У дастера ремень или цепь грм: ГРМ Рено Дастера — цепь или ремень?

Содержание

Дастер цепь или ремень — Рено Дастер двигатель, технические характеристики, расход топлива Renault Duster 1.6 л, 2.0 л или дизель 1.5 dCi

Рено Дастер двигатель которого определяет динамику кроссовера является важной частью данного автомобиля.

На сегодняшний момент покупателям Renault Duster предлагают три типа двигателей, два бензиновых и один дизель. Важный вопрос, который зачастую интересует покупателя автомобиля, это что стоит в приводе ГРМ двигателя цепь или ремень? Во всех трех двигателях Рено Дастер стоит ремень ГРМ. Цепи ГРМ нет даже в дизельном варианте. Что до количество цилиндров, то все моторы Renault Duster имеют по 4 цилиндра, работающих в чугунном блоке цилиндров. У бензиновых 1.6 и 2-литровом моторах по 16 клапанов, а вот дизельный двигатель Дастера имеет 8 клапанов, то есть всего 2 на цилиндр. Далее подробные технические характеристики всех трех двигателей Рено Дастера.

Технические характеристики бензинового двигателя Рено Дастер 1.6

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
  • Диаметр цилиндра — 79,5 мм
  • Ход поршня — 80,5 мм
  • Мощность л.с. — 102 при 5750 оборотах в минуту
  • Мощность кВт — 75 при 5750 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 145 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Система питания двигателя — распределенный впрыск с электронным управлением
  • Степень сжатия — 9,8
  • Привод ГРМ — ремень
  • Модель двигателя — K4M

Технические характеристики бензинового двигателя Рено Дастер 2.0

  • Рабочий объем — 1998 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
  • Диаметр цилиндра — 82,7 мм
  • Ход поршня — 93 мм
  • Мощность л.с. — 135 при 5500 оборотах в минуту
  • Мощность кВт — 99 при 5500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 195 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Система питания двигателя — распределенный впрыск с электронной системой управления
  • Степень сжатия — 11,05
  • Привод ГРМ — ремень
  • Модель двигателя — F4R

Технические характеристики дизельного двигателя Рено Дастер 1.

5
  • Рабочий объем — 1461 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/8
  • Диаметр цилиндра — 76 мм
  • Ход поршня — 80,5 мм
  • Мощность л.с. — 90 при 4000 оборотах в минуту
  • Мощность кВт — 66 при 4000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 200 Нм при 1750 оборотах в минуту
  • Система питания двигателя — Common Rail
  • Степень сжатия — 15,2
  • Привод ГРМ — ремень
  • Модель двигателя — K9K

Расход топлива двигателя Renault Duster

Расход топлива и динамические показатели двигателей Дастера зависят от типа коробки передач и конечно наличие или отсутствие полного привода. Далее предлагаем таблицу с расходом топлива в разных сочетаниях трансмиссии и силовых агрегатов Duster.

При этом, если с приводом все понятно, это либо 4×2, либо 4×4. То с коробками передач все сложнее. У Рено Дастера на сегодняшний момент 4 типа КПП. Это механическая 5-ступенчатая и 6 ступенчатая, а так же два совершенно различных автомата.

Хотя обе АКПП имеют 4-диапазона работы, но конструктивно у них мало общего. Автомат для версии 4×4 специально разработан для России и не где в мире больше пока не продается. Даже в Бразилии этого агрегата нет, где Дастер не менее популярен, чем в нашей стране. Автомат для полноприводной трансмиссии Daster получился весьма удачным. Расход топлива и динамика с этим агрегатом очень даже хороша.

Грм рено дастер 2 0 — ГРМ Рено Дастер 2.0, ГРМ Renault Duster 1.6 ремень (цепь ГРМ 1.6 114 л.с.)

ГРМ Рено Дастер 2.0 на двигателе F4R имеет ременный привод. До рестайлинга кроссовера данный мотор выдавал 135 л.с., сейчас 143 лошадиные силы. Производитель указывает на внедрение системы изменения фаз газораспределения, которая и позволила увеличить мощность. В принципе устройство ГРМ 2-литрового мотора типично для моторов с двумя распредвалами (DOHC) однако есть и некоторые особенности. На шкивах распредвалов и коленчатого вала нет никаких установочных меток. Производитель предусмотрел другой механизм фиксации и правильной установки ремня. В блоке цилиндров 2 литрового Дастера есть технологическое отверстие куда вкручивается специальный болт определенной длины, он фиксирует коленвал в положении ВМТ 1 и 4 цилиндров. Для фиксации распредвалов предусмотрено еще два технологических отверстия в ГБЦ, на противоположных концах распредвала от шкивов. Там есть специальные прорези, куда надо вставить пластину определенной формы и размера. Только после фиксации всех вращающихся элементов механизма ГРМ необходимо снимать ремень и ставить новый. Схематичное фото ГРМ Дастер 2.0 далее.

На фото вы найдете следующие элементы —

1 Зубчатый шкив коленвала 2 Ремень ГРМ 3 Обводной ролик ГРМ 4 Натяжной ролик 5 Шкив распредвала выпускных клапанов 6 Механизм исполнения системы смены фаз газораспределения 7 Шкив насоса охлаждающей жидкости

Замену ремня необходимо производить раз в 60 000 километров пробега. При обрыве ремня ГРМ клапана гнет, поэтому не стоит тянуть с заменой. Двигатель имеет гидрокомпенсаторы, поэтому лишний раз туда лезть не придется.

ГРМ Renault Duster 1.6 (102 л.с.) в дорестайлинговой версии стоит ремень. Конструкция ГРМ у мотора K4M схожа с 2-литровым агрегатом F4R. Есть те же гидрокомпенсаторы, нет установочных меток ГРМ, ремень снимается и устанавливается при фиксировании коленвала и распредвалов тем же способом, что описан выше. Ремень рекомендуется менять раз в 60 тысяч, при обрыве гнет клапана.

Но на новом Рено Дастер 1.6 производитель устанавливает более современный базовый двигатель h5M (114 л.с.) 1.6 литра, где в ГРМ стоит цепь. Гидрокомпенсаторов у мотора уже нет, как и подробных сведений о замене цепи. Зато есть система смены фаз газораспределения, чего нет в K4M. Регулировка клапанов производится раз в 100 тысяч километров подбором толкателей. Фото ГРМ Duster 1.6 с цепным приводом прилагается.

Сама цепь ГРМ на новых Рено Дастер 1.6 может легко пройти более 200 тысяч километров без особых проблем. Кстати производство этого мотора наладили в Тольятти. Его планируют устанавливать на дорогие комплектации Лада Веста и новый Lada XRay.

Renault Duster: проверка состояния и замена ремня привода ГРМ

Выход из строя ремня привода ГРМ (обрыв или срез зубьев) приведет к утыканию клапанов в поршни из-за рассогласования углов поворота коленчатого и распределительных валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя. Чтобы этого не случилось, в соответствии с регламентом технического обслуживания двигателя «Рено Дастер» замену ремня привода ГРМ производим через каждые 60 тыс. км пробега или через 4 года (что наступит раньше) независимо от его состояния. При желании можно проинспектировать состояние ремня ГРМ и при несколько меньшем пробеге.

Подготовительные работы на автомобилях с двигателями 1. 6 и 2.0 одинаковы, а далее каждая работа показана отдельно. Поскольку свечи зажигания также необходимо менять при регламентных работах, то эти операции лучше совместить, потому что проворачивать коленчатый вал при проверке ремня будет легче. Поверхность зубчатой части ремня должна быть без складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно наблюдаться расслоений и разлохмачивания. Ремень необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла.

Для оценки состояния и замены ремня привода ГРМ следует демонтировать правую опору силового агрегата.

Снимаем защиту силового агрегата и правый грязезащитный щиток моторного отсека. Как выполнять эти операции, можно посмотреть в материалах «Замена охлаждающей жидкости Renault Duster » и « Замена лампы противотуманной фары Renault Duster ».

2271-6-1-11-06

Вставляем между поддоном картера двигателя и подрамником деревянный брусок так, чтобы правая опора силового агрегата перестала удерживать вес агрегата. Для этого широкой монтажной лопаткой приподнимаем двигатель.

Вставляем между поддоном картера двигателя и подрамником деревянный брусок так, чтобы правая опора силового агрегата перестала удерживать вес агрегата. Для этого широкой монтажной лопаткой приподнимаем двигатель.

Вставляем между поддоном картера двигателя и подрамником деревянный брусок так, чтобы правая опора силового агрегата перестала удерживать вес агрегата.

2278-6-05-07

Вынимаем из держателей, расположенных на кронштейне опоры, трубки подвода топлива к рампе и подвода паров топлива к ресиверу.

2278-6-05-24

Вынимаем держатель жгута проводов из отверстия кронштейна опоры.

2278-6-05-08

Головкой «на 16» отворачиваем три болта крепления кронштейна опоры к верхней крышке привода ГРМ.

2278-6-05-09

Тем же инструментом отворачиваем три болта крепления опоры к кузову.

2278-6-05-10

Снимаем правую опору силового агрегата.

Замена ремня ГРМ двигателя 1.6

грм 1ю6

Привод газораспределительного механизма: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — ремень привода ГРМ; 3 — ролик натяжного устройства; 4 — зубчатый шкив распределительного вала привода выпускных клапанов; 5 — зубчатый шкив распределительного вала привода впускных клапанов; 6 — опорный ролик; 7 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости

Для наглядности операции показаны на демонтированном двигателе.

2271-3-8-06-02

Головкой «на 13» отворачиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ.

2271-3-8-06-03

Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ.

Головкой «на 18» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оцениваем состояние ремня привода ГРМ.

Оценить натяжение ремня можно по расположению указателей автоматического натяжного устройства ремня.

2271-3-8-06-04

При нормальном натяжении ремня подвижный указатель должен совпадать с выемкой неподвижного указателя натяжного устройства (для наглядности показано при снятой нижней крышке привода ГРМ).

Если подвижный указатель смещен относительно неподвижного:

— против часовой стрелки — натяжение ремня недостаточно;

— по часовой стрелке — ремень перетянут.

В обоих случаях следует отрегулировать натяжение ремня.

2271-3-8-06-05

Для регулировки натяжения ремня в нижней крышке привода ГРМ выполнен лючок, закрытый крышкой (для наглядности показано на снятой крышке).

Потянув вверх, снимаем крышку лючка.

2271-3-8-06-06

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, шестигранником «на 6» поворачиваем ролик по часовой стрелке, натягивая ремень.

Удерживая ролик в нужном положении, затягиваем гайку крепления натяжного устройства. Провернув коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, снова проверяем натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировку. Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

Для замены ремня привода ГРМ снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.

При отворачивании болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов необходимо заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Для этого помощник должен включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза. Если при этом отвернуть болт крепления шкива не удается из-за проворачивания коленчатого вала, то вал необходимо застопорить. Чтобы получить доступ к зубчатому венцу маховика, следует демонтировать датчик положения коленчатого вала.

2271-6-2-03-04

Для этого отворачиваем два болта головкой «на 10».

2271-6-2-03-05

Снимаем датчик.

2271-3-8-06-09

Вставляем через окно в картере сцепления монтажную лопатку между зубьями венца маховика, предназначенными для пуска двигателя стартером.

Внимание! Не повредите поверхность зубьев, необходимых для работы датчика положения коленчатого вала (они значительно крупнее).

2271-3-8-06-10

Головкой «на 18» отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

2271-3-8-06-11

Вынимаем болт с шайбой.

2271-3-8-06-12

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

При затруднении в снятии шкива равномерно поддеваем его с разных сторон монтажной лопаткой.

Снимаем верхнюю (см. выше) и нижнюю крышки привода ГРМ.

2271-3-8-06-07

Для снятия нижней крышки привода ГРМ головкой «на 8» отворачиваем четыре болта ее крепления.

Для снятия нижней крышки привода ГРМ головкой «на 8» отворачиваем четыре болта ее крепления.

Для снятия нижней крышки привода ГРМ головкой «на 8» отворачиваем четыре болта ее крепления.

2271-3-8-06-08

Снимаем нижнюю крышку.

Снимаем нижнюю крышку.

Снимаем нижнюю крышку.

На шкивах коленчатого и распределительных валов нет специальных установочных меток.

Чтобы не нарушить фазы газораспределения, перед снятием ремня привода ГРМ необходимо установить коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра.

Для проворачивания коленчатого вала вворачиваем на место болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, установив между шайбой болта и торцом вала проставку (втулку или набор шайб).

Внимание! Начиная с этого этапа работы могут быть произведены двумя способами.

Первый способ —«академический», сопровождающийся изготовлением приспособления и  необходимостью приобретения двух заглушек для отверстий в головке блока цилиндров, снимаемых разрушающим методом.

Второй способ — «народный», позволяющий провести работы с минимальными трудозатратами, но требующий обязательно присутствия помощника и высокой тщательности проведения работ, с последующей внимательной проверкой результата. Обязательным условием проведения работ этим способом является ваша уверенность в том, что двигатель до вас никто не разбирал даже в малой степени. Тогда и все детали будут установлены в «заводских» положениях.

Первый способ замены ремня ГРМ двигателя 1.6 «Рено Дастер»

Для определения положения распределительных валов необходимо извлечь две резинометаллические заглушки из отверстий в левом торце головки блока цилиндров. Снимаем резонатор воздушного тракта.

2271-3-8-06-13

В центре заглушки (резиновом массиве) протыкаем отверткой отверстие.

В центре заглушки (резиновом массиве) протыкаем отверткой отверстие.

В центре заглушки (резиновом массиве) протыкаем отверткой отверстие.

2271-3-8-06-14

Действуя отверткой, как рычагом, извлекаем заглушку из отверстия в головке блока цилиндров.

Действуя отверткой, как рычагом, извлекаем заглушку из отверстия в головке блока цилиндров.

Действуя отверткой, как рычагом, извлекаем заглушку из отверстия в головке блока цилиндров.

Аналогично извлекаем другую заглушку.

2271-3-8-06-15

Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до того момента, пока пазы на торцах распределительных валов не займут горизонтальное положение (расположатся параллельно плоскости разъема крышки и головки блока цилиндров) и будут смещены вверх относительно осей распределительных валов.

Для фиксации распределительных валов при замене ремня из металлической пластины толщиной 5 мм следует изготовить приспособление (см. эскиз).

2267–3_Tex_obslugivanie.indd

Приспособление для фиксации распределительных валов.

Приспособление для фиксации распределительных валов.<strong> </strong>

Приспособление для фиксации распределительных валов.

2271-3-8-06-17

Устанавливаем приспособление в пазы валов.

Устанавливаем приспособление в пазы валов.

Устанавливаем приспособление в пазы валов.

Для проверки нахождения коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров в блоке цилиндров предусмотрено отверстие с резьбой М10, в которое необходимо ввернуть специальный установочный палец с длиной резьбовой части 75 мм. При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен упереться в отфрезерованную площадку на щеке коленчатого вала и заблокировать вал при попытке провернуть его по часовой стрелке.

2271-3-8-06-27

Головкой «Е-14» выворачиваем технологическую пробку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного на передней стороне блока, в районе 1-го цилиндра — под датчиком сигнализатора аварийного давления масла (для наглядности показано на снятом двигателе).

Головкой «Е-14» выворачиваем технологическую пробку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного на передней стороне блока, в районе 1-го цилиндра — под датчиком сигнализатора аварийного давления масла (для наглядности показано на снятом двигателе).

Головкой «Е-14» выворачиваем технологическую пробку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного на передней стороне блока, в районе 1-го цилиндра — под датчиком сигнализатора аварийного давления масла (для наглядности показано на снятом двигателе).

В качестве установочного пальца можно использовать болт с резьбой М10 и длиной около 100 мм.

На болт наворачиваем две гайки М10 и законтриваем их так, чтобы длина резьбовой части была равна 68 мм.

Изготовленное приспособление — установочный палец вворачиваем в резьбовое отверстие блока цилиндров.

Снимокрьлрлрлрлрл

При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров установочный палец 1 ввернется в отверстие до конца своей резьбы и упрется в отфрезерованную площадку 2 на щеке коленчатого вала (для наглядности показано на демонтированном двигателе и при снятом поддоне картера)

При этом коленчатый вал невозможно будет провернуть по часовой стрелке.

2271-3-8-06-18

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, поворачиваем ролик против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня привода ГРМ.

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, поворачиваем ролик против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня привода ГРМ.

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, поворачиваем ролик против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня привода ГРМ.

Если при вворачивании установочного пальца вы почувствуете, что он уперся, а торец гайки на пальце при этом не соприкоснется с торцем бобышки отверстия в блоке цилиндров (между гайкой и бобышкой останется зазор), то немного проворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки за болт крепления шкива. Затем вворачиваем установочный палец в отверстие блока до конца (до соприкосновения торцов гайки пальца и бобышки отверстия в блоке) и проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до упора площадки щеки вала в палец.

2271-3-8-06-19

Снимаем ремень с натяжного ролика…

Снимаем ремень с натяжного ролика…

Снимаем ремень с натяжного ролика…

2271-3-8-06-20

…и затем — со шкивов насоса охлаждающей жидкости, коленчатого и распределительных валов.

…и затем — со шкивов насоса охлаждающей жидкости, коленчатого и распределительных валов.<strong> </strong>

…и затем — со шкивов насоса охлаждающей жидкости, коленчатого и распределительных валов.

2278-6-06-21

Маркировка ремня привода ГРМ (количество зубьев — 131, ширина — 25,4 мм).

Маркировка ремня привода ГРМ (количество зубьев — 131, ширина — 25,4 мм).

Маркировка ремня привода ГРМ (количество зубьев — 131, ширина — 25,4 мм).

При замене ремня также нужно заменить натяжное устройство в сборе и опорный ролик.

2271-3-8-06-21

Отворачиваем гайку крепления натяжного устройства и снимаем его.

Отворачиваем гайку крепления натяжного устройства и снимаем его.

Отворачиваем гайку крепления натяжного устройства и снимаем его.

2271-3-8-06-22

Ключом Torx T-50 отворачиваем винт крепления опорного ролика.

Ключом Torx T-50 отворачиваем винт крепления опорного ролика.

Ключом Torx T-50 отворачиваем винт крепления опорного ролика.

2271-3-8-06-23

Снимаем опорный ролик и втулку ролика.

Снимаем опорный ролик и втулку ролика.

Снимаем опорный ролик и втулку ролика.

Устанавливаем новый опорный ролик в обратной последовательности.

При установке нового ремня привода ГРМ, на котором нанесены стрелки, ориентируем его так, чтобы стрелки совпали с направлением движения ремня (по часовой стрелке).

Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости и шкивы распределительных валов.

Затем одновременно надеваем ремень на ролик натяжного устройства и устанавливаем устройство на шпильку корпуса насоса охлаждающей жидкости.

2271-3-8-06-25

При установке натяжного устройства вставляем отогнутый конец кронштейна в углубление корпуса насоса охлаждающей жидкости.

При установке натяжного устройства вставляем отогнутый конец кронштейна в углубление корпуса насоса охлаждающей жидкости.

При установке натяжного устройства вставляем отогнутый конец кронштейна в углубление корпуса насоса охлаждающей жидкости.

Выворачиваем установочный палец из отверстия в блоке цилиндров. Вынимаем пластину из пазов распредвалов.

Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до момента совпадения пазов на торцах распределительных валов.

Вворачиваем установочный палец в отверстие блока цилиндров для проверки правильности установки коленчатого вала в положение ВМТ 1–4 цилиндров. При необходимости повторяем установку ремня привода ГРМ.

Выворачиваем установочный палец из отверстия блока цилиндров и устанавливаем на место резьбовую пробку. Снятые детали устанавливаем в обратной последовательности.

2271-3-8-06-26

Легкими ударами молотка с пластмассовым бойком запрессовываем новые заглушки в отверстия головки блока цилиндров.

Легкими ударами молотка с пластмассовым бойком запрессовываем новые заглушки в отверстия головки блока цилиндров.

Легкими ударами молотка с пластмассовым бойком запрессовываем новые заглушки в отверстия головки блока цилиндров.

Дальнейшую сборку двигателя выполняем в обратной последовательности. Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов заменяем новым и затягиваем моментом 30 Н·м, затем доворачиваем на 80±5°.

Второй способ замены ремня ГРМ двигателя 1.6 «Рено Дастер»

Напоминаем, что к этому моменту у нас демонтирован шкив коленчатого вала и имеется свободный доступ ко всему ремню и роликам.

За болт с шайбами или втулкой, который ввернут в торец коленчатого вала, так же, как и в первом способе, поворачиваем коленчатый вал двигателя и, соответственно, распределительные валы до положения, показанного на фото ниже.

Ориентируйтесь на положение знаков «Рено» (ромб). Одновременно помощник должен фиксировать конец подъема поршня в первом или четвертом цилиндре с помощью длинной, тонкой и, главное, чистой отвертки, вставленной в свечное отверстие одного из соответствующих цилиндров вертикально.

2271-6-1-06-18

В этом положении яркой краской наносим метки, однозначно определяющие взаимное расположение шкивов.

В этом положении яркой краской наносим метки, однозначно определяющие взаимное расположение шкивов.

В этом положении яркой краской наносим метки, однозначно определяющие взаимное расположение шкивов.

Более не поворачиваем коленчатый вал. Переходим к нанесению метки на маховике.

DSC_9570

В окне картера сцепления наносим яркой краской метку на маховик и на край окна картера сцепления.

В окне картера сцепления наносим яркой краской метку на маховик и на край окна картера сцепления.

В окне картера сцепления наносим яркой краской метку на маховик и на край окна картера сцепления.

Так мы зафиксировали положение коленчатого вала.

Далее, не трогая ни распределительные, ни коленчатый валы, аккуратно снимаем старый ремень по технологии, показанной в первом способе.

Вот тут нас и подстерегает некоторая сложность. Дело в том, что распределительные валы, как только перестают быть связанными ремнем, самопроизвольно поворачиваются на небольшие углы под действием пружин клапанов. Пока оставляем их в тех положениях, в которых они сами остановились. Ни в коем случае не меняем положение коленчатого вала. Заменяем ролики и, предварительно надев ремень на шкивы распределительных валов, просим помощника довернуть распределительные валы до точного совмещения меток на них.

Напоминаем, самопроизвольно валы довернулись только на очень небольшие углы.

Причем шкив, который, преодолевая сопротивление пружин, надо вращать по часовой стрелке (вал выпускных клапанов), можно поворачивать накидным ключом «на 18» за гайку крепления шкива. (Гайка будет работать в сторону затяжки, что не страшно. ) Другой шкив часто не требует корректировки, а если таковая понадобится в сторону отворачивания гайки, то можно шкив повернуть простейшим приспособлением, изготовленным из отрезка трубы с отверстиями, просверленными в обеих стенках у одного из концов на расстоянии 55–65 мм. В отверстия следует вставить болты М8 достаточной длины. Для повышения жесткости, можно закрепить их гайками. Зацепив болты за спицы шкива, отрезком трубы, как рычагом, доворачиваем его на нужный угол. Итак, помощник удерживает оба шкива в нужном положении (по меткам). Ремень уже находится на шкивах распределительных валов. Надеваем ремень на шкивы коленчатого вала, помпы и на ролики. Проверяем, не провернулся ли коленчатый вал, по метке в окне картера сцепления. Предварительно подтягиваем натяжной ролик и еще раз проверяем метки на шкивах распределительных валов и маховике коленчатого вала. Очень небольшое расхождение допустимо, ошибка на зуб — весьма заметна, и в этом случае предстоит установить ремень снова. Только если мы обнаружили совмещение всех меток и затянули крепление натяжителя в некотором достаточно подтянутом положении, можно очень осторожно, вручную, провернуть двигатель на два оборота коленчатого вала. Если после двух оборотов коленвала все метки снова совпали, то можно приступать к точной регулировке натяжения ремня, как описано выше.

Возможна и комбинация двух методов. При этом коленчатый вал все-таки фиксируем резьбовым пальцем как описано в первом способе.

Замена ремня ГРМ двигателя 2.0

грм 2.0

Привод газораспределительного механизма: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала 2 — ремень привода ГРМ; 3 — опорный ролик ремня; 4 — натяжной ролик ремня; 5 — зубчатый шкив распределительного вала выпускных клапанов; 6 — исполнительный механизм системы изменения фаз газораспределения; 7 — шкив насоса охлаждающей жидкости

2278-6-06-28

Головкой «на 13» отворачиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ.

2278-6-06-29

Снимаем крышку.

Головкой «на 18» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оцениваем состояние ремня привода ГРМ (см. выше). Оценить натяжение ремня можно по расположению указателей натяжного ролика ремня.

Снимок4141

При нормальном натяжении ремня подвижный указатель 1 должен совпадать с выемкой неподвижного указателя 2 натяжного ролика (для наглядности показано при снятой нижней крышке привода ГРМ).

Если подвижный указатель незначительно смещен относительно неподвижного против часовой стрелки, то натяжение ремня недостаточно и ремень можно подтянуть.

2278-6-06-31

Для этого накидным ключом «на 10» ослабляем затяжку гайки крепления натяжного ролика и шестигранником «на 6» поворачиваем ролик по часовой стрелке (натягивая ремень) до момента совмещения указателей.

Удерживая ролик в этом положении, затягиваем гайку его крепления. Провернув коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, снова проверяем натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировку. Устанавливаем демонтированные детали в обратной последовательности.

Для замены ремня привода ГРМ снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов и верхнюю крышку привода ГРМ (см. выше). Перед отворачиванием болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов необходимо заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Для этого помощник должен включить в механической коробке передач высшую передачу, нажать на педаль тормоза и включить стояночный тормоз. Если при этом отвернуть болт крепления шкива не удается из-за проворачивания коленчатого вала, то вал необходимо застопорить. Для этого отворачиваем болт и вынимаем пистон креплений пластмассового держателя жгутов проводов к картеру сцепления .

2278-6-06-32

Отводим держатель со жгутами проводов от картера сцепления.

2278-6-06-33

Вставляем через окно в картере сцепления шлицевую отвертку между зубьями венца маховика (для наглядности показано при снятых шлангах системы охлаждения).

Дальнейшие операции для наглядности показываем на демонтированном двигателе.

2278-6-06-34

Головкой «на 18» отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

2278-6-06-35

Снимаем болт с шайбой.

2278-6-06-36

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

2278-6-06-37

Головкой «на 8» отворачиваем пять болтов крепления нижней крышки привода ГРМ.

2278-6-06-38

Снимаем крышку.

Чтобы не нарушить фазы газораспределения, перед снятием ремня привода ГРМ необходимо установить коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра. Для проворачивания коленчатого вала вворачиваем на место болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, установив между болтом и торцом вала проставку (втулку или набор шайб). Коленчатый вал можно также проворачивать, вращая (установленное на место) переднее правое колесо по часовой стрелке при включенной в механической коробке передач высшей передаче (5-й или 6-й). С целью облегчения проворачивания вала выворачиваем свечи зажигания. Извлекаем заглушки распределительных валов и проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до того момента, пока пазы на торцах распределительных валов не займут горизонтальное положение (расположатся параллельно плоскости разъема крышки и головки блока цилиндров) и будут смещены вверх относительно осей распределительных валов (как показано на двигателе 1.6 — см. выше).

2278-6-06-39

Головкой E-14 выворачиваем из отверстия в блоке цилиндров…

2278-6-06-40

…резьбовую пробку.

2278-6-06-41

Вставляем в отверстие блока цилиндров установочный палец — стержень диаметром 8 мм и длиной не менее 70 мм (можно использовать хвостовик сверла диаметром 8 мм).

При нахождении коленчатого вала в положение ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен войти в прямоугольный паз на щеке коленчатого вала и заблокировать вал при попытке провернуть его в ту или иную сторону.

2278-6-06-42

При правильном положении коленчатого вала шпоночный паз на его носке должен расположиться между двумя ребрами крышки блока цилиндров.

Для установки фаз газораспределения при сборке двигателя (после его ремонта) положение коленчатого вала в ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров удобно контролировать…

2278-6-06-43

…по совпадению впадины задающего диска (для датчика положения коленчатого вала) на маховике с приливом на блоке цилиндров.

Устанавливаем в пазы распределительных валов приспособление для их фиксации (как показано на двигателе 1.6 — см. выше). Ослабляем ключом «на 10» затяжку гайки крепления натяжного ролика.

2278-6-06-44

Шестигранником «на 6» поворачиваем ролик против часовой стрелки, ослабляя натяжение ремня.

2278-6-06-45

Снимаем ремень привода ГРМ с зубчатых шкивов распределительных и коленчатого валов.

2278-6-06-46

Маркировка ремня привода ГРМ (количество зубьев — 126, ширина — 25,4 мм).

При замене ремня также нужно заменить натяжной и опорный ролики.

2278-6-06-47

Отвернув гайку крепления, снимаем натяжной ролик со шпильки головки блока цилиндров.

2278-6-06-48

Головкой «на 16» отворачиваем болт крепления опорного ролика к блоку цилиндров.

2278-6-06-49

Снимаем опорный ролик и его установочную втулку.

Устанавливаем новый опорный ролик в обратной последовательности и затягиваем болт его крепления моментом 50 Н·м.

2278-6-06-50

При установке натяжного ролика вставляем отогнутый конец его кронштейна в углубление головки блока цилиндров и наживляем гайку крепления ролика.

При установке нового ремня привода ГРМ (на котором нанесены стрелки) ориентируем его так, чтобы стрелки совпали с направлением движения ремня (по часовой стрелке). Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленчатого и распределительных валов. Заводим переднюю ветвь ремня под шкив насоса охлаждающей жидкости, а заднюю ветвь — под натяжной и опорный ролики. Регулируем натяжение ремня привода ГРМ (см. выше). Вынимаем установочный палец из отверстия в блоке цилиндров и снимаем приспособление для фиксации распределительных валов. Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до момента, пока пазы на торцах распределительных валов не займут нужного положения (см. выше). Проверяем фазы газораспределения и натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировки. Устанавливаем на место резьбовую пробку и запрессовываем новые заглушки распределительных валов (как показано на двигателе 1.6 — см. выше). Дальнейшую сборку двигателя выполняем в обратной последовательности. Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов заменяем новым и затягиваем предписанным моментом 40 Н·м. и затем доворачиваем на 110 градусов.

Следует отметить, что на двигателе рабочим объемом 2.0 возможно применение упрощенного способа фиксации валов, который описан для двигателя 1.6.

[Как сэкономить на техническом обслуживании Renault Duster] [Техническое обслуживание Renault Duster на 15 000/45 000/75 000/105 000 км пробега] [Техническое обслуживание Renault Duster на 30 тыс км пробега][Техническое обслуживание Renault Duster на 60 000/120 000 км пробега] [Техническое обслуживание Renault Duster на 90 тыс км пробега]  [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении ТО] [Лампы, применяемые в автомобиле Renault Duster] [Инструмент, необходимый для проведения ТО Renault Duster]

Замена цепи Renault Duster (Рено Дастер)

Ну наконец-то до бегемота дотянулись мои в последнее время ленивые ручонки!)

