Пропан это сжиженный газ или сжатый: сжатый или сжиженный? — журнал За рулем

Содержание

Что такое сжиженный газ? — Утечки газа

Основным компонентом сжиженного газа является пропан. Как и метан, пропан является бесцветным газом без запаха, чрезвычайно огнеопасным и взрывоопасным. Пропан взрывоопасен, когда 2-11% пространства заполнено газом. К взрыву может привести искра, даже вызванная статическим электричеством. Непосредственной токсичностью пропан не обладает, но когда он в большом количестве попадает в воздух, то может вызвать удушье в связи с уменьшением содержания кислорода. При вдыхании он может вызывать сонливость, тошноту, плохое самочувствие, головную боль и слабость.

Пропан тяжелее воздуха, и поэтому при утечке газ стремится в низкие места — на пол комнаты, в углубления, подвалы, канализационные колодцы и т. д. Поэтому в случае утечки опасны, главным образом, расположенные ниже квартиры, подвалы.

Для того чтобы человек мог понять, что имеет место утечка газа, к используемым в быту газам добавляют небольшое количество пахучих веществ. Пахучие вещества придают газу характерный запах. Если газ утекает из подземного газопровода и поднимается на поверхность сквозь землю, то одоранты фильтруются и характерный запах теряется, поэтому обнаружить содержание газа в воздухе можно только при помощи газоанализатора.

Для взрыва газа характерно то, что в момент взрыва гаснет также и огонь, вызвавший взрыв. Это означает, что обычно после взрыва газа не возникает пожара. Это происходит по двум причинам: во-первых, взрыв происходит за очень короткое время. Другие предметы в помещении за это время не успевают загореться, а воспламенившийся газ сразу же гаснет сам. Во-вторых, взрыв в помещении создает настолько высокое давление, что оно гасит пламя. Возникающее давление достаточно велико, чтобы разрушить самые слабые конструкции, и газы вырываются наружу.

Чтобы уменьшить воздействие взрыва, двери, окна и люки в газовых сооружениях устанавливают таким образом, чтобы они открывались наружу и, таким образом, выпускали взрывные газы. Кроме того, перекрытия выполняют ​​из легких панелей и увеличивают размеры застекленных поверхностей. Если те же условия выполняются и в других помещениях или зданиях, где используется газ, то разрушения, вызванные взрывом, будут небольшими. Если в помещении происходит утечка газа, но нет контакта с источником воспламенения, то в какой-то момент образуется насыщенная смесь (слишком много газа и слишком мало кислорода), которая уже не огнеопасна.

А у нас в машине газ…

Пока бензин и дизельное топливо неумолимо дорожают, а всевозможные альтернативные силовые установки для автотранспорта остаются страшно далёкими от народа, проигрывая традиционным двигателям внутреннего сгорания в цене, автономности и эксплуатационных расходах, самым реальным способом сэкономить на заправке остаётся перевод автомобиля на «газовую диету». На первый взгляд это выгодно: стоимость переоборудования автомобиля вскоре окупается за счёт разницы в цене горючего, особенно при регулярных коммерческих и пассажирских перевозках. Недаром в Москве и многих других городах значительная доля муниципального автотранспорта уже давно переведена на газ. Но тут возникает закономерный вопрос: почему же тогда доля газобаллонных автомобилей в транспортном потоке и в нашей стране, и за рубежом не превышает нескольких процентов? Что таит обратная сторона газового баллона?

Наука и жизнь // Иллюстрации

Предупреждающие таблички на заправке установлены неспроста: каждое соединение технологического газопровода — потенциальное место утечек горючего газа.

Баллоны для сжиженного газа легче, дешевле и разнообразнее по форме, чем для сжатого, а потому их проще компоновать исходя из свободного пространства в автомобиле и необходимого запаса хода.

Обратите внимание на разницу в цене жидкого и газообразного топлива.

Баллоны со сжатым метаном в кузове тентованной «Газели».

Редуктор-испаритель в пропановой системе требует подогрева. На фото хорошо виден шланг, соединяющий жидкостный теплообменник редуктора с системой охлаждения двигателя.

Принципиальная схема работы газобаллонного оборудования на карбюраторном двигателе.

Схема работы оборудования для сжиженного газа без перевода его в газообразную фазу в двигателе внутреннего сгорания с распределённым впрыском.

Метановая заправка — это просто специализированная компрессорная станция на газопроводе. В абсолютном большинстве случаев здесь же имеется стационарная ёмкость для заправки сжиженным пропан-бутаном.

Пропан-бутан хранят и перевозят в цистернах (на фото — за синими воротами). Благодаря такой мобильности заправку можно разместить в любом удобном месте, а при необходимости быстро перенести в другое.

На пропановой колонке заправляют не только автомобили, но и бытовые баллоны.

Колонка для сжиженного газа внешне отличается от бензиновой, но процесс заправки похож. Отсчёт залитого топлива идёт в литрах.

Понятие «газовое автомобильное топливо» включает в себя две совершенно разных по составу смеси: природный газ, в котором до 98% приходится на метан, и производимый из попутного нефтяного газа пропан-бутан.

Кроме безусловной горючести общим для них является ещё и агрегатное состояние при атмосферном давлении и комфортных для жизни температурах. Однако при низких температурах физические свойства этих двух наборов лёгких углеводородов здорово различаются. Из-за этого они требуют совершенно разного оборудования для хранения на борту и подачи в двигатель, да и в эксплуатации автомобили с разными системами газового питания имеют несколько существенных различий.

Сжиженный газ

Пропан-бутановая смесь хорошо знакома туристам и дачникам: именно её заправляют в бытовые газовые баллоны. Она же составляет основную долю газа, который впустую сгорает в факелах нефтедобывающих и перерабатывающих предприятий. Пропорциональный состав топливной пропан-бутановой смеси может различаться. Дело не столько в исходном составе нефтяного газа, сколько в температурных свойствах получаемого горючего. Как моторное топливо чистый бутан (С

10) хорош во всех отношениях, кроме того, что он переходит в жидкое состояние уже при 0,5°С при атмосферном давлении. Поэтому к нему добавляют менее калорийный, но более холодостойкий пропан (С2Н8) с температурой кипения –43°С. Соотношение этих газов в смеси задаёт нижний температурный предел применения топлива, которое по этой же самой причине бывает «летним» и «зимним».

Относительно высокая температура кипения пропан-бутана даже в «зимнем» исполнении позволяет хранить его в баллонах в виде жидкости: уже под небольшим давлением он переходит в жидкую фазу. Отсюда и другое название пропан-бутанового топлива — сжиженный газ. Это удобно и экономично: высокая плотность жидкой фазы позволяет уместить в малом объёме большое количество топлива. Свободное пространство над жидкостью в баллоне занято насыщенным паром. По мере расхода газа давление в баллоне остаётся постоянным до самого его опустошения. Водителям «пропановых» машин при заправке следует заливать баллон максимум на 90%, чтобы оставить внутри место для паровой подушки.

Давление внутри баллона прежде всего зависит от температуры окружающей среды. При отрицательных температурах оно падает ниже одной атмосферы, но даже этого достаточно для поддержания работоспособности системы. Зато с потеплением оно быстро растёт. При 20°C давление в баллоне составляет уже 3—4 атмосферы, а при 50°C достигает 15—16 атмосфер. Для большинства автомобильных газовых баллонов эти значения близки к предельным. А это значит, что при перегреве в жаркий полдень на южном солнцепёке тёмный автомобиль с баллоном сжиженного газа на борту… Нет, не взорвётся, как в голливудском боевике, а начнёт сбрасывать излишки пропан-бутана в атмосферу через предохранительный клапан, предназначенный именно для такого случая. К вечеру, когда вновь похолодает, топлива в баллоне окажется заметно меньше, зато никто и ничто не пострадает. Правда, как показывает статистика, отдельные любители дополнительно сэкономить на предохранительном клапане время от времени пополняют хронику происшествий.

Сжатый газ

Иные принципы лежат в основе работы газобаллонного оборудования для машин, потребляющих в качестве топлива природный газ, в обиходе обычно именуемый метаном по своему основному компоненту.

Это тот же газ, что подаётся по трубам в городские квартиры. В отличие от нефтяного газа метан (СН4) обладает низкой плотностью (в 1,6 раза легче воздуха), а главное — низкой температурой кипения. Он переходит в жидкое состояние лишь при –164°С. Наличие небольшого процента примесей других углеводородов в природном газе не сильно изменяет свойства чистого метана. А значит, превратить этот газ в жидкость для использования в автомобиле невероятно сложно. В последнее десятилетие активно велись работы по созданию так называемых криогенных баков, позволяющих хранить в автомобиле сжиженный метан при температурах –150°С и ниже и давлении до 6 атмосфер. Были созданы опытные образцы транспорта и заправок под этот вариант топлива. Но пока практического распространения эта технология не получила.

А потому в подавляющем большинстве случаев для использования в качестве моторного топлива метан просто сжимают, доводя давление в баллоне до 200 атмосфер. Как следствие, прочность и соответственно масса такого баллона должны быть заметно выше, чем для пропанового. Да и помещается в одинаковом объёме сжатого газа существенно меньше, чем сжиженного (в пересчёте на моли). А это — уменьшение автономности автомобиля. Другой минус — цена. Существенно больший запас прочности, заложенный в метановое оборудование, оборачивается тем, что цена комплекта на автомобиль оказывается почти в десять раз выше аналогичной по классу пропановой аппаратуры.

Метановые баллоны бывают трёх типоразмеров, из которых в легковом автомобиле можно разместить только самые маленькие, объёмом 33 л. Но для того, чтобы обеспечить гарантированную дальность хода в триста километров, таких баллонов нужно пять, суммарной массой 150 кг. Понятное дело, что в компактной городской малолитражке возить постоянно такой груз вместо полезного багажа смысла нет. Поэтому есть резон переводить на метан лишь большие автомобили. Прежде всего, грузовики и автобусы.

При всём этом у метана есть два существенных преимущества перед нефтяным газом. Во-первых, он ещё дешевле и не привязан к цене на нефть.

А во-вторых, метановое оборудование конструктивно застраховано от проблем с зимней эксплуатацией и позволяет при желании вообще обходиться без бензина. В случае с пропан-бутаном в наших климатических условиях такой фокус не пройдёт. Автомобиль по факту останется двухтопливным. Причина именно в сжиженности газа. А точнее, в том, что в процессе активного испарения газ резко охлаждается. В результате сильно падает температура в баллоне и особенно — в газовом редукторе. Чтобы аппаратура не замерзала, редуктор подогревают, встраивая в него теплообменник, соединённый с системой охлаждения двигателя. Но чтобы эта система начала работать, жидкость в магистрали надо предварительно подогреть. А потому запускать и прогревать мотор при температуре окружающего воздуха ниже 10°С рекомендуется строго на бензине. И лишь затем, с выходом мотора на рабочую температуру, переключаться на газ. Впрочем, современные электронные системы переключают всё сами, без помощи водителя, автоматически контролируя температуру и не допуская замерзания оборудования.
Правда, для поддержания корректной работы электроники в этих системах нельзя досуха опустошать бензобак даже в жаркую погоду. Пусковой режим на газу является для подобной аппаратуры аварийным, и на него систему можно переключить лишь принудительно в случае крайней необходимости.

У метановой аппаратуры никаких трудностей с зимним пуском нет. Наоборот, на этом газе в морозы запустить двигатель даже легче, чем на бензине. Отсутствие жидкой фазы не требует и подогрева редуктора, который лишь понижает давление в системе с 200 транспортировочных атмосфер до одной рабочей.

Чудеса непосредственного впрыска

Сложнее всего переводить на газ со-временные двигатели с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Причина в том, что газовые форсунки традиционно размещаются во впускном тракте, где и происходит смесеобразование во всех остальных типах двигателей внутреннего сгорания без непосредственного впрыска. Но наличие такового напрочь перечёркивает возможность столь легко и технологично добавить газовое питание. Во-первых, в идеале газ тоже надо подавать прямо в цилиндр, а во-вторых, и это ещё более важно, жидкое топливо служит для охлаждения собственных форсунок непосредственного впрыска. Без него они очень быстро выходят из строя от перегрева.

Варианты решения этой проблемы есть, причём как минимум два. Первый превращает двигатель в двухтопливный. Он был придуман довольно давно, ещё до появления непосредственного впрыска на бензиновых моторах и предлагался для адаптации дизелей к работе на метане. Газ не воспламеняется от сжатия, а потому «газированный дизель» заводится на солярке и продолжает на ней же работать в режиме холостых оборотов и минимальной нагрузки. А дальше в дело вступает газ. Именно за счёт его подачи регулируют скорость вращения коленвала в режиме средних и высоких оборотов. Для этого ТНВД (топливный насос высокого давления) ограничивают по подаче жидкого топлива до 25—30% от номинала. Метан поступает в двигатель по собственной магистрали в обход ТНВД. Никаких проблем с его смазкой из-за снижения подачи солярки на высоких оборотах не возникает. Дизельные форсунки при этом продолжают охлаждаться проходящим через них топливом. Правда, тепловая нагрузка на них в режиме высоких оборотов всё равно остаётся повышенной.

Аналогичную схему питания стали применять и для бензиновых моторов с непосредственным впрыском. Причём работает она как с метановой, так и с пропан-бутановой аппаратурой. Но в последнем случае более перспективным считается альтернативное решение, появившееся совсем недавно. Всё началось с идеи отказаться от традиционного редуктора с испарителем и подавать пропан-бутан в двигатель под давлением в жидкой фазе. Следующими шагами стали отказ от газовых форсунок и подача сжиженного газа через штатные форсунки для бензина. В схему добавили электронный модуль согласования, подключающий по ситуации газовую или бензиновую магистраль. При этом новая система лишилась традиционных проблем с холодным пуском на газе: нет испарения — нет и охлаждения. Правда, стоимость оборудования для моторов с непосредственным впрыском в обоих случаях такова, что окупается оно только при очень больших пробегах.

