Производитель двигатель камминз: Cummins | Мировой лидер в двигателестроении

Содержание

О компании

История предприятия

 

24 мая 1987 г. первые переговоры о совместном сотрудничестве двух лидеров в автопроме – ведущего производителя дизельных двигателей Cummins Inc. и российской автокорпорации «КАМАЗ».

 

В 2004 году ОАО «КАМАЗ» разработал и вывел на рынок новое семейство автомобилей и первым презентовал базовый среднетоннажный грузовик КАМАЗ-4308 грузоподъёмностью 5,5 тонн, сердцем которого стал двигатель Cummins. Успех этого автомобиля значительно превзошёл ожидания камазовцев. Во многом это произошло благодаря двигателю, давшему автомобилю хорошую динамику и высокую топливную экономичность. Это событие побудило руководство ОАО «КАМАЗ» форсировать работу по созданию в России сборочного производства двигателей Cummins.

 

24 января 2006 г. Cummins Inc. и ОАО «КАМАЗ» объявили о подписании соглашения о создании СП «КАММИНЗ КАМА» по производству двигателей серии B (140-300 л.

с.). Тим Солсо, председатель Совета директоров Cummins Inc., отметил тогда, что решение о создании совместного предприятия стало решающим в истории обеих компаний. Американцы получили доступ к самой большой фирменной дилерской и сервисной сети на территории России и СНГ, а «КАМАЗ» стал обладателем новых технологий и занял новую нишу на российском рынке двигателей.

 

19 сентября 2006 г. Cummins Inc. и ОАО «КАМАЗ» торжественно открыли сборочную линию двигателей Cummins серии В (120–275 л.с.)

 

17 Ноября 2009 г.

в присутствии Премьер-министра России Владимира Путина состоялось открытие производства дизельных двигателей. Это знаковое для отечественной автомобильной промышленности мероприятие — впервые за 35 лет в России создано новое производство дизельных двигателей для грузовых автомобилей, отвечающих самым современным требованиям.

 

В марте 2012 г. ЗАО «КАММИНЗ КАМА» выпущен 10-тысячный двигатель Cummins.

 

21 марта 2017 г. — Запуск производства двигателей Cummins серии L (280 – 400 л.с.). При массе чуть более 700 кг, двигатель идеален для применения на грузовых автомобилях и средних тягачах, эксплуатируемых в российских условиях. Это семейство уже нашло свое применение на тяжелых грузовиках КАМАЗ 6520, спецтехнике производства ОАО «РИАТ», а локализованная версия в перспективе будет устанавливаться и на сельскохозяйственную и внедорожную технику других российских производителей.

 

04 июля 2019 г. масштабным мероприятием Технический день Камминз отметило ЗАО «КАММИНЗ КАМА» 100-летие корпорации Cummins Inc. Для гостей праздника были подготовлены насыщенная деловая программа, выставочная экспозиция, интерактивные зоны, экскурсия по производственной площадке, также для представителей СМИ был организован тест-драйв автотехники КАМАЗ с двигателями производства ЗАО «КАММИНЗ КАМА».

 

 

Июнь 2021 г.  — свой юбилейный 15-ый год компания ЗАО «КАММИНЗ КАМА» отметила выпуском 100-тысячного дизельного двигателя.

 

Cummins — Производители двигателей (CAMMINS — CAMMINS DISEL — Cummins — Cummins Engine — Cummins Engine Co. — Cummins Engine Co., Inc. — Cummins Inc — Каминз — Каминс — Камминз — Камминс



Cummins Inc. (™:CAMMINS, произносится: Камминз) — производитель дизельных двигателей, расположенный в США.

Деятельность Cummins


Производственная деятельность компании
Cummins
сосредоточена в трех основных областях:
  • Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и автобусов, судов,железнодорожного транспорта, сельскохозяйственной, дорожно-строительной и другой промышленной техники;
  • Дизель-генераторные установки;
  • Комплектующие для двигателей: фильтры, турбокомпрессоры, выхлопные системы и т. д.
Дизельные двигатели и дизель-генераторы разрабатываются и изготавливаются на 56 производственных предприятиях, расположенных в США, Великобритании, Японии, Турции, Южной Корее, Китае, Индии, Мексике, Австралии, ЮАР. Комплектующие изделия производятся на дочерних предприятиях Cummins с торговыми марками: Fleetguard, Nelson, Holset и др.

Двигатели Cummins

История Cummins


История компании Cummins началась в начале прошлого века, в США, где в 1919 году была основана фирма Cummins. Динамичное развитие и эффективная хозяйственная деятельность превратили ее в признанного лидера по выпуску дизельных двигателей мощностью от 31 до 3500 л.с и вывели на первое место по выпуску двигателей мощностью от 50 л.с. и выше.

Сегодня Cummins — это:

  • 28 тысяч сотрудников, работающих по всему миру;
  • более 5000 сервисных центров в 160 странах;
  • ежегодные вложения в НИОКР более 250 млн. долларов США;
  • 700 тысяч двигателей ежегодно при объеме продаж более 8 млрд.
    долларов США. (по итогу 2004 года).
В России двигатели Cummins появились в начале 70-х годов вместе с поставками тяжелой карьерной техники.

Ссылки




 

CAMMINS
|
CAMMINS DISEL
|
Cummins
|
Cummins Engine
|
Cummins Engine Co.
|
Cummins Engine Co., Inc.
|
Cummins Inc
|
Каминз
|
Каминс
|
Камминз
|
Камминс
|
Сummins

 


 

Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой.
Любой посетитель может свободно просматривать, копировать и изменять документы.
Информация предоставляется «как есть» и не может гарантировать правильность приведённых в ней данных.

• Увидели неточность — смело вносите свои правки.
• Не нашли нужного документа — добавление займет пару минут.

Команда Стройтех открыта для всего нового и улучшения старого — форма отправки предложений.

На правах рекламы:

История бренда Cummins

Cummins Inc. (™:CAMMINS, произносится: Камминз) — производитель дизельных двигателей, расположенный в США.

История компании Cummins Inc. началась 3 февраля 1919 года, когда блестящий механик-самоучка из штата Индиана Клесси Лайла Камминс (Clessie Lyle Cummins), и бизнесмен и политик Уильям Глантон Ирвин основали Cummins Engine Company.

Клесси Камминс ещё у себя на родине занимался усовершенствованием двигателя изобретённого Рудольфом Дизелем, и достиг определённых успехов. Переехав в Коламбус, и приобретя сторонника свих идей и партнёра в лице Уильяма Ирвина, Клесси с новой силой взялся за конструирование дизельных двигателей.

Первый образец был произведён компанией Cummins Engine Company в 1919 году по лицензии, купленной у голландской Hvid. Двигатель был 4-х тактный и имел мощность 6 лошадиных сил, это не помешало использовать его в качестве генератора для выработки электричества.

Однако компания была ещё слаба, для того чтобы выстоять на рынке. Для её укрепления, Клесси Камминс приглашает всё из той же Hvid одного из ведущих инженеров – Кнудсена. Вскоре появляется новая модель от этого тандема: двигатель с распределительной муфтой в виде колеса.

В начале, Камминс решает продавать двигатели через популярный в то время среди фермеров специализированный журнал «Thermoil». Особенностью продаж было то, что купивший, мог возвратить двигатель после сезона, и получить обратно 50% от его стоимости!

Благодаря тому, что двигатели Cummins оказались особенно живучими (их можно было эксплуатировать несколько лет подряд, не делая капитального ремонта), они завоевали популярность как самые выносливые.

В 1929 году корпорация Cummins начинает производить судовые двигатели и дизель — генераторы. Спустя непродолжительный промежуток времени Cummins разворачивает рекламную компанию и активно популяризирует установку дизелей на автомобилях.

Время великой депрессии 1929 года не настолько сильно поколебали компанию, благодаря всё той же находчивости Клесси Каминса. Он установил дизельный Cummins на лимузин Paccard, и в рождество 1929 года пригласил прокатиться на новоявленном Paccard своего инвестора Уильяма Ирвина. Говорят, после этой поездки Ирвин готов был инвестировать любые самые фантастические идеи Камминса.

В 1931 году в Индианаполисе состоялись гонки «на выживание», где двигатели Cummins показали беспрецедентные результаты и оставили соперников далеко позади. Достижением компании Cummins стали победы в гонках в Дайтона-бич и Indianapolis Motor Speedway. В которых были установлены несколько рекордов по скорости и экономичности среди автомобилей с дизельным двигателем во время автопробегов.

Благодаря участию гонках, компания приобрела достаточную популярность. Пресса широко обсуждает будущее дизельных двигателей, чем создает превосходную рекламу Сummins. Однако, копании требовалась серийная модель, которая бы стала основой и костяком производства. Такой моделью в 1933 году становится Model H. Это был первый мощный двигатель для грузовиков от компании Cummins. Можно сказать, что с него начался «настоящий Cummins».

В 1934 году бразды правления компанией переходят к правнуку банкира Ирвина — Ирвину Миллеру, который в должности генерального директора в течение нескольких десятилетий руководит корпорацией Cummins. При нем происходит ожидаемый расцвет корпорации, обусловленный превосходной продукцией и разветвленной сетью центров обслуживания. Финансовое положение корпорации улучшилось и в годы Второй Мировой Войны. Благодаря превосходной «репутации» дизельных двигателей Cummins корпорация заключила несколько выгодных контрактов по производству и поставки дизельных двигателей для американской армии и флота. Двигатели Cummins работали в любых климатических условиях, от тропиков до Арктики. С открытием второго фронта двигатели поставлялись в Европу и Россию.

С начала 50-х годов XIX в. промышленное развитие США шло весьма быстрыми темпами. Уже к концу 50-х годов США по производству промышленной продукции заняли четвертое место в мире. Началось масштабное строительство железных дорог и каналов, автомобильных магистралей. Двигатели Cummins устанавливались на бульдозеры, экскаваторы и грейдеры, и тягачи, доставлявшие строительную технику на участки. Водителям и владельцам требовался экономичный, мощный, крепкий двигатель, и Cummins был именно тем, что требовалось.

В 1952 году финансово стабильная компания Cummins объявила о предоставлении первой в истории 100 000 мильной гарантии на свои двигатели.

30 мая 1952 году автомобиль Diesel Special под номером 28 с первым турбированным двигателем в истории гонок, мощностью 430л.с., под управлением пилота Fred Agabashian, занял призовое место в гонках Indianapolis 500, и побил мировой рекорд скорости 224км/ч в квалификационном заезде, заняв пол позишн гонки. Призовое место в гонках Indianapolis 500 доказывает, что дизельный двигатель Cummins не теряет свое превосходство и мощь перед иными.

После проведения серии лабораторных исследований и тестирования в 1954 году компания объявила о технологическом прорыве: был представлен серийный двигатель с системой дозировки топлива по времени и давлению. Через несколько лет Сummins ежегодно поставлял продукции на сумму более 100 миллионов долларов и стал лидером среди производителей индустриальных двигателей в Америке.

В начале 60-х, Cummins построил несколько заводов в Европе, Великобритании, Австралии, Бразилии, Индии, Мексике и Японии.

Через 10 лет по всему миру насчитывалось 2500 дилерских и сервисных центров Cummins в 98 странах. Благодаря напряженной работе компании удалось завоевать рынки на всех континентах.

В 1966 году благодаря двигателю Cummins был поставлен мировой рекорд скорости для дизельных катеров. Благодаря своей ориентации на удовлетворение растущего рыночного спроса на высококачественные изделия для фильтрации компания быстро расширялась. К 1959 году были созданы инженерно-технические лаборатории и разработан популярный обходной фильтр LF750, а также другие новые продукты для фильтрации. В 1963 г. был создан брэнд Fleetguard, а в 1967 г. производственные предприятия были перемещены на новый завод площадью 13500 кв. м в г. Куквиль (штат Теннеси). В 1969 г. в Далласе (штат Техас), были созданы управления по маркетингу, и к 1970-м годам компания Fleetguard стала полным дочерним предприятием Cummins.

К 1974 г. завод в Куквиле был расширен до 396000 кв.м. и в 1979 г. в восьми милях от завода в Спарте (штат Теннесси) был создан Дистрибьюторский центр Fleetguard площадью 275000 кв. м. Этот дистрибьюторский центр обслуживал вторичный рынок Fleetguard по всему миру. В 1980 году компания Fleetguard еще больше расширилась за счет приобретения компании Deluxe Filter Company в г. Лейк-Милс (штат Айова).

