Признаки неисправности дпдз: Проблемы датчика дроссельной заслонки. Признаки неисправности датчика дроссельной заслонки. Чем отличается дпдз от своих механических собратьев

Содержание

Признаки неисправности дпдз ВАЗ 2110

Откручиваем болты, снимаем датчик, обратите внимание, там стоит прокладка.

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки на Ланосе.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельного па…

Безконтактный датчик дпдз схема.

всем привет) после капиталки столкнулся с такой проблемой: автомобиль кушал…

Снятие и установка корпуса дроссельной заслонки.

неисправности Р0123, Р0122 двигатель переходит на резервный режим Положение. работы …

Датчик положения дроссельной заслонки.

Датчик положения коленчатого вала На сезон Постройка атмосферного мотора тю…

Датчик дроссельной положения заслонки относится к типу датчиков типа резист…

Датчик положения дроссельной заслонки(ДПДЗ).

Признаки неисправности датчика холостого хода (рхх)1) Глохнет на холостом х…

датчика Холла положения педали акселератора отличается от методики проверки…

11. Если при замене дроссельного патрубка на новом патрубке не установлены датчик…

замена датчика.

Что такое ДПДЗ?

Диагностика Hi Ace, 1 kz te.

Купить: Катушка зажигания ВАЗ 2110-2115.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

Этот датчик представляет собой электромеханическое устройство

Бесконтактный ДПДЗ.

Дпдз неисправности.

Зашкаливают обороты на нейтральной передаче ВАЗ 2115.

Дроссельная заслонка ваз 2110 схема.

Датчик положения дроссельной заслонки — проверка и замена.

Признаки неисправности датчика дроссельной заслонки на ВАЗ 2110.

ДПДЗ ВАЗ 2114 неисправности, диагностика и замена.

Принцип работы ДПДЗ. заслонки впускного коллектора.

Работа с датчиком положения дроссельной заслонки.

Установка и причины поломки датчика.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки мультиметром.

Форум клуба ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 — Показать сообщение отдельно — ДП…

Будучи установленный на автомобиле ВАЗ 2110 (который оборудован системой вп…

регулировка датчика положения дроссельной заслонки.

Признаки неисправности датчика дроссельной заслонки на ВАЗ 2110.

Фото датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110, 2114.ru. дроссель…

Ваз 2112 как проверить датчик положения дроссельной заслонки.

Снятие датчика положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110.

Как проверить генератор ваз 2106.

Неисправности ДПДЗ.

Признаки неисправности датчика дроссельной заслонки на ВАЗ 2110.

Фото демонтажа датчика дроссельной заслонки Лады Калины, v-lada.ru.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

7.2.22. Снятие датчика положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ): признаки неисправности — Рамблер/авто

Это небольшое и, на первый взгляд, малозначительное устройство, всего лишь сигнализирующее о положении дроссельной заслонки, тем не менее способно обездвижить целый автомобиль. Устройство, фиксирующее состояние этого механизма в каждый момент работы мотора, при поломке проявляет специфические симптомы. Знать их нужно, чтобы при возникающих проблемах с функционированием силового агрегата быстро отыскать их причину, о чём и будет рассказано далее.

За что отвечает ДПДЗСимптомы неисправностиКак проверить работоспособность датчикаПричины неисправностиРегулировка ЗаменаДиагностика ДПДЗ и признаки неисправности: видео$(‘.index-post .contents’).toggleClass(‘hide-text’, localStorage.getItem(‘hide-contents’) === ‘1’)

За что отвечает ДПДЗ

Задача датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) заключается в получении оперативных данных о деятельности пропускного клапана в каждый отрезок времени функционирования двигателя и транспортировке их в блок электронного управления мотором.

Узнайте, как провести настройку дроссельной заслонки.

При неправильном функционировании ДПДЗ не соответствующая действительности информация, поступающая от него в электронную систему управления, приводит к некорректной работе двигателя и даже к его поломке. Кроме того, неисправный ДПДЗ зачастую приводит к проблемам в коробке переключения передач.

Симптомы неисправности

Показателями штатной деятельности датчика положения дроссельной заслонки выступают:

плавный автомобильный ход при полном отсутствии рывков;чёткая согласованность функционирования силового агрегата с положением педали газа.

Возникновение сбоев в функционировании ДПДЗ характеризуется следующими признаками:

проблемами при запуске двигателя;заметным ростом топливного расхода;прерывистым движением автомобиля;существенным ростом количества оборотов силового агрегата во время холостого хода;задержкой во время ускорения движения автомобиля;появлением хлопающих звуков из впускного коллектора;глушением мотора на холостом ходу;существенным снижением мощности силового агрегата, заметным на любых оборотах.

Знаете ли вы? Первый карбюратор, один из важнейших элементов в котором был представлен дроссельной заслонкой, был изобретён ещё в 1872 году.

Как проверить работоспособность датчика

При минимальном владении мультиметром или вольтметром исправность ДПДЗ определить несложно.

С этой целью следует:

Ключ зажигания повернуть в положение старта.Посредством одного из приборов определить уровень напряжения на минусе и сигнальном выводе, который не должен быть выше 0,7 вольта.При максимально открытой заслонке ещё раз определить высоту напряжения, которая при данном состоянии заслонки должно составлять свыше 4 вольт.Повернуть ключ зажигания до упора и определить величину напряжения на каком-либо контакте ДПДЗ и сигнальном выводе. Затем, плавно проворачивая сектор, проследить за трансформацией уровня напряжения. Это должно проходить без каких-либо рывков. Их присутствие свидетельствует о неправильном функционировании датчика положения дроссельной заслонки.

Узнайте, как работает очиститель дроссельной заслонки.

Причины неисправности

Практически все случаи поломок данных устройств приходятся на устаревшие плёночно-резистивные модели. У современных бесконтактных датчиков проблем, обусловленных механическими причинами, не наблюдается.

А у устаревших приборов эти проблемы заключаются в следующем:

истирании резистивной основы в виде напыления, которое чаще всего происходит в самом начале движения контактного ползунка;повреждении наконечников;поломке ползунка.

Важно! При осуществлении замены устройства рекомендуется вместо устаревшей плёночно-резистивной модели выбрать бесконтактный вариант устройства.

Настроить и отрегулировать ДПДЗ не очень сложно. Чтобы это осуществить, следует:

Промыть отсоединённую гофрированную трубку вместе с заслонкой и впускным коллектором с помощью бензина или спирта. Посредством гаечного ключа ослабить крепёж.Приподняв заслонку, резким движением опустить её. Процесс обязательно должен сопровождаться звуком удара. Ослабить винты до исчезновения «закусывания» детали и закрепить данное положение винтов гайками.Раскрутить крепление датчика и повернуть его корпус. ДПДЗ выставить таким образом, чтобы изменение уровня напряжения протекало лишь тогда, когда заслонка открывается.По завершении настройки вернуть всё в первоначальное положение и затянуть крепёж.

Поскольку пришедший в негодность датчик положения дроссельной заслонки нельзя отремонтировать, его приходится заменять на новый.

Узнайте, почему машина заводится, но сразу же глохнет.

Чтобы заменить вышедшее из строя устройство, следует:

При выключенном зажигании и поднятом капоте отсоединить минусовый аккумуляторный контакт. Выявив устройство на дроссельном патрубке и освободив его от проводной колодки, открутить крепёжные элементы. Демонтировать устройство. Заменить использованную прокладку из поролона, разделяющую датчик и патрубок, новой.Установить новый ДПДЗ, надёжно зафиксировав его. Соединить его с проводной колодкой. При открытой заслонке посредством тросиков газа провернуть приводной сектор устройства. Измерить уровень напряжения. Соответствие показателей прибора требуемым цифрам свидетельствует об исправности устройства.

Диагностика ДПДЗ и признаки неисправности: видео

Важно! Если после попытки провернуть приводной сектор ДПДЗ он сохраняет своё положение, устройство нужно переустановить, повернув его под прямым углом к заслоночной оси.

Знание симптомов неисправности ДПДЗ позволяет своевременно заменить это достаточно недорогое, но важное устройство, избегая при этом требующего много времени разбора двигателя в поисках иных возможных, но в данном случае несостоятельных причин неработоспособности силового агрегата.

Дпдз рено логан неисправности | autoprospect.bitballoon.com

Скачать

Начинающие водители часто интересуются, какие бывают признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки. На самом деле, знание этого материала необходимо. Часто водители начинают замену многих узлов и механизмов, но так и не могут докопаться до истины. Как правило, только после того, как ничего не помогает, водители присматриваются к датчику положения дроссельной заслонки. Вот только уже потрачена определенная сумму денег и время. Чтобы не допустить подобного, следует ознакомиться с этим материалом.

Причины неисправности

Всего существует несколько признаков неисправности автомобиля, когда изначально нужно уделять внимание именно данному датчику.

Прежде всего, о возникновении проблем с данным прибором говорит горение «ошибки» на приборной панели. Однако рассчитывать на этот симптом слишком не стоит, ибо ошибка загорается в любых ситуациях, когда в системе происходит сбой. Водителю стоит ориентироваться по другим признакам:

  1. Силовой агрегат глохнет на холостом ходу или при переключении передач.
  2. Двигатель не может похвастаться стабильной работой абсолютно во всех режимах. Обороты «плавают».
  3. Во время набора скорости машина начинает дергаться. При этом не всегда даже нужно нажимать на педаль акселератора.
  4. Существенно увеличивается расход топлива.
  5. Как только водитель отпускает педаль газа, машина сразу глохнет.
  6. Мощность становится намного меньше.

Если появился один из этих признаков, следует приложить максимум усилий, чтобы устранить проблему. Для этого рекомендуется отправиться на станцию технического обслуживания.

Принцип работы

Разобравшись с причинами неполадок, теперь необходимо выяснить как работает этот датчик. Его можно охарактеризовать как резистор, состоящий непосредственно из нескольких частей. Первая часть — это резистор переменный, а вторая представляет собой резистор, который имеет постоянное сопротивление. Ось, где образуется сопротивление, механическим путем связана с дроссельной заслонкой. Как только значение сопротивления меняется, заслонка изменят свое положение. Таким образом, идет дальше по системе, что и позволяет силовому агрегату максимально эффективно функционировать.

Отталкиваясь от показателей работы двигателя, выставляют зажигание. Это необходимо для того, чтобы машина рационально тратила топливо во время движения. Этот момент нужно всегда держать под контролем и при необходимости обращаться в автосервис.

Стоит отметить, что существует также бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки. Он отличается тем, что потребляет намного меньше мощности, что сказывается на экономии топлива и непосредственно на рабочих параметрах автомобиля. На некоторых транспортных средствах он установлен с завода, а на других — водители предпочитают менять его самостоятельно.

Как правильно проверить и настроить?

В качестве проверки рекомендуется выполнить диагностику. Для этого потребуется не так много оборудования. Достаточно иметь в наличии мультиметр. Открыть капот и отыскать массу, завести двигатель. Теперь найти минус и запитывающий провод. Важно проверить такой момент, идет ли ток на сам датчик. Дальше нужно удостовериться в том, что нормально работает размыкание холостого хода. Для этого нужно к разъему ДПДЗ присоединить один из проводов мультиметра. Если датчик в рабочем состоянии, то на циферблате изменятся показания. Если же значение останется прежнее, тогда неисправность в переменном резисторе. Скорее всего, его придется поменять.

Есть еще один способ, как проверить ДПДЗ. Он более простой, но затратный. Достаточно отправиться в ближайший автосервис и выполнить полную диагностику мотора. Механик будет использовать специализированный прибор. На своем экране он выдаст код ошибки и тогда можно будет точно определить причину поломки.

Остается только выполнить настройку датчика. Она осуществляется исключительно на прогретом двигателе. Опять же понадобится мультиметр. Процедура осуществляется в такой последовательности:

  1. Шланг, идущий с вакуума, пережать. Это нужно для того, чтобы он не оказал влияния на итоговый результат.
  2. Разъединить разъем ДПДЗ.
  3. Проверить контактную цепь при помощи омметра.
  4. При сопротивлении в 0 Ом, между упором и датчиком заслонки вставить щуп — 0,1 мм.
  5. Брать щупы по нарастающей. При нормальных условиях, сопротивление появится при использовании щупа 0,25 мм.
  6. Если показания другие, необходимо отрегулировать прибор до того момента, пока параметры не придут в норму.

Закончив работу, запустить мотор. Если ни один из признаков, приведенных выше не проявляется, значит все получилось так, как это было необходимо.

Дабы сбросить ошибку с приборной панели, следует на несколько секунд снять любую клемму с аккумулятора.

До какого возраста требуется детское автокресло

дпдз не работает. Основные признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

В данной статье будет рассмотрено устройство датчика положения дроссельной заслонки, диагностика и признаки неисправностей ДПДЗ а так же его ремонт.

Датчик положения дроссельной заслонки

Итак, если вам интересно, как работает датчик положения дроссельной заслонки, то вам следует в первую очередь рассмотреть принцип его работы.

Датчик положения дроссельной заслонки является датчиком резистивного типа.Это название определяет принцип его работы, а именно, если разобрать этот датчик, то внутри мы обнаружим подвижный элемент в виде ползунка, который скользит по дорожке в виде дуги или подковы. На один из концов этой дорожки подается напряжение питания, другой конец дорожки соединяется с землей, а выходной сигнал снимается с подвижного ползуна.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки:

Какие неисправности датчика положения дроссельной заслонки чаще всего встречаются на практике? Если отбросить неисправности, связанные с перетертыми проводами, подходящими к датчику и т.п.то можно выделить основную и наиболее распространенную неисправность датчиков этого типа, а именно износ резистивного слоя на дорожках, по которым скользит ползунок. Как правило, износ наблюдается на начальном участке движения ползуна из-за наиболее частого использования этого участка. Если вы разобрали датчик дроссельной заслонки, то в большинстве случаев износ резистивного слоя будет заметен при визуальном осмотре, как на представленном фото.

Датчик запитан от ЭБУ автомобиля, однако при измерении напряжения вы увидите, что напряжение на датчике меняется от 0,3-0,5 В одном положении и выше 3,7-4,8 В полностью открытом положении дроссельной заслонки.Это сделано для того, чтобы ЭБУ мог определить неисправность в цепи датчика, будь то короткое замыкание или обрыв цепи.

На автомобилях

В на отдельных моделях могут использоваться датчики положения дроссельной заслонки с обратной выходной характеристикой , то есть напряжение при закрытой дроссельной заслонке будет максимальным, а по мере открытия дроссельной заслонки падать.

Также следует отметить, что на автомобилях, у которых положение дроссельной заслонки задается с помощью электропривода (в народе «электронная педаль»), в этих моделях положение дроссельной заслонки определяется с помощью не одного, а сразу двух потенциометров , которые объединены в одном устройстве.Неважно, устанавливает ли электронная педаль положение только в режиме холостого хода или во всем диапазоне. Один из двух потенциометров имеет обратную выходную характеристику, а другой — прямую выходную характеристику. На таких системах также можно встретить концевой микровыключатель, срабатывающий в тот момент, когда педаль акселератора полностью отпущена водителем.

Как определить неисправность датчика положения дроссельной заслонки, не разбирая датчик и не снимая его с автомобиля:

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки легко определить с помощью сканера , мотортестера или простого мультиметра .В этой статье мы рассмотрим пример обнаружения неисправности с помощью сканера.

Обратите внимание, что все приборы кроме мотор-тестера не смогут обнаружить неисправность в виде износа резистивного слоя, кроме очень крепких и протяженных участков, т.к. Как правило, только мотор-тестер успевает отобразить схему в правильном виде, сканер из-за низкой скорости обмена с ЭБУ не сможет обнаружить поврежденные участки малой длины, занимающие место на схеме с десятых долей секунды.

Итак, входим в режим считывания параметров в режиме реального времени в сканере, затем переходим к разделу, который считывает положение дроссельной заслонки в процентах или напряжение на датчике, затем запускаем медленно открываем дроссельную заслонку и наблюдаем за выходными сигналами с датчика сканер. Удобнее всего снимать эти показания в режиме осциллограммы, если конечно ваш сканер поддерживает эту функцию. Данные с датчика должны расти медленно, без скачков и резких падений. Если нарастание сигнала имеет резкие провалы или рост, то это свидетельствует об износе резистивного слоя на дорожках датчика.

Не обращайте внимания на небольшие изменения формы волны, это может быть связано с дрожанием руки. Также следует отметить, что при низкой скорости обмена между сканером и ЭБУ автомобиля возможен пропуск дефектного слоя резистивной дорожки, если он очень короткий, но этот факт является скорее исключением, чем правилом.

При снятии датчика с автомобиля также не лишним будет промыть дроссельный узел, отложения на стенках которого также могут мешать нормальной работе датчика.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Восстановить изношенный резистивный слой на дорожках, в домашних условиях невозможно , Поэтому единственный способ ремонта без замены датчика или дорожек — это возможность в некоторых датчиках смещения резистивных дорожек относительно ползуна. Для этого в датчике предусмотрен специальный винт, фиксирующий то или иное положение дорожек относительно ползуна, поэтому, если начало резистивного слоя дорожки сильно изношено, мы можем, ослабив винт, сдвинуть его в область, недоступную для ползунка, и таким образом избежать замены датчика положения дроссельной заслонки.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Если износостойкий слой изнашивается, автомобиль может вести себя по-разному в зависимости от места износа. Может наблюдаться неустойчивая работа автомобиля на холостых оборотах, машина может просто глохнуть на холостых, либо при нажатии на педаль акселератора могут быть провалы в движении или наоборот рывки и перегазовки.

Также в некоторых случаях при замене оригинального датчика положения дроссельной заслонки на некачественный аналог может наблюдаться температурная зависимость работы датчика, то есть по мере нагрева корпуса ДПДЗ выходное значение будет меняться.Например, на холодном двигателе датчик имеет выходное напряжение около 500 мВ , ЭБУ сохраняет это значение как положение закрытой дроссельной заслонки и приступает к стабилизации холостого хода. После прогрева корпуса датчика выходное значение меняется на 560 мВ , ЭБУ не понимает что это напряжение холостого хода. он держит 500 мВ и не стабилизирует холостой ход.

Выключение зажигания и последующий повторный запуск двигателя могут помочь устранить эту ошибку на короткое время, чтобы ЭБУ сохранил новое значение выходного сигнала как положение закрытой дроссельной заслонки.

Определить наличие данной неисправности датчика положения дроссельной заслонки можно путем измерения выходного значения на холодном двигателе (не работающем не менее 2,5 часов) и на прогретом двигателе. Если значение сильно отличается, имеет место этот дефект и датчик необходимо заменить на более качественный.

Система управления впрыском двигателя состоит из массы взаимосвязанных датчиков и детекторов. Каждый из них корректно передает данные в электронный блок управления, а он уже решает, сколько топлива подавать в камеры сгорания, как выставить угол опережения зажигания в тот или иной момент, какую передачу включить в АКПП и как включить рационально распределить крутящий момент по осям и колесам, если автомобиль полноприводный.Мы прошли долгий путь, ведь сегодня нас интересует один крохотный датчик, без которого работа бензинового инжекторного двигателя была бы невозможна. Это датчик положения дроссельной заслонки.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки

Каждый из датчиков в системе управления двигателем представляет собой простой детектор, предназначенный для выполнения одной конкретной задачи. В нашем случае датчик положения определяет угол движения дроссельной заслонки, которая в свою очередь повторяет движение педали акселератора.При всей кажущейся простоте датчик не так уж и прост, так как он может иметь простую конструкцию контактов, а может иметь более сложный и точный механизм работы. Точнее датчики могут быть


Резистивные датчики значительно проще по конструкции, дешевле, но и выходят из строя чаще. Они представляют собой почти обычный переменный резистор с тремя выводами.

Чтобы было проще понять схему его работы, представим его в таком виде, как переменный резистор, закрепленный на оси дроссельной заслонки с подвижной частью.На датчик постоянно подается напряжение, и в зависимости от положения заслонки меняется и положение датчика, а, следовательно, и его сопротивление. Он посылает импульс на электронный блок управления, который, в свою очередь, по показаниям датчика строит рецепт подачи топлива в камеру сгорания — количество топлива, количество воздуха, угол опережения зажигания, открытие или закрытие клапана рециркуляции отработавших газов. Словом, на основе показаний этого маленького датчика готовится весь план управления двигателем на ближайшие несколько секунд.

Вне зависимости от типа датчика предел напряжения его срабатывания колеблется в пределах 0,5-5 вольт в зависимости от модели двигателя. В инжекторных автомобилях ВАЗ 2110, 2112, Приора, Калина рабочий диапазон от 0,7 до 4 вольт. То есть при полностью закрытой дроссельной заслонке импульс на выходе датчика 0,7 вольт, а при полностью открытой — 4 вольта. У других автомобилей могут быть другие характеристики напряжения, но суть датчика не меняется.

Техническое обслуживание и замена TPS

Не меняется и практика обслуживания и замены датчика.И все это необходимо, когда диагностический компьютер показывает, что датчик дает заведомо неверные показания. Их никто не ремонтирует, даже дорогие датчики стараются заменить целиком. Их работа слишком ответственна, чтобы экономить на них. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки может проявляться по-разному. Так как он работает на всех режимах работы двигателя, сразу на глаз вычислить его неисправность не представляется возможным. В любом случае, при появлении первых признаков, которые могут включать:

  • нестабильность холостого хода;
  • провалов при изменении скорости;
  • большой расход топлива;
  • неравномерное ускорение;
  • жесткий пуск,

а так же в некоторых случаях срабатывания аварийной сигнальной лампы, будет полезно проверить работоспособность датчика.

Перед тем, как проверить датчик положения дроссельной заслонки на любом автомобиле, необходимо оценить его средний пробег. Как правило, контактные датчики умирают уже на 70-80-й тысяче км, а бесконтактные ходят гораздо дольше. Поэтому, если датчик старый, лучше сразу положить его на полку, заменив на новый. Стоит это удовольствие не так дорого, ведь еще в 2015 году купить датчик на Приору или десятки можно было за 300 рублей. Это будет либо московский, либо курский аппарат.Датчик с надписью «GM Сделано в России» уже предлагается за 800-900 рублей. Честно говоря, особой разницы, судя по отзывам, нет.

Технология проверки

Для проверки датчика необходимо сначала определить, прямого действия он или обратного. Да, в машинах. В Daewoo Lanos установлены почти такие же датчики, как и на ВАЗах, только работают они в разные стороны. То есть в закрытом положении заслонки может выдавать 5 вольт, а может и 0.5, если графитовые контактные дорожки повернуты в другую сторону. Как бы то ни было, для проверки датчика понадобится мультиметр и пара минут свободного времени.

При подключении мультиметра к датчику он должен показывать минимальное или максимальное напряжение в зависимости от двигателя, а при вращении дроссельной заслонки изменять значение напряжения плавно и без рывков. Если есть хоть малейший провал показаний в любом диапазоне, то контактные дорожки износились и такой датчик подлежит замене.Вот и все, что нужно знать, чтобы датчик положения дроссельной заслонки не портил нам жизнь. Удачи всем на дорогах!

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) — электронное устройство, обеспечивающее взаимосвязь между углом положения дроссельной заслонки и напряжением, за счет которого регулируется уровень топлива и воздуха, подаваемых в цилиндры. Этот элемент используется в инжекторных двигателях.

Конструкция датчика достаточно проста: к дроссельной заслонке жестко крепится потенциометр с тремя выводами.Один из выходов подает рабочее напряжение, второй замыкается на массу, а третий позволяет принимать полученные данные блоком управления двигателем для дальнейшей обработки.

Принцип работы датчика положения дроссельной заслонки можно понять исходя из его конструкции. Закрытый дроссель не должен подавать сигнал, поэтому напряжение держится в пределах фона. При открытии дроссельной заслонки уровень напряжения повышается до максимального значения, если дроссельная заслонка полностью открыта.

Сигнал, выдаваемый TPS, позволяет контролировать текущее положение дроссельной заслонки, а скорость изменения этого сигнала отправляет информацию о динамике педали «газа» в блок управления двигателем.Блок управления двигателем получает сигнал об уровне напряжения на потенциометре и оперативно вносит изменения в работу силового агрегата, регулируя подачу топлива и момент возникновения искры.

