Проверка реле мультиметром: Как правильно проверить реле на работоспособность мультиметром

Содержание

Как правильно проверить реле на работоспособность мультиметром

Хоть электромеханические компоненты и считаются самыми надежными, все же и они дают сбой. Например, реле, которое выходит из строя реже всего, но при диагностике проверять его нужно в первую очередь. О том, как это сделать правильно, вы сможете прочитать ниже.

Инструмент для проверки реле

Итак, чем и как проверить исправность автомобильного реле или любого другого? Понадобится обычный мультиметр, он же тестер.

В продаже встречаются два основных типа мультиметров:

  • Аналоговый или стрелочный. Его все помнят со школьных уроков физики: полукруглая шкала со стрелкой. Использовать их можно, только если под рукой не оказалось цифрового. Их точность, особенно новодел, оставляет желать лучшего, вплоть до показания случайных величин. Исключение составляют только старые советские мультиметры, которые неплохо работают и сейчас.

  • Цифровые.
    Продаются в любом магазине инструментов и радиодеталей. Для работы подойдет даже бюджетный D830 – его точности вполне хватит. Хотя в более дорогих тестерах есть автоматическое определение диапазона, что удобно.

Аналогично можно пользоваться комбинированным инструментом, вроде токовых клещей со встроенным мультиметром.

Обратите внимание, чтобы прозвонить реле нужна сама функция прозвонки.

На приборе она обозначается так:

Очень рекомендуется найти/купить лабораторный блок питания (ЛБП). Чтобы не «спалить» пассивные элементы в цепи, реле лучше проверять автономно, а не от приборного питания.

Подготовка к проверке

Перед тем, как проверить реле на работоспособность мультиметром, нужно понять, что вообще предстоит проверять. Для этого стоит воспользоваться даташитом (datasheet).

Они ищутся по маркировке на корпусе. Просто «забейте» в поисковик значение и найдете необходимый документ.

Иногда схема реле нанесена прямо на корпус, что удобнее. Гуглить в этом случае ничего не понадобится.

Контакты на схеме изображены точками, соединенные с обмоткой. Пунктирным маркером нанесены переключатели.

А как проверить твердотельное реле мультиметром, если ни даташитов, ни схемы нет? Придется визуально определять необходимые контакты:

  • Осмотр. Обычно управляющие контакты чуть светлее остальных, по этому маркеру можно сориентироваться. На схеме контакты выглядят так.

  • Изучение платы. Если реле впаяно, то можно найти на текстолите питающие дорожки. К тому же нередко производитель подписывает контакты.

  • Поиск схемы платы. Еще вариант – поискать эту плату с разбором комплектующих. В структурных схемах компоненты могут быть подписаны.

Что такое реле и как определить его контакты – понятно, осталось подготовить мультиметр. Единственное, что потребуется – проверка батарейки.

Она должна быть хорошо заряжена, иначе тестер «начнет врать».

Диагностика обмотки

Всегда перед тем, как проверить реле бензонасоса или любое другое на обрыв – нужно узнать сопротивление катушки. Часто эта информация пишется на корпусе или можно найти даташит. Если ничего нет – просто ориентируйтесь в интервал от десятков до сотен Ом.

Итак, приступаем:

  • Сначала нужно выставить режим сопротивления. Он обозначается вот таким символом Ω. Просто выставьте переключать в это положение.

  • Красный щуп установите в гнездо, обозначающееся как VΩmA. Черный – СОМ, в самом низу.
  • Щупами коснитесь управляющих контактов – на экране появятся цифры (или передвинется стрелка). Если они находится пределах допустимого – все нормально и катушка исправна.

Обратите внимание, что катушка может быть защищена диодом.

Например, реле дворников в автомобиле часто идут с ним. Этот компонент может показывать разные значения, в зависимости от полярности. Поэтому для надежности поменяйте щупы местами после первого замера.

Питание на силовой паре

Главное и побочные реле при работе издают щелчки – это говорит о полной его работоспособности. За это отвечает силовая пара, которую также необходимо проверить.

Один из контактов всегда находится под напряжением, на второй же электричество поступает только во включенном состоянии.

Проверить их можно с помощью вольтметра. Он также есть в составе тестера и обозначается символом «V». Переведите переключатель в режим постоянного напряжения.

Теперь можно переходить к проверке:

  1. Все компоненты, которые получают ток от реле, необходимо отключить.
  2. Теперь отыщите необходимый контакт, на который ток поступает всегда. Найти его можно через даташит.
  3. Правый щуп приложите к нему, а второй закоротите на кузов автомобиля.

Если напряжение есть – все в порядке и проблем нет. Если же контакта нет – придется менять реле целиком, так как деталь не ремонтопригодная.

Тестирование контактных групп

На последок не помешает прозвонить контактную группу. Разбираясь, для чего нужно реле, становится понятно, что это – электромеханический переключатель. При подаче тока, он замыкает два контакта и передает ток дальше. Выглядит это так.

Можно понять, что при разомкнутом положении, когда ток на реле не подается, контакты не должны между собой коротить в принципе. Когда электричество поступает наоборот, площадки соединяются между собой. Это и отражает диодная прозвонка.

Действуйте так:

  1. Щупами коснитесь пары. Устанавливать их нужно так же, как и раньше.
  2. Без подачи напряжения, тестер не должен издавать звуков в режиме прозвонки.
  3. Затем подайте напряжение и смотрите на прибор. Во-первых, должен появиться характерный громкий писк. Во-вторых, на экране забегают цифры.

Имейте в виду, что биперы могут ломаться. Поэтому до того, как прозвонить пятиконтактное реле – проверьте их. Можно просто коснуться щупами жала отвертки или закоротить их.

Обратите внимание, что инструкция универсальная для всех типов реле: поворотов, дворников, главного блока.

 

 

 

 

 

Как прозвонить реле автомобильное мультиметром

Для многих автовладельцев реле оказывается весьма непонятной вещью. От его неисправности может зависеть отказ различного оборудования, поэтому необходимо знать, как проверить работоспособность реле.

Чтобы понять принцип работы этого устройства, стоит почитать очень подробную статью Как работают реле в автомобиле. Если кратко: внутри корпуса реле установлен маленький электромагнит. При подаче напряжения на его контакты, он притягивает перемычку, и она замыкает контакты силовой линии – оборудование включается. Исходя из этого, существуют определенные неисправности реле, которые могут привести его отказу.

При диагностике неисправностей какого-либо оборудования, подключенного через реле, нужно проверить, работает ли оно. В современных автомобилях реле устанавливаются в монтажные блоки, поэтому будет отталкиваться от этого. Если у вас «отдельно стоящее» реле, принципы проверки такие же.

Проверяем присутствие питания на управляющих контактах

При наступлении определенных условий, необходимых для включения оборудования, запитанного через реле (например, включения фар из салона), реле должно щелкнуть. Если щелчок есть, то сразу переходим к следующему разделу статьи про силовые контакты. Если щелчка нет, нужно проверить наличие напряжения на управляющих контактах. Определить наличие напряжения можно обычной контрольной лампочкой или мультиметром. Причем мультиметр способен показать низкое напряжение, которое лампочка «не заметит».

Чтобы померить напряжение на контакте реле, в некоторых случаях достаточно слегка вытянуть его из гнезда монтажного блока и прикоснуться щупом контрольной лампы или мультиметра к одному из управляющих контактов. Второй щуп соответственно нужно прислонить к металлу кузова. Однако надежнее и легче вытащить реле полностью и вставить щуп в нужное гнездо блока.

Если ни на одном управляющем контакте напряжения нет, значит, реле не включится и скорее всего в отказе оборудования виновато не оно. Нужно искать причину, по которой ток не приходит на реле.

Чтобы магнит, находящийся внутри реле сработал, кроме «плюса», должна быть еще и «масса», то есть соединение с кузовом. Проверить ее наличие можно той же «контролькой». Один щуп лампы поставьте на плюсовую клемму аккумулятора, а второй – в «массовое» гнездо монтажного блока. Только не соединяйте данные места обычным проводом – это приведет к короткому замыканию! Лампочка или мультиметр исключат эту опасность и покажут есть ли массовое соединение в соответствующем гнезде.

Проверяем наличие напряжения на силовых контактах реле

Если реле щелкает, значит, управляющая электрическая цепь исправна, магнит срабатывает и перемычка двигается. В этом случае нужно проверить наличие напряжения на силовых контактах реле. На одном контакте напряжение есть всегда, а на втором должно появляться при включении реле. При выключенном оборудовании, подключенном через проверяемое реле, найдите силовой контакт, находящийся под напряжением. Для этого вставьте щуп контрольной лампы или мультиметра в соответствующее гнездо монтажного блока, а второй конец – к кузову автомобиля.

Если ни на одном силовом контакте напряжения нет, значит, силовая линия неисправна и реле так же ни при чем. Причины отказа силовой линии могут быть разными, но для начала стоит проверить предохранитель. Если же на одном из силовых контактов реле напряжение присутствует, то при включенном реле (реле щелкнуло, на управляющих контактах есть напряжение), напряжение должно быть и на втором силовом контакте.

Если реле включено, а напряжение есть только на одном силовом контакте, значит, ток не проходит через контактную группу реле. Происходит это, как правило, из-за обгорания контактов перемычки, замыкающей силовую электролинию. Подобное реле проще заменить новым, так как разбирать данную конструкцию и пытаться зачистить перемычку достаточно сложное и ненадежное занятие. Тем более, что стоимость большинства реле невысока.

Реле – это устройство, предназначенное для управления сигналами большой мощности с помощью сигналов малой мощности. Его основная задача – отделить и защитить цепь низкого напряжения электромагнитной катушкой от цепи высокого напряжения. Убедиться в работоспособности реле можно нескольким способами, самым удобным, быстрым и надежным является использование мультиметра.

Конструкция и принцип работы коммутационного прибора

Электрическое реле – это деталь, которая используется в качестве коммутатора благодаря управляющим сигналам, которые поступают к нему по электрической цепи. Линия, которая подведена к устройству, получила название управляемая; линия, по которой уже поступает на него команда – управляющей.

Применяется в бытовых условиях и всех отраслях промышленности с целью автоматизировать различные операции. Если бытовой или электротехнический прибор вышел из строя, требуется в первую очередь проводить проверку работоспособности переключающего элемента. Но предварительно рекомендуется ознакомиться с разновидностями и принципом работы реле.

Принцип работы

Деталь представляет собой электромагнит, который включает в себя катушку индуктивности, якорь и контактную группу. Каждая составляющая монтируется на основание и заключается в защитный корпус.

Якорь расположен сверху сердечника магнитной системы; в начальном положении она удерживается благодаря пружине, которая имеет форму Г-образной подвижной пластины.

Нижняя часть основания оснащается контактной группой, напротив монтируется такое же количество контактных оснований. Контакты пластичны, поскольку их требуется выводить наружу за пределы защитного корпуса для образования вывода устройства.

Принцип работы реле основывается на его способностях воздействовать своим электромагнитный полем на проводящие предметы. Как только начинается подача напряжения на выводы обмотки, через реле начинает протекать ток. Когда его значение достигает ранее программируемой величины, в обмотке формируется две силы, которые прижимают якорь к поверхности катушки.

С учетом конструктивных особенностей начальное положение может быть не только замкнутым, но и разомкнутым. Во втором случае при подаче напряжения произойдет размыкание линии. Контакты устройства вернутся в свое первоначальное состояние, как только сигнал необходимой величины будет снят с выводов реле.

Виды и характеристики

В зависимости от используемой элементной базы реле-регуляторы делятся на следующие виды:

  • Микроконтроллерные или микропроцессорные. Их особенность заключается в заложении во встроенную микросхему рабочего алгоритма. Используются в дорогостоящих автомобилях, например, BMW или Audi.
  • Релейные основываются на переключении контактов реле для отсечки и стабилизации показателей электрической сети.
  • Интегральные реле нашли широкое применение в автомобилестроении. Принцип работы основывается на твердотельных переключательных деталях или интегральных полупроводниковых.
  • Гибридные транзисторно-релейные устройства и просто транзисторные базируются на полупроводниковых элементах. Активно использовались в промышленности до начала 90-х годов.

По исполнению конструкции делятся на следующие виды:

  • Внешние реле представляют собой отдельные устройства, которые устанавливают на кузовных конструкциях.
  • Встроенные коммутирующие детали являются неотъемлемой составляющей генераторов.
  • Совмещенные или гибридные. Их особенность заключается в совмещении с щеточным узлом электрического генератора.

Электрическое реле может быть двух-, трех- и многоуровневым, делится по «+» и по «-».

Признаки неисправности

Перед тем как проверить реле мультиметром, следует ознакомиться с основными признаками того, что деталь вышла из строя.

  • Встречаются случаи, когда в результате выведения из строя регулятора напряжения закипает аккумуляторная батарея.
  • На приборной панели при включении зажигания не светится контрольная лампочка (однако это может быть симптомом и других видов неисправностей, например, отпал или перегорел контакт).
  • Динамические характерные особенности бытового прибора или автомобиля снижаются, особенно это ощущается, когда двигатель набирает высокие обороты.
  • После запуска индикатор аккумуляторной батареи не гаснет на приборной панели, что свидетельствует о неисправностях АКБ.
  • Индикаторы на приборной панели попросту отключаются, если обороты двигателя при работе превышают 2000 об/мин.
  • Яркость фар зависит от количества оборотов двигателя. Убедиться в этом достаточно просто – необходимо в темное время стать напротив стены и включить фары. Яркость свечения будет изменяться в зависимости от того, как сильно жать на газ.
  • Регулярно разряжается АКБ.

Эти признаки могут свидетельствовать и о других неисправностях, но прежде всего рекомендуется проверить именно реле-регулятор.

Причины отказа реле-регулятора

Чтобы в будущем свести к минимуму вероятность повторных поломок, следует ознакомиться с основными причинами выхода из строя устройства.

  • Короткое замыкание на любом из участков электрической цепи, включая межвитковое замыкание обмотки возбуждения.
  • Регулятор также может выйти из строя в случае пробоя диодов или поломки выпрямительного моста.
  • Неправильное подсоединение или переплюсовка к выводам АКБ.
  • Проникновение влаги или большого количества пыли в генератор и/или непосредственно регулятор (такие случаи распространены во время обильных осадков или мойки машины).
  • Механическое повреждение рабочего узла.
  • Естественный износ, завершение эксплуатационного срока.
  • Изначально сомнительное качество приобретаемого товара.

Существует несколько несложных способов прозвонить встроенные и съемные реле.

Подготовка к проверке реле на работоспособность

Проверка реле не отнимет много времени, если правильно выполнить все подготовительные работы.

Прежде чем приступать к диагностике устройства, требуется определить назначение выводов проверяемой детали. Для этого используют прилагаемую документацию к прибору, там содержатся все схемы и особенности работы, характеристики устройства.

Распространены случаи, когда схема работы изображена на самом корпусе реле. Точками изображаются контакты, они соединены катушкой индуктивности, переключающие элементы прямыми линиями с пунктиром. Выводы для подачи питания схематически изображаются в виде прямоугольника.

Если реле встроено в схему, на самой плате требуется визуально осмотреть состояние шины и дорожки питания. Для проверки реле тестером можно воспользоваться как цифровыми, так и аналоговыми приборами. Предварительная подготовка и настройка тестеров не требуется.

Помимо тестера необходимо подготовить регулируемый блок питания. Чтобы результаты были достоверными, реле требуется выпаять из схемы.

Проверка на работоспособность осуществляется в несколько этапов:

  • обмотка;
  • нормально замкнутое положение;
  • нормально разомкнутое состояние.

Далее можно приступать непосредственно к диагностике реле.

