Расположение скоростей на камазе: Переключение передач КамАЗ: коробка передач на КамАЗе

Содержание

Коробка передач ЗИЛ-130 и ее устройство

Коробка передач ЗИЛ-130

СОДЕРЖАНИЕ

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства

2 Коробка ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

4 Коробка отбора мощности

5 Схема переключения передач

6 Первичный вал

7 Вторичный вал

 8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, то коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное разобщение трансмиссии от двигателя.

КПП ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный,  вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа. Установленные на валах шестерни можно группировать в необходимой комбинации и получать передаточные числа соответствующие той или иной передаче.

КПП ЗИЛ-130

Коробка ЗИЛ -130 схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед  включается первая передача. 2 передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если переместить муфту синхронизатора вперед, то включится 3 передача. Перемещением муфты  2 синхронизатора назад включается 4 передача.  Если переместить муфту этого же синхронна вперед,  то включится 5 передача. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход включается перемещением шестерни 1 передачи до включения ее с блоком шестерни заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменении передаточного числа.  Наибольшее распространение получили ступенчатая:

Схема переключения передач

коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется увеличением или уменьшением передаточного отношения зубчатых передач. Механизмы, которые изменяют в известных пределах передаточное число непрерывно, называются бесступенчатыми передачами.

» На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (Гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых передач получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками. Такие передачи называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки сравнительно просты ‚по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, однако количество передаточных чисел у них ограниченное от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности число передач увеличивается благодаря применению дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении.

Схема КПП ЗИЛ-130

Ступенчатые коробки передач имеют принудительное  ручное управление, а планетарные и бесступенчатые,  в основном полуавтоматическое и автоматическое. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис 131  Первичный (ведущий) вал 1 через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является,  как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала насажен на роликовый подшипник 10, установленный в конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шариковом подшипнике 8.

На промежуточном валу 9 насажены шестерни. Все, они, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. Для уменьшения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.

Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопряженных поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки установлены на валу без специальных втулок и подшипников.

Схема КПП

У  коробки передач типа МАЗ—500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом …под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводящийся во вращение от переднего конца промежуточного

вала.  Включение шестерен производится передвижением шестерни по шлицам вала, Но при этом неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные. Для легкого и безударного переключения передач ‚необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед вводом их в зацепление применяют особый механизм синхронизатор, который обеспечивает их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении шестерни выравнивается плавно благодаря возникающей между ними силе трения. Механизм переключения КПП имеет фиксирующее устройство оно удерживает стержни переключения в требуемом положении.

Синхронизатор ЗИЛ-130

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения коническое бронзовое кольцо  передвинется вместе с ней и прижмется к конической поверхности шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта ]] связаны между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Синхронизатор ЗИЛ-130

Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны друг с другом при помощи пальцев 12. Муфта 11 будет передвигаться до того момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а и г). Когда же скорости колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 выравняются, палец 12 расположится по центру отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и муфта продолжит свое смещение. Ее наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1,  которая, таким образом, соединится с помощью синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности КОМ.

Ее название намекает на то- что она отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные  механизмы. Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины транспортного средства. На это маленькое устройство ложится огромный объем нагрузок и работ.

Коробка отбора мощности

Поэтому его всегда стремятся сделать прочным и долговечным. Существует 2 типа КОМ зависимый и независимый от сцепления. Первый работает тогда,  когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимый КОМ легкий их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механической КПП и включается водителем из кабины. Независимая КОМ может работать как с механикой,  так и с автоматом.

Она устанавливается на бетоносмесителях, дорожноочистной технике,  сель-хоз машинах. Место прописки КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ высокопрочный агрегат, но даже он может ломаться.

Зачастую поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по разному, начиная простым затягиванием гаек и заканчивая полной разборкой КОМ. В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ не рекомендуется производителем.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Схема включения передач

Схема передач

Первичный вал

Первичный вал ЗИЛ-130

Первичный вал изготовляется из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементованного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя НRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Основные данные посадочных мест вала, допустимые износы шлицев, шеек и гнезд вала под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007

Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995

Вторичный вал
Вторичный вал ЗИЛ-130

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Применение шеек к выкрошенным цементированным слоем усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960

Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020

Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

                                          второй и третьей передач — 8,88…8,94

                                          четвертой и пятой передач — 10,90…10,95

                                        Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

                                         Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94

Промежуточный вал
Промежуточный вал ЗИЛ-130

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 58…61, твердость сердцевины HRCэ 35…45.

Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала могут быть отремонтированы хромированием  с последующей их обработкой под номинальные размеры.

Вес коробки ЗИЛ-130 равен -98кг

Размеры сальников: 1 Первичного вала сальник 42х62х10  2 Вторичного вала сальник 58х8х16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17  5,1 литра

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Читайте так же

Поделитесь с друзьями в соц сетях

Навигация по записям

Масло в КПП КАМАЗ. Масло в коробку передач ZF КАМАЗ

Для корректной и долговечной работы, узлы машин необходимо вовремя смазывать, поэтому мы рассмотрим какое и сколько масла в КПП КамАЗ с делителем и без нужно заливать.

Количество масла в КПП КамАЗ старого образца – пятиступенчатую без делителя, равняется 8,5 литров. Проверку уровня смазки нужно производить как можно чаще и не реже одного раза в месяц. Один раз в год должна быть проведена полная замена масла в КПП КамАЗ при условии, что пробег не превышает 90 тысяч километров. При достижении этой цифры, замену нужно выполнить раньше. Для автомобилей, работающих в сложных режимах, данная цифра сокращается вдвое. Это обусловлено быстрой выработкой ресурса масла при частом переключении скоростей, а также длительной работе на низких передачах. Масло в КПП КамАЗ проверяется с помощью индикатора, прикреплённого к заливной пробке. В механизмах распределения скоростей производства ZF-КАМА, контроль уровня осуществляется через контрольные отверстия, расположенных на картере.

Нужна КПП КАМАЗ?

Наличие делителя увеличивает применяемый объём масла в КПП КамАЗ. Для десятискоростных коробок требуется уже 12 литров трансмиссионного масла. Его замена – процесс несложный, поэтому большинство водителей знают, как поменять масло КПП КамАЗ.

Эта процедура выполняется следующим образом. Вначале выкручивается пробка заливной горловины. Затем выкручиваются две сливные заглушки в нижней части картера. В узлах, оснащённых делителем, следует вывернуть пробку из его картера. Перед сливом нужно запустить двигатель и прогреть масло для уменьшения его вязкости. Поскольку сливные заглушки снабжены магнитами для задерживания металлических частиц, их также следует тщательно очистить.

Механизмы Камского завода неприхотливы, поэтому владельцы грузовиков используют отечественное масло в КПП КамАЗ 5320 или 6520. Для этого применяется марка ТСп-15К или всесезонное МТ-16п. Концерн Лукойл производит отличную трансмиссионку марки ТМ-5 SAE 80W-90. При использовании трансмиссионки, важно учитывать погодные условия. В жарком климате необходимо применять более вязкие марки — 85W-90, при сильных морозах – более текучие — 75 W-90. Для повышения моторесурса целесообразно использовать Shell Spirax S6 AXME, Castrol Syntrax Long Life, Esso Gear Oil GX.

Сколько литров масла в КПП КамАЗ производства совместного предприятия ZF-КАМА? Для смазки этих агрегатов достаточно 8 литров смазочного материала для ZF 9S1310 и ZF 16S151, а для ZF 16S181 – 10 литров. Цифры приведены для замены, при первом заполнении нужно большее количество. Для приведённых модификаций оно составляет 9, 11 и 13л.

Масло в коробку передач ZF на КамАЗ


Инструкция по применению определяет, какое масло заливать в КПП ZF КамАЗ. Смазки отечественного производства имеют меньшую цену, однако для использования в дорогостоящих импортных механизмах лучше использовать брендовое масло в коробку передач ZF на КамАЗ. Для этих целей стоит выбрать Titan Cytrac Man Synth 75W-80 или Titan Cytrac LD 75W-80. Прекрасно подойдёт и Castrol EP 80W и Mobil GX-A 80W. Качественная марка масла в коробке передач продлит срок её службы уменшит износ деталей. Поэтому оптимальный выбор – использовать масло в КПП ЗФ КамАЗ, указанное в спецификациях к данной коробке. Это классы GL-4 и MIL-L2105. Вязкость также определяется температурными условиями среды. Для холодного климата 75 W-90(80), для средней полосы — 80W-90, и для жаркой погоды — 85W-90.