В 1979 году был представлен навинчиваемый обходной фильтр LF777, содержащий запатентованную многослойную дисковую среду, которая заменила устаревшую систему картриджа и корпуса фильтра в сборе. В 1982 году был представлен навинчиваемый топливный водоотделитель Superfilter с запатентованным самовентилирующимся дренажным клапаном, а к 1983 году была выпущена передовая фильтрующая среда из микростекла для смазочных фильтров. В 2006 году компания Fleetguard приняла название и логотип своей материнской компании, Cummins Inc.


В 1997 году компания Cummins приобрела компанию Nelson Industries в г. Стаутон (штат Висконсин), добавив в брэнд Fleetguard широкий диапазон продуктов для очистки выхлопа. Продукты Fleetguard для системы выхлопа включают в себя трубные изделия, резервуары для воздуха и жидкости, системы выхлопа и комплектующие, а также резервуары для гидроусилителей рулевого управления.

С начала 70-х годов продукция Cummins стала известна и в России — именно тогда компания Cummins поставила в СССР большое количество мощной карьерной и строительной техники, оборудованной дизельными двигателями Cummins. В начале 90-х, открываются сразу несколько производств в Азии: Японии, Китае и Индии.

Достижения Cummins

  • первый в США автомобиль с дизельным двигателем (1929),
  • победы в гонках в Дайтона-бич и Indianapolis Motor Speedway (1931),
  • призовое место в гонках Indianapolis 500 (1952),
  • первая в индустрии 100 000-мильная гарантия (1952),
  • первая инжекторная топливная система в дизельном двигателе (1954),
  • мировой рекорд скорости для дизельных катеров (1966),
  • первая интегрированная цифровая система управления дизель-генераторной установкой (1994)
  • мировой рекорд скорости для 6 литровых дизелей (1996),
  • самое быстрое кругосветное путешествие (1998),
  • рекорд скорости для дизель-электрических поездов (1999),
  • самый длинный в мире автопоезд (2000),
  • самый быстрый 500-т карьерный самосвал (2000),
  • самый быстрый экскаватор в мире (2001),
  • мировой рекорд скорости для пикапов (2002),
  • самый грузоподъемный автопоезд (2003),
  • рекорд ускорения для дизельных автомобилей (2004),
  • самый быстрый автомобиль с дизельным двигателем (2004),
  • мировой рекорд вспашки для тракторов (2004),
  • мировой рекорд скорости для кругосветного путешествия для катеров (2005),
  • награда Frost & Sullivan за технологическое лидерство в области производства экологически чистых дизельных двигателей (2006)

Официальный сайт компании Cummins:  www. cummins.com

Альтернативные названия:
CAMMINS | CAMMINS DISEL | Cummins | Cummins Engine | Cummins Engine Co. | Cummins Engine Co., Inc. | Cummins Inc | Каминз | Каминс | Камминз | Камминс | Сummins

Компания «Склад.ру» предлагает запасные части для двигателей марки Cummins.

Cummins (Каминнс)

Гордиться и вправду есть чем, стоит только представить что стоит, к примеру, за такими цифрами как 57 заводов, 900 тысяч двигателей в год, более 5000 сервисных центров, разбросанных по более чем 197 странам мира. 

Двигатели Cummins выпускаются с объёмами от 1,4 до 91 литра и способны выдавать от 31 до 3500 лошадиных сил.
На родине компании, в США, каждый четвёртый дизель — Cummins, а в мире — каждый десятый, лучше рекламы, для подтверждения качества и надёжности двигателей просто не придумать. 

Камминс — первая в истории компания, предложившая на свои дизельные двигатели гарантию в 100000 миль пробега и это в 1940 году.
На просторах нашей страны, двигатели Камминс известны с 1971 года, а офис компании работает с 1985 года.

Продукция Cummins производится по трём основным, взаимосвязанным направлениям — дизельные двигатели, дизельные генераторы, запчасти для двигателей (фильтры, системы выпуска отработанных газов, компрессоры и турбины).

На производстве дизельных электростанций ТСС используются двигатели Cummins различных мощностей и объёмов, в зависимости от требований наших заказчиков. 

  

Характеристики моторов Cummins можно принимать за отраслевыестандарты, за которыми следует масса производителей последователей. Такая популярность и распространение имеет и оборотную сторону, моторы Камминс часто подделывают в разных уголках света и избежать приобретения подделки можно только сотрудничая с надёжным и проверенным поставщиком, таким как наша Группа компаний ТСС, ведь мы занимаемся поставками и производством дизельных электростанций уже более 20 лет, пережив все кризисы становления национальной экономики.  

Дизельные электростанции ТСС, на базе моторов Cummins, обеспечиваются полноценной сервисной и технической поддержкой на весь гарантийный и послегарантийные сроки, а наш департамент запчастей гарантирует минимальные сроки исправления любых поломок. 


Приглашаем воспользоваться нашим каталогом продукции, в котором можно не только подобрать любой вариант дизельной электростанции или строительного оборудования, но и немедленно заказать и оплатить все позиции.  Доставку заказов наши службы осуществляют в максимально возможные сроки, по Москве и области, а отправка в регионы осуществляется транспортными компаниями, по согласованию с заказчиком. 

Спасибо, что выбираете ТСС!

«Камаз» 65115 с двигателем Cummins: отзывы владельцев

«Камаз» 65115 с двигателем Cummins: отзывы владельцев

С момента своего появления «Камаз» всегда был самым популярным отечественным грузовиком тяжелого класса. В последние годы его востребованность на российском рынке лишь возросла, чему виной отчасти и новые дизельные двигатели марки Cummins. Владельцы «Камаза» 65115, оснащенного этими моторами, уже успели высоко оценить улучшенные характеристики отечественного большегруза.


Отзывы потребителей о двигателе

В качестве основных достоинств модернизированного автомобиля потребители называют следующие его особенности:

  • хорошие показатели экономичности как по топливу, так и по смазочным материалам;
  • высокая надежность при отличной мощности;
  • беспроблемный запуск в любую погоду;
  • значительный моторесурс при должном обслуживании.

Многие владельцы, имеющие в своем распоряжении одновременно «КамАЗы» как с «родными», так и с новыми американскими двигателями, отмечают колоссальную разницу в «аппетитах» силовых установок. Двигатель «Камминз» на той же по сути машине потребляет в полтора раза меньше топлива. Правильно организованная система эксплуатации такого автомобиля позволяет без проблем окупить его за полтора-два года.

Водители, обладающие большим опытом управления советскими и российскими грузовиками, отмечают превосходные мощностные характеристики моторов Cummins. Это особенно хорошо заметно в буксировочных качествах и проходимости грузовика на сложных дорогах.

Поскольку на большей части территории России зима длиться около полугода, большое значение приобретает способность двигателя без проблем запускаться в мороз. И, как отмечают водители «Камазов» 65115, у моторов «Камминз» проблем с этим действительно нет.

Наконец, многие отмечают поразительную надежность силовой установки. Если соблюдать все правила обслуживания и эксплуатации двигателя, то в течение первых 2-3 лет работы в нем не придется менять вообще ничего.


Отзывы о трансмиссии и ходовой части

Сегодня «Камаз» 65115 комплектуются двигателями «Камминз» с тремя вариантами мощности — 285, 300 или 325 л. с. Таким образом, у покупателей всегда есть возможность подобрать для своих потребностей автомобиль с оптимальными показателями мощностями.

К сожалению, все три типа двигателей идут в комплекте с одной и той же трансмиссией — 9-ступенчатой механической коробкой передач с однодисковым сцеплением. За это многие владельцы критиковали продукцию Камского автозавода, нарекая на отсутствие среди доступных вариантов роботизированной коробки, и тем более «автомата», что далеко не диковинка на импортных грузовиках.

Впрочем, справедливости ради отметим, качество единственной доступной трансмиссии у подавляющего большинства эксплуатантов каких-либо нареканий не вызывает. Что касается предельной скорости, которую позволяет развить данная коробка, то она составляет 80 км/ч.

Как отмечают в своих отзывах водители, подвеска «Камаза» с мотором «Камминз» проявляет себя излишне жестко, когда автомобиль не загружен. Отчасти проблему сглаживает наличие пневмоподвески водительского кресла, но большинство водителей всё же выражают недовольство по данному поводу.


Отзывы о кабине

«Камаз» 65115 получил более современную кабину, чем у предшественников. За счет более высоких потолков в ней добавилось немного места, а у водительского кресла появилась боковая поддержка, что вкупе значительно повышает уровень комфорта.

Панорамные боковые зеркала обеспечивают отличную обзорность, что также можно записать в плюсы. По отзывам многих водителей, удачным решением в новых «Камазах» стало размещение ящика для инструментов под пассажирским сидением.

А вот рулевая колонка у многих вызывает разочарование, так как она по-прежнему не имеет никакой регулировки, да и гидроусилитель по-прежнему работает неудовлетворительно. Впрочем, есть и положительные мнения о рулевом управлении. Многие эксплуатанты довольны хорошей курсовой устойчивостью грузовика, чего нельзя сказать о более старых моделях. 

Чем примечателен каталог магазина?

Все для ремонта двигателя

В наличии комплектующие для всех моторов Cummins, Caterpillar, Perkins. Представлены оригинальные и аналоговые запчасти. Подобрать необходимую деталь не составит труда.

Огромное количество фильтров

Предлагаются воздушные, топливные и масляные фильтры брендов Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin, Sakura. Изделия обладают прекрасной адсорбцией.

Качественные масла

В продаже оригинальные моторные масла компании Valvoline, дочернего подразделения Cummins Inc.

Дизeльныe гeнeрaтoры Cummins | Гeнeрaтoры


Компания Cummins начала свою работу в 1919 году в США. Сегодня Cummins является признанным лидером в сфере производства дизельных генераторов высокого качества и надежности. Дизельные генераторы Cummins изготавливаются на 56 заводах по всему миру, в том числе в США, Великобритании, Японии, Турции и т.д.. Все комплектующие для ДГУ Cummins производятся на дочерних предприятиях компании со строгим соблюдением стандартов качества.

Cummins также известен, как производитель судовых двигателей повышенной мощности.Качественные дизельные двигатели Cummins используются не только на генераторах, но и на многих типах грузовиков мировых производителей. Также на базе двигателей Cummins работают автобусы, железнодорожный транспорт, промышленная и сельскохозяйственная техника.

Дизельные электростанции Cummins используются на объектах различных масштабов для резервного или постоянного энергоснабжения. Часто станции используются на строительных объектах, в медицинских учреждениях, в офисных и торговых центрах, в местах общепита и так далее.

Главные преимущества Cummins перед другими производителями:

  1. Дизельные генераторы Cummins дешевле в эксплуатации.
    Низкий расход топлива, низкая стоимость фильтров, ремней и других расходных материалов. Капитальный ремонт составляет не более 50% от стоимости двигателя.

  2. Генераторы отлично работают на маслах и охлаждающей жидкости российского производства.

  3. Качественное гарантийное и сервисное обслуживание.
    Представительство Cummins в Москве со своим штатом инженеров, филиалы с обученным персоналом в Санкт-Петербурге, Сургуте. Возможно обучение персонала от заказчика на заводе-производителе бесплатно. Склады и базы по капитальному ремонту двигателей в Москве, Санкт-Петербурге и Сургуте.

  4. Высокая надежность электростанций Cummins в российских условиях эксплуатации.
    Наработка до проведения первой переборки составляет 20000 моточасов. После капитального ремонта двигателя, гарантия дается как на новый двигатель. Двигатели Cummins с 1972 года используются в Белазах, путевых машинах МПС и т. д. Электростанции отлично работают в условиях крайнего севера.

Основные компоненты дизель генератора Cummins

Двигатель
На всех генераторах Cummins установлены высоконадежные двигатели собственного производства Cummins, оснащенные прямым впрыском топлива и жидкостным охлаждением. Электронный блок осуществляет полный контроль всех процессов двигателя.

Альтернатор (генератор переменного тока)
Электростанции Cummins оснащены бесщеточным генератором переменного тока. Преимуществом является наличие вращающегося возбудителя, который исключает частое техобслуживание.
Альтернатор и дизельный двигатель соединены с помощью фланца, что полностью исключает отклонение от установленной оси. Вся конструкция прикрепляется к устойчивой раме с помощью виброизоляторов.

Топливная система
Топливный бак, который предусмотрен конструкцией генераторов Cummins, рассчитан на работу в течение, примерно, восьми часов. При желании заказчика, возможна установка дополнительного бака.

Система охлаждения
Система жидкостного охлаждения для вентилятора состоит из радиатора, термостата и водяного насоса с механическим приводом. Дизельгенераторные установки Cummins отлично работают в условиях высоких температур.

