Стоит ли чиповать атмосферный двигатель: риски, нюансы и таблица мощности :: Autonews

Содержание

Минусы и последствия чип-тюнинга двигателя

Сегодня каждый автолюбитель знаком с таким понятием, как чип-тюнинг. Дословно это означает «настройка микросхемы». Как известно, современные двигатели имеют электронную систему управления, которая полностью контролирует топливный впрыск, зажигание и работу других систем ДВС.

Указанная настройка предполагает внесение определенных изменений в управляющую программу, которая «зашита» в память ЭБУ. Также может быть реализована полная замена программы на модифицированную. В ряде случаев отдельно практикуется установка дополнительных модулей (так называемых чип и тюнинг-боксов).

Чипование двигателя обещает владельцу прирост мощности, возросшую разгонную динамику, эластичность работы ДВС и целый ряд других улучшений за сравнительно небольшую цену. Более того, нет никакой необходимости дорабатывать силовой агрегат физически, то есть мотор не нужно разбирать и устанавливать какие-либо детали и элементы для такого форсирования.

Казалось бы, данный способ является известным и доступным решением, однако далеко не все задумываются, вреден ли чип-тюнинг для двигателя. В этой статье мы намерены поговорить о том, как влияет на ДВС чиповка мотора, последствия такой операции, а также почему для многих гражданских авто в такой доработке на практике нет никакой необходимости.

Содержание статьи

Чип-тюнинг двигателя: плюсы и минусы

Итак, перепрошить электронный блок управления сегодня можно практически везде, причем недорого. Сразу отметим, как правило, квалификация и профессионализм мастеров интересует водителей далеко не всегда. Главное, чтобы после доработки владелец ощутил обещанные улучшения и остался доволен конечным результатом.

Для заметной разницы нужно сделать так, чтобы изменилось ощущение разгона. Сразу отметим, разгон не является максимальной мощностью. Другими словами,  после чип-тюнинга водитель на старте ощущает не добавленные мотору «лошади». На самом деле вместе с мощностью меняется и крутящий момент ДВС на разных оборотах, который затем трансмиссия преобразовывает в силу тяги на колесах. Именно моментная характеристика определяет интенсивность ускорения машины.

Теперь давайте разберемся, посредством чего в процессе чип-тюнинга удается изменить крутящий момент и мощность мотора, а также наносит ли это вред двигателю автомобиля. Прежде всего, штатная заводская программа управления ДВС создается с учетом массы ТС, передаточных чисел трансмиссии, в зависимости от типа ДВС (бензин, дизель), а также с учетом целевого назначения автомашины.

Другими словами, над прошивкой для каждой модели авто с конкретным двигателем работает целая команда автоинженеров. В обязательном порядке учитывается огромное количество различных параметров. В совокупности результат позволяет добиться приемлемых характеристик работы мотора на различных режимах, нужной отдачи от ДВС с сохранением его ресурса, экономичности, экологичности и т.д.

Однако при создании прошивки инженеры закладывают, скажем так, несколько усредненные параметры. Именно по этой причине чип-тюнинг позволяет менять настройки. Например, можно менять углы опережения зажигания. В результате в конце такта сжатия происходит воспламенение смеси и создается увеличенное давление газов на поршень, крутящий момент также возрастает.

При этом не стоит забывать, что нарушается детонационная стойкость, которая была заложена производителем мотора. Если просто, повышаются риски разрушения двигателя детонацией. По этой причине после чип-тюнинга агрегат становится более требовательным к качеству топлива, необходимо использовать горючее с большим октановым числом.

Еще добавим, что разные двигатели имеют индивидуальный запас стойкости к детонации. Если на одних моторах изменение УОЗ проходит без явных последствий, на других такие манипуляции могут быстро вывести ДВС из строя. Также важно понимать и то, что изменение угла опережения зажиганием проявляет себя не во всем диапазоне оборотов.

Обычно на высоких оборотах изменение УОЗ не дает результата, то есть мощность и момент не растут. Это значит, что максимальная скорость фактически остается прежней. При этом улучшение динамики можно наблюдать на низких и средних оборотах, чего обычно достаточно для большинства рядовых автолюбителей.

Также во время чип-тюнинга производятся доработки топливных карт, меняются и другие настройки. Затем машина дополнительно настраивается в режиме «онлайн», то есть настройщик корректирует прошивку прямо на ходу, подключив ноутбук к системе управления двигателем.

Добавим, что непрофессиональные настройщики часто идут самым простым путем, то есть фактически заходят в память ЭБУ и изменяют основные параметры заводской программы. Далее машину и работу ЭСУД никто не настраивает. В этом случае последствия могут быть катастрофическими.

Чип-тюнинг дизельного двигателя или бензинового мотора: влияние на ресурс ДВС

Вполне очевидно, что даже если все операции по прошивке и настройке выполнены правильно, увеличение мощности и крутящего момента так или иначе будет означать износ ДВС.

Прежде всего, происходит ускоренный механический износ нагруженных элементов и пар трения (поршневое кольцо и стенки цилиндров, шатунные и коренные вкладыши в местах соединения с шатунами, коленвалом, в постели коленвала в БЦ и т. д.)

Например, работа поршневого кольца в цилиндре имеет следующие особенности. Пока топливо в цилиндре не горит, кольца испытывают минимум нагрузки. Стенка поршневого кольца находится параллельно стенке цилиндра. Однако в момент воспламенения топлива происходит скачок давления, в результате чего кольцо в своей канавке начинает выворачивать от нагрузки.

Угол выворота кольца в новых моторах небольшой, но постепенно элементы изнашиваются естественным образом. В результате поршневое кольцо под нагрузками своим краем начинает бить по стенкам цилиндра. Если не вдаваться в подробности, разбиваются кольцевые канавки, сильно изнашиваются стенки цилиндра.

Что касается вкладышей, а также опорных элементов, кроме трения на детали воздействует и так называемая радиальная деформация. Простыми словами, происходит изменение формы отверстий. Вполне очевидно, что в парах трения образуются зазоры, появляются ударные нагрузки. Вкладыши попросту разбиваются, их также может провернуть.

Так вот, чип-тюнинг позволяет изменить параметры, которые были настроены на заводе. В результате увеличивается момент и мощность, но параллельно возрастают и нагрузки в самых важных узлах ДВС. Естественно, баланс износа, прогнозируемый конструкторами мотора, также будет нарушен.

Получается так, что хотя увеличение мощности не особенно влияет на силу трения, при этом происходит увеличение давления на стенки подшипников скольжения и других элементов. В результате растут ударные нагрузки, процессы износа быстро прогрессируют, увеличивается зазоры и т.д.

Стоит добавить, что подобные процессы затрагивают не только ДВС, но и КПП. Параллельно могут быстрее выйти из строя катализатор и кислородный датчик. Также сокращается ресурс моторного и трансмиссионного масла, то есть смазочные жидкости нужно чаще менять.

На многих моторах вдобавок увеличивается расход масла на угар.
Еще дополнительные нагрузки испытывает и система охлаждения ДВС, которая работает более интенсивно в результате увеличения мощности. По этой причине нужно следить за работоспособностью, качеством антифриза и чистотой каналов системы охлаждения.

 

Как правильно чиповать двигатель и эксплуатировать прошитый мотор

Становится понятно, что для грамотного чип-тюнинга необходимо иметь специальное оборудование, а также развернутый доступ к технологическим картам работы мотора. Многое будет зависеть и от опыта и квалификации самих специалистов.

Дело в том, что изменение любого параметра (например, момент зажигания или впрыска) приводит к тому, что другие параметры также потребуют коррекции. Причем делать это нужно только с учетом полного понимания процесса и различных нюансов. Только такой подход позволяет получить прирост мощности и момента с минимальным ущербом для ДВС.

Еще важно учесть, что увеличенную мощность нужно использовать не постоянно, а только периодически (для обгонов, при необходимости резкого старта и т.д.). Особенно это актуально в случае с турбомоторами, на которых чип-тюнинг дает более заметный прирост.

Причина заключается в том, что все системы остаются штатными, при этом не всегда запаса их производительности хватает для того, чтобы справиться с дополнительной мощностью без последствий для мотора.

Получается, ресурс двигателя зависит не только от прошивки и квалификации настройщиков, но и от самого водителя. Если учесть, что даже стоковый двигатель на заводской прошивке под большими нагрузками быстрее выйдет из строя, тогда понятно, что постоянно нагруженный чипованный мотор попадет на капиталку еще быстрее.

Другими словами, водителю не нужно постоянно использовать появившиеся после прошивки дополнительные возможности агрегата. Еще важно понимать, что если мотор изношен и потерял мощность, запрещено пытаться улучшить отдачу от ДВС при помощи изменения программы блока управления. В этом случае, скорее всего, быстро проявятся серьезные неисправности.

Читайте также

Чип-тюнинг — в Калининграде Арманика

ПРЕДПОСЫЛКИ К ПЕРЕПРОГРАМИРОВАНИЮ ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ:

— Неисправные или удаленные экологические устройства: катализатор, сажевый фильтр, DPF/FAP, EGR (AGR), EOLYS, AdBlue, SCR, EVAP, SAP, FLAPS.

— Не удовлетворённость мощностью автомобиля

— Программный сбой Блока Управления

ЧИП-ТЮНИНГ В КАЛИНИНГРАДЕ

Пониженная динамика при разгоне, «плохая» реакция педали газа, появление на приборной панели «Check Engine» — повод обратиться к нам для перепрограммирования блока управления двигателя.

Зачем делать Чип тюнинг?

В последние годы Чип-тюнинг ДВС все больше и больше вызывает спрос у автолюбителей, так как, у современных автомобилей заводское программное обеспечение искусственно занижает мощность авто. Автопроизводители делают эту «пакость» из-за международных экологических требований, устанавливая дополнительное оборудование для фильтрации и переработки «вредных» составляющих выхлопного газа, а это дополнительное сопротивление на пути выхлопа, которое несет за собой потерю мощности.

С помощью чип-тюнинга мы можем снять все электронные барьеры:

Повысить крутящий момент, что повлечет за собой увеличение мощности, улучшение динамики;

Отключить управление экологических устройств (сажевый фильтр, катализатор), после чего их можно удалить физически

Отрегулировать октановое или цетановое число топлива для более эффективной работы двигателя.

Как производится перепрошивка Блока Управления

Прошивка ЭБУ выполняется в 3 этапа:

  1. Считывание стоковой прошивки (заводской)
  2. Калибровка прошивки.
  3. Установка модернизированной прошивки. Тест драйв.

Заводскую прошивку мы сохраняем себе, так же можем записать ее на флэшку клиенту.

 

Мы работаем с лидирующим Российским производителем прошивок – «АДАКТ», у нас имеется свидетельство. На свои прошивки мы даем гарантию и испытательный период 10 дней, по истечении которого, можно принять решение, оставить ли «чиповку» или вернуться заводскую версию.

После чип-тюнинга у ДВС повышается КПД, для каждого двигателя коэффициент разный, например: атмосферный — +8% — 15% к мощности и крутящему моменту; дизельный двигатель с турбиной +20% — 35%.

Преимущества Чип-тюнинга:

  • Появление хорошей тяги с низких оборотов, более ровная тяга на всем диапазоне
  • Улучшается реакция при нажатии на педаль газа;
  • Улучшение переключение передач;
  • Пропадают «турбо-ямы» / провалы при разгоне
  • Работа кондиционера не влияет на работу двигателя.
  • На большинстве автомобилей снижается расход топлива

Сделать Чип-тюнинг в Калининграде мы предлагаем у нас.

Подробная информация и запись по телефонам:

Литовский пер. 7 — +7 (4012) 38 83 82

ул. Дзержинского 73к1 — +7 (4012) 38 66 58

что это такое, плюсы и минусы

Чип-тюнинг двигателя — это замена программного обеспечения электронного блока управления мотора на модифицированное решение. Если говорить проще — установка тюнинг-прошивки вместо стокового ПО ЭБУ.

Аналог — обновление прошивки на смартфонах. В случае автомобиля задача сводится к улучшению динамики, прибавке мощности или отключению устройств.

Плюсы чип-тюнинга

  • Увеличение мощности и крутящего момента без доработок по железу.
    Замер мощности на Kia Rio 1.6: Красная линия — сток, зеленая линия — прошивка АДАКТ; график слева — крутящий момент, график справа — мощность.
  • Улучшение динамики авто;
  • Повышение тяги на низких оборотах, а также ровная полка момента в средней зоне и до самой отсечки;
  • Уменьшение провала в разгоне;
  • Повышение чувствительности педали газа — исчезает задумчивость, что позволяет легче и безопаснее идти на обгоны;
  • Сглаживание турбоямы;
  • Оптимизация работы ДВС на холостых оборотах, устранение вибрации;
  • Устранение просадки мощности при езде с включенным кондиционером;
  • Оптимизация температурного режима работы мотора;
  • Дополнительно можно программно отключить катализатор, сажевый фильтр и другие «экологические» устройства и системы.

