Устройство двигателя волга 402: оперативно и качественно от «ЗАВОДА ГРУЗОВЫХ АГРЕГАТОВ»

Содержание

Пошаговый ремонт двигателя 402


Показания к капитальному ремонту

В моём случае, расход был 25-30 литров, масла же приходилось доливать по литру в месяц, при пробеге менее 400 км. Расход бензина замерялся по одометру. Как показало дальнейшее развитие событий, в повышенный расход помимо износа непосредственно двигателя, свой вклад вносили также буксующее сцепление и подклинивающая тормозная колодка, а также заглушенная система ЭПХХ.
Капиталка была сделана год назад, по завершении обкатки получилось, что зимой при нормальной езде (без буксовок) укладывался в 20 литров, летом расход был 14-16 литров при езде средней степени агрессивности. Во время обкатки активно решалась проблема течей масла и к моменту завершения обкатки двигатель был переведён на синтетику, на которой и ездит до сих пор.

Обкатка

Первичная притирка колец осуществлялась шарманкой (кривым стартером), то есть когда ещё гбц не была установлена, я налил масла сверху в гильзы и крутил. То есть выдалась какая пауза, я подход – 50 обротов. Особенно туго стало после замены набивки, суммарно я руками сделал в районе 500-1000 оборотов, в результате движок стартером запустился без напряга. Обкатывал я на том же масле, на котором ездил до капиталки – полусинтетике ТНК 10в40. При езде старался держать 2100 оборотов, не раскручивая более 2500. Без каких бы то ни было динамичных обгонов. Неделю покатавшись по городу, затем сделал круг почёта вокруг города, примерно 80 км по объездной дороге. При этом ехал строго 2100 оборотов на 5й передаче – это примерно 80 кмч по жпс, по спидометру было 90. Всё время обкатки я воевал с течами масла, и к моменту завершения 1000 км все каналы течи были устранены и я со спокойной совестью перешёл на синтетику.

Будет полезно: Нет давления масла в двигателе: причины падения давления и способы его повышения

Снятие ГБЦ

Для снятия ГБЦ сперва снимаем ось коромысел, затем аккуратно откручиваем 10 гаек. У меня парочка гаек шла со скрипом, так что откручивать надо плавно. Важно! Чтобы не перекосить ГБЦ гайки надо откручивать в том же порядке, как и при затяжке, по-немногу.

То есть сперва сдергиваем гайки с места. Затем последовательно откручиваем все гайки, откручивая их по трети оборота. Далее вся надежда на то, что колхоза при прошлой установке ГБЦ не было (типа прикипевшего солидола). Однако, даже при отсутствии прикипевшей прокладки скорее всего будет проблема с предпоследней шпилькой со стороны пассажира:

Ремонт ГБЦ

Первым делом отмытую ГБЦ необходимо отшлифовать:

Камера сгорания была покрыта толстым слоем нагара:

Далее удаляем старые маслосъёмные колпачки. У меня они мало что были дубовые, дак парочка была вообще треснутой:

Следующим этапом планировалось перевтуливание. Хотел воспользоваться технологией Евгения Травникова. Но пройдясь по всем втулкам развёрткой 9,01 мм люфта не обнаружил. Более того, в некоторых втулках исхитрился даже что-то соскрести. Настоятельно рекомендую перед развёртыванием заменённых втулок потренироваться на нескольких подопытных втулках, потому что это не так просто, как кажется. Также напомню, что развёртывать необходимо строго руками, без какого либо электрического инструмента. Справедливости ради следует отметить, что в одной из втулок износ небольшой был, то есть после равёртки идеального зеркала не получилось, но пятно было небольшое и в середине и значительного люфта клапана не было. Так что я решил не перевтуливать. Помимо экономии времени и нервов неперевтуливание также значительно облегчает прирезание сёдел, так как ось не смещается.

Также для улучшения газораспределения сточил ступеньки у сёдел клапанов:

Сборка

Сборку я начал с замены танчика на новый от газели, вкрутив в него штуцер на 18:

В термостате напильником сточил дефекты литья, что на доли % улучшит циркуляцию ОЖ :

Также слегка «раздрючил» канал подачи масла из отвестия до опоры оси коромысел (видно на фото), там были небольшие заусенцы:

Процесс капитального ремонта двигателя

Процесс проведения ремонта, в том числе и капитального, для двигателя ЗМЗ 402 и его модификаций, похожий с другими силовыми агрегатами серии. Все силовые агрегаты, произведенные и выпущенные Заволжским заводом по конструктивным характеристикам похожи, а поэтому ремонт проводится достаточно легко. Итак, рассмотрим, как отремонтировать движок ЗМЗ 402 своими руками.

Демонтаж двигателя

Ремонт двигателя ЗМЗ 402 начинается с демонтажа силового агрегата. Этот процесс достаточно простой, но рекомендуется выполнять его в четыре руки. Но, есть одно отличие, если ДВС снимается с Волги, то это одна последовательность процедур. Что касается 402-го двигателя Газель, то здесь немного технология демонтажа отличается. Чтобы не запутаться, рассмотрим классический процесс съема мотора с автомобиля Волга.

Итак, какую последовательность операций необходимо выполнить автомобилисту, что снять движок с транспортного средства:

Далее, когда все разобрано, снимаем полностью капот, чтобы можно быть беспрепятственно, вытянуть двигатель. Проводим демонтаж силового агрегата, зацепив его за тельфер или лебедку. Теперь, устанавливаем мотор на специальный стенд, если такого нет, то на поддоны и приступаем к его разборке. Автомобилисту необходимо разобрать свой двигатель полностью.

Для этого снимаем детали в следующей последовательности: сцепление, клапанная крышка, поддон, головка блока цилиндров, масляный и водяной насосы, поршни, бугеля, коленчатый вал. Теперь можно приступить к процедуре диагностики состояния деталей.

Диагностика неисправностей

Диагностика деталей мотора начинается с осмотра целостности блока цилиндров и коленчатого вала. При необходимости корпус может завариваться специальной сваркой. Если блок сильно подвержен разрушениям, то следует его заменить на новый.

Следующим этапом проведения диагностики становится промер цилиндров. Стандартом для ЗМЗ 402 считается размер 92 мм. Но, если есть выработка на стенках, царапины или раковины, то придется точить до следующего размера. А если промер показал, что стенки уже имеют ремонт, то нужно в обязательном порядке точить до следующего, поскольку цилиндры имеют выработку и ее необходимо устранить.

Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для силового агрегата 402 и его модификаций:

РемонтРазмер
Стандарт92,0 мм
192,5 мм
293,0 мм
393,5 мм
4 и болееГильзовка блока (установка гильз стандартного размера 92,0 мм)

Следующим исследуемым становится коленчатый вал. Так как и с блоком цилиндров необходимо промерить шейки на размер, наличие повреждений и твердость. Если по все показателям и критериям коленвал можно точить, то определяется вид ремонта. Кстати, номер ремонта коренных и шатунных шеек могут между собой отличаться.

Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для коленчатого вала 402 и его модификаций:

Вид ремонтаРазмер
10,05 мм
20,25 мм
30,50 мм
40,75 мм
51,00 мм

Все остальные детали диагностируются согласно руководству по эксплуатации и ремонту двигателей ЗМЗ 402.

Расточка блока

Расточка блока цилиндров проводится на специальном расточном стенде согласно предварительно определенному размеру. После проведения протоки, стенки цилиндров поддаются хонинговке, то есть доводятся до зеркального состояния.

История ЗМЗ 402

История создания ЗМЗ 402 начинается с далёких 50 годов. Именно тогда разрабатывалась конструкция мотора, ставшего основой для создания 402 двигателя. Его основатель, легендарный Советский конструктор Гарри Вольдемарович Эварт.

Перед талантливым конструктором, Советским правительством, было поставлено задание создать новый мотор для Волги. В результате долгой работы был создан четырёхтактный двигатель, объём 2.4 литра, с мокрыми вставными гильзами и нижним положением распределительного вала. Мотор с данными параметрами получил название ЗМЗ 24Д, у него были другие названия и модификации, ГАЗ 24, ЗМЗ 24. Серийный выпуск этого силового агрегата начался в 1968 году. Мотор постоянно совершенствовался и дорабатывался, а в 1981 г., вышла его улучшенная версия, под маркировкой ЗМЗ 402. Выпуск нового двигателя успешно продолжался более 35 лет, он стал самым массовым за всё время моторостроения. Последний двигатель 402 модели был собран в 2017 году. К тому времени было выпущено более 6 миллионов четыреста вторых двигателей. На смену ему пришёл более мощный и современный силовой агрегат ЗМЗ 406.

Ремонт ГБЦ

Первым делом отмытую ГБЦ необходимо отшлифовать:

Камера сгорания была покрыта толстым слоем нагара:

Далее удаляем старые маслосъёмные колпачки. У меня они мало что были дубовые, дак парочка была вообще треснутой:

Следующим этапом планировалось перевтуливание. Хотел воспользоваться технологией Евгения Травникова. Но пройдясь по всем втулкам развёрткой 9,01 мм люфта не обнаружил. Более того, в некоторых втулках исхитрился даже что-то соскрести. Настоятельно рекомендую перед развёртыванием заменённых втулок потренироваться на нескольких подопытных втулках, потому что это не так просто, как кажется. Также напомню, что развёртывать необходимо строго руками, без какого либо электрического инструмента. Справедливости ради следует отметить, что в одной из втулок износ небольшой был, то есть после равёртки идеального зеркала не получилось, но пятно было небольшое и в середине и значительного люфта клапана не было. Так что я решил не перевтуливать. Помимо экономии времени и нервов неперевтуливание также значительно облегчает прирезание сёдел, так как ось не смещается.

Следующий этап ремонта ГБЦ – прирезка сёдел. Мне показалось, что с завода прирезается только фаска 45 градусов, я же нарезал все 3, отчего и клапан должен плотнее закрываться и газообмен должен улучшиться. Немало был наслышан про твёрдость сёдел ГБЦ змз 402, но вышеуказанным набором шарошек у меня сёдла прирезались быстро и легко. Центральную фаску делал в районе 1 мм с тем, чтобы она после притирки увеличилась до положенных 1.5 мм.

Следующим этапом является притирка клапанов – это самый нудный этап. Я особо не заморачивался по поводу проверки соляркой и т.д. оценивал визуально по ровному рисунку по окружности седла. Не забываем подписывать клапана, чтобы не перепутать при сборке.

Также для улучшения газораспределения сточил ступеньки у сёдел клапанов:

В завершение ремонта ГБЦ напрессовываем новые маслосъёмные колпачки при помощи оправки. ВАЖНО! Перед напрессовкой МСК оденьте нижние тарелки клапанов, потом они не налезут

Источник

Ремонт 402 ЗМЗ двигателя своими руками

Многие новички автовладельцы интересуются, как сделать самому ремонт двигателя модели ЗМЗ 402. Говорят, что они простые в разборке и отремонтировать можно их в гаражных условиях без специальных инструментов. Главное разбираться в конструкции силового агрегата и понимать чертежи, которые даны в мануале по двигателю. Опытные механики подтверждают, что ремонт прост в техническом исполнении.

Давайте посмотрим, как выполнить ремонт двигателя ЗМЗ 402 неопытному новичку.

Виды выпускаемых модификаций ЗМЗ 402

Двигатель ЗМЗ 402 — это общее название модельного ряда движков, Заволжского завода по производству моторов.

В их семейство входят пять очень похожих двигателей, имеющих небольшие различия и своё предназначение:

  1. Самым распространённым и основным мотором считается 402.10. Его предназначение, комплектация легковых автомобилей Волга. Он рассчитан на использование бензина АИ 92, имеет сжатие 8.2:1.
  2. Второе место по значимости занимает двигатель, со СС 6.7 работающий на АИ 76. Его маркировка ЗМЗ 4021.10. Использовался на легковых автомобилях Волга.
  3. Двигатель ЗМЗ 4022.10 имел самое большое отличие от основной модели. Его конструкция на то время была слишком сложной: использовался другой распределительный вал, карбюратор, выпуск и впуск имели другую конструкцию. Самое значимое отличие — использование форкамерно-факельного зажигания. Все эти головоломки, должны были решить проблему вредных веществ в выхлопных газах и значительно сократить расход горючего. Однако желаемого результата по экономии и экологии получено не было. Поэтому такой мотор не получил широкого распространения, а в 92 году выпуск форкамерных движков полностью прекратился.
  4. 4. Силовой агрегат ЗМЗ 4026.10 работает на 92 бензине, он является аналогом модели 402.10. Основное отличие, это его предназначение. Данная модификация использовалась на Газелях.
  5. 5. Пятая модификация ЗМЗ 4025.10, тоже предназначалась для Газелей. По большому счёту это тот же 4021.10 работающий на АИ 76. Разница между ними, только в применении.

Процесс капитального ремонта двигателя

Ремонт двигателя ЗМЗ 402 ничем не отличается от моторов других модификаций. Здесь также понадобиться полностью разобрать движок, промыть все детали, рассмотреть какие неисправны, заменить их. А затем только собирать силовой агрегат воедино. Опытные механики дополнительно делают диагностику на специальном стенде после сборки мотора.

Если же нет возможности провести диагностику у автовладельца, то проверять придется уже в пути. Поэтому при малом опыте или сомнения, которые преследуют новичков автолюбителей при разборке движка, лучше всего пригласить друга специалиста.

Внимание! Вообще капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 402 выполняется в четыре руки. Поэтому присутствие напарника обязательно.

Итак, сперва рассмотрим демонтаж двигателя.

Демонтаж двигателя

Демонтаж любого мотора начинается с отключения всех электрических цепей, удаления аккумуляторной батареи из машины. Затем следует слив тосола, смазывающего моторного средства. Когда полностью будут слиты все жидкости, можно приступать к откручиванию болтов и снятию движка с машины. Процедуру выполняют на яме, чтобы иметь возможность подобраться ко всем деталям и отсоединить их.

Списком показаны шаги разборки и снятия силового агрегата:

Когда силовой агрегат будет отсоединен от всех деталей, связывающих его с машиной, его поднимают и вытаскивают из капота. Кладут на рабочий стол и начинают разбирать. Демонтируют следующие детали:

Далее их промывают и отправляют на диагностику.

Диагностика неисправностей

В первую очередь осматривают блок цилиндров и коленвал. Если есть какие-либо трещины на корпусе БЦ, то их можно заварить. Если же трещины большие, то БЦ меняют на новый.

Коленвал также должен быть не потерт. На металле не должно быть никаких трещин или микроскопических ямок, разрывов тела металла. Проверяют металл на твердость, осматривают на наличие повреждений шейки коленчатого вала.

Далее замеряют цилиндры. По стандарту размер цилиндров равен 92 мм. Следующая таблица поможет нам побыстрее разобраться в возникшей ситуации по размерам цилиндров.

Если цилиндры имеют увеличение в размерах, то их растачивают до следующих размеров: все.

ВариантыРазмеры в мм
Новый92
192,5
293
393,5
4Разгильзовка БЦ

Все размеры должны соответствовать тем, которые указаны в книге по эксплуатации двигателя.

Расточка блока

Если придется делать расточку блока цилиндров, то помните, что процедура делается только на специальном стенде. Затем идет процесс хонинговки. Хонингуют стенки цилиндров, протоки до тех пор, пока не обретут состояние стекла зеркала.

Внимание! Хонинговка нужна для того, чтобы масляные кольца полностью снимали масло со стенок цилиндров.

Ремонт коленчатого вала

Ремонтируют коленвал на станке, который находится в сервис-центре. Поэтому, если вы заметили, что коленчатый вал вашего двигателя поврежден, то не следует пытаться исправить проблему собственными руками.

Шейки коленвала должны быть точно отшлифованы под размер вкладыша.

Ремонт головки блока

Внимание! Если хотите сохранить головку блока цилиндров в целости и сохранности, никогда не используйте воду вместо тосола. Так как она разрушает стенки деталей и приводит к полной замене детали во время ремонта.

Если корпус ГБЦ в сохранности, то может быть потребуется замена следующих элементов:

Опытные механики до того, как установят новые втулки, протачивают их. Другие же ставят бронзовые втулки. Но подобные детали обойдутся дороже автовладельцу. Все зазоры вымеривают до миллиметра, чтобы не возникло проблем в работе силового агрегата в будущем.

Процесс сборки

После того как все детали отремонтированы, заменены на новые, начинается процесс сборки мотора. Он также не сложен. Главное знать, что и откуда было снято.

Шаги процедуры сборки после ремонта двигателя таковы:

После сборки проводят обкатку движка.

Обкатка

В гараже обкатку ДВС делают на горячую. Процедура заключается в следующих деталях:

Затем регулируют клапаны, и процесс повторяется. При этом нужно обратить внимание на необычные стуки или подтеки после ремонта двигателя. Все неполадки устраняют.

Причины проведения капитального ремонта

Но сперва узнаем, зачем нужно разбирать работающий движок. А причин тому может быть многочисленное количество. От обычной «капиталки», которая делается один раз в 200 тысяч километров на любом моторе до серьезных неисправностей с коленвалом и полного износа движка.

Далее приведены причины, по которым ремонтируют двигатель:

  • поедание ржой важных частей, изготовленных из металла. Это главная причина из-за которой разбирают полностью движок. Так как даже при тщательном уходе за двигателем ЗМЗ 402, коррозии и усталости металла не избежать;
  • механические повреждения. Подобные поломки возникают из-за неправильного ухода за силовым агрегатом или, когда уход вообще отсутствует. Например, не вовремя замененный ремень газораспределительного механизма может привести к загибу клапанов;
  • манера езды по дорогам автовладельца. Постоянные рывки, дерганья, езда на повышенных оборотах повышает риск капитального ремонта силового агрегата;
  • неправильное хранение. Если движок постоянно хранится в сыром холодном помещении, то смазочная жидкость не сможет выполнять функции оптимально. А значит увеличится износ деталей. Вообще следует держать автомобиль в теплом и сухом гараже.

Причины были рассмотрены. А теперь давайте глянем с чего начинать капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 402.

Капитальный ремонт ЗМЗ 402 в Москве от «Пит-Стоп Сервис»

Как узнать, что пора делать ремонт двигателя 402

Четырехцилиндровые двигатели ЗМЗ 402 славятся надежностью и неприхотливостью. Их первые модификации появились более полувека назад. На протяжении десятилетий, инженеры совершенствовали двигатель, не забывая о том, что в первую очередь он должен быть «рабочей лошадкой». Поэтому капиталка 402-ому требуется не часто. Но если время пришло, то ремонт лучше не откладывать.

Но как узнать, что капремонт 402-ому требуется провести если не прямо сейчас, то в ближайшее возможное время? Сделать это помогут верные признаки надвигающейся беды.

Признаки скорого капремонта:

  • перерасход топлива или масла;
  • «холодный» двигатель запускается хуже, а при работе издает посторонние звуки и «троит»;
  • цвет выхлопа становится сизым.

Если двигатель стал хуже тянуть, появились посторонние «стуки» и дребезжание, из выхлопной трубы валит необычный дым, необходимо срочно провести диагностику, а если потребуется, и капремонт.

Как делают капитальный ремонт ЗМЗ 402

Ремонт двигателя в хорошем сервисе отличается тем, что помимо устранения очевидных поломок, специалист находит их первопричину. Только так можно вернуть двигатель к жизни и исключить необходимость повторного капремонта через несколько дней, недель или месяцев.

При ремонте двигателя 402, специалист обязательно демонтирует и разберет его. Проверит микрометром коленвал и блок цилиндров, переберет весь двигатель, заменив вышедшие из строя детали. Соберет и уставит мотор обратно, проведет серию пробных запусков и тщательно отрегулирует двигатель, чтобы он работал максимально эффективно и не ломался в будущем.

Владельцы коммерческого автотранспорта знают, что каждая минута простоя – это упущенная выгода. В техцентре «Пит-Стоп Сервис» мы это осознаем, как никто другой. Поэтому техцентр работает без выходных и праздников. На все выполненные работы по капремонту ДВС мы предоставляем фирменную гарантию, которая составляет 6 (шесть) календарных месяцев или 10 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее).

Ремонт двигателя ЗМЗ-402

Ремонт двигателя ЗМЗ-402 в Воронеже.
Звоните по телефонам:
(473) 295-03-55 или 8-960-122-88-68

Двигатель с маркировкой ЗМЗ-402 начал появляться с 1980 года.

На самом деле, это всего лишь модернизированный широко известный двигатель ЗМЗ 21 устанавливаемый на автомобили ГАЗ с 1958 года.

Модернизированный двигатель 402 сразу хорошо зарекомендовал себя и применяется на автомобилях Горьковского автозавода Волга, Газель. Устанавливали его на РАФ и ульяновский УАЗ.

Характеристики двигателя 402 Волга, 402 Газель

Двигатель ЗМЗ-402 разрабатывался для эксплуатации на грузовых автомобилях малой грузоподъемности типа Газель и легковых Волга.

Характеристики:

  • 4 цилиндра
  • карбюраторный
  • объем 2,445 л,
  • мощность при 4500 об./мин. 100 л/с

Двигатель отличается надежностью, хорошей ремонтопригодностью, большим расходом топлива и выхлопом не вполне соответствующим современным экологическим требованиям.

Надежная работа двигателя

Если вы почувствовали изменения в работе двигателя, настоятельно рекомендуем обратиться к профессионалам.

Причины немедленного обращения к квалифицированному специалисту:

  • увеличился расход топлива
  • изменилась реакция двигателя на педаль газа
  • увеличилось время прогрева
  • изменился запуск двигателя
  • упала мощность
  • появились посторонние шумы и звуки
  • изменился цвет выхлопа
  • неравномерная работа

Где заказать ремонт двигателя в Воронеже

При необходимости выполнить в Воронеже капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-402 (ремонт двигателя 402 Волга, ремонт двигателя 402 Газель) следует обращаться в мастерские автосервиса, оснащенные современным оборудованием, диагностическими комплексами, приспособлениями и устройствами для профессионального ремонта автомобилей.