Цифры на одометре приближались к психологической отметке, и вот после очередной поездки в горы я решил: пора!Накануне перелистал теорию в нескольких бж (вот хороший отчет по работе www.drive2.ru/l/10473416/ ), насмотрелся страшных картинок на тему что бывает с ремнем на пробеге 65ткм. Спал плохо, снился потрепанный грм и проданный 4 года назад акцент, который надо было подшаманить %)

Утром ехал на работу по отвыкшему за неделю праздников маршруту, по дороге заехал в строймаг (пришла идея как за 150 р сделать фиксатор для распредвалов).

Ну и неспеша принялся за работу — с чувством, толком, расстановкой и фотоотчетом). На работу ушло 5 часов, с изготовлением фиксатора и поиском способа для стопорения коленвала, но это уже в конце при сборке.

Особых проблем по процессу нет, но есть нюансы.

Хотел красиво подвесить двигатель на недавно изготовленной для других работ траверсе, но оказалось что полка крыла на дастере очень хлипкая, такой вариант не подходит. А хотелось покатать бегемота на подьемнике со снятой подушкой. Пришлось довольствоваться домкратом.

Состояние приводного ремня отличное, несмотря на скрипящие звуки после проезда глубоких луж. Промыл и продул ремень и шкивы, теперь посторонних звуков нет. Ролики не шумят, но на натяжном металлическом присутствует немаленький люфт. Кстати, дастер получает приз в номинации самый хреновый доступ к приводному ремню — чтобы одеть его на место пришлось изрядно попотеть и поругаться вслух.

Состояние ГРМ на отлично. По крайней мере радует то что, запас по ресурсу в него Все-таки заложен. Ролики не люфтят и не шумят, ремень без трещин. Помпа не люфтит, подтеков нет. Сальники на валах сухие.

Заглушки распредвалов подходят от ларгуса и стоят 135р за пару) и покажите мне того идиота который придумал что их нужно вытаскивать при помощи самореза? В центре заглушки есть отверстие, и при помощи мощной отвертки они легко удаляются без танцев с саморезами.

Фиксатор сделал из двух монтажных пластин 80*200, соединив их заклепками. Посередине бутерброда поместил крышку от упаковки с оригинальным приводом грм))) получилась толщина как раз то что надо.Вместо фиксатора коленвала использовал сверло Ф8.

Шкив коленвала — его затяжка оказалась тоже занятием, отнявшим у меня достаточно времени. Напомню, у меня акпп. Открутил я его при помощи пневмоинструмента без труда. При затяжке выяснилось что соседи по работе еще празднуют, и помощников для фиксации маховика не будет. Надо сделать в две руки.Из старых ремней — только мой грм, им и пришлось воспользоваться.

Мои параноидальные наклонности дали о себе знать — после фиксации валов перед снятием ремня я нанес метки на шкивы и ремень, затем перенес их на новый ремешок. При установке нового ремня оказалось что шкивы имеют подвижность, пришлось фиксировать его стяжками — сначала к выпускному шкиву, затем подкорректировав положение меток и к впускному. По установке роликов — сначала поставил натяжной, затем паразитный, так удобнее. После прокрутки ремня пришлось подтянуть его, так как метки на ролике убежали.

Замена цепи ГРМ оперативно и по честной цене! Приезжайте к нам, если заметили признаки износа цепи:

  • подошёл регламент замены цепи (если он предусмотрен автопроизводителем)
  • стуки в подкапотном пространстве при работающем ДВС (со стороны привода ГРМ)
  • увеличение расхода топлива

Мы оперативно проведём замену цепи ГРМ, а по необходимости — моторного масла и фильтра, диагностику двигателя и системы газораспределения.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ ЦЕПИ ГРМ

Цепной привод ГРМ Renault Duster является частью газораспределительного механизма и участвует в передаче крутящего момента от коленчатого вала к распределительному. Цепь может соединять их напрямую или участвовать в работе косвенно, объединяя например распределительные валы между собой, если их два, при этом функциональное предназначение ее остается неизменным.

Контроль состояния цепи ГРМ, замена «успокоителей» и натяжителей, является частью планового технического обслуживания автомобиля и играет важную роль в работе двигателя транспортного средства. Производить контроль состояния газораспределительной системы необходимо регулярно, так как это напрямую влияет на мощность автомобиля, чувствительность при подаче газа и расход топлива.

ОСОБЕННОСТИ ЗАМЕНЫ ЦЕПИ

В большинстве моторов старых моделей автомобилей, для передачи крутящего момента использовались цепи с роликовыми звеньями, часто составляющие шли в два-три ряда, это делало цепь ГРМ очень надежным, практически вечным механизмом, не нуждающемся в постоянном техобслуживании. Часто автомобиль проходил до 300 000 км. и цепь механизма получала лишь боковой люфт, а самое страшное что могло произойти с газораспределительным механизмом это перескакивание звеньев, обрывы были крайне редки. С течением времени, тенденцией в создании автомобилей стали производственная цена, экономичность, экологичность и вес мотора автомобиля, влияющий на его мощность. В этих условиях производители стали стремиться к замене цепи ГРМ, на более легкий, дешевый и простой в техобслуживании ремень ГРМ. А те моторы, в конструкции которых сохранились цепи, роликовые составляющие были заменены на легкие пластинчатые звенья, более надежные чем ремни ГРМ, но все же не такие прочные, как роликовые цепи.

Цепь газораспределительного механизма Renault Duster обладает рядом особенностей, кардинально отличающих ее от ремня ГРМ.

1. Цепь является прочным механизмом, износ ее происходит значительно дольше, чем ремня ГРМ, обрывы случаются, но значительно реже, чем у двигателей с ременным приводом.

2. Обрыв цепи газораспределительного механизма происходит достаточно редко, а значит и поломка двигателя, требующая дорогостоящего капитального ремонта, возникает не часто.

3. Цепи ГРМ достаточно шумны, но при современном уровне шумоизоляции автомобиля, этот параметр становится не очень важным.

4. При изнашивании цепи происходит ее люфт и поперечное биение, это свидетельствует о необходимости замены старой цепи на новую. Так как деталь металлическая провисание и поперечное биение сопровождается сильным шумом, не заметить и не придать значение которому просто невозможно. Шум под капотом будет являться первым «звонком» свидетельствующим о необходимости проведения техобслуживания автомобиля.

5. Главным минусом замены цепи ГРМ Renault Duster является то, что она располагается внутри блока цилиндров и осуществить оценку ее состояния, не имея подготовки и опыта достаточно сложно. Кроме того, демонтаж и замена, при таком устройстве, процесс длительный и трудоемкий, а значит дорогостоящий.

6. В работе цепи ГРМ участвуют натяжители и успокоители — это расходные детали, которые быстро изнашиваются и нуждаются в более частых заменах, чем сама цепь ГРМ.

ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. У цепей ГРМ, при полной исправности наблюдается естественный ход, который компенсируется натяжителями, при подаче давления масла. Неисправностью считается сильное боковое биение цепи ГРМ, которое появляется при растягивании звеньев. Определить реальную степень растяжки цепи можно только при квалифицированном осмотре газораспределительного механизма.

2. Люфт — это непосредственное растяжение цепи, которое наблюдается при длительной эксплуатации, может приводить к перескакиванию звеньев цепи и сбою в работе газораспределительного механизма, это приводит уменьшению чувствительности мотора при нажатии педали газа и увеличению расхода топлива.

3. Обрыв цепи ГРМ Renault Duster — является самым опасным для двигателя повреждением, в случае цепного привода мотора встречается не часто, но имеет место быть. В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации и двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв цепи ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе транспортного средства, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина и возникновением посторонних шумов.

Для предупреждения и профилактики работы газораспределительного механизма необходимо периодически производить дефектовку цепи ГРМ, это сохранит мотор автомобиля от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его эксплуатации.

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА

1. Эксплуатация автомобиля Renault Duster в экстремальных условиях. Частая езда по грунтованным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, передвижение на повышенных скоростях приводит увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к растяжению цепи ГРМ.

2. Так как цепь ГРМ располагается внутри блока цилиндров, она полностью омывается моторным маслом и как следствие очень чувствительно относится к его качеству. В случае использования качественного синтетичного масла обладающего в своем составе специализированными моющими присадками, срок службы цепи ГРМ значительно увеличивается

3. В работе цепи ГРМ участвуют детали, которые регулируют натяжение цепи, они являются расходными и нуждаются в периодической замене. Во время техобслуживания автомобиля необходимо проверять степень износа натяжителя и «успокоителя», несвоевременная замена данных деталей может привести к растяжению цепи и перескакиванию звеньев.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

1. Увеличение потребления бензина автомобилем;

2. Уменьшение мощности двигателя; 3. Появление лязга и шума под капотом автомобиля при заведенном моторе;

4. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного;

5. Неустойчивая работа двигателя Renault Duster на холостом ходу и в движении;

6. Возникновение выстрелов в ресивере инжектора и выхлопной трубе.

Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки цепи. Если на своем автомобиле вы заметили один или несколько признаков и этого списка — немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО НУЖНО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ ЦЕПИ ГРМ

Частота замены любых расходных материалов для автомобилей Renault Duster зависит от стиля вождения и режима эксплуатации машины. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства производить замену цепи ГРМ необходимо по мере ее разбалтывания и износа.

В нормальных условиях эксплуатации необходимо производить замену цепи ГРМ в плановом режиме, каждые 100 — 150 000 км. пробега. Если на вашем автомобиле установлен аналоговый ремень, замену необходимо производить чуть раньше срока рекомендованного производителем транспортного средства.

Доверяйте свой автомобиль только профессиональным специалистам способным произвести грамотную дефектовку цепи ГРМ, оценить боковое биение и люфт, произвести замену и корректировку работы натяжителей, «успокоителей» цепного привода и замену цепи ГРМ Renault Duster.

© 2017 Автосервис Renault Duster «Крутящий момент». Ремонт автомобилей любой сложности в сертифицированном автотехцентре. Адрес: г. Екатеринбург, ул. Халтурина 43А, тел: +7 (343) 268-08-48 .

Газовый распределительный механизм (ГРМ) во французском автомобиле Рено Дастер предназначен для управления фазами распределения газов в двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Он включает в себя распредвалы и приводы специальные к ним, выпускные, а также выпускные спецклапаны, отверстия в камерах сгорания, а также передаточные звенья, состоящие из толкателей, шлангов и других деталей. Многих автовладельцев и потенциальных покупателей данной модели интересует, какой привод ГРМ в авто?

На автомобиль Рено Дастер устанавливаются всем известные бензиновые двигатели объемом 1600 и 2000 кубических сантиметров, а также дизельный полторалитровый агрегат, в данной версии двигатель 2.0 отсутствует. Все они функционируют с ременным газораспределительным механизмом. Однако не совсем понятно, что стоит и что же лучше цепь или ремень ГРМ?

Если учитывать прочность, то цепь, а не ремень ГРМ конечно крепче ремня, так как состоит из металлического сплава и разорвать её значительно труднее. Для цепи установлен на заводе специальный натяжитель. Также она выигрывает по ресурсу прочности. На автомобиле Renault Duster цепь газового распределительного механизма может проработать 200-300 тысяч километров. Но необходимо следить за состоянием все того же натяжителя, так как его ресурс рассчитан на 50-100 тысяч километров пробега. Отвечая на вопрос цепь или ремень ГРМ в данной модели? Однозначно отвечаем — ремень.

Немаловажной проблемой при использовании цепи является её растягивание даже, несмотря на то, что она сделана из металла. После прохождения автомобилем 150-200 тысяч километров эта самая цепь может даже перескочить на 1 зубец шестеренки, что приведёт к проблемам с ДВС. Именно поэтому в Renault Duster всегда стоит ремень, а не цепь ГРМ.

Рено Дастер дизель имеет не цепь, а ремень ГРМ, как упоминалось выше, а он в свою очередь, менее надёжен и требует замены каждые 60 тысяч км. Сам ремень изготовлен из специальной резиновой смеси и кордовых шнуров внутри с разносторонним направлением скручивания для повышения прочности. При этом такая конструкция значительно дешевле цепи.

Какой вариант выбрать?


Цепь или ремень ГРМ имеют свои, как и неоспоримые преимущества, так и выраженные недостатки. Какой привод ГРМ лучше? Цепь более надёжная и прослужит дольше, но требует периодической смазки и стоит дороже. Также придётся раскошелиться на сервис при замене. Ремень дешевле и не требует определенных навыков для замены, многие делают это самостоятельно. Но при этом ремень износится быстрее, чем цепь. Рекомендуется возить с собой запасной ремень ГРМ ввиду невысокой прочности этого изделия, чтобы не оказаться в сложной ситуации вдали от дома. Сколько бы ни говорили о преимущества цепи перед ремнем, остается лишь смириться с тем, что на Дастере стоит именно ремень, и он хоть и менее износостойки, замена его не стоит дорого, и ее даже можно осуществить собственноручно, без каких-либо навыков.

Источник

Какой ремень грм на рено дастер 1.6. Когда менять ремень ГРМ на Рено Дастер — советы бывалых Дастероводов

Согласно правилам эксплуатации Рено Дастер, замену ремня ГРМ необходимо проводить при возникновении посторонних шумов из моторного отсека либо каждые 60 тысяч километров. Если не выполнить эту операцию, со временем возникнет потребность в дорогостоящем ремонте. При необходимости манипуляции проводят раньше. Когда возникают сомнения, что установить при замене на Рено Дастер ГРМ — цепь или ремень — рекомендуется обратиться к специалисту. Оба варианта имеют свои достоинства и недостатки.

Когда пора менять?

Срок составляет 4 года либо 60 тысяч километров. Однако в реальных условиях процедуру проводят чаще. Это объясняется тем, что автомобиль подвергается внешнему воздействию, вследствие чего детали конструкции быстрее изнашиваются.

Система, в работе которой принимает участие этот элемент, состоит из множества компонентов:

  • 1-2 распределительных вала;
  • клапаны впуска и выпуска;
  • привод валов и других.

Работу системы обеспечивает либо ремень ГРМ, либо цепь. Последняя более надежная, так как изготавливается из металла. Эксплуатационный ресурс цепи на Дастер составляет 300 тысяч километров. Основной недостаток цепи заключается в том, что для установки этого элемента используется специальный натяжитель, который необходимо заменять через 100 тысяч километров пробега.

Более того, данный показатель при активной эксплуатации Рено Дастер может уменьшиться. Если возникли проблемы с работой натяжителя, либо под действием определенных факторов цепь растянулась, то звездочки на ней могут перескочить на несколько зубьев. Из-за этого мотор функционирует некорректно, что приводит к выходу из строя силовой установки.

Зубчатый ремень, применяемый на Дастер, является менее надежным в сравнении с цепью. Определить эксплуатационный ресурс этого элемента достаточно сложно. Однако ремень ГРМ обходится значительно дешевле цепи. Кроме того, первый проще устанавливать. Обрыв ремня ГРМ или иные проблемы вызывают загибание (западание) клапанов.

Критерии целостности

Важно не только знать, когда менять ремень ГРМ на Рено Дастер, но и понимать особенности всего процесса. Процедура проводится, если обнаружены следующие обстоятельства:

  • отслоение материалов, из которых сделан ремень;

  • любые дефекты на поверхности;

  • изгиб, из которого наружу вылезают нити корда;

  • наличие следов подгорания или масла.

Существует множество причин быстрого износа ГРМ. Среди них можно выделить заводской брак и растяжение элементов механизма. Также к дефектам на поверхности ГРМ приводит износ шкивов и зубьев. О необходимости скорой замены элемента свидетельствует посторонний звук, доносящийся из моторного отсека.

Проверка натяжения

Натяжение ремня привода ГРМ на Дастер проверяется следующим образом:

  • Нужно раскрутить болты и гайки крепления, фиксирующие верхнюю крышку газораспределительного механизма. Для этого используется головка на 13.

  1. После удаления крышки проворачивается болт, фиксирующий шкив коленвала. Этот элемент проворачивается с помощью головки 18.

После выполнения описанных манипуляций можно оценить состояние ГРМ. Дефекты, при наличии которых необходима замена газораспределительного механизма на Дастер, описаны выше. Нормальным считается ситуация, когда метки 2 (на натяжителе) и 1 (на газораспределительном механизме) совпадают между собой. Если первый незначительно смещен относительно последнего, то необходимо подтянуть элементы.

В этом случае необходимо выполнить следующие действия:

  1. Ослабить гайку, которая фиксирует части механизма (используется ключ на 13).
  2. По часовой стрелке провернуть натяжной ролик (используется шестигранник). Указатели должны совпасть.
  3. Затянуть гайку.
  4. Дважды провернуть коленвал. Двигать его необходимо за болт, который крепит шкив привода.
  5. Повторить манипуляции, если метки вновь не совпадают.

Нужно отметить, что в модификации Дастер, оснащенной 2-литровым двигателем, отсутствуют указатели установки фаз. Поэтому для замены ГРМ в этом случае потребуется специальный инструмент и приспособления, посредством которых осуществляется фиксация валов. Кроме того, производитель рекомендует одновременно с ремнем устанавливать новые натяжной и обводной ролики.

Оригинал или аналог

Выбор в пользу оригинального ГРМ на Дастер или аналога зависит в основном от предпочтения владельца автомобиля. Некоторые комплекты сторонних производителей (INA, SNR и другие) стоят дороже, чем газораспределительный механизм марки Рено. Кроме того, ряд моделей выпускается под разной маркировкой, что вносит определенную путаницу при выборе компонентов.

Среди аналогов по цене и качеству выгодно выделяются ГРМ для Дастер марки Gates. Эта компания выпускает комплекты газораспределительных механизмов с QR-кодом, по которому можно определить подлинность набора. Также на Дастер с 1,6-литровым двигателем подходит ГРМ, выпускаемый АвтоВАЗом для Lada Largus.

Установка механизма своими руками

Нужно отметить, что в модификации кроссовера, оснащенной 2-литровым двигателем, отсутствуют метки, по которым натягивается ремень. Поэтому для замены ГРМ на Дастере в этом случае необходимо отправить автомобиль на сервисную станцию, где с помощью специальных инструментов зафиксируют валы. Кроме того, производитель рекомендует одновременно с ремнем устанавливать новые натяжной и обводной ролики.

На определенном этапе замены потребуется участие помощника.

Инструменты

Прежде чем приступать к замене ГРМ на Рено Дастер, необходимо подготовить ряд инструментов и запасных частей:

  • комплект газораспределительного механизма;
  • набор головок и ключей на 8, 13, 16 и 18;
  • шестигранник;
  • отвертки.

Помимо ремня газораспределения комплект должен включать в себя натяжной и обводной ролики, крепежные элементы.

Пошаговая инструкция

Чтобы поменять ремень ГРМ на Рено Дастер, необходимо сначала снять:

  • опору мотора;
  • правое переднее колесо;
  • защиту картера;
  • иные детали, скрывающие доступ к нужным элементам.

Процесс замены комплекта газораспределительного механизма проводится в ходе следующих этапов:

  1. Снимается привод вспомогательных агрегатов (ГУР генератора и кондиционера).
  2. Снимается вторая крышка механизма газораспределения, расположенная снизу блока цилиндров. Для этого потребуется ключ на 8.
  3. Помощник ставит Дастер на ручной тормоз, переводит рычаг КПП на максимальную передачу и выжимает педаль. Также нужно отверткой вытащить 2 заглушки, расположенные со стороны фильтра на левом торце мотора и вставить в отверстия болт на 75 мм. Эти действия блокируют коленвал.
  4. Ослабляются гайки крепления натяжителя. Для этого используется ключ на 13. Ролик должен поворачиваться против часовой стрелки.
  5. Снимается ремень, а ключом Torx — натяжитель.
  6. Снимаются опорный и натяжной ролики.

Далее операция проводится в обратном порядке. Сначала ремень надевается со стороны зубчатой части на коленвал. Важно во время установки располагать ремень так, чтобы метки соответствовали направлению вращения.

На последнем этапе нужно извлечь болт, который фиксирует распредвал и прокрутить коленчатый вал по часовой стрелке. Благодаря этим действиям натягивается ГРМ. Пазы по окончании манипуляций должны встать в нужное положение.

Особенности работы с дизельным мотором

Замена ГРМ на Дастер с дизельным двигателем проходит по описанной выше схеме. Однако этот мотор предъявляет более жесткие требования к специалисту. При замене ремня на Дастер с дизельным двигателем метки ГРМ должны точно совпадать с указателями, иначе будут нарушены фазы газораспределения.

Заключение

Замену ремня ГРМ на Рено Дастер можно осуществить своими руками при условии, если имеется помощник. При этом важно соблюдать не только порядок установки элементов, но обращать внимание на расположение последних. Из-за несовпадения меток у Дастер мотор быстро выйдет из строя.

Видео

Замена ремня газораспределительного механизма — ответственная работа, если что-то сделать неправильно, возникнут проблемы вплоть до замены клапанов, поршней и т. д. Но это не значит что заменить ремень ГРМ на Renault Duster 1.6 нельзя самостоятельно. Главное — придерживаться инструкции и использовать только качественные запчасти.

Разборка ГРМ и снятие ремня

Для удобства все работы лучше выполнять на смотровой яме, но если таковой нет, можно обойтись домкратами. Первое что нужно сделать — поднять правую сторону автомобиля и снять правое переднее колесо. После этого снять защиту двигателя и подкрылок.

Если есть второй домкрат — поднимаем правую сторону двигателя до тех пор, пока опора не станет в нормальное положение. Как вариант, можно поддомкратить автомобиль повыше, подложить какой-либо упор (деревянный брусок, доски, кирпичи) под мотор и опустить машину. После этого снять подушку двигателя. Откручиваем болты крышки с верхней стороны ГРМ и снимаем ее.

Теперь нужно выставить все валы в нужное положение — коленвал должен встать в верхнюю мертвую точку. Для этого откручиваем крепежный болт шкива коленчатого вала (если не получится удержать его, нужно застопорить педаль тормоза на пятой передаче), снимаем его вместе с шайбой и демпферным шкивом. Когда болт откручен, отключаем патрубок бензопровода и снимаем заглушки с распредвалов.

На торце распредвала впускных клапанов есть заглушка (см. рис. 1), которую нужно выкрутить. Переключаемся на пятую передачу и с помощью ключа на 30 проворачиваем шестерню коленвала по часовой стрелке, пока валы не окажутся в верхней мертвой точке. Для контроля на валах есть метки, которые должны выстроиться в одну линию.

Бывает так, что на шкивах нет никаких отметок. В таком случае нужно нанести их самостоятельно. Делается это следующим образом. На коленвале есть паз для фиксатора. В качестве фиксатора может выступить любой болт подходящего диаметра и длины. Откручиваем пробку (см. рис. 2), вставляем болт и прокручиваем вал до тех пор, пока отверстие не совпадет с прорезью. После этого фиксируем коленвал — теперь распредвалы установлены в нужном положении. Наносим на них метки обычным маркером.

Во избежание проворачивания распредвалов и просто для удобства нужно их зафиксировать. Для этого не нужен особый инструмент — можно вставить два болта или втулки выше и ниже того места, где шестерни ближе всего друг к другу. Как вариант, можно соорудить простой фиксатор из болта, гайки и шайбы большого диаметра (см. рис. 3).

Установка нового ремня ГРМ на Рено Дастер 1.6

Ослабьте ролик с помощью шестигранной отвертки, а лучше всего — снимите его. Если вы не собираетесь менять натяжной ролик, отметьте его положение — так будет проще выставить необходимую силу натяжения.

Надевать ремень ГРМ нужно сначала на распределительные валы, а уж потом на обводной ролик, помпу и коленвал. В последнюю очередь он закрепляется на натяжном ролике. Перед установкой последнего лучше закрепить механизм отвода с помощью шпильки или обычного винта.

Если по какой-то причине не получается одеть ремень на ролик, можно поступить следующим образом. Снимите ремень со шкива коленчатого вала, оставив в пазах только несколько зубцов. Так вы ослабите натяжение и будет проще установить натяжной ролик. После установки придется вручную прокрутить вал, чтобы ремень вошел в посадочное место на всю длину соприкосновения.

После установки ремня убираем фиксатор коленвала, закручиваем пробку и закрываем заглушки распредвалов. Собираем корпус ГРМ, верхнюю и нижнюю крышки, подключаем бензопровод. Надеваем на коленвал демпферный шкив. Затягивать болт нужно с максимальным усилием, для чего нужно зажать педаль тормоза на пятой передаче.

После того как болт коленвала полностью закручен, устанавливаем подкрылок, возвращаем на место подушку двигателя и ставим колесо. Остается только установить защиту картера и снять автомобиль с домкрата.

Обычно процедура занимает не более трех часов, но все зависит от опыта, состояния автомобиля и наличия инструмента. Следуя вышеописанным инструкциям можно самостоятельно заменить ремень ГРМ на Renault Duster 1.6 16v не обращаясь на автосервис.

Видео

Французский популярный у нас автомобиль Рено Дастер оснащается мотором объемом 1.6 л. мощностью 114л/сил и объемом 2.0 мощностью 143л/сил, а также дизельным агрегатом объемом 1.5-литров и имеет ременной привод. Без исключения на всех моторах имеется механизм газового распределения, сокращенно ГРМ, собственно который необходим для управления фазами по сжиганию горючего в отсеке двигателя. На протяжении всего времени эксплуатации авто требуется замена ремня ГРМ, иногда и не одна. В данной статье мы расскажем о том, когда менять ремень следует, а также как это сделать своими руками.

Некоторые особенности

Ремень зависимо от своей конструкции состоит из 1-го или чуть сложнее из 2-ух распределительных валов, а также клапанов специальных для выпуска и соответственно впуска, еще и привода валов и так далее. Система полностью работает при помощи специального ремня или куда более надежной цепи. Эта самая цепь, изготовленная из металла, конечно же, надежная, и ее ресурс вполне себе доходит до пробега авто порядка 300 тысяч км. Разрыв цепи практически невозможен. А вот натяжение данной цепи происходит за счет специального натяжителя, который требует замены через каждые 100 тысяч км автопробега.

Если натяжитель работает некорректно, или на той самой цепи образовалось слишком уж большое о времени растяжение, она способна на так называемой звездочке очень легко перескочить на 1 или даже несколько сразу зубьев, и точно тогда в отлаженной работе силовой установки появляются серьезные проблемы.

Так называемый зубчатый ремень на Renault Duster менее надежный. Установить срок, какой именно он проработает, крайне сложно. Однако, важно понимать, что ремень сам и его замена стоит намного дешевле, чем цепь и ее замена. Внезапный разрыв ремня или куда более серьезная проблема – срезание его зубчиков приводит к загибанию (западанию) клапанов, поскольку происходит удар об поршни.

Чтобы избежать такой неприятной ситуации требуется замена ремня ГРМ на абсолютно любом современном автомобиле, но в нашем случае, это Рено Дастер. Полноценная замена требуется через каждые 4-е года, или через каждые 60 тысяч км езды. Все зависит от того, какое время раньше наступит.

Если вы имеете хотя бы небольшой опыт и определенные навыки в ремонте автомобильной техники, то заменить ремень ГРМ вы сможете даже своими руками.

Меняем ремень на авто с бензиновым двигателем

Дабы произвести замену ремня ГРМ с мотором 2.0 на «французе» Рено Дастер без услуг специалиста, а своими руками, вам потребуются:

  • Отвертки;
  • Набор головок/ключей перечисленным размером 8/13/16/18;
  • Обычный шестигранник;
  • Совершенно новый комплект , который состоит из ремня и нескольких роликов.

На работу вам потребуется порядка 3-ех часов.

    1. Дабы на Рено Дастер начать процедуру замены ремня ГРМ, а также для осмотра самого ремня, чтобы выявить дефект, следует снять опору мотора с его правой стороны. Обязательно предварительно вам предстоит снять правое переднее колесо, а также защиту картера и специальные защищающие от пыли пыльники, чтобы обеспечить доступ ко всем нужным механизмам. После между так называемым подрамником и собственно картером мотора нужно проложить брусок из дерева, чтобы мотор был зафиксирован. Крепление генератора ослабить нужно ключом на 13, и тогда ремень привода легко и просто со шкива снимается.
    2. Следующим действием снимаем с опоры, закрепленные на ней все без исключения электропроводки и еще держатели топливных проводов. Опора эта крепится 6-ю болтами. Берем головку на 16 и откручиваем болты крепления самой опоры к корпусу самого блока цилиндров, где располагается привод ГРМ и еще 3-и болта, крепежи к раме авто. Затем опора снимается.
    3. На этой стадии нужно открыть доступ к верхней части ремня, для этого снимаем крышку привода распределительного вала. Для этой цели вам потребуется головка или же ключ на 13.
  1. Далее убирать нужно привод ГУРа генератора, а также кондиционера. Собственно для этого обязательно надежно заблокируйте коленвал, чтобы он не проворачивался. Головкой на 18 открутите все крепежи на болтах шкива, скиньте ремень, и снимите шкив привода с данных агрегатов. Далее снимаем 2-ую крышку механизма ремня, которая находится снизу блока цилиндров, для этого ключом размерностью 8 открутите все болты, которых там 4-е штуки.
  2. Чтобы не сбились фазы работы ремня на авто, следует обеспечить стопором, обязательную фиксацию валов от их вероятного проворачивания, предварительно вам потребуется выставить коленвал и распределительный вал в такое положение, когда наступает фаза сжатия топлива в 1-ом цилиндре. Также можно поставить соответствующие метки, чтобы знать, как правильно устанавливать новый ремень. Чтобы заблокировать коленвал, нужно отверткой вытащить 2-е одноразовые заглушки, которые выполнены из металла и резины, и которые находятся с левого торца мотора со стороны фильтра для всасываемого извне воздуха. А вот в отверстия, имеющиеся там и предназначенные специально для этой самой цели нужно вставить шпильку или же болт с резьбой ровно 75мм, который должен упереться в площадку на коленвале и не даст ему повернуться. Так, коленчатый вал будет заблокирован от поворота по часовой стрелке. Данное действие производить можно и раньше, тогда, когда вы демонтировали защиту мотора. Снимаем ремень ключом на 13 ослабеванием ролика натяжения. Данный ролик рекомендуется тоже заменить на новый при каждой последующей разборке.
  3. Устанавливать новый ремень и собирать все, нужно идя в обратном порядке, и соблюдая строго все процедуры. Во время сборки нужно обязательно контролировать, что шпилька или болт, которые фиксируют коленвал, полностью демонтированы. Заглушки нужно поменять на новые и вставить их на место, вдобавок нужно использовать герметик.
  4. Натяжение ремня осуществляется регулировкой натяжного специального ролика с использованием 6-гранного ключа.

Процедура полноценной замены ремня ГРМ на французском автомобиле Рено Дастер бензиновой версии разного объема похожи, тем более можно наглядно воспользоваться видео-инструкцией. Последовательность осуществляемых работ совершенно одинаковая. Стоит только отметить, что 2-литровый движок отличается собственно тем собственно, что у него напрочь отсутствуют установочные специальные метки на шкивах.

Меняем ремень на авто с дизельным двигателем

Любая, плановая или нет, замена ремня ГРМ на таком варианте движка очень похожа на замену на основных бензиновых версиях авто. Отвечая на вопрос когда менять? Тогда, как и описано в версии с бензиновым мотором. Однако на данной версии следует строго контролировать точнейшее расположение меток, дабы не нарушить фазы газового распределения. Их во время установки надо ставить на распредвале и на насосе под названием ТНВД, и чтобы они совпадали с метками на ремне. Отметина на шкиве детали ТНВД совмещаться должна с такой же на блоке цилиндров. И когда если они не совпадают, то нужно будет устанавливать все заново.

