U2 14 дизель на каких авто стоит: 403 — Доступ запрещён

Содержание

Лучший дизельный двигатель для легкового автомобиля

На чтение 5 мин. Просмотров 86 Опубликовано Обновлено

Дизельный двигатель для легкового автомобиля сегодня набирает популярность в большинстве стран Европы. Количество продаж автомобилей с таким типом мотора неуклонно растёт. В России постепенно уходят на задний план все стереотипы и ассоциации, которые возникали у людей при слове «дизель». Еще несколько лет назад многие считали, что дизельный двигатель – запах солярки, черная гарь, маленькая скорость. Но уже сегодня ведущие автомобилестроительные компании всеми силами пытаются приоткрыть занавес и показать, на что способны современные моторы подобной конструкции.

Дизельный двигатель для легкового автомобиля фото

Вытеснить своего бензинового «брата» с первой позиции в России дизелю не удаётся. Не смотря на всю простоту конструкции, надёжность, экономичность, практичность, такой мотор прихотлив, и болезненно переносит совместную жизнь с топливом низкого качества. А у нас, как известно, с этим есть определённые трудности. Но инженеры BMW, Mercedes, Volkswagen постоянно работают над совершенствованием своей продукции. Поэтому, самое время уже сегодня знать, какой мотор закрепил за собой звание «лучший дизельный двигатель», и какой силовой агрегат закрепит за собой это звание в будущем.

Определяем лучший дизельный двигатель для легкового автомобиля

Дизельный мотор просто призван экономить денежные средства своего владельца, оберегать от непредвиденных расходов. Мотор закрепил за собой понятия – долговечность и надёжность. Практически каждый отечественный водитель наслышан о рассказах товарищей о двигателе-миллионнике, кому-то посчастливилось побывать владельцем авто с таким мотором. Как правило, таким повышенным сроком жизни славились агрегаты немецкого производства. И сегодня ведущие автомобилестроительные компании Германии пытаются держать марку. Вообще все лучшие дизельные моторы можно поделить на следующие направления:

  1. Немецкое направление – баварская инженерия, высокие технологические мысли из Штутгарта. BMW и Mercedes в своих разработках пытаются сохранить качество и репутацию. За немецким концерном история, а славились первые дизельные моторы из Германии, прежде всего, своей надёжностью и прекрасными динамическими характеристиками.
  2. Американское направление – Ford и Chrysler делают ставку на производительность своих моторов, мощность, работают над снижением расхода топлива.
  3. Азиатское направление – Hundai и Toyota работают над продуктивностью, высокими динамическими показателями, надёжностью.

Это основные производители. Именно из их продукции и будем выбирать самый лучший дизельный двигатель для легкового авто.

OM602 от компании Mercedes

Дизельный мотор OM602 это своего рода настоящая легенда. Практически 20 лет этот двигатель находил своё практическое применение и был актуален. Сегодня агрегат заслуженно ушел на пенсию, однако автомобили с таким движком продолжают бороздить дороги мира, и будут делать это еще долго время. Ведь срок службы OM602 исчисляется в миллионе километров, но и это не предел. Если должным образом следить за навесным оборудованием, заботиться о топливной системе, то такой мотор может прослужить все 2 миллиона километров.

Дизельный двигатель OM602 от компании Mercedes фото

OM602 – пятицилиндровый агрегат с механическим топливным насосом высокого давления от Bosch. Встретить силовой агрегат можно на знаменитом фургоне Mercedes-Benz T1, на некоторых внедорожниках класса G, на Sprinter и даже на W210. Из-за топлива низкого качества замечены случаи частой поломки элементов топливной системы, но если создать условия близкие к идеальным, то такие автомобили верой и правдой будут служить очень долго.

N57 от BMW – почти бензиновый

Только короткий диапазон оборотов выдаёт этот мотор. Шесть цилиндров и объём 3 литра делают агрегат настоящим рекордсменом в своей нише. Устанавливают дизель на полноразмерных кроссоверах, но также комплектуют седаны пятой и седьмой серии. Мотор отличается высокими динамическими характеристиками. За 5,5 секунд кроссовер BMW X6 разгоняется до 100км\ч.

N57 BMW дизельный двигатель фото

При этом агрегат отличается своей экономичностью. Примерно 6 литров на трассе уходит на каждые 100 км пробега. Любой другой атмосферник с такими характеристиками потребует в два раза больше топлива. Стоит сказать несколько слов о надёжности. Даже если заправлять автомобиль топливом низкого качества, выбирать не самое удачное масло, хлопот с топливной системой не будет 200-250 тыс. км пробега.

Турбодизель Cummins – заокеанский ответ от Chrysler

Данного «монстра» целиком и полностью собрали в Италии. Компания FIAT бросила все свои силы, дабы расширить горизонт и сферу влияния турбодизеля. Престижный седан Maserati Ghibli первым примерил на себе Cummins, получив в итоге целых 275 лошадиных сил. Американский концерн долгое время не затрагивал данную нишу, но под давлением конкурентов, всё-таки Chrysler решили оснастить Dodge Ram новейшим, трёхлитровым силовым агрегатом от итальянских инженеров.

Турбодизель Cummins фото

В итоге получился весьма агрессивный, но экономичный автомобиль. Dodge Ram отличается пониженным расходом – 8,5 литров на 100 км пробега, а это на 30% меньше, чем у аналогичных двигателей конкурентов. Задействована технология Common Rail, головки двигателя отлиты из принципиально нового сплава, всё это в итоге закрепило за Dodge Ram звание экологически чистого пикапа.

U2 I4 –пожалуй, лучший дизельный мотор для российских дорог

Автомобилестроительные компании из Азии первыми подхватили идею – создавать качественные авто с ориентиром на российского покупателя. В Кореи и Японии знают, что России нужен устойчивый, надёжный и неприхотливый автомобиль. Поэтому инженеры Hyundai и Toyota постоянно работают над совершенствованием топливной системы своих дизельных моторов. Все прекрасно понимают, что достаточно всего лишь одной неудачной заправки с примесями, чтобы вывести из строя «сердце» автомобиля. Починить силовые агрегаты от BMW и Mercedes будет достаточно тяжело. А вот азиатский продукт более надёжен, более прост в конструкции.

Такой двигатель устанавливают на Hyundai i40, ix35. На базе движка получаются весьма сбалансированные машины. Например, Hyundai i40 расходует примерно 5 литров на 100 км пробега, разгоняется до 100 км за 10 секунд. Неплохие показатели.

Немецкая инженерия впереди планеты всей. Сегодня баварские конструктора усовершенствуют свои технологии, применяя новейшие материалы и системы. Порой дизельный мотор от BMW не отличить от обычного атмосферника. Их агрегаты мощные, тяговитые, тихоходные. Но для отечественного автолюбителя всё-таки U2 I4 – лучший легковой дизельный двигатель. U2 I4 отличается своей стойкостью перед не самыми благоприятными климатическими особенностями региона, устойчив мотор перед маслом и топливом низкого качества.

Топ-10 надежных дизельных двигателей 2000-2010 года с Common Rail

 03.02.2020

Вы давно просили, а мы долго и усердно готовились и наконец представили наш первый рейтинг двигателей. Итак, здесь у нас ТОП-10 надежных и долговечых дизельных двигателей. Причем мы специально отобрали моторы, с которыми вы можете встретиться. Т.е. машины с этими дизелями до сих пор успешно бегают и не «болеют».

Все дизели, о которых пойдет речь далее, имеют топливную систему Common Rail, которая, на самом деле, никак не ухудшает их надежность и ресурс. Невероятно, но это правда.

В этом обзоре мы дадим краткое резюме по каждому двигателю. Но по каждому из этих агрегатов у нас снят обзор и написана статья.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеоверсию ТОП-10 лучших дизелей.

 

 

1 место: BMW M57

 

 

Рядная дизельная 6-ка BMW с рабочим объемом 2,5 или 3,0 литра появилась в 1998 году и стала флагманским дизелем «баварских моторов» на 14 лет. Ее выпуск прекратили только в 2012 году. Кстати, этот двигатель устанавливали не только на BMW. Дефорсированный до 150 л.с. 2,5-литровый вариант несколько лет устанавливали на Opel Omega B. 3-литровый вариант применялся на Range Rover 3.

Двигатель BMW M57 не раз модернизировался. Самые серьезные изменения произошли в 2005 году, когда блок данного дизеля начали отливать из алюминия, также была изменена ГБЦ, получившая новые распредвалы и увеличенные впускные клапана. А топливная система Bosch перешла на пьезофорсунки. Битурбированные топ-версии с 3-литров рабочего объема выдавали 286 л.с. и 580 Нм момента.

К надежности этого мотора нет никаких вопросов. Однако владельцу или покупателю нужно обратить внимание на вихревые заслонки. Конечно, скорее всего они будут удалены. Если же нет, то следует осмотреть впускной коллектор на предмет запотевания под впускными заслонками, а также послушать мотор на холостом ходу: впускной коллектор не должен дребезжать. Дребезжание указывает на то, что одна или несколько заслонок готовы оторваться и улететь в двигатель, попасть между поршнями и клапанами, что вызовет смертельное повреждение мотора.

Также поздние и самые мощные версии двигателя М57 или моторы на «злом чипе» могут потребовать замены цепей из-за растяжения. Срок службы цепей на ранних вариантах дизеля BMW легко переваливает за 500 000 км. А на поздних трудоемкая моторах замена обеих цепей ГРМ и цепи маслонасоса в придачу может потребоваться при пробеге до 300 000 км.

 

Обзор на двигатель BMW М57 вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель BMW вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

2 место: Volvo D5

 

 

Еще один классный дизель был создан инженерами компании Volvo. Речь идет именно о 5-цилиндровом дизеле – это именно шведский мотор, который не имеет никакого отношения к дизелям PSA/Ford, которые тоже устанавливали на автомобили Volvo.

Этот двигатель появился в 2000 году. С той поры и до 2015 года его устанавливали на Volvo S60/V70/S80, кроссоверы XC70 и XC90. Изначально этот двигатель имел рабочий объем в 2,4 литра, а затем появились «укороченные» варианты объемом 2,0 литра. Эти двигатели с родной прошивкой развивают от 136 до 230 л.с.

Они построены на основе алюминиевого блока, имеют по 4 клапана на цилиндр, в приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 120 000 км. На них применяются турбины с изменяемой геометрией, или две турбины – на самых мощных поздних вариантах (с 2009 года).

Очевидных слабых мест у этого мотора нет. Однако при покупке 5-цилиндрового дизельного Volvo, выпущенного с 2007 года по май 2010 года, нужно проверить был ли замен по гарантии ремень навесного оборудования и его ролик. Из-за брака ролика ремень может быть затянут под пластиковый кожух ГРМ, там он может попасть под ремень ГРМ, из-за чего затем случалась встреча поршней и клапанов.

Топливная система Bosch на ранних экземплярах имеет форсунки с классами точности, которые нужно учитывать при замене форсунок. С 2009 года начали применяться пьезофорсунки Bosch.

 

Обзор на двигатель Volvo 2.4 D / D5 вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Volvo вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

3 место: Peugeot 2.0 HDI (DW10)

 

 

Концерн PSA, в который входит Peugeot и Citroёn, представил собственный дизель Common Rail еще в 1998 году. Этот мотор широко известен как 2.0 HDI. Его самая первая версия имела 8-клапанную ГБЦ. В 2003 году появился 16-клапанный дизель. В его ГБЦ поместили два распредвала. При этом впускной распредвал приводится от выпускного короткой цепью.

ГРМ в 8- и 16-клапанном двигателе приводится зубчатым ремнем, который нужно менять каждые 120 000 км. Во всех случая блоки цилиндров чугунные.