Диагностика обмотки и контактных групп

Обмотка представляет собой катушку индуктивности, на которую по спирали намотана проволока. Ей свойственно определенное сопротивление, которое высчитывается по закону Ома. Величина сопротивления должна колебаться в пределах 10 – 100 Ом.

Диагностика обмотки позволяет выяснить, не нарушена ли ее целостность. Проверка работоспособности проводится в несколько этапов:

  • Мультиметр включают в режим прозвонки сопротивлений. На панели приборов этот режим обозначается символом – Ω, диапазон устанавливается в пределах 2 кОм.
  • Один измерительный провод подводят к гнезду, а второй в СОМ.
  • Щупами проводов касаются выводов реле.

Сопротивление катушки индуктивности удается узнать по отклонению стрелки.

Проверка контактных групп проводится в два этапа. Сначала обязательно измеряется в автономном режиме сопротивление, а потом при подаче напряжения на катушку. При проверке потребуется источник питания, об этом заранее нужно позаботиться.

Ненормальные значения напряжения на мультиметре

Если мультиметр показывает пониженное напряжение в АКБ, аккумулятор попросту перестанет принимать заряд. В результате автомобиль может не завестись, индикаторы на приборной панели могут перестать работать, также неприятности могут возникнуть во время движения.

Если напряжение повышено, есть вероятность, что в банке аккумулятора уменьшился уровень электролита, или он попросту выкипел. Также характерным признаком может стать образование на стенках корпуса белого налета. При подзарядке аккумулятор может начать себя вести непредсказуемо.

Электромагнитное реле – это электромеханическое устройство, которое при воздействии на него тока замыкает или размыкает механические контакты. А те, в свою очередь, замыкают электрическую цепь, обычно с большими токами, по сравнению с управляющим сигналом.

Принцип действия

По существу реле – это электромагнит. Когда на катушку подается управляющее напряжение, то стержень притягивает якорь, производя, таким образом, переключение цепи.

Реле бывают трех видов:

  • с нормально замкнутыми контактами;
  • с нормально разомкнутыми;
  • перекидывающиеся.

При подаче управляющего сигнала на устройство с нормально замкнутыми коннекторами, они размыкаются, при отсутствии сигнала замыкаются. У реле с разомкнутыми коннекторами все наоборот. Напряжение на обмотке присутствует, клеммы замыкаются, отсутствует – размыкается. В перекидывающихся моделях имеется две группы коннекторов, одни нормально замкнутые, другие нормально разомкнутые. У них имеется общая клемма. При подаче тока на обмотку контакты переключаются с одного положения на другое.

Проверка работоспособности

На корпусе каждого реле изображена схема с номерами контактов и номиналом управляющего напряжения. Прямоугольник с выводами 85 и 86 означает катушку. Поэтому при измерении параметров обмотки нужно подключаться к ним. Другие выводы с номерами 30, 87 и 87а (88) являются ключом переключения внешней цепи.

Как тестер реле регуляторов и любого другого электромагнитного реле удобно использовать цифровой мультиметр. Это связано с тем, что он может измерять ток, напряжение и сопротивление.

Так как работоспособность устройства зависит в первую очередь от исправности обмотки, проверка начинается с измерения сопротивления катушки. Его значения лежат в пределах от нескольких десятков Ом до нескольких сотен Ом.

Для этого мультиметр переключателем переводим в режим измерения сопротивления. К выводам 85, 86 подсоединяем измерительные щупы, снимаем показания. Если сопротивление в пределах нормы, то надо проверить состояние управляемых выводов. В реле с нормально замкнутыми контактами 30 и 87, при измерении сопротивления между ними, мультиметр должен показать 0 Ом. С нормально разомкнутыми контактами 30 и 87 сопротивление между ними должно быть равно бесконечности. При подаче управляющего напряжения на выводы катушки 85 и 86 все должно поменяться с точностью наоборот.

Иногда известен только ток срабатывания, тогда измеряется сопротивление катушки. После этого показания мультиметра умножаются на ток срабатывания, и получается управляющее воздействие обмотки. Затем, подавая вычисленное напряжение, можно проверять контактную группу, как было описано выше.

На обмотку реле переменного тока можно подавать только переменное напряжение.

После проверки реле, если есть потребность и возможность регулировки контактов сделайте это. В противном случае – замените весь прибор. Его установку и извлечение нужно осуществлять при отключенном питании устройства.

Применение в автомобиле

Наиболее часто с коммутационными устройствами приходится сталкиваться автомобилистам. Речь идет о реле регулятора генератора (стартера). О нем вспоминают, когда двигатель перестает заводиться и выясняется, что аккумулятор разряжен. Одной из причин этого является неисправность регулятора.

На старых автомобилях для поддержания постоянства напряжения использовался регулятор, состоящий из трёх устройств — стабилизатора напряжения, ограничителя тока и реле обратного тока. Регулятор не позволяет аккумулятору перезаряжаться, что продлевает срок его службы. Он бывает встроенный в щеточный блок стартера или выполняется как отдельный модуль. Его неисправность может перезарядить или не дозарядить аккумулятор. В первом случае будут видны потеки на корпусе, начнет выкипать электролит, что приведет к падению напряжения ниже 12 вольт. Во втором значения изначально будут ниже допустимого. Как результат, двигатель не заведется.

Проверка регулятора стартера

Чтобы проверить реле регулятор стартера, не снимая его с автомобиля, можно воспользоваться мультиметром, прозвонить все подходящие к нему провода. Для этого они предварительно отключаются от регулятора. Мультиметр переводится в режим измерения сопротивления, проверяются отключенные провода.

Если все в норме, то проводники возвращают на место. Замеряется напряжение на клеммах аккумулятора при выключенном двигателе. Мультиметр переводится в режим измерения постоянного напряжения в диапазоне от 0 до 20 Вольт. Щупы цепляются к клеммам аккумулятора. Прибор должен показывать 12,2-12,7 V.
Если 12 вольт и ниже, то его надо подзарядить.

Затем двигатель надо завести и снова проверить с теми же измерениями. Если напряжение в диапазоне 13,2-14 V, то это норма. Добавляем обороты двигателя до 2000 в минуту и опять замеряем. В норме мультиметр должен показывать в пределах 13,6-14,2 V. Еще добавляем оборотов до 3500 в минуту.

Снимаем показания. Они не должны превышать 14,5 Вольта. Если значение не меняется и остается 12,7 Вольт, как при выключенном двигателе или даже уменьшается, значит, неисправен реле регулятор. Поэтому его нужно заменить. При превышении 14,5 Вольт регулятор также надо поменять.

Иногда возникает вопрос, как проверить реле мультиметром, если нет доступа к регулятору. Тогда надо его снять, а для проверки необходимо иметь в дополнение к тестеру зарядное устройство с регулятором напряжения и лампочку. Из них собирается следующая схема. Зарядка подключается к входным клеммам регулятора, а лампочка к выходным (толстым). Мультиметром контролируется напряжение на входе регулятора. Зарядкой меняем напряжение в пределах от 12 до 15 вольт. Лампочка должна погаснуть при 14,5 вольтах. Если этого не произошло, регулятор неисправен и подлежит замене.

Проверка втягивающего реле

Когда аккумулятор заряжен, а двигатель не заводится, то нужно проверить стартер.

Если генератор крутится, а двигатель нет, то в таких случаях обязательно делается проверка втягивающего реле электродвигателя и бендикса. Для этого необходимо снять стартер. После этого зачищают все контакты, и мультиметром измеряют сопротивление обмотки реле. Если значение равно бесконечности, то обмотка перегорела. В этом случае необходимо перемотать катушку или заменить ее. Прибор показывает несколько десятков Ом, значит, обмотка цела.

Затем проверяется ее работоспособность. Плюсовую клемму аккумулятора с помощью прикуривателя присоединяют к соответствующей клемме реле. А минус подключают к корпусу стартера. Должен быть слышен щелчок, тогда устройство исправно, иначе его нужно разобрать и проверить механическую часть.

проверка реле стартера, как проверить реле стартера, замена реле стартера, поломалось реле стартера — что делать

 

 Каждый водитель сталкивался с ситуацией, когда автомобиль не заводиться. С такой проблемой могут столкнуться владельцы и старых авто и новых марок машин. Рано или поздно все детали, в какой — то степени изнашиваются и подлежат замене. Но если Вы как водитель знаете, где искать поломку, то Вы можете в таком случае сэкономить, так как Вы сможете определить причину поломки без специалиста. Поломаться может или стартер, или аккумулятор, или реле. Нас, в данном случае, интересует ситуация — поломка реле стартера.

  Давайте и приступим к информации о функциях, которые выполняют: стартер, втягивающее реле. А также ответим на вопрос: «каким образом можно проверить реле?  От чего зависит правильное действие механизма?».

  Итак, начнем

  Задача втягивающего реле стартера – это выталкивать бендекс и подача тока на мотор стартера. Говоря, на языке механическом, в процессе вращения стартера, бендикс выталкивается.

  Задача самого стартера — запускать двигатель. Фактически, этот элемент — самый главный элемент в машине.

  Чтобы рассмотреть вопрос: «с чего состоит реле?», а также для определения функций и всех деталей данного механизма — мы и подготовили следующий пункт.

Состав реле и как его механизм действует

   Втягивающее реле состоит из следующих деталей: корпуса, якоря, контактов, магнитов с обмотками и возражающей пружины.

   Работа реле выстроена на основах действия электромагнетизма.

   Такая деталь, как сердечник, сделана в виде трубки, внутри трубки находится якорь, там в свою очередь — вмонтирована обмотка проволки. 

 

 С помощью электромагнитного поля создается ток в катушке — в этот момент происходит вход якоря в сердечник. Когда прекращается подача тока — якорь находится в свободном движении. Магнит представлен парой катушек: одна втягивающая, вторая — удерживающая. Втягивающая катушка подключается к мотору и клемме управления, а удерживающая — к выводу управления, она взаимодействует с корпусом. При подаче питания на контакт, в самой катушке, образуется такой физический процесс, как магнитная индукция, способствующая образованию магнитного поля. В следствии вышеописанного процесса, возвратная пружина сжимается под воздействием якоря, а бендикс — крутиться. Бендикс соединяет стартер с автомобильной АКБ. В тот момент, когда замыкают контакты, на втягивающую обмотку получает питание от клеммы «+», ток на катушке не образуется в это время, а на якорь воздействует поле катушки, которая удерживает, за счет этого якорь остается внутри.

 В процессе запуска силового агрегата автомобиля — происходит отключение питания, затем якорь попадает в свое изначальное положение при действии на него возвратной пружины, контакты размыкаются, в данном случае происходит следующий момент бендикс выходит из сцепления.

По каким причинам реле стартера приходит в нерабочее состояние?

1) Физический износ.

2) Если контактные пластины сгорели.

3) В следствии разрушения компонентов.

4) Когда обмотка сгорела.

Как вычислить поломку реле?

  Признаки: 1) Когда Вы запускаете двигатель, а отключение стартера не происходит, а значит, он находится в состоянии вращения и это не прекращается. При всем этом слышно характерное жужжание. 2) Вращается стартер после запуска, а двигатель — не запускается. 3) Когда Вы поворачиваете Ваш ключ, который находится в замке зажигания в его изначальное положение, Вам слышен щелчок стартера, но он — не начал вращаться.

Каким образом осуществить проверку реле стартера?

  Для осуществления проверки, Вам нужно провести демонтаж стартера с двигателя. Следующий шаг — приступите к выводу реле к выводу АКБ положительному, а корпус стартера — с отрицательным. В том случае, если стартер окажется в исправном состоянии — якорь будет выдвигать шестерню, а Вам будет слышен щелчок. В том случае, если Вы так и не услышите щелчок, то скорей всего это говорит о том, что втягивающее реле находится в неисправном состоянии.

 Причиной этого может послужить: перегорание контактов, заклинивание якоря (коррозия или грязь) или перегорание обмотки.

Что нужно делать для устранения поломки?

  Вам стоит начать из того, что Вам следует отключить питание от батареи аккумулятора. Ведь, пока подключена электрическая цепь — вытягивать и ремонтировать стартер по правилам техники безопасности запрещено. Игнорирование данного правила — приведет к замыканию, или к пожару проводки.

  Чтобы начать разборку Вам необходимо хорошо очистить стартер. Затем начать откручивание гайки щеточного узла с болта реле. Теперь переходите к процессу снятия контакта с болта. Приступите к откручиванию стяжных винтов, которые крепят реле к массе и вытягиваем реле. Далее, Вам нужно открутить торц гайки и приступить к его разделению на две части. Следующий шаг — это замена старого сердечника на новый. Когда это все Вы сделаете — собирайте все в обратном порядке и проведите установку втягивающего реле. Проведите проверку данного механизма и проведите его установку в машину.  Конечный этап данного процесса — это проверка Вами данного механизма и его деталей в работе. Проверку нужно проводить обязательно! Ведь Вы должны быть уверенными, что все сделано правильно и находится в исправном состоянии.

   

    Итак, давайте сделаем выводы, что первыми признаками поломки реле являются:

1) При запуске двигателя, стартер не может отключится. Он очень быстро вращается и слышен жужжащий звук.

2) При повороте ключа в замке зажигания, будет слышно щелчок, это будет говорить о том что устройство включено, но стартер будет находится при этом не в запущенном состоянии.

3) Стартер при повороте ключа работает в холостую, но двигатель при этом не вращается.

    Для устранения данной поломки, Вы можете воспользоваться помощью специалистов или же провести замену данной деталей — самостоятельно. Не забывайте при замене старого реле, но новое — нужно обращать внимание на качество купленной детали (еще при покупке).

    Когда Вы решаете проводить все работы самостоятельно: проверку, процесс разборки или ремонтные работы соблюдайте строго технику безопасности.


Как проверить реле регулятор генератора

В случае обнаружения проблем с зарядкой аккумуляторной батареи от генератора необходимо проверить реле регулятор. Данное устройство напрямую отвечает за нормальную работу и эффективность заряда АКБ. Более того, от исправности реле регулятора будет зависеть общий срок службы батареи.

Задачей реле регулятора является точное поддержание напряжения, которое вырабатывает генератор автомобиля. Другими словами, реле регулятор выполняет функцию стабилизатора напряжения. Устройство удерживает напряжение в строго заданных рамках, ограничивая возможное понижение или повышение значения. Такая регуляция происходит постоянно и никак не зависит от частоты вращения коленвала и генератора, а также от степени нагрузки, которую создают различные потребители в бортовой сети. Получается, реле регулятор осуществляет контроль за «плюсом» АКБ, подавая или прекращая подачу электричества зависимо от показателя напряжения на клемме батареи.

Содержание статьи

Как самому проверить реле регулятор

Для проверки исправности работы реле регулятора можно снять устройство с автомобиля. Вторым способом будет диагностика прямо на машине. Для выполнения работ понадобится контрольная лампа и тестер-мультиметр.

Также заранее необходимо подготовить специальный блок питания или зарядное устройство, провода, а также убедиться в том, что аккумулятор находится в рабочем состоянии.

Одним из верных признаков неисправности является недозаряд или перезаряд АКБ. В первом случае эффективность работы батареи снижается, во втором можно наблюдать усиленное выкипание электролита из банок.

  1. Чтобы проверить реле регулятор нужно выставить на мультиметре режим вольтметра для возможности измерить постоянный ток в рамках от 0 до 19 вольт.
  2. Далее производится подключение щупов мультиметра к «полюсам» батареи на заглушенном моторе. Зафиксируйте данные, которые показывает вольтметр. Напряжение должно быть от 12 до 12,5 вольт. После этого двигатель запускается, а показания вольтметра снова фиксируются. В норме должно наблюдаться повышение значений после запуска ДВС до средних 13-13,5 вольт.
  3. Дополнительно стоит учесть, что с ростом оборотов мотора напряжение также должно расти. В среднем диапазоне этот показатель составляет около 14 вольт, на высоких оборотах доходит до 14,5.

