Расположение цилиндров зил 130: Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 | порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров

Содержание

Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 | порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров

Меню

26.11.2020

Мотор ЗИЛ 130 впервые был выпущен в 1964 году. Двигатель долгое время оставался образцом качества, поэтому он превратился в востребованный аппарат грузовой техники. Поэтому нередко многие спрашивают, каков порядок зажигания 8 цилиндров у ЗИЛ-130

Характеристики

Третий по стойкости к российским условиям 6-литровый мотор обладает V-образной конфигурацией, восемью цилиндрами, диаметром рабочей камеры вытеснения 100 миллиметров, 95-миллиметровым поршневым ходом и двумя клапанами. Двигатель работает на номинальной мощности в 150 лошадиных сил, совершает 3200 оборотов за минуту и имеет двухкамерную топливную подачу. В моторе работает жидкостная охлаждающая система.

Данный агрегат был уменьшен в объеме до 6-ти литров, что помогло снизить топливный расход. В нем встал двухкамерный тип карбюраторной системы со специальным ограничителем оборотов.

Стоит указать, что у модели мотора ЗИЛ 130 есть модификации.

На первые советские машины ставили классические карбюраторные моторы с V-образными рабочими камерами вытеснения. В подобной системе двигатель достигал в объеме 5200 сантиметров в кубе. Спустя некоторое время разработчики убедились, что техника не развивает нужного потенциала. Из-за этого была изготовлена V-образная модель на 8 цилиндров. Благодаря увеличению количества последних деталей удалось увеличить мощность силового агрегата до 150 лошадиных сил. Такой потенциал не развивал ни мотор 357 марки, ни агрегат 131 марки. Впоследствии конструкторами был создан вариант, который давал водителю разгоняться до 90 км/ч благодаря четырехтактному циклу совершаемой работы и верхнему клапанному расположению.

Блок цилиндров

Блок рабочих камер вытеснения выполнен из чугуна. В нем представлены вставные гильзы шириной 7,5 миллиметров. Уплотнение верха гильз осуществляется с помощью зажима бурта элемента у блока и его головки через асбостальную прокладку. Внизу уплотнение осуществляется с помощью двух резиновых колец.

С 1970-го года на моторах, чтобы предупредить образование трещин, у средних цилиндровых блоков на перетяжке болтов крепления головок в отверстия были введены цековки и увеличены болты в длину. В блоках, которые не имеют цековок в резьбе, использованы короткие с удлиненными болтами.

Головка камер выполняется из алюминия, в нее вставлены седла и направляющие клапанов. У блока и головок находятся асбостальные типы прокладок. Каждая блочная головка прикрепляется к цилиндровым деталям с помощью 17 болтов. Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 выглядит следующим образом: 1,5,4,2,6,3,7,8. При этом нумерация их представлена в следующем виде: правые рабочие камеры вытеснения обозначаются цифрами 1, 2, 3 и 4, а левые — 5, 6, 7 и 8. Распределительный вал установлен в блоке. Силовой агрегат с таким расположением блоков ставится на ЗИЛ-130, 131, 375 и 508.

Принцип работы

Для общего понимания того, как выглядит порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров, необходимо указать на принцип работы двигателя.

Мотор работает благодаря функционированию кривошитно-шатунного, газораспределительного механизма, системы охлаждения, смазки и питания. Кривошипно-шатунный механизм при сгорании топлива расширяет, преобразовывает движение коленчато-валового поршня. В нем находятся блоки рабочих камер вытеснения с картерами, поршни, шатуны с другими деталями.

Блок цилиндров считается основной деталью силового механизма. К нему крепятся все элементы. В них находятся камеры сгорания, которые охлаждаются через особо сконструированную полость. Там же располагаются детали, отвечающие за правильное функционирование распределительного механизма поступающего газа: впускные с выпускными топливными каналами и направляющими устройствами. Распредвал представлен в правом и левом цилиндровом ряду. Вращаясь, его штанга надавливает на винт механизма, нажимает на поверхность клапана и открывает канал в головках рабочих камер вытеснения. Распределительный вал действует на толкатели камер. Газовый распределительный механизм с верхним клапанным местонахождением улучшает форму камеры сгорания, наполняет цилиндры и создает условия, при которых сгорает топливная смесь.

Улучшенная форма камеры повышает мощность аппарата.

Коленчатый вал включает в себя шатунные шейки с противовесами. Местонахождение шатунных шеек в коленвале зависит от числа цилиндров. В движке V-образной конфигурации их в несколько раз меньше, чем рабочих камер внутреннего сгорания, поскольку на одну шейку валового шатуна установлено по несколько шатунов на левый с правым рядом цилиндров. Детали сделаны на разных промежутках, чтобы рабочие такты равномерно чередовались. В восьмицилиндровом V-образном двигателе представлено по четыре шейки, которые находятся под 90 градусным углом.

Помимо шеек, в камерах ВСД находятся клапаны. Они открываются и закрываются, в зависимости от того как направлены поршни и необходимы для наполнения двигателя топливом.

Для того чтобы двигатель не перегревался во время своей работы, у блока камер сгорания и пускового подогревателя находятся краники с резьбовыми отверстиями, которые впускают охлаждающую жидкость. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется с помощью водяного насоса, а усиленное охлаждение происходит благодаря интенсивному обдуву радиатора воздухом.

Принцип зажигания

Чтобы лучше изучить тему о том, какой порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ-130, следует знать, как происходит зажигание. Его порядок следует знать, чтобы производить сборку мотора в ходе капитального ремонта и во время снятия распределителя. Чтобы установить зажигание на ЗИЛ 130, необходимо выполнить следующую процедуру:

  • Откорректировать поршневой ход первого цилиндра, поместить рядом с тактом сжатия наверх. Для этого нужно прокрутить коленвал, пока отверстие фрикционного кольца не будет стоять у показателя ВМТ на установочном указателе. Его можно рассмотреть на ограничительном датчике предельно разрешенного количества оборотов.
  • Изменить положение валового паза распределительного устройства. Этому элементу нужно находиться параллельно риску фланца наверху. После правления компонент следует поместить в блок. До того, как установить трамблерный привод, следует посмотреть при этом, чтобы отверстия на нижнем фланце корпуса соответствовали пазам, которые необходимы для болтового монтажа.
    Затем угол у осевой пазовой направляющей и соединительной осью обязан быть примерно 15 градусов.
  • Повернуть коленвал при смещении величины угла опережения зажигания. Для вращения вала следует использовать рукоять пуска. В ходе работы коленвальное отверстие шкива совместить с фильтром радиопомех в катушке зажигания.
  • Высвободить фиксационный болт пластины. После этого вставить в гнездо распределитель в положении, при котором корректорный октан смотрит вверх. Роторный электрод распределить у клеммы первой камеры сгорания.
  • Устранить зазоры распределительного прибора. Установить трамблерную установку значит снять покрышку, повернуть распредвал с помощью бегунка слева направо, включить зажигание и повернуть корпус до зажигания массы с центральным проводом. После корректировки зазор концевой проводниковой части с массой не должен быть более трех миллиметров.
  • Затянуть болт, который фиксирует пластину распределительного устройства.
    Проверить соединение проводов. Следует, чтобы они были вставлены так, как требует порядок цилиндров ЗИЛ 130. До того, как поставить механизм зажигания, следует сделать проверку контактного расстояния проводников прерывателя. Если зазор больше нормальных обозначений, следует выполнить корректировку его в нужную сторону. Важно установить показатель верхней пластины на корректоре октана на О.

В результате, мотор ЗИЛ-130 неспроста служит эталоном советского силового двигателя. Порядок работы цилиндров ЗИЛ сложен, но хорошо продуман, благодаря чему грузовая техника с ним двигается максимально плавно, надежно и с наименьшим количеством расхода топлива. Четырехтактный восьмицилиндровый агрегат с карбюраторной системой подачи топлива служит одним из наиболее надежных аппаратов советского типа, поэтому сохраняет свою востребованность по сегодняшний день. Для лучшего обслуживания, капитального ремонта техники следует внимательно изучить конструктивные особенности, порядок работы двигателя, представленные выше.

Другие статьи

Возврат к списку

Порядок работы цилиндров двигателя — Энциклопедия по машиностроению XXL

Порядок работы цилиндров двигателя зависит от расположения шеек коленчатого вала и кулачков распределительного вала.  [c.39]

Марна машины Угол опережения зажигания Установочные метки на двигателе Положение меток шестерни распределителя магнето СС4 Напра- вление вращения магнита Порядок работы цилиндров двигателя  [c. 134]

Порядок работы цилиндров двигателей автомобилей МАЗ, КрАЗ и ГАЗ  [c.16]


Порядок работы цилиндров двигателя  [c.30]

Какой порядок работы цилиндров двигателя и, в частности, на двигателях АЗЛК-412 и ВАЗ-2101  [c.34]

Степень сжатия. . . Порядок работы цилиндров двигателя. .  [c.114]

Порядок работы цилиндров двигателя. Для равномерной работы многоцилиндрового двигателя одноименные такты в разных цилиндрах должны чередоваться через равный угол поворота коленчатого вала в определенной последовательности, называемой порядком работы цилиндров двигателя.  [c.18]

Порядок работы цилиндров двигателя ГАЗ-24 1-2-4-3. В восьмицилиндровых У-образных двигателях ЗИЛ-130, КамАЗ-740 и ЗМЗ-53 порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8. Перекрытие одноименных кн  [c.18]

Порядок работы цилиндров двигателя ГАЗ-24—1-2-4-3, цилиндров восьмицилиндровых У-образных Двигателей грузовых автомобилей—1-5-4-2-6-3-7-8. Перекрытие одноименных тактов происходит через 90°, так как под таким углом располагаются шатунные шейки коленчатого вала. Например, если в 1-м цилиндре происходит рабочий ход, то через 90° поворота коленчатого вала рабочий ход начнется в 5-м цилиндре, а затем — в указанном выше порядке.  [c.20]

Свечи — автомобильного типа холодные диаметром 18 мм. Порядок работы цилиндров . двигатель левого вращения — 1—4—5—6—3—2 двигатель правого вращения — 1—2—3—6—5—4 система охлаждения — жидкостная, циркуляционная система смазки — циркуляционная, давление масла в системе 1,2 2 кг см .  [c.86]

Обычно порядок работы цилиндров двигателя записывается в коротком, удобном для запоминания виде, например порядок работы дизеля КДМ-100 1—3—4—2. Это значит, что любой интересующий нас такт чередуется в цилиндрах двигателя в записанном порядке, т. е. если нас интересует рабочий ход, то его чередование по цилиндрам за два оборота коленчатого вала происходит следующим образом вначале рабочий ход протекает в первом цилиндре, затем в третьем, четвертом, втором. Потом снова в первом и т. д. В таком же порядке чередуются и все остальные такты.  [c.138]

Порядок работы цилиндров двигателя 1—5—4—2—6-3-  [c.28]

ПОРЯДОК РАБОТЫ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ  [c.116]

Порядковый номер провода на распределителе. 1—2—3—4—5 Порядок работы цилиндров двигателя…… 1—3—5—2—4  [c.312]

Восьмицилиндровые V-образные двигатели ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 имеют порядок работы цилиндров 1—5—4—2— 6—3—7—8. В двигателе шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 90° (рис. 25,6). В этом случае одноименные такты будут перекрываться в двух цилиндрах на 90° или на половину хода поршня.  [c.41]


На схеме соответственно нумерации цилиндров приведен порядок работы цилиндров двухрядного звездообразного двигателя с числом цилиндров г = 14.  [c.79]

Распределительные валы в системе газораспределения предназначены для управления движением клапанов. На поверхности валов расположены в определенном порядке кулачки. Относительное расположение кулачков обеспечивает принятый для данного двигателя порядок работы цилиндров. От высоты и профиля кулачка зависят моменты открытия и закрытия клапана и величина проходного сечения для движения газов. Кроме того, профилем кулачка определяется характер движения клапана в зависимости от угла поворота коленчатого вала.  [c.164]

Марка двигателя а о о. ё 3″ я Расположение колен вала О 00 н и О» = о[c.27]

Порядок подсоединения топливопроводов высокого давления к форсункам цилиндров /, //, ///, /V, V и VI двигателя показан на рис. 28. Порядок работы секций насоса соответствует порядку работы цилиндров двигателя.  [c.72]

Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах называют порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы зависит от расположения цилиндров, расположения шеек коленчатого и кулачков распределительного вала (табл. 5).  [c.42]

Изменение порядка работы цилиндров не влияет на амплитуды главных гармоник. В четырехтактных двигателях изменение порядка работы цилиндров может оказать влияние па амплитуды крутильных колебаний неглавных гармоник, да и то только в тех случаях, когда новый порядок работы цилиндров не является результатом изменения направления вращения коленчатого вала.  [c.131]

Порядок работы многоцилиндрового двигателя зависит от угла между кривошипами. Этот угол, в свою очередь, зависит от тактности двигателя и числа цилиндров. Так, для получения равномерной работы цилиндров угол между кривошипами в четырехтактном двигателе должен быть следующим  [c.64]

Порядок работы цилиндров обычно обозначен на двигателе цифрами и им пользуются при установке зажигания и регулировке клапанов.  [c.28]

Формы коленчатых валов и порядок работы цилиндров четырехтактных двигателей с рядным и У-образным расположением цилиндров  [c. 45]

Порядок работы цилиндров Угол поворота коленчатого вала двигателей, град  [c.39]

Показанный в продольном разрезе двигатель ЯКЗ имеет девять цилиндров и соответственно этому пять распределительных групп в плоском золотнике передаточное отношение от коленчатого вала к вращающемуся золотнику составляет 10 1. Порядок работы цилиндров 1—3—5—7—9—2—4—6—8.  [c.485]

Порядок работы цилиндров двигателя может быть различным. В отечественных двигателях, установленных на тракторах и тягачах, для четырехцилиндровых двигателей принят порядок работы 1—3—4—2, для шестицилиндровых 1—5—3—6—2—4 и для Еосьмицилиндровых 1—5—4—2—6—3—7—8. В указанном порядке цифры обозначают номера цилиндров, в которых следуют одноименные такты рабочего процесса.  [c.35]

В табл. 3 пр1 ведено расположение коленчатого вала для четырехтактных п двухтактных двигателей и указан порядок чередования вспышек. шест1тилиндрового четырехтактного двигателя колена вала располагаются под 720°/6 = 120°. В этом случае рабочие ходы в разных цилиндрах частично перекрывают один другой, что способствует равномерному ходу двигателя. Наивыгоднейший порядок работы цилиндров двигателя при вращении коленчатого вала против часовой стрелки 1—5—3—6—2—4 или 1—4—2—6—3—5. При таком порядке работы цилиндров не будет одновремешга вспышек в дв х соседних цилиндрах.  [c.19]

Внешняя характеристика двигателя представлена на фиг. 13. Порядок работы цилиндров 1—6—2—5—8—3—7-4. Цилиндры чугунные, отлиты заодно с верхней частью картера, расположены вертикально в ряд. Нижний картер штампованный из листовой стали. Головка цилиндров съёмная, общая для всех цилиндров, чугунная. Поршни алюминиевые, с двумя уплотнительными и одним маслосъёмным кольцами. Поршневые пальцы плавающего типа. Шатуны двутаврового сечения, стальные, имеют сверление для смазки поршневого пальца. Вкладыши шатунных подшипников тонкостенные, стальные, с баббитовой заливкой, взаимозаменяемые.  [c.96]


Двигатель. ЗИС-120 (фиг. 14—15) шестицилиндровый, четырёхтактный, карбюраторный, бензиновый, с батарейным зажиганием. Порядок работы цилиндров 1—5—3— 6-2-4.  [c.96]

Порядок работы многоцилиидрового двигателя. Из характеристики тактов рабочего цикла четырехтактного двигателя следует, что для равномерного вращения коленчатого вала и плавной работы многоцилиндрового двигателя нужно установить такую последовательность чередования тактов, чтобы рабочие ходы в отдельных цилиндрах чередовались через равные углы поворота коленчатого вала. Такая последовательность чередова-  [c.22]

В коленчатых валах шестицилиндровых двигателей с однорядным и двухрядным расположением цилиндров угол смещения кривошипов равен 120°. Для однорядного шестицилиндрового двигателя возможны коленчатые валы двух типов у вала первого типа второй и пятый кривошипы повернуты на 120° (по часовой стрелке) относительно первого кривошипа, а третий и четвертый — на 240° у вала второго типа второй и пятый кривошипы повернуты на 240°относительно первого кривошипа, а третий и четвертый на — 120°. Для валов каждого из двух типов возможны четыре порядка работы цилиндров. Наиболее распространен коленчатый вал второго типа, обесиечивЕю-щий порядок работы цилиндров 1—5—3—б—2—4.  [c.37]

