Приора поршень: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Поршень тормозного суппорта для Lada Priora

Пожалуйста, выберите категорию:

страница: 1 из 1 Сортировка:
  • По умолчанию
  • От дешевых к дорогим
  • От дорогих к дешевым

Материал

Сталь

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

8430320194462

Тормозная система

Ate

  • PRIORA Наклонная задняя часть (2172) 01.2008-01.2015
    1.6
    98 л.с
  • PRIORA Наклонная задняя часть (2172) 01.2008-01.2013 1.6 LPG 96 л.с
  • PRIORA седан (2170_) 01.2007-01.2018 1.6 98 л.с
  • PRIORA седан (2170_) 01.2008-01.2013
    1.6
    82 л.с
  • PRIORA седан (2170_) 01.2009-01.2016 1.6 LPG 96 л.с
  • PRIORA универсал (2171) 01.2009-01.2015 1.6 98 л.с

Материал

Сталь

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

8430320083254

Тормозная система

MAN/TOK/TRW/NIS

  • PRIORA Наклонная задняя часть (2172) 01.2008-01.2013 1.6 82 л.с
  • PRIORA Наклонная задняя часть (2172) 01.2008-01.2015
    1.6
    98 л.с
  • PRIORA Наклонная задняя часть (2172) 01.2008-01.2013 1.6 LPG 96 л.с
  • PRIORA седан (2170_) 01.2007-01.2018 1.6 98 л.с
  • PRIORA седан (2170_) 01.2008-01.2013
    1.6
    82 л.с
  • PRIORA седан (2170_) 01.2009-01.2016 1.6 LPG 96 л.с
  • PRIORA универсал (2171) 01.2009-01.2015 1.6 98 л.с

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

8435123254504

Спецификация

WITH MECHANISM

Тормозная система

Man/Tok/Nis/Trw

  • PRIORA Наклонная задняя часть (2172) 01.2008-01.2013 1.6 82 л.с
  • PRIORA Наклонная задняя часть (2172) 01.2008-01.2015
    1.6
    98 л.с
  • PRIORA Наклонная задняя часть (2172) 01.2008-01.2013 1.6 LPG 96 л.с
  • PRIORA седан (2170_) 01.2007-01.2018 1.6 98 л.с
  • PRIORA седан (2170_) 01.2008-01.2013
    1.6
    82 л.с
  • PRIORA седан (2170_) 01.2009-01.2016 1.6 LPG 96 л.с
  • PRIORA универсал (2171) 01.2009-01.2015 1.6 98 л.с

Поршень LADA PRIORA

1 Выберите маркуKiaHyundaiRenaultVolkswagenSkodaNissanFordToyotaMitsubishiPeugeotACAcuraAlfa RomeoAlpinaAlpineAM GeneralAMCAroAston MartinAudiAustinAutobianchiBAICBentleyBertoneBitterBMWBorgwardBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDerwaysDodgeDSEagleFAWFerrariFiatFordFotonFSOFuqiGACGAZGeelyGenesisGeoGMCGonowGreat WallHafeiHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiIsuzuJACJaguarJeepJinbeiJMCKiaKTM AGLADALamborghiniLanciaLand RoverLexusLifanLigierLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMetrocabMGMicrocarMinelliMINIMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanOldsmobileOpelPeroduaPeugeotPGOPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHQorosReliantRenaultRenault SamsungRenault SamsungRolls-RoyceRoverSaabSaipaSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTAGAZTalbotTATATeslaThinkTianmaTofasToyotaTrabantTriumphTVRUAZVauxhallVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZAZZotye

2 Выберите модель110 (2110) (01/1995 — 12/2012)111 (01/1995 — 02/2009)112 (01/1995 — 12/2011)1200-1500 Универсал (09/1973 — …)1200-1600 Седан (01/1970 — 12/2005)Granta (2190) (10/2011 — …)Granta Liftback (2191) (08/2014 — …)Granta Универсал (2194) (08/2018 — …)Granta Хэтчбек (2192) (08/2018 — …)Kalina Универсал (1117) (10/2004 — 12/2013)Kalina I Хэтчбек (1119) (10/2004 — 12/2013)Kalina Седан (1118) (10/2004 — 12/2013)Kalina II Универсал (2194) (11/2013 — …)Kalina II Хэтчбек (2192) (06/2013 — …)Largus Универсал (KS0_, RS0_, KSA_) (03/2012 — …)Largus Van (FS0_, FSA_) (03/2012 — …)Niva (2121, 2131) (12/1976 — …)Niva II (2123) (09/2002 — …)Riva Седан (2105) (05/1981 — 04/2012)Nova Универсал (2104) (09/1981 — 04/2012)Priora Седан (2170) (04/2007 — …)Priora Хэтчбек (2172) (12/2008 — …)Priora Универсал (2171) (10/2009 — …)Samara (2108, 2109, 2115, 2113, 2114) (01/1986 — 12/2013)Samara Седан (21099, 2115) (09/1987 — 12/2012)Toscana (2107) (05/1982 — 05/2012)Vesta Седан (GFL_) (11/2015 — …)Vesta SW Универсал (GFL_) (11/2015 — …)Xray (GAB_) (02/2016 — …)

3 Выберите двигатель

Поршень и кольца LADA (ВАЗ Приора 2170,2171,2172)

В интернет магазине Dimavto.com любой покупатель-автолюбитель может выбрать и купить Поршень и кольца

на lada с объемом двигателя на 1.6 литров таких производителей GOETZE, NURAL. Если у вас имеются вопросы, или они появились в процессе выбора, и это мешает вам определиться с окончательным решением, вам придет на помощь наша служба поддержки. Это поможет вам правильно выбрать именно те запчасти, которые соответствуют модели вашего автомобиля.

Успех поиска необходимой детали в нашем магазине обусловлен наличием широчайшего ассортимента запчастей, поставляемых нам от производителей с разных частей мира. Политика нашего магазина основывается на тщательной проверке качества продаваемых у нас запчастей и их соответствия высшим стандартам. Все продаваемые у нас товары имеют оригинальное происхождение. Каждый покупатель покупая

Поршень и кольца для ВАЗ Приора 2170,2171,2172 подбирает автозапчасть по той схеме поиска из огромного каталога, которая ему больше подходит.

Параметры поиска запчастей:

  • По товарному коду;
  • По производителю и модели автомобиля.
  • С помощью подсказок специалиста по запчастям.

Выбранный товар можно сразу забрать в корзину на сайте в режиме онлайн, либо позвонить по телефону 096 258 29 80 или 066 663 64 31 или 093 630 27 55 и сделать заказ лично.

Наш магазин широко представляет автозапчасти не только по наименованиям известных производителей, но и по группам агрегатов и узлов. По нашему каталогу можно легко отыскать и купить дефицитные элементы ходовой, редко встречающиеся запчасти двигателя, надежные детали для тормозной и рулевой систем, коробки передач, а также других узлов автомобиля.

С помощью каталога наши покупатели могут не просто отыскать необходимый им товар, но и прочитать его характеристики. У нас можно увидеть детальное изображение товара по фотографиям и видеороликам. Наша ценовая политика всегда прозрачна и доступна.

Для того чтобы вам было проще разобраться в особенностях запчастей Поршень и кольца и их совместимости с ВАЗ Приора 2170,2171,2172 по году выпуска, модификации и разновидностям автомобиля, лучше перестраховаться и уточнить нюансы с нашими менеджерами.

Прежде чем приобрести для замены Поршень и кольца (стандартный, ремонтный) , лучше посоветоваться со специалистами. Предупредительная осторожность поможет вам без проблем заменить старую запчасть на новую с первого раза. Для этого наши менеджеры гарантированно помогут вам с выбором и быстро оформят покупку с доставкой.

ВАЗ 2170 | Подбор поршня к цилиндру


Поршень двигателя мод. 2106
1, 2 и 3 – плоскости измерения профиля юбки;

4 – утрированный профиль юбки в продольном сечении (перпендикулярно оси поршневого пальца)


Поршень и соответствующий ему цилиндр должны относиться к одному классу, так же как и поршень с поршневым пальцем к одной категории.
Предупреждение

По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е), а по диаметру отверстия под поршневой палец – на три категории через 0,004 мм. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (цифра) клеймятся на днище поршня.

Размеры диаметра юбки в мм

A

78,930 – 78,940

B

78,940 – 78,950

C

78,950 – 78,960

D

78,960 – 78,970

E

78,970 – 78,980

Для подбора поршня к любому цилиндру поршни и цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием размеров. Поэтому в запасные части поставляются поршни только классов А, С, Е. Этих классов достаточно для подбора поршней к любому цилиндру

Главное при подборе поршня – обеспечить необходимый монтажный зазор между поршнем и цилиндром, который определяется промером цилиндра и поршня.

Разность большего и меньшего диаметров юбки поршня в поперечном сечении составляет 0,4 мм.

При подборе новых поршней к изношенному цилиндру зазор между юбкой поршня и зеркалом гильзы следует проверять в нижней, наименее изношенной части цилиндра. Нельзя допускать уменьшения зазора в этой части цилиндра до значения менее 0,02 мм.

При сборке двигателя необходимо обращать внимание на метки на
поршнях: буква П или стрелка, показывающая правильное положение поршня в цилиндре, должны быть обращены к передней части двигателя.

При текущем ремонте в частично изношенные цилиндры, как правило, устанавливают поршни того же размера (нормального или ремонтного), какой имели поршни, работавшие ранее в данном двигателе. Однако желательно подобрать комплект поршней с большим диаметром юбки для уменьшения зазора между поршнем и зеркалом цилиндра.

Поршни меняют чаще всего вследствие износа канавки верхнего поршневого кольца и реже из-за износа юбки поршня.

Поршни целесообразно заменять в те же сроки, что и поршневые кольца.

В запасные части поршни поставляют как номинального, так и ремонтных размеров, с увеличенным диаметром юбки.

Номера ремонтных поршней и величина увеличения диаметра юбки

Номер поршня

Увеличение диаметра

21011-1004015-21

+0,4 мм

21011-1004015-22

+0,4 мм

На ремонтных поршнях двигателя мод. 2106 на днище выбиты наибольший диаметр юбки поршня, округленный до 0,01 мм, и его масса.

Как правильно подобрать поршневую группу лада приора. Выбираем и меняем поршни на приоре самостоятельно

→ Электросхемы и ЭБУ

Во-первых — Federal Mogul — немецкая контора, а не пендосия. Теперь о ремне ГРМ. То, что он рвется — бред. Ремень действительно выхаживает свой ресурс в 200тыс. км. Но загибы клапанов и шатунов — не редкость. Причина — несоосность ремня и оси подшипника опорного ролика. Из-за этого радиальный однорядный подшипник работает с перекосом. Так как он стоит в ведущей ветви ремня, то и нагрузки на него высокие. Происходит разрушение сепаратора подшипника, проскальзывание ремня и рассинхронизация валов. Причина несоосности оси ремня и подшипника либо непараллельность осей валов, помпы, роликов, конусность шкивов или роликов, либо износ дистанционной шайбы 21126-1005317-00 или зубчатого шкива 21126-1005030-00 коленвала, либо кривой сам ремень. Из-за этих косяков ремень постоянно пытается сместиться. От смещения удерживается шайбой и шкивом коленвала. Если вышеописанные косяки незначительные, то шайба и шкив эффективно центрируют ремень. В противном случае они это делают, но не долго. То есть оценивая скорость износа этих деталей, можно судить о качестве сборки и ресурсе привода ГРМ в целом. Если привод отработал 100тыс. км, заметного износа нет — узел вполне надежен. Если есть заметный износ уже через 45тыс, нужно искать и устранять причину увода ремня, а не ждать разрушения подшипника ролика. Центровка ремня на моторе 2112 и 21124 выполнена немного по другому — за счет реборд на опорном ролике и натяжном ролике. Это увеличивает износ боковых поверхностей ремня, что не добавляет ресурса ремню и следовательно приводу. Кроме того размер шкивов в процессе нагрева мотора увеличивается, а механизм натяжения жесткий (без демпфера). В результате, чтобы не погнуть валы механизмов демпфером является сам ремень — он более «резиновый» чем приоровский. То есть на холодном моторе, когда шкивы «маленькие» ремень для искличения проскока сжат. Когда шкивы горячие — ремень тянется. Также он тянется и при резком изменении числа оборотов двигателя, особенно в холодном состоянии. Постоянные циклы растяжения-сжатия приводят у ускоренному старению резины. Что опять же не добавляет ресурса. Что касается поршней. Может они и не гнут клапаны, может они и обеспечивают такой же объем камеры сгорания. Но КПД мотора (следовательно мощность и расход) будут хуже, чем на FM поршнях. Потому что: 1 Площадь поршня со стороны камеры сгорания больше, то есть больше отток тепла на поршень и меньше на работу расширения газа. Более горячий поршень больше отдает тепла через кольца, что также сокращает их ресурс. 2 Более плоская поверхность поршня со стороны камеры сгорания обеспечивает лучшую вентиляцию цилиндра. Тут поршни с проточками и вытеснителем опять в пролете. 3 Неровная поверхность поршня вызывает сильные завихрения при такте сжатия, которые в свою очередь нарушают четкие границы фронта пламени при рабочем ходе. То есть воспламенение смеси занимает больше времени, поэтому смесь при сгорании не совершает полной работы как при плоском поршне, а более горячая выбрасывается из цилиндра. 4 Перегрев поршня может легко спровоцировать самовоспламенение смеси, что тоже не добавит мощности. Вывод: ездить на них можно, но в пенсионерском стиле. Если с них попытаться снять максимум, как с родных, то вас будет ждать разочарование — былой прыти уже не будет, а расход топлива наоборот подскочит. Ну и напоследок. Чтобы мотор не стучал — не нужно проводить экспериментов с маслом и бензином, в 90% случает причина в этом, и только 10% в железе.

Проблема обрыва ремня ГРМ и повреждения клапанов знакома многим владельцам новой Приоры с облегченным шатунно-поршневым механизмом.

Избежать проблемы можно при своевременной диагностике состояния ремня и его замене при необходимости. Но даже ответственные владельцы отечественного транспорта отмечают, что проблемные ситуации даже при тщательном изучении внутренних систем полностью не исчезают.

