Sl cf расшифровка: Расшифровка классификации масла по API

Содержание

API SJ/CF — Моторное масло с индексом API SJ/CF

В 1969 году Американский институт топлива (American Petroleum Institute) создал классификацию моторных масел API. Согласно ей смазочные жидкости подразделяются на смазки для следующих двигателей:

Принадлежность масла к тому или иному типу определяется по маркировке на упаковке (первой букве в буквенной аббревиатуре). Внутри каждого класса существуют свои подвиды. Так, на маркировке может быть написано API SM (смазка для ДВС на бензине), API CF (расходник для ДВС на дизеле). Если масло подходит и бензиновому, и дизельному мотору, то маркировка будет содержать оба кода, записанных через косую черту: API SM/CF. При этом первым в маркировке будет стоять тот класс смазки, что рекомендуется производителем как более предпочтительный.

Категории масел для двигателей внутреннего сгорания на бензине

Стандарты API включают в себя несколько обозначений масел для бензиновых моторов.

  • SN. Можно использовать в авто 2010 года выпуска и позднее. Считается энергосберегающим, совместимо с последними системами, способными нейтрализовывать выхлопы.
  • SM. Предназначается для бензиновых двигателей, выпускаемых с 2004 года по сегодняшний день. Практически не меняет характеристик при использовании в низкотемпературных условиях.
  • SL. Подходит для авто 2000 года выпуска и позднее. Может использоваться в турбированных, многоклапанных силовых агрегатах, работающих на обедненном горючем. Считается энергосберегающим.
  • SJ. Предназначается для двигателей, выпущенных начиная с 1996 года. Способно сохранять свои свойства зимой.
  • SH. Используется для ДВС на бензине, произведенных в 1994 и позднее. Требует точного соблюдения допусков изготовителя, указанных в спецификации продукта или инструкциях по эксплуатации.
  • SG. Подходит для автомобилей, выпущенных не ранее 1989 года. Обладает неплохими эксплуатационными характеристиками.
  • SF. Относится к устаревшей категории в классификации моторных масел по API. Допускается к использованию в ТС, произведенных в 1980-х.
  • SE. Считается устаревшим классом по стандартам API. Может применяться для бензиновых двигателей, сделанных после 1972 года.
  • SD. Относится к устаревшей категории в классификации моторных масел по API. Применяется в двигателях 1968 года выпуска.
  • SC. Считается устаревшим классом по стандартам API. Можно использовать в маломощных двигателях на бензине. Создает слабую защиту от изнашивания и повреждений деталей мотора, поэтому запрещено к эксплуатации в современных авто (если иное не указано в руководстве по использованию).
  • SA. Относится к устаревшей категории в классификации моторных масел по API. Отличается от перечисленных ранее смазок тем, что допускается к применению и в бензиновых, и в дизельных моторах.

Категории масел для двигателей внутреннего сгорания на дизеле

CJ-4. Индекс присвоен в 2006. Масло создано для моторов с высокой нагрузкой, соответствует главным требованиям, предъявляемым к защите силовых агрегатов 2007 года выпуска. Существуют ограничения на определенные характеристики (зольность, серная и фосфорная концентрация, др.). Смазка обладает всеми преимуществами моторных жидкостей из прочих категорий, соответствует современным экологическим стандартам.

CI-4 PLUS. Обладает высокими характеристиками. Прошло около 17 испытаний при производстве.

CI-4. Используются в современных дизельных моторах с разными типами наддува и впрыскивания. Имеют в составе специальные диспергирующе-моющие добавки. Благодаря высокой текучести масло превосходно проходит по смазочному комплексу даже в сильные морозы.

CH-4. Класс введен в 1998 году. Масло применяется в четырехтактных двигателях на дизеле, используемых в высокоскоростных режимах. Отвечает всем требованиям по содержанию ядовитых веществ в выхлопах. Рекомендуется к применению в моторах, работающих на качественном горючем, в составе которого не больше 0,5 % серы. Однако использование при серной концентрации выше установленного ограничения допускается.

CG-4. Предназначено для четырехтактных дизельных двигателей (в грузовиках, автобусах, тягачах – транспорте, используемом в условиях высокой нагрузки и больших скоростей). Рекомендованный максимальный разрешенный уровень серы в горючем – 0,05 %. Можно использовать в силовых агрегатах, не имеющих особых требований к качеству горючего. Масла, прошедшие сертификацию по данному классу, позволяют не допускать изнашивания деталей мотора и появления нагара в поршневой системе. Эффективность смазки находится в прямой зависимости от качества заливаемого горючего.

CF-2. Используются в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в сложных условиях. Рекомендуется заливать в высоконагруженные движки.

CF-4. Разработаны для применения в четырехтактных двигателях на дизеле, выпущенных после 1990 года. Возможно использование в бензиновых моторах, если автопроизводитель не указал иного в руководстве по эксплуатации.

  • CE. Масло предназначалось для мощных турбодвигателей, характеризующихся более высоким рабочим давлением по сравнению с другими.
  • CD. Смазка обычно использовалась в сельскохозяйственном транспорте (тракторах, комбайнах).
  • CC. Масло предназначалось для средненагруженных моторов.
  • CB. Класс, принятый в 1949 году как усовершенствованный CA.
  • CA. Смазка предназначалась только для слабонагруженных дизельных моторов.

Масло API SJ/CF

Смазочная жидкость данной категории предназначена для применения и в бензиновых, и в дизельных двигателях внутреннего сгорания 90-х годов выпуска. Масло API SJ/ CF рекомендуется к применению в небольших грузовиках, микроавтобусах, легковых и спортивных автомобилях. Класс предусматривает как минимальные стандарты, так и дополнительные требования при эксплуатации в низких температурах. Допускается использование зимой. При эксплуатации смазки образуется малое количество нагара. Также масло можно применять в дизельных двигателях, работающих на топливе разного качества, в том числе с повышенным содержанием серы. Смазка содержит присадки, которые способствуют предотвращению отложений на поршне, коррозии подшипников, износу деталей. Масла могут прокачиваться как обычным способом, так и при помощи компрессора или турбонагнетателя.

ROLF Dynamic 10W-40 SJ/CF

Полусинтетическое всесезонное моторное масло высокого качества, созданное на основе высокоочищенных синтетических и минеральных базовых масел и пакета присадок.

Способствует предотвращению образования лаковых отложений, нагара и шлама, обеспечивая чистоту и защиту мотора на протяжении всего срока службы.

API CF: расшифровка масел

Полная маркировка, масло API CF — буквенный код, раскрывающий технические характеристики продукта.

Организация, занимающаяся международной сертификацией, лицензированием, различных продуктов для двигателей — Американский институт нефти. Аббревиатура английского названия, стала первой частью общепризнанной маркировки продуктов нефтепереработки выпускаемых для нужд автопромышленности — API.

Содержание статьи

Спецификации API CF и обозначения

Вторая часть буквенного кода, обозначает тип двигателя, рекомендуемого для данного типа масла:

  • бензиновый — маркировка S;
  • дизель — C.

Расшифровка последней буквы, обозначает технологическое поколение моторного масла. Чем выше по алфавиту буквенное обозначение, тем выше технические характеристики, качественные показатели.

Стандарты моторного масла CF устарели, поскольку были приняты ещё в начале 90-х годов, двадцатого века. Отставание маркировки, повлекло за собой проблему — CF далеко не всегда, рекомендовано к применению в современных дизельных двигателях. Параметры прошлого века безнадежно устарели для современных масел, требующих высоких показателей по многим позициям:

  1. энергосбережение;
  2. экологичность;
  3. совместимость с системами нейтрализации отработанных газов;
  4. повышение ресурса мотора;
  5. защита подвижных частей;
  6. износостойкость;
  7. и многое другое.

Современные смазочные материалы, отличаются пониженным щелочным числом. Особенно маловязкие. Но двигатели, обладающие повышенным объемом картерных газов, как раз нуждаются в материалах с высоким содержанием щелочи. Особенно при эксплуатации на топливе среднего качества.

Отличия класса API CF

Принятый международный стандарт API, рассчитан на прямую совместимость. Каждое последующее поколение смазочных материалов, перекрывает требования предыдущего. И теоретически может нормально функционировать в двигателях, рассчитанных под моторные масла предыдущего поколения.

Современные поколения смазочных материалов, в том числе моторных масел, дают более высокий коэффициент защиты от износа. Классификация API включает в себя целый ряд тестов, в том числе проверку на износ распредвала. Однако двигатели обладающие хорошим ресурсом, могут вполне работать на предыдущем поколении смазочных материалов. Так как — увеличение срока эксплуатации особо не заметно, а экономия на закупке горюче смазочных материалах, станет ощутимой.

Моторное масло для дизеля с непрямым впрыском

Для дизельных двигателей с непрямым впрыском, а так же всего ряда моторов, работающих на дизельном топливе различного качества рекомендовано использование моторного масла марки API CF. Особенно, для работающих на топливе с высоким содержание серы — от 0,5% и выше.

Указанные моторные масла, сертифицированы по всем имеющимся стандартам. В них содержатся полезные присадки, снижающие износ трущихся частей, изготовленных из медесодержащих сплавов:

  • поршни;
  • подшипники;
  • прочие.

Масло можно прокачивать стандартным способом или компрессором, турбонагнетателем. Так же, смазочные материалы, с маркировкой API CF, можно использовать на замену API CD.

Технические характеристики API CF-2 (CF-II), API CF-4

Расшифровка буквенно-цифрового кода маркировки — цифра обозначает тип двигателя, двух или четырехтактный. Кодировка API CF-2, говорит о том, что указанный смазочный материал, рекомендован для двухтактного дизеля.

В моторном масле содержатся присадочные наполнители, отвечающие за повышение износостойкости узлов, деталей мотора: цилиндры, кольца. Помимо этого, смазочные материалы предотвращают накопление отложений на внутренних поверхностях. Масло API CF-2 рекомендовано к использованию в двигателях, рассчитанных на высокую нагрузку мотора, имеет сертификацию, прошло тесты на соответствие стандартам.

CF-4 рассчитано для применения в дизельных двигателях, отличающихся скоростными режимами эксплуатации. Дальнемагистральные тягачи, фуры и рефрижераторы на междугородних трассах — сегодня основные потребители моторного масла CF-4.

Универсальность марки можно понять из буквенно-цифрового кода маркировки, например API CF-4/S. Данная маркировка, говорит о том, что производители рекомендуют к использованию этот тип смазочного материала — как в дизеле, так в бензиновом варианте двигателя. Технические характеристики универсальных смазочных материалов, совместимы с обоими типами двигателей, например:

  • повышенная способность очищения внутренних поверхностей;
  • повышение ресурсоемкости двигателя;
  • защита движущихся частей;
  • экологичность;
  • экономичность.

Моторное масло API CF-4 может быть использовано вместо смазочных материалов предыдущего класса API СЕ, при соответствующих рекомендация производителя.

Api ci 4 sl расшифровка. Классификация моторных масел API. Класс API SL

Приобретая смазочные материалы,

обратите внимание на заявленные спецификации и

допуски на таре.

Пример

SAE 5W-20

ACEA A5/B5

API SN/SM, SL/CF, CF-2

ILSAC GF-5/C-3

GM-LL-A-025/GM-LL-B-025

VW 502.00/505.00, MB 229.31

BMW Longlife-04

Классификация вязкости по SAE

SAE Американское Общество Автомобильных Инженеров, присваивающее маслам класс вязкости по разработанной им шкале. Наиболее распространены всесезонные масла с двойным индексом, например SAE 0 W -30, 0 W -40, 5 W -30, 5 W -40 и другие. Чем меньше значение слева с аббревиатурой W , тем выше свойство текучести масла при низких температурах. Чем больше значение справа без аббревиатуры W , тем выше вязкость масла при высоких температурах. Замена масла производится, принимая во внимание не только его тип, указанный заводом-изготовителем автомобиля, но и температуру внешней среды, условия его использования и другие факторы. Например: 5 W -30 (моторное масло), 85 W -90 (трансмиссионное масло).

Вязкость SAE и температура окружающей среды,необходимая в момент запуска двигателя

Моторное масло Трансмиссионное масло

При выборе степени вязкости моторного масла, следует руководствоваться рекомендациями производителя конкретного двигателя. Эти рекомендации основываются на конструктивных особенностях двигателя — степень нагрузок на масло, гидродинамическое сопротивление масляной системы, производительность масляного насоса, максимальные температуры масла в различных зонах двигателя в зависимости от температуры окружающей среды, комплектация двигателя каталитическим фильтром твердых частиц выхлопа дизельных двигателей (CDPF)

Назначение и качество

Качество масла — это комплекс свойств, который необходим для выполнения работы масла по назначению. Одни свойства, такие как вязкость, являются основными для всех масел, независимо от их назначения, а другие необходимы только в определенных условиях применения и в каждом конкретном случае характеризуются обособленными показателями качества.

Для облегчения выбора масла требуемого качества для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации, были созданы системы классификации. В каждой системе моторные масла подразделяются на ряды и категории, основанные на уровне качества и назначении. Эти ряды и категории созданы по инициативе международных организаций нефтеперерабатывающих компаний и автопроизводителей с учетом конструктивных особенностей различных типов двигателей и условий их эксплуатации. Назначение и уровни качества являются основой ассортимента масел. Ввиду различия в конструкциях и условиях эксплуатации, в настоящее время одновременно существует несколько систем классификации моторных масел — API / ILSAC , JASO , ACEA и ГОСТ (для стран СНГ).

Военное ведомство США и наиболее крупные производители автомобилей выдвигают дополнительные требования к качеству моторных масел. Таким образом, наряду с общепринятыми системами классификаций, существуют и требования (спецификации) производителей автомобилей.

Система классификации API

API — Американский Институт Нефти, присваивающий маслам классы качества согласно проводимым им тестам. Класс качества обозначается на этикетке двумя буквами для бензиновых двигателей (SM , SN ), буквами и цифрами для дизельных двигателей (CI -4 Plus , CJ -4 ). Чем выше алфавитный порядок второй буквы в обозначении, тем выше класс масла. Кроме того, API присваивает маслам с вязкостью 0 W -30, 5 W -30, 5 W -20 индекс энергосбережения, например ILSAC CF -5.

API S состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API SA , API SB , API SC , API SD , API SE , API SF , API SG , API SH , API SJ , API SM и API SN . Категории API SA , API SB , API SC , API SD , API SE , API SF , API SG,API SJ на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускают, категория API SH является «условно действующей» и может использоваться только как дополнительная, например API CG -4/ SH ;

СТАНДАРТ API НА МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
КАТЕГОРИЯ СТАТУС ОПИСАНИЕ
SN ДЕЙСТВУЮЩАЯ Представлена в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года выпуска и старше. Моторное масло этой категории обеспечивает лучшую защиту от высокотемпературных отложений на поршнях, снижение низкотемпературных отложений (смол) и расширенную совместимость с уплотнительными деталями. Категория API SN Resource Conserving с ресурсосберегающими свойствами сочетает характеристики API SN с улучшенной топливной экономичностью, защитой деталей турбонагнетателя, совместимостью с системой снижения токсичности отработавших газов, а также дополнительную защиту двигателя при использовании топлива, содержащего этанол, вплоть до марки E85. Таким образом, эта категория может быть приравнена к ILSAC GF-5.
SM ДЕЙСТВУЮЩАЯ Для автомобилей 2010 года выпуска и старше.
SL ДЕЙСТВУЮЩАЯ Для автомобилей 2004 года выпуска и старше.
SJ ДЕЙСТВУЮЩАЯ Для автомобилей 2001 года выпуска и старше.
SH УСТАРЕВШАЯ
SG УСТАРЕВШАЯ
SF УСТАРЕВШАЯ
SE УСТАРЕВШАЯ ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1979 года.
SD УСТАРЕВШАЯ ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1971 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.
SC УСТАРЕВШАЯ ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.
SB УСТАРЕВШАЯ ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1951 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.
SA УСТАРЕВШАЯ ВНИМАНИЕ! Не содержит присадок. Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1930 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.

API С состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API CA , API CB , API CC , API CD , API CE , API SF , API CF -2, API CF -4, API CG -4, API CI -4 иAPI CJ -4. Категории API CA , API CB , API CC , API CD на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются;

СТАНДАРТ API НА МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
КАТЕГОРИЯ СТАТУС ОПИСАНИЕ
CJ-4 ДЕЙСТВУЮЩАЯ Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с 2010 модельного года, удовлетворяющих требованиям стандартов токсичности выхлопных газов для дорожной техники и Tier 4 для внедорожной техники, а также для ранее выпускавшихся дизельных двигателей. Масла этой категории разработаны для использования в двигателях, рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 500 промилле (0,05% по массе). Тем не менее, при использовании топлива, в котором содержание серы превышает 15 промилле (0,0015% по массе), возможно уменьшение срока службы системы доочистки выхлопных газов и сокращение интервала замены масла. Масла категории CJ-4 особенно эффективны в поддержании долговечности системы снижения токсичности отработавших газов дизельных двигателей, в которых используются сажевые фильтры и другие передовые системы доочистки. Обеспечивается оптимальная защита от загрязнения каталитического нейтрализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, сажевого и окислительного загустения, потери вязкости под воздействием сдвига и вспенивания, а также низко- и высокотемпературная стабильность. Масло категории API CJ-4 превосходит эксплуатационные свойства масел категорий API CI-4 (в том числе CI-4 PLUS), CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4, и может служить их полноценной заменой. При использовании масла CJ-4 в сочетании с топливом, содержание серы в котором превышает 15 промилле, следует уточнить периодичность замены масла у производителя двигателя.
CI-4 ДЕЙСТВУЮЩАЯ Представлена в 2002 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей, удовлетворяющих требованиям стандартов токсичности выхлопных газов, введенных в 2002 году. Масло CI-4 направлено на поддержание долговечности двигателей с системой рециркуляции отработавших газов (EGR) и предназначено для использования с дизельным топливом, в котором содержание серы не превышает 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Благодаря своим эксплуатационным свойствам, некоторые масла CI-4 могут претендовать на категорию CI-4 PLUS.
CH-4 ДЕЙСТВУЮЩАЯ Представлена в 1998 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей, удовлетворяющих требованиям стандартов токсичности выхлопных газов 1998 года. Масло категории CH-4 предназначено для использования с дизельным топливом, в котором содержание серы не превышает 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4 УСТАРЕВШАЯ Представлена в 1995 году. Для высоконагруженных, быстроходных четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы не более 0,5% по массе. Масло CG-4 необходимо для двигателей, которые удовлетворяют требованиям стандартов токсичности выхлопных газов 1994 года. Может использоваться вместо масел CD, CE и CF-4.
CF-4 УСТАРЕВШАЯ Представлена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей без наддува и с наддувом. Может использоваться вместо масел CD и CE.
CF-2 УСТАРЕВШАЯ Представлена в 1994 году. Для высоконагруженных двухтактных двигателей. Может использоваться вместо масел CD-II.
CF УСТАРЕВШАЯ Представлена в 1994 году. Для дизельных двигателей с двухполостными камерами сгорания (косвенным впрыскиванием) и прочих, устанавливаемых на внедорожную технику, включая двигатели, которые работают на топливе с содержанием серы более 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD.
CE УСТАРЕВШАЯ Представлена в 1985 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей без наддува и с наддувом. Может использоваться вместо CC и CD.
CD-II УСТАРЕВШАЯ Представлена в 1985 году. Для двухтактных двигателей.
CD УСТАРЕВШАЯ Представлена в 1955 году. Для некоторых двигателей без наддува и с наддувом.
CC УСТАРЕВШАЯ ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1990 года.
CB УСТАРЕВШАЯ ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1961 года.
CA УСТАРЕВШАЯ ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1959 года.

API E С (ILSAC ) — энергосберегающие масла (Resource Conserving ). Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.

Уменьшение вязкости масла может обеспечить экономию топлива в прогретом двигателе 0,6-5,5% (при снижении высокотемпературной вязкости), а в холодном — 1,0-6,5% (при снижении низкотемпературной вязкости). При оптимальной комбинации моторного и трансмиссионного масла можно достичь экономии топлива в размере 2,7-10,9%. Новейшие категории масел сертифицированные API, в случае соответствия требованиям ILSAC, обозначаются «Символом Свидетельства сертификации API» (API Certification Mark), так называемым знаком «Звездного взрыва» («Starburst»). Этот знак может присваиваться только энергосберегающим, легколетучим маслам наивысшего уровня качества, с вязкостью SAE 0W-.., 5W-.. и 10W-…

Система требований к маслам серии ILSAC GF является составной частью системы API Обеспечения Качества Американских Масел (EOLCS). ILSAC класса GF-3, прошедший проверку в плане экономии топлива, отвечает требованиям классификации API класса SM; ILSAC класса GF-4 соответствует классификации API класса SM. Например: API SN успешное прохождение проверки на экономию топлива = ILSAC GF-5.

СТАНДАРТ ILSAC НА МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
ИЗДАНИЕ СТАТУС ОПИСАНИЕ
GF-5 ДЕЙСТВУЮЩЕЕ Представлено в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года выпуска и старше. Моторное масло GF-5 обеспечивает лучшую защиту от высокотемпературных отложений на поршнях двигателя и деталях турбонагнетателя, снижение низкотемпературных отложений (смол), снижение расхода топлива, улучшенную совместимость с системой снижения токсичности отработавших газов, расширенную совместимость с уплотнительными деталями, а также дополнительную защиту двигателя при использовании топлива, содержащего этанол, вплоть до марки E85.
GF-4 УСТАРЕВШЕЕ Действительно до 30 сентября 2011 года. Используйте масло GF-5 вместо GF-4.
GF-3 УСТАРЕВШЕЕ Используйте масло GF-5 вместо GF-3.
GF-2 УСТАРЕВШЕЕ Используйте масло GF-5 вместо GF-2.
GF-1 УСТАРЕВШЕЕ Используйте масло GF-5 вместо GF-1.

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателей другого типа. Например: API CG-4/SH-масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

Внимание: каждый из последующих стандартов по качествам превосходит предыдущий, поэтому новейшие стандарты по качеству превосходят все предыдущие. Например, масла класса SN могут быть использованы вместо всех классов для бензиновых двигателей.

Знаки API

Масла, соответствующие требованиям, действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API-SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак (donut mark) — «API символ обслуживания» (API Service Symbol), в котором указаны степень вязкости по SAE, категория качества и назначения по API и возможная степень энергосбережения.

ACEA — Европейская Ассоциация Производителей Автомобилей. Если на этикетке присутствуют эти буквы, значит масло пригодно для эксплуатации в двигателях европейских автомобилей. Классы ACEA также разделяются на дизельные и бензиновые.

ДОПУСКИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ — некоторые автомобильные компании, такие как Porshe , Mercedes Benz , BMW , VW , Ford , предъявляют к маслам дополнительные требования по защите двигателя, топливосбережению, увеличенному сроку службы и т.д. Информацию о требуемом Вам допуске и необходимых интервалах между сменами масла Вы можете найти в сервисной книжке своего автомобиля.

Класс API SN в классификации API введен в действие в октябре 2010 года. На сегодня это самые последние (потому и самые жесткие) требования, которые предъявляются к производителям моторных масел для бензиновых двигателей.

Зачем нужна API SN классификация? Что нового в классе API SN для обычного автовладельца? Чем отличается API SN от ? Не спеша разбираемся.

Зачем API SN классификация?

Главной причиной появления класса API SN является необходимость совершенствования моторных масел вообще. Производители двигателей с каждым днем «наворачивают» моторы все больше и больше. Само собой разумеется, масла для таких моторов нельзя оставлять без изменений. Отсюда явление миру API SN. Моторные масла, сертифицированные как соответствующие API SN, подразумевают возможность применения во всех бензиновых двигателях современного поколения (не забывайте о допусках производителя, определенных для Вашего авто).

Требования API SN

Важным в появлении класса API SN классификации API можно отметить введение следующих требований

  • моторные масла, лицензированные API SN, можно применять в двигателях, использующих биотопливо
  • класс API SN обязывает моторные масла быть энергосберегающими
  • API SN предъявляет дополнительные требования к обеспечению износостойкости двигателя
  • моторные масла API SN должны обеспечивать «долгую и счастливую жизнь» системам контроля эмиссии и «экологически чистый» выхлоп 🙂

Отличительной чертой API SN (по сравнению с API SМ) является совместимость с уплотнительными элементами двигателя. Еще совсем недавно классификация API не особо заботилась о сохранении сальников и прокладок. Теперь все по-другому. API SN подразумевает контроль за РТИ двигателя.

Последние интересные факты о классе API SN . На стенде, который непосредственно отвечает за испытания моторных масел (тот самый стенд, через который должны пройти все моторные масла, борющиеся за «почетное звание» — API Service), сменили тестовый двигатель! Вместо V-образной фордовской восьмерки объемом 4.6 литра 1993 года (царя Гороха выпуска 🙂) была введена 3.6-литровая V-образная шестерка 2008 года от General Motors. Это, конечно, новость! А вот то, что API SN может заменить все предыдущие классы API (API SМ, API SL и т.д. и т.п.) — пожалуй, не новость, но — факт.

На этом блоге можно узнать о моторных маслах компании ConocoPhillips, соответствующих и превосходящих требования API SN (скоро будет)

  • Kendall. 5w30 GT-1 Full Synthetic Motor Oil with Liquid Titanium
  • Kendall. Моторное масло 10w30
  • Super Synthetic Blend Motor Oil 10w30
  • 10w40 для спортсменов
  • 10w40 полусинтетика для авто с пробегом

Для того чтобы автомобиль работал надёжно и эффективно, необходимо тщательно выбирать обслуживающие жидкости, среди которых находится и моторное масло.

Чтобы сделать правильный выбор данного продукта, необходимо уметь расшифровывать маркировку на упаковках со смазкой. Различные условные обозначения на канистрах относятся к нескольким классификациям смазочных жидкостей, а также говорят о том, что сертификация продуктом была пройдена успешно. Среди классификаций автомасел одна из самых распространённых и общепринятых — система спецификации API.


Классификация по спецификации моторных масел была разработана в далёком шестьдесят девятом году прошлого столетия в Соединённых Штатах. Название пришло от аббревиатуры института, который занимался разработкой — Американский Институт Нефти.

По данной системе классификации моторные масла подразделяются на группы:

  • Предназначенные для использования в двигателях, работающих на бензине;
  • Предназначенные для использования в двигателях, работающих на дизельном топливе;
  • Предназначенные для использования в двухтактных двигателях;
  • Трансмиссионные масла.

Смазки могут различаться по области применения и качеству, и в API это учли при создании классификации по спецификации: в каждой категории присутствуют классы смазочных жидкостей, поделённые на основании эксплуатационных свойств и качества. На упаковках спецификация API маркируется примерно так: API SM, API CF 4 API SJ.

Существует категория смазочных жидкостей, имеющих допуски, как для бензиновых двигателей, так и дизельных — они маркируются двумя классами, например API SN /CF. Первым указывается предпочтительный класс, рекомендованный компанией-производителем, например, в представленном выше примере смазочная жидкость подойдёт и дизелю, и бензиновому движку, но предпочтительна для второго. Если на упаковке спецификация не указана, то скорее всего, моторным маслом либо не была пройдена сертификация, либо оно устарело.

Спецификация может обозначаться одной из следующих маркировок:

Расшифровка:

  • S означает, что смазочная жидкость имеет допуски к двигателям, использующим в качестве топлива бензин;
  • C означает, что смазочная жидкость имеет допуски к двигателям, использующим в качестве топлива дизель;
  • Т означает, что смазка имеет допуски для использования в двухтактных двигателях.

Внимание! Сертификация является обязательной процедурой для любого автомасла перед выходом его на рынок.

