Смена тормозных колодок задних: Замена задних и передних колодок «Ниссан»

Содержание

Замена передних и задних тормозных колодок, цена в СТО г. Екатеринбург

Система тормозов является залогом нашей безопасности при езде на автомобиле, поэтому необходимо уделять её состоянию особое внимание.

Подобрать, купить и поменять передние или задние тормозные колодки вы можете в СТО «Автоимпульс». Цены на наши товары и услуги, как правило, ниже, чем у конкурентов.

Конструкция элементов тормозной системы существенно не менялась уже много лет. Торможение автомобиля осуществляется путём трения тормозных колодок об тормозной диск. В результате этого износу подвержены как колодки, так и диски.

Производить замену тормозных колодок необходимо согласно техническому регламенту автопроизводителя, как правило, каждые 30-50 тыс. км. пробега. Чем они качественнее, тем дольше продолжается их функционирование. Замена тормозных колодок должна производиться только грамотными мастерами, потому что от этого зависит наша безопасность на дороге.

  

Есть несколько признаков, при появлении которых нужно проверить состояние тормозных колодок:

  • Скрип или свист при торможении
  • Биение при резком торможении
  • Некорректное поведение тормозной системы
  • Появление пыли или металлической стружки на колодках и других элементах ступицы
  • Увеличение тормозного пути автомобиля

Износ тормозных колодок выявляется также при диагностике подвески путём визуального осмотра механизмов тормозной системы.

Во многих современных автомобилях имеются датчики износа тормозных колодок, которые выдают сообщение о необходимости скорейшей их замены. Датчики имеют простейшую конструкцию, поэтому меняются совместно с колодками.

Купить тормозные колодки в Екатеринбурге

Приобрести и заменить тормозные колодки вы можете в СТО «Автоимпульс». Наши мастера без труда заменят колодки как дисковой, так и барабанной системы тормозов быстро и качественно.

Замена задних тормозных колодок: что важно знать

Сервисное обслуживание автомобиля – это комплекс определенных периодических сервисных операций, который должен обеспечить максимально возможную надежность при использовании автомобиля

Тимофей Колесников

Один из способов значительно снизить стоимость обслуживания – проделывать профилактику и некоторые простые работы самостоятельно. Самому можно заменить, допустим, задние тормозные колодки, о чем сегодня и пойдет речь. Разберем порядок действий на примере популярной в нашей стране машины – ВАЗ 2108 (также нижеуказанные действия применимы и к 2109 и к 21099).
Но сначала стоит упомянуть, что ни в коем случае недопустима замена передней и задней тормозных колодок между собой, а также между левым и правым колесом, поскольку это может привести к неравномерному торможению машины.

1. Для начала включите первую передачу и установите противооткатные упоры под передние колеса автомобиля.

2. Проверьте, чтобы рычаг стояночного тормоза был опущен до упора.
.
3. Снимите колесо и очистите тормозной механизм от грязи.

4. Если уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра находится на отметке «МАХ» или около нее, откачайте из бачка часть тормозной жидкости, иначе при замене задних тормозных колодок жидкость может вылиться.

5. Снимите тормозной барабан.

6. Снимите верхнюю стяжную пружину тормозных колодок отверткой или плоскогубцами.

7. Снимите нижнюю стяжную пружину задних тормозных колодок аналогичным способом.

8. Снимите направляющую пружину задней тормозной колодки, а затем саму колодку, отсоединив приводной рычаг от наконечника троса стояночного тормоза.

9. Выньте шплинт и снимите опорную шайбу с пальца приводного рычага задней тормозной колодки, как показано на рисунке.

10. Надавите на палец и снимите с тормозной колодки приводной рычаг. Выньте палец из тормозной колодки.

11. Установите на автомобиль новые тормозные колодки в порядке, обратном снятию. При установке вставьте верхние концы тормозных колодок в пазы поршня.

12. Сведите тормозные колодки двумя монтировками, чтобы переместить поршни к центру тормозного цилиндра. Установите тормозной барабан. На стоящем на земле автомобиле два-три раза нажмите на педаль тормоза, чтобы подвести тормозные колодки к барабану.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Замена тормозных колодок и дисков

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (831) 422-14-24,(986) 726-84-33,(910) 790-23-52, (831) 422-14-24

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (910) 790-23-55,(910) 790-23-51,(831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 422-14-20,(831) 410-11-21,(831) 410-14-32

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1

+7 (987) 544-90-34,(987) 544-90-33,(831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в +7 (910) 790-83-34, (910) 790-84-33, (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 410-33-52,(831) 410-33-51,(831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г

+7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7

+7 (831) 422-14-17,(831)410-15-84, (831)410-15-71, (987) 544-41-22

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (987) 080-14-31,(987) 548-91-33,(831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 410-15-66,(831)410-15-69,(831) 410-15-39,(831) 422-14-19

Замена передних и задних тормозных колодок

Доверить замену передних и задних тормозных колодок Mercedes-Benz сотрудникам официального дилера – правильное решение автовладельцев, которые заботятся о безопасности вождения. Только оригинальные запчасти могут обеспечить исправность тормозов, благодаря которой водитель может поддерживать необходимую скорость и вовремя остановиться, если возникнет препятствие. С помощью сертифицированного оборудования замена запчастей в дилерском сервисном центре проводится быстро и аккуратно.

Как часто проводится замена

Заменять передние и задние колодки нужно тогда, когда появляются признаки их износа. Чтобы вовремя узнать, необходима ли замена, водитель должен регулярно отправлять автомобиль на плановое техобслуживание, в ходе которого осматриваются компоненты тормозной системы. Если машина оснащена современными электронными системами, о непригодности колодок может сообщить специальный датчик.

Тормозные колодки могут прослужить до 80 000 км пробега, но чаще всего их меняют после 35-60 тысяч км пробега. К мастерам автотехцентра приходится обращаться чаще, если водитель привык к агрессивному стилю вождения – с резкими рывками при старте и торможении.

Чем опасна несвоевременная замена

Если не проверять регулярно тормозные колодки или игнорировать сообщения системы об их износе, тормоза могут отказать в любой момент. Это опасная ситуация для водителя и пассажиров в самом автомобиле, а также для пешеходов и других транспортных средств. Кроме полного отказа тормозов могут проявиться такие проблемы:

  • Скрип тормозов;
  • Увеличение хода рычага ручного тормоза и педали;
  • Повреждение тормозных дисков;
  • Самопроизвольное движение автомобиля на наклонном участке при включенном ручном тормозе;
  • Коррозия на зеркале поршня.

К опасным последствиям может привести загрязнение колодок: это ускоряет коррозию и изнашивание деталей, снижает надежность крепления, особенно если на их поверхность попадает глина, соль. О том, что на компоненты тормозной системы попала грязь, свидетельствует биение и вибрации педали.

Этапы замены

Если износ обнаруживается во время планового технического обслуживания, специалисты автотехцентра могут сразу заменить детали в рамках регламентных работ. В случае, когда признаки изнашивания и проблемы с тормозами появляются во время движения, нужно безопасно добраться до сервисного центра. Нельзя развивать высокую скорость, а при полном отказе тормозов следует вызвать эвакуатор.

Если испортилась левая или правая колодка, вторую также придется заменить: они должны быть в одинаковом техническом состоянии для стабильного движения и нормального торможения. Одновременно замене подлежат диски. Для аккуратного демонтажа старых деталей и установки новых запчастей нужны специальные инструменты, опыт и высокая квалификация мастера, поэтому самостоятельно выполнять такие работы не рекомендуется.

Замена передних и задних тормозных колодок Mercedes-Benz в Санкт-Петербурге

Специалисты официального дилера проводят замену передних и задних тормозных колодок Mercedes-Benz по доступной цене. В ДЦ «АВТОДОМ Пулково» для установки используются только оригинальные комплектующие от немецкого производителя, поэтому они служат дольше и надежно выполняют свои функции в тормозной системе.

С помощью сертифицированных инструментов мастера дилерского автоцентра корректно заменяют любые запчасти, а современное диагностическое оборудование дает возможность выявить и устранить даже скрытые поломки. Для быстрого обслуживания автомобиля без ожидания в очереди можно предварительно записаться на сервис по телефону.

Квалифицированные ремонт и замена задних тормозных колодок Рено Логан

Многие автовладельцы, зная, что эффективность барабанных тормозов, которые стоят на колесах задней оси, существенно ниже, чем эффективность передних дисковых, не придают серьезного значения состоянию первых.

А напрасно. Слегка перефразируя классика, можно сказать, что в механизме остановки автомобиля все должно быть исправно: и колодки, и диски, и барабаны.

Только тогда можно быть уверенным, что в экстренной ситуации она не подведет.

Особенности конструкции барабанных тормозов

Учитывая, что Логан, как и большинство современных легковых автомобилей, переднеприводный, его барабанные тормоза не являются основными. Их не единственная, но главная задача – не допускать переворачивания машины при экстренном резком торможении.

На заметку! Попробуем представить, как поведет себя машина, останавливающаяся только посредством колес передней оси. Итак, передние колеса блокируются, остальные же продолжают движение. Если все это происходит на большой скорости, багажник машины отрывается от земли – ну а дальше уж как повезет: если в авто нет пассажиров и багажник пуст, может и перевернуться. От такого приключения Логан застрахован наличием в нем системы равномерного распределения тормозных усилий. Но эффективно она работает лишь в том случае, когда все без исключения ее элементы исправны, а расходники – не выработали свой ресурс. Поэтому регулярная замена задних тормозных колодок Рено Логан столь же важна, как и передних.

Истирание компонентов дисковых и барабанных механизмов остановки авто происходит неравномерно – вторые требуют не столь частого обновления. Это относится и к вращающимся, и к неподвижным компонентам. И в этом заключен глубокий смысл: одновременный выход из строя всех четырех расходных элементов колес обеих осей невозможен даже теоретически, а значит, невозможна и полная неисправность всей системы. Так что машина никогда полностью не потеряет способность к торможению даже у самого безалаберного хозяина.