Коленчатые валы восьмипилиндровых двигателей с двухрядным расположением цилиндров под углом 90° имеют крестообразное расположение кривошипов. Порядок работы цилиндров таких дв-ига-телей 1—5—4—2—6—3—7—8.  [c.37]

Топливный насос высокого давления проверяют на начало, равномерность и величину подачи топлива в цилиндры двигателя. Для определения начала подачи топлива применяют моментоско-пы — стеклянные трубки с внутренним диаметром 1,5—2,0 йм, устанавливаемые на выходном штуцере насоса, и градуированный, диск (лимб), который крепится к валу насоса. При проворачивании вала секции насоса подают топливо в трубки моментоскопов. Момент начала движения топлива в трубке первого цилиндра фиксируют по градуированному диску. Это положение принимают за 0° — начало отсчета. Подача топлива в последующие цилиндры должна происходить через определенные углы поворота Ba ia в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Для двигателя 740 автомобиля КамАЗ порядок работы цилиндров 1—5—4—2—6—3—7—8, подача топлива в пятый Цилиндр (секцией насоса 8) должна происходить через 45°, в 1етвертый (секцией 4) — 90°, во второй (секцией 5) — 135°, в шестой (секцией 7) — 180°, в третий (секцией 3) — 225°, в седьмой (секцией 6) — 270° и восьмой (секцией 2) — 315°. При этом допускается неточность интервала между началом подачи топлива каждой секцией относительно первой не более 0,5°.  [c.173]

Марка двигателя Число цилинд- ров Порядок работы цилиндров  [c.123]

Двигатель ЗИЛ-157К карбюраторный четырехтактный шестицилиндровый с рядным расположелием цилиндров нижнеклапанный, диаметр цилиндра 101,6 мм, ход поршня — 114,3 мм. рабочий объем—5.55 л, степень сжатия — 6,5, порядок работы цилиндров 1—5—3—6—2—4. максимальная мощность 81 кВт (110 л. с.) при 2800 об/мин, максимальный крутящий момент 345 и. м (34,5 кгс. м). карбюратор К-84М  [c.24]

Дизели 0160 представляют собой двухтактные рядные двигатели с петлевой схемой газообмена и водяным охлаждением. Камера сгорания — неразделенного типа, Диа.метр цилиндра О = 160 мм, ход поршня = 190 мм, гео.иетрическая степень сжатия е = 25,8. Порядок работы трехцилиндровых двигателей  [c.311]

Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4. Угол опережения подачи топлива 34 Г до в. м. т. Запуск двигателя осуществляют электростартером ЭС-1 или ЭС-2. Забор воздуха производится через маслопленочный воздухоочиститель с эффективностью 98,5%. Глушитель шума выполнен с искрогашением. Крутящий момент от дизеля к гидропередаче, передающийся через упруго-компенсационную муфту с резиновыми элементами с минимальным динамическим воздействием двигателя на гидравлическую передачу, позволяет компенсировать несоосность соединяемых валов.  [c.79]

На фиг. 78 показан литой коленчатый вал У-образного восьмицилиндрового двигателя Рогс1. Смещение колен и порядок работы цилиндров соответствуют наивыгоднейшей форме коленчатого вала, при которой отсутствуют силы и моменты сил инерции второго порядка в то же время центробежные силы вращающихся масс и моменты сил инерции первого порядка масс,  [c.79]

Для зарядки и наддува используются поршневые насосы (в том числе кривошипьга-камерные насосы со вспомогательным поршнем, фиг. 24), роторно-шестеренчатые нагнетатели и коловратные нагнетатели в стационарных и авиационных двигателях, кроме того, используются еще и центробежные нагнетатели. Теоретический коэффициент зарядки 5 значительна превышает единицу, а давление продувки в авиационных двигателях и двигателях гоночных машин превышает 1 ати. Важным моментом при открытии выпускных органов является использование пульсаций потока выпускных газов. Период времени, в течение которого совершаются продувка и зарядка, должен совпадать с временем минимального давления в выпускном трубопроводе. Правильное в отношении газодинамики устройство впускной и выпускной систем является важным фактором, позволяющим снизить потери на аэродинамическое трение. К сожалению, этот фактор все еще часто упускают из виду. Примером правильного устройства выпускных трубопроводов служат трубопроводы двигателей гоночных машин на концах трубопроводов устроены особые патрубки. В многоцилиндровых двигателях надо во всех случаях согласовывать порядок работы цилиндров и устройство всего выпускного тракта, так как обычно при наивыгоднейшем в отнощении крутильных колебаний порядке работы цилиндров не получается простая по устройству выпускная система. Большей частью приходится устраивать несколько выпускных трубопроводов. Общий выпускной трубопровод могут иметь лишь такие цилиндры, в которых интервал между вспышками по углу поворота кривошипа превосходит всю фазу выпуска 2срд (симметричная диаграмма распределения) или фа, + (несимметричная диаграмма распределения).  [c.446]



Двигатель ЗиЛ-130, ЗиЛ-131, ЗиЛ-431410, ЗиЛ-433360, цена 75000 грн

Модель и тип ЗИЛ-130, V-образный, четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный Расположение цилиндров Под углом 90° Число цилиндров 8 Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 100х95 Рабочий объем цилиндров, л 6 Степень сжатия 6,5 Номинальная мощность при 3200 об/мин, кВт (л. с.) 110,4 (150) Максимальный крутящий момент при 1800—2000 об/мин. Н*м (кгс*м) 401,8 (41) Минимальный удельный расход топлива, г/(кВт-ч) [/(л.с.-ч)] 313 (230) Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 Нумерация цилиндров: правая группа 1-2-3-4 левая группа 5-6-7-8 Сухая масса двигателя со сцеплением, коробкой передач, стояночной тормозной системой, компрессором, насосом гидроусилителя рулевого управления и вентилятором, кг 640 Блок цилиндров Чугунный, с легкосъемными вставными гильзами, с резиновыми уплотняющими кольцами в нижней их части Головки цилиндров Две, из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющими клапанов Поршни Из алюминиевого сплава Поршневые кольца Три компрессионных — чугунные (два верхних хромированные) и одно маслосъемное — стальное, составное, хромированное Поршневые пальцы Стальные, плавающие, пустотелые Шатуны Стальные, двутаврового сечения, со смазыванием поршневого пальца разбрызгиванием Шатунные и коренные подшипники Тонкостенные, взаимозаменяемые; вкладыши — сталеалюминиевые (стальная лента, алюминиевый сплав) Коленчатый вал Стальной, кованый, пятиопорный, с каналами для смазывания; шейки с грязеуловителями Маховик Чугунный, снабжен стальным зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера Распределительный вал Стальной, пятиопорный Фазы газораспределения: открытие впускного клапана 31° до ВМТ закрытие впускного клапана 83° после НМТ открытие выпускного клапана 67° до НМТ закрытие выпускного клапана 47° после ВМТ Привод распределительного вала Зубчатой парой с косыми зубьями; колесо — чугунное Клапаны Верхние, расположены в головках блока цилиндров; приводятся в действие от одного распределительного вала. Выпускные клапаны — пустотелые, охлаждаемые, с жаростойкой наплавкой; имеют механизм для принудительного поворачивания клапана во время работы Толкатели Механические, стальные, с наплавкой из специального чугуна Коромысла клапанов Стальные, с бронзовой втулкой Газопроводы Впускной — из алюминиевого сплава, общий для обоих рядов цилиндров, с жидкостной полостью для подогрева топливной смеси, расположен между головками блока; выпускные — чугунные; по одному с каждой стороны блока цилиндров Смазочная система Смешанная: под давлением и разбрызгиванием, с охлаждением масла в радиаторе Масляный насос Шестеренный, двухсекционный, расположен с правой стороны блока цилиндров. Верхняя секция насоса подает масло через масляный фильтр в смазочную систему двигателя. Редукционный клапан верхней секции отрегулирован на давление не менее 320 кПа (3,2 кгс/см2). Нижняя секция насоса подает масло в масляный радиатор; перепускной клапан нижней секции отрегулирован на давление 120 кПа (1,2 кгс/см2) Масляный фильтр Центробежный, с реактивным приводом Масляный радиатор Воздушного охлаждения, из оребренной алюминиевой трубки, установлен перед водяным радиатором Вентиляция картера Принудительная, с отсосом картерных газов во впускной газопровод через специальный клапан; воздух поступает через фильтр маслозаливной горловины Система питания Принудительная подача топлива Топливный бак Один, объемом 170 л, установлен под платформой на левом лонжероне Топливный насос Б10, диафрагменный, с рычагом для ручной подкачки топлива Подогрев топливной смеси Во впускном газопроводе, имеющем жидкостную полость для подогрева смеси Фильтры очистки топлива: магистральный фильтр-отстойиик Щелевой, расположен на кронштейне топливного бака тонкой очистки С керамическим фильтрующим элементом, расположен на кронштейне перед карбюратором топливного бака Сетчатый, расположен на приемной трубке Карбюратор К-88АМ, двухкамерный, с падающим потоком смеси, имеет ускорительный насос и экономайзер Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя Пневмоцентробежный центробежный преобразователь и исполнительный диафрагменный механизм с пневматическим приводом) Воздушный фильтр ВМ-16, масляно-инерционный, с двухступенчатой очисткой воздуха Система охлаждения Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией Радиатор Трубчато-ленточный (змейковый), трехрядный Термостат С твердым наполнителем, установлен в выпускном патрубке жидкостной полости Жалюзи Створчатые, вертикальные, управляются из кабины водителя Водяной насос Центробежный, приводится ремнем вместе с вентилятором от шкива коленчатого вала Вентилятор Шестилопастный Характеристики Основные Производитель АМО ЗИЛ Марка ЗИЛ Тип техники Грузовой автомобиль Состояние Новое Страна производитель Россия Гарантийный срок 12 (мес)

Зил 130 — Сборка двигателя из узлов


Для сборки двигателя применяют как индивидуальные стенды ( рис. 2), так и конвейерные линии.

Блок цилиндров в сборе с картером сцепления при помощи тельфера устанавливают на стенде. Повернув блок цилиндров картером вниз, в масляные каналы блока цилиндров ввертывают пробки, предварительно смазанные суриком.

Поршни и гильзы цилиндров перед установкой в блок цилиндров предварительно подбирают по группам, согласно данным табл. 9 и 25. Разрешается подбирать к гильзам поршни соседней группы. Группу поршня маркируют на днище.

Для определения номинального зазора в сопряжении гильза — поршень используют ленту-щуп, который опускают в гильзу на глубину не менее чем длина юбки поршня, и вставляют поршень в гильзу головкой вниз так, чтобы нижний край юбки поршня совпадал с торцом гильзы. Лента-щуп должен быть расположен в плоскости, перпендикулярной к оси поршневого пальца. Если усилие, необходимое для протаскивания ленты-щупа толщиной 0,08 мм, шириной 13 мм и длиной 200 мм, составит 3,5—4,5 кГ при неподвижном поршне, то зазор в сопряжении гильза — поршень подобран правильно.

Подобранные гильзы и поршни клеймят, выбивая порядковые номера цилиндров. На днище поршня первого цилиндра выбивают номер блока цилиндров.

Гильзы в блок цилиндров запрессовывают, пользуясь приспособлением ( рис. 84).

Приспособление состоит из оправки 7, в отверстие которой встав лен шток 8 с гайкой 10. Шток 8 соединен с захватом 3 штифтом 11. Перемещение штока 5 при запрессовывании гильзы ограничивает упорное кольцо 6.

Скалка 1 имеет напротив каждого цилиндра паз с валиком для установки крюка захвата 3.

На гильзу надевают резиновые уплотнительные кольца 5, предварительно смазанные жидким мылом. При надевании на гильзу резиновые кольца не следует слишком растягивать, а также нужно следить, чтобы они не скручивались в канавке гильзы цилиндров.

Вставив гильзу 4 в соответствующее маркировке отверстие блока 2, устанавливают приспособление для напрессовывания гильзы. Скалку 1 приспособления вставляют в опоры коренных подшипников блока цилиндров 2. В гильзу вставляют шток 5 в сборе с оправкой 7, гайкой 10 и захватом 3. Крюк последнего зацепляют за стержень оправки и,

вращая гайку 10 за рукоятку 9, запрессовывают гильзу в отверстия блока цилиндров. При постановке и в процессе напрессовывания гильзы необходимо следить, чтобы не срезались выступающие части уплотнительных колец о кромки отверстия блока цилиндров.

Отвернув болты, снимают крышки коренных подшипников коленчатого вала, протирают салфеткой постели блока и крышки и, вставив наконечник шланга в каждое масляное отверстие, продувают сжатым воздухом масляные каналы в блоке цилиндров. Крышки коренных подшипников невзаимозаменяемы и поэтому их необходимо аккуратно устанавливать на подставке стенда, чтобы при установке их не перепутать. В противном случае при неправильной очередности установки крышек коленчатый вал не будет проворачиваться в своих опорах. Установив крышку пятого заднего коренного подшипника в приспособление, в выточку крышки оправкой запрессовывают сальник. Аналогичным образом запрессовывают сальник в выточку пятой коренной постели блока цилиндров. При необходимости выступающие концы сальника в крышке и в блоке цилиндров срезают ножом заподлицо с плоскостью. В гнездо пятой крышки вставляют торцовые

резиновые уплотнители. Затем в крышки коренных подшипников и в постели блока цилиндров устанавливают предварительно промытые вкладыши коренных подшипников коленчатого вала соответствующего ремонтного размера (табл. 26).

При установке вкладышей надо внимательно следить, чтобы не перепутать верхние вкладыши с нижними.

Рис. 84. Приспособление для запрес-совывания гильзы в блок цилиидрор

Верхние вкладыши1 имеют отверстия для подвода масла к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала. При неправильной установке вкладышей масляные каналы перекрываются, подшипники будут работать без смазки, что вызовет выплавление антифрикционного слоя подшипников и задиры на шейках коленчатого и распределительного валов.

Установив захват на четвертую шатунную шейку, снимают коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением со стеллажа, протирают коренные и шатунные шейки чистой салфеткой, продувают масляные каналы сжатым воздухом и надевают на шейку коленчатого вала упорные шайбы. Затем коленчатый вал укладывают в постель блока цилиндров так, чтобы выступы упорных шайб вошли в пазы торцов передней крышки коренного подшипника. Верхние вкладыши опор перед установкой коленчатого вала смазывают маслом АС-8. При необходимости осевой зазор между шейкой коленчатого вала и упорной шайбой проверяют щупом. Передвигая коленчатый вал воротком вперед и назад в направлении продольной оси двигателя, замеряют зазор между торцом коленчатого вала и упорной шайбой, который должен быть в пределах 0,075—0,245 мм. Осевой зазор регулируют заменой упорных шайб. При проверке осевого зазора на коленчатом валу в обязательном порядке должны быть установлены шестерня и технологическая муфта, закрепленная храповиком.

После проверки осевого зазора снимают технологические детали и проворачивают коленчатый вал в подшипниках для проверки отсутствия смещения верхних вкладышей, которые при необходимости подправляют.

Предварительно смазав нижние вкладыши коренных подшипников маслом АС-8, устанавливают крышки коренных подшипников на свои места согласно порядковым номерам. Крышку переднего коренного подшипника устанавливают в блок цилиндров по штифту. При установке заднего коренного подшипника следят за состоянием сальника.

Завернув болты крышек коренных подшипников электро-, пневмо-гайковертом, динамометрическом ключом проверяют момент затяжки болтов, который должен быть в пределах 11—13 кГм. После затягивания болтов проверяют легкость вращения коленчатого вала. Момент проворачивания коленчатого вала должен быть не более 7 кГм.

Вставив деревянные уплотнители в вертикальные пазы крышки заднего коренного подшипника, забивают их молотком до упора и зачищают выступающие торцы деревянных уплотнителей заподлицо с плоскостью разъема крышки и блока цилиндров.

Повернув двигатель на стенде передним торцом вверх, устанавливают шпонку в шпоночный паз, при необходимости постукивая молотком из мягкого металла по ее торцу, и надевают на передний конец коленчатого вала распорную втулку фланцем к упорной шайбе. Ра-

1 Вкладыши новой конструкции имеют отверстия для подвода масла как В верхней, так и в нижней половине.

бочую поверхность упорной шайбы предварительно протирают чистой салфеткой.

Установив шестерню и приспособление на шейку коленчатого вала, напрессовывают шестерню по шпонке до упора в распорную втулку.

