Сопротивление датчика распредвала: Датчик положения распредвала — проверка и неисправности ДПРВ

Содержание

Как проверить датчик распредвала

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) служит для того, чтобы определять угловые положения ГРМ по отношению к положению коленвала. Сигналы от указанного датчика подаются на ЭБУ двигателем, который осуществляет коррекцию топливного впрыска и зажигания. Также ДПРВ работает в связке с датчиком частоты вращения коленвала.

Сбои в работе датчика на бензиновых агрегатах, которые проявляются в отсутствии импульса на блок управления, зачастую не позволяют завести двигатель автомобиля. В дизельных моторах запуск может быть осложнен, но возможен. Дизельный двигатель будет работать и даже повторно заводиться после остановки, так как ЭБУ параллельно получает импульсы от датчика частоты вращения коленвала.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве датчика Холла. Из этой статьи вы узнаете о конструкции, принципах работы устройств и их применении на автомобилях.

Содержание статьи

Назначение датчика положения распредвала

Основой датчика для определения положения распределительного вала выступает эффект Холла. По этой причине ДПРВ также называется датчиком Холла. Изменение магнитного поля в таком датчике осуществляется в тот момент, когда происходит замыкание магнитного зазора.

Указанный зазор замыкается при помощи специального стального зубца. Такой зубец (репер) может быть расположен на зубчатом колесе распредевала. Еще одним местом расположения данного элемента выступает задающий диск, который крепится на валу.

Когда зуб проходит рядом с датчиком положения распредвала, в датчике появляется напряжение и формируется сигнал. Указанный сигнал поступает в ЭБУ.

Чем быстрее или медленнее вращается распредвал, тем большей или меньшей оказывается частота импульсов от датчика за определенный временной отрезок. Блок управления берет за основу эти сигналы, определяя положение поршня в первом цилиндре.

Под таким положением следует понимать нахождение поршня в ВМТ (верхняя мертвая точка в конце такта сжатия). Данное решение позволяет обеспечить своевременный топливный впрыск и последующее образование искры свечой зажигания для воспламенения рабочей смеси.

Моторы с системой изменяемых фаз газораспределения могут быть оборудованы датчиками Холла как на распредвале впускных клапанов, так и на выпуске. В этом случае ДПРВ управляют указанной системой.

Датчик распредвала на дизельном двигателе

На дизельном двигателе датчик положения распределительного вала работает иначе сравнительно с бензиновым аналогом. Импульсы от датчика фиксируют положение поршня в ВМТ не в 1-ом цилиндре, а во всех. Подобное решение позволяет добиться максимально точного определения положения распредвала по отношению к коленвалу. В дизеле ДПРВ отвечает за эффективность запуска и стабильность работы силового агрегата данного типа на разных режимах эксплуатации.

В дизеле определенные изменения конструкции присутствуют на задающем диске. Зубья на указанном элементе выполнены для каждого цилиндра ДВС и устанавливаются на определенном расстоянии. В качестве примера рассмотрим дизельный двигатель, который имеет 4 цилиндра. В таком моторе задающий диск имеет 7 зубьев (4 зуба основные, расположены под углом в 90 градусов по отношению друг к другу).

Также имеются дополнительные 3 зуба, позволяющие идентифицировать цилиндры по отдельности. Эти зубья расположены на определенном удалении от основных, чтобы точно определить положения поршня в каждом отдельно взятом цилиндре.

Самостоятельная проверка

Распространенной неисправностью ДВС с электронным впрыском являются сбои в работе датчика положения распределительного вала. В списке признаков, указывающих на проблемы с датчиком, отмечают:

  • затрудненный пуск;
  • неустойчивую работу двигателя;
  • двигатель трясется, работает перебоями;
  • возможно загорание «check» на панели приборов;
  1. Первым шагом становится обнаружение посадочного гнезда ДПРВ, который устанавливается в области ГБЦ. В месте установки необходимо найти специальное уплотнительное кольцо. Указанное кольцо необходимо осмотреть, так как нарушение его целостности и другие деформации могут привести к неисправностям датчика.
  2. Дополнительно потребуется осмотреть сам корпус датчика, а также зубчатый ротор. Наличие повреждений или присутствие металлической стружки также указывают на поломку датчика.

Чтобы самому поверить датчик положения распредвала необходимо воспользоваться тестером/мультиметром. Обязательным условием перед проверкой является отключение зажигания. После можно начать отсоединение проводов от устройства. Зачастую проводка закреплена при помощи стандартных разъемов. Отключение производится посредством нажатия на специальный фиксатор-защелку колодки.

  • Далее необходимо изучить сам разъем. На таком разъеме должны присутствовать контакты: плюсовой контакт, минусовая «масса», контакт для передачи сигнала.
  • Затем необходимо включить зажигание, после чего вольтметром производится замер напряжения на плюсовом контакте датчика положения распредвала. Массу тестера нужно подключить к массе двигателя. Данный замер должен по напряжению быть аналогичным показателю напряжения на клеммах АКБ. В случае отклонений в показаниях напряжения сравнительно с питанием можно сделать вывод, что имеются неисправности в электрической цепи питания датчика положения распредвала.
  • Аналогичным образом производится замер напряжение на «массе» датчика. Напряжение на указанном контакте должно быть нулевым.
  • После необходимо выполнить подключение плюсового и минусового провода датчика. Средний контакт датчика подключается через тестер. Получается, одни щуп вольтметра прикладывается к сигнальному выводу датчика, а другой запитывается на вход в системе управления. Для решения такой задачи не редко сигнальный провод перерезается, а щуп мультиметра прикладывается к открытым проводам.
  • Затем двигатель прокручивается стартером. Рабочий датчик покажет напряжение, которое может колебаться от 0.4 до 5 вольт. Отклонения от указанных значений указывают на необходимость замены ДПРВ.

Чтобы самому заменить датчик положения распредвала потребуется отсоединить от него повода, удалить крепеж и вынуть устройство из посадочного места. Подключение исправного элемента осуществляется в обратном порядке.

Читайте также

Как проверить датчик коленвала? Проверка работоспособности ДПКВ (датчика положения коленчатого вала)

Датчик коленчатого вала, или сокращенно ДПКВ, необходим для регулировки работы между форсунками, которые подают топливо в рабочие цилиндры и систему зажигания в моторах с инжектором. Еще одно его название – датчик синхронизации, а его поломка способствует тому, что зажигание срабатывает с опозданием или напротив, слишком рано. Это главная причина сбоев в различных режимах работы двигателя. Поэтому, когда появляется троение с выхлопной системы, сбои силового агрегата и прочие причины, указывающие на неработающий датчик коленвала, проверка его должна быть выполнена немедленно. При этом не стоит забывать, что такая проблема способствует неполному сгоранию топлива, что негативно сказывается на моторе и окружающей среде. Рассмотрим основные признаки неработоспособности данного узла, чтобы понимать, когда необходимо выполнить диагностику.

Проверка ДПКВ: описание признаков неисправности

Чтобы понять, как проверить датчик коленвала, нужно понять признаки, по которым определяется необходимость в проверке данного устройства. Наиболее точными признаками считаются:

  • Снижение мощности мотора. Так как топливо не сгорает полностью из-за проблем синхронизации форсунок с зажиганием.

  • Постоянно меняющееся число оборотов двигателя. Из-за плохой синхронизации при каждом цикле в рабочих цилиндрах сгорает разное количество топлива, что и способствует появлению плавающих оборотов.

  • Двигатель работает с детонацией, что способствует движению автомобиля рывками.

  • Мотор не заводится из-за отсутствия синхронизации.

Когда возникают такие признаки, необходима проверка датчика коленвала, и если он сломался, дешевле будет его заменить, чем ремонтировать потом двигатель.

Проверка датчика коленвала разными способами

Существует несколько способов, позволяющих выполнить проверку датчика посредством разных приборов. Причем проверка датчика положения коленвала легко выполняется в домашних условиях, без привлечения мастеров автосервиса. Для начала его требуется снять с двигателя, не забыв поставить метки текущего положения. Первым делом следует выполнить визуальный осмотр на предмет загрязнения контактной колодки или внешних повреждений. Если все целое и контакты чистые, можно начинать диагностику. Разберем все способы диагностики детально.

Как проверить ДПКВ омметром

Данный способ считается простым, но и менее эффективным, потому что таким прибором не всегда выявляется поломка. Чтобы выполнить диагностику, необходимо взять мультиметр, переключенный в режим омметра. Используя его, нужно замерить сопротивление обмотки внутри датчика. У исправного устройства рабочее сопротивление обмотки в конструкции катушки индуктивности составляет примерно 550-750 Ом. Это усредненное значение, оно может не соответствовать заводским параметрам автомобиля. Узнать точные цифры можно в техническом мануале к машине.

Датчик коленвала: как проверить значения индуктивности

Для более точной диагностики работоспособности датчика или его непригодности, проверяется значение индуктивности. Мультиметры современной конструкции наделены функцией, позволяющей измерить такие значения. Кроме этого прибора потребуется следующее вспомогательное оборудование:

  • трансформатор работающий от сети;

  • вольтметр;

  • прибор, предназначенный для измерения индуктивности.

Чтобы с минимальными погрешностями проверить датчик положения коленвала таким способом, рекомендуется использовать вольтметр цифрового типа. Измерения желательно делать при температуре окружающей среды 20-22 градуса. Как и в первом случае, при переключении в режим омметра необходимо выполнить диагностику индукционной катушки на соответствие сопротивления обмотки. Если значения соответствуют заводским, следует переходить к следующему этапу, измерению индуктивности специальным измерителем. У работоспособного датчика это значение обычно 200-400 мГн. При отклонении от этих показателей, датчик не подлежит ремонту и требует замены.

Как проверить провода датчика коленвала мегаомметром

Для этого используется мегаомметр в режиме 500 В. Сопротивление изоляции не должно показывать меньше 0,5 мОм. Такой же показатель должен наблюдаться и у изоляции индукционной катушки. Если сопротивление проводов с изоляцией катушки меньше минимального значения, значит защитное покрытие повреждено. Проверяя провода, нужно одним щупом прибора прикоснуться непосредственно к жиле, а вторым к любой металлической поверхности автомобиля. Если имеется пробой изоляции, прибор покажет “0”, что говорит о прямом контакте жилы с другими устройствами через поврежденный участок изоляции. Чтобы проверить катушку, необходимо щупами прикоснуться к первичной и вторичной обмоткам для диагностики сопротивления между ними.

Проверка мультиметром

Рассмотрим, как проверить питание на датчик коленвала, применяя мультиметр. У датчика есть электрические выводы, к которым подключаются провода питания. Прибор нужно переключить в режим для измерения напряжения. Измерения необходимо делать при запущенном на холостых оборотах двигателе. У работающего без сбоев датчика напряжение на клеммах равно 1 вольту. Если это значение заметно отклоняется от заводского, значит устройство необходимо заменить на новое.

Иногда проверка ДПКВ с использованием мультиметра приводит диск синхронизации к намагничиванию. В данной ситуации требуется размагничивание диска, используя сетевой трансформатор. Просматривая полученные результаты, можно выявить, работоспособность датчика или необходимость его замены. Если с ним все в порядке, необходимо выполнить обратный монтаж датчика. Оставленные при съеме датчика метки позволят установить его в таком же положении, как он и был. При этом между диском синхронизации и техническим сердечником расстояние должно быть в пределах 0,5-1,5 мм.