ᐉ Как правильно настроить переключатели скоростей на велосипеде

Каждый велосипедист рано или поздно сталкивается с проблемой плохого переключения передач на велосипеде.

Причин для этого может быть несколько – поврежденные тросики или загрязненные рубашки, растянутая цепь, некачественно настроенные передний или задний переключатели скоростей. Именно последнее обстоятельство наиболее критично влияет на качество переключения передач велосипеда и может превратить вашу поездку в сплошное мучение.

Многие новички доверяют данную процедуру опытным механикам. Это правильный подход. Но со временем понимаешь, что нужно учиться самостоятельно производить указанную настройку. Это не только поможет сэкономить определенную сумму денег на услугах веломеханика, но позволит самостоятельно, в любой момент, произвести регулировку скоростей, обеспечив идеальное переключение передач велосипеда на протяжении всей поездки. В данном тексте указаны конкретные шаги, следуя которым, даже начинающий велосипедист сможет самостоятельно отрегулировать скорости на своем велосипеде.

Настройка заднего переключателя скоростей.

Первое, с чего стоит начинать регулировку, это внешний осмотр задней перекидки. Нужно убедиться в надежности крепления и подвода тросика переключения передач, его целостности, чистоте и отсутствии износа верхнего и нижнего роликов переключателя. А также, ровности лапки, которая в процессе эксплуатации велосипеда может деформироваться при падении.

Проверить ровность лапки очень легко – нужно посмотреть на переключатель с тыльной его стороны и убедиться, что соответствующая звезда кассеты или трещотки, а также верхний и нижний ролик переключателя находятся на одной линии, перпендикулярной земле. Если все вышеперечисленные условия выполнены – можно смело переходить к настройке.

Необходимо установить цепь на минимальную заднюю звезду, соответственно включив на велосипеде максимальную заднюю скорость. Для осуществления настройки, как передняя, так и задняя перекидка имеют на своем корпусе два регулировочных винта, обозначающихся буквами H и L (High и Low соответственно). Так как в начале регулировки цепь была установлена на максимальную передачу сзади, для регулировки понадобиться именно винт с буквой H, отвечающий за регулировку высоких скоростей. Вращая его по часовой или против часовой стрелки, добиваются такого положения лапки переключателя, чтобы оба ее ролика стояли строго на одной линии с самой маленькой задней звездой. После этого необходимо включить минимальную заднюю передачу, при которой цепь находится на самой большой звезде сзади. И уже другим винтом, который обозначается буквой L, произвести идентичную регулировку до выравнивания роликов с большой звездой.

Иногда возникает ситуация, когда после правильной и тщательной настройки и регулировки заднего переключателя скоростей возникает проблема, когда переключение плохо осуществляется на высокие или низкие передачи. Это происходит из-за сильного, или же слабого натяжения тросика переключения передач. Данная регулировка может производиться двумя способами – специальным регулятором на заднем переключателе, или же регулятором на ручке переключения передач (манетке). Какой именно из вариантов применяется на конкретном велосипеде, зависит от уровня оборудования, установленного производителем. При плохом забросе цепи на более низкие передачи, натяжение тросика стоит увеличить, а при плохом сбрасывании на более высокие, наоборот, уменьшить.

На задних перекидках среднего и высокого уровня есть возможность еще одной регулировки — расстояния направляющего ролика (верхнего) до звезд кассеты (регулировка натяжителя цепи). Производится она следующим образом. Цепь устанавливается на самую большую звезду сзади и самую большую спереди. В таком положении лапка заднего переключателя будет натянута максимально. И с помощью регулировочного винта нужно добиться расстояния приблизительно 5 мм от верхнего ролика до зубьев звезды. Именно при таком расстоянии осуществляется наиболее плавное и четкое переключение передач. Уменьшать его не стоит, так как может возникнуть риск задевания ролика за зубья звезды и его повреждение.

Настройка переднего переключателя скоростей.

Перед регулировкой передней перекидки нужно в первую очередь убедиться в ее правильном расположении на раме велосипеда. Для новичков можно дать две рекомендации. Первая, это убедиться, что при включении самой большой звезды спереди, ее зубья находятся на небольшом расстоянии от изгиба рамки переключателя, а также на одинаковом расстоянии от нее. При этом, они ни в коем случае не должны задевать рамку или же, напротив, находиться далеко от нее.

Вторая, это параллельность рамки переключателя всем звездам в горизонтальной плоскости. То есть, если посмотреть на переключатель сверху, то его рамка должна быть параллельно звездам системы.

Начинать регулировку нужно с установки цепи на минимальную переднюю и максимальную заднюю звезду. Далее нужно открутить болт, который фиксирует трос на корпусе переключателя. После этого он займет свое естественное положение и можно приступать непосредственно к настройке. Вращая в разные стороны винт с маркировкой L (Low), нужно установить зазор между цепью и рамкой переключателя в районе 1-2 мм. Именно такое расстояние обеспечит идеальное переключение, а также исключит возможность трения цепи о рамку переключателя в процессе езды. После этого необходимо закрепить трос переключения с небольшим натягом, предварительно убедившись, что он лег в необходимую канавку в районе зажима. Установив цепь на максимальную переднюю и минимальную заднюю звезду, с помощью регулировочного винта с маркировкой H производится аналогичная настройка до нахождения минимального зазора между цепью на большой передней звезде и рамкой переключателя. Если после проведения вышеуказанной процедуры возникают затруднения с включением низких или высоких передних скоростей, стоит произвести регулировку натяжения тросика переключения, аналогично настройке заднего переключателя скоростей.

Освоив как можно быстрее оба типа регулировки скоростей на велосипеде, вы оградите себя от неприятных неожиданностей, которые могут возникнуть в процессе езды, имея возможность в любой момент времени произвести необходимую регулировку, затратив при этом минимум времени и сил.

Серийный

9500 10354
Модель Евростандарт Колесная формула Допустимая полная масса автомобиля, кг Тип кабины Двигатель Количество передач Колесная база, мм Длина, мм
Шасси КАМАЗ — 43118-46 Евро 4 6х6 21600 Кабина со спальным местом 740.662-300 9 5720 9145
Chassis Kamaz — 65225-43 EURO 4 6х6 33500 Sleeper Cab 740. 632-400 8 5640 9130
Chassis KAMAZ — 65224-43 евро 4 6х6 30500 Sleeper Cab 740.632-400 8 5555
Шасси КАМАЗ — 65222-43 Евро 4 6х6 34000 Дневная кабина 740.632-400 8 5555 7950
Chassis Kamaz — 65221-43 EURO 4 6х6 34000 Sleeper Cab 740.632-400 8 4955 7360
CHASSIS KAMAZ-65201-73 EURO 4 8х4 41000 Day Cab 740.73-400 8 6400 8820
Шасси КАМАЗ — 65117-А4 Евро 4 6х4 24000 Кабина со спальным местом Cummins ISB6. 7e4 300 9 6290 10060
Chassis KAMAZ — 65115-А4 EURO 4 6х4 25200 Cumbins Cab 60038 Cummins ISB6.7E4 300 9 5790 10310
шасси камаз — 65111-42 евро 4 6х6 25200 день кабины 740.622280 9 9 5420
Шасси КАМАЗ — 63501-40 Евро 4 8х8 27200 Кабина со спальным местом 740.602-360 8 6960 11000
Шасси Камаз — 53605-A4 EURO 4 4×2 20500 Day Cumbs Cummins ISB6.7E4 300 9 4200 7130
Chassis KAMAZ — 43502-45 евро 4 4х4 12700 Sleeper Cab 740. 652-260 9 4180 7490
Шасси КАМАЗ — 43255-R4 Евро 4 4×2 15500 Дневная кабина Cummins ISB6.7e4 245 6 3500 5975
Chassis KAMAZ — 43253-С4 EURO 4 4×2 15500 Day Cumb Cummins ISB4.5E4 185 6 4200 7425
Шасси Камаз — 6560-43 EURO 4 8х8 38000 Cab 740.632-400 8 11365
Шасси КАМАЗ — 6540-А4 Евро 4 8х4 31000 Дневная кабина Cummins ISB6.7e4 300 9 5960 8090
Chassis Kamaz — 6522-43 евро 4 6х6 33100 Day Cab 740. 632-400 8 5040 7610
шасси камаз — 6520-73 евро 4 6х4 33100 день кабины 740.73-400 8 10354
Шасси КАМАЗ-6360-73 Евро 4 6х4 27500 Кабина 2 спальных места 740.73-400 8 6740 10330
CHASSIS KAMAZ — 5350-42 EURO 4 6х6 17000 Sleeper Cab 740.622280 9 5420 8710
Chassis KAMAZ — 5308-A4 EURO 4 4×2 15000 Cabumin Cummins Cummins ISB6.7E4 300 9 5900 10140
Шасси КАМАЗ — 4308-R4 Евро 4 4×2 11900 Кабина со спальным местом Cummins ISB6. 7E4 245 6 3500-4700 6100-8200 6100-8200

