Вариатор или акпп что лучше: Вариатор или автомат. Что лучше — надежнее, основные плюсы и минусы. Также видео версия

Содержание

Вариатор или классическая АКПП — что лучше выбрать? | Автомеханик

Вариаторы и автоматической коробки передач имеют свои определенные преимущества и недостатки, что необходимо учитывать при выборе такого автомобиля.

Автоматические коробки передач прочно вошли в нашу жизнь, практически полностью вытеснив старую добрую механику на новых автомобилях. Также в продаже можно найти модели, которые оснащены вариатором, то есть бесступенчатой трансмиссией, обеспечивающей плавное увеличение мощности и оптимальную передачу крутящего момента на колёса. Многих автовладельцев волнует вопрос, что же лучше автоматическая коробка передач или вариатор и как правильно сделать выбор.

Вариатор или классическая АКПП — что лучше выбрать?

Краткое описание автомата и вариатора

Коробки автомат появились ещё в середине прошлого века, когда привычная механическая конструкция получила дополнительный гидротрансформатор, фактически заменяющий сцепление. Такая конструкция позволяла плавно и без рывков самостоятельно переключать передачи при достижении определенного уровня оборотов и скорости машины. В последующем такие конструкции существенно улучшились, они стали полностью управляться электроникой, а современные АКПП имеют 8-9 ступеней, что позволяет оптимальным образом реализовать динамические характеристики двигателей.

Вариатор или классическая АКПП — что лучше выбрать?

Конструкция прообраза вариатора была разработана ещё великим итальянским инженером Леонардо да Винчи, который придумал оригинальное устройство с двумя конусообразными валами и ремнем между ними, что позволяло оптимальным образом изменять крутящий момент, передавая мощность на колёса. В последующем подобные разработки с существенными изменениями стали использоваться и на автомобилях, причём изначально на городских малолитражках с объёмом двигателя не более одного литра, а в последующем и на мощных кроссоверах. Автовладельцы по достоинству оценили оригинальную конструкцию и удобство использования такой бесступенчатой трансмиссии, которая повышала комфорт эксплуатации автомобиля.

Вариатор или классическая АКПП — что лучше выбрать?

Надежность автомата и вариатора

Большинство поломок автоматических коробок передач возникают именно по причине несвоевременного и некачественного обслуживания этого агрегата. Масло без своевременной замены начинает загустевать, в нём накапливается металлическая стружка, появляется перегрев и повышенный износ подвижных валов, что, в конечном счёте, приводит к заклиниванию дисков и другим серьёзным поломкам АКПП. Ремонт этого узла чрезвычайно сложен и в большинстве случаев заключается в замене поврежденного гидроблока и сгоревших фрикционов.

В каждом конкретном случае надежность коробки автомат будет зависеть от своевременности сервиса и правильного использования такой трансмиссии. При аккуратном управлении машиной и своевременном сервисе АКПП может без ремонта выдержать около 400 тысяч километров пробега. При этом у тех автовладельцев, которые агрессивно водят машину и не обслуживают коробку передач, этот узел может критически сломаться уже на пробеге в 40-50 тысяч километров.

Вариатор или классическая АКПП — что лучше выбрать?

Вариатор крайне критичен к качеству обслуживания, а ремонт этого узла должны выполнять исключительно специалисты, хорошо знакомые с особенностями такой техники. Часто вариаторы вызывают нарекания у тех автовладельцев, которые приобрели машину с рук, при этом им неизвестно, обслуживался тот или иной узел и как эксплуатировался автомобиль. Тогда как при своевременной замене масла каких-либо проблем такая трансмиссия не доставляет.

При отсутствии качественного сервиса вариатор часто ломается, валы зажимаются и начинают изнашивать ремень, который пробуксовывает, что приводит к существенным толчкам. На высоких скоростях такой изношенный ремень может неприятно гудеть, причём он за собой тянет все подшипники и приводные валы, поэтому ремонт таких неисправностей обойдётся в круглую сумму. Также нужно помнить о том, что в вариаторе используется многочисленная электроника, которая при перегреве или частых воздействиях повышенной влажности и соли в реагентах быстро выходит из строя, после чего требуется замена и дорогостоящего ремонта.

Вариатор или классическая АКПП — что лучше выбрать?

Преимущества и недостатки автоматической коробки передач

Основным преимуществом автоматической коробки передач является легкость управления автомобилем. Автовладелец избавлен от необходимости выжимать сцепление, выбирая ту или иную скорость в зависимости от оборотов двигателя. Этот вид трансмиссии при условии качественного сервиса прослужит не менее 300 тысяч километров пробега. Автомат, в сравнении с вариатором, — это достаточно простая и хорошо изученная механиками конструкция, ремонт которой не представляет особой сложности.

При обслуживании автоматических коробок передач потребуется использовать специальное трансмиссионное масло, однако его стоимость на порядок ниже, чем у аналогичных расходных жидкостей для бесступенчатых коробок передач. Автомат также управляется электроникой, однако всевозможных блоков управления тут меньше, чем на вариаторе, соответственно АКПП надёжнее, а диагностика и ремонт не представляет особой сложности.

Современные 8-9 ступенчатые коробки передач могут плавно разгонять автомобиль, а переключение ступеней попросту не чувствуется автовладельцем, что делает поездки на машинах максимально комфортными и беспроблемными. Только лишь на старых машинах, где используется четырех-пятиступенчатые автоматы, такие переключения передач могут ощущаться заметным рывком, что несколько снижает комфорт использования этого узла.

К минусам автомата в прошлом относили ухудшение динамики и несколько больший расход топлива, однако в последние годы с появлением автоматических коробок передач последнего поколения эти проблемы полностью решены.

Вариатор или классическая АКПП — что лучше выбрать?

Преимущества и недостатки вариатора

Бесступенчатые трансмиссии практически полностью исключают потерю мощности, соответственно улучшается топливная экономичность, а мотор может разгоняться максимально быстро. Такие коробки передач отличаются великолепной плавностью хода, так как тут отсутствуют рывки при переключениях. В особенности такие трансмиссии оценят новички, которым не надо учиться трогаться и переключать передачи, как-то нужно на механике.

Однако и недостатки у этого типа трансмиссии всё же имеются. В первую очередь, это сложный и дорогостоящий ремонт. Найти мастерскую, где бы взялись за ремонт этого узла, крайне сложно, в особенности в провинции, где хороших специалистов можно пересчитать по пальцам. Каждые 100000 километров на вариаторе потребуется менять ремень между шкивами, процедура эта явно не из дешёвых, причём выполняют ее лишь в специализированных ремонтных мастерских.

Каждые 50 000 километров пробега потребуется менять дорогостоящее трансмиссионное масло, при этом сама работа по его замене будет иметь высокую стоимость, а самостоятельно ее выполнить не под силу даже опытному автовладельцу. Нужно также помнить о том, что тут имеется многочисленная электроника, которая часто выходит из строя, требуя замены, увеличивая тем самым затраты на эксплуатацию.

плюсы и минусы, что лучше

Автомат или вариатор — какая коробка передач лучше? Таким вопросом обычно задаются водители, которые хотят приобрести новый автомобиль, и не знают, какую именно выбрать трансмиссию. Во всемирной сети существует много противоречий на этот счет, в ней можно быстро запутаться. Мы рассмотрим сравнительные параметры, недостатки и достоинства по обслуживанию и устройству, информацию, собранную по реальным отзывам владельцев автомобилей с разными трансмиссиями, и данные о конструкции и работе автоматической коробки и вариатора.

Устройство и принцип действия вариатора

​Многие люди думают, что вариатор изобретен позже коробки автомат, но это не так. Принцип работы бесступенчатой трансмиссии открыл в 1490 году Леонардо да Винчи, но внедрить его в работу у него не получилось, так как в то время не было такого вида мотора, который сегодня применяется на современных машинах.

Принцип конусов, которые направлены в противоположные стороны, и натянутых конических ремней, открыл именно этот ученый.

Такие устройства использовались на мельницах. В то время такой механизм представлял собой примитивный вариатор. Затем про этот механизм забыли, и только в 19 веке его начинают использовать на станках на производстве, но до автомобилей пока не дошло. Первым инженером, решившим использовать это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт ванн Доорн. Он придумал бесступенчатую трансмиссию, которая монтировалась на автомобили в 1958 году.

Вариатор устанавливался на машины с мотором 0,59 литра полезного объема. Это был большой успех, и далее уже другие изготовители стали думать об установке бесступенчатой коробки на свои машины.

Перед переходом к сравнительным параметрам автоматической коробки и вариатора, будет полезно ознакомиться с принципом работы и конструкцией обоих механизмов. Эти данные помогут вам совершить правильный выбор. Начнем рассмотрение с вариатора.

Главным отличием вариатора от другой коробки является то, что у нее нет отдельных передач. Каждый вариатор имеет определенный диапазон, в котором имеется передаточное усилие при некоторых условиях в определенный момент времени. Такое условие возможно, потому что в основе действия вариатора используется другой принцип работы, в отличие от коробки передач.

Разберемся в принципе работы вариатора. Он заключается в применении ременной передачи, обычно в современных автомобилях применяется цепь (металлический ремень), которая передает крутящий момент между коленчатым валом мотора и ведомым валом, соединенным с приводом колес. Передаточное число изменяется плавно с помощью плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов. Для таких целей применяются специальные методы. Все современные заводы изготовители автомобилей имеют свои наработки в этом плане. Но все вариаторы делятся на два основных вида:

  1. Клиноременный вариатор.
  2. Тороидный вид.

Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой сечения в виде трапеции. Некоторые заводы применяют ремень или цепь из металлических пластин. Другая составляющая – два шкива, сформированные коническими дисками, которые способны изменять диаметр. Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого момента вращения.

Работа выполняется в следующем порядке. При нажатии на педаль газа ведущий шкив передает крутящий момент от мотора на ведомый вал. Но его устройство такое, что при воздействии центробежных сил из-за повышения оборотов две половины дисков сходятся и выталкивают конический ремень от середины шкива к краям. На ведомом валу осуществляется обратная процедура. У него две половины диска расходятся, и ремень перемещается к середине шкива. Так медленно меняется передаточное отношение и сила. Когда педаль газа отпущена, то выполняется обратный процесс.

Тороидный вид вариатора работает другим способом. Вместо валов есть два колеса, которые имеют сферическую поверхность. Между колесами, одно из которых ведущее, а другое ведомое, зажаты ролики. Изменение величины момента вращения и передаточного отношения появляется из-за изменения силы трения роликов и колес. Изменение местонахождения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность менять и передаточное отношение. Когда ролик расположен горизонтально, то ведомое и ведущее колеса вращаются с одной угловой скоростью. А если ролики находятся в другом положении, то меняется и передаточное отношение.

Но из-за сложности устройства и технологий производства некоторых элементов тороидальные вариаторы применяются редко. Поэтому в будущем мы будем рассматривать наиболее распространенные в производстве автомобилей клиноременные вариаторы.

Смазочные материалы для вариаторов имеют отличия от других жидкостей для трансмиссии. Они имеют маркировку CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и не допускают скольжение. Благодаря такому свойству возможна работа ремня по передаче момента вращения между валами. Поэтому нельзя позволять «масляное голодание» коробки передач, иначе цепь или ремень будут проскальзывать по поверхностям валов, что приведет к их быстрому износу.

Какие элементы в вариаторе подвержены неисправностям

Это устройство требовательно к качественному техническому обслуживанию. Масло необходимо менять каждые 80 тысяч км пробега, что указано в регламенте производителей. Об этом нельзя забывать, в противном случае возникают проблемы, которые потребуют большого вложения денег.

  • Могут загрязняться масляный насос, гидроблок.
  • Вследствие этого валы не способны нормально разжимать и зажимать ремень, который пробуксовывает.
  • Если буксует ремень, происходит большой износ. При повышенном износе он быстро разорвется, что создаст большие проблемы в коробке.
  • Появляются задиры на отшлифованных участках валов, что отрицательно влияет на ремень.
  • Вариаторная коробка имеет серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, достигающей 50%.

Срок службы вариаторной коробки

Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазки, в противном случае срок эксплуатации значительно снизится.

Однако, если вы своевременно обслуживаете коробку передач, то через 150 тысяч км пробега рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не причинил механизму вреда. Поэтому вариаторная коробка является более проблемным механизмом, в отличие от других видов, а ее срок работы не сможет достигнуть 300 тысяч км.

Достоинства вариатора:

  1. Хорошая динамика разгона, лучше, чем на автомате.
  2. Малый расход топлива, ниже, чем на автомате.
  3. Отсутствуют передачи, а значит, и нет дерганий при переключении, что обеспечивает дополнительные достоинства по динамичности и плавности движения.
  4. Повышенный КПД, больше на 10%, чем у коробки автомат.
  5. Простое управление транспортным средством, начинающим водителям нет необходимости обучаться вождению машиной с вариаторной коробкой, переключению передач и троганию с места.
  6. Автомобиль с вариатором не выбрасывает много экологически вредных веществ из-за меньшего расхода бензина.
  7. Щадящий режим действия. Подбор условий работы осуществляет электронная система, выбирающая лучшие режимы работы, чтобы снизить износ элементов и увеличить срок их функционирования.

Недостатки вариаторной коробки:

  1. Сложный способ ремонта, который еще полностью не освоен специалистами, поэтому ее ремонт могут выполнять только официальные дилеры, что стоит больших денег. Найти хорошего мастера по вариаторной коробке очень трудно, особенно в небольших городах.
  2. Сложная электронная система, при ее неисправностях требуется посещение официального дилера, и вложение больших денег.
  3. Стоимость замены ремней является дорогостоящей процедурой, ее производят далеко не все автосервисы.
  4. Специальное масло для вариатора стоит дорого, и найти его не просто. Марка масла также играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
  5. Вариаторную коробку нельзя монтировать на автомобили с мощными моторами, более 220 л.
    с., так как мощные моторы оказывают большое усилие на ремень привода и ролик вариатора.
  6. На автомобиле с вариаторной коробкой запрещается буксировать другой автомобиль или прицеп, и буксировать сам автомобиль с неработающим мотором.

Коробка автомат

Этот механизм появился в первую очередь в судостроении в начале 20 века. Его изобретателем является немецкий профессор Феттингер. Он разработал гидродинамическую передачу, разъединившую двигатель корабля и винт. Так возникла гидравлическая муфта, являющаяся наиважнейшим элементом автоматических коробок. В последующем в 1940 году в Америке инженеры начали устанавливать первые автоматические коробки на автомобили.

Их устройство практически не поменялась до сегодняшнего дня. Автоматическая трансмиссия имеет два главных элемента – редуктор и гидротрансформатор, который работает вместо сцепления. Его принцип действия состоит в плавном переключении скоростей. Редуктор устроен так, что шестерни находятся друг с другом в непрерывном зацеплении. Это дает возможность получить единый небольшой по размерам механизм, имеющий несколько ступеней.

С самого начала переднего привода у автомобилей не было, они все имели задний привод, а при такой конструкции автоматические коробки были оснащены всего тремя передачами, чего было достаточно. На сегодняшний день ситуация другая, и автомобили имеют передний привод, скоростей стало больше, имеется до шести скоростей.

Устройство автоматической трансмиссии

Сегодня эта конструкция отработана годами, в настоящее время ее устройство доведено до совершенства (основные виды). Конструкция этой коробки является довольно надежной и прочной. Момент вращения от мотора передается по устройству гидротрансформатора, как мы рассматривали, в нем отсутствует механическое зацепление, он действует за счет давления масла. Если жесткого сцепления нет, то и надежность механизма высокая, но в конструкции имеется планетарная передача и валы, а также фрикционы с дисками.

Фрикционы работают в качестве сцепления и при их разжатии и сжатии вступают в работу необходимые муфты на соответствующие скорости.

Важными элементами являются гидроблок и насос повышенного давления. Это наиболее важные детали.

Что может выйти из строя в автоматической коробке

Все неисправности АКПП, как и механической коробки, возникают от несвоевременного ремонта и обслуживания, замены масла. Обычно многие водители не меняют масло в автоматической коробке даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра. В результате масляный насос не способен подавать рабочее давление. Ввиду этой ситуации фрикционы на металлических дисках прокручиваются, по аналогии с тем, как пробуксовывает диск сцепления на механической трансмиссии. Скорости при этом плохо включаются, автомобиль дергается при переключении передач.

По этой причине при приобретении рекомендуется проверять на запах масло автоматической коробки, так как горелая жидкость означает, что изношены или пригорели фрикционы. Если имеется такой запах, то приобретать такую машину не рекомендуется. Конечно, если автоматическая коробка «запущена», то неисправностей может быть и больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционной накладки гидротрансформатора, и многих других деталей.

Срок службы коробки автомата

​При нормальном обслуживании ресурс может быть очень большим. Иногда встречаются автомобили, когда при своевременной замене масла автоматическая коробка служит до 400 тысяч км пробега, и это на обычном автомате с четырьмя ступенями. Коробки автоматы именно четырехступенчатые старых версий считаются наиболее надежными, особенно производства Японии.

Чтобы сделать работу трансмиссии более длительной, необходимо следовать некоторым рекомендациям:

  • Производить замену масла по плану, если нужно менять через 70 тысяч, то необходимо так и делать. Если заменить раньше, то будет еще лучше. Также необходимо знать, что необслуживаемых коробок не бывает.
  • Вместе с маслом необходимо менять и фильтр, что значительно увеличит ресурс.
  • Рекомендуется снять радиатор с коробки и прочистить его, затем промыть.
  • Произвести очистку дна коробки от различных загрязнений, очистить магниты.

Такие правила необходимы, срок службы повысится значительно, и может достигнуть 300 тысяч км пробега. Ввиду такой надежности многие люди и выбираю коробку автомат.

Преимущества АКПП:

  1. Простое управление автомобилем, нет необходимости решать, как трогаться с места и какую передачу включать, автомат будет работать сам.
  2. Надежность. Такой тип трансмиссии при необходимом обслуживании может работать длительное время, по сравнению с другими видами.
  3. Ремонтопригодность. Автоматические коробки хорошо освоены, и могут ремонтироваться во многих автосервисах.
  4. Вид масла. Для АКПП необходимо заливать специальное масло, но параметры этого масла ниже, по сравнению с другими коробками, и стоимость меньше.
  5. Небольшое количество электронных элементов, автоматические коробки функционируют совместно с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные детали механические.
  6. Возможные дергания и передачи. На сегодняшний день уже имеются шестиступенчатые трансмиссии, у них уже имеется значительно больший порог наибольшей скорости, автомобиль не будет сильно гудеть на четвертой передаче, у них мягкие переключения скоростей, еле заметные.

Недостатки АКПП:

  1. Не имеет динамики, как на вариаторной или механической коробке.
  2. Меньше коэффициент полезного действия, что означает, что у автоматической коробки отсутствует жесткое зацепление трансмиссии с мотором. Все осуществляется посредством гидротрансформатора, и высоким давлением масла. На это зацепление и расходуется некоторая часть полезной работы.
  3. Рывки при переключении передач, так как имеются такие передачи, которых нет у других видов коробок.
  4. Объем масла в трансмиссии больше, по сравнению с другими трансмиссиями, и достигает 10 литров.  У вариатора объем 8 литров, на механике – около 3 литров.
  5. Значительный расход топлива, выше вариатора, но из-за более низкого полезного действия.

В результате можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки – малый КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохую динамику. Но при своевременной замене масла коробка может работать долгий срок.

Особенности автоматической трансмиссии

Существуют несколько интересных особенностей, которые помогут владельцам автомобилей определиться с выбором вида трансмиссии на машине.

  1. Объем специального масла в коробке автомат больше, хоть и не намного, в зависимости от марки автомобиля. Это обычно не влияет на стоимость машины, так как стоимость оригинальной смазки для вариатора обычно еще выше.
  2. Замена фильтров и масла для вариаторной коробки нужно производить чаще. Во время эксплуатации необходимо контролировать, чтобы масло не потемнело и не потеряло своих свойств, так как его качество важно для этого механизма.
  3. Чаще всего изготовители автомобилей советуют заменять масло в вариаторной коробке каждые 60 тыс. км пробега, но, по отзывам владельцев автомобилей с вариаторной коробкой это лучше осуществлять раньше (на 50 тыс.). При этом нужно производить замену, как самого масла, так и фильтров, которые стоят дешево.
  4. На автомобиле с коробкой-вариатором нельзя резко трогаться с места. Принцип его действия заключается к наилучшей скорости и момента вращения, чтобы устройство функционировало в щадящем режиме. Если вы хотите ездить быстро, то этот вид трансмиссии для вас не подходит. На вариаторе не следует буксовать и возить прицепы или другие автомобили.
  5. Для коробки вариатора не рекомендуется двигаться на слишком низкой или очень высокой скорости. При таких режимах ремень испытывает большие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также, увеличивается температура масла. Нужно позаботиться о вспомогательном охлаждении. Если вы живете в городе и часто попадаете в пробки, то следует подумать о том, стоит ли приобретать машину с вариаторной коробкой.
  6. Во время движения на автомобиле с вариатором в сильный мороз нужно обязательно прогревать мотор, чтобы снизить вязкость трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет скользить, и появится дополнительный износ поверхности ремня и шкивов.
  7. Нецелесообразно приобретать автомобиль, бывший в употреблении, с вариаторной коробкой. Имеется большой риск, что проблемы будут именно с этим механизмом. Проконтролировать состояние ремня коробки довольно легко. Необходимо всего лишь проехать на автомобиле по ровной дороге с малой скоростью около 1 км. Если при движении вы будете чувствовать толчки, то от приобретения этого транспортного средства лучше отказаться.
  8. Необходимо контролировать работоспособность датчика скорости. Если он вышел из строя, то электронная система переключает вариатор для аварийной работы. Если такая ситуация произошла во время движения, то производится торможение мотором, что оказывает отрицательное влияние для машины.
  9. Заблаговременная замена масла в коробке с вариатором является важным фактором. Если масло не будет обладать необходимыми эксплуатационными свойствами, то медленно будет забиваться гидроблок коробки, а значит, и масляный насос не будет создавать необходимый уровень рабочего давления. Поэтому валы не будут способны разжать или сжать ремень, вследствие этого он будет буксовать и быстро изнашиваться. В худшем случае ремень порвется, чем повредит все внутренние элементы устройства.
  10. Замену ремня коробки следует выполнять каждые 150 тысяч км пробега, независимо от состояния механизма.

Несмотря на существующие недостатки вариатора, сегодня они стали наиболее совершенным механизмом в трансмиссии. Их достоинства оценивают многие водители в разных странах. Если рассматривать недостатки, то заводы изготовители постоянно усовершенствуют устройство вариаторов, можно точно сказать, что со временем вариаторы вытеснят коробку автомат и механическую коробку с рынка автомобилей.