Кстати, экономическая целесообразность ограничивает применение газобаллонного оборудования в дизелях. Именно из соображений выгоды для моторов с воспламенением от сжатия используют только метановую аппаратуру, причём подходящую по характеристикам лишь двигателям тяжёлой техники, оснащённым традиционными ТНВД. Дело в том, что перевод маленьких экономичных легковых моторов с дизеля на газ себя не окупает, а разработка и техническое воплощение газобаллонной аппаратуры для новейших двигателей с общей топливной рампой (common rail) по нынешним временам считаются экономически неоправданными.

Правда, есть и другой, альтернативный путь перевода дизеля на газ — путём полной конвертации в газовый двигатель с искровым зажиганием. У такого мотора уменьшается до 10—11 единиц степень сжатия, появляются свечи и высоковольтная электрика, и он навсегда прощается с дизельным топливом. Зато начинает безболезненно потреблять бензин.

Условия работы

Старые советские инструкции по переводу бензиновых автомобилей на газ предписывали шлифовать головки блока цилиндров (ГБЦ), чтобы поднять степень сжатия. Оно и понятно: объектом газификации в них выступали силовые агрегаты коммерческого транспорта, работавшие на бензине с октановым числом 76 и ниже. У метана же октановое число 117, а у пропан-бутановых смесей оно около ста. Таким образом, оба вида газового топлива существенно менее склонны к детонации, чем бензин, и позволяют поднять степень сжатия двигателя, чтобы оптимизировать процесс сгорания.

Кроме того, для архаичных карбюраторных моторов, оснащавшихся механическими системами подачи газа, увеличение степени сжатия позволяло компенсировать потерю мощности, возникавшую при переходе на газ. Дело в том, что бензин и газы смешиваются с воздухом во впускном тракте в совершенно разных пропорциях, из-за чего при использовании пропан-бутана, а особенно метана, двигателю приходится работать на существенно более бедной смеси. Как результат — снижение крутящего момента двигателя, приводящее к падению мощности на 5—7% в первом случае и на 18—20% во втором. При этом на графике внешней скоростной характеристики форма кривой крутящего момента каждого конкретного мотора остаётся без изменений. Она просто смещается вниз по «оси ньютон-метров».

Однако для двигателей с электронными системами впрыска, оснащаемых современными системами газового питания, все эти рекомендации и цифры не имеют почти никакого практического значения. Потому что, во-первых, их степень сжатия и так достаточна, и даже для перехода на метан работы по шлифовке ГБЦ совершенно не оправданны экономически. А во-вторых, согласованный с электроникой автомобиля процессор газовой аппаратуры организует подачу топлива таким образом, что как минимум наполовину компенсирует вышеозначенный провал по крутящему моменту. В системах же с непосредственным впрыском и в газодизельных моторах газовое топливо в отдельных диапазонах оборотов и вовсе способно поднимать крутящий момент.

Кроме того, электроника чётко отслеживает необходимое опережение зажигания, которое при переключении на газ должно быть больше, чем для бензина, при прочих равных условиях. Газовое топливо горит медленнее, а значит, и поджигать его нужно раньше. По этой же причине возрастает тепловая нагрузка на клапаны и их сёдла. С другой стороны, меньшей становится ударная нагрузка на цилиндро-поршневую группу. Кроме того, для неё зимний пуск на метане существенно полезнее, чем на бензине: газ не смывает масло со стенок цилиндров. Да и вообще в газовом топливе не содержится катализаторов старения металлов, более полное сгорание топлива уменьшает токсичность выхлопа и нагар в цилиндрах.

Автономное плавание

Пожалуй, наиболее заметным минусом в газовом автомобиле становится его ограниченная автономность. Во-первых, расход газового топлива, если считать по объёму, получается больше, чем бензина и тем более солярки. А во-вторых, газовая машина оказывается привязанной к соответствующим заправкам. Иначе смысл её перевода на альтернативное топливо начинает стремиться к нулю. Особенно сложно тем, кто ездит на метане. Метановых заправок очень мало, и все они привязаны к магистральным газопроводам. Это просто небольшие компрессорные станции на ответвлениях главной трубы. В конце 80-х — начале 90-х годов ХХ века в нашей стране пытались активно переводить транспорт на метан в рамках государственной программы. Именно тогда и возникло большинство метановых заправок. К 1993 году их было построено 368, и с тех пор это число если и выросло, то совсем незначительно. Большинство заправок находится в европейской части страны вблизи федеральных трасс и городов. Но при этом их расположение определяли не столько с точки зрения удобства автомобилистов, сколько с точки зрения газовиков. Поэтому лишь в очень редких случаях газовые заправки оказались непосредственно у шоссе и практически никогда внутри мегаполисов. Почти везде, чтобы заправиться метаном, необходимо сделать крюк на несколько километров в какую-нибудь промзону. Поэтому, планируя дальний маршрут, эти заправки надо искать и запоминать заранее. Единственное, что удобно в такой ситуации, — стабильно высокое качество топлива на любой из метановых станций. Газ из магистрального газопровода весьма проблематично разбавить или испортить. Разве что фильтр или система осушки на какой-то из таких заправок может внезапно выйти из строя.

Пропан-бутан можно перевозить в цистернах, и благодаря этому свойству география заправок для него существенно шире. В некоторых регионах им можно заправиться даже в самом дальнем захолустье. Но изучить наличие пропановых заправок на предстоящем маршруте тоже не помешает, чтобы их внезапное отсутствие на шоссе не стало неприятным сюрпризом. При этом сжиженный газ всегда оставляет долю риска попасть на топливо не по сезону или просто некачественное.

Фото автора.

Пропан

Пропа́н, C3H8 — органическое вещество класса алканов. Содержится в природном газе, образуется при крекинге нефтепродуктов, при разделении попутного нефтяного газа, «жирного» природного газа, как побочная продукция при различных химических реакциях. Сжиженный под давлением горючий углеводородный газ, находящийся в баллоне, именуемый в просторечии «Пропан» в соответствии с надписью на баллоне – на самом деле является смесью пропана и бутана. Верное наименование этого газа – СПБТ – смесь пропано-бутановая техническая.

Как представитель углеводородных газов пожаро- и взрывоопасен. Малотоксичен, но оказывает вредное воздействие на центральную нервную систему (обладает слабыми наркотическими свойствами). Бесцветный газ без запаха. Очень мало растворим в воде. Точка кипения −42,1 °C. Точка замерзания −188 °C. Образует с воздухом взрывоопасные смеси при концентрации паров от 2,1 до 9,5 %. Температура самовоспламенения пропана в воздухе при давлении 0,1 МПа (760 мм рт. ст.) составляет 466 °С. Критическая температура пропана Tкр = 370 К, критическое давление Pкр = 4,27 МПа, критический удельный объем Vкр = 0,0444 м3/кг. Плотность сжатого и сжиженного пропана при 298 K — 0,493 кг/л. Плотность жидкой фазы = 510 кг/м3. 

Бута́н (C4h20) — органическое соединение класса алканов. В химии название используется в основном для обозначения н-бутана. Такое же название имеет смесь н-бутана и его изомера изобутана CH(Ch4)3. Название происходит от корня «бут-» (английское название масляной кислоты — butyric acid) и суффикса «-ан» (принадлежность к алканам). В больших концентрациях ядовит, вдыхание бутана вызывает дисфункцию лёгочно-дыхательного аппарата. Содержится в природном газе, образуется при крекинге нефтепродуктов, при разделении попутного нефтяного газа, «жирного» природного газа. Как представитель углеводородных газов пожаро- и взрывоопасен, малотоксичен, имеет специфический характерный запах, обладает наркотическими свойствами. По степени воздействия на организм газ относится к веществам 4-го класса опасности (малоопасные) по ГОСТ 12.1.007-76. Вредно воздействует на нервную систему. Бутан — бесцветный горючий газ, со специфическим запахом, при нормальном давлении легко сжижаем от −0,5 °C, замерзает при −138 °C; при повышенном давлении и обычной температуре — легколетучая жидкость. Критическая температура +152 °C, критическое давление 3,797 МПа. Растворимость в воде — 6,1 мг в 100 мл (для н-бутана, при 20 °C), значительно лучше растворяется в органических растворителях). Может образовывать азеотропную смесь с водой при температуре около 100 °C и давлении 10 атм. Плотность жидкой фазы — 580 кг/м3.

Природные и сжиженные углеводородные газы, используемые для коммунально-бытовых нужд, не обладают запахом. Поэтому для обеспечения безопасности при работе с бытовым газом приходится в их содержание добавлять специальные вещества – одоранты. Введение одарантов позволяет обнаруживать утечки в газовых коммуникациях и аппаратах, а также присутствие газов в производственных и жилых помещениях задолго до момента образования их взрывоопасных или токсических концентраций и тем самым повышает безопасность применения газов.Для одоризации газов обычно используют этилмеркаптан; нормы: 16 мг на 1м3 прир. газа; 60 г на 1 т жидкого продукта (при содержании в сжиженном газе пропана до 60%, бутана и др. более 40%), 90 г на 1 т (пропана св. 60%, бутана и др. до 40%). Степень одоризации контролируют химическими, физ.-хим. и органолептич. методами.

Важность газа СПБТ как в быту, так и в промышленности трудно переоценить. СПБТ применяется:

При выполнении газопламенных работ на заводах и предприятиях: 

  • в заготовительном производстве;
  • для резки металлолома;
  • для сварки неответственных металлоконструкций.
  • При кровельных работах.
  • Для обогрева производственных помещений в строительстве.
  • Для обогрева производственных помещений (на фермах, птицефабриках, в теплицах).
  • Для газовых плит, водогрейных колонок в пищевой промышленности.


В быту:

  • при приготовлении пищи в домашних и походных условиях;
  • для подогрева воды;
  • для сезонного обогрева отдалённых помещений — частных домов, отелей, ферм;
  • для сварки труб, теплиц, гаражей и других хозяйственных конструкций с использованием газосварочных постов.
  • В последнее время широко используется в качестве автомобильного топлива, так как дешевле и экологически безопаснее бензина.

Хранится и перевозится СПБТ в жидком состоянии под давлением в цистернах или металлических баллонах ярко-красного цвета (иногда полимерно-композитных баллонах) емкостью 5,12, 27 и 50литров. Согласно ГОСТ 20448-90 в баллоне составляющая пропана не должна быть меньше 40%. Более точная удельная доля пропана-бутана подбирается поставщиком в зависимости от предполагаемой температуры окружающей среды. Очень часто недобросовестные поставщики, пользуясь достаточно широкими рамками ГОСТа, вынуждают потребителя покупать газ с высоким для зимы содержанием бутана, который в связи с низкой температурой не испаряется полностью из баллона. Заправка такого баллона обходится гораздо дешевле, а значит – прибыль больше. Для контроля качества газовой пропорции потребителю необходимо (при обязательном соблюдении мер безопасности) пробовать выливать небольшое количество газа из баллона на газету на улице при той температуре, при которой предполагается работа баллона. Газ с газеты должен испариться в течении 5-10 минут, не оставляя на ней масляных пятен. В противном случае – газовая смесь не сможет полностью испариться из баллона и баллон не будет израсходован должным образом. Такому потребителю необходимо или договариваться с поставщиком об изменении пропорции пропана-бутана в баллоне, или переходить на газ марки ПТ (пропан технический), что гораздо дороже. Не рекомендуется использовать для промышленных работ газ, приобретенный на автозаправочных станциях виду того, что организации, занимающиеся реализацией сжиженных углеводородных газов, для заправки автомобилей используют более дешевый газ БТ (бутан технический), который во время движения автомобиля активно размешивается в баллоне и подогревается в газовом редукторе, находящемся непосредственно на двигателе автомобиля. Для работы с металлом БТ при температуре воздуха, начиная с +10 градусов Цельсия и ниже, без дополнительного подогревающего оборудования использовать не предоставляется возможным.

В стандартный 50-ти литровый баллон закачивается 40 литров газа СПБТ, это примерно 21 кг. Газ в баллоне находится в состоянии “точка росы”, то есть под таким давлением (16 атмосфер), при котором происходит его конденсация при данной температуре. В этом состоянии газа давление в баллоне до его полного испарения остается постоянным (поэтому у промышленного пропанового редуктора только один манометр), так что наполненность баллона можно проверить только, поставив его на весы. В процессе эксплуатации зеркало испарения газа в баллоне желательно искусственно увеличить (особенно при минусовых температурах), немного наклонив его при постановке набок, так как процесс испарения является эндотермическим, то есть идет с поглощением тепла и, следовательно, снижением температуры. Еще более глубокое усугубление процесса обмерзания баллона вызывают попытки использовать его без редуктора – для производства работ, где требуется больший расход газа. В этом случае имеет место прцесс адиабатического расширения – дросселяция. Для исключения этих проблем баллоны с газом, оснащенные редукторами, необходимо объединять в блоки баллонов, подключенных параллельно. Категорически запрещается отогревать баллоны с газом СПБТ открытым огнем. В случае подмерзания вентиля баллона и прекращения подачи газа – рекомендуется на некоторое время занести баллон в помещение с плюсовой температурой и после – отрегулировать подачу газа редуктором до характеристик, исключающих обмерзание. Точные данные о газовых баллонах приведены в таблице.

баллон 50 литров баллон 27 литров баллон 27 литров, колпак баллон 12 литров баллон 12 литров, колпак баллон 5 литров баллон 5 литров, колпак
Рабочее давление, МПа 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6
Испытательное давление, МПа 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5
Разрушающее давление, МПа не менее 5 5 5 5 5 5 5
Объем л не менее 50 27 27 12 12 5 5
Масса пропана, кг не более 21,2 11,4 11,4 5 5 2 2
Масса порожнего баллона, кг 22,0±2,2 14,5±1,4 14,5±1,4 6,0±0,6 6,0±0,6 4,0±0,4 4,0±0,4
Толщина стенки корпуса баллона, мм 3 3 3 2 2 2 2
Высота, мм не более 1015 590 590 485 485 295 295
Диаметр, мм 299+3,0 299+3,0 299+3,0 222+2,0 222+2,0 222+2,0 222+2,0
Температура эксплуатации, °С От -40 до +45 От -40 до +45 От -40 до +45 От -40 до +45 От -40 до +45 От -40 до +45 От -40 до +45
Запорное устройство на газовом баллоне Вентиль ВБ-2 ГОСТ 21804-94 Клапан КБ-2 или Вентиль ВБ-2 ГОСТ 21804-94 Вентиль ВБ-2 ГОСТ 21804-94 Клапан КБ-2 или Вентиль ВБ-2 ГОСТ 21804-94 Вентиль ВБ-2 ГОСТ 21804-94 Клапан КБ-2 или Вентиль ВБ-2 ГОСТ 21804-94

Вентиль ВБ-2 ГОСТ 21804-94

Сжиженный и сжатый газ: ценовые аспекты конкуренции — Роман Сторожев / ЛІГА.Блоги

В этой статье хотел бы представить вам анализ Ассоциации «Газовые трейдеры Украины» ситуации, сложившейся на рынке газового моторного топлива, характеристику ценовых параметров конкуренции основных его видов: пропан-бутана и метана, а также обзор направлений развития рынка.

