Шкода октавия двигатели: Двигатели Skoda Octavia | Масло, характеристики, ресурс

Содержание

Лучшие двигатели Шкода Октавия – смотрим в историю модели

  • Блог
  • Характеристики
  • История
  • Сравнения
  • Спецификации
    • Расход топлива
    • Объем двигателя
    • Выбросы вредных веществ
    • Крутящий момент
    • Мощность
  • Размеры
    • Габаритные размеры
    • Объём топливного бака
    • Объём багажника
  • Запчасти
    • Колеса
    • Размеры шин и дисков
    • Размеры колесных болтов
    • Вентиляторы и радиаторы
    • Какой вентилятор кондиционера
    • Какой вентилятор радиатора
    • Теплообменник отопления салона
    • Какой интеркулер
    • Какой радиатор
    • Другое
    • Какой ремень ГРМ
    • Размеры щеток стеклоочистителей
    • Какой аккумулятор
    • Фильтры
    • Какой воздушный фильтр
    • Какой масляный фильтр
    • Какой салонный фильтр
    • Какой топливный фильтр
    • Жидкости
    • Какое масло в двигатель
    • Какое масло в коробку передач
    • Какой антифриз в радиатор
    • Тормоза
    • Какую тормозную жидкость
    • Какие тормозные диски
    • Какие тормозные барабаны
    • Какие тормозные колодки
    • Лампы
    • Какие лампы в туманках
    • Какие лампы в фарах
    • Какие лампы в поворотниках
    • Какие лампы для подсветки номера
    • Какие лампы в габаритах
    • Какие лампы в задних туманках
    • Какие лампы в фарах заднего хода
    • Какие лампы в стоп сигналах

Skoda Octavia RS получила традиционные двигатели — ДРАЙВ

Бензиновые Октавии RS вне зависимости от коробки передач и типа кузова способны развивать 250 км/ч. У дизельных ситуация следующая: для машин с передним приводом максимальная скорость достигает 249 км/ч, а с полным ― 243. У всех модификаций клиренс не превышает 129 мм.

Фирма Skoda закончила формировать семейство Octavia. К обычным лифтбекам и универсалам, версиям Scout и G-Tec, а также гибридным модификациям, включая RS iV, добавили традиционные Октавии RS без электромоторов. «Эрэска» нового поколения снаружи и внутри выглядит так же, как её бензоэлектрическая сестрёнка, и доступна с двумя типами кузова. Однако новинка получила два двигателя на выбор. Бензиновый 2.0 TSI выдаёт 245 л.с. и 370 Н•м, как на топ-версии предшественницы, а модернизированный турбодизель 2.0 TDI ― 200 сил и 400 Н•м вместо прежних 184 и 380.

В салоне ― расширенная отделка алькантарой (на спортивных сиденьях, передней панели и дверях), прострочка красными или серыми нитками, оригинальный руль, цифровая панель приборов диагональю 10,25 дюйма и десятидюймовый дисплей мультимедийной системы.

Адаптивные стойки DCC с выбором режима движения ― опция.

На фотографиях ― Octavia RS четырёх поколений. Машины первого разошлись тиражом 17 600 штук, второго ― больше 87 800. А уж модель третьей генерации нашла уже больше 172 000 покупателей. Примечательно, что в Германии, Великобритании и Швейцарии на версию RS приходится 20% от общих продаж Октавии.

Для версии 2.0 TSI предусмотрены передний привод, шестиступенчатая «механика» или семидиапазонный «робот». Разгон до сотни длится 6,8 и 6,7 с соответственно вне зависимости от типа кузова. Для дизельной же машины предлагается лишь преселектив, но можно заказать трансмиссию с муфтой Haldex на задней оси. Спурт до 100 км/ч у машин с передним или полным приводом занимает 7,4 и 6,8 с. Также модель RS отличается от стандартной Октавии заниженной на 15 мм подвеской, калибровками амортизаторов, пружин и рулевого управления, а также более мощными тормозами и оригинальными колёсами диаметром 18 или 19 дюймов.

Производство «эрэсок» в Чехии стартует в сентябре этого года, но в России машины едва ли можно ждать.

Skoda Octavia | Двигатель | Шкода Октавия

Отдельные характеристики приведены также в тексте Главы и в случае обязательности их выполнения выделены жирным шрифтом.

Для установки в автомобиле применяются 4–цилиндровые двигатели различных типов. Двигатели имеют водяное охлаждение и располагаются поперек двигательного отсека. Силовой агрегат подвешен вверху по типу маятника на двух резинометаллических опорах. Крутящий момент воспринимается расположенной внизу опорой. Такое крепление двигателя обеспечивает минимальную передачу колебаний на кузов, что способствует повышению комфорта.

Блок цилиндров выполнен из алюминия, цилиндры запрессованы и изготовлены из серого чугуна. У некоторых двигателей блок целиком выполнен из чугуна. Головка цилиндров крепится к блоку болтами. Головка литая из алюминия, седла клапанов стальные, запрессованные. Из стали выполнены также направляющие втулки клапанов. Поддон картера выполнен из легкого сплава. В картере собирается двигательное масло, необходимое для смазки и охлаждения двигателя.

У бензиновых двигателей свежая топливо–воздушная смесь поступает с одной стороны головки цилиндров, а продукты сгорания выходят с противоположной стороны головки. Такая схема обеспечивает быстрый газообмен через впускные и выпускные клапаны. У дизельных двигателей с целю экономии места впускной трубопровод и выпускной коллектор расположены с одной стороны головки цилиндров .

Бензиновый двигатель 1.6 л, дизельный двигатель 1.9 л: распределительный вал, расположенный в головке цилиндров, приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Распределительный вал через гидротолкатели приводит в движение висящие вертикально впускные и выпускные клапаны. Дизельный двигатель имеет непосредственный впрыск, который осуществляется через расположенный сбоку у блока цилиндров распределительный топливный насос высокого давления (ТНВД) распределительного типа. Насос приводится в движение зубчатым ремнем.

Двигатель 1.8 л: Двигатель имеет 3 впускных и 2 выпускных клапана. Впускные клапаны приводятся в движение одним распределительным валом, выпускные другим валом. Распределительный вал выпускных клапанов приводится во вращение от коленчатого вала через зубчатый ремень. Для привода распределительного вала впускных клапанов он соединен цепью с валом выпускных клапанов. Многоклапанная схема обеспечивает лучшее наполнение цилиндров и более эффективный газообмен, что в свою очередь способствует более эффективному использованию энергии топливо–воздушной смеси. В двигателях 1.8 л мощностью 92 и 154 кВт применяется электрогидравлическая регулировка распределительных валов. При этом осуществляется регулировка положения распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных клапанов в зависимости от числа оборотов двигателя. Двигатели 1.8 л мощностью 110, 132 и 154 кВт имеют турбонаддув.

Все двигатели: Гидротолкатели обеспечивают автоматическое поддержание постоянным клапанного зазора, что исключает необходимость регулировки при проведении технического обслуживания.

Смазка двигателей осуществляется масляным насосом, размещенным в поддоне картера. Приводится во вращение масляный насос цепью от коленчатого вала. Масло насосом из картера подается через каналы к подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также к рабочим поверхностям цилиндров.

Насос охлаждающей жидкости расположен сбоку в блоке цилиндров и приводится в движение зубчатым ремнем механизма газораспределения. Следует иметь в виду, что система охлаждения круглогодично должна быть заполнена смесью антифриза и средства для защиты от коррозии, а также водой с низким содержанием извести. Ребристым клиновым ремнем приводятся в движение такие вспомогательные агрегаты, как генератор, насос гидроусилителя руля и, если имеется компрессор кондиционера.
Для подготовки и зажигания топливо–воздушной смеси служит система управления двигателя, не требующая обслуживания. Регулировка момента зажигания или холостого хода в рамках технического обслуживания не требуется. Необходимо только регулярно менять свечи и элемент воздушного фильтра. У дизельного двигателя в рамках технического обслуживания замените топливный фильтр.

Вентилятор радиатора может включаться при неработающем двигателе и выключенном зажигании. Это может многократно случаться вследствие наличия в двигательном отсеке тепловых зон. Поэтому при работе в двигательном отсеке с теплым двигателем необходимо иметь в виду возможность неожиданного включения вентилятора. Способ устранения: расстыкуйте разъем электродвигателя вентилятора.

Обозначение двигателя // Тип // Начало выпуска
Двигатель 1.6

AEH // OHC // 7/96 –

Двигатель 1.8

AGN // DOHC // 6/96 –

Двигатель 1.8T

AGU // DOHC // 12/96 – 8/98

Двигатель 1.8 Т

AQA, AJQ, APY // DOHC // 9/98 –

Двигатель 1.9 TDI

AGR, ALH // OHC // 6/96 –

Двигатель 1.9 TDI

AHF // OHC // 1/98 –

Двигатель 1.9 TDI

ASZ // OHC // 5/00 –

Рабочий объем цилиндров, см3
Двигатель 1. 6

1595

Двигатели 1.8

1781

Двигатели 1.9 TDI

1896

Мощность, кВт (л.с.) при об/мин // Крутящий момент, H·м при об/мин
Двигатели AEH,

74(101)/5600 // 145/3800

Двигатель AGN

92(125)/6000 // 173/4100

Двигатель AGU, AQA

110(150)/5700 // 210/1750

Двигатель AJQ

132(180)/5500 // 235/1950

Двигатель APY

154(210)/5800 // 270/2100

Двигатель TDI AGR, ALH

66(90)/4000 // 210/1900

Двигатель TDI AHF

81(110)/4150 // 235/1900

Двигатель TDI (ASZ)

96(130)/4000 // 310/1900

Степень сжатия
Двигатели 1. 6

10.2

Двигатель 1.8

10.3

Двигатель 1.8

10.3

Двигатели 1.9 TDI

19.5

Давление компрессии, бар
Бензиновые двигатели стандартное значение (новый)
1.6, 1.8T

