Сколько лошадиных сил камаз: Модельный ряд двигателей ПАО КамАЗ. Каталог /технические характеристики/

Содержание

Двигатель КАМАЗ 740.10-210 Евро 0

Предлагаем новые и бу (капитально отремонтированные) двигатели КАМАЗ 740.10-210 евро 0. Модель подходит для автомобилей со стандартным шасси 6х4 (5320, 5410, 53212) и для полноприводных 6х6 (4310, 43101).

Описание

  • Двигатель 740.10 на КАМАЗ Евро 0, мощность 210 лошадиных сил с навесным оборудованием;
  • Первая полная комплектация с навесным оборудованием, кроме стартера и сцепления;
  • Предложен покупателю в разных ценовых категориях;
  • Артикул товара 740-1000400;
  • Альтернативное (полное) обозначение – Дизельный двигатель для автомобиля КАМАЗ (210 л.с.), экологический класс Евро-0.

Применяется в качестве мотора на моделях 5320, 4310, самосвалах 5511. Устанавливается на автобусы ЛиАЗ, ЛАЗ, НефАЗ и др. На сельхозтехнику – семейство комбайнов “Дон”, “Полесье”, различные трактора промышленного и сельскохозяйственного назначения, силовые установки судов и крупных кранов, а так же стационарные агрегаты и передвижные энергоустановки.

Тип – дизель без турбонаддува, четырехтактный с воспламенением от сжатия.

  • Топливный насос – ТНВД 33-02 ЯЗДА; форсунка 271-02
  • Сцепление 14 (142), для коробок передач 14 (142) и 15 (152)
  • Система смазки – вместимость 28л
  • Система охлаждения жидкостная – вместимость 18л

Комплектность двигателя КАМАЗ серии 740 (740.10-210) в 1-ой (400-ой) комплектации:

  • Без стартера и сцепления
  • С компрессором и генератором.
  • На деревянной подставе.
  • С насосом ГУР, ремнями и опорой передач (кулисой)

Техническая характеристика двигателя КАМАЗ 740.10

Модель
740.10
740.10-20
Расположение и число цилиндров V-8
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120×120
Рабочий объём, л 10,86
Степень сжатия 17
Номинальная мощность брутто по ГОСТ 14846-81, л.с., не менее 210 220
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 2600±50
Максимальный крутящий момент брутто по ГОСТ 14846-81, кгс×м, не менее 68
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 1700±100
Минимальный удельный расход топлива, г/(л.с.×ч) 155
Расход масла на угар на режиме номинальной мощности, в % от расхода топлива, не более 0,6
Масса не заправленного смазкой двигателя в комплектности поставки, кг 750
Габаритные размеры: Длина´ширина´высота, мм 1150´893´1007

Гарантия

Гарантия на новый двигатель — 12 месяцев.

На капитально отремонтированный – от 6 месяцев до 12 месяцев.

Более подробную информацию вы можете найти на нашем сайте в разделе гарантия.

Возврат и обмен

Обмен двигателя КАМАЗ 740.10 Евро 0 возможен, если:
1. Прошло не более 14 дней с даты продажи;
2. Упаковка товара сохранена и внешний вид не испорчен;
3. На агрегате нет никаких следов эксплуатации или начала установки.

Страница не найдена

Обновлено: 17.11.2017

Самосвал

65115-6058-23

Год: 2014

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Самосвал, г/п-15 тонн, дв.Cummins 6ISBe4 300 (евро-4), платформа ковшового типа V-10 м3, задняя разгрузка, бак — 350 л., ТСУ.

Цена 13 231 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2016

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 14 239 000

Самосвал

6520-041

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 320 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 12.00R20 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгр., без АБС, МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., н.пояс, КОМ ZF с насосом, КП газов.

Цена 17 950 000

Цементовоз

56684К-01

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

с механизмом самозагрузки и саморазгрузки, шасси: КАМАЗ-43118-1017-10, завод спецтехники «Энергомаш» Г.Чебаркуль».

Цена 19 186 000

Самосвал

55111-016-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 13 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 6.6 куб.м., шины 10.00R20, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., ДЗК, бок.защита, задний брус безоп., КОМ 5511.

Цена 14 483 000

Седельный тягач

65116-019

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1330 мм, МКБ, МОБ, н.пояс.

Цена 15 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 15 619 000

Седельный тягач

54115-010-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 12 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, спальных мест: 1, шины 10.00R20 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1295 мм, МОБ.

Цена 15 950 000

Самосвал

45143-012-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 10 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 15.4 куб.м., шины 10.00R20, бак 210 л., ТСУ, МКБ, ДЗК, задний брус безоп., бок.разгр., надст.борта, на ш.53215-1031-15.

Цена 16 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 17 600 000

Самосвал

65115-026

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., КП газов, ГВ.

Цена 17 950 000

Шасси

4308-3065-99

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

Евро-4, 4×2, г/п 6,83 тонн, мощность 185 л.с., КПП ZF6, п/о главной передачи 4,22, монтажная длина рамы 5710 мм, спальник, шины 245/70R19,5, бак 210 л., МКБ, ДЗК, двигатель CUMMINS 4 ISBe 185, КПП ZF6S700, задний брус безопаности, рестайлинговая кабина.

Цена 9 696 000

Шасси

43253-3010-28

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Уральск.

Евро-4, 4х2, двускатная ошиновка, г/п 9.44 тонн, мощность 245 л.с., КПП ZF6, монтажная длина рамы 4920 мм, шины 10.00R20 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., без ТСУ, МКБ, дв. Сummins ISB6.7e4 245 (Е-4), система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ТНВД BOSCH, КПП ZF6S1000, ДЗК.

Цена 13 933 000

Самосвал

6520-26016-63

Год: 2011

Производство: РФ

Склад: Астана, Атырау.

Евро-4, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины, бак 350л., ТСУ.

Цена 13 915 000

Седельный тягач

44108-013-10

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х6, г/п 10.3 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350+210 л., высота ССУ 1540 мм, МКБ, МОБ, выхл.вв., защит.кожух т.бака.

Цена 15 719 000

Самосвал

6520-26017-63

Год: 2012

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4 г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, п/о главной передачи 5.11, объем платформы 12 куб.м., спальник, шины 12.00R20, бак 350 л., ТСУ, задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины.

Цена 14 659 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 16 406 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек,.

Цена 17 741 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Шымкент, Астана, Актобе, Уральск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек.

Цена 19 901 000

Бортовой грузовик

43118-6023-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 11.22 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 27.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 210+350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, тент, каркас, лебедка, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 20 673 000

Седельный тягач

65116-6913-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), КОМ ZF (OMFB) c насосом, выхлоп вверх, защ кожух ТБ.

Цена 20 847 000

Самосвал

45143-776012-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Костанай, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 15.2 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, бок.разгрузка, надст.борта, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, ДЗК, на ш.65115-773063-42.

Цена 20 932 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф..

Цена 21 033 000

Самосвал

65115-776059-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Костанай, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, 3-х ст.разгрузка, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail.

Цена 21 039 000

Бортовой грузовик

65117-776052-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Караганда, Уральск, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.19 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 36.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 21 777 000

Бортовой грузовик

65117-776010-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм.

Цена 22 751 000

Шасси

65117-3010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 16 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 7560 мм, спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинам.козырек,.

Цена 20 997 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-773082-42, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.65 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 23 630 000

Бортовой грузовик

65117-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм,.

Цена 21 966 000

Топливозаправщик

66062-0002213-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

11,2 куб.м, 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 25 241 000

Самосвал

6520-6041-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Караганда, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400, топл. ап. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. каб., обогрев платф.,.

Цена 25 461 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-3082-23, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.15 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГ(AdBlue), ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 25 512 000

Седельный тягач

6460-26011-73

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 16.8 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 300х2 л., высота ССУ 1300/1360 мм, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.73-400 (E-4), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), Common Rail, отоп.каб., пневмоподв. каб., КОМ ZF (OMFB) c насосом, защ.кожух ТБ, выхл.вверх.

Цена 25 957 000

Топливозаправщик

66052-0002213-L4

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

16 куб.м., 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-65115-3966-19, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 17.75 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5530 мм, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, КОМ с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, ДЗК, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 036 000

Автоцистерна для пищевых продуктов

66065-0000111-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

9,7 куб.м, 1 отсек, утеплитель, насос, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 312 000

Самосвал

6520-21010-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Усть-Каменогорск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 22 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, дв. КАМАЗ-740.632-400 (Eвро-4), КПП ZF 16S1820TO, МКБ, МОБ, ASR, кабина Daimler (низкая), кондиционер, отопитель каб. Eberspacher Airtronic D2 24V, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA,.

Цена 27 709 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-62-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):600мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 290 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-82-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):870мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 296 000

Бортовой полуприцеп

НЕФАЗ 9334-14120-01

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):1250мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 6 271 000

Камаз 6540: технические характеристики самосвала

КАМАЗ-6540: обзор техники, технические характеристики и особенности

КАМАЗ-6540 — это большой четырехосный грузовик с колёсной формулой 8×4, получивший распространение в виде самосвала грузоподъёмностью 18,5 тонн, а также в виде различных моделей спецтехники на его базе.

История

Экономика СССР развивалась огромными темпами, и ей требовался функциональный грузовой транспорт. Именно поэтому в 1969 году на берегу реки Кама был заложен новый, самый большой в стране, завод по производству грузовых автомобилей. За десятилетия на предприятии в Набережных Челнах спроектировали и испытали сотни моделей, но до конвейера дошли лишь некоторые — лучшие из них. КАМАЗ-6540 как раз стал одним из таких. Массовому производству всегда предшествовали циклы доработок и испытаний, именно поэтому разработка новой модели началась ещё в 1990-е, а первые экземпляры сошли с конвейера лишь в 2001 году.

Применение

На шасси 6540 ставятся не только самосвальные и бортовые кузова. Широкое распространение получила и установка на это шасси различных надстроек, активно применяемых в городе:

  • автокранов,
  • автобетоносмесителей,
  • пожарных автомобилей.

Причина — в низкой нагрузке на каждую из четырёх осей этого КАМАЗа, а также в его вездеходных свойствах, что позволяет использовать этот автомобиль там, где не всегда есть возможность применять грузовики с тяжёлыми осями — например, на городских улицах или стройплощадках с рыхлым грунтом.


Устройство модели

Двигатель. Модель 6540 оснащалась силовыми агрегатами от КАМАЗ и Камминз. Cummins ISB6.7e4 300 — дизельный мотор с 6 цилиндрами, расположенными в ряд. Топливная аппаратура этого двигателя — от немецкого производителя Bosch. Мотор имеет электронный модуль управления ЕСМ и систему впрыска Common Rail, а также функцию охлаждения наддувочного воздуха. Двигатель развивает мощность в 300 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент — 1087 Н/м при частоте вращения коленвала 1300 об/мин. Экологический класс — Евро-5.

Трансмиссия. В самосвал устанавливалось несколько различных коробок передач, включая КАМАЗ-154 и ZF 9S1310. В конструкции девятиступенчатой механической коробки передач ZF 9S1310 — демультипликатор и механизм переключения передач с горизонтальным поворотным валом. Тяга от двигателя на коробку передач передаётся с помощью сухого одногодискового сцепления.

Колёса. На задних ведущих осях грузовика КАМАЗ-6540 двускатная ошиновка. Таким образом, масса автомобиля распределяется между 12 шинами, и это играет важную роль в том, что его вред дорожному покрытию является минимальным по сравнению с трёхосными грузовиками. Две пары передних колёс грузовика поворачиваются во время манёвра.

Тормозная система. Как и многие другие грузовики, КАМАЗ-6540 оснащён несколькими тормозными системами. Основные тормоза — барабанные. Диаметр барабана составляет 400 мм, ширина тормозной накладки — 140 миллиметров. Также на автомобиле установлена пневматическая стояночная тормозная система.

Самосвальный кузов. На КАМАЗ 6540 с кузовом «самосвал» устанавливается цельнометаллический сварной кузов коробчатого типа. Наклонный передний борт имеет защитный козырёк и закрывает пространство между кузовом и кабиной. Самосвальный кузов поднимает гидравлическая система с ограничителем угла подъёма. Разгрузка задняя, а на заднем борту есть блокирующий механизм, защищающий от произвольного открытия.

Электроборудование. На грузовике установлены две 12-вольтные АКБ ёмкостью по 190 А/ч, которые наполняются энергией благодаря работе генератора.

Технические характеристики КАМАЗ-6540-48 (А5)

Размеры Д/Ш/В

7660/2550/2900 мм

Снаряженная масса шасси

8925 кг

Допустимая масса надстройки с грузом

22 000 кг

Полная масса

31 000 кг

Двигатель

Cummins ISB6.7e5 300, рабочий объём 6,7 л, 300 л.с.

МКП9

ZF 9S1315

Кабина

Без спального места, с двумя вариантами высоты крыши

Радиус разворота

10,5 м

Вместимость топливного бака

210 л (2 шт)

КАМАЗ-6540 в «Русбизнесавто»

Компания «Русбизнесавто» — официальный дилер ОАО КАМАЗ с 1999 года. Компания более десяти раз получала статус лучшего дилера марки. В наличии — самосвалы КАМАЗ самых разных модификаций от популярных 65115 с грузоподъёмностью 15 тонн до тяжёлых самосвалов 65801 с грузоподъёмностью более 32 и полной массой 50 тонн. Также в ассортименте нашей компании есть огромное количество специальной техники на базе КАМАЗ-6540. Например, автобетоносмеситель 69365R от Tigarbo на шасси КАМАЗ 6540-3028-48.

как живет и работает автомобильный гигант

«Нучто, гопники-то вЧелнах есть?»— шутливо спрашиваем водителя, встречающего журналистов «Ридуса» ваэропорту Нижнекамска. Тот смеётся: «Данет ихуже давно, все повывелись». Аведь эти персонажи были когда-то знамениты навсю страну, истоличному жителю, помнящему конец 1980-х, когда онслышит название Набережные Челны, напамять приходят клетчатые штаны, нелепые шапки инешуточные побоища молодежных группировок, регулярно навещавших Москву с«гастролями».

Ксчастью, сейчас эта страница истории города осталась впрошлом. И, как вовремена СССР, когда оНабережных Челнах рассказывали врепортажах, посвященных КамАЗу, огороде снова говорят всвязи спланами автопроизводителя.

Впрочем, судя поархивным фото, город неособенно изменился внешне. Для жителя города, которому больше ста лет, вид Набережных Челнов очень непривычен. Инетолько тем, что надорогах нет привычной москвичу или питерцу грязесолевой ванны, анатротуарах— укатанный белый снег. Дело всоветской архитектуре: всю дорогу изаэропорта ловил себя намысли, что еду покакому-то столичному району типа Чертаново или Бирюлёво ижду, когдаже начнется центр систорической застройкой.

Набережные Челны встречают журналистов «Ридуса»

«Налитейку»

Уверен, что, проведи мынаКамАЗе больше времени, тоуехалибы сцелым словарем особой заводской лексики исборником исторических анекдотов, бесчисленное множество которых хранит память руководителя заводского музея Александра Чухонцева.

Атак особенно запомнилось, что здесь отчего-то неговорят «влитейке», аупотребляют оборот «налитейке»: «пойти налитейку», «работать налитейке». Звучит как-то солиднее. И, как оказалось, нетолько звучит.

Инструктаж перед входом вцех включал всебя обязательные «руками нетрогать», «сжелтых линий несходить», нопредупреждения были явно лишними. Когда стоишь посреди всего этого грохота ипламени, отклоняться смаршрута совсем нехочется. Вспоминалось знаменитое изЖванецкого:

«Среди наших отмеханизации высокая травматизация, особенно влитейке. Сколько наших немогло перепрыгнуть тот ручей! Досередины долетали иисчезали кчертовой матери».

«Ручей» ивпрямь впечатляет.

Литейное производство

Но, немного отойдя отантуража встиле декораций Doom-3, начинаешь понимать, что перед тобой вполне современное производство, построенное попоследнему слову мировых технологий.

Литейное производство

Инасамом деле оно таким было всегда.

Спасибо товарищу Никсону

Пример иистория КамАЗа моглибы служить отличной иллюстрацией того, насколько лучше для нашей страны мир исотрудничество сСША иЕвропой, нежели конфронтация.

Литейное производство, изготовление форм-макетов

Как истроительство большинства предприятий вСССР вэпоху индустриализации, появление автогиганта наКаме былобы невозможно без сотрудничества сЗападом. Проект литейного завода КамАЗ создавался американской фирмой Swindell Dressler, бывшей тогда одним изфлагманов отрасли. Спроектированные ейзаводы считались вмире наиболее совершенными втехническом плане.