При капитальном ремонте двигателя выполняются сложнейшие операции, требующие уникальной точности обработки:

  • расточка и хонингование блока цилиндров
  • шлифовка коленвала
  • фрезерование головки
  • проверка на биение маховика в комплексе с корзиной сцепления
  • торцовка плоскости прилегания дисков сцепления
  • совместная балансировка маховика в сборе с корзиной сцепления и коленвалом

Мастера нашего автосервиса выполняют ТО, малый ремонт, капитальный ремонт бензиновых и дизельных двигателей, для автомобилей семейства ГАЗ.

Обращайтесь к нам и по умеренной цене мы отремонтируем ваше авто качественно и быстро.

Устройство двигателя ЗМЗ-24Д


Устройство двигателя ЗМЗ-24Д (ГАЗ-24)

Если Вы собрались заниматься ремонтом двигателя, предполагается, что Вы уже вполне представляете, как работает четырехтактный бензиновый двигатель. Если еще нет, то рекомендуется ознакомиться с принципом действия ДВС. Так же можно ознакомиться с комплектом цветных рисунков по устройству ГАЗ-24 на сайте ГАЗ-2456. Часть рисунков используется в этом разделе.

Здесь же мы рассмотрим только особенности двигателя Волги ГАЗ-24 ЗМЗ-24Д, то есть то, что отличает этот двигатель от многих других.

 

Итак, двигатель ЗМЗ-24Д состоит из двух основных частей — блока цилиндров (17) и головки блока цилиндров (18) (рис1).

 

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. В блоке цилиндров размещены гильзы цилиндров (63) с поршнями (50) и шатунами (55), коленчатый (26) и распределительный (14) валы, маслонасос (рис2). Гильзы цилиндров омываются охлаждающей жидкостью, протекающей от радиатора и далле через отверстия в пркладке в головку блока.

Снизу к блоку цилиндров привинчен масляный картер, закрывающий нижнюю часть блока. Снаружи к блоку цилиндров крепятся масляный фильтр (30), бензонасос (11), стартер (13) и генератор (16) (

рис1).

 

К верхней части блока через прокладку с помощью шпилек и гаек крепится головка блока цилиндров. В головке расположены клапана (65,66) с пружинами (72) и ось коромысел (5) с коромыслами (6) (рис2). В сквозные отверстия в блоке и головке установлены штанги толкателей (12). В нижней части штанги упираются в толкатели(13), которые в свою очередь упираются в распределительный вал (14) . Верхней головкой штанги толкателей давят на коромысла, а коромысла на клапана. Сверху механизм привода клапанов закрыт крышкой с горловиной для залива масла.

Сбоку к головке привинчен впускной и выпускной  коллекторы (14) (рис1). В передней части к головке крепится водяной насос со ступицей вентилятора (33). В головке расположены так же полости, по которым тосол омывает камеру сгорания и перетекает через отверстия в блок цилиндров. Герметичность цилиндра от водяной рубашки двигателя обеспечивает прокладка головки блока.

См. также снятие головки блока и замена прокладки.

 

Водяная помпа (18), которая крепится к головке, представляет собй насос с крыльчаткой, который прогоняет тосол через водяную рубашку двигателя (19) и радиатор (9) (рис3). Помпа приводится в движение ремнями генератора. На оси помпы также установлен вентилятор охлаждения (14).

Водяная помпа имеет два патрубка; выходной (1) для подачи охлаждающей жидкости в верхнюю часть радиатора и входной (33) для забора жидкости из радиатора (рис1).

В выходном патрубке водяной помпы установлен термостат (17) (рис3). При холодном двигателе термостат перекрывает радиатор и открывает переходное отверстие. Через это отверстие тосол циркулирует по малому кругу: от помпы к термостату, далее через переходное отверстие к блоку цилиндров и затем через головку обратно к помпе. При нагреве двигателя термостат закрывает переходное отверстие и открывает радиатор. При этом жидкость циркулирует по большому кругу: от помпы к термостату, далее в верхнюю часть радиатора, проходит через радиатор, далее через блок цилиндров и головку обратно к помпе. Термостат поддерживает температуру жидкости в районе 90 градусов.

 

Коленчатый вал (26) вращается в пяти коренных подшипниках скольжения, каждый из которых представляет собой пару стале-аллюминиевых вкладыша (24,35) (рис2). Вкладыш имеет форму полукольца. Два вкладыша охватывают шлифованную шейку коленчатого вала, образуя кольцо, диаметр которого чуть больше диаметра шейки. Вкладыши устанавливаются в полукруглые постели, одни из которых находятся в блоке цилиндров, а другие — в чугунных крышках, которые привинчиваются к блоку двумя болтами. Установка коленчатого вала в блок производится следующим образом: сначала устанавливаются в постели перевернутого блока верхние вкладыши, потом в них ставится коленвал, так что каждая шейка вала лежит на своем вкладыше. Затем шейки закрываются крышками с установленными в них нижними вкладышами и привинчиваются болтами. В каждом вкладыше есть отверстие и кольцевая канавка, а в шейке коленчатого вала так же отверстие, вращающееся вместе с валом в пределах этой канавки. Через отверстия и канавки вкладышей в подшипники скольжения подается под давлением масло из масляных каналов, а через отверстие в шейке масло подается во внутреннюю полость вала для подачи к шатунным подшипникам.

Для того, чтобы масло не вытекало из двигателя, на переднем и заднем концах коленчатого вала имеются сальники. Передний сальник (36) (рис2) представляет из себя кольцо, изготовленое из резины, края которого поджимаются пружинкой к проточке на шкиве коленвала (37). Диаметр коленчатого вала в задней части очень большой, так как к ней привинчивается маховик. Это не позволило конструкторам применить кольцевой резиновый сальник, и задний сальник коленчатого вала сделан набивным. Сальник представляет собой две фрезерованные полукольцевые канавки, одна в блоке, другая в съемной крышке сальника (22). В эти канавки набивается специальный сальниковый шнур (23). То есть сальник получается разрезной, состоящий из двух половинок. Это облегчает установку коленвала, то есть принцип тот же, что и у разрезных вкладышей. Но к сожалению конструкция разрезного набивного сальника не обеспечивает полной герметичности и масло имеет тенденцию покидать двигатель именно через этот сальник. Из-за этого некоторые специалисты при ремонте двигателя нарезают на коленчатом валу перед сальником маслогонную резьбу.

К шатунным шейкам коленчатого вала так же через вкладыши крепятся шатуны (55) (рис2). Подшипники скольжения шатунов так же состоят из пар вкладышей (57) и смазываются маслом под давлением. Масло попадает в подшипник через отверстие в шейке коленчатого вала. Это отверстие через полость вала связано с отверстием в шейке коренного подшипника, через которое масло подается из масляного канала. Шатуны передают на коленчатый вал возвратно-поступательное движение поршней.

Поршни (50) (рис2) крепятся к верхней шейке шатуна посредством поршневого пальца (54). Втулки в поршне смазываются разбрызгиваемым маслом через отверстия в головке шатуна и втулках поршня. Поршень имеет три поршневых кольца (49). Два верхних компрессионных и нижнее разборное, состоящее из четырех частей, маслосъемное. Верхнее кольцо должно быть (но увы не всегда) хромированное, среднее кольцо покрыто оловом. Разборное маслосъемное кольцо предназначено для снятия масла со стенок цилиндра.

 

Поршень ходит внутри цилиндрической поршневой гильзы (63) (рис2). Двигатель ЗМЗ-24Д (и его модификация ЗМЗ-402, а так же двигатель М-412) один из немногих двигателей легковых машин, имеющий съемные гильзы. Двигатели ВАЗ, ЗМЗ-406 и многие другие целиком отлиты из чугуна и цилиндры высверлены прямо в блоке. В двигателе ЗМЗ-24Д в аллюминиевый блок вставлены четыре чугунные гильзы. Снизу гильза опирается через медное кольцо (61) на блок, сверху упирается в головку блока. Хотя в инструкции по ремонту указан специальный съемник для гильз, реально гильза вынимается из гнезда без каких-либо видимых усилий. Наличие съемных гильз делает двигатель ЗМЗ-24Д весьма ремонтопригодным. Если у вас износились цилиндры, просто покупаете новую поршневую группу — поршни, кольца, гильзы, и меняете. На всех других (негильзованных) двигателях приходится растачивать цилиндры в блоке и ставить поршни ремонтного размера. Обычно более одного, редко двух ремонтов такие блоки не выдерживают. Гильзы расположены в полости блока, по которой протекает охлаждающая жидкость. Таким образом, гильзы со всех сторон омываются тосолом, чем обеспечивается эффетивное охлаждение цилиндров.

Вернемся к коленчатому валу (26). На передний конец вала одевается ведущая стальная шестерня (27) газораспределительного механизма, вращающая ведомую текстолитовую шестерню (9) (рис2). Шестерни газораспределительного механизма предназначены для вращения распределительного вала (14). Так как у четырехтактного двигателя полный цикл происходит за два оборота коленчатого вала, частота вращения распределительного вала в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала. Соответственно ведомая шестерня имеет в два раза большее число зубьев. Ведомая шестерня слелана из текстолита, что значительно снижает уровень шума двигателя. Семейство двигателей ЗМЗ-24Д - ЗМЗ-402 на сегодня пожалуй единственное семейство двигателей, газораспределительный механизм которых приводится во вращение шестернями (ну еще можно указать давно снятые с производства M407-M408). Остальные двигатели используют цепную передачу. Шестеренчатая передача имеет более высокую надежность и совершенно не требует обслуживания.

Распределительный вал (14), в отличие от коленчатого, вращается в цельнокольцевых (неразрезных) втулках (15) (рис2). Для того, чтобы устанавливать распредвал в блок, его шейки имеют разный диаметр. Передняя шейка самая большая, а каждая следующая на миллиметр меньше. Поэтому задние шейки свободно проходят через передние втулки при установке распредвала в блок. Втулки запрессовываются в блок с определенным натягом и развертываются затем специальной разверткой до диаметров шеек распредвала (с небольшим зазором). Втулки так же имеют отверстия, через которые в подшипники скольжения подается под давлением масло из масляного канала. Распределительный вал имеет кулачки, расположение которых соответствует фазам газораспределения.

Над кулачками распредвала в цилиндрических направляющих, высверленных в блоке установлены толкатели (13), имеющие форму перевернутого цилиндрического стакана (рис2). В толкатель упирается нижняя головка штанги толкателя (12). Извлекаются и устанавливаются толкатели через коробку толкателей, закрытую штампованной крышкой с боковой стороны блока, со стороны масляного фильтра. При плохой прокладке крышка коробки толкателей является еще одним источником утечки масла.

Штанги толкателей (12) представляют собой длинные трубки с наконечниками (рис2). Нижняя головка штанги упирается в толкатель, верхняя — в коромысло клапана, расположенное в головке. При работе двигателя коленвал (26) через шестерни (27,9) вращает распредвал (14). Кулачки распредвала периодически поднимают и опускают толкатели (13). При этом штанги (12) давят на коромысла (6), которые открывают и закрывают клапана.

Коромысла клапанов (6) распаложены в головке блока (рис2). Коромысла представляют из себя рычаги, качающиеся на общей оси (5), закрепленной четырьмя болтами на головке. Они передают усилие от штанг толкателей (12) на клапана. При регулировке клапанов регулируется именно зазор между коромыслом и торцом клапана. Регулировка производится болтом (8) с контргайкой (7), который расположен с противоположной клапану стороне коромысла. В этот болт и упирается верхняя головка штанги толкателей. Смазываются коромысла под давлением, через масляные каналы, проходящие из блока цилиндров в головку.

Клапана (65,66) установлены в металлокерамических направляющих втулках (67,68) (рис2). Втулки запрессованы в головку и являются съемными, хотя поменять направляющую втулку весьма непросто. Седла клапанов (64) так же вставные, чугунные. Притиркой клапана к седлу обеспечивается его герметичность. Клапан прижимается к седлу двумя пружинами (72), упирающимися в тарелку пружины клапана (73), представляющую из себя широкую шайбу. Тарелка пружины фиксируется на клапане двумя сухариками (74), установленными в канавку в верхней части штока клапана. Чтобы снять клапан надо сжать пружины и извлечь сухарики. Две пружины клапана имеют разный диаметр и вставлены одна в другую. Наличие двух пружин обусловлено требованиями надежности — если лопнет одна пружина, клапан не упадет в цилиндр, а будет держаться на второй пружине. При регулировке должен быть обеспечен требуемый зазор между коромыслом и верхним торцом клапана, во избежание нарушения герметичности и прогорания клапана. Направляющие клапанов уплотнены маслосъемными колпачками (70). См. также снятие клапанов , притрка клапанов и регулировка клапанов.

Маслосъемные колпачки (70) фактически представляют из себя сальник, который одевается на направляющую клапана (68) и располагается внутри клапанных пружин (72), под тарелкой пружины клапана 73 (рис2). Маслосъемные колпачки предотвращают попадание масла в цилиндр по направляющим клапана. Особенно это актуально для всасывающего клапана. Вышедшие из строя колпачки, наряду с изношенными поршневыми кольцами, являются источнико дымления двигателя и образования нагара на свечах. См. также замена маслосъемных колпачков.

 

Маслонасос шестеренчатого типа с маслозаборником (1) расположен в картере блока цилиндров (рис4). Вал маслонасоса (31) приводится во вращение от распределительного вала посредством шестерни (28). Маслонасос перекачивает масло из картера в масляные каналы и создает необходимое давления для смазки подшипников скольжения (пар шейка-вкладыши на коленчатом валу и шейка-втулка на распределительном валу). Маслонасос имеет регулятор давления (34) плунжерного типа, не допускающий превышения давления более 2-4 атмосфер. Маслонасос подает масло из картера непосредственно к тройнику (23), находящемуся на внешней стороне двигателя. От тройника часть масла идет по металлической трубке в маслянный фильтр (9), а другая часть, через предохранительный клапан и краник (20) по резиновому шлангу к масляному радиатору (5). Конструкция маслонасоса от ЗМЗ-402 значительно отличается, однако по сообщениям автолюбителей, маслонасос в сборе взаимозаменяем.

 

Масляный фильтр картонный, полнопоточный, находится в алюминиевом корпусе (9)  (рис4). Полнопоточный — это означает, что все масло, попадающее в масляные каналы двигателя проходит через фильтр. Этим двигатель ЗМЗ-24Д отличается от двигателя ГАЗ-21, в котором через фильтр проходила часть масла. В верхней части корпуса фильтра находится клапан (26), параллельный фильтру, открывающийся при перепаде давлений в 0.5 атмосферы. Поэтому, если Ваш фильтр так засорится, что полностью перестанет пропускать масло, Вы об этом даже не узнаете. Просто в двигатель буде поступать нефильтрованное масло с давлением меньшим на 0.5 атмосферы. Поэтому фильтр надо своевременно менять.

 

Датчики давления масла предназначены для указания давления в масляной магистрали, по которому можно судить о состоянии двигателя и об аварийном режиме. Всего датчиков два — линейный (15), связанный со стрелочным прибором на панели приборов, и аварийный (17), связанный с аварийной красной лампой на панели приборов (рис4). Линейный датчик ввернут в корпус масляного фильтра. То есть он измеряет давление масла до масляного фильтра. Поэтому состояние масляного фильтра никак не отражается на указателе давления масла, а скорее наоборот, если вообще снять фильтр сопротивление уменьшится и датчик покажет, что давление упало. В этом плане на двигателе ЗМЗ-402 датчик давления расположен более грамотно — он ввернут в блок непосредственно в масляную магистраль. То есть он измеряет давление после масляного фильтра, непосредственно в масляных каналах. Аварийный датчик давления масла ввернут в обоих двигателях в нижнюю часть масляного фильтра и измеряет давление сразу после фильтра. Датчик настроен на 0.5-0.8 атмосфер. Так как на малых оборотах давление масла в 0.5 атмосфер норма, аварийная лампа вполне может промаргивать на холостом ходу вполне исправного двигателя, пусть это Вас не смущает. Но ни в коем случае не продолжайте движение и сразу заглушите двигатель, если аварийная лампа постоянно горит на оборотах более высоких, чем хх. При работе двигателя без давления масла в течение минуты вкладыши на коленчатом валу в состоянии нагреться до температуры заклинивания и провернуться в своих постелях. Результат - переборка двигателя и шлифовка коленвала.

Масло, проходящее через масляный фильтр поступает в масляную магистраль, образованную системой каналов (19,18,3,4)  (рис4). Масло подается под давлением к коренным подшипникам коленчатого вала. Через отверстия во вкладышах и шейказ коленвала масло подается во внутреннюю полость вала. Через сверления внутри коленвала масло подается к шейкам шатунных подшипников. Через сверление в шатуне и отверстие масло периодически разбрызгивается на зеркало цилиндра. Так же масло под давлением поступает ко втулкам распредвала, и через сквозное сверление в блоке и головке к оси коромысел для смазки коромысел клапанов.

 

Масляный радиатор (5) включен в обход фильтра и основной масляной магистрали  (рис4). На входе масляного радиатора стоит краник (20), которым можно открывать и закрывать радиатор, и защитный клапан (23), закрывающий радиатор при давлении менее 0.8 атмосфер. Таким образом, масло в радиатор поступает только в том случае, если маслонасос развивает нормальное давление. Поэтому масляный радиатор, как правило, никак не влияет на давление масла на холостом ходу. Масляный радиатор предназначен для охлаждения масла в картере. Это особенно актуально при жаркой погоде, особенно при движении на высоких скоростях, когда температура масла может превышать 100 градусов. При этом масло сильно разжижается (особенно жидкие сорта), что приводит к снижению давления в системе и быстрому старению масла. Многие водители, замечая в жаркую погоду уменьшение давления масла, закрывают краником масляный радиатор, думая, что этим поднимут давление. Однако масло без радиатора еще сильнее нагревается и разжижается, что приводит в итоге не к росту, а падению давления. Поэтому лучше взять за правило — летом масляный радиатор всегда открыт, зимой — всегда закрыт. Из масляного радиатора охлажденное масло сливается в картер.

 

Система вентиляции картера представляет из себя две трубки, идущие от крышки клапанной коробки головки блока. Одна (толстая) трубка идет к верхней части воздушного фильтра, другая (тонкая) непосредственно во впускной коллектор. Система предназначена для создания в картере небольшого разряжения, под действием которого картерные газы, неизбежно просачивающиеся через кольца поршней в картер, засасываются обратно в цилиндры. При больших нагрузках газы засасываются через большую трубу в воздушный фильтр, при малых нагрузках (когда расход воздуха через фильтр мал, а разряжение во впускном коллекторе велико) газы засасываются через малую трубку во впускной коллектор. Система вентиляции картера предотвращает создание избыточного давления в картере, способствующего потерям масла через сальники. Кроме того, система предотвращает быстрое разжижение масла парами бензина, просачивающимися в картер. Сняв трубку с вентиляции и/или открыв пробку для залива масла можно можно по количеству выходящих картерных газов оценить состояние двигателя. Если идет легкий белый дымок-это норма. Если дыма много - износились кольца. Если идет густой белый дым, дающий обильные осадки на стенках трубок и наливной горловины — масло начало подгорать в подшипниках и в недалеком будущем не избежать ремонта двигателыя. В таком случае лучше это делать сразу, не дожидаясь проворачивания вкладышей в постелях.

 

Бензонасос (16) приводится в движение от распределительного вала посредством рычага (11), на который воздействует кулачек вала (рис5). В бензонасосе есть мембрана (15), на которую снизу давит пружина (2). Когда кулачек распредвала давит на рычаг бензонасоса, мембрана рычагом (11) опускается вниз. Затем, когда кулачек проходит дальше, мембрана поднимается пружиной. В верхней полости бензонасоса, над мембраной, располошены впускной (8) и выпускной (7) клапана. Когда мембрана увлекается рычагом вниз, бензин засасывается в полость между мембраной и клапанами через впускной клапан, а затем, при ходе мембраны вверх выталкивается силой пружины бензонасоса через выпускной клапан. Поэтому давление бензина на выходе определяется силой пружины бензонасоса. Если выходное отверстие (3) бензонасоса закрыть (например когда двигатель работает на газу), пружина не может вытолкнуть находящийся в полости над мембраной бензин, и мембрана остается внизу. При этом рычаг бензонасоса ходит в холостую, почти не беспокоя мембрану. При этом бензонасос может длительное время находиться в таком режиме. Если же закрыть взодное отверстие бензонасоса при работающем двигателе, мембрана будет совершать постоянные возвратно-поступательные движения и быстро выйдет из строя.

См. также снятие двигателя  и переборка двигателя.

 

В разделе использованы рисунки с сайта ГАЗ-2456

 

 

 

 

  • ГАЗ-24 — страница любителей классической Волги

  • Ремонт ГАЗ-24 — ремонт Волги своими руками.

  • Головка и клапана - практические советы по замене головки блока цилиндров, замене прокладки головки, замене, притирке и регулировке клапанов.

  • FAQ по двигателю - типичные вопросы, заданные на форумах Autogaz и Long Vehicle

 

Copyright© V.Bulkin            E-mail: long-vehicle.narod.ru           

Ремонт двигателя ЗМЗ в Ростове-на-Дону

Ремонт двигателя ЗМЗ – это целый ряд процедур дефектовка, восстановление и замена деталей двигателя, а также его регулировка после окончательной сборки, установки и подключения питающих элементов.

Наш центр готов предложить свои услуги владельцам автомобилей, на которых установлены двигатели ЗМЗ. Мы предлагаем широкий ряд услуг в рамках гарантийного обслуживания и ремонта, готовы сделать самое выгодное и приятное ценовое предложение!

