Ступица колеса фото: Ступица: описание.назначение.виды.ремонт,замена,фото,видео

Содержание

Ступица: описание.назначение.виды.ремонт,замена,фото,видео


Ступица – это деталь, которая являет собой подшипниковый узел, обеспечивающий соединение колес с подвеской. Иногда понятие «ступица» подразумевает под собой весь комплекс деталей, а иногда — лишь одну его часть (подшипниковый узел). В сегодняшней статье мы подробно расскажем вам о том, как устроен данный механизм и какую функцию выполняет.

Назначение автомобильной ступицы

Обычно автомобильная ступица соединяется с диском, спицами или ободом колеса. Подшипники зачастую устанавливаются в отверстие, которое находится в ступице. Такой механизм будет максимально прочным, если сделать автомобильную ступицу в два раза больше самого отверстия по диаметру. Если посмотреть на ступицу любого автомобиля, можно убедиться в этой особенности машинной конструкции. Для того чтобы избежать перекосов, ступицу обычно делают длиннее диаметра ее отверстия. По сути, автомобильная ступица представляет собой вращающийся элемент подвески, к которому должны крепиться колеса машины. Если речь идет о ведущих колесах, ступица является элементами трансмиссии. Помимо колес, к ступице крепятся еще и тормоза. То же самое можно сказать и о фланцах полуосей. Они также закрепляются на ступицах. Особенно такая конструкция бывает характерна для грузовых автомобилей.

Можно сказать, что ступица используется для крепления автомобильных колес и дает им возможность вращаться. Даже тормозная система автомобилей завязана на такой важной детали, как ступицы. Обычно стандартные автомобильные ступицы изготавливаются из чугуна или различных сортов стали.

Процесс в деталях – пошаговая инструкция для новичков

После выполнения этих процедур снимите переднее колесо, далее используя широкую отвертку, удалите защитный колпачок ступицы. Следующий этап – это снятие суппорта с тормозного диска. Поверните барабан вместе со стойкой на себя и открутите болты крепления суппорта, после этого отведите его в сторону, что бы он вам не мешал.

Потом приступаем к снятию шаровых опор и рулевого наконечника. При выполнении этих работ нужно предварительно обработать их веществом, которое удаляет ржавчину и облегчает процесс откручивания. Чтобы снять тормозной диск, достаточно открутить два болта, которые вкручены в ступицу, после этого открутить центральную гайку ступицы. Попробуйте это сделать ключом, если провернуть её не получается, тогда примените зубило. В центральной гайке есть канавка, которая позволяет вставлять зубило. На следующем этапе открутите стойку и вытяните ступицу с гранаты.

После того, как ступица снята, приступайте к ее ремонту. Подшипник ступицы стоит выбивать аккуратно, чтобы не повредить устройство механизма и гнезда. Если не получается сделать руками, тогда необходимо выполнить данную работу на прессовочном станке. Очень важно не повредить стопорное кольцо подшипника, так как в комплекте оно не всегда идет, поэтому действуйте аккуратно.

Подшипник колеса передней ступицы при демонтаже окончательно разрушается, поэтому не пытайтесь его сохранить целым.

Подшипник задней ступицы колеса снимается намного легче и не разрушается при демонтаже, да и срок службы у него побольше. После замены подшипника соберите все аккуратно в обратном порядке и отправляйтесь на СТО –вам нужно сделать развал-схождение колес авто, так как при снятии рулевой тяги предыдущие настройки сбиваются.

Главная →

Устройство →

Ходовая часть →

Подвеска →

Особенности крепления ступицы к колесу

Ступица обычно крепится к колесу при помощи разнообразных подшипников. Крепление осуществляется на балку моста или ось вращения, которую еще называют цапфой. Также на ступице предусмотрено наличие фланца. На фланце обычно закрепляется диск колесного тормоза, если тормоза являются дисковыми. Если тормоза барабанные, осуществляется крепление барабана на фланце.

Технические характеристики подшипников

Каталожный номер изделия — 256706, у него такие характеристики:

  • Диаметр внутренней обоймы — 30 мм.
  • Диаметр внешней обоймы — 60 мм.
  • Масса — 400 гр.
  • Ширина подшипника — 37 мм.
  • Внутри находится 28 шариков диаметром 9,525 мм.
  • Динамическая грузоподъемность не менее 30,1 кН.
  • Статическая грузоподъемность 25,9 кН.
  • Подшипник работает нормально при 6500 об./мин.

Всего четыре производителя этих изделий в России:

  • ОАО «СПЗ» (г. Саратов). Производит наиболее качественные и долговечные подшипники. Стоимость довольно низкая.
  • ГПЗ-23 (г. Вологда). Выпускает очень хорошие элементы, которые немногим уступают саратовским (обозначаются аббревиатурой VBF).
  • Самарский СПЗ-4. Не отличается качеством изделий, зато стоимость очень низкая.
  • ГПЗ-20 в г. Курске. Занимался завод выпуском качественных изделий, в настоящее время можно найти на прилавках только экземпляры прошлых годов выпуска.

Для чего предназначена ступица?

Ступица – это важная автомобильная деталь, которая осуществляет соединение двух деталей между собой, а именно – вала с колесным диском, которые отвечают за крутящий момент. Одна сторона этой детали насажена на вал, а другая при этом сопряжена с колесным диском и имеет для этого специальное посадочное место.

Именно через ступицу вращательное движение оси коленвала передается на само колесо. К ступице прикреплён и тормозной диск, поэтому она является неотъемлемой частью тормозной системы любого транспортного средства. Вращение колеса автомашины происходит благодаря подшипникам, которыми оснащена ступица.

Инструмент и запчасти

Дело в том, что подшипник ступицы ВАЗ 2110 представляет собой небольшую деталь, и для того, чтобы работать с ней, необходимо достаточное освещение и некоторое удобство. Поэтому автомобиль, приготовленный к ремонту, следует загнать на смотровую яму и создать достаточный доступ света на ремонтный узел.

Прежде, чем спускаться в яму, необходимо приготовить все инструменты и материалы.

Нужно также отметить, что провести замену передних подшипников ступицы гораздо труднее, чем проделать ту же работу с задними компонентами.

Поэтому начинать работу надо именно с переднего узла.

Следует привести перечень необходимых инструментов:

  • Специальный съемник, чтобы осуществить съем подшипника;
  • Так называемая оправка, то есть срез трубы нужного размера. Это устройство применяется для того, чтобы выбивать ступицы;
  • Головка на 30, оснащенная качественным воротком;
  • Ключи накидного типа 19-го и 17-го размера.

Помимо этого нужно приобрести новые подходящие подшипники, которые понадобятся для замены. Для автомобиля ВАЗ 2110 следует выбирать подшипниковые детали российского производства, а не отдавать предпочтение китайским аналогам. Разница в цене на эти изделия небольшая, поэтому не стоит экспериментировать.

Какие виды ступиц и подшипников бывают?

Автомобильное средство оснащено множеством подшипников разного размера и назначения, но именно подшипник ступицы испытывает наибольший груз по сравнению со всеми остальными подшипниками.

Он удерживает большую часть массы всего транспортного средства. Максимальные нагрузки появляются в процессе движения, особенно сильно это выражено в момент разгона, резкого ускорения или торможения автомобиля.

К качеству подшипника всегда предъявляются особенно высокие требования, так как во время движения транспортного средства он испытывает на себе действие сразу двух сил: осевой и радиальной.

РЕМОНТ И ЗАМЕНА СТУПИЦ

Сама по себе ступица, фото которой можно увидеть в любом руководстве по ремонту – это достаточно прочная деталь, которая сама по себе редко ломается. Возможно искривление или поломка при сильном ударе в результате ДТП. При нормальных условиях эксплуатации ступица подлежит замене лишь в случае, когда подшипник не извлекается, или посадочное гнездо подшипника прослаблено, а наружная обойма не удерживается прочно.

Также следует производить замену при износе резьбового соединения колёсных болтов или шпилек. Если ступица колеса имеет съёмные подшипники, то срок её эксплуатации практически не ограничен. В технической литературе не указаны сведения о том, после какого пробега следует производить замену. Такое решение принимается для каждого конкретного авто при проведении ремонта или планового техосмотра.

Какие потребуются инструменты

До того чтобы произвести замену подшипника задней ступицы ВАЗ-2108, вам потребуется наличие такого инструмента:

  • Головка на «30» и вороток, а также отрезок трубы. Можно использовать даже накидной ключ, но он должен быть сильно изогнут, чтобы проще установить в отверстие ступицы на гайку.
  • Кернер или тонкое зубило. Желательно произвести заточку зубила заранее. Этот инструмент необходим, чтобы выпрямить замятый край на гайке.
  • Желательно иметь трехлапый и двухлапый съемники. Первый необходим для того, чтобы демонтировать ступицу колеса, а второй для снятия внутренней обоймы подшипника.
  • Щипцы для извлечения и установки стопорных колец.
  • Желательно иметь под рукой съемник для извлечения и установки подшипника в ступицу.
  • Также вам потребуются любого типа ключи на «12», «13», «14».
  • Никак не обойтись без молотка и деревянных проставок.

Обязательно приобретите хороший подшипник, желательно также купить гайку. Старую использовать не рекомендуется. Можно приобрести заднюю ступицу ВАЗ-2108 в сборе, это существенно облегчит проведение ремонта, но сильно ударит по кошельку.

Установка и регулировка новых деталей

Внутренности наружного подшипника извлекаются, из открывшегося отверстия удаляется старая смазка. Чтобы достать внутренности второй детали, потребуется вытащить сальник, поддев его монтажной лопаткой или мощной плоской отверткой. Внутреннюю поверхность ступицы вместе с оставшимися в ней обоймами рекомендуется промыть бензином или соляркой. Последовательность дальнейших работ.

  1. Положив ступицу на 2 деревянных доски, с внутренней стороны приставить к обойме пробоец или другой металлический стержень с заостренным концом. Легко ударяя молотком, выбить деталь наружу. В процессе пробоец нужно перемещать, чтобы обойма выходила равномерно. Перевернуть ступицу и выполнить ту же операцию с другой стороны.
  2. Теперь нужно изучить состояние поверхности посадочных мест ступицы. Если видны следы проворачивания обойм, следует задуматься о ее замене. Есть возможность несколько продлить «жизнь» ступице, для этого применяют старый дедовский метод. Следует сделать на поверхности посадочных мест небольшие насечки керном или зубилом. После запрессовки обойм они плотно сядут на эти неровности и какое-то время проворачиваться не будут.

Схема ступицы: 1. Сепаратор наружного кольца с роликами и внутренним кольцом 2. Наружное кольцо наружного подшипника 3. Ступица 4. Наружное кольцо внутреннего подшипника 5. Сепаратор внутреннего подшипника с роликами и внутренним кольцом 6. Сальник

  • Новые обоймы покрыть тонким слоем густой смазки, после чего одну из них вложить в отверстие без перекосов. Сверху наставить старую деталь того же размера и легкими ударами молотка плашмя запрессовать обойму в посадочное место. Повторить операцию с другой стороны ступицы.
  • Тщательно смазав ролики, вложить подшипник в запрессованную обойму. Начинать нужно с внутренней стороны ступицы. Следом установить сальник таким же образом, как описано в п.3. Тщательно смазать и вложить второй подшипник, обе детали обильно покрыть густой смазкой. Вытереть обе рабочие поверхности тормозного диска от смазки и надеть ступицу на ось цапфы. Закрутить гайку крепления, слегка поджать ее ключом.

Дальнейшая сборка осуществляется в обратном порядке, после ее окончания передняя ступица ВАЗ 2106 затягивается гайкой с небольшим усилием. Проверить правильность регулировки можно, подергав подвешенное колесо руками за его верхнюю и нижнюю части.

При этом должен ощущаться маленький люфт, подшипник нельзя затягивать «намертво». Гайку после затяжки необходимо накернить острой частью молотка, наставив ее на бортик гайки напротив паза в оси цапфы. Ударом по нему вторым молотком делается углубление, не позволяющее гайке крутиться самостоятельно.

Выполняя замену подшипников или ступицы целиком, все внутренние поверхности следует заполнить густой смазкой, которая идет в комплекте, она должна быть использована полностью.

Подшипник ступицы — основной элемент колеса. Именно он позволяет колесу вращаться. На него приходятся очень высокие нагрузки и как любая деталь он выходит из строя. Это «живучий» элемент автомобиля но и он имеет ресурс.

ступица колеса

Ступица колеса автомобиля, мотоцикла, или другого транспортного средства несомненно является одной из важных деталей, задача которой заключается в креплении колёс, возможности их вращения вокруг своей оси и вообще ступица — это деталь, связывающая колесо с подвеской и со всем транспортным средством. В этой статье, рассчитанной больше на новичков, будет подробно описано всё, что связано со ступицей, а так же будут даны ссылки на другие полезные статьи, в которых так же описана колёсная ступица, её ремонт, или обслуживание.

Ступица колеса — назначение.

Говоря простым языком, ступица колеса — это подшипниковый узел, соединяющий колесо с деталями рулевого управления и подвески автомобиля или мотоцикла.

Колёсная ступица предназначена для:

  • крепления колеса через колёсные болты (или шпильки и гайки).
  • крепления тормозного диска (или барабана).
  • запрессовки ступичного подшипника.
  • крепления колеса к оси поворотного кулака (через ступицу).
  • вращения колеса.
  • крепления датчика АБС, или импульсного перфорированного диска (на некоторых автомобилях — он показан на фото ниже.).
  • Кроме некоторых важных задач, описанных выше, для которых предназначена ступица колеса, следует отметить ещё одну не менее важную — это передача огромного крутящего момента от механизма трансмиссии, на ведущие колёса и таким образом осуществление вращения колёс для движения транспортного средства.

Передача большого крутящего момента на автомобилях осуществляется через полуоси на ступицу и колесо (колёса), а на мотоцикле через звёздочку или задний мост, которые как и полуоси автомобилей крепятся к ступице ведущего колеса (через шлицы или болты).

А теперь более подробно об устройстве и назначении частей ступицы колеса.

Ступица колеса (как видно на фото чуть выше и рисунка ниже) представляет собой цилиндрическую деталь с плоской наружной поверхностью, выполненную из стали, в которой высверлены несколько отверстий.

Колёсная ступица изготавливается из прочной легированной стали и сама по себе довольно прочная деталь, которая практически не выходит из строя долгие годы. Конечно же если машина не попадала в ДТП и не испытывала сильный удар в районе колеса.

Ступица колеса с перфорированным диском под импульсный датчик АБС

При обычных условиях эксплуатации без аварий, ступица подлежит замене лишь в случае, когда посадочное гнездо ступичного подшипника прослаблено и наружная наружная обойма подшипника проворачивается.

Но и тут спешить не стоит и отправлять вашу ступицу в металлолом не следует, так как посадочное отверстие в ступице вполне возможно восстановить, а как это сделать подробно читаем здесь. Если же ступица значительно испорчена, например после аварии, то как заменить её я подробно написал в этой статье.

Также не следует спешить производить замену при износе резьбовых отверстий колёсных болтов или шпилек. Ведь резьбу всегда можно восстановить, если нарезать её на номер больше и хотя при этом придётся купить комплект болтов (или шпилек) чуть большего диаметра, но это будет гораздо дешевле, чем покупать новую ступицу. К тому же лучше купить секретные спецболты (о них подробнее вот тут).

