Спецификации моторных масел: Классификации моторных масел по SAE (по вязкости), API, ACEA, ILSAC

Содержание

Новые европейские категории моторных масел

30 апреля 2021 г. Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) опубликовала обновление своих спецификаций испытаний моторных масел для легковых автомобилей ACEA 2021. Впервые в ACEA 2021 обновления коснулись только моторных масел, предназначенных для легких условий эксплуатации. Это сделано для обеспечения более гибкого подхода к обновлению спецификаций. ACEA 2021 обновляет спецификации для категорий А/В и С, а требования спецификации категории Е пока остаются неизменными.

ACEA 2021 года для двигателей малой грузоподъемности заменяет версию 2016 года. На сегодня компании, производящие смазочные материалы, могут по-прежнему продавать масла, соответствующие спецификациям 2016 года, а также масла, изготовленные по новой версии 2021. Но с 1 мая 2022 года и далее для всех новых заявок моторных масел будет обязательным применение требований ACEA 2021 года.

Две новые категории А7/В7-21 и С6-21, опубликованные в ACEA 2021, вводят несколько новых параметров производительности и дают маркетологам масел возможность продемонстрировать эффективность своих смазочных материалов при работе в двигателях, использующих самые современные автомобильные технологий. Масла категории A7/B7-21, обеспечивают защиту от LSPI, защиту от износа цепи распредвала бензиновых и дизельных двигателей, защиту от износа клапанного механизма, защиту от отложений в компрессоре. Категория С6-21 создана специально для маловязких, малозольных масел SAE 0W-20, отвечающих требованиям по экономии топлива, и обеспечивает защиту от LSPI, защиту от износа цепи распредвала бензиновых и дизельных двигателей, защиту от износа клапанного механизма, защиту от отложений в компрессоре.

Датой начала лицензирования моторных масел по новым спецификациям установлено 1 мая 2021 г.

Более подробно ознакомиться с требованиями новых категорий ACEA можно по ссылке:

https://atiel.eu/wp-content/uploads/2021/05/2021_ACEA_oil_sequences_light-duty_engines.pdf

17 мая 2021

Спецификации моторных масел — Справочник химика 21

    MIL-L-46152 спецификация на моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей средней мощности транспортных средств штабов и снабжения Вооруженных сил  [c.88]

    MIL-L-2104 спецификация на моторные масла, чаще всего, для дизельных двигателей с наддувом тактических транспортных средств при необходимости допускается использование в бензиновых двигателях  

[c.88]


    В Европе были созданы спецификации на моторные масла специально для дизельных [c.105]

    Требования изготовителей автомобилей к моторным маслам для дизельных двигателей легковых автомобилей излагаются в заводских спецификациях  [c.106]

    В спецификациях производителей тракторов отражаются конструкционные особенности и широкая разновидность условий эксплуатации. К тракторным моторным маслам выдвигаются повышенные требования к универсальности, фрикционным и противоизносным свойствам, противоокислительной стойкости, совместимости с эластомерами, к фильтруемости, текучести при низкой температуре и совместимости с трансмиссионными и гидравлическими маслами. 

[c.132]

    С учетом сложного комплекса требований к качеству моторных масел различного назначения за рубежом принята специальная классификация масел, существуют многочисленные спецификации иа масла различных сортов. [c.8]

    Спецификации на моторные масла и их фактическое качество [c.12]

    Особенность военных спецификаций на моторные масла для наземной техники — они распространяются исключительно на универсальные масла, т. е. масла, пригодные для использования как в бензиновых двигателях, так и дизелях при их работе в широком интервале температур. 

[c.12]

    Спецификации на синтетические и полусинтетические моторные масла [c.39]

    Разработанное в ФРГ для бензиновых и дизельных двигателей наземной техники полусинтетическое арктическое моторное масло SAE 5W-20 (спецификация VTL 9150-063) содержит 50—55% эфиров двуосновных кислот [6Г]. В смеси с минеральным маслом и специально подобранной композицией присадок синтетический компонент обеспечивает хорошие пусковые свойства масла SAE 5W-20 (запуск холодного двигателя может быть осуществлен до температуры —38 °С), низкую испаряемость (температура вспышки >200 °С), высокие моющие, антиокислительные и противокоррозионные свойства [62]. По последним трем свойствам арктическое масло по спецификации VTL 9150-063 превосходит масла серии 1. 

[c.41]

    Военные спецификации западноевропейских стран (Англии, Франции, ФРГ, Бельгии) на моторные масла основаны главным образо.м на испытаниях, проводимых на одноцилиндровых двига- [c.140]

    JASO DX-1 (проект) — новая спецификация на моторные масла для высоконагруженных дизельных двигателей японских автопроизводителей, включающая процедуры испытаний применяемые в США, Европе, и Японии, [c.82]

    Долгое время японские OEM s рекомендовали к применению (за пределами Японии) масла категории API D. Однако на сегодняшний день ни одна из спецификаций API не учитывает увеличивающиеся требования к качеству моторных масел для японских дизельных двигателей с низким уровнем токсичности отработанных газов. По этой причине сперва была создана дополнительная категория API D+, а потом — проект новой категории API РС-8, который так и не бь[л осуществлен. Японская организация автомобильных стандартов (JASO) приняла решение о создании собственной спецификации на моторные масла для дизельных двигателей японского производства. Необходимость в отдельной спецификации объясняется несколькими причинами  

[c.82]


    M1L-L-2104A — спецификация, утратившая силу в США, характеризующая сезонные (single-grade) моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей без наддува, работающих при средних температурах и малых нафузках. Спецификация не удовлетворяла специфике потребностей вооруженных сил. 
[c.88]

    Автопроизводители могут предъявлять не только дополнительные, но и более высокие требования к маслам, предназначенным для двигателей новейших конструкций. Не дожидаясь очередных международных спецификаций они заявляют о своих оригинальных методах испытаний или более жестких проходных критериях в рамках действующих меж-дунарных систем классификации. Этим как бы компенсируется разрыв между текущим конструктивным усовершенствованием двигателей и задержками с принятием новых международных стандартов и спецификаций на моторные масла. Оригинальные требования со временем учитываются в новых международных спецификациях. Только при использовании масел, учитывающих все требования производителей, гарантируется долговременная служба двигателя. В случае подтверждения соответствия оригинальным требованиям, поставщики масел имеют право наносить на этикетку своих продуктов номера соответствующих спецификаций автопроизводителей. Со своей стороны автопроизводители составляют и периодически публикуют списки апробированных и допущенных к использованию продуктов. 

[c.89]

    MAN 3271, спецификация, предъявляющая требования к моторным маслам для газовых двигателей. Минимальный уровень требований — API D, E/SF, SG. Масла должны соответствовать проходным параметрам моторного испытания ОМ364А по АСЕА. Интервал замены масла — до 30 ООО км. 

[c.92]

    Спецификация на моторные масла, применяемые во всех дизельных двигателях Euro-2 грузовых автомобилей Volvo, отвечающих европейским требованиям 1996 года по токсичности отработанных газов. [c.95]

    Новейшие фирменные спецификации, в которых изложены новые требования к моторным маслам легковых автомобилей, предс+авлены в табл. 4.1 [c.104]

    Общепринятые классификации содержат базовые, фундаментальные требования к моторным маслам, согласованные и принятые ведущими производителями техники. Многие фирмы (в зарубежной технической литературе они сокращено называются OEM -Original Equipment Manufa turer), однако, пользуются своим правом дополнять базовые требования классификаций собственными требованиями, которые бывают обусловлены спецификой конструкции двигателей, использованием редко применяемых конструкционных материалов и др. Такие дополнительные требования излагаются в фирменных спецификациях моторных масел, а соответствие этим требованиям проверяется дополнительными испытаниями. 

[c.132]

    В книге обобщены требования, предъявляемые за рубежом к нефтяным и синтетическим моторным и трансмиссионным маслам и присадкам к ним, приведены спецификации на масла, принятые в наиболее промышленно развитых зарубежных странах, указан аосортимент масел и присадок ведущих зарубежных нефтяных компаний, дапы сведения о фактическом качестве этих продуктов п методах оценки их эксплуатационных свойств, рассмотрены перспективы дальнейшего повышения качества моторных и трансмиссионных масел за рубежом. 

[c.2]

    Необходимость улучшения противоизносных свойств масла связана также с наблюдаемым иногда повышенны.м износом деталей механизма привода клапанов. В связи с этим многие автомобилестроительные компании пришли к выводу, что минимальная концентрация диалкилдитиофосфата цинка в масле должна соответствовать содержанию в нем 0,1% фосфора или цинка. Таково, в частности, требование спецификации Рог(1 М2С 144А [18]. Однако это противоречит другой тенденции — снижению содержаяия фосфора в моторных маслах в связи с его отрицательным влиянием на работу катализатора, используемого в дожигательных устройствах последние устанавливают на легковых автомобилях в, целях меньшего загрязнения атмосферы продуктами, содержащи- мися в выхлопных газах. В связи с этим к 1985 г. содержание фосфора в. моторных маслах намечается ограничить до 0,04% [20]. 

[c.19]

    Наибольший интерес к универсальным моторным маслам проявляют военные ведомства, в связи с чем, как уже отмечалось выше, военные спецификации на -моторные масла для наземной техники в США и западноевропейских странах распространяются только на универсальные масла. В США такие масла вырабатывали, начиная с 1964 г. по спецификации MIL-L-2104B они относились к группе /S по классификации API [27].В конце 1970 г. в США военные спецификации на моторные масла с присадками были вновь пересмотрены, в резулыатае чего утверждены две новые спецификации MIL-L-46152 и MIL-L-2104 . [c.23]

    Спецификация MIL-L-2104 распространяется на моторные масла группы D/SD, предназначенные для бензиновых двигателей и дизелей наземяых боевых машин Вооруженных Сил США. Масла, отвечающие требованиям этой спецификации, пригодны также для высокооборотных форсированных дизелей с наддувом, применяемых в других видах наземной техники. [c.23]

    По спецификациям MIL-L-46152 и MIL-L-2104 универсальные моторные масла допускается производить из продуктов нефтяного происхождения, синтетических веществ или смеси указанных продуктов и добавлять к ним присадки, необходимые для удовлетворения требований данных спецификаций к качеству масла продукты, подвергнутые регенерации, использовать не разрешается. Требования к физико-химическим свойствам моторных масел по этим спецификациям приведены в табл. 8. Кроме того, обе спецификации регламентируют вспениваемость масел, их физическую стабилшость, а также ряд эксплуатационных свойств, оцениваемых испытаниями на двигателях (табл. 9). [c.23]


    В последние годы за рубежом разработал новый сорт моторных масел для наземной техники, относящихся к группе SE/ D по классификации API. Эти масла отвечают требованиям спецификаций MIL-L-46152 и MIL-L-2104 и поэтому относятся к универсальным моторным маслам высшего качества [29—ЗГ]. [c.28]

