Размер багажника: Размеры и габариты багажника Рено Дастер

Содержание

Размер багажника Фрилендер | Техническая информация


Объем багажника Ленд Ровер Фрилендер 2 зависит от комплектации автомобиля и размеров кузова. Наименьший объем багажника Фрилендер (311 литров) был у моделей 1998 года выпуска, максимальный объем багажника данных моделей достигал 1194 литра. Больший объем багажного отделения у Фрилендеров 2, выпускавшихся в более поздние года, – от 755 литров он увеличивался до 1670 литров.

Размер багажника Freelander 2 поколения (2006-2010 гг.).

У автомобилей Land Rover Freelander 2, выпускаемых в 2006-2010 гг., объем багажника отличался средними хорошими размерами — 755 литров. При этом пятиместный автомобиль с габаритами кузова 4500 x 2005 x 1765 (мм) позволял увеличить объем багажного отсека до 1670 литров.

Объем багажника Фрилендер 2 (рестайлинг 2010 года).

Габариты багажника Freelander после первого рестайлинга изменились в меньшую сторону. Объем составил 405 литров. При этом сложенные спинки задних сидений 5-местного автомобиля увеличивали полезный объем багажника до 1670 литров.

Freelander 2 – объем багажника после второго рестайлинга 2012 года.

Второй рестайлинг не повлиял на размеры багажника Ленд Ровер Фрилендер 2. При сложенных задних сидениях, формирующих практически ровную поверхность, объем багажника составлял 1670 литров. Минимальный объем багажника Фрилендер (405 литров), как и габариты автомобиля в целом (длина / ширина / высота), также не поменялись: 4500 х 1910 х 1740 мм.

У Фрилендер 2, выпускавшегося в период 2012-2013-2014 гг., в комплектации 2.2 TD4 MT S, объем багажника составлял 755-1670 литров.

Размеры багажника Фрилендер 2 (в сантиметрах) следующие:

— при поднятых сидениях второго ряда длина от спинки сидений до стенки багажника 910 см., диагональ багажника 1300 см.

— при сложенных сидениях второго ряда длина от стенки багажника до спинки передних сидений равна около 1640 см. , диагональ багажника 1980 см.

багажник автомобиля Ауди A3 в комплектациях, объем багажника в литрах

A3 Sportback Ambiente 1.2TFSI R4 6-ступ. 380
A3 Sportback Ambiente 1.2TFSI R4 S tronic 380
A3 Sportback Ambiente 1.4TFSI R4 6-ступ. 380
A3 Sportback Ambiente 1.4TFSI R4 S tronic 380
A3 Sportback Ambiente 1.8TFSI R4 6-ступ. 380
A3 Sportback Ambiente 1.
8TFSI R4 S tronic
380
A3 Sportback Ambiente 2.0TDI R4 S tronic 380
A3 Sportback Ambition 1.2TFSI R4 6-ступ. 380
A3 Sportback Ambition 1.2TFSI R4 S tronic 380
A3 Sportback Ambition 1.4TFSI R4 6-ступ. 380
A3 Sportback Ambition 1.4TFSI R4 S tronic 380
A3 Sportback Ambition 1. 8TFSI R4 6-ступ. 380
A3 Sportback Ambition 1.8TFSI R4 S tronic
380
A3 Sportback Ambition 2.0TDI R4 S tronic 380
A3 Sportback Attraction 1.2 TFSI R4 6-ступ. 380
A3 Sportback Attraction 1.2 TFSI S tronic 380
A3 Sportback Attraction 1.4 TFSI R4 6-ступ. 380
A3 Sportback Attraction 1. 4 TFSI R4 S tronic 380
A3 Sportback Attraction 1.4 TFSI S tronic 380
A3 Sportback Attraction 1.8 FSI R4 6-ступ.
380
A3 Sportback Attraction 1.8 FSI R4 S tronic 380
A3 Sportback Attraction 2.0 TDI R4 S tronic 380
A3 Sportback Attraction1.2 TFSI R4 S tronic 380
A3 Sportback quattro Ambiente 1. 8 TFSI R4 S tronic 380
A3 Sportback quattro Ambition R4 1.8TFSI S tronic 380
A3 Sportback quattro Attraction 1.8 TFSI R4 S tronic 380

Размер багажника Киа Рио седан

Объем багажника Киа Рио: седан и хетчбек


Покупая легковой автомобиль, человек, прежде всего, смотрит на его мощность, скорость, внешний вид и экономичность. Багажник также входит в число деталей, которые подвергаются первостепенному изучению. Машина предназначена не только для перевозки людей. Грузы, так или иначе, становятся постоянными спутниками автовладельцев, даже в недалёких путешествиях.

Места – хоть отбавляй


Рестайлинговый KIA RIO является типичным представителем В-класса. Автомобиль собран по всем законам жанра: средние габариты, позволяющие без особого труда управляться в городской среде, симпатичные обтекаемые формы, просторный салон на 5 человек, двигатели, дающие возможность разогнать машину почти до двух сотен километров в час, и, конечно же, вместительный багажник. Производители явно не поскупились на его объём. На седане КИА РИО третьего поколения он равен 500 литров. Что же касается хетчбэка, то тут цифра поскромнее – 389 литров, но этот недостаток с лихвой окупается за счёт удачно встроенной трансформации салона.

Открыв крышку багажника седана, можно сразу обратить внимание на мягкую обивку с внутренней стороны. Это довольно удачное решение, так как теперь, можно, не боясь, перевозить самые деликатные грузы. К тому же, обивка выполняет роль шумоизоляции, что значительно увеличивает комфорт автомобиля. Открывается багажник с ключа или с брелка дистанционного управления.

Отдельная кнопка открывания не предусмотрена. Увеличенный вес крышки не даёт ей приоткрываться при срабатывании замка. Ещё, что бросается в глаза, так это значительная погрузочная высота. Она достигает 721 мм, что не очень удобно для низкорослых людей.

Проём имеет внушительную площадь. Его размеры:

  • Высота – 447 мм;
  • Ширина – 958 мм.

Даже внешний осмотр показывает, что сюда можно поместить довольно много полезных вещей. Внутренние размеры:

  • От задней части до спинок сидений или длина багажника – 984 мм;
  • В самом широком месте от борта до борта – 143 мм;
  • От пола до крышки (при закрытой крышке багажника) – 557мм;
  • Ширина между колёсными арками – 143 мм.

Подняв крышку фальшпола, сделанного из пластика, можно обнаружить полноразмерное запасное колесо. Крепления сделаны надёжно и качественно, так что при движении не создаётся лишних шумов.

Производители корейского автомобиля предусмотрели многие ситуации. Большой объём багажника не всегда позволит вместить предметы большой длины. На помощь приходят трансформационные особенности салона. Задние сидения сделаны таким образом, что в сложенном состоянии они открывают из багажника доступ во внутреннее пространство салона. При складывании, соблюдаются пропорции 60 на 40. В таком состоянии, автомобиль способен вместить предметы длиной до полутора метров.

Плюсы и минусы багажника хетчбэка


Грузовое отделение хетчбэка KIA RIO 3 значительно отличается от багажника своего собрата в кузове седан. Это обусловлено конструкцией кузова. Длина седана – 4240, а хетчбэк в длину занимает 3990 мм. Это идеальные размеры для тесных городских улиц с крутыми поворотами и малыми площадями парковок. Но укороченный КИА РИО сразу же теряет в объёме багажника. Грузовое отделение хетчбэка может вместить 389 л. Но потери будут несущественны, если обратить внимание на некоторые нюансы.

Проём, который образуется в результате открывания задней двери имеет довольно большую площадь. Это даёт возможность перевозить неудобные для седанов габаритные грузы, такие как велосипед и т. д. При хорошей раскладке поклажи, особой разницы в объёмах обоих автомобилей можно будет и не заметить.

Если воспользоваться сидениями-трансформерами, то ситуация изменится в корне. Автовладелец получит что-то сродни крытому пикапу или мини-фургону. Вместимость багажного отделения возрастёт почти до 1500 литров. Правда, при этом он сможет перевозить только водителя и пассажира. Сложенные сидения не позволяют получить ровную площадку, поэтому при перевозке грузов необходимо соблюдать осторожность.

Под пластиковой крышкой пола также как и у седана, спрятано запасное колесо. Некоторые водители находят там место для размещения инструмента или других вещей.

Большинство почитателей КИА РИО, покупая новый седан или хетчбэк, предусмотрительно обзаводятся резиновым ковриком для багажника. Замена последнего обойдётся намного дешевле повреждённой пластиковой крышки, накрывающей запасное колесо.

Как бы то ни было, а багажники рестайлингово КИА РИО достаточно вместимы. Они по объёму превосходят багажные отделения многих автомобилей, которые стоят на более высокой ступеньке по классу.

Сравнение багажников других моделей класса «B»


В классе «B» сейчас идёт настоящая война. Речь идёт о всё возрастающей конкуренции. Это не удивительно. Автомобили среднего сегмента чувствительно выросли в плане дизайна и комфорта, не уступают и ходовые качества. И это при достаточно приемлемых ценах. Какой же объём багажника могут предоставить ближайшие конкуренты РИО.

  • Hyundai Accent – 465 л. для седана и 375 у хетчбэка;
  • Skoda Rapid – 550 л. седан, 415 л. хетчбэк;
  • Seat Toledo – 506 л. седан;
  • Volkswagen Polo Sedan – 460 л.;
  • Peugeot 301 – 506 л.;
  • Lada Vesta 480 л. седан;
  • Lada XRay 380 л. хэтчбек.

Как видно, новый КИО РИО находится примерно в среднем положении относительно своих ближайших конкурентов. И, конечно же, необходимо для сравнения отметить грузовое отделение отечественного седана В-класса Lada Vesta. Оно равно 480 литрам. Зато отечественный автомобиль может похвастаться самым просторным в классе салоном. Если же использовать трансформирующиеся сидения, то и груза он перевезёт побольше остальных.

С первого дня Киа Рио зарекомендовала себя в качестве семейного автомобиля для больших путешествий. Сегодня она выпускается в двух кузовах: седан и хетчбек.

Объемы хэтчбека


Размер багажного отделения хетчбека составляет 389 литров, что довольно существенно для машин этого класса. Последняя версия хэтчбека – прекрасный универсальный автомобиль, который укомплектован по последним достижениям техники. Машину можно использовать для перевозки грузов небольшого объема, в городе и за пределами машина прекрасно маневрирует и преодолевает небольшие ямы на дороге.

Чем порадует седан


Седан получил популярность после того, как стало понятно, что на его обслуживание не требуется больших затрат. В этой машине нет лишних элементов, а багажное отделение составляет в последней модификации 500 литров. Объем багажника Киа Рио раньше был меньше на 46 литров, но корейский производитель решил увеличить объем, что не могли не оценить автовладельцы.

В любой модели Киа Рио можно увеличивать объем багажного отделения за счет задних сидений, которые легко складываются.

AvtoKIA.net

Киа Рио багажник, фото багажника Kia Rio седан, багажник хэтчбека размер, объем


Объем багажника седана Киа Рио нынешнего поколения равен ровно 500 литров. Хэтчбек имеет меньшую вместимость, всего 389 литров. Последний рестайлинг Kia Rio 2015 года изменения эти показатели не притерпели. Стоит отметить, что кроме свободного пространства под полом багажного отсека Рио имеется ниша для полноразмерного запасного колеса. Погрузочная высота багажника — 721 мм, а габариты проёма — 447 на 958 мм. Далее более подробные внутренние размеры багажника седана.

  • Расстояние между колесными арками – 1024 мм
  • Расстояние до спинки сидения (длина багажника внутри) – 984 мм
  • Расстояние от пола до верхней точки багажника (высота внутри) – 557 мм
  • Ширина багажника в самом широком месте – 1439 мм

Запаска под полом багажника Киа Рио плотно фиксируется, так что никаких лишних шумов оттуда вас не ждет, смотрим фото ниже.

Естественно спинка заднего сидения складывается, в пропорции 60 на 40. Под спинкой сидения довольно большой проем, который связывает салон с багажным отсеком. Это увеличивает практичность автомобиля. Если сложить заднюю спинку полностью или частично, то вещи длиной более 1.5 метров легко помещается во внутреннее пространство автомобиля.

Можно долго спорить о практичности седана или хэтчбека. Но задняя дверь хэтчбека Киа Рио обеспечивает большой погрузочный проем и позволяет загрузить в салон очень объемные вещи. Но если на заднем сидении есть пассажиры, то смысла в небольшом багажнике объемом 389 литров не много.

Хотя если ваша семья состоит из двух человек, тогда Киа Рио в кузове хэтчбек вам подойдет. Можно полностью сложить задние сидения, тогда погрузочный объем хэтча составит более тысячи литров объема.

myautoblog.net

Багажник КИА Рио — вместительность и удобство


Перед приобретением автомобиля каждый покупатель обращает внимание на его технические характеристики. Многие покупатели обращают внимание на объем багажника. Багажник в Киа Рио 2014 довольно вместительный, поэтому данное авто идеально подойдет для перевозки небольших грузов.

Цена на автомобиль Kia Rio значительно отличается от других авто этого же класса. Данная корейская модель выпускается в двух видах – седан и хэтчбек. На европейский рынок эта модель попала в 2000 году. И выпускается по сегодняшний день. Следует отметить то, что седан начали производить намного раньше, чем хэтчбек. Но этот факт не мешает популярности последней модели. Если зайти в интернет, то можно увидеть большое количество отзывов от автовладельцев. Седан и хэтчбек по отзывам имеют как преимущества, так и незначительные недостатки. Именно отзывы помогают покупателю определиться с покупкой.

Багажник в Kia Rio хэтчбек


Оно расположено под ним. Для перевозки крупногабаритных грузов легко снимается полка, которая отделяет заднее стекло от багажного отделения. Хэтчбек подходит для более больших грузов, есть возможность сложить задние сидения, тем самым объем багажника увеличивается почти в 2 раза. Но тут следует отметить то, что ровного пола не получится из-за опущенных сидений. Они немного выступают. При таких случаях нужно быть аккуратным, потому что можно легко повредить обшивку задних сидений.