При запуске двигателя ДПДЗ определяет степень открытия заслонки. Если он открыт более чем на ¾, то контроллер запускает продувку силового агрегата. Закрытое положение позволяет активировать регулятор холостого хода, который подает воздух в двигатель через байпас.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Сразу следует отметить, что признаки, возникающие при неисправности ДПДЗ, могут трактоваться по-разному. . Иногда неопытные водители при недостатке скорости сразу меняют датчик положения дроссельной заслонки, хотя он вполне мог быть исправным. В общем, не стоит спешить с заменой этого элемента – для начала нужно убедиться, что именно его неисправность стала причиной неисправности двигателя.

Заметить признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки достаточно просто, так как их очень много:

  1. Повышенные или нестабильные обороты холостого хода двигателя.
  2. Отсутствие оборотов при переключении на нейтраль, из-за чего двигатель постоянно глохнет.
  3. При движении наблюдаются заметные рывки и заметная просадка динамики.
  4. На приборной панели Загорелся индикатор «Check Engine».
  5. Двигатель не запускается с первого раза, а при дальнейшей эксплуатации наблюдается небольшая «неуверенность» мотора.
  6. Повышенный расход топлива.
  7. Заметное падение мощности двигателя на любой скорости.

ДПЗД: вид сбоку

Каждый из этих признаков неприятный сам по себе, и когда они начинают появляться синхронно и с завидным постоянством, это явный признак того, что необходимо проверить двигатель, в том числе датчик положения дроссельной заслонки (этот элемент часто выходит из строя).

Неисправный TPS часто становится причиной описанных выше проблем, и за его состоянием необходимо тщательно следить.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Симптомы неисправного датчика весьма расплывчаты и могут указывать на множество проблем. Чтобы точно убедиться в неисправности ДПДЗ, необходимо провести его диагностику.

Проверить датчик достаточно просто, а из оборудования требуется только вольтметр. Алгоритм проверки будет выглядеть так:

1. Сначала нужно включить зажигание. Далее с помощью вольтметра измеряется уровень напряжения между ползунком и минусовой клеммой.Стрелка вольтметра не должна двигаться выше 0,7 Вт. В противном случае можно сделать вывод о наличии неисправности.

2. Если предыдущий шаг был выполнен успешно, то необходимо, не отключая вольтметр, открыть дроссельную заслонку до упора. Напряжение должно подняться выше 4 В. Рабочее напряжение при полностью открытой заслонке обычно колеблется в пределах 5 В, но небольшие отклонения вполне возможны даже при исправном датчике.

3. Следующее действие необходимо выполнить при выключенном зажигании.Для проверки разъем снимается и проверяется сопротивление между ползунком и любой из клемм.

4. Поворачивая подвижный сектор, нужно внимательно следить за движением стрелки вольтметра. Плавное и неспешное движение говорит о том, что датчик положения дроссельной заслонки в порядке. Рывки или хаотичные движения стрелки – верный признак того, что ДПДЗ нуждается в замене.

Датчик положения дроссельной заслонки: возможные неисправности

Датчик положения дроссельной заслонки имеет довольно простое устройство, но даже с учетом этого в нем есть элементы, которые могут выйти из строя из-за износа или резкой перегрузки.Некоторые из наиболее распространенных проблем DPS включают:

1. Истирание базового покрытия на начальном участке движения ползуна. Стертая резистивная база всегда вызывает неисправность ДПДЗ. При движении ползунка напряжение, подаваемое на блок управления двигателем, должно увеличиваться — но этого не происходит из-за отсутствия сопротивления. В результате возникают неисправности, вплоть до неисправности в блоке управления двигателем.

2. Неисправность любого наконечника. Малейшая проблема часто приводит к множеству других проблем.В этом случае повреждение одного наконечника приводит к появлению заусенцев на вкладыше. Они, в свою очередь, отключают остальные подсказки. Контакты в этом случае могут иногда продолжать работать, но недолго, а износ подложки будет значительно выше, чем в обычных условиях. В любом случае, при такой неисправности резистивный слой и ползунок не соприкасаются, тем самым приводя блок питания в неработоспособное состояние.

3. Выход из строя ползунка. Иногда сам бегунок вызывает неисправность датчика положения дроссельной заслонки.Как правило, этот элемент конструкции со временем изнашивается или начинает отклоняться от правильной траектории, в результате чего возникает неисправность.

Для устранения неисправности ДПДЗ в первую очередь необходимо разобраться, можно ли обойтись мелким ремонтом, или же гораздо проще будет заменить всю конструкцию целиком.

Несмотря на простоту датчика положения дроссельной заслонки, ремонтировать его достаточно сложно и не очень выгодно. Можно зачистить контакты или подогнуть, но это решение больше похоже на полумеры — купить и установить новый датчик будет намного проще.

Видео: что такое ДПДЗ, причины неисправности и решение

Вывод

Мы определили где находится датчик положения дроссельной заслонки и что это такое. Датчик положения дроссельной заслонки – небольшой, но гордый элемент электронной системы управления двигателем, при его неисправности возникает масса проблем, вплоть до невозможности запуска силового агрегата. Простота конструкции в большинстве случаев не обеспечивает достаточно места для ремонта ДПДЗ, но дешевизна этого элемента исключает необходимость ремонта, позволяя просто заменить неисправную деталь.


Двигатель внутреннего сгорания Автомобиль функционирует за счет взрыва смеси паров бензина и воздуха. Процентное содержание компонентов смеси влияет на расход топлива и другие факторы работы двигателя. Положение дроссельной заслонки отвечает за поступление воздуха в камеру сгорания. Если двигатель работает неправильно, нужно понять: как проверить датчик положения дроссельной заслонки на исправность?

Какова функция датчика положения дроссельной заслонки автомобиля?

Электронное устройство, называемое датчиком положения дроссельной заслонки (TPS), представляет собой устройство, которое генерирует определенный сигнал для каждой воздушной заслонки с угловым смещением.Информация поступает на специальный контроллер, который управляет различными системами автомобиля, в том числе подачей топлива в камеру, искрообразованием.

ТПС

бывают разных конструкций, но по сути они аналогичны потенциометрам, где один вывод общий, другой подключен к питанию системы, третий управляющий и совмещен с подвижным контактом, который связан с механикой демпфера. Расположение на корпусе противоположно креплению электродвигателя, вращающего ось дроссельной заслонки.

Существует два типа устройства DPS:

  • Резистивная пленка — типовой потенциометр, который рассчитан на пробег автомобиля 50 тысяч километров;
  • Бесконтактный тип (магниторезистивный) с гораздо более длительным сроком службы, зависящим только от механики его подвижной части.


Причины некорректной работы ДПС

Для резистивно-пленочных и магниторезистивных датчиков причины выхода из строя разные.Первые подвержены истиранию резистивной пленки, нанесенной на диэлектрическую подложку. Из-за этого электрический сигнал начинает пропадать при перемещении ползунка потенциометра. Также для устройств такого типа опасно загрязнение рабочей поверхности.

Датчики магниторезистивной конструкции подвержены механическим повреждениям. Иногда происходит выход из строя электронной части устройства, отвечающей за преобразование магнитных сигналов в постоянное напряжение.

Что указывает на поломку ДПС

Проверка датчика положения дроссельной заслонки имеет смысл при:

  • Автомобиль не показывает привычной динамики при разгоне, но становится хуже;
  • В момент переключения передач двигатель глохнет;
  • Двигатель внезапно останавливается при переводе рычага переключения передач в нейтральное положение;
  • На холостом ходу коленчатый вал двигателя вращается с низкой, высокой или нестабильной частотой;
  • Двигатель не может развить максимальную мощность;
  • На дороге с ровным покрытием при нажатии педали акселератора с одинаковым усилием наблюдаются рывки.

Проверка наличия напряжения питания

Датчик положения дроссельной заслонки не может работать при отсутствии на нем питающего (опорного) напряжения. Для этого его необходимо подключить к общему проводу и положительному потенциалу. Опорное напряжение имеет значение 5 В.

Общий контакт проверяется при снятом разъеме и включенном зажигании, не запуская стартер. Электронный мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения на пределе 20 В контролирует потенциал между каждым контактом разъема и плюсовой клеммой аккумуляторной батареи.Контакт, на котором появляется 12 В, является общим. Если при измерениях не удалось найти 12 В, значит, в проводке есть обрыв, который необходимо устранить.

Как проверить правильность вывода сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Перед проверкой датчика положения дроссельной заслонки необходимо поставить дроссельную заслонку в закрытое положение, включить зажигание. Дополнительные баллы:

  • Измерение напряжения на выходе датчика между сигнальным проводом и массой при закрытой заслонке.Показания не должны превышать 0,7 В;
  • Переключение заслонки в полностью открытое состояние и снятие показаний на тех же контактах. Должно показывать не менее 4 В;
  • Измерение плавности изменения напряжения при вращении заслонки между двумя крайними точками. Не должно быть прыжков.

Этапы замены датчика

Если в результате проверки ДПДЗ установлено, что устройство неисправно, его заменяют новым. После этого нужно не забыть сбросить контроллер, чтобы он не выдавал ошибку о некорректной работе устройства.В остальном алгоритм замены следующий:

  • Ключ в замке зажигания поворачивают против часовой стрелки до упора, тем самым обесточивая систему;
  • Отсоедините разъем с контактами, открутите фиксирующие винты;
  • Старый элемент снимают, ставя на его место новый, при этом важно выровнять вал заслонки с подвижным контактом;
  • Вкручиваются крепежные винты, разъем соединяется с контактами;
  • Ошибка снимается отключением аккумулятора от проводки автомобиля более чем на 8 часов, либо в сервисном центре.

Правильная регулировка TPS

Автомобили ВАЗ

не требуют дополнительной регулировки датчика положения дроссельной заслонки, она необходима только в автомобилях импортного производства. Чтобы контроллер правильно распознал датчик:

  • Снять клемму с аккумулятора на четверть часа;
  • Принудительно закрыть дроссельную заслонку;
  • На несколько секунд включить зажигание, не заводя двигатель;
  • Выключите зажигание.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) применяется для экономии топлива в автомобилях, оборудованных системой электронного управления впрыском топливовоздушной смеси.Использование устройства в современных моторах позволяет значительно повысить КПД машины, а также увеличить КПД силового агрегата.

[Скрыть]

Характеристики ДПС

ДПС можно описать следующим образом:

  • фиксирует положение заслонки и передает данные на блок управления или бортовой компьютер;
  • преобразует значение угла положения дроссельной заслонки в электрический сигнал, сила которого меняется в зависимости от степени открытия заслонки.

Где находится устройство?

Это устройство находится в моторном отсеке автомобиля, прямо на дроссельной магистрали. Контроллер подключен к узлу оси.

Расположение ТПС и МАК

Конструкция ТПС

По конструкции данный контроллер относится к классу резистивных датчиков, при этом:

  1. Внутри устройства установлен подвижный ползунок, предназначенный для перемещения по специальной дугообразной плоскости. Последний должен сочетаться с демпфером.
  2. При нажатии водителем на педаль газа демпферный узел открывается и токосъемник вращается на поверхности резистивного устройства. В результате на потенциометре изменяется параметр сопротивления.
  3. Механизм регулятора, в зависимости от типа, может включать магниторезистивную часть. Датчики этого типа содержат в конструкции чувствительный элемент, на котором размещен магнит, соединенный с валом контроллера. В этом случае контакта между ним и резистором нет.

Для чего нужен датчик положения дроссельной заслонки?

При диагностике устройства следует знать, для чего предназначен установленный клапан и на что он влияет:

  1. Контроллер служит для передачи в микропроцессорный модуль информации о состоянии элемента доступа в конкретный момент времени;
  2. По сути, это комбинация двух резисторов — постоянного и переменного. Максимальное значение сопротивления этих устройств составляет около 8 Ом. При изменении положения заслонки этот параметр также изменяется.Если он разомкнут, то напряжение на сигнальной части будет не менее 4 вольт. При максимально открытой заслонке показатель будет максимум 0,7 В.
  3. Изменение уровня напряжения отслеживается микропроцессорным модулем, который регулирует объем топлива. Топливо используется для образования топливно-воздушной смеси. Если ДПДЗ неисправен и система управления работает некорректно, то объем воздуха будет больше или меньше. Это приведет к неисправности двигателя в целом, в некоторых случаях он может выйти из строя.

Пользователь Руслан К подробно рассказал о том, для чего нужен контроллер TPS и на что он влияет.

Технические характеристики

Технические параметры датчика положения дроссельной заслонки:

  1. Напряжение для обеспечения питания контроллера подается на два контакта устройства — первый и второй.
  2. Параметр сопротивления, который появляется между этими клеммами, варьируется в районе 1,8–2 кОм.
  3. Значение открытия до упора закрытой заслонки от 0 до 2%.
  4. Параметр рабочего напряжения, подаваемого на второй и третий выводы при закрытой заслонке, составляет от 0,25 до 0,65 вольт.
  5. Количество полных циклов включения ДПДЗ не менее 1 млн.
  6. Рабочий параметр напряжения, подаваемого на третий и второй контакты при полном газе, изменяется в пределах от 3,9 до 4,7 В.
  7. Для градуировочной характеристики зависимости напряжения от угла поворота используются линейные свойства.Это значение измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Уровень напряжения составляет от 0,25 до 4,8 В. Параметр наклона этого свойства будет составлять около 48 мВ.
  8. Рабочая зона датчика в линейной области изменяется от 10 до 90 градусов. Наклон может быть до 39 мВ.

Принцип работы ДПС

Принцип работы ДПС следующий:

  1. При работе двигателя на холостом ходу заслонка полностью закрыта, поток воздуха поступает в цилиндры силового агрегата через отдельный канал.Уровень напряжения на выходе устройства не более 0,5 вольта. Датчик посылает сигнал микропроцессору на подачу топлива, что способствует поддержанию холостого хода двигателя внутреннего сгорания.
  2. При нажатии на педаль газа ползунок контроллера перемещается по поверхности пленки с резистивным напылением. В электрической цепи, к которой подключен датчик, снижается уровень сопротивления.
  3. Микропроцессорный модуль обнаруживает увеличение параметра напряжения на линии.В соответствии с полученными данными осуществляется расчет и подготовка объемов воздуха и топлива для образования горючей смеси. После этого он подается в цилиндры. Максимально допустимое напряжение при открытой заслонке составляет примерно 4,5 вольта.
  4. При резком нажатии на газ блок управления двигателем фиксирует скачок напряжения. В соответствии с этим в цилиндры ДВС подается порция обогащенной горючей смеси с целью улучшения динамического разгона машины.

Канал Starsauto подробно рассказал о принципе работы регулятора в автомобиле.

Разновидности

Существует два типа ДПД:

Контактный датчик положения дроссельной заслонки

Работа данного типа устройств основана на принципе реостата, потенциометра и переменного резистора. Контактные элементы датчика размещены на специальных дорожках, количество которых от двух до шести. При их движении происходит изменение напряжения.

Основные преимущества аппаратов контактного типа:

  • простота конструкции;
  • возможность быстрой диагностики в случае выхода из строя.

Недостатком является наличие постоянно трущихся элементов, которые быстро изнашиваются.

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки

Особенности функционирования бесконтактного датчика положения дроссельной заслонки:

  1. Работа данного ДПДЗ основана на использовании эффекта Холла.Другими словами, в этой системе нет традиционных контактов.
  2. Вместо подвижных контактов датчика стоит эллиптический постоянный магнит, а в корпус встроен датчик Холла. Он считывает изменения в магнитном поле по мере движения магнита и преобразует считанное значение в электрический сигнал.

Преимущества бесконтактных ДПД:

  • отсутствие трущихся элементов;
  • возможность программирования;
  • длительный срок службы.

К недостаткам можно отнести сложность определения поломки. Если в работе устройства возникают сбои, их невозможно обнаружить без специального оборудования.

Канал «Дрочка руками» рассказал о самостоятельной установке устройств бесконтактного типа на примере автомобиля ВАЗ 2112.

Чем TPS отличается от механических аналогов?

Основным отличием контроллера ДПДЗ (ДПДЗ) является отсутствие механической связи между самой заслонкой и педалью газа.Холостые обороты двигателя не регулируются перемещением пульта. В результате отсутствия связи электронная система может самостоятельно изменять значение крутящего момента силового агрегата, даже если педаль газа не нажата. Эти изменения происходят за счет работы входных контроллеров, исполнительных механизмов и микропроцессорного блока.

также в электронной системе доступны:

  • регулятор положения педали газа;
  • Датчик положения тормоза;
  • Выключатель сцепления.

Таким образом, микропроцессорный модуль реагирует на импульсы от контроллеров и преобразует полученные сигналы в управляющие воздействия на дроссельный узел.

Как распознать сломанный датчик положения дроссельной заслонки?

Необходимость ремонта или замены контроллера может возникнуть при следующих симптомах:

  1. Двигатель автомобиля стал работать нестабильно на холостом ходу. Обороты иногда произвольно уменьшаются и увеличиваются. Для этого не нужно нажимать на педаль газа.
  2. Двигатель автомобиля самопроизвольно глохнет, часто это происходит при переключении рычага КПП из одного положения в другое. Также двигатель может заглохнуть при движении на нейтральной передаче или стоянии на светофоре.
  3. Увеличивается расход топлива.
  4. Нестабильное поведение в режиме ожидания. Это не зависит от режима работы двигателя.
  5. Мощность силового агрегата снижена. Это можно заметить при движении в гору на высокой скорости. Если переключиться на более низкую передачу, мощность мотора увеличится.
  6. При резком ускорении или движении на малых скоростях могут возникать рывки двигателя, когда водитель нажимает на газ.
  7. Произвольное отключение силового агрегата машины при отпускании педали газа.
  8. Из впускного коллектора слышны нехарактерные хлопки. Иногда они появляются время от времени, когда водитель нажимает на педаль газа.
  9. Появление индикатора Check Engine на приборке. Лампочка может случайно погаснуть или остаться включенной.

Канал ИЗО))) ЛЕНТА рассказала о симптомах неисправности регулятора положения дроссельной заслонки.

Возможные причины неисправности ДПДЗ

Возможные причины неисправности ДПДЗ:

  1. Окисление контактов на клеммах устройства. Явление часто связано с перепадами температур и воздействием влаги. Для предотвращения такой поломки требуется периодически очищать контакты ватной палочкой или тампоном, обработанным WD-40.
  2. Стирание покрытия на рабочей поверхности, в частности, на участке начала движения ползуна. Это способствует тому, что параметр напряжения при работе датчика не меняется в результате отсутствия сопротивления.
  3. Механическое повреждение наконечников контроллера. При этой проблеме на накладке появятся заусенцы. Контактные элементы продолжают работать, но сама подложка изнашивается гораздо быстрее. Этот сбой приведет к невозможности контакта ползунка и резистивного слоя.
  4. Сбой ползунка. Для этой части датчика характерен естественный износ при длительной эксплуатации.

Канал «Ремонт двигателя! И интересно!» Подробно рассказал о причинах и симптомах неполадок в работе контроллера.

Самостоятельная проверка работы ДПДЗ

Перед ремонтом и заменой датчика необходимо самостоятельно проверить пластину и стенки дроссельной заслонки. Поскольку их очистка может восстановить работоспособность устройства, при наличии нагара удаляются следы загрязнений. Для этого используйте чистую тряпку и очиститель карбюратора.

Пошаговая инструкция проверки ДПДЗ мультиметром

Пошаговая инструкция проверки ДПДЗ мультиметром выглядит так:

  1. Для начала необходимо проверить наличие заземления и убедиться в исправности контроллера подключается к источнику опорного напряжения.Далее можно переходить непосредственно к проверке ТПС.
  2. Вилка с проводкой отсоединена от регулятора. Необходимо произвести визуальную диагностику колодок и клемм на наличие повреждений или загрязнений.
  3. Берется тестер и выставляется на нем требуемый режим, например, 20 В. Ключ в замке прокручивается для активации зажигания, при этом силовой агрегат запускать не нужно.
  4. Красный щуп тестера подключается к плюсовой клемме аккумулятора, а черный — к каждому из трех контактных элементов на штекере датчика.В результате один из контактов при подключении будет показывать напряжение 12 вольт (это земля). Необходимо запомнить цвет этого проводника. Если контактный элемент не показывает 12-вольтовое напряжение, это свидетельствует о неисправности в электрической цепи, по которой подключен регулятор. В результате отсутствия заземления контроллер не сможет эффективно работать, поэтому нужно выявить поврежденный провод и заменить его.
  5. Зажигание автомобиля выключено.
  6. Затем черный щуп тестера необходимо подключить к заземляющему контакту на блоке TPS.
  7. Ключ в замке поворачивается, чтобы включить зажигание. Двигатель автомобиля не запускается.
  8. Красный контакт мультиметра необходимо подключить к каждому оставшемуся выводу на блоке. На одном из них уровень напряжения должен быть около 5 вольт. Этот контактный элемент предназначен для передачи опорного напряжения на контроллер. Третий выход сигнальный.
  9. Если диагностика показала, что на контактах нет напряжения 5 вольт, это свидетельствует о неисправности проводки.Необходимо определить поврежденный кабель и заменить его.

Вам понадобятся две скрепки, чтобы убедиться, что контроллер выдает правильный сигнал. Их можно заменить двумя кусками проволоки.

Для тестирования необходимо сделать следующее:

  1. Красный выход мультиметра подключаем к сигнальному выводу контроллера. Черный должен быть подключен к кабелю заземления.
  2. Ключ повернут в замке, зажигание активировано.
  3. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
  4. Тестер должен показывать параметры в диапазоне от 0,2 до 1,5 вольта. Этот момент нужно уточнять в сервисной книжке, так как все зависит от конкретной модели автомобиля.
  5. Если диагностика показала 0 вольт, необходимо убедиться, что выбран правильный режим тестера. Обычно измерение производится в диапазоне 10-20 вольт. Если показание по-прежнему равно 0 вольт, диагностика продолжается.
  6. Затем нужно постепенно полностью открыть заслонку. Если есть помощник, он может нажать на педаль газа.
  7. При открытой заслонке тестер должен отображать значение 5 вольт. При медленном открытии заслонки показатель напряжения должен постепенно увеличиваться. Если возникают скачки или зависание рабочего параметра в различных положениях, регулятор работает некорректно, его необходимо заменить.
  8. После завершения проверки зажигание выключается.

Для автомобилей ВАЗ диагностика работы контроллера выполняется следующим образом:

  1. Заслонка закрывается полностью.Ключ вставлен в замок, зажигание активировано.
  2. С помощью тестера диагностируется значение напряжения на выходе контроллера. Этот параметр должен быть не выше 0,7 вольта. Чтобы точно определить выход, нужно смотреть на разъем. Два проводника от него идут на землю и питание, а третий — выход.
  3. После этого заслонка открывается, при этом значение напряжения необходимо проверить еще раз. Результирующий параметр должен быть не менее 4 вольт.
  4. Затем измеряется напряжение, когда заслонка открывается и закрывается. При изменении положения этого устройства рабочее значение должно меняться плавно, без скачков.

Канал АвтоТехЖайф рассказал о разных способах проверки работоспособности датчика.

Регулировка ДПДЗ

Чтобы правильно настроить и настроить контроллер во избежание ошибок, сделайте так:

  1. Открывается моторный отсек машины, снимается гофрошланг, который идет к впускному коллектору.Перед регулировкой устройства необходимо визуально осмотреть состояние заслонки. При наличии загрязнений элемент необходимо очистить тряпкой, смоченной в бензине. Нелишним будет почистить впускной коллектор.
  2. Затем необходимо ослабить стопорный винт дроссельной заслонки (эта деталь открывается до конца и освобождается). При выполнении этого действия слышен щелчок удара по упору.
  3. Регулируется натяжение стопорного винта (во время выполнения этого задания необходимо щелкнуть затвором).Если этот элемент перестал заедать и свободно перемещается, болт необходимо закрепить гайкой.
  4. Следующим шагом является ослабление винтов крепления регулятора. Берется мультиметр, так как без него не получится настроить работу контроллера. Один выход устройства должен быть подключен к контактному элементу, второй должен быть подключен между заслонкой и стопорным винтом.
  5. Затем корпус регулятора начинает прокручиваться. Так происходит до тех пор, пока значение напряжения на дисплее мультиметра не изменится при открытии заслонки.
  6. После завершения регулировки можно затянуть крепежные винты.