10–13

1.8

9–14

граница износа
1.6, 1.8

7.5

1.8Т

7.0

Дизельные двигатели
стандартное значение (новый)
1.9 TDI

25–31

граница износа
1.9 TDI

19

Расположение/число цилиндров // Число клапанов на цилиндр
Двигатели 1. 6, 1.9

рядное/4 // 2

Двигатели 1.8

рядное/4 // 5

Порядок работы цилиндров

1–3–4–2

Диаметр цилиндров, мм
Номинальный
Двигатели 1.6, 1.8

81.010

Двигатели 1.9

79.5

1–й ремонтный

+0.250

2–й ремонтный

+0.500

Ход поршней, мм
Двигатели

1.6 77.4

Двигатели

1.8 86.4

Двигатели

1.9 95.5

Поршни
Зазор в цилиндре

0.03

Предел износа

0.06

Поршневые кольца
Зазор в канавке, мм
Компрессионное

0. 02–0.07

Маслосъемное

0.02–0.06

Предел износа

0.12

Зазор в замке/предел износа, мм
Компрессионное

0.15–0.40/0.8

Маслосъемное

0.25–0.50/1.0

Трехкомпонентное маслосъемное до

1.0/1.3

Допустимая минимальная высота головки цилиндров
Двигатели 1.6 л

132.60 мм

Двигатели 1.8 л

139.25 мм

Коленчатый вал
Коренные подшипники
Зазор/граница износа, мм

0.02–0.06/0.17

Максимальная овальность, мм

0.03

Шатунные подшипники
Зазор/граница износа, мм

0. 01–0.06/0.12

Осевой люфт коленвала/ граница износа, мм

0.07–0.17/0.25

Клапанные зазоры

Не выставляются т.к. применены гидротолкатели

Система смазки

Принудительная циркуляционная система с шестеренчатым масляным насосом

Давление в системе, бар на холостом ходе

1.0 (2.0 – 1.6 л)

на 2000 об/мин

3.0 – 4.5 (2.0 дизельный двигатель)

Давление загорания контрольной лампы, ниже

1.2 – 1.6 (2.0 дизельный двигатель)

Двигательное масло
AUDI 500 00, AUDI 501 01, AUDI 502 00 AUDI 503 00
Количество масла с заменой фильтра
Все двигатели

4.5 л

Разница между отметками “max” и “min” на измерительном стержне

1 литр

Система охлаждения

Циркуляционная, с водяным насосом, термостатом, вентилятором и пластинчато–трубчатым радиатором

Объем охлаждающей жидкости
1. 6, 1.8

5.0 л

Воздушный фильтр

Сухой, с бумажным элементом

Система управления двигателем
AEH

Simos 2

AGN

Motronic M3.8.5

AGU

Motronic M3.8.3

AQA, AJQ

Motronic ME7.5

APY

Motronic

Топливо

неэтилированное, не хуже АИ 95 (возможно применение АИ 91 с незначительным снижением мощности)

Усилия затягивания резьбовых соединений
Моменты затяжки крепежа приведены также в тексте и на некоторых иллюстрациях*.

*Выделенные в тексте жирным шрифтом моменты затяжки подлежат точному соблюдению; не выделенные жирным шрифтом усилия приведены лишь ориентировочно

Болты головки блока цилиндров
Двигатели 1. 8 л

AGN

1–й прием

40 H·м

2–й прием

60 H·м

3–й прием

90°

4–й прием

90°

Двигатели AEH, AGU, APY
1–й прием

40 H·м

2–й прием

90°

3–й прием

90°

Дизельные двигатели AHF, AGR, ALH
1–й прием

35 H·м

2–й прием

60 H·м

3–й прием

90°

4–й прием

90°

Подтягивание болтов крепления головки цилиндров на теплом двигателе, при проведении обслуживания или ремонта не допускается.
Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала
Двигатели 1. 6 л AEH
1–й прием

40 H·м

2–й прием

90°

Остальные двигатели
1–й прием

65 H·м

2–й прием

90°

Болты крышек шатунных подшипников коленчатого вала
Все двигатели
1–й прием

30 H·м

2–й прием

90°

Крепление двигателя
Двигатели 1.6, 1.8 л
Опора двигателя к кузову

40 Н•м + 90 °

Опора двигателя к кузову

40 Н•м + 90 °

Маслосливная пробка
Все, кроме турбодизеля 1.8 л (AGU)

30 H·м

Турбодизель 1.8 л (AGU)

50 H·м

Опоры двигателя/коробки и маятникового рычага
М6

10 Н м

М8

20 Н м

М10

45 Н м

М12

65 Н м

Резьбовые соединения опор двигателя
Двигатель к держателю

60 Н м + 90°

Опора к коробке

40 Н м + 90°

Опора к шасси

20 Н м + 90°

Коробка к держателю
1. 8 л/125 л.

40 Н м + 90°

1.8 л/150 л.с.,1.6 л, 1.9 л TDI

60 Н м + 90°

Маховик (приводной диск – АТ)

60 Н м + 90°

Корзина сцепления к маховику

20 Н м (25 Н м AGU)

Шкив коленвала
Бензиновые двигатели

90 Н м + 90°

Дизельные двигатели

120 Н м + 90°

Зубчатое колесо распредвала
Бензиновые двигатели (кроме AGU)

100 Н м

Двигатели AGU

65 Н м

Дизельные двигатели

45 Н м

Зубчатое колесо ТНВД

20 Н м + 90°

Крышка постели распредвала

20 Н м (10 Н•м AGU, AGN)

Крышка рокеров распредвала

10 Н м

Впускной трубопровод к головке цилиндров
Бензиновые двигатели

10 Н м

Дизельные двигатели

25 Н м

Выпускной коллектор к головке цилиндров

25 Н м

Свечи зажигания

30 Н м

Свечи зажигания

30 Н м

Лямбда–зонд

50 Н м

Датчик детонации

20 Н м

Самый проблемный двигатель Шкода Октавия (Skoda Octavia), у которого часто падает давление масла | Обзор и обслуживание автомобилей

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/newsauto/305-skodaoctavscout.html

https://autoblogcar.ru/newsauto/305-skodaoctavscout.html

Честный обзор Skoda Octavia Scout (Шкода Октавия Скаут) DADA 1.5 TSI и DBGC 2.0 TDI: характеристики, цены и ресурс

Сегодня речь пойдет про четырехцилиндровый, двухлитровый дизельный двигатель. Силовой агрегат BKD вышел в производство в 2003 году. Основой для нового силового агрегата использовался дизельный двигатель объемом 1.9 на 130 лошадиных сил. Немецкие инженеры увеличили диаметр цилиндра на 22 миллиметра, благодаря чему двигатель получил дополнительных 100 кубических сантиметров, что помогло достичь круглой цифры в 2 литра.

https://autoblogcar.ru/newsauto/305-skodaoctavscout.html

Честный обзор Skoda Octavia Scout (Шкода Октавия Скаут) DADA 1.5 TSI и DBGC 2.0 TDI: характеристики, цены и ресурс

Объем двигателя 1968 см кубических, которые выдают 140 лошадиных сил. Главный герой нашего обзора — это дизельный двигатель с объемом 2 литра, который устанавливался на Volkswagen Golf и Volkswagen Touran. Для того чтобы достичь максимальные 320 Ньютон метров крутящего момента, двигатель необходимо разогнать до 2500 оборотов в минуту. С завода двигатели выходят с расходом топлива до 7 литров в смешанном цикле.

Что касается конфигурации, это рядный,16 клапанный четырехцилиндровый двигатель. По 4 клапана на цилиндр. Диаметр каждого цилиндра 81 мм. Для того чтобы достичь максимальные 140 лошадиных сил, двигатель необходимо разогнать до 4000 оборотов в минуту. Присутствует нагнетатель. Степень сжатия двигателя от 18 до 19 единиц. Ход поршня 95.5 миллиметров. Устанавливался на Volkswagen Golf пятого поколения с 2003 по 2008 год, в Европе этот двигатель ставили на универсал от Volkswagen Golf 5 поколения и Volkswagen Golf в кузове хэтчбек тоже пятого поколения. Это двигатель получил Volkswagen Touran — минивэн 1 поколения, который выпускался с 2003 по 2006 год, и его рестайлинговая версия, которая выпускалась с 2006 по 2010 год.

https://autoblogcar.ru/newsauto/305-skodaoctavscout.html

Честный обзор Skoda Octavia Scout (Шкода Октавия Скаут) DADA 1.5 TSI и DBGC 2.0 TDI: характеристики, цены и ресурс

В этом двигателе была существенно модернизирована головка блока цилиндров. Претерпели изменения также распредвалы и 16 клапанов. На 2 миллиметра увеличился диаметр клапанов впускных так выпускных. В двигателе используется ремень ГРМ, который необходимо менять, в соответствии с техническими характеристиками каждые 100-120 тысяч км. Но на практике, необходимо это делать в 2 раза реже. Порядка 50-70 тысяч километров.

Все двигатели оснащаются турбиной Garrett GT1749VA. Серия силовых агрегатов, в которую входит BKD, развивает порядка 140 лошадиных сил. Затем, в 2005 году, немцы выпустили более производительную модификацию. Инженеры установили усиленный коленвал, балансировочный вал, существенно перерабатывается головка блока цилиндров, улучшили охлаждение, чем получилось снизить рабочую температуру двигателя на 15-20 градусов Цельсия. Головка блока цилиндров получила новый, измененный чехол.

