Шумоизоляция заводская ваз 2114: Примеры и фото шумоизоляции авто.

Содержание

Примеры и фото шумоизоляции авто.

В нашем портфолио на сайте опубликовано более 100 работ, где мы пошагово рассказываем, как работали с конкретным автомобилем. Качественные фотографии и комментарии подтвердят наш профессионализм. Убедитесь сами!

всеAudi BMW Chery Chevrolet Datsun Ford Geely Great Wall Haval Hawtai Honda Hyundai Infiniti Jeep KIA Lada Lexus LIFAN Mazda Mitsubishi Nissan Peugeot Renault Skoda Subaru Suzuki Tagaz Toyota Volkswagen УАЗ

все2 Series 2114 3 6 Accord Allion Almera Arkana ASX Auris Aveo BB Boliger Camry XV40 Camry XV55 Camry XV70 Caravelle Ceed Ceratto Corolla E150 Corolla E170 Corolla E180 Cr-V 2 Cr-V 4 Cr-V 5 Creta CX-5 Duster Elantra Emgrand Expert Fielder Fit Fit Shuttle Focus Forester SH Forester SJ Funcargo Fusion Fx-35 Fx37 Golf Grand Cherokee Grand Vitara Granta GX H5 H6 Highlander Hover i30 i40 IX35 Jade K5 Kalina Kaptur Karoq Kuga Lacetti Lancer Land Cruiser Largus LC Prado 120 LC Prado 150 Leaf Logan LX Montero Multivan Murano Z51 Murano Z52 Niva Note NX Octavia Odyssey On-do Optima Outback Outlander GF Outlander GT Outlander XL Pajero Pajero Sport Passat B8 Patriot Patriot Pickup Pilot Polo Mk5 Polo Mk6 Priora Prius Probox Q3 Q5 Qashqai J10 Qashqai J11 Ractis Rapid Rav4 XA30 Rav4 XA40 RAV4 XA50 Rio FB Rio JB Rio QB Rio QB Hatchback Rio X-Line RX Sandero Santa Fe Solano Solaris Sonata Sorento Sorento Prime Sportage Stepwgn Superb Tager Tahoe Teana Teramont Terrano Tiggo Tiguan Tiida Toureg Tucson Tundra Vesta Vitara X-Ray X-Trail T30 X-Trail T31 X-Trail T32 X5 X60 XV Х70

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Найдено вариантов: 230

Полная шумоизоляция

Уровень КОМФОРТ

Полная шумоизоляция

Уровень КОМФОРТ

Полная шумоизоляция

Уровень ПРЕМИУМ

Полная шумоизоляция

Уровень ПРЕМИУМ

Полная шумоизоляция

Уровень ПРЕМИУМ

Полная шумоизоляция

Уровень ПРЕМИУМ

Полная шумоизоляция

Уровень ЭКСТРА

Полная шумоизоляция

Уровень ЭКСТРА

Полная шумоизоляция

Уровень ЭКСТРА

Полная шумоизоляция

Уровень ЭКСТРА

Полная шумоизоляция

Уровень ЭКСТРА

Полная шумоизоляция

Уровень ПРЕМИУМ

Полная шумоизоляция

Уровень КОМФОРТ

Полная шумоизоляция

Уровень ЭКСТРА

Полная шумоизоляция

Уровень КОМФОРТ

Полная шумоизоляция

Уровень ЭКСТРА

Хотите так же?


Отправьте заявку
на установку

Наш менеджер поможет подобрать
подходящий уровень шумоизоляции,
оценит работу и запишет
на удобное время.


Гарантия бережного
отношения к вашему
автомобилю

Всего 1 день
занимает
комплекс
работ по
установке

Бессрочная гарантия
на комплекс услуг

Другие примеры работ

Уровень Премиум

Уровень Премиум

Уровень Премиум

Уровень Экстра

Обратите внимание!

Примеры и фото шумоизоляции авто.

В нашем портфолио на сайте опубликовано более 100 работ, где мы пошагово рассказываем, как работали с конкретным автомобилем. Качественные фотографии и комментарии подтвердят наш профессионализм. Убедитесь сами!

всеAudi BMW Chery Chevrolet Datsun Ford Geely Great Wall Haval Hawtai Honda Hyundai Infiniti Jeep KIA Lada Lexus LIFAN Mazda Mitsubishi Nissan Peugeot Renault Skoda Subaru Suzuki Tagaz Toyota Volkswagen УАЗ

все2 Series 2114 3 6 Accord Allion Almera Arkana ASX Auris Aveo BB Boliger Camry XV40 Camry XV55 Camry XV70 Caravelle Ceed Ceratto Corolla E150 Corolla E170 Corolla E180 Cr-V 2 Cr-V 4 Cr-V 5 Creta CX-5 Duster Elantra Emgrand Expert Fielder Fit Fit Shuttle Focus Forester SH Forester SJ Funcargo Fusion Fx-35 Fx37 Golf Grand Cherokee Grand Vitara Granta GX H5 H6 Highlander Hover i30 i40 IX35 Jade K5 Kalina Kaptur Karoq Kuga Lacetti Lancer Land Cruiser Largus LC Prado 120 LC Prado 150 Leaf Logan LX Montero Multivan Murano Z51 Murano Z52 Niva Note NX Octavia Odyssey On-do Optima Outback Outlander GF Outlander GT Outlander XL Pajero Pajero Sport Passat B8 Patriot Patriot Pickup Pilot Polo Mk5 Polo Mk6 Priora Prius Probox Q3 Q5 Qashqai J10 Qashqai J11 Ractis Rapid Rav4 XA30 Rav4 XA40 RAV4 XA50 Rio FB Rio JB Rio QB Rio QB Hatchback Rio X-Line RX Sandero Santa Fe Solano Solaris Sonata Sorento Sorento Prime Sportage Stepwgn Superb Tager Tahoe Teana Teramont Terrano Tiggo Tiguan Tiida Toureg Tucson Tundra Vesta Vitara X-Ray X-Trail T30 X-Trail T31 X-Trail T32 X5 X60 XV Х70

Найдено вариантов: 230

Полная шумоизоляция

Уровень КОМФОРТ

Полная шумоизоляция

Уровень КОМФОРТ

Полная шумоизоляция

Уровень ПРЕМИУМ

Полная шумоизоляция

Уровень ПРЕМИУМ

Полная шумоизоляция

Уровень ПРЕМИУМ

Полная шумоизоляция

Уровень ПРЕМИУМ

Полная шумоизоляция

Уровень ЭКСТРА

Полная шумоизоляция

Уровень ЭКСТРА

Полная шумоизоляция

Уровень ЭКСТРА

Полная шумоизоляция

Уровень ЭКСТРА

Полная шумоизоляция

Уровень ЭКСТРА

Полная шумоизоляция

Уровень ПРЕМИУМ

Полная шумоизоляция

Уровень КОМФОРТ

Полная шумоизоляция

Уровень ЭКСТРА

Полная шумоизоляция

Уровень КОМФОРТ

Полная шумоизоляция

Уровень ЭКСТРА

Хотите так же?


Отправьте заявку
на установку

Наш менеджер поможет подобрать
подходящий уровень шумоизоляции,
оценит работу и запишет
на удобное время.


Гарантия бережного
отношения к вашему
автомобилю

Всего 1 день
занимает
комплекс
работ по
установке

Бессрочная гарантия
на комплекс услуг

Другие примеры работ

Уровень Комфорт

Уровень Комфорт

Уровень Экстра

Уровень Комфорт

Обратите внимание!

Примеры и фото шумоизоляции авто.

В нашем портфолио на сайте опубликовано более 100 работ, где мы пошагово рассказываем, как работали с конкретным автомобилем. Качественные фотографии и комментарии подтвердят наш профессионализм. Убедитесь сами!

всеAudi BMW Chery Chevrolet Datsun Ford Geely Great Wall Haval Hawtai Honda Hyundai Infiniti Jeep KIA Lada Lexus LIFAN Mazda Mitsubishi Nissan Peugeot Renault Skoda Subaru Suzuki Tagaz Toyota Volkswagen УАЗ

все2 Series 2114 3 6 Accord Allion Almera Arkana ASX Auris Aveo BB Boliger Camry XV40 Camry XV55 Camry XV70 Caravelle Ceed Ceratto Corolla E150 Corolla E170 Corolla E180 Cr-V 2 Cr-V 4 Cr-V 5 Creta CX-5 Duster Elantra Emgrand Expert Fielder Fit Fit Shuttle Focus Forester SH Forester SJ Funcargo Fusion Fx-35 Fx37 Golf Grand Cherokee Grand Vitara Granta GX H5 H6 Highlander Hover i30 i40 IX35 Jade K5 Kalina Kaptur Karoq Kuga Lacetti Lancer Land Cruiser Largus LC Prado 120 LC Prado 150 Leaf Logan LX Montero Multivan Murano Z51 Murano Z52 Niva Note NX Octavia Odyssey On-do Optima Outback Outlander GF Outlander GT Outlander XL Pajero Pajero Sport Passat B8 Patriot Patriot Pickup Pilot Polo Mk5 Polo Mk6 Priora Prius Probox Q3 Q5 Qashqai J10 Qashqai J11 Ractis Rapid Rav4 XA30 Rav4 XA40 RAV4 XA50 Rio FB Rio JB Rio QB Rio QB Hatchback Rio X-Line RX Sandero Santa Fe Solano Solaris Sonata Sorento Sorento Prime Sportage Stepwgn Superb Tager Tahoe Teana Teramont Terrano Tiggo Tiguan Tiida Toureg Tucson Tundra Vesta Vitara X-Ray X-Trail T30 X-Trail T31 X-Trail T32 X5 X60 XV Х70

Найдено вариантов: 230

Полная шумоизоляция

Уровень КОМФОРТ

Полная шумоизоляция

Уровень КОМФОРТ

Полная шумоизоляция

Уровень ПРЕМИУМ

Полная шумоизоляция

Уровень ПРЕМИУМ

Полная шумоизоляция

Уровень ПРЕМИУМ

Полная шумоизоляция

Уровень ПРЕМИУМ

Полная шумоизоляция

Уровень ЭКСТРА

Полная шумоизоляция

Уровень ЭКСТРА

Полная шумоизоляция

Уровень ЭКСТРА

Полная шумоизоляция

Уровень ЭКСТРА

Полная шумоизоляция

Уровень ЭКСТРА

Полная шумоизоляция

Уровень ПРЕМИУМ

Полная шумоизоляция

Уровень КОМФОРТ

Полная шумоизоляция

Уровень ЭКСТРА

Полная шумоизоляция

Уровень КОМФОРТ

Полная шумоизоляция

Уровень ЭКСТРА

Хотите так же?


Отправьте заявку
на установку

Наш менеджер поможет подобрать
подходящий уровень шумоизоляции,
оценит работу и запишет
на удобное время.


Гарантия бережного
отношения к вашему
автомобилю

Всего 1 день
занимает
комплекс
работ по
установке

Бессрочная гарантия
на комплекс услуг

Другие примеры работ

Уровень Комфорт

Уровень Экстра

Уровень Комфорт

Уровень Комфорт

Обратите внимание!