Необходимость настройки контроллера может возникнуть после замены устройства на новое.

Пользователь Дмитрий Мазницын подробно рассказал о самостоятельной регулировке ДПДЗ своими руками на примере автомобиля Volkswagen Passat.

Калибровка сенсора

Если устройство было отрегулировано, может потребоваться его повторная калибровка перед использованием.

Этот процесс включает в себя следующие этапы:

  1. От клемм аккумулятора отключаются.С помощью гаечного ключа ослабляется зажим на минусовой клемме. После отключения питания бортовой сети необходимо подождать не менее двадцати минут.
  2. Клеммный зажим установлен обратно. На этом этапе нужно убедиться, что заслонка полностью закрыта. Если нет, то вам нужно это сделать.
  3. Ключ необходимо установить в выключатель, включить зажигание примерно на 15 секунд. Двигатель не запускается. После зажигание можно выключить.
  4. Теперь вам нужно подождать около двадцати секунд.Блок управления должен запомнить информацию о технических параметрах датчика.

Самостоятельная замена датчика положения дроссельной заслонки

Для самостоятельной замены ДПДЗ необходимо приобрести регулятор, соответствующий модели автомобиля. Для замены и установки ТПС не требуется яма или эстакада.

Пошаговая инструкция

Руководство по замене устройства:

  1. Действия выполняются при выключенном зажигании.
  2. Вам нужно открыть моторный отсек автомобиля и найти регулятор.
  3. Далее очищается посадочное место вокруг контроллера (при необходимости). Это делается для того, чтобы внутрь не попала грязь.
  4. Блок с кабелями отсоединен от устройства. Выверните болт крепления датчика положения дроссельной заслонки. Его следует визуально проверить на наличие дефектов.
  5. Перед установкой нового контроллера посадочное место под датчик очищается еще раз.
  6. При установке важно правильно соединить торцевую часть оси заслонки с местом установки регулятора.
  7. Датчик вращается по кругу. Это делается для того, чтобы совместить отверстия и закрепить винты, крепящие устройство. После затяжки болтов к контроллеру подключается разъем с кабелями.

Фотогалерея

Фото замены регулятора положения дроссельной заслонки.

Отсоединение разъема питания от регулятора Откручивание болтов крепления регулятора Установка новой пломбы перед установкой ДПДЗ

Сколько стоит датчик положения дроссельной заслонки?

Стоимость нового устройства зависит от производителя, а также модели автомобиля:

Видео

Пользователь Иван Васильевич подробно рассказал о самостоятельной замене регулятора на примере автомобиля Лада.

CDC — DPDx — Стронгилоидоз

Возбудители

Рабдитидная нематода (аскарида) Strongyloides stercoralis является основным возбудителем стронгилоидоза у людей. Более редкими заражающими человека видами Strongyloides являются зоонозные S. Fuelleborni ( fülleborni ) subsp. Fuelleborni и S. Fuelleborni subsp. kellyi , единственным известным носителем которого в настоящее время являются люди. Strongyloides spp. иногда называют «острицы» (хотя в некоторых странах это общее название относится к Enterobius vermicularis ).

Другие связанные с животными Strongyloides spp. , , включая S. myopotami (нутрии), S. procyonis (еноты) и, возможно, другие, могут вызывать легкие кратковременные кожные инфекции у человека-хозяина (личинка currens, «нутриевый зуд»), но не вызывают истинного стронгилоидоза.

Жизненный цикл

Strongyloides stercoralis

Жизненный цикл Strongyloides stercoralis сложен, чередуя свободноживущие и паразитарные циклы и включая аутоинфекцию. В свободноживущем цикле : рабдитовидных личинок передаются со стулом инфицированного окончательного хозяина, развиваются либо в инфекционных филяриформных личинок (прямое развитие), либо в свободноживущих взрослых самцов и самок, которые спариваются и откладывают яйца, из которых рабдитовидные личинки вылупляются и в конечном итоге становятся инфекционными филяриформными (L3) личинками.Филяриформные личинки проникают через кожу человека-хозяина, чтобы инициировать паразитический цикл (см. ниже). Это второе поколение нитевидных личинок не может превратиться в свободноживущих взрослых особей и должно найти нового хозяина, чтобы продолжить жизненный цикл.

Паразитический цикл: Филяриформные личинки в загрязненной почве проникают через кожу человека при контакте кожи с почвой и мигрируют в тонкий кишечник. Считалось, что личинки L3 мигрируют через кровоток и лимфатические сосуды в легкие, где в конечном итоге отхаркиваются и проглатываются.Однако личинки L3, по-видимому, способны мигрировать в кишечник альтернативными путями (например, через внутренние органы брюшной полости или соединительную ткань). В тонком кишечнике личинки дважды линяют и становятся взрослыми самками червей. Самки живут в подслизистой оболочке тонкой кишки и производят яйца посредством партеногенеза (паразитических самцов не существует), из которых образуются рабдитовидные личинки. Рабдитоформные личинки могут либо передаваться с калом (см. выше «Цикл свободной жизни»), либо вызывать аутоинфекцию.

Рабдитовидные личинки в кишечнике становятся инфекционными филариформными личинками, которые могут проникать либо в слизистую оболочку кишечника, либо в кожу перианальной области, что приводит к аутоинфекции. Как только филяриформные личинки повторно заражают хозяина, они переносятся в легкие, глотку и тонкий кишечник, как описано выше, или распространяются по всему телу. Значение аутоинфекции у Strongyloides заключается в том, что невылеченные случаи могут привести к персистирующей инфекции даже после многих десятилетий проживания в неэндемичных районах и могут способствовать развитию синдрома гиперинфекции.

Жизненный цикл

Strongyloides Fuelleborni

Strongyloides fuelleborni имеет тот же жизненный цикл, что и S. stercoralis, , с той важной разницей, что яйца (а не личинки) выделяются со стулом. Яйца вылупляются вскоре после попадания в окружающую среду, высвобождая рабдитовидных личинок, которые развиваются либо в инфекционных филяриформных личинок (прямое развитие), либо в свободноживущих взрослых самцов и самок.Свободноживущие взрослые особи спариваются и производят яйца, из которых вылупляется больше рабдитовидных личинок, которые в конечном итоге становятся инфекционными филяриформными личинками. Филяриформные личинки проникают в кожу человека-хозяина, чтобы инициировать паразитический цикл. Эти личинки мигрируют с кровотоком в легкие, где они в конечном итоге выкашливаются и проглатываются, или достигают кишечника путем миграции через соединительную ткань или органы брюшной полости. В тонком кишечнике личинки дважды линяют и становятся взрослыми самками червей. Паразитические самки внедряются в подслизистую оболочку тонкой кишки и производят яйца путем партеногенеза (паразитических самцов не существует).

Поскольку яйца не вылупляются внутри хозяина, как в случае S. stercoralis, аутоинфекция считается невозможной. Трансмиссия S. Fuelleborni subsp. kellyi младенцам в результате грудного вскармливания.

хостов

Strongyloides spp. как правило, специфичны для хозяина, а S. stercoralis в первую очередь является паразитом человека. Однако открытые инфекции паразитическими самками обнаружены и у других приматов (шимпанзе, обезьян и др.) и домашних собак. У домашних собак были обнаружены две генетические популяции: одна, по-видимому, заражает только собак, а другая может заражать как собак, так и людей; все человеческие инфекции были отнесены к этой второй генетической популяции. Домашние кошки экспериментально восприимчивы к инфекции S. stercoralis , хотя неизвестно, играют ли они роль естественного резервуара.

Strongyloides fuelleborni subsp. Fuelleborni — паразит обезьян Старого Света.Единственный идентифицированный хозяин S. Fuelleborni subsp. kellyi — люди.

Географическое распространение

Strongyloides stercoralis широко распространен в тропических и субтропических районах по всему миру. Сообщалось о передаче в летние месяцы в районах с умеренным климатом. Инфекции наиболее распространены в районах с плохими санитарными условиями, в сельских и отдаленных районах, в учреждениях и среди социально маргинализированных групп.

С.Fuelleborni subsp. Fuelleborni встречается у нечеловеческих приматов по всему Старому Свету. Подавляющее большинство случаев заражения людей регистрируется в странах Африки к югу от Сахары. Спорадические случаи были зарегистрированы в Юго-Восточной Азии. S. Fuelleborni subsp. kellyi обнаружен в Папуа-Новой Гвинее, и до сих пор о нем нигде не сообщалось.

Начальным признаком острого стронгилоидоза, если он вообще замечается, является локализованная зудящая эритематозная сыпь в месте проникновения через кожу.Затем у пациентов может развиться раздражение трахеи и сухой кашель, поскольку личинки мигрируют из легких вверх через трахею. После попадания личинок в желудочно-кишечный тракт у больных могут возникнуть диарея, запор, боль в животе и анорексия. Хронический стронгилоидоз обычно протекает бессимптомно, но могут возникать различные желудочно-кишечные и кожные проявления. В редких случаях у пациентов с хроническим стронгилоидозом могут развиваться другие осложнения (например, артрит, сердечные аритмии, хроническая мальабсорбция, дуоденальная непроходимость, нефротический синдром, рецидивирующая астма).До 75% людей с хроническим стронгилоидозом имеют легкую периферическую эозинофилию или повышенный уровень IgE.

Синдром гиперинфекции и диссеминированный стронгилоидоз чаще всего связаны с субклинической инфекцией у пациентов, получающих высокие дозы кортикостероидов. Последующее нарушение иммунитета хозяина приводит к ускоренному аутоинфицированию и подавляющему количеству мигрирующих личинок. При хроническом стронгилоидозе и синдроме гиперинфекции личинки ограничиваются желудочно-кишечным трактом и легкими, тогда как при диссеминированном стронгилоидозе личинки проникают во многие органы.Были задокументированы различные системные, желудочно-кишечные, легочные и неврологические признаки/симптомы; осложнения могут быть тяжелыми. При отсутствии лечения смертность от синдрома гиперинфекции и диссеминированного стронгилоидоза может достигать 90%.

Подкожная миграция филяриатозных личинок в аутоинфекционном цикле, или «личиночное течение», проявляется рецидивирующей серпигинозной макуло-папулезной или уртикарной сыпью на ягодицах, промежности и бедрах из-за повторяющейся аутоинфекции. Эта сыпь обычно развивается очень быстро (до 10 см/час).

У младенцев, инфицированных S. Fuelleborni subsp. kellyi, было описано тяжелое, часто фатальное, системное заболевание, включающее энтеропатию с потерей белка, которая иногда проявляется перитонеальным асцитом («синдром опухшего живота») .

Ошибки датчика положения дроссельной заслонки. Датчик дроссельной заслонки. Диагностика и ремонт датчика Проверка работы датчика дроссельной заслонки

Бывает, что машина начинает нестабильно работать или болеть на холостых оборотах.Причин такого поведения двигателя много, но одна из них — неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). В принципе, такое явление встречается довольно часто, и вам сначала может показаться, что с двигателем какая-то очень серьезная проблема. Для того, чтобы убедиться, что серьезной поломки нет, а все дело в датчике дроссельной заслонки, перед обращением к нему необходимо проверить его исправность.

ДПДЗ и проблемы с ним

Датчик — это устройство, определяющее угол поворота дроссельной заслонки.Это датчик, без которого ваш двигатель не смог бы работать корректно. Если проще говорить, то можно сказать, что показывает, открыта заслонка или нет.

Кроме того, следует учитывать, что от датчика во многом зависит, в какой момент произойдет зажигание, а в случае с автоматической коробкой Gear, — насколько она будет корректно работать. Вот почему вам нужно следить за этим датчиком.

Проблема с датчиком заключается в том, что при наличии неисправности датчика он может быть замкнут, а «мозги» считают его разомкнутым, соответственно начинают подавать большее количество топлива, что будет соответствовать подходящему воздуху топливные смеси.В результате двигатель начинает переливаться, и он глохнет.

Конечно, мало приятного, когда мотор постоянно глохнет. Кроме того, есть еще одна проблема. Когда двигатель работает в этом режиме, это может привести к его отказу. Если это произойдет, поломка может обойтись очень дорого. Но даже если неисправность дроссельной заслонки не повлечет за собой более серьезных проблем, это все равно будет бить по карману, так как двигатель начнет потреблять гораздо больше топлива, чем необходимо.

Если вы хотите проверить, исправен ли датчик, вам следует знать, где он находится.Чтобы найти его, сначала отследите дроссельное сопло. Как раз на нем и стоит датчик, соединенный с осью клапана.

Признаки неисправности датчика

Чтобы можно было выявить неисправность датчика, необходимо знать все симптомы, которые могут свидетельствовать о наличии данной проблемы:

  • Двигатель начинает глохнуть в момент переключения передачи. Вернее, в тот момент, когда вы отключаете передачу во время движения.
  • Нестабильность оборотов на холостом ходу, причем не в каком режиме работает двигатель.
  • Наличие рывков, когда вы набираете скорость, даже если пытаетесь делать это плавно.
  • Двигатель начинает глохнуть, если резко убрать ногу с газа.
  • Значительно снижена мощность двигателя.

Бывают случаи, когда на приборной панели может плохо загораться значок «Проверить двигатель», об этой функции вы узнаете чуть дальше в статье. В любом случае, если вы заметили одну или несколько таких особенностей, лучше не затягивать и проверить состояние, в котором находится датчик.

Как проверить

В проверке нет ничего сложного, но стоит отметить, что необходимо четко придерживаться некоторой последовательности, к тому же вам понадобится дополнительное устройство — тестер.

Небольшая подсказка по Лампочке «Проверь двигатель»: Напоминает, что в двигателе какая-то неисправность и нужно проверить или отремонтировать двигатель. По идее он должен загореться при включении зажигания и тут же заземлиться.В том случае, если он не гаснет, значит, компьютер обнаружил какие-то проблемы. В этом случае, скорее всего, нужно обратиться к специалистам.

  • Сначала выключите зажигание. Убедитесь, что на приборной панели не горит лампочка «Check Engine».
  • В том случае, если лампочка погасла, можно смело открывать капот и приступать к проверке датчика.
  • Сначала проверьте, есть ли минус.
  • Далее проверяем, есть ли питание на датчике (учтите, что значения могут быть разными в зависимости от того, какое напряжение используется в автомобиле).
  • Не снимая датчик со сцены, подключить минус на «массу», а плюс к выходному контакту, идущему на ЭБУ.
  • Ни в коем случае не касаясь заслонки, включить зажигание. Прибор должен будет показывать напряжение до 0,7 вольта.
  • После этого поверните ручку, полностью открыв дроссельную заслонку. В таком положении прибор должен показывать не менее 4 вольт.
  • Выключите зажигание.
  • При выключенном зажигании нужно снова подключиться к датчику.
  • Затем плавно и без рывков повернуть сектор, заодно посмотреть, какие показания дает прибор.
  • Если они растут медленно, без резких рывков и колебаний, то все в порядке.
  • Но если нет, то это говорит о том, что на дорожке резистора образовались места трения.

Обратите внимание, что данные показатели очень важны, т. к. они влияют на то, будет ли корректно работать блок управления, отвечающий за уровень подачи топлива к форсункам.Ведь могут быть ситуации, когда дроссельная заслонка закрыта, а компьютер воспринимает ее полностью открытой, или наоборот. Это также негативно влияет на двигатель.

В случае серьезных рывков необходимо заменить датчик.

Если вы меняли датчик положения дроссельной заслонки, то после этого регулировка датчика не нужна. Для контроллера начальным положением является момент, когда заслонка полностью закрыта.

Причины поломки датчика

К сожалению, самостоятельно от всех поломок каких-либо механизмов и деталей или датчиков в автомобиле не избавиться.Что касается датчика, то есть несколько причин, по которым он может выйти из строя:

  1. Бегунок с резистивным слоем теряет контакт. Это может быть вызвано сломанным наконечником, лежащим на подложке, в результате ломаются все остальные. Стоит отметить, что в этом случае датчик может продолжать работать, пока на нем еще есть резистивный слой. В результате ядро ​​окончательно выходит из строя. В случае, если у вас есть эта неисправность датчика, выявить ее будет сложнее, т.к. нестабильная работа двигателя может быть и по другим причинам.
  2. Линейное напряжение выходного сигнала не увеличивается. Это может происходить из-за того, что основание фундамента стирается до основания в том месте, где находится начало бегунка.

Обратите внимание, если у Вас неисправность ДПДЗ, то никаких дополнительных сигналов на приборной панели появляться не должно, т.к. самодиагностика автомобиля не выявляет данной проблемы, определить ее можно только по признакам, которые были перечислены выше .

И, наконец, выберите качественный датчик, если все же придется его менять.Недорогой пленочно-резистивный датчик лучше не ставить, т. к. это может привести к тому, что вскоре он перестанет корректно работать, и вы снова начнете замечать симптомы неисправности датчика при езде на автомобиле. Но что еще хуже, очередная поломка ДПДЗ может, в свою очередь, навредить двигателю.

Лучший вариант Будет бесконтактный датчик. Естественно, его цена намного выше, но вы можете быть уверены, что он прослужит вам долго и стабильно.

Подводя итоги, можно сделать вывод, что если вы заметили какие-либо симптомы, указывающие на наличие проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки, то проверка его состояния не будет слишком сложной операцией.Если все же при проверке вы выявили, что датчик неисправен, то замените его. В то же время лучше не экономить, потому что нельзя экономить, как компоненты экономить. Любите свой автомобиль, и тогда он отплатит вам долгим сроком службы и надежностью.

Видео

Инжекторная система впрыска топлива самая распространенная и надежная. Работа двигателя внутреннего сгорания стабильная за счет использования множества датчиков: холостого хода, оборотов, положения заслонки воздушной заслонки или распределения вала.. В отличие от карбюраторных систем здесь нет травера (распределителя зажигания), а всю работу по распределению свечей зажигания выполняет блок микроконтроллера.

Этот блок должен «знать» множество параметров, чтобы вовремя выдать искру и подавать точную дозу топливной смеси в цилиндры. Для этой цели нужен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). С его помощью электронный блок управления «понимает», на какую величину открыта заслонка. Как самостоятельно проверить датчик положения дроссельной заслонки, если он вышел из строя? Давайте обсудим.

Основная информация о ДПДЗ

Среди всего многообразия устройств можно выделить два типа ДПДЗ:

На отечественных автомобилях широко применяются датчики резистивного типа, которые долговечны и просты в устройстве. Свой ресурс они вырабатывают с лихвой, а очень низкая цена объясняет предпочтения автовладельцев в их сторону. Конструкция устройства точно такая же, как у обычного переменного резистора. Ось ДПДЗ связана с демпфером и перемещается вместе с ним.Это изменяет сопротивление между входом и выходом. За счет этого меняется напряжение питания (5 В), проходящее через резистор — этим управляет автомат автомобиля.

У резистивных устройств

есть один большой минус: непосредственно во времени задействован резистивный слой. Это происходит в крайнем положении, соответствующем холостому ходу. В результате работа двигателя становится нестабильной, обороты «прыгают», иногда двигатель вообще останавливается. Бесконтактные ДПДЗ лишены этого недостатка, так как работают на эффекте Холла.

Диагностика ДПДЗ

Зная принцип работы DPDC и его устройство, можно понять, как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для самостоятельной диагностики вам потребуется:

  • отвертка
  • мультиметр
  • контрольная лампа.

Алгоритм работы при диагностике:

  1. Включите зажигание и подключите мультиметр к сигнальному выходу.
  2. В первом крайнем положении, которое соответствует ХХ, напряжение не должно превышать 0.7 В.
  3. Повернуть во второе крайнее положение (максимальное открытие), при этом напряжение не должно быть выше 4 В.

Для диагностики удобно использовать стрелочный вольтметр. Медленно вращайте заслонку и следите за изменением напряжения. Если есть скачки, и напряжение изменяется неравномерно, то можно говорить о пробое ДПДЗ. Починить его невозможно, необходима только замена.

Датчик можно снять с автомобиля и проверить омметром.Для этого между выводом «+» и сигналом подключите клеммы измерительного прибора (удобно диагностировать стрелочный омеметр). Промыв ротор датчика, можно убедиться в целостности резистивного слоя.

Практически любое транспортное средство Имеется большое количество всевозможных механизмов и узлов. Поэтому, когда неисправность касается даже небольшого агрегата, все это сулит серьезные проблемы для всего автомобиля. Датчик положения дроссельной заслонки – один из тех маленьких и в то же время очень значимых узлов в автомобиле.Рассмотрим его назначение, принцип работы и основные причины неисправностей, а также способы борьбы с ними.

В автомобильных двигателях внутреннего сгорания, работающих на бензине, неотъемлемой частью впускной системы является дроссельная заслонка. Основной задачей этого механизма является регулирование количества поступающего воздуха в камеру. Таким образом, обеспечивается пропорциональное смешивание воздуха с топливом для достижения максимального результата при сгорании. Как и во многих других, в автомобилях марки Kia. Спектр монтируется на участке между воздушным фильтром И впускным коллектором.Можно сказать, что его действие сродни воздушному клапану: в открытом состоянии достигается давление, равное атмосферному, а в закрытом снижается до вакуума.

В состав датчиков входят переменные, постоянные и одноразовые резисторы, общее сопротивление которых составляет примерно 8 кОм. Датчик положения дроссельной заслонки имеет два крайних вывода, на один из которых поступает напряжение, подаваемое контроллером.

Второй вывод одновременно питается от массы.Сигнал поступает на контроллер через резистор, который передает фактическое положение заслонки по току. В зависимости от положения передается сигнал, импульс которого изменяется в пределах 0,7 — 4 В.

Типы ДПДЗ

Как правило, различают два типа ДЗ: электрические и механические. Последний обычно используется в недорогих автомобилях. Состоит из следующих компонентов: регулятор мощности, корпус, датчик, дроссель. Что касается корпуса, то он является частью системы охлаждения.Для обеспечения вентиляции картера и фильтрации паров бензина предусмотрена система с форсунками с датчиком. При закрытом положении дроссельной заслонки, при пуске или прогреве двигателя регулятор холостого хода обеспечивает необходимую частоту оборотов. коленчатый вал. RHX обеспечивает подачу воздуха во впускную систему через заблокированную заслонку.

Датчик дроссельной заслонки электрического типа более популярен и используется в автомобилях последнего поколения. Этот вид наиболее производительный и имеет электронную систему управления, чем достигается наиболее идеальное значение крутящего момента, увеличивается мощность и снижается расход топлива.В отличие от механического здесь нет прямого взаимодействия между педалью газа и заслонкой, а регулирование холостого хода осуществляется изменением ее положения. Кроме того, электроника может определить оптимальное значение крутящего момента. Этот процесс осуществляется благодаря работе блока управления и входных датчиков. Именно благодаря датчикам и блоку управления многие процессы в конечном итоге связаны с контролем подачи воздуха.

Данный модуль состоит из дроссельной заслонки, пружинного механизма, электродвигателя, редуктора, ДПДЗ и корпуса.Существует практика установки одновременно двух датчиков положения дроссельной заслонки. Это обусловлено исключительно мерами предосторожности, так как позволяет одно, переключать одно, переключаться на другое. При этом различают бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки и со скользящим контактом. Пружинный механизм обеспечивает возврат закрылка в аварийном режиме.

Симптомы неисправностей

Как и любой механизм, ДПДЗ подвержен неисправностям. Проверка его состояния позволит определить поломку.В случае серьезного повреждения он будет заменен.

Для начала стоит обратить внимание на количество оборотов, совершаемых двигателем на холостом ходу. Если их значение скачет, то следует проверить работу датчика. Возможно, потребуется его замена. Еще неисправность есть — при резком сбросе газа глохнет двигатель. Или при приеме скачут обороты, нет реакции на нажатие педали газа, обороты двигателя в пределах полутора-трех тысяч. Все это указывает на необходимость проверки работоспособности ДПДЗ, и при необходимости замены следует заменить либо узел целиком, либо его составные части.