После модификации, двигатели получили новую турбину Garrett GT1749VC. Из двигателя получилось выжать 170 лошадиных сил. Двигатель BKD выпускался с 2003 по 2011 год. Создан он на основе OSB —  это самая первая версия двигателей с турбиной Garrett GT1749VA. Главным отличием выступала другая прошивка, которая увеличила мощность с 136 до 140 лошадиных сил.

https://autoblogcar.ru/newsauto/305-skodaoctavscout. html

Честный обзор Skoda Octavia Scout (Шкода Октавия Скаут) DADA 1.5 TSI и DBGC 2.0 TDI: характеристики, цены и ресурс

Что касается чип-тюнинга, то эти двигатели с легкостью ему поддаются. Кастомная прошивка двигателей с мощностью 140 лошадиных сил можно с легкостью превратить в 180. Если установить Down Type прошить до Стейдж 2, можно выиграть ещё 10 лошадиных сил. Для дальнейших модификаций необходимо менять турбину. Для того чтобы максимально выжать мощность из двигателя BKD, необходимо заменить турбину на Garrett GTB2260VK. Для того чтобы вся система работала, необходимо докупить или изготовить своими руками коллектор. Если установить профессиональный выхлоп, новый интеркулер, более производительные форсунки, то турбина может дать прибавку в мощности порядком 290 лошадиных сил.

https://autoblogcar.ru/newsauto/305-skodaoctavscout.html

Честный обзор Skoda Octavia Scout (Шкода Октавия Скаут) DADA 1.5 TSI и DBGC 2.0 TDI: характеристики, цены и ресурс

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ

Что касается проблем и обслуживания двигателей BKD, то необходимо обратить внимание на шестигранник привода масляного насоса. В зависимости от эксплуатации автомобиля, каждые 170-200 тысяч километров грани шестигранника изнашиваются, что приводит к падению давления масла в моторе и выходу из строя всего двигателя.

Мы рекомендуем заранее заменить шестигранник на новый, каждые 170-200 тысяч. Не зависимо от его состояния. Проблема, которая может привести к капиталке имеет серьёзный приоритет.

Эти двигатели склонны к повышенному аппетиту масла. Главной причиной выступает сажевый фильтр. Если же с ним всё в порядке, то дело в форсунках.  Турбина также имеет свои нюансы. Со временем она теряет тягу. проблема в заклинивший геометрии. Необходимо проверить наддув с этой стороны, или же сэкономить время и купить новую рабочую турбину.

https://autoblogcar.ru/newsauto/305-skodaoctavscout.html

Честный обзор Skoda Octavia Scout (Шкода Октавия Скаут) DADA 1.5 TSI и DBGC 2.0 TDI: характеристики, цены и ресурс

БОЛЕЕ ПОДРОБНО ОЗНАКОМИТЬСЯ СО СТАТЬЕЙ ВЫ МОЖЕТЕ НА НАШЕМ САЙТЕ: https://autoblogcar.ru/newsauto/305-skodaoctavscout.html

https://autoblogcar.ru/newsauto/325-suvjacx7.html

JAC X7 (Джак Х7) 1.5t 16v 174 л.с — честный обзор: надежность, характеристики, ресурс, цены и стоит ли покупать?

Подписывайтесь на наш Телеграмканал: https://t.me/AutoBlogcarRu

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ НА ДОРОГАХ!

Двигатель SKODA Octavia 1.8 T: характеристики мотора

Что за двигатель 1.8 турбо?

Мотор 1.8 turbo немецкого концерна VW-AUDI вполне заслужено можно назвать самым известным в истории производителя. За 15 лет было выпущено более 15 модификаций. Они устанавливались на все модели этих марок, кроме премиальных авто и компактных малолитражек. Для первых — это не достаточно серьёзный агрегат, а для вторых — слишком серьёзный.

Кроме Фольксвагенов и Ауди, его можно встретить на Сеатах, и даже на Шкоде. Правда, только на одной модели — Skoda Octavia. Из всех модификаций в модельном ряду Октавии, 1.8 самая востребованная. Она подойдёт и для стояния в пробках, и для динамичной езды.

Характеристики мотора SKODA 1.8 T

Рядный четырёх цилиндровый двигатель с огромным потенциалом. За время своего существования получил много модификаций и доработок, как от производителя, так и от умельцев.

Один из самых востребованных в мире. Его заслуженно включили в рейтинг 10 лучших двигателей от “Болты и гайки”.

Мощность первой вариации составляет 150 лошадиных сил. Максимальная заводская мощность — 240. Степень сжатия — 9.5.

AEB – первенец — устанавливался продольно. Его аналог, установленный поперечно — AGU. Турбина дует 0.5 Бар. Блок чугунный, как и у всех остальных вариантов. 5 клапанов на каждый цилиндр — 3 на впуск, 2 на выпуск. Такая технология также применялась на гоночных автомобилях — Bugatti и Ferrari.

На смену AEB и AGU пришли ATW и AMB. Главные их отличия от предшественников: электронный дроссель, блок управления фирмы Бош, турбина ККК.

Следующие версии уже получили увеличенную мощность — 180 л.с. Их можно встретить на Octavia RS. К сожалению, все остальные модификации устанавливались только на Фольксвагены, Ауди и некоторые Сеаты.

BFV, которая выдавала 240 лс, есть только на АУДИ ТТ.

Все виды мотора 1.8 турбо работают на 95 бензине. Средний расход — около 9 литров.

Все характеристики для наглядности приведены в таблице.

Мощность:

150-240 лс

Расход:

город — 13 / трасса — 7.4 / средний — 9.3

Топливо:

бензин 95

Масло:

5w40, 5w30

Количество цилиндров:

4

Материал блока:

чугун

Количество клапанов:

20

Преимущества мотора SKODA 1.8 T

  • наличие турбины

    Турбокомпрессоры на данном моторе были разные Само наличие турбины уже показатель бодрости мотора. Атмосферный двиг не часто может составить конкуренцию турбомотору.

  • возможность тунинга

    Двигатель 1.8 т очень легко подаётся тюнингу. В первую очередь, путём перепрошивки. Чип-тюнингом добавляются 20-50 лс в зависимости от блока и ГБЦ. Для ещё лучшего результата устанавливают большую турбину, впуск, выхлоп. Запчасти для тунинга 1.8 т есть в свободном доступе.

  • не дорогое обслуживание

    В заводском виде мотор не требователен в эксплуатации. Допускается замена масла раз в 7000 км. Гидрокомпенсаторы избавляют от регулировки клапанов. Главное, своевременно менять воздушный фильтр. От него зависит исправная работа агрегата.

Недостатки 1.8 турбо у Шкода Октавия

Очень сложно найти серьёзные недостатки движка 1.8.

  • 5 клапанов на цилиндров

    Технология получилась спорная и не была реализована в следующих поколениях. 5 клапан — это лишний вес + 3 клапанами получилось трудно управлять.

  • не большой ресурс турбокомпрессора

    Стандартный пробег турбины до ремонта около 250 т км, при спокойной, размеренной манере езды. Если мотор будет часто работать на пределе своей мощности, турбина потребует ремонта намного быстрее.

Стоит ли покупать SKODA OCTAVIA 1.8 T?

Мы описали основные характеристики движка, его плюсы и минусы. Выбор каждый сделает сам. Но нельзя упускать один интересный факт: производство двигателей 1.8т закончено почти 20 лет назад, но автомобили с ними ещё в активном пользовании и имеют хороший спрос на вторичном рынке.

Ремонт двигателя шкода октавия: описание основных этапов

Для каждого автолюбителя становится печальным момент, когда в машине начинаются проблемы с двигателем. Это не только может повлечь за собой большие финансовые расходы, но и заставить пересесть владельца на общественный транспорт. Кроме того, многое в ремонтах мотора зависит от большого количества факторов. Так, к примеру, на ремонт двигателя Шкода Октавия оказывает влияние то обстоятельство, что за все время производства указанной модели она оснащалась многими силовыми агрегатами.

Двигатели Шкоды Октавиа

Начиная со своего первого поколения и заканчивая современными моделями, двигатели Шкоды Октавия представляли собой:

  • бензиновые агрегаты с объемом от 1.2 до двух литров литров и мощью от 60 до 20й лошадки;
  • турбированные бензиновые моторы с мощностью в 150 сил и объемом 1.8 литров, на смену которым пришли модели TSI;
  • турбированными и атмосферными двухлитровыми дизелями, имевшими мощность доходящую до 170 лошадей.

А линейка автомобилей с индексом А7 комплектовалась сразу тремя типами силовых агрегатов:

  • бензиновым «атмосферником» MPI с объемом 1,6 литров и 110 лошадками;
  • турбированными TSI различной мощности и различного объема;
  • турбированным двухлитровым мотором TDI CR с 144 лошадьми.

Из всего этого разнообразия специалисты считают самым надежным и долговечным вариантом атмосферник с объемом 1.6 литров. А вот малообъемная Шкода Октавия ремонт двигателя требует значительно чаще. Как, впрочем, и турбированные силовые агрегаты TSI разного объема, стоимость работ по которым всегда значительно выше, нежели с моторами другого типа.

Помощники водителя в поиске неисправности

Интенсивная эксплуатация Шкода Октавия приводит к быстрому появлению необходимости проводить ремонт двигателя. И даже если владелец мало понимает в устройстве своего автомобиля, на помощь придет индикатор неисправности, который располагается на приборной панели и сообщает водителю об обнаружении неисправности путем подачи сигнала. В случае возникновения серьезной поломки, указать на нее могут и некоторые дополнительные признаки:

  • появление трудностей при запуске мотора;
  • изменение звучания работы двигателя;
  • неожиданное падение мощности автомобиля;
  • увеличение расход топлива;
  • изменение цвета газов, выходящих из выхлопной трубы.

Список работ по ремонту двигателей модели Октавиа

Любые работы по диагностике, а тем более ремонту двигателей, устанавливаемых на автомобили Шкода Октавиа должны выполняться в специализированной автомастерской, где есть все необходимое оборудование. Лишь специалисту, обладающему навыками и инструментом для проведения работы, под силу точно выявить и убрать причину поломки.

Ниже приведем перечень наиболее часто возникающих проблем и варианты их решения.

Отзывы владельцев Шкода Октавия о технических характеристиках и стоимости автомобиля в зависимости от комплектации читайте здесь. Видеоматериалы о новинках модели, экстерьере и интерьере обновленного автомобиля смотрите тут.

Замена маслосъемных колпачков

При увеличении расхода моторного масла больше значения одного литра на тысячу километров, а также появлении черных или сизых выхлопных паров сразу может возникнуть мысль, что мотор нуждается в капитальном ремонте. Однако в большинстве случаев дело здесь в маслосъемном колпачке. Поэтому надо сперва заменить эту деталь силового агрегата и проверить результат.

Если все стало в порядке, то можно дальше эксплуатировать машину. В том же случае, если цвет выхлопа не изменился, а масло продолжает уходить из бачка, то проблема в самом моторе.

