Шевроле авео f14d4: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

Двигатель F14D4 | Неисправности, ремонт, ресурс, масло, тюнинг

Характеристики двигателя Авео F14D4

Производство — GM DAT
Марка двигателя  F14D4
Годы выпуска – (2008 – наше время) 
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор 
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 73,4 мм
Диаметр цилиндра – 77,9 мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя – 1399 см. куб.
Мощность двигателя   – 101 л.с. /6400 об.мин
Крутящий момент – 131Нм/4200 об.мин
Топливо – 92 (лучше 95)
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — 
Расход  топлива — город  7,9 л. | трасса 4,7 л. | смешанн. 5,9 л/100 км
Расход масла – до 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в F14D4: 
10W-30
5W-30 (Районы с низкой температурой)
Сколько масла в двигателе Авео 1.4: 4.5 л.
При замене лить около 4-4.5 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км
Ресурс Шевроле Авео 1. 4:

1. По данным завода – н.д.
2. На практике –  200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса ~120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Chevrolet Aveo
ZAZ Chance

Неисправности и ремонт двигателя Авео F14D4

Двигатель F14D4 (ECOTEC) вышел в 2008 году и представляет собой глубоко модернизированный F14D3 (ETEC II), добавилась система изменений фаз газораспределения на обоих валах, индивидуальные катушки зажигания, электронная дроссельная заслонка, увеличился срок службы ремня ГРМ и роликов, отныне замена проводится раз в 160 тыс.км, пропала система EGR, от которой было больше минусов, чем плюсов, повысилась мощность до 101 л.с., что для 1.4 очень хорошо!
Теперь о минусах, мы же за минусами сюда пришли! На многих автомобилях с системой изменения фаз газораспределения имеются определенные проблемы, здесь она тоже не идеальна, нередко выходят из строя электромагнитные клапана фазорегулятора, проявляется это в том, что двигатель Авео работает как дизель.

Ремонт проводят путем чистки клапанов либо их замены, если чистка эффекта не дала.
На F14D4 гидрокомпенсаторы отсутствуют, теперь нужно регулировать зазоры клапанов путем подбора тарированных стаканов. Проводится эта процедура после пробега в 100.000 км.
Проблемы с термостатом особо любимы GM, здесь он так же не даст вам заскучать и попросит замены в течение 60-90 тыс.км.
Каких либо еще глобальных проблем не замечено, остальные неисправности связаны с конкретным автомобилем и его эксплуатацией. Тем, кому мотора маловато и хочется большего, смотрите в сторону F16D4.

Тюнинг двигателя Шевроле Авео F14D4

Чип-тюнинг Шевроле Авео 1.4 101 л.с.

Данный моторчик, в силу своего малого объема, очень плохо приспособлен к доработке. Обычный чип если и увеличит мощность, то не более чем до 110 л.с. Спортивные валы на движок не ставят и в продаже не были замечены. Можно поменять выхлоп на трубу 51мм с пауком 4-2-1, отдать ГБЦ на портинг, поставить большие клапаны, настроить, мотор покажет около 115-120 л. с. 

Компрессор на F14D4

Степень сжатия на F14D4 возросла, по сравнение со старой версией движка и для наддува ее нужно снизить, поступим по колхозному методу — засунем 2 прокладки ГБЦ )). Ставим компрессор с давлением 0,5 бар, форсунки Bosch 107, выхлоп паук 4-2-1, настройка онлайн. Ваш 1.4 даст порядка 140 л.с. и хорошую тягу с холостых, а это уровень современного опелевского турбомотора 1.4.
Не стройте иллюзий по поводу ресурса, он снизится, чтоб мотор жил долго и счастливо нужно снижать степень сжатия путем установки кованой поршневой с проточками, такой метод влечет за собой лишние траты и применим для построения турбо Авео.

Турбина Авео 1.4

Как было написано выше, нам нужна кованая поршня с лунками для понижения СЖ, варить коллектор под турбину, сама турбина будет TD04L, маслоподача на нее, интеркулер, пайпинги, делать на заказ распредвалы с фазой 260-270, настраивать нужно онлайн. В конце концов, при правильном подходе ваш движок выдаст более 180-200 л.

с., вместе с тем финансовые вливания будут практически равны еще одному Авео или Ланосу, ресурс околонулевым, а стабильность валилова под большим вопросом. В случае желания погонять и наличия суммы в 3/4 автомобиля, рассмотрите покупку горячего хэтчбека.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Особенности двигателя F14D4 для Шевроле Авео Т250

Устанавливаемый на Шевроле Авео двигатель F14D4, поступил в продажу в 2008 году. Этот силовой агрегат пришел на смену предыдущему поколению моторов GM рабочим объемом 1,4 — F14D3 и стал устанавливаться на Шевроле Авео (T250), а затем и на ЗАЗ Chance.

Конструктивные отличия двигателя F14D4 от F14D3

  • Появился механизм изменения фаз ГРМ. Для каждого распредвала F14D4 работает отдельный электромагнитный клапан изменения фаз ГРМ. Аналогичные клапаны используются также и на других моторах GM, устанавливаемых на Opel — это: A16XER, Z16XER, A18XER, Z18XER, что видно по маркировке ГБЦ (она одинаковая).
  • Для каждого цилиндра были выделены индивидуальные катушки зажигания.
  • Дроссельная заслонка F14D4 получила электронный блок управления.
  • Механизм ЕГР был удален из конструкции двигателя.
  • Катализатор F14D4 был встроен в выпускной коллектор.

В результате двигатель F14D4 получился достаточно мощным для своего рабочего объема — 101 л.с., но при этом экономичным — средний расход в смешанном цикле по данным завода не превышает 6 литров на 100 километров. Кстати, F14D4 спокойно «переваривает» 92-й бензин, хотя завод изготовитель рекомендует использовать 95-й (показатели расхода рассчитываются, естественно, для 95-го бензина).

Обслуживание и ресурс


Ресурс двигателя F14D4 на практике (при своевременном и качественном обслуживании) составляет около 200-250 тысяч километров. Благодаря механизму изменения фаз ГРМ, ремень ГРМ теперь меняется с огромным интервалом в 160 тысяч километров, а вот клапана нужно регулировать чаще — 1 раз на 100 тысяч км пробега.

Самой распространенной проблемой двигателя F14D4, равно как и всех силовых агрегатов производства GM, оборудованных механизмом изменения фаз ГРМ, является нарушение корректной работы электромагнитных клапанов фазорегуляторов. Проявляется такая неисправность в характерном «дизелении» двигателя. «Лечится» эта проблема чисткой электромагнитных клапанов, а при отсутствии эффекта — их заменой. Еще одна типичная «болячка» — относительно непродолжительный ресурс термостата F14D4. Владельцы автомобилей с этим мотором вынуждены менять его в среднем каждые 50-70 тысяч километров.

В нашем интернет-магазине вы можете купить двигатель F14D4 для Шевроле Авео (T250) в отличном состоянии. Пробег автомобиля-донора — всего 37000 км. Гарантия на силовой агрегат — 1 месяц с момента покупки. Навесное оборудование также в наличии.

Chevrolet Aveo (Шевроле Авео) 1.4 F14D4 замена ремня ГРМ.

Фото и видео инструкция

На ремонте у нас находится автомобиль Chevrolet Aveo (Шевроле Авео), на котором необходимо произвести заменe ремня ГРМ, на двигателе 1.4 F14D4 Покажем вам наглядную фото и видео инструкцию, посмотрев которую, вы сможете сделать всё своими руками.

Для работу из нестандартного инструмента нам понадобится вот такая пластина длиной 160 — 165 мм., для фиксации распредвалов.

И вот такая пластина с усиком, которую вы сможете без проблем сделать своими руками:

Её толщина где-то 2 мм., она нам потребуется для фиксации коленчатого вала. Самая тоненькая её полоска шириной где-то 7 мм. и длиной 50-60 мм.

Производить ремонт мы будем со снятием клапанной крышки, для того чтобы проконтролировать положение распредвалов. Приступаем к работе, открываем капот и снимаем вначале корпус воздушного фильтра. Отсоединяем разъём с датчика массового расхода воздуха, для этого снизу вынимаем язычок фиксатора и тянем его на себя.

Ослабляем хомут крепления воздушного патрубка. Отсоединяем патрубок с корпуса. Приподнимаем корпус воздушного фильтра.

Так как нам необходимо будет вывешивать двигатель, снимаем защиту моторного отсека, для этого используем головку на 13:

Следующим этапом мы снимаем пластиковый кожух, для того чтобы потом добраться до натяжного ролика ремня вспомогательных агрегатов. В нашем случае крепёж не везде оригинальный, где-то есть Торкс, Шлис и т.д.

Головкой на 19 ослабляем натяжной ролик приводного ремня:

Ключ для этого крутим против часовой стрелки. После этого снимаем приводной ремень. Один ремень мы сняли, теперь нужно снять ремень насоса ГУРа, у него нет натяжного устройства. Его мы снимаем проворачивая шкив по или против часовой стрелки (как вам удобнее), второй рукой напрягаем ремень и тянем в бок:

Он у нас постепенно сползает.

Переходим к клапанной крышке. По стрелочке сдвигаем руками накладку:

И приподнимаем её вверх. Под ней находятся катушка зажигания, отстёгиваем фиксатор разъёма и снимаем разъём с катушки. Головкой Торкс Т40 отворачиваем крепления катушки зажигания:

Немного поворачивая из стороны в сторону, вынимаем катушку из посадочного места. Дальнейшему снятию клапанной крышки мешают защитный пластиковый кожух. Он очень жёсткий, снимать его крайне не удобно, но придётся. Для этого мы используем металлический крюк:

Делаем так с двух сторон и снимаем верхнею пластиковую крышку. Затем там внутри отвёрткой нажимаем на язычок и приподнимаем кожух. Теперь мы получили доступ к шлангу вентиляции картерных газов, который подходит к клапанной крышке. Снимаем его, нажимаем плоской отвёрткой на его скобу крепления.