Следуя этим фактам, багажник Кia Rio хэтчбек имеет только положительные свойства. Дверь багажника довольно легко открывается и закрывается. Также дверь багажника никак не портит общий дизайн автомобиля.

Киа Рио седан 2014 года выпуска имеет довольно приятный внешний вид. Данный автомобиль пользуется большой популярностью среди пользователей. Производители Киа Рио сделали ставку на простоту в его использовании. В нем нет ничего лишнего. Также следует отметить низкую цену обслуживания Киа Рио седан. Но модель 2014 года имеет приятный объем багажника. Характеристики Киа Рио похожи на Hyundai Accent. Но корейские производители смогли увеличить объем багажника в Киа Рио на целых 46 литров.

Чтобы увеличить объем, существует возможность откинуть спинки задних сидений. Но есть и небольшие недостатки у багажника Киа Рио. Конечно же, недостатки это громко сказано, но стоит все-таки отметить то, что у Kia Rio 2014 довольно большая погрузочная высота. Конечно же, для истинного мужчины это не проблема. Также отсутствует кнопка на багажнике, которая предназначалась бы для того, чтобы его открыть.

К недостаткам можно отнести большую высоту погрузки и отсутствие кнопки на двери багажника. Но дверь багажника имеет хороший дизайн, который придает автомобилю еще больше мужества.

Похожие статьи

KiaRioInfo.ru

Размеры автомобилей Киа Рио: обзор и особенности каждого из поколений


Корейский автомобиль малого класса Киа Рио радует автовладельцев, предпочитающих малогабаритные и экономичные авто с 2000 года. Именно тогда на европейском рынке появился седан и универсал первого поколения от южнокорейского производителя Kia.

С тех пор, Rio подвергался рестайлингу, который впоследствии перетекал в появление новых поколений модели. За всё время (по 2016 год), концерн сменил три поколения, а на ряду с кузовами седан и универсал, со временем появился и кузов хэтчбек.

Каждое из поколений Kia Rio не только совершенствовало его технические характеристики и опции, но и изменяло его размеры. Давайте рассмотрим все три поколения Рио, чтобы сравнить их внешние габариты, вместительность и грузоподъёмность.

Kia Rio первого поколения (2000 — 2005 года)


Размеры первого Рио позволили квалифицировать его по европейским стандартам как компактный автомобиль класса В. Несмотря на такую классификацию, потребители относились к данной модели Киа как к комфортному и недорогому семейному автомобилю.

Ведь параметры автомобиля совсем немного не дотягивали до автомобилей класса С.

Внешние габариты и масса первого поколения Киа Рио

По внешним габаритам седан Киа Рио от универсала не отличался, ведь созданный в то время универсал можно было отнести скорее к чему-то между универсалом и хэтчбеком.

  • Длина кузова до рестайлинга — 4 215 миллиметров;
  • Длина кузова после рестайлинга в 2002 году — 4 240 миллиметров;
  • Ширина кузова до рестайлинга — 1 675 миллиметров;
  • Ширина кузова после рестайлинга в 2002 году — 1 680 миллиметров;
  • Высота до рестайлинга — 1 440 миллиметров;
  • Высота после рестайлинга в 2002 году — 1 420 миллиметров;
  • Колёсная база всего первого поколения — 2 410 миллиметров;
  • Клиренс всего первого поколения — 165 миллиметров;
  • Снаряжённая масса седана до рестайлинга — 945 килограмм;
  • Снаряжённая масса седана после рестайлинга в 2003 году — 1 015 килограмм;
  • Снаряжённая масса универсала до рестайлинга — 980 килограмм;
  • Снаряжённая масса универсала после рестайлинга в 2003 году — 1 035 килограмм;
  • Диаметр колёс до рестайлинга — 13 дюймов;
  • Диаметр колёс после рестайлинга в 2003 году — 14 дюймов.

Можно наблюдать, как рестайлинг сильно поменял концепцию автомобиля.

Интересно! Он стал шире, длинней и ниже, что нельзя не отметить в качестве улучшения аэродинамических свойств и устойчивости на дорогах.

Также, изменения габаритов, сделали внешность автомобиля более агрессивной и современной.

Внутренние габариты, вместительность и грузоподъёмность первого поколения Киа Рио

Несмотря на то что компания Kia позиционировала свой первый Rio как малогабаритный автомобиль, владельцы этой модели выделяли её как автомобиль комфортный и вместительный.

Полная разрешённая масса седана до рестайлинга составляет 1410 килограмм, а размеры его багажника 326 литра.

Важно! После рестайлинга в 2003 году, полная масса уменьшилась до 1390 килограмм, но это связано не  с потерей грузоподъёмности, а с уменьшением снаряжённой массы седана на 80 килограмм. Объём багажника после рестайлинга у седана остался прежним.

Полная разрешённая масса универсала больше чем у седана и составляет до рестайлинга 1447 килограмм, при вместительности багажника 449 литра и 1277 литров при сложенных задних сиденьях.

После рестайлинга в 2003 году, полная масса универсала уменьшилась до 1410 килограмм, причиной снижения массы послужило также снижение снаряжённой массы. Размер багажника рестайлингового универсала остался прежним.

Kia Rio второго поколения (2005 — 2011 года)


В отличии от первого поколения, второй Рио, взамен укороченному универсалу, получил полноценный хэтчбек. Как и в случае с первым Kia Rio, второе поколение тоже подверглось рестайлингу в конце 2009 года, а в 2010 она появилась на российском рынке.

Автомобиль стал не только привлекательнее и функциональнее, но и перешёл на новый европейский стандарт и стал считаться автомобилем класса С.

Внешние габариты и масса первого поколения Киа Рио

В отличии от первого поколения, габариты седана и хэтчбека второго Рио были разными.

  • Длина кузова седан до рестайлинга — 4 240 миллиметров;
  • Длина кузова седан после рестайлинга в 2009 году — 4 250 миллиметров;
  • Длина хэтчбека до рестайлинга — 3 990 миллиметров;
  • Длина хэтчбека после рестайлинга в 2009 году — 4 025 миллиметров;
  • Ширина кузова седан до рестайлинга — 1 695 миллиметров;
  • Ширина кузова седан после рестайлинга в 2009 году — 1 695 миллиметров;
  • Ширина  хэтчбека до рестайлинга — 1 695 миллиметров;
  • Ширина хэтчбека после рестайлинга в 2009 году — 1 695 миллиметров;
  • Высота всей линейки второго поколения — 1 470 миллиметров;
  • Колёсная база всего второго поколения — 2 500 миллиметров;
  • Клиренс всего первого поколения — 155 миллиметров;
  • Снаряжённый вес седана до рестайлинга — 1154 килограмм;
  • Снаряжённый вес седана после рестайлинга в 2009 году — 1 064 килограмм;
  • Снаряжённый вес хэтчбека до рестайлинга — 1154 килограмм;
  • Снаряжённый вес хэтчбека после рестайлинга в 2009 году — 1 064 килограмм;
  • Диаметр колёс до рестайлинга — 15 дюймов;
  • Диаметр колёс после рестайлинга в 2009 году — 14 и 15 дюймов (в зависимости от комплектации).
Внутренние габариты, вместительность и грузоподъёмность второго поколения Киа Рио

С появлением второго поколения, Kia Rio стал шире, длиннее, а значит его вместительность и комфорт перешли на новый уровень.

Таким образом седан второго поколения производился с багажником вместительностью 339 литров, а после рестайлинга в 2009 году, его объём увеличился до 390 литров.

Полная разрешённая масса седана составляет 1580 килограмм.

Хэтчбек во втором поколении получил багажник объёмом 270 литров.

Это относится к автомобилям, которые выпускались до и после рестайлинга. Единственное, что их отличает, так это размеры багажника при сложенных задних сиденьях.

В первом случае его размер составляет 1107 литров, а с 2009 года модели вмещали в себя 1145 литров груза.

Kia Rio третьего поколения (2011 год)


Третье поколение Rio производится на платформе корейских собратьев концерна Kia —  Hyundai i20 и Hyundai Solaris.

Рестайлинг у данной модели был в 2013 и он не повлёк за собой глобальных изменений, но хэтчбек Рио начали выпускать в двух версиях — трёхдверный и пятидверный.

Внешние габариты и масса третьего поколения Киа Рио

По внешним габаритам “трёхдверка” от пятидверного хэтчбека не отличается, тоже можно сказать и о рестайлинговой версии 2003 года. Сравним все три кузова третьего Рио.

  • Длина кузова седан — 4 366 миллиметров;
  • Длина хэтчбека (3, 5 дверей) — 4 045 миллиметров;
  • Ширина кузова седан — 1 720 миллиметров;
  • Ширина хэтчбека (3, 5 дверей) — 1 720 миллиметров;
  • Высота седана — 1 455 миллиметров;
  • Высота хэтчбека (3, 5 дверей) — 1 455 миллиметров;
  • Колёсная база всего третьего поколения — 2 570 миллиметров;
  • Клиренс всего третьего поколения — 165 миллиметров;
  • Снаряжённый вес седана — 1 150 килограмм;
  • Снаряжённый вес трёхдверного хэтчбека — 1 155 килограмм;
  • Снаряжённый вес пятидверного хэтчбека — 1 211 килограмм;
  • Диаметр колёс — 14 и 15 дюймов (в зависимости от комплектации).

Младший брат из третьего поколения стал намного крупнее и весит больше своих предков и без натяжек заслуживает место среди автомобилей класса С.

Внутренние габариты, вместительность и грузоподъёмность третьего поколения Киа Рио

Kia Rio в третьем поколении стал самым вместительным и комфортным среди всех выпускаемых ранее моделей.

Интересно! Объём его багажника увеличился и грузоподъёмность автомобиля стала соответствовать полноценному С-классу.

Таким образом размеры багажника седана в третьем поколении увеличилась аж до 500 литров, а общий разрешённый вес соответствует 1540 килограммам. Багажник “трёхдверки” вмещает в себя 288 литров, а если сложить задние сиденья, то его объём доходит до 923 литров.

Полная масса трёхдверного хэтчбека составляет 1640 кг. Пятидверный хэтчбек имеет полную разрешённую массу 1560 килограмм. Размеры его багажника не отличается от трёхдверного варианта исполнения.

Kia Rio четвёртого поколения


В конце 2016 года, европейские дилеры ожидают поступления в продажу нового четвёртого поколения Rio 2016 года. Презентацию автомобиля производитель запланировал на ноябрьском автосалоне в Гуаньчжоу.

Тем не менее, уже известны определённые подробности о пятидверном хэтчбеке, в том числе и о некоторых его габаритах.

Внешние габариты и масса четвёртого поколения Киа Рио (хэтчбек, 5 дверей)

  • Длина кузова хэтчбек (5 дверей) — 4 065 миллиметров;
  • Ширина кузова хэтчбек (5 дверей) — 2 580 миллиметров;
  • Высота хэтчбека (5 дверей) — 1 455 миллиметров;
  • Диаметр колёс — 14 и 15 дюймов (в зависимости от комплектации).

Узнать о том, сколько весит новая модель и другие её характеристики можно будет после официальной презентации.

ilovekiario.ru

Тема: Багажник КИА РИО , объем, удобство, вместительность


  1. Сообщение от Cherep Народ, кто- нибудь пробовал вместить в багажник духовой шкаф, размеры шкафа где -то 600-600-600 плюс коробка? Нет , однозначно.Даже оно не пролезет в салон в коробке.А вот без короба можно попробовать через перед,да и через зад пройдет(так как без упаковки меньше размеры).
  2. Не знаю как там на счёт духового шкафа, но вот запаску вынимать и класть обратно — особенно если она грязная — очень не удобно))) Хотите возить подобные вещи в машине — покупайте Шкоду Октавию) В неё и холодильник Урал легко помещается, и капот от девятки ложиться на пол без проблем…))) Проверено)
  3. До Рио владел Фокусом 2.Как на дачу так полный багажник.Да в салон еще.А в.Рио место еще остается.Я прифигел))))
  4. Сообщение от Marshall Не знаю как там на счёт духового шкафа, но вот запаску вынимать и класть обратно — особенно если она грязная — очень не удобно))) Хотите возить подобные вещи в машине — покупайте Шкоду Октавию) В неё и холодильник Урал легко помещается, и капот от девятки ложиться на пол без проблем…))) Проверено) Гм, а почему только её?! В любой нормальный хэч или универсал можно объемное всунуть.А Октавия эт ты про лифтбэк которая?Интересно , а как ты в неё холод запихнул? Ну только если дверь не закрывать…Я вот в Рио морозильник запихивал и что!? А в хэче риовском тож можно заталкивать много чего…. Еще нашел минус Лифтбэка- при открывании 5й двери в дождливую погоду вода со стекла льются не на водостоки ,а в салон(((( http://reviews.drom.ru/skoda/octavia/67331/ Странно,ни в одном хэче такого замечено не было.
  5. Сообщение от glot Гм, а почему только её?! В любой нормальный хэч или универсал можно объемное всунуть.А Октавия эт ты про лифтбэк которая?Интересно , а как ты в неё холод запихнул? Ну только если дверь не закрывать…Я вот в Рио морозильник запихивал и что!? А в хэче риовском тож можно заталкивать много чего…. http://reviews.drom.ru/skoda/octavia/67331/ Странно,ни в одном хэче такого замечено не было. В том то и прикол, что это лифтбэк) Выглядит как седан, а объёмы сравнимы с хетчем или даже с некоторыми универсалами… А холодильник залез без проблем и багажник закрылся) Естественно с разложенными сиденьями) Ну морозильники конечно разные бывают, но думаю они всё же по меньше холодильников, по крайней мере в высоту) На счёт водички в салон это да, сегодня дождик на улице был — капает в багажник — но не критично… пару-тройку капель всего) Главный плюс — отсутствие задней полки (просто убрал её и всё), да и расстояние между задними арками по более будет)

