Солекс уровень бензина в карбюраторе: Уровень поплавка в карбюраторе солекс 21083

Содержание

Что такое уровень топлива в карбюраторе | TWOKARBURATORS

Что такое уровень топлива в карбюраторе

Что такое уровень топлива в поплавковой камере автомобильного карбюратора

Что такое уровень топлива в поплавковой камере автомобильного карбюратора

Определение уровня топлива

Уровень топлива в карбюраторе – термин в авторемонте, обозначающий верхнюю границу определенного объема бензина, находящегося в его поплавковой камере. На его величине (повышении-понижении) построено функционирование карбюратора на разных режимах работы двигателя автомобиля, кроме режима холостого хода.

На примере карбюратора Солекс разберем как посмотреть уровень топлива и определить его величину, как отрегулировать его и, что бывает если уровень топлива ниже нормы, либо выше нормы.

Как посмотреть уровень топлива?

Для того чтобы посмотреть рабочий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс необходимо дать двигателю поработать пять минут на холостых оборотах. Потом снять корпус воздушного фильтра двигателя и верхнюю часть «крышку» карбюратора. Верхняя граница бензина находящегося в поплавковой камере и будет уровнем топлива.

Как измерить уровень топлива?

Уровень топлива измеряется обычной линейкой или штангенциркулем от края поплавковой камеры до границы зеркала бензина. Для карбюратора Солекс он составляет 25-26 мм.

Измерение уровня топлива в поплавковой камере при помощи линейки

Измерение уровня топлива в поплавковой камере при помощи линейки

Что будет если уровень топлива выше нормы?

Уровень выше нормы — бензина в двигатель автомобиля поступает больше, он активней истекает через распылители диффузоров, топливная смесь переобогащается. Как следствие «заливает» свечи зажигания (они чернеют), нарушается процесс горения топлива в камерах сгорания (смесь не сгорает полностью и выбрасывается в выпускной тракт, где взрывается — стреляет в глушитель).

Что будет если уровень топлива ниже нормы?

Уровень ниже нормы — бензина поступает меньше, топливная смесь обедняется. Появляются провалы и рывки. Двигатель глохнет или дергается при нажатии на педаль газа. Падает мощность и приемистость.

Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора?

На карбюраторе Солекс необходимо правильно выставить положение поплавков относительно плоскости «крышки» карбюратора. В этом положении нижние углы поплавков должны находиться в 2-х мм от картонной прокладки «крышки» (при этом уровень получится искомые 25-26 мм). Измеряется это расстояние при помощи круглого щупа или сверла диаметром 2 мм на стоящей горизонтально «крышке». При необходимости рычаги поплавков слегка подгибаются руками или плоскогубцами. После чего измерение проводится повторно.

Установка поплавков в требуемое положение для регулировки уровня топлива

Установка поплавков в требуемое положение для регулировки уровня топлива

Таким образом, за счет установки поплавков в нужное положение, обеспечивается правильная и бесперебойная работа карбюратора и двигателя автомобиля.

Примечания и дополнения

— Определенный объем топлива и соответственно уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс формируется за счет положения поплавка, связанного с игольчатым клапаном, через который бензин попадает в поплавковую камеру из топливной магистрали. При работе двигателя уровень падет, поплавок опускается, клапан приоткрывается, бензин затекает в поплавковую камеру. Уровень повышается. При достижении нужного объема поплавок всплывает, клапан запирается. Эти циклы повторяются с частотой 100 раз в минуту. Таким образом происходи дозировка. Подача топлива далее в двигатель осуществляется за счет главных дозирующих систем карбюратора.

— Определение, проверка и регулировка уровня топлива в автомобильных карбюраторах других модификаций (Озон, К-152 и пр.) аналогичны описанному выше, но имеют свои особенности из-за различий в конструкции.

Заметки для мастера — Обслуживание карбюратора


 

 

       Обслуживание карбюратора

 

 

          Шаблон для регулировки поплавкового механизма карбюратора «СОЛЕКС» 

 

        Рекомендуем для регулировки уровня топлива изготовить шаблон. Расположив крышку карбюратора в горизонтальном положении поплавками вверх, установите на нее шаблон. Между шаблоном и поплавками по контуру должен быть зазор не более 1,0 мм. Если зазор неравномерный или отличается от указанного, отрегулируйте его подгибанием язычка или рычагов поплавков.

        После регулировки положения поплавков проверьте уровень топлива визуально. Для этого установите крышку карбюратора на карбюратор и закрепите ее двумя винтами крест – накрест, подсоедините шланги подачи и слива топлива и пустите двигатель. Дайте поработать двигателю 1 — 2 мин на холостом ходу, остановите его, отсоедините шланги от карбюратора и после этого снимите крышку. Хвостовиком штангенциркуля или линейкой измерьте расстояние от уровня топлива до плоскости разъема корпуса карбюратора. Оно должно составлять 25,5 мм. Если расстояние не равно указанному, подогните в нужную сторону язычок рычагов поплавков и повторите проверку.

          Изготовление шаблона

 

          Настройка холостого хода после монтажа карбюратора

 

        Пуск двигателя после монтажа карбюратора может занять больше времени, чем обычно, поскольку поплавковая камера пуста и бензонасосу потребуется время на ее заполнение.

Закройте воздушную заслонку полностью и пускайте двигатель стартером. Если система топливоподачи (прежде всего бензонасос) исправна, то пуск произойдет через 2…3 секунды. Если по истечении даже двое большего времени нет вспышек, то есть повод задуматься о наличии бензина или исправности системы топливоподачи.

        Прогрейте двигатель, постепенно утапливая рукоятку привода воздушной заслонки и не давая ему развивать слишком большие обороты. Если вам удалось полностью убрать рукоятку привода и двигатель работает на самостоятельном холостом ходу (пусть даже не устойчиво) переходите к окончательной регулировке холостого хода.

        В случае если двигатель отказывается работать при отпущенной педали «газа” (или работает неустойчиво), начните черновую регулировку системы холостого хода. Для этого придерживайте рукой дроссель так, чтобы двигатель работал так медленно, как только вы сможете его удержать. Не трогайте винт «количества”. При ревизии заслонок он должен был быть в «правильным” по отношению к переходным отверстиям положении. В крайнем случае, можно временно сдвинуть винт, запомнив на сколько его повернули.

        Попробуйте добавить топлива, отворачивая винты «качества”. Если двигатель заработал устойчивее, значит вы на верном пути. Если обороты стали падать – следует двигаться в сторону обеднения (уменьшения подачи). Винтом «количества» окончательно выставляем оптимальную частоту вращения коленвала.

        Если, несмотря на все манипуляции с винтами «качества” двигатель не начнет работать стабильнее, причина может заключаться в не герметичности клапана поплавковой камеры. Уровень топлива неконтролируемо повышается, становится выше кромки распылителя, и бензин начинает самопроизвольно вытекать в диффузоры. Смесь обогащается. 

        На рисунке 1 показаны винты регулировок карбюратора «Солекс»

 

рис.1

 

        1 — винт «количества«

        2 — винт «качества«

 

          Регулировка пускового устройства карбюратора «СОЛЕКС»

 

          Проведение регулировки, не снимая карбюратор с двигателя.

 

        Данный способ будет весьма приблизительным, так как точно отрегулировать карбюратор, можно только его демонтируя.

        Цель регулировки  — установка пусковых зазоров («А», «Б») для обеспечения нормальной работы системы пуска и как следствие уверенного и стабильного запуска холодного двигателя рис.1.

Рис.1

        Зазор «Б», между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора, появляется при полностью вытянутой ручке «подсоса», и закрытой воздушной заслонке (пусковое устройство взведено и готово к работе).

 

        Зазор «А» появляется при запуске двигателя и срабатывании диафрагменного механизма пускового устройства между кромкой воздушной заслонки и стенкой первой камеры.

       

        Если в наличии автолюбителя не имеется тахометра, то для регулировки можно использовать бытовой мультиметр со встроенной функцией частотомера или попробовать провести регулировку на слух, однако нужно приблизительно различать 3000 оборотов в минуту двигателя и 3500 оборотов в минуту.

 

        При непрогретом двигателе:

1. Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра.

2. Полностью закрываем воздушную заслонку , вытянув «подсос».

3. Помощник запускает двигатель, а мы смотрим на карбюратор сверху.

 

Если пусковое устройство карбюратора исправно, то во время пуска (после первых вспышек) оно будет приоткрывать воздушную заслонку на небольшой угол (пусковой зазор «А”) рис.2.

Рис.2

Если зазор не появился, то причина может быть в не отрегулированном пусковом устройстве, либо в повреждении его диафрагмы.

Можно принять во внимание еще такие версии — не до конца завернуты винты крепления крышки пускового устройства, либо плоскость крышки деформирована и она точно не прилегает к корпусу устройства, при этом система разгерметизирована.

        После устранения данных, возможных, дефектов переходим к процессу регулировки.

        При наличии мультиметра (тестера), подключаем его согласно рис. 3.

Рис.3

— Вытягиваем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»). Воздушная заслонка полностью перекроет сечение первой камеры карбюратора рис.4.

Рис.4

— Пускаем двигатель.

— Нажимаем на край воздушной заслонки карбюратора отверткой и приоткрываем ее на 1/3 рис.5.

Рис.5

— Рожковым ключом на 7 мм вращаем регулировочный винт положения (приоткрытия) дроссельной заслонки под рычагом управления воздушной заслонкой и устанавливаем частоту вращения коленчатого вала двигателя 3200 —  3400 оборотов в минуту рис.6.

Рис.6

— Убираем отвертку с воздушной заслонки (отпускаем ее) и вращаем регулировочный винт пускового устройства, ослабив ключом на 8 мм его контргайку, уменьшаем частоту вращения до 2800 — 3000 оборотов в минуту рис.7.

Рис.7

— Удерживая винт отверткой, затягиваем контргайку.

Регулировка завершена.

 

Уровень топлива в карбюраторе Солекс

Уровень топлива в карбюраторе Солекс должен проверяться постоянно, так как от именно от уровня топлива зависит адекватность работы карбюратора, причем, речь идет не только о «солексах».

Примерно раз в 15 тысяч километров любой карбюратор нуждается в профилактическом обслуживании. Проверить уровень топлива в карбюраторе солекс, проверить и очистить фильтры при необходимости, позаботиться о чистоте и механической целостности узлов – это самое малое, что может сделать любой владелец для нормальной эксплуатации автомобиля.

Несмотря на то, что современные карбюраторы более совершенны и могут работать без вмешательства владельца длительное время, проверять уровень топлива нужно. В карбюраторе солекс это можно сделать самостоятельно, при помощи нехитрых инструментов и некоторых манипуляций. В первые разы это потребует некоторой сноровки, но в дальнейшем будет получаться все лучше.

Для данной операции вам понадобится: линейка, плоскогубцы, сверло или щуп (подойдет обычная проволока). Для того, чтобы проверить уровень топлива в карбе, снимать сам карбюратор солекс не понадобится, достаточно будет освободить верхнюю часть (снять крышку). Предварительно снимается корпус воздухофильтра, затем – крышка, которую нужно поместить на ровную поверхность и проверить положение поплавков.

Их положение проверяется относительно отпечатка стенки поплавковой камеры, поплавки должны быть строго параллельны отпечаткам. При необходимости такое положение им придается. Это необходимо для беспрепятственного движения поплавков в камере.

Проверка уровня топлива в автомобильном карбюраторе солекс должна дать следующие результаты: расстояние между выступами на поплавках и прокладкой должно быть не более 1мм (для проверки и потребуется сверло или проволока подходящего размера).

Если же полученные показатели больше или меньше придется отрегулировать уровень топлива в данном карбюраторе.