Диагностика

Диагностика для любого автомобиля, а также для KIA в том числе проводится одинаково. Все, что потребуется из инструментов – это мультиметр. Далее нужно завести машину и посмотреть, не светит ли Check Endin. Если все в порядке, ворчит мотор, находим под капотом массу и снова крутим двигатель. Начинаем искать минус. Ищем угольную проволоку. Следует проверить, поступает ли ток на датчик. Затем нужно убедиться, что открывающийся проем функционирует исправно.Для этого подключаем один из проводов нашего измерителя к разъему датчика, а вторым меняем положение заслонки. Если все в порядке, значение устройства изменится. Если значение не изменилось, это говорит о неисправности переменного резистора и, возможно, потребуется его замена.

Ну нет

Датчик дроссельной заслонки важная деталь любого автомобиля — этот механизм является связующим звеном между контроллером и дроссельной заслонкой. Он начинает свою работу сразу после нажатия на педаль газа.Нарушение работы датчика дроссельной заслонки вызвано неисправностью двигателя, так как связанный с ним контроллер регулирует подачу топлива из бака. Каждый водитель знает, что такие проблемы могут спровоцировать увеличение или уменьшение количества подаваемого топлива. В худшем случае машина может выйти из строя, но если вовремя выявить проблемы и устранить их, проблем с двигателем можно избежать.

Где искать датчик заслонки?

Для устранения неполадок необходимо точно знать, где находится нужный датчик дроссельной заслонки.Датчик находится в моторном отсеке машины, открыв капот, можно легко найти это место. Ось дросселя соединяет сопло с прямым механизмом. Причины для беспокойства могут быть такие:

  • увеличение холостого хода в сердце двигателя;
  • заглушка двигателя на нейтральной передаче работа;
  • плавание холостого хода;
  • сбои в динамике;
  • срабатывает кнопка CHECK ENGINE.

Такие признаки могут возникнуть, если один из подвижных сердечников вышел из строя, что спровоцировало нарушение в работе двигателя.При осмотре обратите также внимание на состояние распыления в ползунке. Если напыление исчезло или стало белым, то это может свидетельствовать о нарушении работы двигателя. Есть и другие причины проблем с топливным контролем, диагностировать их можно только с помощью специального оборудования, которое, как и вы сами, справитесь с этой работой.

Многие автомобилисты задаются вопросом, как проверить датчик положения дроссельной заслонки? Для этого нужно выделить некоторое время и произвести такие операции:

  • включив зажигание, необходимо подключить вольтметр к механизму для проверки напряжения между ползунком и минусовым индикатором.Нормой считается показание, соответствующее 0,7 В;
  • Далее необходимо полностью открыть заслонку. Для этого нужно повернуть пластиковый сектор, в этой области показатель должен быть 4 В;
  • проверить сопротивление между контактным ползунком и любым выводом, перед этим необходимо включить зажигание и выдернуть разъем;
  • медленно и плавно поворачивайте сектор, следя за указателем вольтметра, стрелка должна двигаться ровно и плавно, провалы во время стрелки указывают на повреждение дроссельной заслонки.

Во избежание поломок нужно подобрать подходящие датчики дроссельной заслонки. Чаще всего используются дроссельные заслонки с пленочным сопротивлением. Именно такие датчики устанавливаются на заводах, но они не всегда подходят. Универсальный вариант – бесконтактный датчик дроссельной заслонки, этот механизм прекрасно справляется со своей работой и практически никогда не выходит из строя. Преимущество этого устройства в том, что оно работает по магниторезистивной технологии, что позволяет снизить вероятность поломок. Магнитные поля воздействуют на ось клапана, изменяя сопротивление, за счет этого происходят изменения в показаниях датчиков.Этот тип дроссельной заслонки имеет высокую цену, но используя их, вы поймете, что цена полностью оправдывает качество. Срок службы такого механизма намного больше, чем у других видов. Используя бесконтактный регистратор дроссельной заслонки, можно избавиться от многих проблем. Современные технологии позволяют упростить уход за автомобилем, поэтому автомеханики советуют использовать магнитореактивные системы для регулирования подачи топлива в двигатель.

Принцип работы и устройство

Датчик в своем составе имеет три выхода:

  • первый для подачи напряжения на другие уровни;
  • второй выполняет функцию соединения с насыпью;
  • третий считывает сигнал с блока управления двигателем.

Показания закрытой дроссельной заслонки указывают на минимальное напряжение на индикаторах датчиков. Механизм работает как потенциометр.

Важный показатель Дроссельная заслонка выступает на размер воздуховода, именно эта величина решает основную роль при выборе датчика. Большой диаметр дроссельного канала поможет уменьшить сопротивление в механизме, воздух будет поступать к двигателю в меньшей степени, а значит работа мотора будет значительно лучше. Для профилактики необходимо периодически чистить каналы и саму заслонку, чтобы не было неприятностей.

На рисунке схематично показана связь датчика положения дроссельной заслонки с центром управления двигателем. Как видите, у механизма есть три выхода, каждый из которых предназначен для определенной цели.

Любые нарушения в этих соединениях могут привести к повреждению, которое может отображаться на двигателе. Именно по этой схеме должны быть соединены все элементы системы.

Проведение процедуры регулировки

Помните, что процедура регулировки выполняется исключительно на среднем уровне разъема зажигания:


Распространенные неисправности датчика

Очень часто со временем датчик дроссельной заслонки выходит из строя из-за неисправности подложки, которая прикрыта с резистивным слоем.Когда этот слой стирается или теряет свои свойства, сенсор начинает глючить. В этом случае необходимо заменить подложку, чтобы датчик мог без проблем считывать линейные перемещения внутри механизма.

Еще одной важной деталью является ползунок. Причиной проблем может быть нарушение контактов между ползунком и резистивным слоем. В результате этого на поверхности слоя образуются петли, которые мешают работе механизма.

Оптимальный вариант — полная замена старого датчика дроссельной заслонки на новый.Менять отдельные детали нет смысла, так как через определенный промежуток времени проблемы могут вернуться и устранить их будет сложнее. На такие модели автомобилей, как ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, 2112 можно легко переустановить ДПДЗ.

Часто возникает проблема с окислением контактов. В этом случае может помочь специальная жидкость, которой нужно обработать все имеющиеся контакты.

Бывает и так, что заслонка закрыта не до конца, в результате чего подача топлива может распределяться неравномерно и неправильно.С этой трудностью можно легко справиться, если обрезать крайние части механизма так, чтобы створка плотно закрывалась с обеих сторон.

Многие автолюбители, обнаружив разрывы контактов или трещины в районе, прибегают к использованию токопроводящего клея. Конечно, на какое-то время работа механизма восстанавливается, но сам датчик уже никогда не будет прежним, поэтому целесообразно просто приобрести новое устройство, чтобы избежать проблем в будущем.

Большинство автослесарей используют пленочные дроссели, так как они имеют относительно низкую стоимость и продаются во всех магазинах.Замена датчика – процедура несложная, но требует внимания и осторожности.

Процедура замены механизма

К операции по замене датчика дроссельной заслонки нужно подходить внимательно и осознанно. Подготовьте все необходимые материалы и оборудование. Рассмотрим этапы замены датчика дроссельной заслонки:


Никогда не забывайте, что за автомобилем нужен уход. Периодически повторяйте двигатель, проверяйте контактное сопротивление и уровень вибрации на необходимых участках.Всегда имейте в своем гараже все необходимое измерительное оборудование. Изучив некоторые особенности строения своего автомобиля, вы всегда сможете вовремя прийти ему на помощь, если что-то пойдет не так. Лучше вовремя провести профилактику, чем тратить много денег на ремонт автомобиля.

Датчик дроссельной заслонки очень тонкий и уязвимый механизм, поэтому он требует большого внимания, но если систематически проверять его состояние и помогать контакту, то ваш автомобиль будет служить вам долго и верно.

Потерять ценное топливо никому не нужно, поэтому нужно всегда контролировать работу датчика заслонки.За сотню проверка может обойтись вам в копейки, а вы сами можете провести все необходимые процедуры в своем гараже.

Купить датчик дроссельной заслонки для вас не составит труда. В любом специализированном магазине есть большой выбор подобных механизмов. По словам специалистов, проблемы с ДПДЗ встречаются достаточно часто, именно поломка этого механизма вызывает колпак автомобиля среди дороги. Чтобы этого не произошло, относитесь бережно к своему автомобилю и вовремя проводите профилактические работы.

Как известно, автомобиль ВАЗ 2110 выпускался с инжекторными и карбюраторными двигателями.Форсунки оснащены внушительным количеством датчиков, от работоспособности важных агрегатов зависит работоспособность важных агрегатов. Поэтому при их повреждении могут возникнуть проблемы в работе по передвижению, снижению мощности, росту расхода топлива и многому другому.

Ярким примером важного датчика является датчик положения дроссельной заслонки. Сегодня мы поговорим о нем подробнее.

Зачем ему это нужно

Датчик положения клапана отвечает за определение текущего положения дроссельной заслонки.В зависимости от этого система подачи топлива изменяет количество подаваемого топлива на том или ином режиме работы силового агрегата.

Если с ним проблемы, можно обратиться на сто, чтобы не тратить силы и нервы. Но на практике сам ДПДЗ поменять несложно, плюс вы сэкономите приличную сумму денег.

Нужный регулятор находится со стороны дроссельной заслонки на оси дроссельной заслонки.

Особенности работы

ДПДЗ по сути представляет собой переменный резистор, на один вывод которого подается напряжение 5 вольт.Второй контакт связан с массой, а третий подключается к контроллеру.

При нажатии на педаль газа меняется напряжение. Датчик следит за показателями выходного напряжения на контроллере, тем самым регулирует и контролирует качество подаваемой топливной смеси. Это напрямую зависит от угла открытия самой заслонки.

Если по какой-то причине этот регулятор выйдет из строя, катастрофы не произойдет, так как он возьмет другой датчик с массовым расходом воздуха.

Это не значит, что ДПДЗ нельзя изменить. У каждого регулятора свои функции, потому перекладывать задачи ДПДЗ на ДМРВ не стоит.

Ошибка

Существует несколько характерных признаков неисправностей, за счет которых можно узнать, что возникли проблемы с регулятором дроссельной заслонки.

  • Высокие показатели холостого хода;
  • При выключении передачи двигатель может глохнуть;
  • При наборе оборотов машину тянет, ощущаются рывки;
  • Динамика разгона значительно ухудшается;
  • Имеются плавающие обороты на холостом ходу.

Следует отметить, что такие признаки могут быть характерны и при отсутствии неисправности других узлов — нет регулятора холостого хода или модуля зажигания, например. Поэтому предварительно необходимо проверить ДПДЗ.

Проверка состояния регулятора

Далее поговорим о том, как можно проверить этот датчик дроссельной заслонки. Мероприятие необходимо потому, что дает возможность понять, действительно ли все беды из-за него, или проблемы возникли из-за выхода из строя других элементов вашего автомобиля.

Нередко начинающие автовладельцы делают поспешные выводы, опираясь на первичные признаки поломки. Отсюда слишком много ремонтных работ, расходов.

Для проверки текущей точки датчика положения дроссельной заслонки необходимо:

  • Измерить показатели напряжения на выходе ползунка, включив зажигание и разомкнув контакты холостого хода;
  • Если тест показывает, что напряжение больше 0,7 вольта, то датчик действительно вышел из строя;
  • Полностью откройте крышку.В нормальном состоянии показатели напряжения должны быть не более 4 вольт;
  • Измерить резистор переменного сопротивления;
  • Для этого подключается омметр или мультиметр в режиме модуля на питание и выход;
  • Медленно начните поворачивать дроссельную заслонку;
  • Параллельно следить за показаниями на приборе;
  • Если при обнаружении демпфера сопротивление также медленно меняется, значит, блок работает исправно.

Если при проверке вы обнаружили, что датчик неисправен, его нужно только заменить.Ремонту не подлежит.

Резистивный слой, по которому движется ползунок, под действием силы трения со временем стирается. Из-за этого регулятор начинает выдавать неверные данные, изменяются характеристики подаваемой смеси, ухудшается работа двигателя.

Замена

На самом деле поменять этот датчик до безумия просто. Так что не спешите отправлять машину на станцию ​​техобслуживания. Все можно сделать своими руками, качество от этого не пострадает.

  1. Чтобы демонтировать датчик положения дроссельной заслонки, его сначала нужно найти.
  2. Как мы уже отмечали, есть искомый узел со стороны дроссельной заслонки на оси дроссельной заслонки.
  3. Найдя элемент, возьмите фигурную отвертку.
  4. С помощью этого простого инструмента открутите пару болтов, удерживающих устройство.
  5. Обратите особое внимание на прокладку, которая имеется под старым регулятором. Использовать его не рекомендуется, лучше сразу купить новый.Зачастую прокладка идет уже в комплекте с самим датчиком дроссельной заслонки.
  6. После снятия старого датчика можно немного почистить место установки, если там есть загрязнения.
  7. Далее устанавливается новый датчик вместе с новой поролоновой прокладкой и затягиваются болты.
  8. Попробуйте затянуть крепеж до упора, иначе, иначе новый датчик дроссельной заслонки быстро потеряет работоспособность. Придется возобновить работу.
  9. Никаких настроек после замены выполнять не нужно.
  10. Нулевая отметка на контроллере позволит определить, что дроссельная заслонка полностью закрыта.

Что выбрать?

При замене у многих более-менее опытных автовладельцев возникает вопрос, какой регулятор лучше поставить. Ведь есть два вида.

Тип датчика

Особенности

Пленочный резистивный

Такие датчики обычно устанавливаются производителем.Ресурс такого датчика положения дроссельной заслонки по заявлениям около 55 тысяч километров, но на практике его приходится менять чаще

Контакт

Работа такого устройства основана на магниторезистивном явлении, применяется элемент Холла. По стоимости он заметно выше первого варианта, однако менять его вряд ли придется. Ресурс огромный, надежность высокая

В погоне за экономией многие забывают о важности качества.Но она должна быть на первом месте при выборе запчастей при ремонте автомобиля.

ДПДЗ — важное, но легко заменяемое устройство. На ремонт ремонтной операции у вас будет не более часа, даже если вы только начинаете постигать прелести самостоятельного ремонта автомобиля.

Но ни в коем случае не затягивайте с ремонтом датчика, иначе это может негативно сказаться на работе двигателя, его ресурсе и расходе топлива, которые вы побороете из-за некорректных данных с датчика на ЭБУ.

Симптомы и признаки неисправности и как проверить проверку датчика дроссельной заслонки

Статья о том, как проверить ДПДЗ и РЧ, а также их проводку, не снимая дроссельный узел с автомобиля. Попутно проводим общую диагностику состояния дроссельного узла в целом.

Очень много в последнее время обращено на вопросы о стыках Лачетти в различных режимах работы двигателя. Чаще всего эта проблема проявляется при нажатии или отпускании педали газа.Соответственно, под подозрение сразу попадает дроссельный узел. Вот я и озадачился — как помочь братьям Лачеводам в проверке этого узла. Кстати, это актуально не только для Lacetti, но и для других автомобилей.

Все манипуляции проводились на моей Лачетти 1.6, поэтому подходят и на Лачетти 1.4. Так как у них одинаковая конструкция дроссельного узла, в отличие от Лачетти 1.8. Но суть проверки аналогична полностью, могут отличаться только цифры замеров.

Как известно, на Шевроле Лачетти 1.4 и 1.6 датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода Собраны одним целым в дроссельном узле и соответственно сменены в сборе, что очень дорого. Поэтому вам нужно в основном диагностировать неисправность.

Как проверить ДПДЗ и РХХ

Проверить работу дроссельного узла тремя способами:

    замена
  • на заведомо хорошие — это самый точный способ
  • омметр
  • компьютерная диагностика

Первый способ рассматривать не будем, так как он и так очевиден.Остановимся на втором и третьем.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки мультиметром

Глядя на схему, в левом верхнем углу видим нужный нам объект под названием «регулятор холостого хода»

Видим простейшую схему, состоящую из двойного реостата (переменного сопротивления), выключателя и электродвигателя. Говоря простым языком, суть работы этого чудо-устройства такова: когда мы нажимаем на педаль газа, то тут же размыкается переключатель режимов ХХ (обычный конфликт) и двигатель переходит на другой режим работы в зависимости от степень открытия дроссельной заслонки.Эта степень открытия ЭБУ определяется изменением сопротивления реостата. Когда отпускаем педаль газа, переключатель снова замыкается и дает понять компьютеру, что нужно включить режим холостого хода. Компьютер входит в режим ХХ и регулирует его с помощью электродвигателя, открывающего дроссельную заслонку на определенный угол для поддержания заданных оборотов. При этих значениях наблюдают за второй частью реостата.

Какие поломки могут быть в этом простом механизме:

  • выключатель неисправности
  • трещины и истирание токопроводящего слоя референта
  • Оппорт Переостата
  • Цепь, обрыв или увеличение сопротивления проводки
  • неисправность двигателя

Для быстрой проверки всех этих возможных неисправностей необходимо снять разъем с ЭБУ.Как это сделать описано в статье

Для проверки ДПДЗ необходимо подключить омметр к 74 и 79 штекерному контакту ЭБУ

Видим сопротивление чуть больше 700 Ом

Теперь плавно поворачиваем дроссель и смотрим на омем. Они также должны плавно увеличиваться. Можно даже использовать стрелочный прибор для более точного измерения плавности изменений.

Не должно быть скачков. Если есть скачки — значит токопроводящее покрытие загрязнено или имеет трещины, или ваша рука проходит

После подачи демпфера до упора значение должно увеличиться более чем на 1200 Ом

Внимание! В самом конце можно подскочить сопротивление примерно до 1300 Ом, и тогда показания выставляются на значении около 1200 Ом.Они этого не боятся.

Так как щуп не прикрыт в контактах ЭБУ, подключил щуп через провода. А то приходилось одной рукой держать их, второй крутить заслонку, а третья фотографировать

Имейте в виду, что провода и щуп должны быть тонкими! В противном случае есть риск демонтажа контактов в блоке ЭБУ!

В общем датчик ДПДЗ проверили. Теперь проверьте положение датчика регулятора ХХ.Для этого подключите омметр к 43 и 79 контактам разъема ЭБУ. Мы видим аналогичные показания

Показания сопротивления датчика положения ПЧ при вращении могут не изменяться, а сопротивление может незначительно отличаться от моего. Потому что, поворачивая дроссель, мы не влияем на положение регулятора RXH. Чтобы повернуть этот регулятор, необходимо снять крышку с дроссельного узла. Здесь главное наличие сопротивления около 600 — 650 Ом, что говорит об отсутствии обрыва в цепи датчика положения РСХ.Если есть обрыв, то придется прозванивать отдельно провода и при их целостности — разбирать дроссельный узел. Но это крайне редко.

Теперь проверьте переключатель холостого хода. Для этого подключите омметр к штекерным контактам 19 и 55 EBU

.

При отпускании педали газа сопротивление должно стремиться к 0 — контакт замкнут, а при нажатии на педаль сопротивление должно быть бесконечным — контакт размыкается.

Если с этими габаритами проблем нет, значит, механизм должен быть исправен.

Советую при проверке этого переключателя проверить жгут проводов от ЭБУ к двигателю, так как здесь часто можно встретить

Как проверить компьютерная диагностика ДПДЗ

В этом случае все гораздо проще. Что нужно для такой диагностики указано в товарной позиции

В программе нам нужно всего два параметра:

  • положение дроссельной заслонки
  • дроссельная заслонка открыта/закрыта

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки необходимо медленно и плавно нажимать на педаль газа.При этом график положения ДЗ также должен плавно и без сбоев нарастать. Без провалов и скачков

При полном нажатии на педаль газа степень открытия дроссельной заслонки должна быть не менее 70%. Хотя показаний встречал чуть меньше. Самое минимальное, что я видел, было 66%, хотя все было нормально и правильно настроено. Поэтому ориентируйтесь на значения 66%-73%.

При резком нажатии и отпускании графика должна повторять ваши действия.Это не должно быть

Здесь явный хот/завис дроссель.

Проверка переключателя холостого хода осуществляется поочередным нажатием/отпусканием педали газа. График в параметре «Прижим дроссельной заслонки» должен четко реагировать на ваши действия без пропусков.

Теперь остановимся на проверке регулятора холостого хода, т.е. на электродвигателе в дроссельном узле. Можно и косвенно проверить.

На нашем форуме обсуждается очень интересный случай, связанный с RXX.Было очень странно, что этот мотор сохранился, что было видно по логам диагностики.

Для проверки проводки, щеток и обмоток двигателя необходимо подключение омметра к 61-й и 62-й монт

Показания онометра должны быть 3-5 Ом

В моем случае показания были 4,4 Ом (1 Ом — сопротивление самих щупов). Если сопротивление выходит за эти пределы, необходимо прозвонить отдельно два провода питания мотора RXX — от 61-го контакта блокировки ЕС перед 1-м контактом блока дроссельной заслонки и от 62-го контакта блоков ЭБУ. к 5 контакту дроссельного узла.

Мне нравится 22+

Участники, которым понравился этот пост.

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 часто приходится ремонтировать свое транспортное средство. Следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности. К какой поломке относится неисправность датчика положения дроссельной заслонки? Что эта деталь отвечает в машине? Как выявить, что именно этот пункт перестает работать корректно? Читайте об этом в нашей статье.

Что это за ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

Сокращенно датчик положения дроссельной заслонки принято среди автомобилистов называть ДПДЗ.Этот элемент используется в нескольких типах двигателей:

  1. Бензиновый впрыск.
  2. Тип МОНОВПРИСК.
  3. Дизельные двигатели.

ДПДЗ еще известен как потенциометр дроссельной заслонки. Это связано с тем, что датчик предназначен для выполнения функции переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке — место крепления дроссельная заслонка. Механизм работы датчика таков: в зависимости от того, какое положение и степень открытия имеет дроссельная заслонка, меняется и сопротивление.То есть уровень величины такого сопротивления зависит от нажатия педали газа. Если педаль не нажата, дроссельная заслонка будет закрыта, а сопротивление наименьшее. С открытым клапаном, наоборот. Соответственно изменится и напряжение на ДПДЗ, прямо пропорциональное сопротивлению.

Контролем таких изменений занимается электронная система управления, именно она получает все сигналы от DPDC и подает топливо с помощью топливной системы.

Так, при максимальном напряжении сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки топливная система автомобиля ВАЗ-2110 будет отдавать наибольшую порцию топлива.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает работу двигателя на правильный режим его работы.

Связь дроссельной заслонки с другими системами автомобиля ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составной частью впускной системы двигателя и имеет прямое отношение к большому количеству других систем автомобиля.К ним относятся следующие системы:

  • курсовая работа;
  • антиблокировочная;
  • антимонопольный;
  • абоспут;
  • круиз-контроль.

Кроме того, есть такие системы, которые управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта дроссельная заслонка регулирует поступление воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

Дизайн ДПДЗ.

Датчик положения дроссельной заслонки может быть двух типов:

  • пленка;
  • магнитный или бесконтактный.

По своей конструкции напоминает воздушный клапан — в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом — падает до состояния вакуума. В состав ДПДЗ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого 8 Ом). Процесс открытия и закрытия заслонки контролируется контроллером с последующей регулировкой подачи топлива.

Если возникает хотя бы один признак проблем в системе функционирования этого датчика, то топливо может быть подано либо в избытке, либо в недостатке.Такие неисправности двигателя отражаются на двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и на его коробке передач.

Характерные признаки неисправного состояния ДПДЗ

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает со сглаживающим эффектом. То есть машина движется плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ можно увидеть практически сразу по следующим признакам:

  1. Плохой запуск двигателя.
  2. Заметное увеличение расхода топлива.
  3. Движение автомобиля прерывистое.
  4. Заметный холостой ход Двигатель в запущенном состоянии.
  5. Сигнал включения приборной панели Проверка Е.
  6. Автомобиль плохо разгоняется из-за задержки разгона.
  7. Каттон во впускном коллекторе.