Литейное производство

Традиция эта продолжается исегодня. Вначале прошлого года врамках инвестиционного проекта «Реинжиниринг литейного производства» немецкие специалисты смонтировали налитейке первую индукционную тигельную печь Otto Junker.

Ёмкость каждой печи— 50 тонн. Это столькоже, сколько выдавали дуговые печи Swindell Dressler, которые сегодня выводятся изэксплуатации. Новые печи, среди прочего, должны обеспечить меньшее загрязнение окружающей среды ибольшую безопасность.

Литейное производство

Зачетыре дня, что мыпровели, осматривая цеха КамАЗа, перед глазами словно пробежала вся история отечественного машиностроения последних 50 лет.

Завод двигателей

Намоторном заводе— современные автоматизированные станки немецкого производства, сопрягающееся скомпьютером поwi-fi измерительное оборудование, моментально отправляющее вбазу данные одеталях собираемого двигателя.

Наштамповочном производстве— оборудование изЕС иАнглии. Авот наодном изучастков приютился зеленый пресс схарактерным округлым дизайном 70-х годов илоготипом чешской Skoda. Вдругом цеху удалось обнаружить иотечественного ветерана ссоветским логотипом «Заводим. Орджоникидзе».

Оборудование — ветеран

Сборочный конвейер словно сошел скартинки впрограмме «Время», ноитут при ближайшем рассмотрении точно также, как намногих европейских предприятиях, старая, нообладающая ресурсом техника соседствует сновыми станками иоборудованием.

Точно такойже набор старого инового мне доводилось видать назаводе Mann+Filter вДингольфинге, где досих пор вделе станки производства Западной Германии, или ванглийском Касл-Бромвиче, где ивовсе, кажется, досих пор работают вцехах, изкоторых воВторую мировую выкатывали «Спитфайры».

Царство KUKA

Пожалуй, самым впечатляющим участком наКамАЗе сегодня является заводСП снемецким Daimler, накотором собираются кабины для последнего поколения камазовских грузовиков К5.

Сборочный конвейер

Завод каркасов кабин

Если налитейке можно было воспроизводить финальную сцену фильма «Кобра» сСильвестром Сталлоне, тоздесь всё больше напоминает антураж из«Особого мнения»: минимум людей, лишь взмывают гигантские «руки» роботов немецкой KUKA, шипит пневматика ипериодически вспыхивает «фейерверк» отточечной сварки.

Если невидеть, как потранспортеру ползут кабины грузовика К5, тоникаких отличий откакого-нибудь завода Porsche или Audi.

«Эх, прокачу!»

Пожалуй, самым впечатляющим завсе время нашего пребывания назаводе стал день тест-драйва КамАЗовского бестселлера— грузовика последнего поколения К5.

«Процесс создания такой машины потребовал гигантских инвестиций ипривлечения иностранных партнёров. КамАЗу придётся биться засвою маржу. Грядёт жёсткая конкурентная борьба сзачисткой рынка откитайской экспансии», —писали коллеги из«Грузовик-пресс».

Когда машину только представляли нарынке, генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин прямо заявил, что сК5 они идут впремиум-сегмент, где необходимо сочетание высоких технических характеристик иопций врамках одной модели, ичто именно сК5 КамАЗ будет вытеснять китайцев срынка СНГ.

Сборочный конвейер

Впоистине огромной кабине К5 меня встречает водитель-испытатель Раис. Доэтого самыми большими авто, которыми мне доводилось управлять, были Cadillac Escaladе дабронированный лимузин Mercedes-Benz S500.

Посравнению сКамАЗ-54901 это все детские машинки, иоказаться первый раз зарулем магистрального седельного тягача было волнительно. Тем более, что ценник унего вполне науровне премиального немецкого кроссовера или седана— чуть дороже семи миллионов.

Попривычке собираюсь открыть дверь ивыйти намороз, чтобы обойти машину ипоменяться сРаисом местами, ипонимаю, что этого делать ненужно. Вкабине, которая создана совместно сDaimlerAG иделит индекс каркаса SFTP счетвёртым поколением Mercedes Actros, можно просто встать вовесь рост иперейти сместа наместо, даже нестолкнувшись. При желании тут можно втроем танцевать.

Это, кстати, непреувеличение: итальянское ателье Torino Design s. r.l. несколько лет назад показывало выставочную кабину KamAZ 2020 сдушем ибеговой дорожкой внутри.

Усевшись заруль, обнаруживаешь, что все непросто удобно, адаже вчем-то сильно лучше, чем влегковушке. Отдельная песня— это зеркала. Здесь экономия нааэродинамике несказалась наразмерах, идля человека, который привык парковаться позеркалам даже наавто ссистемой кругового обзора, вкамазовской кабине просто праздник.

Кабина, может, вчем-то уступает западным одноклассникам, новыглядит местами поудобнее иного легкового авто. Мягкий коричневый пластик, хорошо читаемые приборы, мультируль, мультимедийная система снавигацией, масса ящичков ихолодильник.

Несколько тесным показался педальный узел, ноесли сидеть влетней обуви или кроссовках, тоникаких неудобств.

Запустив рядный шестицилиндровый двигатель KамAЗ Р6, развивающий 450 лошадиных сил, ждешь соответствующего звука. Новкабине тихо. Сшумоизоляцией тут, кажется, неплохо поработали. Впрочем, сравнивать могу только сдревним КрАЗом, накотором доводилось прокатиться пассажиром вюности.

Поначалу кажется непривычной работа педали газа— она чувствительна, номасса автомобиля скрадывает реакции нанее мотора и12-ступенчатого автоматаZF Traxon. Сразу понимаю, что обгон даже без прицепа наэтом автомобиле совсем другая наука.

Скорость наиспытательном треке ограничена 30 километрами вчас, нонам позволяют пришпорить тягач до50. Трекшн-контроль отрабатывает прекрасно— периодически снежный накат натреке сменяется льдом, нотягач сохраняет устойчивость. Вповоротах грузовик без прицепа ощутимо пытается «мести хвостом», ноассистенты помогают стабилизировать ивыровнять его.

Уже через несколько кругов начинаю понимать Раиса, который полчаса назад рассказывал, как сменил работу наскладе «Эльдорадо» наиспытательный трек исчитает это самым удачным шагом всвоей карьере. «Капятый» настолько приятно едет, что хочется наматывать круг закругом.

Судя поописаниям опций, всписке которых система мониторинга состояния водителя, ассистент поворота идвижения взаторах, система удалённого мониторинга местонахождения иконтроля параметров транспортного средства имногое другое, машина должна нравиться водителям-профессионалам.

КАМАЗ 43509 профиль гоночного грузовика

Ралли «Дакар» — это чертовски сложная задача, независимо от того, едете ли вы на двух колесах или на четырех, но когда ралли начнется в январе, подумайте об Эдуарде Николаеве, его штурмане и механике, который проведу большую часть января, долбя по суровым дюнам Дакара на чудовищном грузовике Камаз Мастер мощностью 1150 л.с. Похожий на что-то прямо из «Безумного Макса», грузовик КамАЗ воплощает в себе все сумасшедшее и прекрасное, что есть в «Дакаре».

В категории грузовиков (Т4.2), предназначенный для модифицированных грузовиков.

Если вы думаете, что 300 с лишним лошадиных сил в Mini с пространственной рамой звучат впечатляюще, то 1150 л.с. Камаза находятся на совершенно другом уровне: грузовик выдает почти в 10 раз больше мощности, чем обычный семейный хэтчбек. Развитие такой мощности — непростая задача, а под капотом «Камаза» стоит огромный 13-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом.

Dakar Decoded проверяет категорию грузовиков на Дакаре 2020 ниже…

3 мин.

Взгляните на категорию грузовиков

Взгляните на категорию грузовиков ралли Дакар, в которой, конечно же, представлены легендарные российские грузовики КамАЗ .

В КамАЗе все большое. Возьмите эти огромные колеса — они весят колоссальные 150 кг каждое, превращая даже относительно простые задачи, такие как замена колеса, в нечто гораздо более сложное. В целом КамАЗ весит 9,5 тонны, но, в отличие от обычных грузовиков, он также может похвастаться идеальным распределением веса 50:50, что идеально подходит для управляемости.

Камазовский 13-литровый двигатель Dongfeng Cummins работает на дизельном топливе и потребляет до 200 литров топлива на 100 км при максимальной нагрузке.Этого достаточно, чтобы потребовать действительно массивный топливный бак на 1000 литров, который расположен над задними колесами, чтобы помочь достичь идеального распределения веса 50:50.

Это птица, это самолет…

© Nuri Yılmazer/Red Bull Content Pool

Машина весом почти 10 тонн, обладающая огромной мощностью и предназначенная для решения самых сложных задач на местности. всяческую помощь, которую он может получить, когда дело доходит до тяги, поэтому неудивительно, что грузовик «Камаз-Мастер» является полноприводным.

У грузовика КАМАЗ чертовски впечатляющий рекорд на Дакаре. Николаев побеждал в категории грузовиков последние три года подряд, а у КамАЗа общий рекорд в 16 побед на Дакаре — больше, чем у любого другого производителя. Таким образом, в январе у российского производителя грузовиков все выглядит хорошо.

КАМАЗ-мастер: Автомобиль чемпионов

Когда кто-то говорит, что за командой «КАМАЗ-мастер» стоит весь завод «КАМАЗ» – это не просто слова. Большинство предприятий завода так или иначе связаны с выполнением размещенных здесь заказов.Разработка каждой детали для спортивного автомобиля — почти всегда своего рода ноу-хау, эта работа требует от производителей особого творчества.

В сентябре 1988 года на ралли Елч КАМАЗ дебютировали на серийных полноприводных автомобилях КАМАЗ-4310. Уже в начале 90-х в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ-49250 и КАМАЗ-49251. Основой для этих машин послужили самые передовые на тот момент машины Камского автозавода — военные тягачи серии «Мустанг», на первый автомобиль был установлен двигатель КАМАЗ, на второй — американский двигатель Cummins.

В 1995 году команда участвовала в ралли на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающемся от обычных грузовиков — КАМАЗ-49252. На этот грузовик был установлен двигатель мощностью 750 л.с.; автомобиль имел среднемоторную компоновку и большие 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная уменьшить аэродинамическое сопротивление, — изначальный этап дизайна спортивного грузовика. Через год три спортивных грузовика нового поколения выведут экипажи КАМАЗ на пьедестал победителей автомарафона «Париж — Москва — Пекин.

Через несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые станет победителем легендарного ралли-марафона «Дакар». Эксперименты над машинами были порой слишком смелыми. Например, спортивный КАМАЗ-49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил.Его сверхмощное сердце разбивало трансмиссию,такая ситуация случилась на «Дакаре» в 1998 году.Очень часто автомобили выпускались в очень короткие сроки.В 2002 году FIA наложила вето на грузовиках со среднерасположенным расположением двигателя, обеспечивающим хорошую развесовку и устойчивость для участия в «Дакаре».Но самой большой сложностью стало то, что об этих новшествах стало известно лишь за полгода до старта ралли. В короткие сроки был создан спортивный грузовик КАМАЗ-49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. В итоге машина выдержала это испытание, принеся команде «КАМАЗ» очередное золото «Дакара».

Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ-4911 ЭКСТРИМ стал спортивным грузовиком, не имеющим аналогов по проходимости, маневренности и динамике.За уникальные технические и эксплуатационные качества его прозвали «летающим грузовиком». С двигателем мощностью 850 лошадиных сил грузовик разгоняется от 0 до 100 км/ч за 10 секунд. С 1999 года ралли Desert Challenge в Объединенных Арабских Эмиратах, условия которого близки к условиям Дакара, стало традиционным испытательным полигоном для технологических новинок. Команда приступила к планомерной работе по снижению массы автомобиля, повышению комфортности движения и решению многих других важных задач по совершенствованию машин.

В 2007 году организаторы ралли «Лиссабон – Дакар 2008» в очередной раз изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, существенно их смягчив. Таким образом, участникам этого класса снова было разрешено создавать спортивные автомобили без абсолютной привязки к обычным серийным грузовикам. В частности, отодвинуть двигатель на некоторое расстояние от кабины. Команда «КАМАЗ-мастер» воспользовалась этой возможностью, улучшив развесовку и маневренность, а также повысив комфорт в пути.Но были введены новые требования к сериализации. Если раньше для того, чтобы грузовик прошел омологацию, достаточно было спустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь требовалось – пятьдесят в течение двух лет. Так что в очередной раз за основу новой модели был взят автомобиль производства Камского Автогиганта для армии.

В конце 2007 года изготовлен КАМАЗ-4326. Новый спортивный грузовик КАМАЗ первым в своем классе прошел омологацию. Эта модель воплотила в себе все лучшие технические наработки команды, показавшей свой потенциал в тяжелейших условиях ралли-марафона «Дакар» и ралли «Шелковый путь».В 2011 году на базе этого грузовика была создана модификация КАМАЗ-43269. За рулем этого грузовика Владимир Чагин одержал 10-ю юбилейную победу команды на Дакаре.

Команда продолжает использовать для участия в различных соревнованиях различные модификации хорошо зарекомендовавшего себя автомобиля КАМАЗ-4326, постоянно его модернизируя. На 2013 год некоторые технические новинки внедрены и разработаны на всех автомобилях. Например, все автомобили получили усовершенствованную тормозную пневматическую аппаратуру с электронным управлением.

В 2014 году организаторы ралли «Дакар» резко ужесточили требования к дымности двигателя, к тому же новые правила ограничивают объем двигателя до 16.5 литров, которые будут введены в 2016 году. В связи с этим только два КАМАЗ на Дакаре-2014 были оснащены проверенным двигателем Ярослава, а еще на три гоночных грузовика был установлен новый двигатель, разработанный совместно с Liebherr. Как и другие гоночные команды, «КАМАЗ-мастер» продолжает работу над оптимизацией массы грузовиков. Для снижения веса автомобиля улучшен набор светотехники, для лучшей развесовки изменено расположение топливного бака.

Hino представляет гоночную установку Dakar Rally мощностью 1065 лошадиных сил и весом 1693 фунт-фута

Не каждый день можно увидеть гоночный автомобиль на базе грузовика средней грузоподъемности, но это именно то, что мы имеем сейчас, когда компания Hino объявила о своем участии в ралли Дакар 2022 года.Раллийная установка основана на грузовике средней грузоподъемности Hino 600, который чаще всего можно увидеть с грузовым кузовом Ryder, прикрепленным сзади, но явно были внесены некоторые модификации.

Во-первых, этот грузовой контейнер был заменен на аэродинамическую коробку с топливным баком на 211 галлонов, запасными частями и припасами для изнурительного соревнования по пустыне на 5000 миль. Это включает в себя дополнительные массивные шины Hino XZL 14.00 R20, высота которых составляет 49 дюймов, а боковина — 14,7 дюйма.

Питание Hino — это 8.9-литровый дизельный рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением выдает 789 лошадиных сил при 2900 об/мин и крутящий момент в 1693 фунт-фут при 1700 об/мин. И впервые за 30 лет участия Hino в ралли «Дакар» двигатель будет соединен с гибридной системой, выжимающей дополнительные 276 лошадиных сил, что в сумме составит 1065 лошадиных сил.

Мощность распределяется на все четыре колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач с высоким и низким диапазоном, а также дифференциал с центральной блокировкой. В целом грузовик весит около 18 960 фунтов, что делает его еще более впечатляющим, поскольку фотографии и видео показывают, как он ловит воздух, когда несется вперед, как неистовый бизон.

Hino участвует в ралли «Дакар» в грузовом дивизионе с 1991 года. За это время они выиграли свой класс (до 10 литров) в общей сложности 20 раз, 12 из них подряд с 2010 года. В 1997 и 2005 годах Hino также одержал победу в общем зачете, обогнав некоторые поистине гигантские грузовики в классе более 10 литров. Но даже добраться до финиша на «Дакаре» — непростая задача, так как процент завершения гонки среди участников составляет всего 20,5%.

«Я с нетерпением жду возможности увидеть, как далеко мы сможем противостоять крупным конкурентам в производстве», — сказал Терухито Сугавара, который будет сидеть за рулем гоночного грузовика.

Ралли «Дакар-2022» начнется в Хаиле, Саудовская Аравия, и будет двигаться на восток, в сторону Персидского залива, а затем повернет на юг, к бескрайним пескам Пустого квартала. Затем маршрут поворачивает на северо-запад к Эр-Рияду, затем продолжается на запад к Красному морю и заканчивается в Джидде. Акция продлится две недели, со 2 по 14 января 2022 года.

