Степень сжатия 1zz fe: Toyota Corolla | Масло, ремонт, характеристики, схемы и др

Содержание

Мотор 1zz fe плюсы и минусы. Двигатели ZZ от Toyota – что в них плохого и хорошего? О техническом обслуживании

Toyota 1ZZ FE — серия рядных, шестнадцатиклапанных, четырехцилиндровых бензиновых ДВС, для переднеприводных машин, производимых в период с 1998 до конца 2007 года в г. Кембридж Канадской провинции Онтарио. Данными моторами агрегатировались ТОЙОТЫ — RUNX, Allex, Corolla, Allion, Premio, Vista, Will, Caldina, CelicaGT, MatrixXR, Avensis, Opa, Isis, RAV4, Wish; а также Понтиак VIBE, Шевроле Prizm, Lotus Elise.

Технические характеристики и информация

  • Объем — 1794 см 3 .
  • Мощность — 120 л.с. при 5,6 тыс. об/мин. и при крутящем моменте 165 Нм.
  • Диаметр поршней — 79 мм.
  • Рабочий ход поршня — 91,5 мм.
  • Степень сжатия 10:1.

Система ГРМ

  • Количество клапанов — 16.
  • Привод распределительных валов — однорядная цепь.
  • Интеллектуально регулируемые фазы газораспределения с помощью системы VVT-i (V ariable V alve T imingwith i ntelligence).
  • Cистема подачи топлива — MPFI (многоточечный распределенный впрыск).
  • Система зажигания DIS-4

Конструкция двигателя

После серии MZ, второй раз в своей практике, Тойота изготовила с помощью литья под давлением, легкосплавный (алюминиевый) блок цилиндров на двигатель серии 1ZZ FE. В процессе производства в блок вплавлялись чугунные, тонкостенные гильзы.

Для максимальной прочности соединения и улучшения отвода тепла, наружная поверхность гильз изготавливалась шероховатой. В итоге, двигатель 1ZZ стал весить около ста килограмм, легче аналогичных агрегатов примерно на 30 кг.

Для упрощения производства и для того что бы было возможно применять пресс-формы при отливке блока, применили открытую рубашку охлаждения цилиндров. Если смотреть на отливку сверху, то между телом блока цилиндров и гильзой, по всему их периметру, имеется зазор, глубиной до нижней мертвой точки днища поршня. Преимущество такой конструкции в том, что она проще и дешевле в серийном производстве.

Отрицательный момент заключается в потере жесткости и прочности.

Также, такие моторы считаются одноразовыми из-за невозможности расточки или перегильзовки цилиндров. Хотя, можно найти кустарную мастерскую, или автосервис готовых осуществить капитальный ремонт двигателя 1ZZ FE, заменив гильзы на неоригинальные или подходящие от других производителей запасные части.

Поддон легкосплавного картера также выполнен особым образом. Линия его прилегания к блоку, совпадает с осью коленчатого вала и стальные крышки коренных подшипниковинтегрированы в его корпус. За счет такой конструкции увеличена жесткость всего блока цилиндров, но возникают проблемы с подбором вкладышей,чтобы произвести капитальный ремонт 1ZZ.

Номер двигателя модели 1ZZ FE нанесен вертикально, в верхней части блока, рядом с выпускным коллектором, со стороны коробки передач. Для удобства, лучше всего воспользоваться зеркалом.

Кривошипно-шатунный механизм

За счет увеличенного хода поршня, улучшено тяговое усилие на малых оборотах и снижены потери тепла через стенки камеры сгорания, которая имеет размер, меньший по сравнению с обычной. Но, из-за того, что поршень движется быстрее обычного, возникла проблема со снятием масла со стенок, поэтому к кольцам на двигатель серии 1ZZ FE, стали предъявляется более серьёзные требования.

Для большей компактности и уменьшения трения длину и диаметр шеек коленвала уменьшили, соответственно, возросли нагрузки и ускорился износ. На коленвале установлен шкив, приводящий в действие ремень вспомогательных механизмов.

Юбки поршней сделаны меньшей высоты, чтобы также уменьшить потери на сопротивление трению, но это отрицательно отразилось на способности к охлаждению. Поршни создали Т-образными, и они начали стучать гораздо раньше при перекладке в ВМТ, по сравнению с предшествующими моделями. С шатунами поршни соединены с помощью плавающих пальцев, а крышки садятся на болты вкручивающихся непосредственно в нижнюю часть шатуна.

ГБЦ

Мотор серии 1ZZ FE головка блока цилиндров также выполнена из легких сплавов. Форма камеры сгорания конической формы что бы при приближении поршня к ВМТ, в районе свечи зажигания формируется завихрение горючей смеси, помогая ей сгорать более эффективно и меньшим риском возникновения детонации, тем самым улучшая технические характеристики.

Седла клапанов изготовлены с помощью лазерного напыления, в отличие от впрессованных. Они обладают меньшей толщиной и лучше отводят тепло от клапанов в тело ГБЦ через тарелку, а не только через стержень. За счет малой толщины напыления и более тонкого стержня клапана, стало возможным увеличить диаметр седел, следовательно, увеличить поток всасываемого воздуха и выпускаемых отработавших газов.

Как следствие, из-за отсутствия запрессованных седел, ремонт головки 1ZZ невозможен.

Клапана стали легче и для их работы стало требоваться меньше усилий пружинного механизма, что вместе с более узкими кулачками-толкателями также снизило потери на преодоление сопротивления.

Двигатель серии 1ZZ FE, не регулируется шайбами, их заменили регулировочными толкателями разной толщины, что сильно усложнило процесс регулировки.Из-за возникновения трудностей в регулировке и удорожания проведения данной процедуры автовладельцы стали отказываться от такой процедуры, что также ни к чему хорошему не привело.

Система смазки

Рекомендованное производителем масло с SAE 5W30. Циркуляция масла обеспечивается шестеренчатым насосом, с приводом напрямую от коленвала и расположен на передней крышке ГРМ. Фильтр расположен вертикально, креплением вверх, внизу двигателя. Такое расположение фильтрующего элемента, помогает справиться с проблемой масляного голодания двигателя во время пуска.

Охлаждающая система

В моторе модели 1ZZ FE антифриз прокачивается через блок цилиндров по кругу с помощью водяного насоса, приводом которого является ремень, также работающий и на другие вспомогательные механизмы. Температура включения термостата находится в районе 83°С.

Привод ГРМ

Привод механизма газораспределения стал осуществляться с помощью цепи в один ряд, с восьмимиллиметровым шагом и регулировкой при помощи гидронатяжителя. По идее, цепной привод ГРМ надежнее, чем ремень и нет необходимости в частой замене. Но в данном случае, судя по отзывам автовладельцев и автомехаников, решение получилось не совсем удачным:

  • Двигатель 1ZZ получился слишком шумным, цепь гремит сильнее, чем ремень, это первый минус.
  • Появилась дополнительная деталь — гидронатяжитель, не очень надежный на Тойотах, по сравнению роликом натягивающий ремень.
  • Также появились быстро изнашиваемые компоненты — успокоитель и башмак натяжителя
  • Экономичность обслуживания цепного привода по сравнению с тем как часто необходимо менятьремень, является спорным вопросом. Обычно, по регламенту цепь подлежит замене по достижению двухсот тысяч километров пробега, но если она в хорошем состоянии и не растянута, то можно и продлить срок её эксплуатации. Но случается, что к пробегу в 150 000 км, растяжение цепи может достигнуть критического уровня, она начинает греметь и может нарушить фазы газораспределения из-за смещения правильного положения коленвала и распредвалов друг относительно друга. Причем, при замене цепи, на двигатель модели 1ZZ FE, рекомендовано установить новые компоненты привода — гидронатяжитель, успокоитель и звездочки, т.к. детали с наработкой могут привести к ускоренному износу новой цепи. Не подлежит замене звездочка распределительного вала, управляющего впускными клапанами, потому что она совмещена с приводом VVT-i, краткое описание которого приведено ниже.

Первые производимые двигателя, были без функции регулировки фаз газораспределения. Но примерно через год сначала производства, двигатель 1ZZ оснастили этой полезной функцией.

VVT-i

Разработка корпорации Тойота система регулировки фаз газораспределения — VVT-i, плавно поворачивает распредвал по отношению к приводной звездочке в зависимости от режима работы мотора. Максимальный поворот осуществляется на 60°. Сам привод представляет собой ротор с лопастями. До запуска, специальный стопор фиксирует вал в положении максимально позднего зажигания, для обеспечения оптимальных условий запуска.

Электромагнитный клапан, по команде контроллера, управляет потоком масла поступающего в полости механизма, обеспечивая задержку, либо опережения фаз. Контроллер же в свою очередь считывает информацию с датчиков, контролирующих положения распределительных валов.

Впускной и выпускной коллекторы

Если сравнивать с предыдущими моторами, изменилось расположение коллекторов.

В двигателе модели 1ZZ FE, впускной коллектор размещен спереди, а выпускной сзади. Таким образом планировалось обеспечить быстрый нагрев нейтрализатора в холодное время, теплом поступающим от двигателя, для соблюдения норм экологичности.

Но, из-за стесненного пространства под капотом, близкое расположение раскаленного двигателя отрицательно сказывалось на нейтрализатор и его переместили дальше, под днище машины.

Удлиненный впускной коллектор помогает улучшить отдачу на средних и низких оборотах. Но, при расположении его спереди, его практически невозможно сделать длинным. В связи с этим, убран полностью литой коллектор, а вместо него, на начальных версиях его производили в виде четырех воздуховодов из алюминия, приваренных к единому фланцу.

Отрицательным свойством такой конструкции является ненадежность сварных соединений. Положительным — алюминиевая поверхность воздуховодов более гладкая по сравнению с литьем.

С началом двухтысячных годов, впускной коллектор сделали проще. Его заменили на пластиковые патрубки, удешевив производство и уменьшив нагрев всасываемого воздуха.

Бензиновый двигатель 1ZZ-FE с электронным впрыском топлива (АИ-95) имеет объём 1.8 л, изначально разрабатывался для

Тойоты Королла. Производился с 1998 по 2007 гг. Модификация движка имеет пять различных моделей отличающихся по мощности и крутящему моменту.

Модификации двигателя 1ZZ-FE :

  • 130 л.с./6000 об. мин., 171/4000 Нм, выпускался в 1998 г.;
  • 136 л.с./6000 об. мин., 171/4200 Нм, выпускался в 2000 г.;
  • 129 л.с./6000 об. мин., 170/4200 Нм выпускался в 2000 г.;
  • 125 л.с./6000 об. мин., 161/4200 Нм выпускался в 2003 г.;
  • 140 л.с./6400 об. мин., 171/4400 Нм выпускался в 2004 г.;
  • 132 л.с./6000 об. мин., 170/4200 Нм выпускался в 2007 г.

С двигателем 1ZZ-FE производились автомобили:

  • Тойота Королла CE/LE/S/VE, Филдер, Ранкс;
  • Тойота Аллион;
  • Тойота Премио;
  • Тойота Виста и Виста Ардео;
  • Тойота Вилл ВС;
  • Тойота Калдина;
  • Тойота РАВ4;
  • Тойота Селика GT;
  • Тойота Матрикс XR;
  • Тойота Авенсис;
  • Тойота Опа;
  • Тойота Изис;
  • Тойота Виш;
  • Шевроле Призм;
  • Понтиак Вайб.

Слабые места двигателя 1ZZ-FE

  • Блок цилиндров;
  • Головка блока цилиндров.

Слабые места более двигателя 1ZZ-FE подробно…

Блок цилиндров

Блок цилиндров для уменьшения затрат и облегчения производства имеет открытую рубашку охлаждения, соответственно это привело к снижению жесткости его конструкции.

Цилиндро-поршневая группа

У двигателя 1ZZ-FE вследствие уменьшения диаметра и длины шеек коленчатого вала увеличилась их нагруженность и износ. Масло необходимо менять пораньше, иначе неизбежно закоксовывание поршневых колец. Кольца имеют Т-образную форму, может быть поэтому они начинают стучать раньше.

Головка блока цилиндров

Можно забыть про замену седел, клапанов из-за одноразовой конструкции головки. Регулировать тепловые зазоры в клапанах тоже не получится, разве что у официальных дилеров. Регулировка клапанов возможна только точным подбором размеров толкателей для обеспечения зазора. Большинство автовладельцев при выявлении проблем с головкой вместо регулировки клапанов у дилера продают свое авто.

Недостатки двигателя 1ZZ-FE

  • Двигатель с проблемой ремонта;
  • Увеличенный расход масла.

Недостатки мотора 1ZZ-FE подробно…

Двигатель с проблемой ремонта

Чуть что случится с поршнем и кольцами у официальных дилеров на гарантийных автомобилях меняют блок. Всему виной конструкция мотора рассчитана на ресурс без проведения капитального ремонта. В жизненном цикле двигателя капитальный ремонт отсутствует. То есть гильзы не растачивают. По этой причине у официальных дилеров двигателей детали с ремонтными размерами можно и не спрашивать. Я не сказал, что ремонт невозможен, ремонтировать можно заменой на новые детали и сборочные единицы. Например, коленвал в сборе, блок цилиндров с поршнями в сборе, которые имеют размеры согласно чертежам для вновь изготовленных двигателей.

Увеличенный расход масла

Недостаток вызван конструктивной особенностью мотора и качества отечественного бензина. Причиной повышенного расхода является залегание маслосъёмных колец, разжижение масла в картере бензином.

Дело выбора автомобиля всегда нелегкое. Не спешите с покупкой авто, сначала изучите тактико-техническую характеристику двигателя, его особенности, недостатки и слабые места. Первым делом надо учитывать отработанную часть ресурса двигателя. Для двигателя 1ZZ-FE заложенный ресурс безотказной работы двигателя составляет примерно 200 тыс. км., после меняют цепь ГРМ и кольца новыми (по отзывам), после чего мотор спокойно работает до 500 тыс.км.

P.S. Уважаемые владельцы тойот с двигателем 1ZZ-FE! Прошу вас писать о своих практических выводах при эксплуатации машин с этим движком.

Силовой агрегат Toyota 1ZZ — FE, был первым в полностью новой линейке четырехцилиндровых моторов. Он был разработан и выпущен на конвейер в 1998 г. Почти в это же время была выпущенная на внешний рынок Toyota Corolla и Vista 50 на внутренний. После дебюта двигателя 1ZZ — FE на выше указанных моделях, он устанавливался на большое количество автомобилей C и D классов.

По задумке, данный мотор должен прийти на смену 7A-FE STD, но мотор не превосходил предшественника по производительности и экономичности. Исходя из этого, он пришел на смену уже хорошо знакомому 3S-FE хоть и был немного слабее по многим параметрам. Несмотря на это им были оснащены многие модели в своих максимальных комплектациях. Далее мы подробно разберем конструкцию двигателя, его достоинства и недочеты.

Технические характеристики двигателя

  1. Диаметр цилиндров составлял в 79 мм.
  2. Ход поршня 91.5 мм.
  3. Объем ДВС был 1,8 л.
  4. Мощность — от 120 л. с. до 140.
  5. Двигатель имел алюминиевый блок.
  6. Цилиндры выполнены из чугуна, блок гильзованый.

Силовой агрегат 1ZZ был оснащен многоточечной системой впрыска топлива. Новая форма форсунок и топливных каналов позитивно влияла на расход топлива на холостых оборотах. Хоть мотор и обладал хорошей экономичность, но и имел приятную тягу на верхах. Одной из отличительных черт мотора, стоит отметить использование кованых шатунов, полностью литой колевнал и впускной коллектор выполненный полностью из пластика. Для нашего региона данный мотор хорошо знаком и не является чем-то редким.

Технические характеристики мотора

Производство Tianjin FAW Toyota Engines Plant No. 1
Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Shimoyama Plant
Марка двигателя Toyota 1ZZ
Годы выпуска 1998-2007
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 91.5
Диаметр цилиндра, мм 79
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 1794
Мощность двигателя, л.с./об.мин 120/5600
140/6400
143/6400
Крутящий момент, Нм/об. мин 165/4400
171/4200
171/4200
Топливо 92
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг 135
Расход топлива, л/100 км (для Celica)
— город
— трасса
— смешан.
10.3
6.2
7.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
~200
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
250+
н.д.
Двигатель устанавливался Toyota Corolla
Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota Vista
Toyota Premio
Toyota Celica
Toyota Matrix XR
Toyota Allion
Toyota MR2
Toyota Opa
Toyota Isis
Toyota Wish
Lotus Elise
Toyota WiLL VS
Chevrolet Prizm
Pontiac Vibe

На какие авто устанавливался?

  • Toyota Allex;
  • Toyota Allion;
  • Toyota Avensis;
  • Toyota Caldina;
  • Toyota Celica;
  • Toyota Corolla;
  • Toyota Corolla Fielder;
  • Toyota Corolla Runx;
  • Toyota Corolla Spacio;
  • Toyota Corolla Verso;
  • Toyota Isis;
  • Toyota Matrix;
  • Toyota MR-S;
  • Toyota Opa;
  • Toyota Premio;
  • Toyota RAV4;
  • Toyota Vista;
  • Toyota Vista Ardeo;
  • Toyota Voltz;
  • Toyota WiLL VS;
  • Toyota Wish.

Модификации двигателя

  1. 1ZZ-FE – является самой распространенной моделью силового агрегата данной серии. Выпускался данный мотор на конвейерах Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Производительность двигателя от 120 -140 л.с. Годы производства с 1998г.-2007г.
  2. 1ZZ-FED – является аналогом 1ZZ-FE. Но производился он на мощностях Shimoyama Plant. Основным отличием была большая мощность (140л.с.) за счет облегченных, кованых шатунов.
  3. 1ZZ-FBE – тот же мотор, что и 1ZZ-FE. Отличие было в том, что мотор был переделан под работу на биотопливе. Выпускалась данная версия на бразильский рынок.

Конструкция мотора

Серия моторов 1ZZ – FE была второй серией после MZ, которые выпускались по технологии литья алюминиевых блоков под давлением. После чего в блок вплавлялись тонкие, чугунные гильзы. Для повышения ресурсности и повышения теплоотдачи, внешняя часть гильзы изготовлена с шероховатостью. В результате чего мотор стал весить приблизительно 100 килограмм. Данная технология производства блоков помогла сэкономить около 30 кг.

Для того чтоб упростить технологическое производство системы охлаждения блоков были применено литье с помощью пресс-форм. Система охлаждения была выполнена по принципу открытой рубашки. Конструктивно это выглядит следующим образом: между основным телом блока и поверхностью цилиндров имеется зазор на глубину всего блока. Основным плюсом такой конструкции является то, что при массовом производстве данная технология в разы проще и дешевле. Но как и достоинства, есть и недостатки. Данная конструкция блока не обладает высокой жесткостью. Из этого следует то, что тюнинговать мотор на основе такого блока особого смысла нет.

Данные моторы являются одноразовыми из-за невозможности расточки или перегильзовки блока.

Несмотря на сложность капитального ремонта, реально найти подрядчика готового взяться за такую работу. Выполнить ее качественно практически невозможно. Оригинальные гильзы найти практически невозможно, а не оригинальные проходят недолго. Аналоги можно найти от других производителей.

Особую конструкцию имеет и поддон картера. Выполнен он достаточно хорошо и как и все в моторе имеет легкосплавную конструкцию. Особенностью является интересный факт того, что уровень прилегания картера находится на одном уровне с центром вращения колевала и осью коренных подшипников (установленных в корпусе). В результате такой конструкции получилось добиться хороших показателей в жесткости блока цилиндров. Но как и с гильзами есть проблема с поиском вкладышей. Исходя из этого всего, капитальный ремонт мотора достаточно проблематичный и дорогостоящий процесс в данном случае.

Что касается индекса двигателя, то его можно найти в верхней части блока не далеко от выпускного коллектора, со стороны трансмиссии. Место не из самых легкодоступных, но и не так уж часто сверяют индексы и номера моторов. Для того чтоб было легче до него добраться стоит использовать зеркало.

Параметры масла

Производитель рекомендует масла типа SAE 5W30. Подача масла реализована с помощью помпы шестеренчатого типа. Насос приводится в движение от коленчатого вала, который расположен с фронатльной стороны крышки ГРМ. Масленый фильтр имеет вертикальное расположение. Креплениями вверх, снизу от мотора. Данный вариант расположения фильтра помогает избегать масляного голодания ДВС во время старта.

ГРМ

Механизм газораспределения имеет цепной привод. Цепь однорядная, но это не влияет на ресурс. Шаг звена – 8 миллиметров. Регулировка натяжения осуществляется при помощи натяжителей гидравлического типа. Зачастую цепной привод имеет большую надежность, нежели ременной, но конкретно в этой серии ресурс немногим меньше привычного. Конструкция оказалась не такой удачной, как это обычно бывает с тойотой.

Минусы серии 1ZZ

  • Мотор данной серии оказался шумнее ожидаемого. Причиной этого стала цепь ГРМ, которая издает в разы больше шума, чем ремень.
  • Были использованы гидронатяжители, нельзя назвать деталь проблемной, но и особой надежностью она не отличается. Классический ролик в разы надежнее.
  • Вторая проблема, связанная с натяжителем – башмак. Данный элемент имел непривычно малый ресурс.
  • Экономичнее ли ремень в плане обслуживания сравнительно с цепью вопрос спорный. Цепь ходит дольше, а ремень существенно дешевле. Во многих моторах тойота замену необходимо производить на пробегах около 200 000 км. Если же ездить спокойно и следить за общим состоянием мотора, пройдет она и больше. Но не в данном случае. 1ZZ потребует замену цепи уже на 150 000 км. Не раз было замечено, к такому пробегу цепь полностью приходит в негодность. При достижении такого износа, цепь издает большое количество посторонних звуков. Но это не самая большая проблема. Куда хуже, если начнется смещение фаз распределения газов. Стоит отметить, тот факт, что на данном моторе при замене цепи стоит заменить и другие компоненты относящиеся к этому узлу, такие как: гидравлический натяжитель, звезды, успокоитель. Делать это стоит, потому что детали с износом ускорят износ цепи. Не менять можно только звезду распредвала, которая управляет впуском. Делать это не стоит потому, что она приводит в движение VVT-i. Сокращенный принцип работы данной системы описан далее.

Изначально, самые первые образцы данной серии не были оснащены регулируемыми фазами распределения газов. Но менее чем через 12 месяцев производства мотора, его оборудовали такой опцией.

Муфта VVT-i

Данная технология была разработана компанией тойота с целью корректировки фаз распределения газов. Суть системы заключается в том, что муфта VVT-i постепенно вращает распределительный вал вокруг звезды. Осуществляется это исходя из режима работы мотора. 60 градусов – предельный угол поворота. Сам же привод имеет форму ротора с лопастями. Во время пуска мотора, стопорный механизм фиксирует положение вала в таком положении, чтоб сделать зажигание максимально поздним. Это делается для того, чтоб сделать запуск максимально быстрым и простым.

Клапан электромагнитного типа при помощи специального контроллера обеспечивает необходимый поток масла в полость муфты. В свою очередь, она корректирует зажигание в одну (позднее зажигание) или другую (ранее зажигание) сторону. В свою очередь для определения правильных углов контроллер получает информацию с датчиков находящихся на распредвалах.

Поломки и проблемы

  1. Одним из первых недостатков стоит отметить, сравнительно, большой расход масла. Для моторов 2002 г. Данная проблема является нормальным состоянием. Причиной этого являются маслосъемные кольца. Они имели заводской недочет. В 2005 году он был исправлен. После чего жор масла полностью исчез. Если же проблему не решать, то просто лейте масло в мотор и на проблему можно не обращать внимание. Объем масла при этом должен составлять около 4.2 литров. Методы раскоксования мотора и другие процедуры никак не повлияют на ситуацию.
  2. Повышенное количество шума и стука мотора практически всегда связанно с износом цепи. Зачастую эти проблемы проявляются на пробегах 150 тыс. км и более. Данный вопрос решается при помощи замены цепи ГРМ и ее натяжителя. Возможно вопрос в нятяжители ремня. Так же решается его заменой. Ошибочно суждение о том, что нужно часто регулировать клапана. На 1ZZ данная процедура выполняется крайне редко.
  3. Сравнительно часто можно встретить проблему с «плавающими» оборотами. Данный вопрос решается несколькими операциями: промывкой всего дросселя, промывкой и настройкой клапана холостого хода.
  4. Ввиду того, что мотор четырехцилиндровый – он имеет повышенную вибронагруженность. В случае если появилась лишняя вибрация необходимо продиагностировать состояние подушек двигателя. Достаточно часто выходят из строя именно те, которые находятся сзади мотора. Если же они находятся в хорошем состоянии, не стоит обращать внимание. Отнеситесь к этому как к конструктивным особенностями модели.
  5. Кроме всего этого стоит помнить, что данный мотор очень боится перегрева. Такого рода проблемы запросто приводят к деформации блока цилиндров без возможности какого-либо ремонта. По заявлению завода-производителя мотор не подлежит капитальному ремонту (одноразовый) . Исходя из официальных данных ресурс силового агрегата составляет около 200 000 км. Для обычного мотора это вполне приемлемый показатель, но не для тойоты с ее привычными 400 000ами км до капиталки и столько же после. Поэтому в народе особо-то и не любят серию моторов ZZ. Существенно лучше мотор стал после 2005 года. Если же он эксплуатировался бережно и спокойно – он прослужит еще долго верой и правдой.

В последующие годы на основе двигателя 1ZZ выпущены и другие силовые агрегаты: гоночный мотор 2ZZ-GE, 3ZZ-FE объемом 1.6л и 4ZZ-FE объемом 1.4л. Ближе к 2007 году на свет был выпущен переработанный мотор — 2ZR-FE, в свою очередь сменивший первую серию.

Чиповка мотора и другие доработки

Чиповать мотор смысла нет. Без турбокомпрессоров выжать с мотора хорошие показатели не получится. Даже при серьезной доработки кастомными валами по типу Monkey Wrench Racing Stage 2 фаза 272, подъем 10мм и доработанном выпускном коллекторе, прямым выхлопом мотор получит прирост не более 30 л. с. Но зато получит приятный, более резвый характер. Дальнейшие доработки смысла не имеют в виду слабого блока.

Турбина

Для того, чтоб турбировать данную серию моторов, самым простыми способом будет покупка болт-он кита Garrett GT28. Также к нему понадобиться стандартный набор более производительных форсунок (440сс), насос (Walbro 255) и блоки управления (Apexi Power FC). При наддуве в 0.5 атмосферы мотор выдаст около двухсот сил на заводской поршневой группе. Для повышения наддува необходимо снизить показатели компрессии путем установки ковки. Компрессия понизится до 8.5. Форсунки нужны будут с еще большей производительностью (550сс/630сс) При таких доработках мотор выдаст чуть более 300сил. Далее, скорее всего, блок просто не выдержит.