Перед установкой распределительного вала протирают чистой салфеткой опорные шейки и кулачки, обдувают их сжатым воздухом и смазывают маслом АС-8. Затем распределительный вал в сборе с шестерней и фланцем вставляют в отверстия опорных шеек блока цилиндров, стараясь не повредить антифрикционный слой втулок. Шестерни распределительного и коленчатого валов устанавливают так, чтобы зубья, отмеченные на шестернях точкой, вошли в зацепление. При необходимости проверяют щупом зазор между зубьями распределительных шестерен, который должен быть равен 0,04—0,05 мм. Щуп толщиной 0,05 мм не должен проходить между зубьями распределительных шестерен. Зазор проверяют в трех местах через каждые 120° по окружности шестерни.

Поворачивая коленчатый вал за маховик, совмещают отверстия в шестерне распределительного вала и блока цилиндров. Совместив отверстия упорного фланца 9 ( рис. 2, а) с резьбовыми отверстиями блока цилиндров, закрепляют фланец распределительного вала болтами с пружинными шайбами, которые вставляют через два отверстия шестерен. Затяжку болтов проверяют динамометрическим ключом. Момент затяжки должен быть равен 2—3 кГм. Осевой зазор между торцом шейки распределительного вала и упорным фланцем должен быть 0,08—0,208 мм.

Предварительно надев на передний конец коленчатого вала маслоотражатель 2, крышку 10 распределительных шестерен в сборе с сальником и прокладкой устанавливают на штифты блока цилиндров и закрепляют болтами. Под болты с правой стороны крышки 10 распределительных шестерен устанавливают скобу реактивной тяги подвески двигателя. Болты крепления крышки затягивают равномерно крест-накрест динамометрическим ключом (момент затяжки 2—3 кГм).

Центробежный датчик 5 ограничения максимальных оборотов коленчатого вала двигателя в сборе с болтами, пружинными шайбами и указателем 4 установки зажигания устанавливают в отверстие крышки распределительных шестерен так, чтобы лопатка привода, установленная на распределительном валу, вошла в прорезь валика 6 датчика, а затем завертывают болты крепления.

Вставив шпонку в паз, устанавливают на шейку шкив 1 и при помощи гидравлического приспособления напрессовывают его до упора в маслоотражатель 2.

Храповик 3 с замочной шайбой ввертывают в резьбовое отверстие коленчатого вала до упора и отгибают край шайбы по грани у храповика.

Для установки поршней в сборе с шатунами в цилиндры двигателя отвертывают гайки шатунных болтов и снимают крышки, которые аккуратно укладывают на подставку стенда в последовательности нумерации.

Рис. 85. Стенд для отвертывания гаек нижней головки шатуна

Для одновременного отвертывания двух гаек шатуна в сборе с поршнем применяют двухшпиндельный стенд ( рис. 85). На опорной плите/ установлены двухшпиндельный червячный редуктор 7, который приводится в действие от электродвигателя через соединительную муфту, а также подставки 3 и 2. Головки 5 для отвертывания гаек соединены со шпинделями 6 шарнирно, что смягчает ударные нагрузки при пуске стенда и предотвращает смятие граней гаек при отвертывании их с болтов шатунов.

Нижнюю головку шатуна устанавливают на подставку 3, гайки вставляют в головки 5, поршень укладывают на подставку 2, а затем нажатием кнопки на пульте 8 управления включают стенд. Пластина 4, закреленная к подставке 3, предотвращает выскакивание шатуна, что может произойти в период пуска стенда.

В процессе сборки необходимо следить за тем, чтобы не перепутать невзаимозаменяемые крышки шатунов. В противном случае вкладыши шатунных подшипников будут зажимать шейку и коленчатый вал будет проворачиваться вокруг оси с моментом сопротивления значительно большим, чем это положено по техническим условиям, что приводит к подплавлению и поворачиванию вкладышей шатунных подшипников, а также задиру шатунной шейки коленчатого вала.

Постели крышек и шатунов протирают чистой сальфеткой и продувают сжатым воздухом отверстие в нижней головке шатуна. Вкладыши тщательно промывают для удаления масла, в котором они были законсервированы, и устанавливают в постели шатунов и крышек. Затем тщательно протирают гильзы цилиндров, используя для этой цели механическую щетку или салфетку. Поверхности гильз цилиндров, шатунные шейки, поршни с кольцами и вкладыши шатунов смазывают маслом АС-8. На болты шатунов надевают предохранитель-

ные колпачки ( рис. 86), изготовленные из мягкого металла, которые предохраняют зеркало гильзы цилиндров от повреждений. Замки поршневых колец разводят под углом 120° друг к другу и на поршень шестого цилиндра надевают приспособление ( рис. 87) для установки поршня с кольцами в гильзу цилиндра. Поворачивая коленчатый вал, вторую шатунную шейку ставят в положение нижней мертвой точки (н. м. т.). В гильзу шестого цилиндра устанавливают поршень с шатуном и, слегка постукивая по днищу поршня деревянной оправкой, перемещают поршень по цилиндру до упора подшипника шатуна в шатунную шейку коленчатого вала. При установке поршней лыска на днище поршня должна быть обращена к передней стороне двигателя. Предохранительные колпачки снимают с шатунных болтов, крышку шатуна ставят на место и закрепляют ее гайками. При необходимости проверяют зазор между торцами шатунных подшипников и шейкой коленчатого вала, который должен быть равен 0,12—0,38 мм. Гайки шатунных болтов затягивают динамометрическим ключом (момент затяжки 7,0—8,0 кГм). Завертывая гайку, сфрезерованную прорезь совмещают с отверстием в болте для установки шплинта. Доводить гайки до совпадения ближайшей прорези с отверстием под шплинт болта надо только в сторону увеличения затяжки. Проворачивая коленчатый вал на 45°, аналогичным образом устанавливают поршни в остальные цилиндры.

После затяжки коренных и шатунных подшипников проверяют момент прокручивания коленчатого вала, который должен быть не более 10 кГм. После проверки прокручивания коленчатого вала устанавливают шплинты на гайки шатунных болтов.

Рис. 86. Предохранитель- Рис. 87. Приспособление для уста-

ные колпачки шатунных болтов новки поршня с кольцами в гильзу цилиндра

Короткий конец вилки выключения сцепления вставляют в подшипник картера сцепления, а на удлиненный конец устанавливают фланец, который закрепляют болтами к картеру сцепления. Во фла-

нец вилки выключения сцепления ввертывают пресс-масленку, устанавливают и закрепляют крышку и щиток картера сцепления.

На фланец блока цилиндров устанавливают маслоприемник 22 ( рис. 2, б) с прокладкой и закрепляют болтами. Закрепив перегородки поддона 21 картера, смазывают прокладку и плоскость разъема блока цилиндров невысыхающей уплотнительной пастой УН-25 и затем устанавливают и закрепляют болтами поддон картера к блоку цилиндров. Болты крепления поддона картера затягивают от середины к краям. Перед установкой поддона картера необходимо убедиться в отсутствии в двигателе посторонних предметов и продуть сжатым воздухом поддон картера.

Для установки привода прерывателя-распределителя ( рис. 88) проворачивают коленчатый вал, поршень первого цилиндра устанав-

ливают в положение верхней мертвой точки (в. м. т.). Паз 8 валика 3 располагают так, чтобы он был параллелен риске 7, нанесенной на верхнем фланце 5, а смещение его было бы направлено в сторону переднего конца двигателя. В таком положении привод прерывателя-распределителя вставляют в гнездо блока цилиндров таким образом, чтобы к моменту начала зацепления шестерни 4 привода с шестерней распределительного вала отверстия 6 крепления прерывателя-распределителя совпали с отверстиями фланца блока цилиндров. При правильной установке привода прерывателя-распределителя паз 8 валика устанавливается параллельно оси, соединяющей отверстие / в верхнем фланце 5 привода. В таком положении прикрепляют привод прерывателя-распределителя к блоку цилиндров болтами, вставленными в отверстие 6 нижнего фланца 2.

Рис. 88. Привод прерывателя-распределителя

Перед установкой толкатели 18 ( рис. 2, б) протирают чистой салфеткой и подбирают их по гнездам, расположенным в блоке цилиндров. Отверстие в блоке цилиндров имеет размер 0 25+0-023 мм. Диаметры толкателей следующие: первой группы — 24,992—24,985 мм и второй — 24,985— 24,978 мм. Перед установкой в гнезда блока цилиндров толкатели опускают в ванну с маслом АС-8. При правильном подборе и установке толкатели должны при незначительном усилии без заедания перемещаться в вертикальной плоскости и вращаться вокруг оси в гнездах блоков цилиндров.

Положив прокладки 4 на разъемные плос-

кости блока цилиндров, устанавливают на штифты головки цилиндров 8, которые предварительно обдувают сжатым воздухом. Штанги 9 толкателей вставляют в отверстия толкателей 18 через окна головок цилиндров 8. Оси в сборе с коромыслами 7 и стойками устанавливают на головки

цилиндров 8, соединяют концы штанг 9 толкателей с коромыслами 7, вставляют в отверстия стоек коромысел 7 болты с плоскими шайбами и предварительно их затягивают. Затем, установив щитки свечей и сточные жолобки, вставляют остальные болты с плоскими шайбами в отверстия крепления головки цилиндров 8 и динамометрическим ключом (с моментом затяжки 7—9 кГм) затягивают их в порядке, показанном на  рис. 89.

Предварительно смазав шестерни маслом АС-8 и подсобрав болты с шайбами и прокладкой, масляный насос 1 ( рис. 2, б) устанавливают в отверстие блока цилиндров так, чтобы выступ привода прерывателя-распределителя вошел в паз ведущего валика насоса, а затем масляный насос 1 закрепляют болтами.

Повернув двигатель на стенде в положение, удобное для сборки, на шпильки надевают ушки подъема двигателя, устанавливают шайбы и завертывают гайками.

Для установки впускного трубопровода 13 на шпильки головки цилиндров 8, а также на передний и задний торцы блока цилиндров укладывают резиновые прокладки, а затем на шпильки надевают впускной трубопровод. При установке впускного трубопровода не допускают перекосов, стараясь не сместить резиновые прокладки. На шпильки навертывают гайки с плоскими пружинными шайбами, которые затягивают динамометрическим ключом (момент затяжки не более 2—2,5 кГм). При увеличении момента затяжки при прогреве двигателя боковые резиновые прокладки выпирают из-под плоскости разъема и это вызывает течь охлаждающей жидкости через места соединений.

После установки впускного трубопровода регулируют зазоры в клапанах. Для этого поршень первого цилиндра устанавливают в в. м. т., для чего коленчатый вал двигателя повертывают до совмещения меток на шкиве 1 ( рис. 2, с) и указателе 4 установки зажигания. При этом положении коленчатого вала начинают регулировать зазоры между клапаном и носком коромысла впускного и выпускного клапанов первого цилиндра.

Для регулировки зазора отверткой, вставленной в паз, придерживают регулировочный винт коромысла 7 ( рис. 2, б), а ключом ослабляют контргайку. Между стержнем клапана и носком коромысла 7 устанавливают щуп и, вращая отверткой регулировочный винт, устанавливают необходимый зазор. Для надежной фиксации регулировочного винта в установленном положении контргайку завертывают

до упора, придерживая при этом регулировочный винт отверткой. После регулировки зазор между клапаном и носком коромысла должен быть 0,25—0,30 мм.

Зазоры в клапанах остальных цилиндров регулируют аналогичным образом в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-5-4-2-6-3-7-8 ( рис. 90), проворачивая каждый раз коленчатый вал на 90°. Чтобы точно проворачивать коленчатый вал на четверть оборота, на шкиве коленчатого вала мелом наносят метки под углом 90° при положении поршня первого цилиндра в в. м. т.

Клапанный механизм головки цилиндров 8 ( рис. 2, б) закрывают крышкой, в паз которой устанавливают резиновую прокладку, и закрепляют гайками с шайбами.

В картер блока цилиндров ввертывают штуцер крепления трубки указателя 15 уровня масла, на трубку указателя надевают хомут крепления трубки и соединяют трубку со штуцером гайкой, которую затягивают. Свободный конец хомута надевают на шпильку крепления левой крышки 6 головки цилиндров 8, закрепляют его гайкой и в трубку вставляют указатель 15 уровня масла.

В резьбовые отверстия блока цилиндров ввертывают переходники сливных краников и сливные краники. При установке необходимо следить, чтобы пробки краников находились в вертикальном положении. Через отверстия в щитках 17 свечей зажигания вставляют ручки управления сливными краниками.

На нижние концы ручек надевают вилки, которые устанавливают на ушки пробок краников и соединяют вилки и краники шплинтами, концы которых разводят.

Перед установкой на двигатель выпускной трубопровод тщательно продувают сжатым воздухом, так как частицы грязи, которые могут оставаться на внутренних поверхностях после мойки, попадают в цилиндры двигателя. Это вызывает износ колец и образование рисок на зеркале цилиндров и кольцах. Предварительно установив впуск-

ные трубопроводы левого и правого ряда цилиндров, надевают на шпильки блока цилиндров и закрепляют гайками с шайбами.

Вывертывают технологические пробки из отверстий для свечей зажигания, продувают свечи зажигания сжатым воздухом и ввертывают их в резьбовые отверстия головки цилиндров.

Затем, предварительно подсобрав с болтами, шайбами и прокладками, водяной насос 11 ( рис. 2, с) устанавливают и прикрепляют к блоку цилиндров.

Рис. 90. Порядок работы цилиндров двигателя

Смазав невысыхающей пастой УН-25 плоскости разъема блока цилиндров и центрифуги 22 в сборе с фильтром 23

грубой очистки масла и подсобрав фильтр с болтами, шайбами и прокладкой, устанавливают и прикрепляют его вместе со сливным жолоб-ком к блоку цилиндров. В резьбовое отверстие фильтра 23 грубой очистки масла ввертывают датчик масляного манометра так, чтобы стрелка находилась вверху.

В отверстие блока цилиндров устанавливают штангу привода топливного насоса 18.

Повернув двигатель в удобное для сборки положение, на шпильки фланца впускного трубопровода 13 ( рис. 2, б) устанавливают карбюратор 11 марки К-88 с прокладкой, закрепляют гайками с шайбами. Под гайку левой передней шпильки устанавливают скобу оттяжной пружины.

В резьбовое отверстие впускного трубопровода ввертывают датчик указателя температуры воды.

Перед установкой прерывателя-распределителя 14 снимают крышку распределителя, проверяют и при необходимости регулируют зазор между контактами прерывателя, а также совмещают указательную стрелку верхней пластины с риской О на нижней пластине октан-корректора. Затем поворачивают коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на его шкиве 1 ( рис. 2, а) находилась против метки 9 на указателе 4 установки зажигания, что позволяет установить наиболее ранний угол опережения зажигания и тем самым улучшить пусковые свойства двигателя. Прерыватель-распределитель 14 ( рис. 2, б) устанавливают на верхний фланец корпуса 12 привода так, чтобы в паз валика привода вошла лопатка вала прерывателя-распределителя. При правильной установке прерывателя-распределителя вакуумный регулятор должен быть направлен в сторону карбюратора, а электрод ротора находиться против клеммы первого цилиндра, отмеченной на крышке распределителя. В таком положении прерыватель-распределитель 14 закрепляют болтами к верхнему фланцу корпуса 12 привода. Ввернув в резьбовые отверстия карбюратора 11 и вакуумного регулятора прерывателя-распределителя 14 штуцера, соединяют их трубкой, которую с обоих концов закрепляют накидными гайками.

Затем в резьбовые отверстия блока цилиндров ввертывают штуцер крепления трубки отвода масла от компрессора, переходник со штуцером подвода масла к компрессору, а в резьбовые отверстия водяного насоса и впускного трубопровода — штуцера.

Фланцы картера сцепления и стартера 20 смазывают невысыхающей пастой УН-25, устанавливают стартер и закрепляют его болтами, ввернутыми в резьбовые отверстия картера сцепления, а затем закрепляют щиток стартера, надев его на шпильки левого выпускного трубопровода 5. Ввернув штуцера в резьбовые отверстия датчика 5 ( рис. 2, с) и исполнительного механизма диафрагменного типа ограничения максимальных оборотов коленчатого вала двигателя, их соединяют трубопроводами, которые закрепляют накидными гайками.

Отвернув болты крепления масляного фильтра и поддона картера, станавливают на болты массирующую перемычку, которую закрепля-

ют. Массирующая перемычка должна быть перпендикулярна к оси коленчатого вала. Затем на передний и боковой болты поддона картера закрепляют скобы крепления трубок масляного радиатора.