Видео по теме:

BangShift.com Наблюдайте, как массовый русский грузовик Камаз-Дакар везет задницу по улицам Москвы

Посмотрите, как массовый российский грузовик КАМАЗ-Дакар везет задницу по улицам Москвы

15 марта 2021 г. Брайан Лонес ГОНКИ И ДЕЙСТВИЯ, Видео


Российский грузовик КамАЗ долгое время был главным участником печально известного ралли Дакар.Огромные чудовищные машины известны своей практически неразрушимостью и мощностью более 1000 лошадиных сил, вырабатываемых турбодизелем. Обычно мы видим, как эти грузовики кренятся над песчаными дюнами, переходят реки вброд и мчатся по местам, которые больше похожи на лунный пейзаж, чем на Землю. В этом видео мы видим одного из них на асфальте, который бежит на полную катушку, к большому удовольствию московской публики.

Мероприятие, из которого взято это видео, организовано пивом Bavaria, которое производится в Голландии и является одним из самых популярных во всей Европе.Компания проводит несколько гоночных выставок в год в крупных европейских городах. Дублин был фактически добавлен в 2012 году. Они блокируют городские улицы, чтобы создать трассу, и позволяют всему, от автомобилей F1 до этих огромных грузовиков, сходить с ума. Как вы увидите, маршрут заходит в тупик, поэтому водители прорываются через трассу в одну сторону, разворачиваются и мчатся обратно в другую сторону. Это все большая выставка и вечеринка для продвижения пивной компании, и мы полностью согласны с этим, так как это выглядит очень забавной сделкой.

Взгляните на этот огромный грузовик, которому пришлось преодолевать повороты весом более 10 000 фунтов и фактически попасть в пару заносов на четырех колесах! Шины выглядят где-то в диапазоне 45-50 дюймов в высоту, и мы хотим предположить, что они представляют собой 46-дюймовое мясо Мишлен на поворотах, выдерживающее все эти издевательства, но мы не совсем уверены.

Дали бы довесок покататься на дробовике во время этого банзайного взрыва вокруг Кремля!

 


Посмотрите, как эта мощная бетономешалка цепляется за тяговые салазки и использует весь свой крутящий момент для работы Помните Olds Trofeo 1990 года? Мы забыли, а потом увидели этот старый обзор Motor Week — странная и интересная машина!

 


Оружие победы.Как устроены Дакаровские грузовики? Спорткары КАМАЗ для ралли Дакар Все в превосходной степени

Дакар-2018 — последний, в котором разрешено использовать двигатели объемом более 13 литров в грузовой категории. Для большинства команд это не имеет большого значения, так как большинство грузовиков уже много лет оснащаются двигателями меньшего размера. Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение знаковое — ведь основным двигателем для команды последние годы был двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.

Именно такие двигатели стоят на трех из четырех КАМАЗов на нынешнем Дакаре. На четвертом под управлением Дмитрия Сотникова установлен экспериментальный 13-литровый двигатель, рядная «шестерка», которая должна стать той силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.

Замена двигателя на КАМАЗ-мастер далеко не новинка. За годы ралли-рейдовых выступлений команда использовала силовые установки самых разных фирм (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных комплектаций (рядная «шестерка», V8 и даже V12) и разнообразие объемов (от 11 до 25 литров).О том, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, и почему другие команды предпочли двигатели гораздо меньшего размера, нам рассказал технический директор команды Владимир Губа .

Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики двигатели, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. На кольцевых грузовиках строгий регламент — двигатель 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув.Это достаточно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок. Есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах ставит на свои грузовики тот же двигатель, который используется на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане они несколько проще. Берут двигатель мощностью 1200 Лошадиных сил и моментом 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил и 4500 Н*м.

Но это особый продукт. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках.Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его базе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все узлы нашего автомобиля. Мы должны уметь диагностировать, тестировать и ремонтировать их в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что у него внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет доступа даже к диагностике. То есть мы полностью завязаны на услугах поставщика. Нам это не подходит.

Поэтому поступаем наоборот — берем за основу серийный двигатель. Так было и с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который использовался на спецтехнике, а на грузовиках MAN — отдельную модификацию. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и пытаемся получить от него более 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.

Двигатели

Cummins также устанавливаются на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запустили в производство 9-литровый. То есть по объему они все равно занимают самую нижнюю ступеньку в иерархии этих силовых установок. Используем двигатель 13 литров. Это не первый наш опыт с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе и гоночных, еще в 90-х. А уже в 2007-2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins с двойным турбонаддувом. Он показал себя не очень хорошо, что еще раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором.Делался он на заказ, и, конечно же, производитель закладывает некий резерв на двигатель клиента, чтобы, не дай Бог, что-то случилось. Поэтому его характеристики были не самыми лучшими. Однако теперь мы вернулись к блоку цилиндров Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу своих возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на следующих условиях: мы покупаем у них двигатели спецкомплектации, они помогают нам с запчастями и некоторой информацией.Но все разработки, все изменения, все доработки, все испытания мы проводим сами. Почему Камминс? Такой выбор был сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики. Пока такого двигателя у КАМАЗа нет, и ждать его появления и начинать работу только после этого — пустая трата времени. Наш Научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над вариантом 13-литрового двигателя с очень близкими характеристиками.Мы работаем на опережение, и к тому времени, когда начнется массовое производство, мы будем готовы. Я думаю, мы сможем быстро перенести весь опыт на наши отечественные двигатели, и уже тогда мы начнем ездить на наших двигателях.

Несмотря на то, что наши автомобили и грузовики наших конкурентов имели двигатели очень разного объема, они имели примерно одинаковую мощность. Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными пределами. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на отметке 140 км/ч.Для такой скорости в общем-то достаточно 1000 лошадиных сил. Чрезмерная мощность – это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, на протяжении многих лет КАМАЗ-мастер использовал двигатель большого объема, 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый двигатель. Но от него быстро отказались, потому что он все ломает. Избыточная мощность. Вот мы и вернулись к 18,5-литровому ярославскому, а теперь тутаевскому двигателю. Но этот мотор довольно старой конструкции.

Неплохой по дизайну, но цельноалюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких степеней форсировки. У всех современные моторы с чугунными головками. Поэтому для обеспечения той же мощности степень форсирования была значительно ниже — с алюминиевой головкой невозможно добиться тех же давлений, тех же температур. Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым стрессом.С меньшей нагрузкой на механические узлы и детали.

Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет на грузовиках стоят 16-литровые двигатели Liebherr. Имеет примерно те же параметры, что и ярославские моторы. Мы пытались достичь более высоких уровней мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шатунной шейке. Да и ширина наушников совсем маленькая, это самое напрягающее место.То есть доходим до определенной точки — и все. Да, теоретически турбонаддув и система подачи топлива позволяют достичь большего момента, большей мощности. Но увеличить его механически уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, недолговечны. За счет меньшего уровня форсировки была повышена надежность, а также увеличен ресурс этих двигателей.

Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет. Но есть и другие, связанные, например, с более высоким тепловым напряжением.Если у наших «восьмерок» с большими двигателями температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас она поднялась до 900 градусов. Это уже существенно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. По массе 13-литровый двигатель на 25 процентов легче. Но, с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше. То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а за счет развала он ниже, поэтому пришлось проектировать всю машину под новый двигатель практически с нуля.Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Изменилось положение кабины, т. к. прежнее, над двигателем, мы уже не могли использовать — слишком высоко поднимается кабина. Поэтому мы искали новые варианты, чтобы максимально эффективно разместить массы, не увеличивая высоту центра тяжести. Так что, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать – все упирается в поиск компромиссов.

Главные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

Автомобиль лет Двигатель Конфигурация Том Мощность Крутящий момент
КАМАЗ 4310 С 1988-1995 гг. КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10.85 л 305 л.с. 1050 Н·м
КАМАЗ 49251 1994-1995 гг. Камминс Н14-500Э Дизель, турбо, L6 14,01 л 520 л.с. 1700 Н·м
КАМАЗ 49252 1994-2003 гг. ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 л 750 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 49255 1997-1998 гг. ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25.86 л 1050 л.с. 3724 Н·м
КАМАЗ 49256 2001-2002 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 830 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4911 2002-2007 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 850 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4326 2007-2013 гг. ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4326/2013 2013-настоящее время Либхерр D9508 Дизель, турбо, V8 16,16 л 920 л.с. 4200 Н·м
ГКП* 2015-2016 гг. Caterpillar C13 (Баггира) Дизель, турбо, L6 12,5 л 980 л.с. 4000 Н·м
КАМАЗ 4326/2017 2017-настоящее время Камминз ИСЗ-13 Дизель, турбо, L6 13 л 980 л.с. 4300 Н·м

* — капотный грузовик, не использовался в ралли-рейдах Дакар

Всем уже наверняка известна история о том, что требования к объему двигателей для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и их было решено ограничить до 13 литров (сейчас можно использовать 16 литров).«КАМАЗ-мастер» начал тестировать несколько разных вариантов двигателей с такими объемами и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собираемых по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, то как раз поймали момент, когда такой агрегат испытывали на моторном стенде.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Модель Liebherr D9508
Тип А дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем/емкость газовых баллонов 1000 л./356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с.)/при об/мин 1 — 700(950)/2400
Расположение и количество цилиндров V-образный, 8
Расход топлива на 100 км, дизель/газ асфальт/внедорожник: 60-120 л 20-30 л/ 10-15 куб. м 60-120 л/25-50 куб. м
МУФТА ЗФ МФЗ430
Тип А фрикционный, сухой, однодисковый
Привод гидравлический, дистанционный
ТРАНСМИССИЯ ЗФ 16С251
Тип А механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ЗФ ВГ2000
Тип А механический, 2-ступенчатый
ПОДВЕСКА
Тип А зависимая, пружинная
Тип применяемых элементов листовая рессора, газонаполненные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Пневматический привод с электронным управлением (EBS)
Тормозные механизмы типа А барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
колесный диск алюминиевый с системой контроля давления
Шины Континенталь 14R20 164/160K HCS
О газовом КАМАЗ Обновленный спортивный грузовик, использующий в качестве топлива EcoGas, имеет новый двигатель, рабочий объем которого составляет 16 литров.Это на 2,3 литра меньше, чем в предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм. Газодизельный двигатель оснащен турбокомпрессором с промежуточным охлаждением воздуха, что позволяет увеличить мощность двигателя при снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Было модернизировано и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новую версию было установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми баллонами польской фирмы Stako с топливом EcoGas. Суммарно они вмещают 80 кубометров природного газа, чего хватает примерно на 340-350 км в гонке. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщина 5 мм), снаружи — композитные материалы (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Базовый топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива. При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит из 70 % дизельного топлива и 30 % EcoGas, подаваемого во впускной коллектор.Поскольку температура воспламенения природного газа почти в два раза выше, чем у дизеля, в камеру сгорания сначала на такте впуска подается газовоздушная смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой запальной) порции дизельного топлива. Такая схема имеет ряд преимуществ. Когда природный газ заканчивается, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе. И в отличие от переоборудованных для работы только на газодизелях, не нужно снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами вместо форсунок.

Двигатель Cummins 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как в капотном, так и в бескапотном гоночном КАМАЗе

Данный стенд позволяет моделировать самые разнообразные режимы работы, в том числе имитирующие реальную работу, задавать повышенные нагрузки и т.д. , испытателям понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя на сложных режимах. И было принято решение заняться форсировкой, а потом испытать в гоночных условиях. Моя коллега по лавине уже побывала на базе этой осенью и выяснила, что пока эта только на машине экипажа Дмитрия Сотникова.Остальные продолжают использовать 16-литровые двигатели Liebherr, которые вскоре будут объявлены вне закона.

Быстрое напоминание вопроса для тех, кто его пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовых грузовиках КАМАЗ-мастер последний раз использовался двигатель V8 ТМЗ-7Э846.10 (Тутаевский моторный завод), рабочим объемом 18,5 литров, мощностью 850 л.с. и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде понравился двигатель, он был надежным, хоть и устаревшим.

Характеристики двигателя ТМЗ-7Э846.10

Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный, V-образное расположение цилиндров (угол развала 90°), направление вращения коленчатого вала — правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор. Устанавливается на: Двигатель спортивных автомобилей «КАМАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде. Недавно использовался на машине экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Road в газодизельном варианте.Но теперь газодизельный автомобиль перейдет на Liebherr

А вот так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте

С 2013 года технические требования изменились. Максимальный рабочий объем не должен превышать 16 литров. Затем был найден вариант со швейцарско-немецким тракторным силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причем его доводка к гоночным условиям производилась непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, при снаряженной массе автомобиля 8900 кг.Хотя, по словам сотрудников команды, с Liebherr им пришлось помучиться, и поначалу его надежность не устраивала, но потом смогли довести до требуемых кондиций. И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все труднее, изменился и характер трассы в Дакаре, в сторону упрощения. В 2016 году первое место было утеряно, но уже в 2017 году челненцы смогли вернуться на вершину и снова победить!

Тем временем организаторы Дакара решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз — не более 16 литров.Команде снова пришлось вложиться в разработку двигателя Liebherr, чтобы уменьшение объема не сильно сказалось на характеристиках. Следующий шаг – было решено допустить к Дакару грузовики с максимальными 13-литровыми силовыми агрегатами. В данном случае за бортом оказывается Liebherr, в достройку которого было вложено более одного миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей «КАМАЗ Р6» для серийных грузовиков КАМАЗ.На серийном двигателе обещают снять до 750 лошадиных сил с рабочего объема в 12 литров. Но для гоночных условий пока не используется. Не могу сказать, то ли он не очень подходит для этого, то ли просто еще не готов. Вообще на автомобильную тему новости из лагеря «КАМАЗ-мастер» будут появляться еще не раз, просто успевайте следить.

В прошлом году КАМАЗ-мастер привозил на большую автовыставку «Kazan City Racing 2016» как капотные, так и бескапотные автомобили. В этом году капот не особо блестит, он оказался сырым, и люди не любят пользоваться кабиной от мерседес бенц зетрос.Это вообще не КАМАЗ, говорят P.S. Вообще тенденция к уменьшению объема двигателя наблюдается повсеместно в топовых автоспортивных турнирах, взять хотя бы Формулу 1, мировые ралли и ралли-кросс и т.д. Это общая тенденция, и речь не только о бесконечных победах КАМАЗ-мастер на Дакаре . Другое дело, что при составлении новых техрегламентов должны быть какие-то четкие сроки — через какое время они будут объявлены, как долго будут действовать и т.д.

О спортивных грузовиках команды «Камаз-Мастер» известно немного : какой двигатель установлен? до чего
разгоняется? Какие запчасти импортные, а какие отечественные? В этой статье вы найдете все
ответов!

В 1988 году, когда русские гонщики только начинали кататься на КамАЗах, была произведена комплектация

усовершенствована подвеска и гидроусилитель, разработана и установлена ​​система подкачки шин.

Заголовок=»(!Язык:В 1988 году, когда российские гонщики только начинали кататься на КамАЗах, техника
была фактически серийной: за основу спортсмены выбрали трехосный полноприводный «КамАЗ-4310»,
которому форсировали двигатель до 290 л.с.(серийная «восьмерка» выдавала 210 «лошадей»), немного улучшили системы охлаждения и смазки
, установили каркас безопасности, более жесткие пружины, новые амортизаторы
и… В этой версии «КамАЗ-С4310» («С» — спортивный) дебютировал на Европейском ралли
«Елч», где КАМАЗ занял 2-е и 4-е места в личном зачете и 1-е место в командном зачете.
Дальше началась череда переделок: какие двигатели только не примеряли на гоночные грузовики! В 1989 году —
форсированный до 400 «лошадей» агрегат КАМАЗ, в 1989 году — опытный 10-цилиндровый двигатель (сам
оказался уж слишком ненадежным), в 1991 году, наконец, появилась специально разработанная «восьмерка»
мощностью 430 л.с. мощный двигатель потребовал существенной переделки трансмиссии:
Завод изготовил экспериментальную коробку передач и новую раздаточную коробку. Также инженеры
усовершенствовали подвеску и гидроусилитель, разработали и установили систему подкачки шин.»>!}

Отметим, что первая иностранная комплектующая, прописавшаяся на российский спортивный грузовик

марафонов, заставила инженеров спешно создавать и тестировать новый автомобиль — «КамАЗ-49256».

