Ресурс двигателя киа спортейдж: Надёжен ли рестайлинговый Kia Sportage III поколения: все проблемы кроссовера с пробегом

Содержание

2 литра и 7 проблем популярного мотора Hyundai (и Kia) — журнал За рулем

Серьезные поломки мотора G4NA обычно случаются на машинах с солидными пробегами. Но редко неисправности возникают и у совсем свежих кроссоверов и легковушек — в том числе из-за неаккуратной эксплуатации.

Где встречается?

Материалы по теме

Двухлитровый двигатель G4NA из семейства NU появился на легковых моделях и кроссоверах Hyundai/Kia более десяти лет назад — в 2010 году.

При разработке нового мотора инженеры во многом просто масштабировали двигатель G4FC объемом 1.6 л. Его устанавливали на модели Hyundai (Creta, Elantra 5 и 6, ix35 первого поколения, i40, Sonata 7 и 8, Tucson третьего поколения) и Kia (Cerato 3 и 4, Optima 3 и 4, с доработками на K5, Soul всех поколений, Sportage 3 и 4).

У нас двигатель имеет налоговыгодную мощность 150 л.с., хотя в других странах продаются модификации, форсированные до 167 л.с., а также версии, адаптированные к работе на газе.

Двигатель имеет алюминиевые блок цилиндров и головку. Много деталей выполнено из пластмассы, включая впускной трубопровод с изменяемой длиной каналов.

Двигатель имеет алюминиевые блок цилиндров и головку. Много деталей выполнено из пластмассы, включая впускной трубопровод с изменяемой длиной каналов.

Агрегат компактен и в моторном отсеке даже небольших кроссоверов кажется маленьким.

Агрегат компактен и в моторном отсеке даже небольших кроссоверов кажется маленьким.

Задиры

Материалы по теме

Настоящий бич двигателя G4NA — задиры поршней в цилиндрах. Зазоры по юбкам поршней при этом увеличиваются, слышен характерный перестук поршней, особенно заметный на холодную. Порой это случается при пробегах до 100 000 км.

Единственный способ предотвратить задиры — установить форсунки охлаждения поршней маслом. Так делают при капремонте возрастных моторов, и так сделал производитель в 2017 году.

Подача масла на днища поршней действительно решает проблему — задиры просто не смогут образоваться. Но при больших пробегах (более 120 000 км после капремонта), когда цилиндро-поршневая группа будет уже изрядно изношена, подача дополнительной порции масла увеличит его расход, который у этих моторов и так не маленький.

Чаще всего задиры возникают на поршнях второго и третьего цилиндров.

Чаще всего задиры возникают на поршнях второго и третьего цилиндров.

Масложор

Завод-изготовитель допускает расход масла до 600 г на 1000 км пробега. В трудных условиях эксплуатации — до литра. Но пристойным расходом можно считать, когда от замены до замены доливаешь не более литра масла. Что же вызывает масложор?

Материалы по теме

Блок цилиндров двигателя отлит из алюминиевого сплава с залитыми чугунными гильзами. При этом четыре цилиндра, отлитые вместе, стоят в блоке, не будучи соединенными со стенками. Такая технология называется Open Deck (открытая поверхность). Из-за такой конструкции цилиндры имеют невысокую жесткость в плоскости, перпендикулярной оси коленвала. Со временем их раздувает, цилиндр приобретает овальную форму. Появляется пятнистый износ стенок цилиндров, увеличивается зазор по поршням.

Маслосъемные поршневые кольца тонкие, им не хватает упругости, а потому они часто залегают уже при пробегах 60000- 80000 км.

При капремонте блок перегильзовывают под поршни номинального размера или растачивают под ремонтные (+0,5 мм). В обоих случаях хорошие мастерские перетачивают поршни под установку усиленных поршневых колец. Сочетание форсунок подачи масла и усиленных колец существенно увеличивает ресурс двигателя.

Задиры на стенках цилиндров заставляют перегильзовывать блок или растачивать гильзы в ремонтный размер.

Задиры на стенках цилиндров заставляют перегильзовывать блок или растачивать гильзы в ремонтный размер.

Неудачная конструкция коренных и шатунных подшипников

Вкладыши, которые ставил завод, изначально очень слабые. Даже при пробегах до 100 000 км на поверхности верхнего заметен износ — рабочая поверхность вкладыша просто протирается. А дальше возможен проворот, который в некоторых случаях оборачивается заменой коленвала.

При модернизации в 2017 году начали устанавливать вкладыши с керамическим напылением. Их ресурс выше.

Протертый верхний шатунный вкладыш. Более вязкие масла улучшат ситуацию, но ненадолго.

Протертый верхний шатунный вкладыш. Более вязкие масла улучшат ситуацию, но ненадолго.

Износ цепи ГРМ

Применялись цепи разных конструкций, от ажурных до «грузовых». Но ресурс всех обычно не превышал 150 000 км пробега. И тогда возможен перескок цепи, нарушение фаз газораспределения, встреча клапанов с поршнями — капремонт неминуем. Вдобавок цепь изнашивает шестерню привода на коленвалу и шестерни распредвалов, которые приходится менять вместе с фазовращателями.

Скромный ресурс нейтрализатора

Материалы по теме

Керамический наполнитель нейтрализатора редко остается целым при пробеге более 100 000 км. Выкрашивание опасно забросом керамики в цилиндры. Из-за дороговизны нейтрализатора часто этот узел либо выкидывают, либо вваривают в корпус ремонтный блок.

Слабая система охлаждения

Система охлаждения на тех автомобилях, где ставят двигатель G4NA, не имеет большого запаса производительности. Если владелец не промывает своевременно радиаторы и закрывает их мелкоячеистыми сетками — перегрев неизбежен.

У «прожаренных» моторов нарушается геометрия цилиндров и появляется масложор.

Особенно тяжелый температурный режим у двигателей, стоящих на кроссоверах — у них и масса больше, и привод зачастую полный.

Трудности с подбором запчастей

Материалы по теме

Производитель постоянно вносил изменения в конструкцию двигателя, применяя разные цепи ГРМ, масляные насосы, шатунные и коренные вкладыши, и многие другие узлы. Мало того, концерн Hyundai-Kia не сообщал обо всех этих изменениях потребителям. Поэтому часто возникают трудности с подбором запчастей. Зато детали стоят недорого, что вообще характерно для корейских двигателей.

Что делать?

При покупке подержанной машины с двигателем G4NA проводите тщательную диагностику двигателя. Если вы уже эксплуатируете машину с таким мотором, контролируйте его состояние и не допускайте перегрева. Масло меняйте не реже, чем раз в 7500 км.

А если появились первые признаки износа, не затягивайте с капремонтом — чинить мотор с провернутыми вкладышами обойдется дороже.

На какой пробег можно рассчитывать после капиталки двигателя КИА Спортейдж 3?

5 205

Купил у дилеров спортейдж в январе 2012, пробег 103 тысячи. Масложора не было, но где-то на 90 тыс. появился небольшой стук на холодную в движке. После небольшого прогрева стук прекращался. На мощность и расход топлива ни как не влияло. Приехал к дилерам и озвучил проблему. Объяснили, что у двигателя g4kd это заводской брак (Компания признала, что у машин до 2014…. года применялся некачественный металл при изготовлении гильз—в США например КИА объявило пожизненную гарантию на эти двигатели) и предложили сделать диагностику двигателя эндоскопом, за счёт Компании. При диагностировании выявили задиры на 4,3,2 цилиндрах. Проверили историю авто (все 8 ТО каждый год, не превышая 15 тыс. км, прошивка не менялась, масло менялось только у дилера, все отметки в сервисной книжке и т.п.) и несмотря на 8 лет со дня продажи и прошедших 3 лет после гарантии, пояснили, что авто попадает под ‘Гарантию Доброй Воли’ и Компания одобряет Мне капитальный ремонт двигателя, с заменой при необходимости (только можно увидеть при полном разборе двс), поврежденных или преждевременно изношенных деталей за счет Компании. Через 3 недели выдали авто с капиталенным ДВС. В описании работ значилось— новая поршневая группа, кольца, гильзовка с расточкой и шлифовкой блока цилиндров, ну и соответственно комплект всех прокладок и других мелких расходников включая замену жидкостей. На мои вопросы о многочисленных публикациях в интернете о причине задиров в двигателях g4kd, по вине недостающих маслофорсунок и маслоканалов, проблем с охлаждением, неправильной прошивкой, ну вообщем якобы сэкономившими корейцами, дилеры Однозначно пояснили, что дело не в этом и Компания сожалеет за причинённые мне неудобства! Более того, при устранении неисправностей КИА были учтены и исправлены (заменены на новые —усовершенствованные детали двс) все недостатки в моем авто и обновили гарантию на двс. Вопрос, на какой пробег можно расчитывать после ремонта двс? 24. 06. 2020

Ответить

Эндоскопия корейских моторов G4KD и G4NА

Наше расследование проблем цилиндропоршневой группы (ЦПГ) корейских двухлитровых двигателей продолжается. В прошлый раз мы проверили состояние ЦПГ нескольких Sportage, владельцы которых заявляли о наличии стуков. Во всех шести моторах G4KD Sportage с пробегами от 75.000 до 140.000 км были обнаружены задиры. Где-то сильные, где-то слабые, но их там на таких пробегах быть не должно в принципе. В этот раз мы решили провести эндоскопию моторов KIA Sportage и Hyundai ix35 с совсем небольшими пробегами от 20.000 км, а также заглянули в новый корейский двигатель G4NА. Что из этого получилось? 

Больше всего нас интересует, нет ли проблем с новым двухлитровым мотором G4NА серии Nu. С ним сегодня продается огромное количество автомобилей корейского концерна, включая особенно понравившийся нам Hyundai Creta. Поэтому помимо эндоскопии 2,0-литрового мотора дорестайлинговых ix35 и Sportage G4KD серии Theta II проверим 2-литровый двигатель новой серии Nu, который конструктивно очень похож на старый.

Но сначала напомним, что недавно мы разбирали два старых литровых мотора Volkswagen с алюминиевыми блоками цилиндров. У первого с пробегом 200.000 км на стенках цилиндров ни царапинки, даже хонировка не стерта. 

У такого же мотора, но с пробегом 300.000 км, хон местами стерся, но царапин нет. При этом 8-клапанный 1.0 AUC «миллионником» назвать нельзя. Кроме него полно других примеров не самых ресурсных современных алюминиевых моторов, которые не начинают стучать до 100.000 км пробега. 

На этот раз мы решили пригласить на эндоскопию владельцев несколько автомобилей с небольшими пробегами без привязки к факту наличия или отсутствия стуков. Мы просто взяли обычные Hyundai ix35 и KIA Sportage, считай, из потока автомобилей, где этих двух кроссоверов сегодня особенно много. Все пять автомобилей ездили исключительно в Беларуси, четыре из них обслуживаются на официальных сервисах и еще гарантийные. Три автомобиля оборудованы рестайлинговым для ix35 и Sportage двухлитровым бензиновым движком G4NA. Пробеги — от 20.000 до 100.000 км. 

На этот раз нам помогали ребята из СТО «АнДим», которая располагается в центре Минска. На вооружении опытных механиков — усовершенствованный ими USB-эндоскоп с весьма хорошим качеством картинки.

За несколько дней до нашего эксперимента на эту СТО приезжал Sportage 2013 г.в. с пробегом 60.000 км. Владелец решил проверить мотор сразу после нашей предыдущей статьи. В итоге на стенках цилиндров обнаружились задиры, особенно во втором, третьем и четвертом «горшках». Ситуация еще на ранней стадии, машина будет ездить, но приятного мало. В общем, можно считать, что всего во второй части эксперимента участвовало шесть машин, первую без нас осмотрели сотрудники СТО.

В день, когда мы проводили эндоскопию новых моторов, стало известно, что Hyundai и KIA отзовут более миллиона автомобилей из-за проблем с двигателем, сообщило агентство Reuters. Отзывная кампания, касающаяся 2,0- и 2,4-литровых бензиновых двигателей семейства Theta II с непосредственным впрыском топлива GDI, устанавливаемых на автомобили KIA Sportage, KIA Optima, KIA Sorento, KIA Cadenza (модель в России и у нас не предлагается) и произведенных до августа 2013 года, затрагивает только рынки США, Канады и Южной Кореи. Но проблема касается не цилиндропоршневой группы. Министерство транспорта Южной Корее заявило, что моторы этих машин могут выйти из строя вследствие дефекта коленчатого вала. При этом корейский концерн отметил, что отзыв связан с производственным процессом, а не со структурной проблемой.

Эксперимент начался вечером в прошлую пятницу. Приехало семь машин, парковка была забита «корейцами», правда, осмотреть успели только пять. Чтобы не было разговоров об особенностях российской эксплуатации, мы взяли на осмотр автомобили, которые ездили исключительно в Беларуси.

Hyundai Tucson (ix35) G4KD с пробегом 100.000 км

Для начала загоняем Hyundai Tucson (ix35) 2012 г.в., купленный нынешним владельцем в официальном автосалоне в Минске. 

После первых ТО автомобиль практически сразу перестал обслуживаться на официальной станции. Владелец самостоятельно проводит ТО раз в 15.000 км маслом Gulf 5W-40. Стиль вождения активный. Машина на ночь остается в гараже, перед стартом долго не прогревается, используется исключительно 95-й бензин.

В первом цилиндре, который обычно страдает меньше всего, к нашему удивлению обнаруживаются задиры. Странно… Владелец на стуки совершенно не жаловался. Тем не менее царапины в начальной стадии (парочка все-таки глубоких) присутствуют.

Во втором цилиндре ситуация хуже, но еще терпимо (в рамках этих моторов, конечно). 

Стенку третьего цилиндра задрало сильнее всего. Обратите внимание, насколько глубокие царапины образовались на задней стенке, хон местами содран.

Выпускные клапана при этом начинают покрываться нагаром, как и днище поршня. Процесс запущен.

На задней стенке четвертого цилиндра также обнаруживаются сильные царапины. Такое ощущение, что мотор проехал 300.000-400.000 км и где-то умудрился перегреться, но никак не 100.000… Машина еще поездит, стуков владелец не слышит (хотя небольшое шорканье все же есть), но дальше будет только хуже.

KIA Sportage G4NA с пробегом 44.000 км

Следующая машина 2014 г.в. была куплена новой в Санкт-Петербурге, пригнана самостоятельно нынешним владельцем в Беларусь, после чего эксплуатируется в Минске. Владелец придерживался рекомендаций РЭ по прохождению обкатки. Обслуживание проводится у белорусского официального дилера раз в 15.000 км маслом Motul 5w30. Бензин — только 95-й. Стиль вождения, по словам владельца, «средний». Зимой машина перед стартом прогревается. Владелец жалуется на стуки «на холодную». Причем чем ниже температура, тем громче стуки. 

Мотор новый — проблемы старые?

Новый мотор серии Nu G4NA заменил предшествующий G4KD серии Theta II. Двигатели конструктивно похожи, но G4NA отличается другой геометрией цилиндров, а также наличием гидрокомпенсаторов и роликовых рычагов в клапанном приводе.

Двигатель

Рабочий объем, куб.см

Диаметр цилиндра x ход поршня, мм

Степень сжатия

Мощность, л.с.

 

Семейство

G4KD

1998

86.0 x 86.0

10.5

150-165*

Theta II

G4NA

1999

81.0 x 97.0

10.3

150-167*

Nu

* в зависимости от региона

 

Машина проехала всего 44.000 км при бережной эксплуатации — о каких задирах может идти речь? Следов износа быть не должно. Да и мотор рестайлинговый — неужели производитель не учел проблемы с G4KD? Или, по его мнению, это не проблемы?

Заглядываем в первый цилиндр — и удивляемся: на передней стенке царапины, причем некоторые из них доходят до самого верха. Как так? Новый ведь мотор с другим блоком? И это только первый цилиндр.

На задней стенке ситуация чуть хуже — две царапины особенно глубокие, наверняка глубже хона. И еще обратите внимание на странные пятна в виде кругов. Чуть позже мы к ним вернемся.

Второй цилиндр также исцарапан. На днище поршня — небольшой слой нагара.

Особенно страдает задняя стенка — со стороны выпускного коллектора задиры обычно проявляются сильнее.

В третьем цилиндре, как и во втором, царапины практически по всей окружности, хотя больше всего их на задней стенке. Хон уже стирается. 

Как вам такая картина? Мы прокручивали мотор — пятна на фото не стираются кольцами. Кто-то высказал предположение, что это откалывается никасил или алюсил, но обычно эти покрытия разрушаются по-другому. К тому же здесь влита обычная тонкостенная гильза, никаких чудо-покрытий нет. Пятна ржавчины?

Три царапины поднялись выше места, где верхнее кольцо останавливается в ВМТ. 

В четвертом цилиндре задиры развиваются вовсю. Небольшие кусочки кокса остаются на стенке после прокрутки двигателя за шкив. Нагара еще не так много, вряд ли эта мелочь могла оставить такие царапины. Скорее всего их оставляют продукты износа. Как мы указывали в прошлом материале, о причинах возникновения задиров можно только догадываться. Предположительно всему виной локальный перегрев поршней. Тем не менее точно об этом могут сказать только инженеры компании.