Замена опоры, ГБЦ и прокладки клапанной крышки двигателя

Если в машине появляется посторонний стук или скрежет во время трогания с места и каждом последующем переключении передачи, а также раскачивание или вибрация работающего мотора, то, скорее всего, произошел износ опорных деталей.

Во время замены опоры мотора стоит с полной ответственностью подходить к выбору запасных частей. Лучше всего немного переплатить, но поставить оригинальные «подушки», либо максимально приближенные по своим характеристикам аналоги. Кстати, подобрать запчасти легко при помощи ВИН-кода автомобиля.

Если на двигателе появились коробления, участки с трещинами или масляные подтеки, то мотор нуждается в замене головки блока цилиндров (ГБЦ) либо прокладки крышки клапанов. Подобные неисправности становятся следствием сильного перегрева или неверной эксплуатации машины. Важным моментом перед началом установки новой прокладки является проверка должной работы системы ВКГ, потому что появлению обозначенной неисправности часто сопутствует увеличение в картере показателя давления.

Капитальный ремонт

Шкода Октавиа ремонт двигателя в полном объеме требуется лишь при появлении сильного износа деталей либо нарушения целостности коленчатого вала, а также цилиндров или поршней. В таком случае силовой агрегат отказывается работать или делает это с перебоями и заметными нарушениями, среди которых можно выделить:

  • отсутствие стабильности в наборе оборотов во время прогрева;
  • снижение приемистости и мощи;
  • резкий рост масляных потерь;
  • изменение окраса выхлопных газов;
  • появление вибрации и стука после запуска двигателя.

Кроме того, при осмотре часто выявляется свечной нагар, уменьшение компрессии сразу в нескольких цилиндрах. Однако каждый из указанных симптомов может быть свидетельством и несерьезной неисправности. По этой причине до вынесения мотору «приговора» необходимо провести тщательную диагностику.

Капитальный ремонт или замена двигателя Шкода Октавия?

Замена двигателя Шкода Октавия или ремонт старого мотора? Над решением такого вопроса думает каждый владелец, которому сообщили о необходимости капитального ремонта двигателя автомобиля. Естественно, принять окончательный вердикт о проведении капремонта или замены можно лишь на основании результата измерения величины износа деталей и люфта между ними, а также наличия иных дефектов, чтобы устранить которые потребуется:

  • заваривать трещины в блоке;
  • провести хонингование и расточку;
  • проточить шейки и постели валов;
  • заменить поврежденные поршни и шатуны;
  • установить новые кольца и вкладыши;
  • поменять маслонасос;
  • восстановить ГБЦ.

Если работа будет выполнена качественно, то «сердце» машины получит более высокий ресурс хода и характеристики, нежели до появления поломок.

Стоимость капитального ремонта

Определить точный ценник такой работы можно лишь с учетом всех фактором, среди которых:

  • объем операций по восстановлению движка;
  • бренды и качество использованных запчастей, в том числе их оригинальность либо недорогие аналоги;
  • оплата нормочаса сотрудника специализированной автостанции;
  • продолжительность гарантийного пробега, а также обслуживания.

Моторное масло для двигателя Skoda Octavia

Skoda Octavia – переднеприводный лифтбек С-класса, также выпускаемый в кузове универсал. Производство началось в 1996 году. Автомобиль получил платформу от Volkswagen Golf, однако отличался от него оригинальным дизайном. Модель Octavia впоследствии стала основой для создания новых автомобилей Skoda, среди которых – полноприводный кроссовер Octavia Scout с увеличенным клиренсом. Т. к. модель относится к гольф-классу, ее ближайшими конкурентами являются VW Jetta, Ford Focus, Mazda 3, Hyundai Elantra, Honda Civic и Peugeot 408. Всего выпущено три поколения Octavia, а нынешняя генерация продается с 2019 года.

Содержание статьи

Масло в двигателе Шкода Октавия – как часто совершать замену

Производитель автомобиля Skoda Octavia рекомендует менять моторное масло каждые 10 тыс. км. При необходимости указанный регламент сокращают до 8-7 тысяч, если выявлены признаки ухудшения качества жидкости – на это обычно указывают помутнение, наличие металлической стружки и продуктов износа, а также специфический запах гари или недостаточный уровень масла. Такое происходит в суровых условиях эксплуатации, когда двигатель подвержен перегреву из-за резких стартов и торможений, частых переключений передач и т. д. В таком случае заменить масло будет не лишним через 6 тыс. км.

Двигатель Шкода Октавия – сколько масла заливать

Первое поколение 1U2, 1996-2010

Octavia 1996 года базируется на платформе Golf 4, также существует в двух исполнениях – лифтбек и универсал. Двигатели – бензиновые и дизельные, работающие с «механикой» или «автоматом». Базовая версия с 1.4-литровом мотором развивала 60 л. с., однако в 2000 году этот мотор был заменен на 75-сильный 16-клапанный ДВС. Еще были доступны двигатели 1.6, 1.8 и 2.0 литра, а под капотом у «заряженной» модификации RS находился 1.8 турбо с мощностью 180 л. с. Линейка дизелей включала атмосферные и турбированные моторы объемом 1.9 л (68-130 л. с.). С 2004 по 2010 год в России продавали модификацию Octavia Tour, которая была актуальна одновременно с преемником Octavia II 2004 года.

Бензиновые двигатели 1996-2004
  • 1.4 75 л. с. AXP, BCA, объем масла – 3,5 литра, допуск и вязкость: API – SG, SH, SJ; SAE 10W-30, 10W-40, 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40, 20W-40
  • 1.6 101 л. с. AEH, AKL, объем масла – 4,5 литра, допуск и вязкость: API – SG, SH, SJ; SAE 10W-30, 10W-40, 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40, 20W-40
  • 1.6 75 л. с., AEE, объем масла – 3,5 литра, допуск и вязкость: API – SG, SH, SJ; SAE 10W-30, 10W-40, 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40, 20W-40
  • 1.8 125 л. с. AGN, объем масла – 4,5 литра, допуск и вязкость: API – SG, SH, SJ; SAE 10W-30, 10W-40, 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40, 20W-40
  • 1.8 150 л. с. AHF, ASV, объем масла – 4,5 литра, допуск и вязкость: API – SG, SH, SJ; SAE 10W-30, 10W-40, 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40, 20W-40
  • 2.0 115 л. с. AEG, APK, AQY, AZH, объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: API – SG, SH, SJ; SAE 10W-30, 10W-40, 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40, 20W-40
Дизельные двигатели 1996-2004
  • 1.9 110 л. с. AHF, ASV, объем масла – 4,5 литра, допуск и вязкость: API – CE, CF-4, CF, CG, CG-4; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-30, 0W-30, 10W-40, 0W-40, 20W-40
  • 1.9 68 л. с. AGP, AQM, объем масла – 4,5 литра, допуск и вязкость: API – CE, CF-4, CF, CG, CG-4; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-30, 0W-30, 10W-40, 0W-40, 20W-40
  • 1.9 90 л. с. AGR, ALH, объем масла – 4,5 литра, допуск и вязкость: API – CE, CF-4, CF, CG, CG-4; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-30, 0W-30, 10W-40, 0W-40, 20W-40.

Второе поколение А5, 2004-2013

В основе второго поколения «Октавии» лежит платформа уже пятого Volkswagen Golf. Машина увеличилась в размерах и получила более солидный внешний вид, а в салоне стало доступно новое оборудование. Линейка Octavia по-прежнему включала лифтбек и универсал. Позже появилась внедорожная модификация Scout с полным приводом, пластиковыми защитными обвесами и увеличенным клиренсом. В 2008 году Octavia II была модернизирована. Автомобиль оснащался бензиновыми ДВС 1.4-2.0 л с мощностью 75-150 л. с. Эти атмосферные ДВС со временем уступили место более экономичным турбомоторам объемом 1.4 и 1.8 л (105-160 л. с.). Линейка дизелей объемом 1.6 и 2.0 л развивала от 105 до 170 л. с. Силовые установки агрегатировались с МКПП, АКПП или роботизированной КПП. Самая дорогая версия с приставкой RS имела под капотом бензиновый или дизельный двигатели объемом 2.0 л (200 или 170 л. с. соответственно).

Бензиновые двигатели 2004-2013
  • 1.4 122 л. с. CAXA, объем масла – 3,6 литра, допуск и вязкость: API – SL, SH, SJ, SL, SM; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10w-30
  • 1.4 75 л. с. BCA, объем масла – 3.2 литра, допуск и вязкость: API – SL, SH, SJ, SL, SM; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10w-30
  • 1.4 80 л. с. CGGA, объем масла – 3,2 литра, допуск и вязкость: API – SL, SH, SJ, SL, SM; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10w-30
  • 1.6 100 л. с. AEH, AKL, объем масла – 4,5 литра, допуск и вязкость: API – SL, SH, SJ, SL, SM; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10w-30
  • 1.6 102 л. с. BGU, BSE, BSF, CCSA, объем масла – 4,5 литра, допуск и вязкость: API – SL, SH, SJ, SL, SM; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10w-30
  • 1.6 116 л. с. BLF, объем масла – 3,5 литра, допуск и вязкость: API – SL, SH, SJ, SL, SM; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10w-30
  • 1.8 152 л. с. CDAB, объем масла – 4,6 литра, допуск и вязкость: API – SL, SH, SJ, SL, SM; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10w-30
  • 1.8 160 л. с. BYJ, BZB, объем масла – 4,7 литра, допуск и вязкость: API – SL, SH, SJ, SL, SM; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10w-30
  • 2.0 150 л. с. BLR, BLY, BVY, BVZ, объем масла – 4,5 литра, допуск и вязкость: API – SL, SH, SJ, SL, SM; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10w-30
  • 2.0 200 л. с. BWA, объем масла – 4.6 литра, допуск и вязкость: API – SL, SH, SJ, SL, SM; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10w-30
  • 2.0 200 л. с. CCZA, объем масла – 4,6 литра, допуск и вязкость: API – SL, SH, SJ, SL, SM; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10w-30
Дизельные двигатели 2004-2013
  • 1.8 90 л. с. AGR, ALH, объем масла – 4,5 литра, допуск и вязкость: API – CH, CH-4, CI, CH-4; SAE 0W-40, 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-30
  • 1.9 105 л. с. BJB, BKC, BLS, BXE, объем масла – 3.8 литра, допуск и вязкость: API – CH, CH-4, CI, CH-4; SAE 0W-40, 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-30
  • 1.9 90 л. с. AGR, ALH, объем масла – 4,5 литра, допуск и вязкость: API – CH, CH-4, CI, CH-4; SAE 0W-40, 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-30
  • 2.0 140 л. с. BMM, объем масла – 4.3 литра, допуск и вязкость: API – CH, CH-4, CI, CH-4; SAE 0W-40, 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-30
  • 2.0 140 л. с. BKD, объем масла – 3,8 литра, допуск и вязкость: API – CH, CH-4, CI, CH-4; SAE 0W-40, 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-30

