Уаз патриот система охлаждения: Ошибка 404: Страница не найдена

Содержание

Система охлаждения УАЗ Патриот Система отопления УАЗ Патриот

Доработка системы охлаждения УАЗ Патриот. Тюнинг системы охлаждения УАЗ Патриот

1. Заменить алюминиевый радиатор на трехрядный медный.

2. Заменить патрубки системы охлаждения двигателя на калиброванные шланги из силикона или мягкой качественной резины. Cиликоновые патрубки УАЗ Патриот необходимо устанавливать с широкими хомутами.

3. Места соединения патрубков очистить (обезжирить), смазать герметиком и затянуть широкими хомутами. Хомуты установить так, чтобы их было удобно подтягивать. Не перетянуть хомуты, чтобы не разрушить резиновые шланги.

3. Заменить тосол на антифриз, так как тосол разъедает рубашку охлаждения двигателя.

4. Установить основной и дополнительный вентилятор охлаждения на электродвигателе. Дополнительный вентилятор с включением от дополнительного датчика температуры, вставленного в патрубок системы охлаждения. Удалить вязкосную муфту привода вентилятора.

5. Установить дополнительную печку.

6. Датчик температуры охлаждающей жидкости, электровентилятор и мотор печки — очистить контакты, смазать контакты специальной контактной смазкой, защитить места контактов дополнительными термоусадочными трубками.

7. Замена и регулировка ремней привода (приводит в действие помпу — водяной насос).

8. Замените обычные хомуты системы охлаждения на пружинные или хомуты с подпружиненным вкладышем постоянного натяжения.

Герметичность системы охлаждения УАЗ Патриот

Как обеспечить герметичность системы охлаждения УАЗ Патриот?

При понижении температуры ниже ноля градусов соединения в патрубках могут подтекать. Причина тому — уменьшение размера железных элементов, на которые надеваются патрубки. Если резина патрубков жесткая, а хомуты не пружинные, то необходимо подтягивать хомуты. Только установка калиброванных (одинаковой толщины) шлангов и пружинных хомутов, силовых хомутов с пружиной или хомутов для шлангов с подпружиненным вкладышем постоянного натяжения исключает возможность подтекания охлаждающей жидкости при низкой температуре.

Использование герметиков не гарантирует результат в сильные морозы, а иногда даже усложняет проблему, так как затвердевший герметик мешает подтягиванию хомута.

Заполнение система охлаждения УАЗ Патриот охлаждающей жидкостью
Заполнение охлаждающей жидкостью система охлаждения УАЗ Патриот имеет специфические особенности из-за необходимости удаления воздуха из отопителях салона и соединительных шлангов. Завод установил, что необходимо три цикла [нагрев двигателя]-[охлаждение]-[долив жидкости до нормы] при включенном отопителе для удаления воздуха из системы охлаждения.

Внимание! Не рекомендуется эксплуатировать УАЗ Патриот с водой в системе охлаждения.

Рекомендация. Не бросайте свой автомобиль (в лесу) только потому, что у вас пробит патрубок системы охлаждения и вытекла охлаждающая жидкость. Почините патрубок, при возможности, залейте в систему охлаждения дистиллированную воду или просто чистую воду, чтобы доехать до места ремонта в теплое время года.

Промойте систему охлаждения и залейте новую охлаждающую жидкость — ничего с двигателем не случиться.

Как самостоятельно сменить охлаждающую жидкость на УАЗ Патриот? Какой тосол или антифриз можно заливать в систему охлаждения УАЗ, типы, состав и совместимость тосола и антифриза, интервал замены Какой антифриз лучше заливать в уаз патриот

Система охлаждения круглогодично заполняется смесью воды и антифриза с антикоррозионной добавкой от концерна VW/SEAT. Эта смесь препятствует замораживанию и коррозии системы охлаждения, отложению солей и, кроме того, повышает температуру кипения охлаждающей жидкости. В контуре циркуляции в результате расширения жидкости при нагревании создается повышенное давление, что также способствует повышению температуры кипения охлаждающей жидкости. Давление ограничивается расположенным в крышке расширительного бачка клапаном, открывающимся при давлении 1,4 — 1,6 бар. Для безупречного функционирования системы охлаждения двигателя требуется высокая температура кипения охлаждающей жидкости.

При слишком низкой температуре кипения могут образовываться паровые пробки, из-за чего охлаждение двигателя ухудшается. Поэтому система охлаждения круглогодично должна быть заполнена смесью воды и антифриза.

Необходимо использовать антифриз G12 Plus (лилового цвета, точное обозначение G 012 A8F) или другой концентрат с отметкой «в соответствии с VW/SEAT-TL-VW-774-F», например, Glysantin-Alu-Protect-Premium/G30.

Если система охлаждения заполнена смесью, содержащей антифриз G12 (красного цвета, точное обозначение G 012 A8D), то для пополнения уровня охлаждающей жидкости можно также использовать антифриз G12 красного цвета или другой концентрат с отметкой «в соответствии с VW/ AUDI-TL-VW-774-D», например, Glysantin-Alu-Protect/G30. Примечание: G12 лилового цвета можно смешивать с G12 красного цвета.

Внимание: Нельзя смешивать антифриз G12 красного цвета и более старый антифриз G11 зеленого цвета, т. к. это может привести к очень сильному повреждению двигателя. Охлаждающую жидкость коричневого цвета (результат смешения антифризов G12 и G11 ] безотлагательно заменить.

Указание: Если в системе охлаждения случайно оказалась жидкость с добавкой антифриза неверной спецификации, систему необходимо промыть. Для этого всю жидкость из системы охлаждения следует полностью слить и заполнить систему чистой водой. Оставить работать двигатель в течение двух минут на холостом ходу. Воду снова слить и продуть систему со стороны расширительного бачка сжатым воздухом, чтобы полностью ее освободить. Завернуть пробку сливного отверстия и заполнить систему охлаждения смесью воды и антифриза G12-Plus.

Внимание: Для пополнения системы охлаждения (также и в теплое время года] необходимо применять только смесь средства G12-Plus (лилового цвета) с мягкой чистой водой. Доля антифриза также и в летний период не должна быть ниже 40 %. Поэтому при пополнении системы охлаждения водой всегда следует добавлять антифриз.

В наших широтах охлаждающая жидкость должна обеспечивать защиту от замерзания до -25 °С, а еще лучше — до -35 °С. Доля антифриза не должна превышать 60 % (защита от замерзания охлаждающей жидкости до -40 °С), в противном случае защита от замерзания и охлаждающее действие жидкости уменьшаются. Примечание: в зависимости от оснащения автомобиля количество заливаемой охлаждающей жидкости может несколько отличаться от указанных в таблице значений

Соотношение компонентов охлаждающей жидкости в литрах

Каждый автомобиль оснащен системой охлаждения, благодаря наличию которой осуществляется защита двигателя от перегрева. Неисправность системы охлаждения или отсутствие ОЖ в автомобиле влечет за собой самые неприятные последствия, поэтому важно знать, сколько жидкости необходимо заливать на внедорожник УАЗ Патриот, а так же, как осуществляется ее сливание и замена. Рассмотрим эти и многие другие вопросы в данном материале.

Ранее на автомобилях в системе охлаждения использовалась обычная вода или дистиллированная. К сожалению, использование обычной воды приводит к неприятным последствиям, в частности, ее замерзание в системе влечет за собой серьезные поломки. Во внедорожник УАЗ Патриот заливается ОЖ под названием тосол или антифриз, как указано в мануале к транспортному средству.

Именно тосол и антифриз являются теми жидкими веществами, в состав которых входит множество различных субстанций, обеспечивающих не замерзание при минусовых температурах, и одновременно стабильное отведение тепла от мотора автомобиля к радиатору.

Радиатор же, в свою очередь, представляет собой емкость, которая воздушным потоком охлаждает поступившую жидкость. Таким образом, ОЖ циркулирует по системе, тем самым отводя тепло от двигателя и предохраняя его от перегрева. Если двигатель перегреется, то он заклинит, поэтому на всех автомобилях, в том числе и на внедорожнике, в салоне на панели приборов имеется указатель температуры. При возрастании температуры свыше 100 градусов Цельсия, следует незамедлительно остановиться и отыскать причину такого явления.

Особенности замены

Наверное, не единожды каждый водитель задавался вопросом, а как часто необходимо менять ОЖ? Так же, как и все жидкости в автомобиле, антифриз и тосол подлежат замене, так как со временем они теряют свои изначальные свойства и могут дать сбои.

На внедорожнике ОЖ рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега. Рекомендуется такая замена с целью избегания засорения каналов, поэтому рассмотрим, что же представляет собой данный процесс.

Прежде чем приступать к замене, необходимо приобрести ОЖ для внедорожника. Видов ОЖ достаточно много и, какому изделию отдать предпочтение — это право каждого. Но, конечно же, не рекомендуется приобретать самые бюджетные варианты, так как они, скорее всего, в составе имеют дешевые виды разбавок. Сколько же необходимо тосола на внедорожник УАЗ Патриот? Количество охлаждающей жидкости в системе УАЗ Патриот составляет 12 литров, но при замене не всегда удается слить всю жидкость полностью. Поэтому лучше приобрести 10-литровую канистру, а потом уже докупить еще литр — два, если возникнет необходимость. Зачастую водители встречаются с проблемой, когда замена тосола приводит к тому, что в систему вмещается только 5 литров. На самом деле во время заливания охлаждающей жидкости создаются воздушные пробки, ограничивающие полное заполнение системы.

Поэтому рассмотрим, как же правильно осуществляется замена охлаждающей жидкости и что при этом необходимо знать.

Сливаем жидкость из блока через краник

Замена

Замена антифриза на Патриоте не представляет особой сложности, но при этом важно соблюдать последовательность. Из инструментов для замены понадобится только гаечный ключ на «14». Процесс замены следующий:


Охлаждающая жидкость в автомобиле УАЗ Патриот, как и во всех автомобилях с ДВС применяется для сохранения рабочей температуры двигателя во время его продолжительной работы, то есть для интенсивного охлаждения. В системе охлаждения двигателя УАЗ Патриот находится порядка 9 литров охлаждающей жидкости, это надо учитывать при ее сливе, для выбора емкости для сбора. Также объем ОЖ необходимо знать в случае приобретения новой ОЖ, под замену старой.
Итак, после покупки ОЖ, будь то тосол или антифриз, это уж на ваш выбор, начинаем производить замену. Кстати при выборе охлаждающей жидкости будет полезно знать информацию о том, что же все-таки взять. Такая информация приведена в статье «Что лучше тосол или антифриз ». Также стоит сказать о периодичности замены ОЖ на УАЗ Патриот. Завод производитель рекомендует менять ОЖ раз в 60000 км или раз в 2 года. Однако многие автовладельцы УАЗ Патриот вынуждены менять ОЖ уже на ТО1 (10000 км), так как качество залитой ОЖ оставляет желать лучшего.

Процесс замены охлаждающей жидкости УАЗ Патриот

Для замены охлаждающей жидкости на машине УАЗ Патриот вам потребуется ключ на 14.
Первоначально откройте с помощью регулятора в салоне кран отопителя (печки) системы охлаждения, вывернув его до упора по часовой стрелке.

Отверните пробку на расширительном бачке

Далее снимите защиту двигателя, так как слить ОЖ и подобраться до крана на блоке двигателя и пробки на радиаторе без снятия защиты будет невозможно.
Открутите пробку на радиаторе и слейте ОЖ с радиатора в приготовленную емкость.

Затем откройте кран на блоке двигателя и спустите ОЖ из блока двигателя. Для сбра ОЖ также используйте емкость.

Запустите двигатель на несколько минут. Часть охлаждающей жидкости уйдет в систему охлаждения вытеснив воздушные пробки. Долейте в расширительный бачок ОЖ вновь до требуемого уровня.

Примечание: Замену охлаждающей жидкости производите на холодном двигателе, так как имеется вероятность получить ожоги. Кроме того, ОЖ содержит в себе ядовитые вещества, которые более активно испаряются и действуют на дыхательную систему человека в случае их прогрева.

Согласно требований заводской инструкции по эксплуатации, в системе охлаждения автомобилей УАЗ должна всесезонно применяться охлаждающая жидкость марок ОЖ-40 и ОЖ-65 «Лена», ТОСОЛ А-40М, ТОСОЛ А-65М, или ОЖ-40 и ОЖ-65 ТОСОЛ-ТС.

Следовать требованиям завода-изготовителя конечно же необходимо, однако в современных реалиях, когда выбор на прилавках магазинов различных тосолов и антифризов достаточно велик, для системы охлаждения своего автомобиля при желании всегда можно подобрать более технологичную и совершенную охлаждающую жидкость.

В специализированных магазинах продаются готовые к применению охлаждающие жидкости с названиями Тосол и Антифриз. Все они, за очень редким исключением, подходят для применения в автомобилей УАЗ. Не смотря на разные названия, Антифриз, это как правило, тот же Тосол, только с несколько лучшими эксплуатационными характеристиками. Более подробно они будут рассмотрены ниже.

Заправочный объем системы охлаждения автомобилей УАЗ.

— Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-409 — 12,0 литров.
— Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателем ЗМЗ-409, ЗМЗ-51432 CRS и радиатором с горизонтальными трубками, а также с двигателем Iveco F1A — 14,0 литров.
— Уаз Хантер моделей УАЗ-315195 и УАЗ-315148 — 12,5 литров.
— Уаз Хантер модели УАЗ-315143 — 16 литров.
— УАЗ-3153, УАЗ-31519, УАЗ-315194 — 11,5 литров.
— Фургон УАЗ-374195 и грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянной грузовой платформой УАЗ-330395 — 12,7 литров.
— Санитарные автомобили и УАЗ-396255, УАЗ-390995 Фермер и автобус УАЗ-220695 — 13,7 литров.
— Грузовой автомобиль с увеличенной базой УАЗ-330365 и грузопассажирский автомобиль с увеличенной базой УАЗ-390945 — 13,6 литров.

Интервал замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобилей УАЗ, повторное использование слитого из системы тосола или антифриза.

Согласно данным сервисной книжки за 2015 год, завод изготовитель рекомендует полностью заменять охлаждающую жидкость через каждые 60 000 километров пробега или через 4 года, смотря что наступит раньше. На самом деле, интервал замены стоит рассчитывать учитывая эксплуатационные свойства залитого тосола или антифриза. В случае эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, интервал замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобилей УАЗ рекомендуется сократить. К тяжелым условиям завод относит:

— буксировку ,
— по большей части, короткие поездки в 4-5 километров или поездки на большие расстояния с малой скоростью,
— постоянная эксплуатация в крупных городах,
— постоянная эксплуатация в местностях, в которых температура воздуха часто выходит за рамки диапазона от минус 15 до плюс 30 градусов Цельсия,
— частая эксплуатация на грязных и пыльных дорогах, а также дорогах на которых используются химические реактивы для обработки полотна.

Кроме того, потребность в замене охлаждающей жидкости наступает, если:

— Ее срок службы достиг или превысил указанные производителем сроки.
— Были утечки или охлаждающей жидкости, после чего в систему охлаждения добавлялась вода или жидкость другого производителя.
— При изменении цвета или оттенка охлаждающей жидкости, что является первыми признаками потери работоспособности присадок.
— При попадании в охлаждающую жидкость других жидкостей, например из системы смазки двигателя.

При ремонте двигателя или системы охлаждения, когда охлаждающая жидкость сливается, ее повторное применение допускается, если для слива и хранения использовались чистые воронка и тара. Перед повторным применением охлаждающую жидкость желательно отфильтровать.

Антифриз — типы и состав.

Термин «Antifreeze» (Антифриз) возник за рубежом. Его использовали для обозначения концентрата, который добавляли к воде в системе охлаждения двигателя автомобиля. Однако этот термин тогда принимал во внимание только холодозащитную роль этого продукта, допуская, что его использование является сезонной потребностью.

Сейчас название Антифриз подразумевает не только холодозащитные свойства продукта, но и отражает его функцию как теплообменной среды, разработанной, чтобы всесезонно предохранять систему охлаждения двигателя от коррозии и повреждений во всех эксплуатационных условиях.

Автомобильные антифризы состоят, как правило, из этиленгликоля, реже — пропиленгликоля, который в отличие от этиленгликоля не токсичен, но стоит значительно дороже, воды и присадок. Этиленгликоль ядовит и может проникать в организм человека через кожу. Наиболее опасен, если его выпить.