Примеры и фото шумоизоляции авто.

В нашем портфолио на сайте опубликовано более 100 работ, где мы пошагово рассказываем, как работали с конкретным автомобилем. Качественные фотографии и комментарии подтвердят наш профессионализм. Убедитесь сами!

всеAudi BMW Chery Chevrolet Datsun Ford Geely Great Wall Haval Hawtai Honda Hyundai Infiniti Jeep KIA Lada Lexus LIFAN Mazda Mitsubishi Nissan Peugeot Renault Skoda Subaru Suzuki Tagaz Toyota Volkswagen УАЗ

все2 Series 2114 3 6 Accord Allion Almera Arkana ASX Auris Aveo BB Boliger Camry XV40 Camry XV55 Camry XV70 Caravelle Ceed Ceratto Corolla E150 Corolla E170 Corolla E180 Cr-V 2 Cr-V 4 Cr-V 5 Creta CX-5 Duster Elantra Emgrand Expert Fielder Fit Fit Shuttle Focus Forester SH Forester SJ Funcargo Fusion Fx-35 Fx37 Golf Grand Cherokee Grand Vitara Granta GX H5 H6 Highlander Hover i30 i40 IX35 Jade K5 Kalina Kaptur Karoq Kuga Lacetti Lancer Land Cruiser Largus LC Prado 120 LC Prado 150 Leaf Logan LX Montero Multivan Murano Z51 Murano Z52 Niva Note NX Octavia Odyssey On-do Optima Outback Outlander GF Outlander GT Outlander XL Pajero Pajero Sport Passat B8 Patriot Patriot Pickup Pilot Polo Mk5 Polo Mk6 Priora Prius Probox Q3 Q5 Qashqai J10 Qashqai J11 Ractis Rapid Rav4 XA30 Rav4 XA40 RAV4 XA50 Rio FB Rio JB Rio QB Rio QB Hatchback Rio X-Line RX Sandero Santa Fe Solano Solaris Sonata Sorento Sorento Prime Sportage Stepwgn Superb Tager Tahoe Teana Teramont Terrano Tiggo Tiguan Tiida Toureg Tucson Tundra Vesta Vitara X-Ray X-Trail T30 X-Trail T31 X-Trail T32 X5 X60 XV Х70

Найдено вариантов: 230

Полная шумоизоляция

Уровень КОМФОРТ

Полная шумоизоляция

Уровень КОМФОРТ

Полная шумоизоляция

Уровень ПРЕМИУМ

Полная шумоизоляция

Уровень ПРЕМИУМ

Полная шумоизоляция

Уровень ПРЕМИУМ

Полная шумоизоляция

Уровень ПРЕМИУМ

Полная шумоизоляция

Уровень ЭКСТРА

Полная шумоизоляция

Уровень ЭКСТРА

Полная шумоизоляция

Уровень ЭКСТРА

Полная шумоизоляция

Уровень ЭКСТРА

Полная шумоизоляция

Уровень ЭКСТРА

Полная шумоизоляция

Уровень ПРЕМИУМ

Полная шумоизоляция

Уровень КОМФОРТ

Полная шумоизоляция

Уровень ЭКСТРА

Полная шумоизоляция

Уровень КОМФОРТ

Полная шумоизоляция

Уровень ЭКСТРА

Хотите так же?


Отправьте заявку
на установку

Наш менеджер поможет подобрать
подходящий уровень шумоизоляции,
оценит работу и запишет
на удобное время.


Гарантия бережного
отношения к вашему
автомобилю

Всего 1 день
занимает
комплекс
работ по
установке

Бессрочная гарантия
на комплекс услуг

Другие примеры работ

Уровень Премиум

Уровень Комфорт

Уровень Экстра

Уровень Комфорт

Обратите внимание!

Шумоизоляция салона ВАЗ 2108 2109 и 21099 » ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 и 2115. Тюнинг, ремонт, переделка, статьи и многое другое. ВАЗ 21081, 21083, 21083i, 21091, 21093, 21093i

«Погремушка», «Торохтелкова скрипелка»… Такие и другие похожие прозвища носят модели ВАЗ 2108-99 за то, что даже в новой машине все детали салона скрипят и гремят довольно сильно, особенно если машина с высокой приборной панелью (ВП). Мой автомобиль не был исключением, поэтому через какое-то время эксплуатации я понял, что так больше не могу. Нужно было что-то делать — и я принялся искать подходящее решение этой Проблемы (с большой буквы «П»)

Хочешь сделать хорошо — сделай это сам

Почитав отчеты про Иваново, решил — обязательно поеду, только выберу время (это был февраль 1999). Но потом узнал о возможности заказать готовый комплект и установить его самому. Уверенность в поездке пошатнулась… Тем более что обозначился фронт работ по электрике:

  • провода для акустики
  • установка эл.замков в задние двери
  • установка ЭСП
  • освещение багажника
  • доп. стоп-сигнал (нормальная инсталляция)
  • замена ЧЯ старого образца на новый
  • ремонт проводки боковых электрозеркал
  • подключение доп. датчиков (уровня тосола, омыв. жидкости…)
  • и еще сигнализацию хотел привести в порядок.

Имело смысл сделать все это заодно с шумоизоляцией (ШИ). Потом в конференции появился VadimAB, я записался к нему одним из первых. До меня они сделали три машины, из них одна 2109. Вариант заманчивый — никуда ехать не надо, ребята ставят ШИ, а я разбираюсь с электрикой. Но… Ничего плохого говорить про Вадима не буду (его и так ругают в конференциях), только я приехал, посмотрел на них и на процесс работы и отказался.

И решил все делать как обычно, т.е. самому. В общем-то решение было единственным изначально — такой объем работ по электрике за день не сделаешь. Следующий вопрос — материалы.

«Динамат» отверг сразу: дорого. Задемпфировать двери под установку передней акустики — еще куда ни шло, но всю машину… Про «NoiseBuster» тогда ничего не слышал, оставался Стандартпласт (СТП). Кто-то его хвалит, кто-то ругает — разобраться во мнениях затруднительно… Поговорил по поводу ШИ с Вадимом-Блюзмобилем, тем более что он является официальным дилером\установщиком СТП. И он сказал, что: «… материал «ничего», особенно тот, с фольгой (вибропласт), но в комплекте (стандартном) его «кот наплакал», но если всю машину им оклеить, то будет «нормально»». Вадим для меня авторитет, да и сам я склонялся к такому варианту, поэтому решил: не буду брать стандартный комплект на 2109, а закажу 1.5-2 Х материалов в Иваново и не спеша сам все установлю.

Сказано-сделано, согласовал все эл. почте, после недельной переписки окончательная смета была готова. Привожу ее в полном виде, цены по состоянию на 26.03.99:

Всего получилось порядка $130 за почти двойной комплект. Вопрос с пересылкой решился сам собой — у них была оказия в Москву. Получив на Шаболовке заказ, заплатил 100р. за доставку.

Названия материалов требует расшифровки. Приведу лишь краткое описание, подробные характеристики можно найти на сайте СТП.

Вибропласт

Основной вибропоглощающий материал, который я использовал при обработке металлических поверхностей. Очень похож на лист замазки (напоминающей строительную или герлен), раскатанный по фольге средней толщины.

Особенности:
Считается, что при оклейке вибропластом нагревать поверхности не нужно. Не согласен! Вернее, поклеить-то можно, но на самом деле пятно контакта не будет 100%, особенно если фольга помята. Или нужно работать летом в жару, когда на улице 30+ и материал разогрет на солнце. Я работал при +10С, поэтому грел феном обе поверхности, прикладывал, опять грел и потом разглаживал с применением грубой физической силы. И сам, кстати, при этом грелся 🙂
Ребята из СТП не рекомендовали класть листы вибропласта внахлест, поэтому я применял такую схему: сначала укладывал внахлест, затем обрезал по границе чуть-чуть с напуском, хорошенько грел стык и разглаживал. Замазка растекалась и образовывала одно целое, а слои фольги немного налезали друг на друга — ничего страшного. Разумеется, что такая тактика необходима только при тотальной оклейке.

Визомат
Синтетический материал, напоминающий тонкий линолеум, только пожестче, особенно на холоде. Имеет клеевой слой. Мне прислали визомат толщиной 1,5 мм, хотя заказывал двухмиллиметровый. Правда, количеством побольше. Его наклеивал в основном на пластмассовые детали.

Особенности:
На железо клеить 1.5 мм не имеет смысла, только 2 мм. Лучший вариант — это М3 , он 2.5 мм и со слоем фольги. Но я про такой только слышал. Требует очень хорошего разогрева и обезжиривания поверхностей. Значительно хуже вибропласта повторяет сложный рельеф. При нанесении на теплонагруженные участки может «поплыть». Такой пример: под концевик багажника я подложил стопку из 4-х кусочков визомата. Так если подергать за верхний, то все 4 слоя двигаются туда-сюда! В общем, качество клеевого слоя оставляет желать лучшего. Хотя может у них был временный сбой на заводе?

Интересная деталь: на сайте СТП цифровые показатели на визомат есть, а на вибропласт — отсутствуют. Как сравнить эти два материала, какому отдать предпочтение? Спецы СТП утверждают, что коэффициенты вибропоглощения у них приблизительно равны. Но еще до начала работ я попытался опытным путем определить лидера.

На дно кухонной мойки с обратной стороны поочередно наклеил одинаковые куски материалов. И с вибропластом струя воды создавала меньший шум, чем с визоматом.

Битопласт

Отличная вещь, для каждого «зубильщика» просто must have! Представляет собой поролон (бывает разный, но я брал 3 мм ) пропитанный битумом и с клеевым слоем. Идеально подходит для проклейки торпеды и других пластмассовых частей, значительно лучше поролона, т.к. имеет клеевой слой — нарезай да приклеивай, не скрипит, пропитка битумом придает материалу некоторые клеящие свойства, поэтому аккуратно проклеенный козырек торпеды стоит как влитой.

Материалы, расположенные сверху вниз:
Липлен
Битопласт (нарезанные полоски)
Визомат М2
Вибропласт

На разрезе виден СПЛЭН 3004, сверху наклеен Декор.
Пенка без клея — тот же СПЛЭН, но в два раза толще (8 мм)

«Пенка»

Это пенополиуретан, встречается в виде «туристических ковриков», отличный тепло — и шумоизолирующий материал. Не впитывает воду, неплохо тянется. Я брал часть 8мм и 4 мм с клеевым слоем (четырехмиллиметровая пенка идет как СПЛЭН 3004) для вертикальных поверхностей и 8мм без клея для пола.

Декор

Тот же СПЛЭН, только со слоем дерматина 🙂 черного цвета для декоративной отделки багажника и задних арок колес, по внешнему виду немного страшноват, но с другой стороны, у меня в багажнике никто не ездит 🙂

На обработку передка моторного отсека и капота взял готовые комплекты, на передок клеится вибропласт и СПЛЭН 3008, а на капот вибропласт и липлен. При этом на щиток передка куски нормальные, полноразмерные, а на капот — не совсем…

Кусочки вибропласта можно было нарезать и побольше. Хотя и с такими, разумеется, эффект есть.