Датчик коленвала: как проверить осциллографом

Данный прибор используется профессионалами, так как позволяет максимально точно выполнить диагностику и определить работоспособность датчика. Кроме данного прибора потребуется специальная программа, адаптированная для диагностики датчика. Его не требуется снимать с автомобиля для диагностики, так как осциллограф позволяет выполнить проверку на месте. Далее рассмотрим, как проверить работоспособность датчика коленвала, когда прибор с программой подготовлены.

К выводам катушки необходимо прикоснуться щупами осциллографа, при этом полярность соблюдать нет необходимости. Далее нужно запустить программу диагностики и помахать перед датчиком предметом, полностью состоящего из металла. В случае исправного датчика, диагностика покажет на приборе осциллограмму. Неработающий датчик покажет нулевую реакцию на металлический предмет. Проведение диагностики при работающем моторе делает результаты измерений более точными.

Если вам все равно не понятно, как проверить датчик положения коленчатого вала, обратитесь в автосервисы компании Oiler. Тут выполнят диагностику и заменят датчик, если возникнет такая необходимость.

Nissan Maxima QX | Проверка состояния и замена датчика положения распределительного вала (СМР)

Проверка состояния и замена датчика положения распределительного вала (СМР)

 Выполнение описанной ниже процедуры может привести к занесению в память obd неисправности, который будет высвечен контрольной лампой “Проверьте двигатель”. По завершении проверки и соответствующего восстановительного ремонта не забудьте очистить память системы (см. Раздел

Система бортовой диагностики (obd) — принцип функционирования и коды неисправностей).

Модели 1993 и 1994 г.г. вып.

1. Датчик СМР служит для определения частоты вращения двигателя и текущего положения поршней в его цилиндрах. Снимаемая информация поступает на бортовой процессор, который на основании ее анализа осуществляет соответствующие корректировки длительности впрыска и установок угла опережения зажигания. Датчик СМР состоит из роторной пластины и формирующего волновой сигнал контура. Роторная пластина разбита пазами на 360 делений (с шагом в 1 ).

Форма и расположение пазов позволяют отслеживать частоту вращения двигателя и текущее положение его распределительного вала. В формообразующий контур встроен комплект световых и фотодиодов. При прохождении зубьев ротора в зазоре между световым и фотодиодом происходит последовательное прерывание светового луча, которое затем преобразуется в волнообразный амплитудный сигнал, выдаваемый на РСМ. Датчик РСМ встроен в распределитель зажигания.

2. Рассоедините контактный разъем в жгуте электропроводки, идущей к распределителю. Включите зажигание. вольтметром прозондируйте клемму черно-белого провода разъема. При отсутствии напряжения проверьте состояние электропроводки на участке цепи между реле eccs и батареей. (не забудьте про предохранители). Проверьте также состояние собственно реле и электропроводки, идущей от него к разъему распределителя (см. схемы электрических соединений в конце Главы Бортовое электрооборудование). При помощи омметра проверьте исправность заземления клеммы черного провода.
3. Выключите зажигание и снимите распределитель с двигателя (см. Главу Электрооборудование двигателя). Восстановите исходное подключение электропроводки. Подключите положительный щуп вольтметра к клемме зелено-черного провода с обратной стороны разъема. Отрицательный щуп заземлите на массу. Включите зажигание и начинайте медленно проворачивать вал распределителя, следя за показаниями измерителя. Должна иметь место следующая картина: 6 скачков амплитудой в 5.0 В на один оборот вала на фоне нулевого базового сигнала. Данная проверка подтверждает исправность регистрации сигнала 120 .
4. При выключенном зажигании подключите вольтметр к клемме зелено-желтого провода. Включите зажигание и начинайте медленно вращать вал распределителя. На этот раз должны иметь место регулярные 5-вольтные скачки напряжения с частотой 360 шт. на один оборот вала. Данная процедура позволяет удостовериться в исправности выработки сигнала 1 .
5. При отрицательных результатах описанных выше проверок сборка распределителя зажигания подлежит замене (см. Главу Электрооборудование двигателя), — датчик СМР обслуживанию в индивидуальном порядке не подлежит.

Модели с 1995 г. вып.

1. Датчик СМР расположен в крышке привода ГРМ в передней части силового агрегата. Датчик состоит из постоянного магнита, сердечника и проволочной обмотки и служит для определения пазов в звездочке распределительного вала. При прохождении зубьев звездочки вблизи датчика происходит изменение окружающего его магнитного поля, которое, в свою очередь, преобразуется в сигнальное напряжение, выдаваемое на РСМ. На основании анализа поступающей от датчика информации модуль управления определяет о положении поршней в своих цилиндрах (ВМТ).

2. Отсоедините от датчика электропроводку. При помощи омметра измерьте сопротивление между двумя клеммами контактного разъема датчика. При температуре 20 С должно иметь место сопротивление 1440 ÷ 1760 Ом (датчик производства компании hitachi)/2090 ÷ 2550 Ом (датчик производства компании mitsubishi) неисправный датчик подлежит замене.
3. При положительном результате произведенной выше проверки обратитесь к схемам электрических соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование) и проверьте идущую от РСМ электропроводку на наличие признаков обрывов. Удостоверьтесь в отсутствии признаков нарушения качества заземления черного провода жгута (воспользуйтесь омметром). Если датчик и электропроводка в порядке, отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проведения диагностики состояния РСМ и выполнения соответствующего восстановительного ремонта.

*Проверка датчика положения коленчатого вала, детонационного сгорания, электромагнитного клапана*

Этим датчиком комплектуются автомобили с двигателями QG18DE и SR20DE. Вместе с тем этот датчик у двигателя SR20DE не входит в контур системы впрыска топлива. Он предназначен лишь для контроля за скоростью вращения коленчатого вала.

Проверка датчика положения коленчатого вала идентична проверке датчика положения распределительного вала.

13 Проверьте визуально состояние датчика, а затем измерьте его сопротивление (см. иллюстрацию). Во всех вариантах проверки сопротивление датчика на двигателе QG18DE не должно быть равно нулю или же быть бесконечным оо. Сопротивление датчика положения коленчатого вала на двигателе 8Р200Е с механической коробкой передач составляет 166-204 Ом, а с АКПП около 285 Ом при температуре воздуха 20*С.

5.13 Проверьте визуально состояние датчика, а затем измерьте его сопротивление

Датчик детонационного сгорания

Двигатели QGI8DE и SR20DE комплектуются датчиками детонационного сгорания топлива (см. иллюстрацию 5.0г).

5.0г Датчик детонационного сгорания

1 — пьезоэлемент

2 — штекер

Внимание! Датчик очень чувствителен к удару. При падении датчика на пол или удара по нему следует установить новый датчик.

14 Отсоедините штекер датчика и измерьте его сопротивление, подсоединив омметр к клемме 2 и «массе» (-) (см. иллюстрацию). Сопротивление датчика при температуре 25*С составляет 500-620 кОм.

5.14 Отсоедините штекер датчика и измерьте сопротивление датчика детонационного сгорания

Внимание! Для измерения сопротивления датчика детонационного сгорания следует пользоваться омметром с диапазоном измерений не менее 10 Мом.

Электромагнитный клапан регулятора положения распределительного вала впускных клапанов.

Двигатели QG18DE оборудованы регулятором положения распределительного вала, который закреплен на шестерне вала. Регулятор смещает шестерню вала для оптимизации открытия и закрытия впускных клапанов. Это смещение выполняется за счет увеличения давления масла в регуляторе. Подача масла в регулятор выполняется при срабатывании электромагнитного клапана на регуляторе, которое инициируется блоком управления двигателем (см. иллюстрацию 5.0д).

5.0д Электромагнитный клапан регулятора положения распределительного вала впускных клапанов. Автомобили с двигателем QG18DE

15 Снимите и осмотрите клапан регулятора, чтобы убедиться в отсутствии износа или механических повреждений,

16 Подайте к контактам клапана питание от аккумулятора и убедитесь, что поршень 1 клапана выходи из корпуса (см. иллюстрацию 5.15). Если поршень не перемещается клапан замените на новый.

5.15 Подайте к контактам клапана питание от аккумулятора и убедитесь, что поршень 1 клапана выходит из корпуса

2 — аккумулятор

3 — предохранитель

Как проверить датчик распредвала на шевроле лачетти

Главная » Разное » Как проверить датчик распредвала на шевроле лачетти

Как проверить проводку ДПРВ Лачетти: Напряжение и Сопротивление

Проверить проводку датчика положения распределительных валов (ДПРВ) Лачетти совсем не сложно. Достаточно иметь мультиметр, ключ на 10 мм и двадцать минут времени.

О том, что такое ДПРВ и зачем он нужен можно прочитать в статье ДПРВ Лачетти

Мы же остановимся на диагностике проводки этого датчика.

Если Ваш Шевроле Лачетти засветил «чек» на панели приборов, а диагностика показала ошибки типа P0341 или P0342, то это значит, что проблемы с датчиком положения распределительных валов.

Естественно, замена датчика должна решить эту проблему. Но не всегда…

Бывает так, что сменив датчик, ошибка либо совсем не исчезает, либо появляется снова через несколько км. Всему виной то, что кроме неисправности самого ДПРВ, может быть неисправна его проводка.

Провода к датчику положения распредвалов

Поэтому необходимо провести её диагностику, а также замер приходящих напряжений.

Сделать это не сложно.


Проверка напряжений проводки ДПРВ

На колодку ДПРВ приходит три провода:

  • питание 12 В через предохранитель ef21 (15А)
  • общий (минус, масса) от ЭБУ
  • сигнальный от ЭБУ

Первым делом проверим напряжения на колодке датчика. Для этого снимаем декоративную накладку двигателя и находим наш заветный ДПРВ

Датчик положения распределительного вала Лачетти

Снимаем с него колодку проводов. Переключаем мультиметр в режим измерения напряжения. Чёрный провод мультиметра подключаем к корпусу двигателя (масса).

Включаем зажигание. Но двигатель не заводим!!!

Подключаем красный щуп к первому контакту колодки ДПРВ. На дисплее мультиметра должны засветится показания около 12 вольт. Если этого не произошло, тогда проверяем предохранитель ef21

Подключаем щуп ко второму контакту. Здесь показания должны быть равны нулю

Chevrolet Lacetti Руководство по ремонту PDF

Chevrolet Lacetti — переднеприводный среднеразмерный автомобиль (класс «С» по европейской классификации), созданный южнокорейским автопроизводителем GM Daewoo. Заводской порядковый номер J200. Он выпускается в виде 4-дверного седана, 5-дверного хэтчбека и 5-дверного универсала.

Модель пришла на смену Daewoo Nubira . Седан и универсальный дизайн разработан в итальянском ателье Pininfarina, хэтчбек. Дизайн был создан итальянской студией Giorgetto Giudjaro.Автомобиль представлен летом 2003 года, выпущен в 2004 году.

В 2009 году Chevrolet Lacetti и Chevrolet Cobalt заменили Chevrolet Cruze на новую модель GM для всех рынков Chevrolet Cruze.

Кроме того, двигатель Chevrolet Cruze объемом 1,6 л после соответствующей модернизации был позаимствован у Chevrolet Lacetti SE. А вот еще 1,6-литровый мотор Chevrolet Cruze был взят из Opel Astra и не имеет ничего общего с аналогом двигателя 1.8 литров от Chevrolet Lacetti SX или CDX.

