Самый мощный движок: 14 самых мощных бензиновых «четвёрок»: от VW до Porsche

Содержание

самый совершенный V6 в истории INFINITI

Гонконг – Infiniti представляет легкий и компактный битурбированный двигатель V6 объемом 3,0 л. Это самый технологичный и современный V6 за всю историю компании: приемистый, экономичный и мощный.

 

3,0-литровый битурбированный V6 входит в совершенно новое семейство эксклюзивных двигателей VR Infiniti. Эта серия моторов является свидетельством технического совершенства Infiniti в производстве моторов. Уровень выходной мощности и крутящего момента нового мотора превосходит показатели всех предшествующих силовых агрегатов Infiniti такого типа.

 

Двигатель будет представлен на рынках в двух вариантах мощности – 300 л.с. или 400 л.с., причем европейским и российским покупателям будет доступна только самая мощная версия. 

 

Самый технологичный двигатель V6 в истории Infiniti

 

Отличительными чертами нового мотора семейства VR является захватывающее сочетание приемистости, экономичности и динамики. Двигатели VR предназначены для использования в новейших моделях Infiniti, которые были созданы с учетом потребностей клиентов на всех мировых рынках. Это в очередной раз подчеркивает глобальный подход бренда.

 

Создавая новейший битурбированный V6, компания смогла опереться на богатый опыт разработки шестицилиндровых силовых агрегатов. Двигатели V6 из предыдущего семейства VQ устанавливались на автомобили Infiniti с 1994 года и были отмечены множеством наград.

 

На протяжении 14 лет, с 1995 по 2008 год, двигатели VQ входили в топ-10 лучших двигателей по версии журнала Ward Auto.

 

Новые технологии – залог лучшей в классе выходной мощности и экономичности

 

Более мощная версия развивает 400 л.с. (298 кВт) при 6400 об/мин и 475 Н·м при 1600-5200 об/мин. Менее мощная — достигает максимальной мощности в 300 л.с. при 6400 об/мин, а крутящий момент 400 Н·м доступен в диапазоне от 1600 до 5200 об/мин.  

 

Ряд современных технологий позволил инженерам Infiniti добиться впечатляющих показателей. Одно из инновационных решений – улучшенная система управления газораспределением (Advanced timing control),  которая повышает скорость отклика двигателя, позволяя автомобилю быстрее реагировать на действия водителя.

Самый мощный атмосферный двигатель Porsche в 520 л.с.

Четырехлитровый шестицилиндровый атмосферный двигатель Porsche в приводе нового 911 GT3 RS доведен до высшего совершенства. Оппозитный силовой агрегат выдает на 15 кВт (20 л.с.) больше, чем в предыдущей модели и в современном 911 GT3. Крутящий момент вырос на 10 ньютон-метров до 470 Нм. Мощность достигает своего пика при частоте вращения 8250 об/мин, крутящий момент – при 6000 об/мин. Учитывая диапазон частоты вращения, доходящий до 9000 об/мин, никаких сомнений, что этот шестицилиндровый агрегат – чистокровный спортивный мотор.

В комбинации с серийной семиступенчатой коробкой передач PDK новый 911 GT3 RS разгоняется с места до 100 км/ч за 3,2 секунды. Максимальная скорость составляет 312 км/ч. Наряду с испытанными технологиями 911-го, такими как система регулировки фаз газораспределения VarioCam, система непосредственного впрыска топлива или регулируемая резонансная система впуска, высочайшую надежность и прочность при повышенной частоте вращения двигателю 911 GT3 RS гарантируют технологии, пришедшие из автоспорта. Коленчатый вал с увеличенными диаметрами подшипников, более широкие шатунные подшипники, цилиндры с плазменным напылением рабочих поверхностей для сокращения потерь на трение и снижения износа, а также существенно улучшенное снабжение деталей двигателя маслом – мероприятия, служащие повышению безотказности и прочности конструкции двигателя при работе на высоких оборотах.

Жесткий привод клапанов без гидрокомпенсаторов позволяет развивать обороты до 9000 об/мин

Переход на жесткий привод клапанов с соответственно адаптированным конструктивным исполнением пружин даже в экстремальных условиях эксплуатации гарантирует максимальную частоту вращения двигателя 9000 об/мин. В газораспределительном механизме этого типа клапаны приводятся в действие через односторонние коромысла с боковой опорой без регулировки зазора при помощи гидрокомпенсаторов. Регулировка зазора осуществляется однократно на заводе посредством компенсационных прокладок (калиброванные пластины) и рассчитана на весь срок службы двигателя.

Подача масла к компонентам двигателя тоже ориентируется на принципы автоспорта. Ведь двигатель не только раскручивается до очень высоких оборотов, но и подвергается особо высоким продольным и поперечным ускорениям на гоночной трассе. Система смазки с сухим картером работает с семью маслооткачивающими насосами, которые быстро и эффективно отводят масло обратно во внешний масляный резервуар. Маслонагнетательный насос создает оптимальное давление масла для каждого режима работы. Новым является также особо эффективное маслоснабжение высоконагруженных шатунных подшипников. Они имеют центральную подачу масла – снабжаются маслом через отверстие в коленчатом валу непосредственно от масляного насоса. Гашение пенообразования масла посредством центрифуги перед его подачей в отдельный масляный резервуар тоже является абсолютной новинкой в этом классе автомобилей и заимствовано у высокомощных спортивных двигателей.

Кузов 911 Turbo создает эффект динамического наддува

Использование кузова от 911 Turbo для 911 GT3 RS имеет преимущества также и в плане эффективности привода: чем больше рабочего воздуха попадает в камеры сгорания и чем более он сжат, тем большую мощность можно получить от двигателя. Заимствованные у 911 Turbo воздухозаборники в задних крыльях при высоких скоростях движения создают эффект динамического наддува (Ram Air), который повышает скорость воздушного потока и способствует повышению мощности.

В базовой комплектации 911 GT3 RS оснащен спортивной выхлопной системой с концевым глушителем и двумя расположенными по центру выхлопными патрубками из титана. Большой размер выхлопной системы снижает противодавление отработавшим газам и таким образом способствует повышению мощности.

В России создали самый мощный частный ракетный двигатель


Читайте по теме: Что происходит на рынке частного космоса в России


Корпус двигателя изготовлен из современных композиционных материалов, таких как углеровинг. Отмечается, что они дают дополнительную прочность при незначительной массе. Также в составе сопло Лаваля из графита, который является прочным, легким и термостойким материалом. 

По заявлению компании, инженеры смогут делать двигатели любых размеров с постоянными параметрами и высокой надежностью. Это стало возможным благодаря технологии намотки «кокон». 

Помимо ракетного двигателя, компания самостоятельно разработала топливо, а также проверила его качество. Основными компонентами стали нитрат аммония и алюминий. По собственным данным Success Rockets, топливо не воспламеняется от открытого огня или механического воздействия и экологически безопасно. По словам гендиректора компании Олега Мансурова, топливо дает нужный удельный импульс для полёта в космос — 220 секунд.

Разработка проектов заняла 3 месяца. За это время Success Rockets удалось перейти от аванпроекта к статическим огневым испытаниям.

«Сейчас мы приступаем к созданию полномасштабного испытательного полигона и к проектированию ракеты-носителя для лётных испытаний», — рассказал Мансуров.

Компания также планирует ещё минимум 2 стендовых испытания до первых пусков. Следующее пройдет в конце зимы. На нем будет опробован двигатель мощностью порядка 2 тонн, который позволит осуществлять суборбитальные пуск. 

Success Rockets — частная российская космическая компания. В данный момент в компании ведутся работы над собственными твердотопливными носителями сверхлегкого класса, спутниковыми платформами малых космических аппаратов 3 модификаций, космическими буксирами для низких околоземных орбит и межпланетных миссий, группировками спутников для передачи данных, и над ИИ для обработки космических данных разных типов.

Фото: Lia Koltyrina / Shutterstock

Школьники изобрели самый мощный двигатель в мире. Самый мощный в мире двигатель

Это абсурд. Но это есть.

При просмотре фильма “Титаник” вы никогда не задумывались, глядя на винты, что за машина должна их вращать? Какого размера двигатель нужен, чтобы привести в движение океанский лайнер или контейнеровоз, размером со здание?

А нужны двигатели размером с небольшой домик. Самым мощным в мире дизельным двигателем сейчас является Wartsila-Sulzer RTA96-C . Это турбодизельный двигатель, созданый специально для больших океанических кораблей. Весит сей агрегат 2300 тонн, в длину насчитывает 27 метров ( 89 футов), в высоту 13(44 фута).


Притрите, пожалуйста, клапана

Автолюбители любят похвастаться между собой мощностями двигателей своих авто. Напимер популярный Volkswagen Touareg имеет под капотом целых 345 “лошадей”. Это очень мощная и тяговитая машина.

Наш двигатель имеет мощность 108,920 л/с при 102 об/мин. Сто тысяч. Довольно примечательно что столь огромный двигатель имеет столь малуо оборотистость. Зато момент

7 603 000 ньютон/метр. Это вам не самолеты за собой тягать)

Монтаж коленчатого вала

Объемы двигателя тоже просто поражают. Например объем одного цилиндра составляет без малого 1820 литров. Каждый из них развивает мощность в 7780 л/с. А таких цилиндров у двигателя 14, и суммарный объем составляет 25480 литров .

Кушает этот дом 6284 литра в час. Трудно представить себе объемы топливных баков, необходимых например, чтобы переплыть Атлантику. Однако плавают.

Самый мощный в мире двигатель и рабочий)

Вот несколько кораблей, на которых устанавливаются подобные двигатели:

Knock Nevis, или T.T. Jahre Viking – супертанкер. Длина 485 метров. Титаник рядом с ним кажется мелким. Самый мощный в мире танкер имеет право иметь самый мощный в мире двигатель.

Можно долго спорить о том, какое двигатель самый мощный в мире. Поэтому существует разделение на легковые и не легковые моторы. Самый мощный двигатель в мире — Wartsila-Sulzer RTA96-C, который устанавливается на корабли. Среди легковых автомобилей есть первая десятка, которую рассмотрим, в этой статье.

История возникновения двигателя

Разработка длилась почти два века, пока автомобилисты смогут узнать прототипы современных моторов. Все начиналось с газа, а не с бензина. В число людей, которые приложили свою руку к истории создания, являются — Отто, Бенц, Майбах, Форд и другие.

Но, последние научные открытия перевернули весь автомир, поскольку отцом первого прототипа считался совсем не тот человек.

Согласно историческим фактам, в XVII веке голландский ученый и физик Кристиан Хагенс разработал первый теоретический двигатель внутреннего сгорания на пороховой основе. Но, как и Леонардо был скован технологиями своего времени и воплотить свою мечту в реальность так и не смог.

Франция. 19 век. Начинается эпоха массовых механизаций и индустриализаций. В это время, как раз и можно создать, что-то невероятное. Первый, кто сумел собрать двигатель внутреннего сгорания, был француз Нисефор Ньепс, который он назвал — Пирэолофор. Он работал с братом Клодом, и они вместе до создания ДВС презентовали несколько механизмов, которые не нашли своих заказчиков.

В 1806 году в национальной французской академии прошла презентация первого мотора. Он работал на угольной пыли и имел ряд конструктивных недоработок. Несмотря на все недостатки, мотор получил положительные отзывы и рекомендации. Вследствие этого братья Ньепсе получили финансовую помощь и инвестора.

Первый двигатель продолжал развиваться. Более совершенный прототип был установлен на лодки и небольшие корабли. Но, Клоду и Нисефору этого было не достаточно, они хотели удивить весь мир, поэтому изучали разные точные науки, чтобы совершенствовать свой силовой агрегат.