    Нет, Рио с Октавией сравнивать нельзя — классы разные, хотя, ни чего не говорю, у Рюшки показатели тоже очень даже достойные)

    И ещё, скажу вот что, я говорю об Октавии Тур, с последней версией (которую сейчас продают) дел не имел)

  6. Сообщение от Marshall В том то и прикол, что это лифтбэк) Выглядит как седан, а объёмы сравнимы с хетчем или даже с некоторыми универсалами… Оно примерно так,да не так….Угол слишком острый, конечно лучше чем седан ,но с классическим хэчем или универсалом сравнивать некорректно. Сообщение от Marshall А холодильник залез без проблем и багажник закрылся) Естественно с разложенными сиденьями)Ну морозильники конечно разные бывают, но думаю они всё же по меньше холодильников, по крайней мере в высоту) Да ладно! Пусть и разложены сиденья,а сам холод тож маловат — не больше 1,20в высоту.По другому только с открытой крышкой.Но такой и в рио можно запихнуть извращаясь через пассажирскую переднюю дверь.А морозилки,как и холодильники, разные бывают…. Сообщение от Marshall На счёт водички в салон это да, сегодня дождик на улице был — капает в багажник — но не критично… пару-тройку капель всего) Как сказать! Тут больше зависит от интенсивности дождевых капель.Странно мне другое — авто позиционируют как для путешествий,а с такой мелочью промахнулись… Сообщение от Marshall Главный плюс — отсутствие задней полки (просто убрал её и всё), да и расстояние между задними арками по более будет) Плюс этот кому как.Если выбирается седан,зачем мне он без полки нужен?! Тут как бы каждому свое.
  7. В сентябре был я как-то на рыбалке…. Так вот спалось в багажнике очень даже ничего (1,74 м) сложил задние сиденья, верхняя часть туловища на заднем сложенном сиденье, ноги в багажник наискосок, 200 грамм коньяка шоб не сильно мерзнуть , и норм…. даже ноги выпрямлял Такшта норм у нас багажник
  8. может кто замерял размеры проема багажника? штуковина 750х500х550 мм влезет?
  9. Сообщение от tonic отрегулировать можно,переставить по пазам одну из тяг,которые в багажнике как бы под задней салонной полкой Кто-нибудь регулировал так для полного открытия. Пружины просели, еще и маленький спойлер поставил, что-то я пазов для регулировки там не видел. Встречал пружину с регулировкой, по-моему даже здесь на форуме было, сейчас не могу найти

Cargo Specs: будьте осторожны при сравнении | Новости

CARS.COM — Сравнение характеристик груза? Подходите с осторожностью. Установленная методология измеряет грузовое пространство, но различия между стилями кузова и автопроизводителями могут быть значительными. Cars.com впервые сообщил об этом в 2014 году. В нашем повторном исследовании три года спустя оказалось, что несоответствия живы и здоровы.

Связанный: Почему характеристики груза могут быть неверными

Возьмите Honda Civic 2017 года выпуска.Через год после выпуска автомобиля 10-го поколения Honda представила хэтчбек Civic с кузовом, который американские покупатели не видели с середины 2000-х годов. На бумаге люк предлагает максимальную полезность: большинство уровней отделки салона имеют 25,7 кубических футов грузового объема за задними сиденьями. Это на 10,6 кубических футов, или около 70 процентов, по сравнению с объемом багажника в большинстве версий седана Civic.

Есть только одна проблема: нельзя сравнивать две фигуры.

В соответствии с широко распространенной отраслевой практикой способ расчета объема груза для открытых площадок в некоторых транспортных средствах — например, в хэтчбеке, минивэне или внедорожнике — отличается от закрытых областей, таких как багажник седана или купе.И эти две меры «ни в коей мере не сопоставимы», — сказал Брайан Шанфельд, инженер Honda, специализирующийся на внутренней упаковке.

Несопоставимая методология не является ошибкой Honda и не является уникальной для автопроизводителя.

Почему это непоследовательно

Как мы подробно описали в нашей предыдущей статье, разница проистекает из SAE International J1100 Motor Vehicle Dimensions, документа, который рекомендует автопроизводителям измерять объем груза для закрытых помещений с помощью стандартизированных блоков, имитирующих места багажа.Открытые области, напротив, требуют вычислений для измерения длины, ширины и высоты.

Эти измерения могут дать разные результаты, и автопроизводители признают, что они не идеальны. Для багажников седанов «стандарт SAE требует, чтобы вы использовали определенный набор багажных мест, которые имеют эквивалентный показатель объема», — сказал Джефф Омичински, менеджер по архитектуре автомобилей в Ford. «В зависимости от того, что вы сможете туда поместить, вы оставите потенциально много свободного пространства в грузовом отсеке.

Размеры внедорожника или хэтчбека открытых областей, напротив, «могут быть или не быть самыми большими размерами любого из этих направлений», сказал Омичински. «На длину влияет угол наклона спинки сиденья. В итоге вы получите куб, который по существу помещается в пустом пространстве. … Он может немного выпирать через стекло задней подсветки».

Добавьте все это, и «J1100 в открытом автомобиле обычно склонен переоценивать полезное пространство», — сказал Чад Харрисон, главный инженер Honda Odyssey 2018 года.Но в закрытых отсеках методология «обычно недооценивает фактическое полезное пространство».

Автопроизводители не обязаны его использовать, но Омичински называет J1100 «принятым в отрасли стандартом», который «достаточно хорошо устанавливает набор стандартов или правил для работы и сравнения друг с другом».

Стандарт не всегда соблюдается

Не раз автопроизводители говорили нам, что не следуют методологии полностью. Возьмем объем багажника, который рекомендует автопроизводителям использовать набор смоделированных пакетов для багажа, характерных для SAE.Среди них 16 прямоугольных блоков с ручками для обозначения различных стандартных чемоданов, а также две стандартные сумки для гольфа и 20 коробок меньшего размера для заполнения любых оставшихся щелей. J1100 призывает автопроизводителей заполнять багажник большими блоками, добавлять меньшие в любые уголки и обеспечивать свободное закрывание багажника.

Но практика непоследовательна. Омичински сказал, что у блоков Ford есть ручки, но Honda и Fiat Chrysler Automobiles сказали нам, что их нет. Шанфельд сказал, что это должно соответствовать старым спецификациям закрытого багажника Honda, в которых никогда не использовались ручки.

Измерения для открытых пространств, между тем, имеют свои особенности. Шанфельд говорит, что Honda использует тот же набор блоков SAE для измерения крытых складских помещений под грузовым полом. Honda включает такие области в характеристику максимального объема груза, хотя они оцениваются блоками, а не пространственными измерениями.

Омичински сказал, что Ford исключает хранение под полом, если определяет объем груза в терминах SAE. Но столкнувшись с различиями в методологии конкурентов, Ford может предложить грузовые спецификации, не соответствующие SAE.«Если мы собираемся сообщать о чем-то другом, то мы не будем использовать определение SAE», — сказал он. «И мы сделаем все возможное, чтобы попытаться сообщить, что это представляет».

Зависит от типа кузова

Форма кузова также может иметь свои отличия. J1100 требует, чтобы объем груза в хэтчбеке доходил до верхней части спинки сиденья, но до потолка в универсале или «многоцелевом автомобиле», добавила Honda. J1100 предусматривает это, но это делает сравнение для потребителей между хэтчбеками и другими типами кузова еще одним случаем яблок и апельсинов.

Действительно, Honda следует этой практике для нового хэтчбека Civic, где грузовое пространство измеряется до верхней части спинок сидений, хотя передние сиденья также смещаются вперед и к общему количеству добавляется расчет площади перед вторым рядом, автопроизводитель сказал в электронной почте.

Кажется, GM не упустила из виду несоответствие. Автопроизводитель говорит, что грузовые объемы его хэтчбека «в рекламных целях» простираются до потолка, как и для других стилей кузова — общепризнанный отход от практики SAE, которой автопроизводитель в остальном утверждает, что следует.GM подтвердила эту практику для хэтчбека Chevrolet Cruze, объем грузового отсека которого составляет 24,7 кубических фута за задним сиденьем и 47,2 кубических фута со сложенными сиденьями. Цифры хэтчбека Civic аналогичны (25,7 и 46,2 соответственно), но то, как каждый автопроизводитель туда попал, выглядит иначе.

Различия могут быть огромными

Различия в методологии не ограничиваются одним кубическим футом здесь или там. Они могут привести к значительным различиям на бумаге. Когда GM модернизировал Chevrolet Traverse для модели 2018 года, объем грузового отсека составлял 98 единиц.5 кубических футов позади первого ряда — кажущееся понижение по сравнению с 116,3 кубическими футами 2017 года.

GM разъяснила: предыдущая модель подпадала под более раннее измерение SAE, сообщила нам в феврале пресс-секретарь Тара Кунен. Его преемник использует новую формулу SAE. При таких же измерениях у Traverse 2017 года было бы всего 91,8 кубических фута позади первого ряда — на бумаге на 21,1% меньше, если измерять так же, как у модели 2018 года.

Cars.com попросил SAE рассмотреть изменение объема Traverse и обсудить J1100, но организация не ответила на многочисленные запросы о комментариях.

Что делать потребителю?

Подходите к сравнению грузовых автомобилей с недоверием и не сравнивайте цифры между седанами и хэтчбеками, внедорожниками и минивэнами. Когда вы отправитесь в автосалон, возьмите с собой рулетку и отметьте для себя глубину, ширину и высоту. Или сфотографируйте каждый грузовой отсек с одним и тем же предметом — например, с портфелем или спортивной сумкой — чтобы получить перспективу. Обзоры Cars.com обычно показывают именно это, с грузовым пространством, включающим в себя предметы из реального мира, такие как сумки для покупок.

Федеральных стандартов безопасности транспортных средств; Внутренний багажник выпуска

Начало Преамбула

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), DOT.

Последнее правило.

Этот документ устанавливает новый Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств (FMVSS) № 401; Внутренняя разблокировка багажника, которая требует, чтобы все новые легковые автомобили с багажниками были оборудованы защелкой внутри багажника с 1 сентября 2001 г.Вместо защелки этот документ также разрешает установку альтернативной системы, такой как пассивная система открывания багажника, которая обнаружит присутствие человека в багажнике и автоматически откроет крышку багажника. Летом 1998 года одиннадцать детей погибли, случайно застряв в багажнике автомобиля. Этот новый стандарт даст детям и другим людям, оказавшимся в ловушке в багажнике легкового автомобиля, шанс выбраться из багажника живыми.

Дата вступления в силу: Дата вступления в силу окончательного правила — 1 сентября 2001 г.

Дата раннего соответствия. У вас есть возможность досрочно выполнить это окончательное правило, начиная с 20 октября 2000 г.

Ходатайство о сроке пересмотра. Если вы хотите подать петицию о пересмотре этого окончательного правила, вы должны подать ее, чтобы мы получили вашу петицию не позднее 4 декабря 2000 г.

В своем ходатайстве о пересмотре вы должны указать номер списка и номер уведомления в начале этого окончательного правила и подать ходатайство о пересмотре по адресу: Администратор, НАБДД, 400 Seventh Street, S.W., Washington, D.C. 20590.

Начать дополнительную информацию

Kenneth O. Hardie, Управление стандартов предотвращения столкновений, NHTSA, 400 Seventh Street, S.W., Washington DC 20590. Номер телефона мистера Харди: (202) 366-6987, номер факса: (202) 493-2739.

Конец дополнительной информации Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Предыдущее агентство изучает захват ствола

Проблема защемления багажника автомобиля была первоначально поднята в May Start Printed Page 63015 1984 года, когда г-н Уильям Прол обратился в НАБДД с ходатайством о том, чтобы каждый новый автомобиль был оснащен рычагом открывания багажника, которым можно было бы легко управлять из багажника автомобиля. . Заявитель перечислил различные возможные обстоятельства случайного и преднамеренного защемления в багажнике автомобиля.Заявитель заявил, что в багажнике могут оказаться такие люди, как установщики сигнализации и стереосистем, механики, игривые дети, шутники и жертвы преступлений. Заявитель также полагал, что пожилой человек может упасть в багажник и застрять в нем. Г-н Прол попросил НАБДД потребовать отпирания багажника во всех новых автомобилях, чтобы облегчить освобождение этих жертв.

После рассмотрения петиции и доступной соответствующей информации НАБДД опубликовало уведомление об отклонении петиции о нормотворчестве, в котором был сделан вывод о том, что вероятность использования внутреннего рычага багажника была маловероятной (49 FR 47277; 3 декабря 1984 г.).В 1984 году NHTSA заявило, что ему не известны какие-либо данные, указывающие на большую вероятность непреднамеренного защемления в багажнике автомобиля. В обосновании своего заключения NHTSA гласило, что крышки багажников подпружинены в открытом положении и, следовательно, вряд ли закроются сами по себе, если кто-то находится внутри. Поскольку крышки подпружинены, багажник трудно закрыть из любого положения, кроме как стоя позади автомобиля и нажимая на внешнюю поверхность крышки багажника.Из этого положения человек имеет полный обзор салона багажника. Агентство заявило, что, по его мнению, крайне маловероятно, что человек случайно закроет крышку с кем-то внутри. Что касается пожилого человека, упавшего в багажник, заявитель предположил, что защемление могло произойти, если снег на багажнике закрыл крышку, когда человек упал. НАБДД было неясно, как ствол может захватить человека в этих обстоятельствах, поскольку маловероятно, что человек упадет таким образом, что внутри багажника окажется больше, чем его или ее верхняя часть туловища.Опять же, в этой ситуации НАБДД заявило, что, по его мнению, внутренний рычаг открывания багажника, скорее всего, не потребуется.

В уведомлении 1984 года говорилось, что НАБДД было известно о том, что жертв преступлений или розыгрышей иногда намеренно запирают в багажнике автомобиля. Однако заявитель не представил никаких данных, подтверждающих преимущества внутреннего механизма освобождения в данных обстоятельствах. Агентство не знало и до сих пор не знает, например, как часто жертва преступления или розыгрыша, которую намеренно запирают в багажнике автомобиля, также может быть закреплена так, чтобы внутренний механизм разблокировки не мог работать.