Механический нагнетатель

С компрессорным китом все проще: Toyota SC14, интеркулер, блоуофф. Форсунки 440сс, Насос такой же как и в турбо-ките. Настройку можно использовать от Greddy E-manage Ultimate. На стоковой поршневой производительность достигнет 200сил.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 1ZZ-FE

1ZZ-двигатель наиболее распространен сегодня. Буквально каждый день в нашу страну ввозят все больше и больше автомобилей с этими силовыми агрегатами. Проблема в том, что в России они недостаточно изучены. Информации по ним очень мало. Давайте попробуем систематизировать то, что есть.

Краткая история

Первые двигатели «Тойота» 1ZZ начали производить в 1998 году. Изготавливали их до декабря 2007 г. Первый агрегат был разработан в Канаде. А производить их промышленно стали в Кембридже, что в южной части Онтарио.

Практически сразу двигатель отлично себя показал и использовался преимущественно на автомобилях для внутренних продаж. Эти моторы ставили на огромные количества машина С- и D-класса, причем серийно.

Если говорить формально, то он должен был заменить 7A-FW прошлого поколения. ZZ-двигатели были заметно лучше по мощности, а также не уступали по показателям экономичности. Но так как устанавливали эти моторы преимущественно на топовые модели, то они по факту заменили 3S-FE, не слишком уступая им.

Характеристики

Цилиндры двигателя имели диаметр в 79 мм. Поршень ходил на 91,5 мм. Объем агрегата составлял 1,8 л. Мощность была разной — от 120 л. с. до 140. Блок цилиндров производился из алюминия литьем под давлением. Цилиндры были из чугуна в виде гильз.

1ZZ-двигатель использовал мультиточечную систему впрыска. Газораспределительный тракт обеспечивал высокую экономичность топлива на низких оборотах. Также была отличная тяга у этого агрегата на высоких оборотах. Среди особенностей конструкции можно выделить кованые шатуны, коленчатый вал, который полностью изготовлен методом литья, а также впускной пластиковый коллектор.

В нашей стране эти агрегаты знакомы многим как двигатели Toyota. Ими комплектовались Toyota Corolla, Celica, Allex и другие модели. Рассмотрим их конструкцию подробнее.

Цилиндры и поршни

Алюминиевый литой блок цилиндров, отлитый по уникальным на тот момент технологиям, стал вторым опытом японского производителя по созданию моторов из легких сплавов. Новые двигатели Toyota имели отличие. Это открытая в верхней части рубашка для циркуляции охлаждающей жидкости, что не слишком хорошо отражается на показателях жесткости всей конструкции.

Среди преимуществ такой схемы можно отметить снижение веса. Так, агрегат в новой модификации имеет вес в 100 кг, тогда как прошлая модель весила 130. Главное — это возможность производить блок цилиндров в пресс-форме. По традиции, когда блоки изготавливали с закрытыми рубашками, агрегаты были жестче и надежнее, однако процесс был более трудным, а технология — более дорогой. Иногда смесь могла разрушаться.

Еще одна особенность — картер. Он объединяет в себе опоры коленвала. Разъемная линия картера и блока проходит как раз по линии оси коленвала. Картер, изготовленный также из легкого сплава, сделан в виде единого целого с стальными крышками для коренных подшипников. Также он увеличивает жесткость блока цилиндров.

ZZ-двигатели можно отнести к длинноходным моторам. Характеристики хода и диаметра цилиндров позволяют получить улучшенные тяговые характеристики. Это для массовых моделей является более важным параметром, нежели высокая мощность на больших оборотах. Кроме этого, топливная экономичность тоже получилась удачной.

При проектных работах над двигателем у разработчиков преобладала идея снизить трение и сделать систему максимально компактной. Это отразилось и на уменьшенных диаметрах шеек коленвала. Но возросли нагрузки на них, и, как следствие, увеличился износ.

Можно выделить поршень. Он имеет форму, которая близка к дизельному. Для снижения трения при большом его ходе конструкторы уменьшили юбку поршня. Это отразилось не лучшим образом на охлаждении. Т-образный поршень на новых машинах начинает стучать очень рано. У классических моделей такой недостаток появляется гораздо позже.

Считается, что эти двигатели имеют недостаток. Многие полагают, что ремонт двигателя 1ZZ FE невозможен. А ведь это неправда. Их вполне реально отремонтировать. Да, проблемы с ними были. Поначалу наблюдался повышенный «аппетит» на угар. Он был вызван быстрым износом и залеганием колец поршней. «Лечить» можно, но если изношена гильза, тогда выходом служит контрактный двигатель 1ZZ.

Исправление проблем в 2001 году

И здесь не слишком все правдиво. После этого неудачного года модели агрегатов серии ZZ комплектовали модифицированными кольцами. В этом же году претерпел изменения блок цилиндров. Это на ранее выпущенных моделях особо не отразилось, но можно было поставить кольца. Однако проблема никуда не пропала. И сегодня насчитывается множество случаев, когда из-за этой неполадки люди ставят контрактный двигатель даже на новые авто 2005 годов с маленькими пробегами.

ГБЦ

Головка также из легких сплавов. Камеры сгорания конической формы. Здесь горючая смесь идет к центру и формирует возле свечи своеобразный вихрь. Это способствует быстрому, а главное — полному выгоранию смести.

1ZZ-двигатель имеет степень сжатия 10:1. Но агрегат отлично работает и на 92-м бензине. Японцы утверждают, что даже лучший бензин не приведет к какому-то росту показателей. В других моделях степень сжатия побольше, им нужен бензин получше.

Вместо традиционных седел клапанов из стали здесь используют седла из легких сплавов. Они изготовлены по уникальным технологиям и в четыре раза тоньше обычных, что отлично повлияло на охлаждение.

Механизм газораспределения — это всем знакомая 16-клапанная система. Более ранние варианты имели фиксированные фазы.

Японцы уменьшили вес клапана. Это позволило значительно снизить воздействие на клапанные пружины. Здесь снова можно видеть минимизацию потерь трения, а также увеличенный износ. Японские инженеры почему-то решили отказаться от регулировки клапанных зазоров при помощи шайб. Теперь в моторах стоят регулировочные толкатели.

Радикально изменился привод ГРМ. Теперь там применяется цепь с шагом в 8 мм. Это можно назвать преимуществом, однако цепь требует частых замен. И недостатки у нее вполне существенные. Цепь требует наличия гидронатяжителя, а это повышенные требования к маслу. Японские устройства не очень качественные, да и цепь имеет свойство растягивается.

Впускной и выпускной тракты

Впускной коллектор теперь впереди. Выпускной же расположен в противоположной стороне. На этот шаг пошли из-за экологичности. Нужно было сделать катализатор быстроразогревающимся. Однако фиксировать его за выпускным коллектором не стали, выпуск поставили в заднюю часть. Катализатор — под дном.

Впускной тракт довольно длинный. Он позволил значительно увеличить отдачу на низких и средних оборотах. Вместо уже традиционного 4-патрубкового коллектора ZZ-двигатели обзавелись пауком с алюминиевыми воздуховодами.

Однако японские инженеры позже пришли к тому, что металл можно заменить пластиком.

Топливная система

Здесь тоже по сравнению с прошлыми версиями произошли изменения. Для того чтобы снизить испарения в топливных магистралях, специалисты не стали использовать схему с вакуумным регулятором. Здесь применен регулятор давления в погружном насосе. Установили новые форсунки с большим количество дыр. А смонтированы они в ГБЦ.

Что получилось

В итоге можно сказать, что инженеры сделали достаточно хороший мотор. Он мощный, экономичный, имеет хорошие возможности для модернизации. Однако владельцев больше интересует, как агрегаты ведут себя после существенного пробега, как осуществлять ремонт двигателя 1ZZ. Альтернативного мотора больше не существует.

Смазочный вопрос

Согласно инструкции к мотору, японцы советуют заливать исключительно 5W30. Существуют специальные масла производства Toyota. Это синтетические смазочные материалы вязкостью 5W30. Но конкретных рекомендаций не существует.

Многие не знают, какое масло в двигатель 1ZZ подойдет лучше всего. Есть оригинальное японское синтетическое. Но некоторые предпочитают и другие варианты. Кто-то признает нормальным и 0W-20, и 10W-30, и это не считается чем-то криминальным.

Мнения о моторе

Отзывов в интернет-пространстве особенно и не найти. Многие жалуются на повышенный расход масла. Большинство владельцев считают, что агрегат слишком придирчив к нашему топливу. Ремонт — это простая замена двигателя 1ZZ.

Многие отмечают, что после 170 000 км цилиндры выглядят отлично, головки в хорошем состоянии. Также пишут, что и впоследствии с ними проблем нет. Но это уж как повезет.

Проблему с потреблением масла решили в 2005 году, и сейчас с этим никто не сталкивается. В основном проблемный мотор — это контрактный двигатель из Европы от 2002 года выпуска.

После 2005 г. можно свободно лить в двигатель масло, и он будет его потреблять в обыкновенном режиме.

Еще владельцы иногда сталкиваются с шумом. Зачастую эта проблема решается заменой цепи. Клапаны практически не стучат.

Существует еще такой момент: плавающие обороты. Это вопрос можно решить промывкой блока дроссельной заслонки. Если вы столкнулись с вибрациями, тогда следует проверить подушки мотора сзади. Если не помогло, то остается лишь смирится с этой проблемой.

Как отмечают существующие про двигатель 1ZZ отзывы, нельзя перегревать мотор. Считается, что так можно расплавить или деформировать ГБЦ.

Как утверждают японцы, ремонту эти агрегаты не подлежат. Некоторые сервисы могут предложить гильзовку либо расточку цилиндров. Но официально ремонтом этих моторов никто не занимается.

Еще стоит сказать, что ресурс агрегата невелик. Он составляет лишь 200 тыс. км. Но после 2005 года проблему решили. И получился довольно экономичный, как раз для городских условий двигатель 1ZZ. Отзывы о нем — тому подтверждение.

К примеру, владельцы Cellica с этим мотором считают, что агрегату не хватает динамики. Расход составляет порядка 7 л на 100 км. Двигатель придирчиво относится к горючему. Если рассматривать расход масла, то этот показатель находится на уровне до 2005 года, поэтому и приходится сталкиваться с такой проблемой. Вопрос решается промазыванием прокладки картера герметиком. Но это ненадолго.

Цена

Дело в том, что поставляются эти агрегаты прямиком из Европы, после того как на них поездят европейские водители. Ввозят их в нашу страну специальные поставщики.

В разных компаниях на двигатель 1ZZ цена может существенно варьироваться. В среднем цены удерживаются примерно на уровне 50 000 — 60 000 р. Но это японское качество, которое, несмотря ни на что, позволяет успешно передвигаться по нашим дорогам на не всегда качественном топливе.

Итак, мы выяснили, какие имеет особенности 1ZZ-двигатель.

Характеристики двигателя Тойота 1ZZ

Производство Tianjin FAW Toyota Engines Plant No. 1
Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Shimoyama Plant
Марка двигателя Toyota 1ZZ
Годы выпуска 1998-2007
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 91.5
Диаметр цилиндра, мм 79
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб. см 1794
Мощность двигателя, л.с./об.мин 120/5600
140/6400
143/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин 165/4400
171/4200
171/4200
Топливо 92
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг 135
Расход топлива, л/100 км (для Celica)
— город
— трасса
— смешан.

10.3
6.2
7.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
~200
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

250+
н. д.
Двигатель устанавливался

Toyota Allion
Toyota MR2
Toyota Opa
Toyota Isis
Toyota Wish
Lotus Elise
Toyota WiLL VS
Chevrolet Prizm
Pontiac Vibe

Неисправности и ремонт двигателя 1ZZ-FE

Серия двигателей ZZ появилась в 1998 году и призвана была заменить популярные, но пожилые двигатели A семейства. Первым и самым популярным ZZ мотором стал 1ZZ, пришедший на замену , из новшеств мы можем обнаружить легкий алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в приводе ГРМ ремень был заменен на цепь, все движки теперь оснащены системой изменения фаз газораспределения на впуск VVTi, используются кованые шатуны, облегченные клапана, сам мотор стал длинноходным, а значит низовым, здесь есть как свои плюсы так и минусы, но так как моторы ориентировались на североамериканский рынок, то упор делался на момент.
В отличие от предыдущих А моторов, движки семейства ZZ не получили прежнюю россыпь модификаций, но некоторые вариации, все же, производились.

Модификации двигателя Toyota 1ZZ

1. 1ZZ-FE — основной и самый массовый двигатель, производился на заводе Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Мощность от 120 до 140 л.с. Выпускалась с 1998 по 2007 год.
2. 1ZZ-FED — аналог 1ZZ-FE, собирался на Shimoyama Plant и отличался облегченными коваными шатунами, мощность 140 л.с.
3. 1ZZ-FBE — двигатель 1ZZ-FE адаптированный к биотопливу и производившийся для рынка Бразилии.

Неисправности, проблемы 1ZZ и их причины

1. Высокий расход масла. Обычное дело для моторов до 2002 года выпуска, причина в маслосъемных кольцах, меняете кольца на выпущенные после 2005 года (именно в 2005-м проблема жора масла была полностью решена), доливаете масло в двигатель до 4.2 л и проблемы как не бывало. Раскоксовка и прочие движения положение не изменят.
2. Стук двигателя 1ZZ, шум. В большинстве случаев, проблема заключается в растяжении цепи ГРМ, случается это после 150 тыс. км., проблема решается заменой. Если же цепь в порядке, тогда смотрите натяжитель приводного ремня. Клапана на 1ZZ стучат очень редко и часто регулировать их не приходится.
3. Плавают обороты. Вопрос решается промывкой блока дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация 1ZZ. Проверяйте заднюю подушку двигателя, если все в порядке и мотор полностью исправен тогда смиритесь, это особенность 1ZZ.

Помимо всего прочего, 1ZZ боится перегрева и подобные явления легко приводят к потере геометрии и замене блока цилиндров. По официальным данным 1ZZ не подлежит ремонту, т.е. одноразовый, конечно, некоторые сервисы предлагают услуги по гильзовке или расточке, но это неофициальные процедуры, прибавим к этому низкий ресурс двигателя, около 200 тыс.км и становится ясно, почему же народ не в восторге от серии ZZ и считает ее проблемной. Если же ваш ДВС выпущен в 2005+ году, эксплуатировался спокойно и исправно обслуживался, тогда переживать нечего, ездить будет долго.
Впоследствии на базе 1ZZ были разработаны другие моторы: спортивный , 1.6 литровый и 1.4 литровый . В 2007 году появился новый, более совершенный двигатель — , который и заменил 1ZZ-FE.

Тюнинг двигателя Toyota 1ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмо

Как правильно доработать 1ZZ без турбин и прочих наддувов, вариантов не очень много, но кое-что есть… холодный забор воздуха, распредвалы Monkey Wrench Racing Stage 2 фаза 272, подъем 10мм, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1, это барахло даст до 30 л.с., а также более злой и приятный характер мотора. Дальше лезть нет смысла.

Турбина на 1ZZ-FE

Приобретается турбокит на базе Garrett GT28, с коллектором, мидпайпом, даунпайпом, интеркулером, блоуоффом, вместе с этим берутся форсунки 440сс, насос Walbro 255, мозги Apexi Power FC, дуем 0.5 бар, получаем 200 л.с. на стоковой поршневой. Чтоб задуть больше нужно снижать степень сжатия путем установки кованых шатунов и поршней под сж 8.5, заменить форсунки на 550сс/630сс, не лишним будет сделать портинг ГБЦ, варить выхлоп на 2.5 дюймовой трубе и дуть 300+ л.с. пока не развалится.

Компрессор на 1ZZ-FE

Берем компрессор Toyota SC14, интеркулер, блоуофф, на впуск холодный забор воздуха, форсунки 440сс, насос Walbro 255 lph, настройка Greddy E-manage Ultimate, на стандарной поршневой выдаст около 200 л.с.

Размеры двигателей Toyota Allion — Таблицы размеров

1.5 →04.2005 1NZ-FE B
Марка двигателя1NZ-FE
Тип топливаB
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра75 (мм)
Ход поршня84.7 (мм)
Объем двигателя1497
Количество клапанов на цилиндр4
Степень сжатия10.5
Мощность76-110
Мощность103-150
2. 0 →04.2005 1AZ-FSE B
Марка двигателя1AZ-FSE
Тип топливаB
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра86 (мм)
Ход поршня86 (мм)
Объем двигателя1998
Количество клапанов на цилиндр4
Степень сжатия11
Мощность108-132
Мощность147-179
2.0 4WD →06.2007 1AZ-FSE B
Марка двигателя1AZ-FSE
Тип топливаB
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра86 (мм)
Ход поршня86 (мм)
Объем двигателя1998
Количество клапанов на цилиндр4
Степень сжатия11
Мощность108-132
Мощность147-179
2. 4 D 08.1999→05.2005 2L D
Марка двигателя2L
Тип топливаD
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра92 (мм)
Ход поршня92 (мм)
Объем двигателя2446
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия22.3
Мощность53-63
Мощность72-86
Общая длина поршня86.15
Длина цилиндра160.5
I 1.5 AT (2004 — 2007)
Марка двигателя1NZ-FE
Тип топливаB
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра75 (мм)
Ход поршня84. 7 (мм)
Объем двигателя1497
Количество клапанов на цилиндр4
Степень сжатия10.5
Мощность76-110
Мощность103-150
Объем двигателя1496 (см3)
Мощность109 (л.с.)
При оборотах6000
Крутящий момент141/4200 (н м)
Газораспределительный механизмDOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Диаметр цилиндра75 (мм)
Ход поршня84.7 (мм)
Степень сжатия10. 5
I 1.8 AT (2004 — 2007)
Марка двигателя1ZZ-FE
Объем двигателя1794 (см3)
Мощность132 (л.с.)
При оборотах6000
Крутящий момент170/4200 (н м)
Газораспределительный механизмDOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Диаметр цилиндра79 (мм)
Ход поршня91.5 (мм)
Степень сжатия10
I 1.8 AT 4WD (2004 — 2007)
Марка двигателя1ZZ-FE
Объем двигателя1794 (см3)
Мощность125 (л. с.)
При оборотах6000
Крутящий момент161/4200 (н м)
Газораспределительный механизмDOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Диаметр цилиндра79 (мм)
Ход поршня91.5 (мм)
Степень сжатия10
I 2.0 CVT (2004 — 2007)
Марка двигателя1AZ-FSE
Тип топливаB
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра86 (мм)
Ход поршня86 (мм)
Объем двигателя1998
Количество клапанов на цилиндр4
Степень сжатия11
Мощность108-132
Мощность147-179
Объем двигателя1998 (см3)
Мощность152 (л. с.)
При оборотах6000
Крутящий момент200/4000 (н м)
Газораспределительный механизмDOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Диаметр цилиндра86 (мм)
Ход поршня86 (мм)
Степень сжатия9.8
I 1.5 AT (2001 — 2004)
Марка двигателя1NZ-FE
Тип топливаB
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра75 (мм)
Ход поршня84.7 (мм)
Объем двигателя1497
Количество клапанов на цилиндр4
Степень сжатия10. 5
Мощность76-110
Мощность103-150
Объем двигателя1496 (см3)
Мощность109 (л.с.)
При оборотах6000
Крутящий момент141/4200 (н м)
Газораспределительный механизмDOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Диаметр цилиндра75 (мм)
Ход поршня84.7 (мм)
Степень сжатия10.5
I 1.8 AT (2001 — 2004)
Марка двигателя1ZZ-FE
Объем двигателя1794 (см3)
Мощность132 (л.с.)
При оборотах6000
Крутящий момент170/4200 (н м)
Газораспределительный механизмDOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Диаметр цилиндра79 (мм)
Ход поршня91.5 (мм)
Степень сжатия10
I 1.8 AT 4WD (2001 — 2004)
Марка двигателя1ZZ-FE
Объем двигателя1794 (см3)
Мощность125 (л.с.)
При оборотах6000
Крутящий момент161/4200 (н м)
Газораспределительный механизмDOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Диаметр цилиндра79 (мм)
Ход поршня91.5 (мм)
Степень сжатия10
I 2.0 CVT (2001 — 2004)
Марка двигателя1AZ-FSE
Тип топливаB
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра86 (мм)
Ход поршня86 (мм)
Объем двигателя1998
Количество клапанов на цилиндр4
Степень сжатия11
Мощность108-132
Мощность147-179
Объем двигателя1998 (см3)
Мощность152 (л.с.)
При оборотах6000
Крутящий момент200/4000 (н м)
Газораспределительный механизмDOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Диаметр цилиндра86 (мм)
Ход поршня86 (мм)
Степень сжатия9.8
II 1.5 CVT (2010 — н.в.)
Марка двигателя1NZ-FE
Тип топливаB
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра75 (мм)
Ход поршня84.7 (мм)
Объем двигателя1497
Количество клапанов на цилиндр4
Степень сжатия10.5
Мощность76-110
Мощность103-150
Объем двигателя1496 (см3)
Мощность109 (л.с.)
При оборотах6000
Крутящий момент141/4200 (н м)
Газораспределительный механизмDOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Диаметр цилиндра75 (мм)
Ход поршня84.7 (мм)
Степень сжатия10.5
II 1.8 CVT (2010 — н.в.)
Марка двигателя2ZR-FE
Объем двигателя1794 (см3)
Мощность132 (л.с.)
При оборотах6000
Крутящий момент174/4400 (н м)
Газораспределительный механизмDOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Диаметр цилиндра79 (мм)
Ход поршня91.5 (мм)
Степень сжатия10
II 1.8 CVT 4WD (2010 — н.в.)
Марка двигателя2ZR-FE
Объем двигателя1794 (см3)
Мощность132 (л.с.)
При оборотах6000
Крутящий момент174/4400 (н м)
Газораспределительный механизмDOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Диаметр цилиндра79 (мм)
Ход поршня91.5 (мм)
Степень сжатия10
II 2.0 CVT (2010 — н.в.)
Марка двигателя3ZR-FAE
Объем двигателя1986 (см3)
Мощность158 (л.с.)
При оборотах6200
Крутящий момент196/4400 (н м)
Газораспределительный механизмDOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
II 1.5 CVT (2007 — 2010)
Марка двигателя1NZ-FE
Тип топливаB
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра75 (мм)
Ход поршня84.7 (мм)
Объем двигателя1497
Количество клапанов на цилиндр4
Степень сжатия10.5
Мощность76-110
Мощность103-150
Объем двигателя1496 (см3)
Мощность109 (л.с.)
При оборотах6000
Крутящий момент141/4200 (н м)
Газораспределительный механизмDOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Диаметр цилиндра75 (мм)
Ход поршня84.7 (мм)
Степень сжатия10.5
II 1.8 CVT (2007 — 2010)
Марка двигателя2ZR-FE
Объем двигателя1794 (см3)
Мощность132 (л.с.)
При оборотах6000
Крутящий момент174/4400 (н м)
Газораспределительный механизмDOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Диаметр цилиндра79 (мм)
Ход поршня91.5 (мм)
Степень сжатия10
II 1.8 CVT 4WD (2007 — 2010)
Марка двигателя2ZR-FE
Объем двигателя1794 (см3)
Мощность132 (л.с.)
При оборотах6000
Крутящий момент174/4400 (н м)
Газораспределительный механизмDOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Диаметр цилиндра79 (мм)
Ход поршня91.5 (мм)
Степень сжатия10
II 2.0 CVT (2007 — 2010)
Марка двигателя3ZR-FAE
Объем двигателя1986 (см3)
Мощность158 (л.с.)
При оборотах6200
Крутящий момент196/4400 (н м)
Газораспределительный механизмDOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4

Какое масло лучше для 1zz fe. Обзор неисправностей и способы их ремонта

Линейка моторов Toyota под маркировкой ZZ содержит два 1,8 л агрегата. Модификация 2ZZ адаптирована под высокие обороты, поэтому в двигателе 82 мм цилиндр с ходом поршня 85 мм. Это позволило увеличить мощность до 192 л. с.

И наоборот, вариант ДВС 1ZZ FE выдает максимальный крутящий момент на средних оборотах. Для этого уменьшен диаметр цилиндра – 79 мм, но увеличен ход поршня – 91,5 мм. В этой версии изготовителем заложен экономичный расход топлива и экологические нормы Евро-4.

Для конвейерного производства движков 1ZZ-FE руководство задействовало мощности завода TMMC в Кембрижде (штат Онтарио, Канада). Затем у производителя появились еще две версии, первая 1ZZ FED выпускалась на заводе Шимояма внутри Японии. Вторая модификация 1ZZ FBE собиралась в Бразилии, использовала биотопливо Этанол Е100, монтировалась только на Toyota Corolla для внутреннего рынка этой страны.

Технические характеристики 1ZZ FE 1,8 л/120 – 143 л. с.

Основной особенностью семейства ZZ моторов Toyota является алюминиевая гильза цилиндра внутри алюминиевого же блока. Рядная схема двигателя с газораспределением DOHC V16 дополнена гидромуфтой распределения фаз на впускном распредвалу и системой двойного, а затем индивидуального зажигания DIS-2/DIS-4, соответственно.

Для моделей Toyota Vibe, Corolla, Matrix в течение двух лет (2003 и 2004 гг.) был доступен нагнетатель TRD. Цепной привод использован для повышения ресурса ГРМ привода, отодвигает капремонт минимум на 150 тысяч пробега. В серии 1ZZ самые большие объемы камер сгорания шатрового типа.

Отсутствие в конструкции гидрокомпенсаторов с одной стороны снизило требования к качеству масла, с другой, добавило регулировку тепловых зазоров клапанов своими руками каждые 30000 км пробега.

