Шток переключения передач ваз 2109: Рычаг штока выбора передач КПП ВАЗ 2108, 2109 купить 2108-1703028-10 цена

Содержание

Привод переключения передач. Снятие и установка на ВАЗ 2108, 2109

Одной из причин, по которой необходимо произвести снятие привода переключения передач, может быть увеличение свободного хода рычага переключения скоростей, либо трудности в их включении. Со временем шарнирный механизм привода изнашивается, поэтому решением проблемы может быть полная его замена либо ремонт с помощью ремкомплектов.



Описание снятия привода переключения передач ВАЗ 2108, 2109
Важно! Данная процедура должна выполняться на подъемнике или смотровой яме.

  1. Используя два ключа «на 13», нужно ослабить болт, который стягивает хомут тяги привода.
  2. Возьмите отвертку и разведите концы хомута, сдвинув его назад по тяге.
  3. Стяните со шлицевого наконечника шарнира штока переключения передач тягу привода.
  4. Снимите чехол переключения передач в салоне с кожуха тоннеля пола и передвиньте вверх по рукоятке.
  5. Далее снимите воздуховод отопителя и облицовку тоннеля пола.
  6. Открутите, используя головку «на 13» пять крепежных болтов, которыми крепится к кузову прижимная пластина привода.
  7. Возьмите второй ключ на «13» и двумя открутите гайку крепления рычага переключения передач к тяге привода.
  8. Извлеките болт и выведите рычаг из проушины тяги.
  9. Выведите сквозь отверстие прижимной пластины пыльник тяги.
  10. Снимаем рычаг переключения передач в сборе с прижимной пластиной.
  11. Извлеките из шаровой опоры сферический конец рычага.
  12. Чтобы заменить втулки оси их нужно извлечь из бобышки рычага.
  13. После этого в нижней части автомобиля достаньте тягу привода переключения передач.

Сборка и установка производится в обратной последовательности. Прежде чем начать сборку позаботьтесь о смазке.

Регулировка привода переключения передач
  • Установите шток коробки передач в нейтральную позицию, положение рукоятки в салоне авто при этом должно быть примерно вертикальным.
  • Произведите затяжку хомута и тяги привода, затем убедитесь, чтобы в положении третьей скорости ваша рука не упиралась в консоль, а на второй или задней не доставала водительского кресла.
  • Замена сальника штока переключения передач на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099 — Мои файлы — Каталог файлов

     Потек сальник штока переключения передач? Мучают вопросцы – Как так сказать заменить сальник кулисы? Можно ли, заменить сальник своими силами? Ежели так, то Вы попали по адресу. Обратите внимание на то, что статья по подмене сальника штока переключения передач на карах Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115 будет вам полезна. И действительно, прочитав ее, Вы без заморочек и в маленький срок можете наконец-то заменить сальник своими руками. Необходимо отметить то, что при всем этом можете, стало быть, получить наслаждение от выполненной работы и как раз сэкономить N-ую сумму средств ))). Не для кого не секрет то, что начнем, пожалуй, с выбора метода, наконец, подмены. Все знают то, что их всего два. Мало кто знает то, что 1-ый, которым пользуюсь я и Для вас его, как большинство из нас привыкло говорить, рекомендую, подмена сальника кулисы на, как большая часть из нас постоянно говорит, смотровой яме с выбиванием втулки совместно с сальником. Обратите внимание на то, что 2-ой метод, не, стало быть, просит наличия, как многие думают, смотровой ямы либо эстокады, но как бы востребует от Вас определенной ловкости рук, гибкости тела и наличия 1-го (2-ух) длинноватых саморезов. Надо сказать то, что потому что вкручивать эти саморезы  в сальник, вытаскивать его и запрессовывать на место, лежа под автомобилем….. Обратите внимание на то, что это не для, как мы с вами постоянно говорим, каждого! И ловкость, и упругость тут Для вас чрезвычайно, наконец, понадобятся. Необходимо подчеркнуть то, что но, давайте все по порядку. Как бы это было не странно, но от вступления перебегаем к основному.

    Начнем с арсенала нужного инструмента для наконец-то подмены сальника штока переключения передач на карах Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2114, Ваз-2115: два ключа на 13, ключ на 10, вороток либо отвертка для выбивания втулки сальника, маленький молоток, торцовая головка на 22, силиконовый герметик (непревзойденно подойдет Абровский 999). И даже не надо и говорить о том, что для тех, кто все же так сказать собирается поменять сальник с положения «лежа на земле», перечень инструмента мало, в конце концов, меняется: два ключа на 13, ключ на 10, маленький молоток, один либо два, как мы выражаемся, длинноватых самореза, обрезок трубы пригодной длинны и поперечника для запрессовки сальника (четкие размеры не могу огласить, потому что не пользуюсь сиим методом).

    Запчасти. Само-собой разумеется, тут все очень просто. Не для кого не секрет то, что покупаем балаковский сальник штока переключения передач и сходу пыльник карданчика, смотрим фотографию номер 2. Возможно и то, что практика показала, что почти всегда этот пыльник либо уже порван, либо как раз порвется в процессе снятия. Мало кто знает то, что так что, не надеемся на авось, и покупаем пыльник сходу, ну и издержки маленькие. Необходимо подчеркнуть то, что а нервишки и время сможете как раз сэкономить. Вообразите себе один факт о том, что ну и еще…. Обратите внимание на то, что не так давно на рынке, вообщем то, возникли новейшие сальники штока переключения передач, под, как многие выражаются, кодовым заглавием «Усиленные»!!! Смотрим сравнительное фото №3, слева. Само-собой разумеется, хвалить и, вообщем то, советовать их пока не буду, потому что установил пока лишь один. Вообразите себе один факт о том, что на проблемный шток, который даже с 2-мя сальниками подтекал. Все знают то, что как говорится, время как раз покажет, какой он усиленный)))

    Сейчас, как многие выражаются, финальная часть – описание, стало быть, подмены сальника штока переключения передач на карах Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2114, Ваз-2115:

        С помощью 2-ух ключей на 13 распускаем, наконец, хомут тяги управления коробкой (предварительно соединение тяги и карданчика можно, наконец, пометить, чтоб позже не заниматься, как все говорят, регулировкой включения передач) и отсоединяем тягу от карданчика (фото 4).

        Оттягиваем пыльник назад и ключом на 10 откручиваем болт крепления карданчика к штоку переключения передач (фото 5). Не для кого не секрет то, что снимаем карданчик и пыльник.
        Отверткой, упирая ее в бортик, выбиваем втулку с коробки (фото 6).
        Той же как бы отверткой выбиваем сальник со втулки и, как все говорят, головкой на 22 запрессовываем сальник до упора (фото 7 и 8).
        Смазываем втулку герметиком не, как люди привыкли выражаться, сильными ударами молотка запрессовываем ее в КПП.
        Для тех, кто работать, в конце концов, будет «с земли» — исполняем 1 и 2 пункт, закручиваем саморезы в сальник, тянем за саморезы и вытягиваем сальник, новейший запрессовываем трубкой пригодного поперечника и длинны.

    Все! Основная часть также закончена. Возможно и то, что осталось лишь, мягко говоря, собрать все в обратной последовательности и, наконец, наслаждаться плодами собственного труда.

    Ремонт коробки передач ВАЗ-2109 — Легкое дело

    Ремонт коробки передач ВАЗ-2109

    Ремонт коробки передач ВАЗ-2109 включает следующие этапы:

    1. Снимаем КПП с ВАЗ-2109. Очищаем ее от грязи с помощью солярки и тряпки.

    2. Вынимаем щуп уровня масла из КПП.

    3. Устанавливаем КПП картер сцепления вертикально, открутив болт 1 и 2 гайки 3 крепления кронштейна троса сцепления. Снимаем кронштейн 2 троса сцепления с КПП.

    4. Откручиваем остальные 4 гайки крепления задней крышки.

    5. Снимаем заднюю крышку.

    6. Откручиваем болт крепления вилки 5-й передачи.

    7. Зафиксируем валы КПП от проворачивания.

    8. Откручиваем гайку крепления первичного вала .

    9. Откручиваем гайку крепления вторичного вала .

    10. Снимаем шестерню 5-й передачи вместе с синхронизатором и вилкой с вторичного вала.

    11. Снимаем с синхронизатора упорную пластину и вынимаем из паза муфты вилку.

    12. Снимаем шестерню 5-й передачи с синхронизатора с кольцом 1.

    13. Снимаем втулку с вторичного вала.

    14. Снимаем шестерню 5-й передачи с первичного вала.

    15. Откручиваем четыре винта с использованием ударной отвертки и снимаем упорную шайбу 2 с вторичного вала.

    16. Снимаем стопорные кольца подшипников валов.

    17. Откручиваем 3 пробки фиксаторов и осторожно извлекаем шарики фиксаторов.

    18. Откручиваем пробку фиксатора заднего хода, снимаем уплотнительное кольцо и извлекаем пружину фиксатора.

    19. Извлекаем шарик фиксатора, наклонив коробку.

    20. Откручиваем 12 гаек и болт крепления картера КПП.

    21. Отделяем картер КПП от картера сцепления, вставив отвертку в пазы

    22. Снимаем картер коробки передач с картера сцепления.

    23. Откручиваем болты вилок переключения передач 1–2-й и 3–4-й.

    24. Приподнимаем шток переключения 1–2-й передач, он выйдет из опоры 3, затем поворачиваем против часовой стрелки, выйдет его головка 1 из зацепления с блокировочной скобой.

    25. Поверните шток переключения 3–4-й передач и снимаем шток с вилкой.

    26. Поворачиваем шток включения 5-й передачи и снимаем шток.

    27. Вынимаем ось шестерни заднего хода.

    28. Сдвигаем шестерню заднего хода до упора в механизм передач, поворачиваем на 30– 40 градусов и снимаем промежуточную шестерню.

    29. Вынимаем первичный и вторичный валы.

    30. Вынимаем дифференциал из картера сцепления.

    31. Отворачиваем 3 болта механизма передач и снимаем механизм передач.

    32. Вынимаем магнит из картера сцепления.

    33. Отворачиваем гайку крепления и снимаем корпус с шестерней привода спидометра.

    34. Выворачиваем из картера КПП выключатель заднего хода.

    35. Выпрессовываем подшипник вторичного вала.

    36. Снимаем маслосборник.

    37. Выпрессовываем подшипник первичного вала.

    38. Запрессовываем новые передние подшипники валов в картер сцепления.

    39. Сдвигаем кромку защитного чехла штока.

    40. Отворачиваем болт рычага передач, снимаем рычаг и вынимаем шток передач.