Для каждой модели и владельца задачи и плюсы будут свои. Одним водителям больше всего мешает «тупизна» педали газа, другим необходимо настроить движок на максимальную отдачу, третьим — просто отключить вышедший из строя катализатор.

Минусы чип-тюнинга

  • Повышение требований к качеству топлива;
  • Увеличение экологической нагрузки при переходе на низкие нормы токсичности;
  • Если делать работы у непрофессионалов, можно получить отрицательный результат, а в худшем случае «положить» ЭБУ.

Результаты по типу двигателя

Дизельные двигатели

Потенциал чип-тюнинга дизельных двигателей, особенно с турбонаддувом, наибольший. Результаты:

  • Мощность увеличивается до 27%;
  • Крутящий момент вырастает до 32%.

График замера дизельного  Mitsubishi L200 2.5:

  • Красная линия — сток, синяя линия — прошивка АДАКТ;
  • График вверху — крутящий момент, график по центру — мощность;
  • Прирост крутящего момента — 23,4%;
  • Прирост мощности — 32,6%.
Посмотреть отзывы

Бензиновые двигатели

Потенциал чип-тюнинга бензиновых двигателей меньше. Для любителей спортивной езды — проблема. Для обычных водителей даже на бензиновом двигателе прирост после прошивки будет ощутим. Показатели прироста мощности и крутящего момента на гражданских прошивках:

  • Для атмосферника — 5–10%;
  • Для турбированного бензинового двигателя до 20%.

График замера после прошивки бензиновой Toyota Camry 2.4:

  • Синяя линия — сток;
  • Зеленая линия — прошивка АДАКТ.
Посмотреть отзывы

Последствия для двигателя

Часть водителей думает, что чип-тюнинг двигателя сокращает его ресурс. Владельцам сложно понять, откуда берется дополнительная мощность. Они уверены, что железо не рассчитано на такую нагрузку и не понимают, почему на заводской прошивке хуже показатели.

Причины, почему автопроизводители занижают мощность:

  1. Разнообразие моторной гаммы и налоговая нагрузка по лошадиным силам.
    Для производителя дешевле ограничивать ТТХ транспортного средства на программном уровне. Это уменьшает количество технологических процессов на заводе и стандартизирует требования к поставляемому железу. Затраты на производство сокращаются.
    Пример: Mercedes-Benz ML 320 и Mercedes-Benz ML 280 в 164 кузове, у которых один дизельный мотор, а отличия только на уровне прошивки блока управления. Аналогичная ситуация с Volkswagen T5 2.0. Мощность версий регулируется на уровне ПО ЭБУ.
  2. Экологические требования.
    Двигатель буквально «душится» различными дополнительными компонентами во впускной и выпускной системе, а также жесткими настройками ПО ЭБУ, задача которых не допустить любую перегазовку. Плюс при продажах в конкретной стране нужно адаптировать модель под ее условия. Если делать это на уровне железа, будут дополнительные издержки. Дешевле и быстрее адаптировать авто за счет изменений в прошивке.

Мощность берется не из воздуха, а за счет оптимизации параметров и «разблокировки» той производительности, которая уже была заложена на заводе, но урезана программно. При гражданском чип-тюнинге дополнительной нагрузки на железо не происходит. Многие дилеры открыто признают это и сами предлагают услуги по перепрошивке двигателя.

Когда возможны проблемы

  • Установлена некачественная или устаревшая прошивка. Калибровка произведена неверно, и это может плохо отразиться на ресурсе двигателя. Поэтому доверять авто нужно только профессионалам, которые предлагают тест-драйв или другие гарантии;
  • До чип-тюнинга в машине были неполадки. Именно для этого мастера сначала проводят полную диагностику, устраняя неисправности;
  • Плохое обслуживание, никак не связанное с изменением ПО.

Как делают чип-тюнинг

1 Создание прошивки Калибровщик оптимизирует в заводской прошивке нужные параметры: пороги обогащения, ограничения топливоподачи, лимиты оборотов и т. д.

2 Диагностика автомобиля Специалист сервиса проводит диагностику автомобиля, чтобы убедиться в отсутствии проблем и неисправностей.

3 Установка прошивки Специалист заливает тюнинг-решение в ЭБУ. На некоторых авто требуется вскрытие блока, на других через OBD2. В первом случае требуется больше времени.

Что будет с гарантией

В большинстве случаев с гарантией ничего не произойдет:

  • При плановом ТО никто в мозгах автомобиля копаться не будет;
  • Если дилер обнаруживает, что установлено неофициальное ПО, он его заменяет. По закону «О защите прав потребителей» он не может отказать в обслуживании. Чаще же случается вариант, когда тюнинг-прошивку обновляют свежим ПО от производителя;
  • Многие официальные дилеры сами предлагают прошивку.

Если все-таки опасаетесь потери гарантии, можно заливать стоковую прошивку перед поездкой к дилеру, а после снова менять на тюнинг.

Можно ли сделать самостоятельно

Многие хотят сделать чип-тюнинг своими руками. Автовладельцы считают самостоятельную прошивку простым делом. «Мастер справился за полчаса, значит и сам смогу». Желание сэкономить и сделать самому свойственно для владельцев авто, которые не вскрывают при прошивке. В сложных случаях количество энтузиастов резко снижается.

Что нужно для самостоятельной работы

  1. Профессиональная и проверенная прошивка. Гарантию актуальности и работоспособности версий на торрентах никто не даст.
  2. Ноутбук.
  3. Специальное программное обеспечение.
  4. Программатор.
  5. Адаптеры.
  6. Опыт.

Оборудование можно купить. Однако экономия сомнительна. Можно попросить у друзей или знакомых. Но даже при наличии всех компонентов, может не хватить опыта, который профессионалы нарабатывают годами. Возрастает риск завалить блок. Случаев на практике много.

Делать ли чип-тюнинг самостоятельно, решать вам. Мы не рекомендуем заниматься этим, если не уверены на 100% в своих знаниях и навыках. Отсутствие опыта приведет к печальным последствиям. Экономия не стоит потенциальных рисков и потраченного времени. Лучше обратитесь к проверенным специалистам.

Мифы

  1. Расход топлива после чип-тюнинга значительно увеличивается.
    ПО от АДАКТ оптимизирует работу двигателя, при этом никак не влияя на расход. Да, некоторые клиенты говорят об увеличении, но происходит это из-за смены стиля езды. Когда автомобиль становится динамичней, лучше идет на обгон и прекрасно ведет себя на трассе — зачем его сдерживать?
  2. Чип-тюнинг ничего не меняет.
    Почитайте отзывы клиентов или приезжайте к нашим партнерам и ощутите разницу лично. Если не понравится — вернем деньги и восстановим оригинальную программу.

ТОП-10 актуальных вопросов о чип-тюнинге

Многих владельцев авто интересует, увеличится ли расход топлива после чип-тюнинга

Примерно 30-40% американцев и европейцев не понаслышке знают, что такое «чипованный» автомобиль. По мере распространения этой услуги вопросов о чип-тюнинге становится все больше. Что же волнует автовладельцев в первую очередь?

1.Влияет ли тюнинг на ресурс двигателя и срок службы других узлов – турбины, коробки передач и т.д.?

Разумеется, вместе с увеличившейся нагрузкой возрастает и риск быстрого износа, однако предотвратить этот процесс можно, если придерживаться обычного стиля вождения, не увлекаться троганием при непрогретом двигателе, не ездить в режиме «полный газ» и не забывать о своевременном техобслуживании. Участие в спортивных гонках или желание то и дело демонстрировать друзьям новые возможности своего «монстра» также губительны для узлов. При агрессивной езде срок службы «сердца» автомобиля сократится примерно на 5-15% в зависимости от того, мотор какого типа установлен – атмосферный или турбинный.

2.Обязательно ли перед тюнингом проходить диагностику?

Вмешательства в неисправный двигатель чреваты самыми непредсказуемыми последствиями. Если машина уже имеет проблемы с динамическими качествами или расходом топлива, стремление усовершенствовать эти характеристики только усугубит неполадки. Поэтому диагностика и при необходимости ремонт всех составляющих двигательной системы – обязательное условие.

3.Что изменяется в обслуживании автомобиля после проведения чип-тюнинга?

Процедура делает мотор, особенно дизельный, более требовательным к качеству горючего и исправности других компонентов топливной системы. Поэтому в дальнейшем необходимо регулярно проводить полный комплекс техобслуживания и отказаться от топлива сомнительного качества.

4.А что с гарантией завода-изготовителя? В каких случаях она сохраняется?

Если в заводские параметры авто были внесены изменения – установлены новые детали или компоненты, – гарантия изготовителя на него больше не распространяется. В этом случае решать проблемы, когда таковые возникнут, будут специалисты тюнингового ателье. Это правило не распространяется на использование блоков увеличения мощности Spider, установка которых не оказывает влияния на заводские параметры контроллеров и штатных электронных систем управления, а также не сокращает срок службы мотора, установленный производителем.

5.Как изменится «поведение» машины после этой процедуры?

В первую очередь, изменения будут заметны во время разгона, а также на низких и средних оборотах. Вы ощутите значительную прибавку крутящего момента (от 10 до 50%!), а мощность увеличится на 5-25%. Управлять таким авто станет гораздо комфортнее и в условиях города, и на трассе благодаря более мягкому переключению передач.

6.Стоит ли «чиповать» атмосферные моторы или почувствовать разницу позволяют только турбодизельные агрегаты?

Прибавка крутящего момента и мощности будет заметна в любом случае, только в бензиновых двигателях она будет не настолько выраженной, как в турбо-варианте. Возможно, в этом случае имеет смысл рассмотреть другие способы усовершенствования динамических характеристик, например установку блока Spider?

Увеличение мощности на дизельных двигателях может достигать 40%, тогда как атмосферные способны «выдать» прирост не более 8-12%.

Чип-тюнингу всегда в идеале предшествует диагностика двигателя

7.А что с расходом топлива? Нет ли здесь подвоха?

Увеличившаяся мощность – не повод изо дня в день испытывать своего «железного коня» на прочность. В этом случае расход топлива, естественно, будет больше обычного на 5-10%. Если же не увлекаться агрессивной ездой, а придерживаться спокойного стиля вождения, разницу в расходе «до» и «после» можно даже не заметить. Практика показывает, что этот параметр всегда возрастает в первые несколько дней после чипования и снижается, как только водитель полностью удостоверится, что оставлял свое авто в тюнинговом ателье не зря.

8.Можно ли восстановить «родную» прошивку?

Серьезные тюнинговые ателье, как правило, сохраняют информацию о «родной» прошивке в своей базе и могут в любой момент, даже спустя несколько лет, не говоря уже о неделе-двух, восстановить исходные настройки. При условии, что ателье… все еще существует, база данных имеется в наличии, и автомобиль готов, с технической точки зрения, к очередным экспериментам. В свою очередь, благодаря мобильной форме выпуска блок Spider можно в любой момент самостоятельно как снять, так и установить, имея минимальные познания в электротехнике.

9.Как долго сохраняется эффект от чип-тюнинга? Что делать, если динамические характеристики резко ухудшились?

С большой долей вероятности проблема в неисправности какого-то узла авто, а вовсе не в программе блока управления – оригинальной или тюнингованной. Чтобы как можно дольше ощущать результат во время езды, не брезгуйте регулярно проходить техосмотры. Тогда результат сохранится в течение всего срока службы машины.

10.Можно ли провести чипование самостоятельно?

Да, если вы отлично знаете особенности мотора и обладаете умениями и навыками считывать прошивку при помощи блока управления, корректировать ее и записывать с новыми данными в контроллер. Но задумайтесь: не спроста ведь серьезные компании обращаются за этим в специализированные фирмы, где прошивки разрабатывают для конкретных марок с применением специального ПО. Не желаете никому доверять своего четырехколесного друга? Есть и другие совершенно безрисковые варианты, например блок Spider, способный оптимизировать работу транспортного средства.

Чип-тюнинг Mazda CX-5 SkyActiv. Отчет

Как увеличить мощность двигателя, «освободив» лошадей, «запертых» производителем в электронном блоке управления? Убрать «провалы» на низких оборотах, избавиться от «задумчивости» педали газа при старте

Ответ: сделать «Чип-тюнинг двигателя»!

Как убрать ошибки сажевых фильтров и катализаторов?

Ответ: сделать «Чип-тюнинг двигателя»!

Прирост мощности после «чиповки» двигателей:

  • до 10% на атмосферных бензиновых двигателях.
  • до 25-30% на турбированных бензиновых и дизельных двигателях.

Специалисты компании «Лаборатория Скорости» профессионально осуществляют работы по замене программ управления двигателем для большинства автомобилей европейского, американского, японского, корейского и китайского производства.

Наше тюнинг-ателье работает на рынке с 2002 года

Для чип-тюнинга двигателей используются прошивки ведущих европейских и российских тюнинговых ателье: Piasini Engineering, EDS Fahrzeugtechnik, FG Technology, CSS Performance, TWE Motorsport, VCPowerteam, CARTUNER Engineering, Паулюс (Paulus), ADACT и др.