Так, их старания увенчались успехами, и в 1815 году Нисефор находит труды химика Лавуазье, который пишет, что «летучие масла», которые являются частью нефтепродуктов, при взаимодействии с воздухов могут взрываться.

1858 год. Бельгийский ученый и инженер Жан Жосефа Этьен Ленуара собирает двухтактный двигатель. Отличительными элементами было то, что он имел карбюратор и первую систему зажигания. Топливом служил каменноугольный газ. Но, первый прототип работал всего несколько секунд, а потом навсегда вышел со строя.

Случилось это потому, что мотор не имел систем смазки и охлаждения. При этой неудачи Ленуар не сдался и продолжил работу над прототипом и уже в 1863 году мотор, установленный на 3-х колёсный прототип автомобиля, проехал исторические первые 50 миль.

Все эти разработки положили начало эре автомобилестроения. Первые двигатели внутреннего сгорания продолжали разрабатываться, и их создатели увековечили свои имена в истории. Среди таких были — австрийский инженер Зигфрид Маркус, Джордж Брайтон и другие.

Рейтинг самых мощных легковых моторов

Человек всегда стремиться, усовершенствоваться свои творения. внутреннего сгорания, тому не исключение. Поэтому на сегодняшний день существует ряд ДВС, которые уже имеют мощностные характеристики, превышающие 1000 лошадиных сил. Итак, рассмотрим рейтинг самых мощных легковых двигателей в мире.

10 место

Десятое место по праву занимает мотор с маркировкой — 9FF, который устанавливается на . Движок обладает мощностью в 1400 лошадей, что составляет по 333 л.с. на каждый литр объёма.

9 место

Девятое место принадлежит Porsche Carrera GT-9 с силовым агрегатом — 9FF GT9 Vmax. Как и его предшественник, движок обладает 1400 сильным мотором, но способен разгоняться на 2 секунды быстрее.

8 место

На котором установлен движок с 1470 лошадиными силами. Достаточно часто данный автомобиль встречается в Японии.

7 место

Hennessey Venom GT Spyder — это даже не спорткар, а гиперкар, который вышел в свет, в 2016 году. Под капотом данного гиганта силовой агрегат способный выдать 1470 лошадей. Максимальная скорость — 440 км/час.

6 место

Bugatti, всегда славилось своими силовыми агрегатами. И вот в модели Chiron установлен мотор с номинальной мощностью в 1500 лошадиных сил. Максимальная удельная скорость составляет 420 км/час, а разгон до сотки всего за 2,5 секунды.

5 место

Ещё один представитель GT-R серии, по праву занимает 5 место. Nissan GT-R AMS Alpha 12 обладает 1500 сильным мотором, который разгоняет транспотное средство до 100 км в час всего за 2,4 секунды.

4 место

Lamborghini Aventador Mansory Competition, на котором стоит 1600 сильный движок. Это 12 цилиндровый силовой агрегат с объёмом 6,5 литра, способный разогнаться до «сотки» за 2,1 секунду.

3 место

Mercedes-Benz SLR McLaren Brabus — яркий представитель немецкого автомобилестроения. Силовой агрегат обладает мощностью в 1600 лошадиных сил. Разгон до 100 км составляет всего 2 секунды.

2 место

Почётное второе место занимает Lamborghini Aventador Mansory Carbonado GT. Мотор 1600 лошадиными силами, но облегчённый кузов позволят разогнать транспотное средство быстрее.

1 место

Koenigsegg Regera — шведский суперкар, который считается самым мощным автомобилем в мире. Мощность мотора составляет — 1790 л.с. Максимальная скорость — 410 км/час, а разгон до 100 км/час достигается за 2,7 секунды.

Самый мощный не легковой двигатель в мире

Самым мощным двигателем в мире является дизельный силовой агрегат с маркировкой Wartsila-Sulzer RTA96-C. Этот мотор имеет внушительные размеры и устанавливается на корабли. Двухтактный турбокомрессорный дизельный двигатель Wartsila вырабатывает 110 000 лошадиных сил, которые способны двигатель значительные грузы и набирать большую скорость.

Компания выпускает самые большие сверхмощные двигатели в мире.

Технические характеристики:

Вывод

Самым мощным мотором в мире по праву считается Wartsila-Sulzer RTA96-C со своими 110 000 лошадиными силами. Среди легковых автомобилей, первенство уверенно удерживает — Koenigsegg Regera.

Компании, занимающиеся судоходством, иногда заказывают такие мощные механизмы, как супертанкеры и контейнеровозы. Для них необходимы все более сильные установки, в число которых входит (и занимает важнейшее место) мотор. Самый мощный двигатель в мире на сегодняшний день производят в Финляндии, в компании под названием Wartsila. Это дизельный агрегат мощность которого составляет до 100 000 кВт.

О компании

Wartsila — это одна из самых крупных компаний по производству судовых моторов рекордной мощности. С 90-х годов прошлого столетия она начала разработку линейных получивших название Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Это двухтактный и самый мощный двигатель в мире.

Отдельные модели линейки имеют схожую конструкцию. Отличие состоит в количестве цилиндров. Заказчик может выбрать вариант агрегата с наличием от 6 до 14 цилиндров.

Цилиндры и их количество

Чтобы понять грандиозность конструкции, можно представить себе, что диаметр одного только цилиндра составляет 960 миллиметров, а ход поршня — 2,5 метра. Что касается рабочего объема детали, то она имеет 1820 литров. Более 100 контейнеровозов оснащены такими агрегатами, на которых установлено от 8 до 20 цилиндров. Такие суда, способные перевозить груз до 10 000 тонн, спокойно могут развивать скорость выше 46 километров в час.

Впервые этот самый мощный двигатель в мире, имеющий 11 цилиндров, был сооружен в 1997 году. Компанией-изготовителем стала японская Diesel United. А через 5 лет в Финляндии объявили, что возможно произвести агрегат с 14 цилиндрами. Именно этот мотор и остается поныне рекордным.

Самый мощный двигатель в мире

Эта модель имеет 108 920 лошадиных сил. Рабочий объем генератора достигает 25 480 литров.

На первый взгляд, странной может показаться низкая литровая мощность: на 1 литр она составляет приблизительно 4,3 «лошадки». Если взять самый мощный двигатель в мире на автомобиле, то обнаружится, что в нем конструкторы научились получать намного выше 100 лошадиных сил. Но в случае с судовым агрегатом столь низкий показатель был выбран не просто так. Двигатель здесь работает не спеша — при максимальной мощности частота вращения вала равна всего 102 оборотам в минуту (для сравнения: на автомобильных дизелях наблюдается от 3000 до 5000 оборотов). Благодаря этому в судовом дизеле достигается хороший газообмен. А если к этому добавить еще и низкую скорость поршня, то получится весьма хороший коэффициент полезного действия.

При любом режиме варьируется от 118 до 126 грамм за «лошадь» в час. Это является более чем в два раза ниже, чем у легковых дизелей.

Сравнивая с автомобильными агрегатами, следует добавить, что на судах применяется тяжелое морское дизельное топливо, которое имеет в разы меньшее содержание энергии.

Итак, вес 14-цилиндрового агрегата составляет 2300 тонн без учета различных технических жидкостей. Один лишь коленчатый вал весит приблизительно 300 тонн. По длине этот лучший дизельный двигатель доходит до отметки 26,7 метра, а по высоте — до 13,2 метра.

Каждый цилиндр имеет огромный клапан. Еще 3 аналогичные детали небольшого размера, которые играют роль форсунок в автомобильных агрегатах, служат для впрыска топлива в цилиндр.

Клапан является выпускным. из него направляются в коллектор, а затем — к турбокомпрессорам. Последние гонят воздух к вырезанным внизу цилиндра окнам, которые открываются в момент нахождения поршня в нижней мертвой точке.

Усилие от поршня коленвалу передается при помощи крейцкопфного устройства, благодаря чему увеличивается эксплуатация дизеля.

Главными материалами, из которого изготовлены детали судового двигателя, являются все те же чугун и сталь.

Перспективы

Между тем конструкторы не останавливаются на своих и без того впечатляющих результатах. Видимо, для них ответ на вопрос о том, какой двигатель лучше, является очевидным. Тот, который предстоит создать. Уже появляются слухи о разработке 18-цилиндрового дизеля для судов.

Ну а пока можно резюмировать наиболее впечатляющие характеристики 14-цилиндровой версии двигателя:

  • вес без учета горюче-смазочных материалов составляет 2300 тонн;
  • длина агрегата — 27 метров;
  • высота — 13,4 метра;
  • наибольшая мощность, достигаемая при 102 оборотах в минуту, — 108 920 лошадиных сил;
  • расход топлива — свыше 6283 литров за один час работы.

Крупнейший в мире дизельный двигатель Wartsila-Sulzer RTA96-C

Самый мощный, самый большой по размерам и самый дорогой дизельный двигатель Wartsila-Sulzer RTA96-C создан для больших кораблей, в частности для контейнеровоза Emma Maersk.
Emma Maersk является крупнейшим действующим кораблем в мире, его стоимость оценивается в 170 000 000$
Wartsila-Sulzer RTA96-C — это самый большой двигатель внутреннего сгорания, из когда-либо построенных человеком. Он представляет собой 14-цилиндровый 2-тактный дизельный двигатель с турбонаддувом, который был специально разработан для контейнеровоза Emma Maersk, владельцем которого является датская компания Maersk.
В сентябре 2006 года изготовление и испытание двигателя было успешно завершено, и он был установлен на контейнеровозе Emma Maersk. К 2009 году было изготовлено всего 9 кораблей подобной серии с аналогичными двигателями.


Коленчатый вал двигателя — в сравнении с размером человека

Технические характеристики двигателя Wartsila-Sulzer RTA96-C:


Масса двигателя: 2300 тонн (коленчатый вал весит 300 тонн.)
Длина: 27.1 метра
Высота: 13.4 метра
Максимальная мощность: 108 920 л.с. при 102 оборотов в минуту
Расход топлива при максимальной экономии: 13 000 литров в час
Топливная эффективность: более 50% топливной энергии преобразуется в механическую
Для сравнения, большинство автомобилей имеют топливную эффективность 25-30%.



Некоторые сравнения, что бы понять мощность двигателя

Самый мощный в мире двигатель может обеспечить электроэнергией небольшой город.
При 102 оборотов в минуту, он производит 80 миллионов ватт электроэнергии. Если средняя бытовая электролампа потребляет 60 Вт энергии, 80 миллионов ватт мощности вполне достаточно для 1,3 млн. ламп. Если в среднестатистическом доме одновременно горит 6 осветительных ламп, двигатель будет производить достаточное количество электроэнергии, чтобы осветить 220 000 домов. Этого достаточно для обеспечения электроэнергией города с 500 000 населения.


Стоимость работы двигателя


Двигатель Wartsila-Sulzer RTA96 потребляет 13000 литров топлива в час. Если баррель нефти равен 158,76 литра, самый большой двигатель в мире потребляется 81,1 баррелей нефти в час. Если цена на нефть составляет $ 84/баррель на мировых рынках нефти, то стоимость 1 часа работы двигателя по топливу будет составлять $ 6800 в час.


О кораблях Emma Maersk


Emma Maersk и 7 кораблей копий — в настоящее время являются крупнейшими контейнеровозами на планете. Emma Maersk берет на борт 15000 стандартных 20-футовых (20 «х 8» х 8 «) контейнеров. По массе контейнеры с содержимым грузом, это примерно 210 000 000 килограммов.
Emma Maersk имеет крейсерскую скорость 25,5 узлов, это примерно 45,90 км / час. Экипаж корабля всего 13 человек, но на корабле оборудованы каюты для еще 17 человек.


