Тойота двигатель 2 4 рав 4: ХА! — Авторевю

Содержание

ХА! — Авторевю

Мы уже не раз обследовали автомобили Toyota в рубрике «Вторые руки». Серьезные проблемы по части надежности находили редко. И тем ярче на благостной картине блистали слабые сюжеты, которые есть и у кроссоверов Toyota RAV4 серии ХА30 2005—2014 годов выпуска.

Главное, что вам нужно знать о моторах 2.0 и 2.4 самой популярной серии AZ (60% автомобилей на двоих), — это то, что оба агрегата образца 2000 года с небольшими изменениями (в основном в системе нейтрализации отработавших газов) перекочевали с Рафика предыдущего поколения. А посему имеют неплохие шансы отходить до капремонта не менее 300 тысяч километров. Главное, не экспериментировать с качеством и сроками замены масла. Иначе через 120—150 тысяч километров понадобится досрочная замена не только цепи в приводе ГРМ, но и поршневых колец из-за прогрессирующего масложора. Особенно у очередной раз модернизированных агрегатов моложе 2007 года.

Двигатели серии AZ объемом 2,0 и 2,4 литра различаются диаметром цилиндров (86 мм и 88,5 мм) и ходом поршня (86 мм и 96 мм)

Зато тогда же подлечили самую неприятную болячку, доработав алюминиевый блок цилиндров, — уж больно хлипкой была резьба под крепление ГБЦ. Но и у модернизированных моторов манипуляции с головкой все равно нужно производить крайне осторожно: при срыве резьбы последуют утечка охлаждающей жидкости и перегрев.

И не забывайте, что эти моторы крайне любят чистоту, — а не то придется вести столетнюю войну со снижением холостых оборотов до 500—600 об/мин и последующими вибрациями. В числе противников, помимо загрязнившейся дроссельной заслонки, — клапан холостого хода, форсунки и датчик массового расхода воздуха. Также отложения активно собирает впускной коллектор и его заслонки.

В остальном же после 80—100 тысяч километров нужно приглядывать за водяным насосом (70 долларов) и задним сальником коленвала: они имеют привычку течь. А еще вручную, подбором толкателей, настраивать клапанные зазоры.

У появившейся после рестайлинга 2010 года двухлитровой «четверки» серии 3ZR (38% автомобилей) уже гидрокомпенсаторы. Агрегат образца 2007 года резьбовой слабостью блока не страдал, но усложнение ему на пользу не пошло: помимо механизма изменения подъема клапанов Valvematic, мотор обзавелся системой двойного изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах (Dual VVT-i) — выход из строя ее муфт (по 200 долларов) нередко случается через 100—120 тысяч километров.

Двухлитровый мотор ­3ZR-FAE — самый объемный агрегат в серии ZR

Встречающийся у нас на ­экс-«американцах» моложе 2008 года мотор 2.5 серии AR считается наиболее удачным. А вот его соотечественник 3.5 серии GR, тоже известный нам по седанам Toyota Camry, хоть и наделяет RAV4 наилучшим темпераментом, но сам капризнее. Во-первых, слабее катушки зажигания. А во-вторых, на экземплярах старше 2008 года нередка течь масла из резиновой части двухсоставной трубки в системе смазки (впоследствии была заменена цельнометаллической).

А вот брать бывших «европейцев» с дизелем 2.2 серии AD не советую: бензиновые моторы удаются Тойоте явно лучше. К маслолюбию и течам помпы и прокладок у AD добавляются дизельные нюансы с необходимостью регулярной очистки клапана рециркуляции отработанных газов (EGR) и выходом из строя форсунок (по 400 долларов) и сажевого фильтра после 200 тысяч километров. Но хуже, что через 150 тысяч километров вокруг гильз могут появиться микротрещины, приводящие к прогару прокладки головки блока и проникновению охлаждающей жидкости в цилиндры.

Японские автопроизводители при рекомендации моторных масел опираются на спецификации Международного комитета по стандартизации и сертификации смазочных материалов (ILSAC). Для бензиновых моторов Тойоты RAV4 третьего поколения рекомендованы масла с одобрением ILSAC ­GF-4, разработанным в 2004 году. Однако в 2011-м вышел допуск ILSAC ­GF-5 с более высокими требованиями к энергосбережению, экологичности и защите двигателя, поэтому такой вариант приоритетнее.

Для дизеля с системами EGR или DPF производитель рекомендует малозольные масла уровня ACEA C2, если же данных систем нет — то требования те же, что и для бензиновых двигателей. Рекомендуемая вязкость — 5W-30, а в холодных регионах больше подойдет 0W-20. Срок замены масла не должен превышать 15 тысяч километров, а в тяжелых условиях эксплуатации рекомендуется сократить его вдвое — особенно для дизельных двигателей, если нет возможности постоянно заправлять автомобиль качественным топливом уровня Euro 5.

В «автомат» залита жидкость уровня свойств Toyota WS. Предписан контроль каждые 60 тысяч километров, но для увеличения срока службы коробки с такой же периодичностью лучше производить замену.

В «механике» масло уровня API GL-4 75W-90 также необходимо менять с периодичностью 60 тысяч километров. А вот у вариатора период замены в полтора раза больше — 90 тысяч километров (трансмиссионное масло — класса Toyota CVT TC).

Первая замена долгоиграющей карбоксилатной (OAT) охлаждающей жидкости необходима при достижении пробега 150 тысяч километров, далее — каждые 90 тысяч. И не забывайте для собственной безопасности раз в 30 тысяч километров обновлять тормозную жидкость. Причем вместо рекомендованной, но устаревшей DOT 3 советую применять лучшую по характеристикам DOT 4.

Для бензиновых и дизельных двигателей: масло G-Energy Far East 5W-30/0W-20
Для дизельных двигателей с EGR/DPF: масло G-Energy F Synth C2/C3 5W-30
Для АКП: масло G-Box ATF DX VI
Для МКП: масло G-Box GL-4/GL-5 75W-90
Для вариатора: масло G-Box CVT
Для системы охлаждения: жидкость G-Energy Antifreeze SNF 40
Для тормозной системы: жидкость G-Energy Expert DOT 4

Таблица двигателей автомобилей Toyota RAV4 (XA30)
Серия Рабочий объем, см³ Мощность, л.с./кВт/об/мин Обозначение Годы выпуска Особенности
Бензиновые
1AZ-FE 1998 152/112/6000 FE 2006—2010 R4, DOHC, 16 клапанов
2AZ-FE 2362 170/125/6000 FE 2006—2013 R4, DOHC, 16 клапанов
3ZR-FAE  1986 148/109/6100 FE 2008—2013 R4, DOHC, 16 клапанов
3ZR-FAE  1986 158/116/6200 FE
2008—2013
R4, DOHC, 16 клапанов
2AR-FE 2494 182/133/6000 FE 2008—2012 R4, DOHC, 16 клапанов
2GR-FE 3458 269/197/6200 FE  2005—2013 V6, DOHC, 24 клапана
2GR-FE 3458 273/201/6200 FE  2005—2013 V6, DOHC, 24 клапана
Дизельные
1AD-FНV  1998 116/85/3800  common rail  2005—2006  R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
2AD-FНV  2231 136/100/3600  common rail  2006—2013  R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
2AD-FНV  2231 150/110/3600  common rail  2010—2013  R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
2AD-FНV  2231 177/130/3600  common rail  2006—2013  R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
Электрический 154/113 2012—2014
FE — распределенный впрыск; common rail — аккумуляторная система впрыска; R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель; V6 — V-образный шестицилиндровый двигатель; DOHC — два распредвала в головке блока цилиндров

«Автомат» или вариатор?

Вот в неумении делать надежные механические коробки передач Тойоту упрекнуть трудно, и агрегаты на RAV4 (16% автомобилей) не исключение. Если не таскать прицеп с бревнами, то и у пятиступки, и у появившейся после рестайлинга шестиступенчатой коробки даже сцепление способно продержаться до рекордных 180—200 тысяч километров.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

3 плюса, 5 минусов и все болячки — журнал За рулем

«Равчик» предыдущего поколения (CA40) весьма популярен в России. Да, достоинств у него хватает, но есть и особенности.

Материалы по теме

До августа 2016 года RAV4 четвертого поколения (CA40) в Россию официально везли из Японии, а позже собирали в Санкт-Петербурге. Рестайлинг — в 2015 году: доработана подвеска, освежена внешность, серьезно улучшена шумоизоляция (к ней было много претензий), расширен набор опций.

ДОСТОИНСТВА

  • Стильный кроссовер с легковыми повадками.
  • Выносливые и живучие моторы с отличными характеристиками.
  • Богатое оснащение даже в базовой комплектации, приятный интерьер, хорошая эргономика, обогрев всего и вся.

Багажник радует глаз, но проверьте нишу для запаски: полноразмерная полагалась только при комплектации 17-дюймовыми колесами и съедала 40 литров полезного объема.

