий объем 10850 кубических сантиметров.
  • Вид топлива — дизельное топливо.
  • Система трансмиссии — МКПП на 10 диапазонов с сухим фрикционом и парой дисков.
  • Привод — задний.
  • Подвеска в сборе — рессорного типа.
  • Тормоза — барабанные.
  • Радиус разворота — 19,6 м.
  • Емкость основного топливного бака 500 л.

Блок питания

Бортовой КамАЗ-53215 оснащен мощным дизельным двигателем (маркировка 740.31 240О) с турбонаддувом.

Производительность двигателя:

  • Мощность — 240 «лошадей».
  • Крутящий момент — 909 Нм.
  • Количество рабочих цилиндров — 8 шт.
  • Компрессия — 17.
  • Рабочий объем камеры сгорания 10850 «кубов».
  • Ход поршня — 120 мм.

Рестайлинговая модель

В обновленной модификации КамАЗ-53215 в основном изменен силовой агрегат. Мощность увеличилась до 320 лошадиных сил. Стоит отметить, что эта серия выпущена ограниченным тиражом и реже встречается на дорогах. Тем не менее, он имеет ряд преимуществ по сравнению с обычной версией.

Отличием от аналога является разница в допустимом крене, который в продольной части составляет 20 градусов, а в поперечной плоскости — 10. Такие особенности позволяют машине легко преодолевать проблемные участки, связанные с неоднородностью и особенностями рельефа местности.

Ресурс мотора вполне приличный. Замена масла рекомендуется каждые 16 тысяч километров. При работе в условиях повышенной влажности данную процедуру следует проводить чаще, а в зоне сухого климата пробег без замены масла вырастает до 20 тыс. км.Объем смазочных материалов составляет 28 литров. Предельная тепловая граница рубашки охлаждения составляет 95 градусов. Объем топливного бака может варьироваться от 350 до 500 литров. Преодолеваемый подъем — 25 градусов.

Шасси и шасси

Характеристики шасси КамАЗ-53215 остаются актуальными до сих пор. Несущий каркас из высокопрочной и коррозионностойкой стали. Конструкция выдерживает вес дополнительного оборудования и перевозимого груза.

Вес автомобиля в снаряженном состоянии 19.35 т, а с автопоездом этот показатель возрастает до 33,35 т. Нагрузка на переднюю/заднюю ось 3,62/4,73 тонны. Грузовик оснащен шестью колесами, четыре из которых ведущие. Эти элементы изготовлены из высокопрочного металла, легко монтируются и балансируются. Шины — пневматического типа с камерами.

Тормозная система

Этот узел зерновоза КАМАЗ-53215 имеет довольно внушительные габариты. Кроме того, узел способствует созданию большой инерции.

Конструкция механизма:

  • Диаметр тормозных барабанов — 400 мм.
  • Накладки — ширина 140 мм.

Особенности

Кабина грузовика расположена над силовым агрегатом, выглядит компактной, просторной внутри, оснащена высокой крышей, необходимым набором приборов и регулируемым сиденьем водителя.

При необходимости ремонта двигателя кабину придется поднимать самостоятельно, так как данная модель не оборудована специализированным гидроприводом.

При езде есть небольшая вибрация, подвеска не претерпела серьезных изменений.Двигатель достаточно тихий, что позволяет болтать внутри салона, не повышая голоса.

Блок трансмиссии

В автомобиле КАМАЗ-53215, фото которого представлено ниже, используется механическая коробка передач с делителем (демультипликатором). Установка предназначена для работы в экстремальных условиях. По большому счету у грузовика две КПП. Один из них разделительного типа и расположен между основным узлом и системой сцепления. На него привод передается только при слабых оборотах двигателя на второй скорости или при недостатке мощности на третьей позиции.

Главный редуктор оснащен десятью режимами с передаточным числом 7,22 ед. Кроме того, существуют дублирующие индикаторы, которые используются с участием делителя. Наличие регулятора диапазона позволяет снизить износ силового агрегата, а также повышает комфортность управления и динамику. Дисковая муфта приводится в действие гидроприводом, снабженным пневматическим усилителем. В некоторых исполнениях этот узел содержит два диска фрикционного типа без масляной ванны.

Электрооборудование

Электропроводка КАМАЗ-53215 с прицепом состоит из нескольких узлов, которые агрегатируются между собой.К ним относятся:

  • Система отопления салона с участием стеклоочистителя и омывателя.
  • Кабели для наружного и внутреннего освещения с регуляторами.
  • Подключение приборов.
  • Электропроводка узлов и агрегатов двигателя.

В электрической комплектации автомобиля КАМАЗ-53215 используется мощный генератор мощностью 0,8 кВт. Отличается стандартным напряжением 28 вольт, наличием выпрямителя, статорных обмоток.По сравнению с другими версиями имеет несколько отличительных особенностей, а именно:

  • Стандартное напряжение 28 вольт.
  • Есть бак выпрямителя.
  • Обмотки статора собраны по принципу звезды.