Еще по теме

Шаблон регулировки карбюратора Солекс уровня топлива поплавков, цена 38 грн

Металлический шаблон для настройки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов Солекс.Карбюратор Солекс (SOLEX)_x000D_
_x000D_ «»_x000D_ Рис. 1. Вид карбюратора Солекс на примере 21053-1107010 со стороны привода дроссельных заслонок:
_x000D_ 1 — рычаг привода дроссельных заслонок; 2 — штифт рычага блокировки второй камеры; 3 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 4 — винт крепления тяги привода воздушной заслонки; 5 — рычаг управления воздушной заслонкой; 6 — рычаг воздушной заслонки; 7 — возвратная пружина воздушной заслонки; 8 — шток диафрагмы пускового устройства; 9 — электромагнитный запорный клапан; 10 — патрубок подачи топлива; 11 — кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 12 — регулировочный винт второй камеры; 13 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 14 — рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 15 — возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры_x000D_
_x000D_ «»_x000D_ Рис. 2. Детали корпуса карбюратора Солекс на примере 21053-1107010:
_x000D_ 1 — диафрагма ускорительного насоса; 2 — рычаг привода ускорительного насоса; 3 — крышка; 4 — кулачок привода ускорительного насоса; 5 — крышка экономайзера мощностных режимов; 6 — диафрагма экономайзера; 7 — топливный жиклер экономайзера; 8 — клапан экономайзера; 9 — обратный клапан ускорительного насоса; 10 — распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 11 — распылители; 12 — главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 13 — главные топливные жиклеры; 14 — кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 15 — регулировочный винт второй камеры; 16 — стопор регулировочного винта; 17 — колпачок стопора; 18 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 19 — ось дроссельной заслонки первой камеры с рычагами привода; 20 — рычаг блокировки второй камеры; 21 — пружина рычага блокировки; 22 — ось дроссельной заслонки второй камеры с рычагом; 23 — дроссельная заслонка первой камеры; 24 — дроссельная заслонка второй камеры; 25 — заглушка регулировочного винта качества (состава) смеси; 26 — возвратная пружина рычага привода дроссельной заслонки второй камеры; 27 — регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 28 — корпус карбюратора; 29 — регулировочный винт количества смеси холостого хода; 30 — электрический провод конечного выключателя экономайзера принудительного холостого хода; 31 — блок подогрева карбюратора_x000D_
_x000D_ «»_x000D_ Рис. 3. Детали крышки карбюратора Солекс на примере 21053-1107010:
_x000D_ 1 — ось поплавка; 2 — игольчатый клапан; 3— поплавок; 4 — прокладка; 5 —диа- фрагма пускового устройства со штоком; 6 — пружина; 7 — регулировочный винт; 8 — крышка пускового устройства; 9 — топливный жиклер холостого хода; 10 — электромагнитный запорный клапан; 11 — пробка; 12 — крышка карбюратора; 13 — топливный фильтр; 14 — воздушная заслонка; 15 — патрубок подачи топлива; 16 — ось воздушной заслонки с рычагом; 17 — шарик фиксации рычага управления воздушной заслонкой; 18 — рычаг управления воздушной заслонкой; 19 — ось рычага; 20 — втулка крепления тяги привода воздушной заслонки_x000D_
_x000D_ «»_x000D_ Рис. 4. Пусковое устройство карбюратора 21053-1107010:
_x000D_ 1 —диафрагма; 2 — регулировочный винт; 3 — шток диафрагмы; 4 — рычаг управления воздушной заслонкой; 4.1 —нижний профиль паза рычага 4 для ограничения максимального приоткрывания воздушной заслонки; 4.2 —верхний профиль паза, обеспечивающий механическое открытие воздушной заслонки; 4. 3 — кромка рычага для обеспечения пускового зазора дроссельной заслонки первой камеры; 5 — воздушная заслонка; 6 — рычаг воздушной заслонки; 7 — возвратная пружина воздушной заслонки; 8 — тяга привода воздушной заслонки; 9 — стопор регулировочного винта; 10 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 11 — рычаг привода дроссельных заслонок; 12 — дроссельная заслонка первой камеры_x000D_
_x000D_ «»_x000D_ Рис. 5. Схема главных дозирующих систем карбюратора 21053-1107010:
_x000D_ 1 — главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 2 — распылители первой и второй камер; 3 — топливный фильтр; 4 — игольчатый клапан; 5 — поплавок; 6 — дроссельная заслонка второй камеры; 7 — главные топливные жиклеры; 8 — дроссельная заслонка первой камеры_x000D_
_x000D_ «»_x000D_ Рис. 6. Схема системы холостого хода и переходных систем карбюратора 215053-1107010:
_x000D_ 1 — электромагнитный запорный клапан; 2 — топливный жиклер холостого хода; 3 — воздушный жиклер холостого хода; 4 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 5 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 6 — выходное отверстие переходной системы второй камеры; 7 — главные топливные жиклеры; 8 — щель переходной системы первой камеры; 9 — регулировочный винт качества смеси_x000D_
_x000D_ «»_x000D_ Рис. 7. Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов карбюратора 21053-1107010:
_x000D_ 1 — дроссельная заслонка второй камеры; 2 — главный топливный жиклер второй камеры; 3 — топливный канал; 4 —главный топливный жиклер первой камеры; 5 — дроссельная заслонка первой камеры; 6 — канал подвода разрежения; 7 — диафрагма экономайзера; 8 — шариковый клапан; 9 — топливный жиклер экономайзера; 10 — топливный канал; 11 — воздушная заслонка; 12 — главные воздушные жиклеры_x000D_
_x000D_ «»_x000D_ Рис. 8. Схема ускорительного насоса карбюратора 21053-1107010:
_x000D_ 1 — распылители; 2 — шариковый клапан подачи топлива; 3 — диафрагма насоса; 4 — толкатель; 5 — рычаг привода; 6 — кулачок привода насоса; 7 — дроссельная заслонка первой камеры; 8 — обратный шариковый клапан; 9 — дроссельная заслонка второй камеры

Уровень топлива солекс | Ремонт карбюратора

Неисправности карбюратора солекс. Солекс считается самым капризным карбюраторм из семейства ДААЗ, но так ли это на самом деле? Если во время делать профилактическое обслуживание карбюратора Солекс, то этот карбюратор не доставит Вам больших хлопот.

Как правильно заводить машину? Этот вопрос у себя в мастерской я слышу по несколько раз в день. Давайте разберемся как правильно заводить машину. Сразу определимся какую машину заводим: холодную после длительной парковки, или прогретую в жаркийлетний день?

С наступлением первых холодов повально стали обращаться с вопросами плохого холодного пуска владельцы карбюраторов оборудованных автоподсосом, это старые иномарки, и автомобили отечественного производства 2110 — и пероборудованные 2108-2109-21099 и классика на карбюратор семейства Солекс с автоподсосом.

Рывки при движении. Я обещал разделить тему — Рывки при разгоне и Рывки при движении на две отдельные темы. В этой теме мы рассмотрим что вызывает рывки при движении:

Машина дергается, как мастер по ремонту карбюраторов я слышу эту фразу в течении рабочего дня очень часто. Почему машина дергается, при разгоне машина дергается, дергается машина при езде, дергается машина при трогании, при движении машина дергается, машина начала дергаться, дергается машина при переключении и так далее,

В былые времена на жигули ставился бензонасос Ваз Димитровградского агрегатного завода и у автовладельцев жигулей не было особого выбора, сейчас времена изменились, на рынке появилось много предложений бензонасосов для автомобилей семейства Ваз, как хороших производителей ДААЗ, Питерского производства и Ростовского производства, так и непонятного происхождения возможно Китайского.

Большой расход бензина может быть вызван не только поломкой карбюратора. Но у нас потребитель зачастую все что связано с большим расходом бензина обвиняет всегда карбюратор. Давайте сперва определимся чем может быть вызван большой расход бензина. При неисправности двигателя, допустим большой износ цилиндропоршневой группы происходит потеря мощности двигателя, которая соответственно компенсируется большим расходом бензина, возможно в […]

Очень часто мне задают вопрос как правильно выставить уровень толива у Солекса. Варианто выставить уровень топлива у карбюратора Солекс несколько. Как одна из рекомендаци перевернуть крышку поплавком вверх и проверить расстояние между крышкой карбюратора и поплавком, зазор  должен быть не менее 0,5 и не более 1,0 мм, есть специально приспособленные для этого шаблоны. Еще есть […]

Поплавковая камера карбюратора: корректирование уровня бензина

string(10) «error stat»
Карбюратор представляет из себя независимый механизм питания двигателя внутреннего сгорания. Он предназначен для подготовления горючей смеси нужной консистенции, которая достигается путём смешивания в правильных количествах топлива и воздуха. Данный механизм необходим для регулирования количества топливной смеси, которая поступает прямо в двигатель. Однако постепенно двигатели карбюраторного типа стали вытесняться более современными инжекторными системами подачи горючего.

Для чего необходима поплавковая камера

Чтобы двигатель правильно функционировал, надлежит поддерживать установленный уровень бензина в карбюраторе, что и делает поплавковая камера карбюратора. Стабильный уровень топлива нужен для правильной работы двигателя при различных степенях нагрузки.

Если бы в карбюраторе не было прибора, регулирующего уровень горючего, он бы не мог нормально работать. Количество горючего в поплавковой камере карбюратора – это одна из ключевых причин его стабильной работы. От неё зависит работа мотора на малых оборотах и в других переходных режимах первичной и вторичной камер, поэтому от правильного функционирования поплавковой камеры зависит и функционирование всего мотора.

Настройка системы холостого хода влияет на работу мотора во всех его режимах. Количество горючего в поплавковой камере рассчитано изготовителем так, чтобы не было самопроизвольного вытекания бензина в камеру сгорания из распылителей карбюратора. В автомашинах с поперечным расположением мотора имеется необходимость в возмещении отливно-приливных явлений. Для того, чтобы это компенсировать, изготовители устанавливают экономайзеры. В более дорогих карбюраторах применяют парные поплавковые камеры, которые размещаются с двух сторон карбюратора. Данные камеры совмещаются между собой поперечным каналом или общей плоскостью.

Чаще всего применяют два поплавковых клапана, которые размещены по краям устройства. Конструкция поплавков может быть пустотелой из двух бронзовых половинок, каковые спаяны между собой, или выполнены из пористой пластмассы. Чтобы возместить действие вибрации мотора на уровень бензина, применяются демпферы клапанов поплавковых камер. Данный механизм имеет название демпферная пружина и оснащается штоком или шариком. В кое-каких карбюраторах поплавковый клапан располагается на самом дне камеры. При таком местоположении имеется возможность проконтролировать уровень топлива, сняв верхнюю крышку карбюратора. Много моделей карбюраторов для данной миссии снабжены визирными окнами, которые размещены на одной из стенок поплавковой камеры. С таковыми стеклами есть возможность отслеживать уровень бензина прямо при работе мотора.

Пусковое устройство

Чтобы быстро и качественно провести данную регулировку подготовьте небольшой кусок проволоки диаметр, которой 0,7 – 0,8 мм и шаблон из плотного материала шириною от 5 до 5,5 миллиметра.

Далее снимаем воздушный фильтр автомобиля ваз 2107, очищаем карбюратор от грязи до полной его чистоты.

Полностью перекрываем воздушную заслонку карбюратора ваз 2107.

Хвостик тяги, на рисунке он обозначен буквой А, который соединяет шток пускового устройства с рычагом воздушной заслонки, должен иметь такое положение чтобы не передвинув шток пускового устройства, занять положение в конце паза штока. Если что то не получается, то подогните тягу, это допустимо.

Далее утапливаем до упора шток пускового устройства.

Как показано на рисунке,

с помощью шаблона Б измеряем зазор между краем воздушной заслонки и стенкой камеры сгорания, он должен быть в пределах от 5,0

до
5,5
мм.

Механизм работы поплавковой камеры карбюратора

В поплавковую камеру бензин поступает через патрубок, в котором создает давление бензонасос. За количество топлива в камере отвечает иглообразный клапан и пластмассовый или латунный поплавок. При уменьшении уровня бензина, игла клапана, которая контактирует с поплавком, открывает игольчатый клапан, после чего бензин попадает в камеру поплавка. При увеличении уровня бензина, поплавок поднимается и язычком толкает шток. Тот в свою очередь прикрывает клапан. Данный цикл всё время повторяется при работе мотора. Если в уровне топлива будут происходить перепады, устойчивой работы мотора добиться будет невозможно.

Особенности механизма камеры поплавка карбюратора

Камера поплавка размещена в фронтальной доле карбюраторного корпуса. Сверху закрывается крышкой, а бензин поступает в камеру сквозь штуцер. После штуцера размещен фильтр, сделанный в виде сеточки, за чистотой которого стоит периодически следить.

Карбюраторный поплавок чаще всего имеет цилиндрическую форму, производится из двух латунных половинок, которые спаиваются между собой. Крепеж поплавка выполняется из того же сплава и крепится при помощи пайки. К карбюраторной крышке поплавок прикреплён при помощи соединения.

На креплении поплавка присутствует два язычка: один отвечает за регулировку открытия иглы клапана, а второй предназначен для лимитирования хода поплавка (чтобы он не касался низа поплавковой камеры). Клапан представляет из себя мини корпус, закрученный в верхнюю крышку карбюратора, внутри которого находится иголка. На конце иглы установлен пружинный демпфирующий шарик. Этот механизм защищает иглу от толчков об корпус клапана. Для того, чтобы игла не застряла в закрытом состоянии, на нее надевается специфическая скобка, которая тянется язычком крепления поплавка вниз.

Время от времени следует контролировать плотность игольчатого клапана, так как повреждение данного устройства может привести к неустойчивой работе мотора и увеличенному расходу бензина. Высота бензина в поплавковой камере воздействует на качество топливной смеси, которая поступает в камеру сгорания. Низкий уровень тормозит подачу топлива, а высокий увеличивает его количество. Вот почему нужно должным образом откорректировать уровень горючего в поплавковой камере карбюратора.

Корректирование уровня бензина в поплавковой камере карбюратора

Неверно выставленный уровень горючего в поплавковой камере карбюратора, может привести к тому, что мотор не запустится. Возможны провалы в работе при нажатии на акселератор, увеличенное потребление горючего, потери в мощности двигателя, залитые свечки зажигания и т.д. Откорректировать уровень горючего в камере карбюратора Солекс не так уж и сложно, и не требует особого опыта и инструментария.

Регулирование карбюратора Солекс

Инструменты требуемые для работы:

  • Линейка;
  • Щуп, толщиной 1мм;
  • Круглогубцы.

Для того, чтобы настроить уровень топлива, снимать карбюратор с мотора нет надобности, нужно открепить только верхнюю крышку карбюратора.

Порядок выполнения работ:

  1. Необходимо снять корпус воздушного фильтра. Сначала необходимо снять крышку фильтра, отщелкнув четыре защелки и сняв с нее шланг. Затем вынимаем сам фильтр и откручиваем четыре гайки, которые крепят корпус фильтра к карбюратору, и снимаем его;
  2. Далее необходимо снять крышку карбюратора. В первую очередь снимаем шланги подачи топлива и отключаем проводку от электромагнитного клапана. Затем при помощи отвертки откручиваем винты крепления верхней крышки. После чего аккуратно снимаем крышку, стараясь не задевать поплавками корпус карбюратора;
  3. Крышку необходимо перевернуть вверх ногами и поставить на ровную поверхность. При этом выпадут винты крепления, которые желательно не терять;
  4. Проверяем, правильно ли стоят поплавки. Поплавки должны оставлять параллельный отпечаток на картонной прокладке верхней крышки. Если это не так, их необходимо подогнуть до правильного положения. Поплавки не должны касаться стенок поплавковой камеры карбюратора. Язычок, который находится на поплавке, должен быть параллельным игольчатому клапану;
  5. Далее необходимо замерять расстояние между язычком на поплавке и верхней крышкой карбюратора. Это делается при помощи щупа толщиной 1 мм. Если зазор не соответствует, необходимо произвести регулировку уровня топлива.