    41. Заменяем порванный защитный чехол шарнира штока.

    42. Для замены сцепления выпрессовываем сальники.

    43. Удалите небольшие повреждения шлифовальной шкуркой на картере сцепления и КПП или замените.

    44. Проверяем посадочные места под подшипники в картере сцепления и КПП. Если есть износ, то заменяем картеры.

    45. Проверяем роликовые подшипники, при повреждении заменяем.

    46. Проверяем штоки переключения передач, при повреждении заменяем.

    47. Проверяем сальники полуосей, при наличии дефекта сальники заменяем.

    48. Проверяем сальник первичного вала и сальник штока в передач, при дефектах заменяем.

    49. Очищаем магнит от частиц износа элементов. Если есть повреждения, заменяем магнит.

    50. Очищаем от старого герметика плоскости картеров сцепления и КПП. Собираем КПП в обратном порядке.

    51. Устанавливаем валы в картер сцепления.

    52. Обильно смазываем все трущиеся элементы маслом.

    54. Не забываем устанавливать на место магнит.

    55. Перед установкой картера КПП на картер сцепления наносим на их герметик по всему периметру.

    Подробнее о работе сцепления можно почитать тут .

    Устанавливаем двигатель на автомобиль и радуемся хорошим динамическим характеристикам после ремонта коробки передач ВАЗ-2109.

    http://vsepoedem.com

    ВАЗ 2109 | Регулировка тяги привода переключения передач

    Регулировка тяги привода переключения передач

    Если перемещение тяги привода переключения передач осуществляется слишком туго, слишком свободно или неопределенно, то имеет место неправильное совмещение между тягой и штоком выбора передач. В нижеследующих параграфах описываются процедуры проверки и регулировки совмещения тяги со штоком.

    Припаркуйте автомобиль, взведите ручной тормоз и выключите зажигание.

    Только для моделей до 1994 г. вып.

    Установите рычаг управления коробки передач в положение задней передачи.

    Только для моделей после 1994 г. вып.

    Найдите отверстие для блокировки в верхней части корпуса коробки передач по соседству с шильдиком. Извлеките из отверстия пробку (указана стрелкой). Установите рычаг управления коробки передач на четвертую передачу, затем возьмите отвертку с жалом диаметром приблизительно 4 мм и вставьте его в отверстие; это заблокирует коробку передач в положении четвертой передачи — ручка отвертки не позволит провалиться ей внутрь коробки передач.

    Все модели

    1. В салоне автомобиля для обеспечения доступа к кожуху рычага управления коробки передач, снимите манжету рычага управления и установочную раму. Возьмите отвертку с жалом приблизительно 4 мм в диаметре и вставьте ее в отверстие для блокировки в боковой стенке кожуха рычага.
    2. Если отвертка вводится без труда, то тяга отрегулирована правильно и, следовательно, не является причиной плохого переключения передач; далее правильнее всего будет снять тягу привода переключения передач и осмотреть ее на предмет износа и повреждений (Раздел Снятие, осмотр и установка на место привода переключения передач).
    3. Если отвертка не вставляется в отверстие для блокировки, то положение тяги отрегулировано неправильно.
    4. В двигательном отсеке точки, где шток выбора передач проходит через переборку, ослабьте стяжной болт тяги выбора передач (А) возле резиновой муфты (В) для обеспечения свободного хода между двумя половинками штока выбора передач.
    5. Подвигайте рычаг управления коробки передач таким образом, чтобы жало отвертки вставилось в отверстие для блокировки в кожухе рычага; следите при этом за тем, чтобы рычаг по-прежнему находился в положении четвертой скорости.
    6. В двигательном отсеке затяните стяжной болт на штоке выбора передач, соблюдая требуемое усилие затягивания.
    7. Выньте отвертку из отверстия для блокировки и установите пластиковую пробку.
    8. Извлеките отвертку из отверстия для блокировки на кожухе рычага управления коробки передач.
    9. Установите на место защитную манжету рычага выбора передач и установочную раму.
    10. Перед тем, как трогаться на автомобиле с места, удостоверьтесь, что рычаг управления коробки передач перемещается из нейтрального положения передачи в положения всех шести передач.

    Рычаг переключения передач ВАЗ 2109

    Сортировка: По умолчаниюНазвание (А — Я)Название (Я — А)Цена (низкая > высокая)Цена (высокая > низкая)Рейтинг (начиная с высокого)Рейтинг (начиная с низкого)Модель (А — Я)Модель (Я — А)

    Показать: 15255075100

    Применяeмость: 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115

    Заводской знак: 2108-1703091

    Код товара: 102304

    Применяeмость: 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115

    Заводской знак: 2108-1703091

    Код товара: 102305

    Применяeмость: 2108, 2109, 21099

    Заводской знак: 2108-1703082

    Код товара: 101072

    Применяeмость: 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 1117, 1118, 1119

    Заводской знак: 2110-1703028

    Код товара: 101088

    Применяeмость: 2108, 2109, 21099

    Заводской знак: 2108-1703138

    Код товара: 101172

    как правильно сделать ремонт коробки передач

    Для обеспечения оптимальной работы двигателя при движении автомобиля ВАЗ в разных условиях используется коробка передач. Устройство изменяет крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса автомобиля от двигателя при трогании с места и разгоне.
    Коробка передач обеспечивает движение автомобиля задним ходом, отключает ведущие колеса и двигатель на длительное время, что необходимо при стоянке двигателя и работе двигателя на холостом ходу во время движения.
    На автомобилях ВАЗ применяются механические ступенчатые коробки передач с зубчатыми передачами, с четырьмя или пятью передачами, исключая передачу заднего хода.

    Переключение передач осуществляется перемещением шестерен блока. Они поочередно входят в зацепление с остальными шестернями или блокируются на валу синхронизаторами, уравнивающими скорость участвующих в работе шестерен и одна из них блокируется с ведомым валом.
    Надежность узла обеспечивается своевременным ремонтом коробки передач ВАЗ 2114.
    Причины, по которым определяется наличие неисправностей в узле:

    • Нагревательные элементы.
    • Повышенный шум при работе двигателя.
    • Нет переключения передач.
    • Передача «выбивается» на ходу.

    Какие неисправности КП авто ВАЗ и методы их устранения

    Для коробки передач авто ВАЗ 2114 ремонт требуется в случаях, указанных в таблице.
    Вот способы их устранения:

    Шум в панели управления
    Причина поломки Как их устранить
    Подшипник начал шуметь Неисправные подшипники заменяются
    Зубья шестерен и синхронизаторы изношены Замена изношенных деталей
    Низкий уровень масла в редукторе Масло залито.Причины протечек устранены
    Произошло осевое перемещение валов Элементы опорных подшипников или подшипники заменены
    Передачи не включаются четко или самопроизвольно
    Изношены седла шаров или штока, утрачена эластичность пружин фиксатора Устанавливаются новые детали
    Стопорные кольца синхронизатора изношены Замена стопорных колец
    Пружины синхронизатора сломаны Установлены новые пружины
    Изношены зубья муфты синхронизатора или обод с зубьями самого синхронизатора Сцепление или передача меняется
    Утечки масла
    Изношены сальники валов — первичные и вторичные Новые сальники установлены
    Ослаблена фиксация крышек картера коробки передач, повреждены прокладки Затянуты гайки или заменены прокладки
    Ослаблено крепление картера сцепления и коробки передач Гайки затянуты

    Как снять коробку передач с автомобиля ВАЗ

    На автомобиле ВАЗ 2105 ремонт коробки передач начинается со снятия агрегата с автомобиля.
    Для этого:

    • Автомобиль ставится на смотровую яму.
    • Крышка защищена от случайного закрытия.
    • Отсоединены: аккумулятор, датчик ВМТ, тяговое реле стартера.
    • Масса отсоединена от картера.
    • Картер сцепления и датчик ВМТ отсоединены друг от друга.
    • Спидометр отключен (см.).
    • Вилка выключения сцепления отключена.
    • Устанавливается кронштейн для подъема на шпильку крепления выпускного коллектора двигателя.
    • Двигатель подвешен на подъемном устройстве.
    • Крышка, установленная под картером сцепления, и брызговик двигателя снимаются.
    • Слито масло из коробки передач.
    • Фонарь заднего хода выключен.
    • Отсоединяется от штока выбора шестерни, его тяги.
    • Коробка передач и двигатель разъединены.
    • Полуоси ступицы на поворотном кулаке отсоединены от крепления.
    • Шаровые шарниры на рычагах подвески отсоединены от поворотных кулаков.
    • Валы приводов колес убраны в стороны.

    Совет: Для облегчения разъединения валов-шестерен и привода колеса необходимо снять привод колеса вместе с редуктором, а затем выпрессовать шарнир на опорной плите.

    • Редуктор снимается со шпилек, снимается подвеска, которая находится в проушинах лонжерона на корпусе машины.
    • Стартер вытянут.
    • Вал редуктора и ведомый разделены.
    • Коробка передач снята.

    Совет: При ремонте коробки передач ВАЗ 2115 необходимо аккуратно обращаться с лепестками, которые находятся на нажимной пружине. Опираться на них первичному валу нельзя, чтобы не повредить детали.

    Как разобрать КП ВАЗ 2112

    Ремонт коробки передач ВАЗ 21213 начинают после очистки агрегата от грязи и тщательной мойки снаружи.
    Далее руководство по техническому обслуживанию и ремонту коробки передач предлагает:

    • Установите коробку передач в вертикальное положение.
    • Откручиваются гайки, удерживающие заднюю крышку узла.
    • Кронштейн троса сцепления отсоединен.
    • Задняя крышка отсоединяется от картера коробки передач. Для этого нужно использовать резиновый молоток.
    • Уплотнительная прокладка удалена.

    Совет: Прокладку лучше снимать осторожно.Если после осмотра на ней нет дефекта, деталь можно устанавливать на место.

    • На автомобиле включена третья, возможно, четвертая передача.
    • Откручивается болт, удерживающий вилку пятой передачи, после чего она выключается. Втулка синхронизатора вместе с вилкой движется вниз так, что шлицы втулки и шестерни входят в зацепление.
    • Убедитесь, что валы не вращаются.
    • Ослаблены гайки на обоих валах коробки передач.
    • Синхронизатор пятой передачи поддевается отверткой и вместе с вилкой снимается с коробки передач.
    • Вилка вытянута из сцепления.

    Совет: Синхронизатор нужно снимать осторожно, чтобы сцепление не сошло со ступицы. Это может привести к потере подпружиненных шариков.