Компания-производитель сообщает, что замена ремня ГРМ на авто Renault Duster требует замены опорного и, конечно же, натяжного роликов. Чтобы снять натяжной ролик нужно воспользоваться ключом на 16 и скрутить со шпильки гайку. Опорный ролик снять можно с помощью ключа размерностью Torx T-50 методом выкручивания винта с спицами в виде звезды. Ролики всегда устанавливаются всегда с моментом затяжки 50Нм.

Важно отметить, что замена ремня ГРМ подлежит непременной внеплановой замене, если при осмотре на нем вы невооруженным глазом обнаружили надрывы, всяческие порезы, путь и маленькие трещинки, маломальское отслоение резины, обнаружен корд, имеются сломанные зубцы, на торцах отчетливо видно расслоение.

Заключение

Замена ремня ГРМ на популярнейшем в России авто Renault Duster не является сложным процессом, даже если вы делаете все самостоятельно. Замена ремня ГРМ собственноручно позволит вам сэкономить денежные средства.

Замена ремня ГРМ Рено Дастер 2.0 довольно трудоемкая операция требующая дополнительных приспособлений. Кроме того 2-литровый бензиновый двигатель Renault Duster не имеет меток ГРМ на шкивах распредвалов, что безусловно усложняет работу. По регламенту производителя замену ремня необходимо производить раз в 60 тысяч километров или раз в 4 года, что наступает раньше.

Перед началом работы вы должны понимать, что у данного мотора нет установочных меток на шкивах распределительных валов, поэтому внимательно читаем данную статью, что бы после неправильной сборки не загнуть клапана. Для начала внимательно рассмотрим схему ГРМ Дастера 2.0 на следующем фото.

Прежде чем приступать к замене ремня и снятию крышек придется снять опору двигателя. Но перед снятием сам силовой агрегат нужно «подвесить». Для этого между поддоном картера двигателя и подрамником вставляем деревянный брусок так, чтобы правая опора силового агрегата перестала удерживать вес агрегата. Для этого широкой монтажной лопаткой немного приподнимаем двигатель и всовываем деревяху, как на фото.

Вынимаем из держателей, расположенных на кронштейне опоры двигателя Рено Дастер, трубки подвода топлива к рампе и подвода паров топлива к ресиверу. Вынимаем держатель жгута проводов из отверстия кронштейна опоры. Головкой «на 16» отворачиваем три болта крепления кронштейна опоры к верхней крышке привода ГРМ. Тем же инструментом отворачиваем три болта крепления опоры к кузову. Снимаем правую опору силового агрегата.

Теперь надо добраться до ремня. Головкой «на 13» отворачиваем три болта и гайки крепления верхней крышки привода ГРМ. Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ.

Проверяем натяжение ремня ГРМ . При установке нового ремня ГРМ вам будет необходимо правильно отрегулировать натяжной механизм. Для этого на натяжном ролике есть специальные метки.

При нормальном натяжении ремня подвижный указатель должен совпадать с выемкой неподвижного указателя натяжного ролика. Для регулировки правильности натяжения ремня понадобится ключ на «10» и 6-гранник на «6».

При установке нового ремня накидным ключом «на 10» ослабляем затяжку гайки крепления натяжного ролика и шестигранником «на 6» поворачиваем ролик по часовой стрелке (натягивая ремень) до момента совмещения указателей. Но до этого момента предстоит еще снять старый ремень и поставить новый.

Первое и важное мероприятие, это открутить болт шкива коленвала. Для этого необходимо заблокировать шкив от прокручивания. Можно попросить помощника включить пятую передачу и нажать на тормоз, но если такой способ не подходит, есть альтернативный вариант.

Вынимаем пистон креплений пластмассового держателя жгутов проводов к картеру сцепления. Отводим держатель со жгутами проводов от картера сцепления. Теперь можно взять шлицевую отвертку и сунуть её между зубьями венца маховика.

Обычно такой метод помогает открутить болт довольно быстро.

Головкой «на 8» отворачиваем пять болтов крепления нижней крышки привода ГРМ.

Перед снятием ремня привода ГРМ необходимо установить коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра. Теперь нам надо заблокировать коленвал от проворачивания. Для этого откручиваем головкой E-14 специальную технологическую заглушку в блоке цилиндров.

Вставляем в отверстие блока цилиндров установочный палец — стержень диаметром 8 мм и длиной не менее 70 мм (можно использовать хвостовик сверла диаметром 8 мм). Это заблокирует коленвал от проворачивания во время замены ремня ГРМ Рено Дастер с 2-литровым двигателем.

При нахождении коленчатого вала в положение ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен войти в прямоугольный паз на щеке коленчатого вала и заблокировать вал при попытке провернуть его в ту или иную сторону. При правильном положении коленчатого вала шпоночный паз на его носке должен расположиться между двумя ребрами крышки блока цилиндров. Фото далее.

Для того, что бы заблокировать распредвалы от проворачивания проделываем следующие операции. Для блокировки распредвалов необходимо снять пластиковые заглушки в левом торце головки блока цилиндров. Для чего снимаем резонатор воздушного тракта. Пластиковые заглушки можно просто проткнуть отверткой, правда потом придется поставить туда новые заглушки.

После снятия заглушек выясняется, что концы распредвалов имеют прорези. На фото мы их пометим красными стрелками.

Эти прорези и помогут нам блокировать распредвалы от проворачивания. Правда для этого придется сделать из куска металла «П» образную пластину. Размеры пластины на нашем фото далее.

Вот теперь можно смело снимать ремень и ставить новый. Ослабляем ключом «на 10» затяжку гайки крепления натяжного ролика. Шестигранником «на 6» поворачиваем ролик против часовой стрелки, ослабляя натяжение ремня. Снимаем ремень, также заменяем натяжной и опорный ролики. Новый ремень должен иметь 126 зубьев и ширину — 25,4 мм. При установке обратите внимание на стрелки на ремне, это направления движения ремня (по часовой стрелке).

При установке нового натяжного ролика отогнутый конец его кронштейна должен встать в углубление головки блока цилиндров. Смотрим фото для наглядности.

Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленчатого и распределительных валов. Заводим переднюю ветвь ремня под шкив насоса охлаждающей жидкости, а заднюю ветвь — под натяжной и опорный ролики. Регулируем натяжение ремня привода ГРМ (см. выше). Вынимаем установочный палец из отверстия в блоке цилиндров и снимаем приспособление для фиксации распределительных валов. Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до момента, пока пазы на торцах распределительных валов не займут нужного положения (см. выше). Проверяем фазы газораспределения и натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировки. Устанавливаем на место резьбовую пробку и запрессовываем новые заглушки распределительных валов. Дальнейшую сборку двигателя выполняем в обратной последовательности.

В соответствии с регламентом технического обслуживания ремень привода газораспределительного механизма (ГРМ) Рено Дастер заменяем через каждые 60 тыс. км пробега автомобиля или через 4 года что наступит раньше) независимо от его состояния Выход из строя ремня (обрыв или срез зубьев) приведет к утыканию клапанов в поршни из-за рассогласования углов поворота коленчатого и распределительных валов и как следствие. к дорогостоящему ремонту двигателя Поэтому, рекомендуем при каждом техническом обслуживании автомобиля проводить проверку состояния ремня.

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Критерии целостности ремня ГРМ Рено Дастер

Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок. трещим, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Обратная сторона ремня не должна иметь изгиба, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачивания. Ремень также необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла. Необходимо отметить. что на зубчатых шкивах двигателя (1.6 и 2,0 л) нет меток для установки фаз газораспределения двигателя — на дилерских авторизованных сервисах прим замене ремня привода ГРМ применяется специальный инструмент и приспособления для фиксации коленчатого и распределительных валов Также следует учитывать, что завод — изготовитель рекомендует менять не только зубчатый ремень, но и его натяжной и опорный ролики. а также болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, Поэтому рекомендуем операции по замене ремня привода ГРМ выполнять на специализированном сервисе, располагающим необходимым оборудованием и запасными частями. В то же время. опытный водитель. обладающий соответствующими навыками по ремонту современных двигателей, сможет выполнить операции по замене ремня привода ГРМ самостоятельно Для оценки состоянии и замены ремня привода ГРМ снимаем правую опору силового агрегата и правый грязезащитный щиток моторного отсека. Далее мы по порядку расскажем о замене ремня ГРМ на автомобиле Рено Дастер для двигателя 1,6. Замена ГРМ для двигателя 2,0 будет рассмотрена в другой статье.

Проверка натяжения ремня ГРМ на двигателе 1,6 Рено Дастер

Для наглядности операции показываем на демонтированном двигателе

Головкой «на 13» отворачиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ…

… и снимаем крышку. Головкой «на 18» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оцениваем состояние ремня привода ГРМ, как описано выше.
Оценить натяжение ремня можно по расположению указателей натяжного ролика ремня. При нормальном натяжении ремня подвижный указатель 1 должен совпадать с выемкой неподвижного указателя 2 натяжного ролика (для наглядности показано при снятой нижней крышке привода ГРМ).

Если подвижный указатель незначительно смещен относительно неподвижного против часовой стрелки, то натяжение ремня недостаточно и ремень необходимо натянуть Для этого …
Ослабляем ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного ролика и шестигранником «на 6» поворачиваем ролик по часовой стрелке (натягивая ремень) до момента совмещения указателей.

Удерживая ролик в этом положении, затягиваем гайку его крепления. Провернув коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, снова проверяем натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировку

Замена ремня ГРМ на двигателе Рено Дастер 1,6 литра

На фото показано как установлен ремень ГРМ на двигателе 1,6 Рено Дастер

1 — зубчатый шкив расположенный на коленчатом валу; 2 — ремень ГРМ; 3 — натяжной ролик; 4,5 — шкивы на распределительных валах; 6 — опорный ролик; 7 — шкив помпы.

Для замены ремня привода ГРМ снимаем ремень вспомогательных агрегатов (См «Снятие ремня генератора, гидроусилителя, кондиционера Рено Дастер «) и верхнюю крышку ремня ГРМ. Далее необходимо зафиксировать коленчатый вал. Для этого необходимо, чтобы помощник сел в машину нажал на тормоз, включил передачу и поднял ручной тормоз. После этого, с помощью ключа на 18 откручиваем болт и снимаем шкив с коленчатого вала.

Откручиваем ключом на 8 нижнюю крышку ГРМ и снимаем ее с двигателя.

Чтобы не нарушить фазы газораспределения, перед снятием ремня привода ГРМ необходимо установить коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия первого цилиндра. Для проворачивания коленчатого вала вворачиваем на место болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, установив между болтом и торцом вала простаку (втулку или набор шайб). Коленчатый вал можно также проворачивать, вращая (установив на место) переднее правое колесо по часовой стрелке при включенной в коробке передач высшей передаче (5-й или 6-й). С целью облегчения проворачивания вала выворачиваем свечи зажигания (см. «Снятие катушек зажигания. Замена свечей зажигания Рено Дастер »). Для определения положения распределительных валов необходимо извлечь две резинометаллические заглушки из отверстий в левом торце головки блока цилиндров Снимаем воздухозаборник с резонатором воздушного тракта извлекаем заглушку из отверстия в головке блока цилиндров. Аналогично извлекаем другую заглушку. После замены ГРМ необходимо установить новые заглушки, так как они одноразовые.

Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до того момента, когда пазы на торцах распределительных валов не займут горизонтальное положение (расположатся параллельно плоскости разъема крышки и головки блока цилиндров) и будут смещены вниз относительно осей распределительных валов. Для фиксации распределительных валов при замене ремня из металлической пластины толщиной 5 мм можно изготовить простейшее приспособление (см эскиз).

Устанавливаем приспособление в пазы валов. Для проверки нахождения коленчатого вала в положение ВМТ поршней 1 го и 4 го цилиндров на передней стенке Блока цилиндров (под стартером) предусмотрено резьбовое отверстие, заглушенное пробкой. Головкой Е-14 отворачиваем пробку.

В отверстие необходимо ввернуть установочный палец (с длиной резьбовой части 75 мм). При нахождении коленчатого вала в положение ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен упереться в отфрезерованную площадку на щеке коленчатого вала и заблокировать вал при попытке повернуть его по часовой стрелке. В качестве установочного пальца можно использовать болт М10.
На болт закручиваем две гайки и законтрив их между собой выставляем длину резьбовой части в 75 мм. Это приспособление должно быть в последствии ввернуто в отверстие на блоке цилиндров, об этом далее…

Установочный палец 1 должен ввернуться в отверстие до конца резьбы и упереться в отфрезерованную площадку 2 на щеке коленчатого вала (показано при снятом поддоне картера).

При этом коленчатый вал невозможно будет повернуть по часовой стрелке. Если при вворачивании установочного пальца он упрется, а торец регулировочной гайки на пальце при этом не соприкоснется с торцом бобышки отверстия в блоке цилиндров (между гайкой и бобышкой останется зазор), то нужно немного провернуть (вынув приспособление из пазов распределительных валов) коленчатый вал против часовой стрелки. Затем нужно ввернуть установочный палец в отверстие блока цилиндров до конца (до соприкосновения торцов гайки пальца и бобышки отверстия в блоке) и провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до упора площадки щеки вала в палец. Устанавливаем приспособление для фиксации распределительных валов, если оно было снято. Ослабив ключом на 13 — затяжку гайки крепления натяжного ролика… После того, как все валы выставлены и зафиксированы можно ослабить натяжной ролик и снять ремень ГРМ.

Ремень ГРМ для двигателя Рено Дастер имеет 131 зуб, при этом его ширина составляет 25,4 мм, о чем говорит его маркировка. При замене ремня ГРМ также необходимо заменять натяжной и опорный ролик. Так натяжной ролик просто снимается со шпильки.

Крепление опорного ролика, прежде необходимо ослабить ключом TORX T-50, а затем снять с ролик, болт и втулку.

Производим натяжку ремня ГРМ, о чем писалось ранее. Устанавливаем обратно заглушки распределительных валов и ремень привода вспомогательных агрегатов.

Особенности замены ремня ГРМ на Renault Duster. Kогда менять ремень ГРМ на Рено Дастер Приспособление для замены грм дастер 2.0

Замена ремня ГРМ Рено Дастер 2.0 довольно трудоемкая операция требующая дополнительных приспособлений. Кроме того 2-литровый бензиновый двигатель Renault Duster не имеет меток ГРМ на шкивах распредвалов, что безусловно усложняет работу. По регламенту производителя замену ремня необходимо производить раз в 60 тысяч километров или раз в 4 года, что наступает раньше.

Перед началом работы вы должны понимать, что у данного мотора нет установочных меток на шкивах распределительных валов, поэтому внимательно читаем данную статью, что бы после неправильной сборки не загнуть клапана. Для начала внимательно рассмотрим схему ГРМ Дастера 2.0 на следующем фото.

Прежде чем приступать к замене ремня и снятию крышек придется снять опору двигателя. Но перед снятием сам силовой агрегат нужно «подвесить». Для этого между поддоном картера двигателя и подрамником вставляем деревянный брусок так, чтобы правая опора силового агрегата перестала удерживать вес агрегата. Для этого широкой монтажной лопаткой немного приподнимаем двигатель и всовываем деревяху, как на фото.

Вынимаем из держателей, расположенных на кронштейне опоры двигателя Рено Дастер, трубки подвода топлива к рампе и подвода паров топлива к ресиверу. Вынимаем держатель жгута проводов из отверстия кронштейна опоры. Головкой «на 16» отворачиваем три болта крепления кронштейна опоры к верхней крышке привода ГРМ. Тем же инструментом отворачиваем три болта крепления опоры к кузову. Снимаем правую опору силового агрегата.

Теперь надо добраться до ремня. Головкой «на 13» отворачиваем три болта и гайки крепления верхней крышки привода ГРМ. Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ.

Проверяем натяжение ремня ГРМ . При установке нового ремня ГРМ вам будет необходимо правильно отрегулировать натяжной механизм. Для этого на натяжном ролике есть специальные метки.

При нормальном натяжении ремня подвижный указатель должен совпадать с выемкой неподвижного указателя натяжного ролика. Для регулировки правильности натяжения ремня понадобится ключ на «10» и 6-гранник на «6».

При установке нового ремня накидным ключом «на 10» ослабляем затяжку гайки крепления натяжного ролика и шестигранником «на 6» поворачиваем ролик по часовой стрелке (натягивая ремень) до момента совмещения указателей. Но до этого момента предстоит еще снять старый ремень и поставить новый.

Первое и важное мероприятие, это открутить болт шкива коленвала. Для этого необходимо заблокировать шкив от прокручивания. Можно попросить помощника включить пятую передачу и нажать на тормоз, но если такой способ не подходит, есть альтернативный вариант.

Вынимаем пистон креплений пластмассового держателя жгутов проводов к картеру сцепления. Отводим держатель со жгутами проводов от картера сцепления. Теперь можно взять шлицевую отвертку и сунуть её между зубьями венца маховика.

Обычно такой метод помогает открутить болт довольно быстро.

Головкой «на 8» отворачиваем пять болтов крепления нижней крышки привода ГРМ.

Перед снятием ремня привода ГРМ необходимо установить коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра. Теперь нам надо заблокировать коленвал от проворачивания. Для этого откручиваем головкой E-14 специальную технологическую заглушку в блоке цилиндров.

Вставляем в отверстие блока цилиндров установочный палец — стержень диаметром 8 мм и длиной не менее 70 мм (можно использовать хвостовик сверла диаметром 8 мм). Это заблокирует коленвал от проворачивания во время замены ремня ГРМ Рено Дастер с 2-литровым двигателем.

При нахождении коленчатого вала в положение ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен войти в прямоугольный паз на щеке коленчатого вала и заблокировать вал при попытке провернуть его в ту или иную сторону. При правильном положении коленчатого вала шпоночный паз на его носке должен расположиться между двумя ребрами крышки блока цилиндров. Фото далее.

Для того, что бы заблокировать распредвалы от проворачивания проделываем следующие операции. Для блокировки распредвалов необходимо снять пластиковые заглушки в левом торце головки блока цилиндров. Для чего снимаем резонатор воздушного тракта. Пластиковые заглушки можно просто проткнуть отверткой, правда потом придется поставить туда новые заглушки.

После снятия заглушек выясняется, что концы распредвалов имеют прорези. На фото мы их пометим красными стрелками.

Эти прорези и помогут нам блокировать распредвалы от проворачивания. Правда для этого придется сделать из куска металла «П» образную пластину. Размеры пластины на нашем фото далее.

Вот теперь можно смело снимать ремень и ставить новый. Ослабляем ключом «на 10» затяжку гайки крепления натяжного ролика. Шестигранником «на 6» поворачиваем ролик против часовой стрелки, ослабляя натяжение ремня. Снимаем ремень, также заменяем натяжной и опорный ролики. Новый ремень должен иметь 126 зубьев и ширину — 25,4 мм. При установке обратите внимание на стрелки на ремне, это направления движения ремня (по часовой стрелке).

При установке нового натяжного ролика отогнутый конец его кронштейна должен встать в углубление головки блока цилиндров. Смотрим фото для наглядности.

Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленчатого и распределительных валов. Заводим переднюю ветвь ремня под шкив насоса охлаждающей жидкости, а заднюю ветвь — под натяжной и опорный ролики. Регулируем натяжение ремня привода ГРМ (см. выше). Вынимаем установочный палец из отверстия в блоке цилиндров и снимаем приспособление для фиксации распределительных валов. Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до момента, пока пазы на торцах распределительных валов не займут нужного положения (см. выше). Проверяем фазы газораспределения и натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировки. Устанавливаем на место резьбовую пробку и запрессовываем новые заглушки распределительных валов. Дальнейшую сборку двигателя выполняем в обратной последовательности.

На двигателе F4R имеет ременный привод. До рестайлинга кроссовера данный мотор выдавал 135 л.с., сейчас 143 лошадиные силы. Производитель указывает на внедрение системы изменения фаз газораспределения, которая и позволила увеличить мощность. В принципе устройство ГРМ 2-литрового мотора типично для моторов с двумя распредвалами (DOHC) однако есть и некоторые особенности.

На шкивах распредвалов и коленчатого вала нет никаких установочных меток. Производитель предусмотрел другой механизм фиксации и правильной установки ремня. В блоке цилиндров 2 литрового Дастера есть технологическое отверстие куда вкручивается специальный болт определенной длины, он фиксирует коленвал в положении ВМТ 1 и 4 цилиндров. Для фиксации распредвалов предусмотрено еще два технологических отверстия в ГБЦ, на противоположных концах распредвала от шкивов. Там есть специальные прорези, куда надо вставить пластину определенной формы и размера. Только после фиксации всех вращающихся элементов механизма ГРМ необходимо снимать ремень и ставить новый. Схематичное фото ГРМ Дастер 2.0 далее.

На фото вы найдете следующие элементы –


1 Зубчатый шкив коленвала
2 Ремень ГРМ
3 Обводной ролик ГРМ
4 Натяжной ролик
5 Шкив распредвала выпускных клапанов
6 Механизм исполнения системы смены фаз газораспределения
7 Шкив насоса охлаждающей жидкости

Замену ремня необходимо производить раз в 60 000 километров пробега. При обрыве ремня ГРМ клапана гнет, поэтому не стоит тянуть с заменой. Двигатель имеет гидрокомпенсаторы, поэтому лишний раз туда лезть не придется.

ГРМ Renault Duster 1.6 (102 л.с.) в дорестайлинговой версии стоит ремень. Конструкция ГРМ у мотора K4M схожа с 2-литровым агрегатом F4R. Есть те же гидрокомпенсаторы, нет установочных меток ГРМ, ремень снимается и устанавливается при фиксировании коленвала и распредвалов тем же способом, что описан выше. Ремень рекомендуется менять раз в 60 тысяч, при обрыве гнет клапана.

Но на новом Рено Дастер 1.6 производитель устанавливает более современный базовый двигатель h5M (114 л.с.) 1.6 литра, где в ГРМ стоит цепь. Гидрокомпенсаторов у мотора уже нет, как и подробных сведений о замене цепи. Зато есть система смены фаз газораспределения, чего нет в K4M. Регулировка клапанов производится раз в 100 тысяч километров подбором толкателей. Фото ГРМ Duster 1.6 с цепным приводом прилагается.

Сама цепь ГРМ на новых Рено Дастер 1.6 может легко пройти более 200 тысяч километров без особых проблем. Кстати производство этого мотора наладили в Тольятти. Его планируют устанавливать на дорогие комплектации Лада Веста и новый Lada XRay.

Срок службы оригинального ремня ГРМ Рено Дастер составляет 60 000 км пробега или четыре года эксплуатации. В обозначенный интервал замена осуществляется независимо от состояния ремня. Кроме того, в ходе каждого ТО (раз в 15 000 километров) необходимо проверять состояние привода ГРМ и в случае обнаружения дефектов – трещин, расслоений, следов подгорания – в срочном порядке осуществлять замену. Помните: обрыв ремня ГРМ гарантировано приведет серьезной поломке ДВС и дорогостоящему ремонту! Именно поэтому процедуру замены ремня категорически не рекомендуется откладывать.

Автомобили Renault Duster оборудованы тремя типами силовых агрегатов: бензиновые моторы 1.6 и 2.0, а также дизельный двигатель, объемом 1.5 литра. На всех ДВС установлен ременной механизм ГРМ, поэтому процедура замены ремня актуальна для каждой комплектации Дастера. Однако цена одной и той же операции может несколько отличаться в зависимости от типа двигателя – это обусловлено конструктивными особенностями и разной степенью сложности обслуживания каждого из моторов.

Замена ремня ГРМ Рено Дастер 1.6

Замена ремня ГРМ на Рено Дастер 1.6 сопровождается рядом сложностей. Прежде всего, это касается отсутствия меток фаз на шкивах: при самостоятельной замене их нужно нанести (ошибка недопустима, поскольку ее результатом станет выход из строя ГБЦ), либо приобрести специальные дилерские приспособления, позволяющие осуществить фиксацию валов. Также максимум внимания следует уделить натяжению ремня.

Замена ремня ГРМ Рено Дастер 2.0

Процедура замены ремня ГРМ на Renault Duster 2.0 практически не отличается от обслуживания младшей версии мотора: сложности все те же – нет меток и процесс натяжения требует тщательного контроля. Однако двигатели 2 литра ставились на максимальные комплектации обозначенного авто, следовательно, компоновка подкапотного пространства может быть несколько плотнее, так что и цена обслуживания в специализированном техцентре окажется выше.

Список запчастей для замены аналогичен, но сами запчасти отличаются: так, ремень ГРМ для двигателя 1.6 имеет 131 зуб, а для мотора 2.0 – 126 зубцов. Именно поэтому комплект ремня ГРМ должен быть подобран строго по VIN-коду конкретного автомобиля.

Замена ремня ГРМ Рено Дастер 1.5 (дизель)

1.5-литровый дизель K9K устанавливался не только на Рено Дастер, но и на другие модели концерна Рено-Ниссан: Меган, Сандеро, Логан, Кашкай, Джук и т.д. Мотор зарекомендовал себя надежным и недорогим с точки зрения обслуживания: замена ремня ГРМ – не исключение. Единственное, за счет чего может увеличиться цена ремонта – это необходимость замены помпы (она считается слабым местом данного двигателя, поэтому зачастую меняется вместе с зубчатым ремнем).

Сложность

Инструмент

Не обозначено

В соответствии с регламентом технического обслуживания ремень привода газораспределительного механизма (ГРМ) заменяем через каждые 60 тыс.
км пробега автомобиля или через 4 года (что наступит раньше) независимо от его состояния.
Выход из строя ремня (обрыв или срез зубьев) приведет к утыканию клапанов в поршни из-за рассогласования углов поворота коленчатого и распределительных валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя.
Поэтому, рекомендуем при каждом техническом обслуживании автомобиля проводить проверку состояния ремня.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины.
Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания.
На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачивания.
Ремень также необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла.
Необходимо отметить, что на зубчатых шкивах двигателя (1,6 и 2,0) нет меток для установки фаз газораспределения двигателя – на дилерских авторизованных сервисах при замене ремня привода ГРМ применяется специальный инструмент и приспособления для фиксации коленчатого и распределительных валов.
Также следует учитывать, что завод-изготовитель рекомендует менять не только зубчатый ремень, но и его натяжной и опорный ролики, а также болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.
Поэтому рекомендуем операции по замене ремня привода ГРМ выполнять на специализированном сервисе, располагающим необходимым оборудованием и запасными частями.
В то же время, опытный водитель, обладающий соответствующими навыками по ремонту современных двигателей, сможет выполнить операции по замене ремня привода ГРМ самостоятельно.
Для оценки состояния и замены ремня привода ГРМ снимаем правую опору силового агрегата (см. Замена опор силового агрегата) и правый грязезащитный щиток моторного отсека.

Привод газораспределительного механизма двигателя 2,0: 1 – зубчатый шкив коленчатого вала; 2 – ремень привода ГРМ; 3 – опорный ролик ремня; 4 – натяжной ролик ремня; 5 – зубчатый шкив распределительного вала выпускных клапанов; 6 – исполнительный механизм системы изменения фаз газораспределения; 7 – шкив насоса охлаждающей жидкости

Головкой «на 13» отворачиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ…

…и снимаем крышку.
Головкой «на 18» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оцениваем состояние ремня привода ГРМ (см. выше).
Оценить натяжение ремня можно по расположению указателей натяжного ролика ремня.

При нормальном натяжении ремня подвижный указатель 1 должен совпадать с выемкой неподвижного указателя 2 натяжного ролика (для наглядности показано при снятой нижней крышке привода ГРМ).
Если подвижный указатель незначительно смещен относительно неподвижного против часовой стрелки, то натяжение ремня недостаточно и ремень можно подтянуть.
Для этого…

…накидным ключом «на 10» ослабляем затяжку гайки крепления натяжного ролика и шестигранником «на 6» поворачиваем ролик по часовой стрелке (натягивая ремень) до момента совмещения указателей.
Удерживая ролик в этом положении, затягиваем гайку его крепления.
Провернув коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, снова проверяем натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировку.
Устанавливаем демонтированные детали в обратной последовательности.
Для замены ремня привода ГРМ снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Замена ремня привода вспомогательных агрегатов) и верхнюю крышку привода ГРМ (см. выше).
Перед отворачиванием болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов необходимо заблокировать коленчатый вал от проворачивания.
Для этого помощник должен включить в механической коробке передач высшую передачу, нажать на педаль тормоза и включить стояночный тормоз.
Если при этом отвернуть болт крепления шкива не удается изза проворачивания коленчатого вала, то вал необходимо застопорить.
Для этого отворачиваем болт и вынимаем пистон креплений пластмассового держателя жгутов проводов к картеру сцепления и отводим держатель со жгутами проводов от картера сцепления (см. Снятие коробки передач).

Вставляем через окно в картере сцепления шлицевую отвертку между зубьями венца маховика (для наглядности показано при снятых шлангах системы охлаждения).
Дальнейшие операции для наглядности показываем на демонтированном двигателе.

Головкой «на 18» отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и снимаем болт с шайбой.
Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

Головкой «на 8» отворачиваем пять болтов крепления нижней крышки привода ГРМ…

…и снимаем крышку.
Чтобы не нарушить фазы газораспределения, перед снятием ремня привода ГРМ необходимо установить коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра.
Для проворачивания коленчатого вала вворачиваем на место болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, установив между болтом и торцом вала проставку (втулку или набор шайб).
Коленчатый вал можно также проворачивать, вращая (установленное на место) переднее правое колесо по часовой стрелке при включенной в механической коробке передач высшей передаче (5-й или 6-й).
С целью облегчения проворачивания вала выворачиваем свечи зажигания (см. Снятие катушек зажигания, замена свечей зажигания).
Извлекаем заглушки распределительных валов и проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до того момента, пока пазы на торцах распределительных валов не займут горизонтальное положение (расположатся параллельно плоскости разъема крышки и головки блока цилиндров) и будут смещены вниз относительно осей распределительных валов (как показано на двигателе 1,6 – см. выше).

Головкой E-14 выворачиваем из отверстия в блоке цилиндров…

…резьбовую пробку.

Вставляем в отверстие блока цилиндров установочный палец – стержень диаметром 8 мм и длиной не менее 70 мм (можно использовать хвостовик сверла диаметром 8 мм).
При нахождении коленчатого вала в положение ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен войти в прямоугольный паз на щеке коленчатого вала и заблокировать вал при попытке провернуть его в ту или иную сторону.
При правильном положении коленчатого вала…

…шпоночный паз 1 на его носке должен расположиться между двумя ребрами 2 крышки блока цилиндров.
Для установки фаз газораспределения при сборке двигателя (после его ремонта) положение коленчатого вала в ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров удобно контролировать…

…по совпадению впадины 1 задающего диска (для датчика положения коленчатого вала) на маховике с приливом 2 на блоке цилиндров (3 – отверстие для болта верхнего переднего крепления коробки передач).
Устанавливаем в пазы распределительных валов приспособление для их фиксации (как показано на двигателе 1,6 – см. выше).
Ослабив ключом «на 10» затяжку гайки крепления натяжного ролика…

…шестигранником «на 6» поворачиваем ролик против часовой стрелки, ослабляя натяжение ремня).

