Ресурс двигателя ниссан альмера: Nissan Almera после 120 000 км — полная диагностика — журнал За рулем

Содержание

Nissan Almera G15: обзор, ресурс основных агрегатов, стоит ли брать? Мнение автомеханика об седане. | ProAvto

Nissan Almera третьего поколения продавался на Российском рынке с 2012 по 2019 год, кузов седана представляет собой копию Nissan Bluebird Sylphy, образца 2005 года. А вот на салоне бюджетника сэкономили и воткнули в Японский кузов, салон от Renault Logan первого поколения. Седан построен на платформе B0, хорошо зарекомендовавшей себя в России. В 2019 году седан сняли с производства, но на вторичном рынке еще можно найти экземпляры с одним хозяином и на пробеге до 100 тыс.км., единственное при выборе, нужно понимать, что автомобиль из-за своей надежности, неприхотливости и вместительности, популярен в такси.

Кузов седана оцинкован и серьезных очагов ржавчины нет, даже на машинах первых годов выпуска. Если на машине присутствуют кузовные панели со следами ржавчины, это признак некачественного кузовного ремонта.

Салон Nissan Almera выполнен из дешевых материалов, по современным меркам салон унылый и скучный, но пластик и материалы отделки сидений достаточно износостойкие. Сиденья не очень удобные, нет даже переднего центрального подлокотника, в длительных поездках, после 300 — 350 км, нужно выходит и разминаться, иначе спина затекает. Салон просторный, места достаточно и спереди и на заднем ряду, у меня рост 183 см, садясь за руль Almera и настроив водительское сиденье по себя, потом сев за собой назад, перед моими коленями остается приличный запас места, приходилось ездить впятером. Багажник седана достаточно большой и имеет, объем 500литров.

Передняя подвеска независимая типа МакФерсон, задняя полузависимая торсионная балка. Ходовая энергоемкая и прекрасно проглатывает любые неровности. Первые серьёзные ремонты начинаются после 120-150 тыс.км., запчасти на подвеску недорогие и много качественного не оригинала.

Оснащение седана, даже в топовой комплектации по современным меркам достаточно бедное, в него может входить: две подушки безопасности; ABS; иммобилайзер; кондиционер; передние и задние электростеклоподъемники; подогрев передних сидений; электрорегулировка и обогрев зеркал; кожаная отделка руля; 15 литые диски.

На Almera третьего поколения устанавливался один силовой агрегат с индексом K4M, объемом 1,6 л., мощностью 102 л.с., двигатель простой и надежный, с чугунным блоком цилиндров и ременным приводом газораспределения. Двигатель оснащен гидрокомпенсаторами клапанов, поэтому регулировка клапанов не требуется и он подходит под установку газобаллонного оборудование, что позволит существенно сократить расходы на топливо. Средний ресурс двигателя до первого капитального ремонта 400-450 тыс.км., что по современным меркам весьма неплохо. Мотор втыковый, поэтому раз в 60 тыс.км. нужно не забывать менять комплект ГРМ.

На Nissan Almera устанавливалась пяти ступенчатая механическая коробка передач и четырех ступенчатая автоматическая. Ресурс механической коробки сопоставим с ресурсом двигателя, ресурс автоматической коробки, до первого ремонта, около 150-200 тыс.км.

Я как автомеханик и владелец небольшого автосервиса могу сказать, что Nissan Almera надежный, ремонтопригодный автомобиль, который к сожалению уже не выпускают. Nissan Almera можно покупать, как новый так и Б\У на адекватных пробегах.

Рекомендую на канале: Лада Веста, мой ответ на восемь самых распространенных негативных комментариев
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

К4м 16 клапанный двигатель ниссан альмера ресурс. Что необходимо знать о двигателе К4М

Речь идет о проверенном временем и не самом плохом моторе Renault под наименованием K4M. Нечто похожее было еще на Megane в 1999-м году. Но в переработанном виде, моторы K4M с 16-клапанами – сейчас устанавливают на большинство «российских» автомобилей Renault.

ВАЗ начнет выпускать по 20 подобных двигателей в смену, и устанавливать их на Largus. В будущем, предприятие должно обеспечить собственные потребности в моторах полностью (что, скорее всего, произойдет в ближайшие месяцы). Двигатель K4M можно «ругать» за то, что он чугунный и, следовательно, устаревший. Однако, Renault K4M – очень популярный силовой агрегат.

Чугунный монолит обладает достаточной жесткостью конструкции. Жаль, что блок цилиндров, выполненный из чугуна, при «капиталке» придется растачивать, а выполнить это качественно – могут единицы.

Ресурс двигателя K4M составляет до 500 000 километров (если условия эксплуатации – близки к идеалу). Вдобавок, в данном двигателе Renault есть свои интересные решения. Например,

легкий распредвал скулачками, напрессованными на полую стальную трубу. Или укрепление поршней стальными вставками. Такие технологии являются прогрессивными, и мало кем используются в «бюджетном» сегменте.

Эксплуатация и сервис

Двигатель оставляет о себе впечатление в целом приятное. Максимум мощности достигается при 5800 оборотах в минуту, мотор эластичен и очень хорош на высоких оборотах. Точка максимума крутящего момента – 3750 об/мин. Таковы данные 102-сильного агрегата, рабочий объем которого равен 1,6 л.

Теперь по поводу сервиса. Точнее, речь пойдет о необходимости использования специнструмента. Можно отметить, что для починки K4M в большинстве случаев – достаточно будет располагать стандартным оборудованием. При этом, мотор удобен в обслуживании.

Факт в том, что специнструмент, тем не менее, требуется. Но, на большинстве СТО подобная оснастка – имеется. Подойдут наборы для двигателей Volkswagen и Audi, или, например, дизельных Ford.

Менять ремень ГРМ рекомендуют при пробеге 120 тысяч км. Но у нас его будут менять каждые 60 тысяч: оказывают влияние температурные перепады. Есть такая деталь — кожух ремня ГРМ. Если кожух деформируется, это и является причиной снижения ресурса. Ремень ГРМ двигателя Рено

Делаем вывод:

  • «Плюсы»: высокий ресурс, удобство обслуживания, хорошие силовые характеристики
  • «Минусы»: вес, необходимость использовать специнструмент

  • Калина 2 после 100 тыс. км. пробега. Стоит ли…

Начиная с 1999 года концерн Renault начинает выпуск двигателя K4M, получившего, пожалуй, самое широкое распространение среди бензиновых моторов Рено. Устанавливается на автомобили Renault: Megane, Logan, Sandero, Kangoo, Fluence, Scenic, Clio 2, Duster, Laguna, а также на Nissan Almera G11 и Lada Largus. Данный силовой агрегат создавался на базе предыдущего мотора — K7M, но в отличие от предшественника, получил 2 облегченных распредвала (соответственно, и 16 клапанов), а также другие поршни и гидрокомпенсаторы. Свое дальнейшее конструктивное развитие мотор получил на автомобилях Ниссан, для которых был создан двигатель h5M (HR16DE).

Двигатель K4M имеет очень много модификаций, которые однозначно идентифицируются по полной маркировке двигателя (цифры и буквы после кода двигателя). Например, мотор, который продается у нас, имеет маркировку «двигатель Renault K4MD812 «. Это означает, что силовой агрегат оборудован фазорегуляторами, и комплектуется с механической коробкой передач. Некоторые моторы не оборудуются фазорегуляторами, отличаются степень сжатия и прошивки двигателя. Поэтому на рынке можно встретить двигатели K4M с разбросом показателей мощности — от 102 до 115 л.

с..

Особенности эксплуатации и ресурс

Основной эксплуатационный недостаток двигателей K4M — относительно непродолжительный срок службы ремня ГРМ. Согласно рекомендациям завода-изготовителя регламентные работы по замене ГРМ должны проводиться раз в 60 тысяч км пробега или 1 раз в 4 года. При этом стоимость необходимых для этой процедуры запчастей на 16-клапанный мотор достаточно высока. Вместе с комплектом ГРМ обычно меняется и водяной насос, хотя однозначно необходимость замены этого узла можно определить только после разборки привода газораспределительного механизма. Интересная особенность, связанная с двигателем K4M, заключается в том, что регламент замены ремня ГРМ для автомобилей Lada Largus, установлен в 120 тысяч км, хотя и сам двигатель, и комплектующие абсолютно идентичны. В этой связи, многие обладатели Лады Ларгус меняют комплект ГРМ чаще регламента, и наоборот — обладатели Renault иногда оттягивают эту процедуру, обосновывая это рекомендациями АвтоВАЗа. В любом случае, затягивать с этой процедурой не рекомендуется, так как обрыв ремня ГРМ на моторах серии K4M однозначно приводит к загибу клапанов и необходимости капитального ремонта.

Частота замены ремня ГРМ с лихвой компенсируется ресурсом двигателя. Эти силовые агрегаты запросто преодолевают показатель пробега в 400 тысяч км (естественно, при надлежащем уходе и не нагруженной эксплуатации).

Расход топлива составляет примерно 8,5 литров в смешанном цикле. Для трассы этот показатель — 6,7 литра, что совсем немного, а вот в городе, 16-клапанник может «съедать» до 12 литров бензина на 100 км. К слову, K4M без каких-либо последствий «переваривает» российский 92-й бензин, почему и пользуется такой популярностью на территории России.

Типичные неисправности двигателя K4M

Среди наиболее часто встречающихся проблем двигателя K4M можно перечислить:

  • мотор часто троит. Обычно это связано с неисправностью катушки зажигания, форсунки или свечи, но может означать и проблемы с механизмом газораспределения или поршневой группой, поэтому начать диагностику стоит с измерения компрессии.
  • плавающие обороты. Типичная неисправность чаще всего решается диагностикой и заменой катушки зажигания или датчика положения коленвала, либо с неисправностью фазорегулятора K4M .

На этом, пожалуй, список типичных неисправностей двигателя K4M можно закончить, так как по большому счету, мотор надежен и особых хлопот владельцу не доставляет.

Двигатель Рено Меган 1.6 литра на российском рынке стал одним из самых популярных для данного автомобиля. Изначально для данной модели использовался хорошо известный 16 клапанный мотор Renault K4M мощностью 106 л.с. Сегодня его модификации можно встретить на семействе Logan/Duster. Чуть позже на новом поколении Renault Megan 1.6 стали устанавливать совершенно другой силовой агрегат мощностью 114 л.с. Renault h5M . Движки третьего поколения Мегана/Флюенс российской сборки являются полной конструктивной противоположностью.

Устройство двигателя Рено Меган 1.6 К4М

Изначально на всех российских Рено Меган ставили движок из серии Renault К4М . Это 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива и ремнем в приводе ГРМ. В основе чугунный блок.

Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика.

Головка блока цилиндров двигателя Рено Меган 1.6 К4М

Головка блока движка Renault Megan 1.6 литра алюминиевая с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. То есть тепловой зазор клапанов регулировать в ручную не нужно. И все благодаря гидроопорам рычагов клапанов, которые установлены в гнездах головки блока цилиндров. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с обратным шариковым клапаном. Масло внутрь гидроопоры поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры. Гидроопора автоматически обеспечивает беззазорный контакт кулачка распределительного вала с роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца стержня клапана, фасок седла и тарелки клапана.

Привод ГРМ двигателя Рено Меган 1.6 К4М

Привод распределительных валов Renault Megan 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. На валу рядом с первой (отсчет от зубчатого шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который при сборке входит в проточки головки блока и крышки, препятствуя тем самым осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала не фиксируется на валу с помощью шпонки или штифта, а – только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки крепления шкива. Разрыв ремня или перескакивание на несколько зубьев обычно приводит к плохим последствиям, ведь этот движок

однозначно гнет клапана . Замена ремня ГРМ осуществляется через каждые 60 тыс. км пробега или через 4 года, что наступит раньше, независимо от его состояния.

Технические характеристики двигателя Рено Меган 1.6 К4М

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 79,5 мм
  • Ход поршня — 80,5 мм
  • Мощность л.с. — 106 при 6000 оборотах в минуту
  • Мощность кВт — 78 при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 145 Нм при 4250 оборотах в минуту
  • Система питания двигателя — распределенный впрыск с электронным управлением
  • Степень сжатия — 9,8
  • Привод ГРМ — ремень
  • Максимальная скорость — 183 км/ч
  • Разгон до первой сотни 11. 7 секунд
  • Расход топлива по городу 8,8 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,7 литра
  • Расход топлива по трассе — 5,4 литра

Устройство двигателя Рено Меган 1.6 h5M

Новый двигатель Renault Megan 1.6 мощностью 114 л.с. является совместной разработкой концерна Рено-Ниссан и устанавливается на все массовые модели обоих производителей. Правда почти для каждой модели своя модификация, из-за чего мощность агрегата плавает. К сожалению гидрокомпенсаторов двигатель не имеет.

Новый мотор имеет алюминиевый блок цилиндров и цепь ГРМ , 16 клапанный механизм газораспределения, по две форсунки на цилиндр и систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Собирают двигатель на «Автовазе» с большой долей локализации. Хотя изначально оба мотора поставляли с испанского завода Рено.

Привод ГРМ двигателя Рено Меган 1.6 h5M

Цепной привод ГРМ нового движка Рено Меган 1.6 пожалуй главное достоинство нового агрегата. Цепь очень долговечна и практически не требует обслуживания. Правда в случае необходимости её замены, это процедура существенно дороже, чем заменить ремень. Кроме того, мало кто знает, но цепей в новом движке Megan две. Одна вращает звездочки распредвалов, а вторая небольшая цепь вращает звездочку масляного насоса мотора. На нашем фото, чуть выше, это можно хорошо рассмотреть.

Технические характеристики двигателя Рено Меган 114 л.с.

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 78 мм
  • Ход поршня – 83.6 мм
  • Мощность л.с. – 114 при 5500 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 84 при 5500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 156 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 10,7
  • Привод ГРМ – Цепь
  • Максимальная скорость – 186 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 10.6 сек.
  • Расход топлива по городу – 8,7 л.
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,7 л.
  • Расход топлива по трассе – 5,5 л.

На европейском рынке можно встретить Рено Меган разных поколений с огромным количеством модификаций силовых агрегатов. В нашей стране такого разнообразия нет. В последнее время официальные дилеры прекратили продажу хэтчбеков Меган, за то в наличии всегда есть седан Рено Флюенс, который по сути и является Megan с багажником. Конструктивно модели идентичны, особенно что касается двигателей и трансмиссии.

Двигатель плохо переносит 92-й бензин. Масляный сервис дилер рекомендует проводить каждые 15 тысяч км. Входит в него почти 5 литров масла 5W-40 или 5W-30. Воздушный фильтр и свечи обычно служат в два раза дольше. Замена ремня ГРМ с роликами производится раз в 60 тысяч км, ремень генератора обычно меняют вместе с ним, водяная помпа ходит 2 — 3 замены.

В отличие от аналогичного 8-клапанного мотора, шестнадцатиклапанник гораздо тише, экономичнее и не доставляет неудобств сильными вибрациями. Однако водители отмечают его неидеальную эластичность, на высоких скоростях тяги для уверенного обгона все равно не хватает.

Еще владельцев расстраивает высокая стоимость запчастей и их скудный ассортимент в магазинах, по сравнению с более старыми моделями, а также отсутствие защиты: при обрыве ремня ГРМ, клапана всегда гнутся о поршни.

Его ресурс мотористы оценивают примерно в 400 тысяч километров пробега.

Производство моторов K4M началось в 1999 году на заводе Renault в Испании, и с некоторого времени на АвтоВАЗе, в частности, для автомобилей Лада Ларгус Кросс.

Двигатель К4М имеет следующие характеристики.

  • Материал блока цилиндров: чугун
  • Система питания: инжектор
  • Тип: рядный
  • Количество цилиндров: 4
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Ход поршня: 80,5 мм
  • Диаметр цилиндра: 79,5 мм
  • Степень сжатия: 9,5
  • Объем мотора: 1598 см. куб.
  • Мощность: 102 л.с. / 5750 об. мин
  • Крутящий момент: 145 Нм / 3750 об. мин
  • Топливо: АИ-95
  • Экологические нормы: Евро 4
  • Расход топлива: город — 11,8 л. | трасса — 6,7 л. | смешанный цикл — 8,4 л/100 км
  • Масла в двигатель K4M: 5W-30, 5W-40 .

Ресурс двигателя К4М на практике составляет более 400 тыс. км.

К4М 16 клапанный двигатель Лада Ларгус Кросс: общая информация.

Двигатель Lada Largus Cross K4M 1,6 л. 102 л.с. является двигателем разработки Рено, причем разработки не самой последней. Целый ряд различных модификаций этого мотора используются концерном Renault-Nissan на автомобилях с 1999 года: Renault Megane, Scenic, Renault Logan, Sandero, Renault Kangoo 1 и 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1 и 2, Renault Fluence. Теперь двигатель К4М устанавливается на ЛАДА Ларгус и ЛАДА Ларгус Кросс . Этот мотор является продолжением развития двигателя K7M серии, с новой головкой блока цилиндров и с 16 клапанами вместо 8.

Как уже было сказано, К4М — это 16 клапанный двигатель с чугунным монолитным блоком цилиндров. Недостатком чугунного блока являются более дорогие и несколько сложные работы по капитальному ремонту мотора, которые требуют расточки и хонингования блока цилиндров. Капремонт мотора с гильзами «в алюминии» производят без механической обработки, но запчасти на него стоят дороже, плюс ко всему, — нужно будет потратиться на покупку гильз. В итоге, суммарные расходы на капремонт двигателя для каждой конструкции примерно одинаковы.

