Проверка мультиметром датчика фаз: Page not found — scart-avto.ru

Содержание

Page not found — scart-avto.ru

Без рубрики

Mercedes-Benz CLC (CL204) – спортивное купе среднего класса, выпускаемое немецким автомобильным концерном. Автомобиль появился

Без рубрики

Современные тракторы – технологическая основа каждой фермы. Благодаря им работа на полях может проходить

Без рубрики

В жизни каждого человека встречаются неприятные ситуации, когда по причине случайного стечения обстоятельств можно

Без рубрики

Обновление линейки в 2019 году продолжает предлагать хорошие автомобили по хорошей цене. Не очень

Без рубрики

Шевроле Круз – это идеальное сочетание практичности и стиля. Великолепный седан Chevrolet Cruze –

Без рубрики

Финляндия по праву считается одной из самых красивых европейских стран. Для того чтобы в

Без рубрики

Вы приобрели автомобиль с летней резиной, а на дворе зима. Какие зимние шины нужно

Без рубрики

В летний сезон не всегда логично экономить на собственной безопасности и ездить на зимних

Автогараж

Данная процедура может занять пару дней, а может и неделю. Детейлинг не имеет ничего

Без рубрики

Рад видеть на канале, дорогие друзья. Несмотря на все разговоры и злые языки, российский

Без рубрики

Иметь дорогостоящее авто класса Премиум – это значит подтвердить свой статус. Разные встречи и

Без рубрики

Модная и полезная водородная вода – что это и зачем она нужна? Попробуем разобраться

Без рубрики

В каждом доме есть большое количество бытовых приборов, инструментов, вспомогательных средств для облегчения жизни,

Без рубрики

В первую очередь стоит обратить внимание, что данный бизнес не относится к сезонным. Если

Без рубрики

Для того, чтобы своими силами улучшить повседневную реальность, можно попробовать разнообразить домашнее пространство –

Без рубрики

Ценность художественного литья, производимого на Южном Урале – в городках Каслии и Куса, сегодня

Page not found — scart-avto.ru

Без рубрики

Mercedes-Benz CLC (CL204) – спортивное купе среднего класса, выпускаемое немецким автомобильным концерном. Автомобиль появился

Без рубрики

Современные тракторы – технологическая основа каждой фермы. Благодаря им работа на полях может проходить

Без рубрики

В жизни каждого человека встречаются неприятные ситуации, когда по причине случайного стечения обстоятельств можно

Без рубрики

Обновление линейки в 2019 году продолжает предлагать хорошие автомобили по хорошей цене. Не очень

Без рубрики

Шевроле Круз – это идеальное сочетание практичности и стиля. Великолепный седан Chevrolet Cruze –

Без рубрики

Финляндия по праву считается одной из самых красивых европейских стран. Для того чтобы в

Без рубрики

Вы приобрели автомобиль с летней резиной, а на дворе зима. Какие зимние шины нужно

Без рубрики

В летний сезон не всегда логично экономить на собственной безопасности и ездить на зимних

Автогараж

Данная процедура может занять пару дней, а может и неделю. Детейлинг не имеет ничего

Без рубрики

Рад видеть на канале, дорогие друзья. Несмотря на все разговоры и злые языки, российский

Без рубрики

Иметь дорогостоящее авто класса Премиум – это значит подтвердить свой статус. Разные встречи и

Без рубрики

Модная и полезная водородная вода – что это и зачем она нужна? Попробуем разобраться

Без рубрики

В каждом доме есть большое количество бытовых приборов, инструментов, вспомогательных средств для облегчения жизни,

Без рубрики

В первую очередь стоит обратить внимание, что данный бизнес не относится к сезонным. Если

Без рубрики

Для того, чтобы своими силами улучшить повседневную реальность, можно попробовать разнообразить домашнее пространство –

Без рубрики

Ценность художественного литья, производимого на Южном Урале – в городках Каслии и Куса, сегодня

Как проверить датчик фазы распредвала мультиметром | автосоветы

На все инжекторные автомобили установлен датчик фазы распредвала, который считывает информацию о работе распредвала двигателя и тут же передает импульс на электронный блок управления автомобиля.

Датчики фазы распредвала

Датчики фазы распредвала

Датчик фазы распредвала установлен на на торце головки блока двигателя. Он имеет фиксированное положение установки. Принцип его работы ничем не отличается от принципа работы других электромагнитных датчиков положения.

Признаки неисправности датчика фазы распредвала:

повышенный расход топлива,
резкое снижение динамики автомобиля,
затрудненный запуск двигателя,
двигатель работает с перебоями, и глохнет при сбросе педали газа,
на панели приборов загорается иконка неисправности «check»

Коды ошибок при неисправном датчике фазы распредвала:

Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)
Р0342 Датчик положения распределительного вала низкий уровень сигнала
Р0343 Датчик положения распределительного вала высокий уровень сигна

Датчики положения фаз распредвала бывают двух видов: двухпроводный (индуктивного типа) и трехпроводный (основанный на эффекте Холла). Проверка двух типов датчиков немного различается. Но первое, что нужно проверить в любом датчике, это резиновое уплотнительное кольцо, так как его деформация является частой причиной неисправности, чистоту контактов, целостность соединительной колодки датчика и подводящих проводов.

Проверка двухпроводного датчика (индуктивного типа):

Заведите двигатель автомобиля,
Переведите мультиметр в режим измерения напряжения,
Один щуп мультиметра подсоедините к одному контакту датчика, второй щуп — к другому. При исправном датчике мультиметр будет показывать колеблющееся напряжение от 0 до 5 В. Если напряжения не будет изменяться или его нет совсем — датчик неисправен
Разъем датчика фазы распредвала

Разъем датчика фазы распредвала

Проверка трехпроводного датчика фазы распредвала:

Подсоедините один щуп мультиметра к сигнальному контакту датчика (чаще всего средний), а второй на вход системы управления,
Прокрутите двигатель стартером. Мультиметр должен показать колеблющееся напряжение от 0 до 5 В. Если напряжения не будет изменяться или его нет совсем — датчик неисправен .

Датчик фазы распредвала ремонту не подлежит, поэтому неисправный датчик заменяется на новый.

Как проверить датчик фаз на калине


Лада Калина Хэтчбек УльтраФиолет › Бортжурнал › -001- Ошибка 0340. Замена и проверка датчика распредвала на Калине. Часть 1.

Периодически стал загораться «чек» на приборке, но вот последние время стал вообще стабильно гореть! На диагностике (-300руб) расшифровали код Р0340 — неисправность цепи датчика распредвала. Сервисмен сказал что в принципе можно и так ездить только немножко расход бензина увеличиться. Немного поездив и заметил что расход с 7-8 литров вырос до 10, это меня неустраивало и я купил этот датчик (-210руб).

Расположение датчика на моторе

Сама замена заняла ровно 2 минуты, так как заключалась в отключении разьема и откручивании одного болтика на 10. Поставил, сажусь, завожу и … этот чек опять горит! Да чтож такое! стал гуглить просторы интернета и вычитал что после замены датчика надо с АКБ снять клемму и подождать минут 10, так и сделал. Опять завожу и смотрю «чек» погас! Датчик поменял, а руки то чешуться и стал думать а какже его можно проверить автономно? Так как датчик основан на эффекте Холла, то думаю если на него подать питание и к его торцу подводить-отводить какой нибудь железный предмет, то на выходе по идее должно появляться напряжение. Для того чтобы соединить датчик с питанием и прибором решил использовать наконечники для проводов (продаються в электротоварах). Зачистив провод, вставляем его в наконечник так чтобы он не выходил с другого конца миллиметров 4-5


далее обжимаем провод в самом начале наконечника

таким образом у нас остается место для того чтобы надеть на штырек в разьеме датчика


теперь включаем провода к питанию и к прибору
если к торцу датчика подводить-отводить железный нож то на приборе будет меняться напряжение от нуля до 12 вольт

Продолжение следует…

Если понял что к чему, жми на НРАВИТСЯ внизу!

Как проверить датчик фаз Лада Калина

Датчик фаз импульсно замыкает цепь на массу при прохождении вблизи его торца штифта распределительного вала

Выключаем зажигание и отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика

Маркировка проводов «А», «В», «С» нанесена на корпусе штекера.

Для проверки цепи питания датчика подсоединяем тестер к выводу «А» и «В».

При включении зажигания и в течение 10 секунд после его выключения напряжение должно быть равным напряжению бортовой сети.

Если нет, то проверяем исправность цепей, скорее всего обрыв или замыкание на массу между выводом «В» штекера жгута проводов и контактом №45 контроллера, а также между выводом «А» штекера и точкой заземления.

При исправности цепей и отсутствии напряжения – неисправен контроллер.

Подсоединяем щупы тестера к выводам «С» и «А» колодки жгута проводов.

При включенном зажигании (и при отсутствии сигнала датчика фаз) контроллер через свой внутренний резистор должен выдавать напряжение бортовой сети на вывод «С» колодки жгута проводов.

В противном случае проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «79» контроллера и выводом «С» колодки жгута проводов.

Для проверки датчика фаз демонтируем его и подсоединяем к датчику колодку жгута проводов.

Со стороны входа проводов в колодку вставляем в ее гнезда, соответствующие выводам «А» и «С», два отрезка проволоки, так чтобы появился контакт между ними и наконечниками проводов.

Подсоединяем щупы тестера к отрезкам проволоки. Включив зажигание, подносим несколько раз к торцу датчика стальной стержень.

При этом у исправного датчика прибор должен зафиксировать скачкообразно меняющиеся значения напряжений.

Датчик фаз Калина: диагностика неисправностей, правила замены1ladakalina.ru

Датчик фаз Калина имеется с левой стороны на головке блока цилиндров, это устройство отвечает за определение угла распредвала и дальнейшую передачу информации в электронную систему автомобиля.

Без него привести автомобиль в действие будет совершенно невозможно, и, вероятнее всего, он просто останется заблокированным на дороге.

После того как сигнал будет принят, датчик управляет зажиганием и отвечает за подачу топлива на каждый из цилиндров. Таким образом транспортное средство приводится в действие.

Как проверить работоспособность датчика?

Проверить работоспособность датчика фаз на Калине вполне можно и собственными силами, без привлечения сотрудников станции технического обслуживания. Весь процесс занимает максимум несколько минут, однако людям, не сведущим в подобных вопросах, желательно изначально хорошо изучить строение собственного транспортного средства.

Для этих целей потребуется лишь тестер, который необходимо подсоединить к выводам «А» и «В». Далее необходимо на некоторое время запустить двигатель автомобиля и проследить, как поведет себя напряжение после его погашения: в течение примерно 10 секунд оно должно быть идентичным бортовому напряжению.

Если этого не наблюдается, в автомобиле, скорее всего, произошел обрыв цепи или ее замыкание.

В том случае, если цепи в Лада Калина исправны, однако напряжение все равно не поступает, вероятнее всего, неисправен контроллер. Проверить это также будет достаточно просто: необходимо подсоединить клеммы тестера к выводам «А» и «С».

Если зажигание включено, должно выдаваться бортовое напряжение. В противном случае следует и далее искать обрыв сети. Кроме того, проверить работоспособность датчика фаз можно и посредством его полного демонтажа.

Колодка жгута проводов подсоединяется к прибору, а в гнезда выводов «А» и «С» устанавливаются отрезки проволоки, после замыкания которых должен образоваться контакт.

Далее проволоки можно приложить к тестеру и проследить, как именно будет меняться напряжение: у исправного датчика оно будет иметь скачкообразный характер. Если подобного не наблюдается, прибор определенно придется менять.

Подлежит ли замене?

Замена датчика фаз — достаточно простая процедура, которую большинство автолюбителей предпочитает доверить профессионалам. Однако ситуации бывают разными, и в случае крайней необходимости провести манипуляции придется самостоятельно.

Основной инструмент, который потребуется для проведения работ, — это ключ на 10, а также понадобится, если замена осуществляется впервые, подробная инструкция о дальнейших действиях.

Еще один не менее ответственный момент — это покупка нового датчика фаз. Сделать это желательно у официального дилера, который гарантирует качество предоставляемого товара и дает на него гарантию. Во всех остальных случаях товар приобретается на страх и риск автовладельца.

А осуществляться весь процесс будет в следующем порядке:

  • отсоединение штекера питания с предварительным отжатием пластикового фиксатора;
  • откручивание болта крепления;
  • снятие датчика фаз;
  • установка на его место нового и аналогичное закрепление на прежнем месте.

При максимальном внимании все работы можно выполнить примерно за час, однако торопиться не стоит. Пластиковые фиксаторы легко сломать, если неаккуратно или слишком сильно их дернуть. Спешка в этом вопросе категорически запрещена!

Конечно, датчик фаз на Калине выходит из строя достаточно редко, однако такое явление имеет место. Именно поэтому уметь справиться с проблемой должен каждый автомобилист.

назад Принцип работы иммобилайзера Калины Вперед Процедура замены лампы ближнего света на Калине

Похожие статьи

Датчик фаз Лада Калина 8 и 16 кл: признаки неисправности

Современные моторы оснащены таким полезным элементом бортовой системы управления как датчик фаз. Он располагается на левом боку головки двигателя Лада Калина 16 клапанов и призван определять в заданный момент угол поворота распредвала. Информация с датчика направляется в ЭБУ, где осуществляется его обработка, после чего контроллер выполняет управляющие или корректирующие действия. Без присутствия такого датчика достичь исправной работы движка в Лада Калина 16 клапанов практически невозможно, ведь не будут верно откорректированы фазы газораспределения.

После получения информации от датчика управляющая функция ЭБУ сводится к установке правильного момента зажигания и своевременной подаче требуемого объема топлива к каждому цилиндру индивидуально в Лада Калина 16 клапанов. Весь этот функционал и обеспечивает ровную, устойчивую работу мотора на различных оборотах и при использовании топлива с разным качеством.

Свистит ремень генератора на Калине

Замена радиатора печки Калина

Как поменять лампу ближнего света на Калине

Проверка датчика фаз в Калине

Если возникло подозрение на неудовлетворительный функционал датчика фаз, то выполнить проверку можно самостоятельно без необходимости посещения сервиса. Для «знающих» владельцев Лада Калина 16 клапанов весь процесс займет не слишком много временного ресурса. Однако если опыта в данном вопросе нет, что лучшее решение — встреча с адекватным мастером.

Для диагностирования привлекаем тестер. К клеммам «А» и «В» подключаем соответствующие кабели. Запускаем мотор Лада Калина 8 клапанов и отслеживаем момент после его останова. Наблюдаем особенность поведения напряжения: сразу за остановкой движка величина напряжения должна на протяжении около 8-10 секунд равняться бортовому значению. Если таковое явление присутствует, то значит цепь целая. В ином варианте имеем дело с обрывом цепи или ее замыканием.

Допустим, цепь целостна, а поступление напряжения все равно не наблюдаем. Здесь можно подозревать контроллер. Проверка также не слишком сложна. Для этого подсоединяем клеммы «А» и «С» к проводам тестера. При включенном зажигании должно наблюдаться бортовое напряжение. Если такового не происходит, то продолжаем упорные поиски обрыва.

Подсоединяем колодку с кабелями к сенсору, а в гнезда «А» и «С» погружаем подходящие проволочные отрезки. Замыкаем их, после ждем получения электрического контакта. Теперь указанные отрезки можно временно коммутировать с выводными контактами тестера. Наблюдаем за напряжением. Если датчик фаз пребывает в «исправности», то напряжение должно отображаться скачкообразными импульсами. Когда такого явления зафиксировать не удалось, можно смело «обвинять» датчик фаз и приговаривать его к безоговорочной замене.

Как заменить датчик фаз?

Хотя сама замена – это процедура довольно простая, однако многие владельцы Лада Калина 8 клапанов почему-то доверяют ее мастерам. Ввиду возможности возникновения разных ситуаций, в том числе и в дороге, считаем целесообразным привести алгоритм по замене.

«Главный» инструмент в нашем деле – ключ на «10». Также немаловажно будет правильно отыскать и приобрести датчик распредвала. Лучший вариант – покупка у официального представительства, поскольку здесь будет гарантировано качество с соответствующим подтверждением.


Ремонтное мероприятие осуществляем в следующем порядке:

  1. Отключаем разъемы питания, ранее отжав пластмассовые фиксаторы.
  2. Откручиваем крепежный болт.
  3. Снимаем сам датчик распредвала.
  4. На его место монтируем новый аналог.
  5. Производим подключение.

Подведем итоги

На выполнение всего комплекса манипуляций уйдет не более 1 часа. Торопиться не нужно! Пластмассовые фиксаторы легко надламываются, поэтому избегаем сильного подергивания за их каркасы.

Заметим, что когда датчик распредвала выходит из строя – явление крайне редкое, однако при таком неприятном обстоятельстве владелец Лада Калина 8 клапанов должен проявить весь свой опыт и максимальную аккуратность и тогда замена пройдет успешно.

Лада Калина Седан › Бортжурнал › Трабл «плохо заводится» решен. Датчик фаз всему виной.