Главным признаком, который указывает на неисправность реле регулятора, является одинаковое напряжение как до, так и после запуска мотора. Например, на заглушенном двигателе АКБ выдавал 12 вольт и этот показатель не изменился на заведенном ДВС. Добавим, что нужно исключить другие возможные причины отсутствия зарядки батареи, после чего реле регулятор снимается с автомобиля для дальнейшей проверки.

Снятие реле регулятора для проверки

Начнем с того, что в современных авто щётки генератора зачастую объединяются конструктивно с самим реле. Получается, реле регулятор выступает составным элементом щеточного узла и крепится в задней части автомобильного генератора (в области контактных колец якоря). Для снятия реле откручиваются крепежные болты и снимаются клеммы, после чего реле извлекается. 

  1. Проверка осуществляется при помощи тестера, лампочки на 12 вольт с патроном и нескольких проводов, которые имеют клеммы.  Дополнительно понадобится указанный выше блок питания, который выдает до 20 вольт. Также вместо блока можно воспользоваться зарядным устройством, которое имеет функцию регулировки тока. Необходимо отдельно учесть, что зарядное устройство может не выдавать постоянный ток при отсутствии нагрузки. В этом случае к нему нужно дополнительно подключить АКБ, то есть дать нагрузку на ЗУ.
  2. Далее провода и лампа через реле подключаются к «плюсу» и «минусу» соответственно, после чего включается зарядное устройство. Контрольная лампочка должна загореться. Затем напряжение повышается при помощи регулятора тока на ЗУ, параллельно фиксируются показания тестера (или происходит отслеживание по вольтметру на самом ЗУ при его наличии).
  3. Горение лампочки должно продолжаться до того момента, пока вольтметр не покажет напряжение более 14,5 вольт. После превышения этой отметки лампочка должна гаснуть. Уменьшение напряжения приведет к повторному загоранию контрольной лампы.

В том случае если лампочка гаснет раньше или позже указанных пределов, тогда высока вероятность выхода реле из строя. Контрольная лампа четко указывает на наличие недозаряда или перезаряда в результате проблем с реле регулятором.

Советы и рекомендации

Частым виновником неисправной работы реле регулятора может быть окисление его клемм. Такое окисление приводит к значительной потере напряжения. В таком случае необходимо провести тщательную очистку контактов и произвести повторную проверку. Показатель напряжения на контактах должен быть аналогичен тем показателям, которые выдает сама АКБ, то есть не должно быть заметных потерь. Пониженное напряжение на контактах указывает на то, что их следует зачистить, а сам регулятор зачастую оказывается в рабочем состоянии. После очистки клеммы можно дополнительно обработать специальными химическими средствами, которые препятствуют дальнейшему окислению.

Напоследок хотелось бы добавить, что стоимость реле регулятора не высокая. Одним из верных путей будет его замена на новый элемент при обнаружении сбоев в его работе. Более того, интегральные реле регуляторы являются деталью в монолитном корпусе, который не подлежит разборке для проведения ремонта. Экономия на данном устройстве себя не оправдывает, так как быстрый выход из строя батареи или существенное снижение ресурса аккумулятора повлечет более серьезные расходы при необходимости замены АКБ.

Читайте также

  • Генератор в машине: что это такое?

    Принцип работы и устройство автомобильного генератора. Составные элементы генератора переменного тока в автомобиле: ротор, статор, обмотки, регулятор.

как проверить реле регулятор

Как проверить реле регулятор на автомобиле или мотоцикле ? Таким вопросом задаются многие водители, которые обнаружили проблемы с зарядкой аккумуляторной батареи. Реле регулятор — это небольшой, но очень важный прибор, от которого зависит исправная работа и долговечность аккумуляторной батареи. В этой статье мы подробно рассмотрим, как точно убедиться, что реле регулятор вышел из строя, и что для этого понадобится.

Любой исправный реле регулятор поддерживает вырабатываемое генератором напряжение, нужное для зарядки аккумулятора и от исправной работы реле регулятора зависит долговечность аккумуляторной батареи. Ведь реле-регулятор является точным стабилизатором напряжения и не позволяет ему повышаться или понижаться выше положенного, и поддерживает нужное напряжение в независимости от оборотов двигателя (и соответственно ротора генератора) и от количества потребителей электроэнергии.

Кроме этого, реле регулятор постоянно контролирует напряжение на полюсных штырях аккумуляторной батареи и при необходимости включает или отключает напряжение, приходящее на обмотку возбуждения генератора переменного тока.

Для начала следует отметить, что современные интегральные реле регуляторы, при выходе их из строя, ремонту не подлежат, так как имеют неразборный корпус (залит компаундом). Да и вряд ли кто-то будет возиться с ремонтом, даже если реле старого типа и оно разборное. Гораздо проще купить новый реле регулятор, так как стоит он недорого. Но вот прежде чем отправляться в магазин, следует убедиться, что старый реле регулятор действительно неисправен.

В этой статье будет рассмотрена проверка нескольких реле-регуляторов разных типов, и хотя эти приборы бывают и другой маркировки (например на иномарках) но принцип диагностики большинства подобных интегральных реле, практически одинаковый. Проверить зарядку батареи и реле регулятор можно на автомобиле, а можно и после демонтажа его с машины. Рассмотрим оба варианта, а при проверке можно будет воспользоваться лампочкой и простейшим китайским тестером (мультиметром).

Как проверить реле регулятор на автомобиле.

Неисправности реле регулятора обычно подтверждаются систематическим недозарядом (или перезарядом — понижение уровня электролита от выкипания воды) аккумуляторной батареи. А если у вас сгорел реле регулятор и пропала зарядка где нибудь в пути, а ехать домой ещё прилично, то чтобы не разрядить батарею, можно пока воспользоваться обычной лампочкой, которая заменит реле регулятор в пути (подробнее об этом читаем вот в этой статье).

Для простейшей проверки нам понадобится тестер, выставленный в режим вольтметра, на замер постоянного тока в пределах от 0 до 20 вольт.

Щупы тестера подключаем к полюсным штырям батареи и прежде чем заводить двигатель, запоминаем какое напряжение батареи показал вольтметр (12 — 12,8 вольт — зависит от состояния аккумулятора). Далее заводим двигатель и смотрим на показания вольтметра — напряжение на полюсных штырях батареи, после пуска двигателя должно повыситься (примерно 13 — 13,8 вольт — зависит от оборотов двигателя).

При повышении оборотов двигателя, напряжение тоже должно повышаться, например на средних оборотах оно примерно 13, 5 — 14 вольт, а на максимальных 14 — 14,5 вольт. Если после пуска двигателя, напряжение не повысилось (осталось таким, какое было до запуска мотора, примерно 12 — 12,8 вольт) то скорей всего реле регулятор неисправен.

Конечно же зарядки батареи может не быть и по другим причинам, например от неисправностей генератора, но чтобы точно убедиться, что реле неисправно, его следует снять с машины для более точной проверки, которая будет описана ниже. Еще советую почитать статью — «Устранение неисправностей генератора и реле регулятора иномарки» — статья находится вот тут.

Проверка реле регулятора снятого с машины.

Если кто то из начинающих водителей пока не знает, как снять реле регулятор с автомобиля (и заменить его) то подробно об этом читаем и смотрим вот здесь. Там же описано и про дифектовку и замену щёток генератора (ведь щётки современных генераторов объединены в один узел с интегральным реле регулятором).

Для начала опишу проверку интегрального реле регулятора более современного типа (например Я212А, подобные реле стоят не только на современных отечественных машинах, но и на многих иномарках), который объединён в один узел вместе с щёткодержателем (см. фото слева).

А раз такой реле регулятор — это и щёточный узел, то разумеется он крепится прямо на генераторе сзади, в районе контактных колец якоря генератора. Открутив два винта, удерживающих реле регулятор и сняв клеммы с него, извлекаем его из окна крышки генератора, сдуваем угольную пыль и подключаем к несложной схемке, показанной на рисунке слева.

Для проверки понадобится опять же тестер, выставленный в режим вольтметра и 12-ти вольтовая лампочка с патрончиком (например от поворотника), несколько проводов с клеммами. Так же потребуется блок питания (от 0 до 20 вольт) или зарядное устройство с регулировкой тока.

А так как некоторые зарядные устройства не являются блоками питания (то есть не вырабатывают постоянный ток без нагрузки — без подключенной батареи) то к зарядному устройству придётся подключить нагрузку — то есть подключить аккумулятор (так же как на зарядку) и уже от аккумулятора подключить провода, как на простейшей электро схеме чуть ниже.

После подключения проводов, и лампочки, как показано на схеме слева (плюс к плюсу реле, а минус к минусу), и включения зарядного устройства, лампочка загорится и после этого начинаем повышать напряжение регулятором тока на зарядном устройстве и наблюдаем за показаниями вольтметра и лампочкой (у кого нет встроенного вольтметра в зарядном устройстве, то подключаем щупы тестера, выставленного в режим вольтметра, к полюсным штырям аккумулятора).

Лампа должна гореть до показаний вольтметра вплоть до 14,5 вольт, но как только напряжение превысит 14,5 вольт (при повышении напряжения регулятором зарядного устройства), лампа должна погаснуть. Если напряжение попробовать уменьшить (меньше 14,5 вольт) то лампочка опять должна загореться.

Если не происходит всё то, что описано выше, то значит реле неисправно. Если же лапочка гаснет при достижении напряжения более 14,5 вольт (например при 14,6 — 15 вольт и выше) то такое реле тоже следует заменить, так как с ним будет постоянный перезаряд батареи, что приведёт к постоянному выкипанию воды из электролита (придётся постоянно доливать) и это ощутимо снизит ресурс батареи.

 

В итоге, если сэкономить немного денег на новое реле, потом придётся тратить в десятки раз больше, на новую батарею.

 

 

Аналогично проверяем интегральные реле регуляторы Я112В и им подобные так называемые «шоколадки», которые стоят на более старых отечественных машинах.

 

 

Реле подключаем для проверки, как показано на рисунке слева и также следим за показаниями вольтметра и лампочки, которая должна погаснуть при достижении напряжения на полюсных штырях батареи более 14,5 вольт.

 

 

 

 

 

 

 

Ну и ещё одна схема, которая позволяет проверить реле регулятор самого старого типа (маркировка 591,3702-01) , который устанавливается не на генераторе, а отдельно на кузове вазовской классики (такие же реле регуляторы многие ставят и на отечественные тяжёлые мотоциклы).

Кстати такое выносное реле регулятор удобно не только тем, что до него легко добраться, но ещё и тем, что если даже реле сгорит где то в пути, всегда можно добраться домой не разрядив аккумулятор. Для этого к проводам, которые приходят на контакты реле 67 и 15, подключаем 12-ти вольтовую лампочку, и можно ехать дальше, не опасаясь, что батарея разрядится.

Ну, а если подключить лампочку вместо такого реле регулятора (к тем проводам, которые шли на контакты 15 и 67) и снять клемму с полюсного штыря батареи, и при этом мотор не заглохнет, значит генератор исправен.

И последнее, что хотелось бы написать. Часто виновником проблем с зарядкой батареи являются окисленные контакты (клеммы) реле регулятора (особенно контакты под маркировкой БВ, Б3, В, 61, 15 — маркировка зависит от типа реле) или проводов и их клемм, приходящих к реле, замку зажигания, генератору. Ведь окислы, грязь на клеммах, являются причиной возникновения переходного сопротивления и потери напряжения.

Иногда на слишком запущенных машинах, вместо напряжения 12,5 вольт на окисленных клеммах, вольтметром можно отметить лишь жалкие 10 — 11 вольт. Но стоит привести контакты в порядок (зачистить до блеска), и всё приходит в норму. Следует отметить, что прежде чем проверять реле, как было описано выше, проверьте контакты реле и не только реле (и по необходимости приведите их в порядок), но как было сказано выше, особенно те контакты реле, маркировка которых описана выше.

Напряжение на контактах должно быть точно такое же как на полюсных штырях вашей аккумуляторной батареи (без потерь). Если же напряжение на контактах меньше, то следует обязательно их зачистить и возможно реле регулятор вполне исправен и причина была только лишь в окислах. После зачистки контактов, чтобы проблемы не повторились, их следует опрыснуть специальным спреем для контактов (например таким, как в этой статье), который надолго предотвратит окисление.

Ну вот вроде бы и всё. Надеюсь многие новички теперь знают, как проверить реле регулятор самостоятельно, не обращаясь к услугам авто-электрика, успехов всем.

Как проверить реле напряжения для оценки работоспособности устройства

 

Скачок напряжения в электросети от которой запитан дом, квартира или даже гараж могут стать неприятным сюрпризом с негативными последствиями. Чаще всего скачки сказываются на работе электрооборудования, постоянно подключенного к питанию или включенные в сеть в момент инцидента.

Повышение и понижение параметров напряжения энергосети явления не такие частые и от них можно защититься путем установки реле контроля. У многих владельцев такого устройства возникает закономерный вопрос, как проверить реле напряжения и можно ли осуществить процедуру без приглашения мастера.

Общий принцип функционирования установленного реле напряжения

Напряжение в сети может измениться по разным техническим причинам, включая перебои с подачей, погодные условия и срок службы проводки. Самой эффективной защитой считается установка реле контроля напряжения, которое необходимо для защиты бытовых приборов и техники. Компактные устройства отличаются от регуляторов и характеризуются определенным принципом работы, независимо от выбранной модели с разными параметрами:

  • после установки реле напряжения задаются предельные параметры скачков с учетом нижних и верхних показателей для эффективной работы устройства в ходе эксплуатации;
  • понижение или резкое повышение контролируемых параметров приводит к полному обесточиванию приборов, подключенных к электросети, процесс отнимает миллисекунды;
  • прибор после скачка напряжения в сети продолжает функционировать и после стабилизации рабочих параметров дает сработку, что приводит к подключению всех бытовых приборов к питанию.

Устанавливается реле напряжения чаще всего после прибора, осуществляющего учет электроэнергии и эту процедуру можно провести самостоятельно. Кроме моделей для установки на DIN-рейку достаточно распространены устройства включаемые непосредственно в розетку. Это могут быть модели с одним выходом или выполненные в виде фильтра, куда можно включить сразу несколько бытовых приборов.

Для защиты электрической сети переменного тока от перегрузки или отклонения тока от заданных пределов используют ZUBR I32 реле контроля тока 

 

Как самостоятельно провести проверку работоспособности реле

 

Обеспечивая эффективную защиту бытовых приборов и техники от скачков напряжения в сети реле контроля напряжения тоже нуждается в определенном уходе. При первичной установке, как и при длительной эксплуатации необходимо контролировать работоспособность устройств. Процедура, как проверить реле напряжения, не отличается сложностью, но реализовывать ее следует только при определенной подготовке:

  • мультиметром, профессиональный прибор поможет замерить напряжение сети в розетке и результаты измерений достаточно просто фиксируются, даже без опыта работы с электроприборами;
  • индикаторной отверткой, точно значение параметров напряжения такой инструмент не даст, но можно проверить есть ли в контрольный момент напряжение в сети или оно отсутствует, чего достаточно для оценки работы реле;
  • тестером, вольтметр подключается параллельно в сеть и он не оказывает влияние на учетные параметры, позволяя оценить кроме напряжения еще и сопротивление и силу тока на определенной точке.

В процедуру проверки входит включение в сеть нескольких крупных потребителей электроэнергии, это могут быть мощные бытовые приборы. В процессе их работы скачок напряжения неизбежен, но не стоит забывать, что такой мониторинг состояния реле напряжения может привести к поломке техники. Лучше доверить процедуру контроля работоспособности профессиональным электрикам или техникам, не подвергая риску собственные устройства.