Раствор этиленгликоля достаточно агрессивен к материалам деталей — стали, чугуну, алюминию, меди, латуни, припою. Поэтому в антифриз добавляют комплекс присадок, придающих ему антикоррозийные, антикавитационные и антипенные свойства. Этиленгликоль, помимо понижения температуры замерзания, приводит к повышению температуры кипения охлаждающей жидкости, что является дополнительным преимуществом при эксплуатации автомобилей в теплое время года.

В антифризы также добавляют красители, придающие им тот или иной цвет, который не имеет никакого отношения к его эксплуатационным свойствам. Цвет в основном необходим для отличия одной жидкости от другой, определения уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, а также чтобы отличать подтеки охлаждающей жидкости от подтеков других эксплуатационных жидкостей.

В настоящее время антифризы по составу функциональных присадок условно делятся на четыре типа: карбоксилатный (OAT), гибридный (Hybrid), лобрид (Lobrid) и традиционный (Traditional). Карбоксилатные антифризы G-12, G-12+ содержат ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот и обладают самым большим сроком службы — более 5 лет.

Гибридные антифризы G-11 содержат, кроме органических (карбоксилатных) ингибиторов, также и неорганические ингибиторы — силикаты, нитриты или фосфаты. Срок службы 3-5 лет. Лобрид антифризы G-12++, G-13 — относительно новый вид охлаждающей жидкости, в которой органическая основа сочетается с небольшим количеством минеральных ингибиторов.

Традиционные антифризы в качестве ингибиторов коррозии содержит неорганические вещества — силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. Антифризы этого типа уже считаются морально устаревшими из-за небольшого срока службы около 2 лет и не способности длительно выдерживать высокие, более 105 градусов, температуры. Тосол и его многочисленные модификации как раз и относятся к традиционному типу антифризов .

Стандарты антифризов.

Единых стандартов для антифризов не существует, но есть наиболее признанные. Например, американские — ASTM D 3306, D 4340, D 4985 и SAE J1034, английские — BS 6580, B55117, японские — JIS K 2234, французские — AFNOR NF R 15-601, и немецкие — FVV HEFT R 443.

Как и в случае с моторными маслами, некоторые автопроизводители могут указывать для антифриза свои допуски. Например, для Audi, Seat, Skoda и VW это TL 774D (G12), F (G12+), для Mercedes-Benz — 325.3, для Renault и Ford — WSS-M97B44-D.

Тосол — типы и состав.

ТОСОЛ – это название автомобильной охлаждающей жидкости, разработанной в 1971 году для автомобилей ВАЗ взамен итальянской «ПАРАФЛЮ» специалистами ГосНИИОХТа — Государственный научно-исследовательский институт органической химии и технологии. Первые три буквы аббревиатуры ТОСОЛ указывают на отдел технологии органического синтеза, а буквы ОЛ добавлены, чтобы получилось слово, похожее на название спиртов — этанол, бутанол, метанол. По другой версии, «ОЛ» — это сокращение Отдельной Лаборатории, разработавшей тосол.

Торговая марка ТОСОЛ не была зарегистрирована, поэтому ее широко используют все производители охлаждающей жидкости. Эксплуатационные свойства этих жидкостей могут быть разными и зависят от их состава. Тосол, так же как и антифриз, представляет собой раствор из этиленгликоля, воды и различных присадок.

ТОСОЛ А-40М состоит из 44% воды и 56% этиленгликоля, и обеспечивает температуру кипения при нормальном атмосферном давлении — не менее 108 градусов. Его рекомендуется использовать в районах с температурой окружающей среды не ниже минус 40 градусов. ТОСОЛ А-65М состоит из 35% воды и 65% этиленгликоля, и кипит, при нормальном атмосферном давлении, при температуре не менее 110 градусов. Его рекомендуется использовать в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях.

Внешне стандартный ТОСОЛ А-40М чаще всего представляет собой жидкость голубого цвета, а ТОСОЛ А-65М — красного цвета. Изменение цвета тосола в процессе эксплуатации сигнализирует о потере его эксплуатационных свойств. В частности выработке ингибиторов коррозии, и необходимости замены. Например голубой ТОСОЛ А-40М по мере старения сначала становится сине-зеленым, затем зеленым, потом желтым и может совсем обесцветится.

Скорость старения и изменения цвета тосола зависит от рабочей температуры охлаждающей жидкости. В частности при работе двигателя с постоянными перегревами, порядка 100-105 градусов и выше, тосол может пожелтеть и потерять свои качества уже после нескольких сотен часов работы двигателя.

Состарившийся тосол, из-за выработки присадок, может стать причиной образования толстого слоя накипи в системе. Это может привести к деформации деталей, местному и чрезмерному тепловому расширению, коррозии алюминиевых блоков и головок блоков цилиндров.

Совместимость охлаждающих жидкостей, можно ли смешивать тосол и антифриз.

В процессе эксплуатации автомобиля уровень жидкости в системе охлаждения может стать меньше из-за испарения воды или утечек. В первом случае нужно долить дистиллированную, а если ее нет, то отфильтрованную и прокипяченную воду. Во втором – тосол или антифриз той же марки.

Тосол и антифриз произведенные разными изготовителями по одним и тем же техническим условиям, смешивать допустимо. Однако если номера технических условий не одинаковы, то лучше этого не делать. Компоненты комплексов присадок могут прореагировать друг с другом и потерять свои полезные свойства. В крайнем случае, при больших потерях охлаждающей жидкости, лучше всего долить в систему охлаждения воду, а потом, как можно скорее, полностью заменить всю жидкость в системе охлаждения.

В таблице указан — тип и цвет необходимого антифриза для заливки в УАЗ Patriot,
выпускавшийся с 2013 по 2019 год.
Год Двигатель Тип Цвет Срок эксплуатации Рекомендуемые производители
2013 бензиновый, дизельный G12++ красный от 5 до 7 лет FEBI, VAG, Castrol Radicool Si OAT
2014 бензиновый, дизельный G12++ красный от 5 до 7 лет Frostschutzmittel A, FEBI, VAG
2015 бензиновый, дизельный G12++ красный от 5 до 7 лет MOTUL, VAG, Castrol Radicool Si OAT,
2016 бензиновый, дизельный G12++ красный от 5 до 7 лет Freecor QR, Freecor DSC, FEBI, Zerex G
2017 бензиновый, дизельный G12++ красный от 5 до 7 лет VAG, FEBI, Freecor QR, Zerex G
2018 бензиновый, дизельный G12++ красный от 5 до 7 лет MOTUL, VAG, Glysantin G 40, FEBI
2019 бензиновый, дизельный G12++ красный от 5 до 7 лет MOTUL, Glysantin G 40, FEBI, VAG

При покупке необходимо знать оттенок — Цвет и Тип антифриза, допустимый для года выпуска вашей Patriot. Производителя выберите на свое усмотрение. Не забывайте — у каждого типа жидкости свой срок эксплуатации.
Например: для УАЗ Patriot (1 поколение) 2013 г.в, с бензиновым или дизельным типом двигателя, подойдет — лобридный класс антифриза, тип G12++ с оттенками красного цвета. Примерный срок следующей замены которого составит — 7 лет.По возможности, сверьте выбранную жидкость на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалам техобслуживания. Важно знать У каждого типа жидкости — свой цвет. Бывают редкие случаи, когда тип подкрашивается другим цветом.
Цвет красного антифриза может быть от фиолетового до светлорозового (у зеленого и желтого теже принципы).
Смешивать жидкость разных производителей — можно , если их типы соответствуют условиям смешивания. G11 можно смешивать с аналогами G11 G11 нельзя смешивать с G12 G11 можно смешивать G12+ G11 можно смешивать G12++ G11 можно смешивать G13 G12 можно смешивать с аналогами G12 G12 нельзя смешивать с G11 G12 можно смешивать с G12+ G12 нельзя смешивать с G12++ G12 нельзя смешивать с G13 G12+, G12++ и G13 можно смешивать между собой Не допускается смешивание Антифриза с Тосолом. Ни при каких условиях! Тосол и Антифриз — сильно отличаются по качеству. Тосол — торговое название традиционного типа (TL) охлаждающей жидкости старого образца. По окончанию срока службы — жидкость полностью обесцвечивается или сильно тускнеет. Перед заменой одного типа жидкости на другой, промойте радиатор автомобиля обычной водой.

Система охлаждения двигателя автомобилей УАЗ тюнинг

Все автомобили семейства УАЗ грешат плохой системой охлаждения. Систему охлаждения необходимо довести. В некоторых заменить вязкостную муфту, у других заменить крыльчатку на многолопастную от 405 двигателя, другим необходимо заменить помпу. Как правило с завода для системы охлаждения двигателя УАЗ ставят помпу с пластиковой крыльчаткой, так она крайне быстро оплавляется и проток тосола замедляется. На некоторых моделях даже термостат необходимо менять на более теплоемкий.
Более подробно как довести систему охлаждения двигателей УАЗ читайте тут.

Предпусковой подогреватель

Радиатор, расширительный бачок

Водяной насос (помпа), крыльчатка вентилятора, приводы вентилятора и помпы

Термостат, контуры охлаждения

Комплексные решения

См. также:

Установка радиатора ШААЗ на УАЗ-3160

Есть новые радиаторы завода ШААЗ для 3160. Теплоотдача у них равна 62000ккал/час, против 35200ккал/час радиаторов 3741ш (наш «родной»).
Внимание! По состоянию на август 2004года в каталоге ОАО «ШААЗ» для 3160 указана цифра 37000
Трубки, у нового, стоят чаще примерно в 1,5 раза, а пластины прямые и более короткие (у нас рифленые и длинные) — лучше «воздухопроницаемость» и теплоотдача самой пластины — т.к. длинная пластина хуже отводит тепло.

Вопросы:
1. Встают ли без переделок?
Переделка только в одном — вместо штатных нижних болтов ставятся обычные (у новых радиаторов резьба на радиаторе). Еще необходимо чуть сдвинуть вниз нижний шланг помпы.
2. Есть ли разница в размерах?
По ширине и толшине нет. По высоте «сот»-примерно на 5-7 см (за счет отсутствия нижних «ног», сам радиатор как бы «удлиннился». Дырка под ручку теперь в нижнем бачке.
3. Действительно ли лучше охлаждают?
Да, действительно. Конструкция лучше.

Установка электровентилятора для охлаждения радиатора

В начале зимы ставил себе электровентилятор… Среди всех вентиляторов с кронштейнами (моторы у всех одинаковые, только в Десятом, Нивском и Волговском пропеллерах лопастей побольше) выбор пал на 2106. У Волговского — очень широкий кронштейн, радиатор пришлось бы двигать далеко вперед или резать кронштейн, Оковский и Восьмерочный надо было ставить вертикально, а это тоже усложняет крепление. При установке демонтировал родной вентилятор и кожух. На верхних крепежных тягах отодвинул радиатор как можно дальше от двигателя. В таком положении новый вентилятор с кожухом влез практически идеально. На кожухе просверлил одно дополнительное отверстие для того, чтобы 2 отверстия на кожухе вентилятора совпадали со штатными крепежными от старого кожуха на радиаторе. Это с той стороны кожуха, где укреплен моторчик. К другой стороне кожуха привернул подходящий уголок с отверстиями, просверленными таким образом, чтобы они опять же совпадали со штатными на радиаторе. Закрепил теми же болтами, что был привернут штатный кожух. Шкив коленвала не задевает за новую конструкцию. В качестве термодатчика испльзовал жигулевский (92-87), через соответствующий переходник ввинченый вместо штатного датчика аварийной температуры. Правда, необходимо, чтобы аварийный датчик вкручивался не вверху радиатора, как в старых моделях, а сбоку, со стороны двигателя. Схему электроподключения использовал как в классических Жигулях. Полгода работает без проблем. Особой разницы в работе не учуял, разве что греться стал быстрее и температуру лучше зимой держит.

Я ставил вентелятор от 2106. Причем 1 (ОДНА ШТУКА). Он впритык вошел вместо штатного и дифузора. Причем потребовалось в одном месте подпилить уголок дифузора, просверлить два отверстия в нем. Пришлось слегка удлиннить раму на которой крепится вентелятор. Все оказалось довольно просто и заняло пол дня. Езжу так год. Проблем пока не было.
С крепежом вобщем-то не проблема. Удлиннил раму пластиной, которой в жигулях прижимают резиновые брызговики. В ней даже дырка есть. Если представляешь себе жигулевский вентилятор, у него слева дифузор с двумя дырками для крепления к радиатору. Одну я использовал, вторую пересверлил. Справа одна дыра под крепеж. Туда приворачивается эта пластина под углом так, чтобы дотянулась до штатного отверстия крепления дифузора. Да, слегка мешает датчик перегрева, дифузор надо будет слегка подпилить. Возможно придется чуть-чуть наклонить радиатор вперед, я уже не помню. Остается пугающе маленький зазор между осью шкива помпы и девайса, но его оказалось достаточно. Когда устанавливал, радиатор не снимал.

Схема индикации системы охлажденя вентиляторы

В общем все просто, светодиод — любой двухцветный, по вкусу (в смысле по размеру), фирмы RingBright, диаметром 8 мм. По этой схеме можно подключать как электровентиляторы, так и электромуфту. Вместо блока включения вентиляторов можно использовать датчик включения вентилятора от жигулей классики например.
В принципе, логично оранжевый провод, идущий на светодиод, с тумблера переключить на 85 вывод реле, тогда красный цвет индикатора будет гореть не только при принудительном выключении вентиляторов, но и при неисправности реле.
Температура включения датчиков: ВАЗ-2108 — 94-99 град, АЗЛК-2141 — 82-87 град.
Установка «двойного» электровентилятора

Что такое вискомуфта?

Посредством этой муфты регулируется скорость вращения крыльчатки. На холодном двигателе крыльчатка практически не крутится. Чем выше температура двигателя, тем быстрее крутится крыльчатка. Я ставил вискомуфту. Не понравилась. Отъездил зиму и она стала все время легко крутиться, а ПМС 10000 для заливки взять негде… Плюнул я на нее и поставил два электровентилятора — работают нормально.

Задумка вообще то правильная, но с нашим качеством сводится на нет. Отличие от мясорубки — температуру не надо регулировать жалюзями, отличие от карлсонов — не потребляет электричества, кроме того для преоделения бродов не требуется ни выключать крыльчатку, ни ремень снимать, в крайнем случае ее можно шнурком привязать. Это в теории, на практике по каким-то причинам вискомуфта работает не больше полугода.

Установка на УАЗ вискомуфты иностранного производства

Пытался, даже купил от двигателя Штайр, но не смог вживить и отдал обратно. Там ключевая проблема в том. что допуск на биение вискомуфты (особенно импортного производства) должен быть очень маленьким, иначе даже БМВ-шная муфта долго не протянет. Изготовление переходника лишь увеличит и так имеющееся врождённое биение вала помпы. Изменить (заменить) же крепеж на самой муфте тоже не получилось, так как она исполнена условно неразборной. Поэтому для себя решил, что шансов установить нормальную вискомуфту. к сожалению, практически нет.
Я поставил два с половиной года назад муфту от BMW. Для этого пришлось заменить ступицу шкива на помпе. Саму эту ступицу взял на разборке, у нее внутренний диаметр чуть меньше нашего, пришлось протачивать. Крыльчатка девятилопастная. Работает все прекрасно, при +35 градусах в горах (2000 м) на затяжных и крутых подъемах температура доходила примерно до 90-95 градусов Октябрь 2003

Вот как выглядит вискомуфта от BMW с вентилятором 11 лопастей, требуется только снять ступицу вентилятора с водяной помпы и перерезать резьбу на 22х1.5 правую.


Как снять вискомуфту?

Вентилятор крепится к вискомуфте на четырех шпильках. Сама муфта наворачивается на хвостовик ступицы помпы. Вот именно тут и есть левая резьба! т.е. крутить большую гайку-ось муфты надо по часовой стрелке! Ключ та что-то типа 28-32.
Очень подходит ключ от велосипеда я им отвернул. Он плоский, как для этого и делали. Ну или просто кусок железа порежь.

Что такое электромуфта? Как ее установить?

