Устройство сцепления ваз: Сцепление ВАЗ — однодиское с центральной диафрагменной пружиной. Устройство, конструкция и привод сцепления автомобилей ВАЗ повышенной проходимости и переднеприводных.

Содержание

Сцепление ВАЗ — однодиское с центральной диафрагменной пружиной. Устройство, конструкция и привод сцепления автомобилей ВАЗ повышенной проходимости и переднеприводных.

Такие сцепления получили широкое распространение на легковых автомобилях. Сцепления имеют простую конструкцию, небольшие габаритные размеры и массу. Для их выключения требуется небольшое усилие, так как сила диафрагменной пружины при выключении уменьшается. Однако величина прижимного усилия диафрагменной пружины ограничена.

Сцепление автомобилей ВАЗ повышенной проходимости

На схеме 1 показано сцепление легковых автомобилей ВАЗ повышенной проходимости. Сцепление однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной и с гидравлическим приводом.

Схема 1 – Сцепление легковых автомобилей ВАЗ

а – общий вид; б – схема; в – диафрагменная пружина; 1 – диафрагменная пружина; 2 – ведомый диск; 3 – фрикционная накладка; 4 – диск; 5 – ступица; 6 – гаситель; 7 – нажимной диск; 8 – маховик; 9 – картер; 10 – болт; 11 – вал; 12 – муфта; 13 – вилка; 14 – подшипник; 15 – фланец; 16 – кожух; 17 – пружина; 18 – крышка; 19 – кольцо; 20 – фиксатор

Сцепление ВАЗ имеет один ведомый диск, а ведущие и ведомые его части прижимаются друг к другу центральной пружиной. Крутящий момент от двигателя сцепление передает за счет сил сухого трения. Усилие от педали к вилке выключения сцепления передается через жидкость.

Устройство сцепления

Сцепление состоит из ведущих частей (маховик 8, кожух 16, нажимной диск 7), ведомых частей (ведомый диск 2) и деталей включения и выключения (пружина 1, муфта 12, подшипник 14).

Стальной штампованный кожух 16, чугунный нажимной диск 7 и диафрагменная пружина 1 представляют собой неразборный узел, который крепится к маховику 8 болтами 10. Между маховиком и нажимным диском на шлицах ведущего вала 11 коробки передач установлен ведомый диск 2, состоящий из ступицы 5, стального разрезного диска 4 и фрикционных накладок 3. Ведомый диск снабжен пружинно-фрикционным гасителем крутильных колебаний 6, который обеспечивает упругую связь между ступицей 5 и диском 4, а также гашение крутильных колебаний.

Диафрагменная пружина 1, отштампованная из листовой пружинной стали, в свободном состоянии имеет вид усеченного конуса с радиальными прорезями, идущими от ее внутреннего края.

Радиальные прорези образуют 18 лепестков, которые являются упругими выжимными рычажками. Упругость этих рычажков способствует обеспечению плавной работы сцепления. Пружина 1 с помощью заклепок и двух колец 19 закреплена на кожухе 16 сцепления. При этом наружный ее край, соприкасающийся с нажимным диском, передает усилие от пружины на нажимной диск. Сцепление вместе с маховиком размещается в отлитом из алюминиевого сплава картере 9, закрытом спереди стальной штампованной крышкой 18 и закрепленном на заднем торце блока цилиндров двигателя.

Привод сцепления

Гидравлический привод сцепления (схема 2) состоит из подвесной педали 4 с пружиной 2, главного цилиндра 6 и его бачка, рабочего цилиндра 18, соединительных трубопроводов со штуцерами 10, 21 и вилки 13 выключения сцепления с пружиной 16.

Схема 2 – Привод сцепления легковых автомобилей ВАЗ

а – педаль и главный цилиндр; б – рабочий цилиндр и вилка; 1, 2, 9, 16, 20 – пружины; 3 – ограничитель; 4 – педаль; 5 – толкатель; 6, 18 – цилиндры; 7, 8, 19 – поршни; 10, 21 – штуцеры; 11 – подшипник; 12 – опора; 13 – вилка; 14 – шток; 15 – контргайка; 17 – гайка

Педаль и главный цилиндр прикреплены к кронштейну педалей сцепления и тормоза, соединенному с передним щитом кузова, а рабочий цилиндр установлен на картере сцепления.

При выключении сцепления усилие от педали 4 через толкатель 5 главного цилиндра передается на поршни 7 и 8 с пружиной 9, которые вытесняют жидкость в трубопровод и рабочий цилиндр. Поршень 19 рабочего цилиндра с пружиной 20 через шток 14 поворачивает на шаровой опоре 12 вилку 13 выключения сцепления с пружиной 16, которая перемещает муфту с подшипником 11. Подшипник через упорный фланец 15 (см. схема 1) перемещает внутренний край пружины 1 в сторону маховика 8. Пружина выгибается в обратную сторону, ее наружный край через фиксаторы 20 отводит нажимной диск 7 от ведомого диска 2, и сцепление выключается, т.е. не передает крутящий момент на трансмиссию.

При отпускании педали сцепления под действием пружины 1 нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику, и сцепление включается – передает крутящий момент на трансмиссию. При этом все остальные детали сцепления и его привода возвращаются в исходное положение под действие пружины 17 вилки выключения 13, а также пружин поршней главного и рабочего цилиндров и педали сцепления.

Пружина 1 (см. схема 2) соединена с педалью сцепления и уменьшает усилие на педали при выключении сцепления. Свободный ход педали, равный 20…30 мм и соответствующий зазору 2 мм между торцом подшипника 11 выключения сцепления и упорным фланцем центральной нажимной пружины, регулируется гайкой 17, которая фиксируется контргайкой 15.

Свободный ход необходим для полного включения сцепления и предотвращения изнашивания и выхода из строя подшипника выключения сцепления. Полное включение сцепления обеспечивается зазором 0,1…0,5 мм между толкателем 5 и поршнем 7 при отпущенной педали сцепления, который устанавливается ограничителем 3. Гидравлический привод сцепления заполняют тормозной жидкостью в количестве 0,2 литра.

Сцепление автомобилей ВАЗ с передним приводом

На схеме 3 представлено сцепление переднеприводных легковых автомобилей ВАЗ.

Устройство

Кожух 11, нажимной диск 8 и центральная нажимная пружина 12 представляют собой неразборный узел, который крепится к маховику 7 болтами 10. Чугунный нажимной диск соединяется тремя парами упругих пластин 19 с кожухом сцепления.

Схема 3 – Сцепление переднеприводных легковых автомобилей ВАЗ

1 – картер; 2, 13 – втулки; 3 – вилка; 4 – подшипник; 5 – ведомый диск; 6 – вал; 7 – маховик; 8 – нажимной диск; 9 – крышка; 10 – болт; 11 – кожух; 12 – нажимная пружина; 14 – пружина; 15 – рычаг; 16 – ступица; 17 – накладка; 18 – гаситель крутильных колебаний; 19 – пластина; 20 – кольцо; 21 – муфта

Упругие пластины обеспечивают передачу крутящего момента от кожуха сцепления на нажимной диск, осевое перемещение нажимного диска и отвод его от ведомого диска при выключении сцепления.

В стальном штампованном кожухе сцепления закреплены опорные кольца 20 для нажимной пружины 12, относительно которых она прогибается при выключении сцепления. Нажимная пружина, отштампованная из листовой пружинной стали, имеет форму усеченного конуса с радиальными прорезями.

Прорези образуют лепестки, которые имеют отогнутые до закругления концы и являются упругими выжимными рычажками.

Ведомый диск 5 сцепления состоит из ступицы 16, стального разрезного диска и фрикционных накладок 17. Он имеет пружинно-фрикционный гаситель крутильных колебаний 18. Упругая связь между ступицей и диском осуществляется через пружины гасителя, а гашение крутильных колебаний – с помощью его фрикционных колец. Ведомый диск сцепления установлен на шлицах ведущего вала 6 коробки передач.

Сцепление вместе с маховиком находится в отлитом из алюминиевого сплава

картере 1, который крепится к блоку цилиндров двигателя и закрывается с его стороны верхней и нижней крышками 9. В картере сцепления установлена вилка 3 выключения сцепления в металлической 2 и пластмассовой втулках.

Привод

Сцепление имеет механический привод с пружинным усилителем.

Педаль 13 сцепления (схема 4) прикреплена к кронштейну 11 педалей сцепления и тормоза, связанному с передним щитом кузова. С педалью сцепления связан рычаг 14, шарнирно соединенный с толкателем 15, на конце которого установлена предварительно сжатая пружина 16. Эта пружина уменьшает усилие на педали при выключении сцепления и обеспечивает возврат педали в исходное положение.

Схема 4 – Механический привод сцепления ВАЗ

1 – поводок; 2 – чехол; 3, 11 – кронштейны; 4 – шайба; 5 – гайка; 6, 8 – наконечники; 7 – оболочка; 9 – втулка; 10 – трос; 12 – серьга; 13 – педаль; 14 – рычаг; 15 – толкатель; 16 – пружина

Педаль сцепления соединена с пластмассовой серьгой 12 троса привода сцепления. Трос 10 размещен в оболочке 7, на концах которой закреплены наконечники. Верхний наконечник 8 находится в резиновой втулке 9, установленной в переднем щите кузова. Нижний наконечник 6 закреплен в кронштейне 3 двумя регулировочными гайками 5 и шайбами 4.

На нижнем конце троса закреплен поводок 1, который шарнирно соединяется с рычагом вилки выключения сцепления. Нижний конец троса закрыт резиновым чехлом 2.

При выключении сцепления педаль 13 поворачивается на оси и через серьгу 12 тянет трос 10. Трос через рычаг 15 (см. схема 3) поворачивает вилку 3 выключения сцепления, которая перемещает муфту 21 с подшипником 4. Подшипник воздействует на лепестки нажимной пружины 12, и она прогибается относительно опорных колец в сторону маховика. При этом наружный край пружины прекращает давить на нажимной диск, ведомый диск отходит от маховика, и сцепление выключается – не передает крутящий момент.

При отпускании педали сцепления пружина 12 возвращается в исходное положение под действие пружины усилителя, а оттяжная пружина 14 рычага 15 отводит в исходное положение вилку 3 и муфту с подшипником 4 выключения сцепления. При этом под действием пружины 12 нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику, и сцепление включается – передает крутящий момент.