Мы производим работы по чип-тюнингу двигателей в Москве для всех марок автомобилей.


Мы предлагаем решение по программному удалению сажевых фильтров (diesel particulate filter — DPF) и катализаторов. Это является самым надежным, быстрым и дешевым решением. Вы навсегда забудете о существовании этих фильтров и связанных с ним ошибок. Для бензиновых двигателей и некоторых дизельных двигателей автомобилей возможно выполнить одновременно программное удаление, соответственно, катализаторов и сажевых фильтров и работы по чип-тюнингу двигателей. Зачем платить и терять время дважды, если одном и втором случае — это все перепрошивка ЭБУ двигателя? Узнавайте соответствующую возможность у наших специалистов

Программными методами можно решить и ряд других проблем: отключение клапана ЕГР (exhaust gas recirculation — EGR), программное удаление вихревых заслонок (заслонки впускных каналов) и т.д.

Так же компания «Лаборатория Скорости» осуществляет прошивку ЭБУ с целью настройки топливных карт под газовое оборудование. Подробнее об этом можно прочитать в соответствующей статье: «Газовое оборудование».

Так же осуществляем чип-тюнинг двигателей:

При проведении работ мы используем только сертифицированное оборудование и лицензионное программное обеспечение таких известных европейских, американских и российских компаний как Alientech, Piasini Engineering, Almisoft, Chipsoft и т.д. Имеющееся у нас оборудование позволяет выполнять работы по «чиповке» электронных блоков управления двигателя как через диагностические разъемы OBD, так и с подключением непосредственно к плате блока управления. В зависимости от сложности работ и наличия прошивок, время работы может варьироваться от четверти часа до четырех часов. В сложных случаях работы могут длиться до нескольких дней, при этом машина может оставаться в нашей компании, о чем Вы будете предупреждены заранее.

Стоит обратить внимание, что мы осуществляем «перепрошивку ЭБУ» только автомобилей не старше 10 лет и только с исправным двигателем. Каждый автомобиль перед чип-тюнингом двигателя проходит диагностику (считывание ошибок по двигателю) и наша компания вправе отказать в работе в случае, если будут обнаружены критические ошибки.

С некоторыми из наших работ можно ознакомиться на нашем сайте в разделе «Фотоотчеты».

Для Вашего удобства мы стали производить работы чип-тюнинга двигателя (удаление катализаторов и сажевых фильтров) в выходные и в будние дни до 21:00. Стоит обратить внимание, что именно на субботу и воскресенье приходится основной поток клиентов и записываться стоит заранее. В случае желания выполнения работ «прошивки мозгов» двигателя в позднее время, необходима заблаговременная запись, т.к. это влечет за собой предварительное согласование с нашими партнерами.

В нашей компании можно выполнить доработку выхлопных систем: раздвоение выхлопных труб, установка насадок, доработка для «басовитого» звучания. Подробнее описано в разделе «Выхлопные системы»

Если Вы цените своё время и Вам необходимо вызвать мастера для выполнения работ перепрошивки ЭБУ, можете вызвать его в удобное для Вас место (чиповка двигателя ЦАО, ЮАО, САО, ЗАО, ВАО, ЮЗАО, ЮВАО, СВАО, СЗАО). Узнавайте соответствующую возможность по телефону! Данная услуга доступна в некоторых городах России и у наших партнёров

изучаем общие моменты Устройство увеличения мощности двигателя

Часто стандартных технических характеристик силового агрегата нам катастрофически не хватает для приятной и безопасной поездки. Хорошая мощность — это возможность быстро ускориться при необходимости, совершить оперативный обгон длинномерного транспортного средства, а также получить настоящее удовольствие при вдавливании в кресло после нажатия на педаль акселератора.

Но увеличить мощность двигателя не так просто, ведь на заводе, который изготовил данный агрегат, обеспечили его гармоничную работу с учетом долговечности, определенного износа и потребления топлива. Правильных способа увеличения мощности двигателя существует два, но каждый из них влияет не только на количество лошадиных сил, но и на другие важные функции автомобиля.

Механический тюнинг двигателя — увеличиваем мощность

В данном случае главной задачей является приобретение качественных деталей, которые будут использованы в переделках силового агрегата. Если вы купите запчасти из плохого металла, то через несколько тысяч километров эксплуатации придется вложить немалое количество денег для восстановления двигателя.

Выполняется такой тюнинг зачастую не просто при желании увеличить мощность силового агрегата, а при необходимости капитального ремонта двигателя. Тогда и стоимость работ будет не столь высокой, ведь капитальный ремонт и без увеличения мощности достаточно дорогой. Процесс может строиться на нескольких аспектах:

  • растачивание блока цилиндров до большего объема;
  • замена поршней на соответствующий размер;
  • замена шатунных валов для большего хода поршня;
  • интеграция топливной системы с более мощного автомобиля;
  • профессиональная настройка двигателя на стенде;
  • внесение соответствующих правок во все системы управления.

После такого тюнинга автомобиль станет на порядок мощнее, увеличит количество кубиков в двигателе и лошадиных сил под капотом. Но также увеличится и расход топлива. Вы получите агрегат с усовершенствованными характеристиками, но будете вынуждены чаще ездить на заправку.

Важно выполнять такую процедуру только у специалистов. Тюнинг двигателя не на профессиональной станции технического обслуживания принесет много неприятностей, среди которых можно назвать быстрый выход из строя деталей и несоответствие работы всех агрегатов. К примеру, нужно правильно рассчитать необходимый объем аккумулятора и правильную работу генератора.

Чип-тюнинг — увеличение мощности двигателя программными методами

Данный вариант развития возможностей автомобиля выполняется не с помощью полной разборки силового агрегата и замены определенных запчастей, а посредством смены программы управления функциями двигателя. Это помогает увеличить поступление топлива в камеру сгорания и заставить агрегат работать интенсивнее.

Конечно, у такого способа есть определенные выгоды. Вам не нужно платить огромные деньги за перепрошивку компьютера, а также подобный процесс занимает всего несколько часов. Но минусы чип-тюнинга более значительны, чем выгодны, полученные от этого процесса:

  • ваша машина будет потреблять намного больше топлива, чем авто с равной заводской мощностью;
  • коробка передач будет настроена достаточно странно, двигатель придется либо слишком сильно крутить, либо ездить на пониженных оборотах;
  • электрическая система будет часто сажать аккумулятор автомобиля;
  • износ двигателя и всех прочих агрегатов и узлов машины будет намного больше.

Во время проектирования автомобиля на заводе задумывались о том, как построить ходовую часть, какие использовать подшипники ступицы и так далее. Рассчитывались данные особенности исключительно посредством номинальной мощности машины и нагрузок на все узлы. Изменив мощность, вы меняете и нагрузку на агрегат.

Чип-тюнинг двигателя можно производить в тот момент, когда автомобиль не проехал больше 50 тысяч километров. В ином случае такой шаг может стать причиной постоянных серьезных неполадок в системе силового агрегата.

Какие способы увеличения мощности не работают?

Существует немало способов увеличения количество лошадиных сил в двигателе, которые совершенно не помогают получить результат, но активно продаются на автомобильных рынках и в магазинах. Также присутствует определенное количество мифов среди автомобилистов, и эти мифы рождают непродуманные действия с негативным эффектом на машину. Среди подобных заблуждений можно отыскать следующие моменты:

  • слишком частая замена масла — если масло ездит в двигателе больше 15 тысяч километров, агрегат действительно теряет мощность, но слишком частая замена способна принести только вред;
  • различные присадки в топливо, которые предназначены для увеличения мощности, помогут вам только быстрее довести двигатель до капитального ремонта;
  • увеличение количества оборотов путем настроек силового агрегата станет причиной повышенного износа и слишком сильного расхода топлива, а мощность такой шаг не увеличит.

Поднять количество оборотов двигателя вы можете и с помощью более интенсивного нажатия на педаль газа. Но это не увеличивает мощность двигателя, а просто заставляет его работать интенсивнее, что увеличивает расход. Потому не стоит верить в различные приборы, присадки, дорогие масла и добавки в разные системы двигателя, которые обещают прирост мощности на определенное количество процентов.

Производитель снабдил ваше авто достаточным количеством лошадок, а увеличить его можно только путем немалых вложений в силовой агрегат.

Предлагаем посмотреть увлекательное видео про чип-тюнинг отечественного автомобиля:

Подводим итоги

Огромное количество автомобилистов сегодня думают о том, как увеличить мощность двигателя на своей машине. Помните, что не существует безобидных способов получения большего количества лошадиных сил. Вы уменьшите жизнь силового агрегата, станете тратить на автомобиль больше денег не только на заправках, но и при обслуживании.

Потому хорошо подумайте перед принятием решения об увеличении мощности двигателя своей машины. Вы сможете найти немало плюсов и минусов в этом процессе, потому взвесьте все «за» и «против». Приходилось ли вам когда-нибудь сталкиваться со способами увеличения мощности силового агрегата?

Многие водители мечтают увеличить мощность своего автомобиля. Одних на это толкает жажда скорости, других – профессиональное увлечение автогонками. Существует множество способов, с помощью которых можно запросто увеличить мощность двигателя и увеличить максимальную скорость автомобиля как на . Различие всех методов заключается в стоимости и эффективности и чем дороже улучшение – тем выше мощность мотора. Однако стоит понимать, что увеличение мощности, чаще всего, тянет за собой повышение расхода топлива, к которому готов не каждый водитель. Поэтому, прежде чем принимать такое непростое решение, необходимо взвесить все «за» и «против». Разберем каждый способ по отдельности, чтобы вы смогли определиться, что подойдет именно вам.

8 способов увеличения можности двигателя автомобиля

Увеличение мощности двигателя данным способом является абсолютным мифом. Он заключается в снижении массы автомобиля или замене тяжелых запчастей аналогами из прочного и очень легкого материала. Таким способом можно лишь снизить расход топлива, улучшить управляемость автомобилем, а также его динамические свойства. На работу двигателя данное улучшение никак не влияет.

Является самым простым и дешевым способом, который применяют на спортивных автомобилях.

Внимание! Крайне не рекомендуется производить такую процедуру самостоятельно, так как есть риск кардинально нарушить работу программы, которая быстро выведет двигатель из строя. Доверьте эту работу профессионалам, которые действительно разбираются в электронных блоках управления.

Данный способ не совсем стандартный, но тоже имеет место быть. Он подразумевает минимальное вложение при увеличении мощности на 15 процентов и заключается в установке прямоточной системы выхлопа. Для этого устанавливается новая выхлопная труба без резонатора, которая снижает сопротивление выхлопных газов и заставляет их двигаться быстрее.

Таким образом, двигатель тратит меньше энергии на выпуск отработавших газов и отдает большую часть энергии на разгон коленчатого вала. Однако, плата за такое увеличение мощности – это , который достаточно быстро надоедает и повышенное загрязнение окружающей среды.

Наверное, многие любители фильмов знают о таком веществе, как азот. В автомобиле устанавливается металлический баллон, приводя в действие который, водитель получает достаточно большое ускорение на небольшой промежуток времени.

Принцип действия такого устройства предельно просто. Баллон подключают к системе впрыска и при его попадание внутрь камеры сгорания, там образуется чуть больше кислорода, чем обычно. Именно поэтому, горение происходит эффективнее, а, следовательно, возрастает и частота вращения коленчатого вала.

Из недостатков можно отметить непродолжительное действие устройства и большую стоимость комплектующих, которая здорово бьет по бюджету водителей.

Наиболее оптимальный вариант для тюнинга представляет собой турбокомпрессор. Данный насос устанавливается в системе подачи воздуха и присоединяется к выхлопу автомобиля. При прохождении отработавших газов через турбину компрессора, она разгоняется и вращает специальный вентилятор, который закачивает воздух в камеру сгорания в больших объемах.

Чем сильнее нажимаем на газ – тем выше и быстрее изменяется число оборотов. Увеличение мощности ощущается достаточно сильно, однако, будьте готовы к использованию новой, более надежной системы охлаждения.

Установка турбины – удовольствие не из дешёвых. Однако, использование турбины очень сильно повышает потенциал двигателя.

Из недостатков, помимо большой цены, имеет очень большой расход топлива.

Дизельный двигатель имеет некоторые отличия от бензинового, однако, и его мощность можно увеличить самостоятельно. Для увеличения мощности дизельного двигателя применяются специальные боксы, которые подразделяются на 4 основных вида:

1. Бокс, который меняет импульсы, предназначенные для управления форсунок.

2. Модуль, который оптимизирует различные режимы работы процессора электронного блока управления.

3. Бокс управления топливным насосом высокого давления.

4. Бокс, который может легко изменить показания датчика давления топливной батареи.