    • Снимается с синхронизатора, блокирующего пятую передачу, кольцо.
    • Ведомая шестерня пятой передачи поддевается отверткой и снимается с вторичного вала.
    • Упорная шайба вытянута из игольчатого подшипника.
    • Игольчатый подшипник снят.
    • На первичном валу снята шестерня привода пятой передачи.
    • Освобождается от крепления, затем снимается опорная плита.
    • Упорная шайба и втулка игольчатого подшипника сняты с вторичного вала пятой передачи.
    • Стопорные кольца снимаются с подшипников вала.
    • Пробка пробки вывернута.
    • Пружина фиксатора и шарики осторожно вытягиваются.
    • Ослабьте крепления и снимите заднюю опору двигателя.
    • Пробка-заглушка реверса отвинчена. Шарик-фиксатор и пружина вытягиваются из редуктора, который необходимо предварительно наклонить.
    • Крепление к картеру сцепления снимается с картера коробки передач.
    • Используйте большую отвертку, чтобы отделить картер сцепления и.

    Совет: Отвертку нужно вставить в специальные пазы, а затем пошевелить, чтобы разъединить узлы. Это позволит снять прокладку без повреждений.

    • Корпус коробки передач снимается.
    • Высвобождается из фиксации вилка, с помощью которой переключаются первые две передачи, шток поднимается и затем одновременно с вилкой вытягивается из блока.
    • Освобождена от фиксации вилка переключения четвертой и третьей передач.
    • Головка шатуна отсоединяется, вилка и шатун снимаются одновременно.
    • Головка штока пятой передачи снимается с рычага, проворачивается и вытягивается.
    • Стопорное кольцо вытащено.
    • Вилка и ось задней передачи сняты.

    • Первичный и вторичный валы сняты. При этом их нужно слегка покачивать.

    • Дифференциал и ведомая шестерня главной передачи выдвинуты.
    • Снимается крепление и снимается узел переключения передач.
    • Уплотнительная прокладка удалена.
    • Передний подшипник вторичного вала выпрессован из картера сцепления, как видно на фото.

    Совет: При замене подшипника первичного вала необходимо заменить сальник.

    • Магнит вытягивается из картера сцепления.
    • После освобождения от креплений корпус привода спидометра снимается с ведомой шестерни коробки передач.
    • Уплотнительное резиновое кольцо при необходимости меняется.
    • Из корпуса привода спидометра вынимается ведомая шестерня с валом и уплотнительным кольцом.
    • Выключатель фонарей заднего хода вывернут из корпуса коробки передач.
    • Крышка сдвинута с фланца на редуктор. Деталь предназначена для защиты штока переключения передач и фланца шарнира.
    • Шарнир снят с тяги переключения передач.
    • Защитная крышка снята.
    • Снимается фиксация рычага и штока, которые затем вытягиваются из картера сцепления.
    • Сальник меняют, если на картере сцепления обнаружены следы течи масла.

    Как провести осмотр и составить дефектный акт на КП

    На автомобиле ВАЗ 2115 производится ремонт коробки передач после составления дефектной акта.
    Для этого:

    • Внимательно осматривают заднюю крышку и картеры сцепления коробки передач. Детали не должны иметь сколов и трещин.
      Рисков, вмятин и забоин на сопрягаемых поверхностях нет. Небольшие повреждения удаляются наждачной бумагой.
      При наличии больших дефектов детали подлежат замене.
    • Проверяются посадочные места в обоих картерах на наличие подшипников. На них не должно быть признаков износа.
    • Проверяются тяги, используемые для переключения передач.Замена их нужна в случае заусенцев, отработки мест установки хомутов, наличия кривизны.
    • Сильно изношенные вилки переключения передач требуют замены.
    • Изношенные подшипники (см.), прокладки подлежат замене.
    • Магнит необходимо очистить от частиц износа. Трещины, ослабление магнитных свойств не допускаются.
    • Уплотнительные поверхности картера сцепления, коробки передач и задней крышки необходимо очистить от старого герметика.

    Как собрать коробку передач

    После ремонта коробки передач на автомобиле ВАЗ 2112 ее можно собирать.
    Сборка узла производится обратно к его разборке с учетом некоторых рекомендаций:

    • Перед установкой вторичного и первичного валов в картер необходимо совместить зубья шестерен.
    • Вилки устанавливаются на тяги переключения передач в следующей последовательности:
    1. на первую тягу устанавливается вилка пятой передачи;
    2. на второй шток, вилку третьей и четвертой передач;
    3. на третьем месте вилка первой и второй передач.

    Совет: На автомобиле ВАЗ 21213 ремонт коробки передач производится с обильной смазкой всех трущихся деталей трансмиссионным маслом.

    • Магнит установлен на место.
    • Герметик
    • наносится на плоскость по всему периметру картера сцепления коробки передач. Также применяется при установке задней крышки.

    Если установлена ​​новая коробка передач ВАЗ 2115, при обнаружении заводского брака требуется ее ремонт.
    Как отремонтировать коробку передач ВАЗ 2105 можно посмотреть на видео.Коробка передач ВАЗ 2101 имеет аналогичную конструкцию. Его ремонт осуществляется по такому же принципу.

    ваз 2109 как разобрать коробку передач. Если очистка ничего не дала

    Процесс разборки коробки передач на автомобиле ВАЗ 2109 довольно трудоемкий. Разборка производится с целью капитального ремонта КПП и замены вышедших из строя элементов. Подготовьте стандартный набор инструментов, снимите коробку передач с автомобиля, хорошо очистите от грязи, продуйте сжатым воздухом и установите на верстак к опорам для фиксации в устойчивом состоянии.Порядок работы следующий:

    • В первую очередь нам нужно снять кронштейн троса сцепления и заднюю крышку. Крышка крепится шестью гайками, которые выворачиваются, после чего отворачиваем болт крепления кронштейна. Напишите на крышке молотком, чтобы укрепить ее со сцены и снимите. Под крышкой находится уплотнительная прокладка, она тоже снимается и не зависит от ее состояния путем замены новой при сборке.

    • Далее включаем третью или четвертую передачу, что именно не имеет значения и ключом proti отворачиваем болт пятой передачи.

    • После этого включаем пятую передачу, передвигая синхронизатор и вилку вниз так, чтобы шлицы муфты вошли в зацепление с шестерней и следя за тем, чтобы валы не прокручивались, откручиваем болты крепления вторичного и первичного валов, затем выверните их.

    • Берем две плоские отвертки и подпираем ими синхронизатор пятой скорости и снимаем его вместе с вилкой. При его снятии будьте осторожны, не подпружиненные шарики муфты.

    • Теперь можно снять блокирующее кольцо, ведомое шестерней пятой передачи с вторичного вала. Чтобы снять шестерню, ее нужно подтолкнуть отверткой.

    • Снимите упорную шайбу игольчатого подшипника и сам подшипник.

    • С первичного вала снимите ведущую шестерню пятой передачи.

    • Далее нам нужно снять опорную плиту, которая крепится винтами.Эти винты имеют высокий момент затяжки, поэтому для их откручивания используйте ударную отвертку.

    • Снимите втулку игольчатого подшипника с вторичного вала и упорную шайбу.
    • С помощью небольшой плоской отвертки снимите стопорные кольца подшипника первичного и вторичного валов. Чтобы кольца удобно снимались, зафиксируйте один конец от проворачивания, а второй вздутие отверткой и вытащите кольцо из посадочного паза.

    • Снимите хомуты, отвернув их заглушки и вытащив шарики вместе с пружинами.Выньте заглушку и снимите блокировку заднего хода, одновременно сбивая его шарик с пружиной.

    • Снимите заднюю опору крепления силового агрегата, отвернув два болта крепления к корпусу коробки.

    • Отсоедините картер коробки передач от картера сцепления, отвернув двенадцать гаек его крепления. После этого, нажимая на корпус (в специально отведенных местах, чтобы не повредить стыковочный фланец) разъединяем их.

    • Снимаем картер коробки передач и переворачиваем болты крепления крепления первой и второй передачи, после чего немного их приподнимаем, снимаем вилки.

    • Аналогично отворачиваем болты крепления и снимаем тягу и вилку третьей и четвертой передачи.

    • Снимите тягу пятой передачи, слегка потянув ее в сторону, чтобы головка тяги вышла из рычага.
    • Снимите стопорное кольцо.

    • Снимите заглушку и шестерню заднего хода.

    • Удерживая обеими руками первичный и вторичный валы, осторожно снимите их.
    • Далее снимаем главную шестерню вместе с дифференциалом.

    • Снимите механизм переключения передач, отверните три болта его крепления.

    • Теперь нам нужно вытолкнуть подшипник вторичного вала из его посадочного гнезда.Для его снятия можно использовать подходящую ножку или оправку. Также удалите сальник.
    • В картере сцепления будет магнит, который нужно снять.
    • Снять корпус привода спидометра — см.
    • Снимите шарнир переключения тяги и сам шток — см.

    На этом основной процесс завершен. Промойте все детали, произведите замену элементов и сборку в обратном порядке.

    Подробная пошаговая инструкция по разборке и сборке трансмиссии автомобиля ВАЗ 2110 и ее ремонту.Смотрите видео и фото процедуры.

    Приступая к разборке коробки передач, следует учесть, что если в коробке передач при ее ремонте была заменена одна из деталей: подшипники или картер дифференциала, картер сцепления, то необходимо заменить регулировочное кольцо подшипников дифференциала. А потом начинаешь разбирать саму коробку.

    Производим разборку и ремонт коробки передач автомобиля ВАЗ 2110.

    Пошаговая инструкция по разборке коробки передач:

    1.С автомобиля очистить его от различных загрязнений и помыть снаружи.


    2. Стрелку, показывающую уровень масла, необходимо снять с коробки передач.

    3. Коробка передач Поставить в вертикальное положение к картеру сцепления и отвернуть болт под номером 1 с плоской шайбой и две гайки под номером 3 с пружинной шайбой, которые крепят кронштейн троса сцепления. Эту скобу, открутив все болты, снимаем с коробки передач.

    4. На крышке, что сзади, откручиваем все оставшиеся болты крепления (их четыре штуки).


    5. Снимите эту крышку. Для этого с помощью отвертки необходимо приподнять отлив, расположенный на крышке.

    6. Болт с пружинной шайбой, который держит вилку пятой передачи, следует открутить.


    7. Затем нужно предотвратить прокручивание валов коробки передач. Для этого нужно зафиксировать: муфту синхронизатора и вилку хода вниз на пятой передаче включить так, чтобы шестерня и пазы муфты соединились, затем включить третью или четвертую передачу, сделав ход шток выбора передачи.