Регулировка уровня горючего

Многие автолюбители следят за уровнем бензина по линиям, расположенных на корпусе поплавковой камеры, подгибая язычок поплавка в ту или в другую сторону. При этом проверка заключается в том, чтобы при опускании поплавка в камеру подача бензина прекращалась, а при вынимании уровень совпадал с отметками на корпусе поплавковой камеры. Данный метод достаточно хорош, но для лучших результатов стоит произвести регулирование рекомендованное заводом производителем.

  1. Сначала необходимо отрегулировать высоту поплавков. При помощи штангенциркуля выставляем размер 34мм от прокладки крышки карбюратора до верхней части поплавка в перевернутом состоянии верхней крышки карбюратора. Регулировка производится путем подгиба язычка крепления поплавка;
  2. Затем настроить ход поплавков. При помощи линейки измеряем промежуток до нижнего угла поплавка. Затем поднимаем поплавок и заново измеряем это же расстояние. Это расстояние будет полным ходом поплавка. Измеряем таким же методом и работу второго поплавка. Если нет совпадения, подгибаем язычок на поплавках.

После того, как регулировка окончена, необходимо проверить ее правильность. Для этого ставим крышку карбюратора в горизонтальное положение и проверяем, что игла находится в открытом положении. Контролируем, чтобы поплавки стояли параллельно плоскости крышки карбюратора. Если стоят параллельно, значит, настройка выполнена правильно.

Привод воздушной заслонки

Регулировка привода воздушной заслонки.

Порядок выполнения работ:

  1. Снимает воздушный фильтр автомобиля.
  2. Беремся за рукоятку воздушной заслонки и перемещая ее от себя, добиваемся чтобы она заняла вертикальное положение. При этом сама воздушная заслонка, тоже должна занять вертикальное положение.

Это интересно: Самодельные приспособления для кузовного ремонта авто

Если этого не произошло, то проводим регулировки.

Удерживая втулку от проворачивания, для этого вам понадобится ключ на 7 мм, ослабляем винт, с помощью которого крепится тяга воздушной заслонки. При этом сама воздушная заслонка, под действием пружины, встанет в вертикальное положение.

После этого в обратном порядке затягиваем откручиваемый ранее винт.

При полностью втянутом положении рукоятки, воздушная заслонка должна закрыть входное отверстие горловины.

Устанавливаем воздушный фильтр на место в обратной последовательности.

Возможные неисправности в работе поплавковой камеры

В случае если наладка была выполнена безошибочно, а параллельности нет, значит игла работает неисправно. В такой ситуации следует заменить клапан и провести регулировку заново.

При сомнении в исправности игольчатого клапана, его следует заменить, так как откорректировать уровень топлива вам не удастся (например, при правильной регулировке уровня топлива, он будет переливать).

По окончанию работ регулирования уровня горючего, собираем карбюратор в противоположной очередности. Если есть необходимость, регулируем обороты холостого хода.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Этапы выполнения

Для начала, необходимо выполнить корректировку холостого хода. Это действие лучше передать профессионалу. Но если владелец автомобиля не сомневается в своих способностях и хочет выполнить ее без посторонней помощи, то ему непременно потребуется наличие анализатора газа с мультиметра.

В данном видео, вам расскажут. что такое карбюратор, а так же, как сделать правильно регулировку карбюратора ВАЗ 2107. Смотрим!

Регулировку холостого хода карбюратора ВАЗ разных моделей проводят в двигателе, когда он прогрет. При таком режиме мотор должен работать в пределах от 820 до 900 оборотов за минуту. При этом непременно ранее надо сделать регулировку угла опережения зажигания. Сначала подключают приборы. При этом мультиметр подсоединяют в режим демонстрации частот при работающем двигателе.

С помощью одного щупа его подключают к массе, а второго — к первичной обмотке, расположенной на катушке зажигания. Далее включают газовый анализатор, заранее вставив в трубу выхлопа автомобиля его датчик.Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2107

Во время вращения винта и образования смеси происходит сам процесс регулировки, вернее корректировка концентрации оксида углерода в газе выхлопа, во время которой меняется и количество оборотов двигателя. Операцию повторяют до того момента, пока не выставятся требуемые изначально параметры.

Иногда, когда проводят регулировку карбюратора «Озон», ВАЗ 2107 к примеру, создают положение, когда даже после пары заходов итог однозначно не станет соответствовать тому, что надо. В этом варианте требуется обращать внимание на специальные втулки из пластмассы, которые спрессованы на винтах регулировки. Это относится лишь к новым карбюраторам.

Например, винт регулировки качественных показателей смеси горючего производители ограничивают для вращения по максимуму до 50 градусов, а числа – до 90. Такие параметры предусматривают для того, чтобы в продолжение всего периода гарантии автомобиля регулировки, сделанные на заводе, по случайности не сбились.

Две втулки убирают и начинают корректировать по новой. Когда все выполнено правильно, то после резко сделанного нажатия на педаль газа, а потом ее резкого отпускания двигатель достаточно четко набирает обороты. А после того, как их убавить, он не глохнет.

Проверка игольчатого клапана поплавковой камеры и регулировка уровня топлива

Для работы потребуется фигурная и плоская отвертка, ключ или головка на «8», шило или инструмент аналогичной формы, ключ или головка на «11», плоскогубцы, новая картонная прокладка под крышку карбюратора, фонарик. Возможно, потребуется новый игольчатый клапан и поплавок, штангенциркуль и аптечная груша (рис.1 и рис.2).

Порядок действий

  1. Снять крышку карбюратора.
  2. Проверить игольчатый клапан.
  3. Отрегулировать уровень топлива.
  4. Собрать карбюратор в обратной последовательности.

Описание процедуры:

  1. Снимаем корпус воздушного фильтра.
  2. Открутив два болта, отсоединяем тросик подсоса от карбюратора (рис.3).
  3. Откручиваем пять болтов на крышке карбюратора и аккуратно ее демонтируем, стараясь при этом не повредить поплавок (рис. 4).
  4. Удаляем из крышки карбюратора все болты, так как в процессе работы они могут вылететь и потеряться. Удалять болты удобно шилом или подходящей по размеру отверткой, выталкивая их с внутренней стороны крышки наружу.
  5. Демонтируем поплавок. Для этого шилом выбиваем ось поплавка, слегка ударив по шилу плоскогубцами. После чего удаляем ось руками и демонтируем поплавок (рис.5).
  6. Удаляем старую картонную прокладку крышки карбюратора.
  7. Проверяем игольчатый клапан на герметичность. Для этого берем крышку карбюратора, как показано на рисунке (рис.6), и создаем разряжение воздуха. Если клапан герметичный, разряжение будет сохраняться стабильно в течение нескольких секунд.
  8. Если клапан не герметичен, переходим к пункту .
  9. Проверяем игольчатый клапан на подклинивание. Для этого берем игольчатый клапан, как показано на рисунке (рис. 7), и проверяем плавность хода иглы. Перемещаем иглу клапана вверх-вниз и, одновременно, слегка прижимаем иглу к стенке клапана. При этом ход иглы должен быть плавным, без ступенек и подклинивания.
  10. Если игла клапана подклинивает, имеет неплавный ход или является негерметичной, иглу следует заменить. Для этого:
    1. Проверяем новый клапан на герметичность и плавность хода.
    2. Ключом на «11» отворачиваем старый игольчатый клапан.
    3. Проверяем наличие медной шайбы под клапаном. Если шайбы нет, то ставим новую.
    4. Закручиваем новый игольчатый клапан и затягиваем ключом.
  11. Ставим новую картонную прокладку.
  12. Проверяем поплавок на механические дефекты. Если один из поплавковых элементов отсутствует или болтается, то поплавок следует заменить (рис.8).
  13. Ставим обратно поплавок и фиксируем его осью. Забиваем ось на прежнее место плоскогубцами.
  14. Проверяем поплавок на параллельность поплавковых элементов (рис.9, рис.10, рис.11). При необходимости, подгибая поплавки, восстанавливаем параллельность.
  15. ВНИМАНИЕ

    Между осью поплавка и самим поплавком должен распологаться вкладыш в виде металлической трубочки (рис.8).
  16. Производим регулировку поплавка. Для этого берем крышку карбюратора вертикально и проверяем угол наклона поплавка (рис.12). При необходимости, подгибаем отверткой «язычок высоты поплавка». Далее переворачиваем крышку карбюратора горизонтально поплавком вниз и проверяем настройку ограничителя хода поплавка, перемещая поплавок вверх-вниз (рис.13). В случае надобности, подгибаем «язычок ограничения хода поплавка». Внимательно смотрим на движения иглы: ход иглы должен быть плавным, без подклинивания и перекосов.
  17. Проверяем наличие уплотнительного кольца на канале холостого хода (рис. 14).
  18. ВНИМАНИЕ

    При отсутствии специального резинового колечка для канала холостого хода, можно использовать два уплотнительных колечка от винта качества карбюраторов Солекс.
  19. Прикручиваем крышку карбюратора к корпусу двумя болтами.
  20. Присоединяем топливные шланги к карбюратору (рис.4).
  21. Вручную подкачиваем бензин рычажком топливного насоса до тех пор, пока рычажок не будет перемещаться свободно (рис.15). Если рычажок ходит слишком легко изначально, необходимо провернуть двигатель несколько раз стартером и повторить попытку.
  22. ВНИМАНИЕ

    Не забудьте установить рычаг переключения скоростей в нейтральное положение и зафиксировать автомобиль ручником, либо подпорками под колеса.
  23. После того как карбюратор наполнился бензином, снимаем топливные шланги и крышку карбюратора.
  24. Проверяем уровень топлива визуально (рис.16). Для более точной проверки можно использовать штангенциркуль. Можно мерить двумя способами: либо глубину топлива, которая должна ровняться 28–30 мм., либо от верхнего края поплавковой камеры до поверхности топлива — в этом случае должно быть 25–27 мм. Однако, поскольку карбюратор на двигателе часто находится под уклоном, необходимо замерить уровень топлива в обеих камерах и вывести среднеарифметическое число: (уровень топлива в 1 камере + уровень топлива в 2 камере) / 2 = уровень топлива карбюратора.
  25. При необходимости подгибаем язычок высоты поплавка (рис.8). Подгибая язычок поплавка, мы поднимаем уровень топлива. Отгибая язычок, мы понижаем уровень топлива в поплавковой камере.
  26. Производим повторный замер топлива. Для того чтобы показания были точными, перед началом замера следует откачать часть топлива из поплавковой камеры. Для этого удобно использовать аптечную грушу.
  27. Если уровень топлива получается постоянно завышенным, меняем иглу поплавковой камеры (рис.5). Если это не дает нужного результата, меняем также поплавок карбюратора.
  28. После правильной установки уровня топлива, собираем карбюратор в обратной последовательности.
  29. Подключаем тросик подсоса.
  30. Одеваем на крышку карбюратора топливные шланги, подключаем питание к электромагнитному клапану (рис.4).
  31. Выкручиваем винт качества до срыва с резьбы и закручиваем обратно на 3 оборота (рис.17).
  32. Заводим и прогреваем двигатель.
  33. Устанавливаем воздушную заслонку в строго вертикальное положение (убираем подсос) (рис.4).

  34. Производим регулировку холостого хода.
  35. Светим фонариком в камеры карбюратора и смотрим, чтобы из малых диффузоров не стекал бензин на холостом ходу (рис. 18).
  36. В случае подтекания бензина из малого диффузора первой камеры:
    1. На работающем двигателе потихоньку откручиваем электромагнитный клапан, не сдергивая с него провод питания. Если обороты холостого хода двигателя при этом выровнялись и из малого диффузора первой камеры перестал подтекать бензин – это может свидетельствовать: о засорении жиклера холостого хода, либо о не работающем электромагнитном клапане, либо о жиклере холостого хода меньшей пропускной способности, чем необходимо.
    2. Если в процессе откручивания электромагнитного клапана бензин не перестает стекать с малого диффузора первой камеры, это может свидетельствовать о неправильно отрегулированном поплавке или неисправном игольчатом клапане. Проведите повторную регулировку уровня топлива. Если проблема не устранилась, замените игольчатый клапан и снова отрегулируйте поплавок. При необходимости замените и сам поплавок.
  37. В случае подтекания бензина из малого диффузора второй камеры: это признак неправильной регулировки заслонки второй камеры.