В итоге разработчики получили следующие технические характеристики 1ZZ FE:

Изготовитель ТММС
Марка ДВС 1ZZ FE
Годы производства 1998 – 2007
Объем 1794 см3 (1,8 л)
Мощность 88 – 105 кВт (120 – 143 л. с.)
Момент крутящий 165 – 171 Нм (на 4200 об/мин)
Вес 135 кг
Степень сжатия 10
Питание инжектор
Тип мотора рядный бензиновый
Зажигание DIS-2/DIS-4
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
дюралевый
Выпускной коллектор сварной стальной
Распредвал оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра 81,5 мм
Поршни узкая юбка
Коленвал чугун литье
Ход поршня 79 мм
Горючее АИ-92
Нормативы экологии Евро-4
Расход топлива трасса – 6,2 л/100 км

смешанный цикл 7,7 л/100 км

город – 10,3 л/100 км

Расход масла 0,6 – 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю Toyota, Castrol, Mobil
Масло для 1ZZ FE по составу синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного 3,7 л
Температура рабочая 95°
Ресурс ДВС заявленный 150000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапанов механические толкатели без шайб
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 6,5 л
Помпа GWT98A
Свечи на 1ZZ FE IFR6T-11 от NGK или SK16R11
Зазор свечи 1,1 мм
Цепь ГРМ SAT TK-TY124-8 Toyota 13506-22030 (комплект)
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Filtron AP142/3
Масляный фильтр VIC C-110, C-113, DC-01 90915-YZZC7
Маховик 3,6 – 3,85 кг (облегченный), тело стальное, для всех типов сцепления (керамика, органика, кевлар), 00-05 GT
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки производитель Goetze
Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 13 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Особенности конструкции

Японскими и североамериканскими разработчиками в двигатель 1ZZ FE заложены следующие конструктивные особенности:

  • крышка ГБЦ – выполнена из сплава магния и алюминия, устанавливается на акриловую прокладку;
  • головка блока цилиндров – впускные каналы вертикальные, каналы ОЖ расположены возле впуска;
  • блок цилиндров – блок крышек подшипников цельный, часть деталей отлита в корпусе;
  • поршень – с вытеснителем на торце, размерных групп нет;
  • шатун – кованый из ванадиевого сплава;
  • коленвал – 8 противовесов, 5 опор, изготовлен литьем из чугуна;
  • ГРМ – толкатели 35 стандартных размеров вместо шайб для регулировки тепловых зазоров, привод многорядной роликовой цепью с 8 мм звеном;
  • механизм VVTi – только на впускном распредвалу.

Производитель разработал специальную охлаждающую жидкость SLLC Toyota Genuine с высоким эксплуатационным ресурсом 80000 км.

Перечень модификаций ДВС

В дополнение к базовому варианту мотора 1ZZ-FE были созданы две модификации:

  • 1ZZ FED – производится в Японии (г. Шимояма), имеет крутящий момент 171 Нм в высоком диапазоне оборотов, мощность 140 л. с.;
  • 1ZZ FBE – бразильская версия специально под биотопливо Е100 Этанол.

Кроме того, моторы отличались рабочими характеристиками за счет прошивки ЭБУ:

  • в 1998 году использовались параметры 171 Нм и 130 л. с.;
  • с 2000 года произведена форсировка до 136 л. с.;
  • одновременно с этим выпускался дефорсированный силовой привод 129 л. с.;
  • с 2003 года крутящий момент зажали до 161 Нм, а мощность упала до 125 л. с.;
  • модернизация 2004 года снова повысила характеристики ДВС 171 Нм и 140 л. с.

В последний год выпуска – 2007 крутящий момент остался прежним 170 Нм, а мощность снизилась до значения 132 л. с. За все годы производства навесное оборудование доработкам не подвергалось.

Плюсы и минусы

Мотор гнет клапана во время внезапного обрыва цепи или перескакивания звена. Несмотря на высокую теплопроводность алюминия, блок склонен к перегреву. Искажается геометрия конструкции, возможно заклинивание поршней или клапанов.

С другой стороны, мотор высокоресурсный, до полной выработки блока ШПГ, коленвал, ГРМ и прочие узлы остаются ремонтопригодными. Проблема с «масложором» исчезла после доработки в 2005 году конструкции маслосъемных колец.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Базовый атмосферный мотор 1ZZ FE разрабатывался для следующих легковых моделей Toyota:

  • Wish – минивэн пятидверный;
  • Allion – молодежный седан спортивного оттенка;
  • Isis – минивэн семиместный;
  • Corolla CE/S/Le/VE/Fielder/Runx – для японского рынка;
  • Corolla Altis – для азиатского рынка;
  • Opa – кроссовер/универсал полноприводный;
  • Premio – крупногабаритный седан класса D;
  • Avensis – седан, лифтбэк и хетчбэк;
  • Caldina – универсал переднеприводный;
  • Matrix XR – переднеприводный хетчбэк с дизайном кроссовера;
  • RAV4 – кроссовер полноприводный;
  • Celica GT – полноприводный кабриолет, лифтбэк и хетчбэк;
  • Vista – хардтоп для внутреннего рынка Японии;
  • MR2 – двухместная спортивная версия;
  • WiLL VS – комбинация спортивного универсала и хетчбэка.

Оказались пригодны характеристики двигателя для автомобилей еще двух производителей:

  • Pontiac Vibe – универсал с чертами хетчбэка;
  • Chevrolet Prizm – классический седан и хетчбэк.

Модификацией 1ZZ FED комплектовались машин Toyota Will VS, Wish, MR2 Spyder, Celica GT и Corolla. Бразильский мотор стоит исключительно на Тойотах Короллах и только в этом государстве.

Регламент обслуживания 1ZZ FE 1,8 л/120 – 143 л. с.

Оригинальный мануал для удобства владельца приводит описание параметров, которыми изначально обладает двигатель 1ZZ FE, и периодичность замены расходных элементов/деталей:

  • приводной ГРМ ремень разработчик рекомендует осматривать постоянно, менять на рубеже 90000 пробега;
  • ремни, раскручивающие навесное оборудование, подлежат замене после 40 – 50 тысяч км;
  • заливать новый антифриз и моторное масло рекомендовано экспертами через 30 и 7,5 тысяч км, соответственно;
  • система картерной вентиляции продувается после 25000 пробега;
  • картридж фильтра воздушного приходит в негодность через 1год/15000 км;
  • топливный фильтр меняют после 30000 пробега.

Несмотря на надежное и простое устройство ДВС, выпускной коллектор эксплуатируется в экстремальных температурных условиях, а значит, может прогореть уже через 50 – 60 тысяч км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Атмосферный бензиновый рядный алюминиевый мотор 1ZZ FE имеет следующие дефекты конструкции:

С 2005 года доработана конструкция маслосъемных колец, поэтому при высоком расходе смазки на моторах, выпущенных раньше этого периода, достаточно поменять кольца для решения проблемы.

Варианты тюнинга мотора

Разработчиками в двигатель 1ZZ FE заложен потенциал около 50 л. с. Для увеличения мощности используется атмосферный тюнинг:

  • демонтаж катколлектора;
  • установка прямоточного выхлопа и паука;
  • использование распредвала с 10 мм подъемом кулачков и 272 фазами, например, Monkey Wrench Racing Stage;

Другим вариантом становится турбо тюнинг для получения 200 л. с.:

  • использование форсунок 440сс;
  • монтаж насоса Walbro 255;
  • установка байпасного Blow-Off клапана;
  • применение турбины Garrett GT.

При использовании наддува тюнинг завершается перепрошивкой версии программного обеспечения ЭБУ, в данном случае Apexi Power FC. Давление выше 0,5 бара в турбине вредно для общего эксплуатационного ресурса ДВС.

Таким образом, мотор 1ZZ-FE имеет классическую архитектуру рядной четверки атмосферного типа, но в алюминиевом блоке с дюралевыми гильзами цилиндров. То есть фактически одноразовый блок обеспечивает максимум 350 000 км пробега, мощность 143 л. с. и крутящий момент 171 Нм.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Движок Тоета 1ZZ-FE 1.8 л.

Характеристики двигателя Тойота 1ZZ

Неисправности и ремонт двигателя 1ZZ-FE

Линейка моторов ZZ появилась в 1998 году и призвана была поменять пользующиеся популярностью, однако старые движки A семейства. Первым и самым пользующимся популярностью ZZ мотором стал 1ZZ, пришедший на смену 7A, из новшеств наша фирма может найти легкий дюралевый блок цилиндров с металлическими гильзами, в приводе ГРМ ремень был заменен на цепь, что остается сделать нашему клиенту движки сейчас обустроены системой конфигурации фаз газораспределения на впуск VVTi, употребляются кованые шатуны, облегченные клапана, сам мотор стал длинноходным, а это значит низовым, тут встречаются как свои плюсы так и минусы, однако потому что моторы ориентировались на североамериканский рынок, то упор делался на момент.
В противоположность прошлых А моторов, движки семейства ZZ не получили прежнюю россыпь модификаций, но некие варианты, все таки, выполнялись.

Модификации

двигателя Toyota 1ZZ

1. 1ZZ-FE — основной и самый массовый движок, выполнялся на заводе Тоета Motor Manufacturing West Virginia. Мощность от 120 до 140 л.с. Выпускалась с 1998 по 2007 год.
2.4. 1ZZ-FED — аналог 1ZZ-FE, собирался на Shimoyama Plant и отличался облегченными коваными шатунами, мощность 140 л.с.
3. 1ZZ-E — движок 1ZZ-FE приспособленный к биотопливу и производившийся для рынка Бразилии.

Неисправности, проблемы 1ZZ и их причины

1. Высочайший расход масла. Обыденное дело для моторов до 2002 года выпуска, причина в маслосъемных кольцах, меняете кольца на выпущенные после 2005 года (конкретно в 2005-м неувязка жора масла была стопроцентно решена), доливаете масло в движок до 4.2 л и задачи как не бывало. Раскоксовка и остальные движения положение не изменят.

Похожие новости

Двигатель 1zz. Что нужно знать?

Магазин авто запчастей. Если Вы отыскиваете запчасти на собственный автомобиль. обращайтесь на наш сайт.

Масла в

двигатель Тойота (Toyota motor oil)

Видео о моторных маслах Тоета и интервалах их подмены. Если вы сомневаетесь, какое масло избрать для двигателя .
2. Стук двигателя 1ZZ , шум. В большинстве случаев, проблема заключается в растяжении цепи ГРМ, случается это после 150 тыс. км., проблема решается заменой. Если же цепь в порядке, тогда смотрите натяжитель приводного ремня. Клапана на 1ZZ стучат очень редко и часто регулировать их не приходится.
3. Плавают обороты. Вопрос решается промывкой блока дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация 1ZZ. Проверяйте заднюю подушку двигателя, если все в порядке и мотор полностью исправен тогда смиритесь, это особенность 1ZZ.

Похожие новости

Помимо всего прочего, 1ZZ боится перегрева и подобные явления легко приводят к потере геометрии и замене блока цилиндров. По официальным данным 1ZZ не подлежит ремонту, т.е. одноразовый, конечно, некоторые сервисы предлагают услуги по гильзовке или расточке, но это неофициальные процедуры, прибавим к этому низкий ресурс двигателя, около 200 тыс.км и становится ясно, почему же народ не в восторге от серии ZZ и считает ее проблемной. Если же ваш ДВС выпущен в 2005 году, эксплуатировался спокойно и исправно обслуживался, тогда переживать нечего, ездить будет долго.
Впоследствии на базе 1ZZ были разработаны другие моторы: спортивный 2ZZ-GE, 1.6 литровый 3ZZ-FE и 1.4 литровый 4ZZ-FE. Чтоб задуть больше нужно снижать степень сжатия путем установки кованых шатунов и поршней под сж 8.5, заменить форсунки на 550сс/630сс, не лишним будет сделать портинг ГБЦ, варить выхлоп на 2.5 дюймовой трубе и дуть 300 л.с. пока не развалится.Берем компрессор Toyota SC14, интеркулер, блоуофф, на впуск холодный забор воздуха, форсунки 440сс, насос Walbro 255 lph, настройка Greddy E-manage Ultimate, на стандарной поршневой выдаст около 200 л.с.

Тюнинг

двигателя Toyota 1ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмо

Турбина на 1ZZ-FE

В 2007 году появился новый, более совершенный двигатель — 2ZR-FE, который и заменил 1ZZ-FE.Как правильно доработать 1ZZ без турбин и прочих наддувов, вариантов не очень много, но кое-что есть… холодный забор воздуха, распредвалы Monkey Wrench Racing Stage 2 фаза 272, подъем 10мм, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1, это барахло даст до 30 л.с., а также более злой и приятный характер мотора. Дальше лезть нет смысла.Приобретается турбокит на базе Garrett GT28, с коллектором, мидпайпом, даунпайпом, интеркулером, блоуоффом, вместе с этим берутся форсунки 440сс, насос Walbro 255, мозги Apexi Power FC, дуем 0.5 бар, получаем 200 л.с. на стоковой поршневой.

Характеристики двигателя Тойота 1ZZ

Производство Tianjin FAW Toyota Engines Plant No. 1
Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Shimoyama Plant
Марка двигателя Toyota 1ZZ
Годы выпуска 1998-2007
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 91.5
Диаметр цилиндра, мм 79
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 1794
Мощность двигателя, л.с./об.мин 120/5600
140/6400
143/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин 165/4400
171/4200
171/4200
Топливо 92
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг 135
Расход топлива, л/100 км (для Celica)
— город
— трасса
— смешан.

10.3
6.2
7.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
~200
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

250+
н.д.
Двигатель устанавливался

Toyota Allion
Toyota MR2
Toyota Opa
Toyota Isis
Toyota Wish
Lotus Elise
Toyota WiLL VS
Chevrolet Prizm
Pontiac Vibe

Неисправности и ремонт двигателя 1ZZ-FE

Серия двигателей ZZ появилась в 1998 году и призвана была заменить популярные, но пожилые двигатели A семейства. Первым и самым популярным ZZ мотором стал 1ZZ, пришедший на замену , из новшеств мы можем обнаружить легкий алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в приводе ГРМ ремень был заменен на цепь, все движки теперь оснащены системой изменения фаз газораспределения на впуск VVTi, используются кованые шатуны, облегченные клапана, сам мотор стал длинноходным, а значит низовым, здесь есть как свои плюсы так и минусы, но так как моторы ориентировались на североамериканский рынок, то упор делался на момент.
В отличие от предыдущих А моторов, движки семейства ZZ не получили прежнюю россыпь модификаций, но некоторые вариации, все же, производились.

Модификации двигателя Toyota 1ZZ

1. 1ZZ-FE — основной и самый массовый двигатель, производился на заводе Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Мощность от 120 до 140 л.с. Выпускалась с 1998 по 2007 год.
2. 1ZZ-FED — аналог 1ZZ-FE, собирался на Shimoyama Plant и отличался облегченными коваными шатунами, мощность 140 л.с.
3. 1ZZ-FBE — двигатель 1ZZ-FE адаптированный к биотопливу и производившийся для рынка Бразилии.

Неисправности, проблемы 1ZZ и их причины

1. Высокий расход масла. Обычное дело для моторов до 2002 года выпуска, причина в маслосъемных кольцах, меняете кольца на выпущенные после 2005 года (именно в 2005-м проблема жора масла была полностью решена), доливаете масло в двигатель до 4.2 л и проблемы как не бывало. Раскоксовка и прочие движения положение не изменят.
2. Стук двигателя 1ZZ, шум. В большинстве случаев, проблема заключается в растяжении цепи ГРМ, случается это после 150 тыс. км., проблема решается заменой. Если же цепь в порядке, тогда смотрите натяжитель приводного ремня. Клапана на 1ZZ стучат очень редко и часто регулировать их не приходится.
3. Плавают обороты. Вопрос решается промывкой блока дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация 1ZZ. Проверяйте заднюю подушку двигателя, если все в порядке и мотор полностью исправен тогда смиритесь, это особенность 1ZZ.

Помимо всего прочего, 1ZZ боится перегрева и подобные явления легко приводят к потере геометрии и замене блока цилиндров. По официальным данным 1ZZ не подлежит ремонту, т.е. одноразовый, конечно, некоторые сервисы предлагают услуги по гильзовке или расточке, но это неофициальные процедуры, прибавим к этому низкий ресурс двигателя, около 200 тыс.км и становится ясно, почему же народ не в восторге от серии ZZ и считает ее проблемной. Если же ваш ДВС выпущен в 2005+ году, эксплуатировался спокойно и исправно обслуживался, тогда переживать нечего, ездить будет долго.
Впоследствии на базе 1ZZ были разработаны другие моторы: спортивный , 1.6 литровый и 1.4 литровый . В 2007 году появился новый, более совершенный двигатель — , который и заменил 1ZZ-FE.

Тюнинг двигателя Toyota 1ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмо

Как правильно доработать 1ZZ без турбин и прочих наддувов, вариантов не очень много, но кое-что есть… холодный забор воздуха, распредвалы Monkey Wrench Racing Stage 2 фаза 272, подъем 10мм, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1, это барахло даст до 30 л.с., а также более злой и приятный характер мотора. Дальше лезть нет смысла.

Турбина на 1ZZ-FE

Приобретается турбокит на базе Garrett GT28, с коллектором, мидпайпом, даунпайпом, интеркулером, блоуоффом, вместе с этим берутся форсунки 440сс, насос Walbro 255, мозги Apexi Power FC, дуем 0.5 бар, получаем 200 л.с. на стоковой поршневой. Чтоб задуть больше нужно снижать степень сжатия путем установки кованых шатунов и поршней под сж 8.5, заменить форсунки на 550сс/630сс, не лишним будет сделать портинг ГБЦ, варить выхлоп на 2.5 дюймовой трубе и дуть 300+ л.с. пока не развалится.

Компрессор на 1ZZ-FE

Берем компрессор Toyota SC14, интеркулер, блоуофф, на впуск холодный забор воздуха, форсунки 440сс, насос Walbro 255 lph, настройка Greddy E-manage Ultimate, на стандарной поршневой выдаст около 200 л.с.

1.8-литровая силовая установка 1ZZ-FE от Тойота – это рядный 4-цилиндровый агрегат, специально оптимизированный для крутящего момента и экономии бензина. Двигателем в разное время комплектовался ряд моделей, включая автомобили Toyota Opa, RAV4, Caldina, Premio, Corolla, а также Chevrolet Prism и Pontiac Vibe. Мотор производился с 1998 по 2007 годы и имел мощность от 120 до 143 л.с. Основной целью его выпуска была замена устаревшего мотора 7А. Данная установка выполнена из алюминия и имеет 2 распределительных вала на цепном приводе (вместо традиционного ремня). Одним из новшеств стали чугунные гильзы и блок цилиндров из алюминиевого сплава. Двигатель низовый и длинноходный. Далее в статье рассмотрено, какое масло лить и сколько для нормальной работы агрегата.

Несмотря на свои довольно неплохие технические данные, 1ZZ-FE все же имел много недостатков. Среди наиболее распространенных были плавающие обороты, повышенная вибрация, шум и стук под капотом во время движения из-за растяжения цепи на приводе, а также огромный расход масла – до 1 литра на 1000 км. Однако последняя особенность была почти у каждого мотора, выпущенного до 2002 года. Причина – некачественные маслосъемные кольца. После 2005 года такие кольца были переделаны и замена оригинальных на новые существенно снижала расход. Среди прочих неисправностей водители отмечают перегрев, небольшой ресурс и «одноразовость», так как установка почти не подлежит ремонту. Ситуация несколько лучше не экземплярах 2005-2007 годов. Выпуск данного мотора завершился в 2007 году, когда ему на смену пришла серия 2ZR-FE.

Несмотря на наличие указанных выше проблем, для своего времени 1ZZ-FE был современным мощным движком, сочетающим множество нововведений в конструкции и умеренный аппетит к топливу (6.2 литра на трассе, 10.3 по городу и 7.7 в смешанном цикле). Но в гонке за легкостью и дешевизной, создатели ненамеренно пожертвовали долговечностью своего продукта.

Двигатель Toyota 1ZZ-FE/FED/FBE 1.8 л. 120-140 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.7л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 10000

Какое масло лить в 1zz fe 1.8

Характеристики двигателя Тойота 1ZZ

Производство Tianjin FAW Toyota Engines Plant No. 1
Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Shimoyama Plant
Марка двигателя Toyota 1ZZ
Годы выпуска 1998-2007
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 91.5
Диаметр цилиндра, мм 79
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 1794
Мощность двигателя, л.с./об.мин 120/5600
140/6400
143/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин 165/4400
171/4200
171/4200
Топливо 92
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг 135
Расход топлива, л/100 км (для Celica)
— город
— трасса
— смешан.

10.3
6.2
7.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
~200
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

250+
н.д.
Двигатель устанавливался

Toyota Allion
Toyota MR2
Toyota Opa
Toyota Isis
Toyota Wish
Lotus Elise
Toyota WiLL VS
Chevrolet Prizm
Pontiac Vibe

Неисправности и ремонт двигателя 1ZZ-FE

Серия двигателей ZZ появилась в 1998 году и призвана была заменить популярные, но пожилые двигатели A семейства. Первым и самым популярным ZZ мотором стал 1ZZ, пришедший на замену , из новшеств мы можем обнаружить легкий алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в приводе ГРМ ремень был заменен на цепь, все движки теперь оснащены системой изменения фаз газораспределения на впуск VVTi, используются кованые шатуны, облегченные клапана, сам мотор стал длинноходным, а значит низовым, здесь есть как свои плюсы так и минусы, но так как моторы ориентировались на североамериканский рынок, то упор делался на момент.
В отличие от предыдущих А моторов, движки семейства ZZ не получили прежнюю россыпь модификаций, но некоторые вариации, все же, производились.

Модификации двигателя Toyota 1ZZ

1. 1ZZ-FE — основной и самый массовый двигатель, производился на заводе Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Мощность от 120 до 140 л.с. Выпускалась с 1998 по 2007 год.
2. 1ZZ-FED — аналог 1ZZ-FE, собирался на Shimoyama Plant и отличался облегченными коваными шатунами, мощность 140 л.с.
3. 1ZZ-FBE — двигатель 1ZZ-FE адаптированный к биотопливу и производившийся для рынка Бразилии.

Неисправности, проблемы 1ZZ и их причины

1. Высокий расход масла. Обычное дело для моторов до 2002 года выпуска, причина в маслосъемных кольцах, меняете кольца на выпущенные после 2005 года (именно в 2005-м проблема жора масла была полностью решена), доливаете масло в двигатель до 4.2 л и проблемы как не бывало. Раскоксовка и прочие движения положение не изменят.
2. Стук двигателя 1ZZ, шум. В большинстве случаев, проблема заключается в растяжении цепи ГРМ, случается это после 150 тыс. км., проблема решается заменой. Если же цепь в порядке, тогда смотрите натяжитель приводного ремня. Клапана на 1ZZ стучат очень редко и часто регулировать их не приходится.
3. Плавают обороты. Вопрос решается промывкой блока дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация 1ZZ. Проверяйте заднюю подушку двигателя, если все в порядке и мотор полностью исправен тогда смиритесь, это особенность 1ZZ.

Помимо всего прочего, 1ZZ боится перегрева и подобные явления легко приводят к потере геометрии и замене блока цилиндров. По официальным данным 1ZZ не подлежит ремонту, т.е. одноразовый, конечно, некоторые сервисы предлагают услуги по гильзовке или расточке, но это неофициальные процедуры, прибавим к этому низкий ресурс двигателя, около 200 тыс.км и становится ясно, почему же народ не в восторге от серии ZZ и считает ее проблемной. Если же ваш ДВС выпущен в 2005+ году, эксплуатировался спокойно и исправно обслуживался, тогда переживать нечего, ездить будет долго.
Впоследствии на базе 1ZZ были разработаны другие моторы: спортивный , 1.6 литровый и 1.4 литровый . В 2007 году появился новый, более совершенный двигатель — , который и заменил 1ZZ-FE.

Тюнинг двигателя Toyota 1ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмо

Как правильно доработать 1ZZ без турбин и прочих наддувов, вариантов не очень много, но кое-что есть… холодный забор воздуха, распредвалы Monkey Wrench Racing Stage 2 фаза 272, подъем 10мм, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1, это барахло даст до 30 л.с., а также более злой и приятный характер мотора. Дальше лезть нет смысла.

Турбина на 1ZZ-FE

Приобретается турбокит на базе Garrett GT28, с коллектором, мидпайпом, даунпайпом, интеркулером, блоуоффом, вместе с этим берутся форсунки 440сс, насос Walbro 255, мозги Apexi Power FC, дуем 0.5 бар, получаем 200 л.с. на стоковой поршневой. Чтоб задуть больше нужно снижать степень сжатия путем установки кованых шатунов и поршней под сж 8.5, заменить форсунки на 550сс/630сс, не лишним будет сделать портинг ГБЦ, варить выхлоп на 2.5 дюймовой трубе и дуть 300+ л.с. пока не развалится.

Компрессор на 1ZZ-FE

Берем компрессор Toyota SC14, интеркулер, блоуофф, на впуск холодный забор воздуха, форсунки 440сс, насос Walbro 255 lph, настройка Greddy E-manage Ultimate, на стандарной поршневой выдаст около 200 л.с.

Движок Тоета 1ZZ-FE 1.8 л.

Характеристики двигателя Тойота 1ZZ

Неисправности и ремонт двигателя 1ZZ-FE

Линейка моторов ZZ появилась в 1998 году и призвана была поменять пользующиеся популярностью, однако старые движки A семейства. Первым и самым пользующимся популярностью ZZ мотором стал 1ZZ, пришедший на смену 7A, из новшеств наша фирма может найти легкий дюралевый блок цилиндров с металлическими гильзами, в приводе ГРМ ремень был заменен на цепь, что остается сделать нашему клиенту движки сейчас обустроены системой конфигурации фаз газораспределения на впуск VVTi, употребляются кованые шатуны, облегченные клапана, сам мотор стал длинноходным, а это значит низовым, тут встречаются как свои плюсы так и минусы, однако потому что моторы ориентировались на североамериканский рынок, то упор делался на момент.
В противоположность прошлых А моторов, движки семейства ZZ не получили прежнюю россыпь модификаций, но некие варианты, все таки, выполнялись.

Модификации

двигателя Toyota 1ZZ

1. 1ZZ-FE — основной и самый массовый движок, выполнялся на заводе Тоета Motor Manufacturing West Virginia. Мощность от 120 до 140 л.с. Выпускалась с 1998 по 2007 год.
2.4. 1ZZ-FED — аналог 1ZZ-FE, собирался на Shimoyama Plant и отличался облегченными коваными шатунами, мощность 140 л.с.
3. 1ZZ-E — движок 1ZZ-FE приспособленный к биотопливу и производившийся для рынка Бразилии.

Неисправности, проблемы 1ZZ и их причины

1. Высочайший расход масла. Обыденное дело для моторов до 2002 года выпуска, причина в маслосъемных кольцах, меняете кольца на выпущенные после 2005 года (конкретно в 2005-м неувязка жора масла была стопроцентно решена), доливаете масло в движок до 4.2 л и задачи как не бывало. Раскоксовка и остальные движения положение не изменят.

Похожие новости

Двигатель 1zz. Что нужно знать?

Магазин авто запчастей. Если Вы отыскиваете запчасти на собственный автомобиль. обращайтесь на наш сайт.

Масла в

двигатель Тойота (Toyota motor oil)

Видео о моторных маслах Тоета и интервалах их подмены. Если вы сомневаетесь, какое масло избрать для двигателя .
2. Стук двигателя 1ZZ , шум. В большинстве случаев, проблема заключается в растяжении цепи ГРМ, случается это после 150 тыс. км., проблема решается заменой. Если же цепь в порядке, тогда смотрите натяжитель приводного ремня. Клапана на 1ZZ стучат очень редко и часто регулировать их не приходится.
3. Плавают обороты. Вопрос решается промывкой блока дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация 1ZZ. Проверяйте заднюю подушку двигателя, если все в порядке и мотор полностью исправен тогда смиритесь, это особенность 1ZZ.