Конструктивно она выполнена так — на ступице (шкиве) помпы жестко закреплен электромагнит. Сам вентилятор расположен чуть впереди и вращается на валу помпы на подшипниках (за счет небольшого трения в них). Т.е. при выключенном магните он не имеет жеткой связи со шкивом — крутится так легонько, его можно спокойно остановить рукой. При включении магнита (потребляемый ток 1,5 А)происходит «схватывание» вентилятора и он начинает вращаться вместе со шкивом помпы, интенсивно охлаждая радиатор. Соответственно управляется это дело датчиком или тумблером.
Достоинства системы — малый потребляемый ток (1.5 А против 25 А при 2-х электровентиляторах), «дубовость» конструкции — ломаться вобщем-то нечему (даже при выходе из строя магнита муфта стопорится с помощью регулировочных болтов — и готова штатная «мясорубка»), муфта выступает «ограничителем» момента — в воде крыльчатка вряд ли «вырежет» сердцевину радиатора.
Эта конструкция применялась на Волгах ГАЗ-24 в начале 70-х годов, а так же на иномарках 70-80-х. Потом буржуи перешли на вискомуфты, а мы — обратно на жесткое крепление. Качество изготовления требует…
Описание и способ установки электромуфты см. в отдельной статье.

Выбор и ообслуживание помпы на на 3-л двигателе

Родная УАЗовская помпа рассчитана на большую нагрузку, чем Волговская — передний подшипник там роликовый. Ее минус — небольшой неустранимый люфт, но бояться его не стоит. Я брал именно родную, а не усиленную чугунную. Все прокладки идентичны с помпой ГАЗ 2410. Смазку набивать под маленький чёрненький болтик, у меня вообще-то был не болтик, а такая маленькая (М6) штифтюлечка со шлицом. Выкрутив я заменил ее на болтик. А находилась она сбоку подшипника. Помните предостережения [Dachnika]: когда подшипник близок к заполнению, манжеты слегка «полнеют». В этот момент и надо прекращать. Не знаю у кого как, а у меня в подшипник ушло столько смазки, что сомнений нет — там было почти сухо. Смазку лучше ШРУС 4 с дисульфидом молибдена.

Какой термостат подходит на 3-х литровый двигатель?

Я брал в Волговской секции. ТС-107 (можно ТС-108). Перед установкой советую покипятить в кастрюльке с градусником и посмотреть на процесс.
Если температура открытия штатного термостата (при тестировании в кастрюльке) в норме, а машина при этом плохо прогревается и т. д. надо вставить прокладку между термостатом и посадочным местом. Часто бывает термостат выходит из посадочного места — в итоге дырка и термостата как бы и нету совсем. Волговский вставляется только в движок с помпой нового образца.

Термостат замена без переделок для 2.5 л. двигателя

1) Температура в определенных пределах может быть изменена выворачиванием «регулирующего штыря». Но он запаян и для выворачивания его следует нагреть паяльником. Находится он на «верхушке» колокольчика.
Если припой не хочет плавиться можно основную часть олова снять надфилем или ножом. Затем открутить отверткой винт — легко пойдет. Запаивать тоже необязательно — можно законтрить гайкой или лучше проволокой.
2) В штатный «колокол», выкинув начинку «вделать» другой термостат. Выбор широк — Волговский (80-82 гр), от АЗЛК с Рено (90 гр) — любой на выбор. Но здесь потребуется немного поработать в слесарке(примерно час). Очень полезен будет старый термостат — его можно заранее сделать, а потом заменить за 10 минут.

Я в 2,5 л двигатель поставил Волговский термостат, предварительно отпилив вторую запорную шайбу (после чего он стал мало отличаться от УАЗного, только отсутствием юбки). Ставил вверх ногами. Обмзали все герметиком и поставили. Термостат, правда, был выкручен до предела. Теперь 80 град держит железно.
Если поставил волговский ТС вверх ногами (в штатную УАЗкину помпу), то он работать как положено — не будет, т.к термоэлемент ТС не погружен в ОЖ. (той частью, где пружина, нужно ставить внутрь помпы). Сначала двигатель нагревается больше нормы, потом скачком приходит в норму. При таком положении термоэлемент не омывается горячей жидкостью, а греется только за счёт той жидкости, которая проходит через маленькую дырочку. Как нагреется — термостат открывается и дальше нормально работает. Если дырочка забьётся, то термостат может открыться слишком поздно. Сама дырочка изначально предназначена для выхода воздуха при заправке системы. А заклёпка в дырочке болтается и не даёт грязи.

Для начала снял родной термостат и изучил устройство. Марку не помню, но написано на нем было 70 градусов (выше 60 у меня температура не поднималась). Обнаружил также регулировочный винт М5 с контрящей гайкой и запаяный.
Я из любопытства распаял (расконтрил)винт, поставил кастрюльку с водой на плитку, впендюрил туда градусник и стал эксперементировать.
Результаты:
1.При полностью ВКРУЧЕННОМ винте температура начала открытия — 60 гр.
2.При полностью ВЫКРУЧЕННОМ винте температура начала открытия — 90 гр.
3.Ход полного открытия — примерно 15 гр. по температуре и 5 мм. по высоте (при диаметре 50 мм.).
Короче, этот винт линейно смещает начальную температуру не меняя крутизны характеристики открытия.
Почти полностью выкрутил этот винт,поставил все на место — температура стала 80 градусов. Все это делается за 15 минут. Единственный аргумент в пользу не родного термостата я вижу только, если использовать термостат с более крутой характеристикой.

Установка волговского термостата под помпу старого образца

Успешно завершен эксперимент по переделке штатного УАЗкиного ТС (70град) (для помпы старого образца) на тепературу — 80 град!
Идею по переделке подсказал мне — Чиф. Задача состояла в том, что бы совместить корпус УАЗкиного ТС с потрохами Волговского ТС.
Делается это так: Разбираются оба ТС путем расклепки 4-х (Волговский ТС) ножек скобы крепления рабочей пружины ТС, и распайки тех же 4-х ножек (УАЗкин ТС), той же скобы. После чего, взаимозаменяется сам ТС, (т.е клапан с тарелочкой, перекрывающий путь ОЖ), т.е вместо УАЗкиного клапана, ставится — Волговский, но при этом не забудьте на Волговском ТС, отпилить резьбовую часть крепления второго клапана, иначе, она будет мешать работе ТС на двигателе! После чего, все собирается в обратной последовательности и места расклепки — пропаиваются!( сборку удобнее всего производить с помощью большой струбцины, или же — тисков, что бы была возможность сжать довольно мощную пружину ТС, а пропаивать удобнее всего не паяльником, а — строительным феном!) В результате переделки и проведеннных, после этого, ходовых испытаний, температура открытия ТС стала — 80-82 град, вместо — 70! Тем самым требуемая температура двигателя была достигнута без потери надежности, и применения лишних патрубков (в отличие от ВАЗовского ТС).

Комплекс мер для приведения температуры в норму

Многое я перепробовал, но избавился от высокой температуры после следующих действий:

  1. Взамен оренбургского тонкого установил нормальный новый радиатор на 10л (обычный волговский, газовский).
  2. Заменил двухручьевой шкив помпы на одноручьевой газелевский:
    • a) крутится быстрее — циркуляция лучше
    • б) вентилятор «принудиловки» работает отлично, в смысле быстро.
  3. Поставил электровентилятор от 3110/402 — но в нем есть необходимость ТОЛЬКО при длительном стоянии в пробках при +35. Включается из салона, но сейчас появились в продаже несложные блоки, включающие электровентилятор от штатного стрелочного указателя температуры тосола при достижении требуемой температуры.

Пробита прокладка головки блока?!

Существует следущая ситуация. Карб. 151-У, двиг. 3л, пробег на данный момент 23000.

  1. некоторое время назад начал «пропадать» тосол, особенно после ночных стоянок. Потеков и луж не замечено… ~ 3-4л за 2-3 дня.
  2. в радиаторе и расш. бачке небольшие капли масла (ОЧЕНЬ тонкая пленка, даже и незаметная)
  3. при прогреве валит ~ 1 мин белый густой дым, который потихоньку пропадает по мере прогрева двигателя. Если завести неостывшую машину (например после заправки), то единоразово вырывается БОЛЬШОЙ сгусток белого дыма, типа дымовой завесы
  4. на обратной стороне клапанной крышки обнаружен густой слой эмульсии, толщиной ~ 1см. Более нигде ее нет (т.е. ниже), само масло (в т.ч. и на коромысле) — чистое КАК СЛЕЗА
  5. двигатель работает ровно, без перебоев на любой частоте и спокойно держит на ХХ 250-300 об.

Как тосол может ЛИТЬСЯ в таких кол-вах в выхлоп? Прокладка тут не при чем — она разобщает только масло с тосолом (если бы тосол в таких кол-вах лился прямо в кам. сгорания, то неизбежно произошло бы МОМЕНТАЛЬНОЕ разрушение поршня в рез-те гидравлического удара. Судя по тому, что мотор нормально пускается и работает это просто исключено). Следовательно, имеет место ПРЯМОЕ проникновение, а это м. б. только БОЛЬШАЯ трещина в рубашке около выпускных каналов головы, или выскакивание направляющей втулки какого-то из выпускных клапанов. При этом при работе мотора должно наблюдаться ОБИЛЬНОЕ ГАЗОВЫДЕЛЕНИЕ В РАСШ. БАЧКЕ И В РАДИАТОРЕ. Если ЭТО есть — снимать голову и проверять втулки. А если они в порядке — искать трещину и менять голову.
Поменял головку блока цилиндров — 4 цилиндр был полностью залит водой (тосолом). Головка оказалась «битой», точнее, на заводе, перед установкой на мой движок, ее в 2-х местах сильно ткнули чем-то вроде 1/2″ трубы (полукруглые выбоины)… В одном месте выбоина соединила цилиндр и масляный(?) канал в головке. Прокладка продержалась 20 тыс. — тосол в цилиндр и, из него, в выхлопную. Разборка заняла 2 часа, поиски новой головы — 4.5 часа, сборка и регулировка клапанов — 4 часа. Все работы проводились вдвоем. Собрали бы быстрее, если бы шпильковерт попался с закаленной головой — пришлось газовым ключом вертеть шпильки и двумя гайками доворачивать. Из специнструмента — кусок арматуры «Г»- образный с длинной «ноги» около метра и «заквадраченным» под головку концом — откручивать «заднюю» гайку приемной трубы.

Почему происходит выброс тосола при остановке прогретого двигателя?

1. Мотор в целом работает на слишком высокой температуре, и при остановке ( при прекращении работы помпы ) запасенная тепловая энергия перегревает ОЖ. Внимательно проверь термостат — не заедает ли.
2. Уровень ОЖ в рубашке ожлаждения и радиаторе мал — при работе помпы ОЖ еще кое-как под напором циркулирует, а при остановке — перестает ( обычно при нормальном уровне ОЖ и неработающей помпе на горячем моторе еще какое-то время наблюдается конвекционное движение ОЖ через радиатор ).

Как почистить радиатор автомобиля УАЗ?

1. Промыть под давлением радиатор снаружи. Сделать это можно почти на любой автомойке.
2. Снять радиатор, отнести его в ближайший таксопарк. Там за небольшие деньги его промоют под высоким давлением, запаяют все дырки, проверят (давлением) и запаяют слабые места (они при проверке превратятся в дырки). 1. Снять радиатор и залить 10% процеженный раствор едкого натра, нагретый до 90 град;
2. Через 30 мин раствор слить;
3. Промыть радиатор в течение 30-40 мин струей горячей воды под хорошим напором в направлении, обратном циркуляции охлаждающей жидкости.

Как и чем паять радиатор?

Всевозможные сухие добавки (начиная горчицей и заканчивая импортовыми средствами) для устранени течи радиатора можно использовать лишь как временную меру и после применения необходимо обязательно промывать систему. Радиатор со временем все равно потечет, а эти добавки приплюсовываются к накипи и забивают наиболее тонкие места системы охлаждения, как правило радиатор печки. К чему это ведет, понятно — водитель преврашается в пингвина. Так что лучше, пока не вдарили морозы, нужно паять!

Строительный фен + паяльник + олово + флюс + руки!
Так как никакие эпоксидки, холодные сварки, герметики и т. п. не держат — отваливаются при тряске. Мое, сугубо личное мнение — это паяльная лампа, так как паяльник, даже 200-от ватный, слабо прогревает радиатор.

Чинятся труднодоступные места горелкой, только не воздушной а кислородной, с тонким горячим пламенем которое пролезает внутрь и плавит атм припой (медный!!!!) без всяких паяльников. Себестоимость процесса близка к нулю, припой продается в любой лавке с медными водопроводными трубами. В отличие от мягких (оловянных) припоев оно держится не толко как налипло, но и реально сваривается с основным телом трубок и бачков, в тч на силовых деталях (у меня так опаяны вечно слабые и отламывающиеся на всех козелях уши крепления радиатора).

Течет в шве верхнего бачка? Это очень распространенный дефект. У меня «родной» радиатор вообще там был непропаян. Для запайки лучше радиатор снять, но можно и на машине. Слей немного ОЖ, что бы бачок был пуст. Тщательно очисти шов — до припоя или металла. Дальше обрабатываешь все флюсом (я брал готовый вроде «ЗИЛ-3»), кладешь оловянный пруточк и греешь промышленным феном или небольшой горелкой. Шов прогревай хорошо, иначе будут свищи. Припой должен растечься и по стенкам — если не «прилипает» к стенке, поскобли ее (очисти) и добавь еще флюса. Если течет под боковым усилителем, его придется отпаять сверху от бачка, отогнуть чтобы не мешал доступу к шву. После пропайки шва, припаять его обратно. Вобщем ничего особо сложного нет, главное не спеши и делай тщательно. Еще совет — не грей долго одно место, иначе можешь распаять трубки.

Что можно сделать если в дороге пробили радиатор

Так получилось, что в субботу я забрался в одно глухое место. Во время одного из маневров раздался громкий треск и из под капота повалил пар. Вскрытие капота показало поломку одной из лопастей вентилятора (стоял пластиковый от ГАЗ 3307). Из низа радиатора хлестали остатки тосола. Помощи ждать было неоткуда.
После остановки движка была предпринята попытка залить воды (ну и типа ехать подливая ее). Однако как в задаче про бассейн сколько ее вливалось, столько же и выливалось, причем моментально (дальнейшее снятие радиатора показало, что лопастью «срезало» около 10-15 трубок). После раздумий было найдено 2 выхода:
1) заглушить оба патрубка радиатора и ехать на «печке».
2) создать в системе охлаждения разряжение, тем самым не давая воде выливаться.

Был выбран 2-й как более быстрый. Для этого шланг от ваккумника присоединил к пароотводной трубке радиатора. Под клапан пробки радиатора подложил толстую проволоку — тем самым пароотводная трубка напрямую соединилась с системой охлаждения (без клапана).
Снял с радиатора верхний шланг и отверстие радиатора заклеил скотчем. Запустил двигатель и стал заливать воду через шланг к верхнему патрубку радиатора. Некую сложность создавал термостат — вода заливалась медленно, пока двигатель не прогрелся. Залив шланг до верху, быстро снял скотч и насадил его на патрубок радиатора. Вода практически не текла — разряжения хватало на ее «удержание». Т.к. бачок радиатора был заполнен не до верху, вода попасть в двигатель не могла. Таким образом, не глуша двигатель, плавно газуя (что бы поддерживать постоянное разряжение во впускном коллекторе и стало быть в системе охлаждения), с чуть вытянутым подсосом (смесь-то обеднилась!) добрался до обжитого места где водились радиаторы для УАЗки (примерно 30 км). Единственный минус — тяжело тормозить без усилителя. Если бы течь была меньше, можно было бы обойтись шлангом для отсоса картерных газов, который идет от карбюратора, вместо ваккумного усилителя.
ЗЫ А лопасть загнулась из-за дефекта отлива — пористости.

Что за радиатор: верхний бачок в два раза шире, остальное такое же?

это радиатор старого образца. У меня такой стоит. К расширительному бачку это не имеет никакого отношения, так как радиатор был расчитан вообще на работу только на воде: трубка, на которую обычно натягивается шланг, идущий к расширительному бачку, шла до самого низа радиатора, т. е. служила для стока излишов воды и конденсата. Так что расширительный бачок для тосола все равно нужен.

Замена штатной крыльчатки на более легкую

Первый раз сменил на Козелевую, она чуть меньшего диаметра, но перегрева ни разу не было, сейчас стоит ГАЗоновская-пластиковая, с ней надо либо дифузор снимать (но про кривой тогда забудь) либо подрезать лопасти под наш дифузор) единственное при установке как Казелевой, так и Газоновской, потреебуются болты крепления крыльчатки более длинные (на 1-1.5см),но жизнь подшипникам помпы ты точно продлишь т.к. пласик ГОРАЗДО легче «мясорубки».