Особенности вариаторной коробки

В последнюю очередь ознакомим вас с данными, которые помогут водителям понять, какие нюансы скрывает в себе вариаторная трансмиссия.

  • Манера вождения. Если вы хотите двигаться на автомобиле динамично, то вариаторная трансмиссия для вас будет оптимальным вариантом. А если для вас не подходит экстремальная езда, то лучше приобрести автомат.
  • Не следует для вариаторной коробки длительное время передвигаться на высокой или низкой скорости.
  • При использовании вариатора при слишком низкой или высокой температуре нужно создавать особые условия.
  • Автомобиль с вариатором нельзя тащить на буксире с неработающим мотором (можно перевозить при подвешенных ведущих колесах). Также запрещается самим автомобилем цеплять на буксир другие машины или прицепы.
  • Водить машину нужно только по хорошим дорогам, иначе приводной ремень коробки порвется из-за больших нагрузок.
  • Заблаговременно выполнять замену масла и ремня привода.

Перед приобретением автомобиля с трансмиссией на основе вариатора нужно быть готовым к условиям последующей эксплуатации. Это наиболее актуально, если до этого у вас была машина с механической коробкой. Но с течением времени вы быстро привыкнете и скорее всего, будете довольны покупкой. Нельзя забывать своевременно производить техническое обслуживание трансмиссии, выполнять правила вождения транспортного средства, рассмотренные нами ранее.

Что лучше – автомат или вариатор

Учитывая всю рассмотренную информация, нельзя дать однозначного совета о том, какая трансмиссия лучше. Эти два устройства значительно отличаются между собой, и каждый механизм имеет индивидуальные особенности. Поэтому, выбирать необходимо на основе условий функционирования автомобиля. Также следует помнить, что сегодня на российском автомобильном рынке имеются вариаторы, которые еще не доработаны до конца. Производители транспортных средств постоянно трудятся над их совершенствованием, и имеются все предпосылки, что когда-то они займут высокое место на рынке.

Вот некоторые критерии, по которым можно выбирать автомобиль:

  • Манера движения: вариатор для быстрой езды, автоматическая коробка – для более умеренного движения.
  • Технические параметры. Если нужен автомобиль с плавным переключением передач, то берите вариатор, если это для вас не важно, а требуется, чтобы не было педали сцепления, то подходят оба исполнения трансмиссии.
  • Срок эксплуатации коробки передач. Конечно, исполнение вариаторное будет работать значительно длительнее при правильном его обслуживании, в отличие от АКПП.
  • Проведение ремонта. Коробка-вариатор еще не слишком распространена, как автоматическая, поэтому производить ремонт ее может не любая автомобильная мастерская, в отличие от АКПП, которую могут вам сделать в любой мастерской.
  • Режим эксплуатации. Современные трансмиссии по переключению передач имеют разные режимы включения скоростей. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом из них система автоматически выбирает наилучший режим функционирования мотора, стараясь при первой возможности перейти на высокую скорость. Спортивный вид режима, по сравнению с экономным, переключает мотор на более низкую скорость, гарантируя этим наличие резерва мощности у мотора. Комфортный режим гарантирует наиболее плавное переключение работы.
  • Метод переключения передач. В новых современных моделях автоматической трансмиссии имеется опция ручного переключения передач. Это является удобной функцией для водителей, желающих держать автомобиль под постоянным контролем и самому переключать передачи. Это тип обычно применяется на тех марках машин, на которых механическая коробка с самого начала не предусматривается.

Однозначно определить, какая трансмиссия является оптимальной, невозможно, каждый человек для себя сам выбирает, что ему подходит. Если вы самостоятельно не можете разобраться, какой вид этого механизма вам выбрать по надежности и другим факторам, то лучше обратиться к профессионалам. На разных станциях техобслуживания имеются мастера, которые помогут вам в этом вопросе. Они хорошо разбираются во всех недостатках и преимуществах разных типов трансмиссий.

вариатор или автомат, в чем разница между этими КПП и как их отличить, сравнение коробок передач с фото и видео

Вариаторная коробка передач относится к сегменту бесступенчатых трансмиссий и является модернизированной версией классического автомата. Основной особенностью этого типа КПП считается возможность быстрого увеличения скорости без роста оборотов двигателя. Перед приобретением автомобиля нужно понять, что лучше вариатор или автомат и какие недостатки характерны для этих типов трансмиссий.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство и принцип работы вариатора

Прежде чем узнать об отличиях автоматической коробки передач автомобиля от вариаторной и определить, какой тип агрегата более надежный, ознакомимся с устройством и принципом действия обеих трансмиссий. Начнем с вариаторов. Важное различие такой коробки и автомата заключается не во внешнем виде, а в отсутствии фиксированных передач. Вариаторные трансмиссии работают с определенным диапазоном передаточного числа при увеличении и понижении оборотов двигателя. Это достигается в результате использования другого принципа действия.

Схема изменения размеров шкива при увеличении и понижении скорости

Работа вариаторной трансмиссии основана на применении ременной передачи усилия между валом двигателя и шкивом ведущих колес. В современных транспортных средствах обычно используются металлические ремешки либо цепи. Величина передаточного числа изменяется плавно благодаря мягкой и синхронной трансформации размеров ведомого и ведущего валов. Существует несколько типов вариаторных коробок передач, но в большинстве современных авто используются именно клиноременные системы.

В основе такой передачи лежит трапециевидный зубчатый ремешок или цепь. Не менее важными составляющими системы считаются два шкива, выполненные в виде конических дисков. Во время работы агрегата эти элементы меняют свой диаметр, что приводит к трансформации скорости и величине крутящего момента.

Принцип действия заключается в следующем. Когда водитель жмет на педаль газа, вращение передается от ведущего вала агрегата к ведомому. Но его устройство выполнено так, что при воздействии центробежных сил из-за повышения оборотов так называемые щеки дисков сжимаются. В результате они выталкивают ремень от центра вала к его боковой части. На ведомом шкиве происходит обратный процесс. Его щеки разжимаются и ремешок перемещается к центру вала. Таким образом меняется передаточное число и усилие. Если водитель отпускает педаль газа, возникает обратный процесс.

Пользователь Сергей Иванов в своем ролике показал принцип действия вариаторной КПП.

Основные неисправности

Неисправности в работе вариаторной трансмиссии обычно связаны с нарушениями эксплуатации и неправильным обслуживанием системы.

Даже если производитель автомобиля с CVT не указывает по регламенту интервал замены смазочной жидкости, автовладелец должен периодически оценивать ее состояние и уровень.

В необслуживаемых коробках передач ресурс эксплуатации масла составляет в среднем 60-80 тысяч км пробега.

Какие неисправности характерны для вариаторных трансмиссий:

  1. Выход из строя гидравлического блока. Если в системе используется некачественное масло, это приводит к увеличению трения подшипников и прочих движущихся узлов. Из-за недостаточной смазки они быстрее изнашиваются, в итоге образуются отложения в виде продуктов износа. Металлическая стружка забивает гидравлический блок. В результате масляному насосу становится мало давления для нормальной работы.
  2. Если насосное устройство функционирует в условиях нехватки давления, это приводит к тому, что шкивы не могут правильно сжать или разжать ремешок. В итоге валы будут пробуксовывать.
  3. В случае когда происходит пробуксовка ремня, он изнашивается и рвется в несколько раз быстрее, при этом все его металлические звенья разлетаются внутри конструкции. Такая проблема может стать поводом для других неисправностей.
  4. Часто в вариаторных трансмиссиях задираются так называемые зеркала шкивов, что приводит к быстрому износу ремешка.
  5. Все вариаторные коробки передач оснащаются различными датчиками и контроллерами. Эти механизмы иногда выходят из строя, а также могут засоряться разъемы их подключения, в результате чего происходит поломка электроники.

Процедура ремонта вариатора представлена на ролике, снятом каналом АКПП технология ремонта.

Плюсы и минусы

Основные преимущества вариатора:

  1. Транспортные средства с вариаторной КПП характеризуются динамичным разгоном по сравнению с машинами, оснащенными классическими автоматами.
  2. Если сравнивать с традиционной АКПП, то авто с вариаторами потребляют меньше горючего.
  3. Отсутствие передач. Благодаря этому машины с CVT ускоряются без рывков, что обеспечивает дополнительные преимущества в виде плавности и динамического хода авто.
  4. Довольно высокий коэффициент полезного действия. По сравнению с автоматическими КПП он на 5-10% больше.
  5. Упрощенное управление агрегатом. Если сравнивать с механикой, то начинающему автолюбителю не нужно учиться плавно трогаться с места и «чувствовать» автомобиль, чтобы вовремя переключить скорость.
  6. Авто с вариаторными трансмиссиями характеризуются более высокой экологичностью. Это достигается в результате снижения расхода горючего и, соответственно, низкого уровня выбросов вредных газов в атмосферу.

Недостатки:

  1. Основной минус заключается в сложности выполнения ремонта. На сегодняшний день в странах СНГ квалифицированное обслуживание вариаторных трансмиссий можно доверить только официальным дилерам. Причем не факт, что они выполнят его правильно. А стоимость этой задачи очень высокая. Найти на СТО специалиста, который мог бы отремонтировать вариатор, особенно в небольших городах, очень трудно.
  2. Необходимость периодической замены ремня или цепи. В среднем ресурс эксплуатации этой детали составляет около 100-150 тысяч километров пробега. Стоимость услуги недешевая, причем выполнить ее возьмутся не на каждом СТО.
  3. Наличие большого количества электроники. Если ломаются датчики или управляющая система, решить проблему сможет только официальный дилер.
  4. Для обслуживания вариаторных трансмиссий в КПП авто должно использоваться определенное масло. Такая смазка недешевая и найти ее непросто. Если вы допустите ошибки при выборе жидкости, это приведет к поломке агрегата.
  5. Невозможность использования CVT на транспортных средствах, оборудованных мощными моторами. В результате работы в условиях высокой силы двигатель будет оказывать большое давление на приводной ремешок или ролик КПП.
  6. Автомобили с вариаторными трансмиссиями не предназначены для буксировки других транспортных средств, а также прицепов. Нельзя буксировать машину с отключенным мотором.

Конструкция и работа автоматической коробки передач

Схема гидротрансформаторного устройства АКПП

Основными составляющими компонентами АКПП считаются гидротрансформаторное устройство, а также механический редуктор. Первый узел используется в качестве сцепления, а второй предназначен для передачи механического усилия между шестеренками.

Крутящий момент передается от вала силового агрегата гидротрансформаторным устройством, функционирующим на основе давления трансмиссионной жидкости. Конструкция автоматической коробки включает в себя металлические диски с фрикционами и муфты. Они используются в качестве механической функции сцепления. Когда диски сжимаются и разжимаются, происходит активация определенных муфт. Последние используются в качестве передач в агрегате.

Что может ломаться?

Пользователь Александр Сорокин в своем ролике показал, как производится разборка автоматической трансмиссии и ее ремонт.

Какие неисправности характерны для автоматических коробок передач:

  1. Выход из строя кулисы рычага АКПП. Такие неполадки более характерны для агрегатов старого типа, в которых есть механическая связь ручки КПП с самой трансмиссией. Поломка кулисы приводит к тому, что автовладелец не может переключать режимы работы коробки. Для решения неисправности потребуется поменять вышедший из строя рычаг, а также саму кулису. Признаки поломки заключаются в сложностях переключения селектора КПП, в крайнем случае перевести рычаг в другое положение будет невозможно. Возникает потребность в ремонте агрегата. В некоторых автомобилях для этого необходимо полностью снимать коробку передач.
  2. Утечка рабочей жидкости. По отзывам автолюбителей, они часто сталкиваются с проблемой вытекания масла из-под уплотнительных резинок. Поэтому владелец должен периодически выполнять визуальную диагностику состояния трансмиссии на яме или эстакаде. Когда проверка показала следы масляных подтеков, нужно определить причину утечки либо обратиться на СТО. Если проблема кроется в уплотнителях, то они меняются без труда.
  3. Неисправности в работе управляющего модуля. В случае когда центральный процессор ломается, он может неверно подбирать обороты для переключения скоростей. В некоторых ситуациях механизм управления блокирует работу коробки передач. Если модуль полностью вышел из строя, он подлежит замене. При повреждении управляющих шлейфов их также нужно поменять. Когда центральный процессор работает нормально, но иногда проявляются сбои, его можно попробовать перепрошить. Но выполнить такую задачу способен не каждый специалист.
  4. Неисправности гидравлического блока. Неполадки проявляются в результате износа конструктивных элементов устройства или несоблюдения правил использования агрегата. Если автовладелец не прогревает коробку передач в холодное время года, а сразу начинает движение, причем двигается резко, это приводит к неполадкам в работе гидроблока. Основными признаками являются толчки, удары и вибрации. Иногда движение на машине вовсе невозможно.
  5. Неисправности в работе гидротрансформаторного устройства. Такую проблему нельзя решить без ремонта. Отремонтировать гидротрансформатор проще и дешевле, чем управляющий модуль или гидравлический блок. При неисправностях узла водитель услышит нехарактерный для работы трансмиссии стук, шуршание, вибрацию. Вы почувствуете, что динамика транспортного средства ухудшилась. А если будете менять трансмиссионную жидкость, то в поддоне картера увидите большое количество металлической стружки.

Преимущества и недостатки

Начнем с плюсов:

  1. Автоматы — более надежные агрегаты. В среднем ресурс использования современной автоматической трансмиссии составляет не менее 300 тысяч километров пробега, если коробка будет правильно использоваться и обслуживаться. Причем работать машина с АКПП может в любых условиях.
  2. Более упрощенный ремонт по сравнению с вариаторной трансмиссией. Обслуживание АКПП можно произвести в гаражных условиях. Найти для этого квалифицированного специалиста не составит труда. Причем стоимость выполнения работ будет ниже.
  3. Автоматические агрегаты менее требовательны к качеству использующейся смазки. Оригинальными маслами пользоваться желательно, но необязательно. При необходимости всегда можно найти более дешевый аналог.
  4. Щадящее отношение АКПП к двигателю. Переключение режимов в работе трансмиссии осуществляется без необходимости увеличения оборотов ДВС.
  5. Меньше электроники по сравнению с вариатором.

Канал АВТОСАЛОН Первый Видео АвтоРынок в своем ролике подробно разобрал все плюсы и минусы вариаторных КПП.

Недостатки автоматических трансмиссий:

  1. Более низкий коэффициент полезного действия, что обусловлено его потерями в гидротрансформаторном устройстве. Соответственно, классические автоматы используют не всю полезную мощность двигателя.
  2. Повышенный расход горючего.
  3. При переключении режимов в работе трансмиссионного агрегата проявляются рывки. В более новых автомобилях этой проблемы нет, поскольку они оснащаются большим числом передач.
  4. Не такие высокие динамические особенности, как у вариаторов. Транспортное средство с автоматом разгоняется значительно медленнее, чем авто с механикой или CVT.
  5. В АКПП используется больше трансмиссионной жидкости. Если для оптимальной работы вариаторной коробки передач требуется 5-8 литров масла, то для классического автомата понадобится не менее 8-10 л смазки.

В чем основное отличие?

Теперь разберем, в чем заключается разница и можно ли визуально сравнить и отличить эти два типа КПП. Внешне, по рычагу коробки передач вариаторная трансмиссия ничем не отличается от традиционного автомата.

Проведем сопоставление основных различий:

  • автомат не обеспечивает транспортному средству динамичности и стремительности;
  • автомобили с АКПП потребляют больше топлива, чем машины с вариаторами;
  • в АКПП надо чаще менять смазочную жидкость;
  • вариаторные трансмиссии функционируют без переключения скоростей.

Фотогалерея

Фото, которые позволят отличить АКПП от вариатора, приведены ниже.

1. Схематическое устройство АКПП
2. Схематическое устройство вариатора

Как узнать, что стоит у вас?

Когда двигатель достигает определенного числа оборотов, в машинах с автоматической трансмиссией осуществляется переключение передач на более высокую или низкую. При этом водитель чувствует небольшой толчок, как при управлении на авто с механикой. Само переключение осуществляется тогда, когда количество оборотов двигателя увеличивается до 3500 в минуту. Возрастает и шум силового агрегата при повышении передачи. Что касается вариаторных КПП, то во время работы трансмиссия не производит лишнего шума. Транспортное средство едет плавно и мягко, а когда увеличивается скорость, обороты двигателя изменяются, но незначительно. На вариаторных коробках водителям обычно удобнее и комфортнее ездить.

Как еще можно отличить CVT от классического автомата:

  1. Воспользоваться сервисной книжкой, в ней всегда указывается тип установленной в автомобиле КПП. Символ «А» говорит о том, что машина оснащена автоматом, а «CVT» — вариаторной трансмиссией.
  2. Когда вы покупаете автомобиль, то нужно узнать о нем подробнее. Для получения информации воспользуйтесь разными источниками. Возможно, что приобретаемая вами модель не комплектуется вариаторами.
  3. В автоматических трансмиссиях уровень смазочного вещества в системе можно определить с помощью щупа. Вариаторные КПП обычно необслуживаемые и измерителями не оснащаются. Но только по этому критерию различить два типа коробок передач не удастся.

Итоги

Итак, подытожим, что же лучше — вариатор или автомат. Автоматические трансмиссии надежнее, чем CVT. Они не так часто ломаются, не очень требовательны к правильной эксплуатации и обслуживанию. Ремонт таких КПП при желании можно выполнить самостоятельно. Что касается вариаторов, они требовательнее в плане обслуживания и использования. Но управление машиной с CVT будет более приятным благодаря отсутствию передач и толчков при их переключении. Водителям, которые предпочитают комфорт, лучше выбирать машины с вариаторами.

 Загрузка …

Видео «Что лучше выбрать — вариатор или АКПП»

Вариатор против традиционного автомата — что лучше, вы узнаете на видео, опубликованном каналом Avto-Blogger.

Особенности эксплуатации, плюсы и минусы АКПП и вариаторов

При выборе автомобиля часто нам требуется решать дилемму, выбирать ли машину с классическими гидротрансформаторными автоматами или же оснащенную вариатором. Каждый из этих типов коробок имеет свои определённые преимущества и недостатки, которые нужно учитывать при выборе авто.

Сегодня на долю автомобилей с гидротрансформаторными АКПП приходится около половины всех автомобилей, а на вариаторы — около 25-27 процентов продаж автомобилей. Вариаторы появились относительно недавно, и сегодня массово используются на малолитражных бюджетных автомобилях. АКПП и вариаторы имеет свои определённые преимущества и недостатки, о которых нужно знать при выборе и последующей эксплуатации автомобиля.


Преимущества и особенности конструкции АКПП

Прообразом автомобильных автоматических коробок стали трансмиссии, которые ещё в начале прошлого века использовались в судостроении. В последующем такие коробки стали в середине прошлого века использоваться на американских автомобилях, а их особенностью стало наличие гидротрансформатора, который позволял плавно без каких-либо выраженных рывков переключать передачи. Если изначально такие коробки автомат имели 2-3 ступени, то в последующем благодаря развитию технологий появились 6, 8 и даже 9-ступенчатые автоматы.

Преимуществом коробок такого типа является проверенная временем конструкция, которая при условии качественного сервиса может служить на протяжении многих лет. Сегодня коробки-автомат полностью управляются электроникой, блок управления следит за скоростью и оборотами двигателя, ЭБУ подстраивается под манеру езды, позволяя обеспечить отличную экономию топлива и быстрый разгон автомобиля. Такие автоматические коробки существенно упростили эксплуатацию машины в условиях города, в особенности комфортно управлять автомобилем в пробках, где не требуется постоянно включать и выключать сцепление и переключать передачи.

 

Современные автоматические коробки передач имеют ресурс без капремонта порядка 300 000 километров, но при этом нужно учитывать регулярность сервиса, а также манеру езды автовладельца. Если не менять масло в коробке автомат, забивается радиатор и загрязняется гидроблок с соленоидами, может отмечаться быстрый износ железной части и критические неисправности масляного насоса. Нужно учитывать, что ремонт автомата достаточно сложен и дорог, поэтому следует всё же придерживаться всех рекомендаций по сервису и не экономить на замене трансмиссионной жидкости.

Преимуществом автоматов является их надежность, существенное упрощение управления автомобилем. Что же касается ремонта, следует отметить, что, несмотря на высокую стоимость такой работы, конструкция гидротрансформаторных автоматов хорошо известна мастерам, поэтому трудностей с поиском мастера, который полностью восстановит такую коробку передач, обычно не возникает. К недостаткам автоматов относят необходимость дорогостоящей процедуры замены масла, а также несколько худший показатель КПД, что приводит к ухудшению динамики и увеличению расхода топлива у автомобиля.


Особенности конструкции и преимущества вариаторов

Считается, что прообраз вариатора придумал ещё Леонардо да Винчи в конце 15 века. Но лишь во второй половине 20 века появились первые автомобильные вариаторы, которые начали активно использоваться в конце девяностых годов прошлого века. Особенностью конструкции коробок данного типа является наличие у них двух конусов, по которым движется ремень или же цепь, что позволяет плавно бесступенчато изменять передаваемый на ведущие колёса крутящий момент. Вся работа вариатора управляется автоматикой, который позволяет сделать управление автомобилем более мягким и плавным.

Следует сказать, что современные вариаторы имеют достаточно сложную конструкцию, поэтому ресурс таких коробок передач будет порядка 150-200 тысяч километров без капремонта. Расходником вариатора является ремень, который начинает растягиваться, он проскальзывает по конусам, что и приводит к износу железной части. Если своевременно не менять такой ремень, то в последующем замена изношенных конусов или же их шлифовка обходится автовладельцу уже в круглую сумму. Могут отмечаться проблемы с гидроблоком, который загрязняется от использования старого трансмиссионного масла.

Преимуществом коробок данного типа является улучшение динамики и уменьшение расхода топлива, также отмечают максимальный комфорт, что обусловлено отсутствием толчков при передаче мощности. Минус такой трансмиссии — это её посредственная надежность, необходимость регулярного сервиса, а также дороговизна ремонта. Конструкция вариаторов ещё не слишком хорошо знакома мастерам в сервисах, поэтому часто найти специалиста, который мог бы быстро и правильно восстановить такую трансмиссию, бывает сложно.

15.12.2021

«Автомат», «робот» или вариатор? В чем разница и что надежнее?

Последнее время серьезную конкуренцию классическим «автоматам» составляют роботизированные коробки и вариаторы. А какой вариант предпочтительнее? Разбирался Иван Кришкевич.

В поисках компромисса

На самом деле вопрос в стиле «что лучше?» заранее обречен на то, чтобы быть слишком поверхностным. Лучше в каком смысле? В плане комфорта, динамики, топливной экономичности, надежности или стоимости обслуживания или ремонта? Увы, лучшего во всех отношениях варианта не существует, а значит, придется искать компромисс из возможных вариаций. То есть выбор типа коробки зависит от того, какие качества на первом месте, а какими можно пожертвовать.