И еще одно немаловажное замечание! Уровень сложности работ над двигателем с алюминиевым блоком, — снижает уровень требований к мастерству автомехаников! Это надо помнить.

Технологии, применяемые в двигателе K4M на Лада Ларгус Кросс.

ГБЦ с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие. Легкости распредвалов добились за счет напрессовки кулачков на стальную трубу (ранее этот подход являлся уделом спорт-каров). Укрепленные поршни со стальными вставками возле верхних компрессионных колец (аналогично укреплены поршни у Mercedes с V-образными моторами).

В целом двигатель достойный, удобный в обслуживании и ремонте. Имеет хорошие отзывы о себе как от водителей, так и от мотористов.

Все же K4M наделен и недостатками.

Минусы и неисправности мотора К4М.

Недостатками 16 клапанного двигателя К4М можно считать высокую стоимость запчастей. Случаются провалы в работе мотора. Из-за некачественного бензина плавают обороты.

Несколько слов о частых неисправностях двигателя K4M. Не редко мотор троит. Проблема обычно кроется в катушке зажигания, свечах, форсунках. Нестабильная работа двигателя К4М и плавающие обороты, обычно вызваны катушкой зажигания или же датчиком положения коленвала. Так же, причиной плавающих оборотов двигателя К4М является, как бы банально это не звучало, — бензин плохого качества.

При обслуживании K4M надо следить за состоянием роликов и ремня ГРМ, а так же многоручейкового ремня навесного оборудования. Замену ремня навесного оборудования, так же, как и ремня ГРМ, необходимо производить каждые 60 тыс. км пробега. Если «гонять» мотор дальше, ручейковый ремень начинает расслаиваться, и может неожиданно порваться, равно как и ремень ГРМ. Обрыв ремня ГРМ вызывает поломку механизма газораспределения со всеми выскакивающими последствиями. Ремонт газораспределительного механизма будет стоить куда больших денег, нежели стоимость замены ремней и роликов ГРМ. Следите за двигателем К4М своего Ларгуса Кросс, и он вас не подведет.

Тюнинг двигателя Largus Cross K4M 16 клапанов.

Чип тюнинг мотора, совместно с заменой выхлопной системы на безкатализаторную способна немного улучшить показатели двигателя. Вполне можно получить около 120 л.с. Дополнить модернизацию мотора можно установкой валов: — подъем клапана 10, ширина фаз 270. Фаза немного шире стандарта — добавится несколько «лошадок», и авто поедет веселее. Для дальнейшего тюнинга К4М необходимо что-то иное. Например…

Компрессор на двигатель К4М.

При огромном желании, на мотор К4М можно присовокупить компрессор ПК-23, который позволит надуть примерно 140-150 л.с. Степень сжатия стандартных двигателей К4М не слишком высокая, поэтому 0,5 бар мотор легко выдержит.

Для реализации задуманного тюнинга двигателя понадобятся форсунки от Волги, валы с фазой 270-280, прямоточный выхлоп. Ну и само-собой, для настройки и управления двигателем необходим блок управления, например — Абит.

Турбина на двигатель К4М 16 клапанов.

Система аналогична системе с компрессором, но вместо ПК-23 устанавливается турбина TD04. В реальности, такие конфигурации двигателя выжимают чуть более 150 л.с.

Выдающихся динамических показателей получить будет сложно, но то, что автомобиль поедет быстрее это точно.

Двигатель ниссан альмера 2.2 дизель | Авто & Мото

Двигатель Ниссан Альмера Н16

Двигатель Ниссан Альмера Н16 представлен в двух вариантах – бензиновом и дизельном. Бензиновый силовой агрегат данной модели имеет объемы 1.5 и 1.8 л, дизельный – 1.5 и 2.2. Рассмотрим подробнее устройство и особенности представленных силовых установок, а также разберем, автомобиль с каким мотором выбрать.

Устройство двигателя Ниссан Альмера Н16

Автомобиль Альмера N16 выпускался с 2000 по 2006 годы и за это время снискал в нашей стране огромную популярность. Двигатели авто работают на разном топливе и представлены в различных объемах.

Меньший объем двигателя подходит начинающим автомобилистам, а также приверженцам спокойной езды. Машина с более мощным двигателем подходит тем, кто предпочитает более динамичную езду. Разберем устройство и особенности каждого из них.

Бензиновый двигатель

Ранее автомобили Альмера комплектовались надежными и качественными силовыми агрегатами объемом 1.4 и 1.6 литра. Но с 2000-го года им на смену пришли 16-ти клапанные двигатели:

  • QG15 DE – 1.5л 90 л.с.;
  • QG18 DE – 1.8л 114 л.с..

С 2002-го года у моторов появилась система изменения фаз газораспределения NVCS (Nissan Valve Timing Control System). В это же время мощность устройств выросла до 98 л.с. и 116 л.с.

Главным недостатком как первого, так и второго устройства эксперты считают сильный расход масла (1 литр на тысячу километров). Это является следствием установки в них некачественных поршневых колец.

Оба варианта двигателя имеют цепной привод. Растяжение цепи является характерным недостатком автомобилей Ниссан. При растяжении цепи ГРМ наблюдается падение мощности, появляется шум. Также не редко в автомобилях случаются проблемы с лямбда-зондом, расходомером и датчиком положения коленвала.

Дизельный двигатель

В дизельном исполнении Альмера 2005г моторы представлены в трех вариантах:

  • YD22 DDT – 2.2 Di, 110 л.с.;
  • YD22 DDTi – 2.2 dCi, 136 л.с.;
  • К9К – 1.5 dCi, 82 л.с. (пр-во Renault).

Мотор 2.2 Di (YD22 DDT) оснащен системой непосредственного впрыска горючего, которая является собственной разработкой компании Nissan. В сравнении с прочими силовыми установками, данному двигателю не хватает динамики. Его главным недостатком является насос высокого давления типа VP44, ресурс которого практически никогда не превышает 200 тыс.км.

Турбодизель 2.2 dCi (YD22 DDTi) разработан совместно с концерном Рено.

Это усовершенствованная версия двигателя Nissan, которая получила новую систему впрыска топлива Common Rail, а также турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Увеличение мощности до 136 л.с.

частично реализовано благодаря установке нового турбонагнетателя. Двигатель стал более динамичным, но при этом выросла чувствительность к качеству заправляемого топлива.

Для тех, кому важно экономить, на авто 2005 года был предложен мотор 1.5 dCi от Renault. Мощность агрегата составляет всего 82 л.с., скорость 100 км/ч автомобиль набирает за 14,5 сек. Преимуществом данной модификации является малый расход топлива – в среднем 4,5 литра на 100 км.

Замечено, что после сотни километров пробега часто появляется потребность в замене форсунок Денсо. Примерно через 150 тыс.км может отказать компрессор. Также известны факты проворачивания вкладышей и отказа ТНВД.

Однако, большинство обладателей авто с этим двигателем остаются довольны его характеристиками и качеством.

Схема двигателей Nissan ECCS GA14DE и GA16DE

Можно сделать вывод, что двигатель Ниссан Альмера Н16, в какой бы модификации он ни был представлен, это надежный и долговечный силовой агрегат.

Последним Альмера Н16 уже более 10 лет, однако, данные автомобили до сих пор достаточно распространены на вторичном рынке. Приобретая Альмеру 2000-2006 годов, нужно быть готовым к проблемам с двигателем, которые были перечислены выше.

Они не являются особо серьезными и затратными, поэтому вполне можно сделать выбор в пользу данного силового агрегата.

Nissan Almera II Hatchback (N16) 2.2 T.Di (110 л.с., дизель, 2000) — Технические данные, характеристики

Начальная страница › Nissan › Nissan Almera II Hatchback (N16) 2.2 T.Di (2000) — Технические данные

хэтчбек, количество дверей: 3 / 5, количество мест: 5, размеры: 4184.00 мм x 1706.00 мм x 1448.

00 мм, масса: 1235 кг, объем двигателя: 2184 см3, два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC), количество цилиндров: 4, клапанов на цилиндр: 4, максимальная мощность: 110 л.с. @ 4000 об/мин, максимальной крутящий момент: 238 Нм @ 2000 об/мин, разгон с 0 до 100 км/ч: 12.

30 с, максимальная скорость: 185 км/ч, передачи (механические/автоматические): 5 / -, вид топливо: дизель, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): 8. 0 л / 4.7 л / 5.9 л, диски: R15, шины: 185/65 R15

МаркаNissan
СерияAlmera
МодельII Hatchback (N16) 2.2 T.Di
Первый год выпуска2000
Последний год выпуска2003
Тип кузовахэтчбек
Количество дверей3 / 5
Количество мест5 (пять)
Колесная база2535.00 мм (миллиметров)8.32 ft (фуов)99.80 in (дюймов)2.5350 м (метров)
Колея передняя1470.00 мм (миллиметров)4.82 ft (фуов)57.87 in (дюймов)1.4700 м (метров)
Колея задняя1455.00 мм (миллиметров)4.77 ft (фуов)57.28 in (дюймов)1.4550 м (метров)
Длина4184.00 мм (миллиметров)13.73 ft (фуов)164.72 in (дюймов)4.1840 м (метров)
Ширина1706.00 мм (миллиметров)5.60 ft (фуов)67.17 in (дюймов)1.7060 м (метров)
Высота1448. 00 мм (миллиметров)4.75 ft (фуов)57.01 in (дюймов)1.4480 м (метров)
Дорожный просвет140.00 мм (миллиметров)0.46 ft (фуов)5.51 in (дюймов)0.1400 м (метров)
Минималный объём багажника355.0 л (литров)12.54 ft3 (кубических футов)0.35 м3 (кубических метров)355000.00 см3 (кубических сантиметров)
Максимальный объём багажника1100.0 л (литров)38.85 ft3 (кубических футов)1.10 м3 (кубических метров)1100000.00 см3 (кубических сантиметров)
Снаряжённая масса1235 кг (килограммов)2722.71 lbs (фунтов)
Максимальная масса1800 кг (килограммов)3968.32 lbs (фунтов)
Объём топливного бака60.0 л (литров)13.20 имп.гал. (имперских галлонов)15.85 ам.гал. (американских галлонов)
Тип топливодизель
Тип системы подачи топливанепосредственный впрыск/прямой впрыск
Расположение двигателяспереди, поперечно
Объём двигателя2184 см3 (кубических сантиметров)
Газораспределительный механизмдва распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC)
Наддувтурбо
Степень сжатия18. 00 : 1
Расположение цилиндроврядное
Количество цилиндров4 (четыре)
Количество клапанов на цилиндр4 (четыре)
Диаметр цилиндра86.00 мм (миллиметров)0.28 ft (фуов)3.39 in (дюймов)0.0860 м (метров)
Ход поршня94.00 мм (миллиметров)0.31 ft (фуов)3.70 in (дюймов)0.0940 м (метров)
Максимальная мощность110 л.с. (английских лошадиных сил)82.0 кВт (киловаттов)111.5 л.с. (метрических лошадиных сил)
Mаксимальная мощность достигается при4000 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент238 Нм (Ньютон-метров)24.3 кгм (килограмм-сила-метров)175.5 фунт/фут (фунто-футов)
Максимальный крутящий момент достигается при2000 об/мин (оборотов в минуту)
Разгон с 0 до 100 км/ч12.30 с (секунд)
Максималная скорость185 км/ч (километров в час)114. 95 мили/час (мили в час)
Расход топлива в городе8.0 л/100 км (литров на 100 км)1.76 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км)2.11 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км)29.40 мили/галлон (мили на галлон)7.77 мили/литр (мили на литр)12.50 км/л (километров на литр)
Расход топлива на трассе4.7 л/100 км (литров на 100 км)1.03 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км)1.24 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км)50.05 мили/галлон (мили на галлон)13.22 мили/литр (мили на литр)21.28 км/л (километров на литр)
Расход топлива — смешанный5.9 л/100 км (литров на 100 км)1.30 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км)1.56 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км)39.87 мили/галлон (мили на галлон)10.53 мили/литр (мили на литр)16.95 км/л (километров на литр)
Тип трансмиссиимеханическая
Количество механических передач5 (пять)
Тип приводапередний (FWD)
Рулевой механизмшестерня-рейка (реечная передача)
Сервоприводгидравлический
Диаметр поворота
Передняя подвеска— wishbone
Задняя подвеска— неразрёзная балка моста
Передние тормозавентилируемые дисковые
Задние тормозадисковые
ABS (антиблокировочная система)да
Размер дисковR15
Размер шин185/65 R15
Колесная база— 5%
Колея передняя— 3%
Колея задняя— 3%
Длина— 7%
Ширина— 4%
Высота— 3%
Минималный объём багажника— 21%
Максимальный объём багажника— 20%
Снаряжённая масса— 13%
Максимальная масса— 8%
Объём топливного бака— 3%
Объём двигателя— 3%
Максимальная мощность— 31%
Максимальный крутящий момент— 10%
Разгон с 0 до 100 км/ч+ 20%
Максималная скорость— 8%
Расход топлива в городе— 21%
Расход топлива на трассе— 24%
Расход топлива — смешанный— 20%

• Nissan Almera II (N16, facelift 2003) 2. 2 DCi (дизель, 2003)• Nissan Almera II Hatchback (N16) 2.2 T.Di (дизель, 2000)

• Nissan Almera II (N16) 2.2 D (дизель, 2000)Читать далее

• Nissan Almera II (N16) 2.2 D (дизель, 2000)• Nissan Almera II Hatchback (N16) 2.2 T.Di (дизель, 2000)

• Nissan Almera II (N16, facelift 2003) 2.2 DCi (дизель, 2003)Читать далее

• Nissan Almera II (N16) 2.2 D (дизель, 2000)• Nissan Almera II Hatchback (N16) 2.2 T.Di (дизель, 2000)

• Nissan Almera Tino 2.2 Di (дизель, 2000)Читать далее

• Nissan Almera II Hatchback (N16) 2.2 T.Di (дизель, 2000)
• Nissan Almera Tino 2.2 Di (дизель, 2000)Читать далее• Nissan Almera II Hatchback (N16) 1.5 (бензин, 2000)• Nissan Almera II Hatchback (N16) 1.8 (бензин, 2000)• Nissan Almera II Hatchback (N16) 2.2 T.Di (дизель, 2000)

• Nissan Almera II Hatchback (N16, facelift 2003) 1.5 16V…Читать далее

Технические данные об автомобилях, как и любая другая информация на этом сайте, предоставляется вам «как есть» и публикуется только с ознакомительной целью. Она собрана из общественно доступных источников и предоставлена третьими странами, поэтому thecaryoudrive.

com не может и не гарантирует ее точность и полноту. Использование сайта как источник информации Вы осуществляете полностью на свой собственный риск. Все торговые марки и логотипы производителей автомобилей являются собственностью их соответствующих владельцев.

Nissan Almera. Покупать или нет?

Nissan Almera заслужил славу добротного автомобиля. Он не поражает чудесами комфортности или богатством отделки, но зато Almera привлекает покупателей своей приемлемой ценой, а также высокой надежностью. Сейчас мы поговорим о Nissan Almera выпускающейся с 2000 года — этот автомобиль в последнее время стал очень часто встречаться на вторичном рынке.

Nissan Almera второго поколения выпускалась (и выпускается до сих пор) с несколькими типами кузовов. Это седан, 3- и 5-дверный хэтчбек, а также минивэн с собственным названием Tino. Последняя модель встречается в России крайне редко, поэтому, наверное, выбирать придется между седаном и хэчтбеками.

Первый тип кузова традиционно считается в России более «серьезным», хотя в Европе такие машины продавались в довольно небольшом количестве. Так что если вы видите на вторичном рынке Almera в кузове седан, то, наверняка, этот автомобиль с самого своего рождения бегал по нашим дорогам. Иногда можно услышать, что Almera выпускали исключительно в Европе на заводе в Англии.

Это не так – Almera в кузове седан делали и в Японии, причем автомобили оттуда поставлялись для продажи и на российский рынок. Однако искать машину именно японской сборки особого смысла нет. Опыт показал, что Almera из Англии по качеству совершенно не уступает японским близнецам.

И даже наоборот – Nissan в свое время отзывал огромную партию Almera сделанных в Японии для замены датчика угла коленвала, который мог «глючить» (на машинах из Туманного Альбиона такого не было).

Пакеты на крючок
Про ржавчину на Almera второго поколения говорить пока еще слишком рано — эта проблема станет актуальной только лет через 10-15. Хотя из-за наших зим на многих машинах «отпескоструены» пороги, поэтому для надежности рекомендуется нанести на днище подержанных автомобилей антикоррозионное покрытие.

Некоторые кузовные детали для Nissan Almera вовсе не копеечные. Например, за переднюю фару на сервисе Nissan просят по $150-180 (по отдельности стекла не продаются). А менять, ее, кстати, приходится достаточно часто – она сделана из стекла и легко разбивается от попадания камней. От последнего иногда страдает и лобовое стекло.

Замена последнего недешевая – в общей сложности на фирменном СТО получается около $450.

Хотя справедливости ради стоит отметить, что кузовное железо и фары у некоторых конкурентов Almera стоят еще больше. Кроме того, совсем не обязательно приобретать те же фары на фирменном СТО – в магазинах их можно найти за $90-100. Некоторые владельцы меняя фары предпочитают сразу ставить ксеноновый свет.