Kamaz на дороге в Дакар 2017 с мастерским грузовиком 980 HP

с убытками в IVECO в своей кампании 2016 года в 2016 году, российский Дакарский штапл Камаз имеет разработал совершенно новый грузовик, нацеленный непосредственно на Дакар 2017 года. Большой, плохой, затемненный Мастер «Капотник» отличается новой компоновкой и силовым агрегатом мощностью 980 л.с. КамАЗ считает, что это будет грузовик, который вернет свою 14-ю победу на Дакаре.

Новый «Камаз-Мастер» оставляет в прошлом традиции передних кабин управления и благодаря этому выглядит еще более прочным и мощным.Построенная на шасси КамАЗ-4326, эта мощная машина имеет просторную кабину, отодвинутую от передней оси за прочным капотом. Новая компоновка предназначена для повышения комфорта экипажа и повышения производительности.

«Первое, что замечаешь в новом грузовике, — это более плавная езда для людей в кабине, для экипажа, — поясняет руководитель бригады «КамАЗ-мастер» Владимир Чагин. «Потому что всякий раз, когда мы натыкаемся на кочку или что-то в этом роде, удар не идет прямо в позвоночник, как в конфигурации с кабиной над осью, где вы сидите поверх оси.Здесь удар идет в двигатель, поэтому от этого автомобиля создается впечатление, что вы едете в большом внедорожнике, только крупнее.»

Новый грузовик на заводе КамАЗ в Набережных Челнах, Россия, 21 апреля 2016 г.

Red Bull Content Pool

КамАЗ также считает, что новая конфигурация кабины, которая переносит вес с передней оси к центру, улучшит маневренность, обеспечит лучшее движение по песку и обеспечит лучшее приземление в прыжке.

«На протяжении всей нашей истории наша команда всегда стремилась создавать самые лучшие, самые надежные и конкурентоспособные грузовики, отвечающие постоянно меняющимся требованиям этого увлекательного вида спорта, — говорит Чагин. «Сейчас мы находимся на заре новой эры гоночных грузовиков: грузовики с кабиной демонстрируют ряд технических преимуществ, и наша важная цель в этом сезоне — максимально внедрять инновации. Мы возлагаем большие надежды на наш новый грузовик с кабиной и стелс-ливрея Red Bull — наглядная демонстрация того, насколько мы продвигаем передовые технологии.

Эта ливрея заменяет привычные сине-белые цвета «голубой армады», придавая грузовику зловещий вид, похожий на тот, что был у Peugeot 2008 DKR, победителя «Дакара 2016» (категория автомобилей), во время разработки два года назад. . дизельный двигатель и 16-ступенчатая коробка передач ZF, приводящая в движение все четыре колеса.Топливный бак емкостью 1000 литров позволяет грузовику ездить весь день и всю ночь.

Камаз-Мастер берется за песок Кагана

Red Bull Content Pool

Новый «Камаз-Мастер» впервые был представлен в прошлом году и после серьезных испытаний и доработок дебютировал на российских ралли-рейдах «Золотой кубок Каган» в конце апреля. Следующая остановка на пути к Дакару — ралли «Шелковый путь» в июле.

Взгляните поближе на новый Master в фотогалерее, где вы сможете сравнить его с его предшественником, участвовавшим в прошлогоднем Дакаре.

Источник: Red Bull, Камаз

Шины и технологии Continental помогают привести команду «КАМАЗ-Мастер» к победе на «Дакаре-2018»

FORT MILL, SC – 26 января 2018 г. . 20 января экипаж Эдуарда Николаева из легендарной российской команды «КАМАЗ-мастер» стал победителем ралли «Дакар-2018» в категории «Грузовики», став третьей личной победой и четырнадцатой победой команды.Два грузовика команды, управляемые А. Мардеевым и Д. Сотниковым, были оснащены шинами Continental HCS, , и все грузовики были оснащены системой контроля шин ContiPressureCheck , что помогло команде добиться победы.

Гонка «Дакар» протяженностью 9 300 км (5 800 миль) почти равна длине всего сезона чемпионата мира по ралли: трасса 2018 года проходит от Лимы, Перу, через Боливию и заканчивается в Кордове, Аргентина. Два грузовика «КАМАЗ-Мастер» участвовали в 14-дневной гонке на шинах Continental HCS, разработанных для бездорожья и обладающих выдающейся устойчивостью к повреждениям за счет специальных составов протектора и высоким сцеплением благодаря структуре и геометрии рисунка протектора.

980-сильный гоночный грузовик КАМАЗ-Мастер, дебютировавший в гонке «Дакар-2017», способен развивать скорость до 100 км/ч, поэтому безопасность и надежность шин имеют первостепенное значение. Шины Continental HCS продемонстрировали свою долговечность в сложных условиях, включая 7 этапов песчаных дюн, большие высоты и скалистые утесы Анд, а также район Супер Фиамбала в Аргентине.

Помимо шин повышенной прочности и сцепления, необходимых для ралли «Дакар», компания Continental также оснастила грузовики КАМАЗ-Мастер системой контроля шин ContiPressureCheck, которая, по утверждению команды, способствовала их победе.Гонщик-победитель Эдуард Николаев поясняет: «Мы эффективно используем преимущества ContiPressureCheck. Информация с датчиков позволяет выбрать правильную тактику: иногда мы решаем не останавливаться, несмотря на прокол, потому что показатели датчиков показывают, что давление в шинах все еще находится под контролем. достаточно, чтобы закончить гонку.Возможность измерять температуру каждой шины и не допустить ее разрушения очень важна для нас.Мы начали активно использовать ContiPressureCheck на Silk Way 2017 и сразу почувствовали реальное влияние информации о состоянии шин на наши результаты в гонке.Победивший экипаж «КАМАЗ-мастер» показал итоговое время 54 часа 57 минут 37 секунд, почти на четыре часа опередив ближайшего конкурента. Другой экипаж «КАМАЗ-мастер» под руководством Айрата Мардеева также добился успеха: они заняли третье место. место в гонке

Система контроля давления и температуры в шинах ContiPressureCheck, используемая «КАМАЗ-Мастер», не была модифицирована для гонки, это та же технология, доступная всем клиентам Continental по всему миру. данные о температуре и давлении в режиме реального времени для каждого положения колеса.Каждый датчик имеет отдельную батарею, которая обеспечивает постоянную работу до 6 лет или около 400 000 миль. Данные с датчиков передаются на центральный блок управления, а также, возможно, в подключенную систему телематики. При этом для получения данных использовалась система, разработанная инженерами «КАМАЗ-Мастер», с целью их унификации с остальными элементами управления.

Продуктовое сотрудничество между Continental и «КАМАЗ-Мастер» полностью отражает стратегическую повестку бизнеса Continental в области шин для коммерческих автомобилей: превращение из надежного и комплексного поставщика шин в поставщика комплексных решений, направленных на повышение эффективности работы автопарка.

«Continental гордится тем, что является поставщиком команды «КАМАЗ-Мастер», — сказал Пол Уильямс, исполнительный вице-президент Continental по шинам для коммерческих автомобилей в Северной и Южной Америке. «Объединив наши проверенные характеристики шин с инновационной технологией контроля давления в шинах, мы смогли помочь команде сэкономить время во время гонки. Точно так же эта комбинация может помочь всем нашим клиентам увеличить время безотказной работы, а также значительно продлить срок службы их шин и снизить затраты на топливо».

Компания Continental, один из крупнейших поставщиков автомобилей и производителей шин в мире, разрабатывает новаторские технологии, чтобы сделать автопарки более безопасными, эффективными и более взаимосвязанными.Благодаря инновационным шинным технологиям и цифровым решениям Continental оптимизирует управление жизненным циклом шин.