С 2013 года на рынке предлагается седан Daewoo Gentra на базе 1,5-литрового бензинового двигателя Chevrolet Lacetti мощностью 107 л.с.

.

Как заменить датчик распределительного вала менее чем за 20 минут

Узнайте, как заменить датчик распределительного вала двигателя в вашем автомобиле. Мы — команда сертифицированных механиков ASE, которые создали это руководство по обслуживанию. чтобы помочь вам сэкономить деньги.

Как это работает?

Датчик положения распределительного вала вашего двигателя предназначен для подсчета оборотов распредвал внутри двигателя во время его работы. Используя металлический таймер где-нибудь на распредвале, это датчик использует магнитное поле, которое создается, а затем разрушается, что считается за единицу. революция.Эта информация затем отправляется на компьютер автомобиля и затем фигурирует в уравнении операционной программы. Этот датчик может иметь сокращение от CMP или CMS.

Где это находится?

Датчик кулачка расположен в клапанной крышке рядом с верхней частью двигателя или они могут быть расположены спереди или сзади головки блока цилиндров, как на картинке. ниже.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Признаки неисправного датчика распределительного вала

Когда датчик кулачка выходит из строя, он заставит загореться индикатор проверки двигателя и выдать код неисправности.Это может также приводить к резкой работе двигателя при движении автомобиля на крейсерской скорости или на холостом ходу. Из-за отсутствие информации обратной связи с компьютером эта проблема датчика может вызвать двигатель спотыкается или колебания. Хотя некоторые думают, что двигатель не запустится, если этот датчик сработает. но это просто неправда, потому что компьютер всегда будет использовать коленчатый вал датчик угла поворота, позволяющий двигателю работать.

Что идет не так?

Внутри кулачкового датчика есть медные провода небольшого сечения, которые тепло и вибрация двигателя.Со временем эти обмотки могут сломаться или короткое замыкание, которое мешает датчику считывать магнитные вращение распредвала.

Безопасно ли водить машину?

Когда датчик угла поворота распредвала выходит из строя, одна часть необходимой информации работать двигатель теряется. К счастью, на компьютере хватит информация от остальных датчиков, чтобы двигатель работал. В компьютер заменит отсутствующие данные альтернативным значением.это действие вызывает двигатель потерял небольшое количество мощности и экономии топлива.

Стоимость услуг

Стоимость обслуживания датчика положения распределительного вала

зависит от производителя и местонахождения датчик. Если вы выполняете работу в ремонтной мастерской или у дилера, будет стоить от 180 до 250 долларов США. В то время как если вы выполняете работу Сам датчик будет стоить от 25 до 65 долларов США.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Каков срок службы кулачковых датчиков?

Эти датчики должны служить в течение всего срока службы автомобиля и в большинстве случаев, но как со всей электроникой они могут выйти из строя в любой момент.

Посмотрите видео!

Затем следуйте инструкциям, чтобы получить дополнительные советы и информацию, которая регулярно обновляется.

Приступим!

Начните с того, что автомобиль стоит на ровной площадке в парке с выключенным двигателем и комплект аварийного тормоза. Хотя внешний вид двигателя будет отличаться, процесс аналогичен для большинства автомобилей. Вы можете получить запасные части и инструменты на Amazon или местный магазин запчастей или автомобильный дилер.

Необходимые инструменты и материалы

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

  • Замена датчика угла наклона распредвала
  • Набор инструментов
  • Защитные очки и перчатки
Шаг 1

Снимите датчик распределительного вала: Найдите датчик, осмотрев переднюю часть, задняя и верхняя часть двигателя. Эти датчики находятся в поле зрения и будут к ним прикреплен двух- или трехжильный соединитель.

Используйте небольшую отвертку с плоским лезвием (стандартную) или кирку, чтобы отсоединить электрический разъем. язычок для снятия разъема с датчика. Осторожно вытащите разъем из датчик. Он может немного застрять из-за герметичного уплотнения внутри разъем, который предназначен для защиты от влаги.

Используя торцевой ключ на 8 или 10 мм (в большинстве случаев), снимите распредвал. болт крепления датчика, повернув его против часовой стрелки.Обычно бывает только один болт.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Иногда эти болты могут быть перетянуты на заводе, что вызывает резьба болта растягивается и ослабляется. Осмотрите резьбу на предмет повреждений. и при необходимости замените болт.

Возьмитесь за датчик и вращающим движением вытащите датчик из корпус. Это тоже может немного застрять из-за уплотнительного кольца круглого сечения. предназначен для контроля моторного масла.

После извлечения датчика из корпуса или крепления проверьте электрические клеммы на предмет повреждения и коррозия, которые ухудшают работу датчика.

Шаг 2

Установить новый датчик распредвала: После старого датчик был удален, протрите его, чтобы вы и сравните новый датчик с обеспечить правильную установку. Убедитесь, что датчик имеет новое кольцевое уплотнение, чтобы избежать утечка масла после установки нового датчика.Иногда будет быть незаметным обновлением производителя датчика, которое изменит его внешний вид немного.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Используйте магазинное полотенце, чтобы очистить место, чтобы избежать протечек. Затем примените небольшое количество моторного масла или WD40 на уплотнительное кольцо и осторожно опустите датчик на место. Масло помогает смазать уплотнение, что поможет Избегайте повреждения уплотнения во время установки.

Вставьте крепежный болт и заведите его вручную, чтобы избежать перекрестной резьбы. Избегайте заворачивания болта при использовании розетки.

Используйте небольшой торцевой ключ или гаечный ключ и затяните крепление датчика. болт. Этот болт не обязательно должен быть очень затянут, поскольку он удерживает только датчик. на месте. Согласно спецификации крутящий момент составляет около 2 фунтов.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Осмотрите разъем проводки, чтобы убедиться, что на нем нет жира и грязи. и коррозия.При необходимости очистите перед установкой на новый датчик. Осмотрите проводку разъема, потому что обычно именно здесь происходят.

Надежно установите электрический разъем, протолкнув его внутрь по направлению к разъем. Когда он будет полностью установлен, вы должны услышать щелчок.

После установки нового датчика дважды проверьте монтаж. болт и соединение для обеспечения правильной установки.После завершения ремонта подключите считыватель кодов, чтобы очистить коды и запустить двигатель. Сканер кода выдаст сообщение «ПРОЙДЕН», свидетельствующее об успехе вашей работы.

Есть вопросы?

Если у вас есть вопросы по датчикам распредвала, посетите наш форум. Если тебе надо машина совет по ремонту, обратитесь в наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда на 100% бесплатный.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Надеемся, вам понравилось это руководство и видео.Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей. пожалуйста подписывайтесь на наш 2CarPros Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены каждый день.

Статья опубликована 06.06.2018

.

Как подтвердить код ошибки P 0340 на Nissan, проверив датчик кулачка «Автоматическое обслуживание и ремонт :: WonderHowTo

. Тот факт, что ваш автомобиль показывает код ошибки, не означает, что вы должны тянуть какие-либо детали. Это видео покажет вам, как подтвердить код ошибки P 0340 на Nissan (неисправный датчик кулачка) с помощью лабораторного прицела для проверки датчика кулачка.

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы посмотреть это видео.

Хотите освоить Microsoft Excel и вывести свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

Купить сейчас (97% скидка)>

.

Chevrolet Lacetti Daewoo 96253544 Датчик положения распределительного вала двигателя

Описание продукта

Chevrolet Lacetti DAEWOO 96253544 Датчик положения распредвала двигателя

Наименование Chevrolet Lacetti DAEWOO 96253544 Номер датчика положения распределительного вала двигателя
Заявки Chevrolet Lacetti DAEWOO
Количество Больше количества, лучше цена.
Оплата T / T, Paypal, western union
Деталь упаковки

Пузырьковый мешок + внутренняя коробка + внешняя коробка

Изображение для Chevrolet Lacetti DA 96253544 Датчик положения распределительного вала двигателя

Упаковка и доставка

Примечание

1.Детали обычно отправляются вскоре после подтверждения оплаты (Sat. & Sun.excluded)
2. Детали будут отправлены DHL, UPS, EMS, морем по запросу клиента.
3. Для небольшого количества мы будем использовать экспресс-доставку для вас. Для оптовых заказов мы отправим по морю.

Условия оплаты

1. Способы оплаты: Western Union, T / T, безопасный платеж, Money Gram
2. Условия оплаты: 30% от общей суммы до массового производства, остаток до отгрузки.

Информация о компании.

Компания Guangzhou Yu Meng Yang Auto parts Co., Ltd была основана в 2003 году и является ведущим мировым оптовым продавцом автомобильных систем EFI.
Наш склад имеет площадь 2500 квадратных метров и логистический центр в Китае. Компания имеет в Ханчжоу, Шэньяне, Чэнду, Синьцзяне, Цзинань, Шанхай и других местах для создания филиалов, создала сеть авторизованных агентов в крупных городах по всему Китаю, чтобы предоставлять услуги в соответствии с рыночным спросом.
Мы обещаем, что до тех пор, пока продукция системы EFI, у нас есть возможность предоставлять клиентам продукцию отличного качества по разумной цене.

Почему выбирают нас?

1. У нас есть более 5000 шаблонов на ваш выбор.
2. Наши сотрудники имеют более чем 5-летний опыт работы с автозапчастями, мы будем рады видеть вас в любое время.
3. Все наши продукты прошли испытания и получили сертификаты.

FAQ

1. Цена: Мы предложим вам лучшую цену в зависимости от вашего количества, поэтому, когда вы делаете запрос, сообщите нам, какое количество вы хотите.
3. Фрахт: Менее 100 кг посоветуйте Курьер. 100кг -500кг советуют воздушные перевозки. Более 500кг советуют морские перевозки. (однако мы поможем вам выбрать лучший вариант)
4. Условия оплаты: 30% от общей суммы до массового производства, 70% остаток до отгрузки.
5. Срок поставки: около 7-30 дней после количества.

МЫ ДУМАЕМ, НАШИ ПРОДУКТЫ ДАЮТ ВАМ ПРЕОДОЛЕНИЕ КОНКУРЕНТОВ !!

.

Проверка датчика коленвала ниссан примера р12


Nissan Primera | Проверка датчика частоты вращения коленчатого вала

12.2.2.3. Проверка датчика частоты вращения коленчатого вала
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Номера контактов соединительной колодки блока управления


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоединить колодки серого цвета.
2. Омметром измерить сопротивление между контактами «1» и «2», оно должно быть примерно 1 кОм. Если сопротивление отличается от указанного, нужно заменить датчик.
3. После этого измерить сопротивление между контактами «1» и «3», затем между контактами «2» и «3». В обоих случаях омметр должен показать нуль. Если есть хоть какое-нибудь сопротивление, заменить датчик частоты.
4. Проверить проводку между колодкой датчика частоты и колодкой блока управления зажиганием. Для этого отсоединить от блока соединительную колодку.
5. Омметром измерить сопротивление между контактами «1» и «29», потом между «2» и «11» и, наконец, между «3» и «28» (см. рис. Номера контактов соединительной колодки блока управления.
6. Во всех случаях сопротивление должно быть равно нулю. Если омметр показывает какое-нибудь сопротивление, значит в проводке имеется обрыв.

как это работает, симптомы, проблемы, тестирование

Обновлено 4 декабря 2018 г.

Ford Датчик положения коленчатого вала (CKP)

Датчик положения коленчатого вала измеряет скорость вращения (об / мин) и точное положение коленчатого вала двигателя. Без датчика положения коленчатого вала двигатель не запускался.