Конечно, эти признаки неисправного состояния датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из этих признаков, стоит провести компьютерную диагностику автомобиля в сервисном центре.

Проблемы ДПДЗ и их диагностика


Как известно, вечных запчастей для автомобилей пока не придумали. А поломка ДПДЗ может быть предусмотрена для этого нужно спросить возможные причины выхода из строя этой детали. Вот основные из них:

  1. Истирание напыленного слоя основания, служащего для перемещения ползуна (результат — неверные результаты показаний ДПДЗ).
  2. Истечение сердечника прокатного типа (результат — ухудшение контактов между ползунком и резистивным слоем).

При чем тут тот самый отказ разобраться с этим датчиком? Для этого вы можете провести самостоятельную диагностику вашего диагноза:

  1. Прослушайте двигатель ВАЗ-2110 двигатель на холостом ходу:
    • поломка очевидна, если вы заметили, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
  2. Резко сбросьте педаль газа:
    • неисправность присутствует, если после этого действия двигатель остановится.
  3. Наберите скорость:
    • Проблема ДПДЗ в том, что машина начинает двигаться рывками, что свидетельствует о неравномерной подаче топлива в систему.

Специалисты утверждают, что датчик часто выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полном обрыве. Чтобы убедиться в этом, необходимо проверить рабочее состояние ДПДЗ.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не обязательно вызывать электрика для консультации. Для этого потребуется мультиметр или вольтметр. Далее экспертам предлагается пошаговая инструкция проверки датчиков.

Первый шаг — нужно повернуть ключ в замке зажигания, снять индикаторы напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом».В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Второй шаг — нужно повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего опять измерения. При нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.

Как известно, автомобиль ВАЗ 2110 выпускался с инжекторными и карбюраторными двигателями. Форсунки оснащены внушительным количеством датчиков, от работоспособности важных агрегатов зависит работоспособность важных агрегатов.Поэтому при их повреждении могут возникнуть проблемы в работе по передвижению, снижению мощности, росту расхода топлива и многому другому.

Ярким примером важного датчика является датчик положения дроссельной заслонки. Сегодня мы поговорим о нем подробнее.

Зачем ему это нужно

Датчик положения клапана отвечает за определение текущего положения дроссельной заслонки. В зависимости от этого система подачи топлива изменяет количество подаваемого топлива на том или ином режиме работы силового агрегата.

Если с ним проблемы, можно обратиться на сто, чтобы не тратить силы и нервы. Но на практике сам ДПДЗ поменять несложно, плюс вы сэкономите приличную сумму денег.

Нужный регулятор находится со стороны дроссельной заслонки на оси дроссельной заслонки.

Особенности работы

ДПДЗ по сути представляет собой переменный резистор, на один вывод которого подается напряжение 5 вольт. Второй контакт связан с массой, а третий подключается к контроллеру.

При нажатии на педаль газа меняется напряжение. Датчик следит за показателями выходного напряжения на контроллере, тем самым регулирует и контролирует качество подаваемой топливной смеси. Это напрямую зависит от угла открытия самой заслонки.

Если по какой-то причине этот регулятор выйдет из строя, катастрофы не произойдет, так как он временно возьмет себе другой датчик — массового расхода воздуха.

Это не значит, что ДПДЗ нельзя изменить. У каждого регулятора свои функции, потому перекладывать задачи ДПДЗ на ДМРВ не стоит.

Ошибка

Существует несколько характерных признаков неисправностей, за счет которых можно узнать, что возникли проблемы с регулятором дроссельной заслонки.

  • Высокие показатели холостого хода;
  • При выключении передачи двигатель может глохнуть;
  • При наборе оборотов машину тянет, ощущаются рывки;
  • Динамика разгона значительно ухудшается;
  • Имеются плавающие обороты на холостом ходу.

Следует отметить, что такие признаки могут быть характерны и при отсутствии неисправности других узлов — нет регулятора холостого хода или модуля зажигания, например.Поэтому предварительно необходимо проверить ДПДЗ.

Проверка состояния регулятора

Далее поговорим о том, как можно проверить этот датчик дроссельной заслонки. Мероприятие необходимо потому, что дает возможность понять, действительно ли все беды из-за него, или проблемы возникли из-за выхода из строя других элементов вашего автомобиля.

Нередко начинающие автовладельцы делают поспешные выводы, опираясь на первичные признаки поломки. Отсюда слишком много ремонтных работ, расходов.

Для проверки текущей точки датчика положения дроссельной заслонки необходимо:

  • Измерить показатели напряжения на выходе ползунка, включив зажигание и разомкнув контакты холостого хода;
  • Если тест показывает, что напряжение больше 0,7 вольта, то датчик действительно вышел из строя;
  • Полностью откройте крышку. В нормальном состоянии показатели напряжения должны быть не более 4 вольт;
  • Измерить резистор переменного сопротивления;
  • Для этого подключается омметр или мультиметр в режиме модуля на питание и выход;
  • Медленно начните поворачивать дроссельную заслонку;
  • Параллельно следить за показаниями на приборе;
  • Если при обнаружении демпфера сопротивление также медленно меняется, значит, блок работает исправно.

Если при проверке вы обнаружили, что датчик неисправен, его нужно только заменить. Ремонту не подлежит.

Резистивный слой, по которому движется ползунок, под действием силы трения со временем стирается. Из-за этого регулятор начинает выдавать неверные данные, изменяются характеристики подаваемой смеси, ухудшается работа двигателя.

Замена

На самом деле поменять этот датчик до безумия просто.Так что не спешите отправлять машину на станцию ​​техобслуживания. Все можно сделать своими руками, качество от этого не пострадает.

  1. Чтобы демонтировать датчик положения дроссельной заслонки, его сначала нужно найти.
  2. Как мы уже отмечали, есть искомый узел со стороны дроссельной заслонки на оси дроссельной заслонки.
  3. Найдя элемент, возьмите фигурную отвертку.
  4. С помощью этого простого инструмента открутите пару болтов, удерживающих устройство.
  5. Обратите особое внимание на прокладку, которая имеется под старым регулятором. Использовать его не рекомендуется, лучше сразу купить новый. Зачастую прокладка идет уже в комплекте с самим датчиком дроссельной заслонки.
  6. После снятия старого датчика можно немного почистить место установки, если там есть загрязнения.
  7. Далее устанавливается новый датчик вместе с новой поролоновой прокладкой и затягиваются болты.
  8. Попробуйте затянуть крепеж до упора, иначе, иначе новый датчик дроссельной заслонки быстро потеряет работоспособность.Придется возобновить работу.
  9. Никаких настроек после замены выполнять не нужно.
  10. Нулевая отметка на контроллере позволит определить, что дроссельная заслонка полностью закрыта.

Что выбрать?

При замене у многих более-менее опытных автовладельцев возникает вопрос, какой регулятор лучше поставить. Ведь есть два вида.

Тип датчика

Особенности

Пленочный резистивный

Такие датчики обычно устанавливаются производителем.Ресурс такого датчика положения дроссельной заслонки по заявлениям около 55 тысяч километров, но на практике его приходится менять чаще

Контакт

Работа такого устройства основана на магниторезистивном явлении, применяется элемент Холла. По стоимости он заметно выше первого варианта, однако менять его вряд ли придется. Ресурс огромный, надежность высокая

В погоне за экономией многие забывают о важности качества.Но она должна быть на первом месте при выборе запчастей при ремонте автомобиля.

ДПДЗ — важное, но легко заменяемое устройство. На ремонт ремонтной операции у вас будет не более часа, даже если вы только начинаете постигать прелести самостоятельного ремонта автомобиля.

Но ни в коем случае не затягивайте с ремонтом датчика, иначе это может негативно сказаться на работе двигателя, его ресурсе и расходе топлива, которые вы побороете из-за некорректных данных с датчика на ЭБУ.


Двигатель внутреннего сгорания Автомобиль функционирует за счет взрыва смеси бензина и паров воздуха. Процентное соотношение компонентов смеси влияет на расход топлива и другие показатели работы двигателя. Поступлению воздуха в камеру сгорания соответствует положение дроссельной заслонки. Если двигатель работает неправильно, необходимо понять: как проверить датчик положения дроссельной заслонки на исправность?

Какие функции выполняет датчик положения дроссельной заслонки

Электронное устройство, называемое датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), представляет собой устройство, выдающее определенный сигнал на каждое угловое смещение воздушной заслонки.Информация поступает в специальный контроллер, который управляет различными системами автомобиля, в том числе подачей топлива в камеру, искрообразованием.

ДПДЗ

бывают разной конструкции, но суть аналогична потенциометрам, где один вывод общий, другой подключается к системе системы, третий является контроллером и совмещен с подвижным контактом, который подключается к механике клапана . Расположение на корпусе противоположно креплению электродвигателя, вращающего ось дроссельной заслонки.

Существует два типа приборов DPDP:

  • Резистивная пленка — типовой потенциометр, который рассчитан на пробег автомобиля 50 тысяч километров;
  • Бесконтактный тип (Магнитный) со значительно большим ресурсом работы, зависящим только от механики его подвижной части.


Причины некорректной работы ДПДЗ

Для резистивных пленочных и магнитореактивных датчиков причины выхода из строя разные.Первые подлежат протиранию резистивной пленкой, напыленной на диэлектрическую подложку. Из-за этого электрический сигнал начинает пропадать при движении двигателя потенциометра. Также для инструментов этого типа опасны загрязнения рабочей поверхности.

Датчики магнитной конструкции уязвимы к поломке механического узла. Иногда происходит выход из строя электронной части устройства, отвечающей за преобразование в постоянное напряжение магнитных сигналов.

Что свидетельствует о поломке ДПДЗ

Проверка датчика положения дроссельной заслонки имеет смысл при:

  • Машина не показывает обычный динамик при разгоне и становится хуже;
  • В момент переключения передач двигатель глохнет;
  • Двигатель внезапно останавливается при переводе рычага переключения передач в нейтральное положение;
  • В режиме холостого хода двигателя коленчатый вал вращается с пониженной, повышенной или нестабильной частотой;
  • Двигатель не может развивать обороты максимальной мощности;
  • На дороге с ровным покрытием при нажатии педали акселератора с постоянным усилием наблюдаются рывки.

Проверка наличия напряжения питания

Датчик положения дроссельной заслонки не может работать при отсутствии на нем питающего (опорного) напряжения. Для этого необходимо подойти к общему проводу и положительному потенциалу. Опорное напряжение имеет значение 5 В.

Общий контакт проверяется при снятом разъеме и включении зажигания, без запуска стартера. Электронный мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения на пределе 20 В отслеживает потенциал между каждым контактом разъема и плюсовой клеммой аккумулятора.Тот контакт, где появляется 12 В, и есть общий. Если замерами не удалось найти 12В, значит, есть обрыв в проводке, который необходимо устранить.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки на правильность сигнала

Перед проверкой датчика положения дроссельной заслонки необходимо поставить дроссельную заслонку в закрытое положение, включить зажигание. Далее по пунктам:

  • Измерение напряжения на выходе датчика между сигнальным проводом и массой при закрытой заслонке.Показания не должны превышать 0,7 В;
  • Перевод створок в полностью открытое состояние и снятие показаний на тех же контактах. Должно показывать не менее 4 В;
  • Измерение плавности изменения напряжения при вращении заслонки между двумя крайними точками. Не должно быть прыжков.

Действия по замене датчика

Если в результате тестирования DPDP установили, что устройство неисправно, оно заменяется новым. После нужно не забыть сбросить контроллер, чтобы он не выдавал ошибку о некорректной работе устройства.Остальной алгоритм замены имеет следующий вид:

  • Ключ в замке зажигания поворачивают против часовой стрелки до упора, тем самым обесточивая систему;
  • Отсоединяем разъем с контактами, винты крепления откручиваются;
  • Снять старый элемент, поставив на его место новый, при этом важно совместить вал заслонки с подвижным контактом;
  • Винты крепления закручены, разъем соединен с контактами;
  • Ошибка удаляется отключением аккумулятора от проводки авто более чем на 8 часов или в сервисном центре.

Правильная регулировка ДПДЗ

Автомобили ВАЗ

не предполагают дополнительной регулировки датчика положения дроссельной заслонки, она необходима только в импортных автомобилях. Чтобы контроллер правильно определил датчик:

  • Скинуть клемму с аккумулятора на четверть часа;
  • Принудительно закрыть дроссельную заслонку;
  • На несколько секунд включить зажигание, не заводя мотор;
  • Выключите зажигание.

Практически любое транспортное средство включает в себя большое количество всевозможных механизмов и узлов.Поэтому, когда неисправность касается даже небольшого агрегата, все это сулит серьезные проблемы для всего автомобиля. Датчик положения дроссельной заслонки – один из тех маленьких и в то же время очень значимых узлов в автомобиле. Рассмотрим его назначение, принцип работы и основные причины неисправностей, а также способы борьбы с ними.

В автомобильных двигателях внутреннего сгорания, работающих на бензине, неотъемлемой частью впускной системы является дроссельная заслонка. Основной задачей этого механизма является регулирование количества поступающего воздуха в камеру.Таким образом, обеспечивается пропорциональное смешивание воздуха с топливом для достижения максимального результата при сгорании. Как и во многих других, в автомобилях марки Киа Спектр этот узел монтируется на месте между воздушным фильтром и впускным коллектором. Можно сказать, что его действие сродни воздушному клапану: в открытом состоянии достигается давление, равное атмосферному, а в закрытом снижается до вакуума.

В состав датчиков входят переменные, постоянные и одноразовые резисторы, общее сопротивление которых составляет примерно 8 кОм.Датчик положения дроссельной заслонки имеет два крайних вывода, на один из которых поступает напряжение, подаваемое контроллером.

Второй вывод одновременно питается от массы. Сигнал поступает на контроллер через резистор, который передает фактическое положение заслонки по току. В зависимости от положения передается сигнал, импульс которого изменяется в пределах 0,7 — 4 В.

Типы ДПДЗ

Как правило, различают два типа ДЗ: электрические и механические.Последний обычно используется в недорогих автомобилях. Состоит из следующих компонентов: регулятор мощности, корпус, датчик, дроссель. Что касается корпуса, то он является частью системы охлаждения. Для обеспечения вентиляции картера и фильтрации паров бензина предусмотрена система с форсунками с датчиком. При закрытом положении дроссельной заслонки, при пуске или прогреве двигателя регулятор холостого хода обеспечивает необходимую частоту оборотов. коленчатый вал. RHX обеспечивает подачу воздуха во впускную систему через заблокированную заслонку.

Датчик дроссельной заслонки электрического типа более популярен и используется в автомобилях последнего поколения. Этот вид наиболее производительный и имеет электронную систему управления, чем достигается наиболее идеальное значение крутящего момента, увеличивается мощность и снижается расход топлива. В отличие от механического здесь нет прямого взаимодействия между педалью газа и заслонкой, а регулирование холостого хода осуществляется изменением ее положения. Кроме того, электроника может определить оптимальное значение крутящего момента. Этот процесс осуществляется благодаря работе блока управления и входных датчиков.Именно благодаря датчикам и блоку управления многие процессы в конечном итоге связаны с контролем подачи воздуха.

Данный модуль состоит из дроссельной заслонки, пружинного механизма, электродвигателя, редуктора, ДПДЗ и корпуса. Существует практика установки одновременно двух датчиков положения дроссельной заслонки. Это обусловлено исключительно мерами предосторожности, так как позволяет одно, переключать одно, переключаться на другое. При этом различают бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки и со скользящим контактом.Пружинный механизм обеспечивает возврат закрылка в аварийном режиме.

Симптомы неисправностей

Как и любой механизм, ДПДЗ подвержен неисправностям. Проверка его состояния позволит определить поломку. В случае серьезного повреждения он будет заменен.

Для начала стоит обратить внимание на количество оборотов, совершаемых двигателем на холостом ходу. Если их значение скачет, то следует проверить работу датчика. Возможно, потребуется его замена.Еще неисправность есть — при резком сбросе газа глохнет двигатель. Или при приеме скачут обороты, нет реакции на нажатие педали газа, обороты двигателя в пределах полутора-трех тысяч. Все это указывает на необходимость проверки работоспособности ДПДЗ, и при необходимости замены следует заменить либо узел целиком, либо его составные части.

Диагностика

Диагностика для любого автомобиля, а также для KIA в том числе проводится одинаково. Все, что потребуется из инструментов – это мультиметр.Далее нужно завести машину и посмотреть, не светит ли Check Endin. Если все в порядке, ворчит мотор, находим под капотом массу и снова крутим двигатель. Начинаем искать минус. Ищем угольную проволоку. Следует проверить, поступает ли ток на датчик. Затем нужно убедиться, что открывающийся проем функционирует исправно. Для этого подключаем один из проводов нашего измерителя к разъему датчика, а вторым меняем положение заслонки.Если все в порядке, значение устройства изменится. Если значение не изменилось, это говорит о неисправности переменного резистора и, возможно, потребуется его замена.

Ну нет

Если двигатель не запускается

На автомобили VW

устанавливаются в основном системы управления двигателем Bosch Motronic версий 2 7 и 2 9. Myno-Jetronic, Mono-Motronic11,123 13 Ke-Motronic11, 12 и Ke-Jetronic

Общие правила вождения автопоезда

Перевозка грузов на автопоездах значительно сложнее, чем на обычных грузовиках, поэтому водителю необходимо внимательно изучить устройство данного транспортного средства, его назначение, характер возможных неисправностей и методы их устранения, а также твердо знать габаритные размеры и минимальные радиусы поворота автопоезда.

После поворота ключа зажигания включается главное реле ЭЗД и реле АЗС.

Характерный звук насоса может служить первым признаком его работы.

Шаговый двигатель

Неисправность этого элемента не позволяет поддерживать холостой ход (двигателю не хватает воздуха).

Движение на автомобиле возможно, если при снятии нагрузки сохраняется педаль газа на холостом ходу

Режим холостого хода определяется системой управления двигателем следующим образом:

Закрытый дроссельный клапан

Большой расход топлива при эксплуатации автомобиля, оборудованного ЭБУ, как правило, относятся к неисправностям электроники.

Особенно если точно такая же машина очень экономно расходует топливо

Учитывать основную неисправность:

1 — когда двигатель не заводится;

2 — Когда работа двигателя не соответствует эксплуатационным требованиям.

Для диагностики системы управления таких автомобилей достаточно только диагностического тестера и газоанализатора.

Проверка тестовых ошибок, которые были зафиксированы при эксплуатации автомобилей. Для ЭБУ Микас, если был код неисправности:

Некоторые тонкости, на которые стоит обратить внимание при диагностике, чтобы исключить поиск неисправной детали пробной заменой

Автомобиль плохо тянет;

Перебои в работе

Плохо срабатывает иммобилайзер (не всегда удается запустить двигатель)

Двигатель автомобиля может плохо работать на морозе в разных условиях.Иногда бывает так, что машина долго стояла в гараже или на улице. Такая ситуация может возникнуть, когда двигатель работал, потом остыл и больше не заводится.

Проблемы с пуском, возникающие на холодном двигателе, при горячих пусках могут вообще не проявляться. При холодном запуске важно учитывать температуру окружающей среды, при которой вы пытаетесь завести автомобиль. В холодные периоды некоторые элементы просто замерзают, поэтому запуск двигателя в таких условиях просто невозможен.

Основные причины плохого запуска на холодную

Существует несколько основных причин, по которым запуск холодного двигателя будет затруднен или невозможен. Чтобы понять, в чем причина неисправности, необходимо провести тщательную диагностику и локализовать поломку. Для начала нужно проверить аккумулятор, возможно он полностью разряжен. Далее необходимо и вращать двигатель с той же скоростью. Если вы заправляетесь некачественным бензином, это также может привести к тому, что двигатель вашего автомобиля будет плохо работать на морозе.

Проблемы с подачей топлива.

Проблемы с пуском на холодную появляются при отсутствии горючей смеси (топлива). Топливо может поставляться в очень малых количествах или в очень больших количествах. Когда его слишком много, свечи зажигания будут заполнены и выйдут из строя. В некоторых случаях топливо может подаваться нормально, но воспламенения смеси в самих цилиндрах двигателя не происходит или происходит своевременно.

Проверка топливной системы должна начинаться с проверки выхлопа.Если при вращении двигателя выходит небольшое количество дыма, выходит небольшое количество дыма, что свидетельствует о протекании процессов зажигания и подаче топлива в соответствующие цилиндры двигателя.

После этого нужно проверить свечи зажигания. Для этого берем соответствующий ключ и просто откручиваем их. Если они заполнены топливом, это указывает на избыток топлива в цилиндрах. Это может произойти в результате нарушения герметичности форсунок или нарушения розжига.Если свеча абсолютно сухая, это говорит о том, что топливо в цилиндры вообще не подается. Необходимо проверить работоспособность (наличие искры) всех свечей.

Плохая подача топливной смеси в цилиндры может быть связана с засорением фильтров тонкой и грубой очистки. На форсунках форсунок может образовываться своеобразный нагар, препятствующий нормальному потоку бензина. Подача топлива может уменьшиться и из-за поломки топливного насоса. В большинстве случаев топливный насос просто не создает нужного давления.Для устранения этой неисправности потребуется полное снятие и разборка для устранения причин.

Также нужно будет проверить все топливопроводы на наличие трещин и других повреждений, через которые воздух может попасть в топливную систему. Это легко определить по местам.

Проблемы с электронными датчиками.

Современные бензиновые автомобили оснащены системами впрыска, которые осуществляют впрыск топлива электронным способом. Эти системы снабжены различными специальными датчиками.При поломке одного из этих датчиков соответствующие сигналы не будут подаваться на главный блок управления, в результате чего двигатель перестанет нормально заводиться.

В первую очередь необходимо будет проверить следующие три датчика:

  • Датчик ДПРВ, указывающий на правильное расположение распредвала;
  • Датчик ДПДЗ. Подает сигналы об основных положениях заслонки;
  • Датчик ДМРВ, который показывает расход воздуха.

Проблемы с зажиганием

При появлении неисправностей в распределителе зажигания это может привести к тому, что двигатель будет плохо работать на холодную. Суть этой неисправности заключается в том, что стартер крутит двигатель, но этого не происходит и топливо в цилиндрах двигателя не воспламеняется.

Очень важно правильно выставить опережение зажигания, для каждой марки автомобиля этот угол будет иметь свое значение. Также стоит проверить состояние актуатора и ремня ГРМ, а также отрегулировать фазы газораспределения, если они есть.Для проверки нужны специальные инструменты и приспособления.

Плохой запуск на холодную: р Роберы с компрессией двигателя

В результате длительной эксплуатации двигателя некоторые его элементы могут прийти в негодность, в результате чего начнет падать компрессия в цилиндрах. Двигатель с низкой степенью сжатия очень плох, потому что все зазоры между основными деталями в цилиндрах значительно увеличиваются. Это приводит к тому, что в камере сгорания не образуется нужное давление, необходимое для пуска.

Двигатель считается холодным до первого запуска.

Запуск мотора на холодную затруднен тем, что для его запуска нужен богатый состав смеси, воспламенение которой будет затруднено при каких-либо проблемах силовой установки.

При неисправности вышеперечисленных датчиков ЭБУ двигатель получает некорректные команды, что также отражается на плохом запуске холодного двигателя.

Заменить неисправные датчики, предварительно убедившись в отсутствии проблем в цепи их питания.

Дроссельный узел

Так как дроссельная заслонка принимает участие в правильном образовании топливной смеси, то при ее неисправности запуск двигателя затруднен, так как изменяется соотношение компонентов воздуха и топлива относительно смеси, необходимой для стабильного воспламенения.

Разборка, чистка и промывка узла, не забыв «прописать» его после установки.

Отдельный воздух

При появлении в системе запуска воздушной суперзвезды происходит смещение смеси и запуск холодного двигателя становится проблематичным, так как требует как можно большего состава смеси.

Найдите и устраните место подачи воздуха.

Карбюратор

Плохой пуск холодного мотора в аппаратуре карбюратора вызван включением его пусковой системы или разладом уровня в поплавковой камере. Создайте необходимую регулировку карбюратора.