Когда нужна замена задних тормозных колодок Рено Логан

Менять эти компоненты следует, когда уровень их истирания достигнет восьмидесяти процентов. И причин тому три:

  • во-первых, эффективность работы тормозов при сильном истирании фрикционных накладок снижается;
  • во-вторых, перестает работать система равномерного распределения тормозных усилий;
  • и, наконец, при выработке этими деталями своего ресурса выход тормозов из строя может произойти в любой момент.

Указать время или расстояние, через которое рабочие компоненты этих деталей истираются полностью, невозможно даже приблизительно. Некоторые владельцы Логанов не обновляют их на протяжении 60-70 тыс. км, а у кого-то они полностью истончаются за 10 тыс. км. Скорость старения этих элементов зависит от нескольких факторов, среди которых:

  1. Экспрессивность водителя. Агрессивный стиль управления не способствует долговечности всех компонентов системы торможения. Зависимость здесь даже не прямая, а гиперболическая: во-первых, каждое нажатие на левую педаль – это минус несколько микрон толщины обеих деталей; во-вторых, чем сильнее нажатие – тем больше микрон пошло в минус.
  2. Условия эксплуатации автомобиля. В городе все элементы системы изнашиваются быстрее, чем в сельской местности или на трассе. Этому есть простое объяснение: при езде по пробкам левой педалью пользоваться приходится чаще, при этом и колодки, и диски, и барабаны нагреваются и скорость их истирания увеличивается.
  3. Тип самих этих элементов. Он определяется материалом, из которого изготовлены фрикционные рабочие поверхности деталей. Состав этих материалов постоянно совершенствуется, некоторые производители держат технологию производства смесей и сплавов, идущих на изготовление фрикционных поверхностей расходных элементов тормозной системы, в строжайшем секрете, тем не менее, основные из них известны.

Замена задних колодок Рено Логан: выбор запчастей

По типу накладок расходники (вне зависимости от того, для установки на какие колеса те предназначены) делятся на следующие категории:

  1. Минеральные. Они изготавливаются на основе асбеста и асбестосодержащих смесей. При том, что все эти материалы наиболее эффективны в качестве фрикционных и одновременно недороги, они считаются устаревшими. Причин тому две: очень короткий срок службы и вред, который асбестовая пыль, образующаяся при их истирании, наносит здоровью человека и окружающей среде. В ряде стран их использование даже запрещено;
  2. Металлические. Как понятно из их названия, они изготавливаются из различных сталей и их сплавов с теми или иными цветными металлами. Они тоже весьма эффективны и недороги, но, опять же, быстро истираются. К тому же при нагревании (а в процессе трения о диск или барабан они могут раскаляться до очень высоких температур) их эффективность резко снижается, а скорость износа, наоборот, увеличивается;
  3. Полуметаллические. В их состав добавляются те или иные органические компоненты, призванные уменьшить скорость истончения и повысить устойчивость к перегреву. Но за счет их использования увеличивается и стоимость детали в целом. На большинство Логанов изначально устанавливаются тормозные колодки именно этого типа, так как считается, что именно они обладают наиболее сбалансированным соотношением цены и качества;
  4. Полукерамические. В них в качестве добавок к стали используются мелкие керамические вкрапления, что делает эти расходники весьма эффективными, долговечными, устойчивыми к влаге и высоким температурам, но при этом очень дорогими. Разница в стоимости этих комплектующих и недорогих металлических может составлять несколько раз. Но это оправдано: служат они тоже в несколько раз дольше;
  5. Керамические. Всем были бы эти элементы тормозов хороши, если б ни два обстоятельства: они очень дорогие, и все свои положительные качества проявляют лишь при достижении определенной температуры. А, учитывая низкую теплопроводность керамики, достичь ее можно только при эффективном торможении. Поэтому их устанавливают только на спортивные автомобили, где они работают лучше прочих. Для установки на Рено Логан они неприемлемы.

Важно! Если тормозная система авто хорошо отрегулирована, то истончение парных ее элементов, например, задних фрикционных накладок, осуществляется более-менее равномерно. Поэтому и обновление их осуществляется попарно. Если в процессе диагностики выяснится, что уровень истирания этих деталей разный, то это серьезный повод озаботиться состоянием системы торможения автомобиля в целом, и после ее отладки обновить все ее расходные компоненты, даже если те могли бы еще прослужить какое-то время. При неравномерном износе этих деталей эффективность тормозной системы падает.

Ремонт задних тормозов Рено Логан

Он может включать в себя два вида работ:

  • установка новых расходников;
  • регулировка всей системы.

Во втором случае мастеру необходимо отрегулировать механизм таким образом, чтобы при нажатии водителем на педаль тормоза колодки прижимались к барабанам с одинаковой силой. О необходимости этой процедуры можно узнать по неравномерному истиранию как колодок, так и барабанов

Замена задних тормозов Рено Логан

В эту операцию входит установка новых расходников и, при необходимости, замена тормозных шлангов, которые со временем приходят в негодность под разрушительным воздействием внешней среды.

Водителю на заметку: Вовсе не обязательно, чтобы новые, например, барабаны обладали тем же диаметром, что и старый. Так, даже производитель устанавливает на Логан в зависимости от комплектации несколько типов тормозных барабанов. Разумеется, размеры колодок должны им соответствовать.

Стоимость замены задних тормозных колодок Логан

Стоимость замены задних колодок всегда выше, чем передних. И это при том, что цена этих деталей приблизительно одинакова. Дело в следующем: конструкция барабанных тормозов несколько сложнее, чем передних дисковых. Чтобы заменить расходные элементы сзади, мастеру придется снимать не только колеса, но и барабаны. Да и сам процесс установки новых деталей потребует большего времени и сил.


Замена задних тормозных колодок — SmartForFix. Ремонт Smart’ов своими руками.

Для замены задних тормозных колодок вам потребуются:
— Торкс T30.
— Пассатижи с тонким носиком.
— Керамическая смазка.
— Очиститель тормозов + металлическая щёточка. (рекомендуется)
— Защита дыхательных путей (например, респиратор или респираторная маска).
— Дрель и насадка с металлической щёткой. (рекомендуется)
— Съёмник с тремя поворотными захватами (не обязательно).

1. Снятие задних тормозных колодок

Снимите автомобиль с ручного тормоза. Затем поднимите машину и закрепите её положение (например, с помощью удерживающих подставок). Снимите колесо и открутите винт, крепящий барабан к ступице (Торкс T30). После чего снимите тормозной барабан.
Внимание! При снятии барабана возможен выброс тормозной пыли (пыль из крошек от тормозных колодок). Эта пыль очень вредна для здоровья. Поэтому рекомендуется защитить дыхательные пути прежде, чем снимать барабан.

Артикул винта A0009908502

Если барабан не поддаётся, то можно воспользоваться съёмником.

Фотография демонстрационная. Перед применением съёмника не забудьте открутить винт, о котором говорилось чуть ранее. На фотографии съёмник Jonnesway AE310036.

После снятия тормозного барабана вы увидите несколько пружинок, которые нам необходимо будет снять.
Внимание! Расположение колодок и самих пружинок на левой и правой сторонах различны (можно сказать, зеркальны). В данной статье рассматривается замена колодок на правом колесе.

В первый раз рекомендую делать фотографию расположения пружин перед снятием, дабы установить их потом верно.

Снятие пружинок (1) и (2) в принципе интуитивно понятно. Хоть, пожалуй, это и самое тяжёлое в замене колодок.
Для снятия пружинок (3) нужно придерживать шпильку позади корпуса тормозной тарелки и повернуть фигурную шайбу на 90 градусов, предварительно нажав на неё.

Ниже фотография, показывающая, как эта пружинка примерно собирается.

Теперь снимем ещё одну пружинку, которая располагается в нижней части колодок.

Рекомендуем разложить пружинки примерно в таком же порядке, как они должны быть установлены. Это немного облегчит сборку.

Вытаскиваем колодку с механизмом автоподвода

Затем другую колодку

И освобождаем тросик ручника из паза колодки.

Всё. Старые тормозные колодки сняты.

2. Установка задних тормозных колодок

Теперь можем приступать к установке новых колодок. Но перед этим нужно очистить корпус тормозной тарелки. Сделать это можно, например, с помощью спрея-очистителя (например, Liqui Moly 1900 «Schnell-Reiniger») и щёточки. Не забудьте про защиту дыхательных путей!. Также желательно очистить ступицу от ржи, если она есть (тут нам поможет дрель и насадка с металлической щёткой).
После очистки тарелки, необходимо нанести керамическую смазку на площадки, указанные стрелочками

И поближе

Синим выделены места, которые нужно покрыть смазкой

Примерно так у нас должно всё получится.

В этот раз использовался не очень удачный спрей, который имеет довольно большую площадь разбрызгивания. Возможно, у вас получится более аккуратно.

Также не помешало бы почистить и сам барабан

и механизм автоподвода

Теперь, наконец-то, начнём ставить новые колодки.
Оттяните пружину на тросике ручника и вставьте его в паз новой колодки

Затем установите на другую колодку ответную часть механизма автоподвода, и закрутите регулировочное колёсико как можно ближе к основанию винта

Установите на винт оставшуюся часть механизма автоподвода, затем соедините колодки с помощью нижней стягивающей пружины и установите колодки на свои места

Осталось только вернуть на свои места пружинки (1), (2) и (3). А ещё желательно нанести керамическую смазку на ступицу, чтобы к ней не прикипел тормозной барабан.

Возвращаем барабан на своё место и фиксируем его винтом.

Вот и всё. Теперь осталось поменять колодки на другой стороне. Не забудьте, что на разных сторонах расположение колодок тоже разное!

Статья подготовлена на основе материалов с сайтов Ziggurat’а и Evilution.