Резиновые элементы, используемые в приводе сцепления, исключают вибрации его деталей, снижают шум при работе и обеспечивают эластичность привода. В связи с этим по усилию на педали сцепления трудно определить ее свободный ход. Поэтому свободный ход педали сцепления проверяют на рычаге 15 вилки выключения сцепления. Свободный ход рычага вилки выключения сцепления в исходном положении привода должен составлять 3,5…4 мм. Его регулируют гайками 5 (см. схема 4) путем изменения положения нижнего наконечника 6 троса привода сцепления относительно кронштейна 3.

Другие статьи по сцеплениям

Сцепление автомобиля ВАЗ 2115 — 14

Сцепление автомобиля ВАЗ 2115 — 14 постоянно замкнутого типа, однодисковое, сухое, с диафрагменной центральной нажимной пружиной 3 и гасителем крутильных колебаний (демпфером) на ведомом диске 7.

  Рис.1 Сцепление в сборе

1- роликовый подшипник первичного вала, 2- опорная втулка вилки выключения сцепления, 3- нажимная пружина, 4- кожух сцепления, 5- подшипник выключения сцепления, 6- нажимный диск, 7- ведомый диск, 8- маховик, 9- первичный вал коробки передач, 10-шкала, 11- болт крепления сцепления к маховику, 12- втулка вилки выключения сцепления, 13- картер сцепления, 14- вилка выключения сцепления, 15- рычаг вилки выключения сцепления

Ведомая часть сцепления — ведомый диск 7 в сборе с фрикционными накладками и демпфером находится на шлицах первичного вала 9 коробки передач, и при включенном сцеплении прижимается к маховику 8 нажимным диском 6 под действием нажимной пружины 3.

Ведущая часть сцепления состоит из нажимного диска 6, нажимной пружины 3 и кожуха 4. Кожух 4 сцепления крепится к маховику 8 шестью болтами 11 и центрируется тремя штифтами.

Привод сцепления тросовый, беззазорный — отсутствует зазор между подшипником 5 выключения сцепления и лепестками нажимной пружины 3.

 Рис.2 Привод сцепления

1- педаль сцепления, 2- кронштейн крепления нижнего наконечника оболочки троса, 3- оболочка троса, 4- нижний наконечник оболочки троса, 5- гайка, 6- защитный чехол, 7- поводок троса, 8- рычаг вилки выключения сцепления, 9- оттяжная пружина педали сцепления, 10- трос, 11- верхний наконечник оболочки троса, 12- обойма, 13- стопорные скобы, 14- ось педалей, 15- кронштейн педалей сцепления и тормоза, 16- дистанционная втулка, 17- втулки педали сцепления, 18- педаль тормоза, А- элемент поворота троса, Х- ход педали сцепления

В кронштейне 15 (рис.2) расположены педали сцепления 1 и тормоза 18 на оси 14. К педали сцепления крепится верхняя часть троса 10.Нижняя часть троса 10 крепится при помощи поводка 7 к рычагу 8 вилки выключения сцепления. Трос 10 расположен в оболочке 3.  Верхний наконечник 11 оболочки троса крепится в отверстие щитка передка кузова упираясь в обойму 12 резинового буфера. Нижний наконечник 4 крепится двумя гайками 5 к кронштейну 2. Основным параметром, определяющим работу привода сцепления, является ход «Х» педали сцепления до упора в коврик пола кузова.

    Регулировка привода сцепления

Ход Х (рис.2) педали сцепления 1 должен быть 125 — 135 мм. Ход педали измеряют по центру площадки педали между верхним положением педали сцепления и нижним положением при упоре ее в коврик пола. При регулировке привода изменяется длина оболочки 3 троса между обоймой 12 и кронштейном 2, это происходит за счет закручивания или откручивания гаек 5 на наконечнике 4. При увеличении длины оболочки 3 увеличивается ход педали сцепления, при уменьшении длины оболочки — ход педали сцепления уменьшается.

При эксплуатации автомобиля, вследствие износа накладок ведомого диска, ход педали сцепления увеличивается (педаль поднимается). Максимально допустимый ход педали не должен превышать 160мм.

  Порядок регулировки

— последовательно вращая гайки 5 на наконечнике 4, установить ход педали 125 — 135 мм

— нажать на педаль сцепления до упора в коврик пола не менее трех раз и проверить величину хода педали, при необходимости подрегулировать

— затянуть гайки 5 моментом 14,7 + 4,9Нм

ВАЗ 2110 устройство сцепления — фото, описание на VAZ-2110.

net

Трос сцепления ваз 2110 фото.

2110-1601130. 2110-1601138.

Устройство привода выключения сцепления ВАЗ-2110.

Тюниг авто ВАЗ.

Сняв стопорную скобу с пальца педали 14, отсоедините наконечник троса 10 от…

схема простейшего генератора зч

Некоторые автовладельцы полагают, что пробег машины определяет срок службы сцепления. ..

Снятие механизмов привода выключения сцепления.

регулировка тросика сцепления на ВАЗ 2110, 2111, 2112.

Заменяем сцепление.

Сцепление и привод сцепления в сборе.

Вилка выключения сцепления.

Механический привод сцепления включает в себя педаль. ..

Когда менять корзину сцепления.

24 Сцепление ВАЗ 2110 3 Описание конструкции.

ИНФОРМАЦИЯ О ГАЛЕРЕЕ Трос сцепления ваз 2110 фото.

2.2.6 Проверка и замена свечей зажигания (бензиновые двигатели) ВАЗ 2115.

Схемa сцепление вaз 2108.

Для снятия привода сцепления ослабьте гайку крепления наконечника оболочки . ..

вилки сцепления на автомобилях ваз 2106-07, 2110-2112.

Регулировка сцепления.

2110-1602010. 2110-1602048.

пружина педали газа ваз 2110.

Сцепление автомобиля ВАЗ 2110.

Регулировка сцепления ВАЗ-2106

В устройстве любого автомобиля присутствует такой элемент, как сцепление. Данный узел предназначен для передачи крутящего момента от маховика двигателя на коробку передач. Чтобы эти два агрегата (мотор и трансмиссию) ввести в зацепление, используется специальный диск сцепления. ВАЗ-2106 оснащается элементом фрикционного типа. Он здесь однодисковый. Также в работе задействуется главный и рабочий цилиндр сцепления. ВАЗ-2106 имеет довольно простое устройство. Однако иногда случаются проблемы. Так, при эксплуатации владельцами периодически производится регулировка сцепления ВАЗ-2106. Фото и описание процесса — далее в нашей статье. Стоит отметить, что главным преимуществом машин старшего поколения является возможность самостоятельного обслуживания и ремонта без специализированных ключей и оборудования. Так, регулировка сцепления ВАЗ-2106 может производиться даже при отсутствии гаража или смотровой ямы. Все, что вам нужно, – это минимальный набор рожковых ключей и головок.

Когда это делать?

Начинающие автомобилисты часто задаются вопросом: когда производится регулировка сцепления ВАЗ-2106? Привод сцепления устроен таким образом, что на педали имеется свободный ход. Так, в норме он составляет от 0,4 до 2 миллиметров. Если наблюдается большой люфт педали и заметные «провалы», значит, настройки элемента сбились. Автомобилю нужна повторная регулировка сцепления. ВАЗ-2106 будет работать неправильно. При люфте отсутствует интеграция механизма в рабочем сочленении с КПП. Поэтому, как только педаль начала проваливаться, нужно заново выставлять свободный ход. Отметим, что зазор должен быть и между толкателем с вилкой сцепления. В нормальном состоянии люфт не превышает пяти миллиметров. Как проверить свободный ход? Для этого достаточно взяться рукой за вилку сцепления (она находится под днищем, рядом с коробкой) и покачать ее из стороны в сторону.

Обратите внимание на рабочий цилиндр сцепления. ВАЗ-2106 комплектуется им возле трансмиссии. Элемент не должен содержать следов потека жидкости. При повреждении пыльника или нарушении герметичности соединений механизм нужно заменить.

Регулировка сцепления ВАЗ-2106 – способ № 1

В данном случае мы будем выставлять зазор из салона автомобиля, непосредственно на самой педали. Здесь будет установлен специальный кронштейн. На последнем имеется толкатель главного цилиндра сцепления и гайки. Благодаря им и выставляется нужный зазор между двумя элементами (толкателем и цилиндром сцепления).

Отметим, что из салона можно выставить только начальный ход педали. Если зазор соответствует двум и меньше миллиметрам, приступаем к выставлению люфта снизу автомобиля.

Способ № 2

Теперь нам нужно выставить ход толкателя вилки. Он регулируется в пределах до 5 миллиметров. При помощи гаечного ключа придерживаем ограничитель хода. Ослабляем на два оборота контргайку. Далее вращаем гаечным ключом ограничитель в сторону кронштейна. Выборочным путем выставляем нужный зазор. После этого снова придерживаем ограничитель и затягиваем контргайку обратно. Берем в руки линейку и измеряем зазор хода педали. Для этого нажимаем рукой на педаль сцепления до тех пор, пока не будет явного сопротивления. Измерьте, насколько далеко отодвинулась вилка. При необходимости выставите зазор заново.

Регулируем толкатель рабочего цилиндра

Отрегулировать оптимальный ход педали можно посредством настройки не только главного, но и рабочего цилиндра сцепления.

Для этого отсоединяем натяжную пружину от вилки выключения сцепления. Это нам нужно для того, чтобы снизить сопротивление при регулировке. Далее устанавливаем линейку так, чтобы она упиралась в конец элемента. Затем рукой до упора нажимаем на вилку сцепления. Ее мы фиксируем в выжатом положении. Запоминаем, как вилка расположилась относительно нашей линейки, и замеряем свободный ход.

Переходим к самой настройке рабочего цилиндра. Поскольку элемент находится под днищем, на нем могут иметься следы грязи и коррозии. Чтобы открутить нужную гайку, используйте ВД-40 либо его аналог от производителя «Маннол». Откручивать нужно двумя ключами. Одним удерживаем регулировочный болт, вторым ослабляем контргайку рабочего цилиндра сцепления. Фиксируем толкатель, чтобы он не проворачивался. Регулируем свободный ход элемента. Закручиваем контргайку и устанавливаем на место пружину. Проверяем работу системы. Свободный ход должен нормализоваться.

Меняем сцепление своими руками без снятия трансмиссии

Иногда выставлением зазора не удается добиться нужного результата. В данном случае поможет только замена сцепления на ВАЗ-2106. Без снятия коробки сделать это вполне реально. Итак, с чего начинают работы? Сперва откручивают болты карданной передачи и сам вал. Далее отключают контакты от датчика индикации заднего хода. Выкручивают болты кожуха сцепления. Демонтируют траверсу днища. При помощи ключа на тринадцать откручивают гайки подушки крепления КПП. Саму трансмиссию отодвигают в сторону, противоположную двигателю, при помощи монтировки. В результате коробка должна лежать на приемной трубе выхлопной системы. Чтобы агрегат не провис и не соскочил при замене сцепления, подоприте его.