    8. Необходимо открыть и отвернуть гайку крепления первичного вала и отвернуть. Это надо попробовать, потому что гайка очень туго закручена.


    9. Затем проделать то же самое с вторичным валом, что и с первичным.

    10. На пятой передаче поднимите ведомую шестерню с помощью отвертки (при этом ступица синхронизатора сминается с вала). Вместе с шестерней нужно снять синхронизатор и вилку вторичного вала. Но необходимо следить, чтобы муфта синхронизатора не двигалась и оставалась на ступице, так как шарики, фиксирующие синхронизатор, могут раскрошиться.


    11. Сверху в синхронизаторе снимите стопорную пластину в синхронизаторе, а затем в самом синхронизаторе в пазу муфты достаньте заглушку.

    12. С синхронизатора также следует снять шестерню и блокирующее кольцо (1). Необходимо пронумеровать блокирующее кольцо (1) и муфту (2) и снять кольцо. Это нужно сделать, чтобы поставить кольцо в то же положение, что и было, потому что при этом сцепление и кольца работали друг на друга. Если нет смысла разбирать синхронизатор, то его нужно к чему-то подключить, чтобы он не развалился.


    13. На вторичном валу снимите втулку.

    14. На первичном валу имеется ведущая шестерня. Ее надо снять и вспомнить, как она стояла.


    15. Снимите пластину подшипников (1). Для этого возьмите амортизатор и открутите четыре болта с пружинными шайбами ​​на монтажной пластине подшипников. На вторичном валу снимите упорную шайбу (2).

    16. Поднимите руками два вала и снимите с них стопорные кольца.


    17.Открутите замки и снимите шарики вместе с пружинами.

    18. Затем отвинтите замок заднего хода, снимите кольцо уплотнения и снимите крестовину фиксатора.


    19. Достаньте лампочку замка, откинув за это ящик.

    20. На креплении кривошипов коробки передач отверните двенадцать гаек и болт с пружинными шайбами. Запомните место для держателя (1) и рычажка (2). Технологическая заглушка (3) также должна быть удалена.


    21. Вдоль картеров имеются три специальные канавки.Вставьте туда отверстия и отсоедините картер сцепления от картера коробки передач.

    22. Обтачивая картер коробки передач, поверните его влево до тех пор, пока картер не выйдет из-под шестерни. Затем снимите картер коробки передач с картера сцепления.


    23. На креплении вилок первой, второй, третьей и четвертой передач открутить болты.

    24. Обтачивая шток переключения первой и второй передач, проследите, когда он выйдет из опоры (3), а затем поверните его влево до тех пор, пока головка (1) не перестанет цепляться за блокировочный кронштейн (2).Снимите шток с вилкой, для этого выньте вилку штока (4) из паза муфты синхронизатора. Если не нужно снимать заглушку со стержней, то и не надо, так как потом можно их перепутать.


    25. Головку тяги переключения третьей и четвертой передачи необходимо отсоединить от рычага выбора передач поворотом тяги. Далее приподнять шток так, чтобы он не имел опоры, и вынуть шток вилкой, выгнав их из паза муфты синхронизатора.

    26. Конец пятой передачи снимается с опоры путем его поворота и извлечения головки, которая была соединена со стопорной скобой.


    27. Снимите ось промежуточной шестерни заднего хода.

    28. Снимите промежуточную шестерню. Для этого нужно придвинуть промежуточную шестерню заднего хода к зубчатому механизму, повернуть на 30-40 градусов и вывести с вала шестерню.


    29. Снимите первичный и вторичный валы одновременно, слегка покачивая их.

    30. В картере сцепления снимите дифференциал.


    31. На насадке в механизме выбора передач открутите три болта с пружинными шайбами ​​и снимите этот механизм.

    32. В картере сцепления извлеките магнит.


    33. На корпусе привода спидометра с ведомой шестерней отверните гайку и снимите сам корпус. Если уплотнительное кольцо не обладает эластичностью или порвано, его необходимо заменить.

    34. Под выключателем фонарей заднего хода есть металлическое уплотнительное кольцо, поэтому выключатель откручивается.Он находится в картере коробки передач.


    35. Затем обработать подшипник вторичного вала специальной пленкой или шкуркой.

    36. Снимите маслосборник, который находится под подшипником.


    37. Снимите подшипник первичного вала с помощью специальной насадки. Если такового нет, то нужно согнуть проволоку в виде крюка, вставить его в канавку картера и завести крючок под подшипник. Скутер вынуть подшипник из картера, подложив деревянный брусок под дисмайер и, постукивая молотком, переставить крючок в канавки.

    38. В картере сцепления, взяв подходящую оправку, запрессовать передние передние подшипники до упора.

    39. Сдвиньте край в защитном кожухе тяги переключения передач с помощью отвертки. Кромка смещается вместе с втулкой основания штока.


    40. Переключите тягу, отвернув болт крепления рычага выбора передач, и снимите этот рычаг. Затем в картере сцепления извлеките шток выбора передач.

    41. При необходимости заменить шарнир штока, нужно надавить на него болт и открутить болт крепления шарнира.На болт для прочности наносился клей ТБ-1324. Поэтому перед сборкой болта очистите и нанесите этот клей. Если чехол защитный в поте стержня шарнира или не эластичный, то его необходимо заменить.

    42. Заменить картер сцепления. Для этого снимите сцепление и подшипник, выключите лодку, затем разрядите сальники.

    43. В картере сцепления и трансмиссии необходимо проверить все поверхности с задней крышкой. При наличии незначительных повреждений их можно зачистить шлифовальной юбкой, а при значительных повреждениях какую-то деталь, например, трещины, сколы, вмятины, заменить.

    44. Затем проверьте картридж сцепления и коробки передач на целостность. В случае обнаружения каких-либо дефектов производится замена картера.

    45. Проверьте роликовые подшипники. Если ролики, беговая дорожка или сепаратор повреждены, то их необходимо заменить и установить на вал, учитывая, что при измерении радиального зазора его величина должна быть не более 0,07 мм. При наличии люфта в подшипнике его также необходимо заменить.

    46. При проверке тяг переключения замените их, если они погнуты, есть разрывы или кожухи, колодцы под хомуты отработали свои сроки или имеются неровности.Также замените вилки с их дефектом (например, погнуты ножки или вилки).

    47. Проверить сальники полуоси. Если есть наддрайки, имеют нехороший вид, кромка неровная или с подкопами, с наплывами резины, пружина растянута или сломана, то сальники меняются.

    48. Также стоит проверить и при необходимости заменить канавку выбора шестерни выбора и первичного вала.

    49. При проверке магнита, если он целый, то его легко очистить от загрязнений, а если есть небольшие трещины или это уже плохой магнетит, то его стоит заменить.

    50. Поверхности картриджей коробки передач и сцепления, а также задняя крышка очень хорошо очищены от герметика.


    51. Зубья шестерни должны войти в зацепление и установиться в картер сцепления, после чего установить валы.

    52. При установке вилок на штоки переключения необходимо знать: 1 — шток вместе с переключателем переключения первой и второй передачи, и 2 — шток вместе с переключателем третьей и четвертой передачи.

    53. Все детали, которые вращаются, необходимо загустить с помощью трансмиссионного масла.

    54. Положите на место магнит.

    55. Необходимо установить картер коробки передач на картер сцепления, при этом необходимо все соприкасающиеся поверхности промазать герметиками для лучшего соединения друг с другом. Также смажьте герметики, соприкасающиеся с поверхностью при соединении задней крышки с картером коробки передач.

    Видео по разборке КПП ВАЗ 2109:

    Что делать, если старая коробка передач ВАЗ 2109 не подходит по функциональному плану? Можно ли это как-то исправить, и стоит ли менять этот пункт? Многие водители стараются улучшить ходовые качества своей старой «девятки», поэтому зачастую она почти полностью перебирает их машину.Так нужно ли заниматься заменой КПП и будет ли в этом смысл?

    Причины замены

    Так ли уж плоха КПП ВАЗ 2109, чтобы думать о ее замене при любом удобном случае? На самом деле родная МКПП отлично подходит для девятки и вот почему:

    • надежен;
    • его ремонт можно произвести вручную;
    • детали на замену легко найти;
    • Обслуживание
    • не так дорого.

    Почему до сих пор хотят установить другую трансмиссию? Одной из основных причин является модернизация других узлов, в основном двигателя.При увеличении мощности мотора необходимо установить редуктор с соответствующим механизмом. Вторая причина – наличие огромного количества поломок. Неправильное обращение, неполная сборка или неквалифицированный ремонт узла КПП становится причиной частых сбоев в работе сложного устройства. Не у всех хватает времени и сил бороться с постоянными поломками. У автолюбителей появился ряд решений:

    • замена кулисы;
    • схема переключения передач с четырехступенчатой ​​заменена на пятиступенчатую;
    • установка спортивных компонентов;
    • улучшение педального узла;
    • установка нового дифференциала и главной пары с измененным передаточным числом.

    Использование одного из вариантов позволяет избавиться от ряда проблем. Например, установка коротких наземных сцен упрощает переключение передач. Поскольку у девятки не самый удобный рычаг для перехода с одной скорости на другую, то такой тюнинг вполне разумен.

    Стоит ли ставить автоматику

    Если со штатной трансмиссией все так плохо, может коробка-автомат на ВАЗ 2109 исправит ситуацию? За рубежом у многих автопроизводителей появилась тенденция устанавливать на машины автоматическую коробку передач.Автоматика упрощает процесс управления автомобилем, что помогает неопытным водителям быстро освоиться за рулем. На ВАЗ 2109 стоит официальная коробка автомат, только покупать и устанавливать ее придется отдельно. Такая разработка появилась в результате того, что автолюбители были недовольны производительностью «родной» коробки передач. Автомобиль начал переделывать листы дизайна девятки под иностранный кпп. Тенденцию заметили разработчики ВАЗа и представили свое решение – комплект для установки АКПП.Но стоит ли?

    1. Во-первых, коробку для девятки делают на заводах Nissan, что уже радует.
    2. Во-вторых, ничего переделывать не надо, набор идеально подходит на всю серию из девятки, то есть ничего не надо «доделывать».
    3. Но за такую ​​модернизацию придется вложить много крови заработанной. На новую КПП распространяется гарантия 1,5 года, но этого не всегда хватает, чтобы покрыть траты на тюнинг.

    Есть более экономичное решение — установка автоматики от Toyota Crown.На рынке это самый доступный вариант по нескольким причинам:

    • узел дешевый;
    • КПП требует минимум доработки под девятку, не нуждается в прошивке под определенный автомобиль;
    • деталей от Toyota есть на каждом рынке.