Снимаем ремень привода ГРМ с зубчатых шкивов распределительных и коленчатого валов.

Маркировка ремня привода ГРМ (количество зубьев –126, ширина 25,4 мм).
При замене ремня также нужно заменить натяжной и опорный ролики.
Отвернув гайку крепления…

…снимаем натяжной ролик со шпильки головки блока цилиндров.

Головкой «на 16» отворачиваем болт крепления опорного ролика к блоку цилиндров.

Снимаем опорный ролик и его установочную втулку.
Устанавливаем новый опорный ролик в обратной последовательности и затягиваем болт его крепления предписанным моментом.
При установке натяжного ролика…

…вставляем отогнутый конец 1 его кронштейна в углубление 2 головки блока цилиндров и наживляем гайку крепления ролика.
При установке нового ремня привода ГРМ (на котором нанесены стрелки) ориентируем его так, чтобы стрелки совпали с направлением движения ремня (по часовой стрелке).
Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленчатого и распределительных валов.
Заводим переднюю ветвь ремня под шкив насоса охлаждающей жидкости, а заднюю ветвь – под натяжной и опорный ролики.
Регулируем натяжение ремня привода ГРМ (см. выше).
Вынимаем установочный палец из отверстия в блоке цилиндров и снимаем приспособление для фиксации распределительных валов.
Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до момента, пока пазы на торцах распределительных валов не займут нужного положения (см. выше).
Проверяем фазы газораспределения и натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировки.
Устанавливаем на место резьбовую пробку и запрессовываем новые заглушки распределительных валов (как показано на двигателе 1,6 – см. выше).
Дальнейшую сборку двигателя выполняем в обратной последовательности.
Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов заменяем новым и затягиваем предписанным моментом.

Согласно правилам эксплуатации Рено Дастер, замену ремня ГРМ необходимо проводить при возникновении посторонних шумов из моторного отсека либо каждые 60 тысяч километров. Если не выполнить эту операцию, со временем возникнет потребность в дорогостоящем ремонте. При необходимости манипуляции проводят раньше. Когда возникают сомнения, что установить при замене на Рено Дастер ГРМ — цепь или ремень — рекомендуется обратиться к специалисту. Оба варианта имеют свои достоинства и недостатки.

Когда пора менять?

Срок составляет 4 года либо 60 тысяч километров. Однако в реальных условиях процедуру проводят чаще. Это объясняется тем, что автомобиль подвергается внешнему воздействию, вследствие чего детали конструкции быстрее изнашиваются.

Система, в работе которой принимает участие этот элемент, состоит из множества компонентов:

  • 1-2 распределительных вала;
  • клапаны впуска и выпуска;
  • привод валов и других.

Работу системы обеспечивает либо ремень ГРМ, либо цепь. Последняя более надежная, так как изготавливается из металла. Эксплуатационный ресурс цепи на Дастер составляет 300 тысяч километров. Основной недостаток цепи заключается в том, что для установки этого элемента используется специальный натяжитель, который необходимо заменять через 100 тысяч километров пробега.

Более того, данный показатель при активной эксплуатации Рено Дастер может уменьшиться. Если возникли проблемы с работой натяжителя, либо под действием определенных факторов цепь растянулась, то звездочки на ней могут перескочить на несколько зубьев. Из-за этого мотор функционирует некорректно, что приводит к выходу из строя силовой установки.

Зубчатый ремень, применяемый на Дастер, является менее надежным в сравнении с цепью. Определить эксплуатационный ресурс этого элемента достаточно сложно. Однако ремень ГРМ обходится значительно дешевле цепи. Кроме того, первый проще устанавливать. Обрыв ремня ГРМ или иные проблемы вызывают загибание (западание) клапанов.

Критерии целостности

Важно не только знать, когда менять ремень ГРМ на Рено Дастер, но и понимать особенности всего процесса. Процедура проводится, если обнаружены следующие обстоятельства:

  • отслоение материалов, из которых сделан ремень;

  • любые дефекты на поверхности;

  • изгиб, из которого наружу вылезают нити корда;

  • наличие следов подгорания или масла.

Существует множество причин быстрого износа ГРМ. Среди них можно выделить заводской брак и растяжение элементов механизма. Также к дефектам на поверхности ГРМ приводит износ шкивов и зубьев. О необходимости скорой замены элемента свидетельствует посторонний звук, доносящийся из моторного отсека.

Проверка натяжения

Натяжение ремня привода ГРМ на Дастер проверяется следующим образом:

  • Нужно раскрутить болты и гайки крепления, фиксирующие верхнюю крышку газораспределительного механизма. Для этого используется головка на 13.

  1. После удаления крышки проворачивается болт, фиксирующий шкив коленвала. Этот элемент проворачивается с помощью головки 18.

После выполнения описанных манипуляций можно оценить состояние ГРМ. Дефекты, при наличии которых необходима замена газораспределительного механизма на Дастер, описаны выше. Нормальным считается ситуация, когда метки 2 (на натяжителе) и 1 (на газораспределительном механизме) совпадают между собой. Если первый незначительно смещен относительно последнего, то необходимо подтянуть элементы.

В этом случае необходимо выполнить следующие действия:

  1. Ослабить гайку, которая фиксирует части механизма (используется ключ на 13).
  2. По часовой стрелке провернуть натяжной ролик (используется шестигранник). Указатели должны совпасть.
  3. Затянуть гайку.
  4. Дважды провернуть коленвал. Двигать его необходимо за болт, который крепит шкив привода.
  5. Повторить манипуляции, если метки вновь не совпадают.

Нужно отметить, что в модификации Дастер, оснащенной 2-литровым двигателем, отсутствуют указатели установки фаз. Поэтому для замены ГРМ в этом случае потребуется специальный инструмент и приспособления, посредством которых осуществляется фиксация валов. Кроме того, производитель рекомендует одновременно с ремнем устанавливать новые натяжной и обводной ролики.

Оригинал или аналог

Выбор в пользу оригинального ГРМ на Дастер или аналога зависит в основном от предпочтения владельца автомобиля. Некоторые комплекты сторонних производителей (INA, SNR и другие) стоят дороже, чем газораспределительный механизм марки Рено. Кроме того, ряд моделей выпускается под разной маркировкой, что вносит определенную путаницу при выборе компонентов.

Среди аналогов по цене и качеству выгодно выделяются ГРМ для Дастер марки Gates. Эта компания выпускает комплекты газораспределительных механизмов с QR-кодом, по которому можно определить подлинность набора. Также на Дастер с 1,6-литровым двигателем подходит ГРМ, выпускаемый АвтоВАЗом для Lada Largus.

Установка механизма своими руками

Нужно отметить, что в модификации кроссовера, оснащенной 2-литровым двигателем, отсутствуют метки, по которым натягивается ремень. Поэтому для замены ГРМ на Дастере в этом случае необходимо отправить автомобиль на сервисную станцию, где с помощью специальных инструментов зафиксируют валы. Кроме того, производитель рекомендует одновременно с ремнем устанавливать новые натяжной и обводной ролики.

На определенном этапе замены потребуется участие помощника.

Инструменты

Прежде чем приступать к замене ГРМ на Рено Дастер, необходимо подготовить ряд инструментов и запасных частей:

  • комплект газораспределительного механизма;
  • набор головок и ключей на 8, 13, 16 и 18;
  • шестигранник;
  • отвертки.

Помимо ремня газораспределения комплект должен включать в себя натяжной и обводной ролики, крепежные элементы.

Пошаговая инструкция

Чтобы поменять ремень ГРМ на Рено Дастер, необходимо сначала снять:

  • опору мотора;
  • правое переднее колесо;
  • защиту картера;
  • иные детали, скрывающие доступ к нужным элементам.

Процесс замены комплекта газораспределительного механизма проводится в ходе следующих этапов:

  1. Снимается привод вспомогательных агрегатов (ГУР генератора и кондиционера).
  2. Снимается вторая крышка механизма газораспределения, расположенная снизу блока цилиндров. Для этого потребуется ключ на 8.
  3. Помощник ставит Дастер на ручной тормоз, переводит рычаг КПП на максимальную передачу и выжимает педаль. Также нужно отверткой вытащить 2 заглушки, расположенные со стороны фильтра на левом торце мотора и вставить в отверстия болт на 75 мм. Эти действия блокируют коленвал.
  4. Ослабляются гайки крепления натяжителя. Для этого используется ключ на 13. Ролик должен поворачиваться против часовой стрелки.
  5. Снимается ремень, а ключом Torx — натяжитель.
  6. Снимаются опорный и натяжной ролики.

Далее операция проводится в обратном порядке. Сначала ремень надевается со стороны зубчатой части на коленвал. Важно во время установки располагать ремень так, чтобы метки соответствовали направлению вращения.

На последнем этапе нужно извлечь болт, который фиксирует распредвал и прокрутить коленчатый вал по часовой стрелке. Благодаря этим действиям натягивается ГРМ. Пазы по окончании манипуляций должны встать в нужное положение.

Особенности работы с дизельным мотором

Замена ГРМ на Дастер с дизельным двигателем проходит по описанной выше схеме. Однако этот мотор предъявляет более жесткие требования к специалисту. При замене ремня на Дастер с дизельным двигателем метки ГРМ должны точно совпадать с указателями, иначе будут нарушены фазы газораспределения.

Заключение

Замену ремня ГРМ на Рено Дастер можно осуществить своими руками при условии, если имеется помощник. При этом важно соблюдать не только порядок установки элементов, но обращать внимание на расположение последних. Из-за несовпадения меток у Дастер мотор быстро выйдет из строя.

Видео

Когда менять ремень ГРМ на Рено Дастер — советы бывалых Дастероводов. Kогда менять ремень ГРМ на Рено Дастер Стоимость ремня ГРМ для Дастера

Самостоятельно заменить ремень ГРМ сможет любой, у кого есть желание и немного времени. Для замен ремня ГРМ на Renault Duster 2.0 потребуется стандартный набор инструментов — ключи, головки и отвертки. Также нужны будут один, а в идеале — дав домкрата.

Снятие старого ремня ГРМ

Первое что нужно сделать — поддомкратить автомобиль так, чтобы можно было снять переднее правое колесо. После снятия колеса демонтируем подкрылок и пыльник, затем откручиваем защиту картера. Вторым домкратом поднимаем двигатель чтобы подушки с правой его стороны не были в нагруженном положении.

Если есть только один домкрат — поднимаем автомобиль максимально высоко и подкладываем под мотор деревянный брус или несколько досок, чтобы зафиксировать его и немного спускаем домкрат. Откручиваем и полностью отсоединяем правую верхнюю подушку двигателя. Предварительно отсоединяем от нее крепления топливного шланга и проводки.

Генератор на Рено Дастер установлен на креплении, которым можно варьировать его положение. Откручиваем его, ослабляем и снимаем поликлиновый ремень. Снимаем крышку распредвалов (верхнюю часть крышки газораспределительного механизма, см. рис. 1).

Далее нужно снять ремень привода дополнительных агрегатов. Для этого блокируем коленчатый вал с помощью специального фиксатора, либо просим второго человека удерживать его от проворачивания. Откручиваем болт крепления шкива и снимаем его вместе с ремнем. Теперь можно снимать нижнюю часть крышки ГРМ.

Замена ремня ГРМ на Renault Duster 2.0

В первую очередь нужно выставить валы так, чтобы первый поршень оказался в положении верхней мертвой точки. Для этого на шестернях есть отметки, которые соответствуют аналогичных на внутренней части корпуса ГРМ. Проворачиваем коленвал до тех пор, пока они не совпадут.

Если одной или нескольких отметок нет, нужно самостоятельно определить положение ВМТ первого цилиндра. Для этого снимаем катушку зажигания и выкручиваем свечу. С помощью чего-либо тонкого и длинного, например отвертки или болта, нащупываем через отверстие поршень. Далее прокручиваем коленчатый вал до тех пор, пока поршень не окажется в верхнем положении. Самостоятельно наносим метки на шестерни и корпус ГРМ — они пригодятся при последующем обслуживании автомобиля.

Когда метки выставлены, необходимо зафиксировать коленчатый вал. Для этого есть технологическое отверстие возле корпуса воздушного фильтра. Чтобы удобнее было работать, корпус можно снять, предварительно отсоединив от него патрубки и электронику. Выкручиваем заглушку, в которую необходимо вставить фиксатор, в качестве которого можно использовать болт с соответствующим шагом резьбы длиной не менее 80 мм. Он упрется в специальную пластину на валу и предотвратит его прокручивание.

Теперь настала очередь ремня. Чтобы снять старый ремень нужно ослабить натяжной ролик (см. рис. 2). Если не получится отвести его, можно снять полностью. Обычно на новом ремне есть стрелки, указывающие направление вращения и метки, соответствующие таким же на шестернях валов. Если таковых нет — перенесите их со старого на новый. Если есть — строго соблюдайте за их совмещением с отметками на шкивах.

Удобнее всего одевать ремень на распредвалы, а далее — на помпу, и обводной ролик. В последнюю очередь обведите ремень ГРМ вокруг распредвала и натяжного ролика. Если ролик снимали или решили поставить новый — зафиксируйте его в натянутом состоянии, чтобы было больше места для операций с ремнем. Когда ремень и ролик установлены, отпустите пружину последнего.

Нормальным натяжение ремня ГРМ считается, если его нельзя провернуть вокруг своей оси более чем на четверть полного оборота. Также он не должен отклоняться более чем на 1-2 см в промежутке между роликом и распределительным валом.

После того как ремень установлен и вы проверили совпадение всех меток, можно разблокировать коленчатый вал. Выкручиваем болт и ставим на место заглушку, устанавливаем корпус воздушного фильтра и все, что к нему было присоединено.

Сборка ГРМ

Ставим на место шкив коленвала вместе с ремнем дополнительных агрегатов и обводим его вокруг шкивов гидроусилителя, кондиционера и генератора. В последнюю очередь устанавливаем на натяжитель, регулируя его так же, как и ремень ГРМ, но с большими в два раза допусками. Соответственно, он может отклоняться на 2-3 см и проворачиваться на 180 градусов. С учетом этого выставляем и фиксируем генератор.

После крепим корпус газораспределительного механизма, ставим на место опору двигателя и подсоединяем к ней крепления проводки и топливного шланга. Остается только установить защиту двигателя, подкрылок и пыльники и прикрутить переднее колесо.

Резюмируя написанное выше можно сказать, что замена ремня ГРМ на Рено Дастер 2.0 — дело хлопотное, но выполнимое. В первый раз придется потратить немало времени, но вы будете уверены в том, что сделали все правильно.

Видео

Замена ремня ГРМ Рено Дастер 1.6 требуется раз в 60 тысяч километров пробега или раз 4 года. Даже если ваш автомобиль просто стоит, то менять ремень нужно обязательно. Проблема в том, что со временем резина ремня ГРМ «стареет», теряет свою эластичность и растрескивается. Поэтому не стоит игнорировать данное правило, ведь при обрыве ремня Renault Duster клапана гнет в обязательном порядке!

Процесс замены ремня ГРМ на Дастер 1.6 довольно серьезная операция, поэтому потребует довольно много времени и терпения. Кстати, на новом Рено Дастер с двигателем 1.6 (114 л.с.) в ГРМ установлена цепь! Но об этом поговорим как нибудь в другой раз. А пока к замене ремня газораспределительного механизма.

Перед началом работы вы должны понимать, что у данного мотора нет установочных меток на шкивах распределительных валов, поэтому внимательно читаем данную статью, что бы после неправильной сборки не загнуть клапана. Для начала внимательно рассмотрим схему ГРМ Дастера на следующем фото.

Прежде чем приступать к замене ремня и снятию крышек придется снять опору двигателя. Но перед снятием сам силовой агрегат нужно «подвесить». Для этого между поддоном картера двигателя и подрамником вставляем деревянный брусок так, чтобы правая опора силового агрегата перестала удерживать вес агрегата. Для этого широкой монтажной лопаткой немного приподнимаем двигатель и всовываем деревяху, как на фото.

Вынимаем из держателей, расположенных на кронштейне опоры двигателя Рено Дастер, трубки подвода топлива к рампе и подвода паров топлива к ресиверу. Вынимаем держатель жгута проводов из отверстия кронштейна опоры. Головкой «на 16» отворачиваем три болта крепления кронштейна опоры к верхней крышке привода ГРМ. Тем же инструментом отворачиваем три болта крепления опоры к кузову. Снимаем правую опору силового агрегата.

Теперь надо добраться до ремня. Головкой «на 13» отворачиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ.Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ.

Головкой «на 18» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оцениваем состояние ремня привода ГРМ. Оценить натяжение ремня можно по расположению указателей автоматического натяжного устройства ремня.

При нормальном натяжении ремня подвижный указатель должен совпадать с выемкой неподвижного указателя натяжного устройства (для наглядности показано при снятой нижней крышке привода ГРМ). Указатель на фото мы обозначили красной стрелкой.

Если подвижный указатель смещен относительно неподвижного:

Против часовой стрелки — натяжение ремня недостаточно;

По часовой стрелке — ремень перетянут.

В обоих случаях следует отрегулировать натяжение ремня. Это пригодится вам и при установке нового ремня.

Для регулировки натяжения ремня в нижней крышке привода ГРМ выполнен лючок, закрытый крышкой (для наглядности показано на снятой крышке). Потянув вверх, снимаем крышку лючка.

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, шестигранником «на 6» поворачиваем ролик по часовой стрелке, натягивая ремень.

Удерживая ролик в нужном положении, затягиваем гайку крепления натяжного устройства. Провернув коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, снова проверяем натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировку. Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

Для замены ремня привода ГРМ снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.

При отворачивании болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов необходимо заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Для этого помощник должен включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза. Если при этом отвернуть болт крепления шкива не удается из-за проворачивания коленчатого вала, то вал необходимо застопорить. Чтобы получить доступ к зубчатому венцу маховика, следует демонтировать датчик положения коленчатого вала.

Для этого отворачиваем два болта головкой «на 10». Снимаем датчик.

Вставляем через окно в картере сцепления монтажную лопатку между зубьями венца маховика, предназначенными для пуска двигателя стартером. Внимание! Не повредите поверхность зубьев, необходимых для работы датчика положения коленчатого вала (они значительно крупнее).

Головкой «на 18» отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Вынимаем болт с шайбой. Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

При затруднении в снятии шкива равномерно поддеваем его с разных сторон монтажной лопаткой. Снимаем верхнюю и нижнюю крышки привода ГРМ.

Для снятия нижней крышки привода ГРМ головкой «на 8» отворачиваем четыре болта ее крепления. Снимаем нижнюю крышку.

На шкивах коленчатого и распределительных валов нет специальных установочных меток.

Чтобы не нарушить фазы газораспределения, перед снятием ремня привода ГРМ необходимо установить коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра.

Для проворачивания коленчатого вала вворачиваем на место болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, установив между шайбой болта и торцом вала проставку (втулку или набор шайб).

Теперь нам необходимо заблокировать от проворачивания коленвал и распредвалы. Для блокировки распредвалов необходимо снять пластиковые заглушки в левом торце головки блока цилиндров. Для чего снимаем резонатор воздушного тракта. Пластиковые заглушки можно просто проткнуть отверткой, правда потом придется поставить туда новые заглушки.

После снятия заглушек выясняется, что концы распредвалов имеют прорези. На фото мы их пометим красными стрелками.

Эти прорези и помогут нам блокировать распредвалы от проворачивания. Правда для этого придется сделать из куска металла «П» образную пластину. Размеры пластины на нашем фото далее.

Теперь нам надо заблокировать от проворачивания коленвал двигателя Рено Дастер 1.6. Для этого в блоке цилиндров есть специальное технологическое отверстие. На фото мы его пометили красной стрелкой.

Головкой «Е-14» выворачиваем технологическую пробку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного на передней стороне блока. Теперь нам надо ввернуть туда подходящий болт и заблокировать коленвал в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров. Специальный болт должен упереться в отфрезерованную площадку на щеке коленчатого вала. Болт должен иметь размер резьбы М10, с длиной резьбовой части 75 мм. Нужно подобрать что то подходящие, смотрим на фото далее.

Таким образом с помощью данного болта мы блокируем коленвал. Как это происходит можно рассмотреть на фото со снятым поддоном.

Теперь смело снимаем старый ремень и устанавливаем новый ремень ГРМ. Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, поворачиваем ролик против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня привода ГРМ. Вместе с ремнем откручиваем натяжной и обводной ролик. Для того, что бы открутить обводной ролик понадобится Torx T-50.

При установке нового ремня привода ГРМ, на котором нанесены стрелки, ориентируем его так, чтобы стрелки совпали с направлением движения ремня (по часовой стрелке). Всего у ремня должно быть ровно 131 зубец (ширина ремня — 25,4 мм)

Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости и шкивы распределительных валов.

Затем одновременно надеваем ремень на ролик натяжного устройства и устанавливаем устройство на шпильку корпуса насоса охлаждающей жидкости. При установке натяжного устройства вставляем отогнутый конец кронштейна в углубление корпуса насоса охлаждающей жидкости.

Выворачиваем установочный палец из отверстия в блоке цилиндров. Вынимаем пластину из пазов распредвалов. Регулировку ремня проводим по методу описанному выше. Собираем все в обратной последовательности.

Согласно правилам эксплуатации Рено Дастер, замену ремня ГРМ необходимо проводить при возникновении посторонних шумов из моторного отсека либо каждые 60 тысяч километров. Если не выполнить эту операцию, со временем возникнет потребность в дорогостоящем ремонте. При необходимости манипуляции проводят раньше. Когда возникают сомнения, что установить при замене на Рено Дастер ГРМ — цепь или ремень — рекомендуется обратиться к специалисту. Оба варианта имеют свои достоинства и недостатки.

Когда пора менять?

Срок составляет 4 года либо 60 тысяч километров. Однако в реальных условиях процедуру проводят чаще. Это объясняется тем, что автомобиль подвергается внешнему воздействию, вследствие чего детали конструкции быстрее изнашиваются.

Система, в работе которой принимает участие этот элемент, состоит из множества компонентов:

  • 1-2 распределительных вала;
  • клапаны впуска и выпуска;
  • привод валов и других.

Работу системы обеспечивает либо ремень ГРМ, либо цепь. Последняя более надежная, так как изготавливается из металла. Эксплуатационный ресурс цепи на Дастер составляет 300 тысяч километров. Основной недостаток цепи заключается в том, что для установки этого элемента используется специальный натяжитель, который необходимо заменять через 100 тысяч километров пробега.

Более того, данный показатель при активной эксплуатации Рено Дастер может уменьшиться. Если возникли проблемы с работой натяжителя, либо под действием определенных факторов цепь растянулась, то звездочки на ней могут перескочить на несколько зубьев. Из-за этого мотор функционирует некорректно, что приводит к выходу из строя силовой установки.

Зубчатый ремень, применяемый на Дастер, является менее надежным в сравнении с цепью. Определить эксплуатационный ресурс этого элемента достаточно сложно. Однако ремень ГРМ обходится значительно дешевле цепи. Кроме того, первый проще устанавливать. Обрыв ремня ГРМ или иные проблемы вызывают загибание (западание) клапанов.

Критерии целостности

Важно не только знать, когда менять ремень ГРМ на Рено Дастер, но и понимать особенности всего процесса. Процедура проводится, если обнаружены следующие обстоятельства:

  • отслоение материалов, из которых сделан ремень;

  • любые дефекты на поверхности;

  • изгиб, из которого наружу вылезают нити корда;

  • наличие следов подгорания или масла.

Существует множество причин быстрого износа ГРМ. Среди них можно выделить заводской брак и растяжение элементов механизма. Также к дефектам на поверхности ГРМ приводит износ шкивов и зубьев. О необходимости скорой замены элемента свидетельствует посторонний звук, доносящийся из моторного отсека.

Проверка натяжения

Натяжение ремня привода ГРМ на Дастер проверяется следующим образом:

  • Нужно раскрутить болты и гайки крепления, фиксирующие верхнюю крышку газораспределительного механизма. Для этого используется головка на 13.

  1. После удаления крышки проворачивается болт, фиксирующий шкив коленвала. Этот элемент проворачивается с помощью головки 18.

После выполнения описанных манипуляций можно оценить состояние ГРМ. Дефекты, при наличии которых необходима замена газораспределительного механизма на Дастер, описаны выше. Нормальным считается ситуация, когда метки 2 (на натяжителе) и 1 (на газораспределительном механизме) совпадают между собой. Если первый незначительно смещен относительно последнего, то необходимо подтянуть элементы.

В этом случае необходимо выполнить следующие действия:

  1. Ослабить гайку, которая фиксирует части механизма (используется ключ на 13).
  2. По часовой стрелке провернуть натяжной ролик (используется шестигранник). Указатели должны совпасть.
  3. Затянуть гайку.
  4. Дважды провернуть коленвал. Двигать его необходимо за болт, который крепит шкив привода.
  5. Повторить манипуляции, если метки вновь не совпадают.

Нужно отметить, что в модификации Дастер, оснащенной 2-литровым двигателем, отсутствуют указатели установки фаз. Поэтому для замены ГРМ в этом случае потребуется специальный инструмент и приспособления, посредством которых осуществляется фиксация валов. Кроме того, производитель рекомендует одновременно с ремнем устанавливать новые натяжной и обводной ролики.

Оригинал или аналог

Выбор в пользу оригинального ГРМ на Дастер или аналога зависит в основном от предпочтения владельца автомобиля. Некоторые комплекты сторонних производителей (INA, SNR и другие) стоят дороже, чем газораспределительный механизм марки Рено. Кроме того, ряд моделей выпускается под разной маркировкой, что вносит определенную путаницу при выборе компонентов.

Среди аналогов по цене и качеству выгодно выделяются ГРМ для Дастер марки Gates. Эта компания выпускает комплекты газораспределительных механизмов с QR-кодом, по которому можно определить подлинность набора. Также на Дастер с 1,6-литровым двигателем подходит ГРМ, выпускаемый АвтоВАЗом для Lada Largus.

Установка механизма своими руками

Нужно отметить, что в модификации кроссовера, оснащенной 2-литровым двигателем, отсутствуют метки, по которым натягивается ремень. Поэтому для замены ГРМ на Дастере в этом случае необходимо отправить автомобиль на сервисную станцию, где с помощью специальных инструментов зафиксируют валы. Кроме того, производитель рекомендует одновременно с ремнем устанавливать новые натяжной и обводной ролики.

На определенном этапе замены потребуется участие помощника.

Инструменты

Прежде чем приступать к замене ГРМ на Рено Дастер, необходимо подготовить ряд инструментов и запасных частей:

  • комплект газораспределительного механизма;
  • набор головок и ключей на 8, 13, 16 и 18;
  • шестигранник;
  • отвертки.

Помимо ремня газораспределения комплект должен включать в себя натяжной и обводной ролики, крепежные элементы.

Пошаговая инструкция

Чтобы поменять ремень ГРМ на Рено Дастер, необходимо сначала снять:

  • опору мотора;
  • правое переднее колесо;
  • защиту картера;
  • иные детали, скрывающие доступ к нужным элементам.

Процесс замены комплекта газораспределительного механизма проводится в ходе следующих этапов:

  1. Снимается привод вспомогательных агрегатов (ГУР генератора и кондиционера).
  2. Снимается вторая крышка механизма газораспределения, расположенная снизу блока цилиндров. Для этого потребуется ключ на 8.
  3. Помощник ставит Дастер на ручной тормоз, переводит рычаг КПП на максимальную передачу и выжимает педаль. Также нужно отверткой вытащить 2 заглушки, расположенные со стороны фильтра на левом торце мотора и вставить в отверстия болт на 75 мм. Эти действия блокируют коленвал.
  4. Ослабляются гайки крепления натяжителя. Для этого используется ключ на 13. Ролик должен поворачиваться против часовой стрелки.
  5. Снимается ремень, а ключом Torx — натяжитель.
  6. Снимаются опорный и натяжной ролики.

Далее операция проводится в обратном порядке. Сначала ремень надевается со стороны зубчатой части на коленвал. Важно во время установки располагать ремень так, чтобы метки соответствовали направлению вращения.

На последнем этапе нужно извлечь болт, который фиксирует распредвал и прокрутить коленчатый вал по часовой стрелке. Благодаря этим действиям натягивается ГРМ. Пазы по окончании манипуляций должны встать в нужное положение.

Особенности работы с дизельным мотором

Замена ГРМ на Дастер с дизельным двигателем проходит по описанной выше схеме. Однако этот мотор предъявляет более жесткие требования к специалисту. При замене ремня на Дастер с дизельным двигателем метки ГРМ должны точно совпадать с указателями, иначе будут нарушены фазы газораспределения.

Заключение

Замену ремня ГРМ на Рено Дастер можно осуществить своими руками при условии, если имеется помощник. При этом важно соблюдать не только порядок установки элементов, но обращать внимание на расположение последних. Из-за несовпадения меток у Дастер мотор быстро выйдет из строя.

Видео

Рено Дастер оснащается карбюраторным двигателем объемом 1.6 (114 л.с.) или 2.0 см3 (143 л.с.), либо дизелем 1.5 см3 с ременным приводом. На всех движках присутствует ГРМ (механизм газораспределения), который управляет фазами сжигания топлива в камерах сгорания двигателя.

Особенности ремня

В зависимости от конструкции он состоит из одного или двух распредвалов, их привода, клапанов впуска и выпуска и т.д. Вся система работает с помощью цепи или ремня. Металлическая цепь надежней, её ресурс может доходить до пробега около трехсот тысяч километров. Порыв цепи почти невозможен. Натяжение цепи осуществляется натяжителем, который заменяется при пробеге до 100 тысяч километров.

При неправильной работе натяжителя или при слишком большом растяжении цепи она может перескочить на звездочке на один или несколько зубьев, и тогда в работе двигателя возникают серьезные перебои.

Зубчатый ремень отличается меньшей надежностью. Какой срок он будет ходить, предугадать сложно. Но он сам и его замена стоит гораздо дешевле, чем цепи и её замены. Его разрыв или срезание его зубьев может привести к загибанию клапанов из-за удара об поршни.

Во избежание возникновения такой ситуации, замена ремня ГРМ Рено Дастер производится на 60 тысячах километров или каждые 4 года, в зависимости от того, какое событие произойдет ранее.

Менять вполне возможно своими руками при наличии определённого опыта и навыков ремонта техники.

Замена на бензиновых машинах

Для того, чтобы совершить замену ГРМ Рено, с двигателем литражом 2.0 своими руками понадобятся:

  • набор ключей и головок размерностью 8, 13, 16, 18,
  • отвертки,
  • шестигранник,
  • новый комплект ГРМ, состоящий из роликов и ремня. З

Затрачиваемое время – два или три часа.