Моторное масло спецификации S

API SA: самый старый класс смазок, применявшихся в силовых агрегатах аж начала двадцатого века вплоть до конца двадцатых годов. На сегодняшний день почти не применяется, только в случае, когда производитель автомобиля сам рекомендовал данный продукт.

SB: смазка, применявшаяся в автомобилях тридцатых годов, не обладавших особой мощностью. Обладает небольшими антикоррозийными и щелочными свойствами. Применяется только в случае рекомендации производителя автомобиля.

SC: использовалось в двигателях легковых и небольших грузовых автомобилей, выпущенных в период с 64 по 67 годы. Обладает низким уровнем антикоррозийных и противокислотных свойств, защищает внутренние части силового агрегата от оседания на стенках продуктов сгорания.

SD: обладает улучшенными свойствами предыдущего класса, применялось для смазки некоторых легковых и грузовых автомобилей с 68 по 71 годы выпуска. На сегодняшний день используется только при наличии рекомендации производителя автомобиля

SE: относительно высокий уровень защиты двигателя от негативных воздействий продуктов окиси и гари, может служить заменой предыдущим классам. Применялось в автомобилях с 71 по 80 годы выпуска.

SF: улучшенные характеристики масла SE — защита от износа, кислотности и образованию гари. Применялось в автомобилях 81-89 годов.

SG: класс был действующим с 88 по 95 годы, смазочные жидкости этой категории применялись в двигателях, которые в качестве топлива использовали неэтилированный бензин; в составе присутствуют присадки, защищающие металлические детали движка от ржавчины.

SH: данный класс был сертифицирован и является формально действующим с 93 года. Состав обладает улучшенными эксплуатационными характеристиками, способен защитить двигатель от окиси металлических деталей, образованию скоплений продуктов сгорания на внутренних стенках силового агрегата; содержит набор присадок, способствующих долгой работе автомобиля. Может заменять предыдущие классы. На сегодняшний день используется по рекомендации производителя.

API SJ: масло этого класса является действующим и по сегодняшний день. Впервые было сертифицировано в 95-м году. Предназначается для обслуживания легковых, небольших грузовых автомобилей, а также микроавтобусов. Обладает улучшенными свойствами, помогающими защитить двигатель от коррозии, кислотности, износа. API SJ может заменять смазки предыдущих классов.

После SJ должно было появиться моторное масло спецификации SK, но возникла проблема, заключающаяся в том, что такое сочетание букв аналогично части названия компании-производителя из Кореи — SK Lubricants, поэтому после SJ появилась спецификация API SL.

API SL: предназначается для использования в двигателях, выпущенных в соответствии с требованиями по экологичности 2000 года. Обладает улучшенными свойствами, а также способно сокращать расход топлива.

API SM: разрабатывается в соответствии современных требований по экологичности и энергосбережению. Обладает повышенными антикислотными свойствами, защищает от коррозии и гари. Класс API SM может быть использован в двигателях с турбиной.

API SN: самый современный класс автомасел, отвечающий высоким экологическим требованиям, обладает лучшими эксплуатационными характеристиками, которые способствуют защите двигателя. API SN имеет одно существенное отличие от масел предыдущего поколения: в составе уменьшено процентное содержание фосфора и увеличены свойства, помогающие существенно сократить топливный расход.

Моторное масло спецификации C

Классы CA, CB, CC, CD и CE (и их модификации) на сегодняшний день считаются устаревшими, и могут быть применены только при наличии рекомендации производителя автомобиля.

API CF 4: данные автомасла применяются с 1990 года в 4-тактных дизелях, работающих с большими нагрузками. Содержат в своём составе набор присадок, обеспечивающих уменьшение расхода топлива, а также защищающих цилиндропоршневую группу от гари. В некоторых случаях смазочные жидкости этого класса могут применяться в бензиновых движках.

CF-2: обладает схожими характеристиками, но предназначается для двухтактных двигателей.

CG-4: соответствует требованиям экологичности середины девяностых годов, обладает улучшенными эксплуатационными характеристиками, применяется в двигателях, работающих на топливе с предельным содержанием серы, равным 0,5 процентов.

CH-4: соответствует европейским и американским требованиям экологичности от 98 года, обладает повышенным уровнем рабочих свойств. Применяются в двигателях, использующих топливо с содержанием серы меньше 0,5%.

CI-4: автомасло данной спецификации обладает свойствами, которые отвечают многим современным требованиям, применяется. Характеризуется повышенной устойчивостью к температурным колебаниям, защищает силовой агрегат от износа, кислотности и гари.

API CJ-4: самый современный класс смазочных жидкостей для дизелей. Это масло соответствует мировым требованиям по выбросам в атмосферу соединений азота. Рекомендуется для силовых агрегатов с различными системами фильтрации выхлопных газов.

Спецификации и обозначения моторных масел.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Под аббревиатурой API необходимо понимать классификацию моторных жидкостей API, благодаря указанной системе, разработанной Американским Институтом Нефти, можно выбрать смесь в зависимости от типа топлива, применяемого для авто и по году выпуска мотора с учетом его технических характеристик.

По стандартам указанной системы моторные жидкости разделены на три класса:

  • S (Service) включает смеси для моторов, работающих на бензине;
  • C (Commercial), вмещает жидкости для приводов, работающих на ДТ;
  • EC (Energy Conserving), включает в себя жидкости энергосберегающие с низкой вязкостью, легкотекучие, уменьшающие потребление топлива.

Маркировка каждого класса автомасел состоит из двух букв латинского алфавита. Первая указывает тип топлива, применимый для автомобиля, вторая обозначает, качественные характеристики моторной смеси, чем дальше по алфавиту расположена вторая буква, тем лучшими свойствами обладает масло. Для моторов, работающих на ДТ, классы дополнительно разделены на четырехтактные и двухтактные моторы, подклассы соответственно маркируются арабскими цифрами 4 и 2.

Для универсальных автомасел (дизельных и бензиновых) применяется двойная маркировка, например, SF/CC, для какого топлива больше подходит масло указывает первая буква обозначения.

По стандарту API есть классы, исключенные из классификации, но машины со старенькими двигателями продолжают нуждаться в этих классах, поэтому согласно указанной системы, класс, который находится на порядок выше, заменяет нижестоящий.

Кроме требований к вязкости и трибологическим свойствам смесей, учитывается их влияние на систему очистки выхлопных газов, взаимодействие с сажевыми фильтрами. Для моторов с нейтрализаторами, сажевыми фильтрующими элементами применяются категории жидкостей с уменьшенным количеством сульфатной золы, фосфора и серы.

Подробно о спецификации API вы можете узнать, просмотрев видео:

Классы для бензиновых моторов

В таблице 1 приведена классификация моторных смесей с маркировкой S.

Таблица 1. Автомасла для приводов, работающих на бензине.

Положение Применение Класс по API
Актуальный Вступил в силу с 1.10.2010. В смесях предусмотрено ограниченное количество фосфора. Для возможности использовать их с приводами, оснащенными системами нейтрализации отработанных газов. SN
Актуальный Принят 30.11.2004. Для современных силовых агрегатов турбированных, многоклапанных, для которых необходимы смеси с увеличенной стойкостью к окислительным реакциям, обладающие улучшенными противоизносными и антикоррозийными характеристиками. SM
Актуальный В машинах старше 2000 г. Автомасла обладают маленьким расходом на угар, стабильной динамической и кинематической вязкостями, характеризуются увеличенным интервалом замены. SL
Актуальный Применимы для силовых агрегатов старше 1996 г. Обладают хорошими моющими, эксплуатационными свойствами, предотвращают образование нагара на элементах двигателя, обеспечивают пуск мотора без прогрева.

Подходят для всех более ранних моделей моторов.

SJ
Устарелый Этот допуск является условно актуальным и может выступать как дополнительный к действующим категориям по классификации. Применяется для автомобилей старше 1996 г, разработанных для тяжелых условий эксплуатации. Обладают хорошими антиокислительными, антикоррозийными, антинагарными свойствами. SH
Устарелый Моторные жидкости, предназначены для моторов с 1989 по 1993 г. и старше. Обладают улучшенными свойствами защиты элементов двигателя от образования нагара, препятствуют реакции окисления в автомаслах. Разработаны на основе купажа присадок, обеспечивающего антикоррозийные и антинагарные свойства смесям. SG
Устарелый Автомасла, предназначены для использования в моторах от 1980 по 1989 г. и старше. Характеризуются улучшенной защитой от износа. Обладают хорошими противоокислительными свойствами, препятствуют образованию коррозии и нагара на поршнях SF
Устарелый Непригодны для применения в силовых агрегатах старше 1979 г. Разработаны для моделей 1972-1979 г. Используются в высокофорсированных моторах, работающих в экстремальных эксплуатационных условиях. SE
Устарелый Использовались для авто 1968-1971 г. Исключительно по рекомендации дилера транспортного средства. Предназначены для среднефорсированных силовых агрегатов, работающих при экстремальных условиях эксплуатации. Применение в более современных двигателях может привести к поломке. SD
Устарелый Разработаны для автомобилей с 1964 г. Препятствуют образованию нагара на элементах мотора, защищают от коррозии. SC
Устарелый Применялись для силовых агрегатов тридцатых годов двадцатого века. Характеризовались легкой защитой от коррозии, износа и окисления. Применялись при легких условиях эксплуатации. Их использование определялось рекомендациями производителя машины. SB
Устарелый Применялись в моторах, работающих на бензине и ДТ, защита двигателя обеспечивалась без применения каких-либо присадок. SA

Спецификация для дизельных приводов

В таблице 2, указана спецификация моторных жидкостей по API с маркировкой С.

Таблица 2. Автомасла для приводов, работающих на дизеле.

Положение Применение Класс по API
Актуальный Принят 1.10.2006. Рекомендованы для силовых агрегатов, оснащенных сажевыми фильтрующими элементами и другими системами обработки отработанных газов. Отвечают допускам автомасел по токсичности выхлопных газов, введенным с 2007 г. Для них применимо топливо с массовой долей серы до 0,05%. Автомасла этой группы должны содержать зольности до 1%, серы до 0,4%, фосфора не более 0,12%. СJ-4
Актуальный Утвержден с 2002 г. Жидкости применимы для современных двигателей с разнообразными типами впрыска и наддува. Содержат моюще-диспергирующие присадки, обладают устойчивостью к окислительным реакциям, препятствуют сажеобразованию, различных отложений на элементах двигателя. Улучшена текучесть автомасел, уменьшен расход на угар при более высоких температурах, имеют устойчивый показатель вязкости. Отвечают нормам токсичности и экологичности, вступившим в действие с 1.10.2002. Допустимо использование топлива с количеством серы до 0,5% от общей массы. CI-4
Актуальный Принят с 1.12.1998. Используются в четырехтактных приводах, отвечают допускам токсичности отработанных газов, принятым с 1998 года. Используются в авто, для которых применимо топливо высокого качества, с количеством серы до 0,5%, при этом срок замены масла значительно не уменьшится при использовании топлива с количеством серы более 0,5%. CH-4
Актуальный Утвержден с 1995 г. Моторные смеси применимы в экстремальных эксплуатационных условиях, при использовании грузовых машин, автобусов, тягачей. Препятствуют пенообразованию, нагарообразованию, обладают хорошими трибологическими свойствами, устойчивостью показателя вязкости при различных температурных режимах. Класс создан в соответствии с нормами экологичности и токсичности редакции 1994 года. Главным минусом этих автомасел есть зависимость периода замены от качества применяемого топлива. CG-4
Устарелый Применимы в четырехтактных дизельных моторах старше 1990 года. Используются при высокоскоростных режимах эксплуатации авто. Содержат присадки, снижающие расход масла на угар, обеспечивающие защиту поршневой группы от образования нагара. Если есть рекомендации производителя машины, масла применяются и для бензиновых силовых агрегатов. CF-4
Актуальный Утвержден в 1994 г. Применимы для двухтактных приводов, работающих в тяжелых условиях эксплуатации с увеличенной нагруженностью. Имеют в составе присадки, обеспечивающие защиту элементов двигателя от износа. Обладают улучшенными качествами очистки, для предотвращения отложений на внутренних частях двигателя. CF-2
Актуальный Для приводов с 1990 по 1994 г. Применяются для внедорожной техники с моторами, работающими на топливе с большим количеством серы (более 0,5%). Имеют присадки, предотвращающие отложение образований на поршневой группе, препятствуют износу и коррозии на подшипниках, выполненных из меди. CF
Устарелый Применимы в моторах старше 1983 г. Моторные смеси разработаны для сверхмощных турбированных двигателей, для которых характерна увеличенная компрессия. Использовались в силовых агрегатах с маленькой и большой частотой оборотов вала, рассчитанных на эксплуатацию при тяжелых режимах работы. CE
Устарелый Введен в эксплуатацию с 1985 г. Моторные смеси применялись в сверхмощных приводах, работающих на ДТ с двухтактным рабочим циклом (сельскохозяйственная техника). Обладают по сравнению с CD, увеличенными требованиями по защите мотора от износа. CD-II
Устарелый Утвержден в 1955 г. Моторные жидкости использовались в приводах повышенной мощности (сельскохозяйственная техника), а также для применения в обычных силовых агрегатах атмосферных и турбированных с увеличенной компрессией, для которых нужно обеспечить защиту от образования нагара и предотвратить износ. Применялись даже для использования топлива с большим количеством серы, но строго в соответствии с рекомендациями производителя машины. CD
Устарелый Принят в 1961 г. Для моторов, эксплуатировавшихся в режимах со средней нагрузкой. При условии наличия рекомендаций дилера машины эти моторные смеси применялись в бензиновых приводах. В сравнении с более ранними классами, указанные смеси, обеспечивали большую защиту от нагара при более высоких температурах, препятствовали образованию коррозии на подшипниках. CC
Устарелый Принят в 1949 г. Масла применялись в силовых агрегатах, работающих при средней нагрузке. Использовалось топливо с увеличенным количеством серы, при этом не предъявлялись повышенные требования к свойствам моторных смесей. Эти масла использовались для двигателей с наддувом, работающих в легком или умеренном режимах. CB
Устарелый Смеси, которые использовались в 1940-1950 г. Для малонагруженных двигателей, работающих на дизельном топливе. При их использовании не предъявлялись повышенные требования к характеристикам топлива. Они обеспечивали защиту от нагара поршневой группы, а также препятствовали образованию коррозии. CA

Маркировка на канистре

Автомасла, состав которых был подвержен лабораторным исследованиям и отвечает стандартам API и SAE, маркируются с помощью графического круглого знака, который указывает на вязкость моторной смеси и категорию качества, соответствующую классификации моторных жидкостей по API.

Такое обозначение применяется только для энергосберегающих жидкостей, наивысшего качества. Например, знак, изображенный на рисунке 1, указывает: жидкость всесезонная. Может применяться в температурном диапазоне -30 0 С до +25 0 С. При этом обеспечит холодный пуск мотора без прогрева и прокачивание смеси по смазочной системе, плюс предотвратит перегрев мотора при высокой плюсовой температуре за бортом авто. На эти характеристики всесезонной смеси указывает надпись SAE 5w-30. Из надписи API Service SN следует: моторное масло разработано для новейших бензиновых моторов. Его можно использовать для приводов, работающих на биотопливе, они обеспечивают максимальную защиту экологии, продолжительный ресурс двигателя. Надпись внизу знака указывает на энергосберегающие свойства смеси и увеличенный период замены.

Рисунок 1. Маркировка моторных жидкостей.

Выбирая моторную жидкость необходимо учитывать рекомендации дилера авто, так как масло слишком густое или сильно жидкое не сможет защитить мотор от износа: приведет к сухому трению деталей, а это прямой путь к капитальному ремонту силового агрегата.

Для двигателей японских автомобилей используется система ILSAC, совместно с API, такие жидкости обладают небольшим расходом на угар, содержат минимальное количество фосфора и серы. Их можно применять в моторах, оснащенных фильтровальными элементами выхлопных газов.

Cистема классификации моторных масел API (Американского Нефтяного Института) была создана в 1969 году. По системе API установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке.
C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке.
EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла. Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.

Для каждого нового класса присваивается дополнительная буква по алфавиту. Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Пример: API SM/CF.

Классы качества API для бензиновых моторов

Класс API SN – утвержден в 1 октября 2010 года.
Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.

Класс API SM – утвержден 30 ноября 2004 года.
Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC
Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SL – моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года.
В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению. Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SJ – моторные масла для использования в бензиновых моторах начиная с 1996 года выпуска.
Данный класс описывает автомасла, которые используются в бензиновых двигателях, начиная с 1996 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.

Класс API SH – моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1994 года выпуска.
Класс принят в 1992 году для моторных масел, рекомендуемых с 1993 г. Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА). Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SG или более ранний.

Класс API SG – моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1989 года выпуска.
Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя. Моторные масла класса SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и могут использоваться там, где рекомендуются классы SF, SE, SF/CC или же SE/CC.

Класс API SF — моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1980 года выпуска (устаревший класс).
Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя. Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел SE, а также более надежную защиту от нагара, ржавления и коррозии. Моторные масла класса SF могли применяться, как заменители предыдущих классов SE, SD или SC.

Класс API SE — моторные масла бензиновых моторов выпуска с 1972 года (устаревший класс). Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-79 годов, а также некоторых моделях 1971 г. Дополнительная защита в сравнении с автомаслами SC и SD и могут использоваться, как заменители этих категорий.

Класс API SD — моторные масла для использования в бензиновых моторах с 1968 г. (устаревший класс). Автомасла этого класса использовались в бензиновых моторах легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 г. и позднее. Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC, применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя.

Класс API SC — моторные масла для бензиновых моторов, начиная с 1964 г. выпуска (устаревший класс). Обычно применялись в моторах легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов. Уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар, износ, а также защищают от коррозии.

Класс API SB — моторные масла для маломощных бензиновых моторов (устаревший класс). Моторные масла 30-х годов 20-го века, обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в моторах, которые эксплуатируются в легких нагрузочных режимах. Моторные масла этого класса могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя.

Класс API SA — моторные масла для бензиновых и дизельных моторов. Устаревший класс масел для использования в старых моторах, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна. Моторные масла этой класса могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.

Классы качества API для дизельных моторов

Класс API СJ-4 — действует с 1 октября 2006.
Данный класс разработан специально для тяжелонагруженных двигателей. Отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска. На масла CJ-4 вводятся лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.
Новая классификация вмещает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но несет значительные изменения требования в ответ на потребности новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам 2007 и более поздних моделей.

Класс API CI-4 (CI-4 PLUS) — новый эксплуатационный класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.

Класс API CI-4 — класс введен в 2002 году.
Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.
Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.

Класс API CH-4 — действует с 1 декабря 1998 года.
Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.
Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки.
Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

Класс API CG-4 — класс представлен в 1995 году.
Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%).
Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей).
Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Моторные масла этого класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, API CE и API CF-4. Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.

Класс API CF-2 (CF-II) — автомасла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях.
Класс введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки).
Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.

Класс API CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска.
Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел класса СЕ (при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя).
Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.
Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.

Класс API CF (CF-2, CF-4) — моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.
Класс CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).
Моторные масла, сертифицированные по классу CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендуется класс качества CD.

Класс API СЕ — моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска (устаревший класс).
Автомасла данного класса предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала.
Моторные масла API СЕ рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса CD.

Класс API CD-II — моторные масла для использования в сверхмощных дизелях с двухтактным рпабочим циклом (устаревший класс).
Класс введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных моторах и является, по сути, эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основным предназначением использования таких автомасел являлось применение в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались, в основном на сельскохозяйственную технику. Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим стандартам предыдущего класса CD, кроме этого существенно повышены требования относительно высокоэффективной защиты двигателя от нагара и износа.

Класс API CD — моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые использовались в сельскохозяйственной технике (устаревший класс). Класс введен в 1955 году для обычного использования в некоторых дизельных моторах, как атмосферных, так и турбированных, с увеличенной компрессией в цилиндрах, где крайне важна эффективная защита от нагара и износа. Моторные масла этого класса могли использоваться в случаях, когда производителем двигателя не выдвигались дополнительные требования к качеству топлива (включая топливо с повышенным содержанием серы).
Автомасла API CD должны были, по сравнению с предыдущими классами, обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературного нагара в дизельных моторах. Нередко моторные масла этого класса называли «Caterpillar серия 3», благодаря тому, что они соответствовали требованиям сертификации Superior Lubricants (Series 3), разработанной тракторной компанией Катерпиллар.

Класс API СС — моторные масла для дизельных двигателей, которые эксплуатируются в средних режимах нагрузки (устаревший класс).
Класс введен в 1961 году для использования в некоторых моторах, как атмосферных, так и турбированных, которые характеризовались повышенной компрессией. Моторные масла этого класса рекомендовались для двигателей, которые эксплуатировались в режимах умеренной и высокой нагрузки.
Кроме того, при условии наличия рекомендаций производителя двигателя, такие автомасла могли использоваться в некоторых мощных бензиновых моторах.
По сравнению с более ранними классами, моторные масла API СС должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных моторах, а также от ржавления, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых моторах.

Класс API СВ — моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой (устаревший класс).
Класс утвержден в 1949 г., как эволюционное развитие класса СА при использовании топлива с повышенным содержанием серы без особых требований к качеству. Автомасла API СВ предназначались также для использования в моторах с наддувом, которые эксплуатировались в легком и умеренном режимах. Часто этот класс называли «Моторные масла «Приложение 1», тем самым, подчеркивая соответствие военному предписанию MIL-L-2104A Приложение 1.

Класс API СА — моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей (устаревший класс).
Автомасла этого класса предназначены для использования в дизельных моторах, работающих в легких и умеренных режимах на качественном дизельном топливе. В соответствии с рекомендациями производителей автомобилей, могут применяться и в некоторых бензиновых моторах, которые эксплуатируются в умеренных режимах.
Класс широко использовался в 40-х и 50-х годах прошлого века и не может использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.
Моторные масла API СА должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в моторах с наддувом, для которых не предусмотрены особые требования к качеству топлива, которое используется.

Стандарты масел. Расшифровка.

04.13
09

Устройство АКПП

На сайте выложены схемы внутреннего устройства АКПП Toyota

03.12
06

Обновлен прайс-лист.

Свежий прайс можно взять здесь — price_2012_07_03

12.11
15

Появился новый раздел — «Доска объявлений».

Теперь, если у Вас есть автозапчасти, вы сможете разместить объявление о продаже на нашем сайте.

 

01.11
15

Совет № 132

Гидроусилитель будет жить дольше ,если …

12.10
02

Особенности запуска двигателя в зимний период

Добавлена новая статья в разделе «Личный опыт»

Спецификации по API

API — для бензиновых двигателей

SA

Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя

SB

Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя

SC

Двигатели, работающие с повышенными нагрузками (Годы выпуска автомобилей 1964-1967)

SD

Среднефорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях (Годы выпуска автомобилей 1968-1971)

SE

Высокофорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях (Годы выпуска автомобилей 1972-1979)

SF

Двигатели, работающие в тяжелых условиях на неэтилированном бензине, высокофорсированные, без турбонаддува (Годы выпуска автомобилей до 1988). Масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше, питаемых этилированным бензином. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака. Масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.

SG

Высокофорсированные двигатели с турбонаддувом (Годы выпуска автомобилей 1989-1993). Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше, питаемых неэтилированным бензином с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. Масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.

SH

(устар. Действует только если совмещается с действ. классами для диз.двиг.)
Высокофорсированные перспективные автомобили с высоким турбонаддувом (Годы выпуска автомобилей до 1996). Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.

SJ

Для всех используемых моделей (1996г.). Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.

SL

Для автомобилей 2004 года или раньше. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств, пониженной летучестью, удлиненными интервалами замены. API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» пропускается для следующей категории «S».

SM

Для всех автомобилей находящихся в наст. время в эксплуатации. Введен 30 ноября 2004. Обладает улучшенными свойствами против окисления, формирования отложений, защиты от износа и эксплуатации при низких температурах в течение всего срока службы масла. Некоторые масла из этой категории могут также соответствовать последним спецификациям ILSAC и/или квалифицироваться как энергосберегающие.

EC

Энергосберегающие масла

API — для дизельных двигателей

CB

Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе (Годы выпуска автомобилей 1949-1960)

CC

Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях (Годы выпуска автомобилей с 1961). Категория введена в 1961 году. Масла для дизельных двигателей без наддува. Допускается применение для двигателей с турбонаддувом, работающих в легком или среднем режиме и для бензиновых двигателей большой мощности. Масла данной категории содержат антикоррозийные присадки и присадки предотвращающие образование высоко- и низкотемпературных отложений.

CD

Высокофорсированные двигатели с высоким наддувом, работающие в тяжелых условиях на высокосернистом топливе (Годы выпуска автомобилей с 1955). Категория введена в 1955 году. Типичная категория масел для дизельных двигателей с турбонаддувом и без, для которых требуется эффективный контроль за накоплением продуктов износа. Допускается применение топлива с повышенным содержанием серы. Масла содержат присадки предотвращающие образование высокотемпературных отложений и предохраняющие подшипники от коррозии. Соответствует требованиям MIL-L-2104C/D.

CD+

Категория создана для удовлетворения требованиям японских автопроизводителей. Масла обладают повышенной устойчивостью к окислению, загущению (под влиянием накопления сажи) и повышенной защитой клапанного механизма от износа.

CD-II

Категория введена в 1987 году. Масла данной категории предназначены для двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ и образование шлама. Соответствует всем требованиям категории API CD.

CE

(От этой и выше — устар.)
Высокофорсированные перспективные двигатели с высоким турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел классов CC и CD (Годы выпуска автомобилей 1987). Категория введена в 1987 году. Масла предназначены для форсированных и мощных дизельных двигателей с турбонаддувом и без, работающих как при малых оборотах и больших нагрузках, так и при больших оборотах и больших нагрузках. Заменяет масла категорий API CC и CD в более старых двигателях.

CF

Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для внедорожной техники, для двигателей с распределенным впрыском, включая двигатели работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% от массы. Масла данной категории эффективно подавляют образование нагара на поршнях и коррозию медных сплавов подшипников. Заменяет масла категории API CD в более старых двигателях.

CF-2

Улучшенные характеристики,используется вместо CD-ll для двухтактных двигателей (Годы выпуска автомобилей с 1994). Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для высоконагруженных двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ цилиндров и залегание (закоксование) поршневых колец. Заменяет масла категории API CD-II в более старых моделях.

CF-4

Для высокоскоростных, четырехтактных двигателей с турбонаддувом, используется вместо масел класса CE (Годы выпуска автомобилей с 1990). Категория введена в 1990 году. Масла предназначены для высокоскоростных мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на мощных магистральных тягачах. Отвечают всем требованиям качества категории API CE и, кроме того, обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. При согласовании с требованиями категории API SG (API CF-4/SG), могут быть применены для бензиновых двигателей легковых и малых грузовых автомобилей. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. Заменяет масла категории API CE в более старых двигателях.

CG-4

Для четырехтактных двигателей, работающих в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел CD, CE и CF-4 (Годы выпуска автомобилей с 1995). Категория представлена в 1995 году. Масла предназначены для высоконагруженных, высокоскоростных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей магистрального типа использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% от массы и немагистрального типа (содержание серы может достигать 0,5% от массы). Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразоване, окисление, образование сажи (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тягачей и автобусов). Категория создана для удовлетворения требованиям стандартов США по токсичности отработанных газов (редакция 1994 года). Заменяет масла категорий API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим применение масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества применяемого топлива.

CH-4

Проектное название API PC-7. Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4.