    В США новая спецификация на арктические моторные масла для наземной техники (MIL-L-46167) утверждена в феврале 1974 г. в ФРГ требования к качеству полусннтетического арктического моторного масла для наземной техники регламентирует спецификация VTL 9150—063, введенная в действие в 1969 г. До введения в действие спецификации MIL-L-46167 в США в суровых климатических условиях на наземной технике с бензиновыми двигателями и дизелями применяли моторные масла на минеральной основе по спецификации M1L-L-10295В (при температуре окружающего воздуха —18ч—54 °С) и масла SAE 10W по спецификации MIL-L-2104B (при температуре окружающего воздуха выше — 18 °С). [c.39]

    Масла, отвечающие требованиям спецификации M1L-L-46167, предназначены для работы в двигателях, используемых на наземной технике, в интервале 4н—54 °С, т. е. они являются всесе-зонными для районов с соответствующими климатическими условиями. Эти масла отличаются высокими моющими, противоизносны-ми, противозадирными и пусковыми свойствами для них характерны также хорошие антиржавейные (защитные) свойства, высокая способность препятствовать образованию низкотемпературных отложений [57]. Благодаря этим качествам арктические моторные масла, изготовленные на основе синтетических углеводородов и (или) эфиров и отвечающие требованиям спецификации MIL- [c.39]

    По мнению зарубежных специалистов [57, 58], специфический фракционный состав синтетического арктического моторного масла предопределяет его работоспособность в теплонапряженных дизелях в зоне поршень—цилиндр при этом расход синтетического масла на 13—36% меньше, чем масла по спецификации MIL-L-10295В, а расход масла SAE 30 (MIL-L-2104B) в условиях длительного пробега автомобилей ( 50 000 км) был лишь на 5% ниже, чем синтетического арктического моторного масла. [c.40]

    Фирма Emery Industries одна из первых разработала арктическое моторное масло, отвечающее требованиям спецификации M1L-L-46167. Такое масло, изготовленное на основе эфиров, содержит специально подобранную композицию присадок и маркируется SAE 5W-20, SD/ [54], [c.41]

    На универсальный характер синтетического арктического моторного масла, отвечающего требованиям спецификации MIL-L-46167, указывается и в других публикациях в них, в частности, отмечается, что данное моторное масло по эксплуатационным свойствам равноценно трансмиссионным маслам типа Dexron [57, 60]. [c.41]

    Требования спецификации VTL 9150-063 к качеству полусинте-тического арктического моторного масла SAE 5W-20 приведены ниже  [c.41]

    Масла для т р о н к о в ы х дизелей. Качес тво зарубежных масел для судовых тронковых дизелей регламентируется рядом военных спецификаций в США M1L-L-9000 G Ships, в Англин Е. in С 0.5 OMD 113/43, в Бельгии BN-PO-178, во Франции STM 7250 (масла для безиаддувных дизелей) и STM 7251 (масла для форсированных дизелей с наддувом). Спецификация STM 7250 аналогична по требованиям и качеству масла спецификации США M1L-L-9000F [75], которая в настоящее время аннулирована. Требования спецификаций M1L-L-9000 G, STM 7251 и BN-PO-178 близки друг к другу все они распространяются на один и тот же сорт моторного масла — типа SAE 30, что видно из следующих данных  [c.46]

    Рассмотренные в предыдущем разделе методы класоификациониых испытаний широко используют также для квалификационной оценки моторных масел, т. е. при установлении соответствия качества (эксплуатационных свойств) масла требованиям определенной спецификации. Об этом можно получить представление из табл. 53 (в которой перечислены методы моторных испытаний, включенные в военные спецификации различных стран) — военные спецификации США на моторные масла для наземной техники базируются на методах испытаний масел в двигателях, включенных в классификацию API. [c.138]


Классификация моторных масел MIL | AvtoCar.su

MIL-L — спецификация принята в Соединённых Штатах одновременно со спецификацией моторных масел API — спецификация для смазочных масел. Распространяется на моторные масла для грузовых автомобилей и спецтехники. По классификации (спецификации) MIL моторные масла разделены на две основные категории: L-46152 — для бензиновых и дизельных двигателей средней мощности и L-2104 — масла для дизельных двигателей (при необходимости допускается использование в бензиновых двигателях).

MIL Назначение по спецификации Соответствие спецификаций API

L-46152

моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей средней мощности транспортных средств штабов и снабжения вооруженных сил

SE 
L-46152A SE
L-46152B SF
L-46152C SG
L-46152D SH

L-2104

моторные масла, чаще всего, для дизельных двигателей с наддувом тактических транспортных средств; при необходимости допускается использование в бензиновых двигателях

CA

L-2104A

сезонные (single-grade) моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей без наддува, работающих при средних температурах и малых нагрузках. Утратила действие на территории США — не удовлетворяла специфике потребностей военных

CA

L-2104A,1

сезонные (single-grade) масла с большим количеством присадок и предусматривает достаточное качество для работы с топливом, содержащим до 1% серы

CB

L-2104B

сезонные и всесезонные масла для двигателей, работающих в режиме «стоп-старт» — для военных автомобилей в мирное время

CC

L-2104C

сезонные масла для всех типов двигателей внутреннего сгорания, используемых в военное время, а также для быстроходных дизельных двигателей с наддувом, используемых во всех наземных машинах. Эта спецификация включает в себя требования спецификации 45199В и, кроме того, два испытания в бензиновых двигателях, предусмотренные спецификацией 46152, испытания оценивающие склонность образования низкотемпературного шлама и лака в менее жестких границах. Позже спецификация модифицирована путем введения новых методов испытаний, включая требования вязкости SAE J300 (Sept 80) при низких температурах и ограничения по степени износа системы клапанов

CD, CE

L-2104D

 требования к маслам 2104С + дополнительно испытание в двухтактном дизельном двигателе, определяление показателей трения и износа, на соответствие требованиям трансмиссий «Caterpillar» и «Detroit Diesel Allison». Введена в 1983 году.

CF-2

L-2104E

Модификация новой спецификации, которая характеризует смазочные масла с учетом новых требований. Новое изложение методов испытаний в бензиновых двигателях. Проводится оценка степени износа системы клапанов, образования шлама, лака и загущения масла при эксплуатации

CF-4

L-2104F

Модификация новой спецификации, которая характеризует смазочные масла с учетом новых требований. Новое изложение методов испытаний в бензиновых двигателях. Проводится оценка степени износа системы клапанов, образования шлама, лака и загущения масла при эксплуатации. Регламентируются показатели качества моторных масел для всех тактических машин, включая колесные и гусеничные.

CF-4

PRF-2104G

Моторные масла для дизельных двигателей. Требования превышают проходные критерии класса API CG-4. Введены дополнительные испытания CAT 1M-PC, Detroit Diesel 6V92TA, Cat TO-4, в основном характеризующие показатели износа. Введены в 1997 году.

CG-4

* — буквы, следующие за номером спецификации MIL, указывают на изменённую, более новую модификацию.

Спецификации моторных масел

JASO (Japanese Automotive Standards Organization)

Классификация моторных масел JASO

Является системой сертификации и лицензирования моторных масел для двигателей производства Японии. Сертификацией на соответствие стандартам JASO занимается Японская организация автомобильных стандартов (Japanese Automobile Standarts Organization).

Дизельные двигатели наиболее подвержены сажеобразованию, окислению, коррозии. Данный класс JASO направлен на стандартизацию данных воздействий.

Масла с допуском JASO DH-1

Масла для дизельных двигателей, соответствующих долгосрочным нормам по выбросам отработанных газов.

Предусматривают требования к эксплуатационным характеристикам по следующим параметрам:

  • Предотвращение износа;
  • Предотвращение коррозии;
  • Стабильность к высокотемпературному окислению;
  • Снижение сажеобразования.

Масла соответствующие стандарту JASO DH-1, уменьшают износ поршней, предотвращают образование высокотемпературных отложений, вспенивание, сокращают расход масла на испарение, снижают усилие сдвига за счет вязкости и износ сальников.

Масла JASO DH-1 могут использоваться и в двигателях, выпущенных до вступления долгосрочных норм по выбросам отработанных газов, при условии соблюдения рекомендованных интервалов замены, указанных изготовителем двигателя. Масла DH-1 могут применяться, если доля серы в используемом дизельном топливе выше 0,005%.

Классификации масла по API

Система классификации моторных масел API (American Petroleum Institute)) начинает свое существование с 1969 года. Основное её предназначение – разделение моторных масел по качеству и используемой технике.

Масла с допуском (спецификацией) API CH-4 (действует с 1 декабря 1998 года)

Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.

Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей.

Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%..

Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях.

Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

Champion — Release The Full Potential — Блог

В концепциях технического обслуживания последних двигателях используются более долгие интервалы замены масла. Это предопределило потребность в соответствующих моторных маслах. Наше новое масло OEM SPECIFIC 0W30 MS-BFE разработано в рамках этой концепции. Это полностью синтетический смазочный материал, созданный на основе тщательно отобранных высококачественных базовых масел и изготовленный по последним технологиям. Он подходит для большинства современных двигателей и позволяет им достичь своих максимальных показателей.

Масло OEM SPECIFIC 0W30 MS-BFE специально разработано для соответствия спецификации BMW Longlife-12 FE для бензиновых и дизельных двигателей. Оно соответствует требованиям высокотехнологичных двигателей с турбонаддувом, которым необходимы высокопроизводительные масла с низкой вязкостью. Используя это масло вместе с другими продуктами, соответствующими спецификации BMW, таким как Champion PRO RACING 10W60 M, теперь можно проводить обслуживание двигателей всех легковых автомобилей BMW.

Помогает сэкономить до 1,5 % топлива

Современные моторные масла также должны способствовать экономии топлива. При использовании в дизельных двигателях BMW OEM SPECIFIC 0W30 MS-BFE демонстрирует более эффективный на 1,5 % расход топлива по сравнению с продуктами BMW Longlife-1.

В каких других двигателях можно использовать OEM SPECIFIC 0W30 MS-BFE?

Это масло также подходит для:

  • Дизельные двигатели BMW, начиная с 2014 модельного года с не более чем 1 турбокомпрессором
  • Другие легковые автомобили, для которых требуетсястепень вязкости 0W30 и показатели ACEA C2-12

Последнее условие вызвано сниженным содержанием сульфатной золы.

Высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига (HTHS) для моторных масел — это критически важный показатель для экономии топлива и долговечности работающего двигателя. Масла, соответствующие спецификации Longlife-12 FE, отличаются низким значением HTHS, что является замечательным показателем (см. рисунок ниже).


Когда не нужно использовать 0W30 MS-BFE?