Выхлопная система
Стандартная комплектация генераторов включает в себя промышленный глушитель. При необходимости, возможно установка дополнительного глушителя для еще большего снижения уровеня шума.

Специалисты ООО «Гермес» с удовольствием проконсультируют вас и подберут дизельный генератор Cummins под ваши требования.

Двигатели CUMMINS ISX и CUMMINS QSX

Двигатели QSX15 и ISX15 от компании Cummins

Общие сведения

На сегодняшний день американская компания Cummins  Inc. – это всемирно известный производитель качественных двигателей, которые продаются во всем мире , и  популярность двигателей Cummins растёт с каждым днём. Впервые двигатель Cummins  появился в СССР в 1970 году, и по настоящее время этот двигатель остается одним из самых надежных и популярных в России. Дизельные двигатели Cummins постоянно модернизируются, предлагая своим потребителям все новые и новые модели двигателей Cummins . Если вам понадобится безотказная , мощная спецтехника или сельскохозяйственная техника, способная работать в самых суровых условиях длительное время ,то вам несомненно подойдёт техника с двигателем CUMMINS QSX15 и CUMMINS ISX15. Именно эти мощные и качественные двигатели позволяют хозяевам быть спокойными за их бизнес . Чтобы понять все преимущества и особенности этих двигателей , рассмотрим каждый из них.

Двигатель ISX15

Двигатель Cummins ISX, имеющий рабочий объём 15 литров, давно зарекомендовал себя как настоящий «труженик» на грузовиках  Freightliner Century , Freightliner Columbia , Volvo VNL , Kenworth и Peterbilt . Основными его плюсами можно считать увеличенный интервал технического обслуживания и уникальную систему впрыска топлива, в которой высокопроизводительные насос-форсунки  выдают давление в 2000 бар, что обеспечивает полное сгорание дизельного топлива, мощность и экономичность двигателя. Стоит также отметить, что при работе уровень выбросов в окружающую среду вредных веществ соответствует высоким мировым стандартам EURO 4 и EURO 5. Подобную характеристику этот мотор получил за счет использования такого высокоэффективного компонента, как турбокомпрессор Cummins ISX15, который имеет продуманную конструкцию и комплектующие высокого качества. Таких показателей удалось добиться еще и за счет установки интегрированной системы электронного управления двигателем, где используется современная технология каталитической нейтрализации отработанных газов. При этом вся система управляется блоком электронного управления ECM, что значительно повышает надежность и экономичность  двигателя CUMMINS ISX .

Двигатели QSX15

В чём отличие двигателя CUMMINS QSX15 от конкурентов? Ответом станет целый ряд  преимуществ, какими  он обладает: два распределительных вала с верхним расположением, что обеспечивает отличные эксплуатационные качества двигателя, как в стандартных режимах, так и в режиме  моторного тормоза. При этом первый распределительный вал предназначен для управления режимом топливного впрыска под высоким давлением (распределительный вал форсунок ), а уже второй распредвал необходим для управления работой выпускных и впускных клапанов и моторного тормоза (распределительный вал клапанов). Системой Cummins Interbrake, работающей вместе с ECM и необходимой для грамотного управления специальным режимом торможения двигателем, эффективного контроля вспомогательных функций, что обеспечивает, в итоге, тормозную мощность, достигающую 550 л.с. Топливной системой, в которой турбина способна создавать очень высокое давление для обеспечения  эффективного сгорания топливной смеси, высокой надежности двигателя в любых режимах эксплуатации в любых областях промышленности, включая самые тяжелые. Запатентованная система турбокомпрессора с изменяемой геометрией, регулируемым уровнем турбонаддува и сама турбина позволяют достичь максимальной мощности даже при низких оборотах двигателя Cummins QSX. На самом деле, турбина на Cummins QSX15 выдает более плоный воздушный поток, начиная с самых низов, что значительно улучшает реакцию двигателя при нажатии на педаль газа.

Производственные предприятия Cummins | Компания Big Bear Engine

Операции
Местоположение
Продукты
BMC Sanayi ve Ticaret A.S. ** Измир, Турция В3.9/5.9 С8.3
Чунцин Cummins Engine Company Ltd. * Чунцин, Китай М11 НТ К19/38/50
Завод двигателей Колумбуса Колумбус, Индиана Блоки цилиндров и головки ISX; Дизельный двигатель малой грузоподъемности
Завод двигателей среднего класса Columbus Колумбус, Индиана ISB
Консолидейтед Дизель Компани * Роки-Маунт, Северная Каролина В3. 9/4.5/5.9 C8.3 ISB ISC QSB ISL QSC QSL
Cummins Beijing Co. Ltd. Пекин, Китай Генераторные установки
Cummins Brasil Ltda. Сан-Паулу, Бразилия Генераторные установки B3.9/5.9 C8.3 NT/N14 ISB ISM
Камминз Индия Лтд. Пуна, Индия Генераторные установки N14/NT K19 V28 K38/50 OSK60
Камминз Индия Лтд. Даман, Индия Генераторные установки и двигатели, работающие на природном газе
Промышленный центр Cummins Сеймур, Индиана К19 В903 КСК19
Cummins Komatsu Engine Co.* Сеймур, Индиана QST30
Камминз Марин Чарльстон Чарлстон, Южная Каролина Морские движители от K19 до QSK 60, вспомогательные судовые двигатели B3.9 до QSK 60
Дизель Cummins MerCruiser * Чарлстон, Южная Каролина B3. 9/5.9 C8.3 QSB5.9 QSC8.3 QSL9 QSM11 Кормовые приводы
Cummins Natural Gas Engines, Inc. Кловис, Нью-Мексико Г/ГТА5.9, 8.3 и 855 GTA14, 19, 28, 38 и 50
Cummins Power Generation Фридли, Миннесота Генераторные установки и электронное управление
Cummins Power Generation Сингапур Генераторные установки и электронное управление
Cummins Power Generation Рамсгейт, Англия Генераторные установки и электронное управление
Cummins S. de R. L. de C.В. Сан-Луис-Потоси, Мексика L10 N14, разведывательные двигатели, фильтры и компоненты двигателя
Топливные системы Cummins Scania Колумбус, Индиана Топливные системы HPI
Топливные системы Cummins Scania Колумбус, Индиана Топливные системы XPI
Камминз Вестпорт Инк. Ванкувер, Канада Двигатели, работающие на природном газе
Дарлингтонский моторный завод Дарлингтон, Англия В3.9/5.9 B4.5/6/7 C8.3 ISB ISC ISL QSB QSC
Завод двигателей Давентри Давентри, Англия Рельсовые блоки питания K38/50 QSK45/60 QSK78 WSVs81/91 QSK19
Dongfeng Cummins Engine Co. Ltd. * Сянфань, Китай В3.9/5.9 С8.3
Завод двигателей Джеймстауна Джеймстаун, Нью-Йорк ИЗМ L10 G-L10 ISX
Komatsu Cummins Engine Company Ltd. * Ояма, Япония В3.3 В3.9/5.9 С8.3
Тата Камминс Лимитед * Джамшедпур, Индия В3.9/5.9
Сианьская компания Cummins Engine Провинция Шэньси, Китай ИСМ
Расположение технических центров
Региональные центры распределения запасных частей
Международные дистрибьюторы
Чарлстон, Южная Каролина Чоенан, Корея Бангкок, Таиланд
Сьюдад-Хуарес, Мексика Гуарульюс, Бразилия Пекин, Китай
Колумбус, Индиана Килст, Австралия Брюссель, Бельгия
Куквилль, Теннесси Мехелен, Бельгия Буэнос-Айрес, Аргентина
Дарлингтон, Англия Мемфис, Теннесси Чоенан, Корея
Давентри, Англия Миссиссога, Канада Дубай, Объединенные Арабские Эмираты
Фридли, Миннесота Ота-ку, Япония Гонконг, Китай
Хаддерсфилд, Англия Питермарицбург, Южная Африка Йоханнесбург, Южная Африка
Джеймстаун, Нью-Йорк Пуна, Индия Лагос, Нигерия
Ояма, Япония* Кемпер, Франция Манила, Филиппины
Пуна, Индия Регби, Англия Милан, Италия
Кемпер, Франция Румст, Бельгия Москва, Россия
Рамсгейт, Англия Солт-Лейк-Сити, Юта Прага, Чехия
Сан-Паулу, Бразилия Сан-Луис-Потоси, Мексика Пуна, Индия
Сеймур, Индиана Сан-Паулу, Бразилия Сантьяго, Чили
Стэмфорд, Англия Скорсби, Австралия Сан-Паулу, Бразилия
Стоутон, Висконсин Шанхай, Китай Скорсби, Австралия
Ухань, Китай Сихын-Сити, Корея Сингапур
Уси, Китай Сингапур Токио, Япония
Уолтон, Кентукки Веллингборо, Англия
Продажа и обслуживание
Более 500 дистрибьюторов по всему миру
Операции
Местоположение
Продукты
АвК Электропутере AvK, Крайова, Румыния Генераторы
AvK Holding GmbH & Co KG * AvK Ингольштадт, Германия Генераторы
Wuxi Newage Alternators Ltd. Уси, Китай Генераторы
CMB Technologies Pty. Ltd. Аделаида, Австралия Промышленные радиаторы
Cummins Auto Services Ltd. Пуна, Индия Продажа и обслуживание запчастей для коммерческих автомобилей
Cummins Brasil Ltda. Сан-Паулу, Бразилия Компоненты двигателя и восстановленные двигатели
Cummins Engine Company Pty.ООО Скорсби, Австралия Компоненты двигателей и восстановленные двигатели и компоненты
Запчасти и обслуживание Сан-Паулу, Бразилия Восстановленные двигатели и компоненты
Запчасти и обслуживание Мемфис, Теннесси Восстановленные двигатели и компоненты
Запчасти и обслуживание Камбернолд, Шотландия Восстановленные двигатели и компоненты
Выбросы Cummins Solutions Кумбика, Бразилия Системы нейтрализации отработавших газов
Выбросы Cummins Solutions Дарлингтон, Англия Системы нейтрализации отработавших газов
Выбросы Cummins Solutions Минерал-Пойнт, Висконсин Системы нейтрализации отработавших газов
Выбросы Cummins Solutions Претория Южная Африка Системы нейтрализации отработавших газов
Камминз Выхлоп Даман, Индия Выхлопные системы
Камминз Филтрэйшн Килсит, Австралия Системы фильтрации
Камминз Филтрос LTDA Сан-Паулу, Бразилия Системы фильтрации и выхлопа
Камминз Филтрэйшн Кемпер, Франция Системы фильтрации
Камминз Филтрэйшн Куквилль, Теннесси Системы фильтрации
Камминз Филтрэйшн Лейк-Миллс, Айова Системы фильтрации
Камминз Филтрэйшн Питермарицбург, Южная Африка Системы фильтрации
Сянфан Флотгард Город Сянфань, Китай Системы фильтрации
Камминз Филтрэйшн Аркадия, Висконсин Выхлопные системы
Камминз Филтрэйшн Блэк-Ривер-Фолс, Висконсин Выхлопные системы
Камминз Филтрэйшн Блумер, Висконсин Системы фильтрации
Камминз Филтрэйшн Финдли, Огайо Системы фильтрации
Камминз Филтрэйшн Нейлсвилл, Висконсин Системы фильтрации и выхлопа
Камминз Филтрэйшн Вирокуа, Висконсин Выхлопные системы
Камминз Филтрэйшн Пикуа, Огайо Выхлопные системы
Камминз Филтрэйшн Скорсби, Австралия Выхлопные системы
Фильтрация Fleetguard Пуна, Индия Системы фильтрации
Cummins Filtracion S. де Р. Л. де К. В. Сан-Луис-Потоси, Мексика Системы фильтрации и выхлопа
Топливные системы Cummins Сьюдад-Хуарес, Мексика Производство новых топливных систем и восстановленных топливных систем
Топливные системы Cummins Эль-Пасо, Техас Восстановленные электронные блоки управления
Камминз Турбо Текнолоджиз Сан-Паулу, Бразилия Производство турбокомпрессора
Камминз Турбо Текнолоджиз Чарлстон, Южная Каролина Производство турбокомпрессора
Камминз Турбо Текнолоджиз Мемфис, Теннесси Центр распределения послепродажного обслуживания турбокомпрессоров
Уси Камминз Турбо Текнолоджиз Компани, Лтд. Уси, Китай Производство турбокомпрессора
Камминз Турбо Текнолоджиз Лтд. Хаддерсфилд, Англия Штаб-квартира и производство турбокомпрессоров
Камминз Турбо Текнолоджиз Пуна, Индия Вспомогательные операции
Камминз Турбо Текнолоджиз Колумбус, Индиана Вспомогательные операции
Камминз Турбо Текнолоджиз Б В Амерсфорт, Нидерланды Центр распределения послепродажного обслуживания турбокомпрессоров
Камминз Турбо Текнолоджиз Девас, Индия Центр производства и продажи турбокомпрессоров
Камминз Турбо Текнолоджиз Питхампур, Индия Производство турбокомпрессоров
Камминз Турбо Текнолоджиз Рудрапур, Индия Производство турбокомпрессоров
Маркон Савафудзи Лтд. * Окем, Англия Генераторы
Камминз Генератор Текнолоджиз Ахмеднагар, Индия Генераторы
Камминз Генератор Текнолоджиз Пуна, Индия Генераторы
Камминз Генератор Текнолоджиз Стэмфорд, Англия Генераторы
Камминз Генератор Текнолоджиз Сан-Луис-Потоси, Мексика Генераторы
Решения Cummins по выбросам Кумбика, Бразилия Системы нейтрализации отработавших газов