Энергетическая сфера и рынок газового моторного топлива в частности, подвержены достаточно динамичным ценовым, законодательным изменениям, поэтому часто сложно предопределить перспективное направление дальнейшего развития.  

В нефтегазовом комплексе наметились тенденции, вызывающие серьезные опасения. Цены на нефть постоянно растут и в течении 3 кварталов 2011 года удерживались на уровне более 105 долларов за баррель нефти марки Brent . Уже в первом квартале текущего года стоимость барреля нефти марки Brent колебалась на уровне 114 – 115 долларов за баррель. В апреле цены на нефть Brent увеличились на 7-8 долларов за баррель , а затем в течение недели, которая закончилась 6 мая, сократились на 16 долларов за баррель до 109.13 долларов за баррель. С тоимость барреля по сентябрьским фьючерсам опустилась на $2,36 и составляет $106,26.

Одна из главных тем в Украине на протяжении 2010 – 2011 годов – стоимость топлива. За I квартал нынешнего года крупнооптовые цены на бензин марки А-76/80 выросли на 17,78%, А-92 – на 22,09%, А-98 – на 22,37%.

С 7 по 14 июня 2011 года средние по Украине крупнооптовые цены на нефтепродукты изменились следующим образом: ?на бензин А-80 – увеличились на 0,3%, или 40 грн./тонна, – до 11 840 грн./тонна; ?на бензин А-92 – увеличились на 1,4%, или 170 грн./тонна, – до 12 580 грн./тонна; ?на бензин А-95 – снизились на 0,4%, или 50 грн./тонна, – до 12 790 грн./тонна; ?на дизельное топливо – увеличились на 0,6%, или 60 грн./тонна, – до 9 990 грн./тонна.?

Тенденция к повышению потребительских цен на бензин делает актуальной задачу поиска менее дорогих и более экологически чистых альтернативных видов топлива. По многим показателям такой альтернативой сегодня становится газовое топливо. Потенциальный спрос на газ в Украине достаточно велик, ведь он значительно дешевле, чем бензин. Именно увеличение разницы между ценой бензина и газа – один из ценовых факторов, который будет вынуждать автомобилистов переходить на альтернативные виды топлива, в частности метан и пропан-бутан.

Согласно официальным данным Международной топливно-энергетической ассоциации, потребление газа в развитых странах растёт, по итогам 2010 года оно увеличилось на 5,5%. При этом в Европе рост составил 7%, а объем импорта газа вырос на 13,2%. Статистика говорит о том, что газ постоянно усиливает свои позиции на всех рынках, что неудивительно, так как это наиболее экологически чистый вид топлива. Ведь снизить вредные выбросы, к чему стремятся практически все развитые страны Европы, можно за счет перевода угольных электростанций на газ, а автомобилей — на газомоторное топливо.

Именно ориентируясь на тенденции рынка бензиновых топлив Европой ведется активная реализация проекта „Голубой коридор“, в рамках которого до 2020 г. в ЕС должно быть построено 50 тыс. газозаправочных станций для автомобилей. В рамках проекта в странах ЕС ведется постоянная пропаганда природного газа как источника энергии для транспортных средств. 

При оценке экономической привлекательности природного газа необходимо также учитывать разницу в ценах на метан и его ближайшего конкурента – пропан.

Средняя цена пропан-бутана по Украине в первом квартале 2010 года составляла порядка с 4,20 до 4,22грн/л., при этом уже в конце года можно было наблюдать значительное увеличение стоимости до порядка 4,9 грн/л. — 5,03 грн/л.

Розничная цена на сжиженный газ в Украине в январе-мае 2011 года выросла на 7%. Так, в апреле 2011 года средняя цена на пропан-бутан составляла 5,51 грн./л., в майе — 5,61 – 5,68 грн/л ., в начале июня — 5,52 (-0.06) грн/л. И уже сегодня важно отметить очередной значительный ценовой скачок в связи с подорожанием на внешних рынках — 6,30-6,90 грн./л. . На стоимость пропан-бутана также оказали влияние изменения в фискальной политике. С 1 января 2011 года в Украине была изменена ставка акцизного сбора на сжиженный газ — с нулевой до €40/т. Тем не менее популярность этого вида топлива очевидна: в январе-апреле 2011 года импорт сжиженного газа вырос в 2,6 раза в сравнении с аналогичным периодом 2010 года. В 2010 году импорт сжиженного газа на Украину составил 181,44 тысяч тонн, что на 83 % больше, чем в 2009 году.

Цены на природный газ, используемый в качестве моторного топлива, растут вслед за ценами на нефтяные виды топлива. Однако, стоимость природного газа меняется менее динамично, она более прогнозируема и формула её расчёта включает меньшее колличество форсмажорных факторов, предопределяющих резкие скачки. Объяснение этому достаточно простое: природный газ по сравнению с нефтью подвергается меньшему количеству технологических преобразований, чтобы превратиться из сырья в моторное топливо. Меньшее количество энергозатрат, оборудования, людей и объектов инфраструктуры и так далее требует меньших эксплуатационных затрат.

Что касается метана, то в течении первого полугодия 2010 его стоимость составляла порядка 3,95 грн. – 4,05 грн., с августа 2010 года по февраль 2011 – 4,30 грн. В  марте текущего года его стоимость находилась на уровне 4,50 грн. и увеличилась в мае до 4,98 грн. у государственных компаний. Соответственно, частные компании имели показатель 4,30 – 4,70 в марте текущего года, в мае – начале июня цена колебалась на уровне 4,80 – 5,00 грн. В сентябре текущего года цена метана колебалась от 6,3 грн./л. до 6,8 грн./л. Как видим, на ценовом уровне метан имел несколько более выгодные позиции нежели пропан и уровень цены отмечался плавным ростом, что связано с постепенным увеличением стоимости природного газа. 

Очень часто можно услышать вопрос: что же выгоднее – метан или пропан-бутан. Как первый, так и второй вид топлива имеет собственные конкурентные особенности. Если рассматривать ценовой аспект, то развиваться эффективно рынки метана и пропан-бутана могут при разнице в соимости порядка 30-40 % от бензиновых видов топлива.

Так, метан более стабилен и пронозируем в ценовом аспекте. Однако, имеет ряд недостатков в техническом выполнении оборудования: использование сжатого природного газа ограничено необходимостью оснащения автомобиля дорогостоящими баллонами высокого давления (металлическими или металлопластиковыми), которые создают дополнительный балластный вес автомобиля, также требуется некоторая переделка двигателя.

Ещё одним сдерживающим фактором использования метана является дисбаланс между развитем инфраструктуры рынка и динамикой увеличения спроса, имеется ввиду не достаточно расширенная и широко представленная сеть АГНКС.

Использование сжиженного газа имеет уже достаточно продолжительную историю, но применение сжиженных углеводородных газов на автотранспорте развивается недостаточно динамично из-за роста цен на эти газы — практически пропорционально с ценами на нефть, увеличением стоимости импортного ресурса. 

Среди основных факторов, позволяющих говорить о природном газе в целом как о топливе XXI века, следует назвать следующие: доказанные мировые запасы природного газа существенно превышают запасы нефти; необходимость замещения нефти другими видами сырья для ее высвобождения в интересах тех отраслей хозяйства, где она не может быть заменена; более высокая степень экологической безопасности при добыче, транспортировке, переработке, реализации и использовании; более высокая ценовая стабильность и экономическая привлекательность для конечных потребителей.

Использование природного газа в качестве моторного топлива может послужить существенным антикризисным фактором и способствовать решению ряда важных социально-экономических проблем. В частности, повышению эффективности муниципального транспорта в городах, особенно в мегаполисах, реализации национальных проектов в области здравоохранения через сокращение токсичных выбросов и развития агропромышленного комплекса через сокращение затрат на топливо и экологизацию производства.

Таким образом, газовое моторное топливо сегодня как никогда имеет большие шансы завоевать значительные объемы рынка в Украине и утвердиться на позиции экономически выгодного и экологически чистого ресурса моторного топлива.

 

Сжиженный и природный газ: в чем отличие и каким образом устанавливаются тарифы? Разъяснения властей — Газ — Новости

05.02.2018

Газ / Тарифы на газ

Газ бывает трубопроводный, а бывает в баллонах или газгольдерах. Первый дешевле, но его дорого провести. Второй – гораздо проще купить, но обходится он по более высокой цене. В чем отличия этих двух видов топлива и как формируется цена? Публикуем разъяснения Региональной энергетической комиссии Омской области по этому вопросу.

Чем отличаются сжиженный и природный газ?

Природный газ относится к полезным ископаемым, это смесь разных газов природного происхождения. Большую ее часть составляет метан. Природный газ не имеет запаха, поэтому в него обязательно вводятся одоранты – неприятно пахнущие вещества – для того, чтобы быстро обнаружить утечку. Удельная теплота сгорания такой смеси составляет от 7 600 до 8 500 ккал, точный показатель зависит от состава природного газа.

Природный газ добывают из недр земли, закачивают в специальные газовые хранилища и по газовым трубам доставляют до потребителей.

Сжиженный углеводородный газ – это продукт переработки попутного нефтяного газа и газов нефтеперерабатывающих заводов, являющихся углеводородами.

При производстве сжиженного газа используется сжиженная пропан-бутановая смесь. В таком состоянии плотность газа повышается в сотни раз, что увеличивает эффективность и удобство транспортировки, хранения и потребления смеси. Сжиженный газ заполняется в специальные баллоны или закачивается в резервуары-газгольдеры. Удельная теплоемкость такой смеси несколько выше и в среднем составляет 9 500 ккал.

В соответствии с законодательством выделяют СУГ для коммунально-бытового потребления и промышленных целей и СУГ для автомобильного транспорта. В СУГ также добавляют одоранты.

По своим характеристикам СУГ для бытовых нужд и для заправки автомобилей различается, в связи с этим не рекомендуется использование СУГ для коммунально-бытового потребления в качестве топлива для автомобилей.

Отличие природного и сжиженного газа по способам реализации

Способы реализации природного газа и СУГ различны: природный газ поставляется потребителям по трубопроводу, СУГ для населения поставляется потребителям автомобильным транспортом в емкостях различного объема, в том числе в индивидуальных баллонах, либо цистернами для закачки в групповые резервуарные установки (ГРУ), которые находятся в непосредственной близости от домов населенного пункта.

В связи с этим сжиженный газ не может быть повсеместно заменен на природный, так как для этого необходимо возведение разветвленной сети трубопроводов.

Баллоны СУГ для бытовых нужд населения заполняются на газонаполнительных станциях или на газонаполнительных пунктах.

Баллоны СУГ для автомобилей заполняются на автомобильных газозаправочных станциях. Реализация сжиженного газа на автомобильных заправках не подлежит государственному тарифному регулированию.

Кто устанавливает цены на природный и сжиженный газ?

Цены и природного, и сжиженного газа для бытовых нужд подлежат государственному регулированию, однако и здесь есть своя специфика.

В случае с природным газом сначала ФАС России устанавливает оптовую цену на газ, тарифы на услуги по транспортировке газа и плату за снабженческо-сбытовые услуги поставщика газа.

Затем на основе этих составляющих РЭК Омской области формирует и утверждает розничную цену на природный газ для населения.

Цены на сжиженный газ, реализуемый населению для бытовых нужд, устанавливаются на уровне субъектов и состоят в основном из региональных компонентов. Федеральный компонент – оптовая цена на сжиженный газ (устанавливается ФАС России).

Структура цен на сжиженный и природный газ, которая обуславливает отличия в тарифах.

Различия в технологии поставки сжиженного и природного газа до потребителей во многом определяют разницу в структуре цен на природный и сжиженный газ, реализуемый населению для бытовых нужд.

Постатейная структура розничной цены на природный газ в Омской области следующая:

— 80,01% – приобретение газа;

— 16,63% – транспортировка газа по газораспределительным сетям;

— 3,36% – стоимость снабженческо-сбытовых услуг.

Розничные цены на природный газ РЭК Омской области утверждает в летний период, поскольку только к этому времени появляются все составляющие для этих цен.

Постатейная структура розничной цены на сжиженный газ напоминает структуру других тарифов на коммунальные услуги, которые устанавливаются на уровне субъектов федерации. Так, в городе Омске структура розничной цены на сжиженный газ следующая:

— 35,13% – приобретение газа;

— 26,09% – заработная плата;

— 3,2% – амортизация;

— 35,58% – прочие расходы, в том числе на охрану труда персонала, услуги по диагностике, экспертизе, освидетельствованию газового оборудования, услуги автотранспортного хозяйства, услуги по транспортировке газа, содержанию газонаполнительных станций.

Розничная цена на сжиженный газ на очередной год устанавливается в декабре текущего года.

Стоимость природного и сжиженного газа

Природный газ значительно дешевле в связи с тем, что это уже готовый продукт, который необходимо только доставить до потребителя.

Стоимость природного газа также различается по направлениям использования. Если использовать газ и на приготовление пищи, и на отопление, и на подогрев воды для горячего водоснабжения, то стоимость кубометра будет гораздо дешевле, чем, например, для пищеприготовления без использования на другие цели.

Специфика производства и доставки сжиженного газа для бытовых нужд обуславливает более высокую его цену. У сжиженного газа тоже есть свои виды использования, которые отличаются по стоимости: газ может поставляться через газораспределительные устройства (газгольдеры) (в основном для многоквартирных домов) или в баллонах (в основном для частных домов) с доставкой непосредственно потребителю или с доставкой до промежуточных мест хранения. Забрать баллон с газом с промежуточного места хранения дешевле, чем доставить его до двери потребителя.