Поставил волговскую. Прошла кучу километров, «Ладогу», «Блади-Хеви» (бродов было достаточно). Стоит, лопастей не потеряла. Из-за того, что их 6 — обдув имхо лучше.
Подбирал его так — в магазине было несколько «Волговских», все разные как по длине лопастей, так и по диаметру ступицы. Выбрал чтоб лопасти не задевали кожух, а ступицу как можно меньше. Поставил на штатные болтики, но лучше подлиннее слегка (крыльчатка толще).
Подходит пластиковая 6-ти лопастная от ГАЗ-53, только подрежь лопасти на 1.5 см, и спокойно ставь. Но учти, что ее производительность раза в полтора-два больше чем у штатной, и соответственно зимой будешь долго греться.

Чтобы железный вентелятор в воде не повредил радиатор

Достаточно взглянуть, как сделано на грузовике Урал и скопировать. Ни каких проблем не будет с железкой, поясняю там на радиаторе со стороны вентилятора закреплены два круга из проволоки так, что при отклонение лопастей в воде при работе двигателя они просто скользят по проволоке и ни каких проблем. Купить или сделать копейки и ни каких заморочек с электровентиляторами.

Доработка расширительного бачка

На моем автомобиле расширительный бачок болтался на трясках, сдирая нижней частью краску на брызговике, кроме этого он сам грозил протереться насквозь. Подтяжка креплений эффекта не дала, оказалось, что они не проварены и свободно болтаются. Поэтому я перенес расширительный бачок на правую стойку рамки радиатора. Понадобилось просверлить два отверстия и закрепить бачок болтами М6.


Пусковой подогреватель на основе паяльной лампы (для ГАЗ-51)


Как правильно заправлять охлаждающую жидкость?

  • Термостат должен быть сориентирован так, чтобы боковое дренажное отверстие в нём расположилось в самой наивысшей от земли точке Термостат изготовлен из медного сплава ;). Верхняя часть — самая широкая его составляющая деталь, выполенена в виде кольца. Сбоку в кольце, в ~5 мм от кромки располагается отверстие диаметром около 2-х мм. При установке термостата на место он позволяет ориентировать его произвольно относительно вертикальной оси. Учитывая, что из-за особенности конструкции двигателя эта вертикальная ось реально имеет наклон, путём вращения ориентируем термостат так. чтобы отверстие заняло наивысшее положение относительно уровня земли.
  • Открываем кран печки полностью.
  • Заливаем ОЖ почти доверху.
  • Пробку не ставим. Заводим и внимательно смотрим на стрелку указателя температуры. Как только достигнем 90 градусов, немедленно глушим мотор. Курим 10 минут. Доливаем при необходимости ОЖ. Должно войти ещё около полутора литров, если нет, то возвращаемся .к п.4. Обычно требуется 3-4 цикла.
  • Делаем контрольный полный прогрев. При этом трогаем верхний патрубок радиатора, он должен стать горячим, при этом указатель временно покажет понижение температуры ОЖ.
  • Закрываем пробку.

Из раздела «Обслуживание нового автомобиля» — как правильно заправлять охлаждающую жидкость?

Записаться на ТО у официального дилера УАЗ в Москве

Система охлаждения — СиличЪ

Интеллектуальный тюнинг УАЗ-3163

Отчет

Журнальный вариант статьи приведен здесь: «Экзамен на жаростойкость», «За рулем» 2008/10

Маршрут, сроки, условия проведения:

  1. Москва-Волгоград-Волжск-Ахтуба-Баскунчак-Астрахань-Ставрополье-Ростов-на-Дону-Москва протяженностью около 4000км с 22.07–26.07.2008
  2. На участке Москва-Астрахань а/м УАЗ «Патриот», для увеличения нагрузки на систему охлаждения и двигатель, буксировал прицеп для перевозки катера длиной 7м, на который были нагружены 5 лодочных прицепов общим весом около 1.7т.

Тюнинг УАЗа — доработка системы охлаждения двигателя автомобиля.

Справка.

На серийный УАЗ устанавливается 409 двигатель с объемом 2.7л. Режим работы ДВС очень теплонапряженный. При тяжелом режиме эксплуатации легко происходит перегрев двигателя. В этом году, по заверениям завода, эта проблема устранена путем замены радиатора, изменения вентиляционных отверстий и дополнительной установки перед радиатором сдвоенных электровентиляторов от Нивы мощностью 2*200ватт. Основным вентилятором является крыльчатка с механическим приводом через вискомуфту. На охлаждение ДВС тратится достаточно много бензина. Экономией топлива, как показал дальнейший пробег, серьезно никто не занимался.

На основе микропроцессоров созданы устройства управления, которые поддерживают оптимальную температуру ДВС во всем диапазоне нагрузок и климатических условий с минимально возможными затратами энергии (бензина) на охлаждение.

Температура ДВС регулируется 4 устройствами:

  • Термостат – является основным элементом
    Помпа
    Вентилятор радиатора
    Жалюзи

Штатные термостат, вентилятор радиатора и жалюзи были заменены для тестового пробега на аналогичные устройства с микропроцессорным управлением.


Тюнинг УАЗа был проведен в техническом центре журнала «За рулем» г.Можайск.
Началось с доработки помпы, у штатной слишком деформируемая крыльчатка.

Установлен радиатор от «Волги», жалюзи. Прорезаны дополнительные отверстия в передней панели для улучшения прохождения встречного потока воздуха через радиатор. Хорошо, если выпускной коллектор теплоизолирован от подкапотного пространства и не рассеивает здесь лишнее тепло.

Предварительные испытания перед пробегом были проведены в начале июля при движении по только что вспаханному полю без подключения переднего моста со скоростью 40–60 км/ч.

Тюнингованная система охлаждения УАЗа справилась великолепно, держа стабильно температуру ДВС на всех режимах движения.

Тестовый пробег поэтапно.
1. Этап

Можайск – Ступино без прицепа
Температура – ДВС 94–99оС. 
V_ 100–120км/ч Расход топлива 13.88л

Ступино – Волгоград- Волжск с буксировкой прицепа.
участок – 277км V_ 70–80км/ч Расход топлива 16.83л/100км
участок – 361км V_ 80–90км/ч Расход топлива 17.25л/100км
участок – 271км с проездов по городам Волгоград и Волжск V_ 80–90км/ч Расход топлива 18.23л/100км

Микропроцессорные устройства для тюнинга УАЗа имели следующие регулировки:
Термостат – начало открытия 87оС, полное открытие 97оС.
Жалюзи – начало открытия 72оС, полное открытие 82оС.
Электровентиляторы – включение на 96оС на 30% с плавным увеличением до 100% в зависимости от температуры и нагрузки.
Температура двигателя внутреннего сгорания, окружающей среды, обороты контролировались с использованием бортового компьютера.

2. Этап

Волжск – Ахтуба – Баскунчак – Ахтуба – Астрахань с частичной буксировкой прицепа.
Тестовый пробег на первом спецучастке Ахтуба – Баскунчак – Ахтуба 100км проходил без прицепа.
577км Температура ДВС 97–102оС. V_ 80–90км/ч Расход топлива 13.л/100км

Микропроцессорные устройства были перестроены и имели следующие регулировки:
Термостат – начало открытия 82оС., полное открытие 92оС.
Жалюзи – начало открытия 72оС., полное открытие 82оС.
Электровентиляторы – включение на 93оС. 30% .

3. Этап

Астрахань – Элиста – Ипатевское без прицепа с тестовыми участками по песчаным барханам.
533км Температура ДВС 97–102оС. V_ 90–110км/ч Расход топлива 12.88л/100км
Температура воздуха превысила 40оС.

Ипатевское-Ставрополь-Ростов-на-Дону без прицепа и тестовых участков
535км Температура ДВС 97–99оС. V_ 90–100км/ч Расход топлива 9.98л/100км
4. Этап
Ростов-на-Дону – Воронеж по трассе М4 с пробками из-за ремонта трассы.

546км Температура ДВС 88–92оС. V_ 90–110км/ч Расход топлива в таком смешанном цикле- 12.45л/100км. Вентиль термостата открыт принудительно на 70%.
Воронеж-Ступино-Можайск

599км Температура ДВС 90–93оС. V_ 100–130км/ч Расход топлива 12.36л/100км

Выводы

1. Прототип тюнинговой системы управления охлаждения ДВС УАЗа был успешно испытан. Отказов по силовой электронике не было. Теоретическая надежность микропроцессорных систем по сравнению с механическими и релейными подтвердилась. Электовентиляторы при движении с прицепом, на спецучастках и стояния в пробках на трассе М4 работали часами, не допустив ни одного сбоя.

2. По расходу бензина при движении без прицепа легко с запасом уложились в нормы завода изготовителя, которые были получены при идеальных условиях.
10.4л/100км при V_ 90км/ч
14л/100км V_ 120км/ч
Режим движения по трассам был неэкономичный, с частыми обгонами и торможениями.

3. Производительности механической помпы временами не хватало при движении с небольшими скоростями на тестовых участках и в пробках при +40оС. Температура ДВС держалась не более чем 100–102оС. за счет мощного обдува электровентиляторами, при этом охлаждающая жидкость, проходя через радиатор, снижала температуру примерно на 10оС. После тестовых участков даже при движении по шоссе на скорости 90км/ч температура ДВС опускалась очень медленно, не более 1оС на километр, что указывает на недостаточную производительность помпы.

4. Все тюнинговые устройства информацию о температуре ДВС УАЗа получали с аналогового одноконтактного датчика температуры для указателя на панели приборов.

Дополнительные сведения.
Автоматические жалюзи вкупе с остальной электроникой в летнем режиме обеспечивают время прогрева на ХХ до рабочей температуры:
до 70град. – 4.07мин.
до 90град. – 6мин.

Для штатной системы охлаждения:
до 70град. – 6.47мин.
до 90град. – 14мин.

В случае аккуратного движения после прогрева до 40оС разница увеличивается еще на 50%.

Далее авторский текст по тюнингу УАЗа Владимира Арбузова, журнал «За рулем»:


 Авторский текст Владимира Арбузова, журнал «За рулем»:

 

В тени +45оС. Впереди вместо асфальта — как бы вода. Машины плывут, отражаясь в ней, но все это только мираж. От жары не спрятаться. Встречный воздух — как из печки. Хочется пить и закрыться в холодильнике…
Заканчивается июль в Астрахани, а наш тест на выносливость УАЗа только начинается.


Целый год тюнингованный УАЗ трудился в автопарке «За рулем». Хлопот с ним было немного.Кое что довели, переделали, обошлись без серьезных поломок. Машина ни разу не подвела. Большой, вместительный и солидный джип хорош, но отпугивает своей прожорливостью. В нормы завода (10.4л/100км при 90км/ч и 14,5л/100км при 120км/ч) уложиться не удается. Наш средний расход на шоссе -15-16л/100км, по городу 17-18 и до 20 по снегу, грязи или с прицепом.

Одна из причин хорошего аппетита — некорректная работа системы охлаждения. Дорогое тепло улетает на ветер. Съэкономить топливо можно, установив стабильный тепловой режим двигателя. Идеальный двигатель работает без тепловых потерь.

Заданную температуру системы охлаждения поддерживают термостат и гидромуфта. Эти механические устройства медлительны и нерасторопны. Другое дело, когда за эту работу возьмется электроника.
Мы, используя встроенный в корпус моторедуктора микропроцессорный контроллер «СиличЪ» и водопроводный шаровой кран, изготовили для тюнинга УАЗа электронный термостат. Его проходное сечение — 40мм, время открытия — 3сек. Нужную температуру можно задать кнопкой и электронный термостат будет ее сторожить. Термостат стоит на большом круге, а малый открыт всегда. Его сечение методом подбора ограничено до 10мм резиновой втулкой в корпусе опустевшего штатного термостата.

Вместо гидромуфты УАЗа будут трудиться два электровентилятора по 360 Вт каждый. В них встроены уже давно известные нам тюнинговые регуляторы мощности (БУ ЭВСО «СиличЪ»). Температуру рабочей жидкости берем с одноконтактного датчика, установленного в корпусе штатного термостата.

Перед радиатором установлены жалюзи, они хоть сильно и не нужны в жару, но надо убедиться, что и мешать они тоже не будут. А помогают они быстрее прогреть двигатель и сохранить тепло на стоянке. Ими управляет точно такой же тюнинговый моторедуктор со встроенной электроникой, что и на электронном термостате.
Заводим двигатель. Интеллектуальные термостат и жалюзи закрыты, вентиляторы стоят. Поднимается температура в двигателе — оживают жалюзи и термостат, он начинает двигаться «туда-сюда». Сначала понемножку, потом все быстрее и угол поворота все больше. «Горячо» — открылся полностью, этого недостаточно и в дело вступают, бесшумно раскручиваясь один за другим, вентиляторы. Назначение всей этой премудрой тюнинговой электроники — не допустить как недогрев, так и перегрев двигателя, поддерживать оптимальную температуру ДВС автомобиля. Глушим двигатель, вентиляторы еще 20сек. сдувают жару с двигателя, следом закрываются термостат и жалюзи.

Первые пробные заезды тюнингованного УАЗ — «Патриота» с интеллектуальной системой охлаждения дали неплохие результаты. На шоссе и в городских пробках перепад температуры от заданной составил всего 2оС, такого не было на моей памяти ни на одной из машин. Выехали на свежевспаханное поле, через полтора километра от разогретого до красного состояния выпускного коллектора задымилась шумоизоляция моторного отсека. А температура охлаждающей жидкости — в норме, перепад — всего 3оС.

Иммитируем поломку термостата, просто сняв моторедуктор, это дело одной минуты, а может и меньше. В этом случае его можно открыть отверткой, а функции стабилизации температуры отдать жалюзи, благо их температурой открывания можно тоже «руководить». Задумался, сколько работы было бы, если бы обычный термостат заклинил. Получается: не всегда усложнение приводит к уменьшению надежности.

Термостат полностью закрываем, это вроде как повреждение радиатора, по ходу замечаю, что тосол через реальную дыру в радиаторе в этом случае не выбегал бы, кран термостата ведь закрыт наглухо. Для охлаждения остался только малый круг.
Поехали. Вентиляторы молотят на полную мощность, сдувая тепло непосредственно с блока цилиндров и ГБЦ, печку не включаем. Температура двигателя- 102оС, не «кипим», перегрева двигателя нет!!! Ехать можно, осторожничаем пока, все же не на асфальте движемся, в поле и пешком идти тяжело, чего уж говорить про колеса. Однако едем уже долго. 
Решили «сжечь» всю электронику, теперь и жалюзи отцеплены от моторедуктора и открыты вручную и вентиляторы проводами подключены к аккумулятору или к штатной проводке, надо, кстати, на этот случай штатно в салон поставить громадный тумблер, где-то в гараже он был. Раз уж испытания — тогда уж по полной. Как ни в чем ни бывало продолжаем путь. Ну что ж, неплохо, будем знать, что на «Патриот» можно полагаться в автономном плаванье при полном отсутствии каких либо сервисов.

Теперь о пользе интеллектуальных жалюзи.

Температура за бортом +18оС. Двигатель с ними прогревается до 85оС за четыре минуты и в течении 2часов после выключения зажигания температура заглушенного ДВС падает всего лишь до 63оС. Это и понятно, жалюзи закрыли выход тепла через радиаторную решетку вперед. Теперь, как из перевернутого стакана, теплу деваться некуда, только вниз. Но тепло просто так вниз идти не заставишь, нужен ветер, а ему задувать некуда. Если дополнительно на зиму утеплить места стыка капота с крыльями и передком, да и сами боковушки тоже, то заводиться для прогрева двигателя зимой в морозы получится намного реже.

Можно долго говорить «халва, халва…», но только длительное автономное с полной загрузкой плавание в экстремальной среде позволит оценить надежность и пользу от нововведений, коей стала интеллектуальная система охлаждения автомобиля от «СиличЪа». Тюнингованному УАЗу надо собираться в дорогу…

 


Дорога «Москва-Волгоград» ныряет то вниз, то вверх. Поток транспорта небольшой, но постоянно приходится «обходить» чадящие грузовики. УАЗ с прицепом маневрирует легко, правда надо отметить, что водитель у нас настоящий ас. Двигаемся наравне с «легковушками». Температура за бортом 28-30оС. Система охлаждения двигателя настроена на 92оС.