Несмотря на теоретическую простоту тюнинга двигателя, рекомендуется производить выполнение всех работ только при помощи специалистов в сфере обслуживания автомобилей, так как внесение конструктивных изменений в двигатель автомобиля – это серьезная доработка, которая влияет на множество параметров. Если сделать это неправильно, то есть риск сделать износ деталей трансмиссии и ходовой части намного быстрее.

Внимание! Ни в коем случае не забудьте про тормозную систему автомобиля. Так как повышение динамических и скоростных характеристик может сильно повлиять на работу тормозов. Не забывайте, что это залог вашей безопасности на дороге. То же самое касается и рулевого управления, которое может быть не рассчитано на высокую скорость. Не редки случаи возникновения ДТП при неправильной доработке характеристик двигателя.

Пожалуй, это все способы, которые позволяют увеличить мощность двигателя внутреннего сгорания. Для получения более широкого эффекта можно комбинировать несколько способов сразу. Однако, не забывайте, что изменение мощности двигателя влияет на его расход и может снизить срок службы деталей.

У каждого автолюбителя есть свои причины, по которым он хочет «поднять» мощность своего железного «коня». Кто-то увлекается автогонками, кто-то просто обожает быструю езду. Есть множество способов увеличения мощности двигателей: различие каждого метода заключается в основном в стоимости модернизации силового агрегата. Но прежде чем выбрать какой-либо способ, стоит не забывать, что подобные переделки серийных автомобилей увеличивают расход горючего, а в ряде случаев и сокращают срок эксплуатации. И все же, как увеличить мощность двигателя? Далее рассматривается несколько способов, начиная от наиболее распространенных и заканчивая менее известными.

Увеличение объема

Чтобы этого добиться, на одинаковое расстояние растачивают цилиндры, увеличивая тем самым их объем. Метод этот довольно распространенный и не особо дорогой. Действительно, количество лошадиных сил возрастает и крутящий момент увеличится, но ненамного. К тому же впускная и выпускная системы не смогут эффективно работать, т. к. из-за увеличенного объема у них не хватит «сил» как и раньше наполнять цилиндры топливом и отводить выхлопные газы. Чтобы устранить это, придется увеличить ход поршня, т. е. придется менять шатуны. Если хотите добиться большего эффекта, замените штатную прокладку головки блока цилиндров на более тонкую. Также можно подрезать саму , увеличив степень сжатия. Дополнение результативное, но трудоемкое, требует замены и регулировки некоторых узлов.

После окончания работ вы увеличите число лошадей в движке и добьетесь более высокого крутящего момента. Однако придется заливать с более высоким октановым числом: если был 92-й заправляться нужно 95-м, а если был 95-й, то 98-мым. Увеличение объема двигателя может послужить хорошим началом для более глубоких преобразований.

Установка облегченных поршней либо колец

Имеются в виду кованые элементы. Они очень прочные и легкие. Однако такое увеличение мощность двигателя может вызвать ряд проблем:

  • разборку силового агрегата и установку в него новых деталей нужно делать на высоком профессиональном уровне;
  • обращение к специалистам вынудит вас выложить приличную сумму;
  • в ходе переделки придется дорабатывать тормозную, выхлопную, впускную системы, а также коробку передач.


Замена заводского маховика на облегченный

Идея в том, что эта деталь, имея меньшую массу, быстрее раскручивает коленвал, обеспечивая эффективное достижение нужных оборотов. Уровень увеличения мощности двигателя – 4%. Облегченный маховик стоит недорого, да и установить его совсем несложно: при наличии опыта работы можно выполнить самостоятельно.


Установка нулевого воздушного фильтра

Суть доработки – уменьшение сопротивления воздушному потоку, поступающему в цилиндры. Дело в том, что стандартная деталь сделана из прочного материала, который не дает проходить большому объему воздуха. Но устанавливать фильтр нулевого сопротивления лучше всего в « комплекте» с другими модернизациями, иначе это даст минимальный эффект. Не стоит забывать и о том, что фильтрующие способности у такой детали хуже, чем у штатной запчасти.


Чип тюнинг (перепрограммирование)

Способ простой: мотор вскрывать не надо и что-то покупать тоже не требуется. Если это дело доверить специалисту, силовая установка полностью раскроет все свои возможности, которые скрывает автопроизводитель, чтобы увеличить срок эксплуатации автомобиля. Увеличение мощности двигателя составит 10-15%. Чаще всего тюнингисты повышают объем подаваемого топлива.

Мотор станет сильнее, а выбросы в атмосферу – вреднее. Еще можно разблокировать ограничитель частоты вращения коленвала. К примеру, когда-то Honda без турбонаддува развивала мощность в 160 л. с. при объеме цилиндров всего 1,6 литра. Достигалось это раскруткой двигателя до 8 тыс. об/мин.


Установка баллона с закисью азота

Данный способ позволяет получить резкое ускорение, но только на короткий промежуток времени. Баллон подсоединяется к топливной системе: закись азота способствует образованию большего количества кислорода, что «вынуждает» топливо сгорать лучше и быстрее. Способ особенно хорош для спортивных автомобилей, для которых зачастую все решает кратковременный рывок. Отрицательные стороны метода:

  • высокая стоимость комплектующих;
  • приличная стоимость работ;
  • уменьшение ресурса мотора.


Использование турбонаддува

Считается одним из лучших методов, позволяющих увеличить количество лошадиных сил в моторе. Многие автопроизводители уже на заводе оснащают свои авто турбинами. Если у вас именно такая машина, то для повышения мощности достаточно установить более сильный узел: операция не очень сложная, требует минимум доработок. Сложнее обстоит дело с атмосферными авто. Имеется в виду не только сам монтаж, но и эксплуатация:

  • воздушные и масляные фильтры потребуют более частой замены;
  • двигатель придется прогревать и в теплую погоду.

Что касается установки на «атмосферники» описываемого узла, не стоит забывать о дополнительном охлаждении турбины: обычно используют интеркулер, увеличивают объем охлаждающей жидкости, повышают производительность вентилятора. Плюс к этому, придется поставить более производительные форсунки.


Замена выхлопной трубы

Имеется в виду установка прямоточной детали, не имеющей резонатора. Это снижает сопротивляемость глушителя выхлопным газам, которые начинают перемещаться гораздо быстрее. В результате силовая установка меньше тратит «сил» на удаление из выхлопной системы отработанных газов и больше энергии на раскрутку коленвала. Прибавка к мощности – до 15%. Совсем неплохо, но:

  • работа двигателя будет сопровождаться неприятным громким звуком;
  • повышенное содержание вредных веществ в выхлопе ухудшает экологическую обстановку.


Замена штатных деталей двигателя на спортивные

Идея состоит в том, чтобы заменить заводские детали на аналоги, устанавливаемые на спортивные машины. Подобная операция позволит поднять на максимальную высоту технические параметры силового агрегата. Однако стоит помнить: автомобиль необходимо адаптировать под иные нагрузки. Придется менять КПП, переделывать тормозную систему. К достоинствам данного метода можно отнести сохранение заводского ресурса двигателя и прежнего расхода горючего.


Замена комплектующих на более качественные

Известно, что на выпускаемые автомобили устанавливают запчасти от разных производителей, причем иногда не самых лучших. Поэтому если поставить на двигатель самые качественные комплектующие (свечи, высоковольтные проводи, масляные, воздушные фильтры и т. п.), можно добиться повышения мощности на 4-5%. Но подобный подход справедлив по отношению к недорогим машинам.

Увеличение мощности дизельного агрегата

Дизель, если сравнивать его с бензиновым двигателем имеет ряд преимуществ: экономичность и относительная «терпимость» к качеству топлива. Мотор, работающий на солярке, лучше тянет на «низах». Что касается увеличения мощности, то к дизелю применимы большинство методов, перечисленных выше: расточка цилиндров, установка турбонаддува, чип-тюнинг и т. д. Но есть и особенности совершенствования.

Модули увеличения мощностных характеристик

Речь идет о специально разработанных блоках, взаимодействующих с топливной системой автомобиля. Они никак не влияют на работу электронного блока управления, просто осуществляют дополнительный контроль над работой электронных датчиков. Существует четыре типа модулей:

  1. Блок, изменяющий импульсы, управляющие работой форсунок. Здесь задача модуля – замедление или ускорение поднятия иглы. Это понижает расход солярки, улучшает ее сгорание. Происходит это благодаря изменению угла опережения зажигания. Модуль несложен в установке и может работать с любыми современными дизельными агрегатами.
  2. Блок, влияющий на работу топливного насоса высокого давления. Модуль функционирует совместно с датчиком, выдающим информацию о давлении топлива. При этом данные занижаются. Это приводит к повышению давления в ТНВД. В итоге – сохранение эксплуатационного ресурса силового агрегата при улучшении динамики. Блок работает только с дизелями, использующими механический способ подачи солярки и выпущенными до 2008 года.
  3. Блок, работающий с датчиком топливной рампы. Этот модуль тоже занимается «обманом», поставляя в ЭБУ данные о снижении давления в рампе. Он начинает «думать», что динамические характеристики мотора недостаточны и меняет интенсивность функционирования форсунок. Мощность увеличивается, а расход топлива падает.
  4. Модуль, оптимизирующий работу ЭБУ (точнее, его процессора). Цель блока – определение давления в топливной системе. При большом его значении посылается сигнал, «приказывающий» увеличить тайминг форсунок. Т. е. модуль способен изменять режим работы двигателя без участия электронного блока управления. Блок не «занимается» поставкой ложной информации и устанавливается в систему высокого давления. Хорошо взаимодействует с любой современной дизельной установкой.


К плюсам вышеперечисленных блоков можно отнести простоту установки, экономию расхода солярки и увеличение мощности. Однако при этом уменьшается срок службы блока цилиндров, форсунок, топливного насоса. При этом выброс в атмосферу вредных веществ повышается.

Common Rail

Задача этой системы – подача солярки в камеру сгорания вне зависимости от мощности движка на данный момент и крутящего момента. В обычном дизеле топливо сжимается во впускном коллекторе, в то время как в Common Rail это происходит, когда состав подается в отсек сгорания.

Каждый автомобилист наверняка не раз задумывался над тем, как увеличить мощность своего двигателя, каким бы сильным он не был.

При этом все нужно сделать так, чтобы не нанести ему вреда и автомобилю в целом, стремясь усилить мотор любыми способами.

Доработанный мотор с турбонаддувом

Немного теории

От количества л.с. зависят все технические параметры и их увеличение отразится на надежности всех элементов авто, как трансмиссии, ходовой части, так и прочих системах.

Так, при их увеличении на одинаковых моделях одной марки, заводом сразу устанавливаются более надежные элементы ходовой части и тормозов. Например, в связи с поднятием крутящего момента, возрастает диаметр приводного вала полуосей, попутно ставятся и более прочные (шарниры равных угловых скоростей) и производится доработка системы тормозов

Эффективность чипа очень зависит от конкретной прошивки и типа двигателя. На атмосферном моторе максимально возможный прирост мощности гораздо ниже, чем на турбированном. При оптимально подобранной прошивке расход может скорее упасть, чем вырасти.

2) Установка турбины

Это достаточно сложный вид тюнинга, требующий правильного расчета мощности ДВС, подбора определенного типа нагнетателя, доработки впускных и выпускных коллекторов, плюс перепрограммирование ЭБУ силовой установки.

Грамотный расчет и применение турбин средней мощности на фоне профессиональной доработки, позволит добавить сил без ущерба ресурса.

Дополнительно устанавливают и (устройство для охлаждения воздуха), позволяющий подать в цилиндры большую порцию воздуха. Это объяснятся тем, что масса холодного воздуха значительно выше.

Турбина работает за счет подвода отработавших газов, температура которых очень высока, что ведет к ее нагреву и как следствие снижению давления наддува.

Следовательно, основной задачей интеркулера является снижение температуры воздуха, поступающего в турбокомпрессор. Так охлаждение воздуха на 10-15 градусов, дает прибавку л.с. порядка 3-5%.

Однако при установке этого устройства возникает и своеобразное препятствие на пути прохода воздуха, что и негативно может отразиться на давлении наддува.

Поэтому перед установкой промежуточного охладителя необходимо провести точный расчет его работы, чтобы понять выиграете вы или проиграете в борьбе за прибавку сил.

Дополнительно при установке турбины необходимо поставить и более производительные форсунки, чтобы избежать так называемой турбоямы.

Установка позволяет значительно прибавить л.с. силовой установки без вмешательства внутрь, то есть без увеличения объема, как в случае с расточкой цилиндров.

При этом нужно правильно понимать, что максимальное увеличение лошадиных сил при подобном виде тюнинга, без дальнейшей доработки всех систем, приведет к быстрому износу ДВС и как следствие потребуется его капитальный ремонт.

3) Доработка

Данный вариант предусматривает полную доработку мотора, позволяющую без существенного уменьшения общего ресурса силовой установки достичь значительной прибавки в л.с.

В этом случае потребуется разобрать мотор, произвести расточку цилиндров (при необходимости), заменить поршня (устанавливаются кованые поршня), коленчатый вал, маховик (облегченный), распределительный вал, клапана, узел и многое другое.