Источники: 

Региональная энергетическая комиссия Омской области

Газовая развилка — Журнал «Сибирская нефть» — №128 (февраль 2016)

Мир тревожит глобальное потепление. Мир тревожит смог в городах. Мир борется за чистоту воздуха. Однако альтернативное топливо пока лишь далекая мечта. Согласитесь, что покупать несовершенный, неудобный и при этом дорогой электромобиль, экологический эффект от использования которого полностью перекрывают выбросы электростанций, нелогично. Так что пока наиболее реальный путь сокращения выбросов — повышение качества бензина и дизеля, разработка гибридных приводов и, конечно, использование газа в качестве моторного топлива. Но если первые два направления активно развиваются только с последнего десятилетия прошлого века, то попытки перевода автотранспорта на газ начались гораздо раньше

Начинание профессора Петровского

В СССР не раз предпринимались попытки развития газовой заправочной инфраструктуры

Вопрос о необходимости организации исследований применения сжатых газов в качестве топлива для автотранспорта впервые возник осенью 1931 года — на топливной конференции в Москве, организованной научно-исследовательским сектором ВСНХ СССР. Развитие эта тема получила в журнале «За рулем». В первом номере за 1932 год вышла статья «Сжатый газ как топливо для автомобиля и трактора», где подчеркивалось, что «над проблемой применения сжатого газа как горючего для автотранспорта усиленно работают Западная Европа и Америка», а Советский Союз, «обладающий колоссальными запасами этого топлива, не имеет никакого права далее откладывать ее разрешение». В октябре 1932 года журнал вновь вернулся к этой проблеме в статье «Использование газа метана в автотракторных моторах», приведя примеры применения сжатого и сжиженного природного газа как автомобильного горючего в США, Великобритании и Германии.

Первая попытка перевести теорию в практику и сконструировать автомобильную установку с использованием сжиженного природного газа была предпринята на юге страны: заведующий кафедрой «Двигатели внутреннего сгорания» Ростовского института инженеров путей сообщения, профессор Николай Петровский сформировал творческий инженерный коллектив и приступил к экспериментальным работам над автомобильным двигателем АМО-3. Элементы газовой установки изготавливались в мастерских института из подручных материалов. Например, баллонами для сжиженной пропан-бутановой смеси служили корпуса обычных противопожарных огнетушителей, что, разумеется, влияло на характеристики оборудования — давление газа в емкостях не превышало 15 атмосфер. В августе 1933 года газовая установка была успешно испытана в лабораторных условиях, а уже в конце октября начались полевые испытания. В автопробеге по маршруту Ростов-на-Дону — Воронеж — Москва — Тверь — Ленинград приняли участие пять грузовых автомашин Ford, две из которых были оборудованы газовыми установками конструкции профессора Петровского. Маршрут протяженностью более 1,8 тыс. км автоколонна, двигаясь в дневное время, смогла пройти за 56 ходовых часов. В статье «Советские автомобили на естественном нефтяном газе», размещенной в декабрьском номере «За рулем», этот результат оценили как «новое крупнейшее завоевание, открывающее широкие возможности для газификации транспорта». Однако, несмотря на успешные испытания, газобаллонная установка конструкции профессора Петровского так и не дошла до серийного производства. Разработка автотракторных газогенераторных установок на древесном топливе в то время считалась более перспективным направлением. Однако полностью газомоторная тема закрыта не была.

Теория без практики

В числе задач для Научно-экспериментального автотракторного института (НАТИ), определенных комиссаром тяжелой промышленности Григорием Орджоникидзе в июне 1936 года, значилось ускоренное создание новых моделей советских автомобилей и тракторной техники, в том числе работающих на газовом топливе. Конструкторскую бригаду, образованную в НАТИ осенью 1936 года для создания автомобильной силовой установки, работающей на сжатом светильном газе, возглавил талантливый изобретатель Григорий Самоль.

Теплотворная способность светильного газа (4 тыс. ккал/кг) была в четыре раза выше, чем генераторного (1 тыс. ккал/кг), что обеспечивало существенные преимущества при эксплуатации автомобильного двигателя.

550 кг весила газобаллонная система на автомобиле ЗИС-156, выпущенном в 1949 году. Система состояла из 8 баллонов, а на одной заправке автомобиль мог пройти 210 км

Несущей базой для установки стал серийный грузовик ГАЗ-АА. Газ поступал в двигатель из семи баллонов из хромоникелево-молибденовой стали емкостью 50 л каждый, рассчитанных на давление 200 атм. и размещенных под кузовом автомобиля. Оригинальная конструкция редуктора, представляющего собой одноступенчатое мембранно-рычажное устройство, позволяла эффективно снизить давление газа перед подачей в смеситель мотора. Уже первые результаты испытаний в декабре 1936 года принесли положительный результат: использование газовой установки позволило повысить мощность серийного двигателя до 35 л. с. против 25 л. с. в бензиновой конфигурации. На одной заправке автомобиль проходил почти 180 км.

В дальнейшем творческий коллектив НАТИ создал экспериментальные газобаллонные грузовики ЗИС-З0, ГАЗ-44 и пассажирский автобус ЗИС-8, двигатель которого потреблял светильный газ из шести баллонов, расположенных в специальной нише на крыше.

Общий вес его газовой установки составлял 420 кг, при полной заправке (60 м³) пробег автобуса достигал 70 км. Однако внедрение созданных НАТИ газобаллонных автомобилей в серийное производство натолкнулось на ряд серьезных препятствий. В майском номере журнала «За рулем» за 1937 год Григорий Самоль в статье «Советский газовый автомобиль должен быть пущен в эксплуатацию» возложил ответственность за срыв исполнения приказов наркома тяжпрома по внедрению газобаллонной автомобильной техники на смежников — газовиков и баллонщиков, которые «безнаказанно продолжают игнорировать распоряжения правительства, возлагающие на них конкретные и срочные обязательства». «Советский газовый автомобиль создан и хорошо зарекомендовал себя на испытаниях, но он остается единичным образцом и не имеет даже нормального регулярного снабжения газом, — возмущался в материале инженер Самоль. — Серийного газового автомобиля, чертежи которого разработал НАТИ, наши гаражи и автопарки по-прежнему не имеют». Впрочем, в статье по понятным причинам не было ни слова еще об одной существенной причине провала программы газобаллонной газификации советского автотранспорта — пертурбациях в самом Наркомате тяжелой промышленности. После самоубийства 18 февраля 1937 года Григория Орджоникидзе наркомат возглавлял Валерий Межлаук, но всего через полгода — в августе — его сменил на этом посту Лазарь Каганович, верный соратник Сталина. Понятно, что такая чехарда в руководстве Наркомтяжпрома не могла не сказаться на реализации проектов, в том числе газомоторного. На Московском и Горьковском автозаводах в 1939 году все же удалось выпустить небольшой серией газобаллонные автомобили ЗИС-30 и ГАЗ-44, однако в автохозяйствах они по-прежнему заправлялись бензином.


ГАЗ-44 — одна из основных экспериментальных платформ для создания газомоторных автомобилей
Один из первых предшественников сегодняшних газовых автобусов — ЗИС-8

Отсутствие заправочной инфраструктуры было еще одним серьезным препятствием в развитии газового направления. Масштабная эксплуатация газобаллонных автомобилей в СССР была возможна только при условии создания разветвленной сети газонаполнительных станций с производительными компрессорными установками, но большинство таких проектов так и остались на бумаге. Несколько станций, построенных в Приазовье и на Донбассе, работали только в опытном режиме и погоды не делали. Узким местом оказалось и производство специальных газовых баллонов из хромо-никелево-молибденовой стали, способных выдержать давление в 200 атм. Организовать выпуск этого оборудования должен был металлургический завод им. К. Либкнехта в Днепропетровске, однако высоколегированная сталь здесь производилась в ограниченном объеме и в основном шла на военные нужды. В то же время ресурсная база для развития газомоторного транспорта к этому времени была более чем достаточной, правда, для ее использования необходимо было конструировать установки не под сжатый, а под сжиженный нефтяной газ.

Сжиженный вместо сжатого

Во второй половине 30-х годов в СССР заработало сразу несколько современных нефтеперерабатывающих заводов. Соответственно, резко возросли и объемы побочной продукции нефтепереработки — пропан-бутановой фракции, — которая с успехом могла быть использована в качестве моторного топлива. И в 1937 году в НАТИ начались первые испытания автомобильного двигателя на сжиженном нефтяном газе. В качестве моторного топлива использовался так называемый рефлюкс, побочный продукт нефтеперерабатывающего производства, доставленный из Грозного.

В принципе, разница между установками для работы автомобилей на сжиженном и сжатом газе незначительна — по иному устроен испаритель, незначительно меняется конструкция редуктора и карбюратора-смесителя, ну и необходимы другие баллоны. Преимущества газовой схемы питания перед бензиновой вновь подтвердили первые же эксперименты НАТИ: меньший износ деталей, больший срок службы масла, возможность увеличения мощности двигателя за счет повышения степени сжатия, более высокая топливная экономичность, меньшая стоимость топлива, малая токсичность отработавших газов.

В апреле 1938 года «За рулем» опубликовал программную статью начальника Главного управления автомобильной промышленности Михаила Лазарева «Автомобилестроение в 1938 году», где в числе задач Глававтопрома был упомянут и перевод автотранспорта на газообразное топливо. В другом материале того же издания — «НАТИ и газификация транспорта» — указывались и сроки реализации проекта: пять первых грузовиков на сжиженном газе по приказу Наркомтяжа необходимо было выпустить к 1 сентября 1938 года.

В начале февраля 1939 года руководство автомобильной отраслью сосредоточилось в Наркомате среднего машиностроения СССР, который возглавил бывший директор Московского автозавода Иван Лихачев. Это придало новый импульс проектноконструкторским работам НАТИ по созданию автомобилей с использованием сжиженного газа. К середине 1939 года специалисты института подготовили к эксплуатационным испытаниям три типа автомобильных газовых установок, использовавших сжиженный газ: НАТИ СГ-42 для грузовика ЗИС-5 и автобуса ЗИС-8, НАТИ СГ-40 для грузовика ГАЗ-АА и НАТИ СГ-44 для легковой автомашины М1.

В течение двух летних месяцев 1939 года все газомоторные автомобили прошли первый этап государственных испытаний, включавший опытную эксплуатацию в Грозном — «в тяжелых горных условиях, обслуживая нефтяные промыслы». Далее был совершен пробег по Военно-Грузинской дороге по маршруту Грозный — Орджоникидзе — Пассанаури — Грозный общей протяженностью 560 км в «особо трудных горных условиях». И наконец, 11 июля был дан старт многодневному испытательному пробегу по маршруту Грозный — Ростов-на-Дону — Сталино — Харьков — Москва. За семь ходовых дней было пройдено 2,258 тыс. км. Заявленной целью автопробега стало «выявление общих эксплуатационных качеств автомобилей и оценка работоспособности их газовой установки». Испытания показали, что расход сжиженного газа в весовых единицах мало отличался от расхода бензина, в то же время газовые двигатели запускались заметно лучше бензиновых и работали более равномерно, практически без детонации, уменьшилось нагарообразование, увеличился срок службы смазки. Госкомиссия отметила «высокие тяговые и динамические качества автомобиля, безотказность действия газовой аппаратуры на всех режимах» и рекомендовала принять газовые установки в серийное производство. Крайне важным было то, что установки изначально разрабатывали таким образом, чтобы переоборудование обычных автомобилей на питание сжиженным газом не требовало внесения каких-либо изменений в конструкцию двигателя, который сохранял способность в случае необходимости продолжать работать и на бензине.


Назначение бывшего директора Московского автозавода Ивана Лихачева наркомом среднего машиностроения СССР придало новый импульс процессу создания автомобилей, работающих на сжиженном газе

Массовый перевод автопарка на газ предполагалось осуществить в первую очередь в транспортных организациях «Грознефтедобычи», «Грознефтепереработки» и других предприятиях Чечено-Ингушетии, то есть в регионах добычи и переработки нефти и газа. По такому принципу на газовое топливо переводился транспорт и во время Великой Отечественной войны. Например, после открытия Елшанского газового месторождения в Саратовской области осенью-зимой 1942 года в Саратове был успешно переоборудован на использование сжатого природного газа городской парк автомобилей ЗИС-5 и ГАЗАА. Хотя примеры удачного использования газобаллонных автомобилей в военные годы были все же единичными — в тылу весомую долю перевозок выполнил грузовой газогенераторный автотранспорт. В послевоенные годы реализация газомоторных проектов продолжилась.

История без конца

Восстановление автомобильной промышленности стало одним из приоритетов послевоенного развития страны. В течение первых пяти послевоенных лет объем производства автомобилей планировалось довести до 600 тыс. штук в год. Особо подчеркивалась необходимость «обеспечить широкое применение в автомобильном транспорте дизельных моторов, бензиновых моторов с повышенной степенью сжатия, газобаллонных и газогенераторных автомобилей, работающих на местных видах топлива». Столь масштабная программа потребовала неотложной реорганизации управления отраслью. 17 февраля 1946 года на базе Наркомата среднего машиностроения был создан Народный комиссариат автомобильной промышленности. Активизировалась и работа по производству газобаллонных автомашин.

В 1949 году Горьковский автозавод начал выпуск автомобиля ГАЗ-51Б с газобаллонной системой на сжатом нефтяном газе. В состав оборудования общим весом 192 кг входило пять стальных баллонов общей номинальной емкостью 250 л, расположенных под платформой. В кабине водителя были установлены дополнительные контрольные приборы: манометры на 200 и 8 атм. для определения запаса газа и контроля газовой аппаратуры. При этом автомобиль сохранял возможность работать и на бензине.

В том же 1949 году и коллектив Московского автомобильного завода успешно освоил серийный выпуск нового газобаллонного грузового автомобиля ЗИС-156, работавшего на сжатом нефтяном газе. Газобаллонная система весом 550 кг включала восемь стальных баллонов общей номинальной емкостью 400 л. Расход газа на 100 км составлял 38 м³, и на одной заправке ЗИС-156 мог пройти 210 км.