Похожие новости

Помимо всего прочего, 1ZZ боится перегрева и подобные явления легко приводят к потере геометрии и замене блока цилиндров. По официальным данным 1ZZ не подлежит ремонту, т.е. одноразовый, конечно, некоторые сервисы предлагают услуги по гильзовке или расточке, но это неофициальные процедуры, прибавим к этому низкий ресурс двигателя, около 200 тыс.км и становится ясно, почему же народ не в восторге от серии ZZ и считает ее проблемной. Если же ваш ДВС выпущен в 2005 году, эксплуатировался спокойно и исправно обслуживался, тогда переживать нечего, ездить будет долго.
Впоследствии на базе 1ZZ были разработаны другие моторы: спортивный 2ZZ-GE, 1.6 литровый 3ZZ-FE и 1.4 литровый 4ZZ-FE. Чтоб задуть больше нужно снижать степень сжатия путем установки кованых шатунов и поршней под сж 8.5, заменить форсунки на 550сс/630сс, не лишним будет сделать портинг ГБЦ, варить выхлоп на 2.5 дюймовой трубе и дуть 300 л.с. пока не развалится.Берем компрессор Toyota SC14, интеркулер, блоуофф, на впуск холодный забор воздуха, форсунки 440сс, насос Walbro 255 lph, настройка Greddy E-manage Ultimate, на стандарной поршневой выдаст около 200 л.с.

Тюнинг

двигателя Toyota 1ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмо

Турбина на 1ZZ-FE

В 2007 году появился новый, более совершенный двигатель — 2ZR-FE, который и заменил 1ZZ-FE.Как правильно доработать 1ZZ без турбин и прочих наддувов, вариантов не очень много, но кое-что есть… холодный забор воздуха, распредвалы Monkey Wrench Racing Stage 2 фаза 272, подъем 10мм, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1, это барахло даст до 30 л.с., а также более злой и приятный характер мотора. Дальше лезть нет смысла.Приобретается турбокит на базе Garrett GT28, с коллектором, мидпайпом, даунпайпом, интеркулером, блоуоффом, вместе с этим берутся форсунки 440сс, насос Walbro 255, мозги Apexi Power FC, дуем 0.5 бар, получаем 200 л.с. на стоковой поршневой.

1.8-литровая силовая установка 1ZZ-FE от Тойота – это рядный 4-цилиндровый агрегат, специально оптимизированный для крутящего момента и экономии бензина. Двигателем в разное время комплектовался ряд моделей, включая автомобили Toyota Opa, RAV4, Caldina, Premio, Corolla, а также Chevrolet Prism и Pontiac Vibe. Мотор производился с 1998 по 2007 годы и имел мощность от 120 до 143 л.с. Основной целью его выпуска была замена устаревшего мотора 7А. Данная установка выполнена из алюминия и имеет 2 распределительных вала на цепном приводе (вместо традиционного ремня). Одним из новшеств стали чугунные гильзы и блок цилиндров из алюминиевого сплава. Двигатель низовый и длинноходный. Далее в статье рассмотрено, какое масло лить и сколько для нормальной работы агрегата.

Несмотря на свои довольно неплохие технические данные, 1ZZ-FE все же имел много недостатков. Среди наиболее распространенных были плавающие обороты, повышенная вибрация, шум и стук под капотом во время движения из-за растяжения цепи на приводе, а также огромный расход масла – до 1 литра на 1000 км. Однако последняя особенность была почти у каждого мотора, выпущенного до 2002 года. Причина – некачественные маслосъемные кольца. После 2005 года такие кольца были переделаны и замена оригинальных на новые существенно снижала расход. Среди прочих неисправностей водители отмечают перегрев, небольшой ресурс и «одноразовость», так как установка почти не подлежит ремонту. Ситуация несколько лучше не экземплярах 2005-2007 годов. Выпуск данного мотора завершился в 2007 году, когда ему на смену пришла серия 2ZR-FE.

Несмотря на наличие указанных выше проблем, для своего времени 1ZZ-FE был современным мощным движком, сочетающим множество нововведений в конструкции и умеренный аппетит к топливу (6.2 литра на трассе, 10.3 по городу и 7.7 в смешанном цикле). Но в гонке за легкостью и дешевизной, создатели ненамеренно пожертвовали долговечностью своего продукта.

Двигатель Toyota 1ZZ-FE/FED/FBE 1.8 л. 120-140 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.7л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 10000

технические характеристики — Автомобили Premier

Содержание

  • информация и Технические характеристики
  • Совокупность ГРМ
  • Конструкция двигателя
  • Кривошипно-шатунный механизм
  • ГБЦ
  • Совокупность смазки
  • Охлаждающая совокупность
  • Привод ГРМ
  • VVT-i
  • Впускной и выпускной коллекторы

Toyota 1ZZ FE — серия рядных, шестнадцатиклапанных, четырехцилиндровых бензиновых ДВС, для переднеприводных автомобилей, создаваемых в период с 1998 до финиша 2007 года в г. Кембридж Канадской провинции Онтарио. Данными моторами агрегатировались ТОЙОТЫ — RUNX, Allex, Corolla, Allion, Premio, Vista, Will, Caldina, CelicaGT, направляться, Avensis, Opa, Isis, RAV4, Wish; а кроме этого Понтиак VIBE, Шевроле Prizm, Lotus Elise.

информация и Технические характеристики

  • Количество — 1794 см3.
  • Мощность — 120 л.с. при 5,6 тыс. об/мин. и при крутящем моменте 165 Нм.
  • Диаметр поршней — 79 мм.
  • Рабочий движение поршня — 91,5 мм.
  • Степень сжатия 10:1.

Совокупность ГРМ

  • Количество клапанов — 16.
  • Привод распределительных валов — однорядная цепь.
  • Интеллектуально регулируемые фазы газораспределения с помощью совокупности VVT-i (Variable Valve Timingwith intelligence).
  • Cистема подачи горючего — MPFI (многоточечный распределенный впрыск).
  • Совокупность зажигания DIS-4

Конструкция двигателя

По окончании серии MZ, второй раз в собственной практике, Тойота изготовила с помощью литья под давлением, легкосплавный (алюминиевый) блок цилиндров на двигатель серии 1ZZ FE. В ходе производства в блок вплавлялись чугунные, тонкостенные гильзы.

Для улучшения отвода и максимальной прочности соединения тепла, наружная поверхность гильз изготавливалась шероховатой. В итоге, двигатель 1ZZ начал весить примерно сто килограмм, легче подобных агрегатов приблизительно на 30 кг.

Для упрощения производства и для того что бы было вероятно использовать пресс-формы при отливке блока, применили открытую рубаху охлаждения цилиндров. В случае если наблюдать на отливку сверху, то между телом блока цилиндров и гильзой, по всему их периметру, имеется зазор, глубиной до нижней мертвой точки дна поршня.

Преимущество таковой конструкции в том, что она несложнее и дешевле в серийном производстве. Отрицательный момент содержится в прочности и потеря жёсткости.

Кроме этого, такие моторы считаются одноразовыми из-за неосуществимости расточки либо перегильзовки цилиндров. Не смотря на то, что, возможно отыскать кустарную мастерскую, либо автосервис готовых осуществить капремонт двигателя 1ZZ FE, заменив гильзы на неоригинальные либо подходящие от вторых производителей запасные части.

Поддон легкосплавного картера кроме этого выполнен особенным образом. Линия его прилегания к блоку, сходится с осью коленчатого вала и металлические крышки коренных подшипниковинтегрированы в его корпус.

За счет таковой конструкции увеличена жесткость всего блока цилиндров, но появляются неприятности с подбором вкладышей,дабы произвести капремонт 1ZZ.

Номер двигателя модели 1ZZ FE нанесен вертикально, в верхней части блока, рядом с выпускным коллектором, со стороны коробки передач. Для удобства, оптимальнее воспользоваться зеркалом.

Кривошипно-шатунный механизм

За счет увеличенного хода поршня, улучшено тяговое упрочнение на малых оборотах и снижены теплопотери через стены камеры сгорания, которая имеет размер, меньший по сравнению с простой. Но, по причине того, что поршень движется стремительнее простого, появилась неприятность со снятием масла со стенок, исходя из этого к кольцам на двигатель серии 1ZZ FE, стали предъявляется более важные требования.

Для уменьшения трения и большей компактности диаметр и длину шеек коленвала уменьшили, соответственно, возросли нагрузки и ускорился износ. На коленвале установлен шкив, приводящий в воздействие ремень запасных механизмов.

Юбки поршней сделаны меньшей высоты, дабы кроме этого уменьшить утраты на сопротивление трению, но это отрицательно отразилось на способности к охлаждению. Поршни создали Т-образными, и они начали стучать значительно раньше при перекладке в ВМТ, по сравнению с предшествующими моделями.

С шатунами поршни соединены с помощью плавающих пальцев, а крышки садятся на болты вкручивающихся конкретно в нижнюю часть шатуна.

ГБЦ

Мотор серии 1ZZ FE головка блока цилиндров кроме этого выполнена из легких сплавов. Форма камеры сгорания конической формы что бы при приближении поршня к ВМТ, недалеко от свечи зажигания формируется завихрение горючей смеси, помогая ей сгорать более действенно и меньшим риском происхождения детонации, тем самым улучшая характеристики.

Седла клапанов изготовлены с помощью лазерного напыления, в отличие от впрессованных. Они владеют меньшей толщиной и лучше отводят тепло от клапанов в тело ГБЦ через тарелку, а не лишь через стержень.

За счет малой толщины напыления и более узкого стержня клапана, произошло расширить диаметр седел, следовательно, расширить поток всасываемого воздуха и производимых отработавших газов.

Как следствие, из-за отсутствия запрессованных седел, ремонт головки 1ZZ неосуществим.

Клапана стали легче и для их работы начало требоваться меньше упрочнений пружинного механизма, что вместе с более узкими кулачками-толкателями кроме этого снизило утраты на преодоление сопротивления.

Двигатель серии 1ZZ FE, не регулируется шайбами, их заменили регулировочными толкателями различной толщины, что очень сильно усложнило процесс регулировки.Из-за происхождения трудностей в регулировке и удорожания проведения данной процедуры автовладельцы стали отказываться от таковой процедуры, что кроме этого ни к чему хорошему не привело.

Совокупность смазки

Рекомендованное производителем масло с SAE 5W30. Циркуляция масла обеспечивается шестеренчатым насосом, с приводом напрямую от коленвала и расположен на передней крышке ГРМ.

Фильтр расположен вертикально, креплением вверх, внизу двигателя. Такое размещение фильтрующего элемента, оказывает помощь совладать с проблемой масляного голодания двигателя во время пуска.

Охлаждающая совокупность

В моторе модели 1ZZ FE антифриз прокачивается через блок цилиндров по кругу с помощью водяного насоса, приводом которого есть ремень, кроме этого трудящийся и на другие вспомогательные механизмы. Температура включения термостата находится в районе 83°С.

Привод ГРМ

Привод механизма газораспределения начал осуществляться с помощью цепи в один последовательность, с восьмимиллиметровым шагом и регулировкой при помощи гидронатяжителя. По идее, цепной привод ГРМ надежнее, чем ремень и нет необходимости в нередкой замене. Но в данном случае, если судить по отзывам автовладельцев и автомехаников, ответ оказалось не совсем успешным:

  • Двигатель 1ZZ оказался через чур шумным, цепь гремит посильнее, чем ремень, это первый минус.
  • Показалась дополнительная подробность — гидронатяжитель, не весьма надежный на Тойотах, по сравнению роликом натягивающий ремень.
  • Кроме этого показались скоро изнашиваемые компоненты — башмак и успокоитель натяжителя
  • Экономичность обслуживания цепного привода по сравнению с тем как довольно часто нужно менятьремень, есть спорным вопросом. В большинстве случаев, по регламенту цепь подлежит замене по достижению двухсот тысяч километров пробега, но если она в хорошем состоянии и не растянута, то возможно и продолжить срок её эксплуатации. Но случается, что к пробегу в 150 000 км, растяжение цепи может достигнуть критического уровня, она начинает греметь и может нарушить фазы газораспределения из-за смещения верного положения коленвала и распредвалов относительно друг друга. Причем, при замене цепи, на двигатель модели 1ZZ FE, рекомендовано установить новые компоненты привода — гидронатяжитель, звёздочки и успокоитель, т.к. подробности с наработкой смогут привести к ускоренному износу новой цепи. Не подлежит замене звездочка распределительного вала, управляющего впускными клапанами, по причине того, что она совмещена с приводом VVT-i, краткое описание которого приведено ниже.

Первые создаваемые двигателя, были без функции регулировки фаз газораспределения. Но приблизительно через год сперва производства, двигатель 1ZZ оснастили данной нужной функцией.

VVT-i

Разработка корпорации Тойота совокупность регулировки фаз газораспределения — VVT-i, медлено поворачивает распредвал по отношению к приводной звездочке в зависимости от режима работы мотора. Большой поворот осуществляется на 60°.

Сам привод является ротором с лопастями. До запуска, особый стопор фиксирует вал в положении максимально позднего зажигания, для обеспечения оптимальных условий запуска.

Электромагнитный клапан, по команде контроллера, руководит потоком масла поступающего в полости механизма, снабжая задержку, или опережения фаз. Контроллер же в собственную очередь считывает данные с датчиков, осуществляющих контроль положения распределительных валов.

Впускной и выпускной коллекторы

В случае если сравнивать с прошлыми моторами, изменилось размещение коллекторов. В двигателе модели 1ZZ FE, впускной коллектор размещен спереди, а выпускной позади.

Так планировалось обеспечить стремительный нагрев нейтрализатора в холодное время, теплом поступающим от двигателя, для соблюдения норм экологичности.

Но, из-за стесненного пространства под капотом, близкое размещение раскаленного двигателя отрицательно сказывалось на нейтрализатор и его переместили дальше, под дне автомобили.

Удлиненный впускной коллектор оказывает помощь улучшить отдачу на низких оборотах и средних. Но, при размещении его спереди, его фактически нереально сделать долгим.

В связи с этим, убран всецело литой коллектор, а вместо него, на начальных предположениях его создавали в виде четырех воздуховодов из алюминия, приваренных к единому фланцу.

Отрицательным свойством таковой конструкции есть ненадежность сварных соединений. Хорошим — алюминиевая поверхность воздуховодов более ровная по сравнению с литьем.

С началом двухтысячных годов, впускной коллектор сделали несложнее. Его заменили на пластиковые патрубки, удешевив производство и уменьшив нагрев всасываемого воздуха.

1zz-fe отзывы. TOYOTA OPA двс 1ZZ-FE. Тойота Опа. Каменск-Уральский.


Похожие статьи, подобранные для Вас:

Двигатель 1zz fe 1.8 какое масло лить

Линейка моторов Toyota под маркировкой ZZ содержит два 1,8 л агрегата. Модификация 2ZZ адаптирована под высокие обороты, поэтому в двигателе 82 мм цилиндр с ходом поршня 85 мм. Это позволило увеличить мощность до 192 л. с.

И наоборот, вариант ДВС 1ZZ FE выдает максимальный крутящий момент на средних оборотах. Для этого уменьшен диаметр цилиндра – 79 мм, но увеличен ход поршня – 91,5 мм. В этой версии изготовителем заложен экономичный расход топлива и экологические нормы Евро-4.

Для конвейерного производства движков 1ZZ-FE руководство задействовало мощности завода TMMC в Кембрижде (штат Онтарио, Канада). Затем у производителя появились еще две версии, первая 1ZZ FED выпускалась на заводе Шимояма внутри Японии. Вторая модификация 1ZZ FBE собиралась в Бразилии, использовала биотопливо Этанол Е100, монтировалась только на Toyota Corolla для внутреннего рынка этой страны.

Технические характеристики 1ZZ FE 1,8 л/120 – 143 л. с.

Основной особенностью семейства ZZ моторов Toyota является алюминиевая гильза цилиндра внутри алюминиевого же блока. Рядная схема двигателя с газораспределением DOHC V16 дополнена гидромуфтой распределения фаз на впускном распредвалу и системой двойного, а затем индивидуального зажигания DIS-2/DIS-4, соответственно.

Для моделей Toyota Vibe, Corolla, Matrix в течение двух лет (2003 и 2004 гг.) был доступен нагнетатель TRD. Цепной привод использован для повышения ресурса ГРМ привода, отодвигает капремонт минимум на 150 тысяч пробега. В серии 1ZZ самые большие объемы камер сгорания шатрового типа.

Отсутствие в конструкции гидрокомпенсаторов с одной стороны снизило требования к качеству масла, с другой, добавило регулировку тепловых зазоров клапанов своими руками каждые 30000 км пробега.

В итоге разработчики получили следующие технические характеристики 1ZZ FE:

Изготовитель ТММС
Марка ДВС 1ZZ FE
Годы производства 1998 – 2007
Объем 1794 см3 (1,8 л)
Мощность 88 – 105 кВт (120 – 143 л. с.)
Момент крутящий 165 – 171 Нм (на 4200 об/мин)
Вес 135 кг
Степень сжатия 10
Питание инжектор
Тип мотора рядный бензиновый
Зажигание DIS-2/DIS-4
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
дюралевый
Выпускной коллектор сварной стальной
Распредвал оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра 81,5 мм
Поршни узкая юбка
Коленвал чугун литье
Ход поршня 79 мм
Горючее АИ-92
Нормативы экологии Евро-4
Расход топлива трасса – 6,2 л/100 км

смешанный цикл 7,7 л/100 км

город – 10,3 л/100 км

Расход масла 0,6 – 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю Toyota, Castrol, Mobil
Масло для 1ZZ FE по составу синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного 3,7 л
Температура рабочая 95°
Ресурс ДВС заявленный 150000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапанов механические толкатели без шайб
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 6,5 л
Помпа GWT98A
Свечи на 1ZZ FE IFR6T-11 от NGK или SK16R11
Зазор свечи 1,1 мм
Цепь ГРМ SAT TK-TY124-8 Toyota 13506-22030 (комплект)
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Filtron AP142/3
Масляный фильтр VIC C-110, C-113, DC-01 90915-YZZC7
Маховик 3,6 – 3,85 кг (облегченный), тело стальное, для всех типов сцепления (керамика, органика, кевлар), 00-05 GT
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки производитель Goetze
Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 13 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Особенности конструкции

Японскими и североамериканскими разработчиками в двигатель 1ZZ FE заложены следующие конструктивные особенности:

  • крышка ГБЦ – выполнена из сплава магния и алюминия, устанавливается на акриловую прокладку;
  • головка блока цилиндров – впускные каналы вертикальные, каналы ОЖ расположены возле впуска;
  • блок цилиндров – блок крышек подшипников цельный, часть деталей отлита в корпусе;
  • поршень – с вытеснителем на торце, размерных групп нет;
  • шатун – кованый из ванадиевого сплава;
  • коленвал – 8 противовесов, 5 опор, изготовлен литьем из чугуна;
  • ГРМ – толкатели 35 стандартных размеров вместо шайб для регулировки тепловых зазоров, привод многорядной роликовой цепью с 8 мм звеном;
  • механизм VVTi – только на впускном распредвалу.

Производитель разработал специальную охлаждающую жидкость SLLC Toyota Genuine с высоким эксплуатационным ресурсом 80000 км.

Перечень модификаций ДВС

В дополнение к базовому варианту мотора 1ZZ-FE были созданы две модификации:

  • 1ZZ FED – производится в Японии (г. Шимояма), имеет крутящий момент 171 Нм в высоком диапазоне оборотов, мощность 140 л. с.;
  • 1ZZ FBE – бразильская версия специально под биотопливо Е100 Этанол.

Кроме того, моторы отличались рабочими характеристиками за счет прошивки ЭБУ:

  • в 1998 году использовались параметры 171 Нм и 130 л. с.;
  • с 2000 года произведена форсировка до 136 л. с.;
  • одновременно с этим выпускался дефорсированный силовой привод 129 л. с.;
  • с 2003 года крутящий момент зажали до 161 Нм, а мощность упала до 125 л. с.;
  • модернизация 2004 года снова повысила характеристики ДВС 171 Нм и 140 л. с.

В последний год выпуска – 2007 крутящий момент остался прежним 170 Нм, а мощность снизилась до значения 132 л. с. За все годы производства навесное оборудование доработкам не подвергалось.

Плюсы и минусы

Мотор гнет клапана во время внезапного обрыва цепи или перескакивания звена. Несмотря на высокую теплопроводность алюминия, блок склонен к перегреву. Искажается геометрия конструкции, возможно заклинивание поршней или клапанов.

С другой стороны, мотор высокоресурсный, до полной выработки блока ШПГ, коленвал, ГРМ и прочие узлы остаются ремонтопригодными. Проблема с «масложором» исчезла после доработки в 2005 году конструкции маслосъемных колец.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Базовый атмосферный мотор 1ZZ FE разрабатывался для следующих легковых моделей Toyota:

  • Wish – минивэн пятидверный;
  • Allion – молодежный седан спортивного оттенка;
  • Isis – минивэн семиместный;
  • Corolla CE/S/Le/VE/Fielder/Runx – для японского рынка;
  • Corolla Altis – для азиатского рынка;
  • Opa – кроссовер/универсал полноприводный;
  • Premio – крупногабаритный седан класса D;
  • Avensis – седан, лифтбэк и хетчбэк;
  • Caldina – универсал переднеприводный;
  • Matrix XR – переднеприводный хетчбэк с дизайном кроссовера;
  • RAV4 – кроссовер полноприводный;
  • Celica GT – полноприводный кабриолет, лифтбэк и хетчбэк;
  • Vista – хардтоп для внутреннего рынка Японии;
  • MR2 – двухместная спортивная версия;
  • WiLL VS – комбинация спортивного универсала и хетчбэка.

Оказались пригодны характеристики двигателя для автомобилей еще двух производителей:

  • Pontiac Vibe – универсал с чертами хетчбэка;
  • Chevrolet Prizm – классический седан и хетчбэк.

Модификацией 1ZZ FED комплектовались машин Toyota Will VS, Wish, MR2 Spyder, Celica GT и Corolla. Бразильский мотор стоит исключительно на Тойотах Короллах и только в этом государстве.

Регламент обслуживания 1ZZ FE 1,8 л/120 – 143 л. с.

Оригинальный мануал для удобства владельца приводит описание параметров, которыми изначально обладает двигатель 1ZZ FE, и периодичность замены расходных элементов/деталей:

  • приводной ГРМ ремень разработчик рекомендует осматривать постоянно, менять на рубеже 90000 пробега;
  • ремни, раскручивающие навесное оборудование, подлежат замене после 40 – 50 тысяч км;
  • заливать новый антифриз и моторное масло рекомендовано экспертами через 30 и 7,5 тысяч км, соответственно;
  • система картерной вентиляции продувается после 25000 пробега;
  • картридж фильтра воздушного приходит в негодность через 1год/15000 км;
  • топливный фильтр меняют после 30000 пробега.

Несмотря на надежное и простое устройство ДВС, выпускной коллектор эксплуатируется в экстремальных температурных условиях, а значит, может прогореть уже через 50 – 60 тысяч км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Атмосферный бензиновый рядный алюминиевый мотор 1ZZ FE имеет следующие дефекты конструкции:

С 2005 года доработана конструкция маслосъемных колец, поэтому при высоком расходе смазки на моторах, выпущенных раньше этого периода, достаточно поменять кольца для решения проблемы.

Варианты тюнинга мотора

Разработчиками в двигатель 1ZZ FE заложен потенциал около 50 л. с. Для увеличения мощности используется атмосферный тюнинг:

  • демонтаж катколлектора;
  • установка прямоточного выхлопа и паука;
  • использование распредвала с 10 мм подъемом кулачков и 272 фазами, например, Monkey Wrench Racing Stage;

Другим вариантом становится турбо тюнинг для получения 200 л. с.:

  • использование форсунок 440сс;
  • монтаж насоса Walbro 255;
  • установка байпасного Blow-Off клапана;
  • применение турбины Garrett GT.

При использовании наддува тюнинг завершается перепрошивкой версии программного обеспечения ЭБУ, в данном случае Apexi Power FC. Давление выше 0,5 бара в турбине вредно для общего эксплуатационного ресурса ДВС.

Таким образом, мотор 1ZZ-FE имеет классическую архитектуру рядной четверки атмосферного типа, но в алюминиевом блоке с дюралевыми гильзами цилиндров. То есть фактически одноразовый блок обеспечивает максимум 350 000 км пробега, мощность 143 л. с. и крутящий момент 171 Нм.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Характеристики двигателя Тойота 1ZZ

Производство Tianjin FAW Toyota Engines Plant No. 1
Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Shimoyama Plant
Марка двигателя Toyota 1ZZ
Годы выпуска 1998-2007
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 91.5
Диаметр цилиндра, мм 79
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 1794
Мощность двигателя, л.с./об.мин 120/5600
140/6400
143/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин 165/4400
171/4200
171/4200
Топливо 92
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг 135
Расход топлива, л/100 км (для Celica)
— город
— трасса
— смешан.

10.3
6.2
7.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
~200
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

250+
н.д.
Двигатель устанавливался

Toyota Allion
Toyota MR2
Toyota Opa
Toyota Isis
Toyota Wish
Lotus Elise
Toyota WiLL VS
Chevrolet Prizm
Pontiac Vibe

Неисправности и ремонт двигателя 1ZZ-FE

Серия двигателей ZZ появилась в 1998 году и призвана была заменить популярные, но пожилые двигатели A семейства. Первым и самым популярным ZZ мотором стал 1ZZ, пришедший на замену , из новшеств мы можем обнаружить легкий алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в приводе ГРМ ремень был заменен на цепь, все движки теперь оснащены системой изменения фаз газораспределения на впуск VVTi, используются кованые шатуны, облегченные клапана, сам мотор стал длинноходным, а значит низовым, здесь есть как свои плюсы так и минусы, но так как моторы ориентировались на североамериканский рынок, то упор делался на момент.
В отличие от предыдущих А моторов, движки семейства ZZ не получили прежнюю россыпь модификаций, но некоторые вариации, все же, производились.

Модификации двигателя Toyota 1ZZ

1. 1ZZ-FE — основной и самый массовый двигатель, производился на заводе Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Мощность от 120 до 140 л.с. Выпускалась с 1998 по 2007 год.
2. 1ZZ-FED — аналог 1ZZ-FE, собирался на Shimoyama Plant и отличался облегченными коваными шатунами, мощность 140 л.с.
3. 1ZZ-FBE — двигатель 1ZZ-FE адаптированный к биотопливу и производившийся для рынка Бразилии.