 

Интересные статьи:

 

Как проверить реле бензонасоса мерседес 124


Mercedes-Benz W124 | Проверка реле включения топливного насоса

Проверка реле включения топливного насоса

Реле включения топливного насоса находится в блоке реле, расположенном в правой задней части моторного отсека Оно используется для управления работой электрического топливного насоса. В частности, реле разрывает цепь питания насоса, если двигатель останавливается при включенном зажигании.

Для включения топливного насоса при остановленном двигателе необходимо снять реле и замкнуть на разъ-еме контакты 30 и 87 коротким проводом диаметром 1,5 мм. В моделях 520i/525i/524td реле топливного насоса имеет коричневый цвет, а в моделях 530i/535i — оранжевый.

Внимание: при проверке реле включения топливного насоса аккумуляторная батарея долж- на быть заряжена.

• Проверьте предохранитель N 23.

• Снимите реле.

• Присоедините вольтметр к контактам 30 (*) и 85 (-) на разъеме реле. Напряжение должно составлять около 12В.

• Если это не так. подключите вольтметр к контакту 30 и массе. Если при этом напряжение составляет около 12 В, проверьте по схеме электрооборудования, не оборван ли коричнево-зеленый провод. Если он цел, проверьте красный провод и замените при необходимости.

• Включите зажигание. Присоедините вольтметр к контакту 86 (+) и массе. Показания должны составлять около 12 В В противном случае проверьте по схеме электрооборудования, не оборван ли красно-белый провод и замените его при необходимости.

• Проверьте наличие сигнала на выходе датчика частоты вращения/углового положения коленчатого вала (для этого следует обратиться на станцию техобслуживания).

• Замкните короткой перемычкой контакты 30 и 87. Если насос заработает, замените реле. В противном случае проверьте на обрыв и при необходимости замените зелено-фиолетовый провод.

• Если провод в порядке, замените топливный насос.

Как проверить реле топливного насоса и другие автомобильные реле

Но, скорее всего, вы не будете тестировать реле так часто, поэтому, вероятно, вы не захотите покупать тестер реле. Вы по-прежнему можете использовать цифровой мультиметр для той же цели. Однако, если у вас нет цифрового мультиметра, купите его.

Они пригодятся для решения многих задач по устранению неисправностей в автомобиле и дома. Вы можете найти полезный, качественный и недорогой цифровой мультиметр в местном магазине электронных запчастей, строительном магазине, универмаге или в Интернете.

1. Визуальный осмотр
  • Перед тем, как начать какие-либо испытания, вытащите реле и визуально осмотрите клеммы и розетку на предмет коррозии и перегрева. Коррозия препятствует правильному протеканию тока, а перегрев указывает на проблемы с реле или цепями, к которым оно подключается. При необходимости проверьте цепь.
  • Очистить корродированные клеммы и розетку с помощью очистителя электрических контактов.
2. Определение клемм реле топливного насоса

Теперь вам нужно определить, какие контакты или клеммы принадлежат цепи управления, а какие — нагрузке или управляемой — также известной как силовая — цепи.

В автомобильном реле цепь управления активируется вами или компьютером. Нагрузка или цепь питания — это цепь, в которой активируется нагрузка или дополнительное оборудование (топливный насос, вентилятор радиатора, фары, звуковой сигнал).

Вы обнаружите, что многие автомобильные реле имеют на корпусе штампованную схему, на которой каждому контакту или клемме присваивается номер. Теперь, если вы посмотрите на настоящие контакты или клеммы, есть вероятность, что вы увидите эти же числа, напечатанные рядом с ними.

Стандарт производителя заключается в использовании номеров 85 и 86 для клемм, подключенных к цепи управления, и номеров 87 и 30 для клемм нагрузки или силовой цепи.На некоторых реле меньшего размера (микрореле) общая система счисления для этих клемм будет использовать числа 1, 3, 2 и 4 соответственно. Однако они могут отличаться в зависимости от конфигурации. Дважды проверьте маркировку на самом реле со схемой подключения в руководстве по ремонту вашего автомобиля, чтобы найти правильные клеммы.

Тем не менее, вы найдете реле без номеров или диаграмм для идентификации клемм. Чтобы определить клеммы, обратитесь к электрической схеме в руководстве по ремонту; или, если у вас есть доступ к нижней части гнезда реле, найдите толстый и тонкий провода, которые подключаются к гнезду.Толстые провода подключаются к клеммам силовой цепи. Тонкие провода подключаются к клеммам цепи управления.

.

Mercedes-Benz W124 Замена регулятора давления топлива | 1986-1995 E-класс

Если ваша машина спотыкается при ускорении, причиной может быть неисправность регулятора давления топлива. Прежде чем переходить к регулятору давления топлива, вам нужно устранить несколько распространенных проблем. У тебя плохой бензин? Сколько лет топливному фильтру? Ваш топливный насос работает правильно? Это некоторые из вопросов, на которые вы должны получить ответы.Одной из проверок регулятора является снятие вакуумной линии. Если вы отсоединяете вакуумный штуцер, и из ниппеля идет топливо, регулятор неисправен и его необходимо заменить.

Вы собираетесь работать с топливной системой, так что будьте готовы. Работайте в хорошо проветриваемом помещении. Всегда держите рядом с собой огнетушитель и знайте, как правильно им пользоваться. Вокруг нет искр или открытого пламени. Если вы курите сейчас, то это действительно хорошее время, чтобы бросить курить, по крайней мере, на те полчаса, которые вам понадобятся, чтобы выполнить эту работу.

Так же, как и с топливным фильтром, форсунками или любым другим компонентом топливной системы, лучше всего сбросить давление в топливной системе, прежде чем открывать ее. При этом двигатель должен быть холодным. Откройте крышку бензобака, пока двигатель остывает, и помогите сбросить вакуум в системе. Кроме того, обязательно используйте защитные перчатки и очки, когда работаете с топливом.

Рисунок 1

Перед тем, как открыть топливную систему, рекомендуется сбросить давление в системе.Лучший способ сделать это — снять реле топливного насоса и несколько раз провернуть двигатель. Это вытянет топливо, уже находящееся в системе, и снизит давление. Реле топливного насоса находится в верхнем правом углу моторного отсека за аккумуляторной батареей. За аккумулятором есть пластиковый поддон, который можно убрать (красная стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 2

Если ваши руки достаточно маленькие, вы можете потянуться вниз в области между капотом и кожухом и снять реле топливного насоса (красная стрелка). Реле плотно прилегает к креплению, поэтому его можно повернуть. Если у вас слишком большие руки, вам нужно сначала вынуть аккумулятор, чтобы добраться до него спереди. Конечно, это означает, что вам нужно будет отсоединить аккумулятор, чтобы снять его, а затем снова подключить его, чтобы провернуть двигатель при снятом реле. Дополнительную помощь см. В нашей статье об извлечении аккумулятора.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 3

Затем снимите пластиковую крышку (красная стрелка), защищающую проводку и топливную рампу; он тянет прямо вверх и прочь.Вы будете работать с клапаном Шредера (зеленая стрелка) и регулятором давления топлива (желтая стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 4

Откройте крышку клапана Шредера (красная стрелка). Воспользуйтесь небольшой отверткой с плоским жалом и осторожно нажмите на выпускной клапан. Хорошей идеей будет обернуть клапан тряпкой, чтобы уловить вытекающее топливо.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 5

Сбросив давление в рейке, снимите вакуумный трубопровод с ниппеля на клапане (красная стрелка).Верхняя часть клапана может сильно загрязниться (желтая стрелка). Обязательно тщательно очистите его, чтобы предотвратить попадание грязи или мусора в топливную систему при снятии клапана.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 6

Используйте набор Щипцы и удалить стопорное кольцо из клапана (красная стрелка). Другое название стопорное кольцо стопорное кольцо. Кроме того, клещи для стопорных колец также называют плоскогубцами для стопорных колец.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 7

Стопорное кольцо (красная стрелка) сидит в кольце в корпусе на топливной рампе. Клапан находится внутри этого корпуса (желтая стрелка). Вытяните клапан прямо вверх и наружу.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 8

На клапане есть два уплотнительных кольца (красная стрелка).Проверить состояние клапанов невозможно без комплекта дорогостоящих манометров. Установите новый регулятор, нанеся немного чистого газа на уплотнительные кольца и вдавив клапан в корпус с усилием руки. Установка производится в обратном порядке.

Большое изображение | Очень большое изображение

.

Mercedes-Benz W124 Замена реле максимального напряжения | 1986-1995 E-класс

Реле перенапряжения или OVP подает питание на цепи управления холостым ходом и холодного / горячего запуска. Реле делает именно то, что говорит, и защищает эти хрупкие системы от скачков напряжения. Реле может быть повреждено при попытке запустить двигатель от внешнего источника с другим. Если вы запустили автомобиль от внешнего источника, и он начинает резко работать на холостом ходу, или вы испытываете сильный холодный или горячий запуск, возможно, вы повредили свой OVP.

Как и все на машине, со временем они могут просто сломаться. Хотя большая часть повреждений вызвана крошечными трещинами, которые образуются на печатной плате из-за тепла и вибрации, они также подвержены коррозии. Реле расположено за аккумулятором под передним стеклом и может попадать жидкость на контакты от лобового стекла или системы омывателя. Перед заменой реле всегда рекомендуется проверять контакты.

Реле также имеет предохранитель сверху. Позже это было заменено реле с двумя предохранителями, но они оба совместимы.Перед заменой реле всегда проверяйте предохранитель (и).

Рисунок 1

OVP находится за аккумулятором, который находится под капотом в задней части моторного отсека с правой стороны (красная стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 2

Используйте гаечный ключ на 13 мм и отсоедините кабели от клемм аккумулятора.Сначала отсоедините отрицательный кабель или кабель заземления (красная стрелка), а затем снимите положительный (желтая стрелка) кабель.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 3

В передней части аккумулятора имеется крепление для крепления к лотку. Используйте головку на 13 мм и удлинитель и снимите гайку (красная стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 4

Снимите гайку и кронштейн с автомобиля (красная стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 5

Используя ручки (красные стрелки) на аккумуляторе, потяните его вверх и извлеките из автомобиля. Батареи полны кислоты и могут вытечь или разлиться. Соблюдайте осторожность и не проливайте ничего на себя или автомобиль при извлечении аккумулятора.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 6

Вытащив аккумулятор, снимите пластиковую панель (красная стрелка).Примечание. Сейчас самое время очистить всю грязь и мусор, которые скапливаются внутри и вокруг аккумуляторного поддона.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 7

Реле перенапряжения расположено по направлению к центру автомобиля на конце блока управления двигателем (красная стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 8

На верхней части OVR есть предохранитель, который является первой линией защиты. Примечание. У новых реле есть два предохранителя сверху. Если вы заменяете реле, оба типа будут работать. Перед заменой реле всегда проверяйте предохранитель (и). Для снятия реле используйте ключ на 8 мм и снимите болт, удерживающий его на месте.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 9

Выдвиньте реле из монтажного кронштейна и отсоедините реле от жгута проводов. Всегда проверяйте точки подключения реле (желтая стрелка) и жгута проводов (красная стрелка) на предмет коррозии.В области, в которой он установлен, с годами может скапливаться много жидкости, которая иногда капает на реле и вызывает коррозию. Установка производится в обратном порядке.

Большое изображение | Очень большое изображение

.

Mercedes-Benz W211 Тестирование топливного насоса (2003-2009) E320

В современных автомобилях «Мерседес-Бенц» топливный насос электрический, расположен внутри седельного топливного бака. Топливный насос создает положительное давление в топливных магистралях, подталкивая бензин к топливной рампе, где DME управляет потоком в двигатель через запрограммированную карту впрыска топлива. Топливные насосы в баке имеют много преимуществ. Топливо погружено в топливо, сохраняя его прохладным, предотвращая образование паров и электрические проблемы.Топливный насос подает постоянный поток бензина к регулятору давления топлива, расположенному в левой части топливного бака. Затем топливо поступает в топливную рампу с регулируемым давлением и объемом.

Неисправный топливный насос может стать причиной плохой работы двигателя и серьезных проблем с запуском. Когда они полностью выходят из строя, у вас может остаться двигатель, который не запускается. Если вы подозреваете, что ваш топливный насос вышел из строя, вы можете подтвердить, что топливный насос получает правильное напряжение по команде включения от реле топливного насоса, используя цифровой вольт-омметр (DVOM).Если правильное напряжение присутствует, но насос не включается, вероятно, он неисправен. Используйте DVOM вместе со схемой подключения, чтобы определить правильные клеммы для тестирования. Вы можете получить доступ к клеммам под подушкой заднего сиденья, под съемной панелью.

Топливный насос расположен с правой стороны (со стороны пассажира) топливного бака. Под подушкой пассажирского сиденья находится панель доступа. Несмотря на то, что топливный насос расположен с правой стороны топливного бака, электрический разъем находится с левой стороны под панелью доступа к топливному фильтру.

Помните, что ваш автомобиль, возможно, уже обслуживался раньше, и детали были заменены на крепежные детали другого размера, используемые при замене. Размеры гаек и болтов, которые мы даем, могут отличаться от того, что у вас есть, поэтому будьте готовы к использованию головок и гаечных ключей другого размера.

Защищайте глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора при работе с автомобилем. Если вы работаете с электрической системой, перед началом работы отключите аккумулятор. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и утилизируйте жидкие отходы надлежащим образом.По возможности утилизируйте детали, упаковку и жидкости. Никогда не работайте на своем автомобиле, если вы чувствуете, что задача выходит за рамки ваших возможностей.

Наш автомобиль может незначительно отличаться от вашего, поскольку модели меняются и развиваются по мере взросления. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям. У вас есть вопросы или хотите добавить к статье? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем автомобиле.

Снимите кожух двигателя над топливными форсунками.См. Нашу техническую статью о снятии кожухов двигателя.