    Однако такое решение проблемы имеет свои риски. Например, на деталь нет гарантии, поэтому ее ремонт потребует дополнительных вложений средств и затрат времени в случае поломки.Кроме того, деталь уже б/у, поэтому срок ее службы неизвестен. Вероятно, потребуется дополнительная работа.

    Что выбрать?

    Устройство коробки передач ВАЗ 2109 несовершенно, но это не весомый повод менять ее полностью. Сама конструкция надежная, только требует некоторых доработок. Оптимальный вариант – замена проблемной детали, которая становится причиной частых поломок узла, либо установка новых комплектующих.

    1. Если нужно изменить передаточные числа родной трансмиссии, подойдет пара шестерен от 17-ти зубьев для деталей с 15-ти зубьями.Такая модернизация повышает эффективность разгона, сокращается время перехода с трансмиссии на трансмиссию, но снижается максимальная скорость автомобиля. Идеально подходит для поездок в городских условиях.
    2. Установка спортивной передачи делает трансмиссию «длиннее», то есть приходится реже переключаться с одной передачи на другую, при этом динамика разгона и максималки практически не теряется. Этот тюнинг КПП подойдет тем, кто хочет повысить скоростные характеристики своей девятки.В основном применяется после замены двигателя на более мощный аналог.
    3. Можно попробовать заменить родное вторичное дерево девяткой. Проблема этой детали в том, что внутри она полая. Из-за динамических нагрузок на узел часто случалось, что именно этот вал разлетался на куски, что приводило к окончательной поломке всей КПП из-за застрявших осколков в зубьях. Замена производится на полноразмерный аналог вала для пары шестерен с передаточным числом 4.13.
    4. Хотите сделать свою машину более расстроенной на трассе? Поднял подшипники спортивной ступицы для тюнинга. Они немного повысят производительность шасси, но главное, что они надежнее заводских.
    5. Возьми себе регулировку дифференциала, но делай это только в автосервисе и на сто с репутацией. Неправильная регулировка деталей приведет к частым поломкам или потере управляемости автомобилем.

    Есть много советов и достаточно подробных инструкций, как самостоятельно заменить часть узла или узел целиком, но делать это не обязательно, если вы не знаете архитектуру автомобиля.При выполнении многих работ требуется практика и четкое знание дела, поэтому лучше доверять работу мастерам на сто.

    Механизм выбора коробки передач на ВАЗ 2109 можно установить у официального дилера при покупке соответствующего комплекта. Тогда будет гарантия на работу, что, безусловно, большой плюс.

    Если вам необходимо улучшить трансмиссионный механизм ВАЗ 2109, то перед его доработкой необходимо приобрести некоторые детали и заменить заводские детали.Такой вариант решения проблем самый дешевый и простой. Установка АКПП на ВАЗ 2109 не всегда оправдана. Такая доработка упростит управление автомобилем, немного увеличит ресурс работы узла и позволит плавно переходить с одного скоростного режима на другой. С другой стороны, ремонт, обслуживание и установка автоматики не потянет каждого владельца девятки, поэтому по расходам такое решение не эффективно.

    Коробка передач ВАЗ 2109 передает крутящий момент на колеса.У нее свой срок службы, потребность в уходе, ремонте и восстановлении. Это простой механизм и его можно отремонтировать самостоятельно.

    Интересно! Капюшон McLaren F. 1 изнутри покрыт золотой фольгой. Это сделано для того, чтобы защитить от выделяемой мотором тепловой энергии, так как золото является хорошим отражателем. Этот автомобиль сохранил рекордную скорость среди серийных машин — 386 км/ч.

    Цепь коробки передач ВАЗ-2109

    Трансмиссия автомобиля ВАЗ-2109 состоит из следующих узлов:


    • Первичный вал;
    • Вторичный вал;
    • Два синхронизатора;
    • Ось с задней передачей;
    • Механизм главной передачи;
    • Дифференциал изменения привода переключения;
    • Алюминиевая крышка, закрывающая картер.
    • Возможные неисправности коробки и их причины

      Основная проблема ГПП «Девятка» — шумная работа двигателя. Объясняется износом шестерни или выходом из строя спускового устройства.

      Когда слышен шум на холостом ходу, без нажатия на педаль сцепления, причина может быть в подшипниках. Затрудненное или самопроизвольное включение-выключение свидетельствует об износе шестерен первичного и вторичного валов.

      Причиной нагрева узлов при непродолжительной работе может быть ручка переключения ручки или дефект прокладки.Коробка может шуметь из-за неправильно подобранного масла.

      Важно! Чтобы избежать проблем с трансмиссией, производители настаивают на использовании трансмиссионного масла для автомобилей с передним приводом.

      Как снять коробку передач «девятки»


      Перед ремонтом КПП ВАЗ-2109 необходимо снять коробку своими руками. Из-за веса механизма работы по подъему нужно выполнять вместе с помощником. Предварительно снимите защиту картера и брызговик, открутите колеса и гайки привода.Слейте масло, отсоедините от клеммы аккумуляторную батарею. Далее в этом порядке:

    1. Снимите трос сцепления.
    2. Отсоедините трос спидометра.
    3. Отвинтить кулачковые болты к шарикоподшипнику
    4. Порван левый участок.
    После того, как помощник растянет внутреннюю гранату, вы едете. Теперь: Откручиваем болты и гайки, отсоединяем провод массы, снимаем защитный кожух и кулисы, крепления кузова. Затем вы можете снять коробку.

    Коробка ремонтная Шестерня ВАЗ-2109

    Ремонт коробки передач это больше замена изношенных или сломанных деталей. Разберите его, осмотрите все узлы на наличие дефектов: ось, тяга привода, подшипники качения, сальники, шатуны.

    При обнаружении явного износа замените их новыми элементами. Небольшие сколы или царапины, где это возможно, зашлифовать наждачной бумагой. Для ремонтной операции необходимы такие инструменты:

    • ключи и головки от 8 до 24,
    • Набор отверток,
    • молоток и долото
    • ключ под пломбы
    • магнит и герметик.

    Знаете ли вы? Что в 1865 году в Англии был введен закон об ограничении скорости для конных экипажей, повозок и ранних автомобилей.

    Разборка коробки передач


    Сначала нужно снять заднюю крышку. Далее включите 3-ю или 4-ю передачу, зажмите валы и снимите пробку на 5-й. Затем отворачивают элементы крепления валов, синхронизатора и муфты; Все детали 5 передачи: шестерни, подшипники, кольца.

    Следующий картер, который обслуживает последовательно: крепежные детали, переключатель двух первых передач, шток пятой, элементы заднего хода, валы, сальники, привод спидометра.Коробка разобрана.

    Внимание! Перед разборкой коробки очистите ее от грязи и смазки.

    Дефектные детали, визуальный осмотр картера, сцепления и задней крышки

    Объем КПП ВАЗ-2109 — Скрупулезная работа. Все компоненты механизма осматриваются на наличие сколов, царапин и других дефектов. Осмотрите картридж сцепления и коробки передач на наличие трещин. Проверьте, нет ли царапин и вмятин на задней крышке. На посадочных местах под подшипники не должно быть повреждений.

    Убедитесь, что все резиновые прокладки подходят. Если перед ремонтом, во время эксплуатации автомобиля, вы увидели утечку жидкости через сальники, значит, их рабочая поверхность повреждена и требует замены.

    Как собрать коробку передач


    Эта простая операция выполняется при обратной последовательности разборки. Отрегулируйте ведомый диск центрирующим краем. Далее поставьте редуктор, смажьте шлицы вала и сцепную втулку консистентной жидкостью.

    Помните! Собирая редуктор, обязательно поставьте новые прокладки и герметик .

    Многие автомобилисты этого не делают, мотивируя это тем, что аккуратно сняли родных. Профессионалы настоятельно рекомендуют ставить новый комплект во избежание поломки колодок.

    Установка коробки передач ВАЗ-2109

    При установке КПП обратите внимание на внутренние шарниры равных угловых скоростей (башмаки). Здесь перед соединением корзины трансмиссии с передним приводом необходимо поменять стопорные кольца во избежание разъединения приводов и корзины во время движения.

    Когда автомобиль уже опущен с подъемника, можно окончательно затянуть гайку крепления к рычагу. Если верить производителю автомобиля, то ремонт КПП ВАЗ-2109 следует проводить раз в 50 000 км. После того, как собрали и намазали КПП ВАЗ-2109 необходимо обкатать машину, как минимум, километр. После слить контрольное масло и залить постоянное.

    Ремонт КПП ВАЗ-2109 своими руками может быть успешным при наличии опыта и представлений об устройстве, в противном случае обращайтесь к специалистам и не усложняйте ситуацию.

    Практически каждый автовладелец относится к своему транспортному средству с большим трепетом и вниманием, ведь все мы хотим, чтобы наши машины были хорошими и ухоженными. Именно поэтому добросовестные автовладельцы стараются вовремя проходить техосмотр и постоянно следить за техническим состоянием машины, а также поддерживать ее опрятный внешний вид.

    Устройство коробки передач ВАЗ 2109.

    1. Задний корпус шестерни Carter
    2. ведущая шестерня 5 передачи
    3. шарикоподшипник первичного вала
    4. ведущий 4 первичных вала шестерни
    5. первичный вал.
    6. ведущий 3 первичных вала шестерни
    7. коробка передач картера
    8. Ведущая шестерня 2 Первичный вал коробки передач
    9. переэстер шестерня
    10. промежуточная шестерня заднего хода
    11. Присутствует шестерня 1 Первичный вал коробки передач
    12. первичный роликовый подшипник
    13. сальник первичного вала
    14. сапун
    15. фланцевое соединение
    16. подшипник выключения сцепления
    17. Муфта с направляющей втулкой
    18. вторичный роликовый подшипник
    19. вторичный вал
    20. спутниковая ось
    21. Шестерня привода спидометра
    22. шестерня указателя
    23. коробка дифференциала
    24. спутник
    25. картер сцепления
    26. слив масла
    27. светодиодная шестерня
    28. Регулировочное кольцо
    29. роликовый конический подшипник дифференциала
    30. уплотнение полуоси
    31. ведомая шестерня 1 передачи вторичного вала;
    32. синхронизатор 1 и 2 дня;
    33. ведомая шестерня 2 коробки передач вторичного вала;
    34. стопорное кольцо
    35. упорные полукольца
    36. ведомая шестерня 3 вторичного вала коробки передач
    37. синхронизатор 3 и 4 передачи
    38. Ведомая шестерня 4 вторичного вала коробки передач
    39. шариковый подшипник вторичного вала
    40. ведомая шестерня 5 передачи вторичного вала
    41. синхронизатор 5 передачи
    42. игольчатый подшипник
    43. заглушка переключения

    Основные поломки коробки передач ВАЗ 2109 и способы их устранения.