1st Gen «Как сделать» — Замена задних тормозных колодок для начинающих!

Замена задних тормозных колодок для начинающих!

ВНИМАНИЕ: ДЕЙСТВУЙТЕ НА СВОЙ РИСК
Как и в случае со всеми модами или самодельными изделиями, представленная здесь информация не распространяется на гарантии. Я предоставляю шаги для вашей информации, но помните, что могут возникнуть проблемы, и что вы берете на себя полную ответственность. Если у вас возникнут какие-либо проблемы, сделайте глубокий вдох и опубликуйте свои проблемы в теме (см. ссылку внизу), и мы все сделаем все возможное, чтобы помочь вам.Я не профессиональный механик. На самом деле, это был мой первый опыт работы с тормозами, но я провел много недель, изучая эту тему. В этом руководстве основное внимание уделяется тому, чтобы дать вам полную картину того, как заменить оригинальные колодки и датчик тормозных колодок для передней оси. После того, как вы сделаете это самостоятельно, замена роторов или замена колодок на неоригинальные станет легкой задачей!

Предыстория
Я заметил желтую лампочку над штатной навигационной системой рядом с сигнальной лампочкой ремня безопасности, указывающую на то, что один комплект моих тормозных колодок нуждается в замене.После некоторого расследования было установлено, что передний комплект нуждается в замене, и я решил дождаться задних. Что ж, через неделю снова загорелась лампочка датчика, которая, как и ожидалось, оказалась моими задними тормозными колодками.

Помните, у наших MINI есть 2 датчика, один на переднем левом колесе и один на правом заднем колесе.

Хотя я ранее менял свои передние колодки на заводские колодки, потому что хотел ознакомиться с датчиком тормоза, я решил, что когда придет время делать задние, я пойду на вторичный рынок и заменю передние и задние одновременно.Я выбрал колодки Mintex Red Box, потому что полный комплект стоит меньше, чем только передние тормоза OEM или EBC, и они должны меньше пылить, чем OEM.

Единственный недостаток, который меня сбивает с толку у производителей тормозных колодок, заключается в том, поддерживают ли их колодки датчики тормозных колодок на моем MC 2003 года. Но поскольку я регулярно меняю шины и знаю, как определить, нуждаются ли колодки в замене, отсутствие датчиков не имеет большого значения.

вам понадобится:

7mm Allen Socket
Тормозной суппорт Набор инструментов
Тормозного ключа
Джек Стенды / Racing Jack
17 мм Разъем
Breaker Bar
Замена тормозных колодок


Желательно:

Резина или механика Перчатки
Удлинители торцевых головок
Переходник с 1/2″ на 3/8″


Резюме
Заменить тормозные колодки очень просто.Вы откручиваете 2 болта, которые освобождают суппорт/поршень в сборе. Меняешь старые колодки на новые и собираешь обратно. Хитрость заключается в сжатии поршня. С передними тормозами вы просто нажимаете его, с задними тормозами вам нужно использовать инструмент, который нажимает и крутит одновременно, поэтому инструмент для торможения, который я показываю здесь, является идеальным инструментом. Каждое колесо, вероятно, займет от 20 до 30 минут.

Время начала

Разложите инструменты

Убедитесь, что у вас есть все инструменты.Нет ничего хуже, чем обнаружить, что вам нужно собрать машину, чтобы поехать в ближайший магазин автозапчастей и найти недостающий инструмент! (Я сделал это для этой статьи!)

Удлинители

Набор из них может быть очень удобным, когда вы обнаружите, что вам просто не хватает места, чтобы дотянуться до ваших болтов!


Вид поршня заднего суппорта.

Набор инструментов для штангенциркуля Harbour Freight

Вам понадобится только основной инструмент в центре изображения — он выглядит как часть С-образного зажима и изогнутая плоская пластина под ним.Остальные адаптеры не используются с MINI.

Датчик тормозных колодок

Датчик тормозных колодок (маленький конец) состоит из длинного провода, который подключается к передней левой колодке в сборе. Другой конец (цилиндрический конец) идет к розетке, скрытой некоторыми панелями.

Толщина тормозных колодок

Толщину можно увидеть, просто взглянув на тормозной диск.

Этап №1

Поднимем MINI на домкратах.Но прежде чем мы это сделаем, обязательно ослабьте болты крепления. Если вы поднимете MINI на подставки до того, как ослабите крепежные гайки, вы не сможете снять колеса! Колеса OEM поставляются с этим маленьким инструментом для снятия колпака.

17-миллиметровая торцевая головка и ломающая планка

Если вы планируете часто ремонтировать свой автомобиль, приобретите по крайней мере 18-дюймовую ломаную планку. Это значительно упрощает откручивание гаек по сравнению с комплектом запасных шин, который входит в комплект поставки Cooper.

Перемычка с шарниром

Вы можете повернуть перемычку под углом 90 градусов, чтобы снять болты с проушиной, затем выпрямить ее и повернуть пальцами, чтобы снять болты.

Используйте банку из-под кофе для хранения незакрепленных деталей

Банка из-под кофе отлично подходит для хранения всех снятых деталей в одном месте!

Шаг № 2

Чтобы MINI не катился, заблокируйте колеса с противоположной стороны, с которой вы работаете, включите передачу и НЕ дергайте ручной тормоз. При поднятом ручнике сжать поршни будет невозможно!

Подъем MINI

MINI имеет 4 точки подъема.Задние колеса не имеют приличной альтернативной точки для домкрата, но поскольку MINI очень жесткий, вы можете просто поставить домкрат под переднюю точку опоры и поднять автомобиль, а затем использовать домкрат на самой задней точке домкрата. Я подтягивал только одну сторону за раз.

Фиксирующая проволока

Эта проволока удерживает вместе две части тормозных суппортов. Рекомендуется сфотографировать или распечатать эту страницу для справки.

Снятие удерживающей проволоки

Чтобы снять зажим, вставьте плоскую отвертку в нижнюю часть зажима в этом месте и просто снимите его.Вставить его в этом месте — самый простой способ удалить его.

Тормоз в сборе

Часть, оставшаяся на роторе

Как вы видите, эта часть остается на роторе. На самом деле он свободно удерживает внешнюю тормозную колодку. Если вы хотите снять эту часть тормозного узла, вам понадобится головка на 16 мм, чтобы открутить 2 болта, но для простой замены тормозных колодок они останутся как есть.

Тормозные суппорты сняты

Этот узел удерживает внутреннюю тормозную колодку.Поршень является частью этого компонента и здесь не очень заметен. Это то, что прижимает тормозную колодку к суппорту, когда вы нажимаете на тормоз.

Теперь должно быть ясно, что здесь две основные части. Каждый компонент удерживает каждую сторону тормозной колодки. Тормозная колодка состоит из 2 частей. Сторона с проволокой обращена внутрь автомобиля, а плоская накладка наружу.

Датчик тормозных колодок

Провод, который вы видите здесь посередине, — это провод датчика тормоза.Этот провод можно найти на противоположных углах — левом переднем колесе и правом заднем колесе.

Разборка суппорта в сборе

Чтобы разобрать тормоз в сборе, нужно открутить всего 2 винта. Они спрятаны за этими пластиковыми заглушками. Просто ногтем снимите колпачок и вставьте шестигранник 7 мм.

Шестигранник 7 мм

Это тот инструмент, который вам нужен. Я смог найти его только для храповика 3/8 дюйма. Поскольку я хотел использовать его с моим динамометрическим ключом 1/2 дюйма, я купил переходник для преобразования моего привода 1/2 дюйма в головку 3/8 дюйма.

Набор адаптеров

Я нашел этот набор в Pep Boys. Подумав, что мне это может понадобиться в будущем, я решил купить набор адаптеров за 10 долларов.

Не подходит!!

Здесь должно быть очевидно, что шестигранник 3/8″ не подходит для храповика 1/2″.

Адаптер спасает положение!!

Теперь подходит!!

Болт с шестигранной головкой 7 мм

Вы не можете видеть, как выглядит головка с шестигранной головкой 7 мм, потому что она обращена от вас.

Ослабьте болт с внутренним шестигранником

Используя храповик, просто ослабьте болт.

Ослабление вручную

После того, как вы ослабили 7-миллиметровый шестигранник с помощью храповика, снимите его, но оставьте гнездо на месте, и просто пальцами открутите болт с внутренним шестигранником.

СОВЕТ

Из-за того, что тормозные магистрали расположены на нижнем болте, вам понадобится удлинитель, чтобы очистить трубку и установить храповик внутри.

Болт с шестигранной головкой

Если вы внимательно посмотрите, куда перемещаются болты с шестигранной головкой, вы действительно можете просунуть туда пальцы, чтобы помочь болту выйти.

Снимите суппорт

Убедившись, что шестигранник на 7 мм ослаблен и снят, можно снять суппорт в сборе. Его нужно будет изрядно пошевелить.


Вы «можете» быть в состоянии использовать отвертку, чтобы поддеть суппорт, будучи очень осторожным. Вы должны поддеть опорную пластину тормозной колодки, так как она будет отброшена. Поршень будет полностью выдвинут, что немного затруднит извлечение.

На поршень!!!

Хорошо, вы можете видеть поршень здесь.Это большая цилиндрическая деталь с резиновым чехлом. Чтобы сжать его, чтобы вы могли вставить тормозные колодки и поставить его обратно на роторы, вам нужен инструмент!


Это инструмент от Harbour Freight.


Однако простое надевание этого на суппорт ничего не даст. Инструмент должен как вращаться, так и вталкивать поршень.


Поэтому убедитесь, что вы добавили эту пластину и разместили ее правильно.


Поверните эту деталь по часовой стрелке, чтобы вбить поршень.


Когда вы провернете поршень, эта маленькая пластина ослабнет. Вам просто нужно затянуть маленькую гайку позади него, чтобы устранить слабину, которую вы создали, сжимая поршень. Вам, вероятно, придется сделать это 4 или 5 раз, прежде чем поршень полностью сожмется.