KIA Sportage G4KD с пробегом 72.000 км

KIA Sportage c пробегом 72.000 км был куплен у официального дилера в Минске, после чего своевременно обслуживался на дилерской станции. Мотор — старый G4KD. Стиль вождения спокойный, ездит женщина, но в целях безопасности при обгоне на трассе «газ» выжимается в пол. Используется 95-й бензин, зимой машина перед стартом 2-3 минуты прогревается. 

В первом цилиндре, и это уже стало тенденцией, обнаружились задиры, причем на задней стенке достаточно глубокие. 

Во втором цилиндре задиры сильнее, некоторые царапины достаточно глубокие. 

В третьем цилиндре ситуация еще хуже. 

Причем глубокая и широкая полоса царапин обнаружилась не на задней или передней стенке, а на правой по ходу движения автомобиля. Куски кокса остались на стенке цилиндра при прокрутке двигателя.

Четвертый цилиндр по состоянию напоминает третий. Отнюдь не критично, на стуки владелец не жалуется. 

Hyundai ix35 G4NA c пробегом 24.000 км

Следующий осматриваемый мотор — новый G4NA со смешным пробегом 24.000 км. Машина 2014 г.в. была куплена новой в Брянске, после чего эксплуатировалась двумя владельцами в Беларуси. В сервисной книжке — три отметки об обслуживании в Гомеле и Минске (ТО-0 — ТО-2), обслуживание проводилось через 10.000-12.000 км. Мы были уверены, что это будет первый осмотренный нами эндоскопом корейский двухлитровый мотор без задиров, ведь 24.000 км не пробег!

Но царапины в первом цилиндре обнаружились как на задней, так и на передней стенках.

Во втором — начальная стадия образования задиров.

На стенках третьего цилиндра картина не самая страшная, но хуже, чем в первом цилиндре.

Причем царапины есть и сбоку.

На днище поршня уже присутствует нагар. Небольшие отколовшиеся куски отложений остаются на стенке при прокрутке мотора руками. 

Соответственно на задней и передней стенках четвертого цилиндра царапины тоже есть. 

И мы, и владелец были уверены, что стенки цилиндров будут как новые, нагара мы не увидим, но нет. Задиры в этой машине совсем слабые, ситуация только начинает развиваться, однако для пробега 24.000 км это ненормально. 

KIA Sportage G4NA c пробегом 43.000 км

Напоследок глянули новый мотор G4NA с небольшим пробегом 43.000 км. Машина была куплена в Москве, но обслуживается у официального дилера в Минске. Трехлетняя гарантия еще действует. Зимой владелец слышал стуки «на холодную».

В первом цилиндре на передней и задней стенках, что уже не удивляет, царапины.

Заглядываем во второй — чуть не роняем зонд эндоскопа!

Что это за загадочные круги, точно сказать без разборки нельзя, очень похоже на пятна коррозии. Это уже второй новый мотор G4NA с подобной картиной, но здесь этих пятен особенно много. На всякий случай проверили компрессию в этом цилиндре — 12 атмосфер, все нормально. Обычно компрессия падает при очень сильных задирах.

Смотрим на переднюю стенку третьего цилиндра — видим царапины. 

Поворачиваем камеру назад — обнаруживаем самые сильные задиры из всех, что есть. Хон уже активно стирается.

В четвертом цилиндре задиры слабее, но они есть. 

На СТО приехали еще две машины, но время было позднее, да и смысла в них особо уже нет: задиры разной степени тяжести обнаруживаются во всех моторах.

В итоге в общей сложности через наши руки так или иначе прошли 12 KIA Sportage и Hyundai ix35 со старыми G4KD и новыми G4NA с пробегами от 24.000 до 140.000 км. Во всех 12 моторах на стенках цилиндров были обнаружены царапины и задиры. Детали в камере сгорания при этом начинают закоксовываться. Что странно, в двух новых моторах G4NA на стенках цилиндров были обнаружены странные круги, напоминающие подтеки коррозии. Еще раз: подобной картины на таких малых пробегах в моторах быть не должно от слова «вообще». Если задиры образовались, то дальше ситуация будет только ухудшаться. 

Истории про капитальный ремонт этих двигателей мы пока не слышим на каждом углу, поскольку пробеги ранних кроссоверов с G4KD едва перевалили за 100.000 км. Тем не менее некоторые владельцы уже делали «капиталку», в России некоторым заменили блоки по гарантии. Когда начнется массовый ремонт данных моторов, сказать мы не можем. Через сколько времени двигатель после появления стуков перестанет заводиться, нам также неизвестно. Быть может, некоторые машины спокойно переедут и 200.000 км, но каждое утро прислушиваться к звукам из-под капота — сомнительное удовольствие. 

Следующий шаг нужно ожидать от производителя. Как нам кажется, компании нужно провести свое расследование, установить точные причины быстрого износа ЦПГ, после чего выпустить модернизированные детали двигателя. Как вариант — продлить гарантию на отдельно взятый агрегат, как это когда-то сделал VAG со своими проблемными DSG, или объявить отзывную кампанию.

В общем, мы свою работу сделали. С большой долей вероятности можно утверждать, что причиной образования задиров и появления стуков как «на холодную», так впоследствии и «на горячую» является конструктивный просчет. И на «единичные случаи», как говорят дилеры корейских марок, это очень слабо похоже.

Ждем ответа от производителя. 

Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY

Редакция благодарит СТО «АнДим» за помощь в подготовке материала

Чтобы нас не обвиняли в «мочилове» корейских брендов, мы с удовольствием проверим состояние цилиндропоршневых групп других современных автомобилей с помощью эндоскопа. Для начала оценим ЦПГ несколько автомобилей — конкурентов KIA Sportage и Hyundai Tucson (ix35). В связи с этим ищем в Минске пять бензиновых автомобилей с пробегом от 70.000 до 200.000 км: 

  1. Mitsubishi Outlander 2006-2015 г.в., 2.0 4B11 (146 л.с.). 
  2. Toyota RAV4 2010-2015 г.в., 2.0 (146 или 158 л.с.).
  3. Mazda CX-5 2011-2015 г.в., 2.0 SkyActiv-G (150 л.с.).
  4. Nissan Qashqai или X-trail 2007-2014 г.в., 2.0 (140-144 л.с.). 
  5. Geely Emgrand X7 2.0 JLD-4G20 (139 л.с.).

Ждем писем на [email protected] В сообщении ОБЯЗАТЕЛЬНО укажите марку автомобиля, год выпуска, точный пробег, двигатель, мощность, место покупки, количество владельцев, наличие или отсутствие гарантии, номер телефона.

Kia Sportage: Забрызгивание двигателя (причины + диагностика)

Забрызгивание двигателя может указывать на ряд проблем. Если у вашего Kia Sportage есть брызги, это, скорее всего, будет вызвано плохой топливной системой, системой зажигания, датчиком массового расхода воздуха или плохим каталитическим нейтрализатором.

Двигатель вашего Sportage представляет собой гигантский насос. Он втягивает воздух (там, где он измеряется датчиком массового расхода воздуха). Затем воздух направляется в цилиндр, где топливо добавляется и сжимается. После сжатия смесь воспламеняется свечами зажигания.Затем он выбрасывается через выхлоп, где очищается каталитическим нейтрализатором перед отправкой через выхлопную трубу.

Прежде чем углубиться в наш список наиболее распространенных причин, по которым двигатель Sportage глохнет, обязательно проверьте наличие кодов неисправностей, если у вас горит индикатор проверки двигателя. Это может радикально сократить время, необходимое для диагностики проблемы.

Любой сбой в описанном выше процессе может привести к закипанию двигателя. Вот наиболее вероятные причины разбрызгивания:

 

1.Плохая система зажигания

Ваша система зажигания — это больше, чем просто свечи зажигания. Он полагается на данные от датчиков кривошипа и кулачка, чтобы правильно рассчитать искру. Катушка или пакеты катушек должны быть прочными. Свечи сами по себе со временем могут выйти из строя. Хотя с современным автомобилем он должен проехать около 100 000 миль без значительных повреждений свечей зажигания.

 

Диагностика + ремонт

Если у вас есть проблема с системой зажигания, вы, скорее всего, получите диагностический код неисправности, указывающий на проблему с системой зажигания, например P0300 (случайные множественные пропуски зажигания). ) или P030X, где X обозначает точный цилиндр, в котором происходят пропуски зажигания.

Если есть основания полагать, что система зажигания вышла из строя, сначала проверьте свечи зажигания. Они могут многое рассказать о том, что происходит с двигателем. Вот более подробное руководство по неисправным свечам зажигания.

Свеча зажигания слева была достаточно плохой, чтобы вызвать сильный обратный огонь и выдать код неисправности P0301, указывающий на то, что в цилиндре 1 были пропуски зажигания

Если свечи выглядят нормально, проверьте провода свечей зажигания (если они есть), убедитесь, что выглядят хорошо (не сгнили, не оплавились).Старый трюк, который вы можете сделать, чтобы проверить их, состоит в том, чтобы убедиться, что они не кровоточат. Подождите, пока стемнеет, выключите фары и проверьте под капотом. Если вы видите искру, исходящую от проводов, замените их и, надеюсь, это решит проблему.

Если провода вилки не работают, вам необходимо проверить сами блоки катушек. Сделать это можно с помощью вольтметра. В этом вам поможет отличное видео.

 

Проблемы с топливной системой

Следующим пунктом в списке будет топливная система.Топливная система начинается с топливного насоса Sportage, который будет находиться в бензобаке. Он посылает топливо через топливопроводы и фильтр к вашим топливным форсункам.

Давление топлива должно быть достаточным для правильного распыления топлива на форсунках. Если его нет, двигатель будет трещать как сумасшедший, так как ему будет не хватать топлива.

 

Диагностика + ремонт

В большинстве автомобилей имеется порт для ручной проверки давления топлива. Это отличное место для начала.Вам нужно будет найти, где он находится для вашего конкретного модельного года и комбинации двигателей. Но обычно к ним не трудно получить доступ.

Если показания давления топлива ниже требуемого, в первую очередь следует проверить и заменить топливный фильтр. До него добраться проще, чем до бензонасоса. В противном случае вам, скорее всего, придется снимать бак и менять топливный насос.

Перед тем, как пройти через все это, обязательно осмотрите топливопроводы на наличие перегибов или повреждений.

Если давление в норме, необходимо определить, не забиты ли форсунки и не протекает ли они. Запах бензина сразу после запуска двигателя. Это явный признак того, что топливная форсунка негерметична. Если есть утечка, считайте, что это пожароопасно, и не запускайте двигатель снова, пока не будет заменена форсунка.

Дальнейшее чтение:

Диагностика топливного фильтра Kia Sportage
Диагностика топливного насоса Kia SportageОн очищает выхлоп от загрязняющих веществ. Когда нейтрализатор отключается, ваш автомобиль фактически задыхается. Двумя наиболее очевидными признаками того, что один из них вышел из строя, будут брызги двигателя и запах тухлых яиц.

 

Диагностика + Ремонт

Если каталитический нейтрализатор вышел из строя, он больше всего проявит себя, когда вам понадобится питание. Когда двигатель работает на холостом ходу, он может вообще не тарахтеть. Когда он набирает обороты, за один раз создается больше выхлопа. Это приводит к увеличению противодавления, которое запирает двигатель со стороны выхлопа.

Вам необходимо заменить каталитический нейтрализатор, если он забит. Наиболее распространенными кодами OBD II, связанными с этим кодом, являются P0420 или P0430.

Держите нос открытым, вы должны почувствовать неприятный запах, исходящий от неисправного каталитического нейтрализатора.

 

Датчик массового расхода воздуха

Типичное расположение датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха, или MAF, проверяет объем и температуру воздуха, поступающего в двигатель. Это один из самых важных датчиков в вашем Sportage. Как и воздушный фильтр, который его защищает, он может загрязняться.Когда он загрязняется, он не может правильно считывать воздух, поступающий в двигатель, и ваш двигатель будет трещать.

 

Диагностика + Ремонт

До датчика массового расхода воздуха очень легко добраться. Он будет между впускным коллектором и воздушным фильтром. Если вам нужно его очистить, убедитесь, что вы используете очиститель датчика массового расхода воздуха и ничего больше. В противном случае вы можете повредить его. Вот отличное видео о том, как правильно чистить датчик массового расхода воздуха.

Дополнительная литература:

Kia Sportage Диагностика датчика массового расхода воздуха

 

Заключение: Разбрызгивание двигателя Sportage

Разбрызгивание двигателя — сложная проблема, которую трудно отследить.Приведенный выше список — это не все, что может вызвать эту проблему, но это отличное начало. Если вы узнаете, что привело к тому, что ваша машина закипела, пожалуйста, вернитесь и оставьте комментарий. Удачи!

Kia Sportage: стук в двигателе → Причины и диагностика

Один из самых неприятных звуков, которые вы можете услышать из своего Kia Sportage , — это стук двигателя . Стук в двигателе может быть признаком серьезных проблем с двигателем. Обычно это вызвано проблемами с зажиганием, проблемами с синхронизацией, изношенными нижними частями двигателя и многим другим.Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные причины.

По определению, детонация в двигателе вызвана несвоевременным сгоранием топливно-воздушной смеси или неравномерным сгоранием. Топливо будет гореть кусками, а не все сразу. Один комок сгорит следующий комок и так далее, вместо одного непрерывного возгорания.

Это создает стук и создает большое нежелательное давление на камеру сгорания и поршни, что может привести к повреждению двигателя.

Утечка выхлопных газов часто может звучать как стук, если она исходит из одного из коллекторов.

 

Стук в двигателе Причины: Kia Sportage

Перед тем, как осмотреться, горит ли индикатор Check Engine? Если это так, пришло время получить диагностические коды от ECM и использовать их, чтобы помочь вам найти проблему. Если у вас нет сканера OBDII, местный магазин запчастей обычно любезно сканирует коды для вас.

Вот несколько наиболее распространенных причин детонации двигателя вашего Sportage:

 

Неисправные свечи зажигания

Наиболее распространенной причиной детонации двигателя являются неисправные свечи зажигания.Свечи зажигания жизненно важны для правильного сгорания в двигателе. Для сильного и чистого сгорания необходима сильная искра.

Со временем свечи зажигания могут выйти из строя по нескольким причинам:

  • Неправильная свеча . Если вы не используете свечи зажигания, рекомендованные Kia, было бы неплохо заменить их на правая вилка. Неправильно подобранная свеча может гореть слишком горячей или холодной, что напрямую влияет на сгорание и вызывает детонацию в двигателе.
  • Изношенная свеча – Свечи зажигания со временем изнашиваются.Свечи зажигания необходимо заменять через рекомендуемые интервалы. Если у вас большой пробег или свечи выглядят изношенными, замените их все.

Свечи зажигания являются наиболее распространенной частью системы зажигания, из-за которой ваш Sportage может детонировать, и именно с них вам следует начать поиски. Но есть и другие детали, такие как блоки катушек и штекерные провода (если они есть), на которые вам следует обратить внимание.

Блок катушек посылает искру на свечи. Если они дают слабую искру, воздушно-топливная смесь не сможет воспламениться должным образом, независимо от того, насколько хороши свечи зажигания.

 

Нагар

Нагар может образовываться в верхней части камеры сгорания вашего Sportage. Это эффективно увеличивает степень сжатия. Слишком сильное сжатие может привести к детонации.

Современное топливо необходимо для того, чтобы в нем оставались смешанные моющие средства для удаления углерода. Тем не менее, отложения все еще накапливаются, что может привести к стуку.

В этом случае вам нужно будет отнести свой Sportage в магазин, чтобы его почистили. Вы также можете попробовать одно из этих чистящих средств в бутылке, хотя мы рекомендуем обратиться к профессионалу.

 

Неправильное октановое число/плохой бензин

Некачественное топливо может вызвать детонацию двигателя вашего Sportage. неправильное топливо также может вызывать стук.

Очень важно использовать топливо с надлежащим октановым числом. Если вам нужно использовать топливо премиум-класса, используйте его. Экономия пары долларов на каждой заправке может нанести серьезный ущерб вашему двигателю.

 

Слишком бедная топливно-воздушная смесь

Проблемы с датчиком могут привести к обеднению топливно-воздушной смеси. Если смесь становится невероятно обедненной, это может привести к детонации двигателя вашего Sportage.Плохие топливные форсунки, датчики кислорода, датчик массового расхода воздуха и многое другое могут привести к обеднению воздушно-топливной смеси.

 

Синхронизация

Все внутренние детали двигателя вашего Kia Sportage, а также датчики и компьютер координируют синхронизацию двигателя, чтобы свеча зажигания срабатывала точно в нужный момент. Если с этим моментом что-то не так, топливо сгорит не вовремя, и может быть стук.

См.:

Перескок цепи ГРМ, симптомы и диагностика

Kia Sportage: неисправность ремня или цепи ГРМ

 

Датчик детонации

Современные двигатели используют датчик детонации для автоматического устранения детонации.Если датчик детонации выходит из строя, двигатель может детонировать. Неисправный датчик детонации часто выдает код неисправности, например P0325 (датчик детонации «1»).

