Тюнинг приора двигатель: Тюнинг двигателя Приоры в Москве – 9694 частных мастера c ценами, фото и отзывами. Срочно и недорого заказать услугу без посредников онлайн на YouDo

Содержание

Тюнинг двигателя Приоры в Москве – 9694 частных мастера c ценами, фото и отзывами. Срочно и недорого заказать услугу без посредников онлайн на YouDo

Тюнинг двигателя Приоры — что нужно знать?

Закажите недорогой профессиональный тюнинг двигателя Приоры у профессиональных мастеров Москвы и Московской области, зарегистрированных на Юду. Профессионалы используют специальное ПО и оборудование, с помощью которого выполняется перепрошивка и усовершенствование заводских параметров ДВС.

Заявки на прошивку двигателя Лады Приоры принимаются круглосуточно и без выходных. Процедуры, снижающие расход и увеличивающие мощность движка, проводятся в автосервисе. Выезд мастера для оценки состояния Лады или другого легкового автомобиля возможен на любой адрес Москвы и Подмосковья.

Преимущества перепрошивки ДВС

Тюнинг двигателя Лада Приора – простой и легкий способ усовершенствовать качественные и эксплуатационные характеристики машины. Профессиональные мастера Москвы сделают качественный tuning двигателя Приоры и другой модели авто ВАЗ, после чего вы увидите следующие улучшения:

  • легкий запуск движка даже при низкой температуре воздуха
  • машина устойчива при движении по любому покрытию
  • увеличение мощности мотора в среднем на пятнадцать процентов
  • расход топлива Lada Priora снижается минимум на двенадцать процентов

Прошивка двигателя Лады Приоры, замена фильтра и установка нового компрессора позволит усовершенствовать эксплуатационные качества автомобиля Lada Priora, а также существенно снизить расходы на топливо. Обращайтесь к опытным мастерам, если вам нужен недорогой и простой автомобильный tuning с гарантией высокого качества конечного результата.

Технические доработки ДВС

Технические доработки двигателя – тюнинг, проводят, когда нужно увеличивать мощность движка и компрессора. Слесарные работы выполняются в условиях автосервиса и имеют одну основную задачу – увеличение объема автомобильного ДВС. Процесс осуществляется следующим образом:

  • турбонаддув ДВС
  • установка специального фильтра, стимулирующего подачу холодного воздуха в моторный отсек
  • обтачивание поршня для уменьшения толщины стенок
  • установка широкой решетки радиатора
  • форсирование мотора

Комплексную диагностику и тюнинг Приоры или другой модели ВАЗ частные мастера смогут сделать в удобное вам время. Заказывайте услуги профессионального специалиста, если вам требуется недорогой и качественный ремонт, а также тюнинг автомобильного двигателя в Москве и Московской области.

Сколько стоит tuning?

Услуги по тюнингу Приоры частные мастера, зарегистрированные на Юду, оказывают по минимальным расценкам. Стоимость работ может быть различной и определяется индивидуально. Цена на услуги профессиональных автомастеров рассчитывается с учетом таких параметров, как:

  • тип движка
  • состояние мотора и его эксплуатационные характеристики
  • цена на запасные детали, расходные материалы
  • необходимость производить замену отслуживших свой срок механизмов (заменять детали мастер будет только с вашего согласия)
  • стоимость дополнительных работ и услуг

Сориентироваться в расценках на слесарные, диагностические и ремонтные работ вам поможет прайс-лист на сайте. Тарифы, указанные в прейскуранте, являются примерными и могут отличаться от конечной цены, названной специалистом.

Самостоятельно заменять детали автомобиля или ремонтировать их не рекомендуется. Обращайтесь за помощью к профессионалам, если вам требуется недорогой тюнинг двигателя Приоры на максимально выгодных для вас условиях.

Тюнинг двигателя приоры

Современная и интересная Lada Priora является хорошим вариантом в соотношении цены и качества. Мощный двигатель сочетается с интересным экстерьером. Однако, увеличивать мощность двигателя всегда хочется.

С чего начать тюнинг двигателя Lada Priora

Какой же тюнинг двигателя приоры лучше проводить? Конечно же, хочется начать с турбонаддува. Действительно очень эффективный и полезный тюнинг. Ведь при таком тюнинге двигателя приоры механический нагнетатель забирает часть мощности у двигателя, а турбокомпрессор работает на энергии от выхлопных газов. И мощность автомобиля увеличится примерно на 20%.

Главное при тюнинге двигателя приоры соразмерность всех проводимых доводок. К примеру,ю желательна установка фильтра, которая способствует поступлению воздуха в двигатель. После тюнинга требуется качественное снабжение кислородом.

Увеличиваем двигатель Lada Priora

Как же ещё возможно увеличить объём двигателя при тюнинге двигателя приоры? Можно двумя способами: расточкой цилиндров и увеличением хода поршня.

Первый вариант таков, что нужно установить новый коленвал с большим эксцентриситетом, а затем подобрать нужные поршни и шатуны. Шатуны обычно устанавливают в облегченных вариантов. Поршень позволяет повысить производительность двигателя. Также рекомендуется установить более легкий маховик. Таким образом улучшается разгонная динамика автомобиля.

Расточка цилиндров при тюнинге двигателя приоры более простой способ. Цилиндры можно увеличить в объёме за счет уменьшения толщины стенок. Мощность двигателя сразу увеличится, потому что расточенные цилиндры начнут сжигать больше топлива.

Достаточно эффективным тюнинга двигателя приоры может стать увеличение степени сжатия. Это позволит повысить КПД двигателя и снизить расход топлива. Нужно установить новый распредвал с иными геометрическими показателями. Увеличивается объём камеры сгорания цилиндра без увеличения его объёма. Такие действия хороши вместе с установкой турбонагнетателя.

Тюнингуем кузов Lada Priora

Также после тюнинга двигателя приоры хочется позаботиться и о внешнем виде автомобиля. Для этого можно установить новые диски. А также нередко делают тюнинг фар. Наиболее популярны сейчас так называемые «реснички» на фары. Они придают автомобилю спортивный вид. Можно установить стильные спойлеры, которые устанавливаются на крышку багажника.

Тюнинг двигателя приоры 5 способов

Содержание

  • 1 Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию ВАЗ
  • 2 Оптика


    VAZ

  • 3 Советы по эксплуатации транспортного средства.
  • 4 Салон

    lada-priora-10

  • 5 Частые проблемы ВАЗ
  • 6 Обслуживание двигателя Лада Приора.

    lada-priora-05

  • Подводим итоги

    Подбор и покупка подержанного автомобиля являются сложной задачей. Вам следует не просто посмотреть визуально на транспорт и в предвкушении поездки на нем отдать продавцу деньги. Важно выяснить реальное состояние машины, посмотреть на все ее важные детали и узлы. Если вы этого не сделаете, придется пожалеть в будущем. Особенные неприятности вызывают проблемы с кузовом или незамеченная скрутка пробега и несвоевременное ТО по этой причине. Можно привести десятки частных примеров, когда покупатели не были довольны из-за недостаточно качественного осмотра авто перед приобретением.

    Всегда помните, что кроме осматриваемой вами Приоры на рынке еще сотни и тысячи других предложений. Так что вы всегда сможете найти оптимальный вариант, если не будете слишком торопиться и поступать необдуманно. Продавцы часто давят на то, что у них уже есть вариант продажи, нужно принимать решение срочно. Никогда не покупайте авто спонтанно, иначе могут возникнуть непредсказуемые и непредвиденные проблемы с ее техническим состоянием. А решение этих проблем стоит порой не дешевле самого автомобиля. А что вы думаете о приобретении подержанной Приоры?

    Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию ВАЗ

    Priora заслужила свое уважение у любителей отечественного автопрома.Одна из последних моделей ВАЗ, во многом превосходит ранее выпускаемые аналоги. Современные модели, выпускаемые отечественным производителем, имеют более высокие технические характеристики и отличаются большей комфортабельностью. В Лада Priora, устранены многие ошибки, свойственные классическим моделям ВАЗ. Сегодня автомобилестроение постоянно развивается и российский производитель старается идти в ногу со временем. Lada Priora во многом соответствует европейским стандартам качества производства авто. В то же время популярность рассматриваемого автомобиля среди жителей нашей страны объясняется относительно простым и понятным устройством. Так же, как и ранее выпускаемые модели ВАЗ, Лада Priora проста и неприхотлива в обслуживании. Запчасти на современный ВАЗ, отличаются своей дешевизной и взаимозаменяемостью. Большинство владельцев отечественных машин, привыкли ремонтировать и проводить сервис автомобилей своими руками. Возможность самостоятельного обслуживания, несомненно, одно из наиболее ярких преимуществ наших автомобилей. Конечно, по сравнению с более ранними моделями, эксплуатация ВАЗ Lada Priora требует гораздо меньше внимания в ходе жизни. Но, как и любая другая машина, современный ВАЗ имеет свои слабые стороны. Как показывает статистика, отраженная в руководстве по ремонту, владельцы Лада Priora нередко сталкиваются с одними и теми же неисправностями, как например масло в свечных колодцах. Таким образом, автомобильные эксперты выявили уязвимые места современного ВАЗ. Зная, на что стоит обращать внимание в ходе эксплуатации транспортного средства, можно значительно продлить срок службы важнейших систем и узлов авто. Каждый элемент системы транспортного средства имеет определённый срок службы. Без вмешательств в устройство, автомобиль успешно функционирует определенный период. Как известно, важнейшая совокупность любого автомобиля – двигательная система. Любой двигатель имеет свой ресурс. Ресурс двигательной системы, в свою очередь, зависит от грамотного и регулярного обслуживания. Мотор Priora имеет достаточно долгий срок эксплуатации и даже без вмешательства автолюбителя прослужит продолжительный период.

    Осматриваем кузов — главные места повреждения

    Пороги и днище — главные места скопления мелких повреждений на машинах, которым старше 3 лет. В гарантийный период косяки кузова не показывают себя, но вот дальше Приора начинает исправно ржаветь. Это приводит к тому, что владельцы вынуждены ехать на СТО, обрабатывать авто, наносить новые слои краски, которые не так хорошо служат и держаться. Так что перед расчетом за ваше будущее авто осмотрите следующие детали его состояния:

    • краска на порогах — лучше всего проверить ее с помощью толщиномера, чтобы убедиться в заводском состоянии данных узлов, можно проверить прибором весь кузов автомобиля;
    • состояние днища — стоит выполнить детальный осмотр этого узла, чтобы убедиться в отсутствии сквозной коррозии или серьезных зачатков гнили, а также в наличии антикора;
    • лонжероны — это одна из моделей ВАЗ, у которой бывают проблемы с данными деталями, лучше внимательно осмотреть узел и убедиться в отсутствии серьезных повреждений ржавчиной;
    • заводской герметик — в местах крепления петель к кузову, а также между некоторыми элементами металла завод проливает герметик, он наложен аккуратно и без неровных линий;
    • номера стекол — замена лобового стекла вовсе не значит, что машина была в ДТП, просто эти стекла уж очень некачественные, а вот боковые или задние стекла без аварии не меняют.

    Все это позволяет за несколько минут определить, насколько большой потенциал службы у автомобиля. Знающие мастера на СТО говорят, что ремонтировать авто и вкладывать в него деньги можно только в том случае, если кузов целый. В ином варианте это не имеет смысла. Поэтому проверка кузовных деталей является одним из самых важных обстоятельств перед приобретением вашего авто. Обратите на эту стадию особое внимание.

    Советы по эксплуатации транспортного средства.

    Соблюдение определенных правил, позволяет добиться более долгого срока эксплуатации двигательной системы вне зависимости от особенностей её устройства за счет новой конструкции маслосъемных колпачков. Строго соблюдая правила эксплуатации, владелец транспортного средства продлевает срок службы автомобиля без проведения капитального ремонта. Таким образом можно сказать, что своевременное обслуживание является одним из наиболее действенных методов экономии для каждого автолюбителя. По словам производителя, Priora является одним из представителей нового поколения отечественных автомобилей. При этом необходимо учитывать, что среднее качество сборки российских машин во многом уступает иностранным аналогам.Поэтому даже новая Priora требует проведения некоторых операций для оптимизации работы важнейших систем. Приобретённый автомобиль, следует подвергнуть первичному техническому обслуживанию перед началом эксплуатации. Первичное техническое обслуживание Лада Приора заключается в диагностике всех соединений. В случае обнаружения недостаточной фиксации, следует восстановить герметичность всех креплений.В большинстве случаев, автомобиль сошедший с конвейера ВАЗ, имеет недостаточное натяжение навесного оборудования и плохую герметичность проводников двигательной системы.Отдельное внимание стоит уделить системе питания, совокупности охлаждения и газораспределительному механизму. После проведения первичного технического обслуживания можно приступать к эксплуатации транспортного средства. При прохождении первой 1000 км пробега, необходимо своевременное обращать свое внимание на состояние обслуженных узлов.

    Двигатель — проверяем сердце вашей будущей Приоры

    Вторая по важности деталь автомобиля — мотор. Здесь важно не только его осмотреть и сделать выводы о визуальном состоянии, но и провести детальную техническую диагностику. При внешнем осмотре убедитесь в том, что двигатель чистый, на нем нет застывших потеков масла, отсутствуют непонятные течи. Посмотрите на стыки головки блока цилиндров и самого блока — там не должно быть никаких вылезших элементов герметика. В остальном диагностика сводится к таким действиям:

    • послушайте работу мотора — он дожжен работать тихо и четко, ровно и без плавающих оборотов, при прогреве обороты должны увеличиваться, но все происходит плавно и ровно;
    • посмотрите на состояние масла и уточните, когда было последнее ТО, если на щупе масло слишком черное, двигатель может иметь серьезные проблемы, стоит проверить его детальнее;
    • оцените пробег автомобиля по одометру, а лучше закажите диагностику на сервисе с выяснением точного пробега данного авто, чтобы понимать, за что вы платите ваши деньги;
    • компьютерная диагностика также должна включать оценку электрической части авто и проверку работы периферийных узлов, это сэкономит вам немало денег в будущем после покупки;
    • стоит проехаться на машинке, перед тем как покупать ее, обратите внимание на плавность набора оборотов, на отсутствие посторонних звуков из двигателя в процессе поездки на машине.

    Также в этой связке следует обратить внимание на коробку передач. Проверить ее можно на ходу, послушав шумы и прочие неприятности. Но это далеко не точная диагностика. Лучше заказать диагностику состояния коробки и сцепления на СТО. За несколько минут специалисты скажут, есть ли необходимость в ремонте коробки передач. Все это позволит убедиться в нормальном состоянии главных узлов. Не стоит покупать приору с коробкой АМТ (отечественным роботом). Данные КПП показали свою несостоятельность на этих машинах.

    Частые проблемы ВАЗ

    Рассмотрим наиболее уязвимые места двигательной системы автомобилей ВАЗ на примере Лада Приора. В ходе эксплуатации транспортного средства Лада Priora, владельцами автомобиля были выявлены уязвимые места ДВС. Обладатели Лада Приора, отметили недостаточную надёжность жидкостного насоса. В ходе эксплуатации современного ВАЗ, нередко нарушается функция помпы. Как известно, неисправность жидкостного насоса может привести к серьезным последствиям и может повлечь за собой немалые денежные затраты на ремонт автомобиля. Поэтому рекомендуется своевременно обращать внимание на показания температурного анализатора. Поломка помпы, неизбежно приводит к увеличению нагрузки на двигательную систему. Перегрев мотора является сложной поломкой, гораздо проще вовремя заметить неисправность помпы. Также обладатели Лада Приора во время попытки осуществить ремонт ваз своими руками нередко отмечают нарушение герметичности радиатора в месте соединения. В случае если в областях спайки появляются следы рабочей жидкости, необходимо оперативно приступить к восстановлению герметичности элемента. Ещё одним слабым местом Лада Приора является ролик привода ГРМ. Выявить неисправность ролика, можно заметив нехарактерное звуковое сопровождение при работе движка. В большинстве случаев, при появлении гула следует заменить ролик. Если вы столкнулись с неисправностью ролика привода газораспределительного механизма в пути, следует обильно смазать элемент до проведения технического обслуживания. Так же, распространённая неисправность с которой сталкиваются владельцы приоры – утечка масла из-под крышки клапана. В случае возникновения течи, необходимо заменить уплотнитель крышки. Печка ВАЗ так же зачастую становится причиной расстройства водителя зимой при низкой температуре воздуха.

    Обращать ли внимание на мелочи в Priora?

    На форумах и от автомобильных мастеров вы можете услышать, что стоит детально проверять подвеску, учитывать каждую деталь автомобиля перед передачей денег. Это идеальный вариант, но на такой комплекс проверочный работ уйдет не один день, и никакой покупатель на это не согласится. Поэтому проверять мелкие узлы подвески, герметичность глушителя и прочие моменты на Приоре не обязательно — это все активно выходит из строя. А вот следующие детали достойны вашего внимания:

    • состояние пластика салона — если на деталях есть царапины, вы так и будете ездить и смотреть на них очень долго, так что стоит устранить эту неприятную проблему в вашем авто;
    • состояние рулевого колеса — это не только эстетика, но и оценка качества эксплуатации, руль не должен быть слишком потрескавшимся и некрасивым на машине с пробегом в 50 000 км;
    • обивка сидений — снова важный фактор, так как вы не будете менять ни сидения, ни обивку на этом авто, бюджетные автомобили покупают, чтобы ездить на них, а не тратить деньги;
    • карты дверей, потолок и прочие элементы — в магазине все это стоит очень дорого, менять детали на новые вы не будете, а ездить с некрасивыми очень неприятно, учитывая отданные деньги;
    • работа всех замков, включая замок зажигания, а также нормальная работа сигнализации и прочих элементов, иначе проблемы с электроникой и механическими деталями выведут вас из себя.

    Вот такие неожиданные элементы стоит проверять при покупке Приоры. На машине постоянно выходят из строя датчики закрытия дверей, детали подвески, элементы рулевого управления, сбивается заводская краска, образуются сколы, скалывается стекло. Это нормальные показатели износа транспорта, учитывая качество его заводского производства. Поэтому обратите больше внимания на то, что могло быть повреждено вследствие неаккуратной эксплуатации транспорта.

    Требуемые инструменты и материалы для замены

    Для замены шаровых опор на Приоре своими руками потребуются инструменты из перечня ниже.

    Таблица — Инструменты и материалы необходимые для замены шаровой опоры.

    НазваниеПримечание
    ДомкратДля поднятия авто
    МонтировкаМожно заменить прочным стержнем
    МолотокСредних размеров
    Накидные ключи«на 17», «на 19»
    Торцевая головкаTORX E12
    ВоротокЖелательно с трещоткой
    Баллонный ключДля монтажа и снятия колеса
    Консистентная смазкаСпециальная для ШРУС или графитная
    Проникающая смазкаНапример, WD-40
    Ветошь и металлическая щеткаДля очистки загрязнений
    ПодпоркаЗапрещено проведение ремонтных работ на автомобиле, который установлен только на домкрате

    Набор инструментов, которые потребуются для замены шаровой опоры

    Артикул и стоимость аналогов шаровых опор

    Среди автовладельцев постоянно идут споры о том, какие лучше поставить шаровые опоры. Часть водителей считает, что оптимальными по соотношению цены к надежности являются оригинальные детали. Остальные владельцы утверждают, что нестабильность качества родных шаровых полностью перечеркивает возможность их приобретения. Они советуют покупать аналоги от сторонних производителей, тем более стоимость неоригинальных узлов достаточно привлекательна. Согласно отзывам водителей ниже составлен перечень брендов опор, которые они рекомендуют в качестве альтернативы оригиналу.

    Таблица — Хорошие аналоги шаровой опоры Лада Приора.

    ПроизводительАртикулПримерная стоимость, рубль
    DelphiTC583340-400
    DenckermannD110112210-250
    TeknorotL303230-280
    Lemforder1545602420-500
    TRWJBJ156445-490

    Технические характеристики

    Силовая установка — двигатель ВАЗ-21116 мощностью 90 л. с. (8 клапанов) или ВАЗ-21126 мощностью 98 л. с. (16 клапанов). Он имеет элементы зарубежных фирм.

    К примеру, оборудован более лёгким ШПГ компании Federal Mogul, натяжным роликом фирмы Gates с запланированным гарантийным пробегом 200 тысяч км. Среди новых улучшений:

    1. Доработанные сцепление и привод КПП.
    2. Ходовая: невзирая на обновлённые стойки передней подвески, в общем схема на нынешнее время считается несовременной.
    3. Задняя подвеска оснащена модерновыми амортизаторами. Система торможения автомобиля была переработана. Дополнительно к переднему предусмотрен и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Изменения не коснулись задних тормозов. Создатели не сомневаются в их надежности.
    4. В лучших комплектациях «Приора» дополнительно оборудована устройствами кондиционирования и обогревом салона с его переключением на отдельные сиденья, датчиками погодных условий, стеклоподъёмниками дверей на электронике, зеркалом с подогревом и регулировкой с помощью электропривода.

    Устройство иммобилайзера

    Устройство иммобилайзера ВАЗ аналогично функционально АПС-4, но в этой системе кодовый ключ вшит в ключ зажигания, а считыватель расположен в рулевой колонке. Также представлен ряд добавочных возможностей — управление задними ПТФ, электростеклоподъемниками, диагностика по k-line иммобилизатора. Конструктивно АПС-4 отличается от АПС-6. Мало того, АПС-6 различных годов выпуска отличаются немного между собой. Это тот случай, когда «изготовитель за собой оставляет право вносить изменения, которые не влияют на работоспособность изделия». Внутреннее устройство иммобилизатора, невзирая на невысокую стоимость, достаточно сложно. Он являет собой микроконтроллер на основе PIC16C65B, схему K-Line для обмена с ЭБУ данными по диагностической линии и EEPROM памятью, для хранения кодов обучения. Необходимо также иметь в виду, что весьма часто АПС-6 устанавливают в корпусе от АПС-4, то есть внешне блок имеет маркировку АПС-4, а на плате промаркировано APS-6. Микрочип на автомобилях «Приора» расположен внутри штатного брелока, который управляет центральным штатным замком (и штатной сигнализацией). В автомобиле «Приора» иммобилайзер конструктивно объединен с контроллером стеклопакета.

    Лада Приора не заводится на холодную

    Самое распространенное в рассматриваемой нами ситуации это когда авто плохо заводится на холодную. В такой ситуации с чего начинать проверку и поиск причин неисправностей, когда на холодную троит и глохнет? Хочется сразу отметить, что большинство причин точно такие же, как и если бы авто плохо заводилось на горячую. Исключительно в этом варианте чаще встречается неисправность в электронной части. Проще говоря, у LADA Priora неисправно работают так называемые исполнительные механизмы или ряд специальных датчиков. Отдельно следует говорить про отказ запускаться мотора в сильные морозы. Причем автомашины с распределенным топливным впрыском работают гораздо лучше карбюраторных во время морозов. И все будет указывать на износ силового агрегата, если ваше авто плохо заводится при любой погоде.

    Ответы (4)

    Ладу Приору нельзя назвать принципиально новой моделью ВАЗа, т.к. по сути это глубокий рестайлинг 10-го семейства. Машина стала интереснее внешне, комфортнее внутри, но вот вопросы по технической части предыдущего семейства остались и добавились новые. Из основных недостатков Приоры невысокое качество лакокрасочного покрытия и не самая высокая коррозийная стойкость в своем классе, учитывая ценник на новую машину. Достаточно вспомнить как хорошо гнили задние арки на десятом семействе. На Приоре больными местами стали декоративные хромированные сабли на крышке багажника и капоте. Но в целом, учитывая частичную оцинковку кузова — не все так плохо. Совсем гнилую Приору надо еще поискать и то причиной скорее всего будет некачественный кузовной ремонт после ДТП.

    Чип тюнинг двигателя Лада Приора своими руками. Расточка и увеличение мощности

    Многие автолюбители признают превосходное качество лидера наших дорог Лада Приора. Автомобиль приближен к зарубежным авто, т.к. имеет кондиционер, бесшумный, мягко работающий двигатель, удобные кресла, а также красивый внешний дизайн. Наверное, поэтому,  у этого автомобиля так много своих фанатов. Если же более детально рассматривать эту машину, то в ней можно обнаружить и минусы. Правда какой автомобиль их не имеет? Для этого и существуют различные инновационные технологии, описанные в многочисленных форумах и рассказанные специалистами, выполняющими профессиональный ремонт, улучшающий технические характеристики автомобиля.