CI-4

Введен в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов. Для использования с топливами с < 0.5% серы. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

API — для двухтактных двигателей

TA

Двухтактные двигатели мопедов, газонокосилок и соответствующих машин

TB

Маломощные мотоциклы, мотороллеры

TC

Смазка для двухтактных двигателей, работающих на суше, также тогда, когда требуется класс API-TA и API-TB

TD

Смазка для двухтактных подвесных лодочных моторов

API — для трансмиссионных масел

GL-1

Минеральные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

GL-2

Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.

GL-3

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

GL-4

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок

GL-5

Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси.Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен.Должны иметь большое количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки

GL-6

Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.

MT-1

Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов). Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.

PG-2

Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники. Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

SAE — классы вязкости моторных масел

Класс
вязкости

Динамическая вязкость, мПа-с,
не выше, при температуре, °С

Кинематическая вязкость
при 100 °С, мм2

Динамическая вязкость при 150 °С
и скорости сдвига 106 с-1, мПа-с, не ниже

имитация холодного пуска (CSS)

прокачиваемость

не ниже

не выше

0W

6200 при — 35°С

60000 при -40°С

3,8

5W

6500 при — 30°С

60000 при -35°С

3,8

10W

7000 при — 25°С

60000 при — 30°С

4,1

15W

7000 при — 25°С

60000 при -25°С

5,6

20W

9500 при — 15°С

60000 при -20°С

5,6

25W

13000 при -10°С

60000 при -15°С

9,3

20

5,6

<9,3

2,6

30

9,3

<12,5

2,9

40

12,5

<16,3

2,9*

40

12,5

<16,3

3,7**

50

16,3

<21,6

3,7

60

21,9

26,1

3,7

SAE — классы вязкости трансмиссионных масел

Класс вязкости

Максим. темп., при кот. вязк.
не превыш. 150000 сП, °С

Кинематическая вязкость
при 100 °С, сСт

минимальная

максимальная

70W

— 55

4,1

75W

— 40

4,1

80W

— 26

7,0

85W

— 12

11,0

90

13,5

24,0

140

24,0

41,0

250

41,0

Классификация пластичных смазок NLGI

Класс NLGI

Число (0,1 мм)
пенетрации

Консистенция

Область
применения

000

445-475

очень жидкая

закрытые зубчатые передачи

00

400-430

жидкая

0

355-385

полужидкая

центральные смазочные системы

1

310-340

очень мягкая

2

265-295

мягкая

шариковые/роликовые подшипники

3

220-250

полутвердая

высокоскоростные подшипники

4

175-205

твердая

5

130-160

очень твердая

открытые зубчатые передачи

6

85-115

особо твердая

 

===============================

===============================

 

 

 

 

===============================

 

Наши посетители:

неактивные точки — прошлые визиты.

активные точки — сейчас на сайте.

=============================

 

Наши цены

 

 

 

=============================

=============================

Классификация и расшифровка масел

Классификация и расшифровка масел

29.03.2017 | Комментарии   0  

На этикетке любой канистры с моторным или трансмиссионным маслом производитель указывает все основные сведения: класс вязкости SAE, классификация поддерживаемых стандартов API, ACEA и допуски автопроизводителей. Расшифровать указанные значения моторных и трансмиссионных масел очень просто. Это поможет вам правильно подобрать масло.

РЕКОМЕНДАЦИЯ: При выборе масла к вашему автомобилю, прочитайте в сервисной книге или на сайте автопроизводителя рекомендованные допуски и классификации вязкости масла.

 

Класс вязкости SAE

 
Вязкостные и температурные свойства классифицируются по SAE — Society of Automotive Engineers — Aссоциация инженеров автомобилестроения. На сегодняшний день практически все масла являются универсальными, они пригодны как для зимнего, так и для летнего использования. Буква W указывает, что масло пригодно для зимнего использования, и цифра перед W — показатель вязкости при отрицательных температурах. Если прибавить к первой цифре -35°С, то получим ту реальную температуру, при котором масло начнет замерзать. Вторая цифра после W — показатель вязкости при положительных температурах летом. Однако если масло пригодно только для летнего использования, то его обозначение будет выглядеть без буквы W, например SAE 30. Так например моторное масло SAE 5W-40 работает от -30°С зимой и до 40°С летом. Классификация SAE регламентирует насколько масло густое или жидкое: чем меньше цифра – тем жиже масло, чем больше цифра – более густое.

Трансмиссионные масла также классифицируются по SAE — 70W, 75W, 80W, 85W, 80, 85, 90, 140, 250. Буква W (winter — зима) означает вязкость при низких температурах и предназначено для эксплуатации в зимнее время. Маркировка вязкости без буквы W указывает на запрет использования масла в зимнее время.

Свойства трансмиссионных масел

Класс вязкости

75W

80W

85W

90

140

250

Вязкость кинематическая при 100°С, кв.мм/с
min
max


4,1


7,0


11,0


13,5
24


24,0
41


41,0

Макс. температура °С при вязкости 150 000 сПз

-40

-26

-12

Температура потери подвижности, °С не выше

-45

-35

-20

 

 

Классификация API

 
Масла классифицируется по американскому стандарту API — American Petroleum Institute — Американский институт нефти, при котором указываются две буквы, например: SN и/или CF, где первая буква означает: S — бензиновый двигатель, C — дизельный. Вторая буква указывает условия применения масла — современный двигатель или старый.

Обозначения API для бензиновых двигателей:

  •  SC — Автомобили, разработки до 1964 годов
  •  SD — Автомобили, разработки 1964-1968 годов
  •  SE — Автомобили, разработки 1969-1972 годов
  •  SF — Автомобили, разработки 1973-1988 годов
  •  SG — Автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации
  •  SH — Автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации
  •  SJ — Автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства
  •  SL — Автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации
  •  SM — Автомобили разработки с 2004 года, SL + повышенная стойкость к окислению
  •  SN — Автомобили разработки с 2010 года, SL + повышенная стойкость к окислению.

 

Современный класс API CF предназначен для дизельных двигателей с разделенным впрыском, использующие топливо с высоким содержанием серы более 0,5%. Отношение моторного масла к классу API CF подразумевает наличие присадок, которые эффективнее по сравнению с устаревшим уже отмененным классом API CD, предотвращающие отложения и нагар на поршнях и поршневой группе, обеспечиваюшие повышенную защиту подшипников скольжения, содержащих медь. API CF — старый из действующих классов API для дизельных двигателей. Его долгожительство — его достоинство. Присутствие API CF на рынке сегодня — подчеркивает его специфичность. Моторные масла класса API CF обеспечат наилучшую защиту поршневой группы от нагара при использовании высокосернистого топлива, а также медьсодержащим подшипникам защиту от износа и коррозии. Масла, сертифицированные API CF, обеспечивают прокачиваемость масла, как обычным путем, так и с помощью компрессора или нагнетателя. Класс API CF имеет разновидности: API CF, API CF-2, API CF-4 — повышенную защиту поршневой группы от нагарообразования в дизелях. API CF для двигателей, использующих топливо с высоким содержанием серы, API CF-2 для двухтактных тяжелонагруженных внедорожных дизелей, API CF-4 для скоростных, мощных, четырехтактных дизельных двигателей.

 

Трансмиссионные масла аналогично классифицируют по API — по уровню эксплуатационных свойств.

  •  GL-1 — предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин
  •  GL-2 — червячные передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках. Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин
  •  GL-3 — спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей. Не предназначены для гипоидных передач
  •  GL-4 — гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач
  •  GL-5 — гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Основное предназначение — для гипоидных передач, имеющих смещение осей. Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. гипоидных передач, имеющих смещение осей. Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин
  •  GL-6 — гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. В настоящее время класс GL-6 больше не применяется, так как считается, что класс API GL-5 достаточно хорошо удовлетворяет наиболее строгие требования.

 

 

Классификация ACEA

 
ACEA — Association Сonstructors Europeans Automobile — Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей. Стандарт ACEA принят в Европе в 1995 г. Классификация указывает эксплуатационные свойства масел. В ACEA входят европейские компании:

BMW Group, DAF Trucks NV, Daimler AG, Fiat S.p.A., Ford of Europe GmbH, General Motors Europe, Hyundai Motor Europe GmbH, Iveco S.p.A., Jaguar Land Rover, PSA Peugeot Citroën, Renault S.A., Toyota Motor Europe, Volkswagen AG, Volvo Car Corporation, AB Volvo.

Классификация ACEA состоит из трех классов A, B, E. Каждый класс в свою очередь подразделяется на уровни, обозначенные цифрами. Цифра после буквы обозначает уровень требований: чем больше цифра, тем выше требования. Исключением являются уровни А1 и В1, которые относятся к маслам с малой вязкостью. Класс В4 в основном совпадает с классом В2, но более детально испытан на двигателях с непосредственным впрыском топлива.

  •  А — бензиновые двигатели (А1, А2, A3 и A5)
  •  В — дизельные двигатели малой мощности для легковых и грузовых автомобилей (В1, В2, ВЗ, В4 и B5)
  •  Е — дизельные двигатели для тяжелого транспорта (Е1, Е2, ЕЗ, Е4, Е5 и Е7).

 

Допуски автопроизводителей

 

Допуск производителя двигателя — стандарт качества масла, который автопроизводитель разрешает и рекомендует использовать его в автомобиле. Для получения допуска какого-либо автопроизводителя, производитель автомасла должен получить соответствующий сертификат после проведения расширенных испытаний и анализов масла. При подтверждении соответствия требованиям автопроизводителей, разработчик масел имеет право наносить на этикетку своих продуктов соответствующие спецификации.

 

Допуски моторных масел VW/Audi/Seat/Skoda (VAG)

    •  VW 500.00 — Всесезонное энергосберегающие моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей без наддува (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40). Соответствие требованиям ACE А3-96
    •  VW 501.01 — Моторное масло для применения в бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском. Соответствие требованиям АСЕА А2
    •  VW 502.00 — Моторное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском. Соответствие требованиям АСЕА А3
    •  VW 503.00 — Моторное масло для бензиновых двигателей произведенных с 05/1999 г. Увеличен интервал обслуживания (до 30 тыс. км.). Превышает требования 502. 00 (HTHS 2,9 мПа/с)
    •  VW 503.01 — Масло для нагруженных бензиновых двигателей с увеличенным интервалом обслуживания, например, Ауди S3, TT (HTHS> 3,5 мПа/с)
    •  VW 504.00 — Масла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания, включая дизельные двигатели с сажевым фильтром и без дополнительных присадок в топливе
    •  VW 505.00 — Масла для дизельных моторов легковых авто с турбонаддувом и без. Базовые характеристики соответствуют требованиям АСЕА В3
    •  VW 505.01 — Масла с вязкостью SAE 5W-40 для дизельных двигателей с насос — форсункой (Pumpe — Demse)
    •  VW 506.00 — Моторные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом после 05/1999 г. Увеличен сервисный интервал (до 50 тыс. км.). Соответствие требованиям АСЕА В4
    •  VW 506.01 — Моторное масло для дизельных двигателей с насос — форсункой и увеличенным сервисным интервалом. Соответствие требованиям АСЕА В4
    •  VW 507.00 — Масла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным сервисным интервалом, включая дизельные двигатели с сажевым фильтром и без дополнительных присадок в топливе. Альтернатива – VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. Исключение двигатели R5 TDI (2,5 л) и V10 TDI (5 л), требующие только VW 506.01.

 

Допуски моторных масел Daimler Chrysler/Mercedes-Benz

    •  MB 228.1 — Всесезонные SHPD масла, допущенные для дизельных двигателей Mercedes-Benz. Увеличенный интервал замены масла для двигателей грузовых автомобилей с турбонаддувом (до 30 тыс. км.), соответствие требованиям АСЕА Е2
    •  MB 228.3 — Всесезонные масла SHPD для дизельных моторов тежелых грузовиков и тягачей с турбонаддувом и без. Увеличенный интервал замены масла. В зависимости от условий эксплуатации (30 — 60 тыс. км.), соответствие требованиям ACEA E3
    •  MB 228.31 — Моторные масла для дизельных двигателей коммерческих грузовиков, с сажевыми фильтрами. Соответствие стандарту API CJ-4 + тесты концерна Mercedes Benz: MB OM611 и OM441LA
    •  MB 228.5 — Моторное масло UHPD (Ultra High Performance Diesel) для нагруженных дизельных моторов коммерческих грузовиков, соответствующих стандартам экологии Euro 1 и Euro 2, c увеличенным интервалом (45 — 90 тыс. км.), в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. Соответствие стандарту ACEA B2/E4, ACEA Е5
    •  MB 228.51 — Всесезонное моторное масло для сильно нагруженных дизельных моторов коммерческих грузовиков, соответствующих требованиям Euro 4, c увеличенным интервалом замены (до 100 тыс.). Масла отличаются пониженным содержанием сульфатной зольности, ограниченным содержанием фосфора и серы. Соответствие стандарту ACEA E6
    •  МВ 226.0/1 — Сезонные/всесезонные моторные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей без турбонаддува. Масло имеет короткий интервал замены, соответствует требованиям ССМС PD1
    •  МВ 227.0/1 — Сезонные/всесезонные моторные масла для дизельных двигателей старых транспортных средств без турбонаддува. Увеличенный интервал замены, соответствие требованиям АСЕА Е1-96
    •  МВ 227.5 — Требования те же, что в листе 227.1, но эти масла могут использоваться и в бензиновых двигателях
    •  MB 229.1 — Моторные масла для легковых автомобилей с дизельными и бензиновыми моторами, выпущенными с 1998-го по 2002-й год. Этот стандарт превосходит требования ACEA A3/B3
    •  MB 229.3 — Моторные масла для легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены (до 30 тыс. км.). Масла не применяются в двигателях с сажевыми фильтрами, превосходят требования стандартов ACEA A3/B4
    •  MB 229.31 — Масла LA (low ash) для двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов, с сажевыми фильтрами. В частности для W211 E200 CDI, E220 CDI. Минимальное содержание сульфатной золы (до 0,8%). Допуск введен 07.2003 г. На его основе в 2004 г. был разработан класс ACEA C3
    •  MB 229.5 — Масла для двигателей легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены, соответствующие повышенным требованиям по экологии и превосходящие требования стандартов ACEA A3/B4. Эта категория масел обеспечивает экономию топлива на 2%. Не применяется в двигателях с сажевыми фильтрами
    •  MB 229.51 — Моторные масла для современных бензиновых и дизельных двигателей с сажевыми фильтрами. Масла этого допуска, предусматривают увеличенный интервал замены (20 тыс. км.) Соответствие требованиям ACEA A3/B4 и C3. Все масла этой категории изготовлены на синтетической либо полусинтетической основе. Допуск введен в 2005 г.

 

Допуски моторных масел BMW

    •  BMW Longlife-98 — Моторные масла для специальных бензиновых двигателей с 1998 г. Увеличенный интервал замены (до 15 тыс. км.). Соответствие стандарту ACEA A3/B3
    •  BMW Longlife-01 — Моторные масла для специальных бензиновых двигателей с 09/2001 г. выпуска с увеличенными интервалами замены масла. Соответствие стандарту ACEA A3/B3
    •  BMW Longlife-01 FE — Бензиновые двигатели выпущенные после 2001 г. Спецификация для двигателей, в которых допускается использование маловязких масел с целью экономии топлива (например, бензиновые двигатели с Valvetronic)
    •  BMW Longlife-04 — Допуск введен в 2004 г. для моторных масел, допущенных к применению в современных двигателях автомобилей BMW. Эти масла рекомендуются для всех дизельных двигателей с сажевым фильтром.

 

Допуски моторных масел (General Motors)

  •  GM-LL-A-025 — Масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Базовые требования допуска соответствуют стандарту ACEA A3
  •  GM-LL-B-025 — Масла для дизельных двигателей легковых автомобилей. Базовые требования допуска соответствуют стандартам ACEA B3/B4
  •  DEXOS 1 — Данный допуск присвоен маслам, предназначенным для бензиновых двигателей и заменяет GM6094M
  •  DEXOS 2 — Этот допуск был специально разработан для масел в дизельные двигателя GM. Допуск Dexos 2 пришел на смену GM-LL-B025. Масла с этим допуском относятся к малозольным.

 

Допуски моторных масел Ford

    •  WSS-M2C 912A1 — Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, кроме 1,9 TDI-Diesel (Ford Galaxy) и Ford Fiesta 1,4 TDCI. Спецификация базируется на ACEA A1/B1 (HTHS-вязкость 2,9 мПа/с)
    •  WSS-M2C 913A — Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, кроме 1,9 TDI-Diesel (Ford Galaxy) и Ford Fiesta 1,4 TDCI. Спецификация базируется на ACEA A1/B1, получила свое развитие из WSS-M2C 912A1 (HTHS-вязкость 2,9 мПа/с)
    •  WSS-M2C 913B — Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, в том числе Ford Fiesta 1,4 TDCI. Спецификация базируется на ACEA A1/B1 (HTHS-вязкость 2,9 мПа/с)
    •  WSS-M2C 913C — Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. Обновленная спецификация
    •  WSS-M2C 917A — Моторные масла для 1,9 дизельных двигателей TDI (Ford Galaxy). Спецификация базируется на ACEA A3/B3.

 

Допуски моторных масел Rover

    •  RES-22.OL G4 — Масла
    •  RES-22.OL PD2/D5 — Масла .

 

Допуски моторных масел Porsche

    •  Porsche A40 — Моторное масло с высокой стойкостью его к деструкции, предназначен для всех серийных автомобилей Porsche начиная с 1984 модельного года за исключением Cayenne (V6), Cayenne S Hybrid, Cayenne Diesel, Cayenne S Diesel, Panamera S Hybrid, Panamera Diesel (для этих двигателей, используются масла соответствующие стандарту Porsche C30).

 

Допуски моторных масел Renault

    •  RN 0700 — Моторное масло для бензиновых двигателей без наддува, с повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации отработанных газов, за исключением Renault Sport. Этот стандарт распространяется на все дизельные автомобили Renault, оснащенные двигателем 1,5 DCi без DPF (сажевый фильтр) до 100 л.с. Сервисный интервал до 20 тыс. км или 1 год
    •  RN 0710 — Моторное масло, с повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации отработанных газов, для бензиновых двигателей с турбонаддувом в том числе Renault Sport и дизельных двигателей без сажевого фильтра от группы Renault, Dacia, Samsung. Кроме двигателей 1,5 DCi без DPF (сажевый фильтр) до 100 л.с.
    •  RN 0720 — Моторное масло для дизельных двигателей новой генерации, с турбонаддувом и сажевым фильтром. Соответствие стандарту ACEA C4 + дополнительные требования Renault.

 

Допуски моторных масел FIAT Group

    •  9.55535-G1 — Масла, которые гарантируют экономию топлива и увеличенный интервал обслуживания для бензиновых двигателей
    •  9.55535-D2 — Масла со стандартными характеристиками для дизельных двигателей
    •  9.55535-h3 — Масла для бензиновых двигателей, имеют стабильно высокую вязкость при высоких температурах. Базовые требования соответствуют стандарту API SM, ACEA A3-04/B3-04
    •  9.55535-h4 — Масла для бензиновых двигателей, имеющие высокую производительность
    •  9.55535-M2 — Масла для двигателей с увеличенным интервалом обслуживания. Базовые требования соответствуют стандарту ACEA A3-04/B4-04, GM-LL-B-025
    •  9.55535-N2 — Моторные масла с увеличенным интервалом обслуживания, как для дизельных, так и для бензиновых двигателей с турбонаддувом. Соответствие требованиям ACEA A3-04/B4-04
    •  9.55535-S1 — Энергосберегающие масла с увеличенным интервалом обслуживания для бензиновых двигателей с трехкомпонентным катализатором и дизельных двигателей с сажевым фильтром (DPF). Соответствие требованиям ACEA C2
    •  9.55535-S2 — Масла с увеличенным интервалом замены для бензиновых и дизельных двигателей с трехкомпонентным катализатором и сажевым фильтром. Соответствие требованиям: ACEA C3, MB 229.51, API SM/CF.

 

Допуски моторных масел PSA Peugeot — Citroen

    •  PSA B71 2290 — Масла для дизельных двигателей с сажевым фильтром, имеют пониженное содержанием сульфатной золы, серы и фосфора (MidSAPS/LowSAPS). Соответствие нормам выхлопа Евро 5. Общие спецификации: ACEA C2/C3 + дополнительные тесты концерна Peugeot — Citroen
    •  PSA B71 2294 — Общие спецификации: ACEA A3/B4 и C3 + дополнительные тесты концерна Peugeot — Citroen
    •  PSA B71 2295 — Стандарт для двигателей, выпущенных до 1998 г. Общие спецификации: ACEA A2/B2
    •  PSA B71 2296 — Общие спецификации: ACEA A3/B4 + дополнительные тесты концерна Peugeot — Citroen.

 

Допуски трансмиссионных масел ZF Friedrichshafen AG

  •  TE-ML 01 — Ручная коробка передач для грузовых автомобилей
  •  TE-ML 02 — Ручные и автоматические коробки передач для грузовых автомобилей, автобусов, легковых, коммерческих и специальных автомобилей
  •  TE-ML 03 — Коробки передач для внедорожной техники (внедорожники, спецтехника, автопогрузчики)
  •  TE-ML 04 — Морские, судовые коробки передач
  •  TE-ML 05 — Мосты для внедорожников
  •  TE-ML 06 — Коробки передач тракторов и навесные гидравлические подъемники и системы
  •  TE-ML 07 — Гидростатические, механические и электрические приводные системы
  •  TE-ML 08 — Системы рулевого управления (без э/питания) для легковых, коммерческих автомобилей и внедорожных транспортных средств
  •  TE-ML 09 — Системы рулевого управления и масляные насосы для легковых, коммерческих автомобилей и внедорожников
  •  TE-ML 11 — Ручные трансмиссии, коробки передач с двойным сцеплением и автоматические коробки передач для автомобилей
  •  TE-ML 12 — Мосты и колесные опоры для автобусов и грузовых автомобилей
  •  TE-ML 13 — Узлы в транспортных средствах специального назначения
  •  TE-ML 14 — Переключаемые под нагрузкой автоматические коробки передач (тип Ecomat), для автобусов, грузовых автомобилей и автомобилей специального назначения
  •  TE-ML 15 — Тормозные системы для спецтехники
  •  TE-ML 16 — Редукторы и коробки передач для железнодорожных транспортных средств
  •  TE-ML 17 — Передачи и мосты для погрузчиков
  •  TE-ML 18 — Мосты для легковых автомобилей
  •  TE-ML 19 — Раздаточные коробки — стандартные и для больших осевых смещений для грузовиков, автобусов и тягачей
  •  TE-ML 20 — Переключаемые под нагрузкой автоматические коробки передач (тип EcoLife), для автобусов
  •  TE-ML 21 — Mосты тракторов, коробки передач с/х уборочных машин, комбайнов и конечные раздаточные механизмы.

Api ci 4 sl расшифровка. Классификация моторных масел по API. API SL класс

При покупке смазочных материалов,

обратите внимание на заявленные характеристики и

допуски контейнеров.

Пример

SAE 5W-20

АСЕА А5/В5

API SN/SM, SL/CF, CF-2

ILSAC GF-5/C-3

ГМ-ЛЛ-А-025 / ГМ-ЛЛ-В-025

Фольксваген 502.00/505.00, МБ 229.31

BMW Longlife-04

Классификация вязкости по SAE

SAE Американского общества автомобильных инженеров, которое присваивает маслам класс вязкости по разработанной им шкале. Наиболее распространенные всесезонные масла с двойным индексом, такие как SAE 0 Вт -30, 0 Вт -40, 5 Вт -30, 5 Ш -40 разное.Меньшее значение слева с аббревиатурой Вт , , тем выше текучесть масла при низких температурах. Чем больше значение справа без аббревиатуры W , тем выше вязкость масла при высоких температурах. Замена масла производится с учетом не только его типа, указанного производителем автомобиля, но и температуры окружающей среды, условий его использования и других факторов. Например: 5 W -30 (моторное масло), 85 W -90 (трансмиссионное масло).

Вязкость SAE и температура окружающей среды, необходимая в момент запуска двигателя

Моторное масло Трансмиссионное масло

При выборе степени вязкости моторного масла следует руководствоваться рекомендациями производителя конкретного двигателя. Эти рекомендации основаны на конструкции двигателя — степени нагрузки на масло, гидродинамическом сопротивлении масляной системы, производительности масляного насоса, максимальных температурах масла в различных зонах двигателя в зависимости от температуры окружающей среды, двигатель оборудован каталитическим сажевым фильтром (CDPF)

Назначение и качество

Качество масла – это комплекс свойств, необходимых для того, чтобы масло функционировало по назначению.Одни свойства, например вязкость, являются базовыми для всех масел независимо от их назначения, другие же необходимы только при определенных условиях применения и в каждом случае характеризуются отдельными показателями качества.

Для облегчения подбора масла необходимого качества для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации созданы системы классификации. В каждой системе моторные масла делятся на ранги и категории исходя из уровня качества и назначения. Эти звания и категории были созданы по инициативе международных организаций нефтеперерабатывающих компаний и производителей автомобилей с учетом конструктивных особенностей различных типов двигателей и условий их эксплуатации.Назначение и уровни качества лежат в основе ассортимента масел. В связи с различиями конструкций и условий эксплуатации в настоящее время существует несколько систем классификации моторных масел одновременно — API / ILSAC , ДЖАСО , ACEA и ГОСТ (для стран СНГ).

Министерство обороны США и крупнейшие производители автомобилей выдвигают дополнительные требования к качеству моторных масел.Таким образом, наряду с общепринятыми классификационными системами существуют также требования (спецификации) производителей автомобилей.

Система классификации API

API — Американский институт нефти, который присваивает маслам классы качества на основании проведенных ими испытаний. Класс качества указывается на этикетке двумя буквами для бензиновых двигателей ( SM , SN ), буквы и цифры для дизельных двигателей ( CI -4 Плюс , ЧЖ -4 ).Чем выше алфавитный порядок второй буквы в обозначении, тем выше сорт масла. Кроме того, API присваивает маслам вязкость 0 Вт -30, 5 Вт -30, 5 Вт -20 индекс энергосбережения, например ILSAC CF -5.

API S состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей в хронологическом порядке.Каждому новому поколению присваивается дополнительная буква по алфавиту: API SA , API СБ , API СК , API SD , API SE , API СФ , API СГ , API Ш , API SJ , API SM и API SN .Категории API СА , API СБ , API СК , API SD , API SE , API СФ , API SG, API SJ на сегодняшний день они признаны недействительными, устаревшими, однако в некоторых странах масла этих категорий выпускаются до сих пор, категория API SH является «условно эффективной» и может применяться только как дополнительная, например API КГ -4/ Ш ;

СТАНДАРТ API ДЛЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
КАТЕГОРИЯ СОСТОЯНИЕ ОПИСАНИЕ
Серийный номер СУЩЕСТВУЮЩИЙ Представлен в октябре 2010 г. для автомобилей 2011 г. и старше.Моторное масло этой категории обеспечивает лучшую защиту от высокотемпературных отложений на поршнях, уменьшает низкотемпературные отложения (смолы) и улучшенную совместимость с уплотнениями. Категория ресурсосбережения API SN сочетает характеристики API SN с улучшенной топливной экономичностью, защитой деталей турбонагнетателя, совместимостью с контролем выбросов и дополнительной защитой двигателя при использовании этанолового топлива до E85. Таким образом, эту категорию можно приравнять к ILSAC GF-5.
СМ СУЩЕСТВУЮЩИЙ Для автомобилей 2010 года выпуска и старше.
СЛ СУЩЕСТВУЮЩИЙ Для автомобилей 2004 года выпуска и старше.
СЖ СУЩЕСТВУЮЩИЙ Для автомобилей 2001 года выпуска и старше.
Ш УСТАРЕЛО
СГ УСТАРЕЛО
СФ УСТАРЕЛО
SE УСТАРЕЛО ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1979 года.
SD УСТАРЕЛО ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1971 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению характеристик или поломке.
ЮК УСТАРЕЛО ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению характеристик или поломке.
СБ УСТАРЕЛО ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1951 года.Использование в более современных двигателях может привести к снижению производительности или поломке.
СА УСТАРЕЛО ВНИМАНИЕ! Не содержит добавок. Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1930 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению характеристик или поломке.