Ранние 8-клапанные моторы просты и хороши. Дорогостоящие вопросы могут возникнуть только с топливной системой Siemens, которая встречается на первых 2.0 HDI довольно редко. Большинство таких моторов вышло с дизельной аппаратурой Bosch.

16-клапанный мотор сложнее, но не слишком капризный. В ранних экземплярах растягивалась межвальная цепь ГРМ, которую производитель заменил на более долговечную. Топливная система Siemens не терпит неквалифицированной замены топливного фильтра. Альтернативная аппаратура Delphi может огорчить стоимостью ремонта после заправки плохой соляркой. В остальном же французские дизели – одни из лучших и самых неприхотливых.

 

Обзоры на двигатели Citroёn / Peugeot 2.0 HDI в его 8- и 16-клапанной версиях вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Peugeot или Citroёn вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

4 место: Honda 2.2 i-CDTi (N22A1)

 

 

Инженеры Honda выпустили собственный дизель лишь к 2003 году. Но силовой агрегат 2.2 i-CDTi удался на славу. В нём все хорошо, даже алюминиевый блок не создает никаких проблем. В приводе ГРМ используется довольно долговечная цепь, замена которой может потребоваться при пробеге более 300 000 км. В отличие от других японских автопроизводителей, Honda сделала выбор в пользу топливной аппаратуры Bosch. Это значит, что ТНВД и форсунки ходят долго и исправно, а их ремонт не влетит в копеечку.

Первый дизель Honda не широко распространен у нас, его можно встретить на всех крупных моделях, таких как Civic 7, Accord 7 и 8, CR-V 2-го и 3-го поколения. Этот двигатель выдает 140 или 150 л.с.

 

Обзор на двигатель Honda 2.2 0-CDTi вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Honda вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

5 место: Mercedes 2.2 CDI (OM611/OM646)

 

 

К ресурсным и долговечным дизелям мы отнесем целое семейство мерседесовских дизелей с 4-мя, 5-ю и 6-ю цилиндрами. Уделим внимание наиболее распространенным рядным «четверкам» OM611 и OM646 с Common Rail. Это практически идентичные двигатели, немного отличающиеся топливной системой и навесными агрегатами. Сразу отметим, что в различных справочниках и обсуждениях эти четверки могут обозначаться как 2.1 или 2.2 CDI. Оба варианта относительно правильные, т.к. реальный рабочий объем этих двигателей – чуть меньше 2150 см. куб.

Итак, откровенно слабых мест и недостатков у этих моторов нет. Топливная система от Bosch предельно долговечна, турбины проблем не создают, двухрядная цепь ГРМ служит не менее 500 000 км. В некоторых вариантах присутствуют вихревые заслонки, которые разбивают посадочные отверстия во впускном коллекторе. В общем, с Mercedes`овскими дизелями всё хорошо.

Но с нами могут не согласиться владельцы фургонов и автобусов Sprinter. А мы не можем не сказать об их печальном опыте. Дело в том, что дизели OM611 и особенно OM646 в мощных версиях нередко выходили из строя из-за износа или проворота вкладышей, деформации коленвала и даже его постели. Эти дизели в самых мощных вариантах не переносят езды с перегрузом и ускорениями «в натяг». Кроме того, есть подозрение, что и сами немецкие инженеры где-то сэкономили на стали для коленвалов. 5- и 6-цилиндровые рядные дизели объемом 2,7 (OM612/OM647) и 3,2 (OM613/OM648) литра подобных проблем с коленвалами не имеют.

 

Обзоры на двигатели Mercedes 2.2 CDI вы можете посмотреть прямо тут

 

 

 

Выбрать и купить двигатель Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

6 место: Fiat 1.9 JTD / Opel 1.9 CDTI

 

 

Еще один достойный упоминания дизель – это итальянский мотор 1.9 JTD. Именно он в 1997 году стал первым серийным легковым дизелем со впрыском Common Rail. Первые его версии имели по 2 клапана на цилиндр и не имели гидрокомпенсаторов, в 2002 году появилась версия с 4-мя клапанами на цилиндр, с гидрокомпенсаторами в их приводе. Эти двигатели имеют чугунный блок и ременной привод ГРМ, с интервалом замены в 120 000 км. Топливная система – только Bosch. 8-клапанные моторы развивают от 80 до 130 л.с., 16-клапанные – от 120 до 170 л.с. Их устанавливали практически на все модели Alfa Romeo, на многочисленные Fiat и Lancia, Opel и Saab, и даже на Suzuki.

С 1,9-литровым итальянским дизелем проблем практически нет. Единственное, вихревые заслонки на 16-клапанных версиях. С заслонок слетает общая тяга их привода, из-за чего заслонки начинают жить своей жизнью, что мешает жить двигателю: в нагрузке ему не хватает воздуха, из-за чего пропадает тяга и появляется черный дым. Также через разбитые пластиковые втулки наружу из впускного коллектора уходит надутый воздух и наружу просачивается сажа и масло. Весь этот черный налет появляется на коллекторе и возле свечей накала.

 

Обзор на двигатель Fiat / GM 1.9 CTDI вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Fiat, Alfa Romeo или Opel вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

7 место Renault 2.0 dCi (M9R)

 

 

Дебютировавший в 2006 году дизель Renault 2.0 dCi проделал большую работу над ошибками, которые натворили его собратья рабочими объемами от 1,5 до 2,2 литра. Во-первых, в этом моторе нет мудреных механических решений, как в двигателе 2,2 dCi. Во-вторых, он фактически избавился от износа шатунных вкладышей, которыми сильно страдали двигатели 1.5 dCi и 1.9 dCi.

В результате у Renault получился просто нормальный современный дизель с Common Rail, который служит долго и неприхотливо. У него чугунный блок, однорядная цепь ГРМ, турбины с изменяемой геометрией.

Его заполучили все крупные модели Renault, от Megane и Laguna до Vel Satis и Koleos. Также его устанавливали на Nissan Qashqai и X-Trail. Также данный дизель получили коммерческие фургоны Trafic/Primastar/Vivaro. Дизель M9R развивает от 90 до 180 л.с.

В двигателе 2.0 dCi все хорошо. Но не стоит забывать, что масло следует менять хотя бы каждые 15 000 км и заливать только качественное. При пробегах более 300 000 км следует внимательно прислушиваться к двигателю: он может начать тарахтеть и запускаться с рывком из-за растяжения цепи ГРМ.

 

Обзор на двигатель Renault 2.0 dCi вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Renault вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

8 место Nissan 2.2 DTi / dCi (YD22DDT)

 

 

 

Хороший дизельный двигатель имеет и у Nissan. Речь идет от 2,2-литровом (а также 2,5-литроом) двигателе, который появился в 1998 году. Его ранние экземпляры оснащены непосредственным впрыском с распределительным ТНВД Bosch VP44, а с 2001 года появились версии с Common Rail на основе аппаратуры Denso. Их устанавливали на такие европейские модели как Almera N12, Primera P12, Almera Tino V10 и Nissan X-Trail. Также этот двигатель получили чисто японские модели Nissan.

Дизель Nissan хорош и долговечен, причем оба варианта с распределительным ТНВД и системой Common Rail заслуживают внимания. Но экономить на топливе и заправляться из бочки не стоит, т.к. ремонт компонентов Denso обойдется дорого.

Пристального внимания к себе требуют цепи ГРМ. Из тут две, обе двухрядные. Они могут неприятно удивить растяжением и сопутствующим грохотом уже при пробеге в 200 000 км. Бывают случаи обрыва одной из цепей с очень печальными последствиями для мотора.

Третья, но уже однорядная, цепь в этом двигателе приводит вакуумный насос. Она тоже имеет свойство растягиваться.

И еще одна особенность этого дизеля Nissan – отсутствие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов, что вынуждает хотя бы раз 8-10 лет проверить тепловые зазоры.

 

Обзор на двигатель Nissan 2.2 DTi вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

9 место: Kia 1.5 / 1.6 CRDi (D4FA / D4FB)

 

 

1,5-литровый дизель от Hyundai и Kia относится к большому семейству моторов, которое известно под литерой «U». В него входят 5 дизельных двигателей объемом от 1,1 до 1,7 литров. Большинству владельцев, сервисменов и продавцам запчастей эти двигатели известны как D3E и D4F.
Эти корейские дизели были созданы для европейских моделей Kia и Hyundai. Самые распространенные у нас – это Hyundai Matrix, Getz, i30, Elantra, Kia Cee’d, Soul. Топовый 1,7-литровый мотор встречается на Sportage и Tucson, которые у нас не сильно распространены.

Все эти корейские дизели построены на основе чугунного блока цилиндров, имеют по 4 клапана на цилиндр, цепной привод ГРМ и топливную систему Bosch c электромагнитными форсунками. Турбины – на большинстве версий с изменяемой геометрией.

Топливная система этих корейских двигателей очень долговечна и полностью ремонтопригодна. Каких-то слабых мест в конструкции самого мотора не замечено. Но следует помнить, что две отдельные цепи в его приводе ГРМ имеют свойство растягиваться. Причем они начинали шелестеть как при пробеге в 80 000 км, так и при 200 000 км.

 

Обзор на двигатель Kia / Hyundai 1.6 CRDi (D4FB) вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Kia или Hyundai вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

10 место: Toyota 2.0 / 2.2 D-4D

 

 

С небольшой натяжкой в свой рейтинг добавим дизель Toyota 2.0 / 2.2 (D-4D). Эти дизели с алюминиевым блоком появились в 2005 году, их заполучили все крупные европейские модели Toyota, а также Lexus IS. Базовый 2-литровый мотор развивает 126 л.с., а 2,2-литровый выдает от 136 до 177 л.с.

В приводе ГРМ используется цепь, которая нареканий не вызывает. Топливная система Denso долговечна, но требует только оригинального фильтра и частой его замены (буквально вместе с масляным фильтром).

Тойотовский дизель попал в наш рейтинг с натяжкой, т.к. несколько лет, до 2009 года, он сходил с конвейера с дефектной прокладкой ГБЦ: ее просто пробивало, что требовало снятия головки, установки новой прокладки. А также была необходима проверка ГБЦ и блока на предмет эрозии алюминиевого сплава.

 

Обзор на двигатель Toyota 2.2 D-4D вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Toyota вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

10 самых надежных дизельных двигателей

Количество вариаций дизельных двигателей на рынке велико, при этом немало тех, чей ресурс и надежность вряд ли обрадуют владельца. Однако, есть и проверенные моторы, которые можно назвать настоящими долгожителями

Опираясь на свой многолетний опыт работы на СТО, я рекомендую обратить внимание именно на эти 10 моторов – автомобили с ними дольше всего не будут создавать проблем своему владельцу.

PSA 2.0 HDI

Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen – является очень надежным агрегатом, особенно если он из первого поколения. Такие двигателя устанавливались на автомобили Пежо, Ситроен, Сузуки, Форд и Фиат выпускавшихся с 1999 по 2006 год. Самые популярные авто с таким мотором это: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко ходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но соблюдать регламентные сроки нужно в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность выросла – от 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно, если оборудованы топливной системой фирмы Bosch, а не Siemens (их пьезофорсунки мало служат и плохо ремонтируются).

Переживут владельца: 10 самых надежных дизельных двигателей

VOLVO 2.4 D

У «шведов» тоже есть весьма надежный двигатель. Так автоконцерн Volvo, который известен разработкой целой серии удачных бензиновых двигателей, еще в 2001 году выпустил отличный дизельный мотор 2.4 D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90. Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярностью пользуются версии от 130 до 205 л.с. – эти движки (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс. км.