Что далее

На следующем этапе нам предстоит снять корзину сцепления. Для этого фиксируем положение маховика (можно использовать монтировку) и откручиваем поочередно болты корзины. Понадобится ключ на тринадцать (для ускорения процесса воспользуйтесь головкой с трещоточным воротком). Аккуратно отодвигаем открученную корзину в сторону и вынимаем изношенный диск сцепления. Также нам потребуется извлечь выжимной подшипник первичного вала КПП и вилку выключения сцепления. Далее нам осталось лишь заменить изношенные элементы и собрать все в обратном порядке. Отметим, что при выжиме сцепления подшипник вала не должен шуметь. Если имеется такой симптом, элемент меняется на новый. На самом диске не должны быть следы нагара (иначе это жженое сцепление).

Лепестки корзины тоже проверяются. Если они стоят неровно относительно друг друга, элемент подлежит замене. Обратите внимание и на рабочую поверхность корзины. Она не должна иметь царапин и других следов деформации.

Заключение

Итак, мы выяснили, как выставить свободный ход педали и как заменить элементы сцепления, не снимая коробку с машины. Как видите, все операции можно произвести собственноручно. Главное при сборке сцепления — правильно отцентровать диск относительно маховика. Настройка выполняется при помощи оправки. Последняя должна свободно входить и выходить из подшипника.

Устройство и замена сцепления ВАЗ 2110

 Ремонт

Сцепление в автомобиле предназначено для плавного отключения двигателя от трансмиссии и их дальнейшего соединения в единое целое. Сцепление предохраняет все элементы трансмиссии от лишних перегрузок, а так же гасит колебания двигателя. Находится узел сцепления между двигателем и коробкой передач (и это логично).

Из чего состоит сцепление

В данном случае мы будем рассматривать фрикционное однодисковое сухое сцепление. Оно состоит из корзины сцепления, ведомого диска, выжимного подшипника, вилки и привода. Теперь рассмотрим каждый элемент поподробнее.

Корзина представляет собой сборную конструкцию, состоящую из нажимного диска, диафрагменной пружины и корпуса. Нажимной диск давит на ведомый и прижимает последний к маховику двигателя. Диафрагменная пружина, в свою очередь, давит на нажимной диск, тем самым усиливая прижимную силу.

Ведомый диск имеет с двух сторон фрикционные накладки которыми (с одной стороны) прижимается к маховику и передаёт крутящий момент на колёса. Если фрикционные накладки стерлись, что вполне естественно, то диск подлежит замене.

Выжимной подшипник находится на одном валу со сцеплением и действует на диафрагменную пружину в момент нажатия педали сцепление. Т.е. работает только при нажатой педали.

Вилка сцепления перемещает выжимной подшипник, а привод – связывает вилку сцепления с самой педалью сцепления.

Снятие сцепления на ВАЗ 2110

Для того, что бы снять сцепление Вам придётся снять коробку передач. Масло сливать не обязательно. Перед началом работ, для удобства, нужно снять воздушный фильтр.

  • Откручиваем и вытаскиваем стартер
  • Выкручиваем верхние болты, которые крепят коробку передач к двигателю
  • Отсоединяем провода от датчика скорости
  • Поднимаем авто на подъёмнике
  • Послабляем гайку привода (правую), но не откручиваем полностью. Левую – выкручиваем
  • Откручиваем шаровую опору и полностью снимаем рычаг подвески
  • Снимаем защиту мотора и отсоединяем провода с датчика заднего хода
  • Далее снимаем реактивную тягу, идущую от КПП и откручиваем нижнюю крышку сцепления
  • Ослабьте хомут кулисной тяги и вытащите привод коробки передач. При обратной сборке его нужно будет не забыть отрегулировать
  • Немного поддамкрачиваем двигатель и откручиваем последний болт, крепящий коробку к мотор
  • Отсоединяем КПП от подушек, опускаем двигатель домкратом и вытаскиваем КПП.

Таким образом мы добраться до сцепления. Теперь его можно либо заменить либо отремонтировать. Собирается вся эта конструкция в обратной последовательности.


Как работает сцепление. Устройство и принцип работы сцепления в автомобиле Использование сцепления

Проще говоря, сцепление связывает коробку передач с двигателем, позволяя передавать мощность на трансмиссию. При этом, если возникает такая необходимость, сцепление позволяет «замочить» жесткую связь между ДВС и коробкой передач. В этой статье мы подробно рассмотрим, для чего нужно сцепление и как работает сцепление автомобиля, а также на что обратить внимание при эксплуатации автомобиля с механической коробкой передач.

Читать в этой статье

Как работает сцепление и что делает педаль сцепления

Итак, как было сказано выше, сцепление можно считать основным связующим звеном между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач. Рассмотрим его назначение и структуру. В первую очередь механизм сцепления служит для соединения коробки передач с мотором. Также этот узел позволяет не только передавать, но и прерывать поток мощности от двигателя к коробке передач.

Фактически это стало возможным за счет запрессовки и разжима фрикционными накладками. Чтобы все было как можно проще, одна сторона узла сцепления прикреплена к двигателю. Вал редуктора крепится с другой стороны. Когда водитель не нажимает на педаль сцепления, диски плотно прижимаются друг к другу, что позволяет передавать крутящий момент от маховика на вал коробки передач.

Если водитель нажимает на педаль сцепления, диски сцепления размыкаются, тем самым прекращая передачу крутящего момента.Так, размыкание дисков и прекращение передачи усилия от ДВС на КПП необходимо для включения передач.

Следовательно, принцип работы следующий: при нажатии на педаль сцепления диски раздвигаются, в результате чего можно переключиться на нужную передачу. После того, как водитель включил нужную передачу, педаль сцепления отпускается, диски закрываются, и мотор снова передает усилие, вращая колеса через трансмиссию.

Становится понятно, что механизм сцепления является важным компонентом. Без сцепления автомобиль просто не сможет тронуться с места, а во время езды переключать передачи будет достаточно сложно или невозможно. Например, что может сделать опытный водитель.

Однако переключение на более высокую ступень без сцепления становится намного сложнее. Также не стоит забывать, что такие переключения будут тяжелыми, значительно возрастает риск повреждения зубьев шестерен коробки передач.

Как видите, эксплуатация автомобиля с МКПП предполагает активное использование сцепления.У каждого водителя автомобиля с механической коробкой передач есть ряд устоявшихся привычек. Например, выжатое сцепление перед запуском двигателя гарантирует, что если водитель забудет поставить автомобиль на нейтраль, не произойдет неожиданного движения автомобиля при запуске двигателя. Это повышает безопасность и позволяет избежать несчастных случаев.

Только левая нога используется для управления захватом. Рядом с педалью сцепления есть площадка, куда убирается левая нога для отдыха, если нет необходимости выжимать сцепление.Такое решение позволяет устранить дискомфорт и онемение ноги, если держать ее над педалью в случае преодоления дальних расстояний на 4-й или 5-й передаче, которая используется на трассе после разгона.

Также не рекомендуется держать ногу над педалью сцепления или ставить ногу на педаль, не нажимая ее. В этом случае значительно сокращается срок службы узла сцепления, так как даже легкое нажатие приводит к тому, что сцепление не полностью замыкается и изнашивается.

Зачем нужно сцепление, чтобы завести машину с места

Для начала сцепление можно выжимать резко, а вот отпускать педаль нужно плавно. При этом в самом начале движения, чтобы автомобиль двигался максимально плавно, необходимо плавно отпустить педаль сцепления.

В остальном, чем плавнее водитель отпускает педаль, тем мягче закрываются диски, тяга от двигателя передается не скачком, а постепенно, не создаются ударные нагрузки и т.д.Позже, когда машина тронется с места, сцепление можно будет отпустить быстрее, но и слишком резко бросать педаль тоже не стоит.

В случаях, когда при трогании с места водитель слишком быстро отпускает педаль, автомобиль дергается вперед и двигатель обычно глохнет. Если в этот момент вместо тормоза сильно нажать на газ, есть риск, что двигатель не заглохнет и машина может рвануть вперед, что часто становится причиной ДТП.

Как правило, начинающие водители, а также те, кто раньше ездил только определенное время, учатся правильно выжимать сцепление.Важно контролировать педаль, выжимать сцепление до конца перед включением передачи, а также чувствовать момент начала замыкания дисков сцепления и момент полного замыкания дисков. Это позволяет правильно трогаться с места, дозировать тягу педалью газа, не изнашивать двигатель, сцепление и коробку передач.

Подведем итоги

Как видите, сцепление является важным и ответственным узлом, позволяющим не только эффективно взаимодействовать с коробкой передач, но и значительно увеличить ресурс самой коробки, двигателя и других элементов, узлов и агрегатов.В то же время правильная работа водителя со сцеплением позволяет свести к минимуму рывки, толчки и повышенные нагрузки при управлении автомобилем, оснащенным механической коробкой передач.

Также следует отметить, что именно благодаря сцеплению и возможности самостоятельной его работы МКПП считается единственным агрегатом, дающим водителю полный контроль над автомобилем. Другими словами, водитель на МКПП сам дозирует тягу, выбирает и включает передачи, раскручивает двигатель до нужных оборотов, может использовать специальные приемы и т.д.

В результате формируются уникальные навыки, которые просто невозможно освоить при работе на машине с коробкой. По этой причине опытные водители и инструкторы рекомендуют с самого начала даже то, что доступно сегодня.

Читайте также

Автомобильное сцепление: назначение, виды, устройство, принцип работы. Частые неисправности сцепления в трансмиссионном устройстве автомобиля, признаки неисправности.

  • Как отрегулировать педаль сцепления, для чего нужна регулировка: функции сцепления, регулировка педали сцепления (свободный ход и полный ход).
  • Система управления сцеплением работает в автомобиле как часть его трансмиссии. Следует помнить, что идея временного разрыва цепи передачи энергии вращения от двигателя автомобиля к колесам была предложена Карлом Бенцем и является обязательным атрибутом механической коробки передач.

    Зачем в машине сцепление? Своим появлением в автомобиле агрегат обязан врожденному отсутствию механической коробки — шестерни приводного вала не могли зацепиться под нагрузкой.Для смены пары шестерен автомобиля требовалось хитроумное устройство, которое при необходимости могло бы на доли секунды отключать крутящий момент мотора.