Так, классический гидромеханический «автомат» по-прежнему считается лучшим в плане комфорта: самые мягкие переключения и отсутствие рывков в любом диапазоне скоростей и в любом режиме движения и ускорения. При этом современные коробки по части «скорострельности» приближаются к преселективным «роботам». По большому счету пенять можно разве что на топливную экономичность: несмотря на явный прогресс, в этом плане гидромеханические коробки все равно «расточительнее» остальных типов автоматических трансмиссий.

То ли дело «роботы»! Конструктивно они близки к механическим коробкам, но — с автоматическим управлением, что обеспечивает эффективность. Некоторые «роботы» демонстрируют даже лучшую топливную экономичность, чем «механика», обыгрывая усредненного водителя просто за счет заложенных алгоритмов работы. Преселективные коробки с двумя сцеплениями, кроме того, обеспечивают необычайную скорость: разрыва потока мощности при переключениях практически нет.  

Однако по части комфорта «роботы» пусть немного, но уступают «автоматам». Особенно коробки с сухими сцеплениями, особенно в городских условиях, когда используется «ползущий» режим — редкая коробка обходится без подергиваний в эти моменты. Переключения хоть и быстрые, но не такие мягкие, как у «автомата». Активный водитель этого, возможно, и не заметит, но спокойный и ценящий комфорт наверняка отметит для себя этот недостаток.

А ведь есть еще и простенькие «роботы» с одним сцеплением. Вот это уже чистая «механика» с актуаторами — и пока еще ни одному из производителей (а брались многие!) не удалось приблизить эту коробку к «автомату» по части как комфорта, так и «скорострельности». В итоге сейчас такие «роботы» используются лишь на недорогих моделях, а к их преимуществам помимо экономичности можно отнести разве что небольшую стоимость.

Главной «фишкой» вариатора является возможность беспрерывно изменять передаточные числа: ведущий шкив увеличивает свой радиус, ведомый параллельно его уменьшает. Автомобиль разгоняется, а двигатель постоянно «поет» на одних оборотах, приближенных к максимальному крутящему моменту. Это и обеспечивает высокую эффективность вариатора. А когда надо ехать на установившейся скорости, коробка выставляет уже оптимальное для данного режима соотношение. 

Но со временем от такого «троллейбусного» характера отказались в пользу фиксированных передач, как на «автоматах» и «роботах», — и тем самым лишили вариатор одного из преимуществ. А вот по части комфорта и топливной экономичности CVT располагается где-то между «автоматами» и «роботами».

Впрочем, приведенные выше преимущества и недостатки разных типов трансмиссий следует считать условными. Во-первых, конструкции продолжают совершенствоваться, что изменяет их потребительские качества. Во-вторых, один тип коробок включает в себя множество самых разных моделей со своими особенностями (как минимум настройками), так что все относительно.

А что с надежностью?

А вот это, пожалуй, самое главное, что волнует покупателей даже новых или свежих автомобилей, планирующих ездить на машине не один год и продать ее без сильной потери в цене. Что же, давайте разбираться.  

С классическими «автоматами», казалось бы, все просто: такие коробки выпускаются давно, поэтому хорошо изучены и должны обходиться без «сюрпризов». На самом деле все не совсем так. Это старые 4- и 5-ступенчатые «автоматы» с их неспешными переключениями жили своей размерной жизнью. Современным коробкам такое только снится!

Начнем с того, что их ставят в связке с более мощными и «моментными» моторами, так что уже приходится несладко. Далее для достижения более интересных динамических качеств и лучшей топливной экономичности применяется ранняя блокировка гидротрансформатора на низших передачах. Отсюда ускоренный износ фрикционов при управляемом проскальзывании и, как следствие, быстрое загрязнение масла. 

По-хорошему его бы теперь менять чаще, чтобы не страдал гидроблок и сам гидротрансформатор и чтобы не было локальных перегревов. Но интервалы замены в лучшем случае сохраняются на прежнем уровне, в худшем — растягиваются, а то и вовсе отменяются. Да-да, некоторые производители заявляют, что масло залито на весь срок службы коробки. Это на самом деле так. Вопрос лишь в том, каким будет этот самый срок… 

Также стоит упомянуть общее усложнение конструкции, а вместе с тем борьбу за снижение веса и себестоимости агрегата (иногда в ущерб долговечности — чего стоит, например, отказ от радиатора охлаждения на некоторых коробках), всеобщую тенденцию к сокращению сроков разработки и испытаний новых узлов. 

В общем, нельзя сказать, что АКПП проще и надежнее других типов автоматических коробок. Это по-прежнему технически сложный, требовательный к своевременному обслуживанию и чувствительный к нарушению правил эксплуатации узел.

Это если говорим «вообще». А в частностях у каждой коробки — свои особенности. Достаточно вспомнить ранние версии Mercedes 7G-Tronic 722.9, где был отмечен выход из строя электроплаты Siemens, размещенной в масляной ванне и страдающей от высокотемпературного режима. Или же коробку GM 6Т30/6Т40/6Т45 ранних лет выпуска, постоянно страдавшую от перегревов и требовавшую замены то гидроблока, то сгоревших фрикционов. И это к вопросу о том, что стоит отдавать предпочтение коробкам, выпускаемым не один год и пережившим все свои «детские болезни».

Та же история и «роботами»: репутацию подмочили как раз ранние версии, которые имели целый набор самых разнообразных проблем, причем некоторые из них типичны для автоматических коробок любого типа. Так что здесь правило «чем позже год выпуска, тем лучше» работает железобетонно. 

Основная проблема старых коробок с сухими сцеплениями (а это, например, фольксвагеновская DQ200 или Getrag 6DCT250, которую ставят на модели Ford и Volvo) — прогрессирующие рывки при переключениях, иногда и вовсе отказ от работы, что «лечилось» новыми прошивками, заменой сцеплений, в некоторых случаях — и гидроблока. Собственно говоря, здесь проблема та же, что и у простых роботизированных коробок с актуаторами, — обеспечить адаптивность автоматики к естественному износу сцепления плюс беречь его в специфических режимах движения.

Коробки с мокрыми сцеплениями (фольквагеновские DQ250 и 500, 6DCT450) этой проблемы лишены, но страдают от тех же бед, что и классические «автоматы». Масло быстро накапливает продукты износа фрикционов, поэтому требует периодической (в идеале каждые 40-50 тыс.км) замены. 

В противном случае страдают управляющие соленоиды, каналы, подшипники. Например, у ранних версий 6-ступенчатой DSG (DQ250) слабым местом оказался как раз мехатроник: клапанный механизм «травился» продуктами износа, накапливавшимися в масле. А еще одна «болячка» — точно такая же, как у упоминавшегося выше мерседесовского «автомата»: плата гидроблока «жарилась» в горячем масле, страдая от перепадов температур. 

Любопытно, что подобный казус имеется и в «биографии» вариатора Multitronic ранних лет выпуска. Но вообще CVT-коробки имеют свои конструктивные особенности, которые могут сказаться на ресурсе основных узлов и быть причиной возникновения тех или иных проблем.

Напомним, что изменение передаточных чисел (плавное или ступенчатое — как задумал производитель) обеспечивают хитрые составные шкивы на валах коробки. Каждый шкив состоит из двух половинок — конусов, которые, сдвигаясь или раздвигаясь, изменяют свой внешний радиус. За эту работу отвечает гидравлика, которой заведует электронно-управляемый гидроблок.

Поскольку трение является рабочим процессом (ремень плотно прижимается к конусам), неизбежен износ. В зависимости от коробки срок службы ремня составляет 200-300 тыс. км, однако сократить эти цифры могут повышенные нагрузки на узел при агрессивной езде, пробуксовках, буксировке. 

Но не только. Раз есть трение, есть и продукты износа. Мелкую стружку улавливают фильтры и магниты, но если «мусора» в масле слишком много, будут страдать клапаны и каналы гидроблока. Добавляет загрязнений и гидротрансформатор (Lineatronic и Jatco) или «мокрое» сцепление (Multitronic). При некорректной работе гидравлики натяжение ремня может отличаться от необходимого, что приведет к его проскальзыванию, вызывая ускоренный износ и повреждая конусы шкивов. А это уже недешевое удовольствие. 

Но ведь есть и другие напасти! Отказы электронного блока управления (Multitronic), поломка степ-мотора, отвечающего за положение конусов (Jatco), износ фрикционов старт-пакета (Lineatronic). То есть у каждой коробки — свои особенности и «болячки».

Собственно к надежности вариаторов как таковой особых претензий нет. Проблема — в чувствительности к нагрузкам и в принципе ограниченном ресурсе ремня, высоком риске износа конусов шкивов, что при пробеге свыше 200 тыс. км может вылиться в дорогостоящий ремонт. Но это тоже выводы «вообще». А в частности, современные вариаторы получают новые конструктивные решения, снижающие негативное воздействие нагрузок. Примеры — коробка Toyota с первой механической передачей или же вариатор JF015E с двумя ступенями переднего хода.

Вообще же мнение о том, что ремонт вариатора и «робота» обойдется дороже, чем ремонт «автомата», тоже далеко не всегда соответствует истине. Пожалуй, пока еще можно согласиться с тем, что сервисная база для диагностики, обслуживания и ремонта гидромеханических коробок в нашей стране развита лучше, но последние годы ситуация с «роботами» и вариаторами улучшается. Это неизбежно, ведь на рынке уже предостаточно автомобилей с такими коробками, а со временем их число будет только расти.

Наш вердикт

Несмотря на то что у каждого типа коробки имеются свои заложенные на конструктивном уровне особенности, преимущества и недостатки, оценивать огульно «скорострельность», комфорт или надежность той или иной модели «автомата», «робота» или вариатора неверно, тем более что потребительские качества коробок постепенно сближаются. 

Расклад по части надежности мы тоже озвучили: проблемы на конструктивном уровне имеются у любого типа, к этому добавляются индивидуальные «болячки» конкретных моделей, но в немалой степени на «здоровье» коробки влияет стиль езды, своевременность и качество обслуживания. И это стоит помнить как покупателям «бэушки», так и тем, кто выбирает новый автомобиль.

что лучше? Сравнение коробок передач автомат вариатор робот

При ранее ограниченном выборе трансмиссий автомобилисты при покупке автомобиля могли отдать предпочтение только механике или автомату. Сейчас активное развитие автомобилестроения привело к появлению новых трансмиссий, и выбор уже не так прост. Интересует коробка робот и автомат: в чем разница между этими трансмиссиями и как выбрать между ними?

Чем отличается робот от автомата

Чтобы понять, чем отличается АКПП от робота, стоит разобраться в принципе работы каждой из этих трансмиссий и устройстве системы в целом.

В основе автоматики лежит система управления, преобразователь крутящего момента и сама коробка передач планетарного типа со специфическими шестернями и муфтами. Благодаря схожей конструкции скорости переключаются в автономном режиме без участия водителя. Ориентиром в данном случае являются такие параметры, как режим движения, нагрузка и частота вращения двигателя.

Читайте также очень познавательную статью нашего специалиста, в которой рассказывается о .

Актуальность установки автомата наблюдается на грузовые и легковые автомобили а также автобусы.Если автомобиль переднеприводный, конструкция АКПП дополняется дифференциалом и .

Первое, что отличает робота от автомата, это особая конструкция, сочетающая в себе возможности механической и автоматической трансмиссии. По сути, механика в данном случае дополняется автоматом с исполнительными механизмами, отвечающими за переключение передач и работу сцепления. Переключение происходит так же, как и в случае с МКПП, но без участия водителя.

Первоочередной целью создания роботизированной коробки передач было удешевление трансмиссии и одновременное слияние всех преимуществ механики и автомата. Речь идет о простоте использования и комфорте. В результате существует несколько вариантов конструкции системы.

  1. На примере автомобилей BMW М серии можно рассмотреть наиболее качественную и известную механическую коробку передач под названием Sequental M Gearbox (SMG). Коробка передач 6-ступенчатая, механическая, а за переключение передач и выключение сцепления отвечает гидравлика с электронным управлением.Передачи переключаются за 0,08 секунды.
  2. Для примера Mercedes-Benz A-класса можно рассмотреть другой принцип, где на базе механики установлен электрогидравлический привод сцепления. Водитель участвует в переключении передач, но педалей всего две. Электропривод самостоятельно следит за положением рычага и педали газа, поэтому сцепление в этом случае отсутствует и отключается в автоматическом режиме. Цифры на АБС и указателях двигателя помогают электронике в расчетах избегать рывков при переключении передач и внезапных остановок двигателя.
  3. На примере автомобилей Ford и Opel можно рассмотреть третий принцип, где гидравлические насосы заменены шаговыми двигателями. Несмотря на бюджетность этого варианта, на практике он оказался не очень удачным, что выражается в задержке переключения скоростей и сильных рывках. Однако на Тойоте Королле установлена ​​аналогичная трансмиссия, и упомянутые недостатки здесь отсутствуют.

Основные отличия АКПП от МКПП

Итак, коробка робот и автомат: в чем разница между этими двумя трансмиссиями?

  1. Первое отличие заключается в дизайне.В случае с роботом это механика с блоком управления, устройство автоматики совсем другое.
  2. Плавность и скорость переключения в автоматике лучше.
  3. Практически во всех АКПП отсутствует функция ручного переключения передач, а в роботизированной трансмиссии эта функция есть.
  4. Еще одно отличие робота от автомата — бюджетный ремонт и обслуживание в первую очередь.
  5. Экономия также выражается в том, что робот потребляет меньше масла и топлива.

Достоинства и недостатки трансмиссий

Чтобы окончательно сделать выводы о том, что лучше: робот или автомат, стоит разобрать положительные и отрицательные стороны каждой из трансмиссий.

Сравнительная характеристика преимуществ и недостатков автоматизации представлена ​​ниже.

Преимущества недостатки
  1. Вождение простое и удобное.Водитель только следит за дорогой, все остальное за него делает автоматика.
  2. Гидротрансформатор более вынослив по сравнению со сцеплением в руках новичков.
  3. Нагрузка на двигатель меньше по сравнению с механикой. Обороты не увеличиваются при изменении скорости.
  4. Также снижается нагрузка на ходовую часть.
  5. Наличие пассивной системы Предохранитель предотвращает самопроизвольное движение машины, если она стоит на склоне.
  6. Расход топлива более экономичен, если речь идет о шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач.
  1. Значительный расход топлива на 4- и 5-ступенчатых коробках передач.
  2. Отсутствие такой динамики разгона, как в случае с механикой.
  3. КПД меньше из-за наличия гидротрансформатора.
  4. Стоимость автоматики выше, что влияет на общую стоимость автомобиля, его обслуживание и ремонт.
  5. Масло расходуется в больших объемах.
  6. Динамичность не такая высокая, разгон долгий.
  7. Передачи переключаются с небольшой задержкой.
  8. Если начать движение по склону, то присутствует небольшой откат.


Следующим шагом будет анализ преимуществ и недостатков роботизированных трансмиссий.

Преимущества недостатки
  1. Экономика на уровне механики.
  2. Еще низкая цена, доступный ремонт и обслуживание. Более экономичный расход масла.
  3. Быстрое переключение передач благодаря соответствующим системам на рулевом колесе.
  4. Роботизированная коробка передач, в отличие от автоматической, весит меньше.
  5. Высшая динамика.
  1. Недостаточно плавное переключение скоростей, ощущаются рывки.
  2. После включения данной передачи ощущается задержка.
  3. Необходимость перевода рычага в нейтральное положение при любой остановке.
  4. Ресурс коробки передач значительно страдает с каждой пробуксовкой.
  5. Наличие небольшого отката при начале движения.


Выбирая, что лучше: робот или автомат, следует ориентироваться на три основных принципа – комфорт, стоимость и надежность.

Технический прогресс не стоит на месте, не так давно считалось, что учиться вождению лучше на механике, да и обслуживать дешевле, но сейчас все изменилось. Автоматическая коробка передач или роботизированная коробка развязывают руки при поездке, водителю больше не приходится думать о переключении передач. Такими коробками передач оснащаются даже гоночные автомобили, что уж говорить о простых автолюбителях. Чтобы решить, что лучше, нужно сначала разобраться в устройстве каждой разновидности, плюсах и минусах.

По статистике около половины продаваемых в настоящее время автомобилей имеют автоматическую коробку передач. Его назначение – изменение частоты и крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса, в более широком диапазоне, чем может обеспечить двигатель. Но коробки разных конструкций делают это немного по-разному.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач — это тип коробки передач, в которой передаточное число выбирается автоматически в зависимости от нескольких факторов. Автоматическими называются только те коробки передач, где обязательно два конструктивных элемента: планетарная передача и гидротрансформатор.Трансформатор отвечает за передачу крутящего момента от двигателя, вращение передается за счет жидкости – масла.

Устройство автоматической коробки передач

Планетарная передача как конструктивный элемент появилась в начале 20 века. Первый серийный автомобиль Ford T имел такой элемент в своей конструкции. Выпускается по всему миру с 1908 года почти двадцать лет миллионными партиями. Но еще в 1906 году начал выпускаться автомобиль Cadillac, с полностью автоматической коробкой передач.

Первый автомобиль с планетарной передачей — Ford T

Планетарная передача напоминает движение планет вокруг Солнца. Компоненты этого механизма перечислены ниже:

  • В центре редуктора расположена так называемая «солнце» или малая шестерня.
  • Водило представляет собой рычажный механизм.
  • Большое зубчатое колесо с внутренним зацеплением.
  • Спутники — аналог планет Солнечной системы, шестеренки, вращаются вокруг «солнца».

Устройство планетарной системы АКПП

Планетарная система — несколько планетарных передач. Гидротрансформатор передает крутящий момент, но жесткой связи между двигателем и коробкой, в отличие от механики, нет. Это как сцепление в механической коробке передач. Есть небольшая потеря мощности при передаче движения из-за отсутствия жесткой связи с двигателем, но за счет гидравлики ход мягче. Определенные шестерни в планетарной системе блокируются, и получается понижающая, повышающая или прямая передача.

Когда приходится добираться до работы через пробки, удобнее использовать автоматическую коробку передач. Тогда водителю не придется нажимать много рычагов, а управление не требует такой концентрации, как при работе с механикой. Ведь после нескольких часов в потоке машин ноги устают, а потеря концентрации может привести к аварийной ситуации. Люди, для которых механическая коробка передач непонятна, выбирают автоматику, и многие из студентов включают в их число и себя. При этом срок службы вышеперечисленных моделей одинаков. Также снижается влияние человеческого фактора, нет необходимости постоянно следить за машиной.

Передачи переключаются плавно, машина движется без резких рывков. Коробка передач подстраивается под водителя, поэтому езда комфортна вне зависимости от выбранного стиля вождения. Диски сцепления и выжимной подшипник служат дольше, и эту особенность отмечают даже опытные водители, всю жизнь пользующиеся МКПП.Автоматы стали выпускать раньше, поэтому подводных камней в их поведении меньше. Постоянно принимаются меры по совершенствованию конструкции, в результате снижается расход топлива.

За комфорт в поездке, мягкий разгон приходится платить более высокой стоимостью коробки передач и снижением экономичности. При гидротрансмиссии возникает несоответствие частот вращения турбинного и насосного колес. Этот процесс называется проскальзыванием гидротрансмиссии, он присутствует при любом режиме работы трансмиссии. Но, если скорость постоянная, нет торможения и разгона, применяется блокировка гидротрансформатора. Гидротрансформатор исключен из цепи передачи крутящего момента. Двигатель напрямую соединен с валом редуктора.

Автоматическая коробка передач в разрезе

Вам придется оставить немалую сумму в автосервисе, если что-то сломается. Причиной этого является сложность механизма. Если аккумулятор разрядится, вы не сможете завести машину.народные методы. С МКПП можно просто толкнуть машину, а АКПП при таком способе сломается. Автоматы в бюджетных автомобилях могут с задержкой реагировать на команды. Решение принимает система, а не человек, поэтому управлять машиной сложнее.

Владелец автомобиля должен соблюдать осторожность при вождении. В холодное время года часто приходится буксовать на снегу, чтобы пройти сложный участок. Когда железный конь оснащен автоматической коробкой передач, такие манипуляции приводят к его перегреву.Если продолжать в том же духе, машина быстро сломается.

Управляемость с АКПП зимой чуть хуже, чем на механике

Вывод следующий — зимой управляемость хуже, чем летом, особенно при поездках за город. АКПП больше подходит для тихих городских условий, нежели гонок по пересеченной местности. В случае поломки вы не сможете отбуксировать автомобиль, за эвакуатор придется заплатить.Нельзя резко трогаться с места, переключаться в режим парковки или парковаться небрежно, иначе придется досрочно ремонтировать устройство.

Работает по тому же принципу, что и механический, имеет аналогичную конструкцию с шестернями. А вот отделение коленчатого вала двигателя от силовой передачи автомобиля и переключение передач в коробке осуществляется автоматически. Устройством управляет электроника, а автомобилист только подает информацию на вход.

Управление осуществляется электронным блоком с сервоприводами или исполнительными механизмами, которые бывают двух типов — гидравлические и электродвигатели.Когда приводы получают команду на переключение передач, один привод выжимает сцепление. Другой включает нужную скорость, перемещая синхронизаторы.

Гидравлический привод дороже, и устанавливается только на автомобили представительского класса или спортивные автомобили. Эксплуатация предполагает использование тормозной жидкости. Он находится под давлением и ускоряет процесс переключения до 0,05 сек. Поэтому гидравлику выбирают гонщики и стритрейсеры. Электропривод используется чаще, так как он дешевле.А вот задержка переключения составляет десятые доли секунды, что чувствуется в момент разгона.

Слева — гидропривод, справа — электропривод

Есть два режима работы коробки — автоматический и ручной. В первом случае компьютер отправляет команду на переключение передач на основе собранных данных. различные системы. Сюда входит скорость движения, количество оборотов двигателя и другие показатели. Если активирован ручной режим, человек отдает команды с помощью рычагов управления — лепестков под рулем и селектора передач.Водитель сам регулирует селектор и устанавливает ограничение на переключение передач роботом.

Подрулевой переключатель

Чтобы полностью понять, как работает роботизированная коробка, стоит рассмотреть ее конструкцию. Устройство идентично МКПП. Он состоит из корпуса, называемого картером. Внутри расположены валы, расположенные параллельно друг другу. К ним прикреплены шестерни, которые зацепляются парами. Коробка бывает двухвальной или трехвальной.