Рисунок 1

Проверка давления: Найдите порт для проверки давления топлива с правой стороны топливной рампы (красная стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 2

Испытание под давлением: Снимите крышку отверстия для проверки топлива (красная стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 3

Испытание давлением: Подсоедините манометр для проверки давления топлива к контрольному отверстию (красная стрелка). Затем запустите или попытайтесь запустить двигатель. Давление топлива должно составлять 3,7: 4,2 бар при работающем двигателе или при его проворачивании. Как только вы проверите давление, заправьте топливную систему, повернув ключ или запустив топливный насос. Обратите внимание на давление топлива.Затем дайте топливной системе постоять под давлением в течение 30 минут. Он должен выдерживать минимум 2,5 бара.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 4

Электрические испытания: Начните с левой подушки сиденья. Перед подушкой находится небольшой пластиковый рычаг освобождения. Потяните рычаг вверх, чтобы освободить защелку подушки сиденья.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 5

Электрические испытания: Сложите подушку сиденья вперед.Показана левая сторона. Повторите этот шаг для правой стороны.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 6

Электрическое испытание: Сложив подушку сиденья вперед, удалите коврик из-под сиденья. Потяните за угол, чтобы отсоединить зажим (красная стрелка). Показана левая сторона. Повторите этот шаг для правой стороны.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 7

Электрическое испытание: Отделите ковер от тела и поддерживайте его. Моя подперта держателем руля (красная стрелка). Хотя топливный насос находится с правой стороны топливного бака, электрический разъем находится с левой стороны (зеленая стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 8

Электрическое испытание: Снимите шесть фиксаторов 8-миллиметровой крышки доступа (красные стрелки). Затем поднимите крышку доступа и снимите ее (вставка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 9

Электрическое испытание: Отсоедините электрический разъем топливного насоса, нажав на фиксирующий язычок и одновременно отсоединив разъем от модуля топливного насоса.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 10

Электрические испытания: Подключите DVOM к клеммам топливного насоса. Это два терминала на моем автомобиле. Красная стрелка указывает на положительный вывод аккумуляторной батареи в насос. Желтая стрелка указывает на отрицательную клемму аккумулятора к насосу. Вы будете проверять напряжение на больших проводах разъема. Включите ключ. DVOM должен считывать напряжение батареи (около 12 вольт). Если напряжение отсутствует, проверьте реле и предохранитель топливного насоса. Когда ключ находится в положении ON, топливный насос будет получать напряжение в течение трех-пяти секунд для заполнения системы (если двигатель не запускается).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 11

Электрическое тестирование: Я предлагаю нагрузочное тестирование с использованием тестовой лампы и DVOM. Подключите DVOM к клеммам электрического разъема топливного насоса и снимите показания, он должен показывать напряжение батареи, когда ключ включен. Затем подключите контрольную лампу типа лампы накаливания к заземлению батареи и прикоснитесь кончиком пробного датчика к положительному проводу, который вы проверяете с помощью DVOM. Ваше чтение должно оставаться стабильным. Допускается максимальное падение напряжения на 0,5 В. Что-нибудь большее — проблема. На этом фото напряжение стабильно. Если у вас нет напряжения на насосе, см. Следующие шаги для проверки работы реле.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 12

Электрические испытания: Работая с левой стороны ствола, поверните ручки (красная стрелка) на 90 градусов против часовой стрелки.Затем откройте дверцу доступа.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 13

Электрическое испытание: Снимите дверь с обшивки ковра.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 14

Электрические испытания: Рядом с местом установки CD-чейнджера или CD-чейнджера находится задняя электронная панель. Снимите пластиковую крышку (красная стрелка), потянув за нее.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 15

Электрическое тестирование: Теперь у вас есть доступ к предохранителю топливного насоса (желтая стрелка) и реле топливного насоса (зеленая стрелка). Сначала убедитесь, что реле находится под напряжением, когда ключ находится в рабочем положении. Вы также можете выскочить из реле топливного насоса (чтобы обойти его) для проверки.В этой технической статье использовался седан E320 4MATIC 2004 года с 6-цилиндровым двигателем. Положение реле топливного насоса может различаться в зависимости от года выпуска и модели. Дважды проверьте расположение реле топливного насоса с последней информацией о ремонте Mercedes Benz. (Примечание * — если у кого-то есть W211 E55 AMG, это не реле топливного насоса, это реле насоса охлаждения теплообменника.) Снимите воспроизведение топливного насоса. Подключите перемычку с предохранителем между клеммами, указанными красными стрелками. На фото-вставке видна установленная перемычка.Это активирует ваш топливный насос. Проверьте напряжение на топливном насосе, как делали ранее. Должно присутствовать напряжение аккумулятора.

Также можно проверить схему реле с помощью цифрового мультиметра (ДВОМ). Подключите черный провод DVOM к отрицательному полюсу батареи, а другим проводом проверьте клеммы. Используйте следующий список, чтобы сверить свои показания напряжения. Имейте в виду, что цвета и расположение проводов могут различаться в зависимости от года выпуска и двигателя. То, что вы видите ниже, от моего седана E320 4MATIC 2004 года с 6-цилиндровым двигателем.Остальные показания должны быть аналогичными.
Красная стрелка: Клемма 30 — постоянный плюс аккумулятора
Фиолетовая стрелка: Клемма 86: положительный полюс аккумулятора, присутствует, когда ключ находится в положении ВКЛ.
Синяя стрелка: Клемма 85: управление реле DME, близкое к нулю, когда DME включает реле
Красный стрелка: Клемма 87 — подача к топливному насосу, плюс АКБ при срабатывании реле

Большое изображение | Очень большое изображение

.

3 Как лучше проверить реле? через 5 минут

В зависимости от типа реле мы обсудим, как проверить реле различными методами.
Прежде всего, определите реле, которое вы хотите проверить, с помощью изображения, приведенного ниже. На этом изображении проверьте аналогичное матчевое реле. (Прокрутите вниз, чтобы увидеть пояснительное видео)


Первое — реле стартера в велосипеде, второе изображение — 5-контактное реле, используемое в автомобилях, также называемое реле стартера, 3-е — реле, которое используется в электронных схемах, мы узнаем как проверить реле каждого типа.

Общие и наиболее распространенные неисправности реле стартера:

i) Катушка: (состояние — сгорела катушка, разорвано соединение)

ii) Подвижный контакт: (состояние — потерял подвижность, нагар / Ржавый контакт из-за искры)

Диаграмма распилования с обозначением:
NC : нормально закрытый
: обычно открыт
COM : общие
C1 / C2 : источник питания к катушка

(только имейте в виду, что типы реле различаются только количеством клемм, но фактический принцип работы одинаков, т. (принцип электромагнетизма)

Если вы определили тип реле с помощью изображения выше, просто воспользуйтесь одним из следующих способов:

Как проверить реле с помощью мультиметра

(режим зуммера/режим непрерывности )

Для реле типа 1 и типа 3

Первый метод – использование мультиметра
Установите режим мультиметра на Режим проверки целостности цепи

Шаг двух датчиков мультиметра 1: 0 к клеммам катушки ( C1 и C2 ), как показано на рисунке

, если звучит зуммер, значит, ваша электромагнитная катушка в порядке.
Если зуммер не звонит, это означает, что ваша катушка неисправна.

 

Шаг 2: Если звонит зуммер, необходимо проверить выходные клеммы реле.

Подсоедините щуп мультиметра к клеммному контакту ( NO & COM ), если зуммер не звонит, это означает, что контактная клемма в порядке, в противном случае он неисправен ( NC & COM ) если звучит зуммер это означает, что контактная клемма исправна, в противном случае неисправна


Шаг 1: Два щупа мультиметра и клеммы катушки 85-(C1) и 86-(C2) должны быть подключены, как показано на рисунке.Если звучит зуммер, значит, катушка возбудителя исправна (см. на изображении выше ).

Шаг 2: Если звонит зуммер, вам необходимо проверить выходные контактные клеммы реле (проверьте выше рис. ).

(клеммы NO ) Подключите щуп цифрового мультиметра к клемме (87 и 30 ), если зуммер не звонит, это означает, что контактная клемма работает нормально, в противном случае она неисправна.
или
(клеммы NC ) Подключите щуп мультиметра к клеммам (87a и 30) , если звучит зуммер, это означает, что подвижный контакт реле в порядке, в противном случае он неисправен.

 

Как проверить реле мультиметром:

(режим сопротивления)

( общий для всех типов )
Сначала установите мультиметр в режим Resistor 90 09. Затем подключите красный и черный щупы мультиметра к катушке реле:

Наблюдения:

  • Значение сопротивления реле типа 1 должно быть в пределах от 30 Ом до 1050 Ом.
  • Для реле типа 2 значение сопротивления должно быть в пределах от 300 Ом до 900 Ом .
  • А для реле типа 3 значение сопротивления должно быть в пределах от 20 Ом до 450 Ом .

При этом контакты NO и COM должны показывать 0 Ω , что означает разомкнутую цепь, когда не подается ввод .

[ важно: Вы должны обратиться к техническому описанию этого устройства, прежде чем делать вывод о результате.Поскольку это значение сопротивления различается в зависимости от типа реле , доступных на рынке]

Как проверить реле без мультиметра?

(Этот метод только проверяет, работает ли погодная катушка или нет)
Подайте на катушку блок питания 12 В/9 В/5 В (подайте напряжение в соответствии с номиналом, указанным на ней), и вы услышите Звук « четкий щелчок » означает, что ваш подвижный контакт работает нормально и, следовательно, катушка реле находится в хорошем состоянии.

Дополнительные советы:
  • Если ваше пусковое реле не работает или срабатывает время от времени, рассмотрите замену на новое, потому что подвижный контакт вашего реле может покрыться углеродом.
  • Наша команда заметила, что некоторые мотоциклы/мопеды, доступные на рынке, чаще имеют проблемы с реле стартера. Реле стартера Yamaha находится вверху.

Короче говоря, что такое реле?

Реле Устройство, которое управляет цепью высокой мощности с помощью цепи малой мощности, реле необходимо для цепи, в которой у нас есть небольшой ток, и необходимо управлять сильноточными приложениями.
Очень часто используется в мотоциклах и автомобилях для управления зажиганием.

Системы домашней автоматизации устанавливает большое количество реле для управления различными бытовыми приборами удаленно и через микросхемы.

 

Обозначение электрического реле:

Когда ток протекает через электромагнитную катушку, он действует как временный магнит и притягивает подвижную катушку, которая изменяет схему цепи, и это изменение используется для работы по мере необходимости.

Следовательно, когда мы подаем питание на катушку, она замыкает цепь, и если мы отводим питание на катушку, то цепь теряет связь с клеммой. Следовательно, цепь разомкнута.

В заключение, реле представляет собой « электромагнитный переключатель » для управления сильноточными устройствами с низкотоковой цепью .

Метки:
Это все вопросы, которые пошагово раскрыты выше:
Как проверить пусковое реле?
Как проверить переключатель реле?
Как проверить реле с помощью контрольной лампы?
Как проверить реле стартера Yamaha?
Как проверить реле без мультиметра?

Как проверить реле в домашних условиях (5 простых шагов)

Ваш автомобиль включает в себя множество электрических компонентов, которые должны гармонично работать вместе для безупречной работы.Эти компоненты отвечают за каждую систему, от фар до кондиционера. Когда что-то выходит из строя с электроникой, вы можете искать неисправное реле, оставляя вас в раздумьях, как проверить реле.

Так как в автомобиле много реле, вам нужно знать эти простые шаги. Реле работают так же, как переключатель, позволяя одной цепи управлять другой, даже если могут быть различия в силе тока. С помощью наших простых шагов вы сможете найти проблему и быстро заменить ее, даже если вы механик-любитель.

Важная информация о безопасности реле

Несмотря на то, что тестировать автомобильные реле несложно, необходимо соблюдать некоторые важные меры предосторожности. Если вы не уверены в том, что делаете, вы можете легко создать большие проблемы или нанести травму.

Во-первых, никогда не заменяйте реле деталями от другого автомобиля или чем-то, что у вас завалялось. Использование неправильного реле может привести к скачкам напряжения или короткому замыканию, что приведет к повреждению электроники автомобиля.

Во-вторых, всегда следует обращаться с реле бережно.Если вы уроните его или он повредится, провода могут расплавиться или сгореть. Это еще одна причина, по которой вам никогда не следует модифицировать реле.

Поскольку реле работает от электричества, их не следует использовать в местах, где есть легковоспламеняющиеся газы. Найдите безопасное место в гараже или мастерской для работы с автомобильными реле.

Наконец, проверьте руководство по обслуживанию, прежде чем работать с любым реле. Вы можете понять основы, но важно, чтобы все было заменено в соответствии с заводскими спецификациями.

СВЯЗАННО: 3 признака неисправного главного реле

Материалы, необходимые для проверки реле

Для проверки автомобильного реле не требуется много инструментов. На самом деле, многие из этих принадлежностей могут быть у вас в домашнем гараже прямо сейчас.

  • Контрольная лампа
  • Омметр или цифровой мультиметр
  • Руководство по обслуживанию автомобиля
  • Запасное реле
  • Провода-перемычки

Для достижения наилучших результатов подготовьте все свои расходные материалы перед началом работы.Вы хотите, чтобы все было в пределах досягаемости руки, поэтому вам не нужно отходить от того, над чем вы работаете.

СВЯЗАННО: 5 признаков неисправного реле топливного насоса

Как проверить автомобильное реле

Вот несколько шагов проверки автомобильного реле в домашних условиях:

1.

Найдите реле

Прежде чем вы сможете проверить реле, вам нужно его найти. Некоторые реле находятся под приборной панелью, а другие могут быть в моторном отсеке.
Местоположение будет зависеть от того, чем управляет реле. Если вы не уверены, где он находится, посмотрите в руководстве по обслуживанию автомобиля схему подключения.

2.

Замена реле

Самый простой способ проверить реле — заменить его на исправное. Однако, когда вы делаете это, вы рискуете испортить хорошее реле из-за короткого замыкания или существующей проблемы.
Кроме того, эта процедура может привести к тому, что вы потратите больше денег, чем необходимо. Если вы решите пойти по этому пути, убедитесь, что вы очистили разъемы и осмотрите их, пока снимаете реле.

3.

Используйте мультиметр

С помощью мультиметра вы можете проверить реле. Установите мультиметр на Ом и подключите провода к входным и выходным контактам для измерения сопротивления. Вы хотите видеть от 50 до 120 Ом.
Если мультиметр показывает Open или Out of Range, это может означать неисправность обмотки катушки. В этом случае требуется замена реле.
Если все выглядит хорошо, вы можете подключить провода между контактами переключателя. Открытое реле покажет OL или Open.

4. Добавить мощность

Затем вы хотите запитать реле от 12-вольтовой батареи. Вы должны услышать щелчок, когда катушка реле замкнет соединение. Полярность важна для диодных реле, но не для 4-контактных реле.
Подсоедините контрольную лампу к земле и клемме выключателя. Ваш тестовый свет будет считывать ток, заставляя его загораться, если все работает как надо. При снятии перемычки лампочка должна погаснуть.

5. Тестовый переключатель

Если все работает как надо, вы хотите перейти к коммутатору.Плохая точка контакта может привести к падению напряжения или его полному отсутствию. Снимите контрольную лампу и настройте мультиметр на постоянный ток. Подсоедините провода к контактам переключателя. Это показание должно соответствовать напряжению вашей батареи, обычно 12 В.
Затем проверьте сопротивление переключателя. Вам нужно отключить перемычку и включить реле. Мультиметр должен быть настроен на омы, измеряя сопротивление переключателя. Активированное открытое реле будет измерять почти 0 Ом, в то время как замкнутое реле будет OL или Open.
Если вы не можете диагностировать реле после этих шагов, вам может понадобиться дополнительная помощь специалиста.

Что такое автомобильное реле?

Реле есть в каждом современном автомобиле. Они также являются частью других приложений, таких как авиация и морские суда. Как правило, реле позволяет цепи с меньшей силой тока управлять другой цепью с большей силой тока. Реле действует так же, как и переключатель, обеспечивая питание цепей с меньшей силой тока по сравнению с цепями с большей силой тока.

Если взять в качестве иллюстрации фары автомобиля, то видно, что используется реле. Если бы это было не так, вы бы подключили фары к выключателю в своем автомобиле, и сила тока превысила бы мощность. Эта проблема может привести к расплавлению проводов или возгоранию автомобиля. Вместо этого для управления системой используется реле. Он также может одновременно активировать несколько систем, например, включение фар во время работы дворников или выдвижение радиоантенны при включении стереосистемы.

 

Как проверить реле мультиметром?

Ввести

Реле представляет собой электронное устройство управления, имеющее систему управления (также называемую входным контуром) и управляемую систему (также называемую выходным контуром).Этот компонент часто используется в схемах автоматического управления. По сути, это автоматический переключатель, который использует меньший ток для управления большим током. В результате он служит регулятором цепи, цепью безопасности и преобразователем. Реле имеет характеристики быстрого отклика, стабильной работы, длительного срока службы и небольшого размера. Для обеспечения наилучших характеристик этих характеристик особенно важны испытания и техническое обслуживание реле. В этой статье будут представлены основные параметры проверки реле, как проверить реле, и в качестве примера будет проведена проверка определенного автомобильного реле.

Проверка реле

содержание

ввести

1. Понимание реле

1.1 Параметры реле

2. Как проверить реле?