Все эти действия потребуют значительных финансовых вложений, плюс работу должен выполнять профессионал, способный грамотно рассчитать полученную в итоге прибавку л.с.

Однако результат вас однозначно порадует.

4) Доработка систем впуска и выпуска

Подобный вариант тюнинга подразумевает доработку впускных и выпускных коллекторов путем зачистки и полировки их внутренней части, либо установку готовых тюнинг комплектов с уже модернизированными коллекторами.

В систему впуска дополнительно устанавливается воздушный фильтр , позволяющий добавить в топливовоздушную смесь большую массу воздуха.

В системе выхлопа ставят, так называемый , снижающий сопротивление выхлопных газов, что при правильном подборе оптимальной системы выхлопа также дает прирост л.с.

5) Распределительный вал

Поднять л.с. можно и установкой спортивного распределительного вала. Прибавка достигается за счет большего подъема клапанов. Выпускаются так называемые низовые валы, дающие прибавку сил на низких оборотах и верховые, поднимающие мощность на высоких оборотах.

После установки вала необходимо выполнить регулировку клапанов с помощью разрезной шестерни.

6) Замена двигателя

Наиболее радикальный вариант поднятия мощностной характеристики ДВС, это его замена на более сильную модификацию. Однако, этот возможно лишь при условии, что конструкция данной модели дает возможность установить под капотом другую силовую установку.

В то же время необходимо понимать, что только заменой решить эту задачу не удастся. Придется попутно изменить передаточные числа в КПП, усилить элементы подвески, системы тормозов, заменить ШРУСы, систему выхлопных газов и прочее.

Все это несомненно отразится на общей стоимости подобного сценария доработки, так что подходить к данному варианту тюнинга нужно достаточно взвешенно.

В заключение

Необходимо помнить, что только грамотный подход к выполнению доработок ДВС способен принести желаемый результат. В противном случае, непрофессиональное вмешательство способно нанести непоправимый вред мотору, вплоть до его замены.

Эксплуатируя своё автотранспортное средство, некоторые владельцы задаются вопросом: «Как увеличить мощность атмосферного двигателя?», не всех устраивают те характеристики, которые присущи их стандартным заводским агрегатам, причин, почему так происходит, может быть много. В основном, это владельцы, планирующие использовать своё транспортное средство в спортивных целях, либо любители, желающие сделать эксклюзив своими силами и средствами.

Проводя мероприятия, по улучшению настроек, необходимо подходить к этому вопросу с точки зрения комплексных мер. Только в этом случае тюнинг атмосферного двигателя будет иметь ощутимые результаты и сможет полностью оправдать ожидания. Под улучшением показателей мотора, подразумевается увеличение его мощности и разгонных характеристик, это вплотную подводит автомобиль к показателям спортивных агрегатов.

Только правильно проведенные работы смогут раскрыть весь потенциал двигателя, снизить затраты на выполнение вредной работы по преодолению сил трения, повысить коэффициент полезного действия и мощность установки в целом. При неправильном подходе к решению вопроса модернизации, можно нанести непоправимый урон агрегату. В этом случае, двигатель будет выдавать характеристики хуже, чем они были, либо вообще перестанет работать.

Решения по повышению мощности

К основным методам увеличение мощности атмосферного двигателя можно отнести:

  • Замена коленчатого вала, расточка цилиндров;
  • Установка облегчённых шатунов и поршней;
  • Изменение фаз газораспределения путём установки специального коленчатого вала;
  • Улучшение и доработка системы впуска;
  • Улучшение и доработка системы выпуска;
  • Чип тюнинг мотора;
  • Установка турбинного наддува.

Доработка силовой установки частичная либо комплексная

Любой силовой агрегат, не зависимо от того, на каком топливе он эксплуатируется, либо в каких целях используется, подлежит улучшению. При массовом производстве в заводских условиях невозможно идеально подогнать и настроить мотор.

Корректируя недоработки и правильно устраняя заводские дефекты, можно добиться того, что агрегат будет выдавать на 10, а то и 20% больше мощности по сравнению с исходным результатом.

Конечно, простой подгонкой узлов и агрегатов друг к другу желаемого результата не достичь, для этих целей требуются денежные вливания, которые будут потрачены на покупку некоторых улучшенных механизмов, которые можно использовать в более агрессивных условиях. Именно этот фактор является недостатком доработки двигателя.

«Железная» доработка

Такой вид модернизации силовой установки относится к сложным методам, поскольку требует от мастера, проводящего работы определённого опыта и сноровки, кроме того, потребуется понести большие затраты по времени, труду и деньгам. Предполагается выполнение следующих видов работ:

  • Замена коленчатого вала;
  • Расточка цилиндров силовой установки;
  • Замена поршней и шатунов;
  • Доработка головки блока цилиндров.

При условии правильного выполнения всех перечисленных работ, метод позволит добиться снижения потерь мощности в процессе работы мотора, увеличить коэффициент полезного действия. За счет расточки блока цилиндров произойдет физическое увеличение объёма двигателя, улучшится наполнение цилиндров рабочей смесью, повысится степень сжатия, повысится эффективность процесса газораспределения при различных условиях работы мотора.

Положительным моментом реализации метода является то, что его проведение может быть частичным, то есть замене подлежат не все детали, а только некоторые узлы агрегата. Однако есть и недостатки, так, прирост мощности напрямую зависит от количества проведенных изменений и доработок. Например, замена одних только поршней не даст ощутимого эффекта.

В то же время, проведение масштабных изменений потребует существенных вложений при непропорциональной отдаче. С этой точки зрения, разумней будет применить комплексный подход, при котором соотношение цена-качество будет соизмеримо.

Применение такого подхода повлияет и на дальнейшую эксплуатацию силовой установки. Агрегат будет более капризным, требовать использования качественного топлива и дорогого моторного масла, значительно снизится ресурс и увеличится детонация.

Турбинный наддув

Этот вид увеличения мощности так же является достаточно сложным и затратным. Однако, стоит отметить, что установка турбинного наддува на атмосферный движок является более эффективным методом, в сравнении с «железной» доработкой. Если же применить эти два подхода в комплексе, то есть, установить усиленные детали и механизмы параллельно с турбинным наддувом, то полученные результаты будут значительными.

К недостаткам метода можно отнести значительные финансовые расходы, сложность с выбором и подгонкой деталей и механизмов, а так же последующей тонкой настройкой всех систем друг под друга и силового агрегата в целом. В связи с тяжелым характером такого рода работ, сложно найти мастера для их выполнения. Специалист такого уровня должен обладать высокой квалификацией и богатым опытом в данной сфере.

Малый тюнинг атмосферного мотора

Способы увеличения мощности, описанные ранее, подходят не всем. Очевидно, что такие манипуляции со своим автомобилем позволит себе сделать не каждый, в виду сложности работ и дороговизны проектов. Поэтому, обычные автолюбители, желающие усовершенствовать свой агрегат, очень часто прибегают к простым и дешёвым методам повышения мощности. Эти способы пользуются большой популярностью и доступностью.

Одним из способов модернизации силовой установки, является применение на агрегате воздушного фильтра нулевого сопротивления, который за счет улучшенных свойств, имеет меньшее аэродинамическое сопротивление и даст мотору получить больше воздуха. Заметить сильные изменения рядовому авто владельцу будет сложно, поскольку прирост в данном случае минимален, всего от 0,5 до 2,5%, тем не менее, выполнить такие манипуляции можно.

Недостатком такого способа является некачественное выполнение фильтром своих функций. Таким образом, обратной стороной является попадание грязного воздуха в силовой агрегат и загрязнение его, стоит ли применять новшество на практике, решать хозяину авто.

На этом фоне более целесообразным будет применение модернизации выхлопа, она подразумевает: ликвидацию катализатора, изменение геометрии выпускных труб, монтаж специального глушителя с прямым током. Задача манипуляций, устранение как можно большего количества препятствий на пути отработанных газов. За счет этого, движение выхлопа происходит без преодоления дополнительного сопротивления, на которое так же необходимо тратить энергию.

Разница будет заметна, поскольку прирост мощности такие изменения дают существенный, в районе 5%. По итогу, тюнинговый двигатель будет давать лучшую разгонную динамику по сравнению с периодом до внесения изменений, набор оборотов будет проходить быстрей и резвей. Безусловно, способ требует вложений, но в сравнении с полной доработкой мотора и установкой турбины, детали, которые должны стоять на системе выхлопа, намного дешевле.

Чип тюнинг

Наиболее популярным, самым простым и доступным способом повышения мощности силового агрегата можно считать чип тюнинг. Простота этого метода заключается в том, что на уровне железа ничего менять не придется. При проведении мероприятий по усовершенствованию, вносятся изменения только на уровне программной части в прошивке электронного блока управления, который в настоящее время есть у всех современных моторов.

Нужно отметить, что чипуются атмосферные, силовые установки с турбиной, бензиновые и дизельные агрегаты.

Положительной стороной внесения изменений можно считать:

  • Увеличение мощности и крутящего момента на программном уровне;
  • Отклик на нажатие педали газа со стороны мотора происходит быстрей;
  • На моторах с установленным турбинным наддувом уменьшается эффект провала;
  • Стабильная работа агрегата на холостом ходу;
  • Мощность не пропадет, если подключать сторонних потребителей, таких как обогрев зеркал, кондиционер, обогрев сидений и т.п.;
  • При проведении «гражданского тюнинга» нет потерь ресурса у силовой установки;
  • Нет проблем при прохождении технического осмотра автомобиля;
  • По соотношению цена-качество является самым оптимальным способом увеличить мощность;
  • Всегда можно вернуться к стоковым настройкам.
  • Рост требований к качеству топлива, в частности к октановому числу бензинового горючего и цетановому числу дизельного топлива;
  • Уменьшение ресурса силовой установки;
  • Опасность появления сбоев в электронном блоке управления и двигателе при некачественном выполнении работ. По этой причине, не рекомендуется выполнять чип тюнинг самостоятельно, правильней будет обратиться в профессиональные мастерские с опытом выполнения подобных работ;
  • Удаление катализатора и фильтра сажи требует перехода на нормы Евро-2, что существенно увеличивает выбросы СО в атмосферу.

Стоит ли чиповать свою силовую установку, каждый решает для себя сам. Еще один вопрос, который интересует потенциального клиента: «Какой же прирост мощности он получит после выполнения всех работ?». Конечно, все зависит от того, какая силовая установка стоит под капотом авто и в каком техническом состоянии она находилась до начала работ по модернизации.

В среднем, при условии качественного внесения изменений, цифры по приросту мощности следующие:

  • Бензиновая атмосферная силовая установка от 7 до 10%;
  • Бензиновая силовая установка с турбиной от 7 до 15%;
  • Дизельный силовой агрегат без турбины до 19%;
  • Дизельный силовой агрегат с турбиной до 30%.

Закись азота

Этот способ увеличения мощности можно отнести к экстремальному методу, поскольку его применение резко уменьшает ресурс мотора и зависит от состояния силовой установки. Суть заключается в том, что закись азота используется как дополнительный окислитель топлива. Попадая в камеру сгорания силовой установки, закись азота под воздействием тепла распадается в ней на кислород и азот.

Кислород повышает содержание кислорода, поступившего из воздуха, а азот не даёт возникнуть детонации в моторе. Впрыск азота ни в коем случае нельзя осуществлять на постоянной основе. Его применение ограничено коротким промежутком времени. Существует несколько систем впрыска: сухая, мокрая, система прямого впрыска.

Повысить мощность таким способом можно значительно, от 25 до 150 лошадиных сил и более в зависимости от силовой установки. Однако с целью сохранения мотора не рекомендуют превышать эту величину более, чем на 50 лошадиных сил.

Почему перенастройка автомобиля без наддува стоит денег

Автомобили с наддувом, как известно, получают значительный прирост мощности благодаря обновленным картам ECU, но всегда был вопросительный знак по поводу чипа N/A двигателя. Чтобы узнать, стоит ли он своих денег, я отдал свой N/A E46 330Ci в тюнинговую компанию Superchips

.

Это мой костяной сток (кроме обязательных наклеек СТ) BMW E46 330Ci.Его шелковисто-гладкий 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель без наддува развивает мощность в 228 л.с., что достаточно для моего стиля вождения. Но, я уверен, вы все согласитесь, что если есть быстрый и относительно доступный способ выжать из конюшни еще несколько жеребцов, то я чувствую, что окажу своей машине медвежью услугу, если не сделаю этого. не исследовать его.

Вот почему я связался с Superchips и отправился в их штаб-квартиру в Бэкингеме, чтобы посмотреть, чего ребята могут добиться, используя только чип-тюнинг.

Перед тем, как ребята из Superchips приступили к работе, мою машину трижды прогнали на динамометрическом стенде, чтобы установить базовый показатель мощности. Удивительно, но динамометр показал мощность 228 л.с., а это означает, что двигатель моего 10-летнего 330Ci не потерял ни одной лошадиной силы.