Загрязнение окружающей среды


Большой недостаток таких крупных судов, как Emma Maersk является большое количество остаточного масла, которое они потребляют. Тяжелые виды топлива, на котором работает двигатель, содержат высокий процент серы и при сжигании образуют двуокись серы, которая загрязняют окружающую среду.

Соревнование двигателей

За многолетнюю историю развития техники люди постоянно соревновались в своей изобретательности, желая получить при этом самый лучший результат — самое надежное, самое качественное, самое мощное изобретение. Не последнее место в этом списке занимали и занимают двигатели. Именно они способны преобразовать различные виды энергии в механическую, заставляя работать автомобили, самолеты, ракеты и многие другие аппараты. Люди успешно работали в данной области, поэтому на сегодняшний день мы имеем ряд рекордсменов.

Табун, который питается мазутом

Бесспорным лидером среди самых мощных двигателей является ДВС у Wartsila-Sulzer RTA 96 C, созданный компанией Wartsila в 2002 году. Его максимальная сила тяги 109000 лошадок. Хотя отличается он не только силой тяги, но и габаритами – 27 на 17 метров. Питается данный двигатель мазутом, что делает его достаточно практичным, а используется он на судах.

Мощности для самолетов

Для самолетов-истребителей самым мощным является двигатель F-135, способный развить тягу до 18 тонн. Этот агрегат позволяет самолету производить вертикальный взлет и посадку.

Среди авто лидером является Vector WX-8, у которого двигатель объемом в 10 литров способен выжать 1850 лошадиных сил. Следует заметить, что среди грузовиков самый мощный способен двигатель имеет всего 660 лошадиных сил, а среди мотоциклов 180.

Электродвигатель-чемпион

Мощнейший же электродвигатель находится на Украине. Его мощность составляет 421 мегаватт. Масса такого гиганта составляет 20 тысяч тонн, а в статоре установлены 332 тысячи пластин. Диаметр статора составляет 17,5 метров. Спроектирован он на Электротяжмаше.

Развитие техники сегодня не стоит на месте, и возможно, уже через несколько лет появятся еще более мощные двигатели, которые помогут человечеству совершать новые и более серьезные рывки в техническом прогрессе.

Компактный, но мощный 1,0-литровый двигатель Ford EcoBoost в третий раз подряд признан «Международны

Компактный, но мощный 1,0-литровый двигатель Ford EcoBoost в третий раз подряд признан «Международны

  • 1,0-литровый двигатель семейства Ford EcoBoost стал обладателем премии «Международный двигатель 2014 года» (2014 International Engine of the Year), одержав беспрецедентную победу третий год подряд
  • Экономичный и мощный 1,0-литровый двигатель EcoBoost, устанавливаемый в Европе в общей сложности на десяти моделях Ford, также был назван «Лучшим двигателем года объемом до 1,0 литра» в третий раз подряд 
  • Жюри высоко оценило 1,0-литровый двигатель EcoBoost, назвав его «одним из самых ярких примеров совершенства в разработке силовых агрегатов автомобилей», так как он опережает по своим характеристикам многие модели двигателей для автомобилей премиум-класса и суперкаров
  • Турбокомпрессор обеспечивает почти вдвое большее число оборотов, чем турбокомпрессоры, установленные на двигателях гоночных автомобилей Формулы 1 – более 4 000 оборотов в секунду
  • Двигатель производится в Кельне (Германия), Крайове (Румыния) и Чунцине (Китай) и доступен в 72 странах мира

ШТУТГАРТ, Германия, 26 июня 2014 г. – Компактный бензиновый двигатель, которым оснащаются автомобили Ford, одержал беспрецедентную победу, оставив позади двигатели для автомобилей премиум-класса и суперкаров, и стал обладателем «Оскара» в мире автомобильных двигателей в третий раз подряд. 

1,0-литровый двигатель EcoBoost от Ford Motor Company, снижающий потребление топлива без потери мощности, был назван «Международным двигателем 2014 года» за свои динамические характеристики, производительность, экономичность, инженерное совершенство и технологичность.

На выставке Engine Expo 2014, проходившей в Штутгарте, жюри из 82 журналистов автомобильных изданий 35 стран мира также назвало 1,0-литровый двигатель EcoBoost «Лучшим двигателем года объемом до 1,0 литра» в третий раз подряд.

«Мы стремились к созданию полного набора таких качеств, как ошеломляющая топливная экономичность, удивительная производительность, бесшумность и инженерное совершенство, и мы знали, что этот компактный 1,0-литровый двигатель  станет революционным продуктом, – прокомментировал Боб Фасцетти, вице-президент подразделения Ford по разработке силовых агрегатов. – Благодаря нашему подходу One Ford, которым мы руководствуемся при разработке, двигателям семейства EcoBoost удается продолжать устанавливать стандарты для сочетания мощности с топливной экономичностью для компактных бензиновых двигателей».

На сегодняшний день двигатель уже получил 13 значимых наград. В дополнение к семи наградам «Международный двигатель года», полученным за три года, включая премию «Лучший новый двигатель» в 2012 году, 1,0-литровому двигателю EcoBoost также была присуждена награда International Paul Pietsch Award 2013 за технологические инновации в Германии. Двигатель получил награду Dewar Trophy от Королевского автомобильного клуба Великобритании, а также награду Breakthrough Award журнала «Популярная механика», издаваемого в США. Компания Ford также была первым автопроизводителем, получившим награду Ward’s 10 Best Engines за трехцилиндровый двигатель.

«В этом году конкуренция была самой ожесточенной, но 1,0-литровый двигатель  EcoBoost продолжает удерживать все свои позиции – инженерное совершенство, удивительную гибкость и отличную эффективность, – прокомментировал Дин Славнич, сопредседатель 16-ой премии «Международный двигатель года» и редактор журнала «Engine Technology International». – 1,0-литровый двигатель EcoBoost является одним из самых ярких примеров совершенства в разработке силовых агрегатов автомобилей».

Победоносное шествие 1,0-литрового двигателя EcoBoost 
Появившийся в Европе в 2012 году на модели Ford Focus 1,0-литровый двигатель EcoBoost в настоящий момент устанавливается в Европе на еще девяти моделях: Fiesta, B-MAX, EcoSport, C-MAX и Grand C-MAX, Tourneo Connect, Tourneo Courier, Transit Connect и Transit Courier.

Модели Ford, оснащаемые 1,0-литровым двигателем EcoBoost, сейчас составляют каждый пятый автомобиль Ford из всех продаваемых компанией Ford на 20 традиционных европейских рынках*. По итогам первых пяти месяцев 2014 года рынками, на которых 1,0-литровый двигатель EcoBoost оказался наиболее популярным, стали Нидерланды (38% от числа всех приобретенных автомобилей), Дания (37%) и Финляндия (33%).

Европейские заводы Ford в Кельне (Германия) и Крайове (Румыния) выпускают новый двигатель EcoBoost каждые 42 секунды и недавно перешли рубеж в 500 000 выпущенных двигателей.

«Прошло три года, и появилось много новых трехцилиндровых двигателей, но 1,0-литровый двигатель EcoBoost от Ford все еще является лучшим», – прокомментировал Массимо Насчимбене, член жюри и журналист из Италии.

Оснащенные 1,0-литровым двигателем EcoBoost автомобили Ford в настоящее время продаются в 72 странах по всему миру.

Недавно Ford начал производство 1,0-литрового двигателя EcoBoost в Чунцине (Китай) с целью обеспечения спроса на него в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В первом квартале 2014 года более трети покупателей новой Fiesta во Вьетнаме выбрали 1,0- литровый двигатель EcoBoost.

«Успех 1,0-литрового двигателя EcoBoost нарастает как снежный ком. С момента его запуска мы расширили его доступность на целом ряде моделей Ford и рынках по всему миру, устанавливая новый глобальный стандарт в разработке силовых агрегатов для автомобилей, который обеспечивает прямую выгоду для покупателей – как в плане топливной экономичности, так и производительности», – прокомментировала Барб Самарджич, исполнительный директор, Ford of Europe.

На российском рынке двигатели семейства Ford EcoBoost представлены в следующих версиях:

  • EcoBoost 2,0 л мощностью 200 и 240 л.с. с трансмиссией Powershift доступен к заказу в топовых версиях автомобилей Ford C-D сегмента: Mondeo, S-Max и Galaxy;
  • EcoBoost 2,0 л мощностью 250 л.с. доступен на Focus ST;
  • EcoBoost 1,6 л мощностью 150 или 182 л.с. доступен к заказу на новом смарт-кроссовере Ford Kuga;
  • Ecoboost 3.5-V6 мощностью 360 л.с с системой непосредственного впрыска топлива и двойным турбонаддувом в тандеме с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач SelectShift с возможностью переключения передач при помощи подрулевых лепестков доступен на Explorer Sport.

Инновационные инженерные разработки 
Более 200 инженеров и дизайнеров из центров исследований и разработок Ford в Ахене и Меркенихе (Германия) и Дагенхэме и Дантоне (Великобритания) провели более пяти миллионов часов за разработкой 1,0-литрового двигателя EcoBoost.

 

Компактный, малоинерционный турбокомпрессор двигателя разгоняется до 248 000 об./мин. – более 4 000 оборотов в секунду, что почти в два раза больше, чем максимальное число оборотов в минуту у турбокомпрессоров, устанавливаемых на гоночных автомобилях Формулы-1 2014 года.

Турбокомпрессор 1,0-литрового двигателя EcoBoost мощностью 140 л.с. обеспечивает давление наддува в 1,6 бар (24 фунт/кв. дюйм). Пиковое давление в цилиндре при сгорании топлива в 124 бар (1 800 фунт/кв. дюйм) соответствует весу пятитонного африканского слона, стоящего всей массой на поршне двигателя.

Отлитый из чугуна блок двигателя настолько компактный, что может поместиться в багажный отсек над головой пассажира в самолете, двигатель также имеет головку блока цилиндров из алюминия с интегрированным выпускным коллектором, который понижает температуру выпуска для получения оптимизированной топливо-воздушной смеси. Инновационная конструкция маховика и переднего шкива обеспечивает улучшение характеристик по сравнению с традиционной конструкцией трехцилиндровых двигателей.

Трение в двигателе снижено благодаря применению поршней со специальным покрытием, поршневых колец низкого давления, уплотнения коленвала с малым коэффициентом трения и приводного ремня ГРМ, работающего в масле. Масляный насос переменной производительности обеспечивает смазку строго в соответствии с потребностью и оптимизирует давление масла для повышения эффективности расхода топлива.  

«1,0-литровый двигатель EcoBoost был создан как инновационный малолитражный двигатель внутреннего сгорания, в качестве ответа на самый серьезный вызов глобального автомобильного рынка – без компромиссов в том, что касается инженерного совершенства, производительности и великолепной топливной экономичности, – подчеркнул Эндрю Фрэзер, менеджер подразделения бензиновых двигателей, Ford of Europe. – Секрет успеха двигателя EcoBoost кроется в применении целого ряда инновационных технологий, которые обеспечивают преимущества большого автомобиля при использовании компактного двигателя».  

Самый мощный двигатель в мире. Самые мощные двигатели в мире по количеству цилиндров&nbsp

Можно долго спорить о том, какое двигатель самый мощный в мире. Поэтому существует разделение на легковые и не легковые моторы. Самый мощный двигатель в мире — Wartsila-Sulzer RTA96-C, который устанавливается на корабли. Среди легковых автомобилей есть первая десятка, которую рассмотрим, в этой статье.

История возникновения двигателя

Разработка длилась почти два века, пока автомобилисты смогут узнать прототипы современных моторов. Все начиналось с газа, а не с бензина. В число людей, которые приложили свою руку к истории создания, являются — Отто, Бенц, Майбах, Форд и другие.

Но, последние научные открытия перевернули весь автомир, поскольку отцом первого прототипа считался совсем не тот человек.