Неисправности, проблемы 1ZZ и их причины

1. Высокий расход масла. Обычное дело для моторов до 2002 года выпуска, причина в маслосъемных кольцах, меняете кольца на выпущенные после 2005 года (именно в 2005-м проблема жора масла была полностью решена), доливаете масло в двигатель до 4.2 л и проблемы как не бывало. Раскоксовка и прочие движения положение не изменят.
2. Стук двигателя 1ZZ, шум. В большинстве случаев, проблема заключается в растяжении цепи ГРМ, случается это после 150 тыс. км., проблема решается заменой. Если же цепь в порядке, тогда смотрите натяжитель приводного ремня. Клапана на 1ZZ стучат очень редко и часто регулировать их не приходится.
3. Плавают обороты. Вопрос решается промывкой блока дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация 1ZZ. Проверяйте заднюю подушку двигателя, если все в порядке и мотор полностью исправен тогда смиритесь, это особенность 1ZZ.

Помимо всего прочего, 1ZZ боится перегрева и подобные явления легко приводят к потере геометрии и замене блока цилиндров. По официальным данным 1ZZ не подлежит ремонту, т.е. одноразовый, конечно, некоторые сервисы предлагают услуги по гильзовке или расточке, но это неофициальные процедуры, прибавим к этому низкий ресурс двигателя, около 200 тыс.км и становится ясно, почему же народ не в восторге от серии ZZ и считает ее проблемной. Если же ваш ДВС выпущен в 2005+ году, эксплуатировался спокойно и исправно обслуживался, тогда переживать нечего, ездить будет долго.
Впоследствии на базе 1ZZ были разработаны другие моторы: спортивный , 1.6 литровый и 1.4 литровый . В 2007 году появился новый, более совершенный двигатель — , который и заменил 1ZZ-FE.

Тюнинг двигателя Toyota 1ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмо

Как правильно доработать 1ZZ без турбин и прочих наддувов, вариантов не очень много, но кое-что есть… холодный забор воздуха, распредвалы Monkey Wrench Racing Stage 2 фаза 272, подъем 10мм, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1, это барахло даст до 30 л.с., а также более злой и приятный характер мотора. Дальше лезть нет смысла.

Турбина на 1ZZ-FE

Приобретается турбокит на базе Garrett GT28, с коллектором, мидпайпом, даунпайпом, интеркулером, блоуоффом, вместе с этим берутся форсунки 440сс, насос Walbro 255, мозги Apexi Power FC, дуем 0.5 бар, получаем 200 л.с. на стоковой поршневой. Чтоб задуть больше нужно снижать степень сжатия путем установки кованых шатунов и поршней под сж 8.5, заменить форсунки на 550сс/630сс, не лишним будет сделать портинг ГБЦ, варить выхлоп на 2.5 дюймовой трубе и дуть 300+ л.с. пока не развалится.

Компрессор на 1ZZ-FE

Берем компрессор Toyota SC14, интеркулер, блоуофф, на впуск холодный забор воздуха, форсунки 440сс, насос Walbro 255 lph, настройка Greddy E-manage Ultimate, на стандарной поршневой выдаст около 200 л.с.

1.8-литровая силовая установка 1ZZ-FE от Тойота – это рядный 4-цилиндровый агрегат, специально оптимизированный для крутящего момента и экономии бензина. Двигателем в разное время комплектовался ряд моделей, включая автомобили Toyota Opa, RAV4, Caldina, Premio, Corolla, а также Chevrolet Prism и Pontiac Vibe. Мотор производился с 1998 по 2007 годы и имел мощность от 120 до 143 л.с. Основной целью его выпуска была замена устаревшего мотора 7А. Данная установка выполнена из алюминия и имеет 2 распределительных вала на цепном приводе (вместо традиционного ремня). Одним из новшеств стали чугунные гильзы и блок цилиндров из алюминиевого сплава. Двигатель низовый и длинноходный. Далее в статье рассмотрено, какое масло лить и сколько для нормальной работы агрегата.

Несмотря на свои довольно неплохие технические данные, 1ZZ-FE все же имел много недостатков. Среди наиболее распространенных были плавающие обороты, повышенная вибрация, шум и стук под капотом во время движения из-за растяжения цепи на приводе, а также огромный расход масла – до 1 литра на 1000 км. Однако последняя особенность была почти у каждого мотора, выпущенного до 2002 года. Причина – некачественные маслосъемные кольца. После 2005 года такие кольца были переделаны и замена оригинальных на новые существенно снижала расход. Среди прочих неисправностей водители отмечают перегрев, небольшой ресурс и «одноразовость», так как установка почти не подлежит ремонту. Ситуация несколько лучше не экземплярах 2005-2007 годов. Выпуск данного мотора завершился в 2007 году, когда ему на смену пришла серия 2ZR-FE.

Несмотря на наличие указанных выше проблем, для своего времени 1ZZ-FE был современным мощным движком, сочетающим множество нововведений в конструкции и умеренный аппетит к топливу (6.2 литра на трассе, 10.3 по городу и 7.7 в смешанном цикле). Но в гонке за легкостью и дешевизной, создатели ненамеренно пожертвовали долговечностью своего продукта.

Двигатель Toyota 1ZZ-FE/FED/FBE 1.8 л. 120-140 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.7л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 10000

Движок Тоета 1ZZ-FE 1.8 л.

Характеристики двигателя Тойота 1ZZ

Неисправности и ремонт двигателя 1ZZ-FE

Линейка моторов ZZ появилась в 1998 году и призвана была поменять пользующиеся популярностью, однако старые движки A семейства. Первым и самым пользующимся популярностью ZZ мотором стал 1ZZ, пришедший на смену 7A, из новшеств наша фирма может найти легкий дюралевый блок цилиндров с металлическими гильзами, в приводе ГРМ ремень был заменен на цепь, что остается сделать нашему клиенту движки сейчас обустроены системой конфигурации фаз газораспределения на впуск VVTi, употребляются кованые шатуны, облегченные клапана, сам мотор стал длинноходным, а это значит низовым, тут встречаются как свои плюсы так и минусы, однако потому что моторы ориентировались на североамериканский рынок, то упор делался на момент.
В противоположность прошлых А моторов, движки семейства ZZ не получили прежнюю россыпь модификаций, но некие варианты, все таки, выполнялись.

Модификации

двигателя Toyota 1ZZ

1. 1ZZ-FE — основной и самый массовый движок, выполнялся на заводе Тоета Motor Manufacturing West Virginia. Мощность от 120 до 140 л.с. Выпускалась с 1998 по 2007 год.
2.4. 1ZZ-FED — аналог 1ZZ-FE, собирался на Shimoyama Plant и отличался облегченными коваными шатунами, мощность 140 л.с.
3. 1ZZ-E — движок 1ZZ-FE приспособленный к биотопливу и производившийся для рынка Бразилии.

Неисправности, проблемы 1ZZ и их причины

1. Высочайший расход масла. Обыденное дело для моторов до 2002 года выпуска, причина в маслосъемных кольцах, меняете кольца на выпущенные после 2005 года (конкретно в 2005-м неувязка жора масла была стопроцентно решена), доливаете масло в движок до 4.2 л и задачи как не бывало. Раскоксовка и остальные движения положение не изменят.

Похожие новости

Двигатель 1zz. Что нужно знать?

Магазин авто запчастей. Если Вы отыскиваете запчасти на собственный автомобиль. обращайтесь на наш сайт.

Масла в

двигатель Тойота (Toyota motor oil)

Видео о моторных маслах Тоета и интервалах их подмены. Если вы сомневаетесь, какое масло избрать для двигателя .
2. Стук двигателя 1ZZ , шум. В большинстве случаев, проблема заключается в растяжении цепи ГРМ, случается это после 150 тыс. км., проблема решается заменой. Если же цепь в порядке, тогда смотрите натяжитель приводного ремня. Клапана на 1ZZ стучат очень редко и часто регулировать их не приходится.
3. Плавают обороты. Вопрос решается промывкой блока дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация 1ZZ. Проверяйте заднюю подушку двигателя, если все в порядке и мотор полностью исправен тогда смиритесь, это особенность 1ZZ.

Похожие новости

Помимо всего прочего, 1ZZ боится перегрева и подобные явления легко приводят к потере геометрии и замене блока цилиндров. По официальным данным 1ZZ не подлежит ремонту, т.е. одноразовый, конечно, некоторые сервисы предлагают услуги по гильзовке или расточке, но это неофициальные процедуры, прибавим к этому низкий ресурс двигателя, около 200 тыс.км и становится ясно, почему же народ не в восторге от серии ZZ и считает ее проблемной. Если же ваш ДВС выпущен в 2005 году, эксплуатировался спокойно и исправно обслуживался, тогда переживать нечего, ездить будет долго.
Впоследствии на базе 1ZZ были разработаны другие моторы: спортивный 2ZZ-GE, 1.6 литровый 3ZZ-FE и 1.4 литровый 4ZZ-FE. Чтоб задуть больше нужно снижать степень сжатия путем установки кованых шатунов и поршней под сж 8.5, заменить форсунки на 550сс/630сс, не лишним будет сделать портинг ГБЦ, варить выхлоп на 2.5 дюймовой трубе и дуть 300 л.с. пока не развалится.Берем компрессор Toyota SC14, интеркулер, блоуофф, на впуск холодный забор воздуха, форсунки 440сс, насос Walbro 255 lph, настройка Greddy E-manage Ultimate, на стандарной поршневой выдаст около 200 л.с.

Тюнинг

двигателя Toyota 1ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмо

Турбина на 1ZZ-FE

В 2007 году появился новый, более совершенный двигатель — 2ZR-FE, который и заменил 1ZZ-FE.Как правильно доработать 1ZZ без турбин и прочих наддувов, вариантов не очень много, но кое-что есть… холодный забор воздуха, распредвалы Monkey Wrench Racing Stage 2 фаза 272, подъем 10мм, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1, это барахло даст до 30 л.с., а также более злой и приятный характер мотора. Дальше лезть нет смысла.Приобретается турбокит на базе Garrett GT28, с коллектором, мидпайпом, даунпайпом, интеркулером, блоуоффом, вместе с этим берутся форсунки 440сс, насос Walbro 255, мозги Apexi Power FC, дуем 0.5 бар, получаем 200 л.с. на стоковой поршневой.

Какая Тойота самая лучшая?

4runner  

Allex  

Allion  

Alphard  

Altezza  

Aristo  

Aurion  

Auris  

Avalon  

Avensis  

Aygo  

BB 

Blizzard  

Brevis  

Caldina  

Cami  

Camry  

Carib  

Carina  

Cavalier  

Celica  

Century  

Chaser  

Corolla  

Corona  

Corsa  

Cressida  

Cresta  

Crown  

Curren  

Cynos  

Duet 

Dyna  

Echo  

Estima  

FJ_Cruiser  

Fortuner  

Funcargo  

Gaia  

Grand_Hiace  

Granvia  

Harrier  

Hiace  

Highlander  

Hilux  

Ipsum  

ISis  

Ist  

Kluger  

LandCruiser  

Liteace  

Marino  

Mark_II  

Mark_X  

MasterAce  

Matrix  

MegaCruiser  

MR_2  

MR-S  

Nadia  

Noah  

Opa  

Origin  

Paseo  

Passo 

Picnic  

Platz  

Porte  

Premio  

Previa  

Prius  

Probox  

Progres  

Pronard  

Raum  

RAV_4  

Regius  

Scepter  

Sequoia  

Sera  

Sienna  

Sienta  

Soarer  

Solara  

Spacio  

Sparky   

Sprinter  

Starlet   

Succeed  

Supra  

Surf  

Tacoma  

Tercel  

Tundra  

Verossa  

Vista  

Vitz  

Voltz  

Voxy  

Will_Vi  

Will_Vs  

Windom  

Wish  

Yaris

Семейство ZZ начиналось в 1998 с двигателя 1zz-fe, который призван был заменить устаревший 7A-fe, родом из конца 70-х и с прицелом на то, что 2zz-fe заменит другого ветерана 3s-fe.

Разработкой двигателя занимались в Америке пятеро японских инженеров, для установки его на новую Короллу, поэтому целевые характеристики опирались на американские движки конкурентов — хотелось сделать самый легкий и самый моментный движек в этом сегменте. По долговечности и ремонтопригодности никаких целей не было — маркетологам это не нужно, значит, ими можно пожертвовать….

Затем, на некоторое время этот двигатель стал «глобальным» но позже для рынков японии и европы Тойотой были разработаны новые серии двигателей такого объема, а серия ZZ максимально закрепилась на американском рынке…

По  моему мнению, на двигатель оказало сильное воздействие сотрудничество Тойоты с GM, которое в то время выглядело как «сумасшедшая любовь».

В таблице приведены цифры, показывающие, ради какого конкретно прироста момента затеяли всю эту катавасию:

 

Двигатель 7A-FE 3S-FE 1ZZ-FE
Рабочий объем, см3 1762 1998 1794
Мощность, л.с. 110-115/5800 SAE
115-120/6000 JIS
128-132/5400 DIN
135-140/6000 JIS
120-140/5600 SAE
130-140/6000 JIS
Крутящий момент, Нм 154/4400 SAE
157/4400 JIS
178/4400 DIN
186/4400 JIS
172/4400 SAE
171/4000 JIS
Степень сжатия 9,5 9,5 10,0
Диаметр цилиндра, мм 81 86 79
Ход поршня, мм 85,5 86 91,5

К сожалению, двигатель ZZ получил огромное число решений, сокращающих его ресурс и делающим «одноразовым», но превозносимых маркетологами в надежде на необразованность потребителя.

Интернет полон информации о попытках бороться со звуками из цепного механизма, описаниями замены колец, которая не приводит к снижению масленого аппетита, отдельно описаны потрахушечки с экологическими прибамбасами двигателя… Я заострю Ваше внимание на отдельных одиозных решениях, кажущихся наиболее сумасшедшими:

1. Блок цилиндров. Отличительная особенность моторов нового поколения — открытая сверху рубашка охлаждения, что негативным образом отражается на жесткости блока и всей конструкции, зато технологичнее.  Ремонтных размеров ЦПГ не существует — сломалось маслосъёмное кольцо на поршне, официалы меняют блок цилиндров по гарантии….

2. Картер. Для компенсации потери жесткости в блоке, картер выполнили составным из 2-х элементов — плита, объединяющая коренные крышки каленвала и масляный поддон — такое решение можно видеть на двигателях Мазды серий FD и FS с начала 80-х по наши дни. Заимствование у Мазды (она как раз принадлежала GM в начале девяностых) легко заметить взглянув на масленый поддон — делать его такой хитрой формы не было никакого резона! Посмотрите, когда в Японии разрабатывали двигатель NZ-серии, проблему жесткости и масляный поддончик решили изящнее и логичнее:

 3. ЦПГ: Двигатель 1ZZ-FE спроектировали длинноходным (диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм.) —  это даёт лучшие тяговые характеристики на низах, заодно улучшается топливная экономичность (меньше тепловые потери через стенки более компактной камеры сгорания). А для  большего снижения веса двигателя и силы трения, конструкторы уменьшении диаметр и длину шеек коленчатого вала — неизбежно увеличивая нагрузки на них и износ.

Так же в погоне за снижением трения разработали поршень хитрой формы, подобно дизельному — с камерой в поршне, в этом случае на дизелях применяют принудительное масленое охлаждение днища поршня, но здесь его нет, что приводит к более быстрому образованию нагара на поршне. Ещё, чтобы уменьшить потери на трение при значительном рабочем ходе, была уменьшена юбка поршня — что до предела ухудшило тепловой режим (и приводит к быстрой закоксовке колец на состарившихся маслах). И на последок, Т-образные в проекции поршни этих моторов начинают стучать при перекладке значительно раньше, чем их предшественники.

С 2001 года Тойота попыталась «улучшить» кольца, что бы они залегали позже (уменьшив их высоту) — но это «шаманство» не устраняет причину проблем. Естественно, расточка блока цилиндров этого мотора в принципе невозможна. Известны случаи замены этого мотора по гарантии про пробеге в 40 000 миль.

4. Головка блока цилиндров. Одноразовая, за счет «нетрадиционных» (тонких, с лазерным напылением) седёл клапанов. Регулировка клапанов возможна только у официалов, т.к. требует набора регулировочных стаканчиков, изготовленных с невероятной точностью, т.к. он заменяет стаканчик уже притершийся в головке. Рекомендую продавать машину вместо регулировки клапанов  — для данного мотора, состояние головки является предельным индикатором!

5. Привод механизма газораспределения — осуществляется тонкой однорядной цепью. В своё время ремни полностью вытеснили цепи из механизмов привода ГРМ, т.к. они гораздо тише, просты в обслуживании (замена через 100-140 тыс.) и дружественны потребителю . В презентации S.Adachi, K.Horio, Y.Nakamura, K.Nakano и A.Tanke раскрывают причины, по которым была выбрана цепь — она тоньше!  Суммарно длину двигателя уменьшили на 33 мм, табличка ниже показывает дальнейшую логику выбора — победил вариант с наименьшим числом деталей, но с самой длиной цепью, что приведёт к шумной работе и более быстрому износу в процессе эксплуатации:

6. Масленый насос трохоидного типа. Внутри него расположены ведущий и ведомый роторы с внутренним зацеплением, которые вращаются в одном направлении — как на двигателе 80-х от ВАЗовской восьмерки. Недостатка два — в насос приходят все свободные силы инерции второго порядка (поршни подвое движутся в одной фазе, а балансирных валов нет!) и длинному маслоприёмнику нужно большее время после запуска для забора масла, и само маслоснабжение хуже, чем при насосе погруженном в масляный поддон (как на большинстве других моторах Тойоты) — уверен, в будущем Тойота вернётся к насосам погруженным в масляный поддон!

7. Система зажигания: На ранних версиях использовалась бестрамблерная схема DIS-2 (одна катушка на две свечи), а позже её заменили на DIS-4, с отдельной катушкой на каждый цилиндр. Никакого измеренного преимущества для пользователя этой системы я не знаю! Что мешает в обычной системе с отдельным модулем и одним коммутатором подавать искру в нужный момент на каждую свечу, если управляющие сигналы рассчитаны для каждой свечи!?

Здесь используется 4 катушки, 4 коммутатора и такой двигатель нельзя мыть под давлением….

Один такой модуль зажигания стоит как мобильный телефон — естественно, я считаю это не обоснованно его сложностью или реальной трудоемкостью, а считаю простым примером «абонентской платы» производителю, которую заплатит каждый владелец этого двигателя хотя бы один раз за период владения!

8. Впускной коллектор на ранних версиях был стальным, с патрубками раной длинны. Позже его заменили на полностью пластиковый, который может деформироваться на сильном морозе, вызывая подсос воздуха и проблемы с холодным запуском — что поделаешь, климат в США гораздо мягче, чем в наших широтах…..

Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого мотора, пожалуйста, пришлите их на этот адрес для публикации.

Отзывы читателей:

03 04 10 22:13 У меня королла 2000 года, японец, в России 3 года, с двигателем 1ZZ-FE,1.8 литра. Езжу Езжу уже 3 года. Да, я тоже попал на уловку с объемом 1,8 литра. Масло сжирает как паровоз, на 1000 км/1 литр добавляю. Мы всё ругаем российский автопром, а тут японцы со своим авторитетом подсовывают своё дерьмо, а мы берём надеясь на качество! Так вообще двигатель приёмистый, на дороге не уступает другим машинам, экономичный расход, чувствуется под капотом мощь. Итог всему сказанному: некачественная доработка конструкции двигателя, на непригодный к ремонту — расточу блока и с заменой маслосъёмных колец. Просто одноразовый «китайский товар».(Кемерово).

Назад

Двигатель Toyota 1ZZ Все, что вам нужно знать

1ZZ-FE представлял собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,8 л из семейства Toyota ZZ, который заменил старые двигатели 7A-FE в 1998 году и до сих пор используется с некоторыми моделями, такими как Corolla или Celica GT.

Он всегда был популярен для переднеприводных автомобилей и предлагает варианты с задним приводом, такие как MR2 Spyder и Lotus Elise.

На этом мы поговорим об одном из самых известных двигателей Toyota, Toyota 1ZZ.

Что такое двигатели Toyota 1ZZ?

Двигатели Toyota 1ZZ — тип рядного четырехцилиндрового двигателя, производимого Toyota. Эти двигатели обычно устанавливаются на Toyota Celica, MR2, Supra и Lotus Elise.

В двигателе Toyota 1ZZ диаметр цилиндра и ход поршня составляют 79 мм x 91,5 мм, степень сжатия 10,0, что обеспечивает мощность около 140 л.с. Он также имеет чугунные гильзы цилиндров с головками из алюминиевого сплава.

Эта комбинация позволяет увеличить срок службы без значительного снижения веса или выходной мощности.

Блок цилиндров из литого под давлением алюминия имеет тонкие запрессованные чугунные гильзы цилиндров и алюминиевую головку цилиндров с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. В двигателе Toyota 1ZZ-FE использовалась система многоточечного впрыска топлива с VVT-i (интеллектуальное регулирование фаз газораспределения).

Однако система Toyota VVT-i не использовалась в двигателях 1ZZ-FE 1998-1999 годов.

Более поздние версии этого двигателя имеют большую мощность благодаря компьютерной настройке и более легкому вращающемуся узлу.Некоторые версии этого двигателя предназначены для работы на бензине E100, распространенном в странах Южной Америки, таких как Бразилия.

Технические характеристики двигателя и конструкция:

  • Выпуск: 1998 – 2007
  • Материал головки блока цилиндров: алюминий
  • Материал блока цилиндров: алюминий
  • Конфигурация: Встроенный 4
  • Отверстие: 79,0 мм
  • Ход: 91,5 мм
  • Клапанный: DOHC четыре клапана на цилиндр
  • Рабочий объем: 1,8 л (1794 см3)
  • Степень сжатия: 10.0
  • Вес: 225 фунтов.
  • Максимальная мощность: 140 л.с. при 5600–6400 об/мин
  • Максимальный крутящий момент: 126 фунто-футов при 34 200–4 400 об/мин

Конструкция двигателя:

Заглянем внутрь 1ZZ-FE поближе!

Блок цилиндров 

С новым двигателем 1ZZ-E Toyota сделала свою самую продаваемую модель еще лучше. Чугунный блок цилиндров заменен на литой под давлением алюминий, чтобы уменьшить вес, но при этом обеспечить достаточную прочность для жесткости в сложных условиях.

Двигатель имеет большой картер, в котором находятся крышки коренных подшипников коленчатого вала. Разделительная линия проходит параллельно оси коленчатого вала. Алюминиевый картер выполнен за одно целое со стальными крышками коренных подшипников, что увеличивает жесткость блока цилиндров.

Кованый коленчатый вал обеспечивает более точную синхронизацию, чем когда-либо прежде, благодаря пяти шейкам, которые распределяют усилие равномерно, в отличие от других.

Кроме того, двигатель Toyota 1ZZ имеет поршни из алюминиевого сплава с двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным кольцом.Полностью плавающие штифты соединяют поршни с шатунами. Болты крепят крышки шатунов.

Легкие шатуны уменьшают массу возвратно-поступательного движения, значительно улучшая реакцию, позволяя быстро преобразовывать кинетическую энергию в полезную скорость вращения в более высоких диапазонах оборотов, когда требования к ускорению возрастают.

Головка цилиндра

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает отличную эффективность охлаждения. Двигатель имеет четыре клапана на цилиндр и двойной верхний распределительный вал.Камера сгорания двигателя имеет коническую форму.

Кроме того, распределительный вал приводится в действие одной роликовой цепью с храповым механизмом и пружиной предварительного натяжения и смазочным соплом на внешнем гидравлическом натяжителе.

ВВТ-и

Двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения Toyota с интеллектуальным управлением с 2000 года; с таким расположением было доступно только изменение фаз газораспределения впускных клапанов. Впускной коллектор был сделан из пластика, а впускные каналы были длинными и прямыми.

Версия двигателя 1ZZ-FE TRD имеет уникальный впускной коллектор из литого алюминия. К двигателю 1ZZ-FE (Toyota Direct Ignition) была добавлена ​​система последовательного электронного впрыска топлива (EFI) с форсунками с двенадцатью отверстиями и системой зажигания без распределителя с катушкой на свече.

Выпускной коллектор из нержавеющей стали и трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы находятся на стороне выпуска.

Применение двигателя Toyota 1ZZ-FE:

  • Тойота Королла Версо
  • Тойота Королла CE/LE/S/VE
  • Тойота Премио
  • Тойота Аллион
  • Тойота Виста и Виста Ардео
  • ВИЛЛ ПРОТИВ
  • Тойота РАВ4
  • Тойота Калдина
  • Шевроле Призм
  • Понтиак Вайб
  • Тойота Матрица
  • Тойота Селика ГТ
  • Тойота Опа
  • Тойота Авенсис
  • Тойота Исис
  • Лотос Элиза
  • Тойота Желание
  • Тойота МР2

1ZZ-ФЭД

1ZZ-FED — это мощный и экономичный автомобиль Toyota.В двигателе используется многоточечный впрыск и клапаны большего размера, чем у моделей 2002–2008 годов выпуска ныне снятой с производства серии 1ZZ-FE.

1ZZ-FED — превосходно сконструированный двигатель. Производимый отдельно на заводе Симояма в Японии, Toyota 1ZZ-FED заявленная выходная мощность при 6400 об / мин составляет 140 л.с. и крутящий момент 127 фунт / фут при 4400 об / мин.

С более крупными клапанами, а также изменениями, внесенными в порты, вы заметите увеличение пиковой мощности по сравнению с тем, что предлагалось с вашим старым 1ZZ-FE 2002–2008 годов.Он также использует многоточечный впрыск топлива вместе с VVT-i, которые обеспечивают лучшую топливную экономичность.

Приложения 1ZZ-FED:

  • Тойота MR2 Спайдер
  • Тойота Селика ГТ
  • WiLL VS 1.8
  • Тойота Желание 1.8

ЛДЖ479К

Внутренний код двигателя SAIC-GM-Wuling 1ZZ-FE. Вот некоторые из приложений этого движка: 

  • Баоцзюнь 560
  • Баоцзюнь 530
  • Баоцзюнь 730/Улин Кортес
  • Улин Чжэнчэн
  • Грузовик Wuling Rongguang

Возможности двигателя, настройка и модификации 

Двигатель 1ZZ — это надежный и простой в эксплуатации небольшой силовой агрегат.С правильными модами вы можете получить около 230 лошадиных сил от этого 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя. Большинство людей не хотят возиться со стандартными внутренними деталями Toyota, поэтому вместо этого они заменяют другой двигатель или комплект нагнетателя для большей мощности.