  1. Чтобы начать замену ремня ГРМ на Рено Дастер 2.0 или для осмотра ремня на предмет обнаружения дефектов, необходимо демонтировать опору двигателя с правой его стороны. Предварительно снимается справа переднее колесо, защита картера и грязезащитные пыльники для обеспечения доступа к необходимым механизмам. Между картером двигателя и подрамником подкладывается деревянный брусок, тем самым фиксируя двигатель. Ослабляется крепление генератора ключом на 13, и ремень его привода снимается со шкива.
  2. После этого с опоры демонтируются закрепленные на ней держатели топливопроводов и электропроводки. Опора закреплена шестью болтами. Головкой на 16 откручиваются болты крепления опоры к корпусу блока цилиндров, где расположен привод ГРМ и три болта, крепления к раме машины. Затем опору вынимают.
  3. Открываем доступ к верхней части ГРМ, сняв крышку привода распревала. Для этого понадобится ключ или головка на 13.
  4. Теперь пришла очередь убрать привод ГУРа генератора, кондиционера. Для этого требуется заблокировать коленвал от проворачивания. Головкой на 18 откручивается болтовое крепление шкива, скидывается ремень, и снимается шкив привода этих агрегатов. После этого демонтируют вторую крышку , находящуюся снизу блока цилиндров, открутив болты ключом на 8 в количестве четырех штук.
  5. Чтобы не сбить фазы работы механизма ГРМ на Дастере, надо обеспечить фиксацию валов от проворачивания стопором, предварительно выставив коленчатый вал и распредвал в положение ВМТ (когда происходит фаза сжатия топливной смеси в первом цилиндре). Для блокирования коленчатого вала отверткой вынимаются две одноразовые металлорезиновые заглушки, расположенные с левого торца двигателя со стороны фильтра всасываемого воздуха. В специально предназначенное для этого отверстие вворачивается шпилька или болт с длиной резьбы ровно 75 мм, который упрется в площадку на коленчатом валу и не даст ему проворачиваться. Таким образом, коленвал заблокировался от возможности проворота по часовой стрелке. Это действие можно было производить и раньше, в то время, когда демонтируется защита двигателя.
  6. Снимается ремень путем ослабления ключом на 13 ролика натяжения. Ролик натяжения также рекомендуется поменять на новый при каждой разборке.
  7. Устанавливается ремень, и сборка должна идти в обратной последовательности, четко соблюдая все операции. Во время сборки необходимо проконтролировать, что болт или шпилька, фиксирующие коленчатый вал от проворачивания, демонтированы. Снятые резинометаллические заглушки заменяются на новые и вставляются на место с использованием герметика.
  8. Натяжение ремня производится путем регулировки натяжного ролика шестигранным ключом.
  9. Процедура замены ремня ГРМ на Рено Дастер 2 литра и 1.6 литра и замена ремня ГРМ на Рено Дастер дизеле однотипны и, к тому же, реальные видео-инструкции по замене на дизеле, с легкостью можно найти в Интернете. Последовательность производимых работ одинакова. Двухлитровый мотор отличается тем, что у него на шкивах отсутствуют установочные метки.

    Замена на дизельном автомобиле

    Замена ремня ГРМ на дизельном варианте объемом 1.5 см3 схожа с заменой на бензиновых. Её также можно произвести своими силами. Но на Дастер дизель необходимо контролировать расположение меток для того, чтобы не нарушить . Во время установки метки на распределительном валу и на насосе ТНВД должны совпадать с метками на ремне. А метка на шкиве ТНВД должна совместиться с меткой на блоке цилиндров. Если метки не совпадают, то требуется произвести установку второй раз.

    По рекомендациям завода-изготовителя, при замене ремня ГРМ на Рено Дастер обязательно меняют ролики (натяжной и опорный). Для снятия натяжного ролика ключом на 16 скручивается гайка со шпильки, и ролик демонтируется. Опорный снимается при помощи ключа Torx T-50 путем выкручивания винта с шлицами в виде звездочки. Ролики устанавливаются с моментом затяжки 50 Ньютон-метров.

    Ремень ГРМ на Рено Дастер 1.6 и 2.0 л. подлежит обязательной внеплановой замене, если на нем обнаруживаются трещинки, порезы, надрывы, отслоения резины, виден корд, на торцах видно расслоение, найдены сломанные зубцы.

    Делаем выводы

    Итак, замена ремня газораспределительного механизма на Рено Дастер 2.0 своими силами не очень сложный процесс, который позволит сэкономить некоторое количество денег и избежать непредвиденных поломок.

потребуются: торцовые головки «на 10», «на 16», «на 18», ключ «на 13», отвертка с плоским лезвием, головка TORX Е14, ключ-шестигранник «на 6»…

Фиксатор для установки ВМТ


и фиксатор распределительных валов.

При каждом техническом обслуживании проверяйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма. При ослабленном ремне быстро изнашиваются его зубья и кроме этого возможно перескакивание ремня на зубчатых шкивах коленчатого и распределительных валов, что приведет к нарушению установки фаз газораспределения и снижению мощности двигателя, а при значительном перескакивании — и к его аварийному повреждению. Завод-изготовитель регламентирует замену ремня через каждые 60 тыс. км пробега автомобиля.


На автомобиле установлен ролик натяжения ремня привода ГРМ с автоматической регулировкой

Замените ремень привода газораспределительного механизма, если при осмотре вы обнаружите:
— следы масла на любой поверхности ремня;
— следы износа зубчатой поверхности, трещины, подрезы, складки и отслоение ткани от резины;
— трещины, складки, углубления или выпуклости на наружной поверхности ремня;
— разлохмачивание или расслоение на торцовых поверхностях ремня.

Этапы работ

1. Снимите правое переднее колесо.
2. Снимите подкрылок правого переднего колеса (см. ).
3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. ).
4. Снимите правую опору подвески силового агрегата (см. ).
5. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия и снимите шкив привода вспомогательных агрегатов (см. ).


6. Выверните три болта А и отверните две гайки Б крепления верхней крышки привода газораспределительного механизма.


7. Снимите верхнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма.


8. Выверните болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.


9. Снимите шкив.


10. Выверните три болта крепления нижней крышки ремня привода газораспределительного механизма.


11. Снимите крышку.


12. Зафиксируйте ключом-шестигранником «на 6» натяжной ролик и ослабьте гайку крепления ролика.


13. Снимите ремень привода ГРМ.


14. Окончательно отверните гайку крепления натяжного ролика и снимите его.


15. Выверните болт крепления обводного ролика ремня привода газораспределительного механизма.


16. Снимите ролик вместе с болтом и шайбой.
17. Осмотрите снятые детали, изношенные детали замените.
18. Установите обводной ролик в порядке, обратном снятию.
19. Установите натяжной ролик в порядке, обратном снятию, предварительно затянув гайку его крепления моментом 7 Нм.

20. Установите ремень привода ГРМ.


21. Сдвиньте подвижную метку Б натяжного ролика по часовой стрелке на 7-8 мм от неподвижной метки А (для наглядности показано на снятом натяжителе).


22. Используя шестигранник «на 6».

23. Установите шкив привода вспомогательных агрегатов в порядке, обратном снятию.
24. Снимите фиксаторы распределительных валов и ВМТ.
25. Проверните на шесть оборотов коленчатый вал за болт шкива привода вспомогательных агрегатов.
26. Ослабьте затяжку гайки натяжного ролика не более чем на один оборот, удерживая ролик ключом-шестигранником «на 6».
27. Совместите подвижную метку натяжного ролика с неподвижной и затяните гайку ролика моментом 27 Н-м.
28. Для контроля правильности установки фаз газораспределения установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. ).
29. Установите снятые детали в порядке, обратном их снятию.

Видео

Инструкция актуальна для моделей Рено Дастер 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.

Когда менять ремень ГРМ на Рено Дастер

Самостоятельно заменить ремень ГРМ может любой, у кого есть желание и немного времени. Для замены ремня ГРМ на Рено Дастер 2.0 требуется стандартный набор инструментов – ключи, головки и отвертки. Вам также понадобится один, а в идеале — дающий домкрат.

Снятие старого ремня ГРМ

Первое, что нужно сделать, это поддомкратить автомобиль, чтобы можно было снять переднее правое колесо. После снятия колеса демонтировать подкрылок и пыльник, затем открутить защиту картера.Вторым домкратом поднимаем двигатель так, чтобы подушки с правой его стороны не находились в нагруженном положении.

Если домкрат только один, поднимите автомобиль как можно выше и подложите под мотор деревянный брусок или несколько досок для фиксации и немного опустите домкрат. Открутите и полностью отсоедините верхнюю правую опору двигателя. Сначала отсоединяем крепления топливного шланга и проводки от него.

Генератор на Рено Дастер крепится на крепление, с помощью которого можно варьировать его положение.Откручиваем, ослабляем поликлипсы и снимаем новый ремень. Снимаем крышку распредвала (верх крышки ГРМ, см. рис. 1).

Далее необходимо снять ремень привода дополнительных агрегатов. Для этого блокируем коленчатый вал с помощью специального замка, либо просим второго человека не дать ему провернуться. Откручиваем болт крепления шкива и снимаем его вместе с ремнем. Теперь можно снять нижнюю часть крышки ГРМ.

Замена ремня ГРМ на Рено Дастер 2.0

В первую очередь нужно выставить валы так, чтобы первый поршень находился в положении верхней мертвой точки. Для этого на шестернях имеются метки, соответствующие таковым на внутренней стороне корпуса ГРМ. Проворачиваем коленчатый вал, пока они не совпадут.

При отсутствии одной или нескольких меток нужно самостоятельно определить положение ВМТ первого цилиндра. Для этого снимите катушку зажигания и выкрутите свечу зажигания. С помощью чего-нибудь тонкого и длинного, например отвертки или болта, нащупываем поршень через отверстие.Далее проворачиваем коленчатый вал, пока поршень не окажется в верхнем положении. Самостоятельно наносим метки на шестерни и корпус ГРМ – они пригодятся для последующего обслуживания автомобиля.

Когда метки выставлены, необходимо зафиксировать коленчатый вал. Для этого рядом с корпусом есть технологическое отверстие. воздушный фильтр . Чтобы было удобнее работать, корпус можно снять, предварительно отсоединив от него патрубки и электронику. Откручиваем пробку, в которую необходимо вставить фиксатор, в качестве которого можно использовать болт с соответствующим шагом резьбы длиной не менее 80 мм.Он будет упираться в специальную пластину на валу и не даст ему вращаться.

Теперь очередь ремня. Чтобы снять старый ремень, нужно ослабить натяжной ролик (см. рис. 2). Если вы не можете его удалить, вы можете удалить его полностью. Обычно новые ремни имеют стрелки, указывающие направление вращения, и метки, соответствующие таковым на шестернях валов. Если таковых нет, перенесите их со старого на новый. Если есть, строго соблюдайте их совмещение с метками на шкивах.

Удобнее всего надеть ремень на распредвалы, а потом на помпу, и обводной ролик. В последнюю очередь обведите ремень ГРМ вокруг распредвала и натяжного ролика. Если вы сняли ролик или решили установить новый, зафиксируйте его в натянутом состоянии, чтобы было больше места для операций с ремнем. Когда ремень и ролик установлены, отпустите пружину последнего.

Натяжение ремня ГРМ считается нормальным, если его нельзя провернуть вокруг своей оси более чем на четверть полного оборота.Также он не должен отклоняться более чем на 1-2 см между роликом и распредвалом.

После того, как ремень установлен и вы проверили совпадение всех меток, можно разблокировать коленвал. Откручиваем болт и ставим заглушку на место, устанавливаем корпус воздушного фильтра и все что к нему крепилось.

ГРМ в сборе

Ставим на место шкив коленвала вместе с ремнем доп агрегатов и обводим его вокруг шкивов гидроусилителя, кондиционера и генератора.Наконец, устанавливаем его на натяжитель, регулируя так же, как и ремень ГРМ, но с вдвое большими допусками. Соответственно, он может отклоняться на 2-3 см и поворачиваться на 180 градусов. С учетом этого устанавливаем и фиксируем генератор.

После этого прикручиваем корпус газораспределительного механизма, ставим на место опору двигателя и подсоединяем к ней крепления проводки и топливного шланга. Осталось только установить защиту двигателя, подкрылки и пыльники и прикрутить переднее колесо.

Подводя итог вышесказанному, можно сказать, что замена ремня ГРМ на Рено Дастер 2.0 дело хлопотное, но выполнимое. В первый раз вам придется потратить много времени, но вы будете уверены, что все сделали правильно.

Видео

Замена ремня ГРМ Рено Дастер 1.6 требуется каждые 60 тыс. км пробега или раз в 4 года. Даже если ваш автомобиль просто стоит на месте, менять ремень обязательно. Проблема в том, что со временем резина ремня ГРМ «стареет», теряет эластичность и трескается.Поэтому игнорировать это правило не стоит, ведь при обрыве ремня Рено Дастер клапан гнет в обязательном порядке!

Процесс замены ремня ГРМ на Дастер 1.6 достаточно серьезная операция, поэтому потребует много времени и терпения. Кстати, на новый Рено Дастер с двигателем 1.6 (114 л.с.) ставится цепь! Но об этом мы поговорим как-нибудь в другой раз. А пока замена ремня ГРМ.

Перед началом работы необходимо понимать, что данный мотор не имеет установочных меток на шкивах распредвалов, поэтому внимательно читаем эту статью, чтобы после неправильной сборки не погнуть клапана.Для начала внимательно рассмотрим временную диаграмму Дастера на следующем фото.

Перед заменой ремня и снятием крышек придется снять опору двигателя. Но прежде чем снимать сам силовой агрегат, его нужно «повесить». Для этого между поддоном двигателя и подрамником вставьте деревянный брусок так, чтобы правая опора силового агрегата перестала удерживать вес агрегата. Для этого широкой монтажной лопаткой немного приподнимите двигатель и воткните его в деревья, как на фото.

Вынимаем патрубки подачи топлива в рампу и подачи паров топлива в ресивер из держателей, расположенных на кронштейне опоры двигателя Рено Дастер. Вынимаем держатель жгута проводов из отверстия в опорном кронштейне. Головкой «на 16» откручиваем три болта крепления кронштейна опоры к верхней крышке привода ГРМ. Тем же инструментом откручиваем три болта крепления опоры к кузову. Снимите правую опору силового агрегата.

Теперь нужно добраться до пояса. Головкой «на 13» откручиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ. Снимите верхнюю крышку привода ГРМ.

Головкой «на 18» провернуть коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления ведущего шкива вспомогательных агрегатов и визуально оценить состояние ремня ГРМ. Натяжение ремня можно оценить по расположению индикаторов автоматического натяжителя ремня.

При нормальном натяжении ремня подвижный индикатор должен совпадать с выемкой неподвижного индикатора натяжителя (для наглядности он показан при снятой нижней крышке ГРМ).Мы отметили указатель на фото красной стрелкой.

Если подвижный указатель смещен относительно неподвижного:

Против часовой стрелки — недостаточное натяжение ремня;

По часовой стрелке — ремень будет натянут.

В обоих случаях необходимо отрегулировать натяжение ремня. Это также пригодится при установке нового ремня.

Для регулировки натяжения ремня в нижней крышке ГРМ сделан лючок (для наглядности показан на снятой крышке).Потянув вверх, снимите крышку люка.

Ослабив затяжку гайки крепления натяжителя ключом «на 13», шестигранником «на 6» повернуть ролик по часовой стрелке, натягивая ремень.

Удерживая ролик в нужном положении, затяните гайку крепления натяжителя. Повернув коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке с помощью болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, еще раз проверьте натяжение ремня и при необходимости повторите регулировку. Установите снятые детали в обратном порядке.

Для замены ремня ГРМ снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.

При откручивании болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов необходимо заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Для этого помощник должен включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза. Если при этом не удается отвернуть болт крепления шкива из-за проворачивания коленчатого вала, то вал необходимо застопорить. Датчик положения коленчатого вала необходимо снять, чтобы получить доступ к зубчатому венцу маховика.

Для этого откручиваем два болта с головкой «на 10».Снимаем датчик.

Вставляем через окно в картер сцепления монтажную лопатку между зубьями венца маховика, предназначенную для пуска двигателя стартером. Внимание! Не повредите поверхность зубцов, необходимых для работы датчика положения коленчатого вала (они значительно крупнее).

Головкой «на 18» откручиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Вынимаем болт и шайбу. Снимите шкив привода вспомогательных агрегатов.

Если шкив снимается с трудом, равномерно поддеваем его с разных сторон монтажной лопаткой. Снимите верхнюю и нижнюю крышки ГРМ.

Чтобы снять нижнюю крышку ГРМ с головкой «8», отверните четыре болта ее крепления. Снимите нижнюю крышку.

На шкивах коленчатого и распределительного валов нет специальных установочных меток.

Чтобы не нарушать фазы газораспределения, перед снятием ремня ГРМ необходимо установить коленвал и распредвалы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра.

Для проворачивания коленчатого вала вверните на место болт шкива привода вспомогательных агрегатов, установив прокладку (втулку или комплект шайб) между шайбой болта и торцом вала.

Теперь нам нужно заблокировать коленвал и распредвалы от проворачивания. Для блокировки распределительных валов необходимо снять пластиковые заглушки в левом торце головки блока цилиндров. Зачем снимать резонатор воздуховода. Пластиковые заглушки можно просто проткнуть отверткой, правда потом придется ставить туда новые заглушки.

После снятия заглушек оказывается, что концы распредвалов имеют прорези. На фото мы отметим их красными стрелками.

Эти прорези помогут нам заблокировать распредвалы от проворачивания. Правда, для этого придется сделать из куска металла П-образную пластину. Размеры плиты показаны на нашем фото ниже.

Теперь нам нужно заблокировать двигатель Рено Дастер 1.6 от запуска. Для этого в блоке цилиндров есть специальное технологическое отверстие.На фото мы отметили его красной стрелкой.

Головкой «Е-14» выкручиваем технологическую заглушку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного на передней стороне блока. Теперь нам нужно вкрутить туда подходящий болт и заблокировать коленвал в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров. Специальный болт должен упираться во фрезерованную площадку на щеке коленчатого вала. Болт должен иметь размер резьбы М10, при длине резьбы 75 мм.Нужно выбрать что-то подходящее, смотрите фото ниже.

Таким образом, с помощью этого болта блокируем коленчатый вал. Как это происходит видно на фото со снятым поддоном.

Теперь можно смело снимать старый ремень и устанавливать новый ремень ГРМ. Ослабив затяжку гайки крепления натяжителя ключом «на 13», проворачиваем ролик против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня ГРМ. Вместе с ремнем откручиваем натяжной и натяжной ролик.Для того, чтобы открутить обводной ролик нужен Torx T-50.

При установке нового ремня ГРМ стрелками ориентируйте его так, чтобы стрелки совпадали с направлением движения ремня (по часовой стрелке). Всего на ремне должно быть ровно 131 зуб (ширина ремня — 25,4 мм)

Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленчатого вала, помпы охлаждающей жидкости и шкивы распредвалов.

Затем одновременно надеваем ремень на ролик натяжителя и устанавливаем устройство на шпильку корпуса насоса охлаждающей жидкости.При установке натяжителя вставьте загнутый конец кронштейна в выемку корпуса насоса охлаждающей жидкости.

Выворачиваем установочный штифт из отверстия в блоке цилиндров. Вынимаем пластину из пазов распределительных валов. Ремень регулируется по методике, описанной выше. Собираем все в обратном порядке.

Согласно правилам эксплуатации Рено Дастер, ремень ГРМ подлежит замене при появлении посторонних шумов из моторного отсека или каждые 60 тысяч километров пробега.Если не выполнить эту операцию, со временем возникнет необходимость в дорогостоящем ремонте. При необходимости манипуляции проводят раньше. При сомнениях, что ставить при замене ремня ГРМ на Рено Дастер – цепь или ремень – рекомендуется обратиться к специалисту. Оба варианта имеют свои достоинства и недостатки.

Когда пора менять?

Срок 4 года или 60 тысяч километров пробега. Однако в реальных условиях процедура проводится чаще.Это связано с тем, что автомобиль подвергается внешним воздействиям, в результате чего детали конструкции изнашиваются быстрее.

Система, в которой принимает участие этот элемент, состоит из множества компонентов:

  • 1-2 распределительных вала;
  • впускной и выпускной клапаны;
  • карданные валы
  • и другие.

Система приводится в действие зубчатым ремнем или цепью. Последний надежнее, так как сделан из металла. Срок службы цепи Дастера составляет 300 тысяч километров.Главный недостаток цепи в том, что для установки этого элемента используется специальный натяжитель, который подлежит замене через 100 тысяч километров пробега.

Причем этот показатель может уменьшаться при активной эксплуатации Рено Дастер. Если есть проблемы с работой натяжителя, или под воздействием определенных факторов цепь растянулась, то звездочки на ней могут перескочить на несколько зубьев. Из-за этого мотор работает некорректно, что приводит к выходу из строя силовой установки.

Зубчатый ремень, используемый на Дастере, менее надежен, чем цепь. Определить срок службы этого элемента достаточно сложно. Однако ремень ГРМ намного дешевле цепи. Кроме того, первый проще в установке. Обрыв ремня ГРМ или другие проблемы вызывают загибание (проседание) клапанов.

Критерии целостности

Важно не только знать, когда менять ремень ГРМ на Рено Дастер, но и понимать особенности всего процесса.Процедура проводится при обнаружении следующих обстоятельств:

  • отслоение материалов, из которых изготовлен ремень;

  • любые дефекты поверхности;

  • изгиб, из которого выходят шнуры;

  • наличие следов гари или масла.

Причин быстрого износа ремня ГРМ множество. Среди них можно выделить заводской брак и растяжение элементов механизма.Также износ шкивов и зубьев приводит к дефектам на поверхности ремня ГРМ. О необходимости скорейшей замены элемента свидетельствует посторонний звук, исходящий из моторного отсека.

Проверка натяжения

Натяжение ремня ГРМ на Дастере проверяется следующим образом:

  • Необходимо открутить болты и гайки крепления верхней крышки газораспределительного механизма. Для этого используется головка на 13.

  1. После снятия крышки откручивается болт крепления шкива коленчатого вала.Этот элемент вращается с помощью головки 18.

После выполнения описанных манипуляций можно оценить состояние ГРМ. Дефекты, при наличии которых необходима замена газораспределительного механизма на Дастер, описаны выше. Ситуация считается нормальной, когда метки 2 (на натяжителе) и 1 (на газораспределительном механизме) совпадают друг с другом. Если первый немного смещен относительно последнего, то необходимо подтянуть элементы.

В этом случае необходимо сделать следующее:

  1. Ослабить гайку крепления деталей механизма (использовать ключ на 13).
  2. Поверните натяжной ролик по часовой стрелке (с помощью шестигранника). Указатели должны совпадать.
  3. Затяните гайку.
  4. Дважды проверните коленчатый вал. Перемещать его должен болт, которым крепится ведущий шкив.
  5. Повторить манипуляции, если метки снова не совпадают.

Следует отметить, что в модификации Дастер, оснащенной 2-литровым двигателем, индикаторы установки фаз отсутствуют.Поэтому для замены ГРМ в этом случае понадобится специальный инструмент и приспособления, с помощью которых фиксируются валы. Кроме того, производитель рекомендует одновременно с ремнем устанавливать новые ролики натяжения и отклонения.

Оригинал или аналог

Выбор в пользу оригинального ремня ГРМ на Дастер или аналог зависит в основном от предпочтений автовладельца. Некоторые сторонние комплекты (INA, SNR и другие) стоят дороже, чем механизм газораспределения Renault.Кроме того, ряд моделей выпускается под разной маркировкой, что вносит некоторую путаницу при выборе комплектующих.

Среди аналогов по соотношению цена-качество выгодно выделяется ГРМ Дастер марки Гейтс. Эта компания производит комплекты газораспределительных механизмов с QR-кодом, по которому можно определить подлинность комплекта. Также ремень ГРМ производства АвтоВАЗа для Лада Ларгус подходит для Дастера с двигателем 1,6 л.

Установка механизма своими руками

Следует отметить, что в модификации кроссовера, оснащенной 2-х литровым двигателем, отсутствуют метки, по которым протягивается ремень. Поэтому, чтобы заменить ремень ГРМ на Дастере, в этом случае необходимо отправить автомобиль на СТО, где с помощью специального инструмента зафиксируют валы. Кроме того, производитель рекомендует одновременно с ремнем устанавливать новые ролики натяжения и отклонения.

На определенном этапе замены потребуется участие помощника.

Инструменты

Прежде чем приступить к замене ремня ГРМ на Рено Дастер, необходимо подготовить ряд инструментов и запчастей:

  • комплект газораспределения;
  • набор головок и ключей на 8, 13, 16 и 18;
  • шестигранник;
  • отвертки.

Кроме ремня ГРМ в комплект должны входить натяжной и натяжной ролики, крепеж.

Пошаговая инструкция

Для замены ремня ГРМ на Рено Дастер необходимо предварительно снять:

  • опору двигателя;
  • правое переднее колесо;
  • защита картера;
  • других реквизитов, скрывающих доступ к нужным элементам.

Процесс замены комплекта газораспределения проводится в следующие этапы:

  1. Снимается привод вспомогательных агрегатов (ГУР генератора и кондиционера).
  2. Снимается вторая крышка механизма газораспределения, расположенная в нижней части блока цилиндров. Для этого нужен ключ на 8.
  3. Помощник ставит Дастер на ручной тормоз, переводит рычаг КПП на максимальную передачу и нажимает на педаль. Также нужно с помощью отвертки снять 2 заглушки, расположенные сбоку от фильтра на левом торце мотора, и вставить в отверстия болт на 75 мм. Эти действия заблокируют коленчатый вал.
  4. Ослаблены гайки крепления натяжителя.Для этого используется ключ на 13. Ролик должен вращаться против часовой стрелки.
  5. Ремень снимается, а натяжитель снимается с помощью ключа Torx.
  6. Опорный и натяжной ролики сняты.

Далее операция проводится в обратном порядке. Сначала ремень надевается зубчатой ​​стороной на коленчатый вал. Важно при установке расположить ремень так, чтобы метки соответствовали направлению вращения.

На последнем этапе нужно вывернуть болт крепления распредвала и провернуть коленвал по часовой стрелке.Благодаря этим действиям натягивается ремень ГРМ. По окончании манипуляции пазы должны находиться в правильном положении.

Особенности работы с дизелем

Замена ремня ГРМ на Дастере с дизелем проходит по схеме описанной выше. Однако этот мотор предъявляет более жесткие требования к специалисту. При замене ремня на Дастере с дизелем метки ГРМ должны точно совпадать с показателями, иначе будут нарушены фазы газораспределения.

Заключение

Замена ремня ГРМ на Рено Дастер может производиться своими руками при условии наличия помощника. При этом важно соблюдать не только порядок установки элементов, но и обращать внимание на расположение последних. Из-за несовпадения меток у Дастера мотор быстро выйдет из строя.

Видео

Renault Duster

комплектуется карбюраторным двигателем объемом 1,6 (114 л.с.) или 2,0 см3 (143 л.с.), либо дизельным 1,5 см3 с ременным приводом.На всех двигателях имеется ГРМ (газораспределительный механизм), контролирующий фазы сгорания топлива в камерах сгорания двигателя.

Особенности ремня

В зависимости от конструкции состоит из одного или двух распределительных валов, их привода, впускных и выпускных клапанов и т. д. Вся система работает с помощью цепи или ремня. Металлическая цепь более надежна, ее ресурс может доходить до пробега около трехсот тысяч километров. Разорвать цепь практически невозможно. Натяжение цепи осуществляется натяжителем, замена которого осуществляется при пробеге до 100 тысяч километров.

Если натяжитель работает неправильно или цепь слишком растянута, она может перескочить на звездочку на один или несколько зубьев, и тогда возникают серьезные перебои в работе двигателя.

Зубчатый ремень менее надежен. Трудно предсказать, как долго он будет ходить. Но сам он и его замена намного дешевле, чем цепь и ее замена. . Разрыв или срезание зубьев может привести к искривлению клапанов из-за удара о поршни.

Во избежание такой ситуации замена ремня ГРМ Рено Дастер производится при 60 тысячах километров пробега или раз в 4 года, в зависимости от того, какое событие наступит раньше.

Поменять своими руками вполне реально при наличии определенного опыта и навыков в ремонте техники.

Замена на бензиновых автомобилях

Для того, чтобы своими руками заменить ремень ГРМ Рено, с двигателем 2.0 рабочим объемом

  • набор ключей и головок размерами 8, 13, 16, 18,
  • отвертки
  • , шестигранник
  • ,
  • новый комплект ГРМ состоящий из роликов и ремня. Z

Время два-три часа.

  1. Для начала замены ремня ГРМ на Рено Дастер 2.0 или для осмотра ремня на наличие дефектов необходимо демонтировать опору двигателя с правой ее стороны. Переднее колесо, защита картера и пыльники предварительно снимаются справа, чтобы обеспечить доступ к необходимым механизмам. Между картером двигателя и подрамником помещается деревянный брусок, тем самым закрепляя двигатель. Генератор ослабляется ключом на 13, а его приводной ремень снимается со шкива.
  2. После этого с опоры демонтируются держатели топливопроводов и закрепленная на них электропроводка. Опора крепится шестью болтами. Головкой на 16 откручиваются болты крепления опоры к корпусу блока цилиндров, где находится привод ГРМ и три болта крепления к раме машины. Затем опора удаляется.
  3. Открываем доступ к верхней части ремня ГРМ сняв крышку привода догрева. Для этого понадобится ключ или головка на 13.
  4. Теперь пришла очередь снять ГУР привода генератора и кондиционера. Для этого необходимо заблокировать коленчатый вал от вращения. Головкой на 18 откручивается болт крепления шкива, скидывается ремень, снимается ведущий шкив этих агрегатов. После этого демонтируйте вторую крышку, расположенную внизу блока цилиндров, отвернув ключом на 8 болты в количестве четырех штук.
  5. Чтобы не сбивать фазы механизма ГРМ на Дастере, необходимо зафиксировать валы от проворачивания стопором, предварительно установив коленвал и распредвал в положение ВМТ (когда происходит фаза сжатия топливной смеси в первом цилиндре).Для блокировки коленчатого вала отверткой снимите две одноразовые металлорезиновые заглушки, расположенные на левом торце двигателя со стороны впускного воздушного фильтра. В специально предназначенное для этого отверстие вкручивается шпилька или болт с длиной резьбы ровно 75 мм, которые будут упираться в площадку на коленчатом валу и не давать ему проворачиваться. Таким образом, коленчатый вал не может вращаться по часовой стрелке. Это действие можно было выполнить и раньше, в момент, когда идет демонтаж защиты двигателя.
  6. Ремень снимается ослаблением натяжного ролика ключом на 13. Также рекомендуется при каждой разборке заменять натяжной ролик новым.
  7. Ремень устанавливается, а сборка должна проходить в обратном порядке, четко соблюдая все операции. При сборке необходимо проверить, что болт или шпилька, фиксирующие коленчатый вал от проворачивания, сняты. Снятые резинометаллические заглушки меняют на новые и вставляют на место с помощью герметика.
  8. Ремень натягивается путем регулировки натяжного ролика с помощью шестигранного ключа.
  9. Процедура замены ремня ГРМ на Рено Дастер 2 литра и 1,6 литра и замена ремня ГРМ на Рено Дастер дизель однотипны и притом реальную видеоинструкцию по замене на дизеле можно легко найти в интернете . Последовательность выполняемых работ та же. Двухлитровый мотор отличается тем, что на шкивах отсутствуют установочные метки.

    Замена на дизельном автомобиле

    Замена ремня ГРМ на дизельном варианте объемом 1.5 см3 аналогично замене на бензиновый. Его также можно изготовить самостоятельно. А вот на Дастере дизеле надо контролировать расположение меток, чтобы не мешать. При установке метки на распредвале и на помпе ТНВД должны совпадать с метками на ремне. И метка на шкиве ТНВД должна совпасть с меткой на блоке цилиндров. Если метки не совпадают, то нужно установить второй раз.