Поэтому правильным решением станут поршня безвтыковые на Приору, установка которых может производиться в салоне или самим автомобилистом.

Качественные поршни безвтыковые на Приору: особенности изделий и советы владельцев

Главным достоинством запчастей является наличие глубоких выемок под клапаны, которые в случае обрыва ремня ГРМ не позволяют элементам двигателя выходить из строя. Таким образом, полностью предотвращается возможная поломка и необходимость ремонта.

Качественные безвтыковые поршни Приора помогают не только избежать проблем с авто, но и траты крупной суммы на последующее восстановление. Проблема с клапанами будет решена навсегда.

Среди наиболее популярных изделий автомобилисты отмечают костромские поршни на Приору безвтыковые с доступной стоимостью. Обезопасить авто с ними получится и быстро, и недорого. Поэтому большинству владельцев Лады с 8-ми клапанным двигателем приобретение понравилось и своей практичностью. На изменения в работе агрегата установленные элементы никак не влияют.

Менее популярны безвтыковые поршня на Приору СТК, которые обладают более высокой стоимостью. Правда, нареканий на износостойкость и любые другие качества изделий нынешние владельцы не имеют. Рекомендуют данного производителя и многие автомастерские. Поэтому при выборе важно учитывать мнение и специалистов, и опытных водителей.

Дополнительным нюансом при выборе подходящих изделий должны стать размерные отличия и сам комплект. Можно купить безвтыковые поршни на Приору с номинальным диаметром в 82 мм или же ремонтные модели с большим размером.

Также имеются и определенные классы, которые отличаются параметром зазоров. Стоит учитывать и наличие дополнений: для проведения установки можно использовать старые шатуны и стопора, только если они не повреждены.

Как производится замена поршней Приора на безвтыковые своими руками?

Правильная и качественная замена поршней на Приоре на безвтыковые должна начинаться с полного удаления масла, разбора ГРМ. Процедура замены довольно сложная и требует тщательной проработки каждого этапа.

При неправильной установке могут возникнуть сбои в работе двигателя или даже поломка агрегата. Если владелец не уверен в своих силах, то следует обратиться в ремонтную мастерскую. Если же водитель опытный и не первый раз занимается ремонтом, то нужно приступить к выполнению следующих заданий:

1. Снимается головка блока цилиндров, отсоединяются шатуны.

2. Изымается шатунно-поршневой механизм.

3. Удаляются старые и устанавливаются новые поршни.

4. Проводится замена поршневых колец и шатунных вкладышей.

5. На головку блока цилиндров устанавливается новая прокладка.

6. Производится сборка блока, заливается новое масло и выполняется обкатка.

Не стоит также забывать о смазывании трущихся деталей во избежание проблем при холостом запуске двигателя. Новые поршни на Приору безвтыковые при правильном монтаже прослужат без каких-либо проблем еще долгие годы. Но владельцу стоит не забывать о проверке состояния ремня ГРМ.

Несмотря на повышение безопасности шатунно-поршневого механизма, оставлять другие важные детали авто без внимания не следует.

Владельцы автомобилей «Лада Приора» часто попадают в неприятные ситуации. Обрыв ремня газораспределительного механизма приводит к печальным последствиям. Все дело в том, что поршни, которые производитель устанавливает на заводе при сборке двигателя, имеют выборки недостаточной глубины. Эти выборки мотористы называют цековками. Это и является причиной разрушений. Ремонт мотора после такого происшествия обойдется автовладельцу дорого. Дешевле заменить штатные на так называемые безвтыковые поршни на «Приору».

ПОРШЕНЬ21126-1004015
ПроизводительООО Федерал-Могул Пауэртрейн Восток. Тольятти. (Federal Mogul)
Диаметр поршня (номинальный), мм:82
Высота поршня, мм:45,4
Компрессионная высота, мм:25,4
Жаровой пояс, мм:4,0
Высота канавки под 1-е компрессионное кольцо, мм:1,25 — 1,23
Высота канавки под 2-е компрессионное кольцо, мм:1,54 — 1,52
Высота канавки под маслосъемное кольцо, мм:2,03 — 2,01
Смещение отверстия под палец, мм:0,5
Рекомендованный зазор в цилиндре, мм:0,040 ±0,012
Поверхность днища поршня:плоская
Глубина выборки под впускной клапан, мм:1,70
Глубина выборки под выпускной клапан, мм:1,49
Общий объем выборок в поршне, см 3:0,125 ± 0,015
Расстояние, на котором определяется фактический диаметр поршня,(от нижнего края поршня), мм:10
Покрытие / микропрофиль:микропрофиль
Вес, г.:244
Поршневой палец21126-1004020
Диаметр поршневого пальца, мм:18
Длина поршневого пальца, мм:53
Поршневые кольца
Высота колец, мм:1,2/1,5/2
Стопорные кольца11194-1004022
Примечание
Поршень, поступает на сборку и для реализации в составе комплекта — поршень, кольца, палец, шатун, стопорные кольца.
Вес комплекта (порш-нь+палец+шатун+стопорные кольца+ поршневые кольца) , г.:796


* — параметры и размеры изделия других производителей могут отличаться от указанных.
Особенности конструкции.

Для двигателя ВАЗ 21126 была разработана новая конструкция шатунно-поршневой группы. В разработке поршневой принимали участие специалисты фирмы Nural (Nural), входящей в состав корпорации Federal Mogul. Впервые для ВАЗовского двигателя, выбрана новая, Т-образная, конструкция поршня. Форма днища — плоская с 4-я мелкими выборками.

За счет применения «тонких» поршневых колец, удалось уменьшить высоту уплотнительного и огневого пояса. Использование в двигателе масляных форсунок, для подачи масла на внутреннюю поверхность поршня, обеспечило значительное снижение тепловой нагрузки на эту деталь. В поршне применен укороченный поршневой палец «плавающего» типа, с фиксацией стопорными кольцами и диаметром 18 мм. Это позволило, в конструкции поршня, убрать значительный объем металла в зоне бобышек, тем самым, увеличив размеры «холодильника» и уменьшив направляющие участки юбки поршня. Отвод излишков масла осуществляется в зону «холодильника», через отверстия выполненные в канавке под маслосъемное кольцо. Поршень 21126 изготавливается штамповкой(ковкой) и не имеет термокомпенсирующих элементов. Уменьшение веса шатунно-поршневой группы положительно повлияло на улучшение динамических характеристик двигателя.

Основные маркировки наносимые на днище детали.

1. Маркер ориентации — « » при установке, должен указывать направление в сторону привода распредвала

2. Маркер класса – один из символов ( « А »,« В»,« С») определяет отклонение по наружному диаметру.

3. Маркер модели «21126»

4. Маркер модели, по классификации производителя.

Основные размеры

Класс поршня по наружному диаметруABC
Диаметр поршня 82.0 (мм)81,965-81,97581,985-81,99582,005-82,015

Точность изготовления отверстия под поршневой палец обеспечивает зазор 0,001-0,002 мм и позволяет использовать палец одного размера (17,990-17,995мм).

Ряд сторонних производителей реализует поршни ремонтных размеров — 82,5 мм и 83,0 мм.

Применяемость поршня 21126-1004015.

Двигатель Блок цилиндров,

высота блока, мм.

Колен. вал

радиус кривошипа, мм.

Шатун,

длина шатуна, мм.

Поршень,

компрессион. высота, мм

Недоход

поршня в блоке, мм

ВАЗ 21126 21126-1002011

197,1

11183-1005016

37,8

11194-1004045

133,32

21126-1004015

25,4

0,58

* — расчетные размеры могут отличаться от фактических в пределах допусков на изготовление указанных деталей.

Физика работы поршней, нагрузки

Данный элемент предназначен для преобразования энергии от взрыва горючего в поступательные движения и передачи их на коленвал. Когда газы после взрыва расширяются, то на поршень и его рабочую поверхность оказываются механические и температурные воздействия. Деталь испытывает высокоинтенсивные нагрузки. Максимально возможное давление в двигателе «Приоры» может доходить до 65-80 бар. Это практически несколько тонн. В процессе работы поршни периодически могут ускорять свое движения до 100 км/ч и более. Также движение их может замедляться практически до нуля при частоте до 200 гц на 6000 об/мин. Когда в цилиндре взрывается смесь топлива и воздуха, температура внутри может достигать 1800-2600 градусов. Под такими температурными воздействиями снижаются характеристики прочности. Возникают термические напряжения по причине резких температурных перепадов. Сюда же стоит добавить напряжения от давления продуктов сгорания и инерцию во время ускорений и замедлений на высоких частотах.

Сборка двигателя

Протираем чистой ветошью шейки коленвала, зеркало цилиндров и посадочные места шатунных вкладышей, их кстати можно и обезжирить. Вкладываем новые вкладыши в шатун и крышку, так что бы усики вкладышей вошли в пазы.

Смазываем чистым маслом вкладыши, шейки коленвала и цилиндры. Разворачиваем поршневые кольца замками так как показано на рисунке, угол между ними должен составлять 120 градусов.

Одеваем на поршень оправку для сжатия колец, предварительно смазав ее внутри чистым маслом. Не забывая про направление, стрелка на поршне должна быть направлена к передней части двигателя, ставим его в свой цилиндр.

Коленвал проворачиваем таким образом, чтобы шатунная шейка была в самом низу. Аккуратно постукивая деревянной ручкой молотка проталкиваем поршень в цилиндр. Снимаем оправку и толкаем поршень вниз до момента, когда шатун сядет на коленвал. Снизу ставим крышку шатунного подшипника, помним про метки. Затягиваем болты крепления крышки шатуна моментом 5 кгс*м. Тоже повторяем со всеми остальными цилиндрами.

Ставим на место все что сняли снизу. Сверху продуваем и очищаем отверстия под болты крепления ГБЦ. Ставим новую прокладку ГБЦ и саму головку. Смазываем болты тонким слоем масла, главное без фанатизма. Болты затягиваем в несколько проходов в порядке обратном откручиванию, смотри фото в начале статьи. Последовательность затяжки следующая:

  1. сначала все затягиваем моментом 2 кгс*м
  2. затем все затягиваем моментом 7 – 8 кгс*м
  3. доворачиваем на 90 градусов
  4. еще раз доворачиваем на 90 градусов

Ставим гидрокомпенсаторы, распредвалы и крышку подшипников распредвала. Все трущиеся поверхности смазываем чистым маслом. Перед установкой крышки подшипников распредвала смазываем тонким слоем герметика периметр и ободки вокруг свечных колодцев. Затягиваем болты крышки подшипников, в порядке обратном раскрутки, моментом 2 кгс*м, смотри фото в начале. Ну и дальше устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Заливаем все жидкости и заводим, завестись может не сразу, это нормально. При первом запуске дымить будет хорошо, пока не обгорит масло на цилиндрах, смотрим что бы погасла лампа давления масла. Даем поработать минуту и глушим, смотрим вдруг где что потекло. Заводим еще несколько раз постоянно увеличивая интервал работы, доводим до рабочий температуры, постоянно проверяя масло и антифриз, так же обращаем внимание на то что бы не появились посторонние шумы. Даем отдохнуть часок и снова на холостой ход где-то на часик, постоянно контролируем температуру. Ну а далее обкатка если точили, если нет, то можно ехать только первую тысячу километров стараться не поднимать обороты выше 3000 ну и не тягать на буксире.

О конструкции штатных поршней

Для того чтобы работать в таких условиях, деталь должна быть, насколько это возможно, легкой. А материал — стойким к износу. Также сплав должен отличаться высокой теплопроводностью. Это позволит обеспечить высокую скорость охлаждения. Внешние рабочие поверхности должны быть изготовлены таким образом, чтобы деталь не заклинило в разогретом цилиндре. Также продукты сгорания не должны проникать в картер. Поршень имеет бочкообразную форму, между степенью нагрева его рабочей части и юбки есть большая разница. Это позволяет удовлетворить все требования.

Чтобы компенсировать возможные деформации юбки в процессе работы, поршень изготавливается с “противоэллипсом”. Большая ось детали строго перпендикулярна оси отверстия для установки пальца.

Головка поршня или же его верхняя часть включает в себя днище. Здесь также есть специальные канавки для монтажа уплотнительных колец. Чтобы верхняя часть могла справиться с высокими нагрузками, на этапе производства ее покрывают специальным слоем защитного покрытия. Канавки для установки колец изготавливаются так, чтобы был небольшой угол. Так обеспечивается расположение наружной кромки кольца выше, чем внутренней. Это позволяет предотвратить наклон поперечного сечения канавки вниз в процессе работы при высоких температурных нагрузках. Для обеспечения лучшего скольжения поршень по всей рабочей поверхности обрабатывают специальными покрытиями. Чтобы деталь лучше прирабатывалась, наносят такие покрытия, которые износятся в процессе обкатки. Это оловянное покрытие либо фосфатирование. Материалы, улучшающие скольжение, остаются на поверхности в течение всего срока эксплуатации.

Юбка проходит обработку при помощи резцов. Это делается для получения микрорельефа. За счет этого масло лучше удерживается на поверхности детали, тем самым снижая трение.

Ремонт ГБЦ

Все гидрокомпенсаторы маркируем цифрами при помощи обыкновенного канцелярского штриха и убираем подальше. Вытащить их поможет обыкновенный магнит. Рассухариваем клапана и снимаем маслосъемные колпачки (сальники клапанов), клапана в металлолом, сальники в мусор. Вычищаем все каналы. Головку отвозим на шлифовку, на всякий случай. Промыв после шлифовки еще раз керосином и продув воздухом начинаем собирать.

Недавно купленные клапана расставляем в последовательности, в которой они будут стоять в ГБЦ и по очереди начинаем притирать. Стержень клапана смазываем чистым маслом, а на кромку наносим притирочную пасту.

Вставляем клапан на свое место и надеваем на стержень клапана приспособление для притирки клапанов. В магазинах продается приспособление для ручной притирки, но поскольку на дворе двадцать первый век механизируем процесс. Берем старый клапан и отрезаем от него стержень, на него подбираем резиновую трубку такого диаметра, что бы одевалась с натягом. Стержень в реверсивную дрель, один конец трубки на него, другой на притираемый клапан. На малых оборотах начинаем притирать клапан, постоянно меняем направление вращение и периодически то прижимаем его к седлу то ослабляем усилие. В среднем на клапан уходит секунд двадцать. Вынимаем его и протираем.