Ну и после восстановления резьбы, отверстия для болтов в колёсном диске придётся немного рассверлить. Зато такой ремонт добавит прочности, ведь чем больше диаметр болтов или шпилек (и больше диаметр их резьбы) тем прочнее будет крепление вашего колеса.

Как видно из фото и рисунков и фотографий, у колёсной ступицы автомобиля имеется наружная идеально ровная плоскость, в которой имеются резьбовые отверстия (4, 6, ну или 8 на больших автомобилях, а на грузовиках может быть и более). Резьбовые отверстия предназначены для ввинчивания шпилек или болтов, которые прижимают диск колеса к наружной плоскости ступицы и удерживают колесо.

ступица колеса — устройство ступицы и сопрягаемых с ней деталей автомобиля: 1 пыльник, 2 — двухрядный не обслуживаемый подшипник, 3 — сама ступица колеса, 4 — шайба, 5 — гайка,  6 — кольцо, 7 — крышка, 8 стопорное кольцо подшипника, 9 — поворотный кулак с осью.

Так же на наружной плоскости ступицы как правило запрессованы два направляющих штифта, которые существенно облегчают монтаж колеса, так же для облегчения монтажа колеса в центре наружной части ступицы имеется кольцевой конический выступ, служащий для плотной посадки центрального отверстия в диске колеса.

Ещё стоит отметить, что внутреннее посадочное отверстие в центре ступицы является посадочным местом для запрессовки подшипника колеса (ступичного подшипника), который является основой для успешного вращения колеса. На более современных автомобилях и мотоциклах устанавливают ступичные нерегулируемые роликовые подшипники закрытого типа, а на более старых машинах устанавливали роликовые конические регулируемые подшипники (подробно о ступичном подшипнике и его замене читаем тут).

Но переделать ступицу, под более современные не обслуживаемые двухрядные подшипники (взамен конических регулируемых однорядных) вполне возможно, а как это сделать я подробно написал вот в этой статье.

ступица колеса устройство с диском и барабаном

Как видно из рисунка слева, ступица предназначенная для дискового тормоза мало чем отличается от ступицы предназначенной для крепления тормозного барабана, а не тормозного диска.

Так же в центре ступицы колеса имеется шлицевое отверстие в которое вставляется полуось шарнира равных угловых скоростей (ШРУСА) на ведущих колёсах переднеприводных автомобилей. А также шлицевое отверстие (для более длинной полуоси) имеется в ступице задних колёс заднеприводных автомобилей — у них полуось связывает задний мост с ведущими  задними колёсами, опять же через шлицевое отверстие в ступицах задних колес.

Отличие ступицы колеса автомобиля, от ступицы мотоцикла заключается в том, что автомобильная ступица соединяется с ободом через колёсный диск, а на мотоцикле ступица соединяется с ободом через мотоциклетные спицы. Хотя на более современных мотоциклах (с литыми колёсами) на колёсах классические спицы отсутствуют и колесо мало чем отличается от колеса автомобиля, ну только лишь более лёгким весом и креплением для ведомой звёздочки (для мото-цепи).

Ну и мотоциклетная ступица имеет конечно же более лёгкий вес, особенно ступица предназначенная для классического спицованного мотоциклетного колеса. На многих современных мотоциклах (даже со спицами, например на Ямахе Драг Стар) ступицы изготовлены из лёгких сплавов и имеют очень малый вес, но достаточную прочность. А на мотоциклах с карданным приводом в ступице (как и в ступице автомобиля) в центральном отверстии так же имеются шлицы, для соединения с приводным шлицевым валом, выходящим из заднего моста.

Ступицы колеса спортивных машин.

В прошлые годы в конструкции колёсных ступиц спортивных автомобилей и мотоциклов использовали сначала сталь, затем магниевые сплавы, которые обладали не самой лучшей прочностью и жесткостью, а чуть позже начали использовать обработанный титан, ну или более дорогие литиево-алюминиевые сплавы. Но всё же по прочности титан стоит на первом месте, хотя он и более тяжелее, чем алюминиевые сплавы.

Быстросъёмная система снятия колеса для автомобилей формулы 1

В отличии от обычных автомобилей, у некоторых спортивных машин (в том числе и у болидов формулы 1) в подшипнике вращается сама ось, выточенная из титана или из прочной легированной стали. На оси крепится шлицевой конус, к которому далее закрепляется тормозной диск, изготовленный из углепластика. А через шлицевой конус тормозное усилие передается на ось.

На конце оси нарезана специальная резьба, для накручивания одной единственной колёсной гайки. Ну а привод колеса передаётся через специальные прочные штифты, которые крепят к оси и которые при быстрой установке колеса (на пит-стопе) заходят в специально предназначенные для штифтов отверстия в колесе. На некоторых машинах штифты наоборот крепятся на самом колёсном диске и при установке колеса штифты входят в предназначенные для них отверстия во фланце оси.

Такая система позволяет на пит-стопе заменять колесо затрачивая чуть более двух секунд, и описанная выше конструкция не позволять совершать механикам даже малейших ошибок и терять время. При этом колесо автомобиля должно сразу садиться на ось, а центральная гайка колеса должна закручиваться мгновенно.

ступица колеса

Сама резьба гайки достаточно мощная и имеет диаметр до 75 мм, а современные гайки колеса имеют не шестиугольную, а многоугольную зубчатую форму (см. фото слева) и при зажатии гайки после быстрой замены колеса эти зубцы легко вставляются в специальные пазы в головке мощного гайковерта, показанного на фото справа.

Так же в системе крепления колеса спортивных автомобилей и мотоциклов предусмотрены специальные предохраняющие устройства, которые препятствуют соскальзыванию колеса с оси, если вдруг колёсная гайка открутится во время гонки. Но предохраняющие устройства работают не всегда и конструкция их до сих пор постоянно совершенствуется.

Вот вроде бы и всё, что связано со ступицей колеса и надеюсь эта статья будет полезна новичкам, успехов всем.

%d0%a1%d1%82%d1%83%d0%bf%d0%b8%d1%86%d0%b0 %d0%ba%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%81%d0%b0 PNG и картинки пнг | рисунок Векторы и PSD

  • диего марадона d10s

    1875*1875

  • естественный цвет bb крем цвета

    1200*1200

  • бас фиш икан нила 魚 vis

    3333*1876

  • 3d модель надувной подушки bb cream

    2500*2500

  • цвет перо на воздушной подушке bb крем трехмерный элемент

    1200*1200

  • Косметический bb Крем Дизайн Плаката косметический Косметика постер Реклама косметики Плакат

    3240*4320

  • Красивая розовая и безупречная воздушная подушка bb крем косметика постер розовый красивый розовый Нет времени На воздушной

    3240*4320

  • green environmental protection pattern garbage can be recycled green clean

    2000*2000

  • аэрозольный баллончик увлажняющий лосьон bb cream парфюм для рук

    3072*4107

  • Муслимая молитва с фоном ka ba

    1200*1200

  • дизайн плаката премьера фильма кино с белым вектором экрана ба

    1200*1200

  • набор векторных иконок реалистичные погоды изолированных на прозрачной ба

    800*800

  • я люблю моих фб хорошо за футболку

    1200*1200

  • простая инициализация bb b геометрическая линия сети и логотип цифровых данных

    2276*2276

  • Векторная иллюстрация мультфильм различных овощей на деревянном ба

    800*800

  • крем крем вв вв на воздушной подушке иллюстрация

    2000*2000

  • bb крем ню макияж косметика косметика

    1200*1500

  • be careful to slip fall warning sign carefully

    2500*2775

  • розовый бб крем красивый бб крем ручная роспись бб крем мультфильм бб крем

    2000*3000

  • 82 летняя годовщина векторный дизайн шаблона иллюстрация

    4083*4083

  • happy singing mai ba sing self indulgence happy singing

    2000*2000

  • Мечтательный красивый чистый ню макияж bb косметический плакат косметический Косметический постер Реклама косметики косметология Красота

    3240*4320

  • blue series frame color can be changed text box streamer

    1024*1369

  • bb крем ню макияжа постер Новый список преимущественный колос День святого

    3240*4320

  • Креативное письмо bb дизайн логотипа черно белый вектор минималистский

    1202*1202

  • две бутылки косметики жидкая основа белая бутылка крем bb

    2000*2000

  • red bb cream cartoon cosmetics

    2500*2500

  • bb кремовый плакат белый макияж косметический На воздушной подушке

    3240*4320

  • 81 год лента годовщина

    5000*3000

  • 86 летний юбилей векторный дизайн шаблона иллюстрация

    4083*4083

  • 82 летняя годовщина логотип дизайн шаблона иллюстрацией вектор

    4083*4083

  • элегантный серебряный золотой bb позже логотип значок символа

    1200*1200

  • pop be surprised female character

    2000*2000

  • чемпион по шоссейным гонкам 86 в исполнении экспертов: « Беги быстро или умри классика

    3000*3000

  • 81 год вектор дизайн шаблона примером передового опыта

    4083*4083

  • восковая окраска

    5000*5000

  • 83 лет юбилей празднования вектор шаблон дизайна иллюстрация

    4187*4187

  • но логотип компании вектор дизайн шаблона иллюстрация

    4083*4083

  • bb крем cc крем пудра Порошок торт фонд

    2000*2000

  • break split orange be

    2000*2000

  • be careful warning signs warning signs be

    2000*2000

  • 86 летний юбилей векторный дизайн шаблона иллюстрация

    4083*4083

  • bb крем тень вектор

    1300*1300

  • вектор поп арт иллюстрацией черная женщина шопинг

    800*800

  • 86 год лента годовщина

    5000*3000

  • 3d золотые числа 86 с галочкой на прозрачном фоне

    1200*1200

  • номер 81 золотой шрифт

    1200*1200

  • ценю хорошо как плоская цвет значок векторная icon замечания

    5556*5556

  • витамин b5 логотип значок дизайн типы

    1200*1200

  • skin care products womens products bb cream skincare

    3000*3000

  • Ступица колеса для Chrysler Grand Voyager

    Пожалуйста, выберите категорию:

    страница: 1 из 1 Сортировка:
    • По умолчанию
    • От дешевых к дорогим
    • От дорогих к дешевым

    Наружный диаметр

    85 мм

    Количество

    1 шт

    Комплектность

    С датчиком АБС, cо ступицей, Подшипник интегрированный в ступицу колеса

    Конструкция подшипника

    Конический роликовый подшивник

    Номер EAN/Штрих-код

    5050063110043

    Внутренний диаметр

    32 мм

    • GRAND VOYAGER V (RT) 01.2007-н.в. 2.8 CRD 163 л.с
    • GRAND VOYAGER V (RT) 01.2008-н.в. 3.3 170 л.с
    • GRAND VOYAGER V (RT) 01.2011-н.в. 3.6 283 л.с
    • GRAND VOYAGER V (RT) 01.2007-н.в. 3.8 193 л.с

    Количество крепежных отверстий

    5

    Длина упаковки

    15 см

    Ширина упаковки

    15 см

    Высота упаковки

    11,5 см

    Внутренний диаметр 1

    30 мм

    Количество

    1 шт

    Количество отверстий

    4

    Наружный диаметр 1

    139 мм

    Номер EAN/Штрих-код

    4044197603619

    Тип контейнера

    Коробка

    Число зубцов кольца ABS

    26

    • GRAND VOYAGER III VAN (GS) 02.2000-03.2001 2.5 TD 116 л.с
    • GRAND VOYAGER III VAN (GS) 01.1995-03.2001 3.3 158 л.с

    Количество

    1 шт

    Номер EAN/Штрих-код

    4031185276504

    • GRAND VOYAGER V (RT) 01.2007-н.в. 2.8 CRD 163 л.с
    • GRAND VOYAGER V (RT) 10.2007-н.в. 2.8 CRD 163 л.с
    • GRAND VOYAGER V (RT) 01.2008-н.в. 3.3 170 л.с
    • GRAND VOYAGER V (RT) 01.2011-н.в. 3.6 283 л.с
    • GRAND VOYAGER V (RT) 01.2007-н.в. 3.8 193 л.с

    Наружный диаметр

    87 мм

    Количество

    1 шт

    Комплектность

    Cо ступицей, Подшипник интегрированный в ступицу колеса

    Конструкция подшипника

    Радиально-Упорный шариковый подшибник

    Номер EAN/Штрих-код

    5050063593440

    Внутренний диаметр

    29 мм

    • GRAND VOYAGER III VAN (GS) 02.2000-03.2001 2.5 TD 116 л.с
    • GRAND VOYAGER III VAN (GS) 01.1995-03.2001 3.3 158 л.с

    Количество

    1 шт

    Номер EAN/Штрих-код

    4031185685566

    • GRAND VOYAGER V (RT) 01.2007-н.в. 2.8 CRD 163 л.с
    • GRAND VOYAGER V (RT) 10.2007-н.в. 2.8 CRD 163 л.с
    • GRAND VOYAGER V (RT) 01.2008-н.в. 3.3 170 л.с
    • GRAND VOYAGER V (RT) 01.2011-н.в. 3.6 283 л.с
    • GRAND VOYAGER V (RT) 01.2007-н.в. 3.8 193 л.с

    Наружный диаметр

    162 мм

    Количество крепежных отверстий

    5

    Диаметр расположения крепёжных отверстий ступицы

    127 мм

    Количество

    1 шт

    Номер EAN/Штрих-код

    4251472413539

    • GRAND VOYAGER V (RT) 01.2007-н.в. 2.8 CRD 163 л.с
    • GRAND VOYAGER V (RT) 10.2007-н.в. 2.8 CRD 163 л.с
    • GRAND VOYAGER V (RT) 01.2008-н.в. 3.3 170 л.с
    • GRAND VOYAGER V (RT) 01.2007-н.в. 3.8 193 л.с

    Длина упаковки

    16,2 см

    Ширина упаковки

    16,2 см

    Высота упаковки

    10,5 см

    Количество

    1 шт

    Комплектность

    С кольцом сенсора ABS

    Номер EAN/Штрих-код

    4056111109510

    Число зубцов кольца ABS

    86

    • GRAND VOYAGER V (RT) 01.2007-н.в. 2.8 CRD 163 л.с
    • GRAND VOYAGER V (RT) 10.2007-н.в. 2.8 CRD 163 л.с
    • GRAND VOYAGER V (RT) 01.2008-н.в. 3.3 170 л.с
    • GRAND VOYAGER V (RT) 01.2011-н.в. 3.6 283 л.с
    • GRAND VOYAGER V (RT) 01.2007-н.в. 3.8 193 л.с

    Наружный диаметр

    162 мм

    Количество крепежных отверстий

    5

    Диаметр расположения крепёжных отверстий ступицы

    127 мм

    Количество

    1 шт

    Номер EAN/Штрих-код

    4251472413393

    Число зубцов

    32

    • GRAND VOYAGER V (RT) 01.2007-н.в. 2.8 CRD 163 л.с
    • GRAND VOYAGER V (RT) 10.2007-н.в. 2.8 CRD 163 л.с
    • GRAND VOYAGER V (RT) 01.2008-н.в. 3.3 170 л.с
    • GRAND VOYAGER V (RT) 01.2007-н.в. 3.8 193 л.с

    Наружный диаметр

    85 мм

    Количество крепежных отверстий

    5

    Количество

    1 шт

    Номер EAN/Штрих-код

    8052553115979

    Общая высота

    108 мм

    Расстояние между отверстиями крепления

    75 мм

    • GRAND VOYAGER V (RT) 10.2007-н.в. 2.8 CRD 163 л.с
    • GRAND VOYAGER V (RT) 01.2008-н.в. 3.3 170 л.с
    • GRAND VOYAGER V (RT) 01.2007-н.в. 3.8 193 л.с

    Ступица переднего колеса – что нужно знать об устройстве. Ступица переднего колеса – проблемы и их устранение Ремонт ступицы переднего колеса своими руками

    Если при движении автомобиля в районе колеса слышится неприятный шум, который может исчезать при вхождении в резкий поворот, то это говорит о неисправности ступичного подшипника ВАЗ 2110.