Переживут владельца: 10 самых надежных дизельных двигателей

VAG 1.9 TDI

Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Его модификации доступна уже более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные модели Сеат (Леон, Толедо, Ибица, Алхамбра), Ауди (А3, А4, А6), Шкода (Октавия), Фольксваген (Кадди, Гольф, Пассат, Шаран) и некоторые другие. Двигатель знаменит надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец будет использовать качественное топливо и масло, а периодичность ТО сократит с 15 до 10 тыс. км. Также желательно следить за клапаном управления наддувом N75, это слабое его место. Несмотря на некоторые поломки у определенных модификаций, этот мотор вполне способен отходить 400 тыс. км.

Переживут владельца: 10 самых надежных дизельных двигателей

BMW M57

Дизели серии M57 от баварского автоконцерна также заслужили немало хороших отзывов от автовладельцев. Рядные двигатели имели по 6 цилиндров, их мощность, в зависимости от модификации, составляла от 201 до 286 л. с. Выпускались такие дизели с 1998 по 2008 годы и устанавливались на большинство моделей BMW, с 3-й по 7-ю серию: E39, E46, E90, E60, E83, E53, E70, а также на Range Rover L322. У некоторых модификаций дизеля M57 возникают некрупные поломки, однако в целом он способен отходить 400 – 500 тыс. км.

Переживут владельца: 10 самых надежных дизельных двигателей

HONDA 2.2 i-CTDi

Это дизель имеет настолько хорошую репутацию, что приобрести оснащенный им автомобиль задешево невозможно, даже если речь о машине с большим пробегом. Однако, все-таки, некоторые мелкие недоработки в данном моторе имеются. Так, если вы живете в северном регионе, то подогрев топлива может не справиться с температурой от -15 и ниже. Ресурс хондовского двигателя 2.2 i-CTDi оценивается в 350 тыс. км. Ставился такой мотор на Accord 7, Civic 8, CR-V второго и 3-го поколений.

Переживут владельца: 10 самых надежных дизельных двигателей

TOYOTA 1HD

Двигатель Тойота 1HD объемом 4,2 литра, который ставился на Ленд Крузер J80 и J100,  относят к категории ветеранов-долгожителей, как по пробегу (как правило, не менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако если относится к нему небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное обслуживание, то это станет причиной различных поломок. Стоит уделить внимание газораспределительному механизму и регулярной проверке зазоров клапанов дизельного мотора.

Переживут владельца: 10 самых надежных дизельных двигателей

OPEL 1.7 CDTI

Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Разрабатывался совместно с Isuzu и GM, а устанавливался на Опель Астра H, J и Зафира B. За годы производства было много модификаций этого мотора и типов топливных систем для них. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, но, как правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробега без какого-то существенного ремонта.

Переживут владельца: 10 самых надежных дизельных двигателей

FIAT 2.4 JTD

От продукции итальянского автопрома, как правило, не ожидаешь надежности, но турбодизельный двигатель 2.4 JTD – приятное исключение из этого правила. Ставили такой агрегат на многие модели Fiat, а также Alfa Romeo и Lancia. Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества – экономичность и хорошая тяга. Версия с 20-ю клапанами иногда требует снятия выпускного коллектора – по причине облома шпильки случается прорыв выхлопных газов. С годами вопросы появятся к системе EGR, а после 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом, само железо вполне может выдержать 500, а то и 700 тыс. км пробега.

Переживут владельца: 10 самых надежных дизельных двигателей

HYUNDAI/KIA 1.6 CRDi (D4FB)

Корейский дизельный мотор 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с. тоже можно отнести к разряду лучших. Его выпуск стартовал в 2006 году, двигатель получил широкое распространение в моделях Киа и Хендэ, которые изготавливались для рынка Европы. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra 4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Отличаясь простотой конструкции, этот двигатель вышел неприхотливым и надежным, правда, достаточно требовательным к качеству топлива. А в первых годах выпуска его слабым местом была турбина, которая часто страдала масляным голоданием. Но «детские болезни» успешно вылечили и в настоящее время нарекания могут вызвать разве что датчик наддува, да регулятор давления топлива. Но в целом ресурс такого двигателя составляет не менее 300 тыс. км.

Переживут владельца: 10 самых надежных дизельных двигателей

MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)

Трехлитровая дизельная «шестерка» ОМ642 от Mercedes-Benz является продолжателем успешных моторов-миллионников. Она имела много модификаций и вариантов мощности, скрываясь под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливалась на Мерседес, Крайслер, Додж и Джип с 2005 года. По железу является традиционно крепким. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправиться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом стал выпускной коллектор. При нагреве, в местах его сварки, могут откалываться маленькие частички и попадать в турбину, что приводит к выходу ее из строя.

Переживут владельца: 10 самых надежных дизельных двигателей

Материал предоставлен порталом etlib.ru

Хочу получать самые интересные статьи

Какой самый надежный дизельный двигатель для легковых автомобилей

В нынешнее время многие из автолюбителей отдают предпочтение именно дизельным двигателям. Консалтинговое агентство J.D. PowerAsiaPacific проводило исследование. По его результатам четверть всех новых автомобилей выпускается с дизельными моторами. И это еще не все, имеется тенденция к увеличению этой цифры.

Еще в 2000-х с дизельком ездил лишь один из 10 автомобилей. А в будущем, опираясь на мнение экспертов, эта цифра будет расти ежегодно на 1–2%. Причин для этого много: постоянно возрастающая цена на топливо и ужесточенный контроль экологических норм. Еще один плюс — возможность заправки биодизелем, который в свете сокращения запасов нефти является все более актуальным.

Надежный дизельный двигатель

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Давайте выделим, чем дизельный двигатель лучше своих бензиновых товарищей:

  • Экономичность. Потребность в топливе 30–40% меньше.
  • Срок службы. Он долговечный, в среднем прослужит вам вдвое больше бензинового аналога.
  • Цены на топливо. Дизельное топливо по всей территории страны гораздо дешевле бензина.
  • Простота. В нем нет системы зажигания, что избавляет от многих проблем. Надежность выше.
  • Экологичность. Выбросы углекислого газа очень малы.

Коль назвали преимущества, то нужно сказать и о недостатках.

  • Надежность. Некачественное топливо быстро уничтожит форсунки.
  • Техническое обслуживание. Обойдется вам примерно на 20% дороже.
  • Комфорт. Звук мотора при запуске очень неприятен, и прогрев займет больше времени.
  • Удобство. Если пользуетесь ручной коробкой передач, то передачи придется переключать чаще.

Большинство россиян, услышав слово дизель, вспоминают запах солярки в автобусе, а также джинсы и часы одноименного бренда. В Европе это слово ассоциируется с фамилией немецкого изобретателя. И оно является символом надежного, недорого автомобиля.

В нашей стране он не так популярен, наверное, из-за климата. И в последние годы о двигателях «миллионниках», которыми так славились 90-е годы, практически ничего не слышно. Скорее всего, это связано с тем, что большим корпорациям стало попросту невыгодно выпускать надежные, долгоживущие двигатели.

Надежный дизельный двигатель

Любой рейтинг, где нет числового замысла, показывает лишь субъективное мнение автора. Приведенный ниже рейтинг — это лишь попытка систематизации данных.

Рейтинг лучших дизельных двигателей

Изучив рейтинги крупных автосалонов мира, можно прийти к выводу, что лучшие дизельные движки легковых авто это уже не уменьшенные копии агрегатов грузовиков, а полноценный продукт. Чего только стоит прочный двигатель 1.9 TDI от всем известного концерна Volkswagen.

В нынешнее время, по мнению экспертов, он считается наиболее сбалансированным и по мощности, и по динамике.

Он выходит в различных модификациях, не конфликтует с местным топливом, а в хороших руках пробегает около 500 тысяч километров. Конечно, многое зависит от правильного техобслуживания и условий эксплуатации, но все равно данная модель заслуживает внимания.

Не обойдем внимание и новенькие авто серии Passat. На них сейчас устанавливают движки комплектации BlueMotion. Инженеры потрудились на славу, им удалось уменьшить расход топлива притом что мощность не изменилась и варьируется от 90 до 120 (л. с.).

Теперь он тратит всего лишь 3.3 л. на 100 км. Этого они добились благодаря обновлению турбины и поднятию давления в камерах сгорания. А еще они стали намного меньше загрязнять окружающую среду, что в условиях нынешнего времени немаловажно.

Машина на трассе

Также не можем обойти своим внимание моторы фирмы Mercedes и Nissan — это двигатели самые надежные, чуть ниже в нашем рейтинге расположим моторы Subaru. Но хорошие дизели есть не только у японцев и немцев, к примеру, у американцев есть неплохой мотор от компании Ford. На следующую ступень поставим Opel. На этом и остановимся, поскольку на движки рено слишком много жалоб, а двигатели ВАЗ заслуживают отдельного разговора о них.

Что может послужить причиной поломки двигателя

Как и все в нашем мире, надежность дизельного мотора — это относительное понятие. Стоит отметить, турбинно-дизельные двигатели не такие надежные, как атмосферные, потому что турбина имеет свойство часто ломаться. Очень много факторов, влияющих на работу помимо сборки. Один и тот же двигатель внутреннего сгорания в разных условиях будет вести себя по-разному.

Как упоминалось выше, дизельные моторы очень зависят от качества топлива. Солярка сомнительного качества может знатно потрепать ваш движок уже после первой же заправки. Суть в том, что устаревшие советские моторы с легкостью справляются с таким топливом, а новым автополомка гарантируется. Особенно если каким-либо образом в топливе окажется немного воды.

Это связано с возникновением серной кислоты, которая негативно влияет на все детали автомобиля. Она возникает в результате реакции серы с водой, катализатором которой служит большая температура в двигателях внутреннего сгорания.

Принцип работы дизеля

Хотя даже и без отсутствия воды превышенное содержание серы значительно сокращает срок службы масла. За счет попадания в него картерных газов. А также сера быстро испортит ваш сажевый фильтр. Следует запомнить, что если вы сомневаетесь в топливе, то для уверенности в работе автомобиля, масло придется менять в два раза чаще.

При соблюдении простых правил, даже не самый удачный мотор прослужит вам верой и правдой долгий срок. Нужно пользоваться только качественным моторным маслом, по возможности одной и той же торговой марки, замену делать в срок, и, конечно же, не перегревать ваш агрегат — не позволяйте мотору работать на повышенных нагрузках.

«Вечные» двигатели

Вернемся к уже упомянутым выше легендарным моторам-миллионникам. Бытует мнение, что раньше были движки, которые могли гонять до 1 миллиона километров, и это по тем дорогам, без капитального ремонта. Одним из таких был Мерседес-Бенц модели M102. Он пришел на замену М115. М102 стал легче, но в то же время мощнее.

Этого он добился за счет более тонких стен, что позволило опустить коленвал ниже. Цилиндрические головки выполнялись в перекрестной форме, на которой находятся подвесные V-образные клапаны, привод работает через центральное коромысло распределяющего вала.

Сам движок начали выпускать в 80-х годах прошлого столетия в двух сборках. Обе конфигурации устанавливали в семействе автомобилей W123.

Надежный дизельный двигатель

Через 4 года появилось новое семейство — W124 и двигатель был усовершенствован. Гидроопоры заменили резиновые. На нем был установлен датчик давления масла, поликлиновый ремень, коленчатый вал и облегченные шатуны, также был заменен масляный фильтр.

Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Также стоит упомянуть дизельный 2,5 л движок от тойоты. Этот двигатель считался очень хорошим и мог отбегать свой миллион. Но конечно же, с капитальным ремонтом, потому что цилиндры изнашиваются намного быстрее. Срок жизни цилиндров приблизительно 300— 400 тыс. км.