Багажник радует глаз, но проверьте нишу для запаски: полноразмерная полагалась только при комплектации 17-дюймовыми колесами и съедала 40 литров полезного объема.

НЕДОСТАТКИ

  • Цена выглядит завышенной, как и расценки на обслуживание.
  • Короткий (общетойотовский) интервал между ТО — всего 10 000 км.
  • Подвеска жесткая, не любит плохой асфальт и грунтовку.
  • Тесноват задний ряд.
  • Двигатели с трудом переносят плохой бензин.

МОТОРЫ

Материалы по теме

Бензиновые моторы очень чувствительны к качеству топлива (неизбежны частые промывки дроссельной заслонки) и загрязненному маслу (замена каждые 10 000 км или чаще). У двухлитрового (3ZR-FE/FAE, 146 л.с.) лестные отзывы, но репутацию портит неудачный цепной привод ГРМ с непредсказуемым ресурсом.

Мотор 2.5 (2AR-FE, 180 л.с.) причисляют к лучшим в современной линейке Тойоты и относят к числу вечных: ресурс оценен в 400 000–500 000 км. Главное — следите за приводом ГРМ да меняйте масло. В России машины с этим мотором продавали только в комбинации с автоматом и полным приводом.

К турбодизелю 2.0 (2AR-FTV, 150 л.с.) нет особых нареканий — только типичные для всех турбодизелей. Бонус: для российского рынка из конструкции удалили сажевый фильтр. Ходит мотор свыше 300 000 км.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Из всех трансмиссий спорен только вариатор из большого семейства K111–114. Слабости обычные — быстрый износ отдельных элементов плюс конструктивная непереносимость внедорожных режимов. При этом тойотовские вариаторы почему-то считаются наиболее совершенными, в городских условиях они работают хорошо. Ресурс невелик — около 150 000 км.

Шестиступенчатая механика хороша: массовых проблем не выявлено. На вторичке такие машины большая редкость и уходят быстро. Шестиступенчатый автомат Aisin U660E/U760E иногда вносят в рейтинги самых неубиваемых, а иногда упрекают в низком ресурсе. При спокойных режимах и хорошем уходе живет до 150 000 км без поломок.

Полный привод реализован посредством электромагнитной муфты, которую нельзя часто и подолгу напрягать в грязи или снегу.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Материалы по теме

  • Быстро изнашиваются (30 000–70 000 км) сайлент-блоки передних рычагов, втулки и стойки стабилизатора, ступичные подшипники, тормозные колодки и диски. В дорестайлинговых машинах проверьте задние рычаги; если в них разрезные сайлент-блоки, их сразу придется менять.
  • Нередки сбои управляющей электроники на всех моторах; проводка к лямбда-зондам быстро закисает.
  • Трудноизлечимые скрипы в различных местах: водительское сиденье, спиральный контакт (улитка) руля, пластиковые детали интерьера.
  • Из креплений солнцезащитных козырьков может потечь конденсат (дилеры предлагают установить дополнительный уплотнитель).
  • В слякоть капризничает электропривод задней двери.

Euro NCAP: 2013 год: общая оценка пять звезд. Водитель/пассажиры — 89%, ребенок — 82%, пешеход — 66%, системы содействия безопасности — 66%.

Самое массовое предложение на вторичке: 2.0 CVT 4×4.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: RAV4 2.5 АКП 4×4

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan

Фото: Toyota

Тест драйв Toyota RAV4 — И нашим, и вашим (RAV 4 2.0; 2.4)

Чем привлекателен обновленный “Toyota RAV4”

Один из самых популярных “асфальтовых” внедорожников в России, “Toyota RAV4” претерпел рестайлинг. Машина изменилась и внешне, и внутренне. А главное – теперь автомобили с топовым 2,4-литровым двигателем будут поставляться в нашу страну только в удлиненном исполнении, ранее доступном лишь в США.

ПО ДАННЫМ российского предcтавительства “Toyota”, в восьми случаях из десяти за рулем “RAV4” в нашей стране вы увидите женщину. Мужчины у нас предпочитают другие модели “Toyota”. Такие, например, как “Land Cruiser 200” или “Land Cruiser Prado”. Короче, выбор есть. А японцы загорелись желанием, чтобы и “RAV4” стал своим в мужской компании – каковым он давно является в Европе. Но для этого нужно изменить либо психологию покупателей, либо автомобиль. Производитель выбрал второй путь.

Пожалуй, первое, что определяет в России “мужественность” автомобиля, – это размер. Новый “RAV4” основательно подрос. Плюс 21 см в длине – хорошая прибавка, сказавшаяся и на размерах салона, и на величине багажника (его объем увеличился на 130 литров по сравнению с обычным “рафиком”). Кроме того, “RAV4” стал немного шире. Прирост скромный – четыре сантиметра, и дают его пластиковые расширители колесных арок. Тем не менее это добавило внедорожнику определенной мужественности. Плюс небольшая “щетина на лице” – решетка радиатора, ставшая более “грубой”, – и облик автомобиля для сильной половины человечества можно считать завершенным.

…Первым делом я забрался на заднее сиденье автомобиля. Должен вам уверенно сказать, что теперь здесь себя будут довольно вольготно чувствовать пассажиры любого роста. Да, внутри по ощущениям – это уже совершенно иная машина.

Правда, на этом новизна в принципе кончается. Ну, разве что изменился дизайн встроенной музыкальной установки. В остальном интерьер салона остался прежним.

Дело не только в размере

Иной дизайн музыкальной установки – единственное заметное изменение в интерьере обновленного “RAV4”.

2,4-ЛИТРОВЫЙ мотор разгоняет подросший внедорожник плавно, но уверенно. Конечно, двигателю тяжелее тащить поправившийся примерно на 70 кг автомобиль, но ощутить те доли секунды, на которые удлиненный “RAV4” разгоняется медленнее по сравнению с короткобазной версией можно только при прямом сравнении и высокоточной аппаратурой. А вот четырехступенчатый “автомат” здесь уже кажется архаичным. Кстати, в других странах обновленный “RAV4” теперь доступен и с вариатором. Возможно, скоро он появится и у нас. Вот только назвать сроки никто не решается.

Сохранил “рафик” и свое основное преимущество перед конкурентами – точное, прогнозируемое поведение на дороге, достойное легковых автомобилей. Конечно, “RAV4” немного “приседает” в поворотах, как будто делая легкий реверанс, но ни водителю, ни пассажирам это не доставляет дискомфорта.

Несмотря на то что этот внедорожник никогда не славился высокой проходимостью, даже учитывая возможность электронной блокировки межосевой муфты, на разбитых проселочных “грунтовках” он чувствует себя вполне уверенно. Только теперь надо иметь в виду, что из-за увеличенной на десять сантиметров базы возрастает опасность посадить его “на брюхо” в условиях тяжелого бездорожья. Правда, чтобы сунуться туда на такой машине, надо быть, мягко говоря, не в своем уме.

…Сознаться, я не могу утверждать, что удлиненный “RAV4” стал по-настоящему “мужским” автомобилем. По той лишь причине, что я и ранее не ставил на него клеймо “женской” машины. Русские женщины – натуры загадочные. Они любят и “Мини”, и “Хаммер”. И удлиненный “рафик”, смею заверить, им тоже понравится.

Как, впрочем, и мужчинам. Они, надо признать, и на прежнем “RAV4” с удовольствием рассекали..

Краткая техническая характеристика “Toyota RAV4”
“2.0” “2.4” (удлиненный)
Габаритные размеры, см441,5х181,5х168,5462,5х185,5х172
Снаряженная масса, кг1.570 (1.610)1.690
Двигатель4-цил., рядный, 1.998 куб. см4-цил., рядный, 2.362 куб. см
Мощность152 л.с. при 6.000 об/мин170 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент194 Нм при 4.000 об/мин224 Нм при 4.000 об/мин
Коробка передач5-ст., мех. (4-ст., автомат.)4-ст., автомат.
Тип приводаполный
Максимальная скорость, км/ч185 (175)180
Разгон 0-100 км/ч, с10,6 (12)10,6
Средний расход топлива, л/100 км8,5 (9)9,6
Запас топлива, л60
Автор
Алексей АКСЕНОВ
Издание
Клаксон №15 2009 год
Фото
фото Алексея БАРАШКОВА

Обзор лучших 4-цилиндровых двигателей для новых и подержанных моделей — Car Engineer

            Когда речь заходит об экономичности и надежности, первое, что приходит вам в голову, это четырехцилиндровый двигатель. Вопреки распространенному мнению, не все четырехцилиндровые двигатели одинаковы. Мы собираемся подробно рассмотреть наиболее совершенные четырехцилиндровые двигатели на рынке с точки зрения качества, надежности, выходной мощности и всех промежуточных факторов.