Согласно историческим фактам, в XVII веке голландский ученый и физик Кристиан Хагенс разработал первый теоретический двигатель внутреннего сгорания на пороховой основе. Но, как и Леонардо был скован технологиями своего времени и воплотить свою мечту в реальность так и не смог.

Франция. 19 век. Начинается эпоха массовых механизаций и индустриализаций. В это время, как раз и можно создать, что-то невероятное. Первый, кто сумел собрать двигатель внутреннего сгорания, был француз Нисефор Ньепс, который он назвал — Пирэолофор. Он работал с братом Клодом, и они вместе до создания ДВС презентовали несколько механизмов, которые не нашли своих заказчиков.

В 1806 году в национальной французской академии прошла презентация первого мотора. Он работал на угольной пыли и имел ряд конструктивных недоработок. Несмотря на все недостатки, мотор получил положительные отзывы и рекомендации. Вследствие этого братья Ньепсе получили финансовую помощь и инвестора.

Первый двигатель продолжал развиваться. Более совершенный прототип был установлен на лодки и небольшие корабли. Но, Клоду и Нисефору этого было не достаточно, они хотели удивить весь мир, поэтому изучали разные точные науки, чтобы совершенствовать свой силовой агрегат.

Так, их старания увенчались успехами, и в 1815 году Нисефор находит труды химика Лавуазье, который пишет, что «летучие масла», которые являются частью нефтепродуктов, при взаимодействии с воздухов могут взрываться.

1858 год. Бельгийский ученый и инженер Жан Жосефа Этьен Ленуара собирает двухтактный двигатель. Отличительными элементами было то, что он имел карбюратор и первую систему зажигания. Топливом служил каменноугольный газ. Но, первый прототип работал всего несколько секунд, а потом навсегда вышел со строя.

Случилось это потому, что мотор не имел систем смазки и охлаждения. При этой неудачи Ленуар не сдался и продолжил работу над прототипом и уже в 1863 году мотор, установленный на 3-х колёсный прототип автомобиля, проехал исторические первые 50 миль.

Все эти разработки положили начало эре автомобилестроения. Первые двигатели внутреннего сгорания продолжали разрабатываться, и их создатели увековечили свои имена в истории. Среди таких были — австрийский инженер Зигфрид Маркус, Джордж Брайтон и другие.

Рейтинг самых мощных легковых моторов

Человек всегда стремиться, усовершенствоваться свои творения. внутреннего сгорания, тому не исключение. Поэтому на сегодняшний день существует ряд ДВС, которые уже имеют мощностные характеристики, превышающие 1000 лошадиных сил. Итак, рассмотрим рейтинг самых мощных легковых двигателей в мире.

10 место

Десятое место по праву занимает мотор с маркировкой — 9FF, который устанавливается на . Движок обладает мощностью в 1400 лошадей, что составляет по 333 л.с. на каждый литр объёма.

9 место

Девятое место принадлежит Porsche Carrera GT-9 с силовым агрегатом — 9FF GT9 Vmax. Как и его предшественник, движок обладает 1400 сильным мотором, но способен разгоняться на 2 секунды быстрее.

8 место

На котором установлен движок с 1470 лошадиными силами. Достаточно часто данный автомобиль встречается в Японии.

7 место

Hennessey Venom GT Spyder — это даже не спорткар, а гиперкар, который вышел в свет, в 2016 году. Под капотом данного гиганта силовой агрегат способный выдать 1470 лошадей. Максимальная скорость — 440 км/час.

6 место

Bugatti, всегда славилось своими силовыми агрегатами. И вот в модели Chiron установлен мотор с номинальной мощностью в 1500 лошадиных сил. Максимальная удельная скорость составляет 420 км/час, а разгон до сотки всего за 2,5 секунды.

5 место

Ещё один представитель GT-R серии, по праву занимает 5 место. Nissan GT-R AMS Alpha 12 обладает 1500 сильным мотором, который разгоняет транспотное средство до 100 км в час всего за 2,4 секунды.

4 место

Lamborghini Aventador Mansory Competition, на котором стоит 1600 сильный движок. Это 12 цилиндровый силовой агрегат с объёмом 6,5 литра, способный разогнаться до «сотки» за 2,1 секунду.

3 место

Mercedes-Benz SLR McLaren Brabus — яркий представитель немецкого автомобилестроения. Силовой агрегат обладает мощностью в 1600 лошадиных сил. Разгон до 100 км составляет всего 2 секунды.

2 место

Почётное второе место занимает Lamborghini Aventador Mansory Carbonado GT. Мотор 1600 лошадиными силами, но облегчённый кузов позволят разогнать транспотное средство быстрее.

1 место

Koenigsegg Regera — шведский суперкар, который считается самым мощным автомобилем в мире. Мощность мотора составляет — 1790 л.с. Максимальная скорость — 410 км/час, а разгон до 100 км/час достигается за 2,7 секунды.

Самый мощный не легковой двигатель в мире

Самым мощным двигателем в мире является дизельный силовой агрегат с маркировкой Wartsila-Sulzer RTA96-C. Этот мотор имеет внушительные размеры и устанавливается на корабли. Двухтактный турбокомрессорный дизельный двигатель Wartsila вырабатывает 110 000 лошадиных сил, которые способны двигатель значительные грузы и набирать большую скорость.

Компания выпускает самые большие сверхмощные двигатели в мире.

Технические характеристики:

Вывод

Самым мощным мотором в мире по праву считается Wartsila-Sulzer RTA96-C со своими 110 000 лошадиными силами. Среди легковых автомобилей, первенство уверенно удерживает — Koenigsegg Regera.

Соревнование двигателей

За многолетнюю историю развития техники люди постоянно соревновались в своей изобретательности, желая получить при этом самый лучший результат — самое надежное, самое качественное, самое мощное изобретение. Не последнее место в этом списке занимали и занимают двигатели. Именно они способны преобразовать различные виды энергии в механическую, заставляя работать автомобили, самолеты, ракеты и многие другие аппараты. Люди успешно работали в данной области, поэтому на сегодняшний день мы имеем ряд рекордсменов.

Табун, который питается мазутом

Бесспорным лидером среди самых мощных двигателей является ДВС у Wartsila-Sulzer RTA 96 C, созданный компанией Wartsila в 2002 году. Его максимальная сила тяги 109000 лошадок. Хотя отличается он не только силой тяги, но и габаритами – 27 на 17 метров. Питается данный двигатель мазутом, что делает его достаточно практичным, а используется он на судах.

Мощности для самолетов

Для самолетов-истребителей самым мощным является двигатель F-135, способный развить тягу до 18 тонн. Этот агрегат позволяет самолету производить вертикальный взлет и посадку.

Среди авто лидером является Vector WX-8, у которого двигатель объемом в 10 литров способен выжать 1850 лошадиных сил. Следует заметить, что среди грузовиков самый мощный способен двигатель имеет всего 660 лошадиных сил, а среди мотоциклов 180.

Электродвигатель-чемпион

Мощнейший же электродвигатель находится на Украине. Его мощность составляет 421 мегаватт. Масса такого гиганта составляет 20 тысяч тонн, а в статоре установлены 332 тысячи пластин. Диаметр статора составляет 17,5 метров. Спроектирован он на Электротяжмаше.

Развитие техники сегодня не стоит на месте, и возможно, уже через несколько лет появятся еще более мощные двигатели, которые помогут человечеству совершать новые и более серьезные рывки в техническом прогрессе.

Крупнейший в мире дизельный двигатель Wartsila-Sulzer RTA96-C

Самый мощный, самый большой по размерам и самый дорогой дизельный двигатель Wartsila-Sulzer RTA96-C создан для больших кораблей, в частности для контейнеровоза Emma Maersk.
Emma Maersk является крупнейшим действующим кораблем в мире, его стоимость оценивается в 170 000 000$
Wartsila-Sulzer RTA96-C — это самый большой двигатель внутреннего сгорания, из когда-либо построенных человеком. Он представляет собой 14-цилиндровый 2-тактный дизельный двигатель с турбонаддувом, который был специально разработан для контейнеровоза Emma Maersk, владельцем которого является датская компания Maersk.
В сентябре 2006 года изготовление и испытание двигателя было успешно завершено, и он был установлен на контейнеровозе Emma Maersk. К 2009 году было изготовлено всего 9 кораблей подобной серии с аналогичными двигателями.


Коленчатый вал двигателя — в сравнении с размером человека

Технические характеристики двигателя Wartsila-Sulzer RTA96-C:


Масса двигателя: 2300 тонн (коленчатый вал весит 300 тонн.)
Длина: 27.1 метра
Высота: 13.4 метра
Максимальная мощность: 108 920 л.с. при 102 оборотов в минуту
Расход топлива при максимальной экономии: 13 000 литров в час
Топливная эффективность: более 50% топливной энергии преобразуется в механическую
Для сравнения, большинство автомобилей имеют топливную эффективность 25-30%.



Некоторые сравнения, что бы понять мощность двигателя

Самый мощный в мире двигатель может обеспечить электроэнергией небольшой город.
При 102 оборотов в минуту, он производит 80 миллионов ватт электроэнергии. Если средняя бытовая электролампа потребляет 60 Вт энергии, 80 миллионов ватт мощности вполне достаточно для 1,3 млн. ламп. Если в среднестатистическом доме одновременно горит 6 осветительных ламп, двигатель будет производить достаточное количество электроэнергии, чтобы осветить 220 000 домов. Этого достаточно для обеспечения электроэнергией города с 500 000 населения.


Стоимость работы двигателя


Двигатель Wartsila-Sulzer RTA96 потребляет 13000 литров топлива в час. Если баррель нефти равен 158,76 литра, самый большой двигатель в мире потребляется 81,1 баррелей нефти в час. Если цена на нефть составляет $ 84/баррель на мировых рынках нефти, то стоимость 1 часа работы двигателя по топливу будет составлять $ 6800 в час.


О кораблях Emma Maersk


Emma Maersk и 7 кораблей копий — в настоящее время являются крупнейшими контейнеровозами на планете. Emma Maersk берет на борт 15000 стандартных 20-футовых (20 «х 8» х 8 «) контейнеров. По массе контейнеры с содержимым грузом, это примерно 210 000 000 килограммов.
Emma Maersk имеет крейсерскую скорость 25,5 узлов, это примерно 45,90 км / час. Экипаж корабля всего 13 человек, но на корабле оборудованы каюты для еще 17 человек.


Загрязнение окружающей среды


Большой недостаток таких крупных судов, как Emma Maersk является большое количество остаточного масла, которое они потребляют. Тяжелые виды топлива, на котором работает двигатель, содержат высокий процент серы и при сжигании образуют двуокись серы, которая загрязняют окружающую среду.

История создателей самого мощного в мире двигателя внутреннего сгорания. Как увеличить в разы КПД мотора, в чем отличие нового агрегата от известных роторных двигателей и в чем преимущество советского образования перед американским — в материале отдела науки.

Технологии неуклонно развиваются. О том, как защитить свою электропроводку, можно читать на сайте интернет-магазина «Электрика Шоп».

Выходец из СССР, живущий в США, вместе с сыном изобрел, запатентовал и испытал самый мощный и эффективный в мире двигатель внутреннего сгорания. Новый мотор будет в разы превосходить существующие по КПД и уступать по массе.
В 1975 году вскоре после окончания Киевского политехнического института молодой физик Николай Школьник уехал в США, где получил научную степень и стал физиком-теоретиком — его интересовали приложения, связанные с общей и специальной теорией относительности. Поработав в области ядерной физики, молодой ученый открыл в США две компании: одну — занимающуюся программным обеспечением, вторую – разрабатывающую шагающие роботы. Позже он на десять лет занялся консультированием проблемных компаний, занимающихся техническими инновациями.
Однако как инженера Школьника постоянно волновал один вопрос — почему современные автомобильные моторы такие неэкономичные?