У дилеров Nissan есть необходимые для этого комплекты ($508 детали + $175 за работу), но нужно предупредить желающих иметь модный и очень полезный ксенон, что на неофициальных сервисах за эту операцию возьмут где-то на $200-300 меньше. Пожалуй, единственной маленькой проблемкой кузова можно назвать проседание петель водительской двери.

По словам мастеров, такая неприятность может встретиться на автомобилях сделанных 4-5 лет назад с большим пробегом. Но петли меняются на сервисе без особенных проблем. Салон Nissan Almera сделан без затей, однако он имеет очень хорошо проработанную эргономику, довольно большое внутреннее пространство и неплохую комплектацию.

Обычно автомобили имеют электропривод зеркал и стекол (передних в базовой комплектации), от одной до четырех подушек безопасности, а также кондиционер (правда, его в базовом оснащении не было) и пр. Кстати, стоит сразу сказать, что «кондей» на Almera работает очень достойно, быстро прогревая салон даже в сильные морозы.

А еще стоит отметить, что Almera просто-таки напичкана всевозможными приятными мелочами, которые должны облегчить поездку на этом автомобиле. Для хранения вещей здесь есть не только стандартный «бардачок», но и несколько пластиковых корытец и пр.

Например, пакеты с покупками можно не бросать на заднее сиденье, а повесить на специальные крючочки, которых сразу несколько штук – они есть не только в багажнике, а и с правой стороны центральной консоли. По словам владельцев Nissan Almera, даже 4-5-летние автомобили, которые были изначально куплены в России, имеют почти не скрипящие салоны.

Это действительно большой плюс Almera, ведь этот автомобиль выступает далеко не в премиум-классе. Не слышно пока больших претензий и к электрооборудованию, качеству сборки и пр. Конечно, периодически может что-то сломаться, однако неисправности случаются достаточно редко и не носят массового характера.

Можно только отметить, что иногда на Almera выходит из строя трапеция стеклоочистителя. В этом случае мастера рекомендуют менять не одну трапецию, а сразу две ($190 с работой).

Дизель отпадает
Почти все встречающиеся у нас Nissan Almera имеют под капотом бензиновый двигатель.

К сожалению, эта модель не может похвастать большой гаммой силовых агрегатов – бензиновых всего две штуки. Самые скромные автомобили первых годов выпуска имеют мотор объемом 1,5 л. мощностью 90 л.с., а более дорогие модификации оснащены уже 1,8-литровым движком, который выдает 114 л.с.

Если же речь идет о машине сделанной в конце 2002 года и ранее (они сейчас тоже начинают продаваться на вторичном рынке), то тогда мощность 1,5-литрового агрегата составляет уже 98 л.с., а 1,8-литрового – 116 л.с.

В общем, любителям скоростной езды Nissan Almera не слишком-то подойдет (кстати, на базе первой Almera делали версию GTI с 2,0-литровым двигателем мощностью 143 л.с.). Однако если нужен небольшой автомобиль для повседневной эксплуатации в городе, а не для участия в стрит-рейсинге, то даже 90-сильная Almera прекрасно подойдет на эту роль. 1,5-литровая машина уверенно разгоняется, для езды в городском потоке водителю не нужно сильно выкручивать мотор, да к тому же и расход топлива здесь совсем неплохой. При постоянной езде по городу с периодически работающим кондиционером получается около 8 л. на 100 км.

Иногда можно увидеть Nissan Almera и с дизельными двигателями (такие машины попадают в Россию из Европы), которые проявили себя очень неплохо, обладая не только небольшим расходом топлива, но и приличной мощностью. В первые годы производства Almera второго поколения дизель был только один объемом 2,2 л. (110 л.с.). Но затем появился мотор объемом 1,5 л. (82 л.с.

), потребляющий на трассе всего 4 л. солярки, а в городе – 6 л. на 100 км., а также мощная модификация 2,2-литрового двигателя, которая выдавала целых 136 л.с. (то есть больше, чем бензиновые агрегаты). Самых добрых слов заслужили дизели и в плане надежности. Но дизельные Almera не пользуются в России спросом. И дело не только в менталитете российских покупателей.

Просто прежде чем раздумывать над тем, а не заказать ли перегонщикам такую машину, посчитайте во сколько обойдется ее «растаможка». И окажется, что для 2,2-литрового мотора она стоит $4,6 тыс! А вот за бензиновый двигатель объемом 1,5 л. (точнее 1497 см/куб) нужно будет заплатить всего $1,8 тыс. Вот такая арифметика не в пользу дизеля.

Оба бензиновых двигателя заслуживают только самых лестных оценок. Их поломки очень редки, а стоимость обслуживания минимальна. Например, масло (его нужно заливать каждые 15 тыс. км., хотя некоторые мастера в России рекомендуют это делать через 10 тыс. км.) нужно не слишком много – всего 2,7л.

Кстати, на объеме заливаемого масла владельцев Almera порой обманывают нечестные мастера, которые уверяют, что они потратили 3,5 л. (это была норма для двигателей первого поколения Almera). Так что при обслуживании автомобиля после покупки проверьте, какая цифра у вас вписана в счет. Но двигатели Nissan Almera хвалят не только за экономичность и необходимость заливать минимум смазки.

Как показывает практика, 1,5- и 1,8-литровые моторы практически не «жрут» масло даже при пробеге больше 100-150 тыс. км. Причем, речь идет не только о том, что отсутствуют течи сальников – обычно в период между ТО владельцы вообще не подливают масло! Хотя нужно знать, что бывают и неприятные исключения.

На сервисы иногда приезжают автомобили у которых уходит «на угар» до полулитра смазки на 1 тыс. км. пробега. Однако на сервисе уверяют, что даже такие случаи вписываются в рамки нормы и капитальный ремонт подобным машинам делать не нужно. Неплохо двигатели Nissan Almera держат удар, который им наносит российское топливо.

Как показывает опыт, если заливать бензин на приличных заправках, то тогда свечи служат по 30 тыс. км. Совсем неплохой результат! Разве что систему впрыска рекомендуется периодически промывать (эту операцию стоимостью $40 лучше проводить одновременно с установкой новых свечей).

На чем еще можно остановить внимание? На ремне ГРМ? Нет! Особенностью моторов Almera является то, что вместо ремешка, за которым нужно присматривать, здесь стоит очень надежная цепь. Ее ресурс не могут назвать даже опытные мастера занимающиеся Nissan долгое время. Скорее всего, 200-250 тыс. км.

она должна преодолеть без особых проблем (замена цепи с натяжителями удовольствие очень дорогое, но выполнять эту операцию требуется ну просто очень редко). Иногда возникают проблемы с плавностью работы двигателя, особенно на запасном ходу, но такое обычно случается лишь при больших пробегах и часто причина вызвана засорением системы впрыска, плохим бензином или выходом из строя какого-нибудь датчика. Как всегда у «японцев» последние детали недешевые и если приобретаемая машина как-то неприятно дергается (при любом количестве оборотов), то лучше всего заехать на сервис для диагностики.

Ходовая не подводит

Nissan Almera относится к классу недорогих автомобилей и поэтому большинство машин имеют механическую коробку передач. Хотя чтобы найти «автомат» не нужно прилагать много усилий – он не редкость, правда такая трансмиссия встречается только на Almera с двигателем объемом 1,8 л. В подавляющем большинстве случаев к работе коробок передач никаких претензий нет, даже когда машина пробежала больше 150-200 тыс. км. Только сцепление обычно на этом рубеже надо ставить новое, что обойдется где-то в $200-250 с учетом работ если обратиться на обычные СТО и около $400 если на фирменный сервис. Однако бывают случаи, когда механическая коробка шумит и плохо включает скорости. Это очень плохой признак – скорее всего предстоит дорогой ремонт, а то и вовсе замена трансмиссии! А это от $500 до $2 тыс. Хотя эти слова сказаны лишь для того, чтобы заставить покупателя Almera не расслабляться при осмотре автомобиля, так как случаи серьезных поломок механических коробок на этом автомобиле единичны. Но они есть. Имидж Nissan Almera как крепкого и надежного автомобиля поддержала ходовая часть. Обычно первые 100 тыс. км. владельцы этих автомобилей вообще ничего там не меняют! И лишь иногда несколько раньше этого срока нужно ставить новые стойки стабилизатора, но даже на фирменных СТО это будет стоить около $45-60 с работой. Покупая автомобиль с пробегом 100-120 тыс. км обратите внимание на амортизаторы, которые могут быть уже сильно изношены. Покупать эти детали на фирменном сервисе порой очень накладно (на некоторых СТО будет больше $130-150 за штуку), хотя в магазинах запчастей эти детали можно найти на $60-100. Пожалуй, единственным относительно слабым местом Almera можно назвать рулевое управление. Там уже через 50 тыс. км. могут появиться нехорошие люфты и стуки. В некоторых случаях это грозит заменой всей рейки в сборе, что стоит $600-900. Тормозная система не вызывает нареканий. Колодки служат без напрягов по 40-50 тыс. км., хотя нередко их хватает и на гораздо большее расстояние. Причем, на некоторых СТО Nissan мастера согласны поставить не фирменные колодки за $60, а неоригинальные (но только от хороших и проверенных производителей) за $25-30. Кстати, как еще один плюс Almera можно отметить, что ручной тормоз там регулировать не надо – он подтягивается сам. Nissan Almera второго поколения показал себя как очень практичный и недорогой в обслуживании автомобиль. Он действительно ломается очень редко. Правда, это обстоятельство приводит к тому, что владельцы Almera с большой неохотой расстаются со своими «ласточками». И в результате стоимость Almera на вторичном рынке достаточно высокая. Однако те кто ездил на Nissan уверены, что покупка Almera в хорошем состоянии это выгодное вложение средств.

Nissan Almera был впервые представлен в 1995 году, однако Nissan и до этого момента делал автомобиль класса «С» по европейской классификации (или «гольф-класса»). Назывался он Sunny. Первое поколение Nissan Sunny появилось в 1981 году. Этот довольно скромный с виду автомобиль выпускался как 3- и 5-дверный хэтчбек, а также как седан. Двигатели были объемом 1,3-1,6 л., а коробки передач механическими и автоматическими. В 1986 году был представлен Nissan Sunny второго поколения. Эта модель выпускалась уже в гораздо более широкой гамме кузовов. Так, помимо привычных хэтчбеков Sunny второго поколения можно встретить в виде 2-дверных седанов, купе, универсалов, и даже как коммерческий фургон! Расширилась и рама двигателей, которые имели объем от 1,3 л. до 1,8 л. и мощностью от 60 л.с. до 125 л.с. В базовой комплектации привод был передним, но Nissan предлагал для покупателей Sunny в качестве опции полный привод. В 1990 году был показан новый Sunny, который также имел массу различных кузовов и двигатели объемом 1,4-2,0 л. В 1992 году третий Sunny подвергся рестайлингу, а в 1995 году был показан новый автомобиль класса «С», который, правда, на европейском рынке продавался уже под именем Almera (в Японии эта модель по-прежнему известна как Sunny). Предназначенный для европейского рынка Nissan Almera выпускали в кузове 3- и 5-дверный хэтчбек, а также как седан. Автомобиль оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,4 л. (87 л.с.), 1,6 л. (99 л.с.), 2,0 л. (143 л.с.) и дизелем объемом 2,0 л. (90 л.с.). В 1998 году Almera претерпела небольшую модернизацию, а в 2000 году был представлен автомобиль нового поколения. Второе поколение Almera получила новые бензиновые двигатели объемом 1,5 л. и 1,8 л. (90 л.с. и 114 л.с. соответственно), а дизель был объемом уже 2,2 л. (110 л.с.). В 2002 году Almera произошел небольшой рестайлинг модели. Модернизированные автомобили отличаются в первую очередь по двигателям большей мощности. 1,5-литровый агрегат стал выдавать 98 л.с., а 1,8-литровый – 116 л.с. Кроме того, появились новые дизели объемом 1,5 л. (82 л.с.) и 2,2 л. (112 л.с. или 136 л.с.).

Двигатель Nissan Almera характеристики, устройство

Двигатель Ниссан Альмера представляет собой бензиновый мотор рабочим объемом 1,6 литра. Четырехцилиндровый 16 клапанный силовой агрегат выдает 102 л.с. Самое интересное, что двигатель Almera хорошо известен по многим моделям Рено.

На автомобили французского концерна двигатель Renault K4M устанавливается с 1999 года. Сегодня производство этого мотора освоили на “Автовазе” и ставят на Логаны, Дастеры, Меганы и даже на Лада Ларгус.

Данный мотор готов переваривать бензин начиная от АИ-92.

Блок цилиндров из чугуна, головка блока естественно алюминиевая с гидрокомпенсаторами, которые позволяют не беспокоится о зазорах в клапанном механизме.

Механизм газорапределения двигателя Ниссан Альмера, это классический DOHC с двумя распредвалами. В качестве привода ГРМ используется ремень. Именно это обстоятельство является главным слабым местом мотора.

При обрыве ремня ГРМ двигателя Nissan Almera клапана неизбежно встречаются с поршнями, в итоге дорогостоящий ремонт. Так что за ремнем ГРМ надо следить внимательно, особенно если есть подозрения на течь масла или посторонние “шелестящие” звуки. Масло быстро разъедает резину и ремень начинает расслаиваться.

Поэтому менять ремень вместе с роликами натяжения необходимо строго по инструкции, иначе можно попасть на серьезный ремонт.

Система питания двигателя Альмеры инжекторная или точнее сказать распределенный впрыск с электронным управлением. Мотор выдает 75 кВт. Однако настройки самого двигателя позволяют увеличить мощность, так на некоторых моделях Рено этот же двигатель выдает 115 л.с. Далее подробные характеристики двигателя Ниссан Альмера.

  • Модель двигателя – Renault K4M
  • Производитель – “Автоваз” либо Renault Espana
  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Степень сжатия – 9,8
  • Диаметр цилиндра – 79,5 мм
  • Ход поршня – 80,5 мм
  • Мощность л.с. – 102 (75 кВт) при 5750 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 145 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость с МКПП5 – 185 километров в час
  • Максимальная скорость с АКПП4 – 175 километров в час
  • Разгон до первой сотни с МКПП5 – 10.9 секунд
  • Разгон до первой сотни с АКПП4 – 12.7 секунд
  • Расход топлива по городу – 9,5 литра ( с АКПП 11,9 л.)
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7,2 литра ( с АКПП 8,5 л.)
  • Расход топлива по трассе – 5,8 литра ( с АКПП 6,5 л.)

Что касается коробки передач Ниссан Альмера, то покупателям предлагают как 5-ступенчатую механику, так и 4 диапазонный автомат. Трансмиссия для Nissan Almera так же досталась от Рено. Собственно коробки идут в придачу с мотором.

Динамика довольно большого автомобиля снаряженной массой около 1200 килограмм довольно неплохая, особенно с механической коробкой.

А вот расход топлива в реальности немаленький, производитель хоть и указывает менее 10 литров в городе, но на практике 12-13 литров бензина.

Ситуация с динамикой и расходом с АКПП у Альмеры естественно хуже. Разгоняется автомобиль медленнее, ну и расход увеличивается на несколько литров, особенно с работающим кондиционером. Сам автомат по сути модернизированный агрегат от Рено Клио прошлых поколений.

Сегодня конкуренты даже в бюджетном сегменте предлагают современные 6-диапазонные АКПП, например Шевроле Кобальт располагает именно таким агрегатом. Но Ниссан обещает без проблемную эксплуатацию автомата на Альмере до 200 тысяч километров, с условием периодической замены масла в коробке.

Повышенный расход топлива, это плата за комфорт в городских условиях.

Двигатель Nissan Almera устройство ГРМ, технические характеристики Алмера 1.6

Двигатель Ниссан Альмера объемом 1.6 литра. Это бензиновый 16 клапанный мотор с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ.

Силовой агрегата ставят на Рено Логан, Лада Ларгус и собирают в Тольятти, там же где и делают Nissan Almera для российского авторынка. Мотор Renault К4М имеет довольно большой моторесурс, однако обрыв ремня ГРМ ведет к серьезным проблемам.

Во первых, это загнутые клапана и повреждения седел клапанов и днище поршней. Но обо всем подробнее далее в нашей статье.

Устройство двигателя Ниссан Альмера 1.6

Мотор Ниссан Альмера, это 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива и ремнем в приводе ГРМ. В основе чугунный блок. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава. Движок имеет гидрокомпенсаторы, поэтому не нуждается в ручной регулировке клапанного зазора.

Привод распределительных валов Алмера 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала.

На валу рядом с первой (отсчет от зубчатого шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который при сборке входит в проточки головки блока и крышки, препятствуя тем самым осевому перемещению вала.

Шкив распределительного вала не фиксируется на валу с помощью шпонки или штифта, а – только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки крепления шкива.

При грамотной эксплуатации двигатель Nissan Almera может легко отходить 400 000 километров. На Альмера мотор может сочетаться с 5-ступенчатой механической коробкой, либо с 4-диапазонным автоматом. Трансмиссия использована от того же Рено Логан.

Характеристики двигателя Ниссан Альмера 1.6

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 79,5 мм
  • Ход поршня – 80.5 мм
  • Привод ГРМ – ремень
  • Мощность л.с.(кВт) – 102 (75) при 5750 об. в мин.
  • Крутящий момент – 145 Нм при 3750 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 185 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 10.9 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу – 9.5 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7.2 литра
  • Расход топлива по трассе – 5.8 литра

Привод ГРМ двигателя Ниссан Альмера 16 клапанов

Основное внимание при эксплуатации данного мотора надо уделять именно приводу ГРМ. Замена ремня должна осуществляться строго по регламенту производителя.