96″. Но затем грузовику
вновь имплантировали новое сердце: 12-цилиндровый мощностью более тысячи «лошадок»! На «Дакаре» 98″ такой
«КамАЗ» выступил неудачно, потому что трансмиссия не смогла «переварить» огромную мощность… Этот прототип
стал последним камским грузовиком, где двигатель располагался посередине: новые правила
марафоны заставили инженеров спешно создать и испытать новый автомобиль — «КамАЗ-49256».title=»(!ЯЗЫК:Заметим, что первым зарубежным компонентом, прописанным на российском спортивном грузовике
, стало сцепление британского производства, хотя в дальнейшем КАМАЗ использовал все больше и больше импортных запчастей
… Например, следующее поколение гоночных грузовиков (уже двухосных!) получили американский двигатель Cummins
мощностью 520 л.с. Однако когда ярославские моторостроители предложили силовой агрегат
ЯМЗ-7Э846, КАМАЗ выбрал российский турбодизель: он покорял большим крутящим моментом на
низких оборотах и хорошие характеристики на низкокачественном топливе.
С таким двигателем среднемоторный КамАЗ-49252 вывел команду КАМАЗ на победный пьедестал марафона
«Париж-Москва-Пекин» и позволил завоевать золотого бербера на «Дакаре «96». грузовику снова
вживили новое сердце: 12-цилиндровый мощностью более тысячи «лошадей»! На «Дакаре» 98″ такой
«КамАЗ» выступил неудачно, потому что трансмиссия не могла «переварить» огромную мощность … Этот прототип
стал последним камским грузовиком, где двигатель располагался посередине: новые правила марафонов
заставили инженеров спешно создавать и испытывать новый автомобиль — КамАЗ-49256.»>

После модели 49256, созданной в спешке, появился уникальный КамАЗ-4911 Extreme — автомобиль, который не

«Дакар». Можно ли придумать машину лучше?» «Может!» — ответил КАМАЗ.

Заголовок=»(!ЯЗЫК:После наскоро созданной модели 49256 появился уникальный КамАЗ-4911 Экстрим — автомобиль, не имевший аналогов по проходимости, маневренности и динамике. «Сорок девять одиннадцать» успел окрестите
«летающим грузовиком»: этот монстр, стартовав с естественных трамплинов, эффектно пролетел над землей
! «, «Хазарские степи», «Каппадокия», а главное — золотые и бронзовые берберы
«Дакар».Можно ли придумать лучшую машину? «Могу!» — ответил КАМАЗ.»>!}

В 2007 году родилось современное поколение спортивных грузовиков КамАЗ-4326-9. На этом спортивном

скромный ресурс — до списания двигатель проходит около 30 тысяч гоночных км.

Заголовок=»(!ЯЗЫК:В 2007 году родилось современное поколение спортивных грузовиков КамАЗ-4326-9. На этом спортивном грузовике
установлен российский двигатель ЯМЗ-7Э846 объемом 18,47 л. На Бензиновый 8-цилиндровый V-образный турбодизель
развивает впечатляющие 830 л.с.мощности и 3500 Нм крутящего момента. Однако
ярославский турбомонстр не идеален: во-первых, он прожорлив (в гонке двигатель потребляет более 100 литров
дизтоплива на каждые 100 км пути), во-вторых, массивен (1400 кг), в-третьих, отличается
скромностью. ресурс – до списания двигатель проходит около 30 тысяч гоночных километров.

Остальная механическая начинка грузовиков команды Камаз-Мастер представляет собой сборную солянку из отечественных и

механизмов — от бельгийской компании Wabco).Шины проверены в гонках Michelin 14.00 R20XZL.

Заголовок=»(!ЯЗЫК:Остальная механическая начинка грузовиков команды Камаз-Мастер представляет собой сборную солянку из отечественных и
импортных агрегатов: сцепление — английский SACHS, коробка передач — немецкая 16-ступенчатая ZF,
раздаточная коробка — австрийская Steyr, карданная передача — турецкий Tirsan Kardan.Если раньше устанавливались тяжелые мосты КАМАЗ
, то теперь гоночные грузовики получили финские мосты Sisu,
однако вместо штатных дисковых тормозов установлены отечественные барабанные тормоза (тормозной привод
механизмы — от бельгийской компании Wabco).Шины гоночные проверенные Michelin 14.00 R20XZL.»>


Кстати, машина семикратного победителя Дакара Владимира Чагина отличается от других грузовиков
«голубой армады»: если «обычный» гоночный КамАЗ стоит около 200 тысяч евро ,тогда стоимость 900-сильного автомобиля
Чагин — 680 тысяч евро!Откуда такая разница?Из всех созданных коллективом
Этот «Камаз-Мастер» из грузовиков самый легкий и быстрый: максимальная скорость 180
км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает менее 10 секунд.Но визуально машина Чагина отличается лишь небольшими ксеноновыми фарами
, а также кабиной, максимально сдвинутой вперед.

Что будет дальше? Совсем недавно камазовцы тестировали американские двигатели Cummins, но до сих пор

остается бескомпромиссной машиной, позволяющей штамповать победы одну за другой.

Title=»(!ЯЗЫК:Что будет дальше? Совсем недавно камазовцы испытывали американские двигатели Cummins, но пока
альтернативы ярославскому двигателю нет.Еще инженеры команды занимаются снижением массы грузовиков
(сейчас машины весят почти 9200 кг, хотя по регламенту Дакара масса может быть 8500 кг) и
за счет улучшения развесовки (на прототипе Чагину удалось добиться пропорция «пятьдесят на пятьдесят»).
Однако доработка нынешних автомобилей — это попытка сделать из идеала лучшее: спортивный КамАЗ
остается бескомпромиссной машиной, позволяющей штамповать победы одну за другой.»>!}


Артикул:
Кабина — КамАЗ, Россия
Двигатель — ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Нм), Россия
Сцепление — SACHS, Германия
Коробка передач — ZF (16 ступеней), Германия
Раздаточная коробка — Steyr, Австрия
Трансмиссия — Tirsan Kardan, Турция
Мосты — Sisu, Финляндия
Тормозная система — Wabco, Бельгия
Амортизаторы — Reiger, Голландия
Шины — Michelin (14.00 R20XZL), Франция

Все ждали раллийный капот КАМАЗ на Дакаре-2016, но он там не появился.Машину уже забыли, а вот капотный гоночный КАМАЗ появился на Золотом Кагане 2016, да еще и окрашенный в черный и матовый цвета.

Изображение переместить? Способ напугать противников? «Мы экспериментируем», — загадочно объясняют камазовцы. В результате внимание было привлечено точно.

01. Напомним: презентация автомобиля состоялась в июне 2015 года. Об этом мы поговорим отдельно.

02. Внешне автомобиль хорошо смотрелся в прошлогодней сине-белой расцветке, а в черном «мантии» стал выглядеть еще более грозно.Если бы Дарт Вейдер был грузовым гонщиком, он бы выбрал КАМАЗ-43509 сезон» 2016.

03. Создавался этот капот, впрочем, как и все остальные раллийные капотные автомобили современности, с одной целью — снизить ударные нагрузки на экипаж.

04. Кабина — от Mercedes-Benz Zetros . Сможете ли вы найти 10 отличий? На самом деле их, конечно, больше. Агрегатная база не имеет к Цетросу никакого отношения.

05. Об этом настойчиво напоминает логотип Челнов.

06. В основе капотное шасси КАМАЗ-43509 — классический раллийный КАМАЗ-4326 , неоднократно испытанный на Дакаре. Внутренний цвет «начинки» остался синим. Он отлично напоминает происхождение машины.

07. Гонка «Золото Кагана-2016» стала первым настоящим боевым выездом для новой машины.

08. За штурвалом был Эдуард Николаев, чемпион Дакара 2013 года.

09. Что скрывается под капотом нового раллийного КАМАЗа?

10. Он скрывает пару красивых многотональных рупоров и мощную систему охлаждения. Кстати, лучшее охлаждение двигателя — еще одно преимущество капотников перед бескапотными в ралли-рейдах. Но под капотом нет двигателя.

11. Если поднять кабину… Да, у него кабина тоже поднимается, но двигатель «точно под кабиной» не будет.Двигатель установлен, грубо говоря, под передней стойкой кабины. Обслуживать его менее удобно, чем мотор на бескапотной машине, зато гонщикам в капотной машине удобнее, и ради этого можно пожертвовать удобством обслуживания двигателя.


Фото РЯЗАНОВА Александра , ВК КОМАНДА КАМАЗ — МАСТЕР РАЗВЛЕЧЕНИЙ

12. А что за двигатель? См. наклейку Diesel Power LIEBHERR ? Еще в октябре 2014 года, когда мы готовили документы на этот автомобиль, был сертифицирован КАМАЗ-43509 с двигателем Liebherr D9508 A7 SCR V08MZ7102 .Но в прошлом году Liebherr еще не был готов, поэтому представили автомобиль с 980-сильным турбодизелем Caterpillar C13/Gyrtech 12.5 Rally , подготовленный чешской компанией Buggyra . В данный момент этот мотор находится под капотом.

Есть несколько визуальных отличий от прошлогодней версии:

13. Блок накрышного кондиционера Webasto . В прошлом году его не было.

14. линзы фар Hella получили защитную решетку.

15. Традиционный аскетично-спортивный интерьер на «сейчас» выглядит так. Гоночный руль съемный.

16. Семейство раллийных КАМАЗов пополнилось, конечно же, интересным экземпляром.

17. Но делать громкие заявления о дальнейшей спортивной карьере капотника КАМАЗ-43509 еще рано.

Почему? На «Кагане» Николаев прибыл восьмым (последним) в зачете грузовиков, а в общем зачете — двадцать четвертым. Это, конечно, не результат ни для Николаева, ни для команды.

Однако «Золото Кагана» для «КАМАЗ-Мастер» — скорее тренировочный заезд. Вот чему они научились. Научился водить новую машину, а новую машину — водить.

Капотная машина — это немного (заметно) другой стиль пилотирования, другие «привычки» машины. Вы должны адаптироваться к ним.Помимо очевидных плюсов (корешок скажет «спасибо»), есть и минусы (худший обзор и т. д.)

Что выберет КАМАЗ и выставит ли свой капот на «Дакаре-2017» — пока интрига. Мы понимаем, что окончательное решение еще не принято.

8 ноября автомобили команды «КАМАЗ-мастер» отправились в дальний путь к старту ралли-марафона «Дакар-2016». Перед отъездом команду на полигоне в Тарловке посетили Президент Татарстана Рустам Минниханов, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, депутат Государственной Думы РФ Альфия Когогина, мэр Набережных Челнов Наиль Магдеев и заместитель министра по делам молодежи и спорта РТ Рустам Гарифуллин.

Руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин представил гостям спортивные экипажи и персонал команд, которые отправятся на главный старт сезона в Южную Америку. Президенту Татарстана рассказали о процессе подготовки к митингу. Технический директор команды Владимир Губа продемонстрировал доработанные в ходе подготовки к гонке узлы и агрегаты машин. Тогда Рустам Минниханов лично протестировал гоночную машину Эдуарда Николаева и даже совершил эффектный прыжок в длину на одном из трамплинов.Отвечая на вопросы журналистов, Президент Татарстана сказал: «У машины хорошая управляемость, реакция быстрая, лучше любого джипа, очень хорошая машина». Напомним, что Рустам Минниханов в разное время, управляя спортивным КАМАЗом, принес команде шесть побед на престижных международных соревнованиях.

В свою очередь генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин пожелал всем участникам удачи в предстоящих гонках. Их, как и в прошлом году, два: «Африка Эко Рейс» и «Дакар».

Сразу после мероприятия экипажи направились во французский порт Гавр, где автомобили пройдут первичные технические проверки, будут погружены на паром организаторов соревнований и отправлены в Южную Америку.Паром с автомобилями участников гонки «Дакар» прибудет в Буэнос-Айрес в конце декабря. Несколько сотрудников «КАМАЗ-мастер» встретят машины по ту сторону Атлантики. Остальные члены команды прибудут в Аргентину прямо перед стартом марафона. Ралли Дакар стартует 2 января в Буэнос-Айресе. Маршрут проложен по территории Аргентины и Боливии. После почти 9000-километровой «петли» по южноамериканскому континенту раллийный караван финиширует в Росарио, Аргентина.

На «Дакар-2016» «КАМАЗ-мастер» представляет четыре «боевых» экипажа:

№500 Айрат Мардеев — Айдар Беляев — Дмитрий Свистунов.

№502 Эдуард Николаев — Евгений Яковлев — Владимир Рыбаков.

№504 Андрей Каргинов — Андрей Мокеев — Игорь Леонов.

№508 Дмитрий Сотников — Игорь Девяткин — Руслан Ахмадеев.

Традиционно за лидерство в грузовом зачете ожидается бескомпромиссная борьба. Основные соперники российской команды «КАМАЗ-мастер» — IVECO, MAN, RENAULT, GINAF, TATRA, МАЗ, ЛИАЗ мобилизовали для гонки все ресурсы.

Ралли

«Африка Эко Рейс» — еще одна гонка, в которой примет участие «КАМАЗ-мастер», — стартует 27 декабря 2015 года и финиширует 10 января на Розовом озере в Дакаре (Сенегал). В нем примут участие 2 экипажа под управлением Антона Шибалова и Сергея Куприянова. Грузовик Сергея Куприянова, как и в прошлом году, будет работать на газодизельном топливе.

Котировки

Рустам Минниханов, Президент Республики Татарстан:

«Управляемость у машины хорошая, быстро отзывается, лучше любого джипа, очень хорошая машина.»

Сергей Когогин, Генеральный директор ПАО «КАМАЗ»:

«Главное не спугнуть удачу! Характер гонки меняется. В этом году песка будет мало, что превращает ралли, как шутят спортсмены, в трамвайную гонку. Кроме того, от экипажей потребуется проявить невероятные физические возможности, ведь половина гонки пройдет в высокогорье. Перевалы на высоте 4700 метров уже достаточно непривычны для физических возможностей гонщиков.Каждый год организаторы придумывают что-то новое и новое. Думаю, наши спортсмены смогут нас порадовать».

Альфия Когогина, депутат Государственной Думы:

«Огромная армия поклонников «Синей Армады» в России и, особенно, в Республике Татарстан, в период новогодних праздников будет внимательно следить за гонкой, которая развернется на самых сложных и опасных участках внедорожных трасс Африки и Южная Америка. Уверен, что камазовцы проявят высочайший профессионализм, чемпионский характер и командную сплоченность, продемонстрируют свои возможности, отечественные автомобили марки «КАМАЗ» навяжут соперникам свой гоночный стиль.

Владимир Чагин, руководитель команды «КАМАЗ-мастер»:

«В рамках регламента поработали над мотором — немного увеличили мощность и крутящий момент. В подвеске изменены характеристики пружин и амортизаторов. В этом году ход подвески будет особенно контролируемым. Если в прошлом году был разрешен ход в 330 миллиметров, то в этом году всего на 300,30 мм меньше, а это очень серьезно скажется при езде по бездорожью.Изюминкой гонки этого года являются 5 дней горных участков в Боливии. Возможно, эта часть станет решающей для всего исхода гонки. Важно, как экипажи адаптируются к высоте, как поведут себя двигатели в высокогорных условиях при недостатке кислорода. И, конечно же, тормозная система. Одно дело подняться на гору, но нужно и спуститься. На финише спецучастков многие, наверное, видели, что вокруг машины будто полыхают четыре огня — это жар от горящих тормозных колодок.Были случаи, когда шины загорались. Но в этом году мы нашли хороший материал для тормозных колодок, который, мы надеемся, позволит тормозам работать более стабильно.»

Камаз

мастер сколько лошадиных сил. Спортивные автомобили КАМАЗ для ралли Дакар. Основные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-Мастер

12 ноября боевые КАМАЗы вышли на старт 40-го ралли-марафона «Дакар». Гонка стартует 6 января в Лиме и пройдет по территории Перу, Боливии и Аргентины — всего около 9000 км.Сроки проведения гонки сдвинуты, и впервые в истории у команды «КАМАЗ-мастер» появилась возможность встретить Новый год дома.

Торжественным проводам

предшествовала напряженная, кропотливая работа по подготовке пилотов, штурманов и механиков боевых КАМАЗов и машин технической помощи. 11 октября капитан команды Владимир Чагин огласил список участников «Дакара»:

человека.
  • 500 — пилот Е. Николаев; штурман Е. Яковлев; механик В. Рыбаков;
  • 502 — пилот Д.Сотников; штурман Р. Ахмадеев; механик И. Мустафин;
  • 507 — летчик А. Мардеев; штурман А. Беляев; механик Д. Свистунов;
  • 515 — летчик А. Шибалов; штурман Д. Никитин; механик И. Романов.