    Согласно рекомендациям производителя, при замене ремня ГРМ на Рено Дастер необходимо менять ролики (натяжной и опорный).Для снятия натяжного ролика ключом на 16 скручивается гайка со шпильки, и ролик демонтируется. Опору можно снять с помощью ключа Torx T-50, открутив винт звездочки. Ролики установлены с моментом затяжки 50 Нм.

    Ремень ГРМ для Renault Duster 1,6 и 2,0 л. подлежит обязательной внеплановой замене при обнаружении на нем трещин, порезов, надрывов, отслоений резины, корда, видимых расслоений на концах, обнаружении сломанных зубьев.

    Делаем выводы

    Итак, замена ремня ГРМ на Рено Дастер 2.0 своими силами не очень сложный процесс, который сэкономит вам немного денег и позволит избежать непредвиденных поломок.

Требуется: торцевые головки «10», «16», «18», ключ «13», плоская отвертка, головка TORX E14, шестигранный ключ «6» …

Хомут для установки ВМТ


и фиксатора распредвала.

При каждом техническом обслуживании проверяйте натяжение ремня ГРМ.При натянутом ремне его зубья быстро изнашиваются и, кроме того, ремень может перескакивать на зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов, что приведет к нарушению фаз газораспределения и снижению мощности двигателя, а при значительных перескакиваниях — и к его аварийному повреждению. Производитель регламентирует замену ремня каждые 60 тыс. км пробега автомобиля.


Автомобиль оборудован натяжным роликом ремня ГРМ с автоматической регулировкой

Замените ремень ГРМ, если при осмотре обнаружите:
— следы масла на любой поверхности ремня;
— следы износа на зубчатой ​​поверхности, трещины, подрезы, складки и отслоение ткани от резины;
— трещины, складки, канавки или вздутия на наружной поверхности ремня;
— ослабление или расслоение на торцевых поверхностях ремня.

Этапы работы

1. Снимите правое переднее колесо.
2. Снимите правый подкрылок переднего колеса (см. ).
3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см.).
4. Снимите правую опору подвески силового агрегата (см.).
5. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия и снимите шкив привода вспомогательных агрегатов (см.).


6. Выверните три болта А и отверните две гайки В крепления верхней крышки ГРМ.


7.Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ.


8. Снимите болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.


9. Снимите шкив.


10. Снимите три болта крепления нижней крышки ремня ГРМ.


11. Снимите крышку.


12. Закрепите натяжной ролик шестигранным ключом с шестигранным ключом и ослабьте гайку ролика.


13. Снимите ремень ГРМ.


14. Наконец, отвинтите гайку натяжного ролика и снимите его.


15. Выверните болт крепления обводного ролика ремня ГРМ.


16. Снимите ролик с болтом и шайбой.
17. Осмотрите снятые детали, замените изношенные детали.
18. Установите обводной ролик в порядке, обратном снятию.
19. Установите натяжной ролик в порядке, обратном снятию, предварительно затянув гайку его крепления моментом 7 Нм.

20. Установите ремень ГРМ.


21. Переместите подвижную метку В натяжного ролика по часовой стрелке на 7-8 мм от неподвижной метки А (для наглядности она показана на снятом натяжителе).


22. С помощью шестигранника «6».

23. Установите шкив привода вспомогательных агрегатов в порядке, обратном снятию.
24. Снимите распределительный вал и фиксаторы ВМТ.
25. Проверните коленчатый вал на шесть оборотов, используя болт шкива привода вспомогательных агрегатов.
26. Ослабьте гайку натяжного шкива не более чем на один оборот, удерживая шкив шестигранным ключом с 6 ключами.
27. Совместите подвижную метку натяжного ролика с неподвижной и затяните гайку ролика моментом 27 Нм.
28.Для контроля правильности фаз газораспределения установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. ).
29. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Видео

Инструкция актуальна для моделей Рено Дастер 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 годов выпуска.

Проверка состояния и замена обрыва ремня ГРМ Тимбер Дастер 2.0

Автомобиль Рено Дастер оснащен двигателем, с ременной передачей, который отвечает за работу фаз сгорания топлива в отсеке силовой узла и расшифровывается как газораспределительный механизм.В зависимости от конструкции он состоит из одного или двух распределительных валов, клапанов, производящих впуск и выпуск, привода валов и других элементов.

Все процессы происходят благодаря специальному ремню, или цепи, ресурс которой триста тысяч километров, разрыв практически исключен, единственное, что нужно менять каждые сто тысяч километров, это специальный натяжитель. Если его вовремя не заменить, то произойдет, и он перестанет правильно работать, а в двигателе появятся серьезные проблемы.

ГРМ Рену Дастер менее надежен, но его стоимость и замена гораздо меньше цепи. Если он сломается, то это приведет к удару поршней и занесет клапана. Чтобы этого не произошло, нужна своевременная замена ремня ГРМ на Рено Дастер. По техрегламенту его следует менять каждые 50-60 тысяч километров пробега, либо через четыре года, что наступает раньше. Замену можно произвести самостоятельно, так как для этого не нужны какие-то специальные навыки, достаточно иметь небольшой опыт в ремонте автомобиля.

Замена на автомобиль с бензиновым двигателем

Потребуются следующие инструменты:

  1. Набор отверток
  2. Набор головок
  3. Шестигранник
  4. Комплект ГРМ, состоящий из ремня и роликов

Для работы потребуется несколько часов. Когда весь необходимый инструмент готов, можно обрабатывать:

  1. Для того, чтобы получить доступ ко всем необходимым элементам, снимите правое колесо, пыльники, затем с той же стороны сняв опору двигателя.Для блокировки двигателя между картером двигателя и подрамником вставьте деревянный брусок. Берем ключ на тринадцать и ослабляем крепление генератора, он поможет легко снять ремень со шкива.
  2. Снимаем все с держателями топливных проводов с опоры. После освобождения опоры от проводов, нужно открутить шесть болтов, которые крепят ее к корпусу корпуса цилиндра, где сам привод — это привод газораспределительного механизма, после этого отворачиваем еще три болта, и снимаем служба поддержки.
  3. Берем ключ на тринадцать и откручиваем болты, снимаем крышку привода распредвала для доступа к ремню.
  4. Чтобы не прокручивать коленвал, заблокируйте его и снимите привод и гур. Откручиваем все элементы крепления шкива головкой на восемнадцать, скидываем ремень, и производим снятие шкива, после этого ключ Berm на восьмерку и ременный механизм снимаем вторую крышку, откручивая четыре болта.
  5. Чтобы валы не проверялись и работа фаз ремня не нарушалась, его нужно зафиксировать, для этого выставляем распредвал А на колено в положение, наступающее фазу сжатия топлива в первом цилиндре.Также можно сделать специальные теги, по которым можно будет перейти, установив новый элемент. Чтобы заблокировать коленчатый вал от его проворачивания, нужно взять отвертку и вытащить две заглушки, которые находятся с левой стороны двигателя, где находится фильтр, который снаружи подсасывает воздух. Есть специальные отверстия, в которые вставляешь болт или шпильку, чтобы коленвал не проверял.
  6. Берем ключ на тринадцать и немного ослабляем натяжной ролик, его тоже желательно заменить, и снимаем ремень
  7. Набор Berm Mr.Рено Дастер и производим замену, после чего вытаскиваем болт или шпильку, которыми крепился коленвал. Смените заглушки.
  8. Берем шестигранный ключ и при помощи ролика производим регулировку натяжения ремня

Замена ГРМ Рено Дастер на разных объемах двигателя практически аналогична, последовательность работ у них одинаковая, если двигатель устанавливается на Рено Дастер 2 литра, то следует знать, что на шкивах нет установочных меток.

Замена на дизельном двигателе

Замены производятся так же как и на бензиновом агрегате и процедура аналогична им.На дизельном агрегате нужно внимательно и аккуратно следить, так как метки расположены так, чтобы фазы газораспределения не были нарушены. Их нужно установить так, чтобы метки на ремне совпадали с метками на помпе помпы, а если они не совпадают, то придется регулировать заново.

На Рено Дастер замена ремня ГРМ производится с заменой опорного и натяжного ролика. Для его замены нужно взять ключ на шестнадцать и открутить гайку со шпильками, а сам ролик снимается ключом Torx T-fifty, крутящий момент у новинки должен быть 50нм.

Чтобы поставить метку таймера на Ренастер, нужно вставить отвертку на распредвал или просверлить отверстия, и, совместив головку и отверстия на шкиве, и с помощью маркера отметить, в каком положении находится шкив коленчатого вала и шкив помпы. А если до установки ремня все было сбито, то упор коленвала нужно будет провернуть.

Подводя итоги можно сделать вывод, что замена ГРМ на Рено Дастер.Это несложно, и изготовить его можно самостоятельно, сэкономив при этом несколько тысяч рублей.

Такой важный вопрос, как заменить ремень ГРМ на Рено Дастер 2 литра своими руками (видео процесс замены), ответ на который ищут многие автолюбители, мы раскроем в этой статье. В технокаментах, идущих в комплекте с автомобилем, производитель рекомендует замену ремня ГРМ через шестьдесят тысяч километров пробега или через четыре года эксплуатации.

Очень важно, так как в случае обрыва ремня ГРМ на Рено Дастер будут происходить перекосы клапанов, а потом ремонтировать всю систему, что очень дорого. В результате обязательно при осмотре автомобиля обязательно проверьте, в каком он находится. При необходимости проведите пальцем.

[Скрыть]

Когда пора менять?

Осмотр и замена ремня ГРМ производится на яме или подъемнике.

Замена ремня ГРМ Рено Дастер необходима, если найдено:


Менять самостоятельно

Следует отметить, что на шкивах силовой установки объемом 2 литра на Рено Дастер отсутствуют какие-либо метки, помогающие правильно установить фазы газораспределения.

О специализированных услугах, т.е. Услуги по замене ремня ГРМ используются спец. Инструменты и оборудование. Необходимо в нужном положении установить валы. Но не так безнадежно, как может показаться, замену ремня на Рено Дастер можно выполнить и своими руками с помощью обычных инструментов. Нужно просто внимательно прочитать рекомендованный материал и посмотреть видео.

Необходимые инструменты


Этапы


На этом замена ремня ГРМ Рено Дастер завершена.Научившись его тратить самостоятельно, вы сэкономите несколько тысяч рублей. Обязательно посмотрите видео, чтобы лучше понять все тонкости этого процесса. Если у вас нет опыта такой работы, будет полезно пригласить более опытного партнера. В любом случае справиться с этим будет непросто.

Ремень пиломатериал для Рено Дастер Различается в зависимости от объема и типа двигателя. Цепной привод на этот кроссовер не устанавливается. К подбору, как и к замене этой детали, необходимо подходить со всей серьезностью, так как при обрыве ремня ГРМ происходит впуск/выпуск системы, что приводит к деформации клапанов, даже повреждению штоков и пальцы поршней.

Ремень ГРМ на Дастер 1,6 (К4М)

От производителя на данный автомобиль с бензиновым двигателем 1,6 л К4М комплект ремня ГРМ 8201069699. Цена — 1200 руб. Производитель — Gates (Бельгия). Ближайший аналог производителя — 5671xs. Цена — 1300 руб. Раньше в коробке с оригиналом был Gates 5501xs, но сейчас он не производится, так как производитель заменил номер. Ремень имеет прочную структуру и не очень эластичный. Армированная специальная нить.Также такой же ремень устанавливается на Ларгус Ларгус, Рено Логан и Сандеро. У Nissan Almera он ставится под артикулом Nissan 16806-00Q0M. По сути, это одно и то же, просто номенклатура у Ниссана немного отличается от переименованной.

При плановой замене ремня ГРМ ролики тоже всегда по ходу меняются:

Данные запчасти чаще всего покупаются в виде отдельного Ремкомплекта. Оригинальный комплект ГРМ на Дастер 1.6 — 130с17529р, цена — 4000 руб. Аналогичный комплект под номенклатурой Nissan — 16806-00Q0L, цена 4900 руб.Так как в данные Ремкомплексы входят все детали производства Gates, вы можете купить комплект бруса от производителя — К015671хс, цена — 3000 руб. Основное отличие от оригинального комплекта в том, что в наборе от Gatez (GBC) также добавлены 2 заглушки заглушек ГБЦ — Малая (7700274026), цена — 260 руб., и Большая (7700106271), цена — 400 руб.

Ремень ГРМ на Дастер 2.0 (F4R)

Ремень ГРМ установленный с завода имеет артикул 8200542739, производитель Gates, средняя цена — 3200 руб.Ближайший аналог 5550 хз, цена 1400 руб. По конструкции и жесткости идентичен ремню 8201069699 от Дастера 1.6, но немного меньше по размерам. На замену покупают:

  • ролик натяжной — 130706246р, цена — 5000 руб.
  • заводная — ИНА 532065410, цена — 1800 руб
  • Болт, 8200044050, цена — 160 руб.

Свечи PHC на Дастере 2.0 идентичны, как и на Дастере с двигателем 1,6 л.

Вы также можете купить вышеуказанные детали в виде ремкомплекта MRM.Артикул — 130с11551р. Цена — 5300 руб. Аналогичный комплект у Gates — K055550XS, цена 4000 руб. В этот комплект также входят крышки цилиндров.

Ремень ГРМ на Дастер Дизель 1.5 (К9К)

Дизельный пыльник устанавливается на 8200537033, производитель все тот же Gates. средняя цена Запчасти — 3900 руб. Аналог производителя — 5578 хз, цена 1400 руб. Эта запчасть также устанавливается на другие автомобили Renault и Nissan с двигателем K9K.

Для кроссовера с дизельным силовым агрегатом При замене ремня ГРМ попутно меняется только натяжитель — 130704805R, цена 2200 руб, и болт крепления коленвала 8200367922, цена 350 руб. Оригинальный Ремкомплект ГДМ имеет артикул 7701477028, цена 2700 руб. Кроме ремня, натяжителя и самого болта, в комплекте еще маленький болтик коленвала. Предназначен для автомобилей Рено с дизелем к9к до 2008 года. Аналогичный комплект у Gates — K015578xs, цена 3000 руб.

Фальшивая планка Рено Дастер

Основные отличительные признаки подделок часто изменяются, так как производители контрафакта всячески пытаются скрыть неоригинальное происхождение деталей. Кормления стоят как отдельный ремень ГРМ и ремкомплекты.

Основные отличительные признаки поддельных ремней и комплектов ГРМ:

  • поддельный ремень более мягкий;
  • голограммы на пачках поддельных запчастей матовые; Пакеты
  • с муляжными ремкомплектами часто используются для укладки лейпакта.В оригинальной коробке установлены только картонные перегородки;
  • обработка натяжных роликов и роликов с шероховатостью;
  • болт в подделке Ремкомплект ГДМ имеет некачественную обработку металла.

Стоимость ремня ГРМ на Дастер

В таблице ниже указана стоимость наиболее популярных аналогов ремня ГРМ на Дастер . Стоит отметить, что самыми популярными заменителями для всех двигателей кроссоверов были ремни фирмы CONTITECH (Германия).Основная причина – хорошее соотношение цена/качество. Иметь много положительных отзывов.

Когда менять ремень ГРМ на дастере

К , замену ремня ГРМ нужно производить каждые 60 тыс.км Пробег, независимо от его состояния. Во время каждого запланированного желательно проверять его состояние . В первую очередь стоит обратить внимание на внешний вид, отсутствие трещин, формирование зубцов.

Также необходимо проверить его натяжение.Для этого снимите крышку ГРМ, взяв ключ с головкой на 13. Далее снимите верхнюю крышку вала, и поверните головку коленвала на 18 по часовой стрелке. Оценить степень натяжения можно визуально, либо по показаниям указателя ролика натяжителя. Если ремень ГРМ имеет нормальное натяжение, то указатель подвижного натяжного ролика совмещен с неподвижным.

Запасные части

Гарантия

Ремень привода газораспределительного механизма (ГРМ) важная деталь двигателя.Его задачей является передача вращения от коленчатого вала на валы газораспределительного механизма, управляющие открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов. На Рено Дастер таким же ремнем приводится водяная помпа системы охлаждения двигателя.

От правильной и слаженной работы валов газораспределительного механизма зависит своевременное открытие и закрытие клапанов, а значит, устойчивая и надежная работа всего силового агрегата.

Ремень ГРМ — Это многокомпонентный зубчатый ремень из нескольких слоев резины.Внутри пояс укреплен специальным эластичным шнуром. С помощью вулканизации все слои ремня собираются в одно изделие.

Замена ремня ГРМ Рено Дастер производится по рекомендациям производителя через 60 тысяч пробега или через 4 года — что наступит раньше. Порядок замены ремня ГРМ и на моторах 1,6 л и 2,0 л одинаков. Важно знать, что ремни для них разные, отличаются общей длиной, количеством зубцов и шириной.

Особенности Замена ремня ГРМ Рено Дастер

  • В двигателях Renault Duster используется двухстенная система газораспределения. Один вал – это витые впускные клапаны, другой – выпускные. Такая система применяется при большом количестве клапанов на цилиндре — более четырех
  • При данных работах необходимо использовать специальные приспособления и приспособления для фиксации валов от проворачивания при снятии ремня
  • Вместе с ремнем ГРМ рекомендуем сразу менять опорный ролик, натяжной ролик с механизмом натяжения и шкив шкива помпы
  • При замене ремня необходимо снять правую опору двигателя и правый пластиковый щиток защиты двигателя

Французский популярный автомобиль Renault Duster оснащен 1.двигатель 6 литров. мощностью 114л/сил и мощностью 2.0 мощностью 143л/сил, а также дизельный агрегат объемом 1,5 литра и имеет ременный привод. На всех без исключения моторах стоит газораспределительный механизм, сокращенно ГРМ, необходимый для контроля фаз сгорания топлива в подкапотном пространстве. На протяжении всей эксплуатации автомобиля требуется ремень ГРМ, иногда не один. В этой статье мы расскажем, когда менять ремень следует, а также как это сделать своими руками.

Некоторые особенности

Ремень в зависимости от конструкции состоит из 1-го или чуть сложнее из 2-х распределительных валов, а также специальных клапанов для выпуска и соответственно впуска, а также привода валов и т.д. . Система полноценно работает со специальным ремнем или гораздо более надежной цепью. Эта самая цепь из металла, безусловно, надежна, и ее ресурс вполне доходит до автомобиля с пробегом около 300 тыс. км. Разрыв цепи практически невозможен.Но натяжение этой цепи происходит за счет специального натяжителя, требующего замены каждые 100 тыс. км автокальки.

Если натяжитель работает неправильно, или на той же цепи образовалось слишком много времени натяжения, то так называемая звездочка способна очень легко перескочить на 1 или даже на несколько ближайших зубьев, а именно, появляются серьезные проблемы в отлаженная работа силовой установки.

Так называемый зубчатый ремень на Рено Дастер менее надежен.Установить срок, что он будет работать, крайне сложно. Однако важно понимать, что сам ремень и его замена намного дешевле, чем цепь и ее замена. Внезапный обрыв ремня или гораздо более серьезная проблема — срезание его зубьев приводит к загибу (западу) клапанов, так как происходит удар поршня.

Чтобы избежать такой неприятной ситуации, ремень ГРМ обязателен абсолютно на любом современном автомобиле, но в нашем случае это Рено Дастер. Полноценная замена требуется каждый 4-й, или каждые 60 тыс. км пробега.Все зависит от того, какое время оно наступит раньше.

Если у вас есть хоть небольшой опыт и определенные навыки в ремонте автомобильной техники, то заменить ремень ГРМ вы сможете даже своими руками.

Замена ремня на автомобиле с бензиновым двигателем

Для того чтобы заменить ремень ГРМ с мотором 2.0 на «французе» Рено Дастер без услуг специалиста, а своими руками, вам понадобится :

  • Отвертки;
  • Набор головок/ключей перечисленных 8/13/16/18 размер;
  • Правильный шестигранник;
  • Совершенно новый комплект, состоящий из ремня и нескольких роликов.

Вам понадобится около 3-х часов.

    1. Для того, чтобы на Рено Дастер начать процедуру замены ремня ГРМ, а также для осмотра самого ремня на предмет выявления дефекта, следует снять опору двигателя с его правой стороны. Обязательно предустановлено правое переднее колесо, а также защита картера и специальные пылезащитные пыльники для обеспечения доступа ко всем необходимым механизмам. После так называемого подрамника и собственно картера мотора нужно проложить брус дерева, чтобы мотор зафиксировался.Крепление генератора ослабляется ключом на 13, после чего приводной ремень легко и просто со шкива снимается.
    2. Следующее действие снимается с опор, закрепленных на ней без исключения электропроводки и еще держателей топливных проводов. Эта опора крепится на 6 болтах. Берем головку на 16 и откручиваем болты крепления самой опоры к корпусу самого блока цилиндров, где находится ГРМ и еще 3-х болт, крепящийся к раме автомобиля.Затем поддержка удаляется.
    3. На этом этапе нужно открыть доступ к верхней части ремня, для этого снимите крышку привода распредвала. Для этого вам понадобится головка или ключ на 13.
  1. Далее необходимо снять привод гура генератора, а так же кондиционера. Собственно, для этого обязательно надежно заблокировать коленчатый вал, чтобы он не проворачивался. На головке на 18 откручиваем все крепления на болтах шкивов, скидываем ремень, и с этих агрегатов снимаем ведущий шкив.Далее снимаем крышку 2-го ременного механизма, которая находится внизу блока цилиндров, для этого ключом на 8 открутим все болты, которых там 4 шт.
  2. Для того, чтобы не были убиты фазы работы ремня на автомобиле, необходимо предусмотреть стопор, обязательную фиксацию валов от их вероятного проворачивания, потребуется поставить коленвал и распределительный вал в такие положение, когда фаза сжатия топлива происходит в 1-м цилиндре.Вы также можете поставить соответствующие метки, чтобы знать, как установить новый ремень. Чтобы заблокировать коленчатый вал, нужно отверткой вытащить 2-е одноразовые заглушки, которые из металла и резины, и которые с левого торца мотора со стороны фильтра для подсоса воздуха. А вот в имеющиеся там отверстия и предназначенные специально для этого нужно вставить шпильку или болт с резьбой ровно 75мм, который должен продолжаться до накладки на коленвал и не даст ему провернуться.Таким образом, коленчатый вал будет заблокирован от поворота по часовой стрелке. Это действие можно проделать до того, как вы демонтировали защиту двигателя. Снимаем ремень ключом на 13 ослабляя натяжной ролик. В этом видео также рекомендуется замена на новую при каждой последующей разборке.
  3. Установить новый ремень и все собрать, нужно действовать в обратном порядке и строго соблюдая все процедуры. При сборке необходимо проконтролировать, чтобы шпилька или болт, фиксирующий коленчатый вал, была полностью демонтирована.Заглушки нужно поменять на новые и вставить на место, дополнительно нужно использовать герметик.
  4. Натяжение ремня осуществляется регулировкой натяжного специального ролика с помощью шестигранного ключа.

Процедура полной замены ремня ГРМ на французском автомобиле Рено Дастер бензиновой версии разного объема аналогична, тем более наглядно можно воспользоваться видео инструкцией. Последовательность проводимых работ полностью одинакова. Следует лишь отметить, что 2-х литровый двигатель на самом деле является фактически тем, что в нем полностью отсутствует установка специальных меток на шкивы.

Замена ремня на автомобиле с дизельным двигателем

Любая, плановая или нет, замена ремня ГРМ на таком варианте двигателя очень похожа на замену на основных бензиновых версиях автомобиля. Отвечая на вопрос, когда менять? Далее, как описано в версии с бензиновым двигателем. Однако в этом варианте следует строго контролировать точное расположение меток, чтобы не нарушать фазы газораспределения. Их надо ставить на распредвал при установке и на помпу под названием ТНВД, причем так, чтобы они совпадали с метками на ремне.Отметка на шкиве, детали помпы должны совпадать с такими же на блоке цилиндров. И когда, если они не совпадут, придется ставить все заново.

Компания производитель сообщает, что замена ремня ГРМ на авто Рено Дастер требует замены опоры и, конечно же, натяжных роликов. Для снятия натяжного ролика нужно использовать ключ на 16 и закрутить гайку со шпилькой. Снять опорный ролик можно с помощью размерного ключа TORX Т-50 с помощью винта со спицами в виде звезды.Ролики всегда устанавливаются всегда с крутящим моментом 50нм.

Важно отметить, что замена ремня ГРМ подлежит обязательной внеплановой замене, если при его осмотре вы невооруженным глазом обнаружили на нем всевозможные порезы, дорожки и мелкие трещины, небольшое обнаружение резины, найден тяж, зубы сломаны, на концах выделения.

Заключение

Замена ремня ГРМ на самом популярном автомобиле Рено Дастер в России процесс не сложный, даже если делать все своими руками.Самостоятельная замена ремня ГРМ позволит вам сэкономить денежные средства.

Когда менять ремень ГРМ на рено дастер. Особенности замены ремня грм на рено дастер Причины выхода из строя ремня грм

Замена ремня грм ответственная работа, если что то сделать не так то возникнут проблемы вплоть до замены клапанов, поршней и т.д. Но это не значит что замена ремня ГРМ на Рено Дастер 1.6 своими силами невозможна. Главное следовать инструкции и использовать только качественные запчасти.

Разборка ГРМ и снятие ремня

Для удобства все работы лучше производить на смотровой яме, но если таковой нет, то можно обойтись домкратами. Первое, что нужно сделать, это поднять правую сторону автомобиля и снять правое переднее колесо. После этого снимаем защиту двигателя и подкрылок.

При наличии второго домкрата поднимаем правую часть двигателя до тех пор, пока опора не займет нормальное положение. Как вариант, можно поднять машину повыше, подложить под двигатель какую-либо опору (деревянный брусок, доски, кирпичи) и опустить машину.Затем снимите опору двигателя. Откручиваем болты крышки с верхней стороны ремня ГРМ и снимаем ее.

Теперь необходимо установить все валы в нужное положение — коленвал должен находиться в верхней мертвой точке. Для этого откручиваем болт крепления шкива коленчатого вала(если не удерживает, то нужно заблокировать педаль тормоза на пятой передаче), снимаем его вместе с шайбой и демпферным шкивом. Когда болт будет откручен, отключите газовую трубку и снимите заглушки с распределительных валов.

На конце впускных клапанов распредвала имеется заглушка (см.1), который необходимо открутить. Переключаемся на пятую передачу и с помощью ключа на 30 проворачиваем шестерню коленчатого вала по часовой стрелке, пока валы не окажутся в верхней мертвой точке. Для контроля на валах есть метки, которые должны совпадать.

Бывает, что на шкивах нет меток. В этом случае нужно применять их самостоятельно. Это делается следующим образом. На коленчатом валу имеется канавка для фиксатора. В качестве фиксатора может выступать любой болт подходящего диаметра и длины. Откручиваем пробку (см.2), вставьте болт и прокрутите вал, пока отверстие не совпадет с прорезью. После этого фиксируем коленчатый вал — теперь распредвалы установлены в нужном положении. Ставим на них отметки обычным маркером.

Во избежание проворачивания распредвалов и просто для удобства нужно их зафиксировать. Для этого не нужен специальный инструмент — можно вставить по два болта или втулки сверху и снизу там, где шестерни ближе всего друг к другу. В качестве альтернативы можно изготовить простой фиксатор, используя болт большого диаметра, гайку и шайбу (см. рис. 3).

Установка нового ремня ГРМ на Рено Дастер 1.6

Ослабьте ролик шестигранной отверткой, а лучше всего снимите его. Если вы не собираетесь менять натяжной ролик, отметьте его положение – так будет проще выставить необходимое усилие натяжения.

Нужно надеть ремень ГРМ сначала на распредвалы, а уж потом на обводной ролик, помпу и коленвал. В последнюю очередь закрепляется на натяжном ролике. Перед установкой последних механизм отвода лучше зафиксировать шпилькой или обычным винтом.

Если по какой-то причине не получается надеть ремень на ролик, можно поступить следующим образом. Снимите ремень со шкива коленчатого вала, оставив в канавках лишь несколько зубцов. Это ослабит натяжение и будет легче установить натяжитель. После установки придется вручную провернуть вал, чтобы ремень вошел в посадочное место на всю длину контакта.

После установки ремня снимите фиксатор коленвала, закрутите пробку и закройте пробки распредвалов.Собираем корпус ГРМ, верхнюю и нижнюю крышки, подключаем бензопровод. Надеваем демпферный шкив на коленчатый вал. Закручивать болт нужно с максимальным усилием, для чего нужно удерживать педаль тормоза на пятой передаче.

После полной затяжки болта коленвала установить подкрылок, вернуть на место подушку двигателя и поставить колесо. Осталось только установить защиту картера и снять автомобиль с домкрата.

Обычно процедура занимает не более трех часов, но все зависит от опыта, состояния автомобиля и наличия инструмента.Следуя инструкции выше, вы сможете самостоятельно заменить ремень ГРМ на Рено Дастер 1.6 16v, не обращаясь в автосервис.

Видео

Ремень ГРМ является важной частью всей системы ГРМ. Он синхронизирует работу коленчатого и распределительного валов. В Рено Дастер замена ремня ГРМ строго регламентируется руководством автомобиля – определяются сроки и порядок замены ремня. Любому автовладельцу также важно знать, какие признаки могут свидетельствовать о неисправности ремня ГРМ и в каких случаях его необходимо менять, даже если срок службы, определенный производителем, еще не истек.

Привод ГРМ Рено Дастер: цепь или ремень

Некоторые ошибочно полагают, что на двигатель Дастера можно установить цепь ГРМ. Но владельцы кроссоверов должны точно знать, что в их автомобиле установлен резиновый ремень ГРМ с зубчатой ​​внутренней поверхностью.

Рено Дастер: когда менять ремень ГРМ

На мегапопулярном городском кроссовере Рено Дастер замена ремня ГРМ должна производиться по регламенту каждые 60 тысяч километров пробега, либо раз в 4 года.Замена производится даже в том случае, если ремень находится в удовлетворительном состоянии и внешне не имеет признаков повреждений (трещин, разрывов). Также каждый автовладелец должен знать, что в течение срока службы ремня ГРМ следует проверять его состояние. Производитель Рено Дастер рекомендует проверять ГРМ каждые 15 тысяч километров.

Как проверить ремень ГРМ на Рено Дастер

Ремень ГРМ можно найти под капотом автомобиля. Дастер оснащен резиновым ремнем, на внутренней поверхности которого имеются зубья.Ремень охватывает сразу несколько шкивов, помимо распредвала и коленвала, ремень ГРМ захватывает еще некоторые вспомогательные узлы системы ГРМ. В результате в процессе эксплуатации ремень испытывает огромные нагрузки, что сказывается на его работоспособности и сроке службы.

Для проверки целостности ремня ГРМ на Рено Дастер достаточно визуально оценить состояние его поверхности на наличие расслоений, складок, трещин (преимущественно со стороны зубьев).На конце ремня также не должно быть явных признаков износа.