Тут отвлекусь, расскажу про эту настройку, самому впервые такое удобство испытать пришлось. То, что двигатель должен быть горячим, — я знаю давно, и так же давно научился отбирать исправные «классические» термостаты. Всегда хотелось найти термостат, у которого температура между началом открытия и полным открытием была минимальной. Обычно эта разница составляет 10оС, но можно подобрать термостат с 5-6оС. Делаю, как и все, в кастрюльке «на медленном огне». Выдавливаю клапан термостата и в щель вставляю нитку, чтобы можно было на ней подвесить термостат в закипающей воде. Как только термостат упал с нее, то есть началось открытие клапана — это и есть температура, указанная на корпусе. Температуру контроллируем термометром. Термометр лучше проверить, чтобы он в кипящей чистой воде показывал 100оС, а в тающем льде — 0оС.
Подобранные термостаты разделяю на «зимние» — погорячее и «летние», после сезона заново проверяю. Небольшая, конечно, но суета, и нет возможности оперативно изменять настройки (или менять термостат «на ходу»).
А тут в электронном термостате — все по другому. Ну то, что при аварии электроники очень быстро и без клубов пара можно регулировать вручную, — мы уже проверили.

А в дорогу себе поставили задачу найти оптимальную рабочую температуру двигателя, при ней должны иметь максимум увеличения мощности двигателя и существенную экономию топлива. Если это делать с классическими термостатами — пришлось бы заранее подобрать десяток, а то и больше, экземпляров с температурами от 80оС до 100оС и менять их в дороге. Ну что такое замена термостата на жаре, со сливом почти кипящего тосола и отворачиванием горячей крышки на пышущем жарой ДВС, — представить может каждый… А его электронный брат перестраивается секундным нажатием на кнопку, и все — температура изменилась с 85оС на 100оС. Правда, «сдвинуть» температуру на аналогичное расстояние надо и на блоке плавного управления электровентилятором, ну это точно такая же процедура, не так уж и сложно. На первую такую настройку все (кроме меня, я уже опытный!) реагировали вопросом: «Ну что, когда регулировать начнем?», на что опытная половина (то есть, я) со знанием дела отвечала:»Заводи, сделано все уже, проверять на ходу будем!» В начале пути такие настройки пытались делать довольно часто, чтобы понять, при какой температуре машина лучше едет, но потом все же решили, что субъективным оценкам надо предпочесть измерения расхода топлива на больших отрезках пути, это будет как-то более объективно.


Система охлаждения настроена на 92оС.
Контроллируем работу систем двигателя, температуру и средние показатели за пробег по бортовому компьютеру, а уже его изредка перепроверяем другими приборами.


В Волжске подводим первые итоги. пройдено с прицепом 957км.
Средний расход 15.57л\100км и это при полной загрузке около 4тонн.
Перестраиваем интеллект системы охлаждения на 102оС. Движемся в Астрахань по левому берегу Волги, хоть и немного сдвинута вверх температура, но увеличение мощности двигателя уже чувствуется. Дорога ровная, как стол. Почти везде хороший асфальт. Едем быстро, у нас нет задачи добиться минимального расхода и съекономить топливо, двигаясь со скоростью 70км\ч, нам нужен результат на комфортных скоростях. Стрелка спидометра — в районе 100км\ч. За бортом +42оС, кондиционера нет, окна открыты, в салоне шумно. Встречные машины подымают пыль, вкусно пахнет полынью. Пластик тоннеля коробки передач разогрелся до 76оС. Солнце на него не падает, но снизу раскаленный катализатор. Ноги обжигает металлическая ручка регулировки переднего сидения. 
Температура ДВС устойчиво держится в диапазоне 102-103оС. До Астрахани накрутили 687км. Средний расход — 14,98л\100км. Уже приличная экономия бензинчика, сказался стиль езды, двигались почти равномерно. Маневрировали и тормозили немного, на скорости электровентиляторы почти не включались.

«Патриоты» в Астрахани совсем не редкость, почти все серебристые, встречаются-моргают. Иногда останавливаемся, разговариваем с водителями. Эмблему журнала многие узнают издалека. Вот одна из встреч с местным рыбинспектором, почти все рабочее время проводящим в разъездах по краю на «Патриоте». Иван Алексеевич, «Патриот» 2007г, пробег 37тыс.км. Автомобилем доволен, высокий, комфортный, на прицепе таскает лодку. С техобслуживанием проблем нет, с запчастями тоже. Кроме ТО менял шкворня со втулками, соединял перебитые провода с датчика ABS.

Пожаловался на плохое уплотнение двери, часто пыль в салон пропускает. На охлаждение не жаловался, лишь однажды был на грани закипания в городской пробке. С удовольствием и до тонкостей познакомился с нашей системой охлаждения, в общем понятно в ней было все. Кое что из наших подкапотных хитростей взял на заметку с целью повторить на своем Патриоте. В сравнении с предыдущим УАЗ469, по его мнению, Патриот менее капризен. По грязи идет неплохо, только задние амортизаторы установлены неудачно спереди моста: грязь на них задерживается и жирный ставропольский чернозем забивает арки колес. Приходится часто останавливаться и чистить.


В Астрахани отцепляем прицеп. Обратная дорога лежит через барханы. На обычной резине с тяжелым хвостом по пустыне не проехать.
От желтого рябит в глазах, в обуви и карманах — песок. Термометр показывает то +42оС, то зашкаливает за пятьдесят. Буксуем. Основание песчаных гор твердое, гребни рыхлые. УАЗ разгоняется и вязнет, двигатель едва проворачивает колеса. Откапываемся и помогаем машине тронуться. Мгновенный расход топлива уходит за 40л. Двигатель автомобиля нагрелся до 107оС, в какой-то миг проскочило и 110оС, но это еще далеко не перегрев с закипанием. Вентиляторы шумят громче выхлопной трубы, оказывается мы ни разу не слышали их настоящего рыка. Правильно говорят, что к хорошему привыкаешь быстро, а к бесшумности вентиляторов мы привыкли сразу же после их испытаний.


Преодолеваем вершину за вершиной, система охлаждения справляется, не кипит, никаких сбоев в системе управления двигателем нет. Двигатель пускается легко, детонации, подклинивания нет. Мы сдались раньше УАЗа, накупавшись «досыта» в песках, так и не добившись перегрева двигателя, выбираемся на асфальт, как же тут прохладно при +45оС! Начинает смеркаться, еще 6 часов едем ночью, по холодку. Ну, до чего приятно!


Пробег 567км. Средний расход топлива — 12.88л/100км. Первый раз долили масло грамм 50, а песков то было всего 2% от пройденного маршрута, а сколько впечатлений — лучше посмотреть фото, чем пересказывать. На слайд-шоу визит на озеро Баскунчак:

На трассе Ростов на свежих участках разгоняемся до 140км/ч. «Патриот» не отстает от пузатых иномарок. Только в салоне шумно, что бормочет радио — не слышно. Приборы показывают 74-76дБ. Вчера хорошо «размялись», мышцы побаливают, но в просторном салане и на широких креслах легко поменять позу, вытянуть ноги, прилечь. Вчетвером совсем не тесно. Из багажного отделения прямо на ходу достаем фрукты, воду из холодильника.


Вечером еще один эксперимент. Программируем интеллектуальную систему охлаждения на 79оС. Такую температуру любят те, кто боится закипеть в городских пробках. Машина заметно ослабла, едва осиливает подъемы на четвертой передаче. Переохлажденный двигатель хуже держит обороты, выхлоп вонючий, про экономию топлива и мечтать нечего. Напряжение в бортовой сети село до критического 13.1В. Вентиляторы трудятся, не останавливаясь… Фары пожелтели. И это при том, что свечи еще не успели покрыться нагаром.


Пока не случилась беда — останавливаемся и возвращаем настройки на 102оС. УАЗ как бы родился заново, увеличение мощности двигателя при правильной температуре — налицо. Пробег 1075км, расход 12.45л/100км. Ну что-ж, опять неплохо.
На следующий день за Липецком и до Тулы — многокилометровые пробки. Дорога стоит, а мы едем. «Патриот» то скатывается с насыпи, то влезает обратно на дорогу. Объезжаем колонны машин по тракторным колеям, а то и вовсе по кустам. Дорожники злятся, как бы случайно поставили поперек лужайки грейдер. Ерунда, объезжаем и его, пропустив между колесами ров. Системе охлаждения — хоть бы что, да мы в ней уже и не сомневаемся после песков. Свои любимые 102оС она держит с минимальными потерями тепла. Оно и правильно, чем выше температура любого двигателя, тем меньше доля потерянного тепла и бездарно сожженого бензина.


Вот и финиш. Последний участок 524км проехали со средним расходом 12,36л/100км.
За весь путь в 3888км израсходовано 524,07л бензина. Средний расход составил 13,48л/100км. Впрочем были и рекорды на отдельных участках и в ту и в другую сторону. Максимально — 18,23л/100км, минимально — 9.98л/100км. Можно предположить, что на расход влияла и настройка счетчиков колонок, когда в проверенный 40-литровый бак входило 46литров. Обратной ситуации с переливом отмечено не было. Тем не менее результат отличный, экономия топлива приличная.


Приходит, видимо, время, когда ленивую механику вытеснит электроника, став и надежней и дешевле.

Замена помпы (водяного насоса) системы охлаждения УАЗ Патриот

 Замена (снятие) водяного насоса, в народе называемого помпой производится в случае необходимости доступа к проведению других процедур, например при снятии ГРМ, либо при замене самой помпы. Основными неисправностями помпы являются свист, протечки по валу, не эффективная работ по перекачке ОЖ, которая проявляется повышением температуры двигателя,  за счет износа лопастей помпы.
 В случае если вы решили проводить какие-либо смежные работы связанные с водяным насосом (помпой) системы охлаждения УАЗ Патриот, то проведите ревизию и самого насоса, быть может он нуждается в замене. Лучшего его замену произвести сразу, так как трудоемкость процедуры снятия и установки насоса высока.

Процесс снятия водяного насоса (помпы) УАЗ Патриот

  Сразу оговоримся, что все процедуры по снятию помпы показаны со снятым радиатором системы охлаждения. Для снятия помпы вам потребуется ключ «на 12», шестигранник «на 6», отвертка с плоским лезвием и монтажная лопатка, также все те инструменты, которые будут упомянуты в статьях- ссылках.
 Прежде всего необходимо слить ОЖ — «Замена охлаждающей жидкости УАЗ Патриот». Далее снимите с кронштейна насос гидроусилителя рулевого управления (см. «Замена насоса гидроусилителя рулевого управления УАЗ Патроит» ). Также необходимо  снять вязкостную муфту привода вентилятора (см. «Снятие и установка вязкостной муфты УАЗ Патриот»). И последнее, что снимается для подготовки демонтажа помпы является ремень привода генератора и водяного насоса (см. «Замена ремня привода генератора и водяного насоса УАЗ Патриот» ).
 Для снятия шкива и отражателя на шкиве помпы зафиксируйте шкив с помощью отвертки и выверните 3 винта его крепления…

Снимаем отражатель и шкив…

Откручиваем 3 болта крепления кронштейна насоса ГУР…

Снимаем кронштейн с машины… 


  
Ослабляем хомуты на патрубках подходящих к помпе… 

Откручиваем 2 болта спереди помпы …

…и один сзади…


  
После этого насос (помпу) можно снять с машины…  

Перед установкой насоса очистите уплотняющие поверхности и установите новые прокладки.

Также на уплотняющие прокладки можно нанести тонкий слой герметика.
Установка помпы производится в обратном порядке. Далее устанавливаются все те узлы, которые были сняты при подготовке к снятию насоса  УАЗ Патриот.

УАЗ Патриот Какой антифриз. Как заменить охлаждающую жидкость двигателя автомобиля УАЗ Патриот

Охлаждающая жидкость в автомобиле УАЗ Патриот, как и во всех автомобилях с ДВС, используются для сохранения рабочей температуры двигателя при его длительной работе, то есть для интенсивного охлаждения. В системе охлаждения УАЗ Патриот около 9 литров охлаждающей жидкости, надо учитывать при ее сливе, подбирать бачок для сбора. Также объем грубой необходимо знать в случае приобретения новой охлаждающей жидкости, под замену старой.
Итак, после покупки охлаждающей жидкости, будь то Тосол или антифриз, уже на ваш выбор, приступаем к замене. Кстати, при выборе охлаждающей жидкости будет полезно знать информацию о том, что все-таки берется. Эта информация дана в статье «Что лучше тоосол или антифриз». Также стоит сказать о периодичности замены охлаждающей жидкости на УАЗ Патриот. Завод-изготовитель рекомендует менять бустеры каждые 60 000 км или раз в 2 года. Однако многие владельцы автомобилей УАЗ Патриот вынуждены менять охлаждающую жидкость уже на Т1 (10 000 км), так как качество залитой охлаждающей жидкости оставляет желать лучшего.

Процесс замены охлаждающей жидкости УАЗ Патриот

Для замены охлаждающей жидкости на машине УАЗ Патриот потребуется ключ на 14.
Первоначально открыть регулятором в салоне систему охлаждения (печку) системы охлаждения, повернув ее до упора по часовой стрелке.

Снять пробку расширительного бачка

Далее снимаем защиту двигателя, так как не получится слить двигатель и добраться до крана на двигателе и пробки на радиаторе не снимая защиту.
Открутить пробку на радиаторе и слить охлаждающую жидкость из радиатора в приготовленную емкость.

Затем откройте кран на блоке цилиндров и спустите охлаждающую жидкость из блока цилиндров. Для сбора охлаждающей жидкости используйте емкость.

Запустите двигатель на несколько минут. Часть охлаждающей жидкости пойдет в систему охлаждения, обгоняя воздушные пробки. Следите за B. расширительным бачком охлаждающей жидкости до необходимого уровня.

Примечание: Заменяйте охлаждающую жидкость на холодном двигателе, так как есть вероятность получить ожоги.Кроме того, охлаждающая жидкость содержит ядовитые вещества, которые активнее испаряются и действуют на органы дыхания человека в случае их прогрева.

Во время эксплуатации автомобиля нужно проверять уровень и следить за состоянием охлаждающей жидкости. Даже не открывая расширительный бачок, можно понять по цвету состояние охлаждающей жидкости. В основном расширительный бачок стоит не очень дорого в магазине запчастей, и если сильно загрязнится, то лучше поменять его при очередной замене охлаждающей жидкости.

При приеме охлаждающей жидкости нельзя смешивать только ту жидкость, которая была залита, с жидкостью разных производителей. Резкое повышение или понижение уровня жидкости при работающем двигателе это сигнал о какой-либо неисправности.

Уровень жидкости в расширительном бачке должен быть выше отметки min на 3 ÷ 4 см. При запуске двигателя пробка расширительного бачка должна быть закрыта. Нельзя наливать жидкость до края горловины, с повышением температуры объем жидкости будет увеличиваться, это может привести к раздуванию расширительного бачка и утечке жидкости.

В варианте с двигателем ЗМЗ-40904.10 расширительный бачок установлен под капотом на кронштейне щитка переднего слева (рис. 2) и заливной патрубок на радиаторе отсутствует.

Для доливки жидкости автомобиля с двигателем ЗМЗ-409.10:

Откручиваем пробку расширительного бачка (рис. 3) и через воронку заливаем жидкость до необходимого уровня;

Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе должен быть не ниже кромки наливной горловины (рис.4).

Для удаления воздушной пробки при заливке жидкости необходимо открыть пробку в пустой горловине радиатора.

На автомобилях ЗМЗ-40904.10 для заливки жидкости откройте пробку расширительного бачка, рисунок 5, и залейте охлаждающую жидкость.

Замена охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость подлежит замене после пробега 60 000 км или 2 лет эксплуатации. Конечно, этот срок может быть уменьшен состоянием системы охлаждения и качеством охлаждающей жидкости.

Емкость системы охлаждения УАЗ Патриот с двигателями ЗМЗ-409.10 и ЗМЗ-40904.10 двенадцать литров.

Применяемые СОЖ: Лена ОЗ-40, Лена, Тосол-А40М, Тосол-А65м, Shell Safe

Для замены охлаждающей жидкости потребуется подходящий шланг для слива и емкость.

Замена охлаждающей жидкости необходима на холодном двигателе.

Для замены охлаждающей жидкости установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

Снимаем брызговики двигателя, для этого откручиваем два болта и пять гаек крепления брызговика.

Откройте кран отопителя (рис. 6).

Подставляем на двигатель и радиатор емкость для сбора жидкости.

В зависимости от типа радиатора (рис. 7) откручиваем пробку и плотно одеваем выбранный шланг, придерживая его во время слива жидкости, либо одеваем шланг на кран и открываем кран радиатора, сливаем жидкость от радиатора.

Одеваем шланг на сливной слив жидкости из блока цилиндров (рис. 8) и сливаем жидкость из блока.