Cummins Engine изменяет свой завод

Правила меняются.Мы? В 1986 году Cummins Engine Company, производитель дизельных двигателей, базирующаяся в Колумбусе, штат Индиана, оказалась в затруднительном положении, знакомом многим компаниям Rust Belt. До середины 1970-х годов Cummins обладала относительно стабильной линейкой продуктов и постоянно занимала более 50% рынка. Мы сделали то, что наши клиенты считали неразрушимым двигателем, серию NT, и наши заводы были организованы так, чтобы удовлетворить постоянный спрос на двигатель. Мы запускали огромные объемы на специализированных обрабатывающих линиях с великолепной эффективностью, до 500 двигателей в день — серийное производство превратилось в науку.Никто из руководства компании особо не беспокоился о том, что у нас есть огромные запасы незавершенного производства, если мы своевременно поставляем продукцию хорошего качества.

Затем последовали федеральные нормы выбросов и, конечно же, острая конкуренция со стороны таких компаний, как Komatsu и Caterpillar. С тех пор Cummins пришлось запустить семь поколений двигателей NT и три совершенно новых семейства двигателей — серии B, C и L. В то же время клиенты ожидают все большей внимательности и беспрецедентной быстроты реагирования на их индивидуальные потребности.Как будто этого было недостаточно, Cummins пришлось снизить цены на новые продукты с 20% до 40% только для того, чтобы сохранить долю рынка. Неизбежно, что высшее руководство поручило заводу сократить затраты и время выполнения заказа (другими словами, сократить незавершенное производство) в то самое время, когда завод пытался бороться с растущим количеством деталей.

В 1986 году в нашем каталоге было более 100 000 деталей. И хотя наши дизайнеры становились все более чувствительными к нашим производственным трудностям, их число все равно росло.Для одного из наших новейших семейств двигателей компания Cummins предлагает 86 различных маховиков, 49 вариантов кожухов маховиков и 17 типов стартеров с 12 возможными креплениями — все они могут быть собраны примерно в 1200 комбинациях для удовлетворения потребностей клиентов. Так что, пока мы изо всех сил пытались изготовить детали для всех новых моделей, не говоря уже о том парне из Канзаса, который просто обожает свою рабочую лошадку 1938 года и упорно отказывается от бесплатной замены, мы столкнулись с необходимостью настраивать продукты, модифицировать детали, которые не оправдали ожиданий. в полевых условиях и доставлять в более короткие сроки.Рынки становились все более фрагментированными, а спрос становился все более цикличным. Все эти факторы приводили к уменьшению объемов производства, а это не лучший вариант с точки зрения затрат на единицу продукции. Хуже всего то, что мелкие детали засоряли линии, ранее предназначенные для крупносерийных деталей.

Разочарованная ограничениями старого серийного производства, компания Cummins поручила небольшой целевой группе разработать фундаментальное понимание проблемы реорганизации наших заводов для увеличения ассортимента продукции. Мы приступили к работе в начале 1987 года, изучая заводы других компаний, а также свои собственные, и то, что мы узнали, хорошо сработало для Cummins.Но это также придало неожиданную глубину термину «гибкая фабрика». Мы рассказали кое-что важное о том, как достижения в станкостроении — столь же динамичные сегодня, как и в информационных технологиях, — формируют новую конкуренцию в сфере товаров длительного пользования. Правила, действительно, меняются.

Помимо сотового производства

Большинство заводов начинаются как мастерские: масштабы производства растут, добавляются машины и появляются новые продукты. Вскоре получается «технологическая схема», по которой похожие машины группируются вместе — токарные станки с токарными станками, шлифовальные станки с шлифовальными станками.Партии деталей перемещаются из фрезерного цеха в сверлильный. У этого режима работы есть много хорошо задокументированных недостатков, не последним из которых является развитие чрезвычайно запутанных путей потока. На то, чтобы полуфабрикаты перемещались из отдела в отдел, а затем стояли в очереди, требуется огромное совокупное время. Результатом является чрезмерное время выполнения заказа, раздутые запасы и отсутствие четкой ответственности за незавершенное производство.

Именно для того, чтобы предотвратить такие проблемы, многие производители, включая Cummins, реорганизовали свои заводы в производственные отделы, каждый из которых отвечает за семейство связанных продуктов. Они сгруппировали свои станки в «ячейки», U-образные кластеры, которые перемещают деталь от токарного станка к шлифовальному и фрезерному станку с небольшими перерывами. Предназначенные для более или менее узкого круга деталей, эти обрабатывающие модули обслуживаются всего одним или двумя операторами; их логика не более замечательна, чем у передаточных линий жесткой автоматизации. В ячейках незавершенное производство передается от машины к машине без «отдыха» и, таким образом, плавно проходит процессы преобразования, часто с помощью простой системы вытягивания, такой как канбан, для управления потоком.Поразительные улучшения почти всегда являются результатом перехода к ячейкам. Многие консультанты по производству обязаны своим существованием реальной экономии времени выполнения заказа, незавершенного производства и прямого труда, которые могут быть реализованы за счет соблюдения канона «точно в срок».

В период с 1980 по 1985 год большинство заводов Cummins уже перешли на ячеистое производство. На заводе в Колумбусе мы были реорганизованы в 15 ячеек, каждая из которых обрабатывала сравнительно небольшую группу взаимосвязанных деталей: линию водяного насоса, линию маховика, линию коллектора и так далее.Мы вложили всего 60 000 долларов в новые машины, 105 000 долларов в дополнительные приспособления и инструменты и около 40 000 долларов в перемещение вещей. В первый год мы добились сокращения занимаемой площади на 25 %, сокращения брака на 30 % и сокращения незавершенного производства более чем на 90 %. Мы сэкономили более миллиона долларов на оплате труда (в основном косвенно).

Тем не менее, не нужно воображения Фредерика Уинслоу Тейлора, чтобы понять, что методы производства клеточных элементов сами по себе неадекватны задаче, связанной с широко растущим ассортиментом продукции, — как раз проблема, с которой столкнулась компания Cummins.Ключом к сотовому производству, как пишут эксперты JIT, такие как Ричард Дж. Шонбергер, является переналадка. Если ячейка собирается эффективно обрабатывать, скажем, 7 деталей, операторы ячейки должны иметь возможность менять инструменты и приспособления на следующих друг за другом токарных, сверлильных и шлифовальных станках достаточно быстро, чтобы простои не сводили серьезно на нет выгоды (время, трудозатраты и так далее) организации в первую очередь в ячейки. Но что происходит, когда 7 деталей становятся 14, а тиражи из 10 000 становятся 500? Обрабатывающие ячейки задыхаются.

Хуже того, как я уже подразумевал, части имеют тенденцию размножаться в крайних точках — в начале и в конце — их жизненных циклов.Новые детали меняются по мере того, как НИОКР совершенствуют дизайн; зрелые части становятся более индивидуальными. И Cummins стремился выпускать новые продукты и обслуживать старые продукты с одинаковой решимостью. Доля малосерийных деталей увеличилась еще больше. Мы обнаружили, что подчиняемся «правилу 20–80»: около 20 % деталей — высокопроизводительные — обеспечивают более 80 % выпускаемой продукции, а оставшиеся 20 % производства вызывают 80 % сбоев. Мы были не единственной компанией с такими непропорциональными производственными показателями.В одной изученной нами крупной компании по производству промышленного оборудования около 80 % ассортимента продукции составляли жалкие 5 % от общего объема производства, но потребляли 25 % от общего объема труда.

Быстрого переключения недостаточно

Такого рода перекосы вынуждают штучные заводы делать слишком много переделок. Незавершенное производство в обрабатывающих модулях не протекает плавно, если оно не протекает последовательно. Если бы после обработки поддона деталей каждому оператору ячейки приходилось останавливаться на несколько минут (в некоторых случаях и часов) для смены инструмента и приспособлений, не было бы более рациональным просто придерживаться заводской схемы? Конечно, время цикла должно быть меньше в специализированных обрабатывающих модулях, чем в серийном производстве.Но общая производительность завода может снизиться до неприемлемого уровня. Для Cummins не имело смысла просто продолжать добавлять детали в обрабатывающие цеха (и производственные цеха), чтобы использовать наше оборудование «на полную катушку» или сохранить гипотетическую эффективность масштаба. У нас было большое количество различных частей, соперничающих за одни и те же производственные ресурсы и связывающих их.

Вполне предсказуемо, некоторые люди в компании утверждали, что мы должны просто больше работать над сокращением времени установки.Но тщательное изучение Cummins и других производителей оборудования показало, что успех перехода был ограничен производственными линиями с большим объемом производства, то есть линиями, которые обычно производят менее десяти деталей. Более того, сведение к минимуму настройки означало бы отвлечение значительной части управленческого внимания на непропорционально малую часть общего объема производства, то есть на низкоранговых.

Мы определили, что одного агрессивного сокращения установки недостаточно для решения проблемы перегрузки выделенных линий небольшими объемами деталей.Мы начали разрабатывать более тонкий способ сортировки крупносерийных и мелкосерийных деталей — последние наиболее разрушительны для линий с быстрым циклом. Неизбежно это также означало более пристальное внимание к гибким станкам, несмотря на их более медленное время цикла. И по мере того, как мы сосредоточивались на объеме — то есть на , чтобы сфокусировать фабрику не только на продукте, но и на объеме , — до нас дошло, что мы обладаем одним из ключей к обеспечению гибкости. В конце концов, практически на каждом заводе должны сосуществовать крупносерийные и мелкосерийные системы.Однако управление этими двумя типами систем требует очень разных подходов, навыков, оборудования и принципов качества.

Возьмите на себя управление рабочей силой. Управление крупномасштабными процессами требует тейлористских представлений о надзоре и контроле — изучение времени и движения, связанное с тщательным мониторингом скоординированной работы работников. В средах с небольшими объемами руководство делает акцент на планировании и поддержке, а не на контроле как таковом, а также на обслуживании и программировании сложного оборудования. Среды с небольшими объемами также требуют квалифицированного производственного персонала, знакомого с широким спектром продуктов и связанных с ними процессов.

Обработка заказов, логистика и планирование производства также различаются. Линии большого объема обычно можно загружать с помощью тяговых систем. Линии с низким объемом, напротив, требуют более дальних прогнозов, часто сгенерированных компьютером. Они также требуют более тщательного планирования с поставщиками, которым необходимо поставлять небольшие партии сырья (отливки, поковки, крепеж) не просто вовремя, а в очень сжатые сроки. На самом деле, более 50 % пропущенных поставок малосерийной продукции на другом изучаемом нами крупном производственном предприятии были вызваны трудностями при обработке заказов, заказе материалов или планировании производства.Мы заметили, что, как и ожидалось, детали с большим объемом имели приоритет над частями с меньшим объемом всякий раз, когда они смешивались.

И рассмотрим разные подходы к качеству. В серийном производстве статистический контроль процесса используется для отображения изменения критических характеристик продукта/процесса. При мелкосерийном производстве SPC усложняется из-за коротких партий. Акцент здесь должен быть сделан на контроле переменных, таких как инструменты и приспособления. Также должна быть строгая технологическая документация для обеспечения воспроизводимости производственных процедур.

Наконец, мы давно поняли, что если успешное управление гибкой фабрикой предполагает сосредоточение внимания на фабрике как по продукту, так и по объему, классификация деталей только с точки зрения больших и малых объемов не будет работать. Различие было слишком грубым, чтобы быть практичным. Что более разрушительно для механической ячейки: изготовить 5 000 деталей, для настройки которых требуется один час, или изготовить 10 000 деталей, для переналадки которых требуется четыре часа?