Давайте вспомним про двигатели ВАЗ. Хоть и качество сборки этих автомобилей желает лучшего, но на ладах стоят очень даже неплохие движки, хочется выделить 8- клапанные движки внутреннего сгорания. Для ВАЗ-2112 вполне обычным считается пробег 200–300 тысяч километров, после чего придется делать капитальный ремонт.

А ВАЗ-21083 при правильном подходе и своевременной замене масла могут послужить еще дольше — до 400 тыс. км. Но 16-клапанный мотор очень быстро ломается. Если подытожить, весь продукт ВАЗ — это лотерея. Брак встречается очень часто.

Про моторы Renault трудно что-то сказать однозначно — в линейке силовых агрегатов есть хорошие модели, а есть откровенно слабые. Самым надежным дизельным двигателем считается 8-клапанный мотор K7J, объемом 1,4 л., и K7M, объемом 1.6 л. Выполнены они просто и удачно, поэтому и ломаются очень редко.

Надежный дизельный двигатель

Они имеют ременной ГРМ (газораспределительный механизм) привод, клапан регулируется винтами. K7M — используется в авто RenaultSymbol/ Sandero/Logan/ Clio. Выше упомянутый ВАЗ использует в своем автомобиле Лада Ларгус. По всем признакам K7J выглядит хорошо, кроме мощности — её недостаточно для среднеразмерного легкового автомобиля.

В среднем самый экономичный мотор может пробежать до 400 тыс. км без капитального ремонта.

Что касается компании Рено, её моторы не характеризуются высокой надежностью — это дизели 1,5 л, 1,9 л и 2,2 л. С ними часто возникают проблемы. При нагрузках начинает стучать коленчатый вал, а когда то же самое начинает происходить и с шатунными вкладышами — это однозначно капремонт. Пробежать этот дизелек от Рено много не сможет, и капремонт придется делать уже через 130–150 тысяч километров.

Самый большой и самый маленький двигатели

Так же интересно, какой дизельный двигатель является самым лучшим? На сегодняшний день Wartsila-Sulzer RTA96 — самый мощный дизельный двигатель. Его размер сравним с трехэтажным домом.

Этот двухтактный двигатель весит 2300 тонн. Имеет две модификации — 6 и 14-цилиндровый и 108920 лошадиных сил. Этот двигатель предназначен для больших торговых судов. Последний вариант двигателя будет сжигать 6280 литров топлива в час.

Большой дизельный двигатель

А самый маленький дизельный двигатель поместится на одном пальце. В ближайшем будущем в Европе и США на подходе микроскопические двигатели, которые будут подпитываться углеводородным топливом и приводиться в движение крошечным генератором.

Вывод

С написанного выше, мы можем видеть, что проблем хватает. Понять автомобилиста, не желающего рисковать ради экономии, вполне можно. Но при грамотной эксплуатации мотор проработает очень долго.

Известны случаи, когда такие моторы служили по 1–1,2 млн км даже на топливе невысокого качества.

То есть, если вам нужен автомобиль, рассчитанный на долгий срок работы, то стоит хорошенько подумать про дизельный вариант. Также не забываем про экономичность. Каждые 100 километров дадут вам коло 30% экономии в топливе, что вполне оправдывает более высокую стоимость легковых автомобилей.

Какие корейские двигатели Kia/Hyundai самые лучшие и надежные? Список моторов

 
Добрый день, в сегодняшнем честном обзоре мы расскажем, какие корейские двигатели Kia/Hyundai можно смело отнести к самым лучшим, надежным, долговечным, ремонтопригодным и экономичным, а также, с каким мотором более предпочтительно покупать автомобили Киа и Хендай: с дизельным — CRDI, бензиновым с прямым впрыском топлива — GDI или T-GDI, бензиновым атмосферным — DOHC MPI (2 распредвала) или SOHC MPI (1 распредвал). Читайте также нашу статью про самые проблемные и ненадежные корейские двигатели автоконцерна Киа/Хендай, а также стоит ли прогревать эти моторы.


В обзорной статье мы также узнаем, на какие нюансы необходимо обращать внимание перед покупкой нового или поддержанного корейского автомобиля, оснащенного бензиновым или дизельным двигателем, а также, сколько в среднем составляет ресурс азиатских моторов при их регламентном обслуживании.


Рассмотрение вопроса, касательно того, какая силовая установка Киа/Хендай самая лучшая по надежности и долговечности, мы проведем на примере, нашего личного автомобиля Kia Sportage 2017 года выпуска (Словацкая сборка, комплектация Active, двигатель 2.0 DOHC MPI серии G4NA (двойной распредвал), 155 лошадиных сил, система полного привода Magna Dynamax AWD).


На сегодняшний день корейские автомобили оснащаются разнообразной гаммой двигателей, как по объему (от 1-но до 3.5 литровых), так и по типу функционирования (бензиновые (атмосферные и турбированные), дизельные (с топливной системой Common Rail) и гибридные (бензин + электродвигатель)). 

В подробном рассмотрении дизельные корейские двигатели CRDI особо не нуждаются, так как они по праву являются одними из самых надежных на планете. Справочно заметим, что на сегодняшний день моторы CRDI успешно производятся с объемами в 1.7, 2.0 и 2.2 литра и устанавливаются на большинство современных моделей компаний Kia/Hyundai. Экономичность подобных двигателей находится на достойном уровне по сравнению с конкурентами, а ресурс моторов нередко доходит до 700-900 тысяч километров пробега. Справочно заметим, что на разработку дизельных моторов CRDI, корейцы потратили примерно полмиллиарда долларов США.


Что касается бензиновых силовых агрегатов, то самыми массовыми считаются моторы DOHC MPI (моторные линейки: «Nu» и «Theta«) и DOHC CVVL с объемами 1.4, 1.6, 2.0 и 2.4 литра с системой газораспределения, оснащенной 2-мя распределительными валами и разнообразными электронными системами управления фазорегуляторами, которые устанавливаются примерно на 55-60% современных моделей Kia/Hyundai (Hyundai Accent/Solaris, Hyundai Tucson, Kia Rio, Kia Ceed, Kia Optima, Hyundai Sonata, Kia Sportage — наиболее востребованные автомобили в России и Беларуси). Ресурс подобных моторов нередко доходит до 350-400 тысяч километров пробега до капитального ремонта или замены. Особенно сильно эти двигатели любят таксисты за их экономичность, неприхотливость и долговечность.


Бензиновые двигатели DOHC семейства «Theta« с объемами 2.4 литра, оснащенные системой газораспределения, с 2-мя распредвалами, устанавливаются примерно на 10% моделей Kia/Hyundai (Hyundai Sonata, Hyundai Santa Fe, Kia Optima, Kia Sorento, с недавнего времени Hyundai Tucson и Kia Sportage — не менее востребованы, как Европе, США, так и в России). Ресурс подобных моторов нередко доходит до 500-600 тысяч километров пробега. 

Стоит сказать, что из всей многообразной линейки корейских моторов, как бензиновых, так и дизельных, наиболее современными, а также высокотехнологичными по праву считаются моторы GDI семейства Theta с прямым впрыском топлива (особо надежными и экономичными считаются двигатели с объемами 2.0 и 2.4 литра). Однако нужно помнить важный нюанс, что покупая Киа или Хендай с мотором GDI или T-GDI, от вас потребуется особый профилактический уход за двигателем в процессе эксплуатации автомобиля. Такой уход в первую очередь отражается в сложности и дороговизне обслуживания форсунок. В среднем ресурс подобных двигателей нередко доходит до 380-400 тысяч километров пробега до капремонта или замены на контрактный.

Наиболее простым способом поддержания двигателей GDI с непосредственным впрыском топлива в оптимальном состоянии является применение специальных топливных присадок. Периодически осуществляя профилактический уход за топливной системой Киа или Хендай, оснащенный мотором GDI, автовладелец сможет увеличить срок службы своего силового агрегата, что непременно положительно скажется на увеличении мощности и улучшении динамических характеристик машины. 
А теперь давайте посмотрим наш честный видео обзор, в котором мы детально рассмотрим лучшие корейские бензиновые и дизельные двигатели в плане надежности, долговечности, ремонтопригодности и экономичности, а также, поговорим о том, с каким силовым агрегатом наиболее предпочтительно покупать новый или поддержанный Kia/Hyundai.

Видео: «Самые надежные и долговечные корейские двигатели Киа/Хендай»


В заключении отметим, что корейский автоконцерн Kia/Hyundai постоянно модернизируют и совершенствуют свои силовые агрегаты, особенно те, которые оснащаются непосредственным впрыском топлива, на примере, GDI (именно на такие современные двс корейцы сейчас делают основной упор). Так, например, недавней и довольно успешной разработкой корейского автопрома стала турбированная версия бензинового двигателя с непосредственным впрыском — T-GDI, имеющая экономичный расход топлива, при этом обладающая высокой мощностью.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

11 заблуждений россиян про дизельные автомобили — журнал За рулем

Двигатель плохо пускается зимой, ставится только на тяжелые машины и позволяет экономить на топливе… Но все обстоит совершенно не так!

Согласно оценке аналитического агентства «Автостат», в России доля автомобилей с дизельными двигателями составляет примерно 5%. В Европе дизелизация шла стремительными темпами, начиная со Второй мировой войны и до дизельгейта в 2015 году. В США, которые и начали этот процесс, всегда не очень хорошо брали дизельные автомобили, а уж после скандала продажи пошли вниз. У нашего автолюбителя интерес к экологии, мягко говоря, невелик, но росту доли дизелей на рынке препятствует несколько предрассудков. Рассмотрим, что из них правда, а что нет.

Материалы по теме

Дизельные автомобили отличают сильные шум и вибрация. Правда на 25%

Материалы по теме

Тракторный звук и сильные вибрации, ощущающиеся во всем автомобиле с дизельным двигателем, остались в прошлом. Так вели себя машины, пригнанные из Европы в 90-е годы прошлого века. Поколение моторов было другое, а главное, они были изношены до предела.

Внутри современного автомобиля с дизелем можно почувствовать вибрации, в основном на холостом ходу, а рокот — при интенсивном разгоне. А так — все тихо, почти как с двигателем с искровым зажиганием. Снаружи, если вокруг нет сильного постороннего шума, человеческое ухо сразу определит автомобиль на тяжелом топливе. И, конечно, все зависит от двух главных факторов: класса автомобиля и его возраста. Дорогие автомобили несут на себе многочисленные слои виброшумоизоляции и имеют эффективные вибропоглощающие опоры силового агрегата. А с возрастом все начинает работать хуже, включая сам дизель, который в изношенном состоянии шумит и вибрирует сильнее.

Плохой пуск и плохая работа при низких температурах. Правда на 20%

«За рулем» проводил сравнительный тест холодного пуска дизельного и бензинового двигателей. Это были бензиновый Kia Rio 1.6 и Kia Sorento Prime с 2,2-литровым турбодизелем (обе машины свежие, с минимальным пробегом). Выяснилось, что оба мотора пускаются при —33°С и не оживают при —36°С.

Корейский кроссовер в морозильной камере подтвердил высокие пусковые качества при низких температурах.

Корейский кроссовер в морозильной камере подтвердил высокие пусковые качества при низких температурах.

Материалы по теме

Но, как обычно, на успех влияют эксплуатационные факторы. Испытания проводились на новеньких автомобилях, а топливо использовалось зимнее и с брендовой АЗС. У дизельных двигателей больше вероятности не запуститься в холода из-за топлива, особенно в начале зимы, когда на заправочных станциях возможна пересортица. Также с годами могут выходить из строя свечи накаливания, обязательная работа которых необходима для пуска даже при небольших минусовых температурах.