Модели двигателей ЗМЗ которые мы ремонтируем:

  • бензиновый двигатель ЗМЗ-402
  • бензиновый двигатель ЗМЗ-405
  • бензиновый двигатель ЗМЗ-406
  • бензиновый двигатель ЗМЗ-409
  • дизельный двигатель ЗМЗ-514
  • дизельный двигатель ЗМЗ-51432

Мы всегда выполняем работы в срок, вне зависимости от сложности процедур. Мы всегда максимально оперативно стараемся выполнить услуги по ремонту двигателя ЗМЗ. Но, так или иначе, владелец должен быть готов к тому, что такие процедуры, как ремонт двигателя могут занять несколько дней. 

Признаки необходимости капитального ремонта двигателя ГАЗ:

  • высокий расход масла
  • низкое давление масла
  • потеря мощности двигателя
  • низкая стартовая скорость
  • высокий расход топлива двигателя
  • изношенность гильзы блока цилиндров
  • посторонние звуки
  • стук коленчатого вала

Конечно, как и любой сложный ремонт, ремонт двигателя ЗМЗ должен быть произведен профессионалом. Мы предоставляем высококачественные сервисные, ремонтные услуги, и готовы осуществить ремонт двигателя ЗМЗ, даже если он сложен и трудоемок. Мы стремимся к максимально продуктивной работе, и в этом нам помогают: качественные ремонтные и расходные материалы, высокотехнологичное диагностическое, ремонтное оборудование и опыт наших мастеров. Именно такая комбинация необходимых составляющих делают нас надежными партнерами в вопросе ремонта и обслуживания для каждого автовладельца.

Наш автомобильный центр предлагает массу других торговых, сервисных, ремонтных и диагностических услуг. Мы стремимся совершенствовать все направления нашей работы и всегда самым значимым в любой деятельности выделяем желания заказчика, скорость и качество выполняемых услуг. Обратившись в наш автомобильный центр, гарантированно получите качественный сервис, профессиональные услуги и оперативное выполнение работ.

Перечень работ по ремонту двигателей ЗМЗ:
  • диагностика двигателя с замером компрессии;
  • промывка и прочистка топливной системы;
  • регулировка и замена клапанов;
  • замена шатунных и коренных вкладышей;
  • замена поршневых колец;
  • замена фильтров;
  • замена подшипников;
  • замена впускных и выпускных клапанов с притиркой;
  • расточка системы впуска и выпуска;
  • расточка блока цилиндров и гильзовка;
  • наружная очистка и промывка двигателя;
  • полная разборка двигателя с последующей промывкой;
  • проверка и отбраковка деталей;
  • ремонт изношенных и смена сработанных и поврежденных деталей.

Обратитесь в наш автомобильный центр и Вы поучите подробную информацию о наших возможностях, ценах на услуги, предложениях. Мы проведем все необходимые процедуры по ремонту Вашего двигателя ЗМЗ в оперативный срок и на должном, максимально высоком качественном уровне. Ждем Вас!

Дистрибьютор

. Распределитель зажигания Зажигание волга 402

Двигатель ЗМЗ 402 — один из продуктов российского автомобилестроения, широко применяемый в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами комплектовались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работы двигателя зажигание должно быть правильно выставлено на автомобиле. В этой статье мы расскажем, как устанавливается трамблер на двигатель 402 и что следует учитывать при выполнении задачи.

[Скрыть]

Что нужно знать

Чтобы правильно настроить ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы по работе силового агрегата. На таких моторах установлен бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и навесными регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (видео smotri Vidik).

Клапан предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент появления искры;
  • передает сигналы высокого напряжения на цилиндры силового агрегата с учетом порядка их работы.

Для правильного распределения импульсов используется ползунок, устанавливаемый на шкив механизма. Ползунок снабжен резистором и предназначен для подавления помех. Коммутационное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразования сигналов управления от регулятора в сигналы тока короткого замыкания.

Для правильной установки зажигания на двигатель 402 необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

  • порядок работы цилиндров — сначала первый, затем второй, затем четвертый и третий;
  • ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
  • на центробежное устройство, угол опережения от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном аппарате этот показатель составляет от 8 до 10 градусов;
  • люфт на СЗ должен быть не более 0.8 мм;
  • показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
  • Параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
  • в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0,45 и не менее 0,5 кОм.
Разобранный трамблер на ЗМЗ

Как самому установить зажигание?

Как устанавливается зажигание на ЗМЗ 402? Коленчатый вал необходимо поставить в положение, соответствующее углу опережения 5 градусов.

Выставить момент нужно так:

  1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в конце такта сжатия на 1 цилиндре.
  2. Если распределитель не был снят с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно определить, открыв его крышку. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который соединяется кабелем со свечой. Если нет возможности определить компрессию таким способом, можно демонтировать СЗ, установленный в первом цилиндре.После этого отверстие нужно будет закрыть тряпкой, а лучше бумагой. Коленчатый вал необходимо запустить во вращение, и в тот момент, когда бумажная заглушка будет выбита потоком воздуха, начнется такт сжатия.
  3. Теперь вам понадобится ключ на 10 — им нужно немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт откручивать не нужно.
  4. Далее следует установить его шкалу на ноль, это примерно середина шкалы.
  5. После выполнения этих действий ключом на 10 ослабьте болт крепления пластин октан-корректора.
  6. Теперь нужно таким образом, чтобы метки совпали. В частности, речь идет о красной метке, расположенной на роторе, а также о риске на статоре. Когда установка привода устройства завершена, одной рукой распределитель необходимо удерживать в таком положении, другой рукой затягивается болт.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда установка момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает работать и не работает на полную мощность.Причина кроется в неработоспособности трамблера в целом. Проблема решается заменой или ремонтом распределителя.

Крышка. Ползунок должен располагаться напротив входа «1» внутри него. Если нет, поверните коленчатый вал на 180 градусов. Установите октановое число на «0». Прикрутите индикатор болтом к корпусу распределителя зажигания так, чтобы он совпал со средней линией октан-корректора. Слегка ослабьте болт крепления пластины к корпусу датчика распределителя.

Аккуратно поворачивайте корпус, придерживая пальцем ползунок против его вращения, чтобы исключить зазоры в приводе, до совмещения кончика лепестка на статоре и красной метки на роторе. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя.

Заменить крышку датчика трамблера. Проверьте угол опережения зажигания в порядке цилиндров 1-2-4-3, считая против часовой стрелки. После установки угла опережения зажигания проверьте его правильность в движении.

Запустить двигатель, прогреть до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км/ч, резко нажмите на педаль газа. Если чувствуется кратковременная детонация на скорости 55-60 км/ч, значит момент на бесконтактном зажигании выставлен правильно. При сильной детонации поверните датчик распределителя на 0,5-1 деление по шкале октан-корректора против часовой стрелки. Если стука нет совсем, то увеличьте угол опережения поворотом датчика трамблера по часовой стрелке.Деление шкалы соответствует углу коленчатого вала двигателя в 4 градуса.

Источники:

  • Как правильно установить трамблер на УАЗ 417
  • Схема бесконтактного управления зажиганием

Регулировка бесконтактной системы зажигания на автомобилях УАЗ должна выполняться с высокой точностью. Ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя.

Инструкции

Припаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной поверхности и затормозите стояночным тормозом.Установите поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. При этом отверстия М3 (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленчатого вала и штифт на крышке распределительных шестерен должны быть совмещены.

Снимите пластиковую крышку с корпуса датчика распределителя. Убедитесь, что электрод ползунка находится точно напротив вывода на крышке. Этот штифт помечен цифрой 1 и предназначен для провода свечи зажигания первого цилиндра.

Болтом с вставленной в него стрелкой затяните пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода.При этом стрелка должна совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.

Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределителя. Удерживая ползунок, чтобы закрыть зазор привода, аккуратно поверните корпус, пока красная метка на роторе и кончик лепестка на статоре не совместятся. Затяните болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределителя.

Двигатели внутреннего сгорания 402 производства Заволжского моторного завода устанавливаются на отечественные автомобили «Газель», «УАЗ», «Волга», на которых имеет значение зажигание.

Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если система зажигания отрегулирована на топливно-воздушную смесь 402. Образует состав топлива карбюратор, который подает приготовленную смесь в цилиндры двигателя.

В момент крайнего верхнего положения поршней свечи зажигания генерируют искру, воспламеняющую топливную смесь в камере сгорания. Мини-взрыв топлива с образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Алгоритм воспламенения смеси выделяет один важный момент в последовательности событий. Будет ли мотор работать полноценно, если смесь воспламеняется в начале подъема поршня или при опускании. Ответ правильный — не будет.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при правильном воспламенении топлива. Мощность силовой установки увеличивается, приближаясь к установленным нормам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение распределителя, который поочередно замыкает электрическую цепь от катушки высокого напряжения до свечей автомобиля.

Особенности зажигания топлива

Перед установкой и правильной настройкой порядка зажигания на двигателе 402 важно разобраться в конструктивных особенностях трамблера. Этот двигатель оснащен электрическим распределителем потока без традиционных металлических контактов. Инновация заключается в том, что сложный процесс управляется вместе с генератором вакуумным регулятором опережения.

Распределитель устанавливает порядок возникновения искры, последовательность воспламенения топлива в цилиндрах.Механический ползунок помогает правильно «ловить» моменты искрового разряда. Он крепится непосредственно к шкиву. Имеет резистор, помогающий смешивать шумы. Коммутационное устройство размыкает цепь в первой катушке. В последующем он преобразует электрические импульсы, исходящие от узла, в прерывистый ток при коротком замыкании.

Находим момент зажигания в зажигании

На двигателе 402 регулировка зажигания осуществляется по следующему алгоритму и порядку: топливная смесь;

  • Этого положения легко достичь, совместив метку на шкиве с канавкой на блоке двигателя;
  • Совпадение означает, что силовая установка отметила конец полного хода поршня.
  • При снятом датчике-распределителе регулировка производится следующим образом:

    • Снимаю свечу с головки камеры сгорания цилиндра, в порядке воспламенения топлива, указанного под №1;
    • Накрыть листом бумаги, провернуть коленчатый вал двигателя;
    • Выталкиваемый поршнем воздух сдувает лист, что свидетельствует о достижении им вертикального максимума, с которого начинается ход;
    • Затем клавишами ставлю шкалу октан-корректора на 0.

    Проверка правильности установки

    Если порядок выполнен без ошибок в зажигании 402 двигателя, то следующей задачей будет проверка силовой установки на ходу автомобиля:

    • Выезжаем на трассу а при движении 60 км/ч включить четвертую передачу. Мы задыхаемся. Появление коротких стуков указывает на правильную настройку зажигания.
    • Продолжительные детонационные стуки — подтверждение неправильной установки угла опережения.

    В этом случае следует снизить его октан-корректором, переведя на одну риск. Если детонации совсем не слышно, то следует увеличить угол опережения воспламенения топливной смеси. И снова проверьте правильность установки, разогнав машину до 60 км/ч с переключением на четвертую скорость.

    Двигатель ЗМЗ 402 — один из продуктов российского автопрома, широко применяемый в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами комплектовались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель.Для обеспечения нормальной работы мотора на машине правильно выставляется зажигание . Далее вы узнаете, как устанавливается трамблер на 402 двигатель и что следует учитывать при выполнении задания.

    Чтобы правильно настроить и отрегулировать зажигание ЗМЗ 402, следует знать некоторые аспекты работы агрегата. На таких моторах установлен бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и навесными регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (создатель видео — смотри Видик).

    Клапан предназначен для выполнения определенных функций:

    • определяет момент возникновения искры;
    • передает сигналы высокого напряжения на цилиндры агрегата с учетом порядка их работы.

    Для правильного рассеивания импульсов используется ползунок, устанавливаемый на шкив механизма. Ползунок снабжен резистором и предназначен для подавления помех. Коммутационное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразования сигналов управления от регулятора в сигналы тока короткого замыкания.

    Читать то же

    Для правильной установки зажигания на 402 двигателе необходимо учитывать свойства, позволяющие вести учет (ПО), изложенные ниже:

    Как выставить зажигание на 402 двигателе карбюратор.
    • порядок функционирования цилиндров — сначала 1-го, затем 2-го, позже 4-го и 3-го;
    • ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
    • на центробежное устройство угол опережения от 15 до 18 градусов;
    • на вакуумном аппарате) миф от 8 до 10 градусов;
    • свободная игра на NW не должна превышать 0.8 мм;
    • показатель сопротивления резистора предполагается от 5 до 8 кОм;
    • СЗ параметр сопротивления должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
    • в обмотке статора уровень сопротивления должен быть менее 0,45 и даже не менее 0,5 кОм.

    Зажигание на 402 двигатель.

    Настраиваем привод трамблера правильно. Регулируем зажигание , видео гражданам без автонавыков. Все очень просто.

    Распределитель в разобранном виде для ЗМЗ

    Как самостоятельно установить

    зажигание ?

    Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленчатый вал необходимо поставить в положение, соответствующее углу опережения 5 градусов.

    Необходимо задать момент так:

    1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, иначе говоря, в конце такта сжатия на 1 цилиндре.
    2. Если распределитель не был демонтирован с агрегата, есть возможность определить такт сжатия на 1 цилиндре, открыв его крышку. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который с помощью троса подключается к свече. Если вы обнаружите, что компрессия не выходит, демонтируйте СЗ, установленный в первом цилиндре. После такого факта отверстие нужно будет закрыть тряпкой, а лучше бумагой. Коленчатый вал необходимо запустить, в момент выбивания картонной пробки потоком воздуха начинается такт сжатия.
    3. Теперь пригодится накидной ключ на 10 – благодаря его использованию нужно немного ослабить болт октан-корректора, при этом нет необходимости откручивать сам винт.
    4. Далее следует выставить его шкалу в ноль, это примерно середина шкалы.
    5. После выполнения этих действий ключом на 10 ослабьте болт крепления пластин октан-корректора.
    6. Теперь необходимо повернуть корпус распределителя таким образом, чтобы метки совпали.А именно речь идет о красноватой метке, расположенной на роторе, помимо риски на статоре. Когда установка привода устройства завершена, трамблер нужно удерживать в таком положении одной рукой, второй рукой затягивается болт.

    Читать то же

    1. Установите метки. 3.5. Установите шкалу на ноль. 3. Совместите метки распределителя.

    Некоторые экспонаты зажигание стробоскоп. Время от времени установка момента зажигания не дает результатов – двигатель продолжает работать и работает не на полную мощность.Причина кроется в неработоспособности распределителя в целом. Проблема решается заменой или ремонтом распределителя.

    Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

    Регулировка угла опережения зажигания двигателя ЗМЗ-402

    Страница 1 из 2.4

    На двигатель типа ЗМЗ0-402 устанавливается датчик распределителя зажигания (1908.3706) — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

    Двигатель ЗМЗ 402 — один из продуктов российского автомобилестроения, широко применяемый в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами комплектовались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работы двигателя зажигание должно быть правильно выставлено на автомобиле. В этой статье мы расскажем, как устанавливается трамблер на двигатель 402 и что следует учитывать при выполнении задачи.

    Чтобы правильно настроить и отрегулировать зажигание ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы по работе силового агрегата.На таких моторах установлен бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и навесными регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (видео smotri Vidik).

    Клапан предназначен для выполнения определенных функций:

    • определяет момент появления искры;
    • передает сигналы высокого напряжения на цилиндры силового агрегата с учетом порядка их работы.

    Для правильного распределения импульсов используется ползунок, устанавливаемый на шкив механизма.Ползунок снабжен резистором и предназначен для подавления помех. Коммутационное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразования сигналов управления от регулятора в сигналы тока короткого замыкания.

    Для правильной установки зажигания на двигатель 402 необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

    • порядок работы цилиндров — сначала первый, затем второй, затем четвертый и третий;
    • ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
    • на центробежное устройство, угол опережения от 15 до 18 градусов;
    • на вакуумном аппарате этот показатель составляет от 8 до 10 градусов;
    • люфт на СЗ должен быть не более 0.8 мм;
    • показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
    • Параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
    • в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0,45 и не менее 0,5 кОм.

    Распределитель в разобранном виде на ЗМЗ

    Как самому установить зажигание?

    Как устанавливается зажигание на ЗМЗ 402? Коленчатый вал необходимо поставить в положение, соответствующее углу опережения 5 градусов.

    Выставить момент нужно так:

    1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в конце такта сжатия на 1 цилиндре.
    2. Если распределитель не был снят с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно определить, открыв его крышку. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который соединяется кабелем со свечой. Если нет возможности определить компрессию таким способом, можно демонтировать СЗ, установленный в первом цилиндре.После этого отверстие нужно будет закрыть тряпкой, а лучше бумагой. Коленчатый вал необходимо запустить во вращение, и в тот момент, когда бумажная заглушка будет выбита потоком воздуха, начнется такт сжатия.
    3. Теперь вам понадобится ключ на 10 — им нужно немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт откручивать не нужно.
    4. Далее следует установить его шкалу на ноль, это примерно середина шкалы.
    5. После выполнения этих действий ключом на 10 ослабьте болт крепления пластин октан-корректора.
    6. Теперь нужно повернуть корпус распределителя так, чтобы метки совпали. В частности, речь идет о красной метке, расположенной на роторе, а также о риске на статоре. Когда установка привода устройства завершена, одной рукой распределитель необходимо удерживать в таком положении, другой рукой затягивается болт.
    1. Установите метки. 2. Установите шкалу на ноль. 3. Совместите метки распределителя.

    Многие выставляют зажигание стробоскопом.Иногда установка угла опережения зажигания не дает результатов — двигатель продолжает работать и не работает на полную мощность. Причина кроется в неработоспособности трамблера в целом. Проблема решается заменой или ремонтом распределителя.

    АвтоЗам.ру

    Страница 1 из 2

    Датчик распределителя зажигания (1908.3706) устанавливается на двигатель типа ЗМЗ0-402 — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенной вакуумной и центробежные регуляторы опережения зажигания.

    Датчик распределителя выполняет две функции: задает момент искрения и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого на вал датчика распределителя надевается бегунок.

    В ползунок установлен помехоподавляющий резистор.

    Выключатель (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя импульсы управления датчиком в импульсы тока в катушке зажигания.

    Технические характеристики системы зажигания

    Порядок цилиндров

    Направление вращения ротора распределителя

    против часовой стрелки

    Максимальный угол опережения зажигания, град:

    центробежный регулятор

    вакуумный регулятор

    Зазор свечи зажигания, мм

    Сопротивление ползункового резистора*, кОм

    Сопротивление кончика свечи, кОм

    Сопротивление центрального контакта крышки*, кОм

    Сопротивление обмотки статора, кОм

    * На некоторых датчиках вместо резистора установлена ​​крышка с центральным угольным контактом.

    Регулировка угла опережения зажигания

    Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее моменту зажигания 5°.

    Р ес. 1

    Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (конец такта сжатия первого цилиндра).

    avtomechanic.ru

    Регулировка угла опережения зажигания двигателя ЗМЗ-402

    Датчик распределителя зажигания (1908.3706) устанавливается на двигатель типа ЗМЗ0-402 — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрения и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого на вал датчика распределителя надевается бегунок. В бегунке установлен помехоподавляющий резистор*. Выключатель (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя импульсы управления датчиком в импульсы тока в катушке зажигания.

    Регулировка зажигания ЗМЗ 402

    1 Установить коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°. 2. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра). 3. Для двигателя УМЗ-4215 первую метку на шкиве установить напротив штифта на крышке ГРМ. 4. Если датчик распределителя не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяется снятием крышки распределителя, бегунок должен стоять у внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой зажигания первый цилиндр.В противном случае выверните свечу зажигания первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, проворачиваем коленчатый вал. Воздух, выталкиваемый из свечи, указывает на начало такта сжатия. 4. Ключом «10» ослабляем винт октан-корректора 5. Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы). 6. Ключом «на 10» ослабьте винт крепления пластины октан-корректора. Регулировка угла опережения зажигания двигателя ЗМЗ-4027. Поворачивая корпус датчика трамблера, совмещаем «метки» (красная линия на роторе и стрелка на статоре).Удерживая датчик в этом положении, затяните винт. Убедиться в расположении бегунка до контакта крышки первого цилиндра и проверить правильность подключения высоковольтных проводов остальных цилиндров — считая против часовой стрелки от первого цилиндра в порядке 1-2-4-3.

    weekly-news.ru

    Регулировка угла опережения зажигания двигателя ЗМЗ-402

    Страница 2 из 2

    Если датчик трамблера не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяется снятием крышки распределителя бегунок должен стоять у внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой зажигания первого цилиндра (рис.3).

    В противном случае выверните свечу зажигания первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, проворачиваем коленчатый вал. Воздух, выталкиваемый из свечи, указывает на начало такта сжатия.

    Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы) (рис. 5).

    Поворачивая корпус датчика трамблера, совмещаем «метки» (красная линия на роторе и стрелка на статоре). Удерживая датчик в этом положении, затяните винт (рис.7).

    Убедиться в расположении бегунка до контакта крышки первого цилиндра и проверить правильность подключения высоковольтных проводов остальных цилиндров — считая против часовой стрелки от первого цилиндра в порядке 1-2-4-3 .

    После того, как вы все сделали, проверьте правильность установки угла опережения зажигания во время движения автомобиля. Запускаем двигатель, прогреваем его и когда уже перешли на четвертую передачу на скорости 50-60 км/ч, резко давим на газ.Если при этом детонация (похожая на стук клапанов) появляется на короткое время – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно. Длительная детонация говорит о превышении угла опережения зажигания, уменьшаем его на одно деление октан-корректором. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего проверку необходимо повторить.

    Газ 31105 Волга технические характеристики описание дела. Плюсы и минусы установки двигателя Крайслер на Волгу

    Волга – легендарная советская разработка, которая радует многих автолюбителей и по сей день.С момента создания первой модели прошло много времени, но автомобили ГАЗ производят не хуже. С каждым новым поколением «Волга» все больше покоряла любителей комфортной езды.

    Конечно, в ее истории были тяжелые времена, но «Волга» их достойно выдержала и тем не менее укрепилась в машинах современного мира. Конкурентов у этого бренда достаточно много, но даже они не смогли снизить его всенародную популярность.