Оригинальный «ZZ» был разработан как экономичный, а не производительный. Но в нем по-прежнему много специй, упакованных в его компактный размер. В конце концов, даже без каких-либо модификаций, я имею в виду, за исключением, возможно, добавления некоторых внешних достоинств, эти двигатели сами по себе отлично подходят для ежедневных поездок.

Проблемы с двигателями Toyota 1ZZ

Двигатель Toyota 1ZZ-FE представляет собой отличное сочетание надежности и эффективности. Ни один двигатель не идеален, но эти автомобили максимально приближены к безупречному рабочему состоянию, которое вы можете получить за свои деньги. В этом разделе обсуждаются распространенные проблемы с самой популярной разновидностью, с которой многие люди знакомы или с которой могут столкнуться при использовании.

1. Отзыв

Toyota объявила о добровольном отзыве Corolla и Matrix 2005-2008 модельного года, оснащенных двигателями 1ZZ-FE.

Проблема связана с модулем управления двигателем, что может привести к образованию трещин на его печатной плате, которые будут препятствовать запуску или плавной работе автомобиля, что может даже привести к остановке двигателя.

Компания выпустила это предупреждение, потому что они хотят, чтобы потребители знали, прежде чем кто-то другой сообщит о них, чтобы избежать головной боли при устранении неполадок в будущем.

2. Проблемы с натяжителем цепи привода ГРМ

Уплотнительное кольцо в натяжителе цепи ГРМ склонно к течи.Это незначительная проблема с точки зрения более широкой картины, но она становится все более частой с возрастом и пробегом большинства двигателей 1ZZ, которые сегодня используются на дорогах.

К счастью, утечка масла из натяжителя цепи ГРМ является недорогим компонентом, который довольно просто устранить.

Течь масла натяжителя цепи ГРМ и прокладки клапанной крышки часто путают. С возрастом этих двигателей в настоящее время последнее также является распространенной проблемой. Со временем и пробегом изнашиваются прокладки, уплотнения и уплотнительные кольца.

Со временем они начинают трескаться и из них вытекает масло.

3. Чрезмерный расход масла

Расход масла является одной из наиболее серьезных проблем двигателя 1ZZ-FE 1,8 л, и несколько конструктивных недостатков в совокупности делают его хуже, чем ожидалось.

Основная проблема заключается в том, что Toyota использовала слишком маленькие поршни для своих головок цилиндров, вынуждая их к сверхкомпенсации за счет использования более крупных колец на уже дефектном компоненте. Изнашивание их во времени приводит к бесконтрольному прохождению лишнего масла.

Toyota признала наличие проблем и предложила шестилетнюю гарантию на 100 000 миль пробега.В июле 2005 года также решили проблемы с двигателем 1ZZ. В результате высокий расход масла не является распространенной проблемой на автомобилях, выпущенных после 2006 года. Это все еще может происходить, но гораздо реже, и, как правило, в первую очередь не из-за ошибки конструкции.

Высокий расход масла мало влияет на надежность или долговечность Toyota 1ZZFE, но если кольца изнашиваются слишком сильно, цилиндры теряют компрессию, что является серьезной проблемой.

Однако, если первостепенной проблемой является расход масла, просто необходимо следить за уровнем масла.Поскольку 1,8-литровый двигатель имеет небольшой объем масла, его нехватка масла может привести к дополнительному износу.

Резюме

1ZZ-FE от Toyota — большой силовой агрегат, но, к сожалению, не впечатляет большинство владельцев. Несмотря на это, его инновации и успешный дизайн позволили послужить прототипом для будущих двигателей, таких как 2ZZ-GE или 4ZZ-FE, которые также производятся Toyota.

Эти ребята компактнее, но производительнее.

При этом надежность и экономичность двигателя — это не вопрос, а скорее удовлетворение владельца.Надлежащее техническое обслуживание и уход могут продлить срок службы этого двигателя более чем на сотни тысяч миль в будущем.

Двигатель Тойота 1ZZ-FE | Емкость масла, нагнетатель, турбонагнетатель и т. д.


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Технические характеристики двигателя Toyota 1ZZ

Производитель Tianjin FAW Toyota Engines Plant No. 1
Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Завод Shimoyama
Также называется Тойота 1ZZ
Производство 1998-2007
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Прямой-4
Клапанный механизм DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 91.5 (3,60)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 79 (3.11)
Степень сжатия 10
Рабочий объем 1794 куб. см (109,5 куб. дюймов)
Выходная мощность 89 кВт (120 л.с.) при 5600 об/мин
104 кВт (140 л.с.) при 6400 об/мин
105 кВт (143 л.с.) при 6400 об/мин
Выходной крутящий момент 165 Н·м (122 фунт·фут) при 4 400 об/мин
171 Н·м (126 фунт·фут) при 4 200 об/мин
171 Н·м (126 фунт·фут) при 4 200 об/мин
Красная линия
л.с. на литр 66.9
78
79,7
Тип топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 135 (300)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Смешанный
для Celica
22 (10,3)
37 (6,2)
30 (7,7)
Турбокомпрессор  Без наддува
Расход масла, л/1000 км
(кварт на милю)
до 1.0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
Объем моторного масла, л (кварт) 3,7 (3,9)
Интервал замены масла, км (мили) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F) ~95 (203)
Ресурс двигателя, км (мили)
-Официальная информация
-Реальный


~200 000 (120 000)
Тюнинг, HP
-Max HP
-Без потери срока службы

250+
Двигатель установлен в Toyota Corolla
Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota Vista,
Toyota Premio
Toyota Celica
Toyota Matrix XR
Toyota RAV4
Toyota Allion
Toyota MR2
Toyota Opa
Toyota Isis
Toyota Wish
Lotus Elise
Toyota Will VS
Chevrolet Prizm
Понтиак Вайб

Двигатель Toyota 1ZZ-FE надежность, проблемы и ремонт

Двигатели

Toyota ZZ были представлены в 1998 году с целью замены известных, но изрядно устаревших двигателей Toyota A.Первым наиболее широко известным двигателем ZZ был мотор 1ZZ. Он заменил двигатель 7A / двигатель 4S. 1ZZ обладал новым облегченным алюминиевым блоком цилиндров с чугунными гильзами цилиндров. С этим двигателем идут другой коленвал, поршни и шатуны.
Головка блока цилиндров выполнена из алюминия с системой изменения фаз газораспределения VVTi на впускном распределительном валу. Легкие клапаны являются неотъемлемой частью двигателя, а ремень ГРМ был заменен цепью ГРМ. Все стандартные форсунки 1ZZ имеют объем 255 куб.Корпус дроссельной заслонки 1ZZ имеет диаметр 54 мм.
Двигатель 1ZZ-FE не оборудован гидрокомпенсаторами, поэтому регулировать клапана приходится раз в 60 000 миль (100 000 км) пробега самостоятельно.
В 1999 году на базе 1ZZ были разработаны следующие двигатели: двигатель спортивного типа 2ZZ-GE, 1,6-литровый — 3ZZ-FE и 1,4-литровый — 4ZZ-FE.
Новый более совершенный двигатель 2ZR-FE был представлен в 2007 году. Именно 2ZR-FE пришел на смену модели 1ZZ-FE.

Двигатель Toyota 1ZZ модификации и отличия

1.Двигатель 1ZZ-FE был основным двигателем, производимым на заводе Toyota Motor Manufacturing в Западной Вирджинии. Его мощность составляет от 120 до 140 л.с.
2. Тип 1ZZ-FED аналогичен 1ZZ-FE – модель с облегченными тягами. Он был изготовлен на заводе Симояма и имеет мощность 140 л.с. при 6400 об/мин с крутящим моментом 171 Нм (126 фут•фунтов) при 4200 об/мин.
3. Модель 1ZZ-FBE – модификация двигателя 1ZZ-FE, работающая на биотопливе и экспортируемая на рынок Бразилии.

Общие проблемы и долговечность 1ZZ

1.Большой расход масла. С этой проблемой чаще всего сталкиваются в двигателях 2002 года выпуска. Основными причинами этого являются маслосъемные колпачки и поршневые кольца. Сделай капитальный ремонт двигателя 1ZZ разберешься. В моторах, выпущенных после 2005 года, отсутствует вышеописанный недостаток, т. е. неисправность.
2. Стук внутри 1ZZ. Как правило, проблемы вызывает именно растяжение цепи ГРМ. Обычно это происходит после пробега в 100 000 миль (150 000 км). Для решения проблемы придется заменить цепь ГРМ на новую.Если цепь ГРМ в порядке, следует проверить натяжитель ремня.
3. При неровной работе на холостом ходу следует очистить блок дроссельной заслонки и клапан управления холостым ходом.
4. Если в 1ZZ слышна вибрация, это нормально. При появлении сильной вибрации следует проверить заднюю опору двигателя.
Кроме того, 1ZZ сильно подвержен перегреву. Это может легко привести к потере формы блока цилиндров и его неисправности. Регулярно проверяйте систему охлаждения, используйте хорошее моторное масло и ваш 1ZZ-FE будет служить вам долго и без проблем.Двигатель, выпущенный после 2005 года, будет наименее хлопотным.

Расположение номера 1ZZ

Серийный номер находится на задней стенке блока цилиндров возле коробки передач, справа.

Toyota 1ZZ тюнинг двигателя

Нагнетатель 1ZZ-FE

Вам нужно будет купить такие детали производительности, как нагнетатель Toyota SC14, интеркулер, обдув, холодный воздухозаборник, 440-кубовые форсунки, топливный насос Walbro 255 л/ч, ECU Greddy E-manage Ultimate. Настроив все эти модификации производительности, вы получите около 200 лошадиных сил.

1ZZ-FE Турбо

Для устройства модели 1ZZ-FTE необходимо купить турбокит от двигателя Garrett GT28, а также турбоколлектор, даунпайп 3”, мидпайп, интерколлер, форсунки 440 куб.см, обдув, Walbro 255 л/ч насос и ЭБУ Apexi Power FC. Все эти улучшения производительности требуют установки на стандартные поршни 1ZZ при давлении наддува, которое не превышает 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар).
Сделав это, ваш двигатель сможет генерировать около 220-230 лошадиных сил.
Для большей мощности придется покупать кованые поршни со степенью сжатия 8,4, усиленные шатуны и более производительные форсунки (630+ куб.см). С помощью кованых поршней ваш мотор будет развивать мощность 300 л.с.

Н/Д Тюнинг

Вы должны купить распредвалы Monkey Wrench Racing Stage 2 (длительность 272 градуса, подъем 10 мм), холодный воздухозаборник и выпускной коллектор 4-2-1, чтобы получить мощность безнаддувного 1ZZ. После настройки ЭБУ вы получите дополнительные 30 лошадиных сил и сделаете двигатель более спортивным.

<<<<<

Полностью собранный двигатель мощностью

МВт — Toyota 1ZZ-FE

Описание

Приблизительное время сборки: 6 недель с даты заказа

Все двигатели 1ZZ производства MWR включают:

– Совершенно новые OEM-прокладки и сальники
– Совершенно новый масляный насос
– Шпильки коренной и головной части ARP
– Кованые поршни Wiseco
– Коренные и штоковые подшипники MWR
– Комплект клапанов MWR из нержавеющей стали
– Конкурсный 3-угловой клапан
– Эксперт по работе и сборке станков

Совместимость:
2000-05 Celica, MR2-S
2000-08 Corolla/Matrix/Vibe
1998-99 Corolla (необходимо установить соленоид VVT и подключить головку, просто оставьте его отключенным – ТАКЖЕ ДАЙТЕ НАМ ЗНАТЬ, ЭТО 1998, ВЫ ТРЕБУЕТСЯ ДРУГОЙ ДАТЧИК КОЛЕНЧАТОГО КОЛЕСА)

Возможные варианты:

1.Кулачки
Вы можете выбрать, чтобы мы установили стандартные или неоригинальные кулачки в ваш гоночный двигатель — просто выберите этот вариант, затем зайдите в раздел распредвалов в нашем магазине и купите кулачки по вашему выбору.

2. Степень сжатия
Выберите 8,8:1 для принудительной индукции, 10,0:1 для NA или легкой принудительной индукции или 12:1 для работы без наддува.

3. Шатуны
Выберите стоковые или модернизированные шатуны для двигателей без наддува. Для двигателей с турбонаддувом, наддувом или закиси азота мы рекомендуем перейти на шатуны из заготовок MWR или Crower для дополнительной безопасности и прочности.

4. Core Charge
Как и большинство производителей двигателей, мы продаем эти двигатели, головки и блоки на условиях обмена. Это означает, что мы требуем, чтобы вы прислали нам перестраиваемое «ядро», аналогичное двигателю, головке или блоку, которые мы отправляем вам. Мы взимаем с вас плату за ядро, которая представляет собой депозит, который мы удерживаем до тех пор, пока ваше ядро ​​не будет возвращено нам, а затем будет возвращено вам. Для полного возмещения стоимости вашего сердечника сердечник должен быть возвращен в течение 30 дней и должен быть пригоден для восстановления — это означает отсутствие отверстий или трещин в блоке, отсутствие значительных повреждений головок цилиндров и отсутствие недостающих деталей, таких как крышки распределительных валов.Мы не заботимся о поршнях или шатунах. Клапана могут быть погнуты, коленвалы могут быть затерты.

5. Коленчатый вал
Если вы выберете вариант «Облегченный и с ножевой кромкой», коленчатый вал подвергается точной механической обработке, чтобы удалить примерно 10% его веса, затем противовесы контурируются, а коленчатый вал повторно балансируется. Преимущества включают более быструю реакцию дроссельной заслонки, увеличение мощности благодаря меньшему сопротивлению через масло в картере и соответствующее снижение пенообразования масла. Отлично подходит для высоких оборотов и гоночных приложений.

6. Масляный поддон
Для более низкой температуры масла и лучшего захвата масла установите масляный поддон Moroso. Если вы участвуете в гонках по шоссейным трассам, это обязательно из-за плохого захвата стандартного масляного поддона, который может стоить вам больших денег, когда он лишает ваши шатунные подшипники масла. Также отлично работает с турбосистемами.

7. Работа с портами
Выберите опцию с портами, чтобы MWR полностью портировал вашу головку цилиндров. Мы сглаживаем и изменяем форму портов и сидений для максимального потока. Вы можете ожидать повышения мощности во всем диапазоне оборотов, будь то турбо или NA, без потери уличных манер.

8. Пружины клапанов
Выберите стандартные пружины клапанов, если вы сохраните штатные ограничитель оборотов и кулачки. Выберите клапанные пружины MWR, чтобы безопасно увеличить обороты до 7800+ об/мин или если двигатель будет иметь распредвалы вторичного рынка. Добавьте титановые фиксаторы для максимального сопротивления поплавку клапана.

Примечание: дополнительная плата за доставку (помимо того, что веб-сайт рассчитает при оформлении заказа) за доставку на дом или в бизнес, требующий обслуживания подъемных ворот.

3 самые распространенные проблемы с двигателем Toyota 1ZZ-FE

Тойота 1ZZ-FE 1.8-литровый двигатель был представлен в 1998 году и оставался до 2008 года. Это базовый 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель NA, который используется во многих различных моделях Toyota. Двигатели 1ZZ-FE имеют мощность 120-140 лошадиных сил, так что это, конечно, не впечатляющий двигатель. Тем не менее, Toyota 1ZZ FE предлагает хороший баланс надежности и эффективности. Однако нет идеальных двигателей, и здесь нет исключений. В этой статье мы обсудим наиболее распространенные проблемы с двигателем Toyota 1ZZ-FE, а также общую надежность.

Какие автомобили используют 1.8-литровый рядный-4?

Двигатели Toyota 1ZZ есть в следующих моделях:

  • Королла
  • Аллион
  • Премио
  • Виста
  • Калдина
  • РАВ4
  • Шевроле Призм
  • Понтиак Вайб
  • Селика GT
  • Матрица
  • Авенсис
  • Опа
  • Лотос Элиза

Эти двигатели были произведены на заводах в Буффало, Западная Вирджиния и Кембридже, Онтарио. Мощность составляет 120-130 л.с. и 122-126 фунт-фут крутящего момента.Версии 1ZZ-FE 1998 и 1999 годов не используют систему изменения фаз газораспределения. Однако VVT-i был добавлен для двигателей, выпущенных после 1999 года.

Двигатель 1ZZ-FED

Другой вариант двигателя Toyota 1,8 л 1ZZ — 1ZZ-FED — был построен в Симояме. Он есть в следующих моделях:

  • Селика ГТ
  • МР2 Спайдер
  • Тойота Желание 1.8

Двигатели 1ZZ-FED мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 127 фунт-фут. Увеличение мощности происходит за счет более крупных впускных и выпускных клапанов.В остальном он имеет те же базовые характеристики и дизайн, что и стандартный 1,8-литровый двигатель.

3 Общие проблемы с двигателем 1ZZ-FE

Некоторые из наиболее распространенных проблем на Toyota 1ZZ-FE 1.8 рядный-4 включают в себя:

  • Расход масла
  • Течь масла натяжителя цепи ГРМ
  • Модуль управления двигателем (ECM)

Мы обсудим вышеуказанные вопросы в оставшейся части этой статьи. Однако важно уточнить некоторые детали, прежде чем двигаться дальше.Мы не зря называем эти проблемы наиболее распространенными. Это не всегда означает, что проблемы являются общими в истинном смысле этого слова. Скорее, когда возникают проблемы с двигателем 1ZZ-FE, это несколько наиболее частых областей.

Тем не менее, 1,8-литровые рядные 4-цилиндровые двигатели Toyota имеют довольно серьезный недостаток, связанный с расходом масла. Имейте в виду, что Интернет может иметь тенденцию раздувать вещи до невероятных размеров. В любом случае, если не считать проблем с расходом масла, 1ZZ-FE — довольно солидный и надежный двигатель.В конце статьи мы вернемся к этому моменту и обсудим надежность. А пока давайте подробно рассмотрим вышеперечисленные недостатки и проблемы.

1) Проблемы с расходом масла Toyota 1ZZ-FE

Чрезмерный расход масла является одной из наиболее серьезных проблем с двигателем 1ZZ-FE 1,8 л. Есть несколько конструктивных недостатков, которые в совокупности делают расход масла серьезной проблемой. Основная проблема заключается в конструкции поршней и поршневых колец. Toyota использовала слишком маленький поршень и компенсировала его большими кольцами.Со временем поршневые кольца изнашиваются и начинают пропускать избыточное масло через кольца.

Toyota устранила эти недостатки и дала 6-летнюю гарантию на 100 000 миль. Они также исправили проблемы с двигателем 1ZZ в июле 2005 года. Таким образом, высокий расход масла не является распространенной проблемой на моделях 2006+. Это все еще может произойти, но гораздо реже и обычно не из-за изначального недостатка дизайна.

Почему чрезмерное потребление масла является большой проблемой? Хороший вопрос. В некоторых случаях высокий расход масла не оказывает серьезного влияния на надежность или долговечность Toyota 1ZZFE.Если кольца слишком сильно изнашиваются, цилиндры начинают терять компрессию, что является большой проблемой. Однако, если расход масла является основной проблемой, то просто важно следить за уровнем масла. Двигатель объемом 1,8 л имеет довольно небольшой объем масла, и слишком низкий уровень масла может вызвать дополнительный износ.

1ZZ 1.8 Inline-4 Симптомы расхода масла

Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на проблему, связанную с тем, что двигатель объемом 1,8 л потребляет слишком много масла:

  • 1+ литр масла каждые 1000 миль
  • Дым из выхлопной трубы
  • Потеря мощности
  • Плохая работа двигателя

Избыточный расход масла обычно превышает 1 литр на 1000 миль.Протекая через поршневые кольца, масло сгорает в цилиндрах рядного 4-цилиндрового двигателя 1ZZFE. Обычно из выхлопных газов образуется белый дым, если расход масла чрезмерный. Если это единственные симптомы, то ваш двигатель 1ZZ-FE еще некоторое время может быть в порядке.

Если вы начинаете замечать потерю мощности и/или плохую работу в целом, это может быть более серьезной проблемой. По мере износа поршневых колец цилиндр теряет герметичность, и компрессия теряется. Это может быть признаком того, что пришло время восстановить 1.8л 1зз.

Исправление расхода масла Тойота 1ЗЗФЭ

Внутренние проблемы обычно недешевы. Запчасти могут быть дорогими, и для их замены требуется много времени и труда. Впрочем, на двигателях Toyota 1.8L 1ZZ FE все не так уж и плохо. Комплекты для восстановления могут стоить от 500 до 1000 долларов, но труд — это настоящий убийца. Хорошая новость о комплектах для восстановления заключается в том, что они обычно заменяют многие другие компоненты. Это может помочь обеспечить надежную работу двигателя в долгосрочной перспективе.Однако, если вы выполняете всю эту работу в ремонтной мастерской, это может быстро составить до 1500 долларов +.

Другим вариантом является установка бывшего в употреблении двигателя или поиск восстановленного/модернизированного двигателя. В зависимости от конкретного двигателя 1ZZ-FE это может стоить около 800-3000 долларов, а затем добавить работу. Это, безусловно, недешевый вариант, особенно для автомобилей возрастом от 13 до 22 лет.

2) 1ZZ FE 1.8L Утечка масла натяжителя цепи ГРМ

Далее идет натяжитель цепи ГРМ, который может течь из-под уплотнительного кольца.Это довольно небольшая проблема в общей схеме, но это стало обычным явлением с возрастом и пробегом большинства двигателей 1ZZ на дорогах сегодня. К счастью, утечка масла из натяжителя цепи ГРМ — дешевая деталь, которую довольно легко устранить.

Можно легко спутать утечки масла из натяжителя цепи ГРМ и прокладки клапанной крышки. Последнее также является распространенной проблемой с возрастом этих двигателей сегодня. Прокладки, уплотнения и уплотнительные кольца естественным образом изнашиваются со временем и пробегом. Со временем они начинают трескаться и подтекать масло.

В любом случае, вернемся к обсуждаемому вопросу. Вы захотите взглянуть на блок двигателя, где вы заметите немного масляного шлама. Вы можете взглянуть на клапанную крышку в нескольких местах, чтобы увидеть, есть ли оттуда какие-либо заметные утечки. В противном случае есть большая вероятность, что на самом деле течет масло из натяжителя цепи ГРМ.

Toyota 1.8 Inline-4 Симптомы утечки масла

Следующие симптомы могут указывать на проблемы с утечкой масла из натяжителя цепи ГРМ на двигателе 1ZZ-FE:

  • Видимая утечка
  • Пахнет горелым маслом
  • Дым из моторного отсека

Конечно, для некоторых симптомы утечки масла могут быть очевидны.Если под машиной остаются капли масла после того, как она некоторое время стояла на стоянке, это, как правило, явный признак неисправности. В противном случае утечка масла может капнуть на горячие детали и сгореть до того, как коснется земли. Это приведет к запаху горелого масла и, возможно, легкому дыму из моторного отсека.

Визуально осмотрите моторный отсек и блок, чтобы увидеть, сможете ли вы отследить источник утечки. Прокладки клапанной крышки и натяжители цепи ГРМ, вероятно, являются двумя наиболее распространенными утечками на 1ZZ FE.

1ZZFE Устранение утечки масла

Видео ниже дает хорошее представление о конкретных деталях утечки масла натяжителя цепи ГРМ 1ZZ.Также на канале можно найти видео о самом ремонте. Уплотнительные кольца стоят менее 10 долларов, но вы можете подумать о замене всего устройства. Это немного увеличивает стоимость запчастей. Тем не менее, самые уверенные в себе мастера смогут выполнить эту работу менее чем за час или два. Ожидайте около 50-150 долларов на работу в ремонтной мастерской.

3) Проблемы ECM Toyota 1ZZ-FE

Обычно мы делаем все возможное, чтобы не говорить о проблемах, на которые распространяется отзыв.Тем не менее, других проблем с двигателем 1ZZ-FE действительно не так много, чтобы их обсуждать. Ненадолго отойдем – мы могли бы посидеть здесь и обсудить вопросы, связанные с возрастом, какое-то время. Мы просто не думаем, что это совершенно справедливо, поскольку все двигатели старше 12 лет подлежат стандартному ремонту износа.

В любом случае, Toyota отозвала более 1 миллиона моделей Corolla и Matrix 2005–2008 годов выпуска в США и Канаде. Модуль управления двигателем (ECM) отвечает за контроль производительности и работы двигателя.Есть некоторые дефекты, которые могут привести к трещине в печатной плате.

Поскольку ECM контролирует все виды операций двигателя, это может быть серьезной проблемой. Двигатель может не запускаться, глохнуть или просто плохо работать. Напомним, что сейчас это не должно вызывать беспокойства. Большинство двигателей 1ZZ FE 1,8 л должны были решить эту проблему при отзыве.

1ZZ 1,8 л Рядный 4 Надежность

Надежен ли двигатель Toyota 1ZZ-FE 1.8 рядный 4? По сравнению с другими двигателями Toyota, мы считаем, что 1ZZ заслуживает средних оценок за надежность.В целом это был бы отличный двигатель, если бы не проблемы с поршневыми кольцами и расходом масла. Таким образом, двигатели 2006+, вероятно, имеют надежность выше среднего, поскольку проблемы с поршневыми кольцами были устранены.

Надежность во многом зависит от того, насколько хорошо вы обслуживаете двигатель 1ZZ FE. При проблемах с расходом масла важно часто проверять уровень масла и при необходимости доливать. Используйте качественные жидкости, меняйте их вовремя и устраняйте проблемы, если они возникают. Все это есть и у Toyota 1ZZ 1.8-литровый двигатель может предложить надежный автомобиль для повседневного использования.

Также важно отметить — не все двигатели до 2006 года страдают расходом масла. Есть много этих двигателей, которые проходят более 150 000 миль без каких-либо серьезных недостатков или проблем. Некоторые из них просто сводятся к удаче в розыгрыше.

Обзор проблем с двигателем Toyota 1ZZ-FE

Двигатель 1.8L 1ZZ от Toyota никого не впечатлит своей мощностью и динамикой. Тем не менее, этот двигатель был разработан для использования в основных автомобилях из пункта А в пункт Б, обеспечивая при этом хорошую надежность и экономию топлива.Это надежный двигатель, который неплохо справляется со своей задачей, но, как и все двигатели, 1ZZ-FE не идеален.

Чрезмерный расход масла из-за недостатков конструкции поршня и поршневых колец, безусловно, самая большая проблема с двигателем Toyota 1.8 inline-4. Это очень реальная проблема, но мы склонны полагать, что Интернет имеет тенденцию раздувать вещи до невероятных размеров. Тем не менее, для Toyota это была достаточно серьезная проблема, которую нужно было решить с помощью более длительной гарантии и обновлений.