А еще дизель из-за высокой степени сжатия в поршневой части, а также из-за более прочных и массивных деталей, для эффективной прокрутки коленвала стартером, нуждается в безупречном состоянии аккумуляторной батареи. Соответственно, зимой неновый аккумулятор более вероятно сорвет поездку дизелисту, чем его собрату, эксплуатирующему автомобиль на бензине.

Дизель позволяет сэкономить. Справедливо на 50%

Материалы по теме

Дизель действительно затрачивает меньше топлива на производство единицы мощности. И, казалось бы, должен укладывать на лопатки бензинового конкурента. Но, во-первых, в Московском регионе хорошее дизтопливо, особенно в зимний сезон, превосходит по цене 95-й бензин, а уж бюджетный 92-й и подавно. В морозы дизель нуждается либо в предпусковом подогревателе, который тоже тянет соляру из бака, либо в частых автозапусках по температуре. Дизель обычно долго греют и никогда не глушат зимой при непродолжительных парковках. Для устранения возможности замерзания непроверенного топлива в топливный бак приходится добавлять антигели, покупка которых тоже ухудшает экономический баланс. Так что сэкономить на топливе, может, и удастся, но в целом, с учетом дополнительных затрат, эксплуатация дизеля может обходиться даже дороже бензиновой машины.

У дизельных двигателей большой крутящий момент. Справедливо

Дизельный двигатель по своей природе действительно обладает большим, чем у бензинового двигателя, крутящим моментом вследствие большего эффективного давления в цилиндре. Связано это с более долгим сгоранием при постоянном давлении в цилиндре. Так было на безнаддувных дизельных и бензиновых двигателях. Ныне турбонаддувные дизельные моторы (а других и не выпускают) значительно превосходят по крутящему моменту только атмосферные бензиновые двигатели.

Внешние скоростные характеристики двух моторов близкой мощности, устанавливаемых на Renault Duster: А — дизельный двигатель К9К; Б — бензиновый двигатель К4М.

Внешние скоростные характеристики двух моторов близкой мощности, устанавливаемых на Renault Duster: А — дизельный двигатель К9К; Б — бензиновый двигатель К4М.

А вот бензиновые моторы с непосредственным впрыском и турбокомпрессорами буквально наступают на пятки дизелям. У них система регулировки наддува позволяет обеспечить широкую полку крутящего момента, которая так нравится водителям. Ну а полка эта немного ниже, чем у дизелей.

Дизельные двигатели больше вредят окружающей среде. Правда на 30%

Несмотря на дизельгейты, современный дизель очень хорош с точки зрения экологии. Взгляните на эту таблицу.

Состав отработавших газов бензинового двигателя и дизеля:

Компонент

Содержание в выхлопных газах, % об

Вредность

Дизель

Двигатель с искровым зажиганием

N₂

74–78

74–77

Безвредный

O₂

2,0–20,0

0,3–10,0

Безвредный

H₂O

05–11,0

3,0–5,5

Безвредный

CO₂

1,0–16,0

5,0–12,0

Вызывает парниковый эффект

CO

0,005–0,4

0,5–12,0

Токсичный

NOx

0,004–0,5

0,01–0,8

Токсичный

CnHm

0,005–0,3

0,2–3,0

Токсичный

Альдегиды

0,001–0,009

0–0,2

Токсичный

характеристики, особенности обслуживания, практичность, болячки и ресурс

двигатель фольксваген 2.0 tdi caac, двигатель фольксваген транспортер caac 2.0 TDI, фольксваген транспортер т5, фольксваген мультивен 2.0 tdi 140, volkswagen transporter 2.0 tdi caac, обслуживание фольксваген транспортер 2.0, vw транспортер 2.0 тди, двигатель фольксваген мультивен, multivan 2.0 tdi, двигатель 2.0 tdi caac, caac ea189, двигатель фольксваген 2.0 tdi, volkswagen multivan 2.0 tdi, caac двигатель, vw caac, caac tdi, t5 caac, фольксваген мультивен 2.0 TDI, 2.0 caac, двигатель vw 2.0 tdi, 2.0 tdi caac ea189, обзор двигателя Добрый день, сегодня мы узнаем, какими техническими параметрами, конструктивными особенностями, периодичностью обслуживания, практичностью в ремонте, надежностью узлов, экономичностью, ресурсом, плюсами и минусами обладает турбированный дизельный мотор 2.TDI/ТДИ Volkswagen серии CAAC семейства двс EA189 от VAG (объем: 1968 см3, мощность: 140 лошадиных сил, крутящий момент: 340 Нм), компонуемый пьезофорсунками системы впрыска Common Rail. В статье также будет рассказано про самые распространенные неполадки (поломки) и болячки (заводские недоработки), которые наиболее часто возникают у автовладельцев при каждодневной эксплуатации транспортного средства, оснащенного дизелем Volkswagen 2.DOHC TDI CAAC.двигатель фольксваген 2.0 tdi caac, двигатель фольксваген транспортер caac 2.0 TDI, фольксваген транспортер т5, фольксваген мультивен 2.0 tdi 140, volkswagen transporter 2.0 tdi caac, обслуживание фольксваген транспортер 2.0, vw транспортер 2.0 тди, двигатель фольксваген мультивен, multivan 2.0 tdi, двигатель 2.0 tdi caac, caac ea189, двигатель фольксваген 2.0 tdi, volkswagen multivan 2.0 tdi, caac двигатель, vw caac, caac tdi, t5 caac, фольксваген мультивен 2.0 TDI, 2.0 caac, двигатель vw 2.0 tdi, 2.0 tdi caac ea189, обзор двигателя
Дизельная версия 2-литрового силового агрегата с турбонаддувом серии CAAC является стандартной (массовой) модификацией гражданского двигателя, который разработан с нуля немецкими специалистами компании VAG. Рассматриваемая версия мотора устанавливалась на ВАГовские микроавтобусы, минивены и фургоны (грузовые и грузопассажирские). Мотор 2.0 TDI CAAC оснащался классической турбиной системы VGT. Как заявляет изготовитель, рассматриваемый двс является одним из самых надежных, экономичных и практичных в ремонте среди собратьев по линейке EA189TDI. Мировая премьера обозреваемого силового агрегата 2.0 TDI CAAC состоялась в 2009 году на международном автомобильном салоне во Франкфурте (Германия). Справочно заметим, что на сегодняшний день, в моторное семейство дизельных силовых установок EA189TDI входят следующие серии моторов2.0 CAHA1.6 CAYC2.0 CLJA2.0 CBAB2.0 CAGA, и 2.0 CFCA.Силовая установка Фольксваген 2.0 CAAC собиралась автоконцерном VAG с 2009 по 2016 годы в немецком городе Вольфсбург. Турбо мотор CAAC объемом 2 литра в отличие от ранее рассматриваемого двс VW 2.0 TDI CFCA, за свою довольно продолжительную историю производства, стал настоящим массовым бестселлером на рынке, по сравнению с другими дизельными двигателями семейства EA189 (справочно: за 7 лет с конвейера сошло около 2 миллионов узлов CAAC). Двигатель 2.0 CAAC TDI концерна «ВАГ» за все свои годы выпуска продемонстрировал автовладельцам свою отменную выносливость. Все это благодаря тому, что на данном моторе производитель решил не экспериментировать с установкой сомнительных технологий, на примере, турбонаддува BiTurbo, как это было с двс 2.0 TDI CFCA, а оснастили только теми компонентами, которые проверены временем. двигатель фольксваген 2.0 tdi caac, двигатель фольксваген транспортер caac 2.0 TDI, фольксваген транспортер т5, фольксваген мультивен 2.0 tdi 140, volkswagen transporter 2.0 tdi caac, обслуживание фольксваген транспортер 2.0, vw транспортер 2.0 тди, двигатель фольксваген мультивен, multivan 2.0 tdi, двигатель 2.0 tdi caac, caac ea189, двигатель фольксваген 2.0 tdi, volkswagen multivan 2.0 tdi, caac двигатель, vw caac, caac tdi, t5 caac, фольксваген мультивен 2.0 TDI, 2.0 caac, двигатель vw 2.0 tdi, 2.0 tdi caac ea189, обзор двигателя

Итак, турбированной версией 2-литрового дизельного двигателя с заводским индексом CAAC, оснащались пассажирские микроавтобусы, грузовые и грузопассажирские фургоны концерна VAG, которые на сегодняшний день ни на грамм не потеряли своей популярности с востребованностью на рынке поддержанных коммерческих автомобилей. Обозреваемым силовым агрегатом в основном компоновались настоящие «рабочие лошадки» Volkswagen, базирующиеся на модернизированной платформе «T5«. К таким моделям относятся: Фольксваген Транспортер/Volkswagen Transporter, Фольксваген Каравелла/Volkswagen Caravelle и Фольксваген Мультивен/Volkswagen Multivan. Огромный рейтинг доверия мотор 2.0 TDI CAAC заслужил в Западной/Центральной Европе и Азии, а также в странах постсоветского пространства (Россия, Беларусь, Казахстан и Украина).


двигатель фольксваген 2.0 tdi caac, двигатель фольксваген транспортер caac 2.0 TDI, фольксваген транспортер т5, фольксваген мультивен 2.0 tdi 140, volkswagen transporter 2.0 tdi caac, обслуживание фольксваген транспортер 2.0, vw транспортер 2.0 тди, двигатель фольксваген мультивен, multivan 2.0 tdi, двигатель 2.0 tdi caac, caac ea189, двигатель фольксваген 2.0 tdi, volkswagen multivan 2.0 tdi, caac двигатель, vw caac, caac tdi, t5 caac, фольксваген мультивен 2.0 TDI, 2.0 caac, двигатель vw 2.0 tdi, 2.0 tdi caac ea189, обзор двигателя

Характеристики и конструктивные особенности двигателя Фольксваген серии CAAC 2.0 TDI 140 л.с

двигатель фольксваген 2.0 tdi caac, двигатель фольксваген транспортер caac 2.0 TDI, фольксваген транспортер т5, фольксваген мультивен 2.0 tdi 140, volkswagen transporter 2.0 tdi caac, обслуживание фольксваген транспортер 2.0, vw транспортер 2.0 тди, двигатель фольксваген мультивен, multivan 2.0 tdi, двигатель 2.0 tdi caac, caac ea189, двигатель фольксваген 2.0 tdi, volkswagen multivan 2.0 tdi, caac двигатель, vw caac, caac tdi, t5 caac, фольксваген мультивен 2.0 TDI, 2.0 caac, двигатель vw 2.0 tdi, 2.0 tdi caac ea189, обзор двигателя

Какой расход дизтоплива имеет силовая установка 2.0 TDI серии CAAC линейки EA189?

двигатель фольксваген 2.0 tdi caac, двигатель фольксваген транспортер caac 2.0 TDI, фольксваген транспортер т5, фольксваген мультивен 2.0 tdi 140, volkswagen transporter 2.0 tdi caac, обслуживание фольксваген транспортер 2.0, vw транспортер 2.0 тди, двигатель фольксваген мультивен, multivan 2.0 tdi, двигатель 2.0 tdi caac, caac ea189, двигатель фольксваген 2.0 tdi, volkswagen multivan 2.0 tdi, caac двигатель, vw caac, caac tdi, t5 caac, фольксваген мультивен 2.0 TDI, 2.0 caac, двигатель vw 2.0 tdi, 2.0 tdi caac ea189, обзор двигателя


На какие поколения моделей Фольксваген устанавливался 2.0 литровый мотор 2.0 TDI CAAC?