            После долгих размышлений лучшими четырехцилиндровыми двигателями стали: Ford Ecoboost 2,3 л, Mazda 2,5T и Honda 2,0T, в частности K20C4. Надежность, выходная мощность, средняя стоимость и стоимость обслуживания были факторами, и хотя четырехцилиндровые двигатели занимают высокие места в большинстве перечисленных категорий независимо, их выходная мощность была тем, что действительно отличало их всех.

            Каждый из этих 4-цилиндровых двигателей несет в себе значительные технологические достижения, о которых мы немного расскажем, чтобы лучше продемонстрировать преимущества, которые отличают их от конкурентов.

Ford Ecoboost 2.3L 4-цилиндровый двигатель

В то время как японский рынок обычно доминирует в сегменте четырехцилиндровых двигателей, отечественные производители получили значительное количество поклонников благодаря некоторым из своих наиболее характерных четырехцилиндровых двигателей. Возьмем, к примеру, фирменный 2,3-литровый двигатель Ford серии ECOBOOST. Ecoboost 2.3L был впервые представлен в 2015 году в модели Mustang, а также в кроссовере Lincoln MKC, превзойдя все ожидания рынка.

            Признан Майком Гарреттом из компании Driving Line, 2.3L ECOBOOST более чем доказал свою ценность благодаря своей способности обеспечивать стабильную мощность на уровне двигателей v6 и v8 прошлого года. Несмотря на то, что Ecoboost является постоянной темой в японском автомобильном тренде, он доказал, что способен превзойти свой весовой класс, сохраняя при этом экономические преимущества, которыми наиболее известны эти меньшие двигатели.

            Итак, что такого особенного в этом моторе? Ну, во-первых, принудительная индукция создает совершенно другое животное.Доступный крутящий момент, который обеспечивает этот маленький четырехцилиндровый двигатель, не имеет себе равных, обеспечивая столь необходимую мощность в мгновение ока. Соедините это с количеством доступных дешевых модификаций послепродажного обслуживания, и небо действительно становится пределом.

            Форд сделал то, что у Форда получается лучше всего: сделал двигатель популярным и сделал его забавным. Настолько, что даже Camaro от Chevy имеет доступный вариант с четырьмя цилиндрами! Что может быть лучше, чем быстрый автомобиль, который также обеспечивает большой расход топлива? Мы скажем вам: ничего!

            Перенесемся на несколько лет вперед, и Ford внедрил двигатель в несколько моделей, включая Explorer и даже их «горячий хэтчбек» Focus RS.Поскольку этот двигатель стал широко использоваться во всем бренде, детали стали более доступными и более используемыми, что привело к снижению общей стоимости производства. Хотя мы не очень часто можем смотреть на Америку с их маленькими мощными двигателями, Ecoboost 2,3 л установил новую планку того, что нужно для конкуренции на рынке четырехцилиндровых двигателей.

MAZDA SKYACTIV-G 2.5T 4 цилиндровый двигатель

Четырехцилиндровый двигатель — это то, чем Mazda сияет как бренд, начиная с их 1.8л четырехцилиндровый в оригинальном NA Miata. С их последним достижением, став автомобильным брендом номер один в рейтинге Consumer Report, выше даже таких, как Toyota и Lexus, вполне логично, что турбированный 2,5-литровый двигатель Mazda Skyactiv попал в этот список.

            В двигателях Mazda серии Skyactiv нет ничего нового, и последние десять лет они доминировали в сегменте надежности. Когда пришло время заменить устаревший двигатель v6, установленный в их cx9, Mazda решила добавить турбо, а остальное уже история.С тех пор четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом нашел применение в большем количестве моделей; Все они, если быть точным. Ну то есть кроме Миаты, но помечтать всегда можно.

            Mazda всегда была известна своим уникальным подходом к «энергичному вождению», но эта новая технология действительно позволила им достичь новых высот. Обладая огромной мощностью 250 лошадиных сил и крутящим моментом 310 фунт-футов, доступных при 2000 об / мин, этот новый силовой агрегат является чем-то, с чем можно соперничать. Их Dynamic Pressure Turbo имитирует турбину, заставляя выхлопные газы течь по очень узким каналам, максимизируя импульс выхлопа и получая гораздо более высокие силы.Именно эта технология позволила Mazda практически исключить концепцию турбозапаздывания в своих двигателях.

            Несмотря на то, что эта новая технология кажется ужасно дорогой, Mazda продолжает разрабатывать свои самые проверенные и надежные платформы. На данный момент 2,5-литровый двигатель Skyactiv с турбонаддувом считается одним из самых надежных двигателей на рынке, и его стоимость владения ненамного выше, чем у варианта без турбонаддува, который можно найти в моделях Mazda более низкого уровня отделки салона. Mazda отказывается отступать в своей миссии, чтобы автомобили доставляли удовольствие от вождения, и это заявление о миссии, которое должен быть в состоянии выполнить любой настоящий автомобильный фанат.

            Я связался со своим хорошим другом, Робом Ньютоном, менеджером по обслуживанию в North End Mazda в Луненбурге, Массачусетс, и вот что он сказал по этому поводу.

«С ними легко работать. Mazda предоставила нам базовый четырехцилиндровый двигатель с некоторыми новыми технологиями и продолжила его разработку. Затем, как только они были удовлетворены этим, они добавили турбо и закрыли день. Я думаю, что в файлах сопоставления скрыто больше возможностей для оптимизации производительности, чем экономии, но только время покажет.Я имею в виду, что у них есть долг перед планетой, так что в этом есть смысл. Дайте людям производительность, которой они жаждут, в надежном двигателе, который дешево починить».

     Понятно, что Skyactiv 2.5T отвечает всем требованиям, которые делают четырехцилиндровый двигатель великолепным, и мы с нетерпением ждем дальнейшего развития платформы Mazda в ближайшем будущем.

ХОНДА 2.0Т 4 цилиндровый двигатель

            Продолжая тему, у нас есть четырехцилиндровый двигатель номер 3, 2,0-литровый двигатель Honda с турбонаддувом, который используется в их спортивном Accord.Не путать с более мощной версией гражданского Type R (k20C1), K20C4 — идеальное сочетание мощности и надежности.

            Когда Honda приступила к разработке этого двигателя, они сделали его максимально легким: литой под давлением алюминиевый блок цилиндров, легкие коленчатые валы из кованой стали и все остальное между ними. Одной из замечательных особенностей этого двигателя являются выпускные каналы с водяным охлаждением, которые помогают снизить температуру выхлопных газов, что означает, что они быстрее достигают рабочей температуры.

            Не говоря уже о том, что эти двигатели, как мы уже привыкли ожидать от Honda, оснащены системой изменения фаз газораспределения и электронным управлением подъема; Более известен как VTEC. Все дело в уменьшении турбо-запаздывания за счет увеличения давления выхлопных газов на этих более низких оборотах.

            Несмотря на то, что K20C4 был представлен только в 2017 году, он оснащен многими технологиями, которыми славится Honda. Модернизированные материалы и технологии прокладывают путь к большей мощности и эффективности, сохраняя при этом относительно одинаковые работу и техническое обслуживание.Больше мощности, меньше веса и больше электроники означают больше того, что потребители ожидают от Honda: удовольствия от вождения и низкой стоимости.

Заключение: четырехцилиндровые двигатели превзошли

            Несмотря на то, что мы только что рассмотрели три ЛУЧШИХ 4-цилиндровых двигателя, доступных на сегодняшний день, на рынке по-прежнему существует значительно больше вариантов. Сегодня четырехцилиндровый двигатель — это то, чем были V6 и V8 в конце 70-х и начале 80-х годов. Надвигающийся газовый кризис привел к разработке более экономичных двигателей, но оставил потребителя без внимания к мощности, предлагаемой вашими более крупными двигателями.

            Шли годы, технологии превратили четырехцилиндровый двигатель в нечто, что средний потребитель больше не считал вялой и скучной машиной. Ваш стандартный потребитель был готов пойти с четырьмя цилиндрами, но ваши автомобильные энтузиасты все еще держались подальше; Им не хватало мощности и рычания, которые часто ищут в мире перфоманса.

            Почти полвека спустя те же самые экономичные двигатели способны выдавать аналогичные показатели мощности при значительно меньшем весе.Старая пословица Нет замены для перемещения стала пережитком, напоминающим более простые времена. Карбюраторные двигатели V8 были заменены четырехцилиндровыми двигателями с принудительным управлением, управляемыми компьютером, которые бьют намного выше своей весовой категории и делают это с удвоенной силой.

            Что-то неизбежно произойдет и посрамит четырехцилиндровые двигатели (смотря на вас, Тесла), точно так же, как современные четырехцилиндровые двигатели сделали большие блоки. Инновации и стремление к более экологичным вариантам изменят ландшафт; но это разговор в другой раз.По крайней мере, на данный момент эти двигатели носят корону самых дешевых, самых мощных и лучших в своем классе в море подобных вариантов.