Не допускайте скручивания резиновой втулки

При сжатии поршня следите за тем, чтобы резиновая втулка не смялась и не порвалась. Просто тщательно отрегулируйте его, когда вы сжимаете его каждый раз.

Поскольку я использую колодки Mintex, которые не поддерживают провод датчика тормозной колодки, я просто заменю его новым и прикреплю стяжками в каком-нибудь месте, которое не будет мешать безопасной работе моего МИНИ.

Время окончания (сторона №1)

Здесь я остановился с первой площадкой. У меня ушло около 40 минут, так как я фотографировал и выяснял ситуацию. Затем я сделал другую сторону примерно за 30 минут, но я еще не заменил провод датчика.

Окончательная сборка

Не было ничего особенно сложного в том, чтобы собрать все обратно. Просто наденьте суппорт в сборе и затяните 2 болта с шестигранной головкой.

Суппорт к держателю тормозной колодки (внутренний шестигранник 7 мм) 30–5 Н·м или (22–4 футо-фунта)

Даже с закрепленными 2 болтами с шестигранной головкой сборка может немного шататься, поскольку поршень больше не давление на тормозные колодки. Но как только фиксирующий зажим будет снова установлен, сборка будет казаться очень прочной.

Сначала вставьте удерживающую проволоку в верхнее отверстие и с помощью плоскогубцев вставьте нижнюю часть зажима в нижнее отверстие. Для этого потребуется некоторое усилие. Поддерживая переднюю сторону гоночным домкратом, просто поднимите его немного выше, снимите подставку домкрата и повторите с другой стороны. Теперь затяните болты с проушинами в соответствии со спецификацией. Затяните 88 Нм с помощью динамометрического ключа. При этом затяните противоположные болты с выступами. Замените колпаки ступицы.

Садитесь в MINI и включите зажигание.При первом нажатии на педаль тормоза она должна уходить в пол. Кроме того, eBrake будет чувствовать себя очень свободно, но не волнуйтесь. Накачайте его несколько раз, и он должен быть нормальным, хотя он может показаться немного губчатым. Совершите поездку вокруг квартала, следя за тем, чтобы тормоза были в рабочем состоянии. Вернитесь на свое рабочее место и снова затяните болты с проушиной до 88 фут-фунтов.

Время окончания (сторона №2)

Я потратил время на то, чтобы сфотографировать и подготовить эту статью, но, как видите, обработка тормозных колодок с первого раза не займет много времени!

При надлежащем обучении любой человек с нужными инструментами может выполнить эту простую замену тормозных колодок всего за 30 минут! Конечно, если вы не чувствуете себя комфортно, работая над чем-то столь важным, как ваши тормоза, наймите для этой работы квалифицированного механика!

Руководство по замене задних тормозных колодок BMW E90

Это руководство по самостоятельной замене задних тормозных колодок на BMW 3-й серии E90, E91, E92 или E93.Если вы также заменяете передние тормозные колодки, шаги очень похожи, однако есть несколько отличий. Мы свяжем нашу переднюю тормозную колодку своими руками здесь, как только закончим!

Это руководство предназначено специально для моделей E9X 3-й серии, но эта процедура, как правило, одинакова для всех моделей BMW, когда речь идет о задних тормозных колодках.

Симптомы неисправных тормозных колодок BMW:

  • Скрип, скрежет, визг при торможении
  • Медленное время отклика тормозов
  • Индикатор износа тормозов на приборной панели или iDrive гаснет
  • Педаль мягкая или губчатая
  • Автомобиль вибрирует при торможении

Тормозные колодки BMW

Сделай сам Уровень: Новичок

Необходимое время: 1 час для начинающих мастеров

Интервал замены: каждые 50 000 миль

Следует ли одновременно заменять тормозные диски?

Как правило, мы рекомендуем заменять тормозные колодки каждые 50 000 миль и заменять тормозные диски через каждые два раза при замене тормозных колодок.Итак, каждые 100 000 км. Однако, если вы проехали много миль с плохими тормозными колодками, металл терся о металл и т. д., тогда вам следует заменить роторы или, как минимум, восстановить их поверхность при замене колодок.

Инструменты, необходимые для работы своими руками:

  • Автомобильный домкрат (если у вас нет подъемника)
  • Домкрат для безопасности
  • Базовый набор ключей
  • Съемник гаек (должен быть в багажнике)
  • Инструмент для тормозного суппорта

Рекомендуемые детали :

Задние тормозные колодки OEM Jurid или оригинальные BMW (если хотите подороже)

Zimmerman Coat Z, если вы также заменяете свои роторы.Если вам нужна более производительная версия, мы рекомендуем Zimmerman Sport Z X-Drilled.

Датчики тормозных колодок

Шаги по замене тормозных колодок E90

1. Поднимите машину

Ослабьте болты на колесах, затем поднимите автомобиль с помощью напольного домкрата и домкрата. Вы можете идти бок о бок или просто поднять всю заднюю часть. Просто убедитесь, что вы ослабили колесные болты, пока машина находится на земле, иначе у вас могут возникнуть некоторые трудности, пока она находится в воздухе.

2. Снимите датчик тормозных колодок

.

Датчик тормозных колодок вызывает отключение индикатора на приборной панели или в системе iDrive. Их необходимо заменять каждый раз, когда вы меняете тормозные колодки. Вы можете найти наш мастер-класс по замене этих датчиков здесь: Замена датчика тормозных колодок BMW E90 своими руками. Датчик имеет небольшую защелку, которая снимается вместе с датчиком. Вы можете использовать отвертку с плоской головкой, чтобы вытолкнуть датчик.

Штифт

3. Снимите фиксатор на передней части суппорта

.

Передняя тормозная колодка удерживается зажимом, выступающим из передней части суппорта.Удалите это — вы должны легко сделать это рукой.

Штифт

4. Снимите болты суппорта

.

На задней стороне суппорта есть два болта, которые удерживают его на роторе. Используйте торцевую головку 5/8, чтобы открутить болты суппорта. Будьте осторожны, как только вы открутите болты, суппорт отсоединится от колеса. Вы не хотите, чтобы суппорт просто свисал с автомобиля, поэтому подложите под него что-нибудь, чтобы зафиксировать на месте, прежде чем снимать болты.

Пин

5.Поместите что-нибудь под суппорт

Как упоминалось выше, не позволяйте суппорту свисать с тормозных магистралей. Поместите под него что-нибудь, что будет удерживать его на месте, не оказывая давления на линии разрыва.

Штифт

6. Снимите тормозные колодки

Внешняя накладка не имеет зажимов, поэтому вы сможете вытащить ее без сопротивления. Внутренняя колодка удерживается зажимами, которые защелкиваются внутри поршня. Вы можете выдвинуть заднюю накладку сзади — положите руку за нее и попытайтесь толкнуть вперед сзади.

Штифт

7. Очистить суппорт

Мы рекомендуем вытянуть скобу суппорта наружу и распылить на все компоненты очиститель тормозов или WD-40.

Штифт

8. Получить зазор для новых тормозных колодок

На новых тормозных колодках будет намного больше мяса, чем на старых, поэтому вам нужно будет протолкнуть поршень обратно внутрь, чтобы создать достаточный зазор, чтобы ваши новые колодки вошли, а затем снова установились на диск. Возможно, вы сможете приложить много усилий и заставить его двигаться, но проще всего использовать разжимной инструмент тормозного суппорта за 10 долларов и использовать его.

Штифт

9. Ставим новые колодки

Нанесите противоскрипную пасту (деталь № 20240) на новые колодки, а затем установите их на место внутри суппорта. Вот фотографии внутренней и внешней установки суппорта.

PinPin

10. Установите суппорт

на место.

Присоедините суппорт к тормозному диску и вставьте два болта обратно в заднюю часть суппорта, чтобы закрепить его на роторе.

Контакт

11. Замените датчик тормозных колодок: сделай сам здесь

И вуаля! Это должно быть так.Обратите внимание, что этот DIY предназначен специально для E90, но он применим и в основном аналогичен для всех задних тормозных колодок на любом BMW.

Перед поездкой с новыми тормозными колодками

Убедитесь, что вы нажали на тормоз несколько раз и сильно, прежде чем начать движение! Это позволит убедиться, что они установлены правильно. Совершите медленный тестовый заезд на машине по окрестностям и приработайте колодки. Прокачивайте тормоза во время остановки и сильно тормозите, чтобы они хорошо обкатались, прежде чем довериться им в пробке.

Нужно ли заменять роторы при замене тормозных колодок?

Техническое обслуживание 24 октября 2019 г.

Принятие решения о том, какое обслуживание тормозной системы необходимо вашему автомобилю, может быть ошеломляющим — и это еще до того, как вы посмотрите на ценник!

Нужно ли менять диски при замене тормозных колодок? В чем разница между шлифовкой и заменой роторов? Нужно ли делать обе оси одновременно? Почему бы вам не проехать еще немного , прежде чем заменить тормоза?

Главное помнить о безопасности . Если вы не можете остановиться или замедлить движение, когда это необходимо, вы подвергаете себя и других серьезному риску. По этой причине никогда не следует откладывать ремонт и замену тормозной системы.  

Когда мне нужны новые тормоза?

Для некоторых элементов технического обслуживания автомобиля, таких как замена масла и перестановка шин, выяснить, как часто нужно приходить на техническое обслуживание, несложно. А вот с ремонтом тормозов общего пробега на обслуживание нет.

Отраслевые эксперты рекомендуют заменять тормоза каждые 20 000–60 000 миль.Это большой пробел! Итак, как вы должны знать, когда ваши тормоза нуждаются в замене?

Двумя наиболее распространенными признаками того, что вашему автомобилю требуется ремонт тормозов, являются визг и вибрация рулевого колеса . Другими признаками, на которые следует обратить внимание, являются скрежещущие звуки, губчатая педаль тормоза, увод в сторону при торможении и увеличение тормозного пути.