двигатель фольксваген 2.0 tdi caac, двигатель фольксваген транспортер caac 2.0 TDI, фольксваген транспортер т5, фольксваген мультивен 2.0 tdi 140, volkswagen transporter 2.0 tdi caac, обслуживание фольксваген транспортер 2.0, vw транспортер 2.0 тди, двигатель фольксваген мультивен, multivan 2.0 tdi, двигатель 2.0 tdi caac, caac ea189, двигатель фольксваген 2.0 tdi, volkswagen multivan 2.0 tdi, caac двигатель, vw caac, caac tdi, t5 caac, фольксваген мультивен 2.0 TDI, 2.0 caac, двигатель vw 2.0 tdi, 2.0 tdi caac ea189, обзор двигателя
Какие сильные и слабые стороны присущи силовому агрегату 2.0 TDI CAAC 140 л.с?

двигатель фольксваген 2.0 tdi caac, двигатель фольксваген транспортер caac 2.0 TDI, фольксваген транспортер т5, фольксваген мультивен 2.0 tdi 140, volkswagen transporter 2.0 tdi caac, обслуживание фольксваген транспортер 2.0, vw транспортер 2.0 тди, двигатель фольксваген мультивен, multivan 2.0 tdi, двигатель 2.0 tdi caac, caac ea189, двигатель фольксваген 2.0 tdi, volkswagen multivan 2.0 tdi, caac двигатель, vw caac, caac tdi, t5 caac, фольксваген мультивен 2.0 TDI, 2.0 caac, двигатель vw 2.0 tdi, 2.0 tdi caac ea189, обзор двигателя
Какие частые проблемы, поломки и болячки свойственны для двигателя 2.0 TDI CAAC?

Чтобы ответить на данный вопрос, мы решили, что лучше всего будет сперва зайти на самые популярные у автолюбителей специализированные (профильные) порталы/форумы, на примере, Drom.ru и Drive2.ru, чтобы внимательно ознакомиться с наиболее распространенными отзывами автовладельцев и мнениями специалистов. Таким образом, на основании собранной информации, мы составили обобщенный список (находится ниже в статье) с основными неполадками и заводскими недоработками, которые чаще всего возникают у большинства автовладельцев в процессе длительной эксплуатации автомобиля, оснащенного мотором 2.0 TDI CAAC линейки EA189.


двигатель фольксваген 2.0 tdi caac, двигатель фольксваген транспортер caac 2.0 TDI, фольксваген транспортер т5, фольксваген мультивен 2.0 tdi 140, volkswagen transporter 2.0 tdi caac, обслуживание фольксваген транспортер 2.0, vw транспортер 2.0 тди, двигатель фольксваген мультивен, multivan 2.0 tdi, двигатель 2.0 tdi caac, caac ea189, двигатель фольксваген 2.0 tdi, volkswagen multivan 2.0 tdi, caac двигатель, vw caac, caac tdi, t5 caac, фольксваген мультивен 2.0 TDI, 2.0 caac, двигатель vw 2.0 tdi, 2.0 tdi caac ea189, обзор двигателя
1. Довольно часто от многих автовладельцев можно услышать, что моторы 2.0 TDI CAAC, особенно первых лет выпуска, нередко страдают повышенным расходом масла. Масложор, как правило, возникает на пробегах после 100 тысяч километров пробега (в среднем расход смазки на 1000 километров пробега составляет от 300 до 500 миллилитров). По заявлениям автопроизводителя, подобный расход масла, считается конструктивной особенностью силового агрегата.
двигатель фольксваген 2.0 tdi caac, двигатель фольксваген транспортер caac 2.0 TDI, фольксваген транспортер т5, фольксваген мультивен 2.0 tdi 140, volkswagen transporter 2.0 tdi caac, обслуживание фольксваген транспортер 2.0, vw транспортер 2.0 тди, двигатель фольксваген мультивен, multivan 2.0 tdi, двигатель 2.0 tdi caac, caac ea189, двигатель фольксваген 2.0 tdi, volkswagen multivan 2.0 tdi, caac двигатель, vw caac, caac tdi, t5 caac, фольксваген мультивен 2.0 TDI, 2.0 caac, двигатель vw 2.0 tdi, 2.0 tdi caac ea189, обзор двигателя 
2. Не меньшую головную боль автовладельцам, способны приносит очень капризные пьезофорсунки топливной системы Коммон Рейл, которые на дух не переносят низкосортную солярку. Как правило, при систематической заправке дизтопливом сомнительного качества, пьезофорсунки способны выйти из строя на пробегах в 120-140 тысяч километров, а то и раньше. Поэтому лучше не экономить на заправляемом топливе, так как стоимость ремонта подобных форсунок может быстро разрушить все мечты на светлое будущее (про отпуск на море можно будет забыть надолго, исходя из среднестатистической зарплаты россиянина и белоруса).
двигатель фольксваген 2.0 tdi caac, двигатель фольксваген транспортер caac 2.0 TDI, фольксваген транспортер т5, фольксваген мультивен 2.0 tdi 140, volkswagen transporter 2.0 tdi caac, обслуживание фольксваген транспортер 2.0, vw транспортер 2.0 тди, двигатель фольксваген мультивен, multivan 2.0 tdi, двигатель 2.0 tdi caac, caac ea189, двигатель фольксваген 2.0 tdi, volkswagen multivan 2.0 tdi, caac двигатель, vw caac, caac tdi, t5 caac, фольксваген мультивен 2.0 TDI, 2.0 caac, двигатель vw 2.0 tdi, 2.0 tdi caac ea189, обзор двигателя 
3. Не стоит также забывать, что приводной ремень ГРМ в рассматриваемом двигателе 2.0 TDI CAAC может подарить автовладельцу преждевременный обрыв, вытекающий в «дружественную встречу» поршней с клапанами, в следствии чего, последние узлы двс просто-напросто загибает. Как мы понимаем гнутые клапана — это прямой путь на капительный ремонт или замену силового агрегата на контрактный или новый. Поэтому рекомендуем не обращать внимания на регламентный ресурс газораспределительного механизма с ремнем, который составляет по заверению производителя 180 тысяч километров пробега, а верить своим глазам и производить визуальный осмотр ременного привода каждые 30-40 тысяч километров пробега на механические повреждения.двигатель фольксваген 2.0 tdi caac, двигатель фольксваген транспортер caac 2.0 TDI, фольксваген транспортер т5, фольксваген мультивен 2.0 tdi 140, volkswagen transporter 2.0 tdi caac, обслуживание фольксваген транспортер 2.0, vw транспортер 2.0 тди, двигатель фольксваген мультивен, multivan 2.0 tdi, двигатель 2.0 tdi caac, caac ea189, двигатель фольксваген 2.0 tdi, volkswagen multivan 2.0 tdi, caac двигатель, vw caac, caac tdi, t5 caac, фольксваген мультивен 2.0 TDI, 2.0 caac, двигатель vw 2.0 tdi, 2.0 tdi caac ea189, обзор двигателя


4. В процессе эксплуатации двигателя, нередки случаи возникновения проблем с турбонаддувом VGT, в котором может возникать, передув или недодув воздуха в системе. Как отмечают специалисты, подобные неполадки возникают из-за сильного загрязнения турбины, в следствии чего, начинает заклинивать геометрия наддува.

двигатель фольксваген 2.0 tdi caac, двигатель фольксваген транспортер caac 2.0 TDI, фольксваген транспортер т5, фольксваген мультивен 2.0 tdi 140, volkswagen transporter 2.0 tdi caac, обслуживание фольксваген транспортер 2.0, vw транспортер 2.0 тди, двигатель фольксваген мультивен, multivan 2.0 tdi, двигатель 2.0 tdi caac, caac ea189, двигатель фольксваген 2.0 tdi, volkswagen multivan 2.0 tdi, caac двигатель, vw caac, caac tdi, t5 caac, фольксваген мультивен 2.0 TDI, 2.0 caac, двигатель vw 2.0 tdi, 2.0 tdi caac ea189, обзор двигателя
5. Нельзя также забывать о головных болях от сажевого фильтра и клапана EGR, которые способны доставить не мало проблем автовладельцу после 150 тысяч километров пробега. Как рекомендуют автоспециалисты, самый легкий способ обезопасить себя от дорого обслуживания и ремонта данных узлов — это удаление одного (сажевик) и заглушка другого (клапан ЕГР).
двигатель фольксваген 2.0 tdi caac, двигатель фольксваген транспортер caac 2.0 TDI, фольксваген транспортер т5, фольксваген мультивен 2.0 tdi 140, volkswagen transporter 2.0 tdi caac, обслуживание фольксваген транспортер 2.0, vw транспортер 2.0 тди, двигатель фольксваген мультивен, multivan 2.0 tdi, двигатель 2.0 tdi caac, caac ea189, двигатель фольксваген 2.0 tdi, volkswagen multivan 2.0 tdi, caac двигатель, vw caac, caac tdi, t5 caac, фольксваген мультивен 2.0 TDI, 2.0 caac, двигатель vw 2.0 tdi, 2.0 tdi caac ea189, обзор двигателя
Периодический регламент технического обслуживания дизельного двс VW 2.0 TDI CAACдвигатель фольксваген 2.0 tdi caac, двигатель фольксваген транспортер caac 2.0 TDI, фольксваген транспортер т5, фольксваген мультивен 2.0 tdi 140, volkswagen transporter 2.0 tdi caac, обслуживание фольксваген транспортер 2.0, vw транспортер 2.0 тди, двигатель фольксваген мультивен, multivan 2.0 tdi, двигатель 2.0 tdi caac, caac ea189, двигатель фольксваген 2.0 tdi, volkswagen multivan 2.0 tdi, caac двигатель, vw caac, caac tdi, t5 caac, фольксваген мультивен 2.0 TDI, 2.0 caac, двигатель vw 2.0 tdi, 2.0 tdi caac ea189, обзор двигателя
Какие существуют аналогичные дизельные двигатели других производителей?

На сегодняшний день к аналогичным моторам VW 2.0 TDI CAAC других производителей можно отнести: Тойота 2.2 2AD-FHV, Рено 2.3 DCi M9T, Киа/Хендай CRDI 2.0 D4EA, Митсубиси 2.2 4N14, Mazda 2.2 SH-VPTS, Рено 2.2 CDTi G9T, Тойота 2.0 1CD-FTV, Мерседес 2.0 ОМ 646 и Мерседес 2.2 ОМ 611.

Видео: «Топливная система Common Rail: конструктивные особенности, плюсы и минусы»   


Таким образом, по мнению автоспециалистов, рассматриваемый в статье турбированный двигатель VW 2.0 TDI серии CAAC, которым оснащались популярные на рынке модели Фольксваген Transporter/Multivan/Caravella, считается вполне надежным, долговечным и экономичным, в соотношении выдаваемой на выходе мощности, относительно своего класса дизельных моторов семейства EA189. Ресурс силовой установки 2.0 TDI CAAC 140 л.с, заявленный изготовителем, может доходить до 350-450 тысяч километров пробега. В действительности же, долговечность обозреваемого мотора нередко составляет 550-650 тысяч километров пробега до капительного ремонта или замены. Как правило, срок службы современных турбированных дизельных силовых агрегатов, непосредственно зависит от правильной эксплуатации (согласно технической документации) и своевременного обслуживания (периодичность замены расходных деталей и технических жидкостей).


БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

автомобилей с дизельным двигателем Великобритания — Стоит ли покупать один или выбрать бензиновый или электрический?

GETTY STOCK

Владельцы автомобилей с дизельным двигателем в Великобритании все больше беспокоятся о своих автомобилях

Владельцы автомобилей с дизельным двигателем в Великобритании все больше беспокоятся о своих автомобилях и о том, что ждет в будущем некогда любимый вид топлива.