Предпринимались попытки оборудовать газовой аппаратурой и легковые автомобили, например ГАЗ-М1
В 1953 году Московский автозавод освоил выпуск газобаллонного автомобиля ЗИС-156А на базе ЗИС-150

Следующая пятилетка принесла еще больший интерес к газомоторному транспорту, в первую очередь работающему на сжиженном газе. Главным образом это было обусловлено началом коренных изменений в топливо-энергетическом балансе страны. Разработка нефтяных месторождений Урало-Поволжского региона, «второго Баку», позволила стремительно увеличить добычу нефти в стране: если в 1945 году было добыто 19,4 млн тонн, то в 1953-м — уже 52,8 млн тонн, а в 1955-м — 83 млн тонн. Соответственно, и на отечественных нефтеперерабатывающих заводах, существенно нарастивших выпуск автомобильного бензина и дизельного горючего, стали образовываться значительные объемы пропан-бутановой фракции. В результате директивы XIX съезда партии по пятому пятилетнему плану развития СССР на 1951–1955 годы требовали «расширить использование газа для бытовых нужд, применение его в качестве автомобильного топлива».

В 1953 году Московский автозавод освоил выпуск газобаллонного автомобиля ЗИС-156А. Он отличался от базового грузовика ЗИС-150 наличием установки для работы двигателя на сжиженном пропан-бутановом газе, включавшей подогреватель, редуктор, карбюратор-смеситель, а также один баллон на 225 л. Через год и Горьковский автозавод запустил в серийное производство новый грузовой газобаллонный автомобиль ГАЗ-51Ж на сжиженном пропан-бутановом газе и его экспортный аналог ГАЗ-51ЖУ. К концу 1950-х годов парк грузовых автомобилей, использующих газовое топливо в сжатом и сжиженном состоянии, удалось довести до 20 тыс. Масштабную газификацию транспорта прервало освоение богатейших западносибирских нефтяных месторождений. К началу 70-х годов в стране добывалось уже 353 млн тонн нефти, и дешевизна бензина сделала развитие отечественного газобаллонного автотранспорта второстепенным делом на целое десятилетие.


КамАЗ уже не один год устанавливает газобаллонное оборудование на конвейере завода в Набережных Челнах

Не повезло этому направлению и в начале 1980-х. Новая широкомасштабная программа развития газомоторного автотранспорта в стране, о планах реализации которой 16 февраля 1981 года объявило постановление Совета министров СССР, осталась лишь проектом. Начался отсчет последнего десятилетия существования Советского Союза, проявления глубокого экономического и социально-политического системного кризиса нарастали как снежный ком.

В новейшей истории России очередной этап развития газового автотранспорта начался с постановления Правительства Российской Федерации от 15 января 1993 года «О неотложных мерах по расширению замещения моторных топлив природным газом». В конце декабря 2012 года в России была создана новая компания «Газпром газомоторное топливо», заявленная стратегическая цель которой — «обеспечение значительного и стабильного роста продаж компримированного и сжиженного природного газа на рынке моторного топлива в России и за рубежом». Компания заключила соглашения о взаимодействии в области использования природного газа в качестве моторного топлива практически со всеми отечественными производителями автотракторной техники и рядом российских представительств иностранных концернов. А настоящий символ российской программы автомобильной газификации — газовый КамАЗ, уже несколько лет успешно преодолевающий сложнейшие трассы ралли-рейдов.

Цена на сжиженный газ — стоимость сжиженного газа за тонну. Котировки цен на сжиженный газ на бирже

График цен на сжиженный газ EXW

Дата Товар Базис Объём, ед. изм. Цена, грн с НДС Отклонение, грн. Цена, USD с НДС Цена, EUR с НДС Отклонение, %
17.02.2022 Газ нефтяной сжиженный EXW 1 539,00 т 26 301,93 -2,90 936,20 823,69 -0,01%

Стоимость сжиженного газа определяется по результатам торгов в режиме онлайн и отображается в долларах и гривне с учетом НДС в международном формате EXW. По базису поставки все риски и расходы, связанные с перемещением груза с территории продавца, таможенным оформлением, морской перевозкой в порты Украины и доставкой до места назначения несет покупатель. Для определения стоимости одной тонны сжиженного газа используют котировки международного агентства Argus. При этом учитываются физические объемы поставок и общая сумма контрактов, что обеспечивает прозрачность рынка.

Основанием для формирования цены на Украинской энергетической бирже является североморский индекс ANSI, определяемый по итогам продаж крупных партий товара за последние 5 биржевых дней.

Аукционы по сжиженным углеводородным газам проводятся на бирже в разные дни по постановлениям аукционного комитета. Как показывает график, цена на сжиженный газ подтверждает непрогнозируемость рынка и имеет устойчивую тенденцию к росту. В середине июня 2018 года стоимость одной тонны сжиженного газа составляла 830,70 USD, однако ближе к концу месяца цена упала до 788,62 долларов. После незначительных колебаний в летний период тренд на рост сохранился, и сегодня она достигла верхней точки и составляет 887,26 USD. Это объясняется ростом мировых котировок на нефть, поскольку цена сопутствующего нефтяного газа (СНГ) опосредованно связана с ее стоимостью.

Цены, сложившиеся в результате торгов на УЭБ, считаются объективными и используются для определения актуальных рыночных расценок для природного газа и прочих энергетических ресурсов. Котировки сжиженного газа и других энергоносителей регулярно публикуются всемирно известными агентствами Reuters и Bloomberg, что неоспоримо доказывает их полную прозрачность.

Газ нефтяной сжиженный — EXW Тимофеевская УУВУ ГПУ «Полтавагаздобыча»

Дата Товар Базис Объём, ед. изм. Цена, грн с НДС Отклонение, грн. Цена, USD с НДС Цена, EUR с НДС Отклонение, %
17.02.2022 Газ нефтяной сжиженный EXW 456,00 т 26 306,50 +6,50 936,36 823,83 +0,02%

Стоимость сжиженного газа определяется по результатам торгов в режиме онлайн и отображается в долларах и гривне с учетом НДС в международном формате EXW. По базису поставки все риски и расходы, связанные с перемещением груза с территории продавца, таможенным оформлением, морской перевозкой в порты Украины и доставкой до места назначения несет покупатель. Для определения стоимости одной тонны сжиженного газа используют котировки международного агентства Argus. При этом учитываются физические объемы поставок и общая сумма контрактов, что обеспечивает прозрачность рынка.

Основанием для формирования цены на Украинской энергетической бирже является североморский индекс ANSI, определяемый по итогам продаж крупных партий товара за последние 5 биржевых дней.

Аукционы по сжиженным углеводородным газам проводятся на бирже в разные дни по постановлениям аукционного комитета. Как показывает график, цена на сжиженный газ подтверждает непрогнозируемость рынка и имеет устойчивую тенденцию к росту. В середине июня 2018 года стоимость одной тонны сжиженного газа составляла 830,70 USD, однако ближе к концу месяца цена упала до 788,62 долларов. После незначительных колебаний в летний период тренд на рост сохранился, и сегодня она достигла верхней точки и составляет 887,26 USD. Это объясняется ростом мировых котировок на нефть, поскольку цена сопутствующего нефтяного газа (СНГ) опосредованно связана с ее стоимостью.

Цены, сложившиеся в результате торгов на УЭБ, считаются объективными и используются для определения актуальных рыночных расценок для природного газа и прочих энергетических ресурсов. Котировки сжиженного газа и других энергоносителей регулярно публикуются всемирно известными агентствами Reuters и Bloomberg, что неоспоримо доказывает их полную прозрачность.

Газ нефтяной сжиженный — EXW Юльевский ЦПДГК ГПУ «Шебелинкагаздобыча»

Дата Товар Базис Объём, ед. изм. Цена, грн с НДС Отклонение, грн. Цена, USD с НДС Цена, EUR с НДС Отклонение, %
17.02.2022 Газ нефтяной сжиженный EXW 95,00 т 26 300,00 +800,00 936,13 823,63 +3,14%

Стоимость сжиженного газа определяется по результатам торгов в режиме онлайн и отображается в долларах и гривне с учетом НДС в международном формате EXW. По базису поставки все риски и расходы, связанные с перемещением груза с территории продавца, таможенным оформлением, морской перевозкой в порты Украины и доставкой до места назначения несет покупатель. Для определения стоимости одной тонны сжиженного газа используют котировки международного агентства Argus. При этом учитываются физические объемы поставок и общая сумма контрактов, что обеспечивает прозрачность рынка.

Основанием для формирования цены на Украинской энергетической бирже является североморский индекс ANSI, определяемый по итогам продаж крупных партий товара за последние 5 биржевых дней.

Аукционы по сжиженным углеводородным газам проводятся на бирже в разные дни по постановлениям аукционного комитета. Как показывает график, цена на сжиженный газ подтверждает непрогнозируемость рынка и имеет устойчивую тенденцию к росту. В середине июня 2018 года стоимость одной тонны сжиженного газа составляла 830,70 USD, однако ближе к концу месяца цена упала до 788,62 долларов. После незначительных колебаний в летний период тренд на рост сохранился, и сегодня она достигла верхней точки и составляет 887,26 USD. Это объясняется ростом мировых котировок на нефть, поскольку цена сопутствующего нефтяного газа (СНГ) опосредованно связана с ее стоимостью.

Цены, сложившиеся в результате торгов на УЭБ, считаются объективными и используются для определения актуальных рыночных расценок для природного газа и прочих энергетических ресурсов. Котировки сжиженного газа и других энергоносителей регулярно публикуются всемирно известными агентствами Reuters и Bloomberg, что неоспоримо доказывает их полную прозрачность.

Газ нефтяной сжиженный — EXW Яблоновское ОПГ Управление по переработке газа и газового конденсата

Дата Товар Базис Объём, ед. изм. Цена, грн с НДС Отклонение, грн. Цена, USD с НДС Цена, EUR с НДС Отклонение, %
17.02.2022 Газ нефтяной сжиженный EXW 627,00 т 26 300,00 0,00 936,13 823,63 0,00

Стоимость сжиженного газа определяется по результатам торгов в режиме онлайн и отображается в долларах и гривне с учетом НДС в международном формате EXW. По базису поставки все риски и расходы, связанные с перемещением груза с территории продавца, таможенным оформлением, морской перевозкой в порты Украины и доставкой до места назначения несет покупатель. Для определения стоимости одной тонны сжиженного газа используют котировки международного агентства Argus. При этом учитываются физические объемы поставок и общая сумма контрактов, что обеспечивает прозрачность рынка.

Основанием для формирования цены на Украинской энергетической бирже является североморский индекс ANSI, определяемый по итогам продаж крупных партий товара за последние 5 биржевых дней.

Аукционы по сжиженным углеводородным газам проводятся на бирже в разные дни по постановлениям аукционного комитета. Как показывает график, цена на сжиженный газ подтверждает непрогнозируемость рынка и имеет устойчивую тенденцию к росту. В середине июня 2018 года стоимость одной тонны сжиженного газа составляла 830,70 USD, однако ближе к концу месяца цена упала до 788,62 долларов. После незначительных колебаний в летний период тренд на рост сохранился, и сегодня она достигла верхней точки и составляет 887,26 USD. Это объясняется ростом мировых котировок на нефть, поскольку цена сопутствующего нефтяного газа (СНГ) опосредованно связана с ее стоимостью.

Цены, сложившиеся в результате торгов на УЭБ, считаются объективными и используются для определения актуальных рыночных расценок для природного газа и прочих энергетических ресурсов. Котировки сжиженного газа и других энергоносителей регулярно публикуются всемирно известными агентствами Reuters и Bloomberg, что неоспоримо доказывает их полную прозрачность.

Газ нефтяной сжиженный — EXW ТЦСК «Базилевщина» Управление по переработке газа и газового конденсата

Дата Товар Базис Объём, ед. изм. Цена, грн с НДС Отклонение, грн. Цена, USD с НДС Цена, EUR с НДС Отклонение, %
17.02.2022 Газ нефтяной сжиженный EXW 266,00 т 26 300,00 -6,17 936,13 823,63 -0,02%

Стоимость сжиженного газа определяется по результатам торгов в режиме онлайн и отображается в долларах и гривне с учетом НДС в международном формате EXW. По базису поставки все риски и расходы, связанные с перемещением груза с территории продавца, таможенным оформлением, морской перевозкой в порты Украины и доставкой до места назначения несет покупатель. Для определения стоимости одной тонны сжиженного газа используют котировки международного агентства Argus. При этом учитываются физические объемы поставок и общая сумма контрактов, что обеспечивает прозрачность рынка.

Основанием для формирования цены на Украинской энергетической бирже является североморский индекс ANSI, определяемый по итогам продаж крупных партий товара за последние 5 биржевых дней.

Аукционы по сжиженным углеводородным газам проводятся на бирже в разные дни по постановлениям аукционного комитета. Как показывает график, цена на сжиженный газ подтверждает непрогнозируемость рынка и имеет устойчивую тенденцию к росту. В середине июня 2018 года стоимость одной тонны сжиженного газа составляла 830,70 USD, однако ближе к концу месяца цена упала до 788,62 долларов. После незначительных колебаний в летний период тренд на рост сохранился, и сегодня она достигла верхней точки и составляет 887,26 USD. Это объясняется ростом мировых котировок на нефть, поскольку цена сопутствующего нефтяного газа (СНГ) опосредованно связана с ее стоимостью.

Цены, сложившиеся в результате торгов на УЭБ, считаются объективными и используются для определения актуальных рыночных расценок для природного газа и прочих энергетических ресурсов. Котировки сжиженного газа и других энергоносителей регулярно публикуются всемирно известными агентствами Reuters и Bloomberg, что неоспоримо доказывает их полную прозрачность.