API С состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, расположенных в хронологическом порядке.Каждому новому поколению присваивается дополнительная буква по алфавиту: API CA , API КБ , API КК , API CD , API CE , API СФ , API CF -2, API CF -4, API КГ -4, API КИ -4 и API CJ -4. Категории API CA , API КБ , API КК , API CD сегодня они признаны недействительными, устаревшими, но в некоторых странах масла этих категорий все еще производятся;

СТАНДАРТ API ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ
КАТЕГОРИЯ СОСТОЯНИЕ ОПИСАНИЕ
CJ-4 СУЩЕСТВУЮЩИЙ Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей с 2010 модельного года, соответствующих нормам выбросов для дорожных транспортных средств и Tier 4 для внедорожников, а также для предыдущих дизельных двигателей.Масла этой категории предназначены для использования в двигателях, рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 500 ppm (0,05% по массе). Однако использование топлива с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% масс./масс.) может сократить срок службы системы доочистки отработавших газов и сократить интервал замены масла. Масла CJ-4 особенно эффективны для поддержания долговечности системы контроля выбросов дизельных двигателей, в которых используются сажевые фильтры и другие усовершенствованные системы доочистки.Обеспечивает оптимальную защиту от загрязнения катализатора, забивания сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, сгущения частиц и окисления, потери вязкости при сдвиге и пенообразовании, а также стабильности при низких и высоких температурах. Масло API CJ-4 превосходит по эксплуатационным свойствам масла API CI-4 (включая CI-4 PLUS), CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и может служить полноценной заменой их. При использовании масла CJ-4 в сочетании с топливом с содержанием серы более 15 ppm уточните у производителя двигателя периодичность замены масла.
КИ-4 СУЩЕСТВУЮЩИЙ Представлено в 2002 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, соответствующих стандартам выбросов выхлопных газов 2002 года. СИ-4 направлен на поддержание долговечности двигателей с системами рециркуляции отработавших газов (EGR) и предназначен для работы на дизельном топливе с содержанием серы менее 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Благодаря своим эксплуатационным свойствам некоторые масла CI-4 могут претендовать на категорию CI-4 PLUS.
Ч-4 СУЩЕСТВУЮЩИЙ Представлено в 1998 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, соответствующих нормам выбросов 1998 года. Масло категории СН-4 предназначено для использования с дизельным топливом, в котором содержание серы не превышает 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.
КГ-4 УСТАРЕЛО Введен в 1995 году. Для высоконагруженных высокооборотных четырехтактных двигателей, работающих на топливах с содержанием серы не более 0.5% по массе. CG-4 требуется для двигателей, соответствующих нормам выбросов выхлопных газов 1994 года. Может использоваться вместо масел CD, CE и CF-4.
CF-4 УСТАРЕЛО Представлено в 1990 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей без наддува и наддува. Может использоваться вместо масел CD и CE.
CF-2 УСТАРЕЛО Введен в 1994 г. Для тяжелонагруженных двухтактных двигателей.Может использоваться вместо масел CD-II.
КФ УСТАРЕЛО Введен в 1994 г. Для дизельных двигателей с двухкамерной камерой сгорания (непрямой впрыск) и других, устанавливаемых на внедорожную технику, в том числе двигателей, работающих на топливе с содержанием серы более 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD.
СЕ УСТАРЕЛО Представлено в 1985 году. Для высокооборотных четырехтактных двигателей без наддува и наддува.Может использоваться вместо CC и CD.
CD-II УСТАРЕЛО Введен в 1985 г. Для двухтактных двигателей.
CD УСТАРЕЛО Представлен в 1955 году. Для некоторых двигателей без наддува и с наддувом.
СС УСТАРЕЛО ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1990 года.
СВ УСТАРЕЛО ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1961 года.
СА УСТАРЕЛО ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1959 года.

API E С ( ILSAC ) — энергосберегающие масла (Resource Conserving). Новая линейка высококачественных масел, состоящая из маловязких, малотекучих масел, снижающих расход топлива при испытаниях бензиновых двигателей.

Снижение вязкости масла может обеспечить экономию топлива на прогретом двигателе 0.6-5,5% (при снижении высокотемпературной вязкости), а в холодном — 1,0-6,5% (при снижении низкотемпературной вязкости). При оптимальном сочетании моторного масла и трансмиссионного масла можно добиться экономии топлива от 2,7 до 10,9 %. Последние категории масел, сертифицированных API, если они соответствуют требованиям ILSAC, обозначаются сертификационным знаком API, так называемым знаком «Starburst». Этот знак может быть присвоен только энергосберегающим высоколетучим маслам высшего уровня качества с вязкостью SAE 0W — .., 5Вт-.. и 10Вт-…

Система требований к маслам серии ILSAC GF является неотъемлемой частью системы American Oils Quality Assurance API (EOLCS). ILSAC Class GF-3, тест на экономию топлива, соответствует классификации API Class SM; Класс ILSAC GF-4 соответствует классификации API класса SM. Например: API SN пройти тест на экономию топлива = ILSAC GF-5.

СТАНДАРТ ILSAC ДЛЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
ИЗДАНИЕ СОСТОЯНИЕ ОПИСАНИЕ
ГФ-5 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ Представлен в октябре 2010 г. для автомобилей 2011 г. и старше.Моторное масло ГФ-5 обеспечивает лучшую защиту от высокотемпературных отложений на поршнях двигателя и деталях турбокомпрессора, снижение низкотемпературных отложений (смол), снижение расхода топлива, улучшенную совместимость с системой контроля выбросов, улучшенную совместимость с уплотнительными деталями, а также доп. защита при использовании топлива, содержащего этанол до E85.
ГФ-4 УСТАРЕЛО Действительно до 30 сентября 2011 г. Используйте масло GF-5 вместо GF-4.
ГФ-3 УСТАРЕЛО Используйте масло GF-5 вместо GF-3.
ГФ-2 УСТАРЕЛО Используйте масло GF-5 вместо GF-2.
ГФ-1 УСТАРЕЛО Используйте масло GF-5 вместо GF-1.

Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый является основным, а второй указывает на возможность использования этого масла для других типов двигателей.Например: масло API CG-4/SH оптимизировано для использования в дизельных двигателях, но может использоваться и в бензиновых двигателях, для которых предписано масло категории API SH или ниже (SG, SF, SE и т.д.).

Внимание: каждый последующий стандарт качества превосходит предыдущий, поэтому новейшие стандарты качества превосходят все предыдущие. Например, масла класса SN можно использовать вместо масел всех классов для бензиновых двигателей.

Знаки API

Масла, соответствующие требованиям действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API-SAE, имеют на своей этикетке графический круглый знак (значок пончика) — «Символ службы API», который указывает класс вязкости по SAE, категорию качества и присвоение API и возможная экономия энергии.

ACEA — Европейская ассоциация автопроизводителей. Если эти буквы присутствуют на этикетке, то масло подходит для использования в двигателях европейских автомобилей. Классы ACEA также делятся на дизельные и бензиновые.

СЕРТИФИКАТЫ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ — некоторые автомобильные компании, такие как Porshe , Мерседес Бенз , БМВ , Фольксваген , Форд , предъявляют дополнительные требования к маслам по защите двигателя, экономии топлива, увеличению срока службы и т.д.Информацию о необходимом допуске и требуемых интервалах между заменами масла вы можете найти в сервисной книжке вашего автомобиля.

Класс API SN в классификации API вступил в силу в октябре 2010 года. На сегодняшний день это самые последние (и потому самые жесткие) требования, предъявляемые к производителям моторных масел для бензиновых двигателей.

Зачем нужна классификация API SN? Что нового в классе API SN для среднестатистического автовладельца? В чем разница между API SN и? Разбираемся потихоньку.

Почему классификация API SN?

Основной причиной появления класса API SN является необходимость улучшения моторных масел в целом. Производители двигателей с каждым днем ​​переворачивают все больше и больше двигателей. Само собой разумеется, что масла для таких моторов нельзя оставлять без изменений. Отсюда и появление в мире API SN. Моторные масла , сертифицированные по стандарту API SN, подходят для использования во всех современных бензиновых двигателях (не забывайте о допусках, установленных производителем для вашего автомобиля).

Требования API SN

Важным в появлении класса API SN классификации API является введение следующих требований

  • Моторные масла с лицензией API SN могут использоваться в двигателях, работающих на биотопливе
  • Класс API SN
  • обязывает моторные масла быть энергоэффективными
  • API SN предъявляет дополнительные требования к износостойкости двигателя
  • Моторные масла
  • API SN должны обеспечивать «долгую и счастливую жизнь» системам контроля выбросов и «экологически чистому» выхлопу 🙂

Отличительной чертой API SN (по сравнению с API SM) является совместимость с уплотнительными элементами двигателя.До недавнего времени классификация API не особо заботилась о сохранности сальников и прокладок. Сейчас все по-другому. API SN подразумевает контроль над РТИ двигателя.

Последние забавные факты о SN API Class … На стенде, непосредственно отвечающем за испытания моторных масел (тот самый стенд, через который должны проходить все моторные масла, претендующие на «почетное звание» — API Service), тестовый двигатель был изменен! Вместо V-образной фордовской восьмерки объемом 4.6 литров в 1993 году (выпуск короля Гороха 🙂), 3,6-литровая V-шестерка в 2008 году от General Motors была представлена. Это новость, конечно! А вот то, что API SN может заменить все предыдущие классы API (API SM, API SL и т.д. и т.п.), пожалуй, не новость, а факт.

Прочтите этот блог, чтобы узнать о моторных маслах ConocoPhillips, которые соответствуют требованиям API SN и превосходят их (скоро)

  • Кендалл. Полностью синтетическое моторное масло 5w30 GT-1 с жидким титаном
  • Кендалл. Масло моторное 10w30
  • Super Synthetic Blend Motor Oil 10w30
  • 10w40 для спортсменов
  • Полусинтетика 10w40 для автомобилей с пробегом

Чтобы автомобиль работал надежно и эффективно, необходимо тщательно выбирать эксплуатационные жидкости, среди которых и моторное масло.

Чтобы сделать правильный выбор этого продукта, вы должны уметь расшифровывать маркировку на пакетах со смазкой. Различные символы на банках относятся к нескольким классификациям смазочных жидкостей, а также указывают на то, что продукт успешно прошел сертификацию. Среди классификаций моторных масел одной из наиболее распространенных и общепринятых является система спецификаций API.


Классификация по спецификации моторных масел была разработана в далеком шестьдесят девятом году прошлого века в США.Название происходит от аббревиатуры разрабатываемого института — Американского нефтяного института.

По данной системе классификации моторные масла делятся на группы:

  • Предназначен для использования в бензиновых двигателях;
  • Предназначен для использования в дизельных двигателях;
  • Предназначен для использования в двухтактных двигателях;
  • Трансмиссионные масла.

Смазки могут различаться по сфере применения и качеству, и API учел это при создании классификации по спецификации: в каждой категории есть классы смазок, разделенные по характеристикам и качеству.На упаковках спецификация API маркируется так: API SM, API CF 4 API SJ.

Есть категория смазочных материалов, допущенных как для бензиновых, так и для дизельных двигателей – они маркируются двумя классами, например, API SN/CF. Первый — предпочтительный класс, рекомендуемый производителем, например, в примере выше смазка подходит как для дизельных, так и для бензиновых двигателей, но для второго она предпочтительнее. Если на упаковке не указана спецификация, то, скорее всего, моторное масло либо не прошло сертификацию, либо устарело.

Спецификацию можно идентифицировать по одной из следующих маркировок:

Расшифровка:

  • S означает, что смазка одобрена для двигателей, использующих в качестве топлива бензин;
  • C означает, что смазка одобрена для дизельных двигателей;
  • T означает, что смазка одобрена для использования в двухтактных двигателях.

Внимание! Сертификация – обязательная процедура для любого автомобильного масла перед выходом на рынок.

Моторное масло спецификации

S

API SA: Старейший класс смазок, использовавшихся в силовых агрегатах с начала двадцатого века до конца двадцатых годов.Сегодня он почти не используется, только в том случае, когда сам производитель автомобиля рекомендовал этот продукт.

SB: Смазка, используемая в маломощных автомобилях тридцатых годов. Обладает низкими антикоррозионными и щелочными свойствами. Применяется только в том случае, если это рекомендовано производителем транспортного средства.

SC: использовался в двигателях легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей, выпущенных между 64 и 67 годами. Обладает низким уровнем антикоррозийных и антикислотных свойств, предохраняет внутренние детали силового агрегата от оседания на стенках продуктов сгорания.

SD: имеет улучшенные свойства предыдущего класса, применялась для смазки некоторых легковых и грузовых автомобилей с 68 по 71 год выпуска. Сегодня используется только по рекомендации производителя автомобиля

.

SE: относительно высокий уровень защиты двигателя от негативного воздействия оксидов и продуктов сгорания, может служить заменой предыдущим классам. Применялась в автомобилях с 71 по 80 годы выпуска.

SF: улучшенные характеристики масла SE — защита от износа, кислотности и пригорания.Применялся в автомобилях 81-89 годов.

SG: класс действовал с 88 по 95, смазочные материалы этой категории применялись в двигателях, использующих в качестве топлива неэтилированный бензин; в составе есть присадки, защищающие металлические детали двигателя от ржавчины.

СХ: данный класс сертифицирован и официально действует с 93 года. Состав имеет улучшенные эксплуатационные характеристики, способен защитить двигатель от окислов металлических деталей, образования скоплений продуктов сгорания на внутренних стенках силового агрегата. единица измерения; содержит набор присадок, способствующих длительной эксплуатации автомобиля.Может заменить предыдущие занятия. Сегодня его используют по рекомендации производителя.

API SJ: масло этого класса действует и сегодня. Впервые сертифицирован в 1995 году. Предназначен для обслуживания легковых автомобилей, малотоннажных грузовиков и микроавтобусов. Обладает улучшенными свойствами, помогающими защитить двигатель от коррозии, кислотности, износа. API SJ может заменить предыдущие смазки.

После SJ должно было появиться моторное масло спецификации SK, но возникла проблема, что это сочетание букв было похоже на часть названия компании-производителя из Кореи — SK Lubricants, поэтому после SJ появилась спецификация API SL.

API SL: Предназначено для использования в двигателях, изготовленных в соответствии с требованиями по выбросам 2000 года. Обладает улучшенными свойствами, а также позволяет снизить расход топлива.

API SM: Разработаны с учетом современных требований по защите окружающей среды и энергоэффективности. Обладает повышенными антикислотными свойствами, защищает от коррозии и горения. Класс API SM может использоваться в газотурбинных двигателях.

API SN: самый современный класс моторных масел, отвечающих высоким экологическим требованиям, обладающих лучшими эксплуатационными характеристиками, способствующими защите двигателя.API SN имеет одно существенное отличие от масел предыдущего поколения: в составе снижено процентное содержание фосфора и повышены свойства, что способствует значительному снижению расхода топлива.

Спецификация моторного масла C

Классы CA, CB, CC, CD и CE (и их модификации) в настоящее время считаются устаревшими и могут применяться только по рекомендации производителя транспортного средства.

API CF 4: эти моторные масла используются с 1990 года в 4-тактных дизельных двигателях, работающих при больших нагрузках.Они содержат набор присадок, снижающих расход топлива, а также защищающих цилиндропоршневую группу от прогорания. В некоторых случаях смазочные материалы этого класса могут использоваться в бензиновых двигателях.

CF-2: имеет аналогичные характеристики, но предназначен для двухтактных двигателей.

CG-4: Соответствует экологическим требованиям середины девяностых годов, имеет улучшенные характеристики, используется в двигателях, работающих на топливе с предельным содержанием серы 0,5 процента.

СН-4: соответствует европейским и американским требованиям по экологичности от 98 года, имеет повышенный уровень эксплуатационных характеристик.Применяются в двигателях, использующих топливо с содержанием серы менее 0,5%.

CI-4: автомобильное масло этой спецификации имеет свойства, отвечающие многим современным требованиям, используется. Отличается повышенной устойчивостью к температурным колебаниям, защищает силовой агрегат от износа, закисания и горения.

API CJ-4: Самый передовой класс смазочных материалов для дизельных двигателей. Это масло соответствует мировым требованиям по выбросу соединений азота в атмосферу. Рекомендуется для силовых агрегатов с различными системами фильтрации выхлопных газов.

Спецификации и обозначения моторных масел.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь связана не только с автомобилями, но и с ремонтом и обслуживанием. Но у меня также есть хобби, как и у всех мужчин. Мое хобби рыбалка.

Я завел личный блог, в котором делюсь своим опытом. Пробую много чего, разные методы и способы увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Под аббревиатурой API следует понимать классификацию моторных жидкостей API, благодаря указанной системе, разработанной Американским институтом нефти, можно подобрать смесь в зависимости от типа топлива, используемого для автомобиля, и от года выпуска. изготовление двигателя с учетом его технических характеристик.

По стандартам этой системы моторные жидкости делятся на три класса:

  • S (Сервис) включает смеси для бензиновых двигателей;
  • C (Commercial), содержит жидкости для дизельных двигателей;
  • EC (Energy Conserving), включает энергосберегающие жидкости с низкой вязкостью, легкотекучие, снижающие расход топлива.

Маркировка каждого класса автомобильных масел состоит из двух букв латинского алфавита. Первая указывает на применимый к автомобилю вид топлива, вторая указывает на качественные характеристики моторной смеси, чем дальше в алфавите расположена вторая буква, тем лучше свойства масла.Для двигателей, работающих на дизельном топливе, классы дополнительно подразделяются на четырехтактные и двухтактные, подклассы обозначаются соответственно арабскими цифрами 4 и 2.

Для универсальных моторных масел (дизельных и бензиновых) используется двойная маркировка, например, SF/CC, для какого топлива больше подходит масло, указывается по первой букве обозначения.

По стандарту API есть классы, исключенные из классификации, но автомобили со старыми двигателями продолжают нуждаться в этих классах, поэтому по указанной системе класс, который на порядок выше, заменяет более низкий.

Помимо требований к вязкостным и трибологическим свойствам смесей учитывается их влияние на систему очистки отработавших газов, взаимодействие с сажевыми фильтрами. Для двигателей с нейтрализаторами, элементами сажевого фильтра используются категории жидкостей с пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы.

Вы можете узнать больше о спецификации API, посмотрев видео:

Классы для бензиновых двигателей

В таблице 1 представлена ​​классификация моторных смесей с маркировкой S.

Таблица 1. Моторные масла для приводов, работающих на бензине.

Позиция Применение Класс API
Обновленный Вступил в силу 1 октября 2010 г. Смеси содержат ограниченное количество фосфора. Чтобы иметь возможность использовать их с приводами, оснащенными системами нейтрализации выхлопных газов. Серийный номер
Обновленный Принят 30.11.2004. Для современных турбированных, многоклапанных силовых агрегатов, которым требуются смеси с повышенной стойкостью к окислительным реакциям, с улучшенными противоизносными и антикоррозионными характеристиками. СМ
Обновленный В автомобилях старше 2000 г.в. Автомасла имеют низкий расход на угар, стабильную динамическую и кинематическую вязкость, характеризуются увеличенным интервалом замены. СЛ
Обновленный Применимы для силовых агрегатов старше 1996 года выпуска. Обладают хорошими моющими, эксплуатационными свойствами, препятствуют образованию нагара на элементах двигателя, обеспечивают пуск двигателя без прогрева.

Подходит для всех старых моделей двигателей.

СЖ
Устарело Данный допуск является условно релевантным и может выступать дополнительным к текущим классификационным разрядам. Подходит для автомобилей старше 1996 года выпуска, рассчитанных на тяжелые условия эксплуатации. Обладают хорошими антиоксидантными, антикоррозийными, антицарапательными свойствами. Ш
Устарело Моторные жидкости, предназначенные для двигателей с 1989 по 1993 г.в. и старше.Обладают улучшенными свойствами защиты элементов двигателя от образования нагара, предотвращают реакции окисления в моторных маслах. Разработано на основе смеси присадок, придающих смесям антикоррозионные и антинагарные свойства. СГ
Устарело Моторные масла, предназначенные для использования в двигателях с 1980 по 1989 год выпуска и старше. Они отличаются улучшенной защитой от износа. Обладают хорошими антиокислительными свойствами, препятствуют образованию коррозии и нагара на поршнях СФ
Устарело Не подходит для использования в силовых агрегатах старше 1979 года.Предназначен для моделей 1972-1979 гг. Используется в высокофорсированных двигателях, работающих в экстремальных условиях эксплуатации. СЭ
Устарело Используется для автомобилей 1968-1971 гг. Исключительно по рекомендации автодилера. Предназначены для агрегатов средней мощности, работающих в экстремальных условиях эксплуатации. Применение в более современных двигателях может привести к поломке. SD
Устарело Разработано для автомобилей с 1964 года. Предотвращает образование нагара на элементах двигателя, защищает от коррозии. СК
Устарело Использовались для силовых агрегатов тридцатых годов ХХ века. Обеспечивает легкую защиту от коррозии, износа и окисления. Они использовались в легких условиях эксплуатации. Их использование определялось рекомендациями производителя машины. СБ
Устарело Применялись в двигателях, работающих на бензине и дизельном топливе; защита двигателя была обеспечена без применения каких-либо присадок. СА

Спецификация дизельного привода

В таблице 2 приведены спецификации API для моторных жидкостей с маркировкой C.

Таблица 2. Моторные масла для дизельных двигателей.

Позиция Применение Класс API
Обновленный Принят 1.10.2006. Рекомендуется для силовых агрегатов, оборудованных элементами сажевого фильтра и другими системами очистки выхлопных газов.Они соответствуют допускам моторных масел по токсичности выхлопных газов, введенным с 2007 года. Для них применимы топлива с массовой долей серы до 0,05 %. Автомобильные масла этой группы должны содержать зольность до 1 %, серу до 0,4 %, фосфора не более 0,12 %. CJ-4
Обновленный Одобрено с 2002 года. Жидкости подходят для современных двигателей с различными типами впрыска и наддува. Содержат моющие и диспергирующие присадки, устойчивы к окислительным реакциям, препятствуют образованию нагара, различных отложений на элементах двигателя.У моторных масел улучшается текучесть, снижается расход на угар при более высоких температурах, они имеют стабильный индекс вязкости. Они соответствуют нормам токсичности и экологичности, вступившим в силу с 1.10.2002. Допустимо использовать топливо с содержанием серы до 0,5 % от общей массы. ДИ-4
Обновленный Принят 1.12.1998. Они используются в четырехтактных двигателях и соответствуют допускам на выбросы, принятым с 1998 года.Их применяют в автомобилях, для которых применимо топливо высокого качества, с содержанием серы до 0,5%, при этом срок замены масла существенно не уменьшится при использовании топлива с содержанием серы более 0,5%. Ч-4
Обновленный Одобрен с 1995 года. Моторные смеси применимы в экстремальных условиях эксплуатации, при эксплуатации грузовых автомобилей, автобусов, тракторов. Они препятствуют пенообразованию, нагарообразованию, обладают хорошими трибологическими свойствами, стабильностью показателя вязкости при различных температурных режимах.Класс был создан в соответствии с редакцией 1994 года стандартов по охране окружающей среды и токсичности. Главный недостаток этих автомасел – зависимость срока замены от качества используемого топлива. CG-4
Устарело Подходит для 4-х тактных дизельных двигателей старше 1990 года выпуска. Используется в скоростных режимах работы авто. В их состав входят присадки, снижающие расход масла на угар, защищающие поршневую группу от нагара.При наличии рекомендаций от производителя автомобиля масла применяются и для бензиновых силовых агрегатов. CF-4
Обновленный Утверждено в 1994 г. Подходит для двухтактных приводов, работающих в тяжелых условиях. В их состав входят присадки, защищающие элементы двигателя от износа. Обладают улучшенными моющими свойствами для предотвращения образования отложений на внутренних деталях двигателя. CF-2
Обновленный Для дисков с 1990 по 1994 год. Применяется для автомобилей повышенной проходимости с двигателями, работающими на топливе с большим содержанием серы (более 0.5%). Имеют присадки, препятствующие отложению наростов на поршневой группе, предотвращают износ и коррозию подшипников из меди. КФ
Устарело Применяется в двигателях старше 1983 года выпуска. Моторные смеси предназначены для тяжелонагруженных двигателей с турбонаддувом, для которых характерна повышенная степень сжатия. Они применялись в силовых агрегатах с низкой и высокой частотой вращения вала, рассчитанных на работу в тяжелых условиях эксплуатации. СЕ
Устарело Введен в эксплуатацию с 1985 года.Моторные смеси применялись в большегрузных приводах, работающих на дизельном топливе с двухтактным рабочим циклом (сельскохозяйственная техника). По сравнению с КД к ним предъявляются повышенные требования по защите мотора от износа. CD-II
Устарело Утверждено в 1955 году. Моторные жидкости применялись в приводах большой мощности (сельхозтехника), а также для применения в обычных атмосферных и турбированных силовых агрегатах с повышенной степенью сжатия, для которых необходима защита от нагара и предотвращение износа.Их даже использовали для использования топлива с большим количеством серы, но строго в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства. CD
Устарело Принят на вооружение в 1961 году. Для двигателей, работающих в режимах средней нагрузки. По рекомендации дилера эти моторные смеси использовались в бензиновых двигателях. По сравнению с более ранними сортами эти смеси обеспечивали большую защиту от нагара при более высоких температурах и предотвращали образование коррозии на подшипниках. СС
Устарело Принят на вооружение в 1949 году. Масла применялись в силовых агрегатах, работающих при средних нагрузках. Применялось топливо с повышенным содержанием серы, при этом к свойствам моторных смесей не предъявлялось повышенных требований. Эти масла использовались для двигателей с наддувом, работающих в легких и средних режимах. КБ
Устарело Смеси, использовавшиеся в 1940-1950 гг. Для малонагруженных дизельных двигателей. При их использовании не предъявлялись повышенные требования к характеристикам топлива.Они обеспечивали защиту от нагара в поршневой группе, а также препятствовали образованию коррозии. СА

Маркировка канистры

Смазочные материалы, состав которых прошел лабораторные исследования и соответствует стандартам API и SAE, маркируются графическим круглым знаком, обозначающим вязкость моторной смеси и категорию качества, соответствующую классификации моторных жидкостей по API.

Это обозначение относится только к энергосберегающим жидкостям самого высокого качества.Например, знак, изображенный на рисунке 1, означает: жидкость всесезонная. Может использоваться в диапазоне температур от -30 0 С до +25 0 С. При этом обеспечит холодный пуск двигателя без прогрева и прокачки смеси через систему смазки, плюс предотвратит двигатель от перегрева при высокой плюсовой температуре снаружи автомобиля. На эти характеристики всесезонной смеси указывает надпись SAE 5w-30. Из надписи API Service SN следует: моторное масло предназначено для новейших бензиновых двигателей.Он может использоваться для двигателей на биотопливе и обеспечивает максимальную защиту окружающей среды и длительный срок службы двигателя. Надпись внизу знака указывает на энергосберегающие свойства смеси и увеличенный срок замены.

Рисунок 1. Маркировка моторных жидкостей.