Клапан считается притертым если на фаске появилась равномерная серая полоска шириной не меньше 1,5 мм.

Такая же полоска должна появится на седле клапана.

Видео притирки клапанов вручную

Для шестнадцати клапанной головки все тоже самое только клапанов в два раза больше. После притирки все клапана и седла тщательно протираем и промываем керосином, чтобы удалить остатки притирочной пасты. Проверяем на герметичность. Закручиваем старые свечи и ставим все клапана на место. Наливаем керосин и ждем три минуты, если керосин не убежал все хорошо, в противном случае перетираем клапана на этом цилиндре.

Нам пришлось перетереть еще раз четыре клапана, после чего керосин перестал убегать.

Набиваем новые сальники клапанов.

Вставляем клапана на место и засухариваем.

Перед этим стержни клапанов смазываем чистым маслом.

Смазав чистым маслом ставим на место гидрокомпенсаторы и накрыв чистой тканью убираем головку с глаз долой. С ГБЦ закончили.

Отличия в конструкции «безопасных» поршней для «Приоры»

Итак, безвтыковые поршни на «Приору» от штатных практически не отличаются. Это фактически точная копия стандартного поршня для двигателей от «АвтоВАЗа».


Но на верхней части традиционного зеркала нет — вместо него имеются глубокие выборки. Это позволяет при встрече с клапанами обезопасить и детали ГРМ, и сами поршни. Размеры и все остальные параметры полностью соответствуют характеристикам штатных деталей.

Зачем устанавливать незаводские поршни?

На каждом автомобиле это индивидуально. Если полностью соблюдать регламент производителя по обслуживанию двигателя, устанавливать рекомендованные или хотя бы качественные запасные части и расходные материалы, тогда автомобиль будет служить долго и исправно, а все механизмы и узлы будут работать в своих штатных режимах.

Но каждому хочется сэкономить или сделать машине тюнинг, и здесь появляется ряд вопросов. Если экономить за счет ГРМ (а это ремень и ролики к нему), покупая заведомо некачественные детали, то следует учитывать, что интервалы замены их так же упадут, как и цена. К примеру, если стандартно на двигателях «АвтоВАЗ» ремень следует менять через 30-50 тысяч км, то на дешевых и неоригинальных комплектующих редко кому удавалось проехать более 5-10 тысяч км.

Некоторые специалисты по тюнингу пытаются взять от двигателя все и даже больше того, что он может отдать. Частенько моторы оснащаются компрессорами. Однако, большая часть деталей и узлов в двигателе совсем не рассчитана на такие нагрузки. Двигатель не может долго работать в диапазонах 7-9 тысяч оборотов. Не рассчитан под такую эксплуатацию и механизм ГРМ — повреждается всегда самое слабое звено. А это именно ремень. И что делать, когда хочется сэкономить и при этом ездить не медленно? Выйти из этой ситуации можно, установив безвтыковые поршни на «Приору».

Недостатки

В процессе создания различных моторов «АвтоВАЗ» для переднеприводных моделей конструкторы и инженеры изначально создавали подобные поршни. «Приора» безвтыковые проточки имела уже с завода (на ранних версиях). Чаще их можно встретить на двигателях ВАЗ десятого семейства. Это было связано с применением ремня вместо цепи. Если максимально облегчить поршень, то мотор приобретает дополнительные 5-7 процентов мощности, это много. Замена поршней на «Приоре» на безвтыковые мощности не прибавит. Это лишь защитит от дорогого ремонта. Чтобы сделать проточку, необходимо, чтобы поверхность была достаточно толстой. Поршень делают тяжелым, что и забирает мощность. Проточка также неудовлетворительно влияет на сжатия горючей смеси. Это тоже влияет на мощность. В итоге, если установить на автомобиль такие детали, то мотор теряет 5-7 % силы. Для двигателя в 150 л. с. это 10,5 л. с, что весьма существенно.

Вот что пишут те, кто уже установил себе на автомобиль «Приора» безвтыковые поршни. Отзывы показывают, что, кроме снижения мощности, повысился расход топлива. Увеличивается детонация за счет неравномерного распределения веса.

Список моделей авто в которых устанавливался

Впервые двигатель ВАЗ 21126 появился на Ладе Приоре в кузове седан 2170 и хэтчбек 2172 в 2007 — 2008 годах. Позже вышла Приора универсал и купе. После обкатки двигателя ВАЗ 21126 на Приоре его установили на Калины, Самары и Гранты.

Похожая статья 8 и 16 клапанные двигатели Приоры

Модели автомобилей с двигателем ВАЗ 21126Кузов Годы выпуска
КалинаСедан 11182008 — 2014
Спорт 11192009 — 2013
Универсал 1117
Хэтчбек 1119
Калина 2Хэтчбек 21922013 — 2018
Универсал 2194
Спорт 21922014 — 2018
NFR 21922016 — 2017
Самара 2Хэтчбек 21142009 — 2013
Купе 21132010 — 2013
ГрантаСедан 2190С 2011
Лифтбек 2191С 2014
Универсал 2194С 2018
Хэтчбек 2192

Мотором ВАЗ 21126 преимущественно оснащаются автомобили в комплектации с АКПП Jatco JF414.

СТИ, Тольятти

Эти изделия изготавливаются в Тольятти по технологии горячего прессования. Судя по отзывам тех, кто уже оснастил ими двигатель, детали значительным образом снижают КПД и мощность двигателя. Это можно объяснить низкой степенью сжатия и большим размером цилиндра. Выборки под клапаны слишком глубокие.

Низкое содержание кремния в сплаве не лучшим образом влияет на характеристики прочности. Меньшее содержание никеля снижает ресурс. При этом от СТИ имеют высокую стоимость.

Бывший Поршень, охранник МГУ среди 18 бывших игроков, обвиненных в мошенничестве с планом медицинского обслуживания НБА

Восемнадцать бывших игроков Национальной баскетбольной ассоциации были обвинены в хищении 3,9 миллиона долларов из плана медицинского обслуживания лиги путем предъявления ложных требований о возмещении медицинских и стоматологических расходов.

Среди восемнадцати — бывший защитник Детройт Пистонс Уилл Байнум и бывший защитник Мичиганского государственного университета Шеннон Браун. Среди других бывших игроков, которым были предъявлены обвинения, — Себастьян Телфэйр, Дариус Майлз и Глен Дэвис.

Обвинители заявили, что Терренс Уильямс, выбранный под общим 11-м номером на драфте НБА 2009 года, организовал план и предоставил поддельные письма, оправдывающие медицинские услуги, которые не были оказаны. Согласно обвинительному заключению, обнародованному в четверг федеральным судом Манхэттена, Уильямс получил откаты на общую сумму не менее 230 000 долларов.

«Терренс Уильямс был стержнем схемы», — заявила прокурор Манхэттена Одри Штраус на пресс-конференции в четверг. Она описала, как он пытался запугать одного бывшего игрока, который не заплатил ему откат, представившись сотрудником администратора плана в электронном письме, в котором поднимались вопросы о претензиях этого человека.

Все подсудимые обвиняются в сговоре с целью совершения мошенничества в сфере здравоохранения и мошенничества с использованием электронных средств связи. Кроме того, Уильямс обвиняется в краже личных данных при отягчающих обстоятельствах за то, что он выдавал себя за кого-то, кто обрабатывал заявки на выплату пособий.

Дезире Аллен, жена бывшего игрока «Бостон Селтик» Энтони Аллена, была единственным неигроком, обвиненным в обвинительном заключении. Аллену также было предъявлено обвинение.

Дэвис, нападающий по прозвищу «Большой ребенок», выигравший титул с «Селтикс» в 2008 году, является одним из наиболее заметных имен в обвинительном заключении.Майлз был выбран под третьим общим номером на драфте НБА 2000 года.

Другими обвиняемыми были Алан Андерсон, Энтони Аллен, Кристофер Дуглас-Робертс, Мелвин Эли, Джамарио Мун, Милтон Паласио, Рубен Паттерсон, Эдди Робинсон, Грегори Смит, Чарльз Уотсон-младший, Антуан Райт и Энтони Ротен.

Предполагаемая схема аналогична той, в которой бывшим игрокам Национальной футбольной лиги, в том числе бывшим бегущим защитникам Washington Redskins Клинтону Портису, в 2019 году было предъявлено обвинение в мошенничестве с программой здравоохранения НФЛ путем фальсификации покупки дорогостоящего медицинского оборудования, такого как гипербарические кислородные камеры и аппараты УЗИ.

Бывшие «Пистонс» Моррис и Кеннард опережают «Клипперс» над «Детройтом». 106-102 в воскресенье.

Реджи Джексон, еще один бывший «Пистон», финишировал с 15 очками, девятью передачами и восемью подборами.

«Я всегда буду безумно любить «Пистонс», город и болельщиков, — сказал Джексон. «Я был просто дебилом, когда приехал сюда из OKC, но я научился быть игроком НБА в Детройте.Для меня всегда особенное возвращение сюда, и я надеюсь, что все фанаты это понимают».

Джереми Грант набрал 21 гол за «Детройт», а Кейд Каннингем набрал 19 очков, 10 передач и 9 подборов.

«Мы все еще очень молодая команда, и нам нужно научиться закрывать игры», — сказал Грант. «У нас все еще слишком много умственных ошибок, особенно в защите. Мы делаем слишком много, переключаемся и удваиваемся в неподходящее время. Это поможет вам победить в этой лиге».

«Клипперс», уступавшие во второй четверти со счетом 44–26, вырвались вперед со счетом 85–83 благодаря трехочковому Кеннарда за 7:53 до конца.Он добавил еще две тройки, когда «Лос-Анджелес» вырвался вперед 97–92 за 4:25 до конца игры.

«Я думал, что мы внесли некоторые незначительные коррективы в перерыве, но во многом это был просто Маркус, который нас подгонял», — сказал тренер «Клипперс» Тайрон Лю. «И Реджи прекрасно играл в баскетбол. Дело было не только в его контроле над игрой, но и в понимании того, как атаковать «Пистонс».

Простой Каннингема в пробке заставил «Пистонс» уйти в мгновение ока, но Джексон ответил трехочковым с шагом назад. Детройт проиграл в следующих двух матчах, и Моррис сделал бросок, сделав счет 102-96 с 36.осталось 5 секунд.

«Эта группа многому научилась, как стать хорошей баскетбольной командой, — сказал тренер «Пистонс» Дуэйн Кейси. «Но следующим шагом должно быть понимание того, что четвертая четверть отличается, особенно против команд плей-офф, таких как «Клипперс». Вы должны играть усерднее и умнее, потому что другая команда подхватит вас в будущем.

«Мы еще не добрались, но доберемся».

Детройт доминировал в первом тайме. «Клипперс» уже играли примерно в полдень, но это произошло на следующий день после того, как обе команды потеряли час сна из-за перехода на летнее время.Похоже, это повлияло на их бросковые ноги, поскольку они бросали 28,6% с пола в первой четверти и пропустили все восемь трехочковых.

У «Пистонс» по-прежнему было преимущество 53-39 в первом тайме.

«Нам было очень тяжело в первом тайме, а они действительно хороши в переходе», — сказал Кеннард. «Во втором тайме мы, наконец, начали наносить удары и играть в своем темпе. Мы действительно хорошо поработали над контролем скорости игры».

TIP-INS

Клипперс: C Ивица Зубац финишировал с 14 очками и 15 подборами…. Последнее поражение «Клипперс» в Детройте произошло 25 ноября 2016 года в «Пэлас оф Оберн-Хиллз».

«Пистонс»: Джордж Блаха, давний ведущий телеконференций, пропустит остаток сезона по состоянию здоровья. Блаха, который анонсировал игры «Пистонс» по радио и телевидению с 1976 года, рассчитывает вернуться в 47-й сезон этой осенью.

НАВЕРХ СЛЕДУЮЩИЙ

Клипперс: Посетите Кливленд Кавальерс в понедельник

Пистонс: Посетите Майами Хит во вторник.

Теория кулачка 101

Теория кулачка 101

Что вы думаете об этом распределительный вал? Я слышу это все время.На каждой доске производительности в сети вы увидите этот вопрос. Я сам спросил. Почему? Потому что это мистическое искусство что только очень немногие действительно понимают. Я буду первым, кто признает, что я не имейте это вниз.

Я намерен хотя бы дать читателю этой статьи базовое понимание того, что такое распределительный вал, что это такое делает, влияние, которое это имеет на двигатель и как это делает это. Вы будете по крайней мере понять теорию кулачков и что означает весь жаргон кулачков, чтобы вы говорили о кулачках с ваши почки.Я расскажу о выборе камеры в другой статье. Этот будет быть достаточно длинным и довольно скучным для тех из вас, кто уже знает основы.

Что такое распределительный вал? это мозг двигателя. Он регулирует количество топливно-воздушной смеси, которое может подавать двигатель. втянуть и вытолкнуть. Это так просто. Количество топлива, которое двигатель может эффективно и действенно сжечь и избавиться от, будет диктовать власть двигатель будет генерировать. Не только это, но и кулачок будет диктовать, где пик мощности и насколько плоскими будут кривые мощности.Вот почему это так важно для выбора правильного кулачка для каждого построенного двигателя. Неправильная камера разрушит потенциал двигателей для мощности, независимо от того, сколько денег вы вкладываете в остальную часть сборка.

Прежде чем я перейду к камерам, нам нужно посмотреть на поршень, как он качает вверх и вниз, и какие клапаны делает.

  1. Рабочий ход. поршень находится в верхней мертвой точке, впускной и выпускной клапаны закрыты, а свеча зажигания только что уволенный.Расширение воспламененной топливно-воздушной смеси заставляет поршень вниз. Прежде чем поршень достигнет нижней мертвой точки, выпускной клапан начинает открываться.
  2. Такт выпуска. Поршень находится в нижней мертвой точке и начинает возвращаться. Выпускной клапан полностью открывается и начинает работать закрыто. Прежде чем поршень достигнет ВМТ, впускной клапан начинает открываться и выпускной клапан все еще частично открыт.
  3. Такт впуска.Поршень теперь в ВМТ, оба впускной и выпускной клапаны частично открыты. Когда поршень движется назад в цилиндре, выпускной клапан полностью закрывается, а впускной клапан полностью открывается и начинает закрываться.
  4. Такт сжатия. Поршень находится в НМТ и начинает двигаться вверх по цилиндру. Выпускной клапан все еще закрыт, а впускной клапан полностью закрывается.