И действительно, несмотря на то что поршневой двигатель внутреннего сгорания человечество совершенствует уже полтора века,
КПД бензиновых моторов сегодня не превышает 25%, дизельных — порядка 40%.

Между тем сын Школьника Александр поступил в MIT и получил степень доктора в области компьютерных наук, стал специалистом в области оптимизации систем. Думая над увеличением КПД двигателя, Николай Школьник разработал собственный термодинамический цикл работы двигателя HEHC (High-efficiency hybrid cycle), который стал ключевым этапом в реализации его мечты.
«Последний раз такое происходило в 1892 году, когда Рудольф Дизель предложил новый цикл и создал свой двигатель», — пояснил в интервью Школьник-младший.

Изобретатели остановились на роторном двигателе, принцип которого был предложен в середине XX века немецким изобретателем Феликсом Ванкелем. Идея роторного двигателя проста. В отличие от обычных поршневых моторов, в которых много вращающихся и движущихся частей, снижающих КПД, роторный двигатель Ванкеля имеет овальную камеру и вращающийся внутри нее треугольный ротор, который своим движением образует в камере различные участки, где происходит впуск, сжатие, сгорание и выпуск топлива.
Плюсы двигателя — мощность, компактность, отсутствие вибраций. Однако, несмотря на более высокий КПД и высокие динамические характеристики, роторные двигатели за полвека не нашли широкого применения в технике. Одним из немногих примеров серийной установки

Слабыми местами таких моторов являлись ненадежность, связанная с низкой износостойкостью уплотнителей, благодаря которым ротор плотно примыкает к стенкам камеры, и низкая экологичность.
Уже работая в фирме LiquidPiston, основателями которой они стали, Школьники создали свою, абсолютно новую реинкарнацию идеи роторных моторов.
Принципиальным в ней было то, что в двигателе Школьников не камера,а ротор напоминает по форме орех, который вращается в треугольной камере.

Это позволило решить ряд непреодолимых проблем двигателя Ванкеля. Например, пресловутые уплотнители теперь можно делать из железа и крепить их неподвижно к стенкам камеры. При этом масло подводится прямо к ним, в то время как раньше оно добавлялось в сам воздух и, сгорая, создавало грязный выхлоп, а смазывало плохо.
Кроме того, при работе двигателя Школьников происходит так называемое изохорное горение топлива, то есть горение при постоянном объеме, что увеличивает КПД мотора.
Изобретатели создали один за другим пять моделей принципиально нового мотора, последняя из которых в июне была впервые протестирована — ее поставили на спортивный карт. Испытания оправдали все ожидания.


Миниатюрный двигатель размером со смартфон, массой менее 2 кг имеет мощность всего 3 л.с. Двигатель высокооборотистый, работает на частоте 10 тыс. об./мин., но может достигать и 14 тыс. КПД мотора составляет 20%. Это много, учитывая, что обычный поршневой мотор такого же объема в 23 «кубика» имел бы КПД лишь 12%, а поршневой мотор такой же массы дал бы всего 1 л.с.
Но главное, КПД таких моторов резко растет при увеличении их объемов.

Так, следующий двигатель Школьников будет дизельным мотором мощностью 40 л.с., при этом его КПД составит уже 45%, а это выше, чем эффективность лучших дизелей современных грузовиков.
Весить он будет всего 13 кг, притом что его поршневые аналоги такой же мощности сегодня весят под 200 кг.

Этот мотор уже планируется ставить на генератор, который будет вращать колеса дизель-электрического автомобиля. «Если же мы построим еще больший двигатель, мы можем достичь КПД в 60%», — поясняет Школьник.

В перспективе компактные, оборотистые и мощные моторы Школьников планируется использовать там, где эти свойства особенно важны — при конструировании легких дронов, ручных бензопил, газонокосилок и электрогенераторов.

Пока мотор гоняли 15 часов, однако по нормативам, чтобы пойти в производство, он должен отработать непрерывно 50 часов. При этом для автомобильной промышленности требуется надежность мотора на 100 тыс. миль пробега, что пока остается мечтой, признают конструкторы.

«Это самый экономичный, мощный двигатель не только среди роторных, но и всех двигателей внутреннего сгорания.

Это показывают наши измерения, а то, что мы получим на более крупных моторах, мы уже смоделировали на компьютерах», — радуется Школьник-младший.
То, что озвученные цифры — не фантазии изобретателей, подтверждает серьезность намерений инвесторов. Сегодня в стартап уже вложено $18 млн венчурных инвестиций, $1 млн которых дало американское агентство передовых разработок DARPA.

Интерес военных тут понятен. Дело в том, что военными США в авиации применяется в основном топливо JP-8. И военные хотят, чтобы вообще вся армейская техника работала на этом виде топлива, на котором, кстати, могут работать и дизельные моторы.

Но современные дизельные двигатели громоздки, поэтому DARPA так активно присматривается к разработке Школьников.

Александр считает, что создать столь революционный двигатель помогло отчасти образование, которое получил его отец еще в СССР. «Он думает по-другому, не так, как обычный инженер в США. Его фантазия ограничена только физикой. Если физика говорит — что-то возможно, то он верит, что это так, и лишь думает, как это можно сделать», — добавил Александр.
Сам Николай Школьник по-своему рассказывает об истории своего успеха и преимуществах советского образования.
«В США я переживал, что, имея специальность «машиностроение», я не буду иметь достаточного бэкграунда по физике и, особенно, математике.
Эти опасения оказались напрасными благодаря превосходной подготовке, которую я получил в советской школе.

Эта солидная образовательная подготовка до сих пор помогает мне здесь в нашей работе с новым роторным двигателем. С моей точки зрения, есть два больших отличия между американскими инженерами и получившими образование в России. Во-первых, американские инженеры невероятно эффективны в том, что они делают. Обычно требуется два-три русских инженера, чтобы заменить одного американского. Однако русские имеют более широкий взгляд на вещи (связанный с образованием, по крайней мере в мое время) и способность достигать целей с минимумом ресурсов, что называется, на коленке», — поделился размышлениями Николай Школьник.

Инженеры придумали новый двигатель ещё в 2003 году. К 2012 году был построен первый прототип, о котором написали в журнале «Популярная механика». В 2015 году компания не только заключила контракт с DARPA, но и приступила к разработкам мини-версии двигателя.

Рейтинг двигателей от самого слабого до миллионов лс

Рейтинг двигателей по мощности и описание некоторых интересных двигателей.

  Поршневой двигатель работающий на сжатом газе. Такой моторчик имеет очень маленькую мощность но зато не требует какой либо системы зажигания так как работает на уже накопленной энергии газа углекислоты. В качестве топливного элемента используется углекислотный баллончик и простым проворотом коленчатого вала мотор запускается и работает до полного опустошения баллона от газа. Принцип действия прост как пять копеек. По центру цилиндра находится клапан который нажимается выступом на поршне, при подходе его к верхней мертвой точке. При нажатии газ с баллона поступает в цилиндр и поршень движется вниз (давление в баллоне 70 атмосфер) В нижней мертвой точке цилиндра находится выпускное окно, при нахождении поршня внизу окно открыто и избыточные газы могут выйти из цилиндра. Далее поршень за счет инерции коленчатого вала движется вверх и снова нажимает на клапан впуска, чтоб получить новую порцию сжатого газа. После чего цикл повторяется. Регулирование мощности осуществляется вращением цилиндра находящегося на резьбе, что позволяет изменять длительность впуска сжатой углекислоты. Двигатель имеет мощность с объемом 0.27 куб/см порядка 0.02 лс.

  Самыми маленькими и маломощными поршневыми двигателями внутреннего сгорания можно считать микродвигатели для моделизма. Выпускаются в основном моторчики с рабочим объемом от 1.5 до 10 куб/см и с одним единственным рабочим цилиндром. Но тем не менее, такие двигатели могут иметь мощность от 0.1 лс с 1.5 куб см объемом, до 3 лс с 10 кубовым объемом. В качестве топлива используется метиловый спирт — если двигатель с калильным зажиганием. Либо смесь керосина и эфира — если двигатель компрессионного (аналог «дизеля») зажигания. Практически все микродвигатели являются двухтактниками, поэтому требуют добавки в топливо определенных количеств масла. Рабочие обороты разных моделей варьируются от 10 до 35 тысяч об/мин !!! Благодаря высоким рабочим оборотам и двухтактной схеме получается довольно высокая удельная мощность. Есть высокооборотистые экземпляры у которых мощность с литра объема достигала бы 400 лс и это при простейшей системе подачи топлива.


  Самыми мощными четырехтактными бензиновыми автомобильными двигателями, являются совершенные двигатели гиперкаров, автомобилей настолько совершенных, что их технические характеристики позволяют им уверенно двигаться на очень высоких скоростях 300 + км/час. При этом хорошо рулиться и тормозить. Мощность двигателей таких машин доходит до 1300 л/с. Но есть и более мощные бензиновые двигатели выпускаемые малыми партиями и имеющими более 13 литров рабочего объема. Такие моторы используются для силовых установок на яхтах и катерах, в драгрейсинге и аналогичных видах спорта основанных на использовании грубой мощи двигателя. Двигатели объемом 13.6 литров обладают мощностью от 700 до 1500 лошадиных сил при использовании их на бензине и без особой форсировки с небольшой степенью наддува. Высокофорсированные версии, могут иметь гораздо большую мощность (более 2500 лс) но не предназначены для длительного использования, на максимальной мощности.

  В случае использования другого топлива четырехтактные двигатели могут выдавать гораздо большую мощность, например двигатели гонок на 1/4 мили Top Fuel Dragster. 8 литровый двигатель этих болидов работает на нитрометане и может кратковременно выдавать мощность 6-10 тысяч лошадиных сил и потребляет около 30 литров горючего в секунду. Такой мотор не имеет принудительного охлаждения и охлаждается поступающим в камеру сгорания топливом. Цикл работы на максимальной мощности составляет 4-5 секунд но тем не менее он успевает разогнать болид до 500 км/час ! С литра рабочего объема снимается более 1000 лошадиных сил мощности.

  Авиационные бензиновые звездообразные двигатели: самым мощным из них был и остается на сегодняшний день 36 цилиндровый Lycoming XR-7755. Рабочий объем цилиндров в 127 литров позволяет развивать долговременную мощность 5000 лошадиных сил, что составляет 39 лс на литр объема. Авиационные поршневые двигатели характеризуются тем, что все время работают практически на полной мощности. Поэтому для обеспечения большой надежности при огромной мощности, приходится создавать многолитровые двигатели с небольшой снимаемой с каждого литра мощностью. Звездообразные моторы имеют некоторые преимущества для использования их в авиации и по сей день. В первую очередь это возможность создавать при той же мощности более легкие двигатели. Масса Lycoming XR-7755 2700 кг при 5000 лс то есть на 1 кг приходится около 2 лс мощности. Легкость конструкции достигается за счет более «удобной» звездообразной компоновки, в которой к примеру при 9 цилиндрах используется всего лишь одна шейка коленчатого вала, картер получается очень ажурный и короткий, в отличии от рядного или V образного двигателя. Высокая надежность достигается за счет более простой конструкции с использованием воздушного охлаждения.