 

Изношенные подшипники

Шатунные подшипники находятся между коленчатым валом и поршневыми штоками. Если они изнашиваются, поршни больше не смогут плавно двигаться. Ваш Sportage будет стучать, когда это произойдет. Единственное, что можно сделать в этой ситуации, это переборка двигателя снизу.

 

Вывод: Стук в двигателе Sportage

Удачи в поиске причины стука в двигателе вашего Sportage.Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, пожалуйста, оставьте комментарий ниже.

 

Двигатели KIA Sportage (КИА Спортейдж) и ремонт силовых агрегатов на месте. Новые «одноразовые» двигатели Kia и Hyundai Engines Sportage III поколения

А агрегаты трансмиссии автомобиля были неплохие, но их ресурс оказался точно рассчитанным на максимальный гарантийный срок пять лет.

Можно заподозрить корейцев в создании «одноразового автомобиля», но скорее речь идет как раз о высокой культуре производства и максимальной экономии.

Пять лет или примерно 120-150 тысяч километров – это ресурс, после которого обслуживание трансмиссии перестает быть бюджетным. Более того, иногда видно, что трансмиссия могла бы прослужить и дольше, но в руководстве по эксплуатации не отражена необходимость обслуживания. Например, на крестовинах карданного вала есть пресс-масленка, но соответствующая процедура не входит в число операций по техническому обслуживанию. А через 150 тысяч крестовины карданные, скорее всего, просто необходимо заменить.

«Болезнь правого ШРУСа» на автомобилях после рестайлинга может случиться и раньше, при пробеге около ста тысяч. Причина «болезни» кроется в серьезном «проколе» словацкого узла: внутренний правый шарнир не сообщался со смазкой. В остальных ШРУСах ее тоже немного, но смазки почти всегда хватает на «гарантийный» срок. Особо экономные автовладельцы доливают смазку самостоятельно, поэтому не удивляйтесь неоригинальным хомутам, а будьте бдительны при покупке и прислушивайтесь к петлям на предмет стуков.

На полноприводных автомобилях, помимо карданного вала, к пятилетнему пробегу обычно выходит из строя соединительная муфта заднего моста. Он здесь простой электромагнитный и, в общем-то, не сложный в ремонте. Чаще всего требуется замена переднего подшипника, это стоит максимум 600 рублей за запчасти и работу. Фрикционы сцепления обычно остаются целыми, а вот подшипник отказывается работать из-за попадания внутрь влаги и грязи.

Эта же грязь выводит из строя магнит привода сцепления, причем в основном страдает проводка к силовому блоку, так что все можно восстановить.Но иногда возникают трудности с разборкой: если сцепление не блокируется при подаче мощности, то не всегда удается снять гайку первичного вала. Попытки заблокировать муфту народными методами в этом случае часто приводят к механическим повреждениям. Впрочем, цена нового сцепления около 75 тысяч рублей — не мало, но и не запредельно. Конечно, этот узел можно найти и на разборке, что будет намного дешевле.

Угловой редуктор, который часто громко называют «раздаточной коробкой», обычно служит заметно дольше.Если регулярно менять масло и следить за протечками, то оно почти вечное. Но следить за ним нужно: через 150-200 тысяч пробега могут выдавиться сальники, после чего в первую очередь пострадают подшипники, а если запустить ситуацию, то из строя выйдет крышка корпуса и сами валы.

У автомобилей с МКПП есть одна беда: откручивается болт крепления механизма переключения, в результате чего передачи начинают включаться очень плохо или вообще не включаться.

Сама коробка передач достаточно надежна при использовании в паре с двухлитровым бензиновым двигателем. Ресурс выжимного подшипника обычно не превышает шести-семи лет и 180-200 тысяч километров пробега, что в среднем немного больше, чем «перетряхивание» деталей привода. Но в холодных регионах он может выйти из строя намного раньше. К счастью, заменить сцепление Sportage довольно просто, особенно на переднеприводных автомобилях. Даже подрамник снимать не надо, да и запчасти не очень дорогие.Например, оригинальный подшипник стоит всего полторы тысячи, а неоригинальные и того меньше. Правда, деталь от серьезных брендов стоит значительно дороже оригинальной, тот же подшипник SKF стоит около шести тысяч, но, судя по отзывам, морозов не боится.


На фото: Киа Спортейдж» 2008-10

АКПП не так уж и плоха. В основном очень надежные «четверки» «митсубишевской» серии F4A42-2/W4A42. С двигателем 2,7 л, более сильный Установлен F4A51/W4A51.Все трансмиссии произошли от автоматических коробок передач Mitsubishi, которые во многом унифицированы с коробками передач Chrysler: в свое время компании успешно сотрудничали.

Четырехступенчатые коробки передач серии F4A42-2/W4A42 для переднеприводных и полноприводных автомобилей известны своей надежностью. Боятся перегрева, а в остальном хорошо переносят даже очень жесткую эксплуатацию. Они, как и АКПП Субару, имеют внешний масляный фильтр на корпусе, что позволяет до последнего содержать гидроблок в чистоте.Правда, коробка не любит высокого крутящего момента, а у любителей погонять по трассе на высокой скорости (особенно с двигателем 2,7 л) выходит из строя игольчатый подшипник четвертой передачи и страдает задняя передача.


Опора стойки

первоначальная цена

2 677 руб.

Более поздние версии АКПП несколько усилены, но, тем не менее, на них можно нарваться на эту беду. При редкой замене масла и фильтров в первую очередь страдают соленоиды и гидроблок, а при перегреве — сальники ГТУ и резиновые уплотнители, после чего коробка постепенно умирает из-за масляного голодания и прогрессирующего загрязнения гидроблока. корпус клапана.

Если говорить о надежности в цифрах, то эта коробка всегда выдерживает 150 тысяч километров пробега, даже если масло вообще не менялось, а 200-250 тысяч — это стандартный ресурс коробки с высокой нагрузкой, но регулярным обслуживанием. При бережной эксплуатации с двухлитровым двигателем, регулярной заменой масла, с внешним радиатором АКПП и не в России можно найти вполне живые экземпляры с пробегом в 350 тысяч километров. В целом, при нормальной эксплуатации коробка позволяет рассчитывать на 200 тысяч пробега до появления первых мелких ремонтов и замены блокировочных колодок ГДТ.

Довольно часто встречаются мелкие проблемы с выходом из строя датчиков входной и выходной скорости. С ремонтом и запчастями проблем не будет: до позапрошлого года на Verna/Solaris устанавливалась конструктивно похожая, очень удачная АКПП A4CF1/2.


Рычаг передний нижний

первоначальная цена

3 314 руб.

С контрактными АКПП все не так просто. Теоретически в Спортейдж можно поставить целую кучу коробок от Митсубиси, но на практике приходится довольно много переделывать: нужен как минимум другой блок управления коробкой, да и в механической части есть серьезные отличия.

Более приемистый 2,7-литровый V6 получил значительно более мощную АКПП F4A51/W4A51. Он также имеет четыре ступени, но запас по крутящему моменту у него более значительный. Эта АКПП «переваривает» даже 3,5-литровые двигатели, так что с двигателем 2,7 практически вечная. При пробегах более 200-250 тысяч можно ожидать рывков и небольших задержек при переключении передач из-за износа соленоида EPC, а наиболее частой причиной включения аварийного режима является выход из строя датчиков скорости.

На Спортейдж проблемы крайне редки, но по опыту других автомобилей с этим «автоматом» в будущем можно ожидать следующие ресурсные проблемы: износ выходной планетарной передачи и ее подшипника, износ шестерен и дифференциала корпус, а также барабан Direct и его тормозная лента.

При своевременной замене Ресурс масла такой АКПП значительно превышает 300 тысяч километров, и только грубые ошибки в эксплуатации могут привести к серьезным поломкам.


Двигатели

Моторы

Hyundai/Kia очень надежны, могут выйти из строя только датчики двигателя и система охлаждения.

Нынешние старые радиаторы — типичная картина. Если владелец один из самых экономных и заливает в систему охлаждения герметик, то двигатель просто и легко глохнет от детонации и нарушения плоскости ГБЦ.При покупке стоит проверить состояние патрубков, какой радиатор установлен, какие вентиляторы, цела ли проводка к ним.


На фото: двигатель Киа Спортейдж

Материалы здесь не самые лучшие, поэтому компоненты системы часто меняют и «колхозят». Последнее связано с тем, что ряд китайских радиаторов достаточно условен. Все бензиновые двигатели имеют довольно консервативную и слабую систему вентиляции картера, поэтому утечка масла — обычное дело, как и грязная дроссельная заслонка.Ресурс коллекторов тоже небольшой, их лучше заменить через 150 тысяч пробега. В крайнем случае удалите забитый, что характерно для автомобилей из холодных регионов.

Выхлопная система особой коррозионной стойкостью не отличается, на десятилетних машинах ее часто нужно менять целиком, а гофры вообще хватает только на сто тысяч пробега.


Радиатор

первоначальная цена

8 586 руб.

В системе питания применен не самый удачный топливный фильтр, установленный непосредственно на бензонасосе в баке.Основным двигателем на Sportage II является двигатель семейства Beta II G4GC. Этот двухлитровый бензиновый двигатель также имеет родословную от агрегатов Mitsubishi, но отличается от японских рядом оригинальных решений.

Привод ГРМ здесь смешанный, с ремнем и цепью. Помните, как это делалось на 1,8-литровых двигателях EA113 концерна VW конца девяностых? Выпускной распределительный вал приводится ремнем от коленчатого вала, а впускной — цепью от выпускного, на котором одновременно смонтирована система газораспределения.Когда система Киа достаточно надежна, цепь может пройти 200-250 тысяч километров. Ремень ГРМ лучше менять по регламенту, раз в 50-60 тысяч километров, и обязательно вместе с роликами: в них подшипники отвратительного качества.


масляный насос

первоначальная цена

6 803 руб.

Фазорегулятор — «вещь в себе»: при неудачном выборе масла может потребовать замены сцепления и клапанов уже после первой сотни тысяч километров, но обычно честно служит до замены цепи.Гидрокомпенсаторов в моторе нет, а зазоры здесь имеют свойство «уплывать», поэтому регулировку следует проводить гораздо раньше положенных 90 тысяч километров. В противном случае есть риск повредить распределительный вал, который достаточно мягкий.

Очень удачной оказалась конструкция масляного насоса. Это шестерня, выполненная в передней стенке блока. Если износились шестерни насоса, можно обойтись заменой только крышки на ремонтную — большей толщины.Привод помпы выполнен от отдельного ремня, как и моторы с цепью в приводе ГРМ.

В целом получился отличный двигатель с хорошим ресурсом. поршневая группа, а это около 300-400 тысяч километров до первого капремонта. Мотор имеет удобную компоновку и малые габариты.

Но надо признать, что все равно нет ничего идеального. Слабая система управления, а навесное оборудование после 150-200 тысяч километров требует пристального внимания.


Жесткий звук — это не неисправность, а особенность, вызванная не лучшей проработкой успокоителей цепи и колебаний коленвала.Именно по этой причине в б/у двигатель лучше не заливать маловязкие масла: вкладыши могут не выдержать.

Более крупный 2,7-литровый V6 — это G6BA семейства Delta II. Во многом он похож на предыдущий двигатель: у него такой же комбинированный привод ГРМ с ремнем и цепью, схожие особенности компоновки системы вентиляции картера и зажигания.

Блок двигателя не чугунный, а алюминиевый, но с чугунными гильзами. Ресурс у этого мотора тоже отличный: на нем вполне можно проехать 400-500 тысяч километров, по крайней мере, на легковушках.

Особенностью конструкции является использование гидравлического натяжителя ремня, а это не лучший вариант: если при зимних пусках масло замерзает, то ремень просто проскальзывает. Остальное — сама надежность, если, конечно, не перегреваться.

блок дроби

первоначальная цена

109 384 рубля

Основные неприятности доставляет впуск с заслонками, слабые выпускные коллекторы и низкий ресурс коллекторов, которых сразу два. А между тем это, пожалуй, один из самых надежных моторов XXI века.Правда, мощность 173 л.с. для двигателя 2,7 литра — это не черт знает какой показатель, а европейские заморочки с высокой рабочей температурой и отсутствием регулируемого термостата.

Дизельные двигатели серии D4EA нельзя отнести к особо надежным, в первую очередь, из-за топливной аппаратуры. При пробеге в сто тысяч километров даже в Москве или Питере все форсунки и ТНВД высокого давления. Более того, придется промывать и топливную магистраль, которая загрязнена продуктами износа.

Свечи накала часто перегорают, а алгоритмы ЭБУ странные и не отлаженные. Так что «зависание» оборотов после запуска на машинах до рестайлинга было обычным делом.

Опыт эксплуатации дизелей относительно небольшой, но вывод можно сделать: двигатель достаточно хлопотный, а зная особенности эксплуатации дизелей в России, этот двигатель становится далеко не лучшим выбором для относительно легкого автомобиля.


На фото: Kia Sportage «2004–07

Резюме

При малых пробегах машина удивляет практически полным отсутствием поломок.Да, внутри бедновато, дизайн не для всех, но места в салоне хватает, да и на ходу машина не так уж и плоха. В прямом сравнении с лучшими из европейцев и японцев она проигрывает, но легко набирает баллы низкой ценой покупки и особенно эксплуатации.

По мере увеличения пробега начинает проявляться эффект экономии. После первой сотни тысяч они в основном косметические, а после полутора сотен тысяч можно ожидать целый «букет» проблем, как со стороны подвески, так и трансмиссии.И даже самые надежные бензиновые двигатели готовы внести свой вклад в стоимость ремонта. Тело неплохое, по крайней мере пока. Но тенденция не самая лучшая: отсутствие защиты протектора приводит к быстрому росту дефектов. Даже при высоком уровне окраски это вызывает опасения за дальнейшую судьбу автомобиля. К счастью, машин с небольшим пробегом еще хватает, слабых мест совсем не много и можно подобрать что-то по душе.

Лучший выбор, конечно, бензиновые двигатели, и неважно, автоматическая у них или механическая коробка передач — они тут все надежные, но без полного привода лучше обойтись.Однако, если он сломается, можно просто снять сцепление и карданный вал и ничего не делать. Машина сохранит основные преимущества, а проходимость среди них даже изначально не числилась.


Киа Спортейдж 2.0 бензиновый двигатель на втором и третьем поколениях популярного в России кроссовера, это совершенно разные по конструкции силовые агрегаты. Второе поколение корейского автомобиля оснащено моделью G4GC с чугунным блоком и ремнем ГРМ (Beta II) мощностью 141 л.с.На Kia Sportage третьего поколения был представлен более совершенный двигатель G4KD серии Theta II с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ мощностью 150 л.с. (хотя на других рынках легко выдает 165 л.с.) Сегодня речь пойдет об обоих моторах Киа Спортейдж.

Двигатель Sportage 2.0 Устройство

Двигатель G4GC 2 литра , это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом. Расположение в моторном отсеке продольно.Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Силовой агрегат имеет гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать зазоры клапанов не нужно. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров.

Двигатель G4KD 2 л , бензиновый атмосферный, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения CVVT на обоих распределительных валах. К сожалению, гидрокомпенсаторов у мотора нет, поэтому регулировка клапанов требуется примерно раз в 90-100 тысяч километров.Алюминиевый блок цилиндров.

Головка блока цилиндров Sportage 2.0 G4GC

  • Устройство ГБЦ двухлитрового двигателя Sportage второго поколения.
    1 — Катушки зажигания с высоковольтной проводкой
    2 — Крышка головки блока цилиндров
    3 — Датчик положения распредвала (ДСМ)
    4 — Крышка передняя
    5 — Крышка подшипника распредвала
    6 — Распределительные валы
    7 — Клапанный толкатель
    8 — Болт крепления головка цилиндров
    9 — Отливка ГБЦ
    10 — Прокладка уплотнительная
    11 — Сухари разъемного замка клапана
    12 — Пружина клапана верхняя тарелка
    13 — Пружина клапана внешняя
    14 — Пружина клапана внутренняя
    15 — Тарелка клапана нижняя пружина
    16 — Клапан
    17 — Крышка маслоотражателя
    18 — Направляющая клапана

ГРМ привода двигателя Sportage 2.0

  • Ремень ГРМ
    1 — Шкив коленчатого вала
    2 — Термостат
    3 — Верхняя крышка ГРМ
    4 — Нижняя крышка ГРМ
    5 — Шайба направляющая
    6 — Натяжной ролик с пружиной
    7 — Промежуточный ролик 9 Ремень газораспределительный
    9 — Шестерня привода распределительного вала
    10 — Шестерня коленчатого вала
  • Замена ремня

Киа Спортейдж 2.0 должна проводиться строго по регламенту. Обрыв ремня приведет к погнутым клапанам и дорогостоящему ремонту.На картинке выше на шкиве впускного распредвала не нарисован актуатор изменения фаз (фазовращатель), а на втором поколении Киа Спортейдж он есть, хотя на первом его действительно не было.