После замены топливного фильтра проблема осталась. Машина крутит стартер секунды 2-3, топливо тоже кушает охотно (литров 11-11,5 по городу). Поизучал сайт, форум лада-калина, вердикт один — датчик положения распределительного вала (он же датчик фаз). Заехал к другу, подрубили бук к машинке, выскочило 3 ошибки:
Р0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала;
Р0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания;
Р0343 Датчик положения распредилительного вала, выский урвень сигнала.
После сброса остается последняя ошибка, горит чек.
Прежде чем покупать новый датчик решил продиагностировать старый. Подробности в мурзилке. Еще разок опишу процесс:
1. Снимаем штекер с датчика. На 8 клапанной датчик расположен удобно. Сняли декоративный кожух с двигателяи и с правой стороны сзади движка вверху торчит датчик. На штекере обозначение ABC. Заводим машину, к контактам A и В подрубаем щупы мультиметра и меряем напряжение, Должно быть как в бортовой сети. Глушим машину и смотрим как в течение нескольких сегунд напряжение падает до 0. Здесь все ОК.
2. Подрубаем щупы к А и С, заводим и смотрим. Напряжение должно быть ниже бортовой сети где-то на 1 В, так как идет через резистор при отсутствии датчика.
3. Проверяем сам датчик. Выкручиваем его головкой на 10. Затыкаем дырку от датчика, а то у меня оттуда брызгало масло. В штекере вставляем два провода тоненьких, типа телефонных в контакты А и С и зажимаем, одев датчик. К проводянкам вешаем щупы мультиметра, заводим и меряем напряжение. Напряжение бортовой сети или чуть меньше — не помню, но когда подносишь к торцу датчика железяку плоскую, например, ключ накидной, напряжение падает до нуля. Это означает, что все ОК. Так и у меня было. Причем тогда ошибка?Датчик живой, а заводится плохо, ошибка горит. Решили рискнуть с женой и поехали покупать датчик, может просто медленно реагирует на металлическую метку или еще что-то. Стоит он всего 250 р. Подъехали к магазину, глушим, заводим. И, о чудо, с пол тычка. Поехали в другой магазин, типа, чтобы проехаться, глушим, заводим и опять с пол тычка. Проехались, завели, чек погас. Второй день вроде ничего. Наверное, контакт плохой был. Съэкономил 250 р.
Сегодня оказалось не съэкономил. Симптомы повторились. Почистил контакты, заработало на пару раз. Плюнул, купил новый датчик. Теперь нормально.
Кстати, нашел интересную инфу по диагностике датчика на одном из калина-форумов. Выкладываю скриншот.

Цена вопроса: 285 ₽

Как проверить датчик фаз автомобиля Лада Калина

Выключаем зажигание и отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика

Маркировка проводов «А», «В», «С» нанесена на корпусе штекера.

Для проверки цепи питания датчика подсоединяем тестер к выводу «А» и «В». При включении зажигания и в течение 10 секунд после его выключения напряжение должно быть равным напряжению бортовой сети.

Если нет, то проверяем исправность цепей, скорее всего обрыв или замыкание на массу между выводом «В» штекера жгута проводов и контактом №45 контроллера, а также между выводом «А» штекера и точкой заземления.

При исправности цепей и отсутствии напряжения – неисправен контроллер.

Подсоединяем щупы тестера к выводам «С» и «А» колодки жгута проводов.

При включенном зажигании (и при отсутствии сигнала датчика фаз) контроллер через свой внутренний резистор должен выдавать напряжение бортовой сети на вывод «С» колодки жгута проводов.

В противном случае проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «79» контроллера и выводом «С» колодки жгута проводов.

Для проверки датчика фаз демонтируем его и подсоединяем к датчику колодку жгута проводов.

Со стороны входа проводов в колодку вставляем в ее гнезда, соответствующие выводам «А» и «С», два отрезка проволоки, так чтобы появился контакт между ними и наконечниками проводов.

Подсоединяем щупы тестера к отрезкам проволоки. Включив зажигание, подносим несколько раз к торцу датчика стальной стержень.

При этом у исправного датчика прибор должен зафиксировать скачкообразно меняющиеся значения напряжений.

Датчик фаз на ВАЗ на Лада Калина

Автомобили семейства ВАЗ оснащают бензиновыми четырехцилиндровыми инжекторными двигателями мощностью от 80 до 120 лошадиных сил. Двигатели различаются объемом и мощностью, типом головки блока цилиндров (8-ми и 16-клапанные) и электронными блоками управления (ЭБУ).

Для чего необходим датчик фазы

 

Первые инжекторные моторы не были оборудованы датчиком фаз. ЭБУ получал все необходимые сигналы с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Когда коленчатый вал оказывался в положении впрыска топлива в один из цилиндров, ЭБУ получал сигнал и открывал форсунки. Топливо впрыскивалось в общий впускной коллектор, где смешиваясь с воздухом, превращалось в топливовоздушную смесь. После чего клапана соответствующего цилиндра открывались и он втягивал в себя готовую смесь. Машины с такой системой питания оказались экономичней и мощней, чем карбюраторные, за счет более точного дозирования топливовоздушной смеси. Введение стандарта Евро-0 потребовало от автопроизводителей кардинально изменить систему подготовки и подачи топливовоздушной смеси. Это удалось сделать с помощью разделенного впрыска топлива.

Для того чтобы перейти на такой впрыск, необходимо было не только отслеживать показания ДПКВ, но и определять начало работы первого цилиндра. Ведь за четыре такта работы двигателя коленчатый вал совершает два оборота, поэтому определить, какой из цилиндров сейчас работает, без дополнительных датчиков невозможно. Поэтому на распределительный вал, отвечающий за фазы газораспределения и порядок работы цилиндров, установили датчик, который подавал сигнал о начале работы первого цилиндра.

Где установлен датчик фаз

На 8-клапанных моторах датчик фазы расположен сверху двигателя, на торце головки блока цилиндров (ГБЦ) со стороны маслоналивного отверстия. На 16-клапанных двигателях датчик установлен в верхней части ГБЦ, с обратной стороны ремня газораспределительного механизма (ГРМ).

Диагностика датчика фаз

Если автомобиль неожиданно потерял мощность и приемистость, возрос расход топлива или загорелся сигнал неисправности мотора (Check), необходимо провести комплексную проверку двигателя. Методика такой проверки описана в статье (Диагностика инжектора).

Для диагностики датчика фаз сделайте следующее:

Снимите разъем с датчика и осмотрите контакты. Это удобно сделать с помощью стоматологического зеркала и фонарика. Если они окислены, очистите их, вставьте разъем в датчик и заведите двигатель, возможно, это устранит проблему.

Если у вас есть сканер для диагностики инжектора, подключите его к двигателю. Если сканер покажет неисправность с кодом 0340 – 0343, проблема в датчике фаз или его проводке. 

Замена датчика фазы Калины + Видео

На 8-клапанных моторах замена датчика не вызывает трудностей. Для этого понадобится небольшой ключ-трещотка с головкой на 10. Снимите клемму аккумулятора (если этого не сделать, сигнал неисправности двигателя не погаснет), затем вытащите разъем и выкрутите 2 болта крепления. Извлеките датчик, вставьте новый, вкрутите болты и подключите разъем. Через 10 минут подключите аккумулятор.

На 16-клапанном моторе замена датчика сопряжена с рядом трудностей. Датчик расположен в очень неудобном месте, поэтому выкрутить болты крепления можно или рожковым ключом на «10» или маленькой трещеткой с короткими удлинителем и соответствующей насадкой. Выкручивая болты, необходимо внимательно следить за тем, чтобы шайба или датчик не упали в генератор. Установку датчика проводите в обратном порядке.

Выбор датчика фаз для Калины

Датчик фазы для 8-клапанного мотора отличается от предназначенного для 16-клапанного двигателя. Некоторые автоэлектрики устанавливают на 16-клапанник датчики для 8-клапанника и мотор работает. Разница между этими датчиками в размере и форме разъема.

 

Также встречаются датчики фаз для 8-клапанного мотора, у которых отсутствует прорезь под сигнальный диск. Такие датчики невозможно установить на 16-клапанный двигатель, потому что они работают не с сигнальным диском, а штырьком, установленным на торце распределительного вала.

 

Чтобы избежать ненужной подгонки, приобретайте тот датчик, который соответствует типу мотора. Несмотря на то, что производители присваивают датчикам различную маркировку, номер, прописанный в каталоге оригинальных запчастей ВАЗ Калина неизменен. 8-клапанному мотору соответствует каталожный номер 21110370604000, а 16-клапанному 21120370604000. Эти же датчики применяются на автомобилях ВАЗ моделей 2108 – 2115,  Ларгус, Гранта, Приора, 4х4. Если вам предложат датчик фазы для Приоры или 2110, убедитесь, что он подходит по типу двигателя (8 или 16 клапанов) и смело устанавливайте на автомобиль. 

*** ох уж этот датчик фаз — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Чек горел уже давно, под рукой всегда был ELM 327, сканирую, получаю = ошибка Р0340 — датчик положения распределительного вала А(блок 1 или один датчик неисправен). Поиски ответа на вопрос что же это за хрень? увенчались тем, что было решено поменять этот гребанный датчик фаз. Купил я его давно, почти сразу как выяснил ошибку. Но устанавливать пока не собирался, так как на работу машины никак не влиял чек, к тому же он иногда самопроизвольно пропадал, впрочем как и у большинства калиноводов.

Полный размер

новый датчик

Полный размер

вон, старый датчик

Но тут вчера меня этот датчик окончательно довел, и я решил его поменять. Почитав, посмотрев что и как открутил болт, стал вытаскивать датчик, а он не выходит, тогда еще раз пересмотрел видеопример. На видео отлично выходит, а у меня прикипел. Тут и начались танцы… к тому времени уже стемнело, было где то 6 часов вечера… гаража свободного не было. решил я датчик поддеть отверткой… приложил небольшое усилие, хренакс, а он рассыпался, но основа датчика осталась на месте, тут я малость прифигел, ведь как-то его необходимо было извлечь…

все что осталось от старого датчика фаз

подумав, посмотрев что и как. было решено открутить заглушку цилиндров или как ее там называют, не помню… (на которую и фиксируется данный датчик) открутили то мы с другом — открутили. Стал вынимать, не выходит. Оказывается там штырек есть, так надо чтобы он с пазом совпал, по неопытности+незнанию+ темноте сразу то и не догадались (благо книжка по машине была рядом) в итоге сняли заглушку, протерли ее, резинки кстати оказались хорошими… изнутри я выбил оставшуюся часть датчика, вставил новый и зафиксировал его сразу болтом. Собрал обратно заглушку, подключил все фишки, начал проверять — опять ошибка. Ну думаю надо сбросить — подключил сканер, сбросил ошибку и о чудо помогло! Обрадовался, проверил все стыки, и соединения после разбора при работающем движке. масло не текло… это хорошо.
Прокатился вокруг дома, и епт, смотрю на приборку, а там снова чек… втыкаю сканер, и что Вы думаете? Снова та же ошибка… «радости» моей не было предела в тот вечер. После всего этого плюнул, и пошел домой читать что ж такое может быть.

Остановился на следующих работах:

1) заменю ремень ГРМ + ролик (отрегулирую метки).
2) заодно под замену пойдет ролик ремня генератора (при прошлой замене ремня, забыл купить его).
3) заменить топливный фильтр.
4) почистить форсунки или вообще пустить их под замену ( сейчас пока в раздумьях, надо смотреть на их состояние.

Больше идей куда копать у меня нет.

P.S. завтра поеду к знакомому «Кулибину» в гараж…

Полный размер

Полный размер

Датчик фаз. Как отличить подделку. — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Всем доброго дня! Некоторое время назад, я менял датчик фаз и к сожалению делал это два раза. Поговорка про скупого, который платит дважды — работает. Посетив магазин, торгующий запасными частями ВАЗ, купил датчик всего за 180 р., сам по себе датчик прост в устройстве и не часто выходит из строя, но тем не менее не приятно нарываться на подделки. Раз уж мне это удалось, то решил поделиться опытом с вами.
Первый датчик был без упаковки, просто в пластиковом пакете с замком. Меня это конечно насторожило, но низкая цена сделала свое дело.
Второй датчик был куплен в ЛадаДеталь за 240р. и был упакован к коробку со средствами защиты.

Полный размер


Полный размер

код проверки оригинальности


Полный размер

Слева подделка, следы не качественного литья у отверстия


Полный размер

Также плохое литье и с другой стороны


Полный размер

слева оригинал, со штампом отдела технического контроля


Полный размер

Сравним разъемы. (Справа подделка) штыри разъема тоньше, посадочные пазы практически одинаковые, разъем можно подключить даже перевернув его.


Полный размер

справа подделка, литье тоньше


Полный размер

подделка


Полный размер

оригинал


Есть отличия и в массе датчиков, оригинальный тяжелее, я не взвешивал, но даже в руках разница с массе была очевидной. Надеюсь эта информация будет вам полезна.
Всем спасибо!

Цена вопроса: 420 ₽ Пробег: 154 000 км

Замена датчика фаз на двигателе 21126 — Лада Калина Седан, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Сегодня поменял датчик фаз на своей Калине. В последнее время ошибка 0343 (высокий уровень) вылетала сразу же, через секунду после стирания. Насмотрелся предварительно видео, начитался описаний. Был готов к самому худшему)). Но, на удивление, замена прошла относительно легко. Не снимал ни генератор, ни фару, ни кожух грм. Не пилил и не ломал датчик, открутил и прикрутил оба болта. Для замены использовал маленькую трещотку 1/4 hex (шестигранник, как на обычных битах для шуруповертов и отвёрток) и головку на 10 с соответствующим хвостовиком.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Для более удобного доступа сначала был снят бачок с омывайкой, затем с помощью плоской отвёртки был отогнут язычок, снят и отодвинут в сторону разъём. Далее можно приступать непосредственно к снятию. Места для рук и для инструмента впритык, откручивание идёт по одному-двум щелчкам трещотки, поэтому когда пошло легче, исхитрился и выкрутил болтики пальцами.
Снять процесс не было возможности, но для тех, кто делает в первый раз попытаюсь объяснить «на пальцах». Возьмите датчик в руки и поверните следующим образом: разъём смотрит вниз, прорезь для распредвала находится слева. Болты вкручиваются снизу вверх, один находится сразу за разъёмом, второй ближе к двигателю. И вся эта фигня находится в узком промежутке между крышкой грм, головкой, впускным коллектором и генератором.
Обратный процесс с точностью до наоборот: наживил пальцами, затянул головкой, разъём подключить забыл)). Завожу — та же самая фигня, 0343 через секунду после сброса. Расстроился, ощутил себя лошарой. Полез под капот — а там разъём болтается. Обрадовался, ощутил себя балбесом). Ездить пока не пробовал, но в процессе прогрева ошибка более не появлялась.
В процессе снятия треснуло уплотнительное кольцо датчика, теперь оно не совсем уплотнительное. Замотал временно изолентой. Как бы выйти из положения, существует ли это кольцо как самостоятельные ремонтная деталь?
Сравнил датчики. Тот, что поставил, явный кооператив. Корпус как-то пожиже, магнитит гораздо хуже. Буду надеяться, что проходит достаточно.
Upd. По поводу уплотнительного кольца. Сегодня поставил вместо него две обыкновенные резиновые сантехнические прокладки Ду20. В автомагазине мне ничем помочь не смогли, предложив по сути такой же колхоз, «чего — нибудь подобрать». Не стал затруднять сотрудников, прокладки уже были подобраны. Две прокладки встали как раз. Общая толщина прокладок 6мм, диаметр датчика 15мм.
Передний болт сегодня протягивал другой головкой. Закрутил той же самой трещеткой, а затягивал уже обычной короткой головкой 1/4 с воротком. Она на несколько мм ниже, поэтому кронштейн генератора не мешает, протянуть получается лучше. Задний болт без изменений, трещеткой.

Полный размер

Цена вопроса: 200 ₽ Пробег: 136 300 км

Датчик фаз калина 8 кл признаки неисправности — Защита имущества

Мотор автомобиля оснащен специальным элементом, поддерживающим систему в целом – это датчик фазы. Его местонахождение – участок на головке двигателя, с левой стороны. Функция – определение в конкретный момент поворотного угла распредвала калина 8 клапанов (или 16). Выполняя свою деятельность, устройство изнашивается, приходит в негодность, поэтому его приходится заменять. Происходит подобное по множеству причин. Чтобы понять, как выбрать новое изделие, демонтировать сломанную и установить новую деталь, необходимо изучить информацию ниже.

Если своевременно не заменять механизм, возникают проблемы с корректным функционированием двигателя. Это ведет к дополнительным растратам и вытекающим проблемам в системе.

Назначение и функциональная нагрузка

Датчики на Калине 8 клапанов созданы для постоянного контроля угловой части ГРМ в положении силового узла от коленвала. Управляющий механизм получает необходимую информацию, а после обрабатывает ее. В результате впрыскивается топливо и регулируется зажигание.

В основе изделия лежит принцип Холла – измерение движения (направления), изменение носителей заряда. Далее в промежуток времени, когда происходит пересечение магнитного поля полупроводником, происходит регистрация полученной информации. Поле образуется магнитом, находящимся в устройстве. Колесо вала имеет зубец из металла, проходящий около устройства. В это время происходит появление импульса, передаваемого в блок управления электронного типа.