В некоторых автомобилях датчик устанавливается рядом с главным шкивом (балансиром), как у этого Форда на фото.В других автомобилях датчик мог быть установлен на картере коробки передач или в блоке цилиндров двигателя, как на фото ниже. В технической литературе датчик положения коленчатого вала сокращенно обозначается CKP.

Как работает датчик положения коленвала

В этом двигателе GM датчик положения коленчатого вала
установлен на блоке цилиндров

Датчик положения коленчатого вала расположен так, что зубцы на реактивном кольце, прикрепленном к коленчатому валу, проходят близко к наконечнику датчика.В реакционном кольце отсутствует один или несколько зубцов, чтобы компьютер двигателя (PCM) мог определять положение коленчатого вала.

При вращении коленчатого вала датчик выдает импульсный сигнал напряжения, каждый из которых соответствует зубцу на кольце реактора. На фото ниже показан реальный сигнал датчика положения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу. В этом автомобиле кольцо реактора выполнено с двумя недостающими зубьями, как вы можете заметить на графике.

PCM использует сигнал датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, в какое время производить искру и в каком цилиндре.Сигнал от положения коленчатого вала также используется для отслеживания пропусков зажигания в каком-либо из цилиндров.

Сигнал датчика положения коленчатого вала на экране осциллографа.

Если сигнал с датчика отсутствует, искры не будет и топливные форсунки не будут работать.

Двумя наиболее распространенными типами являются магнитные датчики со считывающей катушкой, которые вырабатывают напряжение переменного тока, и датчики на эффекте Холла, которые вырабатывают цифровой прямоугольный сигнал, как на фотографии выше.В современных автомобилях используются датчики Холла. Датчик типа измерительной катушки имеет двухконтактный разъем. Датчик Холл-эффект имеет три-контактный разъем (опорное напряжение, заземление и сигнал).

Реклама — Продолжите чтение ниже.

Признаки неисправности датчика положения коленвала

Неисправный датчик может вызвать периодические проблемы: автомобиль может случайно остановиться или заглохнуть, но затем без проблем перезапустится. Двигатель может не запускаться в сырую погоду, но после этого заводится нормально.Иногда вы можете увидеть, как датчик оборотов работает нестабильно. В некоторых случаях неисправный датчик может вызвать длительное время проворачивания перед запуском двигателя. Если датчик неисправен, двигатель запустится, но не запустится. Подробнее: Почему двигатель заводится, но не заводится: общие проблемы.

Неисправности датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала

Наиболее распространенный код OBDII, связанный с датчиком положения коленчатого вала, — это P0335 — Датчик положения коленчатого вала «A», цепь .В некоторых автомобилях (например, Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia) этот код часто вызывается неисправностью самого датчика, хотя могут быть и другие причины, такие как проблемы с проводкой или разъемом, поврежденное кольцо реактора и т. Д.

В некоторых автомобилях периодическая остановка двигателя также может быть вызвана проблемой с проводку датчика положения коленчатого вала. Например, если провода датчика не закреплены должным образом, они могут задеть какую-нибудь металлическую деталь и закоротить, что может вызвать периодическую остановку.

В бюллетене Chrysler 09-004-07 описана проблема с некоторыми моделями Jeep и Chrysler 2005-2007 годов, когда отказавший датчик положения коленчатого вала может вызвать проблемы с запуском. Для устранения проблемы необходимо заменить датчик на новую.

Другой бюллетень Chrysler 18-024-10 для некоторых автомобилей Chrysler, Dodge и Jeep 2008-2010 годов упоминает проблему, при которой код P0339 — Неустойчивый датчик положения коленчатого вала может быть вызван неправильным зазором или плохой гибкой пластиной.

Отказ датчика положения коленчатого вала был обычным явлением в некоторых автомобилях GM 90-х годов. Одним из симптомов было заглохание при горячем двигателе. Замена датчика положения коленвала обычно решала проблему.

Как проверяется датчик положения коленчатого вала

Сопротивление этого положения коленчатого вала датчик от
Ford Escape 2008 г. измеряет при 285,6 Ом,
, что находится в пределах спецификации

Каждый раз, когда есть подозрение, что проблема может быть вызвана датчиком положения коленчатого вала или если имеется соответствующий код неисправности, датчик необходимо визуально осмотреть на предмет трещин, ослабленных или корродированных контактов разъема или других очевидных повреждений.Правильный зазор между наконечником датчика и кольцом реактора также очень важен.

Правильную процедуру тестирования можно найти в руководстве по обслуживанию. Мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете получить доступ к руководству по обслуживанию за абонентскую плату, внизу этой статьи.

Для датчиков типа измерительной катушки процедура тестирования включает проверку сопротивления. Например, для Ford Escape 2008 года сопротивление датчика положения коленчатого вала (CKP) должно быть в пределах 250–1000 Ом, согласно Autozone.Мы измерили сопротивление 285,6 Ом (на фото), что соответствует техническим характеристикам. Если сопротивление ниже или выше указанного, датчик необходимо заменить.

Для датчиков Холла-типа, опорное напряжение (обычно +5 В) и сигнал заземления должно быть испытаны. Самый точный способ проверить датчик положения коленчатого вала — это проверить сигнал датчика с помощью осциллографа.

Иногда датчик может иметь периодическую ошибку, отсутствующую во время тестирования.В этом случае может помочь проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) и исследование общих проблем. Датчик положения коленчатого вала можно проверить с помощью диагностического прибора. Сканирующие приборы покажут сигнал датчика как «Обороты двигателя» или «Обороты двигателя». Когда это может быть полезно? Если автомобиль периодически глохнет, отслеживание сигнала датчика может дать ответ: если сигнал датчика внезапно падает до нуля, а затем возвращается, это означает, что проблема либо внутри датчика, либо с проводкой или разъемом датчика.

Если датчик работает правильно, сигнал оборотов должен постепенно снижаться или повышаться. как на этом фото. Мы протестировали датчик положения коленчатого вала в этом автомобиле с помощью приложения OBDII «Torque» на мобильном телефоне.

Замена датчика коленвала

Замена датчика положения коленвала стоит не очень дорого. Деталь стоит от 35 до 115 долларов плюс 55-130 долларов за рабочую силу. Лучше всего использовать OEM-деталь. В большинстве автомобилей его довольно легко заменить, хотя иногда датчик бывает трудно снять из-за коррозии.Смотрите эти видео на YouTube для получения дополнительной информации. При замене датчика положения коленчатого вала важно проверить надлежащий зазор между датчиком и зубьями реактивного кольца.

.

6 наиболее распространенных симптомов датчика положения коленчатого вала

Все современные автомобили имеют датчик положения коленвала . Это компонент для контроля скорости вращения и положения коленчатого вала. Он также отправляет отчет в блок управления двигателем, чтобы последний мог внести правильные корректировки в случае неисправности. Есть несколько признаков неисправности датчика положения коленчатого вала , на которые следует обратить внимание. Многие модели двигателей перестают работать, если этот компонент не передает точные сигналы.

Наиболее частые симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала

Скорость и положение коленчатого вала — два ключевых параметра, которые компьютер автомобиля использует для расчетов управления двигателем. Итак, вы понимаете, насколько важно, чтобы датчик работал без сбоев. Давайте узнаем о некоторых симптомах неисправности датчика положения коленчатого вала, чтобы вы могли принять меры в случае возникновения проблемы.

1. Проверьте, горит ли свет двигателя Убедитесь, что лампа двигателя загорается при перегреве датчика.

Это может возникнуть по разным причинам, и проблема датчика является одним из симптомов датчика положения коленчатого вала. Иногда он перестает работать из-за перегрева и вызывает включение лампы проверки двигателя. В этом случае охлаждение двигателя на некоторое время также охладит датчик и погаснет свет. В противном случае вам понадобится механик, который проверит компьютер автомобиля и определит источник неисправности.

>> Купите качественный подержанный автомобиль по выгодной цене у официальных дилеров Японии здесь

2.Колебания в двигателе Обычно причиной является вибрация двигателя.

Неисправный датчик означает отсутствие контроля положения коленчатого вала. Это вызывает сильную вибрацию двигателя. В конечном итоге дрожание может повлиять на мощность двигателя и помешать регистрации пробега.

3. Медленный отклик ускорителя Ускорители иногда не могут отслеживать

Если датчик сталкивается с какой-либо проблемой, он не будет отправлять правильную информацию о положении цилиндров.Это означает, что между получением данных компьютером и их применением будет разрыв. По этой причине ускоритель колеблется и не дает ответа в реальном времени.

ПОДРОБНЕЕ:

4. Неустойчивый запуск Один из самых серьезных симптомов датчика положения коленчатого вала

Это один из самых серьезных симптомов датчика положения коленчатого вала . Когда датчик полностью отсутствует, компьютер получает код неисправности. Симптом начинается с затруднения при запуске и в один прекрасный день оставляет машину мертвой, если ее не починить.Проблема с запуском может быть также результатом проблем с электрическим подключением или цепью.

5. Пропуски зажигания в цилиндре Пропуски зажигания в цилиндре — обычная реакция на проблемы с датчиками.

Это обычная реакция, когда в вашем автомобиле неисправностей датчика положения коленчатого вала. . Неисправный датчик не может предоставить правильную информацию о положении поршня, что приводит к пропуску зажигания в одном из цилиндров. Проблема со свечой зажигания также вызовет такой же ответ.Однако, если проблема не исчезнет после решения всех других проблем, скорее всего, виноват датчик.

6. Остановка и обратное зажигание Двигатель мог внезапно выключиться

Это еще одна проблема, которая указывает на неисправность датчика, и один из признаков датчика положения коленчатого вала . В этом случае ваш автомобиль все равно будет работать, но двигатель через некоторое время выключится. Таким же образом произойдет пропуск зажигания. Если вы продолжите игнорировать знаки, двигатель отключится навсегда.

Как проверить датчики положения коленвала и распределительного вала? Посмотрите видео ниже:

Если у вас есть какие-либо вопросы о датчике положения коленчатого вала, не стесняйтесь оставлять нам комментарии в поле ниже, наши автомобильные эксперты ответят на них за вас.

.

Часть 1 — Как проверить датчик положения коленчатого вала (Nissan Sentra 2000-2002 гг. 1,8 л)

Если вы подозреваете, что датчик положения коленчатого вала не запускает вашу 1,8-литровую Nissan Sentra, то это руководство поможет вам диагностировать это, используя только мультиметр.

Этот тест с помощью мультиметра — очень точный тест, который скажет вам, неисправен датчик положения коленчатого вала.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вам нужно проверить датчик положения распределительного вала, ознакомьтесь с этим руководством: Как проверить датчик положения распределительного вала (2000-2002 гг.1.8L Nissan Sentra).

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Вот основной список симптомов, которые вы увидите при выходе из строя датчика положения коленчатого вала на вашем Nissan Sentra 2000, 2001 или 2002 1.8 л.

  1. Код неисправности P0340: Датчик положения коленчатого вала Цепь загорается контрольная лампа двигателя.
  2. Автомобиль заводится, но не заводится.
  3. ЭБУ системы впрыска топлива не активирует топливные форсунки (это подтверждается тестом на отсутствие шума).
  4. ЭБУ системы впрыска топлива не активирует катушки зажигания (это проверяется искровым тестером).
  5. Топливный насос активируется и отправляет правильное давление топлива в топливные форсунки (это проверяется манометром).