Экипаж Дмитрия Сотникова выступит на новом грузовике с рядным 6-цилиндровым 13-литровым двигателем, основой для которого послужил серийный дизель Cummins. На остальных машинах уже обкатаны двигатели Liebherr. Серийно спортивные двигатели никто не производит, каждая команда покупает самые обычные моторы и доводит их до гоночных условий.Например, мощность V-образных двигателей Liebherr была увеличена с 500 до 1000 л.с. С января 2019 года объем двигателя ограничен 13 литрами, и к этому событию готовятся заранее.

Боевой КАМАЗ — автомобиль полностью сделанный своими руками, с серийным автомобилем имеет только общие черты. Даже вместо стула установлено стальное ведро, изготовленное на заказ, с пятиточечным ремнем. Механико-сварочные работы выполняются в собственных мастерских «КАМАЗ-мастер»; литье, ковка и термическая обработка адресованы как соответствующим производителям КАМАЗ, так и не только.Двигатель Cummins принят в эксплуатацию, так как Cummins является стратегическим партнером ПАО «КАМАЗ».

Такой же двигатель установлен на КАМАЗ тросс, переход на который команда КАМАЗ-мастер неизбежен, но в этом году он останется дома, так как двигатель был новый и брать два автомобиля с двигателями не посчитали слишком рискованным. проверены в высокогорных условиях.

Боливийские Анды экстремальны не только для двигателей, но и для команды. Они проводят специальные тренировки, чтобы привыкнуть к кислородному голоданию.

Вместе с военными КАМАЗами выехали машины технического сопровождения, в том числе новая с колесной формулой 8х8 и кабиной от тягача КАМАЗ-5490. Все машины сопровождения везут с собой большой запас шин, так как на маршруте пустыня со свирепыми шипами, которые приходится менять все шины каждый день. «КАМАЗ-мастер» использует шины своего партнера Continental. Это стандартные шины 14.00 R20 HCS для ведущих осей самосвалов и строительной техники.

Подготовка к гонке сопровождалась серьезной пиар-компанией.При поддержке партнеров команда пригласила многих автомобильных, спортивных и политических журналистов. Команды в Тарловке были приглашены на полигон, и настоящие пилоты на реальных боевых КАМАЗах везли журналистов по лесу со скоростью около 140 км/ч — лимит, установленный для гонки «Дакар». Такая поездка оставляет впечатление на всю жизнь. The Asset Editions благодарит Continental за организацию поездки на это мероприятие.

20:06 18.01.2011

ВКонтакте Facebook Одноклассники

О спортивных грузовиках «Камаз-Мастер» известно немного: какой двигатель установлен? до какой скорости они разгоняются? Какие запчасти импортные, а какие отечественные? Ты спросил? Мы отвечаем!

В 1988 году, когда российские гонщики только начинали выступать на КамАЗах, техника была фактически серийной: за основу спортсмены выбрали трехосный полноприводный КамАЗ-4310, форсировавший двигатель до 290 л.с.(серийная «восьмерка» выпускала 210 «лошадок»), немного доработали системы охлаждения и смазки, установили каркас безопасности, более жесткие пружины, новые амортизаторы и… все! В этом исполнении КамАЗ-С4310 («С» — спортивный) дебютировал на Европейском ралли «Элч», где КАМАЗ занял 2 и 4 места в личном зачете и 1 место в командном.

Дальше началась череда переделок: какие только моторы не примеряли на гоночные грузовики! В 1989 году агрегат КАМАЗ был форсирован до 400 лошадей, в 1989 году — экспериментальный 10-цилиндровый двигатель (оказался слишком ненадежным), в 1991 году наконец-то появилась специально разработанная «восьмерка» мощностью 430 л.с.Естественно, мощный двигатель потребовал существенной переделки трансмиссии: на заводе были изготовлены экспериментальная коробка передач и новая раздаточная коробка. Также инженеры усовершенствовали подвеску и гидроусилитель руля, разработали и установили систему подкачки шин.

Устройство гоночного КамАЗ-4326-9

Отметим, что первой иностранной деталью, прописанной на российском спортивном грузовике, было сцепление британского производства, хотя КАМАЗ использовал и дальше импортные запчасти…Например, следующее поколение гоночных грузовиков (уже двухосных!) получило американский двигатель Cummins мощностью 520 л.с. Однако, когда ярославские моторостроители предложили силовой агрегат ЯМЗ-7Э846, КАМАЗ выбрал российский турбодизель: он подкупил высоким крутящим моментом на низких оборотах и ​​хорошей работой на низкосортном топливе.

КамАЗ-49252

С таким двигателем среднемоторный КамАЗ-49252 вывел камазовцев на победный подиум марафона Париж-Москва-Пекин и позволил завоевать «Золотого бербера» на «Дакаре-96».Но потом в грузовик снова вживили новое сердце: 12-цилиндровый с более чем тысячей «лошадок»! На «Дакаре-98» такой КамАЗ провалился, потому что трансмиссия не могла «переварить» огромную мощность. .. Этот прототип стал последним камским грузовиком, где двигатель располагался посередине: новые правила марафонов вынуждали инженеров торопиться с созданием и испытаниями новой машины — «КамАЗ-49256».

КамАЗ-4911

Вслед за созданной в спешке модели 49256 появился уникальный КамАЗ-4911 Экстрим — автомобиль, не имевший аналогов по проходимости, маневренности и динамике.«Сорок девять-одиннадцать» успели окрестить «летающим грузовиком»: этот монстр, стартуя с естественных трамплинов, эффектно летел над землей! В дебюте 2003 года скоростной тяжеловоз выиграл Кубок и Чемпионат России, ралли «Вызов пустыни», «Хазарские степи», «Каппадокия», а главное – золото и бронзу дакаровских берберов. Можно ли придумать лучшую машину? «Могу!» — ответил КАМАЗ.

КамАЗ-4326-9

В 2007 году на свет появилось современное поколение спортивных грузовиков КамАЗ-4326-9.На этот спортивный грузовик установлен российский двигатель ЯМЗ-7Э846 объемом 18,47 л. На стенде 8-цилиндровый V-образный турбодизель развивает впечатляющие 830 л.с. мощности и 3500 Нм крутящего момента. Однако ярославский турбомонстр не идеален: во-первых, он прожорлив (в гонке двигатель потребляет более 100 литров дизеля на 100 километров), во-вторых, массивен (1400 кг), в-третьих, отличается скромным ресурсом. — двигатель проходит примерно до вывода из эксплуатации 30 тысяч гоночных километров.

ЯМЗ-7Э846 турбодизель

Остальная механическая начинка автомобилей КамАЗ-Мастер представляет собой сборную солянку из отечественных и импортных агрегатов: сцепление — английское SACHS, коробка передач — немецкая 16-ступенчатая ZF, раздаточная коробка — австрийская Steyr, трансмиссия — турецкая Tirsan Kardan. Если раньше устанавливались тяжелые КАМАЗовские мосты, то теперь гоночные грузовики получили финские мосты Sisu, однако вместо штатных дисковых тормозов монтировались отечественные барабанные тормоза (тормозной редукторный привод от бельгийской компании Wabco).Шины — протестированы Michelin 14.00 R20XZL.

КамАЗ-4326 Владимир Чагин

Кстати, машина семикратного победителя «Дакара» Владимира Чагина отличается от остальных грузовиков «Голубой армады»: если «обычный» гоночный КамАЗ стоит около 200 тысяч евро, то стоимость 900-сильного Чагина машина стоит 680 тысяч евро! Откуда взялась эта разница? Из всех грузовиков, созданных командой «Камаз-Мастер», это самый легкий и быстрый: максимальная скорость составляет 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает менее 10 секунд.Но визуально машину Чагина отличают лишь небольшие ксеноновые фары, а также максимально сдвинутая вперед кабина.

Что будет дальше? Совсем недавно инженеры КАМАЗа испытывали американские двигатели Cummins, но пока альтернативы ярославскому двигателю нет. Также инженеры команды занимаются снижением массы грузовиков (сейчас машины весят почти 9200 кг, хотя по регламенту Дакара вес может быть 8500 кг) и улучшением развесовки (на прототипе Чагина удалось добиться соотношение «пятьдесят к пятидесяти»).Однако доработка сегодняшних автомобилей — это попытка сделать лучшее из лучшего: спортивный КамАЗ остается бескомпромиссной машиной, позволяющей штамповать победы одну за другой.

Алексей Евтеев

Помощь АВТО.сайт

Кабина — КамАЗ, Россия

Двигатель — ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Нм), Россия

Сцепление — SACHS, Германия

Трансмиссия — ZF (16 ступеней), Германия

Раздаточная коробка — Steyr, Австрия

Карданный привод — Тирсан Кардан, Турция

Мосты — Sisu, Финляндия

Тормозная система — Wabco, Бельгия

Амортизаторы — Reiger, Нидерланды

Шины — Michelin (14.00 R20XZL), Франция

КАМАЗ-мастер — российская автогоночная команда, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Он связан с автомобильным заводом КамАЗ, расположенным в городе Набережные Челны, Татарстан, Россия. Выступает в гонках на автомобилях КамАЗ. Экипажи «КАМАЗ-мастер» 13 раз побеждали в ралли «Дакар» (ранее известном как ралли «Париж-Дакар»).

В составе команды 5 победителей Кубка мира, 8 мастеров спорта международного класса. «КАМАЗ-Мастер» признан сильнейшей мировой автоспортивной командой в классе спортивных грузовиков.

Все эти годы наставником и бессменным руководителем команды является мастер спорта международного класса Семен Якубов.

С 1996 по 2011 год пилотом команды был семикратный чемпион ралли «Дакар», двукратный победитель Кубка мира, обладатель титула «Лучший российский гонщик» 2003 года Владимир Чагин. В феврале 2011 года Владимир Чагин объявил о завершении спортивной карьеры. Сейчас он возглавляет команду по следующим направлениям: подготовка юных спортсменов, участие в разработке военной техники, административная, производственная и хозяйственная деятельность.

Банк ВТБ с 2005 года является генеральным спонсором команды «КАМАЗ-Мастер». Руководитель группы Владимир Чагин: «Без партнеров мы бы никогда не добились сегодняшнего успеха. С помощью партнеров наши специалисты могут заглянуть в такие отдаленные области развития науки и техники, которые недоступны кустарям-одиночкам. Во всем мире наибольшую долю спонсорства в автоспорте берут на себя крупные структуры. Примером тому является наш генеральный спонсор Банк ВТБ.В 2007 году на 5-м этапе ралли «Дакар-2007» экипаж Владимира Чагина попал в аварию, в результате которой экипаж сошёл с дистанции. В этом сезоне команда «КАМАЗ-мастер» заняла второе место в общем зачете. На ралли «Дакар-2012» руководство команды приняло решение омолодить состав. Новым лидером стал Владимир Чагин, семикратный победитель ралли-рейда «Дакар». В обновленную команду вошли: Мардеев Айрат, Николаев Эдуард, Каргинов Андрей, Мардеев Ильгизар. Однако первый раллийный марафон обновленной команды Ралли Дакар 2012 оказался крайне неудачным.Практически с самого начала ралли-марафона у военных машин возникли технические проблемы. Из-за отказа двигателя экипаж Айрата Мардеева был вынужден сняться с гонки. Позже экипаж обнаружил экипаж Андрея Каргинова, у его машины сломалась рулевая тяга и ему пришлось ждать «боевую технику» Ильгизара Мардеева. В связи с этой поломкой экипаж Андрея Каргинова потерял время, а значит и шансы на попадание в тройку лидеров. Также, помимо технических проблем, экипаж Эдуарда Николаева был дисквалифицирован из-за нарушения регламента.Однако команда «КАМАЗ-мастер» не осталась без приза. Экипаж Артура Ардавичуса, выступающего на КАМАЗе, но представляющего Казахстан, занял третье место, немного уступив второе место Хансу Стейси. Вслед за Артуром Ардавичусом расположились экипажи Андрея Каргинова и Ильдеара Мардеева соответственно.

Команда «КАМАЗ-мастер» принимала участие в следующих ралли: Дакар, «Шелковый путь – серия Дакар», Desert Challenge, Хазарские степи 2010, этап Чемпионата России «Калмыкия», Кубок России, Оптика 2000 Тунис, Итальянская Баха, Ралли Мастер, Por Las Pampas, Transiential, Rally of the East — Cappadocia, Rally of the East и др.

С 2013 года команда «КАМАЗ-мастер» участвует в ралли-рейде «Полет Африки».

17 июля 2012 года вышла в свет новая книга, долгожданная любителями и почитателями КАМАЗ-мастеров. Издание содержит материалы по истории коллектива.

Бригада базируется в НТЦ КамАЗ.

История команды

История команды «КАМАЗ-мастер» началась в 1988 году. Первым официальным соревнованием, в котором участвовала команда, стало ралли Эльх в Польше.На гонку было выставлено три грузовика КАМАЗ и внедорожник, один из них сумел завоевать серебро, что стало неожиданностью для многих специалистов и соперников.

В 1989 году пилотам команды удалось завоевать «серебро» и «бронзу» в международном ралли-рейде «Объектив Суд».

В 1990 году спортсмены «Ралли фараонов» заняли четвертое место.

В 1991 году результатом участия команды в легендарной гонке Париж-Дакар стали второе и третье места.

В 1992 году на ралли-рейде Париж-Пекин была завоевана бронзовая медаль.

Первая победа команды «КАМАЗ-Мастер» была одержана в 1995 году на ралли «Мастер».

За первое десятилетие XXI века команда «КАМАЗ-мастер» завоевала 42 первых места, 12 вторых и 7 третьих. В этот период спортсмены принимали участие в чемпионатах России, Кубке России и Кубке мира.

На «Ралли Дакар 2011, 2013, 2015» автомобили команды заняли первое, второе и третье места одновременно в общем зачете грузовых автомобилей.

«Золотой бедуин» отправляется в Россию.Экипаж «КАМАЗ-мастер» под руководством Эдуарда Николаева вновь стал победителем престижной автомобильной гонки «Дакар» в зачете грузовиков. Николаев лидировал почти все ралли, а перед последним этапом опережал ближайшего преследователя почти на четыре часа. Однако, как позже признался трехкратный чемпион, нынешняя победа далась ему нелегко.

Игра на скорость и нервы длиной в девять тысяч километров через перуанские дюны, боливийское нагорье, аргентинское бездорожье. Но главный приз — «Золотой бедуин» в классе грузовиков — снова за российскими гонщиками.В этом году «КАМАЗ-мастер» уступил второе место Беларуси. У нас бронза.

«Очень рад! Рад за сборную, рад за нашу страну, за Россию, мы первые! Желаю всем спортсменам России в этом году… Мы открыли спортивный сезон, этот победный дух , я хочу возить их весь сезон, на все соревнования, по всей планете. Россия должна быть первой!» — говорит руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин.

«Я даже не верю немного Здесь все и усталость, и счастье.Мы знаем, что нас ждут с нетерпением наши болельщики, родные и близкие», — говорит победитель ралли-марафона «Дакар-2018» Эдуард Николаев.

Среди тяжелых двигателей экипаж Эдуарда Николаева был одним из главных претендентов на победу. Но Дакар, как всегда, непредсказуем. Уже на одном из первых этапов машина лидера «КАМАЗа» Николаева перевернулась, застряв в песке. Но тут неожиданно на помощь пришел экипаж из Чехии.

Позже Николаев скажет об этой победе — она ​​была одной из самых сложных в его карьере.На последних этапах отрыв от второго места был, вдумайтесь, всего секунду! Но ближе к финишу стало понятно, что прибавил в скорости наш главный соперник, аргентинец Федерико Вилагра. Часть маршрута проехал с полупустым баком, значит быстрее. Здесь экипаж заправляется там, где это запрещено правилами. Свидетели, снимающие все на мобильные телефоны, здесь явно не приветствуются. Но еще до решения судей по этому безобразному эпизоду Вилагра выбыл из борьбы за медали.Коробка передач вышла из строя.

Возможно, этот «Дакар» запомнится еще и тем, что опытные гонщики один за другим сошли с дистанции. На одном из этапов для внедорожников чемпион 2004 года испанец Нани Рома попал в аварию – он получил травма головы Француз Себастьян Леб, девятикратный чемпион мира по классическому ралли, завершил карьеру после травмы своего штурмана

В прошлом году Сергей Карякин стал первым россиянином, выигравшим Дакар в классе квадроциклов почти за 40 лет гонок .Но на этот раз он был вынужден рискнуть — нагонять отставание из-за неисправности техники.