ЭБУ помогает получать импульсы, поступающие в разные временные отрезки, анализирует их, распознает расположение в пространстве поршня ВИТ, а затем выдает команды для впрыска, зажигания смеси топлива.

Механизм начинает работать от искры, попадающей на свечи, когда происходит сжатие и пуск газов отработанного вида. Эти системы зависят от функций, которые выполняет датчик коленвала.

Грамотный выбор

Лада Калина 8 клапанов имеет определенные отличия от 16 — ти клапанного мотора. Однако автомобильные специалисты иногда осуществляют монтаж механизма с 8 клапанами на 16, при этом двигатель работает правильно.

Основные отличия похожих элементов системы:

Датчик фаз Калина 8 кл может отличаться отсутствием специальной прорези, необходимой для сигнального диска. Такое изделие нельзя устанавливать на двигатель с шестнадцатью клапанами. Он функционирует со штырем, установленным на распределительном вале (на самом торце).

Во избежание ситуаций несоответствия, приобретайте механизм по характеристикам двигателя. Не нужно обращать внимание на маркировку производителя. Номер запчасти по каталогу ВАЗ (Гранта, Ларгус, Калина, Приора) будет всегда одинаковым:

  • мотор с восемью клапанами – 21110370604000;
  • 16-клапанный – 21120370604000.
Определение поломки

Устройство находится в близости от головки блока цилиндра, на силовом узле. Понять первые признаки плохого функционирования механизма легко, особенно опытному автолюбителю.

Вот основные критерии распознавания поломки:

  • загорается, потухает лампочка, предназначенная для постоянного контроля двигателя во время проворачивания ключа зажигания в машине;
  • загорается «Check engine» на приборной панели после того, как стартер делает три — четыре оборота и мотор приходит в действие. Датчик будет срабатывать, если электронный блок управления не будет получать необходимой информации и ему приходится использовать данные от ДПКВ;
  • динамика мотора становится хуже – транспортное средство передвижения медленно нагоняет скорость (это легко заметить при движении под уклон). В этом случае причин неполадки три. Первая — датчик распредвала сломан, вторая – поломка ДМРВ, третья — снижена компрессия;
  • сильный топливный расход – такой «симптом» не очень точный, имеет целый ряд возможных причин. Как отдельный критерий неполадки его брать не стоит, но как один из нескольких можно.

Если механизм вышел из строя, будет гореть «Check engine», при этом система выдаст ошибку «Р0340». Такой момент означает стопроцентную неисправность. Если такое произошло, необходимо проверить устройство. После детальной диагностики рекомендуется заменить неисправные детали.

Особенности при диагностике

При возникновении первых подозрений, рекомендуется приступить к тщательному осмотру. Если вам это не под силу, рекомендуется обратиться к профессионалам своего дела.

Первое, что нужно сделать – выяснить первичную причину поломки. Их может быть несколько:

  • в схеме случилось короткое замыкание;
  • температура силового узла поднимается;
  • диск зубчатого типа сломан или поврежден;
  • крепежные ушки повреждены;
  • датчик фаз Калина 8 кл или 16 кл смещен.

Если загорается «Чек», которые выдает одну из двух ошибок – 0340, 0343, то вина точно лежит на устройстве фаз. Возможно, причина в соединениях.

Самостоятельное устранение неисправностей

Проблема в эксплуатации должна повлечь за собой проверку системы. Провести ее можно самостоятельно за относительно короткое время. Если вы водитель — новичок или не разбираетесь в тонкостях, лучшим решением станет обращение в профессиональный сервисный центр. Там мастера помогут устранить все возникшие проблемы и поломки механизма.

Датчик коленвала и распредвала диагностируется при помощи специального тестера. Кабеля подключаются к необходимой клемме (А, В) в соответствующем порядке. Автомобиль заводится, следует подождать время его остановки. Важно тщательно наблюдать за изменением в напряжении.

На первых десяти секундах величина напряжения должна быть равной значению бортового типа. В таком случае цепь не разорвана. Если такого не происходит, то она замкнута или оборвана.

Иногда при целостной цепи напряжения не бывает. Такие неисправности часто возникают по вине контроллера. Проверить это несложно, во время подсоединении клемм А, С к тестеру. В результате должно быть бортовое напряжении при включенном зажигании. Если такого не происходит, значит необходимо искать обрыв дальше.

Замена устройства на новое

Это легкий процесс, с которым справится человек с небольшим опытом подобной работы. Если самостоятельно делать такую деятельность нет времени, можно всегда обратиться к грамотному мастеру.

Для замены потребуется:

  • ключ на десять;
  • качественный датчик фазы.

Этапы ремонтного мероприятия:

  • отжав фиксаторы из пластмассы, следует отключить питание;
  • болт крепежного типа откручивается;
  • снятие самого устройства;
  • вставляется аналог;
  • подключение к системе.

Данные манипуляции не займут больше часа. Лучше не торопиться, чтобы все сделать качественно, а также не сломать пластмассовые фиксаторы.

Выход из строя данного механизма – редкое явление. Но случиться оно может с каждым, поэтому лучше понимать причины и знать, как устранить неполадки.

Современные моторы оснащены таким полезным элементом бортовой системы управления как датчик фаз. Он располагается на левом боку головки двигателя Лада Калина 16 клапанов и призван определять в заданный момент угол поворота распредвала. Информация с датчика направляется в ЭБУ, где осуществляется его обработка, после чего контроллер выполняет управляющие или корректирующие действия. Без присутствия такого датчика достичь исправной работы движка в Лада Калина 16 клапанов практически невозможно, ведь не будут верно откорректированы фазы газораспределения.

После получения информации от датчика управляющая функция ЭБУ сводится к установке правильного момента зажигания и своевременной подаче требуемого объема топлива к каждому цилиндру индивидуально в Лада Калина 16 клапанов. Весь этот функционал и обеспечивает ровную, устойчивую работу мотора на различных оборотах и при использовании топлива с разным качеством.

Проверка датчика фаз в Калине

Если возникло подозрение на неудовлетворительный функционал датчика фаз, то выполнить проверку можно самостоятельно без необходимости посещения сервиса. Для «знающих» владельцев Лада Калина 16 клапанов весь процесс займет не слишком много временного ресурса. Однако если опыта в данном вопросе нет, что лучшее решение — встреча с адекватным мастером.

Для диагностирования привлекаем тестер. К клеммам «А» и «В» подключаем соответствующие кабели. Запускаем мотор Лада Калина 8 клапанов и отслеживаем момент после его останова. Наблюдаем особенность поведения напряжения: сразу за остановкой движка величина напряжения должна на протяжении около 8-10 секунд равняться бортовому значению. Если таковое явление присутствует, то значит цепь целая. В ином варианте имеем дело с обрывом цепи или ее замыканием.

Допустим, цепь целостна, а поступление напряжения все равно не наблюдаем. Здесь можно подозревать контроллер. Проверка также не слишком сложна. Для этого подсоединяем клеммы «А» и «С» к проводам тестера. При включенном зажигании должно наблюдаться бортовое напряжение. Если такового не происходит, то продолжаем упорные поиски обрыва.

Подсоединяем колодку с кабелями к сенсору, а в гнезда «А» и «С» погружаем подходящие проволочные отрезки. Замыкаем их, после ждем получения электрического контакта. Теперь указанные отрезки можно временно коммутировать с выводными контактами тестера. Наблюдаем за напряжением. Если датчик фаз пребывает в «исправности», то напряжение должно отображаться скачкообразными импульсами. Когда такого явления зафиксировать не удалось, можно смело «обвинять» датчик фаз и приговаривать его к безоговорочной замене.

Как заменить датчик фаз?

Хотя сама замена – это процедура довольно простая, однако многие владельцы Лада Калина 8 клапанов почему-то доверяют ее мастерам. Ввиду возможности возникновения разных ситуаций, в том числе и в дороге, считаем целесообразным привести алгоритм по замене.

«Главный» инструмент в нашем деле – ключ на «10». Также немаловажно будет правильно отыскать и приобрести датчик распредвала. Лучший вариант – покупка у официального представительства, поскольку здесь будет гарантировано качество с соответствующим подтверждением.


Ремонтное мероприятие осуществляем в следующем порядке:

  1. Отключаем разъемы питания, ранее отжав пластмассовые фиксаторы.
  2. Откручиваем крепежный болт.
  3. Снимаем сам датчик распредвала.
  4. На его место монтируем новый аналог.
  5. Производим подключение.

Подведем итоги

На выполнение всего комплекса манипуляций уйдет не более 1 часа. Торопиться не нужно! Пластмассовые фиксаторы легко надламываются, поэтому избегаем сильного подергивания за их каркасы.

Заметим, что когда датчик распредвала выходит из строя – явление крайне редкое, однако при таком неприятном обстоятельстве владелец Лада Калина 8 клапанов должен проявить весь свой опыт и максимальную аккуратность и тогда замена пройдет успешно.

Наиболее часто встречающиеся причины отказа датчика фаз у автомобиля семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя.

Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

Датчик фаз присутствует во всех 16-ти клапанных моторах семейства ВАЗ; На 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива.

Стоит отметить, что в период с 2004г по 2005г на такие двигатели как 2111, 2112, 21114, 21124 с блоками управления двигателем Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 началась массовое внедрение Датчиков фаз.

Датчик фаз предназначен для определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Датчик фаз, является интегральным датчиком, т.е. включает чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала в импульс. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля. Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора.

Работа датчика фаз представляет собой выбор такта для первого цилиндра: распредвал активная ссылка переход в корзину распределительный вал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения.

В карбюраторных моторах данного датчика нет. Дело в том, что карбюраторный мотор подаёт искру свечи в момент сжатия и в конце пуска отработавших газов, а для такого принципа работы достаточно показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Данный тип работы двигателя носит название «система зажигания».

На инжекторных двигателях, когда датчик фаз(ДФ) умирает, загорается чек, и двигатель переходит с фазированного впрыска на систему зажигания, то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.

Ситема фазированного впрыска устроена следующим образом: датчик фаз передают импульс на электронный блок управления двигателем (ЭБУД) активная ссылка переход в корзину ЭБУД , который управляет подачей топлива и форсунка впрыскивает бензин в цилиндр перед самым открытием впускного клапана. Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.

Датчик фаз установлен на двигателе со стороны воздушного фильтра, рядом с головкой блока цилиндров.

Внешние проявления неисправностей датчика фаз

— Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается лампочка (Check engine)) . В этом случае, во время запуска, ЭБУД ждёт показания с датчика фаз, не дожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).

— Повышенный расход бензина.

— Сбои режима самодиагностики.

— может быть затруднён запуск двигателя, но это чаще всего связано с BOSCH мозгами, но Январе – проблем не возникает.

Ошибка датчика фаз

0340
Ошибка датчика фазы.
0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз (Датчик положения распределительного вала– высокий сигнал)

При неисправности датчика загорается красная лампочка(Check engine)) и выскакивает ошибка P0340 – «Ошибка датчика фазы» или «неисправен датчик положения распредвала».

Датчик фаз и датчик положения распредвала – это один и тот же датчик.

Чаще всего ремонт обходится просто: нужно заменить датчик на новый.

Датчик фаз (8-клап.) и датчик фаз (16-клап.) — Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

Не стоит упускать из виду, что контакты на датчике могли окислиться или оборваться. Для этого нужно зачистить контакты и прозвонить проводку: на клемме датчика, на контакте А постоянно должно присутствовать 12В, на других клеммах – по 0.

Так же ошибки, связанные с датчиком фаз, могут быть связаны с неисправной работой ДПКВ или ремень ГРМ соскочил на зуб.

Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить д атчик фаз (ДПРВ) на автомобиле семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя.

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

«>

Замена датчика распредвала, как это сделать в автомобиле своими руками. Как проверить и заменить датчик распредвала. Самостоятельная проверка и замена датчика положения распределительного вала.

Все современные автомобили оборудованы таким нужным элементом, как датчик распредвала. Его главная задача — подача команды для впрыска топлива в цилиндры. Когда датчик неисправен, необходимо в обязательном порядке определить причину его выхода из строя и заменить его. Об этом далее в статье. 

Что такое ДПРВ, назначение датчика распредвала

Датчик распредвала — устройство, обеспечивающее нормальное функционирование силового агрегата. ДПРВ определяет угловое положение газораспределительного механизма согласно положению коленчатого вала. Затем сведения с датчика идут в систему управления мотором для управления зажиганием и впрыском.

Где находится датчик распредвала

Расположен ДПРВ со стороны шкивов гидроусилителя и помпы. Ось датчика всегда отвечает направлению оси распределительного вала.

Принцип действия ДПРВ

Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла, из-за чего специалисты называют его датчиком Холла или датчиком фаз. В самом датчике находится магнит, создающий специальное магнитное поле. Штырь (репер или металлический зубчик), расположенный на задающем диске, замыкает магнитный зазор, в результате чего в магнитном поле происходят определенные изменения.

Блок управления мотором, получив от датчика сигнал, получает сведения о положении поршня 1-го цилиндра. Затем система управления задает зажигание топливной смеси и впрыск топлива в соответствии с порядком работы цилиндров силового агрегата. Если ДПРВ вышел из строя, следует как можно быстрее заменить его для нормального функционирования транспортного средства и уменьшения топливного расхода.

Факторы, воздействующие на работоспособность датчика распредвала

Работоспособность датчика фаз напрямую зависит от режима температур. Перегрев может вывести его из строя. ДПРВ также не будет функционировать по причине выхода из строя проводов, по которым он получает и передает сигнал, поломки репера. Немаловажную роль играют загрязнения или повреждения самого датчика. Кроме того, при тяжелых эксплуатационных условиях (перевозка грузов, езда по бездорожью) датчик может сместиться либо может произойти короткое замыкание. Очень важно систематически выполнять диагностику датчика и менять его каждые 4-5 лет, во избежание неожиданной поломки в самое неподходящее время.

Признаки неисправности ДПРВ

К основным признакам неисправности датчика распредвала относятся:

  • Не запускается двигатель.
  • Высокий топливный расход.
  • Детонация в двигателе при динамических нагрузках.
  • Прогретый силовой агрегат нестабильно функционирует на холостых оборотах.
  • Число оборотов самостоятельно уменьшается либо увеличивается.
  • Ухудшение динамики при езде.
  • Загорание сигнала «check engine».

Причины неисправности датчика распредвала

Основные причины выхода ДПРВ из строя:

  • Перегрев мотора.
  • Короткое замыкание внутри датчика.
  • Смещение установки ДПРВ.
  • Поломка диска с реперами.

Проверка датчика распредвала

Перед проверкой ДПРВ тестером визуально осмотрите зубчатый ротор и корпус датчика на наличие металлической стружки или повреждений. Это также может стать причиной его поломки. Перед началом проверки обязательно отключите зажигание. Затем начинайте отсоединять провода от устройства.

Инструменты для диагностики

Для проверки ДПРВ потребуется:

  • Мультиметр/тестер.
  • Отвертка.
  • Плоскогубцы.

Мультиметр/тестер поможет провести детальную проверку датчика. Он покажет, в чем заключается неисправность: в проводке или самом датчике.

Схема диагностики

Перед проверкой датчика необходимо изучить разъем, на котором находятся: минусовый и плюсовой контакты, а также контакт для передачи сигнала.

  1. Включаем зажигание и проверяем ДПРВ мультиметром. Массу тестера подсоединяем к массе мотора. Важно, чтобы замер соответствовал значением напряжения на клеммах аккумулятора. Если значения не совпадают, значит вышла из строя цепь питания датчика.
  2. Затем аналогичным способом замерьте напряжение на массе датчика. Оно должно быть нулевым.
  3. Подсоединяем минусовой и плюсовой провода ДПРВ. Средний контакт подсоединяем через тестер. Так, один провод мультиметра подсоединяется к сигнальному выводу датчика, а второй запитывается на вход системы управления.
  4. Затем крутим стартером двигатель. Если ДПРВ нормально функционирует, он покажет напряжение 0.4-5 Вольт. Если же значения будут другими, замените датчик.

Если проверка показала, что датчик вышел из строя, не стоит тянуть с его заменой. Хотя мотор без него будет работать, он будет работать в аварийном режиме, а топливный расход повысится в разы, поскольку горючее в таком случае будет подаваться одновременно на все цилиндры.

Когда нужно менять датчик распредвала

ДПРВ необходимо менять каждые сто тыс. км. пробега даже если датчик еще работает. Это обусловлено тем, что он не переносит перегрева, а ему приходится постоянно работать с переменой температурного режима. При покупке нового датчика обращайте внимание на рекомендации профессионалов и используйте параметры, указанные производителем.

Замена датчика распредвала

Замена ДПРВ — занятие несложное. Приведем пример замены датчика на автомобилях семейства ВАЗ. Из инструментов вам понадобится только ключ на «10».

Замена ДПРВ на двигателях серии 21124 и 2112

На этих ДВС датчик находится на торце, внутри задней крышки ремня привода механизма газораспределения. Чтобы заменить датчик распредвала на автомобилях ВАЗ 2110 и 2112, необходимо всего лишь открутить два болта ключом на «10» и вынуть его из крышки.