    Это одно из полноценных органов управления машиной, с помощью которого реализуется несколько основных вопросов эксплуатации:

    • коробка передач получает крутящий момент от сцепления без рывков и крутильных колебаний, нужно защитить трансмиссию от ударов;
    • двигатель машины разгружен от ударных нагрузок при торможении или маневрировании;
    • отпала необходимость в тяжелом и ненадежном маховике-накопителе, который был нужен для перераспределения энергии двигателя автомобиля.

    Важно! Статистический анализ работы систем автомобиля показал, что наибольшую частоту срабатывания от органов управления машиной имеет сцепление, выполняющее роль замка, замыкающего и отключающего поток энергии в зависимости от нагрузки. Нужно понимать, какой высокой надежности вы добились.

    Зачем выжимать сцепление? В сцепном устройстве для передачи энергии от маховика двигателя машины к первичному валу коробки передач используются два диска, обычно плотно прижатых друг к другу мощной диафрагменной пружиной, что обеспечивает надежное соединение.Это необходимо для того, чтобы избежать скольжения.

    При необходимости разорвать поток вращения водитель нажимает на педаль выключения сцепления, и специальный механизм, преодолевая сопротивление пружины, разводит диски на расстояние в несколько миллиметров. Чтобы правильно использовать устройство и понять, как его втиснуть в машину, требуется некоторая практика и привыкание.

    Один из дисков, называемый ведущим диском, представляет собой толстое и широкое кольцо из специального чугуна с большой боковой поверхностью.Он жестко связан с маховиком двигателя. Второй диск тонкий, с приклепанными по периметру накладками из материала с высоким коэффициентом трения, жестко закрепленным на первичном валу коробки передач.

    Это частично гарантирует отсутствие проскальзывания между прессованными дисками. Если усилие и момент на валу превышают допустимое значение, диски начинают проскальзывать и подгорать, но основные узлы мотора остаются целыми.

    Помимо дисков, в корзине активно работают:

    • привод — гидравлический или тросовый, непосредственно передающий усилие ноги на точку выключения сцепления.Для выполнения этой задачи необходимо большое усилие, поэтому отключение производится нажатием ноги на педаль; выключить его вручную в легковом автомобиле гораздо сложнее, а в грузовом вообще невозможно;
    • выжимной подшипник является промежуточным звеном и нужен для одновременного совершения входящего и вращательного движения при выключенном сцеплении;
    • диафрагменная пружина состоит из нескольких упругих элементов — лепестков, размещенных по периметру обода корзины сцепления, в центре лепестки объединены с выжимным подшипником.

    Почему ты выжимаешь сцепление ногой? В старых конструкциях автомобилей руки водителя были перегружены органами управления; для сцепления больше подходила система выжимания педали ногой.

    На заметку! По традиции и привычке управление агрегатом в современном автомобиле осталось ножным, хотя в автомобилях для инвалидов часто используется конструкция с ручным разблокировкой.

    Зачем выжимать сцепление при запуске двигателя. Конструкция предполагает, что в нормальном состоянии он постоянно включен, даже когда машина находится в состоянии покоя.При запуске двигателя, особенно в зимнее время, коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки создают большое сопротивление вращению. Для облегчения пуска двигателя машины нужно выжать педаль сцепления и отключить вал коробки передач, снизив тем самым потери.

    Современные системы получили новые материалы, но работают они так же. Многочисленные попытки замены сцепления привели к появлению множества сложных и очень дорогих узлов, значительно уступающих старой схеме.С увеличением использования электроники в контроле за работой систем машины в работе агрегата появились датчики положения педали сцепления.

    Зачем нужен датчик сцепления?

    По сигналу датчика контроллер ЭБУ узнает о состоянии блока и выдает управляющие импульсы на снижение оборотов двигателя машины или их увеличение при отпускании педали. Таким образом, значительно снижается эффект «клевания» автомобиля при старте и начале движения.

    Важно! Для нормальной работы датчика необходимо экспериментально подобрать ход педали. Это не только оптимизирует работу двигателя, но и дает определенный выигрыш в расходе топлива.

    Как вы думаете, что такое сцепление в автомобиле с механической коробкой передач? Для тренировки левой ноги, особенно в пробках, или чтобы она просто не болталась? Шутка)))

    Оказывается сцепление есть не только в машинах с МКПП, оно есть и в АКПП.

    Теперь кратко пройдемся по понятию сцепления, и узнаем как работает сцепление, для чего оно в автомобиле, как оно работает и какие бывают типы.

    Любая конструкция трансмиссии автомобиля имеет узел, разрывающий связь между двигателем и остальными механизмами, участвующими в движении автомобиля.

    Принцип работы сцепления следующий — временно отключить двигатель от трансмиссии. Для их плавного соединения в начале движения и легкого переключения передач, для защиты деталей трансмиссии от чрезмерных нагрузок и для сглаживания вибраций.

    Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач.

    Особенности конструкции муфты

    По видам муфты бывают гидравлические, фрикционные, электромагнитные.

    • в гидравлическом исполнении соединение осуществляется за счет потока жидкости;
    • во фрикционных — крутящий момент передается за счет использования сил трения;
    • в электромагнитном поле процесс контролируется магнитным полем.

    Самая распространенная, как правило, в автомобилях с механическими коробками передач — фрикционная.

    На современных легковых автомобилях устанавливается однодисковое сухое сцепление, которое вместе с маховиком состоит из: нажимного и ведомого дисков, диафрагменной пружины, выжимного (нажимного) подшипника, сцепления и вилки.

    Ведомый диск

    Задача ведомого диска — плавно соединить двигатель с валом коробки передач. Он расположен между нажимным диском (LP) и маховиком.

    Для плавного включения предусмотрены демпфирующие пружины, гасящие крутильные колебания.

    С обеих сторон диска имеются фрикционные накладки из стекловолокна и латунной проволоки, запрессованные в резино-смоляную композицию.
    Этот материал выдерживает температуру до плюс 400°С.

    На спортивных автомобилях используется керамический вариант, с карбоновыми, кевларовыми и керамическими накладками. Есть еще более прочные накладки – металлокерамические, они выдерживают температуру до 600°С.

    Нажимной диск

    С помощью нажимного диска ведомый прижимается к маховику, и при необходимости освобождается от давления.

    Нажимная пластина соединена с корпусом тангенциальными пластинчатыми пружинами. При выключенном сцеплении они работают как возвратные.

    Плавное переключение передач продлевает срок службы компонентов коробки передач.

    Диафрагменная пружина давит на прижимную пластину, она создает необходимое усилие сжатия для обеспечения передачи крутящего момента.

    Наружный диаметр диафрагменной пружины упирается в кромки ЛП. Его внутренний диаметр составляют упругие лепестки, на которые действует нажимной (или разжимной, без разницы) подшипник.

    Диафрагменная пружина, прижимная пластина и корпус составляют один блок, который обычно называют корзиной.

    Выжимной подшипник, он же выжимной, расположен на оси вращения и во время работы давит на лепестки диафрагменной пружины.

    Передвигается с помощью вилки, соединенной с педалью в салоне приводом сцепления.

    Классификация

    Устройство сцепления классифицируется по нескольким критериям.

    1. для связи ведущих и ведомых агрегатов, таких как: гидравлические, фрикционные и электромагнитные;
    2. по состоянию поверхности трения — сухая и мокрая. В первом случае используется сухое трение дисков. Во втором процесс происходит в жидкости;
    3. по силе давления могут быть следующие варианты: центробежные, полуцентробежные, с центральной пружиной, с периферийными пружинами;
    4. по количеству ведомых валов бывают одно-, двух- и многодисковые системы;
    5. по типу привода — с механическим или гидравлическим приводом.

    Все перечисленные варианты (кроме центробежных) являются закрытыми, то есть постоянно выключаются или включаются водителем для переключения скоростей, при остановке и торможении автомобиля.

    Итак, пока в общих чертах, для чего в машине сцепление.

    В следующих статьях мы более подробно поговорим о самых распространенных вариантах оформления: , .

    Сцепление автомобиля является одним из основных компонентов коробки передач. Именно он берет на себя всю тяжесть переключения передач, защищает автомобиль от перегрузок и гасит вибрации.Как работает сцепление на автомобиле, как оно работает, какие функции выполняет? Ответы на все эти вопросы далее в нашей статье.

    Характеристика

    Сцепление автомобиля — узел, предназначенный для кратковременного отключения двигателя от коробки передач и их плавного соединения при переключении передач.

    На большинстве современных автомобилей этот элемент расположен между коробкой передач и двигателем внутреннего сгорания.

    Устройство сцепления автомобиля

    По своей конструкции эта деталь представляет собой целую систему, состоящую из следующих элементов:

    Для чего предназначен этот узел?

    Как известно, двигатель вращается постоянно, а колеса нет.А чтобы при каждой новой остановке автомобиля не приходилось глушить двигатель, на коробке следует выключать ту или иную передачу, то есть нажатием на педаль сцепления активировать «нейтралку». При последующем движении этот узел способен вновь совмещать вращающийся двигатель и неподвижный редуктор, плавно соединяя валы друг с другом. Благодаря этому автомобиль плавно трогается с места.

    Сухое сцепление

    Схема сцепления автомобиля практически всегда одинакова (картер сцепления, подшипник выключения сцепления, втулка, поддерживающая вилку сцепления, вилка выключения сцепления, нажимная пружина, ведомый диск, маховик, нажимной диск, крышка сцепления, коробка передач входной вал; трос; педаль сцепления; подшипник выключения сцепления; пластина, соединяющая крышку сцепления с нажимным диском; пружина демпфера; ступица ведомого диска).Однако этот узел имеет свои особенности. Некоторые производители оснащают машины разными типами агрегатов. Один из самых популярных вариантов на данный момент – фрикционный. В этом типе сцепления процесс передачи крутящего момента осуществляется за счет сил трения. Последние воздействуют на контактные поверхности ведомой и ведущей частей. То есть передача усилий происходит непосредственно между диском ДВС и коробкой передач машины. Такой тип сцепления еще называют «сухим».Особенно часто его устанавливают на полноприводные джипы.

    «Мокрый» тип

    Существует также так называемое мокрое сцепление. Чем он отличается от первого варианта? Он содержит масло гидротрансформатора между двумя дисками. Также на «мокром» узле нет такого жесткого сцепления между ведомым и ведомым диском.

    По сравнению со своими аналогами имеет ряд преимуществ. Среди них необходимо отметить хорошую защиту автомобиля от перегрева, а также высокую надежность механизмов.Однако у «мокрого» элемента есть свои недостатки. Главный ее недостаток – высокая стоимость, поэтому на большинстве бюджетных автомобилей такая система не используется.