Поплавковый игольчатый клапан карбюратора

Темы, связанные с поплавковым игольчатым клапаном, рассматриваемые здесь —

~~~

Заедание игольчатого клапана

Дейв написал: Несколько лет назад с одним из моих первых жуков (начало 1960-х годов) у меня была проблема, которая меня очень расстраивала и которую мне было очень трудно отследить. Без видимой причины автомобиль иногда очень трудно (т. е. невозможно) завести; в других случаях двигатель умирал в глуши, и его нельзя было перезапустить ни из любви, ни из-за денег.

Это было до того, как я стал достаточно умным, чтобы пройти процедуру «топливо и искра»; даже если бы я знал достаточно, чтобы искать недостаточный поток топлива, я мог бы не найти проблему, поскольку она возникла после топливного насоса, в карбюраторе.

Наконец, однажды, когда возникла проблема, со мной был мой друг, такой же энтузиаст Bug. «О, я точно знаю, что это за проблема, — воскликнул он. А я стоял в изумлении, пока он открывал крышку двигателя и постукивал по верхней части карбюратора ручкой отвертки.Волшебным образом, после нескольких коротких нажатий машина снова завелась! Я был впечатлен, мягко говоря!

Ну, в этом не было необходимости, так как никакой магии тут точно не было. Когда вы посмотрите на карбюратор в разобранном виде (например, в разобранном виде на нашей странице капитального ремонта карбюратора 34 PICT/3), вы увидите «поплавковый игольчатый клапан», который ввинчивается в нижнюю часть верхней части корпуса карбюратора. . Этот клапан открывается и закрывается поплавком, который перемещается вверх и вниз в чаше карбюратора, как поплавок в бачке унитаза.Когда камера карбюратора заполнена бензином, поплавок перемещается вверх и закрывает поплавковый игольчатый клапан, который, в свою очередь, перекрывает подачу бензина в карбюратор от топливного насоса.

Иногда (редко) поплавковый игольчатый клапан заедает в закрытом положении (игольчатый клапан застревает в корпусе клапана), эффективно препятствуя попаданию топлива в карбюратор, приводя к полной остановке автомобиля.

Топливный насос VW работает при скромных 2-3 фунтах на квадратный дюйм, поэтому для остановки потока топлива не требуется много времени.

Мой друг временно устранил проблему, постукивая (аккуратно!) по верхней части карбюратора, смещая застрявший поплавковый игольчатый клапан и позволяя топливу снова поступать в карбюратор. Комментарий Роба: Будет мгновенная нехватка потока, поскольку теперь диафрагма насоса может двигаться (она подпружинена), и как только двигатель запускается на этом глотке топлива, поплавковая камера очень быстро заполняется. Однако, как он подчеркнул мне, эта уловка с краном на верхней части карбюратора является лишь временным решением, и проблема, несомненно, повторится.Более надежное решение, конечно, заключается в капитальном ремонте карбюратора и замене поплавкового игольчатого клапана на новый, который входит в комплект для капитального ремонта карбюратора.

Очень хороший урок (но который мне больше никогда не приходилось использовать! 🙂

~~~

Загрязненный поплавковый клапан

Кто-то писал с проблемой засорения поплавкового клапана — езжу на 73 СБ с 34 карбюратором. Двигатель начал глохнуть вскоре после того, как я купил машину.Я обнаружил, что на верхней части поплавкового клапана что-то есть — нагар или что-то подобное. Я очистил клапан от материала, и двигатель работал нормально в течение нескольких дней, но проблема повторилась и теперь настолько серьезна, что я не могу безопасно управлять автомобилем. Загрязняющий материал, по-видимому, представляет собой что-то, проходящее через топливную магистраль и блокирующее поток топлива на поплавковом клапане.

Роб ответил — Возможно, вы просто загрязнили топливо, что вызвало коррозию или блокировку поплавкового клапана.

Если у вас есть топливный фильтр в топливопроводе, он может быть засорен или частично засорен, что снижает подачу топлива в карбюратор. Если у вас нет фильтра, попробуйте установить его в топливную магистраль и посмотрите, заполняется ли этот фильтр грязью после вождения автомобиля — это может сказать вам, есть ли в топливном баке мусор (ржавчина или коррозия).

Убедитесь, что резиновые топливопроводы имеют правильный размер и достаточно новые. Топливная магистраль рано или поздно выходит из строя. Если топливопровод стареет, он может треснуть под хлопчатобумажным покрытием (это очень плохо видно), и поэтому топливный насос вместо топлива всасывает воздух.

Специальная топливная магистраль VW с хлопковым покрытием (5,5 мм) лучше всего подходит для использования, но недавно я нашел в продаже топливную магистраль очень низкого качества, и в магазине VW сказали, что сейчас трудно достать хорошую топливную магистраль. Он сказал, что в ранних BMW также использовалась топливная магистраль диаметром 5,5 мм, и он получает свои запасы со склада BMW и продает их клиентам VW.