Замена ДПРВ на двигателях серии 21114 и 2111

На моторах этой серии датчик фаз находится внутри крышки распределительного вала, сзади. На ВАЗ 2115 замена датчика распредвала выполняется в следующем порядке:

  • Выключите зажигание и разъедините колодку проводов, отжав пластиковый фиксатор на его корпусе.
  • Ключом на «10» открутите болт.
  • Извлекаем датчик.

Советы профи

Если после замены датчика вы не сбросите ошибки в ЭБУ, мотор начнет функционировать в нормальном режиме лишь после второго запуска. Что касается сигнала неисправности «CHECK», то он пропадет сам по себе.

Замена и проверка датчика фаз (ДПРВ) на LADA

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ, его еще называют датчиком фаз) предназначен для определения углового положения распределительного вала в каждый момент времени. Данные с датчика поступает на ЭБУ (электронный блок управления двигателем) для правильной работы систем впрыска и зажигания.

Признаки и симптомы неисправности датчика фаз:

Ошибки датчика фаз, которые выявляются при диагностике:

где стоит датчик фаз на ваз 8 клапановгде стоит датчик фаз на ваз 16 клапанов

Как проверить датчик фаз (используя мультиметр в режим вольтметра):

Проверить исправность датчика в магазине (чтобы не купить подделку) можно при помощи ключа, который должен примагничиваться.

Также убедиться в исправности датчика фаз можно, заменив его на заведомо рабочий. Частой причиной неисправности является плохой контакт, очищаем контакты от окислов.

Напомним, в системе управления двигателем LADA есть ряд других датчиков, каждый из которых выполняет свою функцию. Другие причины проблем в работе двигателя мы рассматривали ранее.

Изображение Артикул Наименование Производитель Цена Наличие В корзину
  DC060    Фильтр-сетка на воздухозаборник салона (с шагренью)     РФ        900 / 700 р. Дисконт: 500 р.        >10    
  intro iso ant-1    Переходник антенный Intro iso ant-1     INTRO        500 / 350 р. Дисконт: 300 р.        1    
  DC307-ASAM.30587    Бесшумный болт (бесшумный замок) ASAM 30587     ASAM        700 / 500 р. Дисконт: 350 р.        >10    
  OBD-BT01    Bluetooth OBDII — адаптер для диагностики     Китай        1500 / 1000 р. Дисконт: 700 р.        >10    
  DC1167    Крышка-заглушка чашки опоры амортизатора большая     Аналог        1000 / 900 р. Дисконт: 700 р.        >10    
  DC909    Съемник-чашка масляного фильтра     Аналог        500 / 450 р. Дисконт: 400 р.        3    
  DC1711    Датчик температуры двигателя Рено Дастер индикатор цифровой с экраном     РФ        2300 / 1900 р. Дисконт: 1650 р.        >10    
  multi-vc731    Бортовой компьютер Multitronics vc731     Multitronics        9500 / 8700 р. Дисконт: 8400 р.        1    
  multi-c590    Бортовой компьютер Multitronics C590     Multitronics        7500 / 7200 р. Дисконт: 6900 р.        2    
  DC304    Ключ-переходник для масляной пробки Рено, 4 грани 8мм, 4 грани 13мм     РФ        400 / 300 р. Дисконт: 250 р.        >10    
  multi-vc730    Бортовой компьютер Multitronics vc730     Multitronics        8000 / 7300 р. Дисконт: 6900 р.        1    
  DC452-07445    Антенна наружная Рено Дастер ASAM 07445 аналог 7700773864     ASAM        500 / 300 р. Дисконт: 250 р.        1    
  DC1250    Набор флажковых предохранителей малый (10шт)     Аналог        200 / 150 р. Дисконт: 100 р.        8    
  OBD-WF01    Wi-Fi OBDII ELM327 — адаптер для диагностики     Китай        1500 / 1000 р. Дисконт: 700 р.        >10    
  DC691-LA6-V003    Противоугонная защита электронного блока управления (ЭБУ) для Duster 2015, Largus, Logan 2, Sandero 2, Vesta, Xray, Arkana     РФ        4900 / 3900 р. Дисконт: 3400 р.        3    
  DC1164-243454838R    Крышка плюсовой клеммы АКБ оригинал 243454838R     Оригинал        800 / 600 р. Дисконт: 450 р.        3    
  PU-4TC-BLACK    Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-черный)     Multitronics        4000 / 3800 р. Дисконт: 3400 р.        2    
  DC1466-30539    Крышка бензобака с замком     ASAM        800 / 600 р. Дисконт: 500 р.        3    
  DC494-8200826850    Футляр для очков (очечник) без кронштейна оригинал 8200826850     Оригинал        1200 / 900 р. Дисконт: 700 р.        3    
  DC456-8200684863    Основание антенны 8200684863 оригинал     Оригинал        1200 / 900 р. Дисконт: 600 р.        3    
  DC533-7703072424    Заклёпка крепления кронштейна бампера D=4,8мм (цена за 1шт) оригинал арт. 7703072424     Оригинал        300 / 250 р. Дисконт: 200 р.        7    
  DC1745-788276143R    Замок лючка бензобака Рено Дастер, Каптур, Террано и др. оригинал 788276143R     Оригинал        2200 / 1100 р. Дисконт: 900 р.        3    
  DC1718    Приспособление для фиксации распредвалов Рено / Лада / Ниссан K4M, F4R и др.     Аналог        1300 / 1000 р. Дисконт: 800 р.        2    
  DC954-8200719629    Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629     Оригинал        2500 / 1900 р. Дисконт: 1700 р.        3    
  DC1751-21121008658    Опора экрана (крышки) двигателя Лада Веста оригинал 21121008658     Оригинал        100 / 60 р. Дисконт: 40 р.        >10    
  DC1143    Кнопка (джойстик) управления зеркалами Рено оригинал 255706283R     Оригинал        700 / 500 р. Дисконт: 450 р.        4    
  DC1949    Датчик уровня топлива Дастер, Ларгус, Логан и др.     ASAM        1900 / 1300 р. Дисконт: 1000 р.        3    
  DC455-200910477R    Насадка на выхлопную трубу (глушитель) (диаметр 50мм) 200910477R оригинал     Оригинал        3500 / 2900 р. Дисконт: 2500 р.        1    
  DC911    Пробка (крышка) топливного бака с ключом Дастер/Логан/Сандеро/Ларгус/Клио     Аналог        1000 / 700 р. Дисконт: 500 р.        1    
  DC1728    Гудок от Волги — звуковой сигнал (комплект 2 тона)     РФ        3000 / 2400 р. Дисконт: 1950 р.        3    
  DC190    Монитор для камеры заднего вида, складной      Китай        2500 / 2000 р. Дисконт: 1700 р.        1    
  DC313-8200741954    Ручка поручень потолка Renault оригинал     Оригинал        2500 / 1900 р. Дисконт: 1700 р.        1    
  DC948-7700424981    Держатель солнцезащитного козырька оригинал 7700424981     Оригинал        500 / 350 р. Дисконт: 300 р.        4    
  DC990-8200060049    Выключатель обогрева сидения оригинал 8200060049     Оригинал        800 / 700 р. Дисконт: 600 р.        3    
  DC1195    Набор предохранителей 180шт в пластиковой коробке     Китай        1000 / 800 р. Дисконт: 700 р.        1    
  DC1163    Козырёк противосолнечный (солнцезащитный) с зеркалом, правый     Оригинал        1500 / 1300 р. Дисконт: 1100 р.        2    
  DC1913    Разъем подогрева сидений (колодка 4-х контактная штыревая аналог 98822-1045 Molex с проводами)     Аналог        300 / 200 р. Дисконт: 150 р.        2    
  DC1999    Щетки для генератора VALEO     Аналог        300 / 150 р. Дисконт: 100 р.        8    
  DC997-255678753R    Переключатель подрулевой правый аналог 255678753R (MODIS)     Аналог        2800 / 2700 р. Дисконт: 2400 р.        1    
  DC1998    Кольца контактные для генератора VALEO (1 шт)     Аналог        800 / 600 р. Дисконт: 400 р.        7    
  DC305    Шильд знак Рено эмблема оригинал арт. 908894785R     Оригинал        3900 / 3300 р. Дисконт: 3100 р.        1    
  DC438-32006    Прокладка насоса стеклоомывателя ASAM-SA 32006 (аналог 289215361R)     ASAM        300 / 200 р. Дисконт: 150 р.        6    
  DC485-497612479R    Датчик давления жидкости ГУР оригинал Рено 497612479R     Оригинал        2000 / 1600 р. Дисконт: 1300 р.        1    
  DC1754-104035756    Концевик двери Лада Веста HANS PRIES TOPRAN (1шт.) 104035756     Аналог        300 / 200 р. Дисконт: 100 р.        6    
  DC2019    Гофрированная трубка для модуля бензонасоса д=8мм длина=220мм     Аналог        350 / 250 р. Дисконт: 200 р.        4    
  DC1776    Съемник рычагов стеклоочистителей и клемм аккумуляторов     Аналог        1000 / 700 р. Дисконт: 500 р.        5    
  DC2034-593546    Регулятор напряжения Дастер, Террано, Логан и др. VALEO 593546 (2 контакта аналог 7701055052)     Аналог        4300 / 3300 р. Дисконт: 2900 р.        2    
  DC1736    Гнездо прикуривателя дополнительное с крышкой     РФ        800 / 500 р. Дисконт: 300 р.        1    
  DC1750    Насос для замены масла через щуп     РФ        2800 / 2100 р. Дисконт: 1800 р.        1    
  DC1360-7711238598    Аккумуляторная батарея АКБ оригинал Рено 7711238598     Оригинал        15000 / 12000 р. Дисконт: 10900 р.        1    
  PU-4TC-GREY    Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-серый)     Multitronics        4000 / 3500 р. Дисконт: 3200 р.        2    
  DC1905-21803504048    Накладка педали сцепления и тормоза Веста 21803504048     Оригинал        500 / 300 р. Дисконт: 200 р.        4    
  DC1027-8201167988    Переключатель подрулевой левый с ПТФ артикул 8201167988 / 255400337R     Оригинал        6000 / 4700 р. Дисконт: 4000 р.        1    
  DC1826-35372201    Предохранитель штыревой 7,5А 35.3722-01 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 6 р.        5    
  DC1833    Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (без провода)     РФ        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        5    
  DC1945    Смазка для электроконтактов и клемм АКБ Liqui Moly     Аналог        600 / 400 р. Дисконт: 300 р.        2    
  DC657-6001548677    Болт замка двери (стандарт) Рено 6001548677     Оригинал        400 / 300 р. Дисконт: 250 р.        6    
  DC1749-8450031788    Ограничитель двери Лада Веста нового образца с усиленной фиксацией пер. дверь 8450031788     Оригинал        2000 / 1600 р. Дисконт: 1400 р.        2    
  DC1996    Козырёк противосолнечный (солнцезащитный) с зеркалом и шторкой водительский     Оригинал        4000 / 3700 р. Дисконт: 3300 р.        1    
  DC2087    Съемник крышки бензонасоса 2-х лапый     Аналог        1700 / 1300 р. Дисконт: 1000 р.        5    
  DC1827-35372202    Предохранитель штыревой 10А 35.3722-02 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        1    
  DC1828-35372203    Предохранитель штыревой 15А 35.3722-03 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        1    
  DC1830-35372205    Предохранитель штыревой 25А 35.3722-05 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        1    
  DC1881    Колодка-разъем фары Н4 с проводами Дастер, Веста, Террано, Логан и др. универсальный (1шт.)     Аналог        100 / 60 р. Дисконт: 50 р.        4    
  DC1950-172024388R    Бензонасос Ларгус, Логан и др. (один штуцер) 172024388R оригинал     Оригинал        2500 / 2100 р. Дисконт: 1800 р.        3    
  DC1748-8450039689Р    Кольцо на горловину бензобака Веста оригинал 8450039689Р     Оригинал        250 / 150 р. Дисконт: 100 р.        2    
  DC1737    Звуковой сигнал 2 тона (комплект Airline)     РФ        1600 / 1200 р. Дисконт: 900 р.        2    
  DC1404    Активатор замка крышки багажника и дверей (Asam/MANOVER аналог 7700712901)     Аналог        1400 / 900 р. Дисконт: 700 р.        1    
  DC1520    Втягивающее реле 1.6 h5M аналог 233003999R     Аналог        1900 / 1600 р. Дисконт: 1400 р.        1    
  DC1812-6001547488    Резистор печки Дастер, Логан, Террано, Сандеро, Каптур и др. оригинал 6001547488     Оригинал        1500 / 1200 р. Дисконт: 950 р.        1    
  DC1829-35372204    Предохранитель штыревой 20А 35.3722-04 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        2    
  DC1914    Разъем кнопки подогрева сидений аналог 98172-1003 Molex с проводами с проводами     Аналог        250 / 200 р. Дисконт: 150 р.        2    
  DC2132-110678071R    Реле блок управления свечей накала K9K Рено оригинал 110678071R     Оригинал        6500 / 5900 р. Дисконт: 5500 р.        1    
  DC2167-172024388R    Модуль бензонасоса в сборе Ларгус, Логан и др. аналог 172024388R     Аналог        6100 / 5600 р. Дисконт: 5000 р.        2    
  DC454-200910184R    Насадка на выхлопную трубу (глушитель) (диаметр 45мм) 200910184R оригинал     Оригинал        3500 / 2500 р. Дисконт: 1900 р.        2    
  DC1637-112381035R    Опора двигателя нижняя оригинал 112381035R Дастер, Веста, Террано, Каптур, Логан и др.      Оригинал        1800 / 1500 р. Дисконт: 1200 р.        2    
  DC2023    Стяжка для пружин Дастер, Террано, Каптур и др. с двойным захватом 380мм     РФ        3000 / 2300 р. Дисконт: 1900 р.        1    
  DC2202    Штуцер разъем быстросъемный топливного шланга (фильтр, абсорбер, насос) Лада, Рено, Ниссан 11180110441010 угловой     Оригинал        240 / 150 р. Дисконт: 100 р.        2    
  DC1729    Пневмогудок — звуковой сигнал пневматический (комплект)     РФ        2200 / 1800 р. Дисконт: 1500 р.        1    
  DC1742-723377705    Реле стеклоочистителя с регулировкой паузы с датчиком дождя (723.3777-05 с датчиком дождя)     РФ        2300 / 2000 р. Дисконт: 1700 р.        2    
  DC634-601986892R    Датчик скорости (заглушка) для машин с АБС оригинал 601986892R     Оригинал        1900 / 1300 р. Дисконт: 1000 р.        2    
  DC1793    Разъем катушки зажигания Дастер, Террано, Каптур     Оригинал        600 / 500 р. Дисконт: 450 р.        7    
  DC1825-353722    Предохранитель штыревой 5А 35.3722 (1шт.)     Оригинал        20 / 10 р. Дисконт: 5 р.        8    
  DC1831-35372206    Предохранитель штыревой 30А 35.3722-06 (1шт.)     Оригинал        15 / 10 р. Дисконт: 5 р.        8    
  DC1927    Разъем патрон для бесцокольной лампы Т10 W5W с проводами     Аналог        120 / 80 р. Дисконт: 60 р.        3    
  DC1935-255404709R    Переключатель подрулевой левый (без пер ПТФ, гудок на руле 2015-) оригинал 255404709R     Оригинал        8500 / 6500 р. Дисконт: 4900 р.        1    
  DC1944    Клемма аккумуляторная быстросъемная минусовая с зажимом (1шт.)     Аналог        1100 / 950 р. Дисконт: 700 р.        3    
  DC1958-793710    Концевик бардачка 1118,2170,2180 Веста, Ручника 2123 — 79.3710 оригинал     Оригинал        200 / 120 р. Дисконт: 100 р.        2    
  DC2002-8200194414    Насос стеклоомывателя Дастер, Логан, Сандеро, Ларгус оригинал 8200194414     Оригинал        1700 / 1400 р. Дисконт: 1100 р.        2    
  DC2135-8200671275    Датчик давления масла Дастер и др. оригинал 8200671275     Оригинал        2500 / 2100 р. Дисконт: 1750 р.        2    
  DC1144-7700413867    Зеркало салонное Рено оригинал 7700413867     Оригинал        2400 / 2200 р. Дисконт: 1500 р.        1    
  DC1517-8200674121    Вал привода спидометра 8200674121     Оригинал        700 / 500 р. Дисконт: 400 р.        >10    
  DC1934-8450032770    Уплотнитель антенны Веста 8450032770 оригинал     Оригинал        150 / 120 р. Дисконт: 100 р.        1    
  DC2203    Штуцер разъем быстросъемный топливного шланга (фильтр, абсорбер, насос) Лада, Рено, Ниссан 11180110441000 прямой     Оригинал        240 / 150 р. Дисконт: 100 р.        1    
  DC1773-983747    Реле автомобильное 12V 5-ти контактное 98.3747     РФ        250 / 180 р. Дисконт: 120 р.        1    
  DC996-255675128R    Переключатель подрулевой левый артикул 255675128R     Оригинал        4700 / 4300 р. Дисконт: 3800 р.        2    
  DC2067-7700712901    Активатор замка двери (соленоид) Дастер, Логан, Террано и др. оригинал 7700712901     Оригинал        3500 / 2600 р. Дисконт: 2200 р.        2    
  DC1665-21800141301000    Датчик абсолютного давления и температуры в коллекторе МАП-сенсор 1,6л ВАЗ 21129 оригинал 21800141301000     Оригинал        2800 / 2200 р. Дисконт: 1900 р.        1    
  DC1816-284375765R    Датчик парктроника 284375765R оригинал (1шт.)     Оригинал        2000 / 1400 р. Дисконт: 1100 р.        2    
  DC1841    Наконечник кольцевой 8,2мм (без провода под обжим)     РФ        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        4    
  DC1867    Разъем подключения спинки обогревателя сидения для Ларгус, Веста, X-Ray     Аналог        100 / 60 р. Дисконт: 45 р.        1    
  DC1900    Разъем обогрева сиденья Веста, Ларгус, Икс-Рей и др. Рено, Лада, Ниссан     Аналог        250 / 200 р. Дисконт: 150 р.        6    
  DC1919    Концевик двери Лада Веста, ВАЗ 2190, 1118, 2123 оригинал     Оригинал        150 / 80 р. Дисконт: 60 р.        4    
  DC1933    Держатель предохранителя плоского с крышкой и проводом от 1 до 30А     Аналог        190 / 120 р. Дисконт: 90 р.        2    
  DC1946    Смазка защита клемм и контактов 210 мл LAVR аэрозоль в баллоне     Аналог        600 / 400 р. Дисконт: 300 р.        2    
  DC1947    Очиститель электрических контактов аэрозоль 0.2L     Аналог        500 / 300 р. Дисконт: 200 р.        2    
  DC1960    Поддон под аккумулятор (коврик лоток под АКБ) Ларгус, Веста и др.     Оригинал        300 / 200 р. Дисконт: 150 р.        3    
  DC2100-251451432R    Кнопка отключения ESP Дастер, Икс Рей, Рено, Лада 251451432R оригинал     Оригинал        2500 / 1900 р. Дисконт: 1500 р.        2    
  DC2118-7700844253    Реле желтое вентилятора, бензонасоса Дастер, Логан, Сандеро, Террано и др. оригинал 7700844253 20240077     Оригинал        1300 / 1000 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2122-8200351489    Реле серое 5 контактов 35А Рено оригинал 8200351489     Оригинал        900 / 600 р. Дисконт: 400 р.        1    
  DC2130-8200351488    Реле синее 4 контактное 70А Рено оригинал 8200351488     Оригинал        600 / 400 р. Дисконт: 250 р.        1    
  DC2136-8200680689    Датчик детонации Дастер и др. оригинал 8200680689     Оригинал        3000 / 2200 р. Дисконт: 1800 р.        1    
  DC2139-8200177718    Датчик заднего хода Дастер и др. (3 контакта, прямоугольный разъем) оригинал 8200177718     Оригинал        2000 / 1700 р. Дисконт: 1500 р.        1    
  DC2253-7700427640    Концевик на двери (выключатель) аналог 7700427640 AVTOGRAD     Аналог        600 / 400 р. Дисконт: 300 р.        6    
  DC2434-ZD172289    Вентилятор отопителя для авто с кондиц. Sontian ZD172289 аналог N109986D     Аналог        5800 / 4500 р. Дисконт: 4500 р.        1    
  DC2124-7701418358    Антенный переходник JASO — ISO оригинал Рено 7701418358     Оригинал        400 / 250 р. Дисконт: 200 р.        2    
  DC1617    Демпфер в бардачок (для плавного открывания) универсальный     Аналог        1800 / 1500 р. Дисконт: 1300 р.        1    
  V160-234000    Очечник (футляр для очков)     Оригинал        800 / 600 р. Дисконт: 600 р.        1    
  DC1753-8450031789    Ограничитель двери Лада Веста (нового образца с усиленной фиксацией) зад. дверь 8450031789 (1шт.)     Оригинал        2000 / 1500 р. Дисконт: 1300 р.        2    
  DC2205    Штуцер топливного шланга (фильтр, абсорбер, насос) Лада, Рено, Ниссан 1118110441011 прямой под хомут и быстросъем     Оригинал        120 / 70 р. Дисконт: 50 р.        2    
  DC2206    Манометр измеритель давления топлива и масла     РФ        3000 / 2300 р. Дисконт: 2000 р.        1    
  DC2207    Трубка топливная, пневмо, охлаждение, масло 8мм (цена за 1 метр)     РФ        180 / 100 р. Дисконт: 60 р.        3    
  DC2012-21950370312200    Планка крепления АКБ нового образца Lada 21950370312200     Оригинал        300 / 150 р. Дисконт: 100 р.        1    
  DC1743-75377710    Реле автомобильное 12V дополнительное 75.3777-10     РФ        250 / 150 р. Дисконт: 100 р.        2    
  DC623-8200547283    Датчик скорости оригинал Рено 8200547283 / 6001548870 (без АБС)     Оригинал        1600 / 1100 р. Дисконт: 900 р.        1    
  DC2181-7701044743    Датчик положения дроссельной заслонки 7701044743 (оригинал Автоваз)     Оригинал        1600 / 1200 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2033-8200671272    Датчик давления масла Дастер, Террано, Каптур F4R, K9K и др. оригинал 8200671272     Оригинал        2200 / 1800 р. Дисконт: 1300 р.        1    
  DC1832    Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом)     РФ        15 / 10 р. Дисконт: 8 р.        >10    
  DC1844    Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (без провода под обжим)     РФ        20 / 10 р. Дисконт: 6 р.        >10    
  DC1842    Наконечник кольцевой 8,2мм (с проводом)     РФ        45 / 30 р. Дисконт: 20 р.        3    
  DC1843    Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом)     РФ        45 / 30 р. Дисконт: 15 р.        >10    
  DC1847    Гофра для кабеля разрезная диаметром 6.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр     РФ        50 / 30 р. Дисконт: 25 р.        >10    
  DC1848    Гофра для кабеля разрезная диаметром 11.5 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр     РФ        50 / 30 р. Дисконт: 25 р.        >10    
  DC1850    Гофра для кабеля разрезная диаметром 9.4-9.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр     РФ        50 / 30 р. Дисконт: 25 р.        >10    
  DC1892    Разъем датчика коленвала Веста, компрессора, поворотников Рено, Лада, Ниссан     Аналог        100 / 70 р. Дисконт: 50 р.        2    
  DC1907-12010996    Разъем втягивающего реле Веста 12010996     Аналог        110 / 80 р. Дисконт: 70 р.        1    
  DC1915    Колодка разъем держатель предохранителя с проводами     Аналог        110 / 80 р. Дисконт: 60 р.        2    
  DC1916    Колодка подключения 5-ти контактного реле с проводами     Аналог        110 / 80 р. Дисконт: 60 р.        2    
  DC1917    Провод автомобильный ПВАМ 1,0 кв.мм, 5м.     Аналог        190 / 130 р. Дисконт: 100 р.        1    
  DC1918    Разъем лямбда-зонда, датчика кислорода, топливного насоса     Аналог        300 / 240 р. Дисконт: 200 р.        1    
  DC1943    Клемма аккумуляторная быстросъемная плюсовая с зажимом (1шт.)     Аналог        900 / 700 р. Дисконт: 550 р.        1    
  DC1959    Разъем прикуривателя Ларгус и др.     Аналог        300 / 200 р. Дисконт: 150 р.        1    
  DC2034-0272220736    Регулятор напряжения Дастер, Террано, Логан и др. BOSCH 0272220736     Оригинал        3100 / 2300 р. Дисконт: 1900 р.        1    
  DC2119-7700414484    Реле черное 5 контактное 20А Рено оригинал 7700414484     Оригинал        900 / 600 р. Дисконт: 500 р.        1    
  DC2120-8200766093    Реле синее 5 контактное Рено оригинал 8200766093     Оригинал        900 / 600 р. Дисконт: 400 р.        1    
  DC2123-7700639864    Реле указателя поворота Рено оригинал 7700639864     Оригинал        3000 / 2500 р. Дисконт: 2200 р.        1    
  DC2125-8200263345    Реле коричневое 4 контакта 20А Рено оригинал 8200263345     Оригинал        1200 / 900 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2126-8200766081    Реле синее 4 контактное 35А Рено оригинал 8200766081     Оригинал        700 / 400 р. Дисконт: 250 р.        1    
  DC2128-8200308271    Реле розовое 4 контактное 40А Рено оригинал 8200308271     Оригинал        800 / 500 р. Дисконт: 350 р.        1    
  DC2129-7700844253    Реле желтое 5 контактное 40А Рено оригинал 7700844253     Оригинал        1500 / 1000 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2131-8200859243    Реле блок управления свечей накала K9K Рено оригинал 8200859243     Оригинал        7000 / 6300 р. Дисконт: 5900 р.        1    
  DC2133-8201279378    Датчик бокового удара подушек безопасности Дастер и др. оригинал 8201279378     Оригинал        1100 / 800 р. Дисконт: 600 р.        1    
  DC2134-497610324R    Датчик давления ГУР Дастер и др. оригинал 497610324R     Оригинал        1400 / 1100 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2137-7700422630    Датчик заднего хода Дастер и др. (2 контакта, овальный разъем) оригинал 7700422630     Оригинал        1500 / 1200 р. Дисконт: 1000 р.        1    
  DC2138-8200209496    Датчик заднего хода Дастер и др. (2 контакта, прямоугольный разъем) оригинал 8200209496     Оригинал        1400 / 1100 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2221-438285    Стартер Веста, Ларгус, Икс-рей, Гранта и др. ВАЗ-2190,1117,1118,1119,2170 (МКПП с трос. приводом) VALEO 438285     Аналог        5200 / 4900 р. Дисконт: 4500 р.        1    
  intro iso fr-12    Переходник для подключения магнитолы     INTRO        500 / 450 р. Дисконт: 400 р.        0    
  DC303    Ключ Г-образный грань 8мм для масляной пробки Рено     РФ        200 / 100 р. Дисконт: 70 р.        0    
  multi-cl590    Бортовой компьютер Multitronics CL590 (без голосового синтезатора)     Multitronics        7000 / 6300 р. Дисконт: 5900 р.        0    
  DC565    Антенна наружная малая (универсальная)     Китай        700 / 600 р. Дисконт: 400 р.        0    
  DC314    Футляр для очков (очечник) с кронштейном и деталями для установки (оригинал)     Оригинал        2500 / 2000 р. Дисконт: 1700 р.        0    
  DC1610    Крышка-заглушка чашки опоры амортизатора большая красная (Спорт)     Аналог        350 / 200 р. Дисконт: 100 р.        0    
  DC689    Противоугонная защита с замком для разъёма OBD2      РФ        5000 / 4000 р. Дисконт: 3500 р.        0    
  DC1134-7700427640    Концевик на двери (выключатель) оригинал 7700427640     Оригинал        800 / 500 р. Дисконт: 400 р.        0    
  DC1734    Приспособление для фиксации распредвалов и фазовращателя Рено / Лада / Ниссан 2.0 F4R и др.     РФ        6500 / 5300 р. Дисконт: 4900 р.        0    
  INTRO-PT-04    Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (черный)     INTRO        5200 Дисконт: 5200 р.        0    
  Incar-VDR    Зеркало заднего вида с видеорегистратором и монитором     INTRO        25000 / 19900 р. Дисконт: 19000 р.        0    
  DC1166    Крышка-заглушка чашки опоры амортизатора малая     Оригинал        700 / 500 р. Дисконт: 350 р.        0    
  INTRO-PT-05    Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (серый)     INTRO        5200 Дисконт: 5200 р.        0    
  DC1815-846107688R    Ручка открывания лючка бензобака 846107688r оригинал     Оригинал        2200 / 1800 р. Дисконт: 1400 р.        0    
  DC2219-407009322R    Датчик давления в шинах Рено 407009322R оригинал     Оригинал        2200 / 1900 р. Дисконт: 1500 р.        0    
  DC1717    Съемник крышки бензонасоса 3-х лапый     Аналог        1500 / 1100 р. Дисконт: 900 р.        0    
  VR-518    Видеорегистратор VR-518     INTRO        3600 Дисконт: 3600 р.        0    
  DC1739    Мультиметр цифровой с прозвонкой (инструмент)     РФ        1000 / 800 р. Дисконт: 700 р.        0    
  DC129    Зеркало заднего вида с видеорегистратором и камерой заднего вида в комплекте     Китай        8500 Дисконт: 8500 р.        0    
  DC2121-8200263342    Реле коричневое 4 контакта 20А ПТФ, омыватель и др. Рено оригинал 8200263342     Оригинал        900 / 600 р. Дисконт: 400 р.        0    
  DC1775-VDC118    Камера заднего вида SWAT VDC-118 /в штатное место LADA Vesta, X-Ray, Калина     РФ        3000 / 2700 р. Дисконт: 2500 р.        0    
  DC1821    Адаптер кнопок руля и джойстика для Лада/Рено и магнитол со встроенным рулевым интерфейсом     РФ        2300 / 1800 р. Дисконт: 1400 р.        0    
  DC1721    Набор для замены болтов катушек зажигания на шпильки и гайки (комплект на 4 катушки)     РФ        1200 / 900 р. Дисконт: 800 р.        0    
  DC2127-8200841587    Реле синее 4 контактное 40А Рено оригинал 8200841587     Оригинал        1300 / 900 р. Дисконт: 700 р.        0    
  DC059    Фильтр-сетка на воздухозаборник салона (гладкая)     РФ        600 / 600 р. Дисконт: 300 р.        0    
  DC306-6001548677    Бесшумный болт (бесшумный замок) Рено оригинал арт. 6001548677     Оригинал        1500 / 900 р. Дисконт: 700 р.        0    
  DC653    Бортовой компьютер Ancel (Анкель)     Китай        3800 / 3200 р. Дисконт: 2700 р.        0    
  DC642    2.4G Беспроводной RCA Видео Передатчик-Приемник (Комплект для подключения камеры к монитору)     Китай        1700 / 1300 р. Дисконт: 1000 р.        0    
  VCO-2-02    Подголовник с монитором для Рено Дастер (черный)     Китай        8800 Дисконт: 8800 р.        0    
  VCO-1-02    Видеорегистратор VICO-TF2 PREMIUM для Рено Дастер     VICO        5900 Дисконт: 5900 р.        0    
  VCO-1-01    Видеорегистратор VICO-SF2 для Рено Дастер     VICO        4700 Дисконт: 4700 р.        0    
  VCO-1-03    Видеорегистратор VICO-TF2+ PREMIUM для Рено Дастер     VICO        6700 Дисконт: 6700 р.        0    
  VCO-1-04    Видеорегистратор VICO-WF1 для Рено Дастер     VICO        8000 Дисконт: 8000 р.        0    
  VCO-2-01    Подголовник с монитором для Рено Дастер (серый)     Китай        7800 Дисконт: 7800 р.        0    