    Назначение

    Каковы функции сцепления автомобиля? В первую очередь этот агрегат необходим для плавного старта автомобиля с места, о чем мы говорили в начале статьи. Если мотор жестко связан с коробкой, то после включения передачи автомобиль дергается вперед, так как вся мощность от двигателя передается на коробку сразу.Неправильное использование сцепления приводит к механическим повреждениям деталей, а также приводит к частой остановке двигателя при трогании с места.

    Благодаря работе сцепления, а именно проскальзыванию ведущего и ведомого дисков, крутящий момент постепенно увеличивается. Движущие силы возрастают не сразу, поэтому машина трогается с места очень плавно и мягко.

    Также коробка сцепления необходима для легкого переключения передач во время движения автомобиля. При движении автомобиля с определенной скоростью, которая плавно увеличивается или уменьшается, возникает необходимость переключения на повышенную или пониженную передачу, чему способствует своевременное разъединение валов агрегата между трансмиссией и двигателем.В противном случае для переключения передач потребовались бы более высокие усилия, что в дальнейшем спровоцировало бы быстрый износ коробки передач и других ее механизмов. В частности, при принудительном переключении скорости увеличивается нагрузка на зубья шестерни. Таким образом, сцепление имеет еще и функцию снижения нагрузки, действующей на поверхности компонентов коробки передач, что облегчает переход с одной передачи на другую. При этом коробка передач (фото этого механизма представлено ниже) испытывает минимальные нагрузки от двигателя.А это значительно увеличивает срок службы деталей коробки передач, цена которых порой бывает завышена.

    Кроме того, работа сцепления направлена ​​на снижение уровня нагрузок, действующих на коробку передач при экстренном торможении автомобиля. Когда машина резко замедляется, крутящий момент ее колес значительно снижается. Но поскольку трансмиссия в это время соединена с двигателем, она имеет инерцию вращения и поддерживает одну и ту же скорость. Это может привести к значительному повреждению его частей.Сама защита от перегрузок осуществляется проскальзыванием ведомого и ведущего дисков. При этом крутящий момент максимально стабилизируется.

    Как это работает?

    Принцип работы автомобильного сцепления – трение нескольких дисков. Действие этого узла заключается в плотном сжатии рабочих поверхностей маховика и прижимной поверхности корзины. Ниже мы рассмотрим этот момент более подробно.

    Когда узел находится в рабочем состоянии, диск корзины плотно прижимается к муфте выжимной пружиной и прижимает его к маховику.При этом первичный вал входит в шлицевую муфту. Далее осуществляется передача на него крутящих усилий от диска сцепления. Когда водитель нажимает на педаль, он включает выжимной подшипник. Последний давит на пружину. Таким образом, поверхность корзины отходит от диска сцепления. После этого первичный вал коробки передач перестает двигаться.

    Особенности работы на автоматических коробках

    В обычных АКПП такой элемент трансмиссии, как сцепление, просто отсутствует.А вот на роботизированных и кулачковых «автоматах» она предусмотрена. Кстати, на последнем типе трансмиссии сцепление работает только на старте. В процессе движения этот элемент не функционирует.

    На большинстве автоматических коробок используется многодисковое сцепление мокрого типа. Однако выжимание здесь происходит не нажатием на некую педаль (которой здесь просто нет), а сервоприводом (проще говоря, актуатором). На данный момент принято различать несколько видов этих устройств:

    • Электрический.Такой сервопривод представляет собой шаговый двигатель. Управляется ЭБУ (электронный блок управления).
    • Гидравлический. Такой привод выполнен в виде гидроцилиндра. Он приводится в действие специальным гидравлическим клапаном.

    На КПП «робот» используются два типа муфт. Они функционируют вариативно. Когда первая выжимается для автоматического переключения определенной передачи, вторая ждет команды на выжимку следующей.

    Продлеваем срок службы

    Сцепление, пожалуй, один из самых прочных элементов в конструкции автомобиля.Качественный агрегат может прослужить 200 тысяч километров и более. Однако, чтобы ваша коробка не потребовала ремонта в первые недели вождения, необходимо знать определенные правила эксплуатации.

    При вождении автомобиля с механической коробкой передач прежде всего научитесь правильно нажимать на педаль. Пока отпускаешь, сцепление срабатывает. В этот момент пружина нажимного диска толкает толкатель к маховику. Происходит плавное шлифование элементов. За счет этого диск немного проскальзывает относительно маховика, последний тоже начинает вращаться.

    На следующем этапе необходимо дать короткое время узлу, чтобы обороты максимально выровнялись. Для этого удерживайте педаль в среднем положении примерно 2-3 секунды. После этого число оборотов маховика приблизится к скорости вращения диска. Итак, машина медленно набирает скорость.

    Что делать дальше? Когда маховик с ведомым и нажимным диском начал вращаться независимо с одинаковой скоростью и без проскальзывания, происходит максимально возможная передача крутящего момента.В этом случае нет необходимости повторно отсоединять коробку передач и двигатель (кроме экстренного торможения). Как только машина завелась, а спидометр показывает больше 10 километров в час, педаль можно смело отпускать. Затем аналогичным образом переходим на повышенную передачу до 5-й (если это позволяют ПДД).

    Обратите внимание, что если при трогании с места резко отпустить педаль сцепления, то машина поедет рывками, а через 3-4 секунды заглохнет. Это связано с тем, что при резком притире дисков мотор передает всю мощность на коробку, тем самым просто рвет ее.Возрастает нагрузка на шестерни, соответственно уменьшается ресурс механизмов трансмиссии. Не отпускайте резко педаль при трогании с места, так как это очень вредно для вашего автомобиля. Только когда машина набирает достаточно высокую скорость (это уже 3-5 передача), при переключении на повышенную можно сразу «кинуть» педаль.

    Как не спалить этот узел?

    Не думайте, что если долго жать на эту педаль, то работа сцепления автомобиля будет стабильной, и машина от этого не пострадает.Например, на перекрестках и при остановке «на красный» нужно сразу переключаться на «нейтраль». Если все это время (около 20-40 секунд) ваша нога будет на педали сцепления, вы ее просто сожжете за 1-2 дня. Цена на него, в зависимости от модели автомобиля, колеблется от 200 до 1000 долларов и выше. Согласитесь, это довольно большая сумма.

    Как показывает практика, при правильном использовании сцепления можно не менять корзину и диск на 100-200 тыс. км пробега (касается импортных марок автомобилей).Главное чувствовать, когда нажимать на педаль, а когда нет. Если ваша остановка длится более 5-6 секунд, смело включайте «нейтраль». Это можно сделать раньше, например, если вы видите красный сигнал светофора на расстоянии 300 метров. В этом случае автомобиль будет двигаться по собственной инерции. Кстати, используя «накат», можно значительно снизить расход топлива автомобиля.

    Таким образом, педаль сцепления нельзя резко отпускать, но и не следует слишком долго ее удерживать.В любом случае вы рискуете ухудшить техническое состояние автомобиля.

    Регулировка узла

    Время от времени автомобиль нуждается в регулировке сцепления. Со временем увеличивается ход педали, в результате чего механизмы полностью не отключаются. То есть при максимальном нажатии на педаль валы не отключаются, а остаются «в притирке» с двигателем. А это, как мы уже говорили ранее, значительно увеличивает уровень нагрузки на зубы.В результате изнашиваются все компоненты узла.

    Как это определить?

    Узнать, нуждается ли ваш автомобиль в регулировке сцепления, несложно. Для этого возьмите строительную рулетку и измерьте расстояние от пола до резиновой накладки педали. На большинстве легковых автомобилей это значение составляет около шестнадцати сантиметров. А ход педали устанавливается с помощью специальной контргайки, которая находится на конце троса под капотом. При этом механизм следует нажать трижды до упора (в пол).

    Заключение

    Итак, мы подробно рассмотрели особенности системы сцепления автомобиля. Как видите, эта деталь имеет большое значение для двигателя и трансмиссии. Поэтому не следует пренебрегать правилами его эксплуатации и зря сжигать корзину, если в этом нет особой необходимости. Берегите свой автомобиль и аккуратно пользуйтесь сцеплением!

    Автомобильное сцепление необходимо для того, чтобы на короткое время отсоединить коленчатый вал двигателя от коробки передач, и для их постепенного выравнивания, которые нужны и при переключении передач, и в момент начала движения автомобиля.Из этой публикации вы сможете более подробно узнать, для чего нужно автомобильное сцепление, а также его наиболее распространенные неисправности и рекомендации по эксплуатации.

    Самый распространенный тип сцепления на легковых и грузовых автомобилях — это однодисковое сцепление фрикционного типа .

    Такая муфта включает в себя привод и механизм выключения. Привод расположен на вращающихся частях автомобиля, которые закреплены на раме, а механизм расположен на маховике двигателя

    Основными узлами механизма сцепления являются : нажимной и ведомый диски, а также рычаги выключения, которые соединены с нажимным диском.

    Компоненты привода сцепления:

    • сцепление, содержащее выжимной подшипник и возвратную пружину.

    Называется сцепление , в котором педаль сцепления отпущена, а между маховиком и нажимным диском ведомый диск зажимается пружинами. В этой ситуации при работающем двигателе от нажимного диска и маховика за счет сил трения крутящий момент передается на ведомый диск, а затем на ведущий вал.Если вы нажимаете педаль сцепления, все звено перемещается и поворачивает вилку. Свободный конец вилки давит на сцепление, что вызывает движение маховика и давление на рычаги, перемещающие нажимной диск. При всем этом ведомый диск освобождается от сжимающей его силы, удаляясь от маховика, и сцепление выключается.

    Серьезные неисправности сцепления.

    • Если сцепление не полностью выключено , то можно предположить, что это связано со свободным ходом педали сцепления, либо перекосом выжимного подшипника.Для устранения этой неисправности необходимо удалить воздух из гидропривода, а также отрегулировать свободный ход педали.
    • Если сцепление не полностью включается , то это связано с тем, что в машине небольшой свободный ход педали, либо износились фрикционные накладки ведомого диска. Для того, чтобы устранить эту поломку, нужно хорошо отрегулировать свободный ход педали, помыть или поменять диски и пружины.
    • Сцепление резко включается из-за задиров в приводном механизме, задиров на рабочей поверхности диска и проблем с фрикционными накладками ведомого диска.Для устранения этой неисправности необходимо избавиться от царапин на рабочей зоне дисков и поменять ведомый диск.
    • Течь тормозной жидкости в приводе отключения из баллонов (главных или рабочих) и в штуцерах. Чтобы исправить эту неисправность, нужно установить место утечки и заменить неисправные узлы, а затем прокачать весь гидропривод.

    Работа сцепления.