При выборе моторной жидкости необходимо учитывать рекомендации автосалона, так как слишком густое или очень жидкое масло не сможет защитить двигатель от износа: приведет к сухому трению деталей, а это прямой путь к капитальному ремонту силового агрегата.

Для двигателей японских автомобилей используется система ILSAC, совместно с API, такие жидкости имеют низкий расход на угар, содержат минимальное количество фосфора и серы. Их можно использовать в двигателях, оснащенных фильтрующими элементами для выхлопных газов.

Система классификации моторных масел API (American Petroleum Institute) создана в 1969 году. По системе API установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, в хронологическом порядке.
C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, в хронологическом порядке.
EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла. Новая линейка высококачественных масел, состоящая из маловязких, малотекучих масел, снижающих расход топлива при испытаниях бензиновых двигателей.

Каждому новому классу присваивается дополнительная буква в алфавитном порядке. Многоцелевые масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность использования этого масла для другого типа двигателя.Пример: API SM/CF.

Марки API для бензиновых двигателей

API SN класс — утвержден 1 октября 2010 г.
Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API заключается в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексной экономии электроэнергии. То есть масла, классифицируемые по API SN, будут примерно соответствовать ACEA C2, C3, C4 без поправки на высокотемпературную вязкость.

API SM класс — утвержден 30 ноября 2004 г.
Масла моторные для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM, должны иметь более высокий уровень защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, были повышены стандарты свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергоэффективности ILSAC. Моторные масла
, соответствующие требованиям API SL, SM, можно использовать в тех случаях, когда производитель автомобиля рекомендует класс SJ или ранее.

Класс API SL — моторные масла для двигателей автомобилей, выпущенных после 2000 года.
В соответствии с требованиями автопроизводителей моторные масла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных двигателях, работающих на обедненных топливных смесях, отвечающих современным повышенным экологическим требованиям. , а также энергосбережение. Автомобильные масла, соответствующие требованиям API SL, можно использовать в тех случаях, когда производитель автомобиля рекомендует класс SJ или более ранний.

SJ API class — моторные масла для применения в бензиновых двигателях с 1996 года.
Этот класс описывает моторные масла, которые используются в бензиновых двигателях с 1996 года. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых и спортивных автомобилей, фургонов и легких грузовиков, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ обеспечивает те же минимальные стандарты, что и SH, плюс дополнительные требования к углероду и низким температурам. Моторные масла, отвечающие требованиям API SJ, могут использоваться, когда производитель транспортного средства рекомендует класс SH или более ранний.

API SH класс — моторные масла для бензиновых двигателей с 1994 года.
Класс принят в 1992 г. для моторных масел, рекомендованных с 1993 г. Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и разработан взамен последнего, для улучшения антинагарных, антиокислительных, противоизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла этого класса прошли испытания в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (CMA).Моторные масла этого класса можно использовать, если производитель автомобиля рекомендует класс SG или более ранний.

API SG class — моторные масла для бензиновых двигателей с 1989 года.
Предназначено для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления моторного масла и износа двигателя, по сравнению с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавчины и коррозии внутренние детали двигателя.Моторные масла SG соответствуют маслам для дизельных двигателей API CC и могут использоваться там, где рекомендуются сорта SF, SE, SF/CC или SE/CC.

API SF класс — моторные масла для бензиновых двигателей с 1980 года выпуска (устаревший класс).
Эти моторные масла применялись в бензиновых двигателях 1980-1989 годов выпуска при соблюдении рекомендаций и инструкций производителя двигателя. Обеспечивает повышенную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа по сравнению с базовыми маслами SE, а также лучшую защиту от нагара, ржавчины и коррозии.Моторные масла класса SF могли использоваться в качестве замены для предыдущих классов SE, SD или SC.

API SE класс — моторные масла бензиновых двигателей, выпускаемых с 1972 года (устаревший класс). Эти моторные масла применялись в бензиновых двигателях 1972-79 годов выпуска, а также некоторых моделях 1971 года. Дополнительная защита по сравнению с моторными маслами SC и SD и могут использоваться как заменители этих категорий.

SD Класс API — моторные масла для использования в бензиновых двигателях с 1968 года (устаревший класс).Моторные масла этого класса применялись в бензиновых двигателях легковых автомобилей и некоторых грузовиков выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 года и позже. Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC также применялась только по рекомендации производителя двигателя.

API SC класс — моторные масла для бензиновых двигателей, выпускаемые с 1964 года (устаревший класс). Обычно они использовались в двигателях легковых автомобилей и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов. Уменьшает высоко- и низкотемпературные нагарообразования, износ, а также защищает от коррозии.

API SB класс — моторные масла для маломощных бензиновых двигателей (устаревший класс). Моторные масла 30-х годов 20 века, которые обеспечивали достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозионную защиту подшипников в двигателях, которые эксплуатируются в условиях легких нагрузок. Моторные масла этого класса можно использовать только в том случае, если они специально рекомендованы производителем двигателя.

API SA Класс — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей.Устаревший класс масел для использования в старых двигателях, работающих в условиях и режимах, при которых не нужна защита деталей присадками. Моторные масла этого класса можно использовать только в том случае, если они рекомендованы производителем двигателя.

Классы API для дизельных двигателей

Класс API CJ-4 — действует с 1 октября 2006 г.
Этот класс специально разработан для двигателей большой мощности. Соответствует основным требованиям к NOx и PM для двигателей 2007 года выпуска. Для масел CJ-4 вводятся ограничения по некоторым показателям: зольность менее 1.0%, сера 0,4%, фосфор 0,12%.
Новая классификация учитывает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но вносит существенные изменения в требования в ответ на потребности новых двигателей, которые соответствуют новым стандартам выбросов 2007 года и более поздним.

Класс API CI-4 (CI-4 PLUS) — новый рабочий класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также летучести и высокотемпературному окислению.При сертификации по этой классификации моторное масло должно пройти семнадцать моторных испытаний.

Класс API CI-4 – класс введен в 2002 году.
Эти моторные масла используются в современных дизельных двигателях с различными типами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее этому классу, должно содержать соответствующие моющие и диспергирующие присадки и обладает по сравнению с классом СН-4 повышенной стойкостью к термическому окислению, а также более высокими диспергирующими свойствами.Кроме того, такие моторные масла обеспечивают значительное снижение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при температуре эксплуатации до 370°С, под действием газов. Также усилены требования к холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и моторных уплотнений за счет улучшения текучести моторного масла.
Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям, выпускаемым с 1 октября 2002 года.

Класс API СН-4 — действует с 1 декабря 1998 г.
Моторные масла этого класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, работающих в скоростных режимах и отвечающих требованиям норм и стандартов по токсичности отработавших газов. принято в 1998 году. Моторные масла
API CH-4 соответствуют жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в двигателях, работающих на высококачественном топливе с содержанием серы до 0.5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки. , Азия и Африка. Моторные масла
API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут использоваться в качестве заменителей моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

Класс API CG-4 — класс представлен в 1995 году.
Моторные масла этого класса рекомендованы для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых автомобилей и тракторов магистрального и немагистрального типов, которые эксплуатируются в условиях повышенных нагрузок. , а также скоростные режимы. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, использующих высококачественные топлива с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в двигателях, для которых не предъявляются особые требования к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0 .5%).
Автомобильные масла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, нагарообразование (эти свойства особенно необходимы для двигателей современных магистральных двигателей). линейные автобусы и тракторы). Класс
API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 г.).Моторные масла этого класса можно использовать в двигателях, для которых рекомендованы классы API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим массовое применение этого класса моторных масел, например, в странах Восточной Европы и Азии, является значительная зависимость ресурса моторного масла от качества используемого топлива.

Класс API CF-2 (CF-II) — моторные масла, предназначенные для использования в двухтактных дизельных двигателях, эксплуатируемых в тяжелых условиях.
Класс был представлен в 1994 году.Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, работающих в условиях повышенных нагрузок. Масла API CF-2 должны содержать присадки, обеспечивающие повышенную защиту от износа внутренних деталей двигателя, таких как цилиндры и кольца. Кроме того, эти автомобильные масла должны препятствовать накоплению отложений на внутренних поверхностях двигателя (улучшенная функция очистки). Моторное масло
API CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних сопоставимых масел при условии рекомендации производителя.

Класс API CF-4 — моторные масла для применения в четырехтактных дизельных двигателях с 1990 г.
Моторные масла этого класса могут применяться в четырехтактных дизельных двигателях, условия работы которых связаны с скоростными режимами . Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому вместо масел СЕ можно использовать моторные масла CF-4 (при соблюдении соответствующих рекомендаций производителя двигателя).Моторные масла
API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, обеспечивающие снижение угара автомобильного масла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное назначение моторных масел этого класса – использование в дизельных двигателях большегрузных тракторов и других транспортных средств, которые используются для дальних поездок по автомобильным дорогам.
Кроме того, этим моторным маслам иногда присваивается двойной класс API CF-4/S. В этом случае, при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти масла можно использовать и в бензиновых двигателях.

Класс API CF (CF-2, CF-4) — моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы вводились с 1990 по 1994 год. Число через дефис обозначает двух- или четырехтактный двигатель.
Class CF описывает моторные масла, рекомендованные для использования в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других типах дизельных двигателей, работающих на топливе различного качества, в том числе с высоким содержанием серы (например, более 0,5% от общего количества масса).Моторные масла
CF содержат присадки, способствующие предотвращению поршневых отложений, износа и коррозии медных (медных) подшипников, что немаловажно для данных типов двигателей, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут применяться там, где рекомендован класс качества CD.

CE API класс — моторные масла для использования в дизельных двигателях с 1983 года (устаревший класс). Моторные масла
этого класса предназначались для использования в некоторых большегрузных двигателях с турбонаддувом, отличающихся значительно повышенной рабочей компрессией.Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкими, так и с высокими оборотами вала. Моторные масла
API CE рекомендуются для тихоходных и высокооборотных дизельных двигателей, выпускаемых с 1983 года и эксплуатируемых в условиях повышенных нагрузок. При наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя эти масла можно было использовать и в двигателях, для которых были рекомендованы моторные масла класса CD.

Класс API CD-II — моторные масла для использования в тяжелонагруженных дизельных двигателях с двухтактным рабочим циклом (устаревший класс).
Класс был введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных двигателях и, по сути, является эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основной целью применения таких моторных масел было использование в тяжелых мощных дизелях, которые устанавливались в основном на сельскохозяйственную технику. Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим нормам предыдущего класса CD, кроме того, значительно повышены требования к высокоэффективной защите двигателя от нагара и износа.

API CD класс — моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые применялись в сельскохозяйственной технике (устаревший класс). Этот класс был введен в 1955 году для нормального использования в некоторых дизельных двигателях, как без наддува, так и с турбонаддувом, с повышенной компрессией в цилиндрах, где необходима эффективная защита от сажи и износа. Моторные масла этого класса могли применяться в тех случаях, когда изготовитель двигателя не выдвигал дополнительных требований к качеству топлива (в том числе топлива с повышенным содержанием серы).
По сравнению с предыдущими классами автомасла API CD должны были обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературного нагара в дизельных двигателях. Моторные масла этого класса часто называют «Caterpillar Series 3» из-за их соответствия сертификации Superior Lubricants (Series 3) Caterpillar Tractor Company.

API CC класс — моторные масла для дизельных двигателей, эксплуатируемых в условиях средних нагрузок (устаревший класс).
Класс был введен в 1961 году для использования в некоторых двигателях, как без наддува, так и с турбонаддувом, отличавшихся повышенной степенью сжатия. Моторные масла этого класса были рекомендованы для двигателей, которые эксплуатировались в режимах средних и высоких нагрузок.
Кроме того, при соблюдении рекомендаций производителя двигателя такие масла можно использовать в некоторых мощных бензиновых двигателях.
По сравнению с более ранними сортами моторные масла API CC должны были обеспечить более высокий уровень защиты от высокотемпературных нагара и коррозии подшипников в дизельных двигателях, а также от ржавчины, коррозии и низкотемпературных нагаров в бензиновых двигателях.

CB API класс — моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой (устаревший класс).
Класс утвержден в 1949 году как эволюционное развитие класса СА при использовании топлива с высоким содержанием серы без особых требований к качеству. Моторные масла API CB также предназначались для использования в двигателях с наддувом, которые эксплуатировались в легких и умеренных условиях. Этот класс часто упоминается как «Моторные масла Приложения 1», тем самым подчеркивая соответствие военному регламенту MIL-L-2104A Приложение 1.

CA API класс — моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей (устаревший класс). Масла моторные
этого класса предназначены для использования в дизельных двигателях, работающих в легком и среднем режимах на высококачественном дизельном топливе. В соответствии с рекомендациями автопроизводителей их также можно использовать в некоторых бензиновых двигателях, эксплуатируемых в умеренных режимах.
Класс широко применялся в 40-х и 50-х годах прошлого века и не может применяться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.Моторные масла
API CA должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в двигателях с наддувом, для которых не предъявляются особые требования к качеству используемого топлива.

Устойчивая к сговору схема обмена данными на базе блокчейна с аутсорсингом расшифровки с ограничением по времени для методов обмена данными с поддержкой блокчейна из-за его гибкости.Однако к реальным приложениям блокчейна обычно предъявляются некоторые особые требования, такие как ограничения по времени или мощности. Таким образом, аутсорсинг расшифровки широко используется в сценариях обмена данными, а также вызывает опасения по поводу безопасности данных. В этой статье мы предложили схему безопасного управления доступом, основанную на CP-ABE, которая могла бы обмениваться содержимым в течение определенного временного интервала в системах обмена данными с поддержкой блокчейна. В частности, мы связываем период времени как с зашифрованными текстами, так и с ключами, чтобы архивировать цель, чтобы только пользователи, обладающие необходимыми атрибутами в определенном временном интервале, могли расшифровать содержимое.Кроме того, мы используем временные интервалы в качестве токена для защиты данных и схемы управления доступом, когда пользователи хотят передать этап расшифровки на аутсорсинг. Анализ безопасности показывает, что наша схема может обеспечить способность противостоять сговору при ограничении по времени, а оценки производительности показывают, что наша схема использует меньше времени на расшифровку по сравнению с другими схемами, обеспечивая при этом безопасность.

1. Введение

Традиционные схемы обмена данными с поддержкой блокчейна обычно предполагают, что CSP (поставщик облачных услуг) можно доверять для сохранения конфиденциальности данных.Однако это предположение вызывает больше беспокойства по поводу безопасности и целостности данных, поскольку все больше и больше конечных пользователей склонны передавать фазу дешифрования CSP из-за своих устройств с ограниченными ресурсами, например, все больше и больше интеллектуальных устройств с функцией хранения данных. и вычисления, собирающие личную информацию в сценариях умного города [1]. Чтобы смягчить опасения пользователей по поводу конфиденциальности и безопасности своих данных, должна быть предложена схема контроля доступа, которая может либо помешать любопытным CSP сканировать данные, хранящиеся в облаке, либо ничего не раскрывать во время аутсорсинговой расшифровки [2].

Шифрование на основе атрибутов рассматривается учеными как новое решение для решения указанных выше проблем. ABE был впервые предложен Sahai и Waters [3] и в дальнейшем развил две категории: ABE Ciphertext-Policy (CP-ABE) и ABE Key-Policy (KP-ABE) [4], в зависимости от того, встроены ли политики доступа в зашифрованный текст или закрытый ключ пользователя. ABE может предотвратить доступ к данным неавторизованных пользователей и любопытных серверов и помочь владельцам данных шифровать свои данные перед их отправкой на облачные серверы.В CP-ABE политика доступа связана с зашифрованным текстом, поэтому владельцам данных не нужно обновлять зашифрованный текст при изменении атрибутов. Таким образом, CP-ABE больше подходит для облачных сред управления доступом и может быть развернут во многих сценариях.

Кроме того, в настоящее время ограничение по времени становится все более распространенным явлением из-за конфиденциальности данных в системах обмена данными с поддержкой блокчейна, таких как видеоконтент [5] и личная медицинская карта [6]. Детальному контролю доступа уделялось гораздо больше внимания в схемах шифрования на основе атрибутов, но по-прежнему нелегко достичь цели добавления ограничений по времени в этих схемах.Кроме того, полудоверенные поставщики облачных серверов делают эти проблемы более серьезными, поскольку сами поставщики интересуются содержимым, хранящимся в облаке. С точки зрения временных ограничений, например, злонамеренный поставщик облачных услуг может легко предсказать операцию обновления политики или отзыва атрибутов компании (как владельца данных), а затем поставщик может задержать операцию обновления на несколько часов или даже несколько часов. минут, чтобы позволить отозванным пользователям незаконно получить данные и снять с себя ответственность за высокую задержку сети.По сравнению с недавними схемами ABE [7], наша схема устанавливает время как часть ключа для проверки как облачных серверов, так и пользователей. В этом случае ограничение по времени можно рассматривать как атрибут пользователя и проверяемый стандарт на облачном сервере.

В этой статье мы сосредоточимся на разработке схемы управления доступом для защиты от сговора на основе ABE и обеспечении безопасности данных после аутсорсинга расшифровки. Мы предлагаем схему безопасного управления доступом на основе CP-ABE с временными ограничениями. Для вышеуказанных целей мы связываем временной интервал как с зашифрованными текстами, так и с секретными ключами в схеме обмена данными с поддержкой блокчейна, чтобы только законный пользователь (что означает одновременное соблюдение политики доступа и ограничения по времени) мог расшифровать данные. .Кроме того, мы используем временной интервал в качестве маркера, чтобы убедиться, что аутсорсинговая сторона не может получить какую-либо информацию на этапе расчета.

Основные вклады резюмируются следующим образом: (1) Мы предлагаем схему обмена данными с поддержкой блокчейна на основе CP-ABE путем привязки временного интервала как к зашифрованным текстам, так и к секретным ключам. Таким образом, пользователи должны выполнить любой запрос между атрибутами и временным интервалом для расшифровки данных. (2) Мы предлагаем метод в сценарии с несколькими серверами, чтобы предотвратить новый вид сговора, когда злонамеренный поставщик облачного сервера не выполняет обновление владельца / отозвал заказ вовремя, чтобы выиграть время для отозванных пользователей, чтобы незаконно получить данные.(3) Мы предлагаем метод изменения временного интервала при аутсорсинге в токен, чтобы гарантировать, что на этапе расчета на аутсорсинговой стороне не произойдет утечка информации о данных и политике доступа.

Остальная часть нашей статьи организована следующим образом.

Соответствующая работа представлена ​​в Разделе 2. В Разделе 3 мы сначала перечисляем некоторые предварительные сведения, а затем предлагаем архитектуру нашей системы. Подробная схема представлена ​​в разделе 4. В этом разделе мы также предлагаем наш метод обновления устойчивости к сговору.Анализ безопасности и оценка производительности приведены в Разделе 5. Заключение и дальнейшее обсуждение приведены в Разделе 6.

2.
R elated W ork

Аутсорсинг — распространенное решение для устройств с ограниченным энергопотреблением для выполнения задачи, которую они не могли выполнить. позволить себе в схемах обмена данными с поддержкой блокчейна [8]. Несмотря на рассмотрение вычислений и хранения, услуги аутсорсинга также применяются ко многим сценариям, таким как анализ больших данных [9], обнаружение атак [10], машинное обучение [11].CP-ABE [12] считается одной из наиболее практичных моделей схем управления доступом при совместном использовании данных с поддержкой блокчейна, поскольку она не только позволяет владельцу данных определять политику доступа из нескольких органов атрибутов [13], но и не нужна заслуживающая доверия третья сторона для реализации требований децентрализации и прозрачности для блокчейна [14]. DAC-MACS (Контроль доступа к данным для облачного хранилища с несколькими авторизациями), разработанный Янгом и др. [5], является одной из мультиавторитетных схем, которые предлагают эффективные и безопасные схемы управления доступом к данным для обмена видеоконтентом.Однако пользователи должны передавать свои закрытые ключи в облако для создания токена дешифрования для повышения эффективности. Существует ряд конструкций для реализации детального управления доступом для обмена данными с CP-ABE различными способами. Ян и др. сосредоточены на эффективном отзыве [15] и мультиавторитете [12] соответственно. Ши и др. разработал механизм ключа версии для прямого отзыва [16]. К сожалению, большинство из приведенных выше схем не учитывали время.

Время является совершенно уникальным фактором в некоторых сценариях, таких как совместное использование видеоконтента [5], служба онлайн-хранилища [17] и отчеты о погоде [18].Это стало важным заметным фактором, особенно в обмене данными с поддержкой блокчейна, который может даже определить ценность данных. Однако это также вызывает опасения по поводу безопасности данных и доступности конечных устройств. С предложением обмена чувствительными ко времени данными в определенный период времени несколько схем ABE приняли во внимание время. Лю и др. [19] предложили схему повторного шифрования прокси на основе времени, чтобы в определенном временном интервале политика доступа могла контролировать доступ для пользователей.И наоборот, с изменением периода времени владельцам данных необходимо повторно зашифровать зашифрованный текст, что не подходит для систем обмена данными с поддержкой блокчейна. Ян и др. [5] предложили мультиавторитетный метод ABE во временной области, который связывает время с зашифрованным текстом и секретным ключом, но стоимость вычислений как для владельца данных, так и для пользователя увеличивается линейно. Хонг и др. [20] разработали схему управления доступом, основанную как на времени, так и на атрибутах, где облачные серверы играют важную роль, включая создание токена и обновление зашифрованного текста в режиме онлайн в каждый из периодов времени.Однако период времени этой схемы определяется в начале инициализации системы. Таким образом, период времени не может соответствовать большинству ситуаций в реальном мире. Как и в нашей схеме, информация о временном интервале считается существенной проблемой для достижения цели. Каждый владелец данных может определить временной интервал по своему усмотрению. Кроме того, мы принимаем во внимание среду обмена данными с поддержкой блокчейна и дополнительно объединяем способность сопротивления сговору с нашей схемой.

С другой стороны, раскрытие закрытых ключей увеличивает риски безопасности таких данных, как PHR (персональная медицинская карта) или даже информации о пандемии COVID-19 [21].Лю и др. [6] установила ориентированную на пациента структуру в модели с несколькими органами власти и использовала шифрование с помощью подписи для гарантии безопасности данных. Кроме того, Ли и соавт. сосредоточиться на масштабируемости в схемах контроля доступа. В их схеме пользователи в системе PHR были разделены на разные домены безопасности, и разные политики публиковались для разных доменов в соответствии с определением владельцев PHR. В качестве криптографических примитивов применялись ABE, и правила шифрования и распределения ключей также основывались на этих примитивах.Более того, они используют хэш-цепочку для обеспечения безопасности в будущем. Однако работа в [6] как раз относится к среде PHR и может лишиться своих разновидностей в других сценариях.

Отзыв также является важной частью шифрования на основе атрибутов в системах обмена данными с поддержкой блокчейна, поскольку органы власти должны поддерживать согласованность данных каждого пользователя. Первая схема Hybrid Revocable ABE была предложена Аттрападунгом и Имаи [22], которая позволяла владельцам данных выбирать, как отзывать атрибут онлайн: прямой отзыв или косвенный.Таким образом, схема может использовать как преимущества прямого, так и косвенного отзыва и избежать недостатков. Другие схемы, такие как [23], предложенные Sahai et al., решили проблему динамического обновления атрибутов, предложив метод делегирования атрибутов. Кроме того, они используют сегментированный секретный ключ, чтобы обеспечить предоставление или отмену атрибутов даже при более строгой политике доступа. Но обратная безопасность не может быть гарантирована, потому что схема должна повторно шифровать зашифрованный текст, чтобы, когда новый пользователь присоединится к системе в более позднем временном интервале, он все еще мог расшифровать данные.Ян и Цзя [13] попытались решить проблему условного депонирования ключей, предложив новую схему CP-ABE, в которой двухсторонний протокол вычислений выполнялся между Центром генерации ключей (KGC) и Центром хранения данных (DSC). В приведенных выше схемах мы могли видеть, что запросы на аннулирование атрибутов в основном запрашивались органами управления атрибутами, а не пользователями, или, скажем, аннулированные пользователи могут не захотеть запрашивать аннулирование по многим причинам.

3. Архитектура системы

В этом разделе мы сначала вводим соответствующие предварительные знания, затем представляем системную модель нашей схемы и представляем предлагаемую схему управления доступом.Наконец, мы даем модель безопасности. Для удобства некоторые обозначения суммированы в таблице 1.

4
Атрибут Индекс
Набор атрибутов, уполномоченный на
Универсальный набор атрибутов,
гипертекст
Глобальная идентичность
Глобальные параметры
набор атрибутов пользователя
Атрибут набор глобального идентификатора в время т
Секретный ключ атрибута х для пользователя с
набор случайных чисел ∈ ключа
дешифрование

3.1. Предварительные
3.1.1. Билинейные карты

Существуют две мультипликативные циклические группы и с простым порядком и генератором ; является билинейным отображением тогда и только тогда, когда выполняются следующие три свойства: (1) Билинейность: если и , то имеем (2) Невырожденность: (3) Вычислимость: , — допустимый алгоритм

3.1.2. Сопротивление сговору

Атака по сговору [24] в ABE означает, что два или более объекта (пользователи, облачные серверы или даже органы власти) могут успешно расшифровать данные, которые они не могут расшифровать по отдельности после некоторых операций, таких как обмен секретным ключом или обмен информацией с каждым разное.Однако о сговорах с использованием временных ограничений ранее не упоминалось. Например, Алиса только что была отозвана владельцем данных в текущем временном интервале с атрибутом, удовлетворяющим политике доступа, а Боб — любопытный провайдер облачного сервера, который хранит зашифрованный текст. Очевидно, что оба они не могут расшифровать зашифрованный текст по отдельности. Однако, если они работают вместе, Алиса может отправить запрос на доступ к данным в конце Бобу, в то время как Бобу необходимо обновить зашифрованный текст в начале следующего временного интервала.Однако Боб может ответить на запрос Алисы, используя зашифрованный текст, переложив вину на сетевую задержку. В результате Алиса может получить расшифровку зашифрованного текста во временном интервале, к которому у нее не должно быть права доступа. Этот вид сговора может быть легко реализован, поскольку для Алисы легко предсказать время отзыва атрибута. Наша схема должна иметь возможность противостоять такому сговору при любых обстоятельствах.

3.1.3. Временной интервал

Временной интервал — это определенный период времени, определяемый владельцем данных.Продолжительность временного интервала может составлять день, час или даже минуту. Однако для облачного сервера невозможно обновить каждый зашифрованный текст самым новым временным интервалом, поскольку накладные расходы на обновления увеличиваются в геометрической прогрессии. Таким образом, облако может обновить зашифрованный текст при получении запроса на доступ. С другой стороны, владелец данных может определить атрибут пользователя в разных временных интервалах. Например, временной интервал, определенный владельцем, составляет час, в то время как атрибут Алисы предоставляется и отменяется в 9:30 и 11:30 соответственно.Для ясного объяснения мы называем временной интервал дешифруемым временным интервалом тогда и только тогда, когда пользователь имеет полностью покрытую валидность и временной интервал может расшифровать зашифрованный текст.

3.2. Структура системы

Мы строим нашу систему обмена данными с поддержкой блокчейна с временными ограничениями следующим образом. Поскольку мы не можем предсказать тенденцию изменения атрибутов пользователя, мы делим время на временные интервалы, чтобы разделить работу атрибутов. Мы определяем временной интервал как . Как показано на рис. 1, системная модель состоит из четырех типов объектов: поставщиков облачных серверов (серверов в облаке), органов управления атрибутами, владельцев данных (владельцев) и пользователей данных (пользователей).