    Чип-тюнинг является одним из наиболее существенных дополнений Лада Приора. Разработчиками при разработке программного обеспечения выполняющего чип-тюнинг для контроллеров систем впрыска улучшает показатель экономичности, а ресурс двигателя при этом значительно увеличивается. Соблюдая жесткие правила по уровню токсичности, приходится переводить двигатель на работу, внедряя каталитический нейтрализатор токсичного вещества с объединенными смесями. В Ладе Приора уже имеются одно- и двухуровневые системы контроля за количеством выхлопа.

    Многие фанаты этого автомобиля с форумов признаются, что хотят совершенно взаимоисключающие требования. Одни хотят больше крутящего момента, равномерного и большого, другие более высокой мощности или надежности и едва неограниченного ресурса двигателя и малого расхода топлива. Поэтому многие выбрали достаточно бюджетный вариант апгрейдинга своего авто, а именно чип-тюнинг, где все изменения происходят в программном обеспечении управлением впрыска.

    Один из наиболее простых вариантов увеличения объема, как признаются многие автолюбители, является способ, расточить цилиндры до 84мм и шатун — 135,1 мм, это даст примерно  — 1,8 объем, что не скажется на R/S, двигатель можно будет свободно прокручивать, ставить любые, даже злые валы и свободно отжимать больше мощности чем на простом 1.6л. Чтоб раскрутить мотор в автомобиле еще больше, подходит способ искусственно нарастить стандартной блок плитой.

    При грамотном исполнении чип-тюнинг, автомобиль снижает расход топлива, увеличивая при этом мощность, заметно меняя поведение на дороге. Двигатели с увеличенным объемом, измененными впусками и выпусками особенно нуждаются в чип-тюнинге, который позволяет использовать потенциал двигателя на полную, индивидуальную мощность, без его разборки. Выполнять чип-тюнинг своими руками достаточно трудоемкий процесс. Перед выполнением все-равно придется прокатиться в ближайший автосервис за консультацией по предстоящим работам.

    Проводить эту операцию можно только если в автомобиле имеется специальный электронный блок управления, контролирующий работу самой двигательной системы. Это своеобразный компьютер автомобильного типа, осуществляющий руководящие процессы двигателя в рабочем состоянии. Основной задачей данного электронного блока управления является подача сигналов в систему турбонаддува. Это устройство впрыска топливного материала и система зажигания. Электронный блок получает эту информацию с помощью датчиков, которые определяют число оборотов и расход топлива.

    В Электронном блоке имеется специальный чип, с встроенной микросхемой  программного обеспечения, который управляет двигательной системой автомобиля. В микросхемы бывают внесены некоторые изменения рабочих моментов, такие как объем топлива в цилиндрах и управление показателем токсичности выхлопного газа.

    Процесс чип-тюнинга для увеличения мощности двигателя проводится 2-мя способами. Первый способ включает в себя демонтаж уже установленного чипа и затем, после извлечения, его перепрограммирование. После перепрограммирования чип устанавливают на прежнее место. Другой вариант подразумевает замену имеющейся микросхемы на другую, с более выигрышным программным обеспечением.

    Существуют и другие способы по модернизации двигателя и повышения его техничесикх показателей, такие как повышение общего показателя мощности атмосферного турброванного силового агрегата. Может быть и бензинового агрегата. Микросхема обеспечивает машину экономичными характеристиками, которые существенно снижают расход топлива.

    Процесс чип-тюнинг для автомобиля Лада Приора в основном применяют в стиле даг, пользующийся спросом в странах ближнего зарубежья. Оборудование для чипования двигателя  достаточно дорогое. Сначала необходимо найти необходимую для автомобиля прошивку. Это довольно непросто, т.к. существует масса ненадежных прошивок, не подходящих автомобилю, среди которых достаточно сложно выявить нужную именно вам. Результат чип-тюнинга зависит, в первую очередь, от качества программного обеспечения, микросхемы и навыков программиста.

    Может быть поэтому многие автолюбители предпочитают отдавать машину в автосервис, которые располагает специалистами, занимающимися чип-тюнингом.

    Операция чип-тюнинга своими руками выполняется с крайней скрупулезностью и осторожностью. Потребуется ПК, кабели для подключения ЭБУ, редакторы калибровки, модули, адаптеры и загрузчики. Для выполнения чип-тюнинга ЭБУ подключают к ноунбуку или ПК а помощью шнура. На ПК устанавливают специальные программы прошивки с модулями и редакторы калибровки.

    Программисту  необходимо всего лишь настроить основные параметры двигателя через ПК. Если все выполнено грамотно, то расход топлива уменьшится, а крутящий момент выровняется. Чип-тюнинг Лады Приоры является популярным еще и потому, что двигатель этой хорошей машины имеет некоторые недоработки с расходом топлива, мощностью и крутящим моментом.

    Необходимо учитывать, что модернизация двигателя приоры не будет полной без спортивных распредвалов, таких как валики СТИ-3, которые обеспечат приблизительно 140 л.с. и это будет достаточно быстро для городского мотора.
    Доработка двигателя приоры можно проводить далее.  Пиленая ГБЦ, а затем устанавливают валы Стольникова 9.15 316, форсунки 440сс, легкие клапаны и после небольшой модернизации автомобиль оставит далеко позади 2-литровые атмосферные, существенно снизив при этом расход топлива.

    Оборудование для чип тюнинга Лады Приоры

    Садясь в Ладу Приору, ты начинаешь понимать, что автомобиль действительно приближен к иномарке: здесь и кондиционер, и комфортные кресла, и бесшумный движок во время езды. Конечно же есть и свои минусы, но куда же без этого? Но в наше время каждый третий автолюбитель увлекается тюнингом. Ведь этот вид деятельности позволяет поднять автомобиль на более высокий уровень. Что уж говорить о новых необыкновенных технологиях.

    В этой статье речь пойдет о чип-тюнинге Лады Приоры. Мы расскажем, что из себя представляет этот вид тюнинга и попытаемся объяснить как его сделать на своей машине, а так же расскажем какое оборудование для чип тюнинга автомобилей нам понадобится. Процесс довольно трудоемкий и трудный. Особенно для тех, кто плохо дружит с компьютерной техникой. Итак, для начала рассмотрим, что же это такое — чип-тюнинг?

    Лада Приора

    Введение

    Работа двигателя — это извечный компромисс между возможностями, номами, параметрами и потребностями. Основными критериями для разработчиков ПО для контроллеров систем впрыска сегодня является экономичность, токсичность выхлопа и ресурс двигателя. В связи со строгими правилами по уровню токсичности конструкторы вынуждены переводить ДВС на работу с более объединенными смесями и устанавливать каталитические нейтрализаторы вредных веществ в выхлопных газа.

    Также приходится монтировать жесткую систему контроля над уровнем вредных выбросов в атмосферу. В отечественных ВАЗах уже применяется одноуровневые и двухуровневые системы контроля.

    Естественно, что со стороны потребителя требования к машине тоже взаимоисключающие. Как же хочется большого и равномерного крутящего момента, надежности, высокой мощности и огромного ресурса. И при всем этом автомобиль должен заправляться обязательно самым дешевым топливом и иметь его минимальный расход. Но чудес не бывает. Улучшение одних параметров может повлечь за собой ухудшение других. Поэтому чип тюнинг автомобиля — это один из самых бюджетных и доступных вариантов «тюнинга», когда все изменения происходят в программе управления впрыска и при правильной настройке дают только положительный эффект. Чип-тюнинг позволит снизить расход топлива, уровняет крутящий момент и увеличит мощность при помощи компьютерной настройки ЭБУ с использованием прошивок.

    Двигатель Приоры

    Таким образом, вы можете хоть немного поменять поведение вашего автомобиля, сделать его не похожим на серийный. Почти во всех тюнинговых версиях прошивок усовершенствованны режимы холодного пуска, снижена температура работы вентилятора системы охлаждения, прокачен режим холодного хода и устранены выявленные ошибки — иногда довольно грубые, хронические. Для двигателей, у которых увеличен объем, изменен впуск и выпуск, чип-тюниг необходим. Оригинальная программа управления под каждый двигатель позволяет использовать потенциал мотора на полную катушку. Сначала, перед тем как самому делать чип тюнинг своего авто мы настоятельно рекомендуем посетить автосервис и получить квалифицированную консультацию по поводу предстоящей работы.

    Процесс чипования

    Так называемый авто тюнинг в стиле даг, чаще всего применяют к Ладе Приора. Эта модель автомобиля Ваз пользуется особой популярностью среди молодежи, в том числе и молодежи стран ближнего зарубежья. Нужно сказать сразу, что оборудование для чипования авто не дешевое. Но без этого никак. Если в решили сделать чип-тюнинг сами — вам потребуется найти прошивку именно под двигатель вашего автомобиля. Дело это не из простых, ведь прошивок масса, и сразу не определишь, какие из глюченные, а какие могут нанести вред автомобилю. Результат работы зависит исключительно от качества прошивки и от качества работы человека, который этим дело будет заниматься.

    Я бы советовал отдавать автомобиль в проверенный автосервис, который занимается подобным тюнингом и имеющий опыт выполнения подобных работ. В сервис, где работают настоящие профессионалы. Ведь вы же не хотите, чтобы прошивка мозгов вашего авто прошла неудачно и вам пришлось покупать новый компьютер. В конце статьи я расскажу об опасностях чип-тюнинга и о том, как их избежать. Сама операция выполняется следующим образом: ЭБУ подключается через специальный шнур к персональному компьютеру. Далее на компьютер устанавливаются программы по прошивки с редакторами калибровки и модулями. Дальше — дело техники. Вот какое оборудование понадобится для того, чтобы сделать чип тюнинг нашего авто — Лада Приора:

    • Шнуры для подключения к ЭБУ;
    • Загрузчики, адаптеры;
    • Редактор калибровки и модули к нему.

    Человек настраивает характеристики двигателя через компьютер. И если все сделать грамотно, то расход топлива действительно может уменьшиться, а крутящий момент выровняться.

    Работа в программе

    Популярен на ладе Приоре и на остальных ВАЗах нового поколения чип-тюнинг в связи с тем, что родной движок имеет неточности, которые относятся к крутящему моменту, а также из-за расхода топлива и мощности. Редко кавказский тюнинг авто проходит без этой операции. Мы рассказали о положительных ВОЗМОЖНЫХ качествах. Теперь пользователю стоит объяснить, почему стоит делать такой вид тюнинга у профи, и что может случиться, если эта операция будет сделана не правильно.

    Последствия чип-тюнинга

    Как же чип-тюнинг может сказаться на ресурсе мотора? Естественно, что чип-тюнеры (люди, которые занимаются этим видом деятельности) будут рассказывать вам, что никак. Но заметьте, что нет никакой официальной информации от компаний по производству автомобилей о том, что тип-тюнинг действительно безопасен для вашей машины. Ведь сказать, что все будет нормально гораздо проще. На самом деле, мотор действительно изнашивается быстрее, и это ожидаемо, ведь нельзя что-то получить, не отдав ничего в замен. И не забудьте о качественном оборудовании для чип тюнинга автомобиля.

    Вопрос в другом: насколько это критично? Ведь владельцев автомобилей не волнует номинальный режим, а ресурс моторов насчитывает сотни тысяч километров. Наверно основным минусом является то, что фирма не дает никаких гарантий. К слову, профессиональное ателье, производящее чип тюнинг авто, прокачивают настройки автомобиля в пределах безопасного уровня. Не стоит ждать, что мощность вырастет на 10% и машина будет себя отлично чувствовать. Так что определитесь, что вам важнее — срок службы или небольшой прирост в скорости?

    Заключение

    Если вы решили прокачать свою приору путем чип-тюнинга, обязательно учитывайте, что при создании вашего автомобиля инженеры создавали масштабную программу управления авто, учтивая его габариты, впускную и выпускную систему, массу, придаточные числа КПП и так далее. О многих параметрах не знают даже опытные драйверы. Но если вы все-таки решились на эту операцию, вы должны помнить о возможных последствиях, которые могут ожидать вас, и в первую очередь, ваш автомобиль. Ведь ремонт мозгов авто — довольно хлопотное дело, по силам далеко не каждому электрику, а замена их стоит не мало денег. Будьте внимательны!