Сделайте более современный мотор с алюминиевым блоком, привод ГРМ выглядит так. См. фото ниже.

Если внимательно посмотреть на картинку, то видно, что у мотора две цепи. Второй маленький идет в поддон и вращает звездочку масляного насоса.

Характеристики Kia 2.0 G4GC Engine

  • Рабочий объем — 1975 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 85 мм
  • ход — 83,5 мм
  • ГРМ.
  • Мощность л.с. (кВт) — 141 (105) при 6000 об/мин в мин.
  • Крутящий момент — 184 Нм при 4500 об/мин. в мин.
  • Максимальная скорость – 176 км/ч
  • Тип топлива – бензин АИ-92
  • Расход топлива в городе – 10.4 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 8,2 литра
  • Расход топлива по шоссе — 6,6 литра

Характеристики двигателя Sportage 2.0 G4KD

  • Рабочий объем — 1998 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 86 мм
  • Держатель поршня — 86 мм
  • ГРМ — цепочка
  • мощность
  • л.с. (кВт) — 150 (110) при 6200 об/мин в мин.
  • Крутящий момент — 197 Нм при 4600 об/мин.в мин.
  • Максимальная скорость — 184 км/ч
  • Разгон до первой сотни — 10,4 секунды
  • Тип топлива — бензин АИ-95
  • Расход топлива в городе — 9,8 л
  • Комбинированный расход топлива — 7,5 л
  • Расход топлива по трассе — 6,1 литра

Двухлитровый двигатель Kia/Hyundai G4KD, который сейчас устанавливается на Sportage, можно встретить на довольно большом количестве моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и даже Dodge.С глобализацией ничего нельзя поделать.

Характеристики двигателя G4KD/4B11

Производство – завод Kia Motors Slovakia/Mitsubishi Shiga
Марка двигателя G4KD/4B11
Годы выпуска – (2005 – наше время)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 86 мм
Диаметр цилиндра — 86 мм
Степень сжатия — 10,5
Объем двигателя — 1998 см3.
Мощность двигателя — 150-165 л.с./6500 об/мин
Крутящий момент — 196 Нм/4800 об/мин
Топливо — 95
Экологические нормы — Евро 4
Масса двигателя — н.д.
Расход топлива — город 9,3 литра. | трасса 7,0 л. | смешанный 5,6 л/100 км
Расход масла — до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло моторное G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе G4KD 4B11: 4,1 (до 2012 г.в.), 5,8 л. (с 2012 г.)
При замене заливаем до МАКС.
Замена масла проводится каждые 15 000 км (лучше 7 500 км)
Ресурс двигателя Sportage 2.0:
1. По данным завода — 250 тыс. км.
2. На практике — 350 тыс. км.

ТЮНИНГ
Потенциал — 200+ л.с.
Без потери ресурса ~165л.с.

Двигатель устанавливался на:

Chrysler Sebring
Dodge Avenger
Dodge Caliber
Jeep Compass
Jeep Patriot
Proton Inspira

Неисправности и ремонт Г4КД/4Б11 2.двигатель 0 л.

Двигатель G4KD/4B11 входит в семейство Theta II, по данным Mitsubishi это 4B1 (где 4B11 — наследник всем известного), заменяющий двигатели старой серии. Также эти двигатели устанавливались на Chrysler, Jeep и Dodge, на этих автомобилях они называются Chrysler world. Двигатель — модернизированный двигатель Magentis G4KA (Theta), в котором изменен впускной ресивер, изменена БПГ, доработана система фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, выпускной коллектор изменен, смонтирован , другая прошивка, в общем мотор значительно изменился и стал мощнее — 163 л.с., в России двигатель задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев.Двигатель при рекомендованном 95 бензине переваривает и 92-й, хотя гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 90 тыс. км при наличии характерных шумов необходимо регулировать зазоры клапанов.
Теперь о неисправностях и недостатках.
1. Дизель до прогрева — обычное дело для G4KD 4B11, спишем на особенности двигателя.
2. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняй и нет проблем.
3. Жужжание, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет нервничать владельцев, успокойтесь, это работа форсунок.
4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, едем дальше.
Помимо прочего, слышны различные шипящие звуки, их издает топливный насос. Сам мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом он неплохой, тяговитый и свою функцию выполняет достаточно хорошо. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль будет попадать в цилиндры и там будут образовываться потертости.Обычно срок его службы составляет около 100-150 тыс. км.
На базе этого мотора создан двигатель, рабочим объемом 2,4 литра. Кроме того, на базе 4B11 4B11T была создана турбоверсия, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

Тюнинг двигателя Hyundai Sonata/Kia Sportage/Mitsubishi Lancer G4KD/4B11

Чип-тюнинг G4KD/4B11

Всем владельцам давно известно, что двигатель изначально 165 л.с. и именно такую ​​мощность он развивает во всем мире, а в России мощность искусственно снижена до 150 л.с.не вмешиваясь в железо, так что идем к тюнерам, берем прошивку на 165 л.с. и восстановить справедливость
Кроме того, все владельцы в курсе, что есть турбо версии этого двигателя и людям не терпится установить нагнетатель, но двигатель T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием прямого впрыск топлива, ШПГ, которая по конструкции напоминает поршневую от Lancer evolution X и ряд других изменений. Можно построить G4KD 4B11 на турбо TD04, но стоимость двигателя, подвески, тормозов и т.д.будет очень высоким.

Руководители двух крупнейших автомобильных концернов Skoda и Volkswagen объявили о том, что у российских дилеров марки появятся обновленные модели Rapid, Karoq и Jetta, значительно модернизированные с технической точки зрения.

По словам разработчиков, обновленные автомобили могут составить конкуренцию моделям, которые в настоящее время являются бестселлерами на российском рынке.

Кроссовер Karoq разработан на платформе MQB.В стандартную комплектацию машины входят: легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, многофункциональный центральный подлокотник.

Под капотом находится 1,4-литровый силовой агрегат мощностью 150 лошадиных сил. Он работает в паре с автоматической коробкой передач. Базовая версия оснащена передним приводом, а полный привод доступен для покупателей в топовой комплектации.

Обновленный Рапид получил значительные изменения экстерьера и интерьера.Производители уверены, что обновленная модель может стать одной из самых востребованных на российском рынке. Автомобиль оснащен 1,6-литровым агрегатом, мощностью 90 и 110 лошадиных сил соответственно. В паре с ними идет механическая или автоматическая коробка передач и система переднего привода.

К основным изменениям экстерьера и интерьера относятся: задний бампер, модифицированная головная оптика, увеличенный дорожный просвет, накладки на пороги, усовершенствованная мультимедийная система с большим цифровым экраном, новый материал отделки салона и освещение багажного отделения.

Седан

Deutsch Jetta также получил обновления и готов конкурировать на российском рынке. Производство автомобиля в обновленной версии налажено в мексиканском городе Пуэбла. Современный дизайн экстерьера и интерьера напоминает представленных ранее корейских конкурентов.

01 Апр 2018

Двигатель G4NA, Kia Motors Все фото в статье с сайта abw.by. Статья основана на материалах abw.по


Давно известно о проблемах бензиновых двигателей G4KD, которые устанавливаются на автомобили Kia sportage sl, Kia Optima, Hyundai IX35 и Hyundai Sonata YF. В 2014 году на все вышеперечисленные модели автомобилей, а также на Hyundai Creta и некоторые другие, корейцы начали устанавливать новый блок G4NA. Этот мотор имеет в своей конструкции гидрокомпенсаторы и является совершенно новым мотором. Машины с ним уже проехали около 100 000 км. Пришло время заглянуть внутрь двигателя, чтобы узнать, избавились ли корейские инженеры от старых проблем в новом силовом агрегате.

Тест провели белорусские автолюбители, авторы портала abw.by, на СТО в Минске. Подопытными были Kia Sportage FL 2014, Hyundai Ix35, Kia Sportage SL FL 2015. Напомню, что все три автомобиля оснащены новым двигателем семейства Nu, G4NA, объемом 2 литра.

Метод проверки следующий: в цилиндр через свечное отверстие опускали специальный автомобильный usb-эндоскоп, с выводом изображения на экран ноутбука.Таким образом можно увидеть износ цилиндра, наличие или отсутствие задиров и нагара на клапанах и днище поршня.

Sportage 2014, пробег 44000 км

Первая машина проехала меньше 50 тыс. км, эксплуатировалась бережно (со слов владельца). Обслуживается у официального дилера в Минске. Масло менялось по регламенту, каждые 15 000 км. Залито Мотюль 5w30. Заправлялся только 95-м бензином. Хозяин жалуется на стук двигателя «на холодную».

Осматриваем первый цилиндр на наличие задиров. На передней стенке вертикальные царапины, доходящие до самого верха.

На задней стенке (ближе к выпускному коллектору) царапины еще больше и глубже. Встречаются и странные круглые пятна неизвестного происхождения.

То же самое для второго цилиндра. На днище поршня виден нагар.

Еще больше потертостей в третьем и четвертом цилиндрах.Видно как стирается хон. Напомню, что этот мотор прошел всего 44 тысячи. Ни о каких хулиганах на таком пробеге и речи быть не должно.

Hyundai Ix 35, пробег 24000 км

Следующий автомобиль также обслуживался только на официальном сервисе. Масло менялось уже три раза, не по пробегу, а по годам.

Первый цилиндр имеет царапины как на передней, так и на задней стенке.

На втором и третьем тоже начинают образовываться потертости.

У четвертого самые глубокие царапины. На дне поршня есть нагар.

Sportage 2015, пробег 43000 км

Третий подопытный тоже прошел немного, и эксплуатировался очень осторожно. Все ТО проходил у официалов в Минске. Зимой слышен стук на холодном двигателе.

В первом цилиндре, что уже не удивительно, есть царапины.

Во втором снова загадочные круги, похожие на следы коррозии.Это второй новый G4NA с подобным рисунком, но пятен здесь особенно много.

В третьем цилиндре самые глубокие потертости, хон активно стирается. И это при 43 тысячах пробега.

Хулиганов в четвертом меньше, но они есть.

С чем связан такой сильный износ цилиндро-поршневой группы остается только догадываться. Считается, что это локальный перегрев поршней, вызванный неправильной конструкцией.Некоторые предполагают, что каталитический нейтрализатор изнашивается, из-за чего керамическая пыль попадает в цилиндры и действует как абразив.

В машине №3 замеряли компрессию, она показала результат 12 кг/см2, что является нормой. У всех трех машин нет расхода масла. Единственное пока что проявление — стук двигателя на холодную.

Как видим, моторы новой линейки семейства Nu имеют те же болезни, что и старая Theta 2. Неужто инженеры Kia не считали проблемой массовые поломки предыдущего агрегата при пробегах до 150 000 км.Как долго G4NA будет ходить до шапки. о ремонте можно только догадываться. В любом случае напрашивается неутешительный вывод, Kia и Hyundai последних поколений не рассчитаны на эксплуатацию более 200 тыс. км. «Одноразовые» моторы, судя по всему, призваны стать поводом для покупки нового автомобиля, через 5, максимум 7 лет эксплуатации. Стоит ли покупать подержанного корейца, судите сами.

Метки:
Александр Соколов

Какой двигатель стоит на киа спортейдж 4.Двигатели KIA Sportage и CIP ремонт силовых агрегатов. Вертикальная увеличенная решетка радиатора

Характеристики двигателя G4KD/4B11

Производство — Kia Motors Slovakia/ завод Mitsubishi Shiga
Марка двигателя G4KD/ 4B11
Годы выпуска — (2005 — н.в.)
Материал блока цилиндров — алюминий
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 86 мм
Диаметр цилиндра — 86 мм
Степень сжатия — 10.5
Объем двигателя — 1998 куб.см.
Мощность двигателя — 150-165 л.с. / 6500 об/мин
Крутящий момент — 196 Нм / 4800 об/мин
Топливо — 95
Экологические стандарты — Евро 4
Масса двигателя — нет данных
Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7.0 литров. | смешанный 5,6 л/100 км
Расход масла — до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло для двигателя G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе G4KD 4B11: 4,1 (до 2012 г.), 5,8 л. (с 2012 г.)
При замене наливать до МАКС.
Замена масла проводится каждые 15000 км (лучше 7500 км)
Ресурс двигателя Спортейдж 2.0:
1. По заводским данным — 250 тыс. км.
2. На практике — 350 тыс. км.

ТЮНИНГ
Потенциал — 200+ л.с.
Без потери ресурса ~165л.с.

Двигатель устанавливался на:

Chrysler sebring
Dodge avenger
Dodge caliber
Jeep compass
Jeep Patriot
Proton Inspira

Неисправности и ремонт Г4КД/4Б11 2.двигатель 0 литров.

Двигатель G4KD/4B11 входит в семейство Theta II, по данным Mitsubishi это 4B1 (где 4B11 — наследник всем известного), пришедший на смену старым моторам серии. Также эти двигатели устанавливались на Chrysler, Jeep и Dodge, на этих автомобилях они называются Chrysler world. Двигатель — модернизированный двигатель Magentis G4KA (Theta), в котором изменен впускной ресивер, изменена ШПГ, изменена система изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, выпускной коллектор изменен, шарнирный, разные прошивки, в целом мотор значительно изменился и стал мощнее — 163 л.с., в России двигатель задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев.Двигатель при рекомендованном 95 бензине переваривает и 92-й, хотя гидрокомпенсаторов нет, поэтому каждые 90 тыс. км при наличии характерных шумов необходимо регулировать зазоры клапанов.
Теперь о неисправностях и недостатках.
1. Дизель перед прогревом — обычное дело для Г4КД 4Б11, спишем это на особенности двигателя.
2. Свистит подшипник компрессора кондиционера, меняй и не проблема.
3. Щерканье, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и нервирует владельцев, успокойтесь, это работа форсунок.
4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняй свечи, езжай дальше.
Помимо прочего, слышны различные шипящие звуки, их издает бензонасос. Сам мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом он неплохой, тяговитый и свою функцию выполняет достаточно хорошо. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль будет попадать в цилиндры и там будут образовываться потертости. Обычно срок его службы составляет около 100-150 тыс. км.
На базе этого мотора создан двигатель, рабочим объемом 2,4 литра. Кроме того, на базе 4B11 создана турбоверсия 4B11T, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

Тюнинг двигателя Hyundai Sonata / Kia Sportage / Mitsubishi Lancer G4KD / 4B11

Чип-тюнинг для вашего G4KD/4B11

Всем владельцам давно известно, что двигатель изначально 165 сильный и во всем мире он развивает именно такую ​​мощность, в России мощность искусственно снижена до 150 л.с.не вмешиваясь в железо, так что идем к тюнерам, берем прошивку 165 л.с. и восстановить справедливость))
К тому же все владельцы в курсе, что есть турбо версии этого двигателя и у людей чешутся руки установить себе наддув, но двигатель T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием непосредственного впрыска топлива, ШПГ, которая по конструкции напоминает поршневую от Lancer evolution X и рядом других изменений. Можно построить G4KD 4B11 на турбине TD04, но стоимость переделки двигателя, подвески, тормозов и т.д.будет очень высоким.

Этот двигатель устанавливался как на Киа Спортейдж 3, так и на четвертое поколение. Они комплектовались механической коробкой передач и автоматической коробкой передач. Он использовался в начальной и средней комплектациях. Это самый распространенный двигатель Sportage в нашей стране.

Мощность двигателя 2.0 150 л.с., крутящий момент 191 Нм. Это четырехцилиндровый бензиновый агрегат с 16 клапанами и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Система подачи топлива в цилиндры реализована по принципу MPI или распределенного впрыска, что дает двигателю следующие преимущества:

  • простота конструкции
  • высокая ремонтопригодность
  • низкая стоимость запчастей и ремонта
  • возможность залейте 92-й бензин

Мотор нового Киа Спортейдж 2017 2.0 MPI DOHC 16V бензин

Ровно Газовый двигатель 2.0 считается самым беспроблемным и недорогим в обслуживании среди моторов Спортейдж не только третьего и четвертого, но и второго поколения. К сожалению, у него есть и недостатки:

  • Относительно малая мощность, по сравнению с другими силовыми агрегатами этой модели;
  • Довольно узкая полка крутящего момента, максимум — при 4700 об/мин;
  • Относительно высокий расход топлива, у Спортейджа с таким двигателем он равен 8.5 литров в смешанном цикле;
    • Двигатели 2.0 редко доставляют с ними хлопоты автовладельцам. Среди неисправностей в основном мелочи, плавающие обороты и стук на холодную. Обычно устраняются заменой свечей, топливного фильтра, регулировкой клапанов. Вообще модификацию Kia Sportage с двигателем 2.0 и механической коробкой передач можно считать самой надежной и неприхотливой в линейке.