Берём ключ с головкой E11 и отворачиваем болты крепления клапанной крышки:

Всего их 11 штук. После этого покачиваем клапанную крышку из стороны в сторону руками и вытягиваем её вверх. Проворачиваем шкив коленчатого вала по часовой стрелки до совмещения меток на шкиве и кожухе:

И мы контролируем расположение проточек на распредвалах. Мы видим что они находятся в верхней части как положено, вставляем в них планку:

Теперь можно фиксировать коленчатый вал и снимать ремень ГРМ, но предварительно мы естественно снимаем планку. Коленчатый вал мы фиксируем при помощи планки с усиком, о которой писали ранее. Вставляем её в щель между поддоном двигателя и блоком цилиндров:

Отворачиваем болт крепления шкива:

Шкив при этом придерживаем руками, чтобы он не упал на пол. Головкой Е16 откручиваем болт крепления натяжителя ремня вспомогательных агрегатов, так как он перекрываем доступ к кожуху ремня. Головкой Е10 отворачиваем нижнею крышку кожуха ремня:

Два болты снизу и два сверху. Снимаем крышку. Доступ к болту крепления крышки кожуха ремня перекрывает трубка гидроусилителя, необходимо отвернуть кронштейн, который прикручен к верхней опоре двигателя:

Головкой Е10 отворачиваем крышку кожуха ремня ГРМ:

Всего два болта (левый и правый). Немного домкратим двигатель снизу, домкрат ставим под поддон. И теперь мы можем откручивать верхнею опору двигателя:

6 точек крепления. Снимаем опору, у нас в качестве препятствий для доступа к ремню ГРМ, остаётся только алюминиевый кронштейн, крепится он на 3 болтах под ключ на 15:

Вставляем снова нашу планку. Шестигранником на 6 поворачиваем натяжной ролик по часовой стрелке:

После этого натяжение ремня ослабеваем и мы его снимаем. Ключом Торкс Т50 отворачиваем крепление натяжного ролика:

Берём Г-образный ключ Торкс Т50, так как с головкой здесь не подлезть и выкручиваем:

Меняем необходимые нам ролики, чтобы убедится что вы их поставили нормально, можно взять зеркало и поставив его вниз, посмотреть как «усик» попал в паз. Проверяем расположение меток, как на коленвале, так и на распредвалах. Ставим ремень, одеваем вначале на нижний шкив, заводим на ролик, далее на шкивы распредвалов. Отпускаем натяжитель, ремень ГРМ натянут.

Необходимо проверить правильно установок меток, для этого мы поворачиваем коленчатый вал на два оборота и опять контролируем положение меток, если всё совпало, на этом мы заканчиваем работу и собираем двигатель обратно, если нет, то мы опять снимаем ремень и корректируем положение шестерёнок.

Видео замена ремня ГРМ в Chevrolet Aveo:

Резервное видео как заменить ремень ГРМ в Шевроде Авео:

Прочитано раз: 18 182; За сегодня: 2

F14d4 двигатель шевроле характеристики


Характеристики двигателя Авео F14D4

Производство — GM DAT Марка двигателя F14D4 Годы выпуска – (2008 – наше время) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 73,4 мм Диаметр цилиндра – 77,9 мм Степень сжатия – 10,5 Объем двигателя – 1399 см. куб. Мощность двигателя – 101 л.с. /6400 об.мин Крутящий момент – 131Нм/4200 об.мин Топливо – 92 (лучше 95) Экологические нормы – Евро 4 Вес двигателя — Расход топлива — город 7,9 л. | трасса 4,7 л. | смешанн. 5,9 л/100 км Расход масла – до 0,6 л/1000 км Какое масло лить в F14D4: 10W-30 5W-30 (Районы с низкой температурой) Сколько масла в двигателе Авео 1. 4: 4.5 л. При замене лить около 4-4.5 л. Замена масла проводится раз в 15000 км Ресурс Шевроле Авео 1.4: 1. По данным завода – н.д. 2. На практике – 200-250 тыс. км
ТЮНИНГ Потенциал – неизвестно Без потери ресурса

Двигатель устанавливался на: Chevrolet Aveo ZAZ Chance

F14S3

Конструктивно простой 1.4-литровый двигатель F14S3 ставили на Шевроле Авео в Европе. Его максимальная мощность составляет 85 л.с, а крутящий момент достигает значения в 132 Нм при достижении 3000 оборотов коленчатого вала в минуту. Архитектура обычная – рядная «четверка» с 8-клапанной головкой блока цилиндров SOHC.

Ход поршня в этом двигателе составляет 81.5 мм, цилиндры расточены под 77.9 мм. Вполне надежный и экономичный движок (расход около 7 литров на сотню). При своевременном обслуживании ходит свыше 200 тысяч километров до первого капитального ремонта.

Тюнинг двигателя Шевроле Авео F14D4

Чип-тюнинг Шевроле Авео 1.4 101 л.с.

Данный моторчик, в силу своего малого объема, очень плохо приспособлен к доработке. Обычный чип если и увеличит мощность, то не более чем до 110 л.с. Спортивные валы на движок не ставят и в продаже не были замечены. Можно поменять выхлоп на трубу 51мм с пауком 4-2-1, отдать ГБЦ на портинг, поставить большие клапаны, настроить, мотор покажет около 115-120 л.с.

Компрессор на F14D4

Степень сжатия на F14D4 возросла, по сравнение со старой версией движка и для наддува ее нужно снизить, поступим по колхозному методу — засунем 2 прокладки ГБЦ )). Ставим компрессор с давлением 0,5 бар, форсунки Bosch 107, выхлоп паук 4-2-1, настройка онлайн. Ваш 1.4 даст порядка 140 л.с. и хорошую тягу с холостых, а это уровень современного опелевского турбомотора 1.4. Не стройте иллюзий по поводу ресурса, он снизится, чтоб мотор жил долго и счастливо нужно снижать степень сжатия путем установки кованой поршневой с проточками, такой метод влечет за собой лишние траты и применим для построения турбо Авео.

Турбина Авео 1.4

Как было написано выше, нам нужна кованая поршня с лунками для понижения СЖ, варить коллектор под турбину, сама турбина будет TD04L, маслоподача на нее, интеркулер, пайпинги, делать на заказ распредвалы с фазой 260-270, настраивать нужно онлайн. В конце концов, при правильном подходе ваш движок выдаст более 180-200 л.с., вместе с тем финансовые вливания будут практически равны еще одному Авео или Ланосу, ресурс околонулевым, а стабильность валилова под большим вопросом. В случае желания погонять и наличия суммы в 3/4 автомобиля, рассмотрите покупку горячего хэтчбека.

Источник

Описание

Это модернизированный F14D3, но сюда добавлена система изменений фаз ГРС на обоих валах, установлены индивидуальные катушки зажигания, используется электронный дроссель. Заметно увеличился ресурс ремня ГРМ, который на предшественнике очень скоро обрывался, что приводило к капитальному ремонту. Если раньше надо было следить за ремнём и роликами каждые 50 тыс. км пробега, то на новом F14D4 это можно делать раз в 100 и даже в 150 тыс. км.

Конструкторы убрали систему EGR. От неё, действительно, было много неприятностей, а не пользы. Как раз благодаря устранению этого клапана, удалось повысить мощность двигателя до 101 лошадей. Для малолитражного двигателя этот показатель рекордный!

LMU

До 2015 года на заводах General Motors собирали 1.2-литровый бензиновый мотор LMU. Его ставили не только на Авео, но еще и на Шевроле Спарк. Двигатель получил несколько модификаций, которые между собой особо ничем не отличаются. Данный мотор оснащен системой распределительного впрыска топлива, развивает 84 лошадиные силы и 114 Нм момента. Чугунный 4-цилиндровый рядный блок цилиндров и 16-клапанная головка блока. Вместо ремня ГРМ в нем задействована цепь. Диаметр «котлов» – 69.7 мм, а ход поршня 79 мм. Двигатель оснащен системой изменения геометрии впуска VGIS.

Можно говорить, что это один из самых надежных силовых агрегатов из линейки ДВС автомобиля. Особенно радует тот факт, что седан с таким мотором можно приобрести и в России. На вторичном рынке хватает неплохих предложений. Основная головная боль возникает по причине постоянных течей моторного масла и проблемами с навесным оборудованием. Также не стоит забывать о необходимости регулировки тепловых зазоров. В двигателе LMU это техническое мероприятие можно выполнять через каждые 100 тыс. км пробега. Недостатков у данного движка немного, а потенциальный ресурс – 300 тыс. км. К числу достоинств можно отнести надежный цепной привод газораспределительного механизма. Способен отходить 125-150 тыс. км.

Недостатки

Что касается минусов, то их осталось немало ещё с предшественника. Определённые проблемы связаны с системой изменения режимов ГРС, хотя она рассматривается, как новшество и преимущество. Дело в том, что быстро портятся электромагнитные клапаны регулятора фаз. Автомобиль начинает работать шумно, как дизель. Ремонт в этом случае подразумевает чистку клапанов или их замену.

На F14D4 нет гидрокомпенсаторов, и появилась возможность регулировать зазоры путём подбора тарированных стаканов. С одной стороны, плюсы автоматизированного процесса никто не отменял, но реально на предшественнике F14D3 (с гидрокомпенсаторами) было гораздо больше проблем. Как правило, необходимость в регулировке клапанов возникает уже после 100-тысячного пробега.

Ещё одна слабая точка нового двигателя — термостат. Концерн GM в этом вопросе на первом месте среди остальных производителей. Не получается у него нормально делать термостаты, не выдерживают они, и всё! Уже после 60-70 тыс. км пробега надо проверять деталь и менять в случае необходимости.

ПроизводствоGM DAT
Марка двигателяF14D4
Годы выпуска2008 – наше время
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Количество клапанов4
Ход поршня73,4 мм
Диаметр цилиндра77,9 мм
Степень сжатия10.5
Объем двигателя1399 см. куб.
Мощность двигателя101 л.с. /6400 об.мин
Крутящий момент131Нм/4200 об. мин
Топливобензин 92 (лучше 95)
Экологические нормыЕвро 4
Расход топливагород 7,9 л. | трасса 4,7 л. | смешанн. 5,9 л/100 км
Расход масладо 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в F14D410W-30 или 5W-30 (Районы с низкой температурой)
Сколько масла в двигателе Авео 1.44,5 литров
При замене литьоколо 4-4.5 л.
Замена масла проводитсяраз в 15000 км
Ресурс Шевроле Авео 1.4на практике – 200-250 тыс. км
На какие двигатели устанавливалсяШевроле Авео, ЗАЗ Шанс

A12XEL, A12XER

Это бензиновый атмосферный мотор на 1.2 литра и мощностью 83 лошадиные силы. Этот же двигатель ставили под капот Опель Корса до 2014 года. Автомобиль с таким двигателем официально продавили в Европе – второе поколение авто. Представляет собой 4-рядный силовой агрегат с алюминиевой 16-клапанной ГБЦ. В нем два распределительных вала DOHC, диаметр цилиндров 73.4 мм, а ход поршня 72.6 мм. Конструктивно между двигателями A12XEL и A12XER нет особой разницы. Разница лишь в том, что первый «задушен» из-за экологических норм, поэтому его мощность составляет всего 70 лошадиных сил, а крутящий момент в пике составляет 115 Нм.

С точки зрения надежности A12XER выигрывает у своего 1.2-литрового визави, поскольку не задушен экологическими нормами и выдает большую мощность. Автомобиль официально не продавили в РФ, однако на вторичном рынке есть предложения по покупке авто, доставленных из-за границы. Оба мотора не отличаются каким-либо сверхресурсом, они ходят примерно по 230-250 тыс. км. Наиболее острая проблема – это подтекание моторного масла из-под клапанной крышки. Течи устраняются заменой прокладки под крышкой, но учитывайте, что после замены нужно очень точно соблюсти момент затяжки болтов клапанной крышки. Если это не учесть, то течи вновь дадут о себе знать.

В итоге

Двигатель F14D4 имеет много плюсов. Это и усовершенствованный ремень ГРМ, который ходит долго, и качественная помпа, и отсутствие клапана EGR. Отлично продумана вентиляция картера, позволяющая газам выходить из зоны дросселя. Поэтому заслонка редко загрязняется, что для электронного привода является большим преимуществом. Также на этом моторе легко заменить фильтр масла — это делается сверху, без ямы.