То есть раз в 60 тысяч километров или через 4 года эксплуатации, если пробег не достигнут. Обрыв ремня, перескакивание, срез зубьев ведет к загибанию клапанов. А это довольно дорогая неисправность.

Поскольку придется перебирать готовку блока цилиндров.

Еще одной особенностью двигателя Ниссан Альмера можно считать отсутствие установочных меток на шкивах распредвалов. Мало того они не имеют никаких шпонок и не фиксируются в одном положении. При замене ремня необходимо фиксировать коленвал и распредвал специальными приспособлениями, без этого замена ремня будет весьма сложным занятием.

Для фиксации коленвала придется освободить специальное технологическое отверстие в блоке цилиндров и вкрутить туда болт фиксатор. Для фиксации распредвалов придется вставлять специальную пластину в прорези распределительных валов (с обратной стороны, относительно шкивов распредвала).

В общем если вы не готовы к такому, лучше менять ремень ГРМ в сервисе.

Дизельные Двигатели Фирмы Nissan. Общий Обзор

  • Ниссан Bassara Праворульные модели с дизельным

Эта фирма выпускает полную гамму двигателей — от 1.7 л до рядных «шестерок» 4.2 л (есть и большего объема, но это уже не для легковых автомобилей). Дизели СD17и СD20 объемом 1.7л и 2.0л соответственно применяются на автомобилях малого класса Sunny, Almera, Primera.

Двигатель СD17 в настоящее время не выпускается. Оба мотора вихрекамерные верхневальные с прямым приводом клапанов и регулируемыми шайбами клапанными зазорами. Привод ГРМ зубчатым ремнем, а ТНВД приводится отдельным зубчатым ремнем. Моторы этой серии не имеют выраженных конструктивных особенностей и недостатков.

Средний ресурс их около 200 тыс. км.

У двигателя CD20 разных лет выпуска имеются отличия в головке блока, приносящие большие проблемы при поиске нужных запчастей.

Особенно это относится к прокладкам головки блока — их легко перепутать и даже установить не ту, которую надо.

Двигатель LD20 — довольно «древний » агрегат, устанавливавшийся в разные годы на автомобили Bluebird и микроавтобусы Vanette Это верхневальный вихрекамерный двигатель с ременным приводом распредвала и ТНВД.

На части моторов применен привод распредвала двухрядной цепью, а привод ТНВД — зубчатым ремнем. Такая конструкция дороже, но надежнее. На моделях Bluebird устанавливалась также модификация с наддувом. Из регулировочных особенностей дизелей Nissan надо отметить следующее.

У двигателей с единым ремнем привода ТНВД и ГРМ меткам на шкивах соответствуют метки не на корпусных деталях, а на зубчатом ремне. На старом ремне эти метки, естественно, стерты, поэтому без применения нового ремня осуществить правильную установку фаз газораспределения и впрыска может только очень опытный механик.

Цена ошибки велика — чаще всего это будет поврежденная головка блока.

Дизель LD28 — рядная «шестерка», аналогичная по конструкции LD20, но с цепным приводом ГРМ и ременным приводом ТНВД. Этот мотор выпускается как с турбонаддувом, так и без него. Особенность двигателя — рядный ТНВД фирмы Nippon Denso, обычно не применяемый японцами на легковых автомобилях. А устанавливался этот дизель в основном на легковые Laurel и Cedric.

Семейство двигателей TD23, TD25 и TD277 объединяет моторы, аналогичные по конструкции, но различающиеся по объему (соответственно 2.3, 2.5 и 2.7 л).

Эти дизели устанавливались на микроавтобусы Urvan, джипы Теггапо, Теггапо II, Pathfinder.

Двигатели данной серии — вихрекамерные, с чугунной головкой блока, нижним расположением распредвала (OHV) и приводом клапанов штангами и коромыслами. Привод распредвала и ТНВД — шестернями.

Двигатели довольно надежные, хотя тяжелые и шумные. На последних модификациях Terrano // механический ТНВД заменен на электронный. При этом электронным стало также управление турбокомпрессором и клапаном рециркуляции (EGR). Двигатель RD28T — рядный вихрекамерный шестицилиндровый объемом 2.8 л, устанавливался в основном на Patrol.

В большинстве случаев выпускался с турбонаддувом, атмосферные модификации встречаются очень редко. Двигатель верхневальный (ОНС), с прямым приводом клапанов через гидротолкатели.

Привод ТНВД и распредвала — зубчатым ремнем. Вообще это хорошо уравновешенный «тихий» мотор. Топливный насос фирмы Zexel до 1997 года механический, а с 1997 года — с электронным управлением.

Метки ТНВД и ГРМ нанесены аналогично двигателю LD20 — на ремне ГРМ.

Основные проблемы этого дизеля обычно связаны с головкой блока цилиндров, которая не отличается надежностью.

В эксплуатации известны даже случаи, когда из-за сильного износа фасок клапанов и последующей посадки на упор плунжеров гидротолкателей «зависали» клапаны, и происходило резкое падение компрессии.

Тем не менее, надо заметить, что повреждения головки нередко вызываются неисправностями топливной системы, охлаждения или несвоевременным техобслуживанием.

Двигатель SD33T — вихрекамерный турбодизель объемом 3.3 л, устанавливался на старые джипы Patrol до 1989 г. Реже встречаются безнаддувные модификации этого мотора. Дизель данной серии нижневальный (OHV) с приводом распредвала и ТНВД шестернями. Применен рядный ТНВД Diesel Kiki. В целом SD33T — надежный неприхотливый силовой агрегат, не имеющий явных недостатков.

Дальнейшим развитием модели является TD42 — рядный вихрекамерный шестицилиндровый атмосферный двигатель объемом 4.2 л. По конструкции он аналогичен: шестеренчатый привод ГРМ и ТНВД, нижнее расположение распредвала (OHV), ТНВД Diesel Kiki распределительного типа. Дизель ТD42 устанавливается на Patrol с1987г.

Ниссан Bassara Праворульные модели с дизельным

Ниссан Альмера (N16), 2000 — 2006 — описание и хараткеристики Nissan Almera (N16), 2000 — 2006

Nissan Almera II N16 дебютировала в 2000 году в двух типах кузова: седан и хэтчбек, трёх- и пятидверка. Ниссан Альмера 2000 года обладает такими традиционными достоинствами гольф-класса, как небольшие эксплуатационные расходы, функциональность и неприхотливость.

Наиболее популярным в России оказался Ниссан Альмера – кузов 16 седан. Nissan Almera N16 Hatchback датируется 2003-2006 годами. Ниссан Альмера N16 хэтчбек встречается во владении у российских автолюбителей значительно реже.

У модели Ниссан Альмера кузов 16 n устойчив к воздействию реагентов, поэтому на вторичном рынке почти нет Nissan Almera 2001-2006, изъеденных коррозией. Подвеска Nissan Almera N16 крепкая, выносливая и недорогая в эксплуатации. Её основные элементы способны дотянуть до ста восьмидесяти тысяч километров, а расходные детали, такие как тяги стабилизатора, передние амортизаторы, тормозные колодки – до сорока тысяч километров.

Двигатель Ниссан Альмера N16 предлагается на выбор двух типов: с рабочим объёмом полтора и 1.8 литра. Полуторалитровый агрегат подойдёт начинающим водителям и любителям умеренной езды. И один, и второй двигатель Альмера 16 достаточно надёжны в эксплуатации и обладают низким топливным расходом.

Если говорить о возможных поломках мотора Nissan Almera N16, двигатель 1.5 может выйти из строя из-за поломки цепи ГРМ. Замена цепи выльется в небольшую сумму, однако откладывать её не рекомендуется: растянутая цепь может нанести урон и другим деталям мотора, в результате чего машина «встанет».

Врождённые недостатки модели Ниссан Альмера Н16 – двигатель с генератором, у которого может подвести подшипник ремня, а также ресурс лямбда-зонда около 60 тысяч километров.

Слабые места обоих силовых агрегатов Nissan Almera N16 – характеристики электронных систем управления. Случается, что двигатель начинает давать сбой на холостом ходу. В таком случае следует заменить либо неисправную деталь, либо весь блок ОСУД.

Покупая подержанную Ниссан Альмера (2001 год), следует подготовить себя к капризам подшипника муфты кондиционера и шарниров трапеции стеклоочистителя. Уплотнители дверей Nissan Almera 16 также не особенно надёжны, а линзы фар склонны к помутнению.

Трансмиссии, устанавливаемые на Ниссан Альмера 2002 года, признаны весьма надёжными при условии своевременного посещения СТО. На выбор в Nissan Almera 2003-2006 предлагаются пятиступенчатая механика и менее резвая четырёхдиапазонная АКПП.

В линейке двигателей Ниссан Альмера 2003 – четырёхцилиндровые бензиновые агрегаты с рабочим объёмом полтора и 1.8 литра. Полуторалитровый двигатель Ниссан Альмера 2004 года агрегатируется только с МКПП и обеспечивает максимальный крутящий момент 136 Нм при 4000 оборотах в минуту и мощность в 98 лошадиных сил. Мощность 1.8-литрового мотора Nissan Almera 2004 составляет 116 л. с. Однако диск сцепления этого двигателя разрушается намного быстрее, чем у его 98-сильного аналога из-за большей степени форсировки.

Помимо бензиновых агрегатов, в линейке Nissan Almera 2005 присутствуют также дизельные моторы, которые характеризуются надёжностью и экономичностью.

В базовом оснащении Ниссан Альмера 2005 года – система АБС, активные подголовники передних сидений, иммобилайзер с подготовкой для установки сигнализации, подогрев кресел, центральный замок с ДУ и системой Anti-Hijack. Прочная конструкция кузова Ниссан Альмера 2006 года, две подушки безопасности, электронные системы, в том числе и ESP, — всё это обеспечивает высокий уровень безопасности.

Ниссан Альмера 2006 года была последней моделью, которая производилась на платформе с индексом N16. Nissan Almera N16 2006 отличается качественной южно-корейской сборкой и недорогой стоимостью на вторичном авторынке. На смену Nissan Almera 2006 пришла Альмера Классик.

Двигатели Ниссан | Проблемы, надежность, характеристики, ресурс, масло

Nissan Motor Company — крупный японский автопроизводитель с мировым именем. Частично эта компания принадлежит французскому автоконцерну Renault, и вместе они образуют Альянс Renault-Nissan. Помимо основных моделей, в эту группу компаний также входят Infiniti, Datsun, Dacia и другие. Альянс Renault-Nissan входит в пятерку крупнейших мировых автопроизводителей по количеству проданных автомобилей.
Некоторые автомобили этого альянса имеют общие платформы, узлы и агрегаты, двигатели и некоторые другие вещи.Особенно это относится к Infiniti, люксовому подразделению компании.
Двигатели Nissan включают в себя множество различных моделей с рядным 4-цилиндровым двигателем, как без наддува, так и с турбонаддувом. Для более крупных автомобилей используются V6 и рядные 6 двигателей, в том числе легендарный твин-турбо RB26DETT, а также VR38DETT.
Для самых больших автомобилей и внедорожников Nissan производит мощные двигатели V8. Двигатели V12 использовались для спортивных автомобилей, но в настоящее время Nissan такие модели не выпускает.
Наряду с бензиновыми двигателями существуют и дизельные самых разных конфигураций.
Здесь вы получите ответы о том, какой самый быстрый двигатель Nissan, используют ли Nissan двигатели Renault, надежны ли двигатели Nissan и т. д.
Вы также узнаете много интересной информации как о новых двигателях, так и о старых, общих и легендарные RB26, SR20, VQ35 и другие.

Кроме того, подробно расскажем о технических характеристиках, возможных проблемах (дергание, пропуски зажигания, тиканье, дребезг при разгоне, перегрев), ремонте и сроке службы. Здесь вы также можете узнать, какое масло рекомендуется для вашей модели Ниссан, как часто его следует менять и какая у него емкость.Мы расскажем, как увеличить мощность двигателя Nissan, какие апгрейды сделают его максимально мощным и позволят ездить по-настоящему быстро. Если вы только собираетесь выбрать автомобиль Ниссан, но не уверены, какой именно двигатель вам нужен, то эта информация поможет вам сделать правильный выбор.

Недостатки Ниссан Альмера Классик с пробегом срока полезного использования автомобиля Ниссан Альмера Классик

Ниссан Альмер

довольно популярен в России и странах СНГ. Во многом модель ценится за комфорт и неприхотливость.Однако наряду с достоинствами отмечают и недостатки. Об этом могут свидетельствовать отзывы автомобилистов.

Читаем про Ниссан Альмер отзывы владельцев и недостатки этих автомобилей, а так же выявляем их достоинства.

Мнения водителей о модели classic


Валерий, водительский стаж — 10 лет

Мое мнение, что этот автомобиль оправдывает свои деньги.

С надежностью все в порядке: жесткая подвеска не требует частого ремонта и обслуживания, для наших дорог самый мощный и в то же время надежный двигатель.

Авто расходует семь литров по трассе на сто километров, а по городу почти 9 (8,9, если быть точнее).

Теперь о слабых сторонах: маленький дорожный просвет, бампер и днище постоянно цепляются, некачественный пластик и сборка (градуировка салона, люфты), не особо удобные кресла. В целом машина хороша для работы, например, в такси.

Сергей, водительский стаж — 8 лет

Проблема этой модели в том, что она недостаточно комфортна.Дешевый пластик и низкое качество сборки. Материал обивки сидений также вызывает нарекания: после высыхания воды на нем остаются разводы: это значительно портит внешний вид салона. Ну и плюсами можно назвать надежность и экономичность (практически не требует ремонта, и «кушает» в меру).

Михаил, водительский стаж — 7 лет

Недостаток модели Nissan Almera Classic — отсутствие шумоизоляции. Иногда возникает ощущение, что машина вовсе не оснащена этим «рядом».Особенно тяжело ездить на зимней резине, летом более-менее нормально. Неудобные кресла, спина после часа езды очень сильно дает о себе знать, хотя мне 25 лет и проблем со спиной нет. В ущерб комфорту машина надежная, экономичная и неприхотливая. «Рабочий» конь, одним словом.

Отзыв о Nissan Almera N16


Александр Николаевич, водительский стаж — 30 лет

Внук на юбилей подарил Альмеру х26.В общем, после отечественных «Жигулей» — небо и земля. Комфортный, комфортный, вместительный, оснащен электростеклоподъемниками, кондиционером и подогревом сидений. Ницца I. вызовы. Такое ощущение, что японцы создали машину специально для российских дорог. Минус — «прожорливость». Так как цены на бензин растут, езжу нечасто, так как невыгодно. Пытаюсь продать, чтобы приобрести более экономичную модель (после появления второй машины я, к сожалению, уже продал старые «Жигули»).

Николай, стаж вождения — 13 лет

Автомобиль куплен в 2006 году. Насколько я знаю, после 2006 года х26 перестали выпускать. Как по мне: нормальный автомобиль, преимуществом которого является его основное предназначение — он едет! К минусам я бы отнес слабоватый кондиционер, прожорливость и плохое качество сборки.

Максим, вождение автомобиля 5 лет

Недорогой неприхотливый автомобиль, надежный в эксплуатации. Проблем, связанных с запуском в зимнее время года, практически не возникает.Также к достоинствам можно отнести в целом удобный салон. Недостатки: Плохая шумоизоляция, плохие материалы отделки и качество сборки, неудобный багажник (несмотря на большой номинальный объем). Кроме того, машина «прожорливая».

Плюсы и минусы Nissan Almera G15


Питер, стаж вождения — 10 лет

Плюсы и минусы этого автомобиля отношения. Если машина достаточно надежна, приятно себя чувствует как за городом, так и при рваной городской езде, неприхотлива и легко ремонтируется, то это не самый удобный салон, отсутствие кнопок управления на руле, а также некачественная сборка .В общем эта машина стоит денег заплаченных за нее.

Алексей, водит машину 3,5 года

Приобрел авто с рук. Предыдущий хозяин уверял, что все в порядке. Но у меня ощущение, что машина побывала в аварии. Несмотря на это, модель надежна в эксплуатации, регулярно ездит на работу в течение года. особых проблем не наблюдаю. Минусом считаю низкое качество материалов отделки и сборки.

Роман, езжу авто 1 год

В прошлом году сдал на права, друзья посоветовали приобрести этот автомобиль.Машина из среднего ценового диапазона, большой багажник и объемный топливный бак, так же хороша в эксплуатации. Минусы — большой расход топлива, отсутствие шумоизоляционного слоя и жесткие сиденья. Однако в целом я машиной доволен.

Даниил, стаж вождения — 5 лет

К достоинствам модели могу отнести надежность, неприхотливость, а также стоимость. Из минусов: повышенный расход топлива, низкое качество сборки, салон скрипит и светится.Кроме того, недостатки заметны в электровинтовке и системе кондиционирования. Зимой салон плохо прогревается, а некоторые системы могут работать «на раз».

Заключение

Nissan Almera G15, N16 и классика вообще идеальны для российских дорог.

Отличаются неприхотливостью, надежностью в эксплуатации, высоким ходовым ресурсом, что позволяет эксплуатировать автомобили без частых процедур технического обслуживания и ремонта. Но у каждой медали есть обратная сторона: надежный и неприхотливый автомобиль имеет низкую степень комфорта, недостаточно качественную сборку и повышенный расход топлива.

Систему не поставляет, но, тем не менее, нужно быть готовым к тому, что понадобится реле, какие-то блоки управления и коммутации. В общем, блоки реле и предохранителей иногда живут своей жизнью, иногда приходится «ковырять» релюшки и предохранители в поисках проблем. Но это после пяти-шести лет эксплуатации. В остальном простая система серьезных трудностей не доставляет.