В период с мая 1984 г. по июль 1998 г. НАБДД получило около двух десятков писем, в которых выражалась озабоченность по поводу перехвата ствола. Ни в одном случае агентству не были предоставлены данные о масштабах этой проблемы безопасности.

События лета 1998 года

В июне 1998 г. Конгресс поручил НАБДД провести исследование преимуществ для населения постановления, требующего установки в автомобилях внутреннего устройства для открывания крышки багажника. НАБДД было необходимо представить Конгрессу отчет о результатах исследования к декабрю 1999 года.Кроме того, в течение трехнедельного периода с июля по август 1998 года одиннадцать детей погибли в трех отдельных случаях, когда они заперлись в багажнике автомобиля.

Работа группы экспертов по захвату ствола

В сентябре 1998 года НАБДД начало собирать всю доступную информацию по проблеме перехвата ствола. В целом представляется, что жертвы защемления багажника включают две отдельные категории: люди, которых преступники преднамеренно запирают в багажнике автомобиля, и люди, в основном дети, которые непреднамеренно запираются в багажнике.Решение проблемы требует некоторого понимания поведения преступников и детей, проблемы человеческого фактора при разработке механизма, который дети и другие люди смогут быстро использовать, когда они напуганы и в темноте, а также других вопросов, включая местоположение и возможные требования к мощности. Принимая во внимание широкий спектр проблем, НАБДД решило, что вместо того, чтобы правительство самостоятельно разрабатывало решение, более эффективным способом решения и понимания проблемы было бы привлечение деловых, государственных и общественных лидеров, исследователей в области медицины и инженерии, а также широкой общественности. объединение заинтересованных организаций для совместной работы по предотвращению перехвата ствола.Для этого НАБДД решило созвать независимую группу экспертов.

В ноябре 1998 г. НАБДД попросило г-жу Хизер Пол из Национальной кампании за безопасность детей возглавить группу экспертов с целью разработки рекомендаций и стратегий к середине 1999 г. для решения проблемы смертей и травм в результате защемления багажника автомобиля. Экспертная группа по защемлению багажника состояла из представителей различных отраслей, в том числе производителей транспортных средств, правоохранительных органов, экспертов в области детской психологии и поведения, защитников безопасности детей, медицинского сообщества, других федеральных правительственных учреждений и других заинтересованных сторон.Должностные лица НАБДД не входили в состав комиссии, но присутствовали на всех собраниях в качестве наблюдателей. Роль НАБДД заключалась в том, чтобы предоставлять информацию и советы членам Группы, когда их просили, по таким вопросам, как информационно-разъяснительная работа, маркетинг, образование, обучение, существующие федеральные стандарты, исследования и статистическая информация.

Эта группа экспертов собиралась три раза в Вашингтоне, округ Колумбия, в январе, марте и мае 1999 года. На первом заседании по просьбе председателя группы НАБДД представило обзор имеющихся данных о масштабах проблемы безопасности.Отчет NHTSA доступен в открытом доступе как в исходной, так и в исправленной форме (номер записи NHTSA 1999-5063-2 и 5063-3 соответственно). В отчете делается вывод о том, что в существующих федеральных базах данных содержится очень мало информации о проблеме защемления ствола, и описывается наш поиск данных, собранных этим агентством, а также Комиссией по безопасности потребительских товаров, Национальным центром статистики здравоохранения и Федеральным бюро Расследование. Имеющиеся данные указывают на то, что с 1987 по 1999 год в 11 случаях непреднамеренного защемления туловища погиб 21 человек.

Также на первом собрании Джанетт Феннелл из Trunk Releases Urgently Needed Coalition (TRUNC), некоммерческой группы, занимающейся повышением безопасности багажника, сделала презентацию, в которой предположила, что защемление багажника происходит с большей регулярностью, чем принято считать. Г-жа Феннелл сказала, что по состоянию на январь 1999 года она собрала неофициальные свидетельства и сообщения средств массовой информации о более чем 900 случаях захвата ствола. За презентацией г-жи Феннелл последовала презентация Ленор Терр, детского психолога.Г-жа Терр объяснила, что данные свидетельствуют о том, что маленькие дети в основном «закрываются» и пассивно ждут спасения в таких ситуациях, как защемление туловища. Следовательно, она рекомендовала, чтобы любой выпуск ствола был очень простым, иначе он не поможет маленьким детям.

Следующая презентация на первом собрании была сделана г-ном Робертом Ланге из General Motors Corporation (GM). Г-н Ланге представил исследование GM и решение по модернизации системы безопасности багажника. Механизм разблокировки салона GM представляет собой ручку, которая подсвечивается в течение 30 минут после закрытия багажника.Исследование GM показало, что большинство детей в возрасте от 3 до 6 лет могут успешно использовать эту ручку. Показатель успеха резко возрастал по мере того, как дети становились старше. Однако г-н Lange Start Printed Page 63016 подчеркнул, что ни ручка GM, ни какой-либо другой подход не позволят всем детям в возрасте от 3 до 6 лет выбраться из багажника живыми. Вот почему, по словам г-на Ланге, модифицированный переключатель GM требует преднамеренного перемещения переключателя, чтобы зафиксировать багажник в закрытом состоянии. GM считает, что это предотвратит значительную часть непреднамеренных захватов ствола.

Заключительную презентацию на первой встрече представил Уэйн Лорд из Национального центра анализа насильственных преступлений ФБР. Мистер Лорд сказал, что мы узнаем о преступниках, изучая их реакцию на определенные ситуации или раздражители. Эти реакции позволяют предсказать вероятное будущее поведение при столкновении с такими ситуациями или стимулами. В настоящее время нет исследований, о которых знает мистер Лорд и которые касались бы поведения преступников, которые знали, что внутри багажника есть открыватель ствола.Следовательно, нет никаких научных оснований для прогнозов того, что преступники будут делать, если внутри багажника есть разблокировка (либо причинят вред или обездвижят жертв, либо проигнорируют или забудут об разблокировке багажника). Любой прогноз относительно того, какой из этих двух путей выберут преступники, является всего лишь предположением, и ФБР этого делать не будет.

На втором заседании Экспертной группы 9 марта 1999 г. первое выступление было представлено доктором Джонатаном Арденом, судебно-медицинским экспертом и судмедэкспертом округа Колумбия.Доктор Арден предоставил подробное медицинское описание удушья и гипертермии, диагнозы по свидетельствам о смерти детей, погибших в багажниках автомобилей. Доктор Арден предположил, что предпочтительным подходом было бы как можно быстрее вытащить детей из багажника. Другая презентация на втором совещании была сделана Лоис Фингерхут из Национального центра статистики здравоохранения (NCHS), которая предоставила информацию о пилотной программе, которую NHTSA и NCHS предприняли для изучения случаев смерти в транспортных средствах, не связанных с авариями.Г-жа Фингерхут выдала копию стандартного свидетельства о смерти и объяснила, как и где кодируется информация о причине смерти.

Значительную часть второго заседания Экспертная комиссия посвятила обсуждению возможных путей проникновения внутренних открывателей багажника в транспортные средства. Рассматривались варианты:

1. Доверьтесь добровольным действиям производителей по установке расцепителей внутри багажника. Потенциальные преимущества этого пути заключаются в том, что он обеспечивает максимальную свободу разработки и установки множества различных решений без каких-либо непреднамеренных нормативных препятствий.Потенциальные негативные последствия этого пути заключались в том, что не все производители обязательно устанавливали внутренние замки багажника на все свои автомобили.

2. NHTSA устанавливает требования к транспортным средствам, которые должны быть оборудованы внутренними замками багажника без каких-либо требований к производительности. Потенциальное преимущество этого пути заключается в том, что он дает производителям максимальную свободу экспериментировать с различными конструкциями внутренних замков багажника, при этом гарантируя, что все автомобили с багажниками будут иметь внутренний замки багажника.Потенциальные негативные последствия этого пути заключались в том, что при отсутствии требований к производительности цели требования могли быть не достигнуты. Производители могут выбрать неэффективные устройства расцепления внутри багажника, которые полностью соответствуют такому стандарту.

3. NHTSA устанавливает подробные требования к производительности для выпусков внутренней магистрали. Потенциальное преимущество этого пути заключается в том, что он устанавливает четкие указания относительно того, какая производительность ожидается от выпусков внутренней магистрали.Потенциальным минусом этого пути является количество времени, которое потребуется для проведения исследований, чтобы определить, какие требования к производительности должны быть установлены. Кроме того, подробные требования к производительности могут создавать препятствия для новых технологий, недоступных на момент установления требований к производительности.

Экспертная группа не приняла решения ни по одному из этих трех вариантов на своем втором совещании, но каждый из этих вариантов действий подробно обсуждался.Группа решила подождать, прежде чем давать какие-либо рекомендации в отношении рекомендуемого ею подхода.

На третьем заседании Экспертной группы 3 мая 1999 г. г-н Майкл Стандо из Ford Motor Company выступил с докладом о выпуске внутреннего багажника, который будет оригинальным оборудованием на всех автомобилях 2000 модельного года. Это решение Ford затрагивает 1,8 миллиона автомобилей и трех поставщиков замков. Г-н Стандо сказал, что Форд разработал 22 различных потенциальных подхода. Форд консультировался с психологом, специализирующимся на поведении детей.Психолог сказал, что наиболее естественной реакцией детей в возрасте от 18 месяцев до 4 лет на интересующий их предмет является схватить предмет и потянуть его к себе, взять его в рот, если они младше, и визуально рассмотреть его более внимательно. если они старше. Г-н Стандо заявил, что затем специалисты Ford по человеческому фактору проверили распознавание символов и символов/ручек на 27 детях в возрасте от трех до пяти лет. Восемнадцать из 27 детей добились хотя бы частичного распознавания символа/ручки.Внутреннее открытие багажника Ford осуществляется с помощью троса с Т-образной рукояткой. Ручка рассчитана на детскую руку и изготовлена ​​из полипропилена, как и многие контейнеры для пищевых продуктов. Г-н Стандо сказал, что ручка имеет фосфоресцентную добавку, «светящуюся в темноте», поэтому для нее не требуется электричество. Ручка быстро заряжается — ей нужно всего 10 секунд света в гараже, чтобы он заметно светился внутри закрытого багажника. Говорят, что свечение очень продолжительное (до 8 часов при полной зарядке). Ручка работает с тянущим движением.По словам г-на Стандо, это не требует больших усилий и требует всего один дюйм хода, что делает систему открывания багажника удобной для детей. Кроме того, этот механизм можно дооснастить на автомобилях Ford от одного до пяти лет выпуска. Г-н Стандо объявил, что Ford сделает эту версию доступной в качестве опции для модернизации этих старых автомобилей.

В результате информации и дискуссий на этих трех встречах 8 июня 1999 г. Экспертная группа представила ряд рекомендаций.Одна из этих рекомендаций заключалась в том, что «[все] производители автомобилей должны спроектировать и установить средства безопасности багажника, включая внутренние механизмы открывания багажника, во все новые автомобили к 1 января 2001 года». Еще одна рекомендация заключалась в том, что НАБДД «должно издать стандарт, требующий, чтобы автомобили были оснащены внутренними механизмами открывания багажника». Стандарт должен возлагать на автомобильную промышленность ответственность за предпринимаемые действия, но в то же время предоставлять производителям свободу выбора оптимальных проектных решений. Производителям настоятельно рекомендуется действовать добровольно, а не ждать даты вступления в силу этого окончательного правила.

Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM)

17 декабря 1999 г. НАБДД опубликовало NPRM в Федеральном реестре , в котором предлагается новый FMVSS, требующий, чтобы все новые автомобили с багажниками были оснащены защелкой внутри багажника, начиная с 1 января 2001 г. (см. 64 FR 70672) . Период комментариев к уведомлению закончился 15 февраля 2000 г. Из 266 комментариев к NPRM (некоторые комментарии были неправильно зарегистрированы в протоколе о проникновении в магистрали, реестре NHTSA No.1999-5063), только два комментатора заявили, что они против предложенного нового стандарта. Один человек (представитель широкой публики) заявил: «Я не считаю, что релизы стволов такого рода должны быть обязательными. В качестве альтернативы этому может быть обязательное предложение дилерскими центрами этого в качестве опции». Другой комментарий против нового стандарта был от Volkswagen AG, Audi AG и Volkswagen of America, Inc. (Volkswagen). Volkswagen, ссылаясь на Start Printed Page 63017 на отказ NHTSA 1984 года в петиции о выпуске стандарта для выпусков внутри багажника, заявил: «Volkswagen считает, что причины, по которым NHTSA отклоняет эту петицию, все еще применимы.

Значительное количество комментаторов просто заявили о своей поддержке предложенного правила. В целом комментаторов можно разделить на четыре разные группы: широкая публика; производители транспортных средств, поставщики и связанные с ними торговые ассоциации; учреждения по защите интересов безопасности; и другие группы и организации, т. е. , члены правительств штатов, члены медицинского сообщества и т. д. Краткое изложение поднятых вопросов и выраженных опасений представлено ниже вместе с ответами НАБДД:

Сводка комментариев и поднятых вопросов

Ниже приводится краткое изложение поднятых вопросов и опасений, высказанных в отношении NPRM.Эти опасения и проблемы приведены ниже:

Комментарий/Проблемы/Проблемы

  • Заявка — Некоторые комментаторы заявили, что NPRM неоднозначен в отношении объема предлагаемого Стандарта, , т.е. , в преамбуле под заголовком «Область применения» (стр. 70675) говорится об определении крышки багажника: Определение заключается в том, что требование внутреннего выпуска не будет применяться к транспортным средствам, которые обычно не имеют крышек багажника, таким как хэтчбеки, универсалы, пикапы, внедорожники и фургоны.Однако в предложенном тексте параграфа S2 приложения говорится: «Настоящий стандарт применяется к легковым автомобилям, многоцелевым пассажирским автомобилям, автобусам и грузовикам с крышкой багажника». Таким образом, раздел «Приложение» включает транспортные средства, которые были бы исключены из преамбулы. Ограничение объема предложения легковыми автомобилями будет соответствовать полевым данным, рекомендациям группы экспертов и преамбуле.