Описание цепей датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала находится за двигателем. Если быть более точным: он расположен прямо под стартером.

Чтобы получить доступ к электрическому разъему, необходимо снять датчик массового расхода воздуха и шланг всасываемого воздуха.

Дойдя до разъема датчика положения коленчатого вала, вы заметите, что из него торчат 3 провода. Каждый провод выполняет определенную работу, и в таблице ниже вы найдете краткое описание каждого из них:

Датчик положения коленчатого вала (2000, 2001, 2002 1,8 л Nissan Sentra)
Терминал Проволока Описание
1 BLK Земля
2 КРАСНЫЙ Сигнал положения коленчатого вала
3 БЕЛЫЙ Мощность -12 Вольт

ТЕСТ 1: Проверка сигнала положения коленчатого вала с помощью мультиметра

Первое, что мы собираемся сделать, это убедиться, что датчик положения коленчатого вала выдает сигнал.Теперь, чтобы углубиться в подробности, датчик положения коленчатого вала создает напряжение ВКЛ / ВЫКЛ, которое вы и я можем измерить мультиметром в вольтах постоянного тока.

Когда датчик включен, он генерирует напряжение от 9 до 10 В постоянного тока. Когда датчик выключен, напряжение падает до 0 В постоянного тока.

Самая распространенная вещь, которую я видел, когда датчик кривошипа выходит из строя, — это то, что он остается застрявшим, производя всего 9-10 вольт, без падения до нуля вольт (поскольку двигатель вручную вращается со шкива коленчатого вала).

Итак, в этом разделе тестирования мы собираемся «подключить мультиметр к красному проводу разъема датчика коленчатого вала, а затем вручную повернуть двигатель и посмотреть, исправен ли датчик или нет.

Хорошо, приступим:

  1. 1

    Поднимите переднюю пассажирскую сторону вашего Sentra на подпорку (для безопасности) .

    Снимите колесо переднего пассажира и снимите пластиковую защиту от брызг (щит), которая защищает шкив коленчатого вала и змеевик от воды.

  2. 2

    Отсоедините датчик кривошипа от электрического разъема . В качестве меры предосторожности отсоедините все катушки зажигания от их электрических разъемов.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы получить доступ к разъему датчика кривошипа, снимите узел воздушного фильтра и узел впускного воздуховода (легче добраться до него сверху двигателя, чем снизу).

  3. 3

    Подключите красный измерительный провод мультиметра к красному проводу разъема датчика положения коленчатого вала.Чтобы подключить красный щуп к красному проводу, вам понадобится такой инструмент, как пробойник для проволоки.

    Здесь вы можете увидеть, как выглядит пробойник для проволоки: Зонд для прокалывания проволоки .

  4. 4

    Подсоедините разъем обратно к датчику положения коленчатого вала . Для проведения этого теста датчик положения коленчатого вала должен быть подключен к электрическому разъему.

  5. 5

    Установите мультиметр в режим постоянного напряжения и заземлите черный измерительный провод мультиметра непосредственно на отрицательную (-) клемму аккумулятора.

  6. 6

    Медленно поверните шкив коленчатого вала вручную по часовой стрелке, не сводя глаз с мультиметра после того, как он настроен. Не используйте стартер для запуска двигателя, и я хочу подчеркнуть медленно поворачивая шкив кривошипа.

  7. 7

    Если датчик кривошипа работает правильно, мультиметр будет регистрировать напряжение включения / выключения 9-10 и 0 В постоянного тока , когда вы вручную поворачиваете коленчатый вал.Не горит, когда мультиметр показывает 9,5–10 В постоянного тока, а Вкл — 0 В постоянного тока.

    Чтобы быть более конкретным: ваш мультиметр будет регистрировать от 9 до 10 вольт большую часть времени, когда вы поворачиваете шкив коленчатого вала. Когда датчик кривошипа активируется (и если он работает правильно) полюсным наконечником на коленчатом валу, то это напряжение упадет до 0 вольт.

Давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

ВАРИАНТ 1: мультиметр зарегистрировал 9.От 5 до 10 В постоянного тока и импульс 0 Вольт при ручном вращении шкива коленчатого вала. Это правильный и ожидаемый результат теста, который указывает на то, что датчик положения коленчатого вала работает нормально.

ВАРИАНТ 2: Мультиметр НЕ регистрировал импульс включения / выключения от 9,5 до 10 В постоянного тока и 0 В при повороте шкива коленчатого вала вручную. Этот результат указывает на то, что датчик положения коленчатого вала не выдает сигнал.

Прежде чем признать датчик неисправным, мы должны убедиться, что он получает питание и заземление.Для следующего теста перейдите к: ТЕСТ 2: Убедитесь, что датчик коленвала получает питание.

.

Где расположен датчик кривошипа?

У меня есть чилкут-следопыт 98, который работал очень грубо, а затем заглох. Код был p0335 датчик положения коленвала. В этом был смысл. Во всех магазинах запчастей были запчасти для Pathfinder v6 98 объемом 3,3 л. Проблема в том, что механик не нашел его в грузовике. Я позвонил в Nissan, и после некоторого замешательства механик сказал, что у моего не было датчика положения коленвала на двигателе, он был в распределителе. Я проверил свой vin в Интернете и теперь даже не уверен, что это 3.3l Вин приходит с Nissan VG30d, я не знаю, что это такое. Может быть, 3.0л. Вин
jn8ar05y3ww266132. Если вы знаете об этом. Я помню, когда раньше у меня был новый дистрибьютор, парень по запчастям сказал убедиться, в каком месяце это было сделано, потому что в том году было две разные модели.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

вторник, 23 октября 2018 г., 12:42 (Объединено)

.

Проверка датчика фаз и его цепей

При неисправности датчика фаз или его электрических цепей электронный блок системы управления двигателем переводит систему в режим нефазированного впрыска топлива в цилиндры двигателя.
При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика фаз (см. Снятие датчика фаз Шевроле Ланос).
Для проверки цепи питания датчика…

…подсоединяем щупы тестера к выводам «В» и «С» колодки жгута проводов.
При включенном зажигании напряжение должно быть равным напряжению бортовой сети.
В противном случае проверяем целост ность предохранителя F14 (15А) монтажного блока, расположенного в салоне, и исправность цепи (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «С» колодки жгута проводов и монтажным блоком.
Также проверяем исправность цепи между выводом «В» колодки жгута проводов и «массой».
При исправности цепей и отсутствии напряжения — неисправен ЭБУ.

Подсоединяем щупы тестера к выводам «А» и «С» колодки жгута проводов.
При включенном зажигании (и в отсутствии сигнала датчика фаз) тестер должен зафиксировать напряжение между выводами «А» и «С» около 6,5–7,0 В (при напряжении на выводах аккумуляторной батареи 12,0 В).
В противном случае проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «М26» колодки жгута ЭБУ и выводом «А» колодки жгута проводов.
При исправности цепей и отсутствии напряжения — неисправен ЭБУ.
Для проверки датчика фаз демонтируем его (см. Снятие датчика фаз Шевроле Ланос) и подсоединяем к датчику колодку жгута проводов.
Со стороны входа проводов в колодку вставляем в ее гнезда, соответствующие выводам «А» и «С», два отрезка проволоки так, чтобы появился контакт между ними и выводами проводов.
Устанавливаем на тестере режим измерения напряжения переменного тока (0–20 В).
Подсоединяем щупы тестера к отрезкам проволоки.
Включив зажигание…

…проводим несколько раз перед стержнем датчика стальной пластиной.
При этом у исправного датчика прибор должен зафиксировать скачкообразно меняющиеся значения напряжений.
Неисправный датчик заменяем новым.

Коленчатый вал — датчик положения распределительного вала

Коленчатый вал — Датчик положения распредвала — Простая проверка

Когда датчик положения коленвала — распредвала выходит из строя, автомобиль не заводится.

Для систем зажигания без распределителя (DIS) требуется датчик положения коленчатого вала (CKP), а иногда также датчик положения распределительного вала (CMP).

Коленчатый вал – Датчики положения распределительного вала служат в основном той же цели, что и; датчик зажигания и спусковое колесо в электронном распределителе.

Датчики кривошипа и кулачка (CKP) (CMP), необходимые для системы зажигания без распределителя
Единственное отличие состоит в том, что основной сигнал синхронизации считывается с коленчатого вала или балансира, а не с вала распределителя.

Следовательно, при выходе из строя любого из этих датчиков двигатель будет прокручиваться, но не запускаться.

Автомобиль (или грузовик) не мог завестись по множеству различных причин, таких как:

  • ПЛОХОЙ топливный насос
  • ПЛОХАЯ Катушка зажигания
  • A ПЛОХОЙ Модуль управления зажиганием
  • BAD Кабели свечей зажигания и т. д.

Неисправность коленчатого вала — датчик положения распределительного вала может привести к целому ряду запутанных симптомов и проблем. Все, в зависимости от типа неисправности и типа автомобиля:

  • Блокировка коробки передач на одной передаче, пока вы ее не выключите и не перезапустите
  • Автомобиль дергается и теряет мощность
  • Потеря мощности двигателя; например, нет ускорения выше 35 миль в час
  • Остановка
  • Неравномерное ускорение
  • Осечки
  • Жесткий запуск
  • Всплеск
  • Нет искры: запуск вообще невозможен
  • Нет импульса топливной форсунки

Есть и другие факторы, из-за которых проверка датчика положения коленчатого вала и распредвала может показаться пугающей.Во-первых, это тот факт, что каждая марка и модель используют разные типы датчиков положения. Поэтому недостаточно сказать, что ваш автомобиль или грузовик не заводится. Итак, что вам нужно знать, так это некоторые из измеримых/проверяемых эффектов/симптомов отказа. И какое влияние ПЛОХОЙ датчик положения коленчатого вала — распределительного вала оказывает на систему зажигания.

Коленчатый вал — проверка датчика положения распределительного вала простым способом

Мало того, эти датчики называются по-разному, например:

  • Датчик Холла
  • Датчик положения коленчатого вала
  • Датчик CMP
  • Катушка звукоснимателя
  • Генератор магнитных импульсов
  • Переменный релюктор

Может показаться, что все тестируются по-разному.

Все они отличаются друг от друга физически и называются очень многими именами. Хорошая новость заключается в том, что их обычно можно разделить на две основные категории:
Я хочу подчеркнуть, что ключом к успешному тестированию и диагностике является наличие правильной информации. Вам нужно знать, являются ли они двух- или трехпроводными!
Это образец Коленчатый вал — Датчик распредвала для 2-х и 3-х проводных

Теперь, если вам интересно, что я имею в виду под двух- и трехпроводными типами… Я имею в виду; количество проводов в их разъеме (конечно, всегда есть исключение из каждого правила).

Коленчатый вал – Датчик положения распределительного вала Поиск и устранение неисправностей

Если ваш автомобильный компьютер уже включил индикатор двигателя, вы можете получить код (DTC) с помощью считывателя кодов. Если у вас нет считывателя кодов, большинство магазинов автозапчастей извлекут (DTC) бесплатно.

После подтверждения кода неисправности, связанного с датчиком положения коленвала и распредвала, стоит выполнить несколько простых тестов. Код неисправности, указывающий на возможную неисправность датчика положения коленчатого вала; не обязательно означает, что датчик неисправен.Возможно, вы имеете дело с отказом провода, разъема или связанного с ним компонента, который вы можете исправить самостоятельно.