    Контрольный список Dyno | DB Performance

    Контрольный список Dyno | Производительность БД
    • Убедитесь, что машина на 100% готова к тюнингу, а баги устранены! — Не бодрствуйте всю ночь, работая над своей машиной, и не ждите, что на динамометрическом стенде все пройдет гладко. Вентиляторы должны работать. Все должно быть уже подключено и готово к работе. Двигатель не должен чрезмерно дымить или пропускать жидкости.Система охлаждения должна быть правильно прокачана.
    • Наша главная цель — настроить автомобиль, а не устранять механические или электрические проблемы.   Возможно, мы сможем исправить некоторые мелкие проблемы во время динамического сеанса, но не бесплатно. Если ваш автомобиль не находится в надлежащем рабочем состоянии, вас могут попросить вернуть его после завершения ремонта. С клиентов будет взиматься плата за любое время настройки или работы/диагностики.
    • Пожалуйста, не берите с собой на динамометр всю команду друзей.Обычно мы позволяем владельцу автомобиля находиться в динамометрическом стенде только тогда, когда это необходимо. Остальным придется ждать в выставочном зале или на улице. Мы не рекомендуем брать с собой детей, девушку, парня или другого друга, не увлекающегося автомобилями. Настройка динамометрического стенда может занять много часов, и, скорее всего, они будут скучать или сходить с ума от шума.
    • Уберите все предметы с пассажирского сиденья/пола. Обычно нам нужно место для установки наших ноутбуков и другого оборудования. Также нам часто требуется доступ к ЭБУ.
    • Если ваш автомобиль прольет чрезмерное количество жидкости на динамометрический стенд или в цех, с вас может взиматься плата за уборку.
    • Пожалуйста, не пользуйтесь нашими инструментами, магазинными принадлежностями или оборудованием без разрешения.
    • Шины и давление в шинах. Убедитесь, что все ваши шины имеют надлежащее и одинаковое давление. 30-40 фунтов на квадратный дюйм обычно работают лучше всего на динамометрическом стенде. Не приезжайте с радиальными тормозными дисками на ведущих шинах, если вы еще не говорили с нами об этом.Твердые уличные шины работают лучше всего на нашем динамометрическом стенде. У нас есть дополнительные комплекты колес/шин, которые мы можем поставить на некоторые автомобили (например, на Мустанги) для вашего осмотра на диностенде. Убедитесь, что ваши колеса правильно затянуты.
    • Топливные фильтры. Замените топливный фильтр, если он проехал более 30 000 миль.
    • Бензин – Приезжайте как минимум с половиной бака бензина, если только мы не собираемся делать мелодии на двух разных видах топлива. Настройтесь на газ, на котором вы собираетесь управлять автомобилем.Не лейте октановый усилитель, если не собираетесь его постоянно гонять. Не настраивайтесь на одну марку или октановое число гоночного газа и не ожидайте, что сможете нормально работать с другой маркой гоночного газа. Если вы настраиваетесь на насосном газе и в последнее время в машине был какой-либо гоночный газ, обязательно пропустите 2-3 полных бака насосного газа, чтобы удалить любой смешанный гоночный газ из системы. Если ваш автомобиль какое-то время стоял на хранении или простоял, обязательно слейте топливо и залейте свежий бензин.
    • Сцепление. Убедитесь, что сцепление не проскальзывает и что оно будет удерживать мощность, которую вы хотите создать.Мы не можем настроить машину с пробуксовывающим сцеплением. Нам пришлось прервать многие встречи по настройке из-за проскальзывания сцепления через пару часов настройки. Кроме того, убедитесь, что педаль сцепления правильно отрегулирована с небольшим свободным ходом.
    • Индикаторы проверки двигателя — если у вас есть какие-либо коды проверки двигателя, исправьте их перед настройкой или свяжитесь с нами по этому поводу. Мы можем отключить некоторые из них в программном обеспечении на некоторых автомобилях. Не думайте, что это неважный код заднего датчика O2. Мы не можем тюнинговать автомобили с критическими CEL, работающими в аварийном режиме.
    • Осечки — Если у вашего автомобиля проблема с зажиганием из-за плохой катушки, плохих проводов, плохого заземления, плохого воспламенителя или какой-то другой проблемы, и она ломается под нагрузкой, то мы не сможем получить хорошую настройку. Некоторые пропуски зажигания связаны с настройкой и могут быть исправлены во время сеанса динамометрического стенда, но мелодия не решит физические проблемы с системой зажигания.
    • Проведите тест на компрессию. Убедитесь, что компрессия вашего двигателя соответствует вашей степени сжатия, и что все цилиндры находятся в пределах 15 фунтов на квадратный дюйм друг от друга.
    • Утечки наддува/вакуума – проверьте автомобиль на наличие утечек наддува. Это очень важно для автомобилей с настройкой MAS/MAF. Любые утечки повлияют на настройку и выходную мощность. Устранение утечки наддува на автомобиле MAS / MAF после того, как он уже был настроен, приведет к тому, что он будет работать с меньшей плотностью во время наддува, что не очень хорошо. Автомобили с высокой плотностью скорости, такие как Honda или большинство автономных систем, будут работать с огромными утечками наддува, но они потеряют мощность, потому что турбонаддув должен работать намного тяжелее. Любая утечка наддува / вакуума после дроссельной заслонки вызовет проблемы с холостым ходом на MAS / MAF или настройке плотности скорости.
    • Ремень ГРМ. Трижды проверьте соосность ремня ГРМ перед тем, как приступить к настройке. Попросите кого-нибудь еще проверить это, если вы не уверены. Это очень распространенная проблема на Honda и DSM. То, что машина работает нормально, не означает, что ремень ГРМ затянут правильно. Мы не можем настроить автомобиль с неправильно установленным ремнем ГРМ, и у нас часто нет времени, чтобы исправить это немедленно.
    • Крышки газораспределительного механизма и шкивы кривошипа. На автомобилях с регулируемыми датчиками угла распредвала или распределителями нам обычно необходимо установить базовое опережение зажигания.Мы не можем установить время без нижних крышек ГРМ на автомобиле и шкива коленчатого вала с надлежащими метками.
    • Свечи зажигания – используйте свечи и зазоры, соответствующие диапазону нагрева для вашего применения. Мощному автомобилю потребуется гораздо более узкий зазор, чем полностью моторной установке. Если вы не знаете, какие свечи ставить или на что их затыкать, позвоните нам. Принесите дополнительный комплект, если у вас есть автомобиль, такой как Honda, DSM, Evo, 240SX или Supra, на котором легко заменить свечи и часто требуются новые свечи при форсировании.
    • Жидкости. Убедитесь, что масло находится на надлежащем уровне, не переполняйте его, а система охлаждения заполнена и прокачана. Устраните любые утечки масла, охлаждающей жидкости или трансмиссионной жидкости. Если пробег вашего моторного масла и фильтра составляет более 3000 миль, замените их оба.
    • Охлаждение – Автомобиль должен иметь отлично работающую систему охлаждения с вентиляторами. МЫ НЕ МОЖЕМ НАСТРОИТЬ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ. Не ожидайте, что стандартная система охлаждения, разработанная для автомобиля мощностью 120 л.с., будет работать на форсированном автомобиле, производящем в два раза больше.У вас должен быть терморегулятор! Отсутствие термостата или ограничительной пластины (на гоночных автомобилях) сделает автомобиль трудным для настройки, непоследовательным и более легким для перегрева.
    • Аккумулятор/генератор переменного тока. Убедитесь, что аккумулятор не разряжен и генератор выдает правильное напряжение. Напряжение аккумуляторной батареи может сильно повлиять на заправку и мощность воспламенения. Аккумулятор, который требует прыжка каждый раз, когда вы заводите машину, может вызвать проблемы во время настройки WOT.
    • Электропроводка – Пропаяйте все соединения.Не допускайте открытых проводов или паяных соединений. Термоусаживайте или изолируйте любой оголенный провод. Не скручивайте и не скручивайте соединения, особенно важные датчики или проводку инжектора. Если вы пытаетесь запустить пиковые/удерживающие или низкоимпедансные топливные форсунки на ЭБУ, предназначенном для работы с форсунками с высоким импедансом, то обязательно подключите приводную коробку, коробку резисторов или резисторы, прежде чем прийти на встречу с дино. Обычно у нас нет времени на правильную установку во время вашего визита на диностенде. Убедитесь, что ваш топливный насос получает хорошее напряжение.Небольшие запасы проводки могут вызвать большие перепады напряжения при высокой нагрузке. Замена топливного насоса — очень распространенный мод на некоторых автомобилях. Это может означать разницу между мощностью 525 л.с. или 600 л.с. на одном топливном насосе Walbro 255 л.с. Мы увеличили заправочную способность Honda на 50+ л.с., заменив топливный насос.
    • Выхлоп – Устраните все утечки выхлопа. Утечки рядом с датчиком O2 могут вызвать проблемы с холостым ходом и заправкой. Утечки до вашего турбонагнетателя увеличат отставание и снизят выходную мощность.Если у вас есть система настройки или установка, которая требует, чтобы мы поместили наш широкополосный датчик O2 непосредственно в вашу выхлопную систему, убедитесь, что ваш стандартный O2 выйдет или приварите дополнительную пробку, и убедитесь, что отверстие в трубе такое же большое как пробка. Стандартный датчик O2 часто подходит, а широкополосный — нет. На многих автомобилях мы можем использовать анализатор выхлопной трубы, но если у вас есть автономная система управления двигателем, открытая выхлопная система или неработающий штатный датчик O2, то иногда лучше установить датчик O2 в выхлопную трубу.
    • Автомобили с наддувом — затяните ремень нагнетателя.
    • Убедитесь, что машина на 100% готова к тюнингу и все ошибки устранены! — Не бодрствуйте всю ночь, работая над своей машиной, и не ждите, что на динамометрическом стенде все пройдет гладко. Вентиляторы должны работать. Все должно быть уже подключено и готово к работе. Двигатель не должен чрезмерно дымить или пропускать жидкости. Система охлаждения должна быть правильно прокачана.
    • Наша главная цель — настроить автомобиль, а не устранять механические или электрические проблемы.   Возможно, мы сможем исправить некоторые мелкие проблемы во время динамического сеанса, но не бесплатно. Если ваш автомобиль не находится в надлежащем рабочем состоянии, вас могут попросить вернуть его после завершения ремонта. С клиентов будет взиматься плата за любое время настройки или работы/диагностики.
    • Пожалуйста, не берите с собой на динамометр всю команду друзей. Обычно мы позволяем владельцу автомобиля находиться в динамометрическом стенде только тогда, когда это необходимо. Остальным придется ждать в выставочном зале или на улице.Мы не рекомендуем брать с собой детей, девушку, парня или другого друга, не увлекающегося автомобилями. Настройка динамометрического стенда может занять много часов, и, скорее всего, они будут скучать или сходить с ума от шума.
    • Уберите все предметы с пассажирского сиденья/пола. Обычно нам нужно место для установки наших ноутбуков и другого оборудования. Также нам часто требуется доступ к ЭБУ.
    • Если ваш автомобиль прольет чрезмерное количество жидкости на динамометрический стенд или в цех, с вас может взиматься плата за уборку.
    • Пожалуйста, не пользуйтесь нашими инструментами, магазинными принадлежностями или оборудованием без разрешения.
    • Шины и давление в шинах. Убедитесь, что все ваши шины имеют надлежащее и одинаковое давление. 30-40 фунтов на квадратный дюйм обычно работают лучше всего на динамометрическом стенде. Не приезжайте с радиальными тормозными дисками на ведущих шинах, если вы еще не говорили с нами об этом. Твердые уличные шины работают лучше всего на нашем динамометрическом стенде. У нас есть дополнительные комплекты колес/шин, которые мы можем поставить на некоторые автомобили (например, на Мустанги) для вашего осмотра на диностенде.Убедитесь, что ваши колеса правильно затянуты.
    • Автомобили с наддувом — затяните ремень наддува.
    • Вакуумные линии – Закрепите все вакуумные шланги на транспортных средствах с наддувом с помощью хомутов или стяжек. Отрыв вакуумной линии от вашего FPR во время наддува может означать конец вашего двигателя. Трубопроводы и порты на многих заводских автомобилях без турбонаддува не предназначены для работы с наддувом и могут нуждаться в трубопроводах или в защите.
    • Турбо-вестгейт – подберите подходящую пружину и размер вестгейта для вашей установки.Вы не можете установить наддув ниже, чем пружина вестгейта, даже с буст-контроллером. Слишком маленький вестгейт может вызвать неконтролируемую ползучесть наддува. Вестгейты часто оцениваются в HP, что чисто для маркетинга. Для работы с более низким наддувом или с двигателем большего объема потребуется больший вестгейт, чем для тех, кто пытается использовать более высокий наддув или двигатель меньшего размера. Это не имеет ничего общего с властью. Не покупайте пружину вестгейта на 6 фунтов на квадратный дюйм, если вы пытаетесь запустить 20+ фунтов на квадратный дюйм. Ручной буст-контроллер обычно может увеличить наддув примерно в два раза по сравнению с пружиной.Электронная система, которая подталкивает наддув к верхнему отверстию вестгейта, может быть в 2-3 раза сильнее пружины вестгейта.
    • Линии подачи/возврата масла. Слишком большая или слишком узкая обратная линия могут привести к выходу из строя турбонагнетателя. Масло в обратной линии не находится под давлением и работает под действием силы тяжести. Убедитесь, что линия не перекручена, не идет слишком далеко вниз, а затем обратно к масляному поддону, слишком мала или не имеет плавного перехода обратно к масляному поддону. Возврат масла в поддон обычно должен быть выше уровня масла в поддоне.Слишком большая линия подачи масла может привести к обратному возврату масла, а турбинам с шарикоподшипниками обычно требуется какой-либо ограничитель в линии или турбине.
    • Не устанавливайте неармированные муфты, предназначенные для впускных труб или от Home Depot/Lowe’s, на ваши нагнетательные трубы. Они обычно рвутся или плавятся от тепла. Используйте муфты хорошего качества подходящего размера. Не пытайтесь складывать муфты вдвое или использовать ленту на зарядной трубе.
    • Трубка сброса давления турбонагнетателя. Наденьте трубку сброса давления на вестгейт и убедитесь, что она не дует на радиатор или на впускной патрубок турбонаддува/воздушный фильтр.Вам нужен чистый, холодный, богатый кислородом воздух, поступающий в турбину, а не выхлоп.
    • Настройка газового насоса. Не ожидайте, что цифры Джо Блоу в Интернете совпадут с нашими местными газовыми насосами. Наш бензин для насосов не идет ни в какое сравнение с качественным топливом для насосов с октановым числом 93/94, которое можно найти во многих частях страны. Обычно бензин премиум-класса с таких заправок, как BP, имеет лучшее качество/октановое число, чем те же бензины с октановым числом 91 или 92 из таких мест, как Holiday или Super America. Если вы собираетесь постоянно использовать газ SA, то настройте его на динамометрическом стенде.Не используйте специальное топливо, не содержащее кислород или этанол, на автомобилях с форсированным двигателем. Мы не сможем работать с таким большим наддувом или опережением зажигания. Этанол и бустер хорошо сочетаются. Если вы хотите получить большую мощность, используйте высококачественный гоночный бензин или E85.
    • Топливные фильтры. Замените топливный фильтр, если он проехал более 30 000 миль.
    • Бензин – Приезжайте как минимум с половиной бака бензина, если только мы не собираемся делать мелодии на двух разных видах топлива. Настройтесь на газ, на котором вы собираетесь управлять автомобилем.Не лейте октановый усилитель, если не собираетесь его постоянно гонять. Не настраивайтесь на одну марку или октановое число гоночного газа и не ожидайте, что сможете нормально работать с другой маркой гоночного газа. Если вы настраиваетесь на насосном газе и в последнее время в машине был какой-либо гоночный газ, обязательно пропустите 2-3 полных бака насосного газа, чтобы удалить любой смешанный гоночный газ из системы. Если ваш автомобиль какое-то время стоял на хранении или простоял, обязательно слейте топливо и залейте свежий бензин.
    • Сцепление. Убедитесь, что сцепление не проскальзывает и что оно будет удерживать мощность, которую вы хотите создать.Мы не можем настроить машину с пробуксовывающим сцеплением. Нам пришлось прервать многие встречи по настройке из-за проскальзывания сцепления через пару часов настройки. Кроме того, убедитесь, что педаль сцепления правильно отрегулирована с небольшим свободным ходом.
    • Индикаторы проверки двигателя — если у вас есть какие-либо коды проверки двигателя, исправьте их перед настройкой или свяжитесь с нами по этому поводу. Мы можем отключить некоторые из них в программном обеспечении на некоторых автомобилях. Не думайте, что это неважный код заднего датчика O2. Мы не можем тюнинговать автомобили с критическими CEL, работающими в аварийном режиме.
    • Осечки — Если у вашего автомобиля проблема с зажиганием из-за плохой катушки, плохих проводов, плохого заземления, плохого воспламенителя или какой-то другой проблемы, и она ломается под нагрузкой, то мы не сможем получить хорошую настройку. Некоторые пропуски зажигания связаны с настройкой и могут быть исправлены во время сеанса динамометрического стенда, но мелодия не решит физические проблемы с системой зажигания.
    • Проведите тест на компрессию. Убедитесь, что компрессия вашего двигателя соответствует вашей степени сжатия, и что все цилиндры находятся в пределах 15 фунтов на квадратный дюйм друг от друга.
    • Утечки наддува/вакуума – проверьте автомобиль на наличие утечек наддува. Это очень важно для автомобилей с настройкой MAS/MAF. Любые утечки повлияют на настройку и выходную мощность. Устранение утечки наддува на автомобиле MAS / MAF после того, как он уже был настроен, приведет к тому, что он будет работать с меньшей плотностью во время наддува, что не очень хорошо. Автомобили с высокой плотностью скорости, такие как Honda или большинство автономных систем, будут работать с огромными утечками наддува, но они потеряют мощность, потому что турбонаддув должен работать намного тяжелее. Любая утечка наддува / вакуума после дроссельной заслонки вызовет проблемы с холостым ходом на MAS / MAF или настройке плотности скорости.
    • Ремень ГРМ. Трижды проверьте соосность ремня ГРМ перед тем, как приступить к настройке. Попросите кого-нибудь еще проверить это, если вы не уверены. То, что машина работает нормально, не означает, что ремень ГРМ затянут правильно. Мы не можем настроить автомобиль с неправильно установленным ремнем ГРМ, и у нас часто нет времени, чтобы исправить это немедленно.
    • Крышки газораспределительного механизма и шкивы кривошипа. На автомобилях с регулируемыми датчиками угла распредвала или распределителями нам обычно необходимо установить базовое опережение зажигания.Мы не можем установить время без нижних крышек ГРМ на автомобиле и шкива коленчатого вала с надлежащими метками.
    • Свечи зажигания – используйте свечи и зазоры, соответствующие диапазону нагрева для вашего применения. Мощному автомобилю потребуется гораздо более узкий зазор, чем полностью моторной установке. Если вы не знаете, какие свечи ставить или на что их затыкать, позвоните нам. Принесите дополнительный комплект, если у вас есть автомобиль, такой как Honda, DSM, Evo, 240SX или Supra, на котором легко заменить свечи и часто требуются новые свечи при форсировании.
    • Жидкости. Убедитесь, что масло находится на надлежащем уровне, не переполняйте его, а система охлаждения заполнена и прокачана. Устраните любые утечки масла, охлаждающей жидкости или трансмиссионной жидкости. Если пробег вашего моторного масла и фильтра составляет более 3000 миль, замените их оба.
    • Охлаждение – Автомобиль должен иметь отлично работающую систему охлаждения с вентиляторами. МЫ НЕ МОЖЕМ НАСТРОИТЬ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ. Не ожидайте, что стандартная система охлаждения, разработанная для автомобиля мощностью 120 л.с., будет работать на форсированном автомобиле, производящем в два раза больше.У вас должен быть терморегулятор! Отсутствие термостата или ограничительной пластины (на гоночных автомобилях) сделает автомобиль трудным для настройки, непоследовательным и более легким для перегрева.
    • Аккумулятор/генератор переменного тока. Убедитесь, что аккумулятор не разряжен и генератор выдает правильное напряжение. Напряжение аккумуляторной батареи может сильно повлиять на заправку и мощность воспламенения. Аккумулятор, который требует прыжка каждый раз, когда вы заводите машину, может вызвать проблемы во время настройки WOT.
    • Электропроводка – Пропаяйте все соединения.Не допускайте открытых проводов или паяных соединений. Термоусаживайте или изолируйте любой оголенный провод. Не скручивайте и не скручивайте соединения, особенно важные датчики или проводку инжектора. Если вы пытаетесь запустить пиковые/удерживающие или низкоимпедансные топливные форсунки на ЭБУ, предназначенном для работы с форсунками с высоким импедансом, то обязательно подключите приводную коробку, коробку резисторов или резисторы, прежде чем прийти на встречу с дино. Обычно у нас нет времени на правильную установку во время вашего визита на диностенде. Убедитесь, что ваш топливный насос получает хорошее напряжение.Небольшие запасы проводки могут вызвать большие перепады напряжения при высокой нагрузке. Замена топливного насоса — очень распространенный мод на некоторых автомобилях. Это может означать разницу между мощностью 525 л.с. или 600 л.с. на одном топливном насосе Walbro 255 л.с. Мы увеличили заправочную способность Honda на 50+ л.с., заменив топливный насос.
    • Выхлоп – Устраните все утечки выхлопа. Утечки рядом с датчиком O2 могут вызвать проблемы с холостым ходом и заправкой. Утечки до вашего турбонагнетателя увеличат отставание и снизят выходную мощность.Если у вас есть система настройки или установка, которая требует, чтобы мы поместили наш широкополосный датчик O2 непосредственно в вашу выхлопную систему, убедитесь, что ваш стандартный O2 выйдет или приварите дополнительную пробку, и убедитесь, что отверстие в трубе такое же большое как пробка. Стандартный датчик O2 часто подходит, а широкополосный — нет. На многих автомобилях мы можем использовать анализатор выхлопной трубы, но если у вас есть автономная система управления двигателем, открытая выхлопная система или неработающий штатный датчик O2, то иногда лучше установить датчик O2 в выхлопную трубу.
    • Установите базовый угол опережения зажигания на 10 градусов на автомобилях с распределителем.
    • Установите TPS чуть ниже 1 вольта.
    • Автомобили с наддувом — затяните ремень наддува.
    • Убедитесь, что машина на 100% готова к тюнингу и все ошибки устранены! — Не бодрствуйте всю ночь, работая над своей машиной, и не ждите, что на динамометрическом стенде все пройдет гладко. Вентиляторы должны работать. Все должно быть уже подключено и готово к работе.Двигатель не должен чрезмерно дымить или пропускать жидкости. Система охлаждения должна быть правильно прокачана.
    • Наша главная цель — настроить автомобиль, а не устранять механические или электрические проблемы.   Возможно, мы сможем исправить некоторые мелкие проблемы во время динамического сеанса, но не бесплатно. Если ваш автомобиль не находится в надлежащем рабочем состоянии, вас могут попросить вернуть его после завершения ремонта. С клиентов будет взиматься плата за любое время настройки или работы/диагностики.
    • Пожалуйста, не берите с собой на динамометр всю команду друзей. Обычно мы позволяем владельцу автомобиля находиться в динамометрическом стенде только тогда, когда это необходимо. Остальным придется ждать в выставочном зале или на улице. Мы не рекомендуем брать с собой детей, девушку, парня или другого друга, не увлекающегося автомобилями. Настройка динамометрического стенда может занять много часов, и, скорее всего, они будут скучать или сходить с ума от шума.
    • Уберите все предметы с пассажирского сиденья/пола.Обычно нам нужно место для установки наших ноутбуков и другого оборудования. Также нам часто требуется доступ к ЭБУ.
    • Если ваш автомобиль прольет чрезмерное количество жидкости на динамометрический стенд или в цех, с вас может взиматься плата за уборку.
    • Пожалуйста, не пользуйтесь нашими инструментами, магазинными принадлежностями или оборудованием без разрешения.
    • Шины и давление в шинах. Убедитесь, что все ваши шины имеют надлежащее и одинаковое давление. 30-40 фунтов на квадратный дюйм обычно работают лучше всего на динамометрическом стенде.Не приезжайте с радиальными тормозными дисками на ведущих шинах, если вы еще не говорили с нами об этом. Твердые уличные шины работают лучше всего на нашем динамометрическом стенде. У нас есть дополнительные комплекты колес/шин, которые мы можем поставить на некоторые автомобили (например, на Мустанги) для вашего осмотра на диностенде. Убедитесь, что ваши колеса правильно затянуты.
    • Топливные фильтры. Замените топливный фильтр, если он проехал более 30 000 миль.
    • Датчики O2. Убедитесь, что у вас есть работающие датчики O2. Нам обычно приходится заменять их на Фордах.
    • Бензин – Приезжайте как минимум с половиной бака бензина, если только мы не собираемся делать мелодии на двух разных видах топлива. Настройтесь на газ, на котором вы собираетесь управлять автомобилем. Не лейте октановый усилитель, если не собираетесь его постоянно гонять. Не настраивайтесь на одну марку или октановое число гоночного газа и не ожидайте, что сможете нормально работать с другой маркой гоночного газа. Если вы настраиваетесь на насосном газе и в последнее время в машине был какой-либо гоночный газ, обязательно пропустите 2-3 полных бака насосного газа, чтобы удалить любой смешанный гоночный газ из системы.Если ваш автомобиль какое-то время стоял на хранении или простоял, обязательно слейте топливо и залейте свежий бензин.
    • Сцепление. Убедитесь, что сцепление не проскальзывает и что оно будет удерживать мощность, которую вы хотите создать. Мы не можем настроить машину с пробуксовывающим сцеплением. Нам пришлось прервать многие встречи по настройке из-за проскальзывания сцепления через пару часов настройки. Кроме того, убедитесь, что педаль сцепления правильно отрегулирована с небольшим свободным ходом.
    • Индикаторы проверки двигателя — если у вас есть какие-либо коды проверки двигателя, исправьте их перед настройкой или свяжитесь с нами по этому поводу.Мы можем отключить некоторые из них в программном обеспечении на некоторых автомобилях. Не думайте, что это неважный код заднего датчика O2. Мы не можем тюнинговать автомобили с критическими CEL, работающими в аварийном режиме.
    • Осечки — Если у вашего автомобиля проблема с зажиганием из-за плохой катушки, плохих проводов, плохого заземления, плохого воспламенителя или какой-то другой проблемы, и она ломается под нагрузкой, то мы не сможем получить хорошую настройку. Некоторые пропуски зажигания связаны с настройкой и могут быть исправлены во время сеанса динамометрического стенда, но мелодия не решит физические проблемы с системой зажигания.
    • Проведите тест на компрессию. Убедитесь, что компрессия в вашем двигателе соответствует вашей степени сжатия, и что показания всех цилиндров близки друг к другу.
    • Утечки вакуума — проверьте автомобиль на наличие утечек вакуума. Это очень важно для автомобилей с настройкой MAF. Любые утечки повлияют на настройку и выходную мощность. Устранение утечки наддува на автомобиле MAF после того, как он уже был настроен, приведет к тому, что он будет работать слабее во время наддува, что не очень хорошо.Плотность скорости или большинство автономных систем будут работать с огромными утечками наддува, но они потеряют мощность, потому что турбонаддув должен работать намного тяжелее. Любая утечка наддува / вакуума после дроссельной заслонки вызовет проблемы с холостым ходом на MAF или настройке плотности скорости.
    • Свечи зажигания – используйте свечи и зазоры, соответствующие диапазону нагрева для вашего применения. Мощному автомобилю потребуется гораздо более узкий зазор, чем полностью моторной установке. Если вы не знаете, какие свечи ставить или на что их затыкать, позвоните нам.
    • Жидкости. Убедитесь, что масло находится на надлежащем уровне, не переполняйте его, а система охлаждения заполнена и прокачана. Устраните любые утечки масла, охлаждающей жидкости или трансмиссионной жидкости. Если пробег вашего моторного масла и фильтра составляет более 3000 миль, замените их оба.
    • Охлаждение – Автомобиль должен иметь отлично работающую систему охлаждения с вентиляторами. МЫ НЕ МОЖЕМ НАСТРОИТЬ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ. У вас должен быть терморегулятор! Отсутствие термостата или ограничительной пластины (на гоночных автомобилях) сделает автомобиль трудным для настройки, непоследовательным и более легким для перегрева.
    • Аккумулятор/генератор переменного тока. Убедитесь, что аккумулятор не разряжен и генератор выдает правильное напряжение. Напряжение аккумуляторной батареи может сильно повлиять на заправку и мощность воспламенения. Аккумулятор, который требует прыжка каждый раз, когда вы заводите машину, может вызвать проблемы во время настройки WOT.
    • Электропроводка – Пропаяйте все соединения. Не допускайте открытых проводов или паяных соединений. Термоусаживайте или изолируйте любой оголенный провод. Не скручивайте и не скручивайте соединения, особенно важные датчики или проводку инжектора.Если вы пытаетесь запустить пиковые/удерживающие или низкоимпедансные топливные форсунки на ЭБУ, предназначенном для работы с форсунками с высоким импедансом, то обязательно подключите приводную коробку, коробку резисторов или резисторы, прежде чем прийти на встречу с дино. Обычно у нас нет времени на правильную установку во время вашего визита на диностенде. Убедитесь, что ваш топливный насос получает хорошее напряжение. Небольшие запасы проводки могут вызвать большие перепады напряжения при высокой нагрузке. Замена топливного насоса — очень распространенный мод на некоторых автомобилях. Это может означать разницу между мощностью 525 л.с. или 600 л.с. на одном топливном насосе Walbro 255 л.с.
    • Выхлоп – Устраните все утечки выхлопа. Утечки рядом с датчиком O2 могут вызвать проблемы с холостым ходом и заправкой. Утечки до вашего турбонагнетателя увеличат отставание и снизят выходную мощность. Если у вас есть система настройки или установка, которая требует, чтобы мы поместили наш широкополосный датчик O2 непосредственно в вашу выхлопную систему, убедитесь, что ваш стандартный O2 выйдет или приварите дополнительную пробку, и убедитесь, что отверстие в трубе такое же большое как пробка. Стандартный датчик O2 часто подходит, а широкополосный — нет.На многих автомобилях мы можем использовать анализатор выхлопной трубы, но если у вас есть автономная система управления двигателем, открытая выхлопная система или неработающий штатный датчик O2, то иногда лучше установить датчик O2 в выхлопную трубу.