КамАЗ-4310 Грузовик общего назначения | Military-Today.com

Страна происхождения Советский Союз
Поступил на службу 1980
Конфигурация 6х6
Сиденья в кабине 1 + 2 мужчины
Размеры и вес
Вес (пустой) ~ 7 т
Грузоподъемность 6 т
Длина ~ 7.4 м
Ширина ~ 2,5 м
Высота ~ 3 м
Мобильность
Двигатель ЯМЗ-740 дизель
Мощность двигателя 210 л.с.
Максимальная скорость по дороге 85 км/ч
Диапазон ~ 1 000 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька до 0.6 м
Траншея ~ 1 м
Фординг 0,5 м

 

То Грузовой автомобиль КамАЗ-4310 выпускается с 1980 года. военизированная версия коммерческого автомобиля. С момента своего появления КамАЗ-4310 стал рабочей лошадкой советских военных. Этот грузовик принимал участие в многочисленных военных конфликтах.

Этот военный грузовик имеет обычную компоновку, с передним расположением двигателем и передней кабиной управления.

Базовый уровень версия КамАЗ-4310 имеет общевойсковой/грузовой кузов с складывающиеся борта и задняя дверь. Его груз площадь покрыта съемными бантами и брезентовым чехлом. Однако это военный грузовик тоже доступен с несколькими стилями кузова.

Его полезная нагрузка по пересеченной местности ограничен 6 т. Загрузить 6 т груза КамАЗ-4310 развивает максимальную скорость по шоссе 85 км/ч. Он также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой до 7 т.

цельнометаллический В кабине предусмотрены места для водителя и двух пассажиров. Многочисленные военных конфликтов выявило, что водитель и пассажиры салона КамАЗы очень уязвимы для подрыва на минах из-за компоновка кабины над двигателем. Как правило, кабина полностью разрушена. когда грузовик наезжает на противотанковую мину. Русские солдаты предпочел водить современный Грузовик Урал-4320 с капотной кабиной, смещенной от передние колеса.

То КамАЗ-4310 оснащен двигателем ЯМЗ-740 10.85-литровый дизель V8, развивающий 210 ​​л.с. Этот же двигатель также используется Урал-4320 и некоторые пассажирские автобусы. Автомобиль имеет постоянный полный привод. Это военный грузовик оснащен центральной системой давления в шинах, улучшающей проходимость по бездорожью. мобильность. Лебедка для самовытаскивания устанавливался на некоторые модели.

Варианты

КамАЗ-43101, улучшенная версия, выпускаемая с 1989 года. Она оснащена более мощный дизельный двигатель, развивающий 220 л.с.

КамАЗ-5350 универсальный грузовой автомобиль. Является дальнейшим развитием КамАЗ-4310. КамАЗ-5350 входит в семейство военных автомобилей «Мустанг». грузовые автомобили. Принят на вооружение Российской Армии в 2002 году. производство начато в 2003 году.

КамАЗ-65111

КамАЗ
КамАЗ-65111
Производитель: КАМАЗ
Продажи Обозначение: КамАЗ-65111 период
Производство: 2003 — сегодня
Предыдущая модель: косвенный
КамАЗ-55111
Преемник: КамАЗ-6522
Технические характеристики
Двигатели Восьмицилиндровый дизельный двигатель
Мощность: 191–206 кВт
Грузоподъемность: 14 т
Доп.Полная масса: 25,2 т

КамАЗ-65111 (российский КамАЗ-65111) — полноприводный грузовой автомобиль производства завода КАМАЗ в Набережных Челнах. Автомобиль выпускается серийно с 2003 года и очень похож на КамАЗ-55111 без полного привода. Модель отличается от него, помимо полного привода, в основном повышенной грузоподъемностью, измененным самосвальным кузовом и другими двигателями.

описание автомобиля

Автомобиль предлагался под наименованием КамАЗ-53228 в виде шасси с бортовой конструкцией с 1989 года.Производство самосвалов типа КамАЗ-65111 с использованием шасси началось в 2003 году. От своего предшественника без полного привода КамАЗ-55111 он отличается несколькими важными особенностями. Обновленный самосвальный кузов теперь вмещает 8,2 кубометра груза. Полезная нагрузка увеличена с 13 до 14 тонн. Использование полного привода снизило максимальную скорость до 80 км/ч. Сначала был установлен двигатель КамАЗ-55111 с небольшим увеличением мощности. [1] Теперь он производил 260 л.с. (191 кВт) вместо прежних 240 л.с. (176 кВт).Однако, поскольку агрегат с рабочим объемом чуть менее одиннадцати литров соответствовал только стандарту выбросов EURO 2, сегодня он больше не предлагается. [2]

По состоянию на 2016 год автомобили продолжают поставляться с двигателями собственного производства КАМАЗ. Мощность снова увеличилась и теперь составляет 280 л.с. (206 кВт). За счет увеличения хода поршня на десять миллиметров рабочий объем увеличился почти до двенадцати литров. Однако благодаря различным другим модернизациям восьмицилиндровый дизельный двигатель теперь соответствует стандарту выбросов EURO 4.Трансмиссия также производится на собственном производстве, а не у западноевропейских поставщиков, как в случае с другими грузовиками производителя. [3]

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к автомобилям типа КамАЗ-65111, предложенным производителем в середине 2016 года. Индивидуальные значения могут незначительно колебаться в течение периода строительства и из-за различных модификаций транспортных средств. [3]

  • Двигатель: Четырехтактный дизель V8
  • Тип двигателя: КамАЗ-740.622-280
  • Power: 280 PS (206 кВт)
  • Максимальный крутящий момент: 1177 NM
  • Смещение: 11.76 L
  • Chub: 130 мм
  • CORE: 120 мм
  • Сжатие: 120 мм
  • Сжатие: 17.9: 1
  • Стандарт эмиссии: ЕВРО 4
  • Емкость бака: 2 × 210 л
  • Трансмиссия: механическая пятиступенчатая коробка передач с внедорожным понижением
  • Тип трансмиссии: КАМАЗ 154
  • Максимальная скорость: 80 км/ч
  • максимальный преодолеваемый уклон: 18%
  • Формула привода: 6 × 6
  • Напряжение платы: 24 В
  • Генератор: 28 В, 3000 Вт.
  • Аккумулятор: 2 x 190 Ач, 12 В, последовательно соединенные

5

Размеры и вес

    • Длина: 7340 мм
    • Длина: 7340 мм
    • Ширина: 2550 мм
    • Высота: 2550 мм
    • Высота: 3145 мм
    • колесная база: 3340 + 1320 мм
    • Поворотный круг: 22,6 м
    • Содержание тела свалки: 8,2 м³
    • Пустой вес: 11,125 кг
    • полезная нагрузка: 14 000 кг
    • допустимый Общий вес: 25,200 кг
    • Допустимый прицеп Нагрузка: 13 000 кг
    • Допустимый Общий вес: 38,200 кг
    • Передняя моста нагрузка: 6200 кг
    • Нагрузка на заднюю ось (двойная ось): 19 000 кг

    Индивидуальные свидетельства

    1. ↑ Сайт с описанием различных самосвалов КамАЗ, в том числе КамАЗ-65111 (рус.)
    2. ↑ Сайт с техническими данными, включая параметры старого КамАЗа -740.Двигатель 51-260 (Воспоминание от 25 июня 2016 г. в Интернет-архиве ) (рус.)
    3. а б Технические данные КамАЗ-65111 на сайте производителя (рус.)

      Оружие победы. Как устроены Дакаровские грузовики? «КАМАЗ-мастер» в мире двигателей Какие двигатели стоят на грузовиках камаз дакар

      20:06 18.01.2011

      ВКонтакте Facebook Одноклассники

      О спортивных грузовиках команды «Камаз-Мастер» известно немного: какой двигатель установлен? с какой скоростью они разгоняются? Какие запчасти импортные, а какие отечественные? Ты спросил? Мы отвечаем!

      В 1988 году, когда российские гонщики только начинали кататься на КамАЗах, техника была фактически серийной: за основу спортсмены выбрали трехосный полноприводный КамАЗ-4310, для которого двигатель был форсирован до 290 л.с.(серийная «восьмерка» выдавала 210 «лошадей»), были немного доработаны системы охлаждения и смазки, установлен каркас безопасности, более жесткие пружины, новые амортизаторы и… вот и все! В этом исполнении «КАМАЗ-С4310» («С» — спортивный) дебютировал на Европейском ралли «Елч», где КАМАЗ занял 2-е и 4-е места в личном зачете и 1-е место в командном зачете.