    Это довольно частая неисправность, она встречается на каждой четвертой машине с большим пробегом. Исправить ситуацию несложно, надо лишь располагать гаражным помещением с ямой и подробной инструкцией к работе.

    Инструмент и запчасти

    Дело в том, что подшипник ступицы ВАЗ 2110 представляет собой небольшую деталь, и для того, чтобы работать с ней, необходимо достаточное освещение и некоторое удобство. Поэтому автомобиль, приготовленный к ремонту, следует загнать на смотровую яму и создать достаточный доступ света на ремонтный узел.

    Прежде, чем спускаться в яму, необходимо приготовить все инструменты и материалы. Нужно также отметить, что провести замену передних подшипников ступицы гораздо труднее, чем проделать ту же работу с задними компонентами.

    Поэтому начинать работу надо именно с переднего узла.

    Следует привести перечень необходимых инструментов:

    • Специальный съемник, чтобы осуществить съем подшипника;
    • Так называемая оправка, то есть срез трубы нужного размера. Это устройство применяется для того, чтобы выбивать ступицы;
    • Головка на 30, оснащенная качественным воротком;
    • Ключи накидного типа 19-го и 17-го размера.

    Помимо этого нужно приобрести новые подходящие подшипники, которые понадобятся для замены. Для автомобиля ВАЗ 2110 следует выбирать подшипниковые детали российского производства, а не отдавать предпочтение китайским аналогам. Разница в цене на эти изделия небольшая, поэтому не стоит экспериментировать.

    Этапы работы

    Начинается работа с того, что автомобиль устанавливается в комфортное положение и на первую передачу. Для того чтобы он не покатился лучше установить под колеса специальные противооткатные упоры.

    Теперь можно спускаться в смотровую яму и приступать к действиям, которые проводятся в следующем порядке:

    1. С помощью ключа следует открутить болты колес, в след за которыми отворачиваются ключем на 30 подшипниковые гайки со ступиц передних колес. Тут стоит заметить, что если на автомобиле ВАЗ 2110 установлены литые диски, то придется снять колеса.
      Чтобы получилось повернуть гайки передних ступиц необходимо в момент отворота нажимать на педаль тормоза, поэтому здесь нужен помощник;
    2. Теперь необходимо воспользоваться отверткой и с ее помощью отжать суппорта;
    3. Как только они будут отжаты, надо с помощью 17-го ключа открутить суппорта от поворотных кулаков. В результате этих манипуляций суппорт может повиснуть на тормозном шланге, чтобы этого не произошло надо аккуратно его подвязать;
    4. Далее надо аккуратно выкрутить диски тормоза непосредственно из ступиц.

    Кроме перечисленных видов работ может понадобиться, также, снять:

    • Цапфу в сборе;
    • Колпак ступицы;
    • Стопорное кольцо.

    После этого мастеру доступна деталь ступицы и ее можно заменить. Существует несколько вариантов переустановки компонента, поэтому следует сказать несколько слов о каждом.

    Способы замены

    Первый способ

    • В первом случае необходимо обязательно воспользоваться съемником для снятия подшипника;
    • Достаточно просто аккуратно вынуть подшипник и заменить его новым;
    • После установки все действия, приведенные выше, следует провести в обратном порядке.

    К основным преимуществам этого метода является тот факт, что мастеру не нужно будет трогать болт регулировки развала, который очень трудно потом поставить на место.

    Если говорить о недостатках, то можно отметить следующее: мастеру придется принять очень неудобную позу для выполнения действий. Именно поэтому необходимо приготовить подъемник и забраться в смотровую яму.

    Но все же очень неудобно автолюбителю в такой позе выбивать ступицы и заниматься запрессовкой подшипникового узла.

    Второй способ

    Состоит из следующих шагов:

    • Чтобы снять подшипник вторым способом надо аккуратно провести демонтаж поворотного кулака и снять полностью ступицу;
    • После этого мастеру понадобится перейти на верстак;
    • Непосредственно на верстаке производится замена подшипника ступицы ВАЗ 2110;
    • После этого все устанавливается обратно, так же, как было снято до этого.

    Этот способ, несомненно, намного легче первого, но поскольку он затрагивает развал, то проблем с регулировкой не избежать. Прежде чем приступить к выкручиванию болтов крепления кулака от стойки, необходимо отметить мелом или маркером их положение.

    Первая меточка в этом случае будет указывать на место положения регулировочного болта на стойке. Вторая меточка будет указывать прежнее положение кулаков.

    После того, как мастер приступит к сборке, он будет ориентироваться как раз на эти метки. Конечно, большой точности будет добиться сложно и вернуть детали на их место не получится. Но при аккуратной работе погрешности в установке можно свести к минимуму.

    Следует провести некоторые этапы работы:

    • Мастер ставит метки;
    • Выбивает болты кулака;
    • Выкручивает крепежные болты из нижней шаровой опоры;
    • Подшипник должен быть выбит из ступицы;
    • Стопорные кольца демонтируются;
    • С помощью тисков подшипники расспресовываются.

    Перед проведением обратного монтажа пространство в кулаках надо качественно и обильно смазать.

    Этот метод часто применяют в случае ремонта не только одного подшипникового компонента, но и всей ходовой части. В результате этого способа можно будет спокойно заменить также и шаровые опоры, сайлентблоки рычагов и рулевых наконечников.

    Третий способ

    Проводится в следующем порядке:

    • В этом случае потребуется снять всю стойку полностью;
    • После того, как все компоненты будут сняты, мастеру потребуются специальные тиски;
    • На тисках произойдет замена подшипника ступицы и все детали будут установлены обратно.

    Этот метод является наиболее сложным и трудным, потому что в нем мастеру потребуется демонтировать всю стойку. Кроме того, необходимо будет распрессовать рулевой наконечник, а еще нужно открутить крепежные гайки, они фиксируют к кузовному основанию верхнюю опору.

    Непосредственно снятие этого узла ВАЗ 2110 производят только после того, как вся стойка будет демонтирована с автомобиля. А этот процесс занимает много времени.

    Нюансы

    В процессе обратного сбора всего узла надо действовать следующим образом:

    • Запрессовать подшипники;
    • Поставить стопорные кольца;
    • Собрать кулаки;
    • Монтировать на них новые подшипниковые компоненты;
    • Монтировать узел на ступицы;
    • С помощью оправки надо забить ступицы до упора.

    Можно для запрессовывания подшипниковых деталей применять съемник или пресс. Но ни в коем случае не следует пользоваться молотком, так как в этом случае неизбежно произойдет растрескивание компонента.Усилия надо направлять на наружные кольца.

    Надо отметить и тот факт, что в ступицы устанавливаются шариковые двухрядные подшипники, которым не требуются смазочные и регулировочные мероприятия.

    В следствие отсутствия такого ухода подшипники ВАЗ 2110 при снятии из ступицы непременно разрушатся, поэтому прибегать к этой мере следует только для полной замены.

    Работа со съемником

    Если все-таки нет желания портить подшипник, то можно его заменить не выбивая из ступицы. Для того чтобы его оттуда извлечь можно воспользоваться специальным съемником. Снятие с помощью этого устройства гораздо легче.

    Для этого надо аккуратно ввести лапки съемника в проточки на ступице и извлечь кольцо. Иногда для этого требуются некоторые усилия, кольцо надо поддеть отверткой и снять. С помощью устройства снимается деталь и зачищаются зазубрины на компоненте.

    Далее с помощью съемника можно также и запрессовать новую часть в поворотный кулак. Этот инструмент позволяет качественно запрессовать ступицу. Работа с инструментом такого плана значительно облегчает весь процесс, и мастеру понадобится меньше времени на все снятие и установку. Но для действий с агрегатом требуется некоторый навык и большая аккуратность.

    Как видно из этой статьи, даже такая несложная ремонтная работа, как замена подшипника ступицы, может иметь множество нюансов.

    К задней ступице ВАЗ-2108 крепится колесо при помощи четырёх болтов. Здесь же находится тормозной барабан, при помощи которого происходит остановка автомобиля. Сама по себе ступица выходит из строя очень редко, обычно ее меняют при разрушении внутренней поверхности либо резьбы, на которую вкручиваются болты крепления колеса.

    Намного чаще снимают ступицу для замены подшипника. Это самый уязвимый элемент конструкции. Езда со сломанным подшипником не принесет много удовольствия, так как появятся посторонняя вибрация, шум, который усиливается при наборе скорости и вхождении в повороты.

    Как проверить подшипник ступицы

    При поломке подшипника задней ступицы ВАЗ-2108 вы услышите характерный вой, доносящийся со стороны багажника. Постарайтесь прислушаться, с какой конкретно стороны доносится звук. Это позволит вам сократить время на поиск неисправного подшипника. Чтобы сделать диагностику, необходимо приподнять колесо, после чего вращать его руками.

    Если подшипник исправен, то никаких шумов не будет. Колесо вращаться должно без заеданий. А вот если подшипник неисправен, то появится сильный шум, а также металлический звук, будто шарики внутри подшипника перекатываются. Чем сильнее шум, тем больше износ у подшипника ступицы. Желательно проводить замену сразу на обеих сторонах, это позволит улучшить эффективность ремонта.

    Какие потребуются инструменты

    До того чтобы произвести замену подшипника задней ступицы ВАЗ-2108, вам потребуется наличие такого инструмента:

    1. Головка на «30» и вороток, а также отрезок трубы. Можно использовать даже накидной ключ, но он должен быть сильно изогнут, чтобы проще установить в отверстие ступицы на гайку.
    2. Кернер или тонкое зубило. Желательно произвести заточку зубила заранее. Этот инструмент необходим, чтобы выпрямить замятый край на гайке.
    3. Желательно иметь трехлапый и двухлапый съемники. Первый необходим для того, чтобы демонтировать ступицу колеса, а второй для снятия внутренней обоймы подшипника.
    4. Щипцы для извлечения и установки стопорных колец.
    5. Желательно иметь под рукой съемник для извлечения и установки подшипника в ступицу.
    6. Также вам потребуются любого типа ключи на «12», «13», «14».
    7. Никак не обойтись без молотка и деревянных проставок.

    Обязательно приобретите хороший подшипник, желательно также купить гайку. Старую использовать не рекомендуется. Можно приобрести заднюю ступицу ВАЗ-2108 в сборе, это существенно облегчит проведение ремонта, но сильно ударит по кошельку.

    Технические характеристики подшипников

    Каталожный номер изделия — 256706, у него такие характеристики:

    1. Диаметр внутренней обоймы — 30 мм.
    2. Диаметр внешней обоймы — 60 мм.
    3. Масса — 400 гр.
    4. Ширина подшипника — 37 мм.
    5. Внутри находится 28 шариков диаметром 9,525 мм.
    6. Динамическая грузоподъемность не менее 30,1 кН.
    7. Статическая грузоподъемность 25,9 кН.
    8. Подшипник работает нормально при 6500 об./мин.

    Всего четыре производителя этих изделий в России:

    1. ОАО «СПЗ» (г. Саратов). Производит наиболее качественные и долговечные подшипники. Стоимость довольно низкая.
    2. ГПЗ-23 (г. Вологда). Выпускает очень хорошие элементы, которые немногим уступают саратовским (обозначаются аббревиатурой VBF).
    3. Самарский СПЗ-4. Не отличается качеством изделий, зато стоимость очень низкая.
    4. ГПЗ-20 в г. Курске. Занимался завод выпуском качественных изделий, в настоящее время можно найти на прилавках только экземпляры прошлых годов выпуска.

    Подготовка к ремонту

    Все работы необходимо осуществлять на смотровой яме либо же эстакаде. Но если таких удобств у вас нет, придётся вывесить заднюю часть автомобиля, чтобы она оказалась над землей. Порядок проведения подготовительных работ:

    1. Установите автомобиль на ровной площадке.
    2. Под передними колесами поставьте упоры.
    3. Включите первую скорость.
    4. Отпустите гайку, которой затягивается привод ручного тормоза (необязательно).

    После этого необходимо ослабить болты крепления заднего колеса, на котором производится ремонт. Также желательно раскернить гайку на ступице, после чего сорвать её при помощи ключа на «30». После этого можно вывесить сторону автомобиля, чтобы производить дальнейший ремонт.

    Снятие ступицы

    Чтобы снять ступицу заднего колеса ВАЗ-2108, вам потребуется выполнить несколько простых манипуляций:

    1. Полностью выкрутить болты крепления колеса.
    2. Снять колесо.
    3. Выкрутить гайку, которая находится на ступице.
    4. При помощи ключа на «12» выкрутить шпильки, которыми крепится тормозной барабан к ступице колеса.
    5. Поместите эти шпильки в соседние отверстия и равномерно закручивайте их. Так у вас получится сместить со своего места тормозной барабан. Если это не поможет, необходимо при помощи молотка и деревянной проставки аккуратно сбить барабан со своего места.
    6. Используйте длинные болты, их нужно вкручивать в два противоположных отверстия на ступице. Необходимо закручивать их до тех пор, пока ступица не начнет сходить со своего места. Можно для этой цели использовать и съемник с тремя лапами. Крайняя мера — это установка обратной стороной колеса и дергание его руками.
    7. Иногда внутренняя обойма подшипника остаётся на оси. Ее необходимо снять. Для этого сначала при помощи зубила нужно немного сдвинуть на оси это кольцо, после чего установить съемник с двумя лапами. Обязательно после демонтажа убедитесь, что на оси нет повреждений. В противном случае зачистите металл при помощи мелкого напильника.

    На этом демонтаж ступицы окончен, она у вас в руках, и можно проводить замену подшипника. Размеры задней ступицы ВАЗ-2108 такие же, как и у аналогичных моделей, которые выпускались под названием «Самара» и «Самара-2».

    Как снять подшипник

    Самое интересное впереди — нужно извлечь из ступицы подшипник. Для этого выполните следующие действия:

    1. При помощи клещей необходимо извлечь стопорные кольца. Если такого инструмента у вас нет, то можно использовать тонкую отвертку или шило.
    2. Желательно для извлечения подшипника применять специальный съемник. Он устанавливается на элемент по всей площади, равномерно при затяжке гайки происходит выдавливание подшипника. Но если нет такого инструмента, можно использовать внешнюю обойму от старого подшипника. Нанося равномерно удары, извлекаете элемент из посадочного места.

    Размеры подшипника задней ступицы ВАЗ-2108 немного меньше, нежели у автомобилей классической серии. Но это не означает, что они очень слабые. Если монтаж подшипника произведен правильно, то прослужит он долгое время.

    Установка нового подшипника

    Прежде чем устанавливать новый элемент, необходимо осмотреть всю внутреннюю поверхность. На ней не должно быть задиров и повреждений. Чтобы установка происходила немного легче, можно новый подшипник поместить на несколько часов в морозильную камеру, а ступицу прогреть. Но обратите внимание на то, что нельзя нагревать до очень высокой температуры.