На этом достоинства завершаются. Хрупкий впускной коллектор, который может легко сломаться. Плохая тяга на низах. Не впечатляет работа масляного теплообменника, установленного под выпускным коллектором. На нём часто пробивает уплотнитель, и антифриз попадает в масло. От низкосортного топлива легко выходит из строя катализатор — он сделан единым целым с выпускным коллектором.

Однозначно, производитель устранил некоторые прежние ошибки двигателя серии F, но добавились новые.

Источник

Проблемы и надежность Chevrolet Aveo 1.4 (F14D4)

Двигатель F14D4 выпускался в Корее, но в его основе лежит созданный инженерами Opel 1,4-литровый двигатель. Это не полный аналог немецкого двигателя, а его упрощенная и удешевленная версия для бюджетных автомобилей. Аналогичных или взаимозаменяемых деталей у корейского и немецкого мотора не много.

Вообще первый образец двигателя объемом 1,4-литра для корейских Chevrolet появился в 2002 году. Это мотор F14D3. В 2008 году мотор обновили – таким образом, появилась модификация F14D4. Этот агрегат развивает 101 л.с. против 94 у предшественника.

Прибавку в мощности обеспечили фазовращатели, появившиеся на обоих распредвалах. Также модернизированный двигатель получил электронную дроссельную заслонку. А вот гидрокомпенсаторов после модернизации не стало. Степень сжатия подросла на 1 единицу (с 9,5 до 10,5).

Этот двигатель довольно надежен, но его обслуживание вызывает определенные хлопоты. Хотя его предшественник многих удивил неожиданной кончиной из-за встречи поршней и клапанов.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.4, снятого с Chevrolet Aveo.

Дроссельная заслонка

Электронная дроссельная заслонка выходит из строя по причине перетирания графитовой дорожки потенциометра или загибания усика-контакта. В этом случае возникает ошибка, указывающая на несоответствие показаний датчиков заслонки: датчик тут двойной. Иногда в решении проблемы помогает вскрытие крышки датчика-потенциометра и отгибание усика. Если будут обнаружены протертые дорожки потенциометра, то придется менять заслонку целиком.

Также виновником ошибок по дроссельной заслонке могут быть разъемы на ней и на блоке управления двигателем. На них попадает грязь и влага, что приводит к неисправностям и сбоям.

Крышка расширительного бачка охлаждающей жидкости

Распространенная проблема, связанная с двигателем F14D4 – неисправность клапана в крышке расширительного бачка охлаждающей жидкости. При неисправности двигатель начинает «кипеть» без признаков повышения температуры. Разумеется, это связано с избыточным давлением в контуре охлаждения. Во многих случаях избыточное давление приводит к растрескиванию самого бачка.

А ведь для решения или предотвращения этой неприятности достаточно поменять крышку бачка. Клапан в крышке «залипает» с регулярностью один раз в 4-5 лет.

Фазорегуляторы

Двигатель F14D4 познакомил владельцев Aveo с так называемым «дизелением»: это когда бензиновый двигатель начинает тарахтеть как старый дизель. Обычно такой цокот раздается в первые секунды после запуска двигателя. Разумеется, дело в фазорегуляторах, встроенных в шестерни распредвалов, или в клапанах, управляющих ими. Это именно они цокают и гремят из-за недостатка в поступающем в них масла.

Первые два года выпуска на двигатель F14D4 устанавливали дефектные фазовращатели, которые выходили из строя в течение 10 000 – 30 000 км. Фазовращатели меняли по гарантии целиком. Новые исправные шестерни двигателя F14D4 имеют следующие номера: на впускном распредвале 55567049, а на выпускном – или 55567048. Кстати, дефектные фазовращатели достались также двигателям GM F16D4 и F18D4, а также аналогичным агрегатам Opel Z16XER, Z18XER (номера исправных фазовращателей следующие: 5636632, 5636631). Их приходилось менять в сборе с управляющими клапанами.

Клапаны фазорегуляторов

Срок службы клапанов сильно зависит от качества и чистоты моторного масла. Их работа нарушается при засорении встроенных в них фильтрующих сеток. Опять же, в большинстве случаев восстановить работу клапанов фазорегуляторов можно их промывкой в растворителе. Если промывка не помогает, то придется покупать и ставить новые клапаны (55567050 или 1235299).

При неисправностях, связанных с работой фазорегуляторов, возникают ошибки по синхронизации и положению распредвалов.

Масляный теплообменник

На двигателе F14D4 появился масляный теплообменник, на предшественнике его не было. Тут ситуация стандартная: нередко пробивает уплотнительную прокладку или колечко, из-за чего антифриз может примешиваться к моторному маслу или наоборот. В теплообменнике около 9 различных резиновых уплотнений, которые надо менять комплектом.

LSF

Силовой агрегат под маркировкой LSF еще встречается как A13DTE. Его производство было прекращено только в 2021 году, долгое время движок считался актуальным и пользовался спросом. Многих автовладельцев подкупала его надежность – ресурс порядка 300 тыс. км. Это дизельный силовой агрегат, оснащенный интеркуллером, гидрокомпенсаторами и цепью ГРМ. Установлена система турбонаддува с изменяемой геометрией лопаток. Рабочий объем всего 1.2 литра, однако мощность и момент составляют 95 лошадиных сил и 200 Нм соответственно.

Компоновка обычная – рядная «четверка» с 16-клапанной алюминиевой головкой блока цилиндров. Система питания включает топливную аппаратуру Common Rail. Цилиндры расточены под 69.6 мм, поршень ходит на 82 мм. Основная порция жалоб от автовладельцев связана с плохой работой LSF в зимнее время. Мотор тяжело заводится и в целом не отличается устойчивой работой в холод. В газораспределительном механизме используется цепь с ресурсом всего 70-80 тыс. км, боится резкого падения уровня масла. Движок оснащен системами доочистки выхлопных газов и соответствует классу экологичности Евро-5. Если клапан ЕГР загрязнен, то сразу после запуска ДВС глохнет – это первый и самый главный симптом неисправности.

Довольно часто течет термостат, что приводит к перегреву движка и последующим проблемам. Если не уделять особое внимание обслуживанию LSF, то появятся проблемы с сажевым фильтром DPF. Его прожиг может привести к порче моторного масла, поскольку в него может попасть дизельное топливо. Если закрыть глаза на эти недостатки, то получим вполне надежный и исправный силовой агрегат.

Конструкционное исполнение двигателя f14d4 на Авео

Силовой (f14d4/ f14d3) агрегат устанавливается на автомобили Шевроле. Этот мотор работает на бензине и имеет четыре цилиндра, которые расположены в один ряд. На эти четыре цилиндра производителем предусмотрено шестнадцать клапанов, регулируемых двумя распределительными валами.

В подкапотное пространство двигатель f14d4 помещается в поперечном положении. Отсчет работы цилиндров производится от приводного шкива. Цилиндры работают в порядке: 1, 3, 4, 2. На эту модель также устанавливается движок b12S1.

Техническое обслуживание

При техническом обслуживании двигателя f14d4 следует обращать внимание на приводной ремень газораспределительной системы. Руководство по ремонту двигателя содержит перечень операций, которые необходимо выполнять в обязательном порядке. Использовать моторное масло следует только той марки, которая указана в руководстве.

Масляный фильтр необходимо менять одновременно с маслом. Горючее и смазочно-охлаждающие жидкости желательно использовать только рекомендованные. Строго соблюдая правила эксплуатации двигателя, можно добиться большой экономии средств на содержание автомобиля.

https://www.youtube.com/watch?v=1VW-5sfd56c

Конструкционное исполнение двигателя

В качестве питания мотора f14d4/ f14d3 используется фазированная распределительная система впрыска горючего. Движок Авео вместе с трансмиссией и системой сцепления представляют собой единый механизм, который размещается в подкапотном пространстве. Эта система механизмов под капотом установлена на три резинометаллические опоры. Из этих опор одна приходится на блок цилиндров, а две на коробку переключения передач.

На моторе Авео (f14d4/ f14d3) справа расположен приводной механизм газораспределительной системы и насоса охлаждения. Привод этих устройств осуществляет зубчатый ремень или цепь ГРМ. Также с правой стороны расположены:

Эта группа приводных устройств связывает ремень или цепь ГРМ поликлинового типа через специальный натяжительный ролик ГРМ системы. С левой стороны механизмов и устройств на f14d4/ f14d3 меньше. Там находятся: система зажигания и устройство выхлопных газов.

В передней части силового агрегата Шевроле расположились:

Задняя часть мотора оснащена впускным трубопроводом, индикаторами давления воздуха, а также датчиком, определяющим температуру воздуха, устройством регулировки впускного тракта, рамой с форсунками горючего, индикатором давления масла, специальным механизмом для продувки адсорбера, индикатором детонации, стартером, подводом жидкости охлаждения, индикатором температуры жидкости охлаждения.

Сверху двигателя Авео вмонтированы фазовые датчики и свечи.

Цилиндры ‑ расположение и функциональность

Цилиндры мотора помещены в специальном отсеке, изготовленном из чугуна. Все подводы и «рубашка» для циркуляции жидкости охлаждения и смазочного материала находятся в отсеке.

Внизу отсека есть 5 опор коленвала, предусматривающих съемные крышки. Их закрепление осуществляется болтами повышенной прочности. При ремонте мотора f14d4/ f14d3 крышки нельзя путать, так как они не являются взаимозаменяемыми, и имеют маркировку.

Непосредственно сам коленчатый вал изготавливается из прочного чугуна. На нем есть пять коренных шеек и четыре шатунные. Противовесы коленвала отливаются единовременно с ним и их на нем восемь штук. Передняя часть коленчатого вала имеет такие характеристики: шестерню, от которой производится привод механизма газораспределения (ГРМ), а также установлен привод механизмов вспомогательного типа. С обратной стороны вала крепится чугунный маховик. Шатуны имеют двутавровое сечение и производятся посредством ковки стали.

Стоит отметить, что алюминиевые поршни Авео имеют небольшое смещение пальца в сторону задней стенки блока. Также на поршнях устанавливаются два компрессионных кольца и одно маслосъемное.

Голова на машине установлена общая на четыре цилиндра. Она производится из специального алюминиевого сплава и монтируется к блоку 10 болтами. Крепление ее делается через прокладку. Головки движка f14d4/ f14d3 помещают в своей верхней части распределительные валы, которые сделаны из чугуна. Эти валы приводятся в движение посредством ремня ГРМ. Подтягивается ремень ГРМ (по мере необходимости) автоматическим натяжителем.

На каждый цилиндр приходится по два впускных и два выпускных клапана. Они расположены двумя рядами. Все клапаны изготавливаются из стали. Тарелка выпускных клапанов больше, чем у впускных. Обратное движение клапана производиться при помощи одной пружины.

Характеристики мотора

Для бесперебойной работы мотора f14d4/ f14d3 используется комбинированная смазка.