Повернув двигатель на стенде головками цилиндров вверх, на крышки головок цилиндров и трубку вентиляции картера устанавливают держатели проводов свечей зажигания. На концы каждого провода высокого напряжения, входящие в отверстия крышки распределителя, надевают защитные резиновые колпачки. Затем устанавливают провода высокого напряжения. При соединении концов проводов со свечами и клеммными отверстиями крышки распределителя учитывают порядок работы цилиндров двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8), при этом имеют в виду, что ротор распределителя вращается по часовой стрелке. Провода закрепляются в держателях. В отверстие центральной клеммы крышки распределителя вставляют провода высокого напряжения.

На шпильки блока цилиндров устанавливают топливный насос 18 ( рис. 2, с) и фильтр 17 вентиляции картера и маслоналивной горловины с прокладками, которые закрепляют болтами с шайбами. В резьбовые отверстия топливного насоса 18 ввертывают штуцеры крепления топливопроводов. Подсобранный фильтр 20 тонкой очистки топлива со штуцерами и кронштейном устанавливают на шпильки впускного трубопровода, закрепляют болтами и соединяют топливопроводы накидными гайками со штуцерами топливного насоса и карбюратора.

На корпус крышки компрессора устанавливают кронштейны генератора и закрепляют болтами с шайбами. К нижнему ушку корпуса генератора привертывают планку и генератор закрепляют на кронштейнах. Гайку крепления планки к генератору не затягивают до установки ремня привода генератора.

Не полностью укомплектованный двигатель снимают со стенда и подают на испытательную станцию. После испытания двигатель окрашивают в окрасочной камере и доукомплектовывают, установив его опять на стенд или конвейер.

Насос гидроусилителя рулевого управления в сборе с кронштейном устанавливают на шпильки головки 8 ( рис. 2, б) левого ряда цилиндров и закрепляют гайками с шайбами.

Окончательно гайки крепления насоса гидроусилителя затягивают после установки ремня привода насоса.

На шпильки, ввернутые в передний торец головки 8 цилиндров, устанавливают компрессор и закрепляют его гайками с шайбами. На шкивы компрессора и водяного насоса надевают ремень 15 ( рис. 2, а) привода компрессора, а затем — ремни 13 и 14 приводов генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления. Приводные ремни генератора, компрессора, водяного насоса и насоса гидроусилителя должны быть натянуты так, чтобы прогиб одной ветви ремня под усилием 3—4 кГ не превышал 10—15 мм. Величину прогиба ремней замеряют приспособлением, состоящим из динамометра и линейки. Натяжение ремней генератора, водяного насоса и насоса гидроусилителя рулевого управления регулируют перемещением генератора и насоса гидроусилителя. Чтобы натянуть ремень компрессора со штампованным шкивом, надо ослабить три болта и повернуть вручную до прорези наружную половину шкива влево, а внутреннюю — направо. Когда ремень будет натянут правильно, затягивают болты.

Часть двигателей ЗИЛ-130 снабжается литыми шкивами компрессора. Степень натяжения ремня компрессора на этих двигателях изменяют, навертывая резьбовую регулировочную муфту, которая регулирует ширину желоба шкива. После натяжения ремня компрессора завертывают стопорный болт, расположенный на его шкиве.

Штуцеры компрессора и блока цилиндров соединяют трубопроводами для подвода и отвода масла системы смазки, которые закрепляют накидными гайками. Аналогичным образом закрепляют трубопроводы для подвода и отвода воды системы охлаждения компрессора.

Для установки промежуточной тяги управления дросселем на рычажок надевают вилку тяги и совмещают отверстиями, в которые вставляют палец. В отверстие пальца вставляют шплинт и разводят его концы. Затем устанавливают оттяжную пружину в отверстия скоб и проверяют действие привода дросселя карбюратора. Дроссель карбюратора должен свободно, без заеданий, возвращаться в крайнее положение под действием оттяжной пружины.



Задать вопрос на форуме

Двигатель ЗИЛ-508. 10 (ЗиЛ-130) 150л. с бензин пр-во АМО «ЗиЛ: Детали двигателя Двигатель в Днепре (Днепропетровск)

Модель и тип ЗИЛ-130, V-образный, четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный Расположение цилиндров Под углом 90° Число цилиндров 8 Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 100х95 Рабочий объем цилиндров, л 6 Степень сжатия 6, 5 Номинальная мощность при 3200 об/мин, кВт (л.

с.

) 110, 4 (150) Максимальный крутящий момент при 1800—2000 об/мин.

Н*м (кгс*м) 401, 8 (41) Минимальный удельный расход топлива, г/(кВт-ч) [/(л.

с.

-ч) ] 313 (230) Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 Нумерация цилиндров: правая группа 1-2-3-4 левая группа 5-6-7-8 Сухая масса двигателя со сцеплением, коробкой передач, стояночной тормозной системой, компрессором, насосом гидроусилителя рулевого управления и вентилятором, кг 640 Блок цилиндров Чугунный, с легкосъемными вставными гильзами, с резиновыми уплотняющими кольцами в нижней их части Головки цилиндров Две, из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющими клапанов Поршни Из алюминиевого сплава Поршневые кольца Три компрессионных — чугунные (два верхних хромированные) и одно маслосъемное — стальное, составное, хромированное Поршневые пальцы Стальные, плавающие, пустотелые Шатуны Стальные, двутаврового сечения, со смазыванием поршневого пальца разбрызгиванием Шатунные и коренные подшипники Тонкостенные, взаимозаменяемые; вкладыши — сталеалюминиевые (стальная лента, алюминиевый сплав) Коленчатый вал Стальной, кованый, пятиопорный, с каналами для смазывания; шейки с грязеуловителями Маховик Чугунный, снабжен стальным зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера Распределительный вал Стальной, пятиопорный Фазы газораспределения: открытие впускного клапана 31° до ВМТ закрытие впускного клапана 83° после НМТ открытие выпускного клапана 67° до НМТ закрытие выпускного клапана 47° после ВМТ Привод распределительного вала Зубчатой парой с косыми зубьями; колесо — чугунное Клапаны Верхние, расположены в головках блока цилиндров; приводятся в действие от одного распределительного вала.

Выпускные клапаны — пустотелые, охлаждаемые, с жаростойкой наплавкой; имеют механизм для принудительного поворачивания клапана во время работы Толкатели Механические, стальные, с наплавкой из специального чугуна Коромысла клапанов Стальные, с бронзовой втулкой Газопроводы Впускной — из алюминиевого сплава, общий для обоих рядов цилиндров, с жидкостной полостью для подогрева топливной смеси, расположен между головками блока; выпускные — чугунные; по одному с каждой стороны блока цилиндров Смазочная система Смешанная: под давлением и разбрызгиванием, с охлаждением масла в радиаторе Масляный насос Шестеренный, двухсекционный, расположен с правой стороны блока цилиндров.

Верхняя секция насоса подает масло через масляный фильтр в смазочную систему двигателя.

Редукционный клапан верхней секции отрегулирован на давление не менее 320 кПа (3, 2 кгс/см2) .

Нижняя секция насоса подает масло в масляный радиатор; перепускной клапан нижней секции отрегулирован на давление 120 кПа (1, 2 кгс/см2) Масляный фильтр Центробежный, с реактивным приводом Масляный радиатор Воздушного охлаждения, из оребренной алюминиевой трубки, установлен перед водяным радиатором Вентиляция картера Принудительная, с отсосом картерных газов во впускной газопровод через специальный клапан; воздух поступает через фильтр маслозаливной горловины Система питания Принудительная подача топлива Топливный бак Один, объемом 170 л, установлен под платформой на левом лонжероне Топливный насос Б10, диафрагменный, с рычагом для ручной подкачки топлива Подогрев топливной смеси Во впускном газопроводе, имеющем жидкостную полость для подогрева смеси Фильтры очистки топлива: магистральный фильтр-отстойиик Щелевой, расположен на кронштейне топливного бака тонкой очистки С керамическим фильтрующим элементом, расположен на кронштейне перед карбюратором топливного бака Сетчатый, расположен на приемной трубке Карбюратор К-88АМ, двухкамерный, с падающим потоком смеси,

Рекомендуемые масла в двигатель зил 130. Сколько литров масла в двигатель зил булл

Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт.

Дизельный двигатель ММЗ Д-245

Дизельный двигатель (дизель) Д-245 ММЗ и его модификации, устанавливаемые на автомобили ЗИЛ-5301 Бык, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок, четырехтактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания Вертикальный вертикальный, с непосредственным впрыском дизельного топлива и компрессией зажигание.

Основными сборочными единицами дизельного двигателя являются: блок цилиндров, головка блока цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик.Для обеспечения высоких технико-экономических показателей двигателя в системе впуска используется турбокомпрессор с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Использование турбокомпрессора с регулируемым давлением наддува в нагнетателе улучшает разгон на дизеле с более высокими значениями крутящего момента на низких оборотах двигателя и высоким уровнем соответствия требованиям по содержанию вредных выбросов в выхлопе.

Устройство и запчасти двигателя Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок

Читать то же самое

Технические параметры и характеристики дизельного двигателя Д-245

Производитель.ММЗ (Минский моторный завод) тип
А. 4-х тактный, рядный с турбонаддувом
Количество цилиндров, шт. 4

Пропало давление

масла в двигатель зил 5301 бычок

расскажу про товарооборот и тахограф.

ЗИЛ БЫЧОК ОБ ОБОРОТАХ МОТОРА И ТАХОГРАФЕ НА ТРЕКЕ

Бык сломался далеко от дома и пришлось брать еще двигатель на четверке в прицепе и менять его там.
Метод смешивания.Непосредственный впрыск топлива
Степень сжатия (расчетная) 15,1 ± 1
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм. 125
Рабочий объем, л. 4.75
Порядок работы. 1-3-4-2
Система охлаждения. жидкость
Номинальная скорость, об/мин 2200
Номинальная мощность, кВт. 77 4
Максимальный крутящий момент, Нм. 385,5
Удельный расход топлива, г/кВтч. 236
Зазор между впускным клапаном и коромыслом на холодном дизеле, мм. 0,25. 0,30

Система питания дизеля Д-245

Насос топливный
Тип: четырехполюсный, рядный, с насосом ТНВД 4УТНИ-Т
Регулятор: механический центробежный, полнорежимный, прямого действия, с автоматическим увеличением подачи топлива при запуске дизеля.
Начальное давление впрыска топлива 21,6 0,8 МПа (220 8 кгс/см2)
Форсунки: ФДМ-22 17.1112010-01

Читать то же самое

Воздухоочиститель
Комбинированный: моноциклон (сухая центробежная очистка) и воздухоочиститель с масляной ванной

Турбокомпрессор: центростремительная радиальная турбина на одном валу с центробежным компрессором.

Тип: Жидкостный, закрытый с принудительной циркуляцией жидкости, регулирование температуры термостатом и заслонкой радиатора, управление с места оператора.
Нормальная рабочая температура находится в пределах от 80°С до 95°С. Холодопроизводительность 19 литров … Хладагент ОЖ-40; ОЖ-65; Тосол А40М; Тосол А65М.

Тип: комбинированный, с жидкотопливным теплообменником (ЖМТ).
Очистка масла: центробежный масляный фильтр и фильтр предварительной очистки масла.
Минимальное давление масла : 0,08 МПа (0,8 кгс/см2) при 600 об/мин.
Рабочее давление 0,2. 0,3 МПа (2,3 кгс/см2).
Максимальное давление на холодном дизеле: до 0,6 МПа (6 кгс/см2).
Емкость системы смазки 15 литров .

Система запуска двигателя

Электростартер, 24 В, номинальная мощность 4,0 кВт.
Генератор. переменного тока, номинальное напряжение 14 В, мощность 1150 Вт.

В настоящее время вы можете найти большое количество товаров. Его можно подразделить не только по качеству, но и по стоимости. Следует отметить, что это касается и автомобильного рынка… И это вполне естественно. Ведь каждый производитель хочет получать огромную прибыль от продаж и вкладывать меньше денег.В советское время огромную популярность приобрел двигатель ЗИЛ 130, который отличался хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это просто неубиваемый агрегат, не требующий особого внимания. Первый автомобиль с двигателем ЗИЛ 130 вышел в начале 1962 года. Это был первый грузовик, сошедший с конвейера в Москве.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливался на все грузовые автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И это неудивительно.Действительно, если посмотреть на конструкцию, двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Данные агрегаты имели небольшую степень унификации. Проще говоря, силовой агрегат от Зил 130 был немного уменьшен в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель скорости.

Более мощный двигатель ЗИЛ 375 имеет объем около семи литров. В основном такая махина используется на Уральском автомобильном заводе.Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндра и ход поршня.

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Модель ЗИЛ 130
Тип силового агрегата Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность 148 л.с. при 3000 об/мин (с ограничителем)
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров Угол 90 градусов
Минимальный диаметр отверстия и ход Диаметр отверстия 100 мм и ход 95 мм
Общий объем двигателя 6 литров
Степень сжатия Около 6.5
Минимальная мощность при 3200 об/мин 150 л.с. или 110 кВт
Крутящий момент при 2000 об/мин 401 Н/м
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130 313 грамм
Как работают цилиндры 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 — 8
Нумерация цилиндров: Правый 1 — 2 — 3 — 4
Левый 5 — 6 — 7 — 8
Общий вес двигателя 640 кг
Толкатель двигателя ЗИЛ 130 Изготовлен из качественной стали,
имеет мелкую чугунную наплавку,
полностью механическая
Газопроводы двигателя ЗИЛ 130 Впуск изготовлен из алюминиевого сплава,
имеет специальную полость подогрева
горючая смесь расположена между головками блока
Выход изготовлен из высококачественного чугуна, расположен по одному с каждой стороны блока
Насос масляный на двигатель ЗИЛ 130 Имеет несколько секций;
шестерня, расположенная с правой стороны
блока цилиндров,
редукционный клапан имеет давление 320 кПа.
В нижней секции масло подается к маслорадиатору,
перепускной клапан имеет давление 120 кПа.
Фильтры очистки двигателя ЗИЛ 130
Тонкая очистка Керамические фильтрующие элементы,
с экономайзером и насосом
масляный поддон Устанавливается на кронштейне щелевого типа
Радиатор Трехрядный, змеевидный

Мотор устанавливается на автомобили следующих моделей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хотелось бы отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных кольца и одно маслосъемное. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выхлопной трубе. ЗИЛ 131 базируется на жидкостном, полностью закрытого типа с принудительной циркуляцией.

Если говорить о поршневом пальце, то двигатель ЗИЛ 375 стальной, полностью полый и плавающий. Имеется в виду определенная особенность автомобиля. Маховик для двигателя ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, снабжен стальным кольцом для запуска силового агрегата от стартера.Если говорить о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней заложен принцип принудительной подачи порции топлива.

Дизайн

Если посмотреть на строение двигателя, то в его основе четырехтактный восьмицилиндровый агрегат с карбюраторной системой с постоянной подачей топлива.

Небольшой особенностью является V-образное расположение цилиндров. За счет этого удается получить очень большую мощность и малый вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Система смазки комбинированная: под высоким давлением и разбрызгиванием. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не выйдут из строя.

Система питания двигателя ЗИЛ 375 и 130 очень похожа. Топливо у них подается принудительно и постоянно, что очень круто. За счет этого силовой агрегат будет работать без перебоев.

Модификации

Отдельно хотелось бы рассказать о некоторых модификациях двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в советское время пытались сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.

  • Первые автомобили оснащались простым карбюраторным мотором с V-образным расположением цилиндров. Эта система имела рабочий объем двигателя 5200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что развить тот потенциал, который требовался, технически невозможно.
  • Из-за этого конструкторы сделали такой же V-образный агрегат, но уже с восемью цилиндрами. За счет этого удалось увеличить мощность до 150 лошадиных сил, что очень неплохо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
  • Далее конструкторы выпустили совершенно новый двигатель, который позволял разгоняться до 90 километров в час. Главной особенностью ТО является четырехтактный цикл и верхнеклапанное расположение.

Служба

В этом разделе стоит рассказать о замене масла.Этот процесс очень легко сделать.

Для этого необходимо:

  1. Отвинтить сливную пробку;
  2. Отвинтить пробку масляного фильтра и слить масло;
  3. Отвернуть гайку и снять крышку масляного фильтра;
  4. Снимите металлическое и резиновое уплотнение;
  5. Выньте масляный фильтр и снимите шток;
  6. Фильтр следует менять в обратном порядке;
  7. Залейте масло и дайте силовому агрегату поработать 5 минут;
  8. Проверьте уровень масла с помощью щупа и при необходимости долейте.

Неисправности

Тюнинг

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не представляет особой сложности. Для этого потребуется инструмент и терпение.

Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2 мощностью 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только по городу, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то можно установить несколько труб диаметром 63 мм. За счет этого выхлопные газы будут уходить значительно быстрее. Ему также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130, можно переоборудовать в довольно интересную дизельную версию:

  • Прежде всего, это значительно снизит расход топлива, до 20 литров на 100 километров. Согласитесь, очень хорошо, когда ваш автомобиль расходует меньше топлива.
  • Это также сэкономит огромную сумму денег… А вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензина. И это неслучайно, так как получить дизельное топливо гораздо проще, чем стандартный бензин. Снимать силовой агрегат нужно очень осторожно, желательно с напарником.Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному с ним не справиться. К тому же есть возможность повредить детали, что привлечет деньги для вложений.
  • Следующий этап — приварка кронштейнов и усилий. Это необходимо для того, чтобы новый блок подходил. Ведь если этого не соблюдать, то хорошего результата вы не получите. Новый силовой агрегат, переделанный в дизельный, устанавливается на подготовленное место.
  • Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы лишний воздух удалялся из силового агрегата.

На этом настройка заканчивается. Результат — больше мощности, меньше расход топлива, и вы получаете то, что хотите.

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовики ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. В конструкции двигателя ЗИЛ-130 было много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели небольшую степень унификации. Двигатель уменьшили в объеме до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и оснастили ограничителем скорости. Семилитровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода… Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм при сохранении хода поршня 95 мм.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Параметр Значение
Конфигурация В
Количество цилиндров 8
Объем, л 6,0
Диаметр цилиндра, мм 100
Ход поршня, мм 95
Степень сжатия 6,5
Количество клапанов на цилиндр 2 (1-вход; 1-выход)
Газораспределительный механизм ОХВ
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала 110.4 кВт — (150 л.с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 401,8 Н·м / 1800–2000 об/мин
Система снабжения Топливоподача карбюраторная, карбюратор К-88А, двухкамерный, с ускорительным насосом и экономайзером
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 76
Экологические стандарты Евро 0
Масса, кг 440

Конструкция

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (двухрядным) расположением цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров 90°) с вращением одного общего коленчатого вала , с нижним расположением одного распределительного вала…Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией закрытого типа. Комбинированная система смазки: под давлением и распылением.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с поддерживающей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для повышения жесткости водяная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые цепи. Гильзы цилиндров отливают из чугуна СЧ28-36 с содержанием феррита не более 5%. В верхнюю часть гильзы на 50 мм запрессована вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильзы до 200 тыс. км).Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

Вал коленчатый

Вал коленчатый ЗИЛ 130 стальной (сталь 45), кованый, четырехколенный, пятиопорный. Шатун и коренные шейки закалены. Коленчатый вал имеет крестообразную форму для лучшей балансировки двигателя.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру.Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Параметр Значение
Диаметр, мм 100,0 – 100,06
Компрессионная высота, мм 62,5
Вес, г 782 — 822

Пальцы поршневые стальные, плавающие, полые. Наружный диаметр пальца — 28 мм, внутренний — 19 мм. Длина поршневого пальца 82 мм.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4.Камера сгорания имеет овально-клиновую конструкцию, обеспечивающую высокую антидетонационную стойкость. Входные каналы двойные, это позволяет создавать во входной трубе каналы одинаковые по форме и длине. Головка имеет 17 отверстий под болты для крепления к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысла.

Клапаны впускной и выпускной

Клапан выпускной из стали ЭИ992, полый, внутри полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана хромирован.Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, выпускного – 41 мм. Диаметр штока клапана 11 мм, а длина обоих 140 мм.

Сервис

Замена моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производится с интервалом 6000 — 10000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 9 литров. Какое масло лить? Для двигателей рекомендовалось применять моторные масла всесезонные до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при температуре ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М- 4/6В,).По классификации SAE полусинтетика позволяет круглогодично использовать моторные масла SAE 10W-40. В регионах с температурой ниже -25°С можно заливать синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Также допускается использование в жарком климате минерального масла 15W-40.
Система охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает 28 литров охлаждающей жидкости. Промывать систему охлаждения рекомендуется каждые 40 000 – 50 000 км пробега.
Свеча зажигания — А-11 или А-11В. Размер зазора между электродами в летний период 0.8 — 0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

63 64 65 66 67 68 69 ..

РАСХОД МОТОРНОГО МАСЛА ЗИЛ-130

На рис. 63 показана зависимость количества масла, протекающего через двигатель ЗИЛ-130, от зазора в коренных подшипниках, построенная на основе усредненных данных. При изменении зазора от 0,05 до 0,105 мм (допуск на изготовление деталей) расход масла через двигатель может увеличиться в 2 раза (с 4,00 до 1,00).от 5 до 9 л/мин).

Предельный зазор в коренных подшипниках изношенного двигателя ЗИЛ-130 достигает 0,17-0,20 мм, а расход масла составляет 18-19 л/мин при n=1500 об/мин и 33-36 л/мин при n=3000 об/мин.

Увеличение зазоров в коренных и шатунных подшипниках приводит к увеличению количества масла, прокачиваемого двигателем. На первых двигателях ЗИЛ-130 нижний вкладыш коренных подшипников не имел маслораспределительной канавки, и смазка подавалась в шатунный подшипник на половину оборота коленчатого вала, поэтому увеличение зазоров в шатунных вкладышах привело лишь к незначительному увеличению количества перекачиваемой по магистрали нефти.Так, при увеличении среднего зазора в шатунных подшипниках с 0,040 до 0,080 мм количество перекачиваемого масла увеличилось на 25 %.

Рисунок: 63.

При повышении температуры количество масла, прокачиваемого через подшипники двигателя и зазоры между толкателями и их направляющими, увеличивается из-за уменьшения вязкости. Зависимость этого количества масла от его давления перед подшипниками (после масляных фильтров), частоты вращения коленчатого вала и кинематической вязкости масла можно представить эмпирической формулой (в л/мин)

Для нового двигателя ЗИЛ-130 константы, зависящие от

Начальные зазоры в шарнирах имеют следующие значения:

А = 9.3-9,7; В = 0,9-1,8; С = 0,5; Д = 0,13-0,14.

Как уже отмечалось, для повышения несущей способности наиболее нагруженных нижних вкладышей коренных подшипников последние на первых двигателях ЗИЛ-130 не имели маслораспределительной канавки. При такой конструкции из-за большой относительной ширины втулки увеличивается толщина масляной пленки в подшипнике и, как следствие, потери на трение
и более низкие температуры вкладыша и вала. Эти несомненные преимущества исчезают при длительной работе двигателя.Вместе с маслом в подшипники попадает некоторое количество загрязнений, которые циркулируют в кольцевой масляной канавке коренного подшипника до тех пор, пока не будут выброшены наружу через участки стыка вкладышей (так называемые охладители) или через ненагруженные участки подшипника, в у которого клиренс больше. Если нижний подшипник не имеет канавки для распределения масла, частицы грязи из канавки верхнего подшипника втягиваются в зазор между коленчатым валом и нижним подшипником, что приводит к появлению царапин и следов на шейке.На нижней втулке, в районе, соответствующем маслораспределительной канавке на верхней втулке, частицы грязи прорезают канавку. Уже после пробега автомобиля 30-40 тыс. км глубина этой канавки достигает 0,1-0,2 мм, а несущая способность вкладыша заметно снижается.

Описанная система смазки надежно работала в нормальных условиях автомобиля и двигателя. Однако в некоторых специфических условиях, например, при резком повышении частоты вращения коленчатого вала до 3500-4500 об/мин и холодном масле в картере, и особенно при забивании отложениями сетки маслоприемника, наблюдались единичные случаи заедания или проворачивания штуцера шатунные подшипники…При проведении экспериментов с вкладышами с антифрикционным слоем из высокооловянного алюминия эти явления особенно заметны.

Для вкладышей этого типа были проведены опыты с непрерывной подачей смазки в шатунные вкладыши.

Непрерывная подача масла осуществлялась по двум схемам. На схеме Б в нижнем вкладыше коренных подшипников выполнена маслораспределительная канавка, аналогичная канавке в верхнем вкладыше. На схеме А нижний вкладыш не имел проточки, но в коренной шейке было сделано дополнительное отверстие, позволяющее осуществлять непрерывную подачу смазки к шатуну из маслораспределительной канавки верхнего вкладыша.Применение непрерывной подачи смазки к шатунным подшипникам значительно увеличило количество прокачиваемого через них масла. Это количество нефти почти удвоилось. Ниже указано количество прокачиваемого через двигатель масла (в л/мин) при различных схемах подачи смазки (в числителе — при давлении масла 2,0-2,2 кгс/см2, в знаменателе — при 2,9-
3,1 кгс/см2 ):

Схема A. ………. 9-11 / 12-14

Схема B ….. 11-13 / 15-17

Серийная схема …….. 4-6 / 7-9

Поскольку схема А отличается от серийной только наличием дополнительного отверстия в коренной шейке, то можно сделать вывод, что количество перекачиваемого масла увеличивается только

из-за расхода масла через шатунные вкладыши. При непрерывной подаче смазки к шатунным подшипникам температура масла, выходящего из этих подшипников, снижается. При 3200 об/мин и полностью открытой дроссельной заслонке температура масла в двигателе ЗИЛ-130 снижается более чем на 25°С.

При непрерывной подаче смазки по схеме Б на нижних вкладышах коренных подшипников образуется даже больше царапин и задиров, чем при серийной схеме, из-за того, что центробежные силы, действующие в канале коренной шейки выброс загрязнений на нижний вкладыш, где грязь скапливается в маслораспределительной канавке верхнего подшипника.

Длительные эксплуатационные испытания двигателей ЗИЛ-130 с непрерывной подачей смазки к шатунным вкладышам с использованием маслораспределительной канавки на нижнем коренном подшипнике показали, что износ вкладышей и шеек коленчатого вала не увеличивается.В настоящее время все двигатели ЗИЛ-130 имеют коренные подшипники с маслораспределительной канавкой на обоих вкладышах.

Расход масла (угар) в двигателе ЗИЛ-130 складывается из расхода масла через зазоры цилиндро-поршневой группы и зазоры между направляющими втулками и впускными и выпускными клапанами. Угар масла при обкатке Двигатель ЗИЛ-130 с чугунными маслосъемными кольцами составляет 0,19-0,23 кг/ч. При этом расход масла через зазоры между штоками и направляющими клапанов составляет 0,06-0,06.07 кг/ч, или 25-37% от общего расхода масла. По мере износа двигателя угар масла увеличивается. После наработки двигателя в течение 1000 часов общий расход масла увеличивается до 0,44-0,46 кг/ч, а расход масла через зазоры втулок — до 0,16-0,19 кг/ч. Для уменьшения расхода масла через эти зазоры на штоки клапанов надеваются защитные резиновые колпачки. Причем на верхнем конце отверстие для штока выполнено с острой кромкой на направляющей втулке впускного клапана. Оба этих конструктивных мероприятия снижают расход масла через зазоры между направляющими клапанов и их штоками на 35-40%.

Угар масла в двигателе ЗИЛ-130 во многом зависит от конструкции маслосъемных колец. На основании данных сравнительных испытаний чугунных и стальных пластинчатых хромированных маслосъемных колец с аксиальными и тангенциальными расширителями было Установлено, что последние намного лучше копируют шероховатость внутренней рабочей поверхности цилиндра и регулируют толщину масляной пленки, а также значительно снижают расход масла.

Испытания двигателя, проведенные на пяти автомобилях ЗИЛ-130, показали, что с чугунными маслосъемными кольцами

Двигатель ЗИЛ 130

Краткое описание

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовики ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общего с двигателем ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели низкую степень унификации. Двигатель уменьшен до 6 литров , установлен двухкамерный карбюратор и оснащен ограничителем скорости. Семилитровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндра до 108 мм, ход поршня был сохранен на уровне 95 мм.

ЗИЛ 130 характеристики двигателя

дизайн

Четырехтактный, восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (двухрядным) расположением цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров 90°), вращающийся на одном общем коленчатом валу, с нижнее положение одного распределительного вала.Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: напорная и распылительная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 — чугунный, с водилой водяной рубашки и вставными мокрыми гильзами. Для повышения жесткости водяная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые цепи. Цилиндрические втулки отливают из чугуна СЧ28-36 с содержанием феррита не более 5%. В верхнюю часть гильзы вставлена ​​50-мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает срок службы рукавов до 200 тыс. км).Толщина втулки 7,5 мм, высота втулки. 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

коленчатый вал

Вал коленчатый ЗИЛ 130 (сталь 45), кованый, четырехколесный, с пятью подшипниками. Шатун и шейка коленчатого вала закалены. Коленчатый вал выполнен по поперечной схеме для лучшей балансировки двигателя.

ЗИЛ 131 Замена масла ТО. Центрифуги

Первая замена масла после покупки ЗИЛ 131 … Устраняем течь масла , проводим ТО, меняем прокладку и ремкомплект.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и MPG Extra, присадка к маслу

Вы можете купить MPG BOOST и всю продукцию компании FFI. Авторынок Рыбница бутик 33 Мой скайп batirov1.

Вес был ЗИЛ 130,53,75 кг, с маховиком. 77,917 кг, со сцеплением и шкивом. 102,62 кг.

Шатун

Шатуны

ЗИЛ 130 изготовлены из стали 40П. В верхней части имеется бронзовая втулка.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом для ускорения добавления поршня в цилиндр.Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Поршневые пальцы. стальные, плавающие, пустотелые. Внешний диаметр штифта 28 мм, внутренний диаметр. 19 мм. Длина поршневого пальца 82 мм.

Крышка цилиндра

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания. версия с овальным клином для высокой ударопрочности. Впускные каналы сдвоены для создания проходов во впускной трубе, идентичных по форме и длине.Головка имеет 17 отверстий для крепления к блоку цилиндров, через оси кронштейнов проходят 4 болта.

Впускной и выпускной клапаны

Клапан выпускной из стали ЭИ992, полый, в полости полости расположено 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана хромирован. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр пластины впускного клапана 50,5 мм, диаметр выпускного отверстия. 41 мм. Диаметр стержня клапана составляет 11 мм, а длина обоих клапанов — 140 мм.

сервис

Замена моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производить в интервале от 6000 до 10000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 составляет 9 литров. Какое масло лить? Для двигателей рекомендовалось использовать моторные масла в течение всего сезона до минус 30°С. Масла М-6/10 В (ДВ-АСЗп-СЭ) и М-8Б при температуре ниже 30°С АСЗп-6 (М- 4/6В,). По классификации SAE полусинтетические моторные масла SAE 10W-40 можно использовать круглый год.В районах с температурой ниже 25°С можно заливать синтетику SAE 5W-40, 0W-30. В жарком климате также разрешено использовать минеральное масло 15W-40.
Система охлаждения двигателя Автомобиль ЗИЛ-130 содержит 28 литров охлаждающей жидкости. После 40000. 50 000 км рекомендуется промыть систему охлаждения.
Свеча зажигания …А-11 или А-11В. Зазор между электродами летом 0,8. 0,95 мм, зимой рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

Обивка салона зила 130 своими руками.Как обмануть лимузин ЗИЛ. Зробить самость_ыно или купить готовую насадку

ЗИЛ 130 — превосходный и крепкий вантажный автомобиль. Приятные, ёго технические характеристики Комфорт кабины часто используется для удовлетворения потребностей современного автомобилестроения, но при этом легко поддается тюнингу.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 був строек и пусков в ниве скал далёкого 1956 года. Первыми предпосылками к машине были небольшая, грузоподъемность в тонну, 6-ти цилиндровые карбюраторные двигатели рабочим объемом 5.2 л и напряжением 130 китайских сил. В ходе випробувани Vantage показал слабую динамичность, что не давало возможности вести машину как трактор.

В 1958 году Инженеры ОКР заменили 6-цилиндровый агрегат ЗИЛа на В-8-цилиндровый агрегат, что позволило двигателю тянуть до 150 китайских сил. Ремонт автомобиля, подрезав и подреставрировав блок цилиндров, которые были сняты с разреза 90° один в один. Эта инновация позволила производить ЗИЛ 130 с трудолюбивой машиной, которая легко перевозит много тонн грузов, а также чудесным образом справляется с креном тягового автомобиля.

Переднее сиденье полувагона є с металлической кованой балкой. Залежная подвиска — резорного типа. Бортовая платформа, имеющая три открытых борта, выполнена из дерева и оборудована металлическими насестами. Это позволяет вручную загружать, открывать и транспортировать его еще более удобно. Туманный бензобак — 170 литров. Двигун «з’їдає» при смешанном цикле 29 литров слюны на 100 км. Внутренний интерьер салона скромный, без ручек, добивался того особого комфорта.