      Дальше началась череда переделок: какие двигатели только не примеряли на гоночные грузовики! В 1989 году форсированный до 400 «лошадей» агрегат КАМАЗ, в 1989 году экспериментальный 10-цилиндровый двигатель (оказался слишком ненадежным), в 1991 году, наконец, появилась специально разработанная «восьмерка» мощностью 430 л.с. .Естественно, мощный двигатель потребовал существенной переделки трансмиссии: на заводе были изготовлены экспериментальная коробка передач и новая раздаточная коробка. Также инженеры усовершенствовали подвеску и гидроусилитель, разработали и установили систему подкачки шин.

      Устройство гоночного КамАЗ-4326-9

      Отметим, что первым зарубежным компонентом, прописавшимся на российский спортивный грузовик, стало сцепление британского производства, хотя в дальнейшем КАМАЗ использовал все больше импортных деталей… Например, следующее поколение гоночных грузовиков (уже двухосных!) получило американский двигатель Cummins мощностью 520 л.с. Однако когда ярославские моторостроители предложили силовой агрегат ЯМЗ-7Э846, камазовцы выбрали российский турбодизель: он подкупил большим крутящим моментом на низких оборотах и ​​хорошей работой на низкосортном топливе.

      КАМАЗ-49252

      С таким двигателем среднемоторный КамАЗ-49252 вывел камазовцев на победный подиум марафона Париж-Москва-Пекин и позволил завоевать золотого бербера на Дакаре-96.Но потом в грузовик снова вживили новое сердце: 12-цилиндровый мощностью более тысячи «лошадей»! На «Дакаре» 98-го такой КамАЗ выступил неудачно, потому что трансмиссия не могла «переварить» огромную мощность …Этот прототип стал последним камским грузовиком, где двигатель располагался посередине: новые правила марафона вынуждали инженеров спешно создавать и испытывать новый автомобиль – «КамАЗ-49256».

      КАМАЗ-4911

      Вслед за созданной в спешке моделью 49256 появился уникальный КамАЗ-4911 Экстрим — машина, не имевшая аналогов по проходимости, маневренности и динамике.«Сорок девять-одиннадцать» окрестили «летающим грузовиком»: этот монстр, стартуя с естественных трамплинов, эффектно взлетал над землей! В дебютном 2003 году скоростной тяжеловоз одержал победы в Кубке и Чемпионате России, ралли «Вызов пустыни», «Хазарские степи», «Каппадокия», а главное – золото и бронзу «Дакар Берберс». Можно ли придумать лучшую машину? «Могу!» — ответил КАМАЗ.

      КАМАЗ-4326-9

      В 2007 году родилось современное поколение спортивных грузовиков КамАЗ-4326-9.Этот спортивный грузовик имеет российский двигатель ЯМЗ-7Э846 объемом 18,47 л. На стенде 8-цилиндровый V-образный турбодизель развивает впечатляющие 830 л.с. мощности и 3500 Нм крутящего момента. Однако ярославский турбомонстр не идеален: во-первых, он прожорлив (в гонке двигатель потребляет более 100 литров солярки на каждые 100 километров пути), во-вторых, массивен (1400 кг), в-третьих, имеет скромный ресурс — до списания двигатель проходит около 30 тысяч гоночных километров.

      Турбодизель ЯМЗ-7Э846

      Остальная механическая начинка грузовиков команды Камаз-Мастер представляет собой сборную солянку из отечественных и импортных агрегатов: сцепление — английское SACHS, коробка — немецкая 16-ступенчатая ZF, раздаточная коробка — австрийская Steyr, карданная передача — Турецкий Тирсан Кардан. Если раньше устанавливались тяжелые КАМАЗовские мосты, то теперь гоночные грузовики получили финские мосты Sisu, правда, вместо штатных дисковых тормозов — отечественные барабанные (приводные тормозные механизмы — от бельгийской компании Wabco).Шины проверены в гонках Michelin 14.00 R20XZL.

      КамАЗ-4326 Владимира Чагина

      Кстати, машина семикратного победителя «Дакара» Владимира Чагина отличается от остальных грузовиков «Голубой армады»: если «обычный» гоночный КамАЗ стоит около 200 тысяч евро, то стоимость 900-сильного автомобиля Чагина составляет 680 тысяч евро! Откуда такая разница? Из всех грузовиков, созданных командой «Камаз-Мастер», этот самый легкий и быстрый: максимальная скорость составляет 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает менее 10 секунд.Но визуально машина Чагина отличается лишь небольшими ксеноновыми фарами, а также кабиной, максимально сдвинутой вперед.

      Что будет дальше? Совсем недавно камазовцы испытывали американские двигатели Cummins, но пока альтернативы ярославскому двигателю нет. Инженеры команды также занимаются снижением веса грузовиков (сейчас грузовики весят почти 9200 кг, хотя по регламенту Дакара масса может быть 8500 кг) и улучшением развесовки (на прототипе Чагина удалось добиться пропорция пятьдесят на пятьдесят).Однако доработка нынешних автомобилей — это попытка сделать из идеала лучшее: спортивный КамАЗ остается бескомпромиссной машиной, позволяющей штамповать победы одну за другой.

      Алексей Евтеев

      Справка АВТО.сайт

      Кабина — КамАЗ, Россия

      Двигатель — ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Нм), Россия

      Сцепление — SACHS, Германия

      Коробка передач — ZF (16 ступеней), Германия

      Раздаточная коробка — Steyr, Австрия

      Трансмиссия — Tirsan Kardan, Турция

      Мосты — Sisu, Финляндия

      Тормозная система — Wabco, Бельгия

      Амортизаторы — Reiger, Голландия

      Шины — Michelin (14.00 R20XZL), Франция

      Всем уже наверняка известна история о том, что требования к объему двигателей для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и их было решено ограничить до 13 литров (сейчас можно использовать 16 литров). «КАМАЗ-мастер» начал тестировать несколько разных вариантов двигателей с такими объемами и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собираемых по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, то как раз поймали момент, когда такой агрегат испытывали на моторном стенде.

      Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

      МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
      КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Модель Liebherr D9508
      Тип А дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
      Рабочий объем/емкость газовых баллонов 1000 л./356 л.
      Макс. мощность в кВт (л.с.)/при об/мин 1 — 700(950)/2400
      Расположение и количество цилиндров V-образный, 8
      Расход топлива на 100 км, дизель/газ асфальт/внедорожник: 60-120 л 20-30 л/ 10-15 куб.м 60-120 л/25-50 куб. м
      СЦЕПЛЕНИЕ ЗФ МФЗ430
      Тип А фрикцион, сухой, однодисковый
      Привод гидравлический, дистанционный
      ТРАНСМИССИЯ ЗФ 16С251
      Тип А механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
      РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ЗФ ВГ2000
      Тип А механический, 2-ступенчатый
      ПОДВЕСКА
      Тип А зависимая, пружинная
      Тип применяемых элементов листовая рессора, газонаполненные амортизаторы
      ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Пневматический привод с электронным управлением (EBS)
      Тип тормоза барабан
      КОЛЕСА И ШИНЫ
      колесный диск алюминиевый с системой контроля давления
      Шины Континенталь 14R20 164/160K HCS
      О газовом КАМАЗ Обновленный спортивный грузовик, использующий в качестве топлива ЭкоГаз, имеет новый двигатель, рабочий объем которого составляет 16 литров.Это на 2,3 литра меньше, чем в предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм. Газодизельный двигатель оснащен турбокомпрессором с промежуточным охлаждением воздуха, что позволяет увеличить мощность двигателя при снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Было модернизировано и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новую версию было установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми баллонами польской фирмы Stako с топливом EcoGas. Суммарно они вмещают 80 кубометров природного газа, чего хватает примерно на 340-350 км в гонке. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщина 5 мм), снаружи — композитные материалы (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива. При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит из 70 % дизельного топлива и 30 % EcoGas, подаваемого во впускной коллектор.Поскольку температура воспламенения природного газа почти в два раза выше, чем у дизеля, в камеру сгорания сначала на такте впуска подается газовоздушная смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой запальной) порции дизельного топлива. Такая схема имеет ряд преимуществ. Когда природный газ заканчивается, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе. И в отличие от дизелей, переделанных для работы только на газе, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами вместо форсунок.