Перед наклейкой липлена все хорошо промовилил и просушил.

Эти фото несколько нарушают очередность этапов — капот обрабатывал в последнюю очередь. Хотя может имеет смысл наклеить комплект ШИ сначала на капот в качестве тренировки.

Инструменты

Прежде всего — строительный фен, без него не обойтись. Для раскройки использовал резак с отламывающимся лезвием и ножницы, которые при резке материалов с клеевым слоем слегка смазывал машинным маслом. Вибропласт и визомат разравнивал скребком для льда, обернутым несколькими слоями сукна. Пробовал приспособить для этой цели узкий валик, но он сразу же сломался 🙂

Начало

Для начала провел тотальную разборку салона, слил тосол, снял печку. Удобный случай как следует ее перебрать. Штатную изоляцию выбрасывать не стал, а вывесил ее сушиться. Влага под ковриками была. Осмотрел все резиновые заглушки в днище, вызывавшие подозрения посадил на мастику.

Установщики не настаивают на снятии печки, я же из салона вынес все.
Со стороны водителя самое неудобное место, чтобы все наклеить, нужно много крепких нервов…

Начал с передка. Слегка смоченной в ацетоне тряпкой протер железо, наклеил заготовки вибропласта. потом положил второй слой. Хорошо прогревал листы, старался прижать их и разровнять как можно лучше.

Потом оклеил вибропластом все остальное, иногда наносил второй слой. Места для двойного слоя выбирал интуитивно. Дополнительно задемпфировал щиток передка, арки передних колес, тоннель над резонатором, часть заднего сиденья и место под ногами водителя и пассажира.

Обработал мовилем и мастикой незаклеенные участки и стыки на днище, залил антикор в «горбы» под передними сиденьями. Все вентиляционные отверстия в кузове старательно проковырял отверткой и побрызгал в них мовилем.

Похоже на космический корабль, не правда ли?

Арки задних колес не очень удобно оклеивать — сложная форма…

… но ниша запасного колеса еще хуже.

На крышу наклеил куски вибропласта в размер между поперечинами. Заодно починил антенну — ее ставили на сервисе… От плафона протянул провода для освещения багажника, бросил провод для дополнительного стоп-сигнала.

С дверями пришлось труднее — в центре уже наклеен кусок «шумоизоляции», который страшно вспучился и местами отвалился. Ситуация осложнялась еще и тем, что сверху эта «ШИ» имеет бумажный слой… В общем, я обработал эту нашлепку железной щеткой как смог и сверху наклеил кусок вибропласта, сильно его нагрев. Остальные участки заклеил визоматом, правда пришлось основательно смыть антикор изнутри — иначе ничего не приклеится. В завершение восстановил антикоррозионное покрытие мовилем и мастикой, смазал замки дверей.

Внутри визомат и вибропласт.
Видно, как установлены электрозамки дверей.

На наружную часть двери наклеил куски визомата, а потом всю поверхность заклеил пенкой СПЛЭН 3004, цельным куском. В передних дверях, где демпфирование обусловлено также и установкой акустики, визомат наклеил на обе поверхности внутренней части двери.

В багажнике место под номером заклеил визоматом, куски вибропласта нанес на внутреннюю часть задних крыльев (если они так называются). Тоже пришлось смывать и потом восстанавливать антикор — на него ничего не клеится.

Пенка

На передок использовал пенку из комплекта, с клеевым слоем. Ее поклеил встык, швы заклеил бумажным скотчем. На крышу прилепил листы 8 мм пенки в размер между поперечинами. Пенку без клеевого слоя крепил на двусторонний скотч, нарезав его небольшими кусочками.

Пенка прекрасно крепится на двусторонний скотч. Его применяют при настилке ковролина.

На пол пенку положил цельным куском, немного внахлест на щиток передка. Под педаль сцепления и газа сделал вырезы.

Для оклейки арок колес и пола багажника использовал «декор». Качество клеевого слоя в этом «сэндвиче» не очень высоко, поэтому местами «декор» отклеивается. Особенно это проявляется на поверхностях сложной формы и в жару. На тот момент я не знал о существовании пластмассовых кожухов для багажника, иначе обязательно интегрировал бы их в свою конструкцию.

Арки задних колес и пол багажника оклеил «декором». Швы заклеил черной изолентой, но со временем она отклеилась.

Хорошие результаты дает сочетание пенки и визомата, наклеенного сверху. Стандартпластовцы рекомендуют применять это сочетание для достижения наибольшего шумопоглощения. Кстати, штатная ШИ выполнена именно по этому принципу, поэтому я и не стал ее выбрасывать. Такую композитную конструкцию я применил позднее, на втором этапе шумоизоляции авто.

Пластмассовые детали

Если даже кое-как поклеить вибропоглощающие материалы, побросать поверх куски пенки, то уже можно наблюдать эффект от проделанного. Но про обработке пластмассовых деталей такой подход неприемлем — «погремушку» нахрапом не возьмешь! Если поставлена цель искоренить все пластмассовые скрипы, то здесь нужна основательность и последовательность. Вдобавок нужно учитывать следующее: при снижении общего уровня шума станут слышны даже те скрипы, о существовании которых ранее сложно было догадаться. Знаете ли, меня иногда напрягает негромкое позвякивание ключей в замке зажигания…

Общие положения

Все пластиковые детали демпфировал визоматом — это устраняет «звонкий» пластмассовый звук при постукивании. Материал наносил иногда по всей площади, иногда только фрагментами. Например, можно наклеить несколько лент шириной 3-4 см по диагонали детали, а можно цельный кусок по центру размером 1/3 площади. Нужно прикидывать также увеличивающийся вес детали и обоснованность тотального покрытия.

На все поверхности, которые соприкасаются либо друг с другом, либо с корпусом авто, наклеивал битопласт. В основном применял полоски шириной 15-20 мм, клеил их вровень с краем (там, где не будет видно, надо сделать с напуском), но также часть деталей заклеивал целиком. Правильно обработанная деталь не должна издавать никаких звуков при интенсивном пошатывании на своем месте.

Обработка пластиковых деталей требует подробного описания, тем более что иллюстраций по некоторым этапам не так много… Начну по порядку.

Багажник

Перед началом ШИ у меня были сильные скрипы в обозначенном районе. Когда снял весь пластик, то сразу увидел места, в которых боковые полочки (на которые опирается задняя полка) трутся о кузов в районе штыря, фиксирующего спинку сиденья — в этих местах была потерта краска. На внутреннюю поверхность полок между ребрами жесткости наклеил визомат. Битопласт надо клеить на места соприкосновения с железом и с накладкой задней стойки.

Между ребрами жесткости видны куски визомата.
Динамик и саморезы посажены на герметик.

На краю видна липучка, над динамиком — полоска битопласта.
И вообще освещение багажника очень удобная весчь 🙂

Чтобы свести к минимуму шум от полки, на открывающуюся ее часть приклеил липучку, а остальные места контактов проложил битопластом. Теперь полка практически не трясется. Хотя не мешало бы сзади на нее надеть уплотнитель от ВАЗ 2104.

На саморезы капнул немного Момента, а изолента отклеилась, зараза…

Задние ремни безопасности демонтировал, вставляющуюся декоративную накладку приклеил суперклеем.

Спинка заднего сиденья может скрипеть сама по себе, пришлось смазать литолом замки, рычаг и направляющие проволочки; подложить под них полоски битопласта. Все, больше скрипеть вроде как нечему.

Накладки стоек

Всего их 8 штук: две передние, две задние и по две центральные. Передние заклеил визоматом полностью, остальные — полосками по диагонали. Где имеется контакт с металлом или другой пластмассой, наклеил битопласт, в частности возле отверстий под саморезы. Достаточность обработки определял просто: установленные детали не должны хлюпать при постукивании.

Торпедо

Самая ответственная часть. Состоит из козырька, накладки, двух половинок рулевой колонки, накладки воздуховодов, «бороды» и основания.

Основание крепится к кузову в пяти точках — два ушка по бокам, саморез в бардачке и два снизу торпеды — слева и справа. Ушки же часто ломаются; сломалось одно и у меня. Приклеил его там же суперклеем, держится прочно, но все равно пришлось усиливать крепление, т.к. вес торпеды увеличился из-за ШИ.

Есть вариант крепления торпеды к печке саморезами, также вариант укрепления ушек металлом. Верхним краем торпеда входит в резинку лобового стекла; чуть ниже прижимается задней стенкой, но не к щитку передка, а к усиливающей балке (она с отверстиями). Решил привернуть торпеду посередине к этой балке. Для этого на установленной торпеде просверлил отверстия в районе направляющих воздуха на лобовое стекло. Потом притянул конструкцию тремя саморезами длиной 50 мм. Чтобы не сломался пластик, под винты подложил большие шайбы и замазал герметиком.

Если снять накладку воздуховодов, то как раз по центру фото окажутся точки крепления торпеды к балке.

Ту часть торпеды, которая прилегает к кузову, оклеил тонкой пенкой. Нижние участки (полка под бардачком, площади под динамиками и бока) обработал изнутри визоматом и поверх него битопластом. Заодно устранил щели между печкой и воздуховодами, подложив пенку и битопласт.

Крышки воздуховодов не стал оклеивать пенкой изнутри, хотя можно было бы для лучшей теплоизоляции. По всему краю пустил полоску битопласта шириной порядка 15-20мм снаружи и внутри.;

Кое-где виден серый поролон — более ранние попытки провести ШИ. Даже комбинация приборов не избежала обработки битопластом и пенкой 🙂

Кусок сукна местами закреплен двусторонним скотчем — он устраняет шумы от проводки. Because битопласт уже кончился …

На накладку торпеды (металлическую, со слоем чего-то вспененного) ничего не наклеивал. Вполне достаточно битопласта на крышке воздуховодов — при пошатывании на своем месте она не должна издавать скрипов. Кстати, могут скрипеть места соприкосновения ребер, направляющих воздух на лобовое стекло, с накладкой торпеды. В этом случае можно либо наклеить полоску битопласта (можно черную тряпичную изоленту), либо просто смазать места контакта литолом. Особенно такие скрипы могут проявляться при включенной печке, когда все детали нагреваются и расширяются 🙂

Козырек торпеды оклеивал визоматом и полосками битопласта. Очень важно посадить на герметик железные защелки, которые зацепляются за накладку — они постоянно дребезжат…

Металлический кронштейн «конкретно» залит герметиком. И помогло!

Наклеить цельный кусок на верхнюю часть не позволяют ребра жесткости. Для верности сверху положена еще одна полоска.

Если дребезжат кнопки на своих посадочных местах, то их можно укрепить тонкими кусочками замазки, либо нанести немного черного (прозрачного) силиконового герметика. На салазки от приемника тоже наклеил визомат.