ИСТОЧНИКИ ИЗОБРАЖЕНИЯ

  1. https://fordauthority.com/wp-content/uploads/2019/10/Ford-2.3L-EcoBoost-Engine-003.jpg    
  2. https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/ 2018/06/05053b3c-mazda6_16.jpg
  3. https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=137

ИСТОЧНИКИ

https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_EcoBoost_engine#2.3_L

https://www.drivingline.com/articles/the-replacement-for-displacement-how-ford-s-23l-ecoboost-killed-off-v6s-and-v8s/

2-тактные и 4-тактные подвесные моторы: руководство на 2020 год

1) UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к работе.На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после выпуска, что в общей сложности составляет 84%. Эта ставка не включает выпускников, недоступных для трудоустройства в связи с продолжающимся образованием, военной службой, состоянием здоровья, лишением свободы, смертью или статусом иностранного студента. В рейтинг входят выпускники, прошедшие программы повышения квалификации для производителей, и лица, занятые на должностях которые были получены до или во время обучения в области ИМП, при этом основные должностные обязанности после его окончания совпадают с образовательными и учебными целями программы.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников для автомобилей, дизельных двигателей, ремонта после столкновений, мотоциклов и морских техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве техника, например: помощник по запчастям, автор услуг, производитель, покраска и подготовка к покраске, а также владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

6) Достижения выпускников УТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. ИМП это учебное заведение и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

7) Для прохождения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям.Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и штата.

11) См. сведения о программе, чтобы узнать о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, составленных Бюро статистики труда США, Прогнозы занятости (2016–2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 года. вакансии по классификации должностей: Техники и механики по обслуживанию автомобилей, 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и дизельным двигателям, 28 300 человек; Кузовные и смежные ремонтные мастерские, 17 200.Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и права сотрудников определяются работодателем и доступны в определенных местах. Могут действовать особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем регионе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.Программы доступны в некоторых местах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Пособия по программе VA могут быть доступны не во всех кампусах.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Дополнительную информацию о льготах на образование, предлагаемых VA, можно найти на официальном сайте правительства США.

22) Грант Salute to Service предоставляется всем ветеранам, имеющим на это право, во всех кампусах.Программа Yellow Ribbon утверждена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе/Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников для работы в качестве автомехаников начального уровня. Выпускники, изучающие факультативы, посвященные NASCAR, также могут иметь возможность трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из выпускников 2019 года, сдавших факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Ориентировочная медианная годовая заработная плата техников и механиков по обслуживанию автомобилей по данным Бюро статистики труда США по профессиональной занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как сервисный писатель, инспектор смога и менеджер по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023), составляет от 32 140 до 53 430 долларов США (Массачусетс Labour and Workforce Development, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20,59 долларов США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Техники и механики автомобильного обслуживания, просмотрено 2 июня 2021 г.)

26) Ориентировочная медианная годовая заработная плата сварщиков, резчиков, паяльников и сварщиков в соответствии с данными Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, таких как инспектор и контроль качества. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльниками и сварщиками в Содружестве Массачусетса (51-4121), составляет от 36 160 до 50 810 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май Данные за 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20,28 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Сварщики, резчики, припоищики и паяльщики, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной предварительной программы продолжительностью 18 недель плюс дополнительные 12 или 24 недели специального обучения производителя, в зависимости от производитель.

28) Ориентировочная средняя годовая заработная плата специалистов по ремонту автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтных мастерских согласно данным Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оценщик, оценщик и инспектор.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобильных кузовов и связанных с ними автомобилей (49-3021) в Содружестве Массачусетс, составляет от 30 400 до 34 240 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных техников по ДТП в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23 доллара.40. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, Профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Автокузовные и связанные с ними ремонтные мастерские, просмотрено 2 июня 2021 г.) Статистика занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-дизелистов. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от должности техника по дизельным грузовикам, например, техник по техническому обслуживанию, техник по локомотивам и техник по морским дизельным двигателям.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс, составляет от 32 360 до 94 400 долларов США (Massachusetts Labor and Workforce Development, Данные за 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23 доллара.20. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 г.)

30) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков мотоциклов в Бюро США Статистики труда, занятости и заработной платы, май 2020 г.MMI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве техников по мотоциклам. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от техников, например, автор услуг, техническое обслуживание оборудования и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетс, составляет 30 660 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных специалистов по ремонту мотоциклов в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15 долларов.94. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Мотоциклетная механика, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Бюро статистики труда США. «Профессиональная занятость и заработная плата», май 2020 г.MMI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от техников, например, по обслуживанию оборудования, инспектору и помощнику по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетс, составляет от 32 760 до 42 570 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18 долларов.61. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Механики моторных лодок и техники по обслуживанию, просмотрено 2 июня 2021 г.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Ориентировочная средняя годовая заработная плата операторов станков с числовым программным управлением в США.S. Профессиональная занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по обработке с ЧПУ.Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как оператор станков с ЧПУ, ученик машиниста и инспектор по обработанным деталям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением по металлу и пластмассе (51-4011) в Содружестве Массачусетса, составляет 35 140 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май 2020 г.). данные, просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20,24 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Операторы станков с числовым программным управлением, просмотрено 2 июня 2021 г.)

36) Учащиеся, зачисленные на отдельные программы UTI, имеют право подать заявку на участие в Программе раннего трудоустройства. Участвующие работодатели свяжутся с отобранными кандидатами для проведения собеседований. Решения о найме, удержании сотрудников и компенсации принимаются исключительно потенциальным работодателем. Участие работодателей и детали программы могут быть изменены. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с Career Services. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Для получения информации о результатах программы и другой раскрытой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в стране по каждой из следующих профессий к 2030 году составит: Техники и механики автомобильного обслуживания, 705 900; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям — 296 800 человек; Кузовные и связанные с ними ремонтные мастерские — 161 800; и операторы станков с числовым программным управлением, 154 500 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно для выпускников только при наличии курса и свободных мест. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как плата за лабораторные работы, связанные с курсом.

41) Для техников и механиков автомобильной службы U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 69 000 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и сварщиков пайки U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 49 200 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям: U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 28 100 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

44) Для кузовных мастерских и связанных с ними ремонтных мастерских U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 15 200 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

45) Для операторов станков с числовым программным управлением код U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 16 500 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. Видеть Таблица 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

46) Учащиеся должны поддерживать минимальный средний балл 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость техников и механиков автомобильного обслуживания в стране составит 705 900 человек. gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость в стране для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям составит 296 800 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в автомобильных кузовных и смежных ремонтных мастерских составит 161 800 человек. Бюро трудовой статистики США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и сварщиков в стране составит 452 400 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре 18, 2021.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость операторов станков с числовым программным управлением в стране составит 154 500 человек. www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2020 по 2030 год: техников и механиков по обслуживанию автомобилей, 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 28 100 человек; и сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 49 200 человек.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10 Увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 г.

53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в стране по каждой из следующих профессий составит: техников и механиков по обслуживанию автомобилей — 705 900 человек; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

2020 BMW Z4 M40i против.2020 Toyota Supra – Автомобиль и водитель

Да-да, мы знаем. Новая Toyota Supra на самом деле представляет собой BMW. Нет нужды продолжать изображать шок из-за этого. Тот факт, что кто-то нашел логотип BMW на детали под капотом Supra, не означает, что они раскрыли заговор. Дэн Браун не будет писать книгу под названием The BMW Code.

И BMW, и Toyota совершенно четко заявили о своем договоре: BMW предоставила механические детали для последних моделей Z4 и Supra, а Toyota выписала крупный чек.Ну, один взгляд на Supra показывает, что Toyota также разработала свою собственную версию этих братьев от разных матерей с жесткой крышей. Однако, если вы найдете деталь марки Toyota под капотом Z4, сообщите нам об этом. Мы начнем полное расследование. В противном случае, давайте посмотрим раз и навсегда, какой из этих двух двухместных спортивных автомобилей с почти одинаковой производительностью и почти одинакового размера лучше использует одни и те же основные детали. Поймите, что обычно мы не сравним купе с родстером. Но в то же время мы бы не стали сравнивать Toyota и BMW.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Матч

В кои-то веки найти паритет между двумя автомобилями для сравнительного теста было совсем несложно. Поскольку Supra 2020 года может быть только с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом (да, от BMW) и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, мы выбрали именно эту компоновку. В 2021 году Supra также будет предлагаться с тем же 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который уже служит базовым двигателем BMW Z4.Кроме того, в наступающем модельном году «шестерка» Supra получит прирост мощности до 382 лошадиных сил. Однако на данный момент он оснащен модифицированной версией этого двигателя мощностью 335 л.с.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Выбор BMW для этого сравнения также был прост: Z4 M40i. Он приводится в движение практически идентичным 3,0-литровым турбодвигателем, выдающим 382 лошадки. Почему, спросите вы, Supra появилась на рынке с менее мощной версией этого двигателя только для того, чтобы быть модернизированной через год на рынке? Это был бы хороший вопрос.Не то чтобы это действительно имело значение, потому что результаты тестов, которые мы собрали в нашем испытательном центре, совпадают друг с другом. Две десятые секунды разделяют две машины в спринте от 0 до 60 миль в час (3,7 секунды для Z4 и 3,9 для Supra). BMW немного увеличивает свое преимущество на четверть мили, показывая 12,3 секунды на скорости 116 миль в час против 12,4 секунды Toyota на скорости 112 миль в час. При весе 3375 фунтов Supra на 160 фунтов легче, чем Z4, что частично компенсирует дефицит мощности Toyota.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Эти два устройства также демонстрируют схожие характеристики на 300-футовой скользящей площадке: 1.02 г для BMW и 1,05 г для Toyota. Возможно, вы предвидели это. Мы сделали это, поскольку у обоих одинаковые базовые механизмы подвески и одинаковые летние шины Michelin Pilot Super Sports размером 255/35R-19 спереди и 275/35R-19 сзади. Да, обе шины имеют «звездную спецификацию», что указывает на то, что они предназначены только для моделей BMW. Скандальный! Использование одного и того же тормозного оборудования и шин также привело к почти одинаковым остановкам на скорости 70 миль в час: 148 футов для BMW и 150 футов для Toyota.