Форсунки

В двигателях с форсункой неудовлетворительные пуски могут быть вызваны неисправностью при их засорении, распылении факела или «заливании».Также причина плохого запуска может крыться в недостаточном давлении в топливной рампе.

Форсунки необходимо демонтировать и проверить на специальном стенде.

Топливо

Часто причиной может быть низкое качество топлива или наличие в нем большого количества различных присадок, повышающих его октановое число, что негативно сказывается на состоянии свечей зажигания.

Для дизельных двигателей вообще критично качество топлива, особенно в зимний период времени, когда соляра превращается в гель или кашу, что делает невозможным его воспламенение.

Заправка автомобиля только на проверенных АЗС.

Топливная система

Состояние системы подачи топлива напрямую влияет на запуск холодного двигателя, где могут присутствовать следующие неисправности:

Малая производительность топливного насоса или выход его из строя;

Форсунки подачи топлива нерегулируемые;

Сбой в работе ТНВД;

Отказ от газовых свечей.

Для стабильного запуска холодного двигателя рекомендуется периодически проходить комплексную диагностику двигателя и всех его систем.

Большинство современных автомобилей оснащены инжекторной системой подачи топлива. Система устанавливается только на бензиновые двигатели. Несмотря на сложность конструкции и высокие требования к качеству топлива, инжекторный двигатель имеет ряд преимуществ перед карбюраторным механизмом:

  • автоматическая регулировка системы впрыска в зависимости от нагрузки;
  • быстрый запуск двигателя, увеличение его динамических показателей;
  • низкий уровень выбросов вредных веществ;
  • экономия расхода топлива за счет дозированного впрыска;
  • не требует длительного прогрева при низких тепловых условиях;
  • возможность программирования электронной системы управления в зависимости от манеры и стиля вождения;

Принцип работы двигателя

По принципу работы инжекторные двигатели аналогичны дизельным: подача топлива осуществляется через специальные форсунки.После того, как стартер начинает крутить, датчики контроля коленчатого вала подают сигнал на электронный блок управления, которые указывают, в каком такте находятся цилиндры.

После считывания данных блок управления подает сигнал на форсунку, цилиндр, находящийся во впускном такте. Форсунка открывается в строго определенное время, которое соответствует показаниям датчика расхода воздуха.

Таблица значений ДМРВ.

После окончания такта всасывания происходит сжатие. В центральный модуль поступают данные от датчиков ДПКФ и ДФ о том, что поршень находится в верхней мертвой точке.После обработки данных сигнал поступает на блок зажигания, который передает напряжение на нужный цилиндр. Задачу правильного напряжения питания обеспечивают два транзистора, расположенные в корпусе блока управления.

Далее, когда произошла рабочая смесь, начался рабочий ход цилиндра в камере сгорания, ЭБУ снимает показания с датчика детонации и регулирует угол зажигания для следующего цилиндра.

Для более эффективного использования энергии топлива на выхлопной системе установлен кислородный датчик.По показаниям датчика, полученным от датчика, настраивается управление для корректировки состава смеси, задается время открытия форсунки. Если при открытой дроссельной заслонке не хватает кислорода, ЭБУ открывает регулятор холостого хода.

Причины некорректной работы инжекторного двигателя

Причина плохого запуска инжекторного двигателя на холодную, может быть несколько. Большинство из них — неисправность датчиков. . При поломке в одном из модулей электронный блок управления получает неверные данные, от чего двигатель не заводится и работает с перебоями.

Распространенные причины плохого запуска двигателя впрыска.

Сепаратор воздушный

Возникает при нарушении герметичности в деталях системы подачи воздуха. Датчик массового расхода воздуха не может уловить часть поступающего в двигатель воздуха, из-за чего в камеру сгорания подается уменьшенная смесь. Это приводит к нестабильной работе на холостом ходу и проблеме церкви запуска инжекторного двигателя.

При прогреве или работе на месте эта проблема практически не заметна, но при прогреве двигателя до рабочей температуры перебои на холостом ходу становятся более заметными.

Воздушные седла могут возникать по таким причинам:

  • нарушения герметизирующего состава в вакуумном усилителе;
  • механическое повреждение креплений и шланга подачи воздуха во впускной коллектор, трубопроводов регулятора давления и системы вентиляции картера;
  • повреждение прокладки между блоком цилиндров и впускным коллектором.

Причину подачи воздуха можно определить при визуальном осмотре. Если неисправность существенно влияет на работу на холостом ходу и на пуске холодного инжекторного двигателя, перед проведением ремонта можно увеличить обороты, отсоединив штекер от датчика массового расхода воздуха.Такое действие приведет к значительному увеличению расхода топлива, поэтому затягивать с ремонтом не рекомендуется.

При малой пробе достаточно отрегулировать подачу топлива с помощью устройства L-зонд.

Основные показатели топливно-воздушной смеси

Масса топлива, кг. Масса воздуха, кг Дозаправка избыточным воздухом Наименования смеси Скорость сгорания Мощность двигателя Режим применения
>1:6 Смесь не воспламеняется
1:6 1:11 0,41 — 0,75 Богатый Уменьшенный Уменьшенный Холодный запуск
1:11 1:13,7 0,75 — 0,92 Обогащенный Максимум Максимум
1:13,7 1:15,4 0,92 — 1,05 Нормальный Средний Средний Применяется с нейтрализатором выхлопных газов
1:14,7 1 Стехиометрический Средний Средний Наносится с нейтрализатором
1:15,4 1:17,7 1,05 — 1,2 Истощенный Уменьшенный
1:17,7 1:20 1,2 — 1,36 плохое Резкое снижение Потеря мощности Неприменимо
>1,36 Смесь не воспламеняется

Неисправность датчика массового расхода воздуха

Неправильная работа или выход из строя датчика приводит к мгновенной остановке двигателя после запуска.Когда это произошло, нужно отключить датчик и заново завести машину. Если двигатель работает на демоне, значит, требуется замена датчика расхода.

Неисправен датчик температуры

Когда центральный блок управления не получает сигналов от модуля температуры охлаждающей жидкости, он принимает нулевое значение. Встроенная программа готовит рабочую смесь по этой температуре, что приводит к таким последствиям:

  • инжектор Двигатель плохо работает на холодную;
  • детонация на малых оборотах.

Модуль не ремонтируется, поэтому неисправный элемент заменяется новым.

Неисправное зажигание

Устранить проблему можно установкой момента искры, регулировкой положения ремня ГРМ и заменой поврежденных деталей.

Таблица показателей сопротивления датчика температуры от температуры охлаждающей среды.

Поломка в топливном регуляторе приводит к течи в камеру сгорания через патрубки впускного коллектора.В результате в двигатель попадает обогащенная смесь, что приводит к сильному засорению свечей зажигания. Данная неисправность существенно влияет на холодный пуск форсунки двигателя.

Датчик фаз распредвала

Поломка приводит к переходу механизма подачи топлива в аварийный режим, при котором форсунка подает топлива вдвое больше, чем необходимо.

Причины замены модуля:

  • затруднено;
  • перебои в системе самодиагностики автомобиля;
  • значительное увеличение расхода топлива;
  • дымоход в механизме выхлопных газов.
  • затрудненный холодный пуск инжекторного двигателя

Создайте проблему с саморегулирующимся положением датчика или обратитесь в сервисный центр.

С приходом зимы для автомобиля, как, впрочем, и для его владельца, начинаются черные дни: гололед, обледенелые стекла, замёрзшие замки дверей и багажника, пробы тормозных колодок… Но самая большая проблема — холод и если температура воздуха Опускается ниже 20 градусов мороза, двигатель одинаково плохо заводится и на отечественных автомобилях, и на иномарках.

Почему автомобиль плохо заводится «на холодную»

Плохой пуск двигателя «на холодную» связан с рядом причин:

Как видно, все причины, затрудняющие холодный пуск двигателя, так или иначе взаимосвязаны.И каждый из них способствует тому, что машина не заводится.

Как подготовить автомобиль к зимней эксплуатации

В первую очередь стоит отметить тот факт, что каждый холодный пуск двигателя по износу может быть равен пробегу в 150-200км, и эта величина растет пропорционально более низкая температура, то есть чем ниже температура, тем выше износ двигателя. Поэтому, чтобы минимизировать износ, позаботьтесь об этом заранее.

Для этого перед наступлением холодов проверьте уровень плотности электролита в аккумуляторе и при необходимости подзарядите аккумулятор.Хотя это, конечно, не спасет батарею от потери заряда при минусовой температуре. Поэтому лучший вариант – поступить так же, как это делают водители регионов, где среднесуточная зимняя температура составляет -30 градусов: снять аккумулятор на ночь и убрать в теплое помещение. Затраченные на ее удаление несколько минут утром с лихвой компенсируются беспроблемным запуском двигателя.

Масло для зимнего периода лучше выбирать такое, чтобы оно не меняло своей вязкости на морозе, ну или хотя бы густое не сильно.Поэтому необходимо очень внимательно читать описание к выбранному маслу, уделяя особое внимание его температурному диапазону.

Впереди зимы, также следует поставить новые свечи и фильтры (воздушный, топливный очищенный, масляный). Тем более, что еще один комплект свечей стоит постоянно носить с собой, на всякий случай.

Последовательность действий при попытке запуска двигателя в морозную погоду в принципе универсальна для всех автомобилей. Небольшие различия могут быть связаны с различиями в топливных системах.Поэтому холодный пуск двигателя ВАЗ, газ или УАЗ производится так же, как и на иномарках.

Итак, после длительной стоянки на морозе в первую очередь нужно «разбудить» аккумулятор. Для этого секунд на 10-15 включите дальний свет, он запустит химическую реакцию в аккумуляторе, и прогреет электролит.

Следующий шаг — выжать сцепление. Это разъединяет двигатель и коробку передач, тем самым снимая избыточную нагрузку с коленчатого вала. Это важно, так как даже на нейтральной передаче коробки передач будут вращаться, а это потребует дополнительной энергии от аккумулятора.

Больше 5 секунд на одну попытку крутить стартер не надо, иначе можно окончательно посадить аккумулятор или залить свечи, а при низких температурах недопустимо. Если двигатель рабочий, то со 2-й, 3-й попытки он должен запуститься.

Пока он начал стабильно работать, педаль сцепления отпускать нельзя, иначе двигатель может заглохнуть. Дав автомобилю поработать на холостых 2-3 минуты, можно начинать плавное движение (без рывков и ускорений), в движении двигатель прогревается быстрее.

Есть народный способ облегчить утренний запуск холодного двигателя. Для этого вечером в систему смазки автомобиля заливается огнеупорный бензин, который не даст маслу загустеть. Однако этот метод эффективен только в том случае, если в двигатель залито минеральное масло. Для синтетики и полусинтетики он не подходит. И еще: после двух стаканов бензина в системе смазки масло придется заменить, так что этот способ хоть и эффективен, но в скором времени подходит для экстренных случаев.

Также для холодного запуска можно использовать эфир, или, как его еще называют, «Быстрый старт» (Продается в Автошнессе). Для этого снимается крышка воздушного фильтра и через дроссельные заслонки впрыскивается воздух непосредственно в карбюратор, после чего крышка фильтра плотно закрывается. Эфирные пары, смешанные с топливными парами, улучшат его воспламеняемость. Чтобы поджечь такую ​​смесь, достаточно будет слабой искры.

Также будет полезно после настройки автомобиля протянуть до конца регулятор привода дроссельной заслонки («SUPPLC»), тем самым подключив доступ холодного воздуха к еще не остывшему карбюратору.Это предотвратит образование в нем конденсата.

Что делать, если батарея «умерла»?

Если аккумулятор все-таки разряжен, самое простое в этой ситуации «увидеть» с другой машины. Для этого нужны специальные медные провода с креплениями на клеммах («крокодилы»). Нужно быть особенно аккуратным, леденит в нем много всякой электроники, которая может выйти из строя из-за перепада напряжения.

Подключать аккумуляторы можно и без остановки двигателя двигателя донора, главное строго соблюдать полярность и порядок.

Подключение начинается по схеме от слабого аккумулятора к заряженному:

  1. От минуса потребителя — к минусу донора.
  2. От плюса потребителя — к плюсу донора.

Нужно быть очень внимательным и не путать плюс с минусом, иначе аккумулятор может взорваться!

После подключения нужно дать «донору» поработать еще минут 5-10 на холостом ходу, чтобы он отбил подсаженную батарею. Затем его двигатель следует заглушить, и только после этого пытаться запустить потребитель.Если этого не сделать, то скачок напряжения, произошедший при запуске двигателя, может сильно повредить электронику «донора».

Когда ничего из вышеперечисленного не помогает, остается только тянуть машину буксиром или толкать.

Как завести машину на буксире

Взять машину на буксире — дело не сложное, но выполнять его нужно правильно. Включается зажигание, машина ставится на «нейтралку», и можно начинать движение. После набора скорости (40 км/ч) выжимается сцепление и включается третья передача (так нагрузка на двигатель будет минимальной) и плавно отпускается сцепление.Если двигатель завелся, сразу останавливаться нельзя, машина может споткнуться. Нужно дождаться, пока двигатель заработает устойчиво (перестанут плавать обороты).

Обороты двигателя При запуске «на холодную» обычно колеблется в пределах 900-1200 об/мин, а после прогрева до 800. слышен свист, который после прогрева может исчезнуть. Тем не менее, покинуть его невозможно.

Что может свистеть под капотом после холодного запуска

Если из-под капота автомобиля слышен свист при запуске холодного двигателя, то причин может быть несколько:


Следует помнить, что любой посторонний звук под капотом является неким предупреждением о какой-то неисправности, и если не удается определить причину звука, то нужно обращаться к специалистам СТО, и тянуть не стоит. Ведь «ломаться» где-то посреди дороги в сильный мороз — удовольствие сомнительное.

Проблемы и недостатки Nissan X Trail. Выбирал подержанный «второй» X-Trail. Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

Второе поколение японского внедорожника производилось с 2007 по 2014 год. Сохранила ли марка Ниссан свое качество, и стоит ли покупать автомобили из вторых рук.

Стоит признать, что новоявленный в 2007 году приобрел заслуженную популярность среди российских потребителей, благодаря относительной невысокой стоимости, за которую будущий владелец получил среднеразмерный внедорожник с большим багажным отделением.Но как покажет себя X-Trail через несколько лет эксплуатации, и достоин ли он приобретения на вторичном рынке.

Второй Х-Трейл появился в 2007 году (заводской индекс Т31) и был создан на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за миллион с небольшим предлагался среднеразмерный солдат с огромным багажником. Все модели, выпускавшиеся до 2009 года, поступали на российский рынок из Японии, но после, производство было полностью локализовано на официальном заводе Nissan под Санкт-Петербургом.Петербург. Это позволило компании сохранить низкую стоимость среди одноклассников, и организовать присутствие всех модификаций на автомобильном рынке России. Поэтому появление Nissan X-TRAIL, привезенного из другой страны, — редкость, разве что за Уралом. Есть и праворукие внедорожники, привезенные из Японии.

Перед тем, как перейти к описанию всех неисправностей, необходимо уточнить, что в статье собрано большинство частых проблем, возникающих с разными экземплярами.Поэтому не надо думать, что все написанное обязательно случится с каждым внедорожником. В статье говорится лишь о возможных проблемах и неисправностях, с которыми сталкивались другие владельцы.

Качество отделки кузова и салона

Несмотря на то, что X-Trail позиционируется как внедорожник, все же — качество лакокрасочного покрытия подходит только для аккуратной городской эксплуатации. То ли компания перешла на более экологичную технологию покраски автомобилей, то ли из-за желания сэкономить на производстве, но лак на машине уже затерся к двухлетнему возрасту, и царапина может остаться и на гвоздь.Кроме того, из-за мелких камушков легко появляются сколы, но это спасает оцинкованный металл, не позволяющий появиться ржавчине. Но, к сожалению, это не относится к крыше. Поэтому любые сколы и глубокие царапины быстро превращаются в очаги коррозии.

Кроме того, многие водители сталкивались с тем, что пластиковая накладка под дворниками лобового стекла начинает изрядно дребезжать во время движения. Это не единственный источник посторонних звуков в машине. В салоне со временем начинает появляться звук в районе подстаканника внизу центральной панели.

X-Trail наделен мужественным внешним видом, но лакокрасочное покрытие кузова на удивление нежное. Уже через несколько лет он начинает кудрявиться и обдираться — как и весь наружный хром. Нет качества и внутренней отделки салона. Уже ко второму году эксплуатации обшивка сидений приобретает потертый вид вне зависимости от материала крошки (ткань или кожзаменитель). К этому же моменту герметизируется покрытие руля, а некоторые кнопки приобретают линейный вид.Кроме того, б\у машин отмечен выход из строя петли на руле, отвечающей за дополнительные кнопки управления мультимедийной системой и круиз-контролем. В некоторых случаях его удается восстановить, в противном случае придется приобретать новый, стоимость которого начинается от 10 000 рублей за оригинал.

Также при покупке одного из «богатых» пакетов желательно проверить работоспособность системы электрорегулировки передних сидений. Есть экземпляры, на которых он выходит из строя, и замена обойдется в кругленькую сумму.Если сиденья в машине скрипят, напоминая старый диван, то удивляться нечему, на этот раз грешат и самые дорогие модификации.

Nissan X-Trail второй модификации Силовые агрегаты

Хорошо это или плохо, но X-trail второго поколения выпускался с небольшой линейкой силовых агрегатов, представленной двумя модификациями бензинового ряда четвертого и единственным турбированным дизелем. Бензиновый агрегат MR20DE имеет рабочий объем 2 литра и способен развивать до 140 лошадиных сил, а QR25DE — тот же агрегат, только рабочим объемом 2.5 литров, развивает до 169 лошадиных сил. Турбированный дизельный агрегат выпускался с двумя базовыми параметрами мощности – 150 и 173 лошадиные силы.

Но большую популярность приобрели модификации автомобиля, оснащенные двухлитровым двигателем, хотя машины, оснащенные старшим братом, не редкость, но дизельные модификации не подходили в России. Это вызывает некоторое недоумение – дизельные агрегаты оказались надежнее, и кроме проблем с реверсом топливной системы, трубки которой могут лопнуть и начать пропускать солярку.

Более половины автомобилей на рынке оснащены двухлитровыми бензиновыми двигателями — и именно они чаще всего ломаются. Если выбирать предложения с двухлитровым двигателем, то стоит внимательно относиться к экземплярам, ​​выпущенным в 2008 году. Этот год ознаменовался тем, что некоторые агрегаты были оснащены бракованными поршнями, что приводило к повышенному расходу моторного масла. Кстати, гарантийную замену неисправных элементов компания проводила по гарантийным обязательствам, поэтому будет корректно проверять сервисную книжку по факту замены поршневой группы.

Кроме того, необходимо проверить состояние поддона палтера, где может образоваться течь масла. Дело в том, что уже к 60 000 – 70 000 км пробега моторное масло начинает течь из поддонной прокладки, роль которой выполняет герметик. Обычно помогает простая подтяжка болтов, в другом случае — приходится менять герметик.

Еще одной причиной большого количества масла, может быть заедание поршневых колец, которое происходит к 150 000 км пробега.Дело в том, что различные способы «укладки» не всегда помогают, и приходится полностью менять поршневые кольца и масленые крышки.

Любопытно, что 2,5-литровый двигатель конструктивно очень похож на 2,0, но ему удалось заработать гораздо более завидную репутацию. На отметке 120 000 – 130 000 км пробега может потребоваться замена цепи привода газораспределительного механизма и в некоторых случаях – натяжителя цепи.

Каждые 100 000 км пробега придется регулировать зазоры клапанов, а заодно может потребоваться замена двух опор двигателя.

Силовой агрегат объемом 2,5 литра является копией своего младшего собрата с увеличенным рабочим объемом. Поэтому к нему применимы все описанные выше неисправности. В остальном моторы достаточно качественные, и способны работать до 300 000 – 350 000 км без капитального ремонта. Но при условии аккуратной эксплуатации и своевременной замены моторного масла с масляным фильтром.

Nissan X-Trail второго поколения может похвастаться и другими периодическими проблемами. Например, частой проблемой является герметичность оригинального расширительного бачка, который может течь в месте стыка верхней и нижней части.Также через некоторое время эксплуатации может течь прокладка на термостате. Но если, охлаждающая жидкость идет, а мест протечки не видно, то можно рассчитывать на дорогостоящий ремонт. У конструкции бензинового мотора есть серьезный недостаток – это тонкие стенки свечных колодцев. При превышении усилия затяжки свечей зажигания есть вероятность повредить резьбу и стенку, из-за чего начнется утечка антифриза в камеру сгорания. Следовательно. Мастера рекомендуют подкручивать свечи зажигания с помощью динамометрического ключа.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Обтекаемость верхней и нижней частей – фирменная черта двухлитрового агрегата. По личному мнению, недостатков у моторов не так много, чтобы отказываться от этой машины, но есть один серьезный нюанс — это топливный фильтр. Дело в том, что фильтр меняется в сборе со стаканом бензонасоса, что стоит кругленькую сумму (около 11 000 рублей).Также не стоит доверять датчику количества топлива в бензобаке — он врет на многих экземплярах.

Трансмиссия на Nissan X-Trail

X-Trail второго поколения комплектовался механической коробкой передач, автоматом на шесть ступеней и вариатором. При этом АКПП встречается только в паре с Турбодизелем, что делает ее редкостью на российском рынке.

Но стоит признать, что шестиступенчатая АКПП не менее надежна, чем классическая механика.Единственное придется забыть об экстремальном стиле эксплуатации автомобиля, и не забывать заменять трансмиссионное масло каждые 60 000 км. В остальном коробка хорошо показывает себя в повседневном использовании, и способна прослужить до 300 000 км без серьезного ремонта.

Традиционная механическая коробка очень живая. Пожалуй, единственный его недуг в том, что у машин 2010 года выпуска на 30 000-40 000 км пробега приходилось менять сцепление из-за бракованного диска. Механическая трансмиссия традиционно надежна и не вызывает у хозяев владельцев.Поэтому не стоит заострять на этом внимание. Единственные, рестайлинговые модели 2010 года имели небольшой дефект – некоторые экземпляры комплектовались дефектным диском сцепления, что приводило к замене всего сцепления на отметке 30 000 – 70 000 км.

Как и следовало ожидать, без ложки дегтя в бочке мед не обойдется. И такой ложкой был вариатор Jatco JF011E. В принципе вполне надежен. Только требует много внимания и дорогого обслуживания. Специальное корпоративное масло приходится менять каждые 60 000 км или каждые 4 года, а толкающий ремень — каждые 150 000 км.Замена масла с фильтром будет стоить 16 000 рублей, а замена ремня от 20 000 рублей. При игнорировании регламента замены или использовании некачественных материалов можно «дойти» до дорогостоящего ремонта.

Шарниры карданного вала и шрусы надежны, только обязательно следите за состоянием пыльников. И не забывайте, что X-Trail — паркетник, а не вездеход. Длительные съемки по серьезному бездорожью и частые пробуксовки могут приговорить электромагнитную муфту подключения задних колес.К тому же не стоит забывать, что Nissan X-Trail – это бракованный внедорожник. Поэтому дальняя поездка или экстремальные нагрузки могут «приговорить» электромагнитную муфту подключаемой задней оси.

Подвеска и ходовая часть японского внедорожника

Подвеска от Nissan X-TRAIL особо не выделяется в сравнении с другими современными автомобилями и требует сравнительной стоимости с другими автомобилями. Самые слабые и неприятные моменты есть у дорестайлинговых версий. Из-за грязи и пыли быстро изнашиваются опорные подшипники передних стоек.Уже через 20 000 – 30 000 км необходима замена. Но стоит признать, на автомобилях после рестайлинга инженеры подкорректировали конструкцию, и эти подшипники спокойно работают по 100 000 км.

Также там придется менять стойки и втулки стабилизатора каждые 30 000 — 40 000 км, но смириться можно. Стоимость запчастей не очень высока, но замена может отнять много времени и сил. Если стойки меняются достаточно просто, то для замены втулок придется откручивать подрамник.