После слива охлаждающей жидкости необходимо промыть всю систему, затем залить жидкость, как описано выше.

Каждый автомобиль оборудован системой охлаждения, благодаря наличию защищенного от перегрева двигателя. Неисправность системы охлаждения или отсутствие охлаждающей жидкости в автомобиле влечет за собой самые неприятные последствия, поэтому важно знать, сколько жидкости нужно заливать на внедорожник УАЗ патриот, а также как осуществляется ее слив и замена. Эти и многие другие вопросы рассмотрим в этом материале.

Ранее на автомобилях в системе охлаждения использовалась обычная вода или дистиллированная. К сожалению, использование обычной воды приводит к неприятным последствиям, в частности, ее замерзание в системе влечет за собой серьезные поломки. Во внедорожник УАЗ Патриот заливается охлаждающая жидкость под названием Тосол или антифриз, как указано в инструкции к автомобилю. Именно тоосол и тосол – это те жидкие вещества, в состав которых входит множество различных веществ, не замерзающих при минусовых температурах, и в то же время стабильный отвод тепла от мотора автомобиля к радиатору.

Радиатор, в свою очередь, представляет собой емкость, охлаждающую поступающую жидкость. Таким образом, охлаждающая жидкость циркулирует по системе, тем самым отводя тепло от двигателя и предохраняя его от перегрева. Если двигатель перегреть, он сломается, поэтому на всех автомобилях, в том числе и на внедорожнике, в салоне на панели приборов есть указатель температуры. При повышении температуры свыше 100 градусов Цельсия его следует немедленно прекратить и найти причину такого явления.


Особенности замены

Наверное, не раз каждый водитель задавался вопросом, а как часто нужно менять охлаждающую жидкость? Так же, как и все жидкости в автомобиле, тосол и антифриз подлежат замене, так как со временем теряют свои первоначальные свойства и могут выйти из строя.На внедорожнике охлаждающую жидкость рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега. Такая замена рекомендуется во избежание засорения каналов, поэтому рассмотрим, что это за процесс.

Перед заменой необходимо приобрести охлаждающую жидкость для внедорожника. Видов охлаждающей жидкости довольно много и, какому продукту отдать предпочтение – право каждого. Но, конечно же, не рекомендуется приобретать самые бюджетные варианты, так как в них скорее всего будут дешевые виды разбавлений. Сколько Тосола нужно на внедорожник УАЗ Патриот? Объем охлаждающей жидкости в системе УАЗ Патриот составляет 12 литров, но при замене не всегда удается полностью слить всю жидкость.Поэтому лучше приобрести 10-литровую канистру, а затем докупить еще литровую – две, если нужно. Часто водители сталкиваются с проблемой, когда замена антифриза приводит к тому, что в систему заливается всего 5 литров. По сути, при заливе теплоносителя создаются воздушные пробки, ограничивающие полное заполнение системы. Поэтому рассмотрим, как правильно осуществляется охлаждающая жидкость и что необходимо знать.


Слив жидкости из блока через кран

Замена

Замена антифриза на патриоте не представляет особой сложности, но важно соблюдать последовательность.Из инструментов для замены вам понадобится только ключ на «14». Процесс замены выглядит следующим образом:


На этом процесс завершен, и через некоторое время следует перепроверить уровень антифриза в системе. Если он периодически снижается, то следует искать причину протечки.

Замена охлаждающей жидкости на автомобиле производится только на холодном двигателе (в отличие от моторного масла) Так что примите к сведению.

Подводя итоги, следует отметить важность охлаждающей жидкости на автомобиле УАЗ Патриот.Если в процессе эксплуатации радиатор был поврежден, и вся охлаждающая жидкость вытекла, до дома можно заменить его водой. Поэтому периодически смотрите не только уровень моторного масла, но и антифриза в системе охлаждения.

Как часто ваш патриот ломается?

Возможности опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

Конечно, перед многими автовладельцами неоднократно вставал вопрос, как правильно произвести (заменить) тосол (антифриз) в автомобиле УАЗ ( УАЗ ) и УАЗ Патриот (УАЗ. Патриот)! В этой небольшой статье многие автолюбители смогут найти дельные советы по решению этой проблемы в будущем.

Как часто течет антифриз с двигателя УАЗ Патриот

Ответ на этот вопрос можно найти в рекомендациях производителя. В этом случае производить тосол (антифриз) из блока двигателя и радиатора в полной мере необходимо через 60 тыс. км пробега или 2 года эксплуатации. Объяснимо замена жидкости производится, если ее цвет стал красным.Такое изменение свидетельствует о потере ингибирующими добавками своих свойств. В результате жидкость становится агрессивной по отношению к системе охлаждения.

Примечание. Завершение работ по сливу (замене) охлаждающей жидкости производится на холодном моторе. Рекомендуется использовать жидкости, предоставленные производителем.

Как работает машина без замены тусола

Ничего хорошего от выработавшего свой ресурс двигателя на жидкости ждать не стоит.Неэффективная система охлаждения приведет к перегреву системы двигателя и как следствие деформации головки блока цилиндров. Среди механических поломок в дороге лидирует неисправная система охлаждения. Прогрессирующая коррозия может в конечном итоге повредить двигатель. И это без учета потери мощности двигателя и увеличения расхода топлива.

Процедура замены

Выполнение самостоятельных работ По сливу (замене) тосола (тосола) потребуется наличие ключа, бака на 10 л, ветоши.Порядок слива охлаждающей жидкости:

  • Производится установка автомобиля на ровную площадку;
  • Снята защита масляного картера;
  • Кран отопителя открывается при перемещении рычага влево вправо;
  • Установлен лоток для отработанного антифриза (тосола) под радиатор;
  • Пробка расширительного бачка снята;
  • Пробка сливного отверстия радиатора откручена;
  • Произведенная жидкость сливается;

Для слива остатков тосола (тосола) необходимо переместить лоток для отработанной жидкости под блок цилиндров, открутить пробку сливного отверстия, слить остатки жидкости.Потом пробки сливные отверстия закручивают на свои места.

Примечание. При желании можно промыть систему охлаждения проточной водой. Для этого нужно залить воду в расширительный бачок, закрыть крышку и запустить мотор на несколько минут. После этого слейте воду по той же схеме, которая применялась для отработанной жидкости.

УАЗ Патриот Классик 2.7L 2WD Цена и отзыв

Регулируемые фары Да
Цифровые часы Да
Задняя часть складного стола
Наружное зеркало заднего вида с ручной регулировкой
Багажник на крышу Да
Задние электрические стеклоподъемники Да
Стеклоочиститель заднего стекла Да
Тахометр Да
Хромированный декор
Зеркало заднего вида с электроприводом складывания Да
Вход без ключа Да
Силовая антенна
Рулевая колонка Регулируемый
Обогрев заднего стекла Да
Регулируемая рулевая колонка Да
Цифровой одометр Да
Нагреватель Да
Индикатор поворота наружного зеркала заднего вида Да
Боковой степпер Да
Стеклоочиститель с датчиком дождя Дополнительно
Съемный складной верх
Тонированное стекло Да
Хромированная решетка
Электронный мультиметр Да
Кожаный руль
Электростеклоподъемники спереди Да
Омыватель заднего стекла
Тип рулевого управления Гидравлическая мощность
Противоугонное устройство Да
Электрические регулируемые сиденья
Встроенная антенна Да
Внешнее зеркало заднего вида с электрорегулировкой Да
Подрулевой переключатель передач
Задний спойлер
Рейлинг на крыше Да

Тест-драйв УАЗ Патриот — АвтоТачки

Десять лет назад УАЗ Патриот стал первым российским автомобилем с АБС, но подушки безопасности и систему стабилизации он получил только сейчас — с последним обновлением.

Не Ноев ковчег или скелет динозавра. На следующей горной вершине нас ждал еще один древний артефакт — вросший в землю каркас от УАЗа. Чем выше село в Армении, чем там хуже дорога, тем больше ульяновских внедорожников встречается. Даже древний ГАЗ-69 времен Всемирного потопа до сих пор на ходу. УАЗ здесь считается простым и очень выносливым сельским транспортом, чем-то средним между ишаком и самоходным шасси. Однако в Ульяновске думают иначе: передний бампер обновленного Патриота украшают парктроники, а переднюю панель украшают надписи Airbag.Подогрев руля, климат-контроль, натуральная кожа на сиденьях — неужели внедорожник решил поселиться в городе?

Подобно тому, как плавные плавные холмы за окном переходят в скалистые разломы, меняется и дизайн Патриота: с рестайлингом 2014 года внедорожник получил множество остроугольных деталей. Нынешнее обновление фактически не затронуло экстерьер внедорожника. Возвращение к прежней мелкоячеистой решетке радиатора вместо авангардных ломаных планок вообще можно расценивать как шаг назад.Но такую ​​решетку можно обвести хромом и поставить в центр гигантскую табличку с птицей.

В прошлом году Патриот обзавелся новыми угловатыми накладками на дверях, и теперь передняя панель автомобиля выполнена в том же грубом индустриальном стиле. В прошлом крупные водители прижимали костяшками пальцев к центральной консоли при переключении передач. Новая панель не так сильно выпирает в салон, но у дорестайлинговой был мягкий верх, а тут пластик тверже базальта в ущелье Гарни.

Представители УАЗ утверждают, что жесткая отделка салона — это современный тренд, но многие массовые производители стремятся добавить строчку, кожу и мягкие накладки. На лимитированном Patriot World of Tanks Edition аккуратный козырек и крышка центрального отсека просто обшиты кожей, и хорошо, если такая отделка появится на серийных машинах. Она одна способна добавить интерьеру больше очков, чем мягкий пластик и будет гармонировать с обивкой сидений топ-версий. Теперь центральная часть сидений обтянута натуральной кожей, приятной на ощупь.Особо подчеркивается, что шкуры отечественные — от рязанских коров.

Бортовым компьютером теперь можно управлять с помощью левого подрулевого рычага

Передняя панель стала более логичной. Экран информационно-развлекательной системы находится на одном уровне с приборной панелью и меньше отвлекает от дороги. Блок управления новым климат-контролем тоже подняли выше, а в основании консоли появился карман для телефона. С молочно-белой подсветкой приборы и символы лучше читаются в темноте, но некоторые кнопки сохранили свой фирменный зеленый цвет.Ход клавиш стал короткоходным, а ручки вращаются с приятным твердым усилием.

Но даже в обновленном салоне есть над чем работать. Например, новые, более эффективные воздуховоды, обдувающие боковые стекла, работают не синхронно с обдувом лобового стекла, а только в положении «лицом к лицу». Выручает электрический обогрев лобового стекла. Новый бардачок выполнен охлаждаемым, но из-за формы передней панели и расположения климат-контроля он получился совсем крохотным и внутри с трудом поместится бутылка с водой.Гораздо логичнее было бы сделать отсек между сиденьями охлаждаемым. А так же разместите разъем USB на центральной консоли, а пока он на длинном проводе торчит из бардачка.

Самые нижние точки — картеры мостов — расположены на высоте 210 миллиметров

Абсолютно новый руль больше стилизован под Шевроле, но органично смотрится в рестайлинговом интерьере. Он регулируется по вылету, отделан кожей и имеет кнопки управления аудиосистемой и круиз-контролем.Рулевая колонка выполнена без травм и должна складываться в случае аварии. И это только часть серьезной программы по повышению защищенности Патриота.

Раньше Патриот можно было использовать как наглядное пособие на автомобильный шум: для общения с задними пассажирами приходилось напрягать голос и слух. Ревел двигатель, ветер свистел на скорости, автономный отопитель выл, замки в дверях гремели. Временами что-то неведомое гудело, скрипело и звякало.Чтобы эффективно изолировать салон от шума, УАЗ решил привлечь иностранного специалиста. Помимо ковриков на пол и стенку моторного отсека, по верху дверей были проложены дополнительные уплотнители. В салоне стало на порядок тише. Тяги «механики» по-прежнему стучат при переключении передач, но звук мотора превратился в низкочастотный гул. Вентилятор климатической системы стал работать тише, а при его включении силовой агрегат не дергается.Успокоился и ставший опцией дополнительный отопитель.

Патриот после модернизации стал только бензиновым, так как доля автомобилей с заволжским дизелем была слишком мала, и заводу было проще полностью от него отказаться, чем приводить двигатель в соответствие с нормами Евро-5. Если бы под капотом Патриота стоял другой, более мощный и менее проблемный двигатель, как у Газели Cummins или фордовский дизель у Land Rover Defender, покупатели могли бы переплатить за эту опцию от 1 до 311 долларов.Пока же складывается впечатление, что к дизелю представители УАЗа относятся довольно скептически.

Тяги на низах хватает, чтобы серпантин гонять на 1500-2000 об/мин. Оставшийся один двигатель ЗМЗ-409 в рамках подготовки к Евро-5 нарастил мускулы: мощность увеличилась со 128 до 134 л.с., а крутящий момент увеличился с 209 до 217 Нм. Чтобы почувствовать прибавку, мотор нужно крутить, а он все равно этого не любит. Кроме того, в разреженном горном воздухе, когда мы поднимаемся все выше и выше, 409 задыхается и теряет мощность.УАЗ поедет быстро только если его пустить по склону Арагаца. Разгон внедорожника до «сотни» до сих пор приравнивается к государственной тайне.

Патриот окончательно демобилизовали: два танка, наследие военного внедорожника, заменили на один пластиковый. Заливная горловина теперь тоже одна — справа. Новый бак немного уступает двум старым по объему: 68 против 72 литров, но в остальном вроде бы состоит из некоторых плюсов. Вам больше не нужно практиковаться в искусстве владения двумя заправочными пистолетами.Казалось бы, вот он – повод для радости, но с болельщиками Патриота случилось что-то вроде стокгольмского синдрома. На сайте change.org появилась петиция к генеральному директору Ульяновского автозавода Вадиму Швецову с требованием вернуть все как было. Мол, новый бак слишком низко висит под рамой и ухудшает такой важный для внедорожника показатель, как угол рампы. «Теперь, даже съехав на обычную лесную грунтовку, есть риск снести бензобак при переезде очередной мелкой кочки», — пожаловались авторы петиции.

Выпуклость нового бака хорошо видна под днищем Патриота, вот только расположена она на высоте более 32 сантиметров от земли. Выхлопная система проходит примерно на одном уровне, а просвет под коробками передач составляет 210 миллиметров. Нам еще предстоит поискать «шишку» или камень, способный создать для нее угрозу — мы, например, не нашли. Многослойный пластик обладает хорошей ударопрочностью, что показали заводские испытания. Чтобы окончательно убедить скептиков, танк закрыли снизу толстой стальной броней, как будто в нем собирались перевозить золотые слитки.В любом случае риск возгорания из-за утечки топлива теперь минимален. Для этого, рассказывает директор Научно-технического центра Ульяновского автозавода Евгений Галкин, днище автомобиля разделено на две зоны. Справа холодный с топливной системой, слева горячий с выхлопной системой. Звучит убедительно, но новый танк стоил УАЗу столько сил и нервов, что в следующий раз завод дважды подумает, прежде чем что-то менять.

Сколько топлива сейчас плещется в баке определить невозможно.Поплавок все еще танцует на бензиновых волнах, как хрупкая лодка во время шторма. Пока мы поднимались по серпантину к другому горному монастырю, стрелка замерла на четверть. На спуске она уже качается в красной зоне, то и дело зажигая сигнальную лампочку. Перенастроенный бортовой компьютер так же точен в своих прогнозах, как аналитики предсказывают рост цен на нефть. Десять километров вдруг превращаются в сотню, а через несколько минут остаток сокращается до сорока километров. Дело в том, что компьютер рассчитывает средний расход за короткий промежуток времени, поэтому цифры на маленьком экране между циферблатами сменяют друг друга с ужасающей скоростью.

Удивительно, но Патриот стал лучше держать прямую, хотя УАЗ ругается, что в подвеске ничего не менялось. Возможно, на управляемость повлияла повышенная жесткость кузова, может быть, это зимняя резина с мягкими боковинами, а может, сказалось качество сборки. Однако на неровном асфальте внедорожник рыщет гораздо меньше и его не приходится ловить постоянным раскачиванием руля. В скользких поворотах система стабилизации от Bosch необычно стрекочет, борясь с заносом задней оси, и делает это достаточно уверенно.