Одно из немногих существенных различий между ними — цена.Шестицилиндровый BMW стоит от 64 695 долларов. Наш тестовый автомобиль был оснащен пакетом помощи водителю за 500 долларов, который включает в себя контроль дистанции при парковке, обнаружение слепых зон и предупреждение о выходе из полосы движения. Он также поставлялся с премиальным пакетом за 1400 долларов с дистанционным запуском двигателя, дисплеем на лобовом стекле, зарядкой беспроводного телефона и точкой доступа Wi-Fi, а также с пакетом представительского класса за 2500 долларов с адаптивными светодиодными фарами с функцией автоматического включения дальнего света и модернизированной аудиосистемой. . Матовая серая краска добавила к общей сумме 3600 долларов, что составило приличные 73 295 долларов.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Цена Тойоты была, конечно, ниже, потому что логотипы Тойоты стоили гораздо меньше, чем логотипы БМВ. Стоимость Supra 3.0 2020 года начинается от 50 945 долларов. Наш тестовый автомобиль имел уровень отделки салона 3.0 Premium, в котором добавлен 8,8-дюймовый центральный сенсорный экран с поддержкой беспроводной связи Apple CarPlay, сиденья с подогревом и аудиосистема премиум-класса на общую сумму 57 400 долларов США.

В дороге

Для автомобилей, у которых так много общего, их отличает не только стоимость и внешний вид.Это хороший показатель того, насколько большую разницу может иметь настройка. В то время как BMW кажется более правильным, отзывчивым спортивным автомобилем, чем любой из его предшественников, Toyota более резвая. Возможно, это как-то связано с его неподвижной вершиной. Есть что-то серьезное в Porsche Cayman по сравнению с Boxster с такой же комплектацией. Здесь то же самое. Но это выходит за рамки простого восприятия. Реакции на управление Supra заставляют его чувствовать себя почти нервным, просто разумной стороной нервозности. Прежде чем вы познакомитесь с автомобилем и его возможностями, вы, скорее всего, сбавите свою агрессию.Но проделайте эти рефлексы ножевого боя, и вы получите очень способную машину. Доверьтесь Supra, и она обеспечит потрясающую скорость.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Z4 отличается. Цифры показывают, что он такой же быстрый, как Supra, если не больше. Но более стоически. Никаких финтов, никаких подергиваний. Но нет и такого игривого, просто немного опасного ощущения, как у Supra. Вместо этого это опытный родстер, который намерен вести себя более сдержанно.Рулевое управление, которое не обеспечивает обратной связи ни в одной из машин, в BMW кажется чуть более отдаленным. Несмотря на динамичность и атлетичность, Z4 очень похож на другие BMW. Это просто один из самых спортивных автомобилей в линейке. Supra, напротив, стоит отдельно от своих собратьев по бренду Toyota как нечто совершенно иное, нечто совершенно дикое.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Вид изнутри

Оба этих автомобиля ездят на коротком ходу 97.2-дюймовая колесная база. Оба компактные, несмотря на ширину не менее 73 дюймов. Другими словами, оба имеют одинаково непрактичную природу. В то время как Supra кажется тесной и тесной, Z4 кажется более просторным внутри. Действительно, у BMW бесконечный запас высоты, по крайней мере, с опущенным верхом. Возможно, вы сможете взять с собой только одного человека, но BMW без крыши может сыграть роль расслабленного гранд-туриста. Toyota чувствует, что хочет, чтобы вы рассчитали время ваших поездок в кафе-мороженое, как если бы они были квалификационными кругами.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Салон Тойоты, хотя, естественно, наполнен деталями BMW, в целом более серьезная вещь, чем у Z4. Это, безусловно, верно для конкретных примеров, которые мы сравнивали. Полностью черная кабина Supra с низким естественным освещением граничит с мрачностью. Все интерфейсы BMW работают хорошо, и это достаточно приятное место для времяпрепровождения, но это не реклама. Toyota также помещает свой цифровой тахометр в центр экрана приборной панели, в отличие от установки BMW, которая имеет стилизованный спидометр и тахометр, расположенные слева и справа от комбинации приборов.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Z4, с другой стороны, явно общителен. Даже когда крышка поднята, в Z4, который мы тестировали, было так много визуальной мощности, что кажется, что он генерирует свет изнутри. Сиденья обтянуты ярко-оранжевой кожей — ладно, она называется Magma Red, но она настолько же оранжевая, насколько длинный день — и расшиты беспорядочным набором диагональных декоративных строчек. На центральной консоли и дверных вставках больше оранжевого.Конечно, можно было бы не хвалить свой Z4 так ярко, но он все равно будет иметь определенное сознание моды по сравнению с жесткой версией Toyota.

Итог

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Это, возможно, одновременно самый и наименее честный сравнительный тест, который мы проводили за последнее время. Покупатели вряд ли поставят обе машины в один и тот же список покупок, что является показателем успеха этого маловероятного союза.Простой ответ заключается в том, что если вы хотите кабриолет, выбирайте BMW Z4 (хотя на самом деле вам также следует протестировать Porsche Boxster). Если вы хотите более пикантный вид и не возражаете против шноза Supra, этот выбор тоже прост. Наш выбор был легче сделать, чем мы могли себе представить. Supra делает все то же, что и BMW, но делает это с большим воодушевлением и духом. То, что это также стоит намного меньше, делает выбор еще проще.

Технические характеристики

Технические характеристики

Тойота Супра Премиум 2020

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, заднеприводный, 2-местный, 2-дверный купе

ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИЯХ
57 400 долларов США (базовая цена: 56 205 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный, рядный, 6, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
183 дюйма 3 , 2998 см 3
Мощность
335 л.с. при 6500 об/мин
Крутящий момент
365 фунто-футов при 1600 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
Тормоза (П/П): 13.7-дюймовый вентилируемый диск/13,6-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Michelin Pilot Super Sport, F: 255/35R-19 (96Y) ★ R: 275/35R-19 (100Y) ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 97,2 в
Длина: 172,5 дюйма
Ширина: 73,0 дюйма 90 175 Высота: 50,9 дюйма
Объем пассажиров: 51 фут 3
Объем груза: 10 футов 3
Снаряженная масса: 3375 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Выкат, 1 фут: 0.3 сек
60 миль/ч: 3,9 сек 90 175 100 миль в час: 9,6 сек
130 миль в час: 18,1 сек
Старт с места, 5–60 миль/ч: 4,8 с 90 175 Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,7 с 90 175 Высшая передача, 50–70 миль в час: 2,9 с 90 175 ¼ мили: 12,4 секунды при скорости 112 миль в час 90 175 Максимальная скорость (ограниченная губернатором, C/D est): 162 мили в час
Торможение, 70–0 миль в час: 150 футов 90 175 Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 1,05 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 35 миль на галлон 90 175 Диапазон шоссе: 470 миль

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/город/шоссе: 26/24/31 миль на галлон

2020 BMW Z4 M40i

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, заднеприводный, 2-местный, 2-дверный кабриолет

ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИЯХ
73 295 долларов США (базовая цена: 64 695 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный, рядный, 6, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
183 дюйма 3 , 2998 см 3
Мощность
382 л.с. при 6500 об/мин
Крутящий момент
369 фунто-футов при 1600 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
Тормоза (П/П): 13.7-дюймовый вентилируемый диск/13,6-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Michelin Pilot Super Sport, F: 255/35R-19 (96Y) ★ R: 275/35R-19 (100Y) ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 97,2 в
Длина: 170,7 дюйма
Ширина: 73,4 дюйма
Высота: 51,4 дюйма
Пассажирский объем: 52 фута 3
Объем груза: 10 футов 3
Снаряженная масса: 3535 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Выкат, 1 фут: 0.3 сек
60 миль/ч: 3,7 сек 90 175 100 миль в час: 9,1 сек
130 миль в час: 15,8 сек
Разгон, 5–60 миль/ч: 4,5 с 90 175 Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,6 с 90 175 Высшая передача, 50–70 миль в час: 2,8 с 90 175 ¼ мили: 12,2 секунды при скорости 116 миль в час 90 175 Максимальная скорость (ограниченная губернатором, C/D est): 165 миль/ч
Торможение, 70–0 миль в час: 148 футов 90 175 Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 1,02 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 38 миль на галлон 90 175 Диапазон шоссе: 510 миль