794 КБ

После пробега на динамометре ребята спросили меня, какую красную черту я хочу, чтобы двигатель имел (стандартно 6500 об/мин), и рассказали мне карту.Затем через ноутбук через порт OBD II автомобиля была установлена ​​испытанная карта тюнинга Superchips (это заняло не более двух минут), после чего автомобиль был готов снова поставить на диностенд, чтобы посмотреть, какие изменения произошли с чипом. сделано для работы двигателя.

Как видно из приведенных выше графиков, пиковая мощность увеличилась на 8 л.с. до 236 л.с., но она ниже в диапазоне оборотов — при 5156 об/мин, где наибольший прирост был достигнут на 14 л.с.

Хотя на бумаге эти цифры могут показаться не такими уж большими, именно то, как автомобиль теперь выдает свою мощность, изменило впечатления от вождения. Поскольку большая часть вождения (даже если вы работаете на пределе возможностей) происходит на оборотах намного ниже пиковой мощности, мой прирост на 14 л. с меньшим количеством плоских точек мощности (этому, очевидно, помогает мое полезное увеличение крутящего момента).

Что касается красной линии 6500 об/мин, Superchips увеличили эту цифру до 7000 об/мин, что теперь означает, что двигатель остается в своей сладкой зоне после каждого переключения на повышенную передачу.

В заключение…

1 МБ

Переназначение моего N/A 330Ci оказалось быстрым, безопасным и относительно доступным способом (что-то вроде этого обойдется вам в 229 фунтов стерлингов) для преобразования управляемости и веселья моего ранее прямолинейного купе.

Конечно, машина ни в коем случае не может конкурировать с M3, но теперь я люблю водить ее больше, чем когда-либо. И для меня это хорошо потраченные деньги.

Что такое переназначение ECU?

Получение максимальной отдачи от автомобиля с точки зрения производительности и экономичности — отличный способ улучшить общее впечатление от вождения и сэкономить деньги на топливе в течение месяцев и лет.В то время как настройка автомобиля для достижения оптимальных характеристик может показаться пугающей и сложной для многих случайных автомобилистов, вам может быть интересно узнать, что это можно сделать всего за 30 минут путем «переназначения». В этом руководстве мы объясним, что означает термин «переназначение» и что происходит, когда вы переназначаете автомобиль.

Что такое переназначение?

Переназначение, иногда называемое настройкой ЭБУ, — это когда настройки «блока управления двигателем» (ЭБУ) автомобиля изменяются для улучшения характеристик автомобиля в нескольких областях.Заменяя существующие настройки новым программным обеспечением, владелец может перепрограммировать автомобиль для управления впрыском топлива, потоком воздуха, датчиками и многим другим (в рамках юридических ограничений).

Как работает переназначение?

Переназначение автомобиля изменяет заводские настройки и программное обеспечение по умолчанию в ЭБУ, заменяя его новым программным обеспечением, которое можно настроить и настроить в соответствии со спецификациями владельца (в пределах юридических ограничений).

При переназначении автомобиля старое программное обеспечение ECU перезаписывается, когда настроенное программное обеспечение подключается к последовательному порту автомобиля (иногда называемому портом OBD).Эта простая функция значительно упростила процесс настройки автомобиля и создала много рабочих мест для инженеров по настройке и специалистов-разработчиков программного обеспечения для ЭБУ.

Что делает переназначение ECU?

Как упоминалось выше, переназначение позволяет вам изменить характеристики вашего автомобиля, изменив то, как двигатель управляет автомобилем, однако именно то, как водитель решит использовать настроенный автомобиль, в конечном итоге определяет, какие эффекты будет иметь настройка ECU.

Например, распространено мнение, что перепрошивка автомобиля не влияет на экономию топлива, однако технически это не так.В результате переназначения блока управления двигателем обычно увеличивается мощность автомобиля, что может происходить за счет более высокого расхода топлива. Владельцы часто будут управлять своими автомобилями с большим «энтузиастом» после переназначения, ускоряясь, когда это возможно, чтобы насладиться заметной разницей в мощности своего автомобиля и, следовательно, еще больше увеличить расход топлива.

С другой стороны, если водитель решит изменить свои привычки вождения, чтобы максимально использовать увеличенную мощность и крутящий момент во всем «диапазоне оборотов» и при переключении передач, то можно улучшить экономию топлива.Это действительно сводится к тому, как водитель решает использовать настроенный автомобиль, который решает, насколько экономичным он станет.

Переназначение транспортного средства также может оказать немедленное влияние на скорость и мощность; в некоторых случаях ремапперы утверждают, что увеличили мощность на 30-40 л.с. и крутящий момент до 80 Нм!

Двигатель автомобиля также может стать более отзывчивым, что позволит водителю легче совершать обгоны. Это также может сократить количество переключений передач, которые приходится делать водителю, позволяя ему справляться с ситуациями, требующими большего крутящего момента, не переключаясь на более низкие передачи.Опять же, это может помочь повысить экономию топлива, если использовать его стратегически.

Должен ли я переназначить свою машину?

Многие люди могут задаться вопросом: «Переназначение автомобиля — это хорошо или плохо?» Как и все модификации и обслуживание автомобиля, переназначение автомобиля сопряжено с рисками и недостатками, поэтому стоит помнить об этом, прежде чем вы решите продолжить процесс

Во-первых, важно помнить, что не все автомобили могут быть переназначены, как правило, из-за их возраста.Как правило, автомобили, выпущенные до 2000 года, слишком устарели и не имеют программного обеспечения для переназначения автомобилей, необходимого для оптимизации характеристик автомобиля.

Если вы не являетесь экспертом в отрасли, не рекомендуется перенастраивать собственный автомобиль. Выбор авторитетной компании для переназначения — это хороший способ снизить риск того, что что-то пойдет не так. Более авторитетные компании, предоставляющие услуги переназначения, предложат пожизненную гарантию на заменяемое программное обеспечение, предоставляя вам подстраховку, если вы обнаружите какие-либо проблемы в будущем.

Переназначение также может повлиять на ваши страховые взносы. Очень важно, чтобы вы проинформировали свою страховую компанию об этом (или любом другом) изменении, чтобы вы не рисковали оставить свой полис недействительным, если вам нужно будет подать иск.Некоторые страховщики отказываются страховать транспортное средство, которое было переназначено, поэтому, возможно, стоит заранее узнать у них, как этот процесс повлияет на ваши страховые взносы, и стоит ли повышение цен повышения производительности!

Если вы ищете способ получить максимальную отдачу от вашего текущего автомобиля, переназначение производительности вполне может быть ответом. Этот процесс имеет много преимуществ, а также недостатков, и авторитетная компания по переназначению будет более чем рада объяснить вам их, прежде чем вы решите продолжить.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать стоимость переназначения.

Нажмите кнопку ниже.

Можно ли переназначить мою машину?

За последние несколько лет переназначение вашего автомобиля стало более распространенным явлением, поскольку водители все больше знакомятся с этими маленькими черными ящиками, которые контролируют жизненно важные функции их автомобилей.

Переназначение автомобиля, также известное как чипирование, буквально заменяет микрочип в электронном блоке управления (ЭБУ) вашего автомобиля на модифицированную версию.Хотя есть много альтернатив, позволяющих вам сделать это дома здесь, на MyCarNeedsA.com, мы не рекомендуем этот маршрут, поскольку может быть значительный риск дорогостоящего повреждения, если его не сделает профессионал!

Итак, прежде чем вы решите перенастроить свой автомобиль, прочитайте это!

Можно ли переназначить любую машину?

Перво-наперво. Какой двигатель у вашей машины? Наилучшие результаты будут получены от автомобилей с турбонаддувом (как бензиновых, так и дизельных). Переназначение этих транспортных средств приведет к значительному приросту производительности.

Безнаддувные двигатели не дадут вам такого же прироста производительности. Небольшой двигатель NA и переназначение могут дать небольшой прирост производительности и улучшить управляемость. Но стоит ли это затрат?

По сути, чем больше двигатель, тем больше выигрыш.

Но знаете ли вы, что дополнительная производительность — не единственное, что вы можете получить от переназначения? Экономичность автомобиля часто может увеличиваться, но все зависит от того, как машина управляется. Что обычно происходит, так это то, что, поскольку у вас больше производительности, когда вы переназначаете свой автомобиль, вы используете дополнительную производительность.Это означает, что вы используете больше топлива, чем раньше. Но как только вы привыкнете к мощности и будете нормально ездить, вы почувствуете большую экономию топлива.

Хорошей новостью является то, что если вы думаете о переназначении своего автомобиля, есть переназначение, предназначенное для повышения экономичности. Производительность будет скомпрометирована с этим типом переназначения, но люди, такие как таксисты, довольны, потому что производительность для них не важна.

Где я могу переназначить свою машину?

Вам может быть интересно, как перенастроить свой собственный автомобиль, но, когда все сказано и сделано, лучше поручить это профессионалу.Почему? Потому что, если что-то пойдет не так в работе «сделай сам», вы можете получить дорогостоящий ущерб. Почему бы не получить предложение от наших местных и надежных механиков в вашем регионе?

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНЫ

Насколько безопасен чип-тюнинг?

Если у вас есть спортивный автомобиль, велика вероятность того, что в тот или иной момент вы почувствуете себя обязанным участвовать в гонках на нем. Если нет, вы можете улучшить характеристики автомобиля с помощью чип-тюнинга. Этот процесс довольно полезен, но некоторые люди считают, что это не стоит хлопот.Это правда? Стоит ли чип-тюнинговать свой автомобиль? В этом руководстве вы узнаете все о плюсах и минусах переназначения ECU.

Тюнинг ЭБУ

Что такое переназначение ЭБУ?

В первую очередь следует знать, что перепрошивку двигателя автомобиля часто называют чипированием . Этот особый процесс служит цели сделать транспортное средство намного более мощным. Это может показаться достаточно простым. Тем не менее, чип-тюнинг на самом деле сложнее, чем вы могли себе представить.Помните, что подачей топлива управляет электронная система управления автомобилем. Эта особенность управляется блоком управления двигателем — ECU.

Это мозг двигателя. Когда вы нажимаете на педаль, блок управления двигателем определяет, сколько топлива и воздуха необходимо смешать. Затем он собирается определить, сколько впрыснуть в цилиндр. Если у вас есть турбо, ECU также будет управлять им. Чипируя свой автомобиль, вы фактически сможете изменить работу ЭБУ. Это может дать вам множество преимуществ в ближайшем будущем.

Как сделать чип-тюнинг автомобиля?

Теперь вам нужно научиться чип-тюнингу автомобиля. На самом деле это достигается несколькими уникальными способами. Удобнее всего подключить устройство к диагностическому порту автомобиля. Это позволит вам перепрошить программное обеспечение ЭБУ. Для того, чтобы использовать этот метод, вам потребуется доступ к специальному оборудованию. Это самый быстрый и простой способ настроить свой автомобиль. Как правило, это можно сделать в течение часа или меньше.

Пользовательское переназначение

Если вы хотите получить лучшие результаты, вам следует выбрать пользовательское переназначение.Процесс работает аналогично, но будет использоваться другая карта программного обеспечения. Вы не будете полагаться на универсальную карту. Вместо этого вы сможете изменить параметры по своему усмотрению. В то же время программное обеспечение может работать одновременно с динамометром. Это гарантирует, что каждый аспект автомобиля может быть настроен в диапазоне оборотов. Это включает в себя заправку и производительность.

Дополнительные устройства

Наконец, можно использовать дополнительные устройства для чипирования вашего автомобиля.Эти устройства так или иначе подключаются к ЭБУ. Это возможно не со всеми транспортными средствами, но должно быть возможно с большинством из них. Это действительно самый дешевый способ чипировать автомобиль. Единственным недостатком здесь является тот факт, что вы не получите больших результатов. На самом деле, вы можете не заметить каких-либо заметных изменений. Как правило, лучше всего работать с профессионалом. Они предложат лучший вариант и гораздо лучшие результаты. Просто помните, что профессионал будет стоить вам больше всего в конце концов.

Плюсы и минусы

Теперь пришло время углубиться в плюсы и минусы переназначения ECU. Действительно ли стоит платить за профессиональную услугу переназначения файлов? Правда в том, что ответ зависит от вас и вашей уникальной ситуации. Некоторые люди согласятся, что это стоит дополнительных денег. Другие откажутся от этого. Чтобы помочь вам принять решение, вы должны обратиться к приведенным ниже плюсам и минусам.

Turbo Boost

Прежде всего, важно понимать, что результаты будут сильно зависеть от типа вашего двигателя.Если ваш автомобиль не с турбонаддувом, вы, вероятно, не заметите никаких изменений. Тем не менее, автомобили с турбонаддувом получат значительный прирост производительности после того, как они будут чипированы. Если вы водите автомобиль с безнаддувным двигателем, вы, вероятно, будете разочарованы результатами. Достаточно сказать, что переназначение подходит не для всех автомобилей.