      Двигатель Cummins 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как в капотном, так и в бескапотном гоночном КАМАЗе

      Стенд позволяет моделировать самые разнообразные режимы работы, в том числе имитирующие реальную работу, задавать повышенные нагрузки и т.д. , испытателям понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя на сложных режимах. И было принято решение заняться форсировкой, а потом испытать в гоночных условиях. Моя коллега по лавине уже побывала на базе этой осенью и выяснила, что пока эта только на машине экипажа Дмитрия Сотникова.Остальные продолжают использовать 16-литровые двигатели Liebherr, которые вскоре будут объявлены вне закона.

      Быстрое напоминание вопроса для тех, кто его пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовых грузовиках КАМАЗ-мастер последний раз использовался двигатель V8 ТМЗ-7Э846.10 (Тутаевский моторный завод), рабочим объемом 18,5 литров, мощностью 850 л.с. и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде понравился двигатель, он был надежным, хоть и устаревшим.

      Характеристики двигателя ТМЗ-7Э846.10

      Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный, V-образное расположение цилиндров (угол развала 90°), направление вращения коленчатого вала — правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор. Устанавливается на: Двигатель спортивных автомобилей «КАМАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

      Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде. Недавно использовался на машине экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Road в газодизельном исполнении.Но теперь газодизельный автомобиль перейдет на Liebherr

      А вот так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте

      С 2013 года технические требования изменились. Максимальный рабочий объем не должен превышать 16 литров. Затем был найден вариант со швейцарско-немецким тракторным силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причем его доводка к гоночным условиям производилась непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, при снаряженной массе автомобиля 8900 кг.Хотя, по словам сотрудников команды, с Liebherr им пришлось помучиться, и поначалу его надежность не устраивала, но потом смогли довести до требуемых кондиций. И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все труднее, изменился и характер трассы в Дакаре, в сторону упрощения. В 2016 году первое место было утеряно, но уже в 2017 году челненцы смогли вернуться на вершину и снова победить!

      Тем временем организаторы Дакара решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз — не более 16 литров.Команде снова пришлось вложиться в разработку двигателя Liebherr, чтобы уменьшение объема не сильно сказалось на характеристиках. Следующий шаг — было решено допустить грузовики с максимальными 13-литровыми силовыми агрегатами. В данном случае за бортом оказывается Liebherr, в достройку которого было вложено более одного миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей «КАМАЗ Р6» для серийных грузовиков КАМАЗ.На серийном двигателе обещают снимать до 750 с рабочего объема в 12 литров лошадиных сил. Но для гоночных условий пока не используется. Не могу сказать, то ли он не очень подходит для этого, то ли просто еще не готов. Вообще на автомобильную тему новости из лагеря «КАМАЗ-мастер» будут появляться еще не раз, просто успевайте следить.

      В прошлом году на большую автовыставку «Kazan City Racing 2016» КАМАЗ-мастер привозил как капотные, так и бескапотные автомобили. кабина от Mercedes Benz Zetros.Это вообще не КАМАЗ, говорят P.S. Вообще тенденция к уменьшению объема двигателя наблюдается повсеместно в топовых автоспортивных турнирах, взять хотя бы Формулу 1, мировые ралли и ралли-кросс и т.д. Это общая тенденция, и речь не только о бесконечных победах КАМАЗ-мастер на Дакаре . Другое дело, что при составлении новых технических регламентов должны быть какие-то четкие сроки – в какой срок они будут объявлены, как долго будут действовать и т.д.

      «КАМАЗ-мастер» – российская гоночная команда, специализирующаяся митинговые рейды.Связан с автомобильным заводом КамАЗ, расположенным в городе Набережные Челны, Татарстан, Россия. Выступает в гонках на автомобилях КамАЗ. Экипажи «КАМАЗ-мастер» 13 раз становились победителями ралли «Дакар» (ранее ралли «Париж-Дакар»).

      В составе команды 5 призеров Кубка мира, 8 мастеров спорта международного класса. «КАМАЗ-Мастер» признан сильнейшей командой мирового автоспорта в классе спортивных грузовиков.

      Мастер спорта международного класса Семен Якубов все эти годы является наставником и бессменным руководителем команды.

      С 1996 по 2011 год пилотом команды был семикратный чемпион ралли «Дакар», двукратный победитель Кубка мира, обладатель титула «Лучший гонщик России» 2003 года Владимир Чагин. В феврале 2011 года Владимир Чагин объявил о завершении спортивной карьеры. Сейчас он возглавляет коллектив по следующим направлениям: подготовка юных спортсменов, участие в разработке боевых машин, административная, производственная, хозяйственная деятельность.

      Банк ВТБ с 2005 года является генеральным спонсором команды «КАМАЗ-Мастер».Руководитель группы Владимир Чагин: «Без партнеров мы бы никогда не добились сегодняшнего успеха. С помощью партнеров наши специалисты могут заглянуть в такие отдаленные области развития науки и техники, которые недоступны кустарям-одиночкам. Во всем мире большую часть спонсорства в автоспорте берут на себя крупные структуры. Примером тому является наш генеральный спонсор Банк ВТБ. В 2007 году на 5-м этапе ралли Дакар 2007 экипаж Владимира Чагина попал в аварию, в результате которой экипаж сошел с дистанции.В этом сезоне команда «КАМАЗ-мастер» заняла второе место в общем зачете. На ралли «Дакар-2012» руководство команды приняло решение омолодить состав. Новым лидером стал Владимир Чагин, семикратный победитель ралли-рейда «Дакар». В обновленную команду вошли: Мардеев Айрат, Николаев Эдуард, Каргинов Андрей, Мардеев Ильгизар. Однако первый раллийный марафон обновленной команды «Дакар-2012» оказался крайне неудачным. Практически с самого начала ралли-марафона у боевых машин обнаружились технические неполадки.Экипаж Айрата Мардеева был вынужден сняться с гонки из-за отказа двигателя. Позже поломка настигла экипаж Андрея Каргинова, на его машине сломалась рулевая тяга и Ильгизару Мардееву пришлось ждать «боевую техническую службу». В связи с этой поломкой экипаж Андрея Каргинова потерял время, а значит и шансы на попадание в тройку лидеров. Также помимо технических проблем экипаж Эдуарда Николаева был дисквалифицирован из-за нарушения регламента. Однако команда «КАМАЗ-мастер» не осталась без приза.Экипаж Артура Ардавичуса, выступающего за рулем КАМАЗ, но представляющего Казахстан, занял третье место, немного уступив второе место Хансу Стейси. Вслед за Артуром Ардавичусом расположились экипажи Андрея Каргинова и Ильгизара Мардеева соответственно.

      Команда «КАМАЗ-мастер» принимала участие в следующих ралли: «Дакар», «Шелковый путь — серия Дакар», «Вызов пустыни», «Хазарские степи 2010», этап Чемпионата России «Калмыкия», Кубок России, «Оптика 2000 Тунис», «Баха Италии», «Мастер-ралли», «Пор Лас». Пампасы, Трансориентал, Ралли Восток — Каппадокия, Ралли Восток и др.

      С 2013 года команда «КАМАЗ-мастер» участвует в ралли-рейде «Африка Рейс».

      17 июля 2012 года вышла в свет новая книга, долгожданная фанатами и почитателями «КАМАЗ-мастер». Издание содержит материалы по истории коллектива.

      Бригада базируется в НТЦ КамАЗ.

      История команды

      История команды «КАМАЗ-мастер» началась в 1988 году. Первым официальным соревнованием, в котором команда приняла участие, стало ралли Елч в Польше.На гонку были выставлены три внедорожника марки КАМАЗ, и один из них сумел получить серебро, что стало неожиданностью для многих экспертов и участников соревнований.

      В 1989 году пилотам команды удалось завоевать «серебро» и «бронзу» в международном ралли-рейде «Объектив Сид».

      В 1990 году на Ралли фараонов спортсмены заняли четвертое место.

      В 1991 году результатом участия команды в легендарной гонке Париж-Дакар стали второе и третье места.

      В 1992 году на дистанции ралли-рейда «Париж-Пекин» была завоевана «бронза».