Двигатель Шевроле Авео 1.4 литра характеристики, устройство ГРМ

Время на чтение: 1 минута

Двигатель Шевроле Авео 1.4 литра на компактном автомобиле присутствовал в двух версиях сначала это был F14D3 мощностью 94 л.с., потом модернизированный F14D4 развивающий уже 101 л.с. Это рядные 4-цилиндровые 16-клапанные бензиновые атмосферники с чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ. У более мощного F14D4 появилась система смены фаз газораспределения, которая позволила не только увеличить мощность, но и сделать более экологичным выхлоп.

Отличить старую версию F14D3 от более нового F14D4 можно довольно легко. На крышке 94 сильного двигателя написано ETEC II, на 101 сильном ECOTEC. В основном наш рассказ будет посвящен именно модели мотора F14D4.

Протечки и проблемы

Чем больше становится пробег Шевроле Авео, тем больше появляется проблем, как в принципе в любом авто. Чаще всего это связано с естественным износом двигателя, появляется жор масла. Хотя производитель допускает небольшой расход.

В сообществах по данному автомобилю можно найти информацию, что моторы, очень чувствуют плохое масло. А если заливать качественный продукт, проблем с жором быть не должно, не более 500 миллилитров от замены до замены.

Но на некоторых двигателях, существует распространенная проблема, масло в свечных колодцах. Причина этому кроется в прокладке клапанной крышки, а также переставшего выполнять свою функцию герметика.

Поэтому для устранения подтекания в свечные колодцы, меняем прокладку клапанной крышки. Предварительно удалив старый герметик и очистив посадочную поверхность с помощью очистителя.

При проведении данной процедуры следует учесть, что уплотнительные колечки под болтами требуют замены. Оригинальные стоят дорого, поэтому можно присмотреть от Камаза, артикул 7401003040. Они подходят на многие двигатели данной модели.

Самым проблемным мотором в семействе, считается 1.5 литровый. У многих владельцев он вызывает нарекание по расходу масла. Чаще всего виной становятся маслосъемные колпачки, либо закоксовывание поршневых колец. Хотя вариантов проблем повышенного расхода может быть гораздо больше.

Все это общая информация, которая на каждом конкретном автомобиле может проявляться по-разному, так как режимы эксплуатации у всех разные. Тоже касается и мест протечек, невозможно выявить причину на расстоянии.

Двигатель Chevrolet Aveo 1.4 литра

Инжекторный двигатель Авео 1.4 мощностью 101 лошадиную силу в своей основе имеет чугунный блок цилиндров. Коленвал крепится с помощью 5-ти крышек, которые не взаимозаменяемы, поскольку обрабатываются вместе с блоком цилиндров в сборе. В системе зажигания появились индивидуальные катушки зажигания (на каждый цилиндр своя), электронная дроссельная заслонка, без механического привода. Разработан двигатель инженерами Opel. Но так как Опель принадлежит корпорации General Motors, то и разработка стала активно использоваться на моделях Шевроле и даже Дэу.

Головка блока Шевроле Авео 1.4 алюминиевая с двумя распределительными валами. На шкивах распредвалов стоят исполнительные механизмы системы смены фаз газораспределения (фазовращатели). Фазовращатели работают исключительно за счет давления масла, которое подается по каналам в ГБЦ, а давление регулируется специальным электромагнитным клапаном.

В 16-клапанном механизме нет гидрокомпенсаторов. Тепловой зазор регулируется подбором толкателей разной толщины. Поэтому, если вы слышите звук похожий на дизельный или прочее тарахтение, знайте, то точно не гидрокомпенсаторы. Скорее всего начались проблемы с нормальным функционированием (из-за недостаточного давления масла) фазовращателей.

F15S3

Двигатель на 1.5 литра собирали вплоть до 2011 года, ставили на Авео в кузове T200 и T250, а также под капот Chevrolet Lanos T150. В плане конструкции он еще проще предыдущего движка, поскольку здесь нет VGIS, часто приносящей лишние хлопоты. Его конструкция стандартная – «четверка», выполненная из чугуна, установленная в ряд, сверху которой алюминиевая 8-клапанная головка блока цилиндров. Двигатель получил распределенный впрыск топлива, и способен производить 86 сил. Крутящий момент в пике составляет 130 Нм. Единственный газораспределительный вал приводит в действие ремень. Его срок службы в среднем составляет 50-60 тыс. км, если рвется, то гнет клапана.

Двигатель очень хорош, и основные проблемы с ним связаны по части электронике. Могут начаться проблемы с работой двигателя из-за проблем с проводкой или по причине выхода из строя одного из датчиков. Поскольку в F15S3 установлены гидравлические компенсаторы, то во время обслуживания экономить не стоит. Лучше всего приобретать фирменные моторные масла, с рекомендуемой изготовителем вязкостью. Если отступить от рекомендаций, гидрокомпенсаторы быстро застучат. На профильных форумах часто обсуждают причины всевозможных течей моторного масла, а также комплексные меры по их предупреждению. В общем, если не экономить на ТО, то ресурс двигателя F15S3 составит 300 тыс. км, но известны экземпляры авто, прошедшие даже 350 тыс. км без капремонта. Но это уже исключения.

Устройство ГРМ Шевроле Авео 1.4 литра

В приводе ГРМ Авео 1.4 есть ряд важных моментов. Во первых, теперь в ременном приводе не участвует помпа. Насос охлаждающей жидкости вращается отдельным ремнем, вместе с генератором. Хотя на старой версии движка F14D3 шкив помпы не просто вращался за счет ремня ГРМ, он еще и является натяжителем для всего привода. Мало того, теперь замена ремня ГРМ требуется раз в 150 тысяч пробега! Схема ГРМ Авео 1.4 на следующем фото.

F16D4

Следующий мотор, стоящий на очереди – F16D4. Что о нем известно? Известно, то, что его сборка происходит с 2008 года и налажена на производственных мощностях General Motors в Южной Корее. Кроме Шевроле Авео его также ставят под капот Шевроле Круз. До 2011 года этот двигатель собирали без VGIS, все последующие модификации ДВС оснащены этой системой. Блок цилиндров рядный, чугунный, «голова» алюминиевая, 16-клапанная. На впуске и выпуске здесь установлены фазорегуляторы. Газораспределительные валы вращаются за счет ремня ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет, а это значит, что автомобилисту придется самостоятельно регулировать тепловые зазоры. Пиковая отдача по мощности и моменту составляет 124 л.с и 155 Нм. Двигатель тяговитый, а главное – весьма надежный. Ресурс двигателя Шевроле Авео 1.6 равен 330 тысяч километров, но можно говорить о том, что это далеко не предел. Потенциально F16D4 способен отхаживать и 350, и 380 тысяч километров пробега.

Если этот 1.6-литровый движок запустить, то, естественно, и 200 тыс. км без капитального ремонта будет сложно пройти. Первыми отказывают электромагнитные клапаны фазорегуляторов. В работе мотора появляется неприятный режущий слух звук дизеля – громкий и резкий. Моторное масло в нем течет как из-под клапанной крышки, так и через прокладку теплообменника. Автовладельцу следует быть готовым к постоянной борьбе с электрической системой: обычно сбоит модуль зажигания, сдает дроссельная заслонка и капризничает электронный блок управления. Особым ресурсом не отличается водяной насос (замена уже на 50-60 тысяч километров), лопается расширительный бачок. В целом, проблем не так много, но каждая из них может обернуться необходимостью преждевременным капремонтом ДВС. Рекомендуем лить оригинальное моторное масло и заправляться на проверенных АЗС.

шевроле авео седан II 1.4 f14d4. El diseño del motor f14d4 en Aveo

18.03.2010

Hola queridos camaradas .

Como la mayoría del ayuno aquí, decidió reponer el ejército de comentarios sobre su amigo de hierro.

Entonces, м.в. 2008, caja de cambios, цвет — turquesa, ruedas — estampado 14, del equipo: dirección asistida, aire acondicionado y MP3 a tiempo completo (solo es nativo y agradable, porque ponen lo mismo en los modelos Chevrolet más antiguos, incluidos los jeeps) .

Comenzaré con las desventajas, porque siempre están a la vista:

1. El panel de toolses se hizo como cortado con un hacha. Más tarde me di cuenta de lo que me gusta cuando te pones al volante y estás completamente rodeado por el espacio de control del toolso. Y en Aveo te sientas alto, supuestamente en un mini jeep, y te estiras a todo como si estuvieras en un autobús.

2. Comida, infección, gasolina (en verano con kondeya 11 es estable, teniendo en cuenta el límite de velocidad promedio, en invierno de 13 a 15, casi sin Conder).

3. Подвеска … супер жесткая, cada vez que atrapo un agujero o un shovchik de la carretera siento un botín, ¿cómo funcionan los bastidores (especialmente los delanteros)? Y кон уна ligera aspereza де ла carretera кон уна марша lenta, се siente ип ligero temblor, también ан ла подвеска delantera.

4. Caja de cambios (mecánica) … Una amiga dijo una vez que estaba en Aveo y Lacheti como Uazik. Нет sé, нет fui a Oise, pero los engranajes son muy grandes, a diferencia del truco o Hyundai.

5. Мотор (подпись для ЭКО). Al cambiar de Marcha (ESPECIALMENTE de 1 a 2), las rpm no bajan inmediatamente y el motor «continúa quemando su gas» (leí esta explicación en alguna parte).

6. Эль Куэрпо. De alguna manera tuve Que ir a la boda. Entonces, уна frente идиота себе пелео кон ми авто. ¿Y Crees Que не quedó уна abolladura Decente ан эль-Арко?

7. «Gracias» Coreanos с дополнительным двигателем 1.4 (101 л.с.).

8. Limpiaparabrisas desgastadas durante el primer invierno.

9. Tan pronto como las primeras heladas golpearon, todo lo que podía crujir en el. Bisagras del Maletero del asiento trasero. Эль cristal traqueteó en la puerta.

Pros:

1. El main plus Avochki — esto, por supuesto, la apariencia. Al configurar incluso llantas de aleación, parece mucho más caro que su costo.

2. Potente dviglo, en un giro ligero hasta 4-6 mil revoluciones. Pero trato de no dejarme llevar.

3. El frente es muy espacioso incluso para pasajeros altos.

4. Un compartimento para equipaje (3 bolsas de papas y una bolsa interna de almacenamiento obligatorio (botiquines, bombas, paraguas) encajan perfectamente).

5. Пресио / Эквипо благоприятный en comparación con lo compañeros de clase.

Aquí, al parecer, si brevimente.

En su Avochka, completó la gira Волгоград — Ростов-на-Дону — Волгоград. En el camino, el auto se comportó de manera estable, también hubo viajes alrededor de la región в 200 км от ida y vuelta.

Como dicen, no puedes regañar a tu máquina de escribir … Dios no lo quiera, con ella, pero quería hablar y encontrar personas de ideas afines.

¡Спасибо за внимание, товарищи!

31.03.2010

Записывайте все детали и вопросы непрерывно.

1. Según los crujidos. Tan pronto como todos los chirridos se calentaron, desaparecieron, pero apareció ungrillo pequeño y pequeño en el área del torpedo.

2.Olvidé agregar a las ventajas Que el motor recoge perfectamente a 1,5 mil revoluciones y más en 2 Marchas (deportes de tipo directo). Pero la felicidad termina en la 4ta Marcha.

3. ¿Y dije que 4 neumaticos caben libremente en el maletero?