      Двигатель 1.6 T-GDI

      Турбодвигатель 1.6, пожалуй, самый интересный из силовых агрегатов Киа Спортейдж.В нем инженеры компании применили современные решения, позволившие получить высокую мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов при снижении расхода топлива. Это стало возможным благодаря технологии непосредственного впрыска топлива в цилиндры GDI, использованию турбокомпрессора и системы изменения фаз газораспределения. В итоге мощность такого мотора составила 177 л.с. при 5000 об/мин, и крутящий момент 265 Нм в широком диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Автомобили с таким двигателем комплектуются роботом DCT и поэтому можно вообще не думать о том, что у вас есть коробка передач, достаточно нажать на газ и машина разгоняется практически с любой скорости.

      Естественно, у мотора T-GDI есть и недостатки. Они связаны со сложностью конструкции, наличием турбины и оборудования для подачи топлива в цилиндры. Нагнетатель сложно назвать долговечным, разве что может выйти из строя топливный насос высокого давления. Таким образом, более-менее серьезный ремонт такого агрегата потребует значительных затрат и соответствующей квалификации обслуживающего персонала.

      Причиной проблем с топливной системой этого мотора часто является использование некачественного бензина… Хоть двигатель и адаптирован к использованию 92-го бензина, делать этого не рекомендуется, технология GDI в корейских автомобилях требует использования качественных ГСМ и топлива.

      Если смотреть на надежность агрегата в целом, то вопросов к нему нет, при своевременном обслуживании, использовании качественного и нормального моторного масла сможет легко отойти намного дольше своего гарантийного срока.

Бензиновый двигатель Киа Спортейдж 2.0 на втором и третьем поколениях популярного в России кроссовера силовые агрегаты совершенно разные по конструкции.Второе поколение корейского автомобиля имеет модель G4GC с чугунным блоком и ремнем ГРМ (Beta II) мощностью 141 л.с. На Kia Sportage третьего поколения установлен более совершенный двигатель G4KD серии Theta II с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ мощностью 150 л.с. (хотя на других рынках он легко выдает 165 л.с.) Сегодня речь пойдет об обоих моторах Kia Sportage.

Устройство двигателя Sportage 2.0

Двухлитровый мотор G4GC , это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом.Расположение в моторном отсеке продольно. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Силовой агрегат имеет гидрокомпенсаторы, поэтому нет необходимости регулировать зазор клапанов. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров.

Двухлитровый двигатель G4KD , это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения CVVT на обоих распределительных валах.К сожалению, гидрокомпенсаторов у мотора нет, поэтому примерно каждые 90-100 тысяч километров пробега требуется регулировка клапанов. Блок цилиндров алюминиевый.

Головка блока цилиндров Sportage 2.0 G4GC

  • Устройство ГБЦ двухлитрового двигателя Sportage второго поколения.
    1 — Катушки зажигания со взрывной проводкой
    2 — Крышка ГБЦ
    3 — Датчик положения распредвала(ДСМ)
    4 — Крышка передняя
    5 — Крышка подшипника распредвала
    6 — Распределительные валы
    7 — Клапан гидравлический толкатель
    8 — Болт крепления головки цилиндров
    9 — Отливка головки цилиндров
    10 — Прокладка уплотнительная
    11 — Сухари разъемного замка
    12 — Верхняя тарелка пружины клапана
    13 — Наружная пружина клапана
    14 — Внутренняя пружина клапана
    15 — Нижняя пластина пружины клапана
    16 — Клапан
    17 — Крышка маслоотражателя
    18 — Направляющая втулка клапана

ГРМ для Sportage 2.0 двигатель

  • Ремень привода ГРМ
    1 — Шкив коленчатого вала
    2 — Термостат
    3 — Верхняя крышка привода ГРМ
    4 — Нижняя крышка привода ГРМ
    5 — Направляющая шайба
    6 — Натяжной ролик с пружиной
    7 — Промежуточный ролик
    8 — Ремень газораспределения
    9 — Шестерни привода распределительных валов
    10 — Шестерня коленвала

Замена ремня Киа Спортейдж 2.0 должна производиться строго по регламенту.Обрыв ремня приведет к искривлению клапанов и дорогостоящему ремонту. На картинке выше исполнительный механизм изменения фаз (фазовращатель) не нарисован на шкиве впускного распредвала, а на Киа Спортейдж второго поколения он есть, хотя на первом его действительно не было.

У более современного мотора с алюминиевым блоком привод ГРМ выглядит так. См. фото ниже.

Если вы внимательно посмотрите на картинку, то заметите, что двигатель имеет две цепи. Вторая маленькая входит в поддон и вращает звездочку масляного насоса.

Характеристики Kia 2.0 G4GC Engine

  • Рабочий объем — 1975 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 85 мм
  • Держатель поршня — 83,5 мм
  • ГРМ. ремень
  • Мощность л.с. (кВт) — 141 (105) при 6000 об/мин. в мин.
  • Крутящий момент — 184 Нм при 4500 об/мин в мин.
  • Максимальная скорость — 176 км/ч
  • Тип топлива — бензин АИ-92
  • Расход топлива в городе — 10.4 л
  • Расход топлива в смешанном цикле — 8,2 л
  • Расход топлива по шоссе — 6,6 л

Характеристики Sportage 2.0 G4KD Engine

  • Рабочий объем — 1998 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество баллонов — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 86 мм
  • Держатель поршня — 86 мм
  • цепь
  • Мощность л.с. (кВт) — 150 (110) при 6200 об/мин. в мин.
  • Крутящий момент — 197 Нм при 4600 об/мин в мин.
  • Максимальная скорость — 184 км/ч
  • Разгон до первой сотни — 10,4 секунды
  • Тип топлива — бензин АИ-95
  • Расход топлива в городе — 9,8 л
  • Комбинированный расход топлива — 7,5 л
  • Расход топлива по трассе — 6,1 литра

Двухлитровый двигатель Kia/Hyundai G4KD, который сейчас устанавливается на Sportage, можно встретить в довольно большом количестве моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и даже Dodge.С глобализацией ничего не поделаешь.

А узлы трансмиссии для автомобиля достались неплохие, но их ресурс оказался точно рассчитанным на максимальный гарантийный срок пять лет.

Можно заподозрить корейцев в создании «одноразовой машины», но скорее это просто вопрос высокой культуры производства и максимальной экономии.

Пять лет или примерно 120-150 тысяч километров – это ресурс, после которого обслуживание трансмиссии перестает быть бюджетным.А иногда видно, что трансмиссия могла бы прослужить и больше, но в руководстве по эксплуатации не отражена необходимость обслуживания. Например, на крестовинах карданного вала есть пресс-масленки, но соответствующая процедура не входит в число операций технического обслуживания. А через 150 тысяч крестовина кардана, скорее всего, просто нуждается в замене.

«Болезнь правого ШРУСа» на автомобилях после рестайлинга может случиться раньше, при пробеге около ста тысяч.Причина «болезни» кроется в серьезном «проколе» словацкого узла: внутренний правый шарнир не снабжался смазкой. В остальных ШРУСах тоже немного, но на «гарантийный» срок смазки почти всегда хватает. Особо экономные автовладельцы доливают смазку самостоятельно, поэтому не удивляйтесь неоригинальным хомутам, а будьте бдительны при покупке и прислушивайтесь к петлям на предмет стуков.

На полноприводных автомобилях, кроме карданного вала, к пятилетнему пробегу обычно выходит из строя соединительная муфта заднего моста… Здесь просто электромагнит и в общем-то ремонт не сложный. Чаще всего для замены требуется передний подшипник, это стоит максимум 600 рублей за запчасти и работу. Муфты сцепления обычно остаются целыми, а вот подшипник отказывается работать из-за попадания внутрь влаги и грязи.

Эта же грязь разрушает магнит привода сцепления, причем в основном страдает проводка к силовому блоку, так что все можно восстановить. А вот с разборкой иногда возникают сложности: если сцепление не блокируется при подаче мощности, то не всегда удается снять гайку первичного вала.Попытки заблокировать муфту народными методами в этом случае часто приводят к механическим повреждениям. Впрочем, цена нового сцепления около 75 тысяч рублей — не мало, но и не запредельно. Конечно, этот агрегат можно найти и на разборке, что будет значительно дешевле.

Угловой редуктор, который часто громко называют «раздаточной коробкой», обычно служит намного дольше. Если регулярно менять масло и следить за утечками, то оно почти вечное. Но нужно следить за этим: после 150-200 тысяч пробега могут выдавливаться сальники, после чего в первую очередь пострадают подшипники, а если запустить ситуацию, то из строя выйдет крышка корпуса и сами валы.

У автомобилей с МКПП есть одна неприятность: откручивается болт механизма переключения передач, в результате чего передачи начинают включаться очень плохо или вообще не включаются.

Сама коробка передач достаточно надежна при использовании в паре с двухлитровым бензиновым двигателем. Ресурс выжимного подшипника обычно не превышает шести-семи лет и 180-200 тысяч километров пробега, что в среднем несколько превышает сроки «перетряхивания» деталей привода.Но в холодных регионах он может выйти из строя гораздо раньше. К счастью, замена сцепления Sportage достаточно проста, особенно на переднеприводных автомобилях. Здесь даже не нужно снимать подрамник, а запчасти стоят не очень дорого. Например, оригинальный подшипник стоит всего полторы тысячи, а неоригинальный и того меньше. Правда, деталь от серьезных брендов существенно дороже оригинальной, тот же подшипник SKF стоит около шести тысяч, но, судя по отзывам, морозов не боится.


На фото: Kia Sportage «2008-10

С АКПП все не так плохо. В основном есть очень надежные «четырехступенчатые» еще «Митсубиси» серии F4A42-2/W4A42. С двигателем 2,7 л. , была установлена ​​более мощная F4A51/W4A51.Все коробки передач происходят от «автоматов» Mitsubishi, которые во многом унифицированы с коробками передач Chrysler: в свое время компании успешно сотрудничали.

Четырехступенчатые коробки передач серии F4A42-2/W4A42 для передне- и полноприводных автомобилей соответственно славятся своей надежностью.Они боятся перегрева, а в остальном хорошо переносят даже очень жесткую эксплуатацию. Они, как и АКПП Субару, имеют внешний масляный фильтр на корпусе, что позволяет до последнего содержать гидроблок в чистоте. Правда, коробка не любит высокий крутящий момент, а у любителей погонять по трассе на высокой скорости (особенно с двигателем 2,7 л) выходит из строя игольчатый подшипник четвертой передачи и страдает задняя передача.


Опора для стойки

цена за оригинал

2 677 руб.

Более поздние версии АКПП несколько усилены, но, тем не менее, на них можно столкнуться с этой неприятностью.При редкой смене масла и фильтра в первую очередь страдают соленоиды и гидроблок, а при перегреве — сальники ГТУ и резиновые уплотнители, после чего коробка постепенно умирает из-за масляного голодания и прогрессирующего загрязнения корпуса клапана.

Если говорить о надежности в цифрах, то эта коробка всегда выдерживает 150 тысяч километров пробега, даже если масло вообще не меняли, а 200-250 тысяч — это стандартный ресурс коробок с высокой нагрузкой, но регулярным обслуживанием.При бережной эксплуатации с двухлитровым двигателем, регулярной заменой масла, с выносным радиатором АКПП и не в России можно найти вполне живые экземпляры с пробегом в 350 тысяч километров. В целом, при нормальной эксплуатации коробка позволяет рассчитывать на 200 тысяч пробега до появления первых мелких ремонтов и замены блокировочных накладок ГДТ.

Довольно часто встречаются мелкие проблемы с отказами датчиков входной и выходной скорости.С ремонтом и запчастями проблем не будет: до позапрошлого года на Verna/Solaris устанавливалась конструктивно похожая, очень удачная АКПП A4CF1/2.


Передний нижний рычаг

цена за оригинал

3 314 руб.

С контрактными АКПП все не так просто. Теоретически в Спортейдж можно поставить целую кучу коробок Mitsubishi, но на практике приходится многое переделывать: нужен как минимум другой блок управления коробкой, да и в механической части есть серьезные отличия.

Более крутящий 2,7-литровый V6 получил гораздо более мощную АКПП F4A51/W4A51. Он также имеет четыре ступени, но запас крутящего момента у него более значительный. Эта АКПП «переваривает» даже 3,5-литровые моторы, так что с двигателем 2,7 практически вечная. При пробегах более 200-250 тысяч можно ожидать появления рывков и небольших задержек при переключении передач из-за износа соленоида ЭРС, а наиболее частой причиной включения аварийного режима является выход из строя датчиков скорости.

На Спортейдж проблемы крайне редки, но по опыту других автомобилей с этим «автоматом» в будущем можно ожидать следующие ресурсные проблемы: износ выходной планетарной передачи и ее подшипника, износ шестерен и дифференциала корпус, а также барабан Direct и его тормозная лента.

При своевременной замене масла ресурс такой АКПП значительно превышает 300 тысяч километров, и только грубые ошибки в эксплуатации могут привести к серьезным поломкам.


Двигатели

Моторы Hyundai/Kia очень надежны, могут выйти из строя только датчики двигателя и система охлаждения.

Типичными являются старые радиаторы

. Если владелец один из самых экономных и заливает герметик в систему охлаждения, то двигатель просто и легко глохнет от детонации и нарушения плоскости ГБЦ. При покупке стоит проверить состояние патрубков, какой радиатор установлен, какие вентиляторы, цела ли проводка к ним.


На фото: двигатель Киа Спортейдж

Материалы здесь не самые лучшие, поэтому компоненты системы часто меняют и «колхозят». Последнее связано с тем, что ряд китайских радиаторов весьма условен. Все бензиновые моторы имеют довольно консервативную и слабую систему вентиляции картера, поэтому протечки масла случаются так же часто, как и грязные. дроссельная заслонка . Ресурс коллекторов тоже небольшой, их лучше заменить через 150 тысяч пробега.В крайнем случае удалите забитый, что характерно для автомобилей из холодных регионов.

Выхлопная система особой коррозионной стойкостью не отличается, на десятилетних машинах ее часто нужно менять целиком, а гофры вообще хватает только на сто тысяч пробега.


Радиатор

цена за оригинал

8 586 руб.

Система питания не самая удачная Топливный фильтр установлен прямо на бензонасосе в баке.Основным двигателем Sportage II является семейство Beta II G4GC. Этот двухлитровый бензиновый двигатель также несет родословную от агрегатов Mitsubishi, но отличается от японского рядом оригинальных решений.

Привод ГРМ здесь смешанный, с ремнем и цепью. Помните, как это делалось на 1,8-литровых двигателях EA113 концерна VW конца девяностых? Выпускной распределительный вал приводится ремнем от коленчатого вала, а впускной — цепью от выпускного, на котором также находится система контроля фаз газораспределения.Когда система Киа достаточно надежна, цепь может пройти 200-250 тысяч километров. Ремень ГРМ лучше менять по регламенту, каждые 50-60 тысяч километров, и обязательно вместе с роликами: у них подшипники отвратительного качества.


Масляный насос

цена за оригинал

6 803 руб.

Фазорегулятор — «вещь в себе»: при неудачном выборе масла может потребовать замены сцепления и клапанов уже после первой сотни тысяч километров, но обычно честно служит до замены цепи.Гидрокомпенсаторов в моторе нет, а зазоры здесь имеют свойство «уплывать», поэтому регулировку следует проводить намного раньше положенных 90 тысяч километров. В противном случае есть риск повредить распределительный вал, который достаточно мягкий.

Конструкция масляного насоса очень удачна. Он зубчатый, выполнен в передней стенке блока. Если износились шестерни насоса, можно обойтись заменой только крышки на ремонтную — большей толщины. Привод помпы выполнен от отдельного ремня, как у двигателей с цепью ГРМ.

В целом получился отличный двигатель с хорошим ресурсом. поршневая группа, а это около 300-400 тысяч километров до первого капремонта. Мотор имеет удобную компоновку и малые габариты.

Но надо признать, что все равно нет ничего идеального. Система управления тут слабая, но навесное после 150-200 тысяч километров требует пристального внимания.


Жесткий звук — это не неисправность, а особенность, вызванная не лучшей проработкой успокоителей цепи и вибрациями коленчатого вала.Именно по этой причине в б/у двигатель лучше не заливать маловязкие масла: вкладыши могут не выдержать.

Более крупный 2,7-литровый V6 — это G6BA семейства Delta II. Во многом он похож на предыдущий двигатель: у него такой же комбинированный привод ГРМ с ремнем и цепью, схожие черты компоновки систем вентиляции картера и зажигания.

Блок двигателя не чугунный, а алюминиевый, но с чугунными гильзами. Ресурс у этого мотора тоже отличный: на нем вполне можно проехать 400-500 тысяч километров, по крайней мере, на легковушках.

Особенность конструкции заключается в использовании гидравлического натяжителя ремня, а это не лучший вариант: если при зимних пусках масло замерзает, то ремень просто проскальзывает. Остальное — сама надежность, если, конечно, не перегреваться.

Блок для дроби

цена за оригинал

109 384 рубля

Основные неприятности доставляет впуск с заслонками, слабые выпускные коллекторы и низкий ресурс коллекторов, которых сразу два. А между тем это, пожалуй, один из самых надежных моторов 21 века.Правда, мощность 173 л.с. для двигателя 2,7 литра — это не Бог весть какой показатель, а европейские проблемы с высокой рабочей температурой и отсутствием регулируемого термостата.