Устройство роботизированной коробки передач

Крутящий момент передается от двигателя к первичному, также называемому приводным валом.Преобразованный момент передается на ведущие колеса от второстепенного — ведомого. Отличие валов в том, что на вторичном шестерни могут свободно вращаться, а на ведущем они закреплены жестко. Часто ведомый делят на два, чтобы уменьшить его длину и, соответственно, размер коробки. Чтобы крутящий момент не передавался на колеса, выберите «нейтральное» положение. В этом режиме шестерни свободно вращаются на ведомом валу.

При использовании механической коробки передач перед переключением передачи необходимо выжать педаль сцепления. В противном случае входной вал не будет отсоединен от двигателя автомобиля. Встроенная в роботизированные модификации электроника избавляет водителя от лишней нагрузки. Поэтому во время движения человеку не нужно нажимать ногой на педаль сцепления.

После срабатывания сцепления водитель перемещает синхронизаторы с помощью рычага переключения передач. Это специальные механизмы, уравнивающие скорость вращения ведомого вала и включенной шестерни. При включении сцепления крутящий момент передается на ведомый вал с нужным коэффициентом.Затем он подается на главную передачу и колеса.

Первые роботы были представлены как изобретение, сочетающее в себе положительные черты механики и автоматики. Новинки с электронным блоком управления унаследовали от механической коробки передач солидную конструкцию. В случае поломки несложно найти мастера, который его отремонтирует.

Усовершенствованные механизмы также отличаются низким расходом топлива и масла по сравнению с АКПП. По сравнению со многими гидротрансформаторами роботизированные модификации потребляют на 30% меньше топлива.

Модели

с вариатором и гидротрансформатором имеют более сложную конструкцию и чаще ломаются. Отличительной особенностью роботов является более простое управление, чем при работе с механикой.

К преимуществам роботизированных устройств можно отнести комфорт во время поездки. Для избавления от рывков в современных моделях установлены два независимых сцепления. Такие коробки называются преселективными, они переключают передачи за 0,02 секунды. Они позволяют активировать следующую ступень при включенной передаче, не прерывая работу и сохраняя тягу.Комфорт во время поездки и улучшение динамики достигается за счет снижения момента силового торможения.

Сцепление двухдисковое в роботизированной коробке передач

Робот может иметь до 10 скоростей, как в недавно представленном Volkswagen auto. Если выбрать механическую коробку передач, то максимальное количество передач всего 8. Устройства с электронным блоком управления были изобретены около 20 лет назад и запущены в серийное производство. Сейчас в нем можно найти как бюджетный седан, так и тюнингованный спорткар с роботизированной коробкой передач.

В отличие от живого водителя, робот не чувствует момент закрытия дисков и плавно меняет скорость. Поэтому движение может происходить рывками. Чтобы сделать его более плавным, создатели роботизированных коробок передач предприняли шаги. В улучшенных модификациях в моменты переключения передач электроника на некоторое время разрывает поток мощности, передаваемый на колеса от мотора. Поэтому исчезают неприятные провалы при разгоне.

Принцип работы роботизированной коробки передач

Такие конструкции меньше по размеру, с более плавным ходом, но стоят они дороже.В них установлен единый электромагнитный следящий привод. Механизм выбора передач стал быстрее, а время отключения питания сокращено.

Роботы требуют соблюдения правил эксплуатации. Водителю не следует сильно давить на газ, а при торможении рекомендуется сильнее нажимать на педаль. При резком наборе или пробуксовке коробка передач может выйти из строя. Необходимо следить за тем, чтобы сцепление не перегревалось во время движения.

Автоматика подстраивается под стиль вождения автовладельца.В прошивке блока управления роботом установлен режим, поддерживающий только один стиль. Еще минус в том, что для гонок на трассе придется покупать модификацию с гидравлическим приводом, а она будет стоить намного дороже. Ремонт МКПП обойдется дешевле, а при движении по изношенному асфальту такой механизм прослужит дольше. Электронный механизм может выйти из строя после неправильно выполненной прошивки или чип-тюнинга. В худшем случае придется менять сцепление.

Автомат или робот — выбор не из легких, но есть и вариатор.А вот вариатор не переключает скорости, так как там они меняются плавно. То есть это не чейнджер скорости. А робота с автоматикой вполне можно сравнить по материальным параметрам, динамике разгона, поведению в неблагоприятных условиях — при пробуксовке, маневрировании на сложных дорожных покрытиях.

Если рассматривать комфорт в поездке, то на первом месте стоит АКПП. Когда важнее стремиться к прибыли, лидирует роботизированная коробка передач, у которой меньше расход топлива и масла.А вот АКПП считаются более предсказуемыми в поездках. По внешнему виду при покупке бывает сложно оценить, робот или машина перед будущим владельцем. В обоих вариантах нет педали сцепления, поэтому нужно заранее поинтересоваться, какой коробкой передач оснащена выбранная модель.

Ниже вы можете найти сравнительную таблицу автоматической коробки передач и роботизированной коробки передач.

автоматическая коробка передач Роботизированный контрольно-пропускной пункт
плюсы Плавное ускорение и движение Конструкция проще, чем у АКПП
Простота управления машиной Экономия топлива и более высокий КПД по сравнению с АКПП
Отсутствие необходимости постоянной замены сцепления Ремонт и обслуживание дешевле АКПП
Минусы КПД ниже, чем у робота Рывки при запуске и переключении передач
Повышенный расход топлива Медленнее переключение передач
Высокая стоимость, включая ремонт Непредсказуемость поведения в тяжелых дорожных условиях

Подведение итогов

Нельзя сказать, какая система лучше — автоматическая или роботизированная. Если бы такой вывод можно было сделать для всех машин, то производители уже давно выпускают однотипные редукторы. При покупке автомобиля необходимо учитывать следующие факторы:

  • По каким дорогам положено ездить — городским или пригородным. Для оживленных улиц лучше автоматическая коробка передач, а при движении по трассам подойдет и робот, так как не надо постоянно разгоняться и тормозить.
  • Имеет ли значение расход топлива — у АКПП он чуть больше.
  • Рекомендации от тех, кто уже пробовал эту приставку.
  • Цена АКПП, как и ее ремонт, дороже роботизированной.
  • Езда с АКПП более комфортна как для водителя, так и для пассажиров, так как отсутствуют резкие толчки при разгоне.

Коробка передач робот или автомат: что лучше

5 (100%) 1 проголосовали
2188 Просмотров

При покупке автомобиля перед будущим автовладельцем встает проблема выбора.Он может быть самым разнообразным: объем двигателя, комплектация, кузов, . В наше время коробки передач самые разные: механические, автоматические, роботизированные и вариаторные. Больше всего автовладельцев волнует выбор «автомат» или «робот», так как не все знают, чем они отличаются и что лучше. Ниже мы постараемся рассказать, чем отличаются эти два типа АКПП, и что выбрать.

Как работает машина

Автоматическая коробка передач замечательна тем, что может самостоятельно переключать передаточные числа.Но делается это практически без применения электроники на «голой» механике.

Главную роль здесь играют коробка передач и гидротрансформатор. Последнее гарантирует, что переключение осуществляется без рывков и райдеры не трясутся при переходе с одной ступени на другую. Примечательно, что в АКПП может быть установлено 5, 6 и даже 8 скоростей. Такое большое их количество связано с тем, что автомобиль может более плавно и гибко менять ступени в зависимости от скорости движения.

Переключение происходит при увеличении или уменьшении скорости. Чем быстрее раскручивается двигатель, тем больше увеличивается давление масла в гидротрансформаторе. Чем больше давление, тем выше скорость. Схема проста и незамысловата. Также подобный подход, как было сказано выше, позволяет собирать функциональные АКПП практически без применения электроники.

Как работает робот

Здесь все устроено совсем по-другому. Если в предыдущем случае управление осуществлялось с помощью коробки передач, а переключение осуществлялось под давлением масла, то здесь работа по контролю скорости была возложена на электронный прибор, а переключение производится как в механическом (ручном). коробка передач.

Вся разница заключается только в наличии блока управления.

При достижении определенной скорости микрокомпьютер решает, что пора переключаться на более высокую скорость и приводит в движение тяги, блокирующие шестерни. Собственно, из-за такого симбиоза механики и электронных мозгов эту коробку передач и прозвали «роботом».

Плюсы и минусы станка

Начнем «разбор полетов» с плюсов:

  1. Переключение передач в автоматической коробке передач более плавное и плавное.
  2. Автоматические коробки могут быть оснащены 8 ступенями. Это позволяет выбрать наиболее оптимальные обороты двигателя для переключения. То есть рабочая скорость вращения вала может быть в пределах 2-3 тысяч оборотов. Таким образом, автомобиль всегда будет двигаться с оптимальным расходом, мощностью или скоростью.
  3. Автомат надежнее робота.

И минусы:

  1. Машина потребляет немного больше топлива.
  2. Шестерня
  3. выпускается хоть и не так часто, но стоит она дороже.
  4. требует периодической замены масла, что тоже сказывается на кошельке владельца.

Плюсы и минусы робота

И здесь тоже начнем с выяснения чем робот лучше машины но:

  1. Меньше расход топлива.
  2. Учитывая, что он аналогичен механическому, стоимость его ремонта намного дешевле.

И минусы:

  1. Учитывая, что здесь переключение передач происходит за счет жесткой муфты шестерен, при переключении могут наблюдаться рывки.Особенно это заметно к моменту, когда роботизированная коробка передач уже нуждается в ремонте.
  2. Из предыдущего пункта вытекает следующий: быстрее изнашиваются детали коробки передач. То есть здесь все шестерни подключаются «всухую» без использования масла. Соответственно, если ваш стиль вождения агрессивный, то в скором времени на металле появятся сколы и потертости, а стружка заполнит коробку передач, еще больше приведя ее элементы в негодность.

На основании вышеизложенного можно сделать следующие выводы:

  1. Если в приоритете надежность и время бесперебойной работы, то автоматическая коробка передач явно выигрывает у роботизированной, так как все детали постоянно смазываются маслом и переключаются более плавно, что еще больше увеличивает срок службы деталей.
  2. Роботизированная коробка передач потребляет меньше топлива.
  3. В свою очередь, для любителей экзотики роботизированная коробка передач, в отличие от АКПП, может предложить интересную опцию: ручное переключение передач. То есть ручку управления можно перевести в особое положение, где водитель может самостоятельно выбирать, повышать или понижать передачу.
  4. Во время движения робот, по сравнению с АКПП, «зависает», переключение происходит с некоторой задержкой.
  5. Однако роботизированная коробка передач конструктивно проще, и, соответственно, ее ремонт будет стоить намного дешевле, и даже провести этот ремонт можно самостоятельно или довериться «гаражным специалистам» — они справятся!

Заключение

Как видите, и там, и там есть свои положительные и отрицательные стороны относительно КПП.И каждый из кандидатов на покупку может противопоставить существенное отличие своему конкуренту. Но большинство автомобилистов из нашей страны отдают предпочтение АКПП, даже несмотря на ее дороговизну и дороговизну ремонта. Почему? Решающим фактором является следующее отличие: автоматическая коробка передач надежнее роботизированной. И это решающий фактор.

Один энтузиаст даже провел исследование и обнаружил, что сумма, сэкономленная на топливе и удешевлении ремонта, меньше, чем сэкономленная на редкости поломок.В результате АКПП обходится владельцу просто дешевле роботизированной коробки передач. И именно поэтому автоматическая коробка передач лучше подходит для наших условий.

Но, в то же время, почти вся Европа и Америка уже перешли на «роботов». Почему это? Что заставляет жителей Запада думать, что робот лучше? Все дело в национальной проблеме, имя которой «дороги». При езде по обычным дорогам без ям, ухабов и выбоин робот действительно надежная и экономичная штука.А при популярной у нас манере вождения: «ускорился, притормозил», переключения происходят так часто, что детали быстро изнашиваются и ломаются.

Обычно под одним словом «автомат» подразумевается один из трех самых популярных типов трансмиссии: классический АКПП, робот или вариатор. Нельзя однозначно сказать, какая коробка лучше, иначе производители не придумывали бы разные конструкции. Выбор зависит от личных предпочтений и целей автомобилиста.Разберемся, в чем отличия.

Классический

Самым старым из типов АКПП является так называемый классический автомат, который Cadillac начал использовать еще в 30-х годах прошлого века. Роль сцепления, соединяющего двигатель с коробкой передач, выполняет гидротрансформатор. Долгое время автоматы были четырехступенчатыми, и только в последние годы современные машины стали комплектоваться восьми- и девятидиапазонными коробками.

К преимуществам классической гидромеханической АКПП относится достаточно плавное переключение передач и высокая надежность по сравнению с другими трансмиссиями.Разумеется, не считая старой доброй механики — по этому показателю она простота конструкции вне конкуренции. Автоматы без вмешательства техников спокойно живут в среднем 150-200 тысяч километров. Хотя ресурс агрегатов у разных производителей может существенно отличаться. В большинстве случаев проблемы решаются ремонтом конкретной детали в механической части коробки передач. В целом гидромеханическая машина – это дорогостоящий агрегат.

Недостатки

подтолкнули инженеров к созданию других коробок классических АКПП.Они вызывают повышенный аппетит и не могут похвастаться головокружительной динамикой. Хотя с развитием сложных конструкций и технологий разница становится все менее существенной, тем не менее, при прочих равных, она есть.

Быстрый и сложный

Предназначался для решения проблем роботизированной трансмиссии машины. Не вдаваясь в подробности, робот конструктивно представляет собой ту же механику, только с автоматизированным сцеплением и переключением передач. Благодаря упрощенному механизму такие коробки легче и занимают меньше места, что позволило устанавливать их даже на малолитражные автомобили вроде Fiat 500 или Opel Corsa.Важным плюсом является то, что машины с роботами реже останавливаются на заправке.

Однако простые роботы с одним сцеплением на недорогие машины имеют раздражающий эффект — постоянные задержки, рывки и рывки при переключениях, что особенно раздражает в пробках. Со временем инженеры решили неприятную конструктивную особенность, создав преселективного робота. Самая известная – DSG от концерна Volkswagen. По сути, это две коробки с двумя сцеплениями. Один включает четные передачи, другой – нечетные.В результате получается очень быстрое и точное переключение передач без прерывания питания, не доставляющее водителю никакого дискомфорта.

В сложных роботизированных коробках спортивных автомобилей, таких как Ferrari или Lamborghini, переход на высшую ступень происходит за сотые (!) доли секунды. Многие производители указывают время разгона до сотни на автомобилях с продвинутым роботом даже меньше, чем с механикой. Просто человек не может опередить эту совершенную технику.

Удобство, динамика, экономичность — идеальное сочетание.Недаром преселективные роботы на данный момент считаются самым оптимальным типом АКПП. Однако у них есть ощутимый минус, с которым не могут смириться многие водители. Сложная конструкция делает практически любой ремонт коробки затратным. Да и надежность роботов у многих марок вызывает вопросы.

без ступенек

Вариаторы это вообще отдельное направление. По большому счету, это не коробка передач, потому что шестерен в трансмиссии нет вообще.Не будем вдаваться в подробности об изменении передаточных чисел за счет вращения ремня на шкивах. Скажем так, особая конструкция позволяет автомобилю беспрерывно передавать крутящий момент на колеса, а значит предельно плавно набирать скорость. Никаких рывков и толчков. Однако у медали есть оборотная сторона. При динамическом разгоне мотор «зависает» на определенной скорости, что создает эффект троллейбуса. Двигатель шумный и однообразный. Со временем этот недостаток разные производители устраняют.Современные бесступенчатые трансмиссии настолько хорошо имитируют классические игровые автоматы, что непрофессионал не поймет. Но это чисто вопрос акустического комфорта.

Несомненным преимуществом автомобилей с вариатором можно назвать экономию топлива. В паспортных данных часто указывается расход топлива ниже, чем на тех же автомобилях с механикой. Но, к сожалению, вариаторы довольно капризны. Их нельзя перегревать или перегружать. высокая мощность, они не работают при пиковых нагрузках и не выдерживают длительного проскальзывания по снегу или грязи.Поэтому таких трансмиссий вы не найдете ни на грузовиках, ни на спортивных автомобилях. Кроме того, вариаторы требуют бережливого обслуживания, в том числе частой замены хорошего масла. Зачастую они непригодны к ремонту, и по истечении срока службы – около 150 тысяч километров – вариатор меняют. И это недешево из-за сложной конструкции.

В мире существует несколько автомобильных трансмиссий. Наиболее популярными являются механическая коробка передач и автомат. На данный момент многие популярные производители начали использовать в своих новинках роботизированную версию.В статье рассмотрим, что это такое — коробка передач робот, какие отзывы она получает и есть ли у нее достоинства и недостатки.

Характеристика коробки

Коробка передач робота, по сути, механическая, просто дополнительно встроена в нее. автоматическое сцепление и переключение передач. Соответственно, работа трансмиссии полностью зависит не от водителя, как в других версиях, а от электронного блока управления. Водителю нужно только корректно передавать поступающую информацию для корректной работы трансмиссии.

Устройство

Какая коробка передач лучше, автомат или робот мы рассмотрим чуть позже, для начала нужно узнать устройство нового изобретения. Автоматизированная коробка передач получила фрикционное сцепление. Это пакет дисков, либо встроенный отдельный механизм. Самой надежной и долговечной можно назвать конструкцию, получившую двойное сцепление. Volkswagen Golf стал первым в мире автомобилем, оснащенным роботизированной коробкой передач. Отзывы о работе устройства были неплохими, все отмечали хороший отклик электроники, а также безупречную функциональность при разгоне.При этом поток энергии не прерывался. Это достигается за счет использования двойного сцепления. При этом переключение скоростей занимает не более 1 секунды. При работе на российских дорогах, к сожалению, срок службы подобной коробки передач сокращается как минимум вдвое.

Особенности

Привод сцепления может быть электрическим, гидравлическим. В первом случае следует отметить наличие электродвигателя и механической трансмиссии. Второй тип привода работает за счет функционирования специальных цилиндров, которые управляются клапаном электромагнитного типа.В некоторых случаях коробка передач робота, вариатор которой удачно устроен, оснащается электродвигателем. Он перемещает цилиндры, а также предназначен для поддержания работы гидромеханического узла. Аналогичное устройство, имеющее привод такого типа, отличается длительностью скорости переключения передач. Как правило, она варьируется от 0,3 до 0,5 секунды. Однако, если сравнивать с гидравлическими аналогами, в системе не нужно будет постоянно поддерживать определенное давление. Ярким примером подобного автомобиля является Opel, коробка-робот на этом автомобиле вообще радует многих водителей.

Гидравлические коробки передач получили ускоренный цикл, обеспечивающий переключение передач за время от 0,05 до 0,06 секунды. Именно поэтому такая трансмиссия чаще всего используется на гоночных автомобилях и суперкарах. Примеры Феррари и Ламборгини. На машинах бюджетного класса такую ​​коробку передач нельзя поставить на СТО даже в качестве дополнительной опции.

Как работает робот на контрольно-пропускном пункте?

Большинство механизмов регулируются специальными интеллектуальными блоками коробки передач робота.Что это? Благодаря этому, то есть работе электронной системы, можно следить за всеми необходимыми параметрами коробки передач. Датчики также анализируют положение трансмиссии, давление масла и другие параметры для передачи на основной блок. После этого электроника сформирует все необходимые действия для выполнения. В виде коротких сигналов они будут поступать на электропривод и электромагнитные клапаны, соответственно это позволит быстро, но плавно переключать коробку передач.

Режимы работы

Конструкция автоматического вариатора и роботизированной коробки передач для многих остается непонятной. Это устройство работает на принципах механики. Однако при желании пользователя его можно переключить на автоматизацию. После того, как человек переключится в соответствующий режим, электронный блок будет заблокирован. Последний сам начнет анализировать алгоритм работы. Водителю нужно только нажимать на педаль газа и следить за тем, что происходит на дороге. Довольно часто в пробках, судя по отзывам, без коробки передач становится робот.Если режим ручной, то водителю будет позволено самостоятельно переключать передачи с пониженной на высшую и наоборот. Операцию можно осуществлять с помощью обычного рычага переключения передач.

Актуальность коробки в России

К сожалению, отечественные производители практически не используют коробку-робот при создании автомобилей. Что это такое, многие водители не знают. Однако в 2015 году было объявлено, что автомобили от ВАЗ, которые относятся к серии Priora, будут оснащаться роботом. Такой бокс весит около 35 кг, и он полностью адаптирован к российским дорогам и погоде. Например, если старая коробка у автомата не давала возможности завести машину при температуре ниже 25 градусов, то робот может показать Good work, даже если эта отметка упадет до -40. Гарантийный срок на роботизированную коробку 3 года, но производитель заявил, что средний срок эксплуатации 10 лет. Так компания хотела добиться возвращения популярности автомобилям серии Priora.

Преимущества

Отзывы Коробка передач робот заслужила очень хорошие.Рассмотрим его основные преимущества. Многие говорят, что удобно, когда коробка имеет все преимущества автомата и механики. Соответственно, человек, работающий с машиной, может испытать на себе работу автоматической коробки передач. Но при этом ему не стоит переживать, что будет израсходовано слишком много топлива.

Основное преимущество такого редуктора – экономичность. По словам пользователей, конструкция получила программное обеспечение, которое рационально определяет крутящий момент. А если сравнивать с обычным человеком, электронщики не нервничают, не устают, не впадают в депрессию, да и физическая активность на это не влияет.Именно поэтому роботизированная коробка передач получила широкое распространение на мировом рынке.

На данный момент такая трансмиссия оборудуется в автомобилях классов А, В, С. Следует отметить, что Toyota Corolla также получила роботизированную коробку передач. Еще это устройство установлено на немецком автомобиле Volkswagen Amarok. Причем купить этого «немца» в такой комплектации можно как на российском, так и на европейском рынке.

Однако это далеко не полный список преимуществ, есть еще несколько.Судя по отзывам, эта трансмиссия отличается высокой надежностью. Замена механизмов потребуется только после пробега в 250 тыс. км. Часто в ремонте нуждается сцепление, которое не очень хорошо переносит большие нагрузки, особенно если речь идет о езде по сложным участкам. Стоимость роботизированной коробки намного меньше стандартной машины. При этом коробка передач робота очень неприхотлива в обслуживании. Масло – единственное, что необходимо менять каждые 60 тысяч километров.

Характеристики веса

Вес ящика — очень важный вопрос.По данному параметру трансмиссия работает лучше, чем автомат, так как она намного легче. Снаряженная масса такого бокса для автомобилей будет не более 50 кг, при этом вес машины только начинается с этой отметки и достигает 100 кг в максимальных положениях. Соответственно с роботом машина будет легче, то есть амортизаторы, колеса и двигатель не испытывают большой нагрузки.