В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно первых годов выпуска. После рестайлинга 2010 гильзы были доработаны, а болячка осталась позади. На 100 000 км пробега владельца ожидает несколько сюрпризов по ходовке. К этому времени вырабатывается ресурс сайлентблоков передних рычагов, шаровых опор и ступичных подшипников. С последними не все так гладко — они продаются только в сборе со ступицей и будут стоить от 6000 рублей.

Задняя подвеска вполне надежная, единственная болезнь — нижние втулки амортизаторов на дорестайлинговой версии. Они начинают стучать уже после первых 30 000 – 40 000 км пробега, но обновленная версия избавилась от детской болезни и не беспокоит.

Выход

В целом покупка Nissan X-Trail второго поколения – оправданный выбор в сторону недорогого, но полноценного автомобиля с полным приводом и высоким клиренсом.Назвать его не поворачивается язык полноценным внедорожником. Зато он достойно смотрится в городском потоке и способен легко преодолевать заснеженные городские дороги. Как и у любого автомобиля, у X-Trail есть свои слабые и сильные стороны. Но лучшим выбором станет двухлитровая версия с механической коробкой передач.

Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но таких машин с огнём не бывает. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.В таком варианте автомобиль потребует минимум вложений, как на регламентные работы, так и на случай неожиданной поломки. Модификация, оснащенная вариатором, может сделать его слишком дорогим в повседневном использовании для тех, кто приобрел недорогой парктроник.

Кроме того, автомобиль не пользуется популярностью на криминальном авторынке. Поэтому у будущего покупателя меньше шансов нарваться на покупку с непонятными документами, или на собранную из трех битых машину. Но все же перед окончательным расчетом с продавцом необходимо провести полный комплекс диагностических работ, постараться узнать полную историю автомобиля.Это позволит вам наслаждаться владением автомобилем без головной боли.

До того, как в начале двухтысячных годов поднялся кроссовый бум, в Ниссане не сильно ломали головы над тем, как построить машину, требуемую покупателями. На легковом шасси просушили кузов, который можно было бы считать кузовом внедорожника, оснастили простым полным приводом и выдали немаленькую линейку моторов. Результат вполне удовлетворил.

На фоне одноклассников машина выделялась хорошими параметрами геометрической проходимости, малой массой и практичностью.Успех на «островном» и европейском рынках был обеспечен, но в США машину не продали из-за внутренней конкуренции. И это во многом предотвратило конкуренцию с Toyota RAV4, ставшей столь популярной не в последнюю очередь за счет покупателей из США.

В России позиции Nissan достаточно сильны, да и харизматичного автомобиля хватает. В целом X-TRAIL хорошо продавался, несмотря на то, что локализации вплоть до выпуска второго поколения не было ни у кого.

Да и сейчас подержанный X-Trail легко находит новых владельцев.А что вместе с X-TRAIL находит своих новых владельцев?

Корпус

С коррозионной стойкостью у японских машин начала двухтысячных обычно дела обстоят зрело. Вообще в Труху большинство не гниют, но слабых мест у них хватает, и без обслуживания они теряют вид и прочность. X-Trail В этом плане типичный «японец». Кроме того, приспосабливаясь к тому, что он все-таки внедорожник, и ему приходится часто ездить по грязи.

Ветровое стекло

цена за оригинал

41 981 рубль

Слабых мест хоть отбавляй, и коррозия найдет за что зацепиться.Оцинковки здесь нет, а если процесс начался, то он будет развиваться неумолимо и достаточно быстро. В первую очередь обратите внимание на чисто внешние проявления. Места стандартные: капот, рамка лобового стекла, передняя панель. Особенно часто повреждения заметны в задних арках, в задней части порога и внизу дверей.

Не расслабляйтесь, даже если коррозии нет или она поверхностна. Загляните под коврик водителя. Там почти наверняка влажно, а внутренний продольный усилитель пола уже прикручен в местах крепления.А если машина старая, и хозяин особо не следил за ее состоянием, усилитель, скорее всего, полностью проржавел. В худшем варианте есть отверстия вдоль лонжеронов пола. Сами по себе они довольно прочные, но места сварки вдоль несущей части почти всегда являются источником коррозии.

Также в зоне риска находятся задние кромки передних арок, где в местах пескоструйной обработки со временем образуются лишние дыры.


Еще одно место, скрытое и требующее внимания — это задние чашки кузова.Да, они есть в салоне, но изумительно быстро ржавеют, поэтому при покупке автомобиля обязательно снимите обшивку багажника. Следы коррозии на швах — дело знакомое, а если прольют жидкий антикизил и очистят шов снаружи, то это будет нескоро. Но часто шов уже не сросся, а в стекле остаются дырки. Лечится только серьезным обвалом тела.

Зачастую коррозия в задней части порога, передней части задней арги и внутри арки образует единую зону, которая угрожает целостности кузова и лечится только серьезными восстановительными работами с использованием запчастей от доноров.

Передний бампер

цена за оригинал

12 884 руб.

Задняя дверь в целом держится хорошо. Очаги коррозии на днище есть, но поверхностной и особой опасности они не представляют.

Передний подрамник иногда разваливается слишком рано. Его срез просто проворачивается и отваливается в зоне крепления задних сайлентблоков переднего рычага. Этот дефект можно устранить либо заменить подрамник, либо вставить ремонтную вставку.Разумеется, с последующей антикоррозийной обработкой внутренних полостей элемента. Если рычаг еще здоров, подрамник все же рекомендуется обработать. Пусть это и недорого, но сломанный рычаг может привести к серьезной аварии.

Еще одно место, где коррозия может доставить массу неприятностей, это внутренняя часть заливной горловины. А в ходовых корпусах дырок и ржу видно прямо внутри люка.

В колесной арке скапливается грязь и ржавеют топливные трубки.


На фото: Nissan X-Trail (T30) «2004-07

Внутрь топливного бака периодически попадает песок и пыль.Вместе с парами адсорбера они забивают комплексную систему фильтрации топлива и систему вентиляции бака, при этом он проникает в мотор. Сменные фильтры (и сетчатый, и фильтр тонкой очистки), но снимать нужно всю колбу бензонасоса, что грозит поломками штуцеров или чем-то еще. Правда, заодно можно подправить датчик уровня топлива, но поверьте, процедура неприятная и даже опасная, лучше ее избегать. Поэтому за топливной системой следует внимательно следить, промывать дугу от грязи, вовремя менять поврежденные элементы.Тем более, что если перегнуть нижний подающий патрубок, то бензин можно вынести из бака. И это может привести к трагедии.

Переднее крыло

цена за оригинал

10 969 руб.

Коррозия элементов подвески и выхлопной системы тоже может быть проблемой, но не слишком серьезной. Просто нужно быть готовым к тому, что через 10 лет эксплуатации выхлоп потребует замены, а подвеска – применение болгарки на любых работах.

Хватит и мелких проблем кузовных элементов.Протираются фары, слишком часто летят камни в лобовое стекло, очищаются рефлекторы галогеновой и газоразрядной оптики, после полутора сотен тысяч плохо работают ограничители дверей… Часто глючат газовые упоры дверей багажника в суицидальном состоянии, но стоят недорого. Все это почищено, и ограничители подходят с Лифаном… куда неприятнее то, что часто отказывают замки дверей, примерзшие изнутри из-за смазки. При этом они не только не реагируют на брелок, но и не поворачивают ключ.Размораживатель замков не поможет: дело не в лиственнице, а в самом механизме. Поможет разве что предварительная переборка на жидкой силиконовой смазке.

Замок багажника просто ломается. Не замерзает, поломка может случиться летом: очень ненадежная конструкция, склонная к прогибам.


На фото: Nissan X-Trail (T30) «2001-04

При малейших признаках подморга следует пройтись и замазать трапеции дворников.Если этого не сделать, он может рассыпаться, сломав петли, и мотор сломается.

Салон

Салон у машины достаточно простой и вполне качественный. Правда, здесь не хватает звукоизоляции.


На фото: Торпедо Nissan X-Trail (T30)» 2000-2003

Проблемы салона обычно небольшие. Например, сильно загрязненные вставки-решетки-панели, которые лучше снимать раз в пару лет и мыть дома: химчистка их не постирает.

Кожа сидений — любая возрастная: рама шлет и трется о пробитие спинки.

Постепенно сдаем клипсы крепления панелей. Покупайте их сразу комплектом: лет через пять потратим на вес. Так же как и крепление задней полки, если вы часто пользуетесь багажником.


На фото: Торпедо Nissan X-Trail «2003-07

Но визуально салон держится молодцом. Конечно, через 6-7 лет эксплуатации кожа руля и сидений потребует реставрационных работ, но в остальном химчистка практически всегда позволяет довести ее до состояния «как новая», даже если машина была пьяная и картошка.Кстати, машина в деревне часто подменяет Ниву, так что это частый сценарий, особенно для более дешевых праворульных машин.


На фото: Салон Nissan X-Trail «2003-07

Особых проблем с климатической системой не ждут. Шум — не баг, это особенность, все остальное должно работать. Обычно даже компрессор кондиционера и его муфта вполне живы.

Если вентилятор при включении зажигания сразу ревет во всю мощь, значит сгорел транзистор в блоке управления, что за педалью газа.Транзистор подходит IRFP064N или совместимый, а может просто умер резистор в самой печке. В этом случае вентилятор не включается сразу с зажиганием, а если и включается, то всегда на полные обороты.


На фото: салон Nissan X-Trail «2004-07

Радиатор печки сильно загрязнен, и если клапан системы охлаждения («второй термостат» ГБЦ) стоит, печка прогревается на всю мощность после полный прогрев двигателя Помогает промывка радиатора или установка в дополнительную электросистему.

Радиатор кондиционера слабоват, и если не установить сетку в бампер, то долго не проживу.

Приводные ремни дополнительных агрегатов довольно уязвимы, поэтому если система кондиционирования недовольна, и ремни задеты, они умирают очень быстро.

В остальном — похвальная японская надежность и имперское качество, основанное на простоте и минимальной адекватности конструкции.

Электрик

По мелочи, конечно, многое может сломаться: кнопки, замки, со временем — вентиляторы… Но явных слабых мест нет. Даже генераторы обычно еще оригинальные.

Фара передняя галогенная

цена за оригинал

10 994 рубля

В холодных регионах изредка подводит проводка. Но если у вас там -30, а вы на машине ездите, то извините…

Катушки зажигания требуют периодического обслуживания. У них слабая эластичность, их нужно регулярно смазывать или менять. Резистор между свечой и катушкой можно «прикрыть» на рестайлинге.

Плохой славой пользуется ДПДЗ, который тут несколько «вырисовывается», что машину лишает холостого хода. Помогает его замена или регулировка.

Иногда требуется «тренировка» холостого хода. Это можно сделать и без дилерского сканера: машина простая, и все в ней сделано для обычных людей.


На фото: Nissan X-Trail «2004-07

Алгоритм прост, поэтому приведем его полностью.

Машине с полностью прогретым двигателем и заряженным исправным аккумулятором необходимо заглушить и отключить все мощные потребители.

  1. Выньте ключ зажигания из замка на 10 или более секунд.
  2. Вставить ключ и включить
  3. Подождите три секунды.
  4. В течение пяти секунд, пять раз, прежде чем вы перестанете нажимать и отпустите педаль газа.
  5. Подождите семь секунд.
  6. Выжать педаль акселератора, дождаться пока не загорится лампа «Check Engine». Нажимайте до тех пор, пока лампа не перестанет мигать и не будет гореть постоянно.
  7. В течение трех секунд с момента непрерывного свечения лампы «Check Engine» запустить двигатель в обычном режиме.
  8. Расширенный оборот адаптируется автоматически. В течение десяти секунд нельзя включать или отключать потребители и нажимать на педали. Когда повороты стабилизируются, можно ехать.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система «ЧИТРИЛИ» — без изысков. Даже АБС здесь надежна. Трубки и шланги требуют минимального внимания, а вот ступицы после внедорожных «подвигов» лучше промыть.

Из некритичных недостатков можно отметить подверженность износу скоб и пальцев суппортов.Если замена пальцев и смазки не спасет, а новые колодки почти сразу заскрипят, и их выкинет, придется менять скобу или весь суппорт. И не забывайте вовремя менять защитные накладки дисков: без них ускоряется износ и коррозия суппортов, повреждаются пыльники цилиндров. Однако через 10-15 лет тормозная система, скорее всего, потребует при очередной замене дисков, а это более 60-70 тысяч, как правило, полной переборки суппортов с заменой поршней нет: они всегда стальные и корродированные. по краю.


Подвеска машин простая: типа МакФерсон спереди и сзади. Пока подвеска хороша, они обеспечивают хорошую управляемость и вполне приемлемый комфорт передвижения. Но есть нюанс: спереди знатные алюминиевые рычаги с запрессованным шарикоподшипником и неуправляемым задним сайлентблоком, а сзади тонкие корродирующие и погнутые трубчатые рычаги. Неоригинальные производители предлагают перед сайлентблоки, а «кулибины» успели поставить новые шаровые опоры, но ресурс после такого ремонта обычно намного меньше сотен тысяч, которые может проехать оригинальная подвеска.Сзади нужно просто брать подвеску с серьезных камней и не перегружать.

Амортизатор передний

цена за оригинал

10 039 руб.

Опоры амортизаторов после 100-150 тысяч пробега обычно требуют замены, а при игнорировании стуков повредить кузов: чашки достаточно нежные, особенно задние. Сами амортизаторы тоже не забываем, их ресурс примерно такой же, как и у опор.

При установке проставок под опоры, что практикуется для небольшого «лифта», машина сильно теряет в управляемости, начинает «козлить» при торможении, да еще и на новых амортизаторах появляется очень опасная дрязга на «волне» «.Такой тюнинг для данного шасси крайне рекомендуется, производитель и так «шудрал» машину максимально. Без переносных точек крепления подвески просто опасно — это не многомерность, где такие фокусы обычно проходят практически безболезненно.


На фото: Nissan X-Trail «2001-04

Ближе к 200 тысячам пробега на машинах сдаются оригинальные ступичные подшипники, которые идут на стандартных 16-ти дюймовых дисках с высокопрофильной резиной. Если ставить любые нестандартные 18 дюймов от Мурано, то ресурс оригинальных ступиц может быть меньше сотни.Это не так уж и дорого, но менять все сразу «по кругу» стоит, чтобы не попасть на развал развала в четыре раза.

Пружины подвески склонны к задуванию, особенно задние, но тормозят медленно. При покупке стоит проверить, есть ли они.

Рулевое управление

Стоит обычный ГУР, надежный и простой. Но ниссановские рейки не терпят морозов и ошибок водителя, поэтому не крутите руль на месте, особенно на морозе, не наклоняйте колеса в бордюры и регулярно меняйте масло (хотя бы раз в три-четыре года) — тогда и грабли не подведут.Ремонтируется хорошо, и даже подтягивается не снимая с машины, но тут важно не переборщить. А на легкие стуки лучше не обращать внимания: если наконечники и тяга целы, это не страшно и со временем не прогрессирует.


На фото: Nissan X-Trail «2001-04

На этом пока не закончим. А в следующей части мы расскажем о моторах и трансмиссиях X-TRAIL, которые, пожалуй, гораздо интереснее ржавчины на арках и рулевых рейках.


Назовем «слабые места» Nissan Sales Hita в сегменте кроссоверов, исходя из опыта его владельцев, и порекомендуем, на что обратить внимание при выборе таких машин с пробегом.

Мужской выбор

До того момента, как в 2014 году в модельном ряду Nissan в России появился относительно недорогой террано проходимый, самым брутальным и доступным из «ниссановских» кроссоверов этого десятилетия считался высокий, угловатый х-трейл.Отличаясь присущей далеко не всем современным паркетникам уверенностью на легком бездорожье, достойной вместимостью, просторным салоном, большим багажником и конкурентной ценой, он пользовался хорошим спросом в нашей стране. И даже в шорт-листе бестселлеров российского автомобильного рынка «второй» X-TRAIL так и не поднялся выше 20-й строчки, тем не менее в нем он появился.

Да и с переходом на Кленту из Секонд-хэнда, когда вышел новый X-Trail, кроссовер второго поколения, поджаренный, продолжал обходить своих конкурентов по популярности.По данным агентства «Автостат-Инфо», в начале 2017 года этот среднеразмерный внедорожник вошел в топ-5 самых продаваемых подержанных кроссоверов и внедорожников в России. А X-Trail занял в этом списке почетную третью строчку, пропустив вперед только Toyota Land Cruiser и RAV4. Хонда CR-V и еще один Ниссановский Бестселлер — Кашкай оказался Хондой CR-V.

История

Преемник «первого» X-Trail компания Nissan представила весной 2007 года на автосалоне в Женеве.В том же году в Европе поступила в продажу новинка под индексом Т31. В отличие от предшественника, созданного в начале FF-S на собственной «ниссановской» платформе (известной также как MS и M&S), кроссовер второго поколения был построен на новой платформе Renault-Nissan Alliance, которая за год до японского выпуска Кашкай. Вместе с «тележкой» от «Кашки» новой, немного могильной в размерах «Икстрейл» достались 2-литровые бензиновые и дизельные «четвертки» с 6-ступенчатой ​​механикой, автоматом и бесступенчатым вариатором.

Сначала в Россию поставлялись «Икстрейлы» японской сборки. Затем, с 2009 года, после постановки модели на конвейер завода Nissan под Санкт-Петербургом, мы начали продавать автомобили российского производства. Через год после этого паркетник обновился. Улучшения, по сути, были незначительными, но заметными. Это другая головная оптика, диодные задние фонари, измененные бампера и решетки радиатора, а также новые 17- и 18-дюймовые колеса. В салоне переработана приборка и улучшены материалы отделки, а под капотом подтянутый к стандарту Евро-5 дизель и немного улучшенные коробки передач.

Однообразие

Пока Nissan X-Trail второго поколения официально продается в России со всеми тремя доступными для этой модели двигателями (с двумя бензиновыми «четвертками» и одним дизелем) и с тем же количеством трансмиссий, разнообразие на вторичном рынке кроссовер не блещет. Чуть больше половины автомобилей, предлагаемых на сегодняшний день ( 58% ) Оснащен Кашкаевским 2-х литровым бензиновым двигателем. А с более мощным двигателем 2.5 в продаже чуть больше трети автомобилей ( 36% ).

Дизельное топливо — незначительно (около 6% ). Коробка передач у абсолютного большинства кроссоверов этой модели бесступенчатая ( 78% ). Машины с механикой надо искать ( 17% ). А с автоматом, доступным только для дизельных версий, X-Trail практически не встречается ( 5% ). Выбора типа трансмиссии в России не было: модель была официально доступна у нас в полном объеме (более 99% ). Однако попадаются единичные экземпляры с передними ведущими колесами.Но не чаще, чем медведи, которых, по мнению иностранцев, можно встретить в России (менее 1% ).

В Оспинке

Несмотря на возраст, в целом «Иксрейлы» второго поколения с пробегом выглядят довольно неплохо. Ранние экземпляры могут терять презентабельный вид из-за бледного и турбулентного покрытия. А вот у кроссовера практически весь кузов оцинкован. От деталей, лишенных этого защитного слоя под ЛКП, требуется крыша. Если прошлый владелец своевременно не устранил повреждения от камней, залетевших в него из-под колес других машин, то появление ржавчины в местах сколов неизбежно.И неважно, какой сборки машина японская или российская.

Не лучше противостоит даже мелким камням и лобовому стеклу. При осмотре понравившейся машины убедитесь, что на ней нет трещин, ведь новая работа по замене обойдется минимум в 16 000 рублей. И еще посмотрите на места соприкосновения пластиковых накладок, деталей экстерьера и бамперов с краской кузова. Они могут стереть ЛКП до металла и спровоцировать появление красных налетов. Чаще всего этим страдает блестящая накладка дверей багажника над номерным знаком.Кстати, хром на нем, как и на решетке радиатора и эмблемах марки, тоже со временем теряет свой товарный вид.

Но только этими дефектами «болячки» кузова «Икстрейл», увы, не ограничиваются. Локальные очаги коррозии или места, где они только зарождаются, можно обнаружить на скрытых от посторонних глаз панелях кузова. Например, точечная сварка в торцах двери, углах дополнительного стоп-сигнала, дренажных отверстий, порогов в местах соприкосновения с уплотнителем двери, а также металла под самим уплотнителем двери и самим лобовым стеклом.Хорошо, если бы эти недостатки были устранены, а машина дополнительно обработана антигравием. В противном случае это хороший повод для торга!

Силовая тройка

Младшая 141-сильная рядная 16-клапанная бензиновая «четверка» 2.0 (MR20DE) с алюминиевым агрегатом, как и «Кушка», достаточно надежна и при своевременном квалифицированном уходе может служить без дорогостоящего ремонта около 250 000 км. Впрочем, и исключений хватает, вроде машин 2008 года выпуска, которым по гарантии меняли неисправную поршневую группу из-за того, что их двигатели слишком охотно расходовали масло.Кстати, его повышенный расход (более 1 л на 1000 км) на таком двигателе при пробегах свыше 150 000 км может означать залегание поршневых колец.

Самый дорогой ремонт в этом случае — замена колец вместе с крышками маслонасоса. Комплект деталей стоит от 3200 рублей, а работа в несколько раз одинаковая. Утечка моторной смазки – не самая страшная проблема, но хороший повод для торга. Чаще всего устраняется подвеской болтов поддона или нанесением нового герметика.Утечки антифриза в лучшем случае можно «вылечить» заменой часто лопающегося по шву расширительного бачка за 3200 рублей, или говоря прокладки термостата. А в худшем — новая головка блока от 63 000 рублей, если при замене свечей их выдернуло, и тонкая стенка свечного колодца лопнула.

У конструкции 169-сильного бензинового двигателя 2.5 (QR25DE) от «Теаны», а по сути такой же, но с увеличенным примерно на пару сантиметров поршнем, проблем поменьше.Оба двигателя следуют раз в 100 000 — 150 000 км менять хоть и надежную, но, увы, растянувшуюся со временем цепь ГРМ стоимостью от 6400 руб. Также на бензиновых двигателях через 100 000 км следует отрегулировать зазоры клапанов. Эта процедура может совпадать с заменой опор двигателя: от 3200 руб. за заднюю и от 7700 руб. за боковую.

Самый безотказный двигатель у «Икстрейла», впрочем, как и у «Кашки», 150-сильный рядный 4-цилиндровый турбодизель 2.0 (M9R) считается в сумме двумя кроссоверами 2.0 (M9R). Он прочный, но, увы, редко встречается в продаже. Подорвать здоровье этого мотора способна некачественная солярка при «сомнительных» заправках или частое простоя в пробках. В первом случае может потребоваться замена форсунок и нейтрализатора за 53 700 руб., а во втором, если не следить за состоянием сажевого фильтра и не промывать систему рециркуляции, придется покупать новый клапан ERC.

Знакомые коробки

Помимо «Икстрейла» двигатели второго поколения с «Каскадом» также относятся к коробке передач. Модель оснащалась 6-ступенчатой ​​механикой, доступной всем трем двигателям, и автоматом, который предлагался только для дизельных кроссоверов. На бензиновых машинах альтернативой МКП был бесступенчатый вариатор Jatco JF011E/RE0F10A. Это самая популярная коробка на «Икстрейле», но не самая надежная. Особенно в паре с более мощным двигателем 2.5. Такой вариатор, уже более 10 лет устанавливаемый на модели Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep и Dodge, рассчитан на 200 000 км пробега.

При этом он часто страдает от перегрева. Ранние вариасты имеют недосмотр трансмиссии из-за выхода из строя шагового двигателя. Такая трансмиссия не любит резких ускорений, «ползания» по пробкам и покорения бездорожья. Примерно 100 000 км могут пройти подшипники вала за 4200 руб. А к 150 000 км в вариаторе есть возможность поменять толкающий ремень за 25 200 руб.А если упустить этот момент, возможно, придется встать на конические шкивы за 58 000 рублей из-за износа их поверхности.

Если при включении режима D вариатор входит, а на разгоне работает вяло, задумчиво и с задержками, то лучше поискать другой вариант. Реанимация этого может стоить приличных денег. А вот с 6-ступенчатой ​​механикой X-Trail можно смело, не опасаясь серьезных проблем и дорогостоящего ремонта. Самая дорогая процедура его обслуживания – замена сцепления за 9 000 рублей каждые 150 000 км.Лидером по надежности среди коробок «Икстрейл» является 6-диапазонный автомат Jatco JF613E, устанавливаемый также на ряд моделей Renault и Nissan.