    В противном случае при установке нового подшипника произойдёт расплавление его сальников, что существенно сократит ресурс элемента. Запрессовку подшипника нужно производить с помощью съемника либо же воспользоваться обоймой от старого элемента. Обязательно зафиксируйте положение подшипника с помощью стопорных колец, убедитесь, что они попали в свои пазы.

    Окончательная сборка

    Для сборки выполните такие действия:

    1. Установите ступицу на оси.
    2. Наденьте шайбу и закрутите гайку от руки.
    3. Установите тормозной барабан и закрутите шпильки.
    4. Поставьте колесо и опустите автомобиль.
    5. Произведите затяжку всех резьбовых соединений.
    6. Накерните гайку на ступице.

    Сборка всего узла происходит в обратном порядке. Ступичную гайку необходимо затягивать с моментом около 200 Н*м.

    Если при эксплуатации автомобиля выявляются проблемы с ходовой частью, это повод принимать срочные меры по устранению неисправности. Поломка подвески может привести к непредсказуемым последствиям, вплоть до несчастного случая. В этом смысле передняя ступица является очень важным узлом в автомобиле, требующим особого внимания.

    Поломки в ходовой части автомобиля, устройство и крепление ступицы

    Опытные автомобилисты без труда могут диагностировать неисправности ходовой части машины. К ним относятся:

    • раскачивание кузова во время совершения поворота или при торможении;
    • неравномерное истирание поверхности покрышек;
    • легкая сжимаемость амортизаторов или их протекание;
    • постоянное уклонение автомобиля в сторону от прямолинейного движения;
    • повышенная вибрация;
    • посторонние звуки при езде.

    Причинами этих явлений чаще всего становятся недопустимый износ деталей подвески, плохое крепление амортизаторов, неправильная регулировка развала-схождения. Поломка шарниров и деформация хотя бы одного рычага тоже могут стать причинами неприятностей. Ступица переднего колеса ВАЗ 2110 наиболее подвержена поломке у переднеприводных автомобилей, к которым эта модель и относится.

    Большинство автомобилей, имеющих передний привод, обладают независимой телескопической передней подвеской, гидравлическими амортизаторами с пружинами. На нижних поперечных рычагах расположены стабилизаторы. Сама ступица крепится к нижнему рычагу через шаровой шарнир гайкой и к амортизатору с помощью болтов. Посредством поворотного кулака она сообщается с рулевой тягой.

    Деталь отлита из прочной стали, а внутри нее находится подшипник, который является наиболее уязвимым элементом. О его выходе из строя говорит посторонний шум при движении. На ступице также крепится тормозной диск и тормозной суппорт с колодками. В отличие от задней ступицы, передняя устроена сложнее, поэтому и ремонт ее требует большей внимательности и умений.

    Монтаж детали для ремонта и замены

    Замена передней ступицы при достаточной квалификации не представляет труда. Для этого нужно изучить ее устройство и последовательность выполнения работ. Затем нужно приготовить следующие инструменты:

    • домкрат для подъема автомобиля;
    • набор различных головок;
    • гаечные ключи на «17» и на «22»;
    • специальный съемник, которым снимаются шаровые опоры;
    • ключ универсального назначения для откручивания колеса.

    Для безопасности выполнения работы под автомобиль устанавливается жесткая и надежная опора, а колеса фиксируются башмаками во избежание качения. Такие же меры предполагает и замена задней ступицы. Снятие передней ступицы ВАЗ 2110 осуществляется в следующем порядке.

      1. Выколоткой или отверткой убирается защитный пластиковый колпак, закрывающий подшипники в центре. Если он имеет повреждения, нужно будет поставить новый.
      2. С помощью зубила выпрямляется буртик гайки подшипника.
      3. С помощью ручного тормоза и башмаков осуществляется фиксация автомобиля. Также нужно включить первую передачу.
      4. Гайка ослабляется при использовании прочной головки на «30».
      5. Ослабляются гайки колеса.
      6. Оба передних колеса вывешиваются с помощью домкратов или подъемника с соблюдением мер безопасности, описанных выше. Важно подвесить оба колеса, так как в противном случае поперечный стабилизатор не позволит снять ступицу.
      7. Снимаем колесо и тормозной суппорт, который крепится болтами на задней стороне ступицы ВАЗ вместе с колодками, и убираем его в сторону так, чтобы не повредить шланг. При наличии антиблокировочной системы снимается датчик ABS.

    Замена ступицы ВАЗ 2106 производится достаточно редко, поскольку деталь служит долго, не менее 150 тысяч км. Главная причина, по которой выполняется операция по замене, износ посадочных мест подшипников, в результате чего обоймы последних начинают прокручиваться. Определить неисправность можно только при снятии ступицы и извлечения обойм подшипников. Если они прокручиваются в своих посадочных местах, то после удаления смазки на внутренней поверхности будут видны четкие следы.

    Признак износа подшипников ступицы — гул и вибрация со стороны одного из передних колес. Чтобы точно определить происхождение гудящего звука, автомобиль поднимают домкратом и вращают рукой колесо в разные стороны. Если при этом раздается звонкий шум, то требуется замена подшипников. Срок службы этих деталей в среднем составляет 40-50 тысяч км. Разобрать этот узел на автомобиле ВАЗ 2106, извлечь старые детали и поставить новые — задача несложная и доступна каждому автолюбителю.

    Подготовка и разборка узла

    Передние подшипники качения — роликовые, конусного типа, состоящие из двух частей: внешней и внутренней. Изделия хорошего качества продаются в комплекте с необходимым количеством смазки и двумя зажимными гайками. Гайки различаются своей резьбой, на одной она левосторонняя, на другой — правосторонняя, первая подойдет к оси правой цапфы, вторая — к левой.

    Производителю неизвестно, на каком из колес будет производиться замена, поэтому он и комплектует изделие обеими гайками. Дополнительно нужно приобрести сальник, который стоит в задней части ступицы и не позволяет вытекать смазке. Выполнять работу можно на ровной площадке, зафиксировав автомобиль ручным тормозом, чтобы он не откатывался.

    Перед тем как поднять машину домкратом, надо вытащить металлический пыльник, закрывающий гайку ступицы и ослабить последнюю ключом на 27 мм. Затем ослабляются колесные болты, авто поддомкрачивается и колесо снимается. Следующий этап — снятие тормозного суппорта, который крепится к цапфе 2 болтами, их нужно выкрутить, снять деталь и отодвинуть в сторону.

    Теперь можно до конца выкрутить гайку, вытащить шайбу и снять ступицу с оси цапфы руками. После этого нужно со всех деталей удалить старую смазку, она содержит металлическую стружку.

    Установка и регулировка новых деталей

    Внутренности наружного подшипника извлекаются, из открывшегося отверстия удаляется старая смазка. Чтобы достать внутренности второй детали, потребуется вытащить сальник, поддев его монтажной лопаткой или мощной плоской отверткой. Внутреннюю поверхность ступицы вместе с оставшимися в ней обоймами рекомендуется промыть бензином или соляркой. Последовательность дальнейших работ.

      1. Положив ступицу на 2 деревянных доски, с внутренней стороны приставить к обойме пробоец или другой металлический стержень с заостренным концом. Легко ударяя молотком, выбить деталь наружу. В процессе пробоец нужно перемещать, чтобы обойма выходила равномерно. Перевернуть ступицу и выполнить ту же операцию с другой стороны.
      2. Теперь нужно изучить состояние поверхности посадочных мест ступицы. Если видны следы проворачивания обойм, следует задуматься о ее замене. Есть возможность несколько продлить «жизнь» ступице, для этого применяют старый дедовский метод. Следует сделать на поверхности посадочных мест небольшие насечки керном или зубилом. После запрессовки обойм они плотно сядут на эти неровности и какое-то время проворачиваться не будут.

    Схема ступицы:
    1. Сепаратор наружного кольца с роликами и внутренним кольцом 2. Наружное кольцо наружного подшипника 3. Ступица 4. Наружное кольцо внутреннего подшипника 5. Сепаратор внутреннего подшипника с роликами и внутренним кольцом 6. Сальник

    1. Новые обоймы покрыть тонким слоем густой смазки, после чего одну из них вложить в отверстие без перекосов. Сверху наставить старую деталь того же размера и легкими ударами молотка плашмя запрессовать обойму в посадочное место. Повторить операцию с другой стороны ступицы.
    2. Тщательно смазав ролики, вложить подшипник в запрессованную обойму. Начинать нужно с внутренней стороны ступицы. Следом установить сальник таким же образом, как описано в п.3. Тщательно смазать и вложить второй подшипник, обе детали обильно покрыть густой смазкой. Вытереть обе рабочие поверхности тормозного диска от смазки и надеть ступицу на ось цапфы. Закрутить гайку крепления, слегка поджать ее ключом.

    Дальнейшая сборка осуществляется в обратном порядке, после ее окончания передняя ступица ВАЗ 2106 затягивается гайкой с небольшим усилием. Проверить правильность регулировки можно, подергав подвешенное колесо руками за его верхнюю и нижнюю части.

    При этом должен ощущаться маленький люфт, подшипник нельзя затягивать «намертво». Гайку после затяжки необходимо накернить острой частью молотка, наставив ее на бортик гайки напротив паза в оси цапфы. Ударом по нему вторым молотком делается углубление, не позволяющее гайке крутиться самостоятельно.

    Выполняя замену подшипников или ступицы целиком, все внутренние поверхности следует заполнить густой смазкой, которая идет в комплекте, она должна быть использована полностью.

    10. Снимаем со ступицы дистанционное кольцо и тормозной диск.
    11. Закрепляем ступицу в тисках. Наносим легкие удары молотком по кругу через выколотку по наружному кольцу внутреннего подшипника.
    12. Выпрессовываем из передней сутпицы кольцо.
    13. Повернув ступицу в тисках, аналогично выпрессовываем кольцо наружного подшипника.

    Сборка передней ступицы автомобиля ваз 2107
    1. Промываем все детали в керосине или уайт-спирите, на посадочные места подшипников ступицы наносим пластичную смазку.
    2. Наружные кольца подшипников ступицы удобно запрессовывать в тисках, через деревянные прокладки, используя в качестве оправок кольца от старых подшипников, которые ориентируем меньшим диаметром конуса внутрь ступицы. Новые кольца в ступицу запрессовываем до упора.
    3. Наносим на сепаратор и кольцо внутреннего подшипника ступицы пластичную смазку Литол-24 или ее аналоги. В пространство между подшипниками ступицы закладываем около 40 г смазки.
    4. Устанавливаем в ступицу сепаратор внутреннего подшипника с роликами и внутренним кольцом, предварительно нанеся на него смазку.
    5. Устанавливаем дистанционную втулку.
    6. С помощью молотка и подходящего инструмента (например, монтажной лопатки или наружного кольца прежнего подшипника) запрессовываем в ступицу новый сальник.
    7. Закрепляем на ступице двумя штифтами тормозной диск с дистанционным кольцом и устанавливаем ступицу на цапфу поворотного кулака.
    8. Наносим смазку на сепаратор наружного подшипника, надеваем внутреннее кольцо на цапфу, устанавливаем шайбу и наворачиваем новую гайку ступицы.
    9. Регулируем зазор в подшипниках ступицы

    Что вызывает выход из строя узла ступицы колеса?

    Хорошие ступицы в сборе сделаны как танки. Но иногда они ломаются или изнашиваются, как и любая другая деталь автомобиля. Когда это происходит, легко задаться вопросом, что пошло не так. Существуют три распространенные причины отказа подшипника: удары, загрязнение или неправильная центровка.

    1. Удары

    Иногда, когда ваша шина достаточно сильно ударяется о выбоину, бордюр или другое большое препятствие, ступичный подшипник повреждается.Подшипник либо ломается, либо становится слабее, что в конечном итоге приводит к выходу из строя. Ваша машина едет по-другому после попадания в выбоину или что-то еще? Возможно, ваша ступица в сборе вышла из строя и нуждается в проверке.

    2. Загрязнение

    Как и все компоненты под автомобилем, ступицы колес постоянно подвергаются воздействию воды, грязи, пыли и других загрязнений. Они будут подвергаться коррозии со временем. Автомобили, которые живут в холодном климате, подвержены воздействию солей и хлорида магния. Если вы едете под дождем, вода может попасть на компоненты ходовой части.Но ступицы ваших колес купаются в воде. Ступицы колес очень подвержены воздействию элементов, поэтому коррозия может вызвать проблемы раньше, чем другие компоненты под автомобилем.

    3. Неправильное выравнивание

    Задача ступицы колеса — соединить ось и колесо и обеспечить плавное вращение колеса. Большую часть времени автомобиль движется прямолинейно, поэтому нагрузка на ступичный подшипник минимальна. Если ваш автомобиль не выровнен и тянет, вам придется постоянно слегка поворачивать, чтобы автомобиль ехал прямо.Тогда подшипник все время испытывает дополнительную нагрузку от легкого поворота. Это приводит к более быстрому износу подшипника.

    Признаки неисправности узла ступицы колеса

    Независимо от того, тестируете ли вы свой собственный автомобиль или автомобиль клиента, вы хотите иметь возможность обнаруживать наиболее распространенные признаки неисправности узла ступицы колеса или неисправного подшипника колеса:

    • Скрежещущий или грохочущий звук
    • Щелкающий звук при разгоне
    • Вибрирующее или ослабленное рулевое колесо
    • Ненормальная боковая тяга при торможении
    • Неравномерный износ ротора и тормозных колодок

    Легкий доступ к узлу ступицы колеса. Фото : CJ Pony Parts

    Как диагностировать неисправный узел ступицы колеса

    Если вы заметили эти симптомы во время тест-драйва, не помешает физически осмотреть каждую ступицу в сборе на автомобиле. Для этого:

    1. Поднимите автомобиль.
    2. Возьмите руль обеими руками в положениях «12 часов» и «6 часов» (сверху и снизу).
    3. Осторожно покачать колесо, чтобы проверить, есть ли заметный люфт. (Примечание: на ранних стадиях отказа подшипника этот тест может не выявить неисправность.)
    4. Снимите шину и колесо. Снимите один скользящий штифт и наклоните суппорт так, чтобы колодки не волочили ротор. (Возможно, вам придется снять суппорт.) Прокрутите ступицу вручную и обратите внимание на необычное сопротивление или вибрацию. Сравните ступицу с другими ступицами на автомобиле.
    5. Повторите эти действия со всеми остальными ступицами автомобиля в сборе.

    На ранних стадиях отказа подшипника вы можете услышать его до того, как почувствуете его с помощью перечисленных выше способов.Еще один способ определить, неисправен ли подшипник колеса, — измерить биение ступицы. Биение — это величина люфта в колесном подшипнике. Вам нужен циферблатный индикатор для точного измерения биения. Эмпирическое правило заключается в том, что если биение ступицы превышает 0,004 дюйма, подшипник вышел из строя.

    Не забудьте проверить остальные узлы под машиной! Изношенные шаровые шарниры и наконечники рулевых тяг могут вызывать симптомы, подобные тем, которые вызваны неисправным колесным подшипником.

    Ключ к снижению возвратов

    Никто не любит возвращения, но иногда они случаются.Вы можете уменьшить количество возвратов, которые ваш магазин получает после замены узла ступицы колеса, с помощью трех советов, перечисленных здесь.