Дизельные двигатели серии D4EA нельзя отнести к особо надежным, в первую очередь из-за топливной аппаратуры. При пробеге в сотни тысяч километров даже по Москве или Питеру обычно все форсунки и ТНВД просят замены. Более того, придется промывать и топливную магистраль, которая загрязнена продуктами износа.

Свечи накаливания часто перегорают, а алгоритмы ЭБУ странные и не отлаженные. Так что «зависание» оборотов после запуска на машинах до рестайлинга было обычным делом.

Опыт эксплуатации дизелей относительно небольшой, но вывод можно сделать: двигатель довольно хлопотный, а зная особенности эксплуатации дизелей в России, этот двигатель становится далеко не лучшим выбором для относительно легкого автомобиля.


На фото: Киа Спортейдж «2004–07

Резюме

При небольшом пробеге машина удивляет практически полным отсутствием поломок.Да, внутри бедновато, дизайн на любителя, но места в салоне хватает, да и на ходу машина не так уж и плоха. В прямом сравнении с лучшими из европейцев и японцев она проигрывает, но легко набирает баллы при низкой цене покупки и особенно — эксплуатации.

По мере увеличения пробега начинают проявляться последствия экономии. После первой сотни тысяч — в основном косметические, а после полутора сотен тысяч можно ожидать целую «кучу» проблем, как со стороны подвески, так и трансмиссии.И даже самые надежные бензиновые двигатели готовы вложиться в стоимость ремонта. Тело неплохое, по крайней мере пока. Но тенденция не самая лучшая: отсутствие защитной защиты приводит к быстрому росту дефектов. Даже при высоком уровне окраски это вызывает опасения за дальнейшую судьбу автомобиля. К счастью, машин с небольшим пробегом по-прежнему хватает. слабых мест совсем не много и можно подобрать что-то по душе.

Лучшим выбором, бесспорно, являются бензиновые двигатели, и неважно, с автоматической или механической коробкой передач – здесь все они надежны, но без полного привода лучше обойтись.Однако при его поломке можно просто снять сцепление и карданный вал и ни в чем себе не отказывать. Автомобиль сохранит основные достоинства, а проходимость среди них даже изначально не числилась.


Как долго прослужит Kia Sportage? (12 важных фактов)

Kia Sportage — отличный универсальный семейный внедорожник, который может похвастаться впечатляющими функциями безопасности и большим внутренним пространством.

Этот компактный внедорожник имеет хороший двигатель, качественную сборку и обтекаемый аэродинамический кузов.

Вам может быть интересно, как долго прослужит Sportage, как часть вашего исследования перед покупкой.

В этой статье мы подробно рассмотрим средний срок службы Sportage.

Вот краткий ответ на вопрос, как долго прослужит Kia Sportage:

Kia Sportage может проехать до 200 000 миль и даже достичь 250 000 миль. Исходя из пробега в 15 000 миль в год, вы можете ожидать, что ваш Sportage прослужит 13–17 лет, при условии, что он находится в хорошем состоянии и придерживается консервативных привычек вождения.

Сколько миль вы можете ожидать от Kia Sportage?

На основании нашего исследования мы можем с уверенностью сказать, что Kia Sportage прослужит вам почти два десятилетия, прежде чем сломается или потребуется дорогостоящий ремонт.

Многочисленные владельцы Kia Sportage с гордостью сообщают, что их модели Sportage продолжают работать даже после пробега в 200 000 миль.

Есть неподтвержденные сообщения о владельцах, которые даже проехали около 300 000 миль, однако это менее распространенные случаи, и хотя эти цифры, безусловно, достижимы при надлежащем уходе, мы ожидаем, что долговечность Sportage реально упадет в районе 200-250 тысяч.

Дополнительные гарантии предоставлены Kia, поскольку они предлагают лучшую в отрасли 10-летнюю гарантию на трансмиссию автомобиля.

В конечном счете, срок службы вашего Sportage во многом зависит от того, насколько хорошо за ним ухаживают и от стиля вождения.

Мы рекомендуем следовать рекомендованному заводским графиком технического обслуживания, указанному в руководстве пользователя, а также проводить плановые проверки технического обслуживания, такие как проверка уровня масла и жидкостей и проверка давления в шинах.

Это в сочетании с плавным, осознанным вождением изменит мир, если вы хотите получить от своего Sportage максимум возможного.

Как скоро следует ожидать появления ржавчины на Kia Sportage?

Ржавчина не является серьезной проблемой для большинства современных автомобилей Kia Sportage.

Несколько владельцев Kia Sportage сообщили о наличии ржавчины на дверных накладках автомобиля и на ходовой части.

По нашим оценкам, вы можете ожидать, что через пять лет на вашем Kia Sportage в уязвимых местах появится ржавчина.Тем не менее, это будет сильно различаться в зависимости от того, где вы живете и как за вашим автомобилем ухаживают.

Kia уверена в своей способности производить автомобили, которые не подвержены ржавчине, поэтому на Sportage распространяется 5-летняя гарантия против перфорации.

Эта гарантия защищает кузов автомобиля от проблем, возникающих в результате ржавчины, коррозии или перфорации изнутри наружу, на срок до 5 лет или 100 000 миль пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Для защиты от ржавчины мы рекомендуем следующие

  • Храните автомобиль в гараже, чтобы защитить его от непогоды.
  • Регулярно мойте автомобиль, в том числе ходовую часть, особенно после воздействия соли, «кислотного дождя» и грязи.
  • Инвестируйте в покрытие керамической краской — оно помогает уменьшить скопление воды и удерживает грязь и пыль на уровне поверхности.

Сколько прослужит Kia Sportage по сравнению с аналогичными моделями?

Ниже мы рассмотрим, как Kia Sportage соотносится со своими основными конкурентами с точки зрения долговечности.

Kia Sportage против Ford Escape

Kia Sportage служит столько же, сколько Ford Escape. При хорошем уходе Оба внедорожника могут проехать 250 000 миль (или 17 лет из расчета 15 000 миль в год).

Ниже приведены дополнительные сравнения:

Make и Model Качество и надежность (JD Power) Ежегодные Стоимость обслуживания (Repairpalpal)
2021 Kia Sportage 87/100 $ 462
2021 Ford Escape 72/100 600 долларов США
  • Обе эти модели довольно похожи на базовом уровне, Escape предлагает немного больше с точки зрения функций безопасности, однако система Sportamentage имеет лучшую информационную систему. да и техника лучше в целом.
  • Sportage немного менее вместителен, но предлагает лучший универсальный пакет.

Kia Sportage против Nissan Rogue

Nissan Rogue может прослужить так же долго, как и Kia Sportage: оба способны проехать до 250 000 миль (или 17 лет при ежегодном пробеге 15 000 миль) при регулярном техническом обслуживании.

Ниже приведены дополнительные сравнения:

Марка и модель Качество и надежность (J.D
  • Rogue является более экономичным из двух с точки зрения расхода топлива, однако он немного менее вместителен и имеет более высокую рекомендованную производителем розничную цену.
  • Sportage и Rogue примерно равны с точки зрения лошадиных сил, однако Sportage предлагает больше с точки зрения базовых гарантий.

Kia Sportage против Honda CR-V

Honda CR-V и Kia Sportage имеют одинаковый ожидаемый срок службы. Оба компактных внедорожника могут прослужить 250 000 миль (или целых 17 лет, исходя из 15 000 миль пробега каждый год) .

Ниже приведены дополнительные сравнения:

Make и Model Качество и надежность (JD Power) Ежегодные Стоимость обслуживания (Repairpalpal)
2021 Kia Sportage 87/100 $ 462
2021 Honda CR-V 79/100 407 $
  • Sportage имеет преимущество, когда дело доходит до информационно-развлекательной системы, однако у него не такая хорошая топливная экономичность, как у CR-V. .
  • Sportage немного дешевле и имеет лучшие показатели надежности, хотя и не предлагает такого же объема грузового пространства, как CR-V.

Насколько надежен Kia Sportage?

Kia Sportage — один из самых надежных и практичных компактных внедорожников на современном рынке.

По данным RepairPal, Kia Sportage 2021 года получил рейтинг надежности 4,0 из 5,0, что поставило его на 6-е место из 26 компактных внедорожников. Это означает, что Kia Sportage находится в верхней трети всех компактных внедорожников, когда речь идет о надежности.

JD Power также дал Kia Sportage 2021 года хороший рейтинг надежности, получив «отлично» 87 из 100 с точки зрения качества и надежности.

Общая оценка Киа Спортейдж 2021 года — 82 из 100 (снижена из-за низкой оценки «дилерского опыта»).

Это ставит компактный внедорожник на 5-е место сразу после Hyundai Tucson и GMC Terrain, которые набрали 83 балла из 100.

Надежность по сравнению с другими внедорожниками
Модель Надежность
Subaru Crosstrek 4.5 / 5.0
Honda CR-V 4.5 / 5.0
Toyota RAV4 4.0 / 5.0
Nissan Rogue Select 4.0 / 5.0
Hyundai Tucson 4.0 / 5.0
Kia Sportage 4.0 / 5.0
Mitsubishi Outlander Sport 4.0 / 5.0
Mitsubishi Outlander 4.0 / 5.0
Jeep Cherokee 4.0 / 5.0
410 / 5.0
Jeep Compass 4,0 / 5.0
Kia Sorento 4,0 / 5.0
Nissan Rogue 4.0 / 5.0
Honda Element 4.0 / 5.0
Jeep Patriot 4,0 / 5.0
Ford Escape 4,0 / 5.0
Subaru XV Crosstrek 4,0 / 5,0
Nissan Xterra 4,0 / 5,0
Шевроле Каптива 3,5 / 5,0
Nissan Murano 3,5 / 5,0
Subaru Forester 3.5 / 5.0
GMC Terrain 3.5 / 5.0
Chevrolet Equinox 3.5 / 5.0
Fiat 500L 3.5/5,0
Jeep Wrangler 3,5/5,0
Volkswagen Tiguan 3,0/5,0
9 910сред. Компактный внедорожник 4.0

Лучшие и худшие годы для Kia Sportage

По данным авторитетных автомобильных сайтов, лучшие модели Kia Sportage относятся к 2019 году и позже, а худшие модели Kia Sportage — к 2012 модельному году.

Carcomplaints.com составил список жалоб владельцев Sportage с 1995 года, и получателем большинства жалоб (зарегистрировано 39) является Kia Sportage 2012 года.

Наиболее часто сообщаемой проблемой Sportage 2012 года был отказ двигателя во время движения, который произошел примерно на 86 000 миль и стоил в среднем 5 600 долларов США для устранения.

С другой стороны, модели Sportage 2019 года и позже считаются лучшими версиями за последнее десятилетие.

Вообще говоря, они более надежны и предлагают новейшие технологии и функции безопасности.

  • Компания J.D. Power поставила Sportage 2019 года на 85 баллов из 100. 
  • На Carcomplaints.com поступила только 1 жалоба.
  • Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) зафиксировала только одну отзывную кампанию для Sportage 2019 года и присвоила ему пятизвездочный общий рейтинг безопасности.
  • Основываясь на 139 отзывах пользователей на сайте cars.com, Sportage 2019 года получил 4,9 балла из 5,0, что делает его одной из самых популярных моделей на сайте.

Ниже приведена таблица, показывающая количество жалоб, зарегистрированных в базе данных carcomplaints.com для каждого модельного года Sportage.

Модельный год записанные жалобы 9101
2010 Kia Sportage 8
2011 Kia Sportage 17
2012 Kia Sportage 39
2013 KIA Sportage 26
2014 Kia ​​Sportage 10
2015 Kia Sportage 4 2016 Kia Sportage 5
2017 Kia Sportage 13
2018 Kia Sportage 5
2019 Kia Sportage 1
2020 Kia Sportage 2
+2021 Kia Sportage 0
2022 Kia Sportage 0

Как насчет отзыва Kia Sportage?

Согласно базе данных Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), с 2010 года Kia Sportage отзывали в общей сложности 22 раза.

 Отзыв выдается, когда производитель или НАБДД (Национальная администрация безопасности дорожного движения) считают, что транспортное средство или один или несколько его компонентов создают необоснованный риск для безопасности или не соответствуют минимальным требованиям безопасности – проблемы, связанные с отзывом, устраняются бесплатно. заряжать.

Чтобы узнать, подлежит ли отзыву ваш Sportage, вы можете воспользоваться поисковым порталом на веб-сайте Kia, просто введя VIN-номер своего автомобиля.

Вот общее количество отзывных кампаний в год для Kia Sportage с 2010 года:

0 Модельный год
Количество кампаний по отзывам
2010 Kia Sportage 1 2011 Kia Sportage 5
2012 Kia Sportage 4
2013 Kia Sportage 2
2014 Kia ​​Sportage 2 2015 Kia Sportage 1
2016 Kia Sportage 1
2017 Kia Sportage 2
2018 Kia Sportage 2
2019 Kia Sportage 1
2020 Kia Sportage 1
1

Kia Sportage Model Model List

Ниже приведен список моделей Kia Sportage по годам выпуска (на основе рынка Северной Америки):

Первое поколение
  • 1995 Kia Sportage
  • 1996 Kia Sportage
  • 1997 Kia Sportage
  • 1998 Kia Sportage
  • 1999 Kia Sportage
  • 2000 Kia Sportage
  • 2001 Kia Sportage
  • 2002 Kia Sportage

  • 2005 Kia Sportage
  • 2006 Kia Sportage
  • 2007 Kia Sportage
  • 2008 Kia Sportage
  • 2009 Kia Sportage
  • 2010 Kia Sportage

третьего поколения
  • 2011 Kia Sportage
  • 2012 Kia Sportage
  • 2013 Kia Sportage
  • 2014 Kia ​​Sportage
  • 2015 Kia Sportage
  • 2016 Kia Sportage

четвертое поколение
  • 2017 Kia Sportage
  • 2018 Kia Sportage
  • 2019 Kia Sportage
  • 2020 Kia Sportage 
  • 2021 Kia Sportage

90

По данным RepairPal, среднегодовая стоимость обслуживания Kia Sportage составляет 462 доллара или 38 долларов.5 в месяц (на 59 долларов дешевле, чем средний компактный внедорожник за 521 доллар).

Средняя цена для всех автомобилей составляет 652 доллара, что дополнительно поддерживает низкие затраты на техническое обслуживание Kia Sportage.

91 086 91 086 91 086
Модель Ср. Ежегодные Стоимость ремонта Частота
Необработанный ремонт
.
Вероятность
Суровый ремонт
Subaru Crosstrek $ 492 0.1 7%
Honda CR-V $407 0.3 9%
Toyota RAV4 $429 0.3 10%
Nissan Rogue Select $436 0.3 10%
Hyundai Tucson $426 0.3 10%
Kia Sportage $462 0.2 11%
Mitsubishi Outlander Sport $498 0.3 10%
Mitsubishi Outlander $ 519 0,3 11%
Jeep Cherokee $ 420 0,2 12%
Мазда Трибьют $ 523 0,3 11%
Jeep Compass $ 526 $ 526 0.3 11%
Kia Sorento $ 533 0.3 11%
Nissan Rogue $ 467 0.3 12% 12%
Honda Element $ 491 $ 491 0.6 10% Jeep Patriot $ 596 0.3 12%
Ford Escape $ 600 0.3 11%
Subaru XV Crosstrek $ 631 0,4 11%
Nissan Xterra $ 514 0,3 14%
Шевроле Каптива $ 585 0.3 13%
Nissan Murano $ 507 0,5 14%
Субару Форестер $ 632 0,4 13%
GMC Грунт $ 558 0,3 17%
Chevrolet Equinox $ 537 $ 537 0.3
$ 6410L $ 640 0,2 17%
Jeep Wrangler $ 694 0.3 16%
Volkswagen Tiguan 730 $ 0,9 12%
Ср. Компактный внедорожник $521 0.3 11%

9010 Как сделать последний Braage Kia Long Sport?

Согласно информации, предоставленной сайтом nalleykia.com, ваши тормоза прослужат от 30 000 до 70 000 миль или от 2 до 5 лет (при ежегодном пробеге 15 000 миль).

То, как вы управляете своим автомобилем, играет большую роль в долговечности тормозов. Если вы часто ездите с частыми остановками или склонны к резкому торможению, ваши тормоза нуждаются в частой замене.

Полные и полные остановки на высокой скорости являются основной причиной преждевременного износа тормозных колодок.

Сколько служат шины Kia Sportage?

При средних условиях, по оценкам kiacerritos.com, шины вашего Kia Sportage могут прослужить до 50 000 миль или немногим более 3 лет (исходя из 15 000 миль пробега в год).

Гарантия на шины

Kia Sportage составляет от 2 до 4 лет или от 30 000 до 50 000 миль пробега. Чтобы определить гарантийный срок шин вашей модели, обратитесь к сервисной книжке или руководству пользователя.

Как долго служат коробки передач Kia Sportage?

При надлежащем уходе и обслуживании вы можете рассчитывать на то, что трансмиссия вашего Kia Sportage прослужит до 200 000 миль.