  • Для двигателей с 2 или более турбокомпрессорами: 4-цилиндровые дизельные двигатели мощностью более 140 кВт или 6-цилиндровые дизельные двигатели мощностью более 195 кВт. Используйте для этого моторные масла, соответствующие спецификации BMW Longlife-04
  • Для BMW X6 (E71)

теги: OEM SPECIFIC 0W30 MS-BFE, 0W30, BMW Longlife-12 FE, спецификация, 4-цилиндровый, высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига, HTHS, ACEA C2-12

НОВЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ACEA В 2021 ГОДУ

Информируем вас о последнем обновлении спецификаций ACEA. Организация ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей) устанавливает требования к моторным маслам для двигателей легковых и грузовых автомобилей и закрепляет эти требования в спецификациях ACEA (например, ACEA C3).

В этом году ACEA обновила спецификации моторных масел для малотоннажных коммерческих автомобилей.
Введены следующие изменения:

Категории ACEA A3/B3 и ACEA C1 упразднены. Эти спецификации можно продолжать указывать на изделиях при условии, что данные изделия отвечают требованиям самой актуальной версии этих спецификаций (ACEA 2016).

Добавлены 2 новые категории: ACEA A7/B7 и ACEA C6. Эти спецификации предусматривают прохождение теста на раннее зажигание на низких оборотах (LSPI). Таким образом, моторные масла, соответствующие требованиям этих категорий, защищают двигатель от нежелательного преждевременного воспламенения топливо-воздушной смеси.
Также заменены или упразднены некоторые устаревшие тесты.

Установлены следующие переходные сроки:

· С 01.05.2021 в характеристиках изделия разрешается указывать новые спецификации ACEA.

· С 01.05.2022 все новые характеристики моторных масел для малотоннажных коммерческих автомобиле разрешается составлять только согласно версии спецификаций ACEA, выпущенной в 2021 году.

· Масла с характеристиками, составленными согласно предыдущей версии (ACEA 2016), разрешается продавать только до 01.05.2023.
Предположительно в этом году ACEA также обновит спецификации моторных масел для крупнотоннажных коммерческих автомобилей.

Актуальные документы вы можете скачать по ссылкам:

https://www.acea.auto/files/2021_ACEA_oil_sequences_general_requirements.pdf

https://www.acea.auto/files/2021_ACEA_oil_sequences_light-duty_engines.pdf

https://www.acea.auto/files/2016_ACEA_oil_sequences_heavy-duty_engines.pdf

Международные спецификации

Классификация моторных масел API впервые появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти (API: American Petroleum Institute), который классифицировал смазочные материалы согласно уровню их функциональных свойств и вводил новые стандарты, когда это требовал американский авторынок.

API совместно с SAE разработали данную классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей. Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.

Условные обозначения:
  • первая буква обозначает применение смазочных материалов:
    • масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
    • масла для дизельных двигателей — буквой C.
  • вторая буква обозначает уровень свойств моторного масла.

 

Классификация моторных масел API для бензиновых двигателей

SE *** Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя.
SF *** Бензиновые двигатели  1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность.
SG *** Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла.
SH *** Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр.
SJ Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора.   
Начиная с  01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH.
SL Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа  (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG)  для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил  API SJ в середине 2001г.
SM Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG).
SN Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями.

*** устаревшие классификации, подобно APISA, APISB, APISC и APISD.

 

Классификация моторных масел API для 2-тактных двигателей

Классификация API для 2-тактных двигателей имеет четыре уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателеях. Производители рассматривают данную класификацию моторных масел как устаревшую. Эстафету приняла японская спецификация JASO, признанная в среде профессионалов. Международная специяикация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.

Спецификации по API для дизельных двигателей.

CE * «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла.
CF-4 * «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла.
CF Дизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта.  
CG-4 Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в  США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%).  Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%).
CH-4 Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники.
CI-4 Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов.

 

Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR

CJ-4 Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus

* устаревшие спецификации, ровно как и API CA, API CB, API CC and API CD. CF и CG-4.

Классификация моторных масел API для 2-тактных дизельных двигателей.

CD-II 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD.
CF-2 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров.

 

Классификация API трансмиссионных масел

API-GL-1

Минеральные трансмиссионные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

API-GL-2

Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.

API-GL-3

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

API-GL-4

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

API-GL-5

Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.

Классификация ACEA

Классификация моторных масел AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды. Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.

Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010 г.

Версия ACEA 2008 определяет четыре категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5), четыре категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4), и четыре категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), две из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащённым системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).

Категория А/B:
A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели

  Без экономии топлива Экономия топлива
Увеличенный интервал замены A3 / B4 A5 / B5
Стандартный  интервал замены A3 / B3 A1 / B1

Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов

  Без экономии топлива Экономия топлива
Низкое содержание SAPS С4 С1
Среднее содержание SAPS С3 С2

 

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)

Характеристики Показатели Экономия топлива Класс
Высокая экономия топлива
Низкое содержание SAPS
2.9 ≤ HTHS 
P ≤ 0.05 %; 
S ≤ 0.2%,
CS ≤ 0.5 %
> 3% С1
Высокая экономия топлива
Среднее содержание SAPS
2.9 ≤ HTHS 
0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,
S ≤ 0.3 %, 
CS ≤ 0.8 %
> 2.5% С2
Стандартная экономия топлива
Среднее содержание SAPS
HTHS ≥ 3.5 
0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, 
S ≤ 0.3 %, 
CS ≤ 0.8 %
> 1% 
(вязкость xW-30)
С3
Сатндартная экономия топлива
Низкое содержание SAPS
HTHS ≥ 3.5 
Пониженная летучесть (≤11%) 
P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5%
> 1% 
(вязкость xW-30)
С4

HTHS — вязкость масла в условиях высокой скорости сдвига и высокой температуры.

Классификация ACEA для тяжелой техники

  Низкое содержание SAPS Среднее содержание SAPS
Расширенный интервал замены E6 E4
TBN ≥ 12%
Стандартный интервал замены E9 E7
TBN ≥ 9.0%

TBN — щелочное число

КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ SAE J300

Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.

SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).

ASTM

Класс вязкости по SAE Низкотемпературная вязкость Высокотемпературная вязкость
  Проворачивание1), МПа*с, max при температуре, 
°С
Прокачиваемость2), МПа*с, max при температуре, 
°С
Кинематическая вязкость3), мм2/с при 100 °С При высокой скорости сдвига4), МПа*с, при 150 °С и 106 с-1, min
      min max  
0W 6200 при -35 60000 при -40 3,8
5W 6600 при -30 60000 при -35 3,8
10W 7000 при -25 60000 при -30 4,1
15W 7000 при -20 60000 при -25 5,6
20W 9500 при -15 60000 при -20 5,6
25W 13000 при -10 60000 при -15 9,3
20     5,6 9,3 2,6
30     9,3 12,5 2,9
40     12,5 16,3 2,9
(0W-40, 
5W-40, 
10W-40)
40     12,5 16,3 3,7
(15W-40, 20W-40,
40)
50     16,3 21,9 3,7
60     21,9 26,1 3,7

1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS
2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV
3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр
4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS

Пример: SAE 15W- 40

15W — Низкотемпературный класс вязкости.
Буква « W » означает winter (зима) 
Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя 
40 — Высокотемпературный класс 
Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).

SAE xxW-yy  — Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW  или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W 

Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.

Спецификации моторных масел — некоторые синтетические масла

Спецификации API

Классы обслуживания (в Северной Америке) определяются Американским институтом нефти (API), а классы вязкости масел определяются Обществом автомобильных инженеров. (САЕ). Они делятся на две категории: категории «S» и категории «C». Классификация «S» (служебное/искровое зажигание) предназначена для масел, предназначенных для бензиновых двигателей; классификация «C» (коммерческое воспламенение от сжатия) предназначена для масел, предназначенных для дизельных двигателей или коммерческих автомобилей.

«Система лицензирования и сертификации моторных масел API (EOLCS) — это добровольная программа лицензирования и сертификации , которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим указанным требованиям, использовать знаки качества моторного масла API — символ службы API «пончик» и Сертификационный знак «Starburst».  [api.org]

Другими словами, Лицензиат платит лицензионный сбор API, который затем дает ему право использовать желанный сервисный символ API «пончик» на задней этикетке своего моторного масла, а также Знак сертификации API, также известный как «Звездный взрыв» на передней этикетке.

Лицензия API указывает на то, что конкретный состав моторного масла соответствует минимальным стандартам качества , как определено серией лабораторных стендовых, физических, химических и двигательных испытаний. В то время как Лицензированное моторное масло должно соответствовать установленному минимуму для работы в определенной категории API, кроме этого минимального требования к производительности, нет никаких различий в любом продукте, который превышает минимум .

Последняя спецификация API для автомобилей с бензиновым двигателем — SN PLUS (SP должен появиться в ближайшие год или два).

Спецификации ILSAC

ILSAC означает Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов . Она была создана в 1992 году AAMA (Американская ассоциация производителей автомобилей — представители DaimlerChrysler Corporation, Ford Motor Company и General Motors Corporation) и JAMA (Японская ассоциация производителей автомобилей) для определения необходимости, параметров, лицензирования и администрирования спецификаций смазочных материалов.

Вместе с Трехсторонней системой (API, SAE и ASTM) они сформировали EOLCS, Систему лицензирования и сертификации моторных масел .Масла ILSAC часто имеют сервисный символ API (пончик), включая обозначение энергосбережения и/или сертификационный знак API (Starburst).

Последней спецификацией ILSAC является GF-5 (GF-6 должна выйти в ближайшие год или два).

Спецификации ACEA

ACEA означает Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (или Европейская ассоциация производителей автомобилей на английском языке). ACEA является «европейским стандартом» для моторных масел.Это основная группа по лоббированию и стандартизации автомобильной промышленности в Европейском Союзе.

ACEA определяет спецификации для моторных масел «ACEA Oil Sequences». Последовательности обычно обновляются каждые несколько лет, чтобы включать в себя последние разработки в области технологий двигателей и смазочных материалов. Сам ACEA не утверждает масла, они устанавливают стандарты, и производители масел могут заявлять о характеристиках своих продуктов, если они удовлетворяют соответствующим требованиям.

Каждая спецификация ACEA состоит из буквы или букв, обозначающих класс, и числа, определяющего категорию.Существуют отдельные категории масел для разных целей или для разных применений в рамках одного класса. Существуют спецификации ACEA для моторных масел для легковых автомобилей (класс A/B), для моторных масел, совместимых с катализаторами (класс C), и для масел для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации (класс E). Классы далее делятся на категории для удовлетворения требований различных двигателей.

Например, масла классов A/B A5/B5 имеют более низкую вязкость HTHS (высокая температура сдвига), что означает, что они обеспечивают лучшую экономию топлива , но они могут не обеспечивать адекватную защиту в двигателях, которые не предназначен для них.ACEA A3/B3 и A3/B4, с другой стороны, требуют масел с более высокой вязкостью HTHS, которые могут не обеспечивать такой хорошей экономии топлива, как масло A5/B5 , но могут обеспечить лучшую защиту двигателя в определенных конструкциях двигателей.