    Автомобили с турбонаддувом
    • Вакуумные линии – Закрепите все вакуумные шланги на транспортных средствах с наддувом с помощью хомутов или стяжек. Отрыв вакуумной линии от вашего FPR во время наддува может означать конец вашего двигателя. Трубопроводы и порты на многих заводских автомобилях без турбонаддува не предназначены для работы с наддувом и могут нуждаться в трубопроводах или в защите.
    • Турбо-вестгейт – подберите подходящую пружину и размер вестгейта для вашей установки. Вы не можете установить наддув ниже, чем пружина вестгейта, даже с буст-контроллером. Слишком маленький вестгейт может вызвать неконтролируемую ползучесть наддува. Вестгейты часто оцениваются в HP, что чисто для маркетинга. Для работы с более низким наддувом или с двигателем большего объема потребуется больший вестгейт, чем для тех, кто пытается использовать более высокий наддув или двигатель меньшего размера. Это не имеет ничего общего с властью.Не покупайте пружину вестгейта на 6 фунтов на квадратный дюйм, если вы пытаетесь запустить 20+ фунтов на квадратный дюйм. Ручной буст-контроллер обычно может увеличить наддув примерно в два раза по сравнению с пружиной. Электронная система, которая подталкивает наддув к верхнему отверстию вестгейта, может быть в 2-3 раза сильнее пружины вестгейта.
    • Линии подачи/возврата масла в турбокомпрессор. Слишком длинная или слишком узкая обратная линия может привести к поломке вашего турбокомпрессора. Масло в возвратной линии турбокомпрессора не находится под давлением и работает под действием силы тяжести. Убедитесь, что линия не перекручена, не идет слишком далеко вниз, а затем обратно к масляному поддону, слишком мала или не имеет плавного перехода обратно к масляному поддону.Возврат масла в поддон обычно должен быть выше уровня масла в поддоне. Слишком большая линия подачи масла может привести к обратному возврату масла, а турбинам с шарикоподшипниками обычно требуется какой-либо ограничитель в линии или турбине.
    • Не устанавливайте неармированные муфты, предназначенные для впускных труб или от Home Depot/Lowe’s, на ваши нагнетательные трубы. Они обычно рвутся или плавятся от тепла. Используйте муфты хорошего качества подходящего размера. Не пытайтесь складывать муфты вдвое или использовать ленту на зарядной трубе.
    • Трубка сброса давления турбонагнетателя. Наденьте трубку сброса давления на вестгейт и убедитесь, что она не дует на радиатор или на впускной патрубок турбонаддува/воздушный фильтр. Вам нужен чистый, холодный, богатый кислородом воздух, поступающий в турбину, а не выхлоп.
    • Настройка газового насоса. Не ожидайте, что цифры Джо Блоу в Интернете совпадут с нашими местными газовыми насосами. Наш бензин для насосов не идет ни в какое сравнение с качественным топливом для насосов с октановым числом 93/94, которое можно найти во многих частях страны. Обычно бензин премиум-класса с таких заправок, как BP, имеет лучшее качество/октановое число, чем те же бензины с октановым числом 91 или 92 из таких мест, как Holiday или Super America.Если вы собираетесь постоянно использовать газ SA, то настройте его на динамометрическом стенде. Не используйте специальное топливо, не содержащее кислород или этанол, на автомобилях с форсированным двигателем. Мы не сможем работать с таким большим наддувом или опережением зажигания. Этанол и бустер хорошо сочетаются. Если вы хотите получить большую мощность, используйте высококачественный гоночный бензин или E85.
    • Убедитесь, что уровень моторного масла находится на должном уровне. Оппозитные двигатели расходуют масло быстрее, чем большинство двигателей. Это может привести к заклиниванию шатунных подшипников. Не используйте в этих двигателях масло Mobile 1 Synthetic.
    • Убедитесь, что ваша система полного привода работает правильно. Мы не сможем запустить вашу машину на динамометрическом стенде, если передние колеса не будут вращаться с той же скоростью, что и задние.
    • Проверить наличие утечек наддува и устранить их. Мы не можем настроить машину, это усилит утечки, и нам может быть сложно быстро проверить их на динамометрическом стенде на невращающихся турбоустановках. Обычными местами утечек являются соединение TMIC с корпусом дроссельной заслонки, соединение турбокомпрессора с TMIC и фланец BOV на TMIC.
    • Попробуйте проверить, правильно ли работает ваш передний/основной кислородный датчик.Обычно они плохо работают на Subaru с турбонаддувом, особенно если в прошлом был отказ двигателя или турбонаддува. Коды ЭБУ, относящиеся к переднему датчику кислорода или датчику №1, являются признаком неисправности первичного датчика кислорода. Это датчик, обычно расположенный в коллекторе перед аппайпом и турбокомпрессором.
    • Если вы планируете работать с наддувом более 20 фунтов на квадратный дюйм, мы рекомендуем обновить ваш заводской датчик MAP на датчик, который может считывать более высокие значения, например, датчик давления Perrin 4-Bar. Стандартный MAP-сенсор может считывать только до 22.x фунтов на квадратный дюйм, и вам понадобится запас для незначительных всплесков наддува.
    • Убедитесь, что диаметр корпуса впускного/массового акселератора достаточен для обеспечения требуемой мощности. Обычно максимальные показания потока воздуха к ECU используются при использовании впускной трубы стандартного или близкого к стандартному размера, и вы используете турбонаддув большего размера, чем стандартный. Старайтесь не делать слишком много больше, чем вам на самом деле нужно. Чем больше используемая впускная труба, тем хуже будут управляемость и настройка на холостом ходу и частичном дросселе.Использование Cobb Accessport и преобразование системы измерения воздушного потока с плотностью скорости является лучшим вариантом для автомобилей с более высокой мощностью и позволяет избавиться от ограничений использования MAF.
    • Если у вас есть регулируемый рычаг перепускной заслонки, такой как штатный турбонагнетатель на 2,0 л WRX, снимите все мешающие теплозащитные экраны.
    • Убедитесь, что машина на 100% готова к тюнингу и все ошибки устранены! — Не бодрствуйте всю ночь, работая над своей машиной, и не ждите, что на динамометрическом стенде все пройдет гладко.Вентиляторы должны работать. Все должно быть уже подключено и готово к работе. Двигатель не должен чрезмерно дымить или пропускать жидкости. Система охлаждения должна быть правильно прокачана.
    • Наша главная цель — настроить автомобиль, а не устранять механические или электрические проблемы.   Возможно, мы сможем исправить некоторые мелкие проблемы во время динамического сеанса, но не бесплатно. Если ваш автомобиль не находится в надлежащем рабочем состоянии, вас могут попросить вернуть его после завершения ремонта.С клиентов будет взиматься плата за любое время настройки или работы/диагностики.
    • Пожалуйста, не берите с собой на динамометр всю команду друзей. Обычно мы позволяем владельцу автомобиля находиться в динамометрическом стенде только тогда, когда это необходимо. Остальным придется ждать в выставочном зале или на улице. Мы не рекомендуем брать с собой детей, девушку, парня или другого друга, не увлекающегося автомобилями. Настройка динамометрического стенда может занять много часов, и, скорее всего, они будут скучать или сходить с ума от шума.
    • Уберите все предметы с пассажирского сиденья/пола. Обычно нам нужно место для установки наших ноутбуков и другого оборудования. Также нам часто требуется доступ к ЭБУ.
    • Если ваш автомобиль прольет чрезмерное количество жидкости на динамометрический стенд или в цех, с вас может взиматься плата за уборку.
    • Пожалуйста, не пользуйтесь нашими инструментами, магазинными принадлежностями или оборудованием без разрешения.
    • Вакуумные линии – Закрепите все вакуумные шланги на транспортных средствах с наддувом с помощью хомутов или стяжек.Отрыв вакуумной линии от вашего FPR во время наддува может означать конец вашего двигателя. Трубопроводы и порты на многих заводских автомобилях без турбонаддува не предназначены для работы с наддувом и могут нуждаться в трубопроводах или в защите.
    • Турбо-вестгейт вторичного рынка — подберите подходящую пружину и вестгейт нужного размера для вашей установки. Вы не можете установить наддув ниже, чем пружина вестгейта, даже с буст-контроллером. Слишком маленький вестгейт может вызвать неконтролируемую ползучесть наддува. Вестгейты часто оцениваются в HP, что чисто для маркетинга.Для работы с более низким наддувом или с двигателем большего объема потребуется больший вестгейт, чем для тех, кто пытается использовать более высокий наддув или двигатель меньшего размера. Это не имеет ничего общего с властью. Не покупайте пружину вестгейта на 6 фунтов на квадратный дюйм, если вы пытаетесь запустить 20+ фунтов на квадратный дюйм. Ручной буст-контроллер обычно может увеличить наддув примерно в два раза по сравнению с пружиной. Электронная система, которая подталкивает наддув к верхнему отверстию вестгейта, может быть в 2-3 раза сильнее пружины вестгейта.
    • Неоригинальные линии подачи/возврата масла для турбокомпрессора. Слишком большая или слишком узкая обратная линия могут привести к поломке вашего турбокомпрессора.Масло в возвратной линии турбокомпрессора не находится под давлением и работает под действием силы тяжести. Убедитесь, что линия не перекручена, не идет слишком далеко вниз, а затем обратно к масляному поддону, слишком мала или не имеет плавного перехода обратно к масляному поддону. Возврат масла в поддон обычно должен быть выше уровня масла в поддоне. Слишком большая линия подачи масла может привести к обратному возврату масла, а турбинам с шарикоподшипниками обычно требуется какой-либо ограничитель в линии или турбине.
    • Не устанавливайте неармированные муфты, предназначенные для впускных труб или от Home Depot/Lowe’s, на ваши нагнетательные трубы.Они обычно рвутся или плавятся от тепла. Используйте муфты хорошего качества подходящего размера. Не пытайтесь складывать муфты вдвое или использовать ленту на зарядной трубе.
    • Настройка газового насоса. Не ожидайте, что цифры Джо Блоу в Интернете совпадут с нашими местными газовыми насосами. Наш бензин для насосов не идет ни в какое сравнение с качественным топливом для насосов с октановым числом 93/94, которое можно найти во многих частях страны. Обычно бензин премиум-класса с таких заправок, как BP, имеет лучшее качество/октановое число, чем те же бензины с октановым числом 91 или 92 из таких мест, как Holiday или Super America.Если вы собираетесь постоянно использовать газ SA, то настройте его на динамометрическом стенде. Не используйте специальное топливо, не содержащее кислород или этанол, на автомобилях с форсированным двигателем. Мы не сможем работать с таким большим наддувом или опережением зажигания. Этанол и бустер хорошо сочетаются. Если вы хотите получить большую мощность, используйте высококачественный гоночный бензин или E85.
    • Шины и давление в шинах. Убедитесь, что все ваши шины имеют надлежащее и одинаковое давление. 30-40 фунтов на квадратный дюйм обычно работают лучше всего на динамометрическом стенде. Не приезжайте с радиальными тормозными дисками на ведущих шинах, если вы еще не говорили с нами об этом.Твердые уличные шины работают лучше всего на нашем динамометрическом стенде. У нас есть дополнительные комплекты колес/шин, которые мы можем заменить на некоторые автомобили для вашего визита на диностенде. Убедитесь, что ваши колеса правильно затянуты.
    • Топливные фильтры. Замените топливный фильтр, если он проехал более 30 000 миль или если вы недавно перешли на E85.
    • Бензин – Приезжайте как минимум с половиной бака бензина, если только мы не собираемся делать мелодии на двух разных видах топлива. Настройтесь на газ, на котором вы собираетесь управлять автомобилем.Не лейте октановый усилитель, если не собираетесь его постоянно гонять. Не настраивайтесь на одну марку или октановое число гоночного газа и не ожидайте, что сможете нормально работать с другой маркой гоночного газа. Если вы настраиваетесь на насосном газе и в последнее время в машине был какой-либо гоночный газ, обязательно пропустите 2-3 полных бака насосного газа, чтобы удалить любой смешанный гоночный газ из системы. Если ваш автомобиль какое-то время стоял на хранении или простоял, обязательно слейте топливо и залейте свежий бензин.
    • Сцепление. Убедитесь, что сцепление не проскальзывает и что оно будет удерживать мощность, которую вы хотите создать.Мы не можем настроить машину с пробуксовывающим сцеплением. Нам пришлось прервать многие встречи по настройке из-за проскальзывания сцепления через пару часов настройки. Кроме того, убедитесь, что педаль сцепления правильно отрегулирована с небольшим свободным ходом.
    • Индикаторы проверки двигателя — если у вас есть какие-либо коды проверки двигателя, исправьте их перед настройкой или свяжитесь с нами по этому поводу. Мы можем отключить некоторые в программном обеспечении на некоторых автомобилях. Не думайте, что это неважный код заднего датчика O2. Мы не можем тюнинговать автомобили с критическими CEL, работающими в аварийном режиме.
    • Пропуски зажигания — Если у вашего автомобиля проблема с зажиганием из-за плохой катушки, плохих проводов, плохого заземления, плохого воспламенителя или какой-либо другой проблемы, и она ломается под нагрузкой, мы не сможем получить хорошую настройку. Некоторые пропуски зажигания связаны с настройкой и могут быть исправлены во время сеанса динамометрического стенда, но мелодия не решит физические проблемы с системой зажигания.
    • Проведите тест на компрессию. Убедитесь, что компрессия вашего двигателя соответствует вашей степени сжатия, и что показания всех цилиндров близки друг к другу в фунтах на квадратный дюйм.
    • Утечки наддува/вакуума – проверьте автомобиль на наличие утечек наддува. Это очень важно для автомобилей с настройкой MAF. Любые утечки повлияют на настройку и выходную мощность. Устранение утечки наддува на автомобиле MAF после того, как он уже был настроен, приведет к тому, что он будет работать слабее во время наддува, что не очень хорошо. Автомобили с высокой плотностью скорости или большинство автономных систем будут работать с огромными утечками наддува, но они потеряют мощность, потому что турбонаддув должен работать намного тяжелее. Любая утечка наддува / вакуума после дроссельной заслонки вызовет проблемы с холостым ходом на MAF или настройке плотности скорости.
    • Свечи зажигания – используйте свечи и зазоры, соответствующие диапазону нагрева для вашего применения. Для автомобиля с высоким наддувом или E85 потребуется более узкий зазор, чем для стандартной установки.
    • Жидкости. Убедитесь, что масло находится на надлежащем уровне, не переполняйте его, а система охлаждения заполнена и прокачана. Устраните любые утечки масла, охлаждающей жидкости или трансмиссионной жидкости. Если пробег вашего моторного масла и фильтра составляет более 3000 миль, замените их оба.
    • Охлаждение – Автомобиль должен иметь отлично работающую систему охлаждения с вентиляторами.МЫ НЕ МОЖЕМ НАСТРОИТЬ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ. У вас должен быть терморегулятор! Отсутствие термостата или ограничительной пластины (на гоночных автомобилях) сделает автомобиль трудным для настройки, непоследовательным и более легким для перегрева.
    • Аккумулятор/генератор переменного тока. Убедитесь, что аккумулятор не разряжен и генератор выдает правильное напряжение. Напряжение аккумуляторной батареи может сильно повлиять на заправку и мощность воспламенения. Аккумулятор, который требует прыжка каждый раз, когда вы заводите машину, может вызвать проблемы во время настройки WOT.
    • Электропроводка – Пропаяйте все соединения. Не допускайте открытых проводов или паяных соединений. Термоусаживайте или изолируйте любой оголенный провод. Не скручивайте и не скручивайте соединения, особенно важные датчики или проводку инжектора. Если вы пытаетесь запустить пиковые/удерживающие или низкоимпедансные топливные форсунки на ЭБУ, предназначенном для работы с форсунками с высоким импедансом, то обязательно подключите приводную коробку, коробку резисторов или резисторы, прежде чем прийти на встречу с дино. Обычно у нас нет времени на правильную установку во время вашего визита на диностенде.Убедитесь, что ваш топливный насос получает хорошее напряжение. Небольшие запасы проводки могут вызвать большие перепады напряжения при высокой нагрузке. Замена топливного насоса — очень распространенный мод на некоторых автомобилях. Модуль управления топливным насосом на некоторых Legacy GT, возможно, потребуется заменить на модуль STI.
    • Выхлоп – Устраните все утечки выхлопа. Утечки рядом с датчиком O2 могут вызвать проблемы с холостым ходом и заправкой. Утечки до вашего турбонагнетателя увеличат отставание и снизят выходную мощность. Если у вас есть система настройки или установка, которая требует, чтобы мы поместили наш широкополосный датчик O2 непосредственно в вашу выхлопную систему, убедитесь, что ваш стандартный O2 выйдет или приварите дополнительную пробку, и убедитесь, что отверстие в трубе такое же большое как пробка.Стандартный датчик O2 часто подходит, а широкополосный — нет. На многих автомобилях мы можем использовать анализатор выхлопной трубы, но если у вас есть автономная система управления двигателем, открытая выхлопная система или неработающий штатный датчик O2, то иногда лучше установить датчик O2 в выхлопную трубу.
    • Убедитесь, что ремень ГРМ выровнен правильно.
    • Проверить наличие утечек наддува и устранить их.
    • Не используйте провода свечей зажигания Magnecor.
    • Свечи зажигания Evo X. Убедитесь, что в вашем двигателе установлены правильные свечи зажигания, мы рекомендуем использовать оригинальные свечи зажигания NGK.В Evo X 2011–2015 годов используется другая свеча зажигания, чем в Evo X 2008–2010 годов. Это очень важно сделать правильно, так как многие интернет-магазины продают неправильные свечи зажигания.
    • Убедитесь, что машина на 100% готова к тюнингу и все ошибки устранены! — Не бодрствуйте всю ночь, работая над своей машиной, и не ждите, что на динамометрическом стенде все пройдет гладко. Вентиляторы должны работать. Все должно быть уже подключено и готово к работе. Двигатель не должен чрезмерно дымить или пропускать жидкости. Система охлаждения должна быть правильно прокачана.
    • Наша главная цель — настроить автомобиль, а не устранять механические или электрические проблемы.   Возможно, мы сможем исправить некоторые мелкие проблемы во время динамического сеанса, но не бесплатно. Если ваш автомобиль не находится в надлежащем рабочем состоянии, вас могут попросить вернуть его после завершения ремонта. С клиентов будет взиматься плата за любое время настройки или работы/диагностики.
    • Пожалуйста, не берите с собой на динамометр всю команду друзей.Обычно мы позволяем владельцу автомобиля находиться в динамометрическом стенде только тогда, когда это необходимо. Остальным придется ждать в выставочном зале или на улице. Мы не рекомендуем брать с собой детей, девушку, парня или другого друга, не увлекающегося автомобилями. Настройка динамометрического стенда может занять много часов, и, скорее всего, они будут скучать или сходить с ума от шума.
    • Уберите все предметы с пассажирского сиденья/пола. Обычно нам нужно место для установки наших ноутбуков и другого оборудования. Также нам часто требуется доступ к ЭБУ.
    • Если ваш автомобиль прольет чрезмерное количество жидкости на динамометрический стенд или в цех, с вас может взиматься плата за уборку.
    • Пожалуйста, не пользуйтесь нашими инструментами, магазинными принадлежностями или оборудованием без разрешения.
    • Вакуумные линии – Закрепите все вакуумные шланги на транспортных средствах с наддувом с помощью хомутов или стяжек. Отрыв вакуумной линии от вашего FPR во время наддува может означать конец вашего двигателя. Трубопроводы и порты на многих заводских автомобилях без турбонаддува не предназначены для работы с наддувом и могут нуждаться в трубопроводах или в защите.Даже у таких автомобилей, как Evo, которые работают под давлением 19 фунтов на квадратный дюйм, вакуумные магистрали часто лопаются, когда мы немного увеличиваем наддув.
    • Турбо-вестгейт – подберите подходящую пружину и размер вестгейта для вашей установки. Вы не можете установить наддув ниже, чем пружина вестгейта, даже с буст-контроллером. Слишком маленький вестгейт может вызвать неконтролируемую ползучесть наддува. Вестгейты часто оцениваются в HP, что чисто для маркетинга. Для работы с более низким наддувом или с двигателем большего объема потребуется больший вестгейт, чем для тех, кто пытается использовать более высокий наддув или двигатель меньшего размера.Это не имеет ничего общего с властью. Не покупайте пружину вестгейта на 6 фунтов на квадратный дюйм, если вы пытаетесь запустить 20+ фунтов на квадратный дюйм. Ручной буст-контроллер обычно может увеличить наддув примерно в два раза по сравнению с пружиной. Электронная система, которая подталкивает наддув к верхнему отверстию вестгейта, может быть в 2-3 раза сильнее пружины вестгейта.
    • Линии подачи/возврата масла в турбокомпрессор. Слишком длинная или слишком узкая обратная линия может привести к поломке вашего турбокомпрессора. Масло в возвратной линии турбокомпрессора не находится под давлением и работает под действием силы тяжести.Убедитесь, что линия не перекручена, не идет слишком далеко вниз, а затем обратно к масляному поддону, слишком мала или не имеет плавного перехода обратно к масляному поддону. Возврат масла в поддон обычно должен быть выше уровня масла в поддоне. Слишком большая линия подачи масла может привести к обратному возврату масла, а турбинам с шарикоподшипниками обычно требуется какой-либо ограничитель в линии или турбине.
    • Не устанавливайте неармированные муфты, предназначенные для впускных труб или от Home Depot/Lowe’s, на ваши нагнетательные трубы.Они обычно рвутся или плавятся от тепла. Используйте муфты хорошего качества подходящего размера. Не пытайтесь складывать муфты вдвое или использовать ленту на зарядной трубе.
    • Трубка сброса давления турбонагнетателя. Наденьте трубку сброса давления на вестгейт и убедитесь, что она не дует на радиатор или на впускной патрубок турбонаддува/воздушный фильтр. Вам нужен чистый, холодный, богатый кислородом воздух, поступающий в турбину, а не выхлоп.
    • Настройка газового насоса. Не ожидайте, что цифры Джо Блоу в Интернете совпадут с нашими местными газовыми насосами.Наш бензин для насосов не идет ни в какое сравнение с качественным топливом для насосов с октановым числом 93/94, которое можно найти во многих частях страны. Обычно бензин премиум-класса с таких заправок, как BP, имеет лучшее качество/октановое число, чем те же бензины с октановым числом 91 или 92 из таких мест, как Holiday или Super America. Если вы собираетесь постоянно использовать газ SA, то настройте его на динамометрическом стенде. Не используйте специальное топливо, не содержащее кислород или этанол, на автомобилях с форсированным двигателем. Мы не сможем работать с таким большим наддувом или опережением зажигания. Этанол и бустер хорошо сочетаются.Если вы хотите получить большую мощность, используйте высококачественный гоночный бензин или E85.
    • Шины и давление в шинах. Убедитесь, что все ваши шины имеют надлежащее и одинаковое давление. 30-40 фунтов на квадратный дюйм обычно работают лучше всего на динамометрическом стенде. Не приезжайте с радиальными тормозными дисками на ведущих шинах, если вы еще не говорили с нами об этом. Твердые уличные шины работают лучше всего на нашем динамометрическом стенде. У нас есть дополнительные комплекты колес/шин, которые мы можем заменить на некоторые автомобили для вашего визита на диностенде. Убедитесь, что ваши колеса правильно затянуты.
    • Топливные фильтры. Замените топливный фильтр, если он проехал более 30 000 миль или если вы недавно перешли на E85.
    • Бензин – Приезжайте как минимум с половиной бака бензина, если только мы не собираемся делать мелодии на двух разных видах топлива. Настройтесь на газ, на котором вы собираетесь управлять автомобилем. Не лейте октановый усилитель, если не собираетесь его постоянно гонять. Не настраивайтесь на одну марку или октановое число гоночного газа и не ожидайте, что сможете нормально работать с другой маркой гоночного газа.Если вы настраиваетесь на насосном газе и в последнее время в машине был какой-либо гоночный газ, обязательно пропустите 2-3 полных бака насосного газа, чтобы удалить любой смешанный гоночный газ из системы. Если ваш автомобиль какое-то время стоял на хранении или простоял, обязательно слейте топливо и залейте свежий бензин.
    • Сцепление. Убедитесь, что сцепление не проскальзывает и что оно будет удерживать мощность, которую вы хотите создать. Мы не можем настроить машину с пробуксовывающим сцеплением. Нам пришлось прервать многие встречи по настройке из-за проскальзывания сцепления через пару часов настройки.Кроме того, убедитесь, что педаль сцепления правильно отрегулирована с небольшим свободным ходом.
    • Индикаторы проверки двигателя — если у вас есть какие-либо коды проверки двигателя, исправьте их перед настройкой или свяжитесь с нами по этому поводу. Мы можем отключить некоторые в программном обеспечении на некоторых автомобилях. Не думайте, что это неважный код заднего датчика O2. Мы не можем тюнинговать автомобили с критическими CEL, работающими в аварийном режиме.
    • Пропуски зажигания — Если у вашего автомобиля проблема с зажиганием из-за плохой катушки, плохих проводов, плохого заземления, плохого воспламенителя или какой-либо другой проблемы, и она ломается под нагрузкой, мы не сможем получить хорошую настройку.Некоторые пропуски зажигания связаны с настройкой и могут быть исправлены во время сеанса динамометрического стенда, но мелодия не решит физические проблемы с системой зажигания.
    • Проведите тест на компрессию. Убедитесь, что компрессия вашего двигателя соответствует вашей степени сжатия, и что показания всех цилиндров близки друг к другу.
    • Утечки наддува/вакуума – проверьте автомобиль на наличие утечек наддува. Это очень важно для автомобилей с настройкой MAS/MAF. Любые утечки, влияющие на настройку и выходную мощность.Устранение утечки наддува на автомобиле MAS / MAF после того, как он уже был настроен, приведет к тому, что он будет работать с меньшей плотностью во время наддува, что не очень хорошо. Автомобили с высокой плотностью скорости или большинство автономных систем будут работать с огромными утечками наддува, но они потеряют мощность, потому что турбонаддув должен работать намного тяжелее. Любая утечка наддува / вакуума после дроссельной заслонки вызовет проблемы с холостым ходом на MAS / MAF или настройке плотности скорости.
    • Ремень ГРМ. Трижды проверьте соосность ремня ГРМ перед тем, как приступить к настройке.Попросите кого-нибудь еще проверить это, если вы не уверены. Это очень распространенная проблема на DSM. То, что машина работает нормально, не означает, что ремень ГРМ затянут правильно. Мы не можем настроить автомобиль с неправильно установленным ремнем ГРМ, и у нас часто нет времени, чтобы исправить это немедленно.
    • Крышки газораспределительного механизма и шкивы кривошипа. На автомобилях с регулируемыми датчиками угла распредвала нам обычно необходимо установить базовое опережение зажигания. Мы не можем установить время без нижних крышек ГРМ на автомобиле и шкива коленчатого вала с надлежащими метками.
    • Свечи зажигания – используйте свечи и зазоры, соответствующие диапазону нагрева для вашего применения. Для автомобиля с высоким наддувом или E85 потребуется более узкий зазор, чем для стандартной установки. Если вы не знаете, какие свечи ставить или на что их затыкать, позвоните нам. Возьмите с собой запасной комплект свечей зажигания.
    • Жидкости. Убедитесь, что масло находится на надлежащем уровне, не переполняйте его, а система охлаждения заполнена и прокачана. Устраните любые утечки масла, охлаждающей жидкости или трансмиссионной жидкости. Если пробег вашего моторного масла и фильтра составляет более 3000 миль, замените их оба.
    • Охлаждение – Автомобиль должен иметь отлично работающую систему охлаждения с вентиляторами. МЫ НЕ МОЖЕМ НАСТРОИТЬ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ. У вас должен быть терморегулятор! Отсутствие термостата или ограничительной пластины (на гоночных автомобилях) сделает автомобиль трудным для настройки, непоследовательным и более легким для перегрева.
    • Аккумулятор/генератор переменного тока. Убедитесь, что аккумулятор не разряжен и генератор выдает правильное напряжение. Напряжение аккумуляторной батареи может сильно повлиять на заправку и мощность воспламенения.Аккумулятор, который требует прыжка каждый раз, когда вы заводите машину, может вызвать проблемы во время настройки WOT.
    • Электропроводка – Пропаяйте все соединения. Не допускайте открытых проводов или паяных соединений. Термоусаживайте или изолируйте любой оголенный провод. Не скручивайте и не скручивайте соединения, особенно важные датчики или проводку инжектора. Если вы пытаетесь запустить пиковые/удерживающие или низкоимпедансные топливные форсунки на ЭБУ, предназначенном для работы с форсунками с высоким импедансом, то обязательно подключите приводную коробку, коробку резисторов или резисторы, прежде чем прийти на встречу с дино.Обычно у нас нет времени на правильную установку во время вашего визита на диностенде. Убедитесь, что ваш топливный насос получает хорошее напряжение. Небольшие запасы проводки могут вызвать большие перепады напряжения при высокой нагрузке. Замена топливного насоса — очень распространенный мод на некоторых автомобилях.
    • Выхлоп – Устраните все утечки выхлопа. Утечки рядом с датчиком O2 могут вызвать проблемы с холостым ходом и заправкой. Утечки до вашего турбонагнетателя увеличат отставание и снизят выходную мощность. Если у вас есть система настройки или установка, которая требует, чтобы мы поместили наш широкополосный датчик O2 непосредственно в вашу выхлопную систему, убедитесь, что ваш стандартный O2 выйдет или приварите дополнительную пробку, и убедитесь, что отверстие в трубе такое же большое как пробка.Стандартный датчик O2 часто подходит, а широкополосный — нет. На многих автомобилях мы можем использовать анализатор выхлопной трубы, но если у вас есть автономная система управления двигателем, открытая выхлопная система или неработающий штатный датчик O2, то иногда лучше установить датчик O2 в выхлопную трубу.
    • Убедитесь, что ремень ГРМ выровнен правильно и что нижняя крышка ГРМ установлена ​​на двигателе. Обычно мы получаем Honda с неправильно установленным ремнем ГРМ. Нам нужна нижняя крышка привода ГРМ на двигателе, чтобы иметь возможность установить базовый угол опережения зажигания.
    • Установите блок резисторов и топливные форсунки ДО сеанса динамометрического стенда. Не запускайте форсунки с низким импедансом без блока резисторов. Это может испортить ваш ЭБУ, и автомобиль нельзя будет настроить.
    • Подключите ваш IAT. Не перепутайте разъемы IAC и IAT, это сожжет ваш датчик IAT и может повредить ваш ECU.
    • Используйте штатный терморегулятор.
    • Убедитесь, что VTEC работает, если это возможно.
    • Установите достаточно большой радиатор для вашей мощности и установите на нем работающий вентилятор.
    • Если вы планируете работать с наддувом 10+ фунтов на квадратный дюйм, вам понадобится датчик MAP вторичного рынка, такой как датчик MAP Omnipower 4 бар или Hondata 4 бар. Стандартный датчик Honda MAP перестает считывать показания чуть выше 10 фунтов на квадратный дюйм. В этот момент он перестает добавлять дополнительное топливо и замедляет время, что может привести к отказу двигателя. Обычно лучше иметь некоторое пространство между максимальным значением, которое будет считывать датчик MAP, и наддувом, который вы хотите запустить, чтобы оставить место для любого небольшого превышения наддува и для нас, чтобы установить безопасное сокращение наддува.Если вы хотите работать с давлением 10 фунтов на квадратный дюйм на стандартном датчике MAP или на 29 фунтов на квадратный дюйм на датчике MAP с 3 барами, то мы, возможно, не сможем настроить рабочее сокращение наддува. Мы настоятельно рекомендуем датчик абсолютного давления Hondata 4 бар, он работает очень хорошо. У нас было множество проблем с датчиками MAP без названия или DIY eBay на 3 и 4 бара.
    • Убедитесь, что машина на 100% готова к тюнингу и все ошибки устранены! — Не бодрствуйте всю ночь, работая над своей машиной, и не ждите, что на динамометрическом стенде все пройдет гладко. Вентиляторы должны работать.Все должно быть уже подключено и готово к работе. Двигатель не должен чрезмерно дымить или пропускать жидкости. Система охлаждения должна быть правильно прокачана.
    • Наша главная цель — настроить автомобиль, а не устранять механические или электрические проблемы.   Возможно, мы сможем исправить некоторые мелкие проблемы во время динамического сеанса, но не бесплатно. Если ваш автомобиль не находится в надлежащем рабочем состоянии, вас могут попросить вернуть его после завершения ремонта.С клиентов будет взиматься плата за любое время настройки или работы/диагностики.
    • Пожалуйста, не берите с собой на динамометр всю команду друзей. Обычно мы позволяем владельцу автомобиля находиться в динамометрическом стенде только тогда, когда это необходимо. Остальным придется ждать в выставочном зале или на улице. Мы не рекомендуем брать с собой детей, девушку, парня или другого друга, не увлекающегося автомобилями. Настройка динамометрического стенда может занять много часов, и, скорее всего, они будут скучать или сходить с ума от шума.
    • Уберите все предметы с пассажирского сиденья/пола. Обычно нам нужно место для установки наших ноутбуков и другого оборудования. Также нам часто требуется доступ к ЭБУ.
    • Если ваш автомобиль прольет чрезмерное количество жидкости на динамометрический стенд или в цех, с вас может взиматься плата за уборку.
    • Пожалуйста, не пользуйтесь нашими инструментами, магазинными принадлежностями или оборудованием без разрешения.
    • Шины и давление в шинах. Убедитесь, что все ваши шины имеют надлежащее и одинаковое давление.30-40 фунтов на квадратный дюйм обычно работают лучше всего на динамометрическом стенде. Не приезжайте с тормозными дисками/сликами на ведущих шинах, если вы еще не говорили с нами об этом. Твердые уличные шины работают лучше всего на нашем динамометрическом стенде. Иногда у нас есть дополнительные комплекты колес / шин, которые мы можем заменить на некоторые автомобили для вашего посещения динамометрического стенда. Убедитесь, что ваши колеса правильно затянуты.
    • Топливные фильтры. Замените топливный фильтр, если он проехал более 30 000 миль.
    • Бензин – Приезжайте как минимум с половиной бака бензина, если только мы не собираемся делать мелодии на двух разных видах топлива.Настройтесь на газ, на котором вы собираетесь управлять автомобилем. Не лейте октановый усилитель, если не собираетесь его постоянно гонять. Не настраивайтесь на одну марку или октановое число гоночного газа и не ожидайте, что сможете нормально работать с другой маркой гоночного газа. Если вы настраиваетесь на насосном газе и в последнее время в машине был какой-либо гоночный газ, обязательно пропустите 2-3 полных бака насосного газа, чтобы удалить любой смешанный гоночный газ из системы. Если ваш автомобиль какое-то время стоял на хранении или простоял, обязательно слейте топливо и залейте свежий бензин.
    • Сцепление. Убедитесь, что сцепление не проскальзывает и что оно будет удерживать мощность, которую вы хотите создать. Мы не можем настроить машину с пробуксовывающим сцеплением. Нам пришлось прервать многие встречи по настройке из-за проскальзывания сцепления через пару часов настройки. Кроме того, убедитесь, что педаль сцепления правильно отрегулирована с небольшим свободным ходом.
    • Индикаторы проверки двигателя — если у вас есть какие-либо коды проверки двигателя, исправьте их перед настройкой или свяжитесь с нами по этому поводу.Мы можем отключить некоторые из них в программном обеспечении на некоторых автомобилях. Не думайте, что это неважный код заднего датчика O2. Мы не можем тюнинговать автомобили с критическими CEL, работающими в аварийном режиме.
    • Осечки — Если у вашего автомобиля проблема с зажиганием из-за плохой катушки, плохих проводов, плохого заземления или какой-либо другой проблемы, и она ломается под нагрузкой, мы не сможем получить хорошую настройку. Некоторые пропуски зажигания связаны с настройкой и могут быть исправлены во время сеанса динамометрического стенда, но мелодия не решит физические проблемы с системой зажигания.
    • Проведите тест на компрессию. Убедитесь, что компрессия в вашем двигателе соответствует вашей степени сжатия, и что показания всех цилиндров близки друг к другу.
    • Утечки наддува/вакуума – проверьте автомобиль на наличие утечек наддува. Автомобили с высокой плотностью скорости, такие как Honda или большинство автономных систем, будут работать с огромными утечками наддува, но они потеряют мощность, потому что турбонаддув должен работать намного тяжелее. Любая утечка наддува/вакуума после дроссельной заслонки вызовет проблемы с холостым ходом.
    • Ремень ГРМ. Трижды проверьте соосность ремня ГРМ перед тем, как приступить к настройке. Попросите кого-нибудь еще проверить это, если вы не уверены. Это очень распространенная проблема на Хондах. То, что машина работает нормально, не означает, что ремень ГРМ затянут правильно. Мы не можем настроить автомобиль с неправильно установленным ремнем ГРМ, и у нас часто нет времени, чтобы исправить это немедленно.
    • Крышки газораспределительного механизма и шкивы кривошипа. На автомобилях с регулируемыми датчиками угла распредвала или распределителями нам обычно необходимо установить базовое опережение зажигания.Мы не можем установить время без нижних крышек ГРМ на автомобиле и шкива коленчатого вала с надлежащими метками.
    • Свечи зажигания – используйте свечи и зазоры, соответствующие диапазону нагрева для вашего применения. Мощному автомобилю потребуется гораздо более узкий зазор, чем полностью моторной установке. Если вы не знаете, какие свечи ставить или на что их затыкать, позвоните нам. Возьмите с собой запасной комплект свечей зажигания.
    • Жидкости. Убедитесь, что масло находится на надлежащем уровне, не переполняйте его, а система охлаждения заполнена и прокачана.Устраните любые утечки масла, охлаждающей жидкости или трансмиссионной жидкости. Если пробег вашего моторного масла и фильтра составляет более 3000 миль, замените их оба.
    • Охлаждение – Автомобиль должен иметь отлично работающую систему охлаждения с вентиляторами. МЫ НЕ МОЖЕМ НАСТРОИТЬ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ. Не ожидайте, что стандартная система охлаждения, разработанная для автомобиля мощностью 120 л.с., будет работать на форсированном автомобиле, производящем в два раза больше. У вас должен быть терморегулятор! Отсутствие термостата или ограничительной пластины (на гоночных автомобилях) сделает автомобиль трудным для настройки, непоследовательным и более легким для перегрева.
    • Аккумулятор/генератор переменного тока. Убедитесь, что аккумулятор не разряжен и генератор выдает правильное напряжение. Напряжение аккумуляторной батареи может сильно повлиять на заправку и мощность воспламенения. Аккумулятор, который требует прыжка каждый раз, когда вы заводите машину, может вызвать проблемы во время настройки WOT.
    • Электропроводка – Пропаяйте все соединения. Не допускайте открытых проводов или паяных соединений. Термоусаживайте или изолируйте любой оголенный провод. Не скручивайте и не скручивайте соединения, особенно важные датчики или проводку инжектора.Если вы пытаетесь запустить пиковые/удерживающие или низкоимпедансные топливные форсунки на ЭБУ, предназначенном для работы с форсунками с высоким импедансом, то обязательно подключите приводную коробку, коробку резисторов или резисторы, прежде чем прийти на встречу с дино. Обычно у нас нет времени на правильную установку во время вашего визита на диностенде. Убедитесь, что ваш топливный насос получает хорошее напряжение. Небольшие запасы проводки могут вызвать большие перепады напряжения при высокой нагрузке. Замена топливного насоса — очень распространенный мод на некоторых автомобилях. Это может означать разницу между мощностью 525 л.с. или 600 л.с. на одном топливном насосе Walbro 255 л.с.Мы увеличили заправочную способность Honda на 50+ л.с., заменив топливный насос.
    • Выхлоп – Устраните все утечки выхлопа. Утечки рядом с датчиком O2 могут вызвать проблемы с холостым ходом и заправкой. Утечки до вашего турбонагнетателя увеличат отставание и снизят выходную мощность. Если у вас есть система настройки или установка, которая требует, чтобы мы поместили наш широкополосный датчик O2 непосредственно в вашу выхлопную систему, убедитесь, что ваш стандартный O2 выйдет или приварите дополнительную пробку, и убедитесь, что отверстие в трубе такое же большое как пробка.Стандартный датчик O2 часто подходит, а широкополосный — нет. На многих автомобилях мы можем использовать анализатор выхлопной трубы, но если у вас есть автономная система управления двигателем, открытая выхлопная система или неработающий штатный датчик O2, то иногда лучше установить датчик O2 в выхлопную трубу.