  Корабельные, дизельные сверхмощные двигатели. Самым мощным на сегодняшний день дизельным двигателем, является силовой агрегат под названием Wartsila RTA96. Его номинальная мощность постоянной работы составляет 107.389 лошадиных сил при расходе дизельного топлива в качестве которого используется мазут. Компания выпускает разные вариации двигателей от 6 до 14 цилиндров в ряд. 107.389 лошадей имеет самая мощная турбированная версия с 14 цилиндрами, общим объемом 25.480 литров. Расход топлива около 13 тонн в час. номинальная мощность достигается при 102 об в мин. Крутящий момент, 7.603.850 Н.м Размеры исполинского двигателя так же потрясают воображение как и его мощность: его длинна 26.59 метров, высота 13.5 м и масса 2.200 тонн. Диаметр цилиндра 0.9 метра ход поршня около 2.5 метров и при этом, он обладает одним их самых высоких КПД, среди всех двигателей равным 50% Таким двигателем оснащаются самые большие суда в мире и его достаточно чтоб разогнать самый большой контейнеровоз на 2010 год Emma Maersk, водоизмещением 170.000 тонн до скорости 25.6 узла или 47 км /час.

  Турбореактивные двигатели: При относительно малом весе, такие двигатели обладают просто колоссальной мощностью.

  Самые мощные из них:
  1. F135-PW-100 турбореактивный двигатель для самолета истребителя F35 обладает тягой режиме максимальной мощности в 19.500 кг что в пересчете на лс составляет около 125.000 лс при массе 1700 кг. Расход топлива составляет около 6 тонн в час в режиме максимальной мощности (на форсаже) Режим экстремальной мощности не может продолжаться долгое время так как на форсаже двигатель сжигает слишком много топлива и при том расходует его не экономично. Обычная работа двигателя, примерно в пять раз меньше максимальной мощности и это около 25 тыс лс.

  2. GE90-115B Самый мощный турбовентиляторный двигатель всех времен «на 2013 год». Масса агрегата около 8 тонн, тяга 52 тонны на взлете и 10 тонн при поддержании крейсерской скорости. Максимальная мощность в пересчете на лошадиные силы около 330.000 лс и крейсерская около 66 тыс лс. Примечательно, что максимальная мощность одного двигателя больше номинальной мощности всей силовой установки авианосца Нимиц !!!

  Принцип действия турбореактивного двигателя заключается в сжатии воздуха лопатками многоступенчатого компрессора до 15-25 атмосфер, после чего воздух попадает в камеры сгорания в которых происходит подача топлива и поджигание его искрой свечи, топливо сгорая расширяется и сгоревшие газы попадают на лопатки турбины, раскручивая ее вырываются в окружающее пространство. Лопатки турбины и компрессора находятся на одном валу, раскручивая турбину раскручиваются и лопаточные колеса компрессора. Двигатели истребителей оборудуются форсажными камерами. Пространство находящееся за турбиной в которое подается дополнительное топливо. Так как не весь кислород находящийся в воздухе сгорает в камерах сгорания, появляется возможность дожечь его в форсажной камере, позволяя получить больше тяги в итоге. Форсажная камера уменьшает экономичность двигателя но повышает его энерговооруженность, позволяя снять больше мощности с единицы веса двигателя. Двигатели грузовых и пассажирских самолетов оборудуют огромными вентиляторами или винтами (турбовентиляторные и турбовинтовые двигатели) стоящими перед компрессором. Такие устройства позволяют использовать не только реактивную энергию газов сгоревшего топлива и несгоревших компонентов воздуха, но создают значительный процент тяги используя образовавшийся избыток крутящего момента на валу, в результате работы самого двигателя. Турбовентиляторные двигатели значительно экономичнее аналогичных турбореактивных.

  Самые енерговооруженные, двигатели обладающие просто нереальной мощью, это естественно ракетные двигатели. Самым мощным из них является американский двигатель на жидком ракетном топливе F1, используемый в прошлом, для запуска человека на луну. F1 является самым мощным однокамерным двигателем, то есть имеющим одну камеру сгорания и сопло. Часто используются объединенные двигатели состоящие из 4 однокамерных. Советский РД-170 превзошел по мощности F1 но он имеет 4 однокамерных двигателя сгруппированных вместе.

  Итак приступим к описанию:
  Масса двигателя 8400 кг.
  Потребление топлива 788 кг литров в секунду — 47 тонн в мин
  Потребление окислителя 1789 литров в секунду — 107 тонн в мин
  Только на работу насосов прокачивающих топливо и окислитель, затрачивалось 55000 лошадиных сил мощности.
  Мощность же самого двигателя составляла около 700 тонн тяги или около 38.000.000 лс !!!
  В составе первой ступени ракеты Апполон 5, использовалось 5 таких двигателей общей мощностью 190 миллионов лошадиных сил.

  При всей мощности двигателей F1 существуют еще более мощные, на этот раз это твердотопливные ракетные двигатели (ускорители). Ускорители, применявшиеся для запуска космического челнока Шатла на орбиту. Мощность каждого в 1.8 раза больше двигателя F1 и составляет около 1260 тонн или 68 миллионов лошадиных сил. Корпуса ускорителей являются многоразовыми элементами и при «положительной дефектовке» могут использоваться повторно. Чтоб реализовать многоразовость, ускорители снабжены системой спасения, после отделения их от основного бака челнока. Система спасения подразумевает наличие нескольких парашютов с системой управления, раскрывающихся сразу после отделения. Баки опускаются на поверхность океана после чего могут быть выловлены и доставлены на базу, для осмотра, дефектовки и повторного использования, всего ускорителя полностью или частично.

  Статья с авиационными, морскими и ракетными двигателями, не совсем сочетается с основным содержимым сайта zero-100.ru и создана с надеждой, что она так же будет интересна нашим читателям, как и все остальные материалы, публикуемые на страницах нашего ресурса.

  Оставляйте свои отзывы ведь благодаря им мы будем лучше знать, что больше всего нравиться нашим читателям !

  на главную  

Самый сложный и мощный двигатель послевоенной эпохи

  • Двухтактный дизельный двигатель Napier E124 H-24 был разработан в 30-х годах.
  • Сдвоенный оппозитный двигатель рабочим объемом 75 литров, имел 24 цилиндра и газовую турбину.
  • На смену ему пришел Nomad 1, который имел половину мощности H-24 при вдвое меньшем рабочем объеме: 3000 л.с. от 12 цилиндров.


    За 125 или около того лет «современного» внутреннего сгорания было несколько дурацких конструкций двигателей: ротационные, золотниковые клапаны, различные двигатели с переменной степенью сжатия, все из которых имели смысл для их разработчиков в то время. .Однако даже среди всего этого вам будет трудно найти что-то более сложное, чем двухтактный дизельный двигатель Napier E124 H-24.

    Попытка описать все детали, из которых состоит E124, — сложная задача. В его основе был 75-литровый дизель. Да, 75 литров, 4577 кубических дюймов, более двух с половиной кубических футов. Чтобы использовать весь этот рабочий объем, Napier распределил его между 24 цилиндрами. Цилиндры располагались в два блока горизонтально противоположных конфигураций.Таким образом, у вас есть два 12-цилиндровых двигателя, расположенных друг напротив друга и имеющих общий коленчатый вал. Вспомните двигатель BRM h26 Grand Prix, а затем добавьте еще восемь цилиндров.

    В двигателях не было традиционных клапанов, вместо них использовались двухтактные золотниковые клапаны для выпуска выхлопных газов и подачи топливно-воздушной смеси. в 24 цилиндра, с дополнительной помощью энергии, полученной от различных выхлопных газов, обтекающих большой блок.Ничто не было потрачено впустую на Napier. Все это в конечном итоге должно было вращать два карданных вала, вращающихся в противоположных направлениях, через трансмиссию с регулируемой скоростью.

    Установка выдавала 6000 бешеных лошадиных сил. По крайней мере, это то, что я узнал из множества разных источников, которые я читал. Тем не менее, также похоже, что сама конфигурация H-24, возможно, никогда не была построена, изо всех сил пытаясь сойти с чертежной доски, но в конечном итоге была заменена лишь немного менее сложной 12-цилиндровой версией, получившей название Nomad 1.

    Рассмотрим маршрут, по которому должны были пройти молекулы воздуха, чтобы пройти через Nomad 1, изложенный на oldmachinepress.com:

    1. Введите 10-ступенчатый осевой компрессор.
    2. Вход в раздвоенный воздуховод.
    3. Введите нагнетатель.
    4. Введите центробежный нагнетатель с приводом от двигателя.
    5. Введите в левый или правый ряд цилиндров давление 95,5 фунтов на кв. дюйм.
    6. Войдите в один из 12 цилиндров через золотник.
    7. Взорваться в камере сгорания.
    8. Выход из цилиндра через клапан.
    9. Обрызгивается топливом, воспламеняется и направляется в турбину, если для взлета самолету требуется больше мощности.
    10. Пройдите через выпускное сопло и создайте тягу.
    11. Или, если дополнительная мощность использовалась за счет впрыска топлива в выхлоп, клапан позволял газам течь во вторичную осевую турбину между двигателем и первичной турбиной.
    12. Оттуда газы будут питать первичную турбину, а оттуда — в выхлопное сопло.

      Окольный путь, а?

      Nomad 1 имел половину мощности H-24 при вдвое меньшем водоизмещении: 3000 л.с. от 12 цилиндров.

      «Nomad 1» представлял собой горизонтально-оппозитный 12-цилиндровый двухтактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, который включал в себя двухскоростной нагнетатель с зубчатым приводом и турбину с приводом от выхлопных газов, которая приводила в действие компрессор, объединенный с нижняя часть двигателя», — так описал это oldmachinepress.com. Все еще удивительно сложный. Вы не могли пойти в магазин автозапчастей NAPA и получить что-нибудь за это.

      Один Nomad 1 на самом деле приводил в движение британский Avro Lincoln, обычная фаланга из четырех двигателей Rolls-Royce Merlin отключалась во время полета. Разработка этого двигателя продолжалась до 1952 года, когда его сложность и темпераментность заставили отказаться от него даже Нейпира. 41-литровый Nomad II был новой конструкцией — горизонтально расположенной оппозитной 12-цилиндровой компоновкой, включающей турбину и компрессор, но без пропеллеров, вращающихся в противоположных направлениях, и центробежного нагнетателя с механическим приводом.Этот двигатель развивал мощность 3570 л.с. К тому времени реактивные двигатели и прямые турбины захватили авиацию, и в 1955 году Nomad II был отложен на полку. (с). Этот имел рабочий объем 37 литров и выдавал целых 3500 л.с. Он мог развивать скорость Hawker Typhoon до 400 миль в час в горизонтальном полете. Это было также в Hawker Tempest и других самолетах.

      Когда я стану министром моторостроения, я обещаю возродить оригинальный Napier H-24 и настаиваю на том, чтобы он был единственной силовой установкой для любого количества самолетов, грузовиков и всего остального, в что он мог бы вписаться.

      Какой ваш любимый малоизвестный двигатель ? Поделитесь в комментариях ниже.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Топ-10 самых мощных двигателей в мире 2022

      Вы когда-нибудь задумывались, как летают двигатели самолетов? Или как ракеты так быстро добираются до места назначения? Или как работает тяжелая строительная техника? Возможно, вы даже задавались вопросом, как гоночный автомобиль Формулы-1 может быть таким быстрым? Если да, то вам повезло, потому что мы здесь, чтобы рассказать вам о самых мощных двигателях в мире.

      10 самых мощных двигателей в мире?

      Вот наш список 10 самых мощных двигателей в мире. Эти двигатели имеют безумную мощность и используются в самых разных транспортных средствах. Сколько из них вы слышали?

      1. Самая мощная атомная паровая турбина: турбогенератор ARABELLE мощностью 1750 МВт

      турбогенератор ARABELLE

      Турбогенератор ARABELLE представляет собой радиальный двигатель, компактный, эффективный и способный вырабатывать высокую мощность в течение срока службы свыше 400 000 часов работы.Мощность двигателя превышает 2 000 000 лошадиных сил. Этот турбогенератор является одним из самых мощных двигателей.