Несмотря на то, что стандарты производительности и требования для соответствия спецификациям ACEA, как правило, выше и строже, чем минимальные требования, установленные API, как я упоминал ранее, многие высококачественные синтетические масла, доступные в Северной Америке , соответствуют в соответствуют европейским спецификациям ACEA.

Спецификации OEM

Что такое спецификация масла OEM?

Спецификация представляет собой интерфейс между физическими и химическими свойствами масла и требованиями производителя автомобиля. Производители автомобилей объединяют набор ожидаемых свойств и результатов испытаний в спецификации, в то время как нефтяные компании проверяют свою продукцию на соответствие этим требованиям и демонстрируют полученную спецификацию или «одобрение» продукта в качестве доказательства того, что их продукт подходит для использования там, где указана конкретная спецификация. требуется.

Некоторые производители автомобилей фактически проводят очень специальные испытания двигателя, чтобы убедиться, что используемое масло соответствует конкретным требованиям их автомобилей — эти испытания являются дополнением к тем, которые требуются API или ACEA (которые являются минимальными спецификациями). Эти OEM-производители впоследствии выпустят список «утвержденных моторных масел» для использования в конкретном двигателе или транспортном средстве.

Таким образом, спецификация масел OEM — это коды, которые используются для сопоставления масел с автомобилями. Выбирая масло по спецификации, мы гарантируем, что выбираем правильное масло для нашего автомобиля.

Чтобы получить полное одобрение, производители смазочных материалов обычно отправляют образец масла OEM-производителю для тестирования, чтобы убедиться, что оно полностью соответствует спецификации. Тестирование проводится независимой лабораторией или, в некоторых случаях, OEM-производителем. Если масло полностью соответствует требованиям, OEM-производитель выдает «сертификат одобрения», срок действия которого обычно составляет от одного до пяти лет. Этот сертификат подтверждает, что смазочный материал прошел строгий процесс одобрения и контроля качества.

Примечание: некоторые производители (например,грамм. KIA, Hyundai, Toyota) не имеют специальной сертификации или «одобрения» OEM и рекомендуют только минимальные требования API, ILSAC и/или ACEA, которым должно соответствовать моторное масло.

Почему все спецификации масла OEM отличаются? Некоторые рекомендуются для автомобилей с бензиновым двигателем, другие — для дизелей; некоторые для более новых автомобилей, некоторые для более старых; некоторые из них предназначены для нормальных интервалов замены, некоторые для увеличенных интервалов замены. Это означает, что не все из них требуют одинакового уровня производительности от моторного масла.

Существуют более высокие стандарты и более низкие стандарты, и полезно знать, какой из них выбрать, если вы хотите получить масло, превосходное во многих областях.

Вот несколько примеров различных спецификаций OEM:

GM : dexos1 Gen 2; дексос2; ЛЛ-А-025; ЛЛ-Б-025; 6094М; 4718M

Крайслер : MS-6395; МС-12633; МС-10725; МС-10850; MS-10902

Форд : WSS-M2C171-F1; WSS-M2C913-A; WSS-M2C913-B; WSS-M2C913-C; WSS-M2C913-D; WSS-M2C917-A; WSS-M2C931-C; WSS-M2C934-A; WSS-M2C937-A; WSS-M2C945-A; WSS-M2C948-B; WSS-M2C950-A

Honda : HTO-06

Nissan : GT-R

Porsche : A40

Volvo

; ВДС4; ВДС4.5

Renault : RN0700; РН0710; РН0720; РЛД-4; RLD-3

BMW : LL-98; ЛЛ-01; ЛЛ-01 ФЭ; ЛЛ-04; ЛЛ-12; LL-14+

Мерседес-Бенц : 226,5; 226,51; 228,31 228,51; 229,1; 229,3; 229,31; 229,5; 229,51; 229,52

Volkswagen : 500,00; 501.01; 502.00; 503,00; 503.01; 504.00; 505,00; 505.01; 506,00; 506.01; 507,00; 508,00; 509.00

Так голова еще кружится?


Понимание спецификаций моторного масла — Ricks Free Auto Repair Advice Ricks Free Auto Repair Advice

Понимание спецификаций моторного масла.

Понимание роли моторного масла

Моторное масло уменьшает трение между поверхностями
Уменьшает износ
Уменьшает нагрев между скользящими частями
Уменьшает потери энергии
Действует как охлаждающая жидкость для отвода тепла из зоны трения
Действует как уплотнение между цилиндрами и поршневые кольца

Какая вязкость моторного масла?

Вязкость — это измерение, которое классифицирует сопротивление жидкости течению. Однако, поскольку масло разжижается при нагревании и густеет при охлаждении, показатель вязкости масла должен включать эталонную температуру.Есть также два типа измерения вязкости масла; Кинематическая и абсолютная (также называемая динамической).

Кинематическая вязкость моторного масла измеряется в сантистоксах (сСт) или мм 2 /с. Сантистокс равен 1/100 стока. Стокс — это измерение, определяемое тем, насколько определенная масса (плотность) жидкости перемещается (в сантиметрах) в течение определенного периода времени в граммах на кубический сантиметр через отверстие.

Вот простой пример кинематической вязкости; просверлите отверстие заданного размера в небольшой чашке и заглушите его.Затем заполните чашу моторным маслом при температуре 100°C (212°F). Отсоедините отверстие и измерьте, сколько граммов масла вытекает через отверстие за установленный период времени. Теперь у вас есть кинематический рейтинг. К сожалению, двигатели так не работают. Измерение сопротивления масла течению в двигателе гораздо сложнее.

Во-первых, двигатели не полагаются на гравитацию для получения потока; они циркулируют масло под давлением с помощью масляного насоса. Во-вторых, моторное масло не просто капает из отверстия в чашке. Оно должно проходить между подшипниками и вращающимися валами, а также через узкие каналы масляных каналов.Когда масло скользит между подшипниками и валами и через каналы, оно сталкивается с сопротивлением.

Зная это, давайте вернемся к нашему примеру с капающей чашкой. Вместо того, чтобы оставлять верхнюю часть чашки открытой для атмосферы, мы закроем ее крышкой и подадим давление 10 фунтов на квадратный дюйм. Затем мы прикрепим 12-дюймовую питьевую соломинку к отверстию на дне чашки. Если мы повторим тест при -17,7°C (0°F), мы получим совершенно другой результат, и этим результатом будет его абсолютная или динамическая вязкость.

Другими словами, абсолютная вязкость моторного масла является мерой того, как масло действует, когда двигатель прокручивается и масло перекачивается.Абсолютная/динамическая вязкость моторного масла действительно говорит вам, как масло будет вести себя при холодном запуске, когда вы запускаете коленчатый вал, и насколько хорошо оно качает в холодном состоянии.

Как выражается вязкость моторного масла?

Общество автомобильных инженеров (SAE) использует общую классификацию «XW-XX», где число, предшествующее «W» (зима), означает абсолютную/динамическую низкотемпературную температуру масла (-17,7°C (0°F)). ) производительность, а другое число представляет собой кинематическую высокую температуру масла при 100 ° C (212 ° F).

Зимний рейтинг рассчитывается с использованием специального испытательного оборудования, называемого симулятором холодного пуска, и каждое качество масла измеряется в мПа. Высокотемпературный класс масла измеряется в (сСт).

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Показанные ниже марки масел испытаны при различных температурах! Масло 0W испытывается при температуре -35°C, а масло 5W — при -30°C. Вязкости классов W являются МАКСИМАЛЬНО допустимыми, а вязкости высокотемпературных классов — МИНИМАЛЬНЫМИ

 

Таким образом, масло класса 5W-30 густеет меньше, чем масло класса 10W-30 в холодную погоду.Это означает, что масло 5W-30 позволит вашему двигателю проворачиваться быстрее, а масляный насос будет качать его легче, чем масло 10W-30 при той же низкой температуре.

При более высоких температурах масло класса 5W-30 разжижается быстрее, чем масло класса 5W-40 при той же высокой температуре.

Индекс вязкости (VI)

Все масла разжижаются при нагревании. Скорость разжижения масла выражается его индексом вязкости. Если масло имеет очень медленную скорость разжижения при повышении температуры, то его индекс вязкости высокий.Другими словами, масло с высоким индексом вязкости сохраняет более постоянную вязкость в широком диапазоне температур.

Влияние температуры на вязкость масла НЕравномерно

Разжижение или загустевание масла происходит нелинейно. Например, кинематическая вязкость масла изменится БОЛЬШЕ между 50°F и 59°F, чем между 176°F и 185°F.

«Индекс вязкости (VI) для базовых масел и смазочных масел был разработан Дином и Дэвисом из Standard Oil в 1929 году.В то время не было ни универсальных масел, ни синтетических масел. Для шкалы VI были установлены две предельные точки. Масла с низким изменением вязкости в зависимости от температуры (масла HVI, очищенные от сырой нефти Пенсильвании, парафиновые масла) были на верхнем конце шкалы.

Их ВИ был отмечен цифрой 100, что означало лучший ВИ. Масла со значительным изменением вязкости (LVI-масла, очищенные от сырой нефти Техасского залива, нафтеновые масла) представляли нижний предел. Их ВИ был обозначен 0 – это был наихудший возможный ВИ.Значения VI относятся к минеральным маслам. Затем смазочные масла сравнивались с этими эталонами. Если масло было похоже на парафиновое масло, присваивался индекс вязкости 100; если оно было похоже на нафтеновое масло, присваивался ИВ, равный 0. В середине будет назначен VI около 50. Для повышения индекса вязкости до значений выше 100 позже были разработаны новые типы базовых масел и специальные присадки». —Anton Paar

Индекс вязкости моторного масла колеблется от -60 до 400, в зависимости от типов модификаторов вязкости, используемых на нефтеперерабатывающем заводе или в смесителе масел.Как правило, моторное масло содержит от 5% до 20% присадок, улучшающих вязкость.

Это важно. Люди часто думают, что первое и второе числа являются кинематическими величинами. Они не. Число перед буквой W означает абсолютную вязкость масла при прокручивании коленчатого вала на основе модели ASTM TEST D5293 для моделирования холодного запуска и вязкость при прокачке на основе ASTM D4684, ASTM D3829, ASTM D6821 или ASTM D6896 (мини-ротационный вискозиметр). Холодный запуск имитирует холодный запуск двигателя при различных температурах в зависимости от прогнозируемой вязкости тестируемого масла. Другими словами, тестеры не используют одну и ту же температуру для каждого масла.

Например, для достижения рейтинга 0W масло не должно превышать максимальную вязкость при запуске 6200 мПа (мегапаскалей) при -31°F (-35°C) и максимальную прокачиваемую вязкость 60 000 мПа при -40°C. ° Ф/К.

См. эту таблицу, чтобы понять, как два масла с одинаковым первым номером могут иметь две разные абсолютные вязкости.