недостатки

Что такое коробочный автомат робот мы уже рассмотрели, также обсудили преимущества станка работающего на таком устройстве.Однако он также имеет свои недостатки. Вы должны узнать, какие из них. Например, главный недостаток – скорость переключения передач. Из-за этого на машину может оказываться сильное давление, особенно если человек стоит в пробке. Часто машина разгоняется рывками, что больше подходит для спортивной езды. Именно поэтому для всех любителей спокойной езды производители такой коробки передач устанавливают особый режим. И если с этой проблемой можно справиться, то безопасность движения по склонам на таком автомобиле – достаточно актуальный вопрос.

Роботизированная коробка не получает постоянные сигналы от двигателя. Именно поэтому он может часто отключаться, соответственно машина будет скатываться под уклон. Но, к счастью, судя по отзывам, в такую ​​ситуацию мало кто попадал. В целом, учитывая все отрицательные стороны, эту коробку все же можно назвать одной из лучших.

Какая трансмиссия надежнее АКПП или вариатор. Вариатор или автомат

Всем привет! Сегодняшняя статья посвящена видам коробок передач, их отличиям, преимуществам и недостаткам.Если вы не знаете, какая коробка передач лучше – автомат, механика или вариатор, ответ вы найдете ниже.

Чтобы разобрать достоинства и недостатки каждой из коробок, нужно разобраться в их устройстве.

Механика.

Самый старый тип автомобильной трансмиссии. Крутящий момент передается через шестерни, которые включаются и выключаются с помощью рычага переключения передач. Сам механизм устроен так, что одновременно может включаться только одна пара шестерен.

Сцепление используется для разъединения двигателя и трансмиссии. При выключенном сцеплении крутящий момент двигателя не передается на коробку передач и в это время осуществляется переключение передач. Управляя автомобилем механически, водитель чувствует машину до конца и ведет ее.

Для того, чтобы понять, как работает механическая коробка передач, советую посмотреть это видео:

Автомат.

Механическая часть автоматической коробки передач основана на планетарных редукторах.Коробки передач включаются посредством т.н. муфты, которые, в свою очередь, включаются гидравлическими поршнями.

Работа машины управляется с помощью электрических или гидравлических «мозгов». В качестве муфты используется гидротрансформатор – в упрощенном виде это два гребных винта, один из которых потоком масла раскручивает другой. Благодаря этому отсутствует постоянная жесткая связь между валами и крутящий момент передается нелинейно, с увеличением скорости может передаваться больший крутящий момент (современные АКПП способны блокировать гидротрансформатор и тем самым сильно экономить топливо).
Чтобы понять, как работает АКПП, предлагаю посмотреть это видео:

Вариатор.

Единственный тип бесступенчатой ​​трансмиссии! Конструкцию со шкивами переменного радиуса изобрел Леонардо да Винчи.

Принцип работы вариатора — изменение передаточного числа осуществляется бесступенчато за счет изменения диаметров шкивов, между которыми натянут ремень.

Основной недостаток кроется в этом ремне и шкивах — это сильно обработанные детали из дорогих высокопрочных материалов.

Маркетологи преподносят этот тип коробки как современное решение, позволяющее использовать всю мощность двигателя для разгона! По сути, только вариатор может плавно менять передаточное число, удерживая двигатель на максимальной мощности! Но проблема в том, что вариатор очень плохо передает мощность, да и сам по себе очень капризный.

Все остальные типы коробок способны жестко (через шестерни) соединять первичный и вторичный валы (в современных АКПП предусмотрена блокировка гидротрансформатора, что исключает пробуксовку).В случае с вариатором жесткое соединение невозможно, при проскальзывании ремня масло закипает и резко увеличивает силу трения, тем самым устраняя проскальзывание, каждое такое проскальзывание истирает ремень и шкивы. В итоге после пробега 80-150 тыс. км коробка полностью выходит из строя и требует замены. Контрактные и восстановленные коробки — это лотерея, их ресурс неизвестен, а новая коробка стоит 300-500 т.р.

Так работает вариатор:

Робот.

Робот — это не что иное, как механическая трансмиссия с электронным управлением.На роботизированных трансмиссиях электроника управляет сцеплением, а электроника включает скорости.

В целом решение неплохое, но на маленьких бюджетных коробках есть рычание при включении скоростей и задержка переключения, на спортивных коробках с двумя сцеплениями эта проблема решена, но такие коробки намного дороже!

Это самый эффективный тип автоматической коробки передач на сегодняшний день! К недостаткам можно отнести лишь невозможность случайного (выборочного) переключения передач и повышенную сложность и стоимость коробок с двумя сцеплениями.

Вот короткое видео о том, как работает роботизированная коробка передач:

Итак, какая коробка передач лучше?

Однозначный ответ на этот вопрос дать невозможно, так как о вкусах не может быть и речи!

Если вы любите «погонять» на машине или жить в «глуши» и для вас одни бутылки пробок, у вас нет проблемы выбора — механика. Причина проста – самый надежный тип коробки передач не требует дорогого обслуживания и дорогих запчастей.

Если вы живете в большом городе, то после первого месяца эксплуатации автомобиля на механике вы увидите следующую картину:

Стоимость обслуживания автомобиля на механике будет самой низкой, а топливо расход будет минимальным, но такой автомобиль будет не самым удобным в управлении.

Если большую часть времени вы ползете по городским пробкам с их режимом старт-стоп, то однозначно стоит выбирать автомат или вариатор. Да, автомат покажет больший расход топлива, а вариатор будет раздражать равномерным воем двигателя при разгоне, но в городском цикле разница не критична, да и сцепление на роботизированной механике в пробках не едет более 50-60 тыс. км.

Если выбирать между вариатором и автоматом, то рекомендую остановиться на автомате, так как его срок службы в 5-6 раз выше, чем у вариатора, не требует замены ремней (что недешево) и в экстремальных условиях случаях автомобиль сохранит способность двигаться.

Вариатор после пробега 100 000 км на любой машине это лотерея! А в случае проигрыша при худшем раскладе это «попадание» в половину стоимости автомобиля.

Роботизированная трансмиссия видится неким компромиссом между автоматом и механикой, но в городском режиме езды машина будет выкручиваться частыми переключениями и, самое главное, робот не сможет перепрыгивать передачи.Те. АКПП может переключаться на 2-3 передачи вниз и начинать интенсивное ускорение, робот может переключать только 1 передачу вверх или вниз. Разницы в расходе топлива между роботом и механикой нет, а КПД обеих трансмиссий одинаков! Для любителей погонять – спортивные версии роботизированных коробок обеспечивают максимально быстрый разгон за счет работы двух сцеплений.

Заключение.

Какую коробку водить решать только вам! Лично я предпочитаю классические автоматы или механику.Вариатор тоже хорош, но вот цена ремонта…. И двухдисковый робот не вещь для массового использования, хотя разгон с ним шикарен!

На сегодня у меня все. Надеюсь, что теперь вопрос «какая коробка лучше автомат, или механика, или вариатор?»

Если у вас есть чем дополнить эту статью, или есть комментарии к тексту, оставляйте комментарии.

Что лучше — вариатор или «автомат» ? Этот вопрос часто задают люди, планирующие покупку нового автомобиля с той или иной трансмиссией.В интернете огромное количество противоречивой информации, в которой очень легко запутаться. Предлагаем вам сравнительные характеристики, преимущества и недостатки в конструкции и обслуживании, информация о которых собрана из отзывов реальных владельцев автомобилей с этими двумя трансмиссиями, а также информация по устройству и работе как вариатора, так и АКПП. .

Устройство вариатора и работа

Прежде чем мы перейдем к сравнительным характеристикам вариатора и АКПП, вам будет полезно узнать устройство и принцип работы первого и второго агрегатов.Эта информация поможет вам сделать правильные выводы в конце рассказа. Итак, начнем с вариатора.

Основное отличие вариатора (Continuosly Variable Transmission, CVT) от любой трансмиссии (как автоматической, так и ручной) отсутствие фиксированных передач ) находится при определенных условиях в конкретный момент времени. Это становится возможным благодаря тому, что работа вариатора основана на ином принципе работы, чем у коробки передач.

Как работает вариатор? Принцип его действия заключается в использовании ременной передачи (чаще всего в современных машинах используется металлический ремень или цепь), которая передает усилия между ведущим валом (от двигателя) и ведомым валом (идущим далее к колесам). При этом передаточное число изменяется плавно за счет плавного изменения диаметра как ведущего, так и ведомого валов. Для этого используются специальные приемы. Каждый современный автопроизводитель имеет свой опыт в этой области. Однако все вариаторы можно разделить на два основных типа:

Работа вариатора

В основе клиноременной передачи лежит трапециевидный зубчатый ремень (некоторые автопроизводители используют цепь или ремень из металлических пластин).Второй компонент — это два шкива, образованных коническими дисками. Они могут изменять свой диаметр, что дает возможность изменять скорость и величину передаваемого крутящего момента.

Работа происходит по следующему алгоритму. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, ведущий шкив передает вращение от двигателя на ведомый вал. Однако его конструкция создана таким образом, что под действием центробежных сил за счет увеличения оборотов щеки диска сжимаются и толкают приводной ремень от центра шкива к его краю.А на ведомом валу происходит обратный процесс. То есть его щеки разжимаются и ремень движется к центру шкива. Таким образом, передаточное число и усилия изменяются плавно. При отпускании педали акселератора происходит обратный процесс.

Схема тороидального вариатора

Тороидальный вариатор имеет другой принцип работы. Вместо валов у него два колеса со сферической поверхностью. Ролики зажаты между ними.Одно из колес ведущее, второе ведомое. Изменение величины передаваемого крутящего момента и передаточного числа происходит за счет изменения силы трения между колесами и роликами. Изменение положения катков в поперечной плоскости позволяет изменять передаточное число. Когда каток расположен горизонтально, ведущее и ведомое колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью. Когда ролики меняют свое положение, меняется и передаточное отношение.

Однако из-за сложности конструктивных решений и технологий изготовления отдельных деталей тороидальные вариаторы применяются редко.Поэтому в дальнейшем мы будем говорить о клиноременных устройствах как о наиболее популярных в автомобилестроении.

Масла для вариаторов отличаются от других. Имеют соответствующее обозначение — CVT. Дело в том, что эти масла не только смазывают, но и предотвращают проскальзывание … Именно благодаря этому свойству становится возможной работа ремня по передаче крутящего момента между валами. В связи с этим нельзя допускать «масляного голодания». В противном случае ремень или цепь начнут проскальзывать по рабочим поверхностям валов, тем самым значительно изнашивая их.

Работа автоматической коробки передач

Основными элементами автоматической коробки передач являются гидротрансформатор и механическая коробка передач. В этом случае гидротрансформатор действует как автоматическая муфта, а коробка передач передает механическое усилие между шестернями. Крутящий момент от вала двигателя передается через гидротрансформатор, работающий на основе доступного давления масла. Также в конструкцию АКПП входят стальные диски с фрикционами, а также фрикционы.Они выполняют механическую функцию сцепления, то есть при их сжатии и отпускании включаются нужные муфты, играющие в данном случае роль шестеренок в коробке.

АКПП имеет свои преимущества и недостатки, о которых мы поговорим ниже. Они позволят нам увидеть, чем вариатор отличается от автомата и что лучше в тех или иных условиях.

Работа вариатора

Работа АКПП

Преимущества и недостатки вариатора

Для наглядности плюсы и минусы вариатора представлены в виде таблицы.

Преимущества Дефекты
Плавность хода. Разгон автомобиля происходит без рывков, характерных для коробки передач. Движение напоминает вождение электромобиля (например, Tesla) или электрического лифта. Вариатор нельзя устанавливать на автомобили с мощными двигателями (от 220 л.с. и выше). Это связано с тем, что мощные двигатели оказывают значительное усилие на приводной ремень или шкив вариатора.
Высокая эффективность. Благодаря ему значительно сокращается время передачи полезной мощности от двигателя к трансмиссии. Из-за этого автомобиль становится более динамичным при разгоне. Особенно это чувствуется на скорости от 50-60 км/ч и выше. Высокая стоимость трансмиссионного масла. Кроме того, вариатор очень требователен к своему качеству. Поэтому, как правило, необходимо покупать только оригинальное масло, которое стоит намного дороже бюджетных аналогов.
Значительная экономия топлива. Это становится возможным благодаря плавному разгону и торможению и более высокой экономичности, чем у автоматической коробки передач. Наличие большого количества электроники и датчиков повышает вероятность выхода из строя электронной системы управления вариатором. В итоге в результате даже незначительной поломки электроники вариатор может быть переведен в аварийный режим или просто выключен.
Автомобиль с вариатором более экологичен за счет меньшего расхода топлива (меньше выбросов СО2). Сложность ремонта. Нередко при возникновении неисправности возникает проблема с поиском автосервисов, ремонтирующих вариаторы (особенно это актуально для небольших городов). К тому же стоимость ремонта будет выше, чем у АКПП.
Бережный режим работы. Выбор режимов работы в значительной степени осуществляется электроникой, которая подбирает оптимальные режимы работы с целью снижения износа деталей и увеличения срока их службы. На машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства, а также буксировать саму машину с выключенным двигателем.

Помните, что прицеп или другое транспортное средство нельзя буксировать на машине с вариатором. Также нельзя буксировать саму машину с выключенным двигателем. Исключением является случай, когда ведущий мост подвешен.

Теперь для полноты картины перейдем к описанию преимуществ и недостатков автоматической коробки передач.Это даст нам возможность сделать выбор, что лучше – автоматическая коробка передач или вариатор.

Достоинства и недостатки АКПП

Информацию о них мы также приведем в виде таблицы.

Преимущества Дефекты
Высокая надежность установки. Современные АКПП рассчитаны на работу с пробегом в несколько сотен тысяч километров (гарантированно более 300 тысяч километров, при должном уходе обычно больше).При этом возможны любые условия эксплуатации. То же самое относится и к автоматическому сцеплению, функции которого выполняет автоматическая коробка передач. Низкий КПД, вызванный значительными потерями в гидротрансформаторе. Поэтому используется не вся полезная мощность двигателя,
Относительная простота ремонта. В отличие от вариатора, ремонт АКПП особых проблем не представляет. Этим занимается большинство СТО. Кроме того, стоимость ремонта АКПП значительно ниже. Высокий расход топлива. Это следствие предыдущего пункта. Автомобили с автоматической коробкой передач потребляют больше топлива, чем автомобили с вариатором.
АКПП не так требовательна к качеству трансмиссионного масла. Не обязательно (хотя и желательно) использовать оригинальное масло, вполне можно обойтись более дешевым аналогом. Низкая динамическая производительность. В частности, разгон автомобиля с АКПП медленнее, чем у аналога с вариатором или с МКПП.
Бережное отношение к двигателю. Переключение передач происходит без необходимости установки высоких оборотов двигателя. Дергание автомобиля при автоматическом переключении передач (хотя современные многоступенчатые коробки передач меньше подвержены этому недостатку, так как у них больше передач).
Большее количество отработанного трансмиссионного масла (8-10 литров против 5-8 у вариатора и 2-3 у «механики»).

Одним словом, АКПП сегодня более надежная система, особенно при пробеге свыше 100 тысяч километров.Единственное условие, как и в любом автомобильном агрегате – своевременный и достаточный уход.

Подробнее об АКПП

Вот еще несколько интересных фактов, которые наверняка помогут будущему автовладельцу, и он сможет решить, какая коробка передач лучше — автомат или вариатор.

График разгона автомобиля с вариатором и АКПП

  1. Объем трансмиссии больше масла в АКПП (хотя и незначительно, зависит от конкретной модели).Но это часто не влияет на стоимость, так как цена оригинальной жидкости CVT обычно выше.
  2. Замена масла и фильтров на вариаторе должна производиться чаще. … И в процессе эксплуатации следите, чтобы он не почернел и не потерял своих характеристик, так как его качество критически важно для агрегата.
  3. Обычно автопроизводители рекомендуют менять масло в вариаторе каждые 60 тысяч километров. Однако по отзывам многих автовладельцев автомобилей с вариатором лучше это сделать раньше, около 50 тысяч … Причем заменить нужно не только само масло, но и фильтры, так как стоят они недорого.
  4. Нельзя резко трогаться с места на вариаторе … Вся суть его работы сводится к оптимизации скорости и крутящего момента, чтобы механизм работал в щадящем режиме. Поэтому, если вы любите «погонять», то этот вариант трансмиссии вам явно не подходит. Также на вариаторе нельзя буксовать и тянуть прицепы или другие транспортные средства .
  5. Длительная езда как на самой высокой, так и на самой низкой скорости одинаково вредна для вариатора. … Дело в том, что при этих двух условиях ремень испытывает значительные механические нагрузки, от которых и изнашивается. Кроме того, повышается температура масла. Следует предусмотреть дополнительное охлаждение. Поэтому если вы часто стоите или медленно передвигаетесь в городских пробках, то еще раз подумайте о целесообразности покупки автомобиля с вариаторной трансмиссией.
  6. При эксплуатации машин с вариатором в сильный мороз обязательно прогрейте двигатель с целью снижения вязкости трансмиссионного и других масел.В противном случае ремень вариатора будет проскальзывать, дополнительно изнашивая свою поверхность и поверхности шкивов.
  7. Нежелательно покупать автомобиль с вариатором на вторичном рынке … Велика вероятность, что проблемы возникнут в первую очередь именно с этим узлом. Проверить состояние ремня достаточно просто. Для этого нужно проехать на автомобиле по ровной дороге на небольшой скорости расстояние около 1 километра. Если во время езды вы почувствуете рывки, от покупки такой машины точно придется отказаться.
  8. Следить за состоянием датчика скорости … При выходе из строя электроника переводит вариатор в аварийный режим. Если это происходит на ходу, то производится «торможение двигателем», что может нанести вред автомобилю.
  9. Своевременная замена масла CVT чрезвычайно важна. . Дело в том, что если масло потеряет свои эксплуатационные свойства, то гидроблок вариатора будет постепенно забиваться, соответственно, масляный насос не сможет создать нормальное рабочее давление.В результате валы не смогут сжимать и разжимать ремень; она начнет на них скользить и сильно изнашиваться. В худшем случае порвет и «порвет» все внутренности вариатора.
  10. Смену приводного ремня необходимо производить каждые 120…150 тыс. км пробега независимо от его состояния.

Подведем итоги…

Несмотря на все недостатки, на сегодняшний день вариаторы являются самым совершенным типом трансмиссии … Их достоинства оценили десятки тысяч водителей по всему миру.Что же касается вышеперечисленных недостатков, то автопроизводители постоянно работают над совершенствованием конструкции вариаторов, поэтому можно с уверенностью сказать, что они будут постепенно вытеснять с рынка автоматические и механические коробки передач.

Напоследок приведем информацию, чтобы дать лучшее понимание, кому больше подходит покупка автомобиля с вариаторной трансмиссией:

  • вариатор не любит агрессивный стиль вождения;
  • не рекомендуется длительная езда на вариаторной трансмиссии на предельно низких или высоких скоростях;
  • при эксплуатации вариатора при очень высоких или низких температурах необходимо создание особых условий;
  • автомобиль с вариатором нельзя буксировать с выключенным двигателем (можно буксировать при подвешенном ведущем мосту ), а также запрещается использовать его для буксировки других автомобилей или прицепов;
  • желательно ездить только по ровным дорогам, так как ремень привода вариатора боится значительных ударных нагрузок;
  • своевременно менять масло и приводной ремень.

Таким образом, перед покупкой автомобиля с вариатором необходимо подготовить себя к условиям его будущей эксплуатации. Особенно, если раньше вы использовали исключительно механическую коробку передач. Однако со временем вы привыкнете и, возможно, будете довольны выбором. Только не забывайте вовремя обслуживать вариаторную трансмиссию и соблюдайте правила эксплуатации автомобиля, описанные выше.

Заключение

Учитывая всю вышеизложенную информацию, можно сказать, что нет однозначного ответа на вопрос, что лучше – вариатор или «автомат».Ведь эти два агрегата сильно отличаются друг от друга, и каждый имеет свои особенности. Поэтому выбор нужно делать исходя из условий эксплуатации машины … Кроме того, следует помнить, что в настоящее время на отечественном авторынке встречаются вариаторы, далекие от совершенства («сырые»). Автопроизводители постоянно работают над их развитием, и есть все предпосылки, что в будущем они займут свое место на рынке.

Каждый автолюбитель имеет полное представление об устройстве, а также принципах работы механической и автоматической коробки передач.Стандартная механика имеет в среднем 5 передач. Коробка автомат, включает семь режимов работы. Но не каждый автовладелец знает принцип работы вариатора. Специфика этого устройства, в большом разнообразии режимов работы. Соответственно, у вариатора намного больше передач. Сегодня мы узнаем основные особенности в работе устройства и сравним его с аналогами.

Вариатор — устройство, изменяющее крутящий момент активного и ведомого дисков. Это устройство представляет собой передатчик между колесами и двигателем автомобиля.Вариатор часто используется на небольших мопедах, похожих на гусеничные машины или водные мотоциклы. На автомобилях это устройство используется давно. При этом широкое распространение он получил относительно недавно.

Сравнение передач.

Вариатор или автомат — личное дело каждого автолюбителя. Но стоит отметить, что каждое устройство обладает уникальным набором функций. Одно из отличий в работе устройств можно заметить при запуске автомобиля.Вариатор дает возможность более плавно трогаться с места, чем автоматическая коробка передач. При движении с места аналог автоматической коробки передач, напоминает запуск мощных двигателей. Также вариатор позволяет очень плавно набирать скорость. Устройство работает намного тише аналога и не издает посторонних звуков. Все описанное относится к работе вполне работоспособного устройства. Конечно, при нарушении функциональности устройство может издавать значительный шум.Если он работает правильно, то бесшумность устройства можно отметить как одно из достоинств. Если машина оборудована вариатором, набор скорости происходит достаточно быстро. Девайс не тратит время на переключение режимов и стремительно набирает обороты. Если вопрос в наборе скорости, то вариатор будет явным лидером.

Автомобиль с вариатором допускает множество ошибок начинающего водителя. Это устройство не позволит двигателю заглохнуть на светофоре. С вариатором достаточно просто научиться водить машину.Устройство позволяет плавно передвигаться с места без особых усилий и специальных навыков. Кроме того, полностью сохраняется комфортность вождения. Этот тип автомобиля имеет такое же количество педалей, что и машина, что полностью исключает возможность путаницы. Поэтому для обучения вождению лучшим вариантом будет вариатор.

Не каждому автолюбителю нравится ровный и ровный звук двигателя. Аналог АКПП, полностью предотвращает шум даже при быстром увеличении крутящего момента.Неудивительно, что некоторые автолюбители хотят слышать характерный звук при наборе скорости. Эту характеристику, тем не менее, следует отнести к достоинствам устройства. При выборе все же не всем нравится «ровный» звук мотора.