Сам же богат на власник_в сопутствующих технологиях, своими руками улучшить настройку вантажей, своими руками довести деякие характеристики ответа до наших дней.

2 Як оновити Vantage салон автомобиля

Убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», поэкспериментировать. Своими руками доделывать, только переделывать кабину и зробить с ней зручне робоче мише… Перче, не то что вождение машины — весь шум в салоне.Вы можете быть поражены проблемой дополнительной шумоизоляции, а также виброизоляции.

Дали — Сидиння. Это объект для интерьерера, который щильный на максимальную подачу и за час зовнишний вигляд… До тех пор старый дермантин прогревается на солнце, а цена не безопасна для самой воды . При этом используется обивка, а в ее интерьере — новые, практичные и износостойкие материалы. Ну а если вы о кардинальных изменениях, то о пневмосидении заводу рекомендуется помнить.

Тюнинг посередине салона можно продолжить за дополнительную установку звуковой аудиосистемы. К счастью, места достаточно и для динамиков, и для сабвуфера. Веселые мелодии, ибо любовная композиция не даст нервам устать и настроение не поднимет в самый лучший день. Светлодні стрічки освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Robimo с бензиновым двигателем дизель

Хоть и не просто вписаться в злой салон, но и справиться с «безалкогольным аппетитом» ЗИЛ 130 непросто.Для всех необходимо хорошо знать технологию и мать робота при ней. Але не так страшно, чтобы строить из себя. Тюнинг двигуна позволит вам добиться еще лучших результатов от плана вашего экономичного робота. А те, кто хорошо разбирается в агрегате, могут и своими руками виконизировать, чтобы сэкономить тот самый час.

А тут выигрыш перша фолд, как тут не напрягаться? На помощь приходят переобладнання дизеля. Перче, витрата до 20 литров на сотню км.Иными словами, цена дизельного двигателя зачастую ниже цены бензина. Ци сразу два чиновника помогают существенно изменить витрати на установку трактора. Разборку двигуна нужно производить аккуратно, поэтому никаких деталей не присылайте. Следующим шагом будет капитальный ремонт zusil и кронштейнов, добавление рами и карданного вала.

Двигатель переобладания под дизельным топливом устанавливается в любое время суток. Возможен дополнительный ремонт труб глушителя и кузова автомобиля.Перед первым пуском обновленного дизеля необходимо прокачать систему живучести, от бака до дробеметного насоса. Оси и все — тюнинг окончен! Требуемые показатели и тяговые характеристики на большом уровне, а бюджет существенный для экономии. На финальном этапе возможна разработка чип-тюнинга дизеля.

Находим основу для штока компрессора фарбування своими руками — ЗИЛ 130, компрессор конструктивно лучший на все ход.Для проведения обжига корпуса компрессора важно, это резко снизит качество и качество применяемого шарика, повысит производительность. Кроме того, его можно использовать для накачки шин, питания пневматических инструментов.

Зважаючи на неабиотической части компрессора, купувать насадку для «одноразового» фарминга своего автомобиля не стоит, это не кожа для кишечника. Зробити подходящий пристрий своими руками хороший домашний смарт.

Зробить самос_йно или купить готовую насадку

Актуальный рынок приложений для развития порока и увеличения развития бизнес-аналитики. Для коммерческих целей доступны пистолетные, поршневые и другие типы компрессоров. Тим, который вибрировал на корице готовой насадки, потом вибрировал вид механизма с нужными техническими характеристиками и оптимальной ценой.

Это лучше, чем выбор брендов Virobi.Хним недостатком головы — высокая партия. Это большие деньги, чтобы заплатить за профессиональный ремонт автомобиля.

Якщо добавляем дешевую приставку к необслуживаемой марке, готовим потребность в ней до недопустимых несоответствий. Недорогие вироби часто изготавливаются из неаккуратного материала, движущегося от лада, а гарантийный ремонт так же прост, как и прочее.

Агрегат, чипованный своими руками из зиловского (ЗІЛ 130), богат величествами, вважают тем более.По количеству свидетелей такой аппарат имеет хорошую производительность, работоспособность, утомляемость.

До этого ремкомплект зиловского компрессора можно купить в кожевенном магазине автозапчастей. Разработка независимого, солидного пристія, что совершенно правильно, радуга своего хозяина и станет предметом шуток багатых автолюбителей.

С помощью компрессора ЗИЛ 130 я могу создать кастомизацию с помощью компрессора ЗИЛ 130: чашу кота в мышку или настроить самому.

Покрокова инструкция по подготовке компрессора для ферм от зиловского

Для штока добавлю, що нагитє повитря, використоют компрессор:

Прилад КАМАЗ имеет хорошую производительность, он способен удовлетворить производительность и надежность , но нужна серьезная доп производительность, а ГАЗ, МТЗ мало производительны. Вот много чего сделать пристройку, чтоб накачала, своими руками вибрируете зиловский агрегат.

Видно приклад такого збирання. В основе компрессора ЗИЛ 130 лежит пропановый баллон на 50 литров. Для сетки 220 вольт нужен двигун на 2-3 киловатта, при викторине 3 фазы тяга может быть меньше. Каркас готовится из рулонной стали, для крепления нужны болты, шурупы, герметик, хомуты.


Для автолюбителя, немного разбирающегося в здоровых и злых роботах, своими руками отрегулировать мощность на базе компрессора ЗИЛ 130, что не представляет собой склад существенных трудностей, если следовать нашим рекомендации.

Вантаживки ГАЗ 53 давно не сходят с конвейера, а те модели, которые ездят по дорогам, требуют новых дорог. Дизайн автомобиля уже не считается счастливым вымогс- Недостаточно притащить двигун, дизайн подходит не всем. Одним словом, модели ГАЗ 53 требуют тюнинга.

Переработка и настройка вантажа

Повернуться к zm_stu

Блок: 1/2 | Количество символов: 400

ЗИЛ 130 був построек и катеров в поле скалы далекого 1956 года.Первыми предпосылками машины были небольшая, грузоподъемность в тонну, 6-цилиндровый карбюраторный двигатель рабочим объемом 5,2 л и мощностью 130 китайских сил. В ходе випробувани Vantage показал слабую динамичность, что не давало возможности вести машину как трактор.

В 1958 году Инженеры ОКР заменили 6-цилиндровый агрегат ЗИЛа на В-8-цилиндровый агрегат, что позволило двигателю тянуть до 150 китайских сил. Ремонт автомобиля, подрезав и подреставрировав блок цилиндров, которые были сняты с разреза 90° один в один.Эта инновация позволила создать ЗИЛ 130 с трудолюбивой машиной, которая легко перевозит много тонн грузов, а также чудесным образом справляется с креном тягового автомобиля.

Переднее сиденье полувагона є с металлической кованой балкой. Залежная подвиска — резорного типа. Бортовая платформа, имеющая три открытых борта, выполнена из дерева и оборудована металлическими насестами. Это позволяет вручную загружать, открывать и транспортировать его еще более удобно.Туманный бензобак — 170 литров. Двигун «з’їдає» при смешанном цикле 29 литров слюны на 100 км. Внутренний интерьер салона скромный, без ручек, добивался того особого комфорта.

Сам факт много сил в какой-то технике перепаять своими руками настройку вантажей, самим довести некоторые характеристики ответа до наших дней.

Блок: 2/4 | Количество символов: 1556

Своими руками

Самоскиди ГАЗ 53 это не машина из «премиальной» серии, это работяга, и используется для перевозки виражей.Именно поэтому тюнинг важен для корректировки технических характеристик, а не для идеального внешнего вида. Владельцы таких машин вряд ли пойдут в автоцентры, а все роботы разворовываются своими руками.

Выход в продажу нового ГАЗ-53 вантаж перенесли на 1993 год. Немного машины, машина мелькнула в сердцах наших охотников, как будто и не собирались ее отпускать, и все более совершенные модификации ГАЗ-53 сошли с конвейера в обшивке.Але це это уже из разряда фантастики.

То будет лишен одной возможности сделать нашу любимую более комфортной с вами, и того же тюнинга кабин в салон ГАЗ-53.

Как це ви робимете виришувати тебе, головняк, результаты вышов не растут папуги, потому что так волнуются о народной любви, они на шкоде, да изрядно очаровать.

Ось, например, взяла одну передачу, так там от ГАЗ-53 отбили хороший гул, с величественной просекой, два моста, дверь заменили на две, на более комфортной машине, кузов был раскрошился в американском стиле этого багато.Ось такого нашего «хаммера» ГАЗ-53 американцы точно проебали.

Двигун

Nasampered тюнинг ГАЗ рихтовка на более совершенный силовой агрегат. Якщо «старый» двигун приходит в несоответствие, смысла ремонта не ждать. Хороший альтернативный вариант — замена дизеля на собственные безоборотные пассы:

  • Пилевый газ с низким содержанием витратов 53;
  • Большой срок службы при нормальной эксплуатации дизеля до капитального ремонта пробега за 400 и 500 тысяч.км;
  • Простота в обслуживании, придется лишить вас часа-полтора. Двигатель не нуждается в диагностике неподходящего выключателя, проводов ввода-вывода, выключателя и распределителя;
  • Высокий ККД.

Самым массовым для пятьдесят третьего стал двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243). Мотор имеет простую конструкцию и приемлемую цену. До тех пор доробок при перекладывании уже не тот.

Процесс установки двигуна Д-245 на ГАЗ 53 Vantage

Получите следующие изменения:

  • Дайджест на раме;
  • Заменить пожарный бак;
  • Заменить и модернизировать выхлопную систему;
  • Внести изменения в проводку;
  • Зробить перехідник и доп карданный вал.

Можно установить двигатель земного виробниста, например от мерседеса. Четырилитровый «нимец» не очень экономичный, не белорусский МТЗ, этот витраж не меняет 15 литров на 100 км пробега.

Кабина и салон

Кабина ГАЗ 53 разбирается на качественный металл, даже если это металлоконструкция. Її быть в курсе, сверхфарбовувати. Не ждите салона на ремонт, в нем часто гниет криль, днище и днище.Багато власников «53-х» установит кабину как у модели ГАЗ 3307, и на ней практически можно будет ездить без отходов.

Тюнинг приклада в салон ГАЗ 53

Новые кабины ГАЗ 53 доступны для покупки новыми компаниями, детали поставляются на замену.

Цвет и набор могут быть маленькими, из-за набора цена может быть сохранена. Первая комплектация салона (от двери до перьев) близка к 80 тис. натирать.

Не все тюнингуют автомобиль только превращая его в техническую мельницу.Сохраню кабину в металле, установлю умную оптику, дополнительные декоративные элементы. Изначально на синих металлических кабинах виден красный бампер.

В салоне можно подобрать старые диваны и получить место от легкового автомобиля. Например, распятие от автомобиля ВАЗ 2107 с велюровыми чохолами на вид еще красивее.
Рулевое колесо от той же модели «Жигули» видно, что набагато цикавише, ниже уродливого кермо 53, этот привод будет крут. Еда лишена того, як по цене дивиться на ДИБДР.

С салоном можно сделать больше:

  • установить центральные замки на двери;
  • Собственная кабина со своевременным сигналом;
  • Предусмотрите плафон салона из иномарки.

Трансмисия и колеса

Тюнинг заднего мота осуществить гораздо проще, и заслуга виробник транспортной службы-Горьковский автозавод. При разработке новых проектов ГАЗ будет максимально унифицировать детали автомобилей.

К тому же заднее сиденье от модели ГАЗ 3307 годится на ГАЗ 53 — сама конструкция такая же, только шестерни головы ставят нижний передний номер.

Установка моста от ГАЗ 3307 на ограбленной «газонной» швидше. Можно поставить заднее сиденье, самоблокировку, на газ 66-го, мост не теряет существенных изменений и увеличивается в цене. Коробку передач пятиступенчатую на «Газоне» можно установить на газ 3309 (газ 3308 «Садко»), люди тоже «впроваджуют» 5ст. КПП вид вантаживки ЗИЛ 130.

Тюнинг ходовой вантаживки газ 53

На зад, для уменьшения трафика, господа ГАЗ 53 установят гул КамАЗ, ЗИЛ, тягачи.

Нестандартные решения

Народная вина не известна между, на основании деталей с позиции ГАЗ 53 подобрать новые самостоятельные автомобили. Например, вывели кабину на «лужайку», взяли оригинальную машину, и я назову ее ГАЗ Ф-153 Пикап. Обькт сам не в курсе — просвета дорог в новом практически нет. На машине пневмопривод, двигун (объем 5 литров) и автоматическая коробка передач, создатель проекта посадил на легковушку Chevrolet Caprice.Двигатель имеет цилиндры, установлены литые колеса.

Перевернуть вантаживку ГАЗ 53, что можно сделать. Вышли с позиции Хаммера, разбили «газон» и из дерьма поменяли переднее сиденье на «шестьдесят шестых», а потом взяли распределительную коробку и карданные валы. Замену бортового кузова люди по уму поставили на КУНГ — поставили этакий невиданный гибрид «шишиги» и «пятти-третьего».

Большие стандартные пути для более детализированного кузова — замена «бортов» на самокат, увеличение бортов, установка бака.Можно стоять на фургоне, ездить на эвакуаторе ГАЗ 53. Есть приличные вахтовые автобусы, чтобы выехать с «газона», но изначально на машине была перевыровнена кабина, как это было на автомобилях «Газель Фермер».

Блок: 2/2 | Количество символов: 6148
Джерело: https://AvtomobilGaz.ru/gruzovye/gaz-53/tiuning-foto.html

2 Як оновити Vantage салон автомобиля

Убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», поэкспериментировать. Своими руками легко доделать кабину и сделать ее более надежной.Перче, это не похоже на вождение автомобиля — весь шум в салоне. Вы можете быть поражены проблемой дополнительной шумоизоляции, а также виброизоляции.

Дали — Сидиння. Это предмет для интерьера, который является счильным по максимуму навантажением и за час тратится призыв вигляда. До тех пор старый дермантин прогревается на солнце, да и цена не безопасна для самой воды. При этом используется обивка, а в ее интерьере — новые, практичные и износостойкие материалы.Ну а если вы о кардинальных изменениях, то о пневмосидении заводу рекомендуется помнить.

Тюнинг посередине салона можно продолжить за дополнительную установку звуковой аудиосистемы. К счастью, места достаточно и для динамиков, и для сабвуфера. Веселые мелодии, ибо любовная композиция не даст нервам устать и настроение не поднимет в самый лучший день. Светлодні стрічки освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

Блок: 3/4 | Количество символов: 1098
Джерело: http://tuningkod.ru/tyuning-avtomobilej/tyuning-russkix-avto/tjuning-dvigatelja-salona-zil-130.html

Обеспечение комфорта на воде

Одной из основных проблем автомобилей в быту является проявление серьезного шума в салоне. Весь шум поглощает результат падения машины, и все это стирается мусором. То роботизированный силовой агрегат должен производиться до вывода недопустимых вибраций в середине автомобиля.Для разнообразия хронических заболеваний рекомендуется использовать вибро-, а также звукоизоляцию.

Еще одним вариантом тюнинга ЗИЛ 130 является замена штатной тигельной кожи, готовой на кожзаменитель. Деяки автомобилей заменяют все обшивки салона. Багато васников вантаживки скаживка на тех, но хрусталь еще больше жорстки. Виришитость проблемы возможна при дополнительной установке пневматических сидений.

Установка украшенных магнитов и динамо-машины — еще один черепок, который поможет вам покрасить ваш ЗИЛ 130.Як бачыте, опции для тюнинга как раз нужны, надо их лишить попыток реализации действий от них.

Блок: 3/3 | Количество символов: 965

Автономный компрессор на базе компрессора автомобиля повышенной проходимости ЗИЛ-130 зибраний Митя из Брянска Россия. Фото и схему автономного компрессора можно дорисовать. Автономный, тугой и долговечный компрессор для жуткого робота в сети может питаться от штатного компрессора автомобиля повышенной проходимости ЗИЛ-130, который служит для накачки воздуха в ресивере и отправляет запрос водителю при машина остановлена.

Для небольших дорог компрессор может быть победителем в сети или гаражах. Известны некоторые образцы старого картера и замена осуществляется на металлическую пластину (разд. Схема ниже).

Як ресивер використаный представляет собой экстравагантный газовый баллон, на котором можно подобрать весь механизм данного устройства. Электродвигатель 220-380 В установлен через ремень для передачи крутящего момента, для его проворачивания, на шкивы компрессора ЗИЛ-130, которые будут накачивать его в ресивер у моего насоса.