Таким образом, масло 5W ВСЕГДА обеспечивает лучшую проворачиваемость и прокачиваемость, чем 10W при ВСЕХ температурах.Очевидно, что более важно использовать масло 0W или 5W в более холодном климате, чтобы улучшить проворачиваемость и прокачиваемость, но 0W или 5W также улучшают прокручивание и прокачиваемость при более высоких температурах.

Теперь рассмотрим разницу в абсолютных/динамических мПа двух масел с одинаковым первым номером: 10W40 и 10W-60

Динамическая вязкость 10W-40 составляет 735,42 мПа при 0°C. Но масло 10W-60 имеет динамическую вязкость 1453,82 мПа при 0°C. Оба масла 10W! Таким образом, несмотря на то, что они оба мощностью 10 Вт, у них совершенно разные характеристики запуска и накачки.

Типы модификаторов индекса вязкости

Прямое и всесезонное масло содержит модификаторы вязкости как для обычного, так и для синтетического масла. Производители используют различные продукты, такие как маслорастворимые полимеры или сополимеры.

Присадки и депрессорные присадки

Температура застывания масла – это температура, при которой масло перестает течь. Присадки, снижающие температуру застывания, замедляют загустевание масла при более низких температурах, замедляя кристаллизацию парафиновых компонентов масла.Это снижает температуру застывания.

Улучшители индекса вязкости (VII)

Улучшители индекса вязкости обычно представляют собой высокомолекулярные полимерные молекулы с длинной цепью, которые изменяют свою форму при изменении температуры. В холодном виде их плотно сворачивают или скручивают. В холодном состоянии они не увеличивают вязкость масла. Однако по мере повышения температуры масла молекулы «раскручиваются/разворачиваются». Таким образом, они занимают больше места и увеличивают трение моторного масла, чтобы компенсировать характеристики теплового разжижения масла.Другими словами, они действуют как загуститель, уменьшая разжижение масла.

• сополимеры олефинов (OCP)
• полиалкилметакрилаты (PAMA)
• полиизобутилены (PIB)
• блок-полимеры стирола
• метилметакрилат (MMA)
• полибутадиеновый каучук (PBR)
• цис-политеизопрен)
• поливинилпальмитат
• поливинилкаприлат,
• сополимеры винилпальмитата с винилацетатом,

Но у полимеров VII есть и обратная сторона. Чем выше молекулярная масса полимера, тем больше он расширяется.Но чем выше молекулярная масса, тем больше они склонны к «сдвигу» при движении между двумя движущимися частями. Если маслоочиститель/смеситель использует более высокую концентрацию полимеров VII с высокой молекулярной массой, тем больше они могут предотвратить разжижение масла, когда масло новое. Но по мере того, как масло накапливает километры, сдвиг повреждает полимеры и фактически снижает его способность поддерживать заявленную вязкость. Поэтому длинноцепочечные полимеры довольно быстро разрушаются из-за «сдвига» между движущимися частями. Фактически, в течение короткого периода времени сдвиг, вызванный двигателем, может привести к тому, что масло 5w30 будет вести себя как масло 5w20 (или ниже).Это приводит к снижению защиты двигателя.

С другой стороны, блендер/рафинер может добавить немного полимеров с высокой молекулярной массой вместе с полимерами с низкой молекулярной массой в сочетании с базовым маслом с более высокой вязкостью, чтобы обеспечить баланс между высокотемпературным разжижением и более длительным сроком службы масла. Другими словами, это рецепт, который зависит от конкретного рафинера/блендера.

Резюме

Современные моторные масла представляют собой смесь базового масла с присадками для уменьшения разжижения при более высоких температурах и другими добавками для уменьшения загустевания при более низких температурах.В дополнение к присадкам, влияющим на вязкость, рафинеры и смесители добавляют антикоррозионные, модифицирующие трение, моющие и антипенные присадки.

Выбор вязкости и качества базового масла, а также типов и количества добавок полностью остается на усмотрение рафинера или независимого производителя смеси. Это рецепт, основанный на цене сырья и репутации качества, которую хочет достичь переработчик или блендер.

©, 2020 Rick Muscoplat

 

 

 

13 июля 2020 г., Fix Auto USA

Какое моторное масло использовать – очень распространенный вопрос! С ошеломляющим количеством вариантов моторных масел на рынке выбор подходящего масла для вашего автомобиля может показаться непосильной задачей.

Мы собираемся использовать это место, чтобы сократить технический жаргон и выделить ключевые моменты, которые вам необходимо знать. К концу этого поста в блоге у вас будет гораздо более четкое представление о том, какое моторное масло лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Основная функция моторного масла — смазывать двигатель. Масло защищает движущиеся части вашего двигателя, уменьшая трение, охлаждая и очищая двигатель, а также предотвращая коррозию.

Различия моторного масла

Моторные масла

сегодня представляют собой смесь базовых масел, обогащенных химикатами, присадками, детергентами и диспергаторами.Полимеры используются в универсальных маслах, чтобы гарантировать, что масло имеет надлежащую вязкость или густоту, чтобы оно могло адаптироваться к экстремальным температурам. Разжиженные масла имеют более низкую вязкость и предназначены для эксплуатации при низких температурах, а более густые масла имеют более высокую вязкость. Более подробно мы коснемся этого ниже.

Типы моторного масла

Моторное масло

можно разделить на четыре категории: синтетическое масло, синтетические смеси, масло для большого пробега и обычное масло.

Синтетическое масло

Синтетическое моторное масло

химически разработано для создания масла с более высокими эксплуатационными характеристиками, более чистого, чем обычное масло, и лучше работает в экстремальных условиях высоких и низких температур.

Полусинтетическое моторное масло

Полусинтетическое моторное масло

популярно среди водителей пикапов и внедорожников, поскольку оно обеспечивает дополнительную защиту автомобилей, перевозящих более тяжелые грузы. Состоящее из комбинации синтетического и органического масла, синтетическое моторное масло также помогает защитить автомобили от окисления, низких температур и, как правило, обеспечивает более высокий расход топлива. Наконец, оно стоит значительно дешевле синтетического масла!

Согласно опросу, проведенному Automotive Oil Change Association, более 50 процентов владельцев автомобилей выбирают синтетические масла или смеси синтетических масел при замене масла.

Масло для больших пробегов

Этот тип моторного масла, предназначенный для новых автомобилей, обогащен уникальными присадками для минимизации угара масла и утечек масла.

Обычное масло

Обычное моторное масло доступно в широком диапазоне классов вязкости и качества. Он подходит для автомобилей с простой конструкцией двигателя и для водителей с консервативным стилем вождения.

Существует не только много видов моторного масла, но и разные классы вязкости.

Обозначения класса вязкости

Производители моторных масел используют рейтинговую систему Общества автомобильных инженеров для классификации масел по вязкости. Рейтинги полезны и помогут вам определить, какой тип моторного масла использовать.

Вязкость измеряет сопротивление жидкости течению. Жидкие жидкости, такие как вода, имеют низкую вязкость, а густые жидкости, такие как мед, имеют высокую вязкость.

На канистре моторного масла вязкость указывается несколькими цифрами и буквами, например так: «XW-XX.

«W» означает «зима», а число перед «W» указывает, насколько хорошо масло течет при температуре 0 градусов по Фаренгейту. Если вы живете в холодном климате, вы бы хотели, чтобы это число было низким — например, вязкость 0W или 5W — потому что это указывает на то, что масло с меньшей вероятностью загустеет, когда воздух станет холодным зимой.

Если вы живете в жаркой пустыне, вашему автомобилю потребуется более высокое число, например 10W-30, чтобы масло не стало слишком жидким.

Число после буквы «W» обозначает вязкость масла при температуре 212 градусов по Фаренгейту (100 градусов по Цельсию).Это число говорит о способности масла сопротивляться разжижению при высоких температурах. Например, масло 10W-30 будет разжижаться при более высоких температурах быстрее, чем 10W-40.

Какой тип моторного масла использовать

Моторное масло также изменяет свою вязкость при нагревании или охлаждении. Если вы живете в холодном климате, то вам понадобится жидкое моторное масло, чтобы оно могло легче течь к движущимся частям вашего двигателя. Если ваше масло слишком густое, вам будет сложнее запустить двигатель, и это также может уменьшить расход топлива.

Какое моторное масло лучше?

Теперь, когда вы знаете немного больше о различиях моторных масел, какое моторное масло лучше? Это зависит. Не существует одной марки масла, подходящей для всех водителей и всех дорожных ситуаций. Лучшее масло для вас зависит от вашего стиля вождения, региона, в котором вы живете, типа автомобиля, на котором вы ездите, и от того, склонны ли вы перевозить легкие или тяжелые грузы.

Motor Day рассмотрел десятки синтетических масел и составил список из 5 лучших синтетических масел с самым высоким рейтингом.

  • Лучший выбор: полностью синтетическое моторное масло Valvoline SynPower 0W-20
  • Выбор, занявший второе место: Mobil 1 120760 Synthetic Motor Oil 0W-40
  • Лучший бюджетный выбор: полностью синтетическое моторное масло AmazonBasics
  • Лучшее синтетическое масло: Shell Rotella T5 Synthetic Blend Diesel Motor Oil 15W-40
  • Лучшее полностью синтетическое масло: Castrol 03084 EDGE 5W-30 Advanced Full Synthetic Motor Oil

Как мы уже видели, на рынке представлено множество типов моторных масел.Если вы не уверены, какое моторное масло лучше для вашего автомобиля, не беспокойтесь. Просто идите вперед и проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля. В нем будут указаны соответствующие спецификации моторного масла и класс вязкости для вашего автомобиля.

 

Эта запись в блоге была предоставлена  Fix Auto Deer Valley  , ведущим отраслевым экспертом и мастерской по ремонту после столкновений, обслуживающей клиентов в Дир-Вэлли, Аризона, а также в районе округа Марикопа.

 

(PDF) Тестирование спецификаций и свойств моторного масла и его влияние на техническое обслуживание и производительность двигателей В конечном итоге, следуйте инструкциям производителя вашего автомобиля

и используйте те же стандарты моторного масла

, которые обеспечивают максимальную производительность двигателя автомобиля

и защищают ваш двигатель

от износа и коррозии.Еще один вопрос: периодически меняйте моторное масло на

, потому что его вязкость

зависит от температуры (как показано в таблице 3 и на рис. 7 для

), а также со временем ее значение

снижается, и поэтому коэффициент вязкость

таких масел снижается, что увеличивает износ двигателя

и снижается смазка.