Кроме того, на генератор установлена ​​14-вольтовая роторная система, позволяющая значительно снизить перенапряжение при падении нагрузки. В автомобиле используется два аккумулятора с индивидуальной нагрузкой 12 В.

Тест-драйв

Первый запуск опытного зерновоза КАМАЗ-53215 с прицепом приятно удивил.В холодное время года на старте заметного выхлопа (ни масляного, ни черного) не было. Давление в системе доводится до нормы, после чего КамАЗ начинает движение. Это занимает пару минут. Качество обновленных автомобилей от производителя на берегах Камы заметно улучшилось. На испытаниях движение до ближайшей заправки производилось только по верхнему ряду разделителя. При выезде с заправки было решено подключить нижнее положение, но тут не все так просто.

Даже после удержания сцепления и временной паузы машина не хотела трогаться. Пришлось произвести определенные манипуляции с регулятором делителя и педалью трансмиссии. После этого грузовик «ожил», что говорит о высоком качестве мотора, но не совсем хорошей сборке рабочих агрегатов.

В незагруженном состоянии машина показала себя очень хорошо. В салоне хорошая шумоизоляция, что позволяет вести беседу, не повышая голоса.Автомобиль показал достойную динамику как на прямых участках дороги, так и на подъемах. Есть некоторые проблемы в плане вибрации, что неудивительно, так как особых доработок в этой части не было. Хотя КАМАЗ-53215 и уступает зарубежным конкурентам по ряду показателей, приемлемая цена компенсирует эти недостатки. Стоимость автомобиля начинается от 1,8 миллиона рублей.

При разгоне нужно было активировать делитель. При экспозиции 1.5 секунд проблем с переключением практически не было. Как показывает практика, на подъемах хотелось бы несколько уменьшить этот показатель. На динамометрических испытаниях скоростной режим грузовика несколько снизился, а расход топлива увеличился.

В конце обзора

Современные автомобили КАМАЗ уже не являются неким складом недоделок, с которым потребитель сталкивался несколько лет назад. Однако конструкторам завода в Набережных Челнах есть к чему стремиться.В частности, замечания касаются уровня комфорта, расширения модельного ряда, увеличения срока службы основных узлов. На нынешнем рынке модель 53215 однозначно найдет своего потребителя в различных сферах народного хозяйства.

технические характеристики и цена отечественного самосвала

Технические характеристики КамАЗ-65222 впечатляют. Этот самосвал – настоящий полноприводный вездеход, который уверенно чувствует себя на дороге с любым покрытием.Данная модель наиболее востребована в строительной отрасли, ведь технические характеристики самосвала КамАЗ-65222, а именно его грузоподъемность, позволяют перевозить всевозможные материалы на тех участках дороги, где другая техника не проедет.

Двигатель и коробка передач


Описывая КамАЗ-65222, технические характеристики грузовика, нельзя обойти вниманием двигатель, новая модификация которого соответствует требованиям стандарта Евро-5.Дизель 740.63-400 оснащен турбокомпрессором с эффективной системой охлаждения наддувочного воздуха. Двигатель способен дать волю 294 «лошадям», набирая всего 1900 об/мин. Его объем составляет 11,7 литров. Механическое сердце имеет восемь цилиндров, которые позволяют развивать крутящий момент до 1766 Н/м. Максимальная скорость составляет 90 км/ч.

Количество потребляемого топлива напрямую зависит от климатических условий и стиля вождения водителя. В паспорте автомобиля указано, что средний расход топлива летом не должен превышать 35 литров на сто километров, а зимой – 39.Модель оснащена одним топливным баком, а его объем составляет 350 литров.


Механическая коробка передач — немецкого производства (ZF), 16-ступенчатая, с делителем и множителем.

Грузоподъемность и габариты

Технические характеристики (КамАЗ-65222) позволяют перевозить грузы, общая масса которых не превышает 19,5 тонн. При максимальной загрузке самосвал весит 34 т, из которых 26 т веса приходится на заднюю ось, остальная нагрузка (6,35 т) ложится на переднюю ось.Нагрузка на задние колеса 8 тонн, на передние 5,85 тонны.


Размеры автомобиля следующие:

  • Длина — 7,8 м.
  • Высота — 3,2 м.
  • Ширина — 2,5 м.
  • Чистый объем корпуса — 12 см 3 .

Разгрузка не займет много времени, так как платформа поднимается за 30 секунд, а возвращается в исходное положение за 40 секунд. Максимальный угол наклона 50 градусов.

Особенности конструкции

Учитывая технические характеристики КамАЗ-65222-43, конструкторы решили оснастить модель огромными колесами R20.Они идеально подходят для эксплуатации самосвала на абсолютно бездорожье, так как имеют специальный протектор с внушительными грунтозацепами. На грузовике установлены болгарские мосты, которые поставляет Мадара.


Управлять бытовым самосвалом на пересеченной местности достаточно сложно. Водителю необходимо иметь достаточный водительский стаж и технические знания, чтобы правильно включать и отключать межколесную и межосевую блокировки, которых в автомобиле много.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.