Козырек в сборе

Дополнительно укреплять козырек не стал. Однако мысль с уголком хорошая — достойна повторения.

После всех проделанных операций козырек держится как влитой, однако его можно укрепить дополнительно. Про это писал VadimAB в конференции. Делается так:
— снимается левый дефлектор печки
— берется металлический уголок 25Х25 (подойдет от детского конструктора) и крепится одним концом к левой боковине козырька винтом М4(М5) таким образом, чтобы другой конец уголка приходился точно под саморез крепления накладки воздуховодов.
Если после этого установить дефлектор на место, то он закроет собой уголок и винты крепления.

Половинки кожуха рулевой колонки оставил как есть — это чуть ли не единственная (!) деталь в автомобиле, на которую уже нанесена заводская шумоизоляция в виде полиуретановых полосок.

Остальное

«Борода» оклеивается визоматом, по краям полоски битопласта. Самое время подкорректировать форму бороды над педалью газа. Пластмассовые ушки торпеды, к которым крепится верх бороды, у меня отломались. Одно я приклеил суперклеем, а другое потерялось. Поэтому «бороду» пришлось крепить саморезами к ушкам козырька при помощи железных скобок — «гаек» для саморезов. Конечно, это не есть правильно, но и так вся конструкция прекрасно держится и не шатается.

Справа на фото «борода» подрезана таким образом, чтобы нога в зимней обуви не цеплялась за пластик в районе педали газа.
И печка в ноги при этом дует лучше.

Такая тотальная оклейка визоматом необязательна.
Фонарики освещения багажника можно разместить в этой детали.

Дефлекторы

Центральное сопло в печке не заклеивал — использую его летом в качестве вентиляции, да и зимой при прогреве машины частенько открываю. Поэтому пенкой заклеил только левую половину сопла в печке, а соответствующую половину центрального дефлектора зафиксировал суперклеем. В правой половине смазал литолом все точки крепления лопастей. Боковые дефлекторы тоже смазал, а чтобы они не скрипели и не вываливались из своих мест, обернул их черной тряпочной изолентой (только китайского производства — в ней больше клея!)

«Обработанные» дефлекторы прекрасно держатся на своих местах, не скрипят и при необходимости легко демонтируются

И это оказалось очень удачно — от тепла изоленту размякла и дефлекторы прочно зафиксировались на своих местах. Кстати, я довольно высоко оцениваю эту изоленту как прокладочный материал, если кто-то не сможет найти битопласт, то его можно заменить изолентой.

Крышку «перчаточного ящика» оклеил визоматом изнутри, защелку смазал литолом. Внутренность выклеил ковролином, использовав полоски двустороннего скотча. Теперь в «бардачок» можно бросить что угодно и не ожидать громыхания на всех ухабах!

Накладку тоннеля пола тоже оклеил визоматом, на участок перед рычагом КПП наклеил прямоугольный кусок ковролина. Воздуховод выкинул, сопло заглушил куском поролона, но не целиком. Оставил щель шириной порядка 15мм для того, чтобы воздух попадал в тоннель. Теплый тоннель в холодную погоду добавляет в авто еще немного уюта …

Сборка

Всю штатную ШИ разложил по местам, закрепил скотчем провода, проходящие по полу. Отчищенный ковер расстелил по полу, прикрутил все пластмассовые накладки саморезами, установил сиденья. Некоторые трудности возникли при установке тоннеля пола на место из-за бОльшей толщины покрытия. Также пришлось немного подрегулировать педали — подрезал пенку под педалями газа и сцепления.

Должен отметить, что салон довольно безболезненно перенес увеличение толщины покрытия — в конце концов все стало на свои места. Только передние кресла двигаются вперед-назад с бОльшим усилием, немного цепляются за поднявшийся ковер.

Оценка результатов

На чудеса и волшебное превращения «зубила» в BMW конечно же не рассчитывал. Много в машине и таких мест, которые не удается изолировать. Например, уплотнители дверей и стекол — конструкция устаревшая, отлично пропускают шум, особенно на высокой скорости.

Первое, что поразило при первой поездке после ШИ, так это «проглатывание» трещин и мелких ухабов. Кузов намного лучше гасит удары и вибрацию, машина не вздрагивает целиком от малейшей трещины на дороге. Наверное, похожие ощущения должны быть от «проваренного кузова».

Вдобавок намного меньше стала ощущаться скорость. Раньше при скорости 120км/ч я начинал чувствовать, что еду быстрее обычного… Теперь же со скорости 90 и до 160 практически нет разницы, ну разве только ветер за окном шумит посильнее.

Второе — это салон. Торпедо НЕ СКРИПИТ и НЕ ГРОМЫХАЕТ, а багажник ведет себя как будто у меня седан 🙂 И если что-то гремит сзади, то это только вещи в багажнике!

Шум от двигателя тоже уменьшился, но не так как хотелось бы. Причину я выяснил и ликвидировал, но уже на втором этапе ШИ. Коробка стала потише, шум от дороги также заметно снизился. Хотя если на дороге плохой асфальт (с крупным гравием), то такой шум пробивает все заслоны насквозь …

Двери закрываются намного тише и глуше, вот если бы еще и замок переделать… Например на «Фелиции» точно такая конструкция замка, отличие лишь в том, что часть деталей пластиковые. А закрывается он просто неслышно! Были в конференции всякие способы борьбы с замком, но это все не выход…

Крыша теперь просто железная, капли дождя слышно только на заднем стекле — оно не триплекс. Особой разницы после обработка капота не ощутил, ну да ладно, время остывания двигателя проверю зимой.

Так как вместе с ШИ приводил в порядок печку, то она стала греть лучше. Да и вообще, в салоне по субъективному восприятию, стало как-то уютнее…

Никаких замеров по шуму я не проводил, но думаю, что минимум три децибелы удалось снять. Сравнить могу только с «Фелицией». По уровню шума моя машина явно приблизилась к ней, а вот по уровню «вздрагивания кузова» думаю, даже будет получше. Но главное не это — намного комфортнее стало ездить в автомобиле. Мой брат (как сторонний наблюдатель) утверждает что «…это совсем другая машина». Где-то я с ним согласен, может просто отношусь более скептически к своей работе. Но уж чего нельзя не заметить, так это трамвайные пути. Теперь переезд через них на скорости 60 км/ч не напоминает землетрясение в 7 баллов по шкале Рихтера, пережитое в трамвае, а воспринимается как кратковременное неудобство…

Минусы

Даже не знаю что сказать… Так как все делал сам, то каких либо глюков не было по определению. Попутно с ШИ починил все что требовалось и остался очень доволен этим фактом. Единственное, что можно отнести к отрицательным моментам, так это увеличения веса авто где-то на 25-30 кг. Да и двери потяжелели — не стоит долго держать их открытыми.

Вот вроде и все… В целом результатом доволен, ничуть не жалею о проделанной работе. Хотя и проглядывает в моих действиях некоторый максимализм: больно достали меня заводские default-установки. С зубилом по-другому просто нельзя — в инструкции ведь сказано: «…после сборки обработать напильником» 🙂 Только пропарился со всем этим я довольно долго, сколько — не скажу, не буду расстраивать…

Обсудить шумоизоляцию на нашем форуме

Шумоизоляция ВАЗ. Как сделать шумоизоляцию капота ВАЗ 2110 своими руками

Многие автовладельцы со временем задаются вопросом, зачем же нужна шумоизоляция капота ВАЗ 2110 и можно ли ее осуществить своими руками не прибегая к помощи специализированный СТО. Отвечая на этот вопрос, хочется отметить, что шумоизоляция капота является одним из этапов общей защиты автомобиля от выбро, звуко, и тепловых волн. Однако оклеив специальным материалом не только внутреннюю часть капота ВАЗ 2110, но и поверхность моторного щита, можно получить неплохой результат, который позволит уменьшить проходимость шумов создаваемых силовым агрегатом автомобиля.

А теперь подробно о том, как сделать шумоизоляцию капота ВАЗ 2110 своими руками. Завод-изготовитель устанавливает между ребрами жесткости внутренней части капота изоляцию, которая состоит из простого синтетичного материала со слоем поролона. Такая защита подходит только для минимального удерживания тепла исходящего от двигателя в зимний период. Перед началом выполнения работ по шумоизоляции капота ВАЗ 2110 необходимо отсоединить клипсы, с помощью которых крепится заводская шумоизоляция, а затем снять ее.

Для шумоизоляции капота ВАЗ 2110 вам понадобится:

ЭКО-4 и СПЛЕН 8 — 1,5 листа.(Размер одного листа: 0,5м х 0,75м, Вес одного листа ЭКО-4: 2,44Кг.)

Первый слой шумоизоляции капота ВАЗ 2110, как правило, должен состоять из вибропоглощающего материала. Для этих целей многие используют вибропоглощающие, демпфирующие самоклеющиеся пластины ЭКО-4 (вибродемпфер), которые изготовлены на основе полимерно-битумной и каучуковой композиции, один из слоев содержит тисненную алюминиевую фольгу. Так как в моторном отсеке создается высокая температура, материал должен при монтаже подвергаться нагреванию с помощью фена, после чего разогретым слоем крепится к металлическим поверхностям капота. В противном случаем при нагревании он может отслоится

Клеим шумоизоляцию на капот ВАЗ 2110 своими руками

Из картона изготавливаем шаблоны необходимых для оклейки внутренних частей капота, после чего по ним вырезаем нужные нам элементы из ЭКО-4.

Перед оклейкой тщательно обезжириваем, метал в местах соприкосновения с виброматериалом. Нагреваем производственным феном, приклеиваем и с помощью валика прижимаем и выравниваем нанесенные части вибродемпфера.

После оклейки выброизоляции таким же образом вырезаем и крепим на внутренней части капота поверх вибродемпфера слой звукоизоляционного материала, к примеру, СПЛЕН 8.

СПЛЕН 8 является отличным звукопоглощающим вспененным пенополиэтиленом, который имеет клеевый слой высокой адгезии. Этот материал обеспечивает звукозатухание, путем перехода колебательной энергии в тепло, за счет трения в звукопоглотителе.

После оклейки СПЛЕН 8 крепим обратно заводскую шумоизоляцию капота и устанавливаем клипсы ее крепления. Как правило, после снятия клипсы приходят в негодность, следовательно рекомондуется заранее прибрести новые клипсы крепления заводской шумоизоляции под капот ВАЗ 2110.

шумоизоляция сделать самому своими руками. Подробное описание комплекса работ

Автомобиль ВАЗ-2107 — отличный классический продукт Тольяттинского автозавода прошлых лет. Несмотря на то что он снят с производства, 7-ка остается на колёсах у многих водителей. Недорогой и простой в обслуживании, аппарат хорошо подходит для знакомства с автотранспортом как первая машина для учёбы. Но есть существенный минус. Как и любая классика российского производства, 2107 имеет плохую шумоизоляцию.