Вы заметите, что во время хода поршня, есть время, когда оба клапана открыты.Это кажется контр продуктивно, но это необходимо для оптимальной работы. Это термин, называемый « клапан перекрытия «. Попытаюсь объяснить, зачем это нужно.

После того, как топливно-воздушная смесь воспламеняется, расширение горючих газов будет завершено до поршень достигает НМТ, но давление в цилиндр. Когда выпускной клапан начинает открываться до того, как поршень достигнет НМТ, часть давления в цилиндре будет проходить мимо выпускного клапана в выходное отверстие головок.Когда поршень начинает движение обратно вверх по цилиндру, поршень вытесняет оставшиеся газы в цилиндре через выхлоп порт. Скорость выхлопных газов, протекающих мимо клапана в порт создает отрицательное давление (вакуум) в камере сгорания (это то же самое Принцип такой же, как дуть на соломинку в чашке с водой. Вода будет течь по соломинке). До достижения поршнем ВМТ впускной клапан начинает открыть. Созданный ранее вакуум в камере сгорания будет притягивать смесь свежего воздуха и топлива попадает в камеру сгорания, а часть даже выходит наружу. в выхлопное отверстие.Это гарантирует, что все отработавшие газы удалены из камеры сгорания. Этот процесс называется «очисткой ». Когда поршень достигает ВМТ и начинает свое движение вниз по цилиндру, выпускной клапан будет полностью закрыт.

Точка в цикле, где открытие впускного клапана очень важно. Если впускной клапан открывается слишком поздно в цикл, начальное количество топливно-воздушной смеси всасывается в камеру сгорания уменьшается, и отработанные газы не будут эффективно вымываться из камеры.Если впускной клапан откроется слишком рано в цикле, вакуум уменьшится и выхлопные газы будут поступать во впускной коллектор. Когда выхлопные газы нагнетается во впускной коллектор, отрицательно влияет вакуум и впускной бегуны закоптятся. Этот эффект называется «реверсия ».

Место, где находится выпускной клапан полностью закрывается также важно. Если выпускной клапан закрывается слишком поздно в цикл, камера сгорания будет «передута».Это будет привести к попаданию чрезмерного количества топливно-воздушной смеси в выпускной канал потому что впускной клапан все еще частично открыт. Если выпускной клапан закрывается слишком рано эффект продувки будет снижен, и выхлопные газы будут задерживаться в камера сгорания.

Как видите, перекрытие клапанов обидчивые сроки в поршнях ходят. Кэм гриндеры потратили бесчисленные часы на исследования, пытаясь сделать все как надо.

Продолжение отключения поршней через фазу перекрытия и обратно вниз по цилиндру для такта впуска, впускной клапан полностью откроется и начнет закрываться.После достижения поршнем НМТ и начинает свой путь обратно вверх по цилиндру для такта сжатия, впускной клапан закроется. Момент закрытия впускного клапана имеет большое влияние на давление в цилиндре. Когда поршень движется обратно вверх по цилиндру, это заставит часть топливно-воздушной смеси пройти через все еще открытый впускной клапан во впускной порт. Когда впускной клапан закрывается рано в цикле, больше топливно-воздушная смесь будет задерживаться в цилиндре, и давление в цилиндре увеличится. будет создан.Если впускной клапан закрывается позже в цикле, некоторые из топливно-воздушная смесь будет нагнетаться через впускной клапан во впускное отверстие, что снизит давление в цилиндре.

При притирке перекрытия клапана кулачок и не может быть изменен, точка во время движения поршня, что закрытие впускного клапана можно изменить. Это называется « фаза газораспределения » который не следует путать с опережением зажигания. Он также упоминается как «кулачок ». фазировка » или « градус «.Когда вы здесь фраза «вперед/замедлить кулачок», это просто означает изменить положение момент закрытия впускного клапана. Чтобы выдвинуть кулачок, вы закрываете впуск клапан раньше в цикле и замедление кулачка закроет впускной клапан позже в цикле. Теперь, прежде чем вы все взволнованы и уволены, чтобы продвинуться ваш кулачок, вы должны помнить, что впускное отверстие, выпускное отверстие и Точки закрытия выхлопа также будут продвинуты. Я покрою тайминг кулачка подробнее деталь последняя.

Угол разделения лепестков (LSA) также называется Доля Центр Угол (LCA). Этот термин часто путают с осевой линией лепестка , который Ill адрес позже. Лучший способ, которым я могу описать LSA, — это представить себя держите камеру перед собой, смотрите на любой ее конец. Теперь отрежь журнал, чтобы вы могли смотреть прямо на впускные и выпускные лепестки. Ты будешь обратите внимание, что нижняя часть лепестков, ближайших друг к другу, фактически перекрывается.Помните перекрытие клапанов, которое мы уже обсуждали? Теперь найдите центр каждая доля в своих самых высоких точках. Из этих точек проведите прямую к центр кулачка. Угол, который создают эти две линии, называется LSA. Угол выражается в градусах угла. Если сдвинуть лепестки ближе друг к другу, LSA становится меньше/плотнее, а перекрытие увеличивается. Глядя на различные профили кулачков для двигателя, вы всегда (почти всегда) будете видеть в списке ЛСА.Хотя это очень важное соображение, перекрытие клапанов часто забывают. Профиль с узким LSA также будет иметь большее перекрытие и это то, о чем вы должны думать при выборе кулачка, но это для другая статья.

Я упомянул, что кулачки Лепесток Центральную линию часто путают с LSA/LCA. Я попытаюсь объяснить LC сейчас. Помните, я говорил о фазе газораспределения и впускных клапанах? точка закрытия? Это центральная линия выступа кулачка.это впускные патрубки центральное (в высшей точке) положение по отношению к положению поршень в ВМТ такта впуска. LC выражается в измерении градусов, как LSA. Обычно он имеет 4 степени обозначения LSA, поэтому он часто путают. Когда поршень находится в ВМТ такта впуска, впускной лепесток толкает подъемник вверх, открывая впускной клапан. Центр впускной лепесток будет около 106 градусов до того, как поршень окажется в ВМТ, или положение поршней 0 градусов.Я попытаюсь уточнить последнее предложение маленький. На каждые два оборота коленчатого вала кулачок повернуть один раз. Все измерения градусов на самом деле «кривошипно градусов». Один полный оборот кривошипа составляет 360 градусов. Когда поршень находится в ВМТ, положение поршня равно 0 градусов коленчатого вала, а когда он находится в НМТ, положение поршня составляет 180 градусов коленвала. Когда поршень находится примерно в 106 градусах после ВМТ такт впуска, впускной лепесток будет направлен прямо вверх, а впускной клапан будет полностью открыт.Камеры поставляются с рекомендуемым положением центральной линии от производство. Тот, что в этом примере, установлен на осевой линии 106 лепестков. Когда кулачок перемещается вперед или назад, осевая линия лепестка изменяется. Если мы были чтобы сдвинуть этот кулачок на 4 градуса, мы бы установили его на лепестке 102 градуса. Осевая линия и 110-градусная осевая линия лепестка, если мы отклонили кулачок на 4 градуса. я упоминалось ранее, что продвижение кулачка увеличит давление в цилиндре. Это будет в точку. Когда кулачок выдвигается, впускной клапан открывается раньше. во время такта выпуска, а выпускной клапан закроется раньше во время такта выпуска. такт впуска.Если кулачок выдвинут слишком далеко, произойдет реверс и выхлопные газы не будут должным образом очищаться. Четыре градуса опережения как правило, это максимум, что вы можете безопасно продвигать кулачок за пределы производителя рекомендованный ЖК. Когда кулачок запаздывает, давление в цилиндре снижается, но процесс очистки усиливается. Если вы испытываете преддетонацию, замедление камеры поможет. Он также имеет тенденцию перемещать пиковые хп на более высокий уровень. об/мин. Опять же, следует соблюдать осторожность при изменении синхронизации кулачка.Другая При игре с синхронизацией кулачка следует учитывать зазор между поршнем и клапаном. Когда вы меняете события клапана (время), зазоры изменятся и должны быть проверено.

Поскольку мы говорим о степенях, я мог бы а также продолжительность покрытия. Продолжительность — время, в течение которого клапан открыты по отношению к вращению коленчатого вала. Выражается в градусах коленчатого вала. Если у нас есть кулачок с продолжительностью 300 градусов, клапан будет открыт на 300 градусов вращения коленчатого вала.Для описания используются два метода продолжительность. Между сиденьями или Рекламируется продолжительность и в 0,050″ продолжительность. Объявленная продолжительность — это измерение от от самого начала до самого конца лепестковых пандусов. трудно получить точное измерение с использованием рекламируемой продолжительности. Теоретически вы должны быть удалось найти нулевую подъемную силу лепестковых аппарелей, но это сложнее, чем кажется. К упростить этот метод, кулачковые шлифовальные машины выбирают произвольное число, уникальное для самих себя.Это может быть от 0,002 дюйма до 0,008 дюйма. Потому что кулачковые шлифовальные машины не собираются вместе и не дают нам последовательную рекламу. точки подъема продолжительности, они придумали стандартизированный метод @.050″ поднимать. Когда лепесток находится на подъеме 0,050 дюйма, продолжительность начинается и заканчивается, когда лепесток находится на высоте 0,050 дюйма с другой стороны лепестка. При сравнении профилей кулачков, лучше всего использовать числа длительности 0,050 дюйма.

Продолжительность, наверное, самая важный аспект профиля кулачка, на который следует обратить внимание при выборе кулачка.Кубический рабочий объем в дюймах, характеристики ГБЦ, EFI, NOS, аспирация, сжатие, трансмиссия, применение и вес транспортного средства, желаемая пиковая мощность, желаемые рабочие обороты двигателя и т. д. — все это факторы, которые следует учитывать при выборе камера Я обнаружил, что обычно эту задачу лучше доверить кулачковому шлифовальному станку. Я не собираюсь вдаваться в выбор камеры в этой статье, но я должен поговорить немного о влиянии продолжительности на двигатель.

LSA для высокопроизводительного шлифованного кулачка обычно составляет 106-114 градусов.Иногда даже меньше 106 заточено для ударных двигателей. Когда продолжительность увеличивается, а LSA постоянна, клапан перекрытие увеличивается. Когда перекрытие увеличивается, вакуум ниже, цилиндр давление снижается, а реверсия увеличивается. Все это нежелательно черты для низкого и среднего крутящего момента. Вам нужно давление в цилиндре и вакуум для низкого крутящего момента. К сожалению, мы не можем получить свой торт и съесть его тоже. Для высокая мощность оборотов, продолжительность должна быть увеличена, но мы не можем расширить LSA или события клапана будут происходить в неправильных точках хода поршня.Так как увеличивается скорость поршня, время, в течение которого цилиндр может адекватно заполниться и эвакуация резко сокращается. Чтобы компенсировать это, мы должны увеличить время, когда впускной клапан открыт, чтобы впустить больше топливно-воздушной смеси, и выпускной клапан должен быть открыт дольше для отвода выхлопных газов. Единственный способ сделать это, чтобы увеличить продолжительность и подъем. Мы ограничены количеством подъема потому что боковые стороны/пандусы лепестков должны расширяться, иначе подъемник не поднимется. и вниз по доле должным образом.Роликовые подъемники помогают, потому что они поднимаются вверх гораздо более острая боковая часть лепестка, чем у плоского толкателя, но все же есть предел для них также. Очень агрессивный профиль также сильно влияет на весь клапан. поезд и распределительный вал.

Подъем — общая высота лепестка. Это измерение, которое описывается в дюймах. Подъем лепестка 0,500 дюйма «. Чтобы получить общий подъем клапана, мы просто умножаем подъем кулачка на соотношение коромысел. Подтяжка доли .500 дюймов и соотношение коромысел 1,5 будет дайте нам общий подъем клапана 0,750 дюйма. Если бы мы использовали коромысла с 1,6 отношение, наш общий подъем клапана будет 0,800». указанный подъем обычно представляет собой общий подъем клапана с использованием 1,5 коромысла. Если вы хотите знаете, что было бы с рокерами 1,6, тогда просто разделите подъемную силу на 1,5. умножьте сумму на 1,6. 0,750/1,5=0,500 X 1,6=0,800

Кулачки кулачков шлифуются либо с либо симметричный профиль , либо асимметричный профиль .Симметричный профиль представляет собой лепесток с зеркальными открывающимися и закрывающимися пандусами/флангами. если ты если разрезать лепесток пополам, обе половины будут идентичны друг другу. Ан асимметричный профиль будет иметь разные открывающиеся и закрывающиеся пандусы/фланги. В зависимости от гринда один скат будет более агрессивным, чем другой. Кулачковые шлифовальные машины обнаружили, что скорость, с которой клапан открытие и закрытие может сильно повлиять на производительность. Как правило, закрывающая рампа не будет таким агрессивным, как открытие рампы на асимметричном гринде.Это будет предотвратить отскок клапана от седла клапана при закрытии.

Когда кулачок вращается и подъемник делает переход от окружности основания кулачка к боковой поверхности отверстия, рампа притертый к основанию кулачка на лучших профилях кулачка. Рампа обеспечивает плавный переход от основного круга к флангу. Рампы впервые использовались для механические подъемники, которые работали с большим количеством ударов. Представьте лифтера, едущего по базовый круг кулачков со свободным ходом 0,012 дюйма (створка).Когда кулачок вращается и лифтер ударяется о бок, удар плети, который он подхватил, немедленно вызывает шок кулачок и заметный стук, когда коромысло ударяется о кончик штока клапана. То рампа позволит подъемнику плавно подняться по боковой поверхности выступа. Как лифтер движется вниз по закрывающей стороне лепестка, используется еще одна рампа, чтобы иметь такое же воздействие на лифтера перед переходом с фланга на базовый круг. Чего многие люди не понимают, так это того, что это нужно гидрокомпенсаторам. такой же плавный переход.Когда гидроподъемник совершает переход от базового круга к боку, первоначальный толчок сожмет пружину в подъемник, влияющий на общий подъем клапана и его продолжительность. Рампы открытия и закрытия уменьшить эти первоначальные и конечные шоки. Не все кулачки отшлифованы переходные пандусы, а еще меньше имеют закрывающие пандусы.