4 Выводы

Двигатели внутреннего сгорания обычно используются для автомобилей

транспортных средств.Эти двигатели важны для автомобиля

как сердце человека. Поскольку ядро ​​человека

является бомбой, вся конструкция тела

также вышла из строя. Таким образом, для плодотворной деятельности двигателя транспортного средства

необходимо надлежащим образом отыграть предложенную

работу. Существует множество методов

, доступных для наблюдения за работой двигателей, например,

, проверки вибрации, акустической проверки, наблюдения за маслом

и так далее.Эта экспозиция

полностью основана на наблюдениях за нефтью. Исследование масла

— лучшая система для проверки состояния двигателя

. Они обладают неотъемлемыми качествами в

основном исследовании неисправности двигателя,

и являются общими партнерами в диагностике состояния двигателя

. Они усиливают признаки, присутствующие в каждой новинке

, и обладают интересными демонстративными качествами

, демонстрируя явные условия износа.Представлены

, сопровождающие почти все концы;

видно из теста pH, так как срок службы автомобиля составляет

темпов свободных коррозионных приращений, а темп

фальсификации и загрязнения дополнительно

приращений. В небольшом исследовании скорость

молекулярных заявлений увеличилась на

пробегов автомобиля. Поскольку микроскопическое исследование целесообразно

для частиц черных и цветных металлов, в дальнейшем это

исследование предполагает, что количество частиц черных и цветных

постоянно увеличивается

при движении автомобиля, например, характер масла

уменьшается .Толщина должна иметь идеальный стимул

, так как она увеличивает производительность. Свойства моторного масла

имеют большое значение для исполнения двигателя.

Ссылки

[1] Энтони Эспозито, Fluid Power with

Applications, 7th Edition, опубликовано

Prentice Hall, 2008

[2] Джафар М. Хассан и Саиф Юсиф Ибрагим.

Экспериментальное исследование влияния температуры и давления

на гидравлическую систему

, 2009, журнал.Технологии и инж. Том. 27.

№ 12, стр. 2531-2545.

[3] Жан-Луи Лижье и Бруно Ноэль, Трение

Снижение и надежность подшипников двигателей,

Lubricants 2015, 3(3), стр. 569-596

[4] John J.Truhan, JunQu and Питер Дж. Блау.

Влияние состояния смазочного масла на

трение и износ материалов поршневых колец и гильзы цилиндра

при стендовых испытаниях возвратно-поступательного движения,

2005, Wear, Volume 259, Issues 7–12, pp.

1048-1055.

[5] Мухаммад Афик Бин Зали, «Конструкция системы смазочного масла

для нового 4-тактного одноцилиндрового двигателя

, головка блока цилиндров», PhD. Диссертация,

University Malaysia Pahanga001061-2009.

[6] Eraldo Jannone da Silva, Eduardo Carlos

Bianchi, João Fernando Gomes de Oliveira,

Paulo Roberto de Aguiar, Впускной двигатель

Шлифовка клапанов различных типов

Использование режущих жидкостей и шлифовальных кругов 20.

Мат. Рез. том 5 № 2, стр. 187-194

[7] Андрей Ленерт, Янгсук Нам и Эвелин Н.

Ван, Теплообменные жидкости, 2012, Ежегодный обзор теплопередачи

Том 15, стр. 5-25.

[8] SM Ashrafur Rahman, TJ Rainey,

ZD Ristovski, A. Dowell, MA Islamic,

MN Nabi, RJ Brown, Review on the Use of

Essential Oils in Compression Ignition

Engines, 2019, В кн.: Метанол и

Альтернативная экономия топлива, стр.157-182

[9] Стоун, Р. Введение в двигатели внутреннего сгорания

, 3-е издание, 1999 г. (Palgrave, New

York).

[10] Рааднуи С. и Минак А. Влияние рафинированного пальмового масла

(RPO) на износ компонентов дизельного двигателя

. Износ, 2003, 254, 1281–1288.

[11] Санг Мён Чун, «Моделирование срока службы двигателя

времени, связанного с ненормальным расходом масла»,

Tribological International, 2009, 44, стр.426-

436.

436.

[12] Wensheng Wang, Yongchun Cheng, Guojin

Tan и Jinglin Tao, (2018), анализ

Совокупные морфологические характеристики для

вязкоупругих свойств асфальтовых смесей с использованием

Simplex Design. , материалы, Материалы,

Том. 11, № 10, 1908, стр. 1-20.

[13] А. Л. Надь, Дж. Кнауп, И. Жолдос. Исследование

эффективности смазки отработанного моторного масла

WSEAS TRANSACTIONS on FLUID MECHANICS

DOI: 10.37394/232013.2020.15.14

Моханнад О. Равашдех,

Сайел М. Файяд, Ахмад С. Аввад

Спецификации моторного масла: что дальше?

Лавина электромобилей (EV) не за горами. Норвегия, мировой лидер по внедрению электромобилей, станет первой страной, запретившей продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). С 2025 года северная страна планирует продавать только автомобили с нулевым уровнем выбросов.Многие другие страны следуют этому примеру, включая Китай, Южную Корею, Японию, Великобританию и многие европейские страны. Тем не менее, предлагаемые запреты на ДВС, как правило, приходятся на период с 2035 по 2040 год, а это означает, что даже несмотря на то, что электромобиль находится в движении, следующие два десятилетия по-прежнему будут характеризоваться высокими продажами автомобилей с ДВС.

Спецификации моторного масла

обеспечивают улучшенную защиту двигателя и отражают разработку двигателей с более низким уровнем выбросов. Поскольку двигатели с ДВС продолжают развиваться из-за ужесточения законодательства о выбросах, стандарты моторных масел должны соответствовать требованиям.Организации по стандартизации во всем мире уже работают над новыми моторными маслами для двигателей следующего поколения. В этой статье мы кратко расскажем о предстоящих изменениях спецификаций моторных масел.

В декабре 2021 года группа API Lubricants Standards Group единогласно проголосовала за принятие рекомендации Консультативной группы по маслам для дизельных двигателей (DEOAP) о создании группы разработки новой категории (NCDT) для следующей категории масел для дизельных двигателей. На данный момент эта категория известна как «PC-12», пока Американский институт нефти (API) не примет решение об официальном названии.Принятие предложения официально открывает фазу тестовой разработки PC-12. PC-12 относится к предлагаемой категории 12, которая заменит действующие категории API CK-4 и API FA-4. 9 декабря 2021 года NCDT провел свое первое собрание. Следующее собрание состоится в первом квартале 2022 года.

Срок первого лицензирования ПК-12 уже определен. 1 декабря 2026 г. — запрашиваемая дата, которая предлагает сроки, аналогичные разработке PC-11 (API CK-4 и FA-4).Обновленные правила дорожного движения для тяжелых условий эксплуатации от Агентства по охране окружающей среды США (EPA) и Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) запланированы на 2027 год. Группа по стандартизации смазочных материалов API ранее подтверждала важность согласования реализации PC-12 с EPA. и инициативы CARB.

Во время встречи группы API по стандартам смазочных материалов группа рассмотрела требования к финансированию, методы финансирования и соответствующее распределение затрат. Группу финансирования PC-12 планируется начать в январе, и она будет работать параллельно с NCDT по мере развития требований к финансированию испытаний PC-12, говорит Деннис Бачелдер, старший инженер Системы лицензирования и сертификации моторных масел (EOLCS) в Американском Нефтяной институт.По словам Бачелдера, Американский химический совет (ACC), API и Ассоциация производителей грузовиков и двигателей (EMA) согласны с этим процессом.

Работа над PC-12 продолжается с марта 2021 года, когда EMA запросила улучшенную защиту моторного масла. Вскоре после этого была создана группа по оценке новой категории (NCET) для оценки потребности в новой категории моторного масла для тяжелых условий эксплуатации. Увеличенный срок службы, гарантийные периоды и более низкая совокупная стоимость владения являются ключевыми преимуществами для владельцев автопарков и водителей.PC-12 также будет использовать новые технологии двигателей, которые имеют более высокое среднее эффективное давление в тормозной системе (BMEP). Экологические преимущества включают более низкий SAPS (сульфатная зола, фосфор, сера) и более длительные интервалы замены.

Как ранее сообщалось F+L Daily, PC-12 сохранит текущие подкатегории C и F с повышенной эффективностью окисления в обеих категориях. Другие запрошенные усовершенствования включают в себя дополнительные возможности испытаний на износ, включая тесты Ford 6.7L VTW и DD13 на истирание, более низкую вязкость в подкатегории F, улучшенные возможности последующей обработки и расширение совместимости с эластомерами.NCET также ранее подтвердил, что обратная совместимость требуется только для подкатегории C.

Нехватка тестового оборудования для испытаний двигателей Mack T-11 и T-12 вызывает обеспокоенность по поводу PC-12. Перед NCDT была поставлена ​​задача решить проблему устаревания в ожидании испытаний и разработать возможную замену Mack T-11. Команда будет обращаться за технической оценкой и статистической поддержкой к API Category Life Oversight Group (CLOG) по мере необходимости в ходе этого процесса.

Несмотря на то, что сроки выхода PC-12 проясняются, до сих пор нет официального сообщения о выпуске новейших серий масел для двигателей большой мощности Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA).В 2021 году ACEA нарушила 25-летнюю традицию, разделив спецификации моторных масел для легких и тяжелых двигателей. Европейские последовательности моторных масел ACEA были обновлены 30 апреля 2021 г. для стандартов легковых и малотоннажных автомобилей и станут обязательными для новых претензий с 1 мая 2022 г.

Фото предоставлено Ford Motor Company

На веб-сайте ACEA указано, что он опубликует последовательности масел для тяжелых условий эксплуатации ACEA 2021 года «не ранее июня 2021 года». Однако, поскольку мы вступаем в 2022 год, F+L Magazine понимает, что ACEA, ATIEL (представительный орган европейской индустрии смазочных материалов) и Технический комитет по присадкам (ATC) все еще находятся в процессе установления окончательных требований к ACEA Heavy-Duty. Последовательности моторного масла и конфиденциальные обсуждения продолжаются между тремя сторонами.

В июле 2021 года Вики Виллена-Дентон, главный редактор F&L Asia Ltd, поговорила с Ричардом Ван ден Балком, глобальным OEM-менеджером и менеджером по связям с промышленностью в Chevron Oronite, чтобы понять новые требования к моторным маслам в Европе. В то время Ван ден Балк указал, что некоторые тестовые разработки для категорий «E» не были готовы и что по состоянию на июль 2021 года все еще необходимо установить ограничения для важного нового испытания на долговечность OM471 Daimler.

В ноябре прошлого года журнал F+L сообщил о проблемах, высказанных Ford Motor Company по поводу проблем с низкоскоростным предварительным зажиганием (LSPI), возникающих при использовании стареющего моторного масла.Эти явления преждевременного сгорания более характерны для масел, содержащих более высокие уровни кальция, молибдена и титана. Во время презентации на собрании группы стандартов API Lubricants в сентябре 2021 года представитель Ford подчеркнул необходимость дополнения API SP для защиты от старения масла. Требование защиты LSPI в API SN Plus/API SP и ILSAC GF-6 оценивает только свежие моторные масла.

Группа стандартов API Lubricants не приняла новое обозначение для API SP на данном этапе, говорит Бачелдер.По его словам, к концу прошлого года процедура тестирования LSPI выдержанного масла была завершена, и Комиссия по надзору потребовала запустить матрицу точности.