    При эксплуатации автомобиля необходимо следить за уровнем в бачке, подающем жидкость к приводу гидромуфты. В случае, если уровень ниже нормы, необходимо долить тормозную жидкость. В обратном случае, если уровень упадет до нуля, то все усилия по нажатию на педаль будут направлены «в никуда».

    Пониженный уровень тормозной жидкости или неправильная регулировка сцепления

    приводит к проблемам с включением передач , т.е.е. чтобы включить передачу, нужно будет приложить немало усилий, иначе они вообще не включатся.

    Если каким-то образом удастся включить первую передачу при полностью выжатой педали сцепления, автомобиль самопроизвольно начнет медленно двигаться, несмотря на то, что в этот момент двигатель и ведущие колеса разъединены. Такая неисправность называется — сцепление ведет.

    Но это далеко не все проблемы, которые связаны с адгезией. Из-за того, что при каждом нажатии на педаль сцепления все поверхности ведомого диска сильно трутся о железный маховик и тот же железный нажимной диск, происходит износ боковых поверхностей ведомого диска.Это естественный процесс, однако наступает момент, когда этот износ настолько велик, что между маховиком и нажимным диском нет зажатия с требуемым усилием, а при пробуксовке отсутствует передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии. . Это описание также имеет свое название — фрикционы сцепления .

    Учитывая, что многие водители далеко не мастера вождения, износ дисков происходит раньше 80 тысяч километров. Определить начальную стадию критического износа довольно просто. Двигаться нужно со скоростью 40-45 км/ч на четвертой передаче. Если при нажатии на педаль газа вы заметили, что машина продолжает движение с постоянной скоростью, а обороты увеличиваются, то можно смело покупать диск и искать подходящий автосервис.

    Если слышен «шорох» в районе сцепления , а его полное исчезновение наблюдается при выжатом сцеплении, то следует заменить выжимной подшипник.

    Сцепление и другие компоненты автомобиля изношены резких ускорений и стартов автомобиля.Удержание педали сцепления нажатой при остановке перед красным сигналом светофора также значительно сокращает срок службы сцепления. Нужно грамотно дождаться разрешающего сигнала на нейтральной передаче, и полностью отпустить педаль сцепления.

    замена троса сцепления своими руками

    Сцепление в автомобиле играет очень важную роль. Этот узел на время отсоединяет двигатель и коробку. После включения передачи эти шестерни снова включаются. На отечественных автомобилях ВАЗ эту функцию выполняет трос сцепления.2110 не исключение. Со временем этот элемент выходит из строя. И сегодня мы рассмотрим, как производится замена троса сцепления ВАЗ-2110 со снятием стеклоочистителя и без его снятия.

    Устройство

    На современных автомобилях вилки сцепления приводятся в действие гидроприводом. Главный и рабочий цилиндры сцепления включены. На ВАЗ-2110 эта вилка двигается механически, с помощью тросика (то же, что и педаль акселератора).

    Сам привод сцепления состоит из нескольких элементов:
    • Оболочка троса.
    • Монтажные скобы.
    • Нижний конец оболочки кабеля.
    • Регулировочная гайка.
    • Защитный чехол для кабеля.
    • Верхний наконечник корпуса.
    • Упорная пластина.
    • Герметик.

    Весь механизм управляется педалью сцепления. Подвешивается на отдельном кронштейне. Нажимая на нее, водитель перемещает вилку сцепления. Тот, в свою очередь, отсоединяет коробку от маховика двигателя с корзиной и фрикционным диском. После включения нужной передачи под действием возвратной пружины педаль перемещается вверх.Фрикционный диск входит в зацепление с маховиком. Передача крутящего момента производится на коробку, а затем на ведущие колеса. Накопитель имеет довольно простое устройство, поэтому перед владельцами часто не стоит проблема замены шлейфа. Однако, если он прервется, вы сразу же это заметите. Передачи не включаются нормально.

    Почему это происходит?

    Трос вообще очень надежный элемент, сломать его сложно. Как правило, такая поломка возникает из-за большой нагрузки на деталь (либо автомобиль проехал более 300 тысяч километров).

    Основной признак неисправности — отказавшая педаль сцепления. Также обратите внимание, что данная особенность наблюдается при поломке вилки сцепления. Его ресурс на порядок меньше. Но в любом случае без сцепления можно доехать до сервиса самостоятельно. Для этого автомобиль заводится на первой передаче и начинает движение вместе с запуском двигателя. Переключение на следующую скорость осуществляется с перегазовкой. Добираясь до места ремонта, избегайте больших перекрестков. Иначе вы вымрете «на передаче».

    Инструменты

    Для выполнения данной операции нам потребуется минимальный набор инструментов. Среди них необходимо подготовить ключи «на 8», «на 17» и «на 19». Также нам понадобится крестовая отвертка. Замена троса сцепления ВАЗ -2110 своими руками можно изготовить двумя способами:

    1. Со снятием дворника и жабо
    2. Без снятия

    Рассмотрим оба варианта подробнее

    Способ №1

    Этот способ занимает немного дольше, однако демонтаж таких элементов, как стеклоочиститель и жабо (это декоративная панель, которая находится под «дужками» дворников) значительно облегчит процесс смены троса.Итак, с чего начать работу? Сначала необходимо снять дворник с помощью ключа, а затем пластиковую накладку под ним.

    Итак освобождаем трос сцепления ваз 2110 от вилки. Сдвигаем кожух с наконечника троса и откручиваем гайку, которой наконечник крепится к кронштейну на трансмиссии. Второй ключ («на 19») держите кончиком от проворачивания. Вынимаем деталь из креплений. Кронштейн наконечника снимается со шпилек. Затем открутите винт держателя защитной крышки.Последний слегка наклоняется в сторону. Таким образом, мы можем добраться до конца троса сцепления. Используйте отвертку, чтобы снять фиксирующую защелку. Извлеките наконечник. Далее идем в салон.
    Здесь нам нужно открутить болт, с помощью которого трос крепится к педали. Демонтируем втулку и осматриваем ее техническое состояние. При необходимости произвести замену. Не забывайте о смазке. На автомобиле ВАЗ-2110 замена троса сцепления не обходится без его предварительной обработки «Литолом».Соберите в обратном порядке.

    Способ №2

    Теперь рассмотрим, как произвести на автомобиле ВАЗ-2110 замену троса сцепления без снятия стеклоочистителя и декоративной накладки. Сначала подбираем ключ «на 19» и откручиваем крепление троса. Снимите наконечник с вилки выключения сцепления.

    Затем переместитесь в салон и открутите ключом «На 8» гайку крепления элемента к педали. Последний слегка приподнимаем и поддеваем зажим, после чего отсоединяем зажим.Дальше из салона можно полностью убрать трос. Также установлен новый элемент из салона. Проталкиваем его в моторный отсек и закрепляем на месте. Соберите в обратном порядке.

    Регулировка

    Независимо от того, каким способом производилась на автомобиле ВАЗ-2110 замена троса сцепления, после проведения работ элемент необходимо отрегулировать. Весь смысл операции заключается в том, чтобы установить свободный ход педали.

    Расстояние между полом и верхом, положение рычага сцепления должно быть 12.5-13 сантиметров. Измерить расстояние можно обычной рулеткой. Визуально она должна быть на одном уровне с педалью акселератора, а также педалью тормоза. Для регулировки зазора нужно ослабить гайку на кронштейне трансмиссии с помощью ключа. Нормальное расстояние педали от пола задается методом подбора. При настройке важно не торопиться. В противном случае всю процедуру придется делать заново. Когда зазор составит 12,5 сантиметров, затяните гайки и проверьте работу сцепления.Лучше сделать небольшой тест-драйв. Через один-два километра вы поймете, насколько правильно было отрегулировано сцепление. Если педаль крепкая вверху или внизу, снова отрегулируйте ее положение с помощью тех же гаек.

    Заключение

    Итак, мы разобрались, как произвести на автомобиле ВАЗ-2110 замену троса сцепления со снятием стеклоочистителя и без снятия. Как видите, эту процедуру можно выполнить самостоятельно. А если такая поломка случилась в пути, всегда можно добраться до места ремонта своим ходом.Трос сцепления можно купить в любом автомагазине. Цена этого элемента около 360 рублей.

    коробка передач — Перевод на английский — примеры русский

    Предложения: механическая коробка передач автоматическая коробка передач

    Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.

    Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

    Примечания: для коробки передач S50/S52 с колоколом M62.

    Примечание: для S50/S52 växellåda med M62 kopplingshus.

    К сожалению, коробка передач , достаточно прочная, так и не была произведена.

    Tyvärr lyckades man aldrig ta fram en växellåda som vartilräckligt stark.

    Я несколько раз разбирал эту коробку передач , но никаких дальнейших разработок.

    Den här lådan hade jag nere flera gånger men någon ytterligare förbättring kom ej до stånd.

    Этот инструмент для установки и снятия сцепления коробки передач .

    Detta verktyg for att installera och ta Bort kopplingen до växellådan .

    Несколько усовершенствований двигателя и коробки передач .

    Flera uppgraderingar har gjorts på motor och växellåda .

    Все как в жизни — руль, коробка , педали и зеркала заднего вида.

    Allt som i verkliga livet — styrning, växellåda , педальщик и бэкспегларна.

    Выньте масляный стержень из коробки передач в районе .

    Наши снегоуборщики Series 6 также оснащены коробкой передач .

    Våra snöslungor i 6-serien är forsedda med växellåda .

    Brinkmann является известным производителем редукторов и коробок передач , специализирующимся на немецком промышленном ландшафте.

    Brinkmann är en välkänd tysktilverkare av komplexa kugghjul och växellådor .

    Это устраняет риски, связанные с отдельной спецификацией двигателя насоса , редуктора и приводов.

    Den eliminerar den risk som separata specifikationer for pumpmotor, växellåda och drivehet kan innebära.

    Испытания проводились на автомобилях с двигателем Cummins ISX, коробкой передач Eaton и дифференциалами Dana.

    Тестер генома для установки на двигатель Cummins ISX, Eaton växellåda и дифференциал Dana.

    Либо в качестве замены рычага переключения передач, либо в качестве зубчатого механизма на коробке передач .

    Антиген через байт av växelspak eller växelmekanism på växellådan .

    Глобальная сервисная сеть по ремонту морских редукторов для оперативного предоставления высококачественных услуг

    Ett globalt servicenätverk for reparation av industriella och marina växellådor leverar högkvalitativa tjänster snabbt

    Двигатель и коробка передач работают очень приятно.

    Ручная 3/4 коробка передач и муфта свободного хода.