«При прохождении трассы я сломал руку! Извините, что не смог порадовать вас, друзья, на финише в Аргентине, обидно до слез! — написал в соцсети Сергей Карякин.

Юбилейный сороковой «Дакар» войдет в историю еще и как гонка с рекордным выбыванием участников во всех категориях. Только в классе грузовиков, стартовавших в Перу, лишь половине удалось добраться до финиша в Аргентине.А в коллекции «КАМАЗ-Мастер» этот трофей высшей пробы в престижной гонке стал пятнадцатым. В службе поддержки шутят: для премии этого времени, наверное, достаточно, чтобы получить постоянный вид на жительство в России.

Всем уже наверняка известна история о том, что требования к двигателям для гоночных дакаровских грузовиков постоянно менялись и их было решено ограничить до 13 литров (сейчас можно использовать 16-литровые). КАМАЗ-мастер начал тестировать несколько разных вариантов двигателей с такими объемами и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собранных по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, то как раз застали момент, когда такой агрегат испытывали на моторном стенде.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ДИЗЕЛЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Модель Liebherr D9508
Тип А дизель с промежуточным охлаждением
Объем/емкость газовых баллонов 1000 л./ 356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с.) / при об/мин 1 — 700(950)/2400
Расположение и количество цилиндров V-образный, 8
Расход топлива на 100 км, дизель/газ асфальт/внедорожник: 60-120 л 20-30 л / 10-15 куб.м м 60-120 л / 25-50 куб.м м
МУФТА ЗФ МФЗ430
Тип А фрикционная, сухая, однодисковая
Привод гидравлический пульт дистанционного управления
ТРАНСМИССИЯ ЗФ 16С251
Тип А механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ЗФ ВГ2000
Тип А механический, 2-ступенчатый
ПОДВЕСКА
Тип А зависимая, пружинная
Тип используемых элементов листовая рессора, газонаполненные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Пневматический привод с электронным управлением (EBS)
Тип тормоза барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеса алюминиевый диск с системой контроля давления
Шины Континенталь, 14R20 164/160K HCS
О газовом КАМАЗ На обновленном спортивном грузовике, использующем в качестве топлива ЭкоГаз новый двигатель, рабочий объем которого 16л.Это на 2,3 литра меньше, чем в предыдущей версии автомобиля. Хотя максимальная мощность грузовика уменьшилась на 5%, крутящий момент остался неизменным на уровне 4000 Нм. Газодизельный двигатель оснащен турбокомпрессором с промежуточным воздушным охлаждением, что позволяет увеличить мощность двигателя при снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизации подверглось и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: в новой версии было установлено оборудование третьего поколения, что позволило уменьшить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми баллонами польской фирмы Stako на топливе EcoGas. Суммарно они вмещают 80 кубометров природного газа, чего хватает примерно на 340-350 км в гонке. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), снаружи — композитные материалы (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива. При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит на 70 % из дизельного топлива и на 30 % из EcoGas, подаваемого во впускной коллектор.Поскольку температура воспламенения природного газа почти в два раза выше, чем у дизеля, сначала в камеру сгорания на такте впуска подается газовоздушная смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыска основной (так называемой запальной) порции дизельного топлива. Эта схема имеет ряд преимуществ. Когда природный газ заканчивается, двигатель продолжает работать в штатном режиме, т.е. исключительно на дизельном топливе. И в отличие от переоборудованных для работы только на газодизельных двигателях, не снимать штатную топливную аппаратуру и заменить ее системой зажигания со свечами вместо форсунок.

Двигатель Cummins 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капотных, так и на капотных гоночных КАМАЗах

Стенд позволяет моделировать самые разнообразные режимы работы, в том числе имитирующие реальную работу, задавать повышенные нагрузки и т.д. Итак, испытателям понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя на сложных режимах. И было принято решение заняться его форсировкой, а затем испытать в гоночных условиях. Моя коллега по лавине этой осенью побывала на базе и выяснила, что пока это только на машине экипажа Дмитрия Сотникова.Остальные продолжают использовать 16-литровый Liebherr, который вскоре будет объявлен вне закона.

Краткое напоминание вопроса для тех, кто пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовых грузовиках КАМАЗ-мастер в последний раз применялся двигатель V8 ТМЗ-7Э846.10 (Тутаевского моторного завода), рабочим объемом 18,5 л мощностью 850 л.с. . и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде понравился двигатель, он был надежным, хоть и устаревшим.

Технические характеристики двигателя ТМЗ-7Э846.10

Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90°), направление вращения коленчатого вала — правое, с турбонаддувом, с промежуточным охладителем наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор. Устанавливается на: Двигатель для спортивных автомобилей КамАЗ-Мастер и МАЗ-СПОРТ, участвующих в ралли-рейдах.

Так мотор ТМЗ выглядит на стенде.В последнее время использовался на машине экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Road в газодизельном варианте. Но теперь газодизельный автомобиль перейдет на Liebherr

А так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте

С 2013 года изменились технические требования. Максимальный рабочий объем не должен превышать 16 литров. Затем был найден вариант со швейцарско-немецким тракторным силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причем его доводка под гоночные условия производилась непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды.В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, при снаряженной массе 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников, с Либхерром пришлось помучаться, и поначалу его надежность не устраивала, но потом смогли довести до нужной кондиции. И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все труднее, изменился и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения.В 2016 году первое место было потеряно, но уже в 2017 году челнянцы смогли вернуться на вершину и снова победить!

Тем временем организаторы «Дакара» решили для гонки 2017 года снова ограничить объем двигателей, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось вложиться в доработку двигателя Liebherr, чтобы уменьшение объема не сильно сказалось на характеристиках. Следующий шаг — на «Дакар» было решено допускать грузовики с максимальными 13-литровыми силовыми агрегатами.В данном случае им оказывается Liebherr, в доработку которого было вложено более одного миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей КАМАЗ Р6 для серийных грузовиков КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снять до 750 с рабочего объема в 12 литров лошадиных сил. Но для гоночных условий пока не используется. Не могу сказать — то ли он не очень подходит для этого, то ли просто еще не готов. В общем, новости из стана КАМАЗ-мастер еще не раз появятся на моторную тему, просто следите за ними.

В прошлом году на крупном автосалоне Kazan City Racing 2016 КАМАЗ-мастер привез как капотный, так и бескапотный автомобиль. В этом году капот особо не блестит, он оказался сырым, а людям не нравится использование кабины от Mercedes Benz Zetros. Это вообще не КАМАЗ. P.S. Вообще тенденция к уменьшению объема двигателя широко распространена на топовых автоспортивных турнирах, взять хотя бы Формулу 1, мировые ралли и ралли-кросс и т.д. Это общая тенденция, и дело не только в бесконечных победах КАМАЗ-мастера на Дакаре. .Другое дело, что при составлении новых техрегламентов должны быть какие-то внятные сроки — в какой срок они должны быть оглашены, как долго будут действовать и т.д. Технические характеристики Камаз

париж дакар. Насколько лучше камаз

А команда-чемпион из Набережных Челнов уже вовсю готовится к очередному южноамериканскому марафону. У инженеров и механиков «голубой армады» много работы – ведь с 2019 года на легендарной гонке вступает в силу новый технический регламент для грузовых автомобилей, согласно которому тяжелая техника должна оснащаться двигателями рабочим объемом объемом не более 13 л, построенных на базе серийных.

Новый газодизельный КАМАЗ-4326 от москвича Сергея Куприянова

До этого, напомню, челнинцы использовали силовые агрегаты Liebherr V8 с объемом двигателя 16,16 л и мощностью 920 л.с. на модели КАМАЗ-4326. — именно на такой машине Эдуард Николаев выиграл нынешний Дакар. Однако параллельно команда тестировала новинку в Южной Америке — Дмитрий Сотников ехал на машине с более легким 13-литровым рядным двигателем Cummins, который в Набережных Челнах форсировали до 980 «лошадей».К «Дакару-2019» планируется оснастить аналогичными шестицилиндровыми двигателями все грузовики КамАЗ, а пока ареной для очередных испытаний новинки стал ралли-рейд «Золото Каган».

Ралли-рейд «Золото Кагана» открыл «летнюю» программу чемпионата и Кубка страны после годичного перерыва

На старт Астраханской гонки, которая считается самым сложным испытанием для пилотов и техники в программе чемпионата и Кубка России, КАМАЗ выставил сразу две новые машины.Капотный грузовик, не участвовавший в соревнованиях более года, получил 13-литровый двигатель собственной разработки вместо арендованного у чехов силового агрегата Caterpillar. редуктор автоматической коробки передач и ряд обновлений по ходовой части. Эффектный черный КАМАЗ-43509, построенный с прицелом на Дакар, снова доверили Эдуарду Николаеву. А второй новинкой команды стал газодизельный грузовик с 16-литровым двигателем Liebherr, который Антону Шибалову и Сергею Куприянову предстояло опробовать накануне летнего ралли-марафона «Шелковый путь».Перед этим напомню, что на двухтопливной версии гоночного КАМАЗа использовался отечественный 18,5-литровый силовой агрегат Тутаевского моторного завода.

Кстати, о Шелковом пути. Как известно, второй по значимости ралли-марафон планеты в этом году пройдет по маршруту Сиань-Москва, и всю экипировку участников планируется перебросить из Китая в Россию самолетом! Итак, первой остановкой спортсменов на нашей территории станет Астрахань, давно заслужившая неофициальное звание столицы отечественных ралли-рейдов.Постоянные участники Шелкового пути тоже знают о здешних степях и песках не понаслышке — лучшие марафонцы мира побывали здесь с 2010 по 2013 год. Астраханские спецучастки входят в тройку самых сложных в мире!

Кстати, именно поэтому камазовцы любят приезжать в низовья Волги — лучшего места для проверки подвески и моторов, чем астраханская «долбежка» в России просто нет.Да и грузовой пелотон на ралли-рейде «Золото Каган» получился вполне солидным — в гости к «голубой армаде» приехала команда МАЗ с двумя грузовиками «Дакар» и команда ГАЗ, представившие два новых «Садко Нехта» и один автомобиль предыдущего поколения. .

Команда «ГАЗ Рейд Спорт» оказалась самой многочисленной: помимо грузовиков, в ее составе было три «Газели Next» и два «Соболя» 4х4. Однако на этот раз тяжелая астраханская трасса не покорилась «легковой» нижегородской технике: до финиша смогла добраться только новенькая машина под управлением раллиста Александра Русанова, а все бензовозы благополучно пересекли трассу.

Как и все Газели с Соболями газовой бригады, автомобиль Александра Русанова и Алексея Мальцева оснащен турбодизелем Cummins ISF 2.8

Конечно, они не боролись за победу в сложнейшем зачете Т4 — слишком разный уровень подготовки почти серийных Газонов и специально созданных для спорта КАМАЗов. Да, минчане не смогли бросить перчатку «голубой армаде»: максимум, на что мог рассчитывать серебряный призер «Дакара-2018» в Астрахани Сергей Вязович, — это бронза.Однако в итоге проиграл и лидер белорусской команды – запутавшись в хитросплетениях степных троп за 60 километров до финиша гонки, Вязович уступил третье место в категории грузовиков Дмитрию Сотникову из Камаза.

Мазовецкие впервые протестировали шины фирмы Белшина. На фото — Сергей Вязович, Антон Запорощенко и Андрей Жигулин

Не обошлось без проблем и у пилота «капотника» Эдуарда Николаева — 18 минут, потраченные его экипажем на ремонт топливной системы, решили судьбу золота в классе грузовиков в пользу тройки во главе с другим сотрудником «КАМАЗа» Андреем Каргиновым .А скорость, показанная победителем среди «тяжеловесов» в Астрахани, не может не радовать – ведь Андрей впервые вышел на старт после годичного перерыва, вызванного серьезной травмой позвоночника!

Возвращение экипажа Андрея Каргинова в гонку прошло триумфально

В легком зачете Астраханской гонки главным нововведением стал дебют в Кубке России турбированных квадроциклов категории Т3 – до этого в официальных соревнованиях могли принимать участие только бок о бок машины с атмосферными двигателями.Легкие и мощные полноприводные машины выступили достойно — а организатор популярной серии Can-Am X-Race Алексей Бердинских даже в прологе показал лучшее время среди всех участников! Однако в гонке выяснился один нюанс — штатные бензобаки SSV с форсировкой почти до 200 л.с. моторов не хватает даже на 90 километров «боевой» дистанции. Так что два основных дня гонки, в ходе которых спортсмены преодолели спецучастки протяженностью 341 и 264 километра, превратились для «турбоквадроциклов» в одну непрерывную серию заправок!

Несмотря на это, экипаж Алексея Бердинских из Московской области сумел финишировать девятым среди всех участников ралли-рейда, а пробиться в топ-15 смогли еще два пилота из зачета Т3 турбо — Сергей Евстратов из Урала и Игорь Ганик, продолжающий славные гоночные традиции спортсменов из Набережных Челнов.

Так кто же стал самым быстрым в генеральной классификации Золотого Кагана? Нет, вовсе не КАМАЗы, хотя пилоты грузовиков уже выигрывали тяжелые астраханские гонки в абсолюте. В этот раз на высшую ступень пьедестала поднялся экипаж внедорожника – опытные Борис Гадасин и Дмитрий Павлов, выступавшие на прототипе G-Force BARS с 400-сильным восьмилитровым двигателем Dodge V10. Довелось опередить грузовики и еще одному дуэту чемпионов — команде Suprotec Racing, однако петербуржцы.Петербуржцы Андрей Рудской и Евгений Загороднюк потеряли более получаса во второй день замены «стучащего» привода, а с ним и все шансы на конечный успех…

Что дальше ждет участников российских ралли-рейдов? Очередной этап чемпионата и Кубка страны, который планировался в Крыму, по ряду причин перенесли с мая на сентябрь. Так что следующая «матчевая встреча» пилотов на внедорожниках и грузовиках может состояться уже в июле — здесь, в Астрахани, в рамках «Шелкового пути»!

Ралли-рейд Золото Кагана
Чемпионат России, 2-й этап
Кубок России, 1-й этап
Астрахань, 12-14 апреля
Стартовало 39 экипажей, классифицировано 29
Итоговые результаты

Место Экипаж Город Автомобиль Смещение Время
1 Б.Гадасин / Д. Павлов Санкт-Петербург БАРЫ G-Force Т1 8:06.25
2 А.Каргинов / А.Мокеев / И.Леонов Набережные Челны КамАЗ-4326 Т4 +9,50
3 Е. Николаев / Е. Яковлев / В. Рыбаков Набережные Челны КамАЗ-43509 Т4 +24.31
4 Д.Сотников / Д. Никитин / И. Мустафин Набережные Челны КамАЗ-4326 Т4 +31,44
5 С.Вязович / А.Запорощенко / А.Жигулин Минск МАЗ-5309 РР Т4 +50,13
6 Д. Кротов / Д. Цыро Москва Бмв х3 Т1 +53,42
7 А.Вишневский / П. Гаранин / А. Неверович Минск МАЗ-5309 РР Т4 +56,33
8 А. Сушенцов / А. Щанов Москва Пикап Nissan NP300 Т1 +1:00.21
9 А. Бердинских / К. Шубин Останкино Can-am Maverick x3 Т3 турбо +1:05.28
10 А.Рудской / Е. Загороднюк Санкт-Петербург БАРЫ G-Force Т1 +1:06.36
11 М.Кирпилев / О.Тюпенкин Белгород Тойота ЛК80 Р +1:19.49
16 Б.Вавренюк / Р.Мосолов Коломна УАЗ-23602 Т2 +2:22.25
17 М.Опарина / Т.Штанева Санкт-Петербург Can-am Maverick x3 Т3 +3:22.05

Позиция в общем зачете чемпионата России среди пилотов

Всем уже наверняка известна история о том, что требования к объему двигателя для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и было решено ограничить их до 13 литров (сейчас можно использовать 16 литров).КАМАЗ-мастер начал тестировать несколько разных вариантов двигателей с такими объемами и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собираемых по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, то как раз поймали момент, когда такой агрегат испытывали на моторном стенде.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Модель Liebherr D9508
Тип А дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем/емкость газовых баллонов 1000 л./ 356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с.) / при об/мин 1 — 700(950)/2400
Расположение и количество цилиндров V-образный, 8
Расход топлива на 100 км, дизель/газ асфальт/внедорожник: 60-120 л 20-30 л/10-15 куб.м 60-120 л/25-50 куб.м м
МУФТА ЗФ МФЗ430
Тип А фрикционная, сухая, однодисковая
Привод гидравлический, дистанционный
ТРАНСМИССИЯ ЗФ 16С251
Тип А механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ЗФ ВГ2000
Тип А механический, 2-ступенчатый
ПОДВЕСКА
Тип А зависимая, пружинная
Тип используемых элементов малая листовая рессора, газонаполненные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Пневматический привод с электронным управлением (EBS)
Тип тормоза барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеса диск алюминиевый с системой регулировки давления
Шины Континенталь, 14R20 164/160K HCS
О газовом КАМАЗе Обновленный спортивный грузовик EcoGas оснащен новым двигателем, рабочий объем которого составляет 16 литров.Это на 2,3 литра меньше, чем у предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм. Газодизельный двигатель имеет турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха, что увеличивает мощность двигателя при одновременном снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизации подверглось и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новую версию было установлено оборудование третьего поколения, что позволило увеличить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми баллонами польской фирмы Stako на топливе EcoGas. Всего они вмещают 80 кубометров природного газа, чего хватает на гонку примерно на 340-350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), снаружи — композитные материалы (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива.При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит на 70 % из дизеля и на 30 % из EcoGas, подаваемого во впускной коллектор. Поскольку температура воспламенения природного газа почти в два раза выше, чем у дизеля, в камеру сгорания сначала на такте впуска подается газовоздушная смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой запальной) порции дизельного топлива. Эта схема имеет ряд преимуществ. Когда природный газ заканчивается, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе.А в отличие от дизелей, переоборудованных для работы только на газе, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами зажигания вместо форсунок.