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/город/шоссе: 26/24/31 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

7 Подержанных автомобилей, грузовиков и внедорожников TOYOTA на складе, обслуживающих Гастон, Саут-Розмари и Уэлдон, Северная Каролина

Все рекламируемые автомобили предоставляются при наличии у дилера. Некоторые перечисленные автомобили могут быть недоступны или иметь другую цену. Цены не включают налог штата, лицензию, сбор за подготовку документов в размере 999 долларов США, сбор за смог и финансовые сборы, если применимо. Комплектация автомобиля и цена могут быть изменены.Цены и доступность зависят от дилерского центра. Пожалуйста свяжитесь с вашим поставщиком для более детальной информации. Цены не включают сборы дилера, такие как реклама, которая может варьироваться в зависимости от производителя или региона, а также затраты на продажу, подготовку, демонстрацию или финансирование автомобиля. Отображаемые изображения могут не отражать фактическую комплектацию автомобиля. Показанные цвета являются наиболее точными из доступных. Однако из-за ограничений цветного отображения в Интернете и на мониторе мы не можем гарантировать, что изображенные цвета будут точно соответствовать цвету автомобиля.Предоставленная информация считается точной, но все спецификации, цены и доступность должны быть подтверждены в письменной форме (напрямую) у дилера, чтобы иметь обязательную силу. Ни Дилер, ни Fox Dealer Interactive не несут ответственности за какие-либо неточности, содержащиеся в настоящем документе, и, используя это приложение, вы, как клиент, признаете вышеизложенное и принимаете такие условия.

Цена нетто НЕ включает установленные дилером или поставщиком обновления, аксессуары или добавленные после продажи элементы. За подробностями обращайтесь к дилеру!*

Окончательные цены указаны с учетом государственных пошлин и налогов, любых финансовых расходов, любых сборов за подготовку документов дилера и любых сборов за испытания на выбросы.


1. Квалифицированные сертифицированные технические специалисты Honda помогут надежно обслуживать ваш автомобиль.
а. Наши сертифицированные и обученные на заводе технические специалисты обеспечат наилучшую работу вашего автомобиля, используя только новейшие запасные части и технологии обслуживания Honda.
2. Первые две замены масла за нас бесплатно
а. Когда вы покупаете новый автомобиль у Honda в Роанок-Рапидс, мы предоставим вам 2 бесплатных замены масла у нас. *Интервалы основаны на рекомендациях Honda по техническому обслуживанию.
3. 500 долларов США дополнительно за любой автомобиль, который мы приобретаем у вас.
а.Просто предоставьте нам подписанное письменное предложение о покупке у любого другого дилера, и Honda of Roanoke Rapids заплатит вам на 500 долларов больше. *До 30 дней с момента первоначального предложения и не распространяется на Trade-Ins
4. Бесплатная мойка автомобиля при любом плановом техническом обслуживании или ремонте
а. Автомойка включает только наружную мойку и чистку шин
5. 3-дневная политика обмена
а. Никаких вопросов по выбранному вами автомобилю равной или большей стоимости
6. Бесплатный предварительный осмотр по 69 пунктам
а.Наши сертифицированные технические специалисты проведут осмотр автомобиля по 69 пунктам и предоставят письменный отчет о результатах
7. Бесплатные пожизненные проверки NC
а. Когда вы покупаете у нас новую Honda, мы будем проводить проверки в штате Северная Каролина, пока она у вас есть. Все ремонтные работы, связанные с прохождением технического осмотра в штате Северная Каролина, возлагаются на заказчика.
8. 3 бесплатных месяца радио Sirius XM
а. Все новые и подержанные автомобили поставляются с 3-месячной бесплатной пробной версией Sirius XM (при наличии)
9.10 лет/100 тыс. долгосрочных ограничений на трансмиссию
а. Покрываемые компоненты включают двигатель, трансмиссию и задний дифференциал, если техническое обслуживание, рекомендованное заводом-изготовителем, выполнялось в соответствующее время и/или при соответствующем пробеге на всех новых и подержанных автомобилях не старше 6 лет с пробегом менее 80 000 миль на момент покупки
10. Бесплатная заправка шин азотом на всю жизнь
а. Когда вы покупаете новый автомобиль у Honda в Роанок-Рапидс, ваши шины поставляются с азотом. Мы пополним их бесплатно в любое время, когда они вам понадобятся, пока они у вас есть.

Toyota Venza 2021: элегантный гибридный внедорожник для Post-Prius Set

После пятилетнего перерыва Toyota возродила Venza как полупремиальный гибридный кроссовер. Toyota

Toyota Venza возвращается в 2021 году, переосмысленная со всем, что может понадобиться покупателям кроссовера в универсальном пятиместном автомобиле: полный привод, превосходная топливная экономичность, передовые технологии и удобный, продуманный до мелочей интерьер.

Оригинальная Venza первого поколения была кроссовером, ориентированным на активных пустующих.Он дебютировал в 2008 году, но был снят с производства в 2015 году после того, как у него возникли проблемы с подключением к своей нишевой аудитории, и его превзошли по продажам собственный компактный кроссовер Toyota RAV4 и трехрядный внедорожник Highlander. Возрожденная Venza 2021 года второго поколения остается кроссовером с пятью пассажирами, но ее название больше всего напоминает ее прежнюю версию.

Поскольку Toyota сосредоточилась на добавлении в свою линейку более экономичных автомобилей и внедорожников, Venza возвращается как гибридная модель. Акцент на топливной экономичности сочетается с акцентом на стиль и функции.Новая Venza предлагает роскошные детали, такие как панорамный люк на крыше, беспроводная зарядка телефона и проекционный дисплей. Кроме того, в отличие от предыдущей Venza, современная итерация основана на той же платформе, что и внедорожник Harrier, который продается в Японии, вместо среднеразмерного седана Camry, что повышает его универсальность.

Venza 2021 года имеет более широкую сеть и хорошо подходит для покупателей, которым нужна гибкость и простота внедорожника, но которые хотят что-то более стильное, чем RAV4, или меньше, чем Highlander (оба доступны в виде гибридов).Это также идеальное обновление для владельца Prius, который рассчитывает на 40 миль на галлон и готов к более сложным впечатлениям от вождения.

Toyota Venza 2021 года занимает промежуточное положение между Toyota RAV4 и Highlander по размеру, но полностью выделяется по стилю, с красивым, почти похожим на Lexus внешним видом. Toyota

Мягкий ходовой характер 

Venza уверена в себе, но не слишком мощна. Его 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель соединен с Toyota Hybrid System II, тройкой электродвигателей общей мощностью 219 лошадиных сил.Эта комбинированная мощность конкурентоспособна с большинством популярных кроссоверов сопоставимого размера.

Полный привод входит в стандартную комплектацию, но бензиновый двигатель приводит в движение только передние колеса. Вместо того, чтобы использовать тяжелую раздаточную коробку и карданный вал для подачи на них мощности, отдельный электродвигатель приводит в движение задние колеса, когда это необходимо. Система снижает вес и может упреждающе распределять до 80% движущей силы на задние колеса.

Среди полноприводных кроссоверов Venza является лучшей в своем классе по топливной экономичности: 40 миль на галлон по городу и 37 миль на галлон по трассе.Это также намного выше, чем у негибридных альтернатив.

В двигателях Venza используется бесступенчатая трансмиссия, которая работает тихо и незаметно, в отличие от некоторых других автомобилей в линейке Toyota, которые могут немного ныть при ускорении. У Venza достаточно азарта, чтобы плавно разогнаться на шоссе, а отзывчивое рулевое управление помогает эффективно и точно маневрировать между полосами движения.

Точно такая же точность помогает ему ориентироваться в узких городских кварталах или занимать тесные места на многолюдных парковках.Venza комфортно едет по загруженным улицам, а обилие остановок и остановок между стоп-сигналами не утомит водителя. Он умело выполнял бы тройную функцию в качестве пассажира пригородной зоны, семейного перевозчика по городу или путешественника.

Любители вождения остерегайтесь: несмотря на то, что Venza во многих отношениях адекватна, она, как и ожидалось, не соответствует шкале удовольствия от вождения. Он не поворачивается, как на рельсах, но это не предназначено. В конце концов, это гибрид, и его внимание сосредоточено на экономии топлива и комфорте.