    Обзор ГАЗ-31105 «Волга»

    Автомобиль «Волга-31105» — последнее поколение легковых автомобилей модельного ряда производства ГАЗ.На машину устанавливались следующие известные двигатели как 24, 402, 405, 406 и 505. При разработке в качестве эксперимента устанавливался двигатель Chrysler. Но, поскольку это сработало, руководство завода решило внедрить технологию в серийное производство.

    Конечно, новая Волга с двигателем Крайслер в интерьере и экстерьере ничем не отличалась от стандартных машин с единственной доработкой была установка другого силового агрегата, что пришлось по сердцу многим автолюбителям.Естественно, доработку оценили не все, и нашлись водители, которые осудили нововведение, ведь, по их мнению, «Волга» должна была остаться самой собой.

    Интерьер претерпел небольшие изменения. Впервые было установлено многофункциональное рулевое колесо, позволяющее управлять аудиосистемой. Также инженеры добавили возможность регулировки положения руля. Внутренняя отделка была полностью заменена на новую, так оформлены Крайслеры в базовой комплектации… Новые изменения пошли на пользу владельцам, так как «Волга» стала более комфортной и уютной.

    Купить автомобиль можно только на рынке подержанных автомобилей, так как его производство было прекращено в 2009 году, когда завод посчитал, что производство этого автомобиля должно быть прекращено в связи с падением продаж в 2 раза.

    Технические характеристики ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler

    ГАЗ-31105 Волга получила новый усовершенствованный двигатель Chrysler, которому добавили мощность и динамические данные. Конечно, некоторые элементы конструкции пришлось немного доработать, но с этой задачей производитель справился как нельзя лучше.

    Волга-31105, двигатель Chrysler, на который он устанавливался, получил новые технические характеристики. Для использования всего потенциала автомобиля был установлен двигатель 2.4 Dohc Daimler Chrysler, имевший мощность 137 лошадиных сил. старая КПП не могла работать с этим двигателем, конструкторам пришлось разработать новую 5-ступенчатую механическую коробку передач, которая была оснащена новыми подшипниками для более эффективного использования потенциала двигателя внутреннего сгорания.

    Также ГАЗ-31105 «Волга» удалось сократить время разгона с 0 до 100 км, и этот показатель составил всего 11 секунд.А это означало, что новый мотор был мощнее своего отечественного аналога. Максимальная скорость, которую развивала «Волга-31105» (движущей силой был «крайслеровский» двигатель), составляла 178 км/ч.

    Новая Волга оказалась экономичнее своих собратьев. Так, средний расход топлива составил около 9 литров, при этом по трассе — 7,8 литров, а по городу — все 10,8 литров. Это примерно на 1-1,5 литра меньше, чем с 405-м или 406-м двигателем.

    Волга-31105 (двигатель Крайслер) выпускалась недолго, с 2007 по 2009 год, но за это короткое время успела обзавестись армией поклонников.

    Плюсы и минусы установки двигателя Крайслер на Волгу

    Конечно, у этого автомобиля было много как положительных, так и отрицательных качеств. Собрав разные мнения людей, в том числе экспертов, профессиональных водителей, автомастеров и простых владельцев, нам удалось все это вычленить и систематизировать. Давайте подробнее рассмотрим все плюсы и минусы. Итак, какие достоинства и недостатки у Волги-31105 (двигатель Крайслер)?

    1. Увеличена мощность двигателя.
    2. Ресурс мотора увеличился в 1,5 раза.
    3. Уменьшенный расход топлива.
    4. Увеличены динамические характеристики.
    5. Снижение шума.
    6. Автомобиль стал соответствовать стандарту Евро-4.

    Но наряду с положительными качествами есть и недостатки. Некоторые из них были и в отечественных двигателях.

    1. Ставим машину на яму или загоняем на подъемник. В целях безопасности, чтобы ничего не сжечь, дайте машине остыть.
    2. Снимите защитный экран, закрывающий нижнюю часть двигателя.
    3. На картере двигателя имеется сливная пробка, которую следует открутить, предварительно очистив от грязи и мусора. Важный! Не забудьте подготовить тару на 7 литров, так как в двигатели Chrysler заливают 6,5 литров масла. Подставьте под слив и дождитесь, когда масло убежит.
    4. Теперь можно прикрутить дренажный канал. На сливной пробке должен быть установлен новый уплотнитель.
    5. С помощью специального съемника открутить масляный фильтр… Новый элемент нужно вкручивать от руки, сильно сильно вкручивать не надо. Для начала в него нужно налить немного масла.
    6. Через заливную горловину залить 6 литров масла. Мы крутим его. Теперь нужно запустить двигатель и дать ему немного поработать. Далее долейте масло до необходимого уровня. Этот показатель можно посмотреть на щупе.

    После завершения всех операций и повторного прогрева двигателя стоит искать утечки.

    Ремонт головки блока

    Ремонт ГАЗ-31105 (двигатель Крайслер), а именно головки блока, достаточно сложная и кропотливая операция.В гаражных условиях проводить его не рекомендуется, так как отсутствие специальных инструментов и оборудования не позволит сделать это в полной мере. Конечно, все понимают, что ремонт этого агрегата стоит дорого, поэтому доводить дело до этого не стоит.

    Рассмотрим основные причины выхода из строя на 105-й Волге:

    1. Механические повреждения.
    2. Отсутствие масла.
    3. Прогарные клапаны.
    4. Коррозия из-за попадания воды в систему охлаждения.
    5. Несвоевременная замена запчастей.
    6. Неисправность блока синхронизации.

    В списке указаны только основные причины, которые могут послужить поломке ГБЦ, но не стоит забывать, что регулярное техническое обслуживание убережет узел от преждевременного выхода из строя.

    Ремонт блока цилиндров

    Двигатель ГАЗ-31105 501 Chrysler имеет ресурс работы 750 тыс. км. Поэтому выход из строя основного силового агрегата в принципе невозможен, только если он не обслуживался или машина попала в ДТП с повреждением двигателя.

    Ремонт данного агрегата следует доверить профессионалам, разбирающимся в устройстве мотора и знающим последовательность замены запчастей. Поэтому нет смысла описывать операции, которые необходимо провести, тем более подробно о них можно прочитать в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобиля Волга-31105 (двигатель Крайслер).

    Подбор запчастей

    Подбор запчастей осуществляется по специальному каталогу, который можно найти в Интернете, или покупной книге с каталожными номерами.Этому обычно доверяют продавцы в магазинах запчастей или на официальном автосервисе.

    Ценовая политика на запчасти совсем другая, все зависит от поставщика. Конечно, можно подобрать аналоги оригинальных запчастей по каталожному номеру. Стоят они обычно на 20% дешевле, но и здесь следует следить за качеством.

    В процессе эксплуатации следует регулярно, согласно сервисной инструкции, обслуживать автомобиль. Это не только убережет детали Волги-31105 от повышенного износа и выхода из строя, но и обеспечит стабильную работу.

    Хотя этот автомобиль и был экспериментальным, он получил признание автолюбителей, и полюбился ему так же, как и ГАЗ-31105 с 406-м двигателем.

    Седан ГАЗ-31105 «Волга» сошел с конвейера Горьковского автозавода в начале 2004 года. Автомобиль появился в результате модернизации предыдущей «Волги»: автомобиль получил новый дизайн передней части кузова и рулевого колеса от Модель ГАЗ-3111. Также новая модель имеет модернизированную 5-ступенчатую коробку передач, иную выхлопную систему, бесштифтовую подвеску передних колес, задний стабилизатор поперечной устойчивости, при этом неразрезной задний мост остался на рессорах.

    В основном ГАЗ-31105 оснащался бензиновым двигателем ЗМЗ-406 объемом 2,3 литра и мощностью 131-133 л. с участием. В первые годы выпуска на автомобиль также устанавливался устаревший ЗМЗ-4021 объемом 2,4 л (76 л.с.), а по спецзаказу изготавливались автомобили с 2,1-литровым дизелем ГАЗ-560 (лицензионный Steyr) с мощностью 95 сил.

    Со сменой поколений «Волги» продолжилось мелкосерийное производство универсала ГАЗ-310221, но с технической точки зрения он был аналогичен модели ГАЗ-3110.Эти автомобили имели откидные сиденья второго ряда и дополнительную пару сидений в багажнике.

    Компания также предложила покупателям «штучный» удлиненный седан ГАЗ-311055 с увеличенной на 300 мм колесной базой; в 2005-2006 годах было изготовлено около шестидесяти таких автомобилей.

    В 2006 году на ГАЗ-31105 Chrysler стали ставить бензиновый двигатель объемом 2,4 литра и мощностью 137 л. с участием. Эти силовые агрегаты, произведенные в Мексике, устанавливались, например, на другие модели концерна Chrysler.Вместе с новым двигателем Волга получила новое сцепление, новую приборную панель; передаточные числа в коробке передач.

    В 2007 году был проведен рестайлинг модели, в результате которого Волга получила другую решетку радиатора и задние фонари. В салоне изменений было гораздо больше: появились новые передняя панель, приборы, руль, рычаг коробки передач, обшивка потолка, дверные панели, блок управления светом. Разработчики также перенесли кнопки электроподъемника на двери, использовали единый ключ для всех замков и установили лампы подсветки для всех пассажиров.

    Базовая цена седана ГАЗ-31105 с отечественным двигателем составляла 265 000 рублей, Волга с двигателем Chrysler стоила от 292 000 рублей (цены 2007 года). За доплату покупателям предлагали кондиционер.

    К концу 2000-х годов спрос на ГАЗ-31105 значительно снизился, и в 2009 году производство модели было завершено. На смену этой машине пришла не собственная модель, а лицензионная «».

    В 2004 году также был представлен седан, рассматриваемый как замена 31105, но этот проект так и не был реализован.

    ГАЗ-31105 «Волга» — российский автомобиль, серийно выпускался на конвейере с 2004 по 2009 год на Горьковском автозаводе. С 2009 года собирается на заказ вручную в заводском ателье ГАЗ. По сути, ГАЗ-31105 «Волга» является рестайлинговой версией предыдущей модели ГАЗ-3110 «Волга».

    Изначально для модели ГАЗ-31105 предлагалось три варианта двигателя: бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4021 объемом 2,5 литра; бензиновый инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2.3 литра; и турбодизельный силовой агрегат ГАЗ-560 объемом 2,4 л. А с 2006 года автомобили стали оснащаться 2,4-литровым двигателем Chrysler DOHC от американской Daimler Chrysler. Мощность такого силового агрегата составляет 137 лошадиных сил.

    В коробку передач внесены заметные изменения. Машина оснащена усовершенствованной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с двухконусным синхронизатором принципиально новой конструкции и новыми жесткими вилками переключения передач, обеспечивающими бесшумный контакт с муфтой переключения.Благодаря использованию высококачественных шарикоподшипников и конических роликоподшипников долговечность и грузоподъемность редуктора были значительно улучшены. Такое оснащение позволило увеличить максимальную скорость седана до 175 км/ч и при этом разгон до 100 км/ч занимает не более 11 секунд.

    Независимая передняя подвеска ГАЗ-31105 на шаровых опорах (бесшарнирная) проще и экономичнее в обслуживании. Качественные надежные шаровые опоры не требуют смазки в процессе эксплуатации и легко заменяются при необходимости.Переход на классические шаровые опоры вместо сложной шкворневой системы позволил отказаться от простой, но неприятной процедуры «впрыска» подвески передних колес «Волги». Также исключены резьбовые втулки рычагов, которые также требовали смазки и контроля состояния их уплотнения и параметров регулировки. Новые втулки обеспечивают ощутимое снижение передачи ударов с дороги на кузов автомобиля при движении по неровностям.

    Важным улучшением подвески колес, пожалуй, первым по значимости с точки зрения управляемости и устойчивости автомобиля, является введение стабилизатора поперечной устойчивости в подвеску задних колес…Помимо уменьшения поперечного крена кузова при прохождении поворотов, стабилизатор работает и как реактивный рычажный элемент, уменьшая чрезмерную продольную податливость пружин и динамические продольные колебания задней оси при разгоне, торможении и наезде на неровности дороги. Это обеспечивает точное управление автомобилем при выполнении маневров, особенно на высоких скоростях. В реальной эксплуатации для среднего водителя это означает прибавление до 10 км/ч скорости маневрирования по сухому. дорожного покрытия, увеличение средней скорости движения, снижение утомляемости водителя и повышение комфорта вождения для пассажиров.

    Изменения коснулись внешнего вида автомобиля. Вместо угловатых фар установлены более современные и эффективные каплевидные фары производства Освар (Вязники). Они представляют собой блок, объединяющий оптические элементы ближнего, дальнего света и указатель поворота, размещенные в едином корпусе с высокопрочным оптическим рассеивателем, имеющим «свободную» поверхность. Освещение дорожного полотна и бордюра стало более равномерным и интенсивным, за счет чего повысился уровень активной безопасности автомобиля.

    Как и у большинства современных автомобилей, проем багажника опущен к бамперу, загружать багаж в ГАЗ-31105 стало проще. На ГАЗ-31105 установлены новые удобные наружные ручки дверей и замки Вгапо, которые практически бесшумно закрывают двери. «Сто пятый» — единственный отечественный автомобиль, который на заводе оснащается пластиковыми подкрылками.

    Решетка радиатора, передние крылья, капот и передний бампер… В 2005-2007 гг. по заказу выпускался вариант «бизнес-класса» ГАЗ-311055 с удлиненной на 300 мм колесной базой и удлиненными на 150 мм дверями.С лета 2006 года Волга оснащается американским двигателем DOHC 2.4L Daimler Chrysler мощностью 137 л.с. Максимальная скорость увеличена до 178 км/ч, разгон до 100 км/ч не превышает 11 секунд.

    С июня 2007 года ГАЗ-31105 оснащается новым интерьером, разработанным при участии немецких дизайн-студий. ГАЗ серьезно подошел к оформлению салона и привлек специалистов ведущих немецких конструкторских бюро EDAG (Engineering + Design AG) и H? Rmann Rawema, которые сотрудничают с такими монстрами, как BMW, Audi, Porsche, Mercedes и Volkswagen.В результате преобразований салон новой «Волги» стал намного эргономичнее, стильнее и комфортнее. Среди нововведений: обновленная панель приборов и система освещения салона, улучшенная обивка дверей и потолка, а также оригинальный руль, впервые оснащенный кнопками управления магнитолой. Среди технических новшеств можно отметить: многопозиционный «джойстик» регулировки зеркал, возможность регулировки рулевой колонки, герметичные дефлекторы системы вентиляции и отопления, а также ряд элементов, обеспечивающих максимальный уровень комфорта для водитель и пассажиры: выдвижные подстаканники, перчаточные ящики, ящик для перчаток и пепельница.

    Серийное производство Волги 2007 модельного года с новым салоном началось на Горьковском автомобильном заводе 18 мая 2007 года. Серьезные изменения претерпели передние сиденья: изменен профиль и стиль подушек и спинок сидений. Новые передние сиденья, помимо большего комфорта для водителя и переднего пассажира, увеличили пространство над головой в салоне, между рулем и подушкой сиденья, а также между рулем и спинкой сиденья. За счет нового заниженного профиля подушки значительно увеличено полезное пространство в проеме входной двери.Посадка и выход из автомобиля теперь проще для водителя и переднего пассажира.

    С 2008 года «Волга» ГАЗ-31105 оснащается двигателями, модернизированными до требований Евро-3, в том числе отечественным двигателем ЗМЗ-40525 рабочим объемом 2,464 л и мощностью 123,8 л.с. Оснащен КМСУД МИКАС 11ЭТ с электронной педальной дроссельной заслонкой.

    Автомобиль «Волга» экспортировался в страны Ближнего Востока: Египет, Сирию и Ирак.

    Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-31105 «Волга»

    Модификации автомобиля ГАЗ-31105 «Волга»


    Технические характеристики ГАЗ-31105

    ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

    Модель
    Тип корпуса седан
    Количество дверей 4
    Количество мест, включая место водителя 5
    Допустимая масса перевозимого груза в багажнике (при загрузке 5 человек), кг 50
    Снаряженная масса, кг 1400*
    Максимально допустимая полная масса автомобиля, кг 2000

    Разрешенная максимальная масса буксируемого прицепа, кг:

    • без тормозов
    • с тормозами
    Максимально допустимая масса багажника с грузом, кг 50
    Дорожный просвет минимальный, мм 156
    Наименьший радиус поворота по оси колеи внешнего переднего колеса, м, не более 5,8
    * В зависимости от комплектации автомобиля газ 31105 (с дополнительным оборудованием) масса снаряженного автомобиля газ 31105 может достигать 1550 кг.

    ДВИГАТЕЛЬ

    Модель змз 4062
    Количество и расположение цилиндров Четыре подряд
    Объем двигателя, л 2 285
    Диаметр цилиндра, мм 92
    Ход поршня, мм 86
    Степень сжатия 9,5
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Максимальная мощность, кВт (л.с.), не менее 95,7(130)
    Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм), не менее 206(21,0)
    Направление вращения коленчатого вала(со стороны шкива) Право
    Топливо Бензин неэтилированный с октановым числом не ниже 92
    Тип системы питания Распределенный впрыск топлива
    Система зажигания Микропроцессор
    Система смазки Комбинированный, нагнетаемый и распыляемый
    Система вентиляции картера Закрытый, принудительный, с отводом картерных газов во впускной коллектор
    Система охлаждения Жидкостный, закрытый, с принудительной циркуляцией

    ТРАНСМИССИЯ

    Муфта Однодисковый, сухой, с отключением гидропривода
    Трансмиссия Механическая пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах

    Передаточные числа в передачах:

    • первый
    • секунд
    • третий
    • четвертый
    • пятый
    • реверс
    Карданная передача Двухвальный, с промежуточной опорой
    главная передача
    Гипоидный, передаточное число — 3.9

    ШАССИ

    Передняя подвеска Независимая, подпружиненная, бесшарнирная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
    Задняя подвеска Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости
    Амортизаторы Гидравлический, телескопический, двойного действия
    Колеса Сталь 6,5J 15х3 или легкосплавная 7J 15х3
    • Радиальный, бескамерный
    • 195/65R15

    РУЛЕВОЕ РУЛЕВОЕ

    Рулевое управление Со встроенным гидроусилителем руля
    Рулевое управление Винт — шариковая гайка — рельс — сектор
    Передаточное число рулевого механизма 17,3
    Рулевой привод Трапеция; шаровые шарниры
    Рулевая колонка С противоугонным устройством в сочетании с замком зажигания

    ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА*

    Рабочая тормозная система:

    • тормоза передних колес
    • тормоза задних колес
    • Диск вентилируемый с плавающим однопоршневым суппортом
    • Барабан с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями
    Тормозная система рабочего привода Гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем, регулятором давления в тормозных механизмах задних колес и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости
    Тормозная система стояночного тормоза Башмак барабана на задних колесах
    Привод стояночного тормоза Механический, трос, от рычага, установленного между передними сиденьями
    * На некоторые автомобили газ 31105 может быть установлена ​​антиблокировочная система тормозов (АБС).

    ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

    Тип схемы Однопроводная, с минусом на «массу» (кузов и силовой агрегат автомобиля газ 31105)
    Номинальное напряжение бортовой сети, В 12
    Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, В 13,5-14,5
    Аккумуляторная батарея Стартер емкостью не менее 55 Ач
    Генератор AC со встроенным выпрямителем 9422.3701; 2502.3771 или 3212.3771
    Стартер Постоянный ток, с дистанционным управлением муфтой свободного хода 42.3708-10 и муфтой
    Свеча зажигания А14ДВР, WR8DC (BOSCH) или LR17YC (BRISK)

    Седан ГАЗ-31105 «Волга» сошел с конвейера Горьковского автозавода в начале 2004 года. Автомобиль появился в результате модернизации предыдущей «Волги»: автомобиль получил новый дизайн передней части кузова и руль от модели ГАЗ-3111.Также у новой модели модернизированная 5-ступенчатая коробка передач, иная выхлопная система, бесштифтовая подвеска передних колес, задний стабилизатор поперечной устойчивости, при этом неразрезной задний мост остался на рессорах.

    В основном ГАЗ-31105 оснащался 2,3-литровым бензиновым двигателем ЗМЗ-406 мощностью 131-133 л. с участием. В первые годы выпуска на автомобиль устанавливали также устаревший ЗМЗ-4021 объемом 2,4 л (76 л.с.), и автомобили с 2,1-литровым дизелем ГАЗ-560 (лицензионный Steyr) мощностью 95 л.с. войска производились по специальному заказу.

    Со сменой поколений «Волги» продолжилось мелкосерийное производство универсала ГАЗ-310221, но с технической точки зрения он был аналогичен модели ГАЗ-3110. Эти автомобили имели откидные сиденья второго ряда и дополнительную пару сидений в багажнике.

    Компания также предложила покупателям «штучный» удлиненный седан ГАЗ-311055 с увеличенной на 300 мм колесной базой; в 2005-2006 годах было изготовлено около шестидесяти таких автомобилей.

    В 2006 году на ГАЗ-31105 стали ставить бензиновые новые двигатели Chrysler объемом 2.4 литра и мощностью 137 л. с участием. Эти силовые агрегаты, произведенные в Мексике, устанавливались, например, на другие модели концерна Chrysler. Вместе с новым двигателем Волга получила новое сцепление, новую приборную панель, изменены передаточные числа в коробке передач.

    В 2007 году был проведен рестайлинг модели, в результате которого Волга получила другую решетку радиатора и задние фонари. В салоне изменений было гораздо больше: появились новые передняя панель, приборы, руль, рычаг коробки передач, обшивка потолка, дверные панели, блок управления светом.Разработчики также перенесли кнопки электроподъемника на двери, использовали единый ключ для всех замков и установили лампы подсветки для всех пассажиров.

    Цена базового седана ГАЗ-31105 с отечественным двигателем составляла 265 000 рублей, Волга с двигателем Chrysler стоила от 292 000 рублей (цены 2007 года). За доплату покупателям предлагали кондиционер.