Пробита система охлаждения компрессорного агрегата от радиатора от авто отопителя и помпы от пральной машины, Який у своего сергая

Шланги изготовлены под бронированные оскилки, тиски выдерживают от 4 до 8 атмосфер, рабочий захват трима находится в границах 4 атмосфер в процессе тривиальной роботы. При падении давления ниже 6 атмосфер компрессор автоматически включается и выключается, а при достижении 8 атмосфер автоматически включается.












Производственные автопроизводители в свой час предложили покупателям ряд шикарных моделей. Багато хто будет в пути в датский час. Шкоправда, окремі варианты замены уже знают у самих одноклассников. ЗИЛ по праву входит в одну из самых популярных марок ретро-автомобилей. Тюнинг данных вантаживок — справа, он специфичен и не распространен. А если из-за стянутости и жизненной силы вы сможете еще немного подождать, то комфорт наполнит вас.А вокруг модели взагали плавно эксплуатировать без пения доробок. Цена вантаживки ЗИЛ «Бичок», тюнинг которой просто обовьязковый, обычная. И не дивно смотреть на то, что они «злились за то, за то було».

Попробуйте виробник для большего количества моделей

Производство автомобилей на ЗИЛе выросло более чем на десятки лет назад. Например, ЗИЛ-130 1956 года рождения. Ассортимент вин оснащен 5,2-литровым карбюраторным двигателем с тягой 130 китайских сил и массой 4 тонны.Эля випробування показала, что выигрышный дефект поющей посуды один и тот же динамизм. На что выробник похвалил решение о дополнительном ремонте автомобиля ЗИЛ. Торкнувшийся тюнинг силового агрегата, что позволит увеличить количество замен. Новый двигун мав выносливостью 150 китайских сил. Состав новых элементов автомобиля стал более наглядным и демонстративным.

Попробуй поправить малышек, шутили они і ЗИЛ-5301 (видимый, як «Бичок»). Пособие по виробництв перегоняли от тягачей, кабины от предыдущих моделей, КПП — от ЗИЛ-130.Вантаживку взял конструктор, а ось час выпробовал — разработчики не ошиблись. К тому же проводят владельцы автомобилей ЗИЛ тюнинг своими руками.

Выробники попробовали змею «Бичка». Эта модификация убрала индекс ЗИЛ-53012. Идея подпитывалась бывшей властью, напрацюванной из-за технологий и импортных технологий. В результате на шасси Mercedes 709D установили кабину и платформу для автомобилей ЗИЛ.

Как ты можешь измениться?

Автомобиль ЗИЛ тюнинг (фото которого вы можете полюбоваться в статистике) чаще всего комплектуется от следующих кроксов:

  • Закалка Ramey.
  • Замена двигуна
  • Доработка по салону.
  • Добавление комфорта.

Це завершить список роботов, как победить. Более конкретные методы закрепления навыков и умений автомобильного ученика. Кроме того, надо показать модель с выгодной позиции, так как можно узнать тюнинг. Отчеты представлены по трем из них: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-5301.

Ровно апгрейд

Тюнинг может включать в себя различные гостевые дороги.Общих этапов всего три:

  • Косметика — изменений не много, поляна возле установленных доп элементов (фары, ветровики, молдинги, решетки радиатора, кенгурятник тоже), фарбування кузова той же аэрографии, оснащенной современная аудиосистема.
  • Средний настраивается для повышения уровня комфорта в салоне, уменьшения вихревой системы, трансмиссии и нших окременных частей двигателя.

  • Висока последний из описываемых роботов, расписаны технические характеристики вантажа (витратность пального, выносливость, керованиты, скорость и т.д.).

Ци доробокс можно стосуватися быть похожими на модели.

Тюнинг ЗИЛ-130

Перш, хорошо идти на тюнинг — це салон. Высокий уровень шума не позволяет чувствовать себя комфортно. В этой кабине будет шум и вибрация. Писля цёго звертают уважением к сыдиння. Возможностей заменить их на другие, оснащенные пневмосистемой, не так много, достаточно заменить обивку. Родные сиденья обтянуты кожзаменителем, на котором сидеть даже не удобнее.

Деякі любители как донор грабят пикап «Форд Е-250». Для завершения внутренней отделки интерьера возьмите панно. Мы добавим все цены к цифрам. Встановлю аудиосистему и динамики гарнитуры.

Что касается технической стороны еды, то здесь я с большим уважением отношусь к натиску и точке зрения. Заодно поменяю элементы подвиски. Замена ресора на пневматические подушки, чтобы сделать ерш максимально гладким. Необходимость усовершенствования процесса замены жиклеров от карбюратора, розеток цилиндров и головок к блоку, замены клапанов.

Зміна ЗІЛ-131

Эта армейская вантаживка популярная доси. Як и другие автомобили меняются чаще всего, чтобы получить новейшие вигляд, интер’ур и силовую установку ЗИЛ-131. Тюнинг по-умному можно разделить на два вида:

  • При выкористане большое количество доп элементов (в том числе и хромированных), слишком много деталей, чтобы говорить о тюнинге в американском стиле.

  • ЗиЛ-131 также может быть изменен в европейском стиле, для чего более характерны спойлеры, кенгурятники, замена двигуна.

В обоих случаях хромированные детали замазаны вязкой и кузов отреставрирован заново.

Доробки «Бичка»

Кабина, взятая за основу, больших габаритов. Персонал всей общины достаточно разносторонний для нескольких человек. Салон теплый от родной системы и паленый. Але ззвычай развернуться по порядку. Переезд с тракторов на виклиє на малой скорости, связанной из-за сильного шума. Еще важнее уметь это делать. Шумоизоляция будет устроена с нескольких сторон:

  • На капоте с внутренней стороны.
  • Z обе стороны моторного щита.
  • На просторах педалей и сводов.

Метод заключается в уменьшении или не поглощении шума. Выход — замена силового агрегата. Кроме того, в тюнинге автомобиля ЗИЛ упрочняются передняя гальма, проводка и крепления. В таком ранге мы можем закрепить автомобиль с улучшенными характеристиками и техническими характеристиками.

Пленка Трансмиссионная ЗИЛ-130. (1986)

Схема работы синхронизаторов коробки передач ЗИЛ-130, коробка передач в разрезе.

Работа блокировочного устройства механизма переключения передач, удерживающего тяги переключения в требуемом положении (анимация).

ЗИЛ-130 едет по трассе.

Вид на карданный вал и задний мост.

Расположение и устройство карданной передачи (анимация).

Тип вращающегося карданного шарнира.

Вид на вращающийся карданный вал и задний мост.

Схема соединения промежуточного вала с главным валом (анимация).

Вращение карданного вала, машина на трассе.

Вид спереди движущегося грузовика.

Вращение карданного шарнира.

Схема устройства карданного шарнира (анимация).

Вид на вращающийся карданный вал.

Схема главной передачи в трансмиссии автомобиля.

Схема двойной главной передачи ЗИЛ-130.

Вращение пар конических и цилиндрических шестерен главной передачи.

Схема взаимодействия шестерен и валов главной передачи при движении (анимация).

Вращение шестерен и валов главной передачи в картерных гнездах ведущего моста.

ЗИЛ-130 едет по трассе.

Вид на карданный вал и задний мост автомобиля во время движения.

Расположение шестеренчатого дифференциала в главной передаче.

Устройство дифференциала шестерен (анимация).

Вращение шестерен дифференциала.

Автомобиль движется прямолинейно.

Схема вращения дифференциальных сателлитов при прямолинейном движении (анимация).

Вид на карданный вал и задний мост.

Машина на повороте.

Водитель за рулем.

Вид сзади автомобиля во время поворота.

Схема вращения дифференциальных сателлитов при вращении (анимация).

Демонстрация работы дифференциала с помощью наглядного пособия.

ЗИЛ-130 едет по трассе.

Вид на карданный вал и заднюю ось грузовика.

Водитель за рулем.

(PDF) Гильза цилиндра двигателя внутреннего сгорания. Математическая модель процесса деформирования

Интеллектуальные информационные технологии и математическое моделирование 2021 (ИИТММ 2021)

Journal of Physics: Conference Series 2131 (2021) 022072

IOP Publishing

/25112/2516/1974/1974 022072

5



 + 4 = 0 (13)

 (0) =  (),

 

()

=()

, 0≤≤− (14)

цилиндра прогиб, как следует из граничных

условий (15), равен в конце первой области, то будем иметь:

(0)=()= exp(−)  (15)

Допущение, сделанное в (15) о совпадении по модулю моментов сил на

стыке первой и второй областей вместе с (16) позволяет получить решение

уравнения (14) в виде: ()=exp(−)( + ) (16)

Со следующими значениями констант D3 и D4:

 =1−

(−)  −exp(−)   (17)

=exp(−)  (18)

Окончательное решение (17) уравнения (14) с учетом ( 18) примет следующий вид:

()=exp(−−)( + )+1 −

    (19)

0≤≤−0 (20)

, чтобы получить, «нейтральный» участок необходимо прогиб приравнять к нулю.

Из решения (19) трансцендентное уравнение для определения l0 следует в виде:    (− )=0 (21)

Выражение (20) является основным расчетным уравнением, связывающим геометрические параметры цилиндров

(h2, h3, l, R) с положением нейтрального участка l0 [6, 7].

Расчетная схема реализована на персональном компьютере с помощью программы Turbo Pascal.

В связи с тем, что приведенная выше математическая модель предполагает ряд допущений, то, по-видимому,

расчетное значение  может не соответствовать истинному, что показали расчеты [8, 9].

Поэтому вполне правомерно введение поправочного коэффициента К0, чтобы новые параметры К0 ,

К0  обеспечивали наибольшую точность определения .

В качестве экспериментального материала для определения коэффициента использованы данные по двум дизелям:

xYMZ, где h2 = 0,015 м, h3 = 0,010 м, l1 = 0,012 м, R = 0,065 м, l = 0,286 м;

хЗИЛ-130, где h2 = 0,016 м, h3 = 0,006 м, l1 = 0,005 м, R = 0,050 м, l = 0,180 м.

х Величина «нейтрального» сечения от верхней кромки втулки оказалась:

х Для ЯМЗ l01 = 0.185 м;

xДля ЗИЛ-130 l02 = 0,110 м.

Коэффициент К0 подбирался таким образом, чтобы погрешность определения  для рассматриваемых случаев

была минимальной. Это было достигнуто при значении K=0,18. При этом отклонение рассчитанного по

значения  от  и  составило 12 %. Очевидно, что если бы экспериментальные значения были больше, то

погрешность расчета можно было бы существенно уменьшить, если рассматривать коэффициент К0 не как константу, а

как функцию геометрических параметров, например, К0 = f (h2, h3, l1, R) [10, 11].Однако, как показал расчетный анализ, который будет представлен ниже, качественная картина изменения расчетного значения  от геометрических параметров цилиндра уже представляет большой научный и

инженерный интерес.

Расчеты производились исходя из исходных размеров гильз двигателя ЯМЗ.

На рис. 4 представлены зависимости величины  от длины  втулки при различных значениях ее

толщины h2.При l→0 все кривые собираются в точке, соответствующей трубе с заданной

регулировкой клапанов. D-245: Описание

Дизельные агрегаты Д-245, регулировка клапанов которых рассмотрена ниже, представляют собой четырехтактные поршневые моторы с четырьмя цилиндрами. Двигатели внутреннего сгорания этого типа имеют рядное вертикальное расположение цилиндров, оснащены непосредственным впрыском топлива и сгоранием топливной смеси в результате сжатия. Кроме того, параметры агрегата улучшают наддув турбины с промежуточным охлаждением поступающего воздуха.Учитывайте характеристики двигателя, а также возможность регулировки клапанов.

Д-245: общие сведения

Использование турбокомпрессора с корректированным расходом воздуха позволяет создать оптимальное ускорение в работе двигателя. Этот показатель обеспечивается повышенным параметром крутящего момента при минимальной раскручиваемости коленчатого вала. При этом выхлопные газы соответствуют требуемым нормам.

Все двигатели этой серии нормально работают в температурном режиме от -45 до +40 градусов Цельсия.Основная сфера применения рассматриваемых дизелей – силовые установки дорожной, строительной техники и колесных тракторов.

Характеристики

Прежде чем изучать регулировку клапанов на двигателе Д-245, рассмотрим его технические параметры:

  • Производитель — ММЗ (г. Минск).
  • Тип — четырехтактный рядный дизель с рядным расположением 4-х цилиндров.
  • Подача топливной смеси — непосредственный впрыск.
  • Степень сжатия 15.1.
  • Ход поршня — 125 мм.
  • Цилиндр диаметром — 110 мм.
  • Объем рабочий 4,75 литра.
  • Охлаждение представляет собой жидкостную систему.
  • Скорость 2200 оборотов в минуту.
  • Средний расход топлива 236 г/кВтч.
  • Номинальная мощность 77 кВт.
  1. Шестерня распредвала.
  2. Промежуточная шестерня.
  3. Зубчатый элемент коленчатого вала.
  4. Ведущее колесо ТН.

Модификации

Порядок регулировки клапанов Д-245 идентичен для всех модификаций этой серии.Среди них:

  1. Д-245-06. Этот мотор имеет мощность 105 лошадиных сил, четыре цилиндра, рядную компоновку, жидкостное охлаждение и свободный атмосферный впуск. Модель устанавливается на тракторы МТЗ 100/102. В стандартной комплектации мотор комплектуется стартером СТ-142Н, генератором Г-9635, а также пневмокомпрессором, шестеренчатым насосом, масляным насосом и парой дисковых муфт сцепления.
  2. Д-245. 9-336. Эта дизельная силовая установка имеет четырехцилиндровую рядную компоновку и турбонаддув.Мотор устанавливается на машины МАЗ-4370, комплектуется стартером 7402.3708 на 24 вольта, компрессором с турбиной ТКР 6,1=03-05, топливным, водяным, масляным и шестеренчатыми насосами. Муфта сцепления — однодисковая без картера.
  3. Д-245. 12С-231. Модификация имеет мощность 108 «лошадок», рядное расположение цилиндров, турбонаддув. Дизель устанавливается на ЗИЛ 130/131. Мотор оснащен топливным насосом ПП4В101Ф-3486, турбиной и пневмокомпрессором, однодисковым сцеплением с картером.

В состав узла ГРМ также входят различные элементы крепления, шайбы, гайки, коромысла, толкатели, распределительные валы, бегунки, замки дисков.

Регулировка клапанов Д-245

Перед настройкой клапанов необходимо изучить устройство и особенности данного узла. Распределительный вал имеет пять опор, приводимых в движение коленчатым валом и шестернями раздаточной коробки. В качестве подшипников используются пять втулок, которые методом запрессовки размещаются в расточке блока.

Втулка передняя изготовлена ​​из алюминия, расположена в районе вентилятора, снабжена упорным хомутом, фиксирующим распределительный вал от осевых смещений, остальные втулки выполнены из чугуна. Стальные толкатели клапанов оплавлены специальным чугуном, сферическая поверхность имеет радиус 750 мм. Кулачки распределительного вала выполнены с небольшим наклоном.

Для правильной регулировки клапанов Д-245 («Евро-2») необходимо учитывать, что толкатели толкателей выполнены из стального стержня, имеют сферическую часть, входящую в толкатель.Коромысел клапанов стальные, качаются на оси, фиксируются с помощью 4-х стоек. Ось этих элементов полая, снабжена восемью радиальными отверстиями, служащими для подачи масла, движение коромысел блокируется распорками в виде пружин.

Особенности

Впускной и выпускной клапаны Д-245, регулировку которых мы рассмотрим далее, изготовлены из жаропрочной стали. Они расположены в направляющих втулках, которые запрессованы в головку блока цилиндров. На каждый элемент воздействует пара пружин, обеспечивающих его закрытие с помощью пластин и гаек.Попадание масла в цилиндры исключено благодаря уплотнительным манжетам, которые имеются на направляющих втулках клапанов. Также конструкция препятствует захлебыванию выпускного коллектора, препятствуя вытеканию масла через зазоры штоков клапанов и направляющих втулок.

Притирка

Регулировка клапанов Д-245 (Евро-3) производится по следующей схеме:

  • Ослабляются гайки крепления стоек валов коромысел, сама ось снимается вместе с пружинами и коромысла.
  • Головное крепление откручивается, после чего демонтируется. Клапан следует окурить, снять его пластину, пружины и шайбы, а также снять сальник с направляющей втулки.
  • Регулировка клапанов Д-245 (притирка) производится на специальных станках или стендах. На фаски элементов наносится фасочная паста с добавлением стеариновой жирной кислоты.
  • Притирка деталей должна продолжаться до тех пор, пока при снятии фаски клапана и его седла не образуется сплошная матовая кайма шириной не менее 1.5 мм. При этом разрыв ремней не допускается. Разброс по ширине на разных участках не более 0,5 мм.
  • После регулировки рекомендуется промыть головной блок и клапаны, затем смазать рабочий шток моторным маслом. Как вариант, шлифовку можно произвести вручную с помощью слесарных инструментов. Однако время наладки и трудоемкость значительно увеличиваются.