    Автомобили с турбонаддувом
    • Вакуумные линии – Закрепите все вакуумные шланги на транспортных средствах с наддувом с помощью хомутов или стяжек. Отрыв вакуумной линии от вашего FPR во время наддува может означать конец вашего двигателя.Трубопроводы и порты на многих заводских автомобилях без турбонаддува не предназначены для работы с наддувом и могут нуждаться в трубопроводах или в защите.
    • Турбо-вестгейт – подберите подходящую пружину и размер вестгейта для вашей установки. Вы не можете установить наддув ниже, чем пружина вестгейта, даже с буст-контроллером. Слишком маленький вестгейт может вызвать неконтролируемую ползучесть наддува. Вестгейты часто оцениваются в HP, что чисто для маркетинга. Для работы с более низким наддувом или с двигателем большего объема потребуется больший вестгейт, чем для тех, кто пытается использовать более высокий наддув или двигатель меньшего размера.Это не имеет ничего общего с властью. Не покупайте пружину вестгейта на 6 фунтов на квадратный дюйм, если вы пытаетесь запустить 20+ фунтов на квадратный дюйм. Ручной буст-контроллер обычно может увеличить наддув примерно в два раза по сравнению с пружиной. Электронная система, которая подталкивает наддув к верхнему отверстию вестгейта, может быть в 2-3 раза сильнее пружины вестгейта.
    • Линии подачи/возврата масла в турбокомпрессор. Слишком длинная или слишком узкая обратная линия может привести к поломке вашего турбокомпрессора. Масло в возвратной линии турбокомпрессора не находится под давлением и работает под действием силы тяжести.Убедитесь, что линия не перекручена, не идет слишком далеко вниз, а затем обратно к масляному поддону, слишком мала или не имеет плавного перехода обратно к масляному поддону. Возврат масла в поддон обычно должен быть выше уровня масла в поддоне. Слишком большая линия подачи масла может привести к обратному возврату масла, а турбинам с шарикоподшипниками обычно требуется какой-либо ограничитель в линии или турбине.
    • Не устанавливайте неармированные муфты, предназначенные для впускных труб или от Home Depot/Lowe’s, на ваши нагнетательные трубы.Они обычно рвутся или плавятся от тепла. Используйте муфты хорошего качества подходящего размера. Не пытайтесь складывать муфты вдвое или использовать ленту на зарядной трубе.
    • Трубка сброса давления турбонагнетателя. Наденьте трубку сброса давления на вестгейт и убедитесь, что она не дует на радиатор или на впускной патрубок турбонаддува/воздушный фильтр. Вам нужен чистый, холодный, богатый кислородом воздух, поступающий в турбину, а не выхлоп.
    • Настройка газового насоса. Не ожидайте, что цифры Джо Блоу в Интернете совпадут с нашими местными газовыми насосами.Наш бензин для насосов не идет ни в какое сравнение с качественным топливом для насосов с октановым числом 93/94, которое можно найти во многих частях страны. Обычно бензин премиум-класса с таких заправок, как BP, имеет лучшее качество/октановое число, чем те же бензины с октановым числом 91 или 92 из таких мест, как Holiday или Super America. Если вы собираетесь постоянно использовать газ SA, то настройте его на динамометрическом стенде. Не используйте специальное топливо, не содержащее кислород или этанол, на автомобилях с форсированным двигателем. Мы не сможем работать с таким большим наддувом или опережением зажигания. Этанол и бустер хорошо сочетаются.Если вы хотите получить большую мощность, используйте высококачественный гоночный бензин или E85.

    Руководство по настройке авиационных двигателей

    Руководство по базовой настройке SDS для авиационных приложений

    Эта статья предназначена для использования вместе с руководствами по установке и настройке SDS, которые содержат более подробную информацию. Сначала вам следует ознакомиться со всеми различными программируемыми параметрами, прочитав основные и дополнительные руководства, доступные здесь: http://www.sdsefi.com/program.html

    Основной целью этой статьи является ознакомление людей с общим процессом настройки подачи топлива и момента зажигания для автомобильных двигателей, используемых в самолетах, чтобы эти двигатели сохраняли свою механическую целостность, работая на высоких непрерывных уровнях мощности.

    Базовая техническая информация

    Соотношение воздух/топливо

    В большинстве двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием смесь является горючей в диапазоне AFR (соотношение воздух/топливо) примерно от 9:1 до примерно 17:1.9 — очень богатые, 17 — очень худые. 14,7 — это стехиометрическое соотношение (химически верное) для самых низких выбросов. Наилучшая мощность достигается на уровне около 12,5 для большинства безнаддувных двигателей.

    Поршни

    Большинство автомобильных двигателей, производимых сегодня, имеют литые алюминиевые поршни, в отличие от кованых алюминиевых поршней, используемых в гоночных автомобилях, где двигатели постоянно производят высокие уровни мощности. Кованые поршни передают тепло намного быстрее, чем литые, и сохраняют свою прочность при более высоких температурах, однако требуемые увеличенные монтажные зазоры делают их непривлекательным выбором для двигателей серийных автомобилей, где важны шум, выбросы и долговечность, а средняя мощность в автомобильной промышленности относительно невелика. заявление.Алюминий теряет примерно 50% своей прочности при 400F, и это довольно типичная температура для днища поршня, работающего при средних и высоких настройках мощности. Прочность быстро уменьшается выше 500-550F, поэтому им нельзя позволять нагреваться, иначе деформация и усталость наступят из-за высокого давления, которому они подвергаются. Другими словами, они могут стать несколько пластичными и слабыми, если им станет слишком жарко.

    Поршни обычно первыми выходят из строя из-за чрезмерных тепловых нагрузок автомобильных двигателей.Решение этой проблемы почти для всех автомобильных OEM-производителей состоит в том, чтобы работать с очень богатым AFR при WOT (широко открытый дроссель) и высоких оборотах, соответствующих высокой мощности. Избыток топлива снижает температуру сгорания, температуру выхлопных газов и охлаждает днища поршней, удерживая их в безопасных температурных пределах. В то время как наилучшая мощность достигается при AFR около 12,5, большинство OEM-производителей используют AFR от 10,5 до 11,2 при WOT. Здесь вам также нужно настроить ваши AFR. Хотя будет небольшая потеря л.с. и вы будете использовать больше топлива, это единственный способ, при котором поршни будут работать в течение очень долгого времени при непрерывных настройках высокой мощности.Я предлагаю номинальную цель от 10,5 до 11,0 для настроек мощности выше 75% и не менее 11,5 от 50% до 75% мощности. Я также хотел бы упомянуть, что детонация, скорее всего, произойдет при AFR около 12,5, а также при чрезмерном моменте зажигания и / или низкооктановом топливе.

    Клапаны

    Клапаны и седла автомобильных двигателей различаются по материалу и качеству в зависимости от типа двигателя и марки. Опять же, эти детали имеют температурные пределы, и высокие температуры выхлопных газов могут сократить срок службы этих компонентов.Богатые смеси снижают температуру выхлопных газов и выпускных клапанов. Хотя большинство отказов клапанов происходят медленно и постепенно по сравнению с отказами поршней, мы также не хотим деградации.

    Детонация

    Топливно-воздушная смесь обычно сгорает с одинаковой скоростью в камере сгорания, однако, если скорость повышения давления или температуры становится чрезмерной, может произойти детонация. Это самопроизвольный взрыв оставшейся смеси через некоторое время после возникновения искры.Результатом является быстрое и чрезмерное повышение давления и температуры в камере, что часто может привести к поломке кольца на поршне. Некоторые двигатели могут выдерживать легкую или умеренную детонацию в течение многих часов, некоторые нет. Двигатели Subaru плохо переносят детонацию. Сильная детонация похожа на удары молотком по верхней части поршня, и большинство серийных двигателей не выдерживают этого более нескольких секунд за раз при сильной детонации. Слишком большое опережение зажигания для октанового числа топлива является основной причиной детонации, слишком бедная смесь AFR также способствует детонации.Вы вряд ли услышите детонацию из-за шума пропеллера и выхлопа в самолете, поэтому мы должны запрограммировать ЭБУ так, чтобы детонация вообще не могла произойти.

    Предварительное зажигание

    Это происходит, когда где-то внутри цилиндра есть горячая точка, которая поднимает температуру смеси выше ее температуры самовоспламенения. Это происходит до того, как искра инициируется, что приводит к значительному повышению температуры и давления до того, как поршень достигнет ВМТ.Большая часть тепла и избыточного давления уходит на поршень. В течение нескольких секунд поршень просто расплавится посередине, давление прогнется в головке и расплавит электрод свечи зажигания. Вы вообще не можете услышать предварительное зажигание, и отказ происходит практически мгновенно во всех случаях.

    Обожженные поршни

    У нас есть третье состояние, при котором детонация или преждевременное зажигание отсутствуют, и это вызвано просто избыточной температурой днища поршня, почти всегда вызванной слишком длительной работой на обедненной смеси.В этом случае поршень достигает температуры, при которой структура днища и верхнего пояса кольца искажается и деформируется под давлением сгорания. В незначительных случаях верхнее кольцо защемляется в своей канавке, что приводит к небольшой потере компрессии. В более серьезных случаях один край поршня (обычно рядом со стороной выпускного клапана) плавится, разрушается или ломается, что приводит к значительной потере сжатия и, возможно, даже к серьезному повреждению камеры, когда в нее врезаются сломанные детали. Нет никаких предупреждений об этом типе отказа, он медленный и коварный.Многие двигатели проработают 20-75 часов, прежде чем поддадутся этому типу отказа, проявляя мало внешних признаков потери компрессии или повышенного расхода масла. Я также видел подобные отказы всего за 3 часа полета. Многое зависит от того, насколько перегретый поршень работает и как долго. Я также должен упомянуть, что чрезмерная температура охлаждающей жидкости и масла не способствует отводу лишнего тепла от поршней. Регулярное превышение 220F на любом из них не помогает.

    Я видел все 3 типа отказа в автомобильных двигателях, и любой из них испортит вам день.Как вы можете себе представить, как только поршень перестает уплотняться из-за повреждения, происходит компрессия и потеря мощности, а также, как правило, чрезмерный прорыв газов, что приводит к выдавливанию масла через сапун картера. Оставшись достаточно долго, в двигателе закончится масло и он заклинит. Поскольку газы сгорания просачиваются через поршень и кольца, эрозия и плавление ускоряются, как вы можете видеть на втором фото выше.

    Теперь, когда мы обсудили страшные вещи, мы можем перейти к правильному программированию ECU, чтобы попытаться предотвратить эти вещи.

    Значение положения магнита

    Первое, что нужно проверить, — это значение положения магнита. Прочтите соответствующий раздел в дополнении к паспорту безопасности паспорта F, чтобы полностью понять это. По сути, это однократная калибровка ЭБУ для корректировки отображаемого момента зажигания с фактическим моментом зажигания на двигателе. Вы должны подключить индикатор времени к разъему № 1 или проводу катушки и иметь метку на шкиве кривошипа для ВМТ или 10 градусов до ВМТ. На двигателях, таких как EZ30 с зажиганием COP (катушка на свече), вам, возможно, придется взять короткий кусок провода свечи зажигания, чтобы вставить его между катушкой и свечой зажигания, чтобы можно было временно или временно прикрепить индуктивный датчик для синхронизатора. В некоторых случаях вы можете попробовать индуктивный зажим на проводе запуска катушки.Используйте тупой таймер без регулируемой ручки. (важно)

    При наличии метки ВМТ установите угол опережения зажигания в программаторе на 0 при 1250, 1500 и 1750 об/мин. Если у вас есть 10-градусная отметка до ВМТ, установите угол опережения зажигания на 10 об/мин в этих трех диапазонах об/мин. Запустите двигатель (не забывая о пропеллере!) и установите дроссельную заслонку на холостые обороты 1500 об/мин, подтвердите в режиме манометра 1. Прокрутите вправо, пока не дойдете до параметра положения магнита. Значение по умолчанию — 80 для положения магнита.Проверьте свою временную метку с пистолетом. Если ваш тайминг такой же, как и тот, который вы установили в ЭБУ, регулировка положения магнита не требуется. Если синхронизация не совпадает, измените настройку, используя кнопки +1 или -1, чтобы увеличить или уменьшить значение 80 до тех пор, пока фактическая синхронизация не совпадет со значением синхронизации программатора при 1500 об/мин. Изменение на 1 изменит угол опережения зажигания на 1 градус. Как только положение магнита установлено, все, что вы вводите для опережения зажигания, будет правильным, пока вы не переместите датчик Холла.Теперь вы можете сбросить значения времени оборотов в минуту на любое желаемое.

    Если вы не проверите правильность положения магнита, вы действительно не будете знать, правильное ли ваше фактическое время зажигания, поэтому у вас может быть более опережение времени, чем вы думаете, что может привести к детонации.

    Схема зажигания

    На двигателях Subaru EJ и EZ максимальная мощность достигается при 30–32 градусах до ВМТ на 100LL. Как правило, угол опережения зажигания начинается на большинстве двигателей примерно на 10 градусов до ВМТ от 500 до 1000 об/мин, и мы увеличиваем угол опережения зажигания примерно на 3 градуса на шаг 250 об/мин в программаторе, пока вы не достигнете примерно 30 при 2500-3000 об/мин.Время будет оставаться на 30 градусов выше этой скорости вращения до красной линии. В случае с двигателями Subaru с их относительно высокой степенью сжатия мы обнаружили, что синхронизация должна быть ограничена примерно 25-26 градусами при работе на могазе с октановым числом 91, чтобы не могла произойти детонация. Время может быть полностью увеличено до 32 градусов в случае использования 100LL или смеси 50/50 мога и 100LL, поскольку при использовании этого топлива с более высоким октановым числом детонация исключена. Я бы не стал использовать в этих двигателях топливо с октановым числом менее 91, так как это потребует еще меньшего времени, что повышает EGT и еще больше снижает мощность.

    В SDS у нас есть два параметра, влияющих на момент зажигания: RPM IGNITION и IGN RET-ADV/LOAD. Общее время представляет собой комбинацию этих двух цифр: время оборотов плюс или минус значение замедления или опережения MAP. Для простоты на безнаддувных двигателях мы обычно используем значения RPM IGNITION. Опытные пользователи могут также использовать параметр IGN RET-ADV/LOAD, чтобы опережать время при низком давлении в коллекторе (MAP) и замедлять его при высоком MAP, чтобы, возможно, получить более высокую крейсерскую эффективность.Если вы хотите попробовать это, прочитайте соответствующий раздел ниже. Тогда на двигателях без наддува все значения IGN RET-ADV/LOAD могут быть установлены на 0, чтобы они не влияли на общую синхронизацию.

    Одна аномалия, которую следует отметить в настройках Eggenfellner, заключается в том, что очень продвинутые значения времени вводятся на низких оборотах. Синхронизация установлена ​​на уровне около 28 градусов, чтобы помочь свести к минимуму сильную отдачу винта при запуске двигателя. Это вызвано периодом крутильных колебаний между двигателем, коробкой передач и винтом при частоте вращения около 350 об/мин.Двигатель, кажется, запускается нормально с таким большим начальным временем, но для многих это может показаться странным. Вероятно, вам нужно оставить эти временные значения такими, какие они есть. ЭБУ использует значение синхронизации при 500 об/мин для каждого об/мин до 500.