Матрица точности также требует финансирования, и Форд искал поддержки из различных источников. Финансирование не удалось организовать до конца 2021 года, и процесс завершения испытаний LSPI на выдержанное масло был отложен. По словам Бачелдера, в 2022 году будет завершено испытание Aged Oil LSPI, и оно будет доступно для SP PLUS или GF-7.По его словам, Ford может повторно подать запрос на сервисное обозначение SP PLUS после завершения всех испытаний по тесту Aged Oil LSPI.

Замена масла

За последние годы ассортимент различных моторных масел, доступных потребителям, увеличился в геометрической прогрессии. Чтобы не отставать от требований к смазочным материалам всех производителей транспортных средств, нефтяным компаниям пришлось расширить свои продуктовые линейки, включив в них новые сверхнизкие, многовязкие, топливосберегающие масла, а также продукты со специальными пакетами присадок для конкретных двигателей. Приложения.Следовательно, как никогда важно убедиться, что вы выбираете правильное моторное масло для автомобилей ваших клиентов. Почему? Потому что использование неправильного типа масла может вызвать проблемы, а также привести к аннулированию гарантии OEM на трансмиссию.

Для многих автомобилей последних моделей с увеличенными интервалами замены масла (для которых рекомендуется замена масла через 12 500 миль и более) и мощных двигателей с турбонаддувом часто требуется полностью синтетическое моторное масло с пакетом присадок, отвечающим конкретным требованиям производителей оборудования.Синтетические масла обычно превосходят обычные масла или синтетические смеси с точки зрения характеристик при высоких и низких температурах, а также долговечности. Но если пакет присадок не подходит для применения, это не тот тип масла, который нужно использовать.

Европейские автопроизводители очень внимательно относятся к типу масла, которое заливается в их двигатели. Масла, которые соответствуют действующим стандартам Американского института нефти (API) «SN» или стандартам ILSAC GF-5 для азиатских автомобилей, могут не всегда соответствовать спецификациям, требуемым для европейских применений.Масла со специальной формулой «Евро» обычно имеют более высокие требования к температуре и долговечности, чем многие их отечественные аналоги. Спецификации масла также могут варьироваться от одного европейского автопроизводителя к другому, а также в зависимости от года выпуска, марки, модели и двигателя. Вот почему выбор правильного типа моторного масла в наши дни требует немного больше домашней работы.

Выбор подходящего моторного масла включает в себя проверку руководства по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать, какой тип масла требуется. Это включает не только рекомендуемый рейтинг вязкости, но и технические характеристики.Требования к маслу также могут быть указаны на крышке заливной горловины двигателя или на щупе.

Масла «Евро» обычно имеют более высокие требования к температуре и долговечности, чем многие их отечественные аналоги. Спецификации масла также могут варьироваться от одного европейского автопроизводителя к другому, а также в зависимости от года выпуска, марки, модели и двигателя автомобиля. Вот почему выбор правильного моторного масла в наши дни требует немного больше домашней работы.

Многие двигатели последних моделей на заводе заправляются многовязкостным моторным маслом 0W-20, 5W-20 или 5W-30, в то время как для некоторых европейских автомобилей может быть указано масло 0W-40.При использовании дизельных двигателей большинство пикапов по-прежнему требуют традиционного 15W-40, но некоторые теперь указывают 5W-40. Для европейских дизельных двигателей легковых автомобилей обычно указывается 5W-40.

Важно следовать рекомендациям по вязкости, поскольку многие из этих двигателей имеют более узкие зазоры в подшипниках, и для надлежащей смазки требуется масло с более низкой вязкостью. Более жидкие масла также улучшают экономию топлива.

В некоторых машинах, таких как Toyota Prius, использование масла неправильной вязкости (слишком тяжелое) может привести к появлению кода неисправности.В других случаях слишком тяжелое масло может мешать нормальной работе системы изменения фаз газораспределения, вызывая установку дополнительных кодов неисправностей.

Для автомобилей с большим пробегом, на одометре которых более 75 000 миль, вы всегда можете использовать моторное масло с большим пробегом. Такие моторные масла обычно содержат дополнительные присадки для противодействия утечкам, отложениям, отложению нагара и трению. Количество кондиционеров для уплотнений увеличено, чтобы помочь сохранить уплотнения кривошипа мягкими и гибкими, чтобы они не протекали.Дополнительные моющие и диспергирующие присадки помогают содержать двигатель в чистоте и бороться с образованием нагара.

В 2005 году были введены моторные масла с рейтингом «SM», в которых значительно снижено количество противоизносной присадки на основе диалкилдитиофосфата цинка (ZDDP). (ZDDP — это противоизносная противозадирная присадка, которая защищает кулачки и толкатели.) Дальнейшие сокращения ZDDP были снова сделаны, когда были введены текущие моторные масла «SN» и GF-5. Проблема в том, что фосфор и цинк в ZDDP могут сократить срок службы каталитического нейтрализатора.Таким образом, для более старого двигателя с плоским толкателем и толкателем вы должны использовать моторное масло, обогащенное дополнительной противоизносной присадкой ZDDP.

Использование надлежащего моторного масла также особенно важно для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском (GDI) из-за образования отложений на впускных клапанах. Накопление отложений стало проблемой на некоторых из этих двигателей, потому что впускные клапаны работают всухую. Топливная форсунка впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания или цилиндр, а не во впускное отверстие, поэтому промывка топливом для очистки и охлаждения впускных клапанов не требуется.Следовательно, если масло проникает через уплотнения направляющих клапанов, оно может образовывать тяжелые нагары на впускных клапанах, которые ухудшают производительность и снижают выбросы.

В этих случаях лучше использовать моторное масло с низкой летучестью (номер NOACK, основанный на лабораторных испытаниях ASTM D5800), поскольку оно снижает расход масла и помогает поддерживать чистоту системы PCV и впускных клапанов ( особенно в двигателях GDI). Самые последние европейские спецификации требуют низкого рейтинга NOACK (менее 15%).

Полностью статью можно прочитать по адресу:

www.Завтраstechnician.com/conventional-or-synthetic-engine-oil-how-to-choose-the-right-types-of-motor-oil/

Также доступно через Import Car.

RAVENOL AMERICA Стандарты, спецификации и классификации смазочных материалов

Наиболее важной функцией смазочных материалов является снижение трения и износа, а относительное перемещение двух поверхностей подшипника возможно только при наличии смазки. Смазка представляет собой масло, смазку или твердое вещество, используемое для уменьшения трения между поверхностями.Смазочные материалы можно разделить на две группы: автомобильные и промышленные смазочные материалы — смазочные масла и смазки.

Класс вязкости моторного масла SAE J300

Требования к классификации вязкости в настоящее время определяются SAE J300, пересмотренным в январе 2015 года Обществом автомобильных инженеров, Inc., Нью-Йорк.  Поскольку автомобили европейских производителей имеют широкое распространение, базовой системой классификации является ACEA, которая заменила CCMC классификацию в 1996 году.Разработка смазочных материалов тесно связана с конкретными приложениями и методами применения, в следующем разделе будут рассмотрены как смазочные материалы, так и их применение.


Вязкость моторного масла является показателем того, насколько легко может образовываться несущая пленка во всех точках смазки двигателя. Поскольку вязкость является функцией температуры, она применима ко всем возможным температурам окружающей среды и рабочим температурам. Первая цифра (15W) относится к классу вязкости при низких температурах (W от зимы), а вторая цифра (40) относится к классу вязкости при высоких температурах.

(сП при Т°С) (сП при Т°С) (сСт) (сСт) (сП)
Максимум Максимум Минимум Максимум Максимум
0 Вт 6 200 при -35 60 000 при -40 3,80    
5 Вт 6600 при -30 60 000 при -35 3.80    
10 Вт 7000 при -20 60 000 при -30 4.10    
15 Вт 7000 при -15 60 000 при -25 5,60    
20 Вт 9 500 при -15 60 000 при -20 5,60    
25 Вт 13 000 при -10 60 000 при -15 9.30    
8     4,00 < 6,1 1,70
12     5,00 < 7,1 2,00
16     6.10 < 8,2 2.30
20     6,90 < 9,3 2,60
30     9.30 < 12,5 2,90
40     12,50 < 16,3 3,50
(0W-40, 5W-40, 10W-40)
40     12.50 < 16,3 3,70
(15W-40, 20W-40, 25W-40,40)
50     16.30 < 21,9 3,70
60     21,90 < 26,1 3,70

1 мПа·с = 1 сП; 1 мм²/с = 1 сСт

 

Полиальфаолефины (ПАО) отлично
Полигликоли (ПАГ) плохо
Сложные эфиры (Э) хороший
Сложные эфиры фосфорной кислоты (PH) плохо
Силиконовые масла (СИ) плохо

 

Европейское руководство по последовательности масел ACEA

Три основных фактора, влияющих на европейский рынок:

  • Увеличенные интервалы замены масла
  • Экономия топлива
  • Состав выхлопных газов

 

Спецификации ACEA являются рекомендациями для европейских автомобилей.Различные области применения масел обозначены по европейской классификации ACEA 2012 буквой:

.

A/B — для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей
C — для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей с устройствами доочистки
E — для коммерческих автомобилей с дизельными двигателями большой мощности

ACEA A/B для бензиновых и дизельных моторных масел
Стабильное, стабильное масло, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых двигателях, а также в дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, специально разработанных для использования масел с низким коэффициентом трения и низкой вязкостью с вязкостью при высоких температурах/высокой скорости сдвига 2.6 мПа*с для xW / 20 и от 2,9 до 3,5 мПа*с для всех других классов вязкости. Эти масла непригодны для использования в некоторых двигателях. Обратитесь к руководству пользователя или справочнику, если сомневаетесь.
Стабильное, стабильное масло, предназначенное для использования в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов и/или для увеличенных интервалов замены, если это указано производителем двигателя, и/или для круглогодичного использования масел с низкой вязкостью и/или для тяжелых условий эксплуатации, определенных изготовителем двигателя.
Стабильное, стабильное масло, предназначенное для использования в высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском, но также подходящее для областей применения, описанных в категориях A3/B3.
Стабильное, стабильное масло, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, предназначенных для использования маловязких масел с низким коэффициентом трения и высокой температурой/высокой скоростью сдвига (HTHS). вязкость 2.от 9 до 3,5 мПа*с. Эти масла непригодны для использования в некоторых двигателях. Обратитесь к руководству пользователя или справочнику, если сомневаетесь.