    Если вы ищете ключ к сокращению возвратов, это использование высококачественных запасных частей. Установка качественной детали означает, что вероятность того, что клиент вернется, мала.

    Так что же делает сборку ступицы колеса качественной? Несколько вещей:

    • Высокопрочная сталь
    • Датчики типа OE (для поддержки правильной работы ABS)
    • Ступичные подшипники с предварительным натягом
    • Трехкромочные уплотнения Premium (для защиты подшипников от загрязнений)

    При замене колесного подшипника или ступицы в сборе обязательно:

    • Правильно заполнить подшипник смазкой
    • Используйте спецификации крутящего момента производителя
    • Используйте смазку, предназначенную для подшипников или рекомендованную производителем, при заполнении нового ступичного подшипника
    • Установить новые уплотнения

    В GMB мы производим высококачественные ступичные подшипники и ступицы в сборе, которые соответствуют всем перечисленным выше критериям.Вы не ошибетесь, выбрав ступицу колеса GMB. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о наших ступичных подшипниках и ступицах мирового класса.

    изображение, фото и изображения подшипника переднего колеса

    Honda Accord на Alibaba

    Извещение: Некоторые детали запрещены, котор нужно показать/предложить для сбывания на нашем вебсайте под политикой перечисления продуктов. Например, такие лекарства, как аспирин.

    1-10 долларов США / шт. (цена FOB)

    10 шт. (мин.Заказать)

    US $ 20-2000 / набор (FOB Price)

    1 комплект (мин. Заказать)

    US $ 1-100 / Piece (FOB Price)

    1 шт. (мин. Заказать)

    US $ 3.5-15 / Piece (FOB Price)

    1 шт. (мин. Заказать)

    US $ 1-50 / Piece (FOB Price)

    100 шт. (мин.Заказать

    US $ 1-200 / шт. (FOB Price)

    1 шт. (мин. Заказать)

    US $ 8-12 / Piece (FOB Price)

    20 штук (мин. Заказать)

    US $ 5-25 / шт. (FOB Price) (FOB Price)

    200 шт. (мин. Заказать)

    US $ 0,1-20 / шт. (FOB Price)

    100 шт. (мин.Заказать

    US $ 10.35-68.99 / Piece (FOB Price)

    5

    50 шт. (мин. Заказать)

    US $ 1-50 / piece (FOB Price)

    5 шт. (мин. Заказать)

    US $ 5-10 / шт. (FOB Price)

    50 шт. (мин. Заказать)

    US $ 5-20 / Piece (FOB Price)

    5 шт. (мин.Заказать

    US $ 1-20 / шт. (FOB Price)

    1 шт. (мин. Заказать)

    US $ 1.0-9.0 / Piece (FOB Price)

    1 шт. (мин. Заказать)

    US $ 8-25 / набор (FOB Price) (FOB Price)

    100 комплектов (мин. Заказать)

    US $ 6-30 / Piece (FOB Price)

    1 шт. (мин.Заказать

    US $ 1-8 / шт. (FOB Price)

    300 шт. (мин. Заказать)

    US $ 3.96-4.75 / PICE (FOB Price)

    1 шт. (мин. Заказать)

    US $ 5-30 / шт. (FOB Price)

    10 шт. (мин. Заказать)

    US $ 12.0-14.0 / Piece (FOB Price)

    300 штук (мин.Заказать

    US $ 1-50 / шт. (FOB Price)

    1 шт. (мин. Заказать)

    US $ 1-10035 (FOB Price)

    1 шт. (мин. Заказать)

    US $ 8-12 / шт. (FOB Price)

    20 шт. (мин. Заказать)

    US $ 5-25 / Piece (FOB Price)

    200 штук (мин.Заказать

    US $ 10-30 / набор (FOB Price)

    100 комплектов (мин. Заказать)

    US $ 8-25 / Набор (FOB Price)

    100 комплектов (мин. Заказать)

    US $ 1-10 / шт. (FOB Price) (FOB Price)

    1 шт. (мин. Заказать)

    US $ 8.36-10.03 / Piece (FOB Price)

    1 шт. (мин.Заказать

    US $ 12.0-14.0 /

    5 Piece (FOB Price) (FOB Price)

    300 штук (мин. Заказать)

    US $ 8-12 / Piece (FOB Price)

    20 шт. (мин. Заказать)

    US $ 5-25 / Piece (FOB Price)

    200 шт. (мин. Заказать)

    US $ 8.36-10.03 / piece

    1 шт. (мин.Заказать

    US $ 3-8 / Piece (FOB Price)

    1 шт. (мин. Заказать)

    US $ 5-25 / Piece (FOB Price)

    200 шт. (мин. Заказать)

    US $ 26.27-31.52 / Place (FOB Price)

    1 шт. (мин. Заказать)

    US $ 1-10 / Piece (FOB Price)

    1 шт. (мин.заказ)

    10-15 долларов США / шт. (цена FOB)

    50 шт. (минимальный заказ)

    {{#if ценаОт}}

    {{priceCurrencyType}} {{priceFrom}} {{#если цена до}} — {{цена}} {{/если}} {{#if priceUnit}} / {{priceUnit}} {{/если}}

    {{/если}} {{#if minOrderQuantity}}

    {{minOrderQuantity}} {{#if minOrderType}} {{minOrderType}} {{/если}}

    {{/если}}

    Руководство по анализу повреждений ступиц колес и подшипников

    Уровень навыка: легкий | Специальные инструменты: Динамометрический ключ

    Чтобы диагностировать причину повреждения подшипника, внимательно осмотрите поврежденные ступицы и сравните ступицы клиентов с фотографиями ниже.

     

    Затяните стопорную гайку оси с надлежащим моментом, чтобы избежать шероховатости и износа поверхности под гайкой.

    Потеря удержания подшипника

    Симптомы: Вибрация колес и/или чрезмерный шум.

    Диагностика: Грубая или изношенная гайка крепления оси указывает на движение из-за потери крепления подшипника. См. инструкции производителя оригинального оборудования или посетите веб-сайт timkeninfo.com, чтобы определить правильный крутящий момент для стопорной гайки оси.

    Причина: Потеря крепления подшипника является основной причиной повреждения подшипника ступицы, что приводит к вибрации и/или шуму колеса.Гайка крепления оси откручивается, когда подшипники демонстрируют неправильный крутящий момент или теряют способность самоудерживания. Это изменяет настройку подшипников внутри ступицы, вызывая несоосность и ускоряя износ.

    Решение: Всегда используйте новую стопорную гайку оси и затягивайте ее с надлежащим моментом, чтобы избежать шероховатости и износа поверхности под гайкой.

     

    Уменьшите чрезмерный износ, используя ступицы в хорошем состоянии.

    Чрезмерный износ конического отверстия

    Симптомы: Ускоренный износ подшипника или многократный возврат одного и того же колеса.

    Диагностика: Осмотрите корпус ступицы при замене ступичного подшипника на отдельную ступицу. Проверьте внешний диаметр корпуса втулки (OD) на наличие признаков повреждения. Ищите выступы или обесцвечивание на поверхности ствола из-за теплового повреждения при повороте конуса. Замените ступицу, если вы обнаружите какие-либо признаки повреждения.

    Причина: Потеря фиксации оси или переустановка изношенной ступицы может привести к вращению конуса или внутренней обоймы на ступице, что ускорит износ конусного отверстия и корпуса ступицы.Это вращение конуса может указывать на потерю фиксации подшипника или неправильную посадку между отверстием конуса и диаметром корпуса ступицы.

    Решение: Если вы видите повреждение корпуса втулки, замените его.

     

    Избегайте защемления кабеля с помощью фиксирующих зажимов.

    Неисправность АБС

    Симптомы: Поврежденный кабель датчика или сломанный датчик скорости вращения колеса привели к включению индикатора антиблокировочной тормозной системы (ABS).

    Диагностика: Ищите повреждения острыми предметами или признаки защемления кабеля.Убедитесь, что кабель полностью проложен через удерживающий зажим кабеля датчика. Если кабель датчика не поврежден, осмотрите внешний датчик на наличие трещин в корпусе датчика или ослабленного кабеля в головке датчика.

    Причина: Острые предметы могли повредить, зажать или погнуть кабель датчика. Повреждение кабеля датчика является частой причиной неисправности ABS. Установка могла повредить датчик скорости вращения колеса.

    Решение: Проложите кабель датчика через все зажимы.Используйте ступицы в хорошем состоянии, чтобы уменьшить износ. Избегайте защемления кабеля с помощью фиксирующих зажимов.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Несоблюдение следующих предупреждений может привести к смерти или серьезной травме.

    Не пытайтесь разбирать и снова собирать унифицированные ступицы колес и подшипниковые узлы. Неправильная повторная сборка может привести к поломке.

    Надлежащее техническое обслуживание и методы обращения имеют решающее значение. Всегда следуйте инструкциям по установке и поддерживайте надлежащую смазку.

    Растягивающие напряжения могут быть очень высокими в плотно подогнанных компонентах подшипников. Попытка удалить такие компоненты путем разрезания конуса (внутреннего кольца) может привести к внезапному разрушению компонента, что приведет к резкому выбросу фрагментов металла. Всегда используйте надлежащим образом защищенные прессы или съемники подшипников для снятия подшипников с валов и всегда используйте подходящие средства индивидуальной защиты, включая защитные очки.

     

    ОСТОРОЖНО Несоблюдение этих предостережений может привести к материальному ущербу.

    Перечисленные в каталоге продукты предназначены для конкретного применения. Любое использование не по назначению может привести к отказу оборудования или сокращению срока службы оборудования.

    Использование неправильных посадок подшипников может привести к повреждению оборудования.

    Не используйте поврежденные подшипники. Использование поврежденного подшипника может привести к повреждению оборудования.

     

    TechTips не предназначены для замены конкретных рекомендаций поставщиков вашего оборудования. Были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся в этом документе, но мы не несем ответственности за ошибки, упущения или по любой другой причине.

    Отказы колес и ступиц

    Crash Forensics предоставляет услуги по анализу отказов колес и ступиц легковых автомобилей и тяжелых грузовиков. Услуги по анализу отказов могут проводиться «на месте» в нашей мобильной лаборатории или «на дому» в нашей автомобильной лаборатории. Ниже приводится обсуждение отказов колес и ступиц. Ссылка на нашего автомобильного эксперта. Аварии, вызванные отрывом колес от транспортных средств, обычно называют авариями со скатыванием колес. Две основные неисправности вызывают сход колес.Одной из причин является выход из строя системы крепления колеса, такой как шпильки колеса, зажимные гайки и т. д. Другой причиной является выход из строя узла ступицы и подшипника колеса. Чаще всего эти отказы связаны с неправильным или несвоевременным обслуживанием, но некоторые из них также связаны с дефектами производителя. Неисправности колесной системы
    Отказы колесной системы в первую очередь вызваны неправильной установкой колеса, из-за которой оно расшатывается или расшатывается. Обычно незакрепленное колесо приводит к поломке шпилек колеса и отделению колеса и шины от автомобиля.Многие первопричины приводят к ослаблению колес, но большинство из них связаны с чрезмерным или недостаточным затягиванием зажимных гаек.

    Болтовое соединение, такое как система крепления колес, работает путем плотного зажима двух поверхностей вместе. Трение двух сопрягаемых поверхностей и сила, возникающая при их сжатии болтами (зажимная нагрузка), позволяет поверхностям сопротивляться движению. Величина трения и зажимной нагрузки определяет уровень сопротивления сустава движению.

    Зажимная нагрузка создается за счет затягивания болтов на сопрягаемых поверхностях и обычно измеряется в футо-фунтах крутящего момента с помощью динамометрического ключа.Если применяется крутящий момент болта, указанный для соединения, то результирующая нагрузка при зажиме также должна быть в пределах спецификации. Однако изменения в системе, такие как ржавчина или смазка на резьбе, могут повлиять на зависимость нагрузки на зажим от крутящего момента. Предметы, расположенные между сопрягаемыми поверхностями, могут уменьшить трение в соединении, а также изменить соотношение между крутящим моментом болта и нагрузкой прижима. Это называется мягкий сустав.

    Два понятия важны для понимания того, как работает болт. Это упругая деформация и предел текучести.Упругая деформация — это способность металла или, в данном случае, болта растягиваться и возвращаться в исходную форму. Предел текучести — это место, где болт растянулся за пределы своего предела упругости и больше не может вернуться к своей первоначальной форме. Это растяжение болта и его оттягивание назад создают прижимную нагрузку. Однако, если болт затянут с чрезмерным усилием и вытягивается за пределы своего предела текучести, он больше не может выдерживать прижимную нагрузку.

    Чрезмерный крутящий момент, вероятно, является наиболее распространенной неисправностью колесной системы из-за широкого использования ударных гайковертов для установки колес.Использование ударного гайковерта для установки колес обычно приводит к тому, что колеса имеют крутящий момент, в 3–5 раз превышающий указанный крутящий момент зажимной гайки. Использование смазочных материалов и составов, препятствующих проклеиванию, на резьбе шпилек колес или зажимных гаек может привести к еще большему перетягиванию.

    Удельный крутящий момент, необходимый для установки колеса, зависит от автомобиля. Как правило, правильный крутящий момент для зажимных гаек на легковых автомобилях составляет около 100 футо-фунтов, а правильный крутящий момент для больших грузовиков составляет около 400 футо-фунтов.Ударные гайковерты, обычно используемые для установки колес на легковые автомобили, способны создавать крутящий момент от 300 до 500 футо-фунтов. Ударные гайковерты, используемые для установки колес на большие грузовики, могут создавать крутящий момент от 1200 до 2000 футо-фунтов.

    Недостаточная затяжка — это просто недостаточное затягивание гаек крепления колеса, что приводит к ослаблению колеса. Недотягивание может быть вызвано коррозией и повреждением компонентов колесной системы. Это также может быть вызвано использованием дешевого или изношенного ударного гайковерта или подачей низкого давления воздуха к ударному гайковерту.

    Другой распространенной причиной выхода из строя колесной системы является слишком большая толщина лакокрасочного покрытия колес. В соответствии с рекомендуемой практикой PR222B Совета по техническому обслуживанию (TMC) Американской ассоциации грузоперевозок «Общая толщина высохшего лакокрасочного покрытия на каждой стороне монтажной поверхности колеса не должна превышать 3 мил (0,003 дюйма)». Если краска на колесе слишком густая, создается мягкий шов, и система может выйти из строя.

    Дефекты толщины лакокрасочного покрытия возникают не только из-за оригинальной окраски, но чаще всего из-за восстановления или «восстановления» колес.Ремонт колес обычно включает «пескоструйную обработку» бывших в употреблении колес грузовиков и их перекраску, чтобы они выглядели новыми. Ремонтом колес обычно занимаются продавцы шин и мастера по восстановлению шин, которые мало что делают для контроля толщины краски.

    Отказ концентратора
    Существует четыре основные причины отказов концентраторов. Это отсутствие смазки, перегрузка автомобиля, слишком тугая установка гайки оси или установка гайки оси слишком слабо. Обычно отказы концентраторов прогрессируют и дают некоторые признаки надвигающегося отказа.Доказательствами неисправной ступицы могут быть протекающие уплотнения ступицы, аномалии износа протектора шин, звуки, запахи, дым и обратная связь с рулевым колесом.