Чтобы помочь двигателю эффективно откачивают выхлопные газы, используются кулачки двойного рисунка. Двойной кулачок будет иметь различную подъемную силу и продолжительность между впускным и выпускным лепестками.Например, у небольших блочных Chevy есть выхлопные отверстия с порами, которым нужно немного помогите удалить выхлопные газы. Чуть больше продолжительность и подъем на выхлопе лепестка даст двигателю больше времени для выброса выхлопных газов.

Если вы зашли так далеко, я надеюсь ты не более запутался, чем до того, как начал. у меня есть склонность к болтовне когда я говорю о хоттродинге. Я в процессе написания другого статья, посвященная выбору камеры. Надеюсь, это будет не так скучно, как сейчас один был для тебя.

Майкл Дрю, (AKA MD)

.

Kant-Skore Piston Co. против Sinclair Mfg. Corporation, 32 F.2d 882 (6-й округ 1929 г.) :: Justia

32 Ф.2д 882 (1929) KANT-SKORE PISTON CO.
v.
SINCLAIR MFG. КОРПОРАЦИЯ.
№ 4991.

Окружной апелляционный суд, шестой округ.

6 июня 1929 года.

Ф. О. Ричи из Кливленда, штат Огайо, и Леонард Гарвер-младший из Цинциннати, штат Огайо (Уильям Л.Саймонс из Вашингтона, округ Колумбия, и Дэвид Лорбах из Цинциннати, штат Огайо, в кратком изложении) для заявителя.

Марстон Аллен и Сэнфорд А. Хедли, оба из Цинциннати, штат Огайо (Аллен и Аллен и Бухвальтер, Хедли и Смит, все из Цинциннати, штат Огайо, в кратком изложении), для подачи апелляции.

Перед окружными судьями ДЕНИСОН, МАК и ХИКС.

МАК, Окружной судья.

Иск за конкретное исполнение лицензионного договора на патент.

Патент № 1325176 был выдан 16 декабря 1919 г. А.А. Спиллмана за усовершенствование двигателей внутреннего сгорания. Цель изобретения состояла в том, чтобы сделать возможной замену чугуна алюминием в поршнях из-за существенного преимущества в весе. До сих пор это было невозможно из-за того факта, что алюминиевые поршни расширяются под действием тепла в два раза быстрее, чем содержащие их чугунные цилиндры двигателя, и, таким образом, имеют тенденцию царапать их стенки. Спилман прорезал в юбке или в зависимости от цилиндрической части поршня две поперечные щели возле головки и две диагональные щели, спускающиеся по спирали от поперечных щелей к нижнему краю юбки, образуя таким образом разъединенные противоположно сужающиеся язычки.Основная функция щелей, несомненно, состояла в том, чтобы воспринимать расширение, сопровождающее нагревание, без изменения размера или цилиндрической формы поршня; но как в заявке на патент, так и свидетели утверждают, что прорези также служат для придания сторонам поршня такой упругости, что поршни могут быть установлены в цилиндре двигателя с очень малым зазором и, тем не менее, быть уверенными, что они пружинят ровно настолько, чтобы позволить легкий проход при прижатии к стенкам цилиндра давлением каждого хода.

Пока заявка находилась на рассмотрении, Спиллман передал эксклюзивную лицензию на небольшой гонорар Синклеру и Холстеду, которые основали Sinclair Manufacturing Company, истца по настоящему документу. Истец производил и продавал поршни в объеме, который четко не отражен в протоколе, за исключением того, что он был более чем незначительным. Название «Кант-Скоре» было применено к поршням, которое использовалось тогда и позже, как справедливо установил суд первой инстанции, для обозначения типа изделия, а не источника его происхождения, путем привлечения внимания к его основному достоинству.

15 мая 1920 г. истец заключил договор с неким Армстронгом, согласно которому он передал через него своей корпорации, Walton & Macke Nail Company, все свои права по патенту, а правопреемник согласился выплатить истцу «роялти в сумма в тридцать пять центов за каждый поршень, за исключением случаев, указанных ниже, изготовленных и проданных на указанной территории в соответствии с указанным патентным правом второй стороной или ее правопреемниками, соответственно, в соответствии с настоящим соглашением.Были разработаны положения для защиты патента, и правопреемник далее согласился «усердно приступить к организации и организации производства таких поршней и их распределения в лучших центрах указанной территории». * * *» Правопреемнику была предоставлена ​​возможность, если он в любое время решит, что патент не имеет практического коммерческого использования, расторгнуть договор с уведомлением за девяносто дней после отказа от всех прав, предоставленных в нем. Более поздние положения, предусмотренные что правопреемник должен оплатить по фактурным ценам все машины и оборудование завода истца, и что «Сторона первой части далее предоставляет второй стороне и ее правопреемникам исключительное право на использование имени и товарного знака «Кант- Skore», авторское право на указанную торговую марку принадлежит первой стороне, и теперь первая сторона выдает лицензию второй стороне и таким образом уступает право использовать указанную торговую марку в связи с производством и продажей указанных поршней, как это предусмотрено в настоящем документе.»

В соответствии с отлагательным условием в этом договоре, требующим согласия Спиллмана, изобретатель 20 мая заключил соглашение с истцом и учредителями истца, в котором он дал свое согласие на эту и будущую передачу лицензии с учетом роялти в пользу выплачивается ему истцом в размере 5 центов за поршень, но не менее 250 долларов в месяц. Роялти подлежали выплате 25-го числа каждого последующего месяца; если он не будет оплачен в течение месяца после этого, Спиллман может уведомить истца и всех правопреемников и сублицензиатов, в интересах которых он письменно уведомил, что соглашение и все права по нему будут аннулированы в течение 60 дней в случае неуплаты истцом или правопреемником, и если бы платеж не был произведен таким образом, соглашение «прекращалось бы и определялось» в назначенный день.Спиллман согласился раскрыть любые дальнейшие усовершенствования, связанные с поршнем, которые он мог обнаружить, и в соответствии с лицензией.

В течение следующего года фирма «гвоздь» реализовала большое количество поршней «Кант-Скоре». Гарри Хейтер, торговец обувью из Цинциннати, стал ее местным представителем и вскоре после этого убедил богатого родственника купить бизнес и устроить его в нем. Соответственно, Хейтер и Армстронг создали новую корпорацию, ответчика Kant-Skore Piston Company.В мае 1921 г. ей были переданы в счет денежных средств, векселей и принятия на себя обязательств по контракту Армстронга от 15 мая 1920 г. все права компании по всем вышеуказанным контрактам в отношении патента, как а также активы, счета и деловая репутация бизнеса. Ответчик уведомил Spillman о своих правах, чтобы получить любое уведомление от Spillman о любом нарушении истцом соглашения от 20 мая.

Ответчик сначала понес убытки в своей деятельности, которые к концу 1921 года составили 106 000 долларов, но затем его бизнес неуклонно улучшался, пока алюминиевый поршень Kant-Skore не занял очень важное место в отрасли, в значительной степени благодаря эффективной рекламе компании. торговая марка.

Первые месяцы после передачи ответчику были отмечены повсеместным протестом дилеров по поводу того, что значительная часть поршней имеет дефекты, т. , как показал осмотр, со стороны юбки, воспринимающей тягу рабочего хода, до тех пор, пока поршень не деформировался по форме и в некоторых местах зазор между поршнем и стенкой цилиндра двигателя не стал слишком большим.Истец утверждает, и суд первой инстанции установил, что это прогибание поршня под давлением произошло из-за использования ответчиком в первые месяцы чрезвычайно мягкого низкосортного металла. Но ответчик настойчиво настаивает на том, что слабость возникла из-за ошибки, присущей конструкции Спилмана, а именно включения спиральной щели поперек той стороны юбки поршня, на которую приходится основная тяжесть рабочего хода. Хотя компания Sinclair экспериментировала с поршнями, имеющими разрез только с одной стороны, и продала несколько поршней, он не одобрял этот уход от Спиллмана и, насколько видно из протоколов, ответчику не сообщалось.Хейтер, неопытный в поршневой механике, попытался методом проб и ошибок исправить дефект *884 , на который жаловались дилеры, и, наконец, разработал конструкцию, модифицировавшую Спилмана в двух отношениях: во-первых, на стороне упора металл не разрезался. полностью сквозной в нижней части юбки, чтобы образовалась спиральная прорезь, но вместо этого был просто прорезан спиральной прорезью, поддерживаемой неразрезанным внутренним усиливающим кольцом; во-вторых, эта щель была закрыта до стыка с поперечными щелями, что позволило исключить металлические выступы на упорной стороне.Другими словами, компания Hater усилила и укрепила поршень в тех местах, где он должен был выдерживать наибольшее давление, и устранила металлические язычки, которые, скорее всего, прогнулись, но поскольку диагональная прорезь позволяла расширять стенки поршня во всех направлениях. в своем плане новая форма подсудимого только ослабила полный эффект формы Спиллмана. Эти изменения произошли в начале 1922 года; Немедленно была подана заявка на патент, выданный 26 февраля 1924 г. под номером 1 485 078.

Немедленно в 1922 г. ответчик избавился от своего запаса поршней старого типа и продал только новые, сообщив торговцу о заявленном улучшении.Однако оно продолжало не только продавать свою продукцию под названием «Кант-Скоре» и маркировать свои товары как «запатентованные», но и отчитываться перед истцом за гонорары за них. Похоже, что примерно в то время, когда был разработан новый тип, стороны согласились на роялти в размере 11½ центов вместо 35 центов по причинам, не очевидным из протокола.

Ранее, в августе 1921 г., установив, что указание в договоре Армстронга об авторских правах на товарный знак «Кант-Скоре» было ошибочным, ответчик подал заявку на регистрацию, заявив об использовании с августа 1919 г., даты, когда истец начал свою деятельность.Истец вмешался, чтобы запросить регистрацию на свое имя, но в апреле 1923 г. уступил приоритет после того, как ему сообщили о преимущественных правах ответчика по договору, существовавшему на тот момент.

Зимой 1923 года, незадолго до выдачи патента Hater, ответчик без какого-либо уведомления прекратил выплату гонораров. На протяжении предыдущих лет действия контракта задержки в платежах были частыми. Каждый раз, когда это происходило, Спиллман рассылал всем сторонам уведомление о расторжении, предусмотренное в его договоре с истцом, после чего ответчик производил платежи непосредственно ему; похоже, что ответчик действительно хотел получить эти уведомления, чтобы не полагаться на то, что истец платит Спилману; во всяком случае, Хейтер свидетельствовал, что такие уведомления были настолько частыми, что он привык относиться к ним как к «уведомлениям об уплате».Но когда 27 марта 1924 г., вскоре после выдачи патента Хейтеру, Спиллман направил уведомление о задолженности истца за ноябрь, декабрь и январь, уведомляя каждую из сторон о том, что, если они не будут уплачены в течение 60 дней, «указанное соглашение и все права по нему будут аннулированы», ответчик ничего не делал до последнего дня 60-дневной отсрочки, разрешенной уведомлением, а затем отправил только чек на 250 долларов в качестве минимального гонорара за ноябрь. письмо от 2 июня адвоката Спилмана с просьбой об уплате всей причитающейся суммы и заявлением, что тем временем Спиллман не хотел обналичивать чек, потому что это «уничтожило бы уведомление», и к последующим письмам Спилмана с просьбой об отчетности за более поздние месяцы, ответчик не ответил; он продолжал свою деятельность во всех отношениях, как описано выше, за исключением того, что использование им слова «запатентовано» теперь оправдывалось недавно выданным патентом Hater.

Ответчик, соответственно, выдвигает два возражения: что контракт был расторгнут и что лицензия не использовалась им с момента принятия усовершенствования Hater в начале 1922 года. Суд первой инстанции постановил, что контракт не был расторгнут уведомлением Спиллмана в с учетом предшествующего обычая сторон и что лицензионные платежи причитались за поршни, изготовленные по патентам Спиллмана или Хейтера, по той причине, что, хотя поршни последнего типа не были нарушением патента Спиллмана, тем не менее положения контракта о лицензионных отчислениях были достаточно широкими, чтобы покрыть их.

Что касается отмены: ясно, что положения были вставлены в пользу лицензиара, а не лицензиата; они были разработаны, чтобы дать ему дополнительные права в случае нарушения. У него была возможность уведомить или не уведомить о том, что соглашение «будет расторгнуто» по истечении 60 дней; тогда лицензиаты имели право предотвратить надвигающееся аннулирование, устранив нарушение. Если он не сделает этого в указанный срок, каков будет результат? В договоре сказано: «тогда это соглашение прекращает свое действие и определяет.» Становится ли аннулирование таким образом автоматическим или это снова остается на усмотрение лицензиара? Лицензиат является правонарушителем; он не воспользовался возможностью устранить нарушение. выгоды, пункт будет считаться предоставляющим право только другой стороне, лицензиару. По нашему мнению, его истинное значение состоит в том, что лицензиар может расторгнуть соглашение и лицензию, но что, несмотря на уведомление, он не должен пользоваться это дополнительное право; он *885 может рассматривать договор как сохраняющий полную юридическую силу.

Очевидно, это была интерпретация Спиллмана. В уведомлении от 27 марта 1924 г. говорилось, что, если нарушение не будет устранено в течение 60 дней, соглашение « будет аннулировано»; не то, чтобы это было тогда в конце. Подразумевается, что в то время он обдумывал некий дальнейший позитивный акт отмены. Любое действие 26 мая или после этой даты, несовместимое с признанием продления действия лицензии, будет достаточным; но письмо прокурора от 2 июня не было таким актом. Спиллман потребовал 750 долларов; адвокат заявил, что принятие 250 долларов «убьет уведомление, и мы не хотим этого делать.В то время он не был готов отказаться от каких-либо прав, которые он мог бы иметь, если бы не были выплачены все 750 долларов; он потребовал, чтобы первоначальное требование было выполнено, подразумевая, что, если это будет сделано даже после 60 дней, дефолт будет Однако он не претендовал на аннулирование, если оно не было оплачено; что касается его, то не было достигнуто определенного вывода. И в этом отношении не было никаких изменений: Спиллман никогда не предпринимал никаких утвердительных шагов к аннулированию. Поэтому мы согласны с выводом суда первой инстанции о том, что уведомление от 27 марта 1924 г. было не актом расторжения, а обычным требованием платежа, которое, по общему пониманию сторон, вытекающее из их прошлых сделок, действовало как уведомление о расторжении договора. намерение прекратить, а не окончательное прекращение, в случае несоблюдения.