Для чего необходима шумоизоляция, так ли она важна и как работает — на эти и другие вопросы можно будет найти ответы в данной статье. Рассмотрим последовательность действий при самостоятельной работе своими руками, необходимый инструмент и материалы. И если предстоит осуществить такую процедуру, как шумоизоляция ВАЗ-2107, стоит ли вообще браться или лучше отдать автомобиль в специализированный центр технического обслуживания?

Так ли необходима шумоизоляция?

Этот вопрос могут задать разве что владельцы иномарок, которые ни разу не бывали в салоне ВАЗ-2107. Один раз проехавшись за рулём или в качестве пассажира вазовской семерки, сразу понимаешь — шумоизоляция необходима. В салоне отчетливо слышен звук мотора, коробки, шум от колёс и другие звуки вне салона авто.

Любителей послушать качественный звук в ВАЗ-2107, шумоизоляция в котором отсутствует, постигнет сильное разочарование. Не поможет покупка дорогой музыкальной акустики. Пока в салоне нет хорошей звукоизоляции, музыка из колонок будет сильно искажаться.

Качественная шумоизоляция приносит радость не только ушам владельцам 2107-й модели. В холодное время года в автомобиле будет теплее, и салон станет быстрее прогреваться. В жаркую погоду при правильной обработке салона в авто будет прохладнее и комфортнее. Многие плюсы от полной шумоизоляции 2107 можно оценить только вживую. Все вопросы о необходимости после этого отпадут сами собой.

Нетрудный выбор

После того как решение о проведении шумоизоляции принято, остаётся решить где это можно сделать. Вариантов на самом деле немного:

1) специализированное СТО;

2) частный гараж;

3) собственные руки.

Делать выбор относительно того, где сделать шумоизоляцию ВАЗ-2107 придётся каждому индивидуально. Рассмотрим плюсы и минусы каждого варианта. В специализированном сервисе будет самый большой ценник на работы, но возможна гарантия, если что-то не так. Кроме того, там возможна самая квалифицированная работа. В частном сервисе обычно значительно дешевле, но никакой гарантии. При этом в обоих случаях хорошо бы знать, есть ли специалист, который делает качественную шумоизоляцию. В идеале хорошо бы проехаться на сделанном ранее другом авто для оценки.

Шумоизоляция своими руками

Итак, остаётся вариант — сделать всё своими руками. Возможно ли это? На самом деле возможно всё. Но если нет никакого опыта владения отверткой и гаечными ключами, тогда этот вариант не подойдёт. Для любого же мужчины шумоизоляция автомобиля ВАЗ-2107 — вполне посильная работа. Вся сложность процедуры — не в собственно самом процессе, а в разборке и сборке внутренностей авто. Ведь необходимо добраться до родной шумоизоляции, а лучше до голого железа.

Положительных особенностей работы своими руками несколько:

  • полученный опыт н куда не денется и за это не нужно платить;
  • хорошая возможность узнать свой ВАЗ-2107 поближе;
  • нет ограничения по времени — можно работать медленно и аккуратно;
  • экономия материальных средств;
  • в итоге можно получить комфортный ВАЗ-2107, шумоизоляция которого на должном уровне, отличное дело.

Особенности процесса шумоизоляции

Для того чтобы произвести качественную шумоизоляцию, в первую очередь следует понять, откуда исходит шум, где его больше и какова его природа. Известно, что основной звук идёт от работающего мотора и выхлопной системы. Отсюда — вывод: максимально изолировать необходимо пол и переднюю моторную перегородку.

Шум, который может долетать со стороны улицы, ликвидируется шумоизоляцией дверей и крыши. Не стоит также забывать про багажное отделение. Шум из багажника может раздражать очень сильно. В итоге получается, что лучше всего звукоизолировать весь салон полностью. Этот процесс ещё называют полной шумоизоляцией. Тогда как частичной обозначают шумоизоляцию части салона, к примеру, только пола.

Для понимания процессов легче всего обратиться к физике. Ведь и звук, и вибрация обладают таким параметром, как частота колебаний. И если вибрация обычно низкочастотная, то звук — наоборот. Поэтому его сложнее изолировать и поглощать. Отсюда уже следует важность толщины именно шумоизоляционных материалов.

Первые шаги

Шумоизоляция ВАЗ-2107 своими руками — интересный и увлекательный процесс для любителей поковыряться в своём авто. Если работа предстоит впервые — к ней необходимо подготовиться. Самый простой вариант — поучиться у мастера, который уже давно занимается подобными мероприятиями.

Информацию также можно найти в технической документации печатного вида и в электронном варианте. Основательно подготовившись, можно идти за выбранным материалом и готовить инструменты. Иногда для ускорения процесса требуется строительный фен. С его помощью шумоизоляционный материал прогревается и становиться более пластичным. Это позволяет как можно плотнее прижать его к металлическому основанию. Для разглаживания покрытий будет очень удобен жесткий валик.

Используемые материалы

Заводская шумоизоляция ВАЗ-2107 состоит из двух слоев: антивибрационного и собственно шумоизоляционного, часто самого простого качества. Для хорошего качества работы можно эти материалы заменить на улучшенные. Также можно, кроме этих двух слоёв, добавить звукоизоляционный и антискрипный.

Самый первый слой защищает салон от вибраций. Причина их может быть разная, но чаще всего это вибрация двигателя, передаваемая через опоры на кузов, а также вибрация КПП. Чем хуже работают подушки силового агрегата и КПП, тем ощутимее это будет чувствоваться. Материал для защиты от вибраций чаще всего состоит из двух слоёв: мастиковое основание и фольга. Среди готовых вариантов можно отметить «Вибропласт» и «Бимаст».

Что касается конкретно шумоизоляции, то ее в магазинах авто знают под названием «шумка». Физически представляет собой пористый материал типа вспененного полиуретана или толстый войлок.

В качестве звукоизоляционной прослойки, необходимой для отражения звука, используется материал, внешне похожий на виброизоляцию. Но по свойствам он другой. В качестве известных марок может использоваться «Сплен». Кроме звукоизоляции, этот материал обладает высокими теплоизоляционными качествами.

Современные «шумки» очень удобны своим клеевым слоем. Благодаря ему монтаж покрытий происходит быстро и качественно. Многие материалы для шумоизоляции применяются универсально — как для авто, так и для стен жилого дома.

Первая защита — двери

Несмотря на то что самый неприятный звук проникает в салон через моторную перегородку и через пол, начать работы лучше всего с дверей. Это гораздо проще, чем сразу разбирать салон. Времени займёт меньше, а опыт наработается большой. Следующие этапы поэтому пойдут и быстрее, и качественнее.

Начать прежде всего стоит со снятия обшивки. Добравшись до железного основания, делают визуальный осмотр на коррозию. Если такая имеется — производится зачистка и обработка преобразователем ржавчины и антикором. Обязательно даётся время на высыхание. Только после этого с помощью фена разогревается вибропласт и валиком прижимается к поверхности. Следующим слоем приклеивается шумоизоляция дверей ВАЗ-2107. И в последнюю очередь, если есть желание — слой звукоизоляции.

Двери автомобиля в своём составе имеют много двигающихся элементов, которые могут вызывать скрип. Поэтому здесь актуально использование таких антискрипных материалов как, маделин или битопласт. Первый обладает малой толщиной около 2 мм, а второй чем то похож на тонкий поролон, пропитанный особым составом.

Особенности шумоизоляции дверей

Из важных особенностей, следует отметить:

1. Виброизоляционным материалом достаточно покрыть лишь половину площади защищаемой поверхности. Опытным путём установлено, что вибрации одинаково хорошо гасятся начиная с половины площади.

2. Шумоизоляционное покрытие будет работать тем лучше, чем толще его слой.

3. Наращивая слои шумоизоляции, не стоит забывать про увеличение веса двери, чтобы не менять потом петли.

Шумоизоляция моторного отсека

Перегородка моторного отсека имеет совсем небольшую площадь поверхности. Но время, затраченное на его покрытие, обычно самое большое. И связано это, конечно, с тем количеством разборочных работ, которые необходимо провести, пока желаемая поверхность не покажется.

Хорошую инструкцию по снятию панели приборов можно найти в ресурсах по ремонту и замене. После приложения труда, терпения и времени перегородка моторного отсека предстанет для совершения над ней шумоизоляционных работ. Порядок и процедура проклейки материалами аналогичны шумоизоляции дверей. Плюс перегородки в том, что для неё нет ограничения по весу, а значит, и по количеству слоёв. При этом важно помнить, что слои шумо- и звукоизоляции необходимо проклеивать без зазоров, в отличие от вибропласта. Звук имеет более высокую частоту, чем вибрация, поэтому маленького отверстия будет достаточно для проникновения в салон.

Защита пола и крыльев

Шумоизоляция пола ВАЗ-2107 происходит в соответствии с общим алгоритмом, отработанным на дверных панелях:

  • дать доступ к поверхности путём снятия всех мешающих элементов;
  • убрать заводские покрытия;
  • обработать дно антикором;
  • уложить слой виброизоляции;
  • проложить слой или слои шумопоглотителя;
  • закрепить слой звукоизоляции;
  • всё собрать в обратном порядке.

На этом этапе трудностей практически нет, здесь нет таких работ, как снятие панели. Самое сложное — это снятие сидений — их вес самый тяжелый из того, что есть в салоне. Опять же смотря с чем сравнивать. Из нюансов следует отметить, что ВАЗ-2107, шумоизоляция которого была проведена максимально, будет ограничен в ходе педалей. Под них придётся сделать вырез для комфортного управления автомобилем.

Шумоизоляция крыши

С первого раза может показаться, что звукоизолировать крышу автомобиля легче всего. Здесь ведь нет навесных элементов, как на полу, и нет трудностей со снятием приборной панели как впереди. Ровная поверхность крыши обманчива. На самом деле здесь много нюансов по аккуратному снятию родной обивки и покрытий.

После того как покажется голое железо, отработанная процедура по обработке поверхности и нанесению защитных покрытий не составит особого труда. В итоге по-настоящему комфортный ВАЗ-2107, шумоизоляция которого сделана своими руками, доставит массу приятных ощущений. С защитой крыши не следует «зверствовать». Отсутствие шума во время дождя — это хорошо, но наличие слоев шумоизоляции увеличивает вес автомобиля, слегка смещая его центр тяжести.

Громкий багажник ВАЗ-2107

Багажник автомобиля также требует покрытия шумоизоляционными материалами. Уж если производить защиту, то делать её максимальной. К тому же именно в багажнике чаще всего перевозится разнообразный мелкий груз, который конкретно шумит при передвижении.

Шумоизоляция багажника ВАЗ-2107 — процедура достаточно простая. Легче, наверное, только обработать капот. Но работы здесь тоже хватит. Ровных поверхностей, как на крыше, здесь мало, поэтому постараться всё же придётся.

Шумоизоляция капота

Хорошая шумоизоляция капота ВАЗ-2107 — достаточно простое дело. Здесь хватит обрезков вибропласта и небольшого отреза «шумки». Эти работы лучше всего производить в самом конце либо делать самыми первыми для «набития» рук.