Эсперамос континуар …

Hola
 Руководство по трансмиссии на Chevrolet EVANDA. Приезжайте на автобусе в ручном режиме в Интернете, desafortunadamente en mi region (Самара) no encontré nada ((((Pero el poderoso Internet me dio mucho autodesmantelamiento en San Petersburgo y Moscú.
 Como quería haser el auto más rápido, comencé obciones de Moscú. Comencé buscar reseñas sobre estas tiendas en linea y desgloses de automóviles, busqué y leí un montón de tiendas. Dado que ahora hay tantos vendedores sin escrúpulos, tenía miedo de ser engañado. Después de todas mis comparaciones, me instalé en la tienda en linea Автодок.
 En su sitio web había muchas opciones de transmisión manual for mi automóvil. Решите ручную трансмиссию, елегия, которую можно использовать для заказа, pero me enfrenté a un problema como el pago (((Cuando elegi la Compañía de Transporte, el calculó automáticamente el costo de transporte a Samara to 800 rublo, y estaba escrito que эль косто дель транспорт debería pagarse аль recibir ла mercancía.Pero cuando comencé pagar la Transmisión manual, el site web de Avtodok calculó la cantidad de transporte para mí y me sentí avergonzado.
  Decidí probar un método de pago diferente, pero el resultado fue el mismo. Como resultado, tenía dos transmisiones manuales en mi cesta en mi cuenta y no podía eliminarlas de la cesta. Y luego llamé a Автодок для решения этой проблемы. Pero эль lugar пункт решатель este Problema меня Resplieron дие нет се ло дие quiero, нет се cómo pagar у Qué нет puedo hacer ла próxima vez.
Cuando les dije que «en el sitio se рассматривает ручную передачу el costo de la transmisión con entrega y no por separado», dijeron «que pago solo por la transmisión manual». Pero como си decidiera pagar con una tarjeta VISA, él mismo me dio la cantidad. En резюме, esperé ип día пункт soñar кон esas душ cajas, hice ип pedido nuevamente у pagué ло мисмо кон ла entrega, я дие эль ситио мне дио ла cantidad соло кон ла entrega. Y él les escribió en un chat en linea que pagué porque te entregué tu sitio web.
 Мой puesto de control me fue enviado el mismo día, con SMS recibí un mensaje de que debía pagar 1.160 rublos. пункт эль транспорт Y luego escribí ан ип чат ан линии дие де Эста Манера, меня responseieron пункт дие нет меня preocupara у pagaran эль косто дель транспорта. Dos días después, llegó mi transmisión manual y fui a recogerla al TC. Como мне prometieron ан эль administrador де чат ан линии Константин, pagaron эль транспорте. Y recibí уна nueva ручная передача por 27500 соло.
  Ahora mi auto funciona con esta трансмиссия ручная гораздо больше.Коробка, идеально подходящая для Autodoc. Грасиас. Много gracias especiales Константин пор су cortesía у capacidad де respuesta.
 , включает в себя то, что пересматривает отчет о происшествии в Автодоке для элевара су калибровки, les digo que tengo todos los reportajes fotográficos sobre la compra y recepción de products, ¡si tengo que enviarlos a alguiarlos a alguiarlos, les digo que tengo todos los reportajes fotográficos sobre la compra y recepción de productos, ¡si tengo que enviarlos a alguiarlos a alguiarlos
  Mis dos sugerencias sobre tu trabajo son:
  Primero para refinar su sitio y pagar en el, y
  El segundo es Responseer Благосклонный лас llamadas де лос clientes.

Технические характеристики двигателя Aveo F14D4

PRECTCION — GM DAT
MARCA DEL MOTOM F14D4
Años de Lanzamiento — (2008 — Nuestro Tiempo)
Материал de Bloque: Hierro FundiDo
Sistema de Alimeación: ineection
Tipo — EN Línea
El Número de Cilindros — 4
Валвулас Пор Cilindro — 4
Каррера: 73,4 мм
Диаметр цилиндра: 77,9 мм.
Relación de Compressión — 10.5
desplazamiento del Motor — 1399 CM3
Potencia del Motor: 101 CV / 6400 RPM
PAR — 131nm / 4200 об / мин
горючий — 92 (Mejor Que 95)
Normas MedioBambientales — Euro 4
Peso del Motor
El consumo de combustible — la ciudad de 7,9 litros.Эль | 4,7 л де-писта Эль | смешанный 5,9 л / 100 км
Расход ацеита — 0,6 л / 1000 км
Вертер ацеита в F14D4:
10W-30
5W-30 (зоны низкой температуры)
Cuánto aceite hay en Aveo Motor 5 литров.
Al reemplazar, vierta aproximadamente 4-4,5 литра.
 Пробег 15 000 км.
Recurso Chevrolet Aveo 1.4:
  1. Según la planta — н.д.
  2. Практика — 200-250 млн км

ТЮНИНГ
Потенциал — Desconocido
Sin perdida de vidas ~ 120 CV

El motor fue instalado en:

Oportunidad Zaz

Фальлос и ремонт двигателя Aveo F14D4

Электродвигатель F14D4 (ECOTEC), выпущенный в 2008 г., глубоко модернизированный двигатель (ETEC II), он представляет собой совокупную систему для синхронных клапанов, а также отдельных отдельных клапанов, клапанов морского транспорта, ла vida útil de la correa de distribución y los rodillos ha aumentado, en adelante, el reemplazo se lleva a cabo una vez cada 160 mil kilómetros, el sistema EGR desapareció, de los cuales hubo más desventajas que ventajas, el poder aumentó a 101 hp, ¡lo cual es muy bueno para 1.4!
  Ahora sobre los contras, ¡vinimos aquí por los contras! En много automóviles кон ип система де sincronización переменной де клапанов, сена ciertos Problemas, aquí tampoco Эс идеально, лас клапаны solenoides дель regulador де fase a menudo Fallan, Эсто себе Manifista en эль hecho де Que эль мотор Aveo funciona como ип дизельный двигатель. La reparación se lleva a cabo limpiando las válvulas o reemplazándolas si la limpieza no funciona.
No hay elevadores hidráulicos en el F14D4, ahora necesita ajustar las holguras de la válvula seleccionando vidrios clerados.Este procedimiento se lleva a cabo después de una carrera de 100 000 км.
 A GM le gustan especialmente los problemas con el termostato, aquí tampoco le dejará aburrirse y le pedirá que lo reemplace dentro de 60-90 mil km.
 Нет таких глобальных проблем, которые могут быть обнаружены, но функция не может быть восстановлена, если она связана с конкретным автомобилем и функцией. Para aquellos Que не tienen suficiente мотор у quieren más, mire hacia un lado.

Регулировка двигателя Chevrolet Aveo F14D4

Чип настройки Шевроле Авео 1.4 101 л.с.

Este motor, debido a su pequeño volumen, está muy mal adapterado al refinamiento. Un chip ordinario, si aumenta la potencia, no superará los 110 CV. No ponen ejes deportivos en el motor y no se vieron a la venta. Puede cambiar el escape a una tubería de 51 mm con una araña 4-2-1, colocar la culata en el puerto, colocar válvulas grandes, ajustar, el motor Mostrará aproximadamente 115-120 л.с.

Компрессор en F14D4

Сравнение сравнения в F14D4 с дополнительными компонентами, сравнение с передней версией двигателя и вспомогательным оборудованием, снижение производительности, использование метода групповой работы с 2 цилиндрами).Ponemos un compresor con una presión de 0,5 bar, boquillas Bosch 107, araña de escape 4-2-1, configuración en linea. Tu 1.4 dará unos 140 CV y ​​buena tracción Desde el ralentí, y este es el nivel del motor turbo 1.4 opelevsky moderno.
 Нет кривых иллюзий, требующих рекурсии, разграничения, де-моду-ке-эль-мотор вива feliz para siempre, es necesario reducir la relacion de compresión instalando un pistón forjado con ranuras, este método conlleva gastos innecesarios y es applicable para construir un turbo Aveo.

Турбина Авео 1.4

Como se escribió anteriormente, necesitamos un pistón forjado con agujeros para bajar el refrigerante, cocinar el colector para la turbina, la turbina misma será TD04L, suministro de aceite, интеркулер, tuberías, arboles de levas personalizados con una fase de 260-270, debe configurar en linea. Al final, con el enfoque correcto, su motor producirá más de 180-200 hp, sin embargo, las inyecciones financieras serán casi iguales a otras de Aveo o Lanos, el recurso está cerca de cero y la estabilidad de valilov es una gran pregunta.Si desea conducir y la presencia de la cantidad de 3/4 del automóvil, рассматривает возможность сравнения с хэтчбеком.

20 ноября 2009 г. → километраж 16 000 км

Часть 2. Coche de la ciudad.

Detrás ya … o solo 16 mil corridas de mi Avochka y ahora me decidí por la segunda parte de la revisión. El automóvil се опера Cinco días а-ля semana ан Moscú пор trabajo у viceversa, у veces лос штрафы де semana, меню не Salgo де ла Сьюдад, у уна autopista де larga distancia эс extremadamente рара.Trataré де describir en detalle todas las ventajas y desventajas de mi automóvil, identificadas durante el kilometraje especificado.

Динамика Бензин

Автомобилестроение, не имеющее отношения к городу, основанное на принципах динамики: двигатель 1,4 с 101 кабаллосом в городских условиях. El Motor Tira Bien Desde abajo а-ля Primera у Segunda velocidad. En el tercero, para una buena dinámica, debe encender el motor hasta 3.5-4.0 revoluciones, pero el consumo será mayor, aunque no puedo verlo sin BCJ.A la cuarta velocidad, el motor es bastante elástico: se acelera a 40 km / h, por lo que el cuarto es para un viaje perfection en la ciudad, el quinto es para la pista. В общем, el automóvil no está corriendo, pero no se sentirá como un subcompacto. Según las características técnicas, el tiempo de aceleración a 100 km / h entre los compañeros de clase con el motor 1.4 Aveo es uno de los mejores, no puedo comparar, porque no probé a estos compañeros de clase.

En la pista, el comportamiento del automóvil es diferente: al adelantar a una velocidad de más de 130, el motor claramente ya no es es suficiente, a una velocidad de 150 el automóvil comienza a recorrer un poco la pista, acelera lentamente y no сено много десеос де аселерар мас де 150-160; эль контроль себе ухудшение, эль volante comienza perder información.En términos de dinámica, es un automóvil 100% Urbano, Que Acelera bien a 110-120 км/ч. O tal vez no soy un corredor 🙂

No escribiré nada sobre el consumo, ya que no hay BC en mi configuración, yera demasiado vago para establecer un Experimento sobre el consumo. Se siente como comer no tanto: viajo 70-80 km al día en los atascos de Moscú, conduzco 5 días a la semana y me agarro un tanque (45 л.) De principio a fin durante una semana, ya veces no lo suficiente, pero estos сын атаскос…

Vierta gasolina en el pasaporte 95, pero naturalmente comenzó a Experimentar, vierta 92 y llegó a la conclusión de que la máquina es caprichosa para la gasolina. En el 92 desde la parte inferior, se vuelve completamente lento, hay un sonido de «dedos», puede Diagnosticar Un Fallo de encendido, por lo que derramo 95 en mi pasaporte en buenas estaciones de servicio (TNK, Lukoil), aunque la esperanza де уна buena gasolina aún es débil. Por cierto, передний двигатель Aveo 1.4 se comió perfectamente el 92, pero en principio se reflejó en su pasaporte.