Система стабилизации отлично выручает при езде на заднем приводе

Курс стабилизировался, но конечная его точка — бездорожье с хорошим покрытием. Ему по-прежнему нужны неразрезные оси для обеспечения постоянного дорожного просвета и мощная подвеска с листовыми рессорами сзади. На бездорожье система стабилизации может даже больше: нужно всего лишь кнопкой включить специальный внедорожный алгоритм, при котором электроника не глушит двигатель. Ходы подвески Патриота впечатляют и поймать «диагональ» на внедорожнике крайне сложно.Если это случалось, машина вставала, буксуя подвешенными колесами.

Теперь с помощью электроники, имитирующей межколесные блокировки, он без особых усилий выбирается из плена. Со штатными дорожными шинами электроника более эффективна, чем механическая блокировка заднего дифференциала, которая теперь доступна в качестве заводской опции. Более того, при его включении деактивируется вся электроника, отключается даже АБС. При «понижении» по умолчанию доступны все внедорожные функции, а кнопка Off-Road активирует только специальный режим антиблокировочной системы, позволяющий эффективно тормозить на мягких грунтах, разгребая землю перед собой. колеса.Система удержания на склоне отлично выручает на бездорожье — с ней гораздо проще орудовать длинноходными и тугими педалями.

Задние сиденья при складывании не образуют ровный пол, но объем багажника увеличивается более чем в два раза

И опускаемый ряд, и режим Off-Road, и блокировку надо включать заранее. Включите и дождитесь реакции. И лучше не на ходу, без спешки. Разработчики сознательно сделали защиту от случайного срабатывания, но, похоже, перестарались.Так что коллега до упора уверенно щелкал шайбой управления трансмиссией, нажимал кнопку режима бездорожья и карабкался в горку, будучи уверенным, что все включилось. Внедорожник заехал на вершину холма, потерял сцепление с дорогой и покатился вниз, как большие железные сани. Я с тоской смотрел в заднее стекло и представлял себе, как мы закончим: притормозим об одно из редких деревьев в высокогорье или ляжем на крышу. Делать было нечего: у подножия холма «Патриот» скрестил свои мощные оси в колее и замер при сильном крене вправо.

После включения всего внедорожного арсенала машина поехала на ту же гору, даже не заметив, что подъем крутой и скользкий. Потом с разбегу взял полный снега, взобрался на глиняный подъем, спустился по укатанному снежному насту. Более того, электроника, тормозящая колеса, эффективна и при движении под уклон. В последний день испытаний на Армению выпал сильный снегопад, но он не внес коррективы в внедорожную программу. Патриот — одна из немногих машин, способных свернуть на еле заметную горную тропу и проехать практически без разведки, штурмуя с разгона сложные места.

Обновленный Патриот подорожал на $393-$524. Теперь самая доступная комплектация без кондиционера на стальных колесах, но с двумя подушками безопасности, стоит от $10. Внедорожник оснащен системой стабилизации, начиная с Уровень Privilege, за 623 доллара. Топовая версия сейчас стоит 12 долларов. В нее уже включен пакет «Зима» (970 долларов), но за дополнительный отопитель, предпусковой подогреватель и заднюю межколесную блокировку придется доплатить.

За эти деньги нет ничего сравнимого по проходимости и вместительности.С рынка ушли Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager, поэтому за любой другой новый внедорожник придется заплатить гораздо больше. С одной стороны, отсутствие конкурентов играет на руку УАЗу, с другой стороны, покупатели присматриваются к кроссоверам: пусть менее проходимым и вместительным, зато более современным и намного лучше оснащенным.

Армяне готовы подчеркивать свою древность при любом удобном случае. Но архаичный дизайн, отсутствие благ автомобильной цивилизации и элементарных систем безопасности – не повод для гордости.Суровый характер невольно вызывает уважение, но в быту, когда душа не просит приключений, с ним тяжело. И правильно делает УАЗ, стремясь приблизить Патриот к современному уровню, облегчить с ним неопытному водителю. Опыт Гелендвагена показывает, что защищенные внедорожники вполне способны выжить в городе. И следующим логичным шагом в этом направлении станет «автомат» и новая независимая передняя подвеска. Путь до города оказался долгим.

Как обновленный Патриот прошел краш-тест

Меры безопасности уже проверены в независимом краш-тесте, организованном журналом Авторевю и страховой компанией РЕСО-Гарантия. Испытания ARCAP предусматривали удар внахлест 40% о деформируемую преграду на скорости 64 км/ч. В момент удара скорость Патриота была на 1 км/ч выше, подушки безопасности сработали, но руль ушел глубоко в салон, а передняя ось сильно деформировала пол и моторный отсек.Подробные результаты теста и очки, заработанные внедорожником, будут выпущены только в 2017 году.

909
УАЗ Patriot
SUV
Размеры (длина / Ширина / Высота), мм 4785/1900/2005
Наземное разрешение, мм 210
1130-2415
бордюр, кг 2125 2125
Грубый вес автомобиля, кг
Тип двигателя
Работа объем, куб.см.         2693
Макс. мощность, л.с. (при об/мин)         Зоны
Макс. прохладно. Момент, нм (в RPM) зоны зоны
Тип привода, трансмиссия Full, MKP5
Макс. Скорость км / ч NO Data
Ускорение от 0 до 100 км / ч, с Нет данных
Средний расход топлива, L / 100 км 11,5
Цена от, $. 10 609

Подобные статьи

Джип Патриот: Перегрев → Симптомы + Причины

Одной из наихудших проблем, которые могут случиться с вашим джипом Патриот, перегревается. Общие симптомы перегрева включают дым, идущий из-под капота, зависание указателя температуры и пробитую прокладку ГБЦ.

Перегрев может привести к серьезным повреждениям двигателя. Прокладка головки блока цилиндров или треснувшая головка/блок ремонтировать намного дороже, чем термостат или водяной насос.

 

Принцип работы системы охлаждения вашего автомобиля Patriot

Система охлаждения вашего автомобиля Patriot работает за счет циркуляции охлаждающей жидкости от двигателя через радиатор. Водяной насос прокачивает воду через всю систему. Термостат открывается, как только двигатель достигает рабочей температуры, и охлаждающая жидкость поступает внутрь.

Если какая-либо часть этой системы выйдет из строя, ваш Патриот рано или поздно перегреется.

 

Симптомы перегрева автомобиля Jeep Patriot

Ниже приведены наиболее распространенные симптомы перегрева автомобиля.

 

1. Указатель температуры/индикатор температуры

Ваш Patriot будет оснащен сигнальной лампой температуры и/или указателем температуры. Наиболее распространенным признаком перегрева является загорание индикатора температуры.

Если этот сигнал загорится, убедитесь, что вы быстро и безопасно сошли с дороги. Вождение при перегреве может привести к длительному повреждению двигателя.

 

2. Белый дым

Если двигатель вашего Патриота достаточно прогреется, охлаждающая жидкость начнет выкипать, что проявляется в виде пара, выходящего из-под капота.Это делается для того, чтобы снизить давление в системе охлаждения до того, как ей может быть нанесен необратимый ущерб.

 

3. Пробитая прокладка головки блока цилиндров

Если ваш Patriot работает слишком долго при перегреве, прокладка головки может лопнуть. Симптомы неисправности прокладки головки блока цилиндров включают белый дым из выхлопной трубы, неровный холостой ход и наличие масла в охлаждающей жидкости. Выключение до того, как он перегреется, или как только вы увидите, что он перегревается, обычно предотвращает это.

 

Причины перегрева: Jeep Patriot

Первое, что вам нужно сделать, это проверить расширительный бачок вашего Patriot.Если он полный, вы можете исключить низкий уровень охлаждающей жидкости или утечку охлаждающей жидкости и пропустить следующий раздел.

 

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Низкий уровень охлаждающей жидкости является наиболее распространенной причиной перегрева вашего автомобиля Patriot. Низкий уровень охлаждающей жидкости является признаком утечки системы охлаждения. Он не исчезает случайно. Вот некоторые из причин низкого уровня охлаждающей жидкости:

  • Повреждение радиатора
  • Треснувший/плохой шланг радиатора
  • Плохая крышка радиатора
  • Повреждение корпуса термостата
  • Прокладка водяного насоса

искать течь радиатора.Убедитесь, что вы не снимаете крышку радиатора, когда двигатель прогрет. На самом деле снимать его вообще не нужно, если только охлаждающая жидкость не вытекает из самой крышки.

Медленную утечку найти труднее, чем быструю, поскольку охлаждающая жидкость может испариться до того, как успеет проявить себя.

Если вы теряете жидкость, но не можете сразу увидеть утечку, УФ-краситель — отличный инструмент для ее обнаружения. Это действительно хорошо работает. Если вы ничего не нашли даже с красителем, взгляните на задний выхлоп.У вас много белого дыма? Это очень хороший признак того, что у вас пробита прокладка ГБЦ.

 

Неисправный вентилятор радиатора

Во время движения по дороге движения воздуха через радиатор вашего Патриота обычно достаточно для охлаждения без помощи вентилятора. Когда вы почти не двигаетесь, вентилятор радиатора будет выполнять работу по поддержанию потока воздуха в радиатор.

Если у вас есть датчик температуры, вы заметите, что температура обычно падает, когда вы выезжаете на шоссе и выходите на чистый воздух.Когда сама система охлаждения плохая, обычно происходит обратное.

 

Неисправный термостат

Типовой термостат

Одной из наиболее распространенных причин перегрева автомобиля является неисправный термостат. Если ваш радиатор переполнен (и вентилятор радиатора работает), очень вероятно, что неисправный термостат или неисправный водяной насос вызывают перегрев вашего Патриота. Из этих двух термостат выходит из строя чаще, чем водяной насос. Это также намного доступнее и легче добраться.

 

Неисправность водяного насоса

Водяной насос приводится в действие поликлиновым ремнем, прикрепленным к двигателю Patriot. Скрипит ли ваш ремень при трогании с места или в дороге? Это может быть признаком плохого поликлинового ремня.

Когда ваш водяной насос выходит из строя, он часто пропускает воду. Или будет скрежещущий звук. Это связано с тем, что подшипники внутри него выходят из строя. Вот отличное видео о том, как определить, что ваш водяной насос неисправен.

Хороший способ определить, неисправен ли водяной насос, это перевести его в нейтральное положение и увеличить обороты двигателя на несколько тысяч оборотов в минуту на несколько секунд.Если температура понизилась, это может указывать на неисправность водяного насоса. Почему? Умирающий насос может раскрутиться достаточно, чтобы перекачать охлаждающую жидкость с увеличением оборотов.

 

Заключение: симптомы и причины перегрева двигателя автомобиля Jeep Patriot

Причин перегрева двигателя Jeep Patriot может быть множество. Мы надеемся, что это поможет вам узнать, почему. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, пожалуйста, оставьте комментарий ниже. Удачи!

Куба Прокат автомобилей KIA MOTORS PICANTO Автомат.Havanautos by OK SERVICES GROUP INC.

Общая информация
  • Категория: Экономический
  • Тип автомобиля: Компактный
  • Трансмиссия: Автоматическая
  • Количество человек: 4
  • Количество дверей: 4
  • Количество пакетов: 1-маленький, 1-большой
  • Двигатель: 1.2 лита
  • Емкость топливного бака: 35 литров
  • Пробег: 12 км/л
  • Тип топлива: Бензин

Особенности KIA MOTORS PICANTO
  • Система АБС
  • Кондиционер
  • Подушка безопасности
  • Усиленное рулевое управление
  • Аудиосистема с компакт-диском
  • Централизованная электронная блокировка дверей
  • Электронный стеклоподъемник, управляемый с места водителя
  • Передние и задние ремни безопасности
  • Безопасные и подвижные сиденья
Дополнительные расходы

Дополнительные сборы оплачиваются непосредственно арендной компании кредитной картой во время открытия договора.Оплата наличными не принимается.

  • 150,00 долларов США Возвращаемый гарантийный депозит.
  • -.00 USD Отказ от ответственности (в день).
  • 3.00 USD Дополнительный водитель (в день).
  • 20.00 USD Сбор за сбор в аэропорту.
  • 10-250.00 долларов США Плата за высадку зависит от расстояния между местами посадки и высадки.
  • 70-95.00 USD Плата за дополнительные дни.
  • БЕСПЛАТНО км в день.
  • Топливо в баке – специальный бензин 1,20 долл./л, ДИЗЕЛЬ 0,90 долл./л.

ВАЖНО!

Бронируя этот автомобиль, вы принимаете и соглашаетесь с Правилами и условиями компании по прокату автомобилей.

Посмотреть карту

Havanautos — Aeropuerto Internacional de Santa Clara.

Aeropuerto Internacional Abel Santa María, Carretera de Maleza Km 11 Санта-Клара, Вилья-Клара, Куба.

24 часа


Посмотреть карту

Havanautos – Aeropuerto Internacional José Martí – Терминал 3.

Aeropuerto Internacional José Martí – Терминал 3, Ave de Rancho Boyeros, Бойерос, Гавана, Куба.

(+ 53 7) 649 5197 24 часа


Посмотреть карту

Havanautos – Aeropuerto Internacional José Martí – Терминал 2.

Aeropuerto Internacional José Martí — Терминал 2, Calle Van Troy y Final, район № 4, Boyeros, Гавана, Куба.

(+ 53 7) 649 5215 24 часа


Посмотреть карту

Havanautos — Aeropuerto Internacional de Holguín.

Aeropuerto Internacional Frank País, Carretera de Bayamo Km 11 ½, Ольгин, Куба.

(+ 53 24) 46 8412 24 часа


УАЗ Патриот

Техническое обслуживание УАЗ

2021-11-18 10:12:58

Одометр показывал 15000 км.Это значит, что пора делать плановое ТО-1. Помимо него нужно менять масло в переднем мосту, т.к…. Так как при более детальном изучении заказов от Софита я вдруг понял, что на ТО-0, которое я делал, масло было для

Техническое обслуживание УАЗ

2021-11-18 10:12:58

Раздел включает только перечень работ.Информация о процедурах, способах ухода за системами, узлами и агрегатами автомобиля и необходимых регулировках изложена в соответствующих разделах Руководства. Ежедневное обслуживание 1. Визуальный осмотр

УАЗ Патриот стал «ближе к городу»

2021-11-18 10:12:58

Появление УАЗ Патриот в свое время произвело настоящий фурор.И автомобиль тогда оправдал надежды многих и стал очень популярной моделью. Многие искали большого проходимца, на котором не страшно ходить даже на самые сложные уроки.

Военные мосты УАЗ Бортовые военные мосты УАЗ схема

2021-11-18 10:12:58

Наверняка вы встречали в продаже автомобили УАЗ, где автовладельцы с гордостью рассказывали о военных мостах, делая наценку в несколько тысяч рублей.Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие машины достойны внимания, а другие, наоборот,

.

Технические характеристики обновленного УАЗ Хантер

2021-12-06 09:52:48

Двигатель УАЗ Хантер, который вы видите на фото в нашей статье, установлен от модели Патриот.И бензиновые, и дизельные двигатели УАЗ Хантер точно такие же, как и у Патриота. Бензиновый двигатель 2,7 л выдает 128 л.с., дизель 2,3 л

Установка ГБО на УАЗ. Как установить ГБО на УАЗ Патриот Установка, Эксплуатация, Ремонт, Рекомендации

Установленное газовое оборудование

Сколько слухов о газовом оборудовании за последние полвека слышали водители! Например такой: ГБО на УАЗ Патриот расходует мало топлива, что экономит автовладельцу.Возможно, это было так. Но сегодня, с применением современных технологий, можно сказать, что двигатель с установленной системой питания газом потребляет столько же топлива, сколько и бензиновый мотор.

Обеспечивается применением новейших разработок в области электроники, в частности, микропроцессорной техники. Микроконтроллеры, установленные в электронных блоках управления, отвечают за работу двигателя автомобиля. Точность искры, впрыск топлива зависит от программы прошивки контроллера.Также он отвечает за качество топливной смеси (соотношение бензина и воздуха).

Стоит ли ставить ГБО?

Стоит ли тратиться на установку газового оборудования? Ответ на этот вопрос можно получить, проведя небольшой анализ. Для этого необходимо изучить следующие данные:

  • пробег автомобиля за год;
  • бензина стоит в этот период;
  • сервисные расходы (замена свечей, моторного масла, клапанов, поршней).

Последний пункт не столь важен, но все же имеет значение. Больше всего на выбор влияет второй пункт. Цена на газ на нашей АЗС вдвое превышает стоимость бензина АИ-92 и дизтоплива. Если учесть, что двигатель на УАЗ Патриот, даже самый слабенький, имеет объем 2235 литров, а расход в деревенском режиме почти 10 литров, становится понятно: можно смело экономить при поездке на море, например.