Если на капоте автомобиля присутствует родная шумоизоляция, ее следует оставить. При отсутствии оной можно использовать самый толстый шумоизолирующий материал. А вот виброизоляцию применять по минимуму, а значит, не больше 50% от площади поверхности. Обладая своим собственным весом, вибропласт может значительно утяжелить крышку.

Заключение

Шумоизоляция ВАЗ-2107 своими руками — интересный и увлекательный процесс. Результаты работ, при наличии качественных материалов и соблюдении технологии, просто впечатляют. Конечно, достичь высот комфорта дорогих иномарок вряд ли получится, но слышимость внутри салона станет близка к идеальной. Можно будет забыть про большинство внешних шумов и наслаждаться новым звучанием старой акустической системы.

Как производится шумоизоляция ВАЗ-2114 своими руками?

Ни для кого не секрет, что каждый автомобиль, еще сходящий с конвейера, оснащается специальной вибро- и шумоизоляцией. Однако не все производители обеспечивают свои модели действительно качественной звукоизоляцией. Например, автомобили ВАЗ девятой модели изначально отличались низким уровнем защиты от шума и вибраций. И даже с выходом второго поколения «Самары» (теперь это модель 2114), которое подвергалось множественным техническим обновлениям, эта ситуация не изменилась.Поэтому эти автомобили дорабатываются самими автовладельцами. Но как правильно сделать шумоизоляцию ВАЗ-2114 и с чего начать? Давайте рассмотрим.

Подготовка к процессу

Для того, чтобы добраться до нужного элемента, нужен небольшой набор инструментов для снятия шкурки. Только тогда мы сможем своими глазами увидеть, что это такое, ВАЗовская шумоизоляция. ВАЗ-2114 имеет не очень сложную схему обшивки и крепления сидений, поэтому при наличии мануала или даже без него с этой работой можно справиться за час-полтора.Для тех, кто хочет обеспечить себе максимально тихий интерьер, также рекомендуется снять напольное и потолочное покрытие.

Пошаговая инструкция

В первую очередь после снятия обивки обращаем внимание на битумные листы. Именно из них состоит вся шумоизоляция ВАЗ-2114. Если листы имеют шероховатую или волнистую поверхность, их следует заменить. Когда битум ровный и без повреждений, никаких мер по его устранению предпринимать не нужно.Сверху на листы приклеим дополнительный слой шумоизоляции. Но перед этим штатные детали следует тщательно промыть и обезжирить. Наиболее эффективным средством для этого является этиловый спирт. Также это средство позволяет устранить небольшие следы коррозии на кузове автомобиля.

Далее подготавливаем слой виброизолятора к нанесению. Лучше всего брать фольгированную часть – она на практике эффективнее всех остальных. Наносим материал на крышу и дверные поверхности клеевой основой 1.5 миллиметров. На полу и колесных арках следует немного увеличить (до 2 миллиметров) этот слой.

Все доступные и видные места кузова тщательно проклеены изоляторами. Когда на поверхности металла появятся складки (ребра), берем в руки валик и аккуратно прокатываем материал по всей его площади. Так вы будете уверены, что шумоизоляция ВАЗ-2114 выполнена на высшем уровне.

Затем поверх свеженанесенной детали приклеиваем шумоизолятор. Весь процесс нанесения аналогичен первому, но здесь толщина липкой подложки на корпусе должна быть 0.4-0,7 миллиметра. Арки и багажник проклеить с 0,8-мм основой. Также следует приклеить провода. ВАЗ-2114 (белый) часто имеет кучу свистящих деталей на дверных картах, которые постоянно дребезжат и вибрируют. Поэтому в конце работы приклеиваем все провода к новому шумоизолятору. Все, на этом этапе можно собирать салон обратно и кататься на машине в свое удовольствие.

Кстати, система охлаждения ВАЗ-2114, включающая в себя радиатор и антифриз, никак не повлияет на результат работы, так что не бойтесь делать шумоизоляцию самостоятельно.

Новый бюджетный седан для российского рынка

Бюджетный автомобиль «ВАЗ-Датсун» — первая модель компании Датсун на российском рынке. Причем новинка разрабатывалась для России, но будет поставляться в Украину, Белоруссию и Казахстан. Автомобиль был представлен Карлосом Гоном, директором альянса Renault-Nissan, 4 апреля на Московском автосалоне.

История

Начало многолетней истории компании Datsun было положено еще в 1914 году, когда она выпустила свой первый автомобиль — DAT-GO.В 1933 году ее название было изменено, что связано с переходом выпускаемой модели на попечение основателя Nissan — Акавы Джосисуке. Его назвали Датсон (сын ДАТ). В дальнейшем буква о была заменена на у. В таком виде Nissan MC просуществовал до 1981 года, когда по определенным причинам прекратил свое существование.

О намерениях возродить Datsun концерн Nissan впервые заявил в 2012 году. Компания планировала поставлять бюджетные автомобили в страны Южной Америки, Россию, Индию, где наблюдается бурное развитие автомобильных рынков.Первые модели появились в Индии и Индонезии. Это были хэтчбек и универсал Datsun Go и Datsun Go+ соответственно.

Внешний вид

В основе автомобиля лежит несущая конструкция кузова, взятая от моделей Kalina и Granta (платформа, дверные проемы и т.д.). Поэтому его называют новым «Датсун» на «ВАЗе». Автомобиль по многим техническим аспектам идентичен своим родственникам, но разительно отличается внешне. «ВАЗ-Датсун» получил новую оптику, выразительные аэродинамические бамперы и другие «модные» детали.

На передней части кузова трапециевидная решетка с крупной хромированной сеткой.

Новый «ВАЗ-Датсун» имеет следующие размеры: колесная база — 2476 мм, длина — 4337 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1500 мм.

Объем багажного отделения автомобиля составляет 530 литров, что является серьезным показателем для автомобилей такого класса. Дорожный просвет при полной загрузке равен 168 мм, а при движении с одним водителем — 185 мм, практически как у кроссовера.

Салон

Интерьер автомобиля выполнен на базе той же Калины и Гранты. Основные отличия наблюдаются в архитектуре передней панели, центральной консоли и панели приборов. Вентиляционные вентиляторы, расположенные по бокам торпеды, остались прежней формы и расположились там же, где и на моделях ВАЗ. Изменились лишь центральные дефлекторы, получившие прямоугольную форму. Что касается руля, сидений и дверных карт, то их ВАЗ-Датсун также получил от российских автомобилей без каких-либо изменений.

Вместимость автомобиля сравнима с вместимостью «Лада-Гранта». В новинке с комфортом могут разместиться пять человек (включая водителя). Для длительной поездки размещать троих пассажиров на заднем диване нежелательно, так как через определенное время, проведенное в дороге, может появиться дискомфорт.

«ВАЗ-Датсун» отличается улучшенной звуко- и шумоизоляцией, измененной калибровкой пружин, амортизаторов и подвески в целом. Этим занимались специалисты альянса Renault-Nissan.Передняя подвеска представлена ​​стойками Макферсон, задняя торсионная балка, газонаполненные амортизаторы. Спереди установлены дисковые тормоза, сзади – барабанные.

Оборудование

«Ниссан-Датсун» на «ВАЗ» в базовой комплектации включает подушку безопасности водителя, систему АБС, подогрев передних сидений и зеркал заднего вида с электроприводом, крепления для детских кресел. За дополнительную плату автомобилисты имеют возможность приобрести передние и боковые подушки безопасности для пассажиров, систему стабилизации ESP, мультимедиа с сенсорным экраном, навигационную систему Sitigid, подогрев лобового стекла, систему климат-контроля и легкосплавные диски R14, R15.

«ВАЗ-Датсун» оснащается 87-сильным двигателем объемом 1,6 литра, работающим в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, как и для автомобилей АвтоВАЗа. В то же время она была серьезно переработана.

Продажи

Официальный старт производства автомобиля состоялся 14 июля, хотя это не более чем условность: реальный выпуск начался в апреле, а тестовые версии — в декабре 2013 года. Продажи модели начались в конец августа, но заказы начали принимать за несколько месяцев до этого.Автомобиль выпускается в трех модификациях: Dream, Access и Trust. Стоимость базовой комплектации составляет 329 000 рублей. Продажами автомобилей занимается дилерская сеть, на сегодняшний день их 25, но к концу года их число планируется увеличить до 40, а позже — до 100.

Директор АвтоВАЗа считает, что о серьезной конкуренции, которую Datsun может создать другим автомобилям ВАЗа, говорить не приходится. Компания имеет 386 дилеров и многократно превосходит новинку по объему выпускаемой продукции.Кроме того, Datsun оснащен самыми слабыми двигателями из всей линейки.

План продаж и объемы производства держатся в секрете. Известно, что ежедневно с конвейера сходит около 60 моделей Datsun, в то время как производство автомобилей на базе Lada Kalina (Granta) составляет около 800 в день (только в Тольятти). В АвтоВАЗе заявили, что готовы организовать выпуск около 700 единиц в сутки.

Заключение

Японским инженерам удалось довести автомобиль до такого уровня, на который неплохо бы довести и отечественные автомобили.

замена ступичного подшипника (инструкция). Запчасти на ВАЗ-2114

На автомобиле ВАЗ 2114 замена ступицыПодшипник производится в случае выхода из строя. Изношенный подшипник может стать причиной многих неприятностей. Следует отметить, что смазка внутри запрессована на заводе, а новая в процессе эксплуатации не добавляется. Поэтому возможно высыхание смазки, а вместе с выработкой шариков это приводит к биению и появлению вибрации.Следствие — посторонние звуки, тряска при езде (особенно на большой скорости). Также может быть незначительное увеличение расхода топлива, чрезмерный нагрев ступицы и колеса. Поэтому необходимо проводить своевременный ремонт и техническое обслуживание ВАЗ 2114.

Симптомы выхода из строя подшипника

Самый верный признак – появление своеобразного завывания, исходящего со стороны вышедшего из строя подшипника. Но не стоит сразу бить тревогу и загонять машину в автосервис. ВАЗ 2114 можно отремонтировать и самостоятельно.Для этого не требуется много навыков: достаточно уметь работать съёмниками и ключами.

Ездить с изношенным подшипником нежелательно, в конечном итоге он может заклинить. А если это произойдет на большой скорости, то одно колесо перестанет крутиться и машина потеряет управление. Итог – авария и огромный вред здоровью. Стоимость одного подшипника примерно 450-700 рублей (в зависимости от производителя). Поэтому для их замены по кругу нужно максимум 2 800 руб.

Поиск и устранение неисправностей

Первый способ — ехать на высокой скорости и прислушиваться к звукам.Если подвеска ВАЗ 2114 имеет неисправность, то сразу все становится ясно. Гул и вибрация от колеса часто говорят о том, что подшипник пришел в негодность. И чем дольше эксплуатируется сломанная машина, тем мощнее гул. Поэтому желательно проводить ремонт на ранней стадии выхода из строя. Также стоит отметить, что при езде с неисправным подшипником ступица нагревается сильнее.