      Первая победа команды «КАМАЗ-Мастер» была одержана в 1995 году на ралли «Мастер».

      За первое десятилетие XXI века команда «КАМАЗ-мастер» завоевала 42 первых места, 12 вторых и 7 третьих мест. В этот период спортсмены принимали участие в чемпионатах России, Кубке России и Кубке мира.

      На ралли «Дакар» 2011, 2013, 2015 автомобили команды занимали одновременно первое, второе и третье места в общем зачете грузовых автомобилей.

      Как устроены Дакаровские грузовики? Что общего у гоночных и серийных машин? Насколько они разгоняются и сколько топлива потребляют? Чтобы ответить на эти вопросы, на «Авто Mail.Ru » «препарировали» двух лидеров «Дакара-2014» — гоночный КАМАЗ-4326 и спортивные модели IVECO Powerstar и Trakker голландской конюшни Team de Rooy. И вот что мы увидели. …

      КАМАЗ для Дакара действительно имеет мало общего со своими серийными аналогами.Рама и кабина здесь, конечно, отечественные, от армейской «двухосности» 4326, однако спортивным инженерам пришлось основательно перекроить кабину, чтобы сместить ее максимально назад для лучшей развесовки. рама многократно усилена. И даже внешне «боевой» грузовик не похож на «гражданский»! У серийных моделей фары расположены на бампере, а у спортивной версии небольшие ксеноновые «глазки» расположились на передней части, под лобовым стеклом.Некоторые машины выходят даже со старыми «глазастыми» кабинами.

      Ходят слухи, что следующее поколение спортивных камонов (в ралли-рейдах принято называть грузовики по-французски) получит кабину от новейшего магистрального тягача КАМАЗ-5490, но повода для гордости здесь нет: эта кабина целиком и полностью взят от Mercedes-Benz Axor… Так что лучше сохранить существующий аутентичный вид. И вернуть мощную конструкцию из стальных труб, на которую повесили «люстру» из шести прожекторов! Скромная дуга, удерживающая четыре светодиодные секции дополнительного светотехнического оборудования, лишила гоночный КАМАЗ нарочито агрессивной внешности.

      Но главное разочарование от текущей версии КАМАЗ-4326 — это новые двигатели. Они швейцарского производства Liebherr! Две из пяти машин по-прежнему оснащаются проверенными ЯМЗ V-образными «восьмерками» (880 л.с. и 3600 Нм), но будущего у этого агрегата нет. В существующих нормах 18,5-литровый гигант едва вписывается в дым, а к следующему выпуску марафона его придется списать полностью — организаторы ралли-рейда принудительно ограничат объем двигателей. Именно поэтому Антон Шибалов ехал на церемонию награждения «Дакар-2014» под тихий ропот, а не под знаменитый мощный рев ярославского дизеля — на его грузовик уже был установлен Liebherr.

      Чем тут гордиться? Коробки передач на машинах бело-голубых давно импортные — немецкие ZF. (впрочем, точно такие же ставятся на серийные изделия из Набережных Челнов). Раздатка тоже зарубежная, марки Steyr. Мосты поставляет финская компания Sisu, а бескомпромиссно жесткую подвеску от российской БМД (боевой машины десанта) пришлось заменить на голландские стойки Reiger, как только экипажам уже не хватало «запаса прочности»: с такими «ходовка» КАМАЗ пролетела гигантские колдобины, не вздрогнув, но гонщиков трясло нещадно, поэтому многие заработали серьезные проблемы со здоровьем…

      Шины, рулевой механизм, сцепление и тормозная система — все это тоже импортное. Разве что тормозные барабаны родные, КАМАЗ. Впрочем, последние остались скорее от безысходности: хотели перейти на дисковые механизмы именитой европейской фирмы, но они слишком быстро перегрелись. Об интерьере салона тоже говорить не приходится: от серийной машины практически ничего не осталось, включая спидометр, который здесь размечен до 200 км/ч. А вот гоночный КАМАЗ разгоняется до максимальных 180, расходуя до 150 л/100 км, а в гонках «максималка» и вовсе ограничена 150 км/ч.

      Оказывается, «боевой» КАМАЗ-4326 не только не похож на серийную технику, но и почти полностью состоит из импортных комплектующих! Но есть одно «но». Двигатель Liebherr, коробку передач ZF, раздаточную коробку Steyr, мосты Sisu и подвеску Reiger может купить и поставить на военный или строительный грузовик любой желающий. И только КАМАЗ выигрывает Дакар. Еще одна отговорка: машины соперников тоже далеки от эталона… Вы считаете, что IVECO, занявший второе место на нынешнем Дакаре, это чуть ли не серийный грузовик, как позиционируют его пиарщики команды?

      Вовсе нет! Это такая же мешанина из агрегатов разных производителей.Тем более, что IVECO не имеет никакого отношения к созданию гоночного грузовика: его построила частная спортивная команда Team De Rooy — то есть семейная конюшня де Роя. И именно поэтому машина Жерара сильно отличается от других. Что, впрочем, хорошо видно на фотографиях. Все остальные машины бескапотные и базируются на агрегатах строительного самосвала Trakker, а лидер бригады соорудил себе «капотник».

      Это, кстати, вызывает некоторое недовольство головного офиса IVECO, который хочет, чтобы грузовик, чаще всего попадающий в прицелы камер, выглядел как массовые модели вроде вышеупомянутого Trakker.Вот и пришлось пиарщикам «Ивека» придумать легенду, что «носатая» машина — это спортивная версия тяжеловеса Powerstar, модели для австралийского рынка. Хотя карбоновый капот лишь имитирует внешний вид заокеанского прототипа, а салон взят от дальнобойного IVECO Stralis. Но пока такая машина побеждает, боссам марки деваться некуда.

      Собственно, гоночный успех «капотного» во многом обусловлен компоновкой — машина может похвастаться идеальной, «50 на 50», развесовкой по осям.Что это дает? Во-первых, «носатый» автомобиль априори лучше прыгает и приземляется, чем конкуренты, у которых кабина расположена над двигателем. Во-вторых, экипаж не сидит «на руле», что позволяет снизить ударные нагрузки, а, следовательно, и перелетать препятствия на большей скорости. Тех колдобин, которые преодолевает экипаж спортивного КАМАЗа, рискуя своим здоровьем, ивековцы вообще не замечают…

      Продолжая тему преодоления препятствий, отметим, что Жерар большой любитель экспериментов с подвеской.Когда-то он пытался перевести свой камион на независимую схему, а теперь использует редкие для дакаровской техники амортизаторы Donnere, хотя большинство конкурентов (в том числе и КАМАЗ-мастер) выбирают голландскую Reiger Racing. Впрочем, скорее всего, французские прихлебатели просто предложили конюшне Дероева более интересные условия, чем голландские земляки. В качестве упругих элементов используются пружины от грузовых внедорожников Astra.

      Кстати, от Астерс (это дочернее предприятие концерна IVECO, производящее военные и сверхтяжелые грузовики) мосты применялись на бескапотных IVECO.А вот на капотной машине мосты другие, финской марки Sisu: команда считает, что финские узлы трансмиссии легче и надежнее ивековских. Голландцы также уверены, что дисковые тормоза лучше стандартных барабанных – все бирюзовые камионы, вне зависимости от марки мостов, оснащены вентилируемыми дисковыми механизмами Knorr-Bremse! Хотя другие грузовые конюшни считают старые добрые «барабаны» более подходящими для суровых условий Дакара — они меньше перегреваются, а сам механизм закрыт от грязи.

      В остальном гоночные IVECO очень похожи на своих серийных собратьев. Раздаточная коробка Steyr, 16-ступенчатая коробка передач ZF и… даже двигатель взяты от Trakker! Это рядная «шестерка» семейства Cursor объемом 12,9 л, правда, изрядно форсированная. Если самый мощный строительный грузовик IVECO развивает 500 л.с. и 2300 Н м, то дизель спортивного грузовика выдает 900 л.с. максимальная мощность и максимальный крутящий момент составляют фантастические 3800 Нм.

      Есть ли вообще смысл искать сходства между спортивными и дорожными грузовиками? Как оказалось, есть: троица бескапотная IVECO (лучшая из которых под управлением Ханса Стейси заняла 7-е место на последнем Дакаре), за исключением подвески, действительно построена из узлов серийных автомобилей.А вот «капот» Дероевского — это 100% самоделка, только стилизованная под массовую модель и собранная из компонентов, которые, по мнению Жерара, являются на сегодняшний день самыми легкими, прочными и надежными.