    1. Не держит вторую передачу.

    Многие сталкиваются с проблемой, когда при переключении на вторую передачу не фиксируется рычаг коробки. Этот факт говорит о наличии синхронизатора коробки передач, поэтому его необходимо заменить. А чтобы заменить этот элемент, вам потребуется снять редуктор и произвести необходимую замену, обратив при этом свое внимание на шестерни, которые также могут быть повреждены.

    Кстати, с проблемой вылета передач чаще всего сталкиваются любители погонять, такие водители резко переключают скорости, забывая, что «девятке» далеко до гоночной машины.Именно поэтому, чтобы не допустить этого срыва, я рекомендую переключать скорость плавно.

    2. Во время старта в КПП посторонних звуков нет.

    Такая ситуация возможна, как правило, в двух случаях: полетел подшипник первичного вала или вышла из строя пятая передача. Исправить это удастся, заменив детали не удалось.

    3. Раздаточная коробка передач.

    Если вы столкнулись с проблемой вылета всех программ, то причину скорее всего нужно будет искать в редукторе проблемных передач, синхронизаторе или купе.Все эти элементы подлежат замене, и даже если некоторые из них исправны, ведь риск того, что в ближайшее время и они выйдут из строя, очень велик.

    Таким образом, как уже было сказано выше, трансмиссию ВАЗ 2109 может успешно отремонтировать и сам владелец, но это рекомендуется только тем, кто не знаком с этой работой (поэтому я специально и не вдавался в подробности этих работает, чтобы не провоцировать «новичков» на эксперименты). В любом случае всегда можно обратиться за помощью к поделкам, которые отремонтируют КПП.

    Также уточните, что для исправной работы коробки передач необходимо использовать качественное масло. Конечно, каждый автовелец волен выбирать масло, в чем он не сомневается. Но есть достаточно простой способ не ошибиться с выбором: для этого щуп для проверки масла следует окунуть в это масло и достать его. Если он покрылся пузырьками, то масло некачественное, либо просто истек срок годности, а значит заливать его в «девятку» будет дороже. Кстати, если вы думаете о тюнинге ВАЗ 2109, то вам.

    Видео ремонт коробки

    Как сделать из ваз 04 багги. «Запорожец» для багги, готовый вариант


    Этот багги с полным приводом рассчитан на 3-4 человека. Собрались в основном для участия в соревновательных мероприятиях между вездеходами. По задумке автора, вездеход должен обладать максимальной проходимостью, а также оставаться достаточно легким.

    Материалы и детали использованные при постройке данного вездехода:
    1) Двигатель от oki
    2) Колеса камеры 1065 на 450 и содраны 9.00х16 от тракторной тележки ПТС4
    3) Мосты от классики ваз
    4) ступицы и карданные валы от ваз 2109
    5) Колеса ВАЗ, нива.
    6) амортизаторы и пружины от Оки
    7) заднее сиденье от Оки
    8) трос ручника от ваз 2109
    9) от лады «десятки» трос привода газа.

    Рассмотрим подробнее этапы строительства вездехода.

    Для начала автор разобрался с мостами, переделаны кронштейны крепления на задней оси.
    Передний мост собран из заднего моста классического ВАЗа, а приводные валы и ступицы взяты от ВАЗ 2109
    Ход колеса около 22см.

    Из дисков от ваза и нивы были сварены подходящие для новых колес. Получилось 16 дюймов при ширине 25 сантиметров.

    Также были изготовлены фиксаторы резьбы, своеобразные гайки с резьбой, в них вкручиваются болты, которые помогают удерживать шину от проворачивания.

    Приводные валы изготовлены длиной 87 сантиметров, толщина стенки бесшовной трубы 3 мм, наружный диаметр 27 мм. Валы будут установлены между коробкой и мостами.

    Установлены задние амортизаторы а также передние пружины. шаровые получились с небольшим зазором около 1 мм, после затяжки болтов рычаги подтянулись.

    Завершается этап проектирования рамы вездехода:

    Сделано рулевое управление:

    При загрузке вездехода амортизаторы провисают на 10 сантиметров и руль становится под более удобным углом.Ширина переднего моста получилась около 150 сантиметров, поэтому было установлено заднее сиденье от Оки.


    Кулиса установлена:


    Рычаг переключения передач находится под левым коленом.


    Установлен задний приводной вал:


    Решено укоротить рычаг переключения передач:


    Также упрощен глушитель:

    Двигатель установлен продольно свободный, левый привод шел на заднюю ось, а правый, соответственно, на переднюю.

    Радиатор перенесен на переднюю часть вездехода для улучшения обдува и, соответственно, охлаждения двигателя:
    Следующим шагом будет обшивка вездехода пластиком, а так же установка боевых колес.

    Сделана следующая приборная панель:

    В качестве троса сцепления использован модифицированный трос ручника от ВАЗ 2109, а для привода газа — штатный тросик от десятка ладов.


    Глушитель исправлен:


    Здесь можно посмотреть угол поворота колес вездехода:

    Фото диагонального вывешивания:


    Внешний вид вездехода Автомобиль:

    Легкие диски I-324A 850 к 270R16 были установлены:

    , были отмечены следующие:
    Есть слишком мало места для установки нормального пассажира сиденье с левой стороны от водителя, этому по большей части мешает радиатор от ВАЗ 2110.Использовались и карданные валы не заводского стандарта, а самодельные длиной около 90 сантиметров. причина этого заключалась в том, что заводские валы имеют длину всего 80 сантиметров, а потому слишком короткие.

    Видео испытаний подвески:

    Длина самодельных валов около 90 сантиметров при общей колесной базе 240 сантиметров. Задний кардан от нивы имеет длину всего 80 сантиметров и удлинить его до требуемых норм не представляется возможным.

    Кроме того, самодельные валы получились отлично, намеков на проблемы с ними нет, все нагрузки выдерживаются, скручивания не наблюдается.

    Если использовать задние карданы нивы, то база будет 220 сантиметров, к тому же придется придумать подключение к редуктору от Оки, а из-за сужения базы она будет неудобно мешать пассажирам.

    ГП в редукторе не приварен, так как это может повлиять на целостность ведущих мостов, особенно большие нагрузки будут идти на полуоси полуосей. Так как автомобиль будет эксплуатироваться в суровых раллийных условиях, надежностью лучше не пренебрегать.

    максимальная скорость вездехода ровно 57 километров в час по ровной дороге, разгоняется примерно за полминуты до этой скорости, динамика очень слабая, в основном из-за двигателя оки.

    Однако тяги на первой передаче хватает, чтобы пробуксовывать все четыре колеса в грязи, правда, размер этих колес не большой, всего 850 мм в диаметре, после установки будет больше. мощные колеса не известны.

    Была попытка установить колеса кф-97, но из-за зазора порогов они не подходят, поэтому вездеход будет дорабатываться до необходимых параметров.

    Тем временем было сделано короткое откидное сиденье, а так же воздухозаборники для радиатора:


    После устранения мелких недочетов вездеход сменился на колеса кф-97, они намного крупнее своих предшественников , что в лучшую сторону скажется на проходимости автомобиля.

    Под словом багги скрывается большое разнообразие моделей автомобилей, сильно отличающихся друг от друга. При проектировании важно придерживаться определенных пропорций, чтобы детали соответствовали друг другу: по весу, размеру, максимальной грузоподъемности и т. д.Давайте посмотрим на различные конструкции по мере увеличения мощности.

    Как сделать багги своими руками:

    • Из мотоцикла
    • Из OKI
    • Из Казака

    От мотоцикла

    Легкий багги можно собрать на базе двигателя мотоцикла ИЖ или Урал. Он будет весить 300 килограммов, развивать скорость до 80 км/ч. В этой конструкции по максимуму использованы детали мотоциклов и малолитражных автомобилей.

    От OKI

    Отличный бюджетный донор для багги — ОКА.Ступицы имеют небольшой вес. Двигатель жидкостного охлаждения защищен от перегрева и не такой шумный, как мотоциклетный. рулевая рейка имеет достаточный для своего класса запас прочности. Багги на базе OKI обладает большей проходимостью, чем серийный автомобиль.

    От Казака

    Запорожец, имеющий заднемоторную компоновку, по сути, уже готовый вариант багги. При создании чертежей рамы целесообразно предусмотреть установку двигателя задом наперед, для лучшего охлаждения и распределения веса по осям.В этом случае нужно повернуть главную пару (дифференциал), поменяв местами правую и левую сторону. И сделать специальный привод переключения передач, так как шток редуктора поворачивается от водителя к заднему бамперу, а это усложняет систему кулисы.

    Видео процесса сборки багги из Запорожца

    Амортизаторы, как и ступицы для багги можно оставить «родные». А вот рычаги подвески придется делать самому, об этом ниже.

    Для простоты лучше взять карбюраторную модель, чтобы не было лишних проблем с электроникой.Хотя это вопрос личных предпочтений, дизайн от этого не меняется. Двигатель обычно устанавливается позади водителя. Для привода на задние колеса используются передние полуоси и ступицы ВАЗ 2108, 09 и др. Для увеличения жесткости задней подвески можно использовать передние стойки с рессорами от 41-го Москвича, ведь каждая держит на машине более 300 кг.

    У полноприводной версии все четыре ступицы передние, от ВАЗ 2108. Полуоси соединены с укороченным мостом от «классики», например, ВАЗ 2106.На задней оси шкворни закреплены без возможности вращения. А спереди, как на машине. Дифференциал силового агрегата для равномерной передачи крутящего момента на оси лучше заблокировать.

    При таком расположении стоит учитывать, что максимальная скорость будет снижаться за счет передаточного числа используемых мостов, так как теперь полуоси двигателя передают вращение на колеса не напрямую, а через другой дифференциал. Это дает возможность использовать колеса большого диаметра, не перегружая мотор.

    Самодельные машины — это самодельная рама. Для несущей рамы багги можно использовать обычные водопроводные трубы, но лучше, если они будут бесшовные, круглые или квадратные диаметром 30 – 50 мм. Верхняя часть рамы сварена из тонких труб. Важно учитывать, что при опрокидывании рама должна выдерживать вес автомобиля и силу удара. Это касается багги любого класса.