Читать: Как понять, что мне нужны новые тормоза?

Как только вы поймете, что ваши тормоза требуют внимания, пришло время проверить тормоза и выяснить, какие детали тормозов необходимо заменить.

Типы обслуживания тормозов

Для большинства тормозных систем существует три основных варианта замены тормозов. Мы расскажем вам о различиях между тремя и о том, почему вы бы предпочли один из них другому.

1. Замена тормозных колодок

Часто, когда клиенты сравнивают цены на тормоза и услуги, они натыкаются на рекламу чрезвычайно дешевого обслуживания тормозов. Хотя это может показаться удачной находкой, будьте осторожны. Это может указывать на то, что автомастерская занимается тем, что в автомобильной промышленности называют «шлепками».«Стук колодки — это не полная работа тормозов и уж точно не долгосрочное решение.

Эта услуга представляет собой работу с тормозной системой, при которой вы просто устанавливаете новые тормозные колодки и повторно используете старое тормозное оборудование и тормозные роторы (тормозные диски). Отдельная замена тормозных колодок, подобная этой, является минимально доступным обслуживанием тормозов, и это не тот ремонт, который мы рекомендуем или выполняем в Virginia Tire & Auto.

Тормозные колодки и диски работают вместе, чтобы остановить ваш автомобиль. Со временем на роторах появляется «глазурь» или затвердевшая поверхность, а также характерные особенности износа.Новые колодки могут иметь форму, не подходящую для старых роторов, что приведет к тому, что вы вернетесь в магазин с тормозными шумами, вибрациями и преждевременным износом новых колодок.

Компания Virginia Tire & Auto не рекомендует просто заменять тормозные колодки. Наша цель — безопасно вернуть вас на дорогу, и заклеить тормоза пластырем или быстро исправить — это не решение.

2. Замена тормозных колодок и шлифовка ротора

Стандартный вариант замены тормозных колодок — это замена тормозных колодок и шлифовка тормозных дисков.

Восстановление поверхности (также называемое «точением» или «обработкой») роторов означает снятие тонкого микроскопического слоя с передней и задней поверхностей роторов. Таким образом, вы получите красивую гладкую поверхность, к которой будут прижиматься тормозные колодки.

При шлифовке удаляются все борозды, ямки или горячие точки, которые могут вызвать проблемы. Это также позволяет новым тормозным колодкам изнашиваться равномерно и оптимально.

Однако имейте в виду, что шлифовка уменьшает толщину роторов. И чем тоньше ротор, тем быстрее он нагревается и изнашивается.Роторы обычно можно восстановить только один раз, если вообще можно, прежде чем их придется заменить.

В конечном счете, шлифовка дисков при установке новых тормозных колодок — это средняя цена и хороший компромисс, если вы не хотите тратить больше денег на новые диски.

3. Замена тормозных колодок и роторов

Наиболее полное техническое обслуживание тормозов включает полную замену тормозных колодок и роторов, что повышает эффективность торможения и устойчивость к износу.

Как и тормозные колодки, тормозные диски со временем изнашиваются.Тормозные роторы должны соответствовать определенному требованию по толщине, чтобы считаться безопасными. Если они тоньше рекомендуемой производителем толщины, вам необходимо немедленно заменить тормозные диски.

Для некоторых автомобилей всегда требуются новые колодки и роторы, поскольку поверхность роторов нельзя восстановить. На самом деле 99% немецких автомобилей такие. Их роторы сделаны из более мягкого металла, поэтому к тому времени, когда их колодки изнашиваются, роторы уже меньше того, что мы называем «толщиной брака». Это означает, что ротор уже достиг минимально допустимой толщины и подлежит полной замене.

Однако, если у вас ограниченный бюджет, если ваши тормозные диски находятся выше минимального рекомендуемого уровня, а производитель транспортного средства не требует замены дисков при установке новых тормозных колодок, шлифовка дисков может быть приемлемый подход.

Но для оптимальной работы тормозов и безопасности всегда выбирайте замену тормозных дисков при замене тормозных колодок.

Читайте: Как долго служат тормозные диски?

Нужна замена тормозной системы?

Принесите свой автомобиль в Virginia Tire & Auto для ремонта и замены тормозов.Мы проверим ваши тормоза и поможем вам определить, какое обслуживание тормозов лучше всего подходит для вашего автомобиля и вашего бюджета! Назначьте встречу в одном из наших удобных мест сегодня!

Средняя стоимость замены тормозных колодок

Тормозная система является одним из наиболее важных компонентов вашего автомобиля, и правильно работающая система значительно улучшит вашу способность быстро останавливать автомобиль. Это обеспечит безопасность эксплуатации вашего автомобиля, защитит ваших пассажиров и других водителей на дороге.Это будет сильно зависеть от качества используемого материала, так как между ними существует значительная разница. Средняя стоимость замены тормозных колодок составляет 150 долларов США за ось и может варьироваться от 100 до 300 долларов США за ось.

В тормозной системе есть несколько других деталей, которые также могут нуждаться в обслуживании, включая суппорты и тормозные диски, но наиболее распространенным обслуживанием будет замена тормозных колодок. Полная стоимость тормозной работы будет варьироваться от 300 долларов США до 1000 долларов США , при этом большинство наших пользователей сообщают, что средняя цена составляет 500 долларов США.

Если вы начинаете слышать какой-либо шум от тормозов или замечаете, что становится все труднее остановить автомобиль, обязательно проверьте их как можно скорее. Это не только сделает вождение автомобиля более безопасным, но и продлит срок службы ваших роторов, которые очень дороги. При замене каких-либо компонентов вашей тормозной системы вам потребуется одновременно заменять обе стороны оси, чтобы равномерно сбалансировать систему.

Сравнение стоимости замены тормозных колодок

Поиск лучшего предложения по обслуживанию тормозов — непростая задача, поскольку задействовано много различного оборудования.Существует также резкое различие в качестве и цене используемых компонентов, поэтому обязательно узнайте, какие именно прокладки устанавливаются, чтобы увидеть реальную стоимость услуги. Мы рекомендуем, если вы тратите время на замену тормозных колодок, вам следует рассмотреть возможность приобретения полуметаллических или керамических колодок с увеличенным сроком службы и более высокими характеристиками. В сервисных центрах, перечисленных ниже, доступны различные пакеты, которые помогут вам найти тот, который соответствует вашему бюджету.Приведенную ниже таблицу можно использовать в качестве отправной точки для расчета средней стоимости услуг, связанных с вашей тормозной системой.

6 $ 2000507 — $ 400 $ 150507 $ 100
Компонент Тормозные колодки $ 50 — $ 150 $ 100 $ 150 — $ 250507
$ 2000507 Rotors
150 $ 350 — $ 550
$ 50 — $ 100 $ 100 $ 150 — $ 200

5

Самый дешевый не всегда лучший, так как он может закончиться год владения автомобилем.Менее дорогие варианты, такие как Mr. Tire, могут быть отличным способом получить максимальную отдачу от затраченных средств, поскольку они предлагают пожизненную гарантию на колодки с бесплатной заменой. Обычно это просто инструмент продаж, но если вы часто ездите, это может сэкономить вам сотни долларов каждый год, и это определенно то, что нужно учитывать.

Как сэкономить деньги

Важно знать, что вы можете получить более качественные детали и сэкономить деньги на ремонте тормозных колодок, купив детали и отдав их механику.

Pep Boys Basic

Тип колодок Гарантия Цена за ось
  • 10
  • Новое оборудование? Замена тормозной жидкости?
    Стандарт 6 месяцев / 6000 миль $ 140 70510 NO NO
    Platinum 12 месяц / 12 000 Mile $ 190 Да NO
    керамика 18 месяцев / 18 000 миль $ 210 Да NO NO
    Akebono Ceramic 18 месяцев / 18 000 милей $ 230 Да NO

    Pep Boys Basic Plus

    Тип накладок Гарантия Цена за ось Rotor Resurfacing? Новое оборудование? Замена тормозной жидкости?
    Стандарт 12 месяцев / 12 000 миль $ 160 YES Да
    Platinum 18 месяцев / 18 000 милей $ 210 Да Да
    Ceramic 24 месяца / 24 000 миль $ 230 Да Да Да NO
    Akebono Ceramic 24 месяца / 24 000 миль $ 250 Да Да

    Pep Boys Complete

    Тип прокладки Цена за ось Rotor Resurfacing? Новое оборудование? Замена тормозной жидкости?
    Стандарт 18 месяцев / 18 000 миль $ 210 Да Да Да Platinum 24 месяца / 24 000 миль $ 260 Да Да Да
    Ceramic 30 месяцев / 30 000 миль $ 280 Да Да Да Да
    Akebono Ceramic 30 месяц / 30 000 Mile $ 300 Да Да Да

    Firestone

    10
    пакет тип подушек гарантия Цена за ось Rotor Resurancing? Новое оборудование? Замена тормозной жидкости?
    Standard Wagner 12 месяцев / 12 000 милей Call Да NO NO
    Стандарт с Fluid Exchange Wagner 24 месяца / 24 000 миль Call Да Да
    Wagner VAVNER 12 месяц / 12 000 Mile Call Да Да Да Да

    GM Сервисные центры

    колодок Гарантия Цена за ось Замена поверхности ротора? Новое оборудование? Замена тормозной жидкости?
    DuraStop н/д $100 нет нет нет
    нет
    Шина 10 NO
    Тип колодок Гарантия Цена за ось Замена ротора? Новое оборудование? Замена тормозной жидкости?
    Basic Пожизненные накладки $ 110 NO NO
    NO

    9 04 Тип накладок Цена за ось Замена поверхности ротора? Новое оборудование? Замена тормозной жидкости? Basic Пожизненные накладки $ 100 NO NO NO NO NO

    Соображения для оценки Стоимость

    Ваши Стоимость замены тормозных тормозов составит в значительной степени под влиянием качества компонентов сервис.Это особенно верно в отношении колодок и роторов, которые могут быть очень дешевыми, и некачественный ремонт может показаться очень дорогим. Мы рекомендуем вам узнать о , какие детали устанавливаются, и убедиться, что они являются фирменными компонентами. Вы должны быть в состоянии получить всю эту информацию по телефону, если они не захотят подчиниться, тогда вам следует перейти к следующей компании.