 

ACEA C для масел, совместимых с катализаторами
Стабильное, стабильное масло, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла в транспортных средствах с DPF и TWC в высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, требующих масел с низким коэффициентом трения, низкой вязкостью и низким содержанием SAPS с минимальной вязкостью HTHS 2 .9 мПа*с. Эти масла продлят срок службы DPF и TWC и сохранят топливную экономичность автомобиля. Предупреждение: эти масла имеют самые низкие пределы SAPS и не подходят для использования в некоторых двигателях. Обратитесь к руководству пользователя или справочнику, если сомневаетесь.
Стабильное, стабильное масло, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла в транспортных средствах с DPF и TWC в высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, рассчитанных на использование масел с низким коэффициентом трения, низкой вязкостью и минимальной вязкостью HTHS. из 2.9 мПа*с. Эти масла продлят срок службы DPF и TWC и сохранят топливную экономичность автомобиля. Внимание: эти масла непригодны для использования в некоторых двигателях. Обратитесь к руководству пользователя или справочнику, если сомневаетесь.
Стабильное, стабильное масло, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла в транспортных средствах с DPF и TWC в высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа*с. Эти масла продлят срок службы DPF и TWC. Внимание: эти масла непригодны для использования в некоторых двигателях.Обратитесь к руководству пользователя или справочнику, если сомневаетесь.
Стабильное, стабильное масло, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла в транспортных средствах с DPF и TWC в дизельных и бензиновых двигателях высокопроизводительных автомобилей и легких фургонов, требующих масла с низким содержанием SAPS с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа*с. Эти масла продлят срок службы DPF и TWC. Внимание: эти масла непригодны для использования в некоторых двигателях. Обратитесь к руководству пользователя или справочнику, если сомневаетесь.

SAPS: сульфатная зола, фосфор, сера
DPF: дизельный сажевый фильтр
TWC: трехкомпонентный катализатор
HTHS: вязкость при высоких температурах/высокой скорости сдвига

 

 

ACEA E для моторных масел для тяжелых дизельных двигателей
Стабильное, стабильное масло, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршней, износа, обработки сажи и стабильности смазки.Рекомендуется для высококлассных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в очень тяжелых условиях, например, при езде на автомобиле. значительно увеличены интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей с рециркуляцией отработавших газов и некоторых двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR. Однако рекомендации могут различаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или к дилерам.
Стабильное, стабильное масло, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршней, износа, удаления сажи и стабильности смазки. Рекомендуется для высококлассных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро I, Евро II, Евро III, Евро IV и Евро V по выбросам и работает в очень тяжелых условиях, например значительно увеличены интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей с рециркуляцией отработавших газов, с фильтрами твердых частиц или без них, а также для двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR.Качество E6 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевым фильтром, и предназначено для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако рекомендации могут различаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или к дилерам.
Стабильное, стабильное масло, обеспечивающее эффективный контроль чистоты поршня и полировки канала цилиндров. Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, работу с сажей и стабильность смазочного материала.Рекомендуется для высокофорсированных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в суровых условиях, например. увеличенные интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR. Однако рекомендации могут различаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или к дилерам.
Стабильное, стабильное масло, обеспечивающее эффективный контроль чистоты поршня и полировки канала цилиндров. Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, работу с сажей и стабильность смазочного материала. Рекомендуется для высокофорсированных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в суровых условиях, например. увеличенные интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей с сажевыми фильтрами или без них, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и для большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR.E9 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, и предназначено для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако рекомендации могут различаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или к дилерам.

 

Классификация API
была сделана АМЕРИКАНСКИМ ИНСТИТУТОМ НЕФТИ API, СИСТЕМОЙ ЛИЦЕНЗИРОВАНИЯ И СЕРТИФИКАЦИИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ EOLCS.
Направляющая моторного масла

1.Уровень производительности
Моторные масла, предназначенные для легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков с бензиновыми двигателями, подпадают под категорию API «S» (Service). Моторные масла, предназначенные для грузовых автомобилей большой грузоподъемности и автомобилей с дизельными двигателями, подпадают под категорию API «C» (коммерческие). См. таблицы «Бензиновые двигатели» и «Дизельные двигатели» для описания текущих и устаревших категорий услуг API.

2. Класс вязкости:
Мера толщины масла и его способности течь при определенных температурах.Требования к транспортным средствам могут различаться. Следуйте рекомендациям производителя вашего автомобиля по классу вязкости масла SAE.

3. Ресурсосберегающие и энергосберегающие:
Эти обозначения относятся к маслам, предназначенным для автомобилей с бензиновыми двигателями, фургонов и легких грузовиков. Широкое использование «Ресурсосберегающих» или «Энергосберегающих» масел может привести к общей экономии топлива в автопарке в целом.

4. Несколько уровней эффективности:
Масла, предназначенные для дизельных двигателей, также могут соответствовать требованиям для бензиновых двигателей.Для этих масел сначала используется категория «С», за которой следует категория «S». Масла категории «С» были разработаны в первую очередь для дизельных двигателей и могут не обеспечивать всех эксплуатационных требований, соответствующих рекомендациям производителей транспортных средств для двигателей, работающих на бензине.

 

Справочник по классам вязкости SAE МОТОРНЫХ МАСЕЛ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Всесезонные масла, такие как SAE 5W-30 и 10W-30, широко используются, потому что в любых условиях, кроме экстремально жарких или холодных, они достаточно жидкие, чтобы течь при низких температурах, и достаточно густые, чтобы удовлетворительно работать при высоких температурах.Обратите внимание, что требования к транспортным средствам могут различаться.

Следуйте рекомендациям производителя вашего автомобиля по классу вязкости масла SAE.

0°C (32°F) 0W-20
0W-30
5W-20
5W-30
10W-30
10W-40
20W-50
–18°C (0°F) 0W-20
0W-30
5W-20
5W-30
10W-30
10W-40
Ниже –18°C (0°F) 0W-20
0W-30
5W-20
5W-30

 

Текущая и предыдущая категории службы API перечислены ниже.Владельцы транспортных средств должны обратиться к руководствам по эксплуатации, прежде чем обращаться к этим таблицам. Масла могут иметь более одного уровня эффективности.

Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания моторного масла включает эксплуатационные свойства каждой предыдущей категории. Если руководство по эксплуатации автомобиля требует масла API SJ или SL, масло API SM обеспечит полную защиту. Для дизельных двигателей последняя категория обычно — но не всегда — включает характеристики более ранней категории.

 

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ
Текущая версия
Представлено в октябре 2010 г., предназначено для обеспечения улучшенной защиты от высокотемпературных отложений на поршнях, более строгого контроля образования шлама и совместимости с уплотнениями. API SN с сохранением ресурсов соответствует ILSAC GF-5, сочетая характеристики API SN с улучшенной экономией топлива, защитой турбокомпрессора, совместимостью с системой контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.
Текущий
Для автомобильных двигателей 2010 года и старше.
Текущий
Для автомобильных двигателей 2004 года и старше.
Текущий
Для автомобильных двигателей 2001 года и старше.
Устарело
Для двигателей 1996 года и старше.
Устарело
ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, выпущенных после 1993 года.Не может обеспечить достаточную защиту от образования отложений в двигателе, окисления или износа.
Устарело
ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, выпущенных после 1988 года. Может не обеспечивать надлежащей защиты от образования шлама в двигателе
Устарело
ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в бензиновых автомобильных двигателях, выпущенных после 1979 года.
Устарело
ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в бензиновых автомобильных двигателях, выпущенных после 1971 года.Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.
Устарело
ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в бензиновых автомобильных двигателях, выпущенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.
Устарело
ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в автомобильных бензиновых двигателях, выпущенных после 1951 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.
Устарело
ВНИМАНИЕ! Не содержит добавок. Не подходит для использования в бензиновых автомобильных двигателях, выпущенных после 1930 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.

 

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ API C
Актуальный
Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами 2010 модельного года для шоссейных и внедорожных двигателей Tier 4 по выбросам выхлопных газов, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года.Эти масла разработаны для использования во всех областях применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по массе). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по весу) может повлиять на долговечность системы дополнительной обработки выхлопных газов и/или интервалы замены. Масла CJ-4 особенно эффективны для поддержания долговечности систем контроля выбросов, в которых используются сажевые фильтры и другие передовые системы очистки выхлопных газов. Обеспечивается оптимальная защита от отравления катализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, стабильности при низких и высоких температурах, работы с сажей, окислительного загущения, пенообразования и потери вязкости из-за сдвига.Масла API CJ-4 превосходят критерии эффективности API CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API. При использовании CJ -4 с содержанием серы выше 15 частей на миллион, проконсультируйтесь с изготовителем двигателя относительно интервала обслуживания.
Текущая версия
Выпущено в 2002 г. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами 2004 г. по выбросам выхлопных газов, введенными в действие в 2002 г. Масла CI-4 разработаны для обеспечения долговечности двигателя, в котором используется система рециркуляции отработавших газов (EGR). предназначен для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0.5% вес. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 также могут претендовать на обозначение CI-4 PLUS.
Текущая версия
Представлено в 1998 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами 1998 года по выбросам выхлопных газов. Масла CH-4 специально разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.
Устарело
Выпущено в 1995 г.Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, работающих в тяжелых условиях, использующих топливо с содержанием серы менее 0,5% по массе. Масла CG-4 требуются для двигателей, соответствующих нормам выбросов 1994 года. Может использоваться вместо масел CD, CE и CF-4.
Устарело
Выпущено в 1990 году. Для высокооборотных четырехтактных двигателей без наддува и с турбонаддувом. Может использоваться вместо масел CD и CE.
Текущий
Представлен в 1994 г.Для тяжелонагруженных двухтактных двигателей. Может использоваться вместо масел CD-II.
Текущая версия Представлено в 1994 году. Для внедорожных двигателей, двигателей с непрямым впрыском и других дизельных двигателей, в том числе использующих топливо с содержанием серы более 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD.
Устарело
ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 1994 года.
Устарело
ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 1994 года.
Устарело
ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 1994 года.
Устарело
ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в дизельных двигателях, выпущенных после 1990 года.
Устарело
ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в дизельных двигателях, выпущенных после 1961 года.
Устарело
ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в дизельных двигателях, выпущенных после 1959 года.

 

API ЕС по энергосбережению
.
мин. Экономия топлива 1,5% по сравнению с эталонным маслом SAE 20W-30 в бензиновом двигателе Buick VG 82-го года выпуска, 3,8 л, SEQ VI-Test
как API EC 1, но мин. 2,7% экономии топлива
заменяет API EC 1 и II. Только в сочетании с API SJ. Экономия топлива: OW-20, 5W-20 > 1,4 %, OW-XX, 5W-XX > 1,1 %, 10W-XX, прочие > 0.5%, SEQ VI A-Test: Ford V8 93 года выпуска, 4,6 л, эталонное масло 5W-30.

 

ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению) использует вместе с другим Американским институтом и JAMA (Японской ассоциацией производителей автомобилей) классификацию API для отдельного стандарта ILSAC:
Действующий
Представлен в октябре 2010 г., предназначен для обеспечения улучшенной защиты от высокотемпературных отложений на поршнях и турбонагнетателях, более строгого контроля образования отложений, повышения топливной экономичности, совместимости с улучшенной системой контроля выбросов, совместимости с уплотнениями и защиты двигателей, работающих на этанолсодержащих топливо до Е85.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

© 2011 - 2022 17NA19.RU