Двигатель Cummins, 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капотном, так и на капотном гоночном КАМАЗе

Данный стенд позволяет моделировать самые разнообразные режимы работы, в том числе имитировать реальную работу, устанавливать повышенные нагрузки и т.д. испытателям понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя на сложных режимах.И было решено сделать его форсировку, а потом испытать в гоночных условиях. Мой коллега по лавине уже этой осенью побывал на базе и выяснил, что пока это только на машине экипажа Дмитрия Сотникова. Другие продолжают использовать 16-литровый двигатель Liebherr, который вскоре будет объявлен вне закона.

Краткий вопрос-напоминание для тех, кто пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовый КАМАЗ-мастер в последний раз поставили двигатель V8 ТМЗ-7Э846.10 (Тутаевский моторный завод), рабочим объемом 18,5 л, мощностью 850 л.с. грузовые автомобили.и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде понравился двигатель, он был надежным, хоть и устаревшим.

Характеристика двигателя ТМЗ-7Э846.10

Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90°), направление вращения коленчатого вала- правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор.Устанавливается на: Двигатель спортивных автомобилей «КамАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде. Недавно использовался в машине экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Way в газодизельном варианте. Но теперь газодизельная машина перейдет к Liebherr

А вот так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте

С 2013 года технические требования изменились.Максимальный рабочий объем не должен был превышать 16 литров. Потом был найден вариант со швейцарско-немецким тракторным силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причем его доводка под гоночные условия производилась непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, при снаряженной массе автомобиля 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников коллектива, с «Либхерром» им пришлось помучиться, и поначалу им не нравилась его надежность, но потом они смогли довести ее до требуемой кондиции.И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все труднее, изменился и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения. В 2016 году первое место было утеряно, но уже в 2017 году челнинцы смогли вернуться на вершину и снова победить!

Тем временем организаторы «Дакара» решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось вложиться в доработку двигателя Liebherr, чтобы уменьшение рабочего объема не сказалось существенно на характеристиках.Следующий шаг – было решено допустить к Дакару грузовики с максимальными 13-литровыми силовыми агрегатами. В данном случае за бортом оказывается Liebherr, в доработку которого было вложено не один миллион долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей КАМАЗ Р6 для серийных автомобилей КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снять до 750 лошадиных сил с рабочего объема в 12 литров. Но для гоночных условий пока не используется.Не могу сказать — то ли он не очень подходит для этого, то ли просто еще не готов. В общем новости моторной тематики от завода КАМАЗ-мастер будут еще не раз, только успевайте следить.

В прошлом году «КАМАЗ-мастер» привез на крупное автошоу «Kazan City Racing 2016» как капотный, так и бескапотный автомобиль. В этом году капот не особо блестит, сырость оказалась, да и люди не любят пользоваться кабиной от мерседес бенз зетрос. Это уже не КАМАЗ, говорят П.С. Вообще тенденция к уменьшению объема двигателя наблюдается повсеместно в топовых автоспортивных турнирах, возьмите Формулу 1, мировые ралли и ралли-кросс и т.д. Это общая тенденция, и это не только бесконечные победы КАМАЗ-мастера на Дакаре. Другое дело, что при составлении новых техрегламентов должны быть какие-то внятные сроки — в какой срок они должны быть оглашены, как долго будут действовать и т.д. «Расправь крылья своего воображения и почувствуй неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года команда из Набережных Челнов дебютировала на ралли «Елч» в Польше.В том первом в своей истории ралли-рейде камазовцы выступали на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. Уже в начале 90-х годов в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251. Основой для этих машин послужило самое передовое на тот момент оборудование Камского автозавода.

В 1994 году в команде участвовал автомобиль с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающийся от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252.Он имел двигатель мощностью 750 лошадиных сил, машина имела среднемоторную компоновку и большие 25-дюймовые колеса. Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап конструкции спортивного грузовика, оставшийся в истории. Через год три спортивных грузовика нового поколения повезут экипажи КАМАЗ к победному подиуму автомарафона Париж-Москва-Пекин. Через несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые выиграла легендарный ралли-марафон «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были слишком смелыми.Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его сверхмощное сердце сломало передачу, что и произошло на Дакаре 1998 года. Очень часто автомобили рождались в кратчайшие сроки. Так, в 2002 году ФИА наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со среднемоторной компоновкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Грузовик Камаз был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих новшествах стало известно только за полгода до старта.В короткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. Он рождался в муках, после каждого испытания машину вывозили с полигона на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В итоге машина выдержала испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике.За уникальные технические и эксплуатационные качества его окрестили «летающим грузовиком». Ведь в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин, эта машина на скорости легко отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных прыжков. С двигателем мощностью 850 лошадиных сил машина разгонялась до 100 км/ч за десять секунд.

С 1999 года ралли «Вызов пустыни» в Объединенных Арабских Эмиратах стало традиционным полигоном для испытаний технических новинок, условия которого максимально приближены к дакаровским.Команда начала вести постоянную работу по снижению веса автомобиля, повышению плавности хода и решению многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы Дакара снова изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сместить двигатель назад, чем и воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также повысив плавность хода.Однако послабление в одном привело к ужесточению в другом: предъявлялись новые требования к серийному производству. Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было спустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь на пятьдесят ушло более двух лет. Поэтому опять же за основу новой модели был взят автомобиль, произведенный камским автогигантом для нужд армии.

В конце 2007 года на свет появился КАМАЗ-4326 ВК. О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует лишь один факт: новый боевой грузовик КАМАЗ первым прошел омологацию в своем классе.Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все лучшие наработки команды, доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре-2009». За созданием автомобиля последовали очередные изменения требований к грузовикам со стороны FIA, что позволило омологировать спортивный автомобиль на базе серийных узлов и агрегатов. Новый полноприводный внедорожник имеет восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ 7Э846.10-07 мощностью 830 л/с, двигатель автомобиля сдвинут на 400 мм, а кабина — на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика. За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Спускаясь с дюны, машина без помех переходит в горизонтальное положение (раньше ударялась бампером о поверхность). Езда автомобиля стала более плавной за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов.Вес автомобиля удалось снизить, хотя до минимального предела в 8,5 тонны, разрешенного организаторами Дакара, пока не удалось выйти, но работа над этим ведется и по сей день.


Из-за требований FIA по снижению дымки пришлось изменить настройки топливной системы, что, к сожалению, привело к снижению мощности.

Автомобиль КАМАЗ 4326 ВК создан в полном соответствии с техническими требованиями организаторов международных ралли-марафонов и первым в своем классе прошел омологацию.



Тело Количество мест 3
Длина, мм 7320
Высота, мм 7320
Высота, мм 3230
Вес бордюра, кг 8500
Передняя моста нагрузка, кг 4900
Задняя мост нагрузки, кг 3600
двигатель
Модель Yamz- 7Э846.10-07

Количество клапанов 32
Рабочий объем, л3 18,47
Макс. мощность, л.с./об/мин 830/2500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1600
Трансмиссия
Сцепление SАСНS

Шасси

Тормоза барабанные
Шины MICHELIN, 14.00 R20XZL

Емкость топливного бака, л 1000

КАМАЗ 4911


Автомобиль специальный с колесной формулой 4х4 предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по дорогам с нагрузкой на ось до до 78 кН (8 т), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30° до +50°С.


Этот полноприводный гоночный грузовик прозвали «летающим» за то, что он легко и грациозно отрывался от земли.Он был серийным, не имевшим аналогов в основном производстве КАМАЗ (для признания серийного производства по тогдашним требованиям FIA достаточно выпускать 15 автомобилей в год, сейчас — 50 за два года). Он был оснащен турбодизельным двигателем ЯМЗ 7Э846.10 V8 мощностью 830 л/с, с двумя турбокомпрессорами Holset. Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км/ч, разгоняясь до 100 км/ч всего за 10 секунд.


Машине возвращена классическая прямоугольная платформа.Произошло это потому, что организаторы «Дакара» в очередной раз потребовали от участников привести свои спортивные большегрузы в соответствие с обычными — серийными грузовиками, предназначенными для перевозки грузов. С целью снижения веса на грузовик установили более тонкую раму, которая за счет дополнительных вставок не потеряла своей мощности. Автомобиль стал «мягче», плавность хода улучшилась за счет более длинных пружин (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов. Машина смогла прыгнуть с большой высоты, мягко приземлившись на колеса, без поломок и повреждений экипажа.

Дебютная гонка тяжелых грузовиков принесла команде первое и третье места на ралли «Телефоника-Дакар 2003». В этом же году последовали победы на Кубке России, Чемпионате России, ралли «Хазарские степи», ралли «Каппадокия 2003» и «Вызов пустыни». В течение нескольких лет после каждого ралли «Дакар» внедорожник КАМАЗ 4911 подвергался доработке и модернизации.

Экстремальный индекс

Непревзойденный. Под это определение лучше всего подходит полноприводный КамАЗ-4911 Extreme.Серийный вездеход ценой 200 тысяч долларов (в спортивной версии — 250 тысяч долларов) действительно уникален по проходимости, динамике и маневренности. Не зря эта приставка была сделана к его индексу. КамАЗ-4911 появился не в результате технической эволюции модельного ряда автозавода, а «сам собой». В основе грузовика лежали принципы многофункциональности, автономности, возможности преодолевать расстояния при отсутствии дорог. Важность появления именно этой машины подчеркивалось тем, что ее «анонсировал» лично генеральный директор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин.И вскоре он, стоя на пьедестале внедорожного ралли-рейда «Телефоника-Дакар-2003», держал в руках знаменитый кубок. Получается, кстати, на гоночной версии КамАЗ-4911 Extreme. Тогда, год назад, первым финишировал наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и руководителя команды «КамАЗ-мастер» Семена Якубова, механика Сергея Савостина. На трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединившей два континента и пять стран, камазовцы на Экстремале «везли» ближайших преследователей больше часа.Позади были соперники на пятидесяти грузовиках известных марок: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi… Кстати, «КамАЗ-Мастер» — единственная из команд, выставившая более одного автомобиль, финишировавший в полном боевом составе… После прошлогоднего «Дакара» были и другие победы КамАЗ-4911 Extreme, и в частности в ралли-рейде Desert Challenge в Арабских Эмиратах. В этой стране чуть раньше, на весенней выставке вооружений и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби, блеснула своими возможностями обычная, не спортивная версия КамАЗ-4911.Трехкратный чемпион мира по ралли-рейдам на бездорожье Владимир Чагин пилотировал его на скорости 100 км/ч, влетел в 14-метровый трамплин, после чего приземлился на все четыре колеса. Именно тогда КамАЗ-4911 удостоился эпитета «flying truck» — «летающий грузовик». Белорусский экипаж, пытавшийся повторить трюк, потерпел неудачу: их машина «кивала», сломала торсион и выбыла из демонстрации. Разочарование ждало и других спортсменов, которые пытались «полетать» на трамплинах меньшего размера — попытки заканчивались поломкой подвески.Разгневанные конкуренты попытались сорвать выступление россиян: однажды ребята обнаружили, что возле оставленного возле демонстрационной зоны КамАЗ-4911 течет антифриз. Оказывается, радиатор был проткнут острым металлическим предметом с изнаночной стороны, куда могла дотянуться рука человека… Но заслуги завода организаторы оценили по-разному и наградили КамАЗ одним из главных призов — «За самый совершенное оборудование, представленное на показательных выступлениях».


Случай с КамАЗ-4911 вообще особый.Обычно на разработку новой модели грузовика уходит несколько лет. На создание Extreme ушло 6 месяцев. Когда иностранцы слышат об этом, они часто переспрашивают: годы или месяцы? И, получив уточняющий ответ, удивленно поднимают брови. Есть повод удивиться, когда знакомишься с машиной. Кинематическая скорость автомобиля 215 км/ч, а реальная, как говорят сами создатели, 200 км/ч. Однако на «Дакаре» больше 186 км/ч по солончаку не выжимали — чревато последствиями.На последнем заезде, например, на скорости 160 км/ч лопнуло переднее левое колесо от перегрева (сохранность резины Мишлен гарантирует только на 130 км/ч). Итог: вылетел с дороги, но, к счастью, не перевернулся. Что было бы на другой машине и с другим водителем — страшно подумать…

Конструкция рамная, сварная. Лонжероны коробчатого сечения имеют толщину 6-8 мм. Ходовая часть гарантирует надежное движение на любых режимах и обеспечивает преодоление бродов до 1.глубиной 7 м. На раме установлен форсированный 730-сильный двигатель ЯМЗ-7Э846 производства ОАО «Автодизель». Отличается от обычной модификации турбонаддувом с двумя турбонагнетателями и системой охлаждения наддувочного воздуха. Для увеличения мощности применен ТНВД 5Э178 с увеличенной плунжерной парой. Новые технические решения включают трехступенчатую систему фильтрации топлива и воздушный фильтр с двумя фильтроэлементами и фильтрами предварительной очистки. Машина оснащена двумя алюминиевыми водяными радиаторами и пластиковым вентилятором с автоматически активируемой вязкостной муфтой.Самая насыщенная зарубежными агрегатами часть автомобиля – трансмиссия. В нем используется сцепление Sachs, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданный привод с четырьмя валами и мостами отечественный. Зарубежные комплектующие удорожают автомобиль, но от этого никуда не деться. Впрочем, и российские запчасти дешевыми назвать нельзя. Например, красноярские диски стоят, как и французские шины, 1000 долларов за штуку. Кстати, о резине. Extreme имеет отдельную систему контроля давления воздуха для передней и задней осей.Трехместная цельнометаллическая сварная кабина крепится к раме четырьмя опорами. Крепление жесткое, как и крепление сидений к полу кабины. Это позволяет водителю чувствовать автомобиль «кожей» и адекватно реагировать на дорожную ситуацию. Из соображений безопасности — внутри кабины сварной каркас из стальных труб диаметром 60 мм. В общем, свежих решений в конструкции столько, что сами сотрудники КАМАЗа говорят об автомобиле так: «У него, как и прежде, 4 колеса.Все остальное новое. КамАЗ-4911 оказался настолько удачным, что его первая серия из 15 штук начала расходиться на ура. Несколько машин заказала ФСБ, одну — сам премьер-министр Украины. Были куплены две спортивные модификации, но не для участия в гонках. Заявки на новую модель поступили из Франции и ОАЭ. Покупатели в Пакистане и Индии присматриваются к нему. Специалисты утверждают, что на сегодняшний день это лучший грузовик для армии не только нашей страны, но и мира.Как майор запаса, я готов подписать это лично.