Третье поколение А7, 2012-2019

Octavia III на фоне предшественника выделяется более строгим дизайном. Машина имела два типа кузова – лифтбек и универсал. Производство осуществлялось в Чехии, а версию для российского рынка выпускали на ГАЗе. При этом универсал и полноприводная версия поставлялись из-за рубежа. В 2017 году вышла модернизированная Octavia III. Обновленная машина получила доработанную решетку радиатора и раздвоенные передние фары. Кроме того, был установлен новый передний бампер. Появились дополнительные комплектации. Российская моторная гамма Octavia III состояла из бензиновых ДВС объемом 1.6 (110 л. с.), 1.4 турбо (150 л. с.) и 1.8 турбо (180 л. с.). Коробки передач – механическая и автоматическая шестиступенчатые, а также 7-ступенчатый «робот» DSG.

Бензиновые двигатели 2013-2017
  • 1.2 105 л. с. CJZA, объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30
  • 1.4 140 л. с. CHPA, объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30
  • 1.4 150 л. с. CHPB, CZDA, объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30
  • 1.4 150 л. с. CHPA, объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30
  • 1.6 150 л. с. CWWA, объем масла – 4,2 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30
  • 1.8 180 л. с. CJSA, объем масла – 5,2 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30
  • 1.8 180 л. с. CJSB, объем масла – 5,2 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30
  • 2.0 220 л. с. CHHB, объем масла – 5,7 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30
  • 2.0 230 л. с. CHHA, объем масла – 5,7 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30
Дизельные двигатели 2013-2017
  • 2.0 143 л. с. CRVC, объем масла – 4,6 литра, допуск и вязкость: API – CI-4, CJ; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-30, 0W-40
  • 2.0 150 л. с. CKFC, CRMB, объем масла – 4,6 литра, допуск и вязкость: API – CI-4, CJ; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-30, 0W-40

Какое масло требуется использовать для двигателя Шкода Октавия

Оригинальное

Владельцам автомобиля Skoda Octavia рекомендуется оригинальный смазочный материал Volkswagen с допусками 504.00 и 502.00 для бензиновых двигателей, а также 507.00 и 505.00 для дизельных двигателей. Вязкость SAE подбирается исходя из климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Например, преимущественно зимой рекомендуется 0W-40, 0W-30, 0W-50 или 5W-30. Летом подходит 20W-40 или 25W-50, а для круглогодичной эксплуатации можно порекомендовать всесезонное масло 10W-30, 10W-40 или 5W-40.

Неоригинальное

При выборе моторного масла-аналога для Skoda Octavia важное значение имеет не только проверенный бренд (Shell, Kixx, Mannol, Valvoline, Liqui Moly и т. д.), но и его характеристики. Они должны соответствовать параметрам, актуальным для оригинального смазочного материала. Так, надо обращать внимание на допуск API, который подбирается исходя из модельного года автомобиля.

Например, определим подходящую жидкость для бензиновой Skoda Octavia 1-го поколения, образца 1996 г. в. Для таких машин подходит всесезонная полусинтетика SAE 10W-30 с допуском API-SG. Для моделей поздних лет (скажем, 2003 г. в.) рекомендуется полусинтетика с допуском APi-SJ. Что касается Октавии второго поколения, выпущенной в 2004 году, владельцам такого автомобиля следует выбирать полусинтетическое масло всесезонного типа, с параметрами SAE 10W-30 и API-SJ.

Для более свежих машин с меньшим пробегом (например, 2012 г. в.) можно использовать полусинтетику API-SM. И наконец, для Skoda Octavia 2013 года (третье поколение) рекомендуется чистая синтетика SAE 10W-40 API-SM. Для практически новых машин после 2017 года выпуска подойдет синтетика APi-SN. Ниже представлены лучшие масла-аналоги для двигателей Skoda Octavia.

  • Castrol Edge Professional LL III 5W-30
  • Motul 6100 Synergie+ 5W-40
  • Motul 8100 X-Cess 5W-40
  • Liqui Moly Top Tec 4200 5W-40
  • Castrol Edge FST LL 5W-30
  • Mobil 1 ESP 5W-30
  • Idemitsu Zepro Euro Spec 5W-40
  • Shell Helix 5W-30/0W-30
  • Ravenol VollSynth Turbomotor VST 5w-40.

Другие статьи:

Обзор Skoda Octavia — Двигатели, производительность и вождение

Возможность использовать проверенные и испытанные двигатели от конюшни VW Group помогла Octavia сохранить свою позицию надежного исполнителя, уделяя особое внимание комфорту, а не самому динамичному автомобилю. водить машину.

Рулевое управление легкое, но не настолько, чтобы вы не чувствовали точность своих действий. Skoda уделила больше внимания этой области, так как Octavia теперь оснащена системой динамического управления шасси, которая позволяет водителю регулировать параметры демпфирования и рулевого управления с помощью отдельных бортовых режимов движения.

Skoda также уделила внимание уровню усовершенствования Octavia, а именно улучшению шумоизоляции, что означает снижение уровня шума и вибрации в салоне по сравнению с предыдущей моделью.

Бензиновые агрегаты TSI объемом 1,0, 1,5 и 2,0 литра мощностью 109, 148 и 242 л.с. соответственно. Также есть дизельный двигатель 2.0 TDI мощностью 114, 148 или 197 л.с., хотя дополнительный крутящий момент означает, что все они предлагают достойную производительность.

В сочетании с коробкой передач DSG 1.Бензиновые двигатели объемом 0 и 1,5 литра оснащены технологией мягкого гибрида для повышения эффективности и небольшого увеличения производительности. В 48-вольтовой системе используется небольшая батарея и стартер/генератор, который помогает восстанавливать энергию при движении накатом. Когда вы разгоняетесь, гибридный агрегат дает небольшой толчок ведущим колесам, что, в свою очередь, снижает нагрузку на двигатель и экономит топливо.

Дополнительные обзоры

Подробные обзоры
Длительные испытания
Дорожные испытания

на более высоких скоростях автомагистрали для дальнейшего повышения общей эффективности.Когда мы попробовали 1,0-литровую версию с мягким гибридом, она оказалась невероятно плавной, и трудно сказать, когда двигатель включается и выключается.

Модель vRS предлагается с бензиновыми, дизельными и гибридными силовыми установками. Это единственная модель с 2,0-литровым двигателем TSI мощностью 242 л.

Гибридный вариант с подключаемым модулем использует 1,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель и электродвигатель мощностью 201 л.с. в версии SE L или 242 л.с. в версии vRS.

Двигатели, ускорение 0–60 и максимальная скорость

1,0-литровый двигатель TSI развивает мощность 109 л. 1.5 TSI развивает мощность 148 л.с. и дополнительные 50 Нм крутящего момента. Время разгона от 0 до 62 миль в час сокращается до 8,2 секунды, а максимальная скорость составляет 142 мили в час.

Те, кто ищет дизельный вариант, могут выбрать 2,0-литровый агрегат TDI, который доступен как в версии 114 л.с./300 Нм, так и в более мощном варианте 148 л.с./360 Нм. Соответствующие 0-62mph раз 10.3 и 8,7 секунды означают, что скорости более чем достаточно на любой вкус.

Как и ожидалось, vRS быстрее всего разгоняется до 62 миль в час, завершая спринт всего за 6,7 секунды, когда он приводится в движение 2,0-литровым двигателем TSI, соединенным с коробкой передач DSG. Время сокращается до 6,8 секунды с механической коробкой передач, но 2,0-литровый TDI 4×4 достигает того же времени. 2,0-литровый TSI также предлагает максимальную скорость 155 миль в час.

Гибридный вариант с подключаемым модулем обеспечивает ускорение, способное конкурировать с горячим хэтчбеком, а версия мощностью 201 л.с. разгоняется до 100 км/ч всего за 7 секунд.7 секунд. Версия мощностью 242 л.с. еще быстрее и способна разогнаться до 100 км/ч за 7,3 секунды.

Skoda Octavia (2022) Двигатели, привод и производительность

  • Два дизельных двигателя, три бензиновых
  • Плюс два мягких гибрида, один PHEV
  • … и vRS получит собственный дизельный, бензиновый и PHEV

Выбор двигателей для Octavia был полностью переработан и состоит из бензиновых, дизельных, мягких гибридных и подключаемых гибридных двигателей (PHEV).

В настоящее время предлагаются 1,0-литровый, 1,0-литровый мягкий гибрид, 1,5-литровый, 1,5-литровый мягкий гибрид и 2,0-литровый бензиновый двигатель TSI, а также дизельный двигатель 2,0 TDI мощностью 116 л.с., 150 л.с. и 200 л.с. В зависимости от двигателя они будут поставляться либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG в стандартной комплектации.

Есть два подключаемых гибрида, которые используют 1,4-литровый бензиновый двигатель и электродвигатель для привода Octavia. Оба доступны только с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG, а более мощная зарезервирована для более спортивной модели vRS.

Бензиновые двигатели

1,0-литровый двигатель начального уровня представляет собой трехцилиндровый двигатель мощностью 110 л.с. и 200 Нм крутящего момента, который разгоняется до сотни за 10,8 секунды. Максимальная скорость составляет 125 миль в час. Выберите автоматическую коробку передач, и она разгоняется до 100 км/ч за 10,6 секунды.