Наиболее серьезные проблемы — это вышедший из строя иммобилайзер, глюки машинных вентиляторов машины и выход из строя электроники АБС.Мелкие неприятности с датчиком давления системы кондиционирования и давления в ГУР решились после 2008 года. Практически все они хорошо осваиваются в ремонте и хлопот при обращении в специализированный сервис не доставляют. Иммобилайзер обычно требует сброса питания, а при частом повторении ошибки — замены антенны. Вентиляторы страдают из-за обрыва проводки, а блок АБС из-за внутренней пайки и зажимов проводов датчика в месте изгиба проводки.

На фото: Ниссан Альмера.Классика» 2006-12.

Ресурс генератора обычно не менее 150 тысяч километров, только при эксплуатации в северных и особенно запыленных регионах проблемы случаются чаще. Да и в ремонте обычно все недорого. Ресурс ремня генератора может быть не слишком большим: через 50 тысяч километров его рекомендуется проверять на наличие трещин, и менять его придется до сотен. Но замена стоит недорого, так что вряд ли это можно назвать серьезным недостатком.

Могут болеть реле света в ногах водителя, как следствие — запах гари в салоне и сбои в работе мотора. Проблема типичная, и если машина старше 2008 года, то скорее всего потребуется замена. Особой силой не отличаются нагруженные электрические диски: страдают передние фары, противотуманки и обогрев заднего стекла. Проверять их надо у каждого и, конечно же, при покупке.

Проводка крышки багажника на удивление уязвима, отказы случаются часто, как правило обрыв проводов внутри гофры.На машинах с редким вариантом обогрева винтажной парковочной зоны может отказать блок управления системой — он включает обогрев на полную силу, и стекла могут треснуть, а нити обогрева включат обогрев. В основном проблемы небольшие, не влияющие на возможности машины, но, тем не менее, ощущение качества снижается.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозные механизмы достаточно надежны, но оригинальные детали не отличаются хорошим ресурсом.Колодки передних колес могут пройти до замены только через 20-30 тысяч километров. С задними барабанами чуть проще: ресурс колодки не менее 50-60 тысяч, а барабаны служат в два раза дольше. Шланги и патрубки не поставляются, а вот система АБС иногда дает сбой — не спешите ремонтировать сам блок, часто причина в одном из датчиков или даже разъеме проводки. Да и перебои в подаче электроэнергии вызывают некорректную работу системы — ремонтируйте генератор, если он не выдает стабильного напряжения.


Подвеска простая, но хлопот с ней еще много. Во-первых, предполагается менять только передние и задние рычаги. Ремонт возможен, но оригинальных комплектующих не будет. Опоры передних стоек составляют более ста тысяч человек, а на грунтовках их ресурс еще меньше. И самое больное место — Амортизаторы. Они склонны к протечкам, после чего машина становится просто опасной.

Рычаг передний Нижний

цена за оригинал

5 423 рубля

Стабилизатор поперечной устойчивости Штатной машины нет, хотя у его самсунга СМ3 есть, и товар можно поставить.Детали недорогие, а передние рычаги можно поставить от «европейской» машины, для которой выпускается много аналогов. Однако подвеска всегда будет требовать внимания, а при регулярных поездках с полной загрузкой ресурс задних амортизаторов снижается до смешных 15 тысяч километров: они будут течь буквально после каждого. Но проблема решаемая — достаточно поставить детали производства Kayaba или Sachs. И комфорт повысится, и надежность: это как раз тот случай, когда оригинальные детали попали очень неудачно.

Рулевое управление ведет в основном при пробегах за полсотни тысяч. Основные риски связаны со слабой запыленностью стойки и низким ресурсом помпы ГУР. Насос начинает гудеть и гонять стружку в рейке, после чего его манжеты выходят из строя. Ну а повреждения пыльников приводят к коррозии рейки и быстрому появлению стуков. Напомню, что за часть люфтит рулевая колонка и ее шарнирное сочленение.

Трансмиссия

На самом деле особых проблем с кузовом, салоном, электрикой, подвеской и тормозами нет.Все сделано очень бюджетно, просто, но очень надежно. Да, ломается, но недорого. А вот с МКПП возможны сюрпризы.

Большинство владельцев Альмеры считает «вечным» агрегатом и очень удивляется, когда . Ходили даже слухи, что проблема в недостаточном уровне масла в МКПП, но суть поломки обычно говорит о другом: дешевые подшипники и плохой материал синхронизатора и муфты плохо приспособлены к нашим пробкам и частым нарушениям скорости. режим.

Типовой ремонт это собственно замена подшипников обоих валов, замена синхронизаторов второй-третьей передачи и замена четвертой и пятой. Кроме этого нарекания вызывает механизм шестеренчатого механизма: он не отличается от конвейера точностью работы, и после сотен тысяч пробега владельцу может показаться, что он опытный водитель Икаруса, тряска передач «на ощупь».

Любителей «Механики» преследуют проблемы с главным цилиндром сцепления, конструкция которого не очень удачна.Он течет, поэтому при покупке внимательно осмотрите вакуумный усилитель и, если есть, склоняйтесь к замене. Деталь ремонта хороша: потребуется не только замена уплотнителей, но и ревизия металлических поверхностей.

Как ни странно, АКПП надежнее «Механики». На Альмера Классик. Установлен проверенный бокс серии RE4F03A. Эта четырехступенчатая «родословная» полностью гидравлической АКПП, а механическая часть отличается отменной надежностью.Конечно, плавающая блокировка ГДТ значительно снижает ресурс масла при активном движении и вызывает раннее загрязнение гидроблока, да и рабочая температура жизненно необходима, но это решаемые сложности.

Коробка способна пройти 250-350 тысяч километров до первого ремонта и имеет хороший запас прочности. Основные неисправности связаны с ресурсом соленоидов гидроблока и случаями утечек масла и перегрева. Возможно, при пробегах около 150-200 тысячам человек придется заменить сальник ГДТ и поменять прокладку его замка, если степень загрязнения масла будет быстро увеличиваться и есть.При очень больших пробегах — За 500 тысяч — возможна типично ресурсная беда с полостями помпы и заднего планетарного ряда.

Двигатель

Единственный двигатель на Ниссан Альмера Классик на редкость хороший. В целом вся серия моторов QG отличается удачным дизайном, но именно QG16DE можно назвать лучшим. Дизайн простой и незатейливый, как будто мотор массовый. Чугунный блок цилиндров, надежная поршневая группа, цепной привод ГРМ, отсутствие гидрокомпенсаторов, прямой привод масляного насоса, простая и надежная система впрыска и кэтколлектор.

Комплект цепей ГРМ

цена за неоригинал

7 260 руб.

Собственно, мотор только катколлек и цепной привод ГРМ. Катализаторы слишком нежные, и еще не любят долгих зимних запусков и морозов. После пяти лет эксплуатации наполнитель катализатора уже начинает «играть», а катализатор немного крошится. Детка может попасть в поршневую группу, вызывая резкий износ цилиндров, колец и клапанов. Настоятельно рекомендуется либо поменять катализатор на новый, либо просто удалить.Можно просто поставить штатный коллектор от версии двигателя с Евро 3 и выхлоп с нижним катализатором от старшей Альмеры.

Плохой запуск, особенно зимой, во многом связан с натяжением цепи ГРМ. Его ресурс колеблется в очень большом диапазоне: старые моторы обычно проходили без замены 150-200 тысяч километров, а на прошлых годах выпуска случаи растяжения уже после 70 тысяч.


На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

Определенное количество неприятностей доставляют ДПРВ и ДПКВ, ресурс этих датчиков обычно не превышает 150 тысяч.Ресурс ДМРВ несколько выше, а постепенное падение приемистости ощущается слабо, а полный выход из строя бывает редко, но опять же сказывается на ресурсе катализатора. Датчик положения дроссельной заслонки — расходный материал, иногда выходит из строя до сотни тысяч пробега. Сюрпризы с ЭБУ почти всегда лечатся: вряд ли кто-то мирился с плохим запуском 10 лет. Ну чувствительность к загрязнению дроссельной заслонки характерна для многих двигателей, просто проявляется в ухудшении пуска, а не только в плавающем орошении холостого хода.

Резюме

Способ сделать большую машину недорого в Ниссан/Самсунг был выбран достаточно удачно: простой салон, меньше вариантов комплектаций и относительно недорогие элементы подвески, проводка и оборудование салона. К тому же надежный мотор с АКПП и кузов, который не подвергается коррозии, несмотря на явные просчеты в его конструкции.


На фото: «Ниссан Альмера Классик» 2006-12

Однако по современным меркам автомобиль выглядит устаревшим, у него не очень надежная подвеска и посредственная управляемость.Да I. Пассивная безопасность не на нынешнем уровне, а в базовой комплектации Нет подушки безопасности пассажира.

Среди несомненных достоинств большие размеры, но практика показывает, что большинство автомобилей класса В++ по внутренним объемам уступают, и при этом современнее и экономичнее. Плюс при той же цене они банально новые чем. Правда порог вхождения выше: все-таки , А пара Hyundai/Kia появилась только в 2009 году.

В общем, есть над чем подумать!

Вы бы купили Nissan Almera Classic?

09.12.2016

Nissan Almera Classic – бюджетный автомобиль, не имеющий ничего общего с невероятно популярным, в то время, «». На корейском рынке автомобиль продавался под названием «Самсунг СМ3» и практически сразу после премьеры стал лидером продаж, а вот в СНГ автомобиль с названием «Холодильник» продавался очень плохо. Поэтому маркетологам пришлось искать маркетологов, чтобы искать эту проблему, но, стоило только переименовать Samsung в Nissan — и продажи пошли. На вторичном рынке количество предложений о продаже подержанных вариантов очень велико, поэтому оставить этот автомобиль без внимания мы не имели права.

Немного истории:

Nissan Almer Classic был разработан в 2002 году концернами Renault-Samsung и Nissan на базе автомобиля Nissan Pulsar. Изначально автомобиль назывался «СМ3» и, только после дебюта модели на европейском рынке, был переименован в имя «Альмер» с классической для покупателей приставкой. Изначально машина собиралась в Корее на заводе Samsung, а с 2006 года производство было налажено в России. Перед появлением автомобиля на рынках СНГ был проведен небольшой рестайлинг.Nissan Almer Classic построен на платформе N16 Pulsar. В 2008 году были проведены работы по устранению наиболее частых недостатков, после чего проблем в гарантийный период стало в разы меньше. В 2013 году производитель прекратил выпуск этой модели, в этом же году стартовали продажи нового поколения.

Достоинства и Недостатки Nissan Almer Classic с пробегом

Лакокрасочное покрытие и металл кузова автомобиля удовлетворительного качества, в связи с этим коррозия на автомобиле встречается крайне редко.Но, пластиковые молдинги и дверные ручки через 3-4 года эксплуатации начинают потихоньку облезать. Не славится своим качеством и передняя оптика, в результате быстро слетает защитный пластик, также на многих экземплярах через 4-5 лет начинаются рефлекторные фары. Если при движении по ровной дороге раздается стук с правой стороны, скорее всего, требуется смазка ступицы.

Двигатели

Nissan Almer Classic комплектовался только одним бензиновым двигателем объемом 1.6 (107 л.с.). Силовой агрегат Оснащен цепным приводом ГРМ, ресурс металлической цепи 200-250 тыс. км, но, после 100 000 км пробег может растянуться в любой момент.Первым признаком необходимости замены цепи послужит рокот дизельного двигателя на холостом ходу и металлическая основа при запуске двигателя. К недостаткам также можно отнести верхний патрубок радиатора. Если в салоне появился запах бензина — необходимо заменить хомут топливной рампы. На многих экземплярах вентилятор радиатора не работает не выключаясь, причина недуга в потере контакта из-за перегнивания проводного соединения датчика PRES.

Топливный насос достаточно надежен, его ресурс 150-200 тыс. км, но, если часто ездить с почти пустым баком, может преждевременно выйти из строя.Первым сигналом о необходимости замены будет затрудненный запуск двигателя. Если вы заметили, что машина стала пропадать и падают обороты, скорее всего, необходимо заменить топливный фильтр. Ближе к 15 000 000 км потребуется замена резонатора. Проверить состояние резонатора очень просто, нужно поднять машину на подъемнике и, если с «банки» капает вода, то в скором времени придется его менять. В остальном этот мотор надежный и неприхотливый в эксплуатации.

Трансмиссия

На Nissan Almera Classic устанавливались коробки передач двух типов – пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат.Это автомобиль, тот редкий случай, когда машина надежна на механике. Самым большим недостатком механической трансмиссии считается малый ресурс подшипника первичного вала (начинает гудеть на пробеге 130-150 тыс. км), и если его вовремя не заменить, неизбежен дорогостоящий ремонт коробки. Из-за того, что в коробке задней передачи нет синхронизатора, на многих экземплярах его включают с первого раза. Сцепление при бережной эксплуатации в среднем выдерживает 100-130 тыс. км, но, есть у него и свои слабые стороны — возвратная пружина на педалях (часто ломается) и главный цилиндр сцепления (теряет герметичность).АКПП, при правильной эксплуатации и должном обслуживании (замена масла каждые 60 000 км), прослужит не менее 200 000 км, но, как правило, уже на 120-150 тыс. км коробка начинает давить.

Шасси Nissan Almer Classic

Nissan Almer Classic оснащен стандартной, для бюджетных автомобилей, подвеской — спереди независимая, типа МакФерсон, сзади — полузависимая балка. Подвеска обладает хорошей энергоемкостью и хорошо справляется с неровностями наших дорог, но для динамичной езды не годится.В штатной комплектации стабилизатор поперечной устойчивости отсутствует, но, в связи с тем, что крепления под него все же предусмотрены, многие владельцы устанавливают стабилизатор самостоятельно. Для компенсации отсутствия стабилизатора производитель устанавливает усиленные элементы подвески. Опыт эксплуатации показал, что шасси Ниссан Альмера изрядно изношено, как для бюджетного автомобиля.

Больше всего нареканий от владельцев получили амортизаторы, после 300 000 км пробега на них появляются трещины, что приводит к уменьшению линейки амортизаторов.Если следить за состоянием пыльников, амортизаторы прослужат до 100 000 км. Сайлентблоки, шаровые опоры и ступичные подшипники в среднем сохраняются на 70-90 тыс. км пробега. Рулевые наконечники ходят 90-100 тыс. км, тяговые — 100-120 тыс. км. Рулевая рейка, на удивление, оказалась очень выносливой, и до 150-200 тыс. км крайне редко преподносит сюрпризы. Слабым местом задней подвески считаются пружины, и, если постоянно возить сзади трех взрослых пассажиров, их придется заменить даже через 100 000 км пробега.Наиболее распространенной проблемой тормозной системы считается утечка жидкости из главного цилиндра. Происходит это из-за недостаточной длины шланга, соединяющего бачок с тормозной жидкостью и цилиндром. Для устранения проблемы рекомендуется заменить шланг на более длинный.

Салон

Как и на многих бюджетных автомобилях Вы не найдете здесь изысканного дизайна и качественных материалов отделки. Также не стоит рассчитывать на обилие электрооборудования (в Nissan Almera нет классического бортового компьютера).Несмотря на небольшое количество электроники, проблемы с электрикой случаются довольно часто. Из наиболее частых можно выделить: выход из строя блока вентиляции и обогрева стеклоочистителей.

Итог:

Ниссан Альмер Классик, несмотря на свою небольшую стоимость, достаточно надежный автомобиль. Перед покупкой этого автомобиля важно знать, что стоимость обслуживания и запчастей не меньше, чем на чистокровных японцев.

Достоинство недостатки

Низкая стоимость

Ненадежность механической коробки передач

Простой I.надежный двигатель

Высокая стоимость обслуживания и ремонта
Комфортная и надежная подвеска Большой расход топлива (до 13 литров по городу)

Коррозионностойкий корпус

Материалы отделки салона низкого качества

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми вам приходится сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, редакция Автомобиль авто

➖ Жесткая подвеска
➖ Качество материалов отделки
➖ Качество Цвет кузова

профи

➕ Обращение
➕ Надежность
➕ Экономичность

Выявлены достоинства и недостатки Nissan Almera Classic 2007-2008 на основании отзывов реальных владельцев. Более подробные плюсы и минусы Nissan Almera Classic 1.6 с механикой и автоматом можно узнать из сторис ниже:

Отзывы о собственности

Простой автомобиль, сел и поехал, проблем нет! Прост в обслуживании, в ремонте и в эксплуатации.Никаких особых изысков, только все самое необходимое! Автомобиль полностью соответствует своей цене!

Автомобиль относительно резвый на разгоне, очень надежная и долговечная подвеска как спереди, так и сзади. Мотор и коробка в идеале.

Кузов железный, как бумага — слегка тронуты и вмятины! Лакокрасочное покрытие! Лака просто пожалели, так что если есть царапины, то полировать их можно максимум 1 раз. Подвеска очень жесткая, да и интерьер салона оставляет желать лучшего — везде дешевый пластик, который легко царапается.Шумоизоляции от авто просто нет!

Владимир, отзыв о Nissan Almer Classic 1.6 Механика 2008

Видеоотзыв

За все время эксплуатации машина показала себя очень достойно. Куплен с пробегом 75 тыс. км. Продал на 120 тыс.км. Масло менялось каждые 10 тыс. км. Машина всегда заводилась в любой мороз и ехала куда надо. Мы никогда не тащили меня на буксире, и я не вставала посреди дороги резко.В отпуске 4000 км в одну сторону проехал так же без происшествий.

Отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 (107 лс) МТ 2007 г.в.

Брал в салоне, за 8 лет накатал 415 тыс км. Вся подвеска менялась по кругу 2 раза, но серьезных поломок не было. Конечно, движок слабоват, да и салон мизерный, но что вы хотите от бюджетника? Теперь вам нужна новая машина, но жаль другую.

Дмитрий ездит на Almers Classic с Механикой 2008

Купили Альмеру в октябре 2009 года, субдомиллер в 110 км от дома.У меня машине два года, Пробег 93000 км. Без проблем. Ни одной поломки. Езжу в основном на интеркофе, от 400 км и более! Самые большие 8000 км в неделю. Ничего не стучит, не гремит, очень теплая. Кондиционер работает отлично!

Даю нагрузку на машину большую, по трассе 140 км/ч почти постоянно. На такой скорости машина отлично чувствует дорогу. Двигатель 1,6 на обгоне, конечно, маловат, но коробка механическая Все-таки не автомат, универсалы обходят как стоячие.

Даю нагрузку на подвеску, что иногда чувствую себя виноватой перед ней.Ездил я по таким дорогам, думал что оставлю там все что было у машины! Нет! Еще едет. Ничего не будет строиться, не стучать, не шуметь! мне даже интересно!

Держу машину на улице, на морозе заводится отлично! Было и -30 и даже -35, а я несколько дней не подходил к машине, думал аккумулятору конец — нет, все нормально, с интеллигента заводится!

В начале расход был литров 8 на сотню по трассе, примерно через 20 000 км пробега пришел к паспортной «норма» — 6.5 литров на 100 км. Уже испугавшись, думал, что испортится датчик топлива. Но это если ехать 100 км/ч, а если 140 км/ч, то примерно 7,5-8,0 литров на сотню.

Единственное, что немного не нравится, так это очень низкая посадка у машины. Другие машины того же класса пройдут и не обидятся на днище, а вот Almera обязательно приедет! Даже краска плохо ложится. Квадратные видны, и довольно солидные. Хотя, конечно, после моей операции, возможно, моего вин.

Александр, отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 MCPP 2009 г.в

Общее впечатление хорошее. Машина подкупает надежностью и крепостью. Часто езжу по России, разные регионы и дороги. Были и попытки, и забастовки — пока все держится. Делаю регулярно у дилера, говорят что все узлы и агрегаты подвески в порядке!

Машина спокойно завелась в -36 с пол-розового. Управляемость хорошая, даже 160 км/ч.Расход где-то 10-11 литров (в зависимости от манеры езды). Хорошие тормоза. В общем, просто работает, и все!

Из недостатков в первую очередь доделывать замки дверей — звук закрывания как пинок по консервной банке!!! Достаточно ощутимые крены в поворотах. Немного жестковата подвеска.

Эрик Азбаев, отзыв о Nissan Almera 1.6 с автоматом 2012

Салон и экстерьер. Про салон и экстерьер особого толку нет.Не хватает: продольной регулировки рулевой колонки (рост 186 см, чтоб ноги не гнуть сильнее, или делать прямо), нет ходового огня, нет датчика наружной температуры. Нравится: Сиденье, подсветка приборов (оранжевая), печка хорошая, греет отлично.

Сразу видно, что он очень сэкономлен: нет потолочных ручек и ЭСП сзади (99% времени ездим вместе), зеркала на козырьке не было (обклеено колхозом), багажник открывался только из салона, БК нет.Зато есть подогрев сидений, зеркал, зоны дворников, кондиционер и АБС.

Эксплуатация. Из салона уехал на летней резине Через дорогу переобулся на Goodyear Ultra Grip Extrime. Так началась наша альмерская большая и долгая дружба. Первые три года эксплуатации находился на трассе, работал на севере ХМАО, часто ездил.

По подвеске: не гурманская европейская управляемость. Я думаю, что она немного жестковата, иногда пробивает до зависания, поворачиваясь на поворотах, но меня это устраивает.

По электрике: примерно раз в год перегорает лампочка ближнего света вне зависимости от марки самих лампочек. На правой противотуманной фаре образовался конденсат.

ЛКП слабоват, из-за большого пробега по трассе много сколов, но ржавчины нет. Расход по трассе около 6,0-6,5 литров при средней максимальной скорости 110 км/ч. По городу около 10,5 литров. Бензин 95-й, строго Лукойл или БН.

Что в итоге… Нам уже семьдесят лет, мы проехали 105 тысяч километров.И она дала мне все, что от нее требовалось. Она не доставляет проблем, непредвиденных расходов, в меру экономична, в меру комфортна, но в ней есть все необходимое. У нее надежный двигатель, с ней всегда уверен, что придется приехать туда, куда задумал, не замерзнуть, не свариться.

Владелец ездит на Nissan Almer Classic 1.6 (107 лс) MT 2011

В этом разделе публикуются отзывы владельцев Nissan Almera, фото этих автомобилей, личный опыт эксплуатации, обслуживания и ремонта.Из отзывов можно узнать обо всех плюсах и минусах этого автомобиля, его преимуществах и недостатках перед другими моделями.

  • Дополнительно: обзоры и тесты Nissan Almera

Ниссан: отзывы отзывы о Ниссан Альмера 01 октября 2012

Выбирая автомобиль в данной ценовой категории, присмотритесь к Шевроле Лейси и Ниссан Альмера. С одной стороны, Lacetti большой, красивый, но не «японец». Ниссан скромнее меньше по габаритам и салону, но качественнее. К тому же сборка автомобилей не какая-то русская или узбекская, а корейская.И взвешивая эти за и против остановились на пустых счетах.

Машина качественная, двигатель экономичный и бодрый, управление простое. И даже если захочется быстро ехать или динамично разгоняться, расход все равно будет не более 10/100, а вот 6,5 по городу хранить можно. Для плавности хода есть все — кондиционер, гидравлика, мягкое сцепление. Однако ожидать от альмеров роскошного японского автомобиля не стоит. У него скромный закрытый салон, отделка его тоже не на высоте, нет такого, чтобы глаз радовался форме каких-то колец.Но за сто тысяч пробега поменял какую-то пружину на газ (типа альмерова болезнь) и шаровые. Все. Правда, шары пришлось менять дважды из-за того, что напоролся на подделку.

Хотим приобрести такие — будьте внимательны при ремонте, не повторяйте таких ошибок и Альмера вас никогда не подведет.



Everyday Drivers, Everyday Motors — Auto Blog: Обзор

Nissan Almera 1.5E

  

Спортивные автомобили Nissan пользуются завидной репутацией благодаря превосходным техническим характеристикам, фантастической управляемости и возможностям тюнинга, не уступающим любому производителю.Их более традиционные автомобили, такие как Almera, не имеют такой репутации. На самом деле многое наоборот.

Тем не менее, они разделяют репутацию надежности и качества сборки, которыми также гордится Nissan, и этот менталитет лежит в основе таких автомобилей, как Almera.

Это второе поколение Almera имеет код «N16», следующий за «N15» Mk I Almera. Он также поставлялся с совершенно новым поколением двигателей, включая 2,2-литровый и 1,5-литровый дизель, позаимствованный у Renault, и 1.Здесь представлен бензин 8 л и 1,5 л бензин.

Автомобиль был основан на платформе MS Nissan, которая была разработана совместно с Renault и также легла в основу седана Primera размером с Mondeo и минивэна Almera Tino.

Ассортимент Almera представлен большим количеством комплектаций с кондиционером, доступным во всех комплектациях, кроме базовой комплектации «E», которую мы представляем в этом обзоре. Однако еще в 2000 году базовый автомобиль; 1,5-литровая модель «E» была доступна всего за 9 269 фунтов стерлингов.

Двигатель в нашей машине — двигатель QG15DE, был новым и использовал алюминий для блока цилиндров, а также для головки цилиндров.Первоначально в двигателе использовалась дроссельная заслонка с механическим приводом, хотя она была модернизирована для использования электронной дроссельной заслонки с электронным управлением. Несмотря на эту более старую систему управления дроссельной заслонкой, двигатель имеет очень современный дизайн. Помимо полностью алюминиевой конструкции, он также имеет систему изменения фаз газораспределения, а также непосредственный впрыск — систему, которая в настоящее время внедряется многими производителями в 2011 году, поскольку она рассматривается как необходимость повышения эффективности двигателя.

Двигатель, который у нас есть, представляет собой четырехцилиндровый двигатель объемом 1497 куб.см, 16v DOHC, первоначально развивавший 88 л.с. при 5600 об/мин и 94 фунт/фут при 2800 об/мин, однако обновление двигателя увеличило мощность до 98 л.с. при улучшенных 4400 об/мин и 105 фунт/фут. фут крутящего момента при 6000 об/мин.Это двигатель нашего тестового автомобиля.

Эти цифры позволили 1265-килограммовой Almera разогнаться до 100 км/ч за 13,8 секунды и достичь максимальной скорости 107 миль/ч, что поставило 10-летнюю Almera в один ряд с 1,2-литровым малолитражным автомобилем стоимостью 10 000 фунтов стерлингов, который является стандартной платой за проезд в 2011 году. Несмотря на эти обычные цифры , 1,5-литровый двигатель хорошо тянет, а система VVTi дает двигателю довольно плоскую кривую крутящего момента и заставляет двигатель чувствовать себя гораздо более мускулистым, чем он есть. Оба двигателя хороши, но более мощная модификация, безусловно, лучший выбор.

Как мы уже упоминали ранее, признаком низко настроенного, но рафинированного двигателя является высокое отношение крутящего момента к мощности, а в случае Almera, где крутящий момент больше, чем мощность, двигатель очень рафинированный, с хорошим приемистость даже на старом двигателе с механическим управлением дроссельной заслонкой.

Выглядит мудро, Mk II Almera вполне приличный автомобиль, даже наш Bottom-Feeder получил такой же обвес, что и топ-модель. Плоский хэтчбек и три двери заставляют капот казаться длиннее, чем он есть на самом деле, в то время как обтекаемые фары делают переднюю часть заостренной.Нижняя воздушная заслонка выглядит как настоящий сплиттер спортивного автомобиля, хотя и не служит целям повышения производительности, а положения противотуманных фар хорошо продуманы в бампере.

Задний бампер менее интересен, но вся задняя часть хорошо спроектирована, фонари хорошо сочетаются с формой крышки багажника и трапециевидной формой окна люка, что придает автомобилю широкий, низкий внешний вид, а также хорошая видимость. Единственное, что действительно разочаровало, — это стальные колеса, а легкосплавные диски доступны только в комплектации «Hurricane», на 4 выше базовой комплектации «E».Этот автомобиль является воплощением нашего заявления о том, что каждая пятидверная машина выглядит намного лучше, чем трехдверная.

В управлении Almera безобиден и компетентен, что является типичной характеристикой для такого автомобиля. В нем используются стойки MacPherson сзади и независимая задняя подвеска Multi-Link, а после фейслифтинга 2003 года Nissan изменил настройки амортизаторов и жесткость пружин, чтобы улучшить управляемость на пределе, сохранив при этом уровень изысканности на нормальных скоростях.

Как и следовало ожидать от автомобиля с многорычажной задней подвеской, а не с торсионной балкой, Almera удивительно маневренна.Как и двигатель, то, что кажется обычным и скучным, на самом деле довольно хорошо. То же самое мы обнаружили и в дорожном тесте Micra, и многие его характеристики присутствуют в Almera.

Система гидроусилителя руля немного тупит, что характерно для блоков с электроусилителем, но она достаточно прямолинейна, и автомобиль действительно движется туда, куда вы указываете, создавая ощущение маневренности, точности и внушающей уверенности. Хотя он далек от лидера в своем классе, даже когда он был новым, он, по крайней мере, обладает достаточной компетенцией, чтобы конкурировать с новыми автомобилями.Поездка также хороша, хотя высокочастотные удары в значительной степени выбивают из колеи поездку, но по большей части она остается плавной и компетентной.

Шум двигателя в определенной степени проникает в салон, но звук двигателя достаточно ровный, чтобы нести информацию, а не раздражать. То же самое можно сказать и о шуме ветра, который снова проникает в салон до уровня, который в худшем случае не хуже, чем незначительное раздражение.

Интерьер — это место, где Almera подводит.При этом автомобиль выпущен 10 лет назад, даже фейслифтинговым моделям уже исполнилось семь лет, и проблема не в качестве сборки, а в дизайне салона.

Несмотря на то, что материалы выполнены из традиционного уродливого твердого серо-черного пластика, они не хлипкие и не плохого качества, что обнадеживает даже на нашем автомобиле с 51-й пластиной, которому уже девять лет. салон будет жить до тех пор, пока механика автомобиля.

Приборная панель четкая и лаконичная, с самым большим циферблатом Speedo в центре, тахометром слева и указателями уровня топлива и температуры справа с сигнальными лампами и маршрутным компьютером под ними.Высококачественные модели, оснащенные спутниковой навигацией, имеют другую, гораздо более привлекательную приборную панель, чем модели более низкого уровня.

Рулевое колесо довольно большое, но безобидное, его удобно держать в руке, но в основном только при обычном вождении. Центральная консоль здесь подведена, показывая возраст ее дизайна, но она имеет приличное расположение, с обычным отсеком для хранения Nissan в верхней части центральной консоли, замененным в топовых моделях ЖК-дисплеем для Sat-Nav, с магнитолой без торговой марки и элементами управления обогревом/вентиляцией прямо над небольшим каморкой и источником питания 12 В.

Передние сиденья достаточно удобны, без выдающихся зон поддержки. Они обеспечат достаточную поддержку для среднего путешествия, но не предназначены для высокопроизводительного вождения. Как на сиденьях, так и на рулевом колесе имеется достаточное количество регулировок, а органы управления регулировкой сидений легко доступны.

Педали расположены достаточно удачно, в основном для комфорта, а сцепление легкое и предсказуемое, что делает его пригодным для использования в дорожном движении. Рычаг переключения передач имеет довольно длинный ход, и случайная передача может быть пропущена, если вы собираетесь быстро переключаться.

Задняя часть места, на которое можно пожаловаться, так как сиденья находятся всего в одной ступеньке от слегка изогнутой скамьи и могут вызывать значительный дискомфорт при длительном использовании. Пространство для ног также может быть проблемой, если люди на передних и задних сиденьях ростом в шесть футов, но по большей части Almera — это автомобиль приличного размера для пассажиров. Двери увеличены по сравнению с пятидверным вариантом, и хотя вход и выход из задней части автомобиля является более рутинным, он вполне приемлем и далеко не худший трехдверный вариант из когда-либо созданных.

Багажник тоже не пострадал, он способен вместить 355 литров багажа, что делает его немного больше, чем Focus того же возраста, и не намного меньше, чем Astra того же возраста. Есть несколько довольно значительных выступов колесных арок, но кромка багажника в некоторой степени скрывает их, и доступны грузовые сетки, которые позволяют максимально увеличить пространство багажника. Сиденья также складываются в пропорции 60:40, хотя и не полностью.

Что касается комплекта, наш автомобиль действительно показывает свой статус Bottom Feeder в линейке, без кондиционера или легкосплавных дисков, даже в качестве опции по цене.Варианты окраски были единственным реальным выбором, который вам приходилось делать, поскольку ABS был указан как необязательный, его стоило указать, хотя бы для того, чтобы помочь ценностям из вторых рук.

В стандартный комплект входят гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, система с 4 или 6 динамиками, радио/кассета, которая была модернизирована до одного CD-чейнджера в 2002 году, управление аудиосистемой на рулевом колесе, вторая розетка 12 В для задних пассажиров, один водитель подушка безопасности, дистанционный центральный замок и полноразмерная запаска. Если вам нужен Air-Con, как мы уже упоминали, это следующий уровень спецификации.

Как вы могли догадаться, за автомобиль, который десять лет назад стоил менее 10 тысяч фунтов стерлингов, сегодня Almera ‘E’ можно купить за гроши. Однако их не так много, как можно было бы ожидать, для фейслифтинга 2003 года отделка «E» была исключена из ассортимента, что сделало Air-Con стандартной комплектацией для всего модельного ряда, несмотря на большой пробег или более плохое состояние. например, можно получить менее чем за 1000 фунтов стерлингов или даже ниже 900 фунтов стерлингов, хотя, как вы можете себе представить, это рискованные предложения.

Пример 2002 года регистрации с небольшим пробегом будет стоить не более 3000 фунтов стерлингов, вероятно, чуть меньше этой суммы, они будут иметь электронное управление дроссельной заслонкой и увеличение мощности, в то время как модели 2000 и большинство моделей 2001 года с механической дроссельной заслонкой мощностью 88 л.с. двигатель.Оба двигателя справятся со своей задачей, но, как всегда с автомобилями этого возраста, покупайте самое дорогое, что можете себе позволить.

Эксплуатационные расходы также не будут решающим фактором. Как вы, вероятно, понимаете, этот двигатель не так эффективен, как сегодняшняя машина стоимостью 10 тысяч фунтов стерлингов, однако он по-прежнему способен расходовать 42 мили на галлон в комбинированном цикле, что является свидетельством инновационной технологии двигателя, которую использовал Nissan, и которая впечатляет, если учесть Возраст.

По выбросам Almera действительно не может сравниться с новыми автомобилями.158 г/км CO2 помещают Almera в налоговую группу G, поэтому ваш налоговый диск будет стоить вам 165 фунтов стерлингов в год, удивительно высокая стоимость, которая может компенсировать низкую покупную цену, и это цена, которую часто приходится платить за автомобиль. недорогая подержанная машина.