Колганте

Muy duro Esto no se siente al conducir sobre asfalto liso al subir lentamente por baches de velocidad, pero vale la pena girar en un camino de tierra o asfalto deficiente y el el diver del lomo con los pasajeros siente cada bache. Donde 2114 ni siquiera disminuyó la velocidad, me golpeé la cabeza contra el techo. El automóvil Entra en las Curvas bastante bien, рассмотрев вопрос о том, какая подвеска трассируется, es un haz de torsion, pero nuevamente, todo está en comparación: después de un viaje a un automóvil con una Suspension Trasera Independiente de Enlaces Múltiples, comencé a notar en mis orillas , por lo que es mejor reducir la velocidad en las curvas.Sin эмбарго, vale la pena decir que atrapó varios agujeros profundos a alta velocidad y los bastidores sobrevivieron, miraron el TO-1 con el chasis maestro: dijo que estaba en perfectas condiciones.

Los frenos Embrague Caja.

Los frenos son buenos, no escribiré que picoteé la nariz en el volante, pero me salvaron del «beso» un par de veces. El ABS se probó varias veces con neumáticos de verano con la primera nevada: funciona con claridad y sin quejas: el auto se puso de pie, no se cayó, aunque confieso que estaba confundido (el primer invierno al volante) y simplemente presioné el Pedal дель Френо, olvidando Que la tracción delantera había terminado Yuza con un toque de gas…

El embrague es bastante suave, pero al principio elped no estaba acostumbrado a mucho tiempo, luego se acostumbró y dejó de notarlo.

No hay quejas sobre la caja: todo se enciende sin Problemas. Hay una specialidad de la caja en su pequeño «manchado», pero es extremadamente difícil mezclar los engranajes. No nombraré mi mejor cuadro entre los compañeros de clase, sino también un cuadro Problemático, un cuadro tan normal)) En las reseñas sobre Aveo leí sobre cuadros Problemáticos, pero, aparentemente, tuve suerte.

Внешний вид

Apariencia … es una cuestión de gustos, pero realmente me gusta :)Hay ciertas quejas sobre la autorización: aunque me acostumbré, eliminé toda la protección, pero es por eso que es protección; puede olvidarse de subir a las aceras al estacionar, y dado que el voladizo delantero es bastante bajo, no se recomienda colocar el parachoques en la acera.

La main desventaja en Aveo es el hierro, que, aparentemente, se guardó, es un poco delgado.Tuve ип estúpido авария эн эль estacionamiento: por inexperience, apreté el nueve y ella se bajó del freno de mano y sacó un ala y una puerta para mí, así que me sorprendió lo mucho que el ala estaba abollada. La puerta, por cierto, es para reemplazo, pero ya estuve de acuerdo con el seguro. Es пор эль Йерро delgado Que Aveo не tiene уна muy buena prueba де choque en comparación кон сус compañeros де clase.

Estoy contento con la pintura: no es chirriante, una vez en la carretera de circunvalación de Moscú algo salió volando de los cuatro en el frente, golpeé el capó y fui por el techo, no hubo rasguños.Лас-рамас, лос-сепильос, лос-расгуньос-де-лавадо-но-се-ван, местный куаль-эс-муй фелис. Аун но пулидо.

Эл салон

Lo mejor, en mi opinión, entre los compañeros de clase. Aunque el plástico es duro, se ve muy bien, el material de decoración es bueno y el torpedo en sí se ve cinco puntos, el ojo todavía está feliz)). Los asientos son cómodos con un buen soporte lateral, los reposacabezas están activos en 4 posiciones, pero aún no hay suficiente elevación para la maxima comodidad.Con mi altura (191 см), sentarme al volante es cómodo y, pesar de que el asiento no está completamente empujado hacia atrás, pero el volante está completamente hacia arriba. De los pequeños inconvenientes en la caba, se puede observar la guantera sin iluminación y la luz de la caba, que no se Division en dos pasajeros delanteros. Todavía veces no hay suficiente reposabrazos, pero no quiero instalarlo por separado.

Los pasajeros traseros están apretados, y si los tres estamos muy llenos, pero en el asiento trasero, Principlemente tengo maletas y usan el tambor :).La cajuela, según el tamaño del automóvil, es grande, además de la parte trasera trasera plegable.

El día 10 apareció un pequeño grillo en la posición correcta, pero no traté de buscar el servicio, el grillo aparece muy raramente y no es molesto, pero después de las manos de los militares puede haber mas grillos.

A partir de los 7 mil, un extraño crujido por detrás comenzó a molestarme, apareció con grandes bancos y hacia atrás cuesta arriba, pequé en los estantes, pero decidí posponer el Problema TO-1.Sobre ESO, llegaron a la conclusión de que todo estaba bien con el chasis, pero настаивает на un crujido, cinco mecánicos salieron y comenzaron a balancear mi golondrina: rasca cero y el maestro se encoge de hombros, le digo, dicen, vamos a dar un paseo y el crujido, por supuesto, no tardó en llegar. Эль маэстро се раско ла кабеса, luego echó hacia atrás el respaldo del asiento y rodó de nuevo y, он aquí, ¡no hubo crujido! Lubricaba лас cerraduras де лас espaldas traseras, у nunca escuché ип crujido.Estaba satisfecho con el servicio, por cierto, estuve Presente en el MOT de principio a fin al lado de la máquina y observé atentamente que estaban siendo vertidos y cambiados; El maestro voluntariamente comentó sus acciones y dio consejos sobre la operación del automóvil.

Инсоноризация.

No hay quejas sobre el Shumka del compartimiento del motor, la calle también es casi inaudible, pero la ausencia de un revestiiento es un claro inconveniente: arruina la sensación de Shumka en su conjunto.Si la ciudad todavía no es tan audible, entonces en la carretera a una velocidad de más de 110 км/ч. эль слух де лас ruedas comienza a molestar. Los armarios se pueden poner en el servicio, ahora pensando seriamente en ello: los neumáticos con tachuelas de invierno no agregaron silencio.

Функциональный

Mi automóvil no tiene una configuración de lujo y las funciones son muy escasas. Cuando lo tomé, me guié por lo main: ABS, condominio, dos almohadas, música.Hay una pequeña falta de un elevador de asiento y espejos eléctricos, pero esto está en una configuración diferente por otro dinero :).

La música es muy digna, una vista agradable de la radio, buen sonido (aunque no soy un amante de la música), se leemp 3, botones удобные, pero noUSB  entrada y podría ser más fuerte, pero no voy a cambiar los altavoces, así como poner el amplificador. El главный inconveniente Эс Que си quitas ла llave дель encendido, todo se corta, incluida la radio, no me gusta abrir las puertas y sentarme al lado del automóvil, escuchar música, pero a veces es molesto.

Ротура

Только один серио: por 15 mil, el check «tirar el motor» se incendió 🙂  (Engin), al principio pecó con gasolina, rodó el tanque hasta secarlo; el check salió, pero después de 20 км. se incendió nuevamente, en la linea directaGM Dijeron que algo serio y que tienes que ir al ceptionario. Realizamos ип diagnóstico e identificamos уна articulación кон ип engranaje дель árbol де левас. Al mismo tiempo, la máquina no muestra ningún otro síntoma, кроме контроля ип де quemado.El técnico де servicio меня aseguró дие Эсто не tenía sentido у reemplazó эль-equipo bajo garantía.

Además, la lámpara de luz de cruce derecha (me cambié) se quemó debido a mi habito de viajar por la ciudad con una luz de cruce en cualquier momento del día. Una de las luces de iluminación de los modos Kondeya en un tablero se quemó, también peco por mi mismo, porque me gusta dejar el orden encendido para que se ilumine automáticamente cuando se enciende el encendido, lo que no se puede hacer, ya que puede pasar una sobrecarga де energía.Cambió todo

El auto ya no molestaba nada, y estoy agradecida con ella por eso, y los problemas anteriores son menores, ya que no interfirieron con la operación del auto (el cambio se cambió en unas pocas horas).

Una vez que logré atrapar una piedra en el parabrisas de la carretera de circunvalación de Moscú, una grieta attravesó todo el cristal y a la mañana siguiente. Me siento al volante, conduje unos y luego frente a mis ojos una grieta se arrastra a lo largo de la estela frontal))) Salí, miré, encontré un lugar de Impacto cerca de los limpiaparabrisas.Cambió аль día siguiente de forma gratuita, ya que CASCO tiene un servicio al lado del trabajo.

Обслуживание.

El TO-1 me costó 6 mil rublo, lo que, en principio, no es tan costoso para Moscú. Estoy satisfecho con el servicio, todos lo hacen de manera clara y eficiente, una vez que hubo desacuerdos (querían sacar dinero para el diagnóstico), pero sugerí llamarGM   y preguntarles si debo pagar y la pregunta sobre el dinero ha desaparecido (ya no he visitado настоящий дистрибьютор).

La Reparación del cuerpo también fue realizada por los funcionarios: la puerta para el reemplazo se trajo dentro de los 5 días, el trabajo se realizó dentro de los 3 días.

Cuando compré un auto, me dieron una tarjeta AsistenteGM, lo que me dio el derecho a una evacuación gratuita y una linea directa con mecánicos. Varias veces llamé por mi inexperience con un automóvil, realmente me ayudaron consejos. Una vez que hubo un problema con la señalización, entoncesGM   acepté evacuarme gratis y ya envié una grúa, pero todo funcionó y descubrí la señalización :)grúa cancelada

P.С . Escribí todo tal cual, lointé esencialmente y sin adornos. No juzgues estrictamente, traté de verter menos letras, ya que es suficiente enYo partes.

В

Совместное использование автомобилей Chevrolet Aveo 1.4 16V (101 л.с. / 1,4 л / 5 МКПП) 2008

Estoy satisfecho con la máquina, si 390 mil estuvieran nuevamente en mis manos y hubiera una opción, elegiria mi Avochka nuevamente. El automóvil fue creado simplemente para la ciudad, son posibles viajes cortos en la carretera.Por mi dinero, una muy buena opción más un buen servicio, en cualquier caso, en Moscú.

Más consejos

Comodidad de seguridad Rendimiento de conducciónApariencia de fiabilidad

Электродвигатель F14D4 изготовлен для GM DAT с 2008 года. Esta es una unidad de potencia de 4 cilindros en linea con un bloque de cilindros de Hierro fundido. Эль мотор 1,4 литра desarrolla 101 литров. с 6400 об/мин. Установите нативный двигатель Chevrolet Aveo.

Описание

ВНИМАНИЕ! ¡Encontré una forma completamente simple de reducir el consumo de combustible! Не крео? Un mecánico de automóviles de 15 años tampoco creyó hasta que lo mindó.¡Y ahora está ahorrando 35 000 рублей на бензине!