Дело в том, что устройство оснащено электрическими стабилизаторами скорости. Поэтому работа двигателя всегда под контролем. Двигатель не завышает обороты и разгоняется постепенно. Эта функция устройства предотвращает набор критических оборотов двигателя машины.Вариаторы могут иметь разный вид и функциональную часть, в зависимости от производителя. Есть устройства, которые повторяют смену классических передач. Этот вид больше всего похож на классическую механику, но все же полностью автоматический. Также существуют устройства, более похожие на автоматическую коробку передач. Данные стремительно набирают обороты при полностью выжатой педали газа. Этот тип подходит для тех, кто любит скорость и быстрый старт.

Вопрос, что лучше вариатор или автомат, тоже не имеет однозначного ответа.

Тем не менее, вышеизложенное показывает значительное количество преимуществ первого устройства. Выделим основные преимущества вариатора перед автоматической коробкой передач.

Основные преимущества вариатора.
  1. Быстрый пуск и кратковременное увеличение крутящего момента.
  2. Экономичен в использовании. Вариатор позволяет экономить значительное количество топлива, по сравнению с коробкой – автоматом.
  3. Предотвращение перегрузки двигателя. Встроенные в устройство стабилизаторы также равномерно распределяют нагрузку на привод автомобиля.
  4. Редкая услуга. Вариатор функционирует благодаря электронике, что значительно снижает частоту ремонтов. Режим работы устройства определяет определенную стабильность и предотвращает возможные поломки.
  5. Выхлоп автомобиля, оснащенного рассматриваемым механизмом, содержит меньше вредных веществ. Несмотря на сложный принцип работы, устройство очень экологично. По сравнению с механикой и автоматами выхлопные газы становятся менее насыщенными.
  6. Тихая работа. Это устройство позволяет значительно снизить шум автомобиля. По сравнению с механикой и АКПП машина работает в несколько раз тише.

Как и любое устройство, помимо достоинств, вариатор имеет ряд характерных недостатков. Для надежного выбора, вариатор или автомат, стоит еще упомянуть о недостатках в работе вариатора.

Недостатки.
  1. Автомобили с мощным двигателем редко оснащаются этим устройством.Сегодня появились достойные представители с вариатором. Сложность их устройства, соответственно, влияет на цену.
  1. Для правильной работы устройства требуется специальная смесь. В этом случае классическое масло для АКПП не подойдет. Смесь для вариатора достаточно прихотлива в использовании и требует постоянного внимания. Жидкость очень дорогая, но найти ее несложно. Состав для работы вариатора имеет свои особенности.В зависимости от марки производителя требуется подбирать конкретную смесь.
  1. При низком заряде аккумулятора устройство автоматически оптимизирует свою работу.
  1. Дорогое обслуживание. Вариатор ломается не так часто, но если это все же случится, потребуется значительная сумма затрат. Устройство сложное и не каждый механик возьмется за восстановление. Ремонт вариатора сложен для самостоятельного выполнения.
  1. Автомобиль, оснащенный рассматриваемым устройством, трудно буксировать.Существует ряд конкретных правил, не позволяющих буксировать другой автомобиль или тяжелый прицеп.
  1. Сложная цепочка функционирования. Для корректной работы вариатора требуется исправное состояние большинства датчиков. Устройство функционирует благодаря электронике и, соответственно, зависит от датчиков давления и скорости. При выходе из строя одного из датчиков нарушается работа вариатора.

Вариатор постоянно модернизируется и оптимизируется под современные автомобили.Вариаторы становятся более надежными и менее прихотливыми в эксплуатации. По мнению большинства производителей, вариатор способен полностью заменить МКПП и автоматизированный аналог. Сегодня вариатор не так часто используется в автомобилестроении. Причиной этого является сложное устройство и дорогое обслуживание. Вариатор или автомат – по-прежнему популярный вопрос. В большинстве случаев выбор зависит от стиля вождения конкретного автолюбителя. Какое из устройств надежнее, зависит от модели и производителя устройства.

Зная сложность и стоимость ремонта вариатора, стоит выделить основные правила пользования устройством. Эти рекомендации позволят значительно снизить частоту ремонта и технического обслуживания, тем самым сберегая владельца машины.

Условия для правильной работы:

  1. Во избежание перегрузки прогрейте двигатель перед использованием автомобиля. Это правило особенно важно в холодное время года. Избегайте запуска на холодном двигателе.
  2. Внимательно следить за уровнем и состоянием рабочей смеси.Жидкость является важным компонентом в работе устройства. Замените жидкость в соответствии с рекомендациями производителя.
  3. Учитывая особенности данной трансмиссии, избегайте резких пусков. Это устройство не предназначено для спортивных автомобилей. Не стоит использовать ресурсы своего автомобиля по максимуму.
  4. Следить за исправностью датчиков и своевременно их обслуживать. Как было сказано, трансмиссия полностью зависит от корректной работы датчиков давления и скорости.
  5. Немедленно продиагностируйте устройство. При появлении признаков неисправности следует обратиться к специалисту. Не ремонтируйте устройство самостоятельно, во избежание серьезных неисправностей.

При правильной эксплуатации срок службы трансмиссии достаточно велик. Одним из основных критериев является целевое использование. Не перегружайте коробку передач во избежание дорогостоящего ремонта.

Правильный выбор.

Автоматическая коробка передач — самый распространенный и известный тип трансмиссии.Как и его электронный аналог, он имеет свои преимущества и недостатки. При выборе необходимо руководствоваться своим стилем вождения. Маленькие автомобили оснащены электронными трансмиссиями для размеренной езды. В погоне за скоростью и резким стартом все же стоит отдать предпочтение механическому аналогу. Независимо от выбора, трансмиссия требует ответственного и бережного обращения. МКПП, АКПП и вариатор – требуется своевременная диагностика и обслуживание.При соблюдении всех требований по эксплуатации вы значительно увеличите срок службы устройства. Для того чтобы сделать правильный выбор, необходимо подробно ознакомиться с особенностями всех трансмиссий. Для каждого водителя найдется наиболее подходящий тип коробки передач. В зависимости от марки и модели производителя каждое устройство имеет ряд особенностей. Учитывайте это при покупке автомобиля или замене коробки передач. Удачи с твоим выбором!

Старая добрая МКПП постепенно уходит с рынка.Современные автолюбители отдают предпочтение комфорту и некоторому ощущению «свободы» за рулем, которые стали доступны каждому с появлением автоматических коробок передач. Но технический прогресс неустанно мчится вперед, выводя на рынок новые агрегаты автомобилей. Речь идет о вариаторах — трансмиссии, являющейся результатом симбиоза механики и автомата. Коробкой такого типа оснащены многие современные модели автомобилей. Как и все новое, вариаторы проходят экспериментальные испытания на практике, дорабатываются, обновляются и совершенствуются.

Итак, пока все автопроизводители не наделили свои автомобили возможностями самостоятельного вождения, водители стоят перед дилеммой: какую коробку передач выбрать. И чем больше автомобилей оснащается вариаторами, тем больше возникает вопросов: на чем основан принцип работы вариатора? Надежна ли эта коробка? Чем отличается вариатор от автомата, если в машине тоже 2 педали? Наконец, что лучше: автомат или вариатор? На эти и некоторые другие вопросы можно найти ответы в этой статье.

Чем автомат отличается от вариатора?

Покупка автомобиля не является спонтанным актом. Так или иначе, автомобилисты заранее готовятся к этому событию, находят информацию о конструктивных особенностях, мощности, эксплуатации, «болячках» и т. д. Если упустить этот момент, можно быстро разочароваться в любом автомобиле. Чтобы избежать негативных эмоций, нужно купить автомобиль, соответствующий собственным требованиям. Например, стоит четко понимать, в чем принципиальная разница между АКПП и вариатором, так как некоторые ставят между этими агрегатами знак равенства.

Как работает автоматическая коробка передач?

Работа «автомата» основана на принципе взаимодействия двух основных узлов: гидротрансформатора и коробки передач. Гидротрансформатор создает давление, поэтому передача переключается плавно и автоматически. По сути, именно этот узел заменил механическое сцепление.

Второй узел АКПП — коробка передач — отвечает за механическую часть трансмиссии, состоит из нескольких ступеней, обозначенных парами шестерен, находящихся в постоянном зацеплении.

Принцип работы вариатора


Особенность вариаторных коробок — бесступенчатое переключение передач. За непрерывный набор скорости отвечает пара конических шкивов, один из которых – ведущий, второй – ведомый. Шкивы взаимодействуют между собой через металлический трапециевидный ремень или цепь.

Что происходит внутри вариатора во время работы?

Конические шкивы не являются монолитными деталями. Каждый шкив представляет собой серию скользящих элементов.Самая низкая передача (начальная или первая) возникает, когда ведущий шкив находится в максимально вытянутом состоянии, а цепь проходит по малому диаметру. Соответственно, при выдвижении ведущего шкива на минимальное расстояние диаметр цепи увеличивается до максимального, что характерно для пятой, шестой и более высоких передач.

В этом вся суть работы вариатора: движение шкивов изменяет передаточные числа, что приводит к уменьшению или увеличению скорости автомобиля.

Автоматическая коробка передач VS Вариатор.Плюсы и минусы

Чтобы поставить точку в вопросе «что лучше: автомат или вариатор?», необходимо оценить все преимущества и выявить все недостатки этих типов трансмиссии:

Преимущества АКПП

Недостатки АКПП
  • АКПП имеет относительно низкий КПД из-за конструктивных особенностей гидротрансформатора. Как следствие, автомобили с АКПП нельзя назвать экономичными в плане расхода топлива.
  • Слабая динамика разгона, «тупизна» и «провалы» при наборе скорости – еще один существенный недостаток АКПП по сравнению с вариатором.
Преимущества вариатора

Недостатки вариатора
  • Вариаторы появились относительно недавно и постоянно совершенствуются. Поэтому статистика по ним еще не разработана, в связи с чем, как обслуживание, так и тем более ремонт этих коробок, очень затратные процедуры.
  • Вариаторные коробки требуют регулярного обслуживания с использованием специфических масел, имеющих принципиальные отличия в зависимости от производителя и конструктивных особенностей.

Выводы. Что лучше: автомат или вариатор?

Обладая информацией об особенностях и принципах работы различных типов трансмиссии, зная их преимущества и недостатки, каждый автовладелец найдет свой ответ на вопрос «что лучше: автомат или вариатор?»

Они перегреваются на высокой скорости и не работают вне гладкого асфальта! Они выходят из строя даже при некритических нагрузках!

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (CVT) появляются чуть ли не быстрее, чем выходит очередная новая модель с вариатором.Более того, они часто рождаются вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и зачастую работают на пределе возможностей – в первую очередь на пересеченной местности. И эти слухи не беспочвенны: проблемы есть! Как показывает практика, случаются они и в менее агрессивных ситуациях — даже на городском асфальте.

Именно поэтому мы собрали в различных тестах сразу три полноприводных кроссовера — новый Nissan-Qashqai с модернизированной трансмиссией последнего поколения, Subaru Forester и обновленный Mitsubishi Outlander.Вне зачета в наших тестах принимала участие полноприводная «Тойота-РАВ4». Теперь можно купить такой, и именно с вариатором.

Многие слышали разговоры о перегреве вариаторов на высоких оборотах. Испытатели «За рулем» знают это по собственному опыту: на идею начать эти испытания натолкнул перегрев трансмиссии «Аутлендера» в прошлогоднем тесте (ЗР, 2013, №7). И на этот раз мы взяли обновленный Аутлендер, которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию — см. ЗР, 2014, № 1).8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальный температурный режим агрегата и защищать его от перегрева. Это помогло?

Машины проверялись в режиме, близком к предельному и характерном скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас так мало путешествующих, да и некуда так ездить — но нам важна чистота эксперимента! Мы проехали 250 км по скоростному кольцу полигона со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдерживают такой темп, то за их исправность в нормальных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

Наматывая виток за витком, мы внимательно следим за поведением машин. И… ничего интересного не находим. Ни на одной машине не было даже намека на перегрев трансмиссии — все работало без малейших нареканий. Так что в этом тесте нет победителя. Но гораздо важнее, чтобы не было и проигравших! Так вот, радиатор вариатора, имплантированный в Outlander, блестяще справляется со своей задачей в этих условиях.

1. За трансмиссию обновленного в этом году Outlander можно не беспокоиться: она выдержит высокие скорости.

2. «Форестер» с 241-сильным двигателем, конечно, способен ехать быстрее соперников, но признаков перегрева трансмиссии мы не обнаружили.

3. «Кашкай» также прошел испытание на скорость без нареканий.

4. Переднеприводная Toyota успешно прошла тест на скорость в том же режиме, что и полноприводные соперники.

Это испытание оказалось самым сложным для автомобилей. Высота препятствия составляет 185 мм (это еще не самый высокий бордюр среди тех, которые водители готовы штурмовать).Задача: залезть на него передними, а затем задними колесами, поставив машину под прямым углом к ​​«тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но в обратном порядке. Следует, конечно, ехать во внатяг, ведь даже самые ярые покорители тротуаров не осмелятся с разгона запрыгнуть на такой высокий бордюр.

Двигаясь вперед, Subaru без напряжения преодолела препятствие. И он отказался ехать задним ходом по бордюру. Более того, электроника, защищающая трансмиссию, просто не дает пробуксовывать колесам, а двигатель не дает двигателю набирать обороты.Как же так? В городе можно отказаться от такого штурма и развернуться на сто восемьдесят, но что делать, если такая «засада» случится на дороге? Все, наоборот — никак?

Митсубиси вел себя так же. Более того, он отказался заезжать в бордюр задним ходом, даже после включения режима Lock, жестко блокирующего муфту заднего привода.

И тут фотограф вдруг попросил снова заехать на бордюр — опять впереди. Передними колесами Outlander уверенно перепрыгивал через бордюр, а задними отказывался, хотя на приборной панели не мигало ни одной аварийной лампочки.Двигатель просто не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Решили подождать минут десять. И вы угадали: машина с охлаждаемой трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула через препятствие задними колесами.

Кашкай оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко проходил бордюр и передними, и задними колесами — и так же уверенно выезжал назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Кашкай» поднялся. Потом пороха не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты.Тем не менее, по количеству упражнений, выполненных с первого раза, «Кашкай» лидирует в этом испытании. Mitsubishi и Subaru поделили второе и третье места.

Полноприводную «Тойоту» пустили на бордюр. Немного подкрутив колеса, она отказалась преодолевать его как вперед, так и назад. Логично — и для переднеприводной машины совсем не стыдно.

5. «Мицубиси» без раздумий прошел препятствие вперед, но не смог преодолеть его задним ходом.

6. Двигаясь вперед, Subaru легко взяла 185 мм бордюр, но ехать назад отказалась.

7. Победителем испытаний стал «Кашкай». Препятствие он проехал даже задним ходом — правда, только задними колесами.

8. Переднеприводная Toyota не справится с такими препятствиями.

Нам не удалось перегреть вариаторы на высоких скоростях. Попробуем сделать это на переходных режимах, имитирующих частые обгоны?

Делаем подряд несколько ускорений в режиме «педаль в пол» — с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч.Ни одна из машин не показала признаков неудовлетворенности: время разгона варьируется в пределах погрешности.

Усложняем задачу. После достижения 100 и 120 км/ч — резкое торможение до 60 и 80 км/ч соответственно. И сразу — новый разгон, опять же в режиме «педаль в пол». Только после таких издевательств удалось уловить некую задумчивость. После резкого нажатия на педаль акселератора двигатели изначально не набирают более 2500 об/мин и останавливают машину на несколько мгновений.Что это за моменты? Для «Мицубиси» и «Тойоты» — 0,2–0,3 с, в штатном режиме они совершенно незаметны. «Ниссан» проигрывал себе 0,8–1,0 с. Но хозяин вряд ли почувствует это «в быту». Причем мы получили эти данные почти в гоночном режиме — с резким ускорением и торможением.

Тем не менее, по формальным критериям первое место мы отдаем «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссану». И неординарная «Тойота» в этом тесте выступила не хуже второй «Мицубиси».

Машины спокойно едут по сухой полосе. Мы лезли сюда в основном для того, чтобы опробовать машины на крутом, но сухом грунтово-песчаном подъеме. Машины не соревновались в скорости — слишком уж разные двигатели. Задача тестировщиков предельно проста: подняться в несколько раз и оценить поведение передач. На всех машинах использовали максимум своих возможностей: в Nissan выбрали режим Lock, в Mitsubishi нажали кнопку 4WD, в Subaru — X-Mode.

Все полноприводные машины ехали в гору уверенно, без капризов, а это значит, что проигравших и победителей снова нет.Признаков чрезмерных нагрузок или перегрева трансмиссий мы не обнаружили.

Переднеприводная Тойота в эту горку не заехала — не хватило «сцепления»: обуй ее в более зубастую резину, она бы преодолела подъем, а тут с полноприводной ей конкурировать пока не тягаться управлять транспортными средствами.

Наверное, часами проглаживая участок, можно сделать вариаторов недовольными. Но сложно представить такую ​​потребность в кроссоверах в реальной жизни. Итак, снова ничья.

1. «Чужестранка» с честью прошла тест «Обгон».

2. «Субару» — победитель теста «Обгон»: прошел все тесты без малейших нареканий.

3. Самая большая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений у Nissan, но она оказалась незначительной.

4. Задумчивость вариатора Toyota после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

5. «Чужестранка» прошла тест «Взлет» без замечаний.

6. Возможности двигателя и трансмиссии Forester таковы, что крутые склоны можно преодолевать практически без ускорения.

7. Признаков недовольства трансмиссией Nissan на сухой проселочной дороге с крутыми подъемами и спусками не обнаружено.

8. Переднеприводная «Тойота» на подъемник не брала, но имела на это полное право.

SPINS-SPINS

Для изменения передаточного числа в вариаторе используется многозвенный стальной ремень, соединяющий два скользящих шкива с коническими поверхностями.Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными ремнями. У конических шкивов он соприкасается с боковыми поверхностями пластин, на которых имеются небольшие, едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Одновременное сближение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов изменяет радиусы, по которым движется ремень. Соответственно изменяется передаточное отношение. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые передачи вариатора виртуальные.В состав вариатора входят механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным ремнем, редуктор, главная передача с дифференциалом, блоки управления.

На Mitsubishi Outlander (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор Jatko-JF011E. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный тем, что в автоматических коробках передач) на механизм выбора направления, в котором имеется планетарный редуктор и два комплекта нажимных дисков — фрикционов.В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления выдает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень момент подается на пониженную передачу. От нее — к главной паре и к ведущим колесам.

В «нейтральном» режиме — N — оба пакета дисков механизма изменения направления движения расформированы. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с приводным валом вариатора — момент на ведущий шкив не передается.

В стояночном режиме — Р — ситуация аналогична, только также задействован механизм блокировки, защелка которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

При переводе селектора в положение D один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажат ремень. Далее момент передается через ремень на ведомый шкив, от него на понижающую передачу, главную передачу — и на колеса.

При движении задним ходом (R) передний пакет дисков расширяется, а задний пакет дисков соответственно сжимается. Носитель, на осях которого находятся сателлиты, останавливается. Момент от приводного вала идет на эпицикл, а от него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, вращается в противоположном направлении за счет упора водила. При реверсе радиусы шкивов остаются в исходном положении. За этим следит блок управления.

1. В этом году на обновленный Аутлендер вернули радиатор вариатора.И правильно сделали!

2. Вариатор Forester не имеет радиатора. Однако нам не удалось перегреть трансмиссию.

3. На «Кашкай» установлен вариаторный радиатор.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

Subaru Forester имеет другой вариатор собственной разработки. На автомобили с атмосферными двигателями устанавливается модель TR580, а в паре с турбированными моторами — TR690.Принципиальным отличием от вариатора «Ятко» является иная конструкция ремня (производство немецкой фирмы «Лук»). Он также передает усилие торцевыми поверхностями, но не пластинами, а штифтами, соединяющими звенья ремня.

Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор, редуктор (он также содержит предохранительную муфту), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй редуктор, механизм изменения направления движения , и ведомый вал.Предохранительная муфта между первой передачей и ведущим шкивом разомкнута при запуске двигателя при неработающем масляном насосе. Как только давление повышается, сцепление блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при запуске двигателя.

На автомобилях с системой «старт-стоп» при остановке двигателя глохнет первичный вал вариатора, в связи с чем не работает его масляный насос — давление в системе низкое. Чтобы она была достаточно высокой при следующем пуске двигателя, вариатор снабжен дополнительным бустерным электронасосом.

Схема передачи крутящего момента от двигателя аналогична жатковской, но есть некоторые кинематические особенности. По компоновочным соображениям редуктор разделен на два механизма — до и после цепи. Механизм изменения направления движения и перевода на «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они всегда вращаются вместе с цепью при работающем двигателе. Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере с собственной системой смазки.

Вариаторы для Toyota производства Aisin.Конструктивно они аналогичны вариаторам Jatko. Ремень также состоит из пластин, скрепленных стальными ремнями.

На Ниссан стоят вариаторы Jatko. Новый Qashqai получил улучшенную модель на базе JF011E. Все компоненты поменяны, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

ЛЕГЕНДЫ И ФАКТЫ

Выявить явного победителя по сумме четырех испытаний не удалось.Похоже, «Ниссан», у которого, напомним, последняя версия вариатора (скоро этот агрегат будет прописан и на других моделях японской марки), набрал на полбалла больше, чем «Субару». Но посовещавшись, мы решили поделить первое и второе места между этими автомобилями. Ведь доли секунды, потерянные Nissan при интенсивном разгоне, сполна компенсируются хорошими результатами в тесте Border. Mitsubishi совсем немного отстал от соперников. В целом все машины показали себя очень хорошо и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов.При обычном повседневном использовании вариаторы не доставят хлопот. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, особенно с бесступенчатой ​​трансмиссией, вовсе не внедорожники! Это городские и шоссейные автомобили, которые позволяют время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. А еще честнее назвать одноколесный универсал универсалом с увеличенным дорожным просветом.

Разница между автоматической коробкой передач, механической коробкой передач и вариатором: какая коробка передач должна быть на вашем следующем автомобиле?

Механическая коробка передач делает ваше вождение более увлекательным и увлекательным, а автоматическая коробка передач обеспечивает спокойствие в пробках.В мире наблюдается рост продаж автомобилей с автоматической коробкой передач.