При регулярной замене масел каждые 60 000 км и эксплуатации без резких стартов со светофоров эта трансмиссия может прослужить верой и правдой более 250 000 км. Жаль, что таких машин мало. Если бывший владелец помнил, что X-Trail — это кроссовер, а не внедорожник, то за полноприводную трансмиссию можно не переживать. В противном случае для замены может потребоваться плохо защищенная от грязи и песка муфта соединения задних колес стоимостью от 55 000 руб.

Остальное

Подвеска «второго» Nissan X-TRAIL аналогична ходовой части «Кашки» и поэтому страдает теми же проблемами. У обоих кроссоверов уязвимы к грязи опорные подшипники передних стоек. Машины дореформы, они могут «закончиться» всего за 20 000 — 30 000 км, но это не дорого — 1250 руб. Стойки по 850 рублей и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости по 300 рублей служат около 40 000 км. Сайлентблоки по 700 рублей и шаровые опоры передних нижних рычагов по 800 рублей могут «дойти» до 80 000 км.И на 100 000 км обязательно попросят заменить ступичные подшипники не менее 3 500 руб, сделал сборку со ступицей.

Задний многофазный «Икстрейл» неприхотлив. Ноут в ней чаще 50000 км вряд ли есть. При такой частоте втулки стабилизатора по 380 рублей можно убить. Примерно в два раза длиннее стойки стабилизатора 1400 руб и амортизаторы не менее 10100 руб передние и 3800 руб задние оригинальные (аналоги в два раза дешевле).А сайлентблоки спокойно ходят не меньше 160 000 км. Скрины При вращении руля владельцы X-Trail так же известны как и «Кашкалеводам». Борьба с этим недугом сводится к использованию силиконовой смазки на сальниках руля.

Из других мелочей, на которые следует обратить внимание при выборе такого кроссовера с пробегом, стоит обратить внимание на датчик уровня топлива за 7600 рублей с возрастом. А также о недолговечном шлейфе за 6700 рублей в мультируке, который со временем захлёбывается, превращая кнопки управления мультимедиа и Hands Free на «Баранке» в бесполезный декор.А затем проверьте, хорошо ли работают все дверные ручки автомобиля. Иногда жалуются на плохую работу или сбои из-за недостаточной герметизации механизма.

Сколько?

Цены на кроссовер Nissan X-TRAIL второго поколения достаточно значительны в связи с тем, что автомобиль был продан у нас без малого 10 лет, а в категорию «Б/у» перешел всего три года назад. Поэтому за ранние экземпляры 2007 года выпуска с пробегом под 200 000 км сейчас просят минимум 500 000 рублей.При этом для последних кроссоверов 2013-2014 годов с пробегом в районе 30 000 км и топовой комплектацией с кожаным салоном. Цена запросто может достигать 1 400 000 рублей.

Цены на рестайлинговые «Икстрейлы» с немного измененной внешностью и диодными фонарями начинаются с 700 000 рублей. За машины с двигателем 2,5 обычно просят почти 2 литра. Они могут стоить более 30 000 – 80 000 рублей с учетом состояния и комплектации. Редкий и надежный дизельный X-Trail не найти дешевле 630 000 рублей за дореформенный автомобиль и менее 820 000 рублей за обновленный.Но радует тот факт, что таких выставленных на продажу кроссоверов более 85% оснащены практически осколочными машинами.

Наш выбор

Мы в AM.RU Мы считаем, что практически любой Nissan X-Trail второго поколения с пробегом может стать достойным вариантом для покупки вне зависимости от года выпуска. Главное, чтобы, помимо хорошего технического состояния, он был оснащен механикой или пулеметом. Ведь даже среди владельцев «Ицстрейлов» нет однозначного мнения о надежности вариатора на этой модели, и многие не причастны к покупке такой машины с бесступенчатой ​​лотерейной трансмиссией.Самыми беспроблемными вариантами, как и в случае с родственными «Кашкинами», будут дизельные версии кроссовера вне зависимости от выбранной коробки передач.

Оптимальным на наш взгляд может стать хорошо укомплектованный отдыхающий дизельный X-TRAIL с автоматом и пробегом около 100 000 км. Такой можно найти за 800 000 — 900 000 рублей. В хорошем состоянии, есть и дореформенные сажевые счетчики. При этом просят на 100 000 — 150 000 рублей меньше. А вот стоит ли рассматривать альтернативу идеальному для этого кроссовера дизельному бензиновому варианту с механикой, зависит от вашего отношения к оснащению автомобиля.Покупая X-Trail с МКП за 550 000 – 650 000 рублей, не надейтесь найти в нем кожаный салон, климат-контроль и панорамный люк. Конечно, эти варианты есть и у машин с механикой, но есть и такие экземпляры до 800 000 рублей, то есть как дизель.

Nissan X-Trail — компактный внедорожник, производство которого началось в 2001 году. X-Trail 1-го поколения получил заводское обозначение T30. Он построен на платформе Nissan FF-S, лежащей в основе популярных Nissan Primera и Almera.В 2004 году X-Trail претерпел небольшой рестайлинг. Выпуск кроссовера продолжался до 2007 года, затем на смену пришло второе поколение – Т-31.

Внедорожник завоевал сердца любителей деревенского отдыха и стал очень популярным. Желающие приобрести универсал с легкостью найдут немало объявлений о его продаже. Большой и вместительный кроссовер с непревзойденными внедорожными способностями по разумной цене – хорошее предложение. Но… Неужели все так гладко? Прогулка по следующему!

Двигатели

Nissan X-Trail Motors Line включает два бензиновых и один дизельный агрегат.Первыми были представлены 2-литровые (QR20DE, 140 л.с.) и 2,5-литровые (QR25DE, 165 л.с.).

Двигатели Ниссан серии QR болен быстрыми кольцами из-за неудачной системы отвода масла в клапанной крышке. В 2004 году конструкция поршня была усовершенствована, и количество проблем несколько уменьшилось. Двигатели этой серии начинают брать масло при пробеге чуть более 100 000 км, а катастрофическая ситуация становится на отметке 150 — 190 тыс. км при расходе масла 2-3 литра на 10 000 км.Чаще всего эта проблема настигает моторы с рабочим объемом 2,5 литра. Замена колец с маслозаборными колпачками будет стоить 30 000 руб. Хочется отметить, что у бензиновых моторов слишком много капитальных ремонтов, вызванных большим расходом масла, да еще и до отметки в 200 000 км…

При пробеге более 140 — 160 тыс. км появление масла в свечах из-за «рафинированных» сальников. Их можно заменить как в сборе с крышкой клапанов (5-6 тысяч рублей), как советуют многие автосервисы, так и отдельно — только сами уплотнители, что выйдет гораздо дешевле.

Цепь может растянуться через 140 — 160 тыс. км, что вызовет перебои в работе двигателя, дифферента и потерю тяги. К этому времени может быть линия натяжителя цепи.

После 160 — 180 тыс. км, скорее всего, придется чистить дроссельную заслонку. Ее загрязнение затрудняет запуск холодного двигателя и является одной из причин нестабильной работы.

При пробеге более 100 тыс. км замена топливного фильтра в баке будет бесполезной.

На 2х литровых моторах до 2004 года вылезала другая проблема, вызванная ранним разрушением рабочих ячеек катализатора.Продукты распада задерживались в рабочих цилиндрах и, действуя как абразив, оставляли петли на стенках цилиндров. Это привело к снижению компрессии и увеличению расхода масла.

Прокладка головки блока цилиндров на 2-х литровых агрегатах часто сдается после 160 – 180 тыс. км. На это подскажет падение уровня антифриза и пузыри в расширительном бачке.

Проблемы с запуском холодного двигателя и перебои в работе 2.5 литров при пробеге более 130 — 150 тыс. км чаще всего вызваны отказом датчика положения коленчатого вала (1,5 — 2 тыс. руб.).


Дизельный мотор

(YD22) рабочим объемом 2,2 л встречается в 2-х вариантах: 114 л.с. до 2004 г. и 136 л.с. После 2004 г. Первый имеет механический ТНВД с электронным управлением, второй — систему впрыска топлива под высоким давлением Comon Rail. Этот двигатель не требует капитального ремонта, но имеет слабые места.

Первые проблемы с дизелем возникают, как правило, после 140 – 160 тыс. км.Часто это необходимость замены форсунок (оригинал 16 тысяч рублей) или датчика давления топлива. Клапан давления топлива в ТНВД Один из основных виновников нестабильной работы дизеля, реже причина в датчиках массового расхода или положении коленчатого вала.

Через 180 — 200 тыс. км скорее всего придется заменить растянутую цепь и ее натяжитель. Турбина довольно доплатная и при правильной эксплуатации ходит не менее 220-250 тыс. км.

После 100 000 км много проблем доставляет дизельный DPF фильтр в системе выпуска отработавших газов.Неожиданное дымление, потеря тяги и невозможность повышения оборотов двигателя выше 2000 свидетельствует о включении режима регенерации. Замена на новый фильтр потребует затрат до 80 тысяч рублей. Более дешевый, но радикальный метод – это полное или частичное удаление фильтра с последующей перепрошивкой ЭБУ.

Радиаторы текут нечасто, но бывает при пробеге более 140 — 160 тыс. км (4-5 тыс. руб.).

Трансмиссия

Механическая коробка передач очень надежна.С этим проблем нет. Сцепление живет до 140 – 180 тыс. км, в тяжелых условиях его срок службы будет ограничен пробегом 80 – 100 тыс. км. Для его замены придется отдать 8-12 тысяч рублей за новый комплект и 6-8 тысяч рублей за работу. Приближающийся конец кладки практически невозможно размножить — она ​​работает до последней и тут же погибает.

АКПП хоть и считается надежной, но не лишенной проблем. Не очень дорого — при пробеге более 180 — 200 тыс. км — подгорание контактов или отказ питания силового реле от электромагнита, избавляющего от блокировки селектора выбора передач.После 200 тыс. км были случаи поломок планетарного редуктора и поломки шлицев. Одной из возможных причин является выход из строя датчика давления масла в коробке и как следствие некорректные управляющие сигналы. Рекомендации по предотвращению подобных происшествий – замена этого датчика каждые 80 тыс. км. Ремонт уже спаянной коробки выйдет в 30 – 40 тысяч рублей.

Раздаточная коробка часто начинает подтекать через 150-170 тыс. км.


Шасси

Стоит обратить внимание на подвеску.Втулки стабилизатора держат 40-60 тыс. км, примерно столько же и стойки стабилизатора. При пробеге более 150 – 180 тыс. км подойдет очередь амортизационных стоек, сайлентблоков рычагов и ступичных подшипников.

Рулевые наконечники ходят 60 — 80 тыс. км.

Передние тормозные диски живут до 100 — 120 тыс. км (2 — 3 тыс. руб.), передние тормозные колодки — до 50 — 60 тыс. км, задние — до 80 — 90 тыс. км.

Кузов и салон

Передние крылья Nissan X-Trail изготовлены из пластика.Несомненным плюсом является простота конструкции и невозможность коррозии. Их недостаток – высокая цена. Как всегда вырезали сердобольных китайцев с их более дешевыми аналогами. Слабое место на кузове японского паркетника — дверь багажника. Очаги коррозии возникают по краю хромированной накладки над номерным знаком. Обработана проклейкой под накладку 2-х сторонний скотч.


Шумоизоляция салона слабая. Часто дребезжит заднее сиденье и портятся панели.У многих есть люфт водительского кресла. Часто задние сиденья отказываются складываться из-за переворачивания штифта замка внутри спинки.

При пробеге более 60 — 80 тыс. км часто требуется ремонт вентилятора вентилятора отопителя салона. При включении печки появляется шум. Причина в недолговечности подшипников скольжения, на которые целесообразно было бы установить обычные подшипники качения. Официальный дилер готов заменить отопитель в сборе за 5-6 тысяч рублей, плюс 10 тысяч рублей сам отопитель.Самостоятельная разборка печки и замена подшипника обойдется в разы дешевле.

Со временем из-за подмигивания подшипника электродвигателя может заблокироваться управляющий резистор, и печка перестанет реагировать на изменение положения регулятора. Простой заменой резистора в данном случае не обойтись, так как это скоро повторится. Выход только один — замена подшипника двигателя отопителя. Двигатель выдерживает 3-4 успешных ремонта, затем придется заменить отопитель в сборе.

Иногда проявляется электрик. Одним из таких моментов является самопроизвольное отпирание дверей и включение аварийки. Происходит это только при включении зажигания, а сбой происходит в блоке управления магнитолой. Лечится — добавлением дополнительного реле.

Иногда при воспроизведении компакт-диска отключается один из звуковых каналов — причина потери контакта на шлейфе.

Шкив генератора может заклинить через 140 — 160 тыс. км.

Заключение

Расход топлива для 2-литрового мотора с МКПП составит около 13-14 литров по городу и 15-17 литров с автоматом, по трассе потребуется 9-10 литров.Мотор 2,5 литра с МКПП по городу попросит 13-16 литров, а с автоматом 14-17 литров, расход на трассе составит 10-11 литров. Дизель немного экономичнее — 10-13 литров по городу и 7-9 литров по трассе.

(Заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль пользовался огромной популярностью, что неудивительно: за миллион с небольшим предлагали среднеразмерный всесезонник с огромным багажником. Но стоит ли искать «читрима», как часто хозяева часто осваивают, на вторичном рынке?

Официальные версии

Большинство «Икс-Трейлов» появились на российском рынке у импортных официальных дилеров.До 2009 года все продаваемые у нас автомобили были японской сборки. Позже производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, потому что велик шанс сохранить всю служебную документацию. Встречаются у нас и правопорядковые версии, но — в основном за Уралом.

Нежный шрам

X-Trail наделен мужественным внешним видом, но лакокрасочное покрытие кузова удивительно нежное.Уже через несколько лет он начинает кудрявиться и обдираться — как и весь наружный хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появляются на нераскиданной крыше: сиденья «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворником.

В салоне тоже не без «сверчков». Основная поселилась в держателях нижней части центральной консоли.Обивка сидений, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается долговечностью и через два года протирается, теряя товарный вид. Как правило, к этому времени поставляется обод рулевого колеса. Но еще сильнее огорчает обогреватель. Через три года его мотор начинает свистеть из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорую замену детали в сборе (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, значит, вышел из строя шлейф.Если восстановить не получится, новый будет стоить 10 700 руб.

Автомобиль в дорогой комплектации не лишним будет проверить исправность сидений, особенно водительского, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского кресла расползается вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет.

Аккумулятор обычно выдерживает не более трех-четырех лет нашего климата. С генератором особых проблем нет, а его поломка скорее исключение, чем правило.

Берегись сердца

Ассортимент силовых агрегатов у X-Trail не блещет разнообразием – исключительно в «четверке». В моторной гамме к бензиновым двигателям 2,0 л (140 л.с.) и 2,5-литровому QR25DE (169 л.с.) примыкает двухлитровый турбодизель M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке оснащены двухлитровыми бензиновыми двигателями — и именно они чаще всего ломаются. Причем в худшем положении оказались владельцы «Икс-Траилов» 2008 года выпуска: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла.Поршневую меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года неплохо было бы проверить сервисную историю.

Кроме того, после 140 000-150 000 км пробега в некоторых двигателях расход поршневых колец и масла превышает литр на тысячу километров. Резак помогает не всегда, а тут готовь 4500 рублей за комплект поршневых колец и масленных колпачков. Плюс — Как вы думаете? — Еще раз пять за работу.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000-70 000 км пробега герметик, выполняющий роль прокладки поддона, начинает пропускать смазку.Часто помогает протяжка болтов поддона, но иногда приходится повторно наносить герметик.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Обтекаемость верхней и нижней частей – фирменная черта двухлитрового агрегата. Реже жидкость подается из-под теплового стека термостата. Если тосол идет, а течи снаружи не видно, это плохо. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и совсем чуть-чуть перестарались при закручивании, чтобы резьба треснула и антифриз начал поступать в камеру сгорания.Поэтому возьмите за правило выкручивать свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего брата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это случается, как правило, после 120 000-130 000 км пробега), значит, пора менять ТРЕЙД цепь ГРМ (4600 руб.).

Вне зависимости от типа двигателя врет указатель запаса топлива. Благо, влез и в итоге датчик уровня топлива заменен отдельно (5600 руб).А вот топливный фильтр можно поменять исключительно оценив топливный насос (10 900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогой узел, очищайте сетку фильтра каждые 30 000–35 000 км пробега для профилактики.

После 100 000-110 000 км пробега придется регулировать клапана. Вы не слышали: зазоры у всех двигателей выставляются по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены еще на 100 000 км пробега (6500 рублей передние и 2400 рублей задние).

Дизельных машин на нашем рынке немного — около 5% от общего количества. Очень жаль! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R почти нет слабых мест. Разве что обратная магистраль топливной системы… ее трубки часто лопаются (5400 руб.), а дизеля начинают проскакивать уплотнительные кольца.

Дайте ремень

На X-Trail устанавливалась «Механика», «Автомат» (6-ст) или вариатор.

Традиционная механическая коробка очень живая. Пожалуй, единственный его недуг в том, что у машин 2010 года выпуска на 30 000-40 000 км пробега приходилось менять сцепление из-за бракованного диска.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в паре с Дизелем, а на нашем рынке этот агрегат нечастый гость – хотя шесть из десяти дизельных автомобилей комплектуются «автоматом». А вот по надежности японская гидромеханика почти не уступает «механике» обычной — при условии, если каждые 50 000–60 000 км пробега менять масло. Конечно, соленоиды в гидравлике не так надежны, как в Ga6L45R GA6L45R GA6L45R (она знакома владельцам американских автомобилей, но и любителям БМВ тоже).Однако благодаря грамотной программе управления они живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Наиболее затратными в эксплуатации следует признать модификации с вариатором Jatco JF011E. В копеечку влетает не только ремонт, но и регламентные работы. Например, замена дорогого масла Nissan CVT Fluid NS-2 (каждые четыре года или 60 000 км пробега) и масляного фильтра обойдется вместе с работой примерно в 16 000 рублей. Толкающий ремень, требующий замены каждые 150 000 километров, обойдется в 20 000 рублей.Но экономия на обслуживании может обернуться дороже. Если контролировать замену масла, продукты износа заклинивают редукционный клапан маслонасоса (13 000 руб.) и масляное голодание агрегата обеспечено. Ремень будет удерживать конусы вариатора (52 000 руб.). Вместе с конусами пострадает блок клапанов (45 000 руб.) и шаговый двигатель (6800 руб.). Выход последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Петли карданного вала и шрусы надежны, только обязательно следите за состоянием пыльников (5600 руб за комплект).И не забывайте, что X-Trail — паркетник, а не вездеход. К длительным стрельбам по серьезному бездорожью и частым пробуксовкам можно приговорить электромагнитную муфту подключения задних колес (43 000 рублей).

РАЗРЫВ СВЯЗКИ

Подвеска «Икс-Трейл» аналогична подвеске «Кушки» и по конструкции, и по проблемам. Самое слабое звено — опорные подшипники (1000 руб). Попадающая в подшипник грязь и песок изнашивают его за 20 000-30 000 км пробега. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска.Позже узел доработали, гасив жизнь подшипников до 100 000 км пробега.

Низкомолету длиной более 40 000 км служат стойки (2000 руб. за комплект) и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости (1100 руб.). Для замены последнего придется снимать подрамник, на котором заодно менялись бы сайлентблоки. На версии с 2,5-литровым мотором они отдельно не продаются, но аналогичные детали подходят от двухлитровой модификации. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (6400 руб.) держатся до 80 000-100 000 км пробега.На этом пробеге виток ступичных подшипников, которые меняются только со ступицей (6400 руб.).

В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно в первые годы выпуска. После рестайлинга 2010 гильзы были доработаны, а болячка осталась позади. Стучат опоры и пластиковые кожухи передних амортизаторов? С этой особенностью проще смириться, чем пытаться ее устранить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать ранее 140 000-150 000 км пробега.При вращении руля слышен звук карданов рулевого вала (4400 руб) и скрип его резиновых уплотнителей. Смазка с силиконовым составом уже стала для владельцев «Икс-Трейл» ритуальной.

Тормозная система надежна. У некоторых автомобилей отказывал блок АБС — чаще всего после бурь бродов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, X-Trail серии T31 стал настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчива возможность получить много автомобилей за относительно небольшие деньги.

По цене с ним сравним только Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Киа Соренто и Хендай Санта Фе и вовсе дороже на 40 000-50 000 рублей.

X-TRAIL теряет в цене менее 9% в год. И если вы решили его купить, то лучше ориентироваться на версию с «механикой» и 2,5-литровым мотором.

Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но таких машин с огнём не бывает. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.

Слово продавца

Мельничук Артем, директор салона по продаже автомобилей с пробегом

С продажей не все однозначно. Не могу сказать, что X-Trail — это машина неразлучная. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и за многое в кроссовере. Машины с «механикой» бомбят быстрее всего. Электромагнитная муфта и особенно вариатор многих настораживает: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним важным преимуществом автомобиля является то, что с годами его стоимость при перепродаже снижается очень медленно, и практически не падает совсем. Но если у автомобиля непрозрачная история обслуживания, реализовать его по доступной цене практически невозможно.

Слово владельца

Лев Тихон, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 года выпуска, 2,0 л, МКП, пробег 46 000 км)

У меня этот второй X-Trail. Основными критериями при выборе автомобиля был просторный салон, большой клиренс и невысокая цена.

Первый X-TRAIL, 2007 года выпуска, я прожил четыре года за которые намотал 200000 километров. Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда рассыпался задний редуктор. Его поменяли по гарантии, но к дилеру пришлось ехать 250 км. В остальном машина очень надежная. Кроме коробки передач менялись только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление от ручной коробки и вовсе осталось 200 тысяч!

Когда пришло время менять машину, вопросов не возникало — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «читри».Как и у предыдущей, двигатель на два литра и механическая коробка. Да и комплектация такая же. Но сборка уже российская, и она, на мой взгляд, хуже японской: на материалах и некоторых деталях явно сэкономили. Но я все же считаю, что машина хороша, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило меня в этом мнении.

Слово техник

Станислав Олюшин, Мастер-акцептор Технического центра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail – автомобиль сложный и требующий немалых затрат.Самая большая проблема двухлитрового бензинового мотора – малый ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100 000 км. За работу без учета стоимости запчастей придется отдать около 12 000 рублей.

Дизель бывает с задней цепью вакуумного насоса и редукционным клапаном РЭДВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры ходят в среднем 30 000-40 000 км пробега. А вот для ремонта подвески с вас много не возьмут.Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). Еще можно назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

SEC.gov | Порог частоты запросов превысил

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматических инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов, выходящих за рамки допустимой политики, и будет управляться до тех пор, пока не будут предприняты действия по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, заявите о своем трафике, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.

Чтобы ознакомиться с рекомендациями по эффективной загрузке информации с SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите сайт sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на получение по электронной почте обновлений программы открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]правительство

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес, проявленный к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Идентификатор ссылки: 0.67fd733e.1647658273.3965257

Дополнительная информация

Политика безопасности Интернета

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и для обеспечения того, чтобы общедоступные услуги оставались доступными для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузить или изменить информацию или иным образом нанести ущерб, включая попытки отказать в обслуживании пользователям.

Несанкционированные попытки загрузки информации и/или изменения информации в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях от 1986 г. и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры от 1996 г. (см. Раздел 18 USC §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы автоматический поиск не влиял на возможность доступа других лиц к SEC.содержание правительства. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, отправляющие чрезмерные запросы. Текущие правила ограничивают количество пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества компьютеров, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса(ов) могут быть ограничены на короткий период. Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту в SEC.правительство Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерных автоматических поисков на SEC.gov и не предназначена и не предназначена для воздействия на отдельных лиц, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы обеспечить эффективную работу веб-сайта и его доступность для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.