Вы МОЖЕТЕ использовать обычную топливную магистраль диаметром 1/4 дюйма, но она слишком велика и требует серьезного зажима для герметизации трубопровода VW.

~~~

Шайбы игольчатых клапанов

Проблема может возникнуть при неправильной толщине шайбы под поплавковым игольчатым клапаном, что, в свою очередь, приведет к неправильному уровню топлива в поплавковой камере карбюратора. Уровень топлива влияет на уровень топлива в эмульсионной трубке. Эмульсонная трубка работает с перепускной струей воздуха и, по-видимому, влияет на скорость испарения топлива. Это означает, что уровень топлива в камере карбюратора является критическим.

Если уровень топлива в баке немного ниже (слишком толстая шайба), то движение вниз по склону и на поворотах приведет к тому, что двигатель будет работать на обедненной смеси, что приведет к остановке. Если смотреть в гору, то смесь будет немного богаче – ближе к норме. Если главный жиклер в карбюраторе немного обеднен, это еще больше усугубит плохие настройки топливной смеси.

Ниже описана процедура правильной установки уровня топлива в камере карбюратора —

  • Установите автомобиль на ровной поверхности (или, если карбюратор снят с автомобиля, установите его ровно.
  • Если карбюратор установлен, дайте двигателю ненадолго поработать на холостом ходу, чтобы убедиться, что поплавковая камера заполнена.
  • Если карбюратор не установлен, заполните поплавковую камеру с помощью куска шланга, присоединенного к трубке подачи топлива.
  • Снимите верхнюю часть карбюратора (5 винтов) и прокладку, чтобы можно было измерить уровень топлива.
  • Расстояние от верха корпуса карбюратора до поверхности топлива должно быть 19.5 мм +/- 1,0 мм.
  • Если уровень топлива слишком высок, используйте более толстую шайбу под поплавковым клапаном.
  • Если уровень топлива слишком низкий, используйте более тонкую шайбу.
  • Примечание: Шайбы доступны толщиной 0,50 мм, 0,8 мм, 1,00 мм и 1,5 мм. В комплект входит несколько размеров комплект для ремонта карбюратора. Правильная шайба для 34PICT/3 карбюратор (согласно инструкции по капитальному ремонту) обычно 0. 50мм.

    Поплавковый клапан в Карбюратор Pierburg

    Когда Дейв ремонтировал свой карбюратор Pierburg 34PICT/3, он обнаружил очень маленький шарикоподшипник на дне поплавковой камеры. Отметив эту находку как незначительную, Дэйв продолжил капитальный ремонт и переустановку карбюратора. Когда он попытался завести машину в первый раз после капитального ремонта карбюратора, Дейв, к своему ужасу, обнаружил, что поплавковая камера была заполнена слишком сильно, до такой степени, что она переливалась через вентиляционное отверстие камеры в горловину карбюратора.Это привело к тому, что топливно-воздушная смесь была НАМНОГО слишком богатой, о чем свидетельствует выхлопная труба, извергающая много черного дыма. После очень хаотичной работы в течение нескольких секунд двигатель заглох.

    Дэйв попробовал несколько способов, чтобы решить эту проблему, в том числе повернул фиксатор штифта поплавка в правильном направлении (он был перевернут — изогнутая задняя часть фиксатора ДОЛЖНА быть обращена к боковой части поплавковой камеры) и подрезал прокладку верхней части к корпусу. немного (подумал, может поплавок болтается на прокладке), но ничего не помогло.

    Затем, когда Дейв сравнивал два или три запасных поплавковых клапана, которые я спрятал, он обнаружил, что маленький подшипник, который он нашел на дне поплавковой камеры, очень важен. Оказывается, поплавковый клапан карбюратора Pierburg 34PICT/3 имеет подпружиненный шарикоподшипник на конце иглы, которая упирается в поплавок. Дэйв узнал (конечно, на собственном горьком опыте), что этот шариковый подшипник ДОЛЖЕН быть на месте. Если это не так, поплавковая чаша переполнится через вентиляционное отверстие чаши и вызовет проблемы с переобогащением, с которыми столкнулся Дэйв.

    Итак, Дэйв заменил поплавковый клапан на исправный, бывший в употреблении. который имеет подпружиненный шариковый подшипник на нижнем конце иглу, и зажег своего ребенка! Этот крошечный шариковый подшипник имеет большое значение — теперь машина едет как чемпион!

     

    * * * * *

Ремонт карбюратора Solex www.

mbzponton.org

Комплект, который я использовал для восстановления своих карбюраторов, изготовлен компанией «Royze». Он называется набором для настройки карбюратора, а его артикул — SO-10K. Он состоит из; все прокладки, уплотнители форсунок, диафрагма ускорительного насоса, винт регулировки смеси холостого хода, а также иглу и седло для впуска топлива. У него не было ни сильфона для амортизатора, ни диафрагмы для стартера. воздушный клапан.

Примечание. Комплект можно приобрести в компании Miller’s Mercedes. См.: Ссылки

Посмотреть фотографии Solex Type 32 Карбюратор ПАЙТА

Посмотреть схему деталей Solex Type 32 PAITA в разобранном виде карбюратор

Разборка

После снятия карбюратора с автомобиля отверните четыре винта. #196, которые удерживают верхнюю часть, и снимите верхнюю часть #151 и верхнюю прокладку #152.

· Снимите игольчатый клапан подачи топлива №156 и прокладку №157, расположенную на под верхней частью (для регулировки использовались прокладки разной толщины уровень топлива на этих карбюраторах. Комплект, который я использовал, состоял из тонкого и толстая прокладка.

· В верхней части карбюратора находится стартер. воздушный клапан. Открутите три винта, которые держат крышку воздушного клапана стартера. затем снимите крышку №166 с пружиной №169 и диафрагмой №168. набор для настройки, который я использовал, не поставлялся с диафрагмой, поэтому я использовал его повторно. Вынул (пока не найду новый).

· Затем снимите поплавок #52. и шарнирный палец № 53 из поплавковой камеры. Открутите винт №83 крепления впрыскивающую трубку ускорительного насоса и снимите впрыскивающую трубку № 81 с прокладкой № 82. Затем снимите жиклер холостого хода №70 и жиклер коррекции воздуха №65а и 65b сверху корпуса карбюратора. 5 форсунок и 1 шаровой кран находится снаружи карбюратора. Снимите их для очистки. Части являются: Топливный жиклер стартера с прокладкой №71 и 72 Заглушка главного жиклера с жиклером и прокладкой (этап 1) №66, 67 и 68 Главный жиклер с уплотнением (этап 2) №68а и 68б Насос Жиклер с уплотнением №73 и 74 Жиклер холостого хода №69 Шаровой кран с уплотнением и сеткой № 77, 78 и 79.

Снять винт регулировки смеси холостого хода с пружиной № 27 и 26.

· Затем открутите четыре винта № 109, которые крепят ускорительный насос № 91 к база. Снимите насос № 91 с прокладкой № 108.

· Затем снимите два винты № 102, которые скрепляют насос. Внутри вы найдете; плита клапан № 95, пружина клапана № 96, диафрагма насоса № 93 и пружина диафрагмы № 94. Новая диафрагма не идет в комплекте с валом.

· Снимите гайку и шайбу с вала мембраны и замените мембрану.

· Затем, чтобы снять поворотный золотник стартера № 131, открутите 2 винта № 138. от анкерной пластины троса Боудена № 136, а затем открутите 4 винта № 132. удерживая золотник стартера.

· Для снятия и разборки амортизатора № 38, сначала снимите шплинт № 48b и шайбу № 48а с верхнюю часть амортизатора и один винт № 37c, который крепит его к основанию. Снимите нижнюю шайбу № 48а и шплинт № 48b. Снимите сильфон №42. открутите верхнюю часть амортизатора и снимите вал.

· Удалить четыре винты № 28 снизу карбюратора и снимите гайку и шайбу. # 57a и 57b с вала дроссельной заслонки # 54 и снимите дроссельную заслонку. участок №1

· Затем отверните четыре винта № 28, удерживающие дроссельную заслонку. дроссельную заслонку к поплавковой камере и снимите дроссельную заслонку. и изоляционный фланец №31. Карбюратор разбирать не надо дальше. Очистку можно выполнить с помощью баллончика или двух спреев для карбюратора. очиститель. Очистите все детали и каналы и продуйте их сжатым воздухом. воздух.

Тогда знаете, как говорят, Соберите в обратном порядке!

После сборки вам потребуется отрегулировать уровень топлива и топливный бак. объем впрыска насоса.

Соберите

Убедитесь, что все жиклеры и каналы карбюратора чистые. · Замените секцию дроссельной заслонки изоляционным фланцем, убедившись, что поверхность чистый и гладкий. Установите новые уплотнения на форсунки № 66, 68а, 71, 73 и 77. и устанавливаем (желательно туда же откуда вышли). · Собрать ускорительный насос с новой диафрагмой и установить с новой прокладкой.

· Установите поворотный золотник стартера и анкерную пластину троса Боудена. Установить форсунки № 65а, 65б и 70 и впрыскивающая трубка с новой прокладкой. Установить поплавок с валом.

· Установите новый поплавковый игольчатый клапан с прокладкой в ​​верхней части карбюратора и установить верхнюю часть с новой прокладкой. Установите воздушный клапан стартера. При обратной сборке амортизатора залейте его до дна наполнителем. заглушить отверстие моторным маслом SAE 10W (около 1,2 см3). И установить шок.

Регулировка уровня топлива

После установки карбюратора запустите машину на несколько минут на холостом ходу скорости, заглушите двигатель и снимите верхнюю часть карбюратора.Измерьте расстояние между верхней частью поплавковой камеры карбюратора и поверхностью топлива на разделительной перегородке между поплавковой камерой и горловиной карбюратора. Измерение должно быть между 19 и 21 мм. Есть разная толщина уплотнения для клапана подачи топлива, которые изменят уровень топлива, разница ½ мм. Изменится уровень топлива на 1 мм. Более тонкие уплотнения будут увеличиваться уровень топлива. Вы также можете согнуть поплавок, чтобы отрегулировать уровень топлива, удерживая рычаг поплавка и изгиб поплавка вверх увеличат уровень топлива.

Измерение количества впрыска

Это следует делать одновременно с проверкой уровня топлива. со снятой крышкой карбюратора. Нужна трубка впрыска топлива который был согнут, а затем из закрытого положения дроссельной заслонки откройте полностью дросселировать, собирая топливо в контейнер и измеряя сумма, которая была списана. Количество должно составлять от 1,1 до 1,3 см3/ход. Для увеличения количества разряда увеличьте ход акселератора насоса, завинтив гайку на шатуне.Чтобы уменьшить его, поверните орех наружу. У меня есть изогнутая инъекционная трубка для этой цели, чтобы кто-нибудь использовать.

Я с удовольствием постараюсь ответить на любые вопросы по электронной почте. Свяжитесь со мной по адресу: [email protected] net

Джек Котрба
Аннандейл, Миннесота
1959 W180 220 седан «Hoxter»
1959 W180 220S Coupe
1979 W116 280SE седан
MBCA Twin Cities Section

/angelnjack0.com

Как восстановить карбюратор Solex P40-I

Карбюратор со сливной трубкой Solex P40-I

Solex P40-I — первый карбюратор на Porsche 911.Шестицилиндровый Porsche 911 впервые был предложен с этим карбюратором в 1964 году. Solex на заводе подходит для моделей 911 1964, 1965 и 1966 годов. Но в 1967 году карбюратор Weber IDA был установлен на заводе.

В течение многих лет этот карбюратор был снят с ранних моделей и заменен карбюраторами Weber. В то время Weber был лучшим в линейке и считался улучшением по сравнению с карбюратором Solex P40-I. Из-за этого многие карбюраторы были отложены на полку. Многие из них были утеряны, а в оставшихся наборах часто отсутствуют детали.

Возрождение карбюраторов Solex P40-I

В 2020 году ранние автомобили Porsche возродились, но несколько лет назад автомобиль должен был быть в наличии, чтобы получить большие деньги. Таким образом, наборы Solex P40-I внезапно стали более ценными, не только полные наборы, но и каждая маленькая деталь в них стала важной. Спрос стал настолько высоким, что многие компании послепродажного обслуживания начали производить некоторые детали, пользующиеся большим спросом. Если эта нынешняя атмосфера восстановления сохранится, вы можете увидеть все больше и больше карбюраторных комплектов Solex.

Карбюратор Solex P40-I стареет. Даже если он стоял на полке, он все равно стареет. Если он используется, то уже проехал много миль. Обычно время ремонта и стоимость ремонта этих карбюраторов намного больше, чем у других карбюраторных систем, используемых на 911.

В комплект карбюратора Solex 40P-I должны входить коллекторы и циркуляционный насос

Что отличает Solex P40-I

Solex P40-I был в то время совершенно новым способом подачи топлива в двигатель.Обычно карбюратор имеет непосредственную подачу топлива в топливную камеру, расположенную внутри самого карбюратора. Проблема заключается в том, что колебания уровня топлива из-за ускорения, замедления и прохождения поворотов могут привести к неидеальным топливным смесям, поскольку высота уровня топлива в баке будет влиять на уровень CO. Solex попытался устранить эти проблемы с помощью карбюратора с переливной трубкой. В отличие от карбюраторов Weber или Zenith, впускной коллектор и система сцепления должны рассматриваться как часть карбюратора, а также рециркуляционного насоса.

Система сливных трубок

Система сливных трубок позволяет использовать топливный бак как в качестве источника топлива, так и в качестве переливного резервуара для карбюратора. Топливный бак является частью впускного коллектора. Топливо подается из бензобака с помощью электрического топливного насоса. Затем топливо циркулирует через карбюраторы с помощью механического топливного насоса, установленного в передней части двигателя. Этот насос приводит в действие распределительный вал ряда 1-3. Механический топливный насос состоит из двух насосов, по одному на каждый ряд карбюраторов.

Двойной топливный насос работает от кулачкового вала для циркуляции топлива

За счет циркуляции топлива через карбюраторы Solex смог поддерживать желаемое количество топлива непосредственно вокруг реактивного ранца, позволяя ненужному топливу стекать обратно в топливный бак. . Поддержание постоянной подачи топлива вокруг реактивного ранца и возврат ненужного объема топлива из реактивного ранца означало, что эффекты ускорения, замедления, прохождения поворотов и высоты будут сведены к минимуму.

Solex 40P-I также называют карбюратором с переливной трубкой.

Шесть отдельных карбюраторов

Комплект карбюраторов Solex P40-I похож на шесть отдельных карбюраторов. Карбюраторы также расположены непосредственно над каждым соответствующим впускным каналом двигателя. Это обеспечивает оптимальные характеристики воздушного потока. Каждый карбюратор также настраивается индивидуально. Не только для управления смесью холостого хода, но и для расхода воздуха и объемов нагнетания ускорительного насоса. Хотя многие из этих существенных особенностей должны были произвести революцию в индустрии карбюраторов, я считаю, что они также стали причиной падения этого недолговечного карбюратора. Соучастие в системе подачи топлива может быть сложно диагностировать, поскольку у вас фактически есть три топливных насоса в автомобиле.Большое количество доступных регулировок карбюраторов позволило идеально настроить двигатель. Но это также означает, что больше движущихся частей изнашиваются и теряют свою регулировку. Система рычага дроссельной заслонки также довольно сложна с множеством движущихся частей и регулировок, необходимых для того, чтобы автомобиль действительно работал хорошо.

Восстановление карбюратора Solex P40-I

При восстановлении комплекта карбюраторов Solex P40-I начните с снятия всего узла с автомобиля и установки его на верстак.Обязательно используйте скамейку, на которой достаточно места, так как в этих карбюраторах много деталей. При разборке карбюраторов вы должны искать признаки износа и повреждений. Большинству этих комплектов карбюраторов потребуется гораздо больше, чем просто набор прокладок и быстрая очистка. По мере разборки каждый набор выкладывайте на части в том порядке, в котором они отсоединялись. Их разложение поможет вам как при повторной сборке, так и при очистке и проверке всех деталей.

Все детали Solex 40P-I, разложенные на верстаке.

Рычажная система