Ответ NHTSA — Включение многоцелевых пассажирских транспортных средств, автобусов и грузовиков в раздел «Применение» предлагаемого стандарта привело некоторых комментаторов к выводу, что NHTSA предлагало применить требования к открыванию внутренней защелки для багажников и отсеков для хранения широкого спектра транспортных средств. кроме легковых автомобилей.NHTSA внесло ясность в стандарт, добавив определение «багажник» и изменив раздел «Приложение», чтобы стандарт применялся только к новым легковым автомобилям, имеющим «багажник». Очевидное включение других типов автомобилей в раздел «Применение» этого стандарта в некоторой степени произошло в результате принятия НАБДД стандарта № 206 в NPRM; «Дверные замки и компоненты крепления дверей», определение «крышки багажника». Стандарт № 206 распространяется на легковые автомобили, многоцелевые легковые автомобили и грузовые автомобили.Дверные замки и элементы крепления в автобусах не подпадают под действие FMVSS № 206.

Решение NHTSA ограничить применение этого нового стандарта легковыми автомобилями основано на следующей информации. Имеющиеся данные и неофициальные свидетельства захвата связаны только с легковыми автомобилями. По сути, нет никаких упоминаний о каком-либо захвате автобусов, грузовиков или многоцелевых пассажирских транспортных средств. Кроме того, по-видимому, нет свидетельств случайного захвата транспортных средств средней или большой грузоподъемности.Транспортные средства средней и большой грузоподъемности менее доступны для маленьких детей, оставшихся без присмотра, в той же степени, что и легковые автомобили.

В отношении автобусов Технический совет производителей школьных автобусов прокомментировал следующее:

Двери кладовых в школьных автобусах часто снабжены защелками и запирающими устройствами, и для их открытия и открытия требуется ключ. В отличие от легковых автомобилей, в салоне нет рычага или переключателя, который отпирает и открывает багажное отделение.Если купе заперто, то для того, чтобы произошло защемление, ребенок должен получить ключ у водителя автобуса или на объекте, где автобус хранится или припаркован. Кажется маловероятным, чтобы водитель автобуса или другой взрослый дал ребенку ключ от автобуса.

В тех случаях, когда багажное отделение в школьном автобусе не требует открывания ключом, физический размер и вес двери багажного отделения вызывают серьезные вопросы относительно того, сможет ли ребенок полностью открыть дверь.«Если бы ребенок смог полностью открыть дверь багажного отделения в школьном автобусе и забраться в отделение для хранения вещей, похоже, ребенок не смог бы закрыть дверь за собой.

То же самое относится и к коммерческим пассажирским автобусам. Для автобусов и большинства грузовых автомобилей и многоцелевых пассажирских транспортных средств «багажники» состоят из отсеков для хранения, расположенных на внешних сторонах транспортных средств, обычно под полом пассажирского салона.Эти отсеки для хранения используются для хранения аккумуляторной батареи, багажа и/или груза, запасного колеса, инструментов и т. д. Двери отсеков (крышки багажника) на этих транспортных средствах обычно находятся в вертикальной плоскости в закрытом состоянии и открываются наружу и вверх, что позволяет предметы, размещаемые в отсеке (багажнике) горизонтально. Эти двери большие, обычно 22 на 54 дюйма, и тяжелые, примерно 40 фунтов.

Поскольку предлагаемое правило не дает очевидных преимуществ в плане его применимости к этим другим типам транспортных средств, i.е. , многоцелевые пассажирские транспортные средства, автобусы и грузовики, НАБДД не включает их в область применения и применение настоящего стандарта.

Если в будущем НАБДД придет к выводу, что защемление багажника представляет собой проблему для многоцелевых пассажирских транспортных средств, автобусов и грузовиков, агентство в это время оценит опасность и определит, какое решение лучше всего предотвратит защемление.

Что касается применимости настоящего Стандарта к автомобилям с кузовом хэтчбек, если подвижная панель кузова, обеспечивающая доступ к пространству, полностью отделенному от салона пассажира, закрывает это пространство при закрытии постоянно прикрепленной крышки, такой как крышка хэтчбека, то закрывающаяся крышка считается закрытой. крышка багажника для целей настоящего правила.

  • Определение «крышки багажника» — При использовании определения «крышки багажника» FMVSS № 206, предложенного в NPRM, например, платформа-пикап с крышкой багажника может интерпретироваться как крышка багажника. Задняя часть кабины пикапа представляет собой постоянно прикрепленную перегородку, а кузов пикапа имеет как минимум одну «подвижную панель кузова, обеспечивающую доступ снаружи автомобиля», например, заднюю дверь, кузов (мягкий или жесткий) или откидная панель накладного цоколя.В соответствии с предлагаемым текстом Стандарта от пикапов может потребоваться установка внутренних замков багажника. Кроме того, закрытый ящик для инструментов в кузове пикапа или закрытый отсек для хранения, доступный снаружи, также может потребовать открывания багажника изнутри.

Многие грузовые автомобили, произведенные для коммерческого или профессионального использования, имеют отсеки для хранения вещей (подвижная панель кузова, обеспечивающая доступ снаружи автомобиля к пространству, полностью отделенному от пассажирского отсека несъемной перегородкой или фиксированной или откидной спинкой сиденья), которые могут быть включены в определение «крышка багажника».Это может включать в себя запирающиеся шкафы для хранения на боковой стороне кузова грузовика или подъемную дверь грузовика для доставки напитков. Национальная ассоциация оборудования для грузовых автомобилей (NTEA) рекомендовала уточнить определение крышки багажника, чтобы исключить такие отсеки для хранения, и / или ограничить сферу применения предложения транспортными средствами с номинальной полной массой 6000 фунтов или менее. Многие производители транспортных средств, включая General Motors, Ford Motor Company, Daimler Chrysler, Blue Bird Body Company и Ассоциацию производителей грузовиков, рекомендовали NHTSA Start Printed Page 63018 ограничить применение этого стандарта легковыми автомобилями.

Ответ НАБДД — Как указано в ответе НАБДД на комментарии относительно Приложения, применимость настоящего Стандарта была изменена и ограничивается легковыми автомобилями. Это должно решить проблему, выявленную в отношении складских помещений на пикапах, многоцелевых пассажирских транспортных средствах, автобусах и грузовых автомобилях в целом.

  • Размер багажника — Определение «крышка багажника» может быть истолковано как применимое ко многим ситуациям, в которых она не предназначена.Например, это может относиться к панели, открывающейся к горловине топливного бака. Эта дверь представляет собой подвижную панель, обеспечивающую доступ снаружи автомобиля в пространство, полностью отделенное от пассажирского салона. Тем не менее, ни один человек не мог оказаться в ловушке внутри этого пространства. Как было предложено, это определение включает отсеки для хранения независимо от их размера. Ряд производителей рекомендовали NHTSA указать или добавить минимальный объем багажника. Porsche, Daimler-Chrysler, Toyota Motor Corporation, Ассоциация международных автопроизводителей и некоторые другие производители автомобилей рекомендовали определить пространство размером 35 ″ x 15 ″ x 12 ″ как минимальную площадь под крышкой багажника, для которой потребуется внутренний багажник. механизм выпуска.Они указали, что эти размеры основаны на ширине плеч и длине туловища манекена для краш-тестов трехлетнего ребенка Hybrid III, используемого НАБДД во время краш-тестов транспортных средств.

Ответ NHTSA — NHTSA соглашается с тем, что внутренний механизм разблокировки не должен требоваться для открывания отсеков, которые настолько малы, что дети или взрослые не могут в них попасть. NHTSA также соглашается с предложением определить подходящий размер на основе размеров ребенка в возрасте трех лет.Чтобы сделать такое определение объективным, NHTSA решило использовать трехлетний детский манекен Hybrid III NHTSA для краш-тестов в качестве суррогата минимального размера ребенка, который может оказаться в багажнике. Этот манекен представляет собой объективный и практичный суррогат с четко определенными параметрами для трехлетнего ребенка мужского пола среднего размера или 50-го процентиля. Если отсек, закрываемый крышкой багажника, достаточно велик, чтобы закрыть и защелкнуть крышку багажника, когда в багажник помещают Часть 572 — Антропоморфные испытательные устройства, Подчасть C — 3-летний ребенок, то это транспортное средство должно быть оборудовано механизм разблокировки в багажнике, который отпирает крышку багажника.Такая оценка должна проводиться со всем стандартным оборудованием в багажнике (например, запасным колесом, домкратом, инструментами и т. д.).

NHTSA отклоняет рекомендацию использовать прямоугольную коробку, размеры которой соответствуют спецификациям, предложенным некоторыми производителями автомобилей, , т.е. , 35″ в длину x 15″ в высоту x 12″ в ширину или 89 см x 38 см x 30 см, поскольку жесткая прямоугольная коробка может не поместиться в некоторые багажники из-за отверстия багажника или глубины за отверстием, в то время как гибкий манекен Hybrid III для краш-тестов и настоящие дети могут легко поместиться в пространство.Таким образом, НАБДД решило, что часть 572 — Антропоморфные тестовые устройства, подраздел C — 3-летний ребенок, упомянутый комментаторами, является подходящим тестовым устройством. Также обратите внимание, что NHTSA провело эксперимент с использованием полностью собранного трехлетнего детского манекена NHTSA Hybrid III для краш-тестов. В ходе эксперимента НАБДД сконструировало прямоугольную коробку в соответствии со спецификациями, предложенными некоторыми комментаторами, , то есть , 35 дюймов в длину, 15 дюймов в высоту и 12 дюймов в ширину или 89 см х 38 см х 30 см. Нам удалось легко поместить трехлетнего гибридного манекена мужского пола в пределы коробки.Чтобы поместить манекен в прямоугольную коробку, нужно было лишь слегка согнуть его колени. Очевидно, что испытательный манекен не обязательно должен быть оборудован акселерометрами, требуемыми в Части 572.21, поскольку краш-тест не будет проводиться.

  • Front-Open-Trunks/Hoods — Porsche и Ассоциация международных автопроизводителей (AIAM) утверждали, что новый стандарт не должен применяться к передним багажным отделениям, на которые распространяется требование вторичной защелки FMVSS No.113. FMVSS № 113 требует, чтобы каждый капот имел систему защелок. S4.2 FMVSS № 113 требует, чтобы автомобили с передним открывающимся капотом (например, на Porsche 911 и Boxster) были снабжены вторым положением защелки в системе защелки капота или второй системой защелки капота. Целью требования FMVSS № 113 является предотвращение открывания капота во время движения автомобиля и затруднения обзора водителю вперед через лобовое стекло. Porsche заявляет в своих комментариях к NPRM: «Хотя вполне возможно, что очень маленький ребенок может оказаться зажатым в переднем багажном отделении, мы считаем, что риск травмирования водителя, пассажиров и других автомобилистов в случае открытия переднего капота во время эксплуатации транспортного средства намного превышает потенциальные выгоды, которые могут быть получены от открывания багажника.Porsche и AIAM далее заявили, что, поскольку применение FMVSS № 401 к отсекам с открывающимися спереди капотами прямо противоречит целям FMVSS № 113, они рекомендуют NHTSA модифицировать S2 Стандарта № 401, чтобы специально исключить отсеки с открывающимися спереди капотами. капюшоны.

Ответ NHTSA — Для целей настоящего стандарта багажник означает пространство, которое полностью отделено от пассажирского салона легкового автомобиля несъемной перегородкой или фиксированной или откидной спинкой сиденья и/или перегородкой, и в это пространство можно попасть снаружи автомобиля через крышку багажника.Это пространство не является отсеком, в котором находится двигатель автомобиля или аккумуляторный отсек. Крышка багажника – подвижная панель кузова, обеспечивающая доступ снаружи автомобиля в отделение багажника. Тот факт, что багажное отделение расположено в передней части автомобиля, не уменьшает необходимости для застрявшего человека, особенно маленького ребенка, иметь возможность выбраться из багажника, когда он застрял.

Национальному управлению безопасности дорожного движения (NHTSA) известно, что отпирание и открывание переднего открывающегося багажника/капота во время движения автомобиля может привести к травмам водителя, пассажира и другого автомобилиста из-за препятствия обзору водителя вперед.Однако мы приходим к выводу, что заинтересованность в том, чтобы вытащить жертву из багажника, имеет первостепенное значение. Следовательно, требование Стандарта № 113 для вторичной защелки должно быть подчинено требованию внутренней разблокировки багажника в таких ситуациях, или , когда механизм разблокировки багажника приводится в действие, механизм разблокировки должен полностью освобождать крышку багажника от всех положения защелки крышки багажника.

  • Задние двери с петлями — Ford Motor Company рекомендовала, чтобы Стандарт специально исключал задние двери с петлями, такие как те, что установлены в задней части фургонов, внедорожников, хэтчбеков и универсалов, из требований к внутреннему механизму открывания багажника.Форд отметил, что распашные задние двери, как определено в FMVSS № 206, требуют защелок с первичным и вторичным положением защелки. Форд далее заявил, что внутренний механизм открывания багажника на распашных задних дверях прямо противоречит требованиям S4.4.2 стандарта № 206, в котором говорится: средства управления не действуют». Форд утверждает, что наличие внутреннего механизма открывания багажника на откидной задней двери также создает возможность непреднамеренного срабатывания ребенка во время движения автомобиля.Соответственно, это может фактически создать больший риск для безопасности ребенка. Начать печать страницы 63019

Ответ NHTSA — Вопреки утверждениям Ford, S3 Стандарта № 206 прямо предусматривает, что термин «задняя дверь» не включает «крышку багажника». Таким образом, требования S4.4.2 стандарта № 206 применяются только в том случае, если подвижная панель не является крышкой багажника, а требования настоящего стандарта применяются только в том случае, если подвижная панель является крышкой багажника.Таким образом, в том смысле, в каком предлагал Форд, конфликта нет.