Газ нефтяной сжиженный — EXW Шебелинское ОПГКН Управление по переработке газа и газового конденсата

Дата Товар Базис Объём, ед. изм. Цена, грн с НДС Отклонение, грн. Цена, USD с НДС Цена, EUR с НДС Отклонение, %
17.02.2022 Газ нефтяной сжиженный EXW 95,00 т 26 300,00 0,00 936,13 823,63 0,00

Стоимость сжиженного газа определяется по результатам торгов в режиме онлайн и отображается в долларах и гривне с учетом НДС в международном формате EXW. По базису поставки все риски и расходы, связанные с перемещением груза с территории продавца, таможенным оформлением, морской перевозкой в порты Украины и доставкой до места назначения несет покупатель. Для определения стоимости одной тонны сжиженного газа используют котировки международного агентства Argus. При этом учитываются физические объемы поставок и общая сумма контрактов, что обеспечивает прозрачность рынка.

Основанием для формирования цены на Украинской энергетической бирже является североморский индекс ANSI, определяемый по итогам продаж крупных партий товара за последние 5 биржевых дней.

Аукционы по сжиженным углеводородным газам проводятся на бирже в разные дни по постановлениям аукционного комитета. Как показывает график, цена на сжиженный газ подтверждает непрогнозируемость рынка и имеет устойчивую тенденцию к росту. В середине июня 2018 года стоимость одной тонны сжиженного газа составляла 830,70 USD, однако ближе к концу месяца цена упала до 788,62 долларов. После незначительных колебаний в летний период тренд на рост сохранился, и сегодня она достигла верхней точки и составляет 887,26 USD. Это объясняется ростом мировых котировок на нефть, поскольку цена сопутствующего нефтяного газа (СНГ) опосредованно связана с ее стоимостью.

Цены, сложившиеся в результате торгов на УЭБ, считаются объективными и используются для определения актуальных рыночных расценок для природного газа и прочих энергетических ресурсов. Котировки сжиженного газа и других энергоносителей регулярно публикуются всемирно известными агентствами Reuters и Bloomberg, что неоспоримо доказывает их полную прозрачность.

Пропан | Глоссарий | Марквард и Бахлс

Пропан — это бесцветный, легковоспламеняющийся газ без запаха, который легко сжижается при сжатии. Пропан представляет собой углеводород с молекулярной формулой C 3 H 8 и относится к группе алканов. Хотя пропан не токсичен, в высоких концентрациях он оказывает наркотическое или удушающее действие. При пропорциональных объемах от 2% до 10% в воздухе он образует взрывоопасную смесь. Температура воспламенения газа 470°С.Пропан хранится в газовых баллонах или резервуарах, а также в подземных кавернах.

Производство пропана
Пропан представляет собой сжиженный нефтяной газ. Подобно бутану, он является естественным компонентом сырой нефти и природного газа и, следовательно, является побочным продуктом переработки нефти (крекинга на нефтеперерабатывающих заводах) и природного газа.

Применение пропана
Как СНГ (сжиженный нефтяной газ) пропан используется в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания в транспортном секторе.Здесь LPG состоит из пропана и бутана или смеси обоих газов — в соотношении от 95:5 до 30:70, как правило, в виде летней смеси 40:60 и зимней смеси 60:40, предлагаемой станциями технического обслуживания. Сжиженный нефтяной газ относительно легко хранить, так как он остается в жидком состоянии при комнатной температуре и при относительно низком давлении. Кроме того, пропан сгорает до двуокиси углерода и водяного пара с очень небольшим количеством загрязняющих веществ.

Пользователями пропана также являются отрасли, требующие «переносного» тепла.Например, он используется в качестве газа для отопления, в газовых плитах/котлах/грилях и в воздушных шарах. Пропан также используется в качестве хладагента (R-290) в холодильниках и системах кондиционирования воздуха, а также в качестве возможного компонента пропеллента в аэрозольных баллончиках и смягчителях воздуха (хотя здесь в основном используется бутан из-за его более низкого давления). Обычно пропан используется во всех его применениях в виде смеси, т.е. с бутаном.

Другая область применения – производство этилена и пропилена.

Сжиженный нефтяной газ – обзор

6.2.1 Сжиженный нефтяной газ (LPG)

Сжиженный нефтяной газ, вероятно, является наиболее зарекомендовавшей себя альтернативой, хотя слово «альтернатива» совершенно неверно, поскольку итальянские и голландские водители пользуются его преимуществами с тех пор, как 1960-е годы. Временами до 14 % голландского рынка составляли автомобили, работающие на сжиженном газе, а в Японии и Южной Корее на этом топливе работает большинство такси. В настоящее время на сжиженном нефтяном газе по всему миру работает от 4 до 9 миллионов автомобилей в 38 странах (таблица 6.2). Только в таких странах, как Великобритания, Франция и Германия, где сжиженный газ исторически был редкостью, его рассматривают как альтернативное, а не основное топливо. Французы недавно проявили интерес к сжиженному нефтяному газу как альтернативе дизельному топливу. Это произошло в ответ на растущую озабоченность по поводу воздействия выбросов твердых частиц дизельного топлива на здоровье человека. Основная область интересов заключалась в переоборудовании грузовиков и автобусов для работы на газе, поскольку сжиженный нефтяной газ все чаще рассматривается как дешевый способ сократить использование дизельного топлива в городских условиях.Производство СНГ выросло на 26% в период с 1990 по 1998 год (Nieuwenhuis, 1999a).

Таблица 6.2. Количество автомобилей LPG (основные страны и Великобритания)

Страна № LPG автомобилей
Япония
Italy 1000000 +
USA и Canada 500000 500000 500000
400000 400000
UK 50000

Газ является побочным продуктом процесса переработки нефти и традиционно расклеплен на НПЗ.Это также происходит в сочетании с нефтью и природным газом на нефтяных и газовых месторождениях. Он состоит из различной смеси пропана (C 3 H 8 )/пропилена и бутана (C 4 H 10 )/бутилена, пропорции которых регулируются в течение года для достижения оптимальных характеристик сгорания при разная температура окружающей среды. Его основные экологические преимущества заключаются в чистоте сгорания благодаря простой молекулярной структуре по сравнению с бензином или дизельным топливом.Теплотворная способность на литр сжиженного нефтяного газа ниже, чем у бензина, поэтому расход топлива имеет тенденцию к увеличению примерно на 10–20 %, но содержание углерода ниже, что приводит к снижению выбросов CO 2 . Также снижаются токсичные выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и окиси углерода (CO), отсутствуют выбросы бензола, а выбросы твердых частиц (PM) минимальны.

Практически любой бензиновый двигатель можно переоборудовать для работы на сжиженном газе. Обычно это обеспечивает двухтопливный режим с бензином или сжиженным газом, доступным в любое время.Простой переключатель на лицевой панели производит переключение. Ряд производителей предлагают готовые переоборудованные автомобили, среди них Volvo, Ford, GM, Toyota и Nissan. Вождение автомобиля, работающего на сжиженном газе, ничем не отличается от вождения автомобиля, работающего на бензине, и нет ничего сложного в том, чтобы показаться более заботливым к окружающей среде. Недостатки СНГ включают стоимость переоборудования, необходимость в дополнительном топливном баке для хранения топлива при давлении около 7–20 бар, что может занимать много места в багажнике, и оставшиеся выбросы. Теперь доступны баллоны для сжиженного газа в форме пончика, которые помещаются в нишу для запасного колеса и, если владелец может обойтись без запаски, представляют собой очень удобное решение, хотя они вмещают меньше топлива, чем обычные газовые баллоны.Volvo начала интегрировать топливные баки в автомобиль, чтобы сделать их менее навязчивыми. Эта политика также была принята Fiat в отношении MPV Multipla. Однако отсутствие регулирования преобразователей сжиженного нефтяного газа в Великобритании вызывает некоторую озабоченность и проблемы с качеством, которые могут нанести ущерб всему сектору.

Пропан

Пропан

1. Что пропан и история пропана

Пропан — целующийся двоюродный брат природного газа и нефти. Пропан обычно находится в смеси с залежи природного газа и нефти в горных породах глубоко под землей.Пропан называют ископаемым топливом , потому что он образовался миллионами лет назад из останков крошечных морских животных и растений.

Когда растения и животные умерли, они опустились на дно океанов, где их и похоронили слоями песка и ила. С годами слои стали тысячи футов толщиной. Слои подвергались огромным тепла и давления, превращая богатые энергией остатки в нефть и месторождения природного газа. В конце концов, очаги этих ископаемых топливо застряло в слоях горных пород, как мокрая бытовая губка держит воду.

Пропан является лишь одним из многие виды ископаемого топлива, входящие в состав сжиженной нефти (LP) газ семейства. Поскольку пропан является типом сжиженного нефтяного газа, наиболее обычно используемые в США «пропан» и «сжиженный нефтяной газ». часто используются как синонимы. Химическая формула пропана это C3H8.

Так же, как вода может менять свою физическом состоянии и стать жидкостью или газом (паром), поэтому может пропан. При нормальном атмосферном давлении и температуре пропан это газ. При умеренном давлении и/или более низких температурах однако пропан превращается в жидкость.И это красота этого.

Пропан легко хранится в виде жидкость в резервуарах под давлением. (Подумайте о маленьких танках, которые вы видите прикрепленный, например, к газовому грилю-барбекю.)

Пропан потребляет гораздо меньше пространство в жидкой форме. Он в 270 раз компактнее по своим размерам. жидком состоянии, чем в газообразном. Резервуар на тысячу галлонов Газообразный пропан обеспечит семью достаточным количеством топлива для приготовления пищи. одна неделя. Резервуар на тысячу галлонов, содержащий жидкий пропан топлива для приготовления пищи хватило бы почти на десять лет! Жидкость пропан мгновенно испаряется в газ, когда его выпускают из свой бак для заправки газовых приборов и оборудования пропаном.Пропан получил прозвище «портативный газ», потому что он легче хранить и транспортировать, чем природный газ.

Как и его близкий родственник натуральный газ пропан не имеет цвета и запаха. В состав добавляется отдушка пропан (как и природный газ) в качестве предупредительного агента для выхода газа. И, как и все ископаемые виды топлива — уголь, природный газ и нефть — пропан является невозобновляемым источником энергии.

История пропана

Пропан не длинный история.Он не был обнаружен до 1912 года, когда люди пытались найти способ хранить бензин. Проблема с бензином была что он испаряется при хранении в нормальных условиях.

Доктор Уолтер Снеллинг, режиссер серия экспериментов для Горного бюро США, обнаруженная что несколько испаряющихся газов можно превратить в жидкости и хранится при умеренном давлении. Самый распространенный из этих газов был пропан. Доктор Снеллинг разработал способ «бутылки». влажный (жидкий) газ. Год спустя коммерческая пропановая промышленность начали обогревать американские дома.

2. Производство и транспортировка пропана

Пропан получают из природного газовые и нефтяные скважины. Пятьдесят пять процентов используемого пропана в США добывается из сырого природного газа. (сырой натуральный газ — это природный газ, который еще не был очищен и переработан.) Неочищенный природный газ содержит около 90 % метана, 5 % пропан и пять процентов других газов. Пропан отделяется из других газов на заводе по переработке природного газа.

Остальные 45 процентов добывается из нефти. Нефть разделяется на различные части на перерабатывающем заводе, называемом нефтеперерабатывающим заводом.

Транспортировка пропана

Как получают пропан из природного газоперерабатывающие заводы или нефтеперерабатывающие заводы потребителю? В общем, пропан впервые поступает по подземным трубопроводам в распределительную сеть терминалы по всей стране. распределительные терминалы, которые эксплуатируются пропановыми компаниями, функционируют аналогично складам которые хранят товар перед отправкой в ​​магазины и магазины.Иногда, особенно летом, когда требуется меньше энергии для отопления пропан хранится в больших подземных хранилищах.

После хранения при раздаче терминалах, пропан транспортируется в железнодорожных цистернах, автомобильным транспортом, барж и танкеров до балкерных заводов. Наливной завод где местные торговцы пропаном заправляют свои небольшие автоцистерны.

Люди, которые употребляют очень мало например, повара, работающие на пропане на заднем дворе, должны принести с собой баллоны с пропаном к дилеру для заполнения.

3. Как используется пропан

Пропан используется в домах, на фермах, бизнеса и промышленности — и в основном для отопления.

Дома. Пропан в основном используется домами в сельские районы, не имеющие газоснабжения. Пропановые приборы включают в себя плиты, духовки, обогреватели, печи, водонагреватели, сушилки для белья и кондиционеры. Миллионы поваров на заднем дворе используйте газовые (это пропановые газовые) грили для приготовления пищи.А автомобили для отдыха (RV) обычно имеют приборы, работающие на пропане, предоставление им переносного источника энергии для приготовления пищи, горячей воды, и охлаждение.

Фермы. Половина ферм Америки использует пропан также для удовлетворения своих энергетических потребностей. Фермеры используют пропан для сушки урожая, наседки, мощные тракторы и теплые теплицы.

Бизнес. Деловые и коммерческие учреждения — от продовольственных магазинов до прачечных самообслуживания — используйте пропан для отопления и приготовления пищи.

Промышленность. В некоторых отраслях пропан хорошо подходит к их особым потребностям. Металлурги используют небольшие баллоны с пропаном заправлять свои резаки и другое оборудование. Портативный пропан обогреватели согревают строителей и дорожников в холодную погоду. Пропановые обогреватели на строительных площадках используются для сушки бетона, гипс и горючая смола. Пропан также нагревает асфальт для шоссе строительство и ремонт. И поскольку пропан очень мало загрязняет окружающую среду топлива, вилочные погрузчики, работающие на пропане, могут безопасно работать внутри фабрики и склады.

Соединенные Штаты используют больше газа пропана, чем в любой другой стране мира. Поставки пропана один процент от наших общих потребностей в энергии и занимает седьмое место самый важный источник энергии в стране сегодня, сразу после гидроэлектроэнергия и биомасса.

Почти 90 процентов пропана используется в этой стране, производится в Соединенных Штатах. Другой 10 процентов импортируется из Канады, Венесуэлы и Ближнего Востока. страны.

4. Пропан — транспортное топливо тоже

Знаете ли вы, что пропан используется в качестве транспортного топлива более полувека? Компании такси, государственные учреждения и школьные округа часто использовать пропан вместо бензина для заправки своих транспортных средств.Сегодня около шести процентов пропана используется для транспорта.