Трансмиссия или коробка передач выполняют основную функцию направления мощности, вырабатываемой двигателем, для привода колес. Теперь для этого доступны различные типы коробок передач, и, хотя механический процесс переключения передач одинаков, процедуры их изменения различаются в разных типах трансмиссий. За небольшим исключением бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT), коробка передач обычно заключена в металлический корпус, содержащий ряд рычагов переключения передач; отсюда и произошло название коробки передач.Каждая передача имеет определенное передаточное число, чтобы отличать вращение колес от вращения двигателя. Сила, которая вызывает вращение внутри двигателя, широко известная как крутящий момент, входит в трансмиссию через вал двигателя и проходит через шестерни, прежде чем выйти через выходной вал. Окончательный процесс передачи крутящего момента на колеса зависит от того, расположен ли двигатель спереди, посередине или сзади, а также от того, является ли он переднеприводным, заднеприводным или полноприводным. Механическая, автоматическая и вариаторная коробки передач являются популярными и распространенными типами коробок передач, доступных на автомобилях в наши дни.Но какой из них вы должны купить специально в индийском трафике? Действительно ли пробег вашего автомобиля зависит от трансмиссии? Мы постараемся ответить на эти вопросы ниже.

Механическая коробка передач:

Рычажная коробка передач или механическая коробка передач является наиболее часто используемым типом трансмиссии во всем мире. Большинство нынешних водителей во всем мире, по крайней мере, научились бы вождению на механической коробке передач, прежде чем перейти к автоматическому переключению передач. На старых классических автомобилях, таких как Fiat Padmini Premier или даже Ambassador, рычаг переключения передач можно было увидеть чуть ниже рулевой колонки, но в любом современном автомобиле рычаг переключения передач расположен вертикально на центральной консоли автомобиля и соединен с коробкой передач через связь.Сцепление играет решающую роль между двигателем и трансмиссией, обеспечивая требуемую мощность на колеса. Автомобиль с механической коробкой передач всегда интереснее и интерактивнее. Однако, учитывая сценарий дорожного движения в стране, механическая коробка передач может вас расстраивать и раздражать. Также говорят, что если вы научитесь управлять автомобилем с механической коробкой передач, вам будет легче управлять автомобилем с любой коробкой передач. Трехступенчатая механическая коробка передач была обычным явлением в автомобилях 1940-х годов, к автомобилям добавлялось больше передач по мере совершенствования технологий и развития автомобилей.Автомобили с четырехступенчатой ​​коробкой передач ездили по дорогам десятилетиями, затем пятиступенчатая, а теперь и шестиступенчатая коробка передач становится все более распространенной. Автомобили премиум-класса, такие как Chevrolet Corvette, Porsche 911 действительно предлагают семиступенчатую механическую коробку передач.


Автоматическая коробка передач:
Когда-то считавшаяся роскошью для автомобилей, коробка передач, которая сама переключается, теперь стала широко распространенным товаром, и в будущем покупатели предпочтут автоматическую коробку передач механической коробке передач из-за простоты вождения. На автомобилях есть два разных типа автоматических коробок передач.Обычная автоматическая коробка передач связана с двигателем через гидравлический преобразователь крутящего момента, который помогает переключать рычаг переключения передач без вмешательства водителя, а вторая — это коробка передач с двойным переключением (DSG), представляющая собой трансмиссию «два в одном», где два вала с электронным управлением управлять выбором передач. Большинство автомобилей группы Volkswagen, таких как Volkswagen Polo, Volkswagen Vento, Skoda Octavia, Skoda Superb, Audi Q7 и т. д., оснащены этой коробкой передач DSG. Процесс переключения передач осуществляется с помощью гидравлики или электроники путем контроля важных параметров, таких как скорость, положение дроссельной заслонки и скорость вращения двигателя.В случае коробки передач AMT (автоматическая механическая коробка передач) имеется датчик с электронным контролем, который переключает передачи вверх или вниз в зависимости от оборотов двигателя. В большинстве автомобилей с АМТ передачи также можно переключать вручную с помощью рычагов переключения передач на рычаге переключения передач. Автомобили с автоматической коробкой передач имеют две педали, что делает невозможным заглушение двигателя автомобиля с учетом его конфигурации.

Миф о том, что автомобиль с автоматической коробкой передач менее экономичен по топливу, чем с механической коробкой передач, не соответствует действительности. Современные электронные технологии позволили автомобилю с автоматической коробкой передач проехать почти столько же, сколько машине с ручным управлением.Во многих случаях автомобили с автоматической коробкой передач, как правило, работают лучше с точки зрения пробега, поскольку в коробку передач не вмешивается человек. В мировом масштабе четырехступенчатая АКПП служила автомобилям дольше всех. Сегодня распространены шести-, семи- и восьмиступенчатые автоматы. ZF представила 9-ступенчатую коробку передач для многих автомобилей премиум-класса. Больше передач помогает увеличить ускорение и повысить эффективность использования топлива.

Коробка передач CVT:

Другим типом является бесступенчатая трансмиссия, широко известная как коробка передач CVT.Хотя многие пользователи CVT впервые находят эту коробку передач очень медленной при переключении передач, она также считается более плавной, чем традиционная автоматическая коробка передач. В вариаторе используется система шкивов и ремней, которая позволяет ему обеспечивать бесконечное количество передаточных чисел. Он также встречается в автоматических скутерах, квадроциклах и снегоходах. Бесступенчатая трансмиссия также помогает увеличить расход топлива автомобиля, что является основной причиной для производителей гибридных автомобилей устанавливать вариаторную трансмиссию на гибридный автомобиль. Чтобы улучшить ускорение, вариаторы часто сочетаются с подрулевыми лепестками, которые помогают быстро переключать передачи.Большинство автомобилей Honda в Индии оснащены коробкой передач CVT, хэтчбек Maruti Suzuki Baleno также получает коробку передач CVT.

Какая коробка передач вам подходит?

Тип автомобиля, который вы хотите, и ваш стиль вождения — это два фактора, которые вы должны учитывать перед покупкой следующего автомобиля. Если динамика вождения не является приоритетом для вашего автомобиля, и вам нужен автомобиль, который заставит вас меньше уставать в пробке, тогда вам следует рассмотреть вариант с вариатором или автоматической коробкой передач.Однако, если вы новичок в вождении, учитесь водить или автолюбитель, который ищет больше взаимодействия между водителем и автомобилем, тогда автомобиль с механической коробкой передач должен подойти для этой работы. Во всем мире растет тенденция владения автомобилем с автоматической коробкой передач. В Индии большинство автоматических вариантов даже на недорогих автомобилях продаются только в топовых вариантах. Эффективность использования топлива на современных автомобилях почти одинакова на механической или автоматической машине. Так что либо наслаждайтесь дорожным движением, либо приобретите руководство для веселого и увлекательного вождения.

Какие автомобили имеют вариаторы? | Новости

Бесступенчатые трансмиссии, или вариаторы, представляют собой тип трансмиссии, в которой шестерни с фиксированным передаточным числом обычных автоматических трансмиссий заменены системой, включающей два шкива и промежуточный ремень или цепь, которые могут бесконечно изменять передаточные числа в режиме реального времени. Вариаторы вряд ли новы; Subaru продала первый образец в США в конце 1980-х годов. Но их использование охватывает широкий круг автопроизводителей: Mitsubishi, Nissan и Subaru широко используют вариаторы в своих U.S., в то время как Honda, Hyundai, Kia и даже GM приняли такие трансмиссии для своих двигателей меньшего размера.

Связанный: Какие автомобили имеют вариаторы на 2020 год?

Несмотря на то, что в названии нет слова «автомат», вариатор работает так же, как и автоматическая коробка передач. Переключайтесь с парковки на драйв, а трансмиссия берет на себя все остальное, педаль сцепления или переключение передач не требуются. Чтобы усилить такое внешнее сходство, мы в Cars.com часто называем вариаторы бесступенчатыми автоматическими коробками передач.

Тем не менее, вы можете изменить свои ожидания. Исторически сложилось так, что вариаторы завоевали популярность благодаря своим преимуществам в топливной экономичности и производительности, когда двигатель чаще работал на оптимальных оборотах. Но эффект может создать нелинейный опыт: обороты двигателя не всегда растут вместе с вашей правой ногой, и ощущение переключения на более высокую или более низкую передачу обычно отсутствует. Особенно при резком ускорении может показаться, что вы тянете что-то тяжелое с помощью резиновой ленты — вы пытаетесь ускориться, а трансмиссия в конечном итоге догоняет.Вы часто будете слышать шумный гул, так как обороты двигателя остаются высокими дольше, чем с автоматической коробкой передач.

Эффект аналогичен, хотя формула часто сильно различается, для гибридов и подключаемых гибридов. Хотя в некоторых из них используются трансмиссии с фиксированной передачей, многие вместо них или дополнительно используют так называемые устройства разделения мощности — часто называемые вариаторами, электронными вариаторами (eCVT) или даже EVT — с возможностью изменять скорость приводного вала за счет включения электродвигателей вместо ремней. и шкивы.

Включая гибриды, какие автомобили предлагают вариаторы или трансмиссии в стиле CVT? Ниже приведены модели, которые предлагают его в стандартной комплектации или доступны для модели 2021 года, учитывая, что вариатор может поставляться только с одним из нескольких предлагаемых двигателей.

    • Бьюик: Encore GX
    • Chevrolet: Малибу, Первопроходец, Искра
    • Chrysler: Pacifica Hybrid (подключаемый гибрид)
    • Ford: Escape Hybrid, Escape Plug-in Hybrid
    • Honda: Accord, Accord Hybrid, Civic, Clarity Plug-in Hybrid, CR-V, CR-V Hybrid, HR-V, Insight
    • Hyundai: Акцент, Элантра, Место проведения
    • Инфинити: QX50
    • Киа: Форте, Рио, Селтос, Душа
    • Lexus: ES 300h, NX 300h, RX 450h, RX 450hL, UX 250h
    • Lincoln: Corsair Grand Touring (PHEV)
    • Mitsubishi: Mirage, Mirage G4, Outlander PHEV, Outlander Sport
    • Nissan: Altima, Kicks, Maxima, Murano, NV200, Rogue, Rogue Sport, Sentra, Versa
    • Subaru: Ascent, Crosstrek, Crosstrek Hybrid (PHEV), Forester, Impreza, Legacy, Outback
    • Toyota: Avalon Hybrid, C-HR, Camry Hybrid, Corolla, Corolla Hybrid, Highlander Hybrid, Prius, Prius Prime (PHEV), RAV4 Hybrid, RAV4 Prime (PHEV), Sienna, Venza

Не все одинаковые

Возможно, из-за опыта вождения некоторые покупатели захотят избегать автомобилей с вариаторами.Многие из вас, вероятно, попали в этот список из-за этого. Если вы относитесь к их числу, обратите внимание, что не все впечатления одинаковы. Большинство современных бесступенчатых трансмиссий используют программирование, чтобы имитировать ощущение переключения на более высокую передачу традиционной автоматической коробки передач, выбирая временные фиксированные передаточные числа, чтобы обеспечить знакомое повышение, мгновенное падение и снова повышение оборотов. Эти настройки — не что иное, как небольшая жертва эффективности ради более широкого признания потребителей. Хотя такое программирование может уменьшить гул двигателя, оно по своей сути неэффективно — вариаторы эффективны, потому что им не хватает фиксированных передаточных чисел — поэтому, по нашему опыту, большинство примеров ограничивают такое поведение более жестким ускорением и высокими оборотами.(Конечно, пороги различаются.)

Более заметна в повседневном вождении тенденция современных бесступенчатых трансмиссий имитировать пониженную передачу . Когда вы нажимаете на педаль акселератора для увеличения мощности уже в движении (например, проезжаете медленное движение по шоссе), традиционная автоматическая коробка передач переключает на одну или несколько передач вниз, чтобы увеличить обороты двигателя и увеличить мощность. Опережение может вызвать отставание, в зависимости от автомобиля, но само переключение на пониженную передачу обычно происходит внезапно, известное как кикдаун.Вариаторы, напротив, имеют тенденцию повышать обороты медленнее, что является основной причиной жалоб на резиновую ленту. В ответ на это многие современные вариаторы теперь ускоряют такие обороты в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на акселератор, чтобы создать ощущение кикдауна. Опять же, пороговые значения различаются, и стоит отметить, что такое программирование снова происходит за счет общей эффективности.

Третья, связанная с этим жалоба на бесступенчатые трансмиссии связана с тем, что обороты двигателя набираются слишком долго — или набираются нелинейным образом — при ускорении с места.Искусственное переключение на повышенную передачу частично смягчает это, но некоторые автопроизводители пошли еще дальше, чтобы решить эту проблему. Toyota, например, имеет 1-ю передачу с фиксированным передаточным числом в вариаторе для своей 2,0-литровой Corolla, что добавляет столь необходимую линейность при трогании с места. В случае с Corolla это хорошо реализованная технология, которая сочетается с быстрым ложным кикдауном, когда автомобиль находится в движении; мы подозреваем, что многие владельцы даже не узнают, что они используют вариатор. И если такое программирование происходит за счет топливной экономичности, Corolla этого не показывает: по оценкам EPA, экономия топлива для автомобиля, оснащенного таким образом, составляет отличные средние 30-е вместе взятые.

Это подтверждает наш последний тезис: вариатор — это часть более крупной машины, и многие другие части влияют на то, как вы его воспринимаете. Превосходный вариатор в сочетании с безвольным двигателем или мощный двигатель с чрезмерной задержкой акселератора все еще могут сводить с ума. Прежде чем отказаться от вариаторов (или принять их), помните, что важнее всего результаты, и они могут зависеть не только от трансмиссии.

Еще от Cars.com:

Связанное видео:

Автомобили.Редакционный отдел com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Является ли вариатор плохой трансмиссией?

Среди четырех типов автомобильных трансмиссий бесступенчатая трансмиссия выделяется своей уникальностью, поскольку в ней вообще нет передач.Он использует набор шкивов и ремней для создания ряда передаточных чисел для различных ситуаций вождения. Хотя это может показаться вашим типом автомобиля, поскольку вы не будете возиться с передачами, управляя этим автомобилем, некоторые автомобильные бренды, такие как Mazda, избегают CVT. Но разве Mazda избегает вариаторов, потому что они плохие трансмиссии?

Как работает вариатор

Как вариатор регулирует скорость автомобиля без использования передач? Итак, система CVT состоит из шкивов и конусов, соединенных цепным ремнем.Эти конусы перемещаются ближе или дальше друг от друга, увеличивая или уменьшая диаметр, на котором работает лента. Таким образом, двигатель может плавно переключаться в правильное передаточное число. Вам может понравиться этот тип трансмиссии, потому что он работает так же, как автоматический двигатель. Но вы должны помнить, что она не переключает передачи, как традиционная коробка передач под капотом традиционного автомобиля.

Плюсы вариатора

Экономия топлива: По сравнению с другими трансмиссиями, вариаторы более экономичны, поскольку система автоматически регулирует частоту вращения двигателя в соответствии с потребностями автомобиля в данный момент, как поясняется инженерами во встроенном видео.Если вы едете на автомобиле с вариатором на постоянной скорости по шоссе, вы заметите, что показания тахометра остаются низкими, что хорошо для экономии топлива.

Оптимальная подача мощности: Согласно Autoguide.com, этот тип трансмиссии гарантирует, что ваш автомобиль всегда будет на правильной передаче. Следовательно, частота вращения двигателя автомобиля с вариатором всегда соответствует его оптимальной потребности в мощности. Управляя этим транспортным средством, вам не нужно будет следить за тахометром при ускорении.

Плавное переключение передач : Вариаторы избавляют вас от необходимости тянуться к рычагу переключения передач при нажатии на сцепление для переключения передач в автомобиле с механической коробкой передач, потому что у него нет передач.Все, что вам нужно сделать, это нажать на педаль акселератора, и вариатор плавно перейдет от холостого хода к максимальной мощности.

Минусы вариатора

Дорого в обслуживании: Несмотря на непревзойденную топливную экономичность вариаторов, вы не сможете долго наслаждаться плавной ездой. Ремонт вариатора может быть довольно дорогим, потому что его детали могут быть недоступны и дороги в замене. Также может быть сложно найти специалиста по вариаторам, который выполнит ремонт за вас.

Они шумные : Ни одному водителю не понравится лишний шум, если он не ездит с мощным двигателем.Вариаторы имеют тенденцию зависать на высоких оборотах, из-за чего двигатель сильно раскручивается при ускорении. Даже если вы выбрали автомобили с вариатором, запрограммированные на эмуляцию повышенных передач, шумная работа вариатора просто так не исчезнет.

Плохое ощущение : Вы не почувствуете, когда автомобиль с вариатором переключает передачи, потому что у него вообще нет передач. Это может дать вам ощущение, что где-то что-то не так, и вы можете неправильно оценить его нормальную работу как признак ненадежности. Однако производители вариаторов попытались решить эту проблему, смоделировав систему ступенчатых передач.

Все изображения предоставлены производителем, если не указано иное.

планет сошлись для безременной вариаторной трансмиссии Dana VariGlide

CEDAR PARK, TX — Dana, компания с многолетним опытом в области трансмиссии, разработала новую технологию автомобильной трансмиссии, которая подходит для существующих корпусов, масштабируется от малолитражных автомобилей до пикапов и на 10% более экономична, чем обычные вариаторы. .

VariGlide от Dana — это бесступенчатая планетарная трансмиссия, для которой не требуются ремни или шкивы, что устраняет раздражающий эффект «резиновой ленты», присущий обычным вариаторам.

Вместо этого VariGlide использует уникальный планетарный вариатор, который передает крутящий момент на компоненты трансмиссии, расположенные ниже по потоку. Передаточное число регулируется электронным способом с помощью электрического или гидравлического привода.

Dana разрабатывает технологию в здешнем техническом центре в течение пяти лет и рассчитывает запустить ее в производство к 2020 году, возможно, с несколькими клиентами, сообщил WardsAuto Эд Грейф, старший директор Dana по инновациям в области силовых агрегатов.

Принцип работы VariGlide восходит к 1490 году, когда Леонардо да Винчи разработал устройство, которое могло бы постоянно регулировать передаточное число и бесступенчато передавать крутящий момент, подобно современным бесступенчатым трансмиссиям.

Вариатор VariGlide состоит из ряда сателлитов, окружающих солнечную шестерню, зажатую между двумя водилами, и набора колец с каждой стороны, одно для приема крутящего момента двигателя, а другое для передачи его на трансмиссию.

Планеты выглядят как шарикоподшипники и вращаются на своих собственных осях. Они удерживаются на месте и контролируются двумя водилами, а ось, проходящая через каждую планету, ограничивается прорезями в каждом водиле.

Планеты установлены между двумя держателями, каждый из которых имеет канавки для осей.

Один из держателей удерживается неподвижно, а другой может поворачиваться на угол до 7 градусов в любом направлении. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, система реагирует поворотом одного из водил, что меняет ориентацию сателлитов относительно входного и выходного колец.

Наклон сателлитов внутри водил изменяет скорость вращения колец, изменяя относительные диаметры контактов. Чем больше диаметр контакта сателлитов, тем быстрее может вращаться кольцо, и наоборот.

Эта гениальная конструкция приводит к обратной зависимости внутри вариатора: когда водитель ускоряется и замедляется, сателлиты вращаются, передавая желаемый крутящий момент, в то время как система заставляет оси сателлитов поворачиваться вверх и вниз внутри держателей, как качели, в зависимости от требования к относительному соотношению скоростей.

Когда водитель едет с постоянной скоростью, двигатель и трансмиссия работают с оптимальной эффективностью, контролируемой передаточным числом вариатора.

Ключевым элементом технологии VariGlide являются эластогидродинамические смазывающие свойства тяговой жидкости, которая моментально затвердевает под высоким давлением, обеспечивая передачу крутящего момента через тяговые кольца и сателлиты.

Обычным вариаторам требуется до двух секунд для переключения режимов. VariGlide может выполнить полное передаточное число всего за 0,2 секунды, говорит Патрик Секстон, технический директор Dana по технологиям трансмиссии для легковых автомобилей.

Greif говорит, что трансмиссии, оснащенные VariGlide, могут заменить существующие вариаторы, в которых вариатор будет располагаться после гидротрансформатора перед планетарной передачей и выходным валом.

Секстон говорит, что возможны многорежимные конфигурации. По его словам, крутящий момент может применяться во время переключения режимов для максимальной плавности, а при желании имитацию переключения можно откалибровать, чтобы воспроизвести ощущение 8-ступенчатой ​​​​или 10-ступенчатой ​​​​трансмиссии.

Секстон описывает решение VariGlide как коаксиальное, что дает дизайнерам больше свободы при компоновке. По его словам, в то время как ременной вариатор требует гидравлического давления до 900 фунтов на кв. дюйм (62 бара) для управления передаточным отношением и зажимом, VariGlide использует пассивный механический зажим, который мгновенно реагирует на потребность в крутящем моменте.

Еще одно преимущество: в отличие от обычных бесступенчатых трансмиссий, технология Dana VariGlide совместима со многими архитектурами автомобилей с задним приводом.

Cadillac ATS с трансмиссией VariGlide.

Сегодняшняя вариаторная трансмиссия считается эталоном эффективности, но Дана говорит, что VariGlide может снизить расход топлива на 3–10 %. Дана надеется, что по мере того, как глобальные нормы выбросов ужесточаются, автопроизводители и производители трансмиссий признают VariGlide важным инструментом, помогающим соблюдать требования.

Компания приобрела автомобиль Cadillac ATS с задним приводом и заменила механическую коробку передач двухрежимным блоком VariGlide для демонстрации технологий. Несколько потенциальных клиентов управляли им. В настоящее время Dana разрабатывает 4-режимную коробку передач VariGlide, чтобы продемонстрировать еще большую экономию топлива и управляемость.

Во время короткого тест-драйва на территории компании Dana в ее техническом центре здесь вариатор позволяет ATS плавно ускоряться и замедляться без знакомых резких скачков, присущих многим современным вариаторам.

Коснитесь педали газа, и прототип автомобиля слегка дернется. Инженер Dana говорит, что это не из-за трансмиссии, а из-за системы управления запуском автомобиля, которая поставлялась с завода с механической коробкой передач.

Помимо этого первоначального ощущения, VariGlide — это именно то, чем должна быть трансмиссия: незаметная для водителя и способная быстро и эффективно реагировать на каждое нажатие педали газа, каким бы тонким или резким оно ни было.

В тесте с полностью открытой дроссельной заслонкой с места ATS уверенно разгоняется и передает крутящий момент на колеса без заметного «переключения» передач.Ускорение линейное. На трековых испытаниях в Техасе ATS разогнался до 105 миль в час (169 км / ч).

Грайф надеется, что VariGlide появится как раз вовремя, чтобы присоединиться к тому, что, как ожидает Дана, станет глобальным всплеском популярности экономичных вариаторов.

Как и потребители в США, покупатели из Азии относятся к ним с симпатией, и около 40% покупателей новых автомобилей в Японии выбирают вариаторы. В Европе на протяжении десятилетий доминировали механические и автоматические коробки передач с фиксированной передачей, но некоторые автомобили с вариатором, такие как модернизированный Nissan Murano, пользуются популярностью в некоторых частях Европы, говорит Секстон.