    Предварительный натяг подшипника регулируется затяжкой осевой гайки на двух конических подшипниках. По мере затягивания гайки узел ступицы становится тугим, и люфт в системе устраняется. После регулировки предварительного натяга подшипника устанавливается стопор, предотвращающий перемещение осевой гайки. Хотя существует много типов замков для осевых гаек, некоторые распространенные из них представляют собой шплинт, вставленный в шестигранную гайку с замком, или шайбу с ключом, надетую на плоскую шестигранную гайку, за которой следует вторая гайка, удерживающая шайбу на месте.

    Надлежащий метод регулировки и предварительного натяга подшипников включает от 5 до 8 шагов, но его редко соблюдают. Вот пример одной методологии, опубликованной производителем подшипников Timken:

    1. Затяните регулировочную гайку с усилием 200 фунто-футов для посадки компонентов подшипника. Всегда вращайте или качайте колесо, затягивая регулировочную гайку, чтобы убедиться, что ролики полностью прилегают к большому ребру конуса.
    2. Отверните регулировочную гайку на один полный оборот или до тех пор, пока она не ослабнет.
    3. Здесь вы фактически устанавливаете осевой люфт. Затяните регулировочную гайку с моментом 50 фунт-футов, одновременно вращая узел ступицы колеса.
    4. Отвинтите внутреннюю (регулировочную) гайку на соответствующую величину, как показано в таблице справа; например, 1/6 оборота для переднего управляемого моста с резьбой 12 витков на дюйм. См. диаграмму справа для точной суммы отсрочки.
    5. В системе с одной гайкой установите шплинт. В системе с двумя гайками установите стопорную гайку и затяните ее в соответствии со спецификацией, которая зависит от размера гайки.
    После выполнения этих шагов также рекомендуется измерить осевой люфт ступицы с помощью циферблатного индикатора, чтобы проверить правильность предварительного натяга.

    Если ступица отрегулирована слишком свободно, ступица и колесо в сборе будут колебаться в поперечном направлении. Это приведет к износу подшипников и дальнейшему увеличению люфта ступицы. Незакрепленная ступица допускает чрезмерное перемещение роликов подшипника, что приводит к износу каркаса ролика и неравномерному износу дорожки или «фестончатости». Если не отремонтировать, люфт подшипника будет постепенно увеличиваться до точки, при которой ступица выходит из строя.

    Ступица, отрегулированная слишком туго, не будет иметь смазочного барьера между роликами подшипника и дорожками качения подшипника. Без смазочного барьера подшипник перегреется и устанет. Это состояние приведет к полной блокировке подшипника и отделению ступицы, если его не устранить. Об этом состоянии будет свидетельствовать обесцвечивание при нагревании и усталостное выкрашивание подшипников.

    Перегрузка ступицы создает условия, аналогичные перетягиванию ступицы. Чрезмерный вес выталкивает смазку между роликами подшипника и дорожками качения подшипника на нагруженную сторону подшипника, вызывая локальный нагрев и усталость.

    Недостаток смазки также вызывает контакт металла с металлом между подшипниками и дорожками качения. Это приводит к чрезмерному нагреву, задирам подшипников и гонок, а также к микровыкрашиванию усталости. Это условие, если его не исправить, приведет к блокировке подшипника и отделению ступицы.

    Механизм отказа разъединения ступицы зависит от конструкции ступицы. Некоторые ступицы имеют небольшой наружный подшипник и осевую гайку. Когда внешний подшипник выходит из строя, ступица может просто проскользнуть мимо гайки оси и оставшихся частей внешнего подшипника.В ступицах с большими внешними подшипниками отделение ступицы происходит, когда колеблющаяся ступица стягивает осевую гайку с оси, как пробку от бутылки. В других случаях гайка оси стягивается с оси, срывая резьбу с гайки оси и оставляя резьбу на закаленной оси относительно неповрежденной.

    SRAM отзывает велосипедные втулки Zipp

    • Передняя втулка ZIPP 88v6

    • Передняя втулка ZIPP 88v6 (черная)

    • Передняя втулка ZIPP 88v6 (Falcon Grey)

    • Передняя втулка ZIPP 88v6 (серебристая)

    • ZIPP 88v6, v7 и v8 фланцевое кольцо и зажимная гайка

    Название продукта:

    Алюминиевые передние втулки Zipp 88.

    Опасность:

    Фланцы ступиц на передних ступицах могут выйти из строя, что может привести к аварии и травмам.

    Дата отзыва:

    16 марта 2016 г.

    Единицы:

    Около 54 000 (кроме того, около 2 900 продано в Канаде)

    Детали отзыва

    Описание:

    Этот отзыв включает ступицы велосипедных колес SRAM Zipp. Названия моделей затронутых концентраторов: ZIPP 88v6, 88v7 и 88v8. Логотип Z напечатан на втулке. Ступицы колес доступны в черном, серебристом и сером цвете. Диаметр зажимной гайки составляет примерно 1,46 дюйма. Некоторые ступицы продавались в составе колесных пар, устанавливаемых на новые велосипеды. SRAM опубликует список затронутых брендов и моделей велосипедов на своем веб-сайте www.sram.com.

    Средство:

    Потребители должны немедленно прекратить использование велосипедов, оснащенных отозванными передними втулками, и обратиться в SRAM или к местному дилеру велосипедов для бесплатной замены втулки.

    Инциденты/Травмы:

    SRAM получила один отчет в США об отказе фланца ступицы, который мог привести к разрушению колеса. О травмах в США не сообщалось

    Продано в:

    Специализированные магазины велосипедов по всей стране с мая 2010 г. по январь 2015 г.Передние ступицы продавались примерно за 215 долларов. Полные передние колеса со ступицами продаются по цене от 1035 до 1325 долларов. Переднее колесо также продавалось в комплекте с задним колесом по цене от 2300 до 2950 долларов.

    Производитель(и):

    Prodigy Group из Мурсвилля, штат Индиана, и Decoletaje Y Fujacion, Испания.

    Изготовлено в:

    У.С. и Испания

    Дистрибьютор(ы):

    SRAM LLC, Чикаго, Иллинойс.

    Об У.С. CPSC

    Комиссия США по безопасности потребительских товаров (CPSC) отвечает за защиту населения от необоснованных рисков травм или смерти, связанных с использованием тысяч видов потребительских товаров. Смерти, травмы и материальный ущерб в результате инцидентов с потребительскими товарами обходятся стране более чем в 1 триллион долларов в год. Работа CPSC по обеспечению безопасности потребительских товаров способствовала снижению уровня смертности и травм, связанных с потребительскими товарами, за последние 40 лет.Федеральный закон запрещает любому лицу продавать продукты, подлежащие публично объявленному добровольному отзыву производителем или обязательному отзыву по распоряжению Комиссии.

    Для информации по спасению жизни:

    SaferProducts.gov

    Легкосплавные диски Технические — Image Wheels

    РАЗМЕРЫ

    Диаграмма измерений

    ‘A ‘ = ОБЩАЯ ШИРИНА КОЛЕСА
    ‘B ‘ = КРЕПЛЕНИЕ БОЛТАМИ ЛИЦОМ В АВТОМОБИЛЬ
    ‘C ‘ = БОЛТ ОТ ВНУТРЕННЕГО КРАЯ КРЫЛА
    ‘4D’ 90

    Колеса, состоящие из трех частей, состоят из внутренней и внешней частей обода, изготовленных методом компьютерной формовки, и центральной ступицы.При выборе размера колеса важно помнить, что указанные нами размеры колес относятся к седлу шины.

    ПРИМЕР: ПРИ ЗАКАЗЕ КОЛЕСА 7,0 x 15 ДЮЙМОВ РАЗМЕР «A» = 8,0 ДЮЙМОВ

    СМЕЩЕНИЕ

    Количество колес, проходящих В автомобиль от осевой линии колеса ПОЛОЖИТЕЛЬНО .
    Величина смещения колеса ИЗ автомобиля от центральной линии составляет ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ .
    На диаграмме измерений показано  ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ смещение , а также размеры «A», «B», «C» и «D».
    Измерение от монтажной поверхности колеса до внешней стороны автомобиля РАЗМЕР СОСТОЯНИЯ C.
    Измерение для проверки выступания тормозного суппорта вперед от монтажной поверхности колеса СОСТОЯНИЕ D РАЗМЕР.

    Правильный метод измерения

    Размер «A»  это общая ширина колеса (от края до края) это на 1,0″ шире, чем фактический размер колеса (от борта шины до борта).

    Например, если вы заказываете 8.Колесо 0″ X 15″ (от борта шины к борту шины) Размер «A» будет равен 9,0″ (от края до края).

    ШАГ 1

    Поднимите автомобиль домкратом и опустите его обратно на высоту подвески, чтобы автомобиль находился на высоте дорожного просвета.

    Поддомкратить автомобиль – опустить до дорожного просвета

    Опора подвески, чтобы автомобиль находился на высоте дорожного просвета

    ШАГ 2, РАЗМЕР B

    Используйте линейку (стальную линейку или спиртовой уровень) и приложите ее к лицевой стороне ступицы автомобиля, движущейся вертикально сверху вниз (фото измерения B-1) .

    Затем стальной линейкой (лучше всего) или рулеткой измерьте расстояние от заднего края линейки (фото измерения BA) – до первой точки загрязнения, с которой может соприкоснуться колесо, обычно это амортизатор или пружина/стойка (размер фото BB) .

    Измерение B-1

    Измерение B-A

    Измерение В-В

    Полная настройка измерения B

    ЭТАП 3, ИЗМЕРЕНИЕ РАЗМЕРОВ C

    С помощью спиртового уровня поместите его вплотную к автомобилю в центре колесной арки в вертикальном положении и убедитесь, что он прямой (90 градусов к полу) и касается линии кузова автомобиля, затем измерьте расстояние до поверхности ступицы автомобиля. от прямой кромки, вы также можете использовать отвес, подвешенный к центру колесной арки, (фото измерения C и измерения CA) .

    Измерьте толщину кромки колесной арки с помощью стальной линейки/рулетки, как показано на рисунке, (фото Ширина арки) .

    Измерение С

    Измерение C-A

    Измерение – ширина свода

    ШАГ 4, РАЗМЕР D

    Поместите поверочную линейку на поверхность тормозного суппорта, идущую горизонтально/параллельно поверхности ступицы, а затем измерьте расстояние до поверхности ступицы, (фото измерения D и измерения D-A) .

    Измерение D

    Измерение D-A

    ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ РАДИУС

    Измерение, которое нам иногда требуется, — это радиус тормозного суппорта, чтобы измерить это место прямой кромкой относительно внешнего края суппорта в самой дальней точке от центра ступицы, (фото Радиус суппорта — полный) .

    Возьмите стальную линейку и поместите ее поперек поверхности суппорта так, чтобы она совпадала с краем ступицы в центре ступицы (фото Радиус штангенциркуля – 1) .

    Там, где правило встречается с линейкой, вы получите радиус тормозного суппорта (фото Радиус суппорта — 2) .

    Радиус суппорта — полный

    Радиус суппорта – 1

    Радиус суппорта – 2

    PCD (ДИАМЕТР КРУГА ДЕЛА)

    Шаблоны шпилек диаметра делительной окружности

    Шпилька PCD 3

    PCD 4 шпильки

    Шпилька PCD 5

    Мы можем разместить PCD большего размера на наших центрах для заготовок.Пример 5х130мм плюс. Мы также можем сделать ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК в некоторых стилях литья и заготовки.

    Если вам нужна дополнительная информация по любому из вышеперечисленных вопросов, позвоните нам, и мы будем рады помочь.

    Размеры центрального замка

    Размеры плоского посадочного места с центральным замком

    ‘A ‘ = Местоположение диаметром
    ‘B ‘ = Глубина местоположения
    ‘C ‘ = Толщина невы
    ‘D’ = Close Clearance
    ‘E ‘ = PCD и количество отверстий
    ‘F ‘ = ДИАМЕТР ОТВЕРСТИЯ PCD
    ‘G ‘ = ДИАМЕТР ПЛОСКОЙ ПОСАДКИ ГАЙКИ/ШАЙБЫ
    ‘H’  = ДИАМЕТР МОНТАЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ
    ‘I’ ОТВЕРСТИЕ 903D

    Размеры центрального замка

    ‘a ‘ = Местоположение диаметром
    ‘B ‘ = Распределение глубины расчета
    ‘C ‘ = Nave Толщина
    ‘D’ = Оформление вала
    ‘E ‘ = PCD и количество отверстий
    ‘F ‘ = Диаметр отверстия PCD
    ‘G ‘ = Угол готовности гайки
    ‘H’
    ‘H’ = Монтажный диаметр лица
    ‘I’ = Глубина отверстия PCD
    ‘J’ = глубина возврата

    КОЛЕСА С РАЗЪЕМНЫМИ ОБОДАМИ

    Каждый комплект колес, который мы производим, ИЗГОТАВЛИВАЕТСЯ НА ЗАКАЗ в соответствии с вашим транспортным средством.Мы не храним готовые диски на складе.

    Колесо с разъемным ободом состоит из внешнего обода, центральной ступицы и внутреннего обода. В зависимости от необходимой установки эти три секции могут быть собраны либо как конструкция ПЕРЕДНЕГО МОНТАЖА, либо как конструкция СЭНДВИЧНОГО МОНТАЖА.

    Мы можем поставить некоторые колеса со скрытыми болтами по периметру – КЛАССИЧЕСКАЯ КОНСТРУКЦИЯ (только конструкция с передним креплением).

    Все колеса поставляются полностью собранными и готовыми к установке шин. Они поставляются в комплекте с крепежными гайками или болтами и центральными колпачками, если только вы не заказали стопорные пластины или вращатели.Все колеса Image Wheels изготовлены по британским стандартам BS AU:50 или T.U.V.

    ЦЕНТРАЛЬНАЯ СТУПИЦА

    Доступен в литом или заготовочном материале

    ЛИТЫЕ И ТЕРМООБРАБОТАННЫЕ ЦЕНТРЫ

    Сечения обода одинаковы для литых и цельных колес из трех частей, отличаются только центры. Литые центры имеют оригинальную родословную, проверенную гонками, и концепцию линейки имиджевых колес с 1987 года. Мы производим ряд классических / ретро и современных стилей.Затем они подвергаются термообработке и готовы к механической обработке в соответствии с секциями обода и требованиями заказчика. Мы отливаем их в литейном цеху из слитков первоклассных сплавов. Металл заливается в форму, создавая стиль, готовый к обработке в соответствии с секциями обода и требованиями автомобиля клиента.

    ЗАГОТОВОЧНЫЕ ЦЕНТРЫ

    Заготовочные колеса, как и литые, используют те же секции обода, только центр сделан из заготовки. Мы изготавливаем их из прессованной термообработанной заготовки, создающей более прочную структуру зерна.Конструкции генерируются компьютером и проходят стресс-тесты перед производством. Затем мы производим их на наших станках с ЧПУ для создания стиля и комплектации автомобиля. Из-за типа сплава и производственных затрат это делает их более дорогими, чем литые центры. Основным преимуществом для использования на соревнованиях является экономия веса по сравнению с литыми центрами, например, для такого же размера и прочности это будет прибл. 20-25%. Другим преимуществом дорожных и выставочных автомобилей является то, что вы можете отполировать их до зеркального блеска, и мы можем спроектировать и изготовить практически любой размер и стиль.

    Все наши колеса спроектированы и протестированы с использованием анализа методом конечных элементов с использованием самых современных компьютерных технологий.