  • Время выполнения заказа —Некоторые производители транспортных средств заявили, что инженерное решение для механизма разблокировки внутри багажника легче реализовать для некоторых модельных рядов, чем для других модельных рядов. Проблемы, связанные с проектированием, тестированием (компонент, система, транспортное средство в целом) и обеспечением качества (включая «наложение» допусков), влияют на их способность соответствовать предложенной дате вступления в силу для всех затронутых модельных рядов.Они заявили, что производственные инструменты должны быть спроектированы, изготовлены и испытаны, чтобы гарантировать, что эти системы производятся в соответствии со строгим контролем качества. Поскольку решение необходимо для уже существующих (в производстве) и нескольких модельных рядов, каждая система разблокировки багажника должна быть спроектирована по-разному, чтобы взаимодействовать с соответствующей системой защелки багажника. Таким образом, некоторые производители утверждали, что некоторым модельным рядам потребуется больше времени, чем дата вступления в силу 1 января 2001 года, для выполнения вышеуказанных инженерных работ.Volvo Cars of North America, Inc. и Ford Motor Company потребовали, чтобы НАБДД обнародовало график поэтапного внедрения, и чтобы все затрагиваемые транспортные средства соответствовали 18 месяцам после вступления в силу Окончательного правила, , т.е. , 60% затрагиваемых транспортные средства должны соответствовать, начиная с 12 месяцев после вступления в силу Окончательного правила, и 100% через 6 месяцев после этого. Американ Хонда Мотор Ко., Инк.; BMW Северной Америки, Inc.; и Volkswagen of North America, Inc., все рекомендовали период поэтапного ввода с датой начала не ранее 1 сентября 2001 г., предполагая, что дата публикации Окончательного правила приходится на июль/сентябрь 2000 г.Honda рекомендовала дату завершения 1 сентября 2002 года. Porsche Cars North America, Inc. заявила, что только в 2003 модельном году она сможет начать внедрение внутренних систем открытия багажника в серийные автомобили. Ассоциация международных автопроизводителей (AIAM) рекомендовала продлить срок действия Стандарта с графиком внедрения 40 %, 70 % и 100 %, соответственно, для моделей 2003, 2004 и 2005 годов.

Эти производители также заявили, что, если окончательное правило будет применяться к нелегковым автомобилям и в зависимости от определения «крышки багажника», потребуется дополнительное время выполнения заказа, поскольку невозможно оценить время, необходимое для перепроектирования систем защелок и транспортных средств, пока они не узнают, какие дополнительные транспортные средства будут затронуты.

Ответ NHTSA — Как отмечалось выше, стандарт будет применяться только к легковым автомобилям. НАБДД понимает, что предлагаемая дата вступления в силу этого Стандарта 1 января 2001 г. могла представлять собой проблему для некоторых производителей из-за необходимости разработки проектных решений и модификации производственных систем, необходимых для установки системы в транспортных средствах во время сборки. В то же время агентство не считает, что проектирование и установка внутреннего механизма открывания багажника представляет собой серьезную инженерно-монтажную проблему для производителей автомобилей.Одна из причин такого убеждения заключается в том, что требования в окончательном правиле точно соответствуют рекомендациям Группы экспертов от июня 1998 года. Другой причиной является то, что некоторые производители начали устанавливать аварийное открывание багажника в качестве стандартного оборудования на ряд автомобилей в начале этого календарного года.

НАБДД приняло решение о дате вступления настоящего стандарта в силу 1 сентября 2001 г. Это обеспечит примерно один год подготовки с даты выпуска этого окончательного правила.Эта дата вступления в силу потребует от производителей быстро завершить все оставшиеся решения по дизайну и производству, но дать им достаточно времени для реализации изменений в начале нового модельного года.

  • Ограничение технологии — В S.4 предлагаемого стандарта НАБДД требует, чтобы производители обеспечивали какую-либо форму освещения, чтобы пассажиры, оказавшиеся в ловушке, могли найти механизм разблокировки. По словам комментаторов, это требование предполагает, что агентство ошибочно предположило, что все производители будут полагаться исключительно на ручки или другие устройства механического типа, которые требуют приведения в действие застрявшим пассажиром.Поскольку можно вообразить и другие, более продвинутые концепции (например, , , система, использующая датчики тепла и движения для открывания крышки багажника), НАБДД следует изменить раздел S.4, указав, что требования к освещению применяются только к системам рукояток механического типа, которые требуют приведения в действие застрявший пассажир.

Ответ NHTSA — Поскольку некоторые производители могут решить использовать более продвинутую технологию, чем система, требующая срабатывания застрявшего пассажира, i.е. , пассивное устройство, которое обнаруживает присутствие человека в багажнике и автоматически открывает крышку багажника, НАБДД соглашается с рекомендацией изменить текст S4 таким образом, чтобы требования к освещению применялись к системам, активируемым вручную. Текст S4, Требования, был изменен таким образом, что требование к освещению применимо к автомобилям, оборудованным системой разблокировки, которая требует срабатывания застрявшего пассажира.

Кроме того, чтобы гарантировать, что автоматические системы существуют в соответствии с назначением этого нормотворчества, было добавлено требование в отношении производительности этих систем.Эти системы должны открыть крышку багажника в течение первых пяти минут после попадания человека в ловушку. Мы полагаем, что это требование гарантирует, что время нахождения в ловушке будет достаточно коротким, чтобы температура и тепло внутри туловища не вызывали у попавших в ловушку проблем со здоровьем. Таким образом, текст S4, Требования, был изменен, чтобы иметь подраздел для ручных выпусков и подраздел для автоматических выпусков.

  • Другие комментарии — Организации Коалиции по срочному освобождению багажника (TRUNC), Центр автомобильной безопасности (CAS) и некоторые другие участники NPRM рекомендовали НАБДД обязать комплекты для модернизации используемых автомобилей.TRUNC призвал НАБДД предписать, чтобы комплекты для модернизации были доступны для всех автомобилей с багажниками, которые были произведены за последние 10 лет.

Один производитель спросил, разрешит ли агентство использование специального ключа «камердинера», который мог бы механически блокировать систему открывания внутренней защелки багажника. Этот «специальный ключ парковщика» позволяет владельцу механически блокировать электронную систему запирания транспортных средств и, таким образом, предотвращать доступ кого-либо к багажнику или его содержимому, даже с помощью дистанционного передатчика, если владельцу потребуется передать свой автомобиль парковщику. или парковщика.Как отмечалось ранее, эта функция механически блокирует внутреннюю защелку багажника.

Ответ NHTSA — Хотя NHTSA имеет право издавать требования, регулирующие характеристики послепродажного оборудования для использования или установки в новые или подержанные автомобили, агентство не может предписывать производство определенных типов оборудования. Таким образом, хотя агентство могло регулировать работу модернизированных внутренних замков багажника, оно не могло требовать их производства или предоставления населению.Что касается «специальной функции ключа парковщика», которая может блокировать систему разблокировки замка внутри багажника автомобиля, NHTSA не разрешит такую ​​функцию. Удобство гарантированной защиты магистрали не является достаточно убедительным, чтобы оправдать отказ от этой функции безопасности. Преступники также могут использовать специальную функцию ключа парковщика, чтобы держать свою жертву запертой в багажнике.

Организация в соответствии с федеральными стандартами безопасности транспортных средств

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) обычно организует свои стандарты безопасности таким образом, что стандарты серии 100 представляют собой стандарты предотвращения столкновений (предназначенные для снижения вероятности попадания в аварию), стандарты серии 200 представляют собой стандарты ударопрочности (предназначенные для защиты водителя и пассажиров). в случае аварии), а стандарты серии 300 представляют собой стандарты пожарной безопасности после аварии (предназначенные для сведения к минимуму вероятности возгорания после аварии).Стандарт внутренней разблокировки багажника не вписывается ни в одну из этих категорий, потому что не существует сбоя, связанного с проблемой попадания в ловушку внутри запертого багажника. Поэтому мы решили установить новую серию стандартов, серию 400, которая будет посвящена предотвращению травм в результате дорожно-транспортных происшествий. Таким образом, этот стандарт для внутренних расцепителей ствола будет называться Стандарт № 401.

Нормотворческий анализ и уведомления

а. Исполнительный указ 12866 (Регулятивное планирование и анализ) и Регулирующие политики и процедуры DOT

Этот нормотворческий документ не был рассмотрен в соответствии с исполнительным указом 12866.Это не имеет значения в смысле регламентирующих политик и процедур DOT. Информация указывает на то, что подход к внутренней разблокировке багажника, такой как у Ford, может быть реализован примерно за 2 доллара за автомобиль. Таким образом, мы ожидаем, что общие затраты составят около 14 миллионов долларов. Это воздействие настолько минимально, что не требует подготовки полной нормативной оценки.

б. Закон о гибкости регулирования

В соответствии с Законом о гибкости регулирования всякий раз, когда от агентства требуется опубликовать уведомление о нормотворчестве для любого предложенного или окончательного правила, оно должно подготовить и сделать доступным для общественного обсуждения анализ гибкости регулирования, описывающий влияние правила на малые предприятия ( я.е. , малый бизнес, малые организации и малые государственные юрисдикции). Однако анализ гибкости регулирования не требуется, если руководитель агентства подтверждает, что правило не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий. Как отмечалось выше, по нашим оценкам, стоимость одного легкового автомобиля в соответствии с этим окончательным правилом составит около 2,00 долларов США. Общая стоимость всех легковых автомобилей составит около 14 миллионов долларов (7 миллионов легковых автомобилей x 2,00 доллара). Основываясь на этом анализе, я подтверждаю, что это окончательное правило не окажет значительного экономического влияния на значительное количество малых предприятий.

в. Исполнительный указ 13132 (Федерализм)

Это нормотворческое действие было проанализировано в соответствии с принципами и критериями, содержащимися в Исполнительном указе 13132. Это правило не окажет существенного прямого влияния на штаты, на отношения между национальным правительством и штатами или на распределение власти и обязанности между различными уровнями правительства, как указано в Исполнительном указе 13132. Соответственно, НАБДД определило, что это правило не будет иметь достаточных последствий для федерализма, чтобы требовать консультаций с государственными и местными чиновниками или подготовки Оценки федерализма.Соответственно, Оценка федерализма не была подготовлена.

д. Закон о реформе нефинансируемых мандатов

Закон о реформе нефинансируемых мандатов от 1995 г. (Pub. L. 104-4) требует от агентств подготовки письменной оценки затрат, выгод и других последствий предлагаемых или окончательных правил, которые включают федеральный мандат, который может привести к расходам штата. , местные или племенные правительства в совокупности или частным сектором более чем на 100 миллионов долларов в год. Это правило не будет иметь каких-либо последствий для этих сторон.Как отмечалось выше, агентство ожидает, что расходы, связанные с этим правилом, составят около 2 долларов США на автомобиль или около 14 миллионов долларов США в совокупности.

эл. Национальный закон о передаче и развитии технологий

Это правило соответствует Национальному закону о передаче и развитии технологий от 1995 г. (Pub. L. 104-113). В соответствии с Законом «все федеральные агентства и департаменты должны использовать технические стандарты, которые разрабатываются или принимаются добровольными органами по стандартизации на основе консенсуса, используя такие технические стандарты в качестве средства для выполнения политических целей или деятельности, определенных агентствами и департаментами.«В настоящее время таких стандартов нет. Однако одна из рекомендаций группы экспертов заключалась в том, что Общество автомобильных инженеров (SAE) должно начать работу по разработке рекомендуемой практики проектирования и работы средств безопасности багажника, включая внутренние механизмы открывания багажника. НАБДД рассмотрит любую такую ​​практику, рекомендованную SAE, когда она станет доступной.

ф. Закон о национальной экологической политике

NHTSA проанализировал это нормотворческое действие для целей Закона о национальной экологической политике.Агентство определило, что принятие этого нормотворческого действия в качестве окончательного правила не окажет существенного влияния на качество окружающей человека среды.

г. Исполнительный указ 12778 (Реформа гражданского правосудия)

Это правило обратной силы не имеет. В соответствии с разделом 49 U.S.C. 30103, всякий раз, когда действует федеральный стандарт безопасности транспортных средств, штат не может принимать или поддерживать стандарт безопасности, применимый к тому же аспекту работы, который не идентичен федеральному стандарту, за исключением случаев, когда требование штата налагает более высокие требования. уровень производительности и применяется только к транспортным средствам, закупленным для использования государством.49 США 30161 устанавливает процедуру судебного пересмотра окончательных правил, устанавливающих, изменяющих или отменяющих федеральные стандарты безопасности транспортных средств. Этот раздел не требует подачи ходатайства о пересмотре или других административных процедур, прежде чем стороны могут подать иск в суд.

час. Закон о сокращении бумажной работы

Это правило не содержит каких-либо требований, которые считаются требованиями к сбору информации в соответствии с определением Управления управления и бюджета (OMB) в 5 CFR, часть 1320.

Стартовый список предметов
  • Импорт
  • Регистрация по ссылке
  • Безопасность автомобиля
  • Требования к отчетности и ведению документации
  • Шины
Конец списка предметов Начало поправки, часть

. Принимая во внимание вышеизложенное, НАБДД вносит поправки в главу V 49 CFR, как указано ниже.

Конечная часть поправки Стартовая часть Конечная часть Начальная часть поправки

1.Официальная ссылка на часть 571 продолжает читаться следующим образом:

Конец части поправки. Стартовый орган

49 США 322, 30111, 30115, 30166 и 30177; делегирование полномочий в 49 CFR 1.50.

Конечная власть Начало поправки, часть

2. Новый раздел 571.401 добавляется к части 571 следующего содержания:

Конец поправки, часть

Стандарт № 401; Внутренний выпуск багажника.

С1. Цель и область применения. Настоящий стандарт устанавливает требования к механизму открывания багажника, который позволяет человеку, застрявшему внутри багажника легкового автомобиля, выбраться из отсека. Начать печатную страницу 63021

С2. Заявление. Настоящий стандарт распространяется на легковые автомобили, имеющие багажник.