Партнер WardsAuto по прогнозированию , AutoForecast Solutions, прогнозирует, что глобальные показатели CVT незначительно вырастут с 13% в настоящее время до примерно 16% к 2024 году, причем большая часть этого роста придется на Азиатско-Тихоокеанский регион.

В США цены на вариаторы, возможно, достигли плато после неуклонного роста в течение последних 15 лет, поскольку гибридные электромобили, такие как Toyota Prius, стали более популярными.

Патрик Секстон из Даны (сидит) и Эд Грейф.

В 2016, 31.Согласно данным WardsAuto , 6% автомобилей, проданных в США, были оснащены вариаторами по сравнению с 10,2% в 2012 году. Аналогичным образом, 16,1 % легких грузовиков, проданных в США в 2016 г. с вариаторами, по сравнению с 5,2 % в 2012 г. Среди всех легковых автомобилей доля вариаторов в США выросла с 7,6 % в 2012 г. до 22,1 % в 2016 г.

Тем не менее, данные WardsAuto за первое полугодие 2017 года показывают падение уровня установки вариаторов до 19,4% для всех легковых автомобилей (27,1% для легковых автомобилей и 14,6% для легких грузовиков). В последний раз, когда показатели CVT упали в США.S. был модельным годом 11, когда трансмиссию получили 7,1% легковых автомобилей по сравнению с 8,7% годом ранее.

Да Винчи, возможно, набросал первый элементарный вариатор, но именно техасская компания Fallbrook продвинула современные исследования планетарной конфигурации, которая могла бы вместить несколько машин, от вилочных погрузчиков и транспортных средств для отдыха до ветряных турбин и полуприцепов.

Отдавая дань уважения художнику и изобретателю эпохи Возрождения, Фоллбрук продает технологию под торговой маркой NuVinci, которая используется в велосипедах и электровелосипедах.

С 2012 года Dana является одной из нескольких компаний, лицензирующих технологию NuVinci для различных рыночных приложений. Dana специализируется на легковых автомобилях, в то время как у Allison есть эксклюзивная лицензия на применение в больших коммерческих автомобилях; TEAM Industries является партнером по транспортным средствам для отдыха; а немецкий поставщик Continental применяет технологию трансмиссии к электронным велосипедам.

Дана имеет 20 патентов на VariGlide, и еще 121 на стадии рассмотрения. В техническом центре здесь, недалеко от Остина, Дана имеет 37 инженеров и техников, работающих исключительно над разработкой и приложениями VariGlide.

Грайф говорит, что у Dana есть возможность производить VariGlide в больших объемах, но она также готова открыть заводы рядом с OEM-клиентами.

Текущее третье поколение VariGlide готово к производству и представляет собой значительное улучшение производительности и снижение веса по сравнению с более ранними версиями, а стоимость значительно снизилась.

«Я чувствую, что мы лучше, чем паритет», — говорит Секстон, когда его спрашивают, может ли VariGlide по цене конкурировать с обычными бесступенчатыми трансмиссиями. «С одним клиентом мы достигли поставленной цели по затратам.И обычно цели по затратам довольно агрессивны».

Продажи

Dana в 2015 году составили 6 миллиардов долларов, и 41% этой суммы был посвящен системам трансмиссии для легковых автомобилей, таким как мосты и карданные валы.

[электронная почта защищена]

особенностей эксплуатации и вождения. Ниссан кашкай, уроки вождения на вариаторе Как правильно эксплуатировать вариатор

С наступлением холодов и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого автомобиля, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовая температура предъявляет повышенные требования ко всем агрегатам автомобиля, и вариатор не исключение.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор — достаточно сложный механизм. Он содержит несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Внутрь вариатора заливают около 5-7 литров специальной жидкости. Весь этот механизм управляется микрокомпьютером.

Подробнее о том, что такое вариатор у нас.

Так что же происходит с вариатором, когда столбик термометра падает ниже нуля?

    Залитая в вариатор жидкость густеет.Однако это наблюдается только при низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и увеличивает нагрузку на весь узел вариатора.

  • Все резиновые детали «дубленые», что приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и уплотнители хуже выполняют роль уплотнения. В сильные морозы это приводит к выдавливанию сальников.
  • Металл дает усадку на морозе, что в некоторых случаях может изменить регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеперечисленное проявляется тем сильнее, чем ниже температура на улице.Уже при минус 15 градусах владелец автомобиля с вариатором может заметить появление толчков при переключении коробки передач в режим «Драйв» до тех пор, пока коробка не прогреется.

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключения составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (где температура обычно выше, чем на улице), и те, что оборудованы пусковым подогревателем.

Рекомендуем прогреть вариатор.Как это сделать правильно?

Так что эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Желательно подогреть. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения, как правильно прогревать машину с такой коробкой. На профильных форумах постоянно идут споры о способах прогревания. В то же время многие автовладельцы пытаются применить правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне неверно.

Разминка в движении

Один из вариантов разминки — разминка в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение, не прогреваясь, но какое-то время не «насилуете» машину. То есть двигаешься осторожно, без резких ускорений и торможений, плавно нажимаешь на педаль газа, до высоких оборотов не разгоняешь двигатель, не двигаешься с большой скоростью. Некоторые так постоянно ездят. 🙂

При этом и двигатель, и вариатор прогреваются постепенно по ходу движения, а щадящий «холодный» режим не позволяет механизмам сильно изнашиваться.

Разминка на парковке

Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до выезда. Выезжаем пораньше, заводим машину и сидим и ждем пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после прогрева двигателя автомобиля. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот способ фактически используется всеми, у кого установлен автозапуск двигателя с панели сигнализации. Правда, вариатор хуже прогревается, потому что получает тепло только от двигателя.Сам вариатор не выделяет тепла при отсутствии движения. На самом деле вариатор прогреется до конца только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с АКПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке, переводя ее в режим «Драйв», или поочередно переключая режимы «П-Р-Н-Д» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают прогревать и вариатор.Да, для классической АКПП это Правильный путь, так как позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора принципиально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что перед началом движения в мороз можно воткнуть «N» (нейтраль), чтобы немного расшевелить пусковую гидромуфту (муфту вариатора). Таким образом, нет смысла тянуть режимы коробки туда-сюда, лучше просто дождаться прогрева.

Правильный прогрев – это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.

Такой прогрев в холодный период станет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от температуры наружного воздуха. Вот сводная таблица правильного прогрева коробки передач CVT:

Температура воздуха

Парковочный подогреватель

Разминка в движении

Выше 0 градусов

Не требуется

Не требуется

от 0 до -5 градусов

Не требуется

3-4 минуты

от -5 до -10 градусов

от -10 до -15 градусов

10-15 минут

от -15 до -23 градусов

10-15 минут

15-20 минут

от -23 до -30 градусов

15-20 минут

20-30 минут

от -30 до -35 градусов

20-30 минут.

Эксплуатация только при необходимости.

30-40 минут.

Всю дорогу желательно работать в щадящем режиме.

Ниже -35 градусов

Эксплуатация вариатора на ваш страх и риск.

В таблице указано примерное время, так как продолжительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но на основании этих цифр вы можете составить свой план прогрева исходя из текущей температуры двигателя вашего автомобиля и ваших ощущений.

В любом случае, какой бы способ обогрева вы ни выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов рекомендуем по возможности избегать поездок или хотя бы эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А для жителей регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и пусковыми обогревателями.

Тогда ваш вариатор будет только радовать вас своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в мороз.

Большинство водителей уже встречались с автоматикой, но такое понятие, как вариатор, появилось на автомобилях сравнительно недавно.Некоторые ставят равенство между вариатором и АКПП. У этих технологий есть общие черты, но главное отличие вариатора — бесступенчатое изменение крутящего момента.

Водителю не нужно переключать передачи как в механической трансмиссии, также вариатор исключает рывки при переключении, которые многие могли бы заметить при работе автоматики. Принцип этой системы фактически заключается в использовании двух специальных конических шкивов, которые постоянно меняют диаметр.Благодаря этому, а также движению специального ремня удается добиться широкого передаточного отношения.

Основные режимы работы

Прежде чем рассказать, как правильно водить Ниссан Кашкай, Х Трейл вариатор, стоит изучить, какие режимы предполагает данный тип трансмиссии.

Самый главный режим — движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии на педаль машина едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме, самостоятельно подбирая передаточное число.Работа системы постоянно контролируется электроникой.

Реверс имеет маркировку «R». Система CVT не предусматривает обратного движения, поэтому используются специальные механизмы, позволяющие автомобилю двигаться назад. Включать этот режим нужно только после полной остановки машины, чтобы исключить возможность поломки.

Нейтральная передача — «N». Коробка отсоединяется от вала вариатора. Этот режим рекомендуется для длительных стоянок в пробке.Также перед тем, как завести машину, она должна находиться в режиме «N».

Автомобиль должен быть припаркован в режиме P. При его использовании блокируется ведомый вал вариатора, исключая самопроизвольное движение автомобиля. Есть и ручной режим управления, который лишь имитирует механическую коробку передач. Вариатор может самостоятельно менять передаточное число.

Большинство этих систем предоставляют дополнительные режимы:

  • Спорт — «С». Автомобиль ведет себя более резво и динамично. Это обеспечивается за счет медленного изменения передаточного числа.
  • Экономичный режим — «Е». Полная противоположность предыдущему режиму.
  • «Л» предназначен для езды по бездорожью. Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги на ведущие колеса.

Ключевые особенности езды на вариаторе

Теперь можно переходить к самому главному, рассмотрев вопрос как ездить на вариаторе авто ниссан. Первое правило, которое поможет избежать ненужных обращений на СТО, это обязательный при низких температурах окружающей среды прогрев вариатора.Это связано с характеристиками используемого масла. В холодную погоду он достаточно вязкий, и для его распределения по трансмиссии требуется определенное время. Если начать движение преждевременно, некоторые элементы трансмиссии останутся несмазанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Разминку рекомендуется проводить в последовательности П→П→Н→Д. Это позволит наиболее эффективно распределить масло по всей системе.

В сильный мороз прогрев автомобиля занимает около 30 минут.После того, как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь тоже есть несколько особенностей. Первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это нужно для того, чтобы масло окончательно распределилось по системе.

Как использовать вариатор при обгонах и поворотах? Следует учитывать, что данный тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа нужно увеличить скорость и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но с небольшой задержкой.

Учитывая это правило, обгонять нужно после того, как вы уже прибавили в скорости. А при прохождении поворотов нажимайте педаль газа прямо в момент поворота руля.

Буксировка и вождение с прицепом на вариаторе

Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка — это довольно частый вопрос среди автомобилистов. Не рекомендуется использовать вариатор для перевозки грузов более одной тонны. Эта система не предназначена для этого.Прицепы оказывают повышенную нагрузку на трансмиссию, что приводит к ускоренному износу.

Даже если ваш автомобиль отличается проходимостью, не стоит активно ездить по бездорожью на вариаторе. Небольшая кочка или камень могут легко повредить вариатор, доставив вам массу проблем. Не стоит «лихорадить» машину с вариатором. Это приведет к растяжению ремня, соответственно образованию металлической стружки, которая забивает гидроблок.

Содержание статьи:
  • Как ездить на вариаторе: особенности эксплуатации и вождения.Автор Дмитрий Булатов. Вариаторы на автомобилях, которые становятся все более популярными, имеют одну из важнейших особенностей.

    вождение автомобиля с автоматической коробкой передач или бесступенчатым вариатором. Инструкции по эксплуатации → Nissan → Qashqai (Ниссан Кашкай).

    ФАКТ! Nissan является третьим по величине производителем автомобилей в Японии (после Toyota и Honda) и 8-м в мировом рейтинге. Самый популярный автомобиль – Nissan Qashqai. Название Кашкай взято от названия племени, проживающего в Иране.

    Как ездить на вариаторе. Содержание. Изменяемые правила вождения. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

    Цветные полосы на шинах. Ответ на комментарий evgen-sv 2 года назад. Это ни в коем случае нельзя рассматривать как аналог работы АКПП: «Я газую, и пусть сама переключает». Как вы понимаете, вариаторная коробка передач – достаточно сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и достоинства.


    Как правильно управлять вариатором — Вариаторы Nissan Qashqai, X Trail

    Так как холодный двигатель поддерживает повышенную частоту холостого хода, особенно внимательно следует включать диапазоны движения переднего или заднего хода сразу после пуска холодного двигателя. Нажмите на педаль тормоза и после полной остановки автомобиля переведите рычаг выбора диапазона в положение P.

    Затяните стояночный тормоз, а затем отпустите педаль тормоза.После запуска двигателя, перед переводом селектора из положения P стоянка в положения R заднего хода, D вперед или в ручное переключение передач, полностью выжмите педаль рабочего тормоза.


    Удерживая педаль рабочего тормоза, нажмите кнопку на рычаге селектора и переместите рычаг в желаемое положение диапазона хода. Отпустите педаль стояночного и рабочего тормоза и, плавно нажимая на педаль акселератора, начните движение. Автоматическая коробка передач устроена таким образом, что перед переводом селектора из положения Р в любое положение для движения необходимо нажать на педаль рабочего тормоза.

    Нажмите кнопку, нажимая педаль тормоза. Нажмите кнопку, чтобы переместить рычаг селектора. Рычаг селектора перемещается без нажатия на педаль тормоза. Нажмите кнопку, чтобы переключить селектор в положение P или R. Все остальные переключения диапазонов выполняются без нажатия этой кнопки. В этом положении селектор коробки передач автомат должен находиться на месте при парковке автомобиля и при запуске двигателя.


    Прежде чем перевести рычаг в положение P, убедитесь, что автомобиль полностью остановился.Для большей безопасности перед выбором положения P нажмите на педаль рабочего тормоза. Прежде чем установить рычаг селектора в положение P, включите стояночный тормоз. При остановке на склоне сначала нажмите педаль тормоза, затем включите стояночный тормоз и только после этого переведите рычаг селектора в положение P. Внимание: Установите рычаг селектора в положение R только после полной остановки автомобиля.

    В этом положении двигатель отсоединен от ведущих колес. Это положение рычага селектора можно использовать для запуска двигателя.

    Если двигатель глохнет во время движения, можно установить рычаг селектора в положение N и попытаться снова запустить двигатель. Это позволяет избежать столкновения с препятствиями при движении задним ходом. Эта система не обнаруживает мелкие объекты, находящиеся ниже уровня заднего бампера, и может не обнаруживать объекты, находящиеся слишком близко к бамперу. При включении задней передачи звучит предупреждающий звуковой сигнал.


    Эта система предназначена для помощи водителю в обнаружении крупных стационарных объектов. Вы можете выбирать передачи вручную.При перемещении рычага селектора в сектор ручного переключения автоматическая коробка передач выбирает наиболее подходящую передачу. Коробка передач вернется в обычный режим автоматического переключения передач. Это позволяет поддерживать высокие динамические характеристики автомобиля и не допускать потери управления или повреждения автомобиля.

    Когда скорость автомобиля снижается, коробка передач автоматически переключается на 1-ю передачу до полной остановки автомобиля. При движении по ровной дороге используйте высшую передачу, рекомендованную для данной скорости.Не увеличивайте обороты коленчатого вала двигателя при переключении на пониженную передачу, так как это может привести к повреждению двигателя или потере управления. В этом случае коробка передач автоматически переключится на более низкую передачу в зависимости от текущей скорости автомобиля.

    Также среди достоинств стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на трансмиссию и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить срок его службы.

    Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатор можно считать более комфортной заменой классическому автомату, но это не так.Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньшие размеры, низкую ремонтопригодность вариаторов, дороговизну обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации. Давайте разберемся.

    • На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы идентичны, P — парковка, D — вперед, N — нейтраль, R — задний ход и т.д.

    Также может быть реализована функция управления механической коробкой передач, которая имитирует переключение вниз и вверх самим водителем (по аналогии с Tiptronic на автоматических коробках передач).Дополнительно может быть спортивный режим, экономичный режим и т.д.

    При этом важно понимать, что среди всех типов АКПП вариатор хуже всего «переваривает» и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами, резко стартовать на вариаторе крайне нежелательно.

    На такой КПП нужно плавно разгоняться, постепенно повышая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда любители светофорных гонок на новых автомобилях ломались уже к 50-60 тыс. км.бегать.

    • Также вариатор необходимо прогревать в мороз в обязательном порядке. Вариаторы крайне чувствительны к смазке, тогда как трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

    Более того, подогрев вариатора CVT на месте (включение режимов P-R-N-D с задержкой в ​​несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подходит, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханического автомата.

    В случае с вариатором необходимо прогреть ДВС и включить режим N на несколько секунд, что позволит прогреть гидромуфту.Далее необходимо начать движение, снизив нагрузку на коробку до минимума на первые 3-5 км.

    При понижении температуры до -30 и ниже от поездок на автомобиле с вариатором лучше отказаться. Если вам нужно погонять, то машину нужно будет долго прогревать на холостых оборотах, далее разрешена езда исключительно в щадящем режиме.

    • Также вариатор «боится» пробуксовки и повышенных нагрузок. Это означает, что любой кроссовер с вариатором ни в коем случае нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для условий бездорожья и предназначенным для эксплуатации в тяжелых условиях.

    Также нужно помнить, что легковые автомобили и внедорожники с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не предназначены для перевозки тяжелых грузов и т. д. По этой причине владельцам бесступенчатой ​​трансмиссии необходимо избегать ненужных нагрузок на коробку передач.

    Проще говоря, использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля категорически не рекомендуется. Что касается прицепа, то важно, чтобы вес не превышал допустимых значений. При использовании прицепа также могут быть ограничения по скорости и расстоянию.

    Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать самостоятельно. Переключение селектора между режимами при «раскачивании» автомобиля приведет к быстрому износу шлицевых соединений, заметно снижается ресурс деталей коробки передач.

    • Кстати, если есть необходимость отбуксировать неисправный автомобиль с вариатором, лучше всего воспользоваться услугами эвакуатора. Если такой возможности нет, то нужно соблюдать указанные в руководстве правила относительно буксировки вариатора.
    Как работает вариатор, чем этот тип коробки отличается от МКПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.
  • Коробка передач механика или автомат: какая коробка лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической коробки передач, рекомендации.
  • Что такое аварийный режим АКПП. Почему АКПП уходит в аварийный режим: причины почему автомат «встает» в аварийный режим, диагностика.


  • Еще несколько лет назад мало кто имел представление о том, что такое вариатор и как на вариаторе ездить. Отличие вариатора от механики и, тем более, от автомата так и осталось неизвестным. В настоящее время многие производители создали автомобили с вариаторами.

    Устройство вариатора

    Вариатор, вид изнутри

    Вариатор – это устройство, передающее крутящий момент и имеющее возможность плавного изменения передаточного числа в определенном диапазоне регулирования.В результате доступная мощность двигателя используется наиболее эффективно. Подобные конструкции довольно часто встречаются в разных техниках. Особенности этой коробки передач в том, что водителю не нужно переключать передачи, как в случае с МКПП. Рывки при автоматическом переключении скоростей также сведены к минимуму. Работа автоматики сокращает время разгона и позволяет использовать наиболее оптимальный режим работы двигателя.

    Управление вариатором

    Общие правила использования вариатора довольно просты.Нужно изменить положение селектора, заменившего рычаг всем известной механической коробки, и нажать на педаль акселератора. Управление вариатором немного похоже на управление автоматом. Дополнительные манипуляции селектором не нужны, пока не выбран режим ручного управления. Чтобы водитель мог смело сказать: «Я правильно езжу на вариаторе», достаточно соблюдать несколько простых правил, приведенных ниже.

    Обозначение селектора

    Чтобы знать, как правильно ездить на вариаторе, нужно хорошо знать обозначения, используемые на селекторе.Буквы, которые стоят на коробке вместо цифр, используемых на механике, означают следующее:

    1. «Р» — режим парковки. Использование этого режима необходимо при размещении автомобиля на стоянке. Используя этот режим, вы минимизируете возможность движения автомобиля без вашего ведома.
    2. «Д» — движение автомобиля. Эта буква указывает на движение машины вперед. Соотношение будет изменяться автомобилем самостоятельно, а электронные системы позволяют повысить эффективность работы.
    3. «R» — реверс. Устройство вариатора не обеспечивает обратного хода из-за отсутствия обратного хода ведомого вала, передающего вращение ведущим колесам. Эта способность двигаться была добавлена ​​дополнительно.
    4. «Н» — аналог «нейтрали». Это положение отключает силовую установку из коробки. Не рекомендуется использовать нейтральное положение во время каждой остановки. Особенностью использования этого режима CVT является блокировка вала коробки передач при стоянке, а не колес.Из-за этого при остановке автомобиля педалью тормоза необходимо перевести селектор в положение N, включить ручной тормоз, отпустить тормоз и снова нажать на него. После этого можно перевести селектор в парковочное положение.

    Обозначение букв на коробке

    Следующие режимы являются дополнительными и могут присутствовать только на определенных моделях автомобилей.

    1. «L» — увеличение скорости и эффект торможения двигателем. Движение с этим режимом управления обеспечивает тягу на ведущих колесах.Режим предназначен для сложных условий использования автомобиля.
    2. «С» — спортивный. Используется, когда нужен экстремальный способ вождения.
    3. «Э» — экономичный. Этот режим обеспечивает низкий расход топлива за счет максимального взаимодействия двигателя с коробкой передач.

    Буксировка

    Буксировать автомобиль с вариатором достаточно небезопасно, так как это может привести к неисправности не предназначенного для этого двигателя. Единственный вариант буксировки автомобиля – включить двигатель и, желательно, быть уверенным в своих знаниях эксплуатации автомобиля.Имеет смысл буксировать на жесткой или гибкой сцепке и всегда с нейтральным положением селектора. При отсутствии этих условий возможен способ частичной загрузки, но только при подвешивании ведущих колес. Несмотря на это возможна поломка, поэтому для начала настоятельно рекомендуется научиться правильно пользоваться вариатором.

    Датчик управления

    Всегда нужно быть уверенным, что все датчики работают, ведь в условиях длительной езды нужно быть уверенным в безопасности поездок.Если какой-либо из датчиков перестанет функционировать, это может привести к сбоям в работе всего узла. При повреждении датчика контроля скорости блок управления делает следующее: сначала переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, после чего двигатель начинает экстренное торможение. В результате ремень может деформироваться.

    Эксплуатация вариатора с пробегом предполагает замену датчиков скорости, уровня и давления масла.

    Особенности вариатора

    Вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя.Коробка реагирует на увеличение скорости нажатием акселератора. При обгоне необходимо помнить, что вариатор предусматривает постепенное прибавление оборотов коленвала, поэтому совершать маневр стоит только после прибавления оборотов. При повторном входе в поворот рекомендуется выжимать педаль в момент начала поворота руля во избежание неожиданного поведения машины.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.