Существуют опасения по поводу выбросов, поскольку старые дизельные автомобили производят большое количество диоксида азота, и были ли сделаны достаточные улучшения, чтобы соблазнить покупателей новых автомобилей отказаться от бензиновых или альтернативных двигателей, таких как гибриды, при покупке нового автомобиля.

Продажи дизельных автомобилей снижаются, и некоторые люди были отключены из-за предложенного правительством запрета, который остановит продажу новых дизельных и бензиновых автомобилей в 2040 году.

Дизельный автомобиль подходит вам и стоит ли вам Купи один? Вот что вам нужно знать.

Электромобили и гибридные автомобили с низким уровнем выбросов для замены вашего дизельного топлива на

Пн, 6 февраля 2017 г.

Список экологически чистых автомобилей с низким уровнем выбросов для замены вашего дизельного двигателя.

RENAULT

1 из 16

Похоже, конец дороги для дизельных автомобилей

Генеральный директор ClientEarth Джеймс Торнтон

Правительство повернулось против дизельных автомобилей

Это было не так долго назад общественность поощряли покупать дизельные автомобили и даже финансово стимулировали к этому, но времена изменились.

Правительство введет «налог на дизельные автомобили» в следующем месяце, когда с 1 апреля 2018 года будут введены новые ставки пошлины на перевозку транспортных средств (VED), в результате чего с некоторых автомобилей будут платить на 500 фунтов больше.

Эти новые меры, объявленные в осеннем бюджете на 2017 год, позволят многим автомобилистам, купившим и зарегистрировавшим новый автомобиль после 1 апреля, заплатить от 20 до 500 фунтов стерлингов за первый год ЖНВЛП.

Согласно новым правилам, любой автомобиль, производящий от 171 до 225 г / км CO2, должен будет заплатить дополнительно 500 фунтов стерлингов в первый год.

В прошлом году правительство объявило, что продажа новых бензиновых и дизельных автомобилей будет запрещена в Великобритании к 2040 году.

В целях борьбы с загрязнением воздуха правительство приняло долгосрочную стратегию, которая, как оно надеется, позволит сократить преждевременные 40 000 автомобилей. смертей загрязнение воздуха приписывается каждому году.

Ряд производителей автомобилей ввели свои собственные программы стимулирования утилизации дизельных автомобилей, но в настоящее время нет поддерживаемых государством схем, которые помогли бы владельцам избавиться от своих старых дизельных двигателей, загрязняющих окружающую среду.

На правительство оказывается давление, чтобы бороться с загрязнением воздуха, поскольку оно проиграло несколько громких судебных дел, касающихся уровня загрязнения воздуха в Великобритании.

В прошлом месяце юристы-экологи ClientEarth выиграли третье дело против правительства Великобритании по поводу незаконных и вредных уровней загрязнения воздуха в стране.

Правительство заявляет, что автомобили с дизельным двигателем вызывают вредные выбросы, особенно диоксид азота (NO2), намного превышающие предполагаемые, и вносят свой вклад в уровни загрязнения, которые продолжают наносить вред здоровью населения.

GETTY

Volkswagen признал регулирующим органам США в сентябре 2015 года, что он обманул на тестах на выбросы

Общественное мнение о дизельных автомобилях сильно пострадало от покупки Volkswagens «Dieselgate», где в сентябре 2015 года компания признала регулирующим органам США, что обманула тесты на выбросы.

Volkswagen заявил, что он продал около 11 миллионов автомобилей по всему миру, в том числе восемь миллионов в Европе, у которых было программное обеспечение, которое могло сдерживать его тестирование, а затем изменить характеристики автомобиля, чтобы улучшить результаты.

Недавнее независимое испытание автомобилей Volkswagen в Австралии показало, что автомобили потребляют на 14 процентов больше дизельного топлива после того, как они прошли процедуру отзыва, которая была разработана для сокращения выбросов.

Изменения выбросов дизельных автомобилей

Автомобили с дизельным двигателем выбрасывают больше твердых частиц, чем бензиновые, но их выбросы диоксида углерода (CO2), как правило, ниже.

Также важно отметить, что старые дизели имеют гораздо более высокие выбросы твердых частиц и диоксидов азота, чем более новые.

Автомобили с дизельным двигателем с 2009 года должны быть оснащены дизельным сажевым фильтром (DPF) в выхлопе, который предотвращает попадание сажи в атмосферу.

Новые автомобили с дизельным двигателем, проданные после сентября 2015 года, должны соответствовать стандартам выбросов Евро-6, согласно которым допустимый уровень оксидов азота (NOx) был снижен с 0,18 г / км до 0,08 г / км.

GETTY

Дизельные автомобили действительно предлагают впечатляющую экономию топлива

Стоит ли мне избегать покупки дизельного топлива?

Дизельные автомобили действительно предлагают впечатляющую экономию топлива, поэтому, если у вас большой годовой пробег и вы много ездите по автомагистралям, они могут иметь больше смысла, чем бензиновые и гибридные варианты.

Тамзен Исакссон, директор SMMT, сказал: «Последние дизельные автомобили продолжают оставаться популярным выбором для многих водителей, которые ценятся за их высокую производительность, более низкий уровень выбросов CO2 и меньший расход топлива, что особенно важно для тех, кто путешествует на большие расстояния.

«Постоянные вложения производителей означают, что потребители и предприятия имеют постоянно растущий ассортимент автомобилей с низким и нулевым уровнем выбросов на выбор.

« Потребителей следует поощрять покупать автомобиль, соответствующий их образу жизни и потребностям вождения, независимо от типа топлива — будь то будь то бензиновый, электрический, гибридный или дизельный, поскольку это может сэкономить им деньги.

Продажи дизельных автомобилей резко упали, треть автомобилей, проданных в Великобритании, были дизельными — 28 317 в прошлом месяце — по сравнению с почти половиной всего год назад.

Если вы ездите в основном на городском двигателе, дизель может быть не лучшим вариантом, поскольку постоянные низкие скорости могут засорить фильтр DPF, который, если его не обслуживать, может привести к значительному счету за ремонт.

Генеральный директор ClientEarth Джеймс Торнтон сказал, что бензиновые и дизельные автомобили должны быть постепенно выведены из эксплуатации.

«Это похоже на конец дороги для бензиновых и дизельных автомобилей», — сказал он.

«Автопроизводители обманывают потребителей относительно чистоты своих автомобилей и способствуют кризису качества воздуха в наших городах. Даже новейшие дизельные автомобили стандарта Евро-6 не так чисты, как им выставляют счет.

» Судебные действия по грязному воздуху вынуждают правительства выполнять свои обязательства по решению проблемы загрязнения воздуха. Города по всей Европе вынуждены вводить ограничения на дизельные автомобили, а несколько стран уже определили дату окончания продажи дизельного топлива и бензина. транспортных средств.

«В отчете британских парламентариев о« катастрофе »качества воздуха на этой неделе содержится призыв к переносу этой даты в Великобритании и принятию правительством быстрых мер по защите людей от вредного загрязнения.

« Направление движения ясно. Автопроизводители готовятся к неизбежному переходу на автомобили с низким или нулевым уровнем выбросов ».

.

10 дизельных автомобилей, которые в будущем могут стоить целое состояние и которые необходимо спасти от металлолома

дизелей TOXIC отправляются на металлолом в рамках схем утилизации производителями.

Покупатели могут получить огромные скидки на новые модели, если они передадут свою старую, грязную модель.

12

Некоторые дизели нельзя выбрасывать на свалки.

Но не все эти дизели достойны съезда на верфь гидромолота и их нужно беречь.

Причина в том, что многим из них около 10 лет, и если еще несколько лет, их стоимость может резко возрасти, поскольку они станут «классикой будущего».

Если у вас есть один, стоит дважды подумать, прежде чем обналичивать одну из различных схем — и если вы после заработка несколько фунтов, стоит поискать в объявлениях.

Стоимость дизелей упала, а это значит, что вы можете купить один из них по выгодной цене и увидеть, как он вырастет.

Как и все инвестиции, это риск, но это может оказаться разумным шагом.

Petrolhead Роб Кинг, автомобильный эксперт с продавцом автомобильных запчастей MicksGarage.com, выделил 10 дизелей, которые в будущем должны стоить больше, чем сейчас.

12

Покупатели могут сдать свою машину в металлолом и получить огромные скидки на новые эффективные модели Фото: Getty — Автор

Он сказал: «Некоторые старые и дряхлые дизели явно нуждаются в ликвидации.

«Остальные, однако, заслуживают сохранения в качестве примеров чистого автомобильного блеска.

«Каждый раз, когда в игру вступает новая схема утилизации, мы также видим, как с дорог Великобритании исчезают действительно знаковые и часто редкие автомобили.Для многих автолюбителей это печально.

«И есть много дизелей, которые абсолютно заслуживают того, чтобы их лелеяли, баловали и ремонтировали, а не предавали забвению».

BMW 335d E90 (2006 г.в.)

12

BMW 335d E90 быстр, но удобен в повседневной жизни

0-60 миль / ч: 6 секунд Мощность: 282 л.с.

Обладающий самым мощным дизельным двигателем BMW, проданным в Великобритании, 335d очень быстр, но его можно использовать и в повседневной жизни.

Это задний привод, также доступен в туристической версии.

VW Touareg V10 R50 (2008 г.в.)

12

VW Touareg V10 ворчливее большинства грузовиков

0-60 миль / ч: 6,7 секунды Мощность: 345 л.с.

Это идеальный «спальный» автомобиль с высокими характеристиками, но скромным внешним видом. А какой автолюбитель не захочет использовать V10.

5,0-литровый двигатель V10 развивает 345 л.с., а крутящий момент у него больше, чем у большинства грузовиков. Тем не менее, вам может потребоваться несколько поездок, чтобы заправиться.

Jaguar XF SDV6 275 (2009 г.в.)

12

Jaguar XF — интересная альтернатива BMW или Mercedes

0-60 миль / ч: 5.9 секунд Мощность: 275 л.с.

Роскошный мельник, который становится доступным по мере снижения стоимости.

К тому же он круче, чем BMW 5 серии или Mercedes E-Class.

Peugeot RCZ HDi (2009 г.в.)

12

Peugeot RCZ HDi — спортивное купе, и его редкость может превратить его в классику будущего

0-60 миль / ч: 8,2 секунды Мощность: 160 л.с.

Несмотря на потрясающий дизайн и разумные отзывы, на дорогах редко можно увидеть RCZ, особенно дизельный.

Это означает, что через несколько лет его можно будет быстро вывести в ряды будущей классики.

Alfa 159 Sportwagon 2,4 JTDM (2007 г.в.)

12

Немногие усадьбы могут сравниться по красоте с этим Alfa 159 Sportwagon

0-60 миль / ч: 8,1 секунды Мощность: 210 л.с.

Зачем вам эта дизельная Альфа? Проще говоря: выглядит.

Разработанные Джуджаро в версии «Sportwagon», также известной как универсал, эти вещи выглядят эпично — особенно с правильными колесами, поперечинами на крыше и коричневой кожаной отделкой.


SCRAP PEEK Схемы утилизации автомобилей 2017 — объяснение сделок по обмену на Ford, VW, BMW, Hyundai, Vauxhall и Mercedes


VW Golf GTD (2009 г.в.)

12

VW Golf GTD — это все, что вам когда-либо понадобится

0-60 миль / ч: 7,5 секунды Мощность: 180 л.с.

Golf — идеальный автомобиль для повседневного использования. GTD — это дизельная версия GTI, работающая практически так же быстро.

В сочетании с коробкой DSG это быстрый, веселый и практичный инструмент, которым вы с удовольствием будете водить каждый день.

BMW D3 Alpina Bi-Turbo (2008 г.в.)

12

BMW D3 Alpina Bi-Turbo встречается довольно редко и является хорошей инвестицией.