    ВНЕШНИЙ ОБОД

    Этот компонент изготовлен методом литья из первоклассного алюминиевого листа. Размеры начинаются с ширины 1,0 дюйма и увеличиваются с шагом в полдюйма.

    Стандартная поставка имеет ПОЛИРОВАННУЮ отделку, но вы можете запросить в листе заказа АНОДИРОВАНИЕ обода. (Дополнительная стоимость. 30 фунтов стерлингов за единицу.)

    ВНУТРЕННИЙ ОБОД

    Этот компонент также изготовлен методом литья из первичного алюминиевого листа.Размеры начинаются с ширины 3,5 дюйма и увеличиваются с шагом в полдюйма.

    Стандартная поставка с АНОДИРОВАННЫМ покрытием. Вы можете получить его ОКРАСЕННЫМ без дополнительной оплаты, просто укажите это в своем заказе. Обод также может быть ПОЛИРОВАН за дополнительную плату (POA).

    Рисунок спиц велосипедного колеса для больших ступиц

    Рисунок спиц велосипедного колеса для больших ступиц

    Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку.Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.



    Если вы заинтересованы в размещении рекламы на этом сайте, перейдите на сайт SheldonBrown Ads.

    Схемы спиц велосипедного колеса для больших ступиц

    Иллюстрации Джейкоба «Два медведя» Аллена

    Проблема

    Обычные велосипедные колеса имеют полукасательные перекрещивающиеся спицы.Каждая спица пересекает одну или несколько других спиц на той же стороне колеса, и на ступице есть передняя и задняя спицы. Для передачи мощности натяжение ведущих спиц уменьшается, а натяжение задних спиц увеличивается; и наоборот, когда применяется тормоз ступицы.

    Однако, если колесо имеет большую ступицу, скрещенные спицы могут приближаться к ободу под острым углом, который не могут вместить отверстия для спиц и ниппели для спиц. Это распространенная проблема с ступичными двигателями электрических велосипедов.

    С другой стороны, с радиальными (перекрестными нулями) спицами (спицы направлены прямо наружу от ступицы) колесо, передающее крутящий момент, «накручивается», как описано в основной статье о колесостроении.Чрезмерное движение приводит к выходу из строя спицы и к риску разрыва фланцев ступицы из-за чрезмерного натяжения спицы. Колеса с большими ступицами иногда имеют радиальную стяжку с очень толстыми спицами, но все же случались поломки спиц.

    В определенных пределах проблема чрезмерных углов спиц может быть решена за счет уменьшения числа поперечных перекладин обычного рисунка спиц. Колесо, показанное ниже, расширяет границы возможного благодаря схеме «крест-один», наиболее щадящей традиционной схеме, которая может передавать крутящий момент.Даже в этом полностью натянутом колесе спицы изгибаются, выходя из ниппелей спиц.

    Другой подход заключался в размещении ведущих спиц с одной стороны колеса, а задних спиц — с другой, чтобы спицы могли быть более радиальными. В этой схеме спиц ни одна из спиц по обе стороны обода не пересекается друг с другом, но спицы на противоположных сторонах колеса пересекаются.

    (Изображение от Golden Motor: добросовестное использование в качестве комментария в соответствии с законом США.авторское право)

    Этот шаблон преобразует задачу завершения в другие задачи:

    • Поскольку все спицы с одной стороны колеса пытаются закрутить ступицу в одну сторону, а все спицы с другой стороны — в другую, такая схема практична только в том случае, если ступица имеет прочный бочонок между фланцами.
    • Крутящий момент от вращения педалей или ступичного тормоза ослабляет все спицы на одной стороне колеса и натягивает все спицы на другой стороне, оттягивая обод в одну сторону.Обод будет тереться о тормозную колодку ободного тормоза, и чрезмерное движение может привести к выходу из строя спицы.

    Есть хорошие решения!

    Что делать?

    Ответ можно найти в любой из нескольких нетрадиционных моделей речи. У всех поперечные числа меньше, чем поперечная единица, но больше, чем поперечная ноль (радиальная): угол спиц по мере их приближения к ободу составляет лишь часть того, что было бы для поперечной единицы. Велосипедист и инженер Дэймон Ринар описал на этом сайте, как рассчитать длину спиц для дробных поперечных чисел, и предоставил калькулятор длины спиц, который позволяет использовать эти комбинации.Ниже описаны несколько рисунков спиц, подходящих для разных дисков и ступиц.

    Предупреждение: во всех этих схемах используются почти радиальные спицы, а в некоторых используются втулки с большим количеством спиц. Эти шаблоны следует использовать только с большими ступицами с прочными фланцами. В любом случае нет причин использовать их с меньшими ступицами, а также сопротивление крутящему моменту может быть слишком низким с этими схемами и маленькими ступицами.

    Некоторые из этих рисунков имеют все радиальные спицы с одной стороны. Эти шаблоны не следует использовать, когда крутящий момент прикладывается с обеих сторон (например, с муфтой свободного хода с одной стороны и дисковым тормозом с другой), если корпус втулки не является прочным и прочным.

    Также: математика для некоторых шаблонов нуждается в проверке и тестировании путем построения колес. Пожалуйста, пересчитайте, прежде чем использовать информацию здесь. sheldonbrown.com не несет ответственности за неправильную длину спиц.

    Шаблоны перечислены в таблице ниже со ссылками на полные описания далее в этой статье. Я предлагаю вам прочитать первый раздел под таблицей, прежде чем выбирать шаблон, чтобы узнать, как эти шаблоны работают.

    Несоответствие количества спиц на ступице и ободе

    Несоответствие количества спиц целесообразно, когда количество спиц во втулке и ободе составляет небольшое отношение целых чисел, поэтому спицы образуют повторяющийся рисунок.В моделях, описанных в этой статье, во втулке больше отверстий для спиц, чем в ободе. Все отверстия для спиц в ободе используются для создания прочного колеса. Эти шаблоны не требуют модификации ступицы или обода. Все они используют более одной длины спиц.

    Для большинства этих рисунков, если обод противоположен показанному, отверстие клапана должно проходить в следующий зазор, левый или правый, между группами спиц.

    Соотношение 5/3: втулка с 40 отверстиями, обод с 24 отверстиями

    Хорошим примером являются втулка с 40 отверстиями и обод с 24 отверстиями.На рисунке ниже мы смотрим на правую сторону колеса. Спицы и отверстия для спиц, показанные белым цветом, находятся на правой стороне колеса, а синим пунктиром — на левой стороне. Клапан показан зеленым цветом. Левую и правую спицы можно поменять местами, если расположение (см. пояснение здесь) отверстий для спиц в ободе позволяет расположить ключевую спицу — справа от клапана на изображении — с левой стороны в обод.

     

    С 5 отверстиями для спиц во втулке на каждые 3 отверстия в ободе, группы из 3 спиц на втулке разделены двумя пустыми отверстиями, по одному в каждом фланце.Два отверстия одновременно должны быть пропущены, чтобы следующее занятое отверстие для спицы находилось на противоположной стороне от предыдущего, как показано на рисунке.

    Средняя спица каждой группы из 3-х радиальная, а соседние спицы почти радиальные — не совсем радиальные, благодаря меньшему углу между отверстиями для спиц во втулке, чем в ободе.

    В этом шаблоне две из каждых трех спиц — все нерадиальные — передают крутящий момент. Ведущая спица с правой стороны примыкает к задней спице с левой стороны, и эта комбинация тянет обод влево на этой паре спиц.Следующая пара спиц, передающая крутящий момент, тянет обод вправо. Всего восемь пар спиц передают крутящий момент, поэтому обод имеет тенденцию образовывать четыре «волны» по сравнению с шестью, которые были бы у обычных спиц. Таким образом, требуется несколько большая жесткость обода, чтобы избежать зигзагообразного движения обода из стороны в сторону под действием крутящего момента.

    Дробные поперечные числа для почти радиальных спиц можно ввести в калькулятор длины спиц Rinard’s Spocalc. Результирующая длина спиц будет одинаковой, независимо от того, рассчитывается ли она для обода с 24 спицами или для втулки с 40 спицами.

    Перекрестные номера:

    40/24 Радиальный
    Почти радиальный
    Кол-во 8 16
    Уголок 0,000° 6.000°
    Х, 24 0,000 0,200
    Х, 40 0,000 0,333

    Как рассчитываются эти числа?

    Вы можете прочитать текст в этом поле, если вас интересует математика.Вам не обязательно читать ее, чтобы использовать эту статью.

    В нашем ободе с 24 отверстиями угол между отверстиями для спиц составляет 360/24, или 15 градусов. Угол между отверстиями для спиц в ступице с 40 отверстиями составляет 360/40 или 9 градусов.

    Внешние спицы наших трехспицевых групп находятся на расстоянии 9 градусов от центральной радиальной спицы на ступице и на 15 градусов на ободе. Разница составляет 6 градусов.

    Крестовина 1 проводит спицу через одно отверстие для спицы в ободе ко второму отверстию для спицы, поэтому угол ко второму отверстию для спицы составляет 30 градусов у обода и 18 градусов у ступицы.

    6 градусов, разделенные на 30 градусов для креста 1, равны 0,2, и, таким образом, это число креста для почти радиальных спиц, основанное на ободе с 24 спицами.

    6 градусов, деленные на 18 градусов, составляют 0,333, и, таким образом, это поперечное число для почти радиальных спиц, основанное на ступице с 40 спицами.

    Вы можете сравнить длины спиц, рассчитанные в обоих направлениях. Они совпадут, если вы введете правильные числа в калькулятор длины спиц.

    Соотношение 4/3: 32/24, 48/36

    Теперь давайте посмотрим на колесо, у которого 4 спицы во втулке на каждые 3 спицы в ободе.Мы будем работать со втулкой на 32 отверстия и ободом на 24 отверстия.

    Поскольку мы должны пропустить два отверстия для спиц подряд во втулке, спицы расположены в четырех группах по 5, 7, 5 и 7, как показано на рисунке ниже. Центральная спица в каждой группе является радиальной, и есть три почти радиальные спицы разной длины. Нечетное количество спиц в каждой группе отменяет крутящий момент. Если бы спицы были в четырех группах по шесть, один фланец стремился бы вращать корпус втулки вперед, а другой — назад, скручивая корпус втулки.Кроме того, крутящий момент от педалирования будет тянуть обод в сторону, как описано ранее.

    Возможные зигзагообразные движения обода немного нерегулярны из-за разного количества спиц в группах, но основных волн четыре. Наибольшие отклонения происходят между парами спиц, которые находятся дальше всего друг от друга.

    Больше математики

    Углы рассчитываются следующим образом:

    Отверстия для спиц расположены под углом 15 градусов на ободе с 24 отверстиями и 11 градусов.25 градусов друг от друга на ступице с 32 отверстиями. Угол ко второму отверстию спицы для крестовины 1 составляет 30 градусов у обода и 22,5 градуса у ступицы. Разница составляет 3,75 градуса, и это угол для спиц по обе стороны от радиальной спицы. Следующая спица в два раза больше, 7,5 градусов, а третья спица, в три раза больше, 11,25 градусов.

    Углы и поперечные числа для трех различных длин спиц приведены в таблице ниже.

    32/24 р-н.от средней линии 5- или 7-спицевого узора
      радиальный ближайший средний самый дальний
    Кол-во 4 8 8 4
    Уголок 0,000° 3,75° 7,5° 11,25°
    Х, 24 0,000 0,125 0,250 0,375
    Х, 32 0.000 0,167 0,333 0,500

    48/36 также использует 4 отверстия для спиц на ступице на каждые 3 отверстия на ободе.

    48/36 р-н. от средней линии 5- или 7-спицевого узора
      радиальный ближайший средний самый дальний
    Кол-во 6 12 12 6
    Уголок 0.000° 2,5° 7,5°
    Х, 36 0,000 0,125 0,250 0,375
    Х, 48 0,000 0,167 0,333 0,500

    С 36 спицами получается шесть волн. Этот шаблон работает с обычной втулкой с 48 спицами, где отверстия для спиц смещены между двумя фланцами, а не со втулкой с 24 отверстиями, в которой просверлены 24 дополнительных отверстия.У нас также есть шаблон для этого концентратора, далее в этой статье.

    Соотношение 3/2: 36/24, 48/32

    Также возможны комбинации с 3 спицами на ступице и каждые 2 спицы на ободе. Поскольку мы должны пропускать два отверстия для спиц за раз, нам нужно чередовать группы из 3 и 5 спиц, чтобы получить 8 спиц в ободе на каждые 12 отверстий для спиц во втулке. Нечетное количество спиц в каждой группе компенсирует крутящий момент на корпусе втулки, как описано ранее. На рисунке ниже показан рисунок спиц для втулки с 36 отверстиями и обода с 24 отверстиями.

    Углы и поперечные числа, рассчитанные, как и в предыдущих примерах, равны

    36/24 р-н. от средней линии выкройки
      радиальный средний самый дальний
    Кол-во 6 12 6
    Уголок 0,00° 5,00° 10.00°
    Х, 24 0.000 0,167 0,333
    Х, 36 0,000 0,250 0,500

    Втулка с 48 отверстиями (обычная, без пересверленных 24 отверстий) и обод с 32 отверстиями также могут использовать этот шаблон.

    48/32 р-н. от средней линии выкройки
      радиальный средний самый дальний
    Кол-во 8 16 8
    Уголок 0.00° 3,75° 7,50°
    Х, 32 0,000 0,167 0,333
    Х, 48 0,000 0,250 0,500

    3 из 4 спиц передают крутящий момент, но спицы на концах группы из 5 спиц при передаче крутящего момента сильнее натягиваются или ослабевают. Эта разница несколько уменьшается за счет гибкости обода, и эти спицы находятся с правой стороны, где спицы находятся под более высоким натяжением в выпуклом колесе и, следовательно, с меньшей вероятностью провисают из-за крутящего момента.

    Соотношение 5/4: 40/32

    Он соединяет обод с 32 отверстиями со втулкой с 40 отверстиями, как показано на рисунке ниже.

    Спицы расположены группами по 7 и 9, с радиальной спицей в центре каждой, как уже было описано выше для соотношения 4/3. Требуется пять спиц разной длины:

    40/32 р-н. от средней линии 7- или 9-спицевого узора
      радиальный ближайший второй третий четвертый
    Кол-во 4 8 8 8 4
    Уголок 0.000° 1,125° 3,375° 5,625° 7,875°
    Х, 32 0,000 0,05 0,15 0,25 0,35
    Х, 40 0,000 0,062 0,187 0,313 0,438

    Как и в модели 32/24, имеется четыре волны.

    Соотношение 9/7: 36/28

    Соотношение 9/7 соединяет обод с 28 спицами со ступицей с 36 спицами, как показано на рисунке ниже.

    Каждый квадрант колеса имеет 7 спиц с центральной радиальной спицей. Требуются спицы четырех разных длин. Углы и поперечные числа указаны в таблице ниже.

    36/28 р-н. от средней линии 7-спицевого узора
      радиальный ближайший средний самый дальний
    Кол-во 4 8 8 8
    Уголок 0.00° 2,86° 5,71° 8,57°
    Х, 28 0,000 0,111 0,222 0,333
    Х, 36 0,000 0,143 0,286 0,429

    При крутящем моменте от вращения педалей или ступичного тормоза две самые верхние спицы и три другие пары, расположенные наиболее широко, сильнее всего тянут обод в сторону и в разных направлениях.