Двигатель Мощность и крутящий момент
Время разгона до 100 км/ч
Максимальная скорость
1.0TSI 110 л.с., 209 Нм 10,9 с 125 миль в час
1,5 ТСИ 150 л.с., 250 Нм 8,5 с 139 миль в час

 

1,5-литровый бензиновый двигатель менее чувствителен на низких оборотах, чем такой же мощный дизельный двигатель мощностью 150 л. Это также отличное сочетание с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая кажется надежной и позитивной, что сильно контрастирует с мешающим переключением передач в ручном режиме в 2.0 тди.

Нам еще предстоит тщательно протестировать эти двигатели, и мы сообщим, когда полностью проверим один из них.

Гибридные двигатели

Мягкий гибридный двигатель Skoda e-Tec доступен в вариантах 1,0 и 1,5 TSI. В основе трансмиссии e-Tec лежит 48-вольтовый литий-ионный аккумулятор и комбинированный стартер-генератор с ременным приводом. Автомобиль может эффективно «двигаться по инерции» с полностью выключенным двигателем в течение длительного времени. Когда это происходит, электродвигатель автомобиля обеспечивает питание важнейших бортовых систем.

Двигатель Мощность и крутящий момент
Время разгона до 100 км/ч
Максимальная скорость
1.0TSI e-Tec 110 л.с., 200 Нм 10,6 с 124 мили в час
1.5TSI e-Tec 150 л.с., 250 Нм 8,6 с 139 миль в час
1.4TSI IV 204 л.с., 350 Нм 7.8 секунд 136 миль в час

 

Мы попробовали 1.0TSI e-Tec, и это очень впечатляющий комплект. Едва ли вы осознаете, что это всего лишь трехцилиндровый двигатель, такова его плавность хода, а ускорение и отзывчивость не уступают блестящим двигателям Peugeot PureTech или Ford Ecoboost, которые вы найдете в конкурирующих моделях 308 и Focus. На автомагистрали достаточно среднего ускорения, чтобы справиться с крутыми подъемами, и он был так же способен преодолевать большие расстояния, как и дизельная модель.

Помимо мягкого гибрида, вы также можете выбрать подключаемый гибрид (PHEV). Octavia iV оснащена бензиновым двигателем 1.4 TSI мощностью 156 л.с. и электродвигателем мощностью 48 л.с. В сумме они производят 204 л.с. и развивают крутящий момент 350 Нм. В двигателе используется литий-ионный аккумулятор емкостью 37 Ач, 13 кВтч, что обеспечивает запас хода до 35 миль по циклу WLTP.

Дизельные двигатели

Diesel важен для покупателей Skoda, и компания рассчитывает продать много.В линейке есть два 2,0-литровых агрегата TDI мощностью 116 и 150 л.с. Вариант мощностью 200 л.с. ограничен vRS ниже. Водители, которые проезжают особенно много или планируют загрузить огромный багажник до максимальной вместимости, предпочтут более мощную дизельную версию. Он шумнее бензинового, хотя и ненамного, и металлическая грань в его звуке исчезает, когда вы находитесь в движении.

Двигатель Мощность и крутящий момент
Время разгона до 100 км/ч
Максимальная скорость
2.0ТДИ 116 л.с., 300 Нм 10,4 с 128 миль в час
2.0TDI 150 л.с., 340 Нм 8,8 с 139 миль в час

 

Мы эксплуатируем маломощный двигатель 2.0 TDI мощностью 116 л. Единственная черная метка — это переключение передач механической шестиступенчатой ​​коробки передач (ниже), что мешает и довольно неприятно, хотя с пробегом определенно ослабевает.

Хотя он и не такой быстрый, как 150-сильная версия, в большинстве ситуаций 116-сильный TDI обеспечивает достаточную производительность, но если нагрузить его людьми и багажом, он начнет бороться. Версия мощностью 150 л.с. должна устранить всю эту вялость при полной загрузке, и, судя по цифрам, опубликованным Skoda (например, 0-62 миль в час за 8,8 секунды), она выглядит полезно быстрее, не сильно страдая в плане экономии топлива.

Sporty vRS: теперь с тремя двигателями

Как и прежде, vRS предлагается с номером 2.0-литровый бензин или дизель. Бензин быстрый, но этого недостаточно, чтобы запихнуть вас на заднее сиденье. Вы можете выбрать более плавную и спокойную подачу мощности в обычном режиме вождения, в котором крутящий момент используется для мягкого разгона, а если вы переключаетесь в режим «Спорт», это обеспечивает немного более агрессивную настройку.

Режимы движения хорошо откалиброваны, так как вы заметите заметную разницу между ними, но реакция дроссельной заслонки из стационарного режима разочаровывает независимо от того, какой из них, так как может пройти добрых пару секунд, прежде чем какая-либо мощность будет передана на ведущие колеса.

Двигатель Мощность и крутящий момент
Время разгона до 100 км/ч
Максимальная скорость
ВРС 2.0TSI 245 л.с., 370 Нм 6,8 с 155 миль в час
ВРС 2.0TDI 200 л.с., 400 Нм 7,4 с 152 мили в час
vRS iV (PHEV) 245 л.с., 400 Нм 7.3 секунды 139 миль в час

Семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG по-прежнему плавно и быстро переключает передачи, но становится гораздо более охотно переключаться на более низкие передачи в спортивном режиме, когда вам нужно резкое ускорение. Коробка передач дольше держится на передачах перед переключением на более высокую, удерживая вас в диапазоне мощности для лучшего ускорения, но vRS лучше всего работает в ручном режиме, когда вы используете лепестки на рулевом колесе.

Кажется, это еще больше оживляет ощущения от вождения и заставляет vRS чувствовать себя более бдительно.Вернитесь в обычный режим, и вы сразу же заметите, как все элементы управления снова притупляются.

Дизель мощностью 200 л.с. предназначен только для DSG, но вы также можете выбрать полный привод, который сокращает время разгона до 100 км/ч до 6,8 секунды, что соответствует бензиновому двигателю с механической коробкой передач. Максимальная скорость немного падает до 151 миль в час.

Большим преимуществом дизельного двигателя является то, что он предлагает приличный разгон и 50 миль на галлон на автомагистрали. Если это то, что вы действительно хотите от хот-хэтча, он сослужит вам хорошую службу.

Если вы ищете захватывающий хот-хэтч, то дизельный vRS вам не подойдет. На 3500 оборотах в минуту все заканчивается, и очень мало необходимости увеличивать обороты. Тогда это не стимулирует – но, по крайней мере, вход в поворот резкий, а поскольку мощность достигается на таких низких оборотах, выход из поворота кажется быстрым. Для обгона на автомагистралях и проселочных дорогах также требуется только сгибание правого пальца ноги.

Впервые доступен подключаемый гибрид vRS, сочетающий в себе 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. с электродвигателем, что в сумме дает 245 л.с.Как и дизель, он также доступен только с автоматической коробкой передач и разгоняется до сотни за 7,3 секунды. Максимальная скорость составляет 139 миль в час.

Обращение с

  • Превосходная управляемость и комфорт при движении
  • Небольшой ролл кузова, ожидаемый для комфортабельного семейного автомобиля
  • …но это не плохо, так как обращение очень хорошее

Одна из областей, в которой Octavia значительно улучшилась по сравнению с предыдущей моделью, — это управляемость.Хотя маловероятно, что многие люди купят стандартную Octavia, чтобы кататься по B-дорогам, приятно знать, что если вы окажетесь в такой ситуации, она на самом деле очень способна. Рулевое управление не последнее слово в точности, но оно хорошо взвешено и дает водителю более чем достаточно ощущений.

Что касается удовольствия от прохождения поворотов, мы бы сказали, что это возможно благодаря гибкой подвеске и хорошо контролируемому демпфированию. Он ловко входит в повороты, и, хотя, как и следовало ожидать, есть некоторый крен кузова, Octavia по-прежнему кажется маленькой и достаточно отзывчивой, чтобы дать водителю большую уверенность, когда повороты начинают затягиваться.

У нас сложилось отчетливое впечатление, что инженеры Skoda приложили немало усилий, чтобы настроить ощущения от этой машины — если вы привыкли к уходящей Octavia, то сразу заметите более точное рулевое управление и отличное сцепление с дорогой. плохие дороги.

Это не спортивная машина, но в поворотах она показывает себя хорошо.

Как работает vRS?

Модель vRS оснащена заниженной на 15 мм подвеской, усиленным рулевым управлением и электронной системой переднего дифференциала, повышающей сцепление с дорогой.

Передние тормозные диски увеличены, чтобы помочь лучше контролировать скорость, но он справляется с извилистыми дорогами с минимальными усилиями. В спортивном режиме рулевое управление довольно хорошо утяжеляется и не становится слишком тяжелым, даже если оно остается немного легким, если вы привыкли водить Ford. Обостренная реакция хороша, но не нервничает и не дергается, и вам не нужно бороться с рулем, поскольку электронный дифференциал пытается управлять уровнями тяги между передними колесами.

Да, есть более захватывающие и увлекательные люки с высокими эксплуатационными характеристиками, но если вы просто хотите быстро добраться до места нетребовательным способом, это доставит вас туда, не вызывая особого пота.

Дебют Skoda Octavia RS 2021 года с двигателями TSI и TDI, опциональный полный привод Естественно, бензиновые и дизельные модификации выглядят практически так же, как и электрифицированная модель, с очевидным удалением значка «iV» и крышки зарядного порта на переднем крыле.

По сути, отражая Volkswagen Golf GTI и GTD, Octavia RS в версии без IV можно получить с двигателем 2.0-литровый двигатель TSI мощностью 245 лошадиных сил (180 кВт) и крутящим моментом 370 Нм (273 фунт-фут). Доступная исключительно в переднеприводной версии, версия с бензиновым двигателем может иметь выбор между шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач и опциональной семиступенчатой ​​DSG. С точки зрения производительности, разгон от 0 до 62 миль в час (100 км/ч) занимает 6,7 секунды, а максимальная скорость составляет 155 миль в час (250 км/ч).