Классификация деталей как они есть

Изучив функциональные характеристики различных деталей, производимых Cummins, мы смогли выделить четыре категории компонентов двигателя (примеры каждой из них см. на иллюстрации двигателя Cummins NT).

Двигатель Cummins NT

Скелетные компоненты , такие как блок, головка и шатун — сердце двигателя. Эти части характеризуются низким распространением, большими объемами и относительно стабильной конструкцией.

Компоненты подсистемы двигателя , такие как водяной насос и насос смазочного масла. Эти детали гарантируют и оптимизируют работу двигателя и характеризуются большими объемами и низким распространением в нынешнем поколении зрелых двигателей.Однако для более новых двигателей конструкция может быть весьма изменчивой; часто вносятся изменения в конструкцию для повышения производительности двигателя.

Прикладные компоненты , такие как выпускные коллекторы и картеры маховиков — детали, соответствующие индивидуальным предпочтениям клиентов. Эти части широко распространены, но имеют умеренно стабильную конструкцию.

Высокопроизводительные компоненты , такие как турбонагнетатели и компрессионные тормоза. Эти компоненты характеризуются низким распространением, умеренными объемами и достаточно стабильной конструкцией.В эту группу также входят такие детали, как топливные форсунки, для которых могут потребоваться как большие, так и малые объемы, но по-прежнему требуются передовые методы производства, такие как электроразрядная или лазерная обработка.

После анализа этих различий мы разработали пять основных классов компонентов, используя три параметра объема, предсказуемость спроса и стабильность дизайна: (1) продукты большого объема с предсказуемым спросом и относительно стабильной конструкцией; (2) продукты среднего и малого объема с предсказуемым спросом, но быстро меняющимся дизайном; (3) детали среднего и малого объема с предсказуемым спросом и стабильной конструкцией; (4) малосерийные компоненты с очень непредсказуемым спросом; и (5) продукты, требующие нетрадиционных производственных процессов.

Последний класс компонентов, требующих специализированных или уникальных процессов, казалось невозможным выделить по объему. Все такие компоненты будут поступать в одну и ту же зону обработки, где им придется сосуществовать независимо от спроса. Оборудование для, скажем, лазерной обработки слишком дорого, а технические навыки слишком специализированы, чтобы ожидать, что какой-либо завод Cummins будет поддерживать более одной такой производственной зоны. Детали просто должны были стоять в очереди; лучшие бегуны попадут в начало очереди.

С первыми четырьмя классами деталей все стало интереснее. Рассмотрим гипотетическую фабрику, перешедшую на сотовое производство, где модели спроса указаны в таблице «Что такое подрывные детали?»

Что такое подрывные детали? Деструктивные детали, как правило, представляют собой детали с небольшим объемом, которые нарушают плавный поток материала, вызывая частые и длительные изменения настроек на машинах.

Учитывая большой объем и стабильную конструкцию, блок А, вероятно, будет производиться на конвейерной линии.Поскольку переход от блока А к блоку В происходит относительно быстро, блок Б можно изготавливать на той же линии. Однако ситуация с водяными насосами явно отличается. Хотя водяной насос A является крупногабаритной деталью, инвестиции в специальное или специальное оборудование, вероятно, не окупятся, учитывая короткий расчетный срок службы этой детали. В Cummins крупносерийные изделия с изменчивой конструкцией все чаще производятся в гибких обрабатывающих модулях, равно как и прототипы и новые изделия.

Водяной насос B, который имеет много общих конструктивных особенностей с A, но имеет меньший объем, также является естественным кандидатом на эту же гибкую ячейку.Настройка, которая раньше занимала восемь часов, теперь занимает меньше часа. Однако гибкость ячейки тратится впустую на такую ​​часть, как водяной насос C, с его стабильной конструкцией, средним объемом и очень предсказуемым потреблением. Как мы заметили, самый экономичный способ производства C — это использование существующего оборудования в обычной ячейке, что во многом отстаивает Ричард Дж. Шонбергер в своей статье о бережливом производстве. 1

Что касается коллекторного отдела, то здесь есть несколько интересных задач.Коллектор А, основной продукт, является отличным кандидатом для ячейки специализированных машин, учитывая его большой объем, стабильную конструкцию и предсказуемый спрос. Коллектор B нарушает плавный поток материала в этой ячейке в первую очередь потому, что операторам требуется восемь часов, чтобы настроить расточной станок на той же линии. Хорошим подходом в подобных случаях является создание «гибридной ячейки» с несколькими обычными станками и расточной машиной с числовым программным управлением. Элементы, общие для всех деталей, производятся на обычном оборудовании.Элементы, отличающиеся от детали к детали, обрабатываются на станке с ЧПУ.

Нет никаких сомнений в том, что гибкое оборудование уменьшит время цикла ячейки. Но настройки сведены к минимуму. В целом пропускная способность ячейки выше, чем если бы гибкую машину заменили машиной специального назначения, которая быстрее выдает продукт, но требует много времени простоя для переналадки. Гибридные элементы также могут обрабатывать такие вещи, как схемы монтажных отверстий на кожухах маховиков, которые со временем существенно не меняются.Большинство корпусов маховиков можно по-прежнему производить на крупносерийных линиях, в то время как варианты могут быть отправлены в автономном режиме на гибкие машины. Все больше и больше производственных отделов должны будут приобретать гибкие машины для обработки таких вариаций; сырьевые и логистические системы существенно не пострадают.

Наконец, коллектор С — настоящий убийца. Длительное время настройки и практически непредсказуемый спрос мешают повседневной работе. Мы обнаружили, что такие продукты, как C, лучше всего выделить в очень гибкую область производства с небольшим объемом производства.Такие продукты будут производиться от начала до конца в этом производственном отделе, что устраняет любую двусмысленность в отношении того, кто несет окончательную ответственность за производство.

Чтобы помочь нам различать детали, особенно малосерийные, мы разработали простую, основанную на правилах «экспертную систему», которая представлена ​​в упрощенной форме в таблице «Machining Option Advisor». Основываясь на ответах операторов на 14 вопросов, мы можем дать количественную рекомендацию о том, следует ли обрабатывать конкретную деталь в обычной ячейке, в ячейке гибкой производственной системы (FMS) или на станках с ЧПУ в малообъемной зоне.

Консультант по вариантам обработки Значения указывают на соответствие каждого варианта изготовления различным характеристикам детали, таким как возраст и время цикла: 3 — самое высокое значение, !3 — самое низкое. Вариант изготовления с наивысшим общим баллом — суммирование всех 14 значений — будет лучшим вариантом для изготовления детали.

Возьмем в качестве примера деталь X малого объема. У нее менее четырех граней, поэтому она получает 3 балла для станка с ЧПУ, 3 балла для FMS и 1 балл для ячейки обычных станков.Ему десять лет, поэтому он набрал 0 баллов за ЧПУ, 0 за FMS и 2 за ячейку. После подсчета баллов по каждому критерию значения для каждого варианта обработки (некоторые значения отрицательные) суммируются. Вариант с наивысшим баллом — это лучший способ изготовления детали X. В итоге баллы за деталь X составили: ЧПУ — 16; ФМС, 14; обычная ячейка, 0. Таким образом, деталь будет отправлена ​​​​в обрабатывающую ячейку с ЧПУ.

Гибкие станки для больших объемов?

Некоторые из решений, к которым мы пришли в цехах Cummins, похоже, нарушают общепринятое мнение со времен статьи Рамчандрана Джайкумара 1986 года «Постиндустриальное производство.Джайкумар раскритиковал американских производителей штучных деталей за использование гибких станков для обработки довольно больших объемов. Он заметил, что подлинное достоинство гибкой машины заключается в ее способности одновременно обрабатывать множество различных видов деталей, даже если партия состоит из одной партии. «Американские компании использовали FMS неправильным образом — для крупносерийного производства нескольких деталей, а не для производства большого разнообразия многих деталей с низкой себестоимостью единицы». 2

Cummins — одна из тех компаний, которые производят довольно большие объемы на гибких машинах, особенно на гибридных ячейках. Тем не менее, это окупилось для нас с лихвой. За первые 18 месяцев после внедрения новые компрессионные тормоза для наших двигателей претерпели 14 конструктивных изменений. На менее гибких линиях для внесения этих изменений, вероятно, потребовалось бы несколько лет и многие миллионы долларов, что только затормозило бы разработку модификаций, повышающих производительность. Опять же, решение производить этот компонент на FMS значительно увеличило время цикла. Но это сократило время выхода на рынок, возможно, на два года, уменьшило ежегодные гарантийные расходы примерно на 300 000 долларов и снизило затраты для клиента более чем на 30%.

Ничто из этого не опровергает фундаментальное понимание Джайкумара. Мы также используем гибкие машины для производства множества различных мелких деталей, хотя и не обязательно для выхода на новые специализированные рынки. Мы обнаружили, что гибкие машины одинаково интересны в объединении производственных линий для устаревших продуктов. В 1986 году мы приобрели FMS с шестью станками, чтобы консолидировать производство многих из этих непредсказуемых мелкосерийных деталей. Оказалось, что это довольно недорогой способ порадовать старых клиентов.(Производство водяных насосов и компонентов системы смазки для многих старых и специализированных промышленных двигателей Cummins раньше было разбросано по нескольким линиям устаревших машин; наладки, переналадки и простои составляли более 50% часов производства этих машин.)

Я хочу сказать, что гибкие машины могут иметь важное значение в тех аспектах, которые Jaikumar специально не рассматривал: в качестве страховки от изменений конструкции, толчка в гонке за рынком, средства обслуживания постоянных клиентов.Они также являются спасением для специализированных обрабатывающих цехов, где вариации деталей, хотя и невелики, достаточно велики, чтобы сделать переналадку затруднительной, и где время простоя обходится Cummins дороже, чем сама гибкая машина.

Стоит отметить, что за последние четыре года автономные станки с ЧПУ (во многом похожие на компьютеры) стали умнее, дешевле и проще в программировании и интеграции. Когда-то покупка гибкости означала покупку целой экзотической ячейки, в которой машины, по сути, говорили на своем собственном языке — своего рода обрабатывающий центральный компьютер.Теперь автономные станки с ЧПУ с диалоговым программированием могут гораздо проще общаться со своими операторами, с окружающей средой и даже с системами планирования. Они часто стоят меньше, чем специализированные машины (которые, по общему признанию, намного быстрее) и почти так же могут выдерживать допуски.

Маховики: Proof of the Pudding

Пришло время применить теорию на практике. Корпуса маховиков были нашей самой большой головной болью. Консультанты из бухгалтерской фирмы «Большой восьмерки» посоветовали закупить значительную часть этой линейки.Вместо этого мы решили атаковать проблему. Мы разделяем маховики на линию потока большого объема и ячейку малого объема. Из первоначальных 160 типов деталей, обрабатываемых в этом районе, только 11, которые составляли более 85% объема, остались на переориентированной высокопроизводительной линии. Остальные 149 были затем переработаны во вновь приобретенный гибкий обрабатывающий модуль.

Этот проект, на реализацию которого ушло около трех лет и 3 миллиона долларов, оказался невероятно успешным, как показано в таблице «Результаты переориентации корпуса маховика».В то время как первоначальный акцент был больше на улучшении доставки, чем на снижении затрат, себестоимость продукции упала более чем на 40%, что привело к возврату инвестиций примерно на 90%. Благодаря этим усовершенствованиям компания Cummins стала производителем кожухов маховика с наименьшими затратами и почти идеальным послужным списком.

Результаты перефокусировки кожуха маховика

Маховики также были проблемой на заводе по производству двигателей нашего совместного предприятия в Индии. В очередной раз пришлось рационализировать участок производства маховиков, где высокопроизводительные машины специального назначения оседланы самыми разнообразными деталями, в том числе картерами маховиков и масляными поддонами, опорами, кронштейнами и крышками.Проблема усугублялась тем, что компоненты приходилось передавать в другой отдел, поскольку они требовали промежуточных операций с ЧПУ.

Мы разделили область на четыре ячейки, каждая с четко определенным потоком: маховики, кожухи маховиков, масляные поддоны и разные детали. Машины, предназначенные для отдельных ячеек, устранили перекрестный поток материалов. Эти меры восстановили ориентированность на продукт. Затем мы сосредоточили внимание на объеме, интегрировав обрабатывающий центр с ЧПУ в линию корпусов маховиков для обработки небольших корпусов.Мы отдавали корпуса больших объемов на субподряд небольшим местным производственным подразделениям со значительно меньшими накладными расходами.