. поперечина и отдельные соединительные тяги, обычно это первое, что нужно снять при разборке карбюратора.Внимательно осмотрите области шарнирных шариков на передаточной тяге. Почти в каждом наборе я обнаруживаю, что шарик входит в гнездо стержня. Это позволяет штоку двигаться вбок, когда он должен просто вращаться и начинать открывать дроссельные заслонки на карбюраторах. Это создаст хаос при настройке, так как обычно вы можете заставить двигатель работать на холостом ходу плавно, но с легким дросселем двигатель будет неровным из-за дисбаланса в воздушном потоке через все шесть карбюраторов. Если на валу и шаре есть признаки износа, отложите их в сторону и продолжайте разборку.

Проверьте соединительную планку при разборке.

После снятия тяг снимите верхнюю переходную пластину воздушного фильтра и впускной топливопровод, который подсоединен к каждому карбюратору. Открутите каждый карбюратор и разложите их на верстаке. Разборка каждого отдельного карбюратора довольно проста, начните с удаления четырех винтов верхней крышки, а затем снимите верхнюю крышку.

На Solex P40-I держатель водомета удерживается двумя невыпадающими винтами, которые после ослабления дают вам возможность повесить держатель водомета.Вытащив держатель струи, вы хотите снять форсунки, чтобы вы могли установить их, чтобы проверить размер. Вытащив держатель, вы можете очистить форсунки и держатель. Штифтовые форсунки обязательны при ремонте любого карбюратора; около 50% жиклеров, которые мы видим, были просверлены и не соответствуют размеру, который на них указан. Я также видел форсунки, установленные в комплектах карбюраторов, на которых проштампован один и тот же размер, но при измерении все они разных размеров, что действительно затрудняет выявление странных проблем с управляемостью позже.

Система ускорительного насоса

Затем разберите систему ускорительного насоса, выбив шарнирный штифт на корпусе крышки насоса. Это проще сделать, пока он еще прикреплен к корпусу карбюратора. Вы должны внимательно посмотреть на штифт, так как это еще одна область, которая обычно изнашивается.

Ищите детали насоса на наличие износа.

Когда на рычаге насоса имеется канавка на шарнирном пальце, это задерживает работу топливного насоса. Что, в свою очередь, может привести к остановке холостого хода из-за задержки впрыска топлива.Вы также должны хорошо взглянуть на рычажный стержень, который отрывается от рычага дроссельной заслонки. Ищите износ там, где шток проходит через рычаг насоса. Часто стержень может уменьшить свой первоначальный диаметр наполовину из-за износа. Далее снимите крышку насоса, диафрагму и пружину и отложите в сторону; Вы очистите и выровняете крышку насоса позже. Чтобы снять шток топливного насоса с рычага дроссельной заслонки, вам необходимо снять рычаг дроссельной заслонки с вала дроссельной заслонки, так как шток насоса ввинчивается в рычаг.

Изношенный штифт шарнира насоса

Дроссельные пластины и валы

Единственная деталь, оставшаяся в корпусе карбюратора, — это дроссельная заслонка и вал.Прежде чем вытащить дроссельную заслонку, вы можете проверить износ дроссельной заслонки и корпуса. Слегка прижав дроссельную заслонку к отверстию, а затем используя фонарик под дроссельной заслонкой, вы сможете легко увидеть любые изношенные участки. Области, которые изнашиваются больше всего, находятся там, где дроссельная заслонка и вал соприкасаются с корпусом карбюратора. Износ здесь происходит, когда латунная дроссельная заслонка трется о корпус из мягкого цинкового сплава. Хотя дроссельная заслонка никогда не будет полностью свободным уплотнением, чрезмерный износ необходимо устранить.

Проверка дроссельной заслонки

Для устранения чрезмерного износа расточите отверстие дроссельной заслонки и установите новую дроссельную заслонку увеличенного размера. Недозированный воздух, пропускаемый в обход дроссельной заслонки, приведет к тому, что двигатель будет работать на слишком высоких оборотах холостого хода. С неизмеренным воздухом вы не сможете правильно отрегулировать воздушный поток. В худшем случае мы видели изгиб дроссельной заслонки в попытке уменьшить поток воздуха. Кроме того, мы видели, как дроссельная заслонка была отрегулирована до такой степени, что она упиралась в отверстие дроссельной заслонки, противоположное валу дроссельной заслонки.В результате пластина может погнуться, что усугубит проблему. Или, если он не сгибается, он изнашивается в области порта прогрессии.

Валы дроссельной заслонки

Наконец, мы хотим взглянуть на валы дроссельной заслонки. Перед тем, как снять вал, осторожно покачайте вал вверх и вниз и проверьте, нет ли чрезмерного люфта в валу. Solex использовал комбинацию бронзовых и тефлоновых втулок. Как правило, эффект, который я наблюдал, заключается в том, что тефлон изнашивается, а бронзовая втулка имеет тенденцию изнашиваться в вал дроссельной заслонки.В зависимости от пробега карбюратора может потребоваться замена дроссельных валов.

Проверка износа вала дроссельной заслонки

Также может потребоваться замена втулок дроссельной заслонки. Обычно я снимаю втулки дроссельной заслонки и устанавливаю полноразмерную бронзовую втулку, так как она служит дольше и лучше поддерживает дроссельную заслонку. Проверьте валы дроссельной заслонки на наличие чрезмерного износа. Если на валу много канавок, я бы его заменил. Если износ незначительный и его можно отполировать, используйте его повторно.Как правило, я заменяю вал, когда его размер составляет 7,94 м/м или меньше по сравнению с его первоначальным размером 8 м/м.

Очистка всех деталей

После демонтажа всех отдельных карбюраторов все необходимо очистить и подготовить к окончательной проверке. Изношенные втулки дроссельной заслонки необходимо заменить и подогнать по размеру к оси дроссельной заслонки. Изношенные дроссели необходимо расточить и изготовить новые дроссельные заслонки. Все поверхности прокладок должны быть проверены на деформацию поверхности, а затем при необходимости откорректированы.

После разборки можно очистить детали.

Некоторые карбюраторы требуют больше механической обработки, чем другие. Степень износа, которую вы обнаружите, определяет объем необходимой работы. Это еще одна причина дороговизны карбюраторов Solex P40-I. Их также трудно процитировать, так как вы не узнаете объем работы, пока не разберете все наборы.

Сборка Solex P40-I

Сборка отдельных карбюраторов довольно проста; в основном это обратный процесс разборки.Начиная с вала дроссельной заслонки, слегка смажьте его и установите в корпус карбюратора. Одновременно устанавливаем рычаг дроссельной заслонки и вал насоса в сборе. Проверьте концевой зазор вала дроссельной заслонки и отрегулируйте его, чтобы устранить чрезмерный ход. Будьте осторожны, не затягивайте его слишком туго. Вал может заклинить в корпусе при нагревании. Карбюратор из цинкового сплава имеет другую скорость расширения, чем стальной дроссельный вал.

Неисправность деталей Solex P40-I

Установите дроссельную заслонку, убедитесь, что она не заедает при закрытии и имеет хорошее ровное уплотнение вокруг отверстия дроссельной заслонки.Соберите диафрагму ускорительного насоса, пружину и крышку обратно на корпус карбюратора, а затем установите рычаг насоса и шарнир. Навинтите регулировочную гайку на шток насоса, но оставьте стопорную гайку незатянутой, так как позже вам потребуется установить объем подачи.

Соберите основные и жиклеры холостого хода в держатель жиклеров, установите новую прокладку и уплотнительное кольцо и установите собранный узел обратно в корпус карбюратора. Будьте осторожны, чтобы не повредить прокладку или уплотнительное кольцо. Соберите верхнюю крышку и вспомогательный усилитель в корпус карбюратора, а затем отложите его в сторону, пока остальные карбюраторы не будут собраны.

Корпус Solex P40-I почти собран, ожидание реактивного ранца

Коллекторы поплавковой камеры

Перед установкой карбюраторов на впускной коллектор необходимо снять топливную камеру. Проверьте поплавок, а также проходы. Поверхности прокладок как для уплотнительных фланцев карбюратора, так и для поверхностей впуска к головке цилиндров также необходимо проверить на наличие деформаций поверхности и при необходимости откорректировать. Дренажные отверстия также следует проверить и продуть, чтобы убедиться в отсутствии препятствий, которые могут помешать возврату топлива из карбюратора в топливный бак.

Очистите и проверьте поплавок и поплавковую камеру

Для наших сборок мы делаем дополнительный шаг на коллекторе. После завершения всех машинных работ мы отправляем коллектор на химическую обработку. Обработка повторно серебрит коллектор. Это дорого и требует много времени, но оно того стоит, учитывая долговечность и внешний вид. Мы видели коллектор Solex P40-I, выполненный по-разному. Главное, чтобы коллектор был чистым, а уплотнительные поверхности ровными.

Крепление очищенной поплавковой камеры к коллектору

Теперь, когда установлен чистый впускной коллектор и поплавковая камера, можно переустановить отдельные карбюраторы.Сначала соберите тяги, установите поперечину и отрегулируйте предварительную нагрузку на шаровые шарниры, чтобы не было осевого смещения. Не делайте это настолько туго, что дроссельная заслонка будет чувствовать себя жесткой или заедать.

Комплект поперечины

Ранее я говорил об износе поперечины. Замените поперечину, если она изношена. Вы должны сделать это, прежде чем пытаться установить и настроить дроссели.

С установленной поперечиной и подсоединенной возвратной пружиной (так, чтобы она удерживала стопорный винт холостого хода до упора) установите первый шатун на поперечину.А затем осторожно защелкните другой конец на рычаге дроссельной заслонки первого карбюратора. С помощью фонарика осмотрите карбюратор. Ввинтите или вывинтите шатун, пока дроссельная заслонка не окажется в закрытом положении. Установите следующий стержень на следующий карбюратор и повторите. Не беспокойтесь, если на данный момент он не идеален. Как только карбюраторы вернутся в двигатель, будет установлен точный баланс.

Установка Solex P40-I на стенде

После того, как все дроссели отрегулированы и топливные магистрали установлены, следующим этапом, который необходимо выполнить на стенде, является проверка уровня поплавка.Также на стенде можно настроить объемы подачи ускорительного насоса для каждого карбюратора. Проделать эту операцию на скамейке немного сложно. Вам понадобятся два топливных насоса, один для подачи топлива в топливный бак, а второй для циркуляции топлива через карбюраторы.

Чтобы проверить настройку топливного бака, подсоедините кусок прозрачного пластикового шланга к нижнему выпускному штуцеру топливного бака. Согните шланг и держите его, чтобы топливо не вытекало, а затем включите насос подачи. Убедитесь, что насос подачи не может превышать 2.5PSI, иначе высота поплавка будет неправильной. Глядя на прозрачную трубку, уровень топлива должен быть между 15 м/м и 20 м/м ниже верхней части топливного бака. Для регулировки уровня поплавка вверх или вниз измените толщину уплотнительной шайбы под игольчатым клапаном.

Facet 40002N, Цилиндрический топливный насос Facet 12 В, 1/8 NPT, 2,75–4 фунта/кв. Топливный насос Gold-Flo, 12 В, 2 шт.75-4,0 фунтов на квадратный дюйм, 34 галлона в час

Facet 40002N, цилиндрический топливный насос Facet 12 В, 1/8 NPT, 2,75-4 фунта на кв. дюйм

Универсальный электрический топливный насос Larbi 12 В Самовсасывающий топливный насос 2,5-4 фунта на кв. дюйм Топливный насос с металлической отделкой для бензина Дизель , Тип Square

477060E Топливный насос Facet Gold-Flo, 12 В, 2,75–4,0 фунта/кв. насосы. Первый насос предназначен для подачи топлива в топливный бак, а второй насос — для циркуляции топлива через карбюраторы.Еще раз убедитесь, что насосы не превышают 2,5 фунтов на квадратный дюйм. При работе обоих насосов активируйте рычаги дроссельной заслонки и измерьте объем нагнетания из каждой форсунки ускорительного насоса.

Расход должен составлять от 0,40 до 0,65 см3 в зависимости от сезона и региона. Чтобы отрегулировать объемы выпуска, поверните регулировочную гайку на штоке ускорительного насоса, а затем затяните контргайку, чтобы сохранить регулировку.

Solex P40-I на двигателе. Это двигатель 1970 года, используемый для настройки, поэтому для подачи и циркуляции топлива имеется три насоса.

Установка комплекта Solex P40-I на двигатель

После всех стендовых настроек карбюратор в сборе готов к установке на двигатель. Убедитесь, что поверхности прокладки головки блока цилиндров чистые, и используйте новую базовую прокладку. Убедитесь, что система зажигания находится в идеальном рабочем состоянии. И топливо в бензобаке и трубопроводах свежее и чистое.

Вам потребуется адаптер для синхронизатора на Solex

STE SK Карбюраторный синхронизатор, Weber, Dellorto, Mukuni, Ste Sk

STE SK Карбюраторный синхронизатор, Weber, Dellorto, Mukuni, Ste Sk

Запустите двигатель и прогрейте автомобиль вверх, это может работать немного грубо на этом этапе.Как только двигатель прогреется, увеличьте обороты двигателя до 1200-1400 об/мин. Проверьте баланс на каждом отдельном корпусе карбюратора. Используя синхронометр, отрегулируйте положение дроссельной заслонки, чтобы оно идеально соответствовало воздушным потокам. После синхронизации каждого ряда дайте двигателю вернуться в режим холостого хода и балансируйте из стороны в сторону, используя стопорные винты холостого хода на поперечной сцепке.

Запуск Solex P40-I на двигателе

Сбалансировав дроссели, проверьте и отрегулируйте винт смеси. Отрегулируйте каждый карбюратор, пока двигатель не станет максимально плавным.Возможно, вам придется снизить скорость холостого хода. Просто убедитесь, что обе стороны отрегулированы равномерно, чтобы поддерживать одинаковые потоки воздуха через каждый банк. Наконец, выключите двигатель и установите остальные тяги, чтобы завершить установку. Убедитесь, что каждое шаровое гнездо смазано и не имеет люфта в шарнире. Кроме того, обязательно проверьте и отрегулируйте ограничители полного газа. Убедитесь, что дроссельные заслонки полностью открываются и не выходят за центр отверстия дроссельной заслонки.

 Установите узел воздушного фильтра и проведите дорожное испытание ……..

Автор Курт Донохью

28PIC Плавающая регулировка


>Я ищу любого, кто может рассказать мне, что такое процедура регулировки поплавка,
>и измерения для этого карбюратора. Это на Type 1 1200 1960 года. Я не смог найти ссылку на регулировку, и я знаю, что это далеко не так. Я предполагаю, что у вас есть либо карбюраторы Solex 28 PCI (ручной дроссель
), либо карбюраторы Solex 28 PICT (автоматический дроссель).

Перед выполнением описанной ниже процедуры проверьте поплавок
на наличие утечек, погрузив его в горячую воду.Если вы видите пузырьки
, исходящие из поплавка, приобретите новый.

Согласно моему руководству Haynes, процедура поплавка
выглядит следующим образом:

«При условии, что все компоненты чистые и находятся в хорошем состоянии
… уровень поплавка можно отрегулировать.

Для проверки уровня топлива в карбюратор должен быть установлен двигатель
. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности
Запустить двигатель и затем выключить его, снять топливопровод
с карбюратора.

Снимите узел воздушного фильтра, а затем выверните пять винтов
, крепящих верхнюю половину карбюратора к нижней
. Поместите палец на трубку подачи топлива (чтобы предотвратить выпадение маленькой верхней крышки топливного бака
при поднятии крышки) и
снимите верхнюю крышку и прокладку.

Уровень топлива — с установленным поплавком — должен быть
на 12-14 мм ниже верхнего края поплавковой камеры. Этот
можно измерить с помощью глубиномера или поместив поверочную линейку
поперек верхней части поплавковой камеры, а
измерив подходящей линейкой.Не измеряйте слишком близко к краю
, так как капиллярное действие вверх по стенке камеры
может привести к ложным показаниям. Если уровень неправильный, его
можно изменить, установив шайбу другой толщины
под игольчатый клапан, ввернутый в верхнюю крышку. Доступны шайбы
толщиной от 0,5 до
1,5 мм. Если у вас есть соблазн попробовать изменить уровень, согнув скобу на поплавке
, забудьте об этом. Его нельзя сделать достаточно точно, чтобы он был хоть как-то полезен, и чаще всего результатом таких попыток является либо поломка, либо