    К концу 2000-х годов спрос на ГАЗ-31105 значительно снизился, и в 2009 году производство модели было завершено.На смену этой машине пришла не собственная модель, а лицензионная «».

    В 2004 году также был представлен седан, рассматриваемый как замена 31105, но этот проект так и не был реализован.

    «Волга» — настоящий долгожитель среди всех автомобилей, выпускаемых в России. ГАЗ 31105 — это, по сути, очень сильно модернизированный ГАЗ 24. Этот автомобиль до сих пор напоминает о советском прошлом. Старые модели до сих пор являются символом ушедшей эпохи.

    ГАЗ 31105 — фото и история автомобиля

    Этот автомобиль нашел своего потребителя в небольших провинциальных городах с небольшой проходимостью и не слишком качественным бензином… Эту машину можно нормально починить.

    ГАЗ 31105 «Волга» выпускается с 2004 года. Это модернизированная версия ГАЗ 3110. «Стопятая» несколько раз снималась с производства, так как ее продажи невелики. Когда завод сделал заявление о прекращении его производства, автолюбители буквально засыпали компанию письмами, в которых просили не прекращать сборку. Руководство ОАО «ГАЗ» решило пойти навстречу любителям авто и не только возобновило производство, но и модернизировало модель.Этот автомобиль получил новый двигатель Chrysler рабочим объемом 2,4 литра. Это стало не просто новинкой, многие автолюбители оценили этот подарок по достоинству. И продажи автомобиля ГАЗ 31105 стали расти.

    Изначально моторы собирались в Мексике, в городке Сальтильо. А затем уже оттуда силовые агрегаты «Крайслер» ГАЗ 31105 поставлялись на сборочные участки автозавода. Автомобили, оснащенные новым двигателем, изменили свой модельный индекс. Теперь это ГАЗ 31105-501.

    На этом история не закончилась.В 2007 году конструкторы и инженеры автозавода провели рестайлинг модели. В обустройство салона внесены изменения, но они не столь значительны.

    Внешний вид

    ГАЗ 31105 «Волга» выпускается с кузовом седан. Российские седаны по своим габаритам уже начали приближаться к своим собратьям представительского класса. «Стоп» практически не уступает по размерам автомобилям немецкой марки «Мерседес» и превосходит флагманские модели шведского концерна «Вольво».

    В 2007 году модель обзавелась новой решеткой радиатора, а также новыми задними фонарями с круглыми линзами. Пропорции кузова — более длинный капот и удлиненный багажник — уже классика.

    Длинная «Волга»

    Мало кто из автомобилистов знает, что кроме обычного «стоп» есть еще более длинная модификация. Так, инженеры увеличили базу на 300 мм. Задние двери стали длиннее на 150 мм. Это облегчило пассажирам посадку в машину. Его индекс 311055.Его отличают каплевидные фары. К ним сложно придраться и найти какие-то недостатки. Разве что рассеиватель пластиковый, а не стеклянный. Однако этот материал уже давно не используется ведущими импортными производителями.

    Модернизация выхлопной системы

    После того, как правительство нашей страны обязало автопроизводителей выпускать продукцию, соответствующую экологическим нормам Евро-2, руководство ОАО «ГАЗ» приняло решение полностью переделать действующую конструкцию.выхлопной системы, а также переписали программу ЭБУ. С виду такую ​​машину сложно отличить, однако те, кто близко знаком с модельным рядом, смогут увидеть выхлопную трубу большего размера.

    После таких доработок и переделок инженеры смогли удвоить объем выхлопной системы в этой модели, что автоматически повлекло за собой более эффективную продувку камер сгорания топлива, а также позволило значительно снизить сопротивление выхлопу газы.Конечно, токсичность газов снизилась, и теперь выхлоп соответствует международным стандартам.

    Что внутри?

    Что касается комплектации и оснащения, а также удобства посадки и управления, то автомобиль ГАЗ 31105 2004 года сильно отличается от рестайлингового автомобиля. В первых моделях водители ростом чуть выше 180 см практически упирались головой в потолок, а руль находился практически на коленях, да и сама посадка была неудобной из-за водительского места.Новые модификации существенно изменили эту ситуацию.

    Передние сиденья опущены. Отзывы водителей говорят, что это значительно улучшило посадку. Руль в машине 2007 года можно регулировать по вылету и углу наклона. В салоне 2007 года установлена ​​совершенно другая, более новая и современная торпеда, а также карты дверей. Стоит сказать, что над различными элементами интерьера рестайлинговой модели работали профессионалы из Германии.Вы можете посмотреть на ГАЗ 31105 (фото) и оценить, каким получился салон, а также кузов.

    Судя по отзывам, пластик салона достаточно мягкий, скрипов на скорости не слышно. Рулевое колесо управляет мультимедийной системой. Также на рулевой колонке между приборами водитель найдет кнопку экстренной остановки. Приборная панель, кстати, тоже изменилась. Теперь чтение показаний стало намного удобнее.

    Автомобиль оборудован электроприводом всех стекол, а также зеркалами с регулировкой и обогревом.Также завод предусмотрел возможность установки кондиционера.

    Задним пассажирам будет очень комфортно. В машине широкий диван. Это практически бизнес-класс. Фабрика позаботилась о курящих пассажирах. В конце подлокотников можно найти прикуриватель и пепельницу.

    У рестайлинговой модели теперь общий ключ для всех дверей, багажника и зажигания.

    На автомобилях ГАЗ 31105 печка работает исправно, однако, судя по отзывам пользователей, она не изменилась, а некоторые проблемы все же есть.

    Техническая информация

    Двигатель ГАЗ 31105 имеет маркировку ЭДЗ. Этот агрегат производился в США с 1944 года. Тогда такими моторами оснащались популярные американские автомобили.

    Устройство двигателя

    Алюминиевая головка смонтирована на тонкостенном чугунном блоке. На нем можно увидеть по два распределительных вала и по четыре клапана на каждый из цилиндров. Два уравновешивающих вала установлены в нижней части агрегата. Они приводятся в движение цепной передачей. Ремень ГРМ представляет собой традиционный ремень.Картер выполнен из специальной стали и состоит из двух листов. Автомобилисты смогли это оценить. Пробить его непросто.

    Могут возникнуть вопросы по прочности клапанной крышки, впускного коллектора… Почему-то эти детали пластиковые. Это странно, потому что двигатель сделан в США.

    Система впрыска распределенная, это позволяет говорить о повышенной мощности. Мощность, которую выдает новый агрегат, а это 137 лошадиных сил, вполне можно сравнить с таким же параметром автомобиля ГАЗ 31105 (двигатель 406 от Заволжского моторного завода).но силовой агрегат из Штатов имеет лучшую тягу.

    Крайслер ГАЗ 31105 комплектуется стандартными волговскими топливными фильтрами, а масляный и воздушный фильтры — уже другие. Они были специально разработаны для нового двигателя.

    Еще одним преимуществом этой модели с американским «сердцем» является то, что такие автомобили оснащены специальным, двухмассовым маховиком. Он очень способствует снижению вибраций при эксплуатации.

    ЭДЗ не имеет в своей конструкции датчиков детонации, из-за чего ГАЗ 31105 не имеет возможности регулировки угла зажигания.Именно поэтому в машину лить не стоит. Бензин низкого качества. Степень сжатия 9,74 теоретически позволяет использовать бензин АИ-92, но если загрузить машину, то слышны звуки детонации.

    Технические характеристики

    Двигатель четырехцилиндровый, 16-клапанный, объемом 2,4 л. Мощность двигателя составляет 137 л.с. Крутящий момент – 210 Н.М.

    В своих отзывах водители отмечают, что запас хода мотора достаточно большой. Автомобиль способен набирать скорость от 0 до 100 км за 12.8 секунд. Максимальная скорость передвижения составляет около 185 км/ч. Расход топлива в среднем составляет 10,8 литров. габариты- 4921 мм в длину, 1812 мм в ширину и 1422 мм в высоту. Колесная база машины составляет 2800 мм, а масса — 1400 кг.

    КПП

    Коробка на автомобиль ГАЗ 31105 механическая, пятиступенчатая. В этой коробке передач на всех передачах установлены синхронизаторы. Коробка максимально унифицирована с предыдущими моделями, но в ней несколько обновленных узлов.

    Механизмы переключения передач выполнены в виде тяг с вилками и головками.Рычаг имеет демпфер, предотвращающий вибрацию. С точки зрения эргономики инженеры переместили рычаг назад на 79 мм, вниз на 27 мм и влево на 86 мм. По словам водителей, переключение передач стало проще и понятнее.

    Подвеска

    Преимуществом этой модели является бесшарнирная система подвески. Теперь вам не нужно смазывать эту подвеску каждый месяц. Шкворневая система намного долговечнее, но по безотказности значительно уступает шаровым подвескам.

    Благодаря стабилизаторам задней подвески значительно улучшилась управляемость автомобиля, а также курсовая устойчивость.

    О ценах

    Стоимость базовой модели с американским мотором 259 800 руб. В комплектацию входят гидроусилитель руля, электрозеркала, электростеклоподъемники, велюровый салон, а также центральный замок и противотуманные фары. Также в салоне была сделана аудиоподготовка.

    Вы можете купить длинную «Волгу», если доплатите 120 тысяч рублей.

    О сервисе

    Если посмотреть на цены официальных сервисных центров, то «Волга» с двигателем «Крайслер» обойдется в обслуживании лишь немногим дороже обычной. Например, чтобы натянуть шкив привода навесного агрегата, нужно заплатить около 6,5 тысяч рублей. На разных станциях цены на техническое обслуживание могут различаться.

    Вот такая машинка. Можно сказать, что с этой моделью ОАО «ГАЗ» совершил настоящий прорыв.

    Итак, мы выяснили, что есть у Волги 31105 по техническим характеристикам, дизайну и цене.

    Волга газ 31105 крайслер. Технические характеристики двигателя Крайслер

    Согласитесь, новые экономические реалии и мощная экспансия импортных автомобилей В конце 90-х годов прошлого века российские автопроизводители оказались перед выбором – «сдаться» на милость победителям или бороться за отечественный автомобильный рынок, внедряя современный мир технологий в производство автомобильной техники. У кого-то это получилось, пусть и не лучшим образом. Кто-то, похоже, навсегда потерял надежду возродить собственное производство, перейдя на «отверточный».

    Как бы то ни было, ГАЗ, ранее гремевший на всю страну, с головой окунулся в конкуренцию, в частности, предложив новые версии популярной в былые времена Волги. На смену ГАЗ-24 пришли новые, более современные модели, в конструкции которых были попытки в той или иной степени внедрить современные разработки мирового автомобилестроения. С 1997 по 2005 год с конвейера Горьковского автозавода сходила модель ГАЗ 3110, за время появления, в интерьере и технической части которой можно было заметить значительные улучшения и положительные изменения.

    В 2004 году на базе этой модели началось производство нового автомобиля — ГАЗ 31105 Волга, что, собственно, и явилось результатом ее рестайлинга. Новинка предлагалась в нескольких модификациях, в том числе Волга 31105 Крайслер. Правда, этот автомобиль не был результатом многогранной совместной деятельности с корпорацией CHRYSLER. Автомобиль этой модификации комплектовался силовым агрегатом корпорации. На практике это была полностью отечественная «Волга» с двигателем «Крайслер». Тем не менее, новинка была воспринята автомобилистами вполне положительно, а установленный на газ 31105 двигатель «Крайслер» выгодно выделял и без того популярный автомобиль среди «соотечественников».

    ВОЛГА 31105 Крайслер: экстерьер и интерьер

    По сравнению с предшественником, внешний вид ГАЗ 31105 Крайслер претерпел значительные изменения. Кстати, именно эта версия ГАЗ 31105 отличалась от других модификаций этого модельного ряда уникальным рисунком решетки радиатора. Дизайнеры изменили не только решетку радиатора, но и передние крылья, бампер и капот. На широком бампере удобно разместились противотуманки, стильные хромированные накладки и вставки из черного пластика.Капот получился достаточно оригинальным и необычным для отечественных автомобилей.

    Во-первых, выштамповка в центральной части капота Volga Chrysler плавно переходит в выпуклую решетку радиатора. Во-вторых, при ближайшем рассмотрении оказалось, что капот и решетка радиатора представляют собой одно целое. Кроме того, полностью изменена конструкция блока головной оптики. На смену угловатым фарам пришли более современные каплевидные фары производства Вязников фирмы «Освар». Общий блок, включающий в себя фары с оптическими элементами дальнего и ближнего света, а также указатель поворота, имеет общий высокопрочный оптический рассеиватель со «свободной» поверхностью.

    Благодаря этому освещение как дорожного полотна, так и обочины стало более интенсивным и равномерным. Задняя сторона отличается тем, что проем багажника теперь опущен до уровня бампера, что значительно повысило удобство загрузки багажа. Это можно отметить как еще один результат влияния современных тенденций в автомобилестроении. Кроме того, новая Волга Крайслер получила новые наружные дверные ручки и замки от Brano, закрывающиеся практически бесшумно и гарантирующие надежное запирание дверей.Также следует отметить, что этот автомобиль – единственный среди отечественных автомобилей, который на заводе комплектуется пластиковыми подкрылками.

    Габаритные размеры автомобиля ГАЗ 31105 составляют (высота х ширина х длина): 1455 х 1800 х 4921 миллиметров. Длина колесной базы – 2800 миллиметров, дорожный просвет – 156 миллиметров. В течение нескольких лет по отдельному заказу можно было получить модель «бизнес-класса» ГАЗ 311055, отличавшуюся удлиненной колесной базой (+300 мм) и удлиненными дверями (+150 мм).Что касается интерьера, то достаточно отметить, что в его разработке принимали участие ведущие немецкие дизайн-студии, в том числе Engineering + Design AG (EDAG) и Hormann Rawena. В свое время эти бюро успешно сотрудничали с такими автогигантами как БМВ, Ауди, Порше, Мерседес, Фольксваген и др.

    Основные новшества коснулись панели приборов и системы освещения салона, управление магнитолой разместили на новом руле , для регулировки зеркал использовался многопозиционный джойстик.Водитель смог отрегулировать рулевую колонку. Для повышения комфорта поездки был изменен профиль, а также стиль подушек и спинок сидений. Обивка дверей и потолка Крайслер 31105 выполнена из нового, более качественного материала. Одним словом, от сотрудничества выигрывают в первую очередь водитель и пассажиры.

    ВОЛГА 31105: технические характеристики

    Совершенно очевидно, что у Крайслер газовой модификации 31105 технические характеристики «крутятся» вокруг характеристик американской силовой установки.Новый бензиновый двигатель DOHC 2.4L Daimler Chrysler способен развивать мощность 137 л.с. Новый двигатель получил усовершенствованную пятиступенчатую механическую коробку передач принципиально новой конструкции. Использование более качественных и надежных подшипников и деталей коробки передач позволило более эффективно использовать весь потенциал двигателя Daimler Chrysler.

    Максимальная скорость ГАЗ 31105 увеличилась до 178 км/ч, а время разгона с места до 100 км/ч не превышает 11 секунд.Также следует отметить, что седан Волга 31105 Крайслер имел расход топлива даже ниже, чем у версии с отечественным двигателем ЗМЗ-405 в среднем на 1 – 2 литра. Правда, этот автомобиль несколько дороже версии с отечественным двигателем. В смешанном цикле двигатель американской модификации Волга 31105 Крайслер, цена которого составляет около 10 тысяч долларов, потребляет 10,9 литров топлива на 100 километров пути, за городом и в городе 7,8 и 10,8 л/100 км соответственно.

    К сожалению, в 2009 году серийный выпуск автомобиля ГАЗ 31105 Волга был прекращен. С тех пор в заводских мастерских Горьковского автозавода «вручную» под заказ собираются только единичные экземпляры.

    Видео Газ-31105 Волга Салон Супер Люкс

    ГАЗ Волга – настоящий долгожитель российского автопрома, ведь даже ГАЗ 31105 – это глубокая модернизация 24-й модели. Это именно та машина, которая до сих пор несет советский дух по дорогам стран бывшего СССР.Старые Волги являются таким же символом СССР, как и . Проблема с этим автомобилем в том, что реалии современных мегаполисов далеки от идеальных для его использования, а в глубинке и в небольших городках, где городской трафик не такой интенсивный, качественный бензин есть не везде, а ремонтопригодность важнее экономичности. Идеальная управляемость Волги по-прежнему востребована. ГАЗ 31105 Волга выпускается с 2004 года и является модернизацией предыдущей модели Волга 3110. Сто пятую «Волгу» несколько раз собирались снимать с производства, ведь производство этой машины не приносит заводу ощутимой прибыли, «Газель» продается в шесть раз лучше! Когда руководство ГАЗа объявило о прекращении производства ГАЗ 31105, на завод посыпалось множество писем о том, что снимать «Волгу» с производства нельзя.Руководство завода пошло навстречу народу и в рамках модернизации «Волга» получила двигатель Chrysler объемом 2,4 литра — это был настоящий подарок для тех, кто собирается купить российский бизнес-седан. Изначально американские двигатели собирали в мексиканском городе Сальтильо, откуда силовые установки и доставляли на сборочные производства ГАЗ. Автомобили с двигателем Chrysler получили индекс 31105-501. Последняя существенная модернизация Волги прошла в 2007 году, рестайлинг в основном коснулся салона, но по меркам ГАЗа масштабы обновления очень значительны! В этом обзоре мы рассмотрим технические характеристики различных модификаций ГАЗ 31105, нововведения внедренные в российский автомобиль в ходе обновлений, а также рассмотрим эти обновления на фото.Важность последней модернизации «Волги» подчеркивает слоган — «Разработано в Германии» — об этом ниже.

    Внешний обзор ГАЗ 31105

    Газ 31105 Волга выпускается в кузове седан, интересно, но российский бизнес-седан очень близок по габаритам к седанам представительского класса, россиянка ничуть не уступает по габаритам существенно и превосходит ранее флагман — , что некоторые издательства и журналисты относятся к представительному классу.Мало кто знает, но помимо обычного 31105 существует его длиннобазная модификация. База российского седана увеличена на целых 300 мм. Задние двери удлинены на 150 мм для удобства установки. Удлиненная Волга получила обозначение ГАЗ 311055. от предшественницы 31105. отличается так называемыми каплевидными фарами, к ним можно придраться потому, что сам рассеиватель фары сделан из прозрачного пластика, а не из стекла, пластик более склонен к истиранию и быстрее выцветает. После того, как правительство России обязало автопроизводителей выпускать автомобили, отвечающие экологическим нормам Евро-2, работники ГАЗа переделали выхлопную систему и программу управления двигателем.Внешне «зеленую» Волгу отличить сложно, но знаток модели увидит, что патрубок выхлопной системы диаметром 63 мм больше, чем патрубок 53 мм, который использовался до ужесточения экологических норм. Сразу отметим, что после экологической модернизации объем выхлопной системы ГАЗ 31105 увеличился вдвое, что улучшило продувку в камерах сгорания, уменьшило сопротивление на выходе выхлопных газов и снизило токсичность. В 2007 году ГАЗ получил новую решетку радиатора, а так же новые задние фонари с круглыми линзами, взгляните на фото, выше фото дорестайлингового автомобиля (На автомобили выпуска до 2007 года задние фонари с линзами можно установить без всяких проблемы).Сегодня пропорции тела россиянки, длинный капот и багажник стали классикой, для поворота Волге понадобится круг с минимальным диаметром 11,6м, это как раз и есть ее минимальный радиус поворота. Волга с завода обута в шины размерностью: 195/65 R15. Высокий профиль колеса положительно влияет на плавность хода и продлевает срок службы деталей подвески.

    Салон и оборудование ГАЗ

    Комплектация и оборудование, а также само удобство посадки за руль, у ГАЗ 31105 2004 года и ГАЗ 31105 2007 года выпуска сильно отличаются.Если на ГАЗе ранних годов выпуска водитель чуть выше 180 см, он почти упирается головой в потолок, буквально держит руль на коленях, а посадка и высадка неудобны из-за высоко поднятого сиденья и, как следствие , сужение посадочного проема, то в обновленной Волге ситуация совсем другая. После 2007 года передние сиденья на ГАЗ были опущены, что облегчило посадку и высадку, руль на ГАЗ 2007 можно регулировать как по углу, так и по вылету! Появилась новая торпеда и карты дверей.Над элементами интерьера работали немецкие специалисты из организаций EDAG и Horman Rawena. Насколько качественно поработали немцы вы можете посмотреть на фото салона, выше фото дорестайлингового салона ГАЗ. Пластик мягкий, не скрипит. На руль ГАЗ вынесено управление штатной аудиосистемой Blaupunkt. Аварийная кнопка расположена на рулевой колонке перед приборами, последние тоже обновились и стали более читабельными, взгляните на фото.ГАЗ получил электропривод всех стекол, электрорегулировку и обогрев наружных зеркал. Возможна установка кондиционера. В нижней части центральной консоли расположены два выдвижных подстаканника. Ручной тормоз можно подтянуть прямо из салона, что очень удобно, ведь позволяет владельцу не лезть под днище. В 2007 году ГАЗ получил общий ключ от замков дверей с багажником и от замка зажигания. В новых дверных картах есть ниша для пластиковой бутылки.В целях улучшения эргономики рычаг переключения передач был сдвинут назад на 79 мм, вниз на 27 мм и влево на 86 мм. Переключения передач стали четче и проще. Ложкой дегтя можно назвать педали газа и тормоза, которые по-прежнему расположены на разной высоте. Задний диван широкий и соответствует стандартам бизнес-класса. Разработчики позаботились о курящих пассажирах заднего дивана и смонтировали прикуриватель и пепельницу на торце переднего подлокотника. 500-литровый багажник на первый взгляд может показаться вместительным, но на деле запасное колесо, лежащее на специальной подставке, не позволяет рационально использовать объем багажника, впрочем, как показывает практика владельцев Волги и даже таксистов. , багажника хватает.