Признаки износа ремня ГРМ:
  • Трещины ремня ГРМ
  • Отслаивание на поверхности ремня
  • Морщины по бокам зубов
  • Откручивание встык

Рено Дастер дизель: замена ремня ГРМ

Замена ремня ГРМ на Рено Дастер может производиться в сервисе или самостоятельно. Во втором случае важно учитывать, что в зубчатых шкивах двигателя Рено Дастер с двигателем 1.6, 2.0 отсутствуют метки, по которым выставляются фазы ГРМ двигателя. В сервисах по установке фаз используется специальное оборудование, которое в том числе позволяет зафиксировать коленвал и распредвал.

Вместе с ремнем производитель рекомендует менять натяжитель, также опорный ролик и болт крепления шкива вспомогательных агрегатов. Процесс замены ремня ГРМ зависит от марки и типа двигателя автомобиля. Рассмотрим процесс замены на примере дизельного Рено Дастер (в других модификациях автомобиля — Дастер 1.6, 2,0 литра — есть некоторые отличия в процессе измерения ремня, но они не существенны).

В процессе работы удобно пользоваться приспособлением для замены ремня ГРМ Рено Дастер. Он обычно входит в комплект ГРМ.

Замена ремня ГРМ на дизельном Рено Дастер:

  • Замену ремня ГРМ удобнее производить на подъемнике, так как в процессе придется поддомкрачивать двигатель
  • Снятие фиксаторов: вставить отвертку в паз и повернуть против часовой стрелки, пока не поднимется центральная часть.Далее второй отверткой потоньше его нужно поддеть и потянуть вверх, после чего поршень можно будет свободно снять
  • Снять с автомобиля правое колесо, а также переднюю часть подкрылка
  • Чтобы снять заглушки подкрылков, необходимо вкрутить в центральное отверстие поршня саморез нужного размера и плоскогубцами достать его
  • Далее необходимо ослабить болт шкива на коленчатом валу: для этой процедуры потребуется помощник. Он должен сесть на место водителя, включить 5 передачу и нажать тормоз до упора, при этом второму человеку нужно будет открутить болт ключом
  • Снять защиту двигателя
  • Снимите хомут и шланг для слива антифриза (слейте в заранее подготовленную емкость)
  • Снятие ремня со вспомогательных агрегатов — если натяжение ролика не удается ослабить ключом, необходимо потянуть нижнюю ветвь ремня вниз и заклинить ролик любой деревяшкой, после чего можно будет для снятия ремня
  • Подставить что-нибудь подходящее под поддон, опору двигателя
  • Ослабить и снять верхние опоры двигателя
  • Снять пластиковый кожух с ремня ГРМ (в нем две части — верхняя и нижняя) п — расстегнуть защелки и выкрутить пластиковый штифт, для этого, опуская и поднимая двигатель, нужно будет совместить отверстия в Ложерон
  • Отвинтить алюминиевую опору и поднять двигатель как можно выше
  • Согните и снимите ремень ГРМ
  • На вашем Рено Дастер необходимо выставить метки ремня ГРМ: они выставлены путем совмещения отверстий на распредвале в шкиве и головке — нужно вставить стальной стержень подходящего диаметра (подойдет дрель) и отметить маркером как встали шкив коленвала и шкив ТНВД
  • Описанные ниже манипуляции с метками ремня можно производить только в том случае, если метки не были сбиты.Если метки сбиты, необходимо закрутить стопор коленвала, как описано в руководстве
  • Шпонка коленвала должна смотреть на 12 часов — наоборот нужно сделать отметку маркером
  • Между метками должно быть 19 полостей ремня.
  • Необходимо ослабить натяжитель ремня ГРМ, после чего ремень ГРМ можно снять

Замена помпы на Рено Дастер дизель:

  • Снимите крышку
  • Снимите шкив генератора или ТНВД

Для снятия генератора необходимо отсоединить провода от генератора, открутить верхний болт и ослабить нижний, после чего наклонить генератор в сторону.Затем можно снять насос.

Далее можно установить новый ремень ГРМ, соблюдая метки и натягивая ролик. После установки ремня на место необходимо медленно провернуть коленчатый вал, чтобы проверить метки. Затем можно собирать в обратном порядке.

Важно выпустить воздух через резьбовые пробки патрубков после заливки антифриза.

Стоимость замены ремня ГРМ Рено Дастер

Цена замены ремня ГРМ на Рено Дастер в официальном сервисе 23 тысячи рублей.Цена ремня ГРМ будет от 2200 руб. до 3800 руб. Комплект из ремня и двух роликов можно купить за 3500 руб.

Какой ГРМ ставить на рено дастер

Оригинальный ремень ГРМ Renault:
  • 27мм — артикул 1238200366318
  • RENAULT — артикул 8201069699
Аналоги ремня ГРМ Рено Дастер:
  • Ворота — арт. 5578XS
  • Contitech — артикул CT1035
  • BOSCH — артикул 1 987 949 565
  • GoodYear — номер детали G1545H
  • Hutchinson — артикул 123 HTDP 27
  • Dayco — артикул 94944
  • Фленнор — артикул 4467V
Зубчатый ролик:
  • Ворота — артикул T43014
  • Hutchinson — деталь HTG 121
  • ИНА — Арт.№ 531 0547 10
  • LPR — артикул AA10146
  • Рувиль — артикул 55581
  • Sasic — артикул 1704005
  • SNR — Артикул GT355.39
  • Triscan — артикул 8646 10123
  • Фленнор — артикул FS05091
  • Mapco — артикул 23190
Комплект ГРМ (ремень + ролик):
  • Оригинальный Renault — артикул 7701 477 028
  • Ворота — артикул K025578XS
  • Contitech — артикул CT1035K2
  • Dayco — артикул KTB474
  • Bosch — Артикул 1 987 948 948
  • ИНА — Арт.№ 530 0197 10
Насос ГРМ:
  • Оригинальный Renault — артикул 7701 475 995
  • Airtex — артикул 1746
  • Куинтон Хейзелл — Артикул QCP3629
  • Граф — деталь PA977
  • Hepu — деталь P 962
Ремень ГРМ + комплект насоса
  • Ворота — номер детали KP25578XS
  • Contitech — артикул CT1035WP3
  • Airtex WPK — артикул 174601
  • Bosch — артикул № 1 987 946 441
  • Hutchinson — артикул KH 101WP63
  • ИНА — Арт.№ 530 0197 31

Автомобиль Рено Дастер оснащен двигателем с ременным приводом, который отвечает за работу фаз сгорания топлива в отсеке силового агрегата и выступает за газораспределительный механизм. В зависимости от конструкции он состоит из одного или двух распределительных валов, клапанов, производящих впуск и выпуск, карданного вала и других элементов.

Все процессы происходят благодаря специальному ремню, или цепи, ресурс которой триста тысяч километров, ее разрыв практически невозможен, единственное, что нужно менять каждые сто тысяч километров, это специальный натяжитель.Если его вовремя не заменить, то произойдет растяжение, и он перестанет правильно работать, а в двигателе появятся серьезные проблемы.

ГРМ Рено Дастер менее надежен, но его стоимость и замена гораздо меньше, чем у цепи. Если он сломается, он ударит по поршням и загнет клапана. Чтобы этого не произошло, нужна своевременная замена ремня ГРМ на Рено Дастер. По техрегламенту его следует менять каждые 50-60 тысяч километров, либо через четыре года, в зависимости от того, что наступит раньше.Замену можно произвести самостоятельно, так как для этого не нужно особых навыков, достаточно иметь небольшой опыт в ремонте автомобилей.

Замена на автомобиле с бензиновым двигателем

Вам понадобятся следующие инструменты:

  1. Набор отверток
  2. Набор головок
  3. шестигранник
  4. Комплект ГРМ, состоящий из ремня и роликов

Работа займет несколько часов. Когда все необходимые инструменты готовы к работе:

  1. Для того, чтобы получить доступ ко всем необходимым элементам, снимаем правое колесо, пыльники, затем с этой же стороны снимаем опору двигателя.Для фиксации мотора между картером мотора и подрамником ставим деревянный брусок. Берем ключ на тринадцать и ослабляем крепления генератора, это поможет легко снять ремень со шкива.
  2. Снимаем все с держателями топливных проводов с опоры. После того, как опора освобождена от проводов, нужно открутить шесть болтов, которыми она крепится к корпусу блока цилиндров, где находится сам привод газораспределительного механизма, после этого откручиваем еще три болта и снимаем опору.
  3. Берем ключ на тринадцать и откручиваем болты, снимаем крышку привода распредвала для доступа к ремню.
  4. Чтобы не прокручивать коленвал, блокируем его и снимаем привод и ГУР. Головкой на восемнадцать откручиваем все крепления шкива, снимаем ремень, и снимаем шкив, после этого берем ключ на восьмерку и снимаем вторую крышку с ременного механизма, открутив четыре болта.
  5. Чтобы валы не проворачивались, и не нарушалась работа ременной фазы, ее необходимо зафиксировать, для этого выставляем распредвал и коленвал в положение, когда начинается фаза сжатия топлива в первом цилиндре.Также можно сделать специальные метки, на которые можно будет ориентироваться при установке нового элемента. Чтобы заблокировать коленвал от проворачивания, нужно взять отвертку и вытащить две заглушки, которые находятся с левой стороны двигателя, где находится фильтр, подсасывающий воздух снаружи. Есть специальные отверстия, в которые вставляем болт или шпильку, чтобы коленвал не проворачивался.
  6. Берем ключ на тринадцать и немного ослабляем натяжной ролик, его тоже желательно заменить, и снимаем ремень
  7. Берем комплект ГРМ Рено Дастер и производим замену, после чего снимаем болт или шпильку, которые фиксировали коленвал.Меняем втулки.
  8. Берем шестигранный ключ и роликом регулируем натяжение ремня

Замена ГРМ Рено Дастер на разных объемах двигателя практически аналогична, последовательность работ у них одинаковая, если двигатель устанавливается на Рено Дастер 2 л, то следует знать, что на шкивах отсутствуют установочные метки.

Замена на дизеле

Замена производится так же, как и для бензинового агрегата, и процедура аналогична.На дизельном агрегате нужно внимательно и аккуратно следить за тем, как расположены метки, чтобы не нарушались фазы газораспределения. Их необходимо установить так, чтобы метки на ремне совпадали с метками на ТНВД, а если они не совпадут, то придется все регулировать заново.

На автомобилях Рено Дастер замена ремня ГРМ производится вместе с заменой опорного и натяжного ролика. Для его замены нужно взять ключ на шестнадцать и открутить гайку со шпильки, а сам ролик снимается ключом Torx Т-полтинник, момент затяжки нового элемента должен быть 50 Нм.

Для установки меток ГРМ на Рено Дастер нужно вставить отвертку или дрель в отверстия на распредвале, и совместив головку и отверстие на шкиве, и с помощью маркера отметить в каком положении коленвал шкив и шкив ТНВД. И если перед установкой ремня все было сбито, то нужно будет вкрутить стопор коленвала.

Подводя итоги, можно сделать вывод, что заменить ремень ГРМ на Рено Дастер несложно, и сделать это можно самостоятельно, сэкономив при этом несколько тысяч рублей.

Рено Дастер

комплектуется карбюраторным двигателем объемом 1,6 (114 л.с.) или 2,0 см3 (143 л.с.), либо дизельным двигателем объемом 1,5 см3 с ременной передачей. Все двигатели имеют ГРМ (газораспределительный механизм), контролирующий фазы сгорания топлива в камерах сгорания двигателя.

Особенности ремня

В зависимости от конструкции состоит из одного или двух распределительных валов, их привода, впускных и выпускных клапанов и т.д. Вся система работает с цепью или ремнем.Металлическая цепь более надежна, ее ресурс может доходить до пробега около трехсот тысяч километров. Разорвать цепь практически невозможно. Натяжение цепи осуществляется натяжителем, замена которого производится при пробеге до 100 тысяч километров.

При неправильной работе натяжителя или при слишком сильном натяжении цепи она может перескочить на звездочку на один или несколько зубцов, и тогда в двигателе возникают серьезные перебои.

Зубчатый ремень менее надежен.Трудно предсказать, как долго он будет ходить. Но сам он и его замена намного дешевле, чем цепь и ее замена . Его разрыв или срезание его зубьев может привести к искривлению клапанов из-за удара о поршни.

Во избежание такой ситуации замена ремня ГРМ Рено Дастер производится при 60 тысячах километров пробега или раз в 4 года, в зависимости от того, какое событие наступит раньше.

Вполне возможно поменять своими руками при наличии определенного опыта и навыков в ремонте техники.

Замена на бензиновых автомобилях

Для того, чтобы заменить ГРМ Рено, с двигателем объемом 2,0 потребуются:

  • набор ключей и головок размером 8, 13, 16, 18,
  • отвертки ,
  • шестигранник,
  • новый комплект ГРМ, состоящий из роликов и ремня. В

Затраченное время составляет два или три часа.

  1. Для начала замены ремня ГРМ на Рено Дастер 2.0 или для осмотра ремня на наличие дефектов необходимо демонтировать подушку двигателя с правой ее стороны.Переднее колесо, защита картера и брызговики предварительно снимаются справа, чтобы обеспечить доступ к необходимым механизмам. Между картером двигателя и подрамником помещается деревянный брусок, тем самым фиксируя двигатель. Крепление генератора ослабляется ключом на 13, а его приводной ремень снимается со шкива.
  2. После этого с опоры демонтируются держатели топливопроводов и закрепленная на них электропроводка. Опора крепится шестью болтами.Головкой на 16 откручиваются болты опоры к корпусу блока цилиндров, где находится привод ГРМ и три болта крепления к раме машины. Затем опора удаляется.
  3. Открываем доступ к верхней части ГРМ, сняв крышку привода распредвала. Для этого понадобится ключ или головка на 13.
  4. Теперь пришла очередь снять ГУР привода генератора, кондиционера. Для этого нужно заблокировать коленчатый вал от проворачивания.Головкой на 18 откручивается болт крепления шкива, скидывается ремень, снимается ведущий шкив этих агрегатов. После этого демонтируйте вторую крышку, расположенную внизу блока цилиндров, открутив болты ключом на 8 в количестве четырех штук.
  5. Чтобы не сбивать фазы механизма ГРМ на Дастере, необходимо обеспечить фиксацию валов от проворачивания стопором, предварительно установив коленчатый и распределительный валы в положение ВМТ (когда топливная смесь компрессия в первом цилиндре).Для блокировки коленчатого вала отверткой снимаются две одноразовые металлорезиновые заглушки, расположенные на левом торце двигателя со стороны впускного воздушного фильтра. В специально предназначенное для этого отверстие вкручивается шпилька или болт с длиной резьбы ровно 75 мм, которые будут упираться в площадку на коленчатом валу и препятствовать его проворачиванию. Таким образом, коленчатый вал блокируется от возможности проворачивания по часовой стрелке. Это действие могло быть выполнено и раньше, во время демонтажа защиты двигателя.
  6. Ремень снимается ослаблением ключа на 13 натяжных роликах. Натяжной ролик также рекомендуется заменять на новый при каждой разборке.
  7. Ремень установлен, а сборку нужно пройти в обратном порядке, четко соблюдая все операции. При сборке необходимо проверить, что болт или шпилька, фиксирующие коленчатый вал от проворачивания, демонтированы. Снятые резинометаллические заглушки меняют на новые и вставляют на место с помощью герметика.
  8. Натяжение ремня производится регулировкой натяжного ролика шестигранным ключом.
  9. Процедура замены ремня ГРМ на Рено Дастер 2 л ​​и 1,6 л и замена ремня ГРМ на дизельном двигателе Рено Дастер одинаковые и к тому же реальную видеоинструкцию по замене дизеля можно легко найти на сайте Интернет. Последовательность выполняемых работ та же. Двигатель объемом 2 литра отличается тем, что не имеет установочных меток на шкивах.

    Замена на дизельном автомобиле

    Замена ремня ГРМ дизельная версия объемом 1.5 см3 аналогично замене бензином. Его также можно сделать самостоятельно. А вот на Дастере дизеле надо контролировать расположение меток, чтобы не нарушать. При установке метки на распредвале и ТНВД должны совпадать с метками на ремне. И метка на шкиве ТНВД должна совпасть с меткой на блоке цилиндров. Если метки не совпадают, то нужно установить второй раз.

    Согласно рекомендациям производителя, при замене ремня ГРМ на Рено Дастер необходимо менять ролики (натяжной и опорный).Для снятия натяжного ролика гайка откручивается от шпильки ключом на 16, и ролик демонтируется. Снимается опора с помощью ключа Torx T-50 путем откручивания винта-звездочки. Ролики установлены с моментом затяжки 50 Нм.

    Ремень ГРМ для Renault Duster 1,6 и 2,0 л. подлежит обязательной внеплановой замене при обнаружении на нем трещин, порезов, надрывов, резиновых корок, корда, видимых расслоений на концах, обнаружении сломанных зубьев.

    Делаем выводы

    Итак, замена ремня ГРМ на Рено Дастер 2.0 своими силами не очень сложный процесс, который сэкономит вам немного денег и позволит избежать непредвиденных поломок.

> Проверка состояния и замена ремня ГРМ Рено Дастер

Рено Дастер Проверка состояния и замена ремня ГРМ

В соответствии с регламентом ТО замена ремня ГРМ (ГРМ) производится каждые 60 тыс. км.
км пробега автомобиля или через 4 года (в зависимости от того, что наступит раньше) вне зависимости от его состояния.
Выход из строя ремня (обрыв или срезание зубьев) приведет к заеданию клапанов в поршни из-за несоответствия углов поворота коленчатого и распределительного валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя.
Поэтому мы рекомендуем при каждом техническом обслуживании автомобиля проверять состояние ремня.
Выполняем работы на смотровой канаве или эстакаде.
Поверхность зубчатой ​​части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины.
Обратная сторона ремня не должна иметь следов износа, оголения нитей шнура и следов пригорания.
На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и потертостей.
Ремень также подлежит замене, если на нем обнаружены следы масла.
Следует отметить, что на шкивах ГРМ двигателя (1,6 и 2,0) отсутствуют метки для установки фаз газораспределения двигателя — на сервисах официальных дилеров при замене ремня ГРМ используется специальный инструмент и приспособления для фиксации коленчатого вала и распределительные валы.
Также следует учитывать, что производитель рекомендует менять не только зубчатый ремень, но и его натяжной и опорный ролики, а также болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.
Поэтому рекомендуем операции по замене ремня ГРМ производить в специализированном сервисе, имеющем необходимое оборудование и запасные части.
В то же время опытный водитель, обладающий соответствующими навыками ремонта современных двигателей, сможет выполнить операции по замене ремня ГРМ самостоятельно.
Для оценки состояния и замены ремня ГРМ снимите правую опору силового агрегата (см.) и правый брызговик моторного отсека (см. ).

На двигатель 1.6

Привод механизма газораспределения: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — ремень ГРМ; 3 — натяжной ролик; 4 — зубчатый шкив распределительного вала привода выпускных клапанов; 5 — зубчатый шкив распределительного вала привода впускных клапанов; 6 — опорный ролик; 7 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости

Для наглядности операция показана на разобранном двигателе.

… и снимите крышку.
Головкой «на 18» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оцениваем состояние ремня ГРМ, как описано выше.

При нормальном натяжении ремня подвижный указатель должен совпадать с выемкой на указателе натяжного ролика (для наглядности показано со снятой нижней крышкой ГРМ).

Для этого…

… ослабляем затяжку гайки крепления натяжного ролика ключом «на 13» и шестигранником «на 6» поворачиваем ролик по часовой стрелке (натягивая ремень) до совмещения указателей.

Для этого помощник должен включить высшую передачу в коробке передач (5-ю или 6-ю), нажать на педаль тормоза и включить стояночный тормоз.

Головкой «на 18» откручиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов…

… и вынуть болт с шайбой.

Снимите шкив привода вспомогательных агрегатов.

Головкой «на 8» откручиваем четыре болта крепления нижней крышки ГРМ…

… и снимите крышку.

Коленчатый вал также можно провернуть, вращая (на месте) переднее правое колесо по часовой стрелке при включенной высшей передаче (5-й или 6-й).

Для определения положения распределительных валов необходимо вынуть две резинометаллические заглушки из отверстий в левом торце головки блока цилиндров.
Снимаем воздухозаборник с резонатором воздушного тракта (см.).

В центре заглушки (резинового массива) протыкаем отверткой отверстие и, выступая отверткой как рычаг…

… вынуть заглушку из отверстия в головке блока цилиндров.
Таким же образом снимите другую заглушку.
Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке до…

… до тех пор, пока канавки на концах распределительных валов не примут горизонтальное положение (они параллельны плоскости разъема крышки и головки блока цилиндров) и не будут смещены вниз относительно осей распределительных валов.
Для фиксации распределительных валов при замене ремня можно изготовить простой инструмент из металлической пластины толщиной 5 мм (см. эскиз рис.
).

Устройство для фиксации распределительных валов.

Устанавливаем устройство в пазы валов.
Для проверки нахождения коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров на передней стенке блока цилиндров (под стартером) предусмотрено резьбовое отверстие, заглушенное пробкой.
Головкой Е-14 отвинтить заглушку (как показано на 2.0 двигатель).
В отверстие необходимо ввинтить специальный установочный штифт (длина резьбы 75 мм).
При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен упираться во фрезерованную площадку на щеке коленчатого вала и блокировать вал при попытке провернуть его по часовой стрелке.
В качестве монтажного штифта можно использовать болт M10.

На болт накручиваем две регулировочные гайки и законтриваем их так, чтобы длина резьбовой части болта была 75 мм.
Вкручиваем собранное приспособление (установочный штифт) в резьбовое отверстие блока цилиндров.
При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров…

… установочный штифт 1 должен ввинчиваться в отверстие до конца резьбы и упираться в фрезерованную площадку 2 на щеке коленчатого вала (показана при снятом масляном поддоне).
В этом случае коленчатый вал нельзя проворачивать по часовой стрелке.
Если при вкручивании регулировочного штифта он упирается, а конец регулировочной гайки на штифте не соприкасается с торцом бобышки отверстия в блоке цилиндров (будет зазор между гайку и бобышку), то необходимо немного провернуть коленчатый вал против часовой стрелки (вынув приспособление из пазов распределительных валов) стрелки.
Затем необходимо до упора (до соприкосновения концов гайки шпильки и бобышки отверстия в блоке) ввернуть в отверстие блока цилиндров установочный штифт и провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до упора щеки вала в упор. Контактный.
Устанавливаем приспособление для фиксации распредвалов, если оно было снято.
Ослабив затяжку гайки крепления натяжного ролика ключом «на 13»…

… повернуть ролик против часовой стрелки, уменьшив натяжение ремня ГРМ…

… снять ремень с натяжного ролика …

… и далее — со шкивов насоса охлаждающей жидкости, коленвала и распредвалов.

Маркировка ремня ГРМ (количество зубьев -131, ширина 25,4 мм).

Откручиваем гайку крепления натяжного ролика…

… и снимите его со шпильки корпуса насоса охлаждающей жидкости.

Ключом Torx T-50 открутите винт крепления опорного ролика.

Снимите опорный ролик и его втулку.
Установите новый опорный ролик в обратном порядке.

Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленвала, насоса охлаждающей жидкости и шкивы распредвалов.
Затем одновременно надеваем ремень на новый натяжной ролик и устанавливаем ролик на шпильку корпуса насоса охлаждающей жидкости.
При установке натяжного ролика…

… вставить отогнутый конец 1 кронштейна ролика в выемку 2 корпуса насоса охлаждающей жидкости.
Регулируем натяжение ремня ГРМ (см.
выше).
Выкручиваем регулировочный штифт из отверстия в блоке цилиндров и снимаем приспособление для фиксации распределительных валов.
Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до тех пор, пока канавки на концах распределительных валов не займут нужное положение (см. рис.
выше).
Проверяем фазы газораспределения и натяжение ремня.
При необходимости повторите действия по установке ремня ГРМ.
Заворачиваем пробку в отверстие в блоке цилиндров.

Легкими ударами молотка с пластиковым бойком запрессовываем новые заглушки в отверстия ГБЦ.

На двигатель 2.0

Шестерня привода газораспределительного механизма двигателя 2.0: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — ремень ГРМ; 3 — опорный ролик ремня; 4 — ролик натяжения ремня; 5 — зубчатый шкив распредвала выпускных клапанов; 6 — привод системы изменения фаз газораспределения; 7 — шкив насоса охлаждающей жидкости

Головкой «на 13» откручиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки ГРМ…

… и снимите крышку.
Головкой «на 18» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оцениваем состояние ремня ГРМ (см. выше).
Оценить натяжение ремня можно по расположению указателей ролика натяжения ремня.

При нормальном натяжении ремня подвижный указатель 1 должен совпадать с насечкой неподвижного указателя 2 натяжного ролика (для наглядности показано при снятой нижней крышке ГРМ).
Если подвижный указатель немного смещен относительно неподвижного против часовой стрелки, то натяжение ремня недостаточно и ремень можно натянуть.
Для этого…

… накидным ключом «на 10» ослабьте стяжную гайку натяжного ролика и шестигранником «на 6» поверните ролик по часовой стрелке (натягивая ремень) до совмещения указателей.
Удерживая ролик в этом положении, затяните гайку его крепления.
Провернув коленвал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, снова проверяем натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировку.
Установите снятые детали в обратном порядке.
Для замены ремня ГРМ снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см.) и верхнюю крышку ГРМ (см. выше).
Перед откручиванием болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов необходимо заблокировать коленчатый вал от проворачивания.
Для этого помощник должен включить в механической коробке переключение на высшую передачу, выжать педаль тормоза и включить стояночный тормоз.
Если при этом не удается отвернуть болт крепления шкива за счет проворачивания коленчатого вала, то вал необходимо застопорить.
Для этого откручиваем болт и вынимаем поршень крепления пластмассового держателя жгутов проводов к картеру сцепления и извлекаем держатель со жгутами из картера сцепления (см. ).

Вставляем шлицевую отвертку через окошко в картере сцепления между зубьями венца маховика (для наглядности показано со снятыми шлангами системы охлаждения).
Для наглядности показываем дальнейшие операции на демонтированном двигателе.

Головкой «на 18» откручиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и снимаем болт с шайбой.
Снимите шкив привода вспомогательных агрегатов.

Головкой «на 8» откручиваем пять болтов крепления нижней крышки ГРМ…

… и снимите крышку.
Чтобы не нарушать фазы газораспределения, перед снятием ремня ГРМ необходимо установить коленвал и распредвалы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра.
Для проворачивания коленчатого вала вкручиваем на место болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, установив прокладку (втулку или комплект шайб) между болтом и концом вала.
Коленчатый вал также можно провернуть, повернув (на месте) переднее правое колесо по часовой стрелке при включенной МКПП на высшей передаче (5-й или 6-й).
Для облегчения проворачивания вала выворачиваем свечи зажигания (см.).
Снимаем заглушки распределительных валов и проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока канавки на концах распределительных валов не примут горизонтальное положение (расположены параллельно плоскости разъема крышки и головки блока цилиндров) и не будут смещены вниз относительно оси распределительных валов (как показано на двигателе 1,6 — см. выше).

Выворачиваем головку Е-14 из отверстия в блоке цилиндров…

… резьбовая пробка.

Вставляем в отверстие в блоке цилиндров регулировочный штифт — стержень диаметром 8 мм и длиной не менее 70 мм (можно использовать хвостовик сверла диаметром 8 мм).
При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен входить в прямоугольный паз на щеке коленчатого вала и блокировать вал при попытке провернуть его в ту или иную сторону.
При правильном положении коленчатого вала…

… шпоночный паз 1 на его носке должен располагаться между двумя ребрами 2 крышки блока цилиндров.
Для установки фаз газораспределения при сборке двигателя (после его ремонта) удобно контролировать положение коленчатого вала в ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров…

… совпадением впадины 1 установочного диска (для датчика положения коленчатого вала) на маховике с приливом 2 на блоке цилиндров (3 — отверстие под болт верхнего переднего крепления коробки передач).
Устанавливаем приспособление для их фиксации в пазы распредвалов (как показано на двигателе 1.6 — см. выше).
Ослабив стяжную гайку натяжного ролика ключом «на 10»…

… шестигранником «6» повернуть ролик против часовой стрелки, ослабив натяжение ремня).

Снимите ремень ГРМ с зубчатых шкивов распределительных и коленчатых валов.

Маркировка ремня ГРМ (количество зубьев -126, ширина 25.4 мм).
При замене ремня необходимо также заменить натяжной и опорный ролики.
Ослабить гайку…

… снять натяжной ролик со шпильки ГБЦ.

Головкой «на 16» отвернуть болт крепления опорного ролика к блоку цилиндров.

Снимите опорный ролик и его монтажную втулку.
Устанавливаем новый опорный ролик в обратной последовательности и затягиваем болт его крепления предписанным моментом (см. ).
При установке натяжного ролика…

… вставьте отогнутый конец 1 его скобы в выемку 2 головки блока цилиндров и наживите гайку ролика.
При установке нового ремня ГРМ (на котором нанесены стрелки) ориентируем его так, чтобы стрелки совпадали с направлением движения ремня (по часовой стрелке).
Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленвала и распредвалов.
Переднюю ветвь ремня заводим под шкив насоса охлаждающей жидкости, а заднюю ветвь — под натяжной и опорный ролики.
Регулируем натяжение ремня ГРМ (см. выше).
Вынимаем регулировочный штифт из отверстия в блоке цилиндров и снимаем приспособление для фиксации распределительных валов.
Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до тех пор, пока канавки на концах распределительных валов не займут нужное положение (см. выше).
Проверяем фазы газораспределения и натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировки.
Устанавливаем на место резьбовую пробку и запрессовываем новые пробки распределительных валов (как показано на рис.6 двигатель — см. выше).
Дальнейшая сборка двигателя производится в обратном порядке.
Заменяем болт шкива привода вспомогательных агрегатов на новый и затягиваем предписанным моментом (см. ).

Особенности замены ремня ГРМ на Рено Дастер. Проверка состояния и замена ремня грм рено дастер Проверка состояния ремня грм рено дастер 2.0

Любой автовладелец Рено Дастер задумывался над тем, когда менять ремень ГРМ на Рено Дастер.На разных форумах мнения владельцев разделились, но установить истину в этом вопросе необходимо.

Когда необходима замена ремня ГРМ на Дастере?

Согласно руководству по эксплуатации, ремень ГРМ Рено Дастер необходимо менять не позднее, чем через 60 000 км. Но специалисты рекомендуют делать это через 40-45 тыс. км. Это связано с тем, что снижается износ других узлов и деталей.

Причины выхода из строя ремня ГРМ

Сначала необходимо рассмотреть причины выхода из строя ремня ГРМ и некоторые последствия несвоевременной замены расходного материала.

Посторонний шум в районе ремня ГРМ свидетельствует о необходимости обратить внимание на данный узел. На видео только слышны посторонние шумы:

Все эти причины могут привести к тому, что ремень выйдет из строя и может вызвать еще большие последствия и неприятности.

выводы

Проверка состояния ремня ГРМ на Дастере очень полезная операция, не требующая специальных навыков

Таким образом, становится понятно, что ремень ГРМ необходимо менять каждые 50-60 тыс. км или при появлении трещин.Своевременная замена защитит двигатель от повреждения других узлов и деталей, а также увеличит ресурс самого мотора.