      Несмотря на то, что он был разработан 60 лет назад, он до сих пор широко используется. Его можно использовать в ядерных паровых системах, но для того, чтобы быть эффективным, ему необходимо использовать топливо, которое двигатель может полностью преобразовать ядерный реактор в электроэнергию без какого-либо другого преобразования.

      2. Самый мощный морской двигатель: Wärtsilä-Sulzer RTA96-C Engine

      Wärtsilä — производитель судовых двигателей, расположенный в городе Хельсинки, Финляндия.История компании восходит к 1834 году, когда был выпущен первый двигатель Wärtsilä. Wärtsilä-Sulzer RTA96-C представляет собой рядный двухтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и рабочим объемом от 6 до 14 цилиндров мощностью от 46 020 до 107 390 л.с. Самая большая версия с 14 цилиндрами на мазуте имеет высоту 44 фута, длину 87 футов и сухой вес более 2300 тонн.

      Один из самых мощных двигателей в мире, Wärtsilä-Sulzer RTA96-C — это универсальная рабочая лошадка, способная обслуживать суда водоизмещением до 90 000 тонн.Двигатели RTA96-C были разработаны Wärtsilä, и они специально разработаны для удовлетворения потребностей больших контейнеровозов.

      3. Самые мощные ракетные двигатели: Falcon Heavy Powerful Rocket Engine (Merlin 1D)

      Ракетный двигатель Merlin 1D компании SpaceX

      Merlin 1D — первый из «семейства» мощных ракетных двигателей. Мощный ракетный двигатель Falcon Heavy был разработан в период с 2011 по 2012 год компанией SpaceX.

      Это замена бывшего в употреблении двигателя Merlin 1C, который впервые использовался для запуска оригинальной ракеты Falcon 9 в 2010 году.На этапе разработки 1D Merlin 1D помог запустить 4 ракеты Falcon 9. Это двигатель с самой большой тягой в семействе Falcon 9. Это один из самых мощных ракетных двигателей в мире.

      4. Самые большие двигатели в мире: General Electric Big Blows

      Предоставлено: Википедия.

      Все мы знаем о крупных ударах General Electric (GE), которыми управляет Union Pacific Railroad. Эти стильные локомотивы в ретро-стиле проносятся по застроенным путям, а также GE Big Blows. Эти высокие, мощные двигатели газотурбинных электровозов создают достаточную мощность, от 4500 до 8500 лошадиных сил в зависимости от поколения.

      В течение последних 129 лет или около того General Electric занималась производством авиационных двигателей, электрораспределением, электродвигателями, ветряными турбинами и т. д.

      5. Самый мощный авиационный двигатель: GE Aviation GE9X

      Двигатель GE Aviation GE9X (Источник: Дэн Невилл/википедия)

      Двигатель GE9X является первым в своем роде: легкий турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности и сердечником высокого давления, который работает при более низкой температуре и делает двигатель более тихим во время полета.GE9X предназначен для использования на Boeing 777X. GE Aviation GE9X впервые поднялся в воздух 13 марта 2018 г.

      В ближайшие годы вы увидите больше самолетов с двигателем GE9X на борту. GE9X уже заказали популярные авиалинии, и ВВС первыми получили двигатель GE9X.

      Мощный авиационный двигатель GE9X занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый мощный реактивный двигатель для коммерческих самолетов.

      6. Самые старые двигатели в мире: Union Pacific Big Boy (4-8-8-4 класса 4000)

      Union Pacific Big Boy (Источник: Flickr/Шейла в Moonducks)

      Union Pacific Big Boy был одним из самых мощных паровозов, когда-либо построенных, и самым мощным паровозом, когда-либо построенным Union Pacific Railroad в Соединенных Штатах.Big Boy был самым мощным паровозом в мире с 1941 по 1944 год. На тот момент было выпущено всего 25 единиц.

      Big Boy — самая мощная паровая машина в Америке, способная перевозить более тонны груза со скоростью до 130 километров в час. Двигатель имеет мощность от 5500 до 6290 лошадиных сил с тяговым усилием 135 375 фунтов.

      Проекты 4000-й серии получили свое название из-за того, что они были 4000-м паровозом, построенным Union Pacific Railroad. Сила Big Boy позволила Union Pacific стать крупнейшей железной дорогой в мире.

      4-цилиндровые автомобили уже здесь

      7. Самая мощная ветряная турбина: морская ветряная турбина SG 14-222 DD

      Морская ветряная турбина SG 14-222 DD (Источник: Siemens Gamesa)

      SG 14-222 DD, также известная как оффшорная ветряная турбина SG 14-222 DD от Siemens Gamesa Renewable Energy, представляет собой тип турбины, которая используется в океане для производства энергии для океанских ветряных электростанций.

      Еще один крупнейший в мире двигатель, морская ветряная турбина SG 14-222 DD — это мощная, чистая и эффективная турбина.Новейшая система энергоснабжения серии SG, которая была разработана для резкого снижения стоимости оффшорной ветроэнергетики.

      Эта турбина позиционируется как самая мощная и эффективная на рынке. SG 14-222 DD будет иметь огромные преимущества для морских ветровых электростанций. Самый большой ветряк диаметром 222 мм будет запущен в серийное производство в 2024 году.

      8. Самые мощные автомобильные двигатели: 8-литровый двигатель Bugatti W16

      8,0-литровый двигатель Bugatti W16 (Фото: Flickr/Брайан Снельсон)

      Бугатти 8.0-литровый двигатель W16, о котором мы говорим, представляет собой 16-цилиндровый двигатель W16 мощностью 1578 лошадиных сил, который в прошлом использовался несколькими автопроизводителями. Включая Chiron Super Sport 300+. 8,0-литровый двигатель Bugatti W16 имеет необычную конструкцию, поскольку он имеет два набора цилиндров, один из которых приводит в движение передние колеса, а другой — задние.

      Двигатель впервые появился в Veyron в 2005 году, но это первый раз, когда 8,0-литровый W16 был замечен на публике, и Bugatti впервые использовала его в серийном автомобиле.

      9. Феррари 6,5-литровый F140 GA V12

      6,5-литровый Ferrari F140 GA V12 (Источник: Y.Leclercq)

      Если вы когда-нибудь задавались вопросом, как именно все эти экзотические автомобили получают свою мощность и откуда берется вся эта огромная мощность, мы здесь, чтобы рассказать вам. 6,5-литровый V12 — самый большой и мощный двигатель Ferrari из когда-либо созданных. Это безнаддувный 12-цилиндровый двигатель с V-образным расположением цилиндров, диаметром цилиндра 94 мм и ходом поршня 78 мм.

      На бумаге новый 6,5-литровый V12 от Ferrari звучит как монстр.Автопроизводитель утверждает, что двигатель развивает мощность 819 лошадиных сил при 9250 об/мин и 510 Нм крутящего момента при 7000 об/мин. Однако, как отмечает компания, двигатель будет использоваться только в очень ограниченном количестве автомобилей.

      10. Самый мощный мотоциклетный двигатель: Kawasaki Ninja h3R Engine

      Kawasaki Motorcycle & Engine Company объявила о выпуске двигателя Ninja h3R, новейшей версии двигателя h3 в 2014 году. В двигателе h3R используются в общей сложности 4-цилиндровые технологии, которые обеспечивают впечатляющие характеристики ускорения, мощности и управляемости двигателя.Это рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC объемом 998 куб. см с наддувом для спортивных автомобилей. Двигатель производит 310 лошадиных сил, 115 фунт-фут крутящего момента при 12 500 об/мин.

      Ninja h3R завоевал мир в 2015 году, когда большая часть мировой мотоциклетной прессы вознесла их на пьедестал. Это были лучшие мотоциклы, и точка. Так сказали гонщики MotoGP, ездившие на них, и Kawasaki собиралась доказать это и на трассе. По их словам, Ninja h3R, самый мощный мотоциклетный двигатель, станет лучшим мотоциклом из когда-либо созданных.

      Часто задаваемые вопросы о самых мощных двигателях:

      Сколько существует различных типов двигателей?

      Существует множество типов двигателей, каждый из которых предназначен для выполнения определенных задач.Они варьируются от небольших двигателей до большого разнообразия, используемого в транспортных средствах. Наиболее распространенными типами являются: тепловые двигатели, электрические двигатели и физические двигатели. Также существует три типа тепловых двигателей — двигатели внутреннего сгорания, двигатели внешнего сгорания и реактивные двигатели.

      Какой самый мощный двигатель в мире?

      Самым мощным двигателем в мире является двухтактный дизельный двигатель Wärtsilä-Sulzer RTA96-C с турбонаддувом. Еще одним мощным двигателем является GE Aviation GE9X-115B, который используется в Boeing 777X.

      Какие двигатели могут выдерживать наибольшую мощность?

      Двигатель — это устройство преобразования энергии, которое преобразует тепловую энергию в механическую. Двигатели часто ассоциируются с транспортными средствами, такими как автомобили, самолеты, лодки и велосипеды. На сегодняшний день существует множество мощных двигателей. 16-цилиндровый двигатель может работать с максимальной мощностью.

      Для чего используется самый мощный двигатель?

      Самый мощный двигатель — ракета Сатурн V, которая использовалась для программы Аполлон.

      Какой двигатель V8 самый мощный?

      6,2-литровый двигатель Hemi V8 с наддувом Demon — самый мощный двигатель V8. Этот двигатель генерирует 840 лошадиных сил и 770 фунт-фут крутящего момента. Ford Boss 429 с турбонаддувом, выпущенный Ford в 1969 году, также был самым мощным двигателем V8 в былые времена.

      Самые мощные американские двигатели V8

      NEWТеперь вы можете слушать статьи Fox News!

      Электродвигатели обещают невероятную мощность, которая уже реализована в Tesla Model S Plaid мощностью 1000 л.

      Это особенно верно в отношении классического американского V8, который доведен до новых пределов тремя крупными автопроизводителями из Детройта, даже когда они начинают переходить на двигатели с нулевым уровнем выбросов.

      Вот некоторые из самых мощных двигателей, которые вы можете приобрести сегодня в США:

      Chevrolet Performance ZZ632/1000

      Chevrolet Performance ZZ632/1000 объемом 632 куб. Это не только самый большой большой блок, который когда-либо строил Chevy, но и самый мощный безнаддувный двигатель мощностью 1004 л.с., работающий даже на бензине с октановым числом 93.Он будет доступен для проектов в начале следующего года.

      Мопар Хеллефант

      Speedkore поместил Hellephant в Dodge Charger 1970 года Кевина Харта. (Speedkore)

      Hellephant стоимостью 29 995 долларов США представляет собой версию двигателя Hellcat V8 с наддувом объемом 426 кубических дюймов и мощностью 1000 л. /Mopar Hellcrate

      Dodge Challenger SRT Super Stock стоимостью 84 060 долларов США — это самый мощный маслкар, продаваемый на сегодняшний день, благодаря 807-сильному 6-цилиндровому двигателю с наддувом.2-литровый Hellcat V8, который также можно купить по меню у Mopar как Hellcrate за 20 215 долларов.

      Ford Mustang Shelby GT500 «Predator» V8

      Mustang Shelby GT500 стоимостью 74 095 долларов США — это самый мощный из когда-либо созданных автомобилей Ford. Его 5,2-литровый двигатель V8 Predator с наддувом мощностью 760 л.с. доступен без остальной части автомобиля за 25 995 долларов США.

      НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

      Chevrolet ZZ572/720R

      ZZ527/720R мощностью 727 л.(Еще есть!)

      Самые мощные двигатели в мире (в зависимости от их рабочего объема) — Plugavel

      Записи падают одна за другой. Представляя свой новый 296 GTB, Ferrari также представила характеристики своего нового двигателя V6 с двойным турбонаддувом. Без вмешательства дополнительного электродвигателя этот тепловой агрегат развивает 663 л.с. при рабочем объеме менее 3 литров. Есть 221 л.с. на 1000 куб.см . Это на самом деле самый мощный двигатель в мире, пропорционально его рабочему объему .