Облачные серверы играют роль хранения данных и выполнения вычислительных шагов при обновлении политики, части отзыва пользователей/атрибутов. Обычно мы считаем, что облачные серверы любопытны, но честны, а это означает, что поставщики облачных серверов сделают все возможное, чтобы данные хранились в облаке в качестве предварительного условия для правильного выполнения того, что хотят владельцы данных. Как и в нашей модели, мы рассматриваем ситуацию, когда облачные серверы могут задерживать вычислительную часть обновления/отзыва на короткий период времени, чтобы обеспечить удобство отозванным пользователям для незаконного получения данных.Мы вывели такую ​​ситуацию из сговора между облачным сервером и отозванными пользователями.

Для полномочий атрибутов (для краткости) каждый из них независим и отвечает за предоставление или отмену атрибутов пользователей в соответствии с их ролями или идентификаторами в их собственных доменах. В нашей модели мы считаем, что каждый атрибут связан только с одним (что может подходить для большинства реальных ситуаций). Однако каждый из них отвечает за разное количество атрибутов. Другими словами, атрибут может быть авторизован только одним органом.Ниже мы будем идентифицировать атрибуты по индексу авторитетов. Для каждого органа мы используем для сопоставления всех атрибутов, которые принадлежат идентификатору органа. может управлять атрибутами или структурой в своем домене. Этот вид авторизации требуется, поскольку атрибуты периодически изменяются. Что касается временных интервалов, нет необходимости сохранять одинаковую продолжительность каждого временного интервала по той причине, что могут быть разные требования к временным ограничениям. На практике такого рода требования могут значительно снизить стоимость вычислений как для органов власти, так и для владельцев данных.

Владелец данных определяет политику доступа перед шифрованием данных на своей стороне. Кроме того, он также делает промежуток времени, чтобы сначала установить временной интервал. На этапе обновления владелец может обновить слот или новое дерево изменения временного интервала (обычно это не требуется). Часть шифрования для владельцев может быть быстрой и легкой, поскольку владельцам нужно только шифровать данные с помощью политики доступа, разработанной ими самими. Мы определяем зашифрованный текст как . Кроме того, расшифровать данные в формате .

В нашей системе, когда пользователь получает новый атрибут , новый секретный ключ будет предоставлен в то же время соответствующим . Если пользователь хочет расшифровать данные, он должен сначала получить ключи обновления в этот временной интервал (т. е. ) от органа, который может опубликовать атрибут. После этого пользователь может вычислить ключи расшифровки для временного интервала на основе своих секретных ключей и в дальнейшем использовать их для расшифровки зашифрованного текста. В этом случае мы можем гарантировать, что пользователи смогут получать данные только в одном временном интервале, потому что те пользователи, которые не обновили свои атрибуты с помощью временного интервала в прошлом, не могут удовлетворить никакие политики управления доступом в нашей системе.Принимая во внимание согласованность во времени, мы используем временные интервалы, упомянутые выше, чтобы гарантировать, что все объекты в нашей модели могут сверять свое текущее время с временным интервалом в любую секунду, которую они хотят.

3.3. Модель безопасности

В нашей схеме мы принимаем во внимание следующие моменты: (1) Облачному серверу любопытен зашифрованный текст, хранящийся в облаке, и он сделает все возможное, чтобы расшифровать его. (2) Облачные серверы могут отправлять данные (в виде зашифрованного текста) неавторизованным пользователям. (3) Пользователи и облачные серверы могут вступать в сговор друг с другом.Модель безопасности работает между претендентом и противником, что определяется следующей игрой с двумя фазами.

Настройка . (1) Претендент сначала запускает алгоритм GlobalSetup и открывает доступ противнику. (2) случайным образом выберите нескольких, которые будут играть роль поврежденных, и попросите их отправить свой открытый ключ на адрес .

Фаза 1. может запрашивать секретные ключи и ключи обновления, только повторяя следующие шаги: (1) отправляет запрос секретного ключа этим неповрежденным органам, отправляя кортеж, где является уникальным глобальным идентификатором пользователя и является атрибутом который санкционирован одним из некоррумпированных властей.После получения запросов претендент запускает алгоритм SKeyGen , чтобы вернуть соответствующие секретные ключи в .(2): в начале временного интервала может попросить эти неповрежденные органы обновить свои атрибуты или обновить временной интервал (при необходимости) и представить пару для обновления властями. Претендент возвращает ключ обновления в .

Этап испытания. отправляет претенденту два сообщения равной длины и политику доступа (все атрибуты принадлежат ), временной интервал.После этого противник должен передать открытый ключ всех коррумпированных авторитетов, атрибуты которых появляются у претендента. Затем претендент подбрасывает монету и отправляет зашифрованному с помощью .

Фаза 2. может сделать столько запросов, сколько захочет, в соответствии с Фазой 1.

Угадай. представляет предположение для . Противник выиграет игру, если и удовлетворяет следующему требованию. (1) может быть запрошен только во временном интервале после времени всех вышеуказанных запросов, что означает, что прошлый период времени временного интервала в системе не может быть отслежен.Кроме того, для любой пары фаза может быть выполнена только один раз, поскольку соответствующий орган не будет публиковать ключ обновления после начала временного интервала, что означает, что фаза инициализации в каждом интервале выполняется только один раз. (2) Для любого запрошенный (обозначает набор и ) не удовлетворяет. Преимущество определяется как .

4.
T Схема контроля доступа к слоту ime

В этом разделе мы пошагово объясним нашу схему и при необходимости перечислим некоторые алгоритмы.На основе алгоритмов, определенных в разделе 3. Наша схема содержит четыре основных этапа: инициализация системы, которая выполняется в начале всей системы, генерация ключей, выполняемая каждым пользователем, этап шифрования данных для владельцев данных для шифрования данных с определенной политикой доступа и Расшифровка данных выполняется пользователями и стороной, занимающейся аутсорсингом вычислений. Рабочий процесс нашей схемы показан на рисунке 2.


4.1. Обзор системы

Этап 1: инициализация системы: Этап инициализации системы выполняется в начале системы и состоит из двух этапов: глобальная настройка и настройка полномочий.(1) Глобальная настройка:  Ввод фазы глобальной настройки — это параметры безопасности, а выход — глобальные общедоступные параметры, которые будут использоваться на других этапах позже. Установить и как билинейную группу простого порядка с билинейной группой, имеющей образующую . Глобальный общедоступный параметр, используемый для генерации ключа, публикуется как ; здесь билинейное сопоставление и хеш-функция, которая сопоставляет все с элементами группы. (2) Настройка авторитета:    Каждый должен запустить алгоритм настройки перед публикацией авторитетов.Он принимает входные данные как глобальные общедоступные параметры, которые выводятся на этапе GlobalSetup , атрибутивном домене самого органа. Результатом этой фазы является главный секретный ключ, который используется для самого органа, и открытый ключ, который отправляется пользователям. Для любого атрибута, принадлежащего совокупности атрибутов, алгоритм выбирает случайные показатели степени. Кроме того, алгоритм также выбирает случайный элемент для псевдослучайной функции в качестве начального значения для генерации функции.Для каждого атрибута, который может быть опубликован органами власти, он выбирает случайное число (обозначает набор атрибутов органов власти) и использует его для создания секретного ключа для пользователя. Здесь мы обозначаем быть хэш-функцией, которая отображает как атрибуты властей, так и временные интервалы в элементы . Затем открытый ключ может быть сгенерирован как , где они объединены для создания главного секретного ключа, который хранится только у самих властей.

Итак, после фазы инициализации мы получаем глобальные параметры, открытые ключи и секретные ключи, сгенерированные каждым органом.В дальнейшем каждый орган будет использовать эти ключи для создания секретного ключа для пользователей в своем атрибутивном домене.

Фаза 2: генерация ключа с помощью АА.

Каждый запускает алгоритм генерации ключей для пользователей своего домена. Каждый принимает глобальные общедоступные параметры, мастер-секретный ключ, сгенерированный на последней фазе, вместе с глобальным идентификатором пользователя в качестве входных данных и выводит секретный ключ для соответствующего пользователя в виде . Алгоритм генерации ключей запускается и выводит секретный ключ, который связан с глобальной идентификацией пользователей и соответствующим атрибутом.Алгоритм состоит из двух шагов: (1) Устанавливает и добавляет пару к (список деревьев атрибутов для пользователя с ограничением по времени) и устанавливает . (2) Орган отправляет секретный ключ пользователю. Мы должны подчеркнуть, что каждый секретный ключ для атрибута генерируется только после того, как атрибут установлен в целях сохранения конфиденциальности пользовательской информации.

Этап 3: шифрование данных:

Этап шифрования включает в себя входную часть сообщения, политику управления доступом, основанную на атрибутах, которые могут быть получены из нескольких источников, временной интервал, глобальные общедоступные параметры и открытые ключи.Результатом этой фазы является зашифрованный текст, содержащий политику доступа.

Учитывая разницу в типе и масштабе файлов, владельцы сначала шифруют свои файлы с помощью алгоритма симметричного шифрования, а затем используют наш метод шифрования данных для шифрования секретного ключа симметричного шифрования. Таким образом, мы могли бы сократить длину зашифрованного сообщения, чтобы уменьшить стоимость вычислений на стороне владельца. На этом этапе состоит из двух частей: одна представляет собой симметричный ключ шифрования, а другая — зашифрованный текст, зашифрованный с помощью .политика управления доступом и набор открытых ключей, сгенерированных органами власти; эти открытые ключи связаны с политикой доступа. Владелец данных выбирает случайное число в качестве секрета и хранит его так, чтобы никто об этом не знал. После этого владелец выбирает еще два случайных вектора , и для каждого индекса выбирает еще один случайный оракул . Таким образом, зашифрованный текст вычисляется следующим образом:

Затем владелец сохраняет зашифрованный текст на облачных серверах для последующего обмена данными.

Этап 4: расшифровка данных пользователями:

Алгоритм расшифровки может выполняться пользователями или сторонней стороной, в зависимости от выбора пользователя.Когда пользователи хотят самостоятельно расшифровать, входные данные включают зашифрованный текст CT вместе с политикой доступа, глобальными общедоступными параметрами GPP, открытыми ключами и ключами дешифрования, которые связаны с пользователем и текущим временным интервалом. Алгоритм выводит открытый текст, когда расшифровка прошла успешно или по какой-то причине не удалось получить токен, подразумевающий расшифровку. Все пользователи с соответствующими атрибутами могут загружать зашифрованный текст, в котором их атрибуты соответствуют требованиям политики доступа в определенный временной интервал.Фаза дешифрования должна сначала вычислить ключ дешифрования, а затем расшифровать зашифрованный текст.

4.1.1. Вычисление ключа дешифрования

В начале дешифрования пользователю сначала необходимо вычислить ключ дешифрования для текущего временного интервала следующим образом: или . На этом этапе пользователь сначала проверяет набор атрибутов и наличие соответствующего атрибута. Если да, то ключ дешифрования можно вычислить следующим образом:

Стоит отметить, что если у пользователя есть правильные атрибуты с другим временным интервалом позже, он также не может вычислить ключ дешифрования.Эта функция имеет большую устойчивость к атакам сговора, о которых мы упоминали ранее.

4.1.2. Расшифровка зашифрованного текста

После генерации ключа дешифрования с соответствующими атрибутами и временным интервалом алгоритм дешифрования выглядит следующим образом: или . Для любого или того, что не может удовлетворить , алгоритм выводит . Для тех пользователей, которые могут быть удовлетворены указанными выше условиями, алгоритм расшифровки выполняется в два этапа. Первый шаг — найти и вычислить соответствующие константы. Для , вычислите следующее:

И, последний шаг вычисляет следующее:

Затем пользователи могут восстановить секретный ключ симметричного шифрования с помощью .После этого пользователи могут получить сообщение, выполнив симметричную расшифровку, при которой стоимость вычислений незначительна.

Если пользователь хочет поручить часть дешифрования другим вычислительным устройствам, первое, что нужно сделать, это сгенерировать внешний ключ и восстановить ключ для дешифрования. Пользователь генерирует внешний ключ следующим образом:

Здесь — ключ восстановления, выбранный пользователем данных.

Второй этап выполняется CSP или вычислительными устройствами (они могут быть узлом в блокчейне).Получив от пользователя вместе с шифротекстом, они частично расшифруют шифротекст следующим образом:

После этого вычисляют .

Последняя фаза выполняется на стороне пользователя. После того, как пользователь получит от сторонних организаций, пользователь может использовать для извлечения открытого текста:

4.2. Обновление с ограничением по времени

Как мы упоминали ранее, когда пользователь пытается отозвать атрибут или подает заявку на получение нового атрибута от AA, секретные ключи, связанные с его атрибутами, также должны быть обновлены.А в нашей схеме эту проблему можно заменить сменой временного интервала. необходимо запустить алгоритм ключа обновления при получении запроса на обновление от владельцев данных. Алгоритм принимает входные данные как текущий временной интервал, обновляет атрибут и выводит ключ обновления.

Например, когда владелец данных пытается отозвать атрибут , он должен отправить запрос на обновление тому, кто отвечает за . Затем выбирает случайный набор, в котором числа в случайном наборе равны номерам органов атрибутов, которым он хочет отправить.После этой фазы обновляет компонент ключа атрибута для пользователя с атрибутом как .

Используя алгоритм обновления, облачные серверы могут обновлять зашифрованный текст, не получая конфиденциальной информации от владельца данных. Между тем, только облачный сервер знает о файле . В этом случае можно легко отследить новый вид атак по сговору между облачными и отозванными пользователями.

5. Анализ безопасности и оценка производительности
5.1. Анализ безопасности

Как упоминалось в предыдущих разделах, основное отличие нашей схемы от схемы Левко и Уотерса [25] заключается в том, что мы встроили временные интервалы как в зашифрованные тексты, так и в ключи.Таким образом, безопасность нашей схемы заключается в следующих атаках: (1) Аутсорсинговые организации пытаются вывести информацию о зашифрованном тексте и могут сравнивать зашифрованный текст, чтобы найти различия между разными владельцами данных. Поскольку аутсорсинговые организации берут на себя массовые задачи по предварительной расшифровке от разных пользователей, они могут собирать разные зашифрованные тексты. Однако они не могут вывести какую-либо информацию только из этих зашифрованных текстов, поскольку каждый из них имеет свою политику доступа и билинейное сопоставление. (2) Пользователи пытаются предсказать информацию о данных из зашифрованного текста, который они не могут расшифровать.Это предположение об атаке также неверно, потому что первые пользователи не могут получить никакой причины своей неудачи при расшифровке, кроме символа.

Несмотря на эти атаки, наша схема аналогична схеме в [25]. Таким образом, наша схема безопасна в билинейной групповой модели, что совпадает с доказательством, использованным в [25]. В общей билинейной групповой модели и модели случайного оракула нет противника, который мог бы взломать нашу схему за полиномиальное время с существенным преимуществом в игре безопасности, о которой мы упоминали ранее.Кроме того, мы проведем анализ нашей схемы с трех других частей: сопротивление сговору, конфиденциальность данных и отзыв атрибутов.

5.1.1. Сопротивление сговору

В нашей модели может существовать несколько видов операций сговора, и мы проанализируем их один за другим. Первый — это сговор между пользователями. Для тех пользователей, чьи атрибуты не могут удовлетворить требования политики управления доступом, это обычный способ объединить свои секретные ключи друг с другом, чтобы получить новый ключ, который может расшифровать зашифрованный текст.Однако, поскольку порядок их секретного ключа выбирается властями случайным образом, соответственно, независимо от того, какие наборы атрибутов у них когда-либо были, они не могут получить правильный ключ в любом случае.

Другим случаем является сговор между неавторизованным пользователем и аннулированным пользователем с . Пользователи, которым может потребоваться секретный ключ, когда-то должны были получить комбинацию атрибутов со своими собственными. Как упоминалось ранее, такого рода сговор не может существовать из-за случайного оракула.

Последняя ситуация описана во введении.Для традиционного метода поставщики облачных серверов могут подделать время выполнения алгоритма обновления или даже просто уменьшить время обновления и переложить ответственность на серьезную задержку в сети. Пользователи могут выбрать несколько серверов с сохраненными данными, и любой из серверов задерживает свое обновление, что не имеет смысла для этих злонамеренных отозванных пользователей. Поскольку владелец данных может выбирать серверы по своему желанию, отозванный пользователь практически не может заключить сделку со всеми серверами в домене. С этого момента можно сказать, что такой сговор едва ли может существовать.

5.1.2. Конфиденциальность данных

Как мы упоминали ранее, в нашей модели не все каналы защищены. Но для части передачи данных все данные передаются в зашифрованном виде, поэтому мы рассматриваем только ситуацию ниже: облачный сервер или любой пользователь, который не может получить доступ к данным, может получить кортеж в любой момент времени (здесь Шифр ​​означает текст преобразуется открытым текстом). Поскольку владелец сначала шифрует открытый текст, например, симметричным шифрованием, никакой утечки информации о данных не происходит.С другой стороны, CT может быть расшифрован только теми пользователями, у которых есть соответствующие атрибуты, поэтому злоумышленники не могут найти никакой связи между CT и CT. Кроме того, любой пользователь, который хочет восстановить временной интервал или атрибуты в CT, невозможен по той же причине.

5.1.3. Отзыв

Эта часть немного похожа на часть защиты от сговора, как мы упоминали ранее, и здесь мы рассматриваем только прямую и обратную безопасность нашей схемы. В связи с тем, что временной интервал работает непрерывно, когда новый пользователь присоединяется к системе и получает атрибуты от властей, временной интервал, совпадающий с его ключами, не может быть периодом до его присоединения.Таким образом, таким образом может быть обеспечена безопасность в прямом направлении. Подобно прямой безопасности, когда AA хочет отозвать атрибуты пользователя, зашифрованный текст не может быть расшифрован этим пользователем, поскольку зашифрованный текст обновляется новым временным интервалом, и пользователь не может получить новый ключ как с отозванными атрибутами, так и с новым. Временной интервал.

5.2. Оценка производительности
5.2.1. Экспериментальная установка

Платформой моделирования для нашей схемы является Ubuntu 14.04 с процессором Intel Core (TM) i5-5600U на скорости 2.6 ГГц и 4 ГБ оперативной памяти. Средой моделирования является JPBC (библиотека криптографии на основе сопряжения Java версии 2.0.0) со 160-битным порядком групп и 512-битным размером поля.

5.2.2. Анализ алгоритма

В наших экспериментах мы провели 10 000 попыток, чтобы ограничить диапазон ошибок. Сначала мы сравним стоимость вычислений для владельцев. Как мы видим на рисунке 3, время вычислений занимает примерно на 10% меньше, чем схема Hur и DAC-MACS. В части расшифровки мы видим, что затраты времени на вычисления намного меньше.В реальных сценариях очевидно, что операция загрузки — это гораздо больше, чем обновление, поскольку пользователи данных в облачной среде огромны. Между тем, как и в облачной системе, более важно сэкономить вычислительные затраты на стороне пользователя, поскольку в настоящее время широко используются мобильные устройства.

5.2.3. Attribute Impact

В этом разделе мы пытаемся смоделировать влияние на номера атрибутов как на стороне шифрования, так и на стороне дешифрования. Мы устанавливаем 10 AA с различными атрибутами от 1 до 20.В частности, стоимость дешифрования (как при аутсорсинге, так и при самостоятельном дешифровании) и вычислений при шифровании оцениваются на рис. 3, чтобы более точно показать влияние на совокупность атрибутов. Эксперимент показывает, что затраты как на шифрование, так и на дешифрование неуклонно растут с увеличением количества атрибутов. Время дешифрования на стороне пользователя почти не меняется, поскольку независимо от того, сколько атрибутов содержится в политике, пользователю нужно только один раз вычислить алгоритм парирования.Кроме того, мы также учитываем время генерации ключа. Как видно из рисунка 4, время генерации закрытого ключа нашего авторитета атрибутов по-прежнему находится между случаем DAC-MACS и схемой Ши, а время генерации закрытого ключа авторитета атрибутов пропорционально количеству атрибутов.


5.2.4. Оценка обновления атрибутов

Поскольку во многих схемах учитываются только обновления политики, мы сравнивали наш алгоритм обновления атрибутов только с DAC-MACS, часть которого аналогична нашей.С увеличением атрибутов владельцам требуется больше времени для генерации ключа обновления, в то время как время, затрачиваемое на серверы, почти не меняется, поскольку основная часть вычислительной задачи выполняется на стороне облака. В большинстве реальных ситуаций владелец может позволить себе затраты на вычисления.

Из приведенных выше аспектов как теоретический анализ, так и результаты экспериментов показывают, что наша схема может обеспечить управление доступом к временным интервалам и обновление атрибутов за счет небольшого увеличения фазы генерации ключа.Однако, поскольку ключ генерируется на , он почти не имеет никакого эффекта, поскольку обычно имеет достаточную вычислительную мощность. Более того, по сравнению с существующими схемами, наша схема обмена данными с поддержкой блокчейна имеет высокий уровень защиты от сговора.

6.
D Обсуждение и заключение

В этой статье мы предложили устойчивую к сговору схему обмена данными с поддержкой блокчейна CP-ABE для обеспечения контроля доступа в условиях ограничения по времени. В частности, мы предложили эту схему, используя временные интервалы в качестве токена для привязки к зашифрованным текстам и ключам, чтобы гарантировать, что только пользователь с требуемыми атрибутами и в определенном временном интервале может расшифровать данные.Кроме того, мы рассмотрели новый вид сговора, который может быть обычным явлением в нашей повседневной жизни, когда любопытные облачные серверы могут задерживать алгоритм обновления политики/отзыва атрибутов на короткое время, чтобы позволить отозвавшемуся пользователю получить данные нелегально. Такой сговор трудно отследить, потому что облачные серверы могут легко переложить свою ответственность на другие причины, такие как задержка в сети и так далее. Кроме того, мы использовали временные интервалы для обеспечения безопасности данных, в то время как этап дешифрования был передан на аутсорсинг. Дальнейшее обсуждение наших схем посвящено вопросам безопасности при отзыве и сопротивлении сговору.В дальнейшем мы продолжим реализовывать нашу схему и исследовать структуры контроля доступа с ограничением по времени и учетом времени в случае сговора отозванного пользователя с одним из органов власти.

Доступность данных

Данные, использованные для поддержки результатов этого исследования, можно получить у авторов по запросу.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Благодарности

Это исследование было поддержано Национальным научным фондом Китая (№№61772385 и 61572370.)

Шаги шифрования: Полиграфическая замена и кодирование

‘) var head = document.getElementsByTagName(«head»)[0] var script = document.createElement(«сценарий») script.type = «текст/javascript» script.src = «https://buy.springer.com/assets/js/buybox-bundle-52d08dec1e.js» script.id = «ecommerce-scripts-» ​​+ метка времени head.appendChild (скрипт) var buybox = document.querySelector(«[data-id=id_»+ метка времени +»]»).parentNode ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.вариант-покупки»)).forEach(initCollapsibles) функция initCollapsibles(подписка, индекс) { var toggle = подписка.querySelector(«.цена-варианта-покупки») подписка.classList.remove («расширенный») var form = подписка.querySelector(«.форма-варианта-покупки») если (форма) { вар formAction = form.getAttribute(«действие») document.querySelector(«#ecommerce-scripts-» ​​+ timestamp).addEventListener(«load», bindModal(form, formAction, timestamp, index), false) } var priceInfo = подписка.querySelector(«.Информация о цене») var PurchaseOption = переключатель.родительский элемент если (переключить && форма && priceInfo) { toggle.setAttribute(«роль», «кнопка») toggle.setAttribute(«tabindex», «0») toggle.addEventListener («щелчок», функция (событие) { var expand = toggle.getAttribute(«aria-expanded») === «true» || ложный toggle.setAttribute(«aria-expanded», !expanded) форма.скрытый = расширенный если (! расширено) { покупкаOption.classList.add(«расширенный») } еще { покупкаOption.classList.remove(«расширенный») } priceInfo.hidden = расширенный }, ложный) } } функция bindModal (форма, formAction, метка времени, индекс) { var weHasBrowserSupport = окно.выборка && Array.from функция возврата () { var Buybox = EcommScripts ? EcommScripts.Buybox : ноль var Modal = EcommScripts ? EcommScripts.Modal : ноль if (weHasBrowserSupport && Buybox && Modal) { var modalID = «ecomm-modal_» + метка времени + «_» + индекс var modal = новый модальный (modalID) модальный.domEl.addEventListener(«закрыть», закрыть) функция закрыть () { form.querySelector(«кнопка[тип=отправить]»).фокус() } вар корзинаURL = «/корзина» var cartModalURL = «/cart?messageOnly=1» форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(cartURL, cartModalURL) ) var formSubmit = Buybox.перехват формы отправки ( Buybox.fetchFormAction(окно.fetch), Buybox.triggerModalAfterAddToCartSuccess(модальный), функция () { form.removeEventListener («отправить», formSubmit, false) форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(cartModalURL, cartURL) ) форма.представить() } ) form.addEventListener («отправить», formSubmit, ложь) document.body.appendChild(modal.domEl) } } } функция initKeyControls() { document.addEventListener («нажатие клавиши», функция (событие) { если (документ.activeElement.classList.contains(«цена-варианта-покупки») && (event.code === «Пробел» || event.code === «Enter»)) { если (document.activeElement) { событие.preventDefault() документ.activeElement.click() } } }, ложный) } функция InitialStateOpen() { var buyboxWidth = buybox.смещениеШирина ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.опция покупки»)).forEach(функция (опция, индекс) { var toggle = option.querySelector(«.цена-варианта-покупки») var form = option.querySelector(«.форма-варианта-покупки») var priceInfo = option.querySelector(«.Информация о цене») если (buyboxWidth > 480) { переключить.щелчок() } еще { если (индекс === 0) { переключать.щелчок() } еще { toggle.setAttribute («ария-расширенная», «ложь») form.hidden = «скрытый» priceInfo.hidden = «скрытый» } } }) } начальное состояниеОткрыть() если (window.buyboxInitialized) вернуть window.buyboxInitialized = истина initKeyControls() })()

(PDF) Секретный документ с использованием уксуса в качестве невидимых защитных чернил и огня в качестве ключа дешифрования для защиты информации.Атомные проценты измеряли на спектрометре EDX

(XFlash 6160, Bruker). Кривые ТГ записывали на синхронном термическом анализаторе

(STA409PC, Netzsch, Германия) при скорости нагрева

108Cмин@1 в токе воздуха. при скорости нагрева [email protected] 80%N

2/20%O

-101B, Дрик, П.Р. Китай) при скорости загрузки

0,2 ​​мм мин@1 при длине калибра 10 мм.

Благодарности

Финансовая поддержка от Национального фонда естественных наук Китая (21875277, 21601199), Шанхайской парусной программы

грамм (16YF1413000) и Комиссии по науке и технологиям

муниципалитета Шанхая. 18ZR1445200) с благодарностью

.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Ключевые слова: гидроксиапатит ·кухонная химия ·

наноструктуры ·полимеры ·защитные чернила

[1] K. Jiang, L. Zhang, J.Lu, C. Xu, C. Cai, H. Lin, Angew.Chem. Междунар. Эд. 2016,

55,7231; Ангью. хим. 2016 128 7347.

[2] X. Li, Y. Xie, B. Song, HL Zhang, H.Chen, H.Cai, W. Liu, Y. T ng, Angew.

Хим. Междунар. Эд. 2017,56,2689 ; Angew.Chem. 2017 129 2733.

[3] Ю. Су, С. З. Ф. Фуа, Ю. Ли, С. Чжоу, Д. Яна, Г. Лю, В. К. Лим, В. К.Ong, C.

Yang, YL Zhao, Sci. Доп. 2018,4,eaas9732.