Чтобы убедиться, что звук издается действительно подшипником, не обязательно загонять машину в автосервис.ВАЗ любой модели можно отремонтировать своими руками. А определить поломку и подавно. Поднимите ту сторону автомобиля, с которой слышен звук. Попробуйте провернуть колесо вручную. Сопротивления быть не должно, и если есть заедание, то обратите внимание на то, что назвали — неисправность тачпада или подшипника. Может быть что неисправна подвеска 2114 и все звуки исходят от нее. Поэтому необходимо как можно тщательнее все осмотреть.

Инструменты для работы

Для самостоятельного ремонта ходовой ВАЗ 2114 необходим следующий инструмент:

  • Домкрат — желательно гидравлический или пневматический подкатного типа (с колесами), чтобы было удобнее работать.
  • Набор ключей и отвертка.
  • Плоскогубцы, пассатижи, утконосы.
  • Съемник стопорных колец.
  • Съемники подшипников передней и задней ступиц. Можно использовать как разные, так и универсальные.
  • Молоток и несколько оправок разного диаметра.

Также может понадобиться газовый баллон с насадкой. Чтобы установить новый подшипник было проще, можно немного прогреть ступицу (но не сильно, так как сальники могут расплавиться). Поэтому на автомобиле ВАЗ 2114 замена ступичного подшипника производится максимально аккуратно и по определенной схеме.

Снятие ступицы заднего колеса

Алгоритм ремонта следующий:

  • Ослабить болты на колесах.
  • Разжать гайку ступицы и ослабить ее ключом «на 30».
  • С помощью домкрата поднимается ремонтируемый борт.
  • Болты откручиваются и колесо снимается.
  • Далее необходимо открутить две направляющие, они держат барабан на ступице. Все запчасти ВАЗ 2114 укладываем так, чтобы не потерять и не загрязнить.
  • С помощью небольшого молотка и деревянной прокладки снимите барабан. Старайтесь не ударять по нему металлическими предметами: хрупкий алюминий начнет разрушаться.
  • Полностью снимите гайку ступицы.
  • Снимите ступицу с помощью специального съемника.

На этом процедура демонтажа завершена. Осталось дело за малым – вынуть подшипник и установить на его место новый.

Замена подшипника задней ступицы

После демонтажа ступицы необходимо при помощи съемника снять стопорное кольцо.Можно использовать тиски: так будет намного проще проводить ремонт. Зажмите ступицу и установите на нее съемник. Представляет собой длинный болт с насадками. С помощью ключа заверните гайку и выдавите подшипник из ступицы колеса. Процесс довольно сложный, требует много усилий. Если это не работает, используйте прокладку и молоток. Нанесите несколько резких и сильных ударов – подшипник выйдет из посадочного места.

После извлечения старого нужно поставить новый. Для этого используется тот же ремувер, только устанавливается он иначе.Ведь цель процесса — установка, а не извлечение. После сборки: установлена ​​ступица, новая гайка, тормозной барабан, направляющие и колесо. Затяните после опускания стороны на домкрате. Так производится замена ступичного подшипника заднего колеса на ВАЗ 2114. Ремонт желательно производить сразу на обоих задних колесах.

Замена передних ступичных подшипников

Инструменты для ремонта остаются т.е. Кроме съемника. Если у вас универсал, то для работы подойдет.А вот если для задних подшипников, то нет — придется приобрести еще один. Процедура полностью аналогична, только вместо барабана устанавливается диск. Также следует отметить, что ступица устанавливается на внешний ШРУС и соединяется с ним при помощи шлицев. В остальном отличий нет, даже запчасти ВАЗ 2114 почти одинаковые.

Размеры подшипников разные, поэтому установить с заднего моста вперед не получится. При работе старайтесь не повредить тормозной диск.Если он имеет большой выход, его желательно заменить на новый. Обратите внимание, что диски и барабаны (а также колодки) следует менять парами. То есть, если вы ставите новое на левое переднее колесо, пожалуйста, и на правое тоже сделайте это. В противном случае внешний вид бьет, и при торможении машину будет тянуть в сторону.

Особенности ремонта

Вы знаете как производится на автомобиле ВАЗ 2114 замена ступичного подшипника, теперь можно рассказать о некоторых особенностях. Многие автолюбители совершенствуются – ставят на заднюю ось дисковые тормоза.Да, они дают ряд преимуществ: уменьшается тормозной путь, упрощается замена колодок, повышается надежность. Ручной тормоз тоже работает отлично: троса нет, а вместо него гидравлика. Но при ремонте все действия будут аналогичны тем, что происходят при работе с передними ступицами. Придется снимать диски, суппорта, полностью разбирать узел. Если болты скреплены, то сделать это будет сложно.

р>

Тюнинг салона ВАЗ 2111

Детище Волжского автозавода ВАЗ 2111 относится к «десятому семейству» Lada и отличается от своих собратьев иной конструкцией кузова.Если быть точнее, то у 11-й модели кузов универсал. Но на этом все отличия заканчиваются. Двигатель и салон автомобиля идентичны обычной «десятке», а она, в свою очередь, имеет весьма устаревший дизайн салона, который «завис» в 90-х годах прошлого века. В наше время такой салон сильно отстает от современных требований рынка, но наши автолюбители находят способы придать автомобилю спортивности, и называются они «тюнингом». ВАЗ 2111 и его автосалон – тема нашей сегодняшней статьи.

Замена сидений

Для начала нужно начать с замены сидений.Лучше всего устанавливать новые импортные варианты, но и покупку б/у деталей тоже никто не отменял. Так что окончательный выбор за вами. Главное, что должно быть в новом сиденье — это повышенная плотность и ярко выраженные бортики боковой поддержки. Благодаря такой конструкции поездки на таком универсальном транспортном средстве точно будут комфортными.

Безопасность и другие детали

Салонный тюнинг ВАЗ 2111 своими руками также подразумевает замену основных ремней безопасности. Хотя, делать этого не обязательно.Если вы хотите придать своему железному другу индивидуальность, купите специальные накладки на педали, выполненные в стиле «под хром». Найти такие запчасти можно в любом специализированном магазине и, кстати, если на 11-ю модель нет накладок, можно смело ставить аксессуары от «десятки» — их конструкция и размеры аналогичны. Не забывайте об электронике – хорошая аудиосистема и импортный бортовой компьютер не помешают вашему железному другу.

Шумоизоляционный тюнинг ВАЗ 2111

Эта проблемная связь с некачественной сборкой преследует все модели ВАЗ еще со времен СССР.Уровень шумоизоляции в 11-й модели ничего, поэтому делая тюнинг на ВАЗ 2111, не забывайте о повышенном шуме салона во время поездок. Можно все сделать самому, а в качестве барьера можно использовать модель или вибропласт. Последняя деталь очень пластична, поэтому ее можно использовать даже в самых труднодоступных местах тела. А вся работа производится по демонтажу обивки. Он приклеивается к этому материалу и после высыхания вся конструкция складывается обратно. Кстати, обивку тоже можно «протюнинговать».Для этого нужно купить несколько метров кожи или другого материала, но не дермантина. Что касается стиля, то цвет материала может быть самым разным в зависимости от предпочтений владельца. Но для придания автомобилю спортивности , следует сделать контраст по цветам.Если передняя панель и накладки окрашены в черный цвет, то обивка дверных панелей может быть установлена ​​желтой или красной кожей.

Приборная панель

И завершает наш тюнинг (ВАЗ 2111 ) установка новой приборной панели.На данный момент в магазинах можно купить множество различных тюнинг-комплектов с разными цветами и даже с цифровым спидометром. Можно пойти более примитивным путем, украсив старую панель светодиодной подсветкой. Это тоже придаст автомобилю спортивности.

р>>

6 — обзор автомобиля ВАЗ-2106

ВАЗ-2106, или «Жигули-6» — автомобиль, получивший широкое распространение в Советском Союзе и известный всем гражданам России как «шестерка». Это усовершенствованная модель ВАЗ-2103 седан относится к III группе малого класса.С 1975 по 2005 год было выпущено более 4,3 млн единиц таких заводов, как «Волжский автомобиль», «Рослада» (Сызрань), «Анто-Рус» (Херсон), «ИжАвто» (Ижевск).

Все разработчики постарались совместить в модели ВАЗ-21031 (так она изначально называлась) цену и качество, чтобы автомобиль стал доступным. Производители отказались от хромированной отделки, зато включили хорошее освещение. В. Антипин и В. Степанов разработали внутреннюю отделку, вместо металлических деталей появились пластиковые, изменилась обивка и подлокотники.



Обновления в «Жигули-1600»

По сравнению с ВАЗ-2013 в автомобиле Жигули-6 улучшились следующие параметры: шумоизоляция, сиденья, сигнализация, реостат освещения, указатель тормозной жидкости, указатели поворотов, задняя часть багажник и колёсные колпаки. Следует отметить, что за все годы выпуска автомобиля он постоянно менялся и никогда не оставался прежним. Вот список его изменений:



  • аварийный выключатель;
  • молдинги хром заменены на пластиковые;
  • установлены тормоза и вентиляционные решетки задних стоек от ВАЗ-2013;
  • снято оформление колесных арок и хромированные ободки бокового освещения;
  • красные фонари заменены на отражатели;
  • бросил брызговики между бампером и кузовом.

Конструкторские решения

Изменения коснулись не только технических характеристик, но и цветовых и стилистических: фон вывески стал черным (вместо вишневого), обивка представлена ​​всего в нескольких цветах (хотя их было много из них раньше), и мы избавились от хромированных и деревянных элементов. Все это можно увидеть на фото. «Лада-6» наглядно продемонстрировала все обновления. В 1975 году ограниченным тиражом были выпущены красные и желтые автомобили с новыми двигателями.



Оборудование

Инженеры пытались изменить внутреннее содержимое.Так, автомобиль получил агрегат рабочим объемом 1,6 литра (эффективная мощность составила 78 «лошадей»). Все это стало возможным благодаря увеличению цилиндров с 76 до 79 мм. Также не обошлось без безопасности автомобиля. В новой версии отдали предпочтение установке инерционных ремней и штатной противотуманной фары.



Жигули-6: модели

Автомобиль ВАЗ-2016 получил различные серийные модификации. Например, с ВАЗ-21061 на ВАЗ-21066, ВАЗ-2016 (Ижевск), ВАЗ-2016 («Турист»), ВАЗ-2016 («Полвосьмого»), ВАЗ-21068.Первоначальные характеристики этих автомобилей были одинаковыми, отличались они только сиденьями, решетками радиатора, двигателями и другими элементами.

Размеры

Пятиместный компакт ВАЗ-2016 (Жигули-6) имеет следующие размеры:

  • длина — 4,17 мм;
  • ширина — 1,61 мм;
  • высота — 1,44 мм;
  • колесная база — 2,42 м;
  • Дорожный просвет — 17 см.

Технические характеристики

Двигатель расположен спереди, его рабочий объем 1.6 литров мощностью 80 л.с. Создатели этой модели выбрали карбюраторную систему питания, которая имеет больше недостатков, чем достоинств. Но есть несколько мнений: одни считают, что карбюратор самый надежный, а другие убеждены, что преимуществ нет. Скорость 100 км/ч «Лада-6» достигает за 17,5 сек., расход топлива может варьироваться от 7,7 л до 12,0 л в зависимости от карбюратора.