С3.Определения.

Багажное отделение означает пространство, которое:

(a) Предназначен для перевозки багажа,

(b) Полностью отделен от пассажирского салона легкового автомобиля несъемной перегородкой или фиксированной или откидной спинкой сиденья и/или перегородкой,

(c) Имеет крышку багажника, а

(d) Достаточно большой, чтобы манекен трехлетнего ребенка, описанный в Подразделе C Части 572, мог быть помещен в отделение багажника, и, когда испытательный манекен находится в отделении багажника, крышка багажника могла быть закрыта и заперта. .(Примечание. Для целей настоящего стандарта испытательный манекен, отвечающий части 572, части C, не обязательно должен быть оборудован акселерометрами, указанными в части 572.21.)

Крышка багажника означает подвижную панель кузова, обеспечивающую доступ снаружи автомобиля в отделение багажника.

С4. Требования.

S4.1 Каждый легковой автомобиль с багажником должен иметь автоматический или ручной механизм разблокировки внутри багажника, который отпирает крышку багажника.

S4.2(a) Каждый ручной спусковой механизм, установленный в соответствии с пунктом S4.1 этого раздела, должен иметь такую ​​функцию, как подсветка или фосфоресценция, которая позволяет легко увидеть спусковой механизм внутри закрытого багажника.

(b) Каждый автоматический разблокирующий механизм, установленный в соответствии с пунктом S4.1 этого раздела, должен отпирать крышку багажника в течение 5 минут после ее закрытия, когда в багажнике находится человек.

S4.3 Приведение в действие каждого расцепляющего механизма, требуемого S4.1 настоящего параграфа, должен полностью освобождать крышку багажника из всех положений запирания замка крышки багажника, несмотря на требования любых других стандартов в части 571 настоящего раздела.

Стартовая подпись

Выдан 17 октября 2000 г.

Сью Бейли,

Администратор.

Конечная подпись Конец дополнительной информации

[FR Док. 00-27038 Подана 17.10.00; 17:01]

КОД СЧЕТА 4910-59-P

Сравнение места в багажнике седана Honda и Toyota

Сравнение места в багажнике седана Honda и Toyota

Эксперт по продуктам | Опубликовано в Honda Accord, Honda Civic, Honda Fit, Toyota Camry, Toyota Corolla, Toyota Yaris в пятницу, 4 декабря 2020 г., в 20:24.

Иногда все грузовое пространство, которое вам действительно нужно, — это багажник.Когда вы покупаете седан вместо небольшого внедорожника или хэтчбека, ваше пространство для хранения ограничено тем, что вы можете поместить в багажник, если ваши задние сиденья заняты. Honda и Toyota, как два самых известных производителя седанов, вступающих в новое десятилетие, имеют одинаковый объем багажника в своих седанах, но у кого из них больше всего? Продолжайте читать остальную часть этой записи, чтобы узнать!

Honda Civic Пространство багажника против Toyota Corolla Пространство багажника

На примере модели 2020 года у седана Honda Civic их 15.1 кубический метр места в багажнике. Сравните это с Toyota Corolla 2021 года объемом 13,1 кубических футов. Хотя ясно, что Honda Civic выигрывает этот раунд, компромисс означает, что у Corolla больше места в других местах. Если вам нужно максимально использовать пространство багажника в компактном сегменте, выбирайте Honda Civic.

Хонда Аккорд Пространство багажника против Тойота Камри Пространство багажника

Переходя к соревнованиям среднего размера, Honda Accord имеет багажник объемом 16,7 кубических футов.В очередной раз вариант Toyota отстает по объему багажника. С 15,1 кубическими футами за задними сиденьями в Camry выбор места в багажнике остается Honda. Если вы обратили пристальное внимание на эти цифры, у Camry столько же места в багажнике, как у Honda Civic, седан на целый класс меньше!

Honda Fit Cargo Space vs Toyota Yaris Hatchback Cargo Space

Хотя ни одна из этих моделей не является седаном, эти цифры могут помочь вам в личном сравнении.Хэтчбек Honda Fit 2020 года имеет грузовое пространство 16,6 кубических футов. Сравните это с хэтчбеком Toyota Yaris и его грузовым пространством объемом 15,86 кубических футов. Оба эти малолитражных автомобиля меньше, чем большинство седанов, и могут вместить больше грузового пространства, чем большинство седанов. Если вы раньше не рассматривали хэтчбеки, возможно, вам стоит!

Оригинальный багажник Большой алюминиевый чемодан | Титан

Ограничения по ручной клади

Авиакомпания Размер салона
Размеры (см)
ЭГЕЙСКИЕ АВИАЛИНИИ 56 х 45 х 25
АЕР ЛИНГУС 55 х 40 х 24
АЭРОФЛОТ 55 х 40 х 25
AEROLINEAS АРГЕНТИНА 55 х 35 х 25
АЭРОМЕКСИКО 55 х 40 х 25
ЭЙР КАНАДА 55 х 40 х 23
ВОЗДУШНЫЕ КАРАБЫ 55 х 40 х 20
ЭЙР КИТАЙ 55 х 40 х 20
ЭЙР ИНДИЯ 55 х 35 х 25
ЭЙР ТРАНСАТ 51 х 40 х 23
ЭЙР ЕВРОПА 55 х 35 х 25
ЭЙР ФРАНС 55 х 35 х 25
АЛИТАЛИЯ 55 х 35 х 25
АНА (ALL NIPPONS AIRWAYS) 55 х 40 х 25
АМЕРИКАН ЭЙРЛАЙНЗ 56 х 36 х 23
АРКИА 55 х 40 х 20
АЗИАНСКИЕ АВИАЛИНИИ 55 х 40 х 20
АВСТРИЙСКИЙ 55 х 40 х 23
БАМБУ AIRWAYS 56 х 36 х 23
СИНИЙ1 55 х 40 х 20
БРИТИСШ ЭЙРУЭЙЗ 56 х 45 х 25
БРЮССЕЛЬСКИЕ АВИАЛИНИИ 55 х 40 х 23
КЭТЕЙ ТИХИЙ 56 х 36 х 23
СЕБУ ТИХИЙ 56 х 36 х 23
КИТАЙСКИЕ АВИАЛИНИИ 56 х 36 х 23
КИТАЙ ВОСТОЧНЫЙ 55 х 40 х 20
КИТАЙ ЮЖНЫЙ           —
КОНДОР 55 х 40 х 20
КОРСЕР 55 х 40 х 20
ЧЕШСКИЕ АВИАЛИНИИ 55 х 45 х 25
ДЕЛЬТА ЭЙРЛАЙНС 56 х 35 х 23
ИЗИДЖЕТ 56 х 45 х 25
ЭЛЬ АЛ 56 х 45 х 25
ЭМИРАТЫ 55 х 38 х 20
ЭФИОПСКИЙ 55 х 40 х 23
ЭТИХАД 50 х 40 х 25
ЕВРОВИНГС 55 х 40 х 23
Авиакомпания Размер салона
Размеры (см)
ЭВА ВОЗДУХ 56 х 36 х 23
ФИННЭЙР 56 х 45 х 25
ГАРУДА ИНДОНЕЗИЯ 56 х 36 х 23
ХАЙАНЬ ЭЙРЛАЙНС 55 х 40 х 20
ХОП! 55 х 35 х 25
ИСРЭЙР 50 х 40 х 20
JAL 55 х 40 х 25
ДЖЕТ ЭЙРВЭЙЗ 55 х 35 х 25
ДЖЕТ2.COM 56 х 45 х 25
КЛМ 55 х 35 х 25
КОРЕЙСКИЕ ЭЙР 55 х 40 х 20
Латинская Америка 55 х 35 х 25
ЛОТ 55 х 40 х 23
ЛЮФТАНЗА 55 х 40 х 23
МАЛАЙЗИЙСКИЕ АВИАЛИНИИ 56 х 36 х 23
НОРВЕЖСКИЙ 55 х 40 х 23
ОЛИМПИЙСКИЕ АВИАЛИНИИ 55 х 40 х 23
ФИЛИППИНСКИЕ АВИАЛИНИИ           —
QANTAS 56 х 36 х 23
РИАНЭЙР 40 х 20 х 35
СКАНДИНАВСКИЕ АВИАЛИНИИ 55 х 40 х 23
Шэньчжэньские авиалинии 55 х 40 х 20
ЮЖНО-АФРИКАНСКИЕ АВИАРУЭЙЗ 56 х 36 х 23
ШВЕЙЦАРСКИЙ 55 х 40 х 23
ТАП ПОРТУГАЛИЯ 55 х 40 х 20
ТАЙСКИЕ АВИАЛИНИИ 56 х 45 х 25
ТОМАС КУК 55 х 40 х 20
ТРАНСАВИА 55 х 40 х 25
ТУИ 55 х 40 х 20
ТУРЕЦКИЕ АВИАЛИНИИ 55 х 40 х 23
ОБЪЕДИНЕННЫЕ АВИАЛИНИИ 55 х 35 х 22
ВЬЕТНАМ ЭЙРЛАЙНЗ 56 х 36 х 23
ДЕВСТВЕННАЯ АТЛАНТИКА 56 х 36 х 23
ВУЭЛИНГ 55 х 40 х 20
WIZZ AIR 40 х 30 х 20
XL AIRWAYS 55 х 35 х 25

Значение величины угла наклона туловища в раннем выявлении сколиоза у детей | BMC Musculoskeletal Disorders

Клинический метод, основанный на измерении ATI с помощью теста Адамса, оценивает корреляцию между сопутствующими деформациями позвоночника во фронтальной и горизонтальной плоскостях, а их тяжесть строго определяет прогностическое значение ATI при выявлении сколиоза [1, 2, 5, 6]. Во многих публикациях подтверждается высокая корреляция ATI/Cobb [2, 3, 5, 13]; однако недавние сообщения предполагают, что следует учитывать возраст пациента и локализацию сколиоза, чтобы избежать диагностической ошибки при скрининговых тестах, основанных на предполагаемых скрининговых критериях ОТИ [11, 22, 23].В представленном материале показаны достоверные корреляционные различия в зависимости от возраста ребенка.

При обследовании детей в возрасте 6–9 и 10–12 лет со сколиозом, выявленным с помощью рентгенографии, большинство случаев составили дети с ATI < 7° (66% в возрасте 6–9 лет и 72% в возрасте 10–12). Однако при использовании порога 5° проценты составляют только 32% и 28% соответственно, что является статистически значимой разницей (таблица 2).

Анализ угла Кобба в исследуемой группе с использованием порога 7° показывает, что сколиоз труднее всего обнаружить, когда угол Кобба находится между 10°-14° и 15°-20°, ситуации, которые возникают на ранних стадиях сколиоза (табл. 3).Сколиоз легче всего обнаружить с помощью теста Адамса у детей в возрасте 13–17 лет с углом Кобба  ≥ 21°; у этих детей процент правильных диагнозов колебался от 79,2% до 93,5%.

Низкий процент правильных диагнозов в тесте Адамса по отношению к возрасту ребенка и величине угла Кобба для порога ATI ≥ 7° может свидетельствовать о его низкой прогностической ценности для ранней диагностики сколиоза у детей раннего возраста. Более ранние исследования подтвердили более слабые корреляции ATI-Cobb у детей в возрасте 6–9 лет, особенно в поясничном отделе [7, 11, 23, 24, 25].

В настоящем исследовании анализ влияния локализации сколиоза на прогностическую ценность теста Адамса показал, что дети с искривлением поясничного и грудопоясничного отделов позвоночника имели самые низкие шансы выявления сколиоза при пороге ИТИ  ≥ 7°. Среди детей младшего возраста, у которых угол Кобба составлял 10°-14°, только у 33% детей был шанс диагностировать сколиоз. У детей старшего возраста (13–16 лет) диагноз диагностировали немного чаще (50%), особенно у детей с углом Кобба  ≥ 21° (64%).Таким образом, чем старше возраст ребенка и больше угол Кобба, тем выше прогностическая ценность теста (табл. 3).

Более ранние исследования, описывающие корреляцию ATI-Cobb в зависимости от локализации искривления позвоночника, подтверждают наименьшую корреляцию в поясничном отделе [25, 26]. Более того, результаты анализа корреляции ротации позвонков и угла Кобба на рентгенограммах и КТ также подтверждают низкую корреляцию в поясничном отделе (диапазон коэффициентов 0,48–0,70) [27]. Тот же автор оценил соответствие АТИ рентгенологическим измерениям эпифизарной ротации и обнаружил наименьшую корреляцию в поясничной области (диапазон коэффициента 0.32–0,46) [27]. В ряде исследований углу Кобба 25° соответствовали ОТИ 7° и 6° в грудо-поясничном и поясничном отделах позвоночника соответственно с диапазоном коэффициента корреляции АТИ-Кобба 0,57–0,65 [28].

Среди основных причин низкой корреляции ATI-Cobb и, как следствие, высокого процента поздних диагнозов сколиоза у детей были усердие и квалификация исследователя [29] и его опыт [13].

В данном исследовании для оценки точности измерений был определен коэффициент корреляции между наблюдателями, который для измерений ATI варьировался от 0.92–0,94, а для угла Кобба колебался в пределах 0,96–0,98. Коэффициент корреляции внутри наблюдателя для измерения ATI составил 0,92, а для угла Кобба — 0,96. Такие высокие внутри- и межнаблюдательные коэффициенты по сравнению с другими отчетами связаны с тем, что исследование проводилось двумя исследователями с многолетним стажем (25 и 15 лет соответственно).

Кроме того, стоит отметить, что в публикациях, которые используют коэффициенты внутриклассовой корреляции (ICC) в скрининговых тестах, ICC внутри и между наблюдателями были равны 0.61 и 0,29 для грудного и поясничного отделов соответственно [11].

Отсюда следует, что при оценке поясничного отдела могут суммироваться ошибки, связанные с низкой корреляцией ATI-Cobb, а также ошибка измерения самой ATI [30, 31].