Если вы предпочитаете дизель, 2.0 TDI развивает мощность 200 л.с. (147 кВт) и 400 Нм (295 фунт-фут), что делает его самой мощной Octavia с двигателем TDI из когда-либо созданных.Он входит в стандартную комплектацию с переднеприводной компоновкой, но клиенты могут доплатить за настройку полного привода, которая обеспечивает разгон за 6,8 секунды и максимальную скорость 151 миль в час (243 км/ч). Имейте в виду, что вы не можете получить дизель с тремя педалями, поскольку Skoda будет продавать Octavia RS TDI исключительно с DSG.

Все версии RS оснащены прогрессивным рулевым управлением и спортивной подвеской с многорычажной задней подвеской, а бензиновые и дизельные модели имеют дорожный просвет -15 миллиметров (-0,6 дюйма). За дополнительную плату будет доступна дополнительная электронно-адаптируемая подвеска (Dynamic Chassis Control).В случае варианта TSI дифференциал повышенного трения поставляется с мокрым многодисковым сцеплением.

14 Фотографии

Находясь на вершине пищевой цепочки, модели RS щедро оснащены цифровой комбинацией приборов и увеличенной версией информационно-развлекательной системы. Кроме того, они также получают стандартную центральную подушку безопасности (впервые для Skoda), специальные 18- и 19-дюймовые колеса, эксклюзивные светодиодные противотуманные фары и черные внешние акценты.

Более агрессивные бамперы, двойные выхлопные патрубки и задний спойлер также доступны только для RS, наряду с отделкой из алькантары и акцентами из искусственного углеродного волокна внутри, где сиденья облегают тело, которые можно модернизировать, чтобы включить функцию массажа. .Дисплей водителя и информационно-развлекательная система оснащены графикой, характерной для RS, чтобы еще больше отделить версии с высокими характеристиками от их младших братьев и сестер.

После появления версий RS, Scout и G-Tec единственным членом, отсутствующим в модельном ряду Octavia, является высококлассный Laurin & Klement, которого мы ожидаем позже в жизненном цикле автомобиля.

Вот как выглядит и ощущается Skoda Octavia с пробегом 432 000 миль

Дизельные автомобили сегодня бойкотируются по всему миру и предаются анафеме как загрязняющие окружающую среду и вредные для окружающей среды.Мы не будем погружаться в эту дискуссию здесь, а вместо этого сосредоточимся на надежности старого доброго дизеля.

Полностью восстановлено миль:

Считается, что дизельные двигатели обычно имеют более проблемные топливные форсунки, капризные системы очистки отработавших газов и более дорогие сцепления (для механических коробок передач), чем газовые двигатели аналогичного рабочего объема и мощности. Проще говоря, несмотря на огромную долю рынка в Европе и на некоторых других рынках, автомобили с дизельным двигателем считаются более дорогими в обслуживании и менее надежными, чем автомобили с бензиновым двигателем.Тем не менее, в этом заявлении есть большое «, это зависит» .

Старая Skoda снова в пути:

Как и все автомобили, дизельные модели нуждаются в надлежащем обслуживании, а срок их службы во многом зависит от качества используемого моторного масла и дизельного топлива. Если вы обеспечите им надлежащий уход, они могут легко преодолеть отметку в 250 000 миль и оставаться верными без серьезных проблем. Но что вы скажете о дизельном автомобиле с пробегом 432 000 миль (примерно 695 000 километров) на одометре?

Так обстоит дело с этой Skoda Octavia 1 первого поколения.Дизель 9 TDI с заводской мощностью 90 лошадиных сил (66 киловатт). Это звезда новой серии YouTube CarThrottle , в которой объясняются плюсы и минусы владения таким автомобилем со сверхбольшим пробегом, а также подробно рассматривается состояние автомобиля после почти полумиллиона миль пробега.

Еще больше автомобилей с большим пробегом:

Синяя Octavia по-прежнему на ходу и использует оригинальный двигатель, турбонаддув, выхлопную систему и амортизаторы. Все фары работают, но не все окна открываются — добавьте к этому в целом обшарпанный внешний вид, грязные сиденья и ковер на полу, и вы получите полную картину общего состояния этой Октавии.

Однако гораздо важнее состояние двигателя автомобиля, побывавшего на Луне и почти вернувшегося, или 17,3 раза вокруг света. Вы можете быть удивлены, услышав это, но после того, как механик открывает двигатель 1.9 TDI, он обнаруживает, что кулачки и клапаны на самом деле в отличном состоянии. Турбина тоже хороша, а на компонентах подвески есть лишь незначительные признаки ржавчины.

Удивлены? Регулярное техническое обслуживание и правильное масло — это все, что вам нужно, чтобы ваш автомобиль проехал сотни тысяч километров.Если вы заботитесь о двигателе, нет никаких причин, по которым он должен умереть преждевременно.

    0

    Источник: Carthhrotle на YouTube

    Индия-спецификация 2021 Skoda Octavia Engine Варианты двигателя показаны, чтобы поставляться с бензиновой мощностью всего

    • 2,0-литровый турбобензиновый двигатель мощностью 190 л.с.
    • Единственная 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.
    • Дизельный двигатель не предлагается.
    • Вероятно, будет стоить от 18 лакхов (бывший выставочный зал).
    • Запуск в Индии к середине 2021 года.

    Skoda некоторое время тестирует Octavia четвертого поколения в стране. Теперь у нас есть важная информация о двигателях будущей модели в преддверии ее запуска в середине 2021 года. Если вы присматривались к Octy с дизельным двигателем, будьте готовы к разочарованию, поскольку Skoda предложит Octavia четвертого поколения только с бензиновым двигателем.

    В беседе с ZigWheels Зак Холлис, директор по продажам и маркетингу Skoda India, подтвердил, что предстоящая Octavia не будет оснащена дизельным двигателем.Это также означает, что Honda Civic мощностью 120 л.с. и Hyundai Elantra мощностью 115 л.с. — ваш единственный выбор, если вам нужна дизельная модель в этом сегменте. Кроме того, оба этих двигателя не имеют такой мощности, как 2,0-литровый дизельный двигатель Octy мощностью 140 л.с.

    Бензиновый двигатель Octavia не может не радовать. Он будет использовать 2,0-литровый двигатель TSI от VW Group, который используется в Superb. Этот двигатель развивает мощность 190 л.с., крутящий момент 320 Нм и предлагается только с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.В наших тестах Superb TSI разогнался до 100 км/ч за невероятно быстрые 8,33 секунды, несмотря на мокрую погоду. Octy может быть быстрее, поскольку он будет легче, чем Superb.

    Из предыдущих шпионских снимков мы уже знаем, что дизайн Octavia стал более гладким, чем раньше. Разделенные светодиодные фары предыдущей модели были заменены цельным блоком, а решетка радиатора стала острее и шире, чем раньше. Заметная линия плеча проходит через профиль, добавляя характер.Модель для Индии должна поставляться с 17-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами более высокого профиля для лучшего качества езды. Сзади Octy оснащен раздельными светодиодными задними фонарями с мотивом «C».

    Внутри Octavia будет представлена ​​большая плавающая информационно-развлекательная система, с помощью которой можно получить доступ практически ко всем функциям автомобиля. Практически все кнопки и ручки заменены на сенсорные элементы управления. Другие особенности включают цифровой дисплей водителя и рулевое колесо с двумя спицами.

    Новая Octavia, скорее всего, будет стоить от 18 лакхов, что ставит ее на один уровень с Honda Civic и Hyundai Elantra.

    Коды двигателя Skoda Octavia | ProxyParts.com

    3
    6
    904 63 3
    6
    Марка

    Год постройки

    мощности двигателя
    Skoda Octavia
    Audi A3
    Volkswagen Bora
    Seat Cordoba
    Volkswagen Golf

    1997

    1,595 CC, 1,598 CC, 1600 CC

    1998

    1998

    1,595 CC, 1,598 CC, 1 600 CC

    1999

    1 400 CC, 1,595 CC, 1,598 CC, 1 600 CC

    2000

    1,390 CC, 1,595 CC, 1,600 CC

    2002

    1,595 CC, 1,600 CC, 1,896 CC

    Seat Leon

    2000

    1,595 CC, 1,598 CC, 1600 CC

    Volkswagen Polo
    Seat Toledo

    1999

    1595 куб.см, 1598 куб.см, 9 1600 3 куб.см 900 88

    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Skoda Octavia
    Skoda Fabia
    Skoda Roomster
    Audi A3
    Volkswagen Amarok
    Volkswagen Beetle
    Volkswagen Bora
    Seat Cordoba
    Volkswagen Golf

    2002

    1595 куб.см, 1896 куб.см, 1900 куб.см

    Seat Ibiza
    Seat Leon
    Volkswagen Passat
    Volkswagen Polo

    2006

    1422 куб.см, 1896 куб.см, 1900 куб.см

    Volkswagen Touran
    Марка

    Год строительства

    Ru Gine емкость

    Skoda Octavia
    Audi A3

    2005

    1595 куб.см, 1598 куб.см, 1600 куб.см

    Сеат Алтеа
    Volkswagen Caddy
    Volkswagen Гольф

    2004

    1595 куб.см, 1598 куб.см, 1600 куб.см

    Volkswagen Lupo
    Seat Toledo
    Volkswagen Touran

    2004

    1595 куб.см, 1598 куб.см, 1600 куб.см

    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Skoda Octavia
    Audi A2
    Audi A3

    2003

    +1968 куб.см, 1986 куб.см, 2000 куб.см

    2005

    1900 куб.см, 1968 куб.см, 2000 куб.см

    Audi A4
    Seat Altea
    Volkswagen Golf

    2005

    1 900 CC, 1 968 CC, 2000 CC

    2006

    1 968 CC, 1 998 CC, 2000 CC

    2007

    +1968 куб.см, 1998 куб.см, 2000 куб.см

    Volkswagen Golf Plus
    Volkswagen Jetta
    Seat Leon
    Volkswagen Passat
    Seat Toledo
    Volkswagen Touran
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Skoda Octavia
    Audi A3

    2007

    1595 куб.см, 1598 куб.см, 1600 куб.см

    Фольксваген Эос
    Фольксваген п Гольф

    2005

    1595 куб.см, 1598 куб.см, 1600 куб.см

    Volkswagen Golf Plus
    Volkswagen Jetta
    Volkswagen Passat
    Volkswagen Touran
    Сделать