      => Секреты двигателя Ferrari 296 GTB

      При этом алюминиевый блок Maranello вытесняет 4-цилиндровый двигатель Mercedes-AMG с A 45 S . Немецкие производители двигателей до сих пор держали пальму первенства по соотношению мощность/рабочий объем, с ошеломляющей цифрой 211 л.с./л на тепловизионном спортивном компакте. Будущий C63 AMG также будет оснащен этой электрифицированной «четверкой», чтобы достичь планки в 550 л.с.

      A V6 открытый

      Из-за ужесточения норм выбросов производители двигателей люксовых брендов все чаще выбирают компактные двигатели и двигатели V6 с турбонаддувом вместо больших двигателей V8 или благородных атмосферных двигателей V12.Гонка за мощность становится еще более ожесточенной среди престижных производителей двигателей с принятием новых технических решений.

      Компания McLaren недавно представила двигатель своего гибридного суперкара Artura. Как и Ferrari V6, британский двигатель выбирает очень открытый угол (120°) , что позволяет лучше упаковать из задней центральной части автомобиля. Он также работает совместно с электродвигателем, что позволяет инженерам сосредоточиться на кривой мощности. Без электродвигателя британский блок развивает 585 л.с. при рабочем объеме менее 3 литров.Еще одна особенность M630: это «длинная гонка», обеспечивающая скорость смещения поршней более 25 метров в секунду при 8500 об/мин!

      Maserati также сильно ударил в поле с своим новым Nettuno . Как и в случае с Ferrari или McLaren, это V6 с двойным турбонаддувом. Но в отличие от них, на новом MC20 двигатель трезубца работает один — на 100% тепловой. Он также выбирает более традиционный угол (90 °), облегчающий управление температурой и ограничивающий вибрации.

      W16 сопротивляется

      Исключение из правила сокращения размеров : Titanic W16 8-литровый Bugatti Chiron . В версии Super Sport эльзасского суперкара максимальная мощность составляет 1600 л.с. при рабочем объеме 8 литров. Помните, что этот двигатель, происходящий от двигателя Veyron, питается от 4 турбонагнетателей и имеет не менее 64 клапанов… Его особая архитектура сочетает в себе два двигателя VR8 (ряды смещены на 15°). Инженерный подвиг, который весит около 400 кг против менее 250 кг у V6 нового поколения.

      Нота Бене. Здесь мы учитывали только тепловые двигатели серийных автомобилей. Некоторые подготовители или транспортные средства с очень низкой производительностью могут отображать более высокие значения, чем указанные здесь.

      Читать на auto-moto.com:

      Самые мощные автомобили в мире — РЕЙТИНГ

      Ferrari 812 Competizione et Competizione A: полная информация и фотографии

      Что, если бы Ferrari 250 GTO увидел свет в 2022 году?

      Тест Ferrari 812 GTS: сверхзвук

      60% покупателей Ford Bronco хотят самый мощный из доступных двигателей

      покупателей Ford Bronco в США.S. ждали довольно долго, чтобы получить в свои руки этот совершенно новый внедорожник. Однако, когда этот культовый Ford запускается в производство, мы теперь получаем представление о том, чего на самом деле хотят владельцы. Новый отчет показывает, что около 60 процентов покупателей до сих пор выбрали самый мощный доступный двигатель.

      По данным Motor1, более 125 000 покупателей уже разместили заказы на этот грядущий внедорожник. Благодаря Джияну Кадису, менеджеру по коммуникациям Ford Icon, мы также знаем, что покупатели не экономят на вариантах.На самом деле, самые продаваемые комплектации также являются и самыми дорогими.

      Покупатели Ford Bronco высказались, им нужна мощность

      Форд Бронко | Ford

      Кажется, что покупатели Ford Bronco делают все возможное с их последней покупкой внедорожника. Все начинается с выбора силового агрегата. В качестве быстрого освежения, давайте пробежимся по доступным двигателям этой модели. Базовым вариантом является 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий мощность 270 л.с. и крутящий момент 310 фунт-фут. Мощность передается на все четыре колеса через семиступенчатую автоматическую коробку передач.

      Самый большой из доступных вариантов — это 2,7-литровый двигатель V6 с турбонаддувом. Этот силовой агрегат Ford Bronco развивает мощность 310 л.с. и 400 фунт-футов. Как и в случае с базовой силовой установкой, мощность передается на все четыре колеса. Основное отличие в том, что вы получаете 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. Хотя разница в мощности между этими двигателями невелика, реальный выигрыш исходит от показателя крутящего момента.

      Несмотря на это, Motor1 сообщает, что по крайней мере 60 процентов покупателей выбрали силовой агрегат большего размера, несмотря на его дополнительную стоимость.

      Покупатели также хотят более высокие комплектации

      Форд Бронко | Ford

      СВЯЗАННЫЙ: Не паникуйте — купите Ford Bronco Sport 2021 года на 10 000 долларов выше его цены на наклейке

      Помимо заказа самого мощного из доступных вариантов двигателя, Motor1 сообщает, что покупатели Ford Bronco также хотят получить более высокие уровни отделки салона. 70 процентов покупателей до сих пор выбрали более высокие 2-дверные и 4-дверные уровни отделки салона. Базовая цена этого внедорожного внедорожника составляет 28 500 долларов, что делает его относительно доступным.Однако более высокие уровни отделки салона, такие как Badlands и Wildtrak, повышают эту цену до 42 095 и 46 980 долларов соответственно.

      Поскольку Ford Bronco окружает приличное количество ажиотажа, вас не удивит, что Ford получил в общей сложности около 190 000 бронирований. Из этой группы бронирований Motor1 сообщает, что около 66 процентов привели к фактическим продажам. Иметь ввиду; это все для автомобиля, который ни один из этих клиентов не тестировал.

      Кроме того, многие из них могут превратиться в продажи, поскольку покупатели выбирают соответствующие внедорожники и завершают процесс заказа.

      Когда Bronco поступит в продажу?

      Форд Бронко | Ford

      На данный момент производство Ford Bronco идет полным ходом. В результате вскоре мы увидим множество этих внедорожников в дилерских центрах и на дорогах. Однако, если судить по Bronco Sport, ожидайте ограниченных запасов и огромных наценок, по крайней мере, в течение первых нескольких месяцев.

      Если у вас нет заказа на этот внедорожник и вы хотите полагаться на местные запасы, вам лучше подождать.В большинстве случаев, как только ажиотаж немного утихнет, вы сможете получить один из этих внедорожников по рекомендованной производителем розничной цене.

      Самый мощный двигатель Cadillac

      Cadillac CT5-V Blackwing 2022 года выпуска — самый мощный серийный автомобиль премиум-класса General Motors. Ведущий программы «Объяснение инженерии» Джейсон Фенске рассказал все подробности о новом мощном двигателе седана.

      Blackwing — это название как двигателя, так и самого высокого уровня высокопроизводительных моделей Cadillac.Но CT5-V Blackwing не использует двигатель Blackwing, который представлял собой 4,2-литровый V-8 с двойным турбонаддувом, дебютировавший в снятом с производства седане CT6-V. Вместо этого Cadillac выбрал 6,2-литровый V-8 с наддувом от предшественника CT5-V Blackwing, CTS-V. Тем не менее, двигатель теперь настроен на 668 лошадиных сил и 659 фунт-фут крутящего момента, по сравнению с предыдущими 640 л.с. и 630 фунт-фут.

      6,2-литровый V-8 с наддувом, в свою очередь, основан на двигателе LT4, который дебютировал в Chevrolet Corvette Z06 поколения C7 в 2015 модельном году.Это также двигатель с толкателем, а 4,2-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом может похвастаться двумя верхними распредвалами. Его турбины также были расположены между рядами цилиндров по схеме «Hot-V» для лучшей отзывчивости.

      2022 Кадиллак CT5-V Блэквинг

      В модели CT6-V 4,2-литровый двигатель развивал мощность 550 л.с. и 640 фунт-фут крутящего момента, что на самом деле больше л.с. на литр, чем у более крупного двигателя с наддувом. Фенске отметил, что в полноприводном седане CT6 двигатель Blackwing даже показал лучшую экономию топлива, чем двигатель LT4 в C7 Z06.Так почему же GM выбрала двигатель от Chevy, а не двигатель от Cadillac?

      Во-первых, у двигателя с наддувом обороты выше, чем у двигателя с двойным турбонаддувом — 6600 об/мин против 6000 об/мин. По словам Фенске, 6,2-литровый двигатель также довольно компактен для своего рабочего объема (помните, он был разработан, чтобы поместиться под низким капотом Corvette). Он также отметил, что он более отзывчив. Даже если вы не согласны с выбором двигателя, стоит также отметить, что CT5-V получает стандартную 6-ступенчатую механическую коробку передач, чего не было в седанах CT6-V или CTS-V.

      CT5-V Blackwing также может быть одним из последних представителей своего вида. Непосредственно перед тем, как представить седан с наддувом, GM объявила, что «стремится» отказаться от выхлопных труб на всех своих легковых автомобилях и легких грузовиках к 2035 году. крупнейший автопроизводитель. Еще до объявления Cadillac уже ожидалось, что в следующем десятилетии он будет в основном электрическим, начиная с внедорожника Lyriq и седана Celestiq.

      Ferrari стремится к самому мощному двигателю, говорит Карлос Сайнс

      Карлос Сайнс рассказал, что Ferrari поставила перед собой высокие цели и стремится иметь «самый мощный» двигатель на стартовой решетке в ближайшие сезоны.

      В 2019 году возникли разногласия, когда от Ferrari потребовали внести значительные, но неизвестные изменения в свои двигатели после якобы обмана датчика топлива.

      В результате кампания 2020 года провалилась, и команда заняла скромное шестое место в чемпионате.Тем не менее, в сезоне 2021 года это был гораздо лучший результат: пять подиумов и третье место в таблице конструкторов.

      В новом сезоне Ferrari выбрала радикальный дизайн, который, похоже, принес свои плоды. «Скудерия» провела серьезное первое испытание: и Сайнс, и его товарищ по команде Чарльз Леклерк оказались в самом конце списка на протяжении трехдневного вымогательства.

      Испанец говорит, что Ferrari в первую очередь концентрируется на производительности двигателя, а не на надежности.Поскольку двигатель будет заморожен до 2025 года, команды могут вносить изменения в надежность только до тех пор.

      Alpine также последовала примеру генерального директора Лорана Росси, объяснив, что команда также пойдет по пути развития в сторону производительности, а не надежности. Сайнс считает, что это «логичный шаг» для Ferrari.

      «Я думаю, что логичный шаг, если они собираются заморозить двигатели, — это попытаться найти предел производительности, а затем у вас будет пять лет, чтобы поработать над надежностью», — сказал Сайнс журналистам в Барселоне.

      «Я думаю, что это правильный путь, и именно это мы и сделали. Мы хотим иметь мощный двигатель, если не самый мощный или один из самых мощных в ближайшие годы, и команда работает над этим».

       

      Сайнс приближается к последнему сезону двухлетнего контракта с «Феррари», и когда его спросили, близок ли он к объявлению о продлении, 27-летний футболист сказал, что мяч в движении.

      «Обновление идет по плану», — пояснил Сайнс. «Я говорил это в прошлом году и повторяю еще раз, что я доверяю проекту на 100%, и я думаю, что Ferrari тоже доверяет мне, так что это не зависело от того, тестируют машину или нет, потому что я доверяю [ей], и тот факт, что мы дошли до испытания ничего не значит, но то, что оно обсуждается и продвигается вперед.

       

       

      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.