0-60 миль / ч: 4,6 секунды Мощность: 350 л.с.

Варианты быстрых BMW Alpina — это круто — всегда были и всегда будут.

D3 также доступен в моделях седан или туринг.

Skoda Fabia VRS (2003 г.в.)

12

Skoda Fabia VRS — бюджетный хот-хэтч, который должен взлететь в цене

0-60 миль / ч: 9.2 секунды Мощность: 130 л.с.

Когда Fabia VRS была впервые выпущена на рынок, она была доступна только в дизельном формате с 1,9-литровым двигателем.

В стандартной комплектации он будет производить 130 л.с., но для некоторых из бывших в употреблении автомобилей потребуется переназначение дополнительных 40 л.с.

Один из великолепных, незамеченных люков, доступных с характерным кремовым и черным кожаным салоном.

Audi A4 B7 3.0 TDi Quattro (2005 г.в.)

12

Audi A4 B7 3.0 TDi Quattro можно использовать каждый день — и много света

0-60 миль / ч: 6.6 секунд Мощность: 270 л.с.

Гоночный дизельный двигатель с 3,0-литровым двигателем Audi дает B7 серьезное ворчание, делая его идеальным для повседневного использования.

Mini Cooper 1.6D (2007 г.в.)

12

Iconic Mini Cooper всегда стоит покупать

0-60 миль / ч: 9,6 секунды Мощность: 112 л.с.

«Dooper» — дешевый, забавный, экономичный, а также отличный управляемость. Также есть приятное переключение передач.

В стандартной форме вы получаете 112 л.с., но некоторые владельцы перенастроят его на 140 л.с., что вполне достаточно для такого маленького корпуса.

SCRAPPY DAYS

Что такое схема утилизации дизельного топлива и запрещены ли дизельные автомобили?

РЕШЕНИЕ ПО ЗАГРЯЗНЕНИЮ

VW, Mercedes и BMW обновят ДРУГИЕ дизельные автомобили на 5,3 млн по всей Европе, чтобы сократить токсичные выбросы

ХОРОШАЯ ПОКУПКА НЕ ПРОСМО

Дизельные автомобили теперь ДЕШЕВЛЕ, чем бензин — и ВЫ можете получить скидки до 7000 фунтов стерлингов

ПРИНЯТО ДЛЯ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ

У водителей есть меньше года, чтобы заработать на гранте на подключаемый автомобиль в размере 4500 фунтов стерлингов, так как вырисовываются налоги на токсичное дизельное топливо

НАЛОГ НА ТОКСИНЫ

Низкая цена «налога на токсины» в Великобритании и городов, пострадавших от плата

РАЗРАБОТКА ПЛАНА

Правительство тестирует растительное масло в качестве замены дизельного топлива в рамках исследования токсичных выбросов на сумму 100 миллионов фунтов стерлингов

ELECTRIC DREAMS

BP Участки для установки точек зарядки электромобилей на заправочных станциях перед запретом на бензин и дизельное топливо

.Крушение продаж

дизельных автомобилей в Великобритании. Стоит ли вам покупать? Каковы преимущества?

Сегодня было объявлено, что SMMT снизил продажи новых автомобилей в Великобритании на 5,7%, но больше всего пострадали дизельных автомобиля.

Регистрация автомобилей с дизельным двигателем в Великобритании снизилась на 17,1%, при этом набирает обороты антидизельная риторика и слухи о повышении налогов и сборов за их использование.

Говоря о проблемах, Джеймс Хинд, генеральный директор carwow, прокомментировал: «2017 год был трудным временем для отрасли, и последствия этого ощутили потребители, которых всего несколько лет назад подтолкнули к дизельному топливу, а затем сказали, что дизельное топливо будет облагаться высокими налогами, и его производство прекращается.

«Результатом этого, конечно же, является то, что потребители решили держать руки в карманах, пока не появятся четкие указания».

Негативные отзывы о дизельных автомобилях оставили многих автомобилистов в недоумении относительно того, стоит ли им останавливаться на своем автомобиле или отказаться от него ради нового.

Точно так же люди скептически относятся к покупке дизельного топлива из-за того, что они считают эти автомобили запятнанными.

Дизель Автомобили и их владельцы пережили тяжелые два года после того, как стало известно об их выбросах.

Репутация дизельного топлива была сильно запятнана после скандала с VW в 2015 году.

Вот как Лейбористская партия 2001 года вызвала дизельный кризис сегодня

Вт, 14 февраля 2017 г.

Вот все, в чем Лейбористская партия 2001 года сделала ошибку дизельные автомобили.

1 из 11

В то время выяснилось, что VW использовала устройства отключения на своих дизельных автомобилях , чтобы обмануть тест на выбросы в лаборатории.

Этот инцидент привел к дальнейшим разоблачениям о вредном воздействии дизельного топлива и уровне выбросов загрязняющих веществ.

Дизельные автомобили обычно выделяют меньше выбросов CO2, чем автомобили с бензиновым двигателем, но производят больше оксидов азота, которые вредны для людей и окружающей среды.

Считается, что эти выбросы ежегодно вызывают преждевременную смерть около 40 000 человек в Великобритании.

Водители дизельного топлива были по понятным причинам возмущены осуждением дизельного топлива после того, как лейбористское правительство в 2001 году стимулировало водителей покупать его.

Перенесемся в 2017 год, когда на этих же водителей обрушиваются завышенные налоги, наказания и законы, ограничивающие или запрещающие использование этих транспортных средств.

Больше всего водителей дизельных автомобилей беспокоит предложенное канцлером Филипом Хаммондом повышение налога на автомобили, которое вступит в силу с апреля этого года.

Водители дизельных двигателей могут столкнуться с проблемой уплаты налога на автомобили в размере до 500 фунтов стерлингов в результате этого изменения.

Итак, настало ли время отказаться от дизельной машины? Или в машинах еще есть натюрморт?

GETTY

Продажи дизельных автомобилей в Великобритании упали, но стоит ли вам все же покупать один сайт супермаркета

Car People, The Car People обрисовал ряд плюсов и минусов, касающихся дизельных автомобилей.

Эффективность

Если вы много ездите и регулярно путешествуете на большие расстояния, вам все равно может быть лучше с дизельным автомобилем, поскольку они, как правило, более экономичны по сравнению с бензиновым.

Если вы едете на дизельном автомобиле со скоростью более 12 000 миль в год, вы можете окупить 1000 фунтов стерлингов через год или два. Но если ваш пробег составляет около 6000 миль в год, вам может потребоваться около четырех лет, чтобы окупить ту же сумму.

Таким образом, если вы знаете, что ваш автомобиль будет использоваться только для движения из пункта А в пункт Б, бензиновый автомобиль, вероятно, подойдет. лучший вариант.

Выбросы

Выбросы очень важны при покупке автомобиля. В связи с ростом количества электроэнергии и постоянными усилиями производителей по сокращению выбросов топлива всегда важно учитывать влияние дизельных автомобилей на окружающую среду.

Хотя они производят на 20 процентов меньше CO2, чем автомобили с бензиновым двигателем, они действительно производят крошечные частицы, которые связаны с рядом нарушений дыхания, таких как астма.

Итак, если вы не используете автомобиль регулярно для длительных поездок, стоит отметить, что автомобиль с дизельным двигателем не является лучшим вариантом для окружающей среды.

GETTY

Британцы скептически относятся к покупке дизельных автомобилей из-за их непродолжительной репутации

Стоимость и амортизация

Дизельные автомобили обычно стоят дороже, чем бензиновые.

Однако они, как правило, лучше сохраняют свою остаточную стоимость с течением времени, что дает им более высокую стоимость при перепродаже.

Рассматривая автомобиль с дизельным двигателем, имейте в виду расходы на техническое обслуживание, поскольку в некоторых случаях может потребоваться специализированный механик, который может быть немного дороже, чем обычный механик.

В дополнение к этому, хотя в прошлом, возможно, и было правдой, что дизельные автомобили сохраняют свою ценность лучше, чем бензин, негативное влияние новых налогов и его мимолетная репутация могут со временем повредить общей стоимости дизельных автомобилей.

Электромобили и гибридные автомобили с низким уровнем выбросов для замены вашего дизельного топлива на

Пн, 6 февраля 2017 г.

Список экологически чистых автомобилей с низким уровнем выбросов, на которые можно заменить дизельный двигатель.

RENAULT

1 из 16

Новый

Новые дизельные автомобили, соответствующие стандартам EU6, наносят значительно меньший вред здоровью людей, чем те, о которых рассказывают в новостях.

Они также оснащены сажевыми фильтрами (сажевыми фильтрами), которые преобразуют большую часть NOX, производимого двигателем, в безвредные азот и воду.

Эти фильтры, как правило, работают более эффективно, когда каталитический нейтрализатор более горячий, поэтому они больше подходят для езды на большие расстояния, а не для остановки / начала движения.

Джонатан Оллбонс, директор The Car People, сказал: «Автомобили с дизельным двигателем пережили тяжелые времена в прессе после объявления бюджета и повышения налога на автомобили.Хотя они по-прежнему являются приемлемым вариантом для многих водителей.

«Многие водители считают, что наличие дизельного двигателя чрезвычайно выгодно с финансовой точки зрения, поскольку дизельные автомобили обеспечивают большее количество миль на галлон.

«Вождение автомобиля с дизельным двигателем также дает многим водителям уверенность в том, что двигатель подготовлен к длительным поездкам.

«Мы бы посоветовали не сразу отказываться от использования дизельного автомобиля, а оценить ваши потребности в вождении и обсудить их с вашим дилером перед покупкой.»

.

Скоро в продаже: новые автомобили, которых стоит подождать


Cupra Formentor

В продаже октября

Вслед за своей первой моделью Cupra Ateca, новый производительный бренд Seat представит две модели. больше спортивных внедорожников: электрический Tavascan и этот меньший по размеру Formentor, подключаемый гибрид с мощностью 242 л.с. и запасом хода только на электричестве 30 миль. Технические особенности включают полный привод, адаптивную подвеску, автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и 10.0 на сенсорном экране информационно-развлекательной системы.


Ford Puma ST

В продаже декабря

Маленький внедорожник Puma — наш главный автомобиль года, в то время как Fiesta ST — один из лучших горячих хэтчбеков, которые сейчас продаются, поэтому объединение этих двух должно создать потрясающий спортивный внедорожник. Puma ST будет оснащаться 1,5-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 197 л.с., а также более низкой жесткой подвеской, лучшими тормозами и заметным обвесом. Ожидайте, что это будет стоить около 24000 фунтов стерлингов.


Hyundai Tucson

В продаже Октябрь

Пока мы видели только замаскированные прототипы, но полностью новая версия конкурента Hyundai Nissan Qashqai поступит в продажу в конце этого года. Ожидайте, что он будет предлагаться в бензиновой, дизельной, гибридной и полностью электрической формах.


Jaguar E-Pace

В продаже сентября

Самый маленький внедорожник Jaguar, E-Pace, поступил в продажу только в 2018 году, так что это очень раннее обновление.Основное внимание будет уделяться улучшенным системам безопасности и помощи водителю, но мы также ожидаем, что визуальные изменения приведут их в соответствие с недавно обновленным седаном XE и спортивным автомобилем F-Type.


Lynk & Co 02

В продаже Осень

В 2020 году китайская фирма Geely будет продавать нам автомобили Volvo, Polestar, Lotus и Lynk & Co. Последний бренд дебютирует с большим внедорожником 01 и семейным внедорожником 02. Обе компании имеют общие черты с превосходным Volvo XC40 и используют его бензиновые двигатели, хотя и только в составе гибридных и подключаемых гибридных систем. .02 также обещает спортивную управляемость.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.