Если рассматривать патент Спилмана в самом широком смысле, то, по меньшей мере, сомнительно, что продукт ответчика может быть признан нарушением авторских прав. Спиллман явно ограничил свои претензии спиральными прорезями с результирующими язычками на обеих сторонах поршня; такое ограничение вполне могло требоваться уровнем предшествующего уровня техники, на который даже лицензиат, лишенный права отрицать действительность, может ссылаться для ограничения объема требований лицензиара. Westinghouse Electric & Mfg. Co. против.Formica Insulation Co., 266 U.S. 342, 45 S. Ct. 117, 69 Л. Изд. 316. Однако нам не нужно выражать согласие или несогласие с мнением судьи первой инстанции об отсутствии нарушения, потому что вопрос, стоящий перед нами в этом иске о конкретных характеристиках, заключается не в том, нарушают ли поршни, проданные ответчиком, патент Спилмана, но покрываются ли они контрактом Армстронга. Если бы Спиллман усовершенствовал поршень Hater, то независимо от того, было ли в этом задействовано изобретение или просто применение обычных механических навыков, это подпадало бы под действие лицензионного соглашения, охватывающего усовершенствования, сделанные им, и, таким образом, приносило пользу лицензиату.Это, однако, не имеет решающего значения для его права требовать отчислений за них. Ответчик основывает свои доводы на предположении, что лицензионные платежи никогда не могут выплачиваться по лицензионному соглашению по статьям, которые не нарушают авторских прав. Не останавливаясь на выяснении обоснованности встречного утверждения истца о том, что все статьи, в значительной степени воплощающие запатентованную концепцию, подлежат уплате роялти по лицензии, даже если они технически не подпадают под точные ограничения патента, мы предполагаем правильность утверждения ответчика. в отношении изделий, на которые не испрашивалась и не использовалась охрана патента.Поэтому нет необходимости обсуждать все возможные противоречивые выводы, сделанные Eclipse Bicycle Co. против Farrow, 199 U.S. 581, 26 S. Ct. 150, 50 л. Изд. 317; Loose v. Bellows Falls Pulp Plaster Co. (CCA) 266 F. 81; и другие приведенные случаи.

Ответчик был прямо обязан выплачивать лицензионные отчисления за «каждый поршень, изготовленный и проданный в соответствии с указанным патентным правом в соответствии с настоящим соглашением». Если бы ответчик продал поршни Hater без каких-либо претензий на защиту в соответствии с патентом Спилмана, вместо того, чтобы маркировать их как «Запатентованные», когда это слово могло относиться только к патенту Спилмана №1,325,176, и оснастить поршни тем, что теперь называется практически бесполезной прорезью, чтобы по внешнему виду максимально походить на Спилмана; продавала ли она поршни под каким-либо иным названием, кроме того, которое стало ассоциироваться у публики с патентом Спилмана и которое было предоставлено ответчику для использования только в запатентованном изделии; если бы в своих отношениях со Спиллманом она откровенно заявляла о своих предполагаемых правах на отступление от лицензии, чтобы дать ему возможность немедленно выдать лицензию конкуренту, вместо того, чтобы в течение двух лет уступать лицензионные платежи в том, что лицензия применима, она вполне могла бы теперь заявить, что он не производил и не продавал по патенту Спилмана.На самом деле, однако, ответчик добился того, на что он в первую очередь рассчитывал, а именно защиты от вмешательства истца и всех третьих лиц в монополию на его товар, и он получил это, умышленно намереваясь производить и продавать свои поршни в соответствии с патентом и контрактом. .

Ответчик неправильно понимает суть дела истца, утверждая, что он не обещал платить 35 центов за поршень за использование товарного знака *886 ; Истинное значение продолжающегося использования «Kant-Skore» на поршне ответчика заключается в том, что в связи с другими указанными обстоятельствами это показывает, что целью ответчика было использование права на производство и продажу по лицензии, как и ответчик Конечно, решение не уведомлять истца об аннулировании в 1922 году, когда это могло спровоцировать конкуренцию до того, как поршень Ненавистника прочно закрепится в общественном мнении, указывает на аналогичную цель.Какими бы ни были права ответчика, кроме контракта на использование «Кант-Скоре» в его фирменном наименовании, лицензия была единственным источником его права использовать это слово в описательном значении. Регистрация товарного знака в Патентном ведомстве на имя ответчика, основанная на заявлении о том, что ответчик был правопреемником предшествующих производителей поршней Spillman, и на молчаливом согласии истца в 1923 году, когда ответчик выплачивал гонорары за поршни Hater, никоим образом не помогает его делу. кейс.

Постановление обжаловано от руководства по учету поршней, произведенному после момента учета.В этом нет ошибки, хотя ответчик самое позднее в своем ответе публично отрицал, что производил по лицензии, потому что важно не то, когда он сказал, что больше не занимается этим, а когда он на самом деле фактически отказался от прав по нему. Его обязательства по лицензии продолжают действовать до тех пор, пока он каким-либо образом идентифицирует свои поршни с поршнями Spillman Kant-Skore, даже если заявляет об отклонении от них.

Однако нет необходимости определять, и поэтому мы не решаем, является ли заявление судьи первой инстанции в конце его мнения относительно возможного образа действий ответчика во всех отношениях полным.

Мы должным образом рассмотрели, но считаем необоснованными другие предполагаемые ошибки, допущенные ответчиком, но не настаивавшие на этом.

Указ утвержден.

Окончательный счет

Pistons vs. Raptors: командные усилия обеспечивают смелую победу над бывшей командой Кейси

После разочаровывающего выступления против «Кливленд Кавальерс» «Детройт» прибыл в Торонто, чтобы сразиться с «Рэпторс» в составе 7-6 во вторую ночь подряд. До сегодняшнего вечера «Пистонс» проигрывали последние 8 игр в таких ситуациях.

В то время как все внимание было приковано к матчу Кейда Каннингема и Скотти Барнса, выбранных на драфте под номером 1 и 4, соответственно, Детройт смог показать полное выступление против сильного клуба из Торонто и победить со счетом 127-121.

«Пистонс», что нехарактерно, вышли из ворот горячими, реализовав 5 из своих первых 8 бросков, в том числе 3 из 4 из центра города. Саддик Бей сделал свои первые две трехочковые попытки и ни разу не колебался. Однако, выйдя вперед 13-7, Детройт отказался от серии 15-0, в основном из-за 11-очковой вспышки защитника четвертого курса Гэри Трента-младшего.

Джош Джексон смог зажечь искру со скамейки запасных в первой четверти, набрав шесть быстрых очков и свою обычную суету в обороне. В результате «Пистонс» смогли завершить четверть на позитивной ноте, уступив «Рэпторс» 34–31.

Паскаль Сиакам начал вторую четверть, продемонстрировав, почему он является участником Матча звезд. Сиакам сохранил честность защиты «Пистонс» своим броском локтя и способностью поразить открытого человека, закончив тайм с пятью передачами. Скамейка запасных «Пистонс» во главе с Фрэнком Джексоном смогла удержать команду на плаву столь необходимым результативным ударом.Джексон начал период с быстрых восьми очков, продолжив развивать свою последнюю четверть в предыдущей игре в Кливленде.

После двух четвертей «Пистонс» в конце второй четверти завершили серию со счетом 7:0, что обеспечило им первое преимущество в матче. Забег был поддержан некоторыми элитными индивидуальными и командными защитниками Киллианом Хейсом и Джерами Грантом. У Гранта был отличный блок слабой стороны против Барнса, что позволило «Пистонс» забить в переходе:

.

Грант также реализовал в атаке, набрав восемь очков за четверть.Киллиан Хейс также провел один из лучших таймов своей карьеры, завершив четверть со счетом 7/5/5, сыграв большую роль в команде, которая опережала Торонто со счетом 65-64.

«Рэпторс» вышли готовыми во втором тайме, пара троек подряд от Сиакама и Драгича завершила серию «Рэпторс» со счетом 14: 3, что дало им преимущество в девять очков. Что еще хуже, и Кейд Каннингем, и Хейс повторно усугубили свои травмы, из-за чего они остались в стороне до конца квартала.

Тем не менее, второкурсники «Пистонс» Исайя Стюарт и Саддик Бей сделали хороший отрезок в середине четверти, чтобы восстановить небольшое преимущество над «Рэпторс».У Стюарта была самая результативная четверть сезона, набрав 10 очков за четверть. У Бея были впечатляющие перехваты подряд на OG Anunoby, что позволило «Пистонс» забить два подряд ведра и выйти вперед 85–84:

.

Если не принимать во внимание пару ужасающих передач Кори Джоэсфа подряд подряд, скамейка запасных Piston помогла закрыть четверть с отставанием всего 2, 95-93.

Поклонники «Пистонс» вздохнули с облегчением, когда Каннингем и Хейс вернулись, чтобы начать четвертую четверть.Хейс вышел агрессивным, в первые минуты четверти смог забить пару троек и отдать 3 результативные передачи. Его игра стала катализатором серии 15-5, что дало команде преимущество 108-100.

Начиная с 7-минутной отметки четвертой, каждая команда возвращалась и обменивала четвертые ведра. За «Рэпторс» Сиакам продолжил свою сильную игру и почти заставил «Рэпторс» выйти за линию. Тем не менее, именно Каннингем и Грант проделали множество впечатляющих игр в нападении, чтобы привести «Пистонс» к впечатляющей выездной победе.

Грант набрал 14 очков в четверти и 24 очка в команде. Каннингем, после борьбы в первых трех четвертях, оправдал свою репутацию «сцепления», набрав семь очков за последние пять минут игры. В частности, его последние две корзины были впечатляющими, он дважды финишировал в кубке над Анунуби, что не так просто:

.

Киллиан Хейс продемонстрировал сегодня свою лучшую игру в качестве игрока НБА, финишировав с результатом 13/7/10 за отличную эффективность. Сегодня вечером он продемонстрировал большое намерение с мячом и смог сохранить атакующий ритм.

«Пистонс» одержали победу со счетом 127-121 после усилий всей команды, что, вероятно, стало первым в сезоне, когда и запасные, и игроки стартового состава смогли хорошо сыграть одновременно. «Пистонс» выиграли свои последние 5 игр против «Рэпторс», Дуэйн Кейси, безусловно, знает, как подготовить свои войска к игре с его бывшей командой.

Кроме того, чувак, как приятно, когда падают броски, 127 — это самое большое количество очков, которое «Пистонс» набрали в этом сезоне.

«Детройт» попытается собрать свою первую победную серию в сезоне, когда в понедельник вечером примет «Сакраменто Кингз».

ESPN.com: НБА – Бывший поршень Бизон Деле пропал без вести

ФЕНИКС — Бывший центровой Детройт Пистонс Бизон Деле и его подруга пропала без вести во время прогулки на лодке в Тихий океан, заявил в понедельник отчим женщины.

Бизон Деле, ранее известный как Брайан Уильямс, играл за четыре разные команды НБА.

В последний раз родственники слышали от Деле, подруги Серены Карлан и три члена экипажа лодки Деле два месяца назад, сказал Карлан отчим, Скотт Ольгрен из Боулдера, штат Колорадо.

Лодка Деле должна была отплыть из Муреа, Таити, в Гонолулу, и в последний раз сообщалось, что его видели недалеко от Таити, Ольгрен. сказал.

Деле, ранее известный как Брайан Уильямс, играл в Чикаго. Чемпионская команда Быков в 1996-97 гг. Позже он подписал контракт с «Пистонс», где он отыграл два сезона перед уходом на пенсию. Он играл в Аризоне в 1990 и 1991 годах.

До своего исчезновения Деле раз в месяц связывался со своим банком. По словам Ольгрена, банк не получал известий от Деле уже два месяца.

Дуайт Мэнли, агент Деле в Лос-Анджелесе, сказал, что последний раз говорил с Деле четыре месяца назад.

«Я не думаю, что он просто перестал бы общаться со своим семья, его банкир и его лучшие друзья».

Карлан, который начал встречаться с Деле в январе, обычно называл ее мать раз в неделю, сказал Ольгрен.

«Как часы», — сказал он. «Это женщина, которая связана к ее маме на бедре. Было очень необычно, что мы ничего не слышали от ее.

Ольгрен сказал, что жалобы на пропавших без вести были поданы в Колорадо. и Мичиган, где у Деле были деловые контакты.

Полиция обоих штатов заявила в понедельник вечером, что пропавших без вести нет. случаи под этими именами можно было бы сразу найти.

ФБР не занимается делами о пропавших без вести, но все же Наблюдая за развитием событий, заявила Сьюзан Херсковиц, пресс-секретарь Офис агентства в Фениксе.

Тем временем полиция Феникса расследовала возможную личность Дело о краже на прошлой неделе с участием человека, выдающего себя за Брайана Уильямса.

Торговец монетами сообщил следователям, что мужчина, чей личность не была раскрыта полицией, пытался заплатить деньги за золотых слитков, сказал детектив Финикса Тони Моралес.

У торговца монетами возникли вопросы о сделке, и он узнал что Деле пропал без вести, сказал Моралес. Мужчина представил удостоверение личности и представился как Брайан Уильямс, но он на самом деле не Уильямс.

Мужчину отпустили после того, как его допросили следователи.

«Он не что иное, как зацепка для расследования и возможный Дело о краже личных данных», — сказал Моралес.

Пока детективы Феникса не расследуют пропажу случае лиц, они были обеспокоены кражей личных данных обвинение, сказал Моралес.

«У вас есть человек, пропавший без вести, а затем кто-то заявил, что является этим человеком», — сказал Моралес.