Есть интересные Характеристики пропана, которые делают его идеальным моторным топливом. Во-первых, пропан сгорает намного чище, чем бензин. Пропан не оставляет следов свинца, лака или нагара, вызывающих преждевременное износ поршней, колец, клапанов и свечей зажигания. Двигатель остается чистым, без нагара и шлама. Это означает меньше обслуживания и увеличенный срок службы двигателя.

Кроме того, пропан — это все топливо.Не требует добавок, обычно добавляемых в некоторые сорта. бензина. Даже без присадок октановое число пропана рейтинг 110 равен и, в большинстве случаев, выше доступного бензин.

Производство двигателей, работающих на пропане меньше загрязняет воздух, чем бензиновые двигатели. Выбросы угарного газа от двигателей, использующих пропан, на 50-92% ниже чем выбросы бензиновых двигателей. Выбросы углеводородов на 30-62% ниже.

Так почему же пропан не используется в качестве транспортное топливо чаще? По одной причине, это не так удобно доступен в виде бензина.Во-вторых, автомобильный двигатель должна быть приспособлена для использования пропанового топлива, а стоимость преобразования использование пропана в двигателе часто непомерно. В-третьих, есть небольшое снижение количества миль на галлон при использовании пропана в качестве топлива транспортные средства.

Сжатый газ | Office of Environmental Health and Safety

Сжатые газы — это любые материалы или смеси в контейнерах, абсолютное давление которых превышает 40 фунтов на кв. дюйм при 70°F (20°C) или превышает 104 фунта на кв. дюйм при 130°F (54,5°C).Эти цилиндры можно найти в разных местах кампуса, особенно в лабораториях, медицинских учреждениях и магазинах обслуживания объектов.

Работа со сжатыми газами может считаться более опасной, чем работа с жидкими и твердыми материалами, из-за следующих свойств: высокое давление, легкость диффузии, низкие температуры воспламенения горючих газов, низкие температуры кипения и, в некоторых случаях, отсутствие визуальных и /или обнаружение запаха опасных газов. Из-за этих свойств несоблюдение надлежащих процедур может привести к травмам и повреждению имущества.Таким образом, сотрудники, работающие со сжатыми газами, должны обладать необходимыми знаниями, чтобы защитить себя от опасностей, связанных с этим материалом.

Типы сжатых газов

В целом, существует три основных типа хранимых сжатых газов: сжиженные, несжиженные и растворенные газы.

Сжиженные газы – Это газы, которые могут переходить в жидкое состояние при нормальной температуре, когда они находятся внутри баллонов под давлением. Они существуют внутри цилиндра в жидкостно-паровом балансе или равновесии.Примерами являются хлор, двуокись углерода, безводный аммиак, сжиженная закись азота, сжиженный нефтяной газ (LPG) и т. д.

Несжиженные газы – В отличие от сжиженных газов, эти газы не становятся жидкими при сжатии при нормальных температурах, даже при очень высоких температурах. Они также известны как сжатые или сжатые газы. Общие примеры включают азот, кислород, воздух, двуокись углерода, гелий, аргон и т. д.

Растворенные газы – Это газы, растворенные в жидкофазном растворителе.Баллоны с растворенным газом заполнены инертным пористым фильтром, пропитанным растворителем, стабилизирующим летучий газ. Наиболее распространенным примером является ацетилен, который может взорваться при атмосферном давлении. Эти газы очень нестабильны. Например, баллоны с ацетиленом должны быть полностью заполнены инертным пористым фильтром, пропитанным ацетоном, чтобы предотвратить взрыв. Когда ацетилен добавляется в цилиндр, газ растворяется в ацетоне, делая раствор ацетилена стабильным.

Типы баллонов со сжатым газом

Баллоны со сжатым газом бывают разных форм и конструкций, которые в основном зависят от давления содержащихся в них газов.Как правило, они группируются как баллоны высокого давления, баллоны низкого давления и криогенные контейнеры.

Цилиндры высокого давления, как правило, высокие и узкие, толстостенные, тяжелые в пустом состоянии, обычно изготавливаются из стали или алюминия и могут выдерживать давление до 10 000 фунтов на квадратный дюйм. Типичными примерами являются баллоны с азотом, гелием, водородом, кислородом и углекислым газом.

Баллоны низкого давления обычно толще и легче, чем баллоны высокого давления; они имеют тонкостенные сварные швы и могут выдерживать давление до 500 фунтов на квадратный дюйм.Типичными примерами являются сжиженные нефтяные газы (LPG, такие как пропан) и газообразные хладагенты.

Криогенные контейнеры – эти контейнеры работают при давлении от 20 до 500 фунтов на квадратный дюйм. У них есть предохранительные клапаны, которые помогают стравливать давление при повышении температуры. Примерами криогенных материалов являются азот, кислород, аргон, двуокись углерода и т. д.

 

Опасность сжатого газа

Существует множество опасностей, связанных со сжатыми газами. Они могут быть токсичными (например, бромистый метил, безводный аммиак, хлор и т.), горючие (например, водород, ацетилен и т. д.), коррозионные (например, аммиак, хлор, хлористый/бромид водорода и т. д.) и окисляющие (например, закись азота, кислород и т. д.). Напротив, некоторые из них могут быть инертными (химически нетворческими), негорючими и/или нетоксичными. Например, азот и углекислый газ негорючи, а аргон и гелий — инертные газы. Несмотря на это свойство, они все же могут быть вредны в некоторых других отношениях. В случае утечки инертные газы могут быстро вытеснить воздух на большой площади, создав атмосферу с дефицитом кислорода, токсичные газы могут создать ядовитую атмосферу, а легковоспламеняющиеся или химически активные газы могут привести к пожару и взрыву.

Помимо химических характеристик этих газов, баллоны сами по себе могут быть опасны из-за своего физического размера и веса. Газовый баллон может разбить контейнеры и раздавить ноги. Если их клапаны сломаны, они могут перемещаться далеко и выходить из-под контроля, вызывая серьезные травмы и повреждения. Некоторые из конкретных опасностей сжатых газов перечислены ниже:

  • Пожар или взрыв в результате выброса легковоспламеняющихся газов вблизи источников воспламенения (например, ацетилена)
  • Самовозгорание от окисляющих газов (например,грамм. закись азота, кислород)
  • Токсичность при воздействии концентраций выше допустимых пределов воздействия (например, безводный аммиак)
  • Удушье вытеснением кислорода (например, азота)
  • Утечки
  • Неправильное хранение
  • Неисправное оборудование и/или соединения
  • Физические риски
  • Ручное обращение
  • Плотность газа
  • Внезапный выброс газа при повреждении баллона
  • Давление

 

Получение

При получении баллонов в любом месте на территории кампуса ответственное лицо должно обеспечить следующее:

  • Убедитесь, что содержимое баллона соответствует заказанному.
  • Осмотрите их на наличие повреждений
  • Убедитесь, что цилиндр(ы) имеют правильную маркировку (см. фото ниже).
  • Баллоны, поставленные без маркировки или идентификации, не должны приниматься.
  • Не полагайтесь на цвет в качестве основного метода идентификации. Цвет баллона меняется у разных поставщиков, что делает его ненадежным методом идентификации
  • Если вы обучены этому, убедитесь, что клапан на месте и его можно легко снять. Ожидается, что каждый баллон, полученный от утвержденных поставщиков, будет поставляться с защитным колпачком клапана.
  • Получите или распечатайте паспорт безопасности и вложите его в свою папку безопасности

Примечание. Места, представляющие инвентаризацию химических веществ в EH&S, должны также включать информацию о сжатых газах.

Изображение предоставлено: Trainex

 

Хранение

Один из наиболее частых вопросов, которые нам задают в EH&S, касается правильного хранения и защиты баллонов со сжатым газом. Мы надеемся, что представленная ниже информация ответит на эти вопросы.Если у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь с офисом EH&S по телефону (252) 328-6166 или по электронной почте [email protected]

Как правило, баллоны со сжатым газом должны храниться на ровном, прохладном, сухом, хорошо проветриваемом, пожаробезопасном участке, соответствующем всем применимым федеральным, государственным и местным нормам. Хранение также должно соответствовать стандартам Ассоциации сжатых газов (CGA).

Общие требования к хранению

Храните баллоны вдали от источников воспламенения или чрезмерного нагрева.Их следует хранить вдали от прямых солнечных лучей или любых других источников чрезмерного тепла. Не подвергайте баллоны воздействию температур выше 125 o F. На большинстве баллонов установлены устройства для сброса давления, чтобы предотвратить разрушение баллона, находящегося под нормальным давлением, при непреднамеренном воздействии огня или высоких температур.

Храните баллоны в вертикальном положении, как полные, так и пустые. Кроме того, баллоны всегда должны быть закреплены в вертикальном положении, за исключением, если это необходимо, коротких периодов времени, когда баллоны фактически поднимаются или переносятся.

Баллоны не следует хранить рядом с лифтами или трапами, а также в местах, где на них могут удариться или упасть тяжелые движущиеся предметы. Их следует хранить вдали от интенсивного движения, аварийных выходов или мест, где они могут быть взломаны посторонними лицами. Не храните баллоны в коридорах.

Все цилиндры должны быть прикреплены к стене, скамье или другой неподвижной опоре с помощью двойной цепи на высоте 1/3 и 2/3 высоты цилиндра (см. фото ниже). Стойки-цилиндры (см. фото ниже) являются альтернативой ремням.Примечание: хранение на переносных тележках не допускается, только для транспортировки.

Баллоны должны быть индивидуально закреплены ремнями или закреплены для предотвращения падения или скатывания.

Примечание: Эластичные шнуры, стяжки, веревки или провода не являются приемлемыми средствами крепления баллонов.

 

Изображение предоставлено: hopkinssafety.edu               Изображение предоставлено: USAsafety.com

Другие требования к хранению

  • Не используйте транспортное устройство или тележку для удержания баллона во время использования
  • Наименования и классы опасности газов должны быть вывешены в зоне хранения баллонов.
  • Разделение баллонов по классам опасности во время хранения. Если есть необходимость в смешанном хранении, храните баллоны только с другими совместимыми газами.
  • Не храните легковоспламеняющиеся газы (например, ацетилен) рядом с окислителями (например, кислородом) или горючими материалами. Храните кислород (полный или пустой) вдали от горючих газов.
  • Кислород должен храниться на расстоянии не менее 20 футов от легковоспламеняющихся газов или на расстоянии 5 футов. высокая негорючая стена с пределом огнестойкости не менее получаса.
  • Никогда не храните баллоны с жидким или газообразным хлором вместе с баллонами с аммиаком.
  • Когда баллоны пусты или не используются, убедитесь, что клапан закрыт, регулятор снят, а защитный колпачок клапана закреплен на месте.
  • Сведите количество баллонов в каждом месте к минимуму, чтобы снизить физическую (пожар) и химическую (воздействие токсичных газов) опасность.
  • Цилиндры не следует размещать там, где они могут стать частью электрической цепи.
  • Отметить или пометить пустые баллоны «ПУСТОЙ»
  • Полные и пустые баллоны следует хранить отдельно в четко обозначенных местах.Предметы не должны храниться на газовых баллонах
  • Для агрессивных газов системы газораспределения должны быть совместимы с газом. Агрессивные газы следует хранить в течение как можно более короткого времени, чтобы предотвратить коррозию клапанов, этикеток и регуляторов; а также во избежание потенциальной утечки.

 

Использование и обращение

Установка

Цилиндры должны устанавливаться непосредственно поставщиком, персоналом, прошедшим обучение в Службе эксплуатации, или персоналом лаборатории, прошедшим обучение для такой работы.

Все ответственные пользователи баллонов со сжатым газом должны быть обучены правильному использованию и методам обращения с ними.

Необученный персонал лаборатории не должен устанавливать или вмешиваться в работу баллонов со сжатым газом, включая предохранительные клапаны и этикетки продуктов.

Установка баллона должна быть оценена перед использованием, чтобы гарантировать, что его работа не создаст дополнительных опасностей для зоны.

Перед использованием

Прочтите всю информацию на этикетках и паспорт безопасности, чтобы ознакомиться со свойствами газа и связанными с ним опасностями.

Носите соответствующие СИЗ – см. Паспорт безопасности

.

Фитинги для проверки герметичности с помощью Snoop или мыльного раствора. Никогда не используйте открытое пламя для обнаружения утечек.

Проверить целостность трубопроводов и соединений перед использованием

Убедитесь, что вентили баллонов расположены таким образом, чтобы всегда быть доступными.

Все баллоны со сжатым газом должны использоваться с устройством регулирования давления для снижения давления в баллоне до значений, рекомендованных производителем.

Во время использования

Всегда используйте баллоны в хорошо проветриваемых помещениях.

Используйте соответствующий регулятор, совместимые материалы коллектора, а также трубки и трубопроводы, рассчитанные на номинальное давление, для всех применений. Не изменяйте, не адаптируйте и не используйте тефлоновую ленту на регуляторах

.

Необходимо периодически проверять целостность всех трубок. Поврежденная трубка должна быть снята с эксплуатации

Ремонт или переделка баллонов со сжатым газом запрещены

Никогда не опорожняйте баллон до давления ниже 172 кПа (25 фунтов на кв. дюйм/кв. дюйм). Не опорожняйте цилиндр полностью, чтобы предотвратить обратный поток загрязняющих веществ или воздуха.

 

Клапаны, регуляторы и трубопроводы

Клапаны

Клапан баллона — это устройство, используемое для удержания содержимого баллона, находящегося под давлением. Они действуют как основной предохранительный механизм

Не вскрывайте клапаны баллонов.

Клапаны нельзя открывать без установленного регулятора.

Никогда не открывайте клапаны баллона, если регулятор полностью не закрыт. Аналогичным образом, всегда выключайте цилиндр, сначала закрывая главный вентиль цилиндра, а затем регулятор.Манометры должны вернуться к нулю

Всегда открывайте клапан главного цилиндра медленно и не открывайте его полностью.

Не смотрите на манометр при открытии цилиндра. Встаньте сбоку на случай неисправности клапана. Клапан баллона должен быть закрыт, когда баллон не используется.