    Есть четыре упражнения с различными описанными механическими процессами, свободным колесом, бесступенчатой ​​передачей, коробкой передач и дифференциалом.

    I den finns fyra Laborationer över olika mekaniska förlopp beskrivna, cykelfrihjulet, steglös växel, växellåda och дифференциал.

    Норма высева устанавливается с помощью бесступенчатого редуктора .

    Utsädesmängden kan ställas in steglöst i separat växellåda .

    У автомобиля общие двигатели, коробка передач и некоторые детали интерьера с Renault Clio второго поколения.

    Bilen delade motorer, växellådor och flera inre delar den andra Generationens Renault Clio.

    Переключайте коробку передач вперед или назад, в зависимости от направления вашего маневра.

    Växla växellåda framåt eller bakåt beroende på riktningen av manöver.

    Инструмент для установки и снятия сцепления DSG VW, 7-ступенчатая коробка передач AUDI .

    Установка Kopplings DSG или borttagningsverktyg VW, AUDI 7-växlad växellåda .

    Как поменять трос сцепления?

    Трос сцепления Люфт необходим для правильной работы сцепления. В этой статье вы узнаете, как поменять трос сцепления на собственном автомобиле. В этом простом руководстве перечислены все важные шаги, которые помогут вам заменить трос сцепления, даже если вы не механик!

    Если есть проблемы, например, с карбюратором ВАЗ 21099, например сильно заржавел дверной затвор, то в этом обзоре рассказывается, как отремонтировать ВАЗ 21099 новичку, если под рукой нет подходящих инструментов.

    Замена троса сцепления — относительно простая процедура, которую можно выполнить самостоятельно, если у вас есть хороший набор инструментов. Однако, если это вмешательство кажется вам слишком сложным, рассмотрите возможность найма надежного механика для замены троса сцепления.

    Необходимые материалы:

    • Перчатки защитные
    • Очки защитные
    • Полный набор инструментов
    • Свечи
    • Розетка
    91.008 Подъем автомобиля.

    Начните с подъема автомобиля на домкраты. Не забудьте поднять автомобиль на ровной поверхности, чтобы обеспечить устойчивость автомобиля при замене троса сцепления.

    Шаг 2: Снимите жгут проводов (со стороны педали)

    Затем найдите крепление троса сцепления на педали сцепления. Кабель обычно удерживается на месте с помощью анкерного болта со шпонкой. Поэтому используйте плоскогубцы, чтобы извлечь ключ. На некоторых сцеплениях трос держится не ключом, а только прорезью на педали.Вам просто нужно потянуть за трос сцепления, чтобы вытащить трос из паза. Также не забудьте снять кронштейны с брандмауэра кабины, которые можно прикрепить к кабельной коробке.

    Шаг 3: Снимите крепление (со стороны вилки)

    Теперь зайдите под машину и найдите вилку сцепления. Просто отсоедините трос сцепления, вытянув его из паза в вилке. На некоторых моделях автомобилей кронштейны троса сцепления можно прикрепить к картеру коробки передач. Если это так на вашем автомобиле, обязательно снимите эти крепления.

    Шаг 4: Снимите трос сцепления HS.

    Теперь, когда трос отсоединен с обеих сторон, можно, наконец, снять трос сцепления, потянув за вилку. Будьте осторожны, возможно, вам придется снять некоторые кабельные стяжки, удерживающие кабель вдоль крыла или рамы. Не давите на трос силой, если он блокирует, то скорее всего есть крепления.

    Шаг 5: проверьте заглушку

    Воспользуйтесь возможностью проверить состояние вилки сцепления.Если штекер неисправен, не бойтесь заменить его.

    Шаг 6: Установите новый трос сцепления.

    Теперь, когда трос сцепления HS снят, вы можете установить новый трос в свой автомобиль. Чтобы собрать новый кабель, выполните предыдущие шаги в обратном порядке. Не забудьте снова прикрепить все опоры кабеля, которые вы сняли во время процедуры.

    Шаг 7. Отрегулируйте свободный ход сцепления.

    После того, как новый трос присоединен к вилке и педали сцепления, необходимо отрегулировать зазор троса сцепления.Для этого потяните за трос сцепления, пока не почувствуете, что рычаг сцепления зафиксировался на месте: это длина троса, которую необходимо отрегулировать. Все, что вам нужно сделать, это затянуть регулировочную гайку до нужного уровня. Затем затяните контргайку, чтобы зафиксировать положение регулировочной гайки сцепления. Наконец, чтобы закончить, убедитесь, что педаль хорошо ходит, а передачи переключаются правильно. При необходимости не стесняйтесь изменять регулировку хода троса сцепления.

    И вуаля, теперь нужно заменить трос сцепления.Однако не забывайте проводить проверки на стоянке и в дороге после замены троса сцепления. Если вы сомневаетесь, не стесняйтесь обращаться к одному из наших сертифицированных механиков, чтобы как можно скорее проверить трос сцепления.

    Диск сцепления: Ведомый — Давление

    Сцепление в автомобиле служит для соединения и расцепления коленчатого вала и трансмиссии, таким образом передавая крутящий момент на колеса или останавливая трансмиссию. В автомобиле с механической коробкой передач всегда необходимо вручную включать или выключать сцепление, то есть соединять или разъединять коленчатый вал и трансмиссию, в начале движения, при переключении передач и во время торможения.

    Диск сцепления

    Работа дисков заключается в трении их между собой, каждый из которых расположен на своем валу. Это связано с тем, что поверхность каждого диска неровная. Таким образом, есть нажимной диск сцепления (соединенный с двигателем) и диск сцепления (соединенный с коробкой передач).

    Как работает диск сцепления?

    При плавном пуске под действием пружин прижимной диск трется о ведомый.Автомобиль начинает двигаться, когда оба этих диска присоединены, то есть коснулись и начали вращаться в одном направлении. В устройстве сцепления может быть как один ведомый привод, так и два; Их называют, соответственно, однодисковыми и двухдисковыми. Так, первые используются в основном для пассажирских перевозок, для грузовых автомобилей с малой грузоподъемностью, а также для коммерческих автомобилей и автобусов. Имеют самое простое устройство и невысокую цену, надежны и компактны, при этом обладают высокой износостойкостью; Их просто обслуживают, разбирают и ремонтируют.Большинство отечественных автомобилей оснащены так называемыми сухими фрикционными сцеплениями. В их устройстве выделяется группа деталей, которая осуществляет включение, отключение и привод сцепления. Так, включение происходит под действием действия пружин, тогда как выключение происходит за счет преодоления этого усилия при нажатии на педаль. Фрикционы в зависимости от типа пружин бывают разные. Основное отличие заключается в самих пружинах. В муфте они могут быть периферийными, а также диафрагменными.Более распространен тип сцепления для механических коробок передач, устанавливаемых на современные автомобили: с диафрагменной пружиной. Что касается двухдискового сцепления, то его широко применяют на грузовых автомобилях, так как из-за большой массы автомобиля необходимо увеличить площадь поверхности трения, оставив неизменными внешние размеры сцепления.

    Порядок замены узлов сцепления:

    1. Сцепление в сборе демонтировано.
    2. Осмотрел поверхности трения возле маховика, дисков сцепления, обращает внимание на следы износа, царапины.
    3. В случае обнаружения износа заменяются следующие узлы: маховик, диски сцепления, сцепление.
    4. Сцепление установлено. Нажимной диск должен быть установлен на маховике болтами; К прессу ведомый диск притягивается своей выступающей частью.
    5. При правильной установке муфта должна свободно вращаться. Все необходимые детали должны быть смазаны.

    Регулировка сцепления ВАЗ-2106

    В устройстве любого автомобиля есть такой элемент как сцепление.Этот узел предназначен для передачи крутящего момента от маховика двигателя к коробке передач. Для включения этих двух узлов (двигателя и трансмиссии) используется специальный диск сцепления. ВАЗ-2106 оснащен фрикционным элементом. Это однодисковый привод. Также в работу вовлечены главный и рабочий цилиндр сцепления. ВАЗ-2106 имеет достаточно простое устройство. Однако иногда возникают проблемы. Итак, при использовании владельцами сцепление ВАЗ-2106 периодически регулируют. Фото и описание процесса — далее в этой статье.

    Следует отметить, что основным преимуществом машин старшего поколения является возможность самостоятельного обслуживания и ремонта без специализированных ключей и оборудования. Итак, регулировку сцепления ВАЗ-2106 можно производить даже при отсутствии гаража или смотровой ямы. Все, что вам нужно, это минимальный набор замков и головок.

    Когда это делать?

    Новички часто задаются вопросом: Когда производится регулировка сцепления ВАЗ-2106? Привод сцепления устроен таким образом, что на педали имеется свободный ход.Так, в норме он составляет от 0,4 до 2 миллиметров. Если есть большой люфт педали и заметные «провалы», значит настройки элемента сбились. Автомобиль нуждается в повторной регулировке сцепления. ВАЗ-2106 работать будет некорректно. При люфте нет интеграции механизма в рабочем соединении с КПП. Поэтому, как только педаль начинает проваливаться, нужно заново выставить свободный ход.

    Обратите внимание, что зазор должен быть между толкателем и вилкой сцепления. В нормальном состоянии люфт не превышает пяти миллиметров.Как проверить бесплатную игру? Для этого достаточно взяться рукой за вилку сцепления (она находится под днищем, рядом с коробкой) и покачать ее из стороны в сторону.

    Обратите внимание на рабочий цилиндр сцепления. ВАЗ-2106 укомплектован ими возле трансмиссии. Элемент не должен содержать следов протекания жидкости. При повреждении пыльника или негерметичности соединения механизм подлежит замене.

    Регулировка сцепления ВАЗ-2106 — способ №1

    В данном случае выставлять зазор будем из салона автомобиля, непосредственно на самой педали.Здесь будет установлен специальный кронштейн. На последнем находится толкатель главного цилиндра сцепления и гайка. Благодаря им и выставляется необходимый зазор между двумя элементами (толкателем и цилиндром сцепления).

    Обратите внимание, что из салона можно задать только начальный ход педали. Если зазор соответствует двум и менее миллиметрам, приступаем к установке люфта снизу автомобиля.

    Способ № 2

    Теперь нам нужно установить ход толкателя вилки. Он регулируется до 5 миллиметров.Используйте гаечный ключ, чтобы удерживать ограничитель хода. Ослабляем контргайку на два оборота. Затем поверните гаечный ключ гаечным ключом в направлении кронштейна. Выборочным путем подбираем нужный зазор. После этого снова зажмите упор и затяните контргайку обратно. Берем линейку в руки и измеряем зазор хода педали. Для этого нажмите рукой на педаль сцепления до исчезновения видимого сопротивления. Измерьте, насколько далеко сдвинулась вилка. При необходимости снова поставить зазор.