Однако для подтверждения хорошей или плохой работы датчика положения коленчатого вала может потребоваться осциллограф. Например, сбой сигнала датчика может быть трудно проверить без специального оборудования.

Тем не менее, вы можете сделать несколько простых проверок в своем гараже, используя цифровой мультиметр (DMM).

Сначала проверьте состояние электрического разъема и проводов датчика.Отсоедините разъем и проверьте наличие ржавчины или загрязнений, таких как масло, которые мешают хорошему электрическому контакту. Затем проверьте провода на наличие повреждений: сломанные провода, ослабленные провода и признаки ожогов, вызванных горячими поверхностями. Если вы заметили какие-либо повреждения проводов, обязательно замените их немедленно. Чтобы в следующий раз провода прослужили дольше, вы можете приобрести электрический ввод высокого давления, способный выдерживать различные условия.

Также убедитесь, что провода датчиков не касаются проводов свечей зажигания или катушек зажигания.Как следствие, помехи сигналу датчика.

После этих проверок используйте цифровой мультиметр, который может измерять напряжение переменного тока (AC) или напряжения постоянного тока (DC). В зависимости от вашего конкретного типа коленчатого вала — датчик положения распредвала. Вам также потребуются правильные электрические значения для вашего конкретного типа датчика. Вы можете найти эту информацию в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

Инструменты для прокалывания заднего щупа

С некоторыми датчиками вы можете прощупать провода через электрический разъем датчика.Если это невозможно, попробуйте отсоединить разъем датчика. Если это так, подсоедините жилу медного провода к каждой клемме разъема. Затем снова подключите коннектор так, чтобы два провода торчали из корпуса коннектора. Другое решение состоит в том, чтобы проткнуть каждый провод булавкой. Но будьте осторожны, чтобы не закоротить провода во время тестов. Если вы используете этот последний метод, используйте изоленту, чтобы закрыть отверстия для штифтов на проводах. В результате предотвращается проникновение коррозии в провода.

Как проверить двухпроводной датчик:
  • Если у вас двухпроводной датчик магнитного типа, установите мультиметр на «AC volts».
  • Попросите помощника включить зажигание, не запуская двигатель.
  • Проверьте наличие питания, протекающего по цепи. Прикоснитесь одним из щупов к земле, а другим щупом к каждому из проводов датчика. Если ни в одном из проводов нет тока, в цепи датчика имеется неисправность.
  • Попросите помощника провернуть или запустить двигатель.
  • Прикоснитесь одним из щупов измерителя к одному из проводов датчика, а другим — к другому проводу. Проверьте дисплей своего измерителя и сравните свои показания со спецификациями, указанными в руководстве. В большинстве случаев вы увидите колебания сигнала между 0,3 вольта и 1 вольтом.
  • Если нет сигнала, у вас неисправен датчик.

Как протестировать трехпроводной датчик:
  • Сначала определите провода питания, заземления и сигнальные провода, используя руководство по ремонту вашего автомобиля.Затем проверьте цепь датчика, установив мультиметр на «DC volts».
  • Попросите помощника включить зажигание, но не запускайте двигатель.
  • Прикоснитесь черным щупом глюкометра к земле, а другим щупом к проводу питания. Сравните свое чтение со спецификацией в вашем руководстве.
  • Попросите помощника провернуть или запустить двигатель.
  • Прикоснитесь к сигнальному проводу красным щупом глюкометра и к проводу заземления черным щупом. Сравните свои показания со спецификацией в руководстве по ремонту вашего автомобиля.Если сигнал напряжения ниже спецификации, скорее всего датчик неисправен. Если с датчика не поступает сигнал, скорее всего датчик неисправен.
  • Снимите датчик и осмотрите его на наличие признаков физического повреждения или загрязнения.

Если вы не можете найти неисправность в датчике коленчатого вала — датчик положения распредвала или его цепи; возможно, у вас может быть периодический сбой или сбой в связанном компоненте. Например, у вас может быть ослаблен или перетянут ремень ГРМ или натяжитель ремня ГРМ.

Ослабленный ремень ГРМ

Вывод

Следовательно, изношенный ремень может препятствовать синхронизации датчика положения коленчатого вала и распредвала, в результате чего датчик посылает неверный сигнал.

Спасибо!

Сколько Ом должен иметь датчик коленвала?

Для измерения сопротивления вращению датчика коленвала используйте омметр (мультиметр). Правильно функционирующий датчик будет иметь диапазон от 550 до 750 Ом .Такой проверкой тестером (мультиметром) является проверка сопротивления катушки индуктивного датчика .

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ.

Кроме того, как я узнаю, что мой датчик положения коленчатого вала неисправен?

Наиболее распространенная неисправность Датчик положения коленчатого вала Симптомы

  1. Горит индикатор Check Engine. Индикатор Check Engine загорается, если датчик перегревается.
  2. Вибрации в двигателе. Обычно причиной является вибрация от двигателя.
  3. Медленный отклик ускорителя.
  4. Неустойчивый запуск.
  5. Пропуски зажигания цилиндра.
  6. Остановка и обратная реакция.

Кроме того, можете ли вы проверить датчик положения коленчатого вала? Мультиметр может измерять напряжение, ток и сопротивление. Вы можете снять датчик , а затем проверить сопротивление. Подсоедините один конец мультиметра к каждому проводу датчика .Другой способ проверить датчик коленчатого вала с помощью мультиметра — проверить выходное напряжение при прокручивании двигателя.

Тогда выдаст ли неисправный датчик коленвала код?

Прерывистая остановка двигателя Если датчик положения коленчатого вала или его проводка имеют какие-либо проблемы, он может вызвать отключение сигнала коленчатого вала во время работы двигателя, что может привести к остановке двигателя. Обычно это признак неисправности проводки.Однако неисправный датчик положения коленчатого вала также может вызывать этот симптом.

Может ли машина работать без датчика положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала является самым важным из всех датчиков управления двигателем , и без него двигатель абсолютно не будет работать . Многие системы достаточно умны, чтобы попытаться угадать, если этот датчик выйдет из строя, и позволить двигателю работать без него.В вашем случае используется магнитный датчик положения коленчатого вала .

Как проверить 3-проводной датчик коленчатого вала с помощью мультиметра

Eagle’s Garage может получить долю от продаж или другую компенсацию по ссылкам на этой странице. Для вас это не требует дополнительных затрат, а все цены и наличие актуальны на момент публикации.

Если ваш автомобиль не заводится, это может быть 3-проводной датчик коленчатого вала. Датчик кривошипа сообщает блоку управления двигателем (ECU), когда нужно зажечь свечи зажигания.Чтобы проверить датчик, вам нужен мультиметр, который может проверить три провода.

Трехпроводные датчики имеют две клеммы, по одной на каждом конце. В этой статье вы узнаете пошаговые инструкции о том, как проверить датчик и диагностировать проблему с ним.

Признаки неисправности датчика положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала вашего автомобиля контролируется модулем управления двигателем (ECM). ECM определяет, работает ли двигатель. Если ECM не получает сигнал, он устанавливает код неисправности.

Симптомы неисправного датчика включают:

1. Автомобиль дергается и теряет мощность

При неисправности датчика коленвала двигатель может дергаться или дергаться при ускорении.

2. Блокировка коробки передач на одной передаче до тех пор, пока вы ее не выключите и не перезапустите

В этом случае будьте предельно осторожны. Обычно вы замечаете, что индикатор проверки двигателя начинает загораться непосредственно перед или сразу после того, как ваш автомобиль застревает на передаче.

3.Потеря мощности двигателя; например, нет ускорения выше 35 миль в час

Это может быть из-за того, что датчик неисправен или не считывает правильную информацию, или из-за того, что датчик вообще не передает информацию в ЭБУ автомобиля (блок управления двигателем/компьютер).

4. Горит индикатор Check Engine

Мигающий индикатор проверки двигателя указывает на наличие проблемы с вашим автомобилем и на то, что вождение может быть небезопасным.

5. Автомобиль не заводится

Если 3-проводной датчик коленчатого вала изношен, система зажигания не может сообщить ЭБУ (блоку управления двигателем/компьютеру) запустить автомобиль..

6. Плохое ускорение

Плохое ускорение — это проблема, которая может варьироваться от раздражающей до опасной. Если ваше ускорение сильно ограничено, вы можете подвергнуть себя и других риску.

7. Повышенный расход топлива

Если на вашем автомобиле наблюдается повышенный расход топлива, возможно, виноват датчик положения распредвала. Датчик положения распределительного вала отвечает за подачу топлива, синхронизацию и зажигание автомобиля.

8.Осечка

Если вы впервые сталкиваетесь с датчиком положения распределительного вала (он же датчик коленчатого вала), поверьте нам — вы не одиноки. Итак, если ваш автомобиль постоянно дает пропуски зажигания, причиной, безусловно, может быть датчик коленчатого вала.

9. Тяжелый запуск

Если ECM получает правильные данные от датчика положения коленчатого вала, он может определить положение распределительного вала. Если ECM не получает сигнал от датчика, двигатель может запускаться с трудом или вообще не запускаться.

10. Всплеск

Вы можете заметить помпаж в холодную погоду, если у вас неисправен датчик коленвала. Это связано с тем, что двигатель автомобиля обычно является одним из самых горячих компонентов в автомобиле.

11. Нет искры: вообще не заводится

Если ваш автомобиль внезапно останавливается на дороге или на подъездной дорожке, проблема редко связана с аккумулятором или генератором переменного тока. Чаще всего причиной проблемы является неисправный датчик положения распредвала.

12.Нет импульса топливной форсунки

Неисправность датчика положения распределительного вала может привести к возникновению импульса отсутствия топливной форсунки. Иногда начинающий механик может поставить неправильный диагноз.

Читайте также: Как проверить датчик кислорода

Как проверить 3-проводной датчик кривошипа с помощью мультиметра

Проверка сигнала CKP с помощью мультиметра

1. Поднимите переднюю часть пикапа или внедорожника, а затем опустите ее на подставки

Прежде чем ставить автомобиль на домкрат, убедитесь, что вы нашли ровное место..

2. Отключить топливную систему

Большинство современных автомобилей имеют предохранитель для отключения топливной системы. Просто вытяните его. Также можно отсоединить жгут проводов к топливному насосу.

3. Отключение системы зажигания

Это, вероятно, еще один предохранитель, который вы вытащите. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, если вы не можете найти предохранитель.

4. Подсоедините красный щуп мультиметра к проводу, помеченному буквой «C»

На этом шаге проверяется правильность заземления проводки от датчика.

5. Подсоедините черный щуп мультиметра к отрицательной (-) клемме аккумулятора

Подсоединив черный мультиметр-тестер к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи, вы сможете проверить датчик положения коленчатого вала с помощью мультиметра.

6. Поверните ключ в положение «Вкл.» (ПУСК)

Просто подайте питание на автомобиль, но НЕ запускайте двигатель.

7. Переведите мультиметр в режим постоянного напряжения

Будьте абсолютно уверены, что устройство настроено на правильный ток.

8. Проверните двигатель вручную

Это можно сделать, провернув двигатель храповиком вручную на холодный пуск и проверив напряжение на розовом проводе жгута зажигания.

9. Мультиметр регистрирует сигнал напряжения ON/OFF

Это самый точный способ. Вы можете подключить мультиметр к 3-проводному датчику коленчатого вала, и мультиметр зарегистрирует сигнал напряжения ВКЛ/ВЫКЛ.