Проверка и регулировка зазоров

Проверка и регулировка клапанов двигателя Д-245 («Евро-2») в части зазоров желательно проводить через каждые 20 тыс. км пробега.Также данную процедуру проводят после снятия ГБЦ, затяжки болтов крепления ГБЦ или при появлении стука в клапанном отсеке. Зазор между коромыслом и концом штока клапана на холодном дизеле должен быть 0,25 мм на впускном и 0,45 мм на выпускном клапане.

Для регулировки зазоров необходимо отвернуть контргайку коромысла исправленного клапана. Затем вращением винта устанавливают нужное значение, которое измеряют щупом между бойком и концом стержня.По окончании процесса затяните контргайку, установите на место крышку крышки ГБЦ. Затяжку крепежных болтов проверяют после обкатки и каждые 40 тысяч километров пробега на прогретом силовом агрегате. После проведения контроля необходимо отрегулировать зазор между коромыслом и клапаном, после чего подтянуть хомуты.

р>>

век процветания и застоя

ЗИЛ-4311 — слегка санированный «самец»


Застой


По сути, вся производственная жизнь «Захара» делилась на три периода: первый с 1958 по 1961 год, второй продолжался до 1978 года, третий и последний — до до 1992 года.

В исходном виде это была машина, способная по грунтовке брать на борт до 2,5 т груза, а на дорогах с твердым покрытием показатель был увеличен до 4,5 т. «Кливер» был способен тянуть за собой прицеп массой до 3,6 тонны. Мотор на грузовике собран от предшественника ЗИС-151 только с новой алюминиевой ГБЦ и усовершенствованным карбюратором. Можно поднять мощность до 104 л.с. при контроле расхода топлива 42 л/100 км. Расход топлива был меньше, чем у тяжелого ЗИС-151, но из-за уменьшенного запаса топлива на борту запас хода упал до 510 км.

Несмотря на то, что Гран-при в Брюсселе, ЗИЛ-157 был грузовиком для сельского хозяйства, основным потребителем в первые годы существования Советской Армии. Одним из вариантов военной версии стала машина с индексом G, оснащенная экранированным оборудованием. В армию также поступило шасси ЗИЛ-157Е, подготовленное для установки специального оборудования и надстроек. Были варианты с дополнительной коробкой отбора мощности, предназначенной для работы надстроек. Также в производственной гамме присутствует и тягач ЗИЛ-157В, который мог тянуть полуприцепы массой до 11 тонн.Интересно, что все тракторы на базе «Кливер» в обязательном порядке комплектовались лебедкой самовытаскивания – это была страховка на случай увязания тяжелого состава в грязи. ЗИЛ-157В и его более поздние модификации под индексами HF и CSC был, по сути, штучной продукцией – выпуск ограничивался 300 экземплярами в год.

Седельный тягач ЗИЛ-157КВ


Кроме, как уже было, агрегатов «Захара» собраны амфибии ЗИЛ-485А и БТР-152В1. Реклама, которую грузовик получил в 1958 году в Брюсселе, привлекла внимание иностранных клиентов, и на конвейере появились экспортные версии ЗИЛа — для стран с умеренным климатом (версия 157Э), жаркие (157Ю без «печки» и предпускового подогревателя). ) и влажно-тропический (157Т с герметизированной проводкой).
Через пару лет после пуска машины в серию 38 опытный завод на базе «Захара» создал колесный трактор легкой эвакуации (КПП-Л), основным профилем работы которого была застрявшая, опрокинутая или затонувшая машина , перевозка поврежденных автомобилей полупогружных. Эвакуатор так и остался в разряде опытных. Трактор колесный

Emergency Light мод. ТК4: 1 – кислородный баллон емкостью 40 л; 2 – кронштейн крепления кислородного баллона; 3 – загрузочное устройство; 4 – седловидное устройство; 5 – винт складывания стойки в походном положении; 6 – люк вспомогательной лебедки; 7 – ящик для банок; 8 – кассета для анкеров; 9 – главная лебедка; 10 и 11 лап (упоры)

ЗИЛ-165 — один из опытных предшественников ЗИЛ-157


Пожарные автомобили на базе ЗИЛ-157 в разных исполнениях


Также на базе 157-го ЗИЛ появилась пожарная машина ПМЗ-27, разработанная в Прилуках Ноттингемского района.Если внимательно посмотреть на фотографии автомобиля, то можно увидеть задние двери второго ряда оригинального дизайна. Раньше у пожарных машин были только номинально передние двери. Разумеется, эта конструкция оказалась очень живучей и перешла на ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130. На базе пожарного ПМЗ-27 был разработан вариант для жарких стран, а также первый в СССР вилочный вариант с литерой А, отличавшийся лафетными стволами на крыше. Ему разрешили поджечь самолет перед остановкой машины.В ПМЗ-27 предусматривалась емкость под 2150 литров воды и 80 литров пенообразователя, а в кабине могли разместиться 7 человек личного состава. После небольшой модернизации пожарный автомобиль на базе ЗИЛ-157 в начале 70-х годов был снят с производства, заменив более совершенную 131-ю машину.


«Чоппер» до опытно-серийного варианта


Как ни странно, но первая модернизация настигла автомобиль на третьем году жизни конвейера. Сейчас даже иностранные автопроизводители не всегда выдерживают такую ​​частоту обновлений – и тогда ЗИЛ в середине ХХ века.Это было связано с появлением машин 130 и 131 семейств, разделивших с «мужскими» часть своих агрегатов. Машина второго поколения получила наименование ЗИЛ-157К и однодисковое сцепление, синхронизаторы на всех передачах переднего хода (кроме первой), ручные барабанные тормоза и амортизаторы на передней подвеске. Это была последняя версия «Захары», выпускавшаяся на столичном заводе. С 1977 года (по одной версии с 1982 года) производством занимался Уральский автомобильный завод в Новоуральске. Автомобиль получил название ЗИЛ-157КД, получил новый поршневой мотор от ЗИЛ-130 (110 л.с.) и усиленную ходовую часть от брата Младший 131.

ЗИЛ-157 на испытаниях и в серийных вариантах


Теперь «Колун» мог брать на борт 5 тонн в случае использования на дорогах с твердым покрытием и 3 тонны на бездорожье. Этот вариант во многом стал самым гражданским среди всех модификаций ЗИЛ-157, так как в армии устаревший грузовик уже не был популярен и машины использовались в основном в сельском хозяйстве. Штаб-квартира D каждый год добавляла «Захару» какие-то новшества, но назвать их серьезными нельзя. Например, в 1981 г. были введены фонари ФГ1-ЭВ с интегральными оптическими элементами ФГ140 и светильники И-12-45+40 с европейским несимметричным светораспределением луча, а вместо звуковой сигнализации С44 установлена ​​С311-01.Но мощности в конструкции так и не оказалось.

ЗИЛ-4311


Что примечательно, вместо поверхностной модернизации заводчане предложили сделать полный фейслифтинг под индексом 4311. Самец 2.0 должен был получить новые крылья со встроенными фарами и багажник с расширенными бортами, более приспособленный для перевозки сельскохозяйственной продукции. Но новая кабина не оправдала ожиданий, принципиально не изменилась по вместимости и эргономике, и ЗИЛ-4311 остался в единственном экземпляре.

100 модификаций


Изначально ЗИЛ-157 перенял всю военную профессию, которой был предшественник ЗИС-151, но с годами специализация расширилась до более чем 100 вариантов использования. Машина активно работала в странах Варшавского договора, а также в нескольких десятках дружественных стран, что объяснялось широкой военной специализацией. Этот военный классик стал бортовым самцом, может перевозить до 18 десантников и буксировать артиллерийские системы. Вторыми по распространенности были различные военные грузовики, выпускавшиеся рядом заводов Минобороны.Из них особого упоминания заслуживает экспериментальный раздвижной корпус КР-157 переменного объема для размещения командного пункта или столовой. Кузов был разработан в 1963 году, но в серийном варианте эта техника появилась много лет спустя на ЗИЛ-131.

Первые два поколения ЗИЛ-157 были хорошей базой для различных средств связи и управления, в том числе и потому, что грузовик для своего времени обладал хорошей комбинированной грузоподъемностью и высокой подвижностью. Например, на самца с 1977 года устанавливали в кузове КУНГ 2 радиопеленгатора УКВ Р-363.

Радиопеленгатор УКВ Р-363.


По пути ЗИЛ-157 стали полевые ремонтные мастерские, первой из которых была ВАРАМ (военная авторемонтная мастерская). Кстати, первые экземпляры опытных мастерских появились на 38 опытном заводе в Бронницах за десять лет до появления серийных «Захаров» и устанавливались на лендлизовские Studebaker US6. Позже появились более совершенные варианты ПАРМ, МТО-АТ и АПРИЛ (Автономная передвижная ремонтно-механическая мастерская).

ПАРАМ


МТО-АТ


Моечно-нейтрализационная машина 8Т311


Вода, дизель, бензин, масло и керосин стали важным подспорьем для различных грузовых автомобилей и автоцистерн на базе ЗИЛ-157, которые выпускались буквально по всему Советскому Союзу. А самым экзотическим наполнителем был воздушный бак модели ВЗ-20-350, предназначенный для заправки бортовых пневматических систем самолетов.

Радиостанция Р-140


Самец появился в армии в эпоху зарождения ракетостроения в стране, поэтому взял на себя множество вспомогательных функций столь сложного оружия.Начиная от заправщиков ракетных окислителей типа 8Г17М и заканчивая аппаратурой 8Н215 и 8Н216 для перевозки и испытания кабеля оборудования. С устаревшего ЗИС-151 просто сняли кузов и установили на новое шасси ЗИЛ-157. Также шасси используется для перевозки и перезарядки ракет как зенитного, так и оперативно-тактического назначения, в частности, 9К72 «Эльбрус». Конечно, и габаритные тяжелые ракеты устанавливаются на седельные тягачи ЗИЛ-157В и КВ.

Наиболее грозными модификациями ЗИЛ-157 стали системы залпового огня БМ-13НМ (модернизированная Катюша) калибра 132 мм и БМ-14М калибра 140.3-мм БМ-24 калибра 240,9 мм.


БМ-13НМ


Помимо вышеперечисленного, платформа ЗИЛ-157 использовалась в интересах сил химзащиты, а также как база для различных эвакуаторов и мостовых парков. И, пожалуй, самый редкий вариант «Захария» имеет подвижную рекомпрессионную станцию ​​ПРС-В, служившую в советском флоте и понтонных парках. В кузове находилась барокамера, оборудование для наполнения баллонов и средства для восстановления здоровья водолазов. Самым мощным «Захаром» были, несомненно, роторные нагнетатели, расположенные на погрузочной платформе силовой установки, ведущие заодно и колеса, и массивный шнек.Одним из таких был Д-470 или ШРС-И со 130-сильным двигателем У2Д6-С2.

Снегоочистители роторные ШРС-А (Д-470)


В завершение коснусь парочки интересных экспериментальных машин на базе «Колуна». Первый из них — ЗИЛ-157Р 1957 года выпуска, у которого все три ведущих моста были равномерно распределены по длине машины. Это позволяет конструкторам повысить проходимость за счет лучшего распределения веса. 157Р имел варианты как с арочными шинами, так и с обычными шинами большего диаметра.При этом задняя ось была управляемой и поворачивалась в противоположную переднюю. Это позволило повороту/повороту не пахать несколькими колеями, а ограничиться одной. Наработки Соловцева в этой машине легли в основу дальнейших опытов по экстремально запыленной технике.

ЗИЛ-157Р


Второй интересный экземпляр датируется 1982 годом и представляет собой гибрид кабин ЗИЛ-130 и -131 машин под управлением «Захара». Здесь инженеры из Новоуральска пытались решить проблему неудобных к тому времени тесных кабин «Захара», но направление оказалось тупиковым; несколько автомобилей ЗИЛ-157КДМ остались опытными.

ЗИЛ-157КДМ в разных модификациях


Последние 10-15 лет выпуска ЗИЛ-157 был уже полностью устаревшей машиной, от которой отказались вооруженные силы, и только отсутствие внятной конкуренции вынуждало гражданские усилия хорошо закупать — заслуженный «изгой». Всего было собрано 797 934 машины. Этот ЗИЛ оставил неизгладимый след в автомобильной и военной истории страны.

Фейсбук

Твиттер

Пинтерест

Самосвал ЗИЛ-ММЗ-4502: технические характеристики / Paulturner-Mitchell.ком

С 1975 года Мытищинский машиностроительный завод выпускал ЗИЛ-ММЗ-4502, характеристики которого позволяли ему работать с прицепом-самосвалом. Это грузовой двухосный автомобиль, у которого выбрана задняя пара колес. Высоту прицепа можно увеличить за счет дополнительных досок. Корпус цельнометаллический. Выгрузка груза осуществляется за счет гидравлического механизма опрокидывания через открывающийся задний борт кузова вагона.

Созданный на базе известного автомобиля ЗИЛ-130 самосвал ЗИЛ-ММЗ-4502 завоевал широкую популярность среди пользователей.Он быстро распространился по всему Советскому Союзу. Даже сейчас на дорогах России (и не только) можно встретить знакомый силуэт. Самосвал ремонтопригоден, прост в эксплуатации. Запчасти к нему можно приобрести во многих магазинах.

Где использовать

Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502 предназначен для перевозки грузов различных видов (в том числе сыпучих и навалочных). Он способен делать это на дорогах с любым типом покрытия.

Получил широкое распространение в различных сферах.Наиболее популярны сельское хозяйство, строительство, ЖКХ.

Модификации

Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502 выпускался в двух основных модификациях:

  • ЗИЛ-ММЗ-45021 разработан с таким расчетом, что будет работать без прицепа. Базируется на шасси 311Л-130К. Оснащен силовым агрегатом ЗИЛ-157Д с шестью цилиндрами, расположенными в ряд. Объем силового агрегата составляет 5,38 литра. Мощность составляет 110 лошадиных сил.
  • ЗИЛ-ММЗ-45022 отличается от предыдущего наличием тягово-сцепного устройства.Он способен подключать системы привода прицепа различных типов (электрические, пневматические, гидравлические). Кроме того, самосвал оснащен комбинированным тормозным краном, гидрораспределительной системой, служащей для управления опрокидыванием кузова и прицепа.

Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502: технические характеристики

Длина автомобиля 5490 миллиметров. При поднятом кузове — увеличивается до 6265 миллиметров. Длина колесной базы составляет 3300 миллиметров.

Ширина автомобиля 2500 миллиметров.Высота составляет 2540 миллиметров. При поднятом кузове в высшей точке эта величина равняется 4100 миллиметрам. Основные размеры можно увидеть на фотографиях ниже. Это даст возможность лучше понять их.

Грузоподъемность автомобиля от 5000 до 5250 кг в зависимости от модификации. Масса самосвала в снаряженном состоянии составляет от 4750 до 4825 килограммов. Полная масса грузовика в версии ЗИЛ-ММЗ-45021 составляет 9975 кг, в версии ЗИЛ-ММЗ-45022 — 10300 кг.

Автомобиль способен на ровной дороге развивать скорость девяносто километров в час с полностью загруженным кузовом.

На данный автомобиль устанавливается двигатель ЗИЛ-508.10, изготовленный из чугуна. Его расположение переднее продольное. Для него характерно V-образное расположение цилиндров. А их всего восемь. Бензиновый двигатель имеет шесть тысяч сантиметров кубатуры. Его мощность составляет 150 лошадиных сил при оборотах 3,2 тысячи. Топливо подается карбюратором. Охлаждение жидкостное.

Колесная формула самосвала 4х2. Задний привод. Трансмиссия механическая.

Тормозная система барабанного типа как на передних, так и на задних колесах. Зависимость от подвески. Спереди установлена ​​балка, сзади — рессоры.

Для облегчения управления установлен гидроусилитель руля.

Колесные диски изготовлены из стали.

Конструкция кабины каркасная. У него две двери. Рулевое колесо расположено с левой стороны.

Детали кузова

Корпус прямой, металлический.Задняя дверь открывается. Запор можно контролировать в автоматическом и ручном режимах. Имеется козырек для защиты кабины. Внутренние размеры кузова:

  • Длина 2600 миллиметров.
  • Ширина 2300 миллиметров.
  • Высота 635 миллиметров.

Объем кузова 3,8 куб.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.