    Техническая часть и характеристики ГАЗ 31105

    Двигатель Chrysler 2,4 л имеет маркировку EDZ. Мотор выпускался с 1994 года, затем четырехцилиндровый американский агрегат устанавливался на Dodge Caravan, Ghrysler Voyager и другие автомобили из Штатов. На тонкостенном чугунном блоке установлена ​​алюминиевая головка с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. В нижней части моторного блока установлены два балансирных вала, балансирные валы приводятся в движение цепью, а ГРМ Крайслер осуществляется ремнем.Положительным моментом является то, что картер американского двигателя выполнен из двухлистовой стали — это значит, что пробить его даже без защиты будет не так просто. Вопросы по надежности и долговечности могут вызвать клапанная крышка и впускной коллектор, обе детали выполнены из пластика, повторимся — речь идет об американском двигателе. Распределительный впрыск также играет роль увеличения мощности, 137 мощность, которую выдает американский двигатель, сравнима с двигателем российских жеребцов ЗМЗ 406, но американский мотор более тяговитый — 210Н.М крутящего момента. На Волге с американским двигателем такой же топливный фильтр, как и на остальных, но масляный и воздушный фильтр уже другой, конкретно для этого двигателя. Еще одним преимуществом американского агрегата, а точнее автомобиля с ним, является то, что Волга с мотором Крайслер оснащена двухмассовым маховиком, что способствует снижению вибраций. Установка ЭДЗ не оборудована датчиком детонации, поэтому автомобиль не умеет самостоятельно регулировать угол зажигания, лучше заливать 95-й бензин.Степень сжатия 9,47:1 теоретически позволяет и 92-й, но при резком нажатии на педаль газа слышен звонкий звук детонации. Набор в сто километров с американским двигателем Волга выполняет за 12,8 с, максимальная скорость ГАЗ 31105 с двигателем Крайслер – 173 км.

    Российский мотор ПВП 406 с впрыском топлива. Мощность — 135л.с., максимальная тяга — 198Н.М, объем -2,3 литра, степень сжатия ниже, чем у американского агрегата — 9,3:1. Карбюраторный двигатель объемом 2.Выпускался и 5 литров — ЗМЗ 4021. Малой серией выпускался и дизель ГАЗ 560.

    ГАЗ

    с американским двигателем оснащается более длинной и быстрой главной парой – 3,58, тогда как на ГАЗ 31105 с мотором ЗМЗ 406 передаточное число главной пары составляет 3,9.

    Преимуществом ГАЗ 31105 является бесшарнирная подвеска, которую больше не нужно впрыскивать каждый месяц. Шкворневая подвеска более долговечна, но по безотказности уступает подвеске на шаровых опорах.ГАЗ 31105 получил стабилизаторы задней подвески, что также положительно сказалось на управляемости и курсовой устойчивости. Особенность американского мотора в том, что он сильнее выпирает из моторного отсека, в связи с чем средний элемент жесткости на капоте пришлось убрать. Бензонасос устанавливаемый на ГАЗ с американскими двигателями качает бензин с большим усилием, давление подкачки 400 кПа, а не 300 кПа как на других модификациях. Свою максимальную скорость «Волга» с двигателем «Крайслер» развивает на четвертой передаче, пятая предусмотрена для понижения скорости при движении по трассе.грузоподъемность ГАЗ Волга — 590кг. Дорожный просвет Волги с американским силовым агрегатом меньше, чем у других модификаций – 136мм, а с двигателем ЗМЗ 406 – 156мм.

    Обратим внимание на технические характеристики ГАЗ 31105 Волга с двигателем 2.4 ЭДЗ Крайслер.

    Технические характеристики:

    Двигатель: 2,4 бензин

    Объем: 2429 куб.см

    Мощность: 137 л.с.

    Крутящий момент: 210 Н.М

    Количество клапанов: 16 v

    Показатели эффективности:

    Ускорение 0–100 км: 12.8с

    Отличия у машины были, но не такие кардинальные — Волга была узнаваема, а отличия сзади минимальны.

    Похоже на Волгу ГАЗ 31105

    Чертеж с габаритными размерами автомобиля газ 31105


    Эти блоки полюбились не только автовладельцам — за ними часто охотились угонщики.
    Дело в том, что электроника стоит больших денег, и ее часто воровали.

    Наконец-то в Волге упразднили шкворни — теперь она стала с шаровыми опорами.Правда, на ГАЗ 3110 последних выпусков уже периодически устанавливали подобную подвеску, но сейчас она уже стала стандартным элементом комплектации. На заднем появился стабилизатор, который должен придавать автомобилю устойчивость при движении на скорости во время крутых поворотов. Заводчанам также пришлось доработать и передний стабилизатор — он стал более массивным. Пришлось усилить переднюю подвеску, иначе машину буксовала задняя ось.

    Двигатель новой «Волги»

    В первые годы выпуска новой модели 31105 линейка моторов осталась прежней — это два мотора ЗМЗ 402 (4021) и ЗМЗ 406, хорошо знакомые всем «волговодам».

    Так выглядит новый двигатель Chrysler 2.4L


    Если 406-й еще как-то соответствовал духу времени, то 402-й давно морально устарел, и его нужно было менять на более современный двигатель. На «Волге» в 2006 году обновилась линейка двигателей — ее окончательно убрали, вместо нее стали устанавливать американца 2,4 л. Позже, в 2008 году, на ГАЗ 31105 появился «младший брат» 406-го — двигатель ЗМЗ 405.

    Читайте также

    Двигатель ЗМЗ 406 устанавливаемый на автомобиль ГАЗ-31105

    Он был моложе только по возрасту, по мощности и объему 405-й превосходил ЗМЗ 406. В 2008 году производство 406-го прекратилось, и он больше не производился серийно на автомобилях. Можно вспомнить, что на Волгу также устанавливался дизельный двигатель внутреннего сгорания ГАЗ-560 (STEYR), но таких автомобилей было выпущено очень мало.

    Коробка передач и задний мост

    В коробке передач практически не было изменений по сравнению с коробкой передач ГАЗ 3110.

    Трансмиссия для Волги 31105


    Можно только отметить, что рычаг КПП стал крепиться иначе, это сделано для удобства включения. Коробка осталась прежней – пятиступенчатая механическая с синхронизаторами на всех передачах, кроме задней.

    Задний мост на ГАЗ 31105 оказался «слабым звеном» — главная пара часто гудела из-за некачественного ее изготовления. Стоит отметить, что передаточное число на паре 3110 и 31105 с моторами 402 и 406 абсолютно одинаковое.Да и мосты автомобилей отличались только тем, что на модели ГАЗ 31105 кронштейны заднего стабилизатора приваривались к «чулку» моста, а у ГАЗ 3110 этих «ушей» не было. У автовладельцев не было возможности самостоятельно установить кронштейны — к чугуну сложно что-либо приварить, здесь нужно специальное сварочное оборудование. Поэтому, если кто-то устанавливал на 105-й мосты от 3110, теряли задний стабилизатор.

    Пример заднего моста от Волги 31105


    В остальных деталях мосты ничем не отличались.

    Начиная с 2006 года на некоторые мосты стали устанавливать быстроходные главные пары с другим передаточным числом. Если для 406-го мотора была пара 43/11 (передаточное число 3,9), то для Крайслера уже применялся задний редуктор с парой 43/12 (число 3,58). По словам производителя, новая главная пара 43/12 подвергается более качественной обработке, а задний мост с такой трансмиссией должен иметь повышенный ресурс.

    ГАЗ 31105 с двигателем Крайслер

    Крайслер появился на Волге летом 2006 года.Таким мотором оснащались американские автомобили «Крайсер Сербинг», «Крайслер Сайрус», «Додж Стратус» и многие другие модели в разные годы выпуска. С этим ДВС на Волге пришлось внести изменения в конструкцию — на модификации 31105-501 передняя балка под двигателем стала на 17 мм ниже.


    Соответственно у автомобиля уменьшился дорожный просвет.

    ТЕСТ ГАЗ-31105 с двигателями ЗМЗ и Крайслер

    Похоже, этой «Волге» динамометрической дороги заводского полигона не хватает! Так и есть — пора тормозить! Ведь поворотное кольцо, куда безопасно заезжать на скорости под 80 км/ч, стремительно приближается, а ГАЗ-31105 продолжает разгоняться, хотя на штатном спидометре уже 180! Не ожидается…

    Рассмотрим основные характеристики «Волги» с двигателем «Крайслер», прибывшей в Нижний Новгород из Мексики.


    «С лица» машины не отличить. Только комбинация приборов — более современная и приятная — выдает модификацию с импортным блоком. Такие же вскоре появятся и на автомобилях с отечественными двигателями. Правда, наполнение комбинаций для автомобилей с ЗМЗ-406 и Крайслер все равно будет разным.


    Выбирая импортное «сердце», специалисты ГАЗа искали что-то похожее по дизайну и размерам на ЗМЗ-406. «Крайслер-ДКК 2.4 L DOHC» с нейтрализатором, легко вписывающимся в «Евро II», а в перспективе — и в «Евро III», потребовали минимум переделок. Максимальная унификация моделей выгодна производителям. Ну и потребитель тоже не мешает « экстра», многие запчасти для которых подходят от базовой машины.


    Конечно, мексиканский мотор не близнец заволжского даже по габаритам. «Американец» — выше. «изнанке» капота пришлось снять среднюю часть ребра жесткости, а также поменять балку передней подвески.Первый – мелочь: новый капот, конечно, можно установить на любую Волгу, что и будет делаться на конвейере. А вот модернизированная балка значительно уменьшила дорожный просвет: со 156 до 136 мм. Для «Волги», которая теперь уже далеко не только городской — светский, а зачастую и загородный автомобиль, это не очень хорошо. Ставить ли переделанные балки на все модификации, пока не решено.
    Все навесное двигатель (стартер, генератор и т.д.), а так же фильтры, блок и датчики системы управления — оригинал.
    Погружной топливный насос — конструктивный аналог того, что используется на машинах с 406-м, но развивает заметно более высокое давление: 400 кПа вместо 300. Конечно, выхлопная система тоже была изменена, но резонатор и глушитель остались прежними.
    На ГАЗ-31105 с Крайслером — другой насос ГУР. Требовал радиатор, встроенный примерно в то место, где находится масло на автомобилях с ЗМЗ-406. Однако радиатор ГУР — временная мера, на период доводки новой помпы.
    За двигателем оригинальный картер сцепления. Выжимной подшипник, ведущий и ведомый диски сцепления — отечественные, производства ЗМЗ, но доработанные. Коробка передач с удлиненным первичным валом и другими передаточными числами. Передаточное число главной пары также было уменьшено.

    РОДСТВЕННИКИ, НО НЕ БЛИЗНЕЦЫ

    Ну вот, наконец, дала волю затаенной страсти к путешествиям. Отправной точкой является, конечно же, всем известная Волга от ЗМЗ-406. На холостых и малых оборотах мексиканский двигатель работает тише и мягче.На высокой скорости разница незаметна. Традиционные «волжские» шумы, аэродинамические и трансмиссионные, легко забивают лад любому мотору.

    Рулевое колесо на машине с Chrysler заметно легче. Для интенсивной городской езды это, безусловно, преимущество. А вот Feedback, и без того далекий от идеала, стал, кажется, еще более ватным. А вот облегчение педали сцепления — плюс без всяких оговорок.

    Разницу в реакции машины на педаль газа почувствовал сразу.На Волге с Крайслером реакция более четкая. Кстати, это очень заметно, когда во время замеров нужно ехать с постоянной, особенно малой (20-40 км/ч) скоростью. Разгон… Поверьте, «Волга», преодолевающая рубеж в 100 км/ч менее чем за 12 секунд, производит огромное впечатление. Особенно, когда знаешь, что дорога, пусть и совсем пустая, не бесконечна…

    Увы, ГАЗовский полигон, где мы оценивали динамические качества новой «Волги», был построен, когда в Нижнем Новгороде таких машин еще не производили.Прямого участка дороги недостаточно для достижения максимальной скорости. А вот то, что машина выдаст паспортные 178 км/ч – это несомненно. Замеры промысловой обкатки Волги с заволжским двигателем проводились на полигоне в Дмитрове, в аналогичных погодных условиях.

    Зато в Нижнем появилась возможность прокатиться на несерийном ГАЗ-31105 со 140-сильным двигателем ЗМЗ-405 и настроенной под него программой управления. Такие версии предлагают некоторые тюнинговые компании.Разница с ЗМЗ-406 заметна, стоит посильнее нажать на педаль акселератора. Но машина с ЗМЗ-405 побеждала тезку с Крайслером только по эластичности: разгон с 60 до 100 км/ч на IV передаче — 11,88 с, с 80 до 120 км/ч на V — 19,06 с. А по максимальной скорости (169 км/ч) и разгону до сотни (12,55 с) тюнингованная Волга уступала серийной с мексиканцем.

    Похоже, у новинки есть еще одно немаловажное преимущество: и по заводским данным, и по субъективным ощущениям она заметно экономичнее своего аналога от ЗМЗ.Кстати, максимальной скорости версия с Chrysler достигает именно на четвертой передаче, пятая — на экономичной, «трассовой».

    Автомобили Волга ГАЗ-31105
    (данные производителя)
    общие данные ГАЗ — 31105 (ПВП-4062.10) ГАЗ — 31105 (Крайслер)
    Длина Ширина Высота 4921/1800/1422
    основание 2800
    гусеница спереди/сзади 1500/1444
    радиус поворота 5.8
    снаряженная масса/брутто. кг 1400/1890
    время разгона 0-100 км/ч 13,5 11,2
    максимальная скорость 173 178
    топливо/запас топлива л. АИ-92/70
    Расход топлива, л/100 км
    за городом 8,8 7,8
    город 11,0 10,8
    смешанный 13,5 10,9
    Двигатель
    Двигатель бензиновый, инжекторный
    Расположение спереди, вдоль
    Конфигурация / количество клапанов P4/16
    Рабочий объем, куб.см 2285 2429
    Степень сжатия 9,3 9,5
    Макс. мощность, л.с. (кВт)/об/мин 130,6(96)/5200 137 (101)/5500
    Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 188/4000 210/4000
    Трансмиссия
    тип задний привод
    Трансмиссия М5
    передаточные числа
    I 3.78 4.050
    II 2,188 2,340
    III 1,304 1,395
    IV 1.000 1.000
    В 0,794 0,849
    З.х. 3,28 3,51
    главная передача 3,9 3,58
    Шасси
    Подвеска передняя независимая, рессорная на поперечных рычагах
    Задняя подвеска зависимая, рессорная, со стабилизатором
    Рулевое управление Червячная передача с гидроусилителем
    тормоза
    передний дисковый вентилируемый
    задний барабан
    Размер шин 195/65 R15

    БЕСКОНЕЧНАЯ «ВОЛГА»

    ГАЗ не собирается отказываться от двигателей ЗМЗ.Иметь несколько поставщиков выгоднее как производителю, так и потребителю. При этом в московских автосалонах ГАЗ-31105 с Крайслером дороже всего на 800 долларов. официальные дилеры ГАЗ, пробег — 10 тыс. км. Главный фактор, который повлияет на выживаемость «мексиканца» в России (уже в этом году ГАЗ намерен оснастить им каждую третью машину), конечно же, надежность. Нижегородцы уверены в своем партнере, но окончательный вердикт, безусловно, вынесут покупатели.

    Модернизация «Волги» вовсе не закончена. Уже сегодня некоторые автомобили, как с отечественными, так и с импортными агрегатами, продаются с нейтрализаторами. Конечно, со временем им будут оснащать все автомобили. Кстати, показатели ЗМЗ-40621.10 несколько отличаются от тех, что выдает обычный 406-й (см. таблицу). На подходе — версия с двигателем Chrysler и кондиционером. Американский мотор также будет прописан под капотом ГАЗ-3102. Спрос на некогда почти недоступную, номенклатурную, а ныне именуемую некоторыми покупателями «классическую» Волгу по-прежнему стабилен! Следующий шаг — регулируемая рулевая колонка от ГАЗ-3111…

    Пока не иссякнет спрос, Волга будет продлеваться апгрейдами. Маленький или большой, как установка двигателя Chrysler. Думаю, этот шаг способен сохранить поклонников нижегородских автомобилей, а может быть, даже увеличить их количество.

    «ВОЛГА» ГАЗ-31105 С ДВИГАТЕЛЕМ ЗМЗ-406 — МНОГО АВТОМОБИЛЕЙ, УВЫ НЕ ОЧЕНЬ СОВРЕМЕННЫХ, ЗА МАЛЫЕ ДЕНЕГ.
    + Низкая цена, знание конструкции, доступность запчастей и сервиса.
    — Шумный двигатель, посредственная эластичность, ненадежность отечественных элементов системы управления двигателем.
    «ВОЛГА» ГАЗ-31105 С ДВИГАТЕЛЕМ «КРАЙСЛЕР» — БЫСТРЕЕ, ТИШЕ, ЭКОНОМИЧНЕЕ.
    + Высокая динамика разгона, хорошая эластичность, более легкая педаль сцепления.
    — Низкий дорожный просвет, незнакомая ремонтникам конструкция.

    ГАЗ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любой другой автомобиль, имеет свои особенности. В народе такую ​​машину называют просто Волгой. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.

    Так выглядит двигатель ЗМЗ 406 установленный на Газ 31105

    Система питания двигателя тип 406 инжектор включает: точно так же, как на. То есть у нее тоже был подвесной топливный насос. Для модели газ 31105 такой насос устанавливается с помощью кронштейна под днищем. Активируется после получения команды от электрической цепи, которой управляет двигатель.После этого топливо подается в рейку из бака, бензин проходит через фильтр тонкой очистки.

    На модели 11 года выпуска установлен погружной насос для топлива. Такая система лучше улавливает пары и снижает токсичность. Пространство над топливным баком автомобиля соединено с системой улавливания паров через фильтр, представляющий собой устройство на основе углерода. Все отечественные автомобили хороши по-своему. Здесь дело вкуса.

    Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406


    Технические характеристики у всех достаточно высокие.Изначально лучшим считался 3110, но его заменили новым. Затраты на Волгу полностью оправданы, но цена зависит от того, какими техническими характеристиками обладает автомобиль.

    Да, вы можете добавить лучшую систему. Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать его перегрева, если он установлен. Этот тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется . Это связано с тем, что на это нужно много денег. А ремонт вообще будет стоить дороже самой машины.Поэтому самый оптимальный двигатель 406.

    Установленный мотор ЗМЗ 406


    Такой двигатель выпускается на Заволжском моторном заводе, поставляет комплектующие на . Это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно найти на .

    Читайте также

    Радиаторы охлаждения и обогрева ГАЗ-31105

    Когда последняя модель Газели была обновлена ​​и получила 406 двигатель, то 402 был полностью снят с производства. Сейчас его можно найти только у частников или на разборках.За все время инжекторный двигатель 406 приобрел большую популярность. Пока что он не сдался. современные моторы. Обладает высокими показателями экономичности и надежности. При этом его стоимость доступна любому автовладельцу.

    Путь от 402 к 406

    К сожалению, 402 двигатель имел ряд недостатков, которые со временем пытались устранить. Например, он постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева были замечены летом. Машина закипела, двигатель требовал ремонта.Все недостатки были исправлены позже. При реконструкции новая модель 406. Эта модель была похожа на предыдущие, но отличалась большей прочностью.

    Самым главным преимуществом является инжектор. Расход топлива стал намного меньше. А зимой двигатель набирает обороты быстрее. Кроме того, значительно снизилась цена.

    Надежность стала отличительной чертой, поэтому модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке. Ремонт двигателя проводится на показателях пробега 200-300 км.Однако стоимость будет довольно высокой. Двигатель имеет систему диагностики, позволяющую оценить запас хода.


    Электронные устройства способны выводить данные, сохранять их и исключать устаревшие индикаторы. Работа двигателя всегда под контролем. Все неисправности закодированы, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, которые постоянно повторяются, удаляются самостоятельно. Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, необходимо приобрести специальный тестер.С его помощью можно вывести все данные на компьютер. Подключается к блоку диагностических разъемов.

    Правда, это могут сделать только специалисты. Стоимость вполне приемлемая. Отсоединение аккумулятора сотрет всю информацию. Это не следует сбрасывать со счетов. Однако этот факт совершенно не влияет на работу двигателя. Главное, что двигатель не требует доработок и имеет низкий уровень. Если расход топлива становится высоким, то следует искать причину, почему это происходит.

    Разобранный карбюратор двигателя ЗМЗ 406


    Возможно, все дело в фильтрах, которые пора менять. Двигатель 406 привлекает своей доступностью и распространенностью в продаже. Его можно найти без проблем по привлекательной цене. Он не требует никаких дополнительных вложений. Отзывы о нем положительные. Владельцы такого мотора отмечают, что он некапризен, надежен, долговечен. Это не может не радовать тех, кто собирается его купить.

    Волга 29 тюнинг. Тюнинг Волги

    Очень часто на улицах городов России можно увидеть различные автомобили отечественного производства, внешний вид которых существенно отличается от экстерьера стандартных моделей. Многие автолюбители проводят огромное количество времени в гаражах и мастерских, чтобы модернизировать продукцию российского автопрома. Сегодня мы поможем вам узнать, каким может быть тюнинг автомобиля ГАЗ 31029.

    Доработка салона автомобиля

    Как правило, владельцы таких автомобилей начинают процесс доработки с элементов салона.Поскольку ГАЗ 31029 — типичный представитель отечественного бизнес-сегмента, на нем не стоит экономить. Зачастую тюнинг автомобиля начинается с замены штатной обивки сидений. Сегодня в продаже имеется огромное количество материалов, предназначенных для .

    Если у вас достаточно денег, вы можете выбрать вариант отделки сидений и салона кожей. Рекомендуем очень серьезно отнестись к вопросу выбора цветовой палитры, так как неправильное решение в данном случае может свести на нет все ваши усилия по улучшению интерьера.Если вы планируете сэкономить, сделав бюджетный тюнинг ГАЗ 31029, советуем отдать предпочтение искусственной замше.