Преимущество этой реорганизации было исключительным: на 95 % сократилось количество погрузочно-разгрузочных работ; 30% уменьшение площади помещения; 50% сокращение незавершенного производства; 50% сокращение времени выполнения заказа. Мы также подсчитали значительное, но не поддающееся количественной оценке сокращение прямых трудозатрат и задержек с доставкой.

В ходе еще одной реорганизации нашего завода по производству двигателей в Колумбусе мы объединили производство многих малосерийных и устаревших компонентов систем водоснабжения и смазки на шестистаночном FMS.Эти детали ранее были разбросаны по нескольким линиям машин; наладки, переналадки и простои составляли более 50% производственных часов. Благодаря этой консолидации мы получили существенные преимущества: сокращение на 50 % прямого труда и погрузочно-разгрузочных работ; 70% сокращение занимаемой площади и количества машин; 75% сокращение незавершенного производства; 50% сокращение производственного брака; и сокращение времени выполнения заказа с 42 дней до 1 дня.

В компании Cummins мы поняли, что для решения новых производственных задач нам нужна не что иное, как полная и непрерывная реорганизация наших предприятий.Мы достигли этого с помощью четырехэтапной процедуры.

1. Разбейте фабрику на ячейки, ориентированные на продукт, маршрутизируя семейства или аналогичные продукты по плотно сгруппированным группам машин.

2. Как только производство наладится, снова реорганизуйте фабрику, концептуально разделив фабрику на разные классы продукции на основе объема, стабильности конструкции и предсказуемости спроса.

3. Сопоставьте каждый продукт, в зависимости от его производственных требований, с соответствующим классом производственного оборудования.Изготовление деталей на неподходящем классе оборудования — например, мелкосерийных деталей на конвейерных линиях — приводит к потере гибкости, неэффективности и, в конечном счете, к неконкурентоспособности.

4. Непрерывно управлять переходом деталей из одного класса производства в другой по мере развития жизненного цикла продукта.

В этом предложении нет ничего радикального, поскольку оно, по сути, представляет собой производство «точно в срок», выходящее за рамки узкого понимания клеточного производства и сокращения количества наладок. Организованное применение этих концепций позволит создать гибкую фабрику — настоящее поле промышленных сражений следующего десятилетия.

Версия этой статьи появилась в выпуске Harvard Business Review за март-апрель 1990 г.

Генеральный директор Cummins обсуждает, как торговая война между США и Китаем влияет на производителя двигателей: NPR

Айлса Чанг из NPR беседует с Томом Лайнбаргером, генеральным директором американского производителя двигателей Cummins, о кумулятивных последствиях постоянно обостряющейся торговой войны между США и Китаем.

АЙЛСА ЧАНГ, ХОЗЯИН:

Со всеми ошеломляющими долларовыми цифрами и процентами, угрозами и ответными угрозами, которые исходят от стран, может быть трудно не отставать от состояния дел в торговой войне с Китаем.И пока эта торговая война продолжается, многие предприятия пытаются справиться с неопределенностью. Одним из таких предприятий является Cummins Inc, компания из Индианы, которая производит дизельные двигатели. Он присутствует в Китае уже несколько десятилетий. Том Лайнбаргер — генеральный директор Cummins, и теперь он присоединяется ко мне.

Добро пожаловать.

ТОМ ЛАЙНБАРГЕР: Большое спасибо.

ЧАНГ: Итак, какая часть вашего рынка сейчас приходится на Китай?

ЛАЙНБАРГЕР: Примерно 40%…

ЧАНГ: Вау.

ЛАЙНБАРГЕР: …Двигатели Cummins, произведенные в прошлом году, были проданы в Китае.

ИЗМЕНЕНИЕ: ОК. И какая часть вашего производства сейчас находится в Китае?

ЛАЙНБАРГЕР: Примерно так же. Почти все, что мы производим в Китае, мы продаем в Китае. Мы стараемся производить в том регионе, в котором продаем. И главная причина этого в том, что двигатели дорого доставлять по всему миру, как вы могли догадаться, поэтому для нас гораздо более конкурентоспособны цены…

ИЗМЕНЕНИЕ: Верно.

ЛАЙНБАРГЕР: …Производите двигатель и продавайте его в одном и том же регионе мира.

ЧАНГ: Хорошо. Таким образом, на данный момент невозможно распутать ваши отношения с Китаем.

ЛАЙНБАРГЕР: Это действительно не так. Это будет стоить компании большого количества рабочих мест в США. По нашим оценкам, около 5000 рабочих мест в США связаны с нашим бизнесом на международном уровне, большая часть из которых находится в Китае.

ЧАНГ: Ну, я собирался спросить вас, что вы видите на горизонте, потому что, как вы знаете, после саммита G-7 в эти выходные президент Трамп сказал, что он с оптимизмом смотрит на сделку с Китаем.Но Китай не посылает те же самые сигналы. В одном можно быть уверенным, так это в том, что эта торговая война не будет решена в ближайшее время. Так что же это означает для Cummins?

ЛАЙНБАРГЕР: Конечно, мы заинтересованы в том, чтобы увидеть больше возможностей для глобальной торговли и свободной торговли. Мы понимаем и откровенно поддерживаем усилия администрации по восстановлению баланса в торговых отношениях с Китаем.

ЧАНГ: Так что конкретно вы хотели бы изменить?

ЛАЙНБАРДЖЕР: Только доступ к рынку, вроде того, где китайское правительство пыталось защитить ранний запуск промышленности в Китае.И я думаю, что сейчас экономика достаточно выросла, чтобы многое из этого можно было снова открыть, и доступ для американского бизнеса мог бы увеличиться. Это также информационная технология, позволяющая убедиться, что вы можете перемещать информацию через границы и тому подобное.

ИЗМЕНЕНИЕ: ОК. Я слышу вас — я слышу список пожеланий того, что вы хотите, чтобы Китай сделал. Но есть ли что-то, что вы хотели бы услышать от этой администрации, что могло бы помочь компании Cummins?

ЛАЙНБАРГЕР: Для меня важнее всего то, что я хочу видеть помолвку.Я думаю, что американские предприятия преуспевают всякий раз, когда есть доступ к зарубежным рынкам. Мы можем добиться успеха на рынках, когда у нас есть шанс конкурировать. И это действительно то, что мы хотим видеть в каждой экономике по всему миру. Мы хотели бы видеть это и в USMCA, и в соглашении между Мексикой и Канадой. Мы хотели бы, чтобы это было подписано и завершено. Мы хотели бы видеть больше соглашений о свободной торговле с другими странами.

ЧАНГ: Вы поднимали какие-либо из этих проблем непосредственно в Белый дом? Я знаю, что вы участвуете в круглом столе деловых кругов, который представляет собой довольно мощную организацию, состоящую из видных генеральных директоров, таких как вы.

ЛАЙНБАРГЕР: Итак, я разговаривал с торговым представителем США, с президентом и другими в Белом доме. И каждый раз, когда члены Делового круглого стола, и конкретно я, просили поговорить с ними, они соглашались поговорить и были открыты, чтобы услышать, что мы хотели сказать.

ИЗМЕНЕНИЕ: ОК.

ЛАЙНБАРГЕР: Итак, я бы сказал, что мы определенно напрямую сообщили о том, что считаем важным.

ИЗМЕНЕНИЕ: ОК. Как вы думаете, Cummins и другие компании, которые также активно развивают деловые отношения с Китаем, каким-то образом навлекли на себя эти проблемы, с которыми вы все столкнулись в этой торговой войне? Отчасти это связано с агрессивными попытками, которые вы, ребята, хотели предпринять на китайском рынке?

ЛАЙНБАРГЕР: Я думаю, что идея бизнеса заключается в том, что мы хотели бы обслуживать клиентов по всему миру с теми возможностями и технологиями, которые у нас есть.Но мы понимаем, что страны действуют по-разному. У них разные политические структуры. У них разные экономические приоритеты. Просто так устроен мир, и он… я думаю, что так будет всегда в какой-то степени. Мы думаем, что бизнес может помочь сделать мир более мирным и процветающим. У нас действительно важная роль в поддержании конструктивного взаимодействия между странами, чтобы убедиться, что страны общаются друг с другом и чувствуют взаимозависимость.

ИЗМЕНЕНИЕ: Том Лайнбаргер — генеральный директор Cummins Inc, компании из Индианы, производящей дизельные двигатели.

Большое спасибо, что присоединились к нам сегодня.

ЛАЙНБАРГЕР: Было приятно поговорить с вами, Айлза. Спасибо.

Copyright © 2019 NPR. Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений нашего веб-сайта по адресу www.npr.org для получения дополнительной информации.

расшифровок NPR создаются в спешке подрядчиком NPR. Этот текст может быть не в своей окончательной форме и может быть обновлен или пересмотрен в будущем. Точность и доступность могут отличаться.Официальной записью программ NPR является аудиозапись.

Компания Cummins Engine во Второй мировой войне

Камминз Компания по производству двигателей во время Второй мировой войны
Columbus, IN
с 1919 г. по настоящее время

Эта страница обновлена ​​3 марта 2020 г.

Компания Cummins Engine Company была основана в 1919 году Клесси Камминс в Колумбусе, штат Индиана, для производства дизельного топлива. двигатели. Это делает Cummins одним из первых, если не самым ранним, компаний, чтобы начать работу над дизелями в Соединенных Штатах.Сегодня, Cummins — крупный производитель дизельных двигателей. Это и было, крупнейший работодатель в Колумбусе, штат Индиана.

Награда «E» армии и флота:


Компания Cummins Engine Company трижды была удостоена награды «E» армии и флота.
Первая награда вручена 28.01.1943. г-н К.Л. Камминс принял награду.
Вторая награда объявлена ​​10.03.1944.
Третья и последняя награда была объявлена ​​17.07.1945.


г.К.Л. Cummins получает первый флаг «E» 28.01.1943. Фото предоставлено Cummins Inc.


Все сотрудники были приглашены на презентация. Это была стандартная процедура, поскольку программа награждения была направлена ​​на вовлечение сотрудников в увеличение производства для военные усилия. Фото предоставлено Cummins Inc.


Фото предоставлено Cummins Inc.


Фото предоставлено Cummins Inc.


Фото предоставлено Cummins Inc.

Продукция компании Cummins Engine Company во время Второй мировой войны: дизель двигатели для электрогенераторов кораблей ВМФ, дизель HB600 двигатели для 4346 большегрузных автомобилей и дизельные двигатели стационарные наземные генераторы.

Примечание автора:  Я давно хотел добавить страницу Cummins WWII за несколько лет. Камминс — это Компания из Индианы, участвовавшая в военных действиях. В качестве доказательства, за время войны компания трижды получала награду «E» армии и флота. Однако мне не удалось найти какой-либо информации о типах его дизельных двигателей или применениях, производимых для военных. Я посетил Колумбус в библиотеке и исследовал местную раздел истории. Я прочитал книгу «Двигатель, который мог: семьдесят пять лет изменений в компании Cummins Engine, основанных на ценностях», Джеффри Л. Крукшенк и Дэвид Б. Сицилия. Я искал в Интернете и в Интернете функция поиска в библиотеке. Ничего не было найдено.

Затем в начале марта 2018 года в рамках во время импровизированной поездки «кабинная лихорадка» я снова посетил рейс Аттербери-Бакалар Эйр. Музей в аэропорту Колумбуса, IN.я не был там в несколько лет; и хотел узнать, есть ли у него какая-либо информация о Cummins Двигатель в ВОВ. К моему удивлению, двигатель Cummins, показанный ниже, был недавно на экране. Это шестицилиндровый дизельный двигатель Cummins, прикрепленный к генератору постоянного тока Burke Electric 120 В. Он был построен в 1944 году для снабжения судовая электротехническая служба.

Более подробная информация была предоставлена ​​в июне 2018 г. когда г-н Томми Харрис, коллекционер тяжелых грузовиков времен Второй мировой войны в Вирджиния связалась со мной и сообщила, что и Federal 604, и Reo 28-XS выпускались с дизельными двигателями Cummins HB600.В то же самое временных рамок, я купил несколько армейских артиллерийских документов времен Второй мировой войны в Национальный съезд MVPA 2018 года в Луисвилле, штат Кентукки. Они сообщили мне известно, что Cummins HB600 также использовался в модели White 1064.