Т 0570/91 () от 26.11.1993

Идентификатор европейского прецедентного права: ЭКЛИ:EP:BA:1993:T057091.19931126
Дата принятия решения: 26 ноября 1993 г.
Номер дела: Т 0570/91
Номер заявки: 84307372.7
Класс IPC: Ф02Ф 3/00
Язык разбирательства: ЕН
Распределение: Б
Загрузка и дополнительная информация:
Название заявки: Поршни
Имя заявителя: AE ПЛК
Имя противника: Махле ГмбХ
Плата: 3.2.04
Заголовок:
Соответствующие правовые положения:
Ключевые слова: Изобретательский уровень (да)
Изобретательский уровень — анализ постфактум
Наиболее близкий уровень техники
Ключевые слова:

Процитированные решения:
Со ссылкой на решения:

Краткое изложение фактов и материалов

I.Заявитель (владелец патента) подал апелляцию на решение Отдела возражений об аннулировании патента № 0 144 145. Решение было отправлено 13 июня 1991 г. Апелляция и пошлина за апелляцию были получены 29 июля 1991 г. Заявление с изложением оснований для апелляции было получено 14 октября 1991 г. и определяло три группы требований, называемых «первой, второй и третьей поправками в апелляции», которые составляют основу, соответственно, основного, первого дополнительного и второго вспомогательный запрос.

Отдел возражений решил, что основания для возражения, указанные в статье 100(а) ЕПК, наносят ущерб сохранению патента в силе. Следующие документы предшествующего уровня техники, которые отдел возражений считает релевантными, были приняты во внимание в качестве релевантных документов в ходе апелляционного производства:

(D1) DE-A-2 504 910

(D4) US-A-1 561. 030

(D5 FR-A- 673 364.

II. В ответ на сообщение Правления Заявитель вместе с письмом от 18 октября 1993 г., помимо других поправок, подал новую Претензию 1 к первому дополнительному запросу (называемому » вторая поправка в апелляции»).

Устное разбирательство состоялось 26 ноября 1993 г., в ходе которого заявитель подал новый набор пунктов 1-3 формулы изобретения, адаптированное описание и чертежи в качестве основы для основного требования.

Из дальнейших документов по известному уровню техники, указанных в апелляционной жалобе, в отношении пунктов 1 основного и первого дополнительных требований в дополнение к документу D1 обсуждались следующие документы:

(D9) Mahle Prospektblatt «Renner, von denen man spricht «, Mahle 6596 IX.73, опубликовано в сентябре 1973 г. (D10) Mahle Prospektblatt «Sieger fahren Mahle-Kolben und -Zylinder», Mahle 6709 a.I.77, опубликовано в январе 1977 г.

III. Независимые пункты 1 и 3 основного запроса гласят:

Пункт 1:

«Поршень для двигателя внутреннего сгорания, выполненный в виде одной детали, содержащей головку (20), не менее двух расположенных в осевом направлении поршневых колец. канавки (28, 29, 30), самая нижняя (30) из указанных по меньшей мере двух разнесенных в осевом направлении канавок для поршневых колец, имеющих верхнюю и нижнюю разнесенные в осевом направлении и проходящие радиально боковые стенки (31, 32), соединенные основанием (33), указанная верхняя радиально проходящая боковая стенка (31), непрерывная вокруг поршня, юбка (25, 26), проходящая вокруг поршня под самой нижней из указанных по меньшей мере двух канавок (28, 29, 30) для поршневых колец и имеющая нижний край, и пара коаксиальных отверстий (23), предназначенных для приема поршневого пальца, при этом указанная пара отверстий (23) пересекает нижнюю боковую стенку (32) и основание (33) указанного самого нижнего (30) указанного по меньшей мере двух поршней кольцевых канавок, при этом поршневое кольцо в указанной самой нижней из упомянутой пары поршневых кольцевых канавок не опирается на два диаметрально противоположные части указанной нижней боковой стенки (32), где отверстия (23) пересекают самую нижнюю (30) из указанной пары канавок для поршневых колец, при этом по меньшей мере две канавки (28, 29, 30) для поршневых колец образованы в кольцевом поясе (21), окружающих корону (20), причем указанная пара отверстий (23) пересекает кольцевую ленту (21) и расположена, по меньшей мере, по существу на равном расстоянии между короной (20) и указанным нижним краем.

Пункт 3:

«Поршень для двигателя внутреннего сгорания, содержащий отдельно сформированную верхнюю поршневую часть (40), включающую головку (42), по меньшей мере две расположенные в осевом направлении канавки для поршневых колец (44, 45) и пару коаксиальных отверстий (47) для размещения поршневого пальца и отдельно выполненную нижнюю часть поршня (41) в форме втулки, соединенную с указанной верхней частью поршня и образующую юбку (51), посредством чего указанная верхняя часть поршня (40) образует верхнюю часть кольца (43), окружающего головку, при этом нижняя часть (41) поршня имеет по меньшей мере одну дополнительную канавку (50) для поршневого кольца, отличающуюся тем, что указанная по меньшей мере одна дополнительная канавка (50) для поршневого кольца расположена на расстоянии в осевом направлении от самой нижней (45) из указанных по меньшей мере двух канавок (44, 45) для поршневых колец, по существу, на такое же аксиальное расстояние, что и расстояние между указанными по меньшей мере двумя аксиально разнесенными канавками для поршневых колец (44, 45), чтобы обеспечить нижнюю часть указанной кольцевая лента, образованная как продолжение указанной верхней части кольцевой ленты, указанная пара коаксиальные отверстия (46), оканчивающиеся внутри указанной второй поршневой части (41), так что концы указанной пары отверстий под поршневой палец (46, 47) закрыты указанной нижней частью поршня в форме втулки и ее воображаемыми продолжениями, по меньшей мере, частично пересекающими кольцевой бандаж (43) через указанную по меньшей мере одну дополнительную канавку (50) поршневого кольца для уменьшения общей высоты поршня.»

IV. Заявитель утверждал, по существу, следующее:

Документ D1 в основном раскрывает поршень для компрессора холодильника и не будет рассматриваться специалистом в данной области как релевантный уровень техники, разрабатывающий поршень современного двигателя внутреннего сгорания с уменьшенной высотой сжатия. Наиболее релевантными документами предшествующего уровня техники являются документы D9 и D10, в которых показаны современные поршни двигателей внутреннего сгорания, которые, однако, не ведут к изобретению

V. Ответчик по существу утверждал следующее:

Документ D1 раскрывает все признаки пункта 1 основного требование, за исключением того, что пара отверстий расположена практически на равном расстоянии между короной и нижней кромкой.Поскольку на странице 8, в последнем абзаце упомянутого документа D1, описано, что поршень может использоваться в двигателях внутреннего сгорания, очевидно, что в отношении документов D9 и D10 отверстия под поршневой палец должны быть примерно на середине высоты поршня. Специалист сразу понял из документа D1, что компрессионная высота поршня может быть уменьшена путем размещения маслосъемного кольца в области отверстий под поршневой палец, как показано на рисунках 1 и 2. Для решения проблемы уменьшения Таким образом, компрессионная высота поршня специалисту следует учитывать в документе D1.

Даже если бы квалифицированный специалист начал с поршня, как показано в документах D9 и D10, он обратил бы внимание на учение документа D1, в котором четко указывается возможность использования поршня, описанного в нем, в двигателе внутреннего сгорания, и он бы прийти на основании этого состояния техники к поршню, заявленному в п.1 основного запроса.

Относительно углового положения поршневых колец, показанных на рисунках 1-3 документа D1, Респондент высказал мнение, что при работе поршня эти кольца касаются не только соответствующей вертикальной части, но и обеих горизонтальных частей поршня. канавки поршневых колец.Ответчик просил, чтобы это было подтверждено экспертом, поскольку в этом отношении были высказаны сомнения.

Ответчик далее утверждал, что проблема уменьшения компрессионной высоты поршня не решается особенностями пункта 1 основного запроса, поскольку указанный в нем поршень может иметь любую мыслимую высоту.

VI. Заявитель ходатайствовал об отмене обжалуемого решения и сохранении патента на основании следующих документов, поданных в ходе устного разбирательства 26 ноября 1993 г. в качестве основного ходатайства:

Пункты формулы изобретения: с 1 по 3

Описание: графу 1, строки 1-24 до слова «банда» включительно, страницы 2 и 3 вставить в графу 1, после слова «банда» строки 24, графу 2 — графу 4, строку 56;

Чертежи: рисунки с 1 по 4.

Заявитель также просил сохранить патент в силе на основании двух дополнительных запросов.

VII. Ответчик (оппонент) просил отклонить апелляцию и получить заключение эксперта относительно функционирования уплотнительных колец (26, 28) в документе D1.

Основания для решения

1. Апелляция приемлема.

2. Внесение изменений в документы (основной запрос)

Совет принимает пункты 1-3, описание и чертежи основного запроса в отношении статьи 123(2) и 3, EPC.Допустимость обоснованного основного требования в этом отношении не оспаривалась Ответчиком.

3. Новизна (основная заявка)

При рассмотрении указанных документов по известному уровню техники Комиссией установлено, что ни в одной из них не раскрыт поршень со всеми признаками, заявленными как в п.1, так и в п.3 основной заявки.

Кроме того, в ходе устного разбирательства вопрос о новизне в отношении настоящих требований больше не поднимался.

Таким образом, предмет пунктов 1 и 3 основного запроса следует рассматривать как новый в значении статьи 54 ЕПК.

4. Ближайший уровень техники и решаемая задача (в общем)

4.1. В ЕПВ установлена ​​практика использования «подхода проблемы и решения» для объективной оценки изобретательского уровня для определения «наиболее близкого известного уровня техники» к заявленному изобретению.

4.2. При оценке изобретательского уровня объекта независимого пункта необходимо учитывать уровень техники (статья 56 ЕПК, первое предложение), то есть все (включая все документы), ставшие общедоступными до даты подача заявки на европейский патент (статья 54(2) ЕПК).

Вместо того, чтобы пытаться переходить одно за другим от каждого отдельного доступного раскрытия предшествующего уровня техники к заявленному изобретению, проще начать с того доступного раскрытия предшествующего уровня техники, которое «наиболее близко» к изобретению, т.е. наиболее многообещающая отправная точка для очевидной разработки, ведущей к заявленному изобретению. Этот ближайший предшествующий уровень техники может быть одним конкретным вариантом осуществления из нескольких, раскрытых в документе. Таким образом, после сделанного выше выбора другими раскрытиями предшествующего уровня техники можно пренебречь в качестве отправных точек для оценки изобретательского уровня, поскольку они менее многообещающи, чем наиболее близкое раскрытие предшествующего уровня техники.

4.3. По крайней мере, в механических вариантах ближайший уровень техники должен быть однозначно и четко определен, по крайней мере, для тех конструктивных элементов, которые важны для заявленного изобретения, с которым сравнивается ближайший уровень техники.

Прежде чем специалист в данной области техники сможет установить недостатки конкретного варианта осуществления, чтобы объективно определить решаемую задачу, он должен знать конкретную конструкцию этого варианта осуществления, в частности конкретные конструктивные элементы, важные для заявленного изобретения , иначе с самого начала в рассмотрение вступают умозрительные элементы, которые завершатся постановкой объективной решаемой проблемы.Другими словами, сомнительно, что объективная проблема может быть сформулирована, если специалист в данной области техники начинает с варианта осуществления, который четко не определен и который, чтобы его можно было рассматривать в качестве отправной точки, должен быть завершен. с дополнительными функциями, которые необходимо взять или выбрать из ряда нераскрытых возможностей.

Таким образом, в данном случае отправной точкой должен быть конкретный поршень конкретного двигателя внутреннего сгорания (т.е.), конструкция которого должна быть четко определена без необходимости толкования или добавления определенных характеристик.

Такой подход соответствует обычной работе специалиста в данной области, который обычно начинает с конкретного варианта осуществления и пытается адаптировать, модифицировать или улучшить этот существующий вариант для решения возникающей технической проблемы.

4.4. Совет хотел бы подчеркнуть, что, хотя специалист в данной области совершенно свободен в выборе отправной точки, впоследствии он, конечно, будет связан этим выбором (см. T 335/88: раздел 4.2; T 404/91: раздел 4). .2). Если, например, по какой-либо причине специалист в данной области техники предпочитает и решает начать с определенного поршня компрессора, он может дополнительно усовершенствовать этот поршень, но в конце этой разработки нормальным результатом все равно будет компрессор. поршень а не айс поршень. Другими словами, выбранный наиболее близкий известный уровень техники должен быть способен или, по крайней мере, потенциально способен, возможно, после модификаций, получить те же результаты, что и заявленный вариант осуществления (см. правило 27(1)(c) ЕПК и решение Т 495). /91, раздел 4.2). В противном случае такая отправная точка предшествующего уровня техники не могла бы явным образом привести специалиста в данной области техники к заявленному изобретению.

4.5. Представляется, что в большинстве случаев уместно обратить особое внимание на те раскрытия предшествующего уровня техники, которые имеют прямое или неявное отношение к проблеме, изложенной в заявке или опротестованном патенте. Эти раскрытия, как правило, могут быть доработаны для достижения заявленного изобретения или, по крайней мере, указывают на него. Наиболее близкий предшествующий уровень техники, т.е.е. то, что обеспечивает наиболее сильное основание для очевидного возражения, затем будет выбрано из вышеупомянутых раскрытий.

5. Наиболее близкий прототип к поршню по п.1 (основной запрос)

5.1. Комиссия разделяет мнение апеллянта о том, что документы D9 и D10 раскрывают предшествующий уровень техники, наиболее близкий к поршню пункта 1 основного запроса, поскольку в этих документах четко показаны поршни современных двигателей внутреннего сгорания (дВС), которые, к тому же, по-видимому, уже разработан в направлении основной идеи настоящего изобретения, т.е.е. хороший. поршень с уменьшенной компрессионной высотой.

Следующие поршни, раскрытые в этих документах, были сочтены в ходе устного разбирательства относящимися к делу: документ D9, страница 2, внизу второй колонки, «Geschmiedeter Kolben für BMW-Rennmotor 2l, 89 mm Durchmesser, Leistung ca. 270 ПС»; документ D10, страница 2, три поршня BMW, «Geschmiedeter Kolben», и особенно страница 6, нижний правый угол, «BMW, 2000 и 3000 см3, Rennmotor».