В представленных результатах недиагностированный сколиоз чаще всего встречался в группе детей младшего возраста (6–12 лет) с углом Кобба 10°–14°, ситуация, при которой чувствительность теста была самой низкой (27,69– 33.90). В исследовании с порогом ИТИ  ≥ 5° чувствительность теста Адамса была высокой как для грудного отдела (80,2%) и поясничный (77,8%) отделы.

Однако специфичность теста была низкой, о чем свидетельствует индекс Юдена, который для порога 5° все еще был низким. Это говорит о том, что ATI не следует использовать в качестве единственного критерия для диагностики сколиоза и отбора пациентов для лечения (табл. 7). Это означает, что для увеличения процента диагностики сколиоза на ранних стадиях порог ИТИ должен быть снижен до 5° для вышеуказанной возрастной группы в поясничной и грудопоясничной локализациях, а для остальных локализаций и возрастных диапазонов порог ИТИ 7°. следует поддерживать.

При наличии рентгенограммы позвоночника можно использовать хорошо разработанную прогностическую модель, учитывающую угол Кобба, возраст, пол и др. [31], при этом правильная интерпретация клинического обследования в Кабинет врача кажется самым важным. Исследование открывает дискуссию о том, должно ли принятие двух эталонных значений ATI также применяться к процессу скрининга.

Трудности клинической диагностики сколиоза обусловлены морфологическими различиями объемной деформации позвоночника.Эти различия специфичны для каждого искривления и связаны с неспецифическими симптомами [32,33,34,35,36,37,38].

Одним из ограничений этого исследования является тот факт, что наша когорта поступила только из одного сайта. Для решения этой проблемы планируется многоцентровое исследование.

Не всегда верьте грузовому отсеку

Еще в старшей школе мой отец настоял на том, чтобы я купил хэтчбек для поездок из Бостона в Сиракузский университет, которые вырисовывались. Он сказал, что я поблагодарю его, когда мне придется упаковать комнату в общежитии в мою машину — Привет, складные сиденья! Итак, я купил Toyota Corolla Matrix 2005 года, версию хэтчбека проверенной Corolla.

Папа был, конечно, прав: со сложенными сиденьями я мог бы поместить в машину все, что нужно студенту колледжа. Так что когда я ждала своего первого малыша в 2017 году (и подошло время продавать мою любимую Матрицу), вопросов не было. Я бы купил еще один хэтчбек.

Посмотрел Subaru Impreza 2017 года. Измерив место для хранения в версии хэтчбека с помощью рулетки (с поднятыми сиденьями для детских автокресел), я подтвердил, что в нее поместится переносная кроватка, коляска и один или два чемодана.Мы купили один. Но когда мы с мужем Джеффом отправились из нашего дома в Пенсильвании к нашим семьям в Массачусетс, моя машина была забита до отказа, даже со сложенным задним сиденьем. И в заднее окно не было видно.

На бумаге у моего Subaru Impreza Hatchback 2017 года было больше грузового пространства, чем у седана Honda Civic моего мужа. но на практике в багажник Civic помещается больше вещей.

Субару

Итак, мы начали брать в поездки Honda Civic 2006 года выпуска Джеффа.Его багажник мог вместить тонну хлама, что озадачило нас обоих: технические характеристики моего люка были почти в два раза больше (20,8 кубических футов) багажника его седана (12 кубических футов). Я несколько раз спрашивал, смотрел ли он на характеристики поднятых сидений. Он был. Что-то было подозрительно. Цифры не лгут, но вот мы уместили больше предметов в меньшем пространстве.

Седан Honda Civic 2006 года выпуска имел всего 12 кубических футов вместимости по сравнению с 20,8 кубическими футами у Subaru Impreza Hatchback. Но эти цифры не соответствуют тому, как люди используют грузовое пространство.

Хонда

После почти полудюжины отзывов моего Subaru в начале этого года мы расстались, и нам пришлось выбирать: седан или другой хэтч. На этот раз, однако, оба задних сиденья должны быть вертикальными для двух автомобильных сидений. Мы уделяли первостепенное внимание безопасности, топливной экономичности и пространству для хранения. Нашими главными соперниками были Toyota Prius 2020 года (хэтчбек) и Toyota Corolla Hybrid Sedan, обе новые.

Мы сравнили характеристики хранилища: 13,1 кубических фута для седана Corolla и 24 кубических фута.6 для Prius Hatchback (27,4 для слегка модернизированной модели). Но, основываясь на том, что мы испытали на моей Impreza по сравнению с Civic Джеффа, мы поняли, что технических характеристик недостаточно. Мы хотели посмотреть на обе машины, зад к огню, чтобы увидеть, какая из них может вместить больше.

В автосалоне я стоял между машинами, оглядываясь назад и вперед. Мне все равно, что написано в спецификациях производителя: багажник Corolla, несомненно, был больше, чем люк Prius. Или, по крайней мере, казался больше.

Мы считаем, что в хэтчбеках, таких как Toyota Prius 2020 года, места для хранения меньше, потому что мы не учитываем верхнюю часть салона.

Тойота

«Все дело в точке зрения», — говорит Стэнли Корен, доктор философии, почетный профессор психологии Университета Британской Колумбии, специализирующийся на восприятии. «Когда вы смотрите на место для хранения в седане, вы фактически смотрите в коробку и можете представить, сколько вы можете в нее поместить».

На самом деле нельзя сравнивать грузовые номера седана и хэтчбека. Потому что они не измеряются одинаково.

Однако, когда вы смотрите на хэтчбек или кроссовер, вы видите площадь пола, которая меньше, потому что производители рассчитывают пространство для хранения как весь объем от пола до потолка, объясняет Корен.«Нашим мысленным взором мы только представляем предметы, размещенные на полу, и мысленно отбрасываем верхний объем над сиденьями и на крышу как не являющийся «настоящим» или пригодным для использования местом для хранения».

Хотя восприятие, безусловно, играет роль при выборе автомобиля, оказывается, нельзя сравнивать седан с хэтчбеком или грузовым кроссовером. Они просто разные.

Грузовые площади измеряются по-разному, благодаря рекомендациям Общества автомобильных инженеров. Группа, которая не ответила на многочисленные просьбы об интервью, создала методологию под названием SAE J1100 Размеры автомобиля.В нем говорится, что закрытые помещения, такие как багажник седана, должны измеряться стандартными блоками, имитирующими багаж. Однако открытые площади, такие как грузовое пространство в хэтчбеке или кроссовере, рассчитываются по длине, ширине и высоте. Патрик Гарретт, инженер по человеческому фактору в Toyota, сказал мне, что автопроизводители не обязаны следовать ему и часто используют совершенно другие методологии.

В соответствии с классификацией EPA — как автомобили классифицируются по размеру — автопроизводители должны следовать версии J1100 1975 года.Но измерения, сообщаемые из других источников, таких как веб-сайт компании или средства массовой информации, говорит Гарретт, не должны использовать эту систему.

В новой Tesla Model Y заявлено, что у нее 68 кубических футов грузового пространства, по сравнению с 15,7 м у седана Model 3. Но каждая компания может использовать свои собственные методы для получения этих цифр.

Тесла

«Иногда предпочтение отдается внутренней метрике компании или другой глобальной метрике, особенно если транспортное средство было разработано в стране с использованием другой метрики», — говорит Гарретт, отмечая, что производители редко указывают метод измерения, который они используют.Это может означать, например, что один автопроизводитель измеряет пространство для хранения от пола до потолка, а другой — только от пола до верхней части спинки сиденья.

Выбор еще более усложняется тем, что разные типы кузовов имеют разные формы. Хэтчбек и кроссовер более изогнуты, а это означает, что если ваши предметы не идеально соответствуют изгибу (и когда это происходит?), ваша дверь не закроется или вы не сможете видеть сзади. окно.

Гарретт объясняет, что, поскольку грузовые объемы — грузовое пространство в хэтчбеке или кроссовере — рассчитываются из секций, «результирующий индекс не обязательно описывает форму трехмерного грузового пространства, которое часто сужается в нескольких направлениях и имеет локализованные особенности, которые увеличивают или уменьшают площадь.

К несчастью для потребителей, производители автомобилей могут рекламировать его грузовое пространство без каких-либо оговорок — изогнутая крыша или дверь, угол, который действительно не подходит для чего-либо практичного. Эти цифры также не учитывают необходимость складывать предметы над спинкой заднего сиденья, чтобы максимизировать пространство, что может опасно блокировать задний обзор.

Люки хороши для больших предметов необычной формы. Но закрытый багажник лучше подходит для ящиков.

Таким образом, хотя багажные отделения седана технически могут быть меньше, когда дело доходит до решения, какой автомобиль лучше подходит для ваших нужд, важно, что вы упаковываете.Когда я учился в колледже, громоздкий пластиковый ящик отлично помещался в моем сложенном люке, подтверждая, что люки хороши для больших предметов странной формы. Но закрытый багажник в седане, как правило, лучше подходит для предметов коробчатой ​​формы. И да, люк отлично подойдет для громоздких детских вещей. Но вам нужно иметь возможность сложить сиденья, чтобы они поместились.

Итак, пока мы загружаем багажник нашего седана и привязываем предметы к крыше, когда это необходимо. Вскоре мы начнем весь процесс заново, но на этот раз с трехрядным мини-внедорожником, у которого, как я слышал, не так много места для хранения вещей.Но я должен увидеть это лично, чтобы убедиться.

Хизер Майер Ирвин Внештатный писатель Хизер — бывший редактор отдела продуктов питания для журнала Runner’s World, автор книги The Runner’s World Vegetarian Cookbook и семикратный марафонец с лучшим результатом 3:31, но больше всего она гордится своим бегом на 5 км 19:44 и 5:33. миля.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ford Edge 2021 года Багажное отделение и другие особенности интерьера

Ford Edge 2021 года — один из ведущих среднеразмерных внедорожников от автопроизводителя. Он обещает комфорт и хорошую производительность. Однако, прежде чем сделать вывод, что это отличный выбор для вашей семьи или личного путешествия, вы можете проверить его салон и посмотреть, соответствует ли он вашим предпочтениям и желаемому комфорту, удобству и роскоши.Вот краткий обзор багажника Ford Edge и остальной части салона модели.

Ford Edge 2021 года имеет впечатляющий багажник объемом 41,7 кубических фута.

Багажное отделение Ford Edge

Объем багажника Ford Edge составляет колоссальные 41,7 кубических фута. В багажнике Ford Edge достаточно места для шести чемоданов, спортивного инвентаря и детского снаряжения . Этого должно хватить для семейной поездки или кемпинга на несколько дней.

Однако, если вы хотите перевозить дополнительные предметы, Forbes утверждает, что вы можете сложить задние сиденья, чтобы освободить больше места. Со сложенными задними сиденьями вы получаете колоссальные 74,8 кубических фута грузового пространства . Все уровни отделки салона Ford Edge имеют почти одинаковое грузовое пространство, за исключением SE, который немного компактнее. Сравнивая грузовое пространство с другими моделями, отличными от Ford, мы обнаружили, что Ford Edge имеет меньше места, чем Honda Passport, еще один внедорожник среднего размера с 100 кубических футов пространства, если сложить сиденья второго ряда. Однако в нем больше места, чем в Санта-Фе, Блейзере и Соренто.

Чем отличается багажник Ford Edge от салона?

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Игры… для Форда?

Edge имеет просторный салон, как и грузовое отделение. Пассажиры первого ряда наслаждаются пространством для ног около 42,6 дюймов, а пассажиры второго ряда имеют пространство около 40,6 дюймов. Forbes утверждает, что Edge находится на вершине класса, поскольку он превосходит популярные внедорожники среднего размера, такие как Santa Fe и Blazer, по пространству для ног.

Над головой в салоне хороший просвет, что позволяет высоким людям удобно сидеть, не наклоняя сиденья. Эта модель также предлагает мягкие сиденья для повышения комфорта.В зависимости от комплектации у вас могут быть сиденья из кожзаменителя или натуральной кожи.

С комфортом могут разместиться пять пассажиров. Пассажиры могут регулировать свои сиденья вручную. Тем не менее, сиденье водителя можно отрегулировать с помощью 10 способов. Все сиденья либо с вентиляцией, либо с подогревом, а водительское сиденье имеет память настроек.

Салон немного постарел, но по-прежнему выглядит стильно. Фред Бинс Форд Ньютон объясняет, что он оснащен 12-дюймовой информационно-развлекательной консолью с сенсорным экраном, фирменной системой SYNC 4A в сочетании с FordPass Connect и точкой доступа 4G LTE Wi-Fi.Развлекательная система подключена к аудиосистеме Bose с шестью динамиками и оснащена радио Sirius XM, стереосистемой AM / FM и аудиовходом.

Среди других впечатляющих функций модели — интеллектуальный доступ с запуском с кнопки, светодиодные фонари грузового отсека и система управления грузом. Пассажирам также нравится двухзонный автоматический контроль температуры, который создает оптимальный микроклимат в салоне.

Ford Edge обладает хорошими характеристиками и несколькими функциями безопасности

Согласно данным Cars.com, базовая комплектация Ford Edge оснащена четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил, который развивает крутящий момент в 280 фунт-футов. Он работает в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с возможностью выбора полного привода или переднеприводной трансмиссии. Двигатель имеет рейтинг топлива EPA 24 миль на галлон вместе взятых.

Автомобиль также оснащен различными системами безопасности для обеспечения безопасности пассажиров. Они включают в себя ABS и систему контроля тяги Driveline, задние замки для безопасности детей, боковые ударные балки, предупреждение о низком давлении в шинах и смягчение последствий лобового столкновения.Он также оснащен Ford Co-pilot 360, который помогает поддерживать полосу движения, экстренное торможение и движение задним ходом.

Если вам нужна доступная страховка автомобиля, позвольте Джерри сделать всю работу за вас. Приложение  сравнивает для вас расценки до 45 различных страховых компаний менее чем за минуту без необходимости заполнения длинных форм.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.