В апреле 2019 г. г-жа Холли Лорел Киссел прислала мне некоторые фотографии и информация о силовом агрегате Cummins PE-245-A времен Второй мировой войны. единица, которая работала на ферме ее семьи в течение последних 70 лет. PE-245-A оснащался шестицилиндровым двигателем Cummins объемом 672 куб.в. HI-6 дизельный двигатель мощностью 90 л.с. 1200 об/мин. Генератор был производства Rogers Diesel and Aircraft Corporation. Эта единица была куплен Майком Шрибером летом 2019 года.

В ноябре 2019 г. г-н Дион Энглин, директор Компания Defense Marketing, Cummins Inc. связалась со мной. Это было в отношении работе, которую он выполнял, над вкладом компании в национальный защита. Это дало информацию о двигателе К-25, используемом в ЯМС. тральщики во Второй мировой войне.

Медленно, но верно осколки идут вместе, о вкладе Cummins Engine Company к победе во Второй мировой войне.

DDJ 4-12-2019

PE-245-A Блок питания с Cummins HI-6 Обновление: Блок питания ранее принадлежавшая г-же Холли Лорел Киссел, была куплена Майком Шрибером летом 2019 года и теперь часть его коллекции в Уинфилде, Индиана. Статья из Журнал «Diesel World» подробно описывает этот очень редкий автомобиль. Генераторная установка Камминз.


В ноябре я смог навестить Майка и увидеть его двигатель Cummins Model HI 600 времен Второй мировой войны запускается и работает. Фото автора добавлено 11-3-2020.


Фото автора добавлено 03.11.2020.


Фото автора добавлено 03.11.2020.


Фото автора добавлено 03.11.2020.


Фото автора добавлено 03.11.2020.


Фото автора добавлено 03.11.2020.


Фото автора добавлено 03.11.2020.


Фото автора добавлено 03.11.2020.


Фото автора добавлено 03.11.2020.


Фото автора добавлено 03.11.2020.


Майк Шрибер также есть в этой коллекции это Cummins HB150 1945 года выпуска. Фото автора добавлено 11-3-2020.


Этот двигатель Cummins не использовался для питания генератор и к нему присоединена коробка отбора мощности.HB150 имеет Генератор и регулятор постоянного тока Delco-Remy в составе принадлежностей двигателя, указывая на то, что электроэнергия будет необходима для некоторых заявление. Cummins HI 600 в генераторной установке PE-245, У Майка есть только пусковой двигатель Delco-Remy. Делко-Реми был расположен в Андерсоне, штат Индиана, и был поставщиком электрических компонентов для Камминз во время Второй мировой войны. Фото автора добавлено 11-3-2020.


Фото автора добавлено 03.11.2020.


Показывает коробку отбора мощности.это неизвестно, на что шла власть. Добавлено фото автора 11-3-2020.


Фото автора добавлено 03.11.2020.

Дизельный двигатель модели А:


Этот двигатель является единственным известным двигателем времен Второй мировой войны. Cummins Diesel будет выставлен в музее. Его можно увидеть в Аттербери-Бакалар. Музей авиации в аэропорту Колумбуса, штат Индиана, где он является одним из многих прекрасных предметы на дисплее. В настоящее время двигатель находится в постоянном аренде у музей от Cummins после того, как сидел на складе в компании для много лет.Авторское фото.


Информационная этикетка не относится к фактическое применение генераторной установки. Музей правильный. о его использовании на малых судах, так как на более крупных кораблях в основном использовались двигатели как из Detroit Diesel, так и из Cleveland Diesel подразделений GM во время Вторая мировая война. Авторское фото.


Серия А была начата в 1937 году. В 1944 году было произведено 42 644 единицы. Авторское фото.


Harrison-Radiator Division of General Теплообменник двигателя изготовлен 26.04.1944; указание на то, что этот двигатель был построенный через некоторое время после этого.Авторское фото.


Теплообменник «Cummins Надежный «Дизель». Фото автора.


Серия Cummins A была шестицилиндровым двигателем. двигатель. К каждому цилиндру подходят две топливные магистрали. То те, что справа, — это входные линии высокого давления, а те, что на слева — обратка топлива. Авторское фото.


Авторское фото.


Авторское фото.


Авторское фото.


Авторское фото.


Авторское фото.


Авторское фото.

Дизельный двигатель модели K:


35 малых судостроителей построили 561 тральщик YMS. США во время Второй мировой войны. Две модели Cummins K двигатели по 75 л.с. каждый входили в стандартную комплектацию этих лодок.Каждый Двигатель Cummins приводил в действие электрический генератор, производивший магнитное поле. пульсирует вниз по двум длинным плавучим электрическим кабелям, натянутым позади корабля. Они были известны как зачистки LL и были впервые представлены британцами. в 1940 году. Магнитные импульсы имитировали стальной корабль, который затем подорвите все мины с магнитным пуском, с которыми столкнулся трал LL. По мере развития войны и усложнения магнитных мин, поиск LL продолжал оставаться лучшим методом борьбы с ними. После того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну, ВМС США также использовали технология развертки LL. YMS расшифровывался как Двор Тральщик. Это была деревянная конструкция длиной 135 футов. быть из мелкая осадка, они использовались по всему миру для расчистки посадочных пляжей. любых мин. Тринадцать были потоплены минами, три — противником. обстрел во время войны. Из 21 тральщика YMS ВМС США в Нормандии три были потоплены минами. Это была опасная работа для мелкого деревянные лодки.Двигатель-генератор Cummins Model K был частью важное оружие на YMS для обнаружения и потопления мин.

Акварель выше, изображающая два патрульных тральщика класса YMS, подходит из «100 боевых кораблей». Это было опубликовано Herreshoff из Бристоль, Род-Айленд, в конце войны в память о построенных им кораблях. чтобы помочь выиграть войну. На фото выше представлены два YMS, построена компания.

Камминс HB600 Заявки на грузовики Второй мировой войны: (этот раздел добавлен 8-11-2018.)   Компания Cummins Diesel произвела 4443 двигателя HB600 для три разных грузовика средней/тяжелой грузоподъемности показаны ниже.

Шестицилиндровый, 672 куб. дюймов произведен двигатель 150 л.с. Интересным аспектом этого двигателя является то, что он полагался на «огнемет» при отрицательных температурах для предварительного нагрева впуска воздух. Это было достигнуто за счет нагнетания воздуха через распылитель. сопло и через сплошную свечу зажигания в воздушный поток.

Камминз HB600 Производство для Белые 10-тонные грузовые автомобили 6×4, а также Reo и Federal 20-тонные Тракторы 6×4
Приведенные ниже заводские номера относятся к грузовикам, использовался двигатель Cummins HG600.Камминс, будучи единственным поставщиком двигателей для этих автомобилей, имели аналогичные графики, чтобы удовлетворить спрос на грузовики. В указанные ниже номера не включены запасные двигатели и части.

Ежемесячное производство приемки для грузовиков, указанных ниже, взяты из «Сводного отчета о Приемки, Танко-автомобильные материалы, 1940-1945 »
, опубликованные Вооруженными силами, Управление, начальник Ordnance-Detroit, производственное подразделение, требования и Филиал «Прогресс»
21 января 1946 г. и «Машиностроение транспортных машин», опубликовано Chief or Ordnance — Детройт.

Модель грузовика 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Итого
Модель белого цвета 1064 10-тонный 6х4 Грузовой     506 946 579 469 2 500
Модель Рео 28-XS 20-тонный трактор 6×4     700 700
Федеральная модель 604 20-тонная 6×4 Трактор     843 130 480   1 443
Всего Cummins Дизельные двигатели H600 для грузовых автомобилей Вторая мировая война     2 049 1 076 1 059 469 4 643

Грузовик Sterling HWS160H 6×4 был с двигателем Cummins во время Второй мировой войны.


 1 443 грузовика Federal Model 604 были выпускается с двигателем Cummins HB600. Вот и тянет прицеп с 20-тонным легким танком М24. Фото добавлено 8-11-2018.


Reo построил 700 28-XS 20-тонный тракторы с дизельным двигателем Cummins HB600.


2500 белых 10-тонных грузовых автомобилей 6×4 были с двигателем Cummins HB600. Фото добавлено 8-11-2018.


Sterling HWS160H 6×4 был оснащен Двигатель Cummins Diesel HB, используемый Инженерным корпусом армии.

Генераторные установки Cummins H-6:
 

Военная продукция после Второй мировой войны: Ниже представлены несколько продуктов военного назначения, работающих на двигателях Cummins Diesel. двигатели.


Боевые машины M2 Bradley обходят стороной поле боя в большой спешке, оснащенный несколькими версиями Двигатели Cummins серии 903-T. Фото автора добавлено 11-4-2019.


Этот Cummins 903-T был построен в 1978 году и является пример двигателя до Брэдли. В 1981 году компания Cummins начала поставка двигателей 903-Т 500 для установки на M2 Bradley. Этот 903-T выставлен в Танковом музее AAF в Данвилле, штат Вирджиния. Фото автора добавлено 11-4-2019.


Обратите внимание на M2 Bradley на заднем плане. Фото автора добавлено 11-4-2019.


Фото автора добавлено 04.11.2019.


Фото автора добавлено 04.11.2019.


Фото автора добавлено 04.11.2019.


Фото автора добавлено 04.11.2019.


Более 2000 M1117 «Стражей» были произведено на базе Cummins Двигатели 6CTA8.3 мощностью 260 л.с. M1117 используется подразделениями МП для различных целей. обязанности по охране и сопровождению автоколонны. Этот M1117 выставлен на обозрение внутри главных ворот в Форт Леонард Вуд, штат Миссури. Фото автора добавлено 8-11-2018.


Фото автора добавлено 11.08.2018.


Фото автора добавлено 11.08.2018.


Этот фронтальный погрузчик Hough выставлен на Форт-Полк, Луизиана. Он оснащен дизельным двигателем Cummins. Авторы фото добавлено 8-11-2018.


Фото автора добавлено 11.08.2018.


Фото автора добавлено 11.08.2018.


Фото автора добавлено 11.08.2018.


LARC-V (зажигалка, амфибия, пополнение запасов, Cargo — Five Ton) — американский послевоенный автомобиль. Армия. Все 968 LARC-V были оснащены двигателями Cummins V8-300 от 785 куб. дюймов, мощностью 300 л.с.Этот LARK-V выставлен в Военный музей Южной Каролины в Колумбии, Южная Каролина. Фото автора добавлено 8-11-2018.


Фото автора добавлено 11.08.2018.
 

Камминз

0 просмотров

 Cummins, Inc. занимается производством дизельных двигателей. Он занимается проектированием, производством, маркетингом, распространением и обслуживанием дизельных и газовых двигателей, систем производства электроэнергии и компонентов, связанных с двигателем, включая фильтрацию, доочистку выхлопных газов, топливные системы, системы управления, обработки воздуха и системы производства электроэнергии. .Cummins продает свою продукцию производителям оригинального оборудования, дистрибьюторам и другим клиентам по всему миру. Компания работает в четырех сегментах: двигатели, производство электроэнергии, компоненты и распределение. Сегмент двигателей производит и продает широкий спектр дизельных двигателей и двигателей, работающих на природном газе, под торговой маркой Cummins, а также под некоторыми торговыми марками клиентов для грузовых автомобилей большой и средней грузоподъемности, автобусов, автомобилей для отдыха, легких автомобилей, рынки сельскохозяйственного, строительного, горнодобывающего, морского, нефтегазового, железнодорожного и государственного оборудования.Сегмент «Компоненты» поставляет продукты, дополняющие сегмент «Двигатели», включая продукты для фильтрации, турбокомпрессоры, системы доочистки, системы впуска и выпуска, а также топливные системы для коммерческих дизельных двигателей. Сегмент компонентов состоит из четырех направлений: решения по выбросам, турботехнологии, фильтрация и топливные системы. Сегмент Power Generation разрабатывает и производит большинство компонентов, составляющих системы производства электроэнергии, включая двигатели, органы управления, генераторы переменного тока, переключатели и распределительные устройства.Бизнес-сегмент Power Generation состоит из коммерческих продуктов, генераторных технологий, коммерческих проектов, потребительской и силовой электроники. Сегмент дистрибуции состоит из множества дистрибьюторов, принадлежащих компаниям и совместным предприятиям, которые обслуживают и распространяют свои продукты и услуги среди конечных пользователей. Сегмент распределения состоит из частей и фильтрации, производства электроэнергии, двигателей и обслуживания. Компания была основана Клесси Лайл Камминс и Уильямом Глэнтоном Ирвином 3 февраля 1919 года со штаб-квартирой в Колумбусе, штат Индиана.“

«История Cummins 

Сегодня Cummins — это многонациональная компания из списка Fortune 500, которая работает и обслуживает клиентов по всему миру. В то же время Cummins сохраняет прочные связи со своим домом в Индиане, где находится штаб-квартира компании.