Este es un F14D3 modernizado, pero aquíse agrega un sistema de cambios en las fases del GDS en ambos ejes, se instalan bobinas de encendido Individuales, se usa un inductor electronico. El recurso de la correa de distribución ha aumentado notablemente, lo que en el predecesor se interrumpió muy rápidamente, lo que condujo a una revisión Importante. Si antes эпоха necesario controlar la correa y los rodillos cada 50 mil kilómetros, entonces en el nuevo F14D4 esto se puede hacer una vez cada 100 o incluso 150 mil km.

Los diseñadores eliminaron el sistema EGR. De ella, de hecho, había muchos problemas, no beneficios. Gracias a la eliminación de Esta Válvula, fue posible aumentar la potencia del motor a 101 caballos. ¡Para un motor pequeño, esta cifra es un record!

Desventajas

En cuanto a los contras, quedan muchos de ellos del predecesor. Ciertos Problemas están asociados con el sistema de cambio del régimen de GDS, aunque se рассматривает уна innovación y una ventaja. El hecho es que las válvulas solenoides del regulador de fase se deterioran rápidamente.El automóvil comienza funcionar ruidosamente, como un дизельный двигатель. La reparación en este caso implica limpiar las válvulas o reemplazarlas.

No hay compensadores hidráulicos en el F14D4, y fue posible ajustar los huecos seleccionando lentes clerados. Por un lado, nadie canceló las ventajas del proceso Automaticizado, pero en realidad, el predecesor F14D3 (con compensadores hidráulicos) tuvo muchos más Problemas. Como regla general, la necesidad de ajustar la válvula boost después de una carrera de 100 000 Millas.

Otro punto débil del nuevo motor es el termostato. GM está en primer lugar entre otros Fabricantes en este asunto. No funciona para él hacer termostatos normalmente, no pueden soportarlo, ¡y eso es todo! Después де 60-70 миль kilómetros, Эс necesario verificar ла пьеза у cambiarla си эс necesario.

Producción GM dat
Марка двигателя F14D4
Аньос-де-Ланзамьенто 2008 es nuestro tiempo
Материал блока цилиндров hierro fundido
Sistema de potencia inyector
Типо в линейке
Номер цилиндра 4
Номер клапана 4
Каретка поршня 73,4 мм
Таладро 77,9 мм
Relación de compresión 10.5
Демонтаж двигателя 1399 см3
Мощность двигателя 101 л.с. / 6400 об/мин
Торсионная часть 131 Нм / 4200 об/мин
Горючие Бензин 92(мейор 95)
Окружающие нормы Евро 4
Расход топлива Город 7,9 литров. Эль | 4,7 л де-писта Эль | мезкладо 5.9 л/100 км
Расход ацеита Хаста 0,6 л/1000 км
Qué aceite verter en F14D4 10W-30 или 5W-30 (зоны низкой температуры)
Cuánto aceite hay en el motor Aveo 1.4 4,5 литра
Al reemplazar verter alrededor de 4-4,5 литра.
Cambio de aceite se lleva a cabo cada 15 000 км
Рекурсо Шевроле Авео 1.4 на практике — 200-250 млн км
¿Qué motores se installaron? Шевроле Авео, ЗАЗ Шанс

3 формы актуализации

Este motor no tiene un potencial de ajuste como el F14D3, debido a su pequeño volumen y otras razones. Лас формы привычные де Aumentar лас características де мас де 10-20 литров. S., es poco probable que tenga éxito. El hecho es que no hay forma de instalar árboles de levas deportivos, ni siquiera están a la venta.

En cuanto a los posibles métodos de alteración, hay tres de ellos.

  1. Hay una opción para reemplazar el sistema de escape. Instalar una araña con una tubería de 51 mm y un Circuito 4-2-1, conectar la culata, instalar válvulas más grandes, un ajuste компетентный y el resultado no tardará en llegar. 115–120 кабальо: una potencia muy real, que se logra mediante sintonizadores profesionales.
  2. Можно установить компрессор на F14D4. Грех эмбарго, debe reducir ligeramente la relación de compresión para un impulso completo.Los expertos recomiendan colocar una junta de culata adicional. En cuanto a la elección del compresor, un dispositivo con 0.5 bar es el más adecuado. Tendrá que reemplazar las boquillas en el Bosch 107, instalar la araña de escape y configurarla correctamente. La unidad de 1.4 litros producirá al menos 140 caballos. El propietario quedará impresionado с эль-empuje en vacío: эль-двигатель comenzará a parecerse cada vez más ип современный двигатель Opel turbo del mismo volumen.
  3. En cuanto a los profesionales, es más probable que elijan una instalación de turbina.Новый, como con el F14D3, este debería ser un modelo de turbina TD04L. La alteración impplica mucho trabajo específico: finalizar el suministro de aceite, instalar un intercooler y una tubería de escape, instalar árboles de levas y afinar. Con ип enfoque компетентный, эль двигателя podrá producir 200 литров. S Sin эмбарго, los costos financieros serán iguales a la compra de otro automóvil, y el recurso es prácticamente cero. Por lo tanto, este tipo de ajuste se realiza solo por placer o por encargo.

Cualquiera de las formas descritas para refinar el recurso del motor no se extenderá. Por эль contrario, ла instalación де ип компрессор acortará notablemente су vida útil. Es cierto que hay una manera de mejorar algo la situación instalando pumpes forjados con ranuras. Pero эс costoso у соло се США пара Construir уна версия турбо.

Aveovod F14D3, год выпуска 2007, мощность 94 л.A pesar del reemplazo frecuente de la correa de distribución, creo que es menos caprichoso que el motoractualizado y mucho más barato de reparar (discutido recientemente: el termostato 800rub y f14d4 15 mil) … Menos caprichoso para combustible y aceite, y al menos 95y ceder f14d4 sí 98 gasolina .. D3 se come todo. Ni un solo check por más de 6 años. Esto эс todo en mi humilde opinión.
Fallmann Феникс, ППКС. Ni un solo Dzhekichan y, вообще, sin problemas durante 4,5 años.A veces, solo en el resfriado de IAC, el cerebro se descomponía, pero no alcanzaban para limpiarse las manos. Y sobreacelerar a cientos, por cierto, D3 también es mejor que D4, según la tabla de características técnicas.
Негр-дракон Si hablamos de mi f14d4, entonces todo es excelente para mí. 2 года назад 22000 километров пути — el motor no es molesto. El único sensor de oxígeno voló primero después de la garantía. Pero esto no es un problema dvigla. Pero en el invierno, en una helada de 30 grados, comenzó perfectamente.El volante no gira, pero el motor siempre arranca la primera vez. En el rendimiento en carretera, también, todo se adapta. Incluso лос 92 años la diversión continúa. Leí el foro, perderé 98.
Квартирант Sí ECOLOGÍA todo, su madre. Y se eliminó la conexión directa del acelerador con el acelerador para que no estropearan en gran medida la naturaleza. Чип мотора чипа для встроенного ПО Alpha-3 (не слишком большой, не неприятный для USR): реальные типы автомобилей с ложным сканированием и шумом глушителя.Me muevo suavemente ан Segunda Marcha у Acelero 5 миллионов revoluciones. Los niños con ojos cuadrados están muy atrás. Me gusta el motor, solo cambio el aceite a tiempo y vierto benz normal. Нет сена reguladores де fase sin terminar, соло эль 92 ° benz se determinó empíricamente, la computadora muestra menos consumo y se siente la mejor tracción. Tampoco se requiere el ajuste de las válvulas: se instalan elevadores hidráulicos. Су durabilidad зависит Directamente дель aceite. Dios no lo quiera, debes ajustar las válvulas en D4: el servicio de garaje no funcionará, porque empujadores clerados en la cantidad correcta, probablemente, solo los funcionarios encontrarán.Nuevamente, el flujo, juzgar por el foro, es menor en D3 que en D4, en parte debido al hecho de que cuando el motor frena en D3, el suministro de combustible se apaga por completo, pero no en D4. Sintiendo pata peluda de baroans de aceite
Mitrich Aquí está la ultima publicación del siguiente tema, «Posibilidad de romper el cinturón de tiempo», escribió un hombre con un motor D3: — «lo cambió a 60 toneladas. Establezca el toadas original. Pasó 7as 7as toneladas. ремонт 16000.Обтуво антрегас».
Conocedor Yo cambio cada 40 mil, 2 veces cambiado. Не считая эсто ип россыпи costoso. Las jambas индивидуальные сын для todos. También gané una vez que puse el cinturón original de unidades adicionales: después de 10 mil se estratificó y agrietó (pasaron 3 meses) … ¿O no se rompieron los cinturones en D4? Rasgado … También puedo dar un montón de ejemplos sobre D4 sobre los caprichos de la gasolina por debajo de 98 (lo sabes tú mismo), проблема с термостатом, дие cuesta como un avion, sobre engranajes de traqueteo Diesel… Y flashearlo es más costoso, aunque no es tan Importante. Ah, sí, y un caballo extra en la hoja de datos para nuestras leyes). En este momento, por supuesto, no hay otra opción, un motor ha sido reemplazado por otro, y durante mucho tiempo. Pero си hubiera уна opción, элегирия D3. Se acerca el séptimo año, no me arrepiento.
Общий De todos modos, se debe tener en cuenta el reemplazo de la correa. Si cambia el cinturón cada 40 mil, получил 4 cinturones D3 или 1 cinturon D4, так же как и 3, sil lo cambia 120 mil, no 160.Y эль cinturón себе rompe, си algo está mal, después де varios миль де километров, пор ло дие ип reemplazo де cinturón más frecuente эс ла probabilidad más común де que se rompa repentinamente. ¿Dónde viste Que el D4 sufre де уна correa де distribución рота? No tiene tales Problemas porque el diseño de la transmisión de sincronización en sí es completamente diferente y la correa es ancha y funciona muchas veces más suave y más suave debido a la hidráulica en los engranajes, pero en D3 la rotura de la correa es realmente un talón de Aquiles con consecuencias смертных.Hay personas cuyo cinturón en D3 se rasgó más de una vez, pero no tres, está claro por qué: la segunda vez es suficiente para deshacerse de tal «felicidad» como la peste. Una vez más, llamo la atención sobre el hecho de que no quiero convencer a nadie de nada, el motor D3 tiene sus propias ventajas y desventajas, pero no tener en cuenta el viaje como en un barril de pólvora de la correa de distribución es extremadamente предварительно Recuerdo bien el caso cuando un hombre con D3 fue al sur con su familia, la familia regresó sola antes de llegar al sur, y el regresó un mes después con los nervios destrozados y una perdida de más de 30 mil rublos porque, por supuesto, la válvula estaba doblada.
Вася He tenido F14D4 durante cuatro años y cuatro años en este foro, y no solo en el, «estoy al tanto» del verdadero bienestar estadístico promedio de este motor. Toda esta lista fue compilada por un hombre que tenía un poco de conocimiento sobre el motor, pero que эпоха un pesesista sesgado y un soñador fatal, y lo compiló en el foro Alex-Pilot zazansh, por extraño que parezca, el mismo Piloto y también из Калининграда, que patinó en Aveo F14D4 durante solo dos años y lo vendió (нет времени, удобного caer en piedras de bardure).1. «Эль-коллектор де-адмисион де plastico puede romperse … el precio es muy divertido». — O tal vez no crack, si no golpeas un martillo pesado. Нет, он resquebrajado en 4 años y nunca он oído дие alguien lo resuelva соло, y no por un авария, cuando algo puede resquebrajarse con el mismo éxito. 2. «No hay fundos, es muy difícil saltar a la acera» — ¿Es esto para ti, es un jeep o algo así? ¿Estás loco para saltar a los cuarteles con tal altura de umbrales y altura libre sobre el suelo? Entonces es posible agregar un par de puntos más: no hay un perno rey y no hay nada a lo que sujetar el cabrestante, enmudece los arándanos en los pantanos.Lo mismo, sin embargo, no es una tontería, sino un conveniente. 3. «hay un intercambiador de calor de aceite (se encuentra en un bloque debajo del colector de escape), sucede que una junta se rompe y luego el refrigerante comienza a entrar en el aceite y viceversa» — usted sabe, el autor hizo muy Correctamente Que indicó dónde está el intercambiador de calor y qué es en general, porque la gran mayoría no solo de los propietarios de estos motores, sino también de los maestros de servicio, ni siquiera saben de su Existencia.Y no lo adivinan porque no hay razón para esto: no se manifysta en absoluto. Por lo tanto, nuevamente, esta palabra filosófica «преуспеть». Sucede дие эль cinturón en эль D3 alcanza лос 60 mil, у veces се rompe mucho антеса, Эсто realmente sucede. Y эль hecho де дие ла хунта се rompa en эль intercambiador де calor не ocurre, pero sucede ocasionalmente, не más a menudo дие лос tornillos де лас ruedas се desenroscan.