Выбор газобаллонного оборудования невелик, хотя производителей очень много.Если на УАЗ «Буанка» с карбюраторным двигателем объемом 2,5 литра можно поставить оборудование второго-третьего поколения, самое дешевое, то за УАЗ Патриот придется раскошелиться, отдав за ГБО четвертого поколения вдвое большую сумму. .

Правда и слухи о работе оборудования

Начать стоит с основного слуха о работе по Газе. Речь, конечно же, о вреде двигателя. Некоторые уверены, что при использовании газа ресурс ДВС снижается, так как с бензиновым баллоном смазки нет.Такое положение вещей понравится, ведь Мотор УАЗ Патриот очень тяжелый. Но слух легко развеять. С каких это пор топливо начинает выступать в роли смазочного материала? Для этого используется моторное масло, которое заливается в картер двигателя.


Другой вариант установки

Кто-то уверен, что детали мотора (поршни, клапана) меньше служат при работе на газу. Этот слух также можно опровергнуть, ведь достаточно посмотреть, как работает двигатель на этом топливе.Во-первых, при сгорании не образуется наига, способная загрязнить элементы мотора. Во-вторых, продуктом сгорания газа является вода. Следовательно, в камере сгорания всегда будет поддерживаться идеальная чистота, а в выхлопной системе не будет не сгоревшего топлива. В этом случае катализатор не нужен, так как выхлоп не опасен для окружающей среды.

Многие утверждают, что расход газа значительно больше, чем бензина. Действительно, если посмотреть на ГБО второго-третьего поколений, то становится ясно, что газа расходуется почти в полтора раза больше.Но если учесть стоимость топлива, то все равно получается, что на газонаполненной технике ездить дешевле. Правда, чтобы он был платным, придется еще немного подождать. С карбюраторным двигателем ГБО оправдает себя за 30 тысяч километров пробега, что равно примерно одному году эксплуатации в щадящем режиме.

Набор газовых лезвий


Использовать цилиндр такого типа

Стоит ли говорить, что расход топлива у Патриота большой.А если вы часто ездите на дальние расстояния, то за бензин приходится платить немало. Вдвое снизить затраты позволит установка ГБО. Просто нужно учитывать некоторые нюансы. Во-первых, следует определиться с выбором поколения ГБО. Для инжекторных дизельных двигателей I. Идеально подходит четвертое поколение. Пятая самая последняя — пока не стоит брать в расчет.

Разумеется, на ЕАЗ можно установить оборудование и пятого поколения. Отличается от всех предыдущих отсутствием газового редуктора, который в любой установке снижал давление газа на рабочего.Этот не очень надежный узел в ГБО часто ломался, и разработчики решили его убрать, а функции передать бензонасосу, который заложен в цилиндре. Что ж, удобно и практично, только цена насоса значительно выше редуктора. Да и в случае поломки вы вряд ли найдете квалифицированного специалиста, который сможет его восстановить. При выборе поколения системы можно руководствоваться следующим правилом: инжектор и дизель – четвертое; Карбюратор третий. Производитель может быть любым, все зависит от личных предпочтений.

Большое внимание уделяется подбору цилиндра. Во-первых, не нужно ставить огромные баллоны, так как они добавят вес авто. Это 100-130 литров объема, чтобы ездить спокойно. Сегодня много продаваемых заправок на дорогах. Во-вторых, поставить баллон нужно так, чтобы машину не торчало в сторону. Вес должен быть распределен по оси. Идеальное место для установки баллона на УАЗ Патриот – багажный отсек, сразу за пассажирским сиденьем.

Газ намного дешевле бензина, а расход у него такой же.Еще одним преимуществом газа является качество топлива. Не секрет, что бензин при заправке часто смешивают с другими веществами, с газом такие манипуляции невозможны! Поэтому многие автолюбители оснащают свои машины газовыми баллонами.

Установка ГБО на УАЗ Патриот продлевает пробег автомобиля в полтора раза. Также использование газа полностью исключает детонацию двигателя. Он всегда работает в облегченном режиме, а это, в свою очередь, значительно продлевает срок службы.

ГБО на УАЗ Патриот. Какое выбрать оборудование

Для этой модели лучше всего подходит оборудование четвертого поколения. В нем используется технология отдельной форсунки впрыска топлива в каждый цилиндр. Это похоже на бензиновую систему.

Стабильное выходное давление позволяет автомобилю экономить бензин и динамично разгоняться, а двигатель работать без провалов и обратного хлопка.

Газовый баллон лучше закрыть чем-то вроде тумбочки, так он не будет портить внешний вид салона.Более того: из конструкции можно сделать дополнительную полку или пассажирское сиденье. Также важно защитить устройство, отражающее давление в баллоне.

Установка ГБО на УАЗ Патриот


Считается, что цилиндр не должен смещаться по направлению к центру автомобиля. В противном случае через несколько десятков тысяч километров подвеска даст крен. Также не рекомендуется устанавливать оборудование под потолком или на крыше автомобиля.Объем цилиндров для этой модели должен быть не более 120 литров.

В автомобилях с багажным отделением целесообразно устанавливать баллон вдоль заднего сиденья. Это место защищено лучше всех, да и объем багажника существенно не пострадает. Недостатком установки баллона в этом месте можно назвать сложности с сиденьями.

Что касается типа цилиндра на УАЗ Патриот, то специалисты рекомендуют устанавливать тороидальный (круглой формы) цилиндр. Также есть небольшие объемные баллоны, которые можно установить вместо газгольдера, что очень удобно.

Опасно ли использовать ГБО на УАЗ Патриот?

Существует мнение, что ездить на машине с газовым баллоном опасно. Однако на практике все обстоит наоборот. Бензин горит долго, сжигая все подряд. Газ во время пожара в основном испаряется.


Тем не менее, для установки оборудования придется кое-что пожертвовать. Баллон занимает место в багажнике или в салоне, расхищение установки окупается после 15-20 тысяч километров пробега, где можно заправиться автогазом, реже бензином на заправках.С другой стороны, обслуживание техники четвертого поколения обойдется вам крайне дешево, а стоимость заправки упадет до двух раз.

Стоимость установки ГБО на УАЗ Патриот не высока, но окупается очень быстро. А вот установка ГБО кустарным способом или в ненадежном автосервисе может привести к трагическим последствиям.

Обратившись к специалистам нашей компании, вы получите долгосрочную гарантию на установку ГБО на УАЗ Патриот, качественное обслуживание, рекомендации специалистов и самое главное — удовольствие от вождения.

Установка ГБО на УАЗ Патриот 5 часов.

Двигатель: 4 цил., Obsem 2.7 Мощность 128 л/с
Система: распределенный впрыск Omvl Saver, редуктор Tomasetto Alaska (до 140 л/с), форсунки Omvl reg fast
Баллон: Цилиндрический, объем 65 литров, в багажнике
Заправочное устройство: В люке бензобака
Особенности:
1. Гарантия на технику и работу 3 года или 100000 км пробега

2. Скрытая установка заправочного устройства

3.Установлен ОМВЛ РЭГ БЫСТРО, адаптированный под российский газ.

Стоимость переоборудования «под ключ» можно посмотреть
Срок окупаемости системы — 15000-16000 км

Установка ГБО на УАЗ Патриот значительно снижает затраты владельца на его обслуживание. Оптимальным выбором является оборудование четвертого поколения, в котором используются индивидуальные форсунки, позволяющие впрыскивать газ отдельно для каждого цилиндра. Таким образом, газобаллонная конструкция также работает так же, как и бензиновая система.

Преимущества газонаполненного оборудования

  • Сохранение. Использование газа в качестве топлива позволяет снизить затраты на обслуживание автомобиля УАЗ Патриот, увеличив пробег автомобиля на одной заправке.
  • Безопасность. Аккуратно установленная конструкция обеспечивает бесперебойную работу машины, не представляя опасности ни водителю, ни пассажирам.
  • Двухтопливная работа. После установки ГБО УАЗ Патриот может работать на бензине и газе. При достижении пороговой температуры двигателя происходит автоматический переход с бензина на газ.

Установка ГБО на УАЗ Патриот специалистами компании «Автогаз»

Предлагаем оперативную и точную установку газобаллонного оборудования на УАЗ Патриот клиенту в Москве. Сотрудники компании имеют большой опыт работы, благодаря чему поставленные перед ними задачи выполняются безукоризненно. И без того выгодные цены Быстро окупаются экономией топлива в процессе эксплуатации автомобиля.

Какие преимущества и недостатки вы заметите установив ГБО на УАЗ «Патриот»? Этот вопрос волнует многих, так как стоимость бензина растет с каждым месяцем, поэтому нужно искать какую-то альтернативу.Наиболее эффективным является газ (пропан или метан). Электромобили настолько устарели, что их даже не рассматривают как альтернативу бензину. Да и стоимость обслуживания электромобиля в разы больше — только аккумуляторы могут иметь стоимость 75% от общей.

Преимущества и недостатки ГБО

Сразу следует отметить, что установка ГБО на УАЗ «Патриот» должна производиться квалифицированными специалистами. Газ, как и бензин, является горючим веществом.Но у него есть одна особенность — постоянно находится под высоким давлением (метан до 200 атм., пропан до 25 атм.). Поэтому газ намного опаснее. А в целом плюсов получаешь массу — снижается расход денег на топливо (а «Патриот» машина не от микроллеров), работа в ДВС. Становится тише, исчезают любые, даже самые мелкие детонационные стуки.

Некоторые скептики утверждают, что работа двигателя на газу приводит к тому, что «поршневые кольца не смазываются бензином.Это мнение дилетантов, потому что смазка колец производится моторным маслом. А бензин сгорает весь, оставляя после себя только южный (зависит от качества топлива). И этот нагар не будет смазывать поверхность цилиндра, он его быстрее уничтожит.Мощность двигателя при питании газовыми видами топлива может упасть,но не более чем на 3-4%.Газовый баллон в багажнике-это минус,но в «патриоте» места достаточно установить его и не иметь дискомфорта

Первые поколения ГБО


Для автомобиля УАЗ «Патриот» ГБО 4 поколения подойдет идеально.Необходимо рассмотреть причины, по которым выбор падает именно на него. 2-е поколение предназначено для карбюраторных двигателей. В нем минимальное количество компонентов, все управление исключительно механического типа, электроники почти нет. Третье поколение является неким переходным звеном между электронными и механическими устройствами. Здесь Вы найдете больше электроники, даже на инжекторные двигатели Вы можете поставить. Но параметры далеки от идеальной системы.

4-е и 5-е поколение: что лучше?

Четвертое поколение — это максимальное внедрение электронных компонентов, все управление можно производить без участия человека, что дает вам некоторую свободу.Пятое поколение очень похоже на четвертое, но только с одним отличием — вместо редуктора-испарителя используется насос особой конструкции. Его стоимость очень велика – более 1000 долларов. Ремонт такого устройства обойдется довольно дорого. Наиболее эффективно использовать именно ГБО четвертого поколения.

Рабочий гбо.


Функционирование ГБО 4 на УАЗ «Патриот» следующее:

  1. При выключенном зажигании газовый баллон закрыт, подача топлива по магистрали к редуктору не осуществляется.
  2. После включения зажигания происходит опрос всех датчиков системы. Если температура редуктора ниже 35 градусов, газовый баллон остается открытым, переключатель газ-бензин переводится во второе положение (бензиновое питание).
  3. При достижении 35 градусов в картере коробки передач происходит плавное переключение видов топлива. Клапан на газовом баллоне открывается, переключатель на коробке передач переходит в положение «Газ».
  4. Начинается работа ГБО, согласно топливной карте, заложенной в блоке управления.

Блок управления


ГБО на УАЗ «Патриот» (отзывы об установке только положительные) есть отдельный блок управления. Он следит за работой форсунок, с помощью которых осуществляется подача топлива в камеру сгорания. Причем следует отметить одну особенность — газ выше, поэтому нужно регулировать уз. Делается это достаточно просто – увеличивается время открытия форсунок. Для расчета коэффициента, до которого нужно увеличить этот показатель, он изначально калибруется (сразу после установки ГБО).

Датчики и исполнительные устройства подключаются к блоку управления ГБО 4 на УАЗ «Патриот»:

  1. Положения дроссельной заслонки.
  2. Холостой ход.
  3. Положение коленчатого вала.
  4. Скорость автомобиля.
  5. Положения бензинового переключателя и клапана на цилиндре.
  6. Электромагнитные бензиновые форсунки.
  7. Газовые сопла.
  8. Давление в цилиндре, магистрали, топливной рампе.
  9. Редуктор температуры и охлаждающей жидкости в системе.

Обратите внимание на то, что к редуктору HBA-HBE на УАЗ «Патриот» подключается патрубок от системы охлаждения. Это позволяет быстро согреть его тело и осуществить переход на газовое топливо. Кроме того, между видами топлива можно переключаться вручную — для этого есть кнопки, которые находятся в салоне (обычно они совмещены со стрелкой уровня газа в баллоне).

Заключение


Вы узнали о том какие плюсы и минусы у ГБО 4 на УАЗ Патриот.Ясно одно — преимуществ гораздо больше, чем недостатков. Значительная экономия топлива, потери мощности нет, не снижается. Главное при установке оборудования все установить и все настроить. Именно от калибровки зависит какой расход будет у машины, какая будет ее мощность и приемистость. ГБО можно настроить и так, что автомобиль будет потреблять очень мало топлива, но его характеристики (мощность и динамика) упадут в разы. Или, наоборот, мощность и динамика максимальны, а расход больше, чем при работе на бензине (за деньги, и не только на сор).

Поэтому автолюбители все чаще решают установить на УАЗ ГБО . Прежде всего, в целях экономии расходов на топливо. Кроме того, если вы установите газ на УАЗ фермер, Хантер, буханку или 469, то время окупаемости всей установки вас приятно удивит.

Чаще всего водители советуют устанавливать на УАЗ Газовое оборудование 3, 4 или 5 поколения .

ГБО-3 имеет газовые форсунки Для цилиндров двигателя. За счет автономного управления форсунками, установленными в сооружениях, система позволяет экономить топливо за счет точного дозирования подачи топлива.

ГБО-5 отличает принципиально новый принцип работы самого оборудования: сжиженный газ попадает прямо в камеру внутреннего сгорания, что делает использование ГБО более выгодным, безопасным и экономичным. Система пятого поколения приближает автомобиль к нормам Евро-3 и 4.

Преимущества установки ГБО на УАЗ

Большинство автомобилистов сходятся во мнении, что установка газового оборудования на Технику компании УАЗ – выгодное решение, позволяющее безопасно сократить денежные траты на топливо.Именно поэтому в свое время производитель сам выпустил заводскую комплектацию УАЗа с газовым оборудованием. А с 2010 года марка Патриот, грузовая двухтопливной системы.

Безусловно, ГБО — перспективная отрасль, использование которой в России обязательно будет развиваться и совершенствоваться.

Установка ГБО на УАЗ Патриот в Газ Гарант

Сразу отметим, что из-за установки газа на патриот не только расход топлива, но и работа двигателя, работа двигателя становится более четкой, исчезают всякие стуки.Кроме того, в патриоте много места, что позволяет установить его и не испытывать дискомфорта.

Мы, как крупнейший в России автотехцентр по установке ГБО, советуем при установке газа на Патриот обязательно производить такие работы:

  1. Сверление впускного коллектора Для установки газовых форсунок.
  2. Для крепления газового редуктора лучше всего использовать крепление, аналогичное тому, что используется на бачке омывателя. Перед тем, как попасть в карбюратор, бензин следует отфильтровать.Подключаться к системе охлаждения лучше через электронику автомобильной печки.
  3. Самое удобное место для блока управления в Патриоте — щиток под капотом, что уменьшит длину проводки до редуктора.

Наша работа по установке ГБО на УАЗ Патриот достаточно сложная и формируется не только на основе технической документации и десятилетнего опыта.

Итак, для установки ГБО под капот переделываем выхлопную систему и навеску: свариваем между собой из двух выхлопных труб систему удаления выхлопа в обход баллона.Если баллон было решено установить в багажнике, используются дополнительные крепления. Например, часто используются специальные ящики для воздушного шара.

Одна из главных вещей, о которых следует помнить при установке газа, возможность обеспечить удобный подход к клапану и его регулировке, так как это очень поможет ему при эксплуатации.

Осуществляем полную адаптацию ГБО под двигатели всех типов!

В нашем автотехцентре специалисты правильно установят и настроят все детали оборудования.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.