2.1 Общая идея теста

2.2 Типы проверки реле

3. Срок службы реле: проверка автомобильного реле

3.1 Автомобильное реле

3.2 Распространенные неисправности автомобильных реле

3.3 Метод обнаружения

3.4 Специальные операции

4.Вопрос по тесту реле и далее

4.1 Проблема

4.2 Ответ

5. Часто задаваемые вопросы о проверке реле

6. Понимание реле

6.1 Параметры реле

Основные параметры реле включают номинальное рабочее напряжение, номинальный рабочий ток, сопротивление катушки, контактную нагрузку и т. д.

  • Когда реле работает нормально, оно должно иметь напряжение, необходимое катушке для правильной работы. Для реле постоянного тока это относится к напряжению постоянного тока (рис. а), для реле переменного тока оно относится к напряжению переменного тока (рис. б).Один и тот же тип реле обычно имеет несколько расчетных рабочих напряжений для соответствия требованиям схемы, а номер спецификации добавляется в конце компонента для различения.

  • Номинальный рабочий ток относится к току, потребляемому катушкой, когда реле работает нормально.

Реле

выбираются на основе их номинального рабочего напряжения, номинального рабочего тока и сопротивления катушки. При выборе реле убедитесь, что оно имеет соответствующее номинальное рабочее напряжение и ток.

  • Нагрузка на контакт означает нагрузочную способность контактов реле, также известную как контактная мощность. Нагрузка на контакт реле JZX-10m, например, составляет 28 В. * При использовании напряжение и ток, проходящие через контакты реле, не могут превышать номинальное значение, иначе контакты сгорят, а реле выйдет из строя. Нагрузка нескольких наборов контактов реле обычно одинакова.

Рекомендуем к прочтению: Видеоурок по основам релейной электроники Роль и принцип работы реле

6.2 Как проверить реле?

Реле

широко используются в силовой защите, автоматике, спорте, дистанционном управлении, измерительном и коммуникационном оборудовании, поэтому очень важно проверять и поддерживать нормальную работу реле. Есть много видов реле. Поэтому об обнаружении реле нельзя судить только по измерению значения сопротивления катушки. В соответствии с различными типами реле требуется несколько методов обнаружения.

6.3 Общая идея теста

1) Измерение контактного сопротивления

Подайте указанное рабочее напряжение на катушку реле и с помощью мультиметра определите состояние включения-выключения контактов на шестерне «R×1k». Когда питание не подается, нормально открытый контакт не работает, а нормально закрытый контакт проводит. Когда питание включено, вы должны услышать звук, улавливаемый реле. В это время нормально открытый контакт является проводящим, а нормально закрытый контакт меняется на противоположное, и контакт переключателя должен переключаться соответственно.В противном случае реле будет повреждено. Остальные контакты многогруппового реле могут по-прежнему функционировать, если некоторые из их контактов повреждены.

2) Измерение сопротивления катушки

Вы можете использовать мультиметр для измерения сопротивления катушки реле в положении R×10 Ом, чтобы определить, отключена ли катушка.

3) Измерить пусковое напряжение и ток

Используйте регулируемый регулируемый источник питания для ввода набора напряжений в реле и подключите амперметр к цепи источника питания для контроля.Медленно увеличивайте напряжение питания. Обратите внимание на напряжение и ток, когда реле начинает втягиваться. Чтобы быть более точным, вы можете попробовать несколько раз, чтобы получить среднее значение.

4) Измерить напряжение и ток отпускания

То же, что и тестовое соединение выше. Когда реле замкнуто, постепенно уменьшайте напряжение питания. Попробуйте получить средний ток и напряжение несколько раз, когда услышите звук отпускания. Каждый раз записывайте напряжение и силу тока.В нормальных условиях напряжение отпускания реле составляет около 10-50% от напряжения срабатывания. Если напряжение отпускания слишком мало (менее 1/10 напряжения втягивания), его нельзя использовать в обычном режиме, что влияет на стабильность схемы и вызывает ненормальную работу.

6.3 Типы проверки реле

  • Проверка электромагнитного реле

 

Поместите мультиметр на шестерню «R×100» или «R×1k» и подсоедините два щупа (независимо от положительного или отрицательного) к двум контактам катушки реле (как показано на рис. 5).Инструкции мультиметра должны быть в основном соответствуют сопротивлению катушки реле. Если значение сопротивления явно слишком мало, это означает, что катушка частично закорочена; если значение сопротивления равно 0. В случае бесконечного значения сопротивления это означает, что контакт или катушка отключены; между двумя контактами катушки происходит короткое замыкание.

 Тест герконового реле

Герконовые реле

также являются одними из наиболее часто используемых реле. Геркон состоит из катушки и геркона, как показано на рисунке 6.Геркон изготовлен путем запаивания двух несоединенных ферромагнитных металлических полос в стеклянную трубку, а геркон помещен в катушку. Когда ток проходит через катушку, магнитное поле, создаваемое катушкой, намагничивает металлические детали в герконовой трубке. Две металлические детали притягиваются друг к другу из-за противоположных полярностей и подключаются к управляемой цепи. В катушку можно поместить несколько герконов, и они действуют одновременно под действием магнитного поля катушки.

Реле

снабжены штифтами катушек и переключателями реле, а большинство корпусов имеют соответствующие метки для идентификации.

Герконовые реле

также могут использовать мультиметр для обнаружения катушек и контактов. Метод обнаружения такой же, как у электромагнитных реле.

Тестирование твердотельных реле (ТТР)

Вход можно проверить мультиметром. Мультиметр помещается в оборудование «R × 10 k», черный щуп (положительный измеритель батареи) подключается к положительной входной клемме твердотельного реле, а красный щуп (то есть отрицательный измеритель батареи). ) подключен к минусовой входной клемме ССР.Рука должна отклоняться более чем наполовину (рис. 9). Повторите проверку после замены двух измерительных проводов. Руки не должны двигаться. Если указатель отклоняется вверх или не перемещается независимо от прямого или обратного доступа напряжения, твердотельное реле повреждено.

Тестовую схему можно выполнить также по рисунку 10. При включении управляющего напряжения на входе ТТР включается светодиод VD; при отключении управляющего напряжения на входе SSR светодиод VD выключается.

 Тест теплового реле

1) Обнаружение нагревательного элемента

Нагревательный элемент состоит из электронагревательной проволоки или электронагревательного листа, и его сопротивление очень мало (около 0 Ом). Обнаружение показано на рисунке 11. Нормальное сопротивление трех групп нагревательных элементов должно быть близко к 0 Ом. Если сопротивление бесконечно (на цифровом мультиметре отображается символ «1» или «OL», указывающий на то, что диапазон превышен), нагревательный элемент включается.

Рисунок 11.

① Выберите передачу 200 Ом.

②Красный щуп и черный щуп соответственно подключены к двум концам нагревательного элемента.

③Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на то, что резистор исправен в качестве нагревательного элемента.

2) Обнаружение контакта

Тепловые реле обычно имеют нормально замкнутый контакт и нормально разомкнутый контакт. Тест включает рабочие и нерабочие условия. Первая картинка — обнаружение, когда нормально замкнутый контакт сопротивления не работает.В нормальных условиях оно должно быть близко к 0 Ом. Затем протестируйте в противоположных условиях. Переместите испытательный стержень, как показано на рис. 2, чтобы имитировать нагрев от перегрузки по току и изгиб нагревательного элемента, чтобы контакты сработали. Нормально замкнутые контакты становятся разомкнутыми, а сопротивление бесконечно.

Рисунок 12.

① Выберите передачу 200 Ом.

②Красный и черный щупы соответственно подключены к двум концам нормально замкнутого контакта.

③Сопротивление близко к 0 Ом, что означает, что нормально замкнутый контакт замкнут.

④ Переместите испытательный стержень вручную.

⑤ Отображается символ превышения диапазона «1», указывающий на то, что нормально замкнутый контакт разомкнут.

 Тест промежуточного реле

Прибор сопротивления мультиметра используется как для катушек, так и для контактов промежуточного реле.

1) Контакт обнаружен, когда катушка управления обесточена. Контакторы включают нормально разомкнутые контакторы и нормально замкнутые контакторы.Когда управляющая катушка обесточена, нормально разомкнутый контакт размыкается и сопротивление бесконечно. В это время нормально замкнутый контакт закрыт, а сопротивление близко к 0 Ом. Обнаружение вышеупомянутого нормально разомкнутого контакта показано на рисунке ниже.

Рисунок 13.

① Выберите передачу 200 Ом.

②Красный и черный щупы подсоединяются к обоим концам нормально разомкнутого контакта.

③Отображается символ превышения диапазона «1», указывающий на то, что нормально открытый контакт не замкнут.

2) Обнаружение управляющей катушки промежуточного реле показано на рисунке 14. Вообще говоря, чем больше номинальный ток контакта, тем меньше сопротивление управляющей катушки. Это связано с тем, что чем больше номинальный ток контакта, тем больше объем контакта. Только меньшее сопротивление катушки управления (более толстый диаметр провода) может пропускать больший ток и генерировать более сильное магнитное поле для притяжения контактов.

Рисунок 14.

①Переключатель передач выбирает передачу 200 Ом.

②Подсоедините красный и черный провода к двум контактам катушки управления.

③«6.60» показывает, что сопротивление катушки управления составляет 6,6 кОм.

3) Включить катушку управления и обнаружить контакт. Подайте номинальное напряжение на катушку управления, а затем с помощью мультиметра определите сопротивление нормально разомкнутых и нормально замкнутых контактов. Нормально разомкнутый контакт должен быть замкнут, а сопротивление должно быть близко к 0 Ом; нормально замкнутый контакт должен быть разомкнут, а сопротивление должно быть бесконечным.

Проверка реле времени

Обнаружение реле времени в основном включает в себя определение нормального состояния контакта, обнаружение катушки и обнаружение подачи питания на катушку.

1) Обнаружение нормального состояния контакта. Это относится к обнаружению контактного сопротивления, когда катушка управления не находится под напряжением. Нормально открытые контакты имеют бесконечное сопротивление, в то время как нормально закрытые контакты имеют близкое к нулю сопротивление. Процесс нормального обнаружения показан на рисунке ниже.

Рисунок 15.

①Переключатель передач выбирает передачу 200 Ом.

② Красный и черный провода подсоединяются к двум контактам нормально замкнутого контакта.

③Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на то, что нормально замкнутый контакт замкнут.

2) Обнаружение катушки управления. Как показано на рисунке 16.

Рисунок 16.

① В переключателе передач используются шестерни 20 кОм.

②Подсоедините красный и черный провода к двум контактам катушки управления.

③ «4,93» означает сопротивление 4,93 кОм* для катушки управления.

3) Включить катушку управления и обнаружить контакт. Проверьте состояние контакта реле времени, подав номинальное напряжение на катушку управления. Возьмем в качестве примера реле времени задержки. После периода задержки проверьте, замкнут ли контакт задержки (сопротивление близко к 0 Ом) и отключен ли контакт задержки (сопротивление бесконечно).

6.4 Срок службы реле: тест автомобильного реле

3.1 автомобильное реле

В основном реле используются в большинстве автомобильных цепей из-за сильного тока, который запускает автомобиль. Для стартеров, стеклоочистителей, обогрева заднего стекла и других цепей. Если выключатель зажигания управляется напрямую, пусковой контакт воспламеняется и сгорает, что влияет на срок службы выключателя зажигания и даже может привести к серьезным последствиям, таким как разрыв линии и возгорание. Использование реле для управления большими и малыми токами не вызовет вышеуказанных проблем.

Катушка электромагнитного реле создает магнитный поток, когда к ней прикладывается определенное напряжение или ток на обоих концах, которые проходят через магнитную цепь, состоящую из магнитного сердечника.ярмо, якорь и рабочий зазор магнитопровода. Под действием магнитного поля якорь притягивает полюсную грань железного сердечника, так что нормально замкнутый контакт размыкается, а нормально разомкнутый контакт замыкается. Когда напряжение или ток на обоих концах катушки меньше определенного значения, сила механической реакции больше электромагнитного притяжения, и якорь возвращается в исходное состояние: нормально замкнутый контакт, нормально разомкнутый контакт.Одной из функций автомобильных реле является переключение; во-вторых, защита от перегрузок нагрузки; третья защита от неисправностей.

3.2 Распространенные неисправности автомобильных реле

Включая перегорание катушки, короткое замыкание, старение изоляционных частей, абляцию точки контакта и т. д.

1) Отказ реле

Когда контролируемая цепь требует замыкания, реле не срабатывает. Наоборот, когда управляемая цепь не требует замыкания, действует реле. Это вызвано напряжением помех в цепи, превышающим рабочий диапазон цепи привода реле.При проектировании схемы обратите внимание на факторы, которые могут вызвать помехи (такие как ошибка команды чипа, короткое замыкание, колебания в электросети и т. д.).

2) Сгорело реле

Существует множество причин профессионального выгорания. Фактический ток переключения и пусковой ток превышают номинальный ток переключения и пусковой ток реле соответственно. Согласно опыту проектирования, чтобы избежать этих проблем, номинальный ток следует выбирать так, чтобы он в 2-3 раза превышал фактический ток переключения. Он в 2-3 раза больше фактического тока в реле, когда оно установлено.3) Контактная сварка

Повышение температуры, как правило, выше для катушек реле преобразования переменного тока, чем для реле преобразования постоянного тока. Это вызвано потерями на вихревые токи и потерями на гистерезис в магнитной цепи. Кроме того, когда реле преобразования переменного тока работает при напряжении ниже номинального, оно может прыгнуть. Это приведет к перегоранию, привариванию контактов и повреждению реле или отключению цепи самозащиты. По этой причине необходимо принимать меры для предотвращения колебаний напряжения.

Кроме того, независимо от продолжительности времени колебания, это приведет к отказу реле.Убедитесь, что источник питания имеет достаточную мощность.

4) Повышение температуры теплообменника слишком велико

Потеря магнитных материалов, таких как медные провода и железные сердечники, или теплопередача контактов вызовет повышение температуры. Поэтому особое внимание следует уделять термостойкости изоляционного материала и расстоянию между реле и нагревательным устройством в схемотехнике.

3.3 Метод обнаружения

Обнаружение статического электричества: проверьте сопротивление катушки и сопротивление нормально замкнутого контакта.

Динамическое обнаружение: включите катушку для определения сопротивления нормально разомкнутого контакта.

3.4 Специальные операции

  • Включите зажигание, прислушайтесь к звуку включения реле управления или почувствуйте вибрацию реле руками. Если да, то значит реле в основном штатное. Неисправность цепи может быть вызвана и другими причинами. Наоборот, это означает, что реле неисправно.
  • Замените проверяемое реле таким же рабочим реле.В случае электрической проблемы, если выключатель включен и оборудование работает, можно определить, что реле неисправно. Используйте мультиметр Rx100 Ом и проанализируйте сопротивление каждого контакта цепи. Если проводимость и размыкание в норме, с реле проблем нет, в противном случае реле неисправно.
  • Откройте корпус реле и проверьте, не повреждены ли контакты и не окислены ли они. Если на месте контакта есть неровности и ржавчина, это означает, что место контакта удалено или окислено и не может нормально работать.
  • Проверьте, не удалена ли катушка и не обесцвечена ли она. Если катушка удалена желе, катушка черная или имеет клейкий запах, что означает, что катушка закорочена и удалена.

Вопрос по тесту реле и далее

4.1 проблема

Каковы симптомы плохой эстафеты?

4.2 ответ

Машина резко остановилась при запуске. Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности реле зажигания является то, что автомобиль внезапно останавливается во время движения.

Автомобиль не заводится. Еще одним признаком неисправности реле зажигания является отсутствие питания.

Разряженный аккумулятор. Разряженный аккумулятор — еще один признак неисправности реле зажигания.

Горящее реле.

6.4 Часто задаваемые вопросы о проверке реле

1) Как проверить, не сломано ли реле?