[4] Х. Х. Фам, И. Гуревич, Дж. К. О, Дж. Э. Н. Йонкман, Е. Кумачева, Adv.

Матер. 2004, 16 516.

[5] Z. Song, T. Lin, L. Lin, S. Lin, F. Fu, X. Wang, L. Guo, Angew.Chem. Междунар. Эд.

2016,55,2773; Angew.Chem. 2016 128 2823.

[6] К. Парк, К. Юнг, С. Дж. Квон, Х. С. Джанг, Д. Бьюн, И. К. Хан, Х. Ко, Adv.

Функц. Матер. 2016,26,7836.

[7] Дж. Ли, П. В. Биссо, Р.Л. Шринивас, Дж. Дж. Ким, А. Дж. Суистон, П. С. Дойл, Nat.

Матер. 2014, 13 524.

[8] П. Кумар, С. Сингх, Б. К. Гупта, Nanoscale 2016, 8, 14297.

[9] J. Wang, C. F. Wang, S. Chen, Angew.Chem. Междунар. Эд. 2012,51,9297;

Англ.Хим. 2012 124 9431.

[10] К. Чанг, З. Лю, Х. Чен, Л. Шэн, С. Х. А. Чжан, Д. Т. Чиу, С. Инь, К.

Ву, В. Цинь, Смолл 2014, 10, 4270.

[11] S. Qu, X. Wang, Q. Lu, X. Liu, L. Wang, Angew.Chem. Междунар. Эд. 2012,51,

12215; Ангью.хим. 2012,124,12381.

[12] Q. Lou, S. Qu, P. Jing, W. Ji, D. Li, J. Cao, H. Zhang, L. Liu, J. Zhao, D.

Shen, Adv.Mater . 2015, 27, 1389.

[13] B. Bao, M. Li, Y. Li, J. Jiang, Z. Gu, X. Zhang, L. Jiang, Y

.S

ong, Small

2015,11,1649 .

[14] C. Zhang, B. Wang, W. Li, S. Huang, L. Kong, Z. Li, L. Li, Nat. коммун.

2017,8,1138.

[15] И. Голназ, Л. Марко, Adv. Матер. 2018,30,1707069.

[16] Ю.Yang, L. Guan, G. Gao, ACS Appl.Mater.Interfaces 2018,10,13975.

[17] L. Bai, Z. Xie, W. Wang, C. Yuan, Y. Zhao, Z. Mu, Q. Zhong, Z. Gu, ACS

Nano 2014,8,11094.

[18] H. Sun, S. Liu, W. Lin, K. Y. Zhang, W. Lv,X.Huang, F. Huo, H. Yang, G.

Jenkins,Q.Zhao, W. Huang, Nat. Commun. 2014,5,3601.

[19] Z. Xie, T. Yu,J.Chen,E.Ubba, L. Wang, Z. Mao, T. Su, Y. Zhang, M. P.

Aldred, Z. Chi, Chem. Sci. 2018,9,5787.

[20] D.Men, H. Zhang, L. Hang, D. Liu, X. Li, W. Cai, Q. Xiong, Y. Li, J. Mater.

Хим. C 2015,3,3659.

[21] KY Zhang, X. Chen, G.Sun, T.Zhang, S. Liu, Q. Zhao, W. Huang, Adv.

Матер. 2016,28,7137.

[22] GJ Stec, A. Lauchner, Y.Cui, P. Nordlander, NJHalas, ACS Nano 2017,

11,3254.

[23] S.Y. Lee, J. Choi, JR Jeong, JH Shin, S.H.Kim, Adv. Матер. 2017,29,

1605450.

[24] В. Го, С. Ван, П. Чжан, Дж.Liu, L. Song, Y. Hu, Carbohydr.Polym.

2018,195,71.

[25] J. Vasiljevic

´,I.Jerman, G.Jaks

ˇa, J.longi,G.Malucelli,M.Zorko, B.

Toms

ˇic

ˇB,B.02 ˇ

ˇic

ˇ,Целлюлоза 2015,22,1893.

[26] U.G.K. Wegst, H. Bai, E. Saiz, A.P. Tomsia, R.O. Ritchie, Nat. Матер.

2015,14,23.

[27] F.F. Chen, YJ Zhu, Z.C. Xiong, T.W. Sun, Y.Q.Shen, ACS Appl. Матер.Интерфейсы

интерфейсы 2016,8,34715.

[28] Ф. Чен, Ю. Дж. Чжу, ACS Nano 2016, 10, 11483.

[29] Ф. Ф. Чен, Ю. Дж. Чжу, Ф. Чен, Л. И. Донг, Р. Л. Ян, З. К. Сюн, ACS Nano

2018, 12, 3159.

[30] H. Li, D. Wu, J. Wu, L. Y. Dong, Y J. Zhu, X. L. Hu, Adv.Mater. 2017,29,

1703548.

[31] X. Zeng, J. Sun, Y. Yao, R. Sun, JB Xu, CP Wong, ACS Nano 2017,11,

5167.

[32] Ю. К. Ли, С. Маннен, А. Б. Морган, С. Чанг, Ю.H. Yang, B. Condon, JC

Grunlan, Adv.Mater. 2011, 23, 3926.

[33] Д. Ю. Ким, Ю. Нишияма, М. Вада, С. Куга, Целлюлоза 2001, 8, 29.

[34] Y. Jia, Y. Lu, G. Zhang, Y. Liang, F. Zhang, J. Mater.Chem. A 2017,5,

9970.

[35] X. Hou, C. Ke, C. J. Bruns, P. R. McGonigal, R. B. Pettman, J. F. Stoddart,

Nat. коммун. 2015,6,6884.

Рукопись получена: 7 мая 2019 г.

Рукопись принята онлайн: 18 июня 2019 г.

Версия записи онлайн: 19 июля 2019 г.

Хим.Eur.J.2019,25,10918 –10925 www.chemeurj.org T2019 Wiley-VCH Verlag GmbH &Co. KGaA, Weinheim10925

Полный документ

(PDF) Метод расшифровки данных, зараженных Hive Ransomware

[25] Н. Скейф, Х. Картер, П. Трейнор, К. Р. Батлер, Cryptolock (и сбросьте):

предотвращение атак программ-вымогателей на пользовательские данные, в: 2016 IEEE 36th International Conference on Distributed Computing Systems (ICDCS), IEEE,

2016, стр. 303–312.

[26] З.-ГРАММ. Чен, Х.-С. Канг, С.-Н. Инь, С.-Р. Ким, Автоматическое обнаружение и анализ программ-вымогателей

на основе динамического графа потоков вызовов API, в: Pro-

ceedings of the International Conference on Research in Adaptive and

Convergent Systems, 2017, стр. 196–201.

[27] О. М. Алхави, Дж. Болдуин, А. Дехгантанья, Использование методов машинного обучения —

для обнаружения сетевого трафика программ-вымогателей Windows, в:

Анализ киберугроз, Springer, 2018, стр.93–106.

[28] С. Мехназ, А. Муджерикар, Э. Бертино, Rwguard: Система обнаружения

в режиме реального времени против криптографических программ-вымогателей, в: Международный симпозиум

по исследованиям в области атак, вторжений и защиты, Springer, 2018 г. , стр.

114–136.

[29] С. Кок, А. Азвин, Н. Джханджи, Метрика оценки для

обнаружения программ-вымогателей с использованием машинного обучения, Информационный журнал

Безопасность и приложения 55 (2020) 102646.

[30] A .Continella, A. Guagnelli, G. Zingaro, G. De Pasquale, A. Barenghi,

S. Zanero, F. Maggi, Shieldfs: самовосстанавливающаяся файловая система с защитой от программ-вымогателей —

tem, in: Proceedings of the 32-я ежегодная конференция по компьютерной безопасности

приложений безопасности, 2016 г., стр. 336–347.

[31] С. Юнг, Ю. Вон, Метод обнаружения программ-вымогателей на основе контекстно-зависимого энтропийного анализа

, Soft Computing 22 (20) (2018) 6731–6740.

[32] К. Кабай, В. Мазурчик, Использование программно-определяемой сети для защиты от вредоносных программ: пример криптозащиты, Ieee Network 30 (6) (2016)

14–20.

[33] A. Kharaz, S. Arshad, C. Mulliner, W. Robertson, E. Kirda, {UNVEIL}:

Крупномасштабный автоматизированный подход к обнаружению программ-вымогателей, в: 25th

{USENIX} Симпозиум по безопасности ({USENIX}Security 16), 2016 г., стр.

757–772.

[34] Д. Сюй, Дж. Мин, Д. Ву, Обнаружение криптографических функций в запутанных двоичных файлах

с помощью побитового отображения символического цикла, в: IEEE Sympo-

sium 2017 по безопасности и конфиденциальности (SP), IEEE, 2017 г., стр. 921–937.

[35] J. Li, Z. Lin, J. Caballero, Y. Zhang, D. Gu, K-hunt: Pinpointing in-

безопасных криптографических ключей по следам выполнения, в: Proceedings of the

2018 ACM Конференция SIGSAC по компьютерной и коммуникационной безопасности,

, 2018 г., стр. 412–425.

22

Toyota 5w30 sm sl sn расшифровка масла. Внешние признаки оригинальных канистр

Автомобильные масла

Toyota 5W30 включают в себя линейку смазочных материалов для двигателей, которая относится к премиальному сегменту.Они обеспечивают максимальную защиту двигателей, постоянно проходят испытания и сертификацию на соответствие всем основным допускам и классификаторам. Интересен тот факт, что каждая из марок масел серии Toyota 5W30 трижды тестируется для получения соответствующих сертификатов, чего не делают даже европейские производители.

Производство и характеристики моторного масла

Любой из продуктов данного производителя проходит испытания в одном из филиалов Института нефти на соответствие сертификату ILSAC для выхода на американский рынок.После этого его тестируют на соответствие стандартам API. А чтобы не было проблем со сбытом на рынках европейских стран, моторное масло Тойота 5W30 сертифицировано на соответствие стандартам ACEA.

Несмотря на то, что масла предлагаются под маркой Toyota, они производятся на заводах компании ESSO, которая официально зарегистрирована под названием EXXON Co. Эта крупнейшая корпорация работает во многих странах и работает не только с Toyota. Концерн производит смазочные материалы для многих компаний, масла которых реализуются под собственными торговыми марками.ESSO сотрудничает как с Toyota, так и с другими брендами на особых условиях, отраженных в конкретных контрактах.

Основа моторных масел Toyota 5W30 производится из сырой нефти по технологии глубокого каталитического гидрокрекинга. По международным классификаторам 5W30 японцы отнесли к 3-й группе моторных масел, поэтому на упаковке прямо не указано, какой это продукт – . По мнению специалистов, это правильно, так как основа масла имеет высокую степень очистки минерального масла.

В то же время SAE, чтобы уйти от давления крупных производителей горюче-смазочных материалов, решило, что все моторные масла, изготовленные по технологиям, относящим их к третьей группе, являются синтетическими. Это учитывается именно на европейском рынке, который является одним из крупнейших потребителей моторных масел.

Следовательно, согласно европейским стандартам моторное масло Toyota 5W30 является синтетическим моторным маслом.

Классификация и допуски

Одно из самых популярных автомобильных масел, применяемых в двигателях различной конструкции — Toyota 5W30 API SN, ILSAC GF-5 .

Маркировка расшифровывается так: по ILSAC это GF-5, а по классификации API это SN. Они демонстрируют потребителю, что данная смазка относится к премиум-классу.

Эти свойства достигаются за счет использования современной технологии гидрокрекинга для производства базовой масляной основы. В результате оно обладает неизменно высокими эксплуатационными характеристиками даже до добавления присадок к базовому смазочному материалу. После добавления этих компонентов Toyota 5W30 предлагает дополнительные преимущества.Один из компонентов при работе двигателя уплотняет его сальники, а не разрушает их, как некоторые другие смазки.

Особое внимание уделяется присадкам против нагара и нагара на деталях двигателя. Это важно для отечественных автовладельцев, так как данные компоненты масла снижают негативное влияние некачественного топлива и прекрасно работают во всех типах двигателей.

Гидрокрекинговое моторное масло Toyota 5W30 SN отлично подходит для безнаддувных двигателей всех типов с любым количеством клапанов.Меняется через 6-7 тыс. км пробега в зависимости от состояния двигателя. Эта смазка подходит и для двигателей с турбонаддувом, но подлежит замене через 5 тыс. км.

Маркировка масла SN 5W30 была принята 1 октября 2010 года, поэтому она применяется к автомобилям и другим транспортным средствам, выпущенным после этой даты. Согласно обновленным требованиям, моторные масла должны содержать минимальное количество фосфора, чтобы соответствовать экологическим требованиям. Кроме того, новые присадки, входящие в состав смазочных материалов, нейтрализуют другие вредные примеси, неизбежно возникающие при сгорании топлива.Снижение трения между элементами двигателя и стабильная работа в широком диапазоне температур позволяет отнести эти масла к энергосберегающим составам. Моторное масло

SN можно комбинировать с маслами других серий SM и SL 5w30. Масла этих категорий отличаются только тем, что они более стабильны при высоких температурах и обладают улучшенными свойствами по борьбе с шламом и другими отложениями.

Стандарт качества ILSAC принят в Американо-Азиатском экономическом регионе и предназначен для двигателей, выпускаемых на заводах этих стран.Этикетка GF-5 является последней из действующих в настоящее время и свидетельствует о высочайшем качестве продукта.

До 2004 года ILSAC имел маркировку GF-4, а GF-5 отличается от GF-4 следующими параметрами:

  • улучшенные характеристики экономии топлива;
  • увеличение срока эксплуатации масла по пробегу;
  • повышение стабильности свойств масла на протяжении всей эксплуатации в широком диапазоне температур;
  • Повышение экологичности за счет снижения токсичности выхлопных газов.

Важной особенностью масел с маркировкой ILSAC GF-5 является повышенная защита поршневой системы и компрессоров от шлама и нагара, образующихся при .

Особенности технических характеристик масла Toyota 5W-30

Оригинальное моторное масло Toyota 5W-30 разливается в канистры. Такую смазку отличают следующие показатели:

  • низкая вязкость даже в сильные морозы после длительного простоя двигателя;
  • нормальный любого типа при температуре окружающего воздуха до -35Сº;
  • наличие антиоксидантной присадки значительно продлевает срок службы и снижает степень износа двигателя;
  • герметизирует зазоры в изношенных двигателях, повышая их производительность и сокращая время капитального ремонта;
  • хорошо моет и очищает подвижные части мотора от любого налета;
  • может применяться в силовых установках с турбинами;
  • в течение всего времени эксплуатации масла этого типа имеют стабильные характеристики по вязкости и другим параметрам.

К основным характеристикам моторных масел Toyota 5W-30 относятся:

  • показатель кинематической вязкости (40 Сº) — 62,85 мм²/с;
  • показатель кинематической вязкости (100 Сº) — 10,59 мм²/с;
  • щелочной состав — 8,53 мг КОН/г;
  • индекс вязкости 159;
  • кислые включения — 1,53 мг КОН/г;
  • зола сульфатная — 0,97%;
  • вязкость холодной прокрутки при температуре -30Сº (испытание ХСС на специальном стенде для имитации холодной прокрутки) — 5772;
  • затвердевание масла при температуре — (-40Сº).

Когда, как и любая другая моторная смазка, требует замены масляного фильтра.

Как отличить подделку?

Популярность масел Toyota 5W-30, как и автомобилей этой марки, привела к тому, что запчасти и расходные материалы к ним, в том числе и моторные смазки, часто подделываются.

Одной из особенностей оригинального автомасла Toyota 5W30 является упаковка только в серебристо-красные жестяные коробки. Производитель использует железную банку объемом 4 литра, дозаправку объемом 1 литр, так как некоторые другие производители не предусматривают.Масла с маркировкой SL, SM и SN (синтетика и гидрокрекинг) фасуются в одни и те же канистры, поэтому при покупке обращайте внимание на этикетки.

Исключение производитель сделал только для стран СНГ, где масла Toyota 5W30 предлагаются в пластиковых канистрах по 5 литров для удешевления продукта. Кроме того, производитель решил выпускать литровые заправки, так как в отечественных реалиях часто эксплуатируются сильно изношенные двигатели в сложных климатических условиях.

Завод по производству масла, предназначенного для стран СНГ, располагался в Финляндии.В то же время в магазинах и на авторынках можно найти некачественную подделку из Турции. Такие банки были найдены в странах СНГ и Европы. Тем не менее автовладельцы предпочитали искать масло в консервной банке, так как это было гарантией того, что масло оригинальное, а значит, качественное.

В дальнейшем финский завод отказался от производства тойотовского 5W30, этим занималась отечественная компания «Роснефть», но завод по розливу моторных масел находится в Италии. Именно здесь было найдено лучшее место для создания высококачественных масел, способных надежно защитить двигатели, работающие на топливах с высоким содержанием серы, как в России.Специально разработанный пакет присадок добавляется в основу непосредственно перед упаковкой.

Таким образом, при покупке масла Тойота 5W30 осмотрите штрих-код и определите страну происхождения. Продукт, расфасованный в канистры, производится в Японии, разливается в пластиковые канистры – в Италии, масло из Северной Америки разливается в канистры по 0,946 л.

  • Если масло разлито в пластиковую канистру, ее необходимо закрыть прочной крышкой с тиснением марки и стрелок для откручивания. У подделок крышка часто без тиснения, а вместо нескольких стрелок направления наносится одна.В таких упаковках часто можно наблюдать люфт пробки.
  • Ярлык оригинальной упаковки масла, расположенный на обратной стороне упаковки, содержит информацию о продукте на нескольких языках в правом нижнем углу. Если в тексте и пометках есть ошибки и опечатки, это верный признак фальсификации. Поддельные шрифты часто нечеткие и размытые.
  • Интересно, что злоумышленники практически не занимаются подделкой литровых канистр, видимо, это просто невыгодно.Учитывайте это при покупке масла Тойота 5W-30.

    Печать

    Как сделать так, чтобы двигатель вашего автомобиля «дожил» до капитального ремонта как можно дольше, доставив вам минимальное количество проблем? Конечно же, заливайте его качественным моторным маслом! «Тойота 5W30», отзывы о котором мы сейчас рассмотрим, именно такое.

    Основная информация

    Производитель сообщает, что смазка специально разработана для использования в автомобилях при высоких температурах. Относится к третьему классу (по международной спецификации), то есть представляет собой масло высокой степени очистки, полученное методом гидрокрекинга.Следует отметить, что японцы не опускаются до уровня многих европейских брендов и не пишут на упаковке «синтетика». Кстати, именно третья группа (в лучшем случае) часто брызгает в канистры таких «европейцев».

    Часто встречается и масло второй группы, которое доводят до необходимой «кондиции» за счет не слишком качественных присадок. Вы сами можете себе представить, во что превращается двигатель, если им долго пользоваться. Особенно двигатель современных автомобилей, в конструкции которых много особо «деликатных» деталей.Так что не гонитесь за широким, вы переплатите не только за марку, но и за последующий дорогостоящий капитальный ремонт мотора!

    Присадки и особенности производства

    Особенностью является пакет специально разработанных присадок, которые не только увеличивают ресурс двигателя, но и значительно снижают количество потребляемого топлива. Тем не менее, сами водители говорят, что потребление на самом деле снижается слишком незначительно, чтобы воспринимать его всерьез.

    Производится методом гидрокрекинга.Отличается отличными антиокислительными свойствами, оптимально для использования в двигателях всех современных автомобилей, которые могут потреблять только моторное масло Toyota 5W30 высшего качества. Отзывы свидетельствуют о том, что именно эта марка обеспечивает чрезвычайно легкий пуск двигателя при любых температурно-климатических условиях окружающей среды.

    Для чего?

    Подходит как для бензиновых, так и для дизельных версий. Может использоваться в двигателях с турбонаддувом и без него.

    Что касается типов автомобилей, то здесь все то же самое без ограничений: эту смазку можно заливать как в легковые, так и в грузовые автомобили.Отечественные пользователи не имеют сведений об эффективности использования этого масла в двигателях больших грузовиков, но при использовании в небольших фургонах оно зарекомендовало себя с наилучшей стороны. Водители сообщают, что снижается шум двигателя и значительно снижается расход смазочных материалов даже в тяжелых условиях эксплуатации.

    О сроках замены

    Изготовитель гарантирует (при соблюдении сроков замены) бесперебойную работу всех компонентов ДВС в течение всего периода их эксплуатации.Компания рекомендует менять масло в двигателях с турбинами каждые 5 тыс. км, без них — через 10 тыс. км.

    Нарушать данную рекомендацию настоятельно не рекомендуется, так как в противном случае резко снижается способность присадок противостоять окислительным процессам. Следует отметить, что все гидрокрекинговые масла имеют несколько худшую адгезию к деталям двигателя, чем синтетика. Если пренебречь рекомендованными сроками замены, все это плохо кончится для вашего автомобиля и кошелька.

    Технические характеристики

    Чем характеризуется данное моторное масло? «Тойота 5W30», отзывы о котором говорят сами за себя, имеет следующие показатели:

    • Плотность при температуре 21-23 градуса Цельсия составляет 858 кг/м 3 .
    • Кинематическая вязкость при температуре 40 градусов — 66,97 сСт.
    • Тот же показатель, но при повышении температуры до 100 градусов равен 10,3 сСт.
    • Динамическая вязкость при условии понижения температуры до -30 градусов Цельсия составляет 5665 мПа*с.
    • Щелочность (основное число) — 7,35 КОН/г.
    • Температура вспышки — не менее 217 градусов Цельсия.

    Базовое число конечно несколько маловато, но это особенность всех японских масел.Это связано не с какими-то особенностями местного менталитета, а с тем, что в Японии очень качественный бензин. Производителям нет смысла стремиться улучшить этот показатель.

    Почему этот показатель так важен?

    Здесь следует отметить, что смазки с высоким значением этого показателя неплохо борются с последствиями использования некачественного топлива. Вот почему мы сосредоточились на этой характеристике.

    На основании вышеперечисленных характеристик можно смело сделать вывод, что данная смазка относится к очень качественным моторным маслам.Обращает на себя внимание и его чрезвычайно низкая зольность, которая составляет всего 0,92%. В состав входит «модификатор трения» в виде органического молибдена. Эта присадка действительно снижает трение и, следовательно, продлевает срок службы почти всех важных деталей двигателя.

    Другие положительные моменты

    Также имеется хорошее моющее средство, кальций 2600 ppm. Благодаря этому моторное масло Toyota 5W30 SN, характеристики которого мы рассматриваем, можно использовать для «реанимации» двигателей автомобилей, длительное время эксплуатируемых в тяжелых условиях.Специалисты автосервисов говорят, что в этом случае желательно промыть двигатель, залить эту смазку, а через пять тысяч километров снова заменить.

    Конечно, мотор не будет новым, но все его характеристики значительно улучшатся. В частности, он будет работать намного плавнее и тише. Подтверждено отечественными автомобилистами!

    Почему автомобилисты любят моторное масло Toyota 5W30? Отзывы говорят, что даже на старых автомобилях с изношенным двигателем можно увеличить интервал до первой заливки смазки до 5 тысяч километров.Если автомобиль эксплуатируется в умеренных условиях, доливать масло практически не нужно.

    Практическое применение

    Многие автомобилисты советуют не обращать особого внимания на рекомендации производителя относительно интервалов замены масла, предполагающего менять его через пять тысяч километров. Мы уже обсуждали моторное масло Toyota 5W30 SN (характеристики, если быть точным). Вы, наверное, обращали внимание на показатели основного числа. Что из этого следует и откуда взялось такое мнение?

    Дело в том, что из-за низкого качества отечественного топлива (86 место в 2013 году) классические гидрокрекинговые масла быстро теряют свои защитные характеристики.Если залить их в двигатель чего-нибудь простенького (ВАЗ, например), то волноваться не о чем, двигатель все равно будет нормально себя чувствовать. А вот с современными автомобилями такой фокус не пройдет.

    Особенно это касается как раз тех же японских автомобилей, в конструкцию мотора которых входит большое количество алюминия и сплавов на его основе. Использование низкосортных смазочных материалов в этих двигателях нередко приводит к их тяжелым поломкам, что очень часто оборачивается серьезными финансовыми затратами для владельцев машин.

    Либо вы (чудом, не иначе) найдете заправку с действительно качественным топливом, либо будете менять моторное масло Тойота 5W30 чуть чаще. Многие автолюбители разочаровались в этой смазке именно из-за соблюдения рекомендаций производителя, каким бы парадоксальным это утверждение ни казалось. Видя, в какую жижу превратилось их масло после 11-12 тысяч километров пробега, они даже не задумываются о качестве той дряни, которую каждый день заливали в бензобак их автомобиля!

    Осторожно, подделки!

    В принципе, неопытных (да и опытных) автомобилистов часто «ведет» на надпись: «Масло моторное Toyota 5W30.»Синтетика». Отзывы свидетельствуют о том, что именно в таких случаях больше всего разочарований, связанных с низким качеством продукции. А все дело в том, что чисто синтетические варианты масел японцы вообще редко выпускают. Почти все продукты из этой страны получают методом гидрокрекинга, поэтому ни о какой синтетике не может быть и речи! Проще говоря, тщательно проверяйте масло, которое покупаете, и не заливайте в двигатель автомобиля подделки!

    Еще раз предупреждаем, что нужно всегда помнить об особенностях региона, для которого разработана эта смазка! В любом случае «японцы» дают стопроцентную гарантию, что через пять тысяч километров двигатель будет в полном порядке.И это намного лучше, чем если бы вам пришлось терзаться сомнениями после заливки очередного «чудо-состава».

    Не для страны белых медведей…

    Вот только с температурой двигатель «Тойота 5W30» немного разочаровал… Это выражается в том, что, по мнению многих автомобилистов, машина плохо заводится при температуре ниже -21 градуса по Цельсию. Скорее всего, это правда: надо просто посмотреть характеристики при -30 градусах.

    Так что заявление производителя о «всесезонности» явно справедливо только для самой Японии, где такие морозы бывают очень редко. Так что приобретать моторное масло Тойота 5W30 для суровой зимы не рекомендуем. Его характеристики просто не соответствуют таким условиям эксплуатации.

    Защитим Ваш автомобиль от подделок

    Есть и другие тонкости, о которых нужно помнить. Вот мы и рассмотрели моторное масло Тойота 5W30 (характеристики)… Железная банка еще далеко не гарантия покупки действительно «отечественного» японского масла, предназначенного именно для их автомобилей.В чем тут дело?

    Опытные пользователи японского автопрома прекрасно знают, что их смазочные материалы продаются на внешний рынок под маркой Castle. Предприимчивые граждане-фальсификаторы этого не знают, а потому под маркой Тойота идут подделки. Если вы не уверены в добросовестности продавца, лучше поискать не «чистокровное» моторное масло Toyota 5W30 SN. Отзывы говорят о том, что купить Castle 5W30 зачастую намного безопаснее. Это то же самое, но вероятность нарваться на подделку несколько ниже.

    Прочие хитрости

    И еще одна рекомендация по контролю качества. Это осуществимо либо при наличии достаточно хорошего холодильника, либо в холодное время года. Возьмите небольшое количество тестируемого масла и поместите его в морозильную камеру (или на улицу) на пару часов при температуре -20 градусов Цельсия. Настоящий гидрокрекинговый жир должен мутнеть. Если этого не произошло, то канистра явно не японского производства.

    Какие еще отзывы имеет моторное масло Toyota 5W30? Бельгия, как и другие нефтедобывающие страны, часто использует японские продукты в качестве эталона в некоторых тестах.Это не только говорит о высоком качестве их смазочных материалов, но и косвенно подтверждает тот факт, что заливать японское масло в последние модели автомобилей европейских автопроизводителей вполне можно.