    Как видно из сравнительной таблицы выше, существуют гарантии, предоставляемые некоторыми компаниями, которые отвечают за свою работу и продукцию.Это необходимо учитывать при расчете цены, которую вы получаете, поскольку это обеспечивает дополнительную ценность. Не все замены тормозов одинаковы, поэтому обязательно узнайте все подробности. Если вам потребуются дополнительные работы, такие как шлифовка ротора или новые суппорты, общая стоимость может быстро возрасти. Тормозные колодки и диски стоят почти втрое дороже обычного ремонта. NHTA сообщает, что многие жалобы и несчастные случаи связаны с тормозными системами, которые были установлены неправильно или с использованием некачественного оборудования.Будьте уверены, что вы не попадете в эту статистику, используя надежные компоненты.

    Качественные бренды:

    • Bendex
    • Akebono
    • Akekbono
    • Hawk
    • Napa
    • AC Delco
    • Motorcraft
    • Brembo
    • Wagner

    Что такое тормозные колодки?

    Тормозные колодки используются для создания трения и замедления вращения колес, что в конечном итоге остановит ваш автомобиль. Подушечки могут быть изготовлены из композитной керамики или стандартных твердых органических материалов.Керамические и композитные материалы прослужат больше всего километров и имеют самый короткий тормозной путь, но они также намного дороже, поскольку их стоимость в три раза превышает стоимость стандартной колодки. Полуметаллические колодки рекомендуются для более тяжелых тормозов на больших автомобилях или для буксировки, а керамические лучше подходят для более легких спортивных автомобилей. Этот материал крепится на стальной пластине, которая крепится болтами к суппорту, что делает их довольно простой заменой. Это один из четырех основных компонентов, используемых в тормозной системе, но чаще всего требующий обслуживания.Также важно понимать другие компоненты, которые работают вместе с вашими тормозными колодками, чтобы остановить автомобиль.

    Ротор: Это диск, соединенный с колесом и имеющий гладкую поверхность, к которой подушка прикладывает усилие для создания трения. Если вы когда-нибудь услышите скрип, исходящий от колес, это связано с тем, что что-то трется о диск, а не о тормозную колодку. Замена роторов очень дорогая, поэтому очень важно следить за свежестью тормозных колодок, иначе они поцарапаются и повредятся.Производитель автомобилей указывает минимальную толщину поверхности ротора, и их необходимо заменить, если они не соблюдаются из-за износа.

    Суппорт: Суппорт — это деталь, которая прижимает тормозную колодку к ротору, прикладывая большое усилие, которое останавливает вращение колеса. Пневматическая система тормозной жидкости используется для создания давления и закрытия суппортов. Их не нужно часто заменять, так как они очень жесткие и не подвержены износу. Вы можете проверить их на наличие утечек или заклинивших поршней.Если колодки изнашиваются неравномерно, это признак того, что суппорт следует заменить.

    Аппаратное обеспечение: Все остальное, что используется для соединения тормозных колодок, роторов и суппортов, механики будут называть аппаратными средствами. Вам не всегда нужно заменять его, если он не поврежден, поэтому не тратьте лишние деньги там, где это не нужно. Осмотрите оборудование самостоятельно, чтобы понять, нужно ли его менять или нет.

    Когда менять тормозные колодки

    Замена тормозных колодок является необходимой частью надлежащего технического обслуживания автомобиля. Тормозные колодки могут прослужить от 25 000 до 125 000 миль в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль и из какого материала они сделаны. Важно следить и прислушиваться к любым признакам того, что ваши тормоза нуждаются в обслуживании, и, кроме того, какие конкретные компоненты потребуют ремонта. В некоторых автомобилях есть сигнальная лампа, которая загорается при любом контакте металла с металлом между тормозными колодками и дисками. В этом случае вам требуется немедленное обслуживание, и вы рискуете повредить ротор.

    Обратите внимание на любой из следующих симптомов:

    • Высокочастотный шум от колес
    • Скрип или скрежет
    • Признаки утечки темной жидкости
    • Необходимость сильного нажатия на педаль тормоза
    • ABS
    • отображается предупредительный световой сигнал
    • Небольшая потеря управления при нажатии на педаль тормоза

    Что ожидать

    Стоимость обслуживания тормозов, которую вы заплатите, сэкономит ваше время и нервы, связанные с решением других проблем, которые могут возникнуть из-за износа колодок.Цена на роторы очень высока, и вы хотите, чтобы металл не соприкасался с поверхностью вашего ротора или барабана, чего можно избежать путем надлежащего обслуживания тормозных колодок. Полное обслуживание будет включать замену колодок и колодок, а также восстановление поверхности роторов. Иногда вам нужно будет менять суппорты и тормозную жидкость, но это не требуется при каждом посещении. Весь ремонт должен занять не более нескольких часов в зависимости от того, сколько осей и колодок вы меняли.Магазин также должен проверить толщину вашего ротора и сравнить ее с заводскими рекомендациями, прежде чем решить, нужно ли их обслуживать или нет.

    Пока в мастерской работают над вашими тормозами, самое время взглянуть на несколько других систем , которые намного легче осматривать со снятыми колесами. Вы должны попросить их осмотреть ваши амортизаторы и стойки на наличие повреждений или утечек жидкости. Также взгляните на саму шину и обратите внимание на неравномерный износ, который может быть признаком того, что ваши шины необходимо отрегулировать.Каждая ось должна быть затянута и смазана болтами, чтобы предотвратить любые проблемы в будущем.

    Как установить тормозные колодки

    Для тех, кто достаточно практичен и имеет опыт ремонта автомобилей, замена тормозных колодок самостоятельно может сэкономить значительную сумму денег. Если вам необходимо выполнить другие работы, такие как роторы или суппорты, вам следует обратиться за помощью к профессионалу. В противном случае выполните следующие действия, чтобы узнать, как самостоятельно заменить тормозные колодки и диски.

    1. Ослабьте зажимные гайки и снимите колесо с автомобиля.
    2. Снимите нижний болт с суппорта.
    3. Поверните суппорт, чтобы получить доступ к узлу тормозной колодки.
    4. Снимите все зажимы, удерживающие колодки на месте.
    5. Замените их новыми колодками и нанесите консистентную смазку.
    6. Втяните поршни, что можно облегчить, открыв крышку бачка с тормозной жидкостью.
    7. Верните суппорт на место и затяните нижний болт.

    Как заменить задние тормозные колодки и диски BMW F30

    Состояние задних тормозных колодок и дисков BMW F30 является критическим. Без них вы обуза для себя и всех вокруг вас. BMW строит все свои модели как роскошные седаны, и тормоза играют решающую роль в их разработке. Однопоршневые скользящие суппорты, которые использует BMW, просты и удобны в работе, что делает обслуживание тормозов хорошим выбором для домашнего мастера.

    На всех автомобилях передние тормоза будут больше, чтобы задняя часть автомобиля не замедлялась быстрее, чем передняя, ​​что может привести к потере управления.Меньшее усилие, прилагаемое к ним, означает, что они прослужат дольше, чем передние, но столь же важны для эффективности торможения. Современные дисковые тормоза дешевы, надежны и просты в обслуживании. Замена колодок и роторов — это работа, которую может выполнить любой с помощью простых ручных инструментов и дня. Следуйте вместе с DIY, чтобы понять, что нужно для обслуживания задних тормозов.

     

    Модели BMW и год выпуска:

    Этот сделай сам применим ко многим BMW, выходящим за рамки только F30.DIY включает модели 2-й, 3-й и 4-й серий.

     

    Симптомы износа задних тормозных колодок и дисков BMW F30:

    • Скрежет спереди при торможении
    • Дрожание или вибрация спереди при торможении
    • Глубокие канавки на поверхности ротора
    • Темные отложения на поверхности ротора
    • Рулевое управление автомобиля уводит в сторону при торможении

     Все дисковые тормозные системы имеют переднее смещение, что означает, что передние тормоза выполняют большую часть торможения.Их повышенная ответственность за торможение приведет к более частым интервалам замены по сравнению с задними колесами. Однако вождение с чрезмерно изношенными задними тормозами по-прежнему снижает тормозную способность.

    Когда материал тормозной колодки полностью изнашивается, металлические опорные пластины колодки прижимаются к ротору, разрушая его. Когда это произойдет, вы услышите интенсивный скрежещущий звук при торможении. Кроме того, металлическая стружка будет отрываться от роторов и покрывать ваши колеса.Если эта стружка намокнет, она покроет ваше колесо ржавчиной.

     

    Сколько времени займет замена задних тормозных колодок и дисков BMW F30?

    Продолжительность службы будет зависеть от того, что вы решите делать. Замена колодок и роторов — это простой процесс, который не требует снятия и повторной установки слишком большого количества деталей. Эта часть работы должна занимать 30 минут на каждый угол.

     

    Сколько будет стоить замена задних тормозных колодок и дисков BMW F30?

    Вам понадобятся новые тормозные диски, колодки и новый датчик износа колодок для обслуживания задних тормозов вашего F30.Набор колодок, используемый в этом DIY, представляет собой керамический набор от TRW. Эти подушечки разработаны с хорошим начальным сцеплением и низким пылеобразованием и обойдутся вам примерно в 50 долларов. Кроме того, задние роторы Zimmermann стоят примерно 50 долларов за штуку. Наконец, сменный датчик износа колодок будет стоить около 20 долларов. В целом, бюджет 180 долларов на все детали, необходимые для этого DIY.