    Типичное время на двигателях EZ может выглядеть примерно так на топливе с октановым числом 91:

    об/мин Временное значение

    500 & NBSP 28
    750 & NBSP 28
    1000 & NBSP 12
    1250 & NBSP 15
    1500 & NBSP 21
    1750 & NBSP 21
    2000 & NBSP 24
    2250 & NBSP 25
    2500 & NBSP 25
    2500 & NBSP 25
    2750 и NBSP 25
    и др.

    карта IGN RED- ADV / LOAD & NBSP 0
    3.22 & NBSP 0
    5.02 & NBSP 0
    5.02 & NBSP 0
    5.92 & NBSP 0
    6.82 & NBSP 0
    8.72 & NBSP 0
    9.52 & NBSP 0
    10.4 & NBSP 0
    11.3 & NBSP 0
    12.2 & NBSP 0
    13.1 & NBSP 0
    14.0 и NBSP 1A
    14.9 & NBSP 1A
    15.8 & NBSP 2A
    16.7 & NBSP 2A
    17.6 & NBSP 3A
    18.5 & NBSP 3A
    19.4 & NBSP 3A
    20.3 & NBSP 4A
    21.2 & NBSP 4A
    22.1 & NBSP 3A
    23.0 & NBSP 2A
    23.9 & NBSP 2A
    24.8 & NBSP 2A
    25.7 & NBSP 0
    26.6 & NBSP 0
    26.5 & NBSP 0
    28.4 & NBSP 1R
    29.3 & NBSP 1R
    31.2 & NBSP 2R

    на 100лл увеличьте максимальный тайминг до 30-32 градусов.

    Картирование топлива

    Для отображения и проверки AFR необходимо установить широкополосный монитор AFR. Большую часть картографирования можно выполнить, когда самолет заблокирован, тормозит и привязан к транспортному средству на земле.Примите соответствующие меры предосторожности при наземном обгоне при высокой мощности и следите за температурой масла и охлаждающей жидкости, не превышайте предельные значения.

    Когда двигатель прогрет, AFR представляют собой совокупность значений RPM FUEL X значений MAP FUEL с небольшими поправками на температуру всасываемого воздуха. Поскольку значения MAP обычно представляют собой линейную прогрессию, нам обычно не нужно касаться этих значений для двигателей без наддува, и большая часть программирования выполняется только для значений RPM FUEL. Однако вы должны проверить свои значения MAP, и они должны выглядеть примерно так, как показано на рисунках ниже для двигателей EZ30:

    .

    Значения карты

    MAP Значение
    3.22 & NBSP 100
    4.12 & NBSP 100
    5.02 & NBSP 15
    5.92 & NBSP 18
    6.92 & NBSP 18
    6.82 & NBSP 21
    7.72 & NBSP 24
    8.62 & NBSP 27
    9.52 & NBSP 30
    10.4 & NBSP 30
    11.3 & NBSP 33
    12.2 & NBSP 36
    13.1 & NBSP 39
    14.0 & NBSP 42
    14.9 & NBSP 45
    15.8 & NBSP 48
    16.7 & NBSP 51
    17.6 & NBSP 54
    18.5 & NBSP 57
    19.4 & NBSP 60835 20.3 & NBSP 66
    21.2 & NBSP 66
    22.1 & NBSP 69
    23.0 & NBSP 72
    23.9 & NBSP 75
    24.8 & NBSP 78
    25.7 & NBSP 81
    26.6 & NBSP 84
    26.5 & NBSP 87
    28.4 & NBSP 90
    28.4 & NBSP 90
    29.3 & NBSP 93
    39.3 & NBSP 96
    31.2 & NBSP 96

    100s на низкой карте по умолчанию сохраняют работу двигателя в случае отказа датчика MAP не меняйте их. Значения составляют около 30 в диапазоне холостого хода, поэтому смесь не рыскает.

    Выполняйте все программирование с ручкой регулировки смеси в положении 0% коррекции (прямо вверх).Это можно проверить в режиме Gauge 2. Установите гребной винт на полный мелкий шаг. Используйте кнопку для перехода к нужному экрану. Нажав кнопку датчика, вы перейдете к датчику 1, нажмите ее еще раз, и вы вернетесь к тому экрану, на котором вы были ранее.


    Экран Gauge 4, показывающий важные параметры, включая AFR

    Число оборотов топлива

    На двигателях EZ30, использующих стандартные форсунки и давление топлива, ваши значения могут выглядеть примерно так:

    500 & NBSP 130
    750 & NBSP 130
    1000 & NBSP 130
    1250 & NBSP 130
    1500 & NBSP 130
    1750 & NBSP 130
    2000 & NBSP 130
    2250 & NBSP 130
    2500 & NBSP 130
    2750 & NBSP 140
    3000 & NBSP 150
    3250 & NBSP 150
    3500 & NBSP 150
    3750 & NBSP 150
    4000 & NBSP 155
    4250 & NBSP 155
    4500 & NBSP 160
    4750 & NBSP 160
    5000 & NBSP 165
    5250 & NBSP 165
    5500 & NBSP 165
    5750 & NBSP 170
    6000 & NBSP 170
    6250 & NBSP 170

    Наша цель состоит в том, чтобы просто отрегулировать параметр RPM FUEL в каждой контрольной точке при 250 об/мин, чтобы получить AFR около 12.от 0 до 12,5 до 2500 об/мин (холостой ход и рулежный диапазон) и от 10,5 до 11,0 при 2750 об/мин и выше. Нажмите на тормоза и запустите двигатель. Не программируйте значения RPM Fuel, пока двигатель не достигнет температуры охлаждающей жидкости 150F. На каждом обороте убедитесь, что он стабилизирован в каждой контрольной точке оборотов в программаторе SDS (не на тахометре самолета), проверьте AFR, увеличивайте или уменьшайте значение RPM FUEL с помощью кнопок +1 или -1, пока не получите желаемое значение AFR. Чем больше значение RPM FUEL, тем богаче AFR и наоборот.Обратите внимание, что в показаниях будет некоторый разброс, поэтому стремитесь к номинальным показаниям. Если вы пытаетесь получить 11.0, вполне нормально видеть колебания от 10,8 до 11,2.

    Продолжайте увеличивать дроссельную заслонку, чтобы увеличить обороты, стабилизируйте и проверяйте точку останова при каждых 250 об/мин, проверяйте AFR, корректируйте значение RPM FUEL, чтобы получить желаемое AFR. Повторить. Пройдите весь диапазон оборотов до полного газа. Теперь вы закончили на земле, при условии, что двигатель запускается и прогревается плавно. Если нет, обратитесь к руководству о том, как изменить параметры START и ENGINE TEMP, чтобы обеспечить хороший горячий и холодный запуск и прогрев.

    Что касается базового программирования, вы готовы к испытательному полету. В полете продолжайте проверять AFR, если они немного отклоняются, вы можете временно исправить это с помощью ручки смеси. Вы можете отметить тенденции и процент ручки, необходимые для корректировки AFR на определенных оборотах. Вы можете исправить это на земле позже. Например, если AFR в полете составляет 12,0 при 4000 об/мин, а вы хотите 11,0, возьмите 12/11 = 1,09. Умножьте количество оборотов топлива при 4000 об/мин на 1,09 и повторите ввод. Если изначально значение было 200, измените его на 218.Обычно этого не требуется после наземного бега, но доказательство находится в пудинге во время полета.

    15/15 января Сервисный бюллетень по вертикальной мощности VP-X и SDS

    Мы обратили внимание на то, что электронный блок коммутации/автоматического выключателя VP-X не использует среднее потребление тока в течение нескольких секунд для отключения выключателей, как это делают обычные термовыключатели. Он может отключиться во время нормальной работы из-за скачков пикового тока всего за несколько миллисекунд.Это может привести к тому, что импульсный ток катушек зажигания и форсунок приведет к срабатыванию прерывателя намного ниже номинального уровня тока. Мы считаем, что это может привести к серьезной проблеме с безопасностью полета и остановке двигателя. Обязательно установите значения прерывателя на VP-X намного выше номинального тока, потребляемого в этих цепях. Имейте в виду, что среднее потребление тока может увеличиваться с увеличением оборотов и нагрузки, поэтому наземный запуск может не позволить провести полное тестирование этого состояния, если статическая частота вращения ниже скорости полета, и двигатель может отключиться в полете.Прерыватели предназначены для защиты проводки, а не устройства. Мы рекомендуем, чтобы каждый блок катушек с 4 цилиндрами имел номинал не менее 15 А, назначенный при использовании VP-X, каждый блок катушек из 6 цилиндров — не менее 20 А, мощность 4-цилиндрового инжектора — 15 А, 6-цилиндровый — 20 А и 8-цилиндровый — при 25 ампер. Это всего лишь рекомендации, используйте эту информацию на свой страх и риск, и эти значения должны быть тщательно проверены перед полетом на WOT и максимальных оборотах, которые двигатель увидит в полете.

    Росс Фарнхэм

    Амиго Шины и Авто | Настройка двигателя в Санта-Фе, Нью-Мексико,

    Диапазон цен: Узнать цену

    Основы услуг по настройке двигателя в компании Amigo Tire and Auto

    В прошлом настройка двигателя отнимала гораздо больше времени, поскольку требовала от автомобилиста проверки множества деталей.Настройки двигателя ранее включали проверку распределителя, крышки, ротора, точек контакта зажигания, конденсаторов, карбюраторов и многого другого. Сегодня эти элементы, как правило, больше не включаются в настройку двигателя, потому что электронный блок управления автомобиля контролирует синхронизацию двигателя. Хотя сегодня требуется проверять не так много деталей, настройка двигателя по-прежнему включает проверку множества компонентов. К ним относятся свечи зажигания и провода, масло и масляные фильтры, а также топливные фильтры. Регулярные настройки обеспечат эффективную и надежную работу вашего двигателя.Регулировка двигателя может помочь предотвратить поломки и продлить срок службы автомобиля. Хорошо настроенный двигатель поможет поддерживать максимальную производительность автомобиля, поэтому плановое техническое обслуживание так важно.

    Почему вам следует заказать услуги по настройке двигателя в компании Amigo Tire and Auto?

    Во время настройки наш сервисный персонал проверит ваши свечи зажигания, которые отвечают за воспламенение бензино-воздушной смеси, питающей ваш двигатель. Мы также можем проверить провода вашей свечи зажигания, которые передают напряжение, создаваемое вашей свечой зажигания.Старые провода могут перегореть и стать причиной пропусков зажигания. Мы проверим состояние ваших топливных фильтров, которые помогут предотвратить попадание мусора в двигатель. Забитый топливный фильтр приведет к плохому ускорению и плохой работе двигателя. Точно так же мы можем посмотреть на ваш воздушный фильтр, который предотвращает попадание мусора в двигатель внутреннего сгорания. Ограниченный поток воздуха заставляет ваш двигатель работать с большей нагрузкой и приводит к снижению мощности вашего автомобиля. Во время настройки мы можем обеспечить оптимальную работу этих и других деталей. Пожалуйста, соблюдайте рекомендуемые интервалы обслуживания в руководстве пользователя и свяжитесь с нами, когда ваш двигатель будет готов к настройке.

    Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в настройке двигателя в Санта-Фе, Нью-Мексико, Таосе, Нью-Мексико, Лас-Вегасе, Нью-Мексико и прилегающих районах.

    обслуживаемых территорий: Санта-Фе, Нью-Мексико | Таос, Нью-Мексико | Лас-Вегас, Нью-Мексико | и прилегающие районы

    Добро пожаловать в Советы по настройке двигателя

    Добро пожаловать на сайт советов по настройке двигателя. У нас есть несколько других тюнинг-сайтов с очень общей направленностью, и мы подумали, что нам следует потратить некоторое время на двигатель.

    Существует множество вариантов тюнинга и деталей, позволяющих повысить производительность вашего двигателя. Общая цель должна состоять в том, чтобы увеличить полезный диапазон мощности.

    Многие тюнеры указывают пиковые значения BHP, но в реальном мире эти приросты бессмысленны. Важно, где находится диапазон мощности по отношению к передаче. Вы хотите, чтобы автомобиль оставался в зоне мощности до и после каждого переключения передач.

    Этот сайт призван развеять мифы и предоставить здравое руководство по тюнингу автомобилей, предназначенное для всех, от домашнего мастера до профессионального автомеханика.

    Турбонаддув и наддув — это самый большой прирост мощности, который вы можете сделать, но двигатель NASP потребует значительного усиления, чтобы сделать это жизнеспособным. Мы подробно рассмотрим портирование, полировку и различные другие методы тюнинга от впуска и выхлопа до изменения характеристик газораспределения двигателя. Общие советы по настройке автомобиля, включая модификации подвески и тормозов, см. на следующих сайтах.

    TorqueCars — Car Tuning — превосходное руководство по тюнингу и стилю с очень активным и дружелюбным форумом.

    Советы по настройке автомобилей — серия хорошо написанных, четких и простых для понимания статей, дающих введение в мир автомобильного тюнинга.

    Это комплекты для повышения производительности, которые обычно устанавливаются нашими участниками, решите, как далеко вы хотите зайти в своем проекте настройки, прежде чем начать.

    Получение наилучших модификаций производительности для запланированного использования автомобиля имеет важное значение. Автоспортивные детали Stage 3 просто не будут хорошо работать на дороге, которую трудно контролировать в медленном потоке.

    Stage 1 mods: Remap, Модернизация подвески (падение 30-40 мм), Спортивный выхлоп, Легкосплавные диски, Панельный воздушный фильтр, Легче маховик.

    Стадия 2 модификации: Портированная и полированная головка, Модернизация топливной форсунки и топливного насоса, Силовое сцепление, Кулачок Fast Road,.

    Модификации Stage 3: Кулачок для соревнований, Внутренние улучшения двигателя (поршни/головка/клапаны), Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), Балансировка двигателя, Спортивная коробка передач.

    Вам нужно удерживать как можно больший крутящий момент на низких оборотах и ​​стремиться к достижению длинного диапазона мощности, а не узкого скачка мощности на верхнем уровне.

    Весь смысл наших советов в том, чтобы дать небольшое представление о модификациях настройки двигателя и указать вам правильное направление,

    Повышение знаний: основы предварительной настройки — часть 1

    Этот дух «сделай сам» укоренился в нас, автомобильных энтузиастах, — это то, что превращает настройку, переделку и модификацию в удовольствие. Иногда это делается для экономии средств, но в равной степени это может быть связано с тем, чтобы бросить себе вызов, чтобы развить новые навыки. Поскольку все больше и больше автомобилей собираются в сараях на заднем дворе, некоторые из основ настройки двигателя начинают становиться все более важными для домашних энтузиастов; например, угол опережения зажигания.

    Конечно, если вы отдаете свою машину профессиональному тюнеру, этим должны заниматься они, но что, если вы планируете настраивать ее самостоятельно? Или, может быть, вы хотите сэкономить с трудом заработанные доллары, заставив свою гордость и радость побегать самостоятельно, прежде чем отправиться на динамометрический стенд? Если это так, то вам нужно знать несколько основ, и в этой статье «Повышение знаний» мы собираемся обсудить настройку базового угла опережения зажигания.

    Время решает все

    Правильный угол опережения зажигания – один из наиболее важных элементов настройки любого двигателя, однако настройку базового момента часто неправильно понимают и упускают из виду.Итак, что такое базовый угол опережения зажигания? Что ж, сначала нам нужно сделать шаг назад и понять, что такое угол опережения зажигания. Момент зажигания или опережение зажигания — это момент в цикле двигателя, когда ЭБУ генерирует искру на свече зажигания. Эта искра начинает сгорание и напрямую влияет на то, как работает двигатель, какую мощность и крутящий момент он развивает, а также насколько он надежен.

    Фактическое значение опережения зажигания определяется в градусах поворота коленчатого вала до того, как (обычно) поршень достигает самого верха цилиндра на такте сжатия.Эта точка известна как верхняя мертвая точка (сокращенно ВМТ). Когда вы слышите, как тюнеры говорят о времени зажигания, они говорят о количестве градусов коленчатого вала до ВМТ (ВМТ), когда произошло искровое событие.

    Теперь вы понимаете, что мы имеем в виду, когда говорим о времени зажигания, мы можем увидеть, как это связано с нашим ЭБУ вторичного рынка и почему это так важно. Внутри нашего ECU у нас будет карта момента зажигания, которая определяет величину опережения зажигания, которую мы хотим в каждой точке нагрузки и оборотов, и это должно быть довольно просто.Проблема в том, что ECU не знает, в каком цикле двигателя находится двигатель, и, следовательно, он не может решить, когда создавать искру. Это означает, что мы, возможно, ввели угол опережения зажигания в 15 градусов, но если базовый угол опережения зажигания будет превышен на 10 градусов, двигатель фактически получит опережение на 25 градусов, и это может привести к серьезному повреждению двигателя. Чтобы создать искру в нужной нам точке, нам нужно сообщить ЭБУ, где именно он находится в цикле двигателя и какой цилиндр вот-вот сработает.

     ЭБУ получает информацию о частоте вращения и положении двигателя от зубчатых пусковых колес, установленных на коленчатом и/или распределительном валу. Установка базового угла опережения зажигания означает, что мы сообщаем ЭБУ, где происходят эти входные сигналы триггера по отношению к ВМТ — по сути, местонахождение в цикле двигателя, которое ЭБУ может ожидать, чтобы увидеть входные сигналы триггера. Это делается для того, чтобы перевести блок управления двигателем в специальный режим синхронизации, в котором опережение зажигания фиксируется на фиксированном значении, независимо от того, какие цифры указаны в таблице зажигания.Каждый ECU будет иметь «базовый режим синхронизации», который включен только для этой цели, и обычно мы можем выбрать угол зажигания, к которому будет привязана синхронизация.

    Следующим шагом является использование индикатора времени, подключенного к катушке или проводу зажигания на цилиндре № 1, и просмотр фактического момента зажигания, который видит двигатель. Индикатор времени мигает каждый раз, когда возникает искра, и, направив индикатор времени на шкив коленчатого вала, мы можем увидеть метки времени во время работы двигателя. Метки времени будут состоять из метки на шкиве коленчатого вала и метки или нескольких меток на крышке двигателя, и, наблюдая, где метки совмещаются, когда возникает искра, мы знаем, каков угол опережения зажигания.Затем мы можем отрегулировать калибровку времени в ECU, пока время, которое мы видим с помощью индикатора времени, не будет таким же, как то, что управляет ECU.

    Важно, чтобы мы выбрали угол зажигания, который мы можем легко увидеть на шкиве коленчатого вала с индикатором времени, и это может быть сложно на некоторых двигателях с большим количеством вспомогательных устройств, закрывающих обзор. Также полезно, когда это возможно, выбрать разумный угол зажигания во время этой процедуры, при котором двигатель будет нормально работать, например, 10-15 градусов.Например, если вы установите синхронизацию на 0 градусов, двигатель будет работать с трудом, и это усложнит работу.

    Точное выполнение этого процесса необходимо для того, чтобы время на нашей карте зажигания действительно соответствовало тому, что получит двигатель. В лучшем случае, невыполнение этого требования может привести к снижению мощности и крутящего момента двигателя, что приведет к простому сбою. Однако в худшем случае, если у нас слишком большой угол опережения зажигания, двигатель может страдать от детонации, что может привести к дорогостоящему повреждению двигателя.

    Уже пора заняться динамометром?

    Итак, базовый угол опережения зажигания настроен, но это еще не все. В нашей следующей статье мы рассмотрим настройку базового давления топлива и то, как это может повлиять на вашу настройку. Настройка базового топлива и угла опережения зажигания является одним из самых первых шагов 10-шагового процесса настройки HPA, и их необходимо выполнить, прежде чем вы даже попытаетесь запустить двигатель в первый раз, не говоря уже о том, чтобы попасть на динамометрический стенд. Хотя для настройки нужно гораздо больше, чем эти два элемента, если у вас нет правильных основ, вы просто тратите свое время или просите дорогостоящую катастрофу.Даже если вы не собираетесь в ближайшем будущем тюнинговать свой автомобиль с нуля, это тот вид знаний, о котором все энтузиасты должны иметь хотя бы элементарное представление. Никогда не знаешь, когда пригодится!

    Как всегда, если у вас есть дополнительные вопросы, задавайте их в разделе комментариев ниже, и я сделаю все возможное, чтобы ответить на них там. А если вы хотите узнать больше о настройке EFI, вы можете подписаться здесь на бесплатную серию из 6 частей, которые будут доставлены прямо в ваш почтовый ящик.

    Андре Саймон
    Instagram: hpa101
    Веб-сайт: www.learntotune.com

    Фото Бена Силкока

    Другие технические истории о повышении знаний о Speedhunters

    The Ultimate Volkswagen / Audi Stage Tuning Guide (2020) — Европейский автосервис в Солт-Лейк-Сити | www.alexsautohaus.com | (801) 566-6115Европейский автосервис в Солт-Лейк-Сити | www.alexsautohaus.com

    Полное руководство по настройке Volkswagen/Audi Stage (2020)

    Начиная с завода автомобили Volkswagen и Audi обеспечивают надежную работу, комфорт и качество.Для некоторых владельцев наступает момент, когда заводских характеристик их автомобиля уже недостаточно. К счастью, послепродажная поддержка моделей Volkswagen и Audi обширна. Владельцы могут сделать несколько базовых модификаций для увеличения мощности и улучшения управляемости или полностью превратить свой автомобиль в гусеничную машину.

    В Alex’s Autohaus мы можем помочь вам в процессе модификации вашего Volkswagen или Audi. Наши специалисты по производительности могут порекомендовать запасные части и способы модернизации для достижения целей производительности, которые вы установили для своего автомобиля.

    Начиная с этапа Настройка

    Говоря об апгрейде техники, вы можете услышать, как люди говорят о разных «этапах» модификации характеристик. В основном используется при обсуждении автомобилей с турбонаддувом или наддувом, понимание того, что именно влечет за собой каждый этап, может сбить с толку.

    У разных тюнинговых компаний и транспортных платформ разные пути модернизации, которые сильно различаются по потенциалу прироста мощности. Мы собираемся погрузиться в то, что такое сценический тюнинг через призму платформ Volkswagen и Audi.

    Что означает «этапная настройка»?

    Когда люди (или магазины, или компании) используют термин «этап», они обычно имеют в виду модификации, которые выполняются вместе для достижения определенного уровня производительности. Реальный ответ на этот вопрос — это зависит. Нет общего описания того, что представляет собой каждый этап, и разные машины имеют совершенно разные пути улучшения, и их часто нельзя сравнивать друг с другом.

    При этом существуют общие изменения, происходящие в этих путях обновления, которые связаны с различными этапами.Как правило, чем раньше «стадия», тем менее сложной является модификация, а более поздние стадии требуют значительного объема работы.

    Читайте дальше, чтобы узнать о типичных улучшениях, которые можно увидеть на пути сцены, и узнайте, как мы определяем этапы здесь, в Alex’s Autohaus.

    Этап 1

    Этап 1 — это первый этаж процесса модификации. С завода большинство автомобилей не развивают максимально возможную мощность на штатном оборудовании. Современные автомобили управляются сложными блоками управления двигателем или ECU.ЭБУ в основном отвечает за то, как должен работать двигатель. ЭБУ могут быть переназначены, что позволяет программному обеспечению лучше использовать заводское оборудование. Типичная настройка Stage 1 состоит только из переназначения ECU без обновления аппаратного обеспечения.

    Выходная мощность автомобиля также может варьироваться в зависимости от доступных сортов топлива. Клиенты, привозящие к нам свои автомобили в Юте, ограничены бензином с октановым числом 91 на заправке, но те, кто находится в других регионах страны, где доступен бензин с октановым числом 93, увидят еще большее увеличение мощности.

    4-цилиндровые двигатели Audi и VW могут значительно увеличить мощность на стандартном оборудовании

    Stage 1+

    Этап 1+ более неоднозначен, и то, что он влечет за собой, будет сильно различаться в зависимости от марки, автомобиля, магазина или человека.

    Впуск

    В Alex’s Autohaus апгрейд Volkswagen или Audi Stage 1+ предполагает установку впускной системы. Сглаживание потока воздуха в турбокомпрессор/нагнетатель позволит увеличить скорость вращения и улучшить приемистость.Воздухозаборники могут еще больше улучшить впечатления от вождения за счет усиления индукционного шума в салоне.