Страхование также является респектабельным и сопоставимым: Almera оценивается только в страховой группе 4E по старой системе и в страховой группе 14 по пересмотренной системе. Это делает его немного дороже, чем небольшие городские автомобили стоимостью 10 тысяч фунтов стерлингов, но Almera намного больше, чем они.

Заключение

Как и Micra, которую мы тестировали несколько месяцев назад, Almera 1.5 E действительно сильно удивляет. То, что на первый взгляд выглядит как плохо оборудованный устаревший хэтчбек десятилетней давности, на самом деле является удивительно компетентным автомобилем, далеким от мусора, который многие автопроизводители предлагают сегодня.

Это очень симпатичный автомобиль, но лишенный каких-либо выдающихся качеств, которые требуются на перегруженном рынке, и Nissan отошел от традиционного хэтчбека после отказа от Almera в 2006 году.Однако это означает, что этот достойный автомобиль можно приобрести за очень небольшие деньги с небольшими дополнительными затратами на эксплуатационные расходы.

Трехдверный автомобиль тоже неплохо выглядит. А для машины, которую можно иметь за гранд, можно было бы сделать намного, намного хуже, даже если бы вы купили что-то новенькое. Хорошо, интерьер — скучное место, но, по крайней мере, он был построен правильно.

Это сводится к двум пунктам. Во-первых, для конструкции десятилетней давности двигатель и форма все еще выдерживают проверку, а во-вторых, это Ниссан, и, как и многие автомобили Ниссан, если вам просто нужна надежная машина, которая может без суеты добраться из пункта А в пункт Б, Almera достойна внимания.


Nissan Almera 1.5 E

Двигатель: 1497 куб.см, DOHC, 16v, рядный 4
Мощность: 88 л.с. при 4400 об/мин
Крутящий момент: 94 фунт/фут при 2800 об/мин
0-62 миль в час: 13,8 секунды
Максимальная скорость: 107 миль в час Комбинированный

МД

Что-то не так | АА

Круглосуточная горячая линия для Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы находитесь в безопасном месте, прежде чем звонить.

Отчет онлайн и отслеживание вашего спасения

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ попросить нас о помощи и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов AA Key Assist

0800 048 2800

Пн–Вс 7:00–22:00

В машине не то топливо?

Вызов помощника по заправке топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты 24/7

Горячая линия для Европы

, работающая круглосуточно и без выходных

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или с мобильных телефонов из других стран ЕС и Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Претензии по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых убытках или повреждениях, вам необходимо позвонить по телефону страховой компании и иметь под рукой номер полиса.Они оба указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Европейская аварийная крышка

0800 072 3279 пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование автомобиля

0800 316 2456 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование жилья

0800 197 6169 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Купить Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить Аварийный чехол европейский

0800 072 3279

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запчасти и требования гаража

0344 579 0042

пн-пт 9:00-17:00, сб 9:00-13:00

Замените аварийный чехол

0343 316 4444

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить страховку автомобиля

0800 316 2456

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Запросы политики

0370 533 2211

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00


Купить страховку на мотоцикл

0344 335 2932

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-16:00


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запросы политики

0370 606 1617

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Чехол для дома на случай чрезвычайной ситуации

– сообщите о чрезвычайной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты 24/7

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Справки о автошколе AA

Служба поддержки клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно будет задать вам несколько контрольных вопросов по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

ISA для семейных инвестиций открыт после октября 2015 года

0333 220 5069

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Аккаунты Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

Пн–Сб 8:00–20:00

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00, праздничные дни 10:00-17:00

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 г. MBNA

0345 603 6302

пн-сб 8:00-20:00, выходные в праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты 24/7

Общие запросы по займам АА, взятым с ноября 2015 года

0345 266 0124

Пн-Сб 8:00-20:00, Вс 9:00-17:00

Задолженность или запросы по оплате займов АА, взятых с ноября 2015 года

0800 032 8180

Пн–Сб 8:00–20:00, Вс 9:00–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, автосервис, выходные и многое другое. Войдите в систему со своим номером участника и почтовым индексом, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете ознакомиться с нашим уведомлением о конфиденциальности, политикой в ​​отношении файлов cookie и Условиями и положениями веб-сайта после резервного копирования нашего веб-сайта.Или вы можете связаться с нами, используя данные выше.

Эта страница и наш веб-сайт используют файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство при посещении. Помимо улучшения работы определенных функций, файлы cookie позволяют нам собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

::CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX::

Ниссан Альмера | Auto Express

Если вы ищете острых ощущений, то Nissan Almera не для вас.Но если вам нужен надежный, недорогой и респектабельный семейный транспорт, то этот компактный хэтчбек станет вполне приемлемой покупкой. Выпущенная в 1995 году на замену Sunny, Almera, конечно же, не стала для фирмы качественным скачком. Он обладал всеми достоинствами своего предшественника, такими как мощные двигатели, приятная кабина и разумная изысканность, в улучшенной упаковке. В динамике это была лучшая машина для водителя, а версия GTi — потрясающий хот-хэтч. Но стиль — настоящее разочарование, и единственной претензией Almera на славу было то, что он был транспортным средством Виктора Мелдрю в телесериале BBC One Foot In The Grave.Эта уравновешенная репутация приводит к большой стоимости благодаря слабым остаткам. Контрольный список * Интерьер: обивка обычно светлая и не слишком прочная. Грязные следы и небольшие слезы являются обычным явлением. Приборные панели и пластиковая отделка со временем начинают дребезжать. * Двигатель: не беспокойтесь о замене распредвала, так как у Almera распредвалы с цепным приводом. Двигатели загерметизированы на всю жизнь, но хрипы от топовых означают скорый выход из строя. * Кузов: проверьте, нет ли повреждений задних боковых панелей, так как они дороги и трудны в ремонте.Краска склонна к выцветанию или потускнению, особенно сплошные красные и белые цвета. * Окна: ищите сырость в салоне или плесень на обивке дверей. Системы намотки заднего стекла борются с весом стекла и имеют тенденцию падать. Если не проверять регулярно, вода может просачиваться внутрь. * Сцепление: проскальзывание сцепления не обязательно означает большой счет. Альмеры склонны к этому, так как тросы сцепления растягиваются. Но ремонт стоит дешево и занимает несколько минут. Впечатления от вождения Салон Almera приятный, хотя и несколько пресный.Но это достаточно удобно, с хорошо расположенным распределительным устройством. Производительность адекватная — 1,4-литровый двигатель довольно живой для небольшого устройства, а 1,6-литровый в среднем диапазоне кажется ровным. Дизель хоть и экономный, но хрипит и вялый. Тем не менее, GTi отличается отличной управляемостью, производительностью и надежностью. Это один из самых сокровенных секретов мира хот-хэтчей. Стеклянный взгляд Не самый любимый из автомобилей, но Almera находит дома у тех, для кого ценность является главным приоритетом. Версии с низкими характеристиками попадают в автопарки для ежедневной аренды и используются довольно нежелательно.Автомобили с лучшим комплектом, особенно с кондиционером и окраской металлик, отлично смотрятся рядом с VW Golf того же возраста. Некоторые покупатели экономят на обслуживании, потому что это надежный бренд, поэтому вокруг есть несколько потрепанных экземпляров. Выбор не широк, поэтому обязательно ищите лучшее, что можете. Джефф Патерсон, редактор Snr Cars, Glass’s Guide Жизнь с Almera Я очень осторожно отношусь к своему Nissan Almera. Люди говорят мне, что это скучно, но я думаю, что это несправедливо. Он отлично справляется со своими обязанностями и был чрезвычайно надежен в течение 85 000 миль. Жермен Стегглс, Уолтемстоу, Лондон Я действительно хотел VW Golf GTI, когда тестировал Almera GTi, и теперь я новообращенный. Это такой же GTi, как Golf или Peugeot 205. Роб Бейкер, Ранкорн, Чешир

Verdict

Как и следовало ожидать от Nissan, двигатель сильно тянет с низких оборотов, но ему не хватает настоящего воодушевления до 4000 об/мин. Новая подвеска обеспечивает повышенный комфорт по сравнению с подвеской Sunny, а также плавность хода. На скорости рулевое управление точное, но кажется немного безжизненным.Шасси хорошо сбалансировано, но ему не хватает плавности хода ведущих в своем классе Peugeot 306 или Citroen ZX. В целом, Almera далеко не плохая машина, но ей не хватает глубины способностей и индивидуальности своих главных соперников».

Nissan Almera: общие проблемы и решения

Шипение двигателя

Проблема:

Двигатель работает неровно, из него слышен шипящий звук, хотя при проверке неисправностей проблем не выявлено.

Затронутые модели:

Решение:

Скорее всего, это проблема с расходомером воздуха. Вероятно, это утечка, которую не зарегистрируют при диагностической проверке, потому что ЭБУ ее не распознает. Для начала проверьте хомуты для шлангов и убедитесь, что они затянуты и надежно закреплены. Вы должны внимательно осмотреть короб, чтобы увидеть, есть ли какие-либо расколы или трещины. Если они есть, то вам нужно будет заменить их на запчасти от нас.Вы также можете попробовать почистить расходомер воздуха на всякий случай.

Индикатор иммобилайзера горит

Проблема:

Индикатор иммобилайзера на приборной панели постоянно горит, и машина иногда глохнет.

Затронутые модели:

Решение:

Это проблема датчика, так что это очень легко сделать самостоятельно. Меняйте датчики на коленвале и распредвале с заменой здесь, а потом сбрасывайте компьютер вашего автомобиля.Это должно решить проблему, и индикатор иммобилайзера должен погаснуть.

Раннее ношение автокресла

Проблема:

На автомобилях Almera сиденья часто изнашиваются рано, особенно в области обивки сидений, и сиденье водителя обычно больше всего подвержено этой проблеме. Если обивку не отремонтировать, то это приведет к преждевременному износу сидений.

Затронутые модели:

Решение:

Замена обивки сиденья устранит проблему, но, как упоминалось выше, если вы оставите ее слишком долго, вам также потребуется заменить обивку сиденья.

Проблема с цепью ГРМ

Проблема:

Возможно, вы заметили, что автомобиль работает неравномерно на холостом ходу, двигатель глохнет, глохнет или глохнет. Это общие индикаторы проблем с цепью ГРМ. Цепь ГРМ — известная проблема на Альмере.

Затронутые модели:

Решение:

Цепь ГРМ нужно будет отрегулировать, скорее всего подтянуть. Это должно решить вашу проблему.Посмотрите видео ниже о том, как выполнить этот ремонт:

Проблемы с электростеклоподъемниками

Проблема:

Известно, что на Almera выходят из строя электрические стеклоподъемники. Если вы обнаружите, что окна заедают или двигаются вверх и вниз очень медленно, это указывает на проблему со стеклоподъемником.

Затронутые модели:

Решение:

Замена стеклоподъемника решит эту проблему.

Контрольная лампа системы управления двигателем

Проблема:

Если вы заметили, что на приборной панели горит контрольная лампочка системы управления двигателем, а машина, кажется, пропускает зажигание, у вас проблема с кислородным датчиком.

Затронутые модели:

Решение:

Для решения этой проблемы вам потребуется заменить кислородный датчик.

Конденсаторы фар

Проблема:

Известно, что на Альмере фары забиваются конденсатом.Это особенно проблема холодным утром.

Затронутые модели:

Решение:

Лучше всего просверлить небольшие отверстия в нижней части крышек фар, чтобы слить скопившуюся воду. Это решение, которое мы нашли для этой проблемы.

Саморасцепляющийся ручной тормоз

Проблема:

Когда вы ставите автомобиль на стоянку с помощью ручного тормоза, он иногда сам растормаживается.

Затронутые модели:

Решение:

Несоосность между храповиками и зубьями собачки означает, что тормоз не может быть надежно отрегулирован. Это было большой проблемой для Nissan, и если ваш автомобиль все еще находится на гарантии, они бесплатно заменят тормозной узел. Если нет, то это работа, которую вы можете сделать самостоятельно с запасными частями от нас.

Постоянная остановка

Проблема:

Автомобиль постоянно глохнет и иногда после остановки некоторое время снова не заводится.

Затронутые модели:

Решение:

Это серьезная неисправность, которая действительно затрагивает только автомобили Almera, выпущенные в период с марта 2000 г. по июль 2002 г. Она затрагивает только бензиновую версию и вызвана несоосностью коленчатого и распределительного валов двигателя. Хотя вы можете сделать этот ремонт самостоятельно, это довольно большая работа, которая требует много шагов. В большинстве случаев лучше оставить это дилерскому центру Nissan, который может сделать ремонт бесплатно, если автомобиль все еще находится на гарантии.

Шлифовальные тормоза

Проблема:

Когда вы едете на низкой скорости, тормоза скрежещут.

Затронутые модели:

Решение:

Это проблема с вашей тормозной системой, и проблема будет заключаться в том, чтобы найти, какая часть этой системы вызывает скрежет. Проверьте свои тормозные колодки и замените их одним из наших вариантов, если они изношены. Очистите тормозные диски (и замените их, если они повреждены) и любые точки контакта, при необходимости смажьте их.В некоторых случаях это будет просто вопрос замены тормозной жидкости.

Двигатель работает с перебоями

Проблема:

Во время движения двигатель дает пропуски зажигания после прогрева. По мере того, как во время длительных поездок становится жарче, двигатель начинает работать неровно.

Затронутые модели:

Решение:

Это необычная проблема, которая может иметь несколько разных причин. В большинстве случаев лучше всего обратиться к механику, который может провести полную диагностическую проверку.Если вы полны решимости попробовать ремонт самостоятельно, то вашим первым шагом должна быть замена кулачкового датчика воздушного потока. Если ничего не поможет, попробуй поменять датчик коленвала. В худшем случае это будет проблема с катушкой зажигания или проводом свечи зажигания, которые могут потребовать замены.

Двигатель глохнет

Проблема:

Ваша Almera заводится нормально, но заикается и иногда глохнет при увеличении оборотов двигателя.

Затронутые модели:

Решение:

Это могло быть разнообразие вопросов.Ваш первый шаг должен состоять в том, чтобы проверить датчик воздушного потока, а затем проверить, правильно ли работает топливный насос. Если это не решит проблему, попробуйте заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя датчиком из нашего интернет-магазина. Это может быть непростой задачей, но она выполнима, и есть онлайн-руководства, которые проведут вас через нее.

Чтение этих общих проблем Nissan Almera должен помочь вам узнать, что не так с вашим Nissan Almera – или просто на что обратить внимание в будущем.Мы также дадим предложения о том, что делать, если ваш Nissan Almera имеет один из этих вопросы.

Технические характеристики Ниссан Альмера. Седан Ниссан Альмера G15

Бюджетный седан Nissan Almera

в кузове G15 разработан специально для российского рынка и производится на мощностях АвтоВАЗа. В основе модели лежит платформа В0, на которой базируется большинство недорогих автомобилей концерна Рено-Ниссан, например, тот же. Подвеска Nissan Almera состоит из передней независимой конструкции типа MacPherson и задней полузависимой торсионной балки.Шасси подгоняли с учетом специфики наших дорог, поэтому оно получилось практически «всеядным». Адаптация подразумевала в том числе и приличный дорожный просвет, составляющий 160 мм.

Автомобиль имеет только один вариант силовой установки – всем известный двигатель К4М выпуска 1999 года. Бензиновая 16-клапанная «четверка» рабочим объемом 1,6 литра не обладает выдающимися техническими характеристиками. Он способен развивать 102 л.с. мощности и 145 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механикой или 4-ступенчатым автоматом.Седан, оснащенный механической коробкой передач, более маневренный, «привозя» своему «собрату» с АКПП почти 2 секунды при разгоне до 100 км/ч.

Расход топлива Ниссан Альмера также зависит от типа установленной коробки передач. Модификация с «механикой» потребляет в среднем около 7,2 л, с «автоматом» — около 8,5 л.

Одним из главных достоинств четырехдверного Nissan является просторный салон, который получился таковым благодаря удачной компоновке и внушительным габаритам, позволяющим отнести модель к С-классу или, с определенной натяжкой, , даже до D-класса.Также седан может похвастаться солидным багажником, готовым принять до 500 литров груза.

Полные технические характеристики Nissan Almera G15 — сводная таблица:

Параметр Ниссан Альмера 1.6 102 л.с.
Двигатель
Код двигателя К4М
тип двигателя бензин
Инжекторный распределено
Наддув
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров ряд
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб.см. 1598
Мощность, л.с. (при об/мин) 102 (5750)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 145 (3750)
Трансмиссия
Привод передний
Трансмиссия 5МКПП 4автоматическая коробка передач
Подвеска
Тип передней подвески независимая, McPherson
Тип задней подвески полузависимая, торсионная балка
Тормозная система
Передние тормоза диск вентилируемый
Задние тормоза барабан
Рулевое управление
Тип усилителя гидравлический
Количество оборотов руля (между крайними точками) 3.18
Шины и колеса
Размер шин 185/65 R15
Размер диска 6.0Jx15
Топливо
Тип топлива АИ-92
Класс окружающей среды Евро 5
Объем бака, л 50
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 9.5 11,9
Загородный цикл, л/100 км 5,8 6,5
Комбинированный цикл, л/100 км 7.2 8,5
размеры
Количество мест 5
Количество дверей 4
Длина, мм 4656
Ширина, мм 1695
Высота, мм 1522
Колесная база, мм 2700
Колея передних колес, мм 1470
Колея задних колес, мм 1466
Передний свес, мм 913
Задний свес, мм 1043
Объем багажника, л 500
Дорожный просвет (клиренс), мм 160
Вес
В снаряженном состоянии, кг 1177 1209
Полный, кг 1620 1650
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 185 175
Время разгона до 100 км/ч, с 10.9 12,7

Подробный обзор автомобиля Nissan Almera, созданный специально для россиян, приводятся некоторые технические характеристики, рассказывается о двигателе, трансмиссии, комплектациях, обсуждаются преимущества и недостатки автомобиля.