В противном случае эти двигатели только стареют, поэтому время от времени будут всплывать некоторые стандартные ремонты износа.Утечки масла из натяжителя цепи ГРМ и прокладки клапанной крышки довольно распространены с их возрастом. Toyota также отозвала некоторые модели 05-08 из-за проблем с ECM. Самое главное — убедитесь, что вы ищете чистый двигатель и продолжаете его хорошо обслуживать. При надлежащем обслуживании 1ZZ-FE может обеспечить высокую надежность и долгий срок службы.

Каковы ваши впечатления от двигателя 1ZZ FE? Вы рассматриваете один?

Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Связанные

Мотор 1zz fe плюсы и минусы.Двигатели Toyota ZZ

Toyota 1ZZ FE — серия рядных, шестнадцатиклапанных, четырехцилиндровых бензиновых двигателей внутреннего сгорания для переднеприводных автомобилей, выпускавшихся с 1998 по конец 2007 года в Кембридже, Онтарио, Канада. Эти моторы агрегатировались с TOYOTAS — RUNX, Allex, Corolla, Allion, Premio, Vista, Will, Caldina, CelicaGT, MatrixXR, Avensis, Opa, Isis, RAV4, Wish; а также Pontiac VIBE, Chevrolet Prizm, Lotus Elise.

Технические характеристики и информация

  • Объем — 1794 см 3 .
  • Мощность — 120 л.с. при 5,6 тыс. об/мин и крутящем моменте 165 Нм.
  • Диаметр поршня 79 мм.
  • Ход поршня 91,5 мм.
  • Степень сжатия 10:1.

Система газораспределения

  • Количество клапанов — 16.
  • Привод распределительного вала — однорядная цепь.
  • Интеллектуальная регулировка фаз газораспределения с VVT-i ( V ariable V alve T imingwith i ntelligence).
  • Система подачи топлива — MPFI (распределенный многоточечный впрыск).
  • Система зажигания ДИС-4

Конструкция двигателя

После серии MZ во второй раз в своей практике Toyota изготовила методом литья под давлением легкосплавный (алюминиевый) блок цилиндров для двигателя серии 1ZZ FE. В процессе производства в блок вплавлялись чугунные тонкостенные гильзы.

Для обеспечения максимальной прочности соединения и улучшения отвода тепла внешняя поверхность рукавов была шероховатой.В результате двигатель 1ZZ стал весить около ста килограммов, легче аналогичных агрегатов примерно на 30 кг.

Для упрощения производства и возможности использования форм при отливке блока применена рубашка охлаждения открытого цилиндра. Если смотреть на отливку сверху, то между корпусом блока цилиндров и гильзой по всему их периметру имеется зазор, вплоть до нижней мертвой точки днища поршня. Преимущество этой конструкции в том, что ее проще и дешевле производить в массовом порядке.Отрицательным моментом является потеря жесткости и прочности.

Также такие моторы считаются одноразовыми из-за невозможности расточки или перецилиндровки цилиндров. Хотя, можно найти кустарную мастерскую, или автосервис, готовый провести капитальный ремонт двигателя 1ZZ FE с заменой вкладышей на неоригинальные или подходящие запчасти других производителей.

Поддон картера из легкого сплава также имеет особую конструкцию. Линия его контакта с блоком совпадает с осью коленчатого вала, а стальные крышки коренных подшипников интегрированы в его корпус.За счет такой конструкции повышена жесткость всего блока цилиндров, но возникают проблемы с подбором гильз для капитального ремонта 1ZZ.

Номер двигателя 1ZZ FE напечатан вертикально на верхней части блока, рядом с выпускным коллектором, со стороны трансмиссии. Для удобства лучше всего использовать зеркало.

кривошипно-шатунный механизм

За счет увеличенного хода поршня улучшается тяговое усилие на малых оборотах и ​​уменьшаются меньшие, чем обычно, потери тепла через стенки камеры сгорания.Но, из-за того, что поршень движется быстрее обычного, возникла проблема со снятием масла со стенок, поэтому к кольцам на двигателе серии 1ZZ FE предъявляются более серьезные требования.

Для большей компактности и меньшего трения были уменьшены длина и диаметр шеек коленчатого вала, соответственно увеличились нагрузки и ускорился износ. На коленчатый вал установлен шкив, приводящий в движение ремень вспомогательных механизмов.

Юбки поршней сделаны заниженными по высоте, что также снижает потери на трение, но это отрицательно сказывается на охлаждающей способности.Поршни сделали Т-образными, и стучать они при переводе в ВМТ начинали гораздо раньше, чем на предыдущих моделях. Поршни соединены с шатунами с помощью плавающих штифтов, а крышки сидят на болтах, ввернутых непосредственно в нижнюю часть шатуна.

Головка блока цилиндров

Двигатель серии 1ZZ FE, головка блока цилиндров также изготовлена ​​из легких сплавов. Форма камеры сгорания коническая, благодаря чему при подходе поршня к ВМТ в районе свечи зажигания образуется завихрение горючей смеси, помогающее ей сгорать более эффективно и с меньшим риском детонации, тем самым улучшая технические характеристики .

Седла клапанов имеют лазерное покрытие, в отличие от запрессованных. Они тоньше и лучше передают тепло от клапанов в корпус ГБЦ через пластину, а не только через шток. За счет малой толщины распылителя и более тонкого стержня клапана появилась возможность увеличить диаметр седел, следовательно, увеличить поток всасываемого воздуха и выхлопных газов.

В итоге из-за отсутствия запрессованных посадочных мест ремонт головки 1ZZ невозможен.

Клапана стали легче и для их работы требовалось меньше усилий пружинного механизма, что вместе с более узкими кулачковыми толкателями также уменьшило потери на преодоление сопротивления.

Двигатель серии 1ZZ FE не регулируется шайбами, их заменили регулировочными толкателями разной толщины, что сильно усложнило процесс регулировки. Из-за сложностей регулировки и удорожания проведения данной процедуры автовладельцы стали отказываться от такой процедуры, что также ни к чему хорошему не привело.

Система смазки

Рекомендуемое производителем масло SAE 5W30. Циркуляция масла обеспечивается шестеренчатым насосом, приводимым непосредственно от коленчатого вала и расположенным на передней крышке ГРМ. Фильтр расположен вертикально, креплением вверх, в нижней части двигателя. Такое расположение фильтрующего элемента помогает справиться с проблемой масляного голодания двигателя при пуске.

Система охлаждения

В двигателе 1ZZ FE прокачка антифриза через блок цилиндров по кругу осуществляется водяным насосом с приводом от ремня, который работает и на другие вспомогательные механизмы.Температура включения термостата около 83°С.

Привод ГРМ

Механизм ГРМ стал приводиться в движение цепью в один ряд, с восьмимиллиметровым шагом и регулировкой с помощью гидронатяжителя. По идее цепной привод ГРМ надежнее ремня и нет необходимости в частой замене. Но в данном случае, судя по отзывам автовладельцев и автослесарей, решение оказалось не совсем удачным:

  • Двигатель 1ZZ оказался слишком шумным, цепь гремит сильнее ремня, это первый минус.
  • Появилась дополнительная деталь — гидронатяжитель, который на Тойоте не очень надежен, по сравнению с роликовым натяжным ремнем.
  • Также есть быстроизнашивающиеся детали — демпфер и башмак натяжителя.
  • Экономическая эффективность обслуживания цепного привода по сравнению с частотой замены ремня является спорным вопросом. Обычно по регламенту цепь подлежит замене при достижении двухсот тысяч километров, но если она в исправном состоянии и не растянута, то можно продлить срок ее службы.Но бывает, что к пробегу в 150 000 км растяжение цепи может достичь критического уровня, она начинает тарахтеть и может нарушать фазы газораспределения из-за смещения правильного положения коленвала и распредвалов друг относительно друга. Более того, при замене цепи на двигатель модели 1ZZ FE рекомендуется устанавливать новые узлы привода – гидронатяжитель, демпфер и звездочки, т. к. бывшие в употреблении детали могут привести к ускоренному износу новой цепи. Звездочка впускного распределительного вала не может быть заменена, поскольку она совмещена с приводом VVT-i, краткое описание которого приведено ниже.

Первые выпущенные двигатели были без системы изменения фаз газораспределения. Но примерно через год после первого выпуска двигатель 1ZZ был оснащен этой полезной функцией.

VVT-i

Разработанная корпорацией Toyota система изменения фаз газораспределения — VVT-i, плавно поворачивает распределительный вал относительно ведущей звездочки в зависимости от режима работы двигателя. Максимальный угол поворота 60°. Сам привод представляет собой ротор с лопастями. Перед пуском специальный стопор фиксирует вал в положении наиболее позднего зажигания, чтобы обеспечить оптимальные условия пуска.

Электромагнитный клапан по команде контроллера регулирует поток масла, поступающего в полость механизма, обеспечивая задержку или опережение фаз. Контроллер, в свою очередь, считывает информацию с датчиков, следящих за положением распределительных валов.

Впускной и выпускной коллекторы

По сравнению с предыдущими моторами изменилось расположение коллекторов. В двигателе 1ZZ FE впускной коллектор расположен спереди, а выпускной коллектор сзади.Таким образом, планировалось обеспечить быстрый прогрев каталитического нейтрализатора в морозы теплом, поступающим от двигателя, с целью соблюдения экологических норм.

Но из-за тесноты под капотом близкое расположение раскаленного двигателя негативно сказалось на нейтрализаторе и его перенесли дальше, под днище автомобиля.

Удлиненный впускной коллектор помогает улучшить средние и низкие обороты. Но при расположении спереди сделать его длинным практически невозможно.В связи с этим полностью литой коллектор убрали, а вместо него в начальных версиях выпускали в виде четырех алюминиевых воздуховодов, приваренных к единому фланцу.

Отрицательным свойством данной конструкции является ненадежность сварных соединений. Положительный — алюминиевая поверхность воздуховодов более гладкая, чем литье.

С началом 2000-х упростили впускной коллектор. Его заменили пластиковые сопла, что удешевило производство и уменьшило нагрев всасываемого воздуха.

Бензиновый Двигатель 1ZZ-FE с электронным впрыском топлива (АИ-95) имеет объем 1,8 литра, изначально разрабатывался для Toyota Corolla. Выпускался с 1998 по 2007 год. Модификация двигателя имеет пять различных моделей, отличающихся по мощности и крутящему моменту.

Модификации двигателя 1ZZ-FE :

  • 130 л.с./6000 об/мин мин., 171/4000 Нм, 1998 г.в.;
  • 136 л.с./6000 об/мин мин., 171/4200 Нм, 2000 г.в.;
  • 129 л.с. / 6000 об/мин мин., 170/4200 Нм 2000 года выпуска;
  • 125 л.с./6000 об/мин мин., 161/4200 Нм выпускался в 2003 году;
  • 140 л.с./6400 об/мин мин., 171/4400 Нм выпускался в 2004 году;
  • 132 л.с./6000 об/мин мин., 170/4200 Нм выпускался в 2007 году.

Автомобили с двигателем 1ZZ-FE выпущено:

  • Toyota Corolla CE/LE/S/VE, Филдер, Звания;
  • Тойота Аллион;
  • Тойота Премиум;
  • Тойота Виста и Виста Ардео;
  • Тойота Виллас Сан;
  • Тойота Калдина;
  • Тойота РАВ4;
  • Тойота Селика ГТ;
  • Тойота Матрикс XR;
  • Тойота Авенсис;
  • Тойота Опа;
  • Тойота Исис;
  • Тойота Желание;
  • Шевроле Призма;
  • Понтиак Вайб.

Слабые места двигателя 1ZZ-FE

  • Блок цилиндров;
  • Головка блока цилиндров.

Слабые места подробнее двигатель 1ZZ-FE…

Блок цилиндров

Блок цилиндров имеет открытую рубашку охлаждения для снижения затрат и облегчения производства, что снижает жесткость его конструкции.

Цилиндро-поршневая группа

У двигатель 1ZZ-FE из-за уменьшения диаметра и длины шеек коленчатого вала увеличилась их нагрузка и износ.Масло необходимо менять заблаговременно, иначе неизбежно закоксовывание поршневых колец. Кольца имеют Т-образную форму, может поэтому раньше начинают стучать.

Головка блока цилиндров

Вы можете забыть о замене седел, клапанов благодаря конструкции одноразовой головки. Также нельзя будет отрегулировать тепловые зазоры в клапанах, кроме как у официальных дилеров. Регулировка клапана возможна только путем точного подбора толкателей для обеспечения зазора. Большинство автовладельцев при выявлении проблем с головкой вместо регулировки клапанов у дилера продают свой автомобиль.

Недостатки двигателя 1ZZ-FE

  • Двигатель с проблемой ремонта;
  • Повышенный расход масла.

Неисправности мотор 1ZZ-FE подробно…

Двигатель с проблемой ремонта

Чуть что бывает с поршнями и кольцами у официальных дилеров на гарантийных автомобилях меняют блок. Виной всему конструкция , мотор рассчитан на ресурс без капитального ремонта. Капитальный ремонт в жизненном цикле двигателя отсутствует.То есть вкладыши не надоедают. По этой причине не нужно спрашивать у официальных дилеров двигателей детали с ремонтными размерами. Я не говорил, что ремонт невозможен, ремонтировать можно заменой на новые детали и сборочные единицы. Например, коленчатый вал в сборе, блок цилиндров с собранными поршнями, размеры которых соответствуют чертежам для вновь выпускаемых двигателей.

Повышенный расход масла

Недостаток обусловлен конструктивной особенностью двигателя и качеством отечественного бензина.Причина повышенного расхода — залегание маслосъемных колец, разжижение масла в картере бензином.

Выбор автомобиля никогда не бывает легким. Не спешите покупать машину, сначала изучите тактико-технические характеристики двигателя, его особенности, недостатки и слабые места. Первым делом нужно учесть отработанную часть ресурса двигателя. Для двигателя 1ZZ-FE заложенный ресурс двигателя составляет около 200 тыс. км, после чего цепь и кольца ГРМ меняются на новые (по отзывам), после чего двигатель спокойно работает до 500 тыс. км.

П.С. Уважаемые владельцы Toyota с двигателем 1ZZ-FE! Прошу написать о своих практических выводах при эксплуатации машин с этим двигателем.

Силовой агрегат Toyota 1ZZ-FE стал первым в совершенно новой линейке четырехцилиндровых двигателей. Она была разработана и выпущена на конвейер в 1998 году. Практически в это же время на отечественный рынок были выпущены Toyota Corolla и Vista 50. После дебюта двигателя 1ZZ — FE на вышеперечисленных моделях он устанавливался на большое количество автомобилей класса C и D.

По задумке, этот мотор должен заменить 7A-FE STD, но по характеристикам и экономичности мотор не превзошел своего предшественника. Исходя из этого, он заменил уже всем известный 3S-FE, хотя и был по многим параметрам несколько слабее. Несмотря на это, многие модели оснащались им в максимальных комплектациях. Далее мы подробно разберем конструкцию двигателя, его достоинства и недостатки.

Характеристики двигателя

  1. Диаметр цилиндра 79 мм.
  2. Ход поршня 91,5 мм.
  3. Объем двигателя внутреннего сгорания составлял 1,8 литра.
  4. Мощность — от 120 л.с. до 140.
  5. Двигатель имел алюминиевый блок.
  6. Цилиндры чугунные, блок гильзовый.

Силовой агрегат 1ZZ оснащался системой многоточечного впрыска топлива. Новая форма форсунок и топливных каналов положительно сказалась на расходе топлива на холостом ходу. Хоть у двигателя и был хороший КПД, но и приятная тяга на верхах.Одной из отличительных особенностей двигателя является использование кованых шатунов, цельнолитого коленчатого вала и полностью изготовленного из пластика впускного коллектора. Для нашего региона этот мотор хорошо известен и не является чем-то редким.

Технические характеристики двигателя

Производство Tianjin FAW Toyota Engines Plant No. one
Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Завод Shimoyama
Марка двигателя Тойота 1ZZ
Годы выпуска 1998-2007 гг.
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения инжектор
Тип А встроенный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 91.5
Диаметр цилиндра, мм 79
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 1794
Мощность двигателя, л.с./об/мин 120/5600
140/6400
143/6400
Крутящий момент, Нм/об/мин 165/4400
171/4200
171/4200
Топливо 92
Экологические стандарты Евро 4
Масса двигателя, кг 135
Расход топлива, л/100 км (для Celica)
— город
— трасса
— смешанный.
10,3
6,2
7,7
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 3,7
Выполняется замена масла, км 10000
(выше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике
с.п.д.
~200
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
250+
н.д.
Двигатель установлен Toyota Corolla
Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota Vista,
Toyota Premio
Toyota Celica
Toyota Matrix XR
Toyota Allion
Toyota MR2
Toyota Opa
Toyota Isis
Toyota Желаемое
Lotus Elise
Toyota Will VS
Chevrolet Prizm
Pontiac Vibe

На какие автомобили устанавливался?

  • Тойота Аллекс;
  • Тойота Аллион;
  • Тойота Авенсис;
  • Тойота Калдина;
  • Тойота Селика;
  • Тойота Королла;
  • Тойота Королла Филдер;
  • Тойота Королла Ранкс;
  • Тойота Королла Спасио;
  • Тойота Королла Версо;
  • Тойота Исис;
  • Тойота Матрикс;
  • Тойота МР-С;
  • Тойота Опа;
  • Тойота Премио;
  • Тойота РАВ4;
  • Тойота Виста;
  • Тойота Виста Ардео;
  • Тойота Вольтц;
  • Toyota WiLL VS;
  • Тойота Желание.

Модификации двигателя

  1. 1ZZ-FE – это самая распространенная модель силового агрегата этой серии. Этот мотор производился на конвейерах Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Мощность двигателя от 120 -140 л.с. Годы выпуска с 1998-2007
  2. 1ZZ-FED — аналог 1ZZ-FE. Но производился он на мощностях завода Симояма. Главным отличием была большая мощность (140 л.с.) за счет облегченных кованых шатунов.
  3. 1ZZ-FBE — Тот же мотор, что и у 1ZZ-FE. Отличие заключалось в том, что мотор был переработан для работы на биотопливе. Эта версия была выпущена для бразильского рынка.

Конструкция двигателя

Серия моторов 1ZZ — FE была второй серией после MZ, которые производились по технологии литья алюминиевых блоков под давлением. После этого в блок вплавлялись тонкие, чугунные гильзы. Для увеличения ресурса и теплоотдачи наружная часть гильзы выполнена с шероховатостью.В результате мотор стал весить примерно 100 килограммов. Эта технология производства блоков помогла сэкономить около 30 кг.

С целью упрощения технологического изготовления блочной системы охлаждения применено литье под давлением. Система охлаждения была спроектирована как открытая рубашка. Конструктивно это выглядит так: между основным корпусом блока и поверхностью цилиндров имеется зазор на глубину всего блока. Главное преимущество такой конструкции в том, что данная технология намного проще и дешевле в массовом производстве.Но, как и преимущества, есть и недостатки. Данная блочная конструкция не обладает высокой жесткостью. Из этого следует, что особого смысла в тюнинге двигателя на базе такого блока нет.

Данные моторы одноразовые из-за невозможности расточить или перегрузить блок.

Несмотря на сложность капитального ремонта найти подрядчика, готового взяться за такие работы, реально. Эффективно провести его практически невозможно. Оригинальные гильзы найти практически невозможно, а неоригинальные долго не служат.Аналоги можно найти и у других производителей.

Масляный поддон также имеет особую конструкцию. Сделан он достаточно добротно и, как и все в моторе, имеет легкосплавную конструкцию. Особенностью является тот интересный факт, что уровень сцепления картера находится на одном уровне с центром вращения колеса и осью коренных подшипников (установленных в корпусе). В результате такой конструкции удалось добиться хороших показателей по жесткости блока цилиндров.Но как и с вкладышами, есть проблема с поиском вкладышей. Исходя из всего этого, капитальный ремонт мотора в данном случае достаточно проблематичный и затратный процесс.

Что касается индекса двигателя, то его можно найти в верхней части блока, недалеко от выпускного коллектора, со стороны трансмиссии. Место не из самых легкодоступных, но индексы и номера моторов тоже проверяют не часто. Для того чтобы к нему было легче добраться, стоит воспользоваться зеркалом.

Параметры масла

Производитель рекомендует масла типа SAE 5W30. Подача масла осуществляется с помощью шестеренчатого насоса. Насос приводится в действие коленчатым валом, который расположен на передней стороне крышки ГРМ. Масляный фильтр стоит вертикально. Устанавливается вверху, под мотором. Такой вариант расположения фильтра помогает избежать масляного голодания ДВС при запуске.

Время

Механизм газораспределения имеет цепной привод.Цепь однорядная, но на ресурс это не влияет. Шаг звеньев составляет 8 миллиметров. Регулировка натяжения осуществляется с помощью гидронатяжителей. Часто цепной привод имеет большую надежность, чем ременный, но конкретно у этой серии ресурс чуть меньше обычного. Дизайн оказался не таким удачным, как это обычно бывает у Тойоты.

Минусы серии 1ZZ

  • Мотор этой серии оказался шумнее ожидаемого.Причиной тому стала цепь ГРМ, которая шумит в разы больше, чем ремень.
  • Использовались гидронатяжители
  • , деталь нельзя назвать проблемной, но особой надежностью она не отличается. Классическое видео во много раз надежнее.
  • Вторая проблема с натяжителем — башмак. Этот элемент имел необычно малый ресурс.
  • Является ли ремень более экономичным с точки зрения обслуживания по сравнению с цепью, вопрос спорный. Цепь служит дольше, а ремень значительно дешевле.Во многих двигателях Toyota замену необходимо производить при пробегах около 200 000 км. Если ездить спокойно и следить за общим состоянием мотора, то пройдет еще больше. Но не в этом случае. 1ZZ потребует замены цепи на 150 000 км. Не раз было замечено, что к такому пробегу полностью портится цепь. При достижении этого износа цепь издает большое количество посторонних звуков. Но это не самая большая проблема. Гораздо хуже, если начнется смещение фаз газораспределения.Стоит отметить тот факт, что на этом моторе при замене цепи стоит заменить и другие узлы, относящиеся к этому узлу, такие как: гидронатяжитель, звезды, демпфер. Это стоит сделать, потому что изношенные детали ускорят износ цепи. Нельзя менять только звездочку распредвала, которая управляет впуском. Этого делать не стоит, потому что это приводит в движение VVT-i. Сокращенный принцип работы этой системы описан ниже.

Изначально самые первые образцы этой серии не оснащались регулировкой фаз газораспределения.Но менее чем через 12 месяцев производства мотора его оснастили этой опцией.

Муфта VVT-i

Данная технология разработана компанией Toyota для корректировки фаз газораспределения. Суть системы в том, что муфта VVT-i постепенно вращает распределительный вал вокруг звездочки. Это делается исходя из режима работы двигателя. 60 градусов — предельный угол поворота. Сам привод выполнен в виде ротора с лопастями.При пуске двигателя механизм блокировки фиксирует положение вала в таком положении, чтобы зажигание происходило как можно позже. Это сделано для того, чтобы сделать запуск максимально быстрым и простым.

Электромагнитный клапан с помощью специального регулятора обеспечивает необходимый поток масла в полость муфты. В свою очередь, он регулирует зажигание в одну (позднее зажигание) или другое (более раннее зажигание) направление. В свою очередь, для определения правильных углов контроллер получает информацию от датчиков, расположенных на распределительных валах.

Поломки и проблемы

  1. Одним из первых недостатков является относительно большой расход масла. Для моторов 2002 года эта проблема нормальная. Это связано с маслосъемными кольцами. У них был заводской брак. Это было исправлено в 2005 году. После этого полностью исчез расход масла. Если проблема не решена, то просто заливаем масло в двигатель и можно не обращать внимания на проблему. Объем масла в этом случае должен быть около 4,2 литра. Методы раскоксовки двигателя и прочие процедуры никак не повлияют на ситуацию.
  2. Повышенный шум и стук в двигателе почти всегда связаны с износом цепи. Часто эти проблемы появляются на пробегах от 150 тыс. км и более. Этот вопрос решается заменой цепи ГРМ и ее натяжителя. Возможно вопрос в натяжителях ремня. Тоже решается его заменой. Это заблуждение, что клапана нужно часто регулировать. На 1ZZ эта процедура проводится крайне редко.
  3. Довольно часто встречается проблема с «плавающими» оборотами.Этот вопрос решается несколькими операциями: промывка всей дроссельной заслонки, промывка и регулировка клапана холостого хода.
  4. В связи с тем, что мотор четырехцилиндровый, он имеет повышенную вибрационную нагрузку. При появлении чрезмерной вибрации необходимо провести диагностику состояния опор двигателя. Довольно часто выходят из строя именно те, что находятся за мотором. Если они в хорошем состоянии, не обращайте внимания. Считайте это конструктивной особенностью модели.
  5. Помимо всего этого, стоит помнить, что этот мотор очень боится перегрева.Такого рода проблемы легко приводят к деформации блока цилиндров без возможности какого-либо ремонта. По заявлению производителя мотор не подлежит капитальному ремонту (одноразовый). По официальным данным ресурс силового агрегата составляет около 200 000 км. Для обычного двигателя это вполне приемлемый показатель, но не для Тойоты с ее обычными 400 000 км до столицы и столько же после. Поэтому в народе особенно не любят моторы серии ZZ.Двигатель стал намного лучше после 2005 года. Если его эксплуатировать бережно и спокойно, он будет служить долго верой и правдой.

В последующие годы на базе двигателя 1ZZ были выпущены и другие силовые агрегаты: гоночный двигатель 2ZZ-GE, 1,6-литровый 3ZZ-FE и 1,4-литровый 4ZZ-FE. Ближе к 2007 году был выпущен рестайлинговый мотор 2ZR-FE, который в свою очередь заменил первую серию.

Чипирование мотора и другие доработки

Мотор чиповать смысла нет.Без турбонагнетателей вы не сможете выжать из двигателя хорошую производительность. Даже при серьезной доработке с кастомными валами типа Monkey Wrench Racing Stage 2 фаза 272, 10-миллиметровым лифтом и доработанным выпускным коллектором двигатель выиграет не более 30 л.с. с прямым выхлопом. Зато приобретет приятный, более резвый характер. Дальнейшие уточнения смысла не означают слабый блок.

Турбина

Для турбонаддува двигателей этой серии проще всего купить комплект болтового крепления Garrett GT28.Также требуется стандартный набор более производительных форсунок (440сс), насос (Walbro 255) и блоки управления (Apexi Power FC). При наддуве в 0,5 атмосферы двигатель будет выдавать около двухсот сил на заводской поршневой группе. Для увеличения наддува необходимо снизить степень сжатия, установив поковку. Компрессия упадет до 8.5. Инжекторы понадобятся с еще большей производительностью (550cc/630cc) С такими доработками мотор будет выдавать чуть больше 300 лошадиных сил.Дальше, скорее всего, блок просто не выдержит.