    Год постройки

    мощности

    двигателя

    Skoda Octavia
    Skoda Fabia
    Skoda Roomster
    Skoda Superb
    Audi A3
    сиденье Altea
    Volkswagen Amarok
    Volkswagen Bora
    Volkswagen Caddy

    2005

    1896 куб.см, 1900 куб.см, 1968 куб.см

    2007

    1.896 куб.см, 1900 куб.см, 2000 куб.см

    2009

    1896 куб.см, 1900 куб.см, 1 960 CC

    2010

    1,896 CC, 1,900 CC, 1,968 CC

    Volkswagen Golf

    2005

    1 400 CC, 1,896 CC, 1 900 CC

    Volkswagen Golf Plus
    Ibiza
    Volkswagen Jetta
    Seat Leon
    Volkswagen Passat

    2008

    77 куб.см, 1896 куб.см, 1900 куб.см

    Mercedes Sprinter
    Volkswagen Tiguan
    Толедо сиденья
    Volkswagen Touran
    Volkswagen Transporter
    Volkswagen Vento
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Skoda Октавия
    А UDI A2
    Audi A3
    Сеат Алтеа

    2007

    1595 куб.см, 1598 куб.см, 1600 куб.см

    Volkswagen Beetle
    Volkswagen Caddy
    Volkswagen Golf

    2006

    1595 куб.см, 1598 куб.см, 1600 куб.см

    2008

    1595 куб.см, 1598 куб.см, 1600 куб.см

    Volkswagen Golf Plus
    Volkswagen Jetta
    Seat Leon

    2006

    1390 куб.см, 1595 куб.см, 1600 куб.см

    Толедо сиденья
    Volkswagen Touran

    2007

    1595 куб.см, 1598 куб.см, 1600 куб.см

    Марка

    Год выпуска

    Объем двигателя

    Skoda Octavia
    Audi A3

    2007

    +1968 куб.см, 1984 куб.см, 2000 куб.см

    Audi A4
    Volkswagen Eos
    Volkswagen Golf

    2008

    1984 куб.см, 1985 куб.см , 2000 куб.см

    Volkswagen Jetta
    Seat Leon
    Volkswagen Passat
    Audi TT
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Skoda Octavia
    Skoda Superb
    Audi A3
    Сеат Алтеа
    Volkswagen Bora
    Volkswagen Caddy
    Volkswagen Golf

    2008

    1890 см3, 1896 см3, 1900 см3

    Volkswagen Golf Plus
    Volkswagen Jetta
    Seat Leon
    Volkswagen Passat

    2005

    1896 куб.см, 1900 куб.см, 2000 куб.см

    Seat Toledo
    Volkswagen Touran
    Volkswagen Vento
    Opel Vivaro
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Skoda Octavia
    Audi A3

    2007

    1,784 CC, 1 70002 1,784 CC, 1,798 CC, 1,800 CC

    2008

    1,784 CC, 1,798 CC, 1,800 CC

    Seat Altea
    Volkswagen Golf
    Seat Leon
    Фольксваген Пассат
    Марка

    Год постройки мощности

    Двигатель

    Skoda Octavia
    Skoda Fabia
    Skoda Rapid
    Skoda Roomster
    Skoda Superb
    Skoda Yeti
    Audi A1

    2012

    1589 куб.см, 1598 куб.см, 1600 куб.см

    Audi A3
    Сеат Алтеа
    Volkswagen Beetle
    Volkswagen Caddy
    Volkswagen Golf

    2011

    2011

    1,596 CC, 1,598 CC, 1,600 CC

    2012

    1,596 CC, 1,598 CC, 1600 CC, 2000 CC

    Volkswagen Golf Plus
    Сеат Ибица
    Фольксваген Джет та

    2010

    1596 куб.см, 1598 куб.см, 1600 куб.см

    Seat Leon
    Volkswagen Passat
    Volkswagen Polo

    2009

    1400 куб.см, 1596 куб.см, 1598 куб.см , 1,599 CC, 1,600 CC

    2010

    1,596 CC, 1,598 CC, 1,600 CC

    2012

    1 400 CC, 1,598 CC, 1600 CC

    Volkswagen Tiguan
    Seat Toledo
    Volkswagen Touran
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Skoda Octavia
    Skoda Fabia
    Skoda Rapid
    Skoda Roomster
    Audi A1
    Опель Корса
    Фольксваген ан-гольф
    Volkswagen Golf Plus
    Seat Ibiza
    Volkswagen Passat
    Volkswagen Polo

    2010

    1596 куб.см, 1598 куб.см, 1600 куб.см, 1609 куб.см

    2011

    1,596 CC, 1,598 CC, 1 600 CC

    2012

    2012

    1 400 CC, 1,598 CC, 1,600 CC

    Volkswagen Touran
    MAKE

    ГОДА СТРОИТЕЛЬСТВО

    Емкость двигателя

    Skoda Octavia
    Skoda Fabia
    Skoda Rapid
    Skoda Roomster
    Skoda Superb
    Skoda Yeti
    Audi A1
    Audi A3

    2010

    1596 куб.см, 1598 куб.см, 1600 куб.см

    сиденье Altea
    Volkswagen CADDY

    2010

    1 596 CC, 1,598 CC, 1 600 CC

    2012

    1,596 CC, 1598 CC, 1600 CC, 2000 куб.см

    Volkswagen Golf Plus
    Seat Ibiza
    Volkswagen Jetta
    Seat Leon
    Volkswagen Passat

    2011

    1595 куб.см, 1598 куб.см, 1600 куб.см

    Volkswagen Polo
    Volkswagen Tiguan
    Толедо сиденья
    Volkswagen Touran
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Шкода Октавия
    Шкода Фабия
    Skoda Rapid
    Skoda Yeti
    Audi A1
    Audi A3
    Сеат Алтеа
    Volkswagen Beetle
    Volkswagen Caddy
    Volkswagen Eos
    Volkswagen Golf

    2011

    1197 куб.см, 1200 куб.см, 1390 куб.см, 1400 куб.см

    Volkswagen Golf Plus
    Seat Ibiza
    SEAT LEON
    Volkswagen Polo

    2012

    1,119 CC, 1,197 CC, 1,199 CC, 1,200 CC

    2013

    1,197 CC, 1,199 CC, 1,200 CC

    2014

    1,197 CC, 1,199 CC, 1200 куб.см

    Suzuki Swift
    Seat Toledo 900 88
    Volkswagen Touran

    Узнайте все о самой универсальной Skoda Octavia, универсале Scout

    После превью в прошлом месяце Skoda выпустила новые фотографии и видео своей совершенно новой Octavia Scout, а также полную информацию о взвинченном универсале.

    Есть о чем поговорить, в том числе и о том, что Octavia Scout впервые доступна с передним приводом. Покупатели могут приобрести переднеприводную Octavia Scout с двумя двигателями: 2,0-литровым TDI мощностью 115 л.с. (113 л.с.) и 1,5-литровым TSI мощностью 150 л.с. (148 л.с.), оба работают в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Бензиновый двигатель также доступен в виде мягкого гибрида E-Tec с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. Для тех, кто хочет полный пакет, Skoda предлагает Octavia Scout со стандартным полным приводом в сочетании с двумя дизельными двигателями и бензиновым агрегатом.Независимо от трансмиссии, Octavia Scout доступна только в кузове Combi (универсал).

    См. также: Абсолютно новая Skoda Octavia RS с бензиновым двигателем мощностью 242 л.с. и дизельным двигателем мощностью 197 л.с.

    Топовая силовая установка — новый 2,0-литровый TDI поколения EVO мощностью 200 л.с. (197 л.с.) и крутящим моментом 400 Нм (295 фунт-фут). Это самый мощный дизельный двигатель, когда-либо устанавливавшийся на Skoda Octavia. Клиенты также могут получить 2,0-литровый TDI мощностью 150 л.с. (148 л.с.) или 2,0-литровый TSI мощностью 190 л.с. (187 л.с.).Все три двигателя в стандартной комплектации оснащены семиступенчатой ​​коробкой передач DSG и полным приводом.

    Если говорить о системе полного привода, то она оснащена многодисковой муфтой шестого поколения с электронным управлением и встроенным электронным блоком управления, уменьшенным предварительным натягом подшипников и улучшенной внутренней смазкой благодаря использованию масла с низким коэффициентом трения. На 0,8 кг (1,7 фунта) легче, чем его предшественник, новое сцепление, как говорят, обеспечивает «очень низкий расход топлива» даже при работе 4×4.

    При движении накатом с малой нагрузкой или при движении по прямой мощность обычно передается на переднюю ось.Когда этого требует дорожная ситуация, задний мост активируется для создания дополнительной тяги. Дополнительный режим Off-Road, предлагаемый как часть выбора режима вождения, обеспечивает еще более высокие ходовые качества на пересеченной местности.

    Все модели Skoda Octavia Scout в стандартной комплектации оснащены пакетом Rough-Road, который включает в себя защиту днища и увеличение дорожного просвета на 15 мм (0,6 дюйма). Помимо более высокого дорожного просвета, Octavia Scout можно узнать благодаря отчетливым бамперам с защитой днища под алюминий, черным пластиковым накладкам на колесных арках, боковых порогах и в нижней части дверей, а также стандартным 18-дюймовым колесам. легкосплавные диски Braga серебристого цвета.

    Кроме того, нижние элементы бампера, рейлинги на крыше, оконные рамы и корпуса зеркал имеют серебристую отделку. Светодиодные противотуманные фары входят в стандартную комплектацию Octavia Scout, которая также имеет значки Scout на передних крыльях. В качестве опции можно заказать полностью светодиодные матричные фары.

    В салоне характерные особенности модели включают обивку ThermoFlux, вышитые логотипы Scout на передних сиденьях, декоративные накладки на приборной панели, а также прострочку Tabor Brown и алюминиевую отделку педалей.Другие элементы интерьера включают хромированную отделку, текстильные коврики и приветственный логотип Scout на стандартном 10-дюймовом центральном сенсорном дисплее.

     

    ФОТОГАЛЕРЕЯ

    еще фото…

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.