Убедитесь, что уровень жидкости доведен до нормы, и немедленно устраните любые проблемы, чтобы обеспечить бесперебойную работу трансмиссии.

Сколько служат свечи зажигания Kia Sportage?

По данным Cornerstonekia.com и hansonkia.com, большинство современных автомобилей Kia, включая Kia Sportage, имеют стандартные свечи зажигания, которые могут прослужить до 100 000 миль.

Свечи зажигания отвечают за создание искры, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь, вызывая взрыв, который заставляет двигатель производить мощность.

Обычно их проверяют и при необходимости заменяют при настройке.

Как насчет стоимости страхования Kia Sportage?

По данным AutoInsurance.org, страховой тариф Kia Sportage составляет 1280 долларов в год (или 107 долларов в месяц).

Владельцы Sportage с хорошим опытом вождения могут рассчитывать на более дешевый план страхования, всего 752 доллара в год (или 62,67 доллара в месяц)

Советы по продлению срока службы вашего Kia Sportage

Вот несколько быстрых советов, которые помогут вашему Kia Sportage прослужить как можно дольше.

  • Двигайтесь плавно, чтобы продлить срок службы ваших шин, тормозных колодок и добиться максимальной долговечности.
  • Следите за плановым техобслуживанием на заводе.
  • Доливайте жидкости и регулярно проверяйте их уровень
  • Регулярно проверяйте давление в шинах
  • Проверяйте моторное масло каждые две недели
  • детали и жидкости
  • Приобретите керамическое покрытие для защиты от загрязнений и мелких царапин
  • Регулярно мойте автомобиль, особенно при попадании соли и снега

Ресурсы

  1. https://www.thekeea.com/sportage/repainted-kia-sportage-200k-miles/
  2. https://www.kia.com/us/en/warranty
  3. https://www.motorbiscuit.com/the-most-common -kia-sportage-problems-you-should-know-about/
  4. https://www.kiaownersclub.co.uk/threads/kia-sportage-rust-spots.27980/
  5. https://motorandwheels.com /how-long-does-the-ford-escape-last/ 
  6. https://www.motorbiscuit.com/how-reliable-is-the-kia-sportage/ 
  7. https://repairpal.com/reliability /kia/sportage 
  8. https://www.jdpower.com/cars/2021/kia/sportage
  9. https://www.carcomplaints.com/Kia/Sportage/
  10. https://www.nhtsa.gov/vehicle/2021/KIA/SPORTAGE
  11. https: //www.jdpower.com/cars/2019/kia/sportage
  12. https://cars.usnews.com/cars-trucks/kia/sportage/2019
  13. https://www.cars.com/research/ kia-sportage-2019/
  14. https://www.nhtsa.gov/
  15. https://carsalesbase.com/us-kia-sportage/
  16. https://repairpal.com/reliability/kia/sportage
  17. https://www.nalleykia.com/kia-sportage-brake-pads.html
  18. https://www.kiacerritos.com/service/service-tips/how-many-miles-do-tires-last/
  19. https://www. .brandonkia.com/kia-sportage-tires.html

Пожалуйста, прочитайте нашу статью: сколько прослужит Honda Element

Kia объявляет цены на новый Sportage 2023 года

Совершенно новый Kia Sportage 2023 года скоро поступит в продажу. Sportage является старейшей моделью Kia, и модель пятого поколения представляет новый двигатель, отделку и функции, а также добавляет больше стандартных технологий помощи водителю и свою первую гибридную модель с подключаемым модулем (которая поступит в продажу в конце даты.)

Новый 2,5-литровый двигатель Sportage развивает мощность 187 лошадиных сил и сочетается с новой 8-ступенчатой ​​коробкой передач. В модельный ряд добавлены комплектации X-Line, Sportage X-Pro и X-Pro Prestige, а также модель PHEV, рассчитанная на полностью электрический пробег в 32 мили. Новые функции включают доступный двойной панорамный изогнутый 12,3-дюймовый дисплей.

Доступный двухэкранный дисплей Sportage 2023 года. Кредит: Киа.

Восемь систем помощи водителю входят в стандартную комплектацию. Новые доступные функции безопасности включают монитор кругового обзора 360 ° с 3D-просмотром и монитор слепых зон в реальном времени в комбинации приборов.Предотвращение столкновений вперед с возможностью поворота на перекрестке и помощь в предотвращении столкновений при парковке задним ходом доступны в верхних комплектациях.

У нас есть недавно опубликованная информация о ценах Kia для линейки переднеприводных и полноприводных автомобилей, работающих только на бензине, ниже.

Спортейдж SX и X-Pro 2023 года. Кредит: Киа.

Модельный ряд Sportage только для бензиновых двигателей 2023 года Уровни отделки салона/Цены

Рекомендованная производителем розничная цена

: (исключая пункт назначения стоимостью 1215 долларов США)

 

 

ВПЕРЕД

Полный привод

Спортейдж LX

25 990 долларов США

27 790 долларов США

Спортейдж EX

27 990 долларов США

29 790 долларов США

Спортейдж X-Line

 

30 790 долларов США

Спортейдж СХ

$31 490

$33 290

Спортейдж SX-Престиж

$33 490

$35 290

Спортейдж Х-Про

 

$34 990

Спортейдж Х-Про Престиж

 

$36 790

 

Kia сообщает, что гибридные модели и новые модели PHEV поступят в продажу позже.. PHEV мощностью 177 лошадиных сил рассчитан на предполагаемый запас хода в 32 мили. Турбо-гибрид будет выдавать 226 лошадиных сил и целевые 39 миль на галлон вместе взятые.


Фото: Kia        

Какой двигатель для sportage 4. Новые «одноразовые» двигатели Kia и Hyundai

С 1992 года KIA Sportage четвертого поколения с дизельными и бензиновыми двигателями, моно- и полным приводом. По-настоящему конкурентоспособными в компактном сегменте кроссоверы KIA Sportage стали в 2004 году, после презентации второго поколения, построенного на той же платформе, что и Hyundai-Kia J3.Реже в России встречаются версии первого поколения, которые собирались на заводе в Калининграде.

Двигатель KIA Sportage

Первое поколение

KIA Sportage первого поколения выпускался с 1993 по 2006 год. Комплектовался пятью различными бензиновыми и дизельными двигателями. Объем, как правило, составлял 2,0 литра, а мощность варьировалась от 63 до 128 лошадиных сил. Хотя в линейке моторов KIA Sportage представлен и позаимствованный у Mazda дизель объемом 2,2 литра.

В России наибольшее распространение получили четырехцилиндровые силовые агрегаты мощностью 118 или 128 л.с. С участием. Двигатель Kia Sportage работает в паре с пятиступенчатой ​​механикой или четырехступенчатым автоматом. Средний расход на 100 км варьируется от 8 до 14 литров.

Версии, разработанные для внутреннего рынка, не особо привередливы к качеству топлива. Масло, по инструкции производителя, необходимо менять каждые 12 тыс. км. Но при постоянной эксплуатации в городских условиях межсервисный интервал желательно сократить до 8–10 тыс. км.Во избежание перегрева следует следить за заменой антифриза каждые 50 тыс. км, а также профилактически промывать радиаторы.

Владельцы KIA Sportage I поколения редко жалуются на двигатель. Основные нарекания связаны с коррозией кузова, плохой шумоизоляцией, шумной раздаточной коробкой, слабыми втулками стабилизатора. Большинство поломок связано с преклонным возрастом кроссовера. Силовые агрегаты надежны и неприхотливы, хотя дизельный KIA Sportage может доставить проблемы при использовании некачественной солярки.Часто выходит из строя топливный насос ЭБУ, критически изношены ГБЦ и кривошипно-шатунный механизм, возникают проблемы с запуском на холодную.

Если вы владелец дизельного Sportage I поколения, для увеличения ресурса силового агрегата и топливной системы используйте . Присадка повысит цетановый индекс на 3-5 единиц, снизит расход на 10-15%, снизит износ двигателя под нагрузкой, защитит топливные форсунки. Удаляет воду из дизельного топлива, тем самым облегчая холодный пуск при минусовых температурах.

Второе и третье поколение

Кроссовер второго поколения выпускался с 2004 по 2010 год. Он больше не строился на раме лестничного типа, поэтому стал менее внедорожным. KIA Sportage II поколения оснащался бензиновыми двигателями объемом от 2,0 до 2,7 л.

В 2010 году второе поколение сменилось третьим. Кроссовер комплектовался передним или полным приводом, пятиступенчатой ​​механикой или шестиступенчатым автоматом.

Для KIA Sportage второго и третьего поколений применялись следующие силовые установки:

1) D4EA — 1991 куб.см турбированный четырехцилиндровый двигатель см. Мощность 113 л.С участием. При солидных пробегах в двигателе 2.0 CRDi компрессия постепенно снижается. Это негативно сказывается на расходе топлива, мощности, возникают проблемы с запуском двигателя на холодную. Со временем забивается система EGR, из-за износа турбины и ЦПГ, в выхлоп попадают частицы масла и копоть, что приводит к ухудшению тяги. Серьезные проблемы у KIA Sportage с двигателем D4EA появляются при пробегах свыше 200 тыс. км.

2) G4GC — двухлитровый бензиновый двигатель с чугунным блоком цилиндров, получивший широкое распространение в автомобилях, реализуемых на российском рынке.Это обычный атмосферник мощностью 143 л.с. С участием. Объем масла в системе смазки 4 литра.

Ресурс при правильном обслуживании и нормальной эксплуатации превышает 300 тыс. км. Этот двигатель KIA Sportage Beta II оснащен системой CVVT, но не имеет гидрокомпенсаторов. Поэтому может возникнуть необходимость в регулировке зазоров клапанов при пробеге менее 100 тыс. км. Важно своевременно менять ремень. Делать это нужно каждые 60 тыс. км, так как при его обрыве гнет клапана.

Из недостатков G4GC — высокая шумность, повышенная вибрация, характерные рывки при разгоне. Иногда зависает скорость, для устранения проблемы перепрошивают ЭБУ.

3) G4KD — двухлитровый бензиновый двигатель KIA Sportage с алюминиевым блоком цилиндров. Мощность 150 л. С участием. В российских условиях его ресурс достигает 250 тыс. км. На холодном дизеле из форсунок исходит характерный стрекот. В целом двигатель неприхотлив и надежен.К недостаткам конструкции можно отнести недостаточное охлаждение поршней, что приводит к задирам, стуку поршней и пальцев в юбках.

4) G4KE — 2,4-литровый бензиновый двигатель KIA Sportage, выдающий 175 л. С участием. власть. Система смазки вмещает 4,6 литра масла. Это прототип силового агрегата Mitsubishi 4B12 с алюминиевым блоком цилиндров. К достоинствам G4KE можно отнести проверенную конструкцию, хороший запас мощности и долговечность.

5) 2.0 CRDi — используется на KIA Sportage III поколения, выдает 136 или 184 л.С участием. В комплекте с системой прямого впрыска. радует малый расход топлива. При сплошных пробегах проблемы вызывают контроллеры, датчики и топливная система.

четвертое поколение

Новый KIA Sportage выпускается с 2016 года. Оснащается 3 бензиновыми и 3 дизельными двигателями. Среди них улучшенные агрегаты предыдущих поколений. Например, тот же G4KE на 185 л. С участием. Корейский производитель не стал отказываться и от 1.7 CRDi мощностью 115 л. С участием. Это рекордсмен по экономичности: расходует до 5 литров на 100 километров в смешанном цикле.

G4FD — в линейке двигателей появился 1.6 GDi. Бензиновый двигатель линейки Gamma может работать в паре с механикой или автоматом. Благодаря непосредственному впрыску топлива удалось добиться лучшей приемистости на низких оборотах. Повышенная компрессия и оптимизация передаточных чисел в коробке положительно сказались на расходе бензина.

Как увеличить ресурс двигателя КИА Спортейдж?

Чтобы продлить жизнь силовому агрегату КИА Спортейдж, нужно соблюдать всего два правила: правильно эксплуатировать автомобиль и проводить грамотное ТО, сократив периодичность замены масла до 7-10 тыс. км.Увеличению ресурса способствует присадка РВС-Мастер для двигателя и профилактическая, которая осуществляется составом MF5. Рассмотрим особенности этих продуктов.

Присадка в двигатель внутреннего сгорания — ремонтно-восстановительный состав, восстанавливающий сопряженные пары трения из черных металлов путем наращивания плотного слоя металлокерамики. Мелкодисперсный состав не является классической присадкой к маслу, так как не влияет на его физико-химические свойства.

Благодаря переработке G4GC с чугунным блоком цилиндров удается добиться повышенной компрессии, снижения расхода масла и топлива, увеличения ресурса двигателя, снижения шума и вибрации. Геомодификатор трения образует на поверхностях черных металлов металлокерамический слой, устойчивый к коррозии, окислению, износу, и просто очищает алюминиевые детали от нагара и грязи. Эффективность CIP ремонта на КИА Спортейдж может различаться в зависимости от конструкции и технического состояния мотора.Обработку присадкой целесообразно совмещать с плановыми ТО – заменой моторного масла и других расходников.

MF5 — присадка для промывки маслосистемы, которая используется для очистки рабочих поверхностей от нагара и продуктов износа. Состав безопасен для уплотнителей, прокладок. Частота его использования зависит от характера эксплуатации КИА Спортейдж. Присадка незаменима, когда вы переходите на новое масло, обнаруживаете постороннее вещество в слитой рабочей жидкости или приобретаете подержанный автомобиль, но не уверены в качестве его обслуживания.Присадка MF5 удобна для планового обслуживания, так как имеет комплексный эффект:

  • Восстанавливает поврежденные цилиндры.
  • Используются оксиды металлов.
  • Восстанавливает эластичность уплотнений.
  • Образует слой металлокерамики на рабочих поверхностях.

MF5 следует наносить перед заменой масла. Обратите внимание, в отличие от РВС-Мастер, промывка не поможет, если мотор троит, упала компрессия, есть износ поверхностей трения. В таких случаях необходимо провести полную диагностику и восстановление силового агрегата.

Привод, АКПП и МКПП KIA Sportage

Механика KIA Sportage всех поколений очень надежна. На автомобилях, которые эксплуатируются в тяжелых условиях, при больших нагрузках появляется характерный вой, шум, гул. Часто это происходит из-за износа шестерен. Для их восстановления подойдет добавка или . Но использовать его нужно до того, как в систему смазки попадет мусор и стружка. Это позволит избежать капитального ремонта, продлит срок службы трансмиссии, сделает переключение передач более плавным и легким, устранит неприятный хруст, стук.

Аналогичные присадки используются для обработки моста, раздатки для устранения воя, гула, улучшения работы полного привода. Большинство поломок 4WD KIA Sportage связано с перегревом сцепления, утечками масла, выходом из строя помпы, фильтры которой забиваются грязью. Поэтому владельцам кроссоверов необходимо внимательно следить за уровнем масла и герметичностью системы, и в упреждающем порядке добавлять в масло присадку для раздаточной коробки и моста.

Что касается АКПП, то ее поломки проявляются толчками и пинками, пробуксовками при переключении.Как показывает практика, это может случиться на любом пробеге, что приведет к необходимости дорогостоящего ремонта или полной замены коробки. Для реставрации и ремонта на месте рекомендуем. Присадка компенсирует износ подшипников, шестерен и других деталей, делая переключение передач легким и плавным. Будет полезно для любой из АКПП: RE4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.

Являясь не самым дешевым кроссовером, KIA Sportage прекрасно вписывается в сегмент компактных кроссоверов на российском рынке.Выпущенное в третьем поколении и одно из автомобилей, которые помогли изменить имидж Kia, четвертое поколение года обещает подняться на новый уровень. В новом Sportage теперь доступен широкий спектр новых технологий и удобных функций. Он может стать одним из самых гаджетоориентированных автомобилей в своем сегменте. Кроме того, капитальный ремонт интерьера и шасси также предполагает, что Sportage будет более современным, чем автомобиль, который он заменяет. После дебюта Sportage 4-го поколения на автосалоне в Лос-Анджелесе мы решили составить список забавных фактов и интересных особенностей грядущего KIA Sportage.

Модели Kia Optima

и Kia Sorento были специально созданы для рынка Северной Америки, а вот Sportage является одним из немногих автомобилей южнокорейского автопроизводителя, модельный ряд которого, начал производиться сначала на его родине.

Создание Sportage четвертого поколения происходило в США, в Калифорнии, на автоиспытательных полигонах Hyundai-KIA. Прототипы были испытаны, в том числе, на устойчивость на высоких скоростях, бездорожье, а также на долговременную надежность подвески на плохо обслуживаемых дорожных покрытиях.

V Российский Kia Sportridge 3-го поколения ввозится с территории Республики Словакия, где находится один из заводов KIA. Этот современный завод выпускает основную часть кроссоверов Sportage для европейского и российского рынков. На этом же заводе начнется производство Sportridge четвертого поколения. Завод обеспечивает полный цикл производства Sportage, включая производство всех кузовных деталей, элементов салона и двигателей Kia Sportage.