    По результатам реальных пробегов…

    Опытные водители выделяют следующие качества японских масел этой марки:

    • Минерализация масла 70-90%.
    • Что касается гидрокрекинговых смазок, то качество этих смазок отличное.
    • Все их присадки разработаны специально для двигателей Toyota.
    • Средняя производительность при низких температурах.
    • За счет органического молибдена действительно снижают звук двигателя и увеличивают его ресурс.
    • Экономия топлива может быть скудной, но это действительно так.
    • Если менять через пять тысяч километров, то ничего смазка не успевает вымыть, а даже минимальных отложений нет.
    • Стоит дешевле значительной части европейской «синтетики», а качество намного превосходит.

    выводы

    Что касается последнего утверждения: какое моторное масло Тойота 5W30 лучше? Синтетика некоторых европейских производителей, как мы уже говорили в самом начале статьи, даже близко не стоит, являясь лишь близким «родственником» продукции Toyota. Проще говоря, вы платите за «громкий» бренд и европейское происхождение, а получаете такой же продукт гидрокрекинга, да еще и некачественный.

    Многие отечественные водители, поездив пять-шесть лет на таких маслах и удивляясь постоянно увеличивающемуся расходу смазки и убывающему ресурсу двигателя, после перехода на продукцию Тойоты как бы оказывались в совершенно другом автомобиле.Судя по отзывам, двигатель действительно работает тише, а во многих случаях и вовсе отпадает необходимость доливать масло!

    Конечно, мифическим представлениям о «нереальной экономии топлива» не стоит придавать слишком большого значения, но даже опытные владельцы выказывают искреннее восхищение! Так что моторное масло Тойота 5W30 SN полностью оправдывает свою относительно высокую стоимость. В настоящее время его цена уже превысила 2,5 тысячи рублей за четыре литра, но эта смазка того стоит!

    Toyota — одна из крупнейших автомобильных корпораций Японии и гигант автомобильной промышленности.Надежность и неприхотливость машин обеспечили большую популярность этой марки в России. Во многих регионах страны Toyota является лидером по количеству зарегистрированных автомобилей.

    Выбор масла

    Моторное масло

    Original Toyota 5W30 в современных линейках используется как в бензиновых, так и в дизельных двигателях, в том числе автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами (DPF). Исключение составляют только моторы, изначально рассчитанные на работу на энергосберегающих маслах 0W20. Использование более густых масел не допускается.Замена при техническом обслуживании должна производиться в соответствии с требованиями, приведенными в инструкции по эксплуатации. При выборе масла необходимо учитывать условия эксплуатации автомобиля и тип двигателя.

    Вы можете использовать следующие масла от Liqui Moly.

    Гидрокрекинговое масло с запатентованным пакетом антифрикционных присадок, оптимизированным для американских и японских автомобилей. Энергосберегающие свойства по ILSAC соответствуют самому современному стандарту GF-5.Это делает масло хорошим выбором для малолитражных и гибридных автомобилей Toyota.

    Синтетическое гидрокрекинговое масло, разработанное для удовлетворения требований дизельных двигателей с сажевыми фильтрами, соответствует требованиям Toyota. Показатели энергосбережения по ILSAC соответствуют стандарту GF-3.

    Также в качестве альтернативы можно использовать Optimal HT Synth – масло, изготовленное по гидрокрекинговой технологии и отвечающее требованиям API и ACEA. Оно применимо в большинстве двигателей Toyota, за исключением двигателей с сажевыми фильтрами и требующих чрезвычайно энергоэффективных масел.Для бензиновых двигателей Toyota можно использовать Special Tec AA, рекомендованный Liqui Moly для больших двигателей (в частности, 3UR-FE современных Land Cruiser).

    В случаях, когда к конкретному автомобилю не предъявляются особые требования, аналогом Toyota 5W30 может считаться любое синтетическое масло Liqui Moly с классом качества не ниже API SM/CF для современных автомобилей и не ниже SL/CF для автомобилей старшего поколения. масло.

    Полиальфаолефиновое масло, совместимое с бензиновыми и дизельными двигателями. Соответствие стандарту ACEA C3 позволяет заливать это масло в двигатели с сажевыми фильтрами, а стабильная синтетическая основа прекрасно подходит для работы с постоянно высокими нагрузками.

    Подойдет также гидрокрекинговая синтетика

    Special Tec LL, которую можно использовать в двигателях Тойота до 2008 года выпуска (поскольку класс качества API SL).

    Любителей автомобилей Тойота в РФ очень много. Это неслучайно, ведь японский концерн является одним из крупнейших мировых автопроизводителей. Все знают качество Toyota. Кроме того, некоторые модели этой марки собираются на заводе в Шушарах Санкт-Петербургской области. Это решение делает автомобили более доступными для россиян, несмотря на высокую цену.

    Естественно концерн заказывает производство смазочных материалов для своих автомобилей под именем своего бренда. Пример тому моторное масло Toyota 5W30 API SN, ILSAC GF-5. Создано совместное предприятие Exxon Mobil Yugen Kaisha Co. для производства смазочных материалов, используемых в двигателях японских автомобилей. Инженерное подразделение Toyota работает над формированием рецептуры с дальнейшими комплексными испытаниями совместно со специалистами Exxon Mobil.

    Расшифровка API, ILSAC

    Основные характеристики, согласно стандарту Института нефти (США) — API — определяются как SN.Что это значит? Организация существует почти 100 лет. Он был создан для решения аналогичных вопросов, связанных с нефтегазовой отраслью. Так получилось, что институт создал классификатор эксплуатационных свойств моторных масел, который сейчас используется во всем мире.

    Уровень SN принят 01.10.2010. То есть касается автомобилей, выпущенных после 2010 года. Моторное масло, соответствующее этой категории, должно быть с низким содержанием фосфора, так как оно более экологично.Это позволит использовать смазочные материалы совместно с новейшими системами нейтрализации, очищающими выхлопные газы от вредных примесей. Смазки этой категории являются энергосберегающими.

    Категория SN полностью совместима с предыдущими — SM, SL и так далее. Только смазочные материалы этой категории обладают более высокой термоокислительной стабильностью и лучшим контролем образования отложений и шлама.

    Совместный стандарт Азии и Америки ILSAC предназначен для двигателей, произведенных в этих регионах.Категория GF-5 также является последней принятой. По большинству характеристик, которыми должно обладать моторное вещество, GF 5 полностью совпадает с категорией SN стандарта API. Однако рецептуры масел с высокотемпературной вязкостью 40 и выше (50, 60) не попадают под ГФ 5-го уровня. Кроме того, ГФ этого уровня требует, чтобы масла соответствовали не только классу SN, но и ресурсосберегающему, то есть должны быть энергоэффективными.

    ILSAC также имеет дополнительные требования к продуктам категории GF-5 — моторные масла должны:

    • экономить топливо на протяжении всего интервала эксплуатации;
    • защищают системы контроля выбросов;
    • контролируют окислительные процессы внутри двигателя, а также препятствуют образованию отложений, шлаков и шлама.

    Основная информация о масле

    Базовый состав Toyota 5W30 производится из масла методом глубокого каталитического гидрокрекинга. То есть данная моторная смазка относится к 3 группе, по общепринятой международной классификации. Так, японцы не указывают, что это синтетика или полусинтетика. В общем, правильно делают, потому что базовое масло глубоко очищенное минеральное. Просто SAE под давлением одного из крупнейших производителей решила считать моторное масло 3-й группы синтетическим.Поэтому европейцы так его и воспринимают.

    В этом есть доля правды, ведь у настоящей синтетики нет лучших характеристик, кроме одного очень важного – термоокислительной стабильности. У гидрокрекинга этот показатель хуже, поэтому такое моторное масло придется менять чаще. Но и стоит намного дешевле настоящей синтетики. Этот масляный состав доступен только для бензиновых силовых агрегатов, но водителям предлагается и смазка для дизельных двигателей Toyota.

    Toyota 5W 30 API SN, ILSAC GF-5 производится как в Японии, так и на европейском континенте. Японцы предлагают покупателям жестяную тару, которую слишком дорого и хлопотно подделывать, поэтому за качество японского товара можно не переживать. Чего нельзя сказать о европейской продукции, которая выпускается в простых пластиковых канистрах. Здесь вполне вероятны подделки. Toyota Motor Lubricant имеет следующие положительные характеристики:

    Моторное масло Toyota 5W-30 имеет пакет присадок, предназначенный только для двигателей, выпускаемых для Toyota и Lexus.Поэтому его использование в силовых агрегатах других производителей нежелательно, так как может вызвать технические неполадки.

    Моторное масло

    Toyota 5W30 SN следует менять для атмосферных многоклапанных двигателей каждые 10 тысяч километров пробега. Для турбированных силовых агрегатов интервал сокращается вдвое, то есть замена каждые 5 тысяч.

    Состав пакета присадок и основные свойства

    Синтетика или полусинтетика с вязкостью 5W30 для двигателей Тойота по API имеет категорию SN.Продукция была тщательно проанализирована в лабораторных условиях, а также протестирована на предмет соответствия температурно-вязкостных характеристик заявленным. По полученным результатам мы проведем полный анализ состава и определим его основные характеристики.

    Кинематическая вязкость, которую имеет моторная смазка при температуре 40°С, составляет 62,86 мм 2 /с, но она не нормируется. Этот же показатель при температуре 100°С равен 10.59 мм 2 /с, что вполне типично для японского изделия и укладывается в норму, которая находится между значениями 9,3 и 12,5 мм 2 /с. Индекс вязкости 159 – очень хорошим его не назовешь, но и маленьким его не считают. Характерно для гидрокрекинга.

    Щелочное число 8,53 мг КОН на 1 г — низкий показатель, столь характерный для азиатских масел, рассчитанных на качественное топливо. Для российских условий значение небольшое, поэтому масляную жидкость желательно менять чаще, через 7-8 тысяч километров.В этот момент запас нейтрализации кислой среды внутри двигателя как раз истощается. Кислотное число тоже невелико – 1,53 мг КОН на 1 г, имеется хороший запас прироста в процессе эксплуатации.

    Уровень сульфатной зольности очень хороший и составляет 0,97%, что лишь немного больше, чем у масел со средним содержанием сульфатной золы. Температура застывания -40°С, есть запас, чтобы смазка пригодна для пуска двигателя в мороз -30°С. При той же температуре -30°С измеренная динамическая вязкость дает информацию о том, что Масляный состав достаточно жидкий.Показатель составляет 5772 мПас, а по стандарту должно быть не более 6600.

    Наличие органического трицикла молибдена МОДТК (44 ед.) свидетельствует о наличии в масляной жидкости такой добавки, как модификатор трения. Противоизносная присадка ZDDP (диалкилдитиофосфат цинка) является лучшей на данный момент, она представлена ​​высоким содержанием фосфора (907) и цинка (1028). Это означает, что смазка обладает очень хорошими противоизносными, противозадирными, антиоксидантными и антикоррозионными свойствами.

    Уровень кальция (2608) информирует о наличии нейтрализующих детергентов — детергентов. Но при этом бора практически нет, магния тоже очень мало. Это означает, что диспергирующих добавок либо нет вообще, либо они есть в небольшом количестве.

    Из вышесказанного можно сделать вывод, что масло Тойота 5w30 вполне нормальный продукт. Очевидно, оно заточено под компактные японские моторы с узкими масляными каналами. Просто меняйте его чаще из-за нашего топлива.

    Оригинальное масло и подделка

    Популярность автомобилей Toyota и спрос на расходные материалы для них привели к многочисленным подделкам моторного масла для Toyota, в том числе и смазки вязкостью 5W30. Это стало возможным благодаря тому, что европейцы производят его в пластиковых банках. Именно несоответствия оригинальной и контрафактной тары позволяют определить подделку.

    Чтобы не попасться на крючок мошенников, следует соблюдать несколько простых правил.

    1. Ни в коем случае нельзя соблазняться слишком дешевым товаром, который якобы предлагается по акции или объявлен о распродаже. Это первый признак подделки. Оригинальная смазка не может стоить дешево.
    2. Не следует покупать смазку у неизвестных продавцов на рынке. Шансов получить подделку вместо оригинала гораздо больше. Покупать лучше только в крупных специализированных магазинах или у официальных дилеров. Тогда вероятность получить подделку значительно снижается.
    3. При покупке следует очень внимательно осмотреть канистру. Как правило, контрафактная продукция явно уступает по качеству, что заметно невооруженным глазом.

    Надеемся, что наши советы помогут вам избежать покупки некачественной смазки, которая за одну заливку может вывести из строя дорогой мотор.

    После пробега определенного количества километров двигатель нуждается в замене масла. Поэтому каждого автолюбителя интересует вопрос: «Какую смазку выбрать для силового агрегата?»

    После пробега определенного количества километров двигатель нуждается в замене масла.Поэтому каждого автолюбителя интересует вопрос: «Какую смазку выбрать для силового агрегата?» Без сомнения, управление качеством бренда Toyota не является удовлетворительным. Компания строго придерживается стандартов, а также постоянно совершенствует свою продуктовую линейку. Японский бренд уже давно выпускает достойные смазочные материалы, соответствующие мировым стандартам качества. В линейку бренда входит масло Toyota 5w30, способное обеспечить эффективную и надежную работу силового агрегата.

    Смазочные материалы попадают к конечному потребителю после прохождения ряда проверок.Он предоставляется Американским институтом нефти (API) и ACEA, европейской ассоциацией производителей транспортных средств. Кроме того, Американским институтом нефти была создана отдельная компания ILSAC для стандартизации всех видов автомобильной продукции. Организация также занимается классификацией и контролем моторных масел.

    Вся продукция проходит тщательную проверку, после чего производитель получает лицензию. На основании анализа нефтепродукты получают определенный класс. Именно поэтому на маслобак наносится обозначение GF с индексом.

    Toyota Motor Corporation была основана в 1937 году. На протяжении многих лет специалисты компании работали над улучшением характеристик силового агрегата. «Работайте как черепаха, а не как кролик» — так говорят в Японии и сотрудники автоконцерна демонстрируют соответствующее отношение к своей работе. Коллекция масел, выпускаемых брендом, имеет разные характеристики. Ни одна другая компания в мире не производит такого ассортимента. Нефтепродукты предназначены для дизельных и бензиновых агрегатов.Основные векторы, которыми руководствуются инженеры при разработке продукции:

    • улучшение технических характеристик двигателя;
    • снижение выброса вредных веществ;
    • рентабельность.

    Ассортимент включает несколько видов термостойких смазок для различных типов трансмиссий. Вся продукция производится компанией EXXON Co. Необходимо выделить четыре основных параметра, свидетельствующих в пользу использования нефтепродуктов марки Toyota:

    • наличие в составе веществ, снижающих вероятность коррозии;
    • автомат очистки силового агрегата;
    • безупречная вязкость;
    • идеальные параметры уплотнения.

    Вся продукция бренда проходит тщательные испытания. Испытания масла проходят в условиях, максимально приближенных к реальным. По этой причине заявленные характеристики фирменного масла соответствуют действительности.

    Покупка смазочных материалов Toyota доступна каждому автовладельцу. Рынок стремительно развивается, благодаря чему интернет-магазины и офлайн-точки продаж предлагают широчайший ассортимент моторных масел. Чтобы не ошибиться с выбором, рекомендуется внимательно изучить все детали.Речь идет не только о силовом агрегате, но и других нюансах, например, естественных условиях эксплуатации. Как свидетельствуют многочисленные отзывы, характеристики масла Тойота 5w30 вне конкуренции по сравнению с другими видами смазочных материалов.

    Важно подчеркнуть, что данное масло сертифицировано Американским институтом нефти и европейской компанией ACEA. Поэтому на рынок выходят современные масла, соответствующие автомобилям, которые только сходят с конвейера японского автопроизводителя.

    Кроме того, марка предлагает смазку с классификатором SN. Такое обозначение свидетельствует о том, что в составе используются специальные добавки, примеси, обеспечивающие энергосберегающие качества. На упаковке также можно увидеть обозначение SN/CF, где две последние буквы указывают на принадлежность к бензиновым двигателям. Если указано обозначение CF, то смазка универсальная. Его можно заливать в дизельные и бензиновые двигатели.

    Также остановимся на некоторых видах смазок, предназначенных для дизельных и бензиновых двигателей.Вся продукция безупречного качества. Название моторных масел на упаковке начинается с обозначения SAE:

    .
    • 10W-30 — это премиум-сегмент. Универсальное масло, подходящее для всех типов силовых агрегатов;
    • 5W-30 относится к премиум-сегменту. Оригинальные продукты создаются с использованием инновационных технологий и комплектующих. Лицензия европейских и американских регуляторов. Смазка используется только для бензиновых двигателей Toyota;
    • 0W-20 — ориентировано на современные моторы;
    • 0W-30 — можно заливать в современные двигатели;
    • 5W-40 — высокая вязкость.Обеспечивает безупречную работу силового агрегата при низких и высоких температурах.

    Следует отметить, что масло 0W-20 отличается высокой текучестью. Поэтому заливать его нужно исключительно по рекомендации японского автопроизводителя.

    Одним из лучших продуктов производителя считается 5w30 sn gf 5 – смазка, адаптированная под требования русскоязычного потребителя. Стоит отметить, что именно об этом товаре большинство пользователей интернета отзывается положительно.

    Тщательный подход к разработке масла, а также постоянное совершенствование привели к тому, что высокотехнологичную продукцию японской марки стали использовать не только автовладельцы Toyota. Покупая масло Тойота, автовладельцы получают безупречное качество. Продукция бренда проходит тщательное тестирование с последующей сертификацией. Поэтому автовладелец может быть на 100% уверен в надежной и эффективной работе силового агрегата.

    Материал проходит несколько стадий обработки.Для обеспечения вязкости в состав добавляют специальные присадки. Также в состав масла входят специальные минералы, обеспечивающие очистку двигателя. Уникальный состав удаляет нагар из двигателя, а запуск возможен даже при самых низких температурах. Экономия топлива также является важным преимуществом, она напрямую связана с работой двигателя.

    Таким образом, масло обладает уникальными эксплуатационными характеристиками. Но это не значит, что смазку можно использовать долгие годы. Менять нужно через 5000-10000 км пробега.Так, владельцы автомобилей с турбированным двигателем нуждаются в замене в 2 раза чаще.

    Характеристики оригинального масла 5w30:

    • Возможность эксплуатации при температуре от -35 до плюс 30 градусов. Toyota гарантирует запуск двигателя и его бесперебойную работу;
    • обеспечивает безупречную очистку мотора;
    • содержит антиоксидантные элементы. Это продлевает срок службы двигателя;
    • — универсальный продукт. Рассматриваемое масло можно использовать на дизельных и бензиновых двигателях, в том числе с турбонаддувом;
    • обеспечивает уплотнение;
    • гарантирует безупречную работу всех компонентов двигателя внутреннего сгорания.

    Данная продукция соответствует международным стандартам качества, установленным API и ACEA. Масло предназначено для использования в бензиновых двигателях. Продукт предназначен для использования при экстремальных температурах и обладает высокими антиоксидантными свойствами.

    Расчетный срок эксплуатации 10 000 км без учета турбированных агрегатов. Для них рекомендуется менять масло в 2 раза чаще. При замене жидкости рекомендуется установить новый масляный фильтр.

    Следует отметить, что синтетическое масло toyota 5w30 sn gf 5 получило ряд дополнительных присадок, повышающих текучесть и улучшающих другие характеристики.

    Смазка значительно теряет вязкость при температуре -39 градусов. Аналогичными характеристиками обладает масло Toyota 5w30 sn, которое производит американская корпорация.

    На упаковке указано следующее наименование масла: sae 5w30 sn gf 5. Первые три буквы обозначают стандартизацию. Итак, на сегодняшний день в рассмотрении находится 17 классов товаров. Остальные символы в названии масла означают:

    .
    • 5 Вт. Комбинация из 2 цифр означает, что производитель гарантирует запуск силового агрегата при температуре не ниже минус 35 градусов.Определить температуру достаточно просто – нужно от пятерки отнять число 40. Символ W напоминает, что изделие предназначено для использования зимой. Высокотемпературная вязкость рассматриваемого продукта составляет +30 градусов. Чтобы получить этот показатель, нужно от пятерки отнять число 35;
    • СН. Это обозначение позволяет отнести смазку к определенной категории. В данном случае буквенное сочетание указывает на продукт с улучшенными техническими параметрами. Особенностью вещества является взаимодействие с сальниками;
    • Гс 5.Эта классификация указывает на категорию масла. В данном случае речь идет о высшей, 5-й категории, продукции марки Toyota.

    Сейчас можно купить практически любое масло. Но стоит ли проводить смелые эксперименты с «сердцем автомобиля», стоимость ремонта которого обходится в кругленькую сумму. Опытные автолюбители рекомендуют выбирать фирменное масло типа 5w30 sn cf, предназначенное для дизельных и бензиновых двигателей.

    Высококачественная синтетика нового поколения с улучшенными характеристиками.Кроме того, масло можно использовать и на других транспортных средствах при соблюдении требований по вязкости.

    Японский производитель предлагает широкий ассортимент масел, в частности, А5/В5/С5 для разных типов двигателей. Универсальная смазка прекрасно справляется со своими задачами и гарантирует быстрый запуск силового агрегата в любую погоду. Единственный нюанс, на который необходимо обратить внимание автовладельцу – это оригинальность изделия. Покупать продукцию японских брендов рекомендуется только у проверенных продавцов.

    Oracle / PLSQL: функция DECODE

    В этом учебном пособии Oracle объясняется, как использовать функцию DECODE Oracle/PLSQL с синтаксисом и примерами.

    Описание

    Функция Oracle/PLSQL DECODE имеет функциональные возможности оператора IF-THEN-ELSE.

    Синтаксис

    Синтаксис функции DECODE в Oracle/PLSQL:

     DECODE( выражение , поиск , результат [, поиск , результат]... [, по умолчанию] ) 

    Параметры или аргументы

    выражение
    Значение для сравнения.Он автоматически преобразуется в тип данных первого поискового значения перед сравнением.
    поиск
    Значение, которое сравнивается с выражением . Все значения поиска автоматически преобразуются в тип данных первого значения поиска перед сравнением.
    результат
    Возвращаемое значение, если выражение равно поиск .
    по умолчанию
    Дополнительно.Если совпадений не найдено, функция DECODE вернет по умолчанию . Если по умолчанию опущено, то функция DECODE вернет NULL (если совпадений не найдено).

    Возвращает

    Функция DECODE возвращает значение того же типа данных, что и первый результат в списке.
    Если первый результат равен NULL, то возвращаемое значение преобразуется в VARCHAR2.
    Если первый результат имеет тип данных CHAR, то возвращаемое значение преобразуется в VARCHAR2.
    Если совпадений не найдено, возвращается значение по умолчанию .
    Если значение по умолчанию опущено и совпадений не найдено, возвращается NULL.

    Применяется к

    Функцию DECODE можно использовать в следующих версиях Oracle/PLSQL:

    • Oracle 12c, Oracle 11g, Oracle 10g, Oracle 9i

    Пример

    Функцию DECODE можно использовать в Oracle/PLSQL.

    Вы можете использовать функцию DECODE в операторе SQL следующим образом:

     ВЫБЕРИТЕ имя_поставщика,
    РАСШИФРОВАТЬ(идентификатор_поставщика, 10000, 'IBM',
                        10001, "Майкрософт",
                        10002, «Хьюлетт Паккард»,
                        "Шлюз") результат
    ОТ поставщиков; 

    Приведенный выше оператор DECODE эквивалентен следующему оператору IF-THEN-ELSE:

     ЕСЛИ supplier_id = 10000 ТО
       результат: = 'IBM';
    
    ELSIF supplier_id = 10001 ТО
       результат := 'Майкрософт';
    
    ELSIF supplier_id = 10002 ТО
       результат := 'Hewlett Packard';
    
    ЕЩЕ
       результат := 'Шлюз';
    
    КОНЕЦ ЕСЛИ; 

    Функция DECODE будет сравнивать каждое значение supplier_id одно за другим.

    Часто задаваемые вопросы

    Вопрос: Один из наших зрителей хотел узнать, как использовать функцию РАСШИФРОВАТЬ для сравнения двух дат (то есть: даты1 и даты2), где, если дата1 > дата2, функция РАСШИФРОВАТЬ должна возвращать дату2. В противном случае функция DECODE должна возвращать дату1.

    Ответ: Для этого используйте функцию DECODE следующим образом:

     РАСШИФРОВАТЬ((дата1 - дата2) - ABS(дата1 - дата2), 0, дата2, дата1) 

    Приведенная ниже формула будет равна 0, если дата1 больше, чем дата2:

     (дата1 - дата2) - АБС ​​(дата1 - дата2) 

    Полезный совет №1 : Один из наших зрителей предложил объединить функцию ЗНАК с функцией РАСШИФРОВАНИЕ следующим образом:

    Приведенный выше пример даты можно изменить следующим образом:

     РАСШИФРОВАТЬ(ЗНАК(дата1-дата2), 1, дата2, дата1) 

    Комбинация SIGN/DECODE также полезна для числовых сравнений, например.грамм. Бонусы за продажи

     РАСШИФРОВКА(ЗНАК(фактическая цель), -1, 'Бонуса для вас НЕТ', 0, 'Только что получилось', 1, 'Поздравляю, вы победитель') 

    Полезный совет №2 : Один из наших зрителей предложил использовать функцию НАИМЕНЬШЕ (вместо функции РАСШИФРОВАТЬ) следующим образом:

    Приведенный выше пример даты можно изменить следующим образом:

     НАИМЕНЕЕ(дата1, дата2) 

    Вопрос: Я хотел бы знать, можно ли использовать функцию РАСШИФРОВКИ для диапазонов чисел, т.е. 1-10 = «категория 1», 11-20 = «категория 2», вместо того, чтобы декодировать каждое число по отдельности.

    Ответ: К сожалению, вы не можете использовать функцию DECODE для диапазонов чисел. Однако вы можете попытаться создать формулу, которая будет оценивать одно число для заданного диапазона, другое число для следующего диапазона и так далее.

    Например:

     ВЫБЕРИТЕ идентификатор_поставщика,
    DECODE(TRUNC((supplier_id - 1)/10), 0, 'категория 1',
                                           1, «категория 2»,
                                           2, «категория 3»,
                                           'неизвестный') результат
    ОТ поставщиков; 

    В этом примере по формуле:

     ТРАНК ((supplier_id - 1) / 10 

    Формула будет оцениваться как 0, если supplier_id находится в диапазоне от 1 до 10.
    Формула будет оцениваться как 1, если supplier_id находится между 11 и 20.
    Формула будет оцениваться как 2, если supplier_id находится между 21 и 30.

    и так далее…


    Вопрос: Мне нужно написать инструкцию DECODE, которая вернет следующее:

    Если yrs_of_service < 1, то вернуть 0,04
    Если yrs_of_service >= 1 и < 5, то вернуть 0,04
    Если yrs_of_service > 5, то вернуть 0,06

    Как я могу это сделать?

    Ответ: Вам нужно будет создать формулу, которая будет вычислять одно число для каждого из ваших диапазонов.

    Например:

     ВЫБЕРИТЕ emp_имя,
    DECODE(TRUNC(( yrs_of_service + 3) / 4), 0, 0,04,
                                              1, 0,04,
                                              0,06) как perc_value
    ОТ сотрудников; 

    Вопрос: Ограничено ли количество аргументов в одном операторе DECODE? Я получаю сообщение об ошибке «ORA-00939: слишком много аргументов для функции».

    Ответ: Да, максимальное количество компонентов, которые вы можете иметь в функции DECODE, равно 255.Сюда входят выражение , поиск и результат аргументы.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.