Салон Toyota Venza 2021 года тихий, изысканный и стильный. Он также наполнен премиальными функциями, такими как стандартная беспроводная зарядная панель. Toyota

Багажник меньше, чем у RAV4

По размеру Venza занимает промежуточное положение между меньшим RAV4 и большим Highlander. Покатая крыша и более спортивный профиль Venza поставили его в невыгодное положение по сравнению с RAV4 и другими его конкурентами по общему объему груза. В нем достаточно места для багажа, продуктов или сумок для гольфа, но в Venza их всего 28.8 кубических футов пространства позади второго ряда по сравнению с 37,6 у RAV4. При сложенном заднем сиденье грузовое пространство увеличивается до 55,1 кубических футов против почти 70 в RAV4.

По сравнению с RAV4, у пассажиров практически одинаковое пространство для ног спереди (40,9 дюйма) и сзади (37,8 дюйма), так что особых компромиссов здесь нет.

Venza также не так высоко сидит, как RAV4. Его дорожный просвет составляет 7,8 дюйма, а у RAV4 — 8,3 дюйма. Он предназначен для того, чтобы оставаться на асфальте, в отличие от RAV4, который оборудован, чтобы бродить по грязи (хотя и не слишком далеко).Однако его полноприводная трансмиссия поможет Venza оставаться на месте в ненастную погоду, поэтому водители, которые живут в регионах с сильным дождем или снегом, будут довольны отсутствием дополнительной платы.

Покатая крыша Toyota Venza 2021 года означает, что она уступает некоторым конкурентам по общему объему грузового отсека, но места по-прежнему достаточно: 28,8 кубических фута за задними сиденьями и 55,1 кубических фута со сложенными сиденьями. Toyota

Высококлассный подход Venza  

Venza предлагается в трех комплектациях: LE, XLE и Limited.Базовая LE начинается с 33 645 долларов (включая пункт назначения) и не экономит на оборудовании. Стандартные функции включают беспроводную зарядку Qi и информационно-развлекательную систему с 8-дюймовым сенсорным экраном с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto. Набор передовых технологий безопасности Toyota Safety Sense (TSS) 2.0 также входит в стандартную комплектацию и включает в себя адаптивный круиз-контроль, предупреждения о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов, помощь в центрировании полосы движения, предупреждения о выходе из полосы движения с помощью рулевого управления и помощи при дорожных знаках.

Мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади также входит в стандартную комплектацию, а более высокие комплектации получают активную помощь при парковке спереди и сзади с автоматическим торможением.

Комплектация XLE стоимостью от 37 175 долларов США включает кожаные сиденья SofTex, двери с сенсорным датчиком и 19-дюймовые колеса. В верхней части линейки Limited за 40 975 долларов добавлено цифровое зеркало заднего вида, камера кругового обзора на 360 градусов, отделка под дерево, высококачественная аудиосистема и обновленный 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран.

Комплектация Limited также позволяет покупателям добавить две дополнительные приятности: проекционный дисплей (725 долларов) и матовый панорамный люк на крыше (1400 долларов).Люк на крыше «Звездный взгляд» активируется кнопкой на панели управления, которая переключается между ясным и матовым обзором, который притупляет солнечное тепло и лучи, но все же пропускает свет в кабину. Кнопка более удобна, чем ожидание складывания панели, но Venza по-прежнему предлагает эту опцию, если требуется полное покрытие. Матовое стекло также является классным трюком для молодых задних пассажиров.

Интерьер Venza удобен для пассажиров спереди или сзади, а модель Limited с максимальной отделкой предлагает некоторые настоящие роскошные функции, такие как матовый панорамный люк на крыше. Toyota

Высокопроизводительный гибрид

Toyota заняла нишу на переполненном рынке кроссоверов с гибридным подходом Venza. Ford Escape Hybrid Titanium как его самый прямой соперник, что делает конкуренцию довольно ограниченной.

Однако большинство покупателей сравнивают не только расход топлива. Соревнуясь в достоинствах стильного, но семейного кроссовера, Venza можно сравнить с Mazda CX-5, Subaru Forester, Ford Edge, Chevrolet Blazer и Nissan Murano.Опять же, те, кто отдает предпочтение захватывающей динамике вождения, выберут CX-5 или Blazer.

Внешний вид Venza красивый и чистый. Это сильно отличается от предыдущего поколения, которое выглядело как раздутая Camry по размерам и имело почти идентичный дизайн решетки радиатора. У новой Venza больше стиль Lexus и более уверенная посадка, как у RAV4.

Самым отличительным фактором может быть его кабина. Дизайн отличается от других моделей Toyota и конкурентов в этой категории.Центральная консоль привлекает внимание своим видом и формой, обрамленная блестящей металлической окантовкой и отделанная кожей; или под дерево в Limited.

В консоли находится кнопка запуска Venza, удобное расположение, поскольку она не спрятана за рулевым колесом. Консоль также содержит беспроводную зарядную панель Qi для хранения и два порта USB, а также 8-дюймовый информационно-развлекательный экран.

В дополнение к роскоши сиденья с обивкой SofTex и мягкими на ощупь материалами, используемыми в дверных панелях, приборной панели и центральном подлокотнике, которые можно отрегулировать вперед или назад для удобства.Элементы управления подогревом сидений и вентиляцией находятся прямо внутри подлокотника в комплектации Limited, обрамленной панелью под дерево (их также можно контролировать с помощью сенсорного экрана).

Все кнопки управления Venza подсвечиваются, поэтому их легко увидеть при слабом освещении. Эффект также является приятным штрихом с точки зрения элегантности и ставит те же современные удобства, что и матовый панорамный люк на крыше, проекционный дисплей и цифровое зеркало заднего вида, придающие Venza отчетливо шикарную привлекательность.

Повторное представление модели Venza помогает Toyota выполнить свою миссию и выделиться на фоне конкурентов благодаря гибридным автомобилям более высокого класса.Он добавляет стильный вариант в линейку компактных кроссоверов, сохраняя при этом разумную цену и обеспечивая впечатляющую экономию топлива.

Коды OBD/OBD2 для Toyota – TroubleCodes.net

P0101 Диапазон/характеристики цепи массового расхода воздуха.
P0105 Контур абсолютного давления в коллекторе.
P0106 ​​ Диапазон/характеристики цепи MAP/BARO.
P0110 Цепь температуры впускного воздуха.
P0115 Цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя.
P0116 Температурный диапазон охлаждающей жидкости двигателя/Характеристики.
P0120 Цепь переключателя датчика педали дроссельной заслонки «А».
P0121 Переключатель датчика педали дроссельной заслонки «A» Диапазон/функционирование цепи.
P0125 Недостаточная температура охлаждающей жидкости для регулирования подачи топлива в замкнутом контуре.
P0130 P0130 P0130 Обогревных кислородных сенсорных схемы — Банк 1 Датчик 1.
P0133
P0135 P0141 P1310
Нагретый кислородной цепь сенсора с подогревом 1
Нагретый кислород Цепь датчика — ряд 1, датчик 1.
P0136 P0136 P0136 Нагретый кислородной сенсорной цепи — Банк 1 Датчик 2.
P0141 Отомеренная цепь датчика кислорода — Банк 1 Датчик 2.
P0150 Нагретый датчик кислорода Схема — Банк 2 датчик 1.
P0153 P0153 P0153 P0153 Нагретый кислородный сенсорный цепь медленного реагирования Банк 2 Датчик 1.
P0155 Обогретый кислородной сенсорной цепи — банк 2 датчик 1.
P0156 P0156 P0156 Нагретый сенсорный кислород — Банк 2 Датчик 2.
P0161 Обогрев кислорода Схема датчика кислорода — Банк 2 Датчик 2.
P0170 Неисправность топлива .
P0171 Слишком бедная система.
P0172 Слишком богатая система.
P0201 Цепь форсунки — цил.1.
P0202 Цепь форсунки — цил. 2.
P0203 Цепь форсунки — цил. 3.
P0204 Цепь форсунки — цил. 4.
P0205 Цепь форсунки — цил. 5.
P0206 Цепь форсунки — цил. 6.
P0300 Случайные пропуски зажигания.
P0301 Обнаружен пропуск зажигания – цил. 1.
P0302 Обнаружены пропуски зажигания — цил. 2.
P0303 Обнаружен пропуск зажигания – цил. 3.
P0304 Обнаружены пропуски зажигания — цил. 4.
P0305 Обнаружен пропуск зажигания — цил. 5.
P0306 Обнаружен пропуск зажигания — цил.6.
P0325 Цепь датчика детонации 1.
P0330 Цепь датчика детонации 2.
P0335 Цепь датчика положения коленчатого вала «А».
P0336 Датчик положения коленчатого вала «A» Диапазон/функционирование цепи.
P0340 Неисправность цепи датчика CMP.
P0385 Датчик положения коленчатого вала «B» NE2 Цепь.
P0401 Недостаточный поток EGR.
P0402 Чрезмерный поток EGR.
P0420 Эффективность каталитической системы ниже порогового значения.
P0430 Эффективность каталитической системы ниже порогового значения, ряд 2.
P0441 Система управления EVAP Неправильный поток продувки.
P0446 Система управления EVAP Управление вентиляцией.
P0450 Датчик давления системы управления EVAP.
P0451 Датчик давления системы управления улавливанием паров топлива Диапазон/рабочие характеристики.
P0500 Датчик скорости автомобиля.
P0505 Система контроля холостого хода.
P0510 Переключатель положения дроссельной заслонки.
P1100 Цепь датчика BARO.
P1120 Цепь датчика положения педали акселератора.
P1121 Проблема датчика положения педали акселератора.
P1125 Цепь двигателя управления дроссельной заслонкой.
P1126 Цепь магнитной муфты.
P1127 Цепь источника питания привода ETCS.
P1128 Блокировка двигателя управления дроссельной заслонкой.
P1129 Электрическая система управления дроссельной заслонкой.
P1130 Диапазон/рабочие характеристики цепи датчика воздух-топливо.
P1133 Ответ цепи датчика воздух-топливо.
P1135 Реакция цепи нагревателя датчика воздух-топливо.
P1150 Диапазон/функционирование цепи датчика A/F.
P1153 Ответ цепи датчика A/F.
P1155 Цепь нагревателя датчика A/F.
P1200 Цепь реле топливного насоса.
P1300 P1300 P1300 Объем воспламенитель — № 1.
9053
Объем воспламенителя — № 2.
P13355 Без коленчатого вала Датчик положения — двигатель.
P1349 Система VVT.
P1400 Датчик положения вспомогательной дроссельной заслонки.
P1401 Проблема диапазона/рабочих характеристик датчика положения вспомогательной дроссельной заслонки.
P1405 Цепь датчика давления наддува.
P1406 Проблема диапазона/рабочих характеристик датчика давления наддува.
P1410 Цепь датчика положения клапана EGR.
P1411 Цепь датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов Диапазон/рабочие характеристики.
P1500 Сигнальная цепь стартера.
P1510 Цепь управления давлением наддува.
P1511 Низкое давление наддува.
P1512 Давление наддува высокое.
P1520 Сигнал выключателя стоп-сигнала.
P1565 Цепь главного выключателя круиз-контроля.
P1600 ЕСМ.
P1605 ЦП управления детонацией.
P1630 Система контроля тяги.
P1633 ЕСМ.
P1652 Цепь управления клапаном управления холостым ходом.
P1656 Цепь OCV.
P1658 Цепь управления перепускным клапаном.
P1661 Цепь EGR.
P1662 Цепь управления перепускным клапаном EGR.
P1780 Переключатель парковки/нейтрали.