      Но сравнивать гоночный и серийный КАМАЗы бессмысленно. Между ними почти ничего общего… За российской эмблемой скрываются иностранные узлы, пусть и грамотно устроенные нашими инженерами. Такими теперь становятся новые грузовики из Набережных Челнов: на отечественную раму устанавливается кабина Mercedes-Benz, двигатель Cummins, коробка передач ZF.Так что пока страна не может гордиться обычными грузовиками, давайте гордиться гоночными — «боевые» машины отлично справляются со своей задачей, уверенно штампуя победу за победой.

      Алексей Кованов
      Фото и видео КАМАЗ-мастер и Team de Rooy

      Технические характеристики

      Модель ИВЕКО Пауэрстар IVECO Trakker Evo III КАМАЗ-4326 ЯМЗ КАМАЗ-4326 Либхерр
      Компоновка Капот Бескапотный Бескапотный Бескапотный
      Размеры, мм длина 6800 7000 7220 7220
      ширина 2550 2550 2500 2500
      высота 3000 3200 3180 3180
      колесная база 4400 4400 4200 4200
      Снаряженная масса, кг 8600 (в гонке 9400) 8600 (в гонке 9400) 8900 (в гонке 10000) 8900 (в гонке 1000038)
      Распределение веса по осям, перед/зад, % 50/50 55/45 55/45 55/45
      Двигатель IVECO Cursor 13 IVECO Cursor 13 ЯМЗ-7Э846 Liebherr
      Рабочий объем, л 12,9 12,9 18,5 16,2
      Макс.мощность, л.с. при об/мин 900/2200 900/2200 880/2500 920/2300
      Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 3800/1100 3800/1100 3600/1400—1600 4000/1500
      Трансмиссия ZF ZF ZF ZF
      Количество передач 16 16 16 16
      Раздаточная коробка Steyr Steyr Steyr Steyr
      Ведущие мосты Sisu Sisu Sisu Sisu
      Подвеска перед рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere рессора, с амортизаторами Reiger
      сзади рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere рессора, с амортизаторами Reiger рессора, с амортизаторами Reiger
      Тормоза перед диск диск барабан барабан
      сзади диск диск барабан барабан
      Емкость топливного бака, л 700 700 1000 1000
      Шины Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL

      «Золотой бедуин» едет в Россию. Экипаж «КАМАЗ-мастер» под руководством Эдуарда Николаева в очередной раз стал победителем престижного автопробега «Дакар» в грузовом зачете. Николаев лидировал на протяжении почти всего ралли, а перед последним этапом опережал ближайшего преследователя почти на четыре часа. Однако, как позже признался трехкратный чемпион, эта победа далась ему нелегко.

      Игра на скорость и нервы длиной в девять тысяч километров по перуанским дюнам, боливийскому нагорью, аргентинскому бездорожью. Но главный приз, «Золотой бедуин» в классе грузовиков, снова у российских гонщиков. Второе место в этом году «КАМАЗ-Мастер» уступил Беларуси. Наш бронзовый.

      «Очень рад! Рад за сборную, рад за нашу страну, за Россию, мы первые! Желаю всем российским спортсменам в этом году… Мы открыли спортивный сезон, этот победный дух, желаю им нести запал весь сезон, на всех соревнованиях, по всей планете.Россия должна быть первой!» — говорит руководитель команды «КАМАЗ-Мастер» Владимир Чагин.

      «Даже не верится. Здесь все и усталость, и счастье. Мы знаем, что наши болельщики, родные и близкие с нетерпением ждут нас дома», — говорит Эдуард Николаев, победитель ралли-марафона «Дакар-2018».

      Среди тяжелых двигателей экипаж Эдуарда Николаева был одним из главных претендентов на победу. Но Дакар, как всегда, непредсказуем. Уже на одном из первых этапов машина лидера КАМАЗ Николаев перевернулась и застряла в песке.Но тут неожиданно на помощь пришел экипаж из Чехии.

      Позже Николаев расскажет об этой победе – она была одной из самых сложных в его карьере. На последних этапах отрыв от второго места был, подумаешь, всего секунду! Но ближе к финишу стало понятно, что добавило скорости нашему главному сопернику, аргентинцу Федерико Вилагре. Часть маршрута он проехал с полупустым баком, а значит быстрее. Здесь экипаж заправляется там, где это запрещено правилами.Свидетели, снимающие все на мобильные телефоны, здесь явно не приветствуются. Но еще до решения судей по этому безобразному эпизоду Вилагра выбыл из борьбы за медали. Коробка передач вышла из строя.

      Возможно, этот «Дакар» запомнится еще и тем, что один за другим с дистанции сошли опытные гонщики. На одном из этапов на внедорожниках чемпион 2004 года испанец Нани Рома попал в аварию — получил травму головы. Себастьен Леб из Франции, девятикратный чемпион мира по ралли, сошел с дистанции после того, как его штурман получил травму.

      Сергей Карякин в прошлом году стал первым россиянином, выигравшим Дакар в классе квадроциклов почти за 40 лет существования гонки. Но на этот раз он был вынужден рискнуть – нагонял отставание из-за технического сбоя.

      «Проезжая трассу, я сломал руку! Простите, что не смог порадовать вас, друзья, на финише в Аргентине, обидно до слез!» — написал в соцсети Сергей Карякин.

      Юбилейный 40-й Дакар также войдет в историю как гонка с рекордным выбыванием участников во всех категориях.Только в классе грузовиков, стартовавших в Перу, лишь половине удалось добраться до финиша в Аргентине. А в коллекции «КАМАЗ-Мастер» этот трофей высшей пробы в престижной гонке стал пятнадцатым. В службе поддержки шутят, что этого времени, наверное, достаточно, чтобы награда получила постоянный вид на жительство в России.

      Трансмиссия Allison для нового самосвала КамАЗ

      Российский карьерный самосвал КамАЗ-65805 с полностью автоматической коробкой передач Allison 4700

      РОССИЙСКИЙ производитель оригинальной техники КамАЗ выпустил первый из новой линейки самосвалов для горнодобывающей отрасли — КамАЗ-65805 Атлант — с полностью автоматической коробкой передач Allison 4700.

      Разработанный Научно-техническим центром КамАЗ, КаМАЗ-65805 предназначен для перевозки горной массы и руды в средних и малых карьерах и шахтах и ​​может быть преобразован в автономный автомобиль.

      Модельный ряд КамАЗ-65805 Атлант, оснащенный новым 12-литровым рядным дизельным двигателем КамАЗ 910 мощностью 500 л.с., будет включать автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 тонн.

      Благодаря полностью автоматической трансмиссии Allison 4700 с гидравлическим тормозом-замедлителем и прогрессивным рулевым управлением новый грузовик обладает превосходной маневренностью, надежностью и безопасностью, необходимыми в горнодобывающей отрасли.

      Встроенный гидравлический тормоз-замедлитель был специально разработан для увеличения срока службы тормозной системы и решения задачи — особенно в карьерах и горных районах — эффективного замедления грузовика без перегрузки тормозной системы.

      Еще одним ценным свойством безопасности автоматической коробки передач является то, что она практически исключает откат при движении в гору.

      «Как один из ключевых узлов автомобиля, к трансмиссии предъявляются повышенные требования по надежности, долговечности и технологичности.Это и послужило основным фактором при выборе трансмиссии для нового КамАЗ Атлант», — рассказал Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей НТЦ «КамАЗ».

      Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология Continuous Power. Это обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, повышает эффективность работы и рентабельность. Кроме того, трансмиссия Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования.

      Новый карьерный самосвал КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10х6 с тремя задними ведущими мостами. Полностью автоматическая коробка передач Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant для этого класса грузоподъемности, где считается, что она значительно улучшает характеристики.

      Две передние оси и последняя задняя ось управляемые. Это решение, наряду с использованием Allison Automatic, ставит автомобиль по маневренности и внедорожным возможностям на один уровень с грузовиками 8×4.

      Поскольку типичный сценарий карьерной техники предполагает частые челночные поездки на короткие и средние расстояния, когда двигатель и все компоненты трансмиссии несут большие нагрузки, трансмиссия Allison разработана для обеспечения оптимальной работы двигателя, увеличения срока его службы и, следовательно, рентабельности самосвала.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.