Устраните неполадки датчика с помощью мультиметра

Итак, у вас проблемы с сигналом датчика. Может быть, это работает только изредка, может быть, слишком много шума, чтобы установить надежное соединение, или, может быть, вы просто не знаете, что не так. Один из простых способов выяснить, что не так, — использовать мультиметр для проверки датчика. Не волнуйтесь, мы расскажем вам, как использовать мультиметр для устранения неполадок вашего промышленного датчика и обеспечения его правильной работы в кратчайшие сроки!

Но подождите — что такое мультиметр и как он работает? Давайте быстро посмотрим.В конце концов, у нас есть датчик для устранения неполадок.

Хотите сразу перейти к устранению неполадок? Не беспокойтесь, нажмите здесь, чтобы узнать, как использовать мультиметр для устранения неполадок вашего датчика!

Что такое мультиметр?

Мультиметр — это электрический прибор, который используется для проверки цепей. Мультиметры могут измерять напряжение, ток, сопротивление и непрерывность, отсюда и название: мультиметр. Мультиметр имеет решающее значение для устранения неполадок. Когда цепь или устройство неисправны, проверка непрерывности (т.т. е. непрерывна ли цепь от источника к датчику и обратно), а измерение напряжения/тока/сопротивления может помочь найти и идентифицировать проблемы.

На мультиметре вы найдете несколько настроек, доступных для проверки в разных областях. Наиболее распространенные настройки:

  • для тока переменного (AC) и постоянного (DC) от микро- или миллиампер до ампер;
  • для напряжения переменного и постоянного тока от милливольт до сотен вольт;
  • для сопротивления, измеряемого от Ом до мегаом.

Более продвинутые модели имеют дополнительные настройки для измерения емкости, децибел, частоты, индуктивности и/или температуры.

Как работает мультиметр?

Волшебные миниатюрные эльфы.

Или нет. Нам не удалось связаться с ними для комментариев.