Интерпретация результатов мультиметра

Случай №1 (рабочий): мультиметр зарегистрировал напряжение ВКЛ/ВЫКЛ при включении двигателя с помощью храповика:

Мультиметр зарегистрировал напряжение ВКЛ/ВЫКЛ при вращении двигателя храповым механизмом.Это означает, что датчик коленвала работает нормально. Датчик коленвала должен показывать мультиметром 10-12 вольт постоянного тока.

Случай № 2 (не работает): мультиметр НЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАЛ сигнал напряжения ВКЛ/ВЫКЛ при включении двигателя храповым механизмом:

Обычно это означает, что датчик коленвала неисправен и, возможно, его необходимо заменить.

Перейти к следующему шагу ниже.

Читайте также: Как проверить датчик давления топлива мультиметром

Тест 2: Убедитесь, что CKP получает питание

Датчик положения коленчатого вала (CKP) — это устройство, используемое в современных автомобилях для указания модулю управления двигателем (ECM) того, что двигатель достиг верхней мертвой точки (ВМТ).

Этот датчик представляет собой индуктивный датчик, который использует вращающееся магнитное поле для создания вращающегося магнитного поля. Вращающееся магнитное поле используется для измерения положения коленчатого вала.

Этот тест определяет, действительно ли CKP получает питание.

1. Переведите мультиметр в режим вольт постоянного тока

Чтобы определить, находится ли мультиметр в правильном режиме, одновременно проверьте настройку сопротивления. Регулятор сопротивления должен быть установлен на максимальное значение сопротивления.

2. Отсоедините датчик положения коленчатого вала от электрического разъема

При устранении неполадок с 3-проводным датчиком коленчатого вала рекомендуется снять датчик с автомобиля и проверить его.

3. Подключите красный щуп мультиметра к проводу, помеченному буквой «А»

Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи и подождите не менее трех минут, прежде чем начать.

4. Подсоедините черный щуп мультиметра к отрицательному (-) выводу аккумулятора

Только не забудьте пометить провод, который вы отсоединили от датчика, чтобы не перепутать его при повторном подключении провода к датчику.

5. Включите зажигание, но не запускайте двигатель

Вам нужно только подать питание на схему, но не запускать двигатель.

6. Ваш мультиметр должен и будет регистрировать напряжение от 10 до 12 вольт

Датчик получает сигнал от замка зажигания и отправляет его в модуль управления зажиганием или ECM.

Интерпретация результатов мультиметра

Корпус № 1 (рабочий) 10–12 В, зарегистрированные на мультиметре при включении зажигания:

Это означает, что датчик коленвала работает нормально, без проблем.

Случай № 2 (не работает) 10–12 вольт НЕ РЕГИСТРИРОВАЛИСЬ при включении зажигания:

Это говорит о том, что проблема связана с неисправным датчиком коленчатого вала. Вероятно, пришло время заменить его, но давайте сначала завершим проверку датчика CKP.

Перейти к следующему шагу ниже.

Тест 3: Проверка заземления датчика CKP

1. Переведите мультиметр в режим вольт постоянного тока

Режим постоянного тока используется для проверки заземления

2. Отсоедините датчик положения коленчатого вала от его электрического разъема

Этот шаг изолирует датчик для упрощения поиска и устранения неисправностей.

3. Подсоедините черный щуп мультиметра к проводу, помеченному буквой «B»

Всегда проверяйте правильность подключения.

4. Подсоедините красный щуп мультиметра к положительной (+) клемме аккумулятора

На этом шаге будет считываться напряжение, когда на транспортное средство подается питание.

5. Включите зажигание, но не заводите двигатель

Вам просто нужно подать питание на проводку или на этом шаге.

6. Ваш мультиметр должен регистрировать от 10 до 12 вольт постоянного тока

Интерпретация результатов мультиметра

Случай №1 (рабочий): мультиметр показал от 10 до 12 вольт при включении зажигания:

Это говорит о том, что часть впрыска топлива правильно заземлена.Но если тест 1 хороший, а тест 2 плохой, то проблема в датчике коленвала.

Случай №2 (не работает): мультиметр НЕ ПОКАЗЫВАЕТ 12 В при включении зажигания:

Это означает, что часть ЭБУ впрыска топлива НЕ получает надлежащего заземления

Подведение итогов

Надеемся, вам понравилось узнавать, как проверить трехпроводной датчик коленвала с помощью мультиметра. Как вы могли заметить, довольно легко проверить датчик коленвала, следуя нашим пошаговым инструкциям.Это может сэкономить время и усилия, а также повысить ваши знания и уверенность в тестировании компонентов.

Другие рекомендации:

  • Фейсбук
  • Твиттер
  • Пинтерест

Как проверить сопротивление на датчике коленчатого вала и датчике распредвала…

Innova 3040c представляет собой не более чем считыватель кодов неисправностей, за исключением того, что он также может получить доступ к компьютерам антиблокировочной тормозной системы в дополнение к компьютерам двигателя.Используемые мной устройства, которые отображают данные в реальном времени, обновляются примерно раз в три-четыре секунды, что делает их бесполезными для наблюдения за мгновенными сбоями. Эта модель немного более совершенна, чем базовые считыватели кодов неисправностей, но она сильно отличается от того, что делают обычные сканеры.

Начнем с того, что ни один сканер не требует запуска двигателя для отображения данных. Если бы это было так, они были бы совершенно бесполезны при диагностике проблем с запуском двигателя. Кроме того, многие цепи датчиков можно довольно легко диагностировать без запуска двигателя.Все, что требуется, это включить зажигание, чтобы компьютеры были включены и работали.

Далее, к середине 1990-х годов почти все автомобили имели не менее шести-восьми компьютеров, а к концу 1990-х годов в некоторых моделях было до сорока семи компьютеров. Профессиональные сканеры могут получить доступ ко всем из них. Ваш тестер имеет доступ только к двум из них: компьютеру двигателя и компьютеру антиблокировочной тормозной системы. Тот факт, что он может получить доступ к компьютерам ABS на нескольких марках автомобилей, ставит его выше на эволюционной шкале, чем все другие простые считыватели кодов.

Одним из самых больших преимуществ сканеров является то, что они являются «двунаправленными», что означает, что вы можете разговаривать с компьютерами так же, как и слушать их. Например, считыватель кодов может отображать код неисправности для проблемы с электрической цепью вентилятора радиатора, но сканер позволит вам дать команду компьютеру двигателя включить и выключить реле вентилятора, чтобы вы могли провести тестовые измерения в этой цепи. Несколько быстрых нажатий кнопок покажут, работает ли схема. В течение дня это может сэкономить механику много часов диагностического времени, что приводит к снижению затрат на ремонт для его клиентов.

У меня есть сканер Chrysler DRB3, потому что с несколькими дополнительными сменными картами он будет работать на любом автомобиле Chrysler, начиная с моделей 1983 года, включая большую часть того, что у меня есть. С другой картой она будет работать на любой марке автомобиля, начиная с моделей 1996 года, но только для вещей, связанных с выбросами. По этой причине многие независимые магазины купили их. 2004 год был первым годом, когда сканер устарел на Dodge Dakota, и после 2007 года он больше не работал ни на одной модели. Я не знаю, будет ли он работать на вашем грузовике, но тем не менее, это не лучший выбор для вас, потому что он ограничивается компьютером двигателя.

Лучшим выбором будет что-то, что продают ребята, которые водят грузовики с инструментами и посещают ремонтные мастерские каждую неделю. Механики в любом дилерском или независимом магазине могут сказать вам, когда каждый продавец посещает их. Однако имейте в виду, что они обычно находятся там в течение одного часа и должны придерживаться довольно строгого графика. Некоторые владельцы магазинов разрешают своим механикам подходить к этим грузовикам только во время их обеденных перерывов или других запланированных перерывов. Продавцы обычно тоже заняты заменой или ремонтом сломанных инструментов, размещением заказов и тому подобными вещами.Возможно, вам придется подождать, пока грузовик не будет готов отправиться на следующую остановку.

Многие механики покупают собственные сканеры, чтобы не ждать того, который они используют в магазине. Они часто обменивают их на что-то более новое и лучшее. Как только вы окажетесь в грузовике с инструментами, спросите, есть ли у них что-нибудь в ящике «подержанных» или знают ли они о предмете обмена, который скоро появится. Вы также можете спросить в некоторых местных магазинах, есть ли у них сканер, который они хотели бы продать. Иногда они оставляли старую машину на случай, если придет более старая машина, но теперь они готовы расстаться с ней, чтобы использовать доллары для покупки новой модели.На eBay вы также найдете много бывших в употреблении сканеров, но вам нужно беспокоиться о том, все ли работает правильно и все ли необходимые кабели включены.

Самой популярной маркой сканеров послепродажного обслуживания является Snapon», но их продукция очень дорогая. Они также слишком дорого берут ежегодные обновления, которые вам могут не понадобиться. Выполните поиск их «Modis», «Ethos» и » Солус». У моего друга был Modis, но Снапон почему-то хотел его вернуть. Они модернизировали его до Solus по хорошей цене.Новый, он продается примерно за 3500 долларов, что не так уж и плохо, но они хотят 1500 долларов в год, чтобы обновить его.

Еще одним популярным сканером является «Генезис». В моей школе было два таких, но я ими не очень часто пользовался. Обычными производителями грузовиков с инструментами являются MAC, Matco, Cornwell и Snapon. Все они имеют свои собственные сканеры, но большинство из них представляют собой устройства, произведенные другими компаниями после ребрендинга.

Вы также можете выполнить поиск по запросу «MT2500» от Snapon. Мы назвали это «красным кирпичом», потому что он выглядит как красный кирпич.Вам нужно купить два подключаемых картриджа, и вам могут понадобиться разные картриджи для разных компьютеров, но, если я правильно понимаю, это будет работать на автомобилях до 2010 года. Вам нужно будет проверить, чтобы убедиться, что он будет делать то, что вам нужно. сделать.

Все эти сканеры обновляют свои экраны несколько раз в секунду, а не раз в три-четыре секунды для стодолларовых моделей. Большинство из них также будут иметь функцию «записи», которая позволяет вам записывать моментальный снимок нескольких секунд данных датчика, который можно будет медленно воспроизвести позже.Вы нажимаете кнопку «запись», когда проблема возникает во время тест-драйва. Поскольку данные проходят через память сканера, запись фактически начинается за пару секунд до нажатия кнопки. Когда вы воспроизводите запись, вы можете наблюдать, пропадает ли сигнал датчика, влияющего на то, как компьютер управляет двигателем, то есть входного датчика, и вы можете наблюдать результаты того, как он запускает двигатель с показаниями других датчиков, в основном кислородные датчики и условия работы двигателя.Общими вещами являются число оборотов холостого хода и топливная коррекция. Возможность просмотра этих данных дает во много раз больше информации, чем просто чтение диагностического кода неисправности.

Понедельник, 26 декабря 2016 г., 11:12

Как проверить датчик распредвала Nissan 350Z

Датчик распредвала 350Z в вашем Nissan также известен как CMP или датчик положения или угла распредвала.Эта часть позволяет вашему компьютеру двигателя быстро распознавать и определять скорость двигателя, а также положение распределительного вала. Если эта часть начнет выходить из строя, вы увидите несколько проблем с Nissan 350Z, которые могут даже включать в себя то, что ваш 350Z не запускается.