Характеристики Kamaz 4911

Body

Тело Количество мест 3
бордюр, кг 7250
полный вес, кг 12000
, кг 12000
, кг 4000
Engine
Модель Yamz-7E846
Тип дизель Turboated
Количество и расположение цилиндров 8, V-образное
Количество клапанов 32
Рабочий объем, л3 17,24
Макс. мощность, л.с./об/мин 730/2500
Макс.крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1400
Трансмиссия
Сцепление SАСНS
Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступенчатая
Раздаточная коробка STEYR VC2000/300, блокировка межосевого дифференциала
Шасси
Рессорная подвеска (перед 10 листов, зад 14 листов с 4 амортизаторами
Тормоза барабанные
Шины MICHELIN, 425/85 R21
Тактико-технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 165
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 16
Расход топлива, л/100 км
управляемость при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км/ч 30
рассчитана на экстремальные условия эксплуатации 82

КАМАЗ 49256


Спортивный полноприводный внедорожник со стандартной (под кабиной) компоновкой ЯМЗ -двигатель 7Э846 мощностью 800 л/с, оснащенный фирменной наклонной платформой КАМАЗ.Работа над автомобилем началась во второй половине 2001 года после того, как Федерация автоспорта запретила участие в ралли автомобилям со средним расположением двигателя. Разработка автомобиля продолжалась вплоть до выезда команды «КАМАЗ-мастер» на ралли-марафон Аррас-Мадрид-Дакар 2002.


С Челнинского полигона в Тарловке грузовик неизменно доставлялся в мастерскую на прицепе. Испытания выявили слабые места переднего моста, который из-за стандартного переднего расположения двигателя в условиях гонок получал дополнительные динамические нагрузки.Поэтому был установлен более мощный подшипник шкворневого узла, сферический подшипник поворотного кулака был усилен дополнительным кольцом. На новой машине челнинцы взяли золото Дакара, а в том же году выиграли ралли «Оптический Тунис 2000», «Мастер-ралли» и «Вызов пустыни».


Основные отличия:

1. Двигатель установлен над передней осью.
2.Передний ведущий мост с развернутой на 90 градусов балкой моста и вертикальным разъемом с главным приводом.
3. Модифицированная подвеска оси, в соответствии с измененным распределением нагрузки на ось.
4. Размеры грузовой платформы и ее расположение относительно передней оси соответствуют техническому регламенту. Платформа позволяет осуществлять коммерческую перевозку грузов массой до 6000 кг.

КАМАЗ 49255


Экспериментальный автомобиль команды КАМАЗ-мастер. Этот двухосный полноприводный грузовик имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 л/с.Модель была возвращена к прежней конструкции платформы — классическая «коробка». Однако в гонках автомобиль проявить себя не смог, так как его двигатель оказался настолько мощным, что сломал трансмиссию: вышла из строя коробка передач, редукторы переднего и заднего мостов. Опробовав машину на «Мастер-Ралли 97» и на «Париж-Гранада-Дакар 1998» от нее решили отказаться.

КАМАЗ 49252


Предшественником автомобиля был КАМАЗ-49251 с двигателем CUMMINS N14-500E мощностью 520 л/с.После пожара на моторном заводе из-за нехватки силовых агрегатов ОАО «КАМАЗ» выпустило партию грузовиков с двигателем этой американской марки; спортивная команда также проверила его. Но параллельно она работала с восьмицилиндровым двигателем Ярославского моторного завода ЯМЗ-7Э846. Второй вариант оказался предпочтительнее и на свет появился КАМАЗ-49252.


Автомобиль имел оригинальную, прямую, жесткую раму, способную без последствий выдерживать динамические нагрузки от подвески. Поэтому машина ломалась гораздо реже, чем предыдущие.Грузовик был оснащен более мощными кразовскими коробками передач с измененным передаточным числом, 25-дюймовыми колесами, он по-прежнему имел среднемоторную компоновку. Также бросалась в глаза оригинальная наклонная платформа большегруза, которая уменьшала аэродинамическое сопротивление и была намного легче обычной. Его тормозная система была модернизирована: вместо тормозных колодок использовались колодки. дисковые тормоза, для их установки «каркас» колодок был сделан сварным.


Автомобиль развивал скорость до 100 км/ч за 16 секунд и имел максимальную скорость на жесткой трассе – 180 км/ч.По ряду внешних причин выиграть ралли Париж-Дакар 1995 на новой машине не удалось, но все три победных места в ралли Мастер 1995 достались КАМАЗ-мастеру.

Улучшения

1997 год … Международная федерация автоспорта (FIA) запрещает использование специальных 25-дюймовых шин на грузовиках гоночных автомобилей, объясняя это тем, что автомобили должны соответствовать серийным оригиналам. Допускаются только 20-дюймовые колеса с низким индексом скорости, что ограничивало максимальную скорость грузовика.

Нововведение привело к уменьшению расстояния между колесным диском и тормозным барабаном, резко ухудшилось охлаждение, стали перегреваться тормоза и ступицы. Колодки стали «расходным» материалом. Камазовцам пришлось разжать тормоза, сняв защитные экраны.

2000 год … Ралли «Париж-Дакар-Каир». В этой гонке принял участие модернизированный автомобиль КАМАЗ 49252 WSK. Грузовик имел коробку «Z.F.» 16С220А с гидротрансформатором WSK, что обеспечило в среднем трехкратное увеличение крутящего момента без прерывания потока мощности.Однако температура масла в коробке передач повысилась и пришлось установить большое количество радиаторов. Первичный вал коробки, перегруженный гидротрансформатором, ухудшил рабочее состояние его сальника; на каждой стоянке из машины начинало течь масло, которое механики должны были собирать и заливать. Двигатель был запущен за час до старта. Но даже на такой «сырой» машине экипажу Владимира Чагина удалось взять золото «Дакара».

Ралли «Париж-Дакар 2001» …Год для команды «КАМАЗ-мастер» выдался щедрым на победы: первые места в гонках «Desert Challenge», «Optic Tunis 2000», «Por Las Pampas». Но его старт на ралли «Дакар» оказался неудачным. Все четыре автомобиля КАМАЗ (один из них был арендован испанским экипажем) сошли с трассы, три из них – из-за поломки коробки передач производства компании «З.Ф.» Послегоночный анализ повреждений выявил слабость коробки, команда попросила своих немецких партнеров заменить одну деталь — опору зубчатого венца.На что получила категоричный ответ, что ее качество вполне устраивает немцев. Тогда производство детали было налажено на Камском автомобильном заводе, а в Германии ее просто вставляли при сборке.

КАМАЗ 49250

Первый двухосный полноприводный спортивный грузовик, созданный командой на базе автомобиля КАМАЗ из серии Mustang. Двигатель КАМАЗ 7482 был форсирован до 500 л/с. Автомобиль имел среднемоторную компоновку, что придавало ему большую устойчивость, трубчатые поперечины и шестнадцатиступенчатую коробку передач в блоке с раздаточной коробкой производства немецкой фирмы Z.Ф.».


Рессоры обычных грузовиков скручивались и ломались, не выдерживая перегрузок, поэтому на автомобиль были установлены гидропневматические амортизаторы, аналогичные тем, что устанавливались на БМД (Боевая машина десанта). На ВГТЗ ​​( Волгоградский тракторный завод), была подготовлена ​​партия таких амортизаторов, адаптированных под спортивный грузовик. Также на автомобиль были установлены более прочные кронштейны. Дебют двухосного автомобиля состоялся на ралли Париж-Дакар-Париж 1994 и оказался провальным: газовый стык двигателей всех трех машин не выдержал газового стыка и им пришлось сойти с дистанции.Неудача привела к пониманию одного момента: двигатель КАМАЗ не подходит для гоночной машины.

КАМАЗ S4310


КАМАЗ-S4310. Команда «КАМАЗ» создала свой первый спортивный грузовик на базе серийного полноприводного трехосного автомобиля КАМАЗ-4310. Стандартный двигатель КАМАЗ-740 мощностью 210 л/с был форсирован до 290 л/с за счет установки турбокомпрессоров и увеличения запаса топлива. Поршни с измененным профилем, применены гасители крутильных колебаний, система смазки модернизирована, а система охлаждения — вискомуфта, а также специально подобранный вентилятор с повышенной производительностью.У машины были более жесткие пружины, новые специальные амортизаторы. А вот «балансир» трехосного грузовика оставался практически свободным и, приземляясь после очередного прыжка, боролся то со средней, то с задней осью… Во избежание ударов на среднюю устанавливали взлетные пружины от обычных культиваторов ось.


В соответствии с требованиями на автомобиль были установлены дуги безопасности, серийный зеленый тент платформы заменен на желтый.. Дебют грузовика состоялся на Европейском ралли «Елч», которое проходило в окрестностях г. Польский Вроцлав, сентябрь 1988 г.КамАЗ занял 2-е и 4-е места в личном зачете и первое — в командном зачете.

Оглядываясь назад

В июне 1989 года, когда еще был жив Советский Союз, и гоночные КАМАЗы мало чем отличались от серийных, французы организовали первый и единственный «чисто грузовой» ралли-рейд Objectif Sud («Мишень — Юг «). Забавно, что из двадцати экипажей семнадцать французских и три советских!

И особого разнообразия марок не было — только Mercedes, IVECO и ныне забытые грузовики Unic.Тогда первым к финишу в Сьерра-Леоне пришел Mercedes, увенчанный роскошным крылом, второе место занял КАМАЗ с балтийским экипажем, третье – КАМАЗ, где штурманом был Фирдаус Кабиров.

Но больше таких мероприятий не проводилось, и в следующем году команда КАМАЗ уже приняла участие в ралли Париж-Дакар.

Улучшения:

1989 год … Ралли «Оъектив Суд». Дальнейшая форсировка двигателя КАМАЗ (400 л/с) была достигнута за счет разработки специального коленчатого вала и блока, вследствие чего пришлось полностью менять систему охлаждения.

1990 год … Ралли «Париж — Дакар». Автомобиль комплектуется десятицилиндровыми экспериментальными двигателями, а также коробкой передач без делителя, поскольку рядом с массивным двигателем помещается только такая коробка. Чтобы минимизировать расстояние между коренной и раздаточной коробкой, был изготовлен двухшарнирный кардан без шлицевой части.

Однако ожидаемого эффекта нововведения не дали: все три экипажа «КАМАЗ-мастер» выбыли из гонки из-за поломки двигателя.

1991 год … Ралли «Париж-Дакар». Автомобиль оснащен восьмицилиндровым двигателем КАМАЗ-7482 мощностью 430 лошадиных сил, созданным специально для гонок (позже он стал базовым для серийных автомобилей, до 2000 г.).

Коробка передач грузовика выполнена на базе доработанной коробки передач КАМАЗ-53215 и состояла практически из тех же нововведений: увеличен размер первичного вала для диафрагменной муфты, применены узкие стальные синхронизаторы с молибденовым покрытием, передаточные числа в делителе и главном редукторе изменены с целью повышения динамики, диафрагменное двухдисковое сцепление (ведомые диски снабжены спеченными прокладками) британского производства.Раздаточная коробка тоже была новой — КАМАЗ-43114, с передаваемым крутящим моментом 150 кг.м. Улучшен гидроусилитель руля, разработана специальная система подкачки шин, применены пружины 1800 мм.

Машина получилась очень крепкой. Именно на нем команда «КАМАЗ» одержала первую победу в своей дакаровской истории — заняла второе место.

1992 год … Ралли «Париж — Кейптаун» и «Париж — Москва — Пекин». В целях снижения веса спортивного автомобиля и улучшения его компоновки были использованы легкие алюминиевые платформы, изготовленные в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург установлены на грузовик. Запасные колеса перенесены в переднюю часть грузовика, а баки — в заднюю. Но по итогам двух не совсем удачных гонок становится очевидным, что команде КАМАЗ нужна двухосная машина для достижения более высоких результатов.

КАМАЗ 635050


Автомобиль сопровождения. В «технической» есть все необходимое: душ, спальные места и кухня. Характеристики Kamaz 635050

Body

Количество мест 4
Обозрение, кг 15500
полный вес, кг 24000
Грузоподъемность KG 24000
Engine
Модель Cummins N14 700
Тип дизельного турбонаддува
Номер и расположение цилиндров. 6, в ряду
Количество клапанов 24
Рабочий объем, л3 14
Макс.мощность, л.с./об/мин 700/2200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2750/1400
Трансмиссия
Сцепление SАСНS
Коробка передач ZF 16S220А, 16-ступенчатая
Шасси
800

http: // www.kamazmaster.ru

На землю, а потом…

Владимир Чагин в одном из своих интервью сказал, что на прошлогодней машине выиграть невозможно, поэтому КАМАЗ каждый год почти полностью переконструирует свои грузовики, совершенствуя все, что можно. Так для «Дакара-2016» модернизировали двигатель, трансмиссию, подвеску, рулевое управление, тормоза, блок питания, кондиционер, бортовую электронику. Нажмите на значки слева и узнайте, насколько лучше стал КАМАЗ.

Блок питания

Двигатель Liebherr получил усиленные шатунные втулки, выдерживающие крутящий момент свыше 4000 Нм, что сделало двигатель более мощным во всем рабочем диапазоне.Облегчены детали привода клапанов, изменены характеристики клапанных пружин. Появился моторный тормоз. Чтобы выдерживать повышенный крутящий момент, входной вал трансмиссии усилен.

Крутящий момент теперь превышает 4000 Нм

В этом году разрешенный ход подвески строго ограничен 300 мм, ранее разрешенный допуск +30 мм теперь запрещен. Чтобы обеспечить ту же энергоемкость и сохранить комфорт экипажа на прежнем уровне при фактически укороченном ходе, пришлось подбирать новые характеристики пружин, перепробовав десятки вариантов.По этой же причине изменены диапазоны регулировки амортизаторов Rieger.

Ход подвески уменьшен

На маршруте «Дакар-2016» много горных участков, где особенно важны надежные тормоза. Ситуация осложняется еще и тем, что в разреженном горном воздухе ухудшается охлаждение тормозов. Поэтому мы использовали тормозные колодки с новым составом накладок, способным выдерживать более высокие температуры. В помощь рабочей тормозной системе установлен автоматический моторный тормоз, управляемый бортовым компьютером.

появился горный тормоз

Машина готова к подвигам

«Расправь крылья своего воображения и почувствуй неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года команда из Набережных Челнов дебютировала на ралли «Елч» в Польше. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовцы выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310 …Уже в начале 90-х в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . …Основой для этих машин послужило самое передовое на тот момент оборудование Камского автозавода.

В 1994 году команда приняла участие в автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающимися от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252 … У него был двигатель мощностью 750 лошадиных сил, среднемоторная компоновка и большие 25-дюймовые колеса. Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап конструкции спортивного грузовика, оставшийся в истории.Через год три спортивных грузовика нового поколения повезут экипажи КАМАЗ к победному подиуму автомарафона Париж-Москва-Пекин. Через несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые выиграла легендарный ралли-марафон «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были слишком смелыми. Например спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его сверхмощное сердце сломало передачу, что и произошло на Дакаре 1998 года.Очень часто автомобили рождались в кратчайшие сроки. Так, в 2002 году ФИА наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со среднемоторной компоновкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Грузовик Камаз был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих новшествах стало известно только за полгода до старта. В короткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. Он рождался в муках, после каждого испытания машину вывозили с полигона на трале.И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В итоге машина выдержала испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 ЭКСТРИМ стал боевой машиной, не имеющей себе равных по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества его окрестили «летающим грузовиком».Ведь в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин, эта машина на скорости легко отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных прыжков. С двигателем мощностью 830 лошадиных сил машина разгонялась до 100 км/ч за десять секунд.

С 1999 года ралли «Вызов пустыни» в Объединенных Арабских Эмиратах стало традиционным полигоном для испытаний технических новинок, условия которого максимально приближены к дакаровским. Команда начала вести постоянную работу по снижению веса автомобиля, повышению плавности хода и решению многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы Дакара снова изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сместить двигатель назад, чем и воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также повысив плавность хода. Однако послабление в одном привело к ужесточению в другом: предъявлялись новые требования к серийному производству.Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было спустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь на пятьдесят ушло более двух лет. Поэтому опять же за основу новой модели был взят автомобиль, произведенный камским автогигантом для нужд армии.

В конце 2007 года родился КАМАЗ-4326 ВК …О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует лишь один факт: новый боевой грузовик КАМАЗ первым прошел омологацию в своем классе.Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все лучшие наработки команды, доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре-2009».

В 2016 году команда «КАМАЗ-мастер» представила спортивный грузовик капотной компоновки. Решение о создании нового автомобиля было принято исходя из растущей тенденции использования капотных автомобилей в спортивной дисциплине по бездорожью.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.