искажение.В последнем случае конечным результатом будет заедание поплавкового клапана
, что создаст больше проблем, чем было в начале


’64 beetle

Что такое карбюратор Solex? — Конструкция и работа

Что такое карбюратор Solex?

Solex — французский производитель карбюраторов и велосипедов VéloSoleX. Карбюраторы Solex использовались многими европейскими автомобильными компаниями и были лицензированы японским производителем Mikuni.

Изначально карбюратор на Солекс строился для автомобилей. Позже под этим именем Solex был построен как велосипед с мотором.

Как и на любом транспортном средстве, карбюратор является важной частью. Карбюратор солекс быстро не изнашивается. Регулярно случается засорение жиклера карбюратора Солекс, особенно при наличии грязи в топливном баке. Резьба карбюратора иногда повреждается, обычно при неправильном ремонте.

Карбюраторы Solex широко использовались многими европейскими производителями и по лицензии Mikuni в Азии до середины 1980-х годов, когда широкое распространение получил впрыск топлива.

Среди европейских компаний, использовавших карбюраторы Solex, были: Rolls-Royce Motors, Alfa Romeo, Bristol, Fiat, Audi, Ford, BMW, Citroën, Opel, Simca, Saab, Renault, Peugeot, Lancia, Land Rover Series, Lada, Мерседес Бенц, Вольво, Фольксваген и Порше.

Карбюраторы Solex производятся по лицензии рядом компаний, в том числе Mikuni из Японии, которая заключила лицензионное соглашение о производстве с Solex в 1960 году и усовершенствовала многие оригинальные конструкции Solex.

Японские производители автомобилей и мотоциклов, использующие карбюраторы Mikuni, включают: Toyota, Mitsubishi, Suzuki, Nissan и Yamaha.

Конструкция карбюратора Solex

В карбюраторе Solex топливная камера — это часть, которая собирает топливо из топливного бака и хранит его для создания топливовоздушной смеси в карбюраторе. Эта топливная камера имеет поплавок, который используется для поддержания уровня топлива в топливной камере.

Имеется магистраль, по которой топливо поступает в горловину Вентури.Топливо поступает в горловину Вентури из главного жиклера, расположенного в конце магистрали. Топливо из главного жиклера попадает в воздух при открытии воздушной заслонки. Топливо из главного жиклера смешивается с воздухом, поступающим при открытии воздушной заслонки, образуя воздушно-топливную смесь, и эта воздушно-топливная смесь достигает цилиндра двигателя, когда открывается дроссельный клапан.

Кроме главного жиклера, есть еще три трубопровода, по которым в цилиндр двигателя поступает топливо, это пилотный жиклер, насосный жиклер и пусковой.

Насосный жиклер получает топливо от ускорительного насоса, а пилотный жиклер получает топливо от главного жиклера. Трубопровод пилотной струи отделен от магистрали.

Ускорительный насос управляется педалью акселератора. Этот ускорительный насос используется во время ускорения.

Пилотный жиклер используется в режиме холостого хода или без нагрузки. Он имеет пилотное отверстие, из которого пилотный жиклер получает воздух для образования воздушно-топливной смеси. Рядом с концом трубопровода режима холостого хода находится винт холостого хода, который используется для контроля количества воздушно-топливной смеси, подаваемой в цилиндр двигателя.

Пусковой проход получает топливо от пускового контура или двойного стартера. Эта пусковая схема используется для подачи топливно-воздушной смеси во время пуска. Эта схема запуска имеет плоский диск с отверстиями разного радиуса, который используется для контроля количества подачи топлива во время запуска.

Этот пусковой контур также оснащен воздуховодом Вентури, который подает воздух в пусковой контур для создания воздушно-топливной смеси. Топливно-воздушная смесь из пускового контура подается в цилиндр двигателя через пусковой канал, расположенный под дроссельной заслонкой.

Работа карбюратора Solex

Во время запуска отверстия большего размера соединяют проход, чтобы в двигатель могло поступать больше топлива. Дроссельная заслонка закрыта, весь подсос двигателя подведен к пусковому каналу

  • Бензин из поплавковой камеры проходит через топливный жиклер стартера и поднимается в канал
  • Выходит и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер . Эта топливно-воздушная смесь достаточно богата для запуска двигателя.

После запуска двигателя рычаг стартера переводят во 2-е положение. Так что меньшие отверстия соединяют проход, уменьшая количество бензина. В этом положении дроссельная заслонка также частично открыта, так что бензин также поступает из главного жиклера.

Уменьшенной подачи смеси от системы стартера в этой ситуации, однако, достаточно для поддержания работы двигателя. Когда двигатель достигает нормальной температуры, стартер переводят в положение «выключено».

Преимущества карбюратора Солекс

  • Все схемы для разных условий работают отдельно.
  • Сводит к минимуму количество отходов и уменьшает образование углерода.
  • Приемистость дроссельной заслонки выше, чем у других карбюраторов.
  • Отлично работает при резком ускорении.
  • Запускается очень легко.

СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ

Сколько стоит Solex? – Restaurantnorman.com

Сколько стоит Солекс?

Сейчас он выставлен на продажу по ориентировочной цене от 40 000 до 50 000 долларов США, и если этот уровень цены будет достигнут, он почти наверняка станет самым дорогим мопедом в мире.

Как быстро едет мопед Солекс?

С максимальной скоростью 18 миль в час, тусклым светом, плохими тормозами и фрикционным приводом, который может пробуксовывать на мокрой дороге; Необразованные люди могли бы посмеяться над тем, что это слабая и бесполезная машина. Спортивные мопеды 1970-х сделали бы Солекс еще более отсталым, просто велосипедом с мотором, а не серьезным мопедом.

Что такое велосипед Solex?

Мопеды, моторизованные велосипеды. Веб-сайт. www.solex.world/en/ VéloSoleX — это мопед, или моторизованный велосипед, обычно называемый просто Solex, который первоначально производился французским производителем Solex, базирующимся в Курбевуа недалеко от Парижа, Франция.

Сколько лет Солексу?

Единственный способ точно датировать Solex (при условии, что он все еще сохраняет свой оригинальный двигатель) — по номеру двигателя.

Как работает Солекс?

В карбюраторе «Солекс» топливная камера — это часть, которая собирает топливо из топливного бака и хранит его в карбюраторе для образования воздушно-топливной смеси. Эта топливная камера имеет поплавок, который используется для поддержания уровня топлива в топливной камере. Имеется магистраль, по которой топливная трубка Вентури достигает горловины.

Солекс еще в деле?

После Первой мировой войны бизнес по производству радиаторов пришел в упадок, и компания купила права на патенты на карбюраторы Жуффре и Рене и назвала их Solex в честь их бизнеса. Бренд Solex теперь принадлежит Magneti Marelli.

Карбюратор Солекс хороший?

Карбюратор Солекс

является одним из современных карбюраторов и известен хорошей производительностью, пуском и надежностью. Карбюратор Solex используется многими ведущими европейскими производителями автомобилей, такими как Mercedes, Porsche и Rolls-Royce.

Каковы недостатки карбюратора?

Недостатки карбюратора:

  • Невозможно постоянно обеспечивать идеальное соотношение воздух-топливо.
  • Невозможно эффективно контролировать расход топлива.
  • Больше деталей в некоторых сложных конструкциях, что затрудняет диагностику.
  • В некоторых конструкциях возникает проблема с паровыми пробками, что приводит к остановке двигателя.

Как зарегистрировать Velosolex UK?

Перейти на: www.gov.uk/nova-log-in и следуйте инструкциям, чтобы начать процесс NOVA.

  1. Нажмите зеленую кнопку «НАЧАТЬ СЕЙЧАС».
  2. Скорее всего, вы будете «НОВЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ», и вам нужно будет «ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ»
  3. .
  4. Если вы собираетесь подавать NOVA в электронном виде (а не по почте), вам необходимо «ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ НА ОНЛАЙН-УСЛУГИ HMRC».

Где производятся карбюраторы Solex?

Сегодня VéloSoleX снова производится во Франции. Торговая марка «VELOSOLEX» является собственностью Velosolex America, LLC, которая продает моторизованные велосипеды VéloSoleX по всему миру.

Где применяется карбюратор Солекс?

Карбюратор Solex

используется многими ведущими европейскими производителями автомобилей, такими как Mercedes, Porsche и Rolls-Royce. Он также используется индийским производителем автомобилей.

SOLEX Типы M и M.0 ФИТИНГ И ИНСТРУКЦИЯ

ФИТИНГ

М. и М.О. Solex изготавливаются как вертикального, так и горизонтального типа. Вертикаль, которую мы называем М.В. и М.О.В. Эти типы обычно используются в случае двигателей с внешней впускной трубой.

Горизонтальные модели называются M.H. и MOH, и предназначены для моноблочных двигателей с внутренней литой системой впуска и одним впускным каналом. Эта адаптация производится непосредственно к блоку цилиндров при условии, что напор бензина достаточен для питания карбюратора независимо от наклона автомобиля. Преимущество этих моделей в том, что они не имеют внешней трубы горячего воздуха и т. д.

Схемы в разрезе на следующих страницах иллюстрируют тип M.O.V. (Рисунок.1) и типов M.O.H. (рис. 2), М.В. (рис. С).

Внутренняя конструкция M.H. похож на М.В., разница, конечно, в том, что один имеет вертикальный взлет, а другой спроектирован горизонтально. Те же замечания относятся и к M.O.V. и М.О.Х. модели, изображенные на страницах 2 и 3.

 

ОБОЗНАЧЕНИЕ НА СХЕМЕ
A Крышка главного жиклера I Центральная стойка
C Шпиндель дроссельной заслонки L Рычаг дроссельной заслонки
E Шпиндель для демонтажа N Фирменная табличка
F Поплавок O Поплавковая камера карбюратора
г Дополнительный жиклер р Игла
G Главный жиклер P Корпус фильтра
H Корпус карбюратора Q Гайка соединения фильтра
j1 Шайба держателя главного жиклера т Главный реактивный авианосец
j2 Игольчатый клапан и шайба фильтра U Крепежный винт дульной насадки
j3 Шайба для муфты фильтра В Дроссель
K Дроссельная трубка X Седло игольчатого клапана

Обогрев В современных двигателях, как правило, нет необходимости подавать горячий воздух в карбюратор, поскольку впускные коллекторы почти всегда снабжены либо горячей точкой, либо какой-либо формой кожуха.

В тех случаях, когда недостаточно тепла, мы можем предоставить специальный муфель для выхлопной трубы и гибкую трубку для решения проблемы нагрева. При применении этого или аналогичного устройства необходимо быть очень осторожным, чтобы обеспечить абсолютную свободу проникновения горячего воздуха, так как любое сужение в этой точке лишит двигатель мощности.

Воздушный душитель: Для облегчения старта в холодную погоду. мы подходим ко всем M. и M.O. набирает подходящее устройство для удушения воздухом.

ОБОЗНАЧЕНИЕ НА СХЕМЕ
A Крышка главного жиклера I Центральная стойка
B Ограничительный винт дроссельной заслонки N Фирменная табличка
D Концевая гайка оси дроссельной заслонки O Поплавковая камера карбюратора
E Демонтажная гайка P Шарнирное соединение фильтра
F Поплавок Q Гайка крепления штуцера фильтра
G Главный жиклер R Винт регулировки подачи воздуха
G Дополнительный жиклер r Пружина Tickler
H корпус карбюратора S Упорная пластина дроссельной заслонки
J1 Шайба держателя главного жиклера T Tickler Т Щекотка
J2 Игольчатый клапан и бензиновый штуцер т Главный реактивный авианосец
Шайба U Винт дульной трубки
J3 Большая шарнирная шайба V Шпиндель дроссельной заслонки
J4 Маленькая поворотная шайба W Фильтровальная сетка
Союз X Игольчатый клапан
K Дроссельная трубка Z Винт регулировки холостого хода
L Рычаг дроссельной заслонки  
ДЕМОНТАЖ КАРБЮРАТОРА

Для демонтажа карбюратора необходимо только отвинтить большую гайку, расположенную в центре верхней части поплавковой камеры, после чего поплавковую камеру можно сразу снять, открывая свободный доступ к поплавку и обоим форсункам.

При повторной установке необходимо только отметить, что детали совмещаются друг с другом, когда гайка может быть повторно затянута. Доступ к форсункам совершенно прост. Основной можно снять, отвинтив крышку над ним, когда его можно будет поднять, а вспомогательный можно аналогичным образом отвинтить с помощью небольшого гаечного ключа или отвертки.

РЕГУЛИРОВКА

Регулировка Solex была заранее определена для большинства ведущих марок двигателей, и, следовательно, обычно можно поставить их со стандартной комбинацией дульной насадки, основного и пилотного жиклера, которая даст желаемое результаты для конкретных двигателей без модификации.

Тип карбюратора IS определяется буквами и цифрами, выбитыми снаружи поплавковой камеры. Первая цифра указывает размер карбюратора (26, 30, 35 и т. д.). Буквы, которые следуют за этими двумя цифрами, подтверждают тип, т. е. M.V., M.O.H. и т. д. Цифры ниже представляют собой заводской номер прибора, что позволяет нам отследить идентичный карбюратор в тех случаях, когда к нам обращаются с запросами.

Обратите внимание, что в горизонтальном дизайне иногда за инициалами М следует буква 0.H., а в других случаях вставляется буква G. Для справки поясним, что 0 означает, что поплавковая камера находится с правой стороны, если смотреть на воздухозаборник, а G — с левой стороны, если смотреть на воздухозаборник.

Настройка карбюратора проверяется по нумерации форсунок и дроссельной заслонки.

Вспомогательный жиклер (g) выбит сверху, в то время как основной жиклер можно снять после снятия крышки жиклера, а номер будет выбит сверху в случае M.карбюраторного типа, но в М.О. типы маркировка обычно вокруг основного ствола. С М.О. Для основных форсунок также имеется дополнительная цифра, следующая за размером, например, 100 x 51. Вторая цифра указывает на коррекцию и расположение боковых отверстий.

Дроссельная трубка (K) окружает главный жиклер, размер выбит на внутреннем ободе. Первые цифры подтверждают размер карбюратора, а вторые цифры — размеры воздушной заслонки, то есть 26-22 означают, что воздушная заслонка имеет размер 22 м/м, а карбюратор 26 м/м.

Регулировка карбюратора в целом, достигнутая на обычном спирте № 1, иногда целесообразно установить более тяжелый поплавок или уменьшить на один размер жиклеры, если используется тяжелый бензин или бензол.

В случае модели Solex 26 м/м уровень можно поднять, изменив положение поплавка на противоположное, чтобы вогнутая сторона была вверху.

Незначительные изменения также необходимы в случае двигателей, которые используются в более жарком климате, чем тот, в котором они были первоначально отрегулированы, и аналогичным образом старые и изношенные двигатели часто требуют модифицированной комбинации.

Следующие параграфы посвящены диагностике и устранению неисправностей.

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Об однозначной неисправности карбюратора SOLEX никогда не может быть и речи. Это просто вопрос обнаружения ошибок при выборе форсунок и дульных насадок.

Рекомендуется всегда выполнять регулировку определенным методом и никогда не делать больше одной вещи за раз, так как таким образом невозможно определить, какая деталь регулировки была неисправна.

ЗАТОПЛЕНИЕ

Недостаточно затянутые соединения: В карбюраторе Солекс четыре соединения:

Шайба форсунки
Шайба игольчатого клапана
Две шайбы бензинового штуцера

Последние, будучи внешними, легко обнаруживают любую утечку, но утечка из-за того, что игольчатый клапан недостаточно плотно вкручен в гнездо в верхней части карбюратора, приведет к повышению уровня и растворится в капле при главный жиклер.

Таким образом, первое, что нужно сделать при обнаружении каких-либо признаков этого, — это проверить герметичность всех этих четырех соединений.

Зернистость на посадочном месте иглы: Эта проблема очень часто проявляется в случае карбюраторов, не оснащенных фильтром, особенно вскоре после установки, так как в новых бензиновых трубах, которые были отожжены и согнуты, частицы оксида часто высвобождаются, которые могут легко застрять в гнезде иглы и вызвать затопление ».

Пробитый поплавок: В этом случае бензин, просачивающийся в поплавок, увеличивает его вес и приводит к повышению уровня, вызывая заливание главного жиклера.В таком случае лучшим лекарством будет новый поплавок.