    Топливный насос высокого давления

    В зависимости от платформы (особенно для более старых двигателей Volkswagen/Audi FSI) на этом этапе также будет установлен топливный насос высокого давления. Забота о заправке на раннем этапе пути обновления не только улучшит производительность, но и установит флажок, необходимый при переходе к более существенным обновлениям и уровням мощности.

    Форсунки

    Возвращаясь еще дальше, оригинал 1.8t эпохи B5/Mk4 в конце 1990-х и начале 2000-х годов нуждаются в модернизированных топливных форсунках на данном этапе. Заводские форсунки не справляются с дополнительным потоком воздуха от тюнинга/впуска.

    Этап 2

    Предыдущие этапы касались управления двигателем, подачи топлива и потока воздуха перед турбонагнетателем/нагнетателем. Переход к этапу 2 откроет выхлоп и решит проблемы с охлаждением, которые часто возникают при работе на более высоких уровнях наддува.

    Выхлоп

    Несмотря на то, что воздух теперь свободно проходит перед двигателем благодаря модификациям, внесенным на предыдущих этапах, выхлопные газы, выходящие из двигателя, по-прежнему ограничены заводским диаметром трубы и оборудованием для контроля выбросов.Перед обновлением программного обеспечения до уровня 2 требуется как минимум установка водосточной трубы большего диаметра. Идеальной настройкой для этого этапа является полный турбо-выхлоп, позволяющий воздуху свободно течь и придающий вашему автомобилю гораздо более агрессивный звук.

    Модернизированный даунпайп увеличит поток воздуха после турбонаддува
    Интеркулер

    Еще одно аппаратное обновление, выполненное на уровне Stage 2, — это более крупный и эффективный промежуточный охладитель. Как только всасываемый воздух подвергается давлению с помощью турбонагнетателя, промежуточный охладитель дополнительно конденсирует воздух, снижая его температуру.Заряженный воздух проходит через интеркулер перед поступлением в двигатель. Многие автомобили оснащены промежуточным охладителем с завода, но как только достигается более высокий уровень наддува, он становится неэффективным.

    Состояние, известное как тепловое впитывание, может возникнуть при увеличении мощности заводского промежуточного охладителя. Сначала автомобиль будет работать хорошо и развивать полную мощность, но как только в моторном отсеке будет накапливаться избыточное тепло, заводской интеркулер не сможет охлаждать и конденсировать нагнетаемый воздух.Более горячий воздух означает меньшую мощность, но модернизация интеркулера до более крупного сердечника поможет автомобилю продолжать развивать полную мощность в суровых условиях.

    Другие платформы

    Приведенное выше описание модернизации Stage 2 следует тому, что можно увидеть на автомобилях с турбонаддувом. Однако, как обсуждалось ранее, не все платформы имеют одинаковые аппаратные обновления. Например, на автомобилях Audi с двигателем 3.0 TFSI этап 2 включает установку новых шкивов кривошипа и/или нагнетателя.

    Stage 2 повлечет за собой различные обновления оборудования в зависимости от вашей платформы, но почти во всех случаях потребуется перепрошивка ECU, чтобы воспользоваться преимуществами изменений.

    Этап 3

    После этапа 2 на автомобилях с турбонаддувом путь к большей мощности обычно включает модернизацию самого турбокомпрессора. Более крупный турбонаддув обеспечивает более высокую скорость воздушного потока и, как правило, сдвигает диапазон мощности на более поздний диапазон оборотов.

    На данном этапе существует множество различных вариантов. На современных 1,8-литровых и 2,0-литровых двигателях EA888 Gen 3 можно использовать более крупный турбонаддув от более мощных вариантов того же двигателя. На заводе GTI 2015+ поставляется с турбонаддувом IS20, но его можно заменить на IS38 от Golf R.Стандартные Golf, Alltrack и Sportwagon с 1,8-литровой версией двигателя Gen 3 можно обновить до IS20 или IS38. Этот тип OEM-обновления турбонаддува крепится непосредственно к двигателю и работает с существующими модификациями предыдущих этапов, обеспечивая значительный прирост мощности при относительно минимальном инвазивном труде.

    Турбокомпрессор IS38

    Опять же, разные платформы предъявляют разные требования. Старые автомобили часто не имеют такого же широкого диапазона заводских размеров турбонаддува, который работает как прямая замена.Например, до перехода на IHI в двигателях 2,0 т и ранних 1,8 т использовались турбины BorgWarner, и единственное прямое обновление заводской турбины было с K03 до K04.

    Все, что больше, требует более крупного не заводского турбонаддува, такого как GT28RS, и сопровождающего его выпускного коллектора, перепускного клапана (если он внешний) и линий охлаждающей жидкости / масла.

    Этап 3+

    Когда целью является уровень мощности, превышающий тот, который может быть достигнут на этапе 3, на многих платформах для сборки двигатель должен быть извлечен из автомобиля.Различные двигатели сталкиваются с проблемами в разных точках, но, чтобы избежать повреждений, необходимо обновить шатуны, коленчатый вал, поршни и другие внутренние детали, чтобы преодолеть уровни мощности Stage 3.

    В зависимости от платформы доступны некоторые готовые варианты турбо и настройки. 2,0-литровые моторы ea888 можно модернизировать до турбо-кита Stage 3+ EFR7163 от APR и по-прежнему использовать готовую настройку. Это обновление будет проходить по той же схеме, что и обновления IS38 / IS20 с предыдущих этапов, но для безопасности рекомендуется обновить внутренние компоненты.

    Сборки

    Stage 3+ могут включать пользовательские настройки турбо, и эти сборки нельзя настроить с помощью той же «готовой» настройки, которая используется на более низких этапах. Автономное управление двигателем и индивидуальная настройка динамометрического стенда иногда необходимы для безопасного и эффективного увеличения мощности на этом этапе.

    В Alex’s Autohaus этап 3+ включает в себя множество индивидуальных проектов. Любая уникальная сборка, замена двигателя или внутренние обновления подпадают под действие этапа 3+.

    Модернизированные внутренние компоненты двигателя могут безопасно выдерживать высокие уровни мощности

    Поддержка модификаций

    Несмотря на то, что генерировать мощную лодку — это здорово, гораздо важнее быть уверенным, что вы можете оставаться ровным в поворотах, сбрасывать всю эту лишнюю скорость (конечно, на трассе!) и использовать эту мощь на дороге.Вспомогательные моды хорошего качества сделают вашу машину намного безопаснее и быстрее, чем одна только грубая мощность.

    Тормоза

    Если вы не начали с платформы, ориентированной на производительность (и даже иногда, когда вы это делаете), заводские тормоза должны работать со стандартными уровнями мощности. С дополнительными сотнями лошадиных сил вы намного быстрее достигнете более высоких скоростей. Это приводит к избыточному нагреву тормозов.

    Установка колодок и суппортов большего размера позволит лучше поглощать тепло при резком торможении.Прорези или перфорированные роторы также помогут снизить температуру. Это снизит вероятность разрушения материала тормозных колодок и застекления дисков. Последовательное и эффективное торможение не только сделает ваш автомобиль более безопасным; это приведет к лучшим временам на трассе.

    Щелевые роторы лучше распределяют тепло
    Подвеска

    Чтобы поддерживать скорость на поворотах, модернизация компонентов подвески должна быть в списке вспомогательных модификаций. Амортизаторы, занижающие пружины или койловеры сохранят центр тяжести вашего автомобиля, сохраняя его ровное, пока вы высвобождаете всю новую мощь, разрезая каньон.Модернизация стабилизаторов поперечной устойчивости поможет уменьшить крен кузова и убережет вас от опрокидывания.

    В зависимости от того, как вы решите модифицировать подвеску, вы можете выбрать дорожный просвет. Стандартные занижающие пружины и амортизаторы обеспечат вам полностью статическую высоту дорожного просвета, но некоторые системы койловеров регулируются, что дает вам гибкость в выборе высоты дорожного просвета вашего автомобиля. Для моделей Volkswagen и Audi доступно множество вариантов модернизации подвески, которые могут улучшить управляемость любой сборки, будь то трамвай или трековый автомобиль.

    Шины

    Тип шины, выбранной для автомобиля, во многом зависит от условий, в которых он будет эксплуатироваться. Как правило, более широкая шина подходит для автомобилей с высокой выходной мощностью, но, как и все в этом списке, это зависит от обстоятельств. Если вы управляете автомобилем с более низкой выходной мощностью по узкой и извилистой трассе для автокросса, более узкие шины помогут автомобилю оставаться маневренным. Высокоскоростные и мощные трековые / дрэг-кары могут выиграть от более широкой шины, которая поможет им снизить мощность.

    Также важно учитывать состав шин.Суперлипкие летние шины не только быстро изнашиваются, но и опасны, если вы живете в районе с более низкими температурами. Выбор шины, которая будет хорошо работать в различных дорожных условиях, приведет к снижению производительности. Выбор шины, которая будет способствовать как производительности, так и функциональности, значительно улучшит ваш автомобиль, особенно когда он был модифицирован.

    Размер и состав шин могут сильно повлиять на производительность
    Настройка блока управления коробкой передач (DSG):

    автомобилей Volkswagen и Audi, оснащенных автоматическими коробками передач DSG/S-Tronic, требуют переназначения блока управления коробкой передач для поддержки более высокой выходной мощности.Во многом так же, как ECU, настройки TCU изменяют то, что компьютер запрашивает для передачи. Настройка TCU позволит сцеплениям в трансмиссии сжиматься сильнее, поддерживая гораздо более высокие уровни крутящего момента, чем стандартные.

    Настройка TCU также улучшит производительность. Эта мелодия изменит точки переключения трансмиссии для оптимизации ускорения и позволит переключаться на более низкие передачи на любой передаче, если это можно сделать безопасно. Кроме того, можно отключить автоматическое переключение на повышенную передачу, что позволяет удерживать передачи до красной линии.

    Сцепление (ручное)

    Обладая большей мощностью и крутящим моментом, автомобили с механической коробкой передач должны иметь модернизированное сцепление, чтобы эффективно передавать мощность на землю. Эффективное сцепление позволяет передавать гораздо более высокие уровни мощности от двигателя к колесам без проскальзывания. Усовершенствованное сцепление сможет справиться с жестким вождением намного лучше, чем заводское.

    Модернизация сцепления может затруднить управление автомобилем, но это относится к автомобилям с высокой производительностью.

    Муфта Performance может выдерживать более высокие уровни крутящего момента, чем стандартная.
    Водитель

    Ваш автомобиль развивает огромную мощность, управляется как гоночный, останавливается мгновенно и прилипает к дороге, что может быть дальше?

     Конечная модификация, которую вы можете сделать, чтобы сделать свою машину быстрее, – это стать лучшим водителем. Существует распространенное заблуждение, что мощность — это все, что вам нужно, чтобы быть быстрым, но реальность такова, что высококвалифицированный водитель на более медленной машине может быстрее проехать круг, чем менее опытный водитель на очень быстрой машине.Выйдите на трассу и найдите время, чтобы изучить характеристики вашего автомобиля, его пределы и то, как он едет.

    Получение хорошего опыта обеспечит вам наиболее значительное увеличение времени прохождения круга, большее, чем любой этап модернизации мощности, тормозов, шин или подвески.

    Заключительные мысли

    Потенциал производительности автомобилей Volkswagen и Audi огромен. Может быть трудно понять, с чего начать с таким количеством вариантов и вариантов платформы.К счастью, мы можем помочь. Позвоните в Alex’s Autohaus или назначьте встречу, чтобы поговорить с одним из наших экспертов по производительности, или посетите нашу страницу услуг по настройке, чтобы получить сокращенную версию этой статьи и некоторые часто задаваемые вопросы по настройке.

    Engine Tuning Outputs

    Теперь, когда входные данные для компьютера рассмотрены, пришло время посмотреть, что могут делать выходные данные. Не так много выходных сигналов требуется для работы большинства двигателей. Преимуществом EFI является возможность очень точного управления каждым из этих выходов.Думайте о смене жиклера в карбюраторе как о ударах топором, а управление форсункой — как об использовании лезвия бритвы. Очевидно, что создавать мелкие детали в скульптуре легче с помощью лезвия бритвы.

     


    Этот технический совет взят из полной книги «УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ: РАСШИРЕННАЯ НАСТРОЙКА». Подробное руководство по этому вопросу вы можете найти по этой ссылке:
    УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

     

    ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/engine-tuning-outputs/


     

    Топливные форсунки

    Приоритет номер один и функция любой системы впрыска – правильно смешивать нужное количество топлива с поступающим воздухом. Это также должно быть сделано таким образом, чтобы топливо было готово к сгоранию, как только произойдет искра. В карбюраторе всасывание потока воздуха низкого давления через трубку Вентури всасывает жидкое топливо через фиксированное отверстие, что приводит к затуманиванию или взвешиванию молекул топлива во входящем воздушном заряде во впускном коллекторе.Конструкция коллектора, необходимая для работы с этой «влажной» смесью, имеет плавные пути потока с пологими изгибами, предназначенными для предотвращения образования луж или неравномерного распределения топлива.

    Топливная форсунка представляет собой запорный клапан подачи топлива с электромагнитным приводом. Топливо под высоким давлением подается в верхнюю часть форсунки из рампы. Как только форсунка приводится в действие, сила электромагнита тянет штифт вверх, открывая маленькое отверстие, позволяющее топливу течь в коллектор. Форсунки могут использовать гораздо более высокое рабочее давление, чем карбюратор, потому что подпружиненная конструкция штифта не протекает под давлением.Это добавочное давление также обеспечивает более резкое падение давления, когда топливо поступает в коллектор, создавая более мелкодисперсный топливный туман. Меньший размер капель, в свою очередь, означает лучшее воспламенение, поскольку каждая отдельная молекула топлива имеет большую площадь контакта с воздушным зарядом, что способствует испарению и сгоранию. Кроме того, относительно небольшой размер топливных форсунок означает, что они могут быть расположены намного ближе к впускному клапану. Это освобождает конструкцию коллектора, позволяя использовать более длинные бегуны и более крутые и сложные повороты, чтобы соответствовать меньшему пакету без образования луж.Когда каждый отдельный цилиндр может иметь свою собственную топливную форсунку, также можно оптимизировать распределение топлива.

     

    Топливная форсунка является ключом к точной подаче в системах EFI. Siemens производит более восьми миллионов форсунок в год на своем заводе в Вирджинии, и каждая из них перед отправкой проходит испытания на расход. (Нейт Тови)

     

    Форсунки разных производителей показаны рядом. Общая конструкция и дизайн одинаковы, несмотря на разную длину и внутренний расход.(Нейт Тови)

     

    Не все топливные форсунки одинаковы. Форсунки обычно классифицируются по сопротивлению их внутренней катушки как «высокоимпедансные» или «низкоимпедансные». Инжекторы с высоким импедансом являются наиболее распространенными и используются сегодня почти во всех OEM-приложениях. При измерении омметром сопротивление форсунок с высоким импедансом составляет от 10 до 16 Ом. Форсунки с низким импедансом менее распространены в OEM-приложениях, но легко доступны на вторичном рынке.Форсунки с низким импедансом обычно измеряют сопротивление от 2 до 6 Ом. Важно понимать, что в большинстве OEM-приложений не рекомендуется заменять форсунки с высоким импедансом форсунками с низким импедансом. Более низкий импеданс заставляет схему потреблять больше тока через контроллер инжектора, который на самом деле представляет собой просто транзистор. Избыточный ток, протекающий через эти цепи контроллера, часто буквально поджаривает их, что приводит к выходу из строя цепи драйвера форсунки на плате. Поскольку запасных цепей драйвера форсунки очень мало, результатом обычно является покупка нового сменного блока PCM.

     

    Повышение давления топлива может быть использовано для обеспечения более высокого расхода топлива из той же форсунки. (Нейт Тови)

     

    Количество времени, доступное для завершения цикла двигателя, уменьшается с увеличением скорости. Если желаемое время впрыска становится больше, чем это время цикла, инжектор будет оставаться неподвижным. (Нейт Тови)

     

    Следующим подразделением является «размер инжектора», который на самом деле является неправильным названием скорости потока, а не физических размеров.Большинство форсунок оцениваются либо в фунтах в час, либо в кубических сантиметрах в минуту. Эти скорости потока на самом деле являются статическим максимальным потоком через инжектор, если бы он был активирован постоянно. Имейте в виду, что если форсунка открыта только в течение очень короткого периода времени, может быть подано соответственно меньшее количество топлива. Продолжительность времени, в течение которого инжектор открыт во время каждого цикла, называется «шириной импульса». Ширина импульса обычно измеряется в миллисекундах. Отношение длительности импульса к общему доступному времени для этого цикла впрыска известно как рабочий цикл.

    Невозможно, чтобы рабочие циклы превышали 100 %. Если заданная ширина импульса равна фактическому времени цикла при заданной частоте вращения двигателя, форсунка не может закрыться. Это известно как «статический поток», поскольку скорость подачи топлива больше не меняется. Такая ситуация обычно возникает при использовании форсунок, которые не могут обеспечить необходимый расход топлива для уровня мощности двигателя и нормы расхода топлива (BFSC). Без исправления это приводит к обеднению воздушно-топливной смеси.Необходимо следить за тем, чтобы это обеднение не приводило к детонации и выходу из строя компонентов двигателя. Если требуется большая подача топлива, единственным доступным средством является либо переход на форсунки с более высоким расходом, либо увеличение давления в топливной рампе для искусственного увеличения потока существующих форсунок.

    Изменения давления в топливной рампе и расхода определяются уравнением:

    Имейте в виду, что изменения давления в коллекторе также влияют на фактический расход форсунки.Если давление в коллекторе увеличивается из-за использования нагнетателя, давление в рампе должно увеличиваться 1: 1 с наддувом, чтобы гарантировать, что форсунка не станет фактически меньше. Можно настраивать изменения эффективного давления в рампе и фактического расхода. Это будет рассмотрено позже, когда мы будем обсуждать принудительную индукцию.

    Подобно любой другой системе пружинных масс, приводимой в действие электрическим током, открытие форсунки не является точным ступенчатым изменением. Требуется небольшое количество времени, чтобы накопить достаточно энергии в катушке, чтобы начать сдвигать иглу форсунки с седла и позволить топливу течь в коллектор.Начальная задержка известна как «мертвое время», но за ней также следует период экспоненциального движения штифта до тех пор, пока он не достигнет полностью открытого положения. (Рисунок 5-1) Аналогичным образом, закрытие клапана также требует времени. Как только ток в катушке отключается, штифт возвращается на свое место за счет давления внутренней пружины, а также давления топлива позади него. Разница между задержкой открытия и задержкой закрытия называется «смещением форсунки».

     

    Рис. 5-1 Между подачей питания на форсунки и фактическим началом подачи топлива возникает небольшая задержка.Точно так же существует аналогичная задержка между отключением и закрытием. (Нейт Тови)

     

    Помня о том, что топливные форсунки приводятся в действие электромагнитами, важно дополнительно понять, как может измениться их работа. Сила электромагнита в форсунке зависит от напряжения. (Рисунок 5-2) Наличие большего напряжения в поле катушки увеличивает силу и позволяет форсунке открываться быстрее. Это, в свою очередь, означает, что топливо начинает поступать в коллектор немного раньше, если напряжение выше.Зная, что в автомобилях почти никогда не бывает постоянного напряжения, PCM должен уметь регулировать. Неисправный генератор, разряженный аккумулятор или даже нормальный запуск двигателя могут привести к снижению напряжения до 11,5 В или ниже. Нормальная зарядка обычно поддерживает напряжение около 14 вольт, а неисправный регулятор напряжения может отправить выходное напряжение выше 17 вольт. Суть в том, что одна и та же форсунка в этих различных условиях может изменить свою фактическую производительность на 40% и более. Все современные PCM имеют встроенные в программный код таблицы для моделирования этого изменения, даже если калибратор не видит их явно.Различные форсунки имеют разные кривые компенсации напряжения. В то время как все форсунки изменяются в зависимости от напряжения одинаковым образом, точные смещения при заданном напряжении немного отличаются, так как изменяется внутренняя конструкция форсунки. Чтобы наилучшим образом смоделировать фактическую подачу топлива в двигатель, идеально точно ввести компенсацию напряжения для используемой форсунки. Быстрый поиск в Интернете часто может дать точное смещение напряжения для большинства форсунок.

     

     

    Рис. 5-2 При более низком напряжении системы требуется дополнительное время для открытия топливной форсунки.Эта кривая уникальна для конструкции форсунки и должна корректироваться при замене форсунки.

     

    Для большей сложности фактическая скорость потока изменяется в зависимости от длительности импульса. Когда форсунка впервые открывается, больше топлива поступает за долю секунды, в течение которой разница давлений является самой высокой. (Рисунок 5-3) Кроме того, когда PCM подает команду на открытие форсунки в течение короткого промежутка времени, существует тенденция для системы пружинных масс форсунки превышать желаемую продолжительность. Конечным результатом является то, что при малой длительности импульса форсунка имеет тенденцию подавать топливо со скоростью, немного превышающей статический расход форсунки.Это часто приводит к моделированию форсунки с двумя разными расходами: один для нормальной длительности импульса движения и подачи мощности, а другой — для более короткой длительности импульса холостого хода и запуска. Это, в свою очередь, приводит к необходимости определить, где происходит это изменение, известное как «точка останова». Эта точка останова обычно относительно мала, порядка 1–3 мс, поэтому эффект часто наблюдается только в режиме ожидания и при очень низких нагрузках. Опять же, ввод этой точки останова в подпрограмму PCM позволяет более точно смоделировать, сколько именно топлива можно ожидать на входе в двигатель для данной заданной длительности импульса.

     

    Рис. 5-3 Несмотря на то, что на инжекторах указана скорость потока «XX фунтов в час», мы видим, что это верно только для больших продолжительностей. Для коротких импульсов необходимо вычислить некоторую ошибку, чтобы скорректировать мертвое время и нелинейность. (Нейт Тови)

     

    Большинство модулей PCM моделируют явление короткого импульса с корректировкой времени впрыска в соответствии со статической моделью расхода. В этом случае инжектор обрабатывается так, как если бы фактический расход никогда не менялся. Вместо этого заданная ширина импульса при низких рабочих циклах регулируется только постоянной времени, которая становится менее доминирующей по мере увеличения времени инжекции.В этом случае небольшое количество времени впрыска (обычно менее одной мс) добавляется непосредственно к выходу при всех рабочих условиях. Эффект полной подачи массы топлива из-за простоя форсунки более выражен при коротких импульсах, поэтому многие PCM используют это как единственное средство компенсации ошибок подачи топлива с короткими импульсами. Эту характеристику мертвого времени часто легче найти, чем отдельные высокие и низкие наклоны форсунки. Важно определить, какой метод используется при изменении характеристик форсунки, но любой из них работает нормально.

    После того, как все аспекты работы топливных форсунок будут смоделированы в PCM, становится намного проще фактически подавать точное количество топлива для достижения точного соотношения воздух/топливо. Плохо смоделированная форсунка может привести к неаккуратному управлению соотношением A/F так же, как и неисправный датчик. Хотя не все системы EFI имеют все параметры топливной форсунки, видимые тюнеру, большинство из них, по крайней мере, имеют некоторые значения по умолчанию, которые делают расчеты достаточно близкими для работы. В идеале параметр форсунки в PCM настраивается так, чтобы точно моделировать производительность используемых форсунок.Если это сделано правильно, можно будет изменить только топливные форсунки и связанные с ними параметры в программном обеспечении на идеально настроенном двигателе и не увидеть никаких изменений в работе двигателя.

     

    Зажигание

    Стандартные электронные системы зажигания полагаются на коммутационную схему, установленную внутри самого распределителя, для подачи питания на катушку. Фактическое опережение зажигания регулируется изменением фазы распределителя относительно коленчатого вала.Простое вращение распределителя изменяет опережение зажигания. Кроме того, вращающиеся подрессоренные грузы внутри распределителя могут изменить эту фазировку относительно частоты вращения двигателя, чтобы увеличить синхронизацию на высоких скоростях.