Мультиметры — единственные инструменты, необходимые для проверки реле. Когда реле вынимается из блока предохранителей, мультиметр настраивается на измерение напряжения постоянного тока, а переключатель в кабине активируется.Во-первых, проверьте, есть ли 12 вольт в позиции 85 (или позиции, где находится реле), где реле вставлено в блок предохранителей.

2) Как проверить реле на 12 В?

3) Как проверить реле перегрузки с помощью мультиметра?

Программа тестирования реле перегрузки CEP7

Измерьте нормальный рабочий ток двигателя (i двигателя).

Выключите двигатель и дайте ему остыть в течение примерно 10 минут.

Рассчитайте следующее соотношение: i(двигатель)/i(минимальная перегрузка FLA).

Установите перегрузку на минимальное значение FLA, а затем включите двигатель.

Дождитесь возникновения ситуации перегрузки.

4) Как проверить твердотельные реле?

Если нагрузка подключена, твердотельное реле можно проверить, как описано ниже. Подключите нагрузку и источник питания и проверьте напряжение на клеммах нагрузки при включенном и выключенном входе. Когда SSR выключен, выходное напряжение будет близко к напряжению питания нагрузки.

5) Не разрядит ли неисправное реле батарею?

Разряженная батарея или разряженная батарея

Неисправное реле питания ECM также может привести к разрядке или разрядке аккумуляторной батареи.Если реле закорочено, оно может поддерживать питание компьютера, даже когда автомобиль выключен. Это сформирует паразитную утечку на аккумуляторе и в конечном итоге приведет к выходу из строя аккумулятора.

6)Что делать, если главное реле сломано?

Двигатель не заводится

Двигатель не может запускаться и работать правильно, если главное реле не обеспечивает компьютер необходимой ему мощностью. Если главное реле не может быть заменено, это обычно приводит автомобиль в негодность.

7) Как проверить реле аккумулятора?

8)Как проверить реле защиты?

Программа самопроверки реле защиты

Обычно это включает в себя проверку контрольной цепи реле, выполнение всех цифровых входов и выходов, а также проверку того, находится ли аналоговый вход реле в пределах диапазона калибровки, путем подачи тестового тока или напряжения.

9) Как проверить, работает ли реле?

Для проверки реле требуется только мультиметр.

Мультиметр — это все, что нужно для проверки реле

.

При извлечении реле из блока предохранителей мультиметр настраивается на измерение напряжения постоянного тока, а переключатель в кабине активируется. Во-первых, проверьте, есть ли 12 вольт в позиции 85 (или позиции, где находится реле), где реле вставлено в блок предохранителей.

10) Как проверить электромагнитное реле?

Возьмите мультиметр и установите его на омы. Прикоснитесь к проводу на штыре катушки соленоида и измерьте сопротивление.Любое место между 50-120 Ом в порядке. Вне диапазона или размыкание означает плохую обмотку катушки соленоида и время для нового реле.

Как проверить реле? Поиск и устранение неисправностей твердотельных реле и реле катушек с помощью DMM

Как проверить реле с помощью мультиметра и батареи? Идентификация и работа терминала

В этой статье мы покажем вам « как проверить реле ». Реле обычно выходит из строя по ряду причин. Поэтому крайне важно проверить реле, если оно перестало работать, прежде чем заменять его или выбрасывать.Для проверки реле необходимо иметь мультиметр или омметр .

Перед проверкой любого реле необходимо узнать о самом реле.

Что такое реле?

Реле электромеханический переключатель . Он управляет цепью, используя очень низкий ток, который питает катушку. Катушка создает магнитное поле, которое притягивает подвижный рычаг (полюс) для изменения положения переключателя.

Клеммы реле

В общем SPDT (Однополюсное двухпозиционное) тип реле, имеется Пять клемм .

  • Два из них являются клеммами ввода катушки , которые в основном являются входом управления (активирует и деактивирует реле)
  • Общая клемма является питающим входом цепи высокого напряжения. Этот вход передается через полюс (переключатель) реле либо на клемму NO, либо на клемму NC.
  • Нормально разомкнутая клемма ( NO ) клемма реле, соединение которой с общей клеммой остается разомкнутой, когда реле деактивировано.Он закрывается при срабатывании реле.
  • Нормально замкнутая клемма ( NC ) – это другая клемма реле, соединение которой с общей клеммой остается замкнутым, пока реле не сработает.

Сообщение по теме: Как проверить диод с помощью цифрового и аналогового мультиметра?

Идентификация терминала

Обычно клеммы указаны на защитной крышке реле. если нет информации о его выводах, то можно определить с помощью омметра.

  • Катушка имеет сопротивление менее 400 Ом , за исключением некоторых случаев. поэтому клеммы с сопротивлением около 300 Ом будут клеммами катушки.
  • Клемма NC имеет сопротивление почти 0 Ом по отношению к общей клемме , когда реле деактивировано.
  • НО клемма имеет бесконечное сопротивление относительно общей клеммы , когда реле деактивировано.
Работа реле

Деактивированный режим : когда к входу катушки не подключен источник питания, ток будет течь через общую клемму к клемме NC .

Активированный режим : когда катушка находится под напряжением, ток будет течь только от общей клеммы до нормально разомкнутой клеммы.

Проверка катушки реле:

Этот тест выполняется для проверки состояния катушки ( разомкнут или замкнут или замкнуты витки ).Эта проблема возникает из-за превышения входного напряжения катушки. Минимальные и максимальные пределы рабочего входного параметра указаны в его техническом описании.

Использование мультиметра

В мультиметре есть два режима , которые можно использовать для проверки реле.

Режим проверки непрерывности

Основной целью этого теста является проверка непрерывности катушки.

  • Установите мультиметр в режим проверки непрерывности .
  • Поместите щупы мультиметра на катушку клеммы
  • Если мультиметр издает звуковой сигнал (или показывает какие-либо признаки непрерывности ) , катушка электрически замкнута ( исправна ).
  • Если мультиметр не подает звуковой сигнал , катушка открыта и повреждена . Реле нужно заменить на .

Если ваш счетчик не имеет функции непрерывности или по какой-либо причине не показывает никаких признаков непрерывности, используйте второй метод .

К сожалению, если вы проверите реле, используя этот метод проверки целостности цепи, он не обнаружит витков катушки, которая была закорочена .

Режим сопротивления

Если вы решите проверить реле с помощью Омметра , вам необходимо заранее провести небольшое исследование. О номинале сопротивления катушки нужно знать из ее техпаспорта. Вы можете найти его техническое описание в Интернете, используя номер модели, обычно написанный на его защитном футляре.

Однако большую часть времени сопротивление катушки находится ниже 400 Ом .

  • Установите мультиметр в Омметр .
  • Поместите щупы на оба контакта катушки.
  • Запишите сопротивление , показанное на мультиметре.

Если измеренное сопротивление соответствует сопротивлению, указанному в спецификации , катушка реле в порядке .

Если сопротивление очень низкое или очень высокое , катушка, скорее всего, имеет коротких витков или открытых соответственно.

Примечание. Реле питания переменного тока имеют высокое сопротивление катушки (обычно более 10 кОм). Поэтому вам нужно убедиться, какой тип реле вы тестируете.

Сообщение по теме: Как проверить транзистор мультиметром (DMM+AVO)? – НПН и ПНП

Использование источника питания (батареи)

Помните, что не используйте этот метод, если у вас нет технических навыков использования источника питания с соблюдением необходимых мер предосторожности.

  • Снимите реле, если оно есть в какой-либо цепи.
  • Определите клеммы катушки.
  • Подсоедините аккумулятор к клеммам катушки.
  • Послушайте, если вы услышите звук щелчка , как только вы подсоедините клеммы катушки, реле сработает
  • Если он не щелкает , это означает, что катушка открыта и повреждена . Реле необходимо заменить, так как катушка не подлежит ремонту .

НЗ (нормально замкнутый) Проверка клемм:

Этот тест реле предоставляет необходимую информацию о переключении реле, чтобы убедиться, что клеммы действительно соединяются и разъединяются во время подачи питания на катушку.

Клемма NC остается замкнутой до срабатывания реле.

  • Установите мультиметр в режим непрерывности .
  • Поместите один щуп на клемму NC , а другой щуп на общую клемму реле.
  • Пока катушка обесточена (деактивирована), счетчик должен показывать индикацию непрерывности ( звуковой сигнал ).
  • Теперь активируйте катушку с помощью источника питания или вы можете просто вручную нажать на рычаг (якорь), нажав тестовую кнопку (если она есть) или пальцем.
  • Счетчик должен остановить индикацию непрерывности ( звуковой сигнал )

Если счетчик не подает звуковой сигнал вообще, это, вероятно, проводники внутри сломаны .

Также можно проверить с помощью омметра . Хорошее реле имеет НЗ  терминальное сопротивление 0 Ом в выключенном состоянии и бесконечное сопротивление при включении.

НО (нормально разомкнутый) Проверка клемм:

Этот тест обеспечивает связь между общей клеммой и клеммой NO (нормально разомкнутой).

NO Клемма остается разомкнутой до срабатывания реле.

  • Установить мультиметр в режим проверки целостности цепи .
  • Поместите датчики на NO клемма и общая клемма клемма .
  • Счетчик не будет подавать звуковой сигнал или показывать какие-либо признаки непрерывности, когда реле деактивировано .
  • Теперь активируйте реле или прикоснитесь к контактам вручную, счетчик должен издать звуковой сигнал в знак непрерывности.

Если счетчик не показывает никаких признаков непрерывности , реле проводники повреждены .

Связанный пост: Как найти значение сгоревшего резистора (три удобных метода)

Как проверить твердотельное реле (ТТР)?
Проверка реле твердотельного реле, управляемого постоянным током

Это самый простой и точный способ проверки и устранения неполадок SSR (твердотельного реле). Чтобы проверить твердотельное реле, следуйте рисунку и шагам, приведенным ниже.

  • Подключите 9 В постоянного тока в качестве управляющего напряжения ко входу и подключите переключатель к клеммам «3» и «4»
  • Подсоедините лампочку мощностью 100 Вт со стороны нагрузки к 110 В или 220 В переменного тока к клеммам «1» и «2». Первая клемма «1» реле должна быть подключена к лампочке и напряжению переменного тока, а второй провод от розетки будет подключен к клемме «2», чтобы замкнуть цепь, как показано на рис. ниже.
  • Теперь включите и выключите «переключатель ВКЛ/ВЫКЛ». Если лампочка включается и выключается соответственно, реле находится в хорошем состоянии, в противном случае реле повреждено, и его необходимо заменить новым.
Проверка реле ТТР, управляемого переменным током

Операция аналогична описанной выше при тестировании твердотельного реле, управляемого переменным током. Но вам придется обеспечить управляющее напряжение переменного тока вместо постоянного тока, как показано на рис. ниже.

В соответствии со схемой, приведенной ниже, если лампочка горит, когда вы замыкаете выключатель, и снова «выключается», когда выключатель размыкается. Реле в порядке, как и ожидалось, в противном случае реле неисправно, и вы должны заменить его новым.

Связанная запись: Как найти номинал SMD-резисторов

Проверка твердотельного реле в режиме проверки диодов (DMM)

Чтобы проверить твердотельное реле с помощью цифрового мультиметра, выполните следующие действия:

  • Поверните ручку мультиметра в положение «Режим проверки диодов», как показано на рис. ниже.
  • Подключите клеммы A 1 (+) и A 2 (-) к мультиметру в соответствии со схемой.
  • Если реле исправно, мультиметр покажет 0,7 (в случае кремниевого транзистора) или 0,3 (в случае германиевого транзистора)
  • Если мультиметр показывает «0» или «OL», это означает, что реле повреждено и неисправно.

Вот некоторые из основных и простых методов проверки реле. Если вы используете другой метод или знаете особый способ проверки реле и устранения неполадок, сообщите об этом в поле для комментариев ниже, чтобы поделиться с нашей аудиторией.

Похожие сообщения:

Как проверить реле без мультиметра

Если реле показывает непрерывность, замените его. Когда цепь внутри реле находится под напряжением, между контактами не должно быть никакого сопротивления.

Пин на доске Авторемонт

Показание должно соответствовать напряжению аккумулятора.

Как проверить реле без мультиметра . Падение напряжения является результатом высокого сопротивления. Также проверьте отсутствие разрывов между размыкающими контактами и полюсом.Как проверить реле без мультиметра?

Выкрутите лампочку и достаньте батарейку. После того, как вы получите доступ к реле и компрессору на вашем холодильнике, используйте мультиметр, чтобы проверить порты, чтобы убедиться, что они имеют низкое сопротивление. · как проверить реле мультиметром.

Чтобы проверить исправность реле или неисправность, нам нужно проверить сопротивление катушки. В реле есть катушка, и эта катушка имеет некоторое сопротивление, используя это знание сопротивления, мы можем определить, что реле исправно. один или нет.Показания мультиметра должны в основном соответствовать сопротивлению катушки реле. Цель тестирования реле — определить, хорошее оно или плохое.

К счастью, реле PTC можно легко проверить и при необходимости заменить самостоятельно. И один из лучших способов сделать это — использовать мультиметр с настройкой омметра, а затем измерить значения сопротивления. Поместите предохранитель одного из «лезвий» батареи и основание лампочки с другой стороны предохранителя.

Помимо стандартных тестов, выполняемых с помощью цифрового мультиметра, проблемы с топливным насосом могут потребовать проведения теста на падение напряжения. Установите мультиметр в режим проверки целостности цепи.; · как проверить реле мультиметром.

Чтобы проверить исправность любого реле, вам понадобится только мультиметр. Если мультиметр подает звуковой сигнал (или показывает какие-либо признаки непрерывности), катушка электрически замкнута (исправно).; Проверка непрерывности провода, тока или предохранителя — хорошая идея, если вы устанавливаете или ремонтируете какие-либо электрические компоненты в розетке, блоке предохранителей, автомобиле или электроприборе.

Facebook twitter pinterest linkedin telegram Используйте цифровой мультиметр (dmm) для проверки сопротивления между каждым полюсом реле и соответствующим нормально замкнутым контактом и отсутствием контактов для этого полюса. Мультиметр помещается в шестерню «r×100» или «r×1k», а два измерительных провода (независимо от положительного и отрицательного) подключаются к двум контактам катушки реле (показаны на рисунке 5).

Целью тестирования реле является определение, хорошее оно или плохое. Подсоедините отрицательный щуп мультиметра (черный) к любому контакту заземления и подсоедините положительный щуп (красный.В этом случае вам необходимо иметь показания диода, чтобы проверить этот тип реле.

Целью тестирования реле является определение, хорошее оно или плохое. Проверьте основной провод, идущий от реле, с помощью контрольной лампочки. Проверьте показания мультиметра на 0, чтобы знать, что реле все еще работает.

Поместите красный щуп мультиметра на клемму красного провода от аккумулятора. Установите мультиметр на 20 В постоянного тока; Если мультиметр не издает звуковой сигнал, катушка открыта и повреждена.реле необходимо заменить.;

Сильный щелчок реле стартера указывает на его работу, в то время как серия слабых щелчков или один слабый щелчок указывают на неисправность и необходимость замены. После того, как вы удалили реле, вы можете настроить мультиметр на измерение напряжения постоянного тока и проверить, есть ли 12 вольт на контакте 85 в блоке предохранителей, где реле подключается. Чтобы проверить непрерывность, все, что вам нужно сделать, это воткнуть 2 клеммы на мультиметре против 2 концов электрического тока.

В этом посте я научу вас, как проверить реле с помощью мультиметра.Например, маломощная цепь в автомобиле, которая подает команду на включение мощных фар, посылает команду через 4-контактное реле. Взлом 12-вольтовой батареи — это катастрофа, которую невероятно легко сделать на реле с избыточными контактами и плохой маркировкой контактов.