     

    Детали, необходимые для замены задних тормозных колодок и дисков BMW F30:

     

    Инструменты, необходимые для замены задних тормозных колодок и дисков BMW F30:

     

    Шаги, необходимые для замены задних колодок и роторов на BMW F30:

    Шаг 1. Снимите суппорт с кронштейна

    Поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на подставки.Затем используйте головку на 17 мм, чтобы открутить болты с проушиной, чтобы можно было снять колесо.

    Сначала снимите антидребезжащий зажим с передней части суппорта. Отодвиньте нижнюю часть зажима от ступицы и с помощью отвертки подденьте верхнюю часть зажима от суппорта. Затем используйте шестигранную головку на 6 мм, чтобы выкрутить установочный винт из ротора. Убедитесь, что бита полностью вставлена ​​в шуруп, чтобы предотвратить его зачистку.

    После этого снимите пыльники со штифтов суппорта с помощью отвертки с плоской головкой.Затем с помощью шестигранной головки на 8 мм снимите направляющие штифты.

    Оттяните суппорт от автомобиля, чтобы надавить на поршень. Это создаст пространство между колодками и ротором, что позволит вам легче снять суппорт. Когда вы снимаете суппорт, не позволяйте ему висеть на тормозной магистрали. Вес суппорта оказывает значительное давление на резиновую нить и может привести к ее разрыву. Вы можете использовать шины с застежкой-молнией, проволочные вешалки или вешалки для суппорта, указанные выше, среди прочего, чтобы повесить суппорт в сторону.

    Суппорт со стороны водителя будет иметь датчик износа колодки, подключенный к внутренней колодке. Отсоедините его, прежде чем снимать суппорт с кронштейна.

     

    Шаг 2: Замените ротор

    Используйте головку на 16 мм, чтобы открутить крепежные болты кронштейна суппорта.

    Снимите скобу с поворотного кулака и снимите ротор со ступицы колеса. Если на ступице присутствует коррозия, вам может быть трудно снять ротор. Ударьте по ротору молотком, чтобы очистить ротор от коррозии.

    Используйте щетку со стальной щетиной или проволочное колесо, чтобы удалить как можно больше ржавчины и коррозии с сопрягаемой поверхности ступицы и скобы суппорта. Чистые поверхности гарантируют, что установка новых компонентов тормозной системы пройдет гладко.

    Затем установите новый тормозной диск на ступицу и закрепите его с помощью установочного винта. Ввинтите винт с гнездом вручную, прежде чем использовать храповик, чтобы затянуть его.

    Наконец, установите скобу суппорта на поворотный кулак.Вкрутите оба болта вручную, прежде чем затягивать их головкой на 16 мм. Затяните болты с усилием 50 Н·м плюс еще один поворот на 90°.

     

    Шаг 3: Установите суппорт и установите новые колодки

    Сначала снимите старую внутреннюю колодку с суппорта, если вы еще этого не сделали. В противном случае возьмите новый датчик износа колодки и вставьте его в верхнюю часть новой внутренней колодки. Проложите провод через верхнюю часть суппорта. Затем вдавите новую заднюю колодку в суппорт.

    Выступы на задней стороне внутренней тормозной колодки входят в поршень суппорта. Затем поместите внешнюю колодку в скобу суппорта напротив ротора.

    Установив внешнюю колодку, наденьте суппорт на ротор и в кронштейн. Вкрутите направляющие штифты, чтобы зафиксировать его на месте. Используйте шестигранную головку на 8 мм, чтобы затянуть направляющие штифты до 28 Нм.

    Наконец, установите на место скобу, предотвращающую дребезжание, снаружи суппорта.Установите ушки клипсы на скобу и надавите большими пальцами вверх, чтобы клипса вошла в отверстия суппорта.

     

    Шаг 4: Подсоедините новый датчик износа колодок

    Датчик износа колодок подключается к небольшой распределительной коробке за подкрылком в нише колеса. Используйте головку на 10 мм, чтобы открутить гайку, крепящую подкрылок к шасси.

    Вытащите соединение из коробки и отсоедините старый датчик. Обратите внимание, как провод проложен вокруг подвески, и скопируйте его с новым проводом датчика.Провод должен проходить через колпачок спускного отверстия, через рычаг управления к кронштейну с проводом датчика абс, а затем вверх к распределительной коробке.

    Подсоедините новый датчик и поместите соединение обратно в коробку. Сложите подкрылок обратно над коробкой и навинтите гайку, фиксирующую его на месте. Используйте головку на 10 мм, чтобы затянуть его. Наконец, установите колесо и вкрутите колесные болты с головкой на 17 мм. Затяните болты моментом 120 Нм.

     

    Характеристики крутящего момента заднего тормоза BMW F30:

    • Болты кронштейна суппорта BMW = 50 Нм или 37 футо-фунтов, крутящий момент плюс 90°
    • Направляющие штифты суппорта BMW = 28 Нм или 12 футо-фунтов, крутящий момент
    • Момент затяжки болта BMW = 120 Нм или 89 футо-фунтов, крутящий момент

    Теперь, когда задние тормозные колодки и диски заменены, вы можете вернуться к безопасному вождению автомобиля по дорогам общего пользования.Если вас интересуют другие самоделки для вашего BMW, вы можете посетить bmw.fcpeuro.com и подписаться на наш канал YouTube.

    Как заменить задние тормозные колодки и диски GMC Terrain 2010-16

    Привет, я Майк из 1AAuto. Мы занимаемся продажей автозапчастей более 30 лет! Мы стремимся поставлять качественные автозапчасти, профессиональное обслуживание клиентов, быструю и бесплатную доставку, и все это подкрепляется нашей 100% гарантией удовлетворения. Приходите к нам на 1AAuto.com, ваш надежный источник качественных автозапчастей.

    Прежде чем приступить к работе, нужно снять колесо. Для этого нам понадобится 22-миллиметровая головка и, как правило, полудюймовая планка прерывателя, или вы можете использовать гаечный ключ, который идет в комплекте с автомобилем. Мы просто освободим их, прежде чем поддомкратим автомобиль, и это облегчит снятие колеса за несколько минут. Теперь вы хотите поднять и поддержать свой автомобиль. Вы определенно можете использовать домкрат и подставки для домкрата на подъездной дорожке. Чтобы упростить съемку, мы будем использовать автомобильный подъемник.Убедитесь, что вы используете правильные места на автомобиле, чтобы поднять его, для чего у нас есть еще одно видео.

    Теперь снимем остальные гайки. Мы уже ослабили их, пока они были на земле, так что этот шаг очень прост. После того, как гайки отвернуты, вы можете снять колесо с автомобиля. Вам нужно будет открутить два болта, которые держат суппорт. Они удерживают суппорт на кронштейне суппорта. Они здесь и здесь, и они 14-миллиметровые. Начнем с того, что наденем 14-миллиметровый ключ на верхнюю и открутим ее.Этот на самом деле выходит вручную, и это потрясающе. Иногда они немного застревают там, но не в этом случае. Позвольте мне пойти к этому. Этот тоже выходит, так что сегодня мы в хорошей форме.

    Что мне нравится делать дальше, так это брать суппорт и как бы сжимать его, и при этом суппорт становится красивым и свободным, и вы можете просто вытащить его. В этот момент вы хотите отложить суппорт в сторону, убедитесь, что он не свисает со шланга, потому что вы можете повредить шланг и, возможно, даже суппорт.

    Это ваши тормозные колодки. Эти на самом деле очень, очень сильно изношены, и они также застряли в скобе суппорта, что не идеально. Вы можете видеть, что это тормозная колодка, а это вид канавки износа. Обычно она должна быть примерно в два или три раза больше этой толщины. Мы сможем сравнить их, когда получим новые тормозные колодки, но срок их службы подходит к концу.

    Теперь займемся внутренним. Есть внутренний. Вы же видите, что это пищалка.Это то, что создает шум. Если вы не нажимаете на тормоза, а едете по городу, и он скрипит, это маленькое устройство, которое делает это.

    Теперь мы хотим снять кронштейн тормозного суппорта с поворотного кулака. Мы наденем на верхний болт 15 мм и открутим его. То же самое проделываем с нижним. Теперь вы можете использовать для этого гаечный ключ или розетку, любой из них будет работать. Носок, вероятно, немного быстрее, но у меня в руке гаечный ключ, и они говорят, что ближайший инструмент — лучший инструмент, поэтому мы пойдем с ним.Там один болт. Хорошо, теперь вы можете снять скобу суппорта.

    Теперь мы хотим снять ротор. Стоит отметить одну вещь: вы не хотите, чтобы ваш стояночный тормоз был включен, если вы пытаетесь снять ротор, потому что стояночный тормоз будет удерживать ротор на автомобиле. Поэтому сначала убедитесь, что ваш стояночный тормоз выключен. Во-вторых, мы возьмем биту Torx T30 на трещотке Ace, похожую на звезду, и поместим ее прямо здесь. Теперь в большинстве случаев эти вещи действительно тугие, поэтому мне нравится делать это, я беру гаечный ключ и делаю так, и это удерживает ротор на месте.Иногда лучше, если у вас есть друг, который делает это, и тогда вы можете пойти так.

    Болт на самом деле очень легко откручивается в этом случае, но в большинстве случаев эти штуки застревают очень туго, так что обычно происходит, когда вы поворачиваете это, и ротор будет вращаться вместе с ним, и вы не сможете чтобы ослабить его. Таким образом, иметь такой ключ, чтобы удерживать ротор неподвижно, — это своего рода уловка, чтобы обойти это. Сейчас мы раскрутим эту штуку.