    Для проектирования необходимо иметь:

    • Трубогиб
    • Болгарка
    • Сварочный аппарат
    • Дрель

    Обрезки досок и брусков желательно держать под рукой, т.к. всегда возникает необходимость приподнять некоторые элементы каркаса и зафиксировать их в этом положении.

    Начните делать рамку на ровной площадке. Трубы, согнутые по чертежам, сначала схватывают сваркой, проверяют и только после этого окончательно сваривают. Важно следить за тем, чтобы каркас не повело, так как при сварке возникает напряжение металла. По этой же причине желательно не стыковать, а использовать сплошные трубы.

    Передняя подвеска

    Хорошо зарекомендовавшая себя подвеска на длинных поперечных рычагах в форме буквы А, она обеспечивает большой ход колес. Еще один плюс в том, что он позволяет менять угол наклона амортизатора с пружиной, тем самым регулируя жесткость подвески.

    Маятниковый рычаг подвергается большим нагрузкам, поэтому при сборке этой детали важно уделить особое внимание материалам и качественным сварным швам.

    Для уменьшения износа сайлентблоков и увеличения срока их службы рычаги должны быть выполнены как можно шире. То есть основания буквы А, в которые запрессованы сайлентблоки, должны быть как можно дальше друг от друга, но так, чтобы ширина рычага не мешала вращению колеса.

    Нюанс, который впоследствии может огорчить, это ограниченный ход нижнего пальца шаровой опоры в его гнезде.Другими словами, штифт может ограничивать перемещение подвески вверх или вниз в другом месте, чем ожидалось. Это необходимо проверить на этапе проектирования.

    Задняя подвеска

    Если вы решите использовать мост, то задача проектирования упрощается. Но для багги лучше независимая подвеска. Рычаги могут быть продольными и поперечными.

    Рычаг

    Можно взять за образец переднюю подвеску, которая используется на многих японских автомобилях. Это треугольный рычаг, одна сторона которого расположена поперек автомобиля и крепится через один сайлентблок, а второе плечо идет вперед к центру и служит подкосом, принимающим на себя нагрузку при рывках автомобиля.

    Продольный рычаг

    Для успешного использования подвески на продольных рычагах необходима боковая тяга, иначе багги не будет хорошо держать дорогу. Сайлентблоки продольных рычагов служат дольше, чем поперечные тяги «классики».

    Если вы решили сконструировать багги дома, время не будет потрачено зря. Даже если из этого ничего не выйдет, это отличная возможность познакомиться с работой основных узлов автомобиля. И если получится, у вас будет уникальный автомобиль.

    Платить за парковку в Москве можно будет картой «Тройка»

    Пластиковые карты «Тройка», используемые для оплаты проезда в общественном транспорте, этим летом получат полезную функцию для автомобилистов.С их помощью можно будет оплатить парковку в зоне платной парковки. Для этого паркоматы оснащены специальным модулем для связи с центром обработки транспортных транзакций Московского метрополитена. Система сможет проверить, достаточно ли средств на балансе…

    Лимузин для президента: раскрыты подробности

    Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «автомобиле для президента».Сначала НАМИ запатентовали промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, входящие в состав проекта «Кортеж». Затем намишники зарегистрировали промышленный образец под названием «Панель приборов автомобиля» (скорее всего, это был…

    Каждое четвертое ДТП в Москве происходит из-за плохих дорог

    Об этом рассказал заместитель начальника УГИБДД ГУ МВД России по Москве, подполковник милиции Алексей Диокин, сообщает агентство «Москва».Также Диокин добавил, что с начала 2016 года сотрудниками ГИБДД выдано 6406 предписаний об устранении недостатков в транспортно-эксплуатационном состоянии дорог и нарушений требований нормативных документов. Кроме того, 788…

    На Москву надвигается очередной погодный Армагеддон

    По сообщению Московского управления МЧС, во вторник, 23 августа, до 22:00 столицу накроют мощные ливни, которые будут сопровождаться грозами и порывами ветра до 12-17 м/с.Ожидается, что непогода принесет до 17 миллиметров осадков, что составляет около 20% месячной нормы. Коммунальные службы города переведены на круглосуточный режим работы, сообщает официальный сайт.

    В России резко вырос спрос на автомобили Maybach

    Продажи новых автомобилей класса люкс в России продолжают расти. По результатам исследования, проведенного агентством «АВТОСТАТ», по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких автомобилей составил 787 единиц, что составляет сразу 22.на 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 шт.). Лидером этого рынка является Mercedes-Maybach S-Class: этот…

    Либерализация ОСАГО: решение отложено

    Как пояснил зампред ЦБ Владимир Чистюхин, двигаться в этом направлении невозможно, так как сначала необходимо решить другие важные проблемы страховой отрасли, сообщает ТАСС. Кратко напомним, что подготовка дорожной карты по либерализации тарифов ОСАГО началась в ноябре 2015 года.Предполагалось, что первым этапом на этом пути должно стать…

    Suzuki SX4 пережил рестайлинг (фото)

    Отныне в Европе автомобиль предлагается только с турбированными двигателями: бензиновыми литровыми (112 л.с.) и 1,4-литровыми (140 л.с.) агрегатами, а также 1,6-литровым литровый турбодизель, развивающий 120 лошадиных сил. До модернизации автомобиль также предлагался с 1,6-литровым 120-сильным атмосферным бензиновым двигателем, однако в России этот агрегат сохранится. Кроме того, после…

    Новый седан Kia будет называться Stinger

    Пять лет назад на автосалоне во Франкфурте Kia представила концептуальный седан Kia GT. Правда, сами корейцы назвали его четырехдверным спортивным купе и намекнули, что этот автомобиль может стать более доступной альтернативой Mercedes-Benz CLS и Audi A7. И вот, пять лет спустя, концепт-кар Kia GT трансформировался в Kia Stinger. Судя по фото…

    Московский каршеринг оказался в центре скандала

    Как рассказал один из участников сообщества «Синие ведерки», воспользовавшийся услугами Делимобиля, в случае ДТП с участием арендованного автомобиля компания требует от пользователей компенсирует стоимость ремонта и дополнительно начисляет штраф.Кроме того, служебные автомобили не застрахованы по каско. В свою очередь представители Делимобиля на официальной странице в Facebook дали официальный…

    Фото дня: Гигантская утка против водителей

    Путь автомобилистам на одной из местных трасс преградила… огромная резиновая утка! Фотографии утки моментально разлетелись по социальным сетям, где нашли массу поклонников. Как сообщает The Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала одному из местных автодилеров.Судя по всему, он снес на дороге надувную фигуру…

    Самый дешевый автомобиль в мире — ТОП-5 2018-2019

    Кризисы и финансовое положение не очень располагают к покупке нового автомобиля, особенно в 2017. Только ездить надо всем, а покупать машину на вторичном рынке не все готовы. На то есть индивидуальные причины — кому не позволяет выезд…

    Какие цвета автомобилей самые популярные

    По сравнению с надежностью и характеристиками цвет кузова автомобиля это, можно сказать, мелочь — но мелочь достаточно важная.Когда-то цветовая гамма автомобилей не отличалась особым разнообразием, но эти времена давно канули в лету, и сегодня автолюбителям предлагается широчайший…

    Рейтинг надежных автомобилей 2018-2019

    Надежность, безусловно, самое главное требование к автомобилю. Дизайн, тюнинг, всякие «навороты» — все эти модные штучки неизбежно меркнут, когда речь заходит о надежности. транспортное средство. Автомобиль должен служить своему владельцу, а не доставлять ему проблем с собственными…

    Рейтинг самых дорогих автомобилей

    На протяжении всей истории автомобилестроения конструкторы из общей массы серийных моделей всегда любили выделять несколько уникальных по характеристикам и возможностям. В настоящее время такой подход к проектированию автомобилей сохранился. По сей день многие мировые автогиганты и небольшие компании стремятся…

    В мире огромное количество автомобилей: красивых и не очень, дорогих и дешевых, мощных и слабых, своих и чужих.Однако самым дорогим автомобилем в мире является только один – это Ferrari 250 GTO, он был произведен в 1963 году и только этот автомобиль считается…

    КАКОЙ автомобиль российского производства лучший, лучшие российские автомобили.

    Какой лучший автомобиль российского производства В истории отечественного автомобилестроения было много хороших автомобилей. И трудно выбрать лучший. Причем критерии, по которым оценивается та или иная модель, могут быть самыми разными. …

    Самые покупаемые автомобили 2018-2019 года в России

    Как выбрать новый автомобиль? Помимо вкусовых предпочтений и технических характеристик будущего автомобиля, список или рейтинг самых продаваемых и популярных автомобилей в России в 2016–2017 гг.Если машина пользуется спросом, значит, она заслуживает вашего внимания. Очевидный факт — русские…

    Какие автомобили чаще всего угоняют в Москве?

    За прошедший 2017 год самыми угоняемыми автомобилями в Москве являются Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 и Lexus RX350. Абсолютным лидером среди угнанных автомобилей является седан Camry. Он занимает «высокое» положение даже несмотря на то, что…

    Я хотел бы иметь прогулочный автомобиль. Требования были простые — два места, красиво, дешево.Как говорится «быстро, качественно, недорого, выбери две точки», так с начала строительства прошло два года. Строил в режиме один день в неделю, летом практически ничего не делал.

    Конструкция и основные решения взяты от австралийской машинки ST2, но рама полностью перерисована под отечественные агрегаты. Машина была сначала нарисована в программе 3D-моделирования, а затем построена по чертежам. Однако чертежи активно корректировались во время строительства.

    Немного о конструкции силового агрегата от 2109 1.5 полностью стандартный, изменениям подверглись только ШРУСы. Задние стойки на данный момент переделаны передние от ваз 2109, пружины стандартные, увеличенный преднатяг пружин, передние соответственно задние от ваз 2109, пружины подрезаны.

    Амортизаторы: передний — нижний крепление стандарт, верхний — ШС, задний — нижний ШС от Opel, верхний ситент от 2109.

    Рулевая — обрезная рейка от 2109, внутренние шарниры от ODA, внешние от OKI, самодельные сошки укороченные по сравнению с стандарт, поворотные кулаки от классики.

    Дисковые тормоза по кругу от ваз 2109, перед через переходную пластину, зад на родные места.

    Каркас из трубы ST20, основные стержни 45х2, морда и боковые стержни 30х2. Трубы подвеса рядовые шовные, передние 32х3, задние продольные 50х4, поперечные 32х3.

    Сиденья самодельные по чертежам с сайта из железа 1,2 мм.

    Машина на данный момент стоит около 50000 руб. это не считая расходников, электричества, сигарет и бензина.