По сравнению с предыдущим поколением Sportage, модель 4-го поколения 2017 года будет построена с использованием более современных высокопрочных стальных сплавов.Это делает его тело еще сильнее, чем раньше. Пятьдесят один процент кузова нового автомобиля изготовлен из современных высокопрочных сталей. Предыдущая модель имела 18 процентов. В результате в 2017 году жесткость на кручение Sportage улучшилась на целых 39 процентов. Прочность кузова также была повышена благодаря широкому использованию горячекованой стали на стойках кузова, боковых порогах, конструкции крыши и колесных арках.

Поворотная оптика, новый, но узнаваемый внешний вид

Взгляните еще раз на Sportage 2017 года, и вы поймете, что в своем классе нет ничего подобного.Это компактный кроссовер, у которого будет поворотная головная фара. Высоко расположенные фары и светодиодные дневные ходовые огни крутятся, как трехлопастный пропеллер! Sportage 2017 будет ощущаться везде, куда бы он ни повернул. Да, хотя сейчас у него такое лицо, в которое может влюбиться разве что родная мать, но это полезное изменение внешности — в сегменте полно автомобилей, которые представляют собой лишь оттенки ванильных ароматов. При этом автомобиль имеет знакомый силуэт, появившийся еще в III Generation Sportage, который до сих пор сохраняет свою узнаваемость даже на новом (и смущающем) переднем плане.

«Ледяной куб» вместо противотуманных фар

Еще одним характерным элементом дизайна нового Kia являются его «кубики льда» — светодиодные элементы. противотуманные фары, которые заменяют традиционные галогенные лампы набором из четырех небольших светодиодных блоков, сгруппированных вместе. В сочетании с агрессивным передним бампером эти фары создают неповторимый образ. Это позволяет автомобилю выделяться еще больше, чем раньше. Ночью ощущение присутствия Sportage усиливается этими необычными светодиодными кластерами, которые выглядят как светящиеся кубики льда.

Вертикально увеличенная решетка радиатора

Частью того, что делает Sportage 2017 года таким впечатляющим, помимо высоких фар и светодиодных противотуманных фар, является массивная решетка радиатора. В отличие от других автомобилей Kia, фирменная решетка радиатора с тигровым носом здесь выше. Это придает автомобилю более импозантный вид, что может сбить с толку тех, кто предпочитает классический дизайн. Однако, уверяем вас, огромная решетка радиатора по-прежнему сохраняет за Kia имидж компактного внедорожника. Если вы решите купить Sportage 4-го поколения 2017 года, как только он появится на рынке, вы можете быть уверены, что на рынке не будет ничего подобного.

Значительные изменения в конструкции подвески и рулевого управления

Для kia sportage 2017 дизайнеры полностью переделали независимую подвеску и сделали это для улучшения плавности хода, управляемости и устойчивости автомобиля. Многорычажная задняя подвеска получила большую часть изменений и теперь имеет в конструкции двухсекционный амортизатор в корпусе и двойной нижний рычаг. Передние стойки MacPherson были переработаны, чтобы улучшить устойчивость и лучше справляться с изменениями дорожного покрытия.

Если вы хотите, чтобы ваш Sportage был более спортивным, знайте, что топовая версия SX поставляется с уникальной настройкой жесткости амортизаторов.Все модели также получат модернизированный электроусилитель руля, который снижает трение на 25 процентов, повышая точность рулевого управления и улучшая ощущение. Рулевой механизм также смещен вперед для лучшего распределения веса.

Блокируемый межосевой дифференциал и уникальный передний бампер в полноприводных версиях
Как и его старший брат Sorento 2016 года, Sportage поколения IV 2017 года будет оснащен блокируемым межосевым дифференциалом 50/50 для полноприводных модификаций. Новый Sportage с системой полного привода предугадывает и чувствует дорогу впереди таким образом, что оптимизирует сцепление с дорогой, особенно в плохих погодных условиях.Это означает, что вы сможете пройти через все, что подкинет вам мать-природа. Полноприводные Sportage также будут поставляться с другим передним бампером, обеспечивающим более крутой угол подъема, когда вы едете по бездорожью.

Возврат двигателя с турбонаддувом для Encore

Хотя некоторые конкуренты Sportage перестали предлагать более мощные двигатели, Kia взяла 2,0-литровый двигатель CRDi с турбонаддувом от предыдущего поколения и поместила его под капот модели 2017 года. Пусть новые экологические стандарты легко повлияют на снижение мощности до 185 л.с.с., Sportage остается одним из немногих представителей в сегменте компактных внедорожников, которые по-прежнему предлагают мощный двигатель для тех, кто хочет немного больше, чем просто семейный автомобиль.

Вот полная линейка двигателей, которая нас ждет:

  • новый бензиновый атмосферный двигатель 1,6 л мощностью 132 л.с. и 161 Нм,
  • он же, но в турбированном варианте, теперь на 177 л.с. и 265 Нм,
  • турбированный дизель CRDi 1,7 л. 115 л.с. и 280 Нм,
  • турбированный дизель CRDi 2.0 л. 136 лс 373 Нм,
  • турбированный дизель CRDi 2,0 л. 185 лс 400 Нм.

Три режима движения под настроение

Несколько лет назад вам пришлось бы выложить кругленькую сумму за модную машину, чтобы получить выбор режимов вождения. Но сейчас у большинства широко известных марок есть такая возможность в качестве опции или в базе на более высоких комплектациях. Езда на Sportage 4-го поколения обещает быть настоящим удовольствием – все комплектации дают возможность выбора режима вождения между Normal, ECO и Sport.Нормальный режим реализует золотую середину в попытке сбалансировать экономию топлива и ускорение. В спортивном режиме скорость важнее всего остального. Что ж, режим ECO пытается извлечь как можно больше энергии из каждой капли топлива.

Кабина, ориентированная на водителя

В связи с тем, что Sportage 2017 года должен стать кроссовером, который подарит массу острых ощущений от вождения, кабина была переработана с учетом потребностей водителя. В результате центральную консоль наклонили к боковому водительскому сиденью, подчеркнув, что за рулем автомобиля должен находиться человек со стажем вождения, который чаще получает удовольствие от вождения, чем от перевозки своей семьи из пункта А в пункт Б.На спортивные замашки автомобиля намекают и дополнительные детали салона в версии SX, такие как колесо с плоским «дном» в нижней части руля, подрулевые лепестки.

Больше грузового пространства

Внедорожники

должны быть практичными. Помимо того, что они сочетают в себе свойства хэтчбека и универсала, имеют увеличенный дорожный просвет, причин выбрать для себя и своей семьи автомобиль класса внедорожник должно быть больше. К 2017 году салон Sportage будет оптимизирован так, чтобы в нем было больше места, чем просто для семейного отдыха.В результате улучшенной компоновки на обоих рядах сидений будет больше места для пассажиров, а также больше грузового пространства благодаря раздельно складывающимся задним сиденьям. Объем багажного отделения KIA Sportage составит 503 литра, что на 8 литров больше, чем у 3-го поколения. Панель на полу багажника регулируется в двух положениях — это дает больше свободы в расположении габаритных предметов. А под полом теперь есть специальный отсек, куда можно спрятать раздвижную шторку.

UVO3 дебютирует на Sportage 2017

В новой версии всех моделей Kia дебютирует информационно-развлекательная система под названием UVO3. Он также будет входить в комплектацию Sportage 2017. В зависимости от комплектации в салоне вашего автомобиля будет установлен либо 5-, 7-, либо 8-дюймовый сенсорный экран. Каждый из экранов, кроме того, имеет определенные особенности. В топовой модели SX навигация будет предлагаться в стандартной комплектации вместе с аудиосистемой премиум-класса Harman Kardon с восемью динамиками мощностью 320 Вт.Все версии имеют дополнительные порты USB, которые предполагается использовать только для зарядки мобильных устройств. Новая возможность последней версии УВО заключается в наличии встроенной 8 ГБ доступной памяти для хранения музыки и плейлистов.

Android Auto является стандартным для версий EX и SX

пользователей Android возрадуются! Kia Sportage 2017 года в стандартной комплектации оснащен Android Auto, поэтому вы можете подключить свой смартфон к своему автомобилю и в полной мере воспользоваться его сенсорным управлением.Как только вы подключаете Android-устройство к системе через USB-порт, система получает доступ к Интернету, а это значит, что вы можете запрашивать данные о пробках на картах Google, выбирать несколько маршрутов, а также использовать, например, музыку Google для слушать новые мелодии в пути. Позже Kia также добавит Apple CarPlay, чтобы пользователи iOS могли подключать свои устройства к своим. транспортных средств, и пусть Siri возьмет на себя управление информационно-развлекательной системой.

Широкий набор функций активной безопасности

Следуя по стопам своего собрата Киа Оптима 2016 года, новый Киа Спортейдж в 2017 году станет вторым автомобилем Киа в очереди, который предложит полный набор активной безопасности.В то время как Sorento 2016 года также включает в себя предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о столкновении и предупреждение о слепых зонах, новый Kia Sportage поднимает безопасность на новый уровень, добавляя автоматическое экстренное торможение и обнаружение пешеходов.

В топовых комплектациях SX эти системы активной безопасности входят в стандартную комплектацию. Версия EX будет предлагать их как часть дополнительного пакета. У счастливого обладателя Sportage 2017 года, оснащенного этими функциями безопасности, не будет шансов задеть другой автомобиль или пешехода во время движения.

Дебютировал на российском рынке в марте 2016 года, предлагается с тремя силовыми установками и в шести модификациях. Наиболее популярными являются версии со 150-сильной 2,0-литровой бензиновой «четверкой», которая досталась обновленному автомобилю с 1999 года. Такой мотор может сочетаться с 6-ступенчатой ​​механической коробкой или 6-диапазонным «автоматом», а также с передним или полным приводом. Другой бензиновый агрегат, доступный для Kia Sportage, — это 1,6-литровый турбированный T-GDI мощностью 177 л.с. Двигатель серии Gamma, представленный в 2011 году, оснащен системой непосредственного впрыска, фазовращателями на выпускных клапанах, впускным коллектором переменной длины.177-сильный мотор работает в паре с 7-ступенчатым преселективным «роботом» DCT, привод осуществляется на все четыре колеса.

Дизельный двигатель 2.0 R Series датируется 2009 годом. Новое поколение Kia Sportage получило его в модернизированном виде – агрегат обзавелся облегченным блоком цилиндров, переработанной турбиной, другим масляным насосом, новой системой охлаждения. В результате максимальная отдача составила 185 л.с., а пиковый крутящий момент был установлен на отметке 400 Нм. Тяга от двигателя на систему полного привода передается с помощью 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач.

Расход топлива Киа Спортейдж 4 c бензиновым двигателем 2.0 варьируется в пределах 7,9-8,3 литра на 100 км. Модификация с турбомотором 1,6 и «роботом» немного экономичнее – средний расход не превышает 7,5 литров. Дизельный Sportage расходует около 6,3 литров дизельного топлива на 100-километровый пробег.

Полные технические характеристики Kia Sportage — сводная таблица:

Параметр Киа Спортейдж 2.0 150 л.с. Киа Спортейдж 1.6 T-GDI 177 л.с. Киа Спортейдж 2.0 CRDi 185 л.с.
Двигатель
Код двигателя G4KD (Тета II) G4FJ (Гамма Т-ГДИ) R-серия
тип двигателя бензин дизель
Тип впрыска распределено прямой
Наддув Да
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров ряд
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб.см. 1999 г. 1591 1995 г.
Диаметр поршня/ход поршня, мм 86,0 x 86,0 77×85,4 84,0 х 90,0
Мощность, л.с. (при об/мин) 150 (6200) 177 (5500) 185 (4000)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 192 (4000) 265 (1500-4500) 400 (1750-2750)
Трансмиссия
Блок привода передний полный полный
Трансмиссия 6МКПП 6автоматическая коробка передач 6МКПП 6автоматическая коробка передач 7ДКТ 6автоматическая коробка передач
Подвеска
Тип передней подвески независимый, McPherson
Тип задней подвески независимая, многорычажная
Тормозная система
Передние тормоза диск вентилируемый
Задние тормоза диск
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Количество оборотов руля (между крайними точками) 2.7
Шины и колеса
Размер шин 215/70 R16 / 225/60 R17 / 245/45 R19
Размер диска 6,5Jx16 / 7Jx17 / 7,5Jx19
Топливо
Тип топлива АИ-95 дизель
Класс окружающей среды Евро 5
Объем бака, л 62
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 10.7 10,9 10,9 11.2 9.2 7,9
Загородный цикл, л/100 км 6.3 6.1 6,6 6,7 6,5 5.3
Комбинированный цикл, л/100 км 7,9 7,9 8.2 8.3 7,5 6.3
размеры
Количество мест 5
Количество дверей 5
Длина, мм 4480
Ширина, мм 1855
Высота (с рейками/без рейлингов), мм 1645/1655
Колесная база, мм 2670
Колея передних колес (16″/17″/19″), мм 1625/1613/1609
Колея задних колес (16″/17″/19″), мм 1636/1625/1620
Передний свес, мм 910
Задний свес, мм 900
Объем багажника (мин/макс), л 466/1455
Дорожный просвет (клиренс), мм 182
Масса
Снаряженная (мин/макс), кг 1410/1576 1426/1593 1474/1640 1496/1663 1534/1704 1615/1784
Полный, кг 2050 2060 2110 2130 2190 2250
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 186 181 184 180 201
Время разгона до 100 км/ч, с 10.5 11.1 11.1 11,6 9.1 9,5

Характеристики двигателя G4KD/4B11

Производство – завод Kia Motors Slovakia/Mitsubishi Shiga
Марка двигателя G4KD/4B11
Годы выпуска – (2005 – наше время)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 86 мм
Диаметр цилиндра — 86 мм
Степень сжатия — 10.5
Объем двигателя — 1998 см3.
Мощность двигателя — 150-165 л.с./6500 об/мин
Крутящий момент — 196 Нм / 4800 об/мин
Топливо — 95
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — н.д.
Расход топлива — город 9,3 литра. | трасса 7,0 л. | смешанный 5,6 л/100 км
Расход масла — до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло моторное G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе G4KD 4B11: 4,1 (до 2012 г.в.), 5,8 л. (с 2012 г.)
При замене заливаем до МАКС.
Замена масла проводится каждые 15 000 км (лучше 7 500 км)
Ресурс двигателя Sportage 2.0:
1. По данным завода — 250 тыс. км.
2. На практике — 350 тыс. км.

ТЮНИНГ
Потенциал — 200+ л.с.
Без потери ресурса ~165л.с.

Двигатель устанавливался на:

Chrysler Sebring
Dodge Avenger
Dodge Caliber
Jeep Compass
Jeep Patriot
Proton Inspira

Неисправности и ремонт Г4КД/4Б11 2.двигатель 0 л.

Двигатель G4KD/4B11 входит в семейство Theta II, по данным Mitsubishi это 4B1 (где 4B11 — наследник всем известного), заменяющий двигатели старой серии. Также эти двигатели устанавливались на Chrysler, Jeep и Dodge, на этих автомобилях они называются Chrysler world. Двигатель — модернизированный двигатель Magentis G4KA (Theta), в котором изменен впускной ресивер, изменена ШПГ, доработана система фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, изменен выпускной коллектор, смонтированы, другие прошивки , вообще мотор значительно изменился и стал мощнее — 163 л.с., в России двигатель задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев.Двигатель при рекомендованном 95 бензине переваривает и 92-й, хотя гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 90 тыс. км при наличии характерных шумов необходимо регулировать зазоры клапанов.
Теперь о неисправностях и недостатках.
1. Дизель до прогрева — обычное дело для G4KD 4B11, спишем на особенности двигателя.
2. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняй и нет проблем.
3. Жужжание, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет нервничать владельцев, успокойтесь, это работа форсунок.
4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, едем дальше.
Помимо прочего, слышны различные шипящие звуки, их издает топливный насос. Сам мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом он неплохой, тяговитый и свою функцию выполняет достаточно хорошо. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль будет попадать в цилиндры и там будут образовываться потертости.Обычно срок его службы составляет около 100-150 тыс. км.
На базе этого мотора создан двигатель, рабочим объемом 2,4 литра. Кроме того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T, для спортивных Mitsubishi Lancer evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

Тюнинг двигателя Hyundai Sonata/Kia Sportage/Mitsubishi Lancer G4KD/4B11

Чип-тюнинг G4KD/4B11

Всем владельцам давно известно, что двигатель изначально 165 л.с. и именно такую ​​мощность он развивает во всем мире, а в России мощность искусственно снижена до 150 л.с.не вмешиваясь в железо, так что идем к тюнерам, берем прошивку на 165 л.с. и восстановить справедливость
Кроме того, все владельцы в курсе того, что есть турбо версии этого двигателя и людям не терпится установить нагнетатель, но двигатель T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием прямого впрыска топлива впрыск, ШПГ, которая по конструкции напоминает поршневую от Lancer Evolution X и ряд других изменений. Можно построить G4KD 4B11 на турбо TD04, но стоимость двигателя, подвески, тормозов и т.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.