Алюминий окончательный

Электродвигатель F14D4 имеет большую мощность.Esta эс уна correa де distribución mejorada, Que funciona durante mucho tiempo, y una bomba de alta calidad, y la ausencia de una valvula EGR. Ventilación del carter bien diseñada, que allowe que los gas escapen de la zona del acelerador. Por lo tanto, el amortiguador rara vez se contamina, lo cual es una ventaja para un actuador electronico. También es fácil reemplazar el filtro de aceite en este motor; esto se hace desde arriba, sin un pozo.

Aquí es donde terman las virtudes.Ун коллектор де Admisión frágil дие puede romperse fácilmente. Mala tracción en los fundos. El funcionamiento дель intercambiador де калорий де aceite instalado debajo дель коллектор де избежать не эс impresionante. Menudo rompe эль Sello Y эль Anticongelante Ingresa аль aceite. El Catalizador Falla Fácilmente кон эль горючих де Baja Calidad: себе интегра аль коллектор де побега.

Definitivamente, el Fabricante eliminó algunos errores anteriores del motor de la serie F, pero se agregaron nuevos.

Juego De Carbonización Chevrolet Aveo 1.4/1.8 F14d4 16v

Описание

Chevrolet — O500 1.8 2008/& — Cruze 1.8 2008/& — Aveo 1.4 2009/…
Opel -5 Astra 90 Fiat — Croma 20 H 2004/… — Signum — Vectra C 2006/… — Zafira B 2005/… — Insignia 2008/…
Alfa Romeo — 159 2005/…

ДВИГАТЕЛЬ CM3 HP Ø ПОРШНЯ
F14D4 (DOHC 16V) 1399 101 80,50
F18D4 (DOHC 16V) 1796 141 80,50
Z18XER (DOHC 16V) 1796 141 80,50
A18XER (DOHC 16V) 1796 141 80,50
939A4 (DOHC 16 В) 1796 140 80,50

CODIGO ILLINOIS: JD-559-15R
№ ОРИГИНАЛА:
МАТЕРИАЛ: Синтетический материал / индивидуальный
UNIDAD DE ENVASE: 1 шт.

ВКЛ. ———————-ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ————————— ——-

¿Cuál es el horario de Atención?
Лун-а-Вьерн: 8.00 час. 17.30 час.

¿Cómo es la entrega или el retiro del producto?
El envío es GRATUITO todo el PAÍS para compras superiores $2500, través de Mercado Envíos.

Si deseas que te enviemos por otro medio de envio que NO sea Mercado Envios debes seleccionar «Retiro de Persona» или «Acordar con el vendor» e indicarnos por el mensajero cualquier aclaracion que desees (pago flete en destino). Nuestro centro logístico dispone de convenios con Multiple Transportes, expresos, colectivos, comisionistas y cadeterías Que retiran los pedidos en el DIA (consultar costo).

¿Qué se necesita para el RETIRO de PERSONA?
Si es titular de la cuenta y/o resulta autorizado para retirar el producto, deberá para todos los casos Presentar el DNI e informar el número de compra provisto por Mercado Libre en los horarios de atención detallados anteriormente.

Cómo devolver или cambiar productos?
Los cambios y/o devoluciones deberán gestionarse por teléfono al número que figura en el comprobante de compra enviado por e-mail donde se brindará la información y la solucion más rápida para tu conformidad.

En el caso de que quieras realizar un cambio de producto por otro, de diferente importe y/o características, deberás solicitar primero la devolución y luego realizar nuevamente la compra en esta Tienda.

¿Cómo puedo realizar el Pago?
Se Puede pagar con tarjeta de crédito, RapiPago, PagoFácil y demás medios de pago de manera rápida y segura a través de Mercado Pago (detallados en la parte inferior derecha de la publicación).

Лас-консультас-но-молестан, podés realizar todas las necesarias para que no queden dudas antes de ofertar.¡Estamos в вашем распоряжении!

2008 Chevrolet Aveo Hatchback 1.4 I 16V (101 л.с.)

Задние тормоза

Chevrolet Aveo Hatchback 1.4 I 16V (101 HP) 2008, 2009, 2010, 2011 г. Спемент

Общая информация
Бренд Chevrolet
модель
Aveo
Генерация Aveo Hatchback
Модификация (Двигатель) 1,4 I 16V (101 HP)
Начало производства 2008 год
Конец производства 2011 год
Powertrain Архитектура двигателя внутреннего сгорания
Тип кузова хэтчбэк
Количество мест 5
Двери 5
Производительность характеристики
Расход топлива (экономичный) — городской 7.9 л/100 км 29,77 миль на галлон США
35,76 миль на галлон Великобритании
12,66 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом 4,7 л/100 км 50,05 миль на галлон США
60,1 миль на галлон Великобритании
21,28 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный 5,9 л/100 км 39,87 миль на галлон США
47,88 миль на галлон Великобритании
16,95 км/л
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0–105 8 9 107

сек

Ускорение 0 — 62 миль в час 11.9 сек
Ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитано на Auto-data.net) 11.3 SEC
Максимальная скорость 175 км/ч 108.74 MPH
Стандарт излучения EURO 4 EURO 4
Соотношение средств к мощности 11,3 кг / л.с., 88,2 л.с. / Тонна
Коэффициент тяжести к крутящему моменту 8.7 кг/Нм, 114,4 Нм/т
Характеристики двигателя
Мощность 101 л.с. при 6400 об/мин.
Мощность на литр 72,2 л.с./л
Крутящий момент 131 Нм при 4200 об/мин. 96,62 фунт-фут. @ 4200 об/мин.
Расположение двигателя Переднее, поперечное
Объем двигателя 1399 см 3 85.37 куб. дюймов
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 77,9 мм 3,07 дюйма
Ход поршня 73,4 мм 2.89 в.
Соотношение компрессии 9.5 9.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система
Engine Aspirection Натурально аспирированный двигатель
Клапанный механизм DOHC
Пространство, объем и масса
Собственная масса 1145 кг 2524.29 фунтов.
Макс. вес 1543 кг 3401,73 фунта.
Максимальная нагрузка 398 кг 877,44 фунта.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум 220 л 7,77 куб. ft.
Объем багажника — максимум 980 л 34,61 куб. футов
Емкость топливного бака 45 л 11.89 галлонов США | 9,9 галлона Великобритании
Размеры
Длина 3920 мм 154,33 дюйма
Ширина 1670 мм 65,75 дюйма
Высота 1495 мм 58,86 дюйма
Колесная база 2480 мм 97,64 дюйма
Передняя гусеница 1450 мм 57.09 дюймов
Задняя (задняя) гусеница 1410 мм 55,51 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 10,6 м
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
приводное колесо привод переднего колеса
Количество передач (механическая коробка передач) 5
торсион
задняя подвеска McPherson
передних тормозов Вентилируемые диски
барабан
ABS ABS (антиблокировка тормозной системы)
рулевого управления типа рулевого управления и шестерня
Размер шин 185 /55 R 15
Размер колесных дисков 6.0J x 15

Chevrolet Aveo TSB — Читайте о бюллетенях технического обслуживания Chevrolet Aveo

  • Бюллетень по обслуживанию электрической системы Chevrolet Aveo 2007 г. 458343

    Номер изделия NHTSA: 10082412
    Номер сервисного бюллетеня: 16NA241

    Дата бюллетеня: 31 августа 2016 г.
    Компонент: электрическая система

  • Бюллетень по обслуживанию электрической системы Chevrolet Aveo 2008 г. 458395

    Номер изделия NHTSA: 10082412
    Номер сервисного бюллетеня: 16NA241

    Дата бюллетеня: 31 августа 2016 г.
    Компонент: электрическая система

  • Бюллетень по обслуживанию электрической системы Chevrolet Aveo 2009 г. 458497

    Номер изделия NHTSA: 10082412
    Номер сервисного бюллетеня: 16NA241

    Дата бюллетеня: 31 августа 2016 г.
    Компонент: электрическая система

  • Бюллетень по обслуживанию электрической системы Chevrolet Aveo 2010 458917

    Номер изделия NHTSA: 10082412
    Номер сервисного бюллетеня: 16NA241

    Дата бюллетеня: 31 августа 2016 г.
    Компонент: электрическая система

  • Бюллетень по обслуживанию электрической системы Chevrolet Aveo 2013 460214

    Номер изделия NHTSA: 10082412
    Номер сервисного бюллетеня: 16NA241

    Дата бюллетеня: 31 августа 2016 г.
    Компонент: электрическая система

  • Бюллетень по обслуживанию электрической системы Chevrolet Aveo 2009 510206

    Номер изделия NHTSA: 10083241
    Номер сервисного бюллетеня: PIT5074J

    Дата бюллетеня: 30 августа 2016 г.
    Компонент: электрическая система

  • Бюллетень по обслуживанию электрической системы Chevrolet Aveo 2010 510394

    Номер изделия NHTSA: 10083241
    Номер сервисного бюллетеня: PIT5074J

    Дата бюллетеня: 30 августа 2016 г.
    Компонент: электрическая система

  • Бюллетень по обслуживанию электрической системы Chevrolet Aveo 2011 511019

    Номер изделия NHTSA: 10083241
    Номер сервисного бюллетеня: PIT5074J

    Дата бюллетеня: 30 августа 2016 г.
    Компонент: электрическая система

  • Бюллетень по обслуживанию электрической системы Chevrolet Aveo 2006 г. 512911

    Номер изделия NHTSA: 10083241
    Номер сервисного бюллетеня: PIT5074J

    Дата бюллетеня: 30 августа 2016 г.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.