Восьмерки стандартных поплавков для 730 спирта следующие:

33 грамма для карбюраторов 26 м/м
42 грамма для карбюраторов 30 м/м
64 грамма для карбюраторов 35, 40 и 46 м/м

Мы можем предоставить специальные бензольные поплавки со следующим весом:

47 грамм для карбюраторов 30 м/м
70 грамм для карбюраторов 35, 40 и 46 м/м

Проверка уровня: Это очень простой процесс в Solex. Нужно просто демонтировать поплавковую камеру, отвинтить крышку главного жиклера, вынуть главный жиклер и снова установить поплавковую камеру на место с держателем главного жиклера. торчащий сбоку.Включите бензин, когда можно будет наблюдать высоту, на которую он поднимается. В случае обычного спирта он должен быть примерно 3 м/м от верха. Нет функционального недостатка в том, что бензин выше этого значения, но указанный выше предел упоминается во избежание затопления, когда автомобиль остается стоять на крутом склоне.

Превышение давления бензина: F или дополнительные топливные баки с выхлопным приводом или для обычной самотечной подачи, карбюраторы 26 м/м поставляются с игольчатым клапаном, седло которого составляет 2 м/м, а карбюраторы 30, 35 и 40 м/м возьмите игольчатый клапан с седлом 2.5м/м.

При ненормальном напоре бензина (6 или 8 футов) или при подаче топлива в бензобак плавучесть поплавка может быть недостаточной, чтобы удерживать иглу на своем месте при такой массе топлива. Это устраняется в случае карбюраторов 30, 35 и 40 м/м путем замены стандартного игольчатого клапана 2,5 м/м на меньший клапан с седлом 2 м/м. Последние могут поставляться под заказ.

ЗАТРУДНЫЙ ЗАПУСК

Нехватка бензина: Сначала следует проверить поступление бензина в поплавковую камеру, нажав щекотку.

Таким образом будет легко определить, находится ли поплавок на дне карбюратора или нет. В первом случае сначала убедитесь, что бензокран открыт и что в баке есть бензин. Наконец, отвинтив накидную гайку бака, убедитесь, что труба достаточно свободна.

Часто случается, что когда новый или когда бензин полностью вытек из бака, возникает воздушная пробка. В таком случае трубу необходимо загрунтовать любым удобным способом.Если есть возможность дунуть в основное заливное отверстие резервуара, этого, как правило, достаточно для удаления воздушной пробки.

Паровая пробка, близкая по своим эффектам к вышеперечисленным, также может образоваться, если бензиновая труба проходит слишком близко к горячей выхлопной трубе.

Уровень слишком низкий: Если удельный вес бензина слишком высок, уровень может быть настолько низким, что пуск становится затрудненным.

В этом случае рекомендуется заменить поплавок на более тяжелый или использовать более легкий спирт.

Неисправная медленная работа: Сначала проверьте регулировку, как описано на стр. 10, но если таким образом не удается определить неисправность, возможно, это связано с утечкой воздуха в какой-либо точке впускной системы, возможно, через впускной патрубок. стержни клапанов в направляющих. В этом случае используйте вспомогательный жиклер на один или два номера больше обычного, стараясь не превысить требуемый размер, так как в таком случае произойдет колебание. Когда с двумя форсунками получаются одинаковые результаты, обычно желательно использовать большую.

Перед заменой форсунок всегда разумно убедиться, что частичная закупорка не является первопричиной.

Душитель не закрывается должным образом: Хорошо убедиться, что в исходном положении заслонка душителя полностью закрывается. Если это не так, проверьте управление в целом и отрегулируйте его так, чтобы при управлении с приборной панели заслонка полностью закрывала вход в воздушную трубку.

Дроссельная заслонка открыта слишком широко или недостаточно широко: Очень сильное всасывание вспомогательного жиклера, необходимое для запуска, невозможно, если дроссельная заслонка почти закрыта.На самом деле оно должно быть лишь немного шире, чем нормальное положение для холостого хода.

Если, однако, карбюратор залит при таком расположении дроссельной заслонки, вероятными результатами будут два или три возгорания, после чего двигатель остановится, но лекарством от этого является открытие дроссельной заслонки немного шире.

НЕИСПРАВНОСТЬ ИЛИ НЕДОСТАТОЧНО ОПЕРЕЖАЮЩЕГО ЗАЖИГАНИЯ

Прежде чем вмешиваться в карбюратор, следует убедиться, что зажигание в порядке, и не забывать, что в случае с магнето обычно достаточно опережать искру, чтобы получить достаточно интенсивное стартовая искра.

Внимание также необходимо к распределителю, высоковольтным проводам и свечам зажигания, точки последних должны быть разделены расстоянием 0,6 м/м или 0,025 м/м.

ОБОЗНАЧЕНИЕ НА СХЕМЕ
C Шпиндель дроссельной заслонки В Дроссель
D Пружина Y Сиденье
г Дополнительный жиклер W Регулировочный винт
K Дроссельная трубка  
МЕДЛЕННЫЙ РАБОТА

Если, несмотря на использование различных вспомогательных жиклеров, все еще не удается добиться хорошего медленного хода, можно почти с уверенностью предположить значительную утечку воздуха, при условии, что устройство зажигания было проверено как правильное.

В целом можно подтвердить это, отметив эффекты подавления щекотки. Если это немного ускорит двигатель, это будет означать, что утечка воздуха присутствует до такой степени, что балансировка регулировкой форсунки невозможна, и единственное лекарство от этой проблемы — исправить утечку в ее источнике.

Зарегистрировано в М.О. Карбюратор типа Solex имеет воздушный регулирующий винт «W». Богатство смеси определяется этим винтом, а скорость холостого хода — регулировочным винтом «Z», установленным на упорной пластине.

Вращением винта регулировки воздуха «W» наружу уменьшает крепость смеси, и, конечно же, наоборот.

Предпочтительно при регулировке медленного хода М.О. Solex, начнем с регулировочного винта •. W» полностью домой, это даст наибольшую насыщенность, а затем постепенное откручивание до получения наилучших характеристик.

Эту регулировку лучше производить на прогретом двигателе; если попытаться сделать это в холодном состоянии, смесь окажется слишком слабой, и ее запуск будет затруднен (см.4).

ПЛОХОЕ УСКОРЕНИЕ

Для начала надо понимать, что нельзя ожидать быстрого разгона сразу после запуска двигателя, если только не использовать чрезмерно тяжелую смесь, которая будет очень экстравагантной, а также вызывать вялость сразу же после прогрева двигателя. Поэтому обязательно требуется определенное терпение, особенно зимой.

Неправильная регулировка: Попробуйте главный жиклер на один размер больше. Проверьте по таблицам, что воздушная заслонка имеет достаточно правильный размер для рассматриваемого двигателя.Если большая форсунка не дает желаемого эффекта, замените оригинальную и попробуйте дульную насадку на один размер меньше.

Неисправное зажигание. Слабая искра является наиболее частой причиной плохого срабатывания, и в таком случае пропуски зажигания всегда будут заметны при резком ускорении. Поэтому очень важно удостовериться как в эффективности искры, так и в состоянии точек свечи зажигания, иначе при внезапном открытии дроссельной заслонки электрическое давление часто не сможет перекрыть зазор под сопротивлением более высокого напряжения. компрессия в результате внезапно открывшейся дроссельной заслонки и низких оборотов магнето.

В случае воспламенения от батарей следует убедиться, что батареи не разряжены.

При полном отсутствии подхвата и остановке двигателя непосредственно при нажатии на педаль акселератора сигнализируется об остановке главного жиклера.

НЕДОСТАТОЧНАЯ СКОРОСТЬ НА УРОВНЕ

Неправильная регулировка: Демонтируйте карбюратор и проверьте размеры воздушной заслонки и жиклера в соответствии с уже приведенными инструкциями.

Дроссельная заслонка открывается недостаточно: Убедитесь, что при полном нажатии педали акселератора заслонка полностью открыта.В этом легко убедиться, заметив, что ограничительный винт на упорной пластине касается своего упора, когда педаль нажата.

Недостаточно опережающее зажигание: Проверьте точку воспламенения магнето, когда она полностью выдвинута, и если этого будет недостаточно в соответствии с инструкциями, выпущенными производителями, было бы хорошо обратиться за профессиональной консультацией по этому вопросу.

Недостаток подачи топлива: Если после довольно интенсивной поездки на короткое расстояние возникает внезапное ощущение потери мощности в сочетании с воспламенением карбюратора, это обычно указывает на недостаточную подачу бензина, особенно если имеется несколько сообщения слышны из глушителя о том, что автомобиль перегружает двигатель.

Легко проверить подачу, сняв лодочную камеру и временно включив бензобак. Если у кого-то есть какие-либо сомнения относительно достаточности бензинового напора, было бы неплохо провести тест со специально небольшим баком, установленным примерно на 2 фута. над карбюратором. Это послужит подтверждением или иным образом пригодности обычной бензиновой головки.

Штепсельные вилки накаливания дают почти идентичные симптомы. Если поэтому нехватку бензина обнаружить не удается, в таком случае внимательно осмотрите свечи.Если центральный электрод имеет сухой и ржавый вид, почти наверняка накалится, и свечи следует заменить на новый набор признанных теплостойких свойств.

Заглушенный глушитель: По прошествии значительного времени иногда с некоторыми конструкциями глушителей может произойти частичное засорение сажей. Как правило, начало этой проблемы легко определить по звуку выхлопа сзади. По мере прогрессирования удушья взрывы становятся все менее и менее заметными и сливаются в непрерывный выброс горячего газа вместо четко выраженных импульсов.Если подозревается, что это является причиной потери мощности, рекомендуется провести короткую проверку с отсоединенной от глушителя выхлопной трубой.

ПЕРЕГРЕВ

Карбюратор редко виноват в таком случае, причина почти всегда связана с дефектными устройствами водяного охлаждения.

Это правда, что чрезмерный избыток бензина вызывает небольшой перегрев, но его влияние на расход топлива обычно служит для выявления этой причины задолго до того, как человек успеет пожаловаться на повторный перегрев.

Другим очень частым фактором, вызывающим эту проблему, является неоправданно запоздалое зажигание, которое всегда приводит к перегреву двигателя.

Детонация: Существует также очень много различных причин детонации, и она почти всегда является результатом факторов, совершенно не связанных с регулировкой карбюратора, таких как дефектная конструкция головки сгорания, чрезмерное нагарообразование, чрезмерное опережение зажигания, неисправное охлаждение. , некачественное топливо и ослабление поршней или больших головок.

Если стук на самом деле из-за карбюрации, он всегда возникает из-за слабой смеси и «лечится немного большей струей или немного меньшей дульной насадкой».Если ни одно из этих изменений не приводит к улучшению, то причину следует искать в другом месте.

ЧРЕЗМЕРНОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ

Обратите внимание, что ни в одной точке топливной системы нет утечек. Затем хорошо проверить, что оценка м.п.г. было правильно проведено.

Испытание, например, должно проходить на определенном расстоянии, определяемом вехами, или заранее тщательно проверенным спидометром.

Для этой цели может быть приспособлена специальная испытательная емкость, что предпочтительнее.Мы можем поставить со склада испытательные емкости объемом в пинту и кварту.

Крышка жиклера Свободная: Если нагрев правильный и главный жиклер как можно меньше для обеспечения требуемой мощности, чрезмерное потребление топлива не может быть обычным образом вызвано карбюратором, если только главный жиклер не закручен должным образом на его посадку. В последнем случае затяните крышку и проведите дополнительное испытание.

Дефектная арматура душителя: Убедитесь, что заслонка душителя полностью открывается при отпускании.

Замедленное зажигание: Это часто является случаем плохого потребления. Всегда рекомендуется выставлять зажигание как можно дальше вперед, чтобы избежать детонации. Обратите также внимание на отсутствие пропусков зажигания, так как это очень сильно влияет на расход топлива

миль на галлон.

Плохое состояние двигателя: Состояние двигателя, конечно, очень сильно влияет на расход топлива. Легко понять, что если кольца или клапаны неисправны, а сжатие плохое, то страдает не только потеря боевого заряда при сжатии, но и потеря усилия взрыва во время такта выстрела.Сочетание этих двух факторов, особенно в двигателе, который в других отношениях не в хорошем состоянии, может легко удвоить нормальный расход топлива, вдобавок к чему будет иметь место значительная потеря мощности.

После устранения таких неполадок следует помнить, что «характеристика» двигателя будет значительно изменена, и поэтому карбюратор в таких случаях должен быть отрегулирован заново.

НЕПОЛАДКИ ИЗ-ЗА ВСАСЫВАЮЩЕГО ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА

В настоящее время очень многие двигатели оснащены устройствами этого описания, которые часто могут вызывать проблемы, в которых виновата карбюрация.

1. Любая утечка воздуха во всасывающую трубу может вызвать затрудненный запуск и плохую медленную работу.

2. Иногда случается так, что из-за неисправного клапана во всасывающей системе чистый бензин может попасть в коллектор, и когда это происходит, расход легко может стать чрезмерным без какой-либо очевидной причины карбюрации.

3. При быстром движении вверх по длинному холму, требующему полного открытия дроссельной заслонки, голодание может быть вызвано недостаточным давлением в положении полного открытия дроссельной заслонки для подачи топлива из основного бака во вспомогательный резервуар.

Чтобы подтвердить возможную причину, временно снимите всасывающую трубу, заблокируйте ниппель всасывающей трубы и обращайтесь с прибором как с испытательным резервуаром.

Если неисправности не воспроизводятся, пока в них остается бензин, карбюратор, очевидно, не участвовал в первоначальной причине.

В таком случае следует обратиться к производителям аппарата.

МЕХАНИЧЕСКИЕ НАСОСЫ

Теперь они входят в стандартную комплектацию многих автомобилей, и если по какой-либо причине создается слишком большое давление, это может привести к перерасходу топлива.Обычно эту проблему можно предположить, когда затопление происходит при спуске с холма против двигателя и вызывает запах свежего бензина от передних сидений.

Если обычные тесты не выявили каких-либо утечек, короткая прогонка с пинтой или квартой испытательного бака и выход из строя насоса подтвердит, является ли последняя причиной.

Также возможна утечка воздуха между задним баком и насосом, что задержит подачу бензина в карбюратор.

Мы поставляем набор манометров, который позволяет проверить давление насоса на месте.

ПРОБЛЕМЫ, ВЫЗВАННЫЕ ВОЗДУШНЫМИ ФИЛЬТРАМИ

Воздушный фильтр со слишком малым сечением фильтрующей среды часто увеличивает расход из-за повышенного вакуума, воздействующего на струю. Если есть подозрения, проведите сравнительный тест со снятым воздушным фильтром. Если причина находится здесь, сначала тщательно очистите фильтрующий материал и повторите попытку, но если потребление по-прежнему плохое, это, вероятно, является результатом того, что сам фильтр слишком мал.

ВАЖНО

При общении с нами по поводу вашего карбюратора Solex обязательно указывайте буквы и цифры, выбитые на поплавковой камере.

ТИП МВ

ОБОЗНАЧЕНИЕ НА СХЕМЕ
A Крышка главного жиклера I Центральная стойка
C Шпиндель дроссельной заслонки N Фирменная табличка
E Демонтажная гайка 0 Поплавковая камера карбюратора
F Поплавок P Шарнирное соединение фильтра
г Дополнительный жиклер р Игла
G Главный жиклер Q Гайка крепления штуцера фильтра
H Корпус карбюратора r Пружина Tickler
i’ Шайба держателя главного жиклера Т Щекотка
j2 Игольчатый клапан и шайба бензинового соединения т Главный реактивный авианосец
j3 Большая накидная шайба U Крепежный винт дульной насадки
K Дроссельная трубка В Дроссель
L Рычаг дроссельной заслонки X Игольчатый клапан
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.