Эти поршни, раскрытые в документах D9 и D10, представляют собой поршни для двигателей внутреннего сгорания, выполненные в виде одной детали, состоящей из головки, трех (т.е. удовлетворяющих формулировке «по меньшей мере две») аксиально разнесенных канавок для поршневых колец, причем самая нижняя из указанных аксиально разнесенных канавок для поршневых колец имеет верхнюю и нижнюю отстоящие в осевом направлении и радиально проходящие боковые стенки, соединенные основанием, при этом указанная верхняя радиально проходящая боковая стенка является непрерывной вокруг поршень, причем юбка, проходящая вокруг поршня под самой нижней из упомянутых канавок для поршневых колец и имеющая нижнюю кромку, и пара коаксиальных отверстий, предусмотренных для приема поршневого пальца, при этом канавки для поршневых колец образованы в кольцевом поясе, окружающем поршневой палец Корона.

Следует подчеркнуть, что как этот поршень известного уровня техники, так и поршень настоящего изобретения содержат «кольцевую ленту, окружающую головку», что в современной поршневой технологии означает компактную группу взаимосвязанных канавок, которые близко расположены друг к другу и расположены близко к днищу поршня.

Хотя размеры указанных компактных поршней согласно документам D9 и D10 не указаны, из рисунков видно, что отверстия под поршневые пальцы расположены в средней области этих поршней и что поршни имеют относительно небольшую компрессионную высоту.

Кроме того, специалисту в данной области техники ясно, что современные, т.е. поршни, такие как раскрытые в документах D9 и D10, обязательно включают в себя элементы, позволяющие устанавливать фиксаторы поршневого пальца внутри поршня.

Подводя итоги, имея в виду основную идею уменьшения высоты сжатия i.c.e. поршень, специалист в данной области техники попытается найти в качестве отправной точки раскрытие предшествующего уровня техники, ведущее уже в направлении его основной идеи, т.е.е. он начал бы с i.c.e. поршень, который уже имеет относительно уменьшенную компрессионную высоту. Такие поршни раскрыты в документах D9 и D10.

5.2. Ответчик и суд первой инстанции полагались на документ D1 как на наиболее актуальный уровень техники. Хотя название, начало описания и независимые пункты формулы D1 определяют поршень в целом, единственный конкретный вариант осуществления, раскрытый в описании и чертежах, относится к поршню компрессора. Это подчеркивается поршневыми кольцами, показанными на чертежах и описанными в описании (см. стр. 11), которые изготовлены из эластичного гибкого материала, включающего, например, политетрафторэтилен (пункты формулы 11 и 12) и расположены в угловом положении в поршне. кольцевые канавки, по крайней мере, в исходном положении поршня.Кроме того, на странице 12, первый абзац, поршень D1 сравнивается с поршнями без поршневых колец, а на странице 13, второй абзац, описывается, что поршневые кольца, изготовленные из материала с низким коэффициентом трения, приводят к тому, что поршень движется только на указанный материал, практически не касаясь цилиндра. Это учение явно уводит от и. в. поршень, содержащий юбку поршня, обеспечивающую через масляную пленку опору между стенкой цилиндра и поршнем.

Кроме того, основная проблема, описанная в документе D1, заключается в обеспечении простых средств для достижения сжатия, контроля смазки и удержания поршневого пальца на месте (см. стр. 2, второй абзац).Ничто в документе D1 не указывает в направлении уменьшения высоты сжатия, и поршень компрессора, как показано на чертежах, не может вести в этом направлении, так что специалист, желающий разработать поршень с уменьшенной высотой сжатия, не найдет в этом логического основания. . В этом отношении следует подчеркнуть, что отверстия под поршневой палец поршня из документа D1 находятся в нижней части поршня компрессора, который содержит длинную верхнюю часть по отношению к его нижней части.

5.3. Правление также хочет подчеркнуть, что в данном конкретном случае, на основе общей концепции, представленной в независимых пунктах формулы документа D1, не существует конкретной конкретной конструкции т.е. определяется поршень.

Верно, что на странице 8, последний абзац документа D1, предлагается использовать такой поршень в двигателе внутреннего сгорания. Однако фактически показанный и описанный поршень является поршнем для компрессора. Кроме того, помимо общего указания (в независимых пунктах формулы) размещать маслосъемное кольцо вокруг верхней части отверстий поршневого пальца, чтобы избежать использования общеизвестных стопорных элементов поршневого пальца, в сочетании с процитированным выше абзацем на стр. 8 не дается никаких дополнительных явных или неявных указаний на конкретное, конкретное i.в.э. конструкция поршня. Возможно, i.c.e. конструкция поршня, в общем-то, проста, тем не менее множество н.э. конструкции существуют, так что специалист в данной области техники, желающий определить конкретную отправную точку, имея в виду общее учение D1, не только нуждается в этом общем учении как таковом, но также должен сделать выбор между этими существующими, т.е. поршни. Действительно, никакой информации, например, не дается для i.c.e. поршня о расположении отверстий под поршневой палец, о юбке поршня, о площади поршневых колец или о соотношении этих элементов.

Принимая во внимание информацию независимого пункта 7 относительно замечания на стр. 8, последний абзац, на которое Ответчик обратил внимание в ходе устного разбирательства, не приводится, например, информация о типе поршневых колец, технически приемлемы на льду поршень. Согласно информации, приведенной во всем содержании документа D1, необходимы поршневые кольца особой формы. В действительности специалист не стал бы пытаться использовать поршневые кольца такой формы в i.в.э. поршни. Начиная с документа D1 для определения i.c.e. поршень, тем самым Ответчик создал теоретический, еще не существующий, конкретный уровень техники. Такой подход к определению ближайшего известного уровня техники неуместен, поскольку такая отправная точка основана на воображаемом сконструированном варианте осуществления, который может быть только результатом анализа постфактум. По мнению Совета, документ D1 не предоставляет специалисту в данной области возможность раскрытия информации в отношении т.е. поршень.

5.4. Следовательно, специалист, знающий обо всех существующих поршнях (имеющийся уровень техники) и пытающийся разработать или сконструировать поршень уменьшенной высоты, не стал бы (из-за решаемой проблемы) и не смог бы (из-за отсутствия специфических существенных ледовых поршней). особенности) возьмите за отправную точку поршень из документа D1, то есть как наиболее близкий уровень техники. При этом не имеет значения, соприкасаются ли эластичные и гибкие поршневые кольца поршня компрессора (см. стр. 12, строки 2-5) с горизонтальными и вертикальными стенками канавок поршневых колец во время работы поршня компрессора.

6. Решаемая техническая проблема и решение по поршню по п.1 (основная заявка)

6.1. Согласно колонке описания 1, строки 15-19 основного запроса, высота блока, а следовательно, и масса блока определяется для данного хода поршня хотя бы частично осевой длиной поршня. от макушки до нижнего края. В колонке 4, строки 12-24 основной заявки указано, что общая длина поршня от днища до нижней кромки может быть уменьшена за счет изобретения.Это имеет то преимущество, что компрессионная высота (т. е. расстояние между осями отверстий под поршневой палец и верхней частью днища поршня) сведена к минимуму.

Как отмечалось в ходе устных слушаний, общая тенденция современного т.е. поршней заключается в том, чтобы максимально уменьшить массу поршней и компрессионную высоту.

На рисунке на странице 6 в правом нижнем углу документа D10, который считается наиболее подходящим прототипом, показан компактный i.в.э. поршень небольшой габаритной высоты с отверстиями под поршневой палец в средней части поршня.

Целевая задача, решаемая изобретением, заключается в построении т.е. поршень с еще более уменьшенной общей высотой, за счет чего также уменьшается масса поршня.

6.2. Эта проблема решается расположением отверстий под поршневые пальцы таким образом, чтобы они пересекали нижнюю боковую стенку и основание самой нижней из по меньшей мере двух канавок поршневых колец, как указано в п.1 основной заявки.

Признаки, указанные в формуле изобретения, дают специалисту возможность сконструировать более компактный т.е. поршня, т. е. еще больше уменьшить компрессионную высоту за счет расположения (перемещения) отверстий под поршневой палец в районе самой нижней кольцевой канавки бандажа компактного кольца, расположенного вокруг венца.

6.3. Ответчик указал, что формулировка п. 1 не решает поставленной выше проблемы.

Хотя верно, что формулировка пункта 1 на первый взгляд может привести к заключению, что заявлены также поршни с большими осевыми размерами, правильная техническая интерпретация формулировки в свете описания ясно показывает, что поршневые кольца должны лежат близко друг к другу и, тем не менее, самая нижняя канавка поршневого кольца должна пересекать отверстия поршневого пальца.В пользу такого толкования п.1 основного запроса говорит тот факт, что кольцевой пояс, который образует самую нижнюю кольцевую канавку, окружает головку, т.е. поршневые кольца располагаются максимально близко к головке.

Это было бы технически нереально в современном i.c.e. поршня, чтобы обеспечить самое нижнее кольцо, которое может быть поршневым кольцом любой подходящей традиционной конструкции (см. графу 3, строки с 7 по 11 описания основного запроса), в конкретном положении, определенном в пункте 1 основного запроса, и принять во внимание опасность утечки масла, не используя преимущество уменьшенной высоты сжатия и, следовательно, уменьшенной общей высоты поршня.

Пункт 1, таким образом, в достаточной степени определяет предмет, для которого испрашивается охрана, и представляет решение указанной выше проблемы.

7. Изобретательский уровень поршня по п.1 (основное требование)

7.1. Наиболее релевантные документы предшествующего уровня техники D9 и D10 показывают, т.е. поршни, которые уже имеют малую высоту. В этих документах нет указания на дальнейшее уменьшение высоты за счет определенного расположения отверстий под поршневой палец.

7.2. Согласно доводам Ответчика, специалист сразу увидит из документа D1 возможность уменьшения высоты поршня за счет показанного конкретного положения самого нижнего поршневого кольца и применит эти знания в поршнях двигателей внутреннего сгорания с или без обычные фиксирующие устройства, такие как стопорные кольца или соединение поршневого пальца со штоком поршня.

Правление не может согласиться с этим, поскольку специалист в данной области техники не может прийти к заявленному изобретению по чертежам в документе D1, которые ясно представляют типичный поршень компрессора (а не i.в.э. поршень), и которые вовсе не предполагают компактный поршень, не говоря уже о компактном т.е. поршень. Следует подчеркнуть, что именно все содержание документа D1 определяет и раскрывает его учение, а не отдельный рисунок или отдельная строка описания.

Документ D1 не дает никакого указания на уменьшение высоты поршня, но описывает в качестве основной цели (см. стр. 2, второй абзац) удержание поршневого пальца на месте за счет особого расположения самого нижнего поршневого кольца, тем самым избегая обычного фиксаторы поршневого пальца.

В соответствии с установившейся практикой ЕПВ, касающейся сравнения проблем, которые должны быть решены, соответственно, в оспариваемом патенте и в документе D1, Совет считает, что общая идея документа D1, а именно определение местоположения самого нижнего поршневого кольца таким образом, что поршневой палец находится вдали от стенки цилиндра, не может направить специалиста, желающего решить другую, совершенно другую задачу, на настоящее изобретение (см. Т 39/82, 1982, 419, раздел 7.3; Т 142/84, 1987, 112, п. 8.2; и Т 673/91, раздел 4.2). Учитывая, с одной стороны, что т. в. поршень по документу Д10 — современный малогабаритный т.е. поршня, что, согласно указаниям документа D1, в современном компактном, т.е. поршень, и что документ D1 не содержит указаний, касающихся конкретной конструкции колец для, в т.ч. поршней, чтобы удерживать поршневой палец, в то время как, с другой стороны, в поршне компрессора необходима особая конструкция кольца (см. стр. 6, конец первого абзаца; стр. 7, второй абзац до стр. 9, первый абзац). по мнению Совета весьма сомнительно и технически нереалистично, чтобы такое общее и своеобразное учение использовалось в современном договоре i.в.э. поршень с кольцевой лентой, окружающей головку, даже с учетом проблемы, указанной в документе D1. Такой подход скорее был бы результатом анализа ex post facto.

7.3. Остальные имеющиеся документы предшествующего уровня техники также не предполагают для решения обозначенной выше проблемы модификации ближайшего предшествующего уровня техники таким образом, чтобы получить заявленный поршень. Эти документы больше не упоминались в ходе устного разбирательства.

7.4. Таким образом, предмет пункта 1 формулы изобретения включает изобретательский уровень по смыслу статьи 56 ЕПК.

8. Пункт 3 (основной запрос)

В отношении самостоятельного пункта 3 основного запроса, который совпадает с пунктом 3 в том виде, в котором он был удовлетворен, Ответчик лишь в общих чертах сослался на свои доводы, выдвинутые в ходе рассмотрения возражения. В своем письме от 7 июня 1990 г. (последняя страница), поданном в ходе производства по возражению, Ответчик аргументировал очевидность поучения пункта 3. Он обратил внимание на документы Д4 и Д5 и дал по ним пояснения.

В своем решении Отдел возражений пришел к выводу, что удовлетворенный пункт 3 формулы изобретения является новым и имеет изобретательский уровень, и обосновал его.

После изучения соответствующего уровня техники, раскрытого в документах D4 и D5, на которые ссылается Ответчик (Противник) в ходе разбирательства по возражению, Комиссия подтверждает мотивированное решение Отдела по возражениям в отношении Пункта 3. Отсутствуют соответствующие аргументы против иска.

Поршень по п.3 основного запроса является новым и имеет изобретательский уровень.

9. Ввиду вышеизложенного, патент в иске может быть сохранен на основании основного запроса апеллянта, что означает пункты 1-3 формулы изобретения, описание и чертежи, как определено выше в разделе VI.

10. Таким образом, нет необходимости рассматривать дополнительные запросы апеллянта.

11. В конце устного разбирательства обе стороны имели возможность прокомментировать поправки, представленные заявителем (основной запрос). Следовательно, нет необходимости выпускать сообщение в соответствии с Правилом 58(4) EPC (см. Решение T 219/83, OJ EPO 1986, 211).

12. Поскольку для настоящего решения не имеет значения, соприкасаются ли уплотнительные кольца документа D1 со всеми горизонтальными и вертикальными стенками канавок поршневых колец во время работы поршня, просьба Ответчика получить заключение эксперта мнение относительно функционирования уплотнительных колец документа D1 отклоняется.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.