Пока мы не услышим от эльфов, нам придется предположить, что мультиметры разработаны с использованием фундаментальной теории электрических цепей. (Я знаю, это далеко не так весело, как волшебные эльфы.) Закон Ома устанавливает фиксированную зависимость между напряжением, током и сопротивлением между любыми двумя точками в цепи: I=V/R (т.е., ток равен напряжению, деленному на сопротивление). Мультиметры, как и любой хороший студент-математик, используют две известные величины для нахождения третьей неизвестной величины:

.
  • Для измерения сопротивления измеряется изменение напряжения, создаваемое небольшим током.
  • Для измерения напряжения измеряется движение, создаваемое количественно малым током через известное сопротивление.
  • Для измерения тока аналогичное движение измеряется через сопротивление при определенном отношении к рассматриваемому току.

Другие величины, упомянутые выше (емкость и т. д.), измеряются с использованием аналогичных методов.

Пошаговые инструкции по тестированию мультиметра

Итак, мультиметр у вас в руках. Что теперь? Давайте запустим три простых теста, которые помогут нам точно определить проблему. Используйте приведенную ниже диаграмму для справки при прохождении тестов.

Проверка мультиметром: непрерывность цепи

Начнем с проверки целостности цепи мультиметром. Мы хотим убедиться, что все провода подключены правильно.

Шаг 1

Отсоедините провода датчика от его источника питания (точка А на схеме).

Шаг 2

Вставьте черный щуп в COM-порт (общий) мультиметра. Подключите красный щуп к порту VΩ.

Шаг 3

Установите мультиметр в режим непрерывности — символ выглядит примерно так: •))).

Шаг 4

Подсоедините красный щуп к проводу +, идущему к датчику, и подсоедините черный щуп к проводу заземления, идущему к датчику.

Примечание. Проводка связи часто бывает сложнее, чем провод + и провод А, и зависит от выходного сигнала вашего датчика и вашей системы управления. Для получения дополнительной информации обратитесь к руководству пользователя вашего датчика или его производителю.

Шаг 5

Если мультиметр регистрирует показание, проводка цепи не повреждена. Если мультиметр не регистрирует показания, значит что-то не так с проводкой. Повторите эти шаги для различных участков цепи между источником и датчиком, чтобы локализовать проблему.

Шаг 6

Этот процесс может (и должен!) также выполняться с проводкой связи вашего датчика.

Тест мультиметра: напряжение

Установив целостность цепи, проверим напряжение источника, но не на источнике.

Шаг 1

Снова подключите источник питания датчика.

Шаг 2

Отсоедините провода питания от датчика (точка C на схеме) или точки подключения, ближайшей к датчику (точка B, если кабель к вашему датчику не может быть отсоединен от датчика).

Шаг 3

Сохраните тот же щуп — подключения мультиметра.

Шаг 4

Подсоедините красный щуп к входящему + проводу, контакту или клемме, а черный щуп — к проводу/контакту/клемме заземления.

Шаг 5

Выберите на мультиметре значение DCV, которое ближе всего к напряжению источника, но больше его.

Шаг 6

Включите источник питания.

Шаг 7

Убедитесь, что напряжение на датчике находится в диапазоне, указанном в руководстве пользователя.Если это так, мы устранили источник напряжения как проблему. Если нет, то источник напряжения как минимум проблема, если не проблема. (И в любом случае выключите источник питания!)

Тест мультиметра: сопротивление

Далее мы проверим импеданс или сопротивление цепи*. Как правило, импеданс цепи имеет решающее значение только для цепей связи (Modbus, Hart и т. д.), но проверка может быть полезной и для других цепей.

Шаг 1

Подсоедините провода питания к датчику.

Шаг 2

Отсоедините провода связи датчика на источнике (точка A).

Шаг 3

Сохраните тот же щуп — подключения мультиметра.

Шаг 4

Как и прежде, подключите красный щуп к проводу +, идущему к датчику, а черный щуп подключите к проводу заземления, идущему к датчику.

Шаг 5

Для многих датчиков, использующих протоколы связи, требуется минимум от 150 Ом до 180 Ом, поэтому выберите на мультиметре значение Ом, которое ближе всего к 200 Ом, но больше.Если импеданс цепи меньше рекомендованного в руководстве пользователя, добавьте в цепь соответствующее сопротивление.

Шаг 6

Если мультиметр не регистрирует импеданс, выберите следующее по величине значение в Омах. Если импеданс цепи слишком высок (и не бесконечен), необходимо что-то удалить из цепи (переключиться на меньший размер провода, слишком много промежуточных соединений и т. д.).

Ваш датчик все еще не работает?

Если эти шаги не помогли вам определить и локализовать проблему, возможно, проблема связана с вашим датчиком.Если вам нужен новый датчик, ознакомьтесь с нашим выбором высококачественных датчиков. Мы гарантируем, что все наши продукты надежны и всегда доступны для поддержки наших клиентов. Вы можете отправить нам электронное письмо напрямую или отправить контактную форму, и один из наших представителей свяжется с вами в течение 24 часов!

*Да, я знаю, что существует разница между импедансом и сопротивлением (X=R+jωL). Однако я также знаю, что разница критична только для цепей переменного тока на высокой частоте.Но даже для этой цепи постоянного тока полное сопротивление протеканию тока называется импедансом, а не сопротивлением.

 

 


Верхнее фото предоставлено Эндрю Мейсоном через flickr cc

Как проверить 3-проводной датчик кривошипа с помощью мультиметра? (4 шага)

Трехпроводной датчик положения коленчатого вала должен иметь сопротивление от 2000 до 2500 Ом. Итак, выберем 20 000 Ом на селекторе с помощью мультиметра и проведем наше измерение.

Датчик положения коленчатого вала оценивает скорость вращения (об/мин) и точное положение коленчатого вала двигателя. Он контролирует ситуацию и скорость вращения коленчатого вала и отправляет уведомление блоку управления двигателем для внесения соответствующих изменений в зависимости от условий работы.

Без датчика положения коленвала двигатель не заводился. В некоторых автомобилях датчик размещается рядом с главным шкивом (гармонический балансир), картером коробки передач или внутри блока цилиндров двигателя.

P Проблемы с датчиком положения коленчатого вала могут иметь несколько проблем. Две распространенные причины включают в себя:

  • Перегрев двигателя : Перегрев двигателя может привести к повреждению датчика коленчатого вала из-за расплавления пластикового покрытия.
  • Проблемы со схемой : Падение напряжения, ослабленная или поврежденная проводка могут нарушить сигналы, посылаемые к датчику коленчатого вала и от него, вызывая проблемы.

Нельзя ездить с неисправным датчиком положения коленчатого вала.Это может быть сложно и довольно опасно. Это может привести к повреждению автомобиля и дорогостоящему ремонту, или даже автомобиль вообще не будет работать.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Проблемы с запуском автомобиля :

Наиболее распространенным симптомом, связанным с плохим или неисправным датчиком положения коленчатого вала, является затрудненный запуск двигателя. Датчик положения коленчатого вала контролирует положение и частоту вращения коленчатого вала и другие важные параметры при запуске двигателя.Если датчик положения коленчатого вала неисправен, то автомобиль может иметь периодические проблемы с запуском или вообще не заводиться.

Прерывистая остановка :

Еще один распространенный симптом связан с неисправным датчиком положения коленчатого вала. Когда проблема связана с датчиком положения коленчатого вала или повреждением его проводки, это может привести к прерыванию сигнала коленчатого вала во время работы двигателя; это также может стать причиной заглохшего двигателя; обычно это признак проблемы с проводкой.Точно так же неисправный датчик положения коленчатого вала также может вызывать этот симптом.

Загорается индикатор проверки двигателя :

Еще проблема с датчиком положения коленчатого вала, мог загореться Check Engine Light. Если мультиметр обнаружит проблему с сигналом датчика положения коленчатого вала, он активирует индикатор двигателя, чтобы предупредить водителя, подтверждая наличие проблемы. Широкий спектр других проблем также может привести к срабатыванию индикатора Check Engine.

Неравномерное ускорение :

Если данные, поступающие от датчика коленчатого вала, неточны, блок управления двигателем не может отрегулировать момент зажигания и впрыск топлива при увеличении частоты вращения коленчатого вала.В результате медленное или странное ускорение будет результатом неточности и затруднит поддержание постоянной скорости.

Пропуски зажигания или вибрации двигателя :

Всякий раз, когда вы слышите или чувствуете легкое торможение в двигателе, это может означать пропуски зажигания в цилиндрах из-за неисправного датчика положения коленчатого вала. Слабый датчик положения коленчатого вала не может предоставить правильную информацию о положении поршня в двигателе, что приводит к пропуску зажигания в цилиндре. Пропуски зажигания также могут возникать из-за неправильной синхронизации свечей зажигания, но датчик коленчатого вала является источником проверки свечей зажигания.

Грубый холостой ход и вибрация двигателя :

Проблема датчика положения коленвала, то есть неровный холостой ход. Например, на холостом ходу на красный сигнал светофора, или он может остановиться, вы можете услышать двигатель или вибрацию или скрежет. Всякий раз, когда это происходит, датчик не контролирует положение коленчатого вала; это может привести к вибрациям, влияющим на мощность двигателя. Кроме того, тряска могла помешать отслеживанию пробега двигателя — любые необычные вибрации могли быть устранены механиком в кратчайшие сроки.

Уменьшенный расход бензина :

, когда датчик коленчатого вала выходит из строя и не имеет точной информации о времени, топливные форсунки не будут эффективно подавать бензин в двигатель. Двигатель потребляет больше бензина, чем обычно требуется при короткой или длительной поездке, что снижает общую экономию топлива.

Как проверить датчик положения коленчатого вала

Всякий раз, когда есть сомнения в том, что датчик положения коленчатого вала может быть причиной проблемы или связанного с ней кода неисправности, необходимо визуально осмотреть датчик на наличие трещин, ослабленных или корродированных штырей разъема или других очевидных повреждений.Точный зазор между наконечником датчика и кольцом рефлектора также имеет значение.

Если датчик представляет собой датчик типа катушки, процедура проверки включает проверку сопротивления с помощью мультиметра. Сопротивление у нас тут, датчик положения коленвала от а/м Ford Escape 2008 модельного года; измеряет 285,6 Ом, является конкретным.

Например, для Ford Escape 2008 года выпуска сопротивление датчика положения коленчатого вала (ДКП) должно быть в пределах 250-1000 Ом, по данным Autozone.Мы измерили 285,6 Ом, что соответствует спецификациям. Если сопротивление датчика ниже или выше 285,6, необходимо заменить датчик.

Дополнительно для датчиков Холла необходимо проверить опорное напряжение (обычно +5В) и сигнал заземления. Наиболее важным способом проверки датчика положения коленчатого вала является осциллограф.

Иногда датчик коленчатого вала имеет прерывистую ошибку, которая отсутствует при тестировании. Поэтому может помочь проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) и поиск распространенных проблем.

Сигнал датчика положения коленчатого вала представлен как «Обороты двигателя» в сканирующем приборе OBD II. Вы можете проверить датчик положения коленчатого вала с помощью сканера. Он определяет сигнал датчика как «Обороты двигателя» или «Обороты двигателя». Когда мы это делаем? Когда автомобиль периодически глохнет, наблюдение за сигналом датчика даст вам ответ. Если сигналы датчика падают до нуля и снова появляются, это указывает на внутреннюю проблему в проводке датчика.

Как проверить 3-проводной датчик коленчатого вала с помощью мультиметра

Существует несколько типов датчиков коленчатого вала.Первым будет датчик магнитный типа , теперь к этим датчикам почти всегда будет идти только два провода, и эти датчики выдают свое напряжение. И то, как эти датчики вырабатывают напряжение, зубцы на вашей шестерне будут стимулировать магнитное поле на конце этих датчиков. Таким образом, ваш датчик создаст переменное напряжение, которое будет отправлено на ваш электронный модуль управления через этот разъем жгута проводов. Итак, теперь я проведу эти процедуры тестирования прямо здесь, на этом стенде, но вам не нужно снимать датчик; это можно сделать на машине.

ШАГ 1 :

Прежде всего, вы должны внимательно посмотреть на пластиковый корпус вашего датчика. Если вы видите какие-либо значительные трещины, признаки повреждения или деформации, это может означать, что датчик неисправен.

Мы проведем тест на сопротивление, поэтому возьмите мультиметр , установите селектор на настройки сопротивления. Наш трехпроводной датчик положения коленчатого вала должен иметь сопротивление от 2000 до 2500 Ом. Итак, я выберу 20 000 Ом на шкале этого мультиметра, и тогда мы проведем наше измерение.

И как видите, у нас получилось 2,01 тыс. Ом сопротивления или другими словами 2010 Ом. Также очень важно проверить состояние разъемов вашего датчика. Иногда масло, грязь и грязь попадают на этот датчик и вызывают всевозможные проблемы. Но если он выглядит чистым или если вы его чистили, рекомендуется проверить и убедиться, что у вас есть заземление на этом датчике. Итак, что вам нужно сделать дальше, это заземлить черный тестовый провод, и это не обязательно должно быть связано с вашей батареей.

ШАГ 2:

 Вы можете просто заземлить его на двигатель или шасси.Мы переходим к нашему мультиметру и выбираем эту настройку для непрерывности, и мы также услышим звуковой сигнал, если у нас есть непрерывность. С помощью другого щупа мы проверим заземляющий провод, и если мы услышим звуковой сигнал, это означает, что мы получили заземление, и с ним все в порядке. Последнее и самое важное — проверить, может ли этот датчик выдавать напряжение.

Опять же, эти датчики выдают переменное напряжение, так что вам нужно взять мультиметр и подключить его к переменному напряжению, и мы будем использовать 2 вольта, так как большинство этих датчиков выдают только около 0.от 2 до почти 2 вольт. Теперь осциллограф был бы гораздо лучшим инструментом для измерения напряжения, выходящего из этих датчиков, но я собираюсь предположить, поскольку у большинства людей нет ни одного из них. Итак, мы используем этот мультиметр, и если вы делаете это на автомобиле. Когда двигатель заведется, вы знаете, что у вас может не получиться, вы можете не увидеть, как напряжение поднимается и падает, как предполагается, потому что ваш мультиметр может не успевать за ним.

Но вы можете увидеть только одно достоверное значение. Допустим, этот датчик дает 0,15 вольта, но обычно это означает, что у вас отличный датчик или, другими словами, датчик, который может выдавать напряжение.

И если вы тестируете это на стенде, когда вы перемещаете эту шестерню мимо этого датчика, вы увидите, что датчик производит очень небольшое количество переменного напряжения; по какой-то причине это работает лучше. Трехпроводные датчики, теперь в отличие от предыдущего датчика, не выдают свое напряжение. Им требуется 12 вольт для работы, так что в основном они получают 12 вольт постоянного тока от вашего ECU, а затем, в зависимости от положения зубьев на вашей шестерне, они адаптируются к этому напряжению, а затем отправляют это напряжение в форме, вы знаете, сигнальное напряжение обратно на ваш ЭБУ, у них также есть провод заземления.

ЭТАП 3:

При включенном зажигании или в положении Cranking на эти датчики всегда подается постоянное напряжение 12 вольт; у вас всегда есть сплошная земля. И если вы хотите протестировать эти датчики, вы должны убедиться, что ваша земля — это ваш черный измерительный провод, а затем вы хотите настроить мультиметр на напряжение постоянного тока. Итак, наше постоянное питание составляет 12 вольт. В других случаях это 5 вольт в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, но все они будут меньше 20 вольт, поэтому мы будем использовать 20 вольт в этой настройке.

Отсоедините жгут проводов от вашего разъема, а затем проверьте каждый контакт и тот, на который подается напряжение. Вы знаете, что ваш постоянный провод, так что здесь, в нашем случае, это третий и последний, который дает нам 12,2 вольта, поэтому мы собираемся записать его. Этот красный — наш постоянный провод. Итак, далее мы собираемся найти наш заземляющий провод из двух оставшихся проводов, поэтому, пока наш черный щуп все еще заземлен, мы вернем настройки нашего мультиметра в омы, а затем проверяем два оставшихся контакта.

ШАГ 4:

Тот, где мы получили почти полное отсутствие сопротивления, мы определили как наш провод заземления, и поэтому прямо сейчас мы убедились, что мы получаем напряжение и у нас есть стабильное заземление, а оставшийся провод должен быть нашим сигнальным проводом. Итак, как вы можете проверить это? возьмите мультиметр, установите его на 20 вольт постоянного тока, а затем вам нужно будет обратно проверить заземление и сигнальный провод, а затем подключить их к тестовым проводам с помощью зажимов типа «крокодил», и если вы хотите, чтобы это было легко сделать убедитесь, что вы используете несколько скрепок для обратного зонда.Опять же, когда двигатель прокручивается или работает, вы увидите напряжение, которое выходит из вашего сигнального провода, и снова вы не увидите, как оно поднимается и опускается, как должно, но вы знаете, что это подтвердит, что ваш датчик выдает напряжение.

Часто задаваемые вопросы : Что происходит, когда выходит из строя датчик коленвала?

Обычный распространенный симптом, связанный с плохим или неисправным датчиком положения коленчатого вала, — проблема с запуском автомобиля.Если с датчиком положения коленчатого вала возникают проблемы, у автомобиля могут быть периодические проблемы с запуском или он может вообще не запускаться.

Как диагностировать неисправность датчика коленвала?