    Соотношение 2/1: 48/24

    Соотношение 2/1 приводит к шаблону, как показано на рисунке ниже. Это для ступицы с 48 спицами и обода с 24 спицами. Все левые спицы радиальные. Если обод имеет противоположную направленность, клапан перемещается по часовой стрелке на 3 спицы, а не меняет стороны для спиц, чтобы радиальные спицы оставались на левой стороне.

    Углы указаны в таблице ниже:

    48/24 Левый Справа
    Кол-во 12 12
    Уголок 7.5°
    Х, 24 0,0 0,250
    Х, 48 0,0 0,500

     

    Правые спицы чередуются между ведущими и задними, поэтому обод имеет тенденцию к 6 волнам, как и в случае с обычными спицами. Изменения натяжения ведущих и задних спиц из-за крутящего момента такие же, как и на любом полурадиальном колесе.

    На 4 отверстия для спиц больше, чем в ободе

    Втулки

    с 36 отверстиями и ободья с 32 отверстиями являются общими.В показанном ниже решении используются две группы спиц, одна с 17 спицами, другая с 15. Это колесо выглядит странно, потому что две группы имеют разное количество спиц, но, как и в случае с некоторыми уже описанными шаблонами, необходимы группы разных размеров. во избежание перекручивания втулки втулки. Каждая группа симметрична вокруг радиальной спицы в ее центре. Рисунок спиц приводит к очень небольшому дисбалансу колеса, но меньшему, чем, вероятно, производит клапан.

    На приведенном ниже рисунке изображено колесо со ступицей с 36 отверстиями и ободом с 32 отверстиями.Теоретически для этого шаблона требуется девять спиц разной длины, но длина радиальных спиц и соседних спиц может быть достаточно близкой, чтобы можно было использовать одинаковую длину.

    Тот же принцип может быть применен к другим комбинациям, где втулка имеет на 4 отверстия для спиц больше, чем обод. Все распространенные значения количества спиц указаны в таблицах ниже.

    28/24 Радиальный Следующий         Последний
    Кол-во 2 4 4 4 4 4 2
    Уголок 2.14° 4,29° 6,43° 8,57° 10,71° 12,86°
    Х, 24 0,0 0,071 0,143 0,214 0,286 0,357 0,429
    Х, 28 0,0 0,083 0,166 0,250 0,333 0,417 0,500
    32/28 Радиальный Следующий           Последний
    Кол-во 2 4 4 4 4 4 4 2
    Уголок 1.61° 3,21° 4,82° 6,43° 8,04° 9,64 11,25°
    Х, 28 0,0 0,063 0,125 0,179 0,250 0,313 0,375 0,438
    Х, 32 0,0 0,071 0,143 0,214 0,286 0,357 0,429 0.500
    36/32 Радиальный Следующий             Последний
    Кол-во 2 4 4 4 4 4 4 4 2
    Уголок 1,25° 2,5° 3.75° 6,25° 7,5° 8,75 10,0°
    Х, 32 0,0 0,056 0,111 0,167 0,222 0,278 0,333 0,389 0,444
    Х, 36 0,0 0,063 0,125 0,179 0,250 0,313 0,375 0,438 0.500
    40/36 Радиальный Следующий               Последний
    Кол-во 2 4 4 4 4 4 4 4 4 2
    Уголок 1,00° 2.00° 3,00° 4,00° 5,00° 6,00° 7,00° 8.00° 9.00°
    Х, 36 0,0 0,050 0,100 0,150 0,200 0,250 0,300 0,350 0,400 0,450
    Х, 40 0,0 0,056 0,111 0,167 0.222 0,278 0,333 0,389 0,444 0,500

    Парные спицы на ступице — элегантные, универсальные, сложные

    Люди, часто посещающие этот сайт, знают, что мы не большие поклонники «бутиковых» колес со сдвоенными спицами на ободе. Однако спаривание спиц на ступице предлагает элегантный способ избежать чрезмерных углов спиц с большой ступицей и обычным ободом.

    Рисунок спиц в основном представляет собой радиальный рисунок, за исключением того, что неравномерное расстояние между отверстиями для спиц на ступице приводит к образованию ведущих и задних спиц.Этот шаблон может производить любое желаемое число крестовин, регулируя расположение отверстий для спиц в ступице.

    Этот шаблон особенно удобен, потому что он начинается со ступицы и обода, которые имеют одинаковое количество отверстий для спиц. Это может быть любое число, кратное 4, как и для всех обычных ступиц и ободов.

    Давайте начнем изучение этой модели с рассмотрения колеса с 36 спицами, расположенными радиально. Все спицы направлены прямо наружу от ступицы, как показано на изображении ниже.

    Колесо на фото имеет радиальные спицы на маленькой ступице. Наш анализ для больших ступиц работает лучше всего, если отверстие клапана проходит под углом 0 градусов, посередине между спицами под углом 355 и 5 градусов, как показано в таблице ниже.

    Правый фланец 355 15 35 55 75 и т. д.
    Спица | | | | |  
    Обод 345 355 5 15 25 35 45 55 65 75 85 и т.д.
    Спица | | | | | |  
    Фланец левый 345 5 25 45 65 85 и т. д.

    Теперь просверлим новые отверстия для спиц в ступице посередине между предварительно просверленными. Это безопасно — и в любом случае имеет какое-либо преимущество — только в том случае, если втулка очень большая, так что отверстия для спиц находятся далеко друг от друга.Фланцы ступицы должны быть достаточно массивными, чтобы выдерживать почти радиальное натяжение. Теперь в каждом фланце будет 36 отверстий, включая отверстия, расположенные непосредственно на противоположном фланце.

    Теперь мы поворачиваем ступицу на 5 градусов, чтобы углы отверстий для спиц в ступице были между углами в ободе, и мы спицевали колесо, как показано в таблице и на рисунке ниже. Две спицы, ближайшие к вершине, теперь находятся на расстоянии 20 градусов друг от друга на ступице, на 350 и 10 градусов, но они все еще находятся на расстоянии 10 градусов друг от друга на ободе.Соединяем оставшиеся отверстия для спиц в ступице, как показано в таблице ниже.

    Фланец левый 350 20 30 60 70 и т. д.
    Спица \     / \     / \    
    Обод 345 355 5 15 25 35 45 55 65 75 85 и т.д.
    Спица /     \ /     \ /     \  
    Правый фланец 340 10 20 50 60 90 и т. д.

    В результате получается шаблон, показанный ниже.

    36/72 Почти радиальный
    Смещение 10°
    Кол-во 36
    Уголок
    Х, 36 0.250

    Если вы просверлите втулку с новыми отверстиями для спиц на полпути между всеми оригинальными, хиральность обода никогда не будет проблемой: используйте любые отверстия для спиц, обеспечивающие правильную хиральность. Если отверстия для спиц в ободе расположены близко к центральной линии, совпадающая рукоятка, вероятно, в любом случае не имеет значения, потому что почти радиальный рисунок прощает смещение ниппелей спиц.

    Как уже отмечалось, эта схема будет работать с обычным ободом, так как схема повторяется через каждые четыре спицы.На самом деле выравнивание спиц такое же, как и с внешними концами спиц в обычном перекрещивающемся узоре. Вот тот же шаблон для обода с 24 отверстиями, но показаны только те отверстия, которые используются.

    Фланец левый 345 30 45 90 105 и т. д.
    Спица \     / \     / \    
    Обод 337.5 352,5 7,5 22,5 37,5 52,5 67,5 82,5 97,5 112,5 127,5 и т. д.
    Спица /     \ /     \ /     \  
    Правый фланец 330 15 30 75 90 135 и т.д.

    24/48 Почти радиальный
    Смещение 15°
    Кол-во 24
    Уголок 7,5°
    Х, 24 0,250

    Если во втулке предварительно просверлены парные отверстия для спиц, не следует автоматически предполагать, что они будут работать с этим шаблоном. Пары на одном фланце должны быть смещены относительно пар на другом, а не прямо напротив и не посередине между парами на другом фланце.Отверстие против часовой стрелки пары на одном фланце должно находиться на полпути между отверстиями по часовой стрелке соседних пар на другом фланце (и наоборот). (Обратите внимание, как это выглядит на рисунке 24/48 выше. В каждой группе из четырех спиц крайняя правая спица идет к левому фланцу, а самая левая — к правому фланцу. Отверстия во фланцах втулки для этих спиц равномерно распределены.)

    На приведенной ниже фотографии показано колесо с 36 спицами, в котором парные отверстия ступицы расположены близко друг к другу, что дает поперечное число больше 0.25. Хотя отверстия ближе к середине группы не расположены прямо напротив друг друга, как в наших предыдущих примерах, ступица удовлетворяет нашим требованиям к самым внешним отверстиям для спиц в каждой группе. против часовой стрелки правых, потому что первое отверстие для спицы по часовой стрелке от отверстия клапана направлено к левой стороне обода. Клапан виден внизу справа на фото.

    Изображение из журнала электрических велосипедов.ком

    Определив правильность расположения отверстий для спиц в предварительно просверленной втулке, необходимо измерить и рассчитать поперечное число в зависимости от расстояния между парными спицами во втулке:

    Измерьте угол или расстояние между двумя отверстиями для спиц пары во фланце одной ступицы (отверстия, расположенные ближе друг к другу). Мы назовем это А.

    Также измерьте угол (или расстояние, это достаточно точно) между двумя отверстиями, которые находятся дальше друг от друга. Мы назовем это Б.

    Крест номер x равен

    х = (В — 2А)/2В

    Итак, мы видим, например, для чисто радиального 36-спицевого колеса А — 20 градусов, а В — 40 градусов, поэтому кросс-номер равен

    х = [40 — (2 * 20)]/(2 * 40) = 0

    Для нашего колеса с 36 отверстиями, в котором мы просверлили дополнительные отверстия для спиц, так что расстояние между отверстиями вдвое меньше, чем в радиальном колесе, угол А равен 10 градусам, поэтому число крестовины равно

    .

    х = [40 — (2 * 10)]/(2 * 40) = 0.25

    Если парные отверстия для спиц сближаются все ближе и ближе друг к другу, они приближаются друг к другу. Тогда А будет 0 градусов, а крестовое число будет

    .

    х = [40 — (2 * 0)]/(2 * 40) = 0,5

    И в качестве проверки по математике, для шаблона нормальный крест 1, где А -20 градусов,

    х = [40 — (2 * -20])/(2 * 40) = 1

    2 правых/1 левая спица выпуклого колеса

    Большинство колес с группой звездочек должны иметь выпуклость для центрирования обода.Выпуклость уменьшает натяжение спиц с левой стороны обычного колеса, имеющего одинаковое количество спиц с обеих сторон. Если левый фланец ступицы находится примерно в два раза дальше от центральной линии, чем правый фланец, как это обычно бывает, использование одной спицы слева на каждые две справа почти уравняет натяжение. Обод должен иметь количество отверстий для спиц, кратное трем. Практичный и доступный выбор — обод с 36 или 48 отверстиями. Обод с 24 отверстиями будет иметь только 8 спиц слева, чего недостаточно для большинства ободов.

    Обод с 36 отверстиями работает со ступицей с 36 отверстиями, в которой просверлено 72 отверстия для спиц, по 36 на каждом фланце. Затем в двух фланцах имеются отверстия, расположенные непосредственно на одной линии друг с другом. 24 спицы идут к правому фланцу ступицы, используя парные спицы со спицами в 2-х соседних отверстиях из каждых 3-х во фланце правой ступицы. 12 спиц с левого фланца чередуются в направлении вперед и назад, чтобы избежать перекручивания корпуса втулки. Разница в углах ступицы и обода для спиц с обеих сторон составляет 5 градусов (по сравнению с 20 градусами крестовины 1), поэтому длина спицы равна 0.25 крестовина, 36-спицевый руль. Этот шаблон показан на изображении ниже. Спицы находятся в повторяющихся группах по 6, поэтому этот шаблон работает только для ступиц и ободов с количеством спиц, кратным 6. Направленность обода не имеет значения, потому что она всегда будет неправильной для одной из двух ближайших к клапану спиц.

    36/72 Почти радиальный
    Кол-во 36
    Уголок
    Х, 36 0.250

    Аналогично можно использовать обод с 48 отверстиями.

    48/96 Почти радиальный
    Кол-во 48
    Уголок 3,75°
    Х, 48 0,250

    Схема 2/1 также работает со ступицей, которая начинается с 2/3 отверстий для спиц, как и обод. Вам нужно просверлить новые отверстия для спиц посередине между оригинальными с обеих сторон втулки и чередовать ведущие и задние спицы с левой стороны, чтобы избежать перекручивания корпуса втулки.. На изображении ниже показано колесо с 36 спицами и ступицей с 24 спицами, модифицированной за счет удвоения количества отверстий для спиц. Направленность обода всегда будет неправильной для некоторых спиц.

    36/48 Левый Правый
    Кол-во 12 24
    Уголок 7,5° 2,5°
    Х, 36 0,375 0,125
    Х, 24 0.250 0,083

    Аналогично можно использовать обод с 48 отверстиями и ступицу с 32 отверстиями.

    48/64 Левый Правый
    Кол-во 16 32
    Уголок 1,67°
    Х, 48 0,375 0,125
    Х, 32 0,250 0,083
    В схеме выше большая часть крутящего момента передается на левые спицы, которых меньше.Перекрещивание правых спиц увеличивает их поперечное число. Перекрещенные спицы немного усложняют сборку колеса и требуют другой длины спиц — или, если положение фланцев правильное, большее поперечное число справа и больший угол крепления слева могут привести к тому, что все спицы будут такой же длины. Колесо выглядит перечеркнутым и вряд ли напугает покупателя.

    36/48 Левый
    Справа
    Кол-во 12 24
    Угол. 7,5° 12,5°
    Х, 36 0,375 0,625
    Х, 24 0,250 0,417

    Эту модель также можно использовать с ободом с 48 спицами и модифицированной ступицей с 32 спицами:

    48/64 Левый
    Справа
    Кол-во 16 32
    Угол. 8,33°
    Х, 48 0,375 0,625
    Х, 32 0,250 0,417

    Все 2 правых/1 левый узор направляют некоторые спицы на «неправильную» сторону обода, поэтому они работают лучше, если левое и правое отверстия для спиц в ободе находятся рядом с центральной линией.

    Получение коротких спиц

    Для колеса с большой ступицей, особенно с маленьким ободом, могут потребоваться спицы короче, чем те, которые продаются в большинстве велосипедных магазинов.

    Есть три основных способа решить эту проблему.

    • В некоторых велосипедных магазинах есть станок для нарезки и нарезки спиц нестандартной длины. Станок для нарезки и нарезания спиц Фила Вуда является наиболее известным из таких станков.
    • Продавцы на eBay продают спицы нестандартной или нестандартной длины. Я нашел поставщика, который может поставить спицы любой длины от 75 мм (чуть менее 3 дюймов) до более обычных размеров, используя машину для резки и нарезки спиц Фила Вуда. Время от времени на eBay появляются продавцы, которые продают новые старые стандартные спицы различной длины.
    • Если вы производитель, эффект масштаба работает на вас, и вы заказываете через свои обычные источники!

    Ссылки:

    Статьи Шелдона Брауна и других

    Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.

    Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL-адрес:
    http://sheldonbrown.com/special-spoking.html

    Последнее обновление: Джон Аллен

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.