    Отрегулировать толкатель рабочего цилиндра

    Отрегулировать оптимальный ход педали, отрегулировав не только главный, но и рабочий цилиндр сцепления.

    Для этого отсоедините натяжную пружину от вилочной муфты. Нам это нужно для того, чтобы уменьшить сопротивление при регулировке. Далее устанавливаем линейку так, чтобы она упиралась в торец элемента. Затем рукой до упора нажмите на вилку сцепления. Фиксируем его в сжатом положении. Запомните, как расположена вилка относительно нашей линейки, и измерьте свободный ход.

    Перейти к самой настройке рабочего цилиндра. Поскольку элемент находится под днищем, на нем могут быть следы грязи и коррозии.Чтобы открутить нужную гайку, используйте ВД-40 или его аналог от производителя «Mannol». Вам нужно выкрутить два ключа.

    Одним удерживаем регулировочный болт, вторым ослабляем контргайку рабочего цилиндра сцепления. Закрепите толкатель, чтобы он не вращался. Регулируем свободный ход элемента. Затягиваем контргайку и устанавливаем пружину на место. Проверяем работу системы. Свободный ход должен быть нормализован.

    Замена сцепления вручную без снятия коробки передач

    Иногда при выдержке не удается добиться желаемого результата.В этом случае поможет только замена сцепления на ВАЗ-2106. Без снятия коробки это вполне возможно. Итак, с чего начать работу? Сначала откручиваем болты карданной передачи и самого вала. Затем отсоедините контакты от датчика индикации заднего хода. Закрутите болты крышки сцепления. Демонтировать траверсу днища. Ключом на «тринадцать» откручиваем гайки крепления подушки подушки. Сама трансмиссия отодвигается в сторону, противоположную двигателю, с помощью крепления.В итоге коробка должна лечь на выхлопной патрубок выхлопной системы. Чтобы агрегат не провисал и не соскакивал при замене сцепления, поддерживайте его.

    Что дальше?

    На следующем этапе необходимо удалить корзинку. Для этого фиксируем положение маховика (можно с помощью крепления) и поочередно откручиваем болты корзины. Вам понадобится ключ на тринадцать (для ускорения процесса используйте головку с храповым хомутом). Аккуратно отодвиньте открученную корзину в сторону и снимите изношенный диск сцепления.Также нам необходимо снять подшипник выключения сцепления первичного вала и вилку выключения сцепления.

    Далее нам нужно только заменить изношенные внешние элементы и собрать все в обратном порядке. Учтите, что при живучести сцепления подшипник вала не должен шуметь. При наличии такого симптома элемент меняется на новый. На самом диске не должно быть следов нагара (иначе это сгоревшее сцепление). Также проверяются лепестки корзины. Если они стоят неравномерно друг относительно друга, элемент подлежит замене.Обратите внимание на рабочую поверхность корзины. На нем не должно быть царапин и других следов деформации.

    Заключение

    Итак, мы разобрались, как разблокировать кулисы и как заменить элементы сцепления, не снимая коробку с машины. Как видите, все операции можно выполнять вручную. Главное при сборке сцепления правильно отцентровать диск относительно маховика. Настройка выполняется с помощью оправки. Последний должен свободно входить и выходить из подшипника.

    р>

    Данные для импорта сцепления код ТН ВЭД 8708 в Украину

    8708939098 Детали рукоятки и сцепления: Цилиндр сцепления 285 шт. Диск сцепления 95 шт. Крышка сцепления 35 шт. Ремкомплект накладки Пружина 10 шт. Производитель: NINGBO GREAT EASTERN IMP EXP CO LTD CHINA Страна производитель: CN 0 1 337 кг 1 221 3 432 3 432 101264 2,81 Китай
    8708939098 Узлы сцепления для мототехники Сталь нештампованная для промсборки: на технику 851602015 Сцепление демпфера дискового привода резинового 8шт Фасованное и расфасованное для розницы и оптовой продажи Производитель ЗАО Джубана Торговая марка Job s 0 30 кг 30 85 80 102819 2,86 Китай
    8708939098 Запчасти к автомобилям и устройствам мототехники на чертеже сцепления и их частей: 451 1601090 диск сцепления НАЖИМНЫЙ 200шт товарный знак УМС УМС ОАО Страна производитель RU 0 1 448 кг 1 419 4 065 3 968 102987 2,86 РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
    8708309998 Tubch Tube PVC DVNUT 6 мм M12H2 25 DK DK 0612 TradeMark DC 300Sht Truch TradeMark DC 300Sht Clutch Tube PVC DCNUT 10 мм M16H2 5 DK DK 1016 TradeMark DC 1000 шт. Сцепление TUM 1016 PVC DVNUT 8 мм M14H2 5 DK DK DK 0814 TradeMark DC 800Sht Enerhoakmulyator 16 24 Rider RD_93 25,009 торговый маркет Rider 12P Cam Tryake Type 16 Rider Rd 20 0469 TradeMark Rider 50SHT Enerhoakmulyator 24 24 барабан Rider RD 20 0478 TradeMark Rider RD 019,255 TradeMark Rider 12P _Kamera Rader 20 Rider RD 019,257 TradeMark Rider 12P CAM тормозные 24 24 Rider RD 019,259 торговая марка Rider 12P тормоз камера RIDER RD 20 24 019 262 táorhova mark RIDER 12p тормозная камера 16 24HF RIDER RD 019,266 торговая марка RIDER 12p тормозная камера 20 24HFL3 RIDER RD 019,279 торговая марка RIDER 10шт тормозная камера RIDER RD 24 24 019 285 0 1 040 кг 1 024 2 978 2 833 104191 2,91 Китай
    8708999798 Детали и устройства к автомобилям общего назначения запчасти агрегаты к городу грузоподъемностью до 75 тонн непромышленной сборки автомобилей меховой обработки: бак КМ3235 170л 950х400х490 голый с горловиной горловиной полуоборотной крышкой с ключом шт. 2 шт Производитель: ООО авто ТМ авто КМ3238 1160х400х490 бак 210л с голым Вне пик горловиной горловиной полуоборотной крышки с ключом шт. шт 4шт Производитель: ООО Авто Авто ТМ КМ3242 бак 250л 1360х400х490 голый с горловиной полуоборотной крышкой с ключом шт 10шт Производитель: ООО.авто торговая марка авто КМ3251 бак 350л 1050x540x640 голый с горловиной горловиной полуоборотной крышки с ключом 3шт Производитель: ООО авто торговая марка Автокомпонент 740 1318082 вал привода гидромуфты со стальными деталями тросами и камаз 20шт Производитель: ОАО Казанский завод РТИ товарный знак Казанский завод товар 740 1104000 комплект топливопроводов 8найм 10комп Производитель ООО ТЕХСТАНДАРТ товарный знак ТЕХСТАНДАРТ 5320 1104000 комплект топливопроводов 8 прокат из стальных запчастей и тросов КАМАЗ 5комп Производитель: ТАОЙ ТЕХСТАНДАРТ товарный знак ТЕХСТ 0 918 кг 902 2 626 2 609 104250 2,91 РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
    8708939098 Детали и устройства к автомобилям общего назначения запчасти сцепления не для промышленной сборки автомобилей диск сцепления нажимный Москвич 2141 ДЦ 2141 1601085 120шт ТМ ДК Диск сцепления нажимный с крестовиной ВАЗ 2101 Июль 2121 ДК 2121 1601085 50шт ТМ ДК Диск сцепления нажимный ГАЗ 40 406 Универсальный DC 406 1601090 10 48SHST TRADEMARK DK CLutch Disc Nazhymnyy Moskvich 412 SC 412 1601090 50Sht TradeMark Traction Drive Drive Moskvich 412 Nazhym Vedas под контролем W 412 1601000 50Sht Control Control Value Fork с Vymykáeplennya MTZ DK 50 1601215 100Sht TradeMark DK Страна CN производитель Ningbo EASTPOWER ИМПОРТ ЭКСПОРТ CO LTD 0 1 740 кг 1 606 4 685 4 422 104417 2,92 Китай
    8708939098 Детали грузового сцепления в сборе и их части: 3482125512 Диск нажимной 10 шт ООО «ЗапчастиТрейд 240» 1601090 01 Тележка 20 шт ООО «ЗапчастиТрейД» Заллопки 182 100 км ОАО «КаМТ»? 239 1601188 Пружина 200 шт ООО Аметист 240 1601273 Пружина 40 шт ООО Аметист 240 1601275 Пружина 50 шт.ООО «Аметист» 240 1601102 Пружина 60 шт ООО «Аметист» 0 951 кг 889 2 712 2 536 109871 3,05 РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
    8708939098 Детали и приспособления для деталей сцепления общего назначения Диски сцепления не для промышленной сборки мототехники диск сцепления известный ЗИЛ 130 5301 RIDER 130 1601130 500шт торговая марка RIDER диск сцепления ЗИЛ 130 в зад RIDER 130 1601090 100шт торговая марка RIDER сцепление ЗИЛ 130 5301 корсет лепестковый привод колесная муфта RIDER 130 1601090 02 100к т товарный знак RIDER диск сцепления ЗИЛ 130 5301 в подшивке RIDER 130 1601090 01 200шт товарный знак RIDER диск сцепления известный D 245 9х2 30х2 МАЗ 4370 RIDER 381 878 002 307 51шт диск сцепления товарный знак RIDER ЯМЗ 184 с крышкой RIDER 184 1601090 50шт Марка RIDER Диск сцепления Ямз 184 RIDER 184 1601130 99шт Торговая марка RIDER Диск сцепления Известный УАЗ RIDER 451 1601130 300шт Торговая марка 0 16 972 кг 15 853 48 335 47 071 109846 3,05 Китай
    8708939098 Запчасти на а-м ВАЗ: 2101 1601120 Кожух сцепления 2101 б по 20 шт 2109 1602210 Трос сцепления 2109 б по 200 шт 0 43 кг 41 128 40 111079 3,10 РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
    8708939098 Запчасти для тракторов Новые Детали системы сцепления Диск сцепления ведомый универсальный МАЗ 238 1601130 арт 851602014 20шт Шестерня привода I класс корпус муфты МТЗ 70 1601088 Б арт 701602016 2шт Муфта картера сцепления МТЗ 70 1721045 арт 701602025 20шт Титу Производитель: Auto Guang Zhou Parts Co Ltd Товарный знак JOB s Страна производитель CN 0 159 кг 146 450 429 110442 3,07 Китай
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.