Не используйте гаечные ключи или плоскогубцы для открытия главного клапана цилиндра. Если клапан не вращается, немедленно свяжитесь с поставщиком

Регулятор

Регулятор — еще одно предохранительное устройство, устанавливаемое на баллон со сжатым газом.Он снижает высокое давление в цилиндре до безопасного рабочего давления. Поэтому правильный выбор регулятора имеет решающее значение для обеспечения безопасности, так и для эффективности газовых цилиндров. Существуют различные типы регуляторов для разных применений. Они бывают одноступенчатыми или двухступенчатыми.

Регуляторы

предназначены для установки непосредственно на клапаны баллонов. Никакие другие фитинги, соединения или смазочные материалы не должны использоваться для соединения регулятора с клапаном газового баллона

.

Никогда не используйте поврежденный или дефектный регулятор. Регулятор может взорваться, если он неисправен.

Не используйте регулятор цилиндра, если вы не обучены этому. Всегда обращайтесь к своему руководителю или поставщику, если вы не прошли обучение.

Трубопровод

Не используйте медные трубы для ацетилена

Не используйте чугунную трубу для хлора

Не используйте масло или смазочные материалы на оборудовании, работающем с кислородом

Не используйте Tygon и пластиковые трубы для какой-либо части системы высокого давления

Обеспечьте герметичность соединений с трубопроводом

Периодически проверяйте соединения трубопроводов на наличие утечек и повреждений

Заземлите все баллоны и трубопроводы, содержащие легковоспламеняющиеся газы, от статического электричества

При подаче водорода используйте трубы из нержавеющей стали, чтобы предотвратить накопление и возможную искру из-за статического электричества.

Все трубопроводы и оборудование должны соответствовать стандартам Ассоциации производителей сжатого газа

.

 

Транспорт

Все подключенное оборудование (например, регулятор, трубопровод и т. д.) должно быть удалено перед транспортировкой баллона

Перед работой с баллоном убедитесь, что клапан на месте и надежно закреплен. Клапаны должны быть закрыты

Носите соответствующие СИЗ

Транспортировка баллона с помощью подходящей тележки или ручной тележки                         

Переместить цилиндры с установленной защитной крышкой

Не поднимайте и не перемещайте цилиндр за крышку

Не тяните, не катите и не двигайте цилиндры

Не роняйте и не ударяйте баллоны друг о друга

Всегда обращайтесь с баллонами так, как если бы они были полными                           Изображение предоставлено: ccohs.около

Не работайте с цилиндром в одиночку, если это небезопасно. Лучше получить помощь, чем получить травму

Перевозите по одному цилиндру за раз. Если используется тележка с двумя баллонами, убедитесь, что баллоны правильно закреплены перед транспортировкой

Только транспортный цилиндр в грузовом лифте, если имеется

 

Утилизация

Закройте и затяните клапаны

Замена предохранительных колпачков на цилиндрах

Храните пустые баллоны отдельно от полных или находящихся в эксплуатации баллонов.Примечание. Баллон пуст при давлении 25 фунтов на кв. дюйм

.

Свяжитесь с поставщиком/поставщиком или контактным лицом вашего отдела для получения инструкций по возврату использованных баллонов

Примечание. Подразделения должны включать сжатые газы в свои ежегодные инвентаризации, представляемые в EH&S

.

1910.110 — Хранение и обращение с сжиженными углеводородными газами.

Минимальная требуемая скорость нагнетания в кубических футах в минуту воздуха при 120 процентах максимально допустимого давления начала нагнетания для предохранительных клапанов, которые будут использоваться на контейнерах, отличных от тех, которые изготовлены в соответствии со спецификацией DOT, должна быть следующей:

______________________________________________
                            |
   Площадь поверхности | Скорость потока
     (кв.футов) | ЦДМ воздух
____________________________|_________________
                            |
20 или меньше................ | 626
25 ................................ | 751
30 ................................ | 872
35 ........................ | 990
40 ................................ | 1100
45 ........................ | 1220
50 ........................ | 1330
55 ................................ | 1430
60 ................................ | 1540
65................................. | 1640
70 ................................ | 1750
75 ................................ | 1850
80 ........................ | 1950
85 ................................ | 2050
90 ........................ | 2150
95 ................................ | 2240
100 ................................ | 2340
105 ................................ | 2440
110 ................................ | 2530
115 ................................ | 2630
120 ................................ | 2720
125....................... | 2810
130 ................................ | 2900
135 ................................ | 2990
140 ................................ | 3080
145 ................................ | 3170
150 ................................ | 3260
155 ................................ | 3350
160 ................................ | 3440
165 ................................ | 3530
170 ................................ | 3620
175 ................................ | 3700
180 ................................ | 3790
185....................... | 3880
190 ................................ | 3960
195 ................................ | 4050
200 ................................ | 4130
210 ................................ | 4300
220 ................................ | 4470
230 ................................ | 4630
240 ................................ | 4800
250 ................................ | 4960
260 ................................ | 5130
270 ................................ | 5290
280 ................................ | 5450
290....................... | 5610
300 ................................ | 5760
310 ................................ | 5920
320 ................................ | 6080
330 ................................ | 6230
340 ................................ | 6390
350 ................................ | 6540
360 ................................ | 6690
370 ................................ | 6840
380 ................................ | 7000
390 ................................ | 7150
400 ................................ | 7300
450....................... | 8040
500 ................................ | 8760
550 ................................ | 9470
600 ................................ | 10 170
650 ................................ | 10 860
700 ................................ | 11 550
750 ................................ | 12 220
800 ................................ | 12 880
850 ................................ | 13 540
900 ................................ | 14 190
950 ................................ | 14 830
1000 ................................ | 15 470
1050....................... | 16 100
1100 ................................ | 16 720
1150 ................................ | 17 350
1200 ................................ | 17 960
1 250 ................................ | 18 570
1300 ................................ | 19 180
1 350 ...................... | 19 780
1400 ................................ | 20 380
1 450 ...................... | 20 980
1500 ................................ | 21 570
1550 ................................ | 22 160
1600 ................................ | 22 740
1650....................... | 23 320
1700 ................................ | 23 900
1 750 ...................... | 24 470
1800 ...................... | 25 050
1850 ................................ | 25 620
1900 ................................ | 26 180
1 950 ................................ | 26 750
2000 ..................... | 27 310
____________________________|________________

Площадь поверхности = общая площадь внешней поверхности контейнера в квадратах.
ноги.

 

Если площадь поверхности не указана на паспортной табличке или маркировка неразборчива, площадь можно рассчитать по одной из следующих формул:

 [1] Цилиндрический контейнер с полусферическими днищами:

Площадь = Общая длина X внешний диаметр X 3.1416.

 [2] Цилиндрический контейнер с днищем, отличным от полусферического:

Площадь = (общая длина + 0,3 наружного диаметра) X наружный диаметр
Х 3,1416.

 Примечание. Эта формула не является точной, но дает результаты в пределах
пределы практической точности с единственной целью определения рельефа
клапаны.

 [3] Сферический контейнер:

Площадь = Внешний диаметр в квадрате X 3,1416.
Расход - CFM Air = Требуемая пропускная способность в кубических футах в минуту
воздуха при стандартных условиях, 60 F.и атмосферное давление (14,7
p.s.i.a.).

 

Скорость сброса может быть интерполирована для промежуточных значений площади поверхности. Для контейнеров с общей площадью наружной поверхности более 2000 квадратных футов требуемый расход можно рассчитать по формуле Расход — CFM Воздух = 53,632 A0,82.

A = общая площадь внешней поверхности контейнера в квадратных футах.

Клапаны без маркировки «Воздух» имеют маркировку расхода сжиженного нефтяного газа в кубических футах в минуту.Их можно преобразовать в показатели в кубических футах в минуту воздуха, умножив рейтинги сжиженного нефтяного газа на коэффициенты, указанные ниже. Оценки расхода воздуха можно преобразовать в характеристики сжиженного нефтяного газа в кубических футах в минуту путем деления характеристик воздуха на коэффициенты, перечисленные ниже.

                    КОЭФФИЦИЕНТЫ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ВОЗДУХА

Тип контейнера....... 100 125 150 175 200
Преобразование воздуха
 фактор............... 1,162 1,142 1.113 1,078 1,010

 

Сжатые газы — Опасности — Опасности: Ответы по охране труда

Горючие газы

Горючие газы, такие как ацетилен, бутан, этилен, водород, метиламин и винилхлорид, могут гореть или взрываться при определенных условиях:

Концентрация газа в пределах воспламеняемости: Концентрация газа в воздухе (или в контакт с окисляющим газом) должен находиться между его нижним пределом воспламеняемости (НПВ) и верхним пределом воспламенения (ВПВ) [иногда называемым нижним и верхним пределами взрываемости (НПВ и НПВ)].Например, LFL газообразного водорода в воздухе составляет 4 процента, а его UFL — 75 процентов (при атмосферном давлении и температуре). Это означает, что водород может воспламениться, когда его концентрация в воздухе составляет от 4 до 75 процентов. Концентрация водорода ниже 4 процентов слишком «бедна» для сжигания. Уровни газообразного водорода выше 75 процентов слишком «богаты» для сжигания.

Диапазон воспламеняемости газа включает все его концентрации в воздухе между НПВ и НПВ. Диапазон воспламеняемости любого газа расширяется в присутствии окисляющих газов, таких как кислород или хлор, а также при более высоких температурах или давлениях.Например, диапазон воспламенения водорода в газообразном кислороде составляет от 4 до 85 процентов, а диапазон воспламенения водорода в газообразном хлоре составляет от 4,1 до 89 процентов.

Источник воспламенения: Для воспламенения легковоспламеняющегося газа в пределах его пределов воспламеняемости в воздухе (или окисляющего газа) должен присутствовать источник воспламенения. На большинстве рабочих мест существует множество возможных источников воспламенения, включая открытый огонь, искры и горячие поверхности.

Температура самовоспламенения (или воспламенения) газа – это минимальная температура, при которой газ самовоспламеняется без каких-либо очевидных источников воспламенения.Некоторые газы имеют очень низкие температуры самовоспламенения. Например, температура самовоспламенения фосфина 100 ° C (212 ° F) достаточно низка, чтобы он мог воспламениться от паровой трубы или зажженной лампочки. Некоторые сжатые газы, такие как силан и диборан, пирофорны — они могут самовозгораться на воздухе.

Воспламенение может произойти с горючими газами. Многие горючие сжатые газы тяжелее воздуха. Если баллон протекает в плохо проветриваемом помещении, эти газы могут осесть и скапливаться в канализации, ямах, траншеях, подвалах или других низких помещениях.Газовый след может распространяться далеко от баллона. Если газовый след соприкоснется с источником воспламенения, возникшее пламя может вспыхнуть обратно в цилиндр.

Окисляющие газы

Окисляющие газы включают любые газы, содержащие кислород в концентрациях, превышающих атмосферные (выше 23-25 ​​процентов), оксиды азота и газообразные галогены, такие как хлор и фтор. Эти газы могут быстро и бурно реагировать с горючими материалами, такими как:

  • органические (углеродсодержащие) вещества, такие как большинство легковоспламеняющихся газов, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, масла, смазки, многие пластмассы и ткани
  • мелкодисперсные металлы
  • прочие окисляемые вещества, такие как гидразин, водород, гидриды, сера или соединения серы, кремний и аммиак или соединения аммиака.

Возможны пожары или взрывы.

Нормальное содержание кислорода в воздухе составляет 21 процент. При несколько более высоких концентрациях кислорода, например 25%, горючие материалы, в том числе ткани для одежды, легче воспламеняются и горят гораздо быстрее. Пожары в атмосфере, обогащенной окисляющими газами, очень трудно тушить и они могут быстро распространяться.

Опасно реактивные газы

Некоторые чистые сжатые газы химически нестабильны. При воздействии небольшого повышения температуры или давления или механического удара они могут легко вступать в определенные типы химических реакций, таких как полимеризация или разложение.Эти реакции могут стать бурными и привести к пожару или взрыву. В некоторые опасные химически активные газы добавляются другие химические вещества, называемые ингибиторами, для предотвращения этих опасных реакций.

Распространенными опасными реактивными газами являются ацетилен, 1,3-бутадиен, метилацетилен, винилхлорид, тетрафторэтилен и винилфторид.


Газы сжиженные | Пластинчатый насос | Пропан | Бутан | Природный газ

Применение насыпного завода для терминала сжиженного нефтяного газа LPG

Сжиженные газы представляют собой газообразные соединения или смеси, которые при сжатии или охлаждении превращаются в жидкость.Они хранятся под давлением и транспортируются транспортным прицепом, вагоном-цистерной или судном-цистерной. В зависимости от величины давления паров их транспортируют и хранят в охлаждаемой или неохлаждаемой таре. Например, пропан , бутан , аммиак и природный газ можно хранить и транспортировать при температуре окружающей среды. Однако сжиженный природный газ (СПГ), водород и азот имеют гораздо более высокое давление паров, поэтому их необходимо хранить или транспортировать в рефрижераторных контейнерах.

Сжиженные газы имеют множество применений в повседневной жизни. Пропан и природный газ используются для обогрева жилых домов и предприятий, а также для заправки частных транспортных средств и автопарков. Хладагенты используются для охлаждения продуктов питания, домов и автомобилей. Аммиак используется в качестве удобрений в сельском хозяйстве. Множество других сжиженных газов (этилен, пропилен , бензол, бутадиен и толуол) используются для производства большого количества потребительских и коммерческих товаров.Другие примеры включают кислород, двуокись углерода, хлор, метилхлорид, азот, кислород, аргон, двуокись углерода, водород, гелий и многие другие специальные газы.

Сжиженные газы считаются летучими, поскольку они чувствительны к изменениям температуры и давления. Большинство из них тоньше воды, поэтому перекачивать их может быть непросто. Любое повышение температуры окружающей среды или потери давления в системе трубопроводов могут привести к переходу сжиженного газа из жидкого состояния в парообразное.Напротив, любое снижение температуры окружающей среды или повышение давления приведет к переходу в жидкую форму. В то время как пар обязателен для применения в компрессоре, важно поддерживать сжиженный газ в жидкой фазе в применении с насосом; отсутствие пара устраняет кавитацию и увеличивает производительность насоса. Пластинчатые и турбинные насосы Corken предназначены для работы с жидкими летучими жидкостями, поэтому они отлично подходят для перекачивания сжиженных газов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

© 2011 - 2022 17NA19.RU