Механическая воздуходувка

С компрессорным комплектом все проще: Toyota SC14, интеркулер, блоуофф. Форсунки 440сс, Помпа такая же как и в турбо ките. Кастомизацию можно использовать из Greddy E-manage Ultimate. На стоковой поршневой мощность будет достигать 200 сил.

Предлагаем Вашему вниманию прайс-лист на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 1ZZ-FE

Двигатель 1ZZ сегодня самый распространенный.Буквально с каждым днем ​​в нашу страну ввозится все больше автомобилей с этими силовыми агрегатами. Проблема в том, что они недостаточно изучены в России. Информации о них очень мало. Попробуем систематизировать то, что есть.

Краткий рассказ

Первые двигатели Toyota 1ZZ начали выпускаться в 1998 году. Они выпускались до декабря 2007 года. Первый агрегат был разработан в Канаде. А производить их в промышленных масштабах стали в Кембридже, на юге Онтарио.

Практически сразу двигатель отлично показал себя и использовался в основном на автомобилях для внутренних продаж. Эти моторы ставились на автомобили C- и D-класса в огромном количестве, причем серийно.

Формально он должен был заменить предыдущее поколение 7A-FW. Двигатели ZZ были заметно лучше по мощности и не уступали по экономичности. Но так как эти моторы устанавливались в основном на топовые модели, то они фактически заменили 3S-FE, не слишком им уступая.

Технические характеристики

Цилиндры двигателя имели диаметр 79 мм. Поршень переместился на 91,5 мм. Объем агрегата составлял 1,8 литра. Мощность была разная — от 120 л.с. С участием. до 140. Блок цилиндров изготавливался из литого под давлением алюминия. Цилиндры изготавливались из чугуна в виде гильз.

В двигателе 1ZZ использовалась система многоточечного впрыска. Тракт газораспределения обеспечивал высокую топливную экономичность на низких оборотах. Этот агрегат также обладал отличной тягой на высоких оборотах.Конструктивные особенности включают кованые шатуны, цельнолитой коленчатый вал и пластиковый впускной коллектор.

В нашей стране эти агрегаты многим знакомы как двигатели Toyota. Им комплектовались Toyota Corolla, Celica, Allex и другие модели. Рассмотрим их конструкцию более подробно.

Цилиндры и поршни

Литой алюминиевый блок цилиндров, отлитый по уникальным на тот момент технологиям, стал вторым опытом японского производителя в создании двигателей из легких сплавов.Новые двигатели Toyota были другими. Это открытая сверху рубашка для циркулирующего теплоносителя, что не очень хорошо отражается на жесткости всей конструкции.

Среди преимуществ этой схемы можно отметить снижение веса. Так, агрегат в новой модификации имеет вес 100 кг, в то время как предыдущая модель весила 130. Главное — возможность изготовления блока цилиндров в пресс-форме. Традиционно, когда блоки изготавливались с закрытыми рубашками, узлы были жестче и надежнее, но процесс был сложнее, а технология дороже.Иногда смесь могла разрушиться.

Еще одной особенностью является картер. Он объединяет подшипники коленчатого вала. Линия разъема картера и блока проходит как раз по линии оси коленчатого вала. Картер, также изготовленный из легкого сплава, составляет единое целое со стальными крышками коренных подшипников. Это также увеличивает жесткость блока цилиндров.

Двигатели ZZ можно отнести к длинноходным двигателям. Характеристики хода и диаметра цилиндра позволяют улучшить тяговые характеристики.Это более важный параметр для массовых моделей, чем высокая мощность на высоких оборотах. Кроме того, эффективность использования топлива также хороша.

При проектировании двигателя у разработчиков преобладала идея уменьшить трение и сделать систему максимально компактной. Это отразилось на уменьшении диаметров шеек коленчатого вала. Но нагрузка на них увеличилась, и, как следствие, увеличился износ.

Поршень можно различить. Он имеет форму, близкую к дизелю.Для уменьшения трения при большом ходе конструкторы уменьшили юбку поршня. Это не лучшим образом сказалось на охлаждении. Т-образный поршень на новых машинах очень рано начинает стучать. В классических моделях этот недостаток проявляется гораздо позже.

Считается, что у этих двигателей есть дефект. Многие считают, что ремонт двигателя 1ZZ FE невозможен. Но это не так. Их вполне можно отремонтировать. Да, с ними были проблемы. Сначала был повышенный «аппетит» к тратам.Это было вызвано быстрым износом и залипанием поршневых колец. «Вылечить» можно, но если гильза изношена, то выходом служит контрактный двигатель 1ZZ.

Исправление проблем в 2001

А здесь все не слишком верно. После этого неудачного года модели агрегатов серии ZZ комплектовались модифицированными кольцами. В том же году изменениям подвергся блок цилиндров. На ранее выпущенных моделях это особо не отражалось, но кольца ставить можно было.Однако проблема не исчезла. И сегодня немало случаев, когда из-за этой проблемы люди ставят контрактный двигатель даже на новые автомобили 2005 года выпуска с небольшим пробегом.

Головка блока цилиндров

Головка также изготовлена ​​из легких сплавов. Камеры сгорания имеют коническую форму. Здесь горючая смесь идет к центру и образует около свечи своеобразный вихрь. Это способствует быстрому, а главное – полному выгоранию сметет.

Двигатель 1ZZ имеет степень сжатия 10:1.Но агрегат отлично работает и на 92-м бензине. Японцы утверждают, что даже самый лучший бензин не приведет к улучшению характеристик. Другие модели имеют более высокую степень сжатия и нуждаются в более качественном бензине.

Седла из легкого сплава используются вместо традиционных стальных седел клапанов. Они изготовлены по уникальным технологиям и в четыре раза тоньше обычных, что отлично сказывается на охлаждении.

Газораспределительный механизм – привычная 16-клапанная система.Более ранние варианты имели фиксированные фазы.

Японцы уменьшили вес вентиля. Это значительно уменьшило воздействие на пружины клапанов. Здесь снова можно увидеть минимизацию потерь на трение, а также повышенный износ. Почему-то японские инженеры решили отказаться от регулировки зазоров клапанов шайбами. Моторы теперь имеют регулировочные толкатели.

Кардинально изменен привод ГРМ. Теперь используется цепь с шагом 8 мм. Это можно назвать преимуществом, но цепь требует частой замены.А недостатки у нее весьма существенные. Цепь требует гидронатяжителя, а это повышенная потребность в масле. Японские устройства не очень качественные, и цепь имеет свойство растягиваться.

Впускной и выпускной тракт

Впускной коллектор теперь впереди. Выход находится на противоположной стороне. Мы пошли на этот шаг из-за экологичности. Нужно было сделать катализатор быстроразогревающимся. Однако за выпускным коллектором его не закрепили, выхлоп разместили сзади.Катализатор находится под днищем.

Впускной тракт довольно длинный. Это позволило значительно увеличить отдачу на малых и средних оборотах. Вместо уже традиционного 4-х трубного коллектора двигатели ZZ получили крестовину с алюминиевыми воздуховодами.

Однако позже японские инженеры пришли к выводу, что металл можно заменить пластиком.

Топливная система

Здесь тоже по сравнению с предыдущими версиями произошли изменения. С целью уменьшения испарения в топливопроводах специалисты не стали использовать схему с вакуумным регулятором.Здесь используется регулятор давления в погружном насосе. Установлены новые форсунки с большим количеством отверстий. И они установлены в головке блока цилиндров.

Что получилось

В итоге можно сказать, что инженеры сделали достаточно хороший мотор. Он мощный, экономичный и имеет хорошую возможность модернизации. Однако владельцев больше интересует, как ведут себя агрегаты после значительного пробега, как отремонтировать двигатель 1ZZ. Альтернативного мотора больше нет.

Вопрос по смазке

По инструкции к мотору японцы советуют заливать только 5W30.Есть специальные масла производства Toyota. Это синтетические смазки с вязкостью 5W30. Но конкретных рекомендаций нет.

Многие не знают какое масло лучше для двигателя 1ZZ. Есть оригинальная японская синтетика. Но некоторые люди предпочитают и другие варианты. Кто-то признает нормальным и 0W-20, и 10W-30, и это не считается чем-то криминальным.

Мотор отзывы

Особо не найти отзывов в просторах интернета. Многие жалуются на повышенный расход масла.Большинство владельцев считают, что агрегат слишком требователен к нашему топливу. Ремонт – это простая замена двигателя 1ZZ.

Многие говорят, что после 170000 км цилиндры выглядят отлично и головки в хорошем состоянии. Так же пишут, что проблем с ними потом нет. Но это как повезло.

Проблема с расходом масла была решена в 2005 году, а сейчас с этим никто не сталкивался. В основном проблемный мотор это контрактный мотор из европы 2002г.

Владельцы также иногда сталкиваются с шумом. Часто эта проблема решается заменой цепи. Клапана практически не стучат.

Есть еще такой момент: плавающие обороты. Эту проблему можно решить путем промывки дроссельной заслонки. Если вы столкнулись с вибрациями, то вам следует проверить крепления двигателя сзади. Если не поможет, то остается только смириться с этой проблемой.

Как отмечают существующие о двигателе 1ZZ отзывы, мотор нельзя перегревать.Считается, что это может расплавить или деформировать головку блока цилиндров.

По словам японцев, эти агрегаты ремонту не подлежат. Некоторые службы могут предложить гильзу или отверстие цилиндра. Но официально эти моторы никто не ремонтирует.

Так же стоит сказать, что ресурс агрегата небольшой. Это всего 200 тыс. км. Но после 2005 года проблема была решена. И получился довольно экономичный двигатель 1ZZ, как раз для городских условий. Отзывы о нем тому подтверждение.

Например, владельцы Cellica с этим двигателем считают, что агрегату не хватает динамики. Расход около 7 литров на 100 км. Двигатель требователен к топливу. Если рассматривать расход масла, то этот показатель находится на уровне до 2005 года, поэтому и приходится сталкиваться с такой проблемой. Вопрос решается промазыванием прокладки картера герметиком. Но это ненадолго.

Цена

Дело в том, что эти агрегаты доставляются прямиком из Европы, после того, как их пригнали европейские водители.Их завозят в нашу страну специальные поставщики.

В разных фирмах на двигатель 1ZZ цена может существенно отличаться. В среднем цены держатся около 50 000 – 60 000 рублей. Но это японское качество, которое, несмотря ни на что, позволяет успешно передвигаться по нашим дорогам на не всегда качественном топливе.

Итак, мы выяснили, какими особенностями обладает двигатель 1ZZ.

Тойота 1ZZ технические характеристики двигателя

Производство Тяньцзинь FAW Toyota Engines Завод No.один
Toyota Motor Manufacturing West Virginia
завод Симояма
Марка двигателя Тойота 1ZZ
Годы выпуска 1998-2007 гг.
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения инжектор
Тип А встроенный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 91.5
Диаметр цилиндра, мм 79
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 1794
Мощность двигателя, л.с./об/мин 120/5600
140/6400
143/6400
Крутящий момент, Нм/об/мин 165/4400
171/4200
171/4200
Топливо 92
Экологические стандарты Евро 4
Масса двигателя, кг 135
Расход топлива, л/100 км (для Celica)
— город
— трасса
— смешанный.

10,3
6.2
7,7
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 3,7
Проводится замена масла, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

сущ.д.
~200
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

250+
н.д.
Двигатель установлен

Toyota Allion
Toyota MR2
Toyota Opa
Toyota Isis
Toyota Wish
Lotus elise
Toyota WiLL VS
Chevrolet prizm
Pontiac vibe

Неисправности и ремонт двигателя 1ZZ-FE

Серия двигателей ZZ появилась в 1998 году и предназначалась для замены популярных, но более старых двигателей семейства A.Первым и самым популярным двигателем ZZ был 1ZZ, пришедший на смену, среди нововведений можно найти легкий алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, ремень ГРМ заменен на цепь в приводе ГРМ, все двигатели теперь оборудован системой изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, использованы кованые шатуны, облегченные клапана, сам мотор стал длинноходным, а значит низовым, есть как плюсы, так и минусы, но так как моторы были ориентированы на Североамериканский рынок, акцент был сделан на момент.
В отличие от предыдущих двигателей А, двигатели семейства ZZ не получили такой же россыпи модификаций, но некоторые вариации все же выпускались.

Двигатель Toyota 1ZZ модификации

1. 1ZZ-FE — основной и самый массовый двигатель, выпускаемый на заводе Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Мощность от 120 до 140 л.с. Выпускался с 1998 по 2007 год.
2.1ZZ-FED — аналог 1ZZ-FE, собирался на завод Симояма и отличался облегченными коваными шатунами, мощностью 140 л.с.
3. 1ZZ-FBE — двигатель 1ZZ-FE, адаптированный для работы на биотопливе и произведенный для бразильского рынка.

Неисправности, проблемы 1ZZ и их причины

1. Большой расход масла. Обычное дело для двигателей до 2002 года, причина в маслосъемных кольцах, меняйте кольца на выпущенные после 2005 года (именно в 2005 году была полностью решена проблема расхода масла), доливайте масло в двигатель до 4,2 литра и проблема исчезла. Декарбонизация и прочие движения не изменят позиции.
2. Стук двигателя 1ZZ, шум. В большинстве случаев проблема кроется в растяжении цепи ГРМ, бывает после 150 тыс. км, проблема решается ее заменой.Если цепь в порядке, то смотрите натяжитель приводного ремня. Клапана на 1ZZ стучат очень редко и часто в регулировке не нуждаются.
3. Обороты поплавка. Проблема решается промывкой дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация 1ZZ. Проверьте заднюю подушку двигателя, если все в порядке и двигатель полностью исправен то смиритесь, это особенность 1ZZ.

Кроме всего прочего, 1ZZ боится перегрева и подобные явления легко приводят к потере геометрии и замене блока цилиндров.По официальным данным 1ZZ ремонту не подлежит, т.е. одноразовый, конечно, некоторые сервисы предлагают услуги по гильзе или растачиванию, но это неофициальные процедуры, добавьте к этому низкий ресурс двигателя, около 200 тыс. км, и становится понятно, почему люди не в восторге от серии ZZ и считаю ее проблемной. Если ваш ДВС 2005+ года выпуска, спокойно эксплуатировался и регулярно обслуживался, то в этом нет ничего страшного, он будет ездить долго.
В дальнейшем на базе 1ZZ были разработаны и другие двигатели: спортивные, 1.6 л и 1,4 л. В 2007 году появился новый, более совершенный двигатель, пришедший на смену 1ZZ-FE.

Toyota 1ZZ-FE тюнинг двигателя

Чип-тюнинг. Атмосфера

Как правильно доработать 1ZZ без турбин и прочих наддувов, вариантов не очень много, но что-то есть… холодный впуск, распредвалы Monkey Wrench Racing Stage 2 фаза 272, лифт 10мм, прямоточный выхлоп с пауком 4 -2-1, эта рухлядь даст до 30 л.с., а так же более злой и приятный характер мотора.Дальше лезть нет смысла.

Турбина на 1ZZ-FE

Приобретен турбо кит на базе Garrett GT28, с коллектором, мидпайпом, даунпайпом, интеркулером, блоуоффом, форсунками 440сс, помпой Walbro 255, мозгами Apexi Power FC, обдув 0,5 бар, получаем 200 л.с. на штатном поршне. Чтобы дуть больше, нужно уменьшить степень сжатия, установив кованые шатуны и поршни под компрессию 8,5, заменить форсунки на 550сс/630сс, не лишним будет портировать ГБЦ, сварить выхлоп на 2.5 дюймовая труба и дуть 300+ лс. пока не развалится.

Компрессор на 1ZZ-FE

Берем компрессор Toyota SC14, интеркулер, обдув, холодный воздухозаборник, форсунки 440cc, насос Walbro 255 л/ч, настройка Greddy E-manage Ultimate, стандартная поршневая даст около 200 л.с.

Какой буст может выдержать стоковый 1ZZ? – JanetPanic.com

Какой наддув может выдержать стоковый 1ZZ?

Как и любой серийный двигатель, стандартный 1ZZ может надежно выдерживать только полатмосфера (примерно 7 фунтов на квадратный дюйм) давления наддува.Чтобы компенсировать это, XS использует меньший турбодвигатель IHI VF23 без задержек для комплекта.

1ZZ Fe хороший двигатель?

Двигатели

1ZZ-FE имеют мощность 120-140 лошадиных сил, так что это, конечно, не впечатляющий двигатель. Тем не менее, Toyota 1ZZ FE предлагает хороший баланс надежности и эффективности. Однако нет идеальных двигателей, и здесь нет исключений.

Что такое двигатель 1ZZ FE?

1ZZ-FE представляет собой версию объемом 1,8 л (1794 куб. см), построенную в Буффало, Западная Вирджиния. Его производство в Кембридже, Онтарио, было прекращено в декабре 2007 года.Ход отверстия по оси X 79 мм × 91,5 мм (3,11 дюйма × 3,60 дюйма). Степень сжатия 10,0:1.

Какой наддув может выдержать 2zz?

Нет. Максимальный наддув, который вы «должны» использовать на стандартном двигателе, составляет около 8-9 фунтов на квадратный дюйм.

Какой наддув может выдержать стоковый 2zz GE?

Ваши стандартные детали могут выдерживать только около 6-7 фунтов на квадратный дюйм и около 260 л.с., я полагаю. Если вы хотите больше 300, вам нужно будет обновить ваши шатуны и опустить поршни с более низким сжатием, возможно, вам нужно будет установить втулку на блок и сделать некоторые другие вещи.Шатуны и поршни — ваши основные ограничения для более высокого наддува.

Сколько прослужит двигатель 1ZZ?

Приблизительный пробег 1,8-литрового 1ZZ-FE составляет 125 000 миль (200 000 км).

В чем разница между 1ZZ и 2ZZ?

Различные детали включают кривошип, шатуны, поршни, клапаны и многое другое. Блок имеет большее отверстие (у 2ZZ отверстие больше, чем у 1ZZ, и более короткий ход). Кривошип отличается, чтобы отразить более короткий ход. Штоки и поршни отличаются друг от друга, чтобы обеспечить соответствующую степень сжатия и клапанный зазор.

Сколько HP может выдержать стандартный 2zz?

Зарегистрировано. «Безопасный» диапазон 250-275 — это мощность колеса. Что-то около 300, вероятно, является «безопасным» максимальным пределом для кривошипа.

Сколько HP может выдержать 2zz?

2zz ​​способен развивать огромные л.с., но компрессия ограничивает его на СТОКОВОМ двигателе. получите поршни с более низкой степенью сжатия, и ваш набор «легко» поднимется до 350 л.с. c2power максимизирует порог из своих 2zz, поэтому шатунные подшипники деформируются.

Что такое двигатель 1ZZ-FE?

1ZZ-FE был 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем из семейства двигателей Toyota ZZ. Придя на смену старым двигателям 1,8 л 7A-FE, он впервые был представлен в 1998 году, а в декабре 2007 года его производство уже было прекращено.

Какой двигатель у Toyota ZZ Fe?

Toyota 1ZZ-FE Toyota 1ZZ-FE представляет собой рядный четырехтактный безнаддувный бензиновый двигатель объемом 1,8 л (1794 куб. см) из семейства Toyota ZZ. Двигатель 1ZZ-FE был построен в Буффало, Западная Вирджиния.

Какой двигатель у Toyota 1ZZ?

Выхлопная сторона имеет выпускной коллектор из нержавеющей стали и трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы. Двигатель 1ZZ не снискал большого уважения у покупателей, и в 2007 году Toyota заменила его новым для того периода 1,8-литровым двигателем 2ZR-FE.

Какие проблемы с двигателем Ford 1ZZ?

Проблемы и надежность двигателя 1ZZ-FE Распространенной проблемой двигателей 1ZZ, выпущенных до 2005 года, является высокий расход масла.Причина была в неудачной конструкции маслопоршневых колец, которая была пересмотрена и усовершенствована в 2005 году. Чугунные вкладыши тонкие и неремонтопригодные.

Тюнинг Toyota 1ZZ FE и лучшие детали для 1ZZ FE.

«Спасибо, что прочитали мою статью о тюнинге Toyota 1ZZ FE.»

Двигатель 1ZZ FE объемом 1794 куб. см от Toyota, выпущенный в 1998 году и работавший до 2007 года.

С 2000 года двигатель оснащался системой VVT-i, которая повышала мощность и улучшала приемистость.

Двигатель мощностью от 120 до 140 л.с. в зависимости от конструкции VVTi и более высокой степени сжатия.

Тюнинг модификаций.

Это модификации для автоспорта, которые обычно устанавливают наши участники. Решите, как далеко вы хотите продвинуть свой автомобиль, прежде чем начать.

Очень важно получить правильный уровень тюнинга для планируемого использования автомобиля. Детали для автоспорта Stage 3 просто плохо работают на дороге, что затрудняет управление автомобилем.

  • Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

    Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

    1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
    2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
    3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
    4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи воздуха, позволяя сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
    5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является обеспечение поступления воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

    Типичные модификации Stage 1 часто включают: Панельный воздушный фильтр, Впускной коллектор, Спортивный выхлоп, Легкий маховик, Блок управления двигателем Piggy back.
    (примерно на 7% больше мощности)

  • Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя: Fast Road Cam, модернизацию топливного насоса, сцепление Power/Sport, топливный инжектор с высоким расходом, портированную и полированную головку. Копилка назад ЭБУ.
    (Это должно дать примерно на 12% больше мощности)
  • Типичные модификации этапа 3 часто включают: Балансировка двигателя, Внутренние улучшения двигателя (поршни/головка/клапаны), Кулачок для соревнований, Добавление или модернизация наддува (турбо/нагнетатель), Спортивная коробка передач.Копилка назад ЭБУ.
    (здесь можно увеличить мощность на 20-30%)

Вам действительно нужно удерживать как можно больший крутящий момент на низких оборотах и ​​стремиться к достижению широкого диапазона мощности, а не узкого подъема мощности на высоких оборотах.

В этой статье мы дадим обзор и введение в лучшие детали для вашего автомобиля, но мы рекомендуем вам провести некоторое время на сайте, изучая детали каждого типа деталей.

Кулачок для быстрой езды часто оказывается одним из лучших модификаций мощности NASP, которые вы можете сделать с помощью одной детали, установленной на вашем двигателе.

Поток выхлопных и впускных газов играет большую роль в диапазоне мощности вашего автомобиля, но будьте осторожны, неправильное выполнение может нарушить холостой ход и затруднить управление автомобилем в пробке. Вам нужно будет следовать обновлению распределительного вала с другими модами и закончить чипом производительности, чтобы полностью реализовать свои достижения.

Не забывайте смотреть на заправку, когда увеличиваете мощность — она ​​делает машину более жаждущей.

Если вы обнаружите, что у вас появляются плоские точки и скачки напряжения после использования комплектов с повышенными характеристиками, вам следует проверить заправку и попробовать топливо с более высоким октановым числом.Модернизация форсунок — еще одна полезная модификация, которая обеспечит достаточное количество топлива.

Топливный насос подает только ограниченное количество топлива, поэтому вам может потребоваться увеличить его, если ваши форсунки требуют больше топлива.

Настройка впуска и выпуска.

Теперь переходим к впуску и выпуску и обеспечиваем правильный поток через двигатель. Комплекты для впуска воздуха помогут добавить мощности только в том случае, если воздухозаборник вашего автомобиля борется! Добавление индукционного комплекта к большинству стандартных двигателей приведет к ВООБЩЕМУ НУЛЕВОМУ ПРИРОСТУ МАЛОЙ КОНЕЧНОЙ МОЩНОСТИ.

Если вы сильно модифицировали свой двигатель, и его потребность в воздухе СУЩЕСТВЕННО УВЕЛИЧИЛАСЬ, тогда комплект для впуска является ответом и поможет снять это ограничение.

Максимальный прирост мощности достигается за счет полного впускного комплекта с подачей холодного воздуха на сильно настроенных двигателях, его можно разместить в воздушной камере, но для большинства применений должно быть достаточно панельного фильтра.

TorqueCars предлагает вам использовать панельные воздушные фильтры, так как их легко чистить и обслуживать, и они обычно работают лучше, чем бумажные.

Не используйте самый широкий выхлоп, который вы можете найти, это уменьшит скорость потока выхлопных газов — лучшие выхлопы для увеличения мощности обычно составляют от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Профессионально отполированная головка с отверстиями и большими клапанами может полностью высвободить мощность двигателя. Хорошее трехдисковое сцепление для быстрых дорог поможет сохранить мощность там, где она должна быть. Никогда не делайте ложной экономии и не думайте, что стандартное сцепление справится.Лучшие модификации, которые мы могли бы сделать для вашего 1ZZ FE, — это переназначение, спортивные распределительные валы и улучшения индукции.

Remaps обычно обеспечивают большой прирост мощности, но перепрограммирование ECU Toyota не так просто, если не невозможно. Таким образом, чтобы обойти это ограничение, вам нужно использовать альтернативный ЭБУ после продажи.

Доступно довольно много, вот самые популярные, но мы не можем поручиться за них, так как официально не тестировали и не пробовали их.

  • Apexi AFC нео
  • Апекси SAFC II
  • Power Enterprise Camcon
  • Megasquirt MS-I PCB2.2 или PCB3.0

Просто убедитесь, что вы приобрели ЭБУ вторичного рынка/дополнительного оборудования, который поддерживает хороший контроль детонации, особенно если вы идете по маршруту принудительной индукции.

Добавление принудительной индукции приведет к феноменальному увеличению мощности, но обычно это слишком дорого, чтобы быть рентабельным. Часто бывает проще прикрутить нагнетатель, чем установить работающую турбину. С турбонаддувом кривая мощности экспоненциально связана с частотой вращения двигателя, что затрудняет отображение.

Нагнетатели

дадут ускорение, которое прямо пропорционально частоте вращения двигателя, поэтому его легче сопоставить.Добавление принудительной индукции часто требует более низкой степени сжатия или впрыска воды.

Проблемы с двигателем 1ZZ FE

Отзыв автомобилей Corolla и Matrix 2005–2008 годов, оснащенных ими, был отозван для устранения проблемы с блоком управления двигателем.

Требуется замена задней опоры двигателя из-за вибраций от этого двигателя.

Высокий расход масла был проблемой на моделях до 2005 года из-за износа чугунных гильз двигателя.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .Нам нравится узнавать о проектах посетителей нашего веб-сайта, особенно о модах, которые были сделаны и которые лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

Если вам понравилась эта страница, мы будем очень признательны, если вы поделитесь ссылкой на нее на ваших любимых форумах или в ваших профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под Тойотой.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.