Корни Cummins укоренены в почве, питаемой инновациями, настойчивостью и приверженностью обществу. Основанная в Колумбусе, штат Индиана, в 1919 году как Cummins Engine Company в честь своего тезки Клесси Лайл Камминс, молодая фирма была одной из первых, кто увидел коммерческий потенциал недоказанной технологии двигателя, изобретенной двумя десятилетиями ранее Рудольфом Дизелем.

К счастью для Клесси Камминса, механика-самоучки и изобретателя, его видение разделил кто-то, у кого были финансовые ресурсы, чтобы воплотить его в жизнь: Уильям Глэнтон (WG) Ирвин, успешный местный банкир и инвестор, который уже оказал финансовую поддержку для работы автомеханика и механического цеха Cummins.

После десяти лет рывков, в течение которых дизельный двигатель не имел коммерческого успеха, гениальный маркетинговый ход Клесси Камминс помог спасти компанию.Компания Cummins установила дизельный двигатель на подержанный лимузин Packard, а на Рождество 1929 года взяла У. Г. Ирвина на прогулку на первом в Америке автомобиле с дизельным двигателем. Энтузиазм Ирвина по поводу нового двигателя привел к вливанию денежных средств в компанию, что помогло установить ряд рекордов скорости и выносливости в ближайшие годы, включая изнурительный забег на 13 535 миль на гоночной трассе Indianapolis Motor Speedway в 1931 году. Такие подвиги принесли компании Cummins ‘ закрепиться в качестве поставщика двигателей для грузовых автомобилей.

Тем не менее, одна только реклама не могла поднять компанию; Компании Cummins требовались надежные продукты и надежная организация бизнеса.В 1933 году компания выпустила модель H, мощный транспортный двигатель, положивший начало самому успешному семейству двигателей компании. Дж. Ирвин Миллер, внучатый племянник WG Irwin, стал генеральным директором в 1934 году и в течение следующих четырех десятилетий привел компанию к международной известности. Продавая высококачественную продукцию через уникальную общенациональную сервисную организацию, компания получила свою первую прибыль в 1937 году. Три года спустя Cummins предложила первую в отрасли гарантию пробега в 100 000 миль.

К 1950-м годам Америка приступила к масштабной программе строительства автомагистралей между штатами, с двигателями Cummins, приводящими в действие большую часть оборудования, которое строило дороги, и тысячи грузовиков, которые начали катиться по ним. Водители грузовиков требовали экономичности, мощности, надежности и долговечности, и компания Cummins ответила. Объединив лабораторные исследования и полевые испытания, включая драматические выступления на гонках Indy 500, Cummins добилась технологических прорывов, включая революционную систему впрыска топлива PT (давление-время) 1954 года.К концу 1950-х объем продаж Cummins превысил 100 миллионов долларов, и компания занимала лидирующие позиции на рынке дизельных двигателей для тяжелых грузовиков.

По мере того, как Cummins продолжала расширять свой бизнес в Соединенных Штатах, компания также начала выходить за рамки своих традиционных границ. Cummins открыла свое первое зарубежное производственное предприятие в Шоттсе, Шотландия, в 1956 году, а к концу 1960-х годов Cummins расширила свою сеть продаж и обслуживания до 2500 дилеров в 98 странах. Сегодня у Cummins более 5000 предприятий в 197 странах и территориях.

Компания Cummins под руководством Дж. Ирвина Миллера наладила прочные связи с развивающимися странами, такими как Китай, Индия и Бразилия, где Cummins имела значительное присутствие раньше, чем большинство других транснациональных компаний США. Cummins превратилась в одного из крупнейших производителей двигателей как в Китае, так и в Индии, и за последние три года примерно половина продаж компании была произведена за пределами США.

Компания Cummins уже не просто производит двигатели, а является мировым лидером в области энергетики с объемом продаж более 17 миллиардов долларов в 2013 году.Мы — семья взаимосвязанных, но диверсифицированных предприятий, которые создают или повышают ценность в результате ведения бизнеса друг с другом или наличия таких отношений.

Компания Cummins организована вокруг четырех бизнес-сегментов — двигателей, производства электроэнергии, компонентов и распределения — и предоставляет продукты и услуги клиентам в более чем 150 странах.

Компания Cummins является технологическим лидером на рынке дизельных двигателей, и наши сотрудники неустанно работают над созданием передовых решений для все более сложной задачи производства экологически чистых двигателей.Например, Cummins была единственной компанией в отрасли, которая выполнила стандарты EPA 2010 года по выбросам NOx, выпустив в начале 2007 года свой новый 6,7-литровый турбодизель для пикапа Dodge Ram Heavy Duty.

Дух инноваций и приверженности качеству Клесси Камминз живет почти столетие спустя в почти 46 000 сотрудников Cummins, которые работают над проектированием, производством и продажей продуктов, которые можно найти практически во всех мыслимых типах транспортных средств».

*Информация Forbes.com и Cummins.com

**Видео, опубликованное на YouTube компанией «CumminsEngines»

SEC.gov | Порог частоты запросов превысил

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматических инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов, выходящих за рамки приемлемой политики, и будет управляться до тех пор, пока не будут предприняты действия по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, заявите о своем трафике, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.

Чтобы ознакомиться с рекомендациями по эффективной загрузке информации с SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите сайт sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на получение по электронной почте обновлений программы открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC.Благодарим вас за интерес, проявленный к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Идентификатор ссылки: 0.67fd733e.1647273077.3cc52b23

Дополнительная информация

Политика безопасности Интернета

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и для обеспечения того, чтобы общедоступные услуги оставались доступными для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузить или изменить информацию или иным образом нанести ущерб, включая попытки отказать в обслуживании пользователям.

Несанкционированные попытки загрузки информации и/или изменения информации в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях от 1986 г. и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры от 1996 г. (см. Раздел 18 USC §§ 1001 и 1030).

Чтобы убедиться, что наш веб-сайт хорошо работает для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не повлияет на возможность других получить доступ к SEC.содержание правительства. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, отправляющие чрезмерные запросы. Текущие правила ограничивают количество пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества компьютеров, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адресов могут быть ограничены на короткий период. Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту в SEC.правительство Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерных автоматических поисков на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, что она повлияет на отдельных лиц, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы обеспечить эффективную работу веб-сайта и его доступность для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

Подождите! Кто крадет долю рынка у Cummins Inc.?

Примечание редактора: эта статья была изменена после даты первоначальной публикации; объяснение отгруженных единиц было добавлено к обсуждению доли рынка.

Лидерство на рынке двигателей считается одним из наиболее важных конкурентных преимуществ Cummins ‘(NYSE:CMI). Это крупнейший в мире производитель дизельных двигателей, на котором сегодня ездят большинство грузовиков, курсирующих по дорогам Северной Америки.

Супергрузовик Cummins-Peterbilt.Источник: Камминс.

Но то, что Cummins заявила во время отчета о доходах за четвертый квартал, стало откровением: ей трудно увеличить свою долю рынка в сегменте тяжелых грузовиков в Северной Америке, по иронии судьбы, благодаря своему самому важному клиенту, PACCAR . (НАСДАК:ПКАР).

В тихой воде
Двигатели Cummins продолжают доминировать на рынке большегрузных автомобилей Северной Америки, занимая примерно 39%. Но вот что вам следует знать: доля производителя двигателей остается в диапазоне от 38% до 39% уже почти четыре года.Между тем, производство грузовиков в США, особенно критического класса 8, за этот период выросло не менее чем на 50%. Этот 50-процентный рост не привел к 50-процентному росту производства Cummins, как можно было бы ожидать. С 2010 года отгруженные единицы продукции Cummins выросли на 26%, в то время как в отрасли наблюдался больший рост.

Так кто украл часть этого роста отрасли за эти годы?

Detroit Diesel, производящая двигатели для Daimler и Freightliner, в 2010 году занимала 23,6% рынка HD.В прошлом году доля Daimler достигла 26%. Совокупная рыночная доля двух подразделений Volvo, Volvo Trucks и Mack Trucks, выросла до 17,5% в 2013 году с 15% в 2010 году. Но настоящим победителем в гонке стала компания PACCAR, которая сейчас также представляет большую угрозу для Cummins.

Cummins переживает несколько бессонных ночей
Компания PACCAR впервые выпустила свои сверхмощные двигатели MX в Северной Америке в 2010 году. В том же году ее доля на рынке двигателей для тяжелых условий эксплуатации составила 2 %. С тех пор, как компания установила свои двигатели на большее количество грузовиков марок Peterbilt и Kenworth, рыночная доля PACCAR в прошлом году достигла 8%.Конечно, это все еще очень мало по сравнению с Cummins, но все становится по-настоящему интересным, когда вы понимаете, что Cummins публично признает, что новые двигатели PACCAR отъедают ее долю рынка.

После окончания 2012 и 2013 годов с долей 39% на североамериканском рынке грузовиков большой грузоподъемности Cummins прогнозирует, что в 2014 году эта доля упадет на процентный пункт до 38%. увеличил производство 13-литрового продукта MX.Мы увидим, что часть нашей доли, которую мы планировали сократить в PACCAR». Ясно, что Cummins ощущает на себе усиление конкуренции со стороны той же компании, которая в настоящее время также считается ее крупнейшим клиентом.

Что это значит?
Поскольку на данный момент большинство двигателей Cummins в Северной Америке устанавливаются на грузовики PACCAR (в отчете hdma.org указано, что в прошлом году этот показатель составлял 60%), растущие позиции последнего на рынке двигателей могут легко вытеснить некоторые из двигателей Cummins. бизнес.PACCAR, естественно, предпочла бы использовать для своих грузовиков собственные двигатели, а не покупать их у Cummins.

Двигатель PACCAR MX-13. Источник: ПАККАР.

Через пару месяцев после того, как PACCAR выпустила двигатель MX-13 в начале прошлого года, компания Cummins выпустила широко разрекламированный 12-литровый двигатель ISX 12G, созданный в рамках партнерства с Westport Innovations (NASDAQ:WPRT). Хотя два двигателя работают на разных видах топлива — первый на дизельном топливе, а второй — на природном газе, они оба обслуживают критически важный рынок грузовиков HD в США.С., а значит, конкурировать друг с другом. На самом деле, PACCAR даже не исключает возможности производства собственного 13-литрового двигателя с искровым зажиганием, если ISX 12G станет хитом.

Более того, когда аналитик спросил PACCAR во время объявления о прибылях и убытках, рассмотрит ли она возможность перевода некоторых своих двигателей на природный газ, он ответил: «Это то, что всегда оценивается». Это может звучать не очень хорошо для ушей Cummins, учитывая, что PACCAR в настоящее время управляет значительной частью бизнеса Cummins-Westport по производству двигателей, работающих на природном газе.

Ненадежное решение
Отраслевые эксперты утверждают, что большее количество заказов от Navistar International (NYSE:NAV), которая в конце 2012 г. обратилась к двигателям Cummins после неудачной технологии выбросов, может помочь компенсировать потерю доли рынка Cummins в пользу PACCAR и других производителей двигателей. Это возможно, но не устойчиво.

Navistar обязательно постарается вернуть покупателей на рынке двигателей. В прошлом году компания быстро запустила свой 13-литровый двигатель MaxxForce, который, как сообщается, получил более 6000 заказов в течение шести месяцев после запуска.А учитывая историю Navistar, когда она отказалась от двигателей Cummins в 2010 году сразу после запуска собственного, Cummins могла бы и не слишком доверять Navistar.

Глупый вывод
Однако для Cummins это еще не конец пути. Компания проделывает замечательную работу в сегменте грузовиков средней грузоподъемности, увеличив в прошлом году долю рынка на 10 процентных пунктов. Ожидается, что к концу 2014 года она получит колоссальную долю в 70%.

Тем не менее, сегмент тяжелых грузовиков по-прежнему остается самым важным рынком Cummins, на долю которого приходится почти 26% выручки от продаж двигателей.И почти 60% этого объема приходится на рынок Северной Америки. Так что потеря позиций в столь ключевой области, безусловно, не сулит компании ничего хорошего. Я надеюсь, что Cummins приготовит что-нибудь до того, как все станет еще хуже.

Эта статья представляет мнение автора, который может не согласиться с «официальной» рекомендательной позицией консультационной службы премиум-класса Motley Fool. Мы пестрые! Ставя под сомнение инвестиционный тезис — даже собственный — помогает всем нам критически относиться к инвестированию и принимать решения, которые помогают нам стать умнее, счастливее и богаче.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.