    Одной из обязательных составляющих интерьера автомобилей представительского класса являются деревянные элементы на дверных панелях. В машине часто не хватает кондиционера. Конечно, это недешевое удовольствие, но комфорт водителю и пассажирам он точно обеспечит. Существуют разные способы обновления панели приборов. Например, очень часто самым простым вариантом тюнинга «приборки» ГАЗ 31029 является замена элементов подсветки.Ниже фото, где можно увидеть, как выглядит этот компонент интерьера после доработки одним из автомобилистов.

    Кстати, ниже вы можете увидеть один из способов тюнинга ГАЗ 31029, суть которого заключается в установке динамиков в дверные панели. Как правило, все приходится делать из подручных материалов, так как готовых наборов в большинстве случаев в магазинах нет. А вот для ВАЗов этой проблемы просто не существует.

    В нашем случае подиумы были из фанеры.Для работы использовалось три слоя фанеры 10 мм, небольшое количество пенопласта для монтажа и шпаклевки. См. результат ниже.

    Внешний тюнинг

    Те, кто не хочет ограничиваться улучшением салона ГАЗ 31029, могут выполнить тюнинг экстерьера автомобиля. Однако навешивать на машину огромные бампера, боковые «юбки» и спойлер — не лучшее решение. Не забывайте, что речь идет об автомобиле представительского класса, поэтому лучше выбирать элементы, выполненные в максимально сдержанном стиле.Зачастую владельцы таких автомобилей осуществляют покраску кузова в один из эксклюзивных оттенков. Также можно установить повторители вращения белого цвета (на фото).

    Модернизация технической начинки

    Если вы намерены произвести максимально полный тюнинг ГАЗ 31029, не забудьте улучшить работу силового агрегата и других элементов технической части автомобиля. Правда, делать это своими руками нежелательно, так как риск повреждения этих деталей достаточно высок.Специалисты смогут увеличить мощность двигателя, а также снизить расход топлива ГАЗ 31029, что является достаточно актуальным вопросом для большинства владельцев этого седана. Часто для улучшения управляемости автомобиля устанавливаются другие амортизаторы и пружины.

    Автомобили ГАЗ «Волга» вошли в автомобильную стихию в 1956 году. Отныне автомобиль остается на первых этапах прочности и практичности. До сих пор «Волга» пользуется спросом у всех автолюбителей.

    Похоже ГАЗ 31029

    Волга 29 1992 года выпуска.До 1997 года было выпущено около 500 тысяч автомобилей.

    Волга ГАЗ-31029 – автомобиль, рассчитанный на средний класс населения. У него всегда были средние цены по сравнению с другими автомобилями, с очень большим и удобным салоном. Теперь машины имеют компьютерную технику и оснащены первыми ноу-хау гаджетами. В «Волге» такого нет, но когда она выходила с завода, она была очень престижной, а еще ее ценили за практичность.

    Вид спереди ГАЗ 31029

    Волга-2410 имеет более квадратную форму кузова, чем 29.У этой машины более округлые крылья, более продвинутые фары и довольно крупные указатели поворотов. Задние фонари неоднородны, поэтому всего их 4.

    Торпеда состоит из различных частей, которые показывают состояние автомобиля:

    1. Спидометр;
    2. Блок, состоящий из экрана с температурой, указателя топлива в баке, указателя давления масла, указателя напряжения в сети;
    3. Часы.

    Внешний вид ГАЗ 31029

    Передние сиденья оснащены подголовниками и обиты тканью.В 29-й Волге установлены стеклоподъёмники механика (вручную), зеркала тоже регулируются вручную. В некоторых Волгах, конечно, была велюровая обивка. При индивидуальном заказе этот автомобиль комплектовался кондиционером, пластиковыми крыльями, а также магнитофоном. Все это было на отдельном платежном счете.

    Двигатель

    Первые модели Волги 29 имели карбюраторные двигатели, имевшие 4 цилиндра. ЗМЗ-402, эти двигатели производились только под бензин марки 92, потом были двигатели ЗМЗ-4021, они производились только под бензин марки А-76.

    Читайте также

    Ремонт ГАЗ-31029

    Чуть позже на автомобили начали внедрять инжекторные двигатели ЗМЗ-4062. На новенький ГАЗ 3110 устанавливались устаревшие двигатели.

    Тип двигателя ГАЗ 31029

    Двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ-402 уже в начале девяностых считался старым. Но, закрыв глаза, эти двигатели устанавливались на Волгу 3110, а также на первые выпуски знаменитой «Газели».

    • В комплект силового агрегата ЗМЗ-402 входят:
    1. Клапана были вверху, распредвал внизу.
    2. Шестерня привода газораспределительного вала.
    3. Блок всех цилиндров, а также головка блока выполнены из алюминия.
    4. Силовой агрегат имеет 4 цилиндра.
    5. Система жидкостного охлаждения.
    6. Карбюратор топливной системы.
    7. Съемные рукава.

    Силовой агрегат 4021 отличается от ЗМЗ402 тем, что имел большую камеру сгорания для работы на бензине А-76. Двигатель 402 имеет объем 2,44 литра и мощность 90 лошадиных сил. Двигатель 4021 мощностью 100 лошадиных сил.ЗМЗ402 имел следующие характеристики:

    1. Диаметр поршня 92 мм.
    2. 4 клапана на цилиндр.
    3. Ход поршня 92 мм.
    4. Вес двигателя 184 кг.

    двигатель ЗМЗ 402 в разрезе

    Двигатель 402 выпускался заводом до 2006 года, затем в связи с усовершенствованием многих автомобильных двигателей и введением ЕС его просто сняли с производства, хотя сейчас , если требуются запчасти на этот «движок», то это не проблема, детали делаются на заводе и продаются в свободной торговле.

    Трансмиссия

    ГАЗ 31 029 комплектовался коробкой передач — механика, имевшая четыре ступени. У «Волги» есть узел, соединяющий задние колеса и развязывающий кузов, он состоит из двух частей. В 93-м автомобили стали оснащаться одинарным задним мостом.

    94 года в машину ставят 5 ступенчатую коробку передач, механика. Задний мост одинарный и очень похож на тот, что устанавливался на автомобиль представительского класса марки «Чайка».


    Детали коробки передач ГАЗ 31029

    Рулевое управление

    Знаменитый автомобиль ГАЗ 2410: рулевое управление хоть и старой конфигурации, но очень стабильное.Поэтому его пересадили на новые автомобили Волга 29. Основную роль в механизме играет рулевой механизм, колеса поворачиваются при помощи рулевых тяг, которые были собраны в трапецию, рулевая колонка на ГАЗ 29 не регулируется. 96 год 29 Волга модернизирована. В нем устанавливался гидроусилитель руля, но на нескольких автомобилях. Поэтому гидроусилитель и 402-й двигатель большая редкость. Гидроусилители комплектуются двигателем 406.


    Элементы рулевого управления ГАЗ 31029

    Тюнинг Волги, так или иначе, затрагивает все детали легендарного автомобиля.Чтобы сделать автомобиль более современным, необходимо улучшить его двигатель, переделать салон и доработать кузов. Модернизированный таким образом автомобиль порадует других водителей и пешеходов.

    1

    Тот, кто не хочет тратить свое время на усовершенствование заводского двигателя, может просто заменить его силовым агрегатом от иномарки. Но весь смысл доработки как раз и заключается в сохранении устаревшего оригинального мотора. Ведь без него ваша Волга уже не будет прежней.

    Чтобы произвести тюнинг Волги, прежде всего, необходимо устранить все заводские дефекты.Большинство из них лежат во впускных и выпускных клапанах. Из-за недостатков машина потребляет больше топлива, зимой глохнет и долго не заводится. Для исправления дефектов нужно применить обычную пескоструйную обработку коллекторов. Их нужно будет демонтировать и обезжирить. После переустановки на мотор вы будете удивлены изменениям.

    Тюнинг двигателя Волга

    Одновременно с этой доработкой необходимо заменить заводские пружины клапанов на более жесткие детали.Для этой цели рекомендуем использовать пружины от ВАЗ 2108 . Элементы перед установкой необходимо уменьшить. Для этого их верхние концы срезаются болгаркой.

    В качестве модификации ходовой специалисты советуют устанавливать спортивные кованые детали вместо штатных автомобильных поршней. Особенно часто этот вид тюнинга используется при . В качестве улучшения также можно заменить заводской распределитель аналогичной деталью с более высокими характеристиками. Это поможет сделать автомобиль более проходимым.

    Для снижения расхода топлива необходимо заменить штатный топливный насос. Для этого можно использовать более совершенную деталь от последних моделей. ВАЗ или купить импортную запчасть. Перед работой необходимо подготовить инструменты:

    • набор ключей;
    • набор отверток;
    • плоскогубцы; домкрат
    • ;
    • герметик.

    Сначала поддомкратьте машину и снимите стальную крышку под двигателем. Затем открутите болты, удерживающие вал.Снимите деталь и открутите болты, удерживающие помпу. После этого снимите старую деталь и очистите седло. После этого установите новый топливный насос, и нанесите герметик на стыки его корпуса.

    Автомобиль, настроенный таким образом, будет потреблять на 2 л/100 км меньше топлива. Кроме того, автомобиль перестанет глохнуть при переключении с третьей на четвертую передачу.

    2 Тюнинг кузова — превращаем машину в «конфетку»

    Выполняя доработку автомобиля своими руками, сначала определитесь с тем, какую машину вы хотите видеть в итоге.Если вы планируете ставить на машину новые обвесы и спойлеры, то делайте это раньше. Если установка новых деталей не планируется, а вы хотите только заменить оптику, то можно сначала покрасить автомобиль, а уже потом дорабатывать отдельные его детали.

    Обновленный кузов автомобиля

    Итак, установка обвесов требует замеров кузова автомобиля. Вам нужно знать длину днища автомобиля между колесами, ширину багажника и переднего бампера, а также длину порогов.С полученными мерками идите в магазин и ищите там комплект подходящих обвесов.

    После покупки деталей можно приступать к их сборке. Для начала каждый из них наносится на кузов автомобиля. Скорее всего, вы будете вынуждены срезать определенную часть кузова из-за появления ржавчины. При этом не переусердствуйте, иначе потом не получится надеть обвесы. После резки корпус выравнивается. Это можно сделать с помощью обычной мясорубки.Далее в кузове сверлятся отверстия, и к нему прикручиваются обвесы. При этом нужно следить за тем, чтобы новые детали устанавливались максимально ровно.

    По такому же алгоритму нужно будет выполнить замену переднего и заднего бамперов. Сначала снимите детали и осмотрите кузов на наличие ржавчины. При необходимости обрежьте поврежденные детали и подправьте нижний край корпуса. После этого прикручиваем к нему новые бампера.

    Для установки спойлера выберите элементы, которые крепятся к кузову болтами.Они гораздо надежнее элементов с присосками. После этого прикрепите купленный спойлер к багажнику и отметьте места соприкосновения крыла с крышкой. Затем просверлите отверстия для болтов. Следует помнить, что болты будут вкручиваться с внутренней стороны ствола. В конце осталось установить спойлер и покрасить машину.

    3

    Если вы никогда не красили машину, то не расстраивайтесь. Вы можете сделать это самостоятельно. Чтобы ваша Волга блестела, тюнинг проводят с помощью краскопульта – он поможет нанести состав равномерно и без подтеков.Вам также понадобится много старой газеты или полиэтиленовой пленки. С ее помощью вы покроете те части тела, которые красить не планируете.

    Оригинальная покраска автомобиля

    Далее подготовьте краску. Сначала смешайте его с растворителем и пару раз встряхните. После этого залейте смесь в бак краскопульта, заполнив емкость на 75%. Затем наденьте маску и защитные перчатки и приступайте к нанесению.

    Работу следует начинать с крыши автомобиля.Для его покраски используйте не менее 3 слоев состава. Между каждым применением делайте 15-минутный перерыв. Когда крыша полностью высохнет, можно приступать к покраске других частей кузова. Внизу начните с дверей и крыльев и закончите капотом и крышками багажника. Последним этапом является нанесение защитного лака. Делается это через день после покраски. Лак будет сохнуть не менее 6 часов, поэтому пользоваться машиной сразу после лакирования нельзя.

    4

    Интерьер Волги вызывает скорее печаль, чем гордость за отечественный автопром прошлых лет.Да, салон очень просторный. Да, высокотехнологичных устройств в те годы не применялось. Но даже старые устройства из стандартной комплектации не способны в полной мере выполнять возложенные на них задачи.

    Тюнинг салона Волги

    В этом случае осталось доработать салон. Лучше начать со стандартного освещения. Во-первых, полностью заменить заводские плафоны. Для этого необходимо открутить осветители, а вместе с ними демонтировать штатные оптические волокна.После этого установите новые детали и более мощные лампочки. №

    Чтобы сделать интерьер ярче, вы также можете выделить такие области, как пространство для ног водителя и переднего пассажира, а также углы в задней части автомобиля. Для этого необходимо приобрести один метр диодной ленты, 4 резистора, силиконовые трубки и суперклей. Вам также понадобится несколько метров проводки для подключения лампочек к резисторам.

    Итак, берем диодные полоски и разрезаем их на 4 части. Два из них должны иметь длину 30 см, а два других – 20 см.Первые два будут установлены в передней части салона, а остальные — в задней. После этого к каждому диоду необходимо припаять проводку длиной один метр.

    Сделав это, осторожно вставьте ленты в силиконовые трубки, подключите их к резисторам и проверьте освещение. Если все работает, то отсоединяем провода и приклеиваем трубки к предварительно зачищенным поверхностям. После этого подсоедините проводку к замку зажигания автомобиля. Таким образом, освещение будет включаться каждый раз при запуске мотора.Чтобы провода не болтались, их нужно спрятать под штатную обивку.

    Сегодня на дорогах все реже можно увидеть автомобили отечественного производства. Так что количество автомобилей «Волга» уменьшается, ремонт становится редкостью, а ее низкая цена сохраняется. И все же всегда найдутся автолюбители, желающие усовершенствовать свое отечественное транспортное средство. Чтобы выполнить тюнинг автомобиля Волга, вам понадобится фантазия, терпение, творческий подход и деньги. Часто автолюбители выполняют тюнинг Волги своими руками.

    Тюнинг ГАЗ-21


    Крупные формы, округлый багажник, открытый передок, оригинальные крылья, плоское и гнутое стекло кабины — это Волга ГАЗ 21. Сегодня эта модель по праву признана ретро машина. Автовладельцы сегодня стремятся дать этому транспортному средству вторую жизнь.



    Внешний тюнинг

    Предполагает покраску кузова современной краской в ​​насыщенный цвет и обновление салона. Для этого приборную панель и руль можно сделать в едином цвете с кузовом автомобиля.Обивка сидений может быть выполнена из двухцветной натуральной кожи, обивка дверей и боковин – из современного прочного материала. Эти детали сделают салон ярким и запоминающимся. Большинство автовладельцев считают, что установка 21 таких популярных обвесов, спойлеров, накладок, противотуманных фар на кузов Волги может только испортить колоритный вид автомобиля.



    Тюнинг Волга 21 предполагает модернизацию двигателя, заключающуюся в установке силового агрегата от автомобиля следующего поколения — ГАЗ 24.Не следует забывать и о трансмиссии. Поэтому выполнение работ по замене двигателя сопровождается установкой новой коробки передач от Волги 24. После такой модернизации ГАЗ 21 способен увеличить скорость до 140 км/ч. Проводя технический тюнинг автомобиля, вы можете заменить задний мост на деталь иностранного автопроизводителя.

    Тюнинг ГАЗ-24

    Разработка автомобиля ГАЗ 24 началась в далеких 60-х годах прошлого века, в связи со старением предшественника.Массовое производство автомобилей продолжалось с 1970 по 1985 год. Для того времени машина была достаточно хорошим и качественным транспортным средством, ее внешний вид был четким и узнаваемым. Однако со временем большинство владельцев занимаются тюнингом своего питомца.



    Тюнинг Волга 24 в первую очередь подразумевает выполнение работ по увеличению мощности двигателя, снижению расхода топлива. Сначала нужно развернуть карбюратор автомобиля на 180 градусов, затем приступить к замене воздушных и топливных жиклеров, жиклеров экономайзера и форсунок ускорительного насоса.После такой работы можно прийти к показателю расхода топлива 12,5 литров и 17 литров, по трассе при скорости 120 км/ч. При этом мощность двигателя увеличивается на 15-20%, а крутящий момент увеличивается на треть. Если такая работа кажется очень трудоемкой, то можно заменить заводской двигатель агрегатом от иномарки. Завершить процесс можно установкой фильтра нулевого сопротивления под капот Волги 24.



    Также необходимо провести тюнинг подвески ГАЗ-24, так как машина плохо реагирует на руль, не имеет уверенности на высокая скорость и необходимая управляемость, жесткость.В первую очередь нужно поменять амортизаторы, ведь от них зависит поведение автомобиля на дороге. На рынке есть амортизаторы и пружины, идеально подходящие для ГАЗ-24. Также следует заменить все мелкие детали: втулки, пыльники, резинки.

    Завершающим этапом тюнинга подвески будет переборка всех элементов управления. При желании на автомобиль можно установить гидроусилитель. В результате получился отличный автомобиль, ездить на котором стало безопаснее и комфортнее.



    Что касается внешнего тюнинга, то на ГАЗ-24 можно установить пластиковые пороги, обвесы, литые или кованые диски. Не стоит забывать и о тюнинге салона Волги 24. Интерьер салона может быть выполнен в классическом стиле. Для этого установите новые кресла, изготовленные по заводским чертежам, обшейте их кожей, алькантрой или велюром. Чтобы все детали в салоне смотрелись гармонично, необходимо изменить руль, приборную панель и центральную консоль.Далее следует заняться обивкой потолка, пола, дверей. Можно установить кондиционер, музыкальный центр, дополнительное освещение. Фото тюнинга Волги 24 демонстрируют улучшенную машину: красивую и быструю.

    Тюнинг ГАЗ-3102

    Несколько десятков лет назад он казался стильным и грациозным автомобилем. На сегодняшний день автомобиль довольно устарел и предлагает множество возможностей для модернизации. Улучшение своего автомобиля станет увлекательной и трудоемкой задачей для любителей тюнинга. Размеры кузова автомобиля позволят сделать как спортивный, так и представительский автомобиль.



    Внутренний тюнинг

    Внутренний тюнинг Волги 3102 предполагает установку более мощного двигателя, новой коробки передач, более быстрого моста, доработку ходовой части и замену моторного отсека. Это сделает автомобиль быстрее, надежнее и легче в управлении.



    Тюнинг салона

    Вариантов тюнинга салона много и все зависит от пожеланий и возможностей владельца.Отличного результата можно добиться, обив сидения, боковые панели и потолок современным качественным материалом в оригинальной цветовой гамме. Для повышения комфорта водителя и пассажиров можно оснастить автомобиль шумоизоляцией, стереосистемой и дополнительным освещением некоторых частей.



    Тюнинг ГАЗ-3110

    ГАЗ-3110 — это уже более усовершенствованная модель Волги, чем все остальные ее предшественники: более свободный салон, более солидный внешний вид и техническое оснащение.А модели этой серии — благодатное поле для модернизации автомобиля. Модернизация подразумевает подгонку автомобиля под его владельца, улучшение технических характеристик, изменение интерьера и экстерьера.



    Многие автолюбители предпочитают дополнить классический заводской экстерьер следующими элементами тюнинга:

    • хромированная выхлопная труба
    • оригинальный воздухозаборник и легендарная фигурка оленя на капоте
    • редизайн крыла современные спойлеры
    • замена штатного света на ксенон
    • легкосплавные диски с дорогой низкопрофильной резиной
    • модернизированные решетки радиатора и другие элементы

    Внешний тюнинг

    Внешний тюнинг включает в себя установку аэродинамического обвеса, улучшающего аэродинамические качества автомобиля.тюнинг включает в себя доработку бампера, который способен защитить от различных воздушных завихрений и увеличить максимальную скорость. Придать автомобилю выразительности поможет аэрография.



    Вы можете удивить окружающих изысканной отделкой салона алькантрой или кожей, оригинальными чехлами и коврами на сиденьях, подсветкой приборной панели и другими деталями интерьера.



    Внутренний тюнинг заключается в замене двигателя на более мощный, от иномарки.Также владельцы ГАЗ-3110 устанавливают современный фильтр нулевого сопротивления, меняют заводскую коробку передач на автомат от иномарки. Волга 3110 тюнинг фото продемонстрируют творческие успехи автомобилистов. Вообще тюнинг Волги всех моделей процесс очень кропотливый, но увлекательный!

    guerra (também) atingiu a indústria automóvel. Perdas e ajudas de milhões – Observador

    Tem acesso livre a todos os artigos do Observador por ser nosso assinante.

    A indústria automóvel tem passado um mau bocado nos ultimos três anos. Запасы чипсов из-за пандемии и кризиса, агора é a guerra na Ucrânia afectar indústria automóvel , com fábricas paradas e exportações suspensas.

    Em 2020, как fábricas fecharam e adapteram-se para dar resposta à pandemia da Covid-19, porque escasseavam ventiladores e meios de Assistanceência às vítimas. Numa época em Que as vacinas ainda estavam Nos Tubos de Ensaio, os construtores de automóveis não faltaram à chamada e ajudaram das mais diferentes formas, apesar do negócio estar a ser prejudicado pelo fecho dos stands e, mais tarde, pela retracção na procura.Uma situação a Que nem a Assistanceência obedecendo às normas sanitárias, então em vigor, ou as vendas online conseguiram colmatar, лицом к que эра или «нормальный» сделать negócio.