Повышение экономичности

Еще одна полезная вещь, которую можно получить за счет чипирования автомобилей, — это улучшение экономических показателей.Почти все хотели бы тратить меньше денег на бензин. Если вы подходите под эту категорию, вам обязательно следует поговорить со своим механиком о переназначении. В долгосрочной перспективе это будет иметь большое значение. Если после переназначения вы будете управлять автомобилем так же, вы сможете сократить расходы на топливо. Сумма, которую вы сэкономите, может иметь огромное значение в долгосрочной перспективе. Только будьте осторожны с повышенной мощностью. Если вы доведете свой автомобиль до предела, экономическая выгода исчезнет.

Прочие преимущества

В конце концов, чипирование автомобиля может дать множество преимуществ.Вы сможете улучшить мощность, ускорение и максимальную скорость вашего автомобиля. Если вы заинтересованы в повышении производительности вашего автомобиля, вы определенно захотите его чипировать. В долгосрочной перспективе это будет иметь большое значение. Тем не менее, как правило, рекомендуется заранее поговорить с врачом. Убедитесь, что оно того стоит. Будьте уверены, что риски будут минимальными. Сделайте это, и вы будете рады, что вы чипировали свой автомобиль.

Минусы

Чип-тюнинг не идеален.Вы должны быть очень осторожны, прежде чем двигаться вперед. Вы должны убедиться, что плюсы перевешивают минусы. Прежде всего, нужно понимать, что максимальная скорость автомобиля ограничена. Как правило, это хорошо. Это держит вас в безопасности. Однако именно по этой причине вы можете захотеть чипировать свой автомобиль. Это не поможет, если скорость вашего автомобиля ограничена. Еще одна вещь, которую следует отметить, это то, что программное обеспечение может быть ужасным. Это может привести к тому, что ваша прибыль исчезнет довольно быстро.

Если вы собираетесь чипировать свой автомобиль, убедитесь, что вы выбрали надежного механика.Наконец, вы должны понимать, что возможно плохое переназначение. Это может свести на нет цель и даже привести к еще большим проблемам. Это может привести к повреждению коробки передач или двигателя вашего автомобиля. Вы должны быть очень осторожны, пытаясь чипировать свой автомобиль.

Будьте в безопасности

Вы должны быть уверены, что выбираете компанию безопасно. Вы никогда не должны нанимать кого-то из Craigslist для чипирования вашего автомобиля. Это, вероятно, приведет к ужасным, неудовлетворительным результатам. В то же время, это может на самом деле сделать больше проблем.Вы должны быть очень осторожны в этом. Не чипируйте свой автомобиль, пока вы не работаете с уважаемым механиком. Это обеспечит удовлетворительные результаты с гораздо меньшими рисками.

Заключение

Дело в том, что чипование автомобилей не идеально. Тем не менее, это может быть здорово, если вы в безопасности и заранее проводите свое исследование. Убедитесь, что вы работаете с хорошим механиком. Выберите кого-то, кто имеет большой опыт в этой сфере деятельности. Также уместно убедиться, что они используют проверенные и проверенные файлы настройки чипа.Пока вы проводите свое исследование и убедитесь, что они заслуживают уважения, есть большая вероятность, что вы будете довольны конечными результатами. Если вы поторопитесь с решением, вы пожалеете об этом.

Можно ли поставить турбодвигатель на любой безнаддувный автомобиль?

Если вы хотите придать своему автомобилю больше лошадиных сил, модификации воздухозаборников и выхлопных газов — это далеко не все. И хотя шины и настройка подвески могут добавить скорости в поворотах, в какой-то момент требуется больше мощности, чтобы двигаться быстрее.Это часто достигается с помощью принудительной индукции, что обычно для тюнеров и OEM-производителей означает турбокомпрессор. Но так ли просто установить турбонаддув на безнаддувный автомобиль?

Турбокомпрессор является лишь частью процесса

Установка турбокомпрессора на безнаддувный двигатель принципиально не меняет работу двигателя. Воздух по-прежнему всасывается в камеру сгорания, где смешивается с топливом и сгорает. Разница в том, что турбина раскручивается выбрасываемыми выхлопными газами.Это позволяет ему сжимать больше свежего воздуха в камеру сгорания. Больше воздуха означает большую стрелу, что означает большую мощность.

Два турбокомпрессора Garrett GTX3582R Gen II | Гаррет из Instagram

Однако, несмотря на то, что в теории работа турбокомпрессора кажется простой, на деле она может быть довольно сложной. Например, турбины разного размера лучше работают в разных частях диапазона оборотов, поясняет Hot Rod . Затем необходимо рассмотреть различные геометрические формы лопастей, сообщает CarThrottle , и где разместить сами турбины.

СВЯЗАННЫЕ: 2100-сильный R32 Skyline GT-R — самый быстрый полноприводной дрэг-кар в мире

Но для турбонаддува двигателя требуется больше, чем просто выбор типа турбонаддува, который вы хотите. Когда турбины начинают вращаться, они нагреваются, особенно со стороны выхлопа, объясняет Haynes . Это нагревает входящий воздух, делая его менее плотным и богатым кислородом, что снижает выходную мощность. Вот почему в двигателях с турбонаддувом есть промежуточные охладители — для охлаждения воздуха после его сжатия турбокомпрессором.

Также нужно убедиться, что в турбины попадает достаточно воздуха. Да, воздухозаборники и выхлопы на вторичном рынке мало что предлагают для безнаддувных двигателей. Однако для двигателей с наддувом все обстоит иначе.

Кроме того, для увеличения мощности требуется не только больше воздуха, но и дополнительное топливо. И работа ЭБУ автомобиля заключается в правильном измерении и контроле расхода воздуха и топлива. Итак, чтобы не отставать от поступающего воздуха, двигателю нужен модифицированный ЭБУ и модернизированные форсунки, объясняет ItStillRuns .Также может потребоваться модернизированный топливный насос.

И даже после этого есть потенциальные ловушки.

На что обратить внимание при сборке

Все детали и модификации, упомянутые до сих пор, относятся к максимизируя эффективность работы турбокомпрессора. Но, в то время как турбокомпрессор делает добавить мощности, он также может повредить или даже разрушить ваш двигатель при неправильном использовании.

СВЯЗАННЫЕ: Является ли наддув Toyota 86 хорошей идеей?

Дополнительная мощность исходит от более сильного взрыва в камерах сгорания вашего двигателя.И поршни, клапаны и другие внутренние компоненты вашего автомобиля могут не справиться с этим. Как объясняет TorqueCars , тюнеры нередко устанавливают более крупные клапаны, увеличивают размер порта и более прочные и дорогие поршни для компенсации. Кроме того, дополнительная мощность может увеличить износ сцепления. Вот почему ItStillRuns рекомендует устанавливать модернизированное или гоночное сцепление, если вы снабжаете свой автомобиль турбонаддувом.

Также есть вопрос самого процесса наддува.Один простой способ увеличить мощность двигателя с турбонаддувом — увеличить настройки наддува. Однако это не только увеличивает нагрузку на внутренние компоненты, но также увеличивает риск преждевременного воспламенения. Это страшный «стук» или «детонация», который возникает из-за неконтролируемого сгорания топлива. И это может повредить ваш двигатель еще больше.

1994 Toyota Celica GT4 моторный отсек | Принесите трейлер

СВЯЗАННЫЙ: Почему одинаковые турбодвигатели имеют разные показатели мощности?

Чтобы избежать этого, в дополнение к промежуточным охладителям, иногда двигатели с турбонаддувом поставляются с впрыском воды.Его часто устанавливают на раллийные автомобили, но только недавно с завода стали поставляться высокопроизводительные автомобили. Вот почему Toyota Celica GT4 ST205 1994 года так широко известна тем, что в то время у нее была такая машина. Это еще больше охлаждает поступающий воздух, делая его более плотным и предотвращая детонацию.

Предотвращение детонации также является причиной того, почему автомобили с турбонаддувом часто требуют топливо с более высоким октановым числом. Октановое число является мерой детонационной стойкости: чем выше число, тем ниже вероятность детонации.

Уход за турбиной

СВЯЗАННЫЙ: Yamaha возвращается к мотоциклам с турбонаддувом

Короче, хотя теоретически можно добавить турбокомпрессор практически для любого безнаддувного двигателя это не процесс plug-and-play. Там много деталей, которые требуют тщательного рассмотрения. К счастью, немного тюнинга компании убрали часть догадок из процесса. Например, в Колорадо Flyin’ Miata предлагает полные турбо-киты, добавляющие заявленные 75-85 л.с. без модернизация форсунок.

После того, как вы установите турбокомпрессор и все необходимое оборудование, стоит обратить внимание на несколько дополнительных советов по уходу. Некоторые OEM-производители, например, указывают более частую замену свечей зажигания со своими турбинами, сообщает Cars.com . Вам также не следует тянуть двигатель или ехать на высокой передаче при низких оборотах, если он оснащен турбонаддувом, сообщает R&T .

Кроме того, турбокомпрессоры не только смазываются моторным маслом, но и могут оказывать на него сильное воздействие, сообщает Mobil .Низкокачественное масло и нечастая замена масла могут привести к выходу из строя турбины. Как и неспособность масла нагреться до температуры или выключение двигателя сразу после поездки. В последнем случае это может оставить некоторое количество масла в горячих частях турбины, где оно может сгореть и оставить вредные отложения.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

ремонт экономичности и производительности для легковых автомобилей грузовиков коммерческих автомобилей тракторов и грузовиков Голуэй Ирландия

Переназначение ЭБУ — что это такое?

Джон О’Салливан-Экотьюн

Переназначение ECU — это в основном тонкая настройка программного обеспечения, которое управляет вашей системой управления двигателем (ECU).ECOtune использует карты, адаптированные к вашему автомобилю и вашим индивидуальным требованиям.

Сегодняшние современные двигатели в значительной степени зависят от компьютерных систем управления двигателем. По сути, каждый двигатель имеет набор датчиков, которые контролируют множество параметров, таких как положение дроссельной заслонки, положение кривошипа, поток воздуха и т. д. Эти сигналы отправляются в блок управления двигателем (ECU), который обрабатывает полученную информацию, чтобы обеспечить наилучшие характеристики двигателя для любой ситуации. учитывая состояние вождения.

Итак, почему я должен перепрограммировать свой ECU с помощью Ecotune?

Когда автомобили распространяются по всему миру, производители придерживаются политики «одна карта подходит всем».Эта одна карта должна учитывать множество различных факторов, которые необходимы для каждой страны экспорта. Производитель должен учитывать такие аспекты, как климат, выбросы, качество топлива и т. д. Это означает, что ЭБУ автомобиля никогда не оптимизируется для одной конкретной ситуации.

Так как же может помочь переназначение Ecotune ECU?

На самом деле мы прочитаем файл карты вашего собственного двигателя, изменим его и затем загрузим обратно в ECU. Мы не торопимся, чтобы выяснить ваши индивидуальные требования и то, чего вы хотите добиться от переназначения.Затем мы адаптируем карту, прежде чем она будет загружена обратно в ECU. Путем переназначения вашего ECU легко можно высвободить дополнительную мощность и крутящий момент от вашего двигателя без каких-либо проблем с надежностью. Многие владельцы также сообщают, что они заметили улучшение экономии топлива после того, как их двигатель был перепрофилирован (чипирован). Имейте в виду, что, хотя многие клиенты отмечают снижение расхода топлива, это зависит от вашего собственного стиля вождения и от того, насколько тяжела ваша правая нога.

Увеличение мощности и крутящего момента, полученное с помощью переназначения ECU, обеспечивает гораздо более плавное движение с повышенной гибкостью во всем диапазоне оборотов, что обеспечивает более плавное ускорение и лучший обгон.

  • До 20% улучшенная экономия топлива
  • Увеличенная низкая мощность;
  • Уменьшена турбо задержка; Более широкий диапазон мощности
  • Более четкая реакция дроссельной заслонки
  • Эта услуга не аннулирует гарантию производителя
  • .

Переназначение ЭБУ (тюнинг)

Когда мы переназначаем ЭБУ, мы в основном точно настраиваем программу, которая имеет дело с производительностью двигателя. Помимо увеличения мощности и крутящего момента, мы также решаем проблемы с управляемостью в более низких диапазонах оборотов, такие как плоские точки и проблемы с колебаниями, что дает двигателю больший начальный крутящий момент, делая вождение более отзывчивым и приятным.


Бензин (без наддува)

Переназначение ЭБУ бензинового двигателя будет производить 10–15% л.с. в зависимости от точной спецификации, двигатель также будет более отзывчивым при начальном ускорении и создавать больший крутящий момент (до 20%) во всем диапазоне оборотов, давая больший отклик при более легком дросселе. .


Бензин (Турбо)

Переназначение ЭБУ бензинового двигателя с турбонаддувом будет производить 20-30% л.с. в зависимости от точной спецификации, двигатель будет значительно более отзывчивым, мощность будет подаваться немедленно по отношению к входу дроссельной заслонки без задержек на более высоких оборотах.Это значительное увеличение мощности и крутящего момента дает гораздо большую гибкость на всех передачах, уменьшая необходимость ненужного переключения на более низкую для безопасного и быстрого обгона.