    Современные системы EFI добавляют еще одно звено в эту цепочку. PCM перехватывает сигнал запуска зажигания либо от датчика внутри распределителя, либо от датчика положения коленчатого вала. Он также имеет возможность сдвигать фазу этого сигнала (изменять фактическое время зажигания) до того, как он будет передан на катушку.Поскольку PCM имеет то преимущество, что точно знает, где находится ВМТ для цилиндра номер один (благодаря датчику положения коленчатого вала), может быть реализован очень точный контроль событий опережения зажигания. Затем PCM может отрегулировать угол опережения зажигания по любому другому параметру, для которого он либо имеет входные данные, либо может их рассчитать. Большинство PCM имеют основные регулировки времени, сделанные на основе таблицы скорости вращения двигателя в зависимости от нагрузки, MAP или воздушного потока. Дополнительные регулировки обычно выполняются в отношении температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха на входе.На холостом ходу можно использовать небольшие изменения угла опережения зажигания для эффективного управления скоростью холостого хода при постоянном расходе воздуха. Аналогичным образом можно плавно регулировать время задержки события зажигания.

     

    Удаление распределителя из цепи компонентов зажигания позволяет более точно контролировать возникновение искры. Эти блоки катушек могут перезаряжаться достаточно быстро, чтобы срабатывать как на рабочем такте, так и на такте выхлопа, уменьшая выбросы. (Нейт Тови)

     

    Эти карты времени детонации MBT и Borderline показывают, на сколько больше точек скорости и нагрузки можно отрегулировать, чтобы иметь уникальную настройку времени, чем можно было бы получить с помощью взвешенного распределителя.Эта таблица показана с использованием программного обеспечения Diablosport Chip-Master Revolution.

     

    Чистый выход по-прежнему коммутирует массу на катушку зажигания. Современные PCM также могут иметь парные выходы для привода блока катушек из двух или более цилиндров. Парные выходы зажигания используются в так называемой системе зажигания с «отработанной искрой». Искровая система с отработанной искрой имеет общую катушку для двух цилиндров, расположенных друг напротив друга в порядке зажигания. Эти системы зажигают свечу зажигания на каждом цилиндре один раз за оборот (два раза за цикл).Это приводит к возникновению искры как во время такта сжатия, так и во время такта выпуска, что помогает снизить выбросы. Дополнительным преимуществом этого является то, что каждая катушка не должна запускать все цилиндры двигателя. Это означает немного больше времени между событиями зажигания, чтобы позволить полю катушки перезарядиться до полной энергии. Последний вариант — индивидуальный вывод на отдельную катушку зажигания на каждый цилиндр. Это обеспечивает большее время насыщения катушки при высоких оборотах двигателя и самой высокой общей энергии искры.

     

    Топливный насос

    Большинство систем EFI работают с системой «возврата топлива», в которой насос в топливном баке или рядом с ним подает топливо к рампе на впускном коллекторе.Давление регулируется в рампе, а неиспользованное топливо возвращается в бак. Важно, чтобы регулятор давления был настроен на то же давление, на которое запрограммирован PCM. Изменения подаваемого давления за форсунками напрямую изменяют их расход, что приводит к неточной подаче топлива, если PCM не компенсирует это.

    Некоторые системы, такие как установленная в GM LS1 Camaros, имеют регулятор и короткую обратную линию рядом с баком с единственной регулируемой линией, питающей рейку.В этом более коротком обратном контуре меньше топлива подвергается воздействию тепла моторного отсека, что снижает проблемы с выбросами в результате испарения. Эти системы часто не имеют связи между впускным коллектором и регулятором давления топлива. В этом случае PCM предполагает постоянное давление в рампе и вычисляет дифференциал на основе выходных данных датчика MAP. Затем PCM соответствующим образом регулирует ширину импульса, чтобы компенсировать изменения давления в коллекторе.

     

    10) Последняя форма полного управления зажиганием PCM представлена ​​здесь с системой катушки на свече.Каждая свеча зажигания питается от собственной катушки с возможностью независимой зарядки. (Нейт Тови)

     

    В современных системах EFI используется топливный насос, который устанавливается непосредственно внутри самого топливного бака. Этот агрегат имеет конструкцию геротора прямого вытеснения, которая совместима только с возвратными топливными системами, в которых насос постоянно работает на 100%. (Нейт Тови)

     

    12) Регулятор давления топлива обычно монтируется непосредственно на рампе с опорной линией на впускной коллектор.При изменении давления в коллекторе работа регулятора заключается в поддержании одинакового перепада давления на форсунке. Это помогает обеспечить подачу топлива с предсказуемой скоростью при изменении потребности двигателя. (Нейт Тови)

     

    Топливные системы

    «Безвозвратные» имеют только один топливопровод от бака до рейки. В этих системах топливный насос не всегда работает на 100% мощности. PCM управляет рабочим циклом насоса на основе обратной связи от датчика давления, установленного на топливной рампе.Эти датчики давления также обычно присоединяются к впускному коллектору с помощью вакуумной линии, чтобы регистрировать дельту топлива или падение давления на форсунках. Поскольку эффективный размер форсунки зависит от перепада давления, это позволяет PCM очень точно отслеживать условия. Кроме того, PCM может эффективно увеличивать размеры форсунок, управляя более высоким перепадом давления. Безвозвратные системы обычно имеют несколько таблиц для моделирования расхода топливного насоса в зависимости от потребности и доступного напряжения. Рабочий цикл топливного насоса в этих системах может составлять всего 10% на холостом ходу.

     

    Дроссель/ETC/Fly by Wire

    Большинство современных транспортных средств имеют трос, соединяющий педаль акселератора и дроссельную заслонку. В этом простом приложении действия водителя непосредственно соответствуют фактическому положению дроссельной заслонки. TPS отслеживает это фактическое положение и позволяет PCM соответствующим образом подстраиваться.

    В новые автомобили все чаще добавляются функции электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) или функции «по проводам» в PCM. Эта система включает датчик положения педали (PPS), установленный непосредственно на подпружиненной педали акселератора без механической связи с двигателем.Выходной сигнал PPS указывает намерение водителя на PCM, где фактическое положение дроссельной заслонки рассчитывается и передается на шаговый двигатель, прикрепленный к самой дроссельной заслонке. Датчик TPS по-прежнему используется для контроля фактического положения дроссельной заслонки и позволяет корректировать его с помощью PCM. Эта система позволяет PCM регулировать положение дроссельной заслонки для улучшения качества холостого хода, реакции на холостом ходу и управляемости без помощи водителя.

     

    В автомобилях с

    ETC больше нет тросов дроссельной заслонки.Серводвигатель выбирает фактическое положение лезвия, и это видно здесь (стрелка).

     

    Поскольку физическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой удалена, теперь требуются некоторые резервные проверки и проверки безопасности. Наиболее очевидным является добавление второго датчика TPS. Дополнительный датчик использует другой диапазон или наклон, чем основной TPS, и используется для проверки фактического положения, а также для проверки рациональности выходных данных основного датчика. Любые ошибки между двумя датчиками TPS обычно приводят к коду неисправности и возможному срабатыванию отказоустойчивого режима.

    Стратегия ETC также должна иметь какую-либо форму отказоустойчивого обнаружения заедания дроссельной заслонки в открытом положении или неправильной работы при частичной нагрузке. Поскольку внешние пружины, механически заставляющие трос втягиваться, когда водитель отпускает педаль акселератора, больше не используются, необходимо очень внимательно следить за тем, чтобы шаговый двигатель ETC всегда находился под контролем. Чтобы предотвратить повреждение двигателя и снизить вероятность аварии транспортного средства, это состояние неисправности запускает «режим бездействия» для системы ETC, где положение дроссельной заслонки ограничено очень небольшим значением (обычно менее 20%) до сброса.Системы ETC обычно имеют в ECM таблицу максимальных расходов воздуха при заданном положении дроссельной заслонки и частоте вращения двигателя. (См. рис. 5-4). Если воздушный поток превышает значение, указанное в таблице, это означает, что что-то не так с аппаратным обеспечением ETC.

     

    14) Рисунок 5-4 В системах ETC используется таблица проверки безопасности, которая определяет прогнозируемый максимальный поток воздуха для каждой скорости и точки дроссельной заслонки. Если фактический воздушный поток слишком сильно превышает эту таблицу, обнаруживается неисправность, и PCM возвращается в отказоустойчивый режим.

     

    При замене деталей на автомобиле, оснащенном ETC, с целью увеличения мощности мы рискуем превысить расчетный максимальный воздушный поток PCM. Нет ничего необычного в том, что автомобиль, оборудованный ETC, внезапно переходит в аварийный режим на первом тест-драйве после добавления нагнетателя или большего распределительного вала. Это связано с дополнительным потоком воздуха. Решение состоит в том, чтобы перепрограммировать PCM, чтобы обеспечить более высокие скорости воздушного потока при высокой дроссельной заслонке, прежде чем запускать аварийный режим. Запаса прочности около 20% должно быть достаточно, но каждое транспортное средство может быть уникальным.Только фактические испытания конкретной комбинации деталей транспортного средства и рабочих характеристик определяют надлежащие значения для обеспечения безопасности без непреднамеренного запуска аварийного режима под нагрузкой. Опять же, необходимо проявлять большую осторожность, чтобы не отключить эту функцию просто так. Это оставит ответственность за потенциальную неисправность застрявшего дросселя и аварию автомобиля на лице, модифицировавшем PCM. Если OEM-производитель не хочет предстать перед судом, маловероятно, что небольшой магазин или индивидуальный тюнер также преуспеют.

    В настоящее время используются две основные стратегии управления ETC: «следящий за педалью» и «на основе крутящего момента». Следящий за педалью был первой широко используемой стратегией ETC, и он намного проще в своей работе. Эта стратегия управления дроссельной заслонкой принимает сигнал PPS от водителя и дает реакцию, примерно равную реакции на дроссельную заслонку. Основными исключениями, как правило, являются закрытое положение для управления холостым ходом и скорость наклона для управления люфтом или «стуком» трансмиссии. На холостом ходу двигатель ETC вносит небольшие поправки в угол дроссельной заслонки, чтобы отрегулировать эффективную площадь дроссельной заслонки.Это изменение площади выполняет функцию традиционного клапана IAC без стоимости или сложности другого оборудования. PCM имеет право выполнять очень точную регулировку, которая может эффективно регулировать поток воздуха даже при низких оборотах двигателя только через дроссельную заслонку. При переключении на более высокую передачу можно уменьшить положение дроссельной заслонки, чтобы на короткое время снизить мощность двигателя. Эта уменьшенная выходная мощность сглаживает переход на следующую передачу при включении сцепления, уменьшая удары и шум трансмиссии.

     

    При снятой боковой крышке хорошо виден приводной механизм этого привода ETC.Двойные датчики TPS также интегрированы.

     

    На этом оппозитном двигателе можно увидеть еще один привод ETC (стрелка). Этот плотно упакован между интеркулером и красным впускным коллектором.

     

    При управлении ETC на основе крутящего момента стратегия значительно усложняется. Фактическое положение дроссельной заслонки больше не связано напрямую с PPS. Вместо этого PPS интерпретируется PCM как требование крутящего момента. У PCM есть свобода выбора, как он обеспечивает желаемый крутящий момент.Фактическим крутящим моментом двигателя можно управлять с помощью положения дроссельной заслонки, опережения зажигания, лямбды, положения кулачка или любой их комбинации. PCM должен быть запрограммирован несколькими таблицами, отражающими выходную мощность двигателя при всех условиях эксплуатации. Во время работы PCM постоянно рассчитывает точный выходной крутящий момент двигателя. Изменения, вводимые драйвером, обрабатываются в соответствии с требованиями крутящего момента так же, как и входные данные вспомогательных устройств. Это упрощает программирование на этапе разработки для OEM-инженеров.PCM может быть запрограммирован таким образом, что для определенного компрессора кондиционера требуется крутящий момент 15 ft-lbs для вращения после включения, а не возиться с IAC или искрой по отдельности для плавного включения.

     

     

    Для правильной работы ETC на основе крутящего момента должен начинаться с точного представления выходной мощности двигателя. Это достигается с помощью таблицы, представляющей фактический крутящий момент двигателя (производная воздушного потока, лямбда и момента зажигания) в зависимости от нагрузки и частоты вращения двигателя. Чтобы найти прогнозируемую нагрузку (массовый расход воздуха), требуется другая таблица для моделирования расхода воздуха в зависимости от эффективной площади дроссельной заслонки.Физические свойства этой таблицы уникальны для конфигурации двигателя. Изменения площади (диаметра) корпуса дроссельной заслонки, конструкции распределительного вала, конструкции впускного коллектора или даже противодавления выхлопных газов могут потребовать внесения изменений в эту таблицу для предотвращения нежелательного срабатывания неисправности.

    Большая часть калибровки двигателя должна быть выполнена до окончательной калибровки ETC на основе крутящего момента. Это достигается путем ручной установки ETC в фиксированное положение или диапазон и заполнения справочных таблиц фактическими значениями установившейся нагрузки в зависимости от частоты вращения двигателя и крутящего момента двигателя в зависимости от нагрузки и скорости.После того, как эти справочные таблицы будут откалиброваны, можно построить карту для преобразования запроса водителя от PPS в желаемую мощность двигателя. Фактический выходной сигнал, измеренный датчиками MAF или MAP, затем снова возвращается в стратегию ETC, чтобы убедиться, что фактическая нагрузка двигателя близко соответствует прогнозируемой нагрузке, чтобы выявить любые ошибочные состояния, которые могут привести к «нежелательному» ускорению двигателя.

    Модификация двигателя, выхлопной системы или аксессуаров для увеличения мощности напрямую меняет соотношение между мощностью двигателя и положением дроссельной заслонки.Системы, основанные на крутящем моменте, часто распознают эту дополнительную мощность как неисправность и запускают аварийный режим, если изменение достаточно велико. Несмотря на то, что PCM был перепрограммирован для поддержания правильного соотношения воздух/топливо и искры для правильной работы, система ETC может не допускать такого большого потока воздуха. В некоторых случаях, всего на 5% больше мощности может быть достаточно, чтобы включить аварийный режим. Решение состоит в том, чтобы еще раз изучить таблицы, управляющие функцией ETC, и настроить их так, чтобы они отражали мощность, которую фактически производит двигатель. В некоторых случаях может оказаться возможным изменить стратегию ETC с основанной на крутящем моменте на следящую за педалью, чтобы легче принять модификации.По-прежнему необходимо проявлять большую осторожность, чтобы сохранить некоторую форму подлинного обнаружения неисправностей и контроля.

     

    17) Управление ETC на основе крутящего момента не является препятствием для получения большой мощности. Этот Mustang 2005 года оснащен наддувом и сохраняет стандартную управляемость с системой ETC, основанной на крутящем моменте, хотя его мощность более чем на 200 л.с. больше, чем в стандартной конфигурации. (Нейт Тови)

     

    Поскольку многие элементы управления коробкой передач также основаны на входном крутящем моменте двигателя, стратегия переключения передач также оптимизируется.Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач с ETC, обычно делают еще один шаг вперед в управлении крутящим моментом, моделируя мгновенный выходной крутящий момент колеса, а не только крутящий момент двигателя. Запросы водителя от PPS рассчитываются как запросы крутящего момента на колесах (скорость автомобиля или скорость ускорения). При известном передаточном отношении трансмиссии, на которое указывают селектор коробки передач и состояние гидротрансформатора, выходной крутящий момент двигателя можно пересчитать как передаваемый крутящий момент на колесах. Это позволяет OEM-калибраторам роскошь регулировать условия двигателя и трансмиссии, чтобы обеспечить комбинацию, которая обеспечивает желаемый крутящий момент на колесах, запрошенный водителем, при более ранней блокировке гидротрансформатора и переключении на повышенную передачу при небольшой нагрузке для улучшения экономии топлива.Если требуемый водителем крутящий момент превышает доступный запас на текущей передаче в WOT, то можно выполнить переключение на более низкую передачу, чтобы получить более высокое передаточное число. Еще одним дополнительным преимуществом является возможность переключения трансмиссии с нулевым изменением крутящего момента на колесах путем управления мощностью двигателя до, во время и после переключения. Это переключение с нулевым изменением крутящего момента может обеспечить плавное вождение даже самым разборчивым потребителям, что является большим преимуществом для OEM-производителей, стремящихся к минимальному NVH.

     

    Регулятор холостого хода

    Дроссельная заслонка является самым важным фактором, регулирующим поток воздуха в двигателе, но при низких скоростях потока, например на холостом ходу, точное управление скоростью воздушного потока с помощью одного большого отверстия может оказаться нецелесообразным.Клапан контроля холостого хода (IAC) действует как небольшой дроссельный клапан с более узким диапазоном работы, но более точным управлением. Клапаны IAC представляют собой многопозиционные устройства, обычно основанные на шаговом двигателе, который перемещает плунжер, чтобы перекрыть часть альтернативного пути потока вокруг дроссельной заслонки. В PCM есть таблица, показывающая передаточную функцию IAC в командном положении в зависимости от фактического расхода байпаса. PCM имеет переменный выходной сигнал, который он использует для управления скоростью потока через этот клапан, чтобы контролировать скорость холостого хода, стабильность холостого хода и замедление.РХХ действует как «грубая» настройка скорости холостого хода и стабильности. Поскольку клапан не может мгновенно открываться или закрываться, он используется для управления прогнозируемым установившимся потоком воздуха во время простоя. Более быстрая реакция на изменение оборотов холостого хода обеспечивается за счет опережения зажигания, поскольку это можно сделать так же быстро, как и следующий цикл зажигания, когда IAC все еще движется. Во время торможения IAC действует как контрольная панель (подробнее о приборной панели в главе 10). Если PCM задает более низкую мощность для IAC при закрытой дроссельной заслонке, двигатель теряет скорость быстрее.Это также можно отрегулировать, чтобы изменить степень торможения двигателем во время движения накатом.

     

    18) Электродвигатель IAC действует как небольшой корпус дроссельной заслонки. При изменении его положения количество перепускаемого воздуха с одной стороны на другую увеличивается. (Нейт Тови)

     

    19) Здесь можно увидеть двигатель IAC, установленный со стороны блока дроссельной заслонки. Воздух может быть отведен непосредственно от передней части дроссельной заслонки к задней. (Нейт Тови)

     

    20) MRT «Interceptor» был одним из первых «Мустангов» с наддувом, оснащенных ETC, которые были представлены на выставке SEMA.(Нейт Тови)

     

    Органы управления бегунком

    Некоторые двигатели оборудованы воздухозаборниками с несколькими возможными путями потока входящего воздуха. Более длинные бегуны используются для создания лучшего крутящего момента на низких и средних оборотах. Более короткие бегуны используются для увеличения эффекта настройки поршня на высокой скорости. Переключение между двумя путями потока осуществляется путем открытия дроссельной заслонки, прикрепленной к соленоиду. Точка, в которой соленоид открывает управляющий клапан бегунка, может быть задана PCM в зависимости от любого другого входа, обычно TPS и RPM.

    Еще одним недавним нововведением стало внедрение пластин движения заряда или «заслонок левого борта». По конструкции они аналогичны элементам управления бегунком, за исключением того, что они ограничивают поток только через один бегун, а не направляют поток из другого бегуна в целом. Цель пластины движения заряда состоит в том, чтобы направить всасываемый заряд к одной стороне впускного отверстия, улучшая степень перемешивания, которое происходит, когда воздух входит в сам цилиндр. Эти пластины обычно закрыты на холостом ходу и на низких скоростях, оставляя небольшое отверстие, которое приводит к более быстрому потоку воздуха, направляющемуся к впускным клапанам.Как только скорость двигателя (и, следовательно, скорость порта) увеличивается, пластины открываются подобно дроссельной заслонке, обеспечивая практически неограниченный поток. Вообще говоря, их удаление из впускного тракта дает очень небольшую дополнительную мощность, а потеря крутящего момента на низких оборотах обычно достаточно значительна, чтобы ее заметил средний водитель.

     

    Кулачковые элементы управления

    Управление распределительным валом быстро становится обычным явлением в современных системах управления двигателем. Возможность изменять фазы газораспределения «на лету» позволяет автопроизводителям более оптимально настраивать двигатели одновременно с точки зрения мощности, выбросов и экономии топлива.Эти системы работают, размещая масляный клапан и узел пружины на приводном механизме распределительного вала. Дистанционный соленоид, запускаемый PCM, направляет поток масла к узлу, преодолевая натяжение пружины и изменяя фактические фазы газораспределения.

    Система VTEC

    Honda была пионером, в котором переход от одного набора кулачков к другому приводил к четкому ступенчатому изменению мощности двигателя. По сути, работа с небольшим распределительным валом на холостом ходу, крейсерском режиме и более низких оборотах способствовала хорошему пробегу и выбросам, а переход на более крупные кулачки по мере увеличения скорости увеличивал мощность.

    Система BMW VANOS была лидером в более широко используемом подходе фазирования кулачков. В этой системе используется один набор кулачковых кулачков, где можно регулировать индексацию кулачка относительно коленчатого вала. Смещая фазировку кулачка относительно коленчатого вала, становится возможным поддерживать более мощный эффект настройки поршня в более широком диапазоне оборотов, повышая общую эффективность. Фазировка кулачка имеет то преимущество, что она линейна, в отличие от старой бинарной системы VTEC. Благодаря более точному контролю и большему количеству точек регулировки производительность распределительного вала можно оптимизировать, просто переключаясь между двумя заданными значениями.

     

    Фазирование распределительного вала относительно кривошипа достигается за счет активации соленоида для направления потока масла в фазовращатель. Масло подается к приводу от соленоида сразу за кулачковым механизмом. (Нейт Тови)

     

    Клапан EGR на этом Subaru установлен на задней части впускного коллектора. Горячие выхлопные газы подаются к клапану через экранированную стальную трубу под клапаном. (Нейт Тови)

     

    В двигателях DOHC становится возможным вращать впускной и выпускной распределительные валы независимо друг от друга, что обеспечивает еще одну степень свободы.Благодаря фазированию двух кулачков каждый кулачок можно не только индексировать относительно кривошипа, но теперь также можно увеличить перекрытие. При независимом управлении продолжительность выхлопа можно отрегулировать в крейсерском режиме для увеличения рециркуляции отработавших газов, или впускной кулачок можно отрегулировать для увеличения давления в цилиндре при изменении скорости и нагрузки. Перекрытие может быть добавлено при высоких оборотах, чтобы увеличить величину настройки поршня без создания ненужного потока EGR или потери сжатия на холостом ходу, когда центры лепестков могут быть больше разделены. Некоторые системы изменения фаз газораспределения также увеличивают перекрытие в экстремальных условиях холодного запуска, чтобы уменьшить усилие нагнетания и использовать теплый выхлоп для передачи тепла замерзшему впускному коллектору.Как только достигается заданная температура, система возвращается к широкополосному разделению лепестков, чтобы стабилизировать холостой ход и уменьшить количество всасываемого заряда, выдуваемого из впуска в выхлоп без сгорания.

    В последнее время BMW еще больше повысила планку, добавив полный контроль подъема. Добавляя еще один соленоид на кулачок, который изменяет подъем клапана по отношению к подъему кулачка распределительного вала, к самим клапанам можно приложить от 0 до 100% подъема распределительного вала. Это может устранить необходимость в дроссельной заслонке, поскольку сами впускные клапаны становятся дроссельным механизмом для ограничения воздушного потока двигателя.Хотя в настоящее время эта технология не используется для высокопроизводительных автомобилей, она демонстрирует невероятный потенциал, который может оценить даже любитель лошадиных сил.

     

    Регулятор наддува

    В двигателях с наддувом и турбонаддувом дроссельная заслонка не является единственным методом управления нагрузкой. Величина положительного давления в коллекторе (наддува), создаваемого двигателем, прямо пропорциональна общей нагрузке двигателя в данной рабочей точке. Большинство автомобилей OEM с принудительной индукцией имеют некоторую форму ограничения наддува, контролируемого PCM.В двигателе с наддувом это обычно перепускной клапан, который может рециркулировать воздух вокруг компрессора. В двигателях с турбонаддувом обычно используется вестгейт, управляемый PCM, для сброса избыточной энергии выхлопных газов, ограничивая скорость вала. В любом случае соленоид, запускаемый PCM, обычно находится последовательно с вакуумной линией между контрольной (впускной коллектор или выход компрессора) и контрольной (перепускной клапан или байпасная диафрагма). Большинство OEM PCM используют некоторую форму контроля наддува, чтобы смягчить начало крутящего момента для долговечности трансмиссии и NVH, справиться со «злоупотреблением» или обеспечить слабый режим без наддува.Эти ситуации могут оказаться пагубными для получения большей мощности, чем стандартная, и обычно для их преодоления требуются изменения в PCM.

     

    Этот соленоид (стрелка) активирует перепускной регулирующий клапан, который можно использовать для снижения давления в коллекторе в двигателе с наддувом для ограничения крутящего момента или нагрева. (Нейт Тови)

     

    Написано Грегом Банишем и опубликовано с разрешения CarTechBooks

    ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

    Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.