    Em 2021, uma вне кризиса. A dos semicondutores, os célebres chips sem os quais a maioria dos automóveis mais sofisticados não consegue passar, porque deles dependem funções de que os clientes já não estão dispostos a abdicar – do ar condicionado ao infoentretenimento, passando pela s docétricaé geemare s geemare veículos a bateria, entre muitas outras funcionalidades.Entre a escassez de materias-primas eo aumento da procura, a oferta minguou e os grandes grupos de Fabricantes de automóveis tiveram de passar a fazer uma gestão quase diária da produção, o que acabou estrategicamente por favourecer os construtores de luxo, ou não eless foss quem garante maiores margens de lucros. E daí os resultsados ​​de marcas de como Bentley, Lamborghini e Rolls-Royce no ano passado, enquanto fabricantes generalistas como Peugeot, например, não tiveram outra alternativa se não a de trocar o digital pelo analógico.

    Em 2022, герра на Украине. Isto ainda a braços com a pandemia e com as falhas no fornecimento de semicondutores, situação que muitos especialistas antecipam que só será sanada em 2023. Pelo meio, não ha que esquecer que as normas antipoluição europeias naro só se mantaugravão o Que obriga os construtores a maiores investimentos, seja para cumprir a norma Euro 7 nos motores a combustão (que deverá entrar em vigor em 2025), seja para electroficar a gama.Opção esta que implica investir em fábricas e plataformas dedicadas para mais quickamente obter o retorno do investimento e, simultaneamente, conseguir colocar no mercado veículos eléctricos competitivos e eficientes.

    Saiba como или Euro 7 pode acabar com os motores de combustão

    PUB • ПРОДОЛЖИТЬ ПРОСМОТР

    Neste timeline de dificuldades inesperadas, invasão da Ucrânia pelas tropas da Rússia veio colocar vários Fabricantes de automóveis numa situação ainda mais complicada.В частности, или Grupo Renault. E, tal como no futebol e na Fórmula 1, as reacções não se fizeram esperar. Entre silêncios comprometidos, decisões com compromisso e doações de milhões, confira abaixo como um conflito a leste toca outros pontos cardeais , porque enquanto nas ruas da Ucrânia se brandem armas, às fábricas de automóveis nã Falhas на cadeia де fornecimento е ОС Problemas нет системы де pagamentos. Pára (quase) tudo…

    São muitas as marcas de automóveis que optaram por esta via, por falhas no fornecimento de componentes decorrentes do conflito na Ucrânia.O Grupo Volkswagen, для примера, está a ver a sua aposta nos veículos eléctricos ser condicionada pela guerra. Isto porque às alemãs alemãs de Zwickau e Dresden, especificamente voltadas para a produção dos modelos a bateria do conglomerado germanico, não chegam as necessárias cablagens .

    Фабрика Volkswagen AG в Цвиккау, которая занимается производством электрооборудования на различных рынках, до конгломерадо, поддерживает MEB

    9 фото

    Injecção, Transmissão, controlo de tracção, центральный мультимедиа, carregador wireless … Para tudo isto funcionar, de preferenceência sem dar chatices, ha que garantir que the informação é bem recebida e encaminhada.E isso passa por metros e metros de cabos, a que alguns chamam de «chicote» eléctrico: nem mais nem menos que um conjunto de cabos de cobre condutores e de conexão – que podem ultrapassar 50 кг e 1,5 km de comprimento, se colocados em linha – Que são responsáveis ​​por gerir o fornecimento de energia eléctrica e por fazer «correr» os dados entre os diferentes sistemas de um automóvel moderno. Para se ter uma ideia, num automóvel mais sofisticado – cada vez mais a tendência, à medida que a electric-progride e os sistemas de helpência à condução vão robustecendo os autonomismos/a autonomia dos veículos – facilmente se atinge o milhar de cabos 9Ора, имеющая серию электрических ассентесов на архитектуру MEB от Volkswagen, например, , ате агора, оборудование, поставляемое в Украину . Os ID.3, 4 и 5, например, Audi Q4 e-tron и Q4 e-tron Sportback и o Cupra Родился в городе, порту, em в режиме ожидания . De recordar que, ha um ano, as contas apontavam para a produção diária de 1400 carros por dia so em Zwickau, ou seja, uma meta de 40 mil veículos por mês e mais de 510 mil unidades/ano, so para os ID.3 е ID.4. Agora são seis os modelos a sair das duas linhas de produção desta fábrica em cuja reconversão a Volkswagen investiu 1,2 milhões de euros.

    Порше, который держится на ао конгломерадо алемао, тамбэм эста энфрэнтар dificuldades. Nomeadamente no Fabrico do Panamera e, более релевантное для коммерческого предложения, do бестселлер Macan . A produção parou em Leipzig, na Alemanha, por falhas de fornecimento. Há uma Task Force avaliar a situação continuamente, até porque dos 301.915 veículos entregues a clientes em todo o mundo em 2021, foi o Macan a liderar a procura, com 88.362 новых матрикула.

    О, Porsche Macan T, недавно вышедшее из списка «бестселлеров» производителя Estugarda.

    7 фото

    As fábricas europeias do Grupo BMW também não escapam aos estilhaços deste conflito. Enquanto nos EUA, China e México, as instalações fabris do grupo bavaro continuam a Laborar normalmente, o mesmo não acontece no Velho Continente. E a explicação radica, mais uma vez, na origem distinta dos fornecedores.Por cá, na Europa, há falta de componentes para abastecer a fábrica da Mini (Oxford, Inglaterra) e as alemãs de Munique e de Dingolfing . Esta última emprega 17 mil pessoas, sendo a major unidade de de produção do BMW Group na Europa, daí asindo os Series 4, 5, 6, 7 e 8, além do novo eléctrico BMW iX. Em 2021, изготовленный в Дингольфинге, 232 миллиона BMW. A marca está ainda a braços com dificuldades na fábrica que possui na Áustria, em Steyr, responsável por quase metade dos motores queequipam os novos modelos do grupo – 1 milhão de motores/ano e 10,1 milhões de peças, de bielas a cabeçotes , между выходами.Os complexos fabris de Munique, Dingolfing, Oxford e Steyr vão parar na próxima semana.

    Фабрика BMW в Австрии, на том же заводе, производящем автомобили, которые оборудуются марками в группе, ваи пункт

    Já a Mercedes, por enquanto, não prevê a suspensão da produção, pois decidiou-se do aritbranda com um produtivo, justamente para atenuar o impacto das paragens. Tal como as outras, tambem a marca da estrela está a lidar com falhas de fornecedores, mas em nota de imprensa realçou que está a tirar partido da flexibilidade do seu aparelho produtivo para «evitar tanto quanto possível» a suspensão da produção.

    Jaguar Land Rover, General Motors и Daimler Truck juntaram-se a um movimento liderado pela Volvo . O construtor sueco encabeçou a decisão de suspender as vendas dos seus modelos na Rússia, mercado onde entregou 9000 veículos o ano passado. Uma “gota de água” face às 698.693 unidades entregues em 2021, mas a decisão tem um significado mais amplo, na medida em que a Volvo sentiu necessidade de realçar que esta medida se devia aos “potenciais riscos associados à troca de mercadorias com a Russia ». Honda и BMW deixaram igualmente de exportar carros for the Federação Russa . Estas decisões decorrem, naturalmente, do facto de o país de Владимир Путин тер sido expulso da Sociedade para as Telecomunicações Financeiras Interbancárias Mundiais (SWIFT, na sigla em inglês). Через платежные системы SWIFT, Visa, Mastercard, ApplePay и PayPal, fazer negócios com os russos passa ser outra batalha.

    Mazda tambem tomou posição, ainda que mais titubeante.O construtor nipónico tem uma совместного предприятия com um construtor russo com fábrica na cidade de Vladivostok, para onde expede uma série de componentes a partir do Japão. Ora isso vai acabar «o mais rapidamente possível», informou a marca. Porém, fontes do próprio construtor revelaram Que Tal não impedirá a fábrica russa de continuar a Laborar por varios meses, até que se sinta efectivamente o corte na reposição de componentes.

    Por seu lado, a Stellantis tinha planos para ampliar a fábrica russa de Kaluga, onde produz veículos Comerciais. Tinha, ou seja, não é очевидный Que Esse investimento se venha a realizar , pois o grupo liderado pelo português Карлос Таварес предполагает, что que está a equacionar o assunto e a explorar alternativas, devido aos «riscos geopoliticos».

    Калужская фабрика или основная деятельность Stellantis в России. О группе франко-итало-американо 70% и Mitsubishi os 30%. Reforçar a capacidade produtiva pode estar fora de questão, face às sanções impostas à Rússia

    Toyota e Hyundai são outros dos актеры да indústria automóvel com fábricas em território russo, mais concretamente na cidade portuária de São Petersburgo. A produção do gigante japonês foi hoje suspensa na fábrica que Toyota tem em actividade na Rússia desde 2007, em Shushary . Нотариально заверенная компания Toyota Motor Manufacturing Russia (TMMR), зарегистрированная в основных европейских базах производства данной марки, в годовом исчислении составляет 100 миллионов автомобилей – либо Camry, начиная с 2007 г., либо RAV4, начиная с 2016 г. Я и Hyundai, номер . terceiro maior factoryante de automóveis na Rússia , депо на российском АвтоВАЗе и «mana» sul-coreana Kia, optou por fechar a fábrica que tem virada para o Baltico mais cedo.O encerramento ocorreu na passada segunda-feira, prevendo-se que a actividade seja retomada a 9 de Março , até porque a produção da fábrica russa представитель à volta de 6% (230 mil carros) dos cerca de 3,9 milhões de veículos que a Hyundai vendeu globalmente em 2021. Tal Como to Toyota, também a suspensão da produção na Rússia por parte da Hyundai não se deve à invasão da Ucrânia, nem às sanções impostas à Federação Russa, sendo antes global “es flexo antes o компоненты» .

    Окончание чипов é igualmente a explicação avançada pela Renault para justificar a paragem temporária da fábrica de Togliatti, localizada nas margens do rio Volga, a um milhar de quilovo. Esta unidade fabril, de onde saem quer os Lada quer os modelos da Renault, é uma das maiores do mundo , com uma capacidade de produção anual de 650 mil veículos. Para se ter uma ideia, as linhas de produção perfazem 300 km e será essa distância que explica o distanciamento do Grupo Renault em relação ao conflito na Ucrânia .O silêncio francês tem imperado, muito possivelmente porque a Russia é o segundo maior mercado da marca do losango, представляющий 12% das suas receitas, qualquer coisa como 5000 milhões de euros por ano. Mas já se ouve qualquer coisa, pois a actividade da AvtoVAZ voltou a ser reposta.

    Форд, который не является посредником в медицинском обслуживании и работает в качестве оператора, работающего в России, в режиме совместного предприятия , ранее «занимался вторжением в Украину». Significa isto que a colaboração dos norte-americanos com os russos da Sollers está, indefinidamente, suspensa.

    A Toyota, главный конструктор автомобильных строений, готовящийся к въезду в Россию на территории Украины: e esperamos que a paz regresse o mais rapidamente possível». No entanto, a acção do gigante japonês fica-se pelas preces e pelas palavras.

    Stellantis doa 1 milhão de euro a refugiados ucranianos

    Outros decidiram ir mais além .Stellantis, por instanceo, não hesita em condenar a acção russa e em ajudar os ucranianos. «Stellantis condena toda a vilência e Agressão e, Neste Momento de dor Sem Precentes, nossa Prioridade é a saúde и segurança dos nossos funcionários ucranianos e respectivas familias», рассказывает Карлос Таварес, генеральный директор da Stellantis. «Foi lançada uma agressão que abanou a ordem mundial, já de si perturbada pelas incertezas. Composta por 170 nacionalidades, comunidade Stellantis Assistance com consternação à fuga dos civis do país.Mesmo que a escala de baixas ainda não seja visível, o custo humano será insuportável” , atatirou o português à frente do 4.º maior grupo automóvel a nível mundial, em termos de produção. Daí que, além de montar uma equipa para apoiar continuamente os 71 funcionários baseados na Ucrânia, o grupo tenha decidido dar o seu contributo para amenizar as feridas de guerra, doando 1 milhão de euros — verba que ajuda se destina a cessanciar Humanitária para apoiar os refugiados e civis ucranianos deslocados pela фактический кризис.

    Количество единиц, доступных для Mercedes à Cruz Vermelha для вспомогательного населения Украины, enquanto o Grupo Volkswagen doou 1 milhão de dólares à Agência das Nações Unidas para os Refugiados. O check da Solidariedade em tempos de guerra foi ainda assinado pela Ford , tendo como destinatário o Fundo de Auxílio à Ucrânia, que receberá 100 mil dólares da oval azul.

    Se nos concentramos exclusivamente nos cifrões, hainda que ter presente que, a longo prazo e de acordo com a Associação da Indústria Automóvel alemã (VDA), или сектор vai ter de enfrentar a escassez ea subida dos preços das mat .Sendo a Rússia um dos grandes fornecedores de níquel, sem o qual não ha baterias para os carros eléctricos, perspectiva-se a… incerteza .

    ЗМЗ-402: технические характеристики устройства

    К легендам силовых агрегатов, разработанных в Советском Союзе, относится модель ЗМЗ-402.Официальным производителем силовой установки является Заволжский моторный завод. Завод выпускал несколько серий, в том числе версию 24-Д, которая не прижилась в серийном потреблении из-за дорогого обслуживания и частых поломок. Рассмотрим особенности и характеристики устройства.

    История развития и создания

    Инженер Г.В. Эварт стал главным конструктором мотора ЗМЗ-402. Рассматриваемый мотор должен был заменить «волжский» аналог типа ГАЗ-21.Указанный силовой агрегат часто называют детищем модели 21. Изначально двигатель планировалось устанавливать на различные модели автомобилей.

    Мотор ЗМЗ-402 имеет улучшенные характеристики в части системы охлаждения, что позволило снизить расход топлива. Эта версия была снята с серийного производства, из-за перегрева моторов, иногда приводившего к катастрофическим ситуациям.

    Применение

    Использование двигателя ЗМЗ-402 предрасположен к установке на ряд легковых автомобилей.Этот силовой агрегат часто можно было встретить на «УАЗ» модели 469. Это связано с тем, что устаревшие двигатели переживали не лучшие времена.

    Именно в этот период было принято решение о замене «движков» на аналоги от ЗМЗ. Эта практика имела место быть не долго. Вскоре ульяновские конкуренты представили полную версию, на порядок улучшенную.

    Комплектация и установка

    Модернизация агрегата ЗМЗ-402 особых проблем не составляет.Многие пользователи пытаются усовершенствовать карбюраторную систему впрыска до инжекторного аналога. В первую очередь доработке подвергается поршневой блок. Например, вместо стандартного элемента устанавливается облегченный вариант. Это дает возможность увеличить крутящий момент и повысить мощность силового агрегата.

    На следующем этапе производится механическая обработка коленчатого вала и установка вкладышей спортивного образца. В результате увеличивается динамика и набор скорости. Проведите манипуляции с блоком подачи и отвода газов.Для этого меняют штатные коллектора на улучшенные модификации, а также ставят карбюратор от ВАЗ-2107 или аналог с моноинжектором. Здесь выгода заключается в снижении расхода топлива. Улучшить подачу воздушной смеси дополнительно позволит атмосферный фильтр нулевого сопротивления.

    Доработка зажигания ЗМЗ-402. Между контактным и бесконтактным типом пуска чаще всего выбирают промежуточный вариант с пуском от кнопки, без использования ключа. В рамках модернизации указанного силового агрегата такая система стала достаточно популярной.

    Техническое обслуживание

    Одним из пунктов обслуживания, согласно техкарт изготовителя, является регулярное ТО, в состав которого входят:

    • Замена масла с фильтром через 1 тыс. км.
    • Аналогичная процедура с заменой воздушного элемента, свечей, проводки через 8 тыс. км.
    • Повторные работы указанные выше, проведенные через 17 000 км.
    • Дополнительно через 25 тысяч километров регулируются клапана и делается процедура, характерная для восьмитысячного пробега.
    • Через 35 000 км меняем ремень с ремнем.

    Диагностика

    В этом режиме производится определение твердости и толщины шеек коленчатого вала и последующая ремонтопригодность узла. Аналогичная процедура применяется к блоку цилиндров ЗМЗ-402, гильзы замеряются с расчетом возможного объема ремонтных поршней. По возможности детали полируются и обрабатываются, либо заменяются новыми элементами.

    Диагностическая операция выявила трещины в корпусе.Для этого закройте все отверстия, кроме входа охлаждающей жидкости. В него подается керосин или горячая вода, которая покажет наличие деформаций. Если они имеются, узел должен быть обработан. Использована аргоновая технология, так как блок выполнен из алюминия. В некоторых случаях может использоваться холодная сварка.

    Основные неисправности и ремонт

    Двигатель ЗМЗ-402 довольно легко ремонтируется, даже если он находится в самом худшем техническом состоянии. В перечень работ входит переборка двигателя с ГБЦ и замена расходников.Процесс выполняется поэтапно, начинается с диагностики. Также в капитальный ремонт силового агрегата входит ряд работ, которые мы рассмотрим ниже.

    Мотор полностью разобран, головка демонтирована, поддон и другие детали сняты. В процессе одновременно производится дефектация узла (промывка блока цилиндров, прессовка, замер коленвала).

    БК и коленчатый вал подвергаются расточке. Если детали отработали свой ресурс, монтируются стандартные 92-мм гильзы.На этом этапе производится хонингование (расточка блока цилиндров с помощью специального станка, полирующего элементы специальным камнем на высоких оборотах).

    Головка блока цилиндров ЗМЗ-402

    Этот узел также подлежит переборке. В перечень работ входят в основном следующие операции:

    • Замена клапана.
    • Установка новых уплотнений, манжет, седел и клапанов.
    • Установка новых направляющих втулок.
    • Использование технологии k-line с втулками 9 мм.

    Довольно часто заменяют распределительный вал. Максимальных показателей износ элемента достигает после 20 лет работы, поэтому этой детали уделяется особое внимание, при необходимости головка блока полируется.

    Характеристики в цифрах

    Ниже приведены основные параметры двигателя ЗМЗ-402 (карбюратор):

    • Тип — бензиновый двигатель.
    • Конфигурация представляет собой двигатель внутреннего сгорания с четырьмя продольно расположенными цилиндрами.
    • Модификации — 402, 4021, 4025, 24С.
    • Мощность — 95 лошадиных сил.
    • Диаметр цилиндра / ход поршня — 92/92 мм.
    • Количество клапанов — 8 шт.
    • Тип охлаждения — жидкостный.
    • Материал алюминиевый сплав.
    • Блок зажигания — контактная или бесконтактная система.

    Особенности

    Крышки коренных подшипников изготовлены из чугуна методом поковки, каждый элемент закреплен на блоке с помощью пары шпилек (диаметром 12 мм).В первом люк снабжен пазами для установки шайб упорных подшипников. Узел в сборе с блоком расточен; при ремонте их следует установить на свои места. Для облегчения этого процесса все крышки промаркированы серийными номерами.

    С торца крепится алюминиевая крышка распределительных шестерен с паронитовой прокладкой и резиновой уплотнительной кромкой. В задней части находится картер сцепления, который крепится шестью болтами. Точное расположение элемента, обеспечивающее правильную работу коробки передач, обеспечивается парой установочных штифтов (13 миллиметров).

    Соотношение осей первичного вала коробки передач и коленчатого вала обеспечивается задним торцом картера со специальным установочным отверстием. Из-за особенностей конструкции эти детали не являются взаимозаменяемыми. Цилиндры агрегата выполнены из легкосъемных мокрых гильз, отлитых из износостойкого чугуна, основание размещено нижней частью в предусмотренной прорези.

    Рекомендации

    Клапаны ЗМЗ-402 должны быть установлены на свои места при сборке мотора.При правильных действиях объем камеры сгорания составит до 77 кубических сантиметров. Разница вместимости отсеков рассматриваемых двигателей в зависимости от модификации не должна превышать 2 куб. см. Через каждые 20 тысяч километров пробега рекомендуется подтягивать крепления ГБЦ и регулировать зазоры между клапанами и коромыслами.

    При выполнении этого процесса на горячем двигателе затягивание гаек после охлаждения агрегата будет неполным.Это вызвано значительной разницей между коэффициентами расширения шпилек, блока и головок устройства. В связи с этим фиксацию всех креплений производить на холодном двигателе. Корпусные модели на отечественных машинах не требуют особого обслуживания, кроме своевременной доливки масла, очистки от грязи, пыли и подтяжки соединений на резьбе.

    Эксплуатация

    Отечественный мотор ГАЗ ЗМЗ-402 устанавливался не только на автомобили Горьковского завода, но и на аналогичные автомобили.Во многом эта ситуация сложилась с переходным периодом с устаревшей версии УМЗ-417 на 421.

    Эта модификация ДВС также активно эксплуатируется на «Газель» в различных модификациях. Позднее эти двигатели были заменены малотоннажными грузовиками с модификациями под индексами 405 и 407. Двигатель ЗМЗ-402 получил достаточно широкое распространение не только в СССР и на постсоветском пространстве, но и в Прибалтике, Германии, Африка.

    Модернизация

    Самый простой способ «прокачать» «Волгу» или другую машину с установкой ЗМЗ-402 — использовать компрессор типа СК-14 с последующей продувкой карбюратора.ШПГ в этом случае не нуждается в усилении. Система без проблем выдерживает давление 0,5-0,7 бар, выхлопная часть заменена на прямоточный элемент.

    Такое исполнение не отличается изяществом и красотой, но дает хороший эффект, с точки зрения динамики и экономичности. Дополнительно рекомендуется установить и отрегулировать кованый коленчатый вал, специальные ресиверы, привод впрыска. С точки зрения турбонаддува желательно подобрать подходящий коллектор, форсунки, патрубки и валы.В результате стоимость модернизации этого метода будет стоить вдвое или втрое больше цены. Поэтому на ЗМЗ-402 такая модернизация практикуется редко. Обычно усиливают атмосферную часть агрегата или переставляют некоторые детали от аналога типа ЗМЗ-406.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.