Является ли Toyota Tundra TRD Pro стоимостью 66 805 долларов плагиатом?

2022 год — первый год Toyota Tundra третьего поколения.Абсолютно новая отделка TRD Pro этого пикапа также имеет совершенно новую цену: 66 805 долларов США. Это на 17 тысяч долларов больше, чем у модели 2021 года, и почти равно Ford Raptor и Ram 1500 TRX. Так оно того стоит?

Что такое пакет Tundra TRD Pro?

TRD расшифровывается как Toyota Racing Development. Toyota выпускает версии Tundra, Tacoma, 4Runner и Sequoia TRD Pro. Эти автомобили оснащены передовыми технологиями для бездорожья.

СВЯЗАННЫЕ: Секрет «дизельного» гибридного двигателя новой Toyota Tundra 2022 года

2022 Тойота Тундра ТРД Про | Toyota

Сколько будет стоить Toyota Tundra TRD Pro 2022 года?

Tundra 2022 года стоит от 35 950 долларов, а его комплектация TRD Pro стоит не менее 66 805 долларов.Эта цена указана за полноприводный грузовик с 4-дверной кабиной и 5,5-футовой платформой. Такие аксессуары, как боковые подножки и крышка багажника, оплачиваются дополнительно.

СВЯЗАННЫЕ: До Ram 1500 TRX была Toyota Tundra TRD с наддувом

Toyota подняла цену на TRD Pro на 17 тысяч долларов за один год

Интерьер Toyota Tundra TRD Pro 2022 года | Toyota

СВЯЗАННЫЙ: Каковы особенности внедорожного пакета Toyota Tundra TRD 2022 года?

Стоимость Toyota Tundra TRD Pro 2021 года стартовала всего от 48 225 долларов.Когда MotorTrend провел обзор этого грузовика, он указал, насколько сильно флагманский полноприводный автомобиль нуждается в изменении дизайна.

MotorTrend показал, что 5,7-литровый V8 Tundra уступает по мощности и топливной экономичности всему в своем сегменте. Он также жаловался на отсутствие вспомогательных средств для водителя Tacoma, таких как выбор местности (MTS) и CRAWL. Наконец, было указано, что шины Michelin не подходят для бездорожья.

Для модели 2022 года Toyota устранила все эти проблемы.Он заменил старый V8 на V6 с двойным турбонаддувом от Lexus LS 500. Затем Toyota установила лучший в своем классе 14-дюймовый дисплей с внедорожными средствами помощи водителю. Наконец, он даже добавил проставки и широкие шины Falken Wildpeak.

Но за весь этот прогресс приходится платить. Toyota также подняла цену TRD Pro на беспрецедентные 17 тысяч долларов.

Toyota Tundra TRD Pro 2022 года конкурирует с Ford Raptor и Ram TRX по ценам

2022 Тойота Тундра ТРД Про | Toyota

Tundra TRD Pro 2022 года выглядит серьезным обновлением.Но это обновление за 17 тысяч долларов? Я так не думаю.

Когда Toyota впервые опубликовала спецификации TRD Pro 2022 года, я предсказал, что грузовик будет экономичным Ford Raptor. Мальчик был я неправ.

Я взял цену старого TRD Pro, добавил несколько тысяч и предсказал, что новый грузовик будет стоить на 15 тысяч долларов меньше, чем Raptor. Я признал, что без подвески Ford с большим ходом и огромных шин Tundra не была бы и близкой к грузовику с трофеями в гонках по пустыне, которым до сих пор является OG. Но гибридный V6 от Tundra развивает больший крутящий момент, поэтому я решил, что это экономичная замена.

Затем Toyota объявила цену TRD Pro. Стоимость Ford Raptor 2022 года начинается от 68 675 долларов. Ram TRX стоит 70 325 долларов. Toyota Tundra TRD Pro 2022 года далеко не так хороша, как эти супергрузовики. Но почти так же дорого.

Внедорожник Tundra TRD стоимостью 46 тысяч долларов обладает такими же возможностями

2022 Toyota Tundra Limited (оборудованный TRD Off-Road) | Toyota
4WD Tundra SR5 (TRD Off-Road ) Tundra TRD Pro
Цена $ 46165 $ 66805
Выход 389 лошадиных сил , 479 фунт-фут крутящего момента 437 лошадиных сил, 583 фунт-фут крутящего момента
Подвеска Тюнингованные амортизаторы Bilstein 2.5-дюймовые Fox Racing
Rims 18-дюймовый TRD RACING 18-дюймовый BBS CORD TRD RACING
шины Falken Wildpeak A / T (265) Falken Wildpeak /T (285)

Toyota, похоже, знает о завышенной цене Tundra TRD Pro. Если нет, то она, по крайней мере, знает о рынке недорогого пикапа для бездорожья. В 2022 году вы можете купить внедорожную Tundra стоимостью менее 50 тысяч долларов, чтобы конкурировать с Ford Tremor и Ram Rebel: оснащенную TRD Off-Road Tundra SR5 или Tundra Limited.

Для 2WD Tundra SR5 обновление стоит всего 1440 долларов. Если вы выберете полноприводную Tundra SR5, обновление будет стоить немного дороже. Полная стоимость 4WD SR5 TRD Off-Road составляет 46 165 долларов. Это меньше, чем стоимость Tundra TRD Pro 2021 года. А с помощью вспомогательных средств для бездорожья и блокируемого заднего дифференциала он стал намного более способным.

Когда TFL Off-Road сравнила TRD Pro с TRD Off-Road, результаты оказались неоднозначными. TRD Pro имеет больший крутящий момент и немного лучше подходит для скоростных гонок по пустыне.Но при весе в 6 200 фунтов это может стать помехой при маневрах на низкой скорости, с которыми TRD Off-Road справляется легко.

Кроме того, по цене новой Tundra TRD Pro вы можете купить Tundra TRD Off-Road одинаковой производительности и совершенно новый пикап Ford Maverick. Tundra TRD Pro имеет шикарный интерьер и крутые значки. Но большинство серьезных внедорожников, скорее всего, сочтут этот грузовик подделкой.

Посмотрите на видео ниже, как TRD Off-Road сочетается с TRD Pro:

СВЯЗАННЫЕ: Вот почему Toyota Tundra TRD Pro 2022 года будет быстрее, чем Ford Raptor

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.