    В Новой Англии, когда вы получаете один из них, это почти чудо, потому что их почти всегда приходится высверливать.Похоже ротор вот-вот заклинит. Итак, теперь мы нанесем пенетрант здесь и вокруг зажимных гаек, и попробуем снять этот ротор. Залейте туда средство от ржавчины. Убедитесь, что вы вращаете его вокруг. Хорошо, здесь работа начинает приносить удовольствие, потому что вы можете использовать молотки, и что вам нужно делать, так это забивать прямо между всеми этими зажимными гайками, пока ротор не ослабнет. Он в основном просто застрял вокруг этого узла. Это действительно обычное дело.Если стукнуть его здесь, то он оторвется. Единственное, на что вы должны обратить внимание, это на попадание в эти темы. Вы не хотите ударять по ним, потому что тогда вам придется заменить гайку, собственно выступ, или вам придется повторно нарезать их, что также является проблемой. Вот и все. С этим ослаблением вы можете снять ротор.

    Здесь у нас есть старый ротор и старые колодки по сравнению с новым ротором и новыми колодками. Вы можете видеть, что роторы идентичны. Маленькая резиновая заглушка для регулировки стояночного тормоза.Переключатель находится прямо над новым ротором. Есть место под заводской болт. Очевидно, что это один и тот же образец болтов. Что касается тормозного суппорта или тормозных колодок, вы можете увидеть, что новые имеют пищалку, как и старые, и вы можете увидеть, насколько велика разница между изношенными старыми колодками и новыми колодками и насколько на этом многое осталось. Как видите, они будут выглядеть и работать точно так же, как и оригинальные, за исключением того, что они будут намного лучше, потому что они полностью дымчатые.

    Итак, теперь мы собираемся установить тормозной диск. Вы хотите выровнять это отверстие с этим коническим отверстием прямо здесь и установить его на место вот так. Теперь вы можете взять болт с головкой Torx и запустить его вручную, и вы хотите затянуть его. Это один из тех случаев, когда ротор начинает вращаться, поэтому вам нужно будет держать его одной рукой и затягивать другой. Прямо здесь находится резиновая заглушка, которая закрывает отверстие, которое дает вам доступ к регулятору стояночного тормоза.

    Вы хотите отрегулировать стояночный тормоз, вставив плоскую отвертку в отверстие примерно на 12 часов.В этот момент вы можете прокрутить регулировочное колесо вверх, так что вы хотите начать с его опусканием, поднять и сделать это пару раз точно так же, а затем прокрутить ротор вручную, и вы хотите, чтобы он едва касался , услышите, как колодки стояночного тормоза касаются ротора. Мы сделаем это еще немного. Когда вы регулируете его, вы хотите дать ему примерно один-два оборота, а затем повернуть ротор, и как только вы услышите тормоз, колодки стояночного тормоза коснутся ротора — вот когда вы хотите остановиться, потому что именно тогда они вот-вот, они примерно достаточно, чтобы на самом деле работать действительно хорошо.В этот момент я слышу, как башмаки касаются ротора, но ротор все еще свободно вращается, так что теперь я могу потянуть или поставить резиновую заглушку обратно в отверстие. Это защитит его от проникновения воды и замедлит ржавчину внутри.

    Вы видите вокруг несколько жирных отпечатков ладоней, а также немного противозадирного средства. Мы собираемся продолжить и сбрызнуть это каким-нибудь очистителем тормозов, и таким образом, когда новые колодки и новые роторы встретятся вместе в первый раз, это будет хорошая чистая среда для них, и не будет любая смазка или другой материал портит тормоза.Затем обязательно сделайте изнаночную сторону.

    Теперь мы хотим почистить кронштейн суппорта, потому что вы хотите, чтобы ваши тормозные колодки могли свободно перемещаться внутри кронштейна. Этот немного грязный, поэтому мы собираемся очистить его, как сможем. Мы собираемся использовать бак для промывки деталей, потому что это немного упрощает работу, но вы можете легко использовать средство для очистки тормозов и чистящую щетку. На самом деле вы можете использовать самые разные вещи. Вы, вероятно, могли бы использовать средство для мытья посуды, если бы вы действительно этого хотели, но идеально подходит для этого, как и бак для мытья деталей.Мы собираемся использовать бак для промывки деталей и чистящую щетку, чтобы попытаться удалить весь мусор с направляющих кронштейна суппорта.

    Перед тем, как установить скобу суппорта обратно на поворотный кулак, убедитесь, что эти направляющие свободно входят и выходят. Если они все равно застряли, вам нужно вытащить их, очень хорошо почистить, нанести тонкий слой смазки, а затем снова собрать. Иногда, если вы нажмете слишком много тормоза или нальете слишком много смазки, это фактически создаст гидравлический эффект, когда он всегда будет пытаться вытолкнуть эту штуку.Вы не хотите, чтобы это произошло. Так что вы всегда, всегда должны использовать очень, очень тонкий слой смазки, когда смазываете эти направляющие. Наши на самом деле в очень хорошей форме, и они отлично скользят, поэтому мы собираемся оставить их как есть и просто установить скобу суппорта обратно на машину.

    Вам нужно будет переустановить два болта скобы суппорта и сначала затянуть их вручную, а затем вы можете вернуться с помощью гаечного ключа или храповика и затянуть их. Теперь мы собираемся использовать наш динамометрический ключ, чтобы затянуть эти два болта до 92 футо-фунтов.Теперь мы собираемся нанести немного противозадирного средства на направляющие суппорта. Вы не хотите, чтобы они попали на сам ротор, потому что это, очевидно, повлияет на ваше торможение. Теперь вставляем заднюю тормозную колодку или заднюю. Потом займемся передним.

    Теперь нам нужно вдавить поршень обратно в суппорт. Для этого можно использовать деревянный брусок с зажимом. Иногда струбцина сама по себе будет работать нормально, так что мы продолжим и сожмем этот поршень. Хорошо, теперь мы удалим суппорт или хомут, я бы сказал, и мы сможем надеть его прямо на скобу тормозного суппорта.Теперь мы можем переустановить наши два 14-миллиметровых болта и затянуть их с усилием 20 футо-фунтов.

    Теперь мы подошли к моменту, когда мы можем поставить колесо обратно, и мы вручную установим все зажимные гайки. Когда автомобиль снова стоит на земле, вы можете затянуть зажимные гайки до 125 футо-фунтов. Убедитесь, что вы делаете это в виде звезды.

    Последнее, что вам нужно сделать, это сесть в машину и несколько раз нажать на тормоза. Таким образом, тормозная жидкость поступает к суппортам и создает давление во всей системе, и теперь вы почувствуете хорошую твердую педаль, и вы сможете безопасно заводить автомобиль.

    Спасибо за просмотр. Посетите нас на 1AAuto.com, чтобы получить качественные автозапчасти, быструю и бесплатную доставку и лучшее обслуживание клиентов в отрасли.

    Замена тормозных колодок или дисков на моделях VW и Audi с электронным стояночным тормозом (EPB) | Тодор Калайджиев

    Большинство новых моделей Audi и VW (а также некоторые SEAT и Skoda!) имеют электронный стояночный тормоз (EPB). Это очень удобно для водителя: автомобиль может автоматически включать стояночный тормоз, а также автоматически отключать его по мере необходимости, так что вы никогда не забудете его включить, начать движение и испортить тормоза! Кроме того, это включает такие функции, как «автоматическое удержание», которые используют стояночный тормоз, чтобы автомобиль не двигался, например, когда он остановился на светофоре, даже если он находится на крутом холме.

    Однако замена тормозных колодок или тормозных дисков на Volkswagen или Audi становится сложной задачей, если в автомобиле есть EPB. Раньше вы просто вручную толкали поршень тормозного суппорта назад, чтобы снять старые колодки и освободить место для новых колодок или дисков. Теперь, однако, вы не можете этого сделать, потому что гидравлический блок EPB не позволяет суппорту отступить, так как поддерживает давление тормозной жидкости. Правильный способ сделать это сейчас — использовать электронный инструмент, чтобы перевести EPB в «сервисный» режим (таким образом, чтобы он сбрасывал это давление), а затем вдавить поршень суппорта.Если вы попытаетесь вдавить поршень суппорта, не открывая EPB в сервисном режиме, вы, вероятно, повредите суппорт и/или механизм стояночного тормоза.

    Просто зайдите в СЕРВИС → «Обслуживание электронного стояночного тормоза», и вы найдете простой в использовании инструмент Carista EPB одним щелчком мыши.

    • убедиться, что автомобиль припаркован на ровной поверхности
    • включить зажигание
    • отключить стояночный тормоз кнопкой на центральной консоли (для этого необходимо нажать на педаль тормоза)
    • снять ногу с педали тормоза и не коснитесь ее еще раз до окончания процедуры
    • откройте EPB с помощью Carista; если вы получаете сообщение об ошибке, говорящее о периодически возникающих проблемах со связью, скорее всего, вы НЕ выполнили один из шагов, описанных выше.Выключите и снова включите зажигание, убедитесь, что EPB отключен и ваша нога не педаль тормоза, и попробуйте еще раз
    • выключите зажигание
    • замените тормоза; обратите внимание, что хотя задние суппорты «отпущены», они физически не откроются; поршни по-прежнему должны открываться вручную, но это не должно требовать чрезмерного усилия
    • собрать все полностью
    • включить зажигание, но не нажать на педаль тормоза
    • закрыть EPB с помощью Carista
    • в В этот момент можно снова нажать на педаль тормоза и несколько раз включить и выключить EPB с помощью кнопки на центральной консоли
    • Используйте кнопку DIAGNOSE в Carista (на экране EPB), чтобы проверить наличие неисправностей в модуле EPB и сбросить его. если они есть
    • запустите двигатель и начните движение медленно и осторожно; убедитесь, что тормоза работают и ощущаются должным образом (первое нажатие может быть мягким, но после этого оно должно вернуться в нормальное состояние)
    • если вы загораетесь сигнальными лампами, снова проверьте и сбросьте коды неисправностей EPB с помощью Carista и выключите зажигание

    Эта функция и все другие функции Carista включены в нашу подписку Pro (49 долларов США.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.