    А вот и фото процесса сборки:

    Передний рычаг. Я знаю, что проводник не прав, но теперь уже поздно.

    Задний рычаг — кулак от ваз 2108 с приваренной трубой и усилителем:

    Задние рычаги готовы, осталось только покрасить

    Прибытие донора. В принципе, на ходу тяга переключения передач просто проворачивалась, так что тянем лебедкой.

    Стол изготовлен и начата сборка каркаса.

    Мы выставляем основные дуги

    Например,

    выкатываются для разворачивания

    Установка двигателя

    Установка двигателя

    Усиливатели двигателя сделаны из струйной тяги от классики ВАЗа.

    Установка и регулировка длины приводов

    Встаем на колеса, примерка задней подвески

    Установка кресла и линий тормозов.

    Педальный узел, главный тормоз от 09, без усилителя, главный фрикцион от классики.

    Первый выход. Тормоза не прокачаны, вместо бака бутылка лимонада. Время 2 часа ночи, ночи белые 🙂

    Тест-драйвы в гаражах.

    Мы собираемся возле Тихвина на больших ездах

    Ride и Chat

    зима 2012-2013 снова изменился.

    Багги — довольно необычное средство передвижения. По сути, багги — это автомобиль, с которого сняты все детали. несущий кузов, а затем пересадили на открытое шасси и оснастили большими колесами. Все это требуется для того, чтобы подготовить машину к езде по бездорожью, в частности по песчаным дюнам.

    Первые багги были собраны в США (под названием «Dune Buggy») и Великобритании (британцы называли эту гордую машину «Beach Buggy», то есть «пляжный жук»).Вообще, слово «багги», то есть «жучок», произошло оттуда — первые модели были сделаны из старых автомобилей Volkswagen Beetle (то есть Volkswagen Beetle), а так как новые модели были менее легкими, то острые — Языкастые американцы назвали результаты жуками.

    С тех пор багги используются практически везде, где нет дороги — в пустынях, где они стали практически хитами, как в песчаных, так и в обледенелых; на отдаленных фермах, где они представляют собой дешевую альтернативу традиционным тяжелым пикапам…

    Даже армия США использует багги на базе легких джипов — при оснащении таким неказистым на вид пулеметом можно получить высокомобильную огневую точку, которая пройдет даже там, где не может пройти БТР.

    В этой статье мы рассмотрим процесс сборки собственного багги на базе незаслуженно забытой и отправленной на свалку истории старой советской машины — ЗАЗ 968, то есть классического сорокасильного Запорожца.

    Часть 1. Дизайн

    Вам понадобятся чертежи. Это аксиома. Выполнить их на 100% у вас, конечно, не получится – ведь вы работаете не на заводе, а в гараже, а чертежи все равно понадобятся. Основу кузова багги составляют металлические трубы, которые должны образовывать максимально жесткую конструкцию, которую необходимо рассчитать заранее.

    Однако если вам лень делать самому, или не хватает знаний, то всегда есть возможность собрать багги по чертежам, которые можно найти в интернете — сайтов для любителей много таких автомобилей и большинство из них довольно свободно делятся своим опытом. Мы использовали чертежи из советского журнала «Моделист-конструктор», а сама коляска в нем называется АБ-82.

    Часть 2. Создание базы

    Начать стоит со сборки рамы, на которую потом будут устанавливаться остальные детали автомобиля.Материалом, из которого вы будете это выполнять, может быть обычная железная профильная труба, она же «железный профиль».

    В большинстве случаев достаточно выдержать вес двигателя, остального кузова автомобиля, а также водителя с грузом. Впрочем, если хочется «покрасоваться» — можно использовать более прочные и дорогие материалы.

    Стоит подумать о подвеске. В нашем случае мы использовали переднюю подвеску от ВАЗа — она ​​относительно дешевая и при этом достаточно надежная.Вот что изменилось в процессе его обработки и подгонки к багги:

    Трубки рычага от задней подвески ВАЗ Классика. Тот, что с сайлентблоками. Или молчаливые ручейки, как метко называют запчасти такого качества старые автолюбители за границей.

    Ушки для установки блоков пришлось изготовить самостоятельно из металла толщиной 2 мм.

    Крепление шаровой опоры снизу — это кусок переднего рычага ВАЗ.

    Вверху — наконечник реле ВАЗ, пришедший на смену шаровому наконечнику.

    Втулка регулировки развала приварена к верхнему рычагу(пришлось обратиться к токарю, но такое усиление конструкции того стоило). Тот же токарь помог приспособить верхнюю шаровую опору под наконечник — конусы у них разные.

    Использовались амортизаторы

    ИЖП-4… но их не следует использовать — они слишком слабые. Позже их заменили спаренными амортизаторами. Маленький совет — при построении подвески постарайтесь сделать так, чтобы кинематика рычагов делала пятно контакта шины с дорогой максимальным.

    Задняя подвеска выполнена по методу комбинированной солянки из нескольких вазовских с ремнем, ограничивающим ее ход.

    Передние колеса изначально ВАЗовские, а вот задние планировалось использовать от Запорожца. Однако позже выяснилось, что барабанные тормоза ЗАЗ вышли из строя и у токаря были заказаны втулки на колеса ВАЗ и ВАЗовские колеса. дисковые тормоза соответственно.

    Часть 3. Установка двигателя

    Если вы продолжите следовать инструкциям и чертежам в этой статье — самое время попробовать установить двигатель и коробку передач.В нашем случае использовались «родные» крепления с небольшой «доработкой напильником».

    Так как чертежи не были соблюдены идеально. В идеале они тоже должны стоять на родных. Мотору полагался родной генератор, но он себя не оправдал и позже был заменен на продукцию ВАЗ. Педали оригинальные.

    Важный момент, что в вазе мотор реверсивный, поэтому чтобы было четыре передачи вперед и одна назад, стоит развернуть редуктор дифференциала.Этот трюк возможен только на сорокасильных моторах, так что будьте осторожны. Карбюратор — ВАЗ через переходник.

    Часть 4. Изготовление ковшеобразного сиденья

    Чертеж сиденья честно «украден» из интернета. Изготовлен из металла толщиной 8 мм.

    Часть 5. Сварка и установка днища

    Днище сварено из листа металла толщиной 0,8 мм. В принципе можно и без него — первые багги так и делали, а с дополнительной защитой спокойнее.Первый вариант крепился на саморезы, но они себя не оправдали. В результате днище было сварено точечной сваркой.

    Часть 6. Бак

    Бак установлен в виде старой пятилитровой канистры. Позже он обзавелся различными датчиками, красивым люком и прочими приятностями.

    Готов. Ключ для старта!

    Стоит отметить, что данная конструкция оказалась чисто тестовой — двигатель «Запорожца» умер довольно быстро и бесславно, после чего его заменили на ВАЗ с переделками рамы.А вот коробка передач через переходную раму еще нормально себя чувствует… но ее заменили на АЗЛК 2141 в связи с более высокой надежностью последней.

    Также заменили сиденье на обычное, мягкое RECARO GT1, а также сделали полноценный верх кузова с приборной панелью.

    После этих доработок были проведены испытания, показавшие среднюю скорость движения по бездорожью на уровне 53 км/ч, а максимальную зафиксированную – 146,7 км/ч.

    Материалы и агрегаты используемые в конструкции вездехода:
    1) Кузов и большинство деталей от ВАЗ 2109
    2) Металлопрофиль
    3) Глушитель от Cherry Amulet
    4) Ступицы от Нивы
    5)диски тормозные от нивы
    6)ступичные подшипники
    7)две наружные гранаты от нивы
    8)пыльники от ваз 2109
    9)железный лист толщиной 5мм
    10)армированные шаровые
    11)колеса от нивы
    12) лист орг.стекло
    13) раздаточная коробка от нивы
    14) заводские рычаги от нивы

    Рассмотрим подробнее этапы сборки вездехода.

    Изначально автору досталась обычная девятка, с которой он и начал экспериментировать.
    Для начала ваз 2109 стандартная комплектация была переделана в кабриолет:

    И все лето автор ездил на ней в таком виде, но так как машина была довольно потрепанной, то такой эксплуатации она не выдержала и у нее оторвало зад балка вместе с частью лонжерона.


    Из металлического профиля и сварки также был изготовлен каркас безопасности взамен отпиленных деталей.


    Потом из-за недостаточного опыта сварочных работ автор столкнулся с проблемой при сварке штатного глушителя от ваз 2109, в итоге автор отказался от этой идеи и установил среднюю часть глушителя от вишни амулет.

    На что ушло всего полчаса:


    Далее автор начал работы по мостам, установка раздаточной коробки от Нивы, доработка КПП, а так же небольшой ремонт двигателя от ВАЗ 2109.

    Все это крепится к усиленной раме, которая стоит на независимой подвеске, на четырех поворотных кулаках. рычаги были взяты с завода, которые прошли небольшую обработку.

    После сборки и установки основных элементов конструкции вездеход прошел испытания на лесных дорогах, где вездеход показал отличные качества управляемости, маневренности и скоростные характеристики.


    Катаясь после дождя по мокрой трассе автор пришел к выводу, что на автомобиль необходимо установить задние брызговики.Для этих целей использовались пластиковые подкрылки от той же ваз 2109:

    В таком виде вездеход обкатывался один сезон, после чего автор сделал следующие выводы:
    Управляемость на бездорожье после дождь оставлял желать лучшего, причиной тому был тот факт, что передняя часть вездехода очень быстро засыпалась. Также необходимо вместо используемой канистры сделать нормальный бензобак, так как горючего не хватает на очень короткое время и к тому же нет герметичности, из-за чего канистра протекла на неровных поверхностях.

    Так же для установки на вездеход ступицы от нивы точили под размер девятки. Установленные дисковые тормоза, пыльники и тормозные адаптеры были изготовлены из пятимиллиметрового листа железа. Так же автор приступил к установке усиленных шаровых опор на вездеход.
    Так же на вездеход были установлены колеса с нивы:


    Так как штатное лобовое стекло было разбито в мелкой аварии, то было изготовлено новое из листа орг.стекло, которое крепилось герметиком и саморезами. А также с автомобиля были сняты крылья и бампер.

    Вот фотографии вездехода после всех основных доработок:

    Как вы могли заметить, из-за не совсем идентичной конструкции крепления колеса пришлось установить обратную сторону . Хотя сначала автор думал об установке подстаканников, но это оказалось слишком долго, к тому же это отразилось на бюджете автомобиля.

    Также для безопасности планируется установка четырехточечных ремней безопасности.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.