Четырехступенчатая или пятиступенчатая механическая коробка передач соответствует техническим характеристикам автомобиля, проста и доступна.Автоматическая коробка передач на эту модель не устанавливается. Диаметр колесных дисков составляет 13 (R13), что вполне достаточно для седана такого размера.



Экстерьер

Передняя часть корпуса имеет четкие, шероховатые, но аккуратные линии, они закругляются рядом с головной оптикой. Две круглые фары по бокам делают машину необычной, оригинальной и не такой грубой. Также впереди пластиковая решетка радиатора с небольшими частыми ребрами и заводским значком. Весь автомобиль выполнен в достаточно простом стиле.Никаких излишеств, а хромированная окантовка по бокам кузова только дополняет общий вид. Задняя часть автомобиля также имеет одновременно округлые и выразительные линии. Объем багажника 345 литров.

Подведем итоги

Автомобиль был востребован до 2000 года, на данный момент комплектация и модель устарели, но это хороший вариант для среднего класса. Внешний вид не соответствует евростандарту, но машина надежная и рабочая. Конечно, приобрести полностью «нулевую» машину сейчас не представляется возможным, однако «Жигули-6» по-прежнему продаются на вторичном рынке.

Цена достаточно низкая, колеблется от 15 тыс. руб. до 50 тысяч рублей, а иногда достигает 70 тысяч рублей. Весомым критерием является общее состояние автомобиля. Для сравнения, в 1986 году модель, сошедшая с конвейера, оценивалась в среднем около 9 тысяч рублей.

Итак, классический автомобиль «Жигули-1600» сейчас занимает уверенные позиции среди отечественного автопрома, возможно, это не самая модная и удобная модель, зато надежная и простая.

Современный тюнинг Нивы 21213

Для владельца тюнинг «Нивы» 21213 — это проявление привязанности и любви к этой модели. В этой статье мы рассмотрим изменения, которые сделают автомобиль более современным и комфортным.

База «Тайги»

ВАЗ 21213 «Нива» — классический представитель ушедшей эпохи советского автомобилестроения. Главное отличие внедорожника от ранних версий — задние стоп-сигналы и конструкция третьей двери.Все остальное в машине — отголосок из прошлого. Неудивительно, что многие владельцы вместо покупки более «шикарной» машины «Нива Урбан» предпочитают заняться тюнингом «Нивы». 21213 — модель, пришедшая на смену первой версии отечественного внедорожника на боевом посту.

«Нива Тайга» (такое дополнительное название было дано автомобилю) имела ряд преимуществ, выгодно отличавших ее от предшественницы:

  • новый двигатель и трансмиссия;
  • эконом.

Все достоинства автомобиля сразу бросаются в глаза там, где заканчивается дорога.На пересеченной местности он способен творить чудеса проходимости, ограниченной лишь смелостью своего водителя.

Но стоит только выехать на нем в дальний путь по трассе, как через час вы поймете, что вам просто необходимо заняться тюнингом «Нивы» 21213. Вы потеряете шум салона, постоянный скрип различных декоративные накладки, не самое удобное водительское сиденье. Задним пассажирам тоже не сладко – все неровности дороги они ощущают на себе, а невозможность немного размять ноги приводит к быстрой усталости.

Ставим новые сиденья

Первое, что вы должны сделать в своей машине, чтобы ежедневные поездки на ней по городу (и не только) не приводили вас в унылое состояние выжатого лимона — это провести комплексную шумоизоляцию салона. кабина.

Перед разборкой всего салона, найдите передние сиденья от иномарки. Хорошо зарекомендовавшее себя на отечественном бездорожье автокресло от японских автомобилей. Тот факт, что вам нужно найти довольно редкое сиденье от купе, не должен вас смущать.

Любые передние сиденья от иномарки легко трансформируются в складные легким движением болгарки — нужно только срезать упор, ограничивающий движение спинки вперед.

В целях безопасности настоятельно рекомендуем не вваривать в кузов «Нивы» новые сиденья, а переделывать салазки самого сиденья, чтобы интегрировать нижние направляющие из семейства. Тогда новые удобные кресла окажутся на штатных местах установки.

Шумоизоляция салона

От того, насколько качественно вы это сделаете, во многом будет зависеть ваш комфорт. Согласитесь, разговаривать не повышая голоса во время езды на «Ниве» — это дорогого стоит. Особое внимание стоит уделить колесным аркам и центральной оси, под которой прячется раздаточная коробка.

На эти участки рекомендуется наносить виброизоляционный материал максимальной толщины. Сделать тюнинг салона «Нивы» 21213 своими руками (фото расположено ниже) не так уж и сложно. Главное не упустить мелочей при наклеивании звукопоглощающих материалов:

  1. Подготовить основание (подавить очаги коррозии, удалить остатки заводской шумоизоляции, обязательно обезжирить поверхность).
  2. Визомат должен полностью покрывать металл (можно для удобства приклеивать небольшие сегменты, но обязательно один к одному, иначе работа не даст ожидаемого эффекта).
  3. Изолон (второй слой) также должен покрывать всю обрабатываемую поверхность без пропусков.

Помимо качественной работы, необходимо обратить внимание на материал для шумоизоляции. Визомат, в отличие от вибропласта, не имеет отражающего фольгированного слоя, но обладает такими же качествами влагопоглощения, и он более прочен.

При сборке декоративной отделки салона рекомендуется использовать битопласт. Обладает выраженным антисептическим и шумопоглощающим действием, несмотря на небольшую толщину.Обработав им изнутри пластиковые детали салона, вы значительно повысите эффект шумоподавления в салоне «Нивы».

Торпедо

Для качественной шумоизоляции вам также будет необходимо снять переднюю панель. Здесь вас ждет еще один ключевой момент, входящий в качественный тюнинг «Нивы» 21213 — панель приборов. Его можно заменить на более современный вариант. Кардинальным решением изменения внешнего вида салона станет полная замена передней панели на другую.

В продаже есть вариант передней панели «комфорт». Его преимущества заключаются в том, что не нужно переделывать крепления, подгонять их под размер и т. д. Есть место и для бортового компьютера, и для магнитолы. Новая панель приборов и рулевое колесо создадут полное ощущение, что вы за рулем другого автомобиля. Тем более, что такой тюнинг «Нивы» 21213 своими руками (фото выше) может сделать каждый автолюбитель.

Гидроусилитель

Для комфорта без этого агрегата не обойтись.Но не ходите на поводу у дилеров — берите комплект для установки ГУР. Электроусилитель на отечественном джипе не справляется с поставленными задачами.

Кроме того, вы можете легко сделать этот тюнинг «Нивы» 21213 своими руками (фото выше в тексте). Просто следуйте инструкциям по установке и подключению гидроусилителя руля. После этого сразу чувствуешь разницу в управлении.

Кондиционер

Этот вариант особенно актуален для городских жителей.Стоять в пробке в летнюю жару, не дышать выхлопными газами соседних машин и при этом не истекать кровью потом – блаженство для тех, кто испытал все вышеперечисленное на обычной «Ниве».

Для решения этого вопроса необходимо приобрести полный комплект кондиционера для «Лады Мороз». Его стоимость составляет чуть более 30 тысяч рублей. В комплекте есть инструкция по установке, с помощью которой вы сделаете климатический тюнинг на «Ниву» 21213 своими руками буквально за одни выходные.

После проделанной работы вы почувствуете себя человеком с большой буквы, а едва скрываемая зависть соседей по гаражу только подтвердит правильность вашего решения сделать из старой «Нивы» современный автомобиль.

Тюнинг ЗИЛ 130 — Современные методы доработки

ЗИЛ 130 — Надежный и мощный грузовик. Конечно, его технические характеристики и комфортабельность салона несколько уступают современным образцам мирового автопрома, но эти недостатки легко исправит тюнинг.

1 вагон пережил сменные эпохи

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство в далеком 1956 году. Первые прототипы машины имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 5,2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, не позволившие использовать машину в качестве тягача.

Рекомендуем прочитать

ЭБУ автомобиля Лада Гранта — Программа безопасности

ЭБУ Приора — как вернуть контроль над иммобилайзером?

Чип-тюнинг ВАЗ 2107 — Ответы на основные вопросы

Большой расход топлива ВАЗ 2114 — история о том, как простые вещи спасают жизнь автомобиля

Оборудование для прошивки ЭБУ ВАЗ — Возьми управление в свои руки

Тюнинг ВАЗ Classic — Улучши характеристики и Внешний вид

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый узловой агрегат ЗИЛ на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил.Обновленный автомобиль получил усовершенствованный блок цилиндров, которые были расположены под углом 90° по отношению друг к другу. Это новшество позволило сделать 130 мощную рабочую машину, которая легко могла бы перевозить многоточечные грузы, а также прекрасно справлялась с ролью тягового автомобиля.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную балку из кованой стали. Зависимая подвеска — рессорного типа. Бортовая платформа с тремя откидными бортами выполнена из дерева и оборудована металлическим откидным бортом.Это позволяет удобно загружать, выгружать и транспортировать даже очень объемный груз. Бензобак питьевой — 170 литров. Двигатель «кушает» в смешанном цикле 29 литров топлива на 100 км. Внутренний интерьер салона довольно скромный, без удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы такой техники пытаются сделать тюнинг грузовика своими руками, тем самым привести некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Убрать из салона ЗИЛ 130 «Дух прошлого века», совсем немного поэкспериментировав.Преобразить кабину и сделать из нее удобное рабочее место достаточно просто. Первое, что не нравится водителям-водителям, это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью шумоизоляции, а также виброизоляции.

Далее — места. Это предмет интерьера, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид. К тому же старый дерматант нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя. Поэтому родная обивка, а на ее место – новые, практичные и износостойкие материалы.Ну а если говорить о кардинальных изменениях, то заводское кресло рекомендуется менять на пневмосиденья.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. Благо места здесь хватает и для колонок, и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые композиции не наскучат и поднимут настроение даже в самый дождливый день. Светодиодные ленты освежают дизайн автомобиля и добавляют ему оригинальности.

3 Изготовить дизельный бензиновый двигатель

Если с переделкой салона справиться не сложно, то ограничить «неуёмный аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто.Для этого нужно легко разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так страшно, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов в плане его экономичной работы. А то, что усовершенствование агрегата можно выполнить своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая сложность, как не потерять в мощности? Переоборудование идет на дизель. Во-первых, расход упадет до 20 литров на сто километров.А во-вторых, цена на дизтопливо зачастую несколько ниже, чем на бензин. Эти два фактора в совокупности помогут значительно снизить затраты на содержание трактора. Разборку двигателя необходимо производить осторожно, чтобы не повредить детали. Следующим этапом будет перестановка усилий и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, переоборудованный под дизельное топливо, устанавливается на исходной площадке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.