Если реле все еще работает, вам также может потребоваться проверить компрессор, чтобы убедиться, что он все еще работает. Поместите щупы мультиметра на клеммы катушки; Проверьте клеммы катушки реле с помощью мультиметра:

.

Снимите контрольную лампу, установите мультиметр на постоянное напряжение и прикоснитесь к контактам переключателя или разъемам контрольной лампы, как показано на рисунке.И наоборот, реле в хорошем состоянии должно давать результат 0,5 или 0,7 в зависимости от типа реле. Когда реле не работает, счетчик будет показывать ноль или ol.

Самый простой способ проверить реле на исправность или неисправность — использовать мультиметр, настроенный на настройку омметра, и измерить различные значения сопротивления реле. Этот тест аналогичен тому, что вы делали в случае тестирования кремниевого диода (см. тестирование кремниевого диода).Если лампочка горит, значит реле работает.

Как проверить реле мультиметром. Посмотрите на показания на экране мультиметра, чтобы увидеть, показывает ли он 0, что означает, что цепь не имеет сопротивления между точками. В этом посте я научу вас, как проверить реле с помощью мультиметра.

Используется 4-контактное реле, поэтому цепь малой мощности может задействовать цепь высокой мощности без риска повреждения цепи управления малой мощности. Все размыкающие контакты должны показывать 0 Ом на соответствующем полюсе.Теперь проверьте целостность цепи между замыкающими контактами и полюсом.

И один из лучших способов сделать это — использовать мультиметр с настройкой омметра и затем измерить значения сопротивления. Как проверить реле (автомобильное). Мультиметр покажет напряжение, подаваемое на реле.

Подсоедините тестовые провода измерителя к клеммам питания и управления. Все никакие контакты не должны показывать бесконечное сопротивление соответствующему полюсу. В этом посте я научу вас, как проверить реле с помощью мультиметра.

Как проверить реле. И один из лучших способов сделать это — использовать мультиметр с настройкой омметра, а затем измерить значения сопротивления. Включите мультиметр и установите его на настройку Ом.

Воспользуйтесь этими советами, чтобы узнать, как проверить 4-контактное реле. Если ваш счетчик не имеет функции непрерывности или по какой-либо причине не показывает никаких признаков. Чтобы проверить предохранитель без мультиметра, возьмите фонарик с разряженной батарейкой.

Реле сработает со щелчком.Этот тест требует больше знаний, чем выбор правильной шкалы на мультиметре и подключение проводов. В качестве окончательного теста измерьте сопротивление катушки реле с помощью мультиметра и проверьте, соответствует ли оно значению, указанному производителем.

В этой статье мы покажем, какие показания сопротивления вы должны получить при измерении различных точек реле. Выкрутите лампочку и достаньте батарейку.

Делитель напряжения с датчиками давления Делитель напряжения

Разница между реле и электроникой автоматического выключателя

Мультиметр для проверки светодиодов 1N4001 1N6263 15SQ045 диодов

Пин на доске Аксессуары и запчасти для мотоциклов

Цифровой, аналоговый, лестничный таймер серии APR4

Kyoritsu PowerMeter KEW 6305 Комплексный анализ в режиме реального времени

Идея Мэтта Вудрофа on Tools Multimeter, Electrical

Услуги по тестированию реле Вадодара, Индия Измерение

Pin на программном обеспечении

Как установить выключатель обхода тормоза MicroBypass

Новая схема проводки для разъема домашнего телефона схема

收藏到 Автозапчасти

Как подключить универсальный двигатель переменного тока 240В от стиральной машины

Пин на беспроводном передатчике

Пин на доске Automotive

Самодельная реактивная система залпового огня • Загородный

4 способа управления электронными реле Реле, Diy tech

Новая схема «Как читать принципиальные схемы»

AHC808 Цифровой, Аналоговый, Лестничный Таймер, Время

Связанные

Лучший способ проверить реле HVAC с помощью мультиметра (простые шаги) — приобретите мультиметр

Реле — это устройства, которые помогают контролировать логические сигналы малой мощности в цепях высокой мощности.Он работает, отключая цепи высокой мощности для защиты цепи малой мощности, предоставляя логической схеме электромагнитную катушку для управления. Но знаете ли вы, как можно проверить реле в системе HVAC с помощью мультиметра? Нужен ли какой-то особый навык для этого? Читайте дальше и поймите больше.

Проверка реле HVAC в 2 простых шага (объяснение)

Шаг 1

  • Первое, что вам нужно сделать, прежде чем проверять реле с помощью мультиметра HVAC , вы должны проверить на листе схемы реле .Обычно реле имеет стандартную конфигурацию контактов, но вам нужно проверить схему, чтобы узнать количество контактов, но эта информация всегда находится на реле.

Шаг 2

  • Следующее, что вам нужно сделать, это проверить информацию о выводе, которая влечет за собой номинальные значения напряжения и тока, что поможет вам провести достойный тест. Было бы полезно, если бы вы также осмотрели реле своими глазами, чтобы определить возможные повреждения, плавление или почернение. Но поскольку большинство реле имеют светодиодные индикаторы, будет легче понять, является ли проблема реле.

Обратите внимание, что любое электрическое подключение следует выполнять после отключения устройства от источника питания. Вы также должны проверить конденсаторы в цепи, так как они могут иметь некоторый заряд после отключения соединения.

Как проверить катушку мультиметром?

Прежде чем приступить к проверке реле катушки с помощью мультиметра, вы должны убедиться, что знаете требования к катушке. После этого вы должны;

  • Посмотрите номер детали производителя на корпусе.Кроме того, проверьте действующий техпаспорт, чтобы определить требования к току и напряжению катушки.
  • После этого ищите диодную защиту катушек управления либо на полюсах, либо на чертежах.
  • Тогда изучите комплектацию реле, которая есть либо на корпусе, либо в даташите. Устройство может иметь один или несколько полюсов и показано на рисунке одним линейным переключателем, который подключается к одному контакту реле. Было бы полезно, если бы вы затем использовали мультиметр , чтобы проверить отсоединенное состояние контактов на реле.
  • Рекомендуется использовать цифровые мультиметры для контроля сопротивления между полюсами и нормально разомкнутыми (НО) или нормально замкнутыми (НЗ) контактами. Все контакты NO должны показывать бесконечность, в то время как NC должен показывать 0 Ом.
  • После этого следует стимулировать реле независимым источником напряжения в соответствии с номиналом катушки. Вы услышите щелкающие звуки, если включите реле. Поскольку вы включили реле, вам следует проверить состояние питания его контактов.
  • С помощью мультиметра проверьте сопротивление между полюсами и замыкающими и размыкающими контактами. NO должен показывать 0 Ом, в то время как NC показывает бесконечное сопротивление.

Как проверить твердотельное реле с помощью мультиметра?

  • Если вы хотите проверить твердотельное реле HVAC, вам следует использовать омметр при проверке реле на клеммах NO после отключения его от источника питания.
  • После этого вы должны использовать цифровой мультиметр, чтобы проверить выводы устройства в режиме проверки диодов.
  • Мультиметр будет передавать некоторое напряжение, позволяя полупроводнику проводить ток и отображать напряжение на дисплее. Если ваше реле неисправно/повреждено, оно будет показывать 0 или OL, но если оно в порядке, оно будет показывать 0,5 для германиевого транзистора и 0,7 для кремниевого транзистора.

Преимущество твердотельных реле в том, что они доступны по цене, легко устраняются неполадки и долговечны при хорошем обслуживании. Обратите внимание, что проверка реле HVAC с помощью мультиметра не так сложна, как может показаться.Все, что вам нужно сделать, это внимательно следовать описанному выше процессу. Читайте также : Подробный обзор Klein tools MM600

Из-за чего может выйти из строя реле?

Реле выходят из строя в основном из-за того, что механические переключающие элементы отказываются замыкаться, что делает их неспособными проводить ток. Механический отказ реле в основном происходит из-за загрязнения различными химическими веществами, используемыми в производственном процессе. Загрязнение может быть металлическим, что приводит к замыканию или блокировке физического движения механических элементов.Или неметаллический, вызывающий обрыв цепи после нескольких отложений на контактах.

Другой причиной может быть механическое повреждение внутренних переключающих элементов. В основном это происходит из-за высоких бросков тока, скачков высокого напряжения или высоких длительных токов.

Как устранить неисправность электрического реле?

Если вы хотите устранить неполадки реле, вам потребуется омметр. Затем отсоедините все соединительные провода на реле. После этого измерьте клеммы 1 и 2, чтобы узнать, равно ли сопротивление нулю, поскольку обычно это замкнутые контакты.Но если он бесконечен, соединения застревают, то есть вы должны удалить и выбросить их.

Если размыкающие контакты между обеими клеммами загрязнены или имеют выемки и дуги, омметр, скорее всего, покажет сопротивление больше 0, но меньше бесконечности.

Как узнать, неисправно ли мое реле HVAC?

Если вы хотите узнать, неисправно ли ваше реле HVAC, проверьте, получают ли сцепление и компрессор кондиционера достаточное питание. Когда это произойдет, ваше реле HVAC не будет охлаждаться должным образом.Это потому, что он не сможет производить достаточно холодного воздуха. Компрессор кондиционера также может не включиться из-за низкого напряжения питания. Обычно, когда вы включаете HVAC, компрессор издает щелкающий звук, который невозможен при неисправном реле.

Сколько Ом должно быть у реле?

Реле получают питание 12 В напрямую от аккумуляторной батареи автомобиля. Однако электрическое сопротивление катушки неодинаково и зависит от производителя реле и типа реле.Стандартное реле должно иметь сопротивление от 50 Ом до 200 Ом.

Как проверить пусковое реле вентиляции и кондиционирования?

Если вы хотите проверить пусковое реле HVAC, проверьте его обмотку, подключив провода омметра ко второй и пятой клеммам. Если омметр показывает высокое сопротивление от 3000 до 18000 Ом, это означает, что катушка реле электрически исправна.

Заключение

Проверка реле HVAC с помощью мультиметра на первый взгляд может показаться сложной, но вы поймете, что это легко сделать.Вы должны следовать описанному выше процессу, не пропуская ни одного шага. Но знайте, что бывают случаи, когда реле может выйти из строя, что вынуждает вас устранять неполадки.

Лучший выбор (мультиметр) для проверки вашего HVAC Rely

Узнайте, как проверить реле HVAC с помощью мультиметра — блог

В отличие от интегральных схем, реле представляют собой дискретные устройства, которые обеспечивают управление логическими сигналами малой мощности над цепями большей мощности. Иногда реле изолирует цепь высокой мощности и, следовательно, помогает защитить цепь меньшей мощности, обеспечивая логическую схему небольшой электромагнитной катушкой для управления.

Как эти реле тестируются в системах HVAC? Можно ли это сделать мультиметром? Нужны ли для этого специальные знания? Если вы ищете ответы на эти вопросы, читайте дальше — мы здесь, чтобы помочь вам.

Начало

  • Первое, что вам нужно сделать, это ознакомиться со схемой реле. Большинство реле имеют стандартную конфигурацию контактов, но всегда лучше проверить схему и узнать количество контактов.В большинстве случаев они будут напечатаны на самом реле.
  • Информация о конфигурации выводов, номинальном напряжении, номинальном токе и другая информация может быть бесценной при тестировании, поскольку она может легко устранить большинство возникающих при этом ошибок. Конечно, выборочное тестирование, ничего не зная о конфигурации выводов, вполне возможно, однако с поврежденным реле результаты могут быть совершенно непредсказуемыми.
  • Следующим шагом должен стать базовый визуальный осмотр.Многие модели имеют прозрачные пластиковые корпуса, содержащие контакты и катушку. Обнаружение видимых повреждений, таких как почернение или плавление, может значительно помочь сузить круг проблемы.
  • К счастью, большинство современных реле оснащены светодиодными индикаторами, которые сообщают пользователю, находятся ли они в активном состоянии. Если этот индикатор не работает, а на клеммы катушки или реле подается управляющее напряжение, можно с уверенностью сделать вывод, что реле неисправно.
  • Само собой разумеется, что все электротехнические работы всегда должны выполняться только после отключения источников питания, включая сетевое напряжение и аккумуляторы.Особенно следует помнить о конденсаторах в цепи — они способны удерживать заряд в течение достаточно долгого времени после того, как вы отключили источник питания.
  • Еще один момент, на который следует обратить внимание, — это ознакомиться с местными законами, прежде чем пытаться выполнять какие-либо работы с электричеством. Если вы чувствуете себя небезопасно, лучше доверить эту работу профессионалу.

Проверка катушки реле

  • При проверке катушки реле сначала определите требования к катушке.Проверьте номер детали производителя (указанный на корпусе), а затем взгляните на соответствующий лист данных и узнайте о требованиях к току и напряжению катушки. На некоторых реле эта информация напечатана на корпусах, особенно на более крупных моделях.
  • Следующее, что вам нужно сделать, это узнать о диодной защите катушки управления. Некоторые модели будут иметь диоды вокруг полюсов, чтобы защитить логическую схему от повреждений, возникающих из-за всплесков шума.На чертежах эти диоды показаны в виде треугольников с перемычками по углам. Этот стержень будет подключен к положительному соединению или входу управляющей катушки.
  • Далее необходимо оценить конфигурацию реле. Как мы уже говорили, эту информацию можно найти либо на корпусе реле, либо в паспорте производителя. Большинство моделей имеют один или несколько полюсов, и они обозначены на чертежах одним линейным переключателем, который подключен к одному из контактов реле.
  • Каждый из полюсов может иметь НО (нормально разомкнутый) или НЗ (нормально замкнутый) контакт, и они будут указаны на чертежах.На чертежах каждый полюс должен быть либо соприкасающимся (NC), либо не соприкасающимся (NO) со штырьком.
  • Следующий шаг включает в себя использование мультиметра — вам нужно будет проверить обесточенное состояние контактов на реле. С помощью цифрового мультиметра (цифрового мультиметра) проверьте сопротивление между полюсами и их замыкающими и размыкающими контактами. Все нормально разомкнутые контакты должны показывать бесконечное сопротивление, а все размыкающие контакты должны показывать 0 Ом.
  • Электрифицируйте реле, используя независимый источник напряжения, соответствующий номиналу катушек.Ожидайте услышать щелчок, когда реле находится под напряжением.
  • Теперь, когда реле включено, вы сможете проверить состояние его контактов под напряжением. Возьмите мультиметр и еще раз проверьте сопротивление между полюсами и контактами NO и NC. Контакты NO должны показывать 0 Ом, а контакты NC должны показывать бесконечное сопротивление.

Проверка твердотельного реле

  • При тестировании твердотельного реле необходимо сначала использовать омметр и проверить реле на замыкающих (нормально разомкнутых) клеммах, когда питание управления не работает.
  • Затем возьмите цифровой мультиметр (DMM) и проверьте результаты, используя устройство в режиме проверки диодов. Цифровой мультиметр подает небольшое напряжение, чтобы заставить полупроводник проводить ток, что позволяет вам считывать напряжение на дисплее. В случае, если реле неисправно, ваш мультиметр будет показывать OL или 0, а если все в порядке, он будет показывать 0,5 для германиевого транзистора и 0,7 для кремниевого транзистора. Силиконовые транзисторы более распространены, чем германиевые.
  • Замена большинства твердотельных реле довольно дешева, и их очень легко устранить.Тем не менее, они могут храниться долгое время, если их держать в прохладе. Как правило, большинство моделей поставляются в блокирующих креплениях и в упаковках на DIN-рейку.
  • Здесь стоит упомянуть, что существуют также специальные реле, называемые SCR, которые используются для тонкого контроля температуры процесса. Они бывают двух видов — для ИК-ламп/печей и для нагревательных проводов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.