Признаки неисправности датчика коленчатого вала
1. Мигает индикатор двигателя.
2. Автомобиль заводится с трудом.
3. Автомобиль глохнет или глохнет.
4. Двигатель вибрирует

Заключение :

Мы подробно объяснили различные типы датчиков коленчатого вала.Различные симптомы, чтобы узнать, что датчики сломаны. Мы протестировали датчики коленвала на разных моделях автомобилей. Подробная процедура проверки двухпроводного и трехпроводного датчика положения коленчатого вала.

Похожие сообщения:

Откуда мы знаем, что НА РОЗЕТКЕ 110 Вольт или 220 Вольт?

Какой мультиметр лучше всего подходит для начинающих?

Как проверить провода напряжения 220

Как проверить 3-проводной датчик коленвала с помощью мультиметра?

Автор: Tsukasa Azuma

Последнее обновление 16 августа 2021 г.

0 комментарии

Трехпроводной датчик коленчатого вала является неотъемлемой частью коленчатого вала.Он работает как многофункциональное устройство, которое может определять обороты двигателя и связанную с ним скорость, а также устанавливать момент зажигания. Плохой датчик может остановить ускорение, создать сопротивление двигателя, увеличить расход топлива и вызвать внезапные падения оборотов. Чтобы выяснить, неисправен ли прибор, вам нужно узнать , как проверить 3-проводной датчик коленвала мультиметром .

С работающим 3-проводным датчиком коленвала автомобиль может рассчитать, насколько эффективно он работает в отношении расхода бензина, выходной мощности и выбросов.Если вы ищете новый или подержанный автомобиль, эта информация может быть полезна для определения того, будет ли автомобиль отвечать вашим потребностям, прежде чем вы его купите.

Как проверить 3-проводной датчик коленвала с помощью мультиметра

Наиболее распространенным признаком неисправного датчика коленвала является включение контрольной лампы двигателя. Кроме того, вы можете столкнуться с различными проблемами двигателя наряду с необычно высоким расходом топлива. Иногда двигатель может вообще не запускаться, что может привести к полной поломке двигателя.

Если вы столкнулись с этими проблемами, вам следует проверить 3-проводной датчик коленчатого вала. Выполните следующие действия, чтобы проверить исправность датчика положения коленчатого вала.

Датчик коленвала. (Фото: autovfix)

Найти положение проводов

Обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти провода питания, заземления и сигнальные провода. Теперь подготовьте мультиметр для проверки 3-проводного датчика. Для проверки цепи датчика необходимо установить его на постоянное напряжение.

Прикоснись к проводам

Убедитесь, что двигатель автомобиля выключен.Включите ключ зажигания. Затем возьмите черный кабель мультиметра и коснитесь им провода заземления. Аналогичным образом прикоснитесь другим кабелем мультиметра к проводу питания.

Посмотрите показания

Посмотрите показания мультиметра и запишите их. Теперь возьмите руководство по эксплуатации и сравните данные с приведенными там цифрами.

Снова прикоснись к проводам

Попросите кого-нибудь запустить двигатель, а затем прикоснитесь черным кабелем мультиметра к проводу заземления, а красным кабелем к сигнальному проводу.

Повторить показания

Снова запишите показания и сравните их с указанными в руководстве.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Интерпретация данных

Если показания мультиметра ниже цифр, указанных в инструкции, скорее всего неисправен 3-х проводной датчик. Такой же вывод можно сделать, если на мультиметре вообще нет сигнала.

Трехпроводной датчик положения коленчатого вала может со временем изнашиваться или выходить из строя.Если он не прошел проверку мультиметром, его следует заменить новым.

Заключение

Когда вы испытываете определенные проблемы с ускорением, производительностью или двигателем вашего автомобиля, проблема может быть связана с датчиком коленчатого вала автомобиля. Чтобы выяснить, неисправен ли датчик, необходимо проверить его мультиметром. Используйте это руководство, чтобы узнать , как проверить 3-проводной датчик коленчатого вала с помощью мультиметра , и избавьте себя от поездки к механику!

Как проверить датчик положения коленчатого вала мультиметром

Как проверить датчик положения коленчатого вала мультиметром

1.
В зависимости от марки и модели вашего автомобиля неисправный или некачественный CKP может вызвать один или несколько из следующих симптомов:

Тяжелый пуск-запуск, невозможность запускаУсловия запуска и остановкиСостояние холостого ходаУвеличенный расход топливаНеисправность распознаванияПроверьте индикатор двигателя

Но проблемы в других системах (например, в топливной системе или системе зажигания) также могут вызывать некоторые из тех же симптомов. Поэтому важно проверить CKP, чтобы лучше диагностировать проблему.

Несмотря на то, что рекомендуется проверять датчик положения коленчатого вала с помощью осциллографа, это не является обычным инструментом для многих автовладельцев или энтузиастов-любителей.Вы по-прежнему можете проверить датчик с помощью цифрового мультиметра (DMM), независимо от того, используется ли в вашем двигателе индуктивный датчик или датчик Холла.

Это то, что вы будете делать здесь с помощью этого руководства. Однако обратите внимание, что вам потребуются электрические значения для вашей конкретной марки и модели автомобиля, чтобы найти датчик, идентифицировать кабели и при необходимости заменить их.

Вы найдете эту информацию в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если у вас еще нет этого руководства, вы можете приобрести относительно недорогую версию после покупки на Amazon.Руководства Haynes содержат множество изображений и пошаговых инструкций по техническому обслуживанию, ремонту и поиску и устранению неисправностей для многих систем вашего автомобиля. Таким образом, вы вернете свои небольшие инвестиции в короткие сроки.

Датчик положения коленчатого вала контролирует положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя. | источник

1. Для чего используется датчик CKP?

В общем, CKP управляет движением поршня и положением коленчатого вала. Это также помогает компьютеру контролировать отказ двигателя и частоту вращения двигателя.ЭБУ использует эту информацию для регулировки угла опережения зажигания и впрыска топлива.

Однако датчик CKP может выдерживать нагрев и вибрацию во время работы двигателя. В конечном итоге это берет свое, и датчик или его цепь могут выйти из строя.

Как и в случае с другими датчиками, связанными с выбросами, компьютер автомобиля может хранить диагностический код неисправности (DTC), который сигнализирует о проблеме с датчиком CKP или схемой датчика, например

.

P0315P0335-P0339P0385-P0389

Если в вашем двигателе используется датчик положения распредвала (CMP), вы также можете увидеть соответствующий код:

P0016-P0019

Поэтому, если вы подозреваете проблему с CKP, важно устранить неполадки, чтобы убедиться, что проблема связана с датчиком, цепью или одним из компонентов системы, с которыми он работает.

Следующие разделы помогут вам проверить датчик положения коленчатого вала только с помощью цифрового мультиметра (DMM), независимо от того, используется ли в вашем двигателе индуктивный датчик или датчик Холла.

2. как определить индуктивный датчик положения коленчатого вала или датчик Холла

В большинстве современных автомобилей используется один из двух типов датчиков положения коленчатого вала.

Индуктивный (магнитный) датчик CKP:

Может иметь один или два провода Устанавливается перед ротором или рулевым колесом Генерирует собственный сигнал переменного тока

Датчик Холла CKP:

Может иметь три или четыре провода, монтируется перед ротором или зубчатым колесом, генерирует цифровой сигнал (меандр), для генерации сигнала требуется внешний источник питания и заземление.

Вы можете использовать цифровой мультиметр для проверки датчика CKP. | источник

3. Поиск и устранение неисправностей датчика CKP

Многие проблемы с датчиком CKP могут быть в жгуте проводов или в разъеме датчика. Поэтому обязательно внимательно их проверьте, прежде чем приступать к устранению неполадок датчика. Но сначала нужно найти датчик.

В зависимости от марки и модели вашего автомобиля вы можете найти датчик CKP:

устанавливается на передней крышке двигателя или крышке ГРМ, рядом со шкивом коленчатого вала или за гармоническим балансиром.где-то в середине блока двигателя.под стартером.в задней части двигателя, в колоколе коробки передач возле обода маховика.

При необходимости обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти датчик для вашей конкретной модели.

Проверка проводки и датчика

Часто датчик, который выходит из строя или не работает, возникает из-за неисправного кабеля или разъема. Выполните визуальный осмотр жгута проводов и разъемов между датчиком и PCM или силовым модулем.

Проверьте провода на наличие повреждений. Проверьте ослабленные провода. Проверьте ослабленные крепежные винты датчика. Проверьте электрический разъем на наличие повреждений.Снимите датчик и проверьте, не прилипли ли к наконечнику магнита датчика металлическая стружка или стружка.

Если в вашем автомобиле используется распределитель, отключите систему зажигания, чтобы запустить двигатель. | источник

Испытание индуктивного датчика типа CKP

Следующие шаги дают вам пример проверки индуктивного датчика типа CKP.

Однако обязательно обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать электрические значения и, возможно, рекомендуемый метод проверки датчика CKP на вашей конкретной модели.

Отсоедините электрический штекер от датчика CKP и установите цифровой мультиметр на шкалу напряжения постоянного тока с низким диапазоном. Это может быть чистая поверхность двигателя, металлическая скоба или отрицательная (-) клемма аккумуляторной батареи. Один из проводов должен выдавать примерно 1,5 вольта, иначе датчик не получит опорное напряжение и его нужно будет ремонтировать.

Для предотвращения запуска двигателя:

Деактивируйте топливную систему, удалив предохранитель или реле с топливного насоса или отсоединив кабель зажигания между катушкой зажигания и распределителем.

При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля. Это предотвратит запуск двигателя.

Установите цифровой вольтметр на нижний диапазон шкалы напряжения переменного тока. Убедитесь, что измерительные провода находятся вдали от движущихся частей двигателя во время этой проверки. Попросите помощника запустить двигатель на несколько секунд, пока вы наблюдаете за показаниями счетчика.

Датчик должен генерировать пульсирующий сигнал напряжения. Если вы не видите импульсов напряжения, замените датчик. Сравните свои результаты со спецификациями производителя.Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Вы можете проверить сопротивление вашего индуктивного датчика положения коленчатого вала:

Установите цифровой мультиметр на омическую шкалу.

Отсоедините электрический разъем CKP.

Подсоедините один кабель цифрового мультиметра к одному из контактов датчика, а другой кабель цифрового мультиметра — к другому контакту датчика. Неважно, какой.

Включите цифровой мультиметр.

Показание должно указывать значение сопротивления, обычно от 200 до 2000 Ом, в зависимости от модели вашего конкретного автомобиля.Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для спецификации. Если показания бесконечно резистивны, датчик имеет разомкнутую цепь; если показание равно нулю, датчик имеет короткое замыкание.

Проверка сопротивления CKP

Не проверяйте сопротивление датчика Холла типа CKP. Наведенное напряжение может повлиять на работу исправного датчика.

При отсоединении кабеля зажигания от распределителя заземлите двигатель кабелем-перемычкой. | источник

Испытание датчика Холла типа CKP

Лучшим способом проверки датчика Холла является осциллограф.Но не так много мастеров-самоучек владеют им. Вы все еще можете использовать цифровой мультиметр для проверки датчика CKP этого типа на своем автомобиле.

Хотя вы не увидите график высокого и низкого напряжения и частоты, которые вы видите на показаниях осциллографа, вы получите среднее напряжение от датчика, что даст вам представление о том, как он работает.

Снимите предохранитель или реле с топливного насоса, чтобы предотвратить запуск двигателя во время этой проверки.

Если в вашем двигателе используется распределитель, вы можете отсоединить средний кабель зажигания и подключить его к двигателю с помощью соединительного кабеля.При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля. Отсоедините электрический разъем от датчика CKP. Установите на цифровом мультиметре напряжение постоянного тока и диапазон 20 вольт. Прикоснитесь черным кабелем цифрового мультиметра к черному проводу разъема жгута проводов.

Прикоснитесь красным кабелем цифрового мультиметра красным проводом (питание) к разъему жгута проводов.

Возможно, вам потребуется проверить электрическую схему для вашей конкретной модели, если датчик CKP использует провода разного цвета для обозначения заземления, питания и сигнальных линий. Выключите зажигание и снова подключите датчик CKP к разъему жгута проводов.Прикоснитесь к черному проводу цифрового мультиметра отрицательным аккумулятором, затем с помощью красного измерительного провода соедините черный провод заземления с разъемом жгута проводов или датчиком положения коленчатого вала. Ваш цифровой мультиметр должен регистрировать примерно от 200 мВ до 300 мВ. Теперь прикоснитесь красным проводом от цифрового мультиметра к зеленому проводу (сигнал) на разъеме жгута проводов или датчике положения коленчатого вала.

Запустите двигатель на несколько секунд. Ваш счетчик должен зарегистрировать около 300 мВ. Это среднее значение напряжения сигнала, генерируемого датчиком CKP.

При необходимости сравните полученные результаты с информацией в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

Хотя и не так часто, может быть виноват компьютер в вашем автомобиле. | Источник

4. Что произойдет, если мой CKP пройдет тест?

Даже если в вашем двигателе есть симптомы неисправности CKP, это не обязательно означает, что ваш датчик, проводка или разъем повреждены. Проблема может быть в компонентах, с которыми он взаимодействует.

Может быть проблема с модулем управления зажиганием (ICM) или даже, хотя и не так часто, с самим PCM, в зависимости от конкретной комплектации вашей модели.При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

5. замена датчика CKP

В целом замена датчика CKP довольно простой процесс. Однако на некоторых моделях вам может потребоваться снять один или несколько компонентов, чтобы получить доступ к датчику. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Убедитесь, что двигатель холодный и ключ зажигания находится в выключенном положении. Отсоедините отрицательную (черную) клемму аккумулятора. На некоторых моделях необходимо поднять переднюю часть автомобиля и зафиксировать ее в держателях гнезд, чтобы получить доступ к датчику.Отсоедините электрический разъем от датчика CKP. Это поможет правильно разместить датчик, поможет датчику генерировать правильный сигнал и предотвратит утечку масла. Установите новый датчик и затяните крепежные винты.

Для некоторых двигателей необходимо установить правильное расстояние для датчика. Следуйте инструкциям, прилагаемым к вашему новому датчику CKP, или руководству по ремонту вашего автомобиля. Следующее видео дает вам представление о том, как заменить датчик положения коленчатого вала.

как проверить модуль управления зажиганием с помощью мультиметра

Как проверить датчик положения коленчатого вала с помощью мультиметра?

Отсоедините датчик CKP от электрического разъема.Установите цифровой мультиметр на шкалу напряжения постоянного тока, используя низкий диапазон. Поверните ключ зажигания в положение On , но не запускайте двигатель. Прикоснитесь черным проводом цифрового мультиметра к земле.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Кроме того, как узнать, неисправен ли мой датчик положения коленчатого вала?

Наиболее распространенная неисправность Датчик положения коленчатого вала Симптомы

  1. Горит индикатор Check Engine. Индикатор Check Engine загорается, если датчик перегревается.
  2. Вибрации в двигателе. Обычно причиной является вибрация от двигателя.
  3. Медленный отклик ускорителя.
  4. Неустойчивый запуск.
  5. Пропуски зажигания цилиндра.
  6. Остановка и обратная реакция.

Также можете проверить датчик положения коленчатого вала? Мультиметр может измерять напряжение, ток и сопротивление. Можно снять датчик , а затем проверить сопротивление. Подсоедините один конец мультиметра к каждому проводу датчика .Еще один способ проверить датчик коленчатого вала с помощью мультиметра — проверить выходное напряжение при прокручивании двигателя.

Можно также спросить, что происходит, когда датчик коленвала неисправен?

Прерывистая остановка Если у датчика положения коленчатого вала или его проводки есть какие-либо проблемы, это может привести к отключению сигнала коленчатого вала во время работы двигателя, что может привести к остановке двигателя. Обычно это признак неисправности проводки.Однако неисправность датчика положения коленчатого вала также может вызывать этот симптом.

В чем разница между датчиком распредвала и датчиком коленвала?

Датчик распределительного вала определяет, какой цилиндр работает, чтобы установить синхронизацию форсунок и последовательность запуска катушек в системах DIS. Датчики коленчатого вала устанавливают угол опережения зажигания, подают сигнал оборотов и определяют частоту вращения двигателя.

Как проверить датчик коленвала с помощью вольтметра (все модели Chrysler)

Испытания, показанные в этом видео, относятся к датчикам распредвала, коленчатого вала и скорости автомобиля на ВСЕХ моделях Chrysler всех годов выпуска.Испытываемый автомобиль — джип 1997 года выпуска с двигателем 4,0 л.

Компания Chrysler очень мало изменила свои датчики Холла на протяжении многих лет. В более старых системах использовалась эталонная цепь 8-9 В (источник питания), а в более новых системах — 5 В. И у всех из них сигнальная цепь представляет собой схему с понижением напряжения 5 В.

Диагностика характеристик двигателя, глава 21, стр. 20–29

  • как проверить датчик коленвала вольтметром
  • как выглядит цифровой сигнал включения/выключения на вольтметре
  • как проверить ссылку 5В и массу на датчик
  • как выполнить тест обхода
  • как проверить целостность сигнальной цепи

  • сканер
  • тестовая лампа накаливания
  • проволочная перемычка
  • Инструменты для обратного зондирования
  • цифровой мультиметр

конец часто задаваемых вопросов

Плейлист

(Глава 21) Входы зажигания, кулачок и кривошип

Похожие видео:

Для получения дополнительной информации по этой теме я написал «полевое руководство» под названием «Диагностика производительности двигателя», которое доступно в виде электронной или бумажной книги.