Ваш трехштырьковый датчик угла поворота распределительного вала представляет собой тип эффекта Холла с проводом питания, заземления и сигнальным проводом. Этот фазовый датчик улавливает втягивание впускного распределительного вала и определяет конкретный цилиндр. Датчик распределительного вала 350Z улавливает верхнюю и нижнюю части зубьев впускного распределительного вала.

Изменение зазора создает определенный магнитный зазор, который изменяет напряжение с датчика. Благодаря этой информации ваш датчик положения распределительного вала может определить положение поршня. Сегодня я покажу вам, как проверить датчик распредвала 350Z на автомобиле Nissan 2005 года выпуска с 3,5-литровым двигателем VQ35DE.

Чтобы проверить датчик распредвала 350Z, вам потребуется цифровой мультиметр. Ваш датчик распределительного вала 350Z расположен на стороне водителя двигателя, рядом с задней частью головки блока цилиндров под корпусом дроссельной заслонки.Хотя снятие корпуса дроссельной заслонки или впускного коллектора не требуется, рекомендуется, если вы хотите, чтобы работа была проще.

Проблемы Nissan 350Z из-за плохого датчика распредвала

Поскольку это важный датчик двигателя, скорее всего, вы сразу узнаете, когда датчик угла поворота кулачка выйдет из строя. Вот некоторые из других распространенных проблем Nissan 350Z, когда этот датчик CMP неисправен.

  • Плохой расход бензина
  • Пропуски зажигания двигателя
  • Стук или преддетонация двигателя
  • Nissan 350Z не заводится
  • Индикатор проверки двигателя горит

Когда вам нужно починить индикатор проверки двигателя Nissan 350Z, вы должны использовать сканер OBDII.Это устройство позволяет считывать сохраненный диагностический код неисправности, а также сбрасывать индикатор обслуживания. Чтобы начать наше руководство по тестированию распределительного вала VQ35, мы начнем с провода питания.

Проверка датчика распределительного вала 350Z на мощность

Потянитесь за корпусом дроссельной заслонки и отсоедините трехконтактный разъем. Повернув разъем к себе, проверьте контакт 3 или крайний левый провод на наличие питания. Перед проверкой этого провода убедитесь, что зажигание вашего 350Z включено.

При повороте ключа в положение «ON» на PIN 3 должно возвращаться коммутируемое напряжение.Если у вас есть питание на этом контакте, следующий провод, который нужно проверить, — это цепь заземления.

Провод, который вы хотите проверить на Nissan 350Z, показан как PIN 1 на электрической схеме. Если здесь присутствует цепь заземления, то ваш датчик распредвала получает питание и заземление, необходимые для работы.

Последняя часть нашего теста включает в себя измерение внутреннего сопротивления этого датчика для проверки состояния размыкания. Для этого вам, скорее всего, потребуется снять корпус дроссельной заслонки, если не верхний впускной коллектор вашего двигателя VQ35.

Поверните шкалу мультиметра, чтобы измерить сопротивление Ом. Вы будете прощупывать пары контактов на датчике положения распределительного вала 350Z, чтобы убедиться, что внутреннее сопротивление все еще существует.

Вы проверяете, нет ли между этими контактами датчика распредвала значения обрыва или ∞.

Комбинация контактов, которую необходимо проверить в первую очередь, – клемма A и клемма B. Вторая комбинация — между PIN-кодом A и PIN-кодом C.

Последняя комбинация, которую необходимо проверить, это PIN B и PIN C. Помните, что вы проверяете внутреннее сопротивление.

Пока ваш цифровой мультиметр не показывает значение 0 или ∞, датчик распредвала 350Z в порядке.

Если ваш датчик распределительного вала 350Z не реагирует, как указано в этом руководстве, отверните 10-миллиметровый болт и выньте неисправный датчик. Установите сменный датчик угла поворота распределительного вала, а затем вы можете использовать сканирующий прибор OBDII для удаления любых сохраненных кодов DTC, которые могут у вас быть.

Есть вопросы по этому руководству по тестированию датчика положения распределительного вала? Оставьте нам комментарий ниже и дайте нам знать!

Нравится:

Нравится Загрузка…

Как проверить датчик положения коленчатого вала

Существует ряд общих признаков неисправности датчика положения коленчатого вала (CKP), которые могут помочь вам определить, неисправен ли ваш датчик, включая пропуски зажигания двигателя, неровный холостой ход, остановку двигателя или затрудненный запуск. Если у вас возникли подобные проблемы, вам может потребоваться заменить датчик положения коленчатого вала.

Однако эти же симптомы могут быть вызваны и проблемами с системами зажигания или впрыска топлива.Поэтому перед заменой датчика положения коленчатого вала вы можете провести некоторые тесты, чтобы определить, действительно ли датчик коленчатого вала является источником проблемы. Вот как проверить датчик положения коленчатого вала с кодом или без него:

Коды неисправностей ДПКВ

Если у вас горит индикатор проверки двигателя, ваш блок управления двигателем (ECU) записал какой-то код неисправности. Вы можете проверить бортовые диагностические коды неисправностей с помощью диагностического сканера. Коды между P0335 и P0338 соответствуют проблемам с датчиком коленчатого вала.

Это, вероятно, самый простой и надежный способ проверить и определить проблему с датчиком коленчатого вала. К сожалению, датчик коленчатого вала обычно сильно изнашивается к тому времени, когда горит индикатор проверки двигателя. Возможно, у вас уже возникли проблемы с датчиком коленчатого вала до того, как ЭБУ заметит какие-либо признаки неисправности. Если вы хотите проявить инициативу, вы можете провести еще одно тестирование.

Запуск двигателя и чтение оборотов

В этом следующем методе тестирования датчика коленчатого вала также используется диагностический сканер.Одна из настроек сканера позволяет считывать скорость двигателя в оборотах в минуту (об/мин). Теперь вы можете догадаться, откуда сканер получает эту информацию? Если вы догадались о датчике положения коленчатого вала, то вы были правы. Настройте сканер для считывания оборотов двигателя и проверните двигатель. Сканер должен показывать от 100 до 500 об/мин. Плохое чтение указывает на то, что датчик коленчатого вала работает неправильно. Нулевое значение указывает на то, что датчик коленчатого вала полностью вышел из строя.


Методы тестирования мультиметра

Конечно, не у всех есть доступ к сканеру (хотя иногда его можно взять напрокат в магазинах запчастей), но есть несколько способов проверить неисправный датчик положения коленчатого вала с его помощью. Мультиметр является более распространенным инструментом и очень полезен для диагностики многих электронных компонентов вашего автомобиля. Мультиметр может измерять напряжение, ток и сопротивление.

Вы можете снять датчик, а затем проверить сопротивление.Подсоедините один конец мультиметра к каждому проводу датчика. Нулевое сопротивление означает, что произошло короткое замыкание. Бесконечное сопротивление означает обрыв цепи. Любое из этих показаний указывает на то, что датчик не работает. Для любых других показаний сравните их со спецификациями производителя. Если ваши показания не близки к рекомендуемому сопротивлению, вам следует заменить датчик.

Еще один способ проверить датчик коленчатого вала с помощью мультиметра — проверить выходное напряжение при прокручивании двигателя.Для этого вам понадобится помощник. При этом будьте очень осторожны с движущимися частями. Проверьте разъемы проводки и измерьте выходное напряжение в милливольтах переменного тока. Как правило, это показание составляет около 200 милливольт, но оно может варьироваться от автомобиля к автомобилю. Проверьте спецификации производителя. Если нет выходного напряжения, то, очевидно, ваш датчик не работает.

Эти тесты помогут вам точно определить источник вашей проблемы. Они либо помешают вам сделать ремонт, в котором вы не нуждаетесь, либо подтвердят, что ремонт, который вы собираетесь сделать, является тем, который вам действительно нужен.Если тестирование действительно подтвердило, что ваш датчик вышел из строя, ознакомьтесь с этой статьей о том, как заменить датчик положения коленчатого вала.

Просмотрите другие статьи датчика положения коленчатого вала:

Как проверить датчик распредвала мультиметром? – Heyiamindians.com

Как проверить датчик распредвала мультиметром?

Сначала определите провода питания, заземления и сигнальные провода, используя руководство по ремонту вашего автомобиля. Затем проверьте цепь датчика, установив мультиметр на «DC volts.Попросите помощника включить зажигание, но не запускайте двигатель. Прикоснитесь черным щупом на измерителе к земле, а другим щупом к проводу питания.

Как диагностировать неисправный датчик положения распределительного вала?

Если ваш автомобиль неровно работает на холостом ходу, часто глохнет, имеет падение мощности двигателя, часто спотыкается, имеет уменьшенный расход бензина или медленно разгоняется, все это признаки того, что ваш датчик положения распределительного вала может выйти из строя.

Сколько вольт должно быть на датчике распредвала?

Опорное напряжение может быть любым, но обычно это 5 или 12 вольт.Эти цифровые датчики обычно имеют форму датчика Холла или магниторезистивного датчика.

Что происходит, когда датчик положения распределительного вала выходит из строя?

Плохая управляемость Неисправный датчик положения распределительного вала начинает терять способность быстро передавать данные. Несоответствие подачи топлива и угла опережения зажигания, даже если оно будет отклонено на несколько миллисекунд, приведет к тому, что ваш автомобиль заглохнет, плохо разгонится, потеряет мощность, заглохнет или даже заглохнет.

Как проверить сопротивление датчика?

Для проверки сопротивления установите DVOM на шкалу Ом.Отключите датчик и подключите любой провод к датчикам DVOM. Прочтите значения Ом или сопротивления и сравните их со значениями производителя. Если они не совпадают, датчик неисправен.

Сколько Ом должен показывать кислородный датчик?

ПРОВЕРКА ПОДОГРЕВА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Должно быть в пределах от 2 до 14 Ом. Со стороны автомобиля используйте вольтметр для измерения напряжения питания. Должно быть напряжение > 10,5 В (бортовое напряжение).

Какой датчик обычно генерирует напряжение?

Типичный датчик положения коленчатого вала представляет собой генератор сигналов, который формирует сигнал напряжения переменного тока в зависимости от частоты вращения двигателя.

Где находится датчик распредвала на минивэне Chevy?

Датчик распредвала не может быть проверен простой проверкой сопротивления мультиметром. Датчик распредвала (датчик положения распределительного вала) расположен внутри распределителя на вашем минивэне, пикапе или внедорожнике Chevy (или GMC, Isuzu, Olds или Cadillac).

Как проверить неисправность датчика распредвала?

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Sensor De La Posción Del Árbol De Levas (P0340, P0341) (по адресу: autotecnico-online.ком ). Вам не нужны никакие дорогие инструменты для проверки датчика положения распределительного вала на вашем двигателе 4,3 л, 5,0 л, 5,7 л. Мультиметр.

Где находится датчик положения распределительного вала (CMP)?

Датчик положения распределительного вала (CMP) представляет собой трехпроводной датчик на эффекте Холла, которому для подачи сигнала требуется питание и заземление. Датчик кулачка расположен в узле распределителя и поэтому вращается распределительным валом. Это также означает, что сигнал кулачка создается и отправляется в PCM каждые два оборота коленчатого вала.

Какой датчик находится на звездочке кулачка?

Сегодня тестируем датчик положения распредвала вместе с разъемом его жгута. Датчик состоит из постоянного магнита, сердечника и катушки. При работающем двигателе зазор между датчиком и звездочкой кулачка будет периодически изменяться. Это генерирует напряжение и отправляет информацию в ECM.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.