Дизель (турбо)

Переназначение ЭБУ дизельного двигателя с турбонаддувом будет производить 30-50% л.с. и 60-75% крутящего момента в зависимости от точной спецификации, дизельные двигатели дают наиболее впечатляющий доступный прирост мощности и крутящего момента. Дополнительная мощность достигается во всем диапазоне оборотов и при любых условиях нагрузки, вращающее усилие, создаваемое этими двигателями, велико.Это действительно лучший способ изменить свой автомобиль, не меняя его. Просто видеть лица клиентов после настройки этих двигателей действительно стоит того.


Переназначение серийного номера

Программирование последовательного порта позволяет нам переназначить ECU (блок управления двигателем), не снимая ECU с автомобиля, переназначенное программное обеспечение загружается непосредственно в EPROM ECU через диагностический разъем автомобиля, это позволяет преобразование производительности быть полностью невидимым без каких-либо пайка или удаление компонентов.


ЕЖЕДНЕВНЫЕ СОВЕТЫ ПО МАКСИМАЛЬНОЙ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА

  • Регулярно проверяйте давление в шинах
  • Воздушный фильтр – убедитесь, что он чистый и в хорошем состоянии
  • Снимайте багажник на крыше, когда он не используется
  • Используйте кондиционер только при необходимости
  • Поднимите окна, чтобы уменьшить сопротивление
  • Убрать лишние увесистые предметы из багажника
  • Придерживайтесь ограничения скорости
  • Двигайтесь плавно

Модификации BMW N52 с болтовым креплением

Хорошо, это сложная статья для написания после того, как мы написали так много этого контента для двигателей BMW с турбонаддувом.Потенциал производительности N52 часто затмевается потенциалом N54 и других двигателей BMW с турбонаддувом. Когда дело доходит до модов N52, многие просто скажут: «Купите турбо BMW». Однако в этом руководстве мы обсудим несколько лучших модов производительности для N52. И тогда в конце мы скажем вам купить турбо BMW. Тем не менее, давайте приступим к обсуждению лучших модификаций мощности для двигателя BMW N52.

1. Модернизация трехступенчатого впускного коллектора BMW N52

Pin

Мы начинаем с одного из самых простых и лучших модов производительности N52 для увеличения мощности.Однако, если вы владелец 330i N52, то у вас уже есть этот «мод» прямо с завода. 330i выдает 252 л.с. с завода, тогда как 325i и 328i имеют 215 л.с. и 230 л.с. соответственно. Все они имеют одинаковый двигатель, однако 325i и 328i получили «расстроенный» впускной коллектор.

Простая замена впускного коллектора на впускной коллектор OEM 330i поднимет мощность любого N52 до уровня 250 л.с. Таким образом, модели 325i могут увеличить мощность на 30–35 л.с., а модели 328i — на 20–25 л.с.Это также прямое обновление с болтовым креплением, поскольку оно происходит непосредственно от N52.

Как впускные коллекторы 330i увеличивают мощность

Трехступенчатый впускной коллектор модели 330i использует два дифференциальных клапана управления подачей воздуха (клапаны DISA) для направления поступающего воздуха в соответствующие цилиндры. Как некоторые могут понять — не все цилиндры находятся на одном цикле. Следовательно, разные цилиндры нуждаются в воздухе в разное время. Трехступенчатый впускной коллектор направляет как можно больше воздуха в цилиндры, где впускные клапаны открыты в данный момент времени.Это приводит к впечатляющему приросту производительности для N52, особенно на топовом уровне.

Прирост мощности впускного коллектора N52: ~20 л.с. (328i) и ~30–35 л.с. (325i)

Купить здесь: N52 330i 3-ступенчатый впускной коллектор

2. Модернизация воздухозаборника BMW N52

Pin

Второй мод N52, который мы обсуждаем, является потреблением производительности. В двигателе BMW N52 используется воздухозаборник, предназначенный для минимизации шума, а не для максимального расхода воздуха. Конечно, есть преимущества, которые можно получить с модернизированным потреблением.Тем не менее, мы не верим в некоторые заявленные приросты мощности. В нем говорится, что впуск aFe N52 обеспечивает прирост до 12 л.с. и 15 ткв. Мы называем это полной чушью. Двигатели N54 с двойным турбонаддувом с болтовым креплением и двойным впускным коллектором были бы счастливы, если бы увидели прирост мощности на этом приблизительном уровне. Ни в коем случае N52 не набирает такую ​​мощность. Извиняюсь.

Реалистичный прирост мощности с впуском N52 находится в пределах 0-5 л.с. Вы, вероятно, наберете несколько лошадиных сил, но даже 5 л.с. — это довольно оптимистично.Тем не менее, вы можете получить чуть больше 5 л.с. в более низком диапазоне оборотов, но не ожидайте значительного увеличения пикового крутящего момента. Воздухозаборники по-прежнему являются надежным модификатором общей производительности для N52. Даже прибавка в несколько лошадиных сил прилична для безнаддувного двигателя с базовой деталью, крепящейся на болтах.

Прирост мощности впуска N52 Performance: 0–5 л.с.

3. БМВ N52 мелодии

Tunes часто находятся в центре обсуждения, когда речь идет о том, чтобы получить больше мощности от вашего BMW.Они повсюду демонстрируют свою способность развивать мощность от 50 до 100+ лошадиных сил на некоторых двигателях BMW с турбонаддувом. Тем не менее, мелодии немного отличаются на безнаддувных двигателях. Одним из самых популярных вариантов настройки двигателя N52 является настройка производительности Active Autowerke N52. Прирост до 15 л.с. возможен с настройкой AA N52. N52 BMS Power Box Performance Tuner когда-то также был популярным вариантом с усилением до 10 л.с. Этот продукт в настоящее время снят с производства, однако вы можете найти некоторые бывшие в употреблении образцы.

В конечном счете, тюнинг N52 AA является одним из самых распространенных и лучших решений для тюнинга двигателя N52. Настройка также может помочь максимизировать преимущества производительности других модификаций, таких как воздухозаборники, коллекторы и трехступенчатые коллекторы. Большинству следует ожидать прироста мощности от настроенного N52 примерно на 5-10 л.с. Опять же, с полным списком модов производительности может быть больше мощности. Учитывая все обстоятельства, это приличное улучшение мощности для настройки за 459 долларов на безнаддувном двигателе.

Прирост мощности N52 Tune: До 15 л.с. (скорее всего, поднимется на 5-10 л.с.)

4.Обновление коллекторов BMW N52 (выпускной коллектор)

Pin

После трехступенчатого впускного коллектора коллекторы обычно являются вторым лучшим болтовым креплением N52 мод. Заводской выпускной коллектор сильно ограничен и приводит к увеличению противодавления. Уменьшение этого противодавления с помощью модернизированного выпускного коллектора помогает двигателю работать более эффективно. Это связано с тем, что снижение противодавления позволяет выхлопным газам выходить быстрее. В свою очередь, двигатель получает возможность получать больше свежего воздуха в цилиндры.Мы не хотим вдаваться в технические подробности, но снижение противодавления существенно снижает реверсию выхлопных газов. Это процесс, когда выхлопные газы фактически втягиваются обратно в цилиндр, что снижает крутящий момент, создаваемый в процессе сгорания.

Active Autowerke снова является отличным продуктом для двигателя N52. Выхлопные коллекторы AA N52 способны развивать мощность 15-20 л.с. (~ 20-25 л.с.). Чертовски впечатляющие достижения. Как и в большинстве других модификаций N52, модернизированные коллекторы продемонстрируют наиболее впечатляющий прирост в сочетании с трехступенчатым впускным коллектором.

Кроме того, модернизированный выпускной коллектор добавляет N52 несколько превосходных звуков. Как будто безнаддувные рядные 6-цилиндровые двигатели BMW уже не звучат достаточно хорошо. Большинство говорят, что модернизированные заголовки довольно скромные по звуку с обычным выхлопом. Тем не менее, он определенно добавляет более глубокую, агрессивную ноту. Тем не менее, обновленные заголовки в сочетании с нашим следующим модом могут быть для некоторых слишком громкими.

Выхлопные коллекторы BMW N52 Увеличение мощности: 15-20 л.с. (20-25 л.с.)

5.Выхлопная система N52

Pin

Полное повышение производительности выхлопной системы может быть предметом обсуждения (как и в случае с воздухозаборниками N52). Даже на двигателе N54 с двойным турбонаддувом мы не решаемся рекомендовать выхлоп из-за повышения производительности. Частично это связано с тем, что N54 может набрать столько мощности с дешевыми модами. Выхлоп относительно дорог на N54 из-за скромного прироста мощности.

Что касается N52, прирост мощности также будет скромным. Тем не менее, даже небольшой выигрыш на безнаддувных двигателях может иметь большое значение.Полностью бескапотный выхлоп может поднять примерно 5-7 л.с. Хотя выхлопы без катушек определенно не для слабонервных. Звук будет очень громким, и вы, скорее всего, разозлите соседей. Также ожидайте немного дрона, поэтому выхлоп без катушек не всегда является отличным вариантом для ежедневного вождения N52.

Конечно, существует множество различных способов установки вторичной выхлопной системы N52. Возможности безграничны с различными промежуточными выхлопными трубами, катушками, глушителями и т. д. Тем не менее, любая форма выхлопных газов с катетами, скорее всего, выдаст только 2-3 л.с.Таким образом, выхлоп — отличное обновление, если вы ищете потрясающие и уникальные звуки. Несколько лошадиных сил — это просто вишенка на торте, но мы не рекомендуем этот мод только из-за мощности.

Прирост мощности выхлопа N52: 0-7 л.с.

BMW N52 «Полная болтовая установка» Производительность

Ради этого абзаца мы будем называть 5 вышеперечисленных модификаций «полным болтовым креплением» (FBO) для двигателя N52. Мы также будем ссылаться на этот пост на форуме, так как в нем есть несколько отличных динамометров и сравнений с различными модами.Динозавры предназначены для базовых сравнений, поэтому сложно сравнивать разные автомобили на разных диностендах. Тем не менее, этот 328i с тюнингом, трехступенчатым впускным коллектором и коллекторами выдавал впечатляющие 240 л.с. Если учесть стандартные 15% потерь в трансмиссии, то мощность 328i составляет около 282 л.с. Это довольно хороший результат, чтобы получить примерно 50 лошадиных сил на безнаддувном двигателе.

Если предположить, что у владельца также есть впуск и выпуск (чтобы сделать N52 FBO), мы ожидаем, что мощность будет примерно на 5 л.с. больше.Опять же, самый большой прирост мощности N52 действительно происходит за счет коллекторов, коллектора и настройки. Впуск и выхлоп могут добавить немного мощности, но они, вероятно, лучше подходят для тех, кто ищет улучшенные звуки.

Игнорировать все, что мы только что написали

Теперь мы должны это сделать. Моей первой машиной около 11 лет назад был Mercedes 300e 1993 года выпуска. Я любил машину, но будучи молодым человеком, я хотел, чтобы машина была больше, чем она есть. Я попросил совета по модам производительности на нескольких форумах Mercedes. Никто особенно не помогал, и все говорили, что не стоит делать модификации для этой машины.Это меня разозлило. Однако в конце концов я понял, что они сказали мне не то, что я хотел услышать. Скорее, они сказали мне то, что мне нужно было услышать.

Пришло время сказать то, что некоторым нужно услышать о двигателе N52. Это не производительный двигатель. Тем не менее, автомобили BMW с двигателем N52 великолепны во всех отношениях. Веселый, спортивный, респектабельная управляемость, достойный стиль, нормальная мощность для безнаддувного двигателя. Не пытайтесь сделать N52 чем-то, чем он никогда не будет. Это не прямая, мощный двигатель. Придерживайтесь модификаций подвески и / или снижения веса или переходите на более мощный двигатель.

Единственная причина, по которой мы говорим это, заключается в том, что многие из нас страдают от ошибки питания. Это бесконечный цикл постоянного желания большего. Если вы думаете, что это может быть вы — просто купите N54, N55 или любой другой более крупный двигатель с наддувом. В противном случае вы можете потратить более 3000 долларов на модификации только для того, чтобы понять, что N52 никогда не достигнет ваших целей и не превзойдет их. Конечно, самый простой выход — заявить, что N54 слишком ненадежен. Это не совсем так. За сумму, которую вы потратите на пять модификаций N52, перечисленных в этом посте, вы сможете обойтись без большинства профилактических работ на N54 или N55.Стоимость покупки автомобилей заранее не так уж и отличается.

Обзор модификаций BMW N52 Performance

Как правило, 3 лучших модификации двигателя с болтовым креплением для N52 — это коллекторы, трехступенчатый коллектор 330i и мелодия. Одни только эти модификации, скорее всего, поставят N52 на уровень 270-280 лошадиных сил.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.