Хотите еще больше диагностического обучения? Независимо от того, являетесь ли вы мастером-сделай сам, пытающимся починить свой собственный автомобиль, кем-то, кто хочет стать автомехаником, или действующим автомехаником, который хочет больше узнать о диагностике, подпишитесь на ScannerDanner Premium. Есть 14-дневная бесплатная пробная версия.

На ScannerDanner Premium я приведу вас прямо в мой класс в Техническом колледже Роуздейла. Вы найдете страницу за страницей лекций, взятых прямо из моей книги, а также эксклюзивных тематических исследований в классе.Что особенного в этих классных примерах? Я привожу проблемные автомобили прямо в свой класс, и мы устраняем их неполадки в режиме реального времени, используя и применяя теорию и процедуры тестирования, которые мы изучаем на лекциях в классе. Лучшего онлайн-обучения по поиску и устранению неисправностей автомобильных электрических и электронных систем не найти нигде!

 

Как проверить конденсатор с помощью цифрового и аналогового мультиметра?

8 способов проверки и тестирования конденсатора с помощью цифрового мультиметра и амперметра (AVO)

В большинстве работ по устранению неполадок и ремонту электрических и электронных устройств мы сталкиваемся с общей проблемой с конденсаторами, где мы хотим знать  как проверить и проверить конденсатор?   Хороший, плохой (мертвый), короткий или открытый?

Здесь мы можем проверить конденсатор с помощью аналога (метр AVO i.е. Амперметр, напряжение, омметр), а также цифровой мультиметр либо конденсатор в хорошем состоянии, либо его следует заменить на новый.

Примечание. Чтобы найти значение емкости, вам понадобится аналоговый или цифровой мультиметр с функциями измерения емкости.

Ниже приведены восемь (8) способов  проверки и тестирования конденсатора на исправность, неисправность, обрыв, разрядку или короткое замыкание .

Похожие сообщения:

Метод 1.

Проверка конденсатора с помощью цифрового мультиметра — режим сопротивления

Чтобы проверить конденсатор с помощью цифрового мультиметра в режиме сопротивления «Ом» или в режиме «Ом» , выполните шаги, указанные ниже.

  1. Убедитесь, что конденсатор полностью разряжен.
  2. Установите измеритель на омический диапазон (установите его как минимум на 1000 Ом = 1 кОм).
  3. Подсоедините щупы мультиметра к клеммам конденсатора (отрицательный к отрицательному и положительный к положительному).
  4. Цифровой мультиметр на секунду покажет несколько цифр. Обратите внимание на чтение.
  5. И тут же вернется в OL (Open Line) или бесконечность «∞». Каждая попытка шага 2 покажет тот же результат, что и в шагах 4 и 5.Это означает, что конденсатор находится в хорошем состоянии .
  6. Если изменений нет, то  Конденсатор разряжен .

Похожие сообщения:

Метод 2.

Проверка конденсатора с помощью аналогового мультиметра — режим Ом

Для проверки конденсатора с помощью AVO (амперметр, вольтметр, омметр) в режиме сопротивления «Ом» или в режиме «Ом» выполните следующие действия.

  1. Убедитесь, что предполагаемый конденсатор полностью разряжен.
  2. Возьмите измеритель AVO.
  3. Поверните ручку на аналоговом измерителе, чтобы выбрать режим сопротивления «OHM» (всегда выбирайте более высокий диапазон Ом).
  4. Подсоедините провода измерительного прибора к клеммам конденсатора. (COM к клеммам «-Ve» и «Положительный» к клеммам «+Ve»).
  5. Запишите показания и сравните со следующими результатами.
  6. Короткие конденсаторы : Закороченный конденсатор имеет очень низкое сопротивление.
  7. Открытые конденсаторы : Открытый конденсатор не показывает движения (отклонения) на шкале омметра.
  8. Хорошие конденсаторы : Вначале сопротивление будет низким, а затем постепенно увеличится до бесконечности. Это означает, что конденсатор в хорошем состоянии.

Метод 3.

Проверка конденсатора с помощью мультиметра в режиме измерения емкости

Примечание. Проверка конденсатора в емкостном режиме может выполняться только в том случае, если аналоговый или цифровой мультиметр имеет характеристики фарад «Фарад» для измерения емкости «С».Функцию емкостного режима в мультиметре также можно использовать для проверки крошечных конденсаторов. Для этого поверните ручку мультиметра в режим измерения емкости и следуйте следующим основным инструкциям.

  1. Убедитесь, что конденсатор полностью разряжен.
  2. Снимите конденсаторы с печатной платы.
  3. Теперь выберите емкость «C» на мультиметре.
  4. Теперь подключите клемму конденсатора к проводам мультиметра (красный к положительному, а черный к отрицательному).
  5. Если показание близко к фактическому значению конденсатора (т. е. значению, напечатанному на коробке с контейнером конденсатора).
  6. Значит конденсатор исправен. (Обратите внимание, что показание может быть меньше, чем фактическое значение конденсатора (номинальное значение конденсатора из-за допуска в ±10 или ±20 ).
  7. Если вы читаете значительно меньшую емкость или вообще никакой, то конденсатор сдох и вам следует заменить его на новый для правильной работы.

Похожие сообщения:

Метод 4.

Проверка конденсатора простым вольтметром

Чтобы применить этот метод к полярным и неполярным конденсаторам, необходимо знать значение номинального напряжения конденсаторов. Уровень напряжения уже указан на паспортной табличке электролитических конденсаторов. Хотя на керамических и SMD-конденсаторах напечатаны специальные коды. Вы можете следовать этому руководству, в котором показано, как читать и находить номинал керамических и неполяризованных конденсаторов с напечатанными на нем соответствующими кодами.

Кроме того, вы можете использовать DC Voltage «V» или Volt Mode в цифровом или аналоговом мультиметре для выполнения этого теста.

  1. Обязательно отсоедините один провод (не беспокойтесь, положительный (длинный) или отрицательный (короткий)) конденсатора от цепи (при необходимости вы также можете полностью отсоединить)
  2. Проверьте номинальное напряжение конденсатора, напечатанное на нем (как показано в нашем примере ниже, где напряжение = 16 В)
  3. Теперь зарядите этот конденсатор в течение нескольких секунд до номинального (не точного значения, но меньшего, т. е. зарядите конденсатор 16 В аккумулятором 9 В. Если значение напряжения батареи больше номинального напряжения конденсатора, это приведет к повреждению или лопнул конденсатор.) Напряжение. Обязательно соедините положительный (красный) вывод источника напряжения с положительным (длинным) выводом конденсатора, а отрицательный — с отрицательным. Если вы не уверены или не можете найти правильные выводы, вот руководство о том, как найти отрицательную и положительную клеммы конденсатора.
  4. Установите значение вольтметра на напряжение постоянного тока и подключите конденсатор к вольтметру, соединив положительный провод батареи с положительным выводом конденсатора, а отрицательный — с отрицательным.Вы можете использовать цифровой или аналоговый мультиметр при выборе диапазона постоянного напряжения для той же цели.
  5. Обратите внимание на начальное показание напряжения на вольтметре. Если оно близко к подаваемому на конденсатор напряжению, конденсатор в хорошем состоянии. Если он показывает гораздо меньше показаний, тогда конденсатор мертв. обратите внимание, что вольтметр будет показывать показания в течение очень короткого времени, поскольку конденсатор разряжает накопленные в вольтметре вольты.

Примечание. Значение напряжения конденсатора должно быть меньше напряжения аккумулятора.В противном случае он взорвет или сожжет конденсатор.

Связанные сообщения: 

Метод 5.

Проверка конденсатора путем измерения значения постоянной времени

Мы можем найти емкость конденсатора путем измерения постоянной времени (TC или τ = Tau), если известно значение емкости конденсатора в микрофарадах (обозначается мкФ), напечатанное на нем, т. е. конденсатор не взорван и не сгорел вообще. .

Вкратце, время, необходимое конденсатору для зарядки, составляет около 63.2 % приложенного напряжения при зарядке через резистор с известным значением называется постоянной времени конденсатора (τ = Tau, также известной как постоянная времени RC) и может быть рассчитано по формуле:

.

τ = R x C

Где:

  • R = Значение известного резистора в Омах
  • C = значение емкости
  • τ = тау (постоянная времени)

Например, если напряжение питания составляет 9 В , то 63,2% напряжения питания составляет около 5.7В . Мы будем использовать секундомер и заряжать конденсатор, пока значение не достигнет 5,7 В. Остановите часы и запишите показания времени в секундах. Для получения более подробной информации проверьте пример, приведенный ниже инструкций.

Теперь давайте посмотрим, как найти емкость конденсатора, измерив постоянную времени. (Примечание: осциллограф сделает это лучше с точным значением вместо мультиметра.

  1. Обязательно отсоедините и разрядите конденсатор от платы.
  2. Подключите известное значение сопротивления (например,грамм. Резистор 5-10 кОм) последовательно с конденсатором.
  3. Применить известное значение напряжения питания. (например, 12 В или 9 В) к конденсатору, соединенному последовательно с резистором 10 кОм.
  4. Теперь измерьте время, необходимое для зарядки конденсатора примерно на 63,2% от приложенного напряжения. Например, если напряжение питания составляет 9 В, то 63,2% от него составляют около 5,7 В.
  5. Из значения данного резистора и времени, измеренного секундомером, рассчитайте значение емкости по формуле постоянной времени i.е. τ = Тау (постоянная времени) .
  6. Теперь сравните рассчитанное значение емкости с напечатанным на нем значением конденсатора.
  7. Если они одинаковы или почти равны , конденсатор в хорошем состоянии. Если вы обнаружите заметную разницу в обоих значениях, пора заменить конденсатор, так как он не работает должным образом.

Пример: Предположим, мы собираемся протестировать конденсатор 16 В, 470 мкФ. Если напряжение питания 9В, то 5.7В составляет 63,2% от напряжения питания. Подключим конденсатор к аккумулятору для зарядки и запустим секундомер. Когда счетчик покажет 5,7 В, мы остановим секундомер. Предположим, секундомер показывает 4,7 секунды продолжительности времени.

Теперь используйте формулу постоянной времени τ = RC для измерения емкости, т. е. C = τ / R

C = 4,7 секунды / 10 кОм

С = 0,47 мФ = 470 мкФ

Теперь сравните рассчитанное значение емкости с напечатанным на нем значением конденсатора.

  • Если расчетное значение почти равно или отличается от требуемого конденсатора на ±10–±20. Это хороший конденсатор.
  • Если расчетное значение далеко с заметной разницей, неисправен конденсатор.
  • В нашем примере расчетное значение почти совпадает с фактическим значением конденсатора. Это означает, что конденсатор в порядке.

Также можно рассчитать время разряда. В этом случае время, необходимое конденсатору для разряда до 36.Можно измерить 8% пикового напряжения.

Полезно знать : Также можно измерить время, необходимое конденсатору для разрядки около 36,8% пикового значения приложенного напряжения. Время разряда можно использовать как то же самое в формуле, чтобы найти значение конденсатора.

Метод 6.

Проверка конденсатора с помощью Целостность Режим тестирования

В мультиметре и измерителе AVO режим проверки непрерывности также можно использовать независимо от того, исправен ли конденсатор, открыт или замкнут.Для этого следуйте простым инструкциям ниже.

  1. Отключите источник питания и снимите конденсатор с печатной платы.
  2. Полностью разрядите конденсатор с помощью резистора.
  3. Поверните ручку и установите мультиметр в режим проверки целостности цепи.
  4. Соедините положительный (КРАСНЫЙ) щуп мультиметра с анодным (+) и общим (черным) щупом с катодным (-) выводом конденсатора.
  5. Если мультиметр показывает признаки надлежащей непрерывности (звуковой сигнал или светодиодный индикатор), а затем внезапно останавливается и показывает OL (обрыв линии).Это означает, что конденсатор в порядке.
  6.  Если мультиметр не показывает знак непрерывности со звуковым сигналом или светодиодом, это означает, что конденсатор открыт.
  7. Если светодиод мультиметра горит и издает непрерывный звуковой сигнал, это означает, что конденсатор закорочен и его следует заменить новым.

Метод 7.

Проверка конденсатора визуально и Осмотр Проверка

Это основной подход к определению неисправного конденсатора без мультиметра путем наблюдения за появляющимися на нем явными признаками.

Конденсатор неисправен и поврежден, если вы обнаружите любое из следующих условий.

Выпуклое верхнее вентиляционное отверстие конденсатора

Верхнее отверстие электролитического конденсатора в форме K, T или X  является слабыми местами , предназначенными для сброса давления во время отказа конденсатора, чтобы избежать серьезного повреждения окружающей среды и любых других компонентов, подключенных рядом с ним. .

Если вы обнаружите выпуклую верхнюю часть конденсатора, это электролитический разряд (черный, белый, оранжевый цвет в зависимости от электролитического материала) т.е.е. конденсатор сбрасывает давление газа во время отказа и прерывает верхнее вентиляционное отверстие конденсатора.

Выпуклое дно и поднятый корпус конденсатора

Если давление вырабатываемого газа не нарушает верхнее отверстие конденсатора при выходе из строя, оно проходит через дно и давит на резину, из-за чего дно вздувается и поднимает корпус.

Проверка SMD и керамических конденсаторов

Если вы обнаружите следующие знаки на керамических или крошечных конденсаторах SMD, они неисправны и должны быть заменены на исправные.

Сломан или трещины в корпусе.

Поврежденный или любой признак сгоревшего корпуса.

Отверстие в корпусе.

Сломанные клеммы.

Похожие сообщения:

Как проверить и исправить дефекты печатной платы (PCB)?

Как проверить целостность электрических компонентов с помощью мультиметра?

Как проверить аккумулятор с помощью тест-метра?

Метод 8.

Традиционный метод тестирования и проверки конденсатора

Примечание: рекомендуется не всем, а только профессионалам.Пожалуйста, будьте осторожны, выполняя эту практику, так как это опасно. Убедитесь, что вы профессиональный инженер-электрик / электрик и действительно знаете, что делаете что-то опасное.

Перед применением этого метода соблюдайте меры предосторожности и предупреждения. Это применимо только в экстренных случаях (где важна замена конденсатора на правильное значение), и других вариантов проверки поврежденного конденсатора нет. потому что во время этой практики могут возникнуть серьезные повреждения).

Если вы не уверены (поскольку во время этой практики могут возникнуть серьезные повреждения), воспользуйтесь другими вариантами (1–7) в качестве альтернативных методов устранения неполадок конденсатора.

Предположим, вы хотите проверить конденсатор (например, конденсаторы вентилятора, конденсаторы комнатного воздухоохладителя или жестяные конденсаторы на печатной плате / печатной плате и т. д.)

Предупреждения и меры предосторожности при проверке конденсатора методом № 8.

В целях безопасности используйте источник постоянного тока от 12 до 24 В в случае использования как полярных, так и неполярных конденсаторов с резистором 1 кОм~10 кОм, 5~50 Вт.Резистор должен быть подключен последовательно с положительными клеммами аккумулятора и конденсатора. Таким образом, он уменьшит чрезмерный ток при зарядке конденсатора.

В случае отсутствия источника постоянного тока (например, батарей), конденсаторы с высоким номиналом (т.е. конденсаторы вентилятора, рассчитанные на 3,5 мкФ, 120, 230 или 400 В) можно использовать на 120–230 В переменного тока, но при этом необходимо подключить ряд резисторов. (скажем, 1 кОм~10 кОм, 5~50 Вт) для подключения конденсатора к источнику питания 230 В переменного тока. Таким образом, это уменьшит зарядный и разрядный ток.Вот пошаговое руководство о том, как вы можете проверить конденсатор этим методом.

  1. Отключите подозреваемый конденсатор от источника питания или убедитесь, что хотя бы один вывод конденсатора отсоединен от печатной платы.
  2. Убедитесь, что конденсатор полностью разряжен.
  3. Подсоедините два отдельных провода к клеммам конденсатора. (Необязательно)
  4. Теперь безопасно подключите эти провода к источнику питания 24 В постоянного тока или 230 В переменного тока на очень короткий период (около 1–4 с) [или на короткое время, когда напряжение поднимется до 63.2% от напряжения источника].
  5. Отсоедините предохранительные провода от источника питания 24 В постоянного тока/230 В переменного тока.
  6. Теперь закоротите клеммы конденсатора (будьте осторожны и убедитесь, что вы надели защитные очки)
  7. Если он дает сильную искру, то конденсатор исправен .
  8. Если искра слабая или вообще отсутствует, то это неисправный конденсатор . Придется сразу менять на новый.

Примечание : Имейте в виду, что полярный конденсатор не должен подключаться к сети переменного тока.С другой стороны, неполярный конденсатор может быть подключен к источнику постоянного тока, поскольку он представляет собой электролитические конденсаторы, расположенные вплотную друг к другу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.