Мы уже делали здесь обзор этого автомобиля, но при написании статьи использовал личный опыт автора, работавшего у официального дилера Nissan, поэтому надеемся, что статья будет полезной.

Итак, приступим.

Начало производства

Nissan Almera- автомобиль В-класса, его производство было налажено в 1995 году в Японии. Но только первое поколение автомобиля N15 было чисто японским, и машина просуществовала на рынке 5 лет, выпускалась в кузовах седан и хэтчбек (в 3-х и 5-дверном исполнении).

Вторая модель Nissan Almera N16 появилась в 2000 году, новый автомобиль приобрел более обтекаемую форму и немного увеличился в размерах.

Эта версия уже собрана в нескольких странах: в Великобритании, Латинской Америке и Южной Африке.

В 2006 году на смену N16 пришла одна из самых популярных на тот момент в России моделей Almera Classic B10, выпуск которой был официально снят в 2013 году.

Новый Nissan Almera в кузове G15 произведен в Россия с 2012 года, но этот автомобиль с автомобилями предыдущих поколений не имеет ничего общего с одноимённым.

При этом седан российской сборки стал «детищем» сразу трех концернов: Renault, Nissan и АвтоВАЗа, а его «начинка» содержит больше «реновских» узлов и деталей, чем японских.

Что такое русская ниссан альмера

Внешне российская альмера это ниссан блюберд сильфи 2005-2012 года выпуска, но в этой машине много «внутренностей» от рено логан, а это:

  • двигатель;
  • Трансмиссия;
  • салон;
  • подвеска.

Основой русско-франко-японского бренда была «ниссановская» платформа B0, на ней были построены многие французские автомобили, такие как Renault Sandero, Logan, Duster, Kaptur.

Также B0 лежит в основе моделей ВАЗ Lada X-Ray и Largus, «Nissan» Tiida, Note, Wingroad, Cube.

Сборка Nissan Almera G15 осуществляется на АВТОВАЗе в городе Тольятти, уже изначально создатели задались целью запустить в серию бюджетный автомобиль с маркой исходя из того, что машину будут охотно покупать.

Да и маркетинговый ход был сделан правильно: желающих приобрести известную марку за небольшие деньги было много, надо отдать должное, что качество сборки и комплектующих оказалось на вполне достойном уровне.

На внешней части кузова Almera присутствует немалое количество хромированных элементов, в частности, хромом покрыты дверные ручки, решетка радиатора, накладки боковых зеркал, нижние молдинги дверей.

Машину можно узнать издалека по фарам. оригинальная форма и относительно высокий передний бампер.

силовой агрегат

Двигатель Nissan Almera — бензиновый 16-клапанный, четырехцилиндровый, инжекторный, рабочим объемом 1598 см3.

Это единственный силовой агрегат, устанавливаемый на этот автомобиль, и других вариантов здесь нет.

102-сильная модель Renault K4M надежна и неприхотлива; выпускается с 1999 года и устанавливается также на многие автомобили Renault: Kangoo, Sandero, Logan, Scenic, Laguna, Fluence, Clio 2.

Реальный ресурс ДВС около 400 тыс. км, у многих По внешнему виду этот двигатель аналогичен 8-клапанному одновальному К7М, только мощность двигателя составляет 102 л.с. С участием. уже оборудован 16-кл. Головка блока цилиндров с двумя распределительными валами.

Привод ГРМ двигателя ременный, ресурс ремня примерно 60 тыс. км.Двигатель К4М соответствует нормам Евро-4, работает на бензиновом топливе АИ-92.

Трансмиссия

На седан устанавливаются два типа трансмиссии:

  • 5-ст. «Механика»;
  • 4-й ст. автоматическая коробка передач.

АКПП Альмера такая же, как и на Рено Логан, в комплекте с 16-кл. двигатель, но это довольно старая конструкция, хотя и простая и недорогая.

В ремонте АКПП прост и ремонтопригоден, но не очень надежен: больше всего этот агрегат боится перегрева.

МКПП тоже не новая модель, эта коробка устанавливалась на многие автомобили Рено.

В отличие от «автомата», ломается редко, его ресурс составляет в среднем 200 000 километров пробега.

Согласно техническим условиям масло в коробке передач не подлежит замене в течение всего срока службы автомобиля, но в российских условиях все же рекомендуется его замена: для АКПП — через 60 000 км, для МКПП — через 75 000 км.

Технические характеристики

Almera G15 представлена ​​только в одном кузове седан, а габариты автомобиля немаленькие. При колесной базе 2700 мм длина автомобиля составляет 4656, высота — 1522 и ширина — 1695 мм.

Производитель учел, что автомобиль будет эксплуатироваться на российских дорогах, поэтому дорожный просвет здесь вполне приличный (160 мм).

В комплектации с МКПП-5 автомобиль разгоняется до 185 км/ч, набирая «сотню» за 10.9 секунд.

Расход на сто километров при движении по трассе 5,8 литров, в городе расход топлива увеличивается до 9,5 литров.

В варианте с АКПП несколько хуже экономические показатели автомобиля, расход бензина на 100 км пути здесь составляет:

  • в городе — 11,9 л;
  • по трассе — 6,5 л.

Даже с «автоматом» Nissan разгоняется медленнее (за 12.7 с), а максимальная скорость равна 175 км/ч.

Объем бензобака во всех модификациях 50 литров, снаряженная масса около 1178-1224 кг (в зависимости от комплектации).

Передняя подвеска седана МакФерсон, на заднем мосту балка. Колесные диски во всех комплектациях установлены с 15-м радиусом, диаметр поворота 11,4 м.

Вентилируемые тормозные диски ставятся на переднюю ось, задние тормоза здесь барабанные.

Система ABS присутствует во всех комплектациях, также во всех вариантах Almera предусмотрен распределитель тормозов EBD.

Комплектация Nissan Almera

Almera G15 для российского рынка выпускается в пяти комплектациях:

  • Wellcome;
  • Комфорт Плюс;
  • Кондиционер «Комфорт»;
  • Комфорт;
  • Техна.

Приветственное исполнение считается базовым, и набор опций здесь минимальный. Базовая версия имеет:

Автомобиль оснащен стальными колесами, рулевая колонка регулируется только по высоте. В багажнике полноразмерная запаска, обивка сидений тканевая.

Конечно, богатством убранства машина явно не блещет, но и стоит очень недорого, купить Ниссан Альмера у официальных дилеров в 2016 году можно от 511 тысяч рублей (по программе утилизации).

Из всех представленных россиянам модификаций самая заряженная машина nissan Almera Tekna, противотуманные фары, подогрев зеркал и передних сидений, кондиционер, аудиосистема с MP3 и 4 динамиками, навигатор, бортовой компьютер, мультимедиа система.

Обод руля обтянут кожей, все электростеклоподъемники и боковые зеркала окрашены в цвет кузова и оснащены электроприводом.

Сиденья обиты лучшим материалом, в комплекте с литыми колесными дисками. Такой автомобиль стоит от 727 тысяч рублей, но по программе утилизации автосалоны предлагают его за 100 тысяч рублей. более дешевый.

Салон и багажник

Салон Nissan Almera просторный, места в нем предостаточно, здесь свободно размещаются не только передние, но и задние пассажиры.

Сиденье водителя оснащено механическими регулировками, рулевая колонка регулируется только по углу наклона.

Бардачок под приборной панелью большой и может вместить много полезных вещей, но подлокотника нет. Следует отметить, что интерьер Almera G15 во многом напоминает салон Logan 1-го поколения.

Двигатель Nissan Almera представляет собой бензиновый двигатель рабочим объемом 1.6 литров. Четырехцилиндровый 16 клапанный силовой агрегат выдает 102 л.с. Самое интересное, что двигатель Almera хорошо известен по многим моделям Renault. На автомобили французского концерна Рено К4М двигатель устанавливался с 1999 года. Сегодня производство этого мотора освоено на АвтоВАЗе и ставится на Логаны, Дастеры, Меганы и даже на Лада Ларгус.

Этот мотор готов к перевариванию бензина начиная с АИ-92. Блок цилиндров изготовлен из чугуна, головка блока естественно алюминиевая с гидрокомпенсаторами, которые позволяют не беспокоиться о люфтах в клапанном механизме.

Механизм газораспределения двигателя Nissan Almera , это классический DOHC с двумя распредвалами. В качестве привода ГРМ используется ремень . Именно это обстоятельство является основным слабым местом мотора. При обрыве ремня ГРМ в двигателе Nissan Almera клапаны неизбежно встречаются с поршнями, что приводит к дорогостоящему ремонту. Так что за ремнем ГРМ нужно следить внимательно, особенно если есть подозрение на утечку масла или посторонние «шуршащие» звуки. Масло быстро разъедает резину и ремень начинает расслаиваться.Поэтому менять ремень вместе с натяжными роликами нужно строго по инструкции, иначе можно попасть в серьезный ремонт.

Система питания двигателя Almera впрыск или точнее распределенный впрыск с электронным управлением. Двигатель выдает 75 кВт. Однако настройки самого двигателя позволяют увеличить мощность, поэтому на некоторых моделях Renault этот же двигатель выдает 115 л.с. Далее подробные технические характеристики двигателя Nissan Almera.

  • Модель двигателя — Renault K4M
  • Производитель — Автоваз или Renault Espana
  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Степень сжатия — 9,8
  • Диаметр цилиндра — 79,5 мм
  • Ход поршня — 80,5 мм
  • Мощность – 102 л.с. (75 кВт) при 5750 об/мин
  • Крутящий момент — 145 Нм при 3750 об/мин
  • Максимальная скорость с механической коробкой передач5 — 185 километров в час
  • Максимальная скорость с АКПП4 — 175 километров в час
  • Разгон до первой сотни с МКПП5 — 10.9 секунд
  • Разгон до первой сотни с АКПП4 — 12,7 сек
  • Расход топлива по городу — 9,5 л (с АКПП 11,9 л.)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 7,2 л (с АКПП 8,5 л.)
  • Расход топлива по трассе — 5,8 л (с АКПП 6,5 л.)

Что касается коробок передач nissan almera , то покупателям предлагается как 5-ти ступенчатая механика, так и 4-х ступенчатый автомат.Трансмиссия для Nissan Almera также пришла от Renault. Собственно коробки идут дополнительно с мотором. Динамика довольно крупного автомобиля при снаряженной массе около 1200 килограммов довольно неплохая, особенно с механической коробкой передач. А вот расход топлива в реальности немаленький, хотя производитель указывает меньше 10 литров по городу, а на практике 12-13 литров бензина.

Ситуация с динамикой и расходом у Альмеры АКПП естественно хуже.Машина разгоняется медленнее, а расход увеличивается на несколько литров, особенно при работающем кондиционере. Сама машина по сути является модернизированным агрегатом от Renault Clio прошлых поколений. Сегодня конкуренты даже в бюджетном сегменте предлагают современные 6-диапазонные АКПП, например, у Chevrolet Cobalt именно такой агрегат. Но Ниссан обещает беспроблемную работу автомата на Альмере до 200 тысяч километров пробега при условии периодической замены масла в коробке.Повышенный расход топлива, это плата за комфорт в городских условиях.

Как ты это придумал?

Я не изобретал эту технологию. Я всего лишь обладатель лицензии на авторское право. А я довожу технику до ума.

Как долго ты этим занимаешься?

десятый год Профессионально улучшаю характеристики автомобилей с помощью механической доработки дроссельной заслонки. Я никого не обманываю и ни от кого не бегу. Обманывать людей не моя специальность, а обманывать мне роднее.Даю гарантию на свою работу. Описанные изменения в автомобилях зафиксированы со слов клиентов.

На каких автомобилях производятся модификации дроссельной заслонки?

Доработка дроссельной заслонки производится на бензиновых (инжекторных, карбюраторных) двигателях. На дизельных двигателях мы используем другие технологии.

Насколько увеличится мощность двигателя после доработки дроссельной заслонки?

Двигатель выдает максимальную мощность на высоких оборотах 4000-7000 об/мин в зависимости от двигателя.Это именно то, что у вас есть в ваших документах. На малых и средних оборотах двигатель не выдает максимальной мощности. Я использую эту технологию для увеличения мощности на низких скоростях и частично на средних. И эта цифра никак не влияет на максимальную мощность двигателя. Поэтому лошади остаются, а тяга на малых скоростях увеличивается.

Как доработка дроссельной заслонки может повлиять на срок службы двигателя?

Положительно! Чем меньше топлива сжигается, тем меньше образуется нагара и закоксовывания поршней и поршневых колец.Отсутствие нагара не влечет за собой других возникающих проблем с двигателем. Это также продлевает срок службы автокатализатора, если он еще имеется. Потому что несгоревший бензин в катализаторе не сгорает. Как только вы настроите дроссельную заслонку, вы начнете ездить на более низких оборотах. Меньше оборотов снижает износ движущихся частей двигателя. Таким образом, увеличивается моторесурс двигателя.

Почему производители сразу не делают доработку дроссельной заслонки?

И почему производители сразу не делают то, что предлагает рынок для улучшения автомобилей?!

Во-первых, технология молода.Во-вторых, производитель закладывает в машину то, что предлагает рынок. Львиную долю рынка электротехники занимает Bosch. Поэтому эта доработка должна быть сделана Bosch. В-третьих, есть информация, что эту технологию купили Toyota и BMW. Не исключено, что новые модели автомобилей этих производителей уже будут иметь эту доработку.

В создании автомобиля Nissan Almera G15 приняли участие сразу три известные компании – Nissan, Renault и АвтоВАЗ.Производители рассчитывали, что бренд крупнейшей японской компании привлечет внимание покупателей, и они будут охотно приобретать такую ​​бюджетную иномарку. Этот маркетинговый ход сделал свое дело, охотников за недорогими автомобилями нашлось немало – добротная российская сборка и комплектующие подняты на достойный уровень.

силовой агрегат

Двигатель Almera не что иное, как двигатель Renault K4M, разработанный французскими инженерами еще в 1999 году и являющийся единственным вариантом силовой установки для этого автомобиля.Работает на бензине АИ-92, четырехтактный, имеет два распредвала и шестнадцать клапанов. Четыре цилиндра двигателя расположены в один ряд и развивают мощность 102 л.с. С участием.

Мотор К4М с коробкой передач и сцеплением составляют единый силовой агрегат с трехточечным креплением моторного отсека на металлорезиновых опорах. Цилиндровая группа размещена в чугунном блоке; головка блока из алюминиевых сплавов крепится к верху десятью болтами.

В ГБЦ (ГБЦ) на каждый цилиндр установлено по четыре клапана — два на выпуск и два на впуск с гидрокомпенсаторами, автоматически регулирующими зазоры между клапаном и распределительным валом.В верхней части головки расположены два распределительных вала, один из них работает с выпускными клапанами, другой — с впускными. Этот газораспределительный механизм является классической системой ДОНС.

Система ГРМ имеет ременный привод и является самым слабым звеном, т.к. попадание масла на ремень или малейшее его расслоение приводит к обрыву ремня и неизбежной встрече поршней с клапанами и дальнейшему дорогостоящему ремонту.

Для предотвращения этого необходимо менять ременную передачу строго в сроки, указанные в инструкции по эксплуатации, или в случае замасливания ремня и повреждения тканевой основы.

Двигатель Nissan Almera G15 имеет систему питания системы впрыска, в основе которой лежит электроника, непосредственно управляющая впрыском и распределением топлива по форсункам.

неприхотливый и надежный мотор К4М рассчитан на пробег 400 тыс. км, но на практике ресурс двигателя значительно больше.

Трансмиссия Nissan Almera G15

В российской сборке двигатель Almera комплектуется механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач или четырехступенчатым автоматом.механическая коробка далеко не новая разработка для автомобилей Рено, но с довольно резвой динамикой, до сотни километров разгоняется за 10,9 секунды, что совсем неплохо для машины массой 1,2 тонны.

Надежная и качественно собранная МКПП редко ломается и пробег в 200 тыс. км для нее не проблема. Несмотря на заявление производителя о том, что прижизненная замена масла не нужна, для российских дорог замена масла рекомендуется через 75 тыс. км.

АКПП на Ниссан Альмере такая же как и на Рено Клио, она как и все АКПП не поспевает за педалью газа, реакция с явным замедлением, разгон до скорости 100 км/ч происходит в 12.7 секунд. автоматическая коробка плохо переносит перегрев и часто из-за этого выходит из строя, но ремонт ее несложный.

Расход топлива на автомате, особенно с включенным кондиционером, около 13 литров в городском цикле, но это и понятно — за комфорт надо платить.

Доработка двигателя К4М

Мотор Ниссан Альмера — добротный и надежный агрегат, но у него есть один недостаток, ему не хватает мощности на малых начальных оборотах. При работе на днищах сжигает много топлива.На помощь приходит технология Gadgetman Technologies и суть выполняемой работы заключается в следующем: возле дроссельных заслонок двигателей выбирают металл и вырезают специальные канавки особой формы, которые повышают турбулентность и изменяют физическую природу воздушного потока.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.