При работе двигателя задействованы многие системы и механизмы. Одним из самых ответственных узлов является газораспределительный узел. Именно он управляет работой впускных и выпускных клапанов. Приводится в действие цепью или ремнем. Дастер использует второй вариант. Как и любой другой элемент в двигателе, ремень необходимо периодически менять.Сколько времени нужно, чтобы заменить его? Можете ли вы установить его самостоятельно? Обо всем этом и не только читайте далее в нашей статье. Стоит отметить, что ремень нужен не только для подачи топливно-воздушной смеси в цилиндры двигателя. Благодаря этому элементу вращается и насос, который участвует в охлаждении силового агрегата, циркулируя жидкость по системе. Сам ремень зубчатый и натягивается с помощью ролика. Элемент приводится в движение коленчатым валом.

Интервал замены

Каковы сроки замены ремня ГРМ на Рено Дастер? Производитель выделяет четкий график замены, который составляет 60 тысяч километров пробега.Во избежание неприятных последствий рекомендуется периодически осматривать состояние ременного механизма.

Элемент должен быть без трещин и плохо затянут.

О каких последствиях идет речь?

Дело в том, что на Дастере (вне зависимости от установленного мотора) используется 16-клапанная система ГРМ. Это означает, что при обрыве ремня клапанный механизм соприкасается с поршнем при вращении коленчатого вала. Как следствие – разрушение поршневой части двигателя, а также впускных и выпускных клапанов.Стоимость ремонта такой силовой установки может достигать нескольких тысяч долларов. Если автомобиль куплен на вторичном рынке, обязательно поинтересуйтесь у продавца, когда он в последний раз менял ременный механизм. В идеале лучше сразу заменить его новым со всеми необходимыми деталями.

Примечание: на двигателях объемом 2 литра отсутствуют метки для установки фаз газораспределения. Дилер меняет ремень с помощью специальных приспособлений. Ими мастера фиксируют распредвал и коленвал.Но если на Рено Дастер производится замена ремня ГРМ своими руками, эти метки придется делать вручную. Как именно, узнаем чуть позже.

Инструменты и материалы

Для того чтобы замена ремня ГРМ на Рено Дастер 1.6 и 2.0 прошла успешно, нам потребуются:

  • Набор ключей (в частности головки на 8, 13, 16 и 18).
  • Набор шестигранников.
  • Домкрат, баллонный ключ.
  • Отвертки.
  • Динамометрический ключ.

Также обратите внимание, что производитель советует устанавливать вместе с ремнем новый натяжной ролик.В общей сложности операция по замене ремня ГРМ на Рено Дастер 2.0 займет около трех часов.

Начало работы

Итак, ставим машину на ровную площадку, ставим домкрат и откручиваем колесо. Поскольку на Дастере мотор установлен поперечно, необходимо снять переднее правое колесо для удобного доступа к ремню.

Далее проводим работы под капотом. Нужно с помощью головки на 13 открутить болты верхней крышки газораспределительного механизма.Их три. Также следует открутить две гайки на нем. После этого можно смело снимать крышку. Затем переходим в район правого колеса. Ключом на 18 проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке. Болт найти не сложно — он находится на шкиве внизу.

Как дальше происходит замена ремня ГРМ на Рено Дастер? Следующим шагом является снятие ремня привода вспомогательных агрегатов и шкива. Убедитесь, что коленчатый вал не вращается. Как это исправить? Это можно сделать с помощником.Последний будет нажимать на педаль тормоза на пятой передаче. В этот момент откручиваем болт на 18 против часовой стрелки. Если вал все еще вращается, вы можете заблокировать его следующим образом. Для этого снимите поршень, крепящий держатель жгута проводов к картеру сцепления. Через окно в картере устанавливается минусовая отвертка. Его нужно вставить так, чтобы он попал между зубьями обода маховика двигателя. После этого вал будет заблокирован и шкив можно будет без проблем открутить.

Затем откручиваем болты крепления нижней крышки газораспределительного механизма.Их всего пять, и откручиваются они ключом на 8. Затем крышка снимается снаружи. Прежде чем снимать сам ремень, установите распредвал и коленвал в верхнюю мертвую точку первого цилиндра. Чтобы заставить их вращаться, между болтом и концом распределительного вала ставим проставку (например, комплект шайб). Для облегчения процесса выкручиваем свечу на первом цилиндре и устанавливаем в отверстие отвертку. Вам нужно поймать момент, когда он займет самое высокое положение.Это будет та самая ВМТ такта сжатия. Важно, чтобы отвертка была чистой.

После этого замена ремня ГРМ на Рено Дастер 2.0 сопровождается снятием заглушек с распредвалов. Пазы последней должны располагаться параллельно головке блока цилиндров и плоскости разъема крышки. Установите 70-мм шток в блок цилиндров. Можно использовать хвостовик сверла. Он должен войти в прямоугольный паз на щеке коленчатого вала. Это заблокирует его и предотвратит самопроизвольную прокрутку.Затем ключом на 10 ослабляем натяжной ролик. В этот момент старый ремень можно вытащить.

Что дальше?

После снятия приводного ремня нужно подготовить новый опорный и натяжной ролик одновременно. Ключом на 16 откручиваем болт крепления опорного ролика к блоку двигателя. Также демонтируем его монтажную втулку. Затем ставим новый ролик и затягиваем его с усилием 50 Нм (такое же усилие необходимо приложить, если на дизельном Рено Дастер производится замена ремня ГРМ).

Для закрепления натяжного ролика отогните его конец и установите отвертку в отверстие, а также затяните гайку. Теперь можно прикрепить ремень. Обратите внимание, что на нем есть стрелка — в этом направлении он должен вращаться. Начинать ремень нужно с верхних шкивов (отвечающих за распредвалы) и далее на шкив водяной помпы, а потом на коленчатый вал.

Как натянуть ремень?

При извлечении отвертки из отверстия должен раздаться щелчок, указывающий на автоматическое натяжение ремня.Но бывают ситуации, когда эта растяжка не соответствует норме. В идеале неподвижный указатель должен совпадать с подвижной выемкой на направляющем ролике. Если последний указатель смещен против часовой стрелки, это свидетельствует о недостаточном натяжении. Как подтянуть ремонт в этом случае? Ключом на 10 ослабьте гайку натяжного ролика. Затем поворачиваем его по часовой стрелке шестигранником на 6 до совмещения указателей. После этого удерживаем ролик в заданном положении и затягиваем гайку крепления.Для проверки точности совпадения меток нужно еще раз провернуть коленвал на два оборота. При необходимости повторите процедуру регулировки.

примечание

Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов затягивается с усилием 40 Нм. После этого его нужно довернуть на 110 градусов.

Дальнейшая сборка производится в обратном порядке. Остается только затянуть декоративную накладку и заменить колесо. Теперь вы знаете, как производится замена ремня ГРМ на Рено Дастер.Но следует отметить еще один момент. Подробнее об этом ниже.

Метки

Как мы уже упоминали выше, на двухлитровых двигателях Дастера на шкивах отсутствуют установочные метки. Это значительно усложняет установку приводного ремня. Для того, чтобы процедура прошла успешно, вы должны сделать эти отметки самостоятельно. Как это может быть сделано? Ориентироваться нужно по положению ромбов (знаков Renault). При этом поршень должен быть зафиксирован в верхней мертвой точке. Далее красной или белой краской наносим метки, определяющие взаимное расположение шкивов распредвалов.Также следует сделать метки на маховике. Для этого пробираемся в окошко картера сцепления и ставим там обозначение. Вместо краски можно использовать маркер. Чем ярче его цвет, тем легче нам будет ориентироваться в будущем.

Примечание: эту процедуру необходимо выполнить перед снятием старого ремня. В противном случае установить метки с нуля будет очень сложно. Детали ГРМ больше не связаны друг с другом и могут быть смещены на небольшой угол.Поэтому сначала делаем метки, а потом снимаем старый и устанавливаем новый ремень, не проворачивая коленвал. А чтобы убедиться в точном совпадении меток, следует вручную провернуть этот вал на 110 градусов.

Заключение

Итак, мы выяснили, как производится замена ремня ГРМ на Рено Дастер. Как видите, процедуру можно выполнить своими руками. Но работа очень кропотливая и требует высокой точности. Особенно это касается меток на зубчатых шкивах.Если они не совпадают, возможны проблемы с работой силового агрегата.

требуется: торцевые головки «10», «16», «18», ключ «13», плоская отвертка, головка TORX E14, шестигранный ключ «6» …

Хомут для установки ВМТ


и фиксатора распредвала.

Проверяйте натяжение ремня ГРМ при каждом обслуживании. При натянутом ремне его зубья быстро изнашиваются и, кроме того, ремень может перескакивать на зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов, что приведет к нарушению фаз газораспределения и снижению мощности двигателя, а при значительных перескакиваниях — и к его аварийному повреждению.Производитель регламентирует замену ремня каждые 60 тыс. км пробега автомобиля.


Автомобиль оборудован натяжным роликом ремня ГРМ с автоматической регулировкой

Замените ремень ГРМ, если при осмотре обнаружите:
— следы масла на любой поверхности ремня;
— следы износа на зубчатой ​​поверхности, трещины, подрезы, складки и отслоение ткани от резины;
— трещины, складки, канавки или вздутия на наружной поверхности ремня;
— ослабление или расслоение на торцевых поверхностях ремня.

Этапы работы

1. Снимите правое переднее колесо.
2. Снимите подкрылок правого переднего колеса (см.).
3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см.).
4. Снимите правую опору подвески силового агрегата (см.).
5. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия и снимите шкив привода вспомогательных агрегатов (см.).


6. Выверните три болта А и отверните две гайки В крепления верхней крышки ГРМ.


7.Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ.


8. Снимите болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.


9. Снимите шкив.


10. Снимите три болта крепления нижней крышки ремня ГРМ.


11. Снимите крышку.


12. Закрепите натяжной ролик шестигранным ключом с шестигранным ключом и ослабьте гайку ролика.


13. Снимите ремень ГРМ.


14. Наконец, отвинтите гайку натяжного ролика и снимите его.


15. Выверните болт крепления обводного ролика ремня ГРМ.


16. Снимите ролик с болтом и шайбой.
17. Осмотрите снятые детали, замените изношенные детали.
18. Установите обводной ролик в порядке, обратном снятию.
19. Установите натяжной ролик в порядке, обратном снятию, предварительно затянув гайку его крепления моментом 7 Нм.

20. Установите ремень ГРМ.


21. Переместите подвижную метку В натяжного ролика по часовой стрелке на 7-8 мм от неподвижной метки А (для наглядности она показана на снятом натяжителе).


22. С помощью шестигранника «6».

23. Установите шкив привода вспомогательных агрегатов в порядке, обратном снятию.
24. Снимите распределительный вал и фиксаторы ВМТ.
25. Проверните коленчатый вал на шесть оборотов, используя болт шкива привода вспомогательных агрегатов.
26. Ослабьте гайку натяжного шкива не более чем на один оборот, удерживая шкив шестигранным ключом с 6 ключами.
27. Совместите подвижную метку натяжного ролика с неподвижной и затяните гайку ролика моментом 27 Нм.
28.Для контроля правильности фаз газораспределения установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. ).
29. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Видео

Инструкция актуальна для моделей Рено Дастер 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 годов выпуска.

Ремень ГРМ на Рено Дастер отличается в зависимости от размера и типа двигателя. Цепной привод на этот кроссовер не устанавливается.К выбору, как и к замене этой детали, нужно подойти со всей серьезностью, так как при обрыве ремня ГРМ происходит рассинхронизация впускной/выпускной системы, что приводит к деформации клапанов, возможно даже к повреждению соединительных шатуны и поршневые пальцы.

Ремень ГРМ на Дастер 1.6 (К4М)

От производителя на данный автомобиль с бензиновым двигателем К4М 1,6 л установлен ремень ГРМ 8201069699. Цена — 1200 руб. Производитель — Gates (Бельгия).Ближайший аналог от производителя — 5671XS. Цена — 1300 руб. Раньше в коробке с оригиналом был Gates 5501XS, но сейчас он не производится, потому что производитель изменил номер. Ремень имеет прочную структуру и не очень эластичный. Армирован специальной нитью. Также такой же ремень устанавливается на Lada Largus, Renault Logan и Sandero. На Nissan Almera он также ставится под номером детали Nissan 16806-00Q0M. По сути, это одно и то же, просто номенклатура Ниссана немного отличается от Рено.

При плановой замене ремня ГРМ попутно всегда меняются и ролики:

Эти детали чаще всего приобретаются в виде отдельного ремкомплекта. Оригинальный комплект ГРМ на Дастер 1.6 — 130C17529R, цена — 4000 руб. Аналогичный комплект по номенклатуре Nissan — 16806-00Q0L, цена — 4900 руб. Так как в эти ремкомплекты в основном входят все запчасти производства Gates, вы можете приобрести комплект ГРМ от производителя — K015671XS, цена — 3000 руб.Основное отличие от оригинального комплекта в том, что в комплект Geitz входят еще 2 заглушки ГБЦ (ГБЦ) — малая (7700274026), цена — 260 руб., и большая (7700106271), цена — 400 руб.

Ремень ГРМ на Дастер 2.0 (F4R)

Ремень ГРМ установленный с завода имеет артикул 8200542739, производитель Gates, средняя цена 3200 руб. Ближайший аналог 5550 XS, цена 1400 руб. По конструкции и жесткости идентичен ремню 8201069699 от Дастер 1.6, но немного меньше по размеру. Для замены попутно покупают:

  • ролик натяжной — 130706246р, цена — 5000 руб.
  • байпас — INA 532065410, цена — 1800 руб.
  • болт, 8200044050, цена — 160 руб.

Заглушки ГБЦ на Дастере 2.0 такие же, как и на Дастере с двигателем 1,6 л.

Вы также можете купить вышеуказанные детали в виде ремкомплекта ГРМ. Артикул — 130С11551р. Цена — 5300 руб. Аналогичный комплект от Gates — K055550XS, цена — 4000 руб.В этот комплект также входят заглушки головки блока цилиндров.

Ремень ГРМ на Дастер дизель 1.5 (К9К)

8200537033 устанавливается на дизельный Дастер, производитель тот же Gates. Средняя цена запчасти 3900 руб. У производителя есть аналог — 5578 XS, цена — 1400 руб. Эта запчасть также устанавливается на другие автомобили Renault и Nissan, оснащенные двигателем K9K.

Для кроссовера с дизельным силовым агрегатом при замене ремня ГРМ попутно меняется только натяжитель — 130704805р, цена 2200 руб, и болт коленвала 8200367922, цена 350 руб.Оригинальный ремкомплект ГРМ имеет артикул 7701477028, цена 2700 руб. В этот комплект помимо самого ремня, натяжителя и болта входит еще небольшой болт для крепления коленвала. Предназначен для автомобилей Renault с дизелем K9K до 2008 года выпуска. У Gates есть аналогичный комплект — K015578XS, цена — 3000 руб.

Подделка ремня ГРМ на Рено Дастер

Основные отличительные признаки подделок часто меняются, так как производители контрафакта всячески стараются скрыть неоригинальное происхождение деталей.Встречаются подделки как отдельного ремня ГРМ, так и ремкомплектов.

Основные характеристики поддельных ремней и комплектов ГРМ:

  • Поддельный ремень мягче;
  • голограммы на упаковках контрафактных деталей тусклые; В поддельных ремонтных комплектах
  • часто используется бумага для упаковки деталей. В оригинальной коробке установлены только картонные перегородки;
  • обработка натяжного ролика и обводного ролика более грубая и с шероховатостью;
  • болт в ремкомплекте подделки ГРМ имеет некачественную обработку металла.

Стоимость ремня ГРМ на Дастер

В таблице ниже приведены цены на самые популярные аналоги ремней ГРМ на Дастер … Стоит отметить, что самыми популярными заменителями оказались ремни фирмы Contitech (Германия) все двигатели кроссовера. Основная причина – хорошее соотношение цена/качество. У них много положительных отзывов.

Когда менять ремень ГРМ на Дастере

К , замену ремня ГРМ нужно производить через каждые 60 тыс.км пробега, независимо от его состояния.При каждом плановом техническом обслуживании желательно проверять его состояние . В первую очередь стоит обратить внимание на внешний вид, отсутствие трещин, выработку зубьев.

Также необходимо проверить его натяжение. Для этого понадобится крышка ГРМ, используя ключ с головкой на 13. Далее снимаем верхнюю крышку вала, и проворачиваем коленвал головкой на 18 по часовой стрелке. Оценить степень натяжения можно визуально, либо по показаниям указателя ролика натяжителя.Если ремень ГРМ имеет нормальное натяжение, то указатель подвижного натяжного ролика совмещен с неподвижным.

Замена ремня ГРМ — ответственная работа, если что-то сделать не так, то возникнут проблемы вплоть до замены клапанов, поршней и т.д. Но это не значит, что нельзя заменить ремень ГРМ на Рено Дастер 1.6 самостоятельно. Главное придерживаться инструкции и использовать только качественные запчасти.

Разборка ГРМ и снятие ремня

Для удобства все работы лучше производить на смотровой яме, но если таковой нет, то можно обойтись домкратами.Первое, что нужно сделать, это поднять правую сторону автомобиля и снять правое переднее колесо. Затем снимите защиту двигателя и подкрылок.

При наличии второго домкрата поднимите правую сторону двигателя, пока опора не займет нормальное положение. Как вариант, можно поддомкратить машину повыше, подложить под двигатель какую-либо опору (деревянный брусок, доски, кирпичи) и опустить машину. Затем снимите опору двигателя. Откручиваем болты крышки с верхней стороны ремня ГРМ и снимаем ее.

Теперь нужно поставить все валы в правильное положение — коленвал должен находиться в верхней мертвой точке. Для этого откручиваем болт крепления шкива коленчатого вала (если не удержишь, то надо заблокировать педаль тормоза на пятой передаче), снимаешь его вместе с шайбой и демпферным шкивом. Когда болт будет откручен, отключите газовую трубку и снимите заглушки с распределительных валов.

На торце впускного распределительного вала имеется заглушка (см. рис. 1), которую необходимо открутить.Переключаемся на пятую передачу и с помощью ключа на 30 проворачиваем шестерню коленчатого вала по часовой стрелке, пока валы не окажутся в верхней мертвой точке. Для контроля на валах есть метки, которые должны совпадать.

Бывает так, что на шкивах нет меток. В этом случае нужно применять их самостоятельно. Это делается следующим образом. Коленчатый вал имеет канавку для фиксатора. В качестве фиксатора может выступать любой болт подходящего диаметра и длины. Выверните пробку (см. рис. 2), вставьте болт и поверните вал до совпадения отверстия с прорезью.После этого фиксируем коленчатый вал — теперь распредвалы установлены в нужном положении. Ставим на них отметки обычным маркером.

Во избежание проворачивания распредвалов и просто для удобства нужно их зафиксировать. Для этого не требуется специальный инструмент — можно вставить по два болта или втулки сверху и снизу там, где шестерни ближе всего друг к другу. В качестве альтернативы вы можете изготовить простой фиксатор из болта большого диаметра, гайки и шайбы (см. рис. 3).

Установка нового ремня ГРМ на Рено Дастер 1.6

Ослабьте ролик шестигранной отверткой, а лучше всего снимите его. Если вы не собираетесь менять натяжной ролик, отметьте его положение, чтобы легче было выставить необходимое натяжение.

Нужно надеть ремень ГРМ сначала на распредвалы, а уж потом на обводной ролик, помпу и коленвал. Наконец, он крепится к натяжному ролику. Перед установкой последних механизм отвода лучше закрепить шпилькой или обычным винтом.

Если по какой-то причине не получается надеть ремень на ролик, можно поступить следующим образом.Снимите ремень со шкива коленчатого вала, оставив в канавках лишь несколько зубцов. Это ослабит натяжение и облегчит установку натяжного ролика. После установки придется вручную провернуть вал, чтобы ремень вошел в посадочное место на всю длину контакта.

После установки ремня снимите фиксатор коленвала, закрутите пробку и закройте пробки распредвалов. Собираем корпус ГРМ, верхнюю и нижнюю крышки, подключаем бензопровод. Надеваем демпферный шкив на коленчатый вал.Затяните болт с максимальным усилием, для чего нужно нажать на педаль тормоза на пятой передаче.

После полной затяжки болта коленвала установите подкрылок, установите на место подушку двигателя и установите колесо на место. Осталось только установить защиту картера и снять автомобиль с домкрата.

Обычно процедура занимает не более трех часов, но все зависит от опыта, состояния автомобиля и наличия инструментов.Следуя вышеизложенной инструкции, вы сможете самостоятельно заменить ремень ГРМ на Рено Дастер 1.6 16v, не обращаясь в автосервис.

Видео

10 вещей, которые нужно проверить перед покупкой подержанного автомобиля

Что я должен проверить перед покупкой подержанного автомобиля?

Существует контрольный список подержанных автомобилей вещей, которые вы можете посмотреть, прежде чем купить подержанный автомобиль . Некоторые элементы, которые вы можете проверить самостоятельно, включают краску, шины, общее состояние кузова, салон и одометр.Некоторые вещи потребуют опытного взгляда хорошего механика, например, рама, тормоза и другие внутренние функции. Вместе вы можете запустить свою возможную поездку в довольно интенсивном темпе, чтобы убедиться, что она подходит именно вам.

Кроме того, если вы покупаете подержанный автомобиль, обязательно проверьте, как может выглядеть ваша автомобильная страховка с этим годом, маркой и моделью. Во многих случаях при покупке старого автомобиля можно найти дешевую страховку.

Покупка надежного подержанного автомобиля может занять много времени, но вам необходимо должным образом проверить автомобиль и убедиться, что вы получаете безопасный и ухоженный автомобиль.

Вот на что следует обратить внимание при осмотре: 

1. Краска

Внимательно осмотрите краску на наличие вмятин, отслоений, царапин или ржавчины. Осмотрите краску с разных сторон. Глубокие царапины сигнализируют о возможном появлении ржавчины. Царапины на ходовой части могут свидетельствовать о повреждении в результате аварии.

2. Ремни

Загляните под капот, чтобы убедиться, что все шланги и ремни в хорошем состоянии – на них не должно быть трещин, а шланг радиатора не должен быть мягким.Спросите, заменяли ли когда-нибудь ремень ГРМ автомобиля, и если да, то когда. В среднем ремни ГРМ могут прослужить от 60 000 до 100 000 миль. Если у автомобиля стальная цепь привода ГРМ, вам необходимо проконсультироваться с механиком. Некоторые производители заявляют, что цепь продлевает срок службы автомобиля, в то время как другие рекомендуют замену цепи при определенном пробеге.

3. Шины

Если шины не менялись, убедитесь, что количество миль на одометре соответствует износу. Если шины изношены или лысые, но пробег автомобиля небольшой, значит шины от другого автомобиля или показания одометра неверны.Проведите этот тест: возьмите монету и поместите ее в канавку протектора шины в нескольких разных местах на шине. Если часть головы Линкольна не всегда закрыта шиной, шины скоро потребуют замены.

4. Двигатель

Тщательно осмотрите на наличие утечек или признаков коррозии. При работающем двигателе посмотрите на щуп коробки передач, чтобы убедиться, что коробка передач полностью заполнена. Жидкость должна быть розовой или красной. В старых моделях он может быть темнее, но точно не должен выглядеть или пахнуть горелым.

5. Рама

Не покупайте автомобиль с поврежденной рамой. Ремонт после аварии можно легко скрыть; осмотрите передние крылья, головки болтов, багажник и внутренние дверные косяки с фонариком на наличие контрольных признаков, таких как сварка и царапины.

6. Выхлоп

Когда автомобиль работает на нейтральной передаче, нажмите на газ и попросите друга проверить цвет выхлопных газов. Если он или она видит синий дым, это означает, что вы сжигаете масло и у двигателя есть какие-то внутренние проблемы.

7. Трансмиссия

Автоматическая коробка передач должна переключать передачи тихо и плавно. Громкий шум может означать проблему. Если у него механическая коробка передач, убедитесь, что шестерни не скрежещут при переключении. Это указывает на то, что они не синхронизированы, и у вас могут возникнуть серьезные проблемы с ремонтом.

8. Одометр и педали

Соответствует ли износ педалей газа и тормоза автомобиля пробегу? Сильно изношенные педали на автомобиле с пробегом «всего 20 000 миль» могут указывать на то, что, возможно, имело место вмешательство в показания одометра.

9. Системные индикаторы приборной панели

Проверьте «индикатор проверки двигателя», «индикатор подушек безопасности» и «индикатор АБС». Они загораются, когда ключ находится в положении вспомогательного оборудования (или непосредственно перед запуском)? Они все выходят после?

10. Тормоза

Во время пробной поездки (в идеале на пустой стоянке) на высокой скорости (30 миль в час или более) сильно нажмите на тормоза, чтобы проверить их. Не бейте их достаточно сильно, чтобы они заскользили, но убедитесь, что в экстренной ситуации они будут надежными.

Получите бесплатную онлайн-расценку на дешевое автострахование сегодня 

В Freeway Insurance вы можете быстро и бесплатно получить расценки на автомобильную страховку онлайн уже сегодня. Вы также можете позвонить нам по телефону (800) 777-5620 или посетить нас в одном из наших многочисленных удобных мест.

Как узнать есть ли у автомобиля цепь ГРМ или ремень ГРМ?

В чем разница между ремнем ГРМ и цепью ГРМ?

Чтобы определить, есть ли в вашем автомобиле ремень ГРМ или цепь ГРМ, первое, что вам нужно сделать, это осмотреть двигатель.Проверьте двигатель сбоку, и если на нем есть жестяная или пластиковая крышка, значит, у вас есть ремень ГРМ. Если на вашем двигателе нет ни того, ни другого, то у него есть цепь ГРМ.

Есть несколько исключений из этого правила, хотя, к счастью, их немного. Например, у Peugeot Pure Tech сухой ремень спрятан внутри двигателя. Если вы не уверены в своем автомобиле и не можете понять, глядя на двигатель, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или на веб-сайт производителя. Кроме того, запишитесь на прием к WhoCanFixMyCar в местном гараже.


Почему важны цепи ГРМ и ремни ГРМ?

Цепь или ремень ГРМ расположены в двигателе автомобиля и предназначены для синхронизации различных частей двигателя, чтобы они работали вместе. Очень умная технология, она в основном сообщает распределительному валу, что делает коленчатый вал, чтобы он цеплялся за разные шестерни, чтобы вы двигались.

Как и все, они не вечны и, как правило, нуждаются в замене через 40 000–100 000 миль из-за естественного износа.Если в вашем двигателе мало масла, это ускорит процесс деградации, поскольку накопление тепла и трения неизменно повреждает деталь.

Вот почему важно регулярно менять моторное масло, так как это даст вам наилучшие шансы сохранить цепь привода ГРМ в наилучшем состоянии, равно как и регулярное использование масла премиум-класса. Нередко в хорошо обслуживаемом двигателе цепь ГРМ может прослужить до 300 000 миль.


Сколько стоит замена цепи или ремня ГРМ?

Стоимость цепи ГРМ может варьироваться в зависимости от автомобиля, на котором вы ездите, а также от требуемых работ и запчастей.Ниже мы указали средние затраты на замену цепи ГРМ и ремня ГРМ на автомобилях некоторых самых популярных производителей.

Производитель Средняя стоимость Timing Chain
Audi £ 371,62
BMW £ 427,49
Citroen £ 340,84
Fiat 313,63 фунтов стерлингов
Ford 328 фунтов стерлингов.92
Hyundai £ 360,10
Jaguar £ 406,63
Land Rover £ 368,86
MINI £ 368,68
Mercedes £ 449,95
Ниссан £ 341,18
Peugeot £ 337,56
Рено £ 332,16
СИДЕНЬЯ £ 341,82
Skoda £ 357.04
Vauxhall 320,02 £
VW 356,24 £

Производитель
Средняя стоимость Timing Belt
Audi £ 920,83
BMW £ 954,00
Citroen £ 655.07
Fiat £ 572,96
Форд £ 668,39
Hyundai £ 601,66
Jaguar £ 843,46
Land Rover £ 962,60
MINI £ 699,97
Мерседес £ 702,60
Ниссан £ 703,78
Peugeot £ 597,41
Рено £ 788.63
СИДЕНЬЯ £ 568,13
Skoda £ 580,82
Vauxhall £ 589,95
VW £ 608,82

Понравилось читать эту статью? Там больше, откуда это взялось!  👇

Когда менять ремень ГРМ в автомобиле? Затраты

 

Как работает ремень ГРМ

Ремень или цепь ГРМ необходимы (почти) для любого двигателя внутреннего сгорания.без него не может быть никакого возгорания. Это связано с тем, что ремень ГРМ обеспечивает приведение распределительного вала, коленчатого вала и клапанов этим ремнем или цепью.
Ремень ГРМ должен быть отрегулирован по времени. Это означает, что ремень должен быть установлен в определенное положение, иначе он не вовремя и валы и клапана не будут работать вместе должным образом. Это может привести к повреждению двигателя.

Водяной насос, динамо-машина и, возможно, кондиционер приводятся в действие многоколесным ремнем.

Материал ремня ГРМ?

Ремень ГРМ изготовлен из резины, армированной металлическими проволоками. Поскольку ремень гибкий и в нем нет металлического соединения, смазка не требуется.

Когда менять ремень ГРМ?

В зависимости от марки и модели ремень необходимо регулярно заменять. Поэтому, когда необходимо заменить ремень ГРМ вашего автомобиля, зависит от марки и модели. Для большинства марок интервал составляет от 60 до 160 тысяч километров.В большинстве случаев пояс также имеет возрастное ограничение: 3, 5 или 10 лет. Например, Alfa Romeo. Для некоторых двигателей (T-spark) интервал составляет каждые 3 года или 60 000 километров. К счастью, с другими брендами интервал не такой короткий.

Вы также заменили водяной насос?

Большинство владельцев гаражей советуют одновременно с заменой ремня ГРМ заменять водяной насос. Это хорошо, потому что водяной насос часто размещают за ремнем распределителя.Поэтому, если он начинает протекать и его необходимо заменить, необходимо также снять ремень. Поскольку замена требует больших затрат труда, целесообразно заменить водяной насос одновременно с распределительным ремнем.

Расходы на замену ремня ГРМ

Стоимость сильно варьируется в зависимости от марки, типа и владельца гаража. Диапазон составляет от 250 до 800 евро. Официальный дилер марки почти всегда дороже универсального гаража. Однако с дилером у вас часто есть гарантия, что используются оригинальные детали.Кроме того, замена водяного насоса или нет составляет примерно 100,00 евро.

Ремень ГРМ или цепь?

Некоторые говорят, что цепи ГРМ лучше, потому что они служат дольше. Некоторые говорят, что ремни ГРМ лучше, потому что их дешевле заменить и они работают тише. Дело в том, что зачастую вы не можете выбрать, есть ли в автомобиле, который вы собираетесь купить, ремень ГРМ или цепь ГРМ. Если вы предпочитаете цепь ГРМ, вы можете рассмотреть марки ниже:

  • BMW (почти все с цепью ГРМ)
  • Mercedes Benz (почти все с цепью ГРМ)
  • Mazda (многие модели оснащены цепью ГРМ)
  • Кадиллаки (все модели)
  • Honda (некоторые модели оснащены цепью ГРМ)
  • Dacia (ряд моделей, включая Duster и Sandero
  • Saab (все двигатели с турбонаддувом